AUTObranchen 09 2015

AUTO BRANCHEN

Håndslag fra Tryg · Den hemmelige kundefordel · Er Michael fremtidens leder? ·

FAGBLAD FOR EFTERMARKEDET · NOV 2015

NÅR LOVGIVER BLIVER LIDT FOR EMSIG

08 15 20

Ku r

se

r&

TILMELDING TIL KURSER PÅ WEB-KATALOGET

Kursus i D.A.S - Drive Assist Systemer 2-dages kursus På kurset vil vi blandt andet arbejde med: • Assisted Cruise Control - Adaptiv fartpilot • Lane Departure System - Advarsels system for vognbaneskift • Park Assist - Parkeringshjælp • Night Vision System - Aut. lysstyring og blind vinkel overvåg.

• Collision Warning System - Kollision advarsel m/styre- og bremseindgreb

Kursus i Service Nulstilling 2-dages kursus På kurset vil vi blandt andet arbejde med: • Elektroniske servicebøger • Nulstilling af serviceindikator • TPMS Dæktryksovervågning

Max 9 kursister pr. hold Du finder en uddybende kursusbeskrivelse på alle vores uddannelser på web-kataloget

Kontakt FTZ Akademi for at høre nærmere på akademi@ftz.dk Håndværkervej 28, Aalborg · Sintrupvej 45, Brabrand · Norgesvej 8, Haderslev · Hvidkærvej 23D, Odense SV Elsenbakken 8, Frederikssund · Smedeland 17, Glostrup

ef

te

ru

dd

an

ne

ls

e

DET MENER BRANCHEN · Henset til mobilitet og infrastruktur er det beskedent, hvad regeringens lovkatalog for 2015-16 byder på. TIl gengæld glæder eftermarkedet sig over nedsættelsen af et implementeringsråd.

Et

GODT

råd

Der er da gode nyheder at hente i regeringens lovprogram for det kommende år: Ambulancer og campinvogne får lov at køre stærkere, der skal eksperimenteres med, om unge bliver bedre bilister af at få lov at køre tidligere under overvågning af en voksen, rutineret bilist, og så får vi måske lov at køre en smule stærkere på udvalgte strækninger. Endelig lægger regeringen op til at udfase afgiftsfritagelsen for elbiler; et ønske, eftermarkedet har haft længe.

Desværre bliver der for vores vedkommende tale om, at hunden æder sin egen hale, for det bliver ejere af konventionelle biler, der kommer til at finansiere den fire år lange overgangsordning.

Men herudover er ambitionerne ikke høje, når det gælder mobilitet og infrastruktur. Det er ikke befordrende, hverken for vækst eller beskæftigelse.

Autobranchens eftermarked hæfter sig dog ved, at regeringen vil holde sit løfte om at nedsætte et implementeringsråd. Rådet skal gøre op med læresætningen fra 1990’erne om, at Danmark skal være foregangsland, når det gælder gennemførelse af EU-regler i dansk lovgivning. Dermed har EU-regler været betragtet som “minimum-standarder”, der lige burde strammes en ekstra gang, inden de blev til dansk lov. Læresætningen gjaldt måske først og fremmest på miljøområdet, men har slået igennem i flere andre brancher. Således trækkes vi i auto-

DANSK AUTOGLAS

DANSK AUTOGENBRUG

branchen nu med en overfortolkning Autobranchens efteraf den såkaldte undtagelsesbestem- marked hæfter sig dog melse for kravet om brug af fartskri- ved, at regeringen vil vere i køretøjer, der transporterer bi- holde sit løfte om at ler. Håndværkerreglen skulle gøre det nedsætte et implemenmuligt at transportere en vare fra én teringsråd. lokation til en anden – det kunne være byggematerialer eller køretøjer. Men lige for køretøjer gælder reglen ikke, har de danske myndigheder slået fast – med Justitsministeriets velsignelse.

Heller ikke selv om både andre EU-lande og Kommissionen selv har bekræftet, at det er OK at bringe en bil fra en af virksomhedens adresser til en anden uden fartskriver i bilen.

En konkret sag betyder nu, at jurister både i Danmark og ved EU-Domstolen skal bruge ressourcer, tid og mandskab til at fastslå, hvad der turde være en selvfølge.

Håndværksrådet har fået sæde i det nye implementeringsråd, og eftermarkedet ser frem til at bistå med råd og dåd.

DANSK BILBRANCHERÅD

AUTO BRANCHEN

DANSK BIL-FORHANDLER UNION

SAMMENSLUTNINGEN AF KØRETØJSOPBYGGERE OG AUTOOPRETTERE I DANMARK

INDHOLD

10. ÅRGANG · 09 NOV 2015

24

22

Portræt af en liftleverandør og hans kunde

Man vil lægge en virksomhed ned

20

18

Er Michael fremtidens leder?

Politik 06: Når lovgiver bliver lidt for emsig · 10: Ændring af reparationsgrænse kræver lovændring Foreningerne 08: Håndslag fra Tryg om flytning af biler · 13: Den forbundne bil i fokus · 28: Premiumramme om DAG-regionsmøde · Gør sig klar til garantiordning Uddannelse 10: Dieselmotorens A-Z i ny udgave · 20: EUX’ere – fremtidens ledere?

FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF – Dansk Autoglas Gothersgade 160 · 1123 København K Tel 3313 6510 · www.glarmesterlauget.dk Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 3525 0560 · www.danskautogenbrug.dk Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.danskbilbrancheråd.dk Dansk Bil-Forhandler Union Broholmvej 152 · 4220 Korsør Tel 3030 8478 · www.dbfu.dk Sammenslutningen af Køretøjsopbyggere og Autooprettere i Danmark Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk

DAG’ere til kvalitetsdyst

Arbejdsret 12: Liv og helbred koster dyrt Bilsalg 14: Regneark skal gøre det sikkert at regne den ud Værkstedet 15: Verdens bedst skjulte kundefordel · 18: Det må da være ECU’en!

Autoglas 16: God videndeling · 17: Elektrokrom-glas i soltag

Teknologi 19: Vejen til reduktion af NOx fra motorer · 27: Telematik: Byg en gadget og vind en pris!

Virksomheden 22: Man vil lægge en virksomhed ned Portræt 24: En lift skal da bare virke Barometret 30: Nybilssalg og genregistreringer · 31: Så meget har skatter og afgifter stået os i

AUTO BRANCHEN UDGIVER i/s autobranchen Kirkevej 1· 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · Fax 4371 0171 info@dbr.dk

TRYK Elbo Grafisk A/S

REDAKTION OG LAYOUT Adam Pade (ansvh) Kirkeleddet 544 · 3480 Fredensborg Tel 4848 1788 · Fax 4848 2922 post@adampade.dk · www.adampade.dk

ISSN 1903-4695

REDAKTIONSUDVALG Erik S. Rasmussen (DBR) · Robert Lau (Dansk Autoglas) · Børge Madsen (DAG) · Karl-Ove Pedersen (DBFU) · Thomas Krebs (SKAD) ANNONCER Mediapunktet Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk

ABONNEMENT Kr. 495,- + moms for 10 numre

NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 49. Redaktionen slutter onsdag den 18. november TILSLUTTET

FORSIDEN: Dansk Bilbrancheråd var samlet til repræsentantskabsmøde nr. 76 på Sørup Herregaard i det smukke septembervejr.

SATAjet® 5000 B

LIGESÅ FLEKSIBEL SOM DINE OPGAVER Ligegyldigt, hvad du ønsker at male: Vores nye højtydende pistol er præcis det rigtige værktøj til det. Uanset om det drejer sig om objektet eller klimaet, eller om det er indgangstrykket eller sprøjteafstanden, – sætter SATAjet® 5000 B nye standarder for fleksibilitet.

Opdag kvalitet igen. www.sata.com/SATAjet5000B

POLITIK · Regeringen på vej med Implementeringsråd, der skal bringe indførelse af EU-lovgivning bedre i tråd med landene omkring os. Håndværksrådet bliver medlem.

OVERIMPLEMENTERING

Når lovgiver bliver lidt for

EMSIG Det hæmmer danske virksomheders konkurrenceevne, når de danske lovgivere er lidt for emsige med at indføre EU-forordninger og -direktiver i dansk lovgivning. Derfor har der i de senere år været stigende fokus på begrebet overimplementering, og det har bevæget den nye regering til at nedsætte et implementeringsråd; et råd, der med EU-eksperter og repræsentanter for organisationer som medlemmer skal gå den danske lovgivning igennem, formentlig med input fra brancherne og virksomhederne selv.

I skrivende stund – i midten af oktober – er rådet så småt ved at blive nedsat. Invitationerne er sendt ud, men der foreligger endnu ikke et endeligt kommissorium, ligesom det ikke er meldt ud, præcis hvem der kommer til at sidde i rådet.

GAMMEL PROBLEMATIK

»Helt fra 1990’erne har det været opfattelsen, at EUkrav var minimumskrav, og at Danmark skulle være foregangsland ved at indføre strammere regler.« – Frank Korsholm

6

AUTOBRANCHEN • 04 2015

Blandt de indbudte er dog Håndværksrådet, der har indstillet afdelingschef Frank Korsholm som medlem. »Helt fra 1990’erne har det været opfattelsen, at EU-krav var minimumskrav, og at Danmark skulle være foregangsland ved at indføre strammere regler.

Det gjaldt især inden for miljøområdet; her skulle vi ligge på “den gode side” af reglerne,« fortæller Frank Korsholm.

MERE SÅRBART

Han kalder diskussion for “helt relevant” og ser frem til, at Håndværksrådets medlemsorganisationer melder ind, hvad deres virksomheder måtte opleve af problemer som følge af regler, der gør, at nogle

AF ADAM PADE

virksomheder kommer bagud på points.

Når samfundet er blevet en kende mere sårbart over for overimplementering, skyldes det både de almindelige konjunkturer, og at der i nogle brancher er opstået en voldsommere konkurrencesituation i forhold til 1990’erne. Det beror blandt andet på åbningen af det gamle Østeuropa, hvor lavere omkostninger yderligere presser danske virksomheders konkurrenceevne, eksempelvis inden for landbruget. Så generer det naturligvis i særlig grad, at de danske regler for gødning er strammere end på EU-plan.

AKTUEL BRANCHESAG Autobranchens eftermarked kæmper i disse måneder en kamp for at få anerkendt, at den såkaldte håndværkerregel i EU-direktivet om køre- og hviletider også gælder transport af køretøjer i forbindelse med reparation. Håndværkerreglen betyder, at virksomheder, for hvem transport ikke er et hovederhverv, godt må transportere gods i forbindelse med sit erhverv uden at skulle montere og bruge en fartskriver. Det vil hverken Politiet eller Justitsministeriet anerkende, selv om EU-Kommissionen har sagt god for denne fortolkning, og at fortolkningen også er gældende i eksempelvis Tyskland.

Dansk Bilbrancheråd fører i øjeblikket en sag ved retten for et medlem, der blev standset af Politiet. Sagen leder nu frem til et spørgsmål til EU-Domstolen. Indtil da må de danske autobranchevirksomheder leve med den særlige danske fortolkning.

Læs også lederen side 3!

Pensionsrådgivning og gratis pensionstjek Ring 3393 8600 eller besøg www.pfs.dk

Pension er vigtig!

30% reglen gælder stadig.

Vi kommer gerne til et møde - det koster ingenting

I 2015 kan du indskyde op til 51.700 kr. på ratepension.

Men er du selvstændig, der ikke driver virksomhed i selskabsform, kan du fortsat indbetale op til 30 procent af det

skattepligtige overskud i din virksomhed på en livrente og få fuldt fradrag for indbetalingen.

Smallegade 10 · 2000 Frederiksberg Tlf. 33 93 86 00 · info@pfs.dk · www.pfs.dk

FORENINGERNE · Tryg vil stoppe sin praksis med at flytte forsikringsbiler, oplyste direktør Erik S. Rasmussen, under Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde.

Forsikringsselskabet Tryg har givet håndslag på at høre op med sin praksis for at flytte skadesbiler fra værkstederne.

Det berettede direktør Erik S. Rasmussen under Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde i september. Emnet havde også fundet vej til Hovedbestyrelsens beretning, hvori formand Henrik Pedersen betegnede Trygs fremfærd som uacceptabel.

Hovedbestyrelsens beretning refererede sædvanen tro Dansk Bilbrancheråds arbejde og politiske prioriteringer i det forgangne år, herunder branchens konkurrencemæssige situation, forholdet til Rådets samarbejdsparter samt arbejdsmarkeds- og lærlingeforhold. I særlig grad glædede han sig over Dansk Bilbrancheråds nye forbrugervendte forsikringstilbud: »Gå nu hjem og brug det!« lød den klare opfordring.

Politisk har særlig reparationsgræn-

sen optaget Dansk Bilbrancheråds opmærksomhed.

Debatten under først Hovedbestyrelsens beretning og siden punktet eventuet kom vidt omkring.

NEJ TIL DISKRIMINERING Jørgen C. Jensen, Holbæk, berørte i sine indlæg både det kritisable i at diskriminere mellem forskellige brændstoftyper og reparationsgrænsen, hvor han fandt vægtningen af miljøvinklen – i modsætning til samfundsøkonomi og beskæftigelseseffekt – vigtigere. Leif Jørgensen, Vendsyssel, udtrykte tilfredshed med Dansk Bilbrancheråds kørende konsulenter, der sparer foreninger og værksteder megen tid.

Marion Pedersen opfordrede de delegerede til at overvære danmarksmesterskaberne i Skills i Fredericia i februar og lade sig fænge af de unge konkurren-

cedeltageres ildhu. Hun erklærede sig også tilfreds med regeringens beslutning om at nedsætte et implementeringsråd.

Hendes erfaring fra sin tid på Tinge var, at nogle embedsmænd kunne være tilbøjelige til at indarbejde egne mærkesager i de danske fortolkninger af EU-reglerne.

BONUS TIL DE BEDSTE Ken Veidiksen, Københavns Automekaniker Laug, fulgte op på Marion Pedersens opfordring og berettede, hvordan han i sin virksomhed udbetaler bonus til lærlinge, der klarer sig særlig godt under skoleopholdene.

Under eventuelt benyttede Finn Jørgensen, CAD Vendsyssel, lejligheden til at kvittere for Dansk Bilbrancheråds indsats for, at SKAT nu har bekræftet, at værkstederne ikke skal opkræve moms af kunder fra lande uden for EU. Han af-

HÅNDSLAG fra Tryg om flytning AF ADAM PADE

af biler

8

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

slørede også, at han efter mange års indsats i sin forening har besluttet at trække sig ud af bestyrelsen – nu, da et generationsskifte var tilendebragt.

Punkt eventuelt var også gæsternes punkt.

MINISTERENS SELV RAMT Direktør i Håndværksrådet, Ane Buch, bekræftede, at Håndværksrådet arbejder aktivt for en genindførelse af lærlingetilskuddet, og at der ligeledes gøres en heftig indsats for at fastholde reparationsgrænsen på de 75 procent. Herunder afslørede hun, at skatteministeren såmænd selv havde haft en bil, der var faldet for grænsen.

SKAD var repræsenteret både med direktør og formand, henholdsvis Thomas Krebs og Henrik R. Hansen. Thomas Krebs opfordrede til agtpågivenhed over for den forbundne bil: »Husk på, hvor mange personlige oplysninger, vi gladelig giver fra os, hver gang vi installerer en ny app på vores telefon. Vi kommer til at se den samme udvikling, når det gælder vores biler,« forudså han og opfordrede til fortsat fælles fokus på kvalitet i skades- og reparationsarbejdet, »så forsikringsselskaberne ikke skal fortælle os, hvordan vi skal reparere biler,« som han formulerede det.

Henrik R. Hansen glædede sig over det fælles organisationssamarbejde, der kan skabe lydhørhed på Christiansborg.

Desuden opfordrede han medlemmerne til bestandig at komme med indspark til dem, der sidder med i foreningsarbejdet.

”Der er ingenting, der maner …”

31 ud af 33 lokalforeninger under Dansk BilbranTil tonerne af cheråd var repræsenteret, da formand Henrik ”Der er ingenting, Pedersen bød velkommen fredag morgen den 25. september til årets repræsentantskabsmøde. Den der maner …” ene af de fraværende – CAD Nord – var dog menåbnedes Dansk talt tilstede ved, gennem Henrik Pedersen, at indBilbrancheråds byde de delegerede til repræsentantskabsmøde i Aalborg 30. september 2016. repræsentant Forud for åbningen af generalforsamlingen havskabsmøde nr. 76 de de omkring 300 delegerede, ledsagere og gæster i den klareste solskinsmorgen ladet flaget gå på Sørup Herretil tops til tonerne af ”Der er ingenting, der maner …” uden for Sørup Herregaards hovedbygning. Her gaard i slutningen bød formanden for Sydsjællands Autoreparatøraf september – i forening, Steen Kielsen, velkommen til de mange høj sol. deltagere – og til Næstveds borgmester, Carsten Rasmussen, der – med tanke på dagens gæster – beskrev udfordringerne i at binde Sjælland fornuftigt sammen rent trafikmæssigt.

AFVIKLET PÅ REKORDTID Generalforsamlingen blev afviklet på rekordtid, hvilket gav direktør Erik S. Rasmussen mulighed for at præsentere Dansk Bilbrancheråds dugfriske medlemsundersøgelse (se forrige udgave af AUTObranchen), orientere om perspektiverne i et aktivere lokalforeningsmedlemmerne i netværk og endnu en gang opfordre de delegerede til at motivere medlemmerne til at drage nytte af Dansk Bilbrancheråds forsikringstilbud over for forbrugerne.

Journalist Christian Grau indledte sit foredrag om mænd og biler med at sige undskyld, fordi han umuligt ville kunne undgå at fornærme nogen, mens han karakteriserede forskellige bilmærker og deres ejere.

GÆSTERNE Blandt dagens gæster var direktør og formand for SKAD, henholdsvis Thomas Krebs og Henrik R. Hansen, repræsentanter fra Håndværksrådet og AutoBranchen Danmark og for samarbejdsparter blandt leverandører og kæderne.

Om aftenen samledes deltagerne til fest, hvorunder Kirsten Kirkegaard redegjorde for dagens ledsagertur, der blandt andet havde haft Gavnø Slot som destination med frokost på Slotsbryggeriet. Turen havde også budt smagning af intet mindre end ni forskellige likører, hvilket ledsagerne efter alt at dømme havde klaret i fin stil.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

9

POLITIK

•

B I LS Y N

•

Ændring af reparationsgrænse kræver lovændring Skal reparationsgrænsen fastholdes på de 75 procent, så kræver det en lovændring. For af bestemmelsen i loven om registreringsafgifter fremgår klart, at grænsen egentlig er på 65 procent, men at den var ekstraordinært sat op i 2014 og 2015 som følge af en politisk aftale. Dermed skal der stilles et konkret lovforslag i Folketinget om at ændre afgiftsloven. »Vi har over for politikerne klart dokumenteret, at der er positive effekter ved at hæve reparationsgrænsen. Det gælder for miljøet, fordi det er mere skånsomt at reparere skadede biler frem for at producere nye, og det gælder for beskæftigelsen og for udbuddet af lærepladser. Og netop lærepladser har samfundet som bekendt hårdt brug for,« lyder det fra afdelingschef Frank Korsholm i Håndværksrådet. Håndværksrådet har som erhvervspolitisk spydspids for organisationerne i autobranchens eftermarked

U D DA N N E LS E

arbejdet intenst for at skabe forståelse på Christiansborg for, at reparationsgrænsen er til skade for både beskæftigelse og udbud af lærepladser i den danske autobranche.

Mens AUTObranchen i sidste måned talte med politikere fra De Radikale, Enhedslisten, Venstre og Alternativet, har Håndværksrådet ført samtaler med blandt andre Liberal Alliance og De Konservative. Principielt er der forståelse for branchens ærinde. »Vi håber, at vores argumenter trænger igennem over for politikerne, og at sagen om reparationsgrænsen derfor kan blive genoptaget – også selv om den ikke umiddelbart er en del af finanslovsforhandlingerne,« siger Frank Korsholm.

Håndværksrådet fik 29. oktober foretræde for Folketingets Skatteudvalg – efter dette blads deadline.

•

Dieselmotorens A-Z i ny udgave Praxis – Erhvervsskolernes Forlag har udsendt tredje udgave af grundbogen Dieselmotor. Grundbogen dækker hele det spektrum af viden, der kræves for at kunne arbejde med dieselmotorer på et autoværksted.

Bogen gennemgår en motors grundlæggende opbygning og funktion som køling, smøring, turbolader og udstødningsefterbehandling. Ud over beskrivelser og gennemgang af alle gængse brændstofsystemer, injektortyper og højtrykspumper er der også kapitler, som dækker de elektroniske komponenter og systemoversigter for dieselmotorens elektroniske styring.

Desuden beskrives systemerne til ef-

10

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

terbehandling af udstødningsemissioner som for eksempel EGR, partikelfilter og SCR-systemer, og bogen rummer et kapitel om montering og indstilling af brændstofpumper, udskiftning af injektorer og fejlfinding generelt.

Bogen henvender sig til elever på uddannelserne til personvogns- og lastvognsmekaniker og vil også med fordel kunne bruges på diverse efteruddannelseskurser, hvor dieselmotorer er en del af pensum.

Dieselmotor, 3. udgave PRAXIS – Erhvervsskolernes Forlag 2015 284 sider, illustreret, hæftet. ISBN 978-877082-515-3. Vejl. kr. 456,25 inkl. moms

Må ikke ride samme dag, som han sadler Hvis en mekaniker ansat som synsassistent en dag ikke har nogen biler at syne, må han godt skifte kasket og arbejde som mekaniker i det værksted, som synshallen er tilknyttet. Således har Trafik- og Byggestyrelsen valgt at fortolke bemærkningerne til synsloven og dermed gøre det muligt for det værksted, der også driver synshal, at udnytte sit mandskab bedre. »En hel del af de små synsvirksomheder kan ikke leve af at syne biler, eller de lejer sig ind på et værksted. Frem for at risikere, at man i tomgangstider går og reparerer på de biler, der En synsassier til syn, siger vi så, stent må gerat man gerne må reparere biler, men ne reparere ikke de samme bi- biler – bare ler, man bagefter det ikke er skal syne, og heller dem, han selv ikke samme dag, skal syne, elman syner biler.

Men kan jo også ler det sker være beskæftiget samme dag, med andet arbejde som han sy– lige fra at rydde ner biler, siop på værkstedet ger Trafik- og til at være reserveByggestyreldelsekspedient,« forklarer ansvarlig sen. for bilsyn i Trafik- og Byggestyrelsen, Leif Lorenzen. Han understreger, at synslovens habilitetsbestemmelser – som formuleret i blandt andet synsvirksomhedsbekendtgørelsens § 1 – selvsagt ikke må overtrædes.

Med Trafik- og Byggestyrelsens lempeligere fortolkning af reglerne er der altså ikke lagt op til, at synsassistenterne må foretage sig andet eller mere i forbindelse med syn af bilerne end hidtil. For bare tre år siden lagde regeringen ellers op til at indføre en bagatelgrænse – eller omvendt set: En positivliste – for, hvad synsassistenten måtte bistå bilejeren med af småreparationer, når hans bil var til syn.

Bagatelgrænsen – foreslået indført som en ændring af synsloven – blev dog aldrig vedtaget.

Biltorvet A/S Skab værdi med ny hjemmeside!

Responsive design - hjemmesiden virker på alle enheder Modul-baseret hjemmeside, så du selv kan bestemme, hvad du vil vise og hvor Servicebooking, Sælg Bil, Book Dækskifte og mange flere er standard moduler Bliv synlig på søgemaskiner såsom Google - hjemmesiden har fundamentet til stærkt SEO arbejde Kontakt vores webkoordinator Rasmus Seye 31 33 41 35 - rs@biltorvet.dk

ARBEJDSRET · Tre barske sager sætter en tyk streg under betydningen af at tegne forsikring for lærlinge under 20 år og pension for dem, der er over.

AF ADAM PADE

Liv og helbred koster

DYRT

60.000 kroner om året – et helt arbejdsliv igennem.

Det kunne det have kostet et værksted, hvis ikke værkstedsejeren bare en måned forinden havde tegnet forsikring for sin lærling under 20 år. Lærlingen var udsat for en motorulykke og måtte have sit ben amputeret. Det udløser ret til invalidepension og invalidesum. Og har arbejdsgiveren ikke tegnet forsikring, så bliver det ham, der skal betale den. Hvert år. I resten af det unge menneskes arbejdstid.

Eller hvad med denne her: En lærling får konstateret en hjerneskade, som han har pådraget sig som følge af et færdselsuheld. Pris kroner 100.000 i invalidesum plus muligvis invalidepension på 60.000 kroner hvert år.

Eller denne: En lærling omkommer under en tragisk færdselsulykke. Pris kroner 300.000 i dødfaldssum.

FÅ NU STYR PÅ DET! De tre aktuelle sager får Dansk Bilbrancheråd til endnu en gang at indskærpe, hvor vigtigt det er at have orden på sine forsikrings- og pensionsforhold for sine lærlinge. For er de ikke det, er det bare at betale ved kasse 1, hvis uheldet er ude. »Som brancheorganisation er vi helt og aldeles afskåret fra at hjælpe medlemmerne, hvis de kommer i klemme. Som ansvarlig arbejdsgiver er du simpelt hen nødt til at kende og følge reglerne,« understreger advokat Johanne Berner Hansen, Dansk Bilbrancheråd.

Reglerne om, at der skal tegnes forsikring for lærlinge under 20 år er nemlig lovbestemt – sådan indirekte. Det står i erhvervsuddannelsesloven, at man skal beskæftige elever efter de regler, der er fastsat i overenskomsten – mindst. Dermed er man ikke fritaget for at følge overenskomsten, selv om man står uden for en arbejdsgiverforening.

FORHOLDSVIS ENKLE REGLER Heldigvis er reglerne ikke så svære.

Begynder lærlingen sin uddannelse efter, at han er fyldt 20 år, er han berettiget til at få sin løn suppleret med pension. I pensionen indgår også de nødvendige forsikringsdækninger – invalidepension, invalidesum, kritisk sygdomsforsikring og en dødsfaldssum.

Er lærlingen under 20 år er der intet krav om pension i overenskomsten – heller ikke selv om han når at fylde 20 år, inden uddannelsen slutter, eller han skifter læreplads. Derfor skal der altså tegnes selvstændig forsikring for ham. »Men husk lige: Lærlingen har først ret til pension efter at have været ansat i to måneder. Så du må overveje med dig selv, om du tør tage risikoen og undlade at tegne forsikring for ham i de to måneder,« minder Johanne Berner Hansen om.

Medlemmer af Dansk Bilbrancheråd har mulighed for at tegne lærlingeforsikringer for bare 840 kroner om året foruden et administrationsgebyr på 10 kroner årligt.

SÅDAN ER REGLERNE, NÅR DET GÆLDER LÆRLINGE OG FORSIKRING Din elev er under 20 år

I begge tilfælde

Ikke pensionsberettiget. Der skal tegnes selvstændig lærlingeforsikring

– Kan du vælge at give din elev pensionsordning fra starten, hvormed han er forsikringsdækket

Din elev er over 20 år

Husk dog

Din elev har ret til pension. Alle forsikringsdækninger er omfattet af pensionsindbetalingen

12

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

– At din lærling først er pensionsberettiget efter 2 måneders ansættelse. Overvej at tegne lærlingeforsikring for ham i dén periode.

FORENINGERNE · De europæiske automekanikere – forenet i EASRA – følger nøje udviklingen inden for telematik og connectivity.

Tysk skandale kan hjælpe den frie del af branchen.

Den forbundne bil i fokus

AF JOHANNE BERNER HANSEN

EASRA – European Automotive Service and Repairers Association – organisation for Europas frie mekanikere – kunne i år fejre 20 års jubilæum. Organisationen holdt traditionen tro generalforsamling under årets Equip Auto-messe i Paris i oktober.

Dansk Bilbrancheråd har været medlem gennem alle årene og har på tætteste hold fulgt de kampe, der udkæmpes i dels de øvrige medlemslande, dels på EU-niveau.

I det forgangne år har EASRA arbejdet ihærdigt på at få EU-Kommissionen til at afdække problemerne for den frie del af autobranchen med at opnå de helt basale rettigheder, som de efter lovgivningen har – fri og lige adgang til serviceoplysninger, digitale servicebøger, servicereparationer under fabriksgarantien m.v. Senest har EASRA blotlagt prisudviklingen på de gebyrer, der betales for at opnå adgang til bilfabrikanternes platforme, såsom Audis Erwin.

CONNECTED CAR Et helt aktuel problemstilling er adgangen til de platforme, der automatisk følger med udviklingen inden for connected cars. EU-Kommissionen har meddelt, at alle biler, der produceres efter 31. marts 2018, skal være forsynet med e-call, dvs. nødopkald i tilfælde af ulykker. B-call og s-call er næste skridt ad den telematiske vej, og allerede nu er der lanceret en ”sladrehank”, der via bilens OBD-stik konstant overvåger bilen og dens tilstand.

På generalforsamlingen berettede formand René Rigaud og daglig leder, advokat Brigitte Castell, om arbejdet i EU og det massive lobbyarbejde, der er blevet udført i det forgangne år. EASRA har i 2014 været begunstiget ved et ekstraordinært tilskud fra likvidation af en fransk sammenslutning af forsikringsselskaber, forbrugerorganisationer og skadesværksteder. Tilskuddet udgjorde knap 15.000 euro og har været medvirkende til, at presset fra den frie del af branchen har været endnu stærkere, end normalt.

DANSK GENVALG Samtidig var EASRA meget bevidst om den gunstige situation, der er opstået i kølvandet på VW-skan-

dalen, hvor tilliden til oplysningerne fra bilfabrikanterne har lidt et kraftigt knæk; et knæk, som de frie værksteder vil gøre deres bedste til at udnytte.

I år var direktør Erik S. Rasmussen på valg på posten som vicepræsident og blev genvalgt.

Bilhus - Udstillingshal - Værksted (nybygning, tilbygning, ombygning) • Vi bygger bilhuse, hvor stålkonstruktioner indgår som bærende dele. Med stål er det muligt at bygge store søjlefrie arealer, hvilket giver total frihed til indretning og disponering.

• Vi designer bilhuset, så det passer til lokalområdet.

Vi kan variere størrelse og udtryk, når det gælder farvevalg, portløsninger og andre facadeelementer.

• Stålpladerne leveres i et væld af farver, og et bilhus kan bygges med glasfacadepartier, så lysindfaldet bliver optimalt.

• Vi bygger bl.a. også lagerhaller, garager og værksteder.

Vores bygge opgaver kan udføres som totalentrepriser inkl. byggeansøgning og arkitekt- ingeniørydelser.

Kontakt os for et uforpligtende tilbud - vi glæder os til at høre fra dig omkring dine bygningsdrømme.

www.kaasbyggeindustri.dk auto.kaasbyggeindustri.dk KAAS BYGGEINDUSTRI A/S B YG G E F I R M A · B AU U N T E R N E H M E N · B U I L D I N G CO N T R AC TO R

Skånevej 13, 6230 Rødekro tlf. +45 7040 4008 info@kaasbyggeindustri.dk

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

13

BILSALG · Nettobil, bruttobil, bil fra tredjeland. Regneark fra Deloitte skal gøre det mere trygt at beregne moms af importbiler.

Regneark skal gøre det sikkert at regne den ud AF ADAM PADE

Det kan godt være, reglerne er klare, men regnestykkerne kan alligevel betvivles. Og bliver de betvivlet, kan det koste penge. Rigtig mange penge.

Efter oplevelser med et skattevæsen, der ofte ikke har været helt klar i spyttet, når det gælder anerkendelsen af beregninger af importmoms, besluttede DBFU at bede uvildige eksperter om at lave et regneark, hvor beregningsreglerne var indbygget. Valget faldt på revisions- og konsulenthuset Deloitte, der nu har afsluttet deres opgave. »Det har skabt en enorm utryghed blandt mange forhandlere, at man ikke kunne vide sig sikker på, om man havde opfyldt reglerne og foretaget beregningerne rigJo, det er egentlig for ringe, at tigt. Én ting er man må bruge dyrt betalte, eksat regne 10.000 terne konsulenter for at vide sig kroner i den gale sikker på, at man opfylder landets retning én gang. love.

Noget andet, hvis – Jeppe Laursen man har fulgt en

14

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

praksis, der viser sig at være forkert i årevis. Så kan det lægge din virksomhed ned, hvis Skat bestrider dine regnestykker,« konstaterer formand for DBFU, Jeppe Laursen.

PRÆCISE …

MEN KOMPLICEREDE Momsreglerne er sådan set præcise nok. Der er bare mange af dem. Det er nemlig forskelligt, om man handler ren business-to-business uden moms inden for EU, om man henter en EU-bil, der har været betalt moms af, eller om bilen kommer fra et tredjeland – uden for EU. Jo, det er egentlig for ringe, at man må bruge dyrt betalte, eksterne konsulenter for at vide sig sikker på, at man opfylder landets love, medgiver Jeppe Laursen.

BRUGER ARKET TIL MERE Fyns Bilsalg i Bogense er blandt de DBFU-medlemmer, der har efterspurgt en mulighed for at lave entydige momsberegninger. »Skemaet er bygget op, så man indtaster de givne forudsætninger: Om bilen indkøbes med eller uden moms, om den er fra EU eller ikke fra EU og så fremdeles,« fortæller Morten Olsen, der selv sidder i DBFU’s bestyrelse.

En skematisk beregning af afgifter og moms kan også være med til at afgøre, om der er økonomi i at hjemkøbe en bil – uanset om den har kørt i Danmark eller udlandet.

AF ADAM PADE

VÆRKSTEDET · Dansk Bilbrancheråd ajourfører sine mekanisk svigt-forsikringer hos både Topdanmark og Tryg.

Verdens bedst skjulte kundefordel Hvad gemmer der sig monstro af bøvl, omkostninger og dyre reparationer i den bil? kunne den menige brugtbilkøber meget vel tænke – midt i begejstringen over at spare tusindvis af kroner på at købe brugt frem for nyt. Ganske vist findes der både købelov med reklamationsret, og måske yder forhandleren også en rigtig flot garanti ud over minimumskravene.

Men alligevel: Tør man nu – ? Man hører jo så meget.

Ja, det tør man godt. For som forhandler har man mulighed for at tilbyde sin kunde ekstra tryghed og sikkerhed ved at sælge ham en mekanisk svigt-forsikring. Mens nybilkøbere køber sig til tryghed ved en serviceaftale i bilens første år, kan brugtbilkøberen købe sig til tryghed hos brugtbilforhandleren mod mekaniske fejl.

DU SÆLGER TRYGHED For medlemmer af Dansk Bilbrancheråd er det muligt at sælge forsikringerne gennem Topdanmark og Tryg. Begge

forsikringer undergår i disse måneder en række ændringer og justeringer, men bundlinjen er den samme: Med en mekanisk svigt-forsikring sælger du tryghed.

Kunderne har mulighed for at forvisse sig om, hvad det er, de køber: Begge forsikringer yder op til en bestemt forsikringssum, og der er klare regler for, hvor gammel bilen må være, hvor langt den har kørt, og så er der enkelte bilmodeller, der ikke kan tegnes forsikring på. Forsikringer kan tegnes, så de – med respekt for reglerne – kan gælde i to år.

UNDERVURDERET PRODUKT »Mekanisk svigt-forsikringerne er efter min bedste overbevisning et undervurderet produkt. Er kunden fordomsfuld nok vil han vælge den frie forhandler fra og vælge en mærkeforhandler, også selv om denne kan være dyrere at handle hos. Derfor er forsikringerne et ekstremt godt aktiv at markedsføre sig med – ikke mindst da du kan fortælle dine kunder, at de har 1.800 medlemsværksteder af

Dansk Bilbrancheråd spredt over hele landet at vælge imellem, hvis uheldet skulle være ude,« understreger konsulent i Dansk Bilbrancheråd, Henrik Livbjerg, der tilføjer, at begge forsikringer gennem de seneste justeringer tilmed er blevet bedre.

For medlemmer, der ønsker at handle med Tryg, lancerer Dansk Bilbrancheråd og Tryg nu en online-løsning, så medlemmerne kan tegne forsikringer direkte via Dansk Bilbrancheråds eget intranet.

Er man mere tryg ved Top, kan man til gengæld glæde sig over, at de forbedringer, der er aftalt mellem Dansk Bilbrancheråd og Top, gælder med tilbagevirkende kraft fra 1. januar.

OPDATERING PÅ VEJ Dansk Bilbrancheråd er på vej med en opdatering af pjecerne vedrørende begge forsikringer, og medlemmerne kan under alle omstændigheder læse nærmere ved at klikke sig ind på rådets intranet.

Dansk Bilbrancheråd udbyder Mekanisk Svigt-forsikringer – også kaldet Mekanisk Skade-forsikringer gennem Topdanmark og Tryg.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

15

AUTOGLAS · Glasleverandør med arrangement om autoglas, limtyper og kalibrering.

AF ROBERT LAU, DANSK AUTOGLAS

God

VIDENDELING I september lagde Pilkington i Glostrup hus til et arrangement for autoglasbranchen. Den røde tråd for dagens temaer var navnlig frontruder, deres glaskvalitet, indbyggede funktioner, deres limning og kalibrering af de typer af sikkerhedsudstyr, der er knyttet til moderne køretøjers frontruder.

Dansk Autoglas havde forud for arrangementet skrevet indlæg i AUTObranchen om både nye limtyper fra Sika og kalibrering af sikkerhedsudstyr ved brug af kalibreringsvæg fra Hella GUTMANN. De fremmødte medlemmer af Dansk Autoglas havde derfor haft mulighed for at møde forberedte op til arrangementet, hvor der både kunne stilles mere indgående spørgsmål til produkter og metoder, men der var på dagen også mulighed for at prøve for eksempel Sikas nyudviklede system ”Power Cure”.

Især var der stor interesse for at prøve den nyudviklede lim-pistol til Power Cure-limen Sikatack ELITE – en lim der efter én time lever op til bilproducenternes krav til styrke.

GODE SPØRGSMÅL

Ikke mindst den nyudviklede limpistol til Sikas Sikatack ELITE vakte deltagernes interesse.

16

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

Under arrangementet rejstes en række interessante spørgsmål i forbindelse med kalibrering – spørgsmål med relevans til både regler for syn, generelle juridiske spilleregler, hvem der skal betale ekstra udgifter til kalibreringen og forholdet til mobil udskiftning af køretøjers frontruder. · Hvem har ansvaret ved manglende eller fejlagtig kalibrering?

· Skal synhallerne kunne konstatere om sikkerhedsudstyr er kalibreret korrekt? · Vil forsikringsselskaberne betale for en kalibrering og hvor meget? · Slutter mobile udskiftninger af frontruder ?

– OG SVARENE Om Trafikstyrelsen vil finde det nødvendig at tage stilling til de to første spørgsmål kan eventuelt søges afklaret igennem Håndværksrådets Autoudvalg.

Om prissætningen kan nævnes, at man hos den svenske søsterorganisation til Dansk Autoglas pt drøfter udfordringen med de svenske forsikringsselskaber og på den baggrund har igangsat tidsstudier for at kunne prissætte en kalibrering.

Det skal ses i sammenhæng med, at de svenske forsikringsselskaber anser det som en nødvendighed, at værkstederne skal kunne kalibrere køretøjer i forbindelse med forsikringsbetalte rudeskift.

Dette er selvsagt svaret på sidste spørgsmål – mobil rudeskift vil blive mindre i takt med, at bilparken ændres.

Dansk Autoglas har altid været fortaler for, at rudeskift i køretøjer bør ske på værksted under kontrollerede forhold.

A U TO G L A S

•

Elektrokrom glas i soltag Den verdensomspændende glasproducent AGC lægger i disse år fra land, når det gælder innovative produkter – senest i forbindelse med lanceringen af et eksklusivt panoramaglastag til biler.

Glastaget er et skyde-glastag, og det leveres pt som ekstraudstyr til den prestigefyldte Mercedes-Maybach S 600.

Glasset er såkaldt ”elektrokrom”-lamineret glas, som betyder, at glasset kan ændre karakter ved påvirkning med en svag elektrisk spænding.

AGC-glasset har dermed en glidende lysstyring gennem det 1,7 m² store areal.

Teknologien kaldes WONDERLITE, hvormed glasset kan skifte fra klart til mørkeblå ved tryk på en knap.

Derudover er glasset solafskærmende mod både UV- og infrarød stråling – således falmer interiøret ikke og komforten opretholdes.

Udviklingen vidner om, at glasset får stadig mere plads i køretøjers karrosse – det kan være med til at gøre køretøjer lettere, hvilket er godt for brændstoføkonomien.

Glassets større andel af karrossen sker på bekostning af blandt andet bærende metal, og der er derfor god grund til at tage skader på glas i køretøjer alvorligt, da glasset i højere og højere grad udgør et bærende og dermed passivt sikkerhedselement i moderne køretøjer.

– Af Robert Lau

Slut med at trække et stykke loftsplade frem for at lukke af for lysindfaldet fra soltaget.

Rundrejser med dansk rejselederBOTSWANA NAMIBIA Ranger Camp Johannesburg

Zebra Country Lodge

SYDAFRIKA

Det Indiske Ocean

Atlanterhavet

LÆSERREJSE

Sydafrika og safari med Autobranchen Oplev det alsidige land med masser af Big Five-safari, historiske Pretoria og Soweto, besøg i diamantmine og transportmuseum Intet står mål med oplevelsen af at bo midt i et rigtigt Big Five-safariområde. Vores dejlige camp med alle moderne faciliteter inkl. pool ligger i Entabeni Vildtreservat; et af Sydafrikas få reservater, der kan byde på de berømte Big Five – og så er stedet oven i købet malariafrit.

I det smukke område omkring Pretoria bor vi på den landlige Zebra Country Lodge og tager naturligvis på udflugt til byen, ser den berømte Cullinan-diamantmine og får indblik i lokal Ndebele-kultur. Ved Johannesburg besøger vi townshippen Soweto, en lokal bilforhandler og det interessante James Hall Museum of Transport.

Dagsprogram 1-2 Fly København – Johannesburg. Ankomst og videre til Zebra Country Lodge. 3 Soweto og The James Hall Museum of Transport. 4 Cullinan Diamond-minetur og lokal bilforhandler. 5 Zebra Country Lodge til Albatros’ Ranger Camp. 6-8 Safarioplevelser. 9-10 Pretoria og fly til København.

Med dansk rejseleder, 10 dage Afrejse 14. april 2016 kr.

13.998,-

Prisen inkluderer: Dansk rejseleder. Fly, øvrig transport, udflugter og måltider jf. program. Delt dobbeltværelse.

Se alle detaljer på albatros-travel.dk/aub

albatros-travel.dk/aub Tlf. 36 98 98 98

info@albatros-travel.dk Oplys rejsekode LR-AUB

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

17

FRA VÆRKSTEDET · Det forekom så oplagt, at der måtte være fejl på ECU’en.

Det var det bare ikke. Sommetider er mere dybsindige studier fornødne, og det må tage den tid, det tager.

Det må da være

ECU’en!

Sommerferiestemningen havde knap lagt sig da, et værksted kontaktede FTZ’s biltekniske support om en ældre Opel Zafira 1.8 16V fra 2001. Motoren gik ud, når den blev varm. Man havde i nogen tid bøvlet med den, målt på den og regeret med den; blandt andet skiftede man krumtap-sensor, da signalet var lidt svagt.

Intet hjalp.

Man fik mistanke til motorstyreboksen, da der tilsyneladende ikke var signal til tændspolen, når bilen ikke kunne køre. Styreboksen er monteret direkte oven på motoren og har været årsag til en del problemer på denne type motor over årene, så man var faktisk ikke i tvivl.

HELLERE TABE PENGE END ANSIGT Bilens alder taget i betragtning var man betænkelig ved at skulle bruge flere timer og penge på den ældre ”dame”. Men: Nu var man jo gået i gang og ville nødig tabe ansigt … Så hellere tabe en masse penge!

Styreboksen blev sendt til kontrol, hvor det også konstateredes, at noget ikke var helt, som det skulle være.

Noget i styreboksen blev repareret, og den blev monteret igen, og nu kørte bilen faktisk uden pro-

blemer, indtil den igen fik nykker efter nogle uger.

Man var stadig ret sikker på, at fejlen lå i motorstyreboksen, og denne blev nu udskiftet med en brugt.

Men det var heller ikke nogen løsning. Nu var man mere på den, end man var med på den.

Da kom nu Bilteknisk Support kom ind i billedet, og efter endnu en runde analyser var man enig om, at fejlen nok lå i styreboksen.

Nu kan FTZ’s Biltekniske Support også forestå reparation af styrebokse, instrumenter og ABS-enheder. Bilteknisk Support valgte at sende styreenheden til kontrol/reparation igen, nu bare i Tyskland. Men heller ikke tyskerne kunne konstatere konkrete fejl på styreenheden.

SKURKEN En kollega fra Bilteknisk Support – selv gammel Opel-mand – blev draget ind i sagen. Efter nogen søgen på Opels tekniske hjemmeside fandt man nu en serviceinformation, der passede på de konstaterede symptomer og fejlkoder: Hefter syntes tændspolen at være den sande skurk. Den kan nemlig på den pågældende bilmodel blive for varm og forårsage en kortslutning.

En ny tændspole blev straks købt hjem og monteret, og bilen har nu kørt uden problemer siden.

Det kan altså godt betale sig lige ”at lægge bolden død” (som Morten Olsen måske ville sige) og for et øjeblikke ikke lade sig rive med af en hektisk hverdag: Få tid til overblik og hent de nødvendige informationer.

Fra Værkstedet bliver til i tæt samarbejde med FTZ.

PROBLEM Motor går ud ved varm driftstemperatur

ÅRSAG Tændspole bliver for varm og kortslutter

18

BIL:

LØSNING

Opel Zafira 1,8 16V, 2001

Tændspole udskiftet

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

Vejen til reduktion af NOx fra motorer TEKNOLOGI · Skal vi nå de fastsatte mål for udledning af NOx’er, må man vælge mellem nedsat motorydelse eller montering af et efterbehandlingsanlæg.

AF FRANK DONSLUND ELEKTRO PARTNER

Eksempler på EGR-ventiler til dieselmotorer.

Forleden var jeg til syn med min trofaste gamle veteranbil – en Opel Manta fra 1988. Den flinke synsmand syntes, det var dejlig at gense en gammel kending. Smilet var fremme, lige til vi nåede frem til måling af udstødningsgas. Kuldioxid-niveauet (CO2) var alt for højt. Det burde jeg selvfølgelig selv have målt, før jeg kørte til syn. Synsmanden gav mig en skruetrækker og tillod, at jeg drejede blandingsskruen, så vi kom ned på den tilladte værdi.

Så enkelt er det med biler fra 70’erne og 80’erne, men en smule dårlig samvittighed havde jeg da over ikke at have kontrolleret det.

På dagens biler er enhver form for manuel blandingsjustering væk. Motorstyringen har taget over, og den overvåger i nogen grad sig selv, så muligheden for utilsigtet forurening er minimeret.

MOTORTEMPERATUREN ER AFGØRENDE I takt med at bilmotorer er blevet mere og mere effektive, er fokus nu rettet mod den sundhedsfarlige udledning af nitrogenoxider (NOx). Storbyer, der plages af

smog, er det synlige resultatet af for stor udledning af NOx. Jo højere temperatur, desto mere NOx. I vore biler accelererer NOx-udledningen derfor i takt med motortemperaturen. Der er flere måder at reducere temperaturen i motorens forbrændingskammer. Den mest kendte er en regule»På dagens biler er enhver form for manuel blandingsjustering væk. Motorstyringen har taget over.« ringsventil for udstødningstilbageføring (EGR), således at forbrændingstemperaturen sænkes, når der ikke er behov for maksimal ydelse.

Hvis niveauet skal helt ned under de 80 mg NOx pr. kilometer, som man nu stiler efter, må man imidlertid vælge mellem permanent reduceret ydelse ved at tilføre mindre brændstof eller at montere et efterbehandlingssystem for reduktion af nitrogenoxider (NOx)

i udstødningen. Dette kan gøres meget effektivt med et efterbehandlingsanlæg placeret i udstødningsrøret med NOx katalysator og Ad Blue-tilførsel. Helt op til 90 procent af NOx udledningen kan reduceres ved efterbehandling af udstødningsgassen, men det koster penge og forøger udgifter til bilens service og vedligehold.

FEJL VED EGR I vor hotline støder vi dagligt på spørgsmål fra værksteder med biler, der forurener for meget til at klare et syn. Især EGR-systemet fejler med røg, soddannelse og anden elendighed til følge. Faktisk er spørgsmål til og fejl ved EGR-systemer nummer 1 på listen over spørgsmål til vor biltekniske hotline.

Når det gælder 5-gas eller NOx fra biludstødning, er det tankvækkende, at der i synshaller i Skandinavien ikke findes udstyr eller testprocedurer til at kontrollere bilers udledning af NOx. Det kommer der sikkert regler for ad åre, men indtil da må vi stole på bilernes indbyggede kontrolsystemer for kontrol og bekæmpelse af NOx udledning.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

19

UDDANNELSE · EUX er en stærk mulighed for at tiltrække højt kvalificerede elever til mekanikeruddannelsen, herunder fremtidens ledere.

Man talte meget om gymnasiet – dengang i 9. og 10. klasse. Michael Blenker lod sig overbevise og påbegyndte det almene gymnasium – STX – efter 10. »Men der var alt for meget med at sidde stille, det gik slet ikke,« konkluderede han hurtigt og skiftede allerede efter en uge til EUX på teknisk skole.

»Mine forældre syntes, jeg skulle have en gymnasieuddannelse at “falde tilbage på”, men med EUX kunne jeg både tage en erhvervsrettet uddannelse og samtidig få flere muligheder for videreuddannelse,« fortæller Michael.

Michael Blenker (20) er fra Juelsminde og begyndte på Syddansk Erhvervsskole

i Vejle. Ud over de almindelige grundforløbsfag indgik industriteknik og -historie og almene gymnasiefag som fysik, kemi, engelsk og et antal valgfag. Blandt valgfagene valgte han tysk frem for matematik. Mere almene er fagene dog ikke, end at de – hvor det er muligt – er orienteret mod branchen.

Men da tiden var inde til at finde en læreplads, kneb det. I første omgang blev det til en plads i skolepraktik – som skpelev.

EUX VAR EN BARRIERE

»Med EUX kunne jeg både tage en erhvervsrettet uddannelse og samtidig få flere muligheder for videreuddannelse.« – Michael Blenker

»Med EUX som en del af mekanikeruddannelsen kan vi tiltrække ressourcestærke unge; unge, som jeg fint kan se som fremtidens værkførere.« – Henrik Hansen

MASKINMESTER ELLER VÆRKFØRER

EUX’ERE

AF ADAM PADE

fremtidens ledere?

20

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

»Jeg oplevede, at nogle mestre veg tilbage for at tage en EUX-elev. Det var nærmest en barriere for mig,« husker Michael.

Et stykke inde i uddannelsen blev den lagt sammen med uddannelsen på Syddansk Erhvervsskole i Odense. Det gav nye muligheder for at finde en læreplads, og sådan skete det, at han kom i lære hos CIPE:Care i Grønlandsgade. Her er specialet Citroën og Peugeot, men selv om Michael nok mest er til tyske biler, så kan han godt lide at skrue i de franske: »Og så kan man jo ikke helt selv vælge, når man er lærling,« som Michael noterer.

Lærepladsen i Odense ledte frem til beslutningen om at rykke teltpælene op fra det jyske og bosætte sig i Odense. Det er gået rigtig godt, selv om han stadig er i gang med at opbygge et netværk – som hans mester, Henrik Hansen, bidrager til efter bedste evne.

Michael Blenker bliver udlært i 2016. – Og så?

»Jeg har overvejet både at læse videre til maskinmester eller at blive i autobranchen og være værkfører,« svarer Michael Blenker. Han er heller ikke afvisende over for en tilværelse som selvstændig, men det er ikke noget, han fokuserer på nu.

Siden EUX blev en mulighed, har Henrik Hansen kæmpet en brav kamp for at skabe opmærksomhed om den i sin branche. Selv sidder han i Håndværksrådets Uddannelsesudvalg og er desuden medlem af det lokale udddannelsesudvalg på Syddansk Erhvervsskole. »EUX er et hjertebarn for mig. Med EUX som en del af mekanikeruddannelsen kan vi tiltrække ressourcestær-

ke unge; unge, som jeg fint kan se som fremtidens værkførere eller som dem, der kan overtage et værksted,« siger Henrik Hansen, der har brugt mange ressourcer på at være i dialog med sine kolleger. Ikke mindst med Michaels erfaringer in mente er det helt afgørende at få fortalt om EUX-forløbets fordele; en opgave, som skolen må dele.

FRAVÆRENDE MÆRKEVÆRKSTEDER Endelig beklager Henrik Hansen, at de mærkebundne værksteder stort set er fraværende som læresteder for EUX-elever. Det undrer, al den stund netop bilforhandlerne igennem de senere år har sat rosværdigt fokus på uddannelsesmulighederne i branchen.

I det daglige er der ikke megen forskel på at beskæftige en EUX-elev og en almindelig elev. Og dog. »En EUX-elev vil i kraft af de flere boglige fag ofte kunne tænke bedre selv og betjene en computer,« siger Henrik Hansen, mens Michael Blenker ind imellem har følt, at de andre lærlinge har oparbejdet en smule mere rutine end han selv. Som EUX-elev har man nemlig længere skoleperioder – op til et halvt år ad gangen. Det kan også føles som en sten i skoen for mester, men her er løsningen at have to lærlinge, der lapper over hinanden. Det bliver muligt, efterhånden som skolen starter nye EUXhold op – forskudt af hinanden. Hans eget bud – eller ønske – er, at omkring 20 procent af en mekanikerårgang er EUX-elever, når først EUX-forløbene er fuldt indarbejdet.

FORANKRINGEN Henrik Hansen etablerede sig i 1995 som Peugeot-specialist. Citroën kom til siden. Han er selv udlært hos Peugeot i Odense, og det præger naturligvis. I 2012 var han medophavsmand til konceptet bag en hel kæde af uafhængige Peugeot-Citroën-specialister – heraf navnet: CIPE:Care – men måtte erkende, at selvstændighedskulturen var stærkere end som så. I stedet er han ved at opbygge sin egen “kæde”, idet han har overtaget værksteder i Nyborg og Svendborg.

Brand’et – CIPE:Care – bliver nøje dyrket, så det kan forankres.

Forankres – ligesom EUX-forløbet.

Lærling Michael Blenker (th.) kunne godt forestille sig en fremtid som værkfører – hvilket præcis er hans mesters, Henrik Hansens vision med EUX-uddannelsen.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

21

VIRKSOMHEDEN · En ambitiøs lokalplan og ingen adgang til at ændre en skatteansættelse truer med at nedlægge 65 år gammelt karrosseri- og autoværksted på Nørrebro i København.

AF ADAM PADE

MAN VILLE LÆGGE ET

VÆRKSTED NED

Johnny Mathiesen er tredje generation i Auto-Mathies. Han vil egentlig helst bare passe sit arbejde som smed, »men denne sag skal ud også for min fars skyld.«

22

Historien begynder i 1951. Da etablerede Willy Mathiesen sig med eget karrosseriværksted på på Tagensvej på Nørrebro i København; et værksted, der blev overtaget af sønnen Leif i 1984, og som i dag ejes og drives af Leifs søn Johnny med en kompagnon som medejer. Værkstedet er i dag både pladeog autoværksted og blev for et par år siden tilsluttet Bosch Car Service-kæden.

Auto-Mathies hedder værkstedet i dag. Et værksted, der ud over enkelte specialopgaver er lokalt forankret på Nørrebro – i Rådmandsgade, som Leif Mathiesen flyttede værkstedet over til samme år,

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

som han overtog. Auto-Mathies er en af den slags virksomheder, som Københavns Kommune priser højt i sin kommuneplan, for det er vigtigt, at byens borgere har mulighed for adgang til lokale servicevirksomheder, herunder at få repareret deres bil.

MÅ BARE IKKE LIGGE I VEJEN Bare virksomhederne – eller autoværkstedet – ikke lige ligger i vejen for kommunalpolitiske ambitioner om nye bykvarterer, science parks og hvad der ellers er oppe i tiden.

Og det gør Auto-Mathies. Ligger i vejen. Bygge-

kranerne svæver allerede over hans og naboernes værkstedsbygninger, og bare få meter fra skel rejser sig et moderne betonbyggeri.

I 2013 vedtog Københavns Borgerrepræsentation en lokalplan for området, der tillod byggeri i op til seks etager til både liberale erhverv, butikker og boliger. Det gjorde grunden betydelig mere værd, vurderede Skat og satte i sommer Auto-Mathies’ ejendomsskat op fra 200.000 kroner om året til 477.000 kroner om året.

ER IKKE BLEVET MERE VÆRD Grunden er bare ikke blevet mere værd for Auto-Mathies. Dels fordi værkstedet ikke lige har planer om at bygge i seks etager. Dels fordi grunden er behæftet med en såkaldt hjemfaldspligt, der betyder, at Auto-Mathies skal levere grunden tilbage til kommunen i 2020 … for godt 50.000 kroner. Dermed er værkstedets ejendomsskat i realiteten sat op med 940 procent; siger og skriver 2,4 millioner kroner frem til deadline. Den sum har Auto-Mathies i sagens natur ikke mulighed for at udrede.

Og så bliver der plads til Niels Bohr Science Park.

Leif Mathiesen sidder med en absurd fornemmelse af, at det er hans skyld. At han ikke har forvaltet sit gods godt nok.

Sådan forholder det sig ellers ikke.

mer dog først til behandling efter dette blads deadline.

Imens har Johnny Mathiesen sendt første rate af den forhøjede ejendomsskat til betaling.

Leif Mathiesen er i branchen en kendt profil.

Han har gennem årene været et aktivt medlem af SKAD og har hyppigt ladet sin stemme lyde på møder og generalforsamlinger. Men aggressiv sygdom har gjort ham stille. Stille, men ikke mindre vred; en vrede, han selvsagt deler med sin søn: »Jeg er ikke meget for sådan at være i orkanens øje. Jeg er smed og vil egentlig helst bare lave biler.

Men denne sag skal ud, også for min fars skyld,« siger Johnny Mathiesen.

Efter deadline: På foranledning af en henvendelse fra Auto-Mathies’ lokale erhvervsorganisation, Haandværkerforeningen i Kjøbenhavn, har teknik- og miljøborgmester Morten Kabell (EL) meddelt, at det nu bliver undersøgt, om Auto-Mathies eventuelt kan fritages for at betale grundskyld.

Auto-Mathies blev grundlagt i 1951.

HAR SPARET OP Både han og sønnen Johnny fortæller, at de hele tiden har vidst, under hvilke betingelser de har disponeret over grunden i Rådmandsgade. Derfor har man i virksomheden også sparet op, så der blev råd til at finde nye lokaler i 2020.

Den opsparing kan nu gå op i ejendomsskat.

Efter at sagen blev rejst i dagbladet Politiken, har værkstedet modtaget en veritabel storm af sympati.

Fra advokater og revisorer, der gerne vil hjælpe, til politikere, der vil rejse sagen i Folketinget, til værkstedets kunder.

For en ejendomsvurdering kan ikke sådan ændres. Efter at de ordinære ejendomsvurderinger blev suspenderet som følge af afsløringen af mildest talt upræcise ejendomsvurderinger, kan Auto-Mathies’ sag ikke tages op på ny førend i 2019. Skatteministeren trækker på skulderen. Overborgmesteren udtrykker sympati. Skat holder sig til reglerne.

KENDT PROFIL De konservatives Brian Mikkelsen ser i skrivende stund ud til at få et folketingsflertal bag sig til et ændringsforslag til et lovforslag fremsat af skatteministeren.

Forslaget indeholder regler om hel eller delvis fritagelse for ejendomsskat på grunde, der truer med at blive undermineret af havet. Den konservative politiker vil have forslaget til også at gælde grunde, der er omfattet af en hjemfaldspligt. Forslaget kom-

NOMINERET til Autoawards 2015

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

23

PORTRÆT · Selvfølgelig tæller høj kvalitet i produktet. Men det er på service, man vinder i konkurrencen om markedet for læssebagsmække.

AF ADAM PADE

En lift skal da bare

VIRKE

Læssebagsmække er et undervurderet produkt, mener ledelsen i Zepro Danmark. Her er både funktionalitet, sikkerhed og arbejdsmiljø involveret.

24

Jan Skallergaard havde egentlig ikke tænkt over læssebagsmække som andet end naturligt tilbehør til en varevogn eller lastbil. Det kom han til. Og i dag kan han tale lidenskabeligt og længe om teknologi, belastning, service og arbejdsmiljøansvar – og om at tage for givet, at noget virker … indtil det ikke gør det.

I 1992 blev han ansat hos og i 2000 administrerende direktør for, hvad han selv betegner som et af de fire seriøse mærker i Danmark inden for læssebagsmække: Zepro Danmark. Virksomheden er en division i finske Cargotec, der producerer og markedsfører adskilligt andet og står for varemærker som Kone Elevatorer, Hiab og Jonesred.

Jan Skallergaard (68) er oprindelig udlært lastbilmekaniker, indledte sin karriere hos Scanva Diesel og blev siden juniorsælger hos Bohnstedt-Petersen – dermed var han endt på den hylde, hvor han gerne ville være: Som sælger: »Det fristede jo – habit, fri bil og visitkort!« som han selv formulerer det med et lunt smil.

LOKAL SMEDEMESTER Ganske få år før – i slutningen af 1960’erne – havde en lokal smedemester i svenske Jämtland med almindelig håndværksmæssig snilde udviklet en konstruktion, der kombinerede læssebagsmækken med en motor og hydraulik. Konstruktionen blev efterspurgt, men først for alvor udbredt, da smedemesteren solgte sin produktion til et professionelt forretningsforetagende. Det blev til Z-Lift – “Z” for at “sætte noget fra sig”, yderst logisk og ligetil. Først i 2000 blev Z-Lift til Zepro; idéen om “Z” for at “sætte” gjorde sig ligesom ikke internationalt.

Dengang – i 1970’erne, da Jan Skallergaard indledte sin sælgerkarriere – kørte man ud til vognmændene og bistod og rådgav dem, når det gjaldt opbygninger; opbygninger, der med tiden også blev

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

monteret med læssebagsmække: »Vi solgte mange Z-Lifte, og jeg var tit i kontakt med daværende direktør Bjarne Jepsen, der gerne ville have mig ud til sig. Først følte jeg ikke, at jeg var helt færdig med at sælge lastbiler, men så blev en stilling som markedschef ledig. Så sprang jeg til,« fortæller Jan Skallergaard.

Jan Skallergaard smiler, når han bliver spurgt, hvordan man kan blive fænget af læssebagsmække.

UNDERVURDERET PRODUKT »Jeg kunne måske heller ikke i starten selv se udfordringen. Men jeg blev overrasket!« fastslår Jan Skallergaard og kalder liftbagsmækken for et undervurderet produkt.

For det første skal den virke altid – altid og under alle klimaforhold og trods vedvarende, ekstremt slid. For det andet har den betydning for chaufførens sikkerhed og arbejdsmiljø. Den skal monteres rigtigt og betjenes med respekt. For det tredje undergår den til stadighed en markant teknologisk udvikling, og så er den med årene blevet tungere, større og kan belastes mere. For det fjerde er der miljøet: De omkring 170 samarbejdspartnere, der køber og monterer liftene – opbyggere, forhandlere og serviceværksteder. Her hersker en kultur, man holder af.

Og dén kultur er også Jacob Skallergaard (38) – jo, han er Jans søn – blevet tændt af. Han er i dag markeds- og lagerchef hos Zepro Danmark.

GIK HANDELSVEJEN Hans kurs blev handelsvejen, men et besøg på Transportmessen i Herning i 1997 blev en øjenåbner. Under sin værnepligt erhvervede han det store kørekort, som han siden benyttede til at køre natdistribution for en vognmand i Karlslunde. Her blev han også kørselsleder, hvorpå han blev ansat

som salgsassistent hos Mercedes-Benz København.

I 2005 blev han ansvarlig for hele brugtbilsalget – med succes.

Siden kom 2008, og alt salg stoppede. Det gjorde Jacob også. Samme dag, han stod på gaden, lod han sig hverve af JH Transport i Brøndby og begyndte at køre natkørsel på ny: »Det handlede ikke om, hvad jeg havde lyst til, men om at kunne betale mine regninger.« Også her var han avanceret til kørselsleder, da Zepro Danmarks daværende leder fik øje på ham. I april 2010 tiltrådte han i Zepro Danmark og kastede sig i værk med den fornødne efteruddannelse,

herunder en AU – vore dages merkonomstudier – i ledelse.

SERVICE ER AFGØRENDE Zepro Danmark er beliggende i en rødstensbygning i Ishøjs håndværkerkvarter; en bygning, der bærer mere præg af at være en fragtcentral end et værksted eller lager: En selvstændig fløj er forsynet med høje porte, der tillader, at store køretøjer kan komme i tørvejr. Virksomheden beskæftiger mellem 13 og 15 mand og har desuden en kørende servicevogn – “24/7”. Nok er belastningsevne og “rummelighed” vigtige konkurrenceparametre, men kompetencen

Ledelsen i Zepro Danmark – fv. markeds- og lagerchef Jacob Skallergaard, administrerende direktør Jan Skallergaard og – forrest – servicechef Kurt Nielsen.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

25

En tilfreds kunde: Selvkørende vognmand Tom Ørstrup, der kører med fødevarer, er fast kunde hos Zepro Danmark – og har lagt køretøj til billederne på disse sider.

26

til at yde hurtig og professionel service er afgørende for at fastholde markedsandelen: Ikke mange tænker over brand’et Zepro, førend vognmanden og chaufføren derude har brug for hjælp.

Hjælp af hvem? »Vi går efter klein­ smede og lastbilmekanikere, når vi ansætter, men det tager op til fem måneder, førend de er lært op,« fortæller servicechef Kurt Nielsen (66), der ligesom sine kolleger og medarbejdere har mange år bag sig hos Zepro: For Kurt Nielsens vedkommende knap 20 år.

En læssebagsmæk lever et hårdt liv. Ikke alene sidder den på et udsat sted, men ofte bliver den ikke vedligeholdt efter forskrifterne.

miljømæssigt kan der være kontant afregning for den chauffør eller vognmand, hvis bagsmæk pludselig er defekt,« fastslår Jan Skallergaard. Han foreslår i stedet, at synsassistenten forpligtes til at efterspørge en attest på, at læssebagsmækken er vedligeholdt og kontrolleret; en attest udfærdiget af en autoriseret reparatør.

Hvis så også vognmand og chauffør i højere grad ville sætte sig ind i den dokumentation, der følger med, ville det være rigtigt fint, herunder i den grundige betjeningsmanual, der også tager højde for sikkerhedskrav, når det gælder betjeningen.

OP TIL TRE TON Dagens læssebagsmække monteres på lige fra mindre distributionsbiler til større trailere. De største udgaver kan belastes med op til tre ton med en plade, der rækker hele 2,5 meter ud fra køretøjet.

Fremtiden – ? Jo, bekræfter Jan Skallergaard, det betyder noget for afsætningen, at opbygninger i stigende grad importeres færdige, og det er også med til at ændre på markedets struktur, at vognmændene – slutbrugerne – køber direkte hos leverandørerne. »Vi er grossister, og det vil vi helst forblive, men vi konstaterer, at markedet er ved at ændre sig,« konstaterer Jan Skallergaard.

Men løftes – det skal der formentlig til stadighed.

TILSYN BURDE VÆRE BEDRE Zepro tager sig CE-mærkningen, så opbygger og vognmand ikke skal bekymre sig om det. Bagsmækkene er dermed registreret som “selvstændigt kørende enheder” og er underkastet krav om årlige tilsyn. Men tilsynsforpligtelsen ligger hos Arbejdstilsynet, og her er der kun ressourcer til stikprøver.

Derfor sker det – tit – at bagsmækkene ikke bliver servicemæssigt eftergået. Synsassistenten interesserer sig naturligvis ikke for bagsmækken, når lastbilen og traileren er til syn; her er en anden myndighed jo ansvarlig. »Og det er jo en helt forkert holdning. Arbejds-

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

ZEPRO DANMARK A/S Industrikrogen Ishøj Ledes af adm. direktør Jan Skallergaard, ejes af Cargotec, Finland Sælger og servicerer Zepro-læssebagsmække og beskæftiger op til 15 mand Tilsluttet: SKAD

TEKNOLOGI · En scanner, der kan tilstandsvurdere et dæk med laser, modtog sølvmedalje under Equip Autos nye konkurrencekategori: “Connectivity”.

RESEARCH: JOHANNE BERNER HANSEN, DANSK BILBRANCHERÅD

Telematik: Byg en gadget og vind en pris!

Som eneste danske medie var AUTObranchen repræsenteret under årets Equip Auto – med Dansk Bilbrancheråd som værdige korrespondenter. Equip Auto afholdes i Paris hvert andet år og omfatter alt hvad hjertet kan begære af produktgrupper til autobranchens eftermarked.

Under messen afgøres et antal konkurrencer blandt forskellige produktgrupper. I år afgjordes for første gang også en konkurrence blandt connectivity-produkter, det vil sige produkter til brug i den forbundne bil eller med andre ord: Telematik.

skal der være plads til lige fra gadgets til det lidt mere søgte. I den første ende af skalaen kunne man opleve kameraer med 360 graders udsyn til glæde for både mekaniker og bilejer. Pris: 500 euro plus montering.

I den anden ende af skalaen befandt sig, hvad vi formentlig alle har ønsket os uden at vide det: En skumpude til at

GADGETS På en bredt dækkende udstilling er og

JOKEREN Forventningerne var spændte, da listen over udstillere også omfattede Tesla, men spændingen afløstes af forundring, da standen frem for ny el-teknologi snarere viste tændkabler og andet Guldmedalje: Actia Scan – udviklet til leasingbranchen – sender kontinuerligt data om bilens drift tilbage til udlejningsselskabet (lille foto nederst).

Sølv: I-scan, der kan måle dækkets tilstand og eventuelle behov for justering, reparation eller udskiftning.

TILSTANDSVURDERER ET DÆK Sølvmedaljen blev hjemtaget af scanneren I-Scan, der på baggrund af lasermålinger på dækket kan måle og vise dækkets tilstand, eventuelle skader og forventede levetid. Måleresultaterne kan sendes via skyen og dermed gemmes.

Perspektiverne er naturligvis mere gennemsigtig, objektiv rådgivning. Scanneren vides på markedet allerede nu til en pris 4.000 euro og et årligt abonnement på 300 euro.

Actia Automotive har udviklet en lille boks på 5x10 centimeter med navnet Actia Scan. Boksen tilsluttes OBD-stikket og sender hele tiden oplysninger om alt lige fra kørselsmønster og kilometerforbrug til fejlkoder og behov for service.

Her er tale om fuldstændig overvågning, og opfindelsen blev hædret med en guldmedalje.

At Equip Auto nu vier en hel konkurrencekategori til telematikprodukter siger noget om den massive udvikling, vi kan vente.

vide, hvad de danske myndigheder ville sige til dette “sikkerhedsudstyr”?

montere under bremsepedalen, så tabte genstande ikke kan rulle ind og komme i klemme mellem gulv og pedal. Life-Brake-puden modtog minsandten guld på en opfindermesse i Seoul for to år siden og har opnået amerikansk patent. Gad

tilbehør til brændstofanlæg. Tilføjelsen “Blatná” på udstillingens banner burde nok have vakt mistroen i den danske delegation, for Tesla er tilsyneladende også navnet på et tjekkisk reservedelsfirma.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

27

VELKOM M EN TI L NYE M EDLEM M ER!

•

Aarhus · Karlby Autoværksted, 8543 Hornslet København · F. Tolstrup & Co., 2800 Lyngby (ny indehaver) Kalundborg · Føllenslev Auto, 4591 Føllenslev Nordsjælland · Jydens Autoværksted, 3400 Hillerød Autocentralen Niels Pedersen, 3200 Helsinge (ny indehaver) Odense · BV-Biler, 5471 Søndersø Randers · Dannevang Auto, 8920 Randers Sønderborg · Carstens Maskinværksted Vest · Ole Holm, 6800 Varde Vesthimmerland · Steins Auto, 9240 Nibe

JM Handel v. Joakim Mørch, Dusgårdvej 30, 7100 Vejle Det Elektriske Autohus, Gungevej 15, 2650 Hvidovre

K VA L I T E T

•

FORENINGERNE

Premium-ramme om DAG-regionsmøde Der hverken demonteres eller miljøbehandles biler her i Odense, men slægtskabet med Schmiedmanns i Nordborg på Als er umiskendeligt: Nemlig hengivenheden for BMW. Martin Thorup Andresen tog imod medlemmerne af Dansk Autogenbrugs Region Syd og Øst i de 4.000 kvadratmeter store lokaler på Herluf Trolles Vej. Huset – et tidligere campingcenter – er yderst smagfuldt indrettet og skal signalere, at man godt kan få serviceret sin BMW uden, at det behøver at ske i et glashus.

På dagsordenen under regionsmødet dagen før den 29. september hos Kjellerup Autolager i Region Nord og Midt – med hele 70 deltagere – og den 30. i Odense stod kvalitet. Direktør Børge Madsen og underdirektør i AutoBranchen Danmark Michael Nørregård forelagde udkastet til de nye fælles retningslinjer for bedømmelse af brugte deles kvalitet, og medlemmerne fik tilmed lov til at øve sig i at bruge dem: Med sig havde Børge Madsen bragt et antal karrosseridele, som han bad medlemmerne vurdere. Havde nogen håbet på at vinde en præmie, havde de håbet forgæves: »Udfordringen er, at der ikke er nogen facitliste; det ville være uoverskueligt at beskrive sig til en

FORENINGERNE

EUROGARANT-CERTIFICERET · Midtjysk Skadecenter i Viborg har netop modtaget sit Eurogarant-certifikat – og dét helt uden fejl eller anmærkninger. Ejer af værkstedet er SKAD-medlem Claus Møgelvang – til højre i billedet – flankeret af pladesmed Brian Nielsen. Tredjemand, pladesmed Allan Svendsen, var fraværende, da billedet blev taget.

28

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

•

•

MØDER · Dansk Bilbrancheråd var i oktober vært ved et antal gåhjemmøder landet over om service af nye og nyere biler. Møderne blev gennemført med Frank Donslund og Frederik Jacobsen, Elektro Partner, som gæster, alt imens Dansk Bilbrancheråds egen Johanne Berner Hansen om blandt andet købeloven. Vi bringer en reportage fra møderne i december-udgaven. Billedet: 8. oktober mødtes medlemmerne på EUC Syd i Aabenraa.

DAG – eller rettere sagt: Medlemmerne – har været værter for to regionalmøder i dette efterår. I Region Syd og Øst mødtes medlemmerne hos Schmiedmanns i Odense med 45 deltagere.

Leder af Schmiedmanns i Odense, Martin Thorup Andresen tog imod de 45 DAG-medlemmer og ledende medarbejdere under region Øst og Syds regionalmøder den 30. september. Dagen før var hele 70 samlet hos Kjellerup Autolager.

sådan liste,« fastslog Børge Madsen. I stedet drejer det sig om at beskrive og derpå karaktergive den enkelte del jævnfør de kendte B- og C-koder og ad den vej nå frem til et fælles sprog. Michael Nørregård bekræftede, at retningslinjerne ikke var og ikke kunne være nogen lang, teknisk redegørelse. »Retningslinjerne skal i det hele være et forsøg på at bekræfte, at det er en god idé at bruge brugte dele,« nævnte Michael Nørregård, der viderebragte sine egne medlemmers – værkstedere og forhandleres – store ønske om, at handelsportalerne blev forsynet med vejledende priser. »Udgangspunktet er stadig de kendte DAG-koder, men det forpligter,« manede han og under-

FORENINGERNE

stregede samtidig, at alle jo er enige om, at det er samfundsmæssigt fornuftigt at bruge genbrugsdele.

Bag arbejdet med de fælles retningslinjer står et bredt udsnit af branchen, herunder netop AutoBranchen Danmark og desuden repræsentanter blandt forsikringsselskaberne.

Både her og under første møde hos Kjellerup Autolager forelagde transportfirmaet Brink Transport et sprit nyudviklet priskoncept på dag- og natlevering i hele landet. Herudover redegjorde Børge Madsen om “nyt fra sekretariatet”, og både i Midt og Øst genvalgtes regionsformændene, henholdsvis Holger Knudsen og Peder Spandet, Næstved.

•

Gør sig klar til garantiordning En ændring i Dansk Bilbrancheråds vedtægter baner nu vej for, at Rådet kan indtræde i en garantiordning under Ankenævn for Biler. Garantiordningens forbillede er håndværkernes BYG Garanti og skal sikre, at ingen forbruger lades i stikken, hvis han får medhold i en klage, og det indklagede værksted ikke længere er i stand til efterkomme ken-

delsen. Ankenævn for Biler har igennem flere år arbejdet på en sådan garantiordning – under Dansk Bilbrancheråds aktive medvirken.

Under Danskk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde i september vedtoges også en vedtægtsændring, der skal sikre, at formanden og næstformandens valgperioder overlapper hinanden, så man

ikke risikerer, at begge må gå af samtidig. Endelig præciseredes reglerne for, hvordan suppleringsvalg til bestyrelsen skal foregå.

Der var ingen nyvalg til bestyrelsen, og formand Henrik Pedersen blev genvalgt for en ny periode af to år.

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

29

BAROMETRET · AUTObranchen bringer hver måned et overblik over de seneste udviklingstendenser i branchen – i tæt samarbejde med Håndværksrådet.

Nybilssalg og genregistreringer 400 300 200 100

Jan

‘15

Feb

‘15

5 r ‘1

Ma

5 r ‘1

Ap

5 j ‘1

Ma

Jun

‘15

Jul

‘15

Jul

‘15

5 g‘1

Au

Sep

‘15

Fig 01: Konkurser inden for handel med biler og motorcykler. Juli = indeks 100. I “reelle” tal konstateredes flest konkurser i januar, april og juni med henholdsvis 12, 13 og 12 konkurser – og bare 3 i juli. Derfor de tilsyneladende store udsving.

150 100 50

Jan

‘15

Feb

‘15

5 r ‘1

Ma

5 r ‘1

Ap

5 j ‘1

Ma

Vare - og lastbiler

Jun

‘15

5 g‘1

Au

Sep

‘15

Personbiler

Fig 02: Index for nyregistreringer af personbiler samt vare- og lastbiler. Juli = indeks 100. Bedste måned for vare- og lastbilers vedkommende indtil nu har været juni med 3.631 nyindregistrerede enheder. Bedste måned for personbilers vedkommende indtil nu har været jui med 21.332 nyindregistreringer.

250 200 150 100 50

Jan

‘15

Feb

‘15

5 r ‘1

Ma

Lastbiler

5 r ‘1

Ap

5 j ‘1

Ma

Varebiler

Fig 03: Index for om- og genregistreringer af lastbiler, varebiler og personbiler. Juli = indeks 100. Lastbilernes bedste måned blev juni med 277 om- eller genregistrerede enheder; varebilernes var marts med 3.692. Marts var også bedste måned for personbilerne med 21.919 om- eller genregistreringer.

30

AUTOBRANCHEN • 09 NOV 2015

Jun

‘15

‘15

Jul

Personbiler

5 g‘1

Au

Sep

‘15

Så meget har skatter og afgifter stået os i 35 mia 30 mia 25 mia 20 mia 15 mia 10 mia 5 mia

9 200

0 201

1 201

Miljøafgifter

2 201

Afgifter vedr. motorkøretøjer

Danmarks Statistik udsendte i oktober en barsk statistik over, hvor mange penge skatter og afgifter har kostet os perioden 2009-2016. Med forbehold for politiske ændringer i perioden kan tallene meget vel læses som et konjunkturbarometer. AUTObranchen har derfor valgt at bringe et lille udsnit af tal, der er relevante for vores branche for årene 20092015 (tal for 2015 er selvsagt en beregning).

B I L K U LT U R

3 201

4 201

5 201

Energiafgifter

Afgifter vedrørende motorkøretøjer omfatter vægtafgift (grøn ejerafgift), registreringsafgift, afgift af ansvarsforsikringer og af vejbenyttelse. Registreringsafgiften indbragte i 2009 staten 12 milliarder kroner og i 2014 15, 8 milliarder. Benzinafgiften kastede i 2009 8,7 milliarder af sig. Det tal var i 2014 faldet til 7,4 milliarder.

•

Tidsrejse for nørder Forlaget J-bog har igennem årene markeret sig med, hvad man kunne kalde snæver litteratur – koncentreret om trafik- og transporthistorie. Senest har forlaget udsendt “Busserne fra Stautrup” – historien om Stautrup Karrosserifabrik, der blev grundlagt af karetmager Rasmus Skaarup i 1906 i Staurup sydvest for Aarhus.

Virksomheden fik lov at eksistere i næsten 100 år og er derfor et prægtigt vidnesbyrd om, hvad dansk karrosseribyggerhåndværk har præsteret, og er samtidig en fortælling om udviklingen af teknologi og transportbehov: Her er omnibusser, bankbusser og bogbusser (og ikke så få), specialopbygninger (ofte mere kuriøse end egentlig kønne) og ikke mindst en oversigt over, hvilke køretøjer der endnu eksisterer.

Bogen er særdeles velillustreret, og der ligger et fint arbejde bag billedbearbejdningen.

J-bog står ikke for jumbobog, så den burde nemt kunne finde plads i reolen.

“Busserne fra Stautrup – Stautrup Karosserifabrik” af Jens Birch. 96 sider, mere end 150 illustrationer. Vejledende pris kr. 245. Kan bestilles hos boghandlerne eller direkte på www.j-bog.dk

09 NOV 2015 • AUTOBRANCHEN

31

HOS AU2PARTS...

LAVER VI KOMPLETTE LØSNINGER

r på lde sty nemo h t a med erdag lper dig din hv jeningen.

Vi hjæ gsvarer, gør dt t øge in bru r a o d f e e din er m lad os g hjælp .dk, og v. t r a mere o p 2 au beho rts på og dit ig au2pa d le il t a k in lo løsning Find d ersy en d d æ r sk

Vær sikker på at få en plads... meld dig til næste

dieselteknikerkursus,, dieselteknikerkursus

som finder sted d. 5.-8. januar 2016.

Tilmelding til EUC Nord, Sonja Jørgensen, sj@eucnord.dk Der gives tilskud fra kæden ved medlemsskab

Er du klar til alle dieselbiler?

Hvad er Diesel/Hybrid?

Vil du være blandt de bedste?

Det er ikke nogen nyhed, at antallet af dieselbiler på de danske veje, er steget voldsomt. Det stiller krav til at værkstederne har den høje faglige ekspertise og uddannelse samt det korrekte værktøj og testudstyr, hvilket kræves for at servicere og møde fremtidens dieselkunder.

Som autoriseret Diesel/Hybrid Center kan du: • uddanne og opkvalificere dit værksted i dieselteknik • benytte korrekt diesel testudstyr og tekniske data • udføre dieseldiagnose og fejlfinding • håndtere alle dieselsystemer • fastholde kunderne og øge indtjeningen • få daglige leveringer fra din lokale au2parts grossist.

Diesel/Hybrid Center er en kæde af værksteder, som alle har det til fælles, at de er dygtige og interesserede i at opgradere deres værksted og personale til kompetente Diesel/Hybrid teknikere.

Er du interesseret i at høre mere om dine muligheder – så kontakt René Lang på 50 60 28 60 eller rla@au2parts.dk for mere information.