Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2011-09-

ISSN 2074-6776

Стр. 8 Выставка-конференция АСМАП-2011

/22,5 /2-*( # 1/-42 &-20/

2+.35)15

> "-.,:4(75,4(> *<89(*1( 533-7;-81/0 *9597(486579

' % ! %" $ (1(./9- %$! &#' 67/+2(8/9-2=4<0 )/2-9 4( *<89(*1:

%7*(4/.(957

#,4,7(2>4=0 6(794,7

На правах рекламы

! & ! '" ) $ !! ' & ! " ! " '!" ! $ % ( ' ( # % " "

&7/ 65++,7-1, $,-+:4(75+4=0 6(794,7 )=89()1/ #,4,7(2>4=, /4;573(</544=, 8654857=

',2

! """ ! """ !

СОДЕРЖАНИЕ АВТОНОВОСТИ

Информация от производителей и потребителей автотранспортной техники ................................................................ 4

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ 19-я выставка-конференция «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок АСМАП-2011»

Ежегодно в конце мая Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) проводит в Москве общее собрание своих членов, занимающихся международными перевозками пассажиров и грузов, приурочивает этому событию круглые столы, одновременно устраивает выставку «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок» ....................................................... 8

АВТОПАРК Грузовик Isuzu NPR75: особенности конструкции

В прошлом номере журнала («Автотранспорт» № 8/2011) было рассказано о презентации автомобиля, состоявшейся на автополигоне НИЦИАМТ в Дмитрове. Сегодня – рассказ о конструктивных особенностях новой линейки шасси NPR75 .......................................................12

ЭКСПЛУАТАЦИЯ Оптимизация процесса сгорания топливовоздушной смеси с помощью лазерного искрового зажигания. Часть 2

В приведенной в первой части статьи теоретические предпосылки оптимизации экономических и экологических показателей работы ДВС с лазерным искровым зажиганием топливовоздушной смеси объясняет повышенный интерес всех без исключения специалистов вопросам смесеобразования, ее зажигания, воспламенения и распространение очага пламени .................................................. 16

Обслуживание автомобильного кондиционера

Водители часто узнают о регламенте обслуживания кондиционера от специалиста автосервиса, когда уже требуется ремонт вышедшего из строя оборудования. И тогда, как правило, не удается избежать серьезных расходов. Между тем, несложные меры профилактики почти ничего не стоят ......................................................................... 20

Особенности конструкции и эксплуатации гидравлических тормозных систем автомобиля

Данный обзор с описанием принципа действия и основных составных элементов гидравлической тормозной системы колесных транспортных средств предназначен для пытающихся и желающих разобраться в технических изюминках начинающих автолюбителей, знакомящихся с устройством автомобиля, и молодых авторемонтников, решивших стать профессионалами .............................................. 23

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт Ежемесячный производственно-технический журнал

№ 9/2011 Зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадио вещания и средств массо вых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77–15388 от 12 мая 2003 г.

ISSN 20746776 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Издательство «Трансиздат» Главный редактор издательства В.Г. Семаков panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Для писем: 125040, г. Москва, а/я 1, ООО «Панорама» Главный редактор А.С. Савченко avtotransp.panor@mail.ru Реклама Наталья Анокина тел. (495) 664-27-94 anokina@panor.ru Председатель редакционного совета В.М. Беляев, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) Редсовет журнала: Н.В. Гулиа, д-р техн. наук, профессор, Московский государственный индустриальный университет Р.И. Исмаилов, канд. техн. наук, директор 14-го автобусного парка – филиала ГУП «Мосгортранс», заслуженный работник транспорта РФ В.В. Козлов, д-р мед. наук, профессор, председатель Фонда безопасности деятельности «Человеческий фактор» Ю.М. Кузнецов, д-р техн. наук, профессор В.В. Машинин, канд. техн. наук, замдиректора Государственного НИИАЭ Б.Ф. Новосельцев, директор Департамента управления кадрами и сопровождения специальных программ Минтранса России А.М. Харазов, президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ Предложения и замечания: panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Верстка А.Я. Богданов Подписка на журнал по каталогам: «Почта России» (индекс на полугодие – 16618), «Роспечать» и «Пресса России» (индекс на полугодие – 82776), редакционная подписка: podpiska@panor.ru Тел./факс: (495) 685-93-68

2 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ Диагностика двигателя автомобиля «ГАЗель»

Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки ................................... 31

Ремонт карданных валов

Характерными неисправностями карданных передач являются шумы, стуки, вибрации при движении автомобиля. Причинами этих неисправностей наряду с естественным износом деталей являются нарушения правил технической эксплуатации карданных передач, а также нарушения технологии их ремонта .................................................. 34

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ Новый пятицилиндровый двигатель TFSI для автомобиля Audi TT RS

Фирма Audi уже 30 лет оснащает некоторые свои автомобили пятицилиндровыми двигателями. Последний из них, рабочим объемом 2,5 л, предназначен для установки на автомобиль Audi TT и его модификации. Он оснащен системой непосредственного впрыска бензина, турбокомпрессором и охладителем надувочного воздуха ..... 36

АВТОСЕРВИС Независимый автосервис нуждается в поддержке

Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым ........................................ 39

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА Основы безопасного вождения

Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта» ...................................................................... 43

Система Temporary Auto Pilot концерна Volkswagen

«Временный автопилот» (Temporary Auto Pilot) способен самостоятельно управлять автомобилем при движении на автомагистралях на скорости до 130 км/ч. В будущем планируется внедрить системы на серийных автомобилях концерна Volkswagen ... 47

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

3 АВТОСАЛОН BMW M5: практичный спорткар или спортивный седан

У этого автомобиля 4 полноценные двери, 5 мест в салоне и большой багажный отсек. Кстати, расстояние между поверхностью земли и нижним элементом днища этой машины может с гордостью именоваться дорожным просветом, а не щелью. Уже догадались? Да, именно про BMW M5 сегодня пойдет разговор. Заочно определим сильные и слабые стороны новинки, а также постараемся отнести автомобиль к одной из двух категорий: практичный спорткар или спортивный седан ................................ 48

VW Touareg второго поколения

Volkswagen Touareg второго поколения отличают роскошь лимузина и высокая проходимость вездехода. Автомобиль оснащен новыми электронными системами в виде «ассистентов» поддержания дистанции в транспортном потоке, превентивного автоматического торможения, автоматической парковки, поперечной стабилизации кузова, регулирования подголовников передних сидений, их вентиляции и т.п. ..................................................................................................... 51

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Легкий кузов современного автомобиля

При конструировании кузова необходимо разработать полный набор специального инструмента для слесарей автосервисов и организовать их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова позволяют использовать при его восстановлении локальные технологичные резьбовые сопряжения без проведения сварочных работ ............................................................................................................. 56

ИМЕНА И ДАТЫ 100 лет Chevrolet

В конце 2011 года отделение Chevrolet корпорации General Motors отмечает столетний юбилей. Хотя Chevrolet американская марка, но имеет европейские

корни. Основатель фирмы – Луи Шевроле – родился в Швейцарии, так что нет ничего удивительного в том, что в компании царит европейский дух. Сегодня Chevrolet – один из самых известных мировых брендов. Золотая «бабочка» является залогом выдающегося дизайна и того оптимизма, который свойствен компании много лет, еще со времен Луи ............................ 62

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН Взаимная материальная ответственность как основной принцип трудового права

Взаимная материальная ответственность сторон трудового договора один из основных принципов трудового права. В соответствии с действующим законодательством стороны трудового договора – несут материальную ответственность за ущерб, причиненный друг другу ......................................... 66 Компании и VIP-персоны, упоминаемые в номере ............................................. 69 Правила предоставления статей для публикации .............................................. 70

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОНОВОСТИ

4 HYUNDAI MOTOR В I ПОЛУГОДИИ 2011 Г.

В УЛЬЯНОВСКЕ СОЗДАНО ПЕРВОЕ РОССИЙСКО-КИТАЙСКОЕ СП

В первом полугодии компания Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель Республики Корея, реализовала 1 958 218 автомобилей (343 896 – на внутреннем рынке, 1 614 322 – по всему миру). Благодаря запуску новых моделей объем продаж Hyundai за первые 6 месяцев 2011 г. превысил аналогичный показатель прошлого года на 11 %.

19 июля 2011 г. китайская корпорация BAIC и ульяновская компания «АМС-Авто» подписали официальный договор о создании в России СП по выпуску коммерческих и легковых автомобилей. Всего в предприятие, мощностью до 40 тыс. (при двухсменном режиме до 60 тыс.) автомобилей в год, будет инвестировано 5 млрд руб. Под брендом BAW завод будет выпускать внедорожники, мини-вэны, автобусы малого и среднего класса и грузовики от 1 до 8 т. Официальное название предприятия BAW-RUS Motor Corporation.

В указанный период Hyundai Motor получила крупную прибыль благодаря качеству, соответствующему мировым стандартам, и высоким конкурентным преимуществам продукции. Чистая прибыль Hyundai Motor за первые 6 месяцев увеличилась на 41,3 % и составила 3,97 млн долл. США. Операционные доходы компании достигли отметки в 3,75 млн долл., тогда как выручка от продаж возросла на 20,2 % и составила 36,44 млн долл. На рост доходов от реализации повлияло увеличение объема продаж и расширение модельного ряда. Объем продаж Hyundai в Корее и за рубежом (экспорт – 563 072, зарубежные заводы – 1 051 250) возрос благодаря появлению новых моделей, таких как Grandeur, Solaris и Elantra. Компания Hyundai Motor продолжит совершенствовать качество своей продукции за счет повышения ее конкурентных преимуществ и внедрения инновационных маркетинговых программ. Чтобы предоставить своим клиентам широкий выбор транспортных средств в условиях высоких цен на топливо, компания продолжит разработку экологичных автомобилей с высокой топливной эффективностью и низким уровнем вредных выбросов.

09 • 2011

В СП с китайской стороны вошли две компании пекинского автомобильного холдинга BAIC (50 % акций): завод BAW – Beijing Automobile Works (42 % акций) и экспортно-импортная компания BAIEC – Beijing Automotive Import & Export Corporation (8 % акций). Россию представляет компания «БАУ Мотор Корпорэйшн» (50% акций), действующая в составе ульяновской компании «АМС-Авто». Подписание официального договора состоялось в правительстве Ульяновской области. В церемонии приняли участие вице-мэр Пекина Гоу Чжунвень, президент компании BAIC Сюй Хэй, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, мэр Ульяновска Александр Пинков, президент компании «АМС-Авто» Сергей Полбин, директор компании «БАУ Мотор Корпорэйшн» Андрей Артемов. «Я уверен, что мы приняли верное решение в выборе партнера, – заявил генеральный директор ульяновской компании «АМС-Авто» Сергей Полбин. – По объемам производства автомобилей Китай сегодня занимает ведущее место в мире и производит почти четверть автомобилей мира». Китайская сторона видит большие перспективы в сотрудничестве с российской стороной. На вопрос, почему китайский холдинг выбрал в качестве партнера компанию «АМС-Авто», президент компании BAIC Сюй Хэй ответил, что за годы сотрудничества российская компания зарекомендовала себя как надежного и перспективного партнера с грамотным подходом к ведению бизнеса. По мнению президента, сотрудничество BAIC с компанией «АМС-Авто» – это долгосрочное стратегическое решение. К 2013 г. модельный ряд BAW-RUS Motor Corporation будет расширен внедорожниками, которые составят четверть от общего объема производства, а также мини-вэнами, автобусами среднего класса и грузовиками до 8 т. Реализация продукции будет осуществляться через официальную дилерскую сеть компании, которая уже работает более чем в 60 регионах России.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТОНОВОСТИ

5

PORSCHE – САМАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ МАРКА В США

Уже в седьмой раз подряд американские покупатели ставят немецкой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG самые высокие оценки: автомобильная марка Porsche продолжает оставаться в США самой привлекательной, как показывают результаты последних исследований авторитетного Американского института исследования общественного мнения J.D. Power and Associates. Внедорожник Cayenne, по оценкам Института, занял в своем сегменте первое место. Максимальное количество баллов набрал в своем классе и Porsche 911. Общее количество баллов рассчитывалось по десяти различным категориям, в которые входили динамика движения и дизайн, пригодность к повседневной эксплуатации и комфорт автомобилей. Результаты исследования за прошедший год строились на информации, полученной от владельцев около 73 тыс. автомобилей 234 различных модификаций, которые были зарегистрированы в период с ноября 2010 по февраль 2011 г.

КАК СЛОЖИТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Базирующаяся в штате Огайо (США) компания по производству автомобильных компонентов, TRW Automotive, вполне обоснованно считает, что рулевое колесо занимает слишком много места в современном автомобиле. Но инженеры и дизайнеры компании не предлагают заменить этот привычный орган управления каким-нибудь компактным манипулятором, а хотят попросту сделать руль складывающимся. Действительно, ведь он необходим нам лишь во время движения, а мешает постоянно, в том числе в момент посадки в автомобиль. В то время как на концептуальном изображении предложенное дизайнерами TRW Automotive рулевое колесо выглядит несколько необычно, менеджер по развитию Мануэль Пойант решительно заявил, что в серийном варианте оно вряд ли будет существенно отличаться от современных стационарных аналогов. Вся разница — в возможности сложить его внутрь передней панели. Набор сервоприводов будет складывать руль каждый раз, когда вы глушите машину, и выдвигать во время запуска двигателя. Первоочередная задача TRW Automotive — облегчить жизнь пожилым людям, движения которых скованы в силу возраста. Но складывающееся рулевое колесо повысит мобильность всех категорий граждан. Этот факт особенно придется по душе молодежи, которой не терпится быстрее забраться в автомобиль или вылезти из него. В качестве дополнительного положительного обстоятельства Мануэль Пойант назвал возможность сделать салон компактных моделей еще более сжатым. На данный момент TRW Automotive не представила ни единого функционирующего прототипа. Тем не менее, компания обещает внедрить новую технологию в серийных автомобилях в течение ближайших пяти лет.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОНОВОСТИ

6 ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ RENAULT ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2011 Г.

Renault объявил финансовые результаты своей деятельности за первое полугодие 2011 г. Чистая прибыль французского концерна составила 1 253 млн евро, что на 52% выше результатов за этот же период 2010 г. Выручка от реализации достигла 21 101 млн евро и возросла на 7,3 % по сравнению с первым полугодием 2010 г. Рекорд продаж подтверждает высокий потенциал роста французского концерна на международном рынке. На финансовых результатах сказались конъюнктурные события, в частности, ограничения в поставках, влияние которых снизится во втором полугодии, и значительный рост стоимости сырья. В этих условиях Renault подтверждает цель достигнуть в 2011 г. положительного потока свободных денежных средств от операционной деятельности, превышающего 500 млн евро. В первом полугодии 2011 г. выручка концерна от реализации выросла на 7,3 % и составила 21 101 млн евро. Благодаря продолжению роста

на международном рынке, вклад автомобильного сектора в выручку Renault достиг 20 143 млн евро. Это увеличение на 7,3 % по сравнению с первым полугодием 2010 г. вызвано, главным образом, усовершенствованием ассортимента продаж и ростом их объемов. По мнению экспертов Renault, мировой автомобильный рынок (легковые и грузовые автомобили) должен продолжить рост во втором полугодии 2011 г. и закончить год повышением на 3–4 % по сравнению с 2010 г. Растущие рынки останутся движущей силой этого развития, тогда как европейский рынок будет оставаться стабильным, и даже в небольшом минусе (– 2 %) в целом за год, с тенденцией к понижению на французском рынке от – 4 до – 6%. Учитывая эти условия, Renault должна достигнуть в 2011 г. объемов продаж и выручки от реализации, превышающих результаты 2010 г. Конъюнктурные ограничения в поставках должны постепенно снизиться во втором полугодии, что позволит значительно увеличить производство. Во втором полугодии негативное воздействие цунами на валовую прибыль в Японии может оцениваться в дополнительных 50 млн евро. В этих условиях концерн Renault подтверждает свою цель достигнуть в 2011 г. положительного потока свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе, превышающего 500 млн евро, при расходах на исследования, разработки (R&D) и инвестиции менее 9% от выручки.

ТЕХОСМОТР ОТЛОЖАТ ЕЩЕ НА ПОЛГОДА

Как известно, в будущем году техосмотр переходит из ведения ГИБДД в руки страховщиков, однако запустить новую процедуру к началу 2012 г. не успеют. Как заявил заместитель председателя Комитета по европротоколу Российского союза автостраховщиков Александр Меренков, разъяснения властей по поводу нового порядка техосмотра стоит ожидать после президентских выборов в марте 2012 г. «Учитывая тот факт, что необходимо будет избежать массового наплыва автомобилистов в пункты техосмотра и страховые компании, получается, что новый механизм должен быть запущен с 1 июля 2012 года и вступит в полную силу с января 2013 г.», – сообщил г-н Менерков на пресс-конференции в Краснодаре. Напомним, что сейчас действует мораторий на техосмотр: талончики, в которых указан 2011 г., действуют еще 12 месяцев. Если предположения страховщиков верны, то значит, и талончики, в которых, например, указан январь 2012 г., продолжат действовать как минимум до июля.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТОНОВОСТИ

7

САМЫЕ КРАСИВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Недавно состоялось первое вручение премии за лучший автомобильный дизайн, организованное ассоциацией German Design Council (ФРГ). В конкурсе, названном, Automotive Brand Contest, Гран-при получила марка Kia. Жюри в данном случае оценивало общий стиль марки, ее узнаваемые черты. Специально для конкурса ведущий дизайнер корейской марки Питер Шрайер набросал эскиз главных стилистических черт нынешних моделей Kia, и именно эти дизайнерские мотивы получили главную награду. В номинациях за лучший дизайн кузова также триумф одержали машины Kia – новое поколение компактных моделей Rio, дебютировавшая в прошлом году очередная генерация кроссовера Sportage и седан Optima, который сменит продающийся сейчас у нас Magentis.

ЭЛЕКТРОНИКА – ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМОК АВТОМОБИЛЕЙ

Все большее количество новых моделей европейских автопроизводителей оснащены различными электронными системами. Однако чем сложнее электроника, тем чаще возникают неисправности. По данным исследования компании Warranty Direct (Великобритания), занимающейся гарантийным обслуживанием автомобилей, 5 лет назад всего 10% обращений в автосервис происходили по вине электроники, а теперь уже 27%. Эксперты составили список моделей, у которых поломки электроники составляют наибольший процент от всех неисправностей: 1. Renault Megane (2002–2009 гг.) – 34,66%; 2. Peugeot 607 (2000–2010 гг.) – 31,28%; 3. BMW Z4 (2003–2009 гг.) – 29,86%; 4. Renault Modus (2004–2011 гг.) – 29,61%; 5. Audi A2 (2000–2006 гг.) – 29,02%; 6. Range Rover (2002–2011 гг.) – 28,75%; 7. Land Rover Discovery (2004–2011 гг.) – 26,94%; 8. Audi A3 (2003–2011 гг.) – 26,58%; 9. Smart Roadster (2003–2011 гг.) – 25,67%; 10. Audi A4 Cabrio (2005–2009 гг.) – 24,44%. Интересно, что американских, японских и южнокорейских моделей в «Топ-10» нет. Впрочем, европейские производители действительно дадут им фору по числу разных электронных устройств, которыми оснащены их автомобили.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

8

19-Я ВЫСТАВКА-КОНФЕРЕНЦИЯ «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок АСМАП-2011» Ежегодно в конце мая Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) проводит в Москве общее собрание своих членов, занимающихся международными перевозками пассажиров и грузов, приурочивает этому событию круглые столы, одновременно устраивает выставку «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок». ʚ.ʛ. ʡˑˎˏ˃˚ˈ˅ ʣˑ˕ˑ ʏ.ʜ. ʡ˓ˑ˘˃˚ˈ˅˃

09 • 2011

Т

акая выставка-конференция, уже 19-я по счету, в этом году проходила в конце мая в Российской Академии государственной службы при Президенте Российской Федерации. В ней приняли участие ведущие мировые производители грузовых автомобилей для перевозок на дальние расстояния – шведские Volvo Trucks и Scania, немецкие Daimler и MAN, голландский DAF, французский Renault, транснациональный IVECO, изготовители запасных частей, комплектующих, фирменного оборудования, грузовых шин, седельно-сцепных устройств, горюче-смазочных материалов, страховые и лизинговые компании, а также специализированные издания – всего около 40 фирм. Для перевозок грузов на дальние расстояния предназначены седельные тягачи Volvo серии FH. Эти автомобили выпускаются как и в Гетеборге (Швеция),

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

так и в Калуге. Вместе с автомобилями, Volvo предлагает своим клиентам различные бизнес-решения. К новейшим из них относятся «Океан» и «Шторм». Первое бизнес-решение состоит из седельного тягача Volvo FH 4х2, оснащенного 520-сильным дизелем Volvo D13, бесплатной подписки на 3 месяца на транспортно-информационную систему Dynafleet, комплекта наклеек на кабину, куртки из коллекции Volvo Ocean Race 2011–2012. Второе – предусматривает седельный тягач Volvo FH 4х2 с 440-сильным двигателем Volvo D13А или 460-сильным Volvo D13С, двумя топливными баками, автоматической коробкой передач Volvo I-Shift, кабиной Globetrotter XL, электронной системой климат-контроля, а также трехмесячную бесплатную подписку на транспортно-информационную систему Dynafleet. Компания Scania показала свою флагманскую модель – седельный тягач обновленной R-серии, оснащенный восьмицилиндровым V-образным 730-сильным

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

двигателем. Сегодня эта Scania является самым мощными серийно выпускаемым грузовым автомобилем. Scania R730 предназначен и для доставки тяжелых или негабаритных грузов, и он, вполне естественно, оснащается кабинами Highline или Topline со спальными местами, различающимися высотой. В кабинах предусмотрено все, чтобы водитель чувствовал себя комфортно: множество полочек, «бардачков» для всего, что может пригодиться в дальней дороге, по заказу можно установить даже кофеварку. Что же касается самого двигателя, то к его техническим новшествам относится оригинальная система впрыска Scania XPI. Этот двигатель работает на биодизельном топливе, снижая таким образом вредные выбросы. Преуспел в производстве грузовых автомобилей немецкий концерн Daimler AG, выпускающий свою продукцию под маркой Mercedes-Benz. Вершина модельного ряда грузовых автомобилей MercedesBenz – Actros – используется как для международных перевозок, так и в строительстве – на их шасси устанавливается различное специализированное оборудование: самосвальные кузова, бетоносмесители, бетононасосы. В стандартное оснащение кабин – это самая просторная Megaspace, в которой водитель может стоять во весь рост входят: сиденье на пневмоподвеске, кондиционер с ручным управлением, спальное место. Любую из кабин можно заказать в двухместном или одноместном варианте. Значительно упрощает управление автомобилем система Tippblink, входящая в базовую комплектацию. Для Mercedes-Benz Actros предусмотрены двигатели V6 и V8, отвечающие экологиче-

9 Компания Volvo Trucks представила на выставке два магистральных тягача, включая FH 12.520 с кабиной повышенной комфортности Globetrotter XL

ским нормам Euro-5, управляемые электронной системой Telligent, 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач PowerShift 2. Порадовал новым флагманом модельного ряда другой немецкий производитель грузовых автомобилей среднего и тяжелого классов, а также автобусов и различных типов двигателей – MAN. Новая модель – MAN TGX, пришедшая на смену MAN TGA, – предназначена для перевозок грузов на дальние расстояния, а по сему для нее предусмотрено двух- или трехосное шасси, три двигателя, различные варианты коробок передач. В зависимости от дальности перевозок и условий эксплуатации, покупателю предлагается три типа кабин. Самая маленькая из них – XL – предназначена для автомобилей, рассчитанных на перевозку тяжелых грузов на не очень большие расстояния, а также развозки товаров, и все же в ее оснащение входит одно спальное место. На автомобили для междугородных перевозок устанавливается кабина XLX, оборудованная одним спальным местом, второе устанавливается по заказу. Самая большая и комфортабельная кабина, в которой водитель может встать в полный

Самая мощная модель в экспозиции выставки «АСМАП-2011» – магистральный тягач Scania R730 Topline. Судя по индексу, в упряжке его мотора ни много ни мало – 730 «лошадей»

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

10

Созданное в феврале 2010 г. совместное предприятие концерна Daimler AG и ОАО «КамАЗ», ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представило самые популярные у российских транспортников магистральные тягачи в самых популярных цветах – вишневый Actros 1844 и белый Actros 1841. Надпись на кабине BlueTec 5 свидетельствует о том, что автомобиль отвечает экологическим нормам Еuro-5

ООО «МАН Автомобили Россия» привезло на выставку профессионалов по международной доставке грузов 400-сильный седельный тягач MAN TGX 18.400

Неизменный участник выставки АСМАП – компания VH-DAF Moscow. С 2002 г. она представляет в России коммерческие интересы концерна DAF Trucks NV. На прошедшем форуме международных автоперевозчиков визитной карточкой бренда стал магистральный тягач DSF XF 105.450 с кабиной Super Space Cab

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

рост, – XXL – устанавливается на автомобили для дальних международных перевозок. В модельный ряд голландской компании DAF входят легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили, а вершиной модельного ряда является DAF XF 105. Главным ее достоинством является самая просторная в своем классе кабина Super Space Cab, ширина которой составляет 2490 мм, со стеклами, с электроприводом, зеркалами, с электрообогревом. Автомобили, поставляемые в нашу страну, оснащаются бортовым компьютером с меню на русском языке. Намного упрощают управление автомобилем и его обслуживание различные электронные системы. Впечатляют и показатели DAF XF 105 – эта модель оснащается шестицилиндровым 12,9-литровым двигателем PACCAR MX, предлагающимся в вариантах мощности 410, 460 или 510 л. с., отвечающим экологическим требованиям Euro-5. Как заявляют представители фирмы, ресурс двигателя до капитального ремонта представленного тягача DAF FT XF105.460 Low Deck Super Space Cab составляет 1,5 млн км. Неплохим спросом пользуются на российском рынке седельные тягачи Renault Premium. Последнее поколение этой модели оснащается новой, более комфортабельной кабиной, их двигатели отвечают экологическим нормам Euro-5, кроме того, эти автомобили адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Представленный на выставке седельный тягач Renault Premium 430 DXi 4х2 выпущен во Франции, теперь такие автомобили выпускаются в нашей стране на заводе в Калуге и, по заверениям представителей компании, по качеству они не уступают зарубежным, а по цене дешевле.

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СИМПОЗИУМЫ

Заметно преобразился в лучшую сторону флагман модельного ряда транснационального концерна IVECO – Stralis. Теперь эти автомобили расходуют почти на 10% меньше топлива, у них значительно снижены выбросы СО2, и не случайно к их названию добавлена приставка Eсо. Дебют EсоStralis состоялся на Международной выставке грузовых автомобилей IAA2010 в Ганновере. В нынешнем году IVECO планирует начать их поставки в Россию. Экономия топлива достигается за счет доработки силового агрегата, трансмиссии, понижения коэффициента лобового сопротивления, достигаемого посредствам спойлеров, обтекателей. В предусмотренных для IVECO EcoStralis двигателях Cursor 10 и Cursor 13 используется синтетическое масло низкой вязкости. Входящая в коробку передач Eurotronic система EcoFleet дает возможность водителю в случае необходимости выбирать передачи вручную, в дальнейшем передачи переключаются автоматически. Помогают заметно экономить топливо новый аэродинамический пакет, состоящий из спойлера на крыше в комплекте с обтекателем, устанавливаемом между кабиной и полуприцепом, боковых обтекателей шасси, а также система контроля давления в шинах. В кабинах Active Time и Active Space с высокой крышей, устанавливаемых на автомобиль, предусмотрено все, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Электронная система поддержания курсовой устойчивости, система помощи при трогании на подъеме, адаптивный круиз-контроль, система контроля полосы движения значительно снижают риск ДТП.

11

Седельный тягач Renault Premium Route DXi 430 в открытой экспозиции ООО «Рено Тракс Восток», присутствующее на российском рынке 16 лет

Бренд IVECO-Magirus в нашей стране знают с 1975 г., когда большегрузы Magirus начали работать на строительстве Байкало-Амурской магистрали. А на выставке 2011 г. ООО «Ивеко Руссия» представило новые тягачи IVECO EcoStralis

Свое пятилетие официального присутствия на российском рынке дочерняя компания немецкого производителя прицепного состава Kogel Fahrzeugwerke GmbH – ООО «Когель Трейлер РУ» – отметила демонстрацией тентованного полуприцепа. Эта модель предлагается членам АСМАП на специальных условиях

По запросу, IVECO, проводит курс экономичного управления автомобилем, проводимый профессиональными инструкторами на территории перевозчика или фирменных учебных центрах. Кроме грузовых автомобилей, на выставке были показаны прицепы и полуприцепы, а также прошел ряд презентаций. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОПАРК

12

ГРУЗОВИК ISUZU NPR75: особенности конструкции ʑ. ʒ. ʠˈˏ˃ˍˑ˅ ʣˑ˕ˑ ˃˅˕ˑ˓˃ ˋ ˗ˋ˓ˏ˞˒˓ˑˋˊ˅ˑˇˋ˕ˈˎˢ

В прошлом номере журнала («Автотранспорт» № 8/2011) было рассказано о презентации автомобиля, состоявшейся на автополигоне НИЦИАМТ в Дмитрове. Сегодня – рассказ о конструктивных особенностях новой линейки шасси NPR75.

Ш

Первое поколение Isuzu NPR75

09 • 2011

асси Isuzu NPR75 (ELF) – одно из наиболее популярных в мире грузовых автомобилей в сегменте LDT. Основными представителями этого сегмента на мировом рынке, кроме Isuzu, являются Hyundai, Fuso и Hino. NPR75 выводит грузовики сегмента LDT на новый уровень комфорта и безопасности. Грузоподъемность 4,8 т обеспечивает одинаково удобное и рациональное использование автомобиля как в городских условиях, так и в пригородных перевозках. Универсальная рама шасси Isuzu NPR75 позволяет устанавливать на автомобиль различные виды кузовов. Для отечественного рынка ISUZU предлагает три модификации NPR75, отличающихся по длине: LK – стандартная, LL – удлиненная и LM – сверхдлинная машина с увеличенной рамой, что позволяет устанавливать настройки большего размера.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Сконструированный для использования в тяжелых условиях Isuzu NPR75 имеет высокопрочную раму, полностью защищенную от коррозии кабину и подвеску, способную выдержать большую нагрузку. Использование шестилистовых рессор спереди и 12-листовых сзади значительно повышает прочность подвески автомобиля. Что касается особенностей: благодаря тому, что изменилась философия подхода к дизайну, удалось улучшить динамику, линии стали более обтекаемыми. Передняя кромка крыши отформована таким образом, чтобы обеспечить правильное обтекание кабины набегающим потоком воздуха без потери внутреннего объема кабины и снизить расход топлива на высоких скоростях. По результатам проведенных испытаний компании удалось добиться снижения расхода топлива благодаря тому, что аэродинамика машины была значительно улучшена по сравнению с предыдущими моделями. Внутри кабины значительно увеличилось пространство: широкие зоны остекления обеспечивают хороший обзор. В кабине можно вполне ком-

АВТОПАРК

фортно разместиться втроем. Совершенно новая светотехника обеспечивает лучшее распределение светового потока по дорожному полотну.

80 % деталей кабины унифицировано с другими моделями нового поколения 700P. Этот пятитонный грузовик радикальным образом отличается от предыдущего поколения, в частности, кабиной. В последней нет деталей, которые были бы унифицированы с предыдущим поколением. Двигатель остался прежним. Это хорошо зарекомендовавший себя 5,2-литровый дизель 4HK1 мощностью 150 л.с. при максимальном крутящем моменте 404 Нм. Увеличения внутреннего пространства удалось добиться за счет более широкой кабины – она стала шире на 50 мм. Боковые стойки кабины скошены под углом 4,5° (раньше было 10°), что тоже позволило улучшить визуально ощутимое пространство внутри. На предыдущих моделях лобовое стекло было скошено под углом 31°, теперь – 18°. Таким образом, аэродинамический поток обтекает кабину, и нет необходимости установки аэродинамического козырька. Размер дверного проема увеличен путем более вертикальной установки стоек лобового стекла и поднятия крыши. Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использованием нелинейного анализа, моделирующего деформацию кабины при ДТП. Компьютерное моделирование позволило существенно повысить параметры активной и пассивной безопасности. Жесткость кабины была значительно увеличена за счет

13

применения порогов с закрытым профилем, подрамника из высокопрочной стали и закрытой с торцов передней поперечины подрамника с закрытым профилем. Такая силовая структура облегчает извлечение пострадавших из автомобиля в случае ДТП. Усилители в передних стойках кабины были увеличены и теперь представляют собой единый элемент, начинающийся от стойки лобового стекла и заканчивающийся в полу кабины. Такая конструкция снижает деформацию кабины при фронтальных столкновениях. Благодаря увеличенному пространству над головой, более вертикальным стойкам лобового стекла и большему пространству за сиденьями, кабина NPR75 стала самой просторной в своем классе.

Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использованием нелинейного анализа, моделирующего деформацию кабины при ДТП. Фары головного света автомобиля не имеют ничего общего с предыдущим вариантом, смотрятся лучше и прекрасно освещают дорожное полотно. Что касается ремонтопригодности и удобства обслуживания техники, они сохранились: также легко откидывается кабина, такой же простой доступ ко всем узлам и агрегатам. Для того чтобы улучшить возможность обслуживания автомобиля, была сделана съемная передняя часть кабины, и таким образом открывается доступ к стеклоочистителям, жгутам проводов, отопителю и другим компонентам, расположенным на передней стенке кабины. Теперь нет необходимости, как раньше, снимать приборную панель в салоне, что значительно упростило и ускорило обслуживание автомобиля. Изменились и дверные ручки: если раньше они были горизонтального расположения, то теперь – вертикального. Двери стали не только легче открываться, но и захлопываются с приятным звуком легковых машин. Изменена форма ступеньки – теперь водитель вряд ли поскользнется. Можно сказать, что увеличенная кабина сильно отличается от предыдущей. Кроме того, японцы, учтя 30-летний опыт эксплуатации этих грузовиков, наладили выпуск полностью оцинкованных кабин (причем не только для российского, но и для мирового рынков), что позволит значительно увеличить срок службы. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОПАРК

14

Посадка стала более «командирской» – выше и вертикальнее, увеличилось пространство от пола до «пятой точки». Кроме того, в новой кабине увеличились диапазоны регулировки сиденья: это касается как продольной регулировки, так и по углу наклона. Тем самым комфортно расположиться в машине смогут водители самой разной комплекции. Изменился в большую сторону диапазон регулировок рулевого колеса по углу наклона и вылету. Значения здесь не настолько велики, но тем не менее +15 мм по вылету и +5° по углу наклона внесли свой вклад в обеспечение более комфортных условий для водителя. Все эти мероприятия позволят уменьшить усталость и утомляемость водителя в процессе работы. Ряд удачных решений внедрен в салоне, где появилось множество отсеков для хранения различных предметов, как в современных легковых автомобилях. Поскольку обычно работа водителя и экспедитора сопряжена с документооборотом, были выполнены специальные ниши над водителем и пассажиром для хранения бумаг формата А4. Также в распоряжении экипажа – 6 ниш размером 1DIN для различных устройств: это может быть автомобильный навигатор, магнитола, DVD-плеер, система управления климатом в салоне и т. д. Кроме того, сиденье среднего пассажира откидывается, превращаясь в удобный столик. Продуманность в деталях видна во всем. В частности, тот же столик имеет борта на случай, если в процессе приема пищи была пролита жидкость. Карман на спинке сиденья водителя – для дорожной карты, либо других документов. Что касается грузоподъемности, формально она снизилась, при этом конструктивно машина осталась той же самой и фактически у нее грузоподъемность выше заявленной. Несколько слов о силовом агрегате. Двигатель остался прежним, а основные же изменения коснулись коробки передач. Тем не менее благодаря ряду конструктивных изменений удалось довести ресурс мотора до 1 млн км. Поверхность коленчатого вала упрочнена азотированием, которое повышает прочность деталей и коррозионную стойкость. Гильзы в цилиндрах значительно снижают стоимость капитального ремонта. Благодаря применению латунных втулок форсунок упрощена их замена – форсунка не закисает. Применен роликовый толкатель. Все эти мероприятия позволили значительно увеличить ресурс дизельного двигателя и снизить стоимость капитального ремонта.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Кроме того, в серии NPR установлено два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки – с расчетом на качество топлива. Кроме того, установлен фильтроподогрев, предназначенный для эксплуатации автомобиля при минусовых температурах. В корпусе топливного фильтра расположены влагоотделитель, датчик уровня воды и элемент нагрева топлива через обратный слив топлива в бак. Все это обеспечивает бесперебойную подачу очищенного и прогретого топлива при отрицательных температурах. Турбокомпрессор фирмы Honeywell (Garrett) имеет ресурс 250 тыс. км. Ресурс сцепления достигает 150 тыс. км, тормозных колодок – 100 тыс. км. Автомобиль «в базе» оснащается антиблокировочной тормозной системой ABS, антипробуксовочной системой ASR, системой распределения тормозных усилий EBD. У конкурентов же ABS устанавливается в качестве опции. Системы ASR и EBD, позволяющие грузовику уверенно стартовать на скользкой дороге и не терять управляемости, используются только в Isuzu. Имеется горный тормоз, который позволяет уверенно спускаться даже при полностью загруженном автомобиле, допустим, на крутом склоне. Благодаря передним барабанным тормозам очень высокий ресурс колодок – до 100 тыс. км. На новой модели установлена шестиступенчатая коробка, раньше была пятиступенчатая трансмиссия. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива на 1 л / 100 км. Трех-

АВТОПАРК

конусные синхронизаторы 1-, 2- и 3-й передач выполнены со специальными насечками для повышения надежности и долговечности. Подытожив все перечисленное, можно выделить основные ключевые преимущества новой модели Isuzu на российском рынке. Это самый мощный в данном сегменте дизель рабочим объемом 5,2 л и мощностью 150 л. с. с хорошим ресурсом. Это новая шестиступенчатая коробка передач. Кроме того, это проверенное японское качество и высокая надежность, подтвержденная многолетней эксплуатацией машин по всему миру. Это абсолютно новый дизайн. Это новая кабина, в которой стало удобнее и комфортней. У Isuzu три варианта колесной базы. Хорошее техническое оснащение и большое количество опций уже в базовой комплектации. Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом являются приятным дополнением для водителя и устанавливаются только на автомобилях Isuzu. Кроме того, есть противотуманные фары, окрашенный в цвет кабины передний бампер. Автомобили в вариантном исполнении предлагаются с более длинной колесной базой и большими габаритами, что в итоге позволяет ставить надстройку большего размера, а значит – перевозить больше грузов. Монтажная длина рамы шасси составляет от 5 до 6,5 м, ширина – от 2 до 2,55 м. И, конечно, гарантия – 100 тыс. км пробега или два года. Еще один очень важный фактор при покупке автомобиля – это стоимость владения. Клиенты стали очень продви-

нутыми в последнее время и очень скрупулезно просчитывают, во сколько обойдется эксплуатация этого грузовика. Несмотря на то что первоначальная стоимость является самой высокой среди конкурентов – 1 млн 545 тыс., в итоге же, с учетом эксплуатационных расходов и затрат на обслуживание и ремонт, стоимость владения оказывается вполне конкурентоспособной. Благодаря тому, что грузовики Isuzu на вторичном рынке России достаточно востребованы, эта машина является ликвидной, имея при этом более высокую стоимость.

15

Разработка новой кабины Isuzu проводилась с использованием нелинейного анализа

Автомобили в вариантном исполнении предлагаются с более длинной колесной базой и большими габаритами. Автомобили производятся в России на современном предприятии в Елабуге. Тем не менее, говорить о какой-либо значимой локализации производства по представленным машинам пока не приходится. Речь в настоящее время может идти лишь о дисках, шинах и части резинотехнических изделий. Объясняется это достаточно жесткими требованиями Isuzu по отношению к поставщикам. Поэтому японцы, по-возможности, максимально используют собственную компонентную базу именно для того, чтобы обеспечить неизменное качество своих автомобилей. В январе этого года была продана установочная партия грузовиков. Сейчас автомобиль есть во всех дилерских центрах. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

16

Оптимизация процесса сгорания топливовоздушной смеси с помощью лазерного искрового зажигания. Часть 2 ʑ.ʏ. ʒ˓˖˛ːˋˍˑ˅, ˍ˃ːˇ. ˕ˈ˘ː. ː˃˖ˍ, ˒ˑˎˋˆˑː ʜʗʥʗʏʛʡ, ʓˏˋ˕˓ˑ˅ (ʛˑ˔ˍˑ˅˔ˍ˃ˢ ˑ˄ˎ˃˔˕˟)

В приведенной в первой части статьи теоретические предпосылки оптимизации экономических и экологических показателей работы ДВС с лазерным искровым зажиганием топливовоздушной смеси объясняет повышенный интерес всех без исключения специалистов вопросам смесеобразования, ее зажигания, воспламенения и распространение очага пламени.

С

пособ и система лазерного зажигания, состоящая из блока синхронизации, формирователя лазерных лучей, усилителя накачки лазеров и комплекта функциональных датчиков, обеспечивает нагрев цилиндрического объема смеси в камере сгорания полупроводниковым лазерным источником и подачу энергетического импульса в момент зажигания твердотельным лазерным источником. Таким образом реализуются преимущества лазерного зажигания: высокие энергетические характеристики и эффективность воспламенения рабочей смеси, стабильность и надежность рабочего процесса ДВС, улучшение его топливно-экономических и энергетических показателей, увеличение ресурса. В комбинированной лазерно-искровой системе зажигания с искровой свечой напряжением 10–15 кВ, подогревающей рабочую смесь в межэлектродном пространстве, и лазером, воспламеняющим ее там же в искровых промежутках свечей с помощью

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

линзы в полом центральном электроде производится лучом с потенциальной энергией до 150 Дж. В результате исключаются пропуски воспламенения, характерные для бедных смесей в традиционных системах зажигания, появляется потенциальная возможность работы на сверхбедных смесях и снижения выбросов вредных веществ до 2,2 раза, снижения шума рабочего процесса на 4 дБ(А) и потребления топлива в городском цикле при стандартных скоростях движения до 12 %, создается плазменная структура воспламенения с температурой 10 000 °С, напряжением рабочего разряда 4000 В и тлеющего – 1000 В, повышенным максимальным индикаторным давлением, оптимальными параметрами очага воспламенения и повышенной температурой отработавших газов, обеспечивающей эффективную работу каталитического нейтрализатора. Высокий уровень проработки и организации научно-исследовательской и экспе-

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

риментальной части задачи использования преимуществ лазерного зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах ДВС продемонстрировали научные сотрудники подразделения поршневых машин Технологического института Карлсруэ (Германия). Объектом исследования стало фокусирование лазерного импульса высокой энергии продолжительностью в несколько наносекунд, вызывающего энергетический пробой, в результате которого образуется плазма. Она составляет ядро очага воспламенения, из которого при соответствующих условиях распространяется фронт пламени. Из-за смещения фокуса точки воспламенения масса плазмы может смещаться в область струи впрыскиваемого топлива, оказывая влияние на процесс воспламенения и сгорания топливо-воздушной смеси. Экспериментальные исследования проводились на одноцилиндровом водяного охлаждения четырехклапанном бензиновом двигателе внутреннего сгорания на базе MercedesBenz M272DE35 со степенью сжатия 11,68, рабочим объемом 583 см3, диаметром цилиндра 92,9 мм, с ходом поршня 86 мм, с клапанным инжектором с давлением впрыска топлива 20 МПа, с эффективным давлением в цилиндре 0,3 МПа и 0,6 МПа, с двухимпульсным лазером накачки Nd: YAG с длиной волны импульса 1,064 мкм, частотой 0–50 Гц, продолжительностью 4 нс и диаметром луча 2 мм. Эффективность лазерной системы сравнивалась с искровой свечной системой зажигания с транзисторным источником энергии в 110 мДж. Два независимых резонатора лазерного

Окно

Уплотнение

Линза

17 Адаптер зажигания

Держатель линзы

Рис. 6. Устройство лазерного зажигания

зажигания позволяют реализовывать различные стратегии воспламенения топливо-воздушной смеси. Оба импульса могут смещаться друг относительно друга во временном интервале. Линзой из синтетического кварцевого стекла с фокусным расстоянием 22,6 мм обеспечивается фокусировка луча лазера в камеру сгорания. Положение линзы и вид луча изменяется ее смещением до 4,5 мм вдоль оптической оси лазера к поршню цилиндра прецизионной винтовой передачей. Окно из сапфирового стекла защищает линзу от пламени. Оптика устанавливается в адаптере, который вворачивается в резьбовое свечное отверстие головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Эффективность лазерной системы сравнивалась с искровой свечной системой зажигания с транзисторным источником энергии в 110 мДж. Для моделирования лазерного зажигания немецкими исследователями использовались две различные модели. Моделирование границ искры основывается на гомогенной химической реакции сгорания топливо-воздушной смеси. Простейшая схема моделирует временное развитие нагружения цилиндра в непосредственной близости от горячей плазмы. Во второй модели эта химическая реакция рассматривается как диссипативный процесс. В обоих случаях отслеживаются качества смеси, диссипатизации, температура газов и давление в цилиндре. Воспламенение топливо-воздушной смеси сначала исследовалось в гомогенных условиях при постоянном положении центра пламени. Установлено, что устойчивая работа двигателя на бедных смесях при коэффициенте избытка воздуха 1,2–1,4 и давлением впрыска 0,3 МПа обеспечивается при энергии накачки луча лазера 10 мДж. При повышении давления до 0,6 МПа двигатель может работать при 1,5 с. С повышением нагрузки и давления граница обеднения смеси смещается в сторону возможного уменьшения энергии накачки лазера, которая АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

18

практически полностью поглощается плазмой. Независимо от величины энергии накачки луча лазера воспламенение смеси происходит значительно быстрее, чем в традиционных транзисторных системах. Причинами этого являются низкие тепловые потери на электродах неисправных свечей (их просто нет) и из-за уменьшенного расстояния распространения луча лазера по сравнению с искрой свечи, а также повышенная эффективность плазмообразования. Сильное расслоение смеси приводит к возможности воспламенения только в фрагментарной области. Плазменный процесс при лазерном источнике энергии оптимально реализуется трехступенчатым впрыскиванием топлива. При этой стратегии стехиометрическая область значительно расширяется. Так как топливо-воздушная смесь воспламеняется

Глубокая точка фокуса зажигания или воспламенения приводит к быстрому воспламенению и переходу в первую фазу горения. Во второй фазе этот перенос становится незначительно быстрее. после второго впрыскивания, момент времени зажигания задается относительно конца этого элемента процесса. При энергии накачки луча лазера 50 мДж и давлении в цилиндре 0,3 МПа возрастает количество пропусков вспышек в цилиндре. Среднее соотношение воздуха и топлива в смеси в точке вспышки за 14° до верхней мертвой точки поворота коленвала еще находится в воспламеняемой области, в отдельных циклах – снаружи границы

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

воспламенения, что может приводить к пропускам вспышек. Между 4 и 6° после второго управляемого впрыска топлива смесь обедняется настолько сильно, что для поддержания или даже возобновления горения смеси нужен третий впрыск топлива на углу поворота коленвала 4° в двух других точках поджигания. Из-за смещения центра вспышки к поршню область воспламенения может расширяться до 8° угла поворота коленвала с возвращением в центр завихрения. Из-за этого по причине бедных смесей и циклических колебаний в смесеобразовании расширяются области с повышенным количеством пропусков воспламенения. Из-за низкого градиента слойности смеси воспламенение при давлении в цилиндре 0,6 МПа значительно стабильнее, а зона горения изза смещения эпицентра вспышки к поршню – значительно шире. При двойном лазерном импульсе 2х25 мДж с третьей точкой фокусирования вспышки из-за двухлучевого способа воспламенения происходит улучшение воспламенения смеси. При давлении в цилиндре 0,3 МПа вдвое уменьшаются пропуски вспышек по сравнению с однофокусным. Оптимум достигается при продолжительности импульса луча лазера 20 мс. Второй импульс при его укороченной продолжительности приводит к нерациональному образованию пламени из области первого очага плазмы. При давлении в цилиндре 0,6 МПа момент зажигания может смещаться относительно второго впрыскивания топлива без роста пропусков вспышек. Установлено, что при успешном воспламенении смеси температура ее ядра непосредственно

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

после импульса лазера составляет 5000 К, после чего падает. Глубокая точка фокуса зажигания или воспламенения приводит к быстрому воспламенению и переходу в первую фазу горения. Во второй фазе этот перенос становится незначительно быстрее. При успешном зажигании (воспламенении), достижении сразу после импульса лазера сначала температуры 5000 К, а потом ее падении в ядре, вызывающим диссоциацию молекул (эндитермический процесс), установлено медленное снижение разрушения молекул топлива и не происходит его сгорание с образованием СО2. Температура достигает локального минимума, а затем возрастает из-за снова возникающей экзотермической реакции. Образующиеся при этом продукты сгорания продолжают реагировать с образованием СО2. В этой фазе в ядро пламени еще пока не подмешивается существенное количество свежего воздуха (газа). В результате этого происходит медленное смешивание холодного негорящего газа, что приводит к снижению температуры в ядре пламени. Одновременно образуется СО2. При 10-4 с образуется статическое состояние – подмешиваемый свежий газ сгорает, который подводится в ядро пламени с очень высокой скоростью и за короткий промежуток времени (10-7–10-4 с). Начиная с 10-6 с, появляется значительное и принципиальное отличие, так как температура при быстром смешивании снижается сильнее, и химическая реакция подмешивания газа (смеси) не может компенсировать это падение. В отсутствии теплоотвода из ядра пламени наружу даже

19

при низкой скорости подмешивания смеси наблюдается расширение очага пламени с ростом тепловых потерь. Механизм воспламенения при применении нескольких разделенных по времени или объему исмпульсов лазера позволяет изучить модель процесса. Первый импульсный разряд (с меньшей энергией) вызывает слабое повышение температуры, второй вызывает успешное локальное воспламенение смеси и распространение фронта пламени. Так как турбулентное поле потоков в двигателе вызвано местными флуктуационными условиями, разделение (распределение) энергии луча лазера на несколько очагов зажигания повышает вероятность глобального успешного воспламенения (зажигания) смеси. Из-за перемещения места вспышки вглубь камеры сгорания при лазерном зажигании осуществляется непосредственное воздействие на среднюю область взаимодействия смеси. Заглубление приводит к быстрому воспламенению и реализации (переносу) в первой фазе. Во второй половине периода сгорания – реализация еще чуть быстрее. Причиной является характеристическое протекание горения при лучевом зажигании. Слоистость смеси в камере сгорания приводит к частично подмешиваемому горению. В первой фазе плотные части смеси переносятся в центр камеры сгорания, во второй бедные части смеси – к перифериям, характеристически ослабляя горение. После воспламенения пламя образуется и в негорящих областях камеры сгорания. Исходя из центра завихрения, соотношение «воздух/топливо» в смеси начинает возрастать в направлении к периферии камеры сгорания. После воспламенения фронт пламени расширяется в плотных слоях смеси быстрее, чем в обедненных периферийных. При глубинной точке зажигания лазером фронт пламени из-за быстрой доставки облака топлива быстрее распространяется из центра к периферии камеры сгорания. Там смесь беднее, но обогащается, поэтому вторая фаза процесса сгорания медленнее первой. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

20

ОБСЛУЖИВАНИЕ автомобильного кондиционера Водители часто узнают о регламенте обслуживания кондиционера от специалиста автосервиса, когда уже требуется ремонт вышедшего из строя оборудования. И тогда, как правило, не удается избежать серьезных расходов. Между тем, несложные меры профилактики почти ничего не стоят.

Д

ля современных автомобильных кондиционеров большинства типов сервисный регламент следующий. Замена фильтра ресивераосушителя должна производиться каждые 2–3 года. Обычно этого никто не делает, между тем, плохо справляющийся со своими обязанностями фильтр приводит к попаданию влаги в систему кондиционирования, где ее категорически быть не должно, – это одна из причин, которая довольно быстро приводит к более серьезным неприятностям.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Важно не реже одного раза в год менять салонный фильтр. Он расположен в салоне перед испарителем и радиатором печки. Следует помнить, что вместе с пылью и грязью в салон с улицы проникают болезнетворные микробы, которые гораздо чаще вызывают заболевания водителя и пассажиров, чем поток охлажденного воздуха. Перед заменой салонного фильтра рекомендуется провести дезинфекцию испарителя. Ежегодно следует проводить внешнюю промывку и очистку радиатора кондиционера от пуха, листвы и т. д. К сожалению, это мало кто делает. А ведь сильно загрязненный радиатор кондиционера, помимо плохого выполнения своих прямых функций, препятствует прохождению воздушного потока к установленному за ним радиатору системы охлаждения и, таким образом, пагубно влияет на работу сразу двух автомобильных систем. Зимой рекомендуется хотя бы раз в месяц включать кондиционер на 15–20 мин., однако делать это следует только в теплом помещении, что обе-

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

спечивает смазку и поддерживает в рабочем состоянии прокладки. В процессе эксплуатации автомобиля внимательно отслеживайте работу кондиционера на различных режимах. При появлении посторонних шумов надо как можно быстрее выяснить их причину и устранить. Так, например, нередкое явление – гул подшипника компрессора. Если не обращать на него внимания и продолжать ездить, может произойти заклинивание подшипника компрессора, что особенно опасно для автомобилей, двигатель которых имеет один приводной ремень (большинство современных моделей). В этом случае при обрыве ремня автомобиль не сможет продолжать движение. Если для компрессора кондиционера предусмотрен отдельный ремень, ситуация не так трагична – можно выключить кондиционер и двигаться дальше, правда, в менее комфортных условиях. В большинстве случаев соединительные трубки системы кондиционирования, в том числе те, которые проложены по днищу автомобиля, выполнены из алюминиевого сплава. Под действием воды и грязи, перепадов температуры окружающего воздуха, абразивного действия песка, мелких камней, а зимой – еще и химических реагентов, которыми обрабатывают дороги, трубки подвергаются сильной коррозии. Несмотря на то что алюминиевый сплав довольно стоек к окислению, совокупность перечисленных факторов со временем приводит к образованию в трубках сквозных дыр и разгерметизации системы кондиционирования. На автомобилях «боль-

21

Установка для обслуживания автомобильного кондиционера

ших» классов, имеющих двухконтурную систему кондиционирования с дополнительным кондиционером в зоне заднего сиденья, идущая к нему трасса алюминиевых трубок особенно уязвима. При обращении клиентов с такой проблемой рекомендуется менять алюминиевые трубки на резиновые шланги. Резина имеет хорошую стойкость к влаге и реагентам, абразивному действию песка и мелких камней. Единственный важный момент – шланги необходимо укладывать таким образом, чтобы они не контактировали с острыми краями деталей кузова, подвески и т. д., иначе они быстро перетрутся и придут в негодность. Лучше всего укладывать шланги с помощью специальных монтажных кронштейнов. Соединения резиновых шлангов с алюминиевыми трубками выполняются по следующей технологии: трубка обрезается, на ее конец наваривается «елочка», на которую плотно надевается резиновый шланг со «стаканчиком» и фиксируется специальной гидравлической обжимкой. При такой укладке срок службы магистралей из резиновых шлангов практически неограничен. При том, что внешняя очистка и промывка радиатора кондиционера не требует от автовладельца специальных навыков, загрязнение этого агрегата – одна из самых распространенных причин выхода из строя автомобильного кондиционера. «Забитый» радиатор кондиционера не только препятствует свободному прохождению воздушного потока к радиатору системы охлаждения, но, АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

22

нагреваясь, подает к нему теплый воздух. В определенных условиях это может привести к перегреву двигателя. Не надо забывать, что все системы в автомобиле тесно взаимосвязаны: нарушение нормального режима работы одной системы или узла рано или поздно приводит к выходу из строя работающих с ними в связке агрегатов. Забит радиатор кондиционера или радиатор охлаждения – повышается нагрузка на вентиляторы, которые вынуждены работать с повышенной нагрузкой, следовательно, сокращается их ресурс. Сильно загрязненный радиатор кондиционера вызывает резкое повышение давления в системе нагнетания кондиционера, что может привести к заклиниванию компрессора. В этом случае в систему вбрасывается алюминиевая стружка, которую необходимо удалить, т. е. почти наверняка потребуется промывка всей системы. Если этого не сделать, может выйти из строя игольчатый клапан терморегулирующего вентиля (ТРВ), отвечающий за точную дозировку подачи фреона. Кроме того, с большой долей вероятности забьется фильтр ресивераосушителя.

Хладагент может уходить через микротрещины и год, и два, хотя конструктивно система кондиционирования выполнена таким образом, чтобы обеспечивать нормальную работу в течение всего срока службы автомобиля. Промывка системы кондиционирования – очень трудоемкий процесс. Требуется демонтировать соединительные трубки, компрессор, ТРВ, испаритель, который установлен в салоне, и на многих автомобилях предполагается снятие приборной панели. Все узлы и трубопроводы нужно тщательно очистить и промыть растворителем или сольвентом. Стоит такая услуга около 30 тыс. руб. Следует заменить компрессор, ресивер-осушитель и во многих случаях – ТРВ. Чаще всего утечка хладагента (фреона) происходит через радиатор. На автомагистрале во время движения на высоких скоростях достаточно попадания небольшого камня, чтобы в месте удара на радиаторе образовалась вмятина, в которой потом под действием реагентов и прочих внешних факторов возникли микротрещины. Обнаружить их внешним осмотром невозможно.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Хладагент может уходить через микротрещины и год, и два, хотя конструктивно система кондиционирования выполнена таким образом, чтобы обеспечивать нормальную работу в течение всего срока службы автомобиля. Необходимость в замене (пополнении объема) хладагента, ремонте узлов и агрегатов возникает, как правило, только вследствие воздействия разрушающих внешних факторов. Для поиска мест утечки хладагента применяют специальное устройство, которое так и называется – течеискатель. Он реагирует на «запах» фреона. Если с его помощью утечку обнаружить не удалось, применяют более точный метод: в систему вместе с фреоном и маслом вводят особую присадку, которая, если смотреть на нее через специальные очки, светится в ультрафиолете. После введения присадки нужно поездить на автомобиле, чтобы она разошлась по всей системе кондиционирования. Если кондиционер перестанет охлаждать воздух в салоне – фреон вышел из системы. Тогда систему кондиционирования исследуют с помощью ультрафиолетовой лампы. До этого, чтобы не удалить флюоресцирующую присадку, мыть моторный отсек нельзя. Перед заправкой хладагентом в системе обязательно создается вакуум. Это особенно важно, если машина побывала в ДТП, долго не эксплуатировалась либо менялся радиатор. Главный вывод из вышесказанного: любой ремонт – всегда более дорогое и хлопотное дело, чем профилактика и своевременное техническое обслуживание.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

23

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ гидравлических тормозных систем автомобиля Данный обзор с описанием принципа действия и основных составных элементов гидравлической тормозной системы колесных транспортных средств предназначен для пытающихся и желающих разобраться в технических изюминках начинающих автолюбителей, знакомящихся с устройством автомобиля, и молодых авторемонтников, решивших стать профессионалами.

Л

юбая гидравлическая тормозная система включает в себя задающий элемент – главный тормозной цилиндр, проводящий элемент – тормозные контуры, исполнительные элементы – колесные тормозные цилиндры и рабочую среду – тормозную жидкость. Для осуществления своей функции тормозной привод обладает также тормозными колодками с фрикционными накладками, реализующими свои функции преобразованием кинетической энергии в тепловую энергию трения. Принцип действия привода гидравлической тормозной системы основан на Законе Паскаля, гласящем: «Если на жидкость в замкнутой системе действует сила, то возникает давление этой жидкости, равномерно распределенное по всем направлениям». Символьная формулировка этого закона выглядит как: P=F/A,

где P – давление [Н/м2]; F – сила [Н]; A – площадь [м2]. Этот закон является основой для понимания функциональности гидравлической

ʑ.ʏ. ʒ˓˖˛ːˋˍˑ˅, ˍ˃ːˇ. ˕ˈ˘ː. ː˃˖ˍ, ˒ˑˎˋˆˑː ʜʗʥʗʏʛʡ, ʓˏˋ˕˓ˑ˅ (ʛˑ˔ˍˑ˅˔ˍ˃ˢ ˑ˄ˎ˃˔˕˟)

тормозной системы. При относительно слабом воздействии на педаль тормоза транспортного средства благодаря достаточно длинному перемещению при достаточно малой площади поршня главного тормозного цилиндра достигается высокое усилие на колесных тормозных цилиндрах с относительно большой площадью и малым перемещением их поршней. Незначительная сжимаемость тормозной жидкости, а поэтому практически прямая передача усилия торможения от главного тормозного цилиндра обеспечивает эффективность адекватного срабатывания гидравлической тормозной системы. Одной из основных ее составляющих является тормозная жидкость на минеральномасляной, силиконовой и полигликольной основе. Так как химические свойства этих материалов значительно различаются, то их нельзя смешивать друг с другом. Работающие на определенном типе жидкостей тормозной системы должны заполняться только одним из них, предписанным автопроизводителем. Наиболее распространены полигликольные соединения. Чувствительность к малейшей загрязненности проявляется в сильной гигроскопичности, АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

24

Рис. 1. Контура гидравлической тормозной системы

т.е. впитываемости влаги. Из-за легкого (3,5 %) повышения ее содержания значительно снижается температура их кипения. Опасность этого состоит в том, что ненормальные температуры, возникающие в процессе торможения автомобиля, могут приводить к закипанию тормозной жидкости, что вызывает образование паровых пробок в системе. Из-за легкой сжимаемости газов давление на тормозную педаль может дальше не передаваться, что ведет к потере функции тормозного привода. В качестве сравниваемой величины показателя здесь служит точка кипения при 3,5 %-ном содержании воды. Она достигается после двухлетней эксплуатации, поэтому тормозную жидкость следует менять каждые два года. Между тем, имеются также дорогостоящие тормозные жидкости с повышенной безопасностью и интервалом замены. Тормозные жидкости классифицируются по норме DOT Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта США, устанавливающей минимальную температуру кипения, при которой исключается образование паровых пробок:

ния (около 300 °С), низкая температура замерзания (около –65 °С), постоянная вязкость, химическая нейтральность (неагрессивность) к металлам и резине, смазываемость подвижных частей главного и колесных тормозных цилиндров, смешиваемость с однотипными жидкостями. Трубопроводами тормозного привода служат тормозные трубки и тормозные шланги. Их задачей является передача тормозной жидкостью усилия от главного тормозного цилиндра на колесные тормозные цилиндры. Этой проводной системе должно уделяться особенное внимание, так как неплотности в ней приводят к падению давления, что означает потерю функциональности тормозной системы по передаче усилий. Тормозные

ɚ) Ⱦɟɮɟɤɬ ɜ ɤɨɧɬɭɪɟ II

DOT 3 – 205 °С, DOT 4 – 230 °С, DOT 5.1 – 260 °С. С возрастанием содержания воды температура кипения тормозных жидкостей асимптотически снижается при критических 3,5 % до 140 °С, 148 °С и 180 °С, соответственно. К тормозным жидкостям предъявляются следующие требования: высокая безводная температура закипа09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

ɛ) Ⱦɟɮɟɤɬ ɜ ɤɨɧɬɭɪɟ I Рис. 2. Главный тормозной цилиндр

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

25

Рис. 3. Действие главного тормозного цилиндра

трубки чаще всего изготавливаются из стали. На местах присоединения к колесным тормозным цилиндрам используются тормозные шланги. Задачами двухполостного главного тормозного цилиндра являются: преобразование усилие ноги на педаль тормоза в гидравлическое давление в тормозных контурах (следует учитывать, что у устаревших конструкций барабанных тормозов в тормозной магистрали поддерживается первичное (предварительное) давление поджатия, гарантирующее уплотненность и быстрое срабатывание тормозного привода); быстрое падение (снижение) давления при прекращении воздействия на педаль тормоза; соответствующее изнашиванию тормозных накладок перетекание тормозной жидкости из бачка в полости главного тормозного цилиндра; объемная компенсация (расширение) тормозной жидкости при изменении ее температуры с расширительным перетеканием из полостей главного тормозного цилиндра через компенсационные отверстия в его бачок. Для исключения тотального выхода из строя тормозной системы из-за дефектов тормозного привода он сегодня состоит из двух раздельных контуров (рис. 1). Каждый из них образуется двумя полостями главного тормозного цилиндра с вложенными в них размещенными (расположенными) друг за другом сдвоенными поршнями (рис. 2).

При нажатии на педаль тормоза оба поршня смещаются. Обе их первичные манжеты перекрывают компенсационные отверстия из полостей главного тормозного цилиндра в бачок тормозной жидкости. Полости давления герметизируются и начинается рост давления в них (рис. 3 a). При снятии усилия ноги с педали тормоза усилием заневоленных пружин сжатия оба поршня возвращаются в нейтральное положение. При этом поднимаются наполнительные кольцевые диски и первичные манжеты отгибаются назад, обеспечивая быстрое выравнивание давлений и их падение при окончании торможения (рис. 3 в). Барабанные тормозные механизмы устаревшей конструкции могут комплектоваться колесными тормозными цилиндрами с чашеобразными манжетами. Низкое усилие поджатия их уплотнительных губок на стенки цилиндра должно усиливаться дополнительным предварительным давлением в тормозном контуре для того, чтобы предотвратить возникновение неплотностей. Поэтому клапаном избыточного давления главного тормозного цилиндра поддерживается таковое с величиной 10…170 кПа в контурах тормозного привода для быстрого выбирания воздушных зазоров (рис. 4). Клапан предварительного давления обычно встраивается между главным тормозным цилиндром и тормозным контуром с барабанными тормозными механизмами. Клапан избыточного давления размещается АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

26

Рис. 4. Клапан избыточного давления гидравлической тормозной системы

непосредственно в главном тормозном цилиндре. Необходимо обращать внимание на то, что в современных тормозных системах с дисковыми тормозными механизмами предварительное давление приводит к продолжительному тормозному воздействию и ослаблению эффективности торможения из-за перегрева. Привод колесных тормозных механизмов принципиально состоит из колесных тормозных цилиндров, которые прижимают фрикционные тормозные накладки колодок к вращающимся поверхностям трения, останавливая их. При этом возникают высокие температуры, приводящие к износу тормозных накладок и поверхностей трения. Отсюда и требования к ним: поверхностная прочность и жесткость; хорошая теплопроводность и быстрый отвод тепла; высокая износостойкость; коррозионная стойкость. Барабанные колесные тормозные механизмы в легковом автомобиле сегодня используются, преимущественно, на задних колесах. Из-за их конструктивных различий они могут быть представлены разными типами. Главным отличительным признаком одинакового функционирования является их самоусиливающее действие. Щит или суппорт тормозного механизма жестко соединен с опорой подшипника колеса. Тормозной барабан и колесо вращаются на колесной ступице. Во время привода тормозов закрепленные на суппорте тормозные колодки с фрикционными накладками поджимаются колесным тормозным цилиндром к тормозному барабану. При размыкании тормозного 09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

привода возвратные пружины оттягивают тормозные колодки назад с созданием воздушного зазора между ними и тормозным барабаном, обеспечивая свободное вращение колеса. Необходимая поверхностная или кинематическая прочностная жесткость достигается ребрами жесткости или усилением краевых контуров барабана. Чаще всего тормозные барабаны изготавливаются из стального литья, ковкого или литого чугуна с шаровидным графитом с высоким ресурсом и коррозионной стойкостью. Ребра жесткости и кольца из стального литья легкосплавных тормозных барабанов обеспечивают им хороший теплоотвод. Колесные тормозные цилиндры (рис. 5) с одним поршнем называются цилиндрами простого действия, с двумя поршнями – двустороннего действия. Уплотнение цилиндра производится манжетой: в новейших – лабиринтной, в старых – объемной П-образной. Последние требуют постоянного, даже в неработающем состоянии, предварительного поджатия давлением в тормозных контурах для устранения неплотностей. На ответственных местах они снабжены вентиляционными клапанами. Защитные чехлы препятствуют проникновению в цилиндры грязи и влаги. Жесткость тормозных колодок из легкосплавного литья или стального листа обеспечивается их Т-образным профилем. Они обладают контактной поверхностью упора штока поршня колесного тормозного цилиндра и поверхностью приклеивания или приклепывания фрикционных тормозных накладок из термоустойчивого (сланцевая или графитная мука, металли-

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Одностороннего действия

Двустороннего действия

а) с П-образной манжетой

Рис. 5. Колесный тормозной цилиндр

б) с лабиринтной манжетой

ческий порошок) и связующего материала в виде искусственной смолы. Для повышения прочности и лучшего теплоотвода они еще содержат прожилки медно-цинкового сплава. Вследствие износа тормозных накладок воздушный зазор между ними и тормозным барабаном, и диском увеличивается, так как возвратные пружины оттягивают тормозные колодки в одно и то же исходное положение. Это повышает свободный ход педали тормоза и требует ручной регулировки воздушного зазора барабанных тормозов, не оснащенных механизмом автоматического регулирования. Дополняющей технической системой современных тормозных систем автотранспортных средств является антиблокировочная тормозная система (ABS), задача которой состоит в том, чтобы при торможении до полной остановки предотвращать блокирование отдельных или нескольких колес. Из курса физики известно, что трение скольжения меньше трения сцепления. С изобретением колеса стало понятно, что трение качения меньше трения скольжения. Этот физический феномен сравнения является решающим для определения принципа действия ABS, так как подтормаживание автомобильного колеса большей частью зависит от трения шины о дорожное покрытие. При свободно вращающемся колесе между шиной и дорогой возникает трение качения и трение сцепления (из-за мягкости резины). При резком торможении трение сцепления между дорогой и шиной возрастает, чтобы после снова уменьшиться для блокирования колеса. У автомобилей с ABS возникает – колесо может не блокироваться – при торможении только трение сцепления. Так как оно больше трения скольжения с помощью ABS, как правило, достигается более короткий тормозной путь.

27

В авиации ABS с 1920 г. используются для сохранения скоростными самолетами траектории при торможении во время приземления при действии не воспринимаемых колесами боковых сил механически управляемым предотвращением их блокирования. В автомобилях ABS впервые были использованы в 1969 г. Развитие электроники позволило в 1978 г. организовать крупносерийное производство этих компонентов тормозных систем, а с 01.07.2004 г. все крупные автопроизводители стали оснащать ими свои автомобили допустимой полной массой не менее 2,5 т. К преимуществам ABS следует отнести: – предотвращение неравномерности износа шины по поверхностному контуру, приводящее к некруглости, разбалансированности и шуму качения блокируемого при торможении колеса, лучшие тормозные свойства и более коротким тормозной путь на мокрой дороге; – предотвращение рыскания автомобиля и сохранение его курсовой устойчивости на дорогах с разным сцеплением при торможении благодаря обеспечению контролируемости ситуации; – управляемость автомобиля даже при наездах на препятствия и их объездах при минимальном тормозном пути до полной остановки. Недостатками ABS являются: – удлинение тормозного пути на дорожном покрытии с песком, гравием и с рыхлым снегом из-за нагромождения перед блокируемым колесом клина, что приводит к повышенной эффективности торможения, но периодически вращающееся колесо автомобиля с ABS перекатывается через этот клин; – теоретическое отсутствие торможения автомобиля на мокрой и залитой АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

28

водой грунтовой дороге без блокирования колес. Инструкция-наставление по правильному управлению автомобилем с ABS: из-за настройки ABS на пульсирующее торможение и аналогичное поведение педали тормоза не нужно раздражаться на это и резко нажимать на нее. Действие ABS легче понять при рассмотрении физических основ динамического процесса. На колесо действуют: перпендикулярная дороге нормальная сила FN, равная части действующей на колесо силы тяжести автомобиля, вызванной его массой; боковая сила FS, действующая в поперечном направлении колеса, так же как и сила ветра, способствующая уводу автомобиля с колеи и ухудшающая его устойчивость на поворотах; сила тяги FA, действующая при движении и ускорении автомобиля в продольном направлении; тормозная сила FB, действующая в противоположном движению продольном направлении. FA и FB называются окружными силами. Так называемая пиковая дуга трения означает разделение максимальной передаваемой шиной силы Fmax на окружную и боковую составляющие. Ремарка: управляемость и устойчивость имеют преимущество приоритета перед сокращением тормозного пути. Отсюда становится ясно: чем больше требуемая для курсовой стабилизации боковая сила, тем меньше передаваемая окружная сила. При криволинейном движении вследствие возникающего компромиссного решения между управляемостью, курсовой устойчивостью и тормозным путем последний становится длиннее. Максимально возможная тормозная сила на колесе зависит от нормальной силы FN и коэффициента трения μ: FB = μ FN. Коэффициент трения μ не является постоянной величиной, а, наоборот, зависит от свойств шины, дорожного покрытия, погодных условий и от скольжения (буксования) колеса. При торможении и разгоне окружная скорость колеса VU отличается от скорости автомобиля VF. Скольжение или буксование колеса Ȝ определяется в процентах от их относительной разности:

O 09 • 2011

(VF VU ) 100% .

VF

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Свободно катящееся колесо (VU = VF) обладает нулевым скольжением (буксованием), заблокированное или буксующее – 100 %. Тормозная и боковая силы зависят от проскальзывания (буксования) колеса. При торможении тормозная сила сначала резко возрастает до максимума при 35 %-ном буксовании, а затем плавно уменьшается. А боковая сила от 0 до 40 %-ного буксования резко убывает настолько, что автомобиль становится при этом неуправляемым и нестабильным по курсовой устойчивости. Исследованиями установлено, что лучшая реализация шиной тормозной и боковой силы осуществляется при скольжении (буксовании) 10…30 %, что и является областью регулирования ABS. Возможности ABS реализуются с помощью таких компонентов, как (рис. 6) датчик чисел оборотов, устройство управления и гидравлический модуль, в том числе с усилителем тормозного привода. Датчик чисел оборотов состоит из постоянного магнита и катушки, замкнутой на устройство управления. Каждому датчику принадлежит зубчатое импульсное колесо, вращающееся с колесом автомобиля, благодаря чему при круговом движении в магнитном поле в катушке индуцируется напряжение переменного тока, частота которого пропорциональна окружной скорости колеса. Сигналы датчика оцениваются в устройстве управления и определяют состояние буксования колеса, являясь объектом регулирования. Гидравлический модуль состоит из электромагнитных клапанов, регулирующих давление в двух, трех или четырех контурах тормозного привода системы. Действие ABS осуществляется в фазовом процессе: Фаза 1 (начало свободного торможения): золотник трехходового электромагнитного клапана удерживается пружиной в нижнем положении. При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости действует на колесный тормозной цилиндр, тормозя колесо. Фаза 2 (срабатывание модуляционного регулирования): по сигналам датчика угловой скорости устройство управления рассчитывает рассогласованность окружной ско-

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

29

Рис. 6. Схема антиблокировочной тормозной системы и ее компоненты

рости колеса и скорости вращения шины, соответствующей скорости движения автомобиля, для определения проскальзывания (буксования) колеса. При возникновении опасности блокирования колеса (проскальзывание или буксование больше 30 %) устройство управления переводит золотник электромагнитного клапана в среднее положение, что приводит к запиранию проходного сечения колесного тормозного цилиндра с ограничением на уровне достигнутого давления тормозной жидкости. Фаза 3 (отключение модуляционного регулирования): при регистрации склонности к блокированию колеса в фазе ограниченного давления в тормозном приводе

устройство управления переводит золотник электромагнитного клапана в верхнее положение, открывая канал энергоаккумулятора. Насос нагнетает тормозную жидкость из энергоаккумулятора назад в тормозной контур, давление снижается и колесо ускоряется. Фаза 4 (возврат к свободному торможению): если торможение продолжается и колесо после падения давления настолько ускоряется (пробуксовка становится меньшей 10 %), устройство управления обесточивает электромагнитный клапан, что может привести к перемещению пружиной его золотника в нижнее положение, освобождая проходное сечение к АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

30

колесному тормозному цилиндру – воздействие на педаль тормоза опять становится действенным. Такое модуляционное регулирование может осуществляться 4…10 раз в секунду. Действие ABS начинается со скорости автомобиля более 3 км/ч. Ответственность всей тормозной системы и ее отдельных компонентов за безопасность и эффективность функционирования свидетельствует о необходимости своевременного и профессионального проведения контрольных, обслуживающих и ремонтных операций, поддерживающих ее работоспособное состояние. Незаменимы как визуальные осмотры шин, колес, кузова, рулевого управления, подвески и, конечно, всех элементов тормозной системы, так и проведение контрольно-диагностических проверок на стендах. В их ходе устанавливаются и устраняются неплотности, загрязнения, подтекания, нарушения вентиляции, уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, ход тормозной педали, зазоры

накладок тормозных колодок от тормозного диска и барабана, их толщина и отсутствие трещин и других повреждений, состояние манжет и защитных чехловпыльников, замеряется эффективность торможения по отдельным колесам. Проверяются и при необходимости регулируются тормозные силы с установлением их разницы по осям не более 25 %. В конце этих действий проводятся контрольные заезды с оценкой эффективности проведенных мероприятий. Эти действия дополняют друг друга. Так, например, одного взгляда на расширительный бачок бывает достаточно для предварительной оценки технического состояния элементов тормозной системы, требующего вмешательства в их регулировку, ремонт или замену. Особого внимания при контрольных осмотрах заслуживают трубки и сопряжения тормозного привода, так как их повреждения при толщине всего в 0,7 мм и неплотности сопряжений с потерей герметичности могут привести к самым печальным последствиям.

КОРОТКО

ЭКСПАНСИЯ NISSAN В ПОДНЕБЕСНОЙ Dongfeng Motor Co. – совместное (50/50) предприятие Nissan Motor Co. и китайской Dongfeng Motor Corp. – представило план увеличения производства автомобилей до 2,3 млн в год. На этот уровень предполагается выйти к 2015 г., а в 2010 г. было выпущено 1,3 млн. Для достижения поставленной цели инвестируется 7,8 млрд долл., при этом к 2015 г. планируется запустить 30 новых моделей.

Dongfeng Motor наращивает мощность заводов, расположенных в провинциях Гуандун и Хенан, а в провинции Хубэй ведется строительство предприятия по выпуску средних и тяжелых грузовиков. Для производства легких коммерческих автомобилей выбирается площадка в провинции Цзянсу (восточная часть КНР). Кроме того, намечается сооружение заводов для производства двигателей и трансмиссий.

Dongfeng Motor, которая производит автомобили с эмблемами Nissan и Dongfeng, планирует представить пять моделей под новым брэндом Venucia. Первый компактный автомобиль появится в продаже в будущем году, а к 2015 г. обещан электромобиль Venucia. В первом полугодии Dongfeng Motor Co. реализовала 734 тыс. автомобилей (+13 % к аналогичному периоду 2010 г.), включая 374 тыс. марки Nissan. Китай – самый большой рынок для Nissan, который обеспечивает около четверти всего объема продаж компании

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

31

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «ГАЗель» Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки.

О

пределение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателя и предупредит аварийный выход двигателя из строя. Состояние двигателя оценивается по показателям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы двигателя на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи топлива педалью акселератора. Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости. Автомобиль вяло

разгоняется, с трудом преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную скорость. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

32

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км / ч, должен быть не менее 550 м. Такое испытание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя. Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива

Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженого автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч. при движении полностью груженого автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км / ч. Испытание проводится на участке протяженностью 45 км в двух противоположных направлениях. Контрольный расход для обкатанного автомобиля не должен превышать 11 л на 100 км. При определении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком. Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром. Перед измерением надо проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70–85 °C двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом должен быть без топлива. Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре 09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

не перестанет увеличиваться (но не более 10–15 сек.). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной. Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 850 кПа (8,5 кгс / см2) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс / см2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или о негерметичности посадки клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности, следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 2030 см3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов. Расход масла на угар контролируется замером количества масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня, за определенный пробег. Постепенно, по мере увеличения износа деталей двигателя, расход масла увеличивается. Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту. Давление масла в системе проверяется контрольным манометром, который присоединяется к масляному фильтру вместо датчика давления масла (резьба в фильтре 1 / 4 коническая). Давление масла – менее 100 кПа (1 кгс / см2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при малой частоте холостого хода свидетельствует о неисправностях в си-

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

стеме смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного вала. Такой двигатель подлежит ремонту. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70– 85 °С. Без применения стетоскопа прослушивают работу газораспределительного механизма: клапанов при частоте вращения 600–1200 мин.–1, толкателей при частоте вращения 1000–1500 мин. –1, шестерен распределительного вала при частоте вращения 1000–2000 мин.–1. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращении коленчатого вала до 2500 мин.–1. Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника насоса охлаждающей жидкости, прослушиваемые без стетоскопа. Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала дви-

33

Прибор для прослушивания работы

гателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода. Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различные неисправности двигателя, для устранения которых не требуется доставки автомобиля в специальную ремонтную мастерскую.

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. По работе двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабление крепежных деталей. Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигателя, следует не торопиться разбирать двигатель, а попытаться установить причину неисправности до разборки. К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило, уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

34

Ремонт карданных валов ʏ. ʠ. ʏː˕ˋ˒ˑ˅, ˕ˈ˘ːˑˎˑˆ ˍˑˏ˒˃ːˋˋ «ʛˈ˘˃ːˋˍ˃», ʠ˃ːˍ˕-ʞˈ˕ˈ˓˄˖˓ˆ

Характерными неисправностями карданных передач являются шумы, стуки, вибрации при движении автомобиля. Причинами этих неисправностей наряду с естественным износом деталей являются нарушения правил технической эксплуатации карданных передач, а также нарушения технологии их ремонта.

А

нализ технического состояния и характера повреждений, поступающих на восстановление ранее ремонтировавшихся карданных валов, свидетельствует о том, что нередко предыдущий ремонт валов был выполнен на крайне низком уровне. Приведем наиболее характерные примеры неквалифицированного ремонта карданных валов. Часто ремонт карданных передач сводится к замене крестовин карданного вала в сборе с игольчатыми подшипниками. При этом не всегда контролируется и, естественно, не обеспечивается симметричное расположение крестовины относительно оси карданного вала, что ведет к нарушению его уравновешенности. Не всегда производится и обязательная после замены деталей балансировка валов ввиду отсутствия на предприятиях специальных балансировочных станков. Преждевременный выход из строя подшипников и крестовин имеет место при фиксации стаканов подшипников в отверстиях вилок сваркой. В результате сварки происходит местный отпуск материала стаканов подшипников и повреждение торцевых антифрикционных колец подшипников. Помимо этого, применение сварки для фиксации стаканов подшипников делает конструкцию узла неремонтопригодной: в случае износа только подшипников или крестовин для восстановления работоспособного состояния карданной передачи требуется замена уже не только изношенных деталей, а всего карданного вала.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Применение таких методов ремонта может быть отчасти оправдано в дорожных условиях, когда возникает необходимость хоть как-то доехать до своей производственной базы или ремонтного предприятия. К сожалению, подобные «вольности» позволяют себе и те предприятия, которые специализированно занимаются ремонтом карданных валов. Имеет место и произвольное изменение конструкции вала, когда для изменения его длины используется дополнительный отрезок трубы, устанавливаемый в ряде случаев со смещением относительно оси вращения вала. Качество сварочных швов – это вообще отдельная тема. Соединение устанавливаемых элементов карданных валов, осуществляемое кольцевыми швами неравномерной толщины с непроварами отдельных участков, неизбежно ведет к возникновению напряжений в материале деталей, деформации деталей и искажению пространственной геометрии вала. Особенностью конструкции карданных передач ряда автомобилей является расположение подвесного подшипника на шлицевой втулке. В процессе эксплуатации прочность посадки подшипника на втулке нарушается, изнашивается посадочное место под подшипник.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

35

Фиксация стаканов подшипников крестовин «зачеканиванием»

втулки, вызываемом проворачиванием внутреннего кольца подвесного подшипника. Обобщение опыта ремонта карданных валов, в том числе и негативного, применение современного оборудования и строгое соблюдение технологической дисциплины позволяет компании «Механика-СПб» восстанавливать карданные передачи с высоким качеством. Ниже приведены примеры восстановления некоторых элементов карданных валов и фрагменты технологии их ремонта.

Качество сварочных швов – это вообще отдельная тема. Соединение устанавливаемых элементов карданных валов, осуществляемое кольцевыми швами неравномерной толщины с непроварами отдельных участков, неизбежно ведет к возникновению напряжений в материале деталей, деформации деталей и искажению пространственной геометрии вала.

Встречающиеся в ремонтной практике примеры восстановления посадочного места под подшипник электродуговой сваркой или наплавкой вряд ли можно считать оправданными, поскольку при этом в результате значительного нагрева втулки повреждается полимерное антифрикционное покрытие шлицев. Тем более, что отслоение полимерного покрытия шлицев может наблюдаться и при нагреве

Для точной и надежной фиксации стаканов подшипников в вилках карданных валов, в конструкции которых не предусмотрено стопорных элементов (стопорных колец, опорных пластин), применяется специальный инструмент, обеспечивающий деформацию материала вилок на локальных участках. Общий вид восстановленного карданного соединения представлен на фотографии. В тех случаях, когда ремонт карданных валов производится путем замены поврежденных элементов, например шлицевого соединения, важным является обеспечение соосности устанавливаемых ремонтных деталей и карданного вала. Эта задача решается путем поэтапного контроля положения устанавливаемых деталей относительно оси вращения вала. Предупреждению искажения пространственной геометрии вала в процессе восстановления способствует соединение устанавливаемых ремонтных деталей с карданным валом качественным сварочным швом. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

36

Новый пятицилиндровый двигатель TFSI для автомобиля Audi TT RS ʏ.ʠ. ʠ˃˅˚ˈːˍˑ, ˋːˉˈːˈ˓-ˏˈ˘˃ːˋˍ

Фирма Audi уже 30 лет оснащает некоторые свои автомобили пятицилиндровыми двигателями. Последний из них, рабочим объемом 2,5 л, предназначен для установки на автомобиль Audi TT и его модификации. Он оснащен системой непосредственного впрыска бензина, турбокомпрессором и охладителем надувочного воздуха.

П Автомобиль Audi ТТ RS

09 • 2011

ервый пятицилиндровый двигатель был разработан на фирме Audi для автомобиля модели 100 5Е, выпуск которого начался в 1977 г. При рабочем объеме 2,1 л он развивал 136 л.с. и отличался относительно низким расходом топлива. В 1978 г. последовал пятицилиндровый дизель без наддува, а годом позже был создан бензиновый двигатель с турбонаддувом, который развивал мощность 170 л.с. и крутящий момент 265 Н·м. Этот двигатель устанавливался на переднеприводный автомобиль Audi 200 5T, а затем на полноприводный Audi quattro. С начала 1990-х пятицилиндровые двигатели были практически вытеснены шестицилиндровыми, однако в 1994 г.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

на автомобиль Audi RS 2 вновь установили пятицилиндровый двигатель, мощность которого была повышена до 315 л.с. Предназначенный для автомобиля Audi ТТ RS новый пятицилиндровый двигатель имеет рабочий объем 2480 см3. Он развивает 340 л.с. в диапазоне частот вращения от 5400 до 6500 об/мин., а максимальный крутящий момент достигается уже при 1600 об/мин. и остается на уровне 450 Нм до 5300 об/мин. Благодаря столь высоким параметрам мощности и тяги автомобиль Audi ТТ RS Coupe, снаряженная масса которого равна 1510 кг, разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с, а его максимальная скорость при отключенном электронном ограничителе достигает 280 км/ч. При непосредственном впрыске топлива в цилиндры двигателя достигается дополнительное охлаждение заполняющего их воздуха до уровня, при котором бензин с октановым числом 95 сгорает без детонации даже при степени сжатия 10,0 и избыточном давлении наддува 1,2 бар. Примененный на новом двига-

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

теле рабочий процесс с послойным смесеобразованием получил название Turbo Fuel Stratified Injection (TFSI). Высокие термодинамические параметры рабочего цикла позволяют соответственно увеличить КПД двигателя, что благоприятно отражается на экономичности автомобиля. В частности, устанавливаемый на автомобиль Audi TT RS Coupe двигатель обеспечивает средний расход топлива на уровне 9,2 л/100 км. Чтобы разместить пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л поперек автомобиля, пришлось применить несколько оригинальных конструктивных решений. Была уменьшена ширина коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, а также смещены крайние коренные опоры к середине двигателя. При межцилиндровом расстоянии 88 мм удалось сократить общую длину двигателя до 494 мм. Двигатель выполнен длинноходным: диаметр цилиндра равен 82,5 мм, а ход поршня – 92,8 мм. На переднем конце коленчатого вала установлен гаситель крутильных колебаний вязкостного типа. Блок цилиндров отливается из высокопрочного чугуна с графитом. Этот материал раньше применялся

Бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя через форсунки с шестью сопловыми отверстиями под давлением до 120 бар. Создаваемое впускными каналами вращение воздуха в продольной плоскости цилиндра усиливается при перекрытии одного из двух каналов заслонкой, управляемой посредством пневмопривода

37

Новый двигатель оснащен турбокомпрессором и охладителем типа «воздух-воздух»

При диаметре цилиндра 82,5 мм ширина коренных опор коленчатого вала равна 17,5 мм, а диаметр коренных шеек – 58 мм

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

38 Турбокомпрессор обеспечивает подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением до 1,2 бар

фирмой Audi только для изготовления блоков цилиндров дизелей. Его прочность на разрыв равна 450 Н/мм2. Чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя при высоком уровне его форсирования, пришлось усилить коренные подшипники и их крышки. Головки цилиндров отливаются из высококачественного алюминиевого сплава. Число клапанов – 20: на каждый цилиндр приходятся два впускных и два выпускных клапана. Для улучшения отвода тепла от выпускных клапанов в их стержнях предусмотрены сверления, наполненные натрием. Поршни также изготовляются из алюмини-

Особое внимание уделено охлаждению турбокомпрессора: помимо отвода тепла посредством прокачиваемого через его подшипники масла предусмотрено жидкостное охлаждение корпуса, обеспечиваемое посредством отдельного малогабаритного насоса. Мощность, кВ

Крутящий момент, Нм

Характеристики двигателя 2.5 TFSI

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Вращение коленвала, об/мин

евого сплава. Массу поршня, включая кольца и поршневой палец, удалось снизить до 492 г. Сухая масса двигателя равна 183 кг. Два распределительных вала приводятся от коленчатого вала через двухступенчатую цепную передачу и муфты регулирования фаз газораспределения. Последние позволяют изменять фазы впуска и выпуска в пределах 42 ° по коленчатому валу. Цилиндры работают в последовательности 1-2-4-5-3 с равными интервалами в 144 °. Корпус турбины отлит за одно целое с выпускным коллектором. Особое внимание уделено охлаждению турбокомпрессора: помимо отвода тепла посредством прокачиваемого через его подшипники масла предусмотрено жидкостное охлаждение корпуса, обеспечиваемое посредством отдельного малогабаритного насоса. Диаметр колеса компрессора равен 64 мм. При работе двигателя на полной нагрузке компрессор способен подавать до 335 л воздуха в секунду.

АВТОСЕРВИС

39

НЕЗАВИСИМЫЙ АВТОСЕРВИС НУЖДАЕТСЯ В ПОДДЕРЖКЕ Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым.

К

огда занимаешься бизнесом на протяжении многих лет, то начинаешь сравнивать и анализировать происходящие не только в нашей стране, но и за рубежом события. И тогда невольно подмечаешь, что все те тенденции в развитии европейских стран, которые мы наблюдали в начале 1990-х годов, со временем проявляются и на нашем рынке. Что бы там ни говорили об исключительном пути России, я склонен считать, что мы, как и прочие включенные во всемирную экономику, раньше или позже переживаем одни и те же процессы. И та модель, которая господствовала в нашем бизнесе до совсем недавнего времени, когда закупки в Европе ли, или в США, или каких-то других странах из числа лидеров болееменее качественной продукции с последующей доставкой и продажей ее в России практически гарантировали успех предприятию. Она была знако-

ма и другим нашим соседям: той же Польше начала 1990-х, только что объединившейся с Западной Восточной Германии, странам Балтии, Белоруссии (чей рынок вообще можно считать сигнальным для России). И как во всех этих странах, так и в России она начала с какого-то момента изживать себя. И это было видно еще полтора года назад.

– Что же теперь необходимо для успеха?

– Насытившийся рынок потребовал совершенно другого подхода к ведению бизнеса. Стало недостаточно просто выставить на продажу товар. Теперь для того, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе, компания должна суметь предложить что-то, что придаст ее продукции дополнительную ценность на рынке: гибкий ли ассортимент, обучение, может быть, доставку, какую-то техническую поддержку. Ну и, конечно, стало особенно ценным умение правильно преподносить свой товар или услугу. А для тех, кто ориентирован на независимый сегмент автомобильного бизнеса, – значимым стало предлагать продукцию не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную.

– Затронул ли кризис вашу компанию?

– Если говорить про корпорацию Gates в целом, то, конечно, были непростые времена. Сократился объем производства. Не секрет, что несколько АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСЕРВИС

40

наших заводов по всему миру вовсе были закрыты. Но, что касается непосредственно российского рынка, то даже в самые тяжелые месяца нам удалось избежать падения продаж.

– За счет чего?

– В первую очередь, за счет того, что компания смогла правильно оценить ситуацию и не стала жадничать, перекладывать издержки, связанные с изменившимся курсом евро, целиком на плечи покупателей. Мы весьма сдержанно отреагировали на удорожание валюты, в результате чего в первом полугодии, когда большинство компаний наблюдали стремительное снижение числа продаж, нам удалось пробалансировать на прежнем уровне. Со второго же полугодия начался уверенный рост. Ему способствовал также вывод на рынок новой ориентированной именно на отечественного покупателя продукции. Так, именно в разгар кризиса мы стали предлагать спортивные, выполненные целиком из металлического сплава, ролики на «Лады», которые пользуются сейчас большим спросом.

– Вообще, что сделано компанией Gates в России для того, чтобы соответствовать новым условиям ведения бизнеса?

– Сделано очень многое. Мы постоянно развиваемся, стараясь не только соответствовать экономической действительности, но и предвосхищать ход событий хотя бы на один шаг. Не на два, на два – опасно, но на один мы всегда стараемся быть впереди. В этом плане у нас преимущество перед большинством конкурентов. Все-таки столетний опыт ведения бизнеса дает о себе знать. У компании есть свои наработки, касающиеся прогнозирования и анализа рынка. К тому же, мы – поставщики конвейера многих автозаводов: практически половина продукции Gates идет на комплектацию новых машин. Поэтому мы в курсе всех тенденций развития автомобильного производства, и можем, используя свои знания, предлагать на вторичный рынок те технологии, которые даже на конвейере еще только начинают внедряться. За примером далеко ходить не нужно: в течение долгого времени на рынке господствовали ремни ГРМ, выполненные из хлоропрена. Однако не так давно появилась новая технология изготовления ремней на основе полимерных материалов, так называемых ЭПДМ. На многих конвейерах она сейчас взята на вооружение, но, кстати, далеко не на всех. Мы же еще в 2006 году перестали вообще производить поликлиновые ремни и полностью, для всех моделей автомобилей, перешли на аналоги, выполненные из ЭПДМ. Вообще, задача снабжения неоригинально09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

го рынка высококачественными деталями и оборудованием кажется нам первостепенной. Ведь сейчас налицо стремление производителей в максимальной степени вытеснить неофициальный сервис из сферы ремонта новых своих автомобилей. Сейчас уже ни одну операцию практически невозможно выполнить без специнструмента, взаимозаменяемость частей минимальна, используются при ремонте такие технологии, которые требуют от мастеров дополнительных знаний. Мы же, как компания, ориентированная, в том числе на вторичный рынок, заинтересованы в дальнейшем развитии неавторизованного сегмента рынка. В том числе, и в России. И на достижение этой цели направлена значительная часть наших усилий. Так, мы стараемся предлагать комплексные решения для автосервисов, продаем не только ремни как таковые, но и целые ремонтные комплекты, которые включают в себя еще и ролики, и спецприспособления, необходимые для их замены. А поскольку долговечность ремня определяется на только самим ремнем, но и во многом правильной его установкой и натяжением, мы специально для мастеров универсальных мастерских разработали прибор, который, по принципу камертона улавливая частоту колебания натянутого ремня, определяет степень его натяжения. Наши инженеры особо позаботились о том, чтобы правильно установить ремень с помощью прибора смог любой, даже не очень опытный, рабочий: вся информация выдается в виде легко читаемых сигналов цветовых индикаторов. Повышению уровня обслуживания и оснащенности независимых автосервисов спо-

АВТОСЕРВИС

собствует и наша программа сертификации СТОА.

– Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой программе?

– Мы предлагаем независимым СТОА сертифицироваться у нас для того, чтобы в глазах клиентов подтвердить способность качественно – на уровне не ниже, а, может быть, даже и выше, чем в дилерском центре – производить работу по замене ремней. При том, что на современных автомобилях такие работы приходится проводить регулярно – доверие клиентов к сервису в этой области способно существенно повысить его обороты. Для сертификации необходимо, чтобы ремонтная мастерская была оснащена нашим прибором для регулировки ремней ГРМ. А ее мастера прошли соответствующее обучение, и компания через наших дистрибьютеров приобретала и устанавливала произведенные нами ремни. При соблюдении этих условий СТОА получает соответствующий сертификат, после чего мы даем свою гарантию на произведенные ею работы по замене ремней. Сейчас уже такую сертификацию прошли 5 станций в различных регионах нашей страны. Ну и на данный момент мы можем сказать, что опыт оказался весьма удачным. И сегодня мы планируем продолжать работу по сертификации новых станций.

– Вы осуществляете обучение работников только тех центров, которые проходят у вас сертификацию, или все же существует какая-то система обучения всех ваших клиентов?

–Конечно, такая система существует, и осуществляется она за счет усилий наших торговых

41

представителей в регионах. Каждый из них проходит специальную подготовку для того, чтобы иметь возможность не только предоставить клиенту коммерческую информацию о товаре, но и оказывать ему любое техническое содействие, а также обучать технологии замены ремней, использованию спецоборудования.

– Представители проходят какую-то специальную подготовку?

– Регулярно. Как минимум два раза в год для них организуются учебные семинары.

– Раз уж речь зашла об обучении – участвует ли компания Gates в программе Exponentia?

– Exponentia – это европейская коммерческая программа подготовки специалистов автосервиса по отдельным направлениям, призванная восполнить возможные пробелы в знаниях авторемонтников. Она получила широкое распространение на Западе. К сожалению, у нас пока не удается преодолеть множественные бюрократические барьеры, которые стоят на пути ее широкого распространения. Тем не менее, уже сейчас Gates в этой программе участвует. На нашей базе осуществляется обучение ее тренеров.

– Каковы планы компании Gates в России на ближайшие несколько лет? Не собираетесь ли вы открывать тут собственное производство?

– Для начала мы планируем усовершенствовать нашу логистическую систему за счет создания в Климовске дистрибьюционного центра компании. Хотя уже и сейчас продуманный механизм поставок позволяет нам до 97% всех заказов выполнять в течение 10 дней – это один из лучших показателей в отрасли – все же мы считаем, что нам необходимо и дальше развиваться в этом направлении. Именно поэтому руководство Gates пошло на инвестиции в дистрибьюционный центр. Что же касается собственного производства, то уже на базе центра в Климовске будет открыт небольшой цех, нацеленный на выполнение операций конечного цикла. В ближайшем же будущем компания собирается решить вопрос и с собственным полномасштабным производством в России. Соглашение о намерениях в этой области уже было подписано между руководством компании и столичным и федеральным правительствами.

– Евгений, вы проработали в Gates уже более 12 лет. Что для вас самих изменилось за это время?

– Срок действительно большой, и менялось за это время многое. Я рос вместе с компанией, из одного АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСЕРВИС

42

единственного сотрудника превращаясь в руководителя целого предприятия. Стадия роста менялась периодом буйной эйфории, которая настала после приезда к нам в страну президента компании Ричарда Белла. В результате двух совершенно невероятных по насыщенности и продуктивности отработанных вместе с ним дней – тогда за 48 ч мы успели провести более 30 встреч – оказалось, что те задачи, которые, как нам думалось, ставились на десятилетия, на самом деле могут быть разрешены менее чем за год. Затем эйфория прошла, и теперь ее сменила спокойная уверенность в правильно сти пути и неизбежности успеха. При этом мне самому пришлось пережить тот неприятный момент, который переживают сейчас многие из тех, кто стоял у истоков крупных иностранных представительств. Практически в одиночку, подняв на себе всю работу и основав жизнеспособное предприятие, эти люди оказываются в тени назначенных из-за границы профессионалов. Для многих такая метаморфоза оказывается чрезвычайно болезненной. И здесь важно не впасть в личные обиды, а сохранить веру в правильность того, что ты делаешь, и постараться за собственным самолюбием разглядеть общий интерес.

– Ну и напоследок, Евгений, не могли бы вы дать пару советов независимым сервисам: как им добиться успеха в новых непростых условиях?

– Иметь смелость заявить, что ты можешь работать не хуже, а может быть, даже лучше официальных дилеров, и после этого неотступно идти к намеченной цели. Тем более, что, с точки зрения оснащения и наличия качественных комплектующих рынок уже сейчас способен предложить независимой компании все необходимое. А вот о чем руководителям сервиса действительно придется задуматься по-серьезному – это об обучении персонала. Без квалифицированных высокообразованных кадров независимому автосервису все труднее и труднее будет отвоевывать себе место под солнцем. Так что, их подготовка – вот основная задача, которую предстоит решить руководителям предприятий для того, чтобы суметь победить в конкурентной борьбе. ʐˈ˔ˈˇ˖ ˅ˈˎ ʓ. ʜ. ʑˈ˓ˈ˜˃ˆˋː

КОРОТКО

PRIUS – МОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ Таким образом, владельцы этих популярных гибридов смогут использовать энергетический потенциал Prius для питания различных бытовых приборов, компьютеров и пр. Решение оснастить Prius таким устройством возникло после мартовского землетрясения, во время которого в качестве автономного генератора японцы повсеместно использовали вэн Estima hybrid – единственную модель в гамме Toyota, оснащенную подобной системой. Правда, на начальном этапе это новшество как заказное оснащение распространится только на Prius, который продается в Стране восходящего солнца. Из-за разницы в напряжении и стандартах безопасности Toyota решила воздержаться от установки системы на экспортную версию гибрида. На демонстрационном образце Toyota Prius, оборудованном стандартным для Японии штепселем (напряжение 100 В), аккумулятор с начинкой из гидрида никеля работал источником питания для холодильника, вентилятора и настольной лампы. В сравнении с автомобилями, двигатели которых могут быть использованы как миниатюрные силовые станции с подключением через гнездо прикуривателя, Toyota предлагает более мощный вариант (до 1500 Вт), не требующий расходов на дополнительное оборудование. Как только Prius начинает работать в режиме генератора, бензиновый двигатель автоматически заряжает аккумуляторы, а полного топливного бака может хватить примерно на два дня непрерывной работы даже при максимальной нагрузке.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

43

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта».

Ф

илософия безопасности сродни религии: сначала стоит принять на веру, а уж потом понять истинный смысл. Возможно, назвать несколько простых правил Библией водителя будет слишком громко, ведь главное – чтобы помогали. Мы приведем короткие выдержки из книги Роберта Шаллера, инструктора по безопасному вождению из Аризоны с пятнадцатилетним стажем. Почему он? Да потому что все современные школы безопасного вождения преподают эти принципы, возможно, не подозревая о существовании г-на Шаллера.

Уступи дорогу! Сомневаешься, кто имеет право проезда – уступи дорогу. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат. Не садись за руль в плохом состоянии Многие не понимают, что даже низкая концентрация алкоголя в крови – гораздо ниже допустимого законом уровня – угнетает физические и психические функции. В США, во всех штатах максимально допустимая концентрация сегодня – 0,08%. Однако негативный эффект часто наблюдается и при 0,04% – т.е. вдвое ниже, чем допустимый уровень. Спроси себя: «Могу ли я уверенно вести машину? Достаточно ли я отдохнул? Здоров ли я? Не принимал

Никому не доверяй! Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Остальные водители тоже ошибаются время от времени! Не доверяй им! Предугадывай ошибки и будь готов к ним. Будучи излишне доверчив, ты вверяешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого доверия? Высматривай ребят, готовящихся выскочить с парковки на дорогу. Кто-то забывает показывать повороты, а кто-то «висит на хвосте». Можно представить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

44

ли какие-нибудь лекарства, способные повлиять на мои способности? Все ли в порядке с моими руками и ногами? Много ли времени прошло с тех пор, как я выпил 50 г, чтобы мой организм их нейтрализовал?» Не пытайся проскочить на красный! Создавай открытое пространство В моем родном городе фиксируется более 120 тыс. проездов на красный свет в течение суток. Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год. Обычная скорость на перекрестке составляет порядка 80 км/ч. Столкновение под прямым углом – одно из самых опасных, поскольку в этом случае ремни и обычные подушки безопасности практически бессильны. Будь осторожен, подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет. Остынь! Безопасное вождение – это прежде всего моральный настрой. Пока вы за рулем, конфликты неизбежны. Вы не можете их контролировать в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Важно оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают, способности оценивать

Я уверен, что если бы каждый из нас: 1) соблюдал скоростной режим; 2) был внимателен; 3) не садился за руль в плохом состоянии; 4) пристегивал ремень, то всего лишь эти 4 составляющие, вошедшие в привычку, могли бы предупредить большинство серьезных аварий и спасти десятки тысяч жизней ежегодно. Привыкай полностью сосредотачиваться на вождении, следи за скоростью, садись за руль только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности. Эти идеи – основа моей «системы» защитного вождения.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее. Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь отвечать тем же? Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен. Создавай открытое пространство Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй им ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Обращай внимание на «соседей» справа и слева. Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности, важно оставаться незажатым в потоке. Помни, у тебя всегда должен быть «выход»! Заявляй о себе Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей. Показывай ВСЕ повороты. С точки зрения защитного вождения, сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость. Включай фары днем во время движения. Включай свет в туннелях. Это нужно не для того, чтобы лучше видеть, а для того, чтобы все остальные видели тебя. Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге. Будь предсказуем Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь опасны. Например, если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени, – забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. Одно из предназначений ПДД – сделать наши действия предсказуемыми. Соблюдая ПДД, мы обеспечиваем безопасность на наших дорогах. Демонстрируй свои намерения Доводилось ли вам встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Очень важно быть внимательным. Некоторые водители сознательно не используют поворотники, полагая, что им не дадут сделать маневр, «закрыв» свободное пространство. Это действительно случается, иногда. Но, с равной долей вероятности, другой водитель поможет тебе перестроиться, если заметит, что ты собираешься это сделать. С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку.

45

Помни о «слепых» зонах Ты должен чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя! Поэтому располагайся в потоке так, чтобы как можно реже находиться в чужих «слепых» зонах. Важно проверять зеркала заднего вида каждые 5–8 секунд. Помни, что даже у припаркованных автомобилей есть «слепые» зоны. Часто возле машин играют дети. Прежде чем завестись и выехать, убедись, что ни под колесами, ни в непосредственной близости нет никого и ничего постороннего. Не отвлекайся! Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!» Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Наиболее популярные отвлекающие факторы: еда за рулем, питье, использование косметики, разговоры по мобильному, настройка радио и смена компакт-диска, попытки угомонить разбушевавшихся детей, или даже обычный разговор с пассажирами. Реже используй заднюю передачу! Множество мелких аварий случается, когда водители дают задний ход. Несколько лет назад мой штат закупил 50 больших фургонов для государственных служб. Через 2 года у 49 из них имелись различные повреждения на задней части кузова – результаты именно такого рода аварий. Единственная уцелевшая машина использовалась инструктором, который обучал водителей управлению такими фургонами! Насколько мне известно, с этой проблемой сталкиваются множество других компаний, имеющих собственный парк автомобилей. Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад. Кстати, именно по этой причине многие компании заставляют своих водителей устанавливать за машиной оранжевый конус – на время парковки, – чтобы на обратном пути, забирая конус обратно, они лишний раз осматривали пространство за автомобилем. Будь осторожен на перекрестках! Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или леАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

46 КОРОТКО

BMW И DODGE – ЛИДЕРЫ J.D. POWER & ASSOCIATES В рейтинге Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) Study, подготовленном американским аналитическим центром J.D. Power & Associates по результатам опроса более 73 тыс. автовладельцев, модели BMW и Dodge заняли высшие позиции в нескольких категориях моделей. У баварцев лучшими оказались BMW Z4 Roadster (Compact Premium Sporty Car), BMW 5-й серии (Midsize Premium Car) и BMW X3 (Entry Premium Crossover/SUV).

Dodge отличился в категориях Midsize Sporty Car (Dodge Challenger), Large Car (Dodge Charger) и Midsize Crossover/SUV (Dodge Durango). В опросе J.D. Power & Associates приняли участие владельцы автомобилей 2011 модельного года, причем за минимальный период эксплуатации был принят 90-дневный срок. Оценка автомобилей проводилась на основе более чем 80 показателей, характеризующих потребительские свойства автомобилей. В этом году средний по отрасли показатель составил 781 балл, а в 2010-м – 778. Сюрпризом 2011 года стал Hyundai Equus, опередивший BMW 7 Series и Audi A8 в категории Large Premium Car. Впервые в истории J.D. Power & Associates у флагманских моделей Audi, BMW, Mercedes-Benz и Lexus LS появился достойный соперник из Южной Кореи. Седьмой год подряд Porsche лидирует как автопроизводитель, в наивысшей мере удовлетворяющий запросам автомобилистов (879 баллов). Далее в первой десятке следуют: Jaguar (857), BMW (850), Land Rover (841), Audi (835), Mercedes-Benz (832), Lexus (827), Mini (824), Lincoln (820) и Cadillac (816).

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

тальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар приходится, как правило, в самое уязвимое место – в боковую дверь. Подъезжая к перекрестку на зеленый, сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность – это именно поток слева). Умей останавливаться! Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться. Проезд на знак STOP – это гарантированная повестка в суд. Остановись – значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение. ɂ ɷɬɨ ɟɳɟ ɧɟ ɜɫɟ ɩɪɚɜɢɥɚ ɨɬ Ɋɨɛɟɪɬɚ ɒɚɥɥɟɪɚ. ȼɫɟɝɨ ɢɯ 70. Ɋɨɜɧɨ 70. ɉɨ ɦɧɟɧɢɸ ɫɚɦɨɝɨ Ɋɨɛɟɪɬɚ, ɟɝɨ ɭɱɟɧɢɤɢ ɛɟɡɨɩɚɫɧɵ ɧɚ ɞɨɪɨɝɚɯ ɬɨɥɶɤɨ ɩɨɬɨɦɭ, ɱɬɨ ɨɧ ɧɚɫɤɨɥɶɤɨ ɦɨɝ ɨɛɪɚɳɚɥ ɢɯ ɜ ɫɜɨɸ «ɜɟɪɭ». ɒɚɥɥɟɪ ɜ ɫɜɨɢɯ ɩɪɚɜɢɥɚɯ ɬɚɤɠɟ ɝɨɜɨɪɢɬ ɨ ɫɨɫɬɨɹɧɢɢ ɤɨɥɟɫ ɢ ɚɤɜɚɩɥɚɧɢɪɨɜɚɧɢɢ, ɨ ɬɨɦ, ɤɚɤ ɧɚɞɨ ɢɡɛɚɜɥɹɬɶɫɹ ɨɬ «ɜɢɫɹɳɢɯ ɧɚ ɯɜɨɫɬɟ», ɢ ɡɚɱɟɦ ɷɬɨ ɞɟɥɚɬɶ. ȿɝɨ «ɧɟɫɟɤɪɟɬɧɵɟ ɫɟɤɪɟɬɵ» ɫɨɞɟɪɠɚɬ ɪɟɤɨɦɟɧɞɚɰɢɢ, ɤɚɤ ɢɡɛɟɠɚɬɶ ɨɫɥɟɩɥɟɧɢɹ ɮɚɪɚɦɢ, ɨɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ ɨɛɝɨɧɚ, ɩɨɱɟɦɭ ɫɬɨɢɬ ɨɩɚɫɚɬɶɫɹ ɫɥɢɲɤɨɦ ɦɟɞɥɟɧɧɵɯ ɢɥɢ ɨɬɞɟɥɶɧɨ ɫɬɨɹɳɢɯ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɟɣ. ɂɦɟɧɧɨ Ɋɨɛɟɪɬ ɦɨɠɟɬ ɨɛɴɹɫɧɢɬɶ, ɱɬɨ ɢɡɥɢɲɧɹɹ ɭɱɬɢɜɨɫɬɶ… ɨɩɚɫɧɚ, ɬɚɤ ɠɟ, ɤɚɤ ɢ «ɨɤɧɚ» ɜ ɩɨɬɨɤɟ, ɚ ɤɨɜɚɪɫɬɜɨ ɪɟɜɟɪɫɢɜɧɨɣ ɩɨɥɨɫɵ ɞɚɫɬ ɮɨɪɭ ɠɟɥɟɡɧɨɞɨɪɨɠɧɵɦ ɩɟɪɟɟɡɞɚɦ. ȿɫɥɢ ɜ ɜɚɲɟɣ ɩɪɨɝɪɚɦɦɟ ɛɟɡɨɩɚɫɧɨɫɬɢ ɧɟ ɡɚɥɨɠɟɧ ɛɸɞɠɟɬ ɧɚ ɬɪɟɧɢɧɝɢ ɩɨ ɡɚɳɢɬɧɨɦɭ ɜɨɠɞɟɧɢɸ, ɬɨ ɫɤɨɩɢɪɭɣɬɟ ɷɬɭ ɫɬɚɬɶɸ ɢ ɪɚɡɞɚɣɬɟ ɟɟ ɜɫɟɦ ɜɨɞɢɬɟɥɹɦ ɫɜɨɟɝɨ ɩɚɪɤɚ. ɗɬɨ ɞɟɣɫɬɜɢɬɟɥɶɧɨ ɪɚɛɨɬɚɟɬ.

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЧЕЛОВЕК, АВТОМОБИЛЬ, ДОРОГА

47

СИСТЕМА TEMPORARY AUTO PILOT концерна Volkswagen «Временный автопилот» (Temporary Auto Pilot) способен самостоятельно управлять автомобилем при движении на автомагистралях на скорости до 130 км/ч. В будущем планируется внедрить системы на серийных автомобилях концерна Volkswagen.

Д

анная разработка является связующим звеном между нынешними вспомогательными электронными системами и полностью автоматическим вождением. Она объединила в себе адаптивный круиз-контроль с системой соблюдения рядности движения. Автопилот получает информацию от большого количества датчиков, включая ультразвуковые радары, видеокамеры, лазерные сканеры и электронный горизонт. Каждая из этих систем в различных сочетаниях уже используется на серийных автомобилях. Автопилот соблюдает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, поддерживает заданную водителем скорость и самостоятельно снижает ее при приближении поворота, а также постоянно удерживает машину посередине полосы в соответствии с

разметкой. Помимо этого, электроника различает знаки ограничения скорости и запрещения обгона. Также автопилот может сам останавливать и возобновлять движение автомобиля в пробках. При использовании системы водитель всегда имеет возможность взять управление на себя и полностью контролировать все происходящее. Водитель может скорректировать или отключить автопилот в любое время и обязан всегда отслеживать работу системы. Над созданием автопилота инженеры исследовательского центра трудятся более 5 лет, но система все еще далека от серийного производства. Она чрезмерно массивна и занимает весь багажный отсек универсала VW Passat, а при таких габаритах ставить ее на автомобили в массовом порядке пока не представляется возможным. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСАЛОН

48

BMW M5: ПРАКТИЧНЫЙ СПОРТКАР ИЛИ СПОРТИВНЫЙ СЕДАН ʔ.ʏ. ʕˇ˃ːˑ˅, ˓ˈˇ˃ˍ˕ˑ˓-ˠˍ˔˒ˈ˓˕

У этого автомобиля 4 полноценные двери, 5 мест в салоне и большой багажный отсек. Кстати, расстояние между поверхностью земли и нижним элементом днища этой машины может с гордостью именоваться дорожным просветом, а не щелью. Уже догадались? Да, именно про BMW M5 сегодня пойдет разговор. Заочно определим сильные и слабые стороны новинки, а также постараемся отнести автомобиль к одной из двух категорий: практичный спорткар или спортивный седан.

П

Найти различия между M5 и серийной версией спортивного седана очень непросто

09 • 2011

уть развития BMW M5 нельзя назвать коротким. В ноябре 2009 г. был официально представлен седан BMW 5-й серии. Автомобиль во многом оказался переходным. Ставшая привычной система индексов с буквой E ушла в прошлое, седан E60 сменил название на F10. Достоянием истории стала эпоха Криса Бенгла, который создал многие модели немецкой компании, воз-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

можно, несколько неоднозначными, но определенно яркими, запоминающимися и уникальными. Сравните новую 5-ю серию с предшественником, и он покажется вам рафинированным седаном BMW: ноль калорий, не содержит ГМО, прошел пастеризацию и консервацию. Но это лишь в облике, технически новинка — плоть от плоти BMW, здесь нет места компромиссу. Например, бензиновая модификация 550i набирает 100 км/ч за 5 с. Все еще скучно? В этом случае вам либо необходимо проверить ваш вестибулярный аппарат у специалиста, либо хорошенько присмотреться к свежей BMW M5. Чувство дежавю настигает при первом же визуальном контакте с BMW M5. Но не спешите винить собственное воображение, этот седан мы действительно видели. Пару месяцев назад был представлен BMW M5 Concept, предвестник новой модели. Найти различия между ним и серийной версией

АВТОСАЛОН

спорт-седана очень непросто: был использован тот же скромный аэродинамический обвес, легкосплавные диски и едва заметные декоративные накладки. Да и от «гражданского» седана это не слишком отличается. Из визуально заметных функциональных дополнений можно упомянуть лишь тормозные диски большего диаметра — 400 мм спереди и 396 мм сзади. Так было всегда: все самое интересное спрятано под длинным капотом M5. Но для начала вспомним, каким двигателем был оснащен седан прошлого поколения. Бензиновый V10 рабочим объемом 5 л работал при атмосферном давлении, максимальная мощность — 507 л. с., крутящий момент — 520 Нм. Сегодня все модели BMW совершают массовый переход на турбонаддувные двигатели, даже самый скромный мотор хэтчбека 1-й серии обзавелся собственной турбиной. В итоге количество цилиндров сократилось на два, рабочий объем уменьшился до 4,4 л, но фирменная технология Twin Scroll Twin Turbo позволяет без труда перекрыть результаты уходящего в историю силового агрегата: 560 л.с. при 6000– 7000 об/мин. и 680 Нм уже с 1500 об/мин. Здесь собраны все самые актуальные наработки BMW, в том числе непосредственный впрыск High Precision Injection и система регулирования фаз газораспределения Valvetronic. Несмотря на это, назвать данный бензиновый двигатель прорывом уже нельзя, ведь его вовсю устанавливают на спортивные кроссоверы BMW X5 M и X6 M. В паре с ДВС трудится семиступенчатая роботизированная трансмиссия. Работа такого тандема сверхпроизво-

дительна: с 0 до 100 км/ч новый BMW M5 разгонится за 4,4 с. Таким образом, в этой дисциплине новый седан примерно на 0,3 с быстрее «старичка», а при наборе 200 км/ч разница увеличится уже до 2 с. Как и раньше, электронный мозг заботливо ограничивает максимальную скорость на отметке 250 км/ч. Решить эту проблему поможет пакет M Driver, с ним BMW M5 без труда разгонится и до 304 км/ч. Трудно назвать развивающий скорость за 300 км/ч автомобиль семейным.

49

Новый BMW M5 разгонится с 0 до 100 км/ч за 4,4 с

В стандартное оснащение BMW M5 войдет кожаная обивка сидений

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСАЛОН

50

У BMW M5 тормозные диски большего диаметра: 400 мм спереди и 396 мм сзади

Несмотря на невероятные для большого седана возможности, аппетит у BMW M5 весьма и весьма скромный: всего 9,9 л на 100 км. Новинка отвечает нормативам «Евро-5» и за километр успеет выбросить не более 232 г оксида углерода. Семейный автомобиль должен не только обладать небольшим расходом топлива, но и быть достаточно комфортным. Две противоположности удалось совместить в M5 благодаря регулируемой интенсивности демп-

фирования, предусматривающей три режима: Comfort, Sport и Sport Plus. Усилитель рулевого управления для M5 получил специальные настройки, а задний дифференциал — возможность варьировать крутящим моментом по желанию электроники. В стандартное оснащение BMW M5 войдет кожаная обивка сидений, созданный специально для этого автомобиля щиток приборов, система iDrive с 10,2-дюймовым дисплеем и проекцией на лобовое стекло, система ночного видения, технология распознавания пешеходов и много другое. Кроме того, практически все опциональное оборудование 5-й серии будет доступно и для M5. В отличие от радикальных спорткаров, автомобиль BMW в оснащении ущемлять никто не собирался. Итак, кто он, BMW M5, практичный спорткар или спортивный седан? Ответить на этот вопрос сложнее, чем кажется. Новый M5 очень близок к обоим определениям, но его суть нельзя охарактеризовать кратко и емко. Это BMW M5, и этим все сказано.

КОРОТКО

FORD ОЦЕНИВАЕТ ШАНСЫ ДИЗЕЛЯ В настоящее время дизели используются только на полноразмерных пикапах Ford, хотя почти вся европейская гамма Ford оснащается моторами «доктора Дизеля», актуальность которых в США обостряется в связи с ужесточением стандартов топливной экономичности. Однако на пути дизеля в легковой автопарк Америки есть два препятствия: отсутствие достаточного интереса со стороны автомобилистов и цена. В среднем легковая модель с дизельным движком на 15–20% дороже аналога, оснащенного бензиновым мотором, к тому же дизельное топливо, как правило, требует более высоких расходов. Согласится ли американский налогоплательщик выложить дополнительную сумму за дизельный двигатель, который, будучи более экономичным, в перспективе «вернет» владельцу потраченные деньги? Пока Ford размышляет, Chevrolet принял решение о запуске седана Cruze с дизельным мотором на рынок США. Это событие запланировано на 2013 год, хотя пока не решено, какой из двух дизелей, применяемых в Европе, займет место под капотом американского Cruze. Заявлено также, что Cruze с дизелем не вытеснит Cruze Eco – самую экономичную модель в популярном семействе.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТОСАЛОН

51

VW TOUAREG ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ Volkswagen Touareg второго поколения отличают роскошь лимузина и высокая проходимость вездехода. Автомобиль оснащен новыми электронными системами в виде «ассистентов» поддержания дистанции в транспортном потоке, превентивного автоматического торможения, автоматической парковки, поперечной стабилизации кузова, регулирования подголовников передних сидений, их вентиляции и т.п.

И

зменены габариты и эргономика нового автомобиля. Теперь он стал на 17 мм ниже предшественника (1709 мм), на 12 мм шире, на 41 мм длиннее (4795 мм). На 38 мм увеличилась колесная база. Усовершенствование салона и смещение дивана задних сидений на 160 мм при их складывании повышают объем багажного отделения с 580 до 660 л. Обновленный дизайн позволяет ему стать самым аэродинамичным внедорожником с улучшенной поперечной устойчивостью, а также внешними очертаниями, в том числе бамперов, близкими к лимузинам высшего класса. Высокой оценки с точки зрения эргономики и отделки заслуживает и интерьер автомобиля. В новом внедорожнике VW развиты и соединены лучшие свойства автомобилей с передним и задним приводом, с новой комфортно-спортивной, авангардистской концепцией. В связи с этим Touareg по многим свойствам считается и позиционируется как автомобиль будущего. Несмотря на снижение снаряженной массы за счет использования облегченных

высокопрочных материалов в кузове, полная масса осталась прежней – 3500 кг. Отличают новый VW Touareg экономичность и сниженная токсичность выбросов, достигаемые оптимизацией работы привода, распределения его крутящего момента, возможностью рекуперации энергии торможения, снижением потерь на трение в агрегатах, в том числе трансмиссии с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Система старт-стоп технологии BlueMotion с регулированием энергии автоматически выключает двигатель перед светофором и оптимально управляет тормозами до остановки. После отпускания тормозной педали двигатель сразу же запускается. Эта функция уменьшает выбросы СО2

ʏ.ʑ. ʚ˃˅˓ˋːˈːˍˑ, ˓ˈˇ˃ˍ˕ˑ˓-ˠˍ˔˒ˈ˓˕

Характерные черты нового Touareg бросаются в глаза

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСАЛОН

52 Увеличение габаритных размеров, в первую очередь длины, пошли явно на пользу имиджу нового внедорожника VW

Интересно решены и задние фонари, увязанные с автоматическим приводом бесшумного закрывания задней двери, оснащенной чувствительными противозащемляющими боковыми планками

09 • 2011

на 4 %, снижает потребление топлива в условиях интенсивного городского движения, а также улучшает энергоснабжение насосов усилителя рулевого управления и подачи топлива. При движении накатом и торможении, благодаря выбору соответствующего режима работы усовершенствованного генератора, осуществляется рекуперация кинетической энергии. Внедорожник VW Touareg второго поколения первоначально в Европе будет доступен с тремя силовыми агрегатами на выбор. Это два дизеля рабочим объемом 3 и 4,2 л и номинальной мощностью 237

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

и 335 л. с., соответственно, а также гибридная силовая установка с 3,3-литровым шестицилиндровым дизелем мощностью 329 л. с. с механическим нагнетателем и электродвигателем 34 кВт. Суммарные возможности силового агрегата составляют 374 л. с. (276 кВт). С нуля до 100 км/ч Touareg разгоняется за 6,5 с. Только на электротяге такой автомобиль сможет двигаться на скоростях до 45 км/ч. Обращают на себя внимание технологические инновации в приводе. Наряду с достижением уже ставшей стандартной современной нормой выбросов вредных веществ «Евро-5» и оптимизацией работы двигателя, новый восьмицилиндровый V-образный турбонаддувный мотор в новом внедорожнике теперь будет агрегатироваться с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Отличают его от предшественника и новые функции теплового менеджмента и старт-стопа. Последняя оптимизирует функционирование всей цепочки привода от двигателя до полуосей колес и согласовывается с контролем состояния аккумуляторной батареи, стартера и генератора. Особенности полной гибридной версии нового серийного Touareg Hybrid состоят в выборе концепции его привода. В ней, наряду со специфическими свойствами, такими как чисто электрическая тяга, функция старт-стопа и рекуперация энергии торможения, особое внимание уделено оптимизации характеристик загрузки его агрегатов, что особенно важно для параллельного гибрида, а также нагрузки на шасси. Ее целью стали снижение потребления топлива, сглаживание пиков нагрузок,

АВТОСАЛОН

рационализация совместного использования агрегатов привода, устранение потерь на максимальных скоростях, прямое нагружение трансмиссии, сохранение преимуществ традиционного привода, обеспечение сравнительно комфортных условий повторного запуска ДВС, расширение использования крупносерийных электрических и электронных компонентов с их встраиванием в конструкцию без ее переделки. Параллельный гибридный привод встроен в трансмиссию и сагрегатирован с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с трансформатором крутящего момента и делителем в виде межосевого дифференциала Torsen. Действие этого чисто механического устройства основано на принципе червячной передачи. В нормальных условиях оно распределяет крутящий момент привода по осям в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начинают проскальзывать, момент начинает перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой. То есть работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимально возможное перераспределение крутящего момента составляет 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая, процесс блокировки происходит моментально, в отличие от вязкостной муфты, которой нужно некоторое время для «схватывания» силиконовой жидкости. Поэтому дифференциал Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем вязкостная муфта, и имеет лучшую характеристику. Еще более важным его преимуще-

ством является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении, позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии на них силы тяги. Оптимизация состояния зарядки аккумуляторной батареи и регулирования напряжения в бортовой сети позволяет снизить потребление топлива. А за счет улучшения нагрузочной характеристики трехлитрового турбонаддувного дизеля по крутящему моменту, поддерживаемого электродвигателем, улучшаются передаточные

53

Отделка салона современными материалами отличается элегантностью и изяществом

Комбинацией ДВС и электродвигателя достигается общая мощность привода в 279 кВт и максимальный крутящий момент 580 Нм

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

АВТОСАЛОН

54

Параллельный гибридный привод встроен в трансмиссию и сагрегатирован с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с трансформатором крутящего момента и делителем в виде межосевого дифференциала Torsen

09 • 2011

характеристики трансмиссии. Оптимизирован и электропривод электрогидравлического усилителя рулевого управления, переведенный на бортовое электропитание напряжением 12 В, с размещением гидронасоса за левой фарой, что устраняет необходимость его охлаждения. Дополнительно к базовой системе рекуперативного торможения использована функция лучшей приспособленности и чувствительной реагируемости на управление водителем педали тормоза. Теперь энергия торможения рекуперируется на свободном ходе педали, который по сравнению с традиционным исполнением увеличен на 4,4 мм. Регулятор трансмиссии, направляя кинетическую энергию торможения к электромашине, работающей в режиме генератора, предотвращает ее потери, в том числе, за счет устранения появления паразитных негативных потоков крутящего момента. Процесс торможения осуществляется в постоянном взаимодействии общей эксплуатационной стратегии функционирования трансмиссии и системы регулирования буксования – только в случае использования электрического управления торможением с функциями антиблокировки, противобуксовки, курсовой устойчивости и динамической стабилизации. Все это позволяет сделать заключение о представлении Touareg Hybrid в качестве автомобиля, в котором совмещены преимущества традиционного полноприводного Touareg с преимуществами современного гибридного привода. Это, в том

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

числе, проявилось в том, что предназначенный для повседневного использования дорожник-внедорожник при испытаниях по новому Европейскому ездовому циклу потребляет 8,2 л/100 км. Комбинацией ДВС и электродвигателя достигается общая мощность привода в 279 кВт и максимальный крутящий момент 580 Нм. Оптимизированная ходовая часть VW Touareg за счет снижения конструктивной массы и повышенной функциональности агрегатов обеспечивает повышенную экономичность, сравнимую с дорожным легковым автомобилем с передним или задним приводом. Большое внимание при проектировании было обращено на снижение неподрессоренных масс, в первую очередь за счет использования легкосплавных колес. Применение усовершенствованной электромеханической стояночной тормозной системы позволяет уверенно удерживать полностью загруженный автомобиль полной массой 3500 кг на 30 %-ном продольном уклоне. Кроме того, в новом Touareg применены электронные системы плавного трогания с места, удержания автомобиля в этой ситуации от отката, а также уже ставшие стандартными антиблокировка тормозов, курсовой устойчивости и динамической стабилизации. Во внедорожнике Touareg второго поколения использована интегральная система безопасности, представляющая собой интеллектуальную комбинацию мероприятий по предотвращению столкновений, на основе отслеживающего транспортную ситуацию расчетного модуля. Система основана на действии функционально усовершенствованной электронной

АВТОСАЛОН

системы курсовой устойчивости и динамической стабилизации с встроенными в нее модулями стабилизации Gespann, поддержки полосы движения, радарными дистанционными датчиками и камерами видеонаблюдения. Целевым использованием в кузове облегченных и упрочненных конструкционных материалов в сочетании с усовершенствованной системой удержания достигается повышение его пассивной безопасности с улучшенной защитой пользователей при фронтальном, заднем и боковом столкновениях, подтвержденной результатами виртуальных и реальных испытаний. Обращает на себя внимание и оформление блок-фар и задних фонарей. Наряду с характерным дизайном автомобиля, они придают ему необходимые свойства безопасности и комфорта, важные с точки зрения экономии энергии и токсичности выбросов вредных веществ, технологичности изготовления кузова и сборки автомобиля. Функциональность, безотказность и долговечность светотехники нового VW Touareg оценена в ходе жестких виртуальных и реальных испытаний в широком диапазоне от –20 до +90 °С при относительной влажности воздуха до 95 %. Кроме того, в новом Touareg усовершенствована система использования автоматического привода закрывания задней двери.

55

Большая работа конструкторов была проведена по обеспечению бесшумности срабатывания, гармонизации взаимных перемещений сопрягаемых элементов и щадящих контактных напряжений. Впервые с этой целью концерном Volkswagen использована шпиндельная технология с ходовым винтом и винтовой пружиной, служащими для поддержания нагрузочного усилия. Другими составляющими привода являются электродвигатель

Большая работа конструкторов была проведена по обеспечению бесшумности срабатывания, гармонизации взаимных перемещений сопрягаемых элементов и щадящих контактных напряжений. с редуктором, тормозной элемент и электронный модуль управления. Как и в предшественнике первого поколения открывание задней двери может производиться из салона автомобиля нажатием на клавишу на обшивке двери со стороны водителя, на клавишу на самой задней двери снаружи и на пульте электронного ключа. Запирание – из салона и кнопкой пульта. Новинкой является опция блокирования привода после кратковременной попытки несанкционированного открывания дверей. Кроме того, задняя дверь дополнительно оснащена по краям чувствительными к прикосновению планками, которые при легком противодействии прерывают автоматическое перемещение элементов механизма привода, предотвращая защемления. Предусмотрено программное обеспечение управлением открывания/закрывания задней двери. Отличительными чертами салона новой модели Touareg являются подчеркнутая скромность и элегантность, достигнутые использованием современных отделочных материалов и плавными переходами сопряжений поверхностей, комфортабельностью системы кондиционирования воздуха, вентилируемостью сидений и трансформируемым багажным отделением. На всех поверхностях – от обшивки дверей до отделки приборной панели – присутствует горизонтальная черная или хромовая полоса отделки. Особенности усовершенствованного оснащения проявляются наиболее наглядно в приборной панели и средней консоли повышенной функциональности в плане размещения кассет для укладки предметов и клавиш/кнопок управления.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

56

ЛЕГКИЙ КУЗОВ современного автомобиля При конструировании кузова необходимо разработать полный набор специального инструмента для слесарей автосервисов и организовать их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова позволяют использовать при его восстановлении локальные технологичные резьбовые сопряжения без проведения сварочных работ.

Н

емецкий концерн ThyssenKrupp в рамках европейского инновационного проекта InCar добился успехов в оптимизации конструкции и технологии изготовления средней стойки кузова легкового автомобиля, являющейся одним из основных его несущих и защитных элементов. Это проявилось в переменном сечении стойки по высоте, выборе ее формы и процессов формования. Оптимизационным стало использование прочных и высокопрочных сталей толщиной 1,6–2,0 мм в сечении развитой опоры сопряжения с порогом, 2,2 мм – в верхнем сопряжении с брусом крыши и 2,5 мм – в изогнутом среднем усиленном сечении стойки из холоднотянутого или горячекатанного листа, формуемого холодной вытяжкой, горячей штамповкой или штамповкой с частичным местным нагревом. По сравнению с традиционными конструктивными исполнениями масса стойки

Рис. 1. Составляющие кузова легкового автомобиля Audi A8

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

лист профиль отливка

снижена на 22 %, или 4,15 кг на каждый автомобиль, выбросы СО2 – на 0,34 г/км, что эквивалентно 122 кг СО2 за жизненный цикл автомобиля. В рамках проекта InCar также разработана новая концепция облегченного надрамника задней оси внедорожника. Использование высокопрочных (680 МПа) сталей в сочетании с современными методами и технологиями формования горячей раскаткой тонкого листа и стойкой антикоррозионной защитой позволили при одинаковом конструктивном исполнении, высокой функциональности и долговечности получить 50 %-ный выигрыш по стоимости изготовления лишь при 4 %-ном увеличении массы по сравнению с алюминиевой конструкцией. Составляющими этого снижения являются 30 %-ная доля стоимости материала, 15 %-ная – технологии формования и 5 %-ная – технологии сопряжения. В новом, основанном на методе конечных элементов ускоренном поэтап-

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ном процессе проектирования eDICT, вместо пошаговой применен принцип комплексной оптимизации, исключающий появление первичных ошибок геометрии. Стремление автомобилестроителей к облегчению без потери прочности легкового автомобиля, в том числе, за счет использования в его кузове легких сплавов на основе алюминия и магния, объясняется желанием достичь главной цели – ресурсосбережения, проявляющегося в экономии материалов, снижении потребления топлива и выбросов вредных веществ. Хороших оезультатов в этом плане в разные годы добивались фирмы Jaguar, RollsRoyce, BMW и Honda. Особые достижения на счету компании Audi с пространственной рамной конструкцией моделей А8 (1990-е гг.), А2 (тремя годами позже) и рестайлинговой А8 (2006 г.) с последовательным ростом в них удельного веса алюминиевых составляющих кузова. Он изменялся с 72 кг в 1978 г., 85 кг в 1998 г. до 130 кг в 2008 г. При несомненных преимуществах в легкости и коррозионной стойкости алюминию присущи недостатки, связанные с электрохимической коррозией в контакте с другими металлами и затрудненной формуемостью. Поэтому основное внимание инженеров, в том числе, концерна Audi, приковано к совершенствованию технологий его обработки и сварки. Эти трудности ими успешно преодолеваются нагревом до 205 °С, вакуумным формованием и сваркой в среде инертного газа – аргона электродной проволокой из AlSi 12. Уже в модели Audi А2 кузов сваривался швом общей длиной 20 м. Перспективной технологией

57 Рис. 2. Трубная энергоаккумулирующая конструкция передка рамы кузова Audi A8

является лазерная сварка, успешно используемая при соединении листов внахлест и стыковке профилей и отливок. Она отличается высокой производительностью, упрочнением сопряжения, хорошей доступностью к стыкам, отсутствием перегрева свариваемых элементов и необходимости последующей обработки швов. Длина лазерного сварного шва на раме Audi А2 составляла 30 м. К ней же приваривалось днище кузова, боковые панели, крыша, облицовка дверей. Широко использованы в кузове алюминиевых Audi клеено-заклепочные конструкции дверных проемов, передних, средних и задних стоек, днища и опор амортизаторных стоек подвески колес. Клепка, в отличие от точечной сварки, не вызывает дымления и возгорания очень технологичного клеевого шва из модифицированной эпоксидной смолы. Сочетание клеевой и усовершенствованной заклепочной (полуполые заклепки) технологий соединения кузовных элементов развито в новой модели Audi А8. Большое внимание инженерами Audi уделяется также технологичности послеаварийных ремонтно-восстановительных работ. Она во многом определяется наличием в кузове легкодоступных конструктивных элементов с зонами запрограммированного деформирования при перегрузках, защищающих наиболее ответственные за пассивную безопасность и дорогие составляющие рамы, упрощающие и ускоряющие ремонт. При конструировании кузова был разработан полный набор специального инструмента для слесарей автосервисов и организовано их профессиональное обучение. Незначительные деформации несущих элементов кузова позволяют использовать при его восстановлении локальные технологичные резьбовые сопряжения без проведения сварочных работ, как например, в случае с трубным передним лонжероном. Алюминий, магний и сверхпрочные стали для облегчения в кузовах легковых автомобилей и новые технологии успешно используются шведской фирмой Volvo. Кузова построенных на платформе Y20 новых седана S60 и универсала V60, кроме задка, АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

58

отличаются только средней стойкой, а их днище с некоторым отличием по длине передних, задних лонжеронов и порогов годится и для седана модели S80, универсала V70 и внедорожника XC60. Особенностью новинок является алюминиевая поперечина, соединяющая на резьбе передние лонжероны и приваренные к ним энергопоглощающие модули из высокопрочной стали, формуемые гидроштамповкой. Сами лонжероны формуются глубокой вытяжкой. В кузовах широко используются разные сорта сталей, в том числе, легированные магнием, алюминий, а также технологии лазерной сварки. Результаты исследований, проведенных мюнхенской фирмой Georg Fischer Automotive по эффективному снижению массы элементов кузова легкового автомобиля на примере рам дверей, свидетельствуют о том, что их внутренние компоненты из алюминиевого или магниевого литья толщиной 2–3,5 мм массой 3,6 кг оказываются прочнее, технологичнее и на 30 % легче деталей из штампованного стального листа. Эти преимущества с применением лазерной сварки в экспериментальном порядке уже реализованы в кузовах автомобилей MercedesBenz, Porsche и Aston Martin.

Алюминий, магний и сверхпрочные стали для облегчения в кузовах легковых автомобилей и новые технологии успешно используются шведской фирмой Volvo. Большие преимущества каркасов автомобильных кузовов из алюминия заключаются, главным образом, в 40 %-ном снижении массы по сравнению со стальным и связанными с этим экономией топлива и уменьшением выбросов вредных веществ. Профили из алюминия не ухудшают защитных свойств автомобиля по пассивной безопасности. Немецкая фирма Housel в 1992 г. освоила производство алюминиевых профилей каркаса кузова, а с 1994 г. поставляет их на конвейеры автомобильных заводов. В качестве инновации совместно с фирмой Trimet разработан профиль из алюминиевого сплава повышенной прочности, позволяющий при сохранении свойств за счет утонения стенок до 1,8–3 мм снизить массу еще на 17 %. Новый профиль обладает прочностью более 300 МПа, хорошим энергопоглощением, легко формуется при нагреве до 500 °С. Уже изготовлены прототипы автомобильных кузовов, и в 2010 г. начато серийное их применение. Требования по снижению расхода топлива и вредных выбросов за счет уменьшения массы кузова 09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Рис. 3. Средняя алюминиевая стойка нового легкового автомобиля Audi A8

успешно реализуются в рамках Европроекта Super Light Car («Сверхлегкий кузов»), стартовавшего в начале 2005 г. Проект объединил 37 партнеров по решению проблемы из самых разных областей науки, техники, промышленности и экономики и возглавляется Германским институтом космических исследований, разработавшим основную концепцию. Его лидерами являются штутгартские Немецкий институт легких материалов и Университет им. Фраунхофера. По мнению участников Европроекта, использование легких сплавов и

Рис. 4. Алюминиевое крыло нового легкового автомобиля Audi A8

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

полимеров в кузове легкового автомобиля позволяет облегчить его на 100 кг или до 35 %, что дает снижение потребления бензина на 0,84 л/100 км и выбросов СО2 – на 8,4 г/км. Реализация проекта с объемом инвестиций 19,2 млн евро демонстрируется на примере первого прототипа легкового автомобиля VW Golf V. У него на треть облегчены техноло-

59

кличности, что позволяет конструктору оптимально решать конкретные задачи по местному упрочнению элементов кузова легкового автомобиля. Концерном BMW при изго-

Рис. 5. Легкий кузов

гичные литые легкосплавные опоры амортизаторных стоек кузова, заменяющие сборные, состоящие из 12 стальных деталей. Автомобилестроителям Volkswagen и Daimler удалось снизить массу несущих и облицовочных элементов кузова, повысив удельную прочность и жесткость при меньшей, по сравнению с металлическими сплавами, удельной массой, которой обладают композиционные материалы с армированием угле- и стекловолокнами. Их характеризует высокая технологичность при неудовлетворительной, пока реци-

товлении автомобилей седьмой серии использовано сталь-алюминиевое сопряжение или покрытие стальных поверхностей элементов, в первую очередь дверей кузова. Новая технология основана на расширении присутствия в кузове легких сплавов при сплавлении слоев разных металлов, что открывает недоступные ранее возможности комбинирования прочностных свойств элементов, их массы и качества покрытий. Концерном ThyssenKrupp в рамках проекта InCar реализовано 6, связанных между собой разработок: передние отрезки лонжеронов из полуоболочек с встроенными замкнутыми профилями; шесть вариантов до 22 % облегченных и до 12 % удешевленных технологичных средних стоек; облегченная на 28 % передняя панель из сэндвичного листового материала BONDAL CB; боковые двери с диагональными усилителями повышенной пассивной защиты; сэндвичный капот из стального листа снаружи толАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

60

Рис. 6. Система распознавания момента начала опрокидывания автомобиля значительно повышает его пассивную безопасность

щиной 0,25 мм и полимерного решетчатого каркаса толщиной 0,4 мм; магниевая или сэндвичная крыша с 38 %-ным снижением массы. Полученные результаты хорошо вписываются в общую экономическую стратегию автомобилестроителей и удовлетворяют сегодняшним и перспективным требованиям по пассивной безопасности.

Концерном BMW при изготовлении автомобилей седьмой серии использовано сталь-алюминиевое сопряжение или покрытие стальных поверхностей элементов, в первую очередь дверей кузова. Комплексные исследования концерна ThyssenKrupp по эффективности применения материалов в крыше легкового автомобиля с оценкой прочности, стоимости, массы и технологичности в сравнении со стальным листом дали следующие результаты. При толщине 0,9–1,0 мм он обладает большей жесткостью на кручение, так же, как магниевый (требуется до-

полнительное каталитическое фосфатирование, предотвращающее электрохимическую коррозию) сэндвичный нуждается в защитном лакокрасочном покрытии, на 82 % дешевле в производстве, на 60–65 % – в сборке и на 62 % тяжелее магниевого. Сравнение с сэндвичной листовой панелью с наружными стальными листами по 0,2– 0,4 мм и внутренней эластичной полимерной прослойкой толщиной 0,4 мм плотностью 1,03 г/см3 выглядит так: стальной лист на 33 % дешевле и на 38 % тяжелее. Вывод специалистов ThyssenKrupp: стальной лист для крыши кузова легкового автомобиля предпочтительнее при массовом и крупносерийном производстве, магниевый – при мелкосерийном, сэндвичная панель – очень перспективна из-за своих вибро- и шумоизолирующих свойств и становится эффективной при годовом объеме выпуска автомобилей 200 тыс. Использование панели облегчает крышу конкретного автомобиля на 7,29 кг, удорожает ее на 9,84 евро, в атмосферу выбрасывается на 0,61 г/км меньше СО2, что при 250 тыс. км пробега эквивалентно 200 кг.

КОРОТКО НОВЫЙ PORSCHE 911 CARRERA Икона автомобилестроения получила совершенно новый кузов. Самый заметный новый элемент передней его части – блок дневных ходовых огней, получивший острые грани. Его дополняет новый бампер с интересным расположением воздухозаборников. Кузов автомобиля вытянулся на несколько сантиметров. Задние фонари стали еще тоньше. Как и прежде, шестицилиндровый двигатель купе 911 будет находиться сзади, давя своей массой на задние ведущие колеса. Рабочий объем базового двигателя для основной модификации Carrera снизится до 3,4 л. Его мощность составит 350 л. с., а крутящий момент – 380 Нм. Литраж Carrera S наверняка не изменится и составит прежние 3800 см3, а вот мощность достигнет до 400 л. с. Приставка Turbo повысит мощность до 550 л. с. Впервые в истории Porsche 911 получит семиступенчатую механическую трансмиссию. Выбор КП органично дополнит хорошо известный роботизированный агрегат PDK с двумя сцеплениями. В интерьере самым ярким изменением будет возросшая высота тоннеля между водителем и пассажиром, к тому же тоннель теперь расположен под наклоном. В остальном салон отличают лишь незначительные элементы.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

61

Грузовое и пассажирское автохозяйство Ведущий отраслевой журнал, комплексно освещающий все направления автотранспортной деятельности. Издается с 1998 года. Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК. каждом номере – передовой опыт организации работы и загрузки автотранспортного предприятия в условиях кризиса. Эффективное использование техники и трудовых ресурсов. Создание единой транспортно-логистической инфраструктуры. Оптимизация процесса перевозок. Транспортные коридоры и терминальные комплексы. Обновление и модернизация пассажирского подвижного состава. Организация оптимальной маршрутной сети в городском, пригородном и междугородном пассажирском сообщении. Обновление подвижного состава по лизинговым схемам. Практика подбора и повышения квалификации водительского и ремонтного состава и мн. др. Наши авторы: Ю.Н. Нежемлин, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта; М.И. Лещенко, ректор Международной академии инноваций и инвестиций, д-р техн. наук, профессор; Н.П. Пашин, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда»; А.К. Покровский, д-р техн. наук, профессор, ГТУ МАДИ и мн. др. специалисты отрасли. Научный редактор – В.М. Курганов, д-р техн. наук, профессор ГТУ МАДИ. Издается при информационной поддержке ГТУ МАДИ и Российской инженерной академии.

В

индекс на полугодие —

99652

индекс на полугодие — 79438

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.

Информация на сайте: www.transizdat.com

на правах рекламы

Разделы и рубрики O транспортная стратегия O управление. Экономика. Логистика O новые технологии O грузовые потоки O пассажирские перевозки

O движение безопасности O финансы. Бухучет. Налогообложение O персонал O диагностика. Обслуживание. Ремонт O нормативные документы и другие

Редакция журнала: (495) 685-93-59

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие — 99652), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ИМЕНА И ДАТЫ

62

100 ЛЕТ CHEVROLET ʗ.ʭ. ʮ˜ˈːˍˑ, ˃˅˕ˑˏˑ˄ˋˎ˟ː˞ˌ ˠˍ˔˒ˈ˓˕

В конце 2011 года отделение Chevrolet корпорации General Motors отмечает столетний юбилей. Хотя Chevrolet американская марка, но она имеет европейские корни. Основатель фирмы, Луи Шевроле, родился в Швейцарии, так что нет ничего удивительного в том, что в компании царит европейский дух. Сегодня Chevrolet – один из самых известных мировых брендов. Золотая «бабочка» является залогом выдающегося дизайна и того оптимизма, который свойственен компании много лет, еще со времен Луи.

К

омпания Chevrolet была создана в Детройте в ноябре 1911 года гонщиком и инженером Луи Шевроле и основателем General Motors Уильямом «Билли» Дюрантом, который разрабатывал автомобили, завоевавшие превосходную репутацию за свою производительность, надежность и разумные цены. Эти черты перешли и к бренду Chevrolet, ставшему четвертым в мире производителем автомобилей. С самого момента основания конструкторы Chevrolet привносили характерные для более дорогих автомобилей технологии и функции в бюджетные автомобили и грузовики. Первый Chevrolet – Series C Classic Six – был оборудован электростартером и электрическими фарами. В то время обе этих функции были редки даже на люксовых автомобилях. В последующие несколько десятилетий такие инновации, как безопасное лобовое стекло, впрыск топлива, система антиблокировки тормозов и электронная система стабилизации, использовались конструкторами Chevrolet одновременно с внедрением в сегмент дорогих ав-

С самого момента основания конструкторы Chevrolet привносили характерные для более дорогих автомобилей технологии и функции в бюджетные автомобили и грузовики.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

томобилей. Как один из самых продаваемых брендов в отрасли, Chevrolet одним из первых внедрял новые ключевые технологии, тем самым в корне меняя подход к развитию автомобильной индустрии.

Chevrolet также удалось сделать скорость и мощность доступными практически каждому. Первые четырех- и шестицилиндровые моторы славились своим качеством и производительностью, но с презентацией в 1955 году V8 small block началась новая эра высоких характеристик автомобилей. Этот двигатель устанавливался на миллионы легковых машин и грузовиков в последующие 50 лет. Потомок этого двигателя – новый V8 small block – используется в современных внедорожниках и коммерческих автомобилях Chevrolet, а также на спортивных автомобилях Camaro и Corvette. Превосходные характеристики V8 small block позволили Chevrolet занять достойное ме-

ИМЕНА И ДАТЫ

сто во всех отраслях автоспорта. Гоночные болиды с двигателями Chevrolet практически моментально стали первыми претендентами на победы в гонках серийных автомобилей и драг-рейсинге в 1950 году и продолжили укреплять свои позиции в последующие десятилетия. Chevrolet – самый титулованный бренд в гонках серии NASCAR, который также собрал больше всего наград в зачете производителей NHRA Pro Stock.

Chevrolet Corvette стал настоящей легендой, доказав свою мощность и надежность европейским зрителям, выиграв 6 этапов «24 Часов Ле Мана» во Франции. В 2010 году команда Chevrolet отпраздновала двойной успех в гонках серии WTCC, победив как в личном зачете, так и в зачете производителей.

63

самым привлекательным автомобилем, по мнению экспертов истории автомобилестроения. Все модели Chevrolet несли на себе отпечаток своего времени. Camaro, представленный в 1967 году, сделал впечатляющий дизайн и скорость доступными для молодежи. Пятое поколение этой модели, представленное в 2010 году, быстро стало серьезным игроком среди своих основных конкурентов. В сфере грузовых автомобилей передовой дизайн Chevrolet послужил катализатором развития отрасли и создания новых рынков. Suburban, первый в мире внедорожник, был впервые представлен в 1935 году и до сих пор остается одной из самых долгоживущих моделей в истории автомобильной индустрии. Его главная идея – перевозить больше пассажиров и груза – остается неизменной в течение 76 лет.

Chevrolet удалось сделать скорость и мощность доступными практически каждому. В 1955 году была представлена специальная версия Chevrolet Cameo Carrier, оборудованная задними крыльями в форме «плавников», что было нехарак-

Дизайнерское наследие Дизайн стал краеугольным камнем для Chevrolet, и многие модели бренда превратились в настоящие легенды американской культуры. «Развевающиеся хвостовые плавники» Chevrolet Bel Air 1957 года стали олицетворением века высоких скоростей, а гладкие стремительные формы Chevrolet Stingray 1963 года сделали его АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ИМЕНА И ДАТЫ

64

терно для пикапов. Такая стилизация придала грузовику плавный и высококлассный внешний вид, который серьезно отличался от традиционного дизайна пикапов того времени. Всего за пару лет произошли серьезные изменения в отрасли. Аккуратные гладкие борта кузова, которые стали известны под именем fleetside, появились на каждом грузовике, представленном на рынке.

Ранние годы Швейцарец по происхождению, Луи Шевроле (1878–1941) был автогонщиком, механиком и инновационным инженером. Уильям Дюрант (1861– 1947) был дальновидным продавцом автомобилей. Дюрант основал General Motors в 1908 году, в то время репутация Луи Шевроле как успешного пилота стремительно росла – он установил рекорд скорости на земле в 1905 году, разогнавшись до 111 миль/ч на одном из открытых гоночных болидов. Дюрант нанял Шевроле для участия в профессиональных гонках и рекламных пробегах. В 1910 году Дюрант был отстранен от руководства компанией, которую основал, однако это не охладило его желания работать в растущей автомобильной промышленности. Он объединился с новыми партнерами, среди которых был и Шевроле, чтобы разработать новый автомобиль. Дюрант верил, что выдающаяся гоночная репутация Шев-

Chevrolet Corvette стал настоящей легендой, доказав свою мощность и надежность европейским зрителям, выиграв 6 этапов «24 Часов Ле Мана» во Франции. В 2010 году команда Chevrolet отпраздновала двойной успех в гонках серии WTCC, победив как в личном зачете, так и в зачете производителей.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

роле поможет успешно продавать новую машину, поэтому ее назвали в честь гонщика. Компания Chevrolet была основана в 1911 году, ее первая модель – Series C Classic Six – была большим, качественным автомобилем. Большой шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 4,9 л выдавал 40 л.с. и достигал максимальной скорости 65 миль/ч. Его цена составляла 2150 долл., что, с учетом инфляции, является эквивалентом современных 50 тыс. долл. Несмотря на высокую цену, автомобили Chevrolet были востребованы, благодаря превосходному дизайну, качеству и комфорту. Дюрант также производил более компактную и доступную модель Little. Продажи обеих марок были довольно высоки, но Дюрант смог увидеть потенциальные возможности моделей бюджетного класса и сосредоточил свою активность на этом направлении. Chevrolet модели С и Little производились в течение 1913 года. В 1914 году платформа Little была модифицирована и представлена как Chevrolet L, чуть позже в этом же году была представлена модель H. Обновленная линейка Chevrolet моментально стала успешной, благодаря доступной цене и сильному четырехцилиндровому двигателю, который славился своей надежностью. Несмотря на одинаково быстрый успех компаний, Дюрант и Шевроле различались в подходе к продуктам. Эта разница привела к тому, что Дюрант перекупил компанию Шевроле в 1915 году. Покупатели одобрили производственную философию Дюранта, и продажи Chevrolet продолжили расти. Этот успех позволил Дюран-

ИМЕНА И ДАТЫ

ту приобрести контрольный пакет акций General Motors в 1916 году. В 1917 году он занял пост главы General Motors, а Chevrolet стало подразделением корпорации. Дюрант покинул General Motors в 1920 году. Он основал другую автомобильную компанию, а также стал успешным биржевым инвестором на УоллСтрит. Крах рынка акций в 1929 году стал фатальным для обоих его начинаний. Он объявил себя банкротом в 1936 году. Дюрант умер в 1947 году и похоронен на кладбище Вудлон в Бронксе, Нью-Йорк. Луи Шевроле также потерпел неудачу во время Великой Депрессии и был вынужден обратиться к своим профессиональным навыкам, став механиком на заводе Chevrolet в Детройте. Он умер в 1941 году и был похоронен в Индианаполисе, рядом со знаменитой гоночной трассой, где он снискал свою славу бесстрашного гонщика и первопроходца.

Следующий век Электрический автомобиль Volt открывает Chevrolet дорогу в следующий век и меняет значение слова «автомобиль». Это первый в мире серийный электромобиль, который способен проехать более 379 миль (600 км). Это значит, что Volt позволяет использовать все выгоды вождения электрического транспорта без ограничений по дальности дистанции,

65

свойственных прочим электромобилям, представленным на рынке, расширяя границы понятий «качество» и «эффективность». Этот автомобиль – яркий пример философии Chevrolet, которая приветствует внедрение передовых технологий на доступных продуктах. Передовая философия Chev-rolet, позволившая воплотить концепт Volt в серийную модель, также является основополагающей для моделей Cruze

Несмотря на высокую цену, автомобили Chevrolet были востребованы, благодаря превосходному дизайну, качеству и комфорту. и Spark, успех которых подтвержден мнениями экспертов, рекомендациями третьих сторон и растущим числом покупателей, впервые выбравших Chevrolet. Аналогично, Camaro и Corvette продолжают шестидесятилетнюю историю высоких мощностей, инновационных технологий и при этом доступности спортивных автомобилей. Фирменный логотип Chevrolet можно встретить на автомобилях в более чем 130 странах, компания активно развивает международные связи для усовершенствования своих автомобилей в соответствие с потребностями и вкусами местных покупателей, сохраняя при этом характерные для торговой марки стиль, качество и производительность. Разделенные между дизайнерским и инженерным центрами этапы разработки моделей также позволяют создавать более качественные и безопасные автомобили.

Chevrolet входит в новый век на большой скорости. В последующие 100 лет мы сможем увидеть, как Chevrolet поможет изменить автомобили в полном соответствии с нуждами развивающегося общества и технологического прогресса, не предавая своего легендарного стиля, мощности и качества. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

66

ВЗАИМНАЯ МАТЕРИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП ТРУДОВОГО ПРАВА ʠ. ʏ. ʟˑ˔˔ˑˎ, ˍˑː˔˖ˎ˟˕˃ː˕ ʏˇ˅ˑˍ˃˕˔ˍˑˆˑ ˍ˃˄ˋːˈ˕˃ ʑ.ʛ. ʙ˃ˎˋːˋː˃

Взаимная материальная ответственность сторон трудового договора один из основных принципов трудового права. В соответствии с действующим законодательством стороны трудового договора несут материальную ответственность за ущерб, причиненный друг другу.

Р

аботник автосервиса находится в более привилегированном положении, чем его работодатель: возмещение ущерба ему гарантировано тем, что работодатель имеет имущество, с помощью которого осуществляет свою предпринимательскую деятельность. При этом государство ввело еще и дополнительные гарантии – обязательное страхование1, что почти всегда гарантирует работнику получение некоторого возмещения. Как показывает практика, работодатель более уязвим, чем работник. Во-первых, привлечь работника к полной материальной ответственности можно лишь в ограниченном количестве случаев; во-вторых, даже обязательства по возмещению вреда не гарантируют, что работник его возместит. Когда и как руководитель автосервиса сможет привлечь своих работников к полной материальной ответственности? Каждому руководителю организации следует помнить, что в отличие от предпринимательских отношений, где возмещается весь вред, включая упущенную выгоду, работник (согласно ст. 238 ТК РФ) возмещает только прямой действительный ущерб. Под ним понимается утрата имущества или ухудшение его состояния, а также необходимость произвести работодателем затраты либо излишние выплаты на приобретение, восстановление имущества либо на возмещение ущерба, причиненного ра1

Часть 1 ст. 232 Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

ботником третьим лицам. Так, если по вине работника будет причинен вред автомобилю клиента, находящемуся на территории автосервиса, работник будет обязан возместить все затраты, связанные с устранением такого вреда. При этом неполученные доходы (ɭɩɭɳɟɧɧɚɹ ɜɵɝɨɞɚ) взысканию с работника не подлежат. Однако при этом необходимо различать упущенную выгоду самого работодателя и те платежи, которые он произвел, чтобы компенсировать упущенную выгоду другой организации. Приведем простой пример. В автосервисе, дожидаясь хозяина, стоит отремонтированный автомобиль. Работник, находясь, например, в нетрезвом состоянии (бывает и такое), наносит автомобилю ущерб (предположим, разбивает стекло фары). Из-за отсутствия необходимых запасных частей восстановление ущерба занимает дополнительные три дня. Клиент обращает в суд и взыскивает с владельца автосерви-

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

са упущенную выгоду, выразившуюся в штрафных санкциях за срыв срока поставки. Для владельца автосервиса данные выплаты будут прямым ущербом, и он вправе будет потребовать их возмещения с работника. При этом ремонтный бокс был занят дополнительные три дня, из-за чего руководитель автосервиса не смог его использовать для ремонта других автомобилей. Суммы, которые получил бы автосервис за их ремонт, составят упущенную выгоду, и взыскать ее с работника будет невозможно. В общем случае работник несет ограниченную материальную ответственность перед работодателем. По общему правилу она не может быть более среднего месячного заработка. Все исключения из него четко установлены действующим законодательством. Работодатель вправе требовать с работника полного возмещения в следующих случаях: – недостача ценностей, вверенных ему на основании специального письменного договора (договор о полной материальной ответственности) или полученных им по разовому документу (набор инструментов и запасных частей, выданный для выезда к клиенту); – умышленное причинение ущерба; – причинение ущерба в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения; – причинение ущерба в результате преступных действий работника, установленных приговором суда (кражи инструмента и запасных частей – к сожалению, один из «бичей» автосервисов); – причинение ущерба в результате административного проступка, если таковой установ-

67

лен соответствующим государственным органом (хищение имущества, стоимость которого не превышает 1000 руб.2); – разглашение сведений, составляющих охраняемую законом тайну (государственную, служебную, коммерческую или иную); – причинение ущерба не при исполнении работником трудовых обязанностей (например, в выходной день); – в других случаях, прямо указанных законом. Кроме того, материальная ответственность в полном размере может быть установлена трудовым договором, заключенным с заместителями руководителя организации, главным бухгалтером. Необходимость этого определяет непосредственный руководитель автосервиса или хозяин бизнеса. Согласно требованиям ст. 247 ТК РФ, до привлечения работника к ответственности работодатель обязан: – установить размер ущерба; – установить причины возникновения ущерба; – истребовать от работника письменные объяснения по произошедшему факту.

Как показывает практика, работодатель более уязвим, чем работник. Во-первых, привлечь работника к полной материальной ответственности можно лишь в ограниченном количестве случаев; во-вторых, даже обязательства по возмещению вреда не гарантируют, что работник его возместит. Для установления размера ущерба на основании приказа работодателя необходимо создать комиссию, состоящую из нескольких человек. Комиссия должна будет установить точный перечень утраченного имущества, определить его рыночную и балансовую стоимость, обстоятельства при которых произошла его утрата. Стоит заметить, что и здесь таится небольшой подвох. Несмотря на то что законодатель при возмещении ущерба говорит о реальной стоимости утраченного по вине работника имущества, на практике суды оперируют его балансовой стоимостью, особенно, если взамен утраченного имущества новое не приобретается. Простой пример. Работнику выданы набор дорогостоящих фирменных инструментов и комплект приборов для наладки оборудования, приобре2

Страхование несчастных случаев и профессиональных заболеваний.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

68

Для установления размера ущерба на основании приказа работодателя необходимо создать комиссию, состоящую из нескольких человек. Комиссия должна будет установить точный перечень утраченного имущества, определить его рыночную и балансовую стоимость, обстоятельства при которых произошла его утрата. тенные год назад. Инструменты и приборы были произведены в Германии, и первоначальная цена номинировалась в евро. Инструмент был оплачен рублями по курсу ЦБ РФ, следовательно, на бухгалтерский учет он поставлен по цене приобретения – в рублях. За истекший год часть стоимости была амортизирована. С высокой степенью вероятности можно прогнозировать, что суд обяжет работника возместить именно ту сумму, что указана в бухгалтерских документах организации. При этом, в настоящее время аналогичный набор обойдется автосервису на 50 % дороже. Эта проблема вызвана двумя факторами. Вопервых, суд в подобных спорах обычно занимает сторону более слабой стороны, а во-вторых, работодателю очень сложно на практике доказать реальную рыночную стоимость утраченного имущества. При установлении причин возникновения ущерба комиссия должна обращать внимание не только на обстоятельства вины работника, но и на те, которые указывают на степень виновности работодателя. Это необходимо, прежде всего, потому, что при возникновении спора с работником судом будут изучаться все обстоятельства, и если сам автосервис не обеспечил необходимый уровень безопасности, ра-

Итогом работы комиссии должен стать отчет, на основе которого руководитель принимает решение о наказании виновных. Следует учитывать, что природа дисциплинарной и материальной ответственностей работника различаются, поэтому их можно применять совместно. Возмещение ущерба производится независимо от привлечения работника к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности.

09 • 2011

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

ботника наверняка освободят от ответственности. На практике нередки случаи, когда проворовавшихся кладовщиков освобождали от ответственности на том основании, что окна склада не были оборудованы решетками, а к стеллажам с инструментами в рабочее время имели доступ посторонние лица. Данной комиссии можно поручить и истребование от работника объяснений. Это тем более удобно, что при отказе или уклонения работника от предоставления указанного объяснения необходимо составить акт. Такой документ требует подписи минимум трех сотрудников. Итогом работы комиссии должен стать отчет, на основе которого руководитель принимает решение о наказании виновных. Следует учитывать, что природа дисциплинарной и материальной ответственностей работника различаются, поэтому их можно применять совместно. Возмещение ущерба производится независимо от привлечения работника к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности. Если размер установленного ущерба не превышает среднемесячного размера оплаты труда работника и с момента причинения ущерба прошло не больше одного месяца, работодатель вправе взыскать ущерб на основании письменного распоряжения – приказа. Если размер ущерба больше среднемесячный размер оплаты труда работника, виновный в причинении ущерба работодателю может возместить его добровольно или, в случае отказа от добровольного возмещения, в судебном порядке. При добровольном возмещении, стороны могут договориться о рассрочке платежа.

ЧЕЛОВЕК И ЗАКОН

Необходимо отметить, что правильный подход к работнику может дать куда больший эффект, чем откровенного давление на него. Сотрудник автосервиса, виновный в причинении ущерба работодателю, может его возместить добровольно, без каких-либо ограничений. Работник может отдавать хоть всю свою заработную плату на погашение возникшего долга или даже передать работодателю что-то из собственного имущества. Такое соглашение должно составляться в письменной форме. И, хотя ст. 248 ТК РФ говорит о выдаче работником одностороннего обязательства (по сути – аналога расписки), подобные соглашения лучше заключать путем составления двухстороннего документа: это снимет ряд вопросов, например, на каком основании приходовать поступающие в кассу денежные средства и т.д. В случае увольнения работника, который дал письменное обязательство о добровольном возмещении ущерба, но отказался возместить указанный ущерб, непогашенная задолженность взыскивается в судебном порядке. Если работник отказывается возмещать ущерб в добровольном порядке, у работодателя остается только одна дорога – в суд. Здесь таится еще один подводный камень, искусно спрятанный нашими законодателями. В соответствии со ст. 250 ТК РФ суд может уменьшить размер подлежащего возмещению ущерба. Причем, при его определении суд рассматривает как реальные обстоятельства (степень и формы вины работника), так и те, которые не имеют никакого отношения к трудовому договору, – материальное положение работника. То есть суд

69

вправе установить чисто символическое возмещение, руководствуясь, например, наличием у работника больного члена семьи или нескольких малолетних детей. Действительно проще получить добровольное возмещение вреда с работника, если он продолжает трудиться в этом же автосервисе, чем получить часть компенсации через полгода-год, когда приставы опишут и продадут телевизор, стул и стол, принадлежащие работнику. Не стоит рубить с плеча, если работник при выезде из бокса поцарапал автомобиль клиента. Прежде следует задуматься, как, в каком размере и порядке можно компенсировать ущерб. КОМПАНИИ И VIP-ПЕРСОНЫ, УПОМИНАЕМЫЕ В НОМЕРЕ АСМАП…………………………………….........……………………………………….......................8 Механика-СПб………………………………….……………………........……………………........34 Гейтс СНГ..................................................................................................................39 Audi.......................................................................................................................36, 57 BAIC………………………………..................…………………………………………………………....4 BAW-RUS Motor Corporation ............................................................................4 BMW.....................................................................................................................46, 48 Daimler AG……………...........……………………………………………………………….…….........9 DAF………………………………..................……………………………………………………………...10 Dodge..........................................................................................................................46 Chevrolet .................................................................................................................62 Ford..........................…………………………………………………………………………..........…..50 Honeywell.................................................................................................................14 Hyundai Motor………………………………………………………………………………..........…….4 IVECO……………………………………………………………………….......................................11 ISUZU.......................................................................................................................12 KIA…………………………………………………………………………………....................................7 Lorinser.....................................................................................................................60 MAN……………………………………………………................................................................9 Porsche AG……………………………………………………………………………………............…..5 Renault……………………………………………………………………………..................................6 Scania............................................................................................................................8 ThyssenKrupp..........................................................................................................56 Toyota.........................................................................................................................42 TRW Automotive……………………………………………………………………………...............5 Volkswagen.........................................................................................................47, 51 Volvo Truck…………………………………………………………………………………....................8 Warranty Direct........................................................................................................7 Андрей Артемов.........................................................................................................4 Евгений Бедняков……………………………………………………………………………...........39 Александр Меренков………………………………………………………………………......….....6 Сергей Морозов………………………………………………………………………………..............4 Cергей Полбин..........................................................................................................4 Роберт Шаллер.......................................................................................................43 Луи Шевроле............................................................................................................62 Сюй Хей…………………………………………………………………………………….......................4 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

09 • 2011

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СТАТЕЙ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ ɜ ɧɚɭɱɧɨ-ɩɪɚɤɬɢɱɟɫɤɨɦ ɠɭɪɧɚɥɟ «Ⱥɜɬɨɬɪɚɧɫɩɨɪɬ: ɷɤɫɩɥɭɚɬɚɰɢɹ, ɨɛɥɭɠɢɜɚɧɢɟ, ɪɟɦɨɧɬ» В редакцию журнала предоставляются: 1. Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003).

2. Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, — размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю). Название статьи Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т. е., т. к. и подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» — «…«…«». В тексте используется длинное тире (-), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/ кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов.

2. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003).

3. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi. Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в «Word», а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом), 4. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно) 5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

&$* '' $# !1#0 %& # % "3(#0 (0

)# &$ #0 #1 ") 0 5QAHENIK TXQFGEFN OKS`BQ` D PO QFYFNI_ @3-704 ,FN] OSMFXAFSR` FGFDOENO CO CRFM MIQF BOL]YIMI KONWFQSN\MI PQODQAMMAMI R TXARSIFM LTXYIV AQ SIRSOC I VTEOGFRSCFNN\V KOLLFKSICOC

)# &$ #0 #1 %$ !0+ !2 5QOCOHDLAYFN +FNFQAL]NOJ (RRAMBLFFJ 443 EF KABQ` D * 6ORRII EFN] OSMFXAFSR` NA ORNOCA NII 5ORSANOCLFNI` 5QFHIEITMA *FQVOCNODO 7OCFSA 6: OS I_N` D &4 PQOBLFMAV POGIL\V L_EFJ' * WFNSQF CNIMANI` % INSFQFR\ POGIL\V DQAGEAN I INCALIEOC POGILODO COHQARSA #1 ')+$%)(#0+ $ ' OKS`BQ`

D WAQ] CRF` 6TRI /CAN +QOHN\J IHEAL 5QIDOCOQ &4B IRPOMFZFNII C 2ORKOCRKOM I OKQTGA_ZIV TFHEAV IHBQANNOJ S\R`XI RLTGIL\V L_EFJ' HALO GICYIJ ORNOC\ QFDTL`QNOJ AQMII ,FN] OSMFXAFS R` PO 9KAHT 5QFHIEFNSA 6ORRII OS MA` D

#1 4SQ`E\ MILIWII OROBODO NAHNAXF NI` OQDANOC CNTSQFNNIV EFL CPFQC\F B\LI ROHEAN\ C ROOSCFSRSCII R 5QIKAHOM 2*, 7776 OS OKS`BQ` D ,FN] 4243A OSMFXAFSR` C ROOSCFSRSCII R 5QI KAHOM MINIRSQA CNTSQFNNIV EFL 6: )OQIRA +Q\HLOCA OS MAQSA D

' " &#0 #1 $(#0+ OKS`BQ` % EFN] PAM`SI KASOLIXFRKODO RC`SODO POKQOCISFL` GICOSN\V :QANWIRKA (RRIHRKODO 6FYFNIF OSMFXAS] "# ! $ B\LO PQIN`SO NA 2FGETNAQOENOM KONDQFRRF RSOQONNIKOC HAZIS\ PQIQOE\ PQOVOEIC YFM CO :LOQFNWII C D

#1 $'" - ' + $ ' $'' OKS`BQ`

D C 7776 B\L PQOIHCFEFN HAPTRK PFQCODO IRKTR RSCFNNODO RPTSNIKA .FMLI KOSOQ\J OSKQ\L KORMIXF RKT_ ^QT C IRSOQII XFLOCFXFRSCA ?SO PQAHENIXN\J EFN] EL` SFV KSO PORC`SIL RFB` QABOSF NAE ROHEANI FM KORMIXFRKIV APPAQASOC OBOQONNODO NAHNAXFNI`

#1 & #' $ $ $&$#0 $'' OKS`BQ` D PORSANOCLFNIFM PQACISFL]RSCA B\LA ROHEANA OBZFRO_HNA` RIRSFMA MFRSNOJ PQO SICOCOHETYNOJ OBOQON\ 7776 5OHENFF ONA PQFOB QAHOCALAR] C DQAGEANRKT_ OBOQONT A C D NA +4 B\LI COHLOGFN\ HAEAXI BOQ]B\ R PQIQOEN\MI I SFVNODFNN\MI KASARSQOUAMI

#1 )- ( !3 @3-704 TSCFQEIL ^SOS MFGETNA QOEN\J PQAHENIK C D A T NAR C RSQANF FDO OSMF XA_S TGF LFS ODLARNO 9KAHT 5QFHIEFNSA 6ORRII OS

OKS`BQ` D ,FN] TXISFL` OSMFXAFSR` OKS`BQ`

#1 & $(# $ ) $!$ #$ $ &$ 0' * OKS`BQF D RODLARNO 5OLOGFNI_ 3AQKOMASA CNTSQFNNIV EFL 67:76 B\LO OQDANIHOCANO <FN SQAL]NOF TPQACLFNIF TDOLOCNODO QOH\RKA 7 SFV POQ PQI OQDANAV MILIWII RSALI EFJRSCOCAS] RPFWIAL] N\F POEQAHEFLFNI` EL` OVQAN\ POQ`EKA PTSFM NF DLARNODO QARRLFEOCANI` PQFRSTPLFNIJ

#1 &$'' ' $ $ '(& +$ / OKS`BQ` D 7OCNAQKOM 67:76 PQIN`L EFKQFS &4 DORTEAQ RSCFNNOM IMTZFRSCFNNOM RSQAVOCANII' C QFHTL] SASF KOSOQODO NAXAL EF`SFL]NORS] +ORRSQAV ?SA EASA RXISAFSR` ENFM HAQOGEFNI` OSFXFRSCFNNOJ RSQAVO COJ EF`SFL]NORSI

' " &#0 #1 %$-(0 OKS`BQ` D C >CFJWAQII PQFERSACISFL`MI RSQAN C SOM XIRLF 6ORRII B\L POEPIRAN EODOCOQ TXQFEICYIJ +FNFQAL]N\J POXSOC\J RO_H *RFMIQN\M ENFM PO XS\ ^SA EASA PQOCOHDLAYFNA C D NA 0ONDQFRRF *RFMIQNODO RO_HA POXSOCIKOC C 8OKIO

#1 & $(# $ ' !1' $ $ +$ 3 '( % & & (0 2/ %&$"0.! ##$'( 5QAHENIK TRSANOCLFN 9KAHOM 5QFHIEFNSA 6: OS

MA` D I OSMFXAFSR` KAGEOF CSOQOF CORKQF RFN]F OKS`BQ` * ^SOS EFN] POHEQACL`_S CRFV SFV KSO SQTEISR` NA HFMLF PFQFQABAS\CAFS I PORSACL`FS PQOETKS\ PISANI`

#1 &$ $ $ & $(# * ^SOS EFN] C D QFYFNIFM 3AQOENODO KOMIRRAQIASA _RSI WII B\LA PQIN`SA /NRSQTKWI` &4B OQDANIHAWII ROCFSRKOJ QABOXF KQFRS]`NRKOJ MILIWII' PQFEPI R\CA_ZA` ROHEANIF KAEQOC\V APPAQASOC 8QAEIWI` OSMFXAS] PQOUFRRIONAL]N\J PQAHENIK KAEQOCIKOC HAQOEILAR] IMFNNO C OQDANAV CNTSQFNNIV EFL

)# &$ #0 #1 '( # &( , * ^SOS EFN] C D EFLFDAWII OS RSQAN ROBQA LIR] C 1ONEONF I PQIN`LI QFYFNIF O KOOQEINAWII QABOS\ NAWIONAL]N\V KOMISFSOC PO RSANEAQSAM OKS`BQ` D PO QFYFNI_ 2FGETNAQOENOJ OQ DANIHAWII PO RSANEAQSIHAWII EASA POLTXILA RSASTR PQAHENIKA

#1 * #1 $'' 5OEEFQGANN\J CO MNODIV RSQANAV PQAHENIK HAQOEILR` C D PO INIWIASICF AMFQIKANRKOJ RFKQFSAQYI 5ASQIWII ;AQORKI * ^SOS EFN] POLADAFSR` C\QAHIS] TCAGF NIF K YFUT I CRPOMNIS] XSO QTKOCOEISFL] % ^SO OSCFSRSCFNNORS] HA KAGE\J YAD I HA KAGEOF RLOCO

$ & " &) #) #0+ !2

#1 & $(# $ % / $ %&$"0.! # #$'( 5QOUFRRIONAL]N\J PQAHENIK BFQFS RCOF NA

#1 ( "$ ## $'' ' $ & , OKS`BQ`

D RODLARNO POCFLFNI_

XALO R D R 5ORSANOCLFNI` 5QFHIEITMA *FQVOC NODO 7OCFSA 7776 7 SFV POQ OSFXFRSCFNN\F PIZFCIKI OSMFXA_S FDO KAGEOF SQFS]F CORKQFRFN]F OKS`BQ`

WAQ` (LFKRF` 2IVAJLOCIXA C RSQANF PO`CILR` -EIN\J SAMOGFNN\J TRSAC QFDLAMFNSIQT_ZIJ CHIMANIF SAMOGFNNOJ POYLIN\ ( OKS`BQ` D 9KAHOM 5QFHIEFNSA 6: B\L OBQAHOCAN +O RTEAQRSCFNN\J SAMOGFNN\J KOMISFS

#1 & $(# $ $&$ #$ $ +$ 3 '( ?SO PQAHENIK SFV KSO RSQOIS ACSOMADIRSQALI I MO RS\ OBFRPFXICAFS NAEFGNOF ACSOMOBIL]NOF RO OBZFNIF 4N PO`CILR` NA ORNOCANII 9KAHA 5QFHI EFNSA 6: OS NO`BQ` D I PONAXALT OSMFXALR` C PORLFENFF CORKQFRFN]F OKS`BQ` 9KAHOM OS MAQSA D PQAHENIK POLTXIL NOCT_ EAST % SQFS]F COR KQFRFN]F MFR`WA

#1 &$ # 3 $'' ' $ $ $ ##$ "$&' $ $ *!$( OKS`BQ` D )O`QRKA` ,TMA PO NARSO`NI_ 5FSQA PQIN`LA QFYFNIF O ROH EANII QFDTL`QNODO COFNNO MOQRKODO ULOSA 6ORRII &2OQRKIM RTEAM B\S]' ?SOS EFN] I PQIN`SO RXISAS] ENFM QOGEFNI` 6ORRIJRKODO COFNNO MOQRKODO ULOSA

#1 $ ##$ $ ' 3 '( OKS`BQ` D PQIKAHOM 6FCCOFNROCFSA 7OCFSRKOJ 6FRPTBLIKI B\LO RUOQMIQOCANO TPQACLFNIF RC`HI 8FM RAM\M B\LA HALOGFNA RSQTKSTQA ROCQFMFNN\V COJRK RC`HI

& # !0+ )& ! ,FN] TXQFGEFN NAQOEN\M PO^SOM ,ADFRSANA 6ARTLOM +AMHASOC\M KAK PQAHENIK PO^HII I KAK PAM`S] O PACYIV NA POL`V RQA GFNIJ CO CRFV COJNAV 1ISFQASTQN\J PQAHENIK RPO ROBRSCTFS TKQFPLFNI_ MNODOCFKOC\V SQAEIWIJ EQTG B\ NAQOEOC I KTL]STQ MNODONAWIONAL]NOJ 6ORRII

#1 &" ' $ , * ^SOS EFN] C D C POEMORKOCNOM 7FQPTVOCF B\LA RUOQMI QOCANA PFQCA` ACIAWIONNA` ^RKAEQIL]` ORNAZFN NA` CFQSOLFSAMI 4NA POLOGILA NAXALO AQMFJRKOJ ACIAWII KAK OSEFL]NOMT QOET COJRK 7 D EAN N\F POEQAHEFLFNI` NAVOE`SR` C CFEFNII *OFNNO COHETYN\V RIL

#1 & $(# $ '!) 0 # $" '( ##$ $+& #0 /RSOQI` PQAHENIKA CFEFS OSRXFS R OKS`BQ` D KODEA 7OCFS 2I NIRSQOC 7776 PQIN`L PORSANOCLFNIF KARA_ZFFR` OVQAN\ OB[FKSOC NAQOENODO VOH`JRSCA 4VQANA OB[ FKSOC CNF HACIRIMORSI OS IV CFEOMRSCFNNOJ PQINAE LFGNORSI % COS OPQFEFL`_ZIJ MOMFNS C NAHCANII RLTGB\

#1 # # & " + # 4SRXFS C EANNOJ PQOUFRRII PQIN`SO CFRSI R D KODEA NA 6OR RIJRKOM ULOSF B\L OBQAHOCAN KOQPTR INGFNFQOC MFVANIKOC ( NAXALO PQAHENOCANI_ POLOGIL PQI KAH +LACKOMA *2: OS D 7FDOEN` EANNOJ RPF WIAL]NORS]_ OCLAEFCA_S ROSNI S\R`X QORRIJRKIV RSTEFNSOC

#1 & $(# $ & ! "0 5QOUFRRIONAL]

#1 % "3( &( %$! ( - ' + & %& '' ,FN] PAM`SI TRSANOCLFN 5ORSANOCLFNI

N\J PQAHENIK QFKLAMIRSOC # # % C\KQIKI CAS] OSMFXAFSR` C 6ORRII R D OKS`BQ` % ^SO EFN] SCOQXFRKIV L_EFJ KOSOQ\F CNOR`S NFOWFNIM\J CKLAE C QAHCISIF SOQDOCLI I ^KONOMIKI RSQAN\

FM *FQVOCNODO 7OCFSA 67:76 OS OKS`BQ` D * XIRLO COR]MIROS S\R`X PORSQAEACYIV OS POLISIXF RKIV QFPQFRRIJ CVOE`S I ORSACYIFR` BFH OPFKI EFSI QFPQFRRIQOCANN\V

)# &$ #0 #1 * ^SOS EFN]

#1 ($"$ ! '( 5QAHENIK OSMFXAFSR`

C D CRSTPIL C RILT 9RSAC 4QDANIHAWII 4B[FEI NFNN\V 3AWIJ * D NA J RFRRII +FNFQAL]NA` (RRAMBLF` PQOCOHDLARILA ^SOS EFN] MFGETNAQOE N\M PQAHENIKOM

NA ORNOCANII 9KAHA 5QFHIEFNSA 6ORRII OS NO` BQ` D &4B TRSANOCLFNII ,N` QABOSNIKOC ACSOMOBIL]NODO SQANRPOQSA I EOQOGNODO VOH`J RSCA' 5OHENFF EOQOGNIKAM B\LA C\EFLFNA RCO` EASA A ACSOMOBILIRS\ POLTXILI ROBRSCFNN\J PO XFSN\J EFN] % PORLFENFF CORKQFRFN]F OKS`BQ`

#1 %$ & ! # '% , !1#$ $ # # - # 3 /RSOQI` RPFWNAHA C 6ORRII BFQFS NAXA LO R ROHEANI` C D XARSFJ OROBODO NAHNAXFNI` % =43 PQFENAHNAXFNN\V EL` BOQ]B\ R BARMAXFRSCOM 7 D RPFWNAH PQIHCAN PQFRFKAS] SFQQOQIRSIXF RKIF EFJRSCI` LIKCIEIQOCAS] PQFRSTPN\F DQTPP\ I PQOCOEIS] EQTDIF RLOGN\F OPFQAWII

#1 & $(# $ (2& " 9XQFG EFN PQIKAHOM EIQFKSOQA :7/3 I `CL`FSR` NO C\M PQAHENIKOM EL` 6ORRII 3FKOSOQ\F S_Q] M\ C ^SOS EFN] OSKQ\CA_S HAMKI I SAJN\ RCOIV TXQFGEFNIJ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 100 журналов. Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – 200 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и более 500 практиков – опытных хозяйственных руководителей и специалистов.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

АФИНА

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

www.afina-press.ru, www.бухучет.рф

36776

99481

Автономные учреждения: экономиканалогообложениебухгалтерский учет Бухгалтерский учет и налогообложение в бюджетных организациях Бухучет в здравоохранении Бухучет в сельском хозяйстве Бухучет в строительных организациях

20285

61866

80753

99654

82767

16609

82773

16615

82723

16585 Лизинг

32907

и налоговое 12559 Налоги планирование

4602

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.vnestorg.ru, www.внешторгиздат.рф

4374

82738

Валютное 16600 регулирование. Валютный контроль

12 492

11 868

46021

11825 Весь мир – наш дом!

1800

1710

84832

12450 Гостиничное дело

8130

7722

2640

2508

3498

3324

3366

3198

4392

4170

4392

4170

20236

4392

4170

84826

4392

4170

84866

61874 Дипломатическая служба 12383 Международная экономика бизнес 12322 Общепит: и искусство

4698

4464

79272

99651 Современная торговля

8130

7722

18 984

18 036

84867

12323 Современный ресторан

6072

5766

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

82737 85181

НАИМЕНОВАНИЕ

Таможенное 16599 регулирование. Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

12 492

11 868

3912

3714

МЕДИЗДАТ

www.medizdat.com, www.медиздат.рф

46543

Вестник неврологии, 79525 психиатрии и нейрохирургии Вопросы здорового 10274 и диетического питания 24216 Врач скорой помощи

80755 46105

47492

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

36395

99291 Мир марок

1236

1176

84794

12303 Музей

3366

3198

46313

24217 Ректор вуза

5352

5082

47392

45144

1305

1239

46311

24218 Ученый Совет

4740

4506

2124

2016

2220

2112

Русская галерея – ХХI век

3708

3522

71294

79901 Хороший секретарь

1683

1599

46030

11830

4014

3816

99650 Главврач

4326

4110

3366

3198

46106

44028 Медсестра Охрана труда техника безопасности 15022 ив учреждениях здравоохранения Санаторно-курортные организации: менеджмент, 25072 маркетинг, экономика, финансы. Проблемы восстановительной медицины 16631 Санитарный врач врача 24209 Справочник общей практики 12369 Справочник педиатра Стоматолог. Вопросы челюстно-лицевой, хирургии, 16629 пластической имплантологии и клинической стоматологии 12366 Терапевт

3708

3522

84881

12524 Физиотерапевт

3840

3648

84811

12371 Хирург лечебного 99369 Экономист учреждения

3840

3648

3708

3522

22954

23140

36668

82789 46312 84809

37196

36273

3636

1920

3456

3816

3366

3198

3468

3294

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

84787

местной 12310 Глава администрации

3366

3198

84790

12307 ЗАГС

3120

2964

84786

12382 Коммунальщик

3894

3702

84788

журнал 12309 Парламентский Народный депутат

4668

4434

84789

12308 Служба занятости

3228

3066

20283

Социальная политика 61864 и социальное партнерство

4392

4170

ПРОМИЗДАТ

www.promizdat.com, www.промиздат.рф

84822 82714

3540

3366 82715

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.n-cult.ru, www.наука-и-культура.рф

46310

24192 Вопросы культурологии

2370

2250

36365

99281 Главный редактор

1647

1566

20238

61868 Дом культуры

3120

2964

Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты

www.politeconom.ru, www.политэкономиздат.рф

1824

4014

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

82716 82717 84815 36390 84818 36684 36391 37199

12537 Водоочистка Генеральный Управление 16576 директор: промышленным предприятием Главный инженер.

16577 Управление промышленным производством 16578 Главный механик 16579 Главный энергетик по маркетингу 12530 Директор и сбыту 12424 Инновационный менеджмент и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт 25415 Консервное производство 99296 Конструкторское бюро Молоко и молочные 23732 продукты. Производство и реализация

3606

3426

8856

8412

5256

4992

4464

4242

4464

4242

8820

8382

8016

7614

4392

4170

8784

8346

4326

4110

8784

8346

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» и «Пресса «Почта России» России»

82720

18256

82721

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

Нормирование 16582 и оплата труда в промышленности Оперативное управление электроэнергетике.

12774 вПодготовка персонала и поддержание его квалификации Охрана труда и техника 16583 безопасности на промышленных предприятиях

4326

1857

3912

3714 41763

3948

3750

84859

12399 Хлебопекарное производство Электрооборудование: 12532 эксплуатация, обслуживание и ремонт

8784

8346

4392

4170

12531 Электроцех

3774

3588

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

www.selhozizdat.ru, www.сельхозиздат.рф

37020 84834

Агробизнес: экономика12562 оборудованиетехнологии Ветеринария 12396 сельскохозяйственных животных

82782

16606 Главный зоотехник

3192

3030

3156

3000

82766

16608

37191

12393

82765

16607

37194

22307

37195 84836

82776

3426

82764

4464

4242

3636

3456

4086

3882

44174 Прораб

3774

3588

4464

4242

3912

3714

Сметно-договорная 12378 работа в строительстве Строительство: новые 16611 технологии – новое оборудование

ТРАНСИЗДАТ

3606

3030

и оплата 16614 Нормирование труда в строительстве Охрана труда и техника 16612 безопасности в строительстве Проектные 99635 и изыскательские работы в строительстве

www.transizdat.com, www.трансиздат.рф

79438

3192

61870

82769

9030

16605 Главный агроном

37065

84782

9504

82763

Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве Овощеводство и тепличное хозяйство Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве Рыбоводство и рыбное хозяйство

82770 36986

16580 Управление качеством

84816

www.stroyizdat.com, www.стройиздат.com

82772 1956

82781 36393

Автотранспорт: 16618 эксплуатация, обслуживание, ремонт Грузовое и 99652 пассажирское автохозяйство Нормирование и оплата 16624 труда на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины 12479 Самоходные и механизмы äàòåëüñòâî èç

3636

ÞÐ

3456 3066

3708

3522

3228

3066

24215 Свиноферма

1614

1533

Сельскохозяйственная 12394 техника: обслуживание и ремонт

3228

3066

ÈÇÄÀÒ

4326

4110

4740

4506

4392

4170

3708

3522

4326

4110

ЮРИЗДАТ

www.jurizdat.su, www.юриздат.рф

трудового 24191 Вопросы права Землеустройство, 12306 кадастр и мониторинг земель

3432

3258

3912

3714

80757

99656 Кадровик

5148

4890

36394

99295 Участковый

750

714

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5256

4992

46103

12298 Юрист вуза

3606

3426

46308 3228

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

СТРОЙИЗДАТ

4110

82718

84817

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

84791

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

2

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

3 1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Четыре тысячи сто десять рублей 00 копеек КПП

Сумма 4110-00 Сч. №

Плательщик Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225 Сч. №

40702810538180002439

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

4

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7709843589 / КПП 770901001, р/cч. № 40702810538180002439

Счет № 1 на под ЖК2012 писку

ȡ șȠȓȞ ȏȡȣȑȎ șȎȠȓ Ș Ȝȝ ȘȠȜȞ

DzȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

М.П.

На правах рекламы

I

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 1-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4110 руб. (подписка по каталогам – 4326 руб.) Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Кругозор» ИНН 7709843589 КПП 770901001 р/cч. № 40702810538180002439 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (подписка на 1-е полугодие 2012 года)

Кол-во Цена экз. за 1 экз.

6

685

Сумма

НДС 0%

Всего

4110

Не обл.

4110

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ȼɇɂɆȺɇɂɘ ȻɍɏȽȺɅɌȿɊɂɂ!

ȼ ȽɊȺɎȿ «ɇȺɁɇȺɑȿɇɂȿ ɉɅȺɌȿɀȺ» ɈȻəɁȺɌȿɅɖɇɈ ɍɄȺɁɕȼȺɌɖ ɌɈɑɇɕɃ ȺȾɊȿɋ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɅɂɌȿɊȺɌɍɊɕ (ɋ ɂɇȾȿɄɋɈɆ) ɂ ɉȿɊȿɑȿɇɖ ɁȺɄȺɁɕȼȺȿɆɕɏ ɀɍɊɇȺɅɈȼ. ɇȾɋ ɇȿ ȼɁɂɆȺȿɌɋə (ɍɉɊɈɓȿɇɇȺə ɋɂɋɌȿɆȺ ɇȺɅɈȽɈɈȻɅɈɀȿɇɂə). ɈɉɅȺɌȺ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈɆ. ȾɈɋɌȺȼɄȺ ɂɁȾȺɇɂɃ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɉɈ ɉɈɑɌȿ ɐȿɇɇɕɆɂ ȻȺɇȾȿɊɈɅəɆɂ ɁȺ ɋɑȿɌ ɊȿȾȺɄɐɂɂ. ȼ ɋɅɍɑȺȿ ȼɈɁȼɊȺɌȺ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɌɉɊȺȼɂɌȿɅɘ, ɉɈɅɍɑȺɌȿɅɖ ɈɉɅȺɑɂȼȺȿɌ ɋɌɈɂɆɈɋɌɖ ɉɈɑɌɈȼɈɃ ɍɋɅɍȽɂ ɉɈ ȼɈɁȼɊȺɌɍ ɂ ȾɈɋɕɅɍ ɂɁȾȺɇɂɃ ɉɈ ɂɋɌȿɑȿɇɂɂ 15 ȾɇȿɃ. ȾȺɇɇɕɃ ɋɑȿɌ əȼɅəȿɌɋə ɈɋɇɈȼȺɇɂȿɆ ȾɅə ɈɉɅȺɌɕ ɉɈȾɉɂɋɄɂ ɇȺ ɂɁȾȺɇɂə ɑȿɊȿɁ ɊȿȾȺɄɐɂɘ ɂ ɁȺɉɈɅɇəȿɌɋə ɉɈȾɉɂɋɑɂɄɈɆ. ɋɑȿɌ ɇȿ ɈɌɉɊȺȼɅəɌɖ ȼ ȺȾɊȿɋ ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼȺ. ɈɉɅȺɌȺ ȾȺɇɇɈȽɈ ɋɑȿɌȺ-ɈɎȿɊɌɕ (ɋɌ. 432 ȽɄ ɊɎ) ɋȼɂȾȿɌȿɅɖɋɌȼɍȿɌ Ɉ ɁȺɄɅɘɑȿɇɂɂ ɋȾȿɅɄɂ ɄɍɉɅɂ-ɉɊɈȾȺɀɂ ȼ ɉɂɋɖɆȿɇɇɈɃ ɎɈɊɆȿ (ɉ. 3 ɋɌ. 434 ɂ ɉ. 3 ɋɌ. 438 ȽɄ ɊɎ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

Сч.№

40702810538180002439

Банк Получателя

ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт (___ экз.) на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

!

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

✁

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɮ. ɋɉ-1

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82776

4

5

ɧɚ 20

8

10

11 12

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82776

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

Ʉɭɞɚ (ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

16618 (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

2

4

5

ɧɚ 20

ɦɟɫɬɨ

ɥɢɬɟɪ

6

7

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 10

11

12

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

16618

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

1

3

4

5

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

12

Ʉɨɦɭ

1

3

4

5

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

12

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɥɢɬɟɪ

7

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ⱥɜɬɨɬɪɚɧɫɩɨɪɬ: ɷɤɫɩɥɭɚɬɚɰɢɹ, ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ, ɪɟɦɨɧɬ

ɦɟɫɬɨ

6

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

ɧɚ

Ⱥɜɬɨɬɪɚɧɫɩɨɪɬ: ɷɤɫɩɥɭɚɬɚɰɢɹ, ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ, ɪɟɦɨɧɬ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

2

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

ɮ. ɋɉ-1

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɟ «ɉɨɱɬɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

Ⱥɜɬɨɬɪɚɧɫɩɨɪɬ: ɷɤɫɩɥɭɚɬɚɰɢɹ, ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ, ɪɟɦɨɧɬ

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

Ⱥɜɬɨɬɪɚɧɫɩɨɪɬ: ɷɤɫɩɥɭɚɬɚɰɢɹ, ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ, ɪɟɦɨɧɬ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ ɧɚ

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ Ⱥɝɟɧɬɫɬɜɚ «Ɋɨɫɩɟɱɚɬɶ» ɢ «ɉɪɟɫɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

✁

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ! ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ. Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ!

ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ.

Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

На правах рекламы

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов.

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это: АФИНА 5657(4 #

ВНЕШТОРГИЗДАТ

/(8402&*)'%4 #

МЕДИЗДАТ

('*)'%4 #

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «ПАНОРАМА» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

НАУКА и КУЛЬТУРА

%5, % * , 5-9452% #

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

0-*4:, 0/0.*)'%4 #

ПРОМИЗДАТ

20 .*)'%4 #

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

! (-960 )*)'%4 #

СТРОЙИЗДАТ

! 420 +12(33% #

ТРАНСИЗДАТ

"2%/3*)'%4 #

ЮРИЗДАТ

$2*)'%4 #

www.ИДПАНОРАМА.pф, www.panor.ru

На правах рекламы

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 749-2164 Факс: (499) 346-2073