07 | September 2010
autobranchen.info
LAK: Effektpigmenternes kulørte verden TEKNIK: Styreenheden, der ikke ville sladre
Den perfekte løsning. Standox har svaret. De højteknologiske Standox systemer matcher nøjagtigt. Vandbaserede farver med hurtige klarlakker og professionelle primere til biler, motorcykler og varevogne. Du kan stole på at Standox giver dig det bedste resultat – og de løsninger, din virksomhed behøver. For mere information besøg www.standox.dk
Lakeringens kunst.
KOMMENTAR
Samarbejdet med forsikringsselskaberne – igen-igen!
Efter nu at have haft fornøjelsen af at arbejde i autobranchen på organisations-niveau i godt og vel fire år, er der stadig et alt overskyggende tema, der endnu ikke har fundet vej mod ordentlige og velfungerede forhold. Her tænkes på de problemstillinger, der hersker mellem forsikringsselskaberne og autoværkstederne i relation til skadesarbejde. Når brancheforeningens medarbejdere møder værksteds-medlemmerne til medlemsaktiviteter, mødeaftener, generalforsamlinger m.v., går der normalt ikke særlig lang tid, førend disse ”forsikringsrelaterede” problematikker overtager den fulde opmærksomhed, idet medlemsværkstederne vanskelig kan forstå, at disse problemstillinger ikke er blevet løst for længst, og det med rette. Der er især to punkter, hvor autoværksteder ytrer stor utilfredshed. Det er for det første de urimelige tidsangivelser i opgørelsessystemet Autotaks, for det andet manglende betaling for opgørelse af totalskader. I brancheforeningen for værksteder er vores holdning, at det er urimeligt, at vores tid i selskab med medlemmerne skal anvendes til disse evindelige diskussioner. I CAD ønsker vi at anvende tiden sammen med vore medlemmer til at drøfte fremtid, strategi og visioner. Der levnes desværre ikke plads her til en dybere og mere detaljeret gennemgang af, hvad autobranchens organisationer har gjort af tiltag gennem de senere år med henblik på at imødekomme vore
www.autobranchen.info
medlemmer over for forsikringsselskaberne, men et af de helt afgørende tiltag netop nu er etablering af det såkaldte branchedækkende Skadesråd. Arbejdet hermed er pågået i mere end et år, men nu er Skadesrådet en realitet. Skadesrådet er netop den ”fællesnævner” og det organ, hvor alle branchens aktører efter min opfattelse kan få enderne til at nå sammen gennem dialog, medindflydelse, kursustiltag og gennemsigtighed i Autotaks. Det er her værd af minde om, at værkstederne aldrig har fået del i den kæmpe rationaliseringsgevinst, der blev udløst, da værksteder via fototaksering overtog en stor byrde fra forsikringsselskaberne, når autoskaderne skulle opgøres. Selv om forsikringsselskaberne er store og vigtige kunder på vore autoværksteder, skal der herigennem lyde en stor opfordring til forsikringsbranchen om at gå positivt ind i arbejdet i det nyetablerede Skadesråd. Det kunne være skønt, om vi via dette organ kan få løst de mest påtrængende problemstillinger, og sidegevinsterne er ikke ubetydelige. Vi får meget mere spalteplads til rådighed i automedierne, hvor vi i stedet kan drøfte fremtidens udfordringer, og så får vore medlemsmøder en helt anden dimension. Så kære forsikringsselskaber: – På med arbejdstøjet ..! Erik Rasmussen Direktør, CAD
autobranchen | 07 | 2010
3
16
Indhold
“Kirurgerne”: Den hemmelighedsfulde Xsara
Nr. 07 September 2010
06 FORENINGERNE
Tank brændstof til fremtiden!
08 MILJØ
Forsvundne biler forsvinder jo ikke
10 JURA
18
Portræt: Det handler om mennesker
Lærerige afgørelse fra Ankenævnet
12 AUTOLAK
Effektpigmenternes kulørte verden
16 TEKNIK
Styreenheden, der ikke ville sladre
18 PORTRÆT
Det handler om mennesker
22 TEKNIK
Dansk-amerikanere løser kostbart BMW-problem
24 PORTRÆT
24
Portræt af en nestor
27 STAFETTEN
Portræt af en nestor
Vigtigt at holde fokus – af Ole Riemandsgaard
28 MEDLEMMERNE 30 BAROMETRET
Udgiver I/S autobranchen Islands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København S T 3263 0460 • 3263 0464 • E fai@fai.dk www.autobranchen.info
Produktion Elbo Grafisk A/S
Redaktion Adam Pade (ansvh.) Postboks 140 • 3480 Fredensborg T 4848 1788 • F 4848 2922 E post@adampade.dk
Oplag 5.600
Redaktionsudvalg Michael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)
Næste udgave Onsdag den 6. oktober.
Annoncer Mediapunktet Søndervold 170 • 7200 Grindsted T 7674 2424 • F 7674 2425 E ar@mediapunktet.dk www.mediapunktet. dk
Tilsluttet
Forsiden: Sørensen Biler i Helsinge i Nordsjælland er både Ford-, Kia-, Fiat-, Opel- og Suzukiforhandler. Læs portrættet side XX (foto: Adam Pade)
Det går fremad – og dog
Foreningen af Auto- og Industrilakerere Islands Brygge 26, 2300 København S T 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk
Abonnement Kr. 495,- + moms for 10 numre
Danmarks Automobilforhandler Forening Kirkevej 1-3 • 2630 Taastrup T 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i Danmark Islands Brygge 26, 2300 København S T 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk
ISSN 1603-970X
Centralforeningen af Autoreparatører i Danmark Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup T 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk
Redaktionen slutter mandag, den 20. september Dansk Autoglas
Dansk Autoglas Glarmesterlauget i Danmark Gothersgade 160, 1123 København K T 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup T 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk Dansk Bil-Forhandler Union Vongevej 38, 7160 Tørring T 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk
NYHED! CTR 12000 VISION Fuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner Kvalitets sikring ved Skadesreparationer • • • • • • • • • • •
Automatisk måling af emnetykkelse Automatisk identifikation af materiale type Automatisk indstilling af strømforbrug Udregner selv punktdiameter efter behov Opfylder EU- Direktiv 2004/40/EG Dokumentation af svejsedata med WinSpot 6 m. svejsekabel Høj effekt 12000 kA. Let at opgradere via USB port. Utrolig let at betjene Leveres standard med 4 stk. svejsebøjler
et d e k r a m r t til efte d n e k d o G ker! k i r b a f l i B ke af en ræk
CH37 Induktions-varmer - opvarmning uden flamme!
Opvarmning af rustne bolte ved f.eks. styrestænger, udstødning og ophæng m.m.
Fordelen ved at anvende varme gennem induktions-teknologi er at der ikke er åben flamme. Den kraftige induktionsvarmer CH37 kan anvendes på samme måde som en gasflamme, uden at ødelægge/ opvarme nærliggende dele (gummislanger, ledninger og plast m.m.) Der er 5-trins regulering af effekten, og kontrolsystem for overophedning. Kraftig håndtag med fleksibel tænd- og slukknap.
Opvarmer ikke omkringliggende dele som slanger, ledninger T E C H N I C A L D A T A m.m.
Mains supply:
Degree of protection: Working frequency:
208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US) IP21 18 - 40kHz
Fabrikvej 19 · DK-8800 Viborg Telefon +45 8725 1140 Telefax +45 8661 4713 www.olego.dk
FORENINGERNE
Ny CAD-møderække:
Tank brændstof til fremtiden! CAD er i dette efterår vært ved en møderække landet over om emner, der berører centrale dele af vores tilværelse som selvstændige: Hvilke muligheder har vi for at fremtidssikre virksomheden ved salg eller generationsskifte? Hvordan sparer vi bedst muligt op? Og hvad betyder skattereformen nu og her – og på længere sigt? CAD har samlet et antal kløgtige fagfolk med indblik i og erfaring med små og mellemstore virksomheder. Programmet indledes kl. 18.00, hvor foreningen er vært ved et lille traktement. Kl. 19.00 orienterer en gæst fra Pension for Selvstændige om skattereformens betydning for din skat og pension. Vi ser på nogle af de væsentligste ændringer i forhold til de selvstændige, herunder nye livrenteprodukter, der kan åbne for nye opsparingsmuligheder. Kl. 19.45 ser vi nærmere på, hvordan vi skaber tryghed gennem en pensionsordning, der sikrer
CAD med møderække om generationsskifte, vurdering af virksomhedens værdi – og skattereformens betydning.
både dig og din familie pension – og sikrer jer, hvis du rammes af sygdom eller ulykker. Efter en kort pause – og en lodtrækning! – taler vi ejerskifte fra kl. 20.25. Det er et puslespil for selvstændige at sikre sig økonomisk tryghed efter arbejdslivet og kræver under alle omstændigheder forberedelser i god tid. Vi får besøg af en erfaren virksomhedsrådgiver med indsigt i branchen. Han vil berette om salg af virksomhed, tilrettelæggelse af ejerstruktur, pensionsplanlægning og mere til. Møderne henvender sig til ejere og medarbejdende ægtefæller – og eventuelt kommende ejere! Meld jer til allerede nu hos John Findstrøm, CAD, på telefon 4399 6633. Sådan mødes vi om generationsskifte, skattereform og pension: Aalborg Holstebro Århus Kolding Næstved Roskilde
Tor 23/09 Tir 28/09 Ons29/09 Tir 05/10 Ons 06/10 Tor 07/10
Tilmelding skal ske til CAD, att. John Findstrøm, på 4399 6633 eller via CAD’s hjemmeside, www.cad.dk.
Slip ud af annoncehajens gab Sådan slipper du for at blive plaget af annoncehajer. Få flere råd på www.hajnettet.dk eller kontakt din organisation. • Bekræft ikke virksomhedsoplysninger via mail, fax eller lignende, hvis ikke du har bestemt dig for at blive optaget. • Bed altid om annoncesælgerens navn, firmanavn og telefonnummer, så du kan tage kontakt, hvis du får tilsendt uønskede breve eller fakturaer. • Tjek den pågældende virksomheds hjemmeside – ikke kun forsiden. Prøv at søge efter andre virksomheder eller institutioner på siden. Virker siden reel og brugbar?
6
autobranchen | 07 | 2010
• Indfør arbejdsgange i firmaet, så regninger ikke betales bevidstløst – specielt i ferier. • Modtager du ordrebekræftelser på ydelser, som du ikke har bestilt, så gør skriftlig indsigelse, hvor du afviser kravet. Betal ikke! • Har du sagt ja, men føler dig fuppet, så søg juridisk hjælp i din organisation eller på Håndværksrådets hotline. • Føler du dig særlig groft behandlet og forsøgt bedraget, så anmeld sagen til politiet. Kilde: Håndværksrådet
www.autobranchen.info
MESSER
Næste stop: Frankfurt Altimens den danske autobranche just få dage før dette blads udgivelse var samlet om Auto Teknik i Odense Congress Center, kan branchen se frem til næste branchetopmøde tilmed på internationalt plan: Automechanika i Frankfurt i dagene 14.-19. september. Mere end 161.000 mennesker fra 146 lande lagde vejen forbi Frankfurt i 2008 for at besøge ikke færre end 4.471 udstillere. Også i år spænder Automechanika over områderne reservedele/systemer, tilbehør og tuning, IT og ledelse, reparation og vedligeholdelse samt servicestation og bilvask. Hertil følger et omfattende sideprogram bestående af blandt andet det såkaldte Eftermarkedsforum, der er centrum for videnudveksling inden for branchen, og her uddeles en innovationspris inden for ni produktkategorier. På eftermarkedsseminaret møder 50 branchetopfolk op og diskuterer udvikling og tendenser i eftermarkedet.
Knap er Auto Teknik overstået, førend turen – måske – går til Frankfurt.
Et nyt indslag bliver „Automechanika Himmelfart“ (frit oversat!). Her udstilles omkring 100 klassiske biler inden for fem kategorier stillet til rådighed for messen af tyske værksteder, udstillere og forhandlere. Bilerne bliver skam også kørt, og ejerne skal aflægge prøver undervejs. ColorTec er også nyt. Her vises den seneste udvikling ingen for reparationslakker og karrosserireparation, og under Oldtimer-Youngtimershow’et kan man opleve, hvordan man ud fra de bedste håndværksmæssige principper restaurerer biler. Messen peger selv på „Den grønne vejviser“ som et godt værktøj til at finde rundt blandt de mest miljøvenlige produkter og teknologier på det store messeareal. I år er messen udvidet med yderligere godt 23.000 kvadratmeter. Automechanika blev afholdt første gang i 1971.
LEVENDE FARVER. GLASURIT AUTOLAK. Strålende fremtid: Glasurit sikrer, at værksteder over hele verden får en god forretning. Vores innovative produkter er nemme, økonomiske og pålidelige at anvende og giver et perfekt resultat. Vores professionelle farvestyringssystem hjælper værksteder med at finde den rigtige farve - hurtigt og sikkert. Vi hjælper også med at finde besparelses- og udviklingspotentiale.
ProFit with Glasurit.
Glasurit Autolak, BASF Coatings Services AB, Tlf. 36 88 58 00, Fax 36 88 58 02, www.glasurit.com
Image_ad_2010_A5_QF_autobranchen_DK.indd 1
www.autobranchen.info
12.08.10 10:46
autobranchen | 07 | 2010
7
MILJØ
Mere end 6,5 millioner biler i Europa er forsvundet fra myndighedernes radarskærme – men selvsagt ikke ud i den blå luft.
Forsvundne biler forsvinder jo ikke Af Adam Pade
De findes i naturen. Kører rundt i Afrika eller Mellemøsten. Er blevet til stjålne reservedele. Ophugget illegalt. Bliver gemt – eller glemt – i garager. Fælles for dem er, samfundet ikke har styr på dem, og at de derfor samlet set udgør et gigantisk miljøproblem. I november i fjor udgav EU-Kommissionen en rapport, der på baggrund af 2007-tal – de seneste af slagsen – antog, at i alt 13 millioner biler det år var udtjente. Den ene halvdel formodedes behørigt afleveret hos et autoophug – den anden halvdel er pist væk. Grunden til, at EU kunne finde på at skrive en sådan rapport, er reglerne om, at samtlige udtjente biler – også kaldet End-of-lifevehicles – skal afleveres hos godkendte autoophug eller i det mindste bare indsamles. Rapporten blev forelagt af den internationale autogenbrugsorganisations Paul Fox under årets EGARA-møde i Stockholm i forsommeren. Ifølge rapporten betyder det dramatiske svind, at de europæiske autogenbrugere går glip af en halv milliard euro i mistet fortjeneste på de godt 4,7
8
autobranchen | 07 | 2010
millioner tons forsvundet metal. Og hvad værre er, risikerer miljøet at blive belastet af de godt 39.000 tons olie, godt 73.000 tons brændstof, knap 33.000 tons diverse væsker og mere end 203.000 tons dæk, der er forsvundet sammen med bilerne. To systemer Autogenbrugerne og myndighederne turde have en fælles sag her. Alligevel viser det sig, at ikke alle lande har lige effektive systemer til at efterse, at udslidte biler kommer væk fra vejene på behørig vis. »Der findes populært sagt to systemer inden for EU, når det gælder bortskaffelse af biler: De lande, der har en skrotpræmie eller lignende, og de lande, der ikke har. Der er en markant forskel på, hvor få henholdsvis mange biler der forsvinder i hvert system,« siger direktør i Dansk Autogen-
www.autobranchen.info
MILJØ
brug, Søren Sonniksen, der overværede Paul Fox’ fremlæggelse af den forurolige rapport. »I lande med finansierede systemer – i praksis skrotpræmieordninger – oplever vore medlemmer få klager over ulovlig aktivitet, og at et meget stort antal udtjente biler bliver behandlet på legal vis. I lande uden et sådant system oplever virksomhederne procentuelt set et betydeligt lavere antal biler,« fortsætter Søren Sonniksen.
kan tvangsindføre skrotningsordninger i medlemslandene, kan det undre, at EU’s politiske niveau – Europa-parlamentarikerne – ikke i højere grad presser deres nationale politikere. Forsvundne biler er et grænseoverskridende miljøproblem,« fastslår Søren Sonniksen.
Illegal eksport Ud over til “privat ophug” er der tale om en ren eksportvirksomhed til lande med noget mindre styr på lovgivning og miljøforhold. Således forsvinder der formentlig et pænt antal biler både til Østeuropa (dele af Rusland), Afrika og Mellemøsten. »Tallene bekræfter endnu en gang, at man ikke kommer uden om en form for skrotningsordning, hvis målet om at holde styr på udtjente biler skal nås. Eftersom EU-Kommissionen næppe
Søren Sonniksen: Man kommer ikke uden om en skrotningsordning, hvis man vil holde styr på udtjente biler.«
Hofmann afbalancering er den
3D hjuludmåling har været i
Brekon 141-3 Bremseprøver
mest udbredte på markedet.
Hofmann´s program i snart 15 år.
med 1000 mm ruller til bilsyn.
Brugervenlighed, design og
Den nyeste 3D teknologi fås fra
Normalpris kr. 84.800. Tilbud
pålidelighed er i topklasse!
kr. 79.995,- excl. moms.
resten af 2010 kr. 49.900,-
Prisen starter ved kr. 17.495,-
excl. moms.
excl. moms. Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : vaerktoj@semler.dk · www.semlervaerktoj.dk
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
9
JURA
Lærerige afgørelser fra Ankenævnet Købelovens bestemmelser omfatter ikke tjenesteydelser. Det er en af de lektier, man kan lære, ved at studere Bilklage.dk’s afgørelser.
Af Karoline Thomsen Chefjurist, D·A·F
På trods af tekniske problemer i løbet af klageprocessen, så bliver der faktisk i Ankenævn for Biler hver eneste måned truffet en række afgørelser, som ikke kun har betydning for sagens parter, men som branchen i øvrigt sagtens kan drage nytte af. Købeloven kan være noget af en udfordring at få styr på, så mon ikke der blandt en tur rundt om nogle af de nyeste afgørelser fra ankenævnet kunne være noget af interesse for de fleste? Prisafslag på Renault Hos en forhandler i København havde en kunde købt en Renault Grand Scenic. Bilen var forud for købet annonceret på en bilportal på Internettet, og det fremgik af teksten her, at bilen blandt andet var udstyret med armlæn og automatisk nedblændeligt bakspejl. Kunden opdagede efterfølgende, at disse udstyrsdele manglede ved leveringen. Nævnet fastslog, at kunden købte bilen blandt andet på grundlag af oplysningerne i sælgers annoncering, og at kunden havde tillagt disse oplysninger betydning ved sin bedømmelse af bilen. Der forelå derfor en køberetlig mangel, når bilen ved leveringen mangler dele af det annoncerede udstyr. Kunden fik derfor tilkendt et afslag i bilens pris.
»Uden for købelovens område har sælger ikke en afhjælpningsret og køber ikke en reklamationsforpligtelse.«
10
autobranchen | 07 | 2010
Afgørelsen påviser vigtigheden af at være omhyggelig med, hvilke oplysninger om en bil forhandleren medtager i annonceringen. Adskillige tidligere retssager har fastslået, at fejl i annoncer, uanset forbehold for fejl eller undskyldelige omstændigheder, anses som mangler, der berettiger kunden til for eksempel prisafslag. Forhandleren kunne over for kunden have rettet fejlen i annoncen i form af en bemærkning herom i slutsedlen forud for indgåelse af handlen og dermed have undgået mangelsansvaret. Serviceværksted brugte forkerte tændrør I en anden sag indleverede en kunde sin bil med motorproblemer på et værksted i Aalborg. Reparationen blev udført, og det blev i den forbindelse konstateret, at årsagen til problemerne var, at et andet værksted tidligere i forbindelse med et service havde monteret forkerte tændrør. Serviceværkstedet, som havde begået denne fejl, afviste at deltage i kundens reparationsomkostninger, eftersom der ikke var reklameret til værkstedet, og kunden havde ladet reparationen udføre på et fremmed værksted. Nævnet traf den afgørelse, at service-værkstedet skulle erstatte kunden reparations-omkostninger, hvilket måske lyder forkert for mange. Årsagen til dette resultat er, at et bestilt service ikke er ”et køb”, men i stedet ”en tjenesteydelse”, som ikke er omfattet af købeloven.
www.autobranchen.info
JURA
Uden for købelovens område har sælger ikke en afhjælpningsret og køber ikke en reklamationsforpligtelse. Det måtte derfor lægges til grund, at der var begået en ansvars-pådragende fagfejl på serviceværkstedet, og da kunden som følge heraf er påført en udgift, fandt nævnet, at indklagede skulle erstatte denne udgift. Man skal således være klar over, at når der er udført en bestilt reparation eller et service på et køretøj, som ikke har noget med garanti og reklamationsret at gøre, så har man som værksted ikke krav på selv at rette eventuelle fejl, sådan som man ellers har, når man har solgt en bil med en eller flere fejl. Ny bil fordi fartpiloten ikke virkede Sælgers krav på at få lov til at reparere en mangel har dog sine begrænsninger, som den sidste sag viser. En kunde havde i Hobro købt en brugt bil med fartpilot, som viste sig at have periodiske fejl. Sælger tilbød i overensstemmelse med købelovens regler at afhjælpe fejlen, men kunne på trods af seks forsøg ikke konstatere, at der overhovedet var en fejl. En sagkyndig foretog herefter en undersøgelse og konstaterede, at der rent faktisk var en fejl ved fartpiloten, som sælger straks tilbød at udbedre uden beregning. Kunden ønskede dog ikke at indrømme sælger flere reparationsforsøg og stillede krav om ophævelse af handlen. I nævnet traf man den afgørelse, at kunden havde ret til at
www.autobranchen.info
ophæve købet. Det kan synes uforholdsmæssigt, at forhandleren skulle tage bilen tilbage, når bilen, bortset fra de periodiske problemer med fartpiloten, havde kørt upåklageligt og henset til, at fartpilotens andel af bilens samlede pris var meget lille. Også det faktum, at man nu var klar over, hvori fejlen bestod, og at forhandleren uden beregning tilbød at foretage den nødvendige reparation medfører, at mange nok vil mene, at en ophævelse var en noget uretfærdig sanktion. Retfærdighed og jura hænger imidlertid ikke altid sammen, og efter reglerne i købeloven skal sælgers afhjælpning ske inden rimelig tid. Seks afhjælpningsforsøg i løbet af en periode på et års tid ligger dog trods alt for langt ud over hvad der efter retspraksis anses for at være ”inden rimelig tid”. Sælger har altså ikke et ubegrænset antal forsøg; ved teknisk komplicerede produkter som motorkøretøjer, og hvor fejlen er vanskelig at lokalisere, kan der indrømmes op til fire eller fem afhjælpningsforsøg. At opnå ret til at forsøge sig så mange gange kræver dog, at sælger også rent tidsmæssigt forsøger at løse problemet så hurtigt som muligt, og at der stilles erstatningskøretøj til rådighed, hvis kunden har et kørselsbehov.
autobranchen | 07 | 2010
11
AUTOLAK
Hittepåsomme effektlakeringer – udvirket gennem 3-4 lagslakeringer med effektpigmenter – hører til blandt autolakerernes største faglige udfordringer de kommende år. Her ser vi på, hvordan disse pigmentfarver er bygget op.
Af Dr. Frank J. Maile og Dr. Peter Reynders, Merck KgaA (oversat af Adam Pade)
Farver og lakker bliver i dag anvendt til en bred vifte af industrielle produkter, det være sig i autobranchen, i bygningsindustrien, til underholdningselektronik og til daglige brugsgenstande. Ved siden af overfladebeskyttelse og funktionalitet spiller produktdesign en stadig vigtigere rolle. Her kommer effektpigmenter som ”råstof” ind i billedet. Med disse kan man tilføje den pigmenterede lak, henholdsvis den lakerede overflade yderligere optiske, design-rettede egenskaber så som glans, glimmer eller farveforløb, der changerer alt efter synsvinkel. Man kan endda gå endnu videre: Produkter overfladebehandlet med en effektlak bliver mere attraktive for forbrugerne og bliver dermed en afsætningsparameter. I dag skal et produkt ikke alene være af høj kvalitet og nemt at betjene; det skal også være godt designet. Aktuelle eksempler herpå er App-
12
autobranchen | 07 | 2010
les iPod og iPhone. Blandt farve- henholdsvis markedføringseksperter hedder det, at disse produkter ud over at være nemme at betjene tillige med deres markante design har ydet et vigtigt bidrag til den hvide farvetrend blandt biler. Ædelt og individuelt Merck Chemicals har nu udviklet effektpigmenter i over 50 år. Disse lak-råstoffer er for farve- og lakfabrikanterne et vigtigt værktøj, der gør det muligt at bygge nye egenskaber ind i deres produkter og først og sidst at få et forædlet produkt på hylden; et produkt, der forekommer mere attraktivt ved både at være tidssvarende og rumme et designelement. Markedet efterspørger i stigende grad lakker, der på en gang gør det muligt at skabe et prestigebetonet, ædelt og individuelt produktdesign, og som samtidig signalerer funktionelle egenska-
www.autobranchen.info
AUTOLAK
ber. I så henseende indeholder effektlakker enestående muligheder. Det tyske standardiseringsråd definerer en effektlak som en ”lakering, hvor synlige egenskaber som glans (ikke blankhed), changering ved varierende synsvinkler, struktur eller tekstur er tilvejebragt bevidst”. For at skabe disse optiske egenskaber tilsættes de effektpigmenter, som vi gennemgår i denne artikel. Vi møder lakerede overflader i techno-cool gråog sølvtoner med glimmer i blåt, grønt eller sølv; effekter, vi opnår med pigmenter, der via lysreflektioner påvirker hinanden så de forstærker, formindsker eller udligner hinanden – i det følgende kaldet interferenspigmenter. Tilsættelsen af nye, mere kulørintensive krystaleffekt-pigmenter fører frem til kristallinske, vilkårligt glimtende overflader. Disse egenskaber understreger æstetikken i coolness- og freshness-trenden. Særlig raffineret er flip-flopeffekterne, der kan fremstilles med multi-
colour-effektpigmenter. Tilsætningen af disse pigmenter i såvel pulver- som vådlakker udvirker en ensartet, diskret changering, der også kan opleves på lang afstand på facader. Designere og arkitekter bliver i stand til at udvikle nye farvesætninger i arkitekturen og skabe yderligere opmærksomhed om objekter på facader. En tilbagevenden til (perlemors-)hvid ”Den hvide trend” som nævnt ovenfor blev tilfulde bekræftet på seneste IAA i Frankfurt. Således havde stort set alle udstillere en hvid bil på deres stand. Hvid var alt i alt den dominerende farve”tone” – ikke mindst for at understrege bilfabrikanternes miljøbevidsthed. Megatrends som bæredygtighed og miljøvenlighed står i centrum hos fabrikanterne, hvilket søges gjort nærværende for forbrugerne gennem anvendelse af nye materialer, lette konstruktioner, anderledes produktionsmetoder og netop ved brug af hvide farveeffekter. Blev ”hvid” for bare få år siden alene accepteret som en
Højblank eller mat – hvid og perlemors hvid var det store hit ved IAA i 2009.
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
13
AUTOLAK
Effektpigmenter bliver anvendt over alt in den for overflade behandling – også i pulverlakker.
”firmabilfarve”, så bliver selv sportsvogne nu farvesat i hvid af hensyn til signalværdien. Hvide perlemorslakeringer bliver fremstillet ved hjælp af sølvfarvede, gennemsigtige effektpigmenter tilsat basislakkerne. Det er vigtigt at nævne, at sølvhvide perlemors-pigmenter på grundlag af naturligt (Muskovit-)glimmer gennem de seneste år er blevet suppleret af nye, syntetiske erstatningsmaterialer såsom Korund eller anden syntetisk (fluoroflogopit-)glimmer. Perlemorshvid er den mest efterspurgte farve til luksusbiler i Japan. Også i USA forekommer hvid lige så hyppigt som sølv inden for dette segment, mens procentdelen i Europa endnu er forholdsvis lille. Udover kulturbetingede forskelle i farvepræferencer er en del af årsagen hertil også en kompliceret lakeringsproces. Nu er det med udviklingen af nye vandige basislakker lykkedes at forenkle produktionsforløbet med denne perlemorslakering markant og dermed rydde hindringerne af vejen for disse lakkers indtog i Europa. Teknologien bag perlemors-pigmenterne Klassiske perlemorspigmenter – kendt under for eksempel navnet Iriodin – bliver fremstillet på grundlag af Muskovit-glimmer. Glimmeret kan i laboratoriet spaltes på atomart niveau. Det spaltede glimmer tjener derpå som syntetisk hjælpemiddel til at frembringe tyn-
de lag: Under produktionsprocessen affældes på overfladen flydende metaloxider såsom titandioxid (Anatas eller Rutil) eller hæmatit (?-Fe2O3), der virker som en hammer. Alt efter rækkefølge og lagtykkelse kan man opnå forskellige farveområder. Sølvhvid og perlemors-pigmenternes interferenstyper opstår gennem affældning af Anatas og Rutil – jord- eller bronzefarvede eller dybrøde perlemorspigmenter – gennem affældning af hæmatit. Ved at kombinere begge disse kemiske forbindelser kan vi opnå guldfarvede perlemorspigmenter. Den attraktive effekt, der ligger i grønne perlemorspigmenter, beror på en kombination af chromoxids iboende grønne farve (en absorption af rød) med titandioxidlagets interferensfarve. Et vigtigt kendetegn for disse klassiske perlemorspigmenter er den farvevekslen, der opstår, når lyset trænger igennem pigmentet og reflekteres tilbage fra dets underside. Disse transmissionsfarver forholder sig komplementært til en hvilkensomhelst reflekterende farve – en rødt reflekterende farve veksler med grøn, grøn med rød, gul med blå og blå med gul. I denne artikels anden del – som vi bringer i oktober-udgaven af autobranchen – ser vi på nye syntetiske veje frem til effektpigmenter. Fotos og tekst bragt med tilladelse af Lackiererblatt.
Den såkaldte interferensfarve (se teksten) bliver tilføjet over metaloxid-laget.
14
autobranchen | 07 | 2010
www.autobranchen.info
Lev livet - som du vil
pfs@pfs.dk - www.pfs.dk
TEKNIK
I vor nye serie om “yoyo-biler” – om fejl, der er næsten uforklarlige – beretter vi om en hemmelighedsfuld Xsara.
Styreenheden, der ikke ville sladre Det turde være en banal fejl: Airbag-lampen lyser. Hvad er dog mere enkelt end at sætte diagnosetesteren til, udlæse mulige fejl og foretage en eventuel reparation? Men hvad der forekommer banalt og lige til, kan alligevel blive til nærmest uløselige gåder. Sådan forholdt det sig med en Citroën Xsara fra 2000, der ikke viste nogen vilje til at lade sig teste. Det var simpelt hen ikke muligt at komme i kontakt med bilen, endsige med bilens airbag-styreenhed. Bilen blev overdraget til et andet værksted, der lå inde med en anden type diagnoseudstyr end det
KIRURGERNE
16
autobranchen | 07 | 2010
første, men lige meget hjalp det. Man kontrollerede, hvad der kontrolleres kunne, men alt syntes at være i skønneste orden. Skiftede enhed Værksted nr. 2 besluttede, at airbag-styreenheden var defekt og informerede kunden om, at den skulle udskiftes. Det blev den – for dyre penge. Med alt mulig gåpåmod forsøgtes det nu at komme i dialog med bilen på ny. Forgæves. Inden værkstedet tog næste skridt – at udskifte hele ledningsnettet – kontaktede man Bosch’ hotline, hvilket nu kommer vore læsere til gavn. »Et hurtigt kig i vores ESI[tronic] – en database over software – afslørede, at lige denne Xsara er forsynet med et temmelig specielt airbag-system,« beretter vore to Bosch-kirurger, Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen, der til daglig er knyttet til Bosch’ tekniske hotline og Trouble Ticket-systemet. – Men desværre den forkerte »Xsara er forsynet med fire airbags: Én i rattet og én i passagersiden. Derudover er der monteret en airbag i hvert af de forreste sæder. Disse side-airbags har hver deres egen styreenhed, der er monteret under gulvtæppet langs panelet i hver side af bilen. Den styreenhed, der blev skiftet, og som var monteret i bilens midterkonsol, har kun til at opgave at styre de to forreste airbags. Til bilens diagnosestik går ledninger fra alle tre styreenheder for at lette udlæsning af fejl. Men det betyder, at én defekt styreenhed vil forhindre al udlæsning med diagnosetester fra de andre styreenheder,« forklarer Jan Krusager. Da først sammenhængen lå klar, var det en forholdsvis enkelt sag at finde den konkrete fejl: Indtrængende vand i venstre side omkring panelet havde skadet den dér monterede styreenhed. Også den blev derefter skiftet.
www.autobranchen.info
TEKNIK
PROBLEMFAKTA BIL:
Citroën Xsara, 2000
styreenheder. Den defekte enhed – skadet af indtrængende vand – blev lokaliseret og skiftet.
PROBLEM:
ÅRSAG:
Airbaglampe lyste. Tester kunne ikke kommunikere med bilens airbag-styreenhed.
UDBEDRING:
Denne modelvariant er forsynet med tre airbag-
Da alle ledninger er samlet i samme diagnosestik, forhindres udlæsning, hvis der er fejl på en af enhederne. Med andre ord: En defekt eller strømløs styreenhed kan forhindre udlæsning af fejllager i andre styreenheder eller styresystemer.
Denne modelvariant af Citroën Xsara har hele tre airbag-styreenheder, der under uheldige omstændigheder kan gå i vejen for hinanden.
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
17
PORTRÆT
Familien samlet – fv, Henrik og Peter, Bent og Lissi.
18
autobranchen | 07 | 2010
www.autobranchen.info
PORTRÆT
Rodfæstede holdninger –viljen til at efterleve dem – og respekt for andre mennesker: Det synes at være de væsentligste byggesten, som Sørensen Biler i Helsinge er gjort af.
Det handler om mennesker Af Adam Pade
Den gode virksomhed er ifølge amerikansk ledelseslitteratur præget af legenden om sig selv – dens stifter, dens produkt eller de omstændigheder, virksomheden blev grundlagt under. Sådan er det også med Sørensen Biler i Helsinge – byens formentlig største nyvognsforhandling med fem mærker fordelt på tre virksomheder. Legenden er personificeret i Bent Sørensen (70) og forankret i historien om, hvordan han og hustruen Lissi etablerede sig med byens første servicestation – kombineret tank og autoværksted – på Frederiksborgvej den 12. december 1962, altså for knap 50 år siden. Under turen rundt fra virksomhed til virksomhed beretter den lokalhistorisk interesserede Bent både om de lokationer, virksomheden selv har boet på, og om de virksomheder og kolleger, som det er gået op og ned for gennem årene. Joh – familien stammer herfra. Familien er ud over Lissi de tre børn: Henrik, Peter og Karin. Henrik og Peter driver nu virksomheden i anden generation, Karin er med på en kant som “teamchef”, når familien dyrker motorsport. Publikumsforestilling »Det handler ikke om mig, men om de mennesker, vi har ansat,« indleder Henrik Sørensen portrætsamtalen og forelægger “Værdibogen” – en håndbog, der dokumenterer de holdninger – den missi-
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
19
PORTRÆT
on og vision – der afspejler virksomhedens kultur, og som slet ikke er så forkromet, som det lyder til: »Her står, hvad vi altid har gjort. Nu har vi bare skrevet det ned,« siger han og fortæller om, hvordan kunden er publikum til den forestilling, som sælgere, reservedelsfolk og mekanikere er aktører i; om kun at have én chance for succes hos publikum, om stafetten, der overrækkes fra løber til løber frem for at ende de samme steder flere gange, og om, hvordan man ikke kan eksportere en virksomhedskultur fra én virksomhed til en anden. Desværre, måske, for medarbejderne hænger længe ved. “Ham den nye” med kortest anciennitet har da også bare 23 år bag sig. Henrik (43) var aldrig i tvivl om, at han ville autobranchen. Han er reservedelsmand af baggrund – kom i lære hos Andersen & Martini i 1985 med Percy Martini som øverste chef, blev volontør hos Opel i Hamborg efter endt læretid i 1989 og supplerede med 98 procent af uddannelsen som
»Værkstedet er den drivende kraft. Det er her, den næste bil skal sælges.« – Henrik Sørensen
20
autobranchen | 07 | 2010
akademiøkonom – med andre ord en rigtig solid baggrund. Også Peter (40) – tillige med en handelseksamen i bagagen – blev udlært reservedelsmand hos Andersen & Martini – et formidabelt lærested, forekommer det. Milepælen Den største milepæl i virksomhedens historie var formentlig, da Bent Sørensen i 1980 greb muligheden for at erhverve Opel-forhandlingen. Den blev indplaceret i en nedlagt legetøjsforretning tæt ved centrum i en kort periode, inden virksomheden flyttede ud på Tofte Industri – i dag et åbent industriområde med kolleger både ved siden af og overfor. I 1987 tilkom benzintank nr. 2 – idet først BP og siden Gulf blev til Q8. Lissi tog sig af tankene; Bent af bilforhandlingen. Benzinsalget ophørte familien med så sent som i 1994. I 2003 var omstændighederne tilstede for overtagelsen af Ford i Helsinge, og allerede året efter tilkom Suzuki som supplement til Opelforhandlingen. »Det overvejede vi længe, men så et perspektiv i produktmix’et af små biler og kompakte firehjulstrækkere og den interessante nyvognsgaranti på tre år,« fortæller Henrik Sørensen. I 2008 – den 1. september – tog Sørensen Biler den lokale Fiat- og Kiaforhandling under sine vinger. Her er virksomheden medejer med den tidligere ene-ejer Søren Folkersen som daglig leder. Virksomheden er indrettet i nye, spændende lokaler. »Virksomheden bliver drevet videre under sit hidtidige navn. Det bliver næsten for meget Sørensen Biler!« noterer Bent Sørensen under rundvisningen med klædelig beskedenhed. Hvad er det, I kan, som gør, at I kan få en virksomhed i en barsk branche til at vokse og trives? Organisatoren og arbejdshesten »Ingenting!« svarer Henrik Sørensen, men peger dog på ny på kundesyn, respekt for mennesker – og på de indbyrdes supplerende kompetencer, som Henrik og Peter er eksponenter for: Peter er arbejdshesten, afslører Henrik, mens han selv gerne tænker organisatorisk, udvikler strategier og finder på idéer. En del af hemmeligheden er måske også familierådet: Her præsenteres og diskuteres idéer
www.autobranchen.info
PORTRÆT
og initiativer, og beslutninger bliver taget i enighed. »Og værkstedet – det er den drivende kraft. Værkføreren og mekanikeren sælger jo den næste bil,« noterer Henrik Sørensen. Alene forretningen her på Tofte Industri beskæftiger i alt 28 mand. Allesammen mødes de fredag eftermiddag inden gåhjemtid over en kop øl eller vand. Her afrapporteres om ugen, der er gået, og om ugen, der kommer. Foreningsliv er der også plads til i familiens liv: Bent har igennem en lang årrække været formand for D·A·F lokalt, og Henrik er nu indvalgt for en ny periode i Opel-Forhandlerforeningen; et engagement, der har ført ham videre i den europæiske forhandlerforening og dermed skabt spændende berøringsflader til Opel på topplan. På mandat af Ford-forhandlerforeningen sidder han tillige i D·A·F’s bestyrelse. Her har han blandt andet medvirket til at udvikle D·A·F Plus-konceptet, og så er vi inde på branchepolitik: Skal synliggøre »Det handler om at synliggøre, hvad vi leverer – skabe gennemsigtighed og tilbyde forskellige pakker, så kunderne oplever, hvad de køber – og så de
kan vælge til og fra. Det er den bedste måde at forklare kunderne på, at der reelt ikke er prismæssig forskel på at benytte et mærkeværksted eller et frit værksted,« siger Henrik Sørensen: »Det afhænger af den vare, man køber – præcis, som når du sætter krydser i udstyrslisten til din nye bil.« Henrik Sørensen virker ikke, som om han nærer nogen uro over for fremtiden – ej heller i lyset af ændringer i og den gradvise ophævelse af gruppefritagelserne: Markedet finder sit leje, mener han, men erkender, at kun de færreste har mulighed for at etablere en mærkeforhandling helt fra bunden. Perspektivet ligger snarere i at etablere sig med et autoriseret mærkeværksted og derpå hjemkøbe biler til levering. »Forud for lempelsen af gruppefritagelsen i 2003 og i takt med den generelle uro, der herskede i nybilbranchen i årene inden, var vi i perioder frygtelig usikre på, om vi var købt eller solgt: Opel var jo vores liv! Det blev en situation, vi levede med. Lektien, vi lærte, er nok den, at opfører man sig ordentligt – behandler vi kunder, kolleger og hinanden med respekt – vil der sikkert også fremover være bud efter os,« vurderer Henrik Sørensen.
Sørensen Biler A/S Tofte Industri, Helsinge Etableret af Bent Sørensen i 1962, bilforhandling fra 1980. Drives i dag af sønnerne Henrik og Peter Sørensen. I alt 49 medarbejdere fordelt på tre virksomheder i Helsinge, der forhandler og servicerer Opel, Suzuki, Kia, Fiat og Ford.
www.autobranchen.info
Tilsluttet D·A·F.
autobranchen | 07 | 2010
21
TEKNIK
En række af BMW’s V8- og V12-motorer lækker kølervæske, fordi kølerøret er forsynet med en vulkaniseret gummipakning, der ikke holder. Biløkonom Rikki Ebsen har i USA fundet en løsning på, hvad der ellers er en meget kostbar reparation.
Dansk-amerikanere løser kostbart BMW-problem Af Rikki Ebsen, biløkonom
I forbindelse med min uddannelse til biløkonom arbejdede jeg i tre måneder for All German Auto i Escondido i det sydlige Californien. All German Auto beskæftiger sig med salg, reparation og tuning af tyske biler. Firmaet er ejet og drevet af danskerne Martin og Jane Christensen. All German Auto er en utrolig innovativ virksomhed, der altid søger at optimere reparationsmetoder og dermed indtjening. Baggrunden for opfindelsen af cooling pipeproduktet er, at BMW’s V8 og V12 motor med motorkoderne N62 og N73 oplever en kølevæskelækage; en lækage, der typisk kommer efter endt garantiperiode, og som derfor er en reparation for kundens egen regning; en regning. der i Amerika ligger i prislejet, 7-9.000$. Hele problemet starter ved, at motoren begynder at lække kølervæske ud af et lille hul tæt på vandpumpehuset. Fejlen er et originalt kølerør,
som sidder nede i motorens ”V”. Kølerøret leder kølervæske fra motorens vandpumpe frem til motorens bageste del. Fejlen ved røret er, at der på rørets ende ud mod vandpumpen er vulkaniseret en gummipakning. Denne vulkanisering holder ikke, så i takt med tidens tand, varme og slitage begynder gummipakningen at løsne sig, og dermed begynder kølervæsken at lække fra røret og ud. En større omgang En udskiftning af det originale rør er en større omgang, da det kræver en næsten total adskillelse af motoren og bilens front, idet røret skal monteres ind i motoren forfra. Reparationen er i fastprissystemet hos BMW i USA opgjort til 65 timer forudsat, at der intet ekstra arbejde er i forbindelse med adskillelsen. Derfor begyndte udviklingen af et teleskopisk kølerør, altså et kølerør, der kan justeres i Denne artikels forfatter – Rikki Ebsen – i felten under sit USA-ophold.
22
autobranchen | 07 | 2010
www.autobranchen.info
Kan monteres oppefra Det geniale ved kølerøret fra All German Auto er, at det er teleskopisk og derfor kan monteres op-
TEKNIK
længden. Udviklingsperioden spændte sig over tre uger; en periode der bød på mange forskellige udfordringer. Iblandt dem var at få udviklet gummipakninger, der er holdbare over for de væsker og temperatursvingninger, der forekommer i motoren under kørsel. Kølerøret skulle ligeledes laves med de rigtige materialer, der kunne klare de specifikationer og funktioner, der kræves for et produkt til brug i motorens indre. Røret er fremstillet i 6061 aircraft-aluminium, som er det stærkeste og mest holdbare aluminium på markedet. Til gummipakningerne blev valgt gummitypen Viton, der er ekstremt modstandsdygtig over for høj varme, kølervæske og olie. Kort sagt blev der med Martin Christensens ord valgt de bedste og dyreste materialer til udviklingen, således at kunden ikke står over for samme problemstilling inden for overskuelig fremtid.
pefra og kræver minimal adskillelse, og et rør, der kan udskiftes af alle mekanikere ud fra en monteringsvejledning, der er udarbejdet af All German Auto på fem forskellige sprog, heriblandt dansk. Udskiftningen tager mindre end otte timer med produktet fra All German Auto. Første kølerør er monteret her i Danmark af et af vore CAD medlemmer, Autogården i Vojens. Siden oktober 2009, da kølerøret var færdigudviklet, har All German Auto solgt mere end 520 kølerør på det amerikanske marked samt 15-20 stykker i Europa. Kølerørene er solgt til BMWspecialister, autoriserede forhandlere og almindelige frie værksteder spredt ud over Nordamerika. Hvis I har spørgsmål om produktet, er I velkomne til at ringe på 2294 5063 eller se mere på www. coolingpipe.com eller www.allgermanauto.com. Rikki Ebsen er 27 år, udlært mekaniker. Rikki valgte efter 2,5 år som værkfører at uddanne sig til biløkonom, som er en specifik lederuddannelse med bilbranchen som speciale.
Visse blandt BMW’s V8- og V12-motorer er forsynet med et kølerør med en gummipakning, der ikke holder. All German Auto i Californien har udviklet et nyt med en gummipakning, der kan stå for belastningen.
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
23
PORTRÆT
Hvis Helge Christophersen var 18 år igen og skulle vælge livsbane, ville han vælge den samme: Autobranchen! Men Helge Christophersen er ikke 18 år. Han er 95.
Af Adam Pade
Tre hæderkronede virksomheder i Horsens tegnede sig i de år for hver én ny handelslærling blandt de elever, der havde opnået de højeste karakterer under realeksamen. Men ingen fristede den 16-årige Helge Christophersen, der i stedet svarede på et billetmærke i avisen. Bag billetmærket gemte sig R.B. Burchardt-Nielsen, der drev et lille handelsfirma inden for autoreservedele i gården på Nørretorv 13. Helge Christophersen blev som handelselev hans første medarbejder. Dermed indledte Helge Christophersen en karriere, der skulle vare hele livet, og som endnu knytter ham til autobranchen som æresmedlem af CAD i Horsens. »Jeg repræsenterede Burchardt-Nielsen under stiftelsen af Automobilindustriforeningen for Horsens & Omegn (i dag CAD i Horsens) tilbage i 30’erne. Jeg blev på hans vegne valgt som revisor, men kom til at tegne medlemskabet gennem alle årene,« fortæller Helge Christophersen. – Et medlemskab, der har indebåret hvervet som dirigent under foreningens generalforsamling – som oftest henlagt til Korning Kro – igennem samfulde 72 år.
Vi sidder bænket i Helge Christophersens lyse lejlighed i et nyere byggeri beliggende midt imellem det gamle og det nye Horsens – en beliggenhed, der tilsyneladende passer ham rigtig godt – også mentalt. Egne lokaler i 1938 Burchardt-Nielsen & Co. A/S udviklede sig og voksede: I 1938 flyttede virksomheden til egne lokaler i Løvenørnsgade, og Burchardt-Nielsen engagerede sig i cylinderservicevirksomhed, mens Helge Christophersen byggede videre på handelsvirksomheden – hele 55 medarbejdere nåede virksomheden op på. Efter krigen kom genopbygningen; der var behov for en repræsentant – i dag hedder det konsulent – og Helge Christophersen tog imod udfordringen. For ham er bilen en praktisk brugsgenstand – forsikrer han igen og igen – men forekommer endnu kendelig stolt af den smukke Studebaker, han overtog fra sin chef som sælgerbil. Det blev i alt til fire Studebakers gennem årene. Han fik kørekort som 19-årig; det var dengang gjort med en times køreundervisning og en halv times teori. Bilist er han stadig; bilen er ham uund-
Portræt af en nestor 24
autobranchen | 07 | 2010
www.autobranchen.info
PORTRÆT
værlig, når han hver dag besøger, hvem han betegner som sin kæreste ven, Kaja Damsgaard. Undervejs uddannede han sig videre, lærte sig handelskorrepondance og stenografi, tog handelseksamen, blev merkonom, læste mere økonomi og lærte om kundebetjening. Da Danmark åbnede sig igen efter krigen, importerede Burchardt-Nielsen & Co. A/S reservedele fra USA og vedligeholdt tillige handelskontakter i England, Italien og Tyskland. »To gamle knarke!« Samarbejdet med Burchardt-Nielsen strakte sig til helt ind i 1970’erne, og selv varetog Helge Christophersen funktionen som administrerende direktør gennem 30 år frem til 1985 efter have antaget sin egen efterfølger få år før. »To gamle knarke, var vi!« ler Helge Christophersen, når han tænker tilbage på det i alt 54 år lange samarbejde med virksomhedens stifter, der arbejdede med til det sidste. Utallige er således også de medarbejdere, som Helge Christophersen har ansat og sagt farvel til gennem årene. Men endnu mødes han med sine gamle lærlinge – hvert år den første fredag i marts kl. 18.30. De er naturligvis alle pensionister nu, men hyggeligt – det er det: »Vi er ca. 30 deltagere.« Selv om Helge Christophersens liv ufravigeligt har været knyttet til Horsens, blev han født i Odense – den 10. januar 1915. Her drev hans far et snedkerværksted, og her begyndte Helge Christophersen sin skolegang i den fine og kendte Mulernes Legat Skole. Til Horsens kom familien, da Helge Christophersen var 13 år – det var i 1928. Om besættelsestiden bærer Helge Christophersen særlig i erindring, hvordan han fra den højt beliggende ejendom i Sønderbrogade, hvor han boede, havde udsigt til de tyske fly, der passerede tæt hen over byens tage den forårsdag i april og til de marcherende styrker – og hvordan, fem år senere, de engelske tropper fulgte dem i modsat retning: Ud af byen, ud af Danmark. Han var tilknyttet civilbeskyttelsespolitiet og skulle gøre tjeneste i tilfælde af luftalarm.
Et dejligt liv »Når man når min alder, er de fleste af ens venner og mange familiemedlemmer døde. Men jeg har et dejligt liv,« fastslår Helge Christophersen og beretter, hvordan Kaja og han just er vendt tilbage fra et lille krydstogt til Oslo med DFDS, hvordan de hyppigt går i teatret og biografen og besøger børn og børnebørn. Helge Christophersen klarer sig uden hjælp udenfra. En gang om måneden hjælper Kaja ham med en ekstra grundig rengøring, men støvsugning, indkøb og den daglige morgenhusholdning klarer han selv. Men hver dag mellem 11.00 og 12.00 kører han over til Kaja til middagsmad, hvorpå de tilbringer resten af dagen og aftenen sammen. Et godt råd fra den gamle garde til de helt unge? »Jeg kan bestemt anbefale autobranchen. Der sker meget hele tiden. At blive selvstændig kan bestemt også lade sig gøre. Men man skal altid være sig selv, være ærlig, have respekt for sine kunder – og gøre sig klart, at tilværelsen som selvstændig forudsætter hårdt arbejde og flid,« understreger Helge Christophersen.
f
Livet med Asta Gennem 61 år var Helge Christophersen gift med
www.autobranchen.info
Asta, med hvem han fik to drenge – Bjarne og John. Bjarne er i dag 60 år og har ligesom sin far tilbragt sit liv i autobranchen, mens storebror John (66) har helliget sig radio-/TV-branchen. Med det tætte venskab med Kaja Damsgaard, der har tre sønner, synes han selv, han har fået yderligere tre børn; én familie er de i dag. Kaja har han kendt i mange år – hendes mand antog han selv i sin tid som lærling. Burchardt-Nielsen & Co. A/S var naturligt nok medlem af både Autig, Motorbranchens Arbejdsgiverforening og dermed af DA – foruden CAD. Selv har Helge Christophersen været aktiv i yderligere et antal foreninger: Gennem de seneste 15 år har han været formand for Hundredemandsforeningen af 1928; en begravelseskasse, der gennem medlemskontingentet yder støtte til medlemmernes efterladte. Siden 1951 har han været broder i Dansk Broderorden, blandt hvis medstiftere i Horsens var hans bedstefar. De mange medlemsår har løftet ham til tops som nestor.
autobranchen | 07 | 2010
25
Rejs med Autobranchen BEIJING
Xian
Vi gentager succesen
Kinas Højdepunkter Beijings storslåede seværdigheder og terrakotta-hæren i den gamle kejserby, Xian - 9 dage med dansk rejseleder Drømmer du også om en rejse til Beijing, at vandre på Den Kinesiske Mur, stå på Den Himmelske Freds Plads, besøge Den Forbudte By og opleve den kinesiske kultur? Endvidere besøger vi det 20. århundredes største arkæologiske fund, Terrakottahæren i Xian, hvor vi bl.a. besøger grundlæggeren til Den Kinesiske Mur, og hans imponerende gravkompleks. På denne specialtur har vi desuden indlagt besøg på et brugtvognsmarked i Beijing, samt en rundvisning på én af Xians største automobilfabrikker. Dagsprogram Dag 1 København – Beijing. Dag 2 Beijing. Ankomst og Himlens Tempel. Dag 3 Beijing. Den Himmelske Freds Plads, Mao´s Mausoleum, Den Forbudte By, Sommerpaladset, Peking opera. Dag 4 Beijing – Xian. Brugtvognsmarked, Cloisonnéfabrik, Åndevejen, Ming-gravene, Den Kinesiske Mur, Nattog. Dag 5 Ankomst til Xian. Medicinmarked, Terrakotta-hæren, lokal landsby, ”Hot Pot” til middag. Dag 6 Xian. Den Store Vildgås Pagode, bymuren, muslimsk kvarter, Tang-teater. Dag 7 Xian. Tai-chi, bilfabrik. Fly Xian – Beijing. Dag 8 Beijing. På egen hånd, Pekingand-middag. Dag 9 Beijing – København.
Afrejse 26. februar 2011 Pris pr. person i delt dobbeltværelse kr. 11.990,Tillæg for enkeltværelse kr. 1.690,-
Prisen inkluderer • Dansk rejseleder • Fly København – Beijing t/r med SAS • Gratis flytilslutning fra Århus og Aalborg (forbehold for udsolgte pladser) • Indenrigsfly Xian – Beijing • 1 nat på nattog mellem Beijing og Xian • Udflugter og entréer jf. program • Indkvartering i delt dobbeltværelse på gode hoteller (tillæg for enkeltværelse) • Helpension (på nær frokost dag 8 og middag dag 7) • Skatter og afgifter.
Information og bestilling booking@albatros-travel.dk tlf. 36 98 98 98 Oplys venligst rejsekode LR-AUB
Lexus-hybrid bliver til rustvogn Hybridsystemet var den sværeste udfordring, da karrosseribygger Mogens Torpgaard, Faaborg, fik til opgave at ombygge en Lexus til rustvogn. Bilen er nu færdig og er den eneste af sin art i verden. Bilen kører udelukkende på strøm ved hastigheder op til 50 kilometer i timen. Også kisteslæden er eldreven og forsynet med trådløs fjernbetjening. Hele det elektriske aspekt blev varetaget af Mogens Torpgaards søn, René, for hvem det er hans store kompetenceområde. Mogens Torpgaard, der udelukkende beskæftiger sig med opbygning af rustvogne, blev medlem af SKAD i 2009. »At kunderne ønsker kvalitet og godt håndarbejde er de specielle opgaver, jeg har fået, et tegn på. Rustvognsopbygning kræver snilde og kendskab til kravene. Kundernes ønsker om indretning kan ofte ikke tilbydes i de masseproducerede rustvogne fra blandt andre Tyskland,« fortæller Mogens Torpgaard. »At arbejde med et levende materiale som stål giver mig en tilfredsstillelse. Gennem hele processen kan man langsomt følge forvandlingen fra personbil til rustvogn. Siderne forlænges, pladen formes med håndkraft, og indretningen tilpasses de nøjagtige ønsker, kunden har,« tilføjer han.
Skadesråd bliver arbejdsdygtigt Med Forsikring & Pensions just meddelte tilsagn om medvirken kan Autobranchens Skadesråd nu leve op til de oprindelige intentioner: Nemlig at være et forum for dialog og erfaringsudveksling blandt branchens aktører. Skadesrådet blev dannet i fjor med inspiration fra autolakerernes Lakråd, der har samme formål. F&P bliver repræsenteret af Peter Bay-Nielsen og Birger Bruun Jensen. Lakrådet fortsætter i øvrigt uændret.
Rejs med hjerte, hjerne og holdning
26
autobranchen | 07 | 2010
www.autobranchen.info
Stafetten Start af ny virksomhed:
Vigtigt at holde fokus Ole Riemandsgaard Indehaver/direktør, Olego A/S
Mange nystartede virksomheder vil det hele fra starten. Men fokus må rettes mod, hvad man er bedst til – og mod kunderne. Som leverandør af udstyr og serviceydelser til autobranchen har vi i Olego A/S formået at modstå den ”krise”, der har været i branchen. Olego A/S startede februar 2008. Årsagerne mener jeg skyldes flere faktorer: • Søge og se muligheder. • Være åben for kundens ønsker og behov. • Yde en høj service – og til tiden. Olego A/S er en lille virksomhed med tre ansatte og diverse kontorhjælp, der primært sælger opretterudstyr fra Car-O-Liner AB i Sverige, til autobranchens skadescentre. Søge og se muligheder Når man starter virksomhed i foråret 2008, siger det sig selv, at det kan give store udfordringer både for leder og ansatte. Det er derfor vigtigt, at man ser muligheder frem for begrænsninger – tag ansatte med på råd og sæt realistiske mål, således der ikke bruges unødige resurser udelukkende på at nå målene. Mange nystartede virksomheder har efter min mening alt for store ambitioner. De vil det hele, og så får man netop ikke sat fokus på det, man er bedst til. Det er selvfølgelig også vigtigt med evnen til hurtig omstilling – her tænker jeg på nye kundegrupper. Vi har formået at udvide salget, også til at omfatte udstyr til den mekaniske side af autoværkstedet. Være åben for kundes ønsker og behov Det er selvfølgelig utroligt vigtig at få afdækket
www.autobranchen.info
kundens ønsker og behov – derfor tager vi oftest ud til kunden, lytter og når frem til kundens behov og ønsker. Det skal ikke glemmes, at kunden ofte ønsker modspil og dermed vores idéer til de bedste løsninger, men – for at blive i autosproget – det hjælper jo ikke kun at ville sælge store forkromede biler, når kunden har brug for og sagtens kan ”nøjes” med mindre. Yde høj service – og til tiden Et er at sælge udstyr – en anden særdeles vigtig ting er at yde den service, som kunden forventer. Olego A/S lægger stor vægt på herpå – vi tager selv arbejdstøjet på (ledere som ansatte,) når udstyret skal monteres og igangsættes. Det har vi høstet stor anerkendelse for hos vore kunder. Vi sørger således også for den fornødne uddannelse og vejledning i brugen af udstyret. Ofte afholder vi 1-2 dages kurser. Det gør, at udstyret bliver en del af værkstedet med det samme og dermed opfylder de forventninger, der er stillet til det. Olego A/S har etableret en serviceafdeling, så ”brandslukninger” undgås. I stedet udføres service på udstyret 1-2 gange om året hos kunden – igen er den personlige kontakt til værkstedet og kunden vigtig. Skulle det ske, at udstyr bryder ned, må reaktionstiden være meget lille i forhold til at servicere kunden og holde, hvad der loves. Vi forsøger hele tiden at leve op til vort motto: Vi gør som vi gør, fordi vi ser og søger muligheder – også for vore kunder!
autobranchen | 07 | 2010
27
ikke r e g Ophu le biler... am kun g alos
let K o r v e Ch 45.000 km
Nye medlemmer Aalborg
Visti Auto, 9460 Brovst Århus
Østjysk Auto, 8541 Skødstrup Holbæk
Autocentalen (ny indehaver), 4520 Svinninge Trundholm Autoværksted, 4572 Nr. Asmindrup
Der blev 179 kvalitets reservedele fra denne bil
Horsens
Odder autodele ApS
Kolding
www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag
Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555
Lund Lastvognscenter, 8700 Horsens
Skorstensgaard.dk – Kolding, 6000 Kolding København
Benning’s Biler, 2610 Rødovre KarosseriXperten ApS, 2750 Skovlunde Nordjysk
www.ftz.dk
Auto & MC Teknik, 9480 Løkken Thorshøj Auto, 9750 Øster Vrå Autonet-Nord, 9326 Gandrup Nordvestjysk
dets Vi har marke BEDSTE olieaftale i ed samarbejde m ELF g Kontakt FTZ o hør nærmere om hvilke FORDELE du kan opnå med en....
FTZ & ELF Olieaftale 28
autobranchen | 07 | 2010
Hemmet Autoservice, 6893 Hemmet Odense
SM Auto ApS, 5800 Nyborg Automester – Brylle Auto (ny indehaver), 5690 Tommerup Silkeborg
JH Diesel, 8643 Ans Søndergades Auto, 8620 Kjellerup Sønderborg
CS Auto ApS (ny indehaver), 6330 Padborg Vejle
MH Auto, 7323 Give Knuds Auto, 7300 Jelling Vestsjælland
Ostenfeld Biler, 4200 Slagelse
www.autobranchen.info
MEDLEMMERNE
Als Motor A/S, Nørrekobbel 1, 6400 Sønderborg, er indmeldt i D·A·F pr. 1. september 2010.
Til lykke! Torben Braune Jørgensen, Hillerød Autolakereri, Slangerupgade 53, 3400 Hillerød, fylder 50 år tirsdag den 7. september. Jens Bondesen, Varde Antirust Center, Tømrervej 11, 6800 Varde, fylder 65 år lørdag den 25. september.
Jubilæum Mekaniker Henrik Johannesen, firmaet Jørgen Olsen i Viborg, kan fejre 25 års jubilæum onsdag, den 8. september.
Babuh … Per Petersen fra Gråsten Karrosseri Værksted (GKV), bestyrelsesmedlem i SKAD og formand for SKAD’s Byggergruppe, leverede først på sommeren en ny brandbil til Viborg Brandvæsen. Bilen er en Scania P340 med Crewcab. Brandbilen er en 4x4 med Allison gearkasse og hele opbygningen er gennemført af GKV.
Auto & Miljø Autobranchens autoriserede arbejdsmiljørådgiver
Håndtering af rådgiverpåbud af erfarne konsulenter Overblik over miljøregistreringer med E-Miljø Altid opdateret lovliste Elektronisk APV med dynamisk handleplan Lever op til kravene i ISO 14001
Diplomordningen Grønne Værksteder En grøn profil for din virksomhed Miljø- og energikortlægning
Auto & Miljø / Vesterballevej 5 / 7000 Fredericia / Tlf: 76 22 11 25 / www.AutoMiljo.dk / Info@automiljo.dk
www.autobranchen.info
autobranchen | 07 | 2010
29
BAROMETER
Det går fremad – og dog Af Adam Pade
Det går fremad for bilsalget, jubler branche og medier, og rigtigt er det da også, at bilsalget – af både brugte og nye biler – er gået op siden lavpunktet i juni i fjor. Ifølge De Danske Bilimportører solgtes i perioden januar-juli 2010 84.791 biler mod 63.879 året før – en fremgang på knap en trediedel.
Den samlede bestand af lastbiler fra 1. januar 2000 til 30. juni 2010.
Men en endnu stærkere konjunkturindikator er salget af lastbiler – af storvogne – fordi de er et øjebliksbillede af vognmændenes markedssituation og dermed af, hvor meget der skal transporte-
50.000
45.000
‘00
Den samlede bestand af personbiler fra 1. januar 2000-30. juni 2010.
‘01
‘02
‘03
‘04
‘05
‘06
‘07
‘08
‘09
‘10
‘07
‘08
‘09
‘10
2.100.000
2.000.000
1.900.000
1.800.000
1.700.000 ‘00
30
autobranchen | 07 | 2010
‘01
‘02
‘03
‘04
‘05
‘06
www.autobranchen.info
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
96.757 122.721
148.819
156.936
162.685
150.197
112.453
BAROMETER
Personbilsalg 2003-2009, hele året
Lastbiler 2003-2009, hele året 2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
4.249
4.655
5.990
5.993
6.905
6.684
3.261
I denne måneds barometer ser vi også på salg af nye lastbiler. Og her går det stadig ikke for godt. res: Jo mindre, desto ringere økonomisk aktivitet, groft sagt. Da finanskrisen satte ind hen på efteråret 2008 var der frem til juli måned solgt 4.009 lastbiler mod 4.126 året før – altså nogenlunde stabile tal. I den tilsvarende periode året efter – januar-juli 2009 nærmest halveredes salget til 2.373. Og det er blevet værre i år, idet vognmændene kun har aftaget 1.332 enheder – altså næsten yderligere en halvering. Mens salget af personbiler i januar-juli 2010 er steget med knap 33 procent mod samme periode
året før, halter storvognene stadig bagud med en nedgang på knap 44 procent i samme periode. Forlydender blandt SKAD’s medlemmer vidner da også om, at vognmændene ikke ligefrem løber storm på virksomhederne i disse måneder. Eneste konstante stigning er tilvæksten i antallet af personbiler. Og det er vel i grunden til gavn for hele branchen. For god ordens skyld repeterer vi nogle nøgletal her på siden. Kilder: De Danske Bilimportører og D·A·F.
Tysk aggregat sparer energi PSS Energi A/S hedder et firma, der tilbyder et aggregat, der kan reducere mængden af energi, der går tabt, når forsyningsselskaberne som følge af et stadig større energibehov sender mere strøm ud i ledningerne, end der egentlig er behov for, for at sikre en stabil forsyning. Energisparesystemet Cleancost fremstilles af
tyske Schuntermann og har til formål at overvåge og reducere spændingen. Med et standardanlæg vil man kunne spare mellem fem og 20 procent el om året. Systemet er først og fremmest beregnet til mindre bygninger. Læs nærmere på www.pssenergi.dk/cleancost.
Vestfyn trækker igen i 2011 En fordobling af besøgstallet har foranlediget arrangørerne bag de seneste års største transportmesse, Vestfyn Trækker, til at fremrykke næste messe fra 2012 til 2011. Under årets messe i maj nød den bevågenhed fra 9.000 besøgende. »Vi har valgt at holde Vestfyn Trækker igen fra den 27.-19. maj 2011 på baggrund af udstillernes ønsker,« fortæller direktør Per Mikkelsen, VBG, der står for transportmessen. »Vi holder messen for at dække et behov hos udstillerne, som for manges vedkommende også er VBG’s partnere og
www.autobranchen.info
kunder i det daglige. Ønsker de en messe, er vi indstillet på at holde den.« VBG er samtidig gået fra idéen om at arrangere mindre “satellitudstillinger” andre steder i landet. En analyse viser, at de besøgende på messen i Ejby alligevel kommer fra hele landet. Arrangørerne arbejder nu på at sikre en bedre fundering under det areal, messen blev udvidet med i år. Det blev nemlig rigtig mudret. Herudover arbejdes der på at etablere et særskilt område til demonstration af materiel.
autobranchen | 07 | 2010
31
��������
Permahyd® Hi-TEC 480 - også god til småreparationer Med Spies Heckers nye forlak, Permahyd® Hi-TEC 480, kan man bortslibe skidtknaster og lignende småfejl straks efter at forlakken er optørret. Det er dermed ikke nødvendigt med en omlakering for at rette små fejl. Flere kunder har opdaget de store fordele ved Permahyd® Hi-TEC 480: ”Vi er for nyligt skiftet til Hi-TEC 480. Det er et enkelt, hurtigt og professionelt system.” Henrik Bærentzen, H&H Autolakering ”Nu er det meget sjovere at gå på arbejde.” Flemming Hulegaard Skov, Ærø Autolakering Kontakt Baden-Jensen og hør mere om hvad Permahyd® Hi-TEC 480 kan gøre for dit værksted.
MAGASINPOST UMM ID-nr 42434
�
Al henvendelse til: I/S autobranchen, Islands Brygge 26, boks 1984, 2300 København S, tlf. 3263 0460, fai@fai.dk
���