Автотранспорт_эксплуатация, обслуживание, ремонт-2012-04-

ISSN 2074-6776

№4/2012

Стр. 55 FORD CARGO: БЛИЦ-ТЕСТ

На правах рекламы

ОТ РЕДАКЦИИ

СЛОВО РЕДАКТОРА

Э

тот апрельский номер журнала «Автотранспорт» не совсем обычный. В нем собраны в основном материалы, опубликованные в 2010–2011 гг. Причем, содержание номера подсказали наши постоянные читатели. Этим шагом мы планируем существенно расширить круг подписчиков. Теперь у каждого заинтересованного автомобилиста и работника автотранспортной отрасли будет объективная информация о тематической направленности нашего издания. Мы с удовлетворением отмечаем увеличение с начала года числа подписчиков, которые теперь ежемесячно получают авторитетные и актуальные материалы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Среди новых подписчиков директора автотранспортных предприятий, руководители технических центров, инженеры и мастера по ремонту автомобилей. Вот именно для новых и… постоянных читателей мы издаем и будем издавать наш журнал. В текущем году с «Автотранспортом» мы выпустим несколько специальных номеров, расширим рубрики и перейдем на цветную печать. Главный редактор Андрей Савченко

2

СОДЕРЖАНИЕ

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт Ежемесячный производственно-технический журнал

№ 4/2012 Зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77–15388 от 12 мая 2003 г.

ISSN -2074-6776 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1 © ИД «ПАНОРАМА» Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2 Издательство «Трансиздат» Главный редактор издательства В.Г. Семаков: panorama-transport@mail.ru тел. (495) 685-93-59 Для писем: 125040, г. Москва, а/я 1, ООО «Панорама» Главный редактор А.С. Савченко: avtotransp.panor@mail.ru Реклама: тел. (495) 664-27-94, reklama.panor@gmail.com Председатель редакционного совета В.М. Беляев, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) Редсовет журнала: Н.В. Гулиа, д-р техн. наук, профессор, Московский государственный индустриальный университет Р.И. Исмаилов, канд. техн. наук, директор 14-го автобусного парка – филиала ГУП «Мосгортранс», заслуженный работник транспорта РФ В.В. Козлов, д-р мед. наук, профессор, председатель Фонда безопасности деятельности «Человеческий фактор» Ю.М. Кузнецов, д-р техн. наук, профессор В.В. Машинин, канд. техн. наук, замдиректора Государственного НИИ АЭ Б.Ф. Новосельцев, директор Департамента управления кадрами и сопровождения специальных программ Минтранса России А.М. Харазов, президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ Предложения и замечания: panorama-transport@mail.ru, тел. (495) 685-93-59 Подписка на журнал по каталогам: «Почта России» (индекс на полугодие – 16618), «Роспечать» и «Пресса России» (индекс на полугодие – 82776), редакционная подписка: podpiska@panor.ru, тел./факс: (495) 685-93-68

4 • 2012

АВТОНОВОСТИ .............................................................................4 От автопроизводителей и с презентаций предприятий и организаций.

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ Оценка эффективности работы пассажирского АТП по норативам времени простоев автобусов на ТО и ТР ....................... 8 Москва, как известно, один из мегаполисов страны с достаточно хорошо организованными пассажирскими перевозками наземным транспортом, в том числе автобусным. Тем не менее, анализ деятельности столичных предприятий показывает, что потери линейного времени могут составлять 5% общих маршруто-часов автобусов в наряде. В том числе и по техническим причинам – 3,5%.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ Особенности эксплуатации воздухоочистителей отечественных автомобилей ................................................................. 14 Моторесурс двигателя зависит от того, насколько надежен заслон от пыли и грязи в системе впуска. Таким заслоном, как известно, является воздухоочиститель. Об особенностях воздухоочистителей отечественных автомобилей и некоторых правилах обращения с ними мы поговорим в данной статье.

ДИАГНОСТИКА Диагностика двигателя автомобиля «ГАЗель» .................................... 17 Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки.

РЕМОНТ Ремонт дисковых тормозов с пневмоприводом. Часть 5 .................. 20 В данной статье изложено Руководство по ремонту дисковых тормозных механизмов с пневмоприводом (с осевым и радиальным расположением тормозной камеры).

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ Шиномонтажный станок John Bean Pegasus 200 ................................. 30 Шиномонтаж без монтировки. Возможно ли такое? Фирма John Bean дает утвердительный ответ. С ее шиномонтажным станком Pegasus 200 этот обязательный атрибут колесного сервиса можно спрятать в дальний угол. Но это не главное достоинство этого станка.

ТЕХНОЛОГИИ Сварочные технологии в ремонте кузовов автомобилей ................. 34 Ремонт поврежденного кузова автомобиля – задача двуединая. Во-первых, необходимо восстановить геометрические параметры сложной пространственной конструкции кузова, причем с заводской, а точнее, конвейерной точностью. А, во-вторых, и это главное, обеспечить после ремонта уровня безопасности автомобиля, достигнутый его производителем.

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ Новый 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом фирмы Audi ....... 40 Фирма Audi недавно приступила к производству автомобилей А5 с новым четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 л, который

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

3

СОДЕРЖАНИЕ обеспечил снижение расхода топлива в смешанном цикле на 21 % и уменьшение выбросов углекислого газа до 134 г/км.

ЭКОЛОГИЯ Экологические проблемы автотранспорта .......................................... 43 Экологическая проблема, как дамоклов меч, нависла над человечеством. Запасы углеводородного сырья, как и способность регенерации природы или окружающей среды, небезграничны, тем более при запредельной техногенной нагрузке на нее.

АВТОТРАСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Dodge Dart – Новинка от Chrysler .......................................................... 50 Во втором квартале этого года завод Chrysler в Бельведере (штат Иллинойс, США) запускает модель Dart, мировая премьера которой состоялась на автосалоне в Детройте.

ИМЕНА И ДАТЫ Грузовики Renault: 100 лет на дорогах России .................................... 53 В нынешнем году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой юбилей, связанный не только с замечательными результатами участия грузовых автомобилей Renault во всевозможных пробегах и рейдах, но и с появлением этих автомобилей в России.

ТЕСТ-ДРАЙВ Блиц-тест грузового автомобиля Ford Cargo ....................................... 55 Грузовик Ford Cargo Н476 – это доработанный вариант предыдущей модели Н298. Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащен пакетом «холодного климата», включающим в себя предпусковой подогреватель. Дополнительно все модификации могут быть оборудованы «арктическим пакетом», разработанным специально для регионов с особо суровыми морозами.

БЕЗОПАСНОСТЬ Основы безопасного вождения ............................................................. 58 Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта».

АВТОПЕРЕВОЗКИ Влияние среднетехнической скорости на функционирование ССАСПГ ...................................................................................................... 62 Потребность в управлении автотранспортной системой в интересах потребителей обуславливает необходимость разработки научнометодического обеспечения процесса планирования перевозок грузов в ССАСПГ. Отсутствие указанного обеспечения введет к повышению затрат при перевозке грузов, что отрицательно сказывается на стоимости готовой продукции.

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ Международная автомобильная выставка Auto Expo-2012 ............. 69 Раз в два года в начале января в Нью-Дели проходит выставка Auto Expo. Это крупнейшее автомобильное событие в Индии, поэтому автопроизводители стараются удивить своими новинками этот небогатый, но огромный и стремительно развивающийся рынок.

ДОКУМЕНТЫ Правила предоставления статей для публикации .............................. 74 НАДО ДЕЛАТЬ ДОБРО! ...............................................................77 АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТО НОВОСТИ

4

«АВТОФОРУМ – АВТОРЕМОНТНЫЙ БИЗНЕС 2012» В начале февраля 2012 г. в Москве прошла первая всероссийская конференция «Автофорум – Авторемонтный бизнес 2012». Ее организатором выступил Дмитрий Дубровский, известный в России консультант в сфере автосервиса. В течение двух дней участники получили возможность познакомиться с коллегами, наладить партнерские связи, обменяться опытом и получить полезную информацию от специалистов, компетентных во всех сферах, сопряженных с их бизнесом – от маркетологов, способных дать дельные советы и методики развития бизнеса, до юристов, чьи рекомендации помогут четче ориентироваться в российской законодательной базе. Выступление спикеров, проходившие в формате докладов, мастер-классов и круглых столов, касались выбора методик привлечения новых клиентов СТО, принципов сотрудничества со страховыми компаниями, а также кадровых вопросов и корпоративной политики. На круглых столах были озвучены наиболее актуальные для российского автобизнеса темы: технологии проектирование мелких и средних автосервисов, технических центров по ремонту и ТО автомобилей. Большой интерес среди участников мероприятия вызвало обсуждение темы интерактивного обучения автомехаников, а также проблемы в обслуживании автомобильных кондиционеров. Международный Автофорум стал одним из главных событий отрасли, позволил определить перспективы развития авторемонтного бизнеса в России и наиболее эффективные стратегии дальнейшего роста.

AUDI: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ По мнению главы Audi Руперта Штадлера, в ближайшее десятилетие мировая автомобильная промышленность продолжит свой рост благодаря большому интересу к личному транспорту в развивающихся странах. Г-н Штадлер полагает, что в будущем году рост китайского рынка составит 8–9 %, а сегмент автомобилей премиум-класса, где Audi занимает лидирующую позицию и опережает BMW и Mercedes-Benz, увеличится на 20–30 %. Босс Audi поставил задачу – к 2015 г. сделать компанию ведущим мировым производителем моделей класса «премиум», и основная борьба за достижение этой цели будет проходить в КНР, где численность долларовых миллионеров постоянно увеличивается.

Audi намеревается также стать лидером на североамериканском рынке моделей премиум-класса (самом большом в мире) – его емкость приближается к 2 млн. В США Audi пока уступает BMW и MercedesBenz, и для улучшения ситуации Audi необходимо иметь поблизости производственный объект. Рассматриваются два варианта – действующие заводы Volkswagen в Мексике и штате Теннесси (Чаттануга).

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТО НОВОСТИ

5

LANCIA: ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ В течение предстоящих трех лет общий объем продаж автомобилей Chrysler и Lancia должен достичь 800 тыс.

Lancia пока остается слабым звеном туринского автогиганта, ежегодные потери которого оцениваются в 800 млн евро, а доля на европейском рынке сократилась с 8 до 7,1 % (по состоянию на октябрь 2011 г.). В течение трех лет планируется выпустить пять новых моделей Lancia, но эксперты IHS Automotive полагают, что даже в случае успешного выполнения этого задания Lancia не сможет увеличить объем продаж более чем в два раза, как это предполагается. Главная причина – жесткая привязка Lancia к депрессивному итальянскому рынку (около 90 % объема сбыта). В настоящее время Lancia реализует около 100 тыс. автомобилей в год. До включения двух американских моделей гамма Lancia состояла из компактного хэтчбэка Ypsilon (12 600 €), модели Musa (17 040 €) и Delta (20 470 €).

OPEL INSIGNIA – ЭТАЛОН КАЧЕСТВА В 2011 г. завод компании Opel, расположенный в городе Рюссельхайм (Германия), выпустил 180 900 автомобилей. Основная продукция завода – модель Insignia, тираж которой в 2011 г. составил 91 400. Далее следуют универсал Opel Insignia Sports Tourer (58 600) и хэтчбэк Opel Astra (18 300). Несмотря на полную загруженность предприятия – 60 автомобилей в час на одной поточной линии – запуск пятидверной модели Astra прошел без проблем и в полном соответствии с графиком. Сборка флагманской модели Opel/Vauxhall осуществляется только в Рюссельхайме, и директор завода Аксель Шайбен особенно гордится высоким местом Insignia в рейтинге DEKRA 2011 г. Всесторонний анализ 240 моделей (более 5 млн экспертиз), находящихся в производстве от одного года до трех лет, привел немецких экспертов к заключению – надежность Insignia находится на высочайшем уровне.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ MITSUBISHI MOTORS На Mitsubishi Lancer и Outlander Sport внедряются новые технологии для снижения расхода топлива. Экономия – 12 %. Новые технологические разработки повысят экономичность 1,8-литрового двигателя на 12 %. Мотор 4B10, применяемый на компактном кроссовере Outlander Sport, седане Lancer и хэтчбэке Lancer Sportback, уступает место двигателю 4J10, сначала в Японии. В дальнейшем технологические новшества будут внедряться на других двигателях Mitsubishi Motors, включая агрегаты рабочим объемом 2 и 2,4 л, которые используются на моделях североамериканской гаммы. Новый 16-клапанный движок в отличие от своего предшественника имеет один распределительный вал, а его основные преимущества – новая комбинированная система управления фазами газораспределения, которая стабилизирует процесс горения и пониженное трение поршня. В сочетании с более эффективной системой «стоп-старт», которая сочетается как с механической КП, так и бесступенчатой трансмиссией, эти know-how дают снижение расхода топлива на 12 %. К 2015 г. Mitsubishi Motors рассчитывает повысить топливную экономичность модельной гаммы на 25 % (относительно 2005 г.), а к 2020-му снизить расход топлива в два раза. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТО НОВОСТИ

6

PORSCHE 911 GT3 RSR ДЛЯ ГОНОК 2012 ГОДА В начале года началась поставка гоночных автомобилей Porsche 911 GT3 RSR. Цена – 498 тыс. евро. Для спортивного сезона 2012 г. подразделение Porsche Motorsport провело основательную модернизацию своей топмодели, которая является гоночной версией спорткара 911 GT3 RS. В соответствии с техническим регламентом A.C.O. “LM” GTE ширина кузова увеличена на 48 мм. Для согласования с более массивными колесными арками немецкие инженеры изменили переднюю и заднюю панели, провели модернизацию нижней части кузова. Улучшение аэродинамики достигнуто благодаря боковым воздухозаборникам, которые занимают значительную часть задних крыльев и ассоциируются со спорткарами Porsche 911, оснащенными двигателями с турбонаддувом. Четырехлитровый шестицилиндровый двигатель, оборудованный воздушным ограничителем, выдает 460 л.с. и работает в паре с шестиступенчатой КП. Переключение передач осуществляется лепестковыми клавишами, установленными на руле. Задние колеса имеют ширину профиля 310 мм, а диаметр передних увеличен до 680 мм (+30).

Porsche 911 GT3 RSR будет выступать в 24-часовом марафоне в Ле-Мане, гонках FIA World Endurance Championship, Le Mans Series, American Le Mans Series, International GT Open и других мировых чемпионатах.

FERRARI 458 ITALIA – САМЫЙ ДОСТОЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Подводя итоги 2011 г., авторитетный датский автомобильный журнал Autovisie признал Ferrari 458 Italia лучшим суперкаром. Издание Autovisie провело традиционный Supertest и выбрал самый достойный «автомобиль для водителя» (Driver’s Car). В обширную программу тестирования входит прохождение трассы Folembray на севере Франции. На этот раз лучшее время показал суперкар Ferrari 458 Italia, который пилотировал датский гонщик Питер Кокс. Резюме Autovisie: «На треке Ferrari 458 Italia показал себя превосходно. На дорогах общего пользования итальянский суперкар поражает легкостью, с которой его огромный потенциал может быть реализован». В активе этого автомобиля из Маранелло более 35 международных наград, среди которых 2011 Best Driver’s Car (американский журнал Motor Trend), Best Sports Car (немецкий Auto Motor und Sport) и титул World Performance Car of the Year 2011. Помимо автомобиля, высшей оценки удостоен его 4,5-литровый мотор V8. В международном конкурсе International Engine of the Year Awards 2011 г. он признан лучшим в двух номинациях – Best Performance Engine и Best Engine over 4 litres.

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТО НОВОСТИ

7

ТОТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ОТ GOODYEAR Корпорация Goodyear разработала и внедрила в производство первую грузовую шину с вживленным в нее специальным микрочипом, позволяющим контролировать ее использование через Интернет с помощью программы мониторинга. Для внедрения этой технологии специалис-ты Goodyear выбрали шину Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity – радиочастотная идентификация) типоразмером 435/50R19.5, поскольку она наиболее оптимальна для использования крупными перевозчиками. Микрочип, встраиваемый в шину в ходе производства, снабжается персональным кодом. Он хранит данные о размерах покрышки и ее идентификационный номер, которые легко считываются портативным сканером. Данная технология значительно ускоряет и упрощает мониторинг и учет шин, а также снижает вероятность краж.

HONDA CROSSTOUR ЛИШИЛСЯ ДВУХ ЦИЛИНДРОВ В североамериканскую гамму Honda включена модель Crosstour, оснащенная четырехцилиндровым двигателем. Бензиновый мотор DOHC i-VTEC рабочим объемом 2,4 л, развивающий мощность 195 л.с., сочетается с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. В сравнении с Honda Crosstour, под капотом которого установлен 271-сильный V6, новая модификация, которая появится на рынке США в этом году, существенно экономичнее. Это наверняка положительно отразится на объеме продаж оригинальной модели, производство которой расположено в штате Огайо. Предлагаются два варианта исполнения – базовый Crosstour EX и Crosstour EX-L с кожаной обивкой, причем в стандартное оснащение модели с четырехцилиндровым двигателем включены многие позиции, заимствованные у аналога с мотором V6: автоматическое освещение, люк на крыше, 17-дюймовые литые диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники, Bluetooth/USB, аудиосистема с семью колонками, встроенный в салонное зеркало монитор заднего обзора.

Crosstour EX-L комплектуется обогревом передних сидений и двухзонным автоматическим климат-контролем. Для семейства Honda Crosstour 2012 г. предусмотрены новые цвета кузовной эмали: Twilight Blue Metallic вместо Glacier Blue Metallic и Basque Red Pearl II вместо Tango Red Pearl. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

8

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО АТП ПО НОРМАТИВАМ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ АВТОБУСОВ НА ТО И ТР Москва, как известно, один из мегаполисов страны с достаточно хорошо организованными пассажирскими перевозками наземным транспортом, в том числе автобусным. Тем не менее анализ деятельности автобусных предприятий ГУП «Мосгортранс» показывает, что потери линейного времени в этом объединении составляют 5 % общих маршруто-часов автобусов в наряде. В том числе по техническим причинам -3,5 %. Причем в ряде автобусных парков они ниже, в ряде – существенно выше. И.Н. Аринин, д-р техн. наук, В.Н. Прохоров, С.И. Коновалов, канд. техн. наук, Владимирский ГУ, Департамент транспорта и связи правительства Москвы

4 • 2012

Н

екоторые из руководителей ПАТП объясняют такой «разброс» потерь работоспособностью автобусных парков, разной степенью изношенности подвижного состава и т.д. Все это, конечно, есть. Однако даже в автопарках примерно одинакового состава, имеющих примерно одинаковую ремонтную базу, потери линейного времени отличаются. Отсюда напрашивается вывод: все дело – в качестве работы подразделений ПАТП, занимающихся техническим обслуживанием и текущим ремонтом автобусов. Следовательно, чтобы снизить простои автобусов, а значит, и потери социальные (снижение качества перевозок) и материальные (низкая доходность ПАТП, необходимость тратиться на покупку резервных автобусов и т. п.), нужно прежде всего оценить деятельность именно производственных подразделений предприятия – службы эксплуатации, службы доставки автобусов, вышедших из строя на маршруте, центра управления производством и службы подготовки производства, бригад, выполняющих ТО и ТР

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Такие оценки руководство любого ПАТП, разумеется, делает. Однако на каждом предприятии фактически по-своему, поскольку единой, научно обоснованной методики их получения фактически нет. Результат – резко отличающаяся по ПАТП эффективность мер, принимаемых по этим оценкам. Для устранения этого недостатка авторы провели специальное исследование. В том числе проанализировали данные по эксплуатационной надежности и, главное, ремонтопригодности автобусов, работающих в московских автобусных парках; методы нормирования времени простоя автобусов на ТО и ТР; влияние этих методов на производственные показате-

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

9 Таблица 1

Показатели закона Вейбулла Значение параметра

Условное обозначение

ЛиАЗ

Икарус

Мерседес-Бенц

Среднее время устранения отказа, ч

ˉt

3,575

4,495

4,601

Среднее квадратичное отклонение

σ

2,297

3,112

2,807

Коэффициент вариации

V

0,647

0,693

0,611

Параметр формы

n

1.6

1,4

1,6

Наименование параметра

Параметр масштаба

μ

0,251

0,203

0,195

χи2– Пирсона

χи2

8,813

11,861

7,942

ли ПАТП. В итоге выявились довольно любопытные обстоятельства. Так, оказалось, что время устранения одного отказа на автобусе колеблется от 1,0 до 14 ч. Причем сильно зависит от модели автобуса. Например, среднее время устранения отказа на автобусах ЛиАЗ составляет 3,6 ч; автобусах «Икарус» – 4,4 ч; а автобусах «Мерседес-Бенц» – 4,6 ч. Распределение времени устранения отказов описывается законом Вейбулла с параметрами, указанными в табл. 1, а гистограмма распределения времени устранения отказов автобусов типа «Икарус» приведена на рис. 1. Что касается методов оценки работы подразделений, то они построены по одному принципу «реагирование» на конкретный факт (разбор на планерках, производственных совещаниях и т. п.). Другими словами, сохранив их, ни о какой системной работе по сокращению потерь линейного времени говорить нельзя. Авторы, основываясь на результатах исследования, разработали универсальную методику оценки эффективности работы производственных подразделений ПАТП. Ее суть, если коротко, сводится к сравнению фактических затрат времени на ввод в строй автобусов к нормативным затратам на эти же цели. Причем в каждом подраз-

делении. Такая оценка оформляется в своего рода КПД – отношения нормативных затрат времени к времени фактическому. Таким образом, специалистам ПАТП, руководство которого решило применить данный метод на своем предприятии, нужно решить две задачи – разработать нормативы и организовать учет фактических затрат времени в каждом подразделении. Причем первая из них, очевидно, самая сложная: нормативы нужно устанавливать с учетом перечисленных выше конкретных условий работы предприятия (состава парка, его изношенности, надежности, ремонтопригодности, оснащенности ремонтной базы и даже квалификации специалистов в подразделениях). Как это нужно делать, рассмотрим на примере 11-го автобусного парка ГУП «Мосгортранса». Первое звено в технологической цепочке подразделений, занимающееся ТО и ТР автобусов,-водитель и диспетчер службы эксплуатации: первый сообщает о происшествии на линии, второй передает информацию руководству. Второе звено – службы доставки отказавших автобусов с линии в парк (дежурная служба). Нормативное время для той операции дает статистика.

Рис. 1. Гистограмма распределения времени устранения отказов автобусов типа «Икарус»

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

10 Рис. 2. Гистограмма распределения времени доставки автобусов в парк

Ее для автобусного парка № 11 дает рис. 2, на котором приведена гистограмма распределения времени tд. доставки отказавших автобусов в парк. Это время, как видно из рисунка, оценивается показательным законом распределения, для которого плотность распределения случайной величины (tд.) описывается формулой f (tд.) = λе – λд., где λ – параметр закона, в нашем случае равной 0,75, а tд. ср. = tд. н. Его и следует принять за норматив, т. е. tд. н = tд. ср. = 1,3 ч. При анализе времени выполнения ТО и ремонта автобусов в зонах ТО и ТР целесообразно рассматривать временные промежутки движения автобусов по постам и участкам или временные интервалы движения «Наряд-заказа» (заявки) на выполнение регламентных работ по ТО и ремонту конкретного автобуса. Предпочтение следует отдать «Нарядзаказу», так как он формируется в составе автоматизированного рабочего места диспетчера центра управления производством (ЦУП), и в нем отражаются следующие временные показатели, например, по ремонту автобуса: • время регистрации заявки в ЦУП; • время отправления оформленного «Наряд-заказа» из ЦУП в зоны ТО или ремонта; • время принятия автобуса в ремонт на соответствующий пост; • фактическое время окончания ремонта;

Рис. 3. Временные интервалы «Наряд-заказа»

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

• планируемое время ремонта; • время сдачи «Наряд-заказа» в ЦУП. Общее время существования заявки от момента ее регистрации в ЦУП до момента возврата ее в ЦУП с информацией о времени выполнения ремонта можно представить как сумму временных интервалов, приведенных на рис. 3, где: • интервал 1 (А – С) указывает продолжительность оформления «Наряд-заказа» в ЦУП до момента сдачи последнего в зону ремонта; • интервал 2 (С – Д) указывает время подготовки зоны (поста) к ремонту автобуса; • интервал 3 (Д – Е) – время выполнения непосредственного ремонта; • интервал 4 (Е – В) – время между окончанием ремонта и отправлением «Наряд-заказа» в ЦУП; • интервал 5 (А – С – Д) – время между поступлением «Заявки» в ЦУП и началом ремонта автобуса; • интервал 6(А – С – Д – Е – В) – промежуток времени существования заявки. Аналогично формируется «Наряд-заказ» на выполнение ТО-1, ТО-2. Проведенный анализ статистических данных выборки временных интервалов движения «Наряд-заказа» на ремонт автобуса модели ЛИАЗ «11-го автобусного парка» Москвы позволил установить основные характеристики и закономерности их распределения. Значения основных численных характеристик временных интервалов движения «Нарядзаказа» представлено табл. 2, по данным которой можно заключить, что распределение рассмотренных случайных величин подчиняется закону Вейбулла.

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

11 Таблица 2

Нормативы на ТО и ремонт подвижного состава автотранспорта № п/п Наименование интервала времени

Среднее арифметическое – ˉti , ч

Среднее квадратическое отклонение – σ, ч

Коэффициент вариации – vi.

1

Продолжительность оформления «Наряд-заказа»

1,232

2,450

1,982

2

Время подготовки зоны (поста) к ремонту

3,781

5,458

1,443

3

Время выполнения ремонта

5,167

7,625

1,475

4

Интервал времени снятия с регистрации «Наряд-заказа» в ЦУП

11,475

14,049

1,227

5

Интервал времени между поступлением «Заявки» в ЦУП и началом ремонта автобуса

5,013

9,269

1,843

6

Время существования «Заявки»

21,665

18,053

0,868

Более достоверный закон распределения рассматриваемых случайных величин можно получить, если из выборки исключить длительные простои автобусов в заявочном ремонте, превышающие целодневный простой, и заявки с нулевым временем существования заявки. Анализ статистических данных выборки временных интервалов, отражаемых в «Наряд-заказе» на ТО-1. ТО-2 и их сопроводительных документах, показал, что все рассматриваемые случайные величины имеют закон распределения, близкий к нормальному. Аномальные значения выборки для данного закона определяются по правилу 3-х сигм. По результатам обзора показателей деятельности производственных подразделений «11-го автобусного парка» можно заключить: • первоочередное нормирование времени выполнения работ необходимо провести для бригад ТО-1. ТО-2 и ТР так как они выполняют около 63 % общей трудоемкости по техническим воздействиям на автобусы; • в целях ускорения решения ряда задач по обеспечению технической готовности под-

вижного состава, включить в структуру предприятия комплекс подготовки производства (КПП) и разработать для него функциональные обязанности; • оценивать оперативную деятельность ЦУП как самостоятельной структурной производственной единицы предприятия. Методика оценки эффективности функционирования производственных подразделений предприятия должна включать: • фактические и нормативные данные времени простоя автобусов в ТО и ремонте отдельно по каждому подразделению, участвующему в проведении ремонтов и техническом обслуживании: • фактические и нормативные данные общего времени простоя автобусов для технической службы и службы эксплуатации. При оценке эффективности работы производственных подразделений предприятия: ЦУП, КПП. бригад ТО, ТР и диагностики на основе нормативов времени простоя автобусов в ТО и ремонте целесообразно пользоваться частными и общими показателями. К частным показателям оценки эффективности работы подразделений предприятия следует отнести: • коэффициент относительных потерь времени оформления одной «Заявки» («Наряда») на ремонт (ТО) в ЦУП. который можно представить отношением:

где tн, tф – соответственно, нормативные и фактические потери времени; • коэффициент относительных потерь времени КПП при подготовке «Заявки» к ремонту (ТО), определяемый отношением: АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

12

• коэффициент относительных затрат времени на выполнение непосредственно ремонта (ТО) автобуса по одной «Заявке»:

• коэффициент относительных потерь времени на сдачу выполненной «Заявки» по ремонту (ТО) в ЦУП:

В зависимости от структуры и функций подразделений предприятия частные показатели оценки эффективности работы структурных подразделений можно заменить более общими оценочными показателями, к которым следует отнести: • коэффициент относительных потерь времени по оформлению и подготовке одной «Заявки» на ремонт (ТО), определяемый отношением:

где – соответственно, нормативные и фактические потери времени при подготовке одной «Заявки» на ремонт (ТО); • коэффициент относительных потерь времени на выполнение технических воздействий по «Заявке» на ремонт (ТО) и сдаче автобуса службе эксплуатации, который можно определить отношением:

где – соответственно, нормативные и фактические потери времени на ремонт (ТО) и сдачу автобуса службе эксплуатации. Общими показателями оценки эффективности работы подразделений предприятия таких, как ЦУП. КПП, бригад ТО. ТР и диагностики могут служить: • коэффициент относительных потерь времени на выполнение одной -Заявки” по ремонту (ТО), определяемый отношением:

где – соответственно, нормативные и фактические потери времени на выполнение одной «заявки» на ремонт (ТО) автобуса; • общий коэффициент эффективности работы рассматриваемых подразделений предприятия, определяемый произведением частных коэффициентов относительных потерь времени Кобщ = КЦУП ККПП Крем Ксд, где КЦУП – коэффициент относительных потерь времени на оформление и пребывание «заявки» на ремонт (ТО) в ЦУП; ККПП – коэффициент относительных потерь времени КПП при подготовке «заявки» к ремонту (ТО); Крем – коэффициент относительных затрат времени на выполнение непосредственно ремонта (ТО) автобуса по одной «Заявке»; Ксд – коэффициент относительных потерь времени на сдачу выполненной «Заявки» в ЦУП, а автобуса службе эксплуатации. Преимущества общего коэффициента эффективности работы подразделений предприятия заключается в том, что он позволяет производить оценку эффективности работы служб предприятия по четырехуровневой системе оценок: 1 – образцовый, 2 – хороший, 3 – удовлетворительный и 4 – неудовлетворительный. Для реализации у ровне вой системы оценок необходимы норТаблица 3

Нормативы коэффициентов относительных затрат времени

КЦУП

ККПП

Крем

Ксд

Интегральный коэффициент, Кобщ

1,0 0,95 0,78 Ниже 0,78

0,98 0,85 0,7 Ниже 0,7

0,98 0,88–0,94 0,93 Ниже 0,93

1.0 0,9 0,75 Ниже 0,75

0,96 0,65-0,69 0,38 Ниже 0,38

Норматив коэффициента эффективности Уровень эффективности Образцовый Хороший Удовлетворительный Неудовлетворительный

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ОРГАНИЗАЦИЯ

мативные значения коэффициентов относительных затрат времени: КЦУП, ККПП, Крем, Ксд (см. табл. 3). Оценку эффективности работы производственных подразделений предприятия на основе нормативов времени простоя автобусов в ТО и ремонте за любой период их работы (смену, неделю, месяц, и т.д.) можно также производить с помощью частных и общих показателей, к которым относятся коэффициенты относительных потерь времени за рассматриваемый период. В общем виде этот коэффициент определяется отношением

где

– соответственно, суммарное нормативное и суммарное фактическое затраченное время на выполнение операции ремонта или ТО за рассматриваемый период работы подразделения предприятия. Величины абсолютных потерь времени подразделениями предприятия за рассматриваемый период их работы вычисляются по выражению:

Если Δt > 0, то потери в денежном выражении для предприятия определятся формулой: С = Δt Ц, где Ц – стоимость простоя 1-го часа автобуса. Нормативы времени простоев автобусов в ТО и ремонте в целом и по подразделениям предприятия, рассмотренным выше, устанавливают ведущие специалисты предприятия, пользуясь известными методиками и разработками [1. 3], а также ма-

13

териалами «Положения...» [2] и приведенным в табл. 2 временем , которое в каждом конкретном автобусном парке или любой другой автотранспортной организации будет иметь свои цифровые значения. По результатам анализа производственных показателей предприятия по времени простоя в ТО и ТР можно сделать следующие важные вы воды. Для оценки эффективности работы производственных подразделений автотранспортного предприятия необходимо знать нормативные (плановые) показатели времени простоя подвижного состава в ТО и ремонте. Методы нормирования среднего времени простоя автобусов в ТО и ремонте реализуются в составе автоматизированной системы обработки производственной информации предприятия, для чего: а) необходимо совершенствование первичной документации предприятия, по которой ставятся автобусы в ТО и ТР с формированием основных ее данных в ЦУП; б) необходимо совершенствование технических и программных средств автоматизированной системы управления предприятием. Средства и методы автоматизированной системы обработки информации должны реализоваться в виде информационной технологии, которая включает в себя методы формирования обработки и потребления информации, а также совокупности всех видов информационной техники. Внедрение методики оценки эффективности работы подразделений предприятия на основе системы нормативов времени простоя автобусов в ТО и ремонте в составе информационной технологии управления предприятием позволяет: • разработать и осуществить организационные и технологические мероприятия, обеспечивающие эффективную эксплуатацию подвижного состава; • сократить потери линейного времени от простоев автобусов на линии, возвратов и опозданий с выпуском по техническим причинам; • держать основные эксплуатационные показатели оценки деятельности подразделений на уровне плановых заданий. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Аринин И.Н., Коновалов С И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей / Серия «Высшее техническое образование». – Ростов-на-Дону: Феникс, 2004. – 320 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР – М.: Транспорт, 1986. – 114 с.

3. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

14

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Моторесурс двигателя зависит от того, насколько надежен заслон от пыли и грязи во впускном тракте. Таким заслоном, как известно, является воздухоочиститель. Об особенностях воздухоочистителей отечественных автомобилей и некоторых правилах обращения с ними мы и поговорим в данной статье. Б.А. Шайдуллин, автомобильный эксперт

К

ак известно, автомобильные двигатели в процессе работы потребляют много воздуха. Так, при максимальных оборотах и мощности силовой агрегат «Волги» ГАЗ-3105 расходует его 280 м3/ч, а ВАЗ-2110 – 180. Вместе с воздухом в двигатель могут проникать частицы дорожной пыли, сажи и других загрязнений, которые всегда присутствуют в атмосфере. В городе основная масса частиц, попадающих в мотор, имеет размеры в пределах 0,55–35 мкм. Наибольшую опасность для

двигателей представляют частицы пыли более 10–15 мкм, именно они вызывают форсированный абразивный износ трущихся деталей. Для защиты от пыли все современные автомобильные двигатели оснащают специальными воздухоочистителями. Они бывают двух типов: инерционно-масляные, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон (чаще всего капрона), и сухого типа, где фильтрующим элементом служит пористая бумага или нетканый материал.

ЭФФЕКТИВНЫ И УДОБНЫ

Конструктивные элементы воздушного фильтра

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Сухие фильтры наиболее эффективны и удобны в эксплуатации: они задерживают практически все частицы размером более 10 мкм, могут стоять как непосредственно на двигателе, так и вне моторного отсека в любом (вертикальном, горизонтальном) положении.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

15

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ

Фильтрующая штора из пористой бумаги

Кроме того, такие фильтры не нуждаются в обслуживании и не требуют постоянного расходования топлива и масла на промывку фильтрующих элементов и заправку масляной ванны. Сейчас сухие фильтры устанавливаются почти на все легковые автомобили. Вот основные характеристики автомобильных воздухом очистителей: сопротивление, оказываемое потоку воздуха; эффективность очистки, оцениваемая соотношением масс задержанной и поступившей в воздухоочиститель пыли; ресурс работы фильтра до замены. Сопротивление воздухоочистителя непосредственно зависит от расхода воздуха, потребляемого двигателем, т. е. от режима его работы. По мере загрязнения фильтра сопротивление постепенно растет. Эффективность очистки является важнейшим показателем работы воздухоочистителя, характеризующим надежность защиты деталей от изнашивания. Нормы современного автомобилестроения требуют, чтобы эффективность фильтра была не менее 99,3 %, независимо от режимов работы двигателя. Это означает, что из каждых 100 г пыли, поступивших в фильтр, в цилиндры двигателя должно проникнуть не более 0,7 г. Удовлетворить это требование можно лишь при использовании воздухоочистителей сухого типа.

Ресурс работы воздухоочистителя определяется пробегом автомобиля до момента, когда сопротивление фильтра достигнет установленного предела. Величина этого предела, определяемая при максимальном расходе воздуха, обычно принимается равной 3,43–4,90 кПа, что в 2–3,5 раза больше, чем у незагрязненного фильтра. Использование фильтрующего элемента, сопротивление которого выше предельного, нежелательно, поскольку в этом случае ухудшается пополнение цилиндров и, как следствие, снижается мощность двигателя, растет расход топлива, повышается токсичность отработанных газов. Понятно, что в эксплуатационных условиях нет возможности контролировать загрязненность. Поэтому для каждой модели автомобиля и модификации сухого фильтра устанавливают норму пробега, после которого элемент нужно менять. Пробег этот определяется по усредненным результатам длительных испытаний, проходящих как в условиях повышенной запыленности воздуха, например, при движении по грунтовой дороге с запыленностью до 20 и даже 30 мг/м3, так и в городе, где запыленность воздуха обычно не превышает 5 мг/м3. Фильтрующие элементы имеют фильтрующую штору из пористой бумаги, пластиролевые уплотнительные пояски и предочиститель. Пре-дочиститель представляет собой кольцеобразную полосу нетканого материала из полипропиленовых волокон, устанавливается на наружную сторону фильтрующего элемента для снижения пылевой нагрузки на картонную штору и обеспечения гарантированного ресурса в эксплуатации. Применение предочистителя позволило увеличить ресурс работы воздухоочистителя почти на 50 %. Среди некоторых автолюбителей распространено мнение, что вместо фильтрующего элемента достаточно поменять предочиститель. Однако в процессе работы фильтра бумажная штора так же, как и установленный перед ней нетканый материал, подвергается интенсивному загрязнению. Поэтому замена лишь одного предочи-стителя не решает проблемы срока службы элемента. Надо отметить также, что использование вместо серийного предочистителя каких-либо других материалов может увеличить сопротивление фильтра и снизить его ресурс. Наличие на предфильтре и бумажной шторе заметного слоя загрязнений, в основном дорожной пыли и сажи из отработавших газов, еще не свидетельствует о необходимости немедленно заменять фильтр. Многочисленными дорожными испытаниями установлено, что даже при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности возАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

16

духа предельное сопротивление воздухоочистителя отмечается не ранее установленного межсменного пробега (периодичность смены фильтра с предочистителем – 20 тыс. км пробега, без предочистителя – 10 тыс. км).

ЧЕМ БОЛЬШЕ ГРЯЗИ, ТЕМ ЛУЧШЕ В процессе работы воздухоочистителя, по мере его загрязнения, эффективность очистки постоянно растет. Это объясняется тем, что в процессе фильтрации начинает участвовать слой загрязнений, образовавшийся на шторе. Он служит как бы дополнительным фильтром, при этом плотная волокнистая структура фильтрующей шторы исключает проникновение ранее задержанной пыли во впускную систему двигателя. Таким образом, слишком частая смена фильтрующего элемента не способствует более эффективной защите двигателя от пыли, а лишь увеличивает затраты на его техническое обслуживание. Не рекомендуется промывать бумажный фильтрующий элемент с целью восстановления его первоначальных свойств. Это может привести к снижению прочности бумажной шторы, ее короблению, а также к нарушению герметичности элемента в местах проклейки бумаги. У 40 % элементов, которые подвергались такой процедуре, при обследовании наблюдались дефекты, приводящие к снижению эффективности работы воздухоочистителя. Когда нет сменного фильтрующего элемента, допускается продуть загрязненную штору сжатым воздухом. Для этого удаляют предочиститель и подают струю воздуха в направлении, противоположном направлению рабочего потока. Такой элемент может прослужить еще в течение 3–5 тыс. км, после чего его обязательно следует заменить.

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Обратная продувка фильтрующих элементов не позволяет полностью удалить отложения со шторы, а лишь снимает верхний слой наиболее крупных частиц, в то время как мелкие частицы, которые в основном и определяют рост сопротивления фильтра, прочно удерживаются на волокнах материала.

КАК ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ Проблема продления срока службы фильтра без существенных изменений его конструкции решена в фильтрующем элементе ФЭС-А. Здесь вместо бумаги впервые в отечественной практике применен высокоэффективный синтетический нетканый материал марки «Афим», который исключает потребность в предочистителе. Элемент ФЭС-А гарантирует надежную защиту двигателя от пыли; эффективность очистки у него не менее 99,8 %. Ресурс работы – 20 тыс. км пробега. При обслуживании воздухоочистителя или регулировках карбюратора фильтрующий элемент извлекают из корпуса, не допуская попадания скопившейся пыли в карбюратор. При обратной установке элемента нужно убедиться в том, что он надежно уплотнен в корпусе. Периодически, через каждые 5 тыс. км пробега, рекомендуется контролировать состояние уплотнительной прокладки фильтрующего элемента или пояска. Если обнаружатся повреждения (трещины, разрывы прокладки или усадка пояска), фильтрующий элемент нужно заменить. Правильная эксплуатация воздухоочистителей способствует увеличению срока службы двигателя и снижению затрат на техническое обслуживание % автомобиля.

ДИАГНОСТИКА

17

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ «ГАЗЕЛЬ» Как известно, техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2 тыс. км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором

О

пределение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателя и предупредит аварии н ы й выход двигателя из строя. Состояние двигателя оценивается по показателям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла). характеру работы двигателя на различных режимах (равномерности, шумовым качествам). по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи топлива педалью акселератора. Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости. Автомобиль вяло разгоняется, с трудом преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную скорость. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км/ч, должен быть не менее 550 м. Такое испытание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя. Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженого автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч. при движении полностью груженого автомоои-ля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч. Испытание проводится на участке протяженностью 45 км в двух противоположных направлениях. Контрольный расход для обкатанного автомобиля не должен превышать 11 л на 100 км. При определении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком. Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром. Перед измерением надо проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70–85 °С двигателе при полностью открытой АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ДИАГНОСТИКА

18

Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженого автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч. дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом должен быть без топлива. Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться (но не более 10–15 сек.). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной. Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 850 кПа (8,5 кгс/см2) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс/см2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или о негерметичности посадки клапанов. Чтобы

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

установить истинную причину неисправности, следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 2030 см3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов. Расход масла на угар контролируется замером количества масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня, за определенный пробег. Постепенно, по мере увеличения износа деталей двигателя, расход масла увеличивается. Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту. Давление масла

ДИАГНОСТИКА

в системе проверяется контрольным манометром, который присоединяется к масляному фильтру вместо датчика давления масла (резьба в фильтре 1/4 коническая). Давление масла – менее 100 кПа (1 кгс/см2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при малой частоте холостого хода свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного вала. Такой двигатель подлежит ремонту. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70–85 °С. Без применения стетоскопа прослушивают работу газораспределительного механизма: клапанов при частоте вращения 600–1200 мин.–1. толкателей при частоте вращения 1000–1500 мин.–1, шестерен распределительного вала при частоте вращения 1000– 2000 мин.–1. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращении коленчатого вала до 2500 мин.–1. Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника насоса охлаждающей жидкости, прослушиваемые без стетоскопа. Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; пе-

риодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного

19

Прибор для прослушивания работы двигателя

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода. Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различные неисправности двигателя, для устранения которых не требуется доставки автомобиля в специальную ремонтную мастерскую. По работе двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабление крепежных деталей. Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигателя, следует не торопиться разбирать двигатель, а попытаться установить причину неисправности до разборки. К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило, уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей % эксплуатации. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

РЕМОНТ

20

РЕМОНТ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ С ПНЕВМОПРИВОДОМ. Часть 5 Завершение публикации Руководства по ремонту дисковых тормозных механизмов с пневмоприводом (с осевым и радиальным расположением тормозной камеры). Е.А. Жданов, по материалам фирмы Knorr-Bremse (Германия)

4 • 2012

И

стория широкого применения пневматического дискового тормоза начинается с 1980-х гг. С тех пор производители тормозных систем для коммерческого транспорта ищут новые решения для усовершенствования существующих конструкций для обеспечения все возрастающих требований по безопасности и эффективности. Тормозные механизмы, являясь важным элементом шасси, должны обеспечивать стабильную эффективность торможения, иметь максимальную прочность и функционировать в любых условиях. Важно также, чтобы в конструкции была заложена простота их обслуживания и ремонта. Первоначально дисковые механизмы пошли в массовое производство в тормозных системах с гидравлическим приводом. В том же объеме, какой занимал барабанный механизм, их компоновка позволяла получать гораздо большее тормозное усилие за счет увеличения площади рабочих поршней. Высокая степень нагрева тормозных цилиндров при интенсивном торможении сразу потребовала применения особых тормозных жидкостей. Сегодня дисковый тормозной механизм считается наиболее эффективной и совершенной конструктивной схемой. Некоторые преимущества по сравнению с барабанными тормозами следует отметить особо. Среди них: стабильная эффективность торможения независимо от температуры тормоза, меньшие зазоры между дисками и колодками в незаторможенном состоянии, позволяющие повысить быстродействие и передаточное число тормозного привода, более равномерное изнашивание фрикционных материалов в результате одинакового распределения давления по поверхности трения. Пневматические дисковые тормозные механизмы появились у производителей систем для коммер-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

ческого транспорта практически одновременно. Компания Knorr-Bremse создала первый прототип в 1987 г., а в 1992-м выпустила серийную партию дисковых тормозов. Быстро заключив крупные контракты с основными изготовителями транспортных средств в Европе, она вскоре заняла лидирующее положение на этом рынке. Разработки были продолжены, и в 1999 г. Фирма Knorr-Bremse выпустила второе поколение дисковых тормозов. Современные типы SN5 (17,5), SN6 (19,5), SN7 и SK7 (22,5) находят широкое применение в грузовых автомобилях, прицепах и автобусах. Они спроектированы с оптимальным количеством подвижных частей и имеют механизм со скобой (так правильно называется основная корпусная деталь) плавающего типа. При подаче давления в тормозную камеру шток через систему рычагов создает усилие, толкая внутреннюю тормозную колодку на тормозной диск. В результате возникшей реакции скоба, имеющая возможность перемещаться совместно с внешней тормозной колодкой по направляющим штифтам, прижимает к диску вторую колодку с такой же силой.

РЕМОНТ

21

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

РЕМОНТ

22

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

РЕМОНТ

23

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

РЕМОНТ

24

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

РЕМОНТ

25

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

26

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

27

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

28

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

29

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

30

ШИНОМОНТАЖНЫЙ СТАНОК JOHN BEAN PEGASUS 200 Шиномонтаж без монтировки. Возможно ли такое? Фирма John Bean дает утвердительный ответ. С ее шиномонтажным станком Pegasus 200 этот обязательный атрибут колесного сервиса можно спрятать в дальний угол. Но это не главное достоинство этого станка. Б.П. Святов, редактор-эксперт

Станок Pegasus 200 предназначен для обработки колес всех видов. Особенная конструкция этого станка оптимально помогает оператору при монтаже и демонтаже любых шин

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

К

ак часто вы можете позволить себе менять гаражное оборудование? Ежегодно? Раз в три года, в пять лет? Вопрос не праздный – оснащая свою ремонтную базу, об этом стоит задуматься не в последнюю очередь. Покупая недешевую технику для ремонта, нужно иметь в виду, что служить «верой и правдой» ей придется достаточно долго. Отсюда вытекают требования не только к надежности и долговечности, но и функциональности оборудования. Оно должно обладать такими функциональными возможностями, которые позволят эффективно решать задачи и сегодняшнего дня, и ближайшего будущего. Сказанное справедливо в отношении оснащения шиномонтажного участка, в частности шиномонтажных станков. Тенденции развития колесной индустрии хорошо заметны уже сейчас. Борьба за повышение комфорта, устойчивости и управляемости привела к тому, что в составе колесных сборок легковых автомобилей практически всех классов все чаще

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

используются шины с низким профилем. Как правило, они смонтированы на легкосплавных или композитных дисках с увеличенным посадочным диаметром. В целях безопасности все шире применяются колеса, выполненные по технологии Ran Flat, позволяющие автомобилю оставаться на ходу при критическом снижении давления в шине. Пока ареал распространения таких колес ограничивается автомобилями класса luxury, но несомненно, что он будет расширяться за счет других сегментов автотехники. Включившиеся в борьбу за сокращение потребления топлива все крупнейшие шинники разработали и активно внедряют технологию UHP (Ultra High Performance). Шины UHP отличаются от обычных низким сопротивлением качению, что позволяет сэкономить от 5 до 15 % топлива. Отличие достигается особой рецептурой резиновой смеси, конструкцией силового каркаса, геометрией профиля, рисунком протектора и т. д. Имея это в виду, можно утверждать, что в ближайшем будущем шиномонтажники столкнутся с увеличением доли колес с низкопрофильными шинами, с бортами повышенной жесткости и сверхжесткими. Обычными станут дорогие легкосплавные диски с большим посадочным диаметром и шириной, с нестандартной конфигурацией закраины, монтажного ручья и хампа, с датчиками системы контроля давления. С этой точки зрения и нужно подходить к выбору шиномонтажного станка – он должен быть приспособлен для работы с колесами такой конструкции. В против-

31 Крепление колес за центральное отверстие обеспечивает бережный отжим шины сверху и снизу, защиту обода от повреждений без дополнительных трудозатрат

ном случае мастерская с течением времени будет терять все большее число клиентов, а работа превратится в ежедневный риск. К счастью, лидеры в производстве оборудования для колесного сервиса своевременно реагируют на грядущие перемены. Мы познакомимся с одной из последних разработок фирмы John Bean, шиномонтажным станком Pegasus 200. Этот полуавтомат разраоотан для работы с колесами всех известных конструкций, включая и самые изощренные. Станок сертифицирован немецкой ассоциацией производителей шип (WDK) для обслуживания шин UHP и Run Flat. Конструкция шиномонтажных станков считается довольно консервативной. Несмотря на это, инженерам John Bean удалось привнести в нее ряд интересных решений. Их цель – упростить процедуру сборки/разборки колеса и исключить опасность повреждения дорогостоящих диска и шины. Последнее является очень важным моментом в деле удовлетворения требовательных клиентов. Поэтому при разработке станка использовался подход, названный Do No Harm, что можно перевести как «не навреди». Он заключается в использовании на каждой стадии работы с легкосплавными и композитными колесами надежных защитных мер. Все детали станка, которые контактируют с шиной или диском, изготовлены из полимеров или имеют полимерное покрытие. Сам диск в наиболее уязвимом месте закрывается пластиковой накладкой. При взгляде на Pegasus, первое, что бросается в глаза, – отсутствие традиционного поворотного стола с кулачковым зажимом. Он уступил место вертикальной стойке, на которой закреплен фиксирующий фланец. Колесо устанавливается на фланец (так же, АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

32

Технические характеристики станка John Bean Pegasus 200 Подъем (опускание) колеса

Подъемник

1200 мм (47”)

Масса колеса, макс.

70 кг

17”

Электропитание

230 В, 1 ф., 50/60 Гц

Зажимная планшайба

Две скорости вращения

Рабочее давление

8–12 бар

Зажим

За центральное отверстие

Масса станка

420 кг (с подъемником)

Направление отжима

В вертикальной плоскости Габариты станка

Отжимной инструмент

Отжимная тарелка

Управление отжимом

Следящее

Диаметр обода

12–30”

Макс, диаметр шины Макс, диаметр обода

как на ступицу) и прижимается к нему через центральное отверстие быстрозажимным фиксатором с центрирующим конусом. Для работы с легкосплавными колесами используется фиксатор с пластиковой защитой. Центральная схема крепления колеса имеет ряд преимуществ перед традиционной кулачковой. Во-первых, она дает оператору свободный доступ к колесу с двух сторон, что позволяет аккуратно и без лишних усилий оторвать сразу оба борта шины. Во-вторых, устраняется масса ограничении на предельные габариты обслуживаемого колеса. Во многом благодаря этому «Пегасус» способен работать с колесами на дисках с посадочным диаметром от 12 до 30” и шириной до 17”. В этот диапазон укладывается подавляющее большинство автомобильных колес. В-третьих, процедура крепления колеса не зависит от геометрии закраины диска и исключает возможность ее повреждения. Высота стойки регулируется в широком диапазоне, поэтому любое колесо можно установить в позиции, наиболее удобной для работы. Это справедливо и для колес с внутренним расположением монтажного ручья.которые крепятся в перевернутом положении. Стойка имеет двухскоростной электропривод. Меньшая скорость используется для критических операций, требующих особой аккуратности и повышенного усилия. Большая – в остальных случаях для экономии времени. Учитывая то, что станок способен работать с очень большими колесами

С началом процесса отжимная тарелка может быть установлена в оптимальное для отжима борта шины положение

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

1580 х 1200 х 1810 мм

Рабочие размеры станка 1810 x1415 x2105 мм

массой до 70 кг, в его стандартную комплектацию включен лифт – заниматься рестлингом оператору не придется. Отрыв борта шины выполняется с помощью пластикового нажимного ролика. Роликовый механизм перемещается и фиксируется в нужной позиции с помощью переключателей, расположенных на простой и удобной консоли управления. В процессе отрыва борта, когда ролик опускается ниже закраины, его угловое положение оптимизируется для наиболее эффективного и аккуратного воздействия на шину. Следующая после отжима обоих бортов операция – подъем верхнего борта шины над закраиной диска для заправки борта в монтажную головку. При работе на станках традиционной конструкции эта операция выполняется вручную, с помощью упоминавшейся выше монтировки. Она используется в качестве рычага с упором на край диска. Шиномонтажники не дадут – соврать процедура непростая, требующая немалого усилия и аккуратности даже в случае шин обычной конструкции. Чего уж говорить о шинах со сверхжесткими бортами. Мало того, что сил может не хватить – ничего не стоит обломить или деформировать закраину диска. Инженеры John Bean механизировали эту операцию, пре-

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

дусмотрев в конструкции монтажной головки паяец особой конструкции. Демонтажный палец приводится в действие пневмоцилиндром по команде оператора. С таким приспособлением ответственный этап выполняется быстро и аккуратно. Столь же детально продуманы все остальные этапы разборки и сборки колес любой конструкции. На каждом из них эффективную помощь оператору оказывают вспомогательные устройства станка и дополнительные приспособления для прижима и фиксации борта. Чтобы стать экспертом в деле шиномонтажа, от работника не потребуется ни чрезмерных физических усилий, ни необычной ловкости. В завершение стоит подчеркнуть, что любой вид гаражной техники, в том числе и шино-

33 Станок оснащен автоматическим захватом борта шины, который при демонтаже обеспечивает извлечение борта шины через закраину обода без использования монтажной лопатки

монтажный станок, – это инструмент. Причем инструмент не только для выполнения определенных сервисных операций, но и для зарабатывания денег. С этой точки зрения Pegasus 200 – инструмент профессиональный, способный решать эту задачу максимально продуктивно, будь автомобиль представительского класса или легкий грузовик. Если «Пегасус» будет работать в паре с не уступающим ему по уровню балансировочным стендом, эффективность инвестиций и статус шиномонтажного подразделения будут наивысшими. И, что немаловажно, останутся таковыми в течение долгих лет. %

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ТЕХНОЛОГИИ

34

СВАРОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В РЕМОНТЕ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ Ремонт поврежденного кузова автомобиля – задача двуединая. Во-первых, необходимо восстановить геометрические параметры сложной пространственной конструкции кузова, причем с заводской, а точнее, конвейерной точностью. А, во-вторых, и это главное, обеспечить после ремонта уровня безопасности автомобиля, достигнутый его производителем.

Р

ешить вторую задачу, в том случае если приходится удалять и заменять деформированные элементы кузова, гораздо сложнее, чем первую. Тут не обойтись без такого технологического процесса, как сварка, сопряженного с термическим воздействием на металл, из которого изготовлены заменяемые элементы и сам кузов. Кроме того, сама по себе сварка – создание неразъемного соединения элементов кузова из современных, особо точных режимов и параметров. О технологиях сварки и инструментарии для их реализации в авторемонтной индустрии чуть позже. Вначале поговорим о конструкционных материа-

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

лах (силовых), применяемых в современном автомобилестроении. В старые добрые времена, всего-то полтора десятка лет назад, кузова автомобилей в подавляющем большинстве изготавливали из тонколистового проката низкоуглеродистых сталей. Заводская и даже ремонтная сварка таких сплавов особых проблем не вызывала. Стальные сплавы и сегодня остаются доминирующим конструкционным материалом для производства автомобильных кузовов. Но их состав кардинальным образом отличается от используемых ранее. В автомобилестроении широко применяются сложнолегированные многофазные высоко- и ультравысокопрочные стали с различными защитными покрытиями. Доля же традиционной низкоуглеродистой стали в общей массе современного кузова не превышает 10 %. Особо подчеркиваем, что эта цифра относится именно к современ-

ТЕХНОЛОГИИ

ным кузовам известных мировых производителей. Вдобавок ко всему в конструкциях кузовов появились элементы из легких сплавов, в первую очередь алюминиевых. Такое усложнение позволяет автопроизводителям решать задачи снижения массы автомобиля, а следовательно, повышения его топливной экономичности, а также повышения уровня пассивной безопасности транспортного средства. Подобный прогресс – безусловное благо для владельцев автомобилей и экологии планеты, но обратная его сторона – огромное усложнение сварочных технологий как заводских, так и ремонтных. Автопроизводителям преодолевать возникшие трудности проще. В их распоряжении огромные средства, позволяющие создать надежную технологию сварки сложных сплавов. Копировать же такую заводскую технологию в условиях авторемонтной индустрии попросту невозможно. Серийное производство – это типовой повторяющийся процесс, а каждый случай ремонта имеет свои индивидуальные особенности. По большому счету, в авторемонте используются две основные технологии сварки, о которых мы и поговорим.

СВАРКА АВТОГЕННАЯ «Автогенно» в переводе с греческого означает «самопроизвольно». Подобный способ сварки – создание неразъемного соединения элементов – подразумевает расплавление их участков и взаимное растворение образовавшихся жидких фаз. Соединение в виде сварного шва формируется после остывания конструкции. Очевидно, что для реализации такого способа свариваемые металлы необходимо нагреть до темпе-

35 Мастер задает характеристики свариваемых металлов, а процессор выбирает оптимальные токовые значения и усилие сжатия сварочных электродов

ратуры плавления. С помощью электрической дуги это несложно. Проблемы возникают позже. Ведь при плавлении и последующем охлаждении металла, особенно сложнолегированного стального, а тем более алюминиевого сплава, его первоначальный состав и структура меняются коренным образом. Расплавленный металл активно реагирует с окружающей средой и за очень короткое время способен «нахватать» таких элементов, как кислород, водород, азот. В сварном шве образуются стойкие интерметаллидные соединения с ними, снижающими прочность и повышающими его хрупкость. Заготовки, из которых штампуют элементы кузова, – это тонкие листы, полученные многократной прокаткой, в процессе которой структура сплава качественно изменяется в лучшую сторону. Сплав приобретает мелкозернистое строение, что повышает его прочность характеристики. Во время сварки, при повторном плавлении, структура металла в этой зоне огрубляется, а прочностные свойства снижаются. Кроме того, нагрев прилегающих участков, называемых зоной термического влияния, также неполезен, поскольку ослабляет металл в этой зоне. Из сказанного следует следующий вывод: прибегая при ремонте кузова к автогенной сварке, необходимо использовать такой способ, при котором вводится минимально достаточное для расплавления и соединения деталей количество тепла, а сам расплавленный металл необходимо надежно изолировать от неблагоприятных воздействий окружающей среды. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ТЕХНОЛОГИИ

36 Аппараты подобного типа реализуют способ MIG/ MAG-сварки, позволяющий проводить ремонт не высоком современном уровне

Необходимо отметить, что при конвейерном производстве кузовов автогенные способы сварки практически не используют. Основной способ соединения кузовных элементов на заводах – точечная контактная сварка в специальных кондукторах, обеспечивающих исключительную стабильность режимов сварки. Применяется и лазерная сварка с локальным термическим воздействием. Тем не менее все автопроизводители допускают использование в ремонтном процессе автогенной сварки для замены кузовных элементов. Дело в том, что компании-изготовители сварочного оборудования сумели создать оборудование, позволяющее получать сварные соединения сложнолегированных сплавов, по прочностным и коррозионным свойствам не уступающим заводским. Аппараты подобного типа реализуют способ MIG/ MAG-сварки, позволяющий проводить ремонт на высоком современном уровне. Напомним: аббревиатура MIG (metall inert gas) означает сварку в среде инертного газа , a MAG (metall active gas) – в среде активного, чаще всего углекислого газа. В основе такой сварки способ, при котором плавление металла осуществляется электрической дугой между плавящимся электродом и свариваемым изделием. Электрод в этом случае выполняет также роль присадочного материала, заполняющего сварочную ванну и формирующего состав сварного шва. Для защиты расплавленного металла в зону сварки подается газ, роль которого несколько шире только защитной. Наличие инертного или активного, как правило, углекислого газа существенно меняет условия ионизации в дуговом промежутке и облегчает перенос капель расплавленного металла электрода в сварочную ванну. Количество тепла, вводимого в зону сварки таким способом, легко поддерживать на минимально достаточном уровне. В результате снижается зона термического воздействия, а механические, в том числе прочностные, свойства сварного соединения остаются на уровне тех же свойств основного ме4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

талла, даже в случаях сварки сложнолегированных сталей или легких сплавов. Это обусловило широкое применение способа при сварке кузовных элементов во время ремонтных работ. В современных полуавтоматических аппаратах MIG/MAGсварки в качестве электрода используется непрерывно подающаяся электродная проволока различных составов (стальная, омедненная, алюминиевая, нержавеющая, порошковая) и разных диаметров. Для подачи проволоки применяются роликовые механизмы с автономным электрическим двигателем, запитываемым от регулируемого источника питания, что позволяет в широких пределах менять скорость подачи электрода в зону сварки. Для дозированной подачи газа в современных аппаратах имеется электроуправляемый клапан, причем открывается он раньше, чем подается сварочное напряжение, и закрывается после того, как погаснет электрическая дуга. Регулировка скорости подачи проволоки, рабочего напряжения дуги и количества газа осуществляются с помощью микропроцессора, в память которого «вшиты» разработанные автопроизводителями режимы сварки наиболее распространенных материалов. Конечно, возможен подбор индивидуальных программ – все зависит от квалификации и пожеланий сварщика. Основным узлом любого сварочного полуавтомата является блок питания с мощным выпрямителем. Если для сварки обычных сталей достаточно просто понижающего трансформатора, запитываемого от промышленной сети с частотой 50 Гц, то обеспечить от этой же сети необходимую стабиль-

ТЕХНОЛОГИИ

ность сварочного тока при работе с высоколегированными сталями или легкими сплавами невозможно. Поэтому «сварочники» ведущих производителей оснащаются мощными тиристорными (так называемыми инверторными) блоками питания, вырабатывающими высокочастотное напряжение. В этом случае удается достичь стабильности сварочного тока даже в течение очень короткого импульса. Кроме того, инверторные источники питания имеют и другие достоинства. Они компактнее, и управление их работой легко осуществлять от микропроцессора. Они обеспечивают легкое зажигание и «эластичность» дуги. С их помощью можно в широких пределах (от мелкокапельного до струйного) изменять перенос металла, и, наконец, они обеспечивают экономию электроэнергии на 20–30 %. Кроме того, инверторные аппараты позволяют осуществлять не только сварку, но и реализовывать режим MIG-пайки. Такой способ образования неразъемного соединения рекомендуется автопроизводителями при замене кузовных элементов из высокопрочных сталей с покрытиями, в первую очередь цинковыми. MIG-пайка не разрушает покрытия металла и позволяет сохранить особую структуру стали, прошедшей сложную термообработку. К автогенным способам относится и аргонодуговая сварка неплавящимся электродом. В этом случае электрическая дуга возникает между вольфрамовым электродом и деталью. Присадочный материал, необходимый для формирования качественного сварочного шва, подается в зону сварки отдельно в виде прутка или

37 Механизм формирования шва при TIG-сварке имеет свои особенности, связанные с тем, что питание дуги осуществляется от импульсного источника, работающего с частотой до 400 импульсов в секунду

проволоки. В данном случае мы имеем дело с классическим способом сварки, использующим косвенный нагрев. Аббревиатура TIG расшифровывается как вольфрам-инертный газ (английское название вольфрама – tungsten). Использование при сварке вольфрамового электрода с температурой плавления 324 °С позволяет пренебрегать его потерями на расплавление и называть этот способ сваркой неплавящимся электродом. В качестве защитного газа при TIG-сварке используется инертный аргон. Такой способ с использованием специальной присадочной проволоки, подчас порошковой, имеющий очень сложный химический состав, позволяет соединять самые разнообразные металлы: алюминий, чугун, легированную или нержавеющую сталь, которые невозможно сварить другим способом. Хотя затраты при сварке неплавящимся электродом выше, чем при сварке в среде углекислого газа (за счет более высокой стоимости аргона), они вполне оправданны. TIG-способ позволяет формировать, особенно на тонколистовом металле, более качественный, плотный шов и почти в два раза уменьшить зону термического влияния. Механизм формирования шва при ТIG-сварке имеет свои особенности, связанные с тем, что питание дуги осуществляется от импульсного источника, работающего с частотой до 400 импульсов в секунду. Столько же раз зажигается и гаснет электрическая дуга. С целью облегчения зажигания дуги применяется хорошо известный сварщикам осциллятор: на электроды подается напряжение от высоковольтного автономного источника, позволяющее поддерживать в рабочем промежутке слабый тлеющий разряд, обладающий электропроводностью. Таким образом, сплошной шов получают расплавлением большого числа точек, перекрывающих одна другую. Частоту импульсов и паузу между ними выбирают таким образом, чтобы каждая расплавленная точка успела полностью кристаллизоваться. Сжатие каждой расплавленной точки окружаАВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ТЕХНОЛОГИИ

38

ющим металлом и создает при ее кристаллизации условия образования мелкозернистой структуры с минимальной пористостью. Свою долю вносит и поверхностное натяжение расплавленного металла, принимающего максимальное значение в том случае, когда сварочная ванна имеет форму круга. Улучшение условий формирования шва облегчает работу сварщика и снижает требования к его квалификации. Значительно легче проводится сварка вертикальных и потолочных швов. Эти обстоятельства позволяют зарубежным авторам называть TIG-способ аристократическим способом сварки и обусловливают все более широкое его распространение.

КОНТАКТНАЯ СВАРКА Более точно этот способ называется точечной электрической контактностыковой сваркой сопротивлением. Такой способ нашел самое широкое распространение в конвейерном производстве кузовов автомобилей, а также в авторемонтной индустрии. Причина в исключительно высоком качестве получаемого сварного соединения и минимальном тепловом воздействии на свариваемые элементы. Достоинства точечной контактной сварки в том, что она позволяет соединять листовые детали внахлест, создавая из штампованных элементов сложную пространственную конструкцию кузова автомобиля. Другими способами сварки создавать нахлестовые соединения весьма затруднительно, обычно конструкторы сварных изделий стремятся разработать их так, чтобы сварка разнородных элементов осуществлялась на их стыках. При контактной сварке сварная точка образуется внутри металла, на границе двух деталей, и на поверхности проявляется в виде небольшого углубления после сжатия электродов. Сам механизм нагрева основан на том, что при прохождении тока через участок контакта деталей он разогревается до состояния текучести. Приложенное внешнее давление вызывает при этом местную пластическую деформацию, достаточную для образования межатомного сцепления соединяемых деталей. Особо следует подчеркнуть, что плавления металла деталей не происходит, что и обуславливает предельно малое термическое воздействие на сварную точку. Если учесть, что при таком способе свариваемый участок надежно защищен от окружающей атмосферы, становится понятно, почему достигаются исключительно высокие прочностные характеристики соединения. Последовательность операций при проведении точечной контактной сварке следующая: 4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

• сжатие деталей между электродами с устранением зазора между ними; • подача сварочного тока; • дальнейшее сжатие электродов с деформацией металла, нагретого до состояния пластической текучести; • прекращение подачи сварочного тока; • осаживание или проковка сварочной точки внешним усилием через электроды, при которой измельчается структура металла во время его охлаждения. Качество сварной точки зависит от многих параметров: усилия сжатия электродов, их диаметра в месте контакта со свариваемым материалом, величины и длительности импульса сварочного тока. Стремление получить высококачественное сварное соединение высоколегированных автомобильных материалов заставило уменьшить время действия сварочного импульса до величины, ниже 0,1 сек., одновременно увеличивая ток до огромных значений выше 10 000 А. В таких условиях главным критерием сварочного агрегата становится его особенность обеспечить строго стабильный сварочный ток как на протяжении одного импульса, так и от импульса к импульсу. Обеспечить такой показатель способен только высокочастотный инверторный блок питания, которым и оснащены современные аппараты точечной контактной сварки для авторемонта. Управление длиной импульса и величиной сварочного тока в подобных агрегатах осуществляется микропроцессорами. Мастер задает характеристики свариваемых металлов, а процессор выбирает оптимальные токовые значения и усилие сжатия сварочных электродов.

ТЕХНОЛОГИИ

При выборе режимов аппараты используют встроенную базу данных, сформированную на основе рекомендаций автопроизводителей. В наиболее продвинутых аппаратах микропроцессор в режиме реального времени учитывает степень загрязненности свариваемых деталей путем замера электрического сопротивления и даже отклонения электродов от перпендикулярного по отношению к рабочей поверхности. Иными словами, режим сварки каждой точки автоматически адаптируется к условиям процесса. Возможности сварочного агрегата определяются не только проработанностью блоков питания и электронного управления процессом работы. Немаловажное значение имеет конструкция самой сварочной головки (клещей), а также применяемых электродов. Ведь для сварки, кроме огромного тока, необходимо и соответствующее усилие сжатия электродов, величина которого достигает значения 2000 Нм. Очевидны трудности, с которыми сталкиваются специалисты при создании подобных конструкций. Тем не менее ведущие мировые производители успешно справляются с ними, предлагая авторемонтникам функциональные и высоконадежные сварочные клещи. На практике, в условиях автосервиса, возможности сварки контактным способом ограничены только доступностью ремонтируемого участка для установки электродов. Для расширения функциональных возможностей своих агрегатов разработчики предлагают широкую номенклатуру сменных электродов различной длины и формы. С учетомвысоких значении тока и механических

39

нагрузок, прилагаемых к электродам, их изготавливают из высокопрочной порошковой композиции меди и вольфрама – эльконайта. Не забыта и производительность. Для этого в сварочной головке имеется блок охлаждения, воздушного или водяного. Обычно реальная производительность головок с воздушным охлаждением такова, что позволяет выполнить 100 сварных точек подряд с интервалом 4–5 сек. На практике это означает полную замену такого элемента, как крыло автомобиля. Производительность аппаратов с жидкостным охлаждением выше, позволяя выполнить 200–250 сварных точек. Несмотря на такую сложную схему сварочной головки, ее вес удается сохранять на достаточно невысоком уровне. Обычно это около 6–7 кг, причем управляться с таким агрегатом очень просто благодаря наличию специального кронштейна, на котором подвешен сварочный узел. Необходимо добавить, что сфера применения подобных аппаратов не ограничивается только сваркой. Эти агрегаты с успехом применяются для односторонней сварки в качестве споттеров. С этой целью в комплектацию входят специальный сварочный пистолет, инерционный «обратный» молоток, а также различные скобы и шпильки для приварки к кузову. При использовании в таком варианте в качестве электрода медного стержня большого диаметра или наконечника из вольфрама аппарат очень удобен для локального прогрева участков кузова при правочных работах. По материалам сайта www.messergroup.com

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

40

НОВЫЙ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ ФИРМЫ AUDI Фирма Audi недавно приступила к производству автомобилей А5 с новым четырехцилиндровым двигателем TFSI рабочим объемом 1,8 л, который обеспечил снижение расхода топлива в смешанном цикле на 21 % и уменьшение выбросов углекислого газа до 134 г/км. А.С. Савченко, инженер-механик

Н

овый четырехцилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения 1.8 TFSI оснащен турбокомпрессором. При разработке конструкции фирмой Audi был учтен семилетний опыт производства и эксплуатации серийных авто-

Двигатель TFSI рабочим объемом 1,8 л оснащен двойной системой впрыска бензина и усовершенствованной системой турбонаддува

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

мобилей, оснащенных бензиновыми двигателями с турбонаддувом. В новом двигателе было реализовано несколько оригинальных технических решений: применена двойная система впрыска бензина – непосредственно в цилиндры двигателя и во впускные каналы; выпускной коллектор конструктивно объединен с головкой цилиндров; установлен турбокомпрессор улучшенной конструкции, обеспечивший повышенное до 1,3 бар давление наддува; установлен механизм двухступенчатого регулирования подъема выпускных клапанов Valvelift и механизмы фазового поворота обоих валов ГРМ на 30 и 60°; применена многоконтурная система охлаждения с электронным управлением; установлен коленчатый вал с уменьшенным с восьми до четырех числом противовесов; установлен регулируемый по подаче и давлению масляный насос; введено регулирование количества охлаждающего поршни масла. Перечисленные меры позволили снизить выбросы вредных веществ до уровня

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

41 Система подачи топлива укомплектована двумя группами форсунок: для впрыска бензина под низким давлением во впускные каналы и под высоким давлением непосредственно в цилиндры двигателя

норм «Евро-6», которые предполагается ввести в действие не раньше 2015 года. Усовершенствованная литейная технология позволила уменьшить толщину стенок чугунного блока цилиндров до 3 мм. Это, а также применение пластмассового масляного поддона и алюминиевых крепежных элементов позволило снизить массу двигателя со 135 до 131,5 кг. Максимальная мощность поднялась со 160 до 170 л. с., что достигается уже при частоте вращения 3800 об/мин против 4200 об/мин у предшествующей модели. Но особенно значительным следует признать повышение максимального крутящего момента на 80 Нм и стабилизацию его на уровне 320 Нм при 1400–3700 об/мин. Достигнутое при этом смещение внешней характеристики в сторону пониженных частот вращения коленвала, безусловно, способствует снижению

потерь на трение двигателя и соответствующему повышению экономичности. Уменьшение потерь на трение было достигнуто также в результате нанесения на поршни специального антифрикционного покрытия, установки поршневых колец улучшенной конструкции, уменьшения диаметров шеек коленчатого вала и установки уравновешивающих валиков на подшипники качения. Система впрыска бензина двигателя 1.8 TFSI укомплектована двумя группами форсунок, включаемых независимо друг от друга на различных режимах работы двигателя. Четыре форсунки служат для распыления бензина под низким давлением во впускной трубопровод за заслонками, регулирующими интенсивность вихреобразования в цилиндрах двигателя. Эти форсунки действуют при работе двигателя на режимах малых и средних нагрузок. Еще четыре форсунки установлены в головке цилиндров и используются для впрыска бензина под увеличенным давлением со 150 до 200 бар непосредственно в цилиндры двигателя при его пуске и работе на режимах высоких нагрузок. В последнем случае используется эффект послойного смесеобразования, при котором в основном объеме цилиндра образуется бедная смесь, а в зону свечи зажигания подается легко воспламеняемая богатая смесь. Благодаря этому снижается склонность двигателя к детонации и создаются условия для применения высокой степени сжатия. Распределение функций АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

42

Система охлаждения содержит насос и распределительные золотники, управляемые электронным регулятором

4 • 2012

между двумя группами форсунок способствует повышению экономичности, снижению выбросов вредных веществ при работе двигателя на режимах малых и средних нагрузок и повышению максимальных значений крутящего момента во всем рабочем диапазоне. Снижению расхода топлива на режимах больших нагрузок способствует также объединенный с головкой цилиндров охлаждаемый выпускной коллектор. В нем отработавшие газы охлаждаются до приемлемых для надежной работы турбины температур. Ранее проблему защиты турбины от перегрева решали за счет избыточного обогащения рабочей смеси, сопровождаемого повышенными расходом топлива и выбросом вредных веществ. Существенное повышение крутящего момента достигнуто благодаря применению турбокомпрессора фирмы INI, обеспечившего давление наддува до 1,3 бар. Этот турбокомпрессор имеет следующие особенности: изготовляемое компрессорное колесо фрезеруется из алюминиевого сплава повышенной прочности; корпус турбины отливается из жаропрочной стали, а колесо турбины – из сплава Inconel 713 C, выдерживающего нагрев до 980 °С; в корпусе подшипников предусмотрены каналы, подключенные к системе охлаждения двигателя; установленный в корпусе турбины перепускной клапан приводится от электродвигателя, управляемого

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

электронным регулятором давления наддува. При разработке нового двигателя особое внимание было уделено системе его охлаждения, в которую встроены теплообменники системы смазки и трансмиссии, отопителя салона и охлаждения наддувочного воздуха. Распределение потоков охлаждающей жидкости производится посредством двух золотников с электроприводами, выполняющими функции исполнительных устройств электронного регулятора теплового режима. После пуска холодного двигателя обеспечивается первоочередной нагрев смазочного масла и ускоряется прогрев всего двигателя. При работе прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости может изменяться в пределах от 85 до 107 °С, причем меньшие ее значения соответствуют большим нагрузкам. При работе двигателя на малых и средних нагрузках поддерживается относительно высокая температура охлаждающей жидкости и масла, что проявляется в снижении вязкости последнего и соответствующем уменьшении потерь на трение. Снижением температуры жидкости при работе двигателя на больших нагрузках достигается лучшее наполнение цилиндров и соответствующее увеличение крутящего момента. При этом уменьшается также вероятность возникновения детонации. Оснащенный новым двигателем автомобиль Audi А5 с механической коробкой передач расходует 7,5 л на 100 км бензина при движении в городе, 4,9 л – на загородном шоссе и 5,8 л – в смешанном цикле. Его максимальная скорость равна 230 км/ч, а разгон до 100 км/ч % с места занимает 7,9 с.

ЭКОЛОГИЯ

43

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОТРАНСПОРТА Экологическая проблема, как дамоклов меч, нависла над человечеством. Запасы углеводородного сырья, как и способность регенерации природы или окружающей среды, небезграничны, тем более при запредельной техногенной нагрузке на нее.

У

щерб, наносимый людям и природе, автомобильным транспортом может быть проиллюстрирован по двум основным группам загрязняющих веществ, среди которых около 200 различных газов и химических соединений: • оказывающие прямое негативное воздействие на организм человека и окружающую среду (оксид углерода СО, оксиды азота NOx, угле-

водороды CmHn, в том числе полициклические ароматического ряда – ПАУ, различного типа кислоты, соединения свинца и серы); • оказывающие негативное косвенное воздействие и являющиеся причиной глобальных экологических катастроф, таких как образование фотохимического «смога», «парникового эффекта», «озоновых дыр» и другое (двуокись углерода, кислотосодержащие углеводороды, метан и твердые частицы); • предельно допустимые концентрации (ПДК) в воздухе вредных веществ (ВВ), выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами ДВС и опре-

В.А. Грушников, канд. техн. наук, НАМИ, Дмитров, Московская область

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ЭКОЛОГИЯ

44

Рис. 1. Автомобильный парк и выбросы ВВ в РФ

4 • 2012

деляющие их токсичность, сильно отличаются по компонентам. Комментируя данные, приведенные на рис. 1, можно сделать следующие выводы: • с 1970 по 1990 гг. численность автомобильного парка России росла линейно, а далее начался экспоненциальный подъем. Этот подъем, по прогнозу аналитиков международного автомобильного рынка с учетом опыта зарубежных промышленно развитых стран, будет продолжаться до уровня насыщения автомобильного парка – 300–400 автомобилей на 1000 жителей (сейчас в России 129 легковых и около 100 грузовых автомобилей на 1000 жителей). А это – значительное повышение нагрузки на окружающую среду. И без ужесточения экологических требований никак не обойтись; • пропорционально росту численности автопарка до 1990 г. увеличивались и выбросы ВВ, также развиваясь из линии в экспоненту, начиная с 1990 г., если бы не поэтапный переход с экологических норм «Евро-0» на «Евро-1» и «Евро-2». Прекращение в 1999–2000 гг. выпуска этилированных бензинов практически решило проблему выброса чрезвычайно вредных соединений свинца, являющихся основой высокотоксичных антиде-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

тонаторов, во много раз более опасных, чем сам бензин. Это свидетельствует о том, что при ясности и определенности поставленной цели могут использоваться и быть эффективными самые разные, в том числе запретительные меры регулирования, действующие, главным образом, на международном и национальном уровнях. Характерной особенностью структуры автопарка России является большой удельный вес АТС, не отвечающих в полном объеме международным требованиям по техническому уровню и безопасности конструкции, имеющих длительные сроки эксплуатации, в том числе за пределами установленного моторесурса, и низкие экологические свойства. Так, почти 65,7 % от общего количества легковых автомобилей составляют модели конца 1970-х – на-

ЭКОЛОГИЯ

чала 1980-х гг., в которых не учтены современные требования. Свыше половины численности грузового автопарка составляют модели АТС, разработанные 25 лет назад, в результате чего в их конструкции нет технических решений по части повышения экологичности. Также необходимо иметь в виду, что грузовики и автобусы, как правило, оснащаются дизелями, по принципу действия и конструкции менее токсичными, чем бензиновые ДВС. Но при халатном отношении к обслуживанию дизелей, в том числе к регулировкам и заменам расходных комплектующих и материалов, они, как многие обращали внимание, нещадно дымят. Кроме того, зная среднегодовые пробеги автотранспорта, составляющие для легковых автомобилей 15 тыс. км, и 75–100 тыс. км для грузовиков и автобусов (коммерческих АТС), можно ориентировочно оценить рассматриваемый экологический ущерб. Имея в виду, что, начиная где-то с пятилетней и даже раньше для легковых автомобилей и двухлетней для грузовиков и автобусов второго и третьего экологического класса («Евро-2» и «Евро-3») эксплуатации заканчивается гарантия автопроизводителя соответствия заявленным экологическим нормам. Они подтверждаются и поддерживаются как конструкцией, так и техническими обслуживаниями до пробега в 80 тыс. км. И только, начиная с норм «Евро-4» поддерживаемый пробег уже составляет 160 тыс. км. Это и является одним из объяснений массового перемещения бывших в употреблении АТС с определенным пробегом или сроком службы из благополучных стран Евросоюза и США в другие, в час-

тности в Россию. А это означает, что сейчас более 80 % парка АТС России не вписываются в действующие цивилизованные экологические нормы! Поэтому очень важно принять незамедлительные меры по охране окружающей среды, защитив природу и жителей, и не превратив Россию в свалку отработавших свой срок АТС. Учитывая все это, законодательные органы и правительства отдельных стран, комиссии и т.п. организации региональных объединений, таких как Евросоюз и другие, наконец ООН, не могли оставаться безучастными к энергетической и экологической ситуации на нашей планете. Приняты различные договоренности, международные Соглашения и Предписания, в том числе Правила ЕЭК ООН и Директивы Евросоюза, например, касающиеся ограничения выбросов вредных веществ с отработавшими газами ДВС, а также Киотский протокол. В результате появились законодательные акты и нормативные требования, без выполнения которых производитель продукции, в данном случае АТС, неконкурентоспособен, дистрибьютер, дилер, продавец не может его реализовать, а потребитель-владелец – зарегистрировать для получения допуска к эксплуатации. А запретительные меры, основанные на действующих нормах и законодательных актах, закрывают владельцам АТС и автопредприятиям с несоответствующими экологическим нормам АТС доступ на рынок, особенно международных, автоперевозок. С этой целью постановлением правительства РФ от 12.10.2005 г. №609 в России был принят специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», построенный на применении экологических требований Правил ЕЭК ООН. Он предусматривал полный поэтапный переход с 2008 г. на нормы «Евро-3», а с 2010 г. – на «Евро-4». Эффективность мер, предпринимаемых международным сообществом, может быть проиллюстрирована графически (рис. 2) и такими числовыми значениями: переход с норм «Евро-0» на «Евро-1»

45

Рис. 2. Приведенные выбросы ВВ АТС среднего класса, г/км (автомобиль среднего класса D по международной классификации – легковой евтомобиль длиной 4,5–4,8 м) 1 – «Евро-0»; 2 – «Евро-1»; 3 – «Евро-2»; 4 – «Евро-З»; 5 – «Евро-4»

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ЭКОЛОГИЯ

46

позволил обеспечить снижение удельных выбросов ВВ с отработавшими ДВС АТС почти в два раза, с «Евро-1» на «Евро-2» по СО – в 2,75 раза (с 55 до 20 г/кВт ч), по CmHn – в 2,18 раза (с 2,4 до 1,1 г/кВт ч), по NOx – в 1,43 раза (с 10 до 7 г/кВт ч). С переходом на нормы «Евро-4» дополнительное снижение выбросов ВВ по сравнению с «Евро-3» составит 5; 2 и 3,5 раза соответственно. По прогнозам международных экспертов-аналитиков ДВС, в среднесрочной перспективе будет нарастать доля АТС с гибридной силовой установкой (ГСУ) и использующих топлива, производимые из возобновляемых источников (биомасса, целлюлоза и т.д.). В долгосрочной перспективе (2020–2030 гг) сопоставимое или даже превалирующее место могут занять установки на топливных элементах (ТЭ). Экологичность, небольшие размеры и масса, отсутствие необходимости перезарядки от внешнего источника электрической энергии, высокий (до 60 %) КПД, оперативность выхода на номинальную мощность и хорошая разгонная динамика делает применение ТЭ на транспорте более перспективным по сравнению с аккумуляторной батареей и конденсаторами электромобиля. ТЭ относится к химическим источникам тока, в котором обеспечивается прямое преобразование химической энергии в электрическую. В ТЭ вместе сведены три фазы физико-химической системы: газ, (топливо, окислитель), электролит (проводник ионов), механический электрод (проводник электронов). Однако, в отличие от аккумуляторной батареи, ТЭ функционирует до тех пор, пока топливо и окислитель поступают из внешних источников и химический 4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

состав электролита в процессе работы не изменяется. Единичный современный ТЭ с наиболее распространенными в автомобилестроении протонообменными мембранами вырабатывает ток напряжением 0,7 В, батарея из 200 таких ТЭ – 140 В. ТЭ на водороде – экологически безупречный, универсальный источник энергии с неисчерпаемыми запасами на Земле и высокой энергетической отдачей (теплота сгорания водорода составляет 143 кДж/г – примерно в 5 раз выше, чем у углеводородов – 29 кДж/г). Однако, наряду с перечисленными плюсами, у водорода как топлива и химического вещества имеется ряд недостатков: пожаро- и взрывоопасность – самовоспламеняемость при высокой температуре на воздухе; практическое отсутствие в свободном виде на Земле; летучесть и проницаемость стенок емкостей для хранения. И эти проблемы пока не преодолены! Рациональность использования гибридного привода АТС состоит в объединении преимуществ ДВС и электрической машины. Первый способен длительное время вырабатывать энергию, просто регулируемую от минимальной на холостых оборотах до максимальной на высоких оборотах с потреблением большой эксплуатационной мощности и крутящего момента. Вторая обладает оперативными возможностями за счет кратковременного импульса энергии обеспечивать быстрый пуск ДВС, даже в условиях низких температур, повышать мощность и крутящий момент привода при автономном или параллельном режиме работы его агрегатов, а также способностью рекуперации – трансформации меха-

ЭКОЛОГИЯ

нической энергии торможения в электрическую. А, что особенно важно – электропривод ГСУ нетоксичен, т.е. экологически чист. Одним из важнейших моментов при проектировании и эксплуатации АТС с ГСУ является выбор способа (стратегии и алгоритма) передачи энергии (крутящего момента), вырабатываемой его агрегатами. Варианты организации потоков мощности и крутящего момента прорабатываются еще на стадии проектирования при имитационном моделировании процессов с применением компьютерных технологий. Это позволяет оценить эффективность схем организации или выбора трансмиссии, их сочетания, КПД привода, выбрать оптимальный количественный и качественный состав электрических и электронных компонентов модулей управления. Сопоставление экономических и экологических характеристик гибридного и традиционного привода очень выпукло демонстрируется результатами моделирования и испытаний четырех модификаций автомобиля Mercedes-Benz модели Vanco. Первый оснащен асинхронной электроустановкой переменного тока напряжением 170 В, плюс бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л. Второй – той же электроустановкой, плюс дизель. На третьем автомобиле установлен бензиновый ДВС рабочим объемом 1,9 л, на четвертом – дизельный 1,7 л. Заметим, что первый и второй автомобили – виртуальные, третий и четвертый – реальные. Имитационное моделирование и натурные испытания показали, что из-за конструктивных особенностей гибридный при-

47

вод обладает на 15 % меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом, чем традиционный с бензиновым и дизельным ДВС при одинаковых оборотах коленчатого вала. Зато 41 кВт мощности и 120 Нм крутящего момента электроустановки обеспечивают его эксплуатацию в качестве тягового силового агрегата и снижают эксплуатационное потребление углеводородного топлива, а заодно и эмиссию в атмосферу ВВ с отработавшими газами ДВС. Исследования по европейскому, американскому и японскому испытательным циклам с городским, пригородным, магистральным и смешанным режимами движения рассматриваемых вариантов автомобилей позволили установить следующее: • коэффициент полезного действия традиционного и гибридного привода является функцией оборотов силового агрегата; • потребность энергопотребителей АТС на низких оборотах силового агрегата составляет 1 кВт, линейно возрастая до 2 кВт на высоких оборотах; • в конце каждого испытательного цикла за счет рекуперации энергии в ГСУ аккумуляторная батарея полностью заряжена; • согласованность чисел оборотов электроустановки с трансмиссией лучше, чем у ДВС с трансмиссией. В качестве оптимальной стратегии и алгоритмов управления гибридным приводом могут использоваться два основных варианта. Первый предусматривает постоянное функционирование ДВС на всех режимах движения и холостых ходах, а электроустановка подключается в режиме электродвигателя по необходимости, когда наблюдаются пики потребления мощности и крутящего момента, необходимые для быстрого ускорения АТС. Электроустановка отключается при движении АТС с постоянной скоростью – равномерное движение с небольшим потреблением энергии. При торможении, особенно экстренном с высоким замедлением и оборотами коленчатого вала ДВС около 2000 об./мин. на высоких и около 1500 об./мин. на низких ступенях коробки передач, электроустановка функционирует в режиме генератора, преобразовывая механическую энергию в электрическую, питающую бортовые потребители и, главным образом, подзаряжающую аккумуляторную батарею. Несмотря на работу ДВС в течение всего испытательного цикла и даже на холостых ходах, он в первом варианте функционирования гибридного привода потребляет на 9–10 % меньше углеводородного топлива, чем ДВС традиционного привода. Очевидным недостатком этой стратегии и алгоритма управления ГСУ является потеря этой экономии АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ЭКОЛОГИЯ

48

и эффективности, т.е. провал на расходной характеристике и диаграмме КПД при частичной нагрузке ДВС при 500–2500 об./мин., особенно заметный в японском испытательном цикле. Вторая стратегия и алгоритм управления АТС с ГСУ отличается дифференциацией функционирования агрегатов: в области высоких значений КПД крутящий момент ведущим колесам передается ДВС, а электроустановка служит только для рекуперации энергии; в остальных случаях, наоборот, электропривод является основным источником энергии, необходимой для движения АТС, а ДВС отключен. Несомненным преимуществом второго варианта является исключение режима эксплуатации ДВС на оборотах холостого хода, что значительно снижает потребление топлива и эмиссию в атмосферу ВВ. Электропотребители АТС при отключенном ДВС (как правило, режим равномерного движения) нуждаются всего в 500 Вт, что при 90 % КПД соответствует 555 Вт вырабатываемой мощности. Однако при переходе к режимам с большим потреблением энергии, например при ускорении АТС, требуются дополнительные пуски ДВС в процессе движения. При каждом из них дополнительно потребляется 4,4–4,5 мл бензина для двигателя рабочим объемом 1,6–1,9 л и 2,1 мл дизтоплива для двигателя рабочим объемом 1,7 л. Это соответствует потреблению топлива ДВС на оборотах холостого хода в течение 20 с. Требуемая же для пуска ДВС мощность электроустановки составляет всего 1 кВт. Исследования с целью оптимизации распределения нагрузки на топливный и электрический агрегаты гибридного привода на всех режимах движения АТС, а именно: холостые хода ДВС или разобщение трансмиссии, низкая скорость, разгон, постоянная скорость, торможение позволили установить, что точек с низким КПД на диаграмме второй стратегии и алгоритма управления меньше, а потенциал экономии потребления топлива на 9,5–10,7 % выше, чем у первой. При этом во всех испытательных циклах отмечено на 6,6–10,7 % меньшее потребление топлива у АТС с гибридным приводом, чем у АТС с традиционным приводом от ДВС. Именно этим, т.е. насущным велением времени – созданием и эксплуатацией более экологичного, доступного и конкурентоспособного в наше время привода АТС и объясняется серьезное намерение таких крупнейших автопроизводителей, как концерны General Motors, Daimler и BMW обойти признанного в этом плане лидера – японский концерн Toyota по выпуску и установке на свои автомобили ГСУ. С этой целью совместными усилиями этих трех гигантов в г. Трои, штат Мичиган (США) 4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

создан исследовательский центр, названный Two Mode Hybrid System. Самостоятельно задачу повышения эффективности гибридного привода АТС пытаются решать многие фирмы. Так, специалисты IAV GmbH (Германия) при выборе синхронной или асинхронной электромашины критическими моментами считают необходимость гарантированного охлаждения обмоток статора и магнитов, применения специальных дорогих материалов и точных технологий сборки, а также использование оптимальных электронных компонентов в схемах управления. Самое серьезное внимание ими уделяется повышению долговечности энергоаккумуляторов, выпрямителей, трансформаторов, электроустановки, аккумуляторной батареи, кабелей, разъемов, переключателей. Совершенствуются процессы рекуперации и трансформации при торможении АТС механической энергии в тепловую – в колесных тормозных механизмах, в электрическую – в генераторе электроустановки, в электрохимическую – в аккумуляторной батарее. Энергосберегающими способами управления (эксплуатации) гибридным приводом озабочены инженеры концерна Siemens. При минимальном наборе электронных компонентов они решают эту задачу встраиванием автоматически переключаемой промежуточной двухпоточной электрической цепи, соединяющей генератор ДВС с аккумуляторной батареей, дополнительным энергоаккумулятором, переключателями генератора и ДВС, а также с электроустановкой. При падении ниже пороговой величины напряжения аккуму-

ЭКОЛОГИЯ

ляторной батареи производится переключение на дополнительный энергоаккумулятор, а при иссякании его возможностей – запуск ДВС или полное переключение на потребление энергии, вырабатываемой им. Практически аналогичная по принципу действия электронная система управления ГСУ используется в другом конструктивном решении. Она выполнена по параллельной схеме, т. е. с прямым соединением ДВС и электродвигательгенератора. При движении на режиме электропривода с ДВС, работающим на холостом ходу, система предотвращает разрядку акуумуляторной батареи ниже 20 % номинальной емкости путем повышения частоты вращения ДВС. Если разрядка продолжается, система отключает электродвигатель и переходит на основной тяговый режим с приводом от ДВС. О распространении, преимуществах использования ГСУ и кон-

49

куренции различных фирм-производителей АТС с гибридным приводом свидетельствуют оценки экспертов, прогнозирующих увеличение их продаж к 2012 г. до 1,2 млн единиц. Пока ведущее положение занимает Япония, удерживающая более 70 % рынка, но уже к 2012 г. ее доля снизится до 50 %. В Европе первая модель серийного АТС с гибридным приводом появится уже в этом году, их производство превысит 40 тыс. В Северной Америке в 2012 г. доля АТС с ГСУ составит 45 %. Приведенные примеры свидетельствуют о том, что общественность и правительства большинства цивилизованных стран озабочены энергетической и экологической ситуацией на нашей планете. Лидеры мирового автомобилестроения прилагают все усилия для практической реализации разными способами предпринимаемых мировым сообществом мер, не забывая, что это еще и конкурентоспособность их продукции. Напрашиваемый вывод: радикальные и уже эффективные мероприятия, пусть и не так быстро, как хотелось бы, уже дают положительные результаты; в краткосрочной перспективе ГСУ с электромашиной, а в долгосрочной – с ТЭ, особенно на водороде, просто обязаны сыграть роль, уж если не спасителей, то спасателей природы – окружающей среды и всего живого на Земле, в первую очередь человека, не способного быстро приспособиться к резким климатическим измене% ниям среды обитания. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

50

DODGE DART – НОВИНКА ОТ CHRYSLER Во втором квартале этого года завод Chrysler в Бельведере (штат Иллинойс, США) запускает модель Dart, мировая премьера которой состоялась на автосалоне в Детройте. И.Ю. Ященко, автомобильный обозреватель

4 • 2012

В

след за Challenger и Charger из прошлого вернулась модель Dart, которая принадлежало весьма успешному семейству компактных автомобилей, выпускавшихся на протяжении 1960–1976 гг. Dodge Dart 2013 г. предстоит сыграть очень важную роль в структурной реорганизации вновь обанкротившегося члена американской «Большой Тройки». План, предложенный Турином в конце 2009 г., предусматривает широкую технологическую интеграцию моделей Chrysler, Dodge, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Lancia и распространяется даже на Maserati. Первоисточником для нового американского «компакта» стал переднеприводный хэтчбек Alfa Romeo Giulietta, который в 2009 г. дебютировал в сегменте «C» европейского рынка. Возможность продажи в США этой итальянской модели пока дискутируется, но даже если американцев лишат удовольствия насладиться Giulietta в оригинальном исполнении, у них будет возможность оценить достоинства платформы Compact, слегка увеличенная версия которой – CUS-wide (расширенная колея и удлиненная колесная база) – адаптирована для Dodge Dart.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Полноприводная версия Dart не планируется, но платформу Compact предполагается использовать для внедорожников Jeep Compass и Patriot нового поколения, а также перспективной модели Alfa Romeo (2013– 2014 гг.). Вполне возможно, что параллельно с Dodge Dart в Новом Свете будет продаваться аналогичная компактная модель Chrysler – в перспективной программе итало-американского альянса она известна под кодовым обозначением C-Evo. Dart заявлен как седан, однако слегка выступающая задняя часть кузова, образующая багажник, позволяет легко принять его за хэтчбек. Новый Dart создавался в условиях жесткой борьбы за высо-

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

кую экономичность (40 миль пробега на галлоне горючего), так что совершенству кузова уделили особое внимание. Тестирование в аэродинамической трубе заняло более 600 ч, при этом разработчики использовали технологические достижения, реализованные в моделях более высокого класса. Dart – первый автомобиль марки Dodge, оснащенный активной решеткой радиатора, которая регулирует поступление воздуха в подкапотное пространство в зависимости от скорости движения и температуры в системе охлаждения. На хайвэе, когда сопротивление воздуха стремительно нарастает, створки нижней секции облицовки автоматически закрываются, и воздушный поток, не попадая в моторное отделение, равномерно распространяется в направлении от фронтальной к нижней части кузова. Значительная часть днища прикрыта панелями, изготовленными из черного композитного материала, – наряду с улучшением аэродинамики они эффективно работают в качестве шумоизолирующего щита. В оптимальном распределении воздушного потока задействованы небольшие «гребешки», установленные под передними и задними колесными нишами, а также наружные зеркала, задний фартук и спойлер, который, словно козырек бейсболки, нависает над задними фонарями. Примечательно, что всего через несколько дней после премьеры Dodge Dart в Детройте фирма Mopar – поставщик дополнительного оснащения и аксессуаров для автомобилей Chrysler Group – анонсировала пакет опций для новой модели. В него, в частности, включены кузовные детали – капот с воздухозаборником, карбоновая

облицовка передка, спойлеры черного цвета, задний диффузор, пороги, а также хромированные зеркала и лючок топливного бака. Ходовая часть Dodge Dart вполне традиционная – передний MacPherson в сочетании с задним multilink (двухрычажная), которые установлены на литых алюминиевых подрамниках. При настройке подвески и рулевого управления (электрический усилитель, полная регулировка положения «баранки») инженерам предстояло решить непростую задачу – достичь европейского уровня управляемости без ущерба для плавности хода, которая высоко ценится американскими автомобилистами. По уровню безопасности Dart может претендовать на лидерство в классе, поскольку 68 % его несущей конструкции составляют элементы, выполненные из высокопрочной стали. В стандартную комплектацию входит 10 подушек безопасности, система контроля «слепых зон», четырехканальная ABS, Electronic Brake Force Distribution, Тraction control, Brake Assist, Electronic stability control, Hill-start Assist, камера заднего обзора, парковочный «ассистент», заднее сиденье с креплениями для детских кресел (Lower Anchors and Tethers for Children – LATCH). Наиболее примечательные детали интерьера – приборный щиток на основе семидюймового TFT-дисплея и 8,4-дюймовый сенсорный дисплей медиа-центра. Комбинация приборов и монитор, который является самым большим в данном классе моделей, расположены в светящемся контуре – Dodge называет эту оригинальную композицию «плавучим островом». Оранжевую подсветку имеют также дверные подлокотники, пространство для ног, ниши и «кармашки» для

51

Dart – первый автомобиль марки Dodge, оснащенный активной решеткой радиатора, которая регулирует поступление воздуха в подкапотное пространство в зависимости от скорости движения и температуры в системе охлаждения

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

52

Наиболее примечательные детали интерьера – приборный щиток на основе семидюймового TFT-дисплея и 8,4-дюймовый сенсорный дисплей медиа-центра

мелких вещей, а также салонный «бардачок», в котором размещается iPad. В центральной консоли предусмотрены гнезда для подключения переносной электроники. На начальном этапе Dart будет оснащаться четырехцилиндровыми двигателями – двухлитровым

Стандартная трансмиссия – шестиступенчатая «механика», выпускаемая подразделением Fiat Powertrain

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

«атмосферным» Tigershark и 1,4-литровым с турбонаддувом и интеркулером (аналогичный с двумя охладителями применяется на Fiat 500 Abarth). Оба движка развивают мощность 160 л.с. и отличаются максимальным крутящим моментом. В дальнейшем к ним присоединится четырехцилиндровый 184сильный Tigershark рабочим объемом 2,4 л, в котором, как и в 1,4-литровом моторе, использована итальянская технология MultiAir. Двигатели рабочим объемом 2 и 2,4 л применялись на Dodge Caliber, и перед установкой на Dart их подвергли основательной модернизации (сбалансированность, шумоизоляция). Они имеют алюминиевый блок и головку, а у мотора с турбонаддувом блок цилиндров изготовлен из стали. Все моторы для Dodge Dart будет поставлять завод GEMA, расположенный в штате Мичиган. Стандартная трансмиссия – шестиступенчатая «механика», разработанная и выпускаемая подразделением Fiat Powertrain. Первая в истории Chrysler Group шестискоростная трансмиссия с двойным сцеплением (DDCT) предназначена исключительно для движка с турбонаддувом, а шестиступенчатый «автомат» (опция) сочетается со всеми моторами. Впечатляет ассортимент кузовной эмали – дюжина цветов, включая Redline Red Pearl, Header Orange Pearl, Blue Streak Pearl, True Blue Pearl, Maximum Steel Metallic Clear, Tungsten Metallic Clear, Citrus Peel Pearl и Pitch Black Clear. Автомобиль предлагается в пяти исполнениях – SE, SXT, Rallye, Limited, R/T и имеет 14 вариантов отделки % интерьера.

ИМЕНА И ДАТЫ

53

ГРУЗОВИКИ RENAULT: 100 ЛЕТ НА ДОРОГАХ РОССИИ В нынешнем году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой юбилей, связанный не только с замечательными результатами участия грузовых автомобилей Renault во всевозможных пробегах и рейдах, но и с появлением этих автомобилей в России.

Р

овно 100 лет назад грузовые автомобили Renault вышли на российский рынок, и с тех пор неизменно входят в группу лидеров. Пробег грузовых автомобилей, организованный военным министерством Российской Империи и прошедший летом 1912 г., собрал более пятидесяти автомобилей. Среди них было два армейских бортовых грузовика Renault серии «С» грузоподъемностью 1,5 и 3 т с двигателями мощностью 30 л.с., брезентовыми тентами. Выступали они в командах автомобилей полной массой от 3 до 5 т и свыше 5 т. Старт был дан 19 сентября на Марсовом поле в Санкт-Петербурге. Стояла осень, состояние российских дорог нетрудно себе представить, и автомобилям пришлось состязаться в очень трудных условиях. В конкурсе участвовало 52 грузовых автомобиля: 15 – 1,5-тонных, 29 – 3-

тонных и 8 – 4-тонных. Проведение конкурса обеспечивали 23 машины сопровождения, в том числе один санитарный автомобиль и одна автоцистерна. Автомобили были разделены на две группы. В одну из них вошли 1,5-тонные и 3-тонные машины, в том числе, Renault, в другую – 4-тонные. Первая группа прошла 2310 верст (3230 км) по маршруту СанктПетербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орел – Тула –Москва – Санкт-Петербург. Автомобили второй группы двигались по несколько укороченному маршруту протяженностью 2042 версты (2558 км): Санкт-Петербург – Москва – Серпухов – Тула – Орел – Москва – СанктПетербург. Пробег окончился 12 октября. Соревнования помогали отобрать автомобили, наиболее пригодные к условиям эксплуатации практически в полном бездорожье. Но куда важнее было отобрать неприхотливую и выносливую технику для армии, и здесь машины Renault показали себя с самой лучшей стороны, намного опередив конкурентов. По данным компании Renault, средняя скорость полуторатонного автомобиля составила 22 км/ч, а трехтонного – 25 км/ч. Учредители и организаторы конкурса отметили их высокую проходимость на отечественных дорогах. Это были единственные не только в пробеге, но и серийно выпускавшиеся грузовые автомобили с карданной передачей. А наличие в конструкции автомобилей двухскоростных

На фото вверху: отряд автомобилей Renault русской армии

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ИМЕНА И ДАТЫ

54

Луи Рено и Николай II

4 • 2012

редукторов заднего моста значительно повышало их проходимость и выносливость. Знакомство с грузовыми автомобилями Renault продолжилось на IV Международной автомобильной выставке, прошедшей в Манеже Инженерного (Михайловского) дворца в Санкт-Петербурге в мае 1913 г. Открытие выставки состоялось 19 мая в присутствии Императора Николая II. На выставке были представлены автомобили, кузова и двигатели 159 фирм, из которых 22 – французских. На стенде Renault было представлено сразу шесть легковых автомобилей и два грузовика. Стенд французской компании посетил Николай II, который с неподдельным интересом ознакомился с представленными моделями. Говоря об экспозиции легковых автомобилей, отметим только одну модель – лимузин-ландоле 40CV с двигателем мощностью 40 л.с.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

и комфортабельным салоном. Огромная машина (база – почти 4 м, масса – больше тонны) предназначалась для самого Николая II. Особый интерес представляли два грузовых автомобиля: небольшой однотонный развозный фургон и армейский грузовик DA грузоподъемностью 2,5 т. Именно он вызвал наибольший интерес военных. Они не только наградили автомобиль Почетным дипломом, но и заказали 260 машин для русской армии. Свой диплом вручило Министерство путей сообщений России. Были проведены переговоры о поставках в российскую армию 3000 грузовых автомобилей Renault, но начавшаяся Первая мировая война помешала этим планам. Тем не менее, было приобретено несколько сотен автомобилей, шасси и 30 бронеавтомобилей Renault. Отмечая 100-летие выхода на российский рынок грузовых автомобилей Renault, компания «Рено Тракс Восток» планирует провести ряд специальных мероприятий для клиентов % и представителей прессы.

ТЕСТ-ДРАЙВ

55

БЛИЦ-ТЕСТ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ FORD CARGO Грузовик Ford Cargo Н476 – это доработанный вариант предыдущей модели Н298. Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащен пакетом «холодного климата», включающим в себя предпусковой подогреватель. Дополнительно все модификации могут быть оборудованы «арктическим пакетом», разработанным специально для регионов с особо суровыми морозами.

П

ри создании модели Н476 было внесено более 100 изменений, которые заметны не только на внешнем виде. Это отразилось в комфорте и потребительских качествах нового грузовика. Основные изменения затронули силовые агрегаты. Существенно расширилась гамма двигателей. Теперь все грузовые автомобили Ford Cargo H476 оснащены двигателями семейства Ecotorq рабочим объемом от 7,3 до 9 л и мощностью от 260 до 380 л. с. Появились дви-

гатели, соответствующие нормам «Евро-5». Также изменилась система управления и улучшились мощностные и топливные показатели. Появилась новая коробка передач модели ZF 9S1110 с измененной схемой переключения. Теперь на всех модификациях применяется схема Single H. Снижены усилия на рычаге переключения передач, оптимизирован ход и улучшена обратная связь педалей. Также было изменено передаточное число главной передачи. Все перечисленные нововведения благоприятно должны сказаться на управляемости грузовика и комфорте водителя. На всех новых грузовиках Ford Cargo увеличены толщина и высота рамы до 10 и 19 мм соответственно, что должно заметно повысить общую надежность. За счет применения новой конструкции

К. Н. Ушанов, фото В. Г. Семакова

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ТЕСТ-ДРАЙВ

56 Обзорность за рулем просто идеальная

До всех рычагов, тумблеров и клавиш управления можно дотянуться руками

4 • 2012

подвески и изменения положения радиатора, новая строительная серия имеет больший дорожный просвет (360 мм). На всех моделях Ford Cargo Н476 устанавливаются тормозные механизмы типа Z-CAM. В целом было улучшено электрооборудование (проводка, разъемы). Обеспечен легкий доступ к выключателю массы. Произошли значительные перемены в отношении кузова и ходовой части. Была изменена подвеска, улучшилась термо- и шумоизоляция (в том числе и благодаря отказу от использования дополнительных стекол на кабинах со спальным мес-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

том). Полностью переработан интерьер кабины: появился новый щиток приборов, центральная консоль, новые кресла и трехспицевое рулевое колесо, обивка сидений. Установлены новые подрулевые переключатели – рычаг управления ретардером теперь располагается на рулевой колонке справа. Предусмотрен новый алюминиевый бак объемом 650 л для тягачей. А также новый «совмещенный» бак для остальных моделей с выделенной секцией и отдельной заливной горловиной для предпускового подогревателя. На испытательных дорогах Дмитровского автополигона компанией Ford Heavy Trucks был представлен журналистам широкий модельный ряд серии Н476. Оказалось, он не ограничен производством тягачей, самосвалов и фургонов, а способен удовлетворить широкий спрос потребителей: это – авиазаправщики, перевозка опасных грузов и отходов, коммунальная и строительная тех-

ТЕСТ-ДРАЙВ

ника, передвижные госпитали и инкассаторские службы, автовозы и пожарная техника. Что, из всего вышеперечисленного, понравилось? Да, практически, все, особенно дизайн кабины и ее интерьера. Все тестируемые модели были загружены до полной массы. Практически, все, что ранее говорилось о модернизации грузовиков Ford Cargo серии Н476, подтвердилось. Кабина действительно имеет отличный интерьер. Водитель за рулем, при отрегулированных сиденьях и рулевой колонке, очень комфортно себя чувствует, независимо от роста и комплекции. До всех рычагов, тумблеров и клавиш управления можно дотянуться, не наклоняя вперед корпус. Обзорность за рулем просто идеальная. Комбинация приборов четко вписывается в верхний сектор руля и хорошо читается как в светлое время суток, так и в темноте. К коробке передач претензий нет: передачи включаются точно и быстро, что позволяет увеличит динамику разгона. Управляемость Ford Cargo можно было проверить на, так называемой, горной испытательной дороге, где машина постоянно находится в поворотах с перепадом высот. После ее прохождения обо всех тестируемых машинах можно сказать только одно – отличная маневренность. Тем не менее, претензии к грузовикам Ford все-таки были. Оказалось, что двигатели, которыми были укомплектованы машины, имеют недостаточную мощность. На подъемах ее грузовикам не хватает. Да, при постоянных оборотах 2500 на шестой передаче нижнего ряда грузовики «влезают» на подъем 10 %, но очень тяжело. Во время подъема хотелось допол-

нительно еще надавить педаль газа. Кстати, педаль газа работает просто отлично. Она очень чутко реагировала на самые незначительные команды водителя. Легко и без задержек. С такой педалью без проблем можно «держать» постоянную скорость, хотя, конечно, можно и «круиз-контроль» включить. В целом новые грузовики Ford Cargo мне понравились: надежные, с хорошим дизайном и комфортом, легко управляемые. При правильной эксплуатации, скорее всего, с неплохой производительностью. Эксплуатационникам они также должны понравиться. Тем более, что подразделение Ford Heavy Trucks активно работает над расширением сети официальных дилеров. На сегодняшний день грузовые автомобили Ford Cargo реализуют 11 официальных дилерских центров в восьми регионах Российской Федерации. Дилеры также поддерживают сервисное обслуживание всех грузовых автомобилей Ford и гарантийное обслуживание официально ввезенных автомобилей – это подчеркивают специ% алисты Ford Heavy Trucks.

57

На всех новых грузовиках Ford Cargo увеличены толщина и высота рамы до 10 и 19 мм соответственно, что должно заметно повысить общую надежность

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

58

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ Безопасности никогда не будет много. Если менеджеры, торговые представители, водители вашего автопарка еще не прошли тренингов по защитному вождению, то вот вам укороченный бесплатный курс на страницах «Автотранспорта».

Ф

илософия безопасности сродни религии: сначала стоит принять на веру, а уж потом понять истинный смысл. Возможно, назвать несколько простых правил Библией водителя будет слишком громко, ведь главное – чтобы помогали. Мы приведем короткие выдержки из книги Роберта Шаллера, инструктора по безопасному вождению из Аризоны с пятнадцатилетним стажем. Почему он? Да потому что все современные школы безопасного вождения преподают эти принципы, возможно, не подозревая о существовании г-на Шаллера.

НИКОМУ НЕ ДОВЕРЯЙ! Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Остальные водители тоже ошибаются

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

время от времени! Не доверяй им! Предугадывай ошибки и будь готов к ним. Будучи излишне доверчив, ты вверяешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого доверия? Высматривай ребят, готовящихся выскочить с парковки на дорогу. Кто-то забывает показывать повороты, а кто-то «висит на хвосте». Можно представить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться.

БЕЗОПАСНОСТЬ

УСТУПИ ДОРОГУ! Сомневаешься, кто имеет право проезда – уступи дорогу. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

НЕ САДИСЬ ЗА РУЛЬ В ПЛОХОМ СОСТОЯНИИ Многие не понимают, что даже низкая концентрация алкоголя в крови – гораздо ниже допустимого законом уровня – угнетает физические и психические функции. В США, во всех штатах максимально допустимая концентрация сегодня – 0,08 %. Однако негативный эффект часто наблюдается и при 0,04 % – т. е. вдвое ниже, чем допустимый уровень. Спроси себя: «Могу ли я уверенно вести машину? Достаточно ли я отдохнул? Здоров ли я? Не принимал ли какиенибудь лекарства, способные повлиять на мои способности? Все ли в порядке с моими руками и ногами? Много ли времени прошло с тех пор, как я выпил 50 граммов, чтобы мой организм их нейтрализовал?»

НЕ ПЫТАЙСЯ ПРОСКОЧИТЬ НА КРАСНЫЙ! В моем родном городе фиксируется более 120 тыс. проездов на красный свет в течение суток. Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год. Обычная скорость на перекрестке составляет порядка 80 км/ч. Столкновение под прямым углом – одно из самых опасных, поскольку в этом случае ремни и обычные подушки безопасности практически бессильны. Будь осторожен,

59

подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет.

ОСТЫНЬ! Безопасное вождение – это прежде всего моральный настрой. Пока вы за рулем, конфликты неизбежны. Вы не можете их контролировать в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Важно оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают, способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее. Запомни три слова: «не имеет значения» Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь отвечать тем же? Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

СОЗДАВАЙ ОТКРЫТОЕ ПРОСТРАНСТВО. Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй им ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Обращай внимание на «соседей» справа и слева. Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться незажатым в потоке. Помни, у тебя всегда должен быть «выход»!

ЗАЯВЛЯЙ О СЕБЕ Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей. Показывай ВСЕ повороты. С точки зрения защитного вождения, сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость. Включай фары днем во время движения. Включай свет в туннелях. Это нужно не для того, чтобы лучше видеть, а для того, чтобы все остальные видели тебя. Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

БЕЗОПАСНОСТЬ

60

им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге.

БУДЬ ПРЕДСКАЗУЕМ Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь опасны. Например, если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени – забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. Одно из предназначений ПДД –сделать наши действия предсказуемыми. Соблюдая ПДД, мы обеспечиваем безопасность на наших дорогах.

ДЕМОНСТРИРУЙ СВОИ НАМЕРЕНИЯ Доводилось ли вам встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Очень важно быть внимательным. Некоторые водители сознательно не используют поворотники, полагая, что им не дадут сделать маневр, «закрыв» свободное пространство. Это действительно случается, иногда. Но, с равной долей вероятности, другой водитель поможет тебе перестроиться, если заметит, что ты собираешься это сделать. С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку.

ПОМНИ О «СЛЕПЫХ» ЗОНАХ Ты должен чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя! Поэтому располагайся в

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

потоке так, чтобы как можно реже находиться в чужих «слепых» зонах. Важно проверять зеркала заднего вида каждые 5–8 секунд. Помни, что даже у припаркованных автомобилей есть «слепые» зоны. Часто, возле машин играют дети. Прежде чем завестись и выехать, убедись, что ни под колесами, ни в непосредственной близости нет никого и ничего постороннего.

НЕ ОТВЛЕКАЙСЯ! Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!» Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Наиболее популярные отвлекающие факторы: еда за рулем, питье, использование косметики, разговоры по мобильному, настройка радио и

БЕЗОПАСНОСТЬ

смена компакт-диска, попытки угомонить разбушевавшихся детей, или даже обычный разговор с пассажирами.

РЕЖЕ ИСПОЛЬЗУЙ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ! Множество мелких аварий случается, когда водители дают задний ход. Несколько лет назад мой штат закупил пятьдесят больших фургонов для государственных служб. Через два года у сорока девяти из них имелись различные повреждения на задней части кузова – результаты именно такого рода аварий. Единственная уцелевшая машина использовалась инструктором, который обучал водителей управлению такими фургонами! Насколько мне известно, с этой проблемой сталкиваются множество других компаний, имеющих собственный парк автомобилей. Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад. Кстати, именно по этой причине, многие компании заставляют своих водителей устанавливать за машиной оранжевый конус – на время парковки – чтобы на обратном пути, забирая конус обратно, они лишний раз осматривали пространство за автомобилем.

БУДЬ ОСТОРОЖЕН НА ПЕРЕКРЕСТКАХ! Перекрестки опасны. По статистике, более 80 % городских аварий, приведших к травмам или летальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и

61

Я уверен, что если бы каждый из нас: 1) соблюдал скоростной режим; 2) был внимателен; 3) не садился за руль в плохом состоянии; 4) пристегивал ремень, то всего лишь эти 4 составляющие, вошедшие в привычку, могли бы предупредить большинство серьезных аварий и спасти десятки тысяч жизней ежегодно. Привыкай полностью сосредотачиваться на вождении, следи за скоростью, садись за руль только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности. Эти идеи – основа моей «системы» защитного вождения. удар приходится, как правило, в самое уязвимое место – в боковую дверь. Подъезжая к перекрестку на зеленый, сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность – это именно поток слева).

УМЕЙ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ! Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться. Проезд на знак STOP – это гарантированная повестка в суд. Остановись – значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение. И это еще не все правила от Роберта Шаллера. Всего их семьдесят. Ровно семьдесят. По мнению самого Роберта, его ученики безопасны на дорогах только потому, что он насколько мог обращал их в свою «веру». Шаллер в своих правилах также говорит о состоянии колес и аквапланировании, о том, как надо избавляться от «висящих на хвосте» и зачем это делать. Его «несекретные секреты» содержат рекомендации, как избежать ослепления фарами, особенности обгона, почему стоит опасаться слишком медленных или отдельно стоящих автомобилей. Именно Роберт может объяснить, что излишняя учтивость… опасна, так же как и «окна» в потоке, а коварство реверсивной полосы даст фору железнодорожным переездам. Если в вашей программе безопасности не заложен бюджет на тренинги по защитному вождению, то скопируйте эту статью и раздайте ее всем водителям своего парка. Это действительно работает. % АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОПЕРЕВОЗКИ

62

ВЛИЯНИЕ СРЕДНЕТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ССАСПГ Потребность в управлении автотранспортной системой в интересах потребителей обуславливает необходимость разработки научно-методического обеспечения процесса планирования перевозок грузов в ССАСПГ. Отсутствие указанного обеспечения введет к повышению затрат при перевозке грузов, что отрицательно сказывается на стоимости готовой продукции. С.С. Войтенков, ст. преподаватель, Е.Е. Витвицкий, д-р техн. наук, доцент, кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте», Сибирская государственная автомобильнодорожная академия (СибАДИ), Омск

С

САСПГ (совокупности средних автотранспортных систем перевозки грузов) – система, состоящая из множества погрузочных и

Рис. 1. Схема грузопотоков в ССАСПГ

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

разгрузочных пунктов (грузоотправителей (ГО) и грузополучателей (ГП)), транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих перевозку транспортно-однородных грузов. Схема ССАСПГ приведена на рис.1. Считается [1, 2, 3 и др.], что увеличение среднетехнической скорости сопровождается повышением эффективности работы автомобилей, поэтому целью настоящего исследования является выявление действительных закономерностей влияния среднетехнической скорости на функционирование ССАСПГ. Исследования проведены на примере перевозок кирпича на поддонах с трех ГО (кирпичных заводов) пятнадцати ГП (строительным объектам). Суммарный объем перевозок по заявкам составляет 672 поддона с кирпичом (табл. 1).

АВТОПЕРЕВОЗКИ

Схема проведения исследований представлена на рис. 2. Схема получения исходного решения (первый этап методики исследований, согласно рис.

2) представлена на рис. 3. Кратчайшие расстояния между грузовыми пунктами представлены в табл. 2. Исходные значения техникоэксплуатационных показателей (ТЭП) определены в процессе практических наблюдений и представлены в табл. 3. На основе данных табл. 1–3 построено одно из возможных расписаний работы автомобилей от трех ГО пятнадцати ГП (рис. 4), обеденный перерыв в грузовых пунктах с 12 до 13 часов. По расписанию (рис. 4) прямым счетом определяем результаты работы каждого автомобиля и в целом в ССАСПГ и заносим в табл. 4. Значения параметров работы ССАСПГ отражает строка «Итого» (табл. 4), а также параметром ССАСПГ является количество используемых автомобилей (Аэ = 22 ед.). Увеличение среднетехнической скорости (VT) автомобиля приводит к снижению величины времени в движении во времени каждой ездки. Если увеличение VT произойдет при исполнении заранее разработанного расписания (рис. 4), тогда можно утверждать, что автомобили раньше исполнят свои плановые задания и у каждого автомобиля будет увеличиваться неиспользуемый остаток времени работы в ССАСПГ. Поскольку плановые задания в ССАСПГ спроектированы заранее, то дополнительной работы ни одному автомобилю взять негде. Сменная выработка автомобиля и объем перевозок в ССАСПГ не изменятся.

Тогда, чтобы использовать время работы каждого автомобиля в ССАСПГ более эффективно, необходимо отказаться от разработанных плановых заданий и расписания и спроектировать новые с учетом новых значений V Т

63

Рис. 2. Схема методики исследования

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОПЕРЕВОЗКИ

64

Рис. 3. Схема получения исходного решения (расписания)

Для подтверждения данной гипотезы выполним настоящее исследование. В качестве метода анализа для сопоставимости с результатами ранее выполненных исследований используем прием цепных подстановок, шаг изменения VT – 1 км/ч. Как отмечено ранее, при увеличении VT в ССАСПГ произойдет сокращение продолжительности времен ездок (без холостых пробегов) (табл. 5). Используя данные табл. 5, при каждом новом значении V T разработаны плановые задания и расписания работы автомобилей в ССАСПГ. Вычисления и построения для каждого значения V T выполнены аналогично рассмотренному при V T=24 км/ч. Чтобы не загромождать изложение, промежуточные расчеты и построения опущены.

Таблица 1. Объемы заявок по ГП, поддоны

Таблица 2. Матрица расстояний

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

По результатам вычислений и построений получены графики изменения результатов работы автомобилей и ССАСПГ при увеличении VT (пример графиков представлен на рис. 5–6). Оценивая результаты исследования, необходимо сделать следующие выводы: чтобы использовать возможности увеличения VT в ССАСПГ более эффективно, необходимо отказаться от существующих плановых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ССАСПГ. В случае реализации изложенного приходим к следующим выводам: для отдельного автомобиля: При увеличении VT может наблюдаться изменение выработки в тоннах (поддонах) и тонно-километрах как в большую, так и в меньшую сторону (рис.

5–6), а также выработка может не изменяться. Установлена возможность наличия значительного интервала увеличения VT, в течение которого выработка в тоннах (поддонах) не

АВТОПЕРЕВОЗКИ

65

Таблица 3. Исходные значения технико-эксплуатационных показателей

Таблица 4. Результаты работы автомобилей при Vт=24 км/ч

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОПЕРЕВОЗКИ

66

Таблица 5. Изменение продолжительности ездок при увеличении Vт, ч

Рис. 4. А1–А3 – кирпичные заводы; Б1–Б15 – строительные объекты. Расписание работы автомобилей при перевозках кирпича с трех кирпичных заводов потребителям, при исходных значениях ТЭП (табл. 3)

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

АВТОПЕРЕВОЗКИ

67 Рис. 5. Графики изменения выработки автомобилей и объема перевозок в ССАСПГ при увеличении Vт где: 1, 7, 21 – номер автомобиля в ССАСПГ; ΣQ – объем перевозок в ССАСПГ, подд.

изменяется, что противоречит положениям [1, 2, 3 и др.], но соответствует практике работы автомобилей, что отмечают и другие ученые. При неизменной выработке в тоннах (поддонах) выработка в тонно-километрах может не изменяться, возрастать или сокращаться (рис. 5–6, первый,седьмой и двадцать первый автомобиль). для автотранспортной системы (ССАСПГ): Установлена возможность наличия значительного интервала увеличения VT, в течение которого объем перевозок и грузооборот в ССАСПГ не изменяется, что противоречит существующим теоретическим представлениям [1, 2, 3 и др.]

Увеличение VT (с 28 до 29 км/ч) привело к снижению времени на пробег с грузом, что позволило увеличить пропускную способность одного из грузовых пунктов и дало возможность сделать в ССАСПГ на одну ездку больше (рис. 5). Таким образом, мероприятия по увеличению VT могут быть инструментом увеличения пропускной способности грузовых пунктов в ССАСПГ, что позволяет принять к исполнению больший объем перевозок. При увеличении VT грузооборот в ССАСПГ может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону. В пределах значительного интервала увеличения VT грузооборот в ССАСПГ может не изменяться (рис. 6). При достижении некоторых значений VT в ССАСПГ может быть получен график работы с меньшим количеством плановых заданий, что обуславливает необходимость применения меньшего количества транспортных средств. Наблюдаются интервалы увеличения VT, когда количество используемых автомобилей не изменяется (рис. 7). АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

АВТОПЕРЕВОЗКИ

68 Рис. 6. Графики изменения выработки автомобилей в тонно-километрах и грузооборота в ССАСПГ при увеличении Vт где: ΣР – грузооборот в ССАСПГ, т·км

Рис. 7. График изменения потребности в автомобилях в ССАСПГ при увеличении Vт

Настоящее исследование позволило выявить рациональные величины V T (24, 26 и 29 км/ ч) (рис. 7) в функционировании ССАСПГ. Это минимальные значения V T достижение которых определяет минимальное количество потребных автомобилей. Использование бОльших значений V T не позволит добиться эффекта в виде снижения потребности в автотранспорте, в то время как затраты на эксплуатацию автомобилей с повышенной скоростью будут расти. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. Учеб. для студентов вузов / Л.Л. Афа-

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

насьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.

2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов / 2-е изд., стереотип. – М.: Горячая линия. – Телеком, 2007. – 560 с.

3. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Вища школа, 1986. – 447 с.

4. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Вариант-Сибирь, 2004. – 480 с.

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ

69

МЕЖДУНАРОДНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ВЫСТАВКА AUTO EXPO-2012 Раз в два года в начале января в Нью-Дели проходит выставка Auto Expo. Это крупнейшее автомобильное событие в Индии, поэтому автопроизводители стараются удивить своими новинками этот небогатый, но огромный и стремительно развивающийся рынок.

Т

олько некоторые новинки Auto Expo предназначены для «местного потребления». Мировым автопроизводителям в целом невыгодно готовить новые модели и концепты специально для индийского рынка. Однако концептуальный кроссовер Suzuki XA Alpha родом из Индии. С первого взгляда на этот автомобиль думаешь, что в японской компании наконец-то задумались о подготовке смены для популярного долгожителя Grand Vitara. При этом длина Suzuki XA Alpha – всего 4 м. В создании дизайна автомобиля принимала участие дочерняя компания Maruti Suzuki, которая является фактическим представителем Suzuki в Индии. Кузов кроссовера лаконичен, лишь задняя часть выделяется своими резкими линиями. Концепт создан на платформе малыша Swift, что визуально подчеркнуто черными передними стойками крыши и характерной клиновидной формой бокового остекления. Будущее Suzuki XA Alpha, тем не менее, туманно, по мнению

специалистов японская, компания вряд ли решится на его производство. Даже в случае появления серийной модели она вряд ли станет поистине народным автомобилем в Индии, где по сей день самыми популярными транспортными средствами остаются велосипеды, мопеды и моторикши. Проблема в бедности основной массы населения. В 2008 г. попы-

А.С. Савченко, инженер-механик

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Suzuki XA Alpha

4 • 2012

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ

70

Tata Nano

Bajaj RE60

4 • 2012

тались переломить ситуацию моделью Tata Nano. Главным преимуществом этого компактного автомобиля стала низкая цена, которая на момент дебюта модели составляла примерно 2 тыс. долл. США. В 2011 г. за Nano необходимо было выложить уже более 3 тыс., и цена продолжает медленно расти. Сегодня Tata Motors начинает не только экспорт Nano в развивающиеся страны. Планируются продажи в Европе и даже США. Успех этого автомобиля побудил компанию Bajaj Auto начать выпуск анало-

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

гичной модели – Bajaj RE60. Автомобиль обещает стать не только дешевле Tata Nano, но и еще компактнее. Масса нового индийского автомобиля всего 400 кг. Но глава Bajaj Auto Рахул Баджадж иронично говорит, что Bajaj RE60 не является автомобилем вовсе. И в самом деле, тут есть доля правды: во многих странах мира он будет считаться мототехникой. При бензиновом двигателе рабочим объемом 200 см3 и мощностью 20 л. с. это вполне естественно. Разумеется, автомобиль соответствует нормативу «Евро-4». Крохотный двигатель Bajaj RE60 расположен сзади и приводит задние колеса. Максимальная скорость Bajaj RE60 составляет 70 км/ч. По своим ходовым характеристикам новая модель значительно уступает Tata Nano, способной разгоняться до 105 км/ч – сказывается более скромный двигатель. Внутри автомобильчика, тем не менее, разместятся 4 человека. Багажник ничтожно мал – всего 44 л. Чтобы увезти с собой хоть какой-то реальный груз, необходимо сложить задний ряд сидений, благодаря чему полезный объем багажного отсека увеличится до 400 л. Говорить о дополнительном оснащении модели не приходится. Ради рекордно низкой цены покупателю придется отказаться от всех «благ цивилизации». Официальная цена Bajaj RE60, кстати, еще не названа. Но поскольку транспортное средство по многим параметрам значительно уступает знаменитой Tata Nano, то стоить второй индийский народный автомобиль должен не дороже 2 тыс. долл. США. Однако Tata Nano не намерен сдаваться. В павильоне Tata Motors был представлен его усовершенствованный ва-

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ

риант – с новым интерьером. Впервые на автосалоне в Индии был показан концепт Tata Pixel (АзР №6/2011). Этот небольшой городской автомобиль, разработанный на платформе Nano, прежде всего, нацелен на европейский рынок. Отличительная черта модели – двери, открывающиеся вверх, что удобно при тесной парковке. Pixel впервые был продемонстрирован на автосалоне в Женеве в марте прошлого года, а теперь его показали и индийской публике. «Такого автомобиля еще нет в производстве – это концепт. Но мы видим большой интерес к нему», – говорит Арун Шо, представитель компании Tata Motors. Вряд ли кто-то из европейцев или американцев хорошо знаком с продукцией фирмы DC Design. Она тоже родом из Индии, но ее основным занятием до сих пор являлся тюнинг автомобилей. И вот DC Design выпускает первый настоящий собственный автомобиль. Внимания достоин тот факт, что DC Avanti не является копией какой-либо существующей модели. Как и многие другие работы индийских мастеров, DC Avanti не оставит никого равнодушным. Ярко-красное спортивное купе выглядит по меньшей мере смело. Здесь нет явных намеков на известные марки, но... назвать автомобиль гармоничным все же нельзя. Инженеры расположили двигатель в пределах колесной базы, чтобы сделать среднемоторное купе. Кстати, какой ДВС будет иметь первый индийский спорткар? У DC Design не было ни средств, ни времени на разработку собственного силового агрегата, поэтому был выбран двухлитровый четырехцилиндровый турбонаддувный EcoBoost от Ford Mondeo.

71

Tata Pixel

DC Avanti

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

ВЫСТАВКИ. КОНФЕРЕНЦИИ. СЕМИНАРЫ

72

Mahindra XUV 500

4 • 2012

Он будет развивать 240 л. с., но не исключается вариант дополнительного форсирования мотора до 268 л. с. В отличие от серийномого Ford Mondeo, новое купе будет иметь шестиступенчатую механическую трансмиссию, также произведенную на заводах Ford в Европе. Может быть установлена роботизированная коробка передач PowerShift с двумя сцеплениями. Купе массой 1562 кг будет разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 7 с. Позже начнется выпуск отдельной серии DC Design Avanti с 400-сильными бензиновыми V6. Динамика автомобиля с японским силовым агрегатом не уточняется. Купе длиной 4,62 м получит 19-дюймовые легкосплавные колеса, антиблокировочную систему тормозов и даже две надувные подушки безопасности. С двигателем EcoBoost DC Design Avanti оценивается в 56 тыс. долл. США. На первый взгляд, это

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

неплохая цена для настоящего агрессивного спорткара. Индийская компания Mahindra&Mahindra показала на автосалоне в Нью-Дели первую в своей истории модель, нацеленную на мировой рынок. Большой семиместный внедорожник Mahindra XUV 500 должен привлечь покупателей сочетанием современной конструкции, богатого оснащения и невысокой цены. В отличие от предыдущих моделей Mahindra, кузов у XUV 500 несущий, а подвеска – независимая, спереди «МакФерсон», сзади многорычажная. Двигатель предлагается только один, это дизель рабочим объемом 2,2 л мощностью 140 л. с. и максимальным крутящим моментом 330 Нм. Коробка передач – шестиступенчатая. Привод на передние колеса, либо полный, причем с интерактивной системой распределения крутящего момента между осями. Время разгона Mahindra XUV 500 до 60 км/ч составляет 5,4 с, средний расход топлива – 6,6 л/100 км. Среди популярных экспонатов выставки, кроме небольших городских автомобилей, внедорожников и спорткаров, были также традиционные для Индии мотоциклы и мотороллеры. Миллиарду человек автомобилей все равно будет мало.

ДОКУМЕНТЫ

74

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СТАТЕЙ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ В НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОМ ЖУРНАЛЕ «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» В редакцию журнала предоставляются: 1. Авторский оригинал статьи (на русском языке) – в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003).

2. Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца – 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху – 2, справа и снизу – 1,5. Нумерация – «от центра» с первой страницы. Объем статьи – не более 15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, – размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю). Название статьи Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т.е., т.к. и подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки» – «…», внутренними «лапки» – “…”. В тексте используется длинное тире (–), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок – подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «над-

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

строчный знак» – х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации – пояснения к ней (что/ кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого – библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов.

3. Материалы на английском языке – информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова – в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате MS Word (версия 1997–2003).

4. Иллюстративные материалы – в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) – отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi. Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в Word, а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом).

5. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно) 6. Рекомендательное письмо научного руководителя – обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

INDEX

75

AUTOTRANSPORT: OPERATION, SERVICE, REPAIRS №04/2012 AUTONEWS 4 From the automakers and the presentation of enterprises and organizations MANAGEMENT. ECONOMY. ORGANIZATION EVALUATING THE EFFECTIVENESS OF THE PASSENGER ON THE ATP NORMS DOWNTIME BUSES TO AND TS 8 Moscow is known to be one of the cities of the country with a fairly well-organized passenger transport by road, including the bus. However, the analysis of metropolitan enterprises shows that the loss of linear time can be 5% of the total route-hour bus attire.

Including, for technical reasons – 3.5%.

OPERATION FEATURES OF OPERATING AIR PURIFIERS DOMESTIC VEHICLES 14 Service life of the engine depends on how reliable barrier against dust and dirt in the intake system. That barrier is known to be a air purifier. About the features of air purifiers domestic cars and some rules of their treatment will be discussed in this article.

DIAGNOSTICS DIAGNOSIS OF MOTOR CAR “GAZEL” 17 As you know, the technical condition of the engine during operation is constantly changing. During the break-in (about 2 sq km) as the running-in of the rubbing surfaces reduced friction losses, increase engine power, reduced fuel consumption, reduced waste oil. Next comes a period in which the technical state of almost changed little. As parts wear increases blowby through the piston rings, cylinder compression in falls, increased oil leakage through gaps in the joints and decreases the pressure in the lubrication system.

REPAIR REPAIR DISC BRAKES WITH PNEUMATIC. PART 5 20 This article set out guidance on repair disk brake with pneumatic (with axial and radial location of the brake chamber).

EQUIPMENT AND TOOLS TIRE CHANGER JOHN BEAN PEGASUS 200 30 Tire with no mount. Is this possible? John Bean company gives an affirmative answer.

With its tire changers Pegasus 200, this mandatory wheel service can be hidden in a corner. But this is not the main advantage of this machine.

TECHNOLOGY WELDING TECHNOLOGY IN THE REPAIR OF CAR BODIES 34 Repair of the damaged car body – a dual task. First, you need to restore the geometric parameters of the complex spatial structure of the body, and with the factory, to be exact, conveying accuracy.

And, secondly, and most importantly, provide security after the repair the car, made by its manufacturer.

COMPONENTS AND ASSEMBLIES THE NEW 1.8LITER TURBOCHARGED AUDI FIRMS 40 The company Audi has recently started to produce cars with the new A5 four-cylinder engine capacity of 1.8 liters, which provided a reduction in fuel consumption in combined cycle and a 21% reduction in carbon dioxide emissions to 134 g/km.

ECOLOGY ENVIRONMENTAL PROBLEMS OF TRANSPORT 43 Environmental problem, as sword of damocles, hanging over humanity.

Hydrocarbon reserves, as well as the ability to regenerate the nature or the environment, are not unlimited, especially when man-made prohibitive burden on her.

MOTOR-TRANSPORT TOOLS DODGE DART  NEW FROM CHRYSLER 50 In the second quarter of this year, Chrysler plant in Belvedere (Illinois, USA) model runs Dart, world premiered at the Auto Show in Detroit.

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

4 • 2012

INDEX

76

NAMES AND DATES TRUCKS RENAULT: 100 YEARS ON THE ROADS OF RUSSIA 53 This year, the company Renault Trucks Vostok says its centenary, is associated not only with the remarkable results of the participation of Renault vehicles in all kinds of runs and raids, but with the advent of cars in Russia.

TEST-DRIVE BLITZTEST FORD CARGO TRUCK 55 Truck Ford Cargo H476 – a modified version of the previous model H298. Already in the standard package car is equipped with a “cold climate”, which includes the preheater.

Additionally, all models can be equipped with “arctic package” designed especially for regions with very severe frosts.

SECURITY PRINCIPLES OF SAFE DRIVING 58 Security will never be many. If managers, sales representatives, your fleet drivers have not been training in defensive driving, then here’s a shorter free course in the pages of Autotransport magazine.

4 • 2012

АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

TRUCKING EFFECT OF AVERAGE SCHEDULE SPEED ON THE FUNCTIONING OF SSASPG 62 The need to manage the road transport system in the interests of consumers necessitates the development of scientific and methodological support of the planning process in the freight SSASPG. The absence of this software will bring to the increased costs for freight, which affects the cost of the finished product.

EXHIBITION. CONFERENCE. SEMINARS INTERNATIONAL AUTOMOBILE EXHIBITION AUTO EXPO2012 69 Every two years, in early January in New Delhi, an exhibition of Auto Expo. It is the largest automobile event in India, so automakers are trying to impress their new products, this rich, but a huge and rapidly growing market.

DOCUMENTS THE RULES PROVIDE FOR THE PUBLICATION OF ARTICLES

74

NEED TO DO GOOD!

77

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

Помоги

беспризорной собаке!

Поддержи собачий приют. Там работают честные, добрые люди!

Н А Д О Д Е Л АТ Ь Д О Б Р О!

Т

ак уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно поэтому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть собака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем больнее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак. Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостности. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человеческого внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы. Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди белого дня подвергается массовому отстрелу и травле, причём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом. Изменить ситуацию к лучшему пытаются добровольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным. Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бескорыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах». Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, поды Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740 Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана 8-926-633-04-98 Галина 8-916-451-23-21 Мария E-mail: sundogs2011@gmail.com http://sun-dogs.org

скивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не напрасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью. Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И больно, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикаментов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хватает всего. Здесь рады любой помощи. Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание участвовать в спасении и улучшении условий жизни животных. Есть самые разные способы помочь бездомным собакам. И Вы можете сделать доброе дело. Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследуют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует проверять в приютах и на волонтёрских сайтах информацию о пожертвованиях. Безусловно, помощь страждущим — дело добровольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

Приют для бездомных собак на ул. Искры Москва, ул. Искры, 23 (метро «Бабушкинская») Телефон: 995-78-40 Светлана Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7 Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна Приют для бездомных животных «Друг» г. Челябинск, ул. Красная, 38 Телефон: 8 (7351) 232-69-02 http://www.priutdrug74.ru

Московскийм униципальный приют на ул. Красная Сосна г. Москва, ул. Красная Сосна (метро «ВДНХ») Телефоны волонтёров приюта: 8-926-179-92-35 Ирина 8-909-926-63-29 Алиса 8-916-737-95-73 Светлана 8-903-792-34-32 Татьяна http://priyut-ks.ucoz.ru

Приют собак с нелегкой судьбой «Гав» Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 Инна E-mail: priut-gav@ya.ry http://priut-gav.narod.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37» г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51 E-mail: info@zoo37.ru http://www.zoo37.ru

Приют для потерянных и брошенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительной организации «Зоозащита» Телефон: +7-908-235-239-7 http://nadezhda-nnov.narod.ru

С. Омельченко, Издательский Дом «ПАНОРАМА» Астраханская региональная общественная организация защиты животных г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1 Телефон: 36-31-46 Юринова Татьяна Викторовна Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег» Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/с Телефон: (4852) 43-83-48 http://zoozabota.ru Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41 Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: pomogi@priutkrasnoeselo.com (служба волонтёров), sobaka@priutkrasnoeselo.com (вопросы и предложения по поводу собак, админиcтрация сайта) http://priutkrasnoeselo.com

Профессиональные праздники и памятные даты 1 мая Праздник труда (День труда). В этот день в 1886 г. социалистические организации США и Канады устроили демонстрации, вызвавшие столкновения с полицией и жертвы. В память об этом конгресс II Интернационала объявил 1 мая Днем солидарности рабочих мира. В СССР праздник именовался Днем солидарности трудящихся, а в Российской Федерации — Праздником весны и труда.

3 мая Всемирный день свободной печати. Провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН 20 декабря 1993 г. по инициативе ЮНЕСКО. Тематика праздника связана со свободным доступом к информации, безопасностью и расширением прав журналистов.

День Солнца. Дата зародилась в 1994 г. с подачи Европейского отделения Международного общества солнечной энергии (МОСЭ). День посвящен как небесному светилу, так и экологии в целом.

5 мая День водолаза. 5 мая 1882 г. указом императора Александра III в Кронштадте была основана первая в мире водолазная школа. В 2002 г. указом Президента РФ В. Путина этот день официально объявлен Днем водолаза. День шифровальщика. 5 мая 1921 г. постановлением Совета народных комиссаров РСФСР была создана служба для защиты информации с помощью шифровальных (криптографических) средств. С тех пор дату отмечают специалисты, использующие системы секретной связи.

8 мая Международный день Красного Креста и Красного Полумесяца. Дата отмечается в день рождения швейцарского гуманиста Анри Дюнана. В 1863 г. по его инициативе была созвана конференция, положившая начало международному обществу Красного Креста. Название организации было видоизменено в 1986 г. Задачи МККК — помощь раненым, больным и военнопленным.

9 мая День Победы. 9 мая в 0:43 по московскому времени представители немецкого командования подписали Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. Исторический документ доставил в Москву самолет «Ли-2» экипажа А. И. Семенкова. День Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне — один из самых почитаемых праздников во многих странах.

12 мая Всемирный день медицинской сестры. Дата отмечается с 1965 г. под эгидой Международного совета медсестер (ICN). 12 мая — день рождения Флоренс Найтингейл, основательницы службы сестер милосердия и общественного деятеля Великобритании.

13 мая День Черноморского флота. В этот день в 1783 г. в Ахтиарскую бухту Черного моря вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием адмирала Федота Клокачева. Вскоре на берегах бухты началось строительство города Севастополя. В календаре современной России праздник узаконен в 1996 г.

14 мая День фрилансера. В этот день в 2005 г. была

Международный день борьбы за права инвалидов. В этот день в 1992 г. люди с ограниченными возможностями из 17 стран провели первые общеевропейские акции в борьбе за равные права. В России сегодня проживают около 13 млн граждан, нуждающихся в особом внимании.

7 мая День радио. Согласно отечественной версии, 7 мая 1895 г. русский физик Александр Попов сконструировал первый радиоприемник и осуществил сеанс связи. Впервые дата отмечалась в СССР в 1925 г., а спустя 20 лет согласно постановлению Совнаркома приобрела праздничный статус.

День создания Вооруженных Сил РФ.

7 мая 1992 г. Президентом РФ было подписано распоряжение о создании Министерства обороны и Вооруженных Сил Российской Федерации.

образована одна из первых российских бирж фрилансеров — работников, самостоятельно выбирающих себе заказчиков. День помогает объединиться тем, кто зарабатывает в Интернете.

15 мая Международный день семьи. Дата учреждена Генеральной Ассамблеей ООН в 1993 г. Цель проводимых мероприятий — защитить права семьи как основного элемента общества и хранительницы человеческих ценностей.

17 мая Всемирный день информационного сообщества. Профессиональный праздник программистов и IT-специалистов учрежден на Генеральной Ассамблее ООН в 2006 г. Корни бывшего Международного дня электросвязи уходят к 17 мая 1865 г., когда в Париже был основан Международный телеграфный союз.

Поздравим друзей и нужных людей!

18 мая

25 мая

День Балтийского флота. В этот день в 1703 г. флотилия с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна. Сегодня в состав старейшего флота России входят более 100 боевых кораблей.

День филолога. Праздник отмечается в России и ряде стран. Это день выпускников филологических факультетов, преподавателей профильных вузов, библиотекарей, учителей русского языка и литературы и всех любителей словесности.

26 мая День российского предпринимательства.

Международный день музеев. Праздник появился в 1977 г., когда на заседании Международного совета музеев (ICOM) было принято предложение российской организации об учреждении этой даты. Цель праздника — пропаганда научной и образовательно-воспитательной работы музеев мира.

20 мая

27 мая

Праздник учрежден Международным комитетом мер и весов в октябре 1999 г. — в ознаменование подписания в 1875 г. знаменитой «Метрической конвенции». Одним из ее разработчиков был выдающийся русский ученый Д. И. Менделеев.

Всемирный

Новый профессиональный праздник введен в 2007 г. указом Президента РФ В. Путина. Основополагающий Закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности» появился в 1991 г. Он закрепил право граждан вести предпринимательскую деятельность как индивидуально, так и с привлечением наемных работников.

день

метролога.

Всероссийский день библиотек. В этот день в 1795 г. была основана первая в России общедоступная Императорская публичная библиотека. Спустя ровно два века указ Президента РФ Б. Ельцина придал празднику отечественного библиотекаря официальный статус.

21 мая День Тихоокеанского флота. 21 мая 1731 г. «для защиты земель, морских торговых путей и промыслов» Сенатом России был учрежден Охотский военный порт. Он стал первой военно-морской единицей страны на Дальнем Востоке. Сегодня Тихоокеанский флот — оплот безопасности страны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. День военного переводчика. В этот день в 1929 г. заместитель председателя РВС СССР Иосиф Уншлихт подписал приказ «Об установлении звания для начсостава РККА «военный переводчик». Документ узаконил профессию, существовавшую в русской армии на протяжении столетий.

24 мая День славянской письменности и культуры. В 1863 г. Российский Святейший Синод определил день празднования тысячелетия Моравской миссии святых Кирилла и Мефодия — 11 мая (24 по новому стилю). В IX веке византиец Константин (Кирилл) создал основы нашей письменности. В богоугодном деле образования славянских народов ему помогал старший брат Мефодий.

День химика. Профессиональный праздник работников химической промышленности отмечается в последнее воскресенье мая. При этом в 1966 г. в МГУ зародилась традиция отмечать каждый День химика под знаком химических элементов Периодической системы.

28 мая День пограничника. 28 мая 1918 г. Декретом Совнаркома была учреждена Пограничная охрана РСФСР. Правопреемником этой структуры стала Федеральная пограничная служба России, созданная Указом Президента РФ в 1993 г. Праздник защитников границ Отечества в этот день отмечают и в ряде республик бывшего СССР.

29 мая День военного автомобилиста. 29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, явившаяся прообразом автомобильной службы Вооруженных Сил. Праздник военных автомобилистов учрежден приказом министра обороны РФ в 2000 г.

31 мая

День кадровика. В этот день в 1835 г. в царской

День российской адвокатуры. 31 мая

России вышло постановление «Об отношении между хозяевами фабричных заведений и рабочими людьми, поступающими на оные по найму». Дата отмечается с 2005 г. по инициативе Всероссийского кадрового конгресса.

2002 г. Президент РФ В. Путин подписал Федеральный закон «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации». Профессиональный праздник учрежден 8 апреля 2005 г. на втором Всероссийском съезде адвокатов.

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

МЕДИЗДАТ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

47492 46543

в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Вестник неврологии, и нейрохирургии 79525 психиатрии Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие скорой помощи 24216 Врач Входит в Перечень изданий ВАК

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.медиздат.рф, www.medizdat.com 80753

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

4614

4386

20285

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях

4614

4386

2040

1938

84787

12310 Глава местной администрации

3534

3360

4212

4002

84790

12307 ЗАГС

3276

3114

80755

99650 Главврач

4542

4314

84791

4110

3906

82723

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК

2514

2388

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

46105

44028 Медсестра

3534

3360

20283

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2349

2232

1944

1848

23140 82789 46312

15022 16631 24209

Охрана труда и техника безопасности в учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Санитарный врач Входит в Перечень изданий ВАК Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Терапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Физиотерапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Хирург Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

46106

12366

84881

12524

84811

12371

36273

99369 Экономист лечебного учреждения

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com 4212

4002 84822

1800

1710 82714

12537 Водоочистка Входит в Перечень изданий ВАК Генеральный директор.

16576 Управление промышленным предприятием инженер. Управление 16577 Главный промышленным производством

3786

3594

9300

8838

5520

5244

1983

1884

82715

2055

1953

82716

механик 16578 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

2055

1953

82717

энергетик 16579 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

3894

3702

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту

8982

8532

36390

12424 Инновационный менеджмент

8418

7998

84818

и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК Оперативное управление в электроэнергетике.

12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

4614

4386

2514

2388

4542

4314

2094

1989

4110

3906

82718

16580 Управление качеством

4146

3936

84817

Электрооборудование: обслуживание 12532 эксплуатация, и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84816

12531 Электроцех

3960

3762

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru 20285 46310

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях культурологии 24192 Вопросы Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

2490

2364

82723

20238

61868 Дом культуры

3276

3114

84794

12303 Музей

3534

3360

46313

24217 Ректор вуза

5622

5340

47392

галерея – ХХI век 45144 Русская Выходит 3 раза в полугодие

1371

1302

46311

24218 Ученый совет

4980

4734

71294

79901 Хороший секретарь

2232

2118

46030

Гимназия. Лицей: 11830 Школа. наши новые горизонты

2334

2220

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

82720

18256

82721

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru

Индексы по каталогу

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины и механизмы 12479 Самоходные Выходит 3 раза в полугодие

82723

82767

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84834

сельскохозяйственных 12396 Ветеринария животных

3786

3594

82763

16605 Главный агроном

3354

3186

82764

зоотехник 16606 Главный Входит в Перечень изданий ВАК Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кормление сельскохозяйственных 61870 животных и кормопроизводство Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16608 в сельском хозяйстве Охрана труда 16607 и техника безопасности в сельском хозяйстве и рыбное хозяйство 22307 Рыбоводство Выходит 3 раза в полугодие

3354

3186

4110

3906

3312

3144

82720

2514

2388

82766

Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК и оплата труда 16608 Нормирование в сельском хозяйстве

3816

3624

82772

3894

3702

1728

1641

техника: 12394 Сельскохозяйственная обслуживание и ремонт

3390

3222

84791 37065 82723 82766 82765 37194 84836

СТРОЙИЗДАТ

82723 82772

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве

3816

36986

и изыскательские 99635 Проектные работы в строительстве

4290

4074

41763

44174 Прораб

3960

3762

84782

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: 16611 новые технологии – новое оборудование 16613 Юрисконсульт в строительстве

82770

82769 82771 Д А

А Н

Т Т Р

С И З

82776 79438

36393

4734

2271

2157

4686

4452

82782

и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

4614

4386

82765

труда и техника 16607 Охрана безопасности в сельском хозяйстве

3894

3702

82770

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве Охрана труда и техника в учреждениях 16612 безопасности здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда и техника на автотранспортных 16623 безопасности предприятиях и в транспортных цехах Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

3816

3624

1944

1848

3894

3702

4110

3906

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

20283

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2349

2232

82781

82721

äàòåëüñòâî èç

80757

4980

3702

и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

5244

4314

3894

3624

3906

4542

4386

3816

4452

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com

4614

4314

84791 5520

2388

4542

46308 4110

2514

ЧЕЛОВЕК и ТРУД

ÞÐ

4686

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

3624

ТРАНСИЗДАТ

эксплуатация, 16618 Автотранспорт: обслуживание, ремонт Грузовое и пассажирское 99652 автохозяйство Входит в Перечень изданий ВАК

82781

82770

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com Бухучет в строительных 16615 организациях 4614 4386 Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК 2514 2388 Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16614 Нормирование 4686 4452 в строительстве

82773

82782

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

ÈÇÄÀÒ

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

24191 Вопросы трудового права Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кадровик 99656 Входит в Перечень изданий ВАК

3606

3426

4110

3906

5388

5118

36394

99295 Участковый

786

744

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

5244

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

газету журнал (индекс издания)

82776

4

5

на 20

8

10

11 12

на

газету журнал (индекс издания)

82776

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(адрес)

9

Куда (почтовый индекс)

16618

ПВ

Кому

Куда

1

2

4

5

на 20

место

7

8

(адрес)

9

10

11

12

на

газету журнал

(индекс издания)

16618

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

1

3

4

5

на 20

(фамилия, инициалы)

2

(адрес)

6

7

8

12 год по месяцам:

(наименование издания)

9

10

11

12

Кому

1

3

4

5

на 20

(фамилия, инициалы)

2

(адрес)

6

7

8

12 год по месяцам:

(наименование издания)

литер

6

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

3

(индекс издания)

9

10

11

12

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

литер

7

Количество комплектов:

газету журнал

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

место

6

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

3

(наименование издания)

на

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

АБОНЕМЕНТ

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

2

Количество комплектов:

ф. СП-1

Стоимость подписки на журнал указана в каталоге «Почта России»

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

ПВ

Кому

Куда

1

(наименование издания)

Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт

АБОНЕМЕНТ на

Стоимость подписки на журнал указана в каталогах Агентства «Роспечать» и «Пресса России»

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА! На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в подписных каталогах. Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА!

На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в подписных каталогах.

Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

На правах рекламы

На правах рекламы

V специализированный салон

«Городской пассажирский транспорт» в рамках XV международного дорожного форума «ДОРКОМЭКСПО-2012» 17- 20 апреля 2012 г. Москва, Гостиный Двор и Васильевский спуск www.dorkomexpo.ru

Официальная поддержка:

Комитет по транспорту Государственной Думы РФ Министерство транспорта РФ Правительство Москвы

Тематические разделы:

Электрический транспорт: трамваи, троллейбусы, метро, легкое метро, скоростной трамвай; Автобусы; Такси: легковые таксомоторы, маршрутные такси; Инфраструктура городского наземного транспорта. Оборудование для сервисных центров; Городской железнодорожный транспорт;  Городской воздушный транспорт. Наземная городская авиационная инфраструктура: строительство, эксплуатация; Городской водный транспорт. Речные порты и вокзалы: строительство, эксплуатация; Велосипедный транспорт. Велотранспортная инфраструктура. Запчасти, комплектующие, шины; АЗС, топливо, смазочные материалы; Оборудование для транспортно-пересадочных узлов, парковок, остановок; Информационные технологии на пассажирском транспорте. Оборудование для контроля безопасности пассажирских перевозок; Интеллектуальные транспортные системы управления пассажирским транспортом; Услуги перевозчиков; Лизинг. Страхование; Специализированные СМИ. В рамках образовательной и деловой программы Салона: конференция, семинары, «круглые столы» по проблемам внедрения инновационных технологий в развитие инфраструктуры городского пассажирского транспорта, презентации продукции участников. Дирекция: Тел./факс: +7 (495) 580 3028 E-mail: expo@dorkomexpo.ru www.dorkomexpo.ru На правах рекламы