Нормирование и оплата труда на автомобильном транспор by Игорь Чуриков

ISSN 2075-8752

НОВЫЙ ПРОЕКТ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА» ЖУРНАЛ «ВЕСЬ МИР – НАШ ДОМ!» ДАЛЬНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ ДЛЯ РОССИЯН: ИНВЕСТИЦИИ, НЕДВИЖИМОСТЬ, КАПИТАЛ, ГРАЖДАНСТВО Журнал предлагает все необходимые вам сведения для организации бизнеса в выбранной стране, профессиональный и полезный для делового человека страноведческий анализ, исчерпывающую деловую информацию и практические сведения о жизни, условиях предпринимательства за рубежом. Задача журнала – помочь вам сделать правильный выбор, сэкономить силы, время, нервы и деньги на поиск достоверных сведений об условиях переезда, жизни, работы и развития бизнеса за рубежом с тем, чтобы вы совершенно спокойно преодолели все возникающие на этом пути препятствия и добились желаемой цели. Рекомендации и советы экспертов журнала ускорят процесс адаптации к социально-экономическим условиям новой страны и предостерегут от возможных многочисленных ошибок, которые зачастую обходятся очень дорого. Авторские рубрики «Свой взгляд» и «Свое дело» сообщат об особенностях образа жизни и ведения бизнеса в разных странах. Миссия журнала – не только давать дельные советы и помогать россиянам благополучно обустраиваться на новом месте, но и транслировать здоровые импульсы консолидации соотечественников, морального и делового сотрудничества земляков и землячеств за рубежом, взаимоподдержки во имя процветания близких по духу людей и нашей большой Родины – России.

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ ЖУРНАЛА

индексы: на полугодие – 11825, на год – 11832

индексы: на полугодие – 46021, на год – 46032

Ежемесячное издание. Объем – 80 с. Распространяется по подписке, в международных организациях и зарубежных представительствах. http://mir.panor.ru, http://Политэкономиздат.РФ, http://politeconom.ru

Председатель редсовета – А.Н. Спартак, доктор экономических наук, профессор, директор Всероссийского научно-исследовательского конъюнктурного института В.В. Ивантер, доктор экономических наук, профессор, академик РАН, директор Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Б.М. Смитиенко, доктор экономических наук, профессор, председатель УМО «Мировая экономика», проректор Финансовой академии при Правительстве РФ Г.Б. Клейнер, доктор экономических наук, профессор, член-корр. РАН, зам. директора Центрального экономикоматематического института РАН

Н.П. Шмелев, доктор экономических наук, профессор, академик РАН, директор Института Европы РАН М.Л. Титаренко, доктор исторических наук, профессор, академик РАН, директор Института Дальнего Востока РАН С.М. Рогов, доктор исторических наук, профессор, член-корр. РАН, директор Института США и Канады РАН И.С. Королев, доктор экономических наук, профессор, член-корр. РАН, зам. директора Института мировой экономики и международных отношений РАН В.С. Паньков, доктор экономических наук, профессор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»

РУБРИКИ ЖУРНАЛА ИНВЕСТИЦИИ Земля, строительство, бизнес Инвестиции в основные фонды Инвестиционные технологии Контракты и предложения Инвестиционный климат Инвестиции для начинающих НЕДВИЖИМОСТЬ Конъюнктура рынков недвижимости Аренда и покупка жилой недвижимости

Правила приобретения недвижимости Пути получения кредита КАПИТАЛ Национальное законодательство Корпоративные правила Условия для финансовых операций Процедура приобретения основных фондов Этапы создания фирмы (юридического лица)

ШКОЛА ИММИГРАНТА Условия получения ПМЖ Второй паспорт Обустройство на новом месте Организация своего дела Образование за рубежом Официальные рекомендации Советы бывалого В каждом номере в каждой рубрике – 1–2 статьи

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru, по факсу (499) 346-20-73 или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам: (495) 211-54-18, 749-21-64, 664-27-61 На правах рекламы

«НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» Ежемесячный научно-практический журнал

№ 9/2011 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-15609 от 9 июня 2003 г. ISSN 2075–8752 ©ИД «ПАНОРАМА» http: //www.panor.ru Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1, ИД «Панорама» ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСИЗДАТ» Главный редактор издательства В.Г. СЕМАКОВ, panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685!93!59 Главный редактор журнала Л.В. ЗУДИНА, kadr@panor.ru Тел. (499) 664!27!52 Редакционный совет: Е.С. МОСКВИЧЕВ – президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков С.А. НЕВСКИЙ – директор ОАО «Центрорг-трудавтотранс» Н.А. ВОЛГИН – профессор, заведующий кафедрой Российской академии госслужбы А.Ф. ЗУБКОВА – профессор Российского государственного социального университета В.Н. НАЗАРОВ – зам. директора ОАО «Центроргтрудавтотранс» Г.А. КОНОНОВА – профессор Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета О.Ю. МАТАНЦЕВА – д-р экон. наук, заместитель директора ОАО «НИИАТ» В.Л. МИЛЬШТЕЙН – генеральный директор ООО «НИС по труду» А.Н. НИКИТУШКИН – главный редактор журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство» А.Л. ШУРИКОВ – председатель Московского городского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства М.П. ЧОЧУА – канд. экон. наук, генеральный директор Мосавтотранса Отдел рекламы Анокина Наталья Тел.: (495) 664-90-94 anokina@panor.ru Предложения и замечания: panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685!93!59 Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агенство «Роспечать»» «Пресса России (индекс на полугодие – 82782) и «Почта России (индекс на полугодие – 16624), а также путем прямой редакционной подписки Тел.: (495) 664-27-61

СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ..............................................................4 ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА Анисимова И. Как вести учет производительности труда в производственно-складском комплексе .... 13 В статье предлагается методика индивидуального учета производительности труда рабочих производственно-складского комплекса как структурного подразделения предприятия, внедрения на этой основе новой системы планирования и стимулирования труда. Нормативы трудозатрат на ремонт (cтоимость ремонта) автомобиля Mercedes-Benz 0305 (автобус) ............... 20 Приведены стандартные, публикуемые заводом-производителем данные, на основе которых большинство автосервисов, автомастерских, станций технического обслуживания автомобилей формируют свои прейскуранты. Стоимость нормо-часов определяется конкретной станцией технического обслуживания, она может варьироваться в зависимости от типа работ. МОТИВЫ И СТИМУЛЫ Мозговой А., Кофанова А. Система сбалансированных показателей как инструмент мотивации персонала ......................................... 28 Статья посвящена теоретическим и практическим вопросам построения эффективной системы мотивации на промышленном предприятии. Для построения системы мотивации персонала предлагается интегрировать систему сбалансированных показателей и систему управления персоналом. ТРУД И ПРАВО Зудина Л.В. Остановка в пути, или Опасные моменты международных перевозок (часть 1) .......... 41 В материале на примерах судебных решений рассматриваются ситуации, с которыми сталкиваются водители, осуществляющие международные автомобильные перевозки. Договор о полной индивидуальной материальной ответственности с водителем-экспедитором........... 51 Карта водителя и карта предприятия ........................................... 53 Приложение № 1 к приказу Минтранса РФ от 20 октября 2009 г. № 180

ВОПРОС – ОТВЕТ Выходной день – не всегда время отдыха… Как оплачивать? ................................................................................................ 57 Сменный режим работы: установление графика, учет рабочего времени ...............64 СЕМИНАРЫ. ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ ComTrans 2011 – 11-я Международная специализированная выставка «Коммерческий автотранспорт» .......................................................................... 70 ITFM 2011 – Международная промышленная выставка.......................................... 71 «Склад. Транспорт. Логистика – 2011» – 18-я Международная специализированная выставка ........................................... 72

Уважаемый читатель! Предлагаем вам стать соавтором журнала. Будем рады любым комментариям (в том числе – критическим), а также вопросам и предложениям. Что вы хотели бы видеть на страницах журнала? Какие темы обсудить? С какими специалистами встретиться? Пишите, звоните, мы всегда на связи. Приглашаем к сотрудничеству специалистов. Свои письма вы можете присылать почтой по адресу: 127015, Москва, Бумажный пр-д, 14, стр. 2, Издательство «Трансиздат» либо на адрес электронной почты: panorama-transport@mail.ru, kadr@panor.ru, tvz2004@panor.ru Контактный телефон +7 (495) 685-9359 С уважением, редакция журнала «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

CONTENTS NEWS ................................................................................................................. 4 UNITED LABOR RATE Anisimova I. How to keep records of productivity in complex proizvodstvennoskladskom .......................................................................................................... 13 The article provides a methodology taking into account individual productivity of workers of industrial and warehouse complex as a structural subdivision of an enterprise, the introduction of this new system based on planning and incentives. Labor standards for repair (Repair Cost) of the car Mercedes-Benz 0305 (bus) ..................... 20 Are the standard published by the manufacturer of the data upon which the majority of service stations, garages, service stations shape their car pricelists. The cost of labor times determined by the particular service station, it can vary by the type of work. MOTIVATION AND INCENTIVES Kofanovа A., Mozgovoj A. System balanced scorecard as a tool Motivation ........................ 28 This article is devoted to theoretical and practical issues in building an effective incentive system in an industrial plant. To build motivation system is proposed to integrate the balanced scorecard system and personnel management. LABOUR AND THE LAW Zudinа L.V. Stopping in transit, or dangerous moments of international transport (part 1) ... 41 The material on the examples of judicial decisions to deal with situations encountered by drivers engaged in international road transportation. Agreement on full individual liability With voditelemekspeditorom .................................................................................... 51 The driver card ...................................................................................................... 53 Map company........................................................................................................ 55 QUESTION – ANSWER Day off – not always holiday time ... How do I pay? ..................................................... 57 Shift work: setting the schedule, time tracking ........................................................... 64 SEMINARS. EXHIBITION. CONFERENCE ComTrans 11ya 2011 International Exhibition «Commercial vehicles» ............................................................................................ 70 ITFM 2011 – The International Industrial Exhibition ......................................................71 Warehouse. Transportation. Logistika – 2011 18ya International Exhibition ................................................................................72

НОВОСТИ

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО: ЧТО ВВЕДЕНО МРОТ москвичам повышен на 700 рублей

Теперь работодатель не вправе платить за работу в столице меньше 11 100 руб. Минимальный размер оплаты труда повысили с 1 июля 2011 г. по дополнительному соглашению Московской федерации профсоюзов и московскими объединениями работодателей с правительством Москвы. Стоит отметить, что изначально его повышение планировалось сделать в два этапа. Первый стартовал с января 2011 г., когда МРОТ подняли до 10 400 руб. Второй этап и повышение на 500 руб. планировался только с 1 сентября. Однако работники профсоюза провели исследование, результаты которого и ускорили принятие такого решения.

С 1 июля введена новая форма листков нетрудоспособности

В Минюсте зарегистрирован приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 июня 2011 г. № 624н «Об утверждении Порядка выдачи листков нетрудоспособности». Согласно документу листки нетрудоспособности выдаются застрахованным гражданам России, постоянно или временно проживающим в нашей стране иностранцам и лицам без гражданства. Речь, в частности, идет о работающих 09 • 2011

по трудовым договорам, занимающихся частной практикой, чиновниках, священнослужителях, адвокатах, ИП, членах КФХ. Также больничные выдаются женщинам, уволенным в связи с ликвидацией организации, забеременевшим в течение 12 месяцев до признания их безработными, и безработным, состоящим на учете в службе занятости населения, при временной потере трудоспособности. Согласно приказу Минздравсоцразвития, больничный можно получить у медработников учреждений, имеющих лицензию на медицинскую деятельность, включая работы (услуги) по экспертизе временной нетрудоспособности. Не имеют права выдавать такой документ медики служб скорой медпомощи, переливания крови, бальнеологических и грязелечебниц, медорганизаций особого типа (центров медпрофилактики, медицины катастроф, бюро судмедэкспертизы), учреждений здравоохранения по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, приемных отделений больниц. Чтобы получить больничный, следует предъявить документ, удостоверяющий личность. Гражданин, работающий в одних и тех же нескольких компаниях в течение 2 предшествующих календарных лет до выдачи листка нетрудоспособности, предоставляет листки по каждому месту работы.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Субсидии – для развития транспортной системы России

Постановлением Правительства РФ от 18.04.2011 № 293 внесены изменения в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Уточнены условия и порядок предоставления субсидий субъектам РФ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, предусмотренных подпрограммой «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)»

Как платить эксперту?

Правительство РФ приняло постановление от 21.04.2011 № 301 «О порядке и размерах оплаты труда лиц, привлекаемых для проведения экспертизы в целях оценки значимости достижений соискателей премии Президента Российской Федерации для молодых деятелей культуры». Размер оплаты труда за одну экспертизу в целях оценки значимости достижений соискателей премии Президента РФ для молодых деятелей культуры составит 5000 руб. Оплата проведенной экспертизы ведущими организациями соответствующего профиля, отдельными экспертами из числа видных ученых, деятелей культуры, литературы и искусства производится в сроки, установленные договором о проведении экспертизы, после

НОВОСТИ

представления экспертом мотивированного заключения, соответствующего требованиям Положения о премии Президента Российской Федерации для молодых деятелей культуры, утвержденного Указом Президента РФ от 03.02.2011 № 144. При проведении экспертизы организацией размер оплаты труда специалистов этой организации, привлекаемых к работе, определяется руководителем организации в зависимости от их участия в экспертизе.

…И ЧТО ОБСУЖДАЕТСЯ На высокие зарплаты предложили ввести налог

Минфин России, одновременно со снижением ставки страховых взносов с 34 до 30 %, предложил ввести с 2012 г. дополнительную ставку в 10 % для зарплат сверх 512 тыс. руб. в год. Газета «Ведомости» пишет, что в проигрыше от инициативы чиновников окажутся предприятия, платящие сотрудникам свыше 45 тыс. руб. в месяц. Данное предложение Минфина является попыткой смягчить бюджетные последствия политических решений. По поручению президента России Дмитрия Медведева ставка страховых взносов в 2012 г. должна быть снижена с 34 до 30, а для малого бизнеса – до 20 %. В результате Пенсионный фонд, который форми-

руется за счет данных взносов, недосчитается 400 млрд руб. доходов. Введение же дополнительного взноса для зарплат позволит сократить выпадающие доходы Пенсионного фонда до 250 млрд руб., что важно, поскольку в 2011– 2012 гг. будут резко повышены пенсии. Для предприятий малого бизнеса дополнительный тариф составит 7 %, пишет газета «Коммерсантъ». При этом к малому бизнесу Минфин предлагает отнести лишь те организации, которые в 2011 г. уже пользовались льготной ставкой платежа в 26 %, добавив к ним некоммерческие организации в области соцобслуживания и благотворительные организации. Газета подсчитала, что предложение Минфина нивелирует выгоды от предложения Д. Медведева для компаний, которые платят высокие зарплаты. Так, при зарплатах от 59,8 тыс. рублей в месяц и выше объем уплачиваемых за такого сотрудника взносов окажется для фирмы даже больше, чем при нынешней ставке в 34 %. Впрочем, основную часть нагрузки будут нести не предприятия, а работники, на которых работодатель перенесет повышение взносов. Сейчас средняя зарплата в России составляет немногим более 22,5 тыс. руб. в месяц. При этом у 90 % российских работников крупных и средних предприятий зар-

платы не превышают 45 тыс. руб. в месяц. Даже в финансовом секторе 72 % персонала получают меньше данной отметки. Ранее помощник президента РФ Аркадий Дворкович заявлял, что выпадающие доходы бюджета от снижения страховых взносов можно компенсировать за счет доходов от приватизации. Впрочем, он не исключал одновременного введения дополнительной ставки для высоких зарплат.

Как будем отдыхать в 2012 г.?

С членами Российской трехсторонней комиссии по регулированию социальнотрудовых отношений согласован проект постановления правительства РФ «О переносе выходных дней в 2012 г.». Проект представлен Минздравсоцразвития России. Согласно проекту в грядущем году в связи с переносами россияне будут отдыхать: весной – 30 апреля, 1 и 2 мая; летом – 10, 11 и 12 июня; зимой – с 30 декабря по 5 января. Проект уже согласован с Минфином и Минэкономразвития России. На проект получено положительное заключение Минюста России.

За отсутствие медсправки будут отбирать права

В настоящее время водители не обязаны иметь при себе медсправку, однако Минздрав уже подгото-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

НОВОСТИ

вил законопроект, согласно которому автовладельцы будут обязаны проходить медосмотр раз в пять лет, и с просроченной справкой нельзя будет ездить. Напомним, что до прошлого года справку требовалось предъявлять при каждом тех – осмотре, осенью это требование отменили, и фактически сейчас проходить врачей надо только перед сдачей экзаменов на права и при смене водительского удостоверения раз в 10 лет. Нынешняя справка действует три года (в некоторых случаях при наличии заболеваний срок сокращают), однако по истечении этого срока можно продолжать ездить с просроченной справкой. Минздрав намерен проверять водителей строже. Во-первых, планируется бороться с липовыми справками. Сейчас многие частные клиники за вполне официальную оплату выписывают справки в ускоренном порядке без реального осмотра. За нарушение порядка освидетельствования организации будут штрафовать на сумму до 50 000 руб. Во-вторых, будет расширен перечень заболеваний, ограничивающих получение водительского удостоверения и допуск к вождению. В-третьих, для водителейпрофессионалов (например, таксистов) будут введены периодические, предрейсовые, послерейсовые медосмотры, а также мероприятия по совершенствованию работниками навыков оказа09 • 2011

ния первой помощи пострадавшим. За управление автомобилем без медсправки предлагается лишать прав. Соответствующие поправки в КоАП также содержатся в законопроекте. Кто и в каком порядке будет проверять наличие справки, пока не уточняется. Но можно предположить, что представители ГИБДД поддержат самый строгий вариант: требовать у водителя справку при любой проверке документов и угрожать лишением водительского удостоверения.

Предлагается снизить ставку ОСАГО для такси

В Госдуму внесен законопроект, направленный на совершенствование деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. В частности, вводится разрешительный порядок для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Разрешение выдается сроком на 5 лет уполномоченным органом субъекта РФ. Организации, получившие разрешение, в дальнейшем будут иметь право выдавать допуски водителям, заключившим трудовой договор с указанным юрлицом или заключившим договор на возмездное оказание информационных услуг. Разрешение действует на территории субъекта РФ, упол-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

номоченный орган которого выдал такое разрешение, если иное не предусмотрено соглашениями между субъектами. Законопроектом устанавливаются требования к ТС, используемым в качестве легкового такси, водителям и организациям, осуществляющим деятельность по оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Например, требуется, чтобы на крыше легкового такси был опознавательный фонарь оранжевого цвета, а его водитель должен иметь общий водительский стаж не менее 2 лет. Помимо этого, предлагается: • ввести отдельный вид предпринимательской деятельности, переводимой на уплату ЕНВД – оказание автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на основании разрешения без ограничения по количеству используемых ТС; • использовать для указанных организаций в качестве физического показателя базовой доходности количество водителей, получивших допуск; • освободить от уплаты НДФЛ доходы, полученные от источников в РФ в результате оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на основании допуска и при условии заключения договора на оказание информационных услуг;

НОВОСТИ

• снизить базовую ставку ОСАГО для указанной категории водителей.

Что необходимо для безопасности пассажирских перевозок

В ходе брифинга в Госдуме 12 июля председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев («Единая Россия») выступил против отмены лицензирования в сфере пассажирских перевозок. «У нас (в Госдуме и в партии «Единая Россия») идет постоянный спор, есть группа товарищей, выступающих за отмену лицензирования. Делать этого ни в коем случае нельзя», – заявил парламентарий. Глава комитета полагает, что существующих мер, направленных на обеспечение безопасности в сфере речного судоходства, «вполне достаточно». «Главное – не отменять лицензирование в сфере пассажирских перевозок», – заявил Шишкарев. Парламентарий подчеркнул, что проблема – в исполнении существующих требований. «У нас проблема не в том, что у нас чего-то не хватает, проблема в том, что мы не исполняем то, что есть», – сказал он. «Нет конкретных примеров, когда бы за неисполнение или за ненадлежащее исполнение должностных инструкций, сертификационных требований, предъявляемых документов по допуску на рынок отвечали бы, – вот в чем проблема. Должна быть неотвратимость наказания», –

уверен глава комитета Госдумы. Необходимо усилить контроль и ответственность собственников транспортных объектов за использование неисправной техники, считает Шишкарев. Так, круизный теплоход «Булгария», затонувший 10 июля в Куйбышевском водохранилище, вышел из Казани с неисправным левым двигателем, говорится в официальном сообщении Приволжского управления Следственного комитета на транспорте.

в экономике России сейчас занято порядка 70 млн человек, то есть должно быть модернизировано каждое третье рабочее место». По его словам, такой результат должен быть достигнут к 2021–2026 гг. «Это общенациональная задача на ближайшие 10–15 лет, и решаться она будет усилиями всего общества. Уверен, что государство, бизнес, профсоюзы станут здесь естественными союзниками и партнерами», – заключил В. Путин.

ПРОГНОЗЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ

Российское правительство не намерено увеличивать рабочую неделю

По зарплате работники транспорта в Брянской области на 2-м месте

«Хочу со всей определенностью подчеркнуть – мы не отойдем от достигнутого высокого уровня социальных гарантий и не допустим, например, увеличения 40-часовой рабочей недели. Не будем экономить на безопасности производств и экологических стандартах», – заявил премьер-министр РФ Владимир Путин в Женеве на 100-й сессии Международной конференции труда. «Из российской экономики, бюджетной сферы должна уйти неэффективная занятость, а взамен создано не менее 25 млн современных, высокооплачиваемых рабочих мест, – продолжил премьер. – Чтобы наглядно показать масштаб, скажу, что

Среднемесячный размер заработной платы жителей Брянской области в мае 2011 г. составил 14,2 тыс. рублей, что на 13,7 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Брянскстата, наиболее высокая заработная плата отмечается у финансовых посредников (28,2 тыс. руб.). На втором месте – работники, специализирующиеся на деятельности сухопутного транспорта (23,7 тыс. руб.), на третьем – специалисты, связанные вычислительной техникой и информационными технологиями (22,9 тыс. руб.). Самая низкая зарплата в Брянской области – у работников текстильного и швейного производства (7,2 тыс. руб.). Она вдвое ниже, чем

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

НОВОСТИ

средняя по области, кроме того, практически не изменилась с прошлого года.

Обследование доходов населения проведут в 2012 году

Обследование доходов населения будет проведено в России в следующем году. Это произойдет впервые после 1996 г., заявил глава Росстата Александр Суринов на брифинге, посвященном 200-летию российской статистической службы. «Выборочное обследование на всех субъектах России, выборка домохозяйств составит 20 тыс.», – сказал он, отметив, что степень неравенства будет подсчитана более корректно. Обследование, по словам Суринова, будет ориентировано прежде всего на средний слой. «Доходы олигархов не будем обследовать», – добавил он.

Кабардино-Балкария на 4-м месте в СКФО по уровню зарплаты

Из семи регионов СКФО Кабардино-Балкария заняла четвертое место по денежным доходам на душу населения в месяц. Зарплата составила 10 тыс. 644 руб. (по РФ этот показатель составляет 18 тыс. 543 руб.). Самые высокие денежные доходы на душу населения наблюдаются в Республике Северная Осетия- Алания – 13 757,7 руб. «Основной составляющей денежных доходов населения остается заработная плата. Наиболее высо09 • 2011

кий уровень номинальной начисленной заработной платы наблюдается в Ставропольском крае и составляет 14 тыс. 220 руб. В КБР номинальная начисленная заработная плата составила 11 тыс. 922 руб., или 5-е место по СКФО».

ДОСТИЖЕНИЯ Работодатели Калужской области увеличивают будущие пенсии своих сотрудников

Порядка 66 тыс. рублей внесли на лицевые счета своих работников с начала 2011 года предприятия Калужской области. Как сообщил заместитель управляющего отделения Пенсионного фонда России по Калужской области Михаил Моисеев, к программе государственного софинансирования пенсионных накоплений подключился ряд предприятий Калуги, Обнинска и Сухиничского района. Программа государственного софинансирования трудовой пенсии дает возможность гражданам увеличить будущую пенсию за счет собственных добровольных взносов на накопительную часть пенсии, а также за счет софинансирования и работодателей. Гражданин откладывает на накопительную часть своей пенсии от 2000 до 12 000 руб. в год, а государство удваивает эту сумму. Работодатель также может принять участие в софинансировании будущей

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

пенсии своих сотрудников, перечислив на их накопительную часть, определенную сумму. Работодатель может увеличивать взносы на накопительную часть будущей пенсии только тем работникам, которые уже являются участниками программы. Размер взносов работодатель определяет сам в отношении каждого работника, но не менее 2000 руб. в год на каждого. Сумма производимого работодателем софинансирования в пределах 12 000 руб. на одного работника в год не облагается страховыми взносами на обязательное пенсионное страхование. Работодатели, уплачивающие налог на прибыль, включают сумму софинансирования в состав расходов на оплату труда, но не более 12 % от этой суммы. При расчете расходов учитывается вся сумма взносов работодателей, выплачиваемая в том числе по договорам долгосрочного страхования жизни работников, добровольного пенсионного страхования и (или) негосударственного пенсионного обеспечения.

В Архангельской области принято решение об увеличении регионального МРОТ

На внеочередном заседании Архангельской областной трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, состоявшемся 1 июля, было принято решение об уста-

НОВОСТИ

новлении с 1 июня 2011 г. минимального размера заработной платы в области в сумме 5675 руб. Кроме того, стороны социального партнерства вновь вернутся к обсуждению вопроса о дальнейшем повышении минимальной заработной платы с 1 ноября текущего года, а также продолжат обсуждать вопрос о ее индексации при подготовке проекта соглашения о минимальной заработной плате в области на 2012–2014 гг. Ранее, 17 июня, на заседании областной трехсторонней комиссии по регулированию социальнотрудовых отношений было принято решение о внесении изменений в Соглашение о минимальной заработной плате в Архангельской области. Изменения касались увеличения размера минимальной заработной платы в области с 1 июня 2011 г. до суммы 5675 руб. (ранее – 5329 руб., т. е. рост на 6,5 %) в месяц для работников, полностью отработавших норму рабочего времени и выполнивших норму труда. Кроме того, профсоюзы, в целях обеспечения повышения уровня реального содержания заработной платы, предложили ежегодно проводить ее индексацию не менее, чем на годовой индекс роста цен и тарифов. Однако уже в ходе подготовки распоряжения правительства о подписании соглашения правительственная сторона комиссии отказалась от принятого решения, сославшись на дово-

ды Министерства финансов о непосильной нагрузке на бюджет. Профсоюзная сторона, пытаясь найти взаимоприемлемое решение, согласилась вынести пункт об индексации за рамки обсуждения, предложив оставить его в протоколе разногласий. Учитывая мизерный рост региональной «минималки» (с 1 июня всего на 346 руб.), профсоюзы также настояли зафиксировать в решении комиссии обязательство трех сторон повторно рассмотреть вопрос об увеличении регионального МРОТ с 1 ноября 2011 г. Фонд оплаты труда работников бюджетной сферы с этой даты решено повысить на 15 %, соответственно появляется возможность увеличить и региональный МРОТ. В итоге на заседании комиссии 1 июля договоренность между всеми сторонами социального партнерства была достигнута: с 1 июня 2011 г. минимальный размер заработной платы в Архангельской области составляет 5675 руб. для работников, полностью отработавших норму рабочего времени и выполнивших норму труда. Вопрос об ее увеличении будет рассмотрен до 1 ноября 2011 г. – профсоюзы уже готовят изменения в соглашение об увеличении «минималки» минимум на 9 % до суммы 6200 руб. Обсуждение вопроса о ежегодной индексации этой суммы будет рассмотрен при подготов-

ке проекта Соглашения на 2012–2014 гг.

ПЕРСПЕКТИВЫ Трамваи Магнитогорска оснастят беспроводным Интернетом

В администрации Магнитогорска (Челябинская область) решили продвигать Интернет в массы. 15 трамваев города оснастят беспроводным выходом во Всемирную паутину. Кстати, в Уфе троллейбусы с бесплатным Интернетом курсируют по городу уже 2 года.

В 2011 году планируется обновить треть автобусного парка Москвы

Одна из наиболее острых проблем, с которыми сталкиваются москвичи, – транспортная, отметил председатель правительства России Владимир Путин в ходе встречи с мэром Москвы Сергеем Собяниным 6 июля. «Я посмотрел у вас: за этот год вы планируете обновить практически треть парка Мосгортранса – где-то 2,5 тыс. автобусов и свыше 100 троллейбусов», – сообщил Путин. В свою очередь, Собянин подтвердил, что поскольку основной парк автобусов составляет чуть больше 4 тыс., то это действительно около трети парка. «Это автобусы низкопольные, крупногабаритные с соответствующими двигателями не ниже 4-го класса по топливу (а были 0-го и

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

НОВОСТИ

1-го)», – уточнил Собянин. По его словам, это способствует улучшению экологии в городе и комфорту передвижения. «Плюс в метрополитене мы заменяем парк новыми вагонами: Кольцевую линию в метрополитене полностью заменяем парком новых вагонов. Эти новые современные вагоны полностью кондиционированные – это уже какой-то совсем другой уровень», – сообщил Собянин. «Мы загружаем и проектные, и строительные организации, и при закупке техники загружаем наши отечественные предприятия машиностроения… полностью загрузили на закупке вагонов метро «Трансмашхолдинг» под завязку, – добавил мэр. – Мы могли еще больше вагонов заказать, они просто не в состоянии это сделать. Группе «Газ» заказали порядка 2 тыс. автобусов – это тоже под завязку, имею в виду новые типы автобусов, то есть это еще положительно сказывается и на этом». Объем заказов для машиностроительных предприятий составляет на сегодняшний день около 34 млрд рублей, добавил он.

В калужском автокластере займутся производством электронных систем управления двигателем

Подписание соглашения о сотрудничестве между правительством Калужской области и OOO «Конти09 • 2011

нентал Аутомотив Системс Рус» состоялось 5 июля в Калуге. Документ подписали губернатор области Анатолий Артамонов, генеральный директор предприятия г-н Кристиан Кегль и представители руководства концерна Continental AG. Соглашение предусматривает взаимодействие сторон в сфере реализации инвестиционного проекта по созданию на калужском заводе «АВТЭЛ» – российской дочерней компании концерна, производства по выпуску электронных систем управления двигателем. По прогнозам специалистов, с вводом его в эксплуатацию мощность предприятия увеличится на 1 млн единиц продукции в год. Дополнительно будет создано 120 рабочих мест. Общий объем инвестиций составит 200 млн рублей.

КамАЗ хочет продать свои грузовики ООН

ОАО «КамАЗ» собирается участвовать в тендере ООН на закупку грузовых автомобилей. Победитель конкурса получит право на трехлетний контракт, который по истечении этого срока можно будет дважды пролонгировать на год. Правда, сумма предстоящей сделки пока не называлась. Делегация КамАЗА во главе с директором по маркетингу компании Ашотом Арутюняном в первых числах июля встречалась в Нью-Йорке и Вашингтоне

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

с представителями департамента закупок ООН. Достигнута принципиальная договоренность об участии татарстанского производителя большегрузов в официальном тендере. Кроме того, стороны условились, что заказчики смогут ближе ознакомиться с продукцией российского предприятия на выставке COMTRANS'2011 («Коммерческий автотранспорт»), которая пройдет в московском международном выставочном комплексе «Крокус Экспо» с 13 по 17 сентября. КамАЗ уже арендовал там площади, на которых намерен масштабно представить свои изделия. Эксперты рынка считают, что даже если россияне не выиграют конкурс, то сам факт участия в нем сыграет на имидж КамАЗа.

ДОЛГИ И ПРОВЕРКИ В Ивановской области задолженность по зарплате самая низкая в ЦФО РФ

Задолженность по заработной плате по состоянию на 1 июня текущего года в Ивановской области составила 100 тыс. руб. Это исторический минимум, сообщили в пресс-службе правительства региона. По данным Росстата, суммарная задолженность по зарплате на начало июня в области самая низкая в ЦФО. «Только за последний месяц она снизилась на 21,2 млн руб. Это лучший результат

НОВОСТИ

за последние семь лет», – подчеркнул глава области. По словам Михаила Меня, данный результат достигнут благодаря конструктивной последовательной работе регионального правительства совместно с прокуратурой Ивановской области. Самая высокая задолженность по заработной плате в Ивановской области наблюдалась в мае 2009 г. – 201,4 млн рублей, что было связано с влиянием экономического кризиса. Правительство Ивановской области вело активную работу по нивелированию негативных последствий мирового финансового кризиса. Уровень задолженности по заработной плате перманентно снижался, в результате показатель по задолженности по заработной плате приблизился в регионе к историческому минимуму.

В Тюменской области уже выплачивают миллионы…

Прокуратура Юргинского района Тюменской области в ходе надзорных мероприятий выявила в ООО «Юргаагростройсервис» долги по зарплате перед 21 работником в сумме более 1 млн руб. Прокуратура района возбудила против генерального директора общества административное дело и внесла представление об устранении нарушений закона. После вмешательства прокуратуры работникам выплатили все долги по зарплате.

Всего с начала 2011 г. в Тюменской области прокуроры выявили 1,1 тыс. нарушений закона в сфере оплаты труда. Для их устранения внесено 113 представлений, объявлено 35 предостережений. По актам прокурорского реагирования к административной и дисциплинарной ответственности привлечены 122 должностных лица. В суды направлено 889 исков о взыскании долгов по зарплате на сумму более 18 млн рублей. В результате прокурорского вмешательства с начала 2011 г. удалось погасить задолженность по заработной плате на сумму около 35 млн руб.

В Чувашии возвращено около полумиллиона рублей незаконно полученных пособий по безработице

Госслужба занятости населения Чувашии выявляет факты незаконного получения пособия по безработице. Всего с начала 2011 года было выявлено 145 таких случаев. Для принудительного взыскания незаконно полученных гражданами сумм пособия по безработице в судебные органы переданы 30 исковых заявлений. По материалам, переданным центрами занятости населения в правоохранительные органы, возбуждено 19 уголовных дел, сообщили ИА REGNUM в республиканской Госслужбе занятости населения. Сумма возврата незаконно полученных безработны-

ми гражданами бюджетных средств составила 447,1 тыс. руб. Из них граждане возвратили в доход бюджета в добровольном порядке 362 тыс. рублей. 85,1 тыс. рублей возвращено по решению суда.

В 5 раз выросла задолженность по зарплате в Республике Коми за полгода

По состоянию на 1 июля 2011 г., в республике Коми просроченная задолженность по заработной плате наблюдаемых видов экономической деятельности составила 29,2 млн руб. и выросла по сравнению с 1 января 2011 года на 23,4 млн руб. (в 5 раз), а относительно 1 июня – на 28,3 млн руб. (в 31 раз). По данным Комистата, долги в последнем месяце, за который производились начисления, составили 11,8 млн руб., или 40,3 % от общей суммы невыплаченных средств. Весь объем просроченной задолженности по заработной плате сложился из-за отсутствия собственных средств организации. В сравнении с предыдущим месяцем, задолженность по оплате труда перед работниками имела 1 организация, месяцем ранее – 2. Весь размер задолженности по республике приходился на ЗАО «Интанефть», чья деятельность связана с разведочным бурением, где сумма задолженности на одного работника составила 67,9 тыс. руб. По

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

НОВОСТИ

обследуемым видам деятельности 431 человек не получил вовремя заработную плату, в среднем на каждого приходилось по 67,9 тыс. руб. долга. В предшествующем месяце таких было 73 человека, с задолженностью 13 тыс. руб. на человека.

Почти 37 млн рублей зарплаты задолжали работникам организации Калужской области

36 млн 740 тыс. руб. составила задолженность организаций Калужской области на 1 июля по заработной плате своим работникам. Месяц назад задолженность была 34 млн 90 тыс. руб, что на 2 млн 650 тыс. руб. или на 7,8 % меньше. По данным Калугастата, наибольшая задолженность – 33 млн 312 тыс. руб. – сложилась в обрабатывающих производствах. В строительстве задолженность составляет 3 млн 102 тыс., в управлении недвижимым имуществом – 326 тыс. руб. Общая задолженность крупнейших районов-должников, среди которых Дзержинский, Малоярославецкий, Козельский, Перемышльский, Бабынинский и Сухиничский, достигла 12 млн 560 тыс. руб. Больше всего задолжали работникам организации Калуги. Здесь долги к июлю составили 24 млн 384 тыс. руб. Крупнейшие должники – ОАО СКТБ радиооборудования, не доплатившее сотрудникам более 21 млн, и 09 • 2011

ООО СМУ-7, имеющее долг более 3 млн.

17 алтайских организаций задерживают зарплату своим работникам

В Алтайском крае 17 организаций задерживают выплату заработной платы своим сотрудникам. При этом долг в сумму 8,8 млн руб, или 39,2 % от имеющейся задолженности по краю, приходится на долю 5 организаций-банкротов. 4 организации за последнее время сумели полностью рассчитаться со своими работниками, еще 6 организаций уменьшили свой долг. В то же время в администрации края отмечают, что появились 2 новые организациидолжника – СХК «Айское» Алтайского района и ООО «Солоновское» Смоленского района. По данным на 1 июня, наибольшая сумма долга приходится на 4 предприятия: ЗАО «Бийский сахарный завод», где проводится процедура банкротства (6,4 млн руб.), ООО «Алтайсибстальконструкция» (4,2 млн руб.), ООО «Солоновское» (2,2 млн руб.), ГУП «Колыванский камнерезный завод им. Ползунова».

Реальная задолженность по зарплате в Башкирии может в 2 раза превышать статистику

Общий размер просроченной задолженности по заработной плате в Башкирии составляет 145, 2 млн

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

руб. Как сообщили в Башстате, этот показатель приобрел в последнее время тенденцию к росту. В списке должников числится 54 организации, задолжавших 7652 работникам. Для сравнения: в начале 2011 г. было 27 предприятий и 4732 работника. По этому показателю республика сегодня занимает второе место в Приволжском федеральном округе. В структуре хозяйствующих субъектов наибольшая доля приходится на предприятия агропромышленного комплекса, обрабатывающей промышленности, строительной индустрии и транспорта. «Но и эти данные не претендуют на достоверность, они постоянно разнятся», – говорит руководитель Башкортостанстата Акрам Ганиев. Так, по информации профсоюзных организаций, общий размер просроченной задолженности по заработной плате составляют 184 млн рублей. А по сообщению заместителя руководителя Управления Федеральной налоговой службы по РБ Александра Марнюкова, долги превышают 300 млн руб. По материалам ИА «ГАРАНТ», КонсультантПлюс, ИА REGNUM, Лента. Ру, «Ведомости», «Комсомольская правда», РИА «Новости», ИТАР-ТАСС

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

ȁǲǸ 331.101.6

КАК ВЕСТИ УЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА В ПРОИЗВОДСТВЕННО-СКЛАДСКОМ КОМПЛЕКСЕ ǶȞȖțȎ ǮțȖȟȖȚȜȐȎ, ȒȖȞȓȘȠȜȞ ȝȜ ȝȓȞȟȜțȎșȡ

В статье предлагается методика индивидуального учета производительности труда рабочих производственноскладского комплекса как структурного подразделения предприятия, внедрения на этой основе новой системы планирования и стимулирования труда. Ключевые слова: производственно-складской комплекс, аудит персонала, бизнес-процесс, планирование персонала, производительность труда, нормирование труда, стимулирование труда.

роизводственно-складские комплексы (ПСК) широко распространены в современных организациях, являясь их крупными структурными подразделениями, основной задачей которых является обеспечение приема, хранения, подготовки и отгрузки продукции, товаров. Управление бизнес-процессом ПСК включает в себя управление товарными потоками и связанными с ним информационными и финансовыми потоками, а также персоналом ПСК как важной, затратоемкой и неотъемлемой его частью.

Основные показатели эффективности ПСК

Несмотря на то что все организации, имеющие в своем составе ПСК, могут отличаться по технологиям производства и

управления, степени автоматизации процессов, все они имеют общую проблему – проблему эффективного управления персоналом, поскольку повышение дохода – общая цель любого бизнеса [1]. Количественно оценить экономическую эффективность управления персоналом возможно через динамику показателей [2]: 1. Оценка возврата инвестиций в персонал: ROI = (Ⱦ – Ɋ): : Ɋ × 100࣠%,

(1)

где: Ⱦ – доход организации,

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Ɋ – расходы на персонал (инвестиции); Ⱦ – Ɋ – размер прибыли. 2. Оценка инвестиций в управление персоналом: ROI 1 = Ɋɭɩ: Ɋɨ,

(2)

ROI 2 = Ɋɭɩɪ: Ʉ,

(3)

где: Руп – расходы на управление персоналом, Ро – операционные расходы, К – численность работников. Экономическая эффективность управления персоналом характеризуются и рядом других показателей, а именно: рентабельность, производительность труда, фондоемкость труда, соотношение роста заработной платы и производительности труда. Низкая производительность труда и высокая текучесть персонала, рост затрат на персонал в структуре себестоимости и, как следствие, уменьшение прибыли организации – общие, часто встречающиеся проблемы управления персоналом ПСК. Опыт показывает, что основными причинами вышеуказанных проблем являются отсутствие или неверное построение систем планирования персонала и стимулирования труда, отсутствие их связи с объемами производственной деятельности организации. 09 • 2011

Планирование и стимулирование труда

С одной стороны, сущность планирования состоит в обеспечении оптимального количества и качества персонала для выполнения задач организации для достижения ее целей, с другой стороны, исходя из позиций производительности и мотивации, призвана позволить работающим осуществить возможность оптимальным образом развивать свои способности, повышать эффективность труда, осуществлять трудовую деятельность в соответствии с действующими нормами и стандартами трудовой деятельности и обеспечивать занятость. Составляющими системы стимулирования труда персонала ПСК являются: • прямое материальное стимулирование, которое включает в себя основную постоянную часть заработной платы, годовой ее рост по инфляционным причинам, переменную часть заработной платы по итогам работы; • косвенное материальное стимулирование, включающее предоставление организацией социальных льгот своим сотрудникам и членам их семей; • нематериальные формы стимулирования, включающие как организационные формы стимулирования (карьерный рост, привлечение к управлению, доступ к информации и т. п.), так и социально-психологические формы стимулирования

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

(признание заслуг работника, публичное объявление благодарностей, создание благоприятного психологического климата в коллективе, партнерских отношений и командного духа). С целью получения объективной картины состояния дел в организации, выявления проблем целесообразно провести аудит системы планирования и стимулирования труда ПСК, причем проводить его следует в рамках комплексного управленческого аудита, охватывающего управление бизнес-процессом целиком как систему. В состав рабочей группы по проведению аудита желательно привлечь специалистов по экономике труда и управлению персоналом, управлению складской логистикой, управлению бизнеспроцессами, руководителей производственных участков ПСК. Аудит планирования и стимулирования труда характеризуется следующим содержанием: • оценка целей и перспектив развития организации, будущих потребностей в персонале; • анализ штатного расписания, степени его обоснованности; • оценка соответствия структуры персонала трудоемкости работ; • оценка соответствия плановых показателей объемов производства, производительности труда, зарплатоемкости фактическим; оценка динамики и соотно-

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

шение данных показателей; • анализ потерь рабочего времени по данным фотографий рабочего дня; • анализ состояния нормирования труда: доля работников, чей труд нормируется с учетом структуры должностей, выполнение норм выработки по подразделениям, характеристика действующих регламентов, порядок пересмотра по результатам нововведений; • анализ структуры заработной платы по категориям персонала: доли тарифной части, доплат, надбавок, премий; • анализ структуры косвенного материального стимулирования по категориям персонала; • оценка доли творческих функций (изобретений, рационализаторских предложений) в деятельности сотрудников; • оценка вовлеченности персонала в систему управления организацией; • оценка состояния нематериального стимулирования, социальных взаимоотношений в трудовом коллективе. Несмотря на то что программа совершенствования исключительно индивидуальна для каждого ПСК, проблемы планирования и оптимизации численности персонала, нормирования труда, снижения текучести, снижения затрат на персонал актуальны для большей части организаций, поэтому предлагаемые варианты решения позволят в короткие

сроки улучшить качество управления. Решение проблемы планирования и оптимизации численности персонала ПСК необходимо начинать с нормирования труда. Расчленив бизнес-процесс на этапы – процессы производственных участков в составе ПСК, необходимо определить норму трудоемкости обработки единицы (или условно приведенной единицы) на каждом участке ПСК. Планирование численности персонала проводится с учетом производственного плана объемов обработки продукции, годового фонда рабочего времени и коэффициента невыходов работников. Данный метод планирования позволяет не только определить оптимальную численность в зависимости от объемов производства, в т. ч. с учетом сезонности, но и связанные с ними затраты на персонал, спланировать производительность, оперативно производить расчет оптимальной численности в период изменений: внепланового изменения объемов работ, изменения технологического процесса на одном из участков.

Индивидуальный учет производительности – индивидуальное премирование

Наиболее эффективным решением проблемы повышения производительности рабочих ПСК, чья численность преобладает в структуре персонала данных под-

разделений, и снижения текучести кадров, является совершенствование системы стимулирования персонала, а именно переход от коллективной системы премирования к индивидуальному премированию каждого сотрудника ПСК по результатам его индивидуальной работы. Для этих целей может быть использована следующая методика индивидуального учета производительности и премирования: • все работы в производственном процессе ПСК разбиваются на отдельные операции с учетом особенностей обработки продукции: этап обработки (нахождение на определенном производственном участке), по видам хранения, типу тары, номенклатуре и т. п., обязательным условием количественной оценки операции является привязка ее к определенному первичному учетному регистру (приходная или расходная накладная, наряд на размещение или заборная карта и т. п.); • по каждой операции определяется единица измерения и трудоемкость (производительность) обработки единицы продукции путем проведения хронометража. Все операции имеют различную трудоемкость, что обусловлено широтой групп номенклатуры продукции, на разных участках ПСК могут быть различные единицы измерения, поэтому уравнять все операции по их значимости позволяет система приводных коэффициентов, которые рас-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

09 • 2011 Экземпляр

Экземпляр Экземпляр

Позиция

Приемка по качеству и количеству – раскладка по позициям (только для пачек)

Сбор накладных

Поставка только в пачках

Поставка только в россыпи

Смешанная поставка (пачки + россыпь)

Резка пачек

Транспортировка (до 30 м) партии по приемному терминалу с целью размещения в ожидании раскладки, в т. ч. доставка ящика с образцами в бюро

Раскладка нарядов и транспортировка экземпляров на места хранения

Маркировка

Раскладка перемещения и транспортировка на места хранения

Заведение приходных накладных

Ксерокопирование приходных накладных

Электронный контроль приемки

Офис (посещение менеджеров коммерческой службы)

Осуществление контроля за заполнением дневников

2.1

2.2

2.3

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

1 час

1 накладная

Экземпляр/позиция

Экземпляр

eą ,ƒä

m=,äË…%"=…,Ë %CË!=Ć,,

№

C C

0,012972

0,0146

0,008765

0,0012745

0,02903

0,00006

0,001236

0,0008288

0,002179

0,0006506

0,000234

Š!3ą%Ëä*%“2ĉ …= 1 Ëą ,ƒäË!Ë…,« ć ć=“

114,09

77,09

68,5

114,09

785

34,45

16667

809,06

1206,6

458,9

1537

4273,5

q*%!%“2ĉ %K!=K%2*, ª*ƒËäCã«!%" " ć=“ 1ć 2!3ą%Ëä *%“2ĉ

1,48

1,665

0,14534

3,31

0,006845

0,142

0,0952

0,2503

0,0747

0,02688

j%ª--,Ć,Ë…2 C!,"ËąË…,« 114 9 “*%!%“2ĉ %K!=K%2*, ª*ƒËä Cã«!%" " ć=“

Š!3ą%Ëä*%“2ĉ %CË!=Ć,L , C!,"%ą…/. *%ª--,Ć,Ë…2%" " C!,Ëä…%ä 2Ë!ä,…=ãË oqj (%“…%"=…= …= ª*“CË!2…/. %ĆË…*=. C% C!%"ËąË……/ä *%…2!%ãĉ…/ä ƒ=äË!=ä)

Таблица 1

16 ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

АВ407894

АВ 407894

КВ56

ГП 123

АВ407894

ООО «М»

ООО «Д»

ООО «Л»

ООО «М»

2.1

C!,.%ą…%L …=*ã=ą…%L

№

%CË o%“2=" ?,* !=Ć,,

№

Экземпляр

Позиция/ экземпляр

Экземпляр

eą ,ƒä

Ф. И. О. сотрудника: Кузнецов Н.И.

и т. д.

480

560

108

480

nKAËä "/C%ã …Ë……%L !=K%2/

14–20

13–00

11–05

10–15

8–10

b!Ëä« …=ć=ã= !=K%2 C% %CË!=Ć,,

Дата: «

15–05

14–20

12–00

11–05

10–15

3,31 0,14534

1040 108

5 6 7

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

1,48 1 1 1

9 10 11 12

Сумма баллов за день 307,85

108

151,15

35,8

12,9

hŠnch dmÐ C!%,ƒ"%ą,2Ëãĉ …%“2ĉ " K=ãã=. (Ą!=-= 9 . Ą!=-= 10)

Выполнил: ____________________________ Проверил: (ст. кладовщик, начальник склада – подпись)

1,665

0,006845

0,0952

0,2503

0,0747

0,02688

0,142

480

2.3

2.2

2.1.

Š=Kã,Ć= 2 » ___________ 20 ___ г.

hŠnch dmÐ b!Ëä« hŠnch nKAËä "/ %*%… dmÐ C%ã…Ë……/. j ć=…,« %CË !=K%2 " Ëą, C!,"ËąË…,« !=K%2 C% m%äË! !=Ć,, …,Ć=. ,ƒäË %CË!=Ć,, !Ë…,«

Должность: приемщик

t%!ä= ą…Ë"…,*= 3ćË2= ,…ą,",ą3=ãĉ…%L C!%,ƒ"%ą,2Ëãĉ…%“2,

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

09 • 2011

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 8 7

и т. д. 53411

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Всего за день 2126 2203 2254 2205 2190 по ПСК

598 687 678 Сидоров Ю. М. 748 42065

700

478 390 467 Салтыков К. В. 350 32635

380

534 550 549 522 Кузнецов Н. И. 480 22867

Иванов В. П. 131 Итого баллы нарастающим итогом (заполняется ежедневно)

548

601

560

578

580

6 5 4 3 2 1 ФИО № п/п

Таблица 3 }*!=… 3ćË2= ,…ą,",ą3=ãĉ…%L C!%,ƒ"%ą,2Ëãĉ…%“2, !=K%ć,. oqj (K=ãã/) ƒ= leqÐ¡ 0 ___ Ą

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

считываются путем деления значения производительности по операции с наименьшей производительностью на показатель производительности операции, для которой определяется коэффициент приведения (табл. 1); • каждый рабочий в течение трудового дня самостоятельно учитывает количество и объем по каждой выполненной им операции и регистрирует их в индивидуальном листе дневника производительности (табл. 2). Ежедневный контроль ведения дневников производится нормировщиком путем сверки указанного количества обработанного объема с количеством указанном в первичном учетном регистре. Качественно повысить эффективность данной системы может внедрение индивидуального электронного дневника (устройства, сканирующего номер учетного первичного регистра и прием к учету заданного рабочим номера производимой операции). Нормировщик ведет экран производительности (табл. 3), который позволяет сделать систему премирования прозрачной и вносит соревновательный элемент в процесс труда, становится своеобразной «доской почета» ПСК; • распределение премиального фонда среди рабочих идет пропорционально количеству заработанных баллов. Внедрение индивидуальной системы учета произво-

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

дительности также позволяет оценить сотрудника в момент прохождения испытательного срока, определить индивидуальное снижение производительности сотрудника и оперативно реагировать на ее причины. Опыт внедрения данной системы в конкретном производственно-складском комплексе показал его способность увеличить производительность персонала до 1,5 раз, снизить количество внутрисменных простоев по вине персонала, повысить уровень мотивации и дисциплины труда, снизить текучесть кадров, а главное – значительно уменьшить зарплатоемкость. Что же касается персонала ПСК из категории таких должностей, как руководители и специалисты, чья доля в структуре персонала значительно меньше доли рабочих, то для обоснования переменной части заработной платы данной категории сотрудников целесообразно разработать систему ключевых показателей эффективности. Косвенное материальное стимулирование также необходимо привязать к личному вкладу каждого сотрудника. Для этого необходимо установить коэффициент ценности каждого сотрудника, который является функцией нескольких переменных: сложности выполняемой работы, результативности труда, число внедренных новаций, число замечаний, сделанных ра-

ботнику, число опозданий, количество брака. Сумма, которая будет потрачена на социальные программы и льготы конкретного работника (Л), определяется по формуле: Ʌ = ɐɪ × (ɎɆɉ:ɐɫɭɦɦ), (4) где: ɎɆɉ – фонд материального поощрения социальных программ работников; ɐɪ – коэффициент ценности конкретного работника; ɐɫɭɦɦ – сумма коэффициентов ценностей работников организации [4]. Оценить результат проведенных мероприятий позволит показатель годового экономического эффекта (Эг): ɗɝ = (Ɍ1–Ɍ2) ɑɫ × × (1 + Ⱥ: 100) × ȼ2, ɪɭɛ. (5) где: Ɍ1 и Ɍ2 – затраты времени на единицу обработки продукции до изменений и после изменений, час; ɑɫ – средняя часовая ставка основных производственных рабочих, руб.; Ⱥ – дополнительная заработная плата (переменная часть), составляющая от 30 до 45 % от основного оклада, ȼ2 – годовая выработка [3]. Внедрение проектов по изменению системы стиму-

лирования персонала обязательно регламентируются положением о стимулировании персонала, а в соответствии со ст. 74 ТК РФ, предварительным письменным уведомлением работников не позднее чем за 2 месяца до начала нововведений и дополнительным соглашением к трудовому договору. Во избежание сопротивлений персонала рекомендуется проведение пилотного проекта, сопровождаемого подробной разъяснительной работой, не рекомендуется внедрение перехода на новую систему премирования в период снижения объемов производства без проведения оптимизации численности. Библиографический список 1. Крымов А. Потребность в персонале: численность или эффективность // Справочник по управлению персоналом, № 6, 2010. 2. Максимова Л. В. Управление персоналом: основы теории и деловой практикум: учебное пособие / Л. В. Максимова. – М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. 3. Генкин Б. М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: учебник для вузов. – 3-е изд., изм. и доп. – М.: Норма, 2005. 4. Аудит и контроллинг персонала организации: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. / под ред. проф. П. Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2009.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

НОРМАТИВЫ ТРУДОЗАТРАТ НА РЕМОНТ (СТОИМОСТЬ РЕМОНТА) АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ 0305 (АВТОБУС) Приведены стандартные, публикуемые заводом-производителем данные, на основе которых большинство автосервисов, автомастерских, станций технического обслуживания автомобилей формируют свои прейскуранты. Стоимость нормо-часов определяется конкретной станцией технического обслуживания, она может варьироваться в зависимости от типа работ. Стоимость автозапчастей не включена в стоимость ремонта. Некоторые работы, например разборка-сборка двигателя, не включают нормативы на выполнение сопутствующих работ, например на извлечение и установку двигателя. 1. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЬ Операция

Норматив, час

Заменить болт крепления двигателя

0.500

Заменить подушку подвески двигателя

1.000

Заменить пружину канала (при снятой крышке головки блока цилиндров)

0.100

Заменить регулировочный винт (при снятой крышке головки блока цилиндров)

0.080

Очистить от нагара и промыть снятую головку блока цилиндров

0.150

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы

Снять головку блока цилиндров

2.600

Снять двигатель

5.500

Снять и установить выпускную трубку в сборе

2.000

Снять и установить крышку головки блока цилиндров

0.180

Снять и установить масляный фильтр

0.650

Снять и установить трубу (шланг)

0.260

Установить головку блока цилиндров

2.950

Установить двигатель

5.750

МОСТ ПЕРЕДНИЙ Снять и установить рычаг поворотного кулака (при снятой ступице)

0.520

Снять передний мост при снятых колесах

3.200

Снять поворотный кулак (при снятой ступице) левый

0.750

Снять поворотный кулак (при снятой ступице) правый

0.900

Снять рулевую тягу поперечную и отрегулировать схождение

0.350

Снять рулевую тягу продольную

0.250

Установить передний мост

4.800

Установить передний мост при снятых колесах

4.400

Установить поворотный кулак (при снятой ступице) левый

0.900

Установить поворотный кулак (при снятой ступице) правый

1.100

Установить рулевую тягу поперечную и отрегулировать схождение

0.660

Установить рулевую тягу продольную

0.300

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Снять и установить рулевое колесо

0.220

Снять и установить соединительную трубку или шланг

0.300

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы.

Снять насос гидроусилителя рулевого механизма

1.000

Снять рулевой механизм в сборе с сошкой

1.200

Установить насос гидроусилителя рулевого управления

1.150

Установить рулевой механизм в сборе с сошкой

1.550

ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ ТОРМОЗА Снять и установить амортизатор задней подвески

2.100

Снять и установить амортизатор передней подвески

1.950

Снять и установить пневматическую рессору задней подвески

1.000

Снять и установить реактивную штангу задней подвески

1.100

Снять и установить реактивную штангу передней подвески

0.900

Снять и установить среднюю пневматическую рессору передней подвески

0.850

Снять и установить антифризный насос ручного тормоза

0.450

Снять и установить воздушный баллон

0.600

Снять и установить клапан стояночного тормоза

0.810

Снять и установить педаль тормоза

0.700

Снять и установить разжимной кулак и подшипники разжимного кулака заднего тормоза (при снятой ступице и тормозных колодках)

2.370

Снять и установить регулировочный рычаг заднего тормоза

0.370

Снять и установить регулировочный рычаг переднего тормоза

0.270

Снять и установить рычаг ручного тормоза

0.720

Снять и установить тормозной барабан заднего тормоза (при снятых колесах)

0.250

Снять и установить тормозной барабан переднего тормоза (при снятом колесе)

0.250

Снять и установить тормозные колодки заднего или среднего тормоза (при снятом тормозном барабане или ступице)

0.400

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблица

Снять и установить тормозные колодки переднего тормоза (при снятой ступице)

0.350

Снять и установить трубку тормозов от компрессора в магистраль

0.440

Снять и установить тягу педали тормоза

0.250

Снять компрессор

0.500

Снять регулятор давления

0.250

Снять тормозной кран

0.500

Снять тормозной энергоаккумулятор

0.500

Снять тормозную камеру

0.250

Установить компрессор

0.620

Установить регулятор давления

0.300

Установить тормозной кран

0.650

Установить тормозной энергоаккумулятор

0.670

Установить тормозную камеру

0.300

КОЛЕСА И СТУПИЦЫ Установить сальник ступицы заднего колеса

0.260

Установить заднее наружное колесо

0.400

Установить наружное и внутреннее колесо

0.800

Установить переднее колесо

0.370

Установить переднюю ступицу (при снятом барабане) и отрегулировать подшипники

0.600

Установить ступицу колес среднего моста (при снятых колесах и отрегулировать подшипники)

0.850

Ступицу задних колес и отрегулировать подшипники (при снятых колесах)

01.01.50

Установить ступицу задних колес и отрегулировать подшипники (при снятых колесах)

01.01.00

СИСТЕМА ПИТАНИЯ Установить воздушный фильтр

0.250

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы

Установить отстойник топлива

0.300

Установить топливную систему высокого давления

0.370

Установить топливную систему низкого давления

0.250

Установить топливный бак

1.970

Установить топливный насос высокого давления

2.000

Установить топливный насос низкого давления

0.450

Установить фильтр тонкой очистки топлива

0.270

Установить форсунку

0.650

СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ Заменить подвеску глушителя

0.300

Заменить прокладки выпускного правого или левого

0.600

коллектора (при снятом глушителе) Заменить прокладку фланца трубы глушителя

0.750

Заменить стремянку труб глушителя

0.250

Снять и установить глушитель

1.900

Снять и установить моторный тормоз (горный)

1.200

Снять и установить пневмоцилиндр моторного тормоза

0.500

Снять и установить соединительный шланг

0.550

Система охлаждения Заменить термостат

0.450

Заменить шланг системы охлаждения

0.250

Снять и установить вентилятор в сборе

2.100

Снять и установить водяной насос

1.100

Снять и установить радиатор

2.750

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы

2. ЦЕХОВЫЕ РАБОТЫ МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ ОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ 1

Загрунтовать (наружную или внутреннюю) поверхность

0.080

Зачистить шкуркой зашпаклеванную (наружную или внутреннюю) поверхность до получения гладкой поверхности

0.020

Зашпаклевать (наружную или внутреннюю) поверхность нитрогрунтовкой до 10 % в два слоя

0.050

Зашпаклевать (наружную или внутреннюю) поверхность нитрогрунтовкой до 20 % в два слоя

0.070

Изолировать места, не подлежащие окраске (наружной или внутренней поверхности)

0.030

Обдуть поверхность сжатым воздухом после зачистки и протереть уайт-спиртом или скипидаром (наружную или внутреннюю) поверхность кузова

0.030

Окрасить внутреннюю поверхность в два слоя

0.070

Окрасить внутреннюю поверхность в один слой

0.040

Окрасить внутреннюю поверхность кистью в два слоя

0.180

Окрасить наружную поверхность в два слоя

0.050

Окрасить наружную поверхность в один слой

0.030

Окрасить наружную поверхность кистью в один слой

0.120

Удалить старую краску с внутренней поверхности кузова автобуса

0.080

Удалить старую краску с наружной поверхности кузова автобуса

0.150

ОКРАСКА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (амортизатор)

0.060

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (вал карданный)

0.080

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (жалюзи радиатора)

0.060

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (коробка передач)

0.120

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (механизм рулевой)

0.080

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (мост задний)

0.150

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (мост передний)

0.130

Очистить окрашиваемую поверхность и окрасить в один слой по старой краске (тяга рулевая)

0.030

Протереть поверхность и нанести номерные знаки

0.180

Протереть поверхность и нанести эмблему

0.050

ЖЕСТЯНИЦКИЕ РАБОТЫ Выправить вмятину боковой панели площадью до 200 кв. см

0.380

Выправить вмятину боковой панели площадью до 400 кв. см

0.500

Выправить вмятину боковой панели площадью до 500 кв. см

0.670

Выправить вмятину панели крыши площадью до 200 кв. см

0.400

Выправить вмятину панели крыши площадью до 400 кв. см

0.520

Выправить вмятину панели крыши площадью до 500 кв. см

0.750

Выправить колено приемной трубы глушителя

0.500

Выправить масляный картер

0.300

Выправить снятую створку пассажирской двери и зачистить швы после сварки

0.440

Изготовить заплату площадью до 200 кв. см

0.110

Изготовить заплату площадью до 400 кв. см

0.150

Изготовить корпус глушителя

1.530

Изготовить сетку глушителя

2.480

Изготовить хомут глушителя

0.270

Подогнать заплату под сварку, зачистить швы после сварки до 200 кв. см

0.110

Подогнать заплату под сварку, зачистить швы после сварки до 400 кв. см

0.150

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Продолжение таблицы

Разобрать глушитель, очистить от нагара, выправить вмятины (заменить корпус) и собрать

2.000

КУЗНЕЧНО-РЕССОРНЫЕ РАБОТЫ Выправить кронштейн

0.070

Выправить передний или задний буфер

0.400

Выправить поперечную рулевую тягу

0.150

Выправить продольную рулевую тягу

0.080

Изготовить кронштейн

0.250

Изготовить хомут крепления рессоры

0.070

Обрубить по размеру заготовку и загнуть по шаблону стремянку

0.200

Спрессовать и напрессовать зубчатое колесо маховика

0.180

АРМАТУРНО-СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ Заменить уплотнитель двери

0.450

Разобрать и собрать дверку моторного отсека

0,400

Разобрать и собрать замок дверки

0.350

Разобрать и собрать механизм регулирования сиденья водителя

0.600

Разобрать и собрать створку пассажирской двери

1.350

ШИНОМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ Вулканизировать прокол камеры

0.680

Демонтировать и смонтировать колесо

0.650

Заменить (вулканизировать) фланец с вентилем в сборе

0.630

Изготовить и собрать (вулканизировать) фланец с вентилем

0.400

Очистить от ржавчины обод колеса

0.150

Проверить камеру на герметичность

0.100

Прогнать резьбу вентиля

0.1.00

Ɉɤɨɧɱɚɧɢɟ ɜ ɫɥɟɞɭɸɳɟɦ ɧɨɦɟɪɟ ɉɨ ɦɚɬɟɪɢɚɥɚɦ www.autonorms.ru

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

УДК 331.108.5

СИСТЕМА СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАК ИНСТРУМЕНТ МОТИВАЦИИ ПЕРСОНАЛА ǮșȓȘȟȎțȒȞ ǺȜȕȑȜȐȜȗ, ȘȎțȒ. ȫȘȜț. țȎȡȘ, ȒȜȤȓțȠ ȘȎȢȓȒȞȩ ȫȘȜțȜȚȖȘȖ Ȗ ȡȝȞȎȐșȓțȖȭ Ȑ ȝȞȜȚȩȦșȓțțȜȟȠȖ Ǳȁȁ ǮșȓțȎ ǸȜȢȎțȜȐȎ, ȟȝȓȤȖȎșȖȟȠ ȝȓȞȐȜȗ ȘȎȠȓȑȜȞȖȖ ȡȝȞȎȐșȓțȖȭ ȂȓȒȓȞȎșȪțȜȑȜ ȘȎȕțȎȥȓȗȟȠȐȎ ȝȜ ǿǵǮǼ ȑ. ǺȜȟȘȐȩ

Статья посвящена теоретическим и практическим вопросам построения эффективной системы мотивации на промышленном предприятии. Для построения системы мотивации персонала предлагается интегрировать систему сбалансированных показателей и систему управления персоналом. Через систему сбалансированных показателей происходит конкретизация и доведение стратегии предприятия до каждого подразделения и сотрудника, а через механизмы системы управления персоналом осуществляется мотивация и стимулирование персонала к достижению поставленных целей. Ключевые слова: индекс реализации стратегии, карты ключевых показателей эффективности, каскадирование сбалансированной системы показателей, ключевые индикаторы, ключевые показатели эффективности, ключевые факторы успеха, концепция системы согласования целей, система сбалансированных показателей. История и методология системы сбалансированных показателей

В начале 1990-х годов профессор бизнесшколы при Гарвардском университете Роберт Каплан и американский консультант по вопросам управления Дэвид Нортон разработали новый подход к стратегическому управлению. Свой метод они назвали Системой сбалансированных показателей (Balanced Scorecard, BSC) [1]. 09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Они доказали, что традиционные финансовые учетные показатели, такие как окупаемость вложений и период окупаемости, давали незаконченную и устаревшую картину результатов деятельности бизнеса, которая мешала созданию долгосрочной пользы для бизнеса.

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

Выявив слабые места и неопределенности в предшествующих управленческих подходах, в своей новой методике авторы предложили четкое описание того, что нужно измерять, чтобы сбалансировать финансовую деятельность компании. Система сбалансированных показателей (ССП) – это система управления (а не просто система измерения), которая позволяет организации четко сформулировать планы на будущее и стратегию и воплотить их в реальные действия. Она обеспечивает обратную связь между внутренними бизнес-процессами и внешними показателями, необходимую для повышения долгосрочной (стратегической) эффективности и достижения результатов. При полном внедрении ССП преобразует стратегическое планирование и управление из теоретической плоскости в ключевую деятельность предприятия. Каплан и Нортон описывают новые идеи системы сбалансированных показателей следующим образом: «ССП поддерживает традиционные финансовые показатели. Однако финансовые параметры лишь отражают ход предшествующих событий, они дают адекватное описание для компаний эпохи промышленного производства, для которых инвестиции в долгосрочные программы и проекты, в развитие взаимоотношений с клиентами не были столь существенны. Но эти финансо-

вые показатели неадекватны для управления деятельностью современных компаний эпохи информационных технологий, – компаний, которые добиваются будущих результатов, вкладывая сейчас средства в клиентов, поставщиков, сотрудников, бизнес-процессы, технологию и инновации» [2]. В результате Каплан и Нортон предложили дополнить финансовые показатели данными, отражающими: 1) удовлетворенность клиентов, 2) внутренние бизнеспроцессы, 3) способность компании развиваться и расти. Методология ССП представляет основные факторы деятельности компании – такие как обслуживание клиентов, операционная и финансовая эффективность – в виде набора определенных показателей. Организация фиксирует и анализирует эти показатели, чтобы понять, достигаются или нет ее стратегические цели. Полностью реализованная система подразумевает последовательное рассмотрение деятельности компании на всех ее уровнях. В конечном счете, каждый сотрудник организации имеет личную систему показателей, стараясь достичь своих персональных целей на основе показателей, полностью связанных с общей корпоративной стратегией всей компании. В системе сбалансированных показателей предлагается рассматривать ор-

ганизацию с точки зрения четырех проекций (направлений, углов зрения), разрабатывать количественные показатели, собирать данные и анализировать их в соответствии с каждой из этих проекций: • проекция «финансы» – содержит финансово-экономические цели и показатели на уровне компании, отражающие финансовые интересы акционеров и инвесторов, достигаемые при реализации избранной стратегии; • проекция «клиенты» – содержит рыночные цели и показатели, характеризующие способность компании удовлетворять потребности клиентов для достижения поставленных финансовых целей. Современная философия менеджмента учитывает растущую важность ориентации на клиента и его удовлетворенности в любой сфере. Низкая эффективность по этому направлению – явный индикатор будущего упадка компании, даже если текущая финансовая картина вполне благополучна. Чтобы разработать показатели удовлетворенности, необходимо проанализировать типы клиентов и процессов, для которых обеспечивается тот или иной продукт или услуга; • проекция «внутренние бизнес-процессы» – содержит цели и показатели, характеризующие эффективность ключевых стратегических бизнес-процессов, создающих потребительскую ценность для клиентов, отра-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

женную в рыночных целях. Показатели этого направления позволяют менеджерам определить, насколько хорошо работает компания, соответствуют ли продукты и услуги требованиям клиентов. Эти показатели необходимо тщательно разрабатывать только тем, кто очень четко представляет себе бизнеспроцессы – такую работу нельзя поручать консультантам со стороны; • проекция «обучение и развитие» – содержит цели и показатели, отражающие способность компании обеспечивать эффективность ключевых стратегических бизнес-процессов с помощью основных нематериальных активов – компетенций, навыков и знаний персонала, современных технологий, инновационного, организационного и информационного потенциала компании. В компании, где работают образованные люди, сотрудники становятся основным ресурсом. В современных условиях быстрых технологических изменений работникам умственного труда необходимо постоянно совершенствоваться. Определенные показатели должны продемонстрировать руководству, где нужно сосредоточить средства на подготовку сотрудников, чтобы они принесли максимальную пользу. В любом случае обучение и развитие составляют важный фундамент успеха любой прогрессивной организации. 09 • 2011

По всем проекциям (направлениям) необходимо разработать в компании такую систему количественных показателей, которая бы отражала все ключевые факторы развития бизнеса, приоритеты и степень достижения стратегического плана. Ценность таких показателей состоит в том, что они обеспечивают фактическую основу для определения: • стратегической обратной связи, демонстрирующей лицам, принимающим решения, текущий статус организации по нескольким проекциям (направлениям); • диагностической обратной связи с различными процессами для управления изменениями; • временных тенденций изменения эффективности работы компании; • обратной связи между самими методами измерения и выбора контролируемых показателей; • количественных входных параметров для методов прогнозирования и моделирования для систем поддержки принятия решений. Цель таких показателей состоит в том, чтобы дать менеджерам более ясное представление о работе их компании (по нескольким проекциям) и, следовательно, добиться более мудрых долгосрочных решений. Эти показатели бывают самого разного типа, в т. ч.: о клиентах, продуктах и эффективности предоставления услуг, об операциях, о рынке, конкурентных срав-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

нениях, поставщиках, сотрудниках, расходах и финансах. Они используются для определения тенденций, перспективных оценок, причин и следствий, они необходимы для целого ряда целей компании, в том числе: планирования, оценивания результатов деятельности компании, совершенствования операций, сравнения производительности компании с ее конкурентами или с «оптимальными» показателями в отрасли. Основная идея повышения степени эффективности функционирования компании подразумевает создание и использование показателей и индикаторов эффективности. Показатели эффективности или индикаторы – это измеряемые характеристики продуктов, услуг, процессов и операций, которые компания использует для отслеживания и повышения производительности. Показатели и индикаторы нужно выбирать с тем, чтобы оптимально представлять факторы, которые ведут к повышению эффективности работы с клиентами, выполнения операций и финансовой деятельности предприятия. Полный набор показателей или индикаторов, связанных с эффективностью клиентов и/или компании, представляет собой хорошую основу для согласования всех действий компании с ее целями. За счет анали-

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

за данных контролируемых процессов показатели или индикаторы можно оценивать и изменять, чтобы добиваться достижения этих целей. Таким образом, сбалансированная система показателей – это технология стратегического управления организацией, которая обеспечивает: • организацию деятельности компании в соответствии с заявленными стратегическими целями; взаимосвязь между стратегическим, оперативным и бюджетным планированием; распределение ресурсов в соответствии со стратегическими приоритетами; оперативный контроль достижения стратегических целей; согласованность финансовых и нефинансовых параметров развития и прозрачность причинно-следственных связей финансовых характеристик с нефинансовыми [3]. Тщательно разработанная система сбалансированных показателей поддерживает четкое видение будущих ключевых индикаторов, а по прошествии времени позволяет нам точно определить степень достижения поставленных перед компанией стратегических целей. С помощью ССП финансовое будущее компании можно надежно прогнозировать, а ожиданиями инвестора – управлять досрочно, контролируя определенные нефинансовые индикаторы.

После того как менеджеры передают свое представление о будущем организации, заинтересованные лица могут совместными усилиями реализовать это видение, стараясь повысить ключевые показатели эффективности, например добиться сокращения расходов на производство. Система сбалансированных показателей помогает согласовать интересы сотрудников на различных уровнях внутри организации, направляя их внимание на один и тот же набор индикаторов. В некоторых случаях такое согласование выполняется явно, путем разработки ССП для отдельных подразделений или сотрудников на основе корпоративной системы сбалансированных показателей. В идеале ССП показывает, есть ли в компании подготовленные и заинтересованные сотрудники (проекция «обучение и развитие»), эффективны ли процессы (проекция «внутренние бизнес-процессы»), довольны ли клиенты (проекция «клиенты»).

Принципы и методические рекомендации построения эффективной системы мотивации на основе ССП

Поскольку система сбалансированных показателей помогает согласовать интересы сотрудников на различных уровнях внутри организации, направляя их внима-

ние на один и тот же набор индикаторов, то эта система может быть с успехом использована для создания эффективной системы мотивации персонала, прежде всего менеджеров. Предлагаемая в данной статье система мотивации персонала на основе ССП – это механизм последовательного доведения до персонала стратегических целей компании и ключевых факторов успеха (КФУ) через стратегические карты (СК), а затем контроля их достижения через так называемые ключевые показатели эффективности (КПЭ). КПЭ по сути являются измерителями достижения целей, а также показателями эффективности работы каждого подразделения и даже отдельного сотрудника. А поскольку достигать поставленные цели необходимо конкретным менеджерам, то необходимо для них создать такую систему мотивации, которая бы связывала их усилия с соответствующим адекватным вознаграждением. Для построения системы мотивации персонала предлагается интегрировать ССП и систему управления персоналом. Через ССП происходит конкретизация и доведение стратегии предприятия до каждого подразделения, сотрудника, а через механизмы системы управления персоналом осуществляется мотивация и стимулирование персонала достигать поставленные цели.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

Ɉɩɪɟɞɟɥɟɧɢɟ ɫɬɪɚɬɟɝɢɢ

Ɋɚɡɪɚɛɨɬɤɚ/ Ʉɚɫɤɚɞɢɪɨɜɚɧɢɟ ɋɋɉ

ɋɨɝɥɚɫɨɜɚɧɢɟ ɰɟɥɟɣ

ɉɟɪɟɫɦɨɬɪ ɰɟɥɟɣ

Ɉɰɟɧɤɚ ɫɬɟɩɟɧɢ ɞɨɫɬɢɠɟɧɢɹ ɰɟɥɟɣ

Ɉɩɥɚɬɚ ɬɪɭɞɚ

Рис. 1. Согласование целей с сотрудниками и оплата труда

Однако сам факт сообщения стратегических целей сотрудникам еще не означает, что сотрудники будут стремиться к достижению стратегических целей. Коммуницирование стратегии означает лишь, что уменьшается риск непонимания сотрудниками стратегии компании и выполнения ими действий, противоречащих выполнению стратегии. Как показывает опыт, стратегические цели компании и деятельность отдельных сотрудников зачастую не связаны между собой. Несмотря на то что сотрудники знают стратегию компании, они могут не располагать информацией о том, какие действия следует предпринимать для достижения стратегических целей. Кроме того, у сотрудников может отсутствовать мотивация к достижению поставленных целей. Таким образом, сформулированные цели должны быть конкретизированы для уровня конкретного сотрудника и связаны с его непосредственной деятельностью. Кроме того, у сотрудника должна быть мотивация к достижению поставленных целей. 09 • 2011

Эти требования можно соблюсти благодаря детализации разработанных стратегических целей до такой степени, чтобы они стали понятны конкретным исполнителям. Детализация осуществляется в ходе процесса каскадирования сбалансированной системы показателей. Цели, разработанные для конкретного сотрудника на основе целей компании в целом, обсуждаются с самим сотрудником (процесс согласования целей). Как правило, с сотрудником обсуждаются цели, которые непосредственно влияют на достижение стратегических целей компании в целом. Тем самым сотрудник получает информацию о направлении своей деятельности. Для фокусирования сотрудников на этих целях необходимы соответствующие стимулы – связь достижения целей с системой мотивации. К важнейшим предпосылкам действенности процесса согласования целей с сотрудниками относятся: достижимость поставленных целей с точки зрения самого сотрудника, привлекательная для сотрудника зависимость меж-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ду требуемым результатом и ожидаемым вознаграждением (рис. 1). Ориентация поведения сотрудников на достижение стратегических целей компании достигается в ходе построения сбалансированной системы показателей: сотрудники знают стратегические цели компании в целом, какие действия они должны предпринимать для достижения этих целей и мотивированы на выполнение этих действий. Система мотивации, основанная на СПП, должна отвечать таким требованиям, как: • практичность: практическая реализуемость за счет построения оптимальных процессов и формирования умеренной сложности; • прозрачность: система мотивации будет работать, если цели, оценочные показатели и система оплаты труда понятны сотрудникам, участвующим в реализации стратегии; • рентабельность: рентабельность как важнейшая предпосылка внедрения новой системы мотивации в значительной мере зависит от того, насколько сбалансировано соотношение между разме-

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

Рис. 2. Алгоритм разработки системы мотивации

ром оплаты труда и достигнутыми результатами компанией (подразделением); • легитимность: основанная на ССП система мотивации персонала может быть внедрена только в том случае, если она не противоречит правовым рамочным условиям. На рис. 2 изображены этапы создания системы мотивации, основанной на СПП. На первом этапе построения системы мотивации создается концепция системы согласования целей с сотрудниками. На основе этого на втором этапе разрабатывается система оплаты труда, привязанная к результатам деятельности. На третьем этапе разрабатывается процесс согласования целей и оплаты труда, а также необходимая для выполнения процесса документация. Этап 1. Сначала следует определить число уровней иерархии, для которых будут формулироваться цели. В качестве возможных уровней можно назвать уровень компании в целом, функциональных сфер (дивизионов), уровень отделов и уровень отдельных сотрудников. У коллективных

уровней формулирования целей есть преимущество: достаточно просто измеряются их достижения и степень влияния на цели компании в целом. Обратная сторона медали – это неясная ответственность и опосредованные возможности влияния отдельных сотрудников на достижение целей группы. Поэтому на практике, как правило, комбинируют индивидуальные цели с коллективными. Цели структурных подразделений и целевые значения описывающих их показателей напрямую выводятся из карты целей компании. Для индивидуального уровня целей реализуется процесс согласования целей с конкретным сотрудником (рис. 3). Эти цели измеряют вклад того или иного сотрудника в достижение целей вышестоящих уровней или компании в целом. Этап 2. Если поставленные цели достигаются, то сотрудники получают обещанное им стоимостное и нестоимостное вознаграждение. Опыт показывает, что персонал готов концентрироваться на достижении поставленных целей, если це-

ли реалистичные. Слишком сложные цели, вероятность достижения которых крайне невелика, не мотивируют персонал. Материальная мотивация сотрудников за достижение целей может быть дополнена нематериальной, это может содержаться в договоре. Следует понимать, что разработанная система мотивации будет действенной только в том случае, если она привлекательна для персонала. Это, в свою очередь, имеет место в том случае, если сотрудник субъективно оценивает размер вознаграждения как соответствующий достигнутому результату. Система мотивации должна быть сбалансированной по форме и структуре. При рассмотрении структуры системы мотивации, в частности доли переменной составляющей в общей сумме заработной платы, следует учитывать два параметра: стимулирующее воздействие и согласие. При увеличении доли переменной составляющей в структуре системы оплаты труда возрастет ее стимулирующее воздействие, но, как правило, постепенно начинает

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

ɉɪɨɟɤɰɢɹ "Ɏɢɧɚɧɫɵ"

ȿɠɟɞɧɟɜɧɵɟ ɬɪɟɛɨɜɚɧɢɹ ɉɥɚɧɵ ɩɪɨɟɤɬɨɜ

ɉɪɨɟɤɰɢɹ "Ɉɛɭɱɟɧɢɟ ɢ ɪɚɡɜɢɬɢɟ"

ɋɋ ɉ

Ɉɩɟɪɚɬɢɜɧɵɟ ɡɚɞɚɱɢ

ɉɪɨɟɤɰɢɹ "Ʉɥɢɟɧɬɵ"

Ɍɪɟɛɨɜɚɧɢɹ ɤ ɞɨɥɠɧɨɫɬɢ Ɉɰɟɧɤɚ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɟɦ

ɉɪɨɟɤɰɢɹ "ȼɧɭɬɪɟɧɧɢɟ ɛɢɡɧɟɫɩɪɨɰɟɫɫɵ"

ɂɧɞɢɜɢɞɭɚɥɶɧɨɟ ɫɨɝɥɚɫɨɜɚɧɢɟ ɰɟɥɟɣ ɋɬɪɚɬɟɝɢɱɟɫɤɢɟ ɰɟɥɢ ɢ ɦɟɪɨɩɪɢɹɬɢɹ

ɂɧɞɢɜɢɞɭɚɥɶɧɵɟ ɰɟɥɢ ɪɚɡɜɢɬɢɹ ɢ ɦɟɪɨɩɪɢɹɬɢɹ

Ɉɩɟɪɚɬɢɜɧɵɟ ɢ ɥɢɱɧɵɟ

Рис. 3. ССП как источник формирования индивидуальных целей

снижаться акцептабельность (лояльность). Кривая стимулирующего воздействия может быть линейной, прогрессивной, дегрессивной или ступенчатой. В системе мотивации можно определить нижнюю и верхнюю границы. На степень стимулирующего воздействия влияет также частота выплаты заработной платы. Например, разовая выплата крупной суммы в конце года имеет высокую степень привлекательности. Система мотивации включает две составляющие: стоимостную (выплата денег) и нестоимостную (например, дополнительные дни отпуска, мероприятия по повышению квалификации, продвижение по службе). Этап 3. Необходимо согласовать цели с сотрудни09 • 2011

ками и внедрить систему мотивации, основанную на ССП. В рамках собеседований с сотрудниками согласуются сами цели (например, стратегические цели, индивидуальные цели личного развития, оперативные цели), их вес в общей системе целей и сроки реализации. Результаты этого процесса могут быть запротоколированы, например в виде формуляра, приведенном на рис. 4 [1]. В течение года проводится оценка достижения поставленных целей и определяется необходимость корректирующих мероприятий или внесения других изменений. В конце года проводится собеседование руководителя с подчиненным, на котором оценивается степень достижения

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

согласованных целей. Результатом этой оценки является определение величины переменной составляющей в заработной плате (см. рис. 2). Если цели достигнуты по всем уровням иерархии целей компании, то переменная составляющая системы мотивации выплачивается сотрудникам.

Построение системы мотивации персонала, основанной на ССП

Рассмотрим процесс внедрения системы мотивации персонала, основанной на ССП, на ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК») с целью повышения эффективности мотивации персонала, создания четкой взаимосвязи между усилиями и зара-

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

Фамилия сотрудника:

Учетный номер: Степень достижения цели

№

Цель

Вес

Цель не достигнута (0)

Цель достигнута частично (0,5–0,8)

Цель достигнута (0,8–1)

Цель перевыполнена (1–1,5)

Вес × Степень достижения цели

Комментарий

Стратегические цели и мероприятия (из проекций «Финансы», «Клиенты» и «Внутренние бизнес-процессы» системы ССП)

Индивидуальные цели развития и мероприятия (из проекции «Обучение и развитие»)

Оперативные и прочие личные цели

Сумма: Индивидуальная степень достижения целей:

Рис. 4. Формуляр для процесса согласования целей

ботной платой работников и финансовыми результатами предприятия. Управление современным промышленным предприятием с использованием ССП предполагает: • формулирование целей компании в виде ключевых факторов успеха (КФУ) из стратегической карты верхнего уровня (СКВУ); • декомпозицию КФУ компании на КФУ более низких уровней управления (каскадирование ССП); • разработку для каждого КФУ ключевых показателей эффективности (КПЭ) и их целевых значений на долгосрочную перспективу; • закрепление ответственности за достижение целевых значений КПЭ за

определенными руководителями; • создание системы оперативного и бюджетного планирования, ориентированной на ССП; • интеграцию ССП с действующими системами управления; • создание системы мотивации, ориентированной на достижение целевых значений КПЭ. С учетом вышеизложенного предлагаем следующие три этапа построения системы мотивации, основанной на ССП: • Формирование карт КПЭ и их целевых значений: • Формирование карт КПЭ. • Расчет планового премиального фонда.

• Оценка выполнения КПЭ и определение ежемесячного премиального фонда. • Расчет премиального фонда подразделений. • Согласование премий и премирование сотрудников.

Определение годовой премии (годового бонуса)

Этап 1. На рис. 5 приведен алгоритм формирования карт ключевых показателей эффективности. На основании корпоративной стратегии и информации, предоставленной структурными подразделениями, Управление стратегического планирования (УСП) совместно с управлением экономики (УЭ) формируют стратеги-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

Ʉɨɪɩɨɪɚɬɢɜɧɚɹ ɫɬɪɚɬɟɝɢɹ ɢɧɮɨɪɦɚɰɢɹ ɨɬ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɣ

̴̨̨̛̛̬̥̬̦̖̏̌

ɋɄ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɟɣ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɣ

ɍɋɉ ɍɗ

ɋɄȼɍ

ɍɗ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɟ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹ

̱̯̖̬̙̯̭̏̔̌̀́ ̦̌ ϯ ̨̐̔̌

̨̡̬̬̯̌̌̍̌̚ Ʉɚɪɬɵ Ʉɉɗ ɫ ɰɟɥɟɜɵɦɢ ɡɧɚɱɟɧɢɹɦɢ

ɉɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

̦̪̬̣̯̭̌̌̏́̀́ ɍɗ

̴̨̨̛̛̬̥̬̦̖̏̌

̨̛̪̪̭̼̯̭̔̏̌̀́

Ʉɨɩɢɢ ɤɚɪɬ ɩɨɤɚɡɚɬɟɥɟɣ

̨̭̯̔̌̀̚

̦̪̬̣̯̭̌̌̏́̀́

Ʉɨɧɬɪɨɥɶɧɵɟ Ʉɉɗ ɧɚ ɝɨɞ

Ɋɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɣ ɇɚɱɚɥɶɧɢɤ ɍɉ ɇɚɱɚɥɶɧɢɤ ɍɗ

Ɋɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɈȺɈ ɆɆɄ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ

ɐɟɥɟɜɵɟ ɡɧɚɱɟɧɢɹ Ʉɉɗ

Ʉɨɷɮɮɢɰɢɟɧɬ ɡɧɚɱɢɦɨɫɬɢ Ʉɉɗ

Ⱦɢɚɩɚɡɨɧ ɩɥɚɧɨɜɵɯ ɢ ɞɨɩɭɫɬɢɦɵɯ ɨɬɤɥɨɧɟɧɢɣ ɨɬ ɰɟɥɟɜɵɯ ɡɧɚɱɟɧɢɣ Ʉɉɗ

̨̦̭̯̏́ ̱̯̖̬̙̖̯̏̔̌ ɉɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

ɉɥɚɧɨɜɚɹ ɫɭɦɦɚ ɩɪɟɦɢɣ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ ɡɚ ɜɵɩɨɥɧɟɧɢɟ ɰɟɥɟɜɵɯ ɡɧɚɱɟɧɢɣ Ʉɉɗ

̦̪̬̣̯̌̌̏́̀

̨̪̬̖̖̣̖̯̔́ ɍɉ

Рис. 5. Формирование карт КПЭ

ческие карты верхнего уровня (СКВУ) и стратегические карты (СК) руководителей ОАО «ММК» и всех структурных подразделений. Стратегические цели отражаются на СКВУ в виде совокупности ключевых факторов успеха (КФУ) и связей между ними. При этом КФУ наносятся на СКВУ по четырем проекциям. Для каждого КФУ стратегической карты верхнего уровня разрабатывается система целей более низких уровней. Потом для каждого КФУ разрабатываются КПЭ (не менее одного), которые являются измерителями достижения цели. Управление экономики совместно со структурны09 • 2011

ми подразделениями на основе стратегических карт верхнего уровня и стратегических карт руководителей ОАО «ММК» разрабатывает карты КПЭ с их целевыми значениями на 3 года вперед. После этого они утверждаются президентом ООО «Управляющая компания ММК». Затем управление экономики формирует контрольные значения КПЭ руководителей ММК и структурных подразделений на планируемый год. Плановые суммы премии руководителям ОАО «ММК» и структурным подразделениям утверждаются президентом ООО «Управляющая компания ММК».

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

После утверждения плановые суммы премии заносятся управлением персонала (УП) в карты КПЭ. Карты КПЭ подписываются руководителем структурного подразделения (руководителем ОАО «ММК»), начальником управления персонала, начальником управления экономики. Копии карт КПЭ направляются руководителям ОАО «ММК» и структурным подразделениям. На рис. 6 приведен механизм расчета планового премиального фонда за выполнение КПЭ. Для руководящих сотрудников ОАО «ММК», работающих по контракту, плановый премиальный фонд за

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

ɉɥɚɧɨɜɵɣ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɵɣ ɮɨɧɞ ɉɎɩɥ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ ɡɚ ɜɵɩɨɥɧɟɧɢɟ ɰɟɥɟɜɵɯ ɡɧɚɱɟɧɢɣ Ʉɉɗ

Ⱦɥɹ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟ ɧɢɣ

Ⱦɥɹ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟ ɥɟɣ

ɍɉ ɍɗ

̨̪̬̖̖̣̖̯̭̔́́ ̡̭̪̖̬̯̦̼̥̾ ̪̱̯̘̥

ɉɎɩɥ

ɉɑɈ

ɉɎɩɥ͘

ɎɈɌ

̱̯̖̬̙̖̯̏̔̌

Ɋɟɣɬɢɧɝ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹ ɧɚ ɹɧɜɚɪɹ ɩɥɚɧɢɪɭɟɦɨɝɨ ɝɨɞɚ

ȼɢɰɟ ɩɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ ɩɨ ɮɢɧɚɧɫɚɦ ɢ ɷɤɨɧɨɦɢɤɟ

̱̯̖̬̙̖̯̏̔̌ ɉɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

Рис. 6. Расчет планового премиального фонда

выполнение КПЭ (ПФпл) определяется по формуле 1: ɉɎɩɥ = ɉɑɈ’ 2,

(1)

где: ПЧО – постоянная часть оплаты труда, утвержденная президентом «Управляющая компания ММК», руб. Для структурных подразделений плановый премиальный фонд за выполнение КПЭ (ПФпл) рассчитывается по формуле 2: ɉɎɩɥ = ɎɈɌ’ k,

(2)

где: ФОТ – фонд оплаты труда структурного подразделения, руб.; k – рейтинговый коэффициент, определяемый экспертным путем управлением персонала совместно с управлением эконо-

мики и утверждаемый вице-президентом ООО «Управляющая компания ММК». Этап 2. На рис. 7 представлен расчет фактического премиального фонда подразделений. Управление экономики формирует отчет по выполнению КПЭ всеми подразделениями комбината и направляет его в управление персонала для расчета уже фактического премиального фонда (ПФф). Для производственных подразделений расчет ведется по формуле 3: ɉɎɮ = ɉɎɩɥ’ Ȼɚɥɥ,

(3)

где: ПФпл – плановая сумма премии структурному подразделению, руководителю ОАО «ММК»;

Баллср – средний балл за выполнение КПЭ по системе «светофор» (табл. 1). Средний балл за выполнение КПЭ (Баллср) определяется по формуле 4: Ȼɚɥɥ ɫɪ = ¦Ȼɚɥɥɩ’ Ʉɡɧ,

(4)

где: Баллn – количество баллов за выполнение КПЭ; n – количество КПЭ; Кзн – коэффициент значимости КПЭ (определяется экспертным путем). При значении среднего балла за выполнение КПЭ (Баллср) меньше 0,5 фактический премиальный фонд производственному подразделению равен нулю. Для вспомогательных и обслуживающих подразделений управление персона-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

̴̨̨̛̛̬̥̬̦̖̏̌

ɍɗ

ɋɜɨɞɧɵɣ ɨɬɱɟɬ ɩɨ Ʉɉɗ

ɋɜɨɞɧɵɣ ɨɬɱɟɬ Ʉɉɗ ɜɫɩɨɦɨɝɚɬɟɥɶɧɵɯ ɢ ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɸɳɢɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɣ

ɋɜɨɞɧɵɣ ɨɬɱɟɬ Ʉɉɗ ɩɪɨɡɜɨɞɫɬɜɟɧɧɵɯ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɣ

̦̪̬̣̖̯̌̌̏́

̨̪̬̖̖̣̖̯̔́ ɂɧɞɟɤɫ ɪɟɚɥɢɡɚɰɢɢ ɫɬɪɚɬɟɝɢɢ

ɍɉ

̨̪̬̖̖̣̖̯̔́ Ɏɚɤɬɢɱɟɫɤɢɣ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɵɣ ɮɨɧɞ ɉɎɮ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ

Ɏɚɤɬɢɱɟɫɤɢɣ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɵɣ ɮɨɧɞ ɉɎɮ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ

Ϭ͕ϴͲϭ

ɉɎɮ

ɉɎɩɥ

Ȼɚɥɥ ɫɪ

Ϭ͕ϱͲϬ͕ϴ ϬͲϬ͕ϱ

" ȻɚɥɥQ

ɉɎɩɥ

ɉɎɮ

ɂɊɋ

Nɡɧ ɂɊɋ

" Nɡɧ

̸̛̬̭̭̯̼̖̯̭̌̏̌́

ʿˇ̴ с Ϭ

;ϭ͖н͍ ͿͲхʰˀˁ с ϭ

΀Ϭ͕ϱ͖ϭ΁

;Ͳ͍ ͖Ϭ͕ϱͿͲхˇʽ˃̴͘с Ϭ

Рис. 7. Расчет фактического премиального фонда структурного подразделения

ла определяет индекс реализации стратегии (ИРС), представляющий собой интегральный коэффициент выполнения КПЭ. Он рассчитывается по формуле 5: ɂɊɋ = ¦ɩ1%’ Kɡɧ/100, (5) где: % – процент выполнения КПЭ;

Кзн – коэффициент значимости КПЭ (определяется экспертным путем); n – количество КПЭ. А далее уже рассчитывается фактический размер премиального фонда каждого руководителя ОАО «ММК» вспомогательного и обслуживающего подраз-

деления, а также фактический размер премиального фонда самого вспомогательного и обслуживающего подразделения (ПФф) по формуле 6: ɉɎɮ = ɉɎɩɥ’ ɂɊɋ,

где: ПФпл – плановая сумма премии (опреТаблица 1

r!%"Ë…ĉ "/C%ã…Ë…,« jo} C% “,“2ËäË &“"Ë2%-%![ r!%"Ë…ĉ "/C%ã…Ë…,« jo} (Ć"Ë2 “"Ë2%-%!=) Зеленый (зона целевого значения и плановых отклонений) Желтый (зона допустимых отклонений) Красный (зона недопустимых отклонений)

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

(6)

j%ã,ćË“2"% K=ãã%" ƒ= "/C%ã…Ë…,Ë jo} 0,8–1 0,5–0,8 0–0,5

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

̦̪̬̣̖̯̌̌̏́

Ɏɚɤɬɢɱɟɫɤɢɣ ɪɚɡɦɟɪ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɨɝɨ ɮɨɧɞɚ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɢ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ

ɍɉ

ɩɪɟɦɢɪɨɜɚɧɢɟ

̨̭̱̺̖̭̯̣̖̯̏́ ̨̨̭̣̭̼̖̯̐̌̏̏̌ Đ ɉɪɟɦɢɪɨɜɚɧɢɟ ɪɚɛɨɬɧɢɤɨɜ

ɂɫɩɨɥɧɢɬɟɥɶɧɵɦ ɞɢɪɟɤɬɨɪɨɦ ɈȺɈ ɆɆɄ

ȼɢɰɟ ɩɪɟɡɢɞɟɧɬɨɦ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

Ɋɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɟɦ ɮɭɧɤɰɢɨɧɚɥɶɧɨɝɨ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹ

̦̪̬̣̖̯̌̌̏́ ̦̪̬̣̖̯̌̌̏́

̱̯̖̬̙̖̯̏̔̌

Ɋɚɫɩɨɪɹɠɟɧɢɟ ɪɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɨɝɨ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹ ɢ ɍɉ

ɉɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

Рис. 8. Этап согласования премий и премирования сотрудников ̱̯̖̬̙̖̯̏̔̌ ɉɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

̸̛̬̭̭̯̼̖̯̌̏̌ Ɉɛɳɢɣ ɪɚɡɦɟɪ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɨɝɨ ɮɨɧɞɚ

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɩɟɪɫɨɧɚɥɚ

согласовывает ̨̨̭̣̭̼̐̌̏̏̌̀ ̯

ɍɩɪɚɜɥɟɧɢɟ ɩɟɪɫɨɧɚɥɚ

ȼɢɰɟ ɩɪɟɡɢɞɟɧɬ ɈɈɈ ɍɄ ɆɆɄ

Ɉɛɳɢɣ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɵɣ ɮɨɧɞ

Ɋɟɡɟɪɜɧɵɣ ɩɪɟɦɢɚɥɶɧɵɣ ɮɨɧɞ ɨɬ Ɉɛɳɟɝɨ

ɉɪɢ ɢɡɦɟɧɟɧɢɢ ɨɪɝɚɧɢɡɚɰɢɨɧɧɨɣ ɫɬɪɭɤɬɭɪɵ ɫɬɪɭɤɬɭɪɧɨɝɨ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹ

Ɋɭɤɨɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɆɆɄ

ɋɬɪɭɤɬɭɪɧɵɦ ɩɨɞɪɚɡɞɟɥɟɧɢɹɦ

ɉɪɢ ɩɟɪɟɜɨɞɟ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚ ɧɚ ɞɪɭɝɭɸ ɞɨɥɠɧɨɫɬɶ

Ȼɵɜɲɢɦ ɫɨɬɪɭɞɧɢɤɚɦ

ɀɟɧɳɢɧɚɦ ɨɫɜɨɛɨɠɞɟɧɧɵɦ ɨɬ ɪɚɛɨɬɵ ɜ ɫɜɹɡɢ ɫ ɛɟɪɟɦɟɧɧɨɫɬɶɸ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦ ɜ ɨɬɩɭɫɤɟ ɩɨ ɭɯɨɞɭ ɡɚ ɪɟɛɟɧɤɨɦ ɞɨ ɯ ɥɟɬ

Рис. 9. Порядок определения годовой премии (годового бонуса)

деляется по формуле 2), руб; ИРС – индекс реализации стратегии. Если ИРС < 0,5, то премия не выплачивается.

На рис. 8 представлен этап согласования премий и премирования сотрудников. Премирование работников производится распоряжением руководителя структурного подразделения, со-

гласованным с управлением персонала. Списки на премирование работников оформляет управление персонала, согласовывает в соответствии с подчиненностью руково-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

МОТИВЫ И СТИМУЛЫ

дителя с соответствующим функциональным директором (главным инженером), вице-президентом ООО «УК ММК» и исполнительным директором ОАО «ММК» и направляет их для утверждения президентом ООО «Управляющая компания ММК». Этап 3. Порядок определения годовой премии (годового бонуса) приведен на рис. 9. Общий размер премиального фонда работников ОАО «ММК» за выполнение КПЭ рассчитывается управлением персонала, согласовывается с вице-президентом Управляющей компании ММК и утверждается президентом Управляющей компании ММК». Он расходуется на выплату годовой премии. Внутри премиального фонда ОАО «ММК» формируется резервный фонд в размере 5 % от общего размера премиального фонда. Общий премиальный фонд используется при выплате премий: • руководителям ОАО «ММК»;

• структурным подразделениям ОАО «ММК»; • бывшим сотрудникам ОАО «ММК»; • женщинам, освобожденным от работы в связи с беременностью, работникам, находящимся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста трех лет. Резервный премиальный фонд используется при выплате премий: • при изменении организационной структуры структурного подразделения ОАО «ММК»; • при переводе работника на другую должность. Эффект от внедрения новой системы мотивации на основе системы сбалансированных показателей можно оценить следующими положениями: • сотрудники лучше осознают перспективы развития и систему ценностей ОАО «ММК» – создается механизм, существенно снижающий вероятность возникновения стратегического разрыва; • разработана система мотивации, обеспечиваю-

щая соответствие стратегическим интересам компании личных целей менеджеров и их подчиненных; • наблюдается четкая взаимосвязь между усилиями сотрудников достигнуть поставленные цели и фактическим вознаграждением за их труд.

Библиографический список

1. Внедрение сбалансированной системы показателей. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. – 480 с. (серия «Модели менеджмента ведущих корпораций»). 2. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. – М.: ОлимпБизнес, 2006. – 304 с. (серия «Библиотека IBS»). 3. Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей. – М.: Олимп-Бизнес, 2009. – 416 с. (серия «Библиотека IBS»).

КСТАТИ В УЛЬЯНОВСКЕ ПРОВЕДУТ ПРОВЕРКУ ВСЕХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В связи с крушением на Волге теплохода «Булгария» глава Ульяновска Александр Пинков распорядился провести проверку всех видов пассажирского транспорта. А. Пинков подчеркнул, что особое внимание в ходе проверки необходимо уделить транспортным средствам, находящимся

09 • 2011

во владении коммерческих перевозчиков. Глава Ульяновска отметил, что по итогам обследования транспорта необходимо будет устранить все выявленные замечания, а в случае невозможности проведения ремонтных работ – вывести транспортные средства из эксплуатации.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ТРУД И ПРАВО

ȁǲǸ 331.103:656.073.5

ОСТАНОВКА В ПУТИ, ИЛИ ОПАСНЫЕ МОМЕНТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ǹ. ǰ. ǵȡȒȖțȎ, ȑșȎȐțȩȗ ȞȓȒȎȘȠȜȞ ȔȡȞțȎșȎ, kadr@panor.ru

ЧАСТЬ 1. ОСТАНОВКА ПЕРВАЯ В материале на примерах судебных решений рассматриваются ситуации, с которыми сталкиваются водители, осуществляющие международные автомобильные перевозки. При этом бывают ситуации, когда возникает прямая угроза причинения материального ущерба предприятию-работодателю. Соответственно, возникает вопрос об ответственности водителя. Ключевые слова: международные перевозки, материальная ответственность работника, договор о подной материальной ответственности, причинение ущерба работодателю, организация и контроль перевозок, планирование маршрута, протокол об административном правонарушении.

е секрет, что одна из самых больных проблем и для руководителей автотранспортных предприятий, и для водителей, осуществляющих перевозки, является соблюдение установленных норм рабочего времени. Зачастую руководители в погоне за прибылью там, где требуются два водителя, отправляют в рейс одного, да еще тому надо, скажем, успеть развезти товар по многочисленным торговым точкам в один день, а этих точек может быть около двадцати (а не поспе-

шишь – потеряешь заказчиков), тут уж как ни крутись, никак за смену не уложиться. Да и водитель, заинтересованный в заработке, готов пойти на нарушение, работая от зари до зари… Сотрудник автопредприятия, ведущий учет рабочего времени, в свою очередь встает перед проблемой сокрытия нарушения, ведет,

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

например, отдельный табель учета рабочего времени «не для чужих глаз», придумывает какие-то премии и компенсации водителю вместо оплаты за отработанное время… Конечно, документальная проверка нарушения вскроет – есть путевые листы, товарно-транспортные накладные (их «все норовят заполнить и проставить фактическое время разгрузки», как с обидой высказался сотрудник бухгалтерии некоего предприятия на одном из форумов), да и таблицы расстояний можно посмотреть. Нередко изобретательность проявляет и сам водитель. Какие только «рацпредложения» не придумает русский работяга, пытаясь обойти установленные правила и полагаясь на русское авось: авось, пронесет, обойдется… Но надзорные инстанции не дремлют… В результате – административное правонарушение (соответственно, привлечение к административной ответственности) и убытки. Причем нарушает правила водитель, а потери обычно несет организация… И не всегда их удается возместить за счет виновника. Потому что есть закон, который вину и ответственность определяет по-своему, не так, как хотелось бы работодателю. Особенно проблемными (и убыточными) оказываются зарубежные поездки. Водитель здесь один на один с дорогой, с пограничниками, испекторами и грузом… Так 09 • 2011

и хочется добавить, грузом ответственности.

Дорога дальняя…

Весьма занимательная ситуация сложилась на дороге по пути в Польшу, куда водитель ЗАО «ЕвроТранс» Г. доставлял груз. Пограничная стража поста обнаружила в автомобиле компании, на котором перевозился груз, некоторые технические «усовершенствования», а именно: на регистрирующее движение устройство – тахограф – был установлен магнит, чтобы тахограмма не показывала движение автомобиля, то есть фиксировала время отдыха в то время как водитель продолжал движение. Был составлен протокол контроля, в котором отмечен данный факт как нарушение правил международных перевозок, что подразумевало «выполнение дорожных перевозок транспортным средством, снабженным прибором регистрации, к которому самовольно присоединены запрещенные дополнительные приспособления; самовольное вмешательство в работу установленного на автомобиле регистрирующего устройства, в результате которого произошло изменение показаний прибора относительно скорости машины, работы водителя или пройденного пути». Сам водитель и не скрывал, что сделал это именно для того, чтобы избежать остановки – у него заканчивалось время, в течение которого он мог управлять автомобилем без

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

отдыха, а ближайших стоянок для автомобилей на территории Польши не было…

Безопасность – прежде всего!

Отвлечемся от ситуации (которая впоследствии нашла свое завершение в судебном процессе), чтобы напомнить читателям о некоторых правилах международных автомобильных перевозок и требованиях, закрепленных в российском законодательстве, двусторонних межправительственных соглашениях, международных конвенциях и соглашениях, являющихся основой правового регулирования в этой сфере. Двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении (подписаны РФ с 47 странами), в частности, определяют: • порядок пересечения границы; • разрешительную систему для международных перевозок; • дорожные условия перевозок; • порядок осуществления перевозок грузов и пассажиров; • вопросы дорожных налогов и сборов, налогов на перевозки и владение автотранспортными средствами; • вопросы транзита и перевозок в третьи страны и из этих стран; • страхование гражданской ответственности; • положения, касающиеся таможенных, пограничных, санитарных и других правил;

ТРУД И ПРАВО

• порядок перевозок опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; • обязанности перевозчиков по соблюдению внутреннего законодательства стран-участниц соглашения по вопросам, не регулируемым двусторонним соглашением, и другие аспекты [1]. Следует заметить, что в европейских странах особое внимание уделяется вопросам безопасности на дорогах, что напрямую связано с принципами международной организации труда, осуществлением контроля за условиями труда водителей транспортных средств, и прежде всего за соблюдением ими режима труда и отдыха. Действующие в Европе нормы разработаны в соответствии с медицинскими рекомендациями и устанавливают продолжительность управления транспортным средством, времени отдыха, перерывов и строгий контроль за их соблюдением. Доказано, что если водитель находится за рулем больше положенного, то это чревато тяжелыми авариями, угрозой жизни и самому водителю, и другим участникам движения. С учетом этого 1 июля 1970 г. в Женеве заключено Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) (далее – Европейское соглашение, Соглашение). Причем 6-я поправка к Европейскому соглашению, вступившая в

силу с 20 сентября 2010 г., ужесточила ряд положений, касающихся режима труда и отдыха водителей. Российская Федерация присоединилась к Европейскому соглашению в 1978 г. Ссылка на этот документ есть и в статье 8 Федерального закона от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» (ред. от 28.12.2010, далее – Закон № 127-ФЗ). Как сказано в указанной статье, водители транспортных средств при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации обязаны соблюдать режим труда и отдыха, установленный международным договором Российской Федерации о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки. В Европейском соглашении под членом экипажа понимается как водитель, так и другие члены экипажа: сопровождающий (например, экспедитор), кондуктор (контролер). Все они обязаны соблюдать установленный режим труда и отдыха. Под неделей в Соглашении понимается период времени с 00.00 часов в понедельник до 24.00 часов в воскресенье; под отдыхом – любой непрерывный период, продолжительностью не менее часа, в течение которого

водитель может свободно располагать своим временем, под перерывом – любой период, в течение которого водитель не может управлять транспортным средством или выполнять любую другую работу и который используется исключительно для восстановления сил. Соглашение дает определение и таким понятиям, как: • ежедневный период отдыха и еженедельный период отдыха (в течение которого водитель может свободно располагать своим временем и который охватывает и «нормальный период» и «сокращенный период»); • нормальный ежедневный период отдыха (продолжительностью не менее 11 часов, но может быть разбит на два периода, первый из которых должен быть непрерывным периодом продолжительностью не менее 3 часов и второй – не менее 9 часов); • сокращенный ежедневный период отдыха (продолжительностью по крайней мере 9 часов, но менее 11 часов); • нормальный еженедельный период отдыха (не менее 45 часов), • сокращенный еженедельный период отдыха (любой период отдыха продолжительностью менее 45 часов, который может быть сокращен, при определенных условиях, минимум до 24 последовательных часов); • другая работа (любая трудовая деятельность, кроме управления транс-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

портным средством, сюда не включается время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде); • продолжительность управления (время, используемое для управления, зарегистрированное автоматически или полуавтоматически либо вручную в соответствии с условиями, определенными в Соглашении); • ежедневная продолжительность управления (общая суммарная продолжительность управления между окончанием одного ежедневного периода отдыха и началом следующего ежедневного периода отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха); • еженедельная продолжительность управления (общая суммарная продолжительность управления в течение недели); • период управления (суммарная продолжительность управления с того момента, когда водитель начинает управлять транспортным средством после периода отдыха или перерыва и до начала следующего периода отдыха или перерыва).

Время работать и время отдыхать. Все по режиму!

Изменения, введенные 6-й поправкой к Европейскому соглашению, установили ограничения, касающиеся суммарного времени 09 • 2011

вождения в течение недели, перерывов в течение рабочего дня, сокращения времени отдыха. В действующем Соглашении установлен следующий режим труда и отдыха во время международных автомобильных перевозок: 1. Продолжительность управления транспортным средством: • ежедневная продолжительность управления не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели; • еженедельная продолжительность управления не должна превышать 56 часов; • общая суммарная продолжительность управления в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов. 2. Для водителей установлены следующие перерывы: • после периода управления в течение 4,5 часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 мин., если не наступает период отдыха; • этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 мин., за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 мин., распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало положениям в целом продолжительности управления 4,5 часов плюс продолжительности отдыха 45 мин.;

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

• во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы». Соблюдаемые перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха. 3. Продолжительность отдыха такова: • в течение каждых 24 часов водитель должен иметь ежедневный отдых не менее 11 часов, который может быть сокращен до 9 часов (рассматривается как сокращенный ежедневный период отдыха);. • в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, должен иметь новый ежедневный период отдыха продолжительностью как минимум 9 часов; • водитель может иметь не более 3 сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха; • за любые 2 последовательные недели водитель должен использовать по крайней мере два нормальных еженедельных периода отдыха или один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов.

ТРУД И ПРАВО

• водитель, осуществляющий разовую международную пассажирскую перевозку, за исключением перевозок на регулярных линиях, может отложить еженедельный отдых не более чем на 12 последовательных 24-часовых периодов, следующих за предыдущим нормальным еженедельным периодом отдыха, при условии что поездка длится не менее 24 последовательных часов на территории договаривающейся стороны или третьей страны, отличной от той, в которой началась поездка, после чего водитель использует либо два нормальных еженедельных периода отдыха, либо один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов и спустя 4 года после того, как страна регистрации внедрила цифровое контрольное устройство, транспортное средство оборудовано контрольным устройством в соответствии с требованиями ЕСТР, и после 1 января 2014 г., в случае управления в период с 22:00 до 06:00, экипаж состоит из нескольких человек или период управления сокращен до 3 часов; • водители экипажа, состоящего из нескольких человек, должны иметь нормальный еженедельный период отдыха не менее 45 часов каждую неделю, но может быть сокращен не более чем до 24 часов.

Также установлено, что еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, используемым целиком до конца 3-й недели, которая следует за данной неделей. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов. Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу. Соглашением предусмотрены и некоторые отступления. В случае если водитель сопровождает транспортное средство, которое перево – зится на пароме или поезде, то: а) та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде; б) период между промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать в целом одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные

формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке. Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства или находящегося на нем груза. Причем водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке или на распечатке контрольного устройства или в своей ведомости не позднее чем в момент прибытия в подходящее место стоянки.

Учет и контроль

Статья 8 Закона № 127ФЗ также требует установки на транспортных средствах и использования контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей. Согласно пункту 1 Правил использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 07.07.1998 № 86 (далее – Правила использования тахографов), под тахографом понимается «контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя» (это определение установлено также в пункте 1 постанов-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

ления Правительства РФ от 03.08.1996 № 922). В международно-правовой практике, как отмечает Е. О. Марлухина [1] термин «тахограф» отсутствует, используется понятие «контрольное устройство». А положения статьи 10 Европейского соглашения, регламентирующей требования к контрольному устройству и его эксплуатации, стали обязательными для стран – участников с 24 апреля 1995 г. Для совершения международных перевозок все транспортные средства, зарегистрированные в России после 16 июня 2006 г., должны быть оснащены цифровыми тахографами. А с 1 января 2011 г. российские транспортные средства, которые осуществляют международные коммерческие перевозки грузов и при этом оборудованы цифровыми тахграфами, обязаны использовать в работе этого устройства индивидуальную карточку водителя – это условие Европейского соглашения, которое вступило в силу 16 июня 2010 г., но было отсрочено до начала 2011 г.1 В соответствии с пунктом 2 Правил использования тахографов эти приборы должны соответствовать требованиям Европейского соглашения и иметь выданный Госстандартом России

сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо. В Соглашении перечислены требования, которым должно соответствовать контрольное устройство (тахограф), в частности по конструкции, установке, использованию и проверке. Так, оно должно обеспечивать регистрацию: • расстояния, пройденного транспортным средством; • скорости транспортного средства; • продолжительности управления; • других периодов работы или нахождения на рабочем месте; • перерывов в работе и ежедневных периодов отдыха; • скрытия корпуса, содержащего регистрационный листок. На транспортных средствах, используемых двумя водителями, – обеспечивать регистрацию одновременно, но четко и на двух отдельных листках данных по периодам продолжительности управления, других периодов работы или нахождения на рабочем

месте, а также перерывов в работе и ежедневных периодов отдыха. Опуская технические подробности, касающиеся составных частей прибора, отметим, что, как сказано, «любое включение в оборудование каких-либо устройств в дополнение к перечисленным выше не должно создавать помех для надлежащего функционирования обязательных устройств или для считки их показаний». Пропустим также и подробно приведенное в Соглашении описание функций контрольного устройства и каким образом они осуществляются, требования к маркировке, опломбированию и проч. Правилами использования тахографов регламентированы: 1. Процедура их установки и метрологического обеспечения (предоставление на поверку, установление пригодности и проч.) 2. Действия водителей при использовании тахографов. В частности, водитель транспортного средства: а) обеспечивает правильную эксплуатацию тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы; б) своевременно производит установку, замену и надлежащее заполнение регистрационных листов, а

ɉɪɢɤɚɡɨɦ Ɇɢɧɬɪɚɧɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ ɨɬ 20.10. 2009 ʋ 180 «Ɉ ɤɚɪɬɚɯ, ɢɫɩɨɥɶɡɭɟɦɵɯ ɜ ɰɢɮɪɨɜɨɦ ɤɨɧɬɪɨɥɶɧɨɦ ɭɫɬɪɨɣɫɬɜɟ ɞɥɹ ɤɨɧɬɪɨɥɹ ɡɚ ɪɟɠɢɦɚɦɢ ɬɪɭɞɚ ɢ ɨɬɞɵɯɚ ɜɨɞɢɬɟɥɟɣ ɩɪɢ ɨɫɭɳɟɫɬɜɥɟɧɢɢ ɦɟɠɞɭɧɚɪɨɞɧɵɯ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɵɯ ɩɟɪɟɜɨɡɨɤ ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɬɪɟɛɨɜɚɧɢɹɦɢ ɟɜɪɨɩɟɣɫɤɨɝɨ ɫɨɝɥɚɲɟɧɢɹ, ɤɚɫɚɸɳɟɝɨɫɹ ɪɚɛɨɬɵ ɷɤɢɩɚɠɟɣ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɵɯ ɫɪɟɞɫɬɜ, ɩɪɨɢɡɜɨɞɹɳɢɯ ɦɟɠɞɭɧɚɪɨɞɧɵɟ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɵɟ ɩɟɪɟɜɨɡɤɢ» ɭɫɬɚɧɨɜɥɟɧɵ ɨɛɪɚɡɰɵ ɤɚɪɬ ɜɨɞɢɬɟɥɹ, ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɹ, ɦɚɫɬɟɪɫɤɨɣ, ɤɨɧɬɪɨɥɟɪɚ. Ⱦɚɥɟɟ ɩɪɢɜɟɞɟɧɵ ɨɛɪɚɡɰɵ ɤɚɪɬ ɜɨɞɢɬɟɥɹ ɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɹ. 1

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ТРУД И ПРАВО

также обеспечивает их сохранность; в) использует регистрационные листы каждый день, в течение которого водитель управлял транспортным средством; г) при выходе тахографа из строя ведет запись режима труда и отдыха на обороте своего регистрационного листа от руки с использованием нанесенной на него сетки с соответствующими графическими обозначениями и информирует об этом владельца транспортного средства; д) предъявляет для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненные регистрационные листы за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого водитель управлял транспортным средством; е) предоставляет возможность сотрудникам инспектирующих органов производить контроль оттиска клейма и установленных на тахографе табличек с параметрами его настройки. 3. Действия владельца: а) выдает водителям достаточное количество регистрационных листов установленного образца; б) хранит заполненные регистрационные листы каждого водителя в течение не менее чем 12 месяцев со дня последней записи и свидетельства о поверках тахографов – в течение 3 лет с момента их выдачи; в) проводит анализ данных в регистрационных листах и в случае установления

нарушений принимает меры по их пресечению; г) предъявляет документы для контроля сотрудникам инспектирующих органов. Контроль за использованием тахографа (наличие, исправность, соблюдение водителем условий его использования, записи на регистрационных листах, соблюдение скоростных режимов движения; соблюдение режима труда и отдыха водителем и т. п.). Европейское соглашение также подробно регламентирует эти процедуры, устанавливая обязанности работодателей, водителей, проверяющих. Ну а контролировать все это есть кому (см. инструкция Минтранса РФ, ФПС РФ и ГТК РФ от 05.03., 20.03., 08.11.1997 № 01–23/21373 «О порядке взаимодействия органов транспортной инспекции, органов пограничного контроля и таможенных органов Российской Федерации в пунктах пропуска автотранспортных средств через Государственную границу Российской Федерации»).

Если установлено нарушение: протокол, штраф, суд…

Пора вернуться к ситуации у пограничного поста, где польскими пограничниками был остановлен водитель Г. на транспорте ЗАО «ЕвроТранс». После составления протокола, объяснительной записки Г. и решения о наложении денежного взыскания автомобиль

ЗАО «ЕвроТранс» с грузом был задержан пограничной службой Польши до уплаты штрафа. Необходимая для уплаты штрафа сумма денежных средств была перечислена организацией водителю Г., находившемуся в это время в Польше. Далее, посчитав, что в результате нарушения Г. правил международной перевозки организации был причинен прямой действительный ущерб, ЗАО «ЕвроТранс» обратилось в суд с иском к Г. о взыскании денежных средств в сумме уплаченного штрафа и расходов по оплате государственной пошлины в размере 4633 руб. 15 коп. (кстати, Г. к тому времени уже уволился по собственному желанию). По мнению истца, поскольку ЗАО «ЕвроТранс» каких-либо нарушений правил перевозки грузов не нарушало, а нарушил их его бывший работник, он и должен нести материальную ответственность за это. Дело рассматривалось в Октябрьском районном суде г. Владимира. Представитель ответчика с исковыми требованиями не согласился, ссылаясь на то, что ЗАО «ЕвроТранс» решение должностного лица Польши в установленном порядке не обжаловало, согласилось с ним и заплатило наложенный штраф. В рамках дела о привлечении к ответственности ЗАО «ЕвроТранс» Г. был привлечен в качестве свидетеля, и на него какое-либо наказание не налагалось. Фак-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

тически ЗАО «ЕвроТранс» обжалует решение должностного лица Польши о наложении на него штрафа. По мнению ответчика, сумму штрафа, наложенного на истца в качестве административного взыскания, нельзя считать прямым действительным ущербом, причиненным работником. При этом ответчик ссылался на ст. 238, 242, 243, 246, 247 Трудового кодекса РФ, где регламентируются отношения, связанные с материальной ответственностью работника за ущерб, причиненный работодателю. В трудовом законодательстве, подчеркивал ответчик, нет понятия ущерба, в материалах дела отсутствуют доказательства о причинении реального ущерба истцу ответчиком, а, наоборот, имеются сведения о том, что истец нарушил правила перевозки грузов (решение коменданта поста пограничной стражи). Выслушав лиц, участвующих в деле, исследовав материалы дела, суд пришел к следующему выводу. Согласно статье 242 Трудового кодекса РФ материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба может возлагаться на работника лишь в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом или иными федеральными законами. Между тем, невозможность привлечения работника к полной материальной ответственности не исключает право работодателя требовать от этого работника 09 • 2011

возмещения причиненного ущерба в ином порядке. В соответствии со статьей 241 ТК РФ за причиненный ущерб работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом или иными федеральными законами. Судом установлено, что между ЗАО «ЕвроТранс» и Г. был заключен трудовой договор, на основании которого он был принят на работу на должность (к сожалению, в приведенном документе [2] не указана. – Прим. авт.) и договор о полной индивидуальной материальной ответственности, на основании которого последний принимает на себя ответственность, в том числе за ущерб, в результате возмещения работодателем ущерба иными лицами, и в связи с изложенным обязуется также своевременно сообщать работодателю либо непосредственному руководителю о всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности вверенного ему имущества. Приказом №_от_ Г. был переведен на должность водителя. На основании разрешения, выданного ЗАО «ЕвроТранс», Г. осуществлял международную перевозку грузов на автомобиле марки «…». На автомобильном переезде польской границы, во время оформления пограничных формальностей был произведен контроль автотранспорта. При проведении проверки автомобиля были

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

выявлены нарушения, касающиеся работы водителя автомобиля – Г., а именно: выполнение дорожных перевозок транспортным средством, снабженным прибором регистрации, к которому самовольно присоединены запрещенные дополнительные приспособления, самовольное вмешательство в работу установленного на автомобиле регистрирующего устройства, в результате которого произошло изменение показаний прибора относительно скорости машины, работы водителя или пройденного пути, что явилось нарушением Закона Польши о дорожном транспорте. По данному факту был составлен протокол контроля, где указано, что Г. в процессе контроля предъявил выписки (2 шт.) за предшествующие два дня, а также текущую, изъятую из самописца во время контроля. На текущей выписке с 9:30 до 15:00 по российскому времени зафиксировано отсутствие активности водителя, несмотря на то, что в этот момент его автомобиль ехал в колонне. Также в момент контроля были выявлены 2 магнита, установленные на движителе датчика самописца, показывающем движение приводного вала автомобиля. На основании решения № ___ коменданта поста пограничной стражи в N. на ЗАО «ЕвроТранс» был наложен штраф. Организация перечислила Г. денежные средства и ответчик уплатил штраф. ЗАО «ЕвроТранс» провело проверку по факту причи-

ТРУД И ПРАВО

нения материального ущерба, которая заключалась в истребовании объяснительной записки от работника и расчете штрафа. Приказов о создании комиссии по проведению проверки работодателем не издавалось. Между тем представитель ответчика в судебном заседании указал, что целью постановки магнита на тахограф являлось желание Г. быстрее доставить груз. Ответчик неоднократно проезжал по территории Польши и никогда не сталкивался с проверкой тахографов. Следовательно, наступление данных последствий для юридического лица он не желал и не мог предвидеть. Исследовав обстоятельства дела и исходя из приведенных выше положений законодательства, суд пришел к выводу, что ЗАО «ЕвроТранс» не обладает правом требования с Г. возмещения ущерба в полном размере, поскольку статьей 243 Трудового кодекса РФ не предусмотрена его полная материальная ответственность, а статьей 241 Трудового кодекса РФ установлены пределы материальной ответственности работника (в пределах своего месячного заработка). Суд посчитал, что истцом не представлены доказательства, что водитель Г., зная о наступлении неблагоприятных последствий, намеренно совершил действия, умысел которых был направлен на сознательное причинение работодателю прямого действительного ущерба. При отсутствии же умыс-

ла на причинение ущерба полная материальная ответственность на ответчика возложена быть не может. Суду апредставлена справка о среднемесячном заработке Г. в ЗАО «ЕвроТранс», подписанная руководителем организации и главным бухгалтером. Соответственно суд посчитал необходимым удовлетворить исковые требования истца частично, то есть взыскать с ответчика материальный ущерб в размере его среднего месячного заработка, а также расходы по оплате государственной пошлины, пропорционально взысканной с Г. денежной суммы, в размере 925 руб. 17 коп. [2].

Делиться надо! Ответственностью…

Таким образом, убытки работодатель хоть и возместил, но в пять раз меньше реального ущерба… Согласно закону, работник, причинивший ущерб работодателю, обязан возместить его. Вопросы материальной ответственности работников регулируются статьями 238–250 Трудового кодекса РФ. Если после причинения работником ущерба стороны расторгли трудовой договор, то это не освобождает бывшего работника от материальной ответственности. В Трудовом кодексе предусмотрено два вида ответственности работника – ограниченная (работник возмещает ущерб в пределах среднемесячного заработка) и полная (работник возмеща-

ет причиненный работодателю прямой действительный ущерб в полном размере). Под прямым действительным ущербом понимается: реальное уменьшение наличного имущества (ухудшение состояния имущества) работодателя или третьих лиц; возникшая необходимость затрат на приобретение нового или восстановление поврежденного имущества либо на возмещение ущерба, причиненного работником третьим лицам. Виновным будет считаться действие, если оно было совершено умышленно либо по неосторожности, при этом умышленность действия предполагает сознательное намерение причинить ущерб, а под неосторожностью подразумевается недостаточная предусмотрительность и небрежность. Действие, в результате которого был причинен ущерб, должно быть противоправным, то есть являться нарушать должностные обязанности, инструкции и т. п. [3]. Полная материальная ответственность возлагается на работника, если только с ним был заключен письменный договор о полной материальной ответственности, где должны быть указаны основания привлечения к ответственности2. Перечни работ и категорий работников, с которыми работодатель может заключать такие договоры, определен постановлением Минтруда России от 31.12.2002. Нарушение же водителем транспортного средства,

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

осуществляющим международную автомобильную перевозку, режима труда и отдыха подпадает под действие Кодекса РФ об административных правонарушениях. Статьей 11.23 КоАП РФ установлено, что: 1) управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей, влечет наложение административного штрафа в размере до 2500 руб; 2) нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку, – влечет наложение административного штрафа в размере от 500 до 1000 руб. Комментируя эту статью, А. Е. Гуев [3] отмечает, что административные правонарушения, предусмотренные в первом случае, совершаются в форме действий, а во втором – в форме бездействия. А вот наша действительность свидетельствует, что и в бездействии может быть заложена деятельная активность, направленная, увы, не туда,

куда нужно. Не лишне напомнить, что в Европе штрафы за несоблюдение режима куда серьезнее (например, в той же Польше [4]). И контрольные мероприятия, начиная с этого года, проводятся куда интенсивнее. Кстати, в статье 12 (в редакции 6-й поправки) Европейского соглашения подробно расписано, что и как контролируют проверяющие органы, а статья 11 регламентирует действия предприятия по осуществлению контроля. Так, предприятие должно так организовать автомобильные перевозки и надлежащим образом проинструктировать членов экипажа, чтобы они могли соблюдать положения настоящего Соглашения. Предприятие должно постоянно контролировать время управления, часы другой работы и время отдыха, используя для этого все находящиеся в его распоряжении документы, такие как личные контрольные книжки. В случае обнаружения нарушений настоящего Соглашения оно должно немедленно устранять их и принимать меры к недопущению их в будущем, например путем изменения графиков работы и маршрутов. Выплаты водителям, работающим по найму, даже если они осуществляются в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с пройденным расстоянием и/или объемом перевезен-

ных грузов, запрещаются, за исключением тех случаев, когда эти выплаты не ставят под угрозу безопасность дорожного движения и не способствуют нарушению настоящего Соглашения. И наконец, транспортное предприятие несет ответственность за нарушения, совершенные его водителями. В следующей части статьи мы рассмотрим другую ситуацию, связанную с международными автомобильными перевозками.

Библиографический список

1. Марлухина Е. О. Комментарий к Федеральному закону от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». – Справочная система ГАРАНТ, 2009. 2. Решение Октябрьского районного суда г. Владимира от 10 февраля 2011 г. по делу № 2–694/2011 // Интернетпортал ГАС «Правосудие» www.sudrf.ru. 3. Гуев А. Н. Комментарий к Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях.– Справочная система ГАРАНТ, 2010. 4. Условия перевозок по Польше // Автотранспортный портал Transfer URL: http://transler.ru.

Ⱦɚɥɟɟ ɜ ɠɭɪɧɚɥɟ ɩɪɢɜɟɞɟɧɚ ɩɪɢɦɟɪɧɚɹ ɮɨɪɦɚ ɞɨɝɨɜɨɪɚ ɨ ɩɨɥɧɨɣ ɦɚɬɟɪɢɚɥɶɧɨɣ ɨɬɜɟɬɫɬɜɟɧɧɨɫɬɢ ɫ ɜɨɞɢɬɟɥɟɦɷɤɫɩɟɞɢɬɨɪɨɦ. 2

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ТРУД И ПРАВО

ДОГОВОР О ПОЛНОЙ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МАТЕРИАЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ С ВОДИТЕЛЕМ-ЭКСПЕДИТОРОМ г. [место заключения договора] [дата заключения договора] [Наименование организации], именуемое в дальнейшем «Работодатель», в лице [должность, ФИО], действующего на основании [устава, положения, доверенности], с одной стороны и [должность, Ф ИО], именуемый в дальнейшем «Работник», с другой стороны, а вместе именуемые «Стороны» заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. По настоящему договору Работник принимает на себя обязательство нести полную индивидуальную материальную ответственность за недостачу переданных ему для перевозки грузов (далее – имущества), а Работодатель обязуется обеспечивать надлежащие условия для сохранности вверенного Работнику имущества. 1.2. Полная материальная ответственность Работника состоит в его обязанности возмещать причиненный Работодателю прямой действительный ущерб в полном размере.

2. Права и обязанности Сторон

2.1. Работник обязуется: 2.1.1. Бережно относиться к переданному ему для осуществления возложенных на него обязанностей имуществу Работодателя и принимать меры к предотвращению ущерба.

2.1.2. Своевременно сообщать Работодателю обо всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности вверенного ему имущества. 2.1.3. Вести учет, составлять и представлять в установленном порядке товарноденежные и другие отчеты о движении вверенного ему имущества. 2.1.4. Давать письменные объяснения по поводу возникновения ущерба. 2.2. Работник вправе: 2.2.1. Участвовать в проведении проверок, проводимых для установления размера причиненного ущерба и причин его возникновения. 2.2.2. Знакомиться со всеми материалами проверки и обжаловать их в порядке, установленном Трудовым кодексом РФ. 2.3. Работодатель обязуется: 2.3.1. Обеспечивать надлежащие условия для сохранности имущества, вверенного Работнику. 2.3.2. Знакомить Работника с действующим законодательством о материальной ответственности за ущерб,

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

причиненный Работодателю, а также иными нормативными правовыми актами (в т. ч. локальными) о порядке хранения, приема, обработки, продажи (отпуска), перевозки, применения в процессе производства и осуществления других операций с переданным ему имуществом. 2.3.3. До принятия решения о возмещении ущерба Работником провести проверку для установления размера причиненного ущерба и причин его возникновения. 2.4. Работодатель вправе: 2.4.1. С целью проведения проверки для установления причиненного ущерба создавать комиссию с участием соответствующих специалистов. 2.4.2. Истребовать от Работника письменные объяснения для установления причины возникновения ущерба. В случае отказа или уклонения Работника от предоставления указанных объяснений составлять соответствующий акт. 2.4.3. С учетом конкретных обстоятельств, при которых был причинен ущерб, полностью или частично отказаться от его взыскания с Работника.

3. Определение размера и порядок взыскания причиненного ущерба

3.1. Размер ущерба, причиненного Работодателю при утрате и порче имущества, определяется по фактическим потерям, исчисляемым исходя из рыночных 09 • 2011

цен, действующих в данной местности на день причинения ущерба, но не ниже стоимости имущества по данным бухгалтерского учета с учетом степени износа этого имущества. 3.2. Взыскание с виновного работника суммы причиненного ущерба, не превышающей среднего месячного заработка, производится по распоряжению Работодателя. Распоряжение может быть сделано не позднее одного месяца со дня окончательного установления работодателем размера причиненного Работником ущерба. 3.3. Если месячный срок истек или Работник не согласен добровольно возместить причиненный Работодателю ущерб, а сумма причиненного ущерба, подлежащая взысканию с работника, превышает его средний месячный заработок, то взыскание может осуществляться только судом. 3.4. Работник, виновный в причинении ущерба, может добровольно возместить его полностью или частично. В этом случае Работник представляет Работодателю письменное обязательство о возмещении ущерба с указанием конкретных сроков платежей. 3.5. В случае увольнения Работника, который дал письменное обязательство о добровольном возмещении ущерба, но отказался возместить указанный ущерб, непогашенная задолженность взыскивается в судебном порядке.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4. Обстоятельства, исключающие материальную ответственность Работника

4.1. Материальная ответственность возлагается на работника при наличии его вины в причинении ущерба. 4.2. Материальная ответственность Работника исключается в случаях возникновения ущерба вследствие непреодолимой силы, нормального хозяйственного риска, крайней необходимости или необходимой обороны либо неисполнения Работодателем обязанности по обеспечению надлежащих условий для хранения имущества, вверенного Работнику.

5. Заключительные положения

5.1. Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и действует в течение всего срока трудового договора с Работником. 5.2. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, – по одному для каждой из Сторон.

6. Реквизиты и подписи Сторон Работник [вписать нужное] Работодатель [вписать нужное] Образец документа приведен по СПС «ГАРАНТ»

ТРУД И ПРАВО

КАРТА ВОДИТЕЛЯ Приложение № 1 к приказу Минтранса РФ от 20 октября 2009 г. № 180 «О картах, используемых в цифровом контрольном устройстве для контроля за режимами труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки». Образец

Описание лицевой стороны карты водителя

1. В верхнем левом углу карты наносится обозначение Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о дорожном движении, подписанной в Вене, 8 ноября 1968 г. * белыми буквами на синем фоне.

2. В верхней части карты крупными четко различимыми буквами наносится надпись на русском языке «Карта водителя. Российская Федерация.» 3. Содержание позиций на карте: • позиция 1 – фамилия водителя;

• позиция 2 – имя водителя; • позиция 3 – дата рождения водителя; • позиция 4а – дата начала действия карты; • позиция 4b – дата окончания действия карты. Срок действия карты водителя составляет – три года;

* Ɋɚɬɢɮɢɰɢɪɨɜɚɧɚ ɍɤɚɡɨɦ ɉɪɟɡɢɞɢɭɦɚ ȼɟɪɯɨɜɧɨɝɨ ɫɨɜɟɬɚ ɋɋɋɊ ɨɬ 29 ɚɩɪɟɥɹ 1974 ɝ. ʋ 5938-VIII (ȼɟɞɨɦɨɫɬɢ ȼɋ ɋɋɋɊ, 1974, ʋ 20, ɫɬ. 305).

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ТРУД И ПРАВО

• позиция 4 с – наименование органа, выдавшего карту; • позиция 5а – номер водительского удостоверения; • позиция 5b – номер карты; • позиции 6 – фотография водителя;

09 • 2011

• позиция 7 – личная подпись водителя; • позиция 8 – почтовый адрес водителя. 4. Позиции заполняются на двух языках: русском и английском в следующем формате: «Надпись на русском языке / Надпись на ан-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

глийском языке». Написание фамилии и имени водителя латинскими буквами должно соответствовать водительскому удостоверению, используемому в международном движении. 5. Номер карты водителя имеет следующую структуру:

ТРУД И ПРАВО

КАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ Приложение № 2 к приказу Минтранса РФ от 20 октября 2009 г. № 180

Карта предприятия

Описание лицевой стороны карты предприятия 1. В верхнем левом углу карты наносится обозначение Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о дорожном движении, подписанной в Вене, 8 ноября 1968 г. белыми буквами

на синем фоне. 2. В верхней части карты крупными четко различимыми буквами наносится надпись на русском языке «Карта предприятия. Российская Федерация.» 3. Содержание позиций соответствует требованиям ЕСТР и включает в себя:

Образец

• позиция 1 – наименование предприятия; • позиция 2 – фамилия руководителя предприятия (или ответственного лица, назначенного приказом по предприятию); • позиция 3 – имя руководителя предприятия (или ответственного лица, назна-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

ченного приказом по предприятию); • позиция 4а – дата начала действия карты; • позиция 4b – дата окончания действия карты. Срок действия карты предприятия составляет – пять лет;

09 • 2011

• позиция 4 с – наименование органа, выдавшего карту; • позиция 5b – номер карты; • позиция 7 – личная подпись руководителя предприятия (или ответственного лица, назначенного приказом по предприятию);

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

• позиция 8 – почтовый адрес предприятия. 4. Позиции заполняются на двух языках: русском и английском в следующем формате: «Надпись на русском языке / Надпись на английском языке».

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

ВЫХОДНОЙ ДЕНЬ – НЕ ВСЕГДА ВРЕМЯ ОТДЫХА… КАК ОПЛАЧИВАТЬ? ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТОВ СЛУЖБЫ ПРАВОВОГО КОНСАЛТИНГА ГАРАНТ Вопрос

У работника пятидневная рабочая неделя по 8 часов с двумя выходными. Работнику установлена окладная система оплаты труда с традиционным учетом рабочего времени. Как оплатить работнику отработанные в субботу 11 часов: 8 часов в обычном, 2 часа в полуторном и 1 час в двойном размере или все 11 часов в двойном размере?

Ответ

Все 11 часов, отработанные работником в выходной день, не являются сверхурочными и оплачиваются одинаково в размере не менее двойной часовой ставки сверх оклада. Согласно части первой ст. 99 ТК РФ сверхурочной признается работа, выполняемая работником по инициативе работодателя за пределами установленной для работника продолжительности рабочего времени: ежедневной работы (смены), а при суммированном учете рабочего времени – сверх нормального числа рабочих часов за учетный период. Из этого определения следует, что для сотрудников с традиционным учетом рабочего времени сверхурочной признается работа, выполненная сотрудником в свой рабочий день, но за пределами установленной продолжительности такого рабочего дня. Выходные и нерабочие праздничные дни рабочими днями не являются (ст. 106 и ст. 107 ТК РФ). Следовательно, работа в выходной и нерабочий праздничный день для указанной категории работников не

является сверхурочной работой. Законодательством не установлено нормального числа часов работы в выходной или праздничный день. Поэтому даже те часы, которые отработаны в выходной или праздник сверх 8 часов в день, не соответствуют определению сверхурочных часов. Таким образом, в рассматриваемой ситуации все 11 часов, отработанных работником в выходной день, не являются сверхурочными и оплачиваются одинаково по правилам, установленным ст. 153 ТК РФ для оплаты работы в выходной и праздник. Поскольку правовая природа сверхурочной работы и работы в выходные и нерабочие праздничные дни едина (трудовая деятельность и в том, и в другом случае осуществляется во время отдыха), оплата в повышенном размере одновременно как на основании ст. 152 ТК РФ, так и ст. 153 ТК РФ будет являться необоснованной и чрезмерной. К такому выводу пришел Верховный Суд РФ в решении от 30.11.2005 № ГКПИ05–1341.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

В соответствии с частью первой ст. 153 ТК РФ сотрудникам, получающим оклад, работа в выходные и праздники оплачивается в размере не менее одинарной дневной или часовой ставки (части оклада за день или час работы) сверх оклада, если работа в выходной или нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабочего времени и в размере не менее двойной дневной или часовой ставки (части оклада за день или час работы) сверх оклада, если работа производилась сверх месячной нормы рабочего времени. Для работника, которому установлена пятидневная рабочая неделя и ежедневная продолжительность рабочего времени которого составляет 8 часов, выход на работу в выходной влечет за собой превышение месячной нормы рабочего времени. Поэтому оплата его работы в выходной день должна быть произведена в размере не менее двойной ставки сверх оклада. По желанию сотрудника, работавшего в выходной или нерабочий праздничный день, ему может быть предоставлен другой день отдыха. В этом случае работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в одинарном размере, а день отдыха оплате не подлежит (часть третья ст. 153 ТК РФ). Надежда Верхова, Анна Кикинская 09 • 2011

Вопрос

Раньше сотрудник работал полный рабочий день, получал оклад. По семейным обстоятельствам работнику установлен неполный рабочий день продолжительностью 4 часа при 5-дневной рабочей неделе с выходными в субботу и воскресенье с тем же размером оклада. Как оплачивается работа данного сотрудника в выходной день?

Ответ

При установлении неполного рабочего времени оплата труда работника производится пропорционально отработанному им времени или в зависимости от выполненного им объема работ (часть вторая ст. 93 ТК РФ). Согласно части третьей ст. 129 ТК РФ оклад (должностной оклад) – это фиксированный размер оплаты труда работника за исполнение трудовых (должностных) обязанностей определенной сложности за календарный месяц без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат. При неполном рабочем времени сотруднику выплачивается часть оклада по данной должности (профессии, специальности и проч.) пропорционально отработанному времени. Часть третья ст. 93 ТК РФ прямо указывает, что работа на условиях неполного рабочего времени не влечет для работников ка-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ких-либо ограничений их трудовых прав, следовательно, порядок привлечения их к работе в выходные дни и порядок оплаты такой работы ничем не отличается от правил, применяемых в отношении других сотрудников. Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается не менее чем в двойном размере. Работникам, получающим оклад, такая работа должна оплачиваться в размере не менее одинарной дневной или часовой ставки (части оклада (должностного оклада) за день или час работы) сверх оклада (должностного оклада), если работа в выходной или нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабочего времени, и в размере не менее двойной дневной или часовой ставки (части оклада (должностного оклада) за день или час работы) сверх оклада (должностного оклада), если работа производилась сверх месячной нормы рабочего времени (часть первая ст. 153 ТК РФ). Для работников, работающих неполный рабочий день (смену) и (или) неполную рабочую неделю, нормальное число рабочих часов за учетный период, соответственно, уменьшается (смотрите, например, часть вторую ст. 104 ТК РФ). Таким образом, сотрудник с неполным рабочим временем получает часть оклада пропорционально

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

времени, отработанному в нормальных условиях, то есть в пределах уменьшенной месячной нормы, и сверх того не менее двойной ставки за каждый час, отработанный в выходной.

Вопрос

У работника-вахтовика график работы определяется исходя из 40-часовой рабочей недели. Может ли междувахтовый отдых работника включать в себя субботу и воскресенье?

Ответ

Дни междувахтового отдыха не могут совпадать с выходными и нерабочими праздничными днями. Обоснование вывода: Вахтовый метод – особая форма осуществления трудового процесса вне места постоянного проживания работников, когда не может быть обеспечено ежедневное их возвращение к месту постоянного проживания (часть первая ст. 297 ТК РФ). В соответствии со ст. 299 ТК РФ вахтой считается общий период, включающий время выполнения работ на объекте и время междусменного отдыха. Дни междувахтового отдыха – это дни отдыха, предоставляемые работникам в связи с переработкой рабочего времени в пределах графика работы на вахте (часть третья ст. 301 ТК РФ). При вахтовом методе работы в обязательном порядке устанавливается суммированный учет рабочего

времени за месяц, квартал или иной более длительный период, но не более чем за один год (часть первая ст. 300 ТК РФ). Суммированный учет подразумевает, что норма рабочего времени должна быть соблюдена в целом за учетный период. При этом нормальное число рабочих часов за учетный период определяется исходя из установленной для данной категории работников еженедельной продолжительности рабочего времени (ст. 104 ТК РФ). Порядок исчисления нормы рабочего времени на определенные календарные периоды времени (месяц, квартал, год) в зависимости от установленной продолжительности рабочего времени в неделю (далее – Порядок) утвержден приказом Минздравсоцразвития России от 13 августа 2009 г. № 588н. В силу п. 1 Порядка норма рабочего времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье исходя из продолжительности ежедневной работы (смены) при 40-часовой рабочей неделе – 8 часов (в предпраздничные дни – 7 часов). Исчисленная в таком порядке норма рабочего времени распространяется на все режимы труда и отдыха. Таким образом, норма рабочего времени за учетный период всегда исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели,

где праздники являются нерабочими, а суббота и воскресенье являются днями еженедельного отдыха. Цель предоставления работникам дней междувахтового отдыха – компенсировать переработку рабочего времени за счет дополнительного отдыха и соблюсти норму рабочего времени в целом за учетный период. Переработка, то есть превышение нормы рабочего времени, может быть компенсирована только в том случае, если работника освободить от работы в те дни, которые, согласно установленному Порядком расчету нормы рабочего времени, являются рабочими. В случае предоставления дней междувахтового отдыха в субботу, воскресенье и праздники переработка не будет компенсирована, норма рабочего времени за учетный период не будет выдержана, а работник лишится гарантированного ему права на отдых (часть первая ст. 21 ТК РФ). Таким образом, дни междувахтового отдыха не могут предоставляться работнику в субботу, воскресенье и праздники. Руслан Габбасов, Анна Кикинская

Вопрос

У сотрудника дежурной части – суммированный учет рабочего времени. Дни командировки попали на выходные. Как их оплачивать – по среднему заработку или как сверхурочные?

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

Ответ

Средний заработок, сохраняемый на период командировки, выплачивается только за рабочие дни по графику, установленному в командирующей организации. Выходные, в течение которых работник выполнял служебное поручение, а также находился в пути, оплачиваются по правилам, установленным ст. 153 ТК РФ. Остальные выходные дни, приходящиеся на период командировки, не оплачиваются. Согласно ст. 166 ТК РФ служебная командировка – это поездка работника по распоряжению работодателя на определенный срок для выполнения служебного поручения вне места постоянной работы. На основании ст. 166 ТК РФ постановлением Правительства РФ от 13.10.2008 № 749 было утверждено Положение об особенностях направления работников в служебные командировки (далее – Положение). Статья 167 ТК РФ предусматривает, что при направлении работника в командировку ему гарантируются сохранение места работы и выплата среднего заработка, а также возмещение расходов, связанных с командировкой. Пункт 9 Положения предусматривает, что средний заработок сохраняется за все дни работы по графику, установленному в командирующей организации, которые приходятся 09 • 2011

как на период нахождения работника в командировке, так и на дни нахождения в пути, в том числе за время вынужденной остановки в пути. При этом в целях Положения командирующей организацией является организация, работа в которой обусловлена трудовым договором (п. 3 Положения). Таким образом, исходя из среднего заработка оплачиваются только рабочие дни в периоде командировки. Выходные дни по общему правилу не оплачиваются. Однако особенности служебного поручения могут потребовать, чтобы работник выехал в командировку либо вернулся из нее, а также выполнял задание работодателя в выходные дни. На основании ст. 113 ТК РФ привлечение работников к работе в выходные дни производится по письменному распоряжению работодателя. Поэтому работник может быть командирован для работы в выходные дни лишь по специальному распоряжению работодателя о выполнении служебного поручения в выходные дни. В соответствии с п. 5 Положения оплата за работу в выходные и праздничные дни производится в соответствии с трудовым законодательством РФ. Правила оплаты труда в выходные и праздники установлены ст. 153 ТК РФ. Этой статьей предусмотрено, что работа в выход-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ной или нерабочий праздничный день оплачивается не менее чем в двойном размере. Причем двойной размер определяется с использованием сдельной расценки, дневной или часовой ставки (то есть без учета компенсационных и стимулирующих выплат). По желанию работника, работавшего в выходной или нерабочий праздничный день, ему может быть предоставлен другой день отдыха. В этом случае работа в выходной (праздник) оплачивается в одинарном размере, а день отдыха оплате не подлежит (часть третья ст. 153 ТК РФ). Следовательно, оплата за выполнение служебного поручения в выходные дни командированному работнику производится исходя из его дневной или часовой ставки, а не из среднего заработка. Вопрос об оплате выходных дней, которые работник провел в пути, Положением не урегулирован. Однако Верховный Суд РФ в решении от 20.06.2002 № ГКПИ02–663 на основании норм ТК РФ пришел к выводу, что день выезда работника по распоряжению работодателя в командировку в выходной день подлежит оплате в соответствии со ст. 153 ТК РФ, то есть в таком же порядке, как и время работы в такие дни. Из этого, на наш взгляд, следует, что выходные дни в пути также подлежат оплате в по-

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

вышенном размере по норСогласно п. 9 Положения мам ст. 153 ТК РФ. об особенностях направления работников в служебные Игорь Котыло, командировки, утвержденАнна Кикинская ного постановлением Правительства РФ от 13.10.2008 Вопрос № 749 (далее – Положение Внешний совместитель, № 749), средний заработок работающий по трудовому за период нахождения радоговору 4 дня в неделю (с ботника в командировке, а понедельника по четверг) также за дни нахождения в по 4 часа в день, находился пути, в том числе за время в командировке со вторни- вынужденной остановки в ка по пятницу. пути, сохраняется за все дни Каким образом следует работы по графику, установоплатить время, проленному в командирующей веденное в командировке, организации. Работнику, и подлежит ли оплате его работающему по совместивыходной день – пятница? тельству, при командировании сохраняется средний Ответ заработок у того работодаВ силу ст. 287 ТК РФ теля, который направил его предусмотренные трудовым в командировку. В случае законодательством и иными направления такого работнормативными правовыми ника в командировку одноактами, содержащими нор- временно по основной рабомы трудового права, коллек- те и работе, выполняемой на тивными договорами, согла- условиях совместительства, шениями, локальными нор- средний заработок сохранямативными актами гарантии ется у обоих работодателей, и компенсации (за исключе- а возмещаемые расходы по нием гарантий и компенса- командировке распределяций при совмещении работы ются между командируюс обучением, при работе в щими работодателями по районах Крайнего Севера и соглашению между ними. приравненных к ним местПорядок исчисления ностях) предоставляются среднего заработка усталицам, работающим по со- новлен ст. 139 ТК РФ и вместительству, в полном Положением об особеннообъеме. стях порядка исчисления При направлении совме- средней заработной платы, стителя в служебную коман- утвержденным постановледировку ему гарантируются нием Правительства РФ от сохранение места работы 24.12.2007 № 922 (далее – (должности) и среднего за- Положение № 922). работка, а также возмещеЛицам, работающим на ние расходов, связанных со условиях совместительства, служебной командировкой средний заработок опреде(ст. 167 ТК РФ). ляется так же, как и работ-

никам, принятым в качестве основных (п. 19 Положения № 922). При определении среднего заработка для оплаты командировки работника, которому не установлен суммированный учет, используется средний дневной заработок (п. 9 Положения № 922). Средний дневной заработок исчисляется путем деления суммы заработной платы, фактически начисленной за отработанные дни в расчетном периоде, включая премии и вознаграждения, учитываемые в соответствии с п. 15 Положения № 922, на количество фактически отработанных в этот период дней. Далее средний дневной заработок умножается на количество рабочих дней в период командировки, то есть средний дневной заработок совместителя надо умножить на 3 рабочих дня (вторник, среда, четверг), приходящихся на время командировки. Суточные возмещаются совместителю за каждый день нахождения в командировке, включая выходные и нерабочие праздничные дни, а также за дни нахождения в пути, в том числе за время вынужденной остановки в пути (п. 11 Положения № 749). В рассматриваемой ситуации суточные полагаются за 4 дня (вторник, среда, четверг, пятница). Что касается выходного дня совместителя, приходящегося на период командировки (пятница), то, как следует из п. 5 Положения

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

№ 749, оплата труда, в случае привлечения сотрудника во время командировки к работе в выходные или нерабочие праздничные дни, производится в соответствии со ст. 153 ТК РФ. Если совместитель выполнял служебное поручение в выходной день, этот день оплачивается по правилам ст. 153 ТК РФ. Гарантии повышенной оплаты, предусмотренные ст. 153 ТК РФ, действуют и в ситуации, когда на выходной или нерабочий праздничный день пришелся день выезда в командировку, день отъезда из командировки или день нахождения в пути (решение Верховного Суда РФ от 20.06.2002 № ГКПИ02-663). Работа в выходной и нерабочий день оплачивается не менее чем в двойном размере (часть первая ст. 153 ТК РФ): • сдельщикам – не менее чем по двойным сдельным расценкам; • работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, – в размере не менее двойной дневной или часовой тарифной ставки; • работникам, получающим оклад (должностной оклад), – в размере не менее одинарной дневной или часовой ставки (части оклада (должностного оклада) за день или час работы) сверх оклада (должностного оклада), если работа в выходной или нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабо09 • 2011

чего времени, и в размере не менее двойной дневной или часовой ставки (части оклада (должностного оклада) за день или час работы) сверх оклада (должностного оклада), если работа производилась сверх месячной нормы рабочего времени. Не менее чем в двойном размере оплачивается время выполнения служебного поручения или время, когда работник находился в транспортном средстве в пути от места постоянной работы к месту командировки и обратно. Если станция, пристань или аэропорт находятся за чертой населенного пункта, то при оплате времени нахождения в пути учитывается время, необходимое для проезда до станции, пристани или аэропорта (п. 4 Положения № 749). Расходы по проезду и найму жилого помещения, дополнительные расходы, связанные с проживанием вне постоянного места жительства (суточные), а также иные расходы, произведенные работником с разрешения руководителя организации, производятся в обычном порядке. Наталья Ботова, Иван Михайлов

Вопрос

Возможен ли перенос работодателем без согласия работника выходного дня с 10 января 2011 г. на другой день (например, путем присоединения к ежегодному отпуску)?

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Ответ

Трудовое законодательство предоставляет право переноса выходных дней на иные дни только правительству РФ (часть пятая ст. 112 ТК РФ). На основании части первой ст. 5 и части первой ст. 11 ТК РФ постановление правительства РФ о переносе выходных дней в целях рационального использования работниками выходных и нерабочих праздничных дней обязательно к исполнению и работником, и работодателем. Работодателю же право переноса выходных дней не предоставлено. В условиях существующего правового регулирования, по нашему мнению, подобный разовый перенос выходного дня по инициативе работодателя, по сути, является привлечением работника к работе в выходной день с последующим предоставлением другого дня отдыха. В связи с чем в такой ситуации работодателем должны быть соблюдены требования ст. 113 и ст. 153 ТК РФ. По общему правилу, установленному частью первой ст. 113 ТК РФ, работа в выходные дни запрещается. Привлечение работников к работе в выходные дни производится с их письменного согласия в случае необходимости выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых зависит в дальнейшем нормальная работа организации в целом или ее отдельных структурных под-

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

разделений, индивидуального предпринимателя (часть вторая ст. 113 ТК РФ). Часть третья ст. 113 ТК РФ предусматривает случаи, в которых допускается привлечение работников к работе в выходные дни без их согласия. Если перечисленные в данной норме обстоятельства отсутствуют, то привлечение каждого работника к работе в выходной день возможно только с его письменного согласия (части вторая и пятая ст. 113 ТК РФ). Кроме того, если привлечение к работе 10 января 2011 г. не связано с обстоятельствами, указанными в частях второй и третьей ст. 113 ТК РФ, при наличии в организации выборного органа первичной профсоюзной организации потребуется также получить согласие этого органа (часть пятая ст. 113 ТК РФ). Привлечение работников к работе в выходные дни производится по письменному распоряжению работодателя (часть 8 ст. 113 ТК

РФ). Действующим законодательством (в том числе постановлением Госкомстата РФ от 05.01.2004 года № 1 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты») унифицированная форма письменного приказа работодателя о привлечении работника к работе в выходной день не определена. В связи с этим такого рода приказ оформляется в произвольной форме согласно общим правилам документооборота. Согласно части первой и части третьей ст. 153 ТК РФ работа в выходной день оплачивается не менее чем в двойном размере и только по желанию сотрудника, работавшего в выходной, ему может быть предоставлен другой день отдыха. Следовательно, на предоставление вместо повышенной оплаты другого дня отдыха также требуется согласие работника. Таким образом, для подобного «переноса»

выходного дня потребуется подтверждение того, что каждый работник согласен на выход на работу 10 января 2011 г. и желает использовать выходной день в другое время. Полагаем, что воля работника на это может быть выражена путем проставления своего согласия на приказе работодателя. По смыслу ст. 113 и ст. 153 ТК РФ количество времени, в течение которого работник привлекается к работе в выходной день, определяется потребностями производства, в связи с которыми работник и был привлечен к работе в выходной день. Если взамен выходного дня (10 января) работнику будет предоставлен другой выходной день, то работу, имевшую место 10 января, необходимо будет оплатить в одинарном размере, а день отдыха оплачивать не нужно (часть третья ст. 153 ТК РФ). Анна Мазухина, Максим Золотых

КСТАТИ ГАО «ЭСТОНСКАЯ ПОЧТА» НАМЕРЕНА ОБНОВИТЬ АВТОПАРК ГАО «Эстонская почта» (Eesti Post) планирует до 2014 г. заменить половину своего автопарка – 220 из 400 автомашин, используемых для развозки почтовой корреспонденции. Об этом ИА REGNUM сообщили в Eesti Post, отметив, что в 2011 г. будут проданы 25 автотранспортных средств. Обновление и сокращение автопарка эстонские почтовики

объясняют как техническим старением автопарка предприятия, так и новыми логистическими решениями и снижением числа традиционной почтовой корреспонденции. В Eesti Post признали, что 400 автомашин – это крупнейший автопарк в Эстонии. Автомобили совершают в течение дня поездки общей протяженностью 30 тыс. км на территории области.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

СМЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ: УСТАНОВЛЕНИЕ ГРАФИКА, УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ЭКСПЕРТОВ СЛУЖБЫ ПРАВОВОГО КОНСАЛТИНГА ГАРАНТ Вопрос

На предприятии установлен сменный график работы (сутки через трое). Сколько времени на отдых и питание должен предоставить работодатель работнику? Как рабочие часы отражаются в графике учета рабочего времени? Каким образом должны определяться сверхурочные часы при таком режиме работы?

Ответ 1. Установление перерыва для отдыха и питания

Трудовой кодекс РФ содержит общие правила предоставления работникам перерывов в работе. В соответствии со ст. 108 ТК РФ работнику в течение рабочего дня (смены) должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 мин., который в рабочее время не включается. Время предоставления перерыва и его конкретная продолжительность устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка или по соглашению между работником и работодателем. Исходя из ст. 106, ст. 107 ТК РФ такое время отдыха работник может использовать для питания, сна или иным образом по своему усмотрению. На это время работник может покинуть рабочее место. Работодатель не может запретить сон во время перерыва, предоставляемого в течение рабочего дня. Отдельным категориям работников (например, диспетчерам управления воз09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

душным движением, врачам в санаториях) обязательно предоставление дополнительного времени специально для сна (п. 9 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса РФ от 30.01.2004 № 10, п. 13 Штатных нормативов медицинского персонала и работников столовых и кухонь санаториев для взрослых, утвержденных приказом Минздрава СССР от 03.01.1956 № 1-м). Что можно рекомендовать, если для работников обязанность работодателя предоставлять время специально для сна нормативными правовыми актами не предусмотрена? В части первой ст. 108 ТК РФ дословно говорится о предоставлении в течение рабочего дня (смены) одного перерыва. Однако, учитывая физиологические потребности человеческого организма, мы полагаем, что работнику в течение 24 часов должно быть предостав-

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

лено несколько перерывов. Поэтому, на наш взгляд, эту норму можно понимать как установление пределов общей продолжительности всех перерывов. Иными словами, в течение рабочего дня работнику может быть предоставлен не один, а несколько перерывов, не превышающих в сумме 2 часов. Также, по нашему мнению, данная норма устанавливает ограничение общей продолжительности всех перерывов для отдыха и питания для рабочего дня любой длительности. Часть третья ст. 108 ТК РФ устанавливает, что на работах, где по условиям производства (работы) предоставление перерыва для отдыха и питания невозможно, работодатель обязан обеспечить работнику возможность отдыха и приема пищи в рабочее время. Перечень таких работ, а также места для отдыха и приема пищи устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка. В такой ситуации время, используемое работниками для приема пищи и отдыха, не является перерывом, то есть временем отдыха в смысле статей 106 и 107 ТК РФ. Работник не освобождается от исполнения своих трудовых обязанностей на это время. Предоставление работнику возможности отдыха и приема пищи не прерывает рабочего времени работника. Иными словами, он в это время не должен покидать свое рабочее место и

использовать его по своему усмотрению (в том числе для сна). Таким образом, работодатель обязан установить в правилах внутреннего распорядка перерыв для отдыха и приема пищи не менее 30 минут и не более 2 часов. Если условия труда при выполнении определенной работы таковы, что предоставить перерыв не предоставляется возможным, работодатель должен обеспечить работникам возможность отдыхать и принимать пищу в рабочее время, также закрепив это в правилах внутреннего трудового распорядка.

2. Табель учета рабочего времени

В соответствии со ст. 91 ТК РФ при любом режиме рабочего времени работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Согласно постановлению Госкомстата РФ от 05.01.2004 № 1 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты» для учета времени, фактически отработанного и (или) неотработанного каждым работником организации, для контроля за соблюдением работниками установленного режима рабочего времени, для получения данных об отработанном времени, расчета оплаты труда, а также для составления статистической отчетности по труду

применяется табель учета рабочего времени (унифицированные формы № Т-12, № T-13). Следовательно, в табеле учета рабочего времени обязательно отражается фактически отработанное работником время. Согласно части первой ст. 91 ТК РФ рабочим временем признается время, в течение которого работник, в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора, должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с Трудовым кодексом РФ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации относятся к рабочему времени. Из данной нормы в сочетании с нормами частей первой и третьей ст. 108 ТК РФ следует, что время установленного перерыва (от 30 мин. до 2 ч.) в рабочее время не включается, а вот время, затраченное работником на питание и отдых по месту работы в связи с невозможностью предоставления перерыва, является рабочим. Этот вывод подтверждается также судебной практикой (кассационное определение СК по гражданским делам Московского городского суда от 24.06.2010 № 33–18714). Поэтому при установлении фиксированного перерыва (или нескольких перерывов) для отдыха и

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

питания количество часов фактически отработанного времени в табеле учета указывается за вычетом общего времени перерывов из 24 часов между началом и окончанием рабочего времени. Если работники вынуждены принимать пищу и отдыхать в рабочее время, то в табеле необходимо учитывать в качестве рабочих все 24 часа.

3. Порядок определения сверхурочных часов

Согласно части второй ст. 91 ТК РФ нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Когда по условиям производства (работы) для определенной категории работников не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается введение суммированного учета рабочего времени с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период (месяц, квартал и другие периоды, но не более года) не превышала нормального числа рабочих часов (ст. 104 ТК РФ). При любом режиме работы норма рабочего времени на определенные периоды исчисляется по расчетному графику 5-дневной рабочей недели с выходными днями в субботу и воскресенье исходя из продолжительности ежедневной работы (смены) при 40-часовой 09 • 2011

рабочей неделе – 8 часов, в праздничные дни – 7 часов (п. 1 Порядка исчисления нормы рабочего времени на определенные календарные периоды времени (месяц, квартал, год) в зависимости от установленной продолжительности рабочего времени в неделю, утвержденного приказом Минздравсоцразвития России от 13.08.2009 № 588н). Поскольку рассматриваемый режим работы приводит к невозможности соблюдения еженедельной продолжительности рабочего времени, работодатель обязан ввести суммированный учет и установить учетный период, превышающий неделю, например месяц, квартал, полугодие, год. График работы должен быть составлен так, чтобы в целом за учетный период количество часов, отработанное каждым работником, не превышало нормальной продолжительности рабочего времени. В результате применения суммированного учета рабочего времени становится возможной ситуация, когда в отдельных месяцах учетного периода возникает отклонение от нормальной месячной продолжительности рабочего времени как в большую, так и в меньшую сторону, в сумме количество отработанных часов за все месяцы учетного периода должно соответствовать норме рабочих часов этого периода, то есть недоработка в одни месяцы

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

компенсируется переработкой в другие. С учетом такой специфики суммированного учета фактическую переработку или недоработку можно выявить только по окончании учетного периода. В соответствии со ст. 99 ТК РФ при суммированном учете рабочего времени сверхурочной работой является работа сверх нормального числа рабочих часов за учетный период. Следовательно, если количество фактически отработанных работником за учетный период часов будет превышать норму за этот период, то такая переработка будет считаться сверхурочной работой. Анна Мазухина, Анна Кикинская

Вопрос

Сколько часов отдыха положено работнику в течение его смены, если он работает сутками (24 часа) при графике работы «сутки через двое»? Правомерен ли запрет работодателя на сон во время отдыха?

Ответ

В соответствии с частью первой ст. 108 ТК РФ в течение рабочего дня (смены) работнику должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 мин., который в рабочее время не включается.

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

Перерывы в течение рабочего дня (смены), согласно ст. 107 ТК РФ, являются одним из видов времени отдыха. В ст. 106 ТК РФ дается определение времени отдыха – это время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению. Исходя из ст. 106, ст. 107 ТК РФ время отдыха работник может использовать для питания, сна или иным образом по своему усмотрению. На это время работник может покинуть рабочее место. Считаем, что работодатель не может запретить сон во время перерыва, предоставляемого в течение смены. В ст. 108 ТК РФ говорится о предоставлении в течение рабочего дня (смены) одного перерыва. Однако, учитывая физиологические потребности человеческого организма, мы полагаем, что работнику в течение 24 часов должно быть предоставлено несколько перерывов. Поэтому, на наш взгляд, часть первую ст. 108 ТК РФ можно понимать как установление пределов общей продолжительности всех перерывов, которые могут быть предоставлены работодателем. Иными словами, в течение смены работнику может быть предоставлено несколько перерывов, не превышающих в сумме двух часов. Также, по нашему мнению, данная норма устанавливает ограничение

общей продолжительности всех перерывов для отдыха и питания для смен любой длительности. Время предоставления перерывов и их конкретная продолжительность устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка или по соглашению между работником и работодателем (часть вторая ст. 108 ТК РФ). Если в течение смены работнику в соответствии со ст. 108 ТК РФ предоставляется перерыв для отдыха и питания, то часы рабочего времени в табеле учета необходимо уменьшить на время такого перерыва. Также законом предусмотрено, что на работах, где по условиям производства (работы) предоставление перерыва для отдыха и питания невозможно, работодатель обязан обеспечить работнику возможность отдыха и приема пищи в рабочее время. Перечень таких работ, а также места для отдыха и приема пищи устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка (часть третья ст. 108 ТК РФ). Это означает, что возможность или невозможность предоставления перерыва определяет работодатель. В таких случаях количество рабочих часов в табеле не уменьшается. В силу статей 8, 9 ТК РФ запрещается оформление внутренних документов организации, ухудшающих положение работников по сравнению с правилами, которые установлены законом.

Запрета на включение в коллективные и трудовые договоры, а также в локальные нормативные акты работодателей условий, повышающих защищенность работников по сравнению с общими правилами, не существует. Обязанность работодателя соблюдать трудовое законодательство и иные нормативные правовые акты, содержащие нормы трудового права, локальные нормативные акты, условия коллективного договора, соглашений и трудовых договоров установлено ст. 22 ТК РФ. Нормы трудового законодательства не обязывают работодателей увеличивать перерывы для отдыха. Вместе с тем, по нашему мнению, работодатель вправе для отдельных видов работ предусмотреть предоставление работникам в течение рабочего времени специальных перерывов, которые включаются в рабочее время. Виды этих работ, продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка. Анна Мазухина, Анна Кузьмина

Вопрос

Организация планирует установить следующий график сменности: 30 рабочих дней, а затем 30 дней отдыха. Сотрудники будут выполнять работу каждый день по 8 часов.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

Правомерно ли установление подобного графика?

Ответ

В соответствии со ст. 103 ТК РФ сменная работа – работа в две, три или четыре смены – вводится в тех случаях, когда длительность производственного процесса превышает допустимую продолжительность ежедневной работы, а также в целях более эффективного использования оборудования, увеличения объема выпускаемой продукции или оказываемых услуг. Как видно, сменный режим работы предполагает непрерывность производственного процесса в течение суток (работа выполняется сменяющими друг друга группами сотрудников). Если же в течение суток работу выполняет только одна группа сотрудников, то такой режим сменным являться не будет. В рассматриваемой ситуации предполагается, что только одна группа работников будет выполнять работу каждый день по 8 часов, не сменяя друг друга. Такой режим сменным не является, и на него не распространяются положения ст. 103 ТК РФ. В соответствии с частью второй ст. 91 ТК РФ нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. В то же время ст. 104 ТК РФ позволяет в случаях, когда по условиям производства (работы) 09 • 2011

не может быть соблюдена установленная для данной категории работников ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, ввести суммированный учет рабочего времени с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период (месяц, квартал и другие периоды, но не более одного года) не превышала нормального числа рабочих часов. При режиме, указанном в вопросе, продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю не будет соблюдена, поэтому работодатель на основании ст. 104 ТК РФ должен ввести в отношении работников, переходящих на этот режим, суммированный учет рабочего времени. Нормальное число рабочих часов за учетный период определяется при суммированном учете исходя из установленной для данной категории работников еженедельной продолжительности рабочего времени (часть вторая ст. 104 ТК РФ). Порядок исчисления нормы рабочего времени на определенные календарные периоды времени (месяц, квартал, год) в зависимости от установленной продолжительности рабочего времени в неделю установлен приказом Минздравсоцразвития России от 13.08.2009 № 588н. Поскольку в результате введения нового режима работы продолжительность

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

рабочего времени за учетный период окажется меньше нормы, то следует говорить о неполном рабочем времени (письмо Роструда от 08.06.2007 № 1619–6). Неполное рабочее время может быть установлено по соглашению работника и работодателя (часть первая ст. 93 ТК РФ). При работе на условиях неполного рабочего времени оплата труда работника производится пропорционально отработанному им времени или в зависимости от выполненного им объема работ (часть вторая ст. 93 ТК РФ). В соответствии с частью первой ст. 21 ТК РФ работник имеет право на предоставление ему работы, обусловленной трудовым договором. Этому праву корреспондирует соответствующая обязанность работодателя (часть вторая ст. 22, часть первая ст. 56 ТК РФ). Следовательно, если график работы изначально составлен таким образом, что предусматривает меньшее по сравнению с нормой количество рабочих часов в учетном периоде, то это, по нашему мнению, приводит к незаконному лишению работника возможности трудиться и к нарушению трудового законодательства. Поэтому в случае неполучения согласия работников на работу на условиях неполного рабочего времени составлять график работы необходимо таким

ВОПРОСЫ – ОТВЕТ

образом, чтобы работники получили возможность отработать норму рабочего времени в учетном периоде. При составлении графика работы необходимо также учитывать, что в соответствии со ст. 110 ТК РФ продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может быть менее 42 часов. По нашему глубокому убеждению, это требование должно выполняться и при суммированном учете рабочего времени. Наша позиция основана на следующем. Статья 104 ТК РФ, устанавливающая особенности суммированного учета рабочего времени, предусматривает возможность не соблюдать еженедельную продолжительность рабочего времени. Но эта статья не предусматривает возможности не соблюдать при этом требование о 42 часах непрерывного еженедельного отдыха, установленное ст. 110 ТК РФ. Поэтому считаем, что даже при суммированном учете рабочего времени работнику еженедельно должно предоставляться время отдыха продолжительностью не менее 42 часов подряд. Отметим, что часть вторая ст. 100 ТК РФ допускает отступление от общих правил при установлении режима рабочего времени и времени отдыха некоторых категорий сотрудников, в

том числе и тех, работа которых имеет особый характер. К таким особым формам осуществления трудового процесса относится вахтовый метод. По смыслу пунктов 4.3 и 4.5 Основных положений о вахтовом методе организации работ, утвержденных постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС и Минздрава СССР от 31.12.1987 № 794 / 33–82, в период работы на вахте сотруднику может не предоставляться еженедельный непрерывный отдых; неиспользованные выходные дни компенсируются путем предоставления времени междувахтового отдыха.

не может быть обеспечено ежедневное их возвращение к месту постоянного проживания. В рассматриваемом случае такие условия отсутствуют, поэтому вахтовый метод применен быть не может. Полагаем, что в такой ситуации привлекать сотрудников к работе 30 дней подряд без выходных неправомерно. Вместе с тем следует отметить, что в литературе существует иная точка зрения, согласно которой при суммированном учете рабочего времени норма ст. 110 ТК РФ о продолжительности еженедельного непрерывного отдыха должна

В отличие от других случаев с суммированным учетом, можно предоставлять работникам выходные дни не еженедельно, а в суммированном виде в течение учетного периода. Таким образом, при вахтовом методе, в отличие от других случаев с суммированным учетом, можно предоставлять работникам выходные дни не еженедельно, а в суммированном виде в течение учетного периода. Согласно части первой ст. 297 ТК РФ вахтовый метод представляет собой особую форму осуществления трудового процесса вне места постоянного проживания работников, когда

быть соблюдена только в среднем за учетный период. С учетом того обстоятельства, что у этой точки зрения много сторонников, допускаем, что при суммированном учете рабочего времени такой график работы, когда выходные предоставляются не каждую неделю, не вызовет нареканий у контролирующих органов. Любовь Карасевич, Анна Кикинская

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

COMTRANS 2011 – 11-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА «КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ» Состоится 13–17 сентября 2011 г. в Москве, ВК «Крокус-Экспо».

ыставка «КОМТРАНС» является крупнейшим событием на рынке коммерческого транспорта в России, странах СНГ и Восточной Европе по количеству профессиональных посетителей, экспонентов и объемам занимаемой выставочной площади. По результатам 2010 года Международная организация автопроизводителей (OICA) включила выставку «Коммерческий автотранспорт'2011» в официальный календарь автомобильных выставок мира. Это позволит COMTRANS стать крупнейшей выставкой в мире в области коммерческого транспорта в 2011 году, поскольку теперь она будет чередоваться со знаменитой IAA в Ганновере, которая пройдет в сентябре 2012 г. Так, в выставке COMTRANS’2010 приняло участие 187 компаний из разных стран мира – России, стран СНГ, Германии, Италии, Великобритании, Голландии, Франции, Америки, Кореи, Китая, Японии и многих других. Огромное разнообразие техники, яркие презентации, красивые стенды впечатляли всех посетителей, поэтому выставку КОМТРАНС называют грузовым автосалоном. Ведущие мировые производители уже традиционно выбирают КОМТРАНС для презентации в России своих новых моделей и проведения важных деловых мероприятий. Традиционно большие стенды заняли компании с мировым именем: MAN, Volvo Trucks, IVECO, Mercedes-Benz, EvoBus, VHDAF, Hyundai, Volkswagen, Renault, Ford, 09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Scania. Лидеры отечественного автопрома представлены компаниями: «КамАЗ», Группа «ГАЗ», «Бецема», «Новтрак», «СамотлорНН», «Тонар», «ТагАЗ», «Волжанин», АМО ЗИЛ, «НефАЗ», «Автофрамос» и многими другими. Разделы выставки: • Грузовики • Автобусы и минивэны • Спецавтотехника • Фургоны и пикапы • Прицепы и полуприцепы • Вездеходы и внедорожники • Бронированные автомобили • Коммунальная автотехника • Спецавтотехника • Системы поддержки и обслуживания • Системы логистики и транспортного обслуживания • Комплектующие и запасные части • Смазочные материалы • Шины • Инструмент и ремонтное оборудование • Лизинг автомобилей • Страховые услуги • Средства массовой информации

СЕМИНАРЫ. ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ

ITFM 2011 – МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ВЫСТАВКА Состоится с 27 по 30 сентября 2011 г. в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо».

еждународная промышленная выставка ITFM – это беспрецедентное промышленное событие, объединяющее несколько тематических проектов всемирно известной Ганноверской промышленной ярмарки. ITFM включает в себя четыре основных раздела: • INDUSTRIAL AUTOMATION РОССИЯ. Промышленная автоматизация • MDA РОССИЯ. Механизмы. Гидравлика. Приводы. Автоматика • SURFACE РОССИЯ. Промышленная обработка поверхностей • CeMAT РОССИЯ. Складские системы. Складская техника В выставке ITFM 2010 принимали участие 269 компаний из 20 стран. Более 50 % экспонентов – международные компании из Австрии, Бельгии, Болгарии, Германии, Индии, Испании, Италии, Китая, Нидерландов, Польши, Португалии, Республики Корея, России, Сингапура, США, Тайваня, Турции, Финляндии, Франции, Швейцарии. Для зарубежных производителей был организован международный павильон. Ряд стран выступили на выставке ITFM 2010 с национальными экспозициями, в их числе Россия, Германия, Италия, Финляндия, Китай, Тайвань. Среди участников ITFM 2010 – признанные лидеры рынка, ведущие российские и зарубежные компании: ABB, B&R, KUKA Robotics, Beckhoff, RITTAL, Phoenix Contact, EPLAN Software &

Service, WAGO, HARTING, Balluff, Autonics, Lenze, Ekomak Kompressor, Klinkmann, Jungheinrich, STILL Forklift trucks, SSI Schafer, LIFTEC, Rocla Rus, KNAPP, Viastore Systems GmbH, Stocklin, EnerSys, TVH Group, «ФАБС Логистик», «Стертил Рус», «Треллеборг Индустри», группа компаний «Электро-Профи», «Шоллер Арка Системз», «Вика Мера», «СоюзКомплект – АвтоТранс», «Компания Инноваций и Технологий», российские разработчики из 11 городов: ПО «Овен», «НИПОМ», «АйПласт», «Полиметалл-М», «Димет-М», «АНТТехнология», ПК «Медведь», «Солво» и другие.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

09 • 2011

СЕМИНАРЫ. ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ

«СКЛАД. ТРАНСПОРТ. ЛОГИСТИКА – 2011» – 18-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА Состоится 25–28 октября 2011 г. в Москве, ЦВК «Экспоцентр».

ыставка «Склад. Транспорт. Логистика» появилась более 30 лет назад, отвечая потребностям новых экономических и производственных условий нашей страны. И за годы своего существования она смогла доказать свою необходимость рынку. Смотр организован ЗАО «Экспоцентр» и проводится при поддержке и участии Министерства сельского хозяйства РФ и Министерства транспорта РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Высокий международный статус выставки подтвержден Знаками Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ). Выставка способствует реконструкции и модернизации транспортной инфраструктуры страны с привлечением отечественных и зарубежных инвестиций, ускоряет процесс внедрения новейших транспортных, логистических и информационных технологий, укрепляет деловое сотрудничество между специалистами отрасли.

09 • 2011

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

По данным официального аудита, в 2010 году с экспозицией ознакомились 9120 человек, 90 % которых составили посетители-специалисты из разных областей промышленности и регионов России. Участниками международной выставки «Склад. Транспорт. Логистика – 2010» стали представители 125 компаний и организаций из 10 стран мира: Болгарии, Великобритании, Германии, Ирландии, КНР, Литвы, Нидерландов, Польши, России, США. Разделы выставки: • Складской комплекс • Логистика • Транспортный комплекс • Информационные технологии, средства связи и навигации • Таможенные услуги Традиционно выставка «СТЛ» предложит специалистам насыщенную деловую программу, отражающую проблемы отрасли.

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов. Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

АФИНА

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

www.бухучет.рф, www.afina-press.ru

36776

99481

Автономные учреждения: экономиканалогообложениебухгалтерский учет Бухгалтерский учет и налогообложение в бюджетных организациях Бухучет в здравоохранении Бухучет в сельском хозяйстве Бухучет в строительных организациях

20285

61866

80753

99654

82767

16609

82773

16615

82723

16585 Лизинг

32907

Налоги и налоговое 12559 планирование

4602

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru

4374

82738

Валютное 16600 регулирование. Валютный контроль

12 492

11 868

46021

11825 Весь мир – наш дом!

1800

1710

84832

12450 Гостиничное дело

8130

7722

2640

2508

3498

3324

3366

3198

4392

4170

4392

4170

20236

4392

4170

84826

4392

4170

84866

Дипломатическая 61874 служба Международная 12383 экономика Общепит: бизнес 12322 и искусство

4698

4464

79272

99651 Современная торговля

8130

7722

18 984

18 036

84867

12323 Современный ресторан

6072

5766

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

82737 85181

НАИМЕНОВАНИЕ

Таможенное 16599 регулирование. Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

12 492

11 868

3912

3714

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

12303 Музей

3366

3198

46313

24217 Ректор вуза

5352

5082

47392

45144

1305

1239

МЕДИЗДАТ

22954 46543

Вестник неврологии, 79525 психиатрии и нейрохирургии Вопросы здорового 10274 и диетического питания 24216 Врач скорой помощи

3708

3522

1683

1599

4014

3816

99650 Главврач

4326

4110

46105

3366

3198

3636

3456

46106

44028 Медсестра Охрана труда 15022 и техника безопасности в учреждениях здравоохранения Санаторно-курортные организации: менеджмент, 25072 маркетинг, экономика, финансы. Проблемы восстановительной медицины 16631 Санитарный врач врача 24209 Справочник общей практики 12369 Справочник педиатра Стоматолог. Вопросы челюстно-лицевой, хирургии, 16629 пластической имплантологии и клинической стоматологии 12366 Терапевт

3708

3522

84881

12524 Физиотерапевт

3840

3648

84811

12371 Хирург лечебного 99369 Экономист учреждения

3840

3648

3708

3522

36668

82789 46312 84809

37196

36273

1920

4014

1824

3198

3468

3294

24218 Ученый Совет

4740

4506

71294

79901 Хороший секретарь

2124

2016

46030

11830

2220

2112

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

84787

местной 12310 Глава администрации

3366

3198

84790

12307 ЗАГС

3120

2964

84786

12382 Коммунальщик

3894

3702

84788

журнал 12309 Парламентский Народный депутат

4668

4434

84789

12308 Служба занятости

3228

3066

20283

Социальная политика 61864 и социальное партнерство

4392

4170

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com

84822

3366 82715 82716 82717 84815 36390

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru

46310

24192 Вопросы культурологии

2370

2250

36365

99281 Главный редактор

1647

1566

20238

61868 Дом культуры

3120

2964

36395

99291 Мир марок

1236

1176

Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

82714

НАУКА и КУЛЬТУРА

4200

46311

3816

3366

3540

Русская галерея – ХХI век Служба PR

80755

23140

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

84794

www.медиздат.рф, www.medizdat.com

47492

НАИМЕНОВАНИЕ

84818 36684 36391 37199

12537 Водоочистка Генеральный Управление 16576 директор: промышленным предприятием Главный инженер. 16577 Управление промышленным производством 16578 Главный механик 16579 Главный энергетик по маркетингу 12530 Директор и сбыту 12424 Инновационный менеджмент и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт 25415 Консервное производство 99296 Конструкторское бюро Молоко и молочные 23732 продукты. Производство и реализация

3606

3426

8856

8412

5256

4992

4464

4242

4464

4242

8820

8382

8016

7614

4392

4170

8784

8346

4326

4110

8784

8346

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

18256

82721

Нормирование 16582 и оплата труда в промышленности Оперативное управление электроэнергетике. 12774 вПодготовка персонала и поддержание его квалификации Охрана труда и техника 16583 безопасности на промышленных предприятиях

4326

1857

3912

3714 41763

3948

3750

84859

12399 Хлебопекарное производство Электрооборудование: 12532 эксплуатация, обслуживание и ремонт

8784

8346

4392

4170

3774

3588

www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru

84834

Агробизнес: экономика12562 оборудованиетехнологии Ветеринария 12396 сельскохозяйственных животных

3606

3426

82782

3030

82764

16606 Главный зоотехник

3192

3030

3156

3000

82766

16608

37191

12393

82765

16607

37194

22307

37195 84836

82776 79438

3192

61870

82769

9030

16605 Главный агроном

37065

4242

3636

3456

4086

3882

44174 Прораб

3774

3588

4464

4242

3912

3714

Сметно-договорная 12378 работа в строительстве Строительство: новые 16611 технологии – новое оборудование

84782

9504

82763

Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве Овощеводство и тепличное хозяйство Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве Рыбоводство и рыбное хозяйство

4464

ТРАНСИЗДАТ

Т Т Р

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

37020

и оплата 16614 Нормирование труда в строительстве Охрана труда и техника 16612 безопасности в строительстве Проектные 99635 и изыскательские работы в строительстве

А Н

12531 Электроцех

82770 36986

16580 Управление качеством

84816

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com

82772 1956

82781 36393

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com

Автотранспорт: 16618 эксплуатация, обслуживание, ремонт Грузовое и 99652 пассажирское автохозяйство Нормирование и оплата 16624 труда на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины 12479 Самоходные и механизмы äàòåëüñòâî èç

3636

ÞÐ

3456 3066

3708

3522

3228

3066

24215 Свиноферма

1614

1533

Сельскохозяйственная 12394 техника: обслуживание и ремонт

3228

3066

ÈÇÄÀÒ

4326

4110

4740

4506

4392

4170

3708

3522

4326

4110

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

трудового 24191 Вопросы права Землеустройство, 12306 кадастр и мониторинг земель

3432

3258

3912

3714

80757

99656 Кадровик

5148

4890

36394

99295 Участковый

750

714

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5256

4992

46103

12298 Юрист вуза

3606

3426

46308 3228

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

СТРОЙИЗДАТ

4110

82718

84817

Индексы по каталогу «Роспечать» и «Пресса «Почта России» России»

Д А

82720

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

С И З

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

84791

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761. E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Четыре тысячи сто семьдесят рублей 00 копеек КПП

Сумма 4170-00 Сч. №

Плательщик Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225 Сч. №

40702810538180002439

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7709843589 / КПП 770901001, р/cч. № 40702810538180002439

Счет № 1 на под ЖК2012 писку

ȡ șȠȓȞ ȏȡȣȑȎ șȎȠȓ Ș Ȝȝ ȘȠȜȞ

ǲȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

М.П.

На правах рекламы

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 1-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4170 руб. (подписка по каталогам – 4392 руб.) Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Кругозор» ИНН 7709843589 КПП 770901001 р/cч. № 40702810538180002439 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (подписка на 1-е полугодие 2012 года)

Кол-во Цена экз. за 1 экз. 6

695

Сумма

НДС 0%

Всего

4170

Не обл.

4170

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ȼɇɂɆȺɇɂɘ ȻɍɏȽȺɅɌȿɊɂɂ!

ȼ ȽɊȺɎȿ «ɇȺɁɇȺɑȿɇɂȿ ɉɅȺɌȿɀȺ» ɈȻəɁȺɌȿɅɖɇɈ ɍɄȺɁɕȼȺɌɖ ɌɈɑɇɕɃ ȺȾɊȿɋ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɅɂɌȿɊȺɌɍɊɕ (ɋ ɂɇȾȿɄɋɈɆ) ɂ ɉȿɊȿɑȿɇɖ ɁȺɄȺɁɕȼȺȿɆɕɏ ɀɍɊɇȺɅɈȼ. ɇȾɋ ɇȿ ȼɁɂɆȺȿɌɋə (ɍɉɊɈɓȿɇɇȺə ɋɂɋɌȿɆȺ ɇȺɅɈȽɈɈȻɅɈɀȿɇɂə). ɈɉɅȺɌȺ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈɆ. ȾɈɋɌȺȼɄȺ ɂɁȾȺɇɂɃ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɉɈ ɉɈɑɌȿ ɐȿɇɇɕɆɂ ȻȺɇȾȿɊɈɅəɆɂ ɁȺ ɋɑȿɌ ɊȿȾȺɄɐɂɂ. ȼ ɋɅɍɑȺȿ ȼɈɁȼɊȺɌȺ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɌɉɊȺȼɂɌȿɅɘ, ɉɈɅɍɑȺɌȿɅɖ ɈɉɅȺɑɂȼȺȿɌ ɋɌɈɂɆɈɋɌɖ ɉɈɑɌɈȼɈɃ ɍɋɅɍȽɂ ɉɈ ȼɈɁȼɊȺɌɍ ɂ ȾɈɋɕɅɍ ɂɁȾȺɇɂɃ ɉɈ ɂɋɌȿɑȿɇɂɂ 15 ȾɇȿɃ. ȾȺɇɇɕɃ ɋɑȿɌ əȼɅəȿɌɋə ɈɋɇɈȼȺɇɂȿɆ ȾɅə ɈɉɅȺɌɕ ɉɈȾɉɂɋɄɂ ɇȺ ɂɁȾȺɇɂə ɑȿɊȿɁ ɊȿȾȺɄɐɂɘ ɂ ɁȺɉɈɅɇəȿɌɋə ɉɈȾɉɂɋɑɂɄɈɆ. ɋɑȿɌ ɇȿ ɈɌɉɊȺȼɅəɌɖ ȼ ȺȾɊȿɋ ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼȺ. ɈɉɅȺɌȺ ȾȺɇɇɈȽɈ ɋɑȿɌȺ-ɈɎȿɊɌɕ (ɋɌ. 432 ȽɄ ɊɎ) ɋȼɂȾȿɌȿɅɖɋɌȼɍȿɌ Ɉ ɁȺɄɅɘɑȿɇɂɂ ɋȾȿɅɄɂ ɄɍɉɅɂ-ɉɊɈȾȺɀɂ ȼ ɉɂɋɖɆȿɇɇɈɃ ɎɈɊɆȿ (ɉ. 3 ɋɌ. 434 ɂ ɉ. 3 ɋɌ. 438 ȽɄ ɊɎ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

Сч.№

40702810538180002439

Банк Получателя

ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (___ экз.) на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

✁

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɮ. ɋɉ-1

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82782

ɧɚ 20

11 12

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82782

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

Ʉɭɞɚ (ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

16624 (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɧɚ 20

ɦɟɫɬɨ

ɥɢɬɟɪ

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 10

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

16624

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɚɞɪɟɫ)

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

Ʉɨɦɭ

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɚɞɪɟɫ)

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɥɢɬɟɪ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

ɇɨɪɦɢɪɨɜɚɧɢɟ ɢ ɨɩɥɚɬɚ ɬɪɭɞɚ ɧɚ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɦ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɟ

ɦɟɫɬɨ

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɧɚ

ɇɨɪɦɢɪɨɜɚɧɢɟ ɢ ɨɩɥɚɬɚ ɬɪɭɞɚ ɧɚ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɦ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɟ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

ɮ. ɋɉ-1

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɟ «ɉɨɱɬɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

ɇɨɪɦɢɪɨɜɚɧɢɟ ɢ ɨɩɥɚɬɚ ɬɪɭɞɚ ɧɚ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɦ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɟ

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɇɨɪɦɢɪɨɜɚɧɢɟ ɢ ɨɩɥɚɬɚ ɬɪɭɞɚ ɧɚ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɦ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɟ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ ɧɚ

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ Ⱥɝɟɧɬɫɬɜɚ «Ɋɨɫɩɟɱɚɬɶ» ɢ «ɉɪɟɫɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

✁

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ! ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ. Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

✁

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ!

ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

На правах рекламы

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов.

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это: АФИНА 5657(4 #

ВНЕШТОРГИЗДАТ

/(8402&*)'%4 #

МЕДИЗДАТ

('*)'%4 #

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «ПАНОРАМА» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

НАУКА и КУЛЬТУРА

%5,% * ,5-9452% #

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

0-*4:,0/0.*)'%4 #

ПРОМИЗДАТ

20.*)'%4 #

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

!(-960)*)'%4 #

СТРОЙИЗДАТ

!420+12(33% #

ТРАНСИЗДАТ

"2%/3*)'%4 #

ЮРИЗДАТ

$2*)'%4 #

www.ИДПАНОРАМА.pф, www.panor.ru

На правах рекламы

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 749-2164 Факс: (499) 346-2073