LOVGIVNING · VARIERENDE UDMELDINGER, UKLARE SIGNALER OG ALMINDELIG USIKKERHED GØR DET SVÆRT AT FORBEREDE SIG PÅ DEN NYE SYNSLOV. KØRETØJSOPBYGGERNE OG SAWO INVITEREDE FÆRDSELSSTYRELSEN PÅ ENDNU EN MARKVANDRING I OKTOBER.
Blev Færdselsstyrelsen klogere?
AF ADAM PADE
Varierende tolkninger, skiftende udmeldinger og almindelig usikkerhed gør det ikke nemmere for virksomhederne at overskue de nye kontrolkrav, som Færdselsstyrelsen barsler med for køretøjs opbygninger, der fremstilles enkeltvis. Tanker fra bag et skrivebord kolliderer hurtigt med den praktiske virkelighed. Det viste en ny markvandring under medvirken af repræsentanter fra Færdelsstyrelsen og Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd i oktober. Værter denne gang var SAWO A/S i Støvring, hvis bestyrelsesformand Ivan Chrost berettede fra virksomhedens 58 år lange historie. SAWO beskæftiger 375 medarbejdere på 18 værksteder og opbygger omkring 980 enheder om året. Teknisk produktchef Jens Poulsen og teknisk chef Morten Allerød viste derpå rundt i produktionen, og det var med disse syn for sagn, at konkrete usikkerhedsmomenter blev bragt op.
Direktør i Færdselsstyrelsen, Stefan Søsted, fik mulighed for at forklare, at opbyggerne i forbindelse med en småserie-godkendelse selv kan foretage beregninger og dokumentere opbygningen – i modsætning til enkeltbilsgodkendelsen, der umiddelbart ser ud til at forudsætte involvering af en teknisk tjeneste for at leve op til dokumentationskravene.
Uklare signaler gør det svært at forberede sig dels på de kommende regler om enkeltstyksgodkendelser, dels de allerede ikrafttrådte regler om godkendelser af køretøjer i små serier. Fra venstre: Erik S. Rasmussen (Dansk Bilbrancheråd), Frank Rasmussen (Færdselsstyrelsen), Flemming Christensen (SAWO), Morten Allerød (SAWO), Kristina Mortensen (Færdselsstyrelsen), Stefan Søsted (direktør, Færdselsstyrelsen) og Jens Poulsen (SAWO).
Presseforlydender om, at en småseriegodkendelse kan etableres på biltyper med forskellige aksler, afvistes kategorisk af teknisk chef Frank Rasmussen fra Færdselsstyrelsen. Juridisk chef i Dansk Bilbrancheråd
14
AUTOBRANCHEN • 06 2020
13+7 Jens Poulsen pegede under rundgangen imidlertid på, at der foreligger flere forskellige typegodkendelser for de enkelte køretøjsmodeller – alene for Volvo FM N3 hele 13 forskellige og ifølge Ivecos Ken Martinsen mindst syv for Iveco 3,5 t. Det ville således forudsætte 13 + 7 forskellige småseriegodkendelser, hvis SAWO skulle vælge enkeltbilsgodkendelser frem for en småseriegodkendelse – alene for dette helt snævre segment.
FORKERT FOKUS
og koordinator for Køretøjsopbyggerne, Johanne Berner, rejste kritik af, at Færdselsstyrelsen tilsyneladende fokuserer mere på kontrol af opbyggernes produktion end på det enkelte køretøj. Men skulle det være tilfældet – fremhævede styrelsen – ville det risikere at støde imod forordningens grundlæggende bestemmelser. Og her må en politisk stillingtagen være nødvendig, lød det. På foranledning af SAWOs Morten Allerød oplyste Frank Rasmussen, at en små-serie udmærket kan etableres på baggrund af beregninger og fastholdt, at det afgørende bliver en ekstern kontrol af produktionen. Det har ofte nok været fremhævet fra Køretøjsopbyggernes side, at det ikke er dårligt dansk opbyggerhåndværk, der forårsager ulykker ude i trafikken – herom vidner de faktiske tal: 96 procent af alle trafikulykker med opbygninger beror på menneskelige fejl, og fejl af rent teknisk karakter er aldrig alene skyld i en ulykke. Færdselsstyrelsen lovede i øvrigt snart at afholde et informationsmøde for Køretøjsopbyggernes nu 52 medlemmer om småserie-godkendelser. n
