ISSN 2074-6776
№9/2012
Международная специализированная выставка СТТ-2012
NEW
!
ПОДПИСКА-2013
Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»! Впервые объявляется ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:
ÃÐÓÇÎÂÎÅ
È ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅ
ÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ
+
ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅ È ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ
Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòè
+
íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ
= 30% А СКИДК
Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики. Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.
Впервые объявляется
ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.) «Роспечать» и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924
+
________ ______ ______ ______ ЭНЦЕИДКИЯ ______ ЛОПЕ Д О Л П ИЯ Й ЭНЦИК С НОХ ДМ ОА О САМО_Х ТКЕИХ ДНОЙ Н И _ _ _ И Н _ _ _ Х К ТЕ _______________И ____ ______
На правах рекламы
НАШИ СКИДКИ!
= 20%
СКИД КА
Впервые объявляется ПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD Охрана труда и техника безопасности
на автотранспортных предприятиях
«Роспечать» и «Пресса России» – 70318, «Почта России» – 24923
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»: Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов. Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.
Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru, по факсу (499) 346-2073 или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам: (495) 664-2761, 211-5418, 749-2164
На правах рекламы
2
СОДЕРЖАНИЕ
Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт Ежемесячный производственно-технический журнал
№ 9/2012 Зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77–15388 от 12 мая 2003 г. ISSN 2074-6776 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1 © ИД «ПАНОРАМА» Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2 Издательство «Трансиздат» Главный редактор издательства В.Г. Семаков: panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Для писем: 125040, г. Москва, а/я 1, ООО «Панорама» Главный редактор А.С. Савченко: avtotransp.panor@mail.ru Реклама: тел. (495) 664-27-94, reklama.panor@gmail.com Председатель редакционного совета В.М. Беляев, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) Редсовет журнала: Н.В. Гулиа, д-р техн. наук, профессор, Московский государственный индустриальный университет Р.И. Исмаилов, канд. техн. наук, директор 14-го автобусного парка – филиала ГУП «Мосгортранс», заслуженный работник транспорта РФ В.В. Козлов, д-р мед. наук, профессор, председатель Фонда безопасности деятельности «Человеческий фактор» Ю.М. Кузнецов, д-р техн. наук, профессор В.В. Машинин, канд. техн. наук, замдиректора Государственного НИИ АЭ Б.Ф. Новосельцев, директор Департамента управления кадрами и сопровождения специальных программ Минтранса России А.М. Харазов, президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ
АВТОНОВОСТИ ............................................................................. 4 От автопроизводителей и с презентаций предприятий и организаций.
УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ Совершенствование организации движения при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов ................ 8 Исследованы проблемы организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Обоснована необходимость совершенствования системы организации пропуска автомобилей с грузом на пунктах весового контроля.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ «Слоны» из Готы перевозят российский уголь .................................... 12 Уголь всегда называли «хлебом промышленности». Без него не сварить сталь и не обогреть дома, не вырастить хлеб и не собрать автомобиль. И требуется угля все больше и больше. Геологи находят новые месторождения, горняки добывают уголь, а вот перевезти его от карьера до потребителя – забота транспортников.
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ Ремонт двигателя грузового автомобиля КамАЗ ................................ 16 Ремонт двигателя очень трудоемкий и длительный процесс, который включает в себя, при необходимости, ремонт шатунно-поршневой группы… и проверенного временем оборудования диагностики неисправностей, позволяющего качественно сделать ремонт грузовых автомобилей.
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ Новая система Speed Curtain для быстрой погрузки ......................... 36 В эпоху временных ограничений на погрузку и разгрузку, растущего объема поставок в нужной последовательности, а также кросс-докинга важна каждая секунда.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Unimog – универсальное транспортное средство .............................. 38 Сразу после Второй мировой войны перед немецкими инженерами встала сложная задача – создание универсального транспортного средства.
Предложения и замечания: panorama-transport@mail.ru, тел. (495) 685-93-59 Подписка на журнал по каталогам: «Почта России» (индекс на полугодие – 16618), «Роспечать» и «Пресса России» (индекс на полугодие – 82776), редакционная подписка: podpiska@panor.ru, тел./факс: (495) 685-93-68
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
3
СОДЕРЖАНИЕ Стране, разрушенной войной, нужен был грузовик, трактор, вездеход, строитель и универсальный рабочий в одном лице. Так и появился Unimog.
Фургон Iveco Daily на службе МЧС......................................................... 44 Автомобиль для газодымозащитной службы МЧС на базе фургона Iveco Daily 65C17V предыдущего поколения, ставший лауреатом премии «За лучшую разработку» на выставке «Комплексная безопасность – 2012», скоро может пойти в серийное производство. Представители МЧС уже проявили интерес к предсерийному образцу.
ГСМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ Масла Mobil снижают затраты на топливо ........................................... 46 Синтетические масла Mobil дают транспортным компаниям возможность сократить затраты на топливо и продлить срок службы коммерческого транспорта.
АВТОРЫНОК Дилеры Jaguar и Land Rover повышают качество обслуживания .... 48 В рамках глобальной кампании повышения качества обслуживания клиентов компания «Jaguar Land Rover Россия» в I квартале 2012 года провела очередное исследование среди дилеров Jaguar и Land Rover.
Skoda делает ставку на рынки развивающихся стран ....................... 51 Через пару лет, согласно прогнозу, Skoda доведeт годовой объeм продаж до 1 млн автомобилей, а к 2018 году – до 1,5 млн. В географическом аспекте ключевая роль отводится Индии, Китаю и России – их совокупный вклад в сбыт чешских моделей на мировом рынке должен увеличиться с 40 до 60 %. Результаты активной деятельности Skoda в прошлом и текущем году свидетельствуют о солидном потенциале развивающихся рынков.
ТЕСТ-ДРАЙВ Блиц-тест самосвала FAW CA3312 ......................................................... 52 Сегодня с развитием строительства все больше востребуется тяжелая строительная техника, в том числе и самосвалы. Одной из недавних новинок компании FAW (First Automobile Works) стал четырехосный самосвал FAW CA3312 полной массой 40 т.
БЕЗОПАСНОСТЬ Post Crash Braking Technology от Continental ....................................... 56 Специалисты компании Continental заняты разработкой новой системы безопасности, которая позволит уменьшить долю повторных столкновений в ДТП. Нередки случаи, когда после первой аварии автомобиль становится неуправляемым и происходит контакт с другим участником дорожного движения или неподвижным препятствием.
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ Международная специализированная выставка СТТ-2012............... 58 Прошедшая недавно в Москве крупнейшая в мире ежегодная специализированная выставка «Строительная техника и технологии – 2012» (СТТ-2012) порадовала посетителей большим количеством новой автотранспортной техники.
Первый всероссийский форум «Электромобилиада-2012» .............. 65 В начале июля прошел первый в России форум, посвященный развитию электрического транспорта. Организаторами мероприятия «Электромобилиада-2012» выступили Правительство Москвы и Московской области, Российское энергетическое агентство и компания «Револьта».
ДОКУМЕНТЫ Технический регламент Таможенного союза. ТР ТС 018/2011 ........... 68 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
4
АВТО НОВОСТИ
ОПРЕДЕЛЕНЫ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ НА АВТОМОБИЛИ FAW С августа этого года компания «КВИНГРУП» – официальный эксклюзивный дистрибьютор корпорации FAW в России начал продажи нового автомобиля FAW Besturn B50. Китайский автопро-
изводитель предлагает лучшие гарантийные условия – 4 года, или 100 тыс. км пробега. Комплексный пакет сервисных услуг включает в себя все необходимые инструменты для проведения диагностики, запчасти и другое оборудование, которое поступает в сервисный центр напрямую с завода-изгото-
вителя. Руководства по ремонту автомобиля, сервисному обслуживанию и эксплуатации будут доступны на русском языке. Команда сервисного центра «КВИНГРУП» – высококвалифицированные инженеры, механики, электротехники и другие специалисты летом прошли тренинги по сервисному обслуживанию FAW, которые провели представители корпорации FAW. Такие тренинги будут проходить в компании регулярно. Для оперативного решения срочных вопросов клиентов будет работать «горячая линия». Генеральный директор компании «КВИНГРУП» Александр Гнездюк отмечает: «Мы убеждены в высочайшем качестве автомобилей FAW, а также нашего технического обслуживания. Именно поэтому новый автомобиль FAW Besturn B50, приобретенный в “КВИНГРУП”, получает расширенную сервисную гарантию на 4 года или 100 тыс. км пробега – уникальные условия на российском рынке для автомобилей данного сегмента. Уверен, что высокий уровень нашего сервисного обслуживания и новаторские гарантийные условия заслужат доверие и уважение покупателей легковых автомобилей марки FAW».
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ САМОСВАЛОВ PERLINI ОТ DAFMI Снабженцы автопарков отечественных строительных организаций и горно-обогатительных комбинатов получили возможность закупать высококачественные элементы тормозной системы для большегрузов непосредственно у производителя. Естественно, в оговоренные сроки и
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
без таможенных проволочек: выпуск тормозных колодок, в частности для самосвалов Perlini (Италия), наладили на заводе DAfmi. Пока это только первая ласточка реализуемого на предприятии проекта «Тормозные колодки для самосвалов». К проекту «Тормозные колодки для самосвалов» специалисты компании DAfmi подошли давно, но приступили к его реализации только после обновления и модернизации производственного оборудования. Первый этап проекта был рассчитан на 6–8 месяцев и включал разработку, проведение испытаний и производство тормозных колодок для карьерных самосвалов Perlini грузоподъемностью от 30 до 95 т. Несмотря на внушительные объемы конструкторских и исследовательских работ и высокий темп в освоении современного дорогостоящего оборудования, специалисты DAfmi сумели наладить выпуск продукции менее чем за полгода. На очереди тормозные колодки для целого ряда большегрузов отечественного и иностранного производства.
5
АВТО НОВОСТИ
ZF ДЕЛАЕТ ЛУЧШИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Согласно результатам опроса читателей специализированных автотранспортных журналов, ZF восьмой год подряд занимает первое место в категории «Коробки передач для коммерческого транспорта». Главный критерий оценки – безопасность и экономичность. Концерн ZF уже восемь лет с момента проведения первого опроса лидирует в читательском опросе немецких отраслевых журналов: Lastauto omnibus, Trans aktuell и Fernfahrer в категории «Коробки передач для коммерческого транспорта». В 2012 г. более 60 % читателей отдали предпочтение автоматическим и механическим коробкам передач ZF для грузового транспорта и автобусов. «Мы гордимся высокой оценкой, которую читатели дают нашей продукции», – прокомментировал победу Рольф Лутц, член Совета директоров ZF Friedrichshafen AG. «Тот факт, что производители, транспортные предприятия и водители в течение длительного времени высоко оценивают нашу продукцию, является доказательством того, что мы развиваемся в правильном направлении в отношении новых разработок и производства», – отметил г-н Лутц. Читатели высоко оценили такие качества коробок, как безопасность и экономичность. К примеру, новая модульная конструкция коробок передач ZF для коммерческого транспорта состоит
из базовой коробки передач, которая по желанию покупателя может комбинироваться с пятью различными компонентами привода. Коробки передач ZF не только занимают высокие позиции в опросах, но и пользуются успехом на рынке еще и потому, что на решение транспортных компаний о покупке значительное влияние оказывает стоимость эксплуатационного обслуживания. На данный момент подобная тенденция характерна не только для Европы, но и для развивающихся рынков, таких как Южная Америка или Азиатско-Тихоокеанский регион.
НАЧАЛОСЬ ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ MYCAR Американской компанией GreenTech Automotive (GTA) на заводе в штате Миссисипи начат выпуск нового городского электромобиля. Изначально проектом занималась китайская компания EuAuto Technology Ltd. В 2010 г. она была куплена американцами, после чего производство по инициативе GTA было перенесено в США. Сборкой MyCar заняты около 400 человек. Кстати, дизайн двухместного электромобиля разработал Джорджетто Джуджаро. Модель очень компактна: длина – 2,6 м, ширина – 1,4 м, высота – 1,4 м. Объем грузового отделения составляет 140 л, а максимально допустимая нагрузка – 200 кг. Пробег на одной зарядке – 184 км. Максимальная скорость не превышает 72 км/ч, а для рынка США она и вовсе ограничена отметкой 40 км/ч. Чтобы зарядить модель, можно воспользоваться электрической сетью напряжением как 110, так и 220 В. Цена MyCar в США составляет примерно 15 500 долл. Это выгодно отличает электро-
мобиль от одноклассников, тем более тех, которые производятся в США. Первоначально планировалось начать выпуск MyCar на заводе GreenTech Automotive еще в прошлом году, но, по всей видимости, процесс подготовки к серийному производству несколько затянулся.
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
6
АВТО НОВОСТИ
ИТОГИ ПОЛУГОДИЯ: РОСТ ПРОДАЖ CITROЁN ПРОДОЛЖАЕТСЯ Рост продаж автомобилей Citroёn за первые 6 месяцев составил 39,3 %, таким образом, в первом полугодии было реализовано 16 908 автомобилей против 12 134 в 2011 г. Кроме того, в июне объем проданных автомобилей увеличился на 22,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составило 3063 автомобиля.
Самым продаваемым автомобилем французской марки на отечественном рынке, попрежнему, остается Citroёn С4, занимающий 41 % в общем объеме проданных автомобилей. По итогам 6 месяцев продажи С4 выросли на 85 % по сравнению с тем же периодом 2011 г. На втором месте семейство Berlingo с долей продаж 17,6 % и замыкает тройку ли-
деров Сitroen Jumper – 9,7 % в общем объеме проданных автомобилей. Хорошие результаты продаж демонстрируют автомобили серии DS, которая в первом полугодии 2012 года пополнилась двумя новыми моделями и теперь представлена тремя автомобилями: DS3, DS4 и DS5. Около 80 % продаж приходится на модель DS4, выведенную на рынок в марте текущего года. Продажи коммерческого транспорта продолжают демонстрировать стабильный рост, составивший в этом полугодии 111 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наилучший результат вновь принадлежит Citroёn Jumper +156 % прироста, благодаря трансформациям, которые осуществляются на его платформе, прежде всего, это автобусы и грузопассажирские фургоны (изотермический фургон, промтоварный фургон, тентованный фургон, бортовая платформа). Стабильный рост продаж обеспечивается не только за счет расширения модельного ряда, но и благодаря развитию дилерской сети Citroёn. В первом полугодии было открыто 3 дилерских центра: в Санкт-Петергбурге, Иванове и Новокузнецке, таким образом, на настоящий момент Citroёn насчитывает 60 дилерских центров в 44 городах России, а к концу 2012 г. их количество возрастет до 67.
НОВЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ КОМПОНЕНТЫ OSRAM Компания OSRAM Opto Semiconductors представила линейку светодиодных компонентов, в которых используется технология керамических люминофоров для автомобильных фар головного света. Такие светодиоды обеспечивают намного более высокий уровень яркости и чрезвычайно однородное световое излучение.
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Использование керамических люминофоров (технология С2) уже продемонстрировало свои преимущества при создании светодиодов белого света свечения. Однако возможно создание и других цветов. В сочетании с новой технологией создания светодиодных кристаллов OSRAM UX:3 новые керамические люминофоры обеспечивают повышенную температурную стабильность, более высокий уровень яркости светодиодов и более однородный световой пучок. Благодаря преимуществам применения керамических люминофоров для источников желтого и зеленого света, в светодионых лампах OSRAM было достигнуто увеличение внутренней эффективности на 25–30 %. Так, при преобразовании зеленого света, яркость удалось увеличить вдвое по сравнению с обычным способом генерирования. В белых светодиодах возможно достижение еще более высокого уровня яркости.
7
АВТО НОВОСТИ
УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ PORSCHE В первом полугодии компания Porsche по всему миру продала на 14 % больше спортивных автомобилей. Компания Porsche AG подводит итоги первой половины 2012 г.: благодаря 69 171 проданному во всем мире автомобилю за первые шесть месяцев производитель спортивных автомобилей передал клиентам на 14 % больше автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В июне компания Porsche поставила в целом 12 699 новых автомобилей (+18,9 %). Член правления Porsche AG Бернхард Майер, отвечающий за сбыт и маркетинг, говорит: «Компания в первом полугодии успешно продолжала курс роста. Но и мы не можем изолироваться от экономики в целом. В частности, глядя на европейское экономическое пространство, мы остаемся бдительными и при необходимости отреагируем быстро. Тем не менее в настоящее время мы планируем двузначный процент роста в 2012 году». В первой половине 2012 г. компания Porsche AG повысила продажи на всех важ-
ных рынках. Благодаря 26 024 поставкам клиентам Европа зафиксировала рост на 19,7 % по сравнению с первым полугодием 2011 г. Из них 9536 автомобилей пришлось на рынок Германии (+20,8 %). В Азиатско-Тихоокеанском регионе количество проданных машин возросло до 23 948 (+17 %) авто. Ставший вторым по величине китайский рынок Porsche AG благодаря 15 274 переданным новым автомобилям вырос на 24,5 %.
Самой успешной моделью в первые шесть месяцев текущего года стал Cayenne: 34 727 (+15,5 %) проданных автомобилей.
ОБНОВЛЕННЫЙ FORD F-150 В Техасе представлен модернизированный пикап Ford, один из «любимчиков» американских фермеров и строителей. У себя на родине большой фордовский пикап, выпускающийся с начала 1980-х гг., до сих пор входит в число самых продаваемых моделей. Внешне автомобиль 2013 модельного года не сильно отличается от модели, дебютировавшей три года назад. Главный признак рестайлинга – массивная решетка радиатора, наделяющая пикап еще более брутальным обликом. На выбор покупателю предлагаются и новые колесные диски диаметров 18 и 20”. «Палитра» цветов кузова дополнена тремя новыми оттенками (синим, коричневым и красным). В интерьере пикапа появился мультимедийный комплекс MyFord с восьмидюймовым дисплеем и голосовым управлением. За доплату предлагаются подогрев сидений второго ряда, поддержка протокола Bluetooth и камера заднего вида. Гамма двигателей F-150 не изменилась. Базовая версия пикапа оснащается 3,7-литровым V6 мощностью 306 л.с., способным разогнать тяжелый автомобиль до 100 км/ч примерно за 10 с. Еще одна V-образная
«шестерка» нового семейства EcoBoost при объеме 3,5 л развивает 370 л.с. Два других мотора – V-образные «восьмерки» рабочим объемом 5 л (365 л.с.) и 6,2 л (416 л.с.). В пару всем двигателям полагается шестиступенчатый «автомат». Стандартный привод у пикапа на задние колеса, но в качестве опции для всех версий доступна и полноприводная трансмиссия. На американском рынке обновленный пикап F-150 появится в начале 2013 г., цена пока не озвучена.
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
8
УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ Исследованы проблемы организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Обоснована необходимость совершенствования системы организации пропуска автомобилей с грузом на пунктах весового контроля. В.А. Грановский, канд. техн. наук, Д.Н. Шушаков, А.Е. Одинцов, Кубанский ГТУ, ОАО «Кубаньавтоцентр», ГУП КК «СМЭУ», Краснодар
9 • 2012
В
условиях роста объемов производства в целом по Российской Федерации, обусловленного экономическим подъемом последних двух лет, наблюдается и оживление международных перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов морским транспортом через южные порты России на Азовском и Черном морях. В этой связи Правительством РФ утверждена государственная «Программа развития морских портов России»,
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
предусматривающая одновременную модернизацию их инфраструктуры, которая включает различные сухопутные пути сообщения, в том числе автомобильные подъездные дороги. Кроме того, получили развитие автомобильные терминалы, один из которых построен на
9
УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ
подъезде к новороссийскому морскому порту и в настоящее время представляет собой крупнейшую перевалочную базу тяжеловесных крупногабаритных грузов на территории Краснодарского края. Поэтому сюда устремились потоки большегрузных автомобилей из Турции и других причерноморских стран, круглосуточно движущихся по дорогам Кубани. Особенно интенсивное движение таких АТС наблюдается на региональных автодорогах. Однако данные автотранспортные средства, что вполне естественно, оказывают более сильное, чем АТС общего назначения, изнашивающее воздействие на дорожную одежду. В связи с чем одними из наиболее актуальных научных и практических проблем для специалистов края стали две разработки методического и программного обеспечения организации пропуска тяжеловесных и крупногабаритных грузов по сети автомобильных дорог, а также учет стоимости
причиняемого ущерба дорожному хозяйству. Причем обе – в условиях ограниченного финансирования дорожно-ремонтных работ, и их пытаются решить с помощью созданной в ГУ КК «Краснодаравтодор» системы организации пропуска тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, составной частью которой является постановление № 652 главы администрации Краснодарского края
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
10
УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ
«Об утверждении ставок платы за провоз крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам, находящимся в государственной собственности Краснодарского края» Этим постановлением, принятым в 2003 году, предусмотрено, как следует из его названия, взимание платы с владельцев или пользователей автомобильным транспортом, перевозящим крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Его цель – компенсация ущерба, наносимого автомобильным дорогам, а предусмотренный им инструмент – стационарные пункты весового контроля. При назначении ставок платы за проезд, естественно, учитывались требования федеральных нормативных документов по данному вопросу, а также состояние одежд каждой из дорог. Причем последнее оценивалось по их капитальности, определяемой по фактическим модулям упругости, которые получают в результате полевых испытаний и оценки прочности дорожных одежд. Кроме того, при расчете ставок платы учитывались также среднегодовые затраты на ремонт и содержание дорог. При этом следует подчеркнуть, что они не постоянные, а меняющиеся ежегодно в соответствии с индексамидефляторами Минэкономразвития РФ по отрасли «Строительство». Меняет их региональная энергетическая комиссия департамента цен и тарифов Краснодарского края. Прошедшие с момента принятия постановления годы показали, что условия для предотвращения и частичной компенсации ущерба, наносимого региональным автомобильным дорогам при проезде по ним тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств, в основном созданы. Например, построены пункты весового контроля, которые действительно осуществляют контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, перемещающихся по дорогам края. Все пункты располагаются в капитальных зданиях, оснащены современным инженерно-техничес9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
ким оборудованием регулирования дорожным движением, связью, весоизмерительным оборудованием и обустроены необходимыми остановочными полосами и стоянками для работы с задерживаемым транспортом. Обслуживает их подрядная организация, которая побеждает на ежегодно проводимых конкурсных торгах и работает на контрактной основе. В итоге число обращений в ГУ КК «Краснодаравтодор» со стороны предприятий и организаций, а также отдельных предпринимателей за разрешениями на перевозку тяжеловесных крупногабаритных грузов резко возросло. Тем не менее многое еще предстоит сделать. В частности, из-за недостатка финансовых средств свыше 30 % дорожной сети, по которой проходят маршруты большегрузных автомобилей, находятся в критическом состоянии по прочности. Что, естественно, приводит к преждевременным деформациям и разрушениям дорожной одежды и снижению транспортно-эксплуатационных показателей дорожных покрытий. Поэтому здесь приходится ориентироваться на организационные меры, одна из которых – реализация разработанной в крае методики планирования и управления эксплуатацией дорог, учитывающей изменение во времени транспортноэксплуатационного состояния дорожной сети. Эта методика, позволяющая прогнозировать характер и степень разрушений сети дорог, намечает рациональные экономически обоснованные сроки осуществления дорожно-ремонтных работ, их объемы и потребные при этом материально-технические ресурсы и денежные ассигнования. %
На правах рекламы
12
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
«СЛОНЫ» ИЗ ГОТЫ ПЕРЕВОЗЯТ РОССИЙСКИЙ УГОЛЬ
Уголь всегда называли «хлебом промышленности». Без него не сварить сталь и не обогреть дома, не вырастить хлеб и не собрать автомобиль. И требуется угля все больше и больше. Геологи находят новые месторождения, горняки добывают уголь, а вот перевезти его от карьера до потребителя – забота транспортников. Леонид Круглов, по материалам Schmitz Cargobull
9 • 2012
У
гольные шахты и разрезы разбросаны по разным регионам России, но большинство из них находится на Урале и в Сибири. Именно там работают самые современные, надежные и высокоэффективные полуприцепы для перевозки угля семейства Schmitz S.KI. Работать им приходится в тяжелейших условиях, на протяженных маршрутах, в любое время года. Знакомясь с опытом эксплуатации техники Schmitz, все больше и больше российских транспортников делают свой выбор в пользу этой марки. Мы попросили представителей трех транспортных компаний с Урала и из Сибири рассказать как, когда и почему они пришли к такому решению, и какие новые возможности они открыли, приобретя полуприцепы Schmitz.
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ ИГОРЬ СТАРОСТИН (КРАСНОЯРСК)
В этом качастве он работает с 2002 г. Основным видом деятельности его компании является предоставление в лизинг транспортных средств. В настоящее время у него в собственности находится 670 ед. техники, в том числе автомобили, Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz, Iveco, КамАЗ и строительная техника Volvo CE.
13
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Кроме того, с 2009 г. компания осуществляет подрядные работы по перевозке сыпучих материалов и ГСМ, бурение под взрыв, экскавацию и бульдозирование. Для этих целей Игорь Старостин приобрел 80 автомобилей VolvoTruck, в том числе 30 тягачей с самосвальными полуприцепами, 35 самосвалов 6х4, 17 ед. строительной техники Volvo CE и другую технику, всего 140 ед. Идея приобретения самосвального парка возникла из предложения партнеров осуществлять перевозку угля на дальнее расстояние и в достаточных объемах. Первые 15 полуприцепов были приобретены у компании «Новтрак» на их раме с кузовами Meiller, далее 5 – с кузовами Weber и 5 – с кузовами Beringer. Учитывая низкую плотность угля, для перевозки заявленных объемов нужны были полуприцепы большой грузоподъемности и вместимости и, конечно, технически надежные, но предложения такой техники были ограниченными. В 2011 г. компания Schmitz Cargobull разработала и предложила свой вариант самосвального полуприцепа большого объема. При этом были учтены все существующие недостатки, выявленные различными транспортными компаниями при эксплуатации техники других марок. Поэтому последние 5 полуприцепов объемом 38 м3 Игорь Старостин купил у дилера компании Schmitz. Вся техника в настоящее время работает в круглосуточном режиме и осуществляет перевозки на расстояние около 300 км. Сервисная и техническая поддержка только начинает организовываться, поэтому не имеет пока надлежащего уровня.
Но, так как качество хорошее и прицепы новые, особых проблем с ними нет. При обновлении и расширении парка Игорь Старостин планирует вновь приобрести полуприцепы Schmitz Cargobull.
ООО «ПАРИТЕТ-ПЛЮС» (КРАСНОЯРСК)
Еще одна компания, успешно эксплуатирующая полуприцепы Schmitz. На рынке транспортного бизнеса она работает с 2003 г. Испытав в работе технику нескольких компаний, здесь пришли к решению приобрести самосвальные полуприцепы Schmitz. Первые 12 шт. с кузовами объемом 38 и 44 м3 были закуплены в течение 2011–2012 гг. В основу решения лег детальный расчет, показавший большие экономические преимущества их эксплуатации при перевозке различных сыпучих инертных грузов на дальние расстояния. Сейчас все приобретенные полуприцепы работают на перевозке угля в две смены с общим пробегом за рабочий день более 700 км.
Игорь Старостин убежден в правильности выбора самосвальных полуприцепов марки Schmitz Cargobull АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
14
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Пока в Красноярском крае налаживается авторизованное техническое обслуживание техники, всю заботу о ней взяли на себя механики компании «Паритет-Плюс». Впрочем, учитывая высокое качество изготовления, надежность и завидную прочность полуприцепов, работы у них немного. Годовой опыт применения полуприцепов-самосвалов Schmitz на перевозке угля показал, что их эксплуатационные характеристики и экономичность значительно превышают данные аналогов, и это обстоятельство стало определяющим при подготовке контракта на закупку в ближайшее время еще около 20 полуприцепов Schmitz.
КОМПАНИЯ «АЛЬТАЙР» (ЕКАТЕРИНБУРГ)
Предприятие осуществляет транспортировку широкой гаммы сыпучих грузов и строительных материалов: песок, камень, щебень, руда. Несмотря на то что в транспортном бизнесе она всего 2 года, компания смогла завоевать авторитет у многих партнеров в Екатеринбурге и на всем Урале. В марте 2012 г. компания закупила первую партию самосвальных полуприцепов Schmitz S.KI 24SL – 3AT 9.6 со стальными кузовами объемом 31 м3. Общий объем заказа составил 50 единиц, поставка которых происходит несколькими партиями. Критерии выбора именно этой техники, как пояснил генеральный директор компании Андрей Смык, 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
сформировались из опыта эксплуатации аналогичного полуприцепа 95324-0000010-01 российской компании «Тонар» в сравнении с полуприцепом Schmitz S.KI 24SL – 3AT 9.6 и из рассмотрения их конструктивных особенностей. По мере поступления полуприцепов они сразу же включаются в транспортный процесс. Так, первые 5 полуприцепов исправно работают на вывозе строительных материалов и руды. Они обеспечивают круглосуточную доставку грузов на расстояние в 360 км. «Мы полностью удовлетворены нашим выбором, – отметил Андрей Смык, – полуприцепы S.KI 24SL 3AT 9.6 – надежная техника, позволяющая организовать транспортный процесс с максимальной эффективностью. Несмотря на самые тяжелые условия эксплуатации за полгода эксплуатации первой партии полуприцепов, мы не
15
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Для лучшего понимания нужд заказчика представители компании Schmitz Cargobull выезжают «на места». Слева направо: Эдуард Керн, директор «Сибуголь-Транс», Ульрих Йозефович, главный продуктменеджер завода в городе Гота, Виталий Певзнер, директор филиала «Шмитц Каргобулл Руссланд» в СанктПетербурге
имели никаких проблем с их состоянием и техническим обслуживанием». Высокая надежность, многофункциональность и экономичность техники Schmitz стали основными факторами, определившими решение компании значительно расширить парк полуприцепов этой марки. Компания уже закупила 18 шт. и планирует в ближайшее время довести численность парка полуприцепов Schmitz до 75 ед.
***
Полуприцепы-самосвалы со стальными облегченными кузовами с полукруглой платформой серии S.KI 24 3AT пользуются высоким спросом у российских автотранспортников. Из рассказов героев нашей публикации видно, все они пришли к решению полностью перевести свой бизнес на эксплуатацию полуприцепов
Schmitz практически одним и тем же путем. Каждый из них имеет богатый опыт в транспортном бизнесе, проверил «в деле» немало техники различных, в том числе, российских компаний, и на основе этого опыта сделали свой выбор. Тяжелые дорожные и климатические условия Урала и Красноярского края, где работают наши герои, предъявляют к технике очень жесткие требования. Это касается и рамы, и ходовой части, и кузова, и механизма подъема кузова. Полуприцепы Schmitz стойко выдерживают любые запредельные нагрузки, и это отмечают все владельцы. Решать самые разнообразные проблемы, будь то выбор конструкции, выполнение специфических требований клиентов, обслуживание или модернизация полуприцепов, красноярским транспортникам помогают специалисты завода Schmitz в немецком городе Гота во время поездок в Красноярск. Во время таких встреч они не только оказывают практическую помощь, но и собирают поступающую от транспортников информацию, чтобы на ее основе совершенствовать конструкцию полуприцепов и полнее удовлетворять запросы клиентов. В таком тесном и постоянном контакте конструкторов и технологов с транспортниками – залог успеха полуприцепов Schmitz и на российском, и на евро% пейском, и на мировом рынках. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
16
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ Ремонт двигателя – очень трудоемкий и длительный процесс, который включает в себя, при необходимости, ремонт шатунно-поршневой группы… и проверенного временем оборудования диагностики неисправностей, позволяющего качественно сделать ремонт грузовых автомобилей.
П
ри ремонте двигателя следует придерживаться следующих рекомендаций: • до истечения гарантийного срока не разбирайте двигатель (не снимайте головки цилиндров, масляный картер, не нарушайте пломбы топливного насоса высокого давления и не разбирайте его), в противном случае утрачивается право на гарантийный ремонт двигателя. При необходимости допускается заменять топливопроводы высокого и низкого давления, шланги, фильтры очистки масла, топлива и воздуха, водяной насос, вентилятор, выключатель гидромуфты, внешние крепежные детали, впускные воздухопроводы и допускные коллекторы, водосборные трубы, форсунки, штанги толкателей, турбокомпрессоры; • разберите двигатель на поворотном стенде Р-770. Перед установкой двигателя на стенд снимите полнопоточный фильтр очистки масла, вентилятор, выпускные коллекторы в сборе с патрубками, кронштейны передних опор, стартер. Для установки двигателя на стенд в отверстия для трубопроводов предпускового подогревателя в блоке цилиндров установите и закрепите кронштейны, после этого вверните пальцы до упора. Вокруг горизонтальной оси стенда двигатель поворачивайте вращением рукоятки червячного редуктора. Перед поворотом двигателя вокруг вертикальной оси стенда нажмите на педаль фиксатора; • трущиеся поверхности деталей, кроме оговоренных особо, при сборке смазывайте моторным маслом; • при креплении деталей посредством резьбовых соединений, кроме указанных в тексте особо, 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
обеспечьте момент затяжки согласно табл. 1; • уменьшайте моменты затяжки на 10 %, если моторное масло применяется в качестве смазочного материала; • неметаллические прокладки для удобства сборки, при необходимости, вставьте с нанесением на одну из сопрягаемых деталей консистентной смазки. Следите, чтобы прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей; • при установке резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски сопрягаемых деталей смазывайте консистентной смазкой; • не подгибайте шпильки при надевании на них деталей; • после ремонта сборочных единиц и замены их обкатайте двигатель на стенде, укомплектованном согласно требованиям ГОСТ 14846–69, в одном из приведенных ниже режимов в зависимости от замененных деталей:
17
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
1. После замены коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец проведите приработку в основном режиме, включающем в себя «холодную» и «горячую» обкатку (табл. 2, 3). В начале «холодной» обкатки допускается температура масла, подаваемого в двигатель, 50 °С и выше. Давление масла в главной магистрали системы смазки не ниже 98,07 кПа (1 кгс / см2) при минимальной частоте вращения холостого хода и 392,3…539,4 кПa (4…5 кгс/см2) – при частоте вращения 2600 мин-1. Перед «горячей» обкаткой проверьте, и при необходимости отрегулируйте тепловые зазоры в газораспределительном механизме, угол опережения впрыскивания топлива, затяжку болтов крепления головок цилиндров. Выбрасывание и подтекание воды и топлива, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются. 2. После замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах проведите приработку в режиме «горячей» обкатки. 3. После замены головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а также замены масляного, водяного или топливного насосов, привода топливного насоса, шестерен распределения, манжет коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока прове-
Моменты затяжки резьбовых соединений Резьба
Размер под ключ, мм
М6
10
М8
13
М10x1,25
17
M12x1,25
19
М12x1,5
19
М14x1,5
22
М16x1,5
24
М18x1,5
27
М20x1,5
30
М22x1,5
32
М24x2
36
Таблица 1
Моменты затяжки при классе прочности стали болта, Н•м (кгс•м) Р50
Р80
Р100
3,73…4,61 (0,38…0,47) 12,57…15,5 (1,28…1,58) 26,29…32,47 (2,68…3,31) 46,7…57,68 (4,76…5,88) 46,7…57,68 (4,76…5,88) 75,14…91,63 (7,66…9,34) 83,39…103 (8,5…10,5) 120,66…149,11 (12,3…15,2) 170,69…210,92 (17,4…21,5) 225,63…278,6 (23…28,4) 286,45…355,12 (29,2…36,2)
6,28…7,75 (0,64…0,79) 19,62…24,23 (2…2,47) 42,18…51,99 (4,3…5,3) 74,65…92,12 (7,61…9,39) 74,65…92,12 (7,61…9,39) 120,66…149,11 (12,3…15,2) 179,52…221,71 (18,3…22,6) 258,98…319,81 (26,4…32,6) 362,97…448,32 (37…45,7) 483,63…597,43 (49,3…60,9) 615,09…760,28 (62,7…77,5)
8,73…10,79 (0,89…1,1) 27,96…34,53 (2,85…3,52) 59,25…73,08 (6,04…7,45) 103,99…128,51 (10,6…13,1) 103,99…128,51 (10,6…13,1) 166,77…206,01 (17…21) 250,16…309,02 (25,5…31,5) 366,89…453,22 (37,4…46,2) 513,06…633,73 (52,3…64,6) 683,76…844,64 (69,7…86,1) 867,2…1069,29 (88,4…109)
Примечания: 1. Класс стали болта нанесен на головке болта. 2. Класс прочности стали гайки несколько ниже класса прочности болта. 3. Моменты приведены для болтов серийного производства при отсутствии попадания на них смазочного материала.
Таблица 3
Таблица 2 Частота вращения Время, коленчатого мин вала, мин-1 600 800 1000 1200 1400
2 3 6 5 5
Частота вращения коленчатого вала, мин-1 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
Нагрузка, Вт Время, (л. с.) мин 0 22 065 (30) 44 130 (60) 66 195 (90) 88 260 (120) 110 325 (150) 132 390 (180)
10 10 10 10 10 5 5
дите приработку двигателя в режиме, указанном в табл. 4. 4. После переборки без замены агрегатов, сборочных единиц, деталей проведите приработку двигателя в режиме согласно п. 3. Обкатка двигателя на автомобиле должна заканчиваться с соблюдением рекомендуемых скоростей движения, указанных в разделе «Обкатка автомобиля» прилагаемого Руководства по эксплуатации. Таблица 4 Обкатка после замены или снятия головки цилиндра Частота вращения коленчатого вала, Нагрузка, кВт (л.с.) Время, мин мин-1 1000 0 5 1800 66,2 (90) 10 2000 88,3 (120) 5 2200 110,3 (150) 5 2400 132,4 (180) 5
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
18
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Для снятия шестерни привода топливного насоса в сборе с валом: • выверните четыре болта крепления компрессора и снимите компрессор; • выверните три болта крепления насоса гидроусилителя руля и снимите насос; • выверните болты крепления задних пластин, ослабьте затяжку стяжного болта и снимите ведущую полумуфту в сборе с фланцем и передними пластинами, выверните два болта и снимите задние пластины; • отверните гайку и съемником снимите фланец ведущей полумуфты; • снимите корпус заднего подшипника в сборе с манжетой; • снимите шестерню привода топливного насоса высокого давления в сборе с валом. При сборке совместите метки на торцах шестерни привода и шестерни распределительного вала. Стяжной болт затяните после установки сборочной единицы на двигатель. Для снятия гильзы цилиндра съемником И80 1.05.000 (рис. 1) сложите захват 6 вдоль винта 1 и в таком виде вставьте его внутрь гильзы. Зацепив захват за нижний торец гильзы 5, установите его перпендикулярно винту, после этого установите опоры 4 в отверстие на привалочной плоскости блока и, вращая рукоятку 2, выверните винт до полного снятия гильзы. Для снятия картера маховика: • снимите компрессор (см. выше); • снимите насос гидроусилителя руля (см. выше); • выверните три болта и снимите рым задний; снимите скобы крепления трубки отвода топлива от форсунок; • выверните болт крепления масляного щупа; выверните болты крепления маховика и монтажными болтами с резьбой М8 снимите маховик; • выверните болты крепления картера маховика, снимите картер. При установке картера маховика, для предохранения манжеты уплотнения хвостовика коленчатого вала, используйте оправку; при этом манжету обильно смажьте моторным маслом. Для ремонта коленчатого вала, блока и шатуна предусмотрено семь ремонтных размеров вкладышей (табл. 5). Обозначение вкладышей соответствующей шейки, диаметр вала и диаметр постели в блоке или шатуне нанесены на тыльной стороне вкладыша. Для снятия и разборки шатунно-поршневой группы: • снимите головку цилиндра (см. «Механизм газораспределения»); 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Рис. 1. Снятие гильзы цилиндра съемником И801.05.000: 1 – винт; 2 – рукоятка; 3 – корпус; 4 – опора; 5 – гильза; 6 – захват
• удалите нагар с верхнего пояса гильзы; • снимите крышку нижней головки шатуна съемником; • извлеките поршень в сборе с шатуном из цилиндра; • снимите поршневые кольца приспособлением И801. 08.000; • выньте стопорные кольца из бобышек поршня щипцами И801.23.000; • нагрейте поршень в масляной ванне до температуры 80…100°С; • выньте поршневой палец. При сборке и установке шатунно-поршневой группы: • компрессионные кольца устанавливайте конической поверхностью (с клеймом ВЕРХ) к головке поршня; • маслосъемные кольца устанавливайте так: сначала вставьте в канавку пружинный расширитель, затем наденьте маслосъемное кольцо
19
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Таблица 5
Ремонтные размеры вкладышей Параметры Диаметр шеек: коренных шатунных Диаметр постели: в блоке в шатуне Обозначение вкладышей: коренных: верхнего нижнего шатунных Толщина вкладышей: коренных шатунных
Значения параметра в зависимости от ремонтного размера, мм 94,485…94,500 93,985…94,000 94,985…95,000 94,485…94,500 93,985…94,000 93,485…93,500 92,985…93,000 79,487…79,500 78,987…79,000 79,987…80,000 79,4.87…79,500 78,987…79,000 78,487…79,600 77,987…78,000 100+0,021 85+0,01
100+0,021 85+0,01
100,5+0,021 85,5+0,01
100,5+0,021 85,5+0,01
100,5+0,021 85,5+0,01
100+0,021 85+0,01
100+0,021 85+0,01
740.1005170Р1 740.1005170Р2 740.1005170РЗ 740.1005170Р4 740.1005170Р5 740.1005170Р6 740.1005170Р7 740.1005171Р1 74 0.1005171Р2 740.1005171P3 740.1005171Р4 740.1005171Р5 740.1005171Р6 740.1005171Р7 740.1004058P1 740.1004058Р2 740.1004058РЗ 740.1004058Р4 740.1004058Р5 740.1004058Р6 740.1004058Р7 2,690…2,702 2,703…2,715
2,940…2,952 2,953…2,965
2,690…2,702 2,703…2,715
2,940…2,952 2,953…2,965
3,190…3,202 3,203…3,215
3,190…3,202 3,203…3,215
3,440…3,452 3,453…3,465
Примечание: Допустимый зазор в ремонтируемых подшипниках коренных и шатунных шеек такой же, как и в новых.
Рис. 2. Поршень с шатуном в сборе
Рис. 3. Установка поршня с шатуном и кольцами в сборе в гильзу цилиндра: 1 – поршень; 2 – обойма И801.00.01; 3 – гильза цилиндра
таким образом, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца; • смежные кольца направьте замками в противоположные стороны; • поршень и шатун при сборке устанавливайте так, чтобы выточки А под клапаны в днище поршня и паз В в шатуне под замковый ус вкладыша были на одной стороне (рис. 2); • не запрессовывайте палец в холодный поршень; • при установке поршня в цилиндр предварительно вставьте его в обойму И801.00.000 (рис. 3); • индекс, выбитый на днище поршня, должен быть одинаковым с индексом, выбитым на торце гильзы, если не было замены поршня. Выточки под клапаны на днище поршня сместите в сторону развала блока цилиндров. Клейма спаренности из цифр на шатуне и крышке шатуна должны быть одинаковыми. Для снятия коленчатого вала демонтируйте: • шатунно-поршневую группу (см. выше); • картер маховика (см. «Блок цилиндров и привод агрегатов»); • переднюю крышку блока с гидромуфтой в сборе (см. «Система охлаждения»); • масляный насос с маслозаборником в сборе; • крышки коренных опор; • снимите коленчатый вал подъемником или талями, зацепив латунными крюками за первую и четвертую шатунные шейки. При установке коленчатого вала на двигатель: • совместите метки на шестернях привода агрегатов; • обеспечьте соответствие размеров вкладышей размерам шеек вала (табл. 5); • установите полукольца упорного подшипника так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала; АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
20
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
• проследите за совпадением номеров крышек коренных подшипников с порядковыми номерами опор на блоке цилиндров – номера начинаются от переднего торца; • болты крепления крышек коренных подшипников и стяжные болты блока затягивайте, в такой последовательности: 1. Очистите резьбу в отверстиях и на болтах и смажьте ее, избыток масла удалите. 2. Установите по посадочным поверхностям плотно, без перекоса крышки коренных подшипников. 3. Вверните с установкой шайб 16х3 болты М16 крепления крышек, обеспечив момент затяжки 94,2…117,7 Н•м (9,6…12 кгс•м). 4. Затяните окончательно болты крышек, обеспечив момент затяжки 206…230,5 Н•м (21…23,5 кгс•м). 5. Вверните и затяните стяжные болты М12 блока, обеспечив момент затяжки 80,4…90,2 Н•м (8,2…9,2 кгс•м). При затяжке болтов динамометрическим ключом сопротивление должно нарастать плавно, без рывков. Момент отсчитывайте при движении ключа. По окончании затяжки коленчатый вал должен свободно проворачиваться от усилия руки, приложенного к установочным штифтам маховика, осевой зазор в упорном подшипнике должен быть не менее 0,05 мм. Для разборки и сборки коленчатого вала снимите передний и задний противовесы, а также ведущую шестерню коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса съемником И801.01.000. Для снятия шестерни коленчатого вала и заднего противовеса лапы захватов 1 (рис. 4) заведите за край шестерни противовеса и зафиксируйте стопорами 5. Винт 3 через наконечник 2 уприте в торец коленчатого вала и, вращая рукоятку 6, вверните винт 3 в траверсу 4 до полного снятия шестерни. Для снятия шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала (рис. 5) на наконечник 3 установите наконечник 2 и снимите шестерню аналогично снятию шестерни коленчатого вала; • снимите заглушки, для этого вставьте в заглушку оправку с шипом, пробейте отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4…5 мм, захватите заглушку крючком за отверстие и выбейте; • при наличии в масляной полости втулки центробежной очистки масла выбейте ее, захватив крючком за маслоподводящее отверстие внутри втулки; • выверните ввертыш; • перед сборкой очистите полости шеек от отложений; промойте вал и продуйте каналы сжатым воздухом. 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Рис. 4. Снятие шестерни и заднего противовеса коленчатого вала съемником И8О1.01.000: 1 – захват; 2 – наконечник; 3 – винт; 4 – траверса; 5 – стопор; 6 – рукоятка
Рис. 5. Снятие шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала съемником И801.01.000: 1 – захват; 2, 3 – наконечники
Собирайте вал в обратной последовательности, при этом новые заглушки устанавливайте двумя оправками, одной (рис. 6) запрессуйте заглушку в полость шатунной шейки до упора; другой развальцуйте буртик заглушки (рис. 7). Проверьте герметичность заглушек опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 196,1 кПa (2 кгс/см2). Допускаемое подтекание не более 20 г/мин на заглушку. Для удаления топлива продуйте каналы и полости. Не устанавливайте использованные заглушки повторно. Перед напрессовкой на коленчатый вал передний противовес, шестерню привода масляного насоса, задний противовес
21
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Рис. 6. Оправки для установки заглушки в шатунной шейке коленчатого вала: I – оправка для развальцовки; II – оправка для запрессовки
и ведущую шестерню коленчатого вала нагревайте до температуры 105 °С. Для снятия головки цилиндра при замене, а также устранения неисправностей клапанного механизма и цилиндро-поршневой группы: • слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя; • выверните болты крепления выпускного коллектора и снимите коллектор; • выверните из снимаемой головки болты крепления впускного воздухопровода и водосборной трубы, ослабь-
те крепления этих же болтов на других головках с целью получения необходимого зазора для их снятия (для снятия головок цилиндров правого ряда предварительно снимите с двигателя компрессор); • снимите соединительный патрубок впускных воздухопроводов; • отсоедините от головки все трубопроводы и защитите их полости от попадания пыли и грязи; • снимите форсунку, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий, крышку головки цилиндра, стойки вместе с коромыслами и штанги; • ослабьте болты крепления головки цилиндра, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 8), затем выверните их; • снимите головку цилиндра с двигателя. При установке головки цилиндра обратите внимание на
Рис. 7. Коленчатый вал в сборе: 1 – противовес передний; 2 – колесо зубчатое привода масляного насоса; 3 – заглушка шатунной шейки; 4 – противовес задний; 5 – колесо зубчатое ведущее; 6 – маслоотражатель; 7 – вал коленчатый АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
22
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Размеры деталей и допустимый износ, mm Кольца поршневые Зазор в замке компрессионных поршневых 0,4…0,6 колец* Допустимый зазор в замке компрессионных 0,8 поршневых колец Зазор в замке маслосъемного поршневого 0,30…0,45 кольца * Допустимый зазор в замке маслосъемного 0,7 поршневого кольца Торцовый зазор верхнего компрессионного 0,12…0,17 кольца Допустимый торцовый зазор верхнего 0,22 компрессионного кольца Торцовый зазор нижнего компрессионного 0,09…0,14 кольца * Допустимый торцовый зазор нижнего 0.19 компрессионного кольца Торцовый зазор маслосъемного кольца* 0,077…0,112 Допустимый торцовый зазор 0,2 маслосъемного кольца Поршень Диаметр отверстий под палец 44,987…44,994 Зазор в сопряжении «поршень-гильза» (на 0,119…0,162 длине поршня 104 мм от днища) Допустимый зазор в сопряжении «поршень0,22 гильза» Гильза Внутренний диаметр 120,000…120,030 Допустимый внутренний диаметр гильзы 120,1 Палец поршневой Диаметр поршневого пальца 44,993…45,000 Допустимый зазор в сопряжении 0,02 «поршневой палец-поршень» Зазор в сопряжении «поршневой палец0,017…0,031 верхняя головка шатуна» Допустимый зазор между поршневым 0,05 пальцем и верхней головкой шатуна Вкладыши Толщина вкладышей подшипников 2,440…2,452 коренных опор Толщина вкладышей подшипников 2,453…2,465 шатунных шеек Вал коленчатый Диаметр коренных шеек 94,985…95,000 Зазор в подшипниках коренных шеек 0,096…0,156 Допустимый зазор в подшипниках 0,24 коренных шеек Диаметр шатунных шеек 79,987…80,000 Зазор в подшипниках, шатунных шеек 0,070…0,117 Допустимый зазор в подшипниках 0,23 шатунных шеек Осевой зазор 0,100…0,195 Допустимый осевой зазор 0,25 Диаметр шейки вала под передний противовес и шестерню привода масляного насоса: номинальный 125,080…125,110 допустимый 125,08 Диаметр шейки вала под задний противовес и заднюю шестерню коленчатого вала: номинальный 105,070…105,096 допустимый 105,06 Диаметр шейки вала под заднюю манжету: номинальный 104,860…105,000 допустимый 104,6 Диаметр гнезда под подшипник первичного вала коробки передач: номинальный 51,977…52,008 допустимый 52,02
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Рис. 8. Порядок затяжки болтов (1…4) крепления головки цилиндра
правильность монтажа прокладок. Болты крепления головки цилиндра затяните в три приема в последовательности, указанной на рис. 8. После затяжки болтов проверьте и, если необходимо, отрегулируйте тепловые зазоры между клапанами и коромыслами. Для разборки и сборки клапанного механизма приспособлением И801.06.000 (рис. 9): • установите на основание головку блока цилиндров так, чтобы штифты вошли в штифтовые отверстия головки; • вращая вороток 2, вверните винт 1 и тарелкой 3 отожмите пружины клапанов; • снимите сухари и втулки; • выверните винт 1 из траверсы, снимите тарелку и пружины клапанов; • выньте впускной и выпускной клапаны. Размеры клапанов приведены в табл. 6. При сборке клапанного механизма стержни клапанов отграфитируйте или смажьте дизельным маслом. Для притирки клапанов: • разберите клапанный механизм, как описано выше;
23
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Размеры деталей и допустимый износ, mm Диаметр отверстия под установочную втулку маховика: номинальный 51,977…52,008 допустимый 52,01 Полукольца упорного подшипника пятой коренной опоры коленчатого вала Толщина 4,010…4,050 * Зазор поршневых колец замеряйте в калибре 0 (120+0,03) мм
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•м (кгс•м) Болтов крепления крышек коренных подшипников Стяжных болтов блока цилиндров Ввертыша коленчатого вала Болтов крепления маховика Затяжка болтов крепления крышек шатуна с резьбой Ml2 до удлинения на Болтов усиленной конструкции с резьбой М13
Рис. 9. Разборка головки цилиндра в приспособлении И801.06.000: 1 – винт; 2 – вороток; 3 – тарелка; 4 – штифт
80,4…90,2 (8,2…9,2) 49,1…58,9 (5…6) 47,2…166,8 (15…17) 0,25…0,27 мм 117,7…127,4 (12…13)
• приготовьте пасту из 1,5 частей (по объему) микропорошка карбида кремния зеленого, одной части дизельного масла и 0,5 части дизельного топлива. Перед применением притирочную пасту перемешайте (микропорошок способен осаждаться); • нанесите на фаску седла клапана тонкий равномерный слой пасты, смажьте стержень клапана моторным маслом. Притирку производите возвратно-вращательным движением клапана дрелью с присоской или приспособлением. Нажимая клапан, поверните его на 1/3 оборота, затем – на 1/4 оборота в обратном направлении. Не притирайте клапаны круговыми движениями. Притирку продолжайте до появления на фасках клапана и седла равномерного матового пояска шириной не менее 1,5 мм (рис. 11); • по окончании притирки клапаны и головку цилиндра промойте дизельным топливом и обдуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов проверкой на герметичность: установите головку цилиндра поочередно впускными и выпускными окнами вверх и залейте в них диКлапаны Позиция на рис. 10
Рис. 10. Размеры клапана: А – длина направляющей; В – высота седла; D – диаметр отверстия под седло; D1 – диаметр тарелки; D2 – диаметр седла; D3 – диаметр стержня; D4 – внутренний диаметр направляющей; D5 – наружный диаметр направляющей; D6 – диаметр отверстия под направляющую; α – угол фаски седла; γ – угол фаски клапана
206…230,5 (21…23,5)
А В D D1 D2 D3 D4 D5 D6
Таблица 6
Размеры клапана, mm впуска выпуска 75 5,000…4,975 55,105…55,075 51,30…51,50 55,00…55,03 9,95…9,97 10,000…10,022 18,029…18,048 18,000…18,019
75 6,000…5,975 52,105…52,075 46,33…46,50 52,00…52,03 9,91…9,93 10,000…10,022 18.029…18,048 18,000…18,019
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
24
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Размеры деталей и допустимый износ, mm Вал распределительный Диаметр промежуточных опорных шеек 53,895…53,915 Диаметр втулки промежуточных опорных 54,00 шеек Диаметр задней опорной шейки 41,930 Диаметр втулки задней опорной шейки 42,000 Зазор в сопряжении «втулка-промежуточные опорные шейки распределительного вала»: номинальный 0,135…0,085 допустимый 0,19 Зазор в сопряжении «втулка-задняя опорная шейка распределительного вала»: номинальный 0,085…0,050 допустимый 0,102 Зазор в сопряжении «торец корпуса заднего подшипникаступица шестерни»: номинальный 0,15…0,30 допустимый 0,4 Толкатель клапана Диаметр стержня толкателя 21,799…21,820 Диаметр отверстия направляющей 22,000…22,023 толкателя Зазор между стержнями толкателя и направляющей: номинальный 0,180…0,224 допустимый 0,25 Допустимый зазор между стержнем и направляющей клапана (впуска, выпуска), 0,07…0,112 мм Угол α фаски седла (впуска, выпуска) 44°45’…45° Угол γ фаски клапана (впуска, выпуска) 45°30’…45°45’ Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•м (кгс•м) Крепления головки цилиндра при затяжке в три приема*: первый 39,24…49,05 (4…5) второй 98,1…127,53 (10…13) третий (предельное значение) 156,96…176,58 (16…18) Гайки крепления стойки коромысел 41,2…53 (4,2…5,4) Регулировочного винта коромысла 33…41 (3,4…4,2) Болтов крепления направляющей 73…93 (7,5…9,5) толкателя * Перед вворачиванием резьбу болтов смажьте графитной смазкой.
зельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать его в местах уплотнения в течение 30 с. При подтекании топлива постучите резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притрите повторно. При необходимости качество притирки проверьте «на карандаш», для чего поперек фаски клапана мягким графитовым карандашом нанесите на равном расстоянии шесть-восемь черточек. Осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, проверните на 1/4 оборота, все черточки должны быть стертыми, в противном случае притирку повторите. При правильной притирке матовый поясок на седле головки должен начинаться у большего основания конуса седла, как показано на рис. 11. Для разборки, сборки и проверки масляного насоса: 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Рис. 11. Расположение матового пояска на седле клапана:1 – поясок притертый; I – правильное; II – неправильное
• слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер; • снимите всасывающую трубку с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания; • выверните болты крепления масляного насоса, снимите насос; • снимите шестерню масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис. 12), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала. Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни; • выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его; • замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней. При необходимости замените изношенные детали; • при сборке насоса не допускайте повторное использо-
25
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Рис. 12. Снятие ведомой шестерни привода масляного насоса съемником И801.02.000: 1 – винт; 2 – рукоятка; 3 – болт; 4 – траверса; 5 – шестерня
вание отгибных шайб. После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий; • испытайте насос с использованием моторного масла М10Г2К при температуре 80…85 °С. При вращении вала с частотой 2750…2800 мин-1 и разрежении на всасывании 11,99…14,67 кПa (90…110 мм рт. ст.) производительность нагнетающей секции должна быть не менее 82 l/мин (при давлении на выходе из насоса 343,2…392,3 кПa (3,5…4 кгс / см2) и радиаторной секции – не менее 27 l/ мин (при давлении на выходе из насоса 686,5…735,3 кПa (7…7,5 кгс/ см2); • проверьте клапаны насоса на давление начала открытия, которое зафиксируйте по началу вытекания струи масла нз отверстия за клапаном. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия 834…932 кПa (8,5…9,5 кгс/ см2) у предохранительных клапанов нагнетающей и радиаторной
секции, 392…441 кПa (4…4,5 кгс/см2) – у клапана системы смазывания. При несоответствии давления начала открытия клапанов требуемым величинам, замените пружины клапанов. Для разборки, сборки и проверки работы центробежного фильтра: • выверните болты и снимите фильтр с двигателя; • отверните гайку крепления колпака фильтра и снимите колпак; • поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора; • отворачивая гайку крепления колпака ротора, снимите колпак и промойте его; • отверните гайку крепления ротора на оси, снимите ротор, после чего снимите упорный подшипник. Замерьте диаметры оси и втулок ротора, изношенные детали замените. Ротор заменяйте комплектно с колпаком. При сборке фильтра упорный подшипник установите так, чтобы кольцо с большим внутренним диаметром было снизу. Метки на колпаке ротора и роторе совместите. После сборки ротор фильтра должен вращаться на оси легко, без заеданий, частота вращения его должна быть не менее 5000мин-1 при перепаде давления в фильтре не более 490 кПa (5 кгс/см2) и давления на выходе до 98 кПa (1 кгс/см2). Проверьте клапаны фильтра на давление начала открытия, момент которого зафиксируйте по началу вытекания струи масла из отверстий за клапанами. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия 588…637 кПa (6…6,5 кгс / см2) – у перепускного клапана, 49…69 кПa (0,5…0,7 кгс/см2) – у сливного клапана. При других величинах давления начала открытия замените пружины клапанов. Для разборки, сборки и проверки работы полнопоточного фильтра, очистки масла: • выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра; • выверните болты крепления и снимите фильтр; • снимите колпаки с фильтроэлементами; • выверните резьбовые втулки на корпусе. При наличии в корпусе трещин, сколов, сквозных раковин и других дефектов замените корпус. Собранный фильтр проверьте на герметичность, для этого через впускное отверстие подведите воздух под давлением не менее 490 кПa (5 кгс/см2) и опустите фильтр в воду, температура которой должна быть не ниже 60 °С. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
26
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Размеры деталей и допустимый износ, mm Насос масляный Диаметр шестерен нагнетающей 42,850…42,875 и радиаторной секции Допустимый диаметр шестерен 42,8 Радиальный зазор между зубьями шестерен 0,063…0,100 и стенкой корпуса Допустимый радиальный зазор 0,14 Высота шестерен нагнетающей секции 34,915…34,950 Допустимая высота шестерен нагнетающей 34,9 секции Торцовый зазор между шестернями 0,050…0,124 и корпусом в нагнетающей секции Допустимый торцовый зазор в нагнетающей 0,16 секции Высота шестерен радиаторной секции 13,925…13,955 Допустимая высота шестерен радиаторной 13,91 секции Торцовый зазор между шестернями 0,045…0,102 и корпусом в радиаторной секции Допустимый торцовый зазор в радиаторной 0,13 секции Окружной зазор в зацеплении зубьев 0,085…0,265 шестерен
Диаметр опорных шеек ведущего вала 15,988…16,000 Допустимый диаметр ведущего вала 15,98 Диаметр втулок в корпусе насоса 16,03…16,06 под опорные шейки вала Допустимый диаметр втулок 16,07 Диаметр оси ведомых шестерен 15,988…16,000 Допустимый диаметр оси 15,98 Диаметр втулки ведомых шестерен 16,03…16,06 Допустимый диаметр втулки ведомых 16,08 шестерен Фильтр центробежный масляный Номинальный Предельно допустимый Диаметр оси ротора: верхней шейки 14,967…14,984 14,96 нижней шейки 29,93 .. . 29,96 29,92 втулка ротора, внутренний: верхней 15,00…15,019 15,03 нижней 30,00…30,023 30,04 Зазор между осью и втулкой ротора: верхней 0,016…0,052 0,07 нижней 0,04…0,093 0,12 Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•м (кгс•м) Болтов и гаек крепления масляного 14,7…16,8 (1,5…1,7) картера Болтов, соединяющих корпуса нагнетающей и радиаторной секций 24,5…29,4 (2,5…3) масляного насоса Пробок предохранительных клапанов и пробки клапана системы смазывания 68,7…88,3 (7…9) масляного насоса Гаек ротора центробежного фильтра 78,5…88,3 (8…9) на оси Гаек крепления колпака центробежного 19,6…29,4 (2…3) фильтра Пробок клапанов центробежного фильтра 68,7…88,3 (7…9) Гайки крепления шестерни привода масляного насоса
Если негерметичность в соединениях между колпаками и корпусом невозможно устранить подтяжкой болтов, замените прокладки колпаков. Проверьте давление начала открытия перепускного клапана и срабатывания сигнализатора засорен9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
ности фильтра. Работу датчика светового сигнализатора проверяйте в электроцепи с напряжением: 12 и 24 В. Момент открытия клапана зафиксируйте по началу вытекания струи масла из отверстия за клапаном. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия клапана 245…294 кПa (2,5…3 кгс/см2), давление срабатывания сигнализатора (загорания контрольной лампочки) равно или меньше давления открытия перепускного клапана, но не ниже 196 кПa (2 кгс/см2). Если величина давления начала открытия не соответствует требуемой, замените пружину клапана. Для снятия топливного насоса высокого давления: • отсоедините тросики ручного управления рычагом останова двигателя и рычагом управления регулятором, тягу управления подачей топлива, трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий, дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива, трубку для подвода масла к насосу, маслоотводящую трубку; • выверните стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты, два болта ведомой полумуфты (для выворачивания болтов переведите их в удобное положение, провернув коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике через люк картера сцепления); • отсоедините трубопроводы, подводящие топливо к штифтовым свечам, трубопроводы высокого давления (снимите их), трубку подвода воздуха к клапану вспомогательной тормозной системы; • выверните четыре болта крепления топливного насоса;
27
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
• снимите насос. Для установки топливного насоса высокого давления: • проверните коленчатый вал до положения, соответствующего началу впрыскивания топлива в первом цилиндре (фиксатор находится в зацеплении с маховиком); при этом риска на заднем ведущей полумуфты привода должна находиться вверху; • установите насос на двигатель, совместив при этом метки III и II на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива соответственно; • затяните болты крепления насоса, как показано на рис. 13; • не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте
Рис. 13. Порядок затяжки болтов (1…4) кpeпления топливного насоса высокого давления
фиксатор в мелкий паз, проверните коленчатый вал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты. Затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты; • установите крышку люка картера сцепления; • подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподкачивающую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к клапану вспомогательной тормозной системы, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором. После установки топливного насоса высокого давления пустите двигатель и болтом отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 мин-1. При ремонте топливного насоса высокого давления: • корпус насоса, имеющий трещины и срывы основных резьб, замените; • к дефектам втулки плунжера отнесите скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерьте с точностью до 0,001 мм, овальность, конусность и увеличение отверстия втулки – микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами; • к дефектам плунжера отнесите выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявите миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки; • величину зазора в плунжерной паре проверьте на спрессованном стенде с падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промойте в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установите в гнездо стенда, плунжер – в положение максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполните профильтрованным дизельным топливом. Установите на торец втулки уплотнительную пластину, зажав ее винтом, затем отпустите защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начнет выдавливаться топливо – чем больше зазор, тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
28
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
на соответствовать величине давления топлива 19,1…20,1 МПа (195…205 кгс/см2). Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазор между втулкой и плунжером, должно происходить не менее чем за 20 с. Установите плунжерную пару с временем поднятия плунжера до отсечки более 40 с, смоченную профильтрованным дизельным топливом, в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера, под действием собственной массы; • толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с номинальным зазором 0,025…0,077 мм. Предельно допустимый зазор при эксплуатации – 0,2 мм. Измерьте наружный диаметр толкателя плунжера микрометром или скобой 30,91; • в сборочной единице «ролик толкателя-втулка ролика-ось ролика» основным дефектом является износ сопрягаемых поверхностей. Номинальный суммарный зазор – 0,029…0,095 мм, предельно допустимый – 0,3 мм (замерьте индикаторной головкой). Если износ превышает указанный предел, толкатель разберите и отремонтируйте; при этом замеры производите раздельно. Предельно допустимый зазор в соединении «ось ролика-втулка ролика» при износе поверхностей – 0,12 мм, в соединении «втулка ролика-ролик толкателя» – 0,18 мм. Наружные поверхности деталей замерьте микрометром, внутренние – нутромером с индикатором. При повторной сборке толкателя сохраните величину исходного натяга в соединении «ось ролика толкателя-толкатель плунжера» по отверстию, в которое запрессовывается ось ролика и который составляет 0,005…0,031 мм. Величину исходного натяга обеспечьте подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный диаметр ролика толкателя – 19,9 мм при номинальном – 19,955…20,000 мм: • на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла, задиры, срывы резьб, следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля кулачка – не менее 41,7 мм при номинальной 41,95…42,05 мм. Замеры произведите скобой 41,7; • диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20,0 мм при номинальном – 20,002…20,017 мм, натяг по уплотняющей кромке манжеты – не менее 0,5 мм; • на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу, в заедании клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере герметичности совместно притрите седло и клапан по конусу пастой 3 m ГОСТ 3647–71, при заедании клапана в седле детали промойте бензином или дизельным топливом. Если заедание не устраняется, пару замените; • предельно допустимый зазор в сопряжении «палец рычага реек-паз рейки» – 0,18 мм при номинальном – 0,025…0,077 мм, предельно допустимый зазор в сопряжении «ось поводка поворотной втулки-паз рейки топливного насоса» – 0,3 мм при номинальном – 0,117…0,183 мм. Для замера пазов применяйте нутромер. При ремонте регулятора частоты вращения: • замените верхнюю и заднюю крышки регулятора, если имеются трещины на них. При засорении сетчатого масляного фильтра в задней крышке регулятора продуйте его сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, замените его. Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 1/ч при давлении 98,1…294 кПa (1…3 кгс/см2); • для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотрите и измерьте без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и нарушится спаренность грузов, которые подобраны: с разницей статического момента не более 196 кПa (2 кгс/см2). Частичную или полную раз-
29
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
борку сборочной единицы производите только при износе, превышающем допустимый, или разрушении деталей. Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага, запрессованных в корпусе насоса, не должен превышать 0,3 мм. Увеличение длины пружины регулятора допускается в процессе эксплуатации до 59,5 мм при номинальной – 57…58 мм. При ремонте насоса низкого давления и ручного топливоподкачиваюгцего насоса: • насос низкого давления и ручной насос замените при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей; • при разборке и сборке насосов помните, что поршень и корпус насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного насоса представляют собой точно подобранные пары
Рис. 14. Схема установки для испытаний пары «шток-втулка»: 1 – аккумулятор воздушный; 2 – манометр; 3, 4, 5, 6 – краны; 7 – масловлагоотделитель; 8 – корпус насоса: 9 – ограничитель перемещения штока; 10 – соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; I – в атмосферу; II – из системы; III – к насосу
и раскомплектованию не подлежат. Разборке и ремонту насосы подвергаются только в том случае, если они не обеспечивают требуемых характеристик; • особое внимание обратите на состояние сборочной единицы шток-втулка насоса низкого давления, так как от величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 мм. Величину зазора проверьте, не извлекая втулки из корпуса насоса, определением времени падения давления воздуха от 490…392 кПa (5…4 кгс/см2) в аккумуляторе объемом 30 см3. Схема установки для замера плотности прецизионной сборочной единицы показана на рис. 7. Установите корпус 8 насоса в приспособление, заполните аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 539 кПa (5,5 кгс/см2), герметично отключите его от магистрали сжатого воздуха и замерьте время, в течение которого произойдет падение в аккумуляторе 490…392 кПa (5…4 кгс/см2). Полученное время сравните с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару замените или отремонтируйте, если плотность у нее меньше эталонной. Проверку плотности пары можно произвести более простым способом: через зазор между штоком и втулкой пропустите профильтрованное дизельное топливо. Объем топлива, просочившегося через зазор, не должен превышать 1 см3 в течение 20 мин. Если сборочная единица «шток-втулка» заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистите от остатков клея. Новую втулку штока установите в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирьте бензином Б-70. После затяжки втулки штока с моментом 9,81 Н•м (1 кгс•м) проверьте легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшите момент затяжки. Во время испытания проверьте подачу насоса. Установку для проверки изготовьте по схеме: топливный бак – фильтр грубой очистки топлива – вакуумметр – топливоподкачивающий насос – манометр – мерный резервуар. Элементы схемы соедините прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм. Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установите краны. Проверку производите на летнем дизельном топливе при АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
30
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
температуре его 25…30 °С, в отсутствии воздуха в системе убедитесь по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах. Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 m ниже насоса. Подача насоса при частоте вращения кулачкового вала 1290…1310 мин–1, разрежении у входного штуцера 22,6 1кПа (170 мм рт. ст.) и противодавлении 58,8…78,5 кПa (0,6…0,8 кгс/см2) должна быть не менее 2,5 л/мин. При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290…1310 мин–1 насос должен создавать давление не менее 392 кПa (4 кгс/см2). При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть 50,6 кПa (380 мм рт. ст.); Ручной топливоподкачивающий насос проверьте на стенде, имеющем схему: топливный бак – фильтр грубой очистки – топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м. Проверьте насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 196…294 кПa (2…3 кгс/см2) в течение 5…6 с с предварительным смачиванием полости дизельным топливом. Для снятия автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте приспособление И801.16.000. Сначала отверните гайку 2 (рис. 15) крепления муфты. Для этого вставьте отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отверните гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 2 (рис. 16), снимите муфту. Для разборки муфты: • выверните винты из корпуса и слейте масло; • зажмите в настольные тиски подставку 6 (рис. 17) приспособления И801.16.000 и установите на нее муфту, вверните в подставку шпильку 5, установите шайбу 3 и затяните гайкой 2: • ключом отверните корпус; • снимите ведущую полумуфту с проставками, грузы, пружины; • выпрессуйте манжеты. Учитывая, что грузы подобраны по статическому моменту, сохраните их спаренность для последующей установки. Для сборки муфты: • запрессуйте манжету в отверстие ведущей полумуфты; • установите ведущую полумуфту оправкой на ступицу ведомой; • установите в стаканы регулировочные прокладки и пружины, стаканы с пружинами – в направляющие отверстия грузов, в которых они должны перемещаться свободно без заеданий. В произвольном 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Рис. 15. Отворачивание гайки крепления муфты опережения впрыскивания топлива: 1 – муфта; 2 – гайка; 3 – ключ; 4 – отвертка
Рис. 16. Снятие муфты приспособлением И801.16.000: 1 – ключ; 2 – съемник
Рис. 17. Разборка муфты: 1 – ключ; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – муфта; 5 – шпилька; 6 – подставка
положении деталей муфты зазор между профильной поверхностью и проставкой должен быть не более 0,15 мм. При
31
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах, один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой – равен нулю. Отрегулируйте зазоры подбором проставок; • запрессуйте в корпус муфты заподлицо с внутренней торцовой поверхностью манжету; • установите в выточку ведомой полумуфты резиновое уплотнителытое кольцо; • наверните на ведомую полумуфту корпус. Перед установкой корпуса обеспечьте равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при
Рис. 18. Разборка форсунки в приспособлении И801.20.000: 1 – упор; 2 – станина; 3 – форсунка; 4 – болт
сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм. После сборки залейте в муфту моторное масло, применяемое для двигателя. Для разборки форсунки используйте приспособление И801.20.000. Зажмите станину 2 (рис. 18) приспособления в тисках, установите форсунку в паз станины распылителем вверх. Вворачивая болт 4, отожмите распылитель форсунки упором 1, после этого рожковым ключом отверните гайку распылителя. Вывернув болт 4, извлеките форсунку из приспособления и разберите на части. Помните, что корпус и игла распылителя подобраны парой и раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя – 0,006 мм. Увеличение хода иглы распылителя не допускайте более 0,4 мм, диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм. Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыскивания топлива, что объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, поэтому высоту проставки форсунки при номинальном размере 8,9…9,0 мм не допускайте менее 8,89 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии (используйте лупу с десятикратным увеличением) деталь замените. К дефектам форсунки относятся поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части (вызывает подтекание и плохое распыливание топлива). При необходимости прочистите сопловые отверстия распылителя стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Нагар с наружной поверхности распылителя удалите деревянным брусиком, пропитанным моторным маслом, или латунной щеткой. Не применяйте острые твердые предметы или наждачную бумагу. Перед сборкой корпус распылителя и иглу промойте бензином и смажьте профильтрованным дизельным топливом, после чего игла, выдвинутая из корпуса на одну треть длины направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45° должна плавно (без заеданий) опуститься до упора под действием собственной массы. При сборке форсунки гайку распылителя затягивайте, отжав распылитель в приспособлении И801.20.000. При ремонте топливных баков: • для обнаружения дефектов (трещины, пробоины и вмятины на стенках, трещины в местах крепления горловины и корпуса сливной пробки, коррозия внутренних поверхностей) промойте бак горячим АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
32
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Размеры деталей и допустимый износ, мм
Номинальный Допустимый Насос топливный высокого давления Диаметр отверстия под толкатель 31,000…31,027 31,11 плунжера в корпусе насоса Диаметр толкателя плунжера 30,950…30,975 30,91 Зазор между корпусом насоса и 0,025…0077 0,2 толкателем плунжера Внутренний диаметр втулки ролика 9,013…9,033 9,05 Диаметр оси ролика 8,990…9000 8,93 Зазор между осью ролика и втулкой 0,013…0,043 0,12 Диаметр отверстия ролика толкателя 14,000…14,019 14,08 Наружный диаметр втулки ролика 13,967…13,984 13,9 Зазор между втулкой ролика и 0,016…0,052 0,18 роликом Внутренний диаметр подшипника 19,991…20,001 Диаметр шейки кулачкового вала 20,002…20,017 20 Зазор между кулачковым валом и 0,000…0,001 0,003 подшипником Внутренний диаметр втулки рычага 7,00…7,03 7,1 реек Диаметр оси рычага реек 6,945…6,985 Зазор между осью и втулкой 0,015…0,085 Ширина паза рейки 5,025…5,065 Диаметр пальца рычага реек 4,988…5,000 Зазор между пальцем и стенками паза 0,025…0,077 Ширина паза рейки (паз для оси 4,100…4,148 поводка поворотной втулки) Диаметр оси поводка поворотной 3,965…3,983 втулки Зазор между осью и стенками паза 0,117…0,183 Регулятор частоты вращения Внутренний диаметр втулки груза 7,035…7,065 Диаметр оси груза регулятора 6,99…7,00 Зазор между осью груза и втулкой 0,035…0,075 Внутренний диаметр ролика груза 7,023…7,050 Диаметр оси ролика 6,99…7,00 Зазор между осью и роликом 0,023…0,060 Внутренний диаметр втулки рычага 12,000…12,035 управления Диаметр вала рычага управления 11,93…11,98 Зазор между валом и втулкой 0,02…0,105 Диаметр отверстия упорной пяты 8,023…8,050 Диаметр оси пяты 7,99…8,00 Зазор между осью и отверстием 0,023…0,060 Диаметр отверстия в рычаге пружины 10,013…10,033 регулятора Диаметр оси рычага пружины 9,915…9,965 Зазор между осью и отверстием 0,048…0,118 рычага Диаметр отверстия державки грузов 15,000…15,035 Диаметр сферы втулки муфты грузов 14,60…14,53 Зазор между сферой и отверстием 0,40…0,50 Диаметр отверстия рычага муфты 10,035…10,085 грузов Наружный диаметр втулки рычага 10,010…10,025 регулятора Зазор между втулкой и отверстием в 0,010…0,075 рычаге Внутренний диаметр втулки рычага 7,00…7,023 регулятора Диаметр оси рычагов 6,940…6,965 Зазор между втулкой и осью рычагов 0,035…0,090 Ширина паза правой рейки 5,100…5,148 Диаметр штифта рычага муфты грузов 4,992…5,000
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
6,9 0,2 5,1 4,92 0,18 4,2 3,9 0,3 7,1 6,9 0,2 7,2 6,9 0,3
12,25 11,85 0,4 8,1 7,90 0,2 10,15 9,85 0,3 15,2 14,4 0,8 10,1 9,9 0,2 7,1 6,9 0,2 5,2 4,95
водным 5%-ным раствором каустической соды, затем – проточной водой для удаления грязи и паров топлива; • проверьте герметичность бака сжатым воздухом при давлении до 24,5 кПа (0,25 кгс/см2), для чего закройте все отверстия заглушками, а к корпусу сливного крана подсоедините шланг воздухопровода, погрузите бак в воду и по пузырькам выходящего воздуха определите места течи; • пробоины и трещины устраните приваркой или приклеиванием заплат. Перед наложением заплат концы трещин засверлите; • выправьте вмятины стенок бака, для чего к центру поврежденной поверхности приварите железный прут, на свободном конце которого должно быть кольцо, через кольцо пропустите рычаг и выправьте им вмятину. Затем прут отрежьте, а место приварки зачистите. Большие вмятины устраните следующим образом: на противоположной неповрежденной стенке бака вырежьте окно (по периметру с трех сторон) и отогните вырезанную часть его так, чтобы был свободный доступ внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгоните на место и заварите или запаяйте. После ремонта проверьте герметичность бака и окрасьте его снаружи. Для двигателя с турбонаддувом. При нарушении герметичности в соединении между установочным фланцем турбины и выпускным патрубком коллектора и невозможности дальнейшего использования стальной прокладки, замените ее. При появлении посторонних шумов, а также при повышенном дымлении и снижении мощности двигателя, связан-
33
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
ных с техническим состоянием турбокомпрессора, отсоедините от турбокомпрессора приемную трубу глушителя и проверьте легкость вращения ротора. При тугом вращении, заклинивании или задевании ротора о корпусные детали снимите турбокомпрессор. Снимайте турбокомпрессор в такой последовательности: • снимите воздухоочиститель (при снятии левого ТКР), соединительные патрубки, тройник; • отсоедините трубку подвода масла к ТКР; • ослабьте хомуты крепления соединительных патрубков корпуса компрессора; • расконтрите и выверните болты выпускного коллектора, сместите выпускной коллектор назад, разъедините магистраль слива масла, снимите выпускной коллектор с ТКР в сборе. Примечание. Для удобства последующего монтажа перед разборкой ТКР на корпусах турбины и компрессора нанести метки спаренности с корпусом подшипников. • выверните шесть болтов крепления турбины и снимите корпус компрессора вместе с корпусом подшипников; • выверните восемь болтов крепления корпуса компрессора и снимите его; • промойте корпус компрессора и экран в дизельном топливе, удалите отложения; • промойте корпус подшипника со стороны компрессора и удалите с поверхностей лопаток и корпуса отложения. Внимание! Во избежание повреждения поверхностей лопаток и нарушения балансировки ротора не допускается использовать для удаления отложений металлические предметы и исправлять погнутые лопатки.
Размеры деталей и допустимый износ, мм Зазор между штифтом и стенками 0,100…0,156 паза Внутренний диаметр втулки штока 6,000…6,025 толкателя
0,25
Диаметр штока 5,997…6,020 Зазор между штоком и втулкой 0,0027…0,0045 0,012 Диаметр отверстия корпуса насоса 22,000…22,023 22,1 Диаметр поршня насоса 22,006…21,982 21,92 Зазор между поршнем и отверстием 0,006…0,030 0,18 корпуса Диаметр отверстия под толкатель в 19,000…19,023 19,09 крышке регулятора Диаметр толкателя 18,915…18,975 18,89 Зазор между толкателем и крышкой 0,025…0,108 0,2 Диаметр отверстия толкателя 7,000…7,016 7,05 Диаметр оси ролика 6,973…6,987 6,9 Зазор между осью и толкателем 0,013…0,043 0,15 Внутренний диаметр ролика 7,023…7,050 7,12 толкателя Диаметр оси ролика 6,973…6,987 6,84 Зазор между осью и роликом 0,036…0,077 0,28 Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Диаметр отверстия в грузе муфты 20,04…20,08 20,15 Диаметр оси груза 19,986…20,000 19,91 Зазор между осью и грузом 0,040…0,094 0,24 Диаметр отверстия проставки 18,001…18,070 18,1 Диаметр пальца ведущей полумуфты 17,93…17,98 17,9 Зазор между пальцем и отверстием в 0,02…0,14 0,2 проставке Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•м (кгс•м) Штуцер форсунки 78,5…98,1 (8…10) Гайка распылителя форсунки 68,7…78,5 (7…8) Гайка скоб крепления форсунки 31,4…39,2 (3,2…4) Гайка крепления муфты опережения 98,1…117,7 (10…12) впрыскивания топлива Корпус муфты опережения 245,3…274,7 (25…28) впрыскивания Винты маслозаливных отверстий на корпусе муфты опережения 7,8…9,8 (0,8…1) впрыскивания Гайка крепления топливопроводов 14,7…24,5 (1,5…2,5) высокого давления Болты крепления топливопроводов 19,6…29,4 (2…3) низкого давления к форсункам Болты крепления топливопроводов низкого давления к электромагнитному 16,7…22,6 (1,7…2,3) клапану Штуцер секции топливного насоса 98,1…117,7 (10…12) высокого давления Гайки крепления фланца секции 24,5…29,4 (2,5…3) топливного насоса высокого давления Гайки крепления эксцентрика привода топливоподкачивающего насоса низкого 44,1…54 (4,5…5,5) давления
• проверьте целостность лопаток колес и отсутствие на них погнутостей. При наличии поврежденных лопаток замените турбокомпрессор. Внимание! Ввиду того что ротор турбокомпрессора при сборке балансируется с высокой точностью, разборка ротора ТКР не допускается. Полная разборка турбокомпрессора осуществляется на специализированных предприятиях, имеющих необходимое оборудование и приборы; АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
34
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
Таблица 7 Наименование Болты крепления: выпускных коллекторов корпуса компрессора корпуса турбины Гайки крепления: турбокомпрессоров выпускных патрубков Болты крепления: трубопроводов подвода масла к турбокомпрессору
Резьба
Размеры под ключ, мм
Моменты затяжки, Н•м (кгс•м)
М10х1,25 Мб М8
17 10 13
42…54,9 (4,4…5,6) 6,9…9,8 (0,7… 1) 19,6… 24,5 (2… 2,5)
М10х1,25 М10х1,25
17 17
42…54.9 (4.4…5.6) 42…54,9 (4,4…5,6)
М14
19
39,2… 49 (4… 5)
Примечание. Затяжку болтов и гаек проводите на холодном двигателе.
• соберите турбокомпрессор в обратной последовательности. Установку корпусов компрессора и турбины относительно корпуса подшипников проводите по меткам; • затяните болты крепления корпуса компрессора с крутящим моментом 6,9…9,8 Н•м (0,7…1 кгс•м), болты крепления корпуса турбины с крутящим моментом 19,6…24,5 Н•м (2…2,5 кгс•м); • проверьте легкость вращения ротора и отсутствие задевания его о корпусные детали при крайних его осевых положениях;
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
• установите выпускной коллектор, затяните болты крепления с крутящим моментом 43,1…54,9 Н•м (4,4…5,6 кгс•м), законтрите болты. Моменты затяжки резьбовых соединений при техническом обслуживании двигателя с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 приведены в % табл. 7.
На правах рекламы
36
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
НОВАЯ СИСТЕМА SPEED CURTAIN ДЛЯ БЫСТРОЙ ПОГРУЗКИ В эпоху временных ограничений на погрузку и разгрузку, растущего объема поставок в нужной последовательности, а также кросс-докинга важна каждая секунда.
В
Автомобиль Mazda 3 Skyactiv
30 пар крепежных проушин в оцинкованной внешней раме доступны и при закрытом тенте
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
седельном тентовом полуприцепе Schmitz Cargobull S.CS с системой Speed Curtain, открыв тент, водитель получает доступ к боковому погрузочному проему шириной 8750 мм. Это позволяет осуществлять прямую погрузку без мешающих стоек и накладных планок. Гениальное решение – инновационные микростойки встроены в тент и вместе с ним сдвигаются примерно на 4,4 м. Роликовые каретки сверху и снизу обеспечивают легкость хода. В закрытом состоянии S.CS с системой Speed Curtain тоже производит хорошее впечатление – микростойки сильно натягивают тент. За счет этого снижается аэродинамическое сопротивление, а тем самым уменьшаются и затраты на топливо. Система Speed Curtain прошла обширную проверку в испытательном центре компании Schmitz Cargobull и подверглась серьезным практическим испытаниям у заказчиков. В ходе испытаний она постоянно совершенствовалась. Результат – исключительная устойчивость и долговременная надежность. Основные преимущества: • открывание / закрывание всего за 35 с;
37
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
Открыв тент одним движением руки, вы получаете доступ к боковому погрузочному проему шириной 8750 мм
• отказ от сдвижных стоек экономит время и снижает трудовые затраты; • нет незакрепленных деталей, например, вставных планок,
которые могут потеряться, требуют места и повышают риск несчастного случая при подъеме на погрузочную площадку; • натянутый тент улучшает аэродинамику и снижает затраты на топливо. %
Стальные ролики на шарикоподшипниках, установленные на микростойках, обеспечивают легкость перемещения
Быстрое крепление груза с тыльной стороны при частичной погрузке обеспечивают вертикальные стопорные стержни из алюминиевого сплава
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
38
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
UNIMOG – УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Сразу после Второй мировой войны перед немецкими инженерами встала сложная задача – создание универсального транспортного средства. Стране, разрушенной войной, нужен был грузовик, трактор, вездеход, строитель и универсальный рабочий в одном лице. Так и появился Unimog. О.А. Королев, по материалам Daimler AG
9 • 2012
Т
радиционные козыри автомобиля Unimog – широкий диапазон скоростей, большой дорожный просвет, привод на все колеса с блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов, равное распределение массы по осям,
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
обеспечивающее оптимальную тягу и минимальное давление на грунт, собственная грузовая платформа и возможность установки навесного оборудова-
39
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ния с любой стороны, насчитывающего около четырех тысяч вариантов. Машина умеет делать абсолютно все, от стрижки газонов и поливки улиц до буксировки железнодорожных составов. В 1948 г. Unimog задумали и построили именно как «универсальное транспортное средство» Universal-Motorgerat для сельского хозяйства две небольшие фирмы из немецкого города Геппингена по проекту Альберта Фридриха. Мощность мотора составляла смешные по нынешним меркам 25 л.с., потом на Unimog ставили и более мощные бензиновые двигатели. Но это давно в прошлом, теперь под его капотом только дизели. «Тележка» первой серии была короткобазной, но уже с формулой 4х4, на колесах большого диаметра с «зубастым» протектором и с несколькими вариантами отбора мощности. Для Unimog на первом месте всегда стоя-
ла именно многофункциональность, а не проходимость. После приобретения в 1950 г. прав на изготовление Unimog над имиджем машины целенаправленно и не один десяток лет работал Daimler-Benz. Нынешнее семейство Unimog оснащают четырех- и шестицилиндровыми рядными моторами 900-го семейства в диапазоне мощностей от 150 до 286 л.с. На дизелях этого семейства, как и на моторах, которыми оснащают магистральные грузовики и самосвалы Mercedes-Benz, применяют мочевинную систему нейтрализации отработавших газов SCR. Выпускаемая гамма Unimog представлена тремя семействами – машины тяжелой серии U 3000, U 4000, U 5000 (заводское обозначение – серия 437, также известная как UHN Hochgeländegängig). Полная масса – от 9,5 до 14,1 т. За ней следует средняя серия – U 300, U 400, U 500 (405, UGN Geräteträger). Полная масса – от 7,5 до 16 т. Замыкает линейку легкая серия U 20, ее дебют в качестве прототипа состоялся в 2006 г. на выставке IAA в Ганновере. Полная масса автомобилей этой серии колеблется от 7,5 до 9,2 т. Автомобиль серии U 20 выполнен на укороченном шасси U 300 и отличается от своих старших братьев не только компактностью (колесная база уменьшена до 2700 мм, равно как и высота), но и бескапотной (впервые в практике Unimog, если не считать крошку UX 100) кабиной, заимствованной от бразильского Mercedes-Benz Accelo. Чтобы один и тот же автомобиль смог проехать за АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
40
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
час напряженной работы двигателя, и 300 м, и 100 км, нужна особая многоступенчатая трансмиссия. Основная КП механическая с электропневматическим переключением передач Telligent (8 передач переднего хода и 6 – заднего). Однако на многофункциональных машинах семейства U300, U400, U500 за счет делителя и понижающей раздатки, помимо 8 основных, есть еще 8 повышающих и 8 понижающих передач. Итого в сумме – 24 передачи только переднего хода! Основа Unimog – прочная рама лестничного типа с прямыми лонжеронами, как и у большинства грузовиков. Но профиль лонжеронов сложнее. В центральной части штампованные швеллеры лонжеронов выгнуты ближе к земле и соединены мощными трубчатыми поперечинами. Рама такой конструкции не только хорошо работает на изгиб и кручение, но и позволяет понизить центр тяжести. Для вездехода, способного работать на горных склонах, это важно. Причем у машин семейства U 3000/U 4000/ U 5000 она сохранила оригинальный U-образный профиль лонжеронов с приваренными трубчатыми поперечинами. К слову, в трубу для большей защиты при движении по пересеченной местности заключен и карданный вал. У семейства же U 300/ 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
U 400/U 500 прямая рама лестничного типа с привинченными поперечинами. Немцы говорят, что она дешевле U-образной и мало в чем уступает ей. Ось моста находится выше оси колеса, что позволяет применять высокопрофильные шины и тем самым увеличивать и без того немалый дорожный просвет. Создать универсальное шасси, сочетающее лучшее, что есть у грузовика и трактора, не так-то просто. Этим занималось не одно поколение немецких конструкторов концерна Daimler-Benz, но основополагающие принципы Unimog остались незыблемы. В дополнение к большим колесам, для увеличения клиренса, стали устанавливать оба моста портального типа со стабилизаторами поперечной устойчивости. Это портальные мосты с
41
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
бортовыми редукторами, схожими с нашими УАЗовскими «военными» мостами. Подвеска мостов традиционно пружинная, с большими ходами и реактивными штангами – она уменьшает склонность автомобиля к диагональному вывешиванию. Комбинация винтовых пружин с прогрессивной характеристикой и телескопических амортизаторов обеспечивает большой угол поперечного смещения мостов (до 30є), а следовательно, и постоянный контакт всех четырех колес с поверхностью. Впрочем, даже если «вывесить» три колеса, за счет блокировок дифференциалов Unimog сможет двинуться с места и на одном. Несмотря на разное назначение автомобилей в конструкции их шасси много общего. Например, дисковые тормоза с пневмогидравлическим приводом
и с пружинными энергоаккумуляторами стояночной системы. Из-за двойного назначения семейства Unimog немцы не стали применять чистую пневматику, которая гораздо надежнее и не требует больших затрат на обслуживание. Пробитый ресивер, трубка или шланг пневмосистемы приводит к полному отказу пневматических тормозов. В лучшем случае – к срабатыванию стояночной тормозной системы, что обездвиживает машину. С оборванной же трубкой гидропривода тормозов, благодаря нескольким контурам, можно продолжать движение. Многофункциональность автомобилю обеспечивает навесное оборудование, которое монтируется на шасси, и привод этого оборудования. В зависимости от требуемой мощности и крутящего момента, продолжительности использования, особенностей компоновки навески, привод может быть как механическим, и осуществляться от двигателя или коробки передач, так и гидравлическим. И чем больше вариантов, тем лучше, но у Unimog есть любой вид привода, и не только с какой-нибудь одной стороны, а со всех сторон. Мощный механический привод необходим, скажем, для шнекового роторного снегоочистителя, которому нет равных при расчистке снежных заносов на улицах, горных дорогах или автомагистралях. Разумеется, шасси имеет раз-
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
42
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ветвленную гидросистему для привода гидромоторов оборудования, а также несколько точек отбора сжатого воздуха. Интересно, что вне зависимости от расположения привода и навески, их массы, соблюдается развесовка по осям в пропорции 50 на 50. Это наиболее оптимально для полноприводного двухосного автомобиля. В многофункциональном шасси Unimog аккумулирован труд десятков компаний-партнеров Daimler, производящих агрегаты и навески. Любое новое дополнительное оборудование в обязательном порядке тестируется инженерами Mercedes на предмет совместимости с шасси: сохраняется ли развесовка по осям, не перегружаются ли мосты и рама, подбирается оптимальный тип силового привода. При формировании заказа все дополнительное навесное оборудование проверяется в составе шасси непосредственно представителями Daimler-Benz. Это не случайно, так как гарантию на весь автомобиль, которая составляет один год, поддерживает именно изготовитель шасси. Главный козырь автомобилей Unimog любого поколения – возможность установки на шасси самого разнообразного дополнительного оборудования. Например, для расчистки дорог от снега к передней плите крепят плуг с изменяемой геометрией. Его можно зафиксировать в V-образном положении или в прямом виде, у которого тоже есть несколь9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
ко вариантов установки. Клин особенно эффективен при расчистке железнодорожных путей, поэтому его часто заказывают покупатели рельсовых Unimog. Очистить снежные завалы на горных дорогах после схода лавин поможет шнекоротор. Конечно, такой Unimog не является полной альтернативой гусеничному бульдозеру, но зато он может скидывать снег в пропасть, не рискуя упасть туда. Шнековый механизм с закрытым барабаном предназначен для работы с чистым снегом. На российских дорогах, где кирпичи, строительный мусор и подобные вещи не редкость, необходим ротор с открытым шнеком. С ним посторонние предметы не приводят к повреждению привода. Если же предмет окажется очень крупным и будет сопротивляться перемалыванию, то навеску спасет срезаемый при перегруз-
43
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ке предохранительный штифт. Для скашивания травы ножницы в считанные минуты меняют на косилку, при этом сам манипулятор не демонтируется. Для мойки сильных загрязнений или сложных участков, например, карманов вдоль магистрали, в моечной системе, установленной на Unimog, предусмотрен отдельный брандспойт. Кроме того, есть устройство для очистки ливневых или канализационных стоков. Оно представляет собой намотанный на катушку шланг, окончанием которого является металлическая насадка с отверстиями – форсунками. При подаче в шланг воды под высоким давлением наконечник, подобно ракете с реактивной тягой, проходит в забитые листвой или заиленные сточные каналы, вычищая их изнутри. Очень полезная навеска, особенно если вспомнить, как часто подтапливает тоннели, подземные
пешеходные переходы, да и просто проезжие части больших городов после ливней, а из-за размытого основания проседает дорожное покрытие. Можно сделать из Unimog балластный тягач – усилие на крюке будет сопоставимо с хорошим трактором. А если оснастить его катками и поставить в железнодорожную колею, то он может работать в качестве маленького маневрового тепловоза. Поскольку большинство складов и небольших предприятий, с уже имеющимися железнодорожными путями, не могут себе позволить купить и содержать настоящий тепловоз, а вызывать железнодорожников стоит дорого, то и на таком применении Unimog можно хорошо заработать. При этом автомобиль не привязан к рельсам, не надо согласовывать его маршрут движения с диспетчерами МПС, да и для выполнения маневров ему не нужны стрелки. Он доберется до места по автомобильной дороге общего пользования и встанет на рельсы там, где нужно. Кстати, ничто не мешает подзаработать на ремонте силовых линий и самих путей на ведомственных железнодорожных ветках. Ведь на идущем по рельсам Unimog можно смонтировать гидроподъемник, сварочный аппарат, генератор и прочее спецоборудование. Одним словом – для такой машины необходим толковый менеджер, который обеспечит ее постоянной работой, и не стоит сомневаться, Unimog с ней справится! % АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
44
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ФУРГОН IVECO DAILY НА СЛУЖБЕ МЧС А.С. Савченко, по материалам Iveco
Автомобиль для газодымозащитной службы МЧС на базе фургона Iveco Daily 65C17V предыдущего поколения, ставший лауреатом премии «За лучшую разработку» на выставке «Комплексная безопасность – 2012», скоро может пойти в серийное производство. Представители МЧС уже проявили интерес к предсерийному образцу.
Ц
ельнометаллический фургон Daily с полной массой 6,5 т был поставлен ООО «Джемир-Ив» (Челябинск), официальным дилером Iveco в России, для Урало-Сибирской пожарно-технической компании (УСПТК) в конце прошлого года. Несколько месяцев велось его дооснащение под передвижную газодымозащитную станцию. В основе машины самая мощная версия Daily предыдущего поколения с двигателем 3 л мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 400 Нм, соответствующая стандарту «Евро-4». В стандартную комплектацию уже были включены противотуманные фары, регулируемое водительское сиденье на пневмоподвеске и система ESP 8, предшествующая новой ESP 9 для моделей 2012 г. Оснащение Daily хорошо проработано. В список средств индивидуальной защиты входят дыхательные аппараты Draeger PSS 5000, воздушные баллоны с вентилем и резервные легочные аппараты. В автомобиле имеется стационарная и переносная радио9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
45
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
станции Motorola, сигнальная громкоговорящая установка и четыре вида огнетушителей. Дополнительное электрооборудование включает в себя необходимый осветительный комплект, стационарную осветительную мачту, заземлитель и прибор контроля изоляции. В комплектацию входит полный набор аварийно-спасательного инструмента, включающий также канатно-спусковое устройство и пожарную веревку длиной 30 м. «Мы позиционируем Daily как универсальный автомобиль для любых задач. То, что опытный образец газодымнозащитной машины был одобрен МЧС, – это совместная заслуга Iveco и Урало-Сибирской пожарно-технической компании. Мы приветствуем готовность наших коллег создавать столь сложную технику и надеемся, что шасси Daily будет набирать
популярность среди подобных проектов», – отметил Альфредо Дэррико, генеральный директор % ООО «Ивеко Руссия». АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
46
ГСМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
МАСЛА MOBIL СНИЖАЮТ ЗАТРАТЫ НА ТОПЛИВО Синтетические масла Mobil дают транспортным компаниям возможность сократить затраты на топливо и продлить срок службы коммерческого транспорта. Е.А. Жданов, по материалам ExxonMobil
9 • 2012
П
роведенные некоторое время назад независимые испытания на грузовиках Volvo и Iveco показали, что использование масел Mobil c производства американской корпорации ExxonMobil обеспечивает существенную экономию топлива. Так, средний показатель роста топливной экономичности составил 4,7 % для грузового автомобиля Iveco Eurocargo при движении в городском режиме и 2,85 % для шарнирно-сочлененного самосвала Volvo. Полученные показатели демонстрируют, что транспортные компании получают возможность
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
значительно снизить затраты на топливо, а также сократить объем вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, переход с минеральных продуктов на синтетические смазочные материалы Mobil обеспечит дополнительную экономию средств за счет повышенной защиты двигателя и увеличения интервалов между заменами масла.
47
ГСМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
ЦИФРЫ И ФАКТЫ В ходе независимых испытаний, проводившихся на малотоннажном коммерческом транспорте Iveco при движении в городском режиме, был зафиксирован средний показатель экономии топлива на уровне 4,7 % Транспортные компании получают возможность сократить объем ежегодных платежей за топливо, перейдя на синтетические смазочные материалы Mobil Delvac Масла Mobil Delvac 1 LE 5W-30 и Mobilube 1 SHC 75W-90 помогают улучшить эксплуатационные показатели трансмиссии Недавно на испытательном полигоне Миллбрук (Великобритания) проводилась независимая оценка показателей топливной экономичности с использованием двух грузовых автомобилей Volvo FM серии 440 (стандарт Euro-5) с загрузкой до 75 % от полной массы (около 33 т) и двух грузовиков Iveco Eurocargo 75E (стандарт EEV 16 и Euro-5) с загрузкой до 50 % от полной массы (около 6,2 т). В двигатели всех автомобилей было залито масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30, для задних мостов использовался
Mobilube 1 SHC 75W-90, для трансмиссий Iveco и Volvo – Mobilube 1 SHC 75W-90 и Mobil Delvac V30 соответственно. При сравнении эксплуатационных показателей синтетических и минеральных масел были получены статистически значимые данные по экономии топлива. Использование синтетических моторных масел Mobil Delvac может обеспечить транспортным компаниям существенные конкурентные преимущества в сложных условиях современного рынка. Например, полностью синтетическое масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 для дизелей большой мощности помогает продлить срок службы силового агрегата и выпускной системы, увеличить интервал между заменами масла и снизить затраты на топливо, в том числе для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами. Трансмиссионное масло Mobilube 1 SHC 75W-90 – полностью синтетический продукт для коммерческого транспорта, может использоваться для всех элементов трансмиссии. Mobilube 1 SHC 75W-90 создано с использованием базовых масел и сбалансированной системы присадок, поэтому оно обеспечивает необходимую защиту узлов и существенную экономию топлива. «В ситуации, когда цены на топливо постоянно растут, а транспортные компании стремятся обеспечить надежную защиту автотранспортных средств, переход на экономичные масла Mobil для различных элементов трансмиссии является выгодным со всех точек зрения», – отметил Нейл Бриффит, инженер-консультант по работе с маслами для коммерческого транспорта корпорации ExxonMobil. «Масла Mobil не только дают возможность экономить топливо, но и благодаря своим исключительным рабочим характеристикам помогают продлить срок службы двигателя и узлов, тем самым позволяя транспортным компаниям увеличить период эксплуатации автопарка без лишних затрат», – говорит Марк Хамфрис, советник по маркетингу подразделения масел для коммерческого транспорта % корпорации ExxonMobil. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
48
АВТОРЫНОК
ДИЛЕРЫ JAGUAR И LAND ROVER ПОВЫШАЮТ КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ В рамках глобальной кампании повышения качества обслуживания клиентов компания «Jaguar Land Rover Россия» в I квартале 2012 года провела очередное исследование среди дилеров Jaguar и Land Rover. Дарья Головина, агентство «Сокур и партнеры»
9 • 2012
К
оличество дилерских центров, соответствующих высоким стандартам по качеству продаж, по сравнению с предыдущей волной исследования выросло более чем вдвое. При этом средний показатель выполнения стандартов по всем дилерским центрам вырос на 4 процентных пункта. Также хорошую динамику показало исследование качества сервисного обслужива-
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
ния. По сравнению с предыдущим кварталом средний показатель по России качества работы с клиентами вырос на 2 процентных пункта, а по качеству выполняемого ремонта – на 10 процентных пунктов.
49
АВТОРЫНОК
Сводный рейтинг дилеров Land Rover по качеству продаж
Сводный рейтинг дилеров Jaguar по качеству продаж
Программа контроля качества обслуживания клиентов подразумевает под собой комплексный мониторинг работы дилера на этапе продаж и послепродажного сервисного обслуживания автомобилей. Для осуществления данного проекта использовался метод исследования под названием «тайный покупатель» (Mystery Shopping), который позволяет четко выявить все основные достоинства и недостатки работы дилерских предприятий. Исследование качества продаж проводится по методу «контрольного звонка» и
«контрольной закупки» ежеквартально у каждого дилера. Роль покупателя исполняет сотрудник независимого маркетингового агентства, что позволяет получить объективную информацию об уровне обслуживания дилера. Во время исследования оценивается качество работы всего персонала компании, вовлеченного в процесс взаимоотношений с клиентами: оператора call-центра, администратора отдела продаж, продавца-консультанта, сотрудника отдела финансовых услуг, менеджера отдела Trade in. Что касается послепродажного обслуживания, то в роли «тайного покупателя» выступают реальные владельцы автомобилей Jaguar Land Rover. Они обращаются к дилеру для проведения регламентного технического обслуживания по предварительной записи. При этом в автомобиле фиксируются 5 незначительных неисправностей, которые должны АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
50
АВТОРЫНОК
Сводный рейтинг дилеров Jaguar Land Rover по качеству сервисного обслуживания в Москве и Санкт-Петербурге
Сводный рейтинг дилеров Jaguar Land Rover по качеству сервисного обслуживания в регионах
быть устранены в рамках очередного регламентного обслуживания. Оценка работы дилера ведется по двум направлениям: качество работы с клиентом и качество проведения ремонта. По завершении работ «тайный покупатель» предоставляет компании Jaguar Land Rover отчет обо всех замеченных недостатках. 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Полученные результаты обрабатываются с учетом стандартов работы с клиентами компании «Jaguar Land Rover Россия», которые задают высокий уровень обслуживания % клиентов по всему миру.
51
АВТОРЫНОК
SKODA ДЕЛАЕТ СТАВКУ НА РЫНКИ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН Через пару лет, согласно прогнозу, Skoda доведeт годовой объeм продаж до 1 млн автомобилей, а к 2018 году – до 1,5 млн. Ключевая роль здесь отводится Индии, Китаю и России – их совокупный вклад в сбыт чешских моделей на мировом рынке должен увеличиться с 40 до 60 %. Результаты активной деятельности Skoda в прошлом и текущем году свидетельствуют о солидном потенциале развивающихся рынков.
П
о итогам 2011 г., рост продаж автомобилей Skoda в этих странах достиг, соответственно, 50, 22 и 63 %, при этом с 2010 г. Китай является для Skoda самым емким и динамичным рынком (в 2011 г. продано 220 100 автомобилей). В январе и феврале 2012 г. сбыт моделей Skoda на мировом рынке увеличился на 12 % (147 500), а рост реализации в течение пяти месяцев составил 9 % (405 500), установив очередной рекорд. В мае в России и Поднебесной Skoda подтянулась, соответственно, на 38 и 13 %, а Octavia добилась впечатляющего результата – увеличение продаж в России на 49 % (4500 автомобилей). В июне на мировом рынке было реализовано 87 400 автомобилей (+7,5 %), при этом наиболее существенный рост отмечен в Германии (14 600; +10,5 %) и КНР (20 100; +5,5 %). В Поднебесной продано 12 400 автомобилей Octavia (+20,3 %). На мировом рынке Octavia обеспечивает около 42 % продаж Skoda.
И.Ю. Ященко, автомобильный эксперт
Следует отметить, что Германия для чешской компании – крупнейший европейский рынок. В России первый летний месяц завершился весьма успешно (9600; +36 %), а модель Jeti имела феноменальный успех (1900; +180 %). По итогам первых шести месяцев 2012 г. в актив Skoda добавлен очередной рекорд – на мировом рынке продано 493 тыс. автомобилей (+8,4 %), однако правление Skoda полагает, что второе полугодие 2012 г. будет более напряженным. Наряду с производством, дислоцирующимся в Калуге, Skoda располагает сборочным комплексом в Шанхае, который является совместным предприятием Shanghai Volkswagen и SAIC Motor Corp. В Поднебесной выпускается вся модельная гамма, представленная на китайском рынке, – Fabia, Octavia (с 2007 г.) и Superb. В Индии (штат Махараштра) работают два завода: в Пуне размещено производство моделей Fabia и Rapid, а в Аурангаба% де ведется сборка Superb, Octavia и Yeti. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
52
ТЕСТ-ДРАЙВ
БЛИЦ-ТЕСТ САМОСВАЛА FAW CA3312 Сегодня с развитием строительства становится все более востребованной тяжелая строительная техника, в том числе и самосвалы. Одной из недавних новинок компании FAW (First Automobile Works) стал четырехосный самосвал FAW CA3312 полной массой 40 т. A.C. Cавченко, инженер-механик
9 • 2012
Н
еудивительно, что особое внимание китайские автопроизводители уделяют тяжелой многоосной технике. Для многих организаций уже сегодня очевидна выгода эксплуатации четырехосных машин с увеличенным объемом кузова в сравнении с обычными трехосниками. Вопрос только в том, какой модификации отдать предпочтение? А раз на российском рынке появился спрос на четырехосные самосвалы – значит, китайский
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
автопром сразу же готов предложить подобный продукт – самосвал FAW СА3312 с колесной формулой 8х4. Покупатель еще только раздумывает, не приобрести ли по разумной цене четырехосник, а дилеры китайских производителей уже готовы продать подобные авто-
53
ТЕСТ-ДРАЙВ
мобили. Это, безусловно, подкупает. Серийный четырехосный китайский самосвал внешне мало чем отличается от стандартного трехосника FAW. Кабина оборудована спальным местом и обеспечивает достойный уровень комфорта для водителя и пассажира. Правда, качество деталей и материалов отделки посредственное. Зато блок предохранителей разместили над моторным тоннелем, поэтому они в буквальном смысле под рукой у водителя. Единственное, что вызывает некоторое смущение, – малое количество карманов и ниш. При этом в базовой комплектации машина оснащена аудиомагнитолой, динамиками и даже кондиционером. Водительское кресло с пневматической подвеской и возможностью регулировки сиденья в соответствии с весом сидящего за рулем. Рулевую колонку также можно подстроить под рост и комплекцию водителя. Правда, если угол наклона колонки регулируется в большом диапазоне, то высота изменяется всего на несколько сантиметров. Это нельзя назвать недостатком, но, кажется, что если бы руль приподнять еще чуть-чуть – посадка стала бы более комфортной. На FAW установлен мощный гидроусилитель руля. Несмотря на то что ему приходится поворачивать колеса двух передних мостов, руль на редкость легок, даже при поворотах на месте. Распределение массы по осям – это ахиллесова пята любой грузовой техники, даже европейской. Но на китайских самосвалах с правильным размещением груза и полной массой разобраться очень сложно. С одной стороны, 40 т полной массы для четырехосного самосвала не так уж и много.
Например, полная масса трехосного самосвала Scania 6x4 – 39 т, а шведский строитель с аналогичной колесной формулой 8х4 имеет допустимую полную массу 48 т. Значительное преимущество перед китайцем! Но, с другой стороны, не надо изучать высшую математику, чтобы понять – при полной загрузке шведские самосвалы серьезно превысят определенные российским законодательством допустимые нагрузки на ось. В то время как китайцы, рассчитывая на продажи, прежде всего в России, подстраховались и умышленно ограничили полную массу. А дальше уже выводы делать
Водительское кресло с пневматической подвеской и регулировки сиденья по весу сидящего за рулем
Подавляющее большинство узлов и агрегатов унифицированы с аналогичным трехосным автомобилем
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
54
ТЕСТ-ДРАЙВ
потребителю. Нарушать или не нарушать – вопрос, как говорится, риторический. Движение на груженом самосвале лучше начинать с пониженной передачи (обозначенной литерой «С»). Если самосвал будет работать в тяжелых условиях, только на ведомственных и технологических дорогах (не выезжая на дороги общего пользования) нагрузка на сдвоенные оси по закону может достичь почти 26 т. При таком раскладе полная масса четырехосного самосвала может подобраться к 52 т. Справедливости ради стоит отметить, что очень малый процент подобных машин не выезжает на дороги общего пользования. Да и при эксплуатации самосвалов в карьерах никто не будет их взвешивать. А объем кузова FAW CA3312 – 29 м3 – позволяет при желании увезти груза значительно больше, чем установлено заводом. Нельзя сказать, что четырехосник удивляет замысловатостью конструкции. Китайцы нашли свой алгоритм создания автомобилей и работают по принципу наименьшего сопротивления. Подавляющее большинство узлов и агрегатов унифицированы с аналогичным трехосным автомобилем – двигатели мощностью 280 л.с., а на машинах грузоподъемностью 22
Габаритные размеры, колесная база, колея самосвала FAW CA3312 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
и 29 т устанавливают моторы в 330 л.с. и 350 л.с. По сути, на четырехосную версию лишь установили кузов большего объема, усилили раму и подкатили дополнительный мост для лучшей развесовки. Даже инструкция по эксплуатации на русском языке единая как для грузовиков с колесной формулой 6х4, так и для машин 8х4. Основные правила обслуживания и ремонта также одни на двоих. Хорошо это или плохо – еще один риторический вопрос. Водитель не будет скучать ни минуты, ведь коробка передач не синхронизированная. Подгонять «лошадей» переключениями передач приходится постоянно. Правой ногой раскручиваешь мотор до нужных оборотов, левой – двойной выжим. При этом рука лихора-
55
ТЕСТ-ДРАЙВ
дочно пытается нащупать нужную передачу, а их там целых девять. Мосты задней тележки имеют реактивные штанги как сверху, так и снизу, ведь за сверху 40 т. При этом машина медленно, но уверенно набирает скорость. А что еще нужно для карьерной техники? На двигателе установлена лицензионная топливная аппаратура фирмы Bosch. Через некоторое время привыкаешь и к такому стилю езды, а дальше – дело техники в прямом и переносном смысле. Единственное, опять же стандартное пожелание – хотелось бы иметь на панели приборов индикатор включенной передачи. Ступеней в коробке много, а при городском режиме движения часто забываешь, какая из них включена. Предыдущие поколения грузовиков FAW были оснащены КП с тросовым приводом, и четкость включения передач, мягко говоря, хромала. Сейчас с этим делом ситуация обстоит чуть лучше, установили жесткие тяги, соединяющие рычаг КП с коробкой. А если опять вспомнить про тягач FAW, то там рычаг КП вообще разместили непосредственно на силовом агрегате, и вопросы о четкости переключения полностью отпали. Грузовики FAW оснащены функцией электрического подъема кабины, такая опция включена в базовую комплектацию и самосвала, что естественно заслуживает похвалы. Для удобства обслуживания, непосредственно на моторе, за кабиной установлен пульт дистанционного запуска и остановки двигателя. Такой пульт еще и обеспечивает безопасность во время ремонта. Четырехосный китайский самосвал для перевозки насып-
Технические характеристики самосвала FAW CA3312 (8х4) Длина, мм
10303
Ширина, мм
2490
Высота, мм
3130
Полная масса, кг
47 600
Снаряженная масса, кг
18 060
Объем кузова, м
24,84
Максимальная скорость, км/ч
90
Двигатель
CA6DL2-35
Рабочий объем, л
8,6
Мощность, л.с. при об/мин
351 при 2100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
1450 при 1400
3
Коробка передач Сцепление Замедлитель Ведущие мосты Емкость топливного бака, л Ходовая часть
Механическая 9-ступенчатая Shanxi Fuller, RT-11509C Однодисковое, диафрагменное YIDONG модели DSP430 Заслонка на выпуске С разнесенной главной передачей и блокировкой дифференциалов 400 Подвеска спереди и сзади – рессорная, тормоза барабанные с пневмоприводом и ABS; шины 12,00 R20
ных грузов на длинном плече, однозначно, более оправданная покупка, чем приобретение аналогичного автомобиля с колесной формулой 6х2 или 6х4. Даже, несмотря на заметную разницу в цене и повышенный расход топлива. Все эти затраты быстро окупятся за счет большего объема транспортируемого груза и, как следствие, высокой производительности самосвала. Но обязательным условием быстрой окупаемости должна быть полная загрузка автомобиля и минимум простоев. В этом и заключается кредо самосвала «Первого автомобильного % завода» из Чаньчуня. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
56
БЕЗОПАСНОСТЬ
POST CRASH BRAKING TECHNOLOGY ОТ CONTINENTAL Специалисты компании Continental заняты разработкой новой системы безопасности, которая позволит уменьшить долю повторных столкновений в ДТП. Нередки случаи, когда после первой аварии автомобиль становится неуправляемым и происходит контакт с другим участником дорожного движения или неподвижным препятствием. Е.А. Жданов, по материалам фирмы Continental AG
Н
овая технология называется Post Crash Braking Technology. Она войдет в комплекс ContiGuard, который будет состоять из нескольких новых технологий. Предполагается, что Post Crash Braking Technology будет узнавать о столкновении от сработавшей водительской надувной подушки безопасности. Если после аварии автомобиль продолжит катиться дальше, то тормозные механизмы автоматически остановят его. Антиблокировочная система в это время будет
Без использования Post Crash Braking Technology
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
активирована, чтобы в результате неравномерных усилий автотранспортное средство не ушло в занос. В Continental также предусмотрели ситуацию, при которой водитель своими силами попытается избежать второго ДТП, например со встречным автомобилем. Если умная электроника зарегистрирует давление на педалях тормоза или акселератора, она моментально отключит Post Crash Braking Technology и полностью предоставит управление человеку. При разработке ContiGuard специалисты Continental сотрудничают с одним крупным немецким автопроизводителем. Наверняка его будущие модели первыми получат систему Post Crash Braking Technology. По оценкам экспертов, Используется случится это не ранее Post Crash Braking чем через несколько Technology % лет.
Издательство «Трансиздат» представляет журнал
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте Читайте в журнале:
Эффективные системы оплаты труда на АТП. Формы и системы материального и морального стимулирования труда. Доплаты и надбавки. Вопросы начисления заработной платы. Положительный опыт и рекомендации специалистов. Практика применения бестарифных, контрактных, повременных и сдельных форм оплаты труда. Законодательные и нормативные акты. Заключение тарифных соглашений, коллективных договоров, разработка планов по труду. Должностные инструкции. Организационно-распорядительная документация. Технологические карты на все виды автотранспортных работ. Методы затрат рабочего времени, анализ качества норм, расчет технически обоснованных норм и многое другое.
индекс на полугодие —
16624
индекс на полугодие — 82782
Авторы и эксперты журнала: Н.А. Волгин, профессор, заведующий кафедрой РАГС, д-р экон. наук; Невский С.А., директор «Центроргтрудавтотранс»; Чочуа М.П., генеральный директор «Мострансавто»; Матанцева О.Ю., заместитель директора НИИАТ, д-р экон. наук, и другие ведущие специалисты в области нормирования и оплаты труда на автотранспорте. Издается при информационной поддержке «Центроргтрудавтотранс» и НИИтруда и социального страхования. Председатель редакционного совета — Е.С. Москвичев, президент АСМАП.
www.transizdat.com Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.
www.трансиздат.рф
на правах рекламы
Разделы и рубрики Нормирование труда Мотивы и стимулы Оплата труда: политика и механизм формирования
В помощь нормировщику Труд и право Социально-трудовые отношения
Редакция журнала: (495) 685-93-59
Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 82782) и «Почта России» (индекс на полугодие — 16624), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61.
58
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
МЕЖДУНАРОДНАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА СТТ-2012 Прошедшая недавно в Москве крупнейшая в мире ежегодная специализированная выставка «Строительная техника и технологии – 2012» (СТТ-2012) порадовала посетителей большим количеством новой автотранспортной техники. IVECO
А.С. Савченко, фото автора
9 • 2012
В этом году компания Iveco приготовила для посетителей СТТ приятный сюрприз. Жерар де Рой, победитель ралли «Дакар-2012», познакомил посетителей выставки с капотным грузовиком на базе Iveco Powerstar, на котором ему удалось одержать победу на соревнованиях. Напомним, что настоящее название автомобиля-победителя – Strator, и
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
построен он был в Голландии. В его основе – кабина австралийской модели капотного грузовика Iveco Powerstar и шасси Iveco европейского образца. На выставке были представлены автомобили IVECO-АМТ последней модификации: само-
59
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
Жерар де Рой, победитель ралли «Дакар-2012», познакомил посетителей выставки с капотным грузовиком на базе Iveco Powerstar, на котором ему удалось одержать победу в этих соревнованиях
свал IVECO-AMT 653900 и тягач IVECO-AMT 633911. Оба автомобиля построены на базе шасси Iveco Trakker и имеют двигатель Cursor, развивающий мощность 420 л.с. и крутящий момент 1900 Нм. Самосвал IVECO-AMT-653900 с колесной формулой 6х6 имеет односкатную ошиновку колес,
на нем установлены шины большой размерности 16R20. Данный самосвал рассчитан на эксплуатацию в условиях бездорожья, в том числе на песчаных грунтах. Он также предназначен для работы в условиях северных широт (до –45°С). Для удобства пользователей на самосвале смонтировано гидравлическое ДЗК, а также установлены площадка обслуживания, защита картера переднего моста и пакет опций северного исполнения. Самосвал оборудован раздаточной коробкой фирмы ZF с под-
Самосвал IVECO-AMT653900 с колесной формулой 6х6 имеет односкатную ошиновку колес, рассчитан на эксплуатацию в условиях бездорожья, в том числе на песчаных грунтах АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
60
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
ключаемым передним мостом. На машине установлен кузов ковшового типа объемом 15 м3. Седельный тягач IVECO-AMT-633911 с колесной формулой 6х4 в данной комплектации наиболее адаптирован к эксплуатации на дорогах общего пользования. Самосвал рассчитан для работы на дальних расстояниях в составе автопоезда с различными полуприцепами, в том числе «еврофурой». На тягаче установлена пневмоподвеска, седельно-сцепное устройство JOST-37C, высота ССУ – 1150 мм, нагрузка на ССУ – 18 т. Кабина серии «AT» с высокой крышей и двумя спальными местами. В автомобиле созданы все условия для комфортной езды, как на магистральном тягаче. При этом в отличие от Stralis этот автомобиль конструктивно рассчитан на большие нагрузки и тяжелые условия эксплуатации. Также на стенде компании АТТ был представлен новейший самосвал Astra HD9 66.41. Автомобиль имеет колесную формулу 6х6 и грузоподъемность до 25 т. Двигатель почти тот же, что и на самосвалах «ИВЕКО-АМТ», но чуть менее мощный – 410 л.с. При этом максимальный крутящий момент достигается у него раньше за счет других настроек блока управления. Двигатель соответствует жесткому стандарту «Евро-5» благодаря наличию системы SCR-катализации. Объем кузова с шапкой составляет 19 м3. Он оснащен системой обогрева отработавшими газами и защитным козырьком.
RENAULT
В этом году компания отметит 100-летний юбилей присутствия грузовиков Renault на дорогах
В этом году компания Renault Trucks отмечает 100-летний юбилей присутствия грузовиков Renault на дорогах России 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Самосвал Astra HD9 66.41
России. На стенде компании все посетители могли посетить даже небольшую фотовыставку, посвященную этой круглой дате. Помимо этого, в рамках выставки «Строительная техника и технологии–2012» все желающие смогли ознакомиться с автомобилями строительной гаммы, которые собираются на заводе в Калуге. С 2010 г. на конвейере собираются тягачи Renault Premium Lander, специально предназначенные для тяжелых условий эксплуатации. На сегодняшний момент было выпущено 422 автомобиля этой модели. Тягач Renault Lander 6х4 – это многофункциональный автомобиль, формально относящийся к
61
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
строительной гамме. При этом на асфальте и шоссе он чувствует себя не менее уверенно, чем на грунте стройплощадки. Lander становится идеальным тягачом для перевозки крупных грузов на дальние расстояния. Завод в Калуге начал сборку Kerax 6x4 под установку различных кузовов (самосвал, бетоносмеситель, кран и т.п.). Завод выпустил уже 440 автомобилей. Самосвал Kerax – это чрезвычайно надежное и экономичное решение, специально разработанное для российского строительного рынка. Шасси Kerax обладает повышенным ресурсом прочности и выдерживает предельные нагрузки, сохраняя при этом свою маневренность и проходимость без потери мощности двигателя. Это шасси – единственное из представленных на российском рынке, специально разработанное для бездорожья.
MAN
MAN не стал довольствоваться просто демонстрацией техники на своем стенде в выставочном зале СТТ-2012, тем более, что в рамках экспозиции внутри павильона многого особо и не покажешь. Места мало. Зато представители немецкого концерна, не мудрствуя лукаво, превратили свой стенд в подобие шоу-рума «как у себя дома», в дилерском центре. Со всеми присущими ему дополнительными сервисами: отделом продажи подержанных машин; стойкой консультанта по финансовым услугам; отделом послепродажного обслуживания. Каждый, кто заинтересовался немецкой машиной, смог получить исчерпывающую информацию из первых рук по любому вопросу. По максимуму представители немецкого концерна использовали и ресурсы самой экспозиции. Они умудрились на тех трех машинах, которые привезли на выставку, продемонстрировать и разнообразные агрегаты, и различные кузова, и три модификации шасси. Самым необычным для нашего рынка экспонатом был мини-самосвал MAN TGM 18.250 с объемом кузова чуть менее 8 м3. Самосвальный кузов с управлением из кабины водителя производства компании Meiller установлен на шасси с колесной формулой 4х2. Грузовик оснащен дизелем мощностью 250 л. с. Общая допустимая масса машины не превышает 18 т.
Каждый, кто заинтересовался грузовиками MAN, смог получить исчерпывающую информацию по любому вопросу из первых рук
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
62
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
Кроме этого самосвала были представлены на стенде его «взрослый» собрат – самосвал на шасси 8х4, двигателем в 430 л.с. и с кузовом Schwartzmiller объемом 20 м3, а также – автобетоносмеситель с барабаном объемом 8 м3 производства Liebherr на шасси 6х4 с мотором мощностью 360 л.с.
SCANIA
Шведская фирма Scania постаралась отобрать те шасси и то навесное оборудование, которое в наибольшей степени может заинтересовать именно строителей. Из новинок – навесное оборудование фирмы Palfinger, установленное на шасси 6х4 с дневной кабиной, двигателем в 380 л. с. и девятиступенчатой коробкой передач (ими оснащены все выставленные грузовики). Комплект оборудования состоит из крана-манипулятора, приспособленного для перемещения крупногабаритной тары (например, контейнеров и кузовов из под мусора), и грейферы. Оборудование рассчитано на перемещение груза массой до 25 т. Кроме этой машины, на стенде были представлены миксер производства компании Liebherr на шасси 8х4, с объемом бочки 10 м3, и самосвал для горных разработок с кузовом объемом 15 м3 производства компании Hardox. Эти кузова устанавливаются на том же заводе, на котором производятся и сами шасси. Потребителю это удобно тем, что он при покупке машины получает гарантию сразу на все.
Шведская фирма Scania постаралась отобрать те шасси и то навесное оборудование, которое в наибольшей степени может заинтересовать именно строителей 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
VOLVO
Одной из самых интересных и хорошо организованных экспозиций на СТТ-2012 стал, пожалуй, стенд Volvo (Volvo CE и Volvo Truck) общей площадью 3000 м2. И дело не в том, что на общем стенде регулярно, по несколько раз в день, устраивали моторизованное шоу. Гораздо более ценным решением стало назначение к каждому экспонату специально обученного менеджера, способного подробно рассказать о всех особенностях той или иной модели. А рассказать было что. Компанией Volvo Truck были представлены два грузовика. Один – на шасси Volvo FMX 6х4 Шквал, оснащен двигателем в 440 л. с. и 14-ступенчатой коробкой передач. На нем установлена кабина Globetrotter с двумя спальными полками. И хотя на этой выставке машина преподносится как шасси для самосвального кузова, сотрудники компании намекнули, что она запросто может быть по
63
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
Одной из самых интересных и хорошо организованных экспозиций на СТТ-2012 стал, пожалуй, стенд Volvo
специальному заказу выполнена в комплектации седельного тягача, благо кабина с двумя спальниками вполне располагает к дальним поездкам. Второй грузовик Volvo FM 6х2 представлен c мусоровозной надстройкой объемом кузова 22 м3 и дневной кабиной FM. Он оборудован 330-сильным мотором и 9-ступенчатой механической коробкой передач. Еще один грузовик был представлен в экспозиции строительной техники, которую на этой выставке демонстрирует эксклюзивный дилер Volvo Construction компания Ferronordic. Здесь сочлененный самосвал А40F играет роль примадонны. Забавное отношение к этой машине у сотрудников Ferronordic. Даже те менеджеры, которые рассказывали о другой технике, нет-нет да вставляли реплики про нее. Суть их всегда сводилось к одному: именно в производстве этих машин Volvo, который, собственно, и был изобрета-
телем концепции «складывающихся» самосвалов, наголову («навсегда», «лет на десять» – в зависимости от исполнителя) опережает всех конкурентов. Что ж, поверим на слово. Представленный на стенде аппарат оснащен подключаемым приводом 6х6, причем (как и все блокировки – дифференциала и межосевые) подключаемым автоматически в зависимости от условий работы, самокомпенсирующимся гидро-механическим рулевым управлением. Грузоподъемность самосвала – почти 40 т.
TATRA
Новое имя в мире грузовых внедорожников – Tatra Phoenix. Эта машина разработана чешскими конструкторами в сотрудничестве с компанией DAF Trucks N.V., которая с недавних пор является владельцем марки Tatra. Нетрудно заметить, что Phoenix оборудован современной кабиной DAF. На грузовики устанавливают 12,9-литровые моторы Paccar серии МХ мощностью от 355 до 503 л.с. Аналогичными моторами комплектуются машины DAF. Особенностью конструкции Tatra Phoenix стала установка нового надрамника на традиционную хрептовую раму чешской машины. Самосвальный кузов крепится напрямую к надрамнику, что снижает собственную массу грузовика. Передние качающиеся полуоси оборудованы подвеской на пневмоэлементах, что тоже ново для чешских грузовиков. Отбор мощности теперь может осуществляться как с самого двигателя, так и с трансмиссии, среднего АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
64
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
Новое имя в мире грузовых внедорожников – Tatra Phoenix
и верхнего валов главной передачи, что позволяет монтировать на шасси практически любые виды специальных надстроек.
КРАЗ
Новинкой порадовал и украинский автопроизводитель. Самосвал КрАЗ-С20.2R комплектуется французской кабиной от Renault Kerax. Компоновка с кабиной над двигателем нестандартна для машин из Кременчуга, но такое решение имеет ряд своих плюсов. Европейская кабина каркасно-панельного типа с трубчатым каркасом позволяет монтировать на раму грузовика как рядные, так V-образные силовые агрегаты.
Самосвал КрАЗ-С20.2R комплектуется кабиной от Renault Kerax 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
На выставочном грузовике установлен 6-цилиндровый рядный ярославский мотор ЯМЗ6511(«Евро-4»), мощностью 362 л. с. Самосвал агрегатирован 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S151, но серийные машины чаще всего комплектуют китайскими механическими КП Shaanxi 9JS200TA. Украинский самосвал оборудован модным сейчас на постсоветском пространстве кузовом с полукруглым сечением днища и передним телескопическим подъемником. Надстройка предназначена для перевозки навалочных грузов в виде булыжника и щебня. Объем перевозимого груза – 14 м3. Шасси самосвала имеет усиленную балансирную подвеску задних мостов, переднюю ось с увеличенной до 8 т грузоподъемностью, рулевой механизм интегрального типа, бескамерные шины повышенной грузоподъемности. Продолжение следует
65
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
ПЕРВЫЙ ВСЕРОССИЙСКИЙ ФОРУМ «ЭЛЕКТРОМОБИЛИАДА-2012» В начале июля прошел первый в России форум, посвященный развитию электрического транспорта. Организаторами мероприятия «Электромобилиада-2012» выступили Правительство Москвы и Московской области, Российское энергетическое агентство и компания «Револьта».
Н
а территории школы «Сколково» были озвучены планы на ближайшее будущее, прогнозы и перспективы развития электромобилей. Помимо представителей России и Белоруссии, на
форуме были отмечены компании из Великобритании, Швеции, Финляндии, Испании и Франции. В мае текущего года компания «Револьта» в рамках реализации проекта «МОЭСК-EV» установила три первые в Москве станции быстрой зарядки. Электрические заправки уже доступны по адресам: ул. Садовническая, д. 36, Дербеневская набережная,
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
66
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
д. 7, стр. 16 и ул. Обручева, д. 27, корпус 1. Зарядные станции способны выдавать мощность до 50 кВт на машину, при напряжении до 500 В и силе тока до 125 А. По данным «Револьта», чтобы увеличить остаточный пробег Mitsubishi i-MiEV на 40–50 км, достаточно десяти минут. Полтора месяца назад в Москве было доступно 24 станции стандартной зарядки, однако не каждая открыта для любого желающего. Основным экспонатом «Электромобилиады-2012» стали новые электрические модули Revolta. Упор сделан на прибыльность: станции могут не только заряжать
9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
электромобили, но и размещать мультимедийную рекламу, а также контролировать платную парковку. Дополнительно представители «Револьта» продемонстрировали инновационные коммерческие автомобили Smith Electric. В частности, это фургоны Ford Transit, в которых место ДВС занял электромотор. Максимальный заряд аккумуляторной батареи такой модели позволит проехать до 160–190 км. Компания «Револьта» станет официальным импортером таких машин. Генеральный директор ООО «Револьта» Максим Осорин на форуме «Электромобилиада-2012» выступил с эмоциональной речью: «Я абсолютно уверен, что электромобили способны изменить окружающий нас мир в лучшую сторону. Я также думаю, что развитие этой отрасли потенциально является точкой роста для нашей сегодня во многом зависящей от экспорта сырьевых ресурсов экономики, и в среднесрочной перспективе мы создадим тысячи новых
67
ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ
высокотехнологичных рабочих мест и десятки предприятий, которые будут конкурентоспособными не только внутри России, но и за рубежом». По оценкам экспертов компании «Револьта», к 2020 г. в России доля электромобилей будет составлять 3–20 % от общей массы транспортных средств. Весьма расплывчатый прогноз, особенно с учетом того, что сегодня говорить о сколь-нибудь существенных продажах не приходится: не было куплено и одной сотни Mitsubishi i-MiEV, причем остальные электрические машины к нам официально не поставляются. Предложение транспортных средств с наиболее современными технологиями вообще ограничено в нашей стране: для новых турбонаддувных дизелей у нас некачественная солярка, бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском плохо переваривают местный бензин. Наверняка
вскоре окажется, что и электричество в России далеко не высшего сорта. Тем не менее «Револьта» уже собралась проникать в регионы. Максим Осорин заявил о планах по установке 100 зарядных станций только в Набережных Челнах – не самом крупном городе Татарстана, где, к слову, находится основной завод КамАЗ. Около 75 модулей будет расположено на территории торгово-развлекательных центров, оставшаяся часть будет построена на существующих автомобильных заправках. Максим Осорин добавил: «У нашей технологии нет аналогов в мире. Сегодня в сети используется наше программное обеспечение, бизнес-модель и организационная структура. Оборудование зарядных станций мы приобретаем у нескольких партнеров. Однако в сентябре начнет работать наше собственное производство, и в части станций стандартной зарядки мы будем обеспечивать себя оборудованием самостоятельно». По расчетам поставщика, затраты на создание одной станции составят от 100 тыс. до 2 млн руб. Средний срок окупаемости – около 4–5 лет, но для быстрых электрических заправок его можно уменьшить до 2–3 лет. В ООО «Револьта» сообщают, что стоимость одного электрического километра в среднем в 5–6 раз ниже, чем бензинового. Помимо установки зарядных станций компания начнет продажу электромобилей. % АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
68
ДОКУМЕНТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА. ТР ТС 018/2011
О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ CРЕДСТВ
Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 875 (Продолжение, начало в № 6, 8 за 2012 год) 17. Транспортные средства категорий М и N и двигатели внутреннего сгорания для них подразделяются на экологические классы в соответствии с приложением № 1. 18. Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) установлены приложением № 7 к настоящему Техническому регламенту. Требования к содержанию идентификационного номера не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на единую таможенную территорию Таможенного союза, а также на транспортные средства, выпущенные в обращение до вступления в силу Технического регламента. 19. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3. В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям. 20. Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не снижают уровень его безопасности по отношению к уровню на момент выпуска транспортного средства в обращение. Перечень требований к типам компонентов транспортных средств установлен в приложении № 10 к настоящему Техническому регламенту. Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, поставляемые на сборочное производство этих транспортных средств, 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
считаются соответствующими требованию абзаца первого настоящего пункта в случае соответствия транспортного средства требованиям настоящего Технического регламента. 21. Требования, предъявляемые к компонентам, являющимся сменными (запасными) частями к транспортным средствам, производство которых прекращено, сохраняются на уровне, действовавшем на момент окончания производства таких транспортных средств. 22. В случае применения настоящего Технического регламента к транспортным средствам (шасси) и их компонентам, поставляемым для аварийно-спасательных нужд и по государственному оборонному заказу, перечень требований к ним и формы оценки соответствия устанавливаются государственным заказчиком государства – члена Таможенного союза.
V. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ 1. Проверка выполнения требований к типам выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)
23. Проверка выполнения требований к типам выпускаемых в обращение транспортных
69
ДОКУМЕНТЫ
средств (шасси) проводится в форме одобрения типа. Подразделение транспортных средств на типы и модификации для целей оценки соответствия осуществляется согласно приложению № 11 к настоящему Техническому регламенту. Проверка выполнения требований к типам шасси, изготавливаемых в государствах – членах Таможенного союза, проводится в случаях, когда предусматривается: 1) выпуск самоходного шасси в обращение и (или) перемещение шасси своим ходом по автомобильным дорогам общего пользования к месту дальнейшей достройки; 2) последующее распределение ответственности за выполнение отдельных требований настоящего Технического регламента между изготовителем шасси и изготовителем комплектного транспортного средства на основании договора между ними. В случае если такое распределение ответственности не предусматривается, ответственность за выполнение требований настоящего Технического регламента возлагается на изготовителя комплектного транспортного средства. Проверка выполнения требований к типам шасси, ввозимых на единую таможенную территорию Таможенного союза, проводится независимо от целей их последующего использования. Особенности проверки выполнения требований к типам транспортных средств (шасси), поставляемых по государственному оборонному заказу, устанавливаются государственным заказчиком государств – членов Таможенного союза. 24. Проверку выполнения требований к типам транспортных средств (шасси) осуществляют
аккредитованные органы по сертификации, включенные в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза и заявленные государством – членом Таможенного союза для проведения одобрения типа (далее – органы по сертификации). Необходимые испытания проводят испытательные лаборатории, компетенция которых соответствует требованиям стандарта ISO 17025, включенные в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза (далее – аккредитованные испытательные лаборатории). 25. Если транспортные средства (шасси) изготавливаются на единой таможенной территории Таможенного союза, то заявителем при проведении одобрения типа может быть зарегистрированный в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза и являющийся резидентом этого государства изготовитель, которому был присвоен международный идентификационный код изготовителя транспортного средства, или официальный представитель изготовителя, действующий от его имени. Изготовитель, не являющийся резидентом государства – члена Таможенного союза, назначает в каждом государстве – члене Таможенного союза своего представителя, несущего совместно с изготовителем ответственность за обеспечение соответствия выпускаемой в обращение продукции, прошедшей одобрение типа, требованиям Технического регламента. Представителем изготовителя является юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством государства – члена Таможенного союза и являющееся его резидентом. Все представители изготовителя указываются в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси). Заявителем при проведении одобрения типа импортируемых на единую таможенную территорию Таможенного союза транспортных средств (шасси) может быть один из вышеуказанных представителей иностранного изготовителя, имеющий полномочия от изготовителя на проведение оценки соответствия его продукции требованиям настоящего Регламента. Изготовитель, не являющийся резидентом государства – члена Таможенного союза, выпускающий транспортные средства различных марок и (или) категорий, вправе назначить различных представителей изготовителя для каждого сочетания марки и (или) категории, являющихся заявителями при проведении оценки соответствия. При этом не допускаАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
70
ДОКУМЕНТЫ
ется назначение различных представителей изготовителя для транспортных средств различных марок, но одной категории, имеющих одинаковый международный идентификационный код изготовителя. Изготовитель, производящий транспортные средства различных марок, зарегистрированных за другим изготовителем, вправе назначить своего представителя, который может быть заявителем по каждой марке. Таким представителем может быть юридическое лицо – официальный представитель изготовителя – владельца данной марки. 26. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя, проведшего работы по оценке соответствия, прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего Технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя. 27. Обязательными условиями для оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) являются положительные результаты анализа производства изготовителя, проводимого органом по сертификации, подтверждающие: • наличие организационных и технических мероприятий, обеспечивающих стабильность характеристик продукции или параметров производственного процесса; • наличие планов проведения периодических проверок и испытаний выпускаемой продукции для подтверждения ее соответствия требованиям настоящего Технического регламента; • наличие предписаний, касающихся эксплуатации транспортных средств, а также их предпродажной подготовки, технического обслуживания и ремонта; • наличие мер по восстановлению соответствия выпускаемых и, при необходимости – находящихся в эксплуатации транспортных средств (шасси), требованиям настоящего Технического регламента в случае выявления несоответствий, обнаруженных при проведении проверок или испытаний транспортных средств (шасси). Если при производстве транспортного средства была использована продукция другого изготовителя, обязанности каждого изготовителя могут быть разделены между ними на основании договора (протокола) о взаимных обязательствах. При отсутствии такого договора (протокола) изготовитель конечной продукции несет ответственность за соответствие продукции требованиям настоящего Технического регламента в полном объеме. 28. Одобрение типа проводится в следующем порядке: 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
1) подача заявки в орган по сертификации, в которой указываются наименование и реквизиты заявителя, тип транспортного средства, сведения о ранее выданных одобрениях типа транспортного средства (далее – заявка). В отношении типа транспортного средства подается одна заявка в один орган по сертификации. К заявке прилагаются документы по перечню, согласно приложению № 12 к настоящему Техническому регламенту; 2) принятие органом по сертификации решения по заявке в течение 15 дней, заключение с заявителем договора (контракта) на выполнение работ. В решении отражаются: возможность признания и достаточность документов; необходимость проведения испытаний с целью получения недостающих доказательственных материалов; необходимость и сроки проведения проверки условий производства; 3) проведение идентификации представленных образцов транспортных средств (шасси) аккредитованной испытательной лабораторией, их сертификационные испытания, оформление протоколов, к каждому из которых прилагается составленное изготовителем и заверенное аккредитованной испытательной лабораторией техническое описание; 4) проведение анализа производства изготовителя в соответствии с пунктом 27; 5) регистрация органом по сертификации деклараций о соответствии, оформление сертификатов соответствия транспортного средства отдельным требованиям, предусмотренным приложениями № 2, № 3 и № 6 к настоящему Техническому регламенту и выдача их заявителю;
71
ДОКУМЕНТЫ
6) подготовка органом по сертификации заключения о возможности оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на основании выполнения подпунктов 3) – 5) настоящего пункта при условии соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего Технического регламента, действующим на момент оформления удостоверяющего соответствие документа; 7) оформление органом по сертификации одобрения типа транспортного средства (одобрение типа шасси); 8) утверждение и регистрация одобрения типа транспортного средства (одобрение типа шасси) уполномоченным органом государственного управления государства – члена Таможенного союза; 9) осуществление органом по сертификации контроля за соответствием транспортных средств требованиям настоящего Технического регламента в период действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). 29. Орган по сертификации предоставляет заявителю всю информацию в отношении правил, процедур и требований, связанных с проведением оценки соответствия. 30. Протоколы испытаний и измерений являются основой для оформления сертификатов соответствия в течение двух лет с момента оформления. В одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) вносятся номера указанных сертификатов, если иное не предусмотрено пунктами 35, 36 и 39. 31. Аккредитованная испытательная лаборатория на основании решения органа по сертификации проводит экс-
пертизу представленных заявителем технических описаний, идентификацию образцов транспортных средств и их испытания, оформляет протоколы испытаний, организует их регистрацию и учет. При включении в заявку нескольких модификаций транспортного средства (шасси) испытания проводятся в отношении модификаций транспортных средств, как правило, с ожидаемыми наихудшими показателями. В протоколе испытаний отражается возможность распространения их результатов на другие модификации транспортных средств, включенные в заявку. Испытания проводятся в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами, а в случае их отсутствия – в соответствии со стандартами, включенными в Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции. В случае отсутствия указанных стандартов применяются правила и методы исследований (испытаний) и измерений, утвержденные решением Комиссии Таможенного союза. 32. Заявитель осуществляет подготовку образцов транспортных средств для проведения испытаний из модификаций, согласованных с аккредитованной испытательной лабораторией. По окончании испытаний образцы возвращаются заявителю. Аккредитованная испытательная лаборатория по результатам проведенных испытаний и технической экспертизы представленных документов оформляет протокол идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства и передает его в орган по сертификации. Оформление протокола идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства обязательно при проведении испытаний для целей оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), кроме выдаваемых в соответствии с пунктами 35, 59 и 65 настоящего Технического регламента. Протокол идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства подлежит рассмотрению органом по сертификации, если с момента его оформления до даты рассмотрения прошло не более двух лет. Протоколы аккредитованной испытательной лаборатории, а также документация, послужившая основанием для их оформления, хранятся в испытательной лаборатории не менее 5 лет. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
72
ДОКУМЕНТЫ
33. Орган по сертификации проводит анализ состояния производства согласно пункту 27 и приложению № 13. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих наличие на производстве условий, обеспечивающих постоянство выпуска продукции с уровнем характеристик и показателей, соответствующих требованиям настоящего Технического регламента, могут рассматриваться: • сертификат соответствия системы менеджмента качества изготовителя применительно к производству продукции, подлежащей оценке соответствия; • документы, подтверждающие соответствие производства требованиям Дополнения 2 к Соглашению 1958 года; • подготовленное заявителем описание условий производства, предусмотренное приложением № 13 к настоящему Техническому регламенту; • документ органа по сертификации о результатах ранее проведенных проверках условий производства. Порядок и сроки проверки условий производства орган по сертификации согласует с заявителем. При наличии у изготовителя сертификата соответствия системы менеджмента качества, выданного органом по сертификации, включенным в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза, проверка условий производства не проводится. Проверка условий производства транспортных средств (шасси), изготовители которых не зарегистрированы в странах – участницах Соглашения 1958 года, проводится в обязательном порядке до оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). Результаты анализа условий производства оформляются заключением. 34. Изготовители продукции, зарегистрированные на территории государства, являющегося договаривающейся стороной Соглашения 1958 года, при проведении оценки соответствия транспортного средства (шасси), относящегося к типу транспортного средства (шасси), ранее не проходившего оценку соответствия требованиям настоящего Технического регламента, имеют право применять процедуры, предусмотренные пунктом 35 настоящего Технического регламента. 35. В отношении требований, предусмотренных приложением № 2 к настоящему Техническому регламенту, а в случае специальных и специализированных транспортных средств – также предусмотренных приложением № 6, в качестве доказательственных материалов могут быть представлены 9 • 2012
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
декларации о соответствии, принятые изготовителем по схемам декларирования 3д, 4д, 6д или 7д (в отношении транспортных средств категорий М2 и М3 схема 7д не применяется). Описание схем декларирования приводится в приложении № 19 к настоящему Техническому регламенту. При представлении деклараций о соответствии обязательно согласование с органом по сертификации плана проведения контрольных испытаний для целей подтверждения соответствия выпускаемых транспортных средств. Орган по сертификации вправе направить представленные заявителем протоколы испытаний и измерений, на основании которых были оформлены декларации о соответствии, в аккредитованную испытательную лабораторию для проведения технической экспертизы. Оформление протокола идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства не является обязательным при оформлении одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на основании настоящего пункта при условии, что заявителем представлены подтверждающие соответствие документы в полном объеме, и все они признаны органом по сертификации в качестве доказательственных материалов. На основании вышеуказанных доказательственных материалов оформляются одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), в которые вносятся сведения об указанных декларациях о соответствии, со сроком действия до одного года либо на малую партию транспортных средств (шасси) без ограничения срока действия одобрения типа
73
ДОКУМЕНТЫ
транспортного средства (одобрения типа шасси). Указанная в настоящем пункте процедура оценки соответствия типа транспортного средства (шасси) применяется однократно. Последующая оценка соответствия этого типа транспортного средства (шасси) проводится на общих основаниях. В случае, когда изготовитель транспортных средств имеет международный идентификационный код изготовителя, в третьей позиции которого используется цифра 9, или годовая программа выпуска транспортных средств (шасси) такого изготовителя не превышает предельных объемов малых партий, допускается неоднократное применение указанной в настоящем пункте процедуры. Новое одобрение типа транспортного средства (шасси) на малую партию транспортных средств (шасси) того же типа оформляется после выпуска в обращение всех транспортных средств (шасси), составлявших малую партию в соответствии с ранее полученным одобрением типа транспортного средства (шасси). 36. При оценке соответствия типов транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, в качестве доказательственных материалов разрешается представление одобрений типа транспортного средства (одобрений типа шасси) транспортных средств (шасси) – аналогов, изготовленных в условиях другого производства, при условии представления документов, подтверждающих согласие изготовителя транспортных средств (шасси) – аналогов. В одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) вносятся сведения об одобрении типа транспортно-
го средства (одобрении типа шасси) транспортных средств (шасси) – аналогов. В подобном случае срок действия первичного одобрения типа транспортного средства, оформленного для транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, составляет 1 год. Орган по сертификации в зависимости от степени соответствия технологического процесса, принятого на сборочном производстве, и технологии изготовления, применяемой изготовителем транспортных средств – аналогов, вправе запросить дополнительные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие установленным настоящим Техническим регламентом требованиям и основанные на результатах контрольных испытаний транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства. Такие испытания могут проводиться при участии представителей органа по сертификации или аккредитованной испытательной лаборатории у изготовителей транспортных средств, выпускаемых в режиме промышленной сборки. В течение одного года после оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) вместо указанных в абзаце первом настоящего пункта доказательственных материалов должны быть представлены доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, требованиям настоящего Технического регламента. Продолжение следует
АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
9 • 2012
ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СТАТЕЙ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ В НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОМ ЖУРНАЛЕ «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» В редакцию журнала предоставляются: 1. Авторский оригинал статьи (на русском языке) – в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003). 2. Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца – 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху – 2, справа и снизу – 1,5. Нумерация – «от центра» с первой страницы. Объем статьи – не более 15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, – размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю). Название статьи Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т.е., т.к. и подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки» – «…», внутренними «лапки» – “…”. В тексте используется длинное тире (–), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок – подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «над-
строчный знак» – х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации – пояснения к ней (что/ кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого – библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов. 3. Материалы на английском языке – информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова – в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате MS Word (версия 1997–2003). 4. Иллюстративные материалы – в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) – отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi. Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в Word, а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом). 5. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно) 6. Рекомендательное письмо научного руководителя – обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.
Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт
ПОДПИСКА НА
2013год
на 1-е полугодие 2013 г.
Выгодное предложение! Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 30% ваших средств.
Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:
ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225
к/сч. № 30101810400000000225
ОАО «Сбербанк России», г. Москва
СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__
Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п 1
Предмет счета (наименование издания) Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (подписка на 2013 год)
Кол-во 12
Ставка Сумма с учетом НДС, % НДС, руб 10
6360
2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:
Генеральный директор
К.А. Москаленко
Главный бухгалтер
Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!
ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).
Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт
Iполугодие 2013года
ПОДПИСКА НА
Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 20% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:
ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225
к/сч. № 30101810400000000225
ОАО «Сбербанк России», г. Москва
СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__
Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п 1
Предмет счета (наименование издания) Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (подписка на 1-е полугодие 2013 года)
Кол-во 6
Ставка Сумма с учетом НДС, % НДС, руб 10
3636
2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:
Генеральный директор
К.А. Москаленко
Главный бухгалтер
Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!
ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).
ǰȏȌȈȚȍȓȤșȚȊȖ «ǺȘȈȕșȐȏȌȈȚ» » ȕȈȟȐȕȈȍȚ ȗȖȌȗȐșȕțȦ ȒȈȔȗȈȕȐȦ Ȉ ȕȈ 1-ȍ ȗȖȓțȋȖȌȐȍ 2013 ȋȖȌȈ Ȑ ȖȉȢȧȊȓȧȍȚ Ȗ ȉȍșȗȘȍȞȍȌȍȕȚȕȖȑ ȈȒȞȐȐ!
САМ
МА
ИМ
ШИ
НЫ
Е Н НИ Ы
ЕХА
НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
ОХО Д
ЗМ
Ы
Ак
–40ция! %
Скидка до 40 % при годовой подписке на комплект из трех журналов: «Грузовое и пассажирское автохозяйство» «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»
Расширенная электронная версия на DVD журнала «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»
ǶȜȖȘ
WWW.TRANSIZDAT.COM WWW.PANOR.RU Редакция: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru
На правах рекламы
Ȕȓȍȕ ȟȍȘȍȏ Ȑȍ ȗȖȌȗȐș ȒȐ ȘȍȌȈȒ (Țȍȓ. Ȟ Ȑ Ȧ ( 4 95) 66 e-mai 4-27-6 l: pod 1, p i s k a ȗȖȏȊȖ ȓȐȚ șȥ @panor.ru) Ȓ ȌȖ 40 % Ȋ Ȉ Ƞ ȖȕȖȔȐȚȤ ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА Ȑ ȋȈȘȈ Ȑȝ șȘȍ ȕȚȐȘț Ȍș ȍ Ț ȕȈȌȍȎ ȚȊ Ȑ șȊȖȍ «ТРАНСИЗДАТ»: ȕȖȍ ȊȘ ȗȖȓțȟ ȍȕȐȍ ȕ ȍȔȍȕȕȖȍ ȈȠȐȝ ȐȏȌȈȕ Ȑȑ. •Ɣ «АВТОСЕРВИС» •Ɣ «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ» •Ɣ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» •Ɣ «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК) •Ɣ «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» •Ɣ «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»
На правах рекламы