Грузовое и пассажирское автохозяйство-2010-10-блок САЙТ

Грузовое и пассажирское автохозяйство

10/2010

ISSN 2074-7462

№10•2010

На правах рекламы

Автотранспорт эксплуатация, обслуживание, ремонт Единственный в России производственно-технический журнал для руководителей и специалистов автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов; водителей всех категорий автотранспортных средств.

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 150 журналов.

НЫ ЗИС Й ПОД И А Каждый КР

В

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это:

АФИНА

http://afina.panor.ru

ВНЕШТОРГИЗДАТ http://vneshtorg.panor.ru

МЕДИЗДАТ

К РО

АН ТИ

Свидете л ь с т в о м высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что каждый пятый журнал включен в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденных ВАК,

Ы

!

!!!

Ч КА

подписчик журнала ИД «Панорама» на 6 мес. получает DVD с полной базой нормативно-методических документов и статей, не вошедших в журнал, + архив журнала (все номера за 2008, 2009 и 2010 гг.)! Объем 4,7 Гб, ЕС или 50 тыс. стр. Н ТВ ЕН ОИ М ЦЕНЫ – НЕИЗ

http://medizdat.panor.ru

в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – 168 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и более 200 практиков – опытных хозяйственных руководителей и специалистов.

НАУКА и КУЛЬТУРА http://nic.panor.ru

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

индексы: на полугодие —

http://politeconom.panor.ru

16618, на год –

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

47222

http://selhozizdat.panor.ru

СОВПРОМИЗДАТ

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется только по подписке.

http://sovprom.panor.ru

Информация на сайте: www.avtotransp.panor.ru

СОВТРАНСИЗДАТ

Разделы и рубрики

http://sovtrans.panor.ru

СТРОЙИЗДАТ ЮРИЗДАТ

http://jurizdat.panor.ru

www.panor.ru

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 250-7524, 749-2164

на правах рекламы

http://stroyizdat.panor.ru

На правах рекламы

каждом номере – 20–25 материалов по всему комплексу вопросов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава: по диагностике, новому оборудованию и материалам; современным технологиям ремонта узлов и агрегатов; производственному учету; эксплуатационной безопасности; определению оптимальной периодичности технического обслуживания; метрологическому обеспечению автотранспорта; управлению производством; экспертной оценке новинок коммерческих автомобилей, автобусов отечественного и зарубежного производства; подготовке и повышению квалификации водительских и ремонтных кадров. Ежемесячно публикуются обзоры технологий и оборудования АТП и ТЦ, технические характеристики и практика эксплуатации. Рекомендации по эффективной загрузке и использованию подвижного состава и мн. др. Наши авторы: директор научного центра НИИАТ, канд. техн. наук Ф.В. Туровский; ведущий научный сотрудник ВНИИНП, канд. техн. наук Е.А. Максимова; доцент кафедры автотракторного электрооборудования МГТУ «МАМИ», канд. техн. наук В.А. Набоких; исполнительный директор «Руслизинг» Н.В. Суслова; д-р техн. наук, профессор А.К. Покровский; эксперт службы правового консалтинга «Гарант» И.Е. Дианская; зав. кафедрой гражданско-правовых дисциплин МФЮА, канд. техн. наук Л.В. Зарапина; генеральный директор компании «Борника», канд. техн. наук А.Н. Дорофеев; зам. директора НИАТ, канд. техн. наук В.В. Машинин; президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ А.М. Харазов, заведующий кафедрой транспортной юриспруденции ГТУ МАДИ, д-р юрид. наук, профессор Ю.Б.Суворов и многие другие ведущие специалисты отрасли. Председатель редсовета – доктор технических наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. Беляев. Издается при информационной поддержке МАДИ и Российской инженерной академии.

O эксплуатация, управление. Экономика. Эффективность O диагностика и ремонт, технологии O ГСМ и эксплуатационные жидкости O бизнес-практикум O мастер-автокласс O инструментарий

O вопрос – ответ O автополигон O грузовые потоки O закон и право O страхование и страхователи O охрана труда O автосалон и др.

Редакция журнала: (495) 945-32-28

Журнал распространяется во всех отделениях связи РФ по каталогам: «Агентство Роспечать» — инд. 82776; «Почта России» — инд. 16618. Подписка в редакции. E-mail: podpiska@panor.ru. Тел. (495) 250-75-24, 211-54-18, 749-21-64, 749-42-73

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «ПАНОРАМА» АН ТИ

НЫ ЗИС Й ПОД И А Каждый КР

К РО

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 150 журналов.

!!!

подписчик журнала ИД «Панорама» на 6 мес. Свидетельством высокого авторитета и признания издаполучает DVD с полной базой ний ИД «Панорама» является то, что каждый пятый журнал нормативно-методических документов включен в Перечень ведущих рецензируемых журналов и и статей, не вошедших в журнал, изданий, утвержденных ВАК, в которых публикуются основ+ архив журнала (все номера ные научные результаты диссертаций на соискание ученой за 2008, 2009 и 2010 гг.)! степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов Объем 4,7 Гб, наших журналов, председателей и членов редсоветов и редЕС или 50 тыс. стр. коллегий – 168 ученых: академиков, членов-корреспондентов Н ТВ ЕН академий наук, профессоров и около 200 практиков – опытных хоОИ М ЦЕНЫ – НЕИЗ зяйственных руководителей и специалистов.

Ы

!

Ч КА

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЖУРНАЛЫ НАШИХ ИЗДАТЕЛЬСТВ

(«Афина», «Внешторгиздат», «Медиздат», «Наука и культура», «Политэкономиздат», «Сельхозиздат», «Совпромиздат», «Совтрансиздат», «Стройиздат», «Юриздат») ɂɡɞɚɬɟɥɶɫɬɜɨ «ȺɎɂɇȺ» http://afina.panor.ru

ȺɄȺȾȿɆɂə ɎɂɇȺɇɋɈȼ АВТОНОМНЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ: ЭКОНОМИКА– НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ–БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ

Издается при информационной поддержке Высшей школы приватизации и предпринимательства (с бесплатным приложением «Законодательство для бухгалтера»). Пред. редсовета − В.И. Кошкин, д-р экон. наук, проф., ректор ВШПП. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36776, на год – 20193; «Почта России»: на полугодие – 99481, на год – 72650. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2010 руб., на год – 3618 руб.; через редакцию: на полугодие – 1809 руб., на год – 2894,40 руб. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ В БЮДЖЕТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ

В основе всех материалов – методические разработки и примеры учетно-налоговой работы бюджетных организаций. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 20285, на год – 36376; «Почта России»: на полугодие – 61866, на год – 73348. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. БУХУЧЕТ В ЗДРАВООХРАНЕНИИ Входит в Перечень изданий ВАК.

Все публикуемые материалы основаны на методических разработках, опыте и примерах учетно-налоговой работы ЛПУ и аптечных учреждений всех форм собственности. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Пред. редсовета – Р.А. Хальфин, д-р мед. наук, проф.

Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 80753, на год – 36272; «Почта России»: на полугодие – 99654, на год – 73436. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. БУХУЧЕТ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Входит в Перечень изданий ВАК.

Рассматриваются особенности учета и налогообложения в организациях АПК. Издается совместно с учетнофинансовым факультетом РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Научный редактор – Л.И. Хоружий, д-р экон. наук, проф., декан учетно-финансового факультета РГАУМСХА им. К.А. Тимирязева. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – , на год – ; «Почта России»: на полугодие – , на год – . Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. БУХУЧЕТ В СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Входит в Перечень изданий ВАК.

Все публикуемые материалы основаны на примерах учетно-налоговой работы строительных организаций. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Гл. редактор – Н.А. Адамов, д-р экон. наук, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82773, на год – 20272; «Почта России»: на полугодие – 16615, на год – 73529. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. БУХУЧЕТ В ТОРГОВЛЕ

Рассматриваются особенности учета и налогообложения в организациях торговли. Все публикуемые материалы основаны на примерах учетно-налоговой работы организаций торговли. Издается совместно с Отделением бухгалтерского учета и аудита Академии торговли и ВЭС в двух тетрадях:

«Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 79274, на год – 20196; «Почта России»: на полугодие – 10209, на год – 79044. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4260 руб., на год – 7668 руб.; через редакцию: на полугодие – 3834 руб., на год – 6134,40 руб. БУХУЧЕТ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Все публикуемые материалы основаны на примерах учетно-налоговой работы на автотранспортных предприятиях. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера» совместно с Отделением бухгалтерского учета и аудита Академии транспорта, энергетики и связи. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 80436, на год – 20197; «Почта России»: на полугодие – 99655, на год – 79034. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. БУХУЧЕТ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Все публикуемые материалы основаны на примерах учетно-налоговой работы на предприятиях пищевой промышленности. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82725, на год – 20275; «Почта России»: на полугодие – 25426, на год – 73167. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. ЛИЗИНГ Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается в содружестве с лизинговыми ассоциациями РФ И СНГ. Пред. редсовета – В.М. Чулюков, зампред правления лизинговой конфедерации СНГ. Гл. редактор – Т.Г. Философова, д-р экон. наук, проф., завкафедрой международного бизнеса ГУ-ВШЭ.

Внимание! Продолжение смотрите, пожалуйста, на обороте На правах рекламы

☛

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЖУРНАЛЫ

Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82723, на год – 20198; «Почта России»: на полугодие – 16585, на год – 87800. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4110 руб., на год – 7398 руб.; через редакцию: на полугодие – 3699 руб., на год – 5918,40 руб. НАЛОГИ И НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

Рассматриваются новации и сложные вопросы налогообложения и налогового учета, изменения в налоговом законодательстве, допустимые схемы уменьшения платежей по налогам и страховым взносам, оптимизация налоговых платежей, составление форм налоговой отчетности и многое другое. Издается в двух тетрадях: «Аналитические материалы» и бесплатное приложение «Законодательство для бухгалтера». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 32907, на год – 20192; «Почта России»: на полугодие – 12559, на год – 72643. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 16 590 руб., на год – 29 862 руб.; через редакцию: на полугодие – 14 931 руб., на год – 23 889,60 руб. СТРАХОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Издается при информационной поддержке Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Пред. редсовета – Л.А. Орланюк-Малицкая, завкафедрой страхового дела Финансовой академии при Правительстве РФ, д-р экон. наук, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37198, на год – 20279; «Почта России»: на полугодие – 22951, на год – 45741. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 10 920 руб., на год – 19 656 руб.; через редакцию: на полугодие – 9828 руб., на год – 15 724,80 руб. ФИНАНСОВЫЙ МЕНЕДЖЕР

Издается при информационной поддержке банковских ассоциаций России. Бесплатные приложения: «Справочник финансового консультанта» и «Менеджер фондового рынка». Пред. редсовета – В.Д. Андрианов, д-р экон. наук, проф., директор Департамента стратегического анализа и разработок ГК «Внешэкономбанк». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84820, на год – 20274; «Почта России»: на полугодие – 12535, на год – 04130. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 8310 руб., на год – 14 958 руб.; через редакцию: на полугодие – 7479 руб., на год – 11 966,40 руб.

ȼɇȿɒɌɈɊȽɂɁȾȺɌ http://vneshtorg.panor.ru

ВАЛЮТНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. ВАЛЮТНЫЙ КОНТРОЛЬ

Выходит в информационном содружестве с банковскими ассоциациями России. Гл. редактор – М.Б. Медведева, проф. Финансовой академии при Правительстве РФ, гендиректор Клуба банковских аналитиков. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82738, на год – 20171; «Почта России»: на полугодие – 16600, на год – 44898. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 10 920 руб., на год – 19 656 руб.; через редакцию: на полугодие – 9828 руб., на год – 15 724,80 руб. ГОСТИНИЧНОЕ ДЕЛО

Выходит с бесплатным приложением «Деловой туризм» (к №№ 3 и 6). Издается при информационной поддержке Российской гостиничной ассоциации, Федерации рестораторов и отельеров. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84832, на год – 20180; «Почта России»: на полугодие – 12450, на год – 45255.

w w w . p a n o r. r u

Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7110 руб., на год – 12 798 руб.; через редакцию: на полугодие – 6399 руб., на год – 10 238,40 руб. ДИПЛОМАТИЧЕСКАЯ СЛУЖБА Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается под эгидой Дипломатической академии МИД России. Пред. редсовета – А.Н. Панов, д-р полит. наук, ректор Дипломатической академии МИД России. Гл. редактор – В.Д. Николаенко, д-р полит. наук, замдиректора Института актуальных международных проблем. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 20236, на год – 20087; «Почта России»: на полугодие – 61874, на год – 44884. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1155 руб., на год – 2079 руб.; через редакцию: на полугодие – 1039,50 руб., на год – 1663,20 руб. МАГАЗИН: ПЕРСОНАЛ– ОБОРУДОВАНИЕ–ТЕХНОЛОГИИ

Издается при информационной поддержке Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ). Пред. редсовета – Лев Хасис, президент X5 Retail Group. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82795, на год – 20172; «Почта России»: на полугодие – 15004, на год – 44880. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИКА Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается в содружестве с институтами РАН: развития рынка; мировой экономики и международных отношений; США и Канады; Европы; Дальнего Востока. Пред. редсовета – Н.Я. Петраков, акад. РАН. Пред. редколлегии – Р.И. Хасбулатов, чл.-корр. РАН. Гл. редактор – В.С. Паньков, д-р экон. наук, проф. ГУ-ВШЭ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84826, на год – 47278; «Почта России»: на полугодие – 12383, на год – 45284. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3060 руб., на год – 5508 руб.; через редакцию: на полугодие – 2754 руб., на год – 4406,40 руб. МЕРЧЕНДАЙЗЕР

РОССИЙСКИЙ ИМПОРТЕР

Все аспекты ВЭД в информационном содружестве с ВНИКИ, экономическими институтами РАН и компаниями-импортерами. Пред. редсовета – П.А. Кадочников, проректор Всероссийской академии внешней торговли. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82734, на год – 20153; «Почта России»: на полугодие – 12475, на год – 45213. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 14 760 руб., на год – 26 568 руб.; через редакцию: на полугодие – 13 284 руб., на год – 21 254,40 руб. СОВРЕМЕННЫЙ РЕСТОРАН

Издается при информационной поддержке Федерации рестораторов и отельеров и Ассоциации кулинаров России. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84867, на год – 20184; «Почта России»: на полугодие – 12323, на год – 45201. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 5310 руб., на год – 9558 руб.; через редакцию: на полугодие – 4779 руб., на год – 7646,40 руб. СОВРЕМЕННАЯ ТОРГОВЛЯ

Издается при поддержке Торгово-промышленной палаты РФ, Ассоциации предпринимателей торговли. Пред. редсовета – Евгений Федоров, председатель Комитета ГД РФ по экономической политике и предпринимательству. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 79272, на год – 36277; «Почта России»: на полугодие – 99651, на год – 99048. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7110 руб., на год – 12 798 руб.; через редакцию: на полугодие – 6399 руб., на год – 10238,40 руб. СОВРЕМЕННОЕ ТОРГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/ СОВРЕМЕННЫЕ ТОРГОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Издается при информационной поддержке Association of Equipment Manufactures. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 23686, на год – 20189; «Почта России»: на полугодие – 15049, на год – 45096. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб.

Издается при информационной поддержке ТПП РФ, Российской ассоциации маркетинговых услуг. Пред. редсовета – Думитро Чаттерджи, партнер по развитию бизнеса Sales Support Group: комитет по Trade Marketing. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 85182, на год – 20186; «Почта России»: на полугодие – 12319, на год – 45432. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб.

ТОВАРОВЕД ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ТОВАРОВ Входит в Перечень изданий ВАК.

НОВОСТИ РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТА

ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ

Издается в содружестве с Российским государственным торгово-экономическим университетом, Всероссийским научно-исследовательским конъюнктурным институтом и внешнеэкономическими бизнес-ассоциациями. Пред. редсовета – А.Н. Спартак, д-р экон. наук, проф., директор ВНИКИ. Гл. редактор – Н.Ю. Родыгина, д-р экон. наук, проф. РГТЭУ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 32906, на год – 20078; «Почта России»: на полугодие – 12522, на год – 45229. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 14 760 руб., на год – 26 568 руб.; через редакцию: на полугодие – 13 284 руб., на год – 21 254,40 руб. ОБЩЕПИТ: БИЗНЕС И ИСКУССТВО

Издается при информационной поддержке Ассоциации предпринимателей общественного питания. Пред. редсовета – Вячеслав Кутыркин, исполнительный директор Ассоциации предпринимателей общественного питания. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84866, на год – 20183; «Почта России»: на полугодие – 12322, на год – 44928. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб.

Издается при поддержке кафедры товароведения и товарной экспертизы РЭА им. Г.В. Плеханова. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 85181, на год – 20185; «Почта России»: на полугодие – 12320, на год – 45153. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. Издается в содружестве с Комиссией Таможенного союза ЕврАзЭС. Сопредседатели редсовета: С.Ю. Глазьев, акад. РАН, ответственный секретарь комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС; И.Д. Иванов, акад. РАН, председатель Комитета ТПП РФ по содействию внешнеэкономической деятельности. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82737, на год – 20164; «Почта России»: на полугодие – 16599, на год – 45164. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 10 920 руб., на год – 19 656 руб.; через редакцию: на полугодие – 9828 руб., на год – 15 724,80 руб.

ɆȿȾɂɁȾȺɌ http://medizdat.panor.ru ВЕСТНИК НЕВРОЛОГИИ, ПСИХИАТРИИ И НЕЙРОХИРУРГИИ Входит в Перечень изданий ВАК.

Шеф-редактор – В.И. Скворцова, проф., чл.-корр. РАМН, замминистра здравоохранения и соцразвития РФ. Гл. редактор – Д.Ф. Хритинин, проф., чл.-корр. РАМН.

Те л е ф о н ы д л я с п р а в о к : ( 4 9 5 ) 2 1 1 - 5 4 1 8 , 7 4 9 - 4 2 7 3 На правах рекламы

ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – , на год – ; «Почта России»: на полугодие – , на год – . Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – руб., на год – руб.; через редакцию: на полугодие – руб., на год – руб.

Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46105, на год – 36270; «Почта России»: на полугодие – 44028, на год – 99367. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб.

ВОПРОСЫ ЗДОРОВОГО И ДИЕТИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ

НОВЫЕ МЕДИЦИНСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ/ НОВОЕ МЕДИЦИНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Гл. редактор – В.А. Доценко, засл. деятель науки РФ, проф., акад. РАЕН и МАНЭБ, завкафедрой гигиены питания и диетологии с курсом гигиены детей и подростков СПбГМА им. И.И. Мечникова. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 22954, на год – 36687; «Почта России»: на полугодие – 10274, на год – 84473. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. ВОПРОСЫ ЧЕЛЮСТНО-ЛИЦЕВОЙ, ПЛАСТИЧЕСКОЙ ХИРУРГИИ, ИМПЛАНТОЛОГИИ И КЛИНИЧЕСКОЙ СТОМАТОЛОГИИ

Гл. редактор – А.Ю. Дробышев, д-р мед. наук, проф., завкафедрой хирургической стоматологии и челюстнолицевой хирургии МГМСУ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 32948, на год – 32901; «Почта России»: на полугодие – 12290, на год – 79049. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. ВРАЧ СКОРОЙ ПОМОЩИ Входит в Перечень изданий ВАК.

Гл. редактор – А.Л. Вёрткин, д-р мед. наук, проф., президент Национального научно-практического общества скорой медицинской помощи. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46543, на год – 37117; «Почта России»: на полугодие – 24216, на год – 75520. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3510 руб., на год – 6318 руб.; через редакцию: на полугодие – 3159 руб., на год – 5054,40 руб. ГЛАВВРАЧ

Гл. редактор – А.И. Вялков, проф., акад. РАМН, директор НИИ общественного здоровья и управления здравоохранением ММА им. И.М. Сеченова. Все подписчики в I полугодии 2011 г. получат два бесплатных квартальных приложения «Библиотека главного врача». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 80755, на год – 36275; «Почта России»: на полугодие – 99650, на год – 79184. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. КАРДИОЛОГ

Шеф-редактор – Р.Г. Оганов, проф., акад. РАМН и РАЕН, директор ГНИЦ профилактической медицины РАМН, гл. специалист-эксперт кардиолог МЗиСР РФ, президент Всероссийского научного общества кардиологов. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84813, на год – 36788; «Почта России»: на полугодие – 14777, на год – 75298. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. МАНУАЛЬНЫЙ ТЕРАПЕВТ • ВРАЧ ЛЕЧЕБНОЙ ФИЗКУЛЬТУРЫ

Гл. редактор – А.Е. Саморуков, канд. мед. наук, руководитель отдела РНЦ восстановительной медицины и курортологии МЗиСР РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 22995, на год – 36688; «Почта России»: на полугодие – 15005, на год – 84417. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3060 руб., на год – 5508 руб.; через редакцию: на полугодие – 2754 руб., на год – 4406,40 руб. МЕДСЕСТРА

Пред. редсовета – А.Ю. Бражников, канд. мед. наук, доц. кафедры организации и управления сестринским делом, декан факультета ВСО ММА им. И.М. Сеченова.

Пред. редсовета – А.Н. Разумов, засл. деятель науки РФ, проф., акад. РАМН, директор РНЦ ВМиК. Гл. редактор – А.Г. Одинец, д-р биол. наук, проф., акад. РАЕН. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46544, на год – 37119; «Почта России»: на полугодие – 16627, на год – 74880. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В УЧРЕЖДЕНИЯХ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

Издается при информационной и правовой поддержке Департамента заработной платы, охраны труда и социального партнерства МЗиСР РФ. Шеф-редактор – Н.Ф. Измеров, засл. деятель науки РФ, проф., акад. РАМН, директор НИИ медицины труда РАМН. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 23140, на год – 36689; «Почта России»: на полугодие – 15022, на год – 87786. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3180 руб., на год – 5724 руб.; через редакцию: на полугодие – 2862 руб., на год – 4579,20 руб. ПРОБЛЕМЫ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ

Гл. редактор – С.М. Разинкин, д-р мед. наук, проф., замдиректора РНЦ восстановительной медицины и курортологии МЗиСР РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 23248, на год – 36690; «Почта России»: на полугодие – 15026, на год – 74846. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. РЕФЛЕКСОТЕРАПЕВТ

Гл. редактор – А.М. Василенко, д-р мед. наук, проф., руководитель отдела РНЦ восстановительной медицины и курортологии МЗиСР РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 23572, на год – 36740; «Почта России»: на полугодие – 15048, на год – 79171. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. САНАТОРНО-КУРОРТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ: МЕНЕДЖМЕНТ, МАРКЕТИНГ, ЭКОНОМИКА, ФИНАНСЫ

Издается при информационной поддержке Национальной курортной ассоциации. Шеф-редактор – А.М. Ветитнев, д-р мед. наук, д-р экон. наук, проф., завкафедрой Сочинского государственного университета туризма и курортного дела. Гл. редактор – В.И. Лимонов, канд. экон. наук, зам. гендиректора Объединения санаторно-курортных и оздоровительных предприятий «Профатомфонд». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36668, на год – 36747; «Почта России»: на полугодие – 25072, на год – 74828. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3360 руб., на год – 6048 руб.; через редакцию: на полугодие – руб., на год – руб. САНИТАРНЫЙ ВРАЧ

Гл. редактор – А.В. Тулакин, д-р мед. наук, проф., замдиректора по научной работе ФНЦГ им. Ф.Ф. Эрисмана. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82789, на год – 47484; «Почта России»: на полугодие – 16631, на год – 79271. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3510 руб., на год – 6318 руб.; через редакцию: на полугодие – 3159 руб., на год – 5054,4 руб.

СПРАВОЧНИК АКУШЕРА-ГИНЕКОЛОГА

Пред. редсовета – Л.В. Адамян, проф., акад. РАМН, замдиректора НЦ акушерства, гинекологии и перинатологии им. акад. В.И. Кулакова РАМН, гл. специалист по акушерству и гинекологии МЗиСР РФ. Гл. редактор – А.Н. Грицай, д-р мед. наук, проф., в.н.с. ГУ РОНЦ им. Н.Н. Блохина РАМН. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 22993, на год – 36686; «Почта России»: на полугодие – 11130, на год – 79278. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3180 руб., на год – 5724 руб.; через редакцию: на полугодие – 2862 руб., на год – 4579,20 руб. СПРАВОЧНИК ВРАЧА ОБЩЕЙ ПРАКТИКИ

Издается под патронажем Ассоциации врачей общей практики (семейных врачей) России. Пред. редсовета – И.Н. Денисов, проф., акад. РАМН, президент Российской ассоциации врачей общей практики (семейных врачей). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46312, на год – 37031; «Почта России»: на полугодие – 24209, на год – 84459. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3030 руб., на год – 5454 руб.; через редакцию: на полугодие – 2727 руб., на год – 4363,20 руб. СПРАВОЧНИК ПЕДИАТРА

Журнал выходит под эгидой Союза педиатров России. Гл. редактор – А.А. Баранов, проф., акад. РАМН, директор НЦ здоровья детей РАМН, пред. Исполкома Союза педиатров России. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84809, на год – 32912; «Почта России»: на полугодие – 12369, на год – 79015. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. СТОМАТОЛОГ

Гл. редактор – Р.В. Ушаков, д-р мед. наук, проф. кафедры стоматологии ГОУ ДПУ РМАПО Росздрава. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37196, на год – 36787; «Почта России»: на полугодие – 16629, на год – 79017. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3090 руб., на год – 5562 руб.; через редакцию: на полугодие – 2781 руб., на год – 4449,60 руб. ТЕРАПЕВТ

Шеф-редактор – В.А. Люсов, засл. деятель науки РФ, д-р мед. наук, проф., акад. РАЕН, завкафедрой госпит. терапии №1 л/ф РГМУ им. Н.И. Пирогова. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46106, на год – 37043; «Почта России»: на полугодие – 12366, на год – 84306. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3240 руб., на год – 5832 руб.; через редакцию: на полугодие – 2916 руб., на год – 4665,60 руб. ФАРМАЦЕВТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ • ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЕ ДЕЛО И ТЕХНОЛОГИЯ ЛЕКАРСТВ

Гл. редактор – Г.В. Шашкова, канд. фарм. наук, чл.-корр. АМИ, проф. кафедры управления здравоохранением с курсом «Лекарственный менеджмент» ММА им. И.М. Сеченова, эксперт ВОЗ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36773, на год – 36748; «Почта России»: на полугодие – 99685, на год – 84469. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. ФИЗИОТЕРАПЕВТ

Гл. редактор – Г.Н. Пономаренко, д-р мед. наук, проф., акад. РАЕН, нач. кафедры курортологии и физиотерапии ВМА, гл. физиотерапевт МО РФ, сопредсед. С.-Петербургского научно-медицинского общества физиотерапевтов и курортологов. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84881, на год – 37035; «Почта России»: на полугодие – 12524, на год – 79165. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3360 руб., на год – 6048 руб.; через редакцию: на полугодие – 3024 руб., на год – 4838,40 руб.

Внимание! Продолжение смотрите, пожалуйста, на обороте На правах рекламы

☛

ХИРУРГ

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЖУРНАЛЫ

Входит в Перечень изданий ВАК.

Гл. редактор – И.В. Ярёма, засл. деятель науки РФ, чл.-корр. РАМН, проф., завкафедрой госпит. хирургии МГМСУ, зампред Экспертного совета по хирургич. специальностям ВАК. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84811, на год – 37039; «Почта России»: на полугодие – 12371, на год – 79175. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3360 руб., на год – 6048 руб.; через редакцию: на полугодие – 3024 руб., на год – 4838,40 руб. ЭКОНОМИСТ ЛЕЧЕБНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ

Гл. редактор – В.З. Кучеренко, чл.-корр. РАМН, проф., замдиректора по научной работе НИИ общественного здоровья и управления здравоохранением ММА им. И.М. Сеченова. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36273, на год – 47485; «Почта России»: на полугодие – 99369, на год – 84333. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3240 руб., на год – 5832 руб.; через редакцию: на полугодие – 2916 руб., на год – 4665,60 руб.

ɂɡɞɚɬɟɥɶɫɬɜɨ «ɇȺɍɄȺ ɢ ɄɍɅɖɌɍɊȺ» http://n-cult.ru BEAUTY COSMETIC/ ПРЕКРАСНАЯ КОСМЕТИКА

Обзор новинок рынка косметики: текстуры, состав, техники применения, производители и поставщики. Мастер-классы: мейк-ап, коррекция лица. Модные тенденции в визаже и нейл-арте. Все о маникюре и педикюре. Эксклюзивные мастер-классы по нейл-дизайну от ведущих преподавателей РФ и Европы. Оборудование и аксессуары. Издается совместно с Академией косметологии, парикмахерского искусства, эстетики и этикета. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 22937, на год – 36609; «Почта России»: на полугодие – 10214, на год – 45912. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1620 руб., на год – 2916 руб.; через редакцию: на полугодие – 1458 руб., на год – 2332,80 руб. ВОПРОСЫ КУЛЬТУРОЛОГИИ

Входит в Перечень изданий ВАК.

Пред. редсовета – Т.Ф. Кузнецова, д-р филос. наук, акад. РАО, пред. НМС по культурологии Минобрнауки РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46310, на год – 47249; «Почта России»: на полугодие – 24192, на год – 04114. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2070 руб., на год – 3726 руб.; через редакцию: на полугодие – 1863 руб., на год – 2980,80 руб. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Издается при поддержке кафедры теории и экономики СМИ факультета журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова. Пред. редсовета – Е. Вартанова, декан факультета журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова, д-р филол. наук, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36365, на год – 20396; «Почта России»: на полугодие – 99281, на год – 04113. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1440 руб., на год – 2592 руб.; через редакцию: на полугодие – 1296 руб., на год – 2073,60 руб. ДОМ КУЛЬТУРЫ

Издается в сотрудничестве с Московским госуниверситетом культуры и искусств. Пред. редсовета – Н.В. Кротова, д-р экон. наук, проф., заслуженный работник культуры РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 20238, на год – 36276; «Почта России»: на полугодие – 61868, на год – 83479. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2730 руб., на год – 4914 руб.; через редакцию: на полугодие – 2457 руб., на год – 3931,20 руб.

w w w . p a n o r. r u

ɉɈɅɂɌɗɄɈɇɈɆɂɁȾȺɌ

МИР МАРОК

Всемирно известное филателистическое издание – член АСКАТ, эксклюзивно аккредитовано при Элитарном клубе мировой филателии в Монте-Карло. Гл. редактор – В.А. Новосёлов, член президиума исполнительного совета Союза филателистов России. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36395, на год – 20397; «Почта России»: на полугодие – 99291, на год – 82971. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 540 руб., на год – 972 руб.; через редакцию: на полугодие – 486 руб., на год – 777,60 руб.

http://politeconom.panor.ru

ГЛАВА МЕСТНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ

МУЗЕЙ

Издается при информационной поддержке Комитета по вопросам местного самоуправления Госдумы РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84787, на год – 36371; «Почта России»: на полугодие – 12310, на год – 87795. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб.

ПАРИКМАХЕР-СТИЛИСТ-ВИЗАЖИСТ

Опыт работы лучших загсов РФ. Юридический практикум, консультации специалистов. Межведомственная координация. Электронный учет. Пред. редсовета – Е.А. Чефранова, проф., проректор Российской правовой академии. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84790, на год – 36373; «Почта России»: на полугодие – 12307, на год – 80197. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2730 руб., на год – 4914 руб.; через редакцию: на полугодие – 2457 руб., на год – 3931,20 руб.

Пред. редсовета – М.Б. Пиотровский, председатель Союза музеев России, директор Государственного Эрмитажа. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84794, на год – 36374; «Почта России»: на полугодие – 12303, на год – 80014. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2940 руб., на год – 5292 руб.; через редакцию: на полугодие – 2646 руб., на год – 4233,60 руб. Выходит с бесплатными приложениями «Парикмахерский салон» (к №№ 1 и 3), «Тату: татуаж и пирсинг» (к №№ 2 и 4), «Интимные стрижки» (к №№ 5 и 6). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82761, на год – 47504; «Почта России»: на полугодие – 16603, на год – 04128. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2460 руб., на год – 4428 руб.; через редакцию: на полугодие – 2214 руб., на год – 3542,40 руб. РЕКТОР ВУЗА

Издается при информационной поддержке Российского союза ректоров. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46313, на год – 47503; «Почта России»: на полугодие – 24217, на год – 83261. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4680 руб., на год – 8424 руб.; через редакцию: на полугодие – 4212 руб., на год – 6739,20 руб. РУССКАЯ ГАЛЕРЕЯ – XXI ВЕК

Журнал выходит с бесплатным приложением «Школа юного художника». Всемирно известный журнал, содержащий искусствоведческий анализ живописных, графических и скульптурных работ художников сегодняшней России, а также мастеров народного творчества. Журнал рассчитан на художников-профессионалов, любителей живописи и народного творчества, преподавателей художественных вузов и школ, учителей средних школ по специальностям «Изобразительное искусство» и «МХК», галеристов и коллекционеров. Великолепная полиграфия. Издается совместно с Союзом художников России. Помимо подписки рассылается в 2000 музеев и галерей зарубежных стран. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 47392, на год – 47499; «Почта России»: на полугодие – 45144, на год – 79270. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1140 руб., на год – 2052 руб.; через редакцию: на полугодие – 1026 руб., на год – 1641,60 руб. УЧЕНЫЙ СОВЕТ

Пред. редсовета – И.Б. Федоров, д-р техн. наук, проф., акад. РАН, президент МГТУ им. Н.Э. Баумана. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46311, на год – 20398; «Почта России»: на полугодие – 24218, на год – 80157. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4140 руб., на год – 7452 руб.; через редакцию: на полугодие – 3726 руб., на год – 5961,60 руб. ХОРОШИЙ СЕКРЕТАРЬ

Выходит с бесплатным приложением «Деловой туризм» (к №№ 3 и 6). Издается при поддержке Ассоциации деловых женщин, Дома моды Била Кейтца (Бельгия). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 71294, на год – 36278; «Почта России»: на полугодие – 79901, на год – 79428. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1860 руб., на год – 3348 руб.; через редакцию: на полугодие – 1674 руб., на год – 2678,40 руб.

ЗАГС

КОММУНАЛЬЩИК (7 ЖУРНАЛОВ ПО ЦЕНЕ ОДНОГО!)

Все, что нужно работнику жилищно-коммунального комплекса (ЖКК), – в одном пакете из семи журналов: «Реформа ЖКК: практические методики, опыт, комментарии экспертов», «ЖКК: оборудование, материалы, технологии», «ЖКК: кадры, организация и охрана труда», «Утилизация ТБО», «Лифтовое оборудование: эксплуатация и ремонт», «Справочник руководителя ТСЖ, УК и ЖСК», «ЖКК: официальные документы и нормативные акты, судебная практика». Издается при информационной поддержке Академии коммунального хозяйства. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84786, на год – 20445; «Почта России»: на полугодие – 12382, на год – 04126. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3060 руб., на год – 5508 руб.; через редакцию: на полугодие – 2754 руб., на год – 4406,40 руб. ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЖУРНАЛ НАРОДНЫЙ ДЕПУТАТ

Выходит с бесплатным приложением «Политтехнолог» (к №№ 2 и 5). Парламентский журнал издается при информационной поддержке пресс-служб Федерального собрания РФ, законодательных (представительных) собраний субъектов РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84788, на год – 47288; «Почта России»: на полугодие – 12309, на год – 79305. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4080 руб., на год – 7344 руб.; через редакцию: на полугодие – 3672 руб., на год – 5875,20 руб. СЛУЖБА ЗАНЯТОСТИ

Издается при информационной поддержке Госдумы, Роструда, региональных и территориальных СЗ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84789, на год – 36372; «Почта России»: на полугодие – 12308, на год – 87799. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. СЛУЖБА PR

Public relations (PR), government relations (GR), investment relations (IR), media relations (MR) и многое другое. Издание выходит при информационной поддержке Центра перспективных технологий «Третий Рим». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84824, на год – 36615; «Почта России»: на полугодие – 12539, на год – 79997.

Те л е ф о н ы д л я с п р а в о к : ( 4 9 5 ) 2 1 1 - 5 4 1 8 , 7 4 9 - 4 2 7 3 На правах рекламы

ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 6150 руб., на год – 11 070 руб.; через редакцию: на полугодие – 5535 руб., на год – 8856 руб. СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА И СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО

Входит в Перечень изданий ВАК.

Пред. редсовета – А.Д. Жуков, зампред Правительства РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 20283, на год – 20375; «Почта России»: на полугодие – 61864, на год – 04111. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб.

ɋȿɅɖɏɈɁɂɁȾȺɌ http://selhozizdat.panor.ru АГРОБИЗНЕС: ЭКОНОМИКА – ОБОРУДОВАНИЕ – ТЕХНОЛОГИИ

Пред. редколлегии – Ф.Г. Арутюнян, д-р экон. наук, проф., руководитель Центра коммерческого расчета в сельскохозяйственных предприятиях ВНИЭТУСХ. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37020, на год – 36749; «Почта России»: на полугодие – 12562, на год – 87785. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 8310 руб., на год – 14 958 руб.; через редакцию: на полугодие – 7479 руб., на год – 11966,40 руб. ВЕТЕРИНАРИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ЖИВОТНЫХ

Пред. редколлегии – Д.И. Скородумов, д-р вет. наук, проф. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84834, на год – 41639; «Почта России»: на полугодие – 12396, на год – 84186. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3150 руб., на год – 5670 руб.; через редакцию: на полугодие – 2835 руб., на год – 4536 руб. ГЛАВНЫЙ АГРОНОМ

Пред. редколлегии – З.И. Усанова, д-р с.-х. наук, проф. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82763, на год – 18576; «Почта России»: на полугодие – 16605, на год – 99389. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2790 руб., на год – 5022 руб.; через редакцию: на полугодие – 2511 руб., на год – 4017,60 руб. ГЛАВНЫЙ ЗООТЕХНИК

Входит в Перечень изданий ВАК.

Гл. редактор – Н.М. Костомахин, д-р биол. наук, проф., акад. РАЕ. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82764, на год – 18578; «Почта России»: на полугодие – 16606, на год – 99462. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2790 руб., на год – 5022 руб.; через редакцию: на полугодие – 2511 руб., на год – 4017,60 руб. КОРМЛЕНИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ЖИВОТНЫХ И КОРМОПРОИЗВОДСТВО

Шеф-редактор – Н.А. Балакирев, проф., акад. РАСХН. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37065, на год – 37118; «Почта России»: на полугодие – 61870, на год – 84187. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2760 руб., на год – 4968 руб.; через редакцию: на полугодие – 2484 руб., на год – 3974,40 руб. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Пред. редсовета – В.П. Трофимов, начальник отдела Департамента экономики Минсельхоза РФ.

Издается при информационной поддержке ФГУП «Спеццентручет в АПК». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82766, на год – 32911; «Почта России»: на полугодие – 16608, на год – 99388. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3180 руб., на год – 5724 руб.; через редакцию: на полугодие – 2862 руб., на год – 4579,20 руб. ОВОЩЕВОДСТВО И ТЕПЛИЧНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Пред. редколлегии – Р.А. Гиш, д-р с.-х. наук, проф. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37191, на год – 36784; «Почта России»: на полугодие – 12393, на год – 79228. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Пред. редколлегии – И.В. Фурман, гл. технический инспектор труда профсоюза работников АПК РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82765, на год – 18580; «Почта России»: на полугодие – 16607, на год – 99387. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3180 руб., на год – 5724 руб.; через редакцию: на полугодие – 2862 руб., на год – 4579,20 руб. ПТИЦЕВОДЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Пред. редколлегии – Л.В. Топорова, д-р с.-х. наук, проф., лауреат Премии Совета Министров СССР. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 23571, на год – 36709; «Почта России»: на полугодие – 15034, на год – 84289. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. ПТИЦЕФАБРИКА

Шеф-редактор – Г.А. Бобылева, генеральный директор ОАО «Росптицесоюз». Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37192, на год – 36770; «Почта России»: на полугодие – 12391, на год – 84454. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. РЫБОВОДСТВО И РЫБНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Гл. редактор – И.В. Морузи, д-р биол. наук, проф. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37194, на год – 36785; «Почта России»: на полугодие – 22307, на год – 79028. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. СВИНОФЕРМА

Пред. редколлегии – К.В. Жучаев, д-р биол. наук, проф., директор Биолого-технологического института Новосибирского государственного аграрного университета. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37195, на год – 36786; «Почта России»: на полугодие – 24215, на год – 84458. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА: ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Гл. редактор – М.Н. Костомахин, канд. техн. наук. Издается при информационной поддержке Минсельхоза РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84836, на год – 20008; «Почта России»: на полугодие – 12394, на год – 79023. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2820 руб., на год – 5076 руб.; через редакцию: на полугодие – 2538 руб., на год – 4060,80 руб.

ɋɈȼɉɊɈɆɂɁȾȺɌ http://sovprom.panor.ru

ȺɄȺȾȿɆɂə ɌȿɏɇɂɑȿɋɄɂɏ

ɇȺɍɄ ВОДООЧИСТКА

Входит в Перечень изданий ВАК.

Водоочистка, водоподготовка, водоснабжение и водоотведение. Издается при информационной поддержке «МосводоканалНИИпроект». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84822, на год – 20179; «Почта России»: на полугодие – 12537, на год – 44921. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3150 руб., на год – 5670 руб.; через редакцию: на полугодие – 2835 руб., на год – 4536 руб. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР. УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ

Лучшие идеи. Лучший опыт. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82714, на год – 36369; «Почта России»: на полугодие – 16576, на год – 99441. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7740 руб., на год – 13 932 руб.; через редакцию: на полугодие – 6966 руб., на год – 11 145,60 руб. ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР. УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ

Издается при информационной поддержке Российской инженерной академии и Академии технических наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82715, на год – 36368; «Почта России»: на полугодие – 16577, на год – 99438. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4590 руб., на год – 8262 руб.; через редакцию: на полугодие – 4131 руб., на год – 6609,60 руб. ГЛАВНЫЙ МЕХАНИК

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается при информационной поддержке Ассоциации механиков и Академии технических наук. Пред. редсовета – В.Я. Седуш, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82716, на год – 36354; «Почта России»: на полугодие – 16578, на год – 99308. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3900 руб., на год – 7020 руб.; через редакцию: на полугодие – 3510 руб., на год – 5616 руб. ГЛАВНЫЙ ЭНЕРГЕТИК

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается при информационной поддержке Академии электротехнических наук РФ и Московского энергетического института. Пред. редсовета – В.В. Жуков, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82717, на год – 36279; «Почта России»: на полугодие – 16579, на год – 99307. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3900 руб., на год – 7020 руб.; через редакцию: на полугодие – 3510 руб., на год – 5616 руб. ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ И СБЫТУ

Издается с бесплатным приложением «Упаковка: бизнес, искусство, менеджмент» (к №№ 2 и 4). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84815, на год – 20177; «Почта России»: на полугодие – 12530, на год – 04116. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7710 руб., на год – 13 878 руб.; через редакцию: на полугодие – 6939 руб., на год – 11 102,40 руб. ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Издается при поддержке Российского государственного университета инновационных технологий и ГК «РОСНАНО». Пред. редсовета – Л.П. Гончаренко, проф., д-р экон. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36390, на год – 20083; «Почта России»: на полугодие – 12424, на год – 44913. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7710 руб., на год – 13 878 руб.; через редакцию: на полугодие – 6939 руб., на год – 11 102,40 руб.

Внимание! Продолжение смотрите, пожалуйста, на обороте На правах рекламы

☛

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЖУРНАЛЫ

КИП И АВТОМАТИКА: ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Издается при информационной поддержке Института электронных управляющих машин и ВНИИ метрологии. Пред. редсовета – В.Е. Красовский, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84818, на год – 47496; «Почта России»: на полугодие – 12533, на год – 45771. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. КОНСЕРВНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СЕГОДНЯ: ТЕХНОЛОГИИ, МАРКЕТИНГ, ФИНАНСЫ

Издается при информационной поддержке МГУПП и ВНИИКОП. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36684, на год – 20190; «Почта России»: на полугодие – 25415, на год – 44912. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7680 руб., на год – 13 824 руб.; через редакцию: на полугодие – 6912 руб., на год – 11 059,20 руб. КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

Издается при информационной поддержке Академии механиков, Российской инженерной академии и Академии технических наук. Пред. редсовета – В.А. Коротков, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36391, на год – 20122; «Почта России»: на полугодие – 99296, на год – 44904. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. МЕНЕДЖЕР-ЭКОЛОГ

Издается при информационной поддержке Московского госуниверситета природообустройства. Пред. редсовета – Ю.П. Перелыгин, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84821, на год – 20178; «Почта России»: на полугодие – 12536, на год – 44922. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3450 руб., на год – 6210 руб.; через редакцию: на полугодие – 3105 руб., на год – 4968 руб. МОЛОКО И МОЛОЧНЫЕ ПРОДУКТЫ: ПРОИЗВОДСТВО И РЕАЛИЗАЦИЯ

Издается при информационной поддержке Национального союза производителей молока (Союзмолоко), Российского союза предприятий молочной отрасли, Союза животноводов России и ГНУ ВНИМИ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37199, на год – 20188; «Почта России»: на полугодие – 23732, на год – 45293. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7680 руб., на год – 13 824 руб.; через редакцию: на полугодие – 6912 руб., на год – 11 059,20 руб. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА В ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается при научной и методической поддержке НИИ труда и социального страхования. Пред. редсовета – Ю.Г. Одегов, проф., д-р экон. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82720, на год – 36360; «Почта России»: на полугодие – 16582, на год – 99288. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Издается при научной и методической поддержке НИИ труда и социального страхования. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82726, на год – 20191; «Почта России»: на полугодие – 16582, на год – 44903. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ В ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКЕ. ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО КВАЛИФИКАЦИИ

Для оперативного персонала энергетиков России и СНГ. Гл. редактор – В.П. Будовский, канд. техн. наук, руко-

w w w . p a n o r. r u

водитель Центра тренажерной подготовки персонала ОАО «СО ЕЭС». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 18256, на год – 20086; «Почта России»: на полугодие – 12774, на год – 44901. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 1710 руб., на год – 3078 руб.; через редакцию: на полугодие – 1539 руб., на год – 2462,40 руб. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Издается при информационной поддержке ФГУП ВНИИ охраны и экономики труда. Пред. редсовета – Г.З. Файнбург, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82721, на год – 36361; «Почта России»: на полугодие – 16583, на год – 99289. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. СОВРЕМЕННОЕ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО

Издается при информационной поддержке МГУПП. Пред. редсовета – Т.М. Гиро, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 32903, на год – 20077; «Почта России»: на полугодие – 12490, на год – 45265. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7680 руб., на год – 13 824 руб.; через редакцию: на полугодие – 6912 руб., на год – 11 059,20 руб. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

Издается в содружестве с институтами Ростехрегулирования и центрами сертификации. Сопредседатели редсовета: С.В. Пугачев – замруководителя Ростехрегулирования; Д.А. Пумпянский – руководитель Комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82718, на год – 36359; «Почта России»: на полугодие – 16580, на год – 99301. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3450 руб., на год – 6210 руб.; через редакцию: на полугодие – 3105 руб., на год – 4968 руб. ХЛЕБОПЕКАРНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Издается при информационной поддержке МГУПП. Пред. редсовета – В.Я. Черных, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84859, на год – 20181; «Почта России»: на полугодие – 12399, на год – 45359. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7680 руб., на год – 13 824 руб.; через редакцию: на полугодие – 6912 руб., на год – 11 059,20 руб. ШВЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Издается при информационной поддержке ЦНИИШП (с приложениями «Бухучет на предприятиях швейной промышленности» и «Нормирование и оплата труда на предприятиях швейной промышленности»). Пред. редсовета – Ю.В. Иванова, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84862, на год – 20182; «Почта России»: на полугодие – 12341, на год – 04125. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 7680 руб., на год – 13 824 руб.; через редакцию: на полугодие – 6912 руб., на год – 11 059,20 руб. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается при информационной поддержке МЭИ (ГТУ). Гл. редактор – Э.А. Киреева, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84817, на год – 36346; «Почта России»: на полугодие – 12532, на год – 99305. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. ЭЛЕКТРОЦЕХ

Издается при информационной поддержке Российской инженерной академии и МЭИ (ГТУ). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84816, на год – 47498; «Почта России»: на полугодие – 12531, на год – 45078. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3300 руб., на год – 5940 руб.; через редакцию: на полугодие – 2970 руб., на год – 4752 руб.

ɋɈȼɌɊȺɇɋɂɁȾȺɌ http://sovtrans.panor.ru

ȺɄȺȾȿɆɂə ɌɊȺɇɋɉɈɊɌȺ АВТОПЕРЕВОЗКИ: ГРУЗОВЫЕ– ПАССАЖИРСКИЕ–МЕЖДУНАРОДНЫЕ

Издается при информационной поддержке МАДИ (ГТУ). Пред. редсовета – В.А. Гудков, проф. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16617, на год – 47964. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. АВТОСЕРВИС

Издается при информационной поддержке Московского государственного индустриального университета и МАДИ (ГТУ). Пред. редсовета – Е.М. Кудрявцев, проф. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16621, на год – 47965. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ

Издается при информационной поддержке МАДИ (ГТУ). Пред. редсовета – В.М. Беляев, проф. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16618, на год – 47222. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается при информационной поддержке МАДИ с бесплатным приложением «Грузовики и автобусы: рынок машин, запчастей и оборудования для ремонта». Пред. редсовета – А.К. Покровский, проф., д-р техн. наук. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 99652, на год – 79227. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 4140 руб., на год – 7452 руб.; через редакцию: на полугодие – 3726 руб., на год – 5961,60 руб. МАСТЕР-АВТОМЕХАНИК

Издается при информационной поддержке МАДИ (ГТУ). Пред. редсовета – Ю.М. Кузнецов, проф. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16620, на год – 72870. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Издается при информационной поддержке «Центроргтрудавтотранс». Пред. редсовета – Е.С. Москвичёв, президент АСМАП. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16624, на год – 04108. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Издается при информационной поддержке «Центроргтрудавтотранс» и НИИ экономики и охраны труда Минздравсоцразвития РФ. Пред. редсовета – С.А. Невский, директор «Центроргтрудавтотранс». Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16623, на год – 04109. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3240 руб., на год – 5832 руб.; через редакцию: на полугодие – 2916 руб., на год – 4665,60 руб. ПРИКЛАДНАЯ ЛОГИСТИКА

Издается при информационной поддержке Международного центра подготовки кадров в области логистики ГУ-ВШЭ.

Те л е ф о н ы д л я с п р а в о к : ( 4 9 5 ) 2 1 1 - 5 4 1 8 , 7 4 9 - 4 2 7 3 На правах рекламы

ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

Гл. редактор − В.И. Сергеев, д-р экон. наук, проф., президент Международного центра логистики ГУ-ВШЭ. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 12543, на год – 04110. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Издается при информационной поддержке НАТИ с бесплатным приложением «Самоходная техника: рынок машин, запчастей и оборудования для ремонта». Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36393, на год – 20276; «Почта России»: на полугодие – 12479, на год – 83464. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3780 руб., на год – 6804 руб.; через редакцию: на полугодие – 3402 руб., на год – 5443,20 руб. ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ

Издается при информационной поддержке НАМИ и МГИУ. Пред. редсовета – Н.В. Гулиа, проф. Индексы по каталогу «Почта России»: на полугодие – 16622, на год – 82943. Стоимость подписки. По каталогу: на полугодие – 3210 руб., на год – 5778 руб.; через редакцию: на полугодие – 2889 руб., на год – 4622,40 руб.

ɋɌɊɈɃɂɁȾȺɌ http://stroyizdat.panor.ru

ȺɄȺȾȿɆɂə ɋɌɊɈɂɌȿɅɖɋɌȼȺ, ȺɊɏɂɌȿɄɌɍɊɕ ɂ ȾɂɁȺɃɇȺ АРХИТЕКТУРА ЖИЛЫХ, ПРОМЫШЛЕННЫХ И ОФИСНЫХ ЗДАНИЙ

Теория и практика архитектурного проектирования и авторского надзора в области жилищного, промышленного и офисного строительства в России и за рубежом. Пред. редсовета – А.Б. Некрасов, завкафедрой жилого проектирования МАРХИ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37190, на год – 20277; «Почта России»: на полугодие – 12381, на год – 45908. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2520 руб., на год – 4536 руб.; через редакцию: на полугодие – 2268 руб., на год – 3628,80 руб. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Издается при информационной поддержке Федерального центра ценообразования в строительстве и промышленности строительных материалов. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82772, на год – 20234; «Почта России»: на полугодие – 16614, на год – 79544. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3900 руб., на год – 7020 руб.; через редакцию: на полугодие – 3510 руб., на год – 5616 руб. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Пред. редсовета – В.А. Алексеев, канд. техн. наук, начальник отдела охраны труда в строительстве ОАО «Центр проектной продукции в строительстве» (ОАО ЦПП). Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82770, на год – 20233; «Почта России»: на полугодие – 16612, на год – 04112. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3240 руб., на год – 5832 руб.; через редакцию: на полугодие – 2916 руб., на год – 4665,60 руб. ПРОЕКТНЫЕ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Пред. редсовета – Е.В. Басин, председатель Комитета по строительству и ЖКХ ТПП РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36986, на год – 20194; «Почта России»: на полугодие – 99635, на год – 79813. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3570 руб., на год – 6426 руб.; через редакцию: на полугодие – 3213 руб., на год – 5140,80 руб.

ПРОРАБ

Единственный в России журнал – помощник «сержантам» строительной индустрии. Пред. редсовета – Н.П. Кошман, президент Ассоциации строителей России. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 41763, на год – 20195; «Почта России»: на полугодие – 44174, на год – 79825. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3300 руб., на год – 5940 руб.; через редакцию: на полугодие – 2970 руб., на год – 4752 руб. СМЕТНО-ДОГОВОРНАЯ РАБОТА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Пред. редсовета – Е.Е. Ермолаев, руководитель Федерального центра ценообразования в строительстве и промышленности строительных материалов. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84782, на год – 20273; «Почта России»: на полугодие – 12378, на год – 79830. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3900 руб., на год – 7020 руб.; через редакцию: на полугодие – 3510 руб., на год – 5616 руб. СТРОИТЕЛЬСТВО: НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Оборудование, материалы и строительные технологии для всех видов СМР: экспертиза специалистов и практика применения. Журнал издается при информационной поддержке компаний «КРОЗ» (выпуск огнезащитных материалов для строительства), «МЕКА» (производство бетонных заводов) и TONDACH (производство керамической черепицы). Пред. редсовета – Б.В. Гусев, президент Российской инженерной академии, д-р техн. наук, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82769, на год – 20199; «Почта России»: на полугодие – 16611, на год – 79835. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЗДАНИЙ

Издается при информационной, методической и нормативной поддержке Департамента жилищнокоммунального хозяйства Минрегиона РФ, Ассоциации строителей России, МГСУ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 37197, на год – 20278; «Почта России»: на полугодие – 79507, на год – 79842. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3150 руб., на год – 5670 руб.; через редакцию: на полугодие – 2835 руб., на год – 4536 руб.

ɂɡɞɚɬɟɥɶɫɬɜɨ «ɘɊɂɁȾȺɌ» http://jurizdat.panor.ru ВОПРОСЫ ЖИЛИЩНОГО ПРАВА

Издается при информационной поддержке Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. Пред. редсовета – М.Б. Гонгало, д-р юрид. наук, проф., завкафедрой гражданского права Уральской юридической академии. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84797, на год – 36655; «Почта России»: на полугодие – 12300, на год – 79855. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 2460 руб., на год – 4428 руб.; через редакцию: на полугодие – 2214 руб., на год – 3542,40 руб. ВОПРОСЫ ТРУДОВОГО ПРАВА

Издается при информационной и научной поддержке ФНПР, МГУ им. М.В. Ломоносова, СПбГУ, Академии труда и социальных отношений. Председатель редсовета – Н.Г. Гладков, проректор Академии труда и социальных отношений, секретарь ФНПР, заслуженный юрист РФ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46308, на год – 47921; «Почта России»: на полугодие – 24191, на год – 87814. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3000 руб., на год – 5400 руб.; через редакцию: на полугодие – 2700 руб., на год – 4320 руб.

ЗЕМЛЕУСТРОЙСТВО, КАДАСТР И МОНИТОРИНГ ЗЕМЕЛЬ

Входит в Перечень изданий ВАК.

Издается совместно с Государственным университетом по землеустройству. Пред. редсовета – С.Н. Волков, д-р экон. наук, акад. РАСХН, ректор ГУЗ. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 84791, на год – 47290; «Почта России»: на полугодие – 12306, на год – 87834. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3420 руб., на год – 6156 руб.; через редакцию: на полугодие – 3078 руб., на год – 4924,80 руб. КАДРОВИК (5 ЖУРНАЛОВ ПО ЦЕНЕ ОДНОГО)!

Входит в Перечень изданий ВАК.

Все, что нужно кадровику: «Трудовое право для кадровика», «Кадровый менеджмент», «Кадровое делопроизводство», «Рекрутинг», «Официальные документы для кадровика». Шеф-редактор – А.Я. Кибанов, д-р экон. наук, проф., основатель первой в России кафедры управления персоналом. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 80757, на год – 36366; «Почта России»: на полугодие – 99656, на год – 83535. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4500 руб., на год – 8100 руб.; через редакцию: на полугодие – 4050 руб., на год – 6480 руб. УЧАСТКОВЫЙ

Шеф-редактор – О.В. Аксенов, генерал-майор милиции в отставке. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 36394, на год – 47501; «Почта России»: на полугодие – 99295, на год – 87838. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 330 руб., на год – 594 руб.; через редакцию: на полугодие – 297 руб., на год – 475,20 руб. ЮРИСКОНСУЛЬТ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Издается совместно с Московским институтом экономики, менеджмента и права. Пред. редсовета – В.С. Балабанов, проф. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82722, на год – 20399; «Почта России»: на полугодие – 16584, на год – 88900. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3840 руб., на год – 6912 руб.; через редакцию: на полугодие – 3456 руб., на год – 5529,60 руб. ЮРИСКОНСУЛЬТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Издается совместно с МГСУ, Российской академией правосудия и Российской правовой академией. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82771, на год – 20443; «Почта России»: на полугодие – 16613, на год – 91249. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4590 руб., на год – 8262 руб.; через редакцию: на полугодие – 4131 руб., на год – 6609,60 руб. ЮРИСКОНСУЛЬТ В ТОРГОВЛЕ

Издается при информационной поддержке Роспотребнадзора, Международного НИИ проблем управления, Института налогов и налогового менеджмента ГУУ, Агентства по защите прав потребителей. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 82794, на год – 20444; «Почта России»: на полугодие – 16636, на год – 72522.

Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 4290 руб., на год – 7722 руб.; через редакцию: на полугодие – 3861 руб., на год – 6177,60 руб. ЮРИСТ ВУЗА

Входит в Перечень изданий ВАК.

Пред. редсовета – М.Н. Марченко, д-р юрид. наук, проф., президент Ассоциации юридических вузов РФ. Пред. редколлегии – В.В. Ершов, д-р юрид. наук, проф., засл. юрист РФ, ректор Российской академии правосудия. Индексы по каталогам. «Роспечать» и «Пресса России»: на полугодие – 46103, на год – 47289; «Почта России»: на полугодие – 12298, на год – 79513. Стоимость подписки. По каталогам: на полугодие – 3150 руб., на год – 5670 руб.; через редакцию: на полугодие – 2835 руб., на год – 4536 руб.

Внимание! Продолжение смотрите, пожалуйста, на обороте На правах рекламы

☛

2011ПОДПИСКА МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА! ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

3

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам: (495) 211-5418, 250-7524.

4 1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо ник ж о Худ

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России».

2

ПОДПИСКА В СБЕРБАНКЕ

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ОТДЕЛЕНИИ СБЕРБАНКА РОССИИ

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (495) 250-7524, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, 250-7524. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца. РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО Издательство «Профессиональная Литература» Счет № Московский банк 2 на под ЖК2011 Сбербанка России ОАО, писку г. Москва ИНН 7718766370 / КПП 771801001, р/cч. № 40702810438180001886

ȡ șȠȓȞ Ȏ ȑ ȣ ȡ ȏ ȎȠȓ Ș Ȝȝș

Банк получателя: Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

ȘȠȜȞ

DzȖȞȓ

ник ож Худ н оси А. Б

Частные лица могут оформить подписку в любом отделении Сбербанка России (окно «Прием платежей»), заполнив и оплатив квитанцию (форма ПД-4) на перевод денег по указанным реквизитам ООО Издательство «Профессиональная Литература» по льготной цене подписки через редакцию, указанной в настоящем журнале. В графе «Вид платежа» необходимо указать издание, на которое вы подписываетесь, и период подписки, например 12 месяцев. Не забудьте указать на бланке ваши Ф.И.О. и подробный адрес доставки.

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

На правах рекламы

Уважаемые работники автомобильного транспорта, профессионалы и автолюбители! Редакция журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство» сердечно поздравляет вас с профессиональным праздником — Днем работников автомобильного транспорта! Этот день по праву можно назвать всенародным праздником: кроме профессионалов — водителей автобусов, легковых, грузовых и специализированных автомобилей, ремонтных рабочих и диспетчеров, инженеров и экономистов, ученых и преподавателей отраслевых вузов, его отмечает многомиллионная армия автолюбителей. Сегодня без автомобильного транспорта немыслимы ни стабильное функционирование национальной экономики, ни повседневная жизнь миллионов россиян. Хорошо отлаженная работа автотранспорта — одна из составляющих бесперебойного функционирования всего народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном между многими отраслями промышленности и регионами. Услугами пассажирских автопредприятий ежедневно пользуется более двух третей населения России. И подчас от четкой и профессиональной работы автотранспортников зависит спасение человеческих жизней. Несмотря на жесткую конкуренцию, отечественные перевозчики усиливают свои позиции на международном рынке автотранспортных услуг, осваивают новые дороги и страны. Особая признательность ветеранам — основателям автомобильной отрасли: руководителям, рабочим, специалистам. Ваш богатый профессиональный и жизненный опыт необходим для решения задач, стоящих сегодня перед отраслью. От всей души желаем вам и вашим близким крепкого здоровья, счастья и благополучия, легких дорог, безаварийной, успешной и стабильной работы! Редакция журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство»

Дорогие коллеги и друзья, работники и ветераны автомобильного транспорта! От имени редакционного совета старейшего отраслевого журнала «Грузовое и пассажирское автохозяйство», членов Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства сердечно поздравляю вас с нашим профессиональным праздником — Днем работников автомобильного транспорта! Сегодня нашу жизнь невозможно представить без автомобильного транспорта, который играет важнейшую роль в обеспечении высоких темпов экономического роста страны, повышении качества жизни населения, рациональной интеграции Российской Федерации в мировую экономику. На долю автотранспорта приходится более половины всех перевозок пассажиров и грузов в стране. Для регионов России автобусные маршруты по-прежнему являются основой городского и пригородного сообщения. Неизмеримо возросло значение автотранспорта и в обеспечении внешнеторговых связей. Социально-экономические реформы в России обусловили радикальные структурные изменения в автотранспортной отрасли, которая и сегодня, на рубеже второго десятилетия ХХI века, продолжает оставаться

одним из самых динамичных и перспективных звеньев транспортной системы, что требует от специалистов высокой квалификации, ответственности, организованности, преданности делу. Уверен, что мы сумеем сохранить все лучшее, что достигнуто за прошедшие годы, будем и впредь с честью решать стоящие перед всеми нами задачи по развитию автомобильного транспорта России. От души желаю работникам отрасли успешной, плодотворной работы, крепкого здоровья, счастья и благополучия, оптимизма и уверенности в завтрашнем дне! Председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Виктор Мохначев

СОДЕРЖАНИЕ

АВТОНОВОСТИ ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Транспортная отрасль: направления развития

4 12

Президентом России Дмитрием Медведевым и Правительством РФ поставлена комплексная задача по эффективному развитию транспортной отрасли, которая требует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики. В этом направлении небольшими, но уверенными шагами развивается дорожная отрасль.

Почему буксует автотранспортное законодательство

20

Общественный совет Минтранса рассмотрел итоги выполнения плана законотворческой деятельности транспортного ведомства в минувшем году и в первом полугодии 2010 года, а также вопрос о состоянии и мерах обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Меняем старый автобус на новый

25

Со следующего года в России может быть запущена новая, более масштабная программа поддержки отечественного автопрома. Вслед за льготной утилизацией старых легковых автомобилей может быть введен такой же механизм для грузового и коммерческого транспорта, сообщила глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина.

Малый бизнес готов работать цивилизованно

27

В Санкт-Петербурге подвели итоги конкурса на право заключения договоров на организацию и выполнение пассажирских перевозок в 2011–2015 годах.

29

Наш собеседник — руководитель межрегионального управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по Краснодарскому краю и Республике Адыгея Павел Переверзя.

«Засады» на дорогах

Лицензирование таксомоторных перевозок назрело давно

32

Что мешает автомобильным перевозкам между странами Таможенного союза? Низкое качество дорог, малая пропускная способность автомобильных пунктов пропуска на границе, несогласованные действия контрольных структур негативно сказывается на скорости доставки грузов, развитии хозяйственно-экономических связей стран СНГ. Решить эти проблемы призван проект «Обратная связь».

34

Интервью руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Василия Кичеджи. КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

«Мы выбрали путь интенсивного развития»

35

В 1997 году ООО «Автомиг» пополнил список АТП города Подольска. Тринадцать лет успешной работы позволили перевести предприятие из разряда экспериментальных в стабильно развивающиеся. В настоящее время «Автомиг» не только выживает в сложных экономических условиях, но и составляет достойную конкуренцию муниципальщикам. Историю успеха предприятия корреспонденту «АДС» рассказал Виктор Петрович Мидзяновский, заслуженный работник транспорта Московской области, генеральный директор ООО «Автомиг».

Вячеслав Кузнецов: «Необходимо вернуть престиж нашей профессии» 41 Наш сегодняшний собеседник прошел путь от рядового водителя до директора Нижегородского пассажирского автопредприятия № 1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Грузите самосвалы…

45

Насколько вырастет рынок грузовиков? Экономика страны оживает, объем грузов растет, и многочисленным строительным и перевозочным компаниям вновь понадобились грузовики. Это показал уже первый квартал нынешнего года, когда продажи иностранного коммерческого транспорта в России начали расти.

МАЗ разработал автобус с тянущим приводом

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

Главная проблема — обновление парка

12

47

Основными преимуществами городского автобуса особо большого класса МАЗ-205 являются: полностью низкопольная конструкция и увеличенная пассажировместимость, а также «тянущая» схема компоновки, при которой двигатель располагается перед сочленением, в передней части автобуса. Это решение позволяет удешевить конструкцию, отказавшись от дорогого узла сочленения импортного производства, улучшить управляемость автобусом на скользких участках дорог, что особенно важно для эксплуатации автобуса в городских условиях. ТЕСТ-ДРАЙВ

«Крутой поворот» Scania

49

Тест-драйв: новая Scania R-серии 2010 год начался в сегменте коммерческого транспорта очень спокойно: лишь «Группа

Транспортная отрасль: направления развития

ГАЗ» громко заявила о себе постановкой на конвейер модернизированной «газели», да компания Sollers — расширением своих производственных возможностей. И тишина… Как будто рынок коммерческого транспорта в состоянии акклиматизации после кризисной встряски.

Голландский крепыш

54

Тест-драйв самосвала DAF FAD CF 85 (8х4) Интерес к этому самосвалу, впрочем, как и ко всей продукции автоконцерна DAF, среди потребителей строительной техники достаточно велик. Вот мы и решили узнать, что собой представляет один из сегментов продукции этой голландской компании. У нас в гостях журнал «Самоходные машины и механизмы»

День КрАЗа

59

Тест-драйв: самосвалы КрАЗ-С20,0 и КрАЗ-65055 В бескапотном сегменте грузовиков стран СНГ появился «новичок» — самосвал КрАЗ-С20,0 с кабиной над передним мостом. Кто бы и когда бы мог подумать, что у грузовиков КрАЗ будет присутствовать в модельном ряду бескапотная компоновка? ИНСТРУМЕНТАРИЙ У нас в гостях журнал «Автотранспорт: Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт»

Диагностика неисправностей бесступенчатой коробки передач

64

С момента появления клиноременных вариаторов и, пожалуй, по сей день тема, связанная с их диагностикой и ремонтом, считается одной из самых горячих. По убеждению владельцев автомобилей с этой трансмиссией, правильно диагностировать и отремонтировать эту коробку передач в случае возникновения неисправностей по силам только дилерским СТОА.

Крепления для грузов

68

Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить безопасность перевозимых объектов. НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА У нас в гостях журнал «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

Разработка и учет выполнения нормированных сменных заданий водителей грузовых автомобилей

71

Нормированное сменное задание водителя или бригады водителей грузовых автомобилей — это план их работы на смену, который определяет объем перевозок грузов (в езд-

49

«Крутой поворот» Scania

54

Голландский крепыш

Тест-драйв самосвала DAF FAD CF 85 (8х4)

Тест-драйв новой Scania R-серии

ках или других натуральных единицах груза), маршруты движения, нормативное время на выполнение задания, а также, при необходимости, последовательность и сроки выполнения задания (график перевозок).

Ключевые слова: логистика, социальные аспекты, организация, менеджмент.

ИМЕНА И ДАТЫ

Теоретическое исследование факторов, влияющих на процесс доставки грузов в условиях Севера 82

У нас в гостях журнал «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Проведен анализ дорожных, природноклиматических и переменных факторов, под действием которых изменяются скоростной, нагрузочный и температурный режимы работы автомобилей, что влияет на показатели их безотказности и долговечности. Ключевые слова: север, топливо, дорожные, природно-климатические и переменные факторы.

Каждый год на мировых автосалонах появляются десятки современных моделей «железных коней». Но всем известно: все новое — это хорошо забытое старое. История развития автомобильного транспорта порой преподносит интересные сюрпризы. Этим материалом наш журнал начинает серию статей о марках автомобилей, канувших в Лету и незаслуженно забытых современниками.

Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

75

Многие организации, особенно в сфере малого бизнеса, не имеют никакой документации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии работодатель испытывает определенные трудности в организации работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ, в т. ч. при разработке инструкций по охране труда для профессий или видов работ. ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

Социальные аспекты логистики пассажирских перевозок

79

Рассматриваются некоторые из сторон пассажирских перевозок, а именно их социальные аспекты.

American Bantam История создания джипа

91

ДВИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта 85

Техосмотр — саморегулируемым организациям: наведение порядка или передел рынка?

Отражены основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта РФ на перспективу. Предложены финансовые рекомендации по функционированию эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта. Ключевые слова: проблема, эксплуатация, модернизация, развитие, совершенствование, транспорт, система, безопасность, спрос, эффективность.

Недавно Правительство РФ одобрило законопроект, подготовленный в конце 2008 года правительственной комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения (ОБДД). В числе трех основных функций, возложенных на ГИБДД, но являющихся избыточными для государства, значится и проведение государственного технического осмотра автотранспортных средств.

95

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

4

АВТОНОВОСТИ

Клонирование КАМАЗа На Дальнем Востоке будет собираться пользующаяся спросом спецтехника — вахтовые автобусы, фургоны, самосвалы, тягачи, мусоровозы, автомобили с кранами для лесной и строительной индустрии, всего 200–300 автомобилей в год. Цель — закрепить доминирующие позиции поставщика большегрузной автомобильной техники, вытеснить с рынка японские и корейские грузовики. При этом использована самая продуктивная схема. Вместо дорогостоящих поставок по железной дороге в Дальневосточный регион негабаритной автотехники будет построен сборочный завод шасси и основных деталей. В итоге КАМАЗ будет отгружать в Хабаровск ключевые комплектующие, в том числе шасси, а остальные автокомпоненты приобретать у местных производителей и достраивать авто уже на месте. Это не только позволит сократить транспортные расходы, но и уменьшит сроки выполнения заказов дальневосточных потребителей компании, создаст дополнительные рабочие места. Местные фирмы уже волнуются, что основными поставщиками некоторых деталей КАМАЗ может сделать китайских производителей. По прогнозам, сборочный завод в Хабаровске может быть построен и сдан уже в октябре. Его планируется окупить за три года. Кстати, собственную сборку внедорожников корейской SsangYong на Дальнем Востоке сегодня ведет российский автопроизводитель «Соллерс».

Программа утилизации грузовиков

грамме для легковых автомобилей. Премьер уже дал соответствующие поручения Министерству промышленности и торговли и Министерству экономического развития РФ. Напомним, в рамках государственной программы утилизации легковых автомобилей старше 10 лет бывший владелец получает 50 тыс. руб. скидки при покупке нового автомобиля отечественного производства.

37% россиян имеют автомобиль Число автовладельцев в России стабильно увеличивается: в 2005 году оно составляло 22 % по сравнению с нынешними 37 %. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат». Среди мужчин автовладельцев больше — 56 %, но разрыв с представительницами прекрасного пола минимальный — женщин-автовладелиц 44 %. При этом среди мужчин доля автовладельцев за последние пять лет выросла на 19 %, среди женщин — на 11 %. Больше всего машин у граждан России в возрасте от 25 до 34 лет (49%) и от 35 до 44 лет (49%). Автовладельцев в возрасте 45–59 лет не намного меньше — 40%. Немало машин покупает и молодежь — 38% автовладельцев среди людей в возрасте 18–24 лет. Отметим, что россияне в возрасте 25–34 лет стали наиболее активными покупателями за последние пять лет: динамика роста составляет 23%. Выросло количество граждан, которые могут позволить себе больше одного автомобиля: с 1 % в 2005 году до 4 % в 2010 году.

Закон заставит таксистов Москвы выучить русский язык

Программу утилизации грузовиков планируется начать в 2011 году. Об этом заявил глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов. По его словам, премьер-министру Владимиру Путину уже передано обращение с просьбой организовать утилизацию грузовиков аналогично про-

Водителям столичных такси будет вменено в обязанность свободно владеть русским языком и знать дороги города — это следует из проекта постановления правительства города «О мерах по реализации закона «О такси в городе Москве». Как отмечается в документе, для включения в Реестр перевозчиков и служб заказа такси «Московское городское такси» компании должны следовать определенным требованиям. В частности, у водителя такси должен быть документально подтвержденный водительский стаж не менее трех лет. «Требованиями являются свободное владение водителем такси русским языком, знание им путей проезда по Москве. Тестирование водителей осуществляется перевозчиком в соответствии с типовыми перечнями вопросов по аттестации водителей на знание русского языка и города Москвы, утверж-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

АВТОНОВОСТИ

денными руководителем департамента транспорта и связи города Москвы»,— также подчеркивается в материалах. Кроме того, перевозчиков обяжут выпускать на маршрут только те транспортные средства, которые соответствуют экологическим классам не ниже «Евро-2», прошли техосмотр, а также имеют электронный таксометр и не менее четырех дверей. «Перевозчики обязаны размещать в салоне автомобиля информацию, содержащую сведения о водителе такси и его фотографию, данные о времени начала и окончания работы такси, тарифах на проезд, а также информацию о номере телефона и адресе перевозчика, номерах контактных телефонов уполномоченного органа»,— уточняется в документе.

Прямое урегулирование по ОСАГО станет обязательным Российский союз автостраховщиков предлагает внести изменения в закон об ОСАГО и сделать прямое урегулирование убытков обязательным для всех. В настоящее время, согласно законодательству, у автомобилиста есть возможность обратиться за деньгами в собственную страховую компанию, если участниками ДТП стали два автомобиля, а вред нанесен только имуществу. При этом каждый владелец полиса может выбирать, пользоваться ли ему схемой прямого возмещения убытков или по старинке обратиться в страховую компанию виновника аварии. В будущем же у водителей альтернативы не будет. Компенсацию за ДТП водители будут получать быстрее и проще, однако и ответственность при выборе страховой компании многократно вырастет.

Почему официальные сервисы теряют популярность? Российские автовладельцы все реже прибегают к услугам официальных дилеров. Об этом свидетельствует статистика, предоставленная РБК-ТВ

5

со ссылкой на маркетинговое агентство GBA. Сообщается, что доля автодилеров на рынке постпродажного обслуживания за последний год сократилась на 5 % и сейчас составляет всего 20 %. Пожалуй, главная причина, по которой россияне отказываются от сервисного обслуживания у дилера,— это слишком высокая цена услуг. Средний счет за посещение составляет около 12 тыс. руб., в то время как на неофициальных СТО те же процедуры можно выполнить в несколько раз дешевле. Кроме того, виновата и натура российских автолюбителей, которые большинство операций привыкли делать своими руками. Согласно статистике, среднестатистический водитель в нашей стране обращается в сервис раз в год. В европейских странах этот показатель в полтора раза выше. К примеру, жидкость стеклоомывателя жители Старого Света доливают только в сервисном центре.

Автобусная остановка на солнечных батареях В Северном округе столицы установлена первая в России инновационная автобусная остановка с элементами безопасности и на солнечных батареях. Данная остановка разработана голландскими специалистами. Она питается от солнечных батарей, что позволяет экономить электроэнергию, оснащена кнопкой вызова экстренных служб (милиции, скорой помощи и т. д.), а также оборудована камерой видеонаблюдения и подключена к Интернету, поэтому возможно получение любой информации. «С помощью сети Интернет, к которой подключена остановка, москвичи в случае непредвиденных обстоятельств могут позвонить в УВД, скорую помощь, а также другие службы, которые оперативно отреагируют на сигнал,— отметил префект Северного административного округа Олег Митволь.— Кроме того, можно получить информацию о движении автобусов и иного транспорта. Если наш эксперимент увенчается успехом, то аналогичные остановки появятся и в других районах округа».

Статистика аварийности Всего за 6 месяцев текущего года на дорогах нашей страны произошло 81,8 тыс. ДТП, что на 3,4 % меньше прошлогодних результатов. Количество погибших составило 9563 человека, а раненых — 103 179 человек (эти цифры уменьшились на 13,1 % и 3 % соответственно).

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

6

АВТОНОВОСТИ

По вине нетрезвых водителей за первое полугодие произошло 4679 аварий. Смертность в них сократилась на 29,4 % и составила 666 человек. Причиной еще 13 тыс. ДТП, по словам представителей ГИБДД, стали пешеходы. В этих ДТП погибли 1799 человек (–8,5 %) и ранения получили 11 724 (–0,7 %). Пожалуй, единственным пунктом статистики, который, несмотря ни на что, продолжает расти, остается детский травматизм на дорогах России. С начала года в нашей стране произошло 8787 ДТП с участием детей (+2,3 %). В них погибли 322 ребенка (–11,2 %) и были ранены 9135 мальчиков и девочек (+2,9 %). Всего же на тысячу автомобилей в первом полугодии были зафиксировано 19,5 случаев ДТП. Самым опасным регионом стала Владимирская область, где этот показатель составляет 34,7 аварии. А вот Чукотка с результатом в 6,2 ДТП на тысячу автомобилей была признана самым спокойным субъектом РФ.

В Москве начали выдавать новые номера

В последнее время темпы прироста столичного автопарка постоянно увеличиваются. Если в конце 2007 года в столице было зарегистрировано 3,5 млн машин, то сейчас их количество неуклонно приближается к 4 млн. Естественно, что нынешних номеров на всех не хватает. В связи с этим ГИБДД объявляет о выдаче номерных знаков новой серии — «197». Ожидается, что табличек с таким кодом Москве должно хватить на 2–2,5 года. До этого в столице выдавали номерные знаки 199-й серии. Первоначально в ГИБДД тоже говорили, что их хватит на два года. Однако экономический кризис привел к тому, что эту комбинацию удалось «растянуть» на целых три года.

Ранее в Москве выдавались номера из серий «77», «99», «97», «177» и «199».

Курганский автобусный завод увеличивает объемы производства

По итогам первого полугодия 2010 года объем реализации продукции Курганского автобусного завода (КАвЗ) «Группы ГАЗ» вырос на 55 % по сравнению с показателями 2009 года. С июля предприятие производит более 60 автобусов в месяц. В январе — июне этого года предприятие изготовило 188 автобусов, тогда как в первой половине прошлого года — 121 автобус. План на второе полугодие 2010 года предусматривает выпуск около 400 автобусов среднего класса, из них 96 машин будет выпущено по федеральной программе субсидирования субъектов РФ на закупку автотранспортных средств. В первом полугодии 2010 года Курганский завод провел рестайлинг базовых моделей выпускаемой техники — автобусов среднего класса КАвЗ-4235 «Аврора» и КАвЗ-4238. Автобусы получили измененные переднюю и заднюю стеклопластиковые маски. Производство обновленных моделей началось в июле.

В США создали автомобиль для слепых Кто бы мог подумать, что когда-нибудь люди, лишенные зрения, смогут… водить автомобиль! Как сообщает CarEdge.ru, такая машина уже существует. Американские ученые совместно с Национальной федерацией слепых разработали машину для людей, лишенных зрения. Автомобиль построен на базе Ford Escape. Информация о дорожном покры-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

АВТОНОВОСТИ

7

тии, препятствиях и скорости движения передается водителю через специальные вибрирующие перчатки и сенсорную карту. Дорогу распознают сенсоры и лазерные измерители. Первые официальные тесты новинки будут проведены в январе 2011 года. Модель планируется запустить в серийное производство.

КАМАЗ в 2011 году планирует увеличить продажи на треть КАМАЗ собирается увеличить продажи автомобилей в 2011 году на 31 % — до 42 тыс. штук по сравнению с 2010 годом, когда компания планирует продать 32 тыс. автомобилей, сообщил директор по маркетингу и продажам КАМАЗа Ашот Арутюнян. При этом на внутреннем рынке в 2011 году предполагается реализовать 35–37 тыс. грузовиков, на экспорт поставить около 5 тыс. машин, пишет «Газета.Ru». Между тем за семь месяцев 2010 года в России было продано 15 309 автомобилей «КАМАЗ», что на 44 % выше прошлогоднего показателя. При этом доля КАМАЗа на рынке грузовых автомобилей в январе — июле составила 56 %. Общие продажи КАМАЗа с учетом экспорта выросли более чем в 2 раза — до 17 604 машин, сообщает агентство Reuters. Г-н Арутюнян также отметил, что в 2010 году объем госзаказа в реализации КАМАЗа составил 35–40 %, тогда как в прошлом году по госзаказу поставлялось 50 % продукции. Всего в нынешнем году КАМАЗ планирует продать 32 тыс. грузовиков, из них 27–29 тыс.— на внутреннем рынке. По оценкам А. Арутюняна, рынок грузовых автомобилей в России в 2011 году по сравнению с 2010 годом может вырасти с 60 до 70 тыс. машин без учета программы утилизации, которая может начаться в будущем году.

Еще один китайский внедорожник едет в Россию Компания «Ирито» объявила, что российский рынок пополнится еще одной китайской моделью. На этот раз нашим покупателям будет предложен внедорожник Hover H3. Его габариты составляют 4620х1800х1800 мм (ДхШхВ), колесная база — 2700 мм, дорожный просвет — 180 мм. Автомобиль комплектуется 4-цилиндровым 122-сильным мотором, соответствующим экологическим нормам «Евро-4», в паре с 6-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость

внедорожника составляет 150 км/ч, а расход топлива — 8,2–10,8 л/100 км в зависимости от цикла. Россиянам китайская новинка будет предложена в двух вариантах комплектации — «Люкс» и «СуперЛюкс», их стоимость будет начинаться от 640 и 685 тыс. руб. соответственно.

Билл Гейтс профинансирует разработку сверхэкономичного дизеля Глава корпорации Microsoft Билл Гейтс совместно с одним из основателей компании Sun Microsystems инвестировали более $ 23,5 млн в компанию EcoMotors, занимающуюся разработкой перспективного дизельного двигателя Opoc. Между тем компания EcoMotors, где работает всего около 30 сотрудников, планирует заручиться финансовой поддержкой правительства США, получив от него около $ 200 млн для создания производства новых моторов на одном из бывших предприятий GM. Разработки сверхэкономичного оппозитного дизельного мотора ведутся уже около двух лет. По заявлению бывшего инженера концерна General Motors, а ныне главы EcoMotors До Ранкла, новый мотор будет расходовать на 50 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Отметим, что над созданием нового двигателя работает бывший начальник отдела разработок двигателей концерна Volkswagen профессор Петер Хофбауэр, который разрабатывал экономичный дизельный мотор для модели Jetta Clean Diesel, получившей награду «Green Car of the Year 2009». Между тем будущий дизель не только будет самым экономичным, но и потребует на 50 % меньше деталей для производства. Уже сейчас самый мощный прототип мотора от EcoMotors весит всего 134 кг. Двухтактный мотор Opoc имеет четыре цилиндра, расположенных друг напротив друга, в которых в разных направлениях двигаются два поршня.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

8

АВТОНОВОСТИ

Мощность прототипа составляет около 330 л. с., а максимальный крутящий момент достигает 900 Нм. По заявлению представителей EcoMotors, новый силовой агрегат может использоваться не только в автомобилях, но и в сельскохозяйственной технике, коммерческом транспорте и даже в авиации.

Лучшие двигатели 2010 года В Германии определены победители международного конкурса «Двигатель года». Лучшим мотором в категории от 2,0 до 3,0 л был признан 2,5-литровый 5-цилиндровый TFSI от Audi. Этим мотором оснащается спорт-купе TT RS. Его расход составляет 9,2 л на 100 км, а до 100 км/ч двигатель разгоняет купе за 4,6 с. В категории от 3,0 до 4,0 л третий год подряд побеждает 4,0-литровый силовой агрегат BMW M3. Это уже 11-я победа M3 начиная с 1999 года, с момента существования конкурса. Второй год подряд 6,2-литровый V8 для MercedesBenz AMG стал «Лучшим мощным двигателем года». Этот мотор устанавливается в модели AMG C63, S63, SL63, CL63, E63, CLS63 и полноприводной ML63. «Двигателем 2010 года» второй год подряд стал 1,4-литровый TSI от Volkswagen. Им оснащаются модели Jetta и Golf, мощность различается в зависимости от модификации.

Столица отказалась от отечественных машин Агентство «Автостат» провело очередное исследование и пришло к выводу, что москвичи практически перестали покупать автомобили отечественных марок. В сегменте машин до трех лет 92,4 % на данный момент составляют иномарки. Если же говорить обо всем автопарке в целом, то в нем доля автомобилей иностранного производства превышает 62 %. Причем чем «взрослее» возрастной сегмент, тем ниже в нем доля иномарок. Среди машин в возрасте 3–7 лет на зарубежные бренды приходится 75,4 %, среди 7–15-летних — 48,5 %. Наконец, в сегменте автомобилей старше 15 лет всего 24,5 % иномарок. Кстати, аналитики говорят, что в данном случае автопарк Москвы — это будущее для всей России. Если сейчас на долю отечественных брендов в стране приходится около 60 % всех машин, то через 7–8 лет ситуация заметно изменится.

Обмен прав — через Интернет Глава УГИБДД Москвы Сергей Казанцев сообщил, что вскоре столичным автомобилистам будет проще обменять права. Подать документы на получение или замену ВУ водитель сможет через Интернет. В настоящее время эксперимент по переводу «бумажных» процедур в цифровой формат уже ведется. Жители Москвы могут зайти на сайт Управления ГИБДД и оставить там заявление на первичную регистрацию ТС и техосмотр. По словам Сергея Казанцева, Интернет позволяет автовладельцам экономить до 50 % времени.

Renault Trucks будет собирать грузовики Midlum на АМУРе Renault Trucks и новоуральский завод АМУР подписали соглашение о SKD-сборке среднетоннажных грузовиков Midlum. 16 июля на выставке «ИННОПРОМ-2010» ООО «Рено Тракс Восток» и ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (г. Новоуральск) подписали соглашение о намерениях, в рамках которого предусмотрены сборка грузовиков Renault Midlum, а также использование деталей Renault при производстве некоторых грузовиков АМУР. Договоренность о совместном производстве грузовой и коммунальной техники была подписана генеральным директором ООО «Рено Тракс Восток» Фабрисом Горлье и генеральным директором ЗАО «АМУР» Юрием Афанасьевым в присутствии губернатора Свердловской области Александра Мишарина. Renault Trucks может начать сборку из SKD-комплектов (сборочных комплектов деталей) среднетоннажных грузовиков Midlum уже этой осенью. При этом компания не планирует инвестировать в производственные мощности АМУРа, так как уральское предприятие в основном удовлетворяет ее требованиям. «Говорить о конкретных объемах производства рано, первоочередная задача — обеспечить выпуск качественной продукции, соответствующей строгим стандартам Renault Trucks. Вложения в подготовку производства будут минимальными — по сути, у нас есть все, чтобы условно завтра начать сборку грузовиков»,— отметил президент ЗАО «АМУР» Павел Чернавин. «Автомобили Midlum уральской сборки будут продаваться не только в России, но также в Белоруссии и Казахстане. Планируется выпуск различных машин: пожарной и снегоуборочной техники, мусоровозов»,— сказал Фабрис Горлье. По словам г-на Горлье, в ближайшие годы Россия должна стать лидером на рынке грузовиков среди европейских стран. За два-три года Renault Trucks

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

АВТОНОВОСТИ

намерена занять до 15% российского рынка. Эти планы подкреплены не только соглашением с новоуральским АМУРом, но и собственным заводом в Калуге, на котором уже начато серийное производство магистральных тягачей Premium Route, строительных шасси Kerax и Lander. Мощность калужского завода составляет 5000 автомобилей в год.

На штрафстоянках копятся забытые машины Отправка автомобиля на штрафстоянку — весьма неприятное событие для владельца. Но, оказывается, есть автомобилисты, которые не спешат выручать своего «железного коня». Руководитель ГУП «Городская служба перемещения транспортных средств» Сергей Лукьяненко рассказал, что в настоящее время на штрафстоянках города находятся около 600 «забытых» машин. Причем 20 из них живут там уже пятый год (служба эвакуации была сформирована в 2006 году). Если владельцы все-таки вспомнят о своих машинах, то платить астрономическую сумму им не придется: в законе установлен максимальный тариф, равный примерно 100 тыс. руб. (это эквивалентно двум месяцам хранения авто на штрафстоянке). Но от уплаты этого взыскания не уйдет ни один из забывчивых водителей. Всего же, по словам Лукьяненко, за время работы ГУП на штрафстоянку было отправлено около 474 тыс. неправильно припаркованных автомобилей. 95 % из них находились на стоянке меньше суток, а потом снова возвращались к своим хозяевам.

9

на 100 выпущенных машин, а замыкает рейтинг компания Land Rover (170 неисправностей на 100 автомобилей). Надо отметить, что в последние годы британская марка серьезно работала над качеством и по прошлогоднему рейтингу имела показатель 150, обойдя тогда Mini (165). При этом существуют марки, покупателям которых все-таки может посчастливиться приобрести машину, не вызывающую ни малейших претензий в течение трех месяцев. Из автопроизводителей, представленных в США, менее 100 проблем на 100 автомобилей имеют всего шесть марок: • Porsche (83), • Acura (86), • Mercedes-Benz (87), • Lexus (88), • Ford (93), • Honda (95).

«Самый страшный» внедорожник пойдет в серию

Какие машины ломаются в первые три месяца после покупки По исследованиям американского агентства J. D. Power, беспроблемных автомобилей вообще не существует: в среднем на каждую выпущенную машину приходится та или иная, пусть мелкая, неисправность в первые же три месяца эксплуатации. Если быть более точным, на 100 автомобилей приходится 109 отмеченных проблем. Это средний показатель по автомобильной индустрии. Разумеется, есть марки, у которых дела обстоят значительно хуже, чем у среднестатистического автопроизводителя. Причем аналитики опровергают существование самих понятий «японское качество» и «немецкое качество»: у Mitsubishi — 146 отмеченных проблем на 100 машин, у VW — 135. Подтверждается лишь печально известное «английское качество»: у «Ягуара» 130 проблем

В этом году на автошоу в Женеве был представлен внедорожник под названием Gazal-1. Несмотря на то что разработкой дизайна занимались итальянские специалисты из студии StudioTorino, машина получилась весьма своеобразной. По итогам автосалона многие журналисты признали ее «самой страшной». Однако студентов из университета King Saudi University (Объединенные Арабские Эмираты), которые и привезли в Женеву это авто, подобная оценка СМИ не остановила. На днях пришло сообщение о том, что Gazal-1 будет запущен в серийное производство! Арабские студенты заявили, что нашли инвестора, который займется развитием этого проекта. Сообщается, что платформу, двигатели и короб-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

10 АВТОНОВОСТИ

ки передач новинка может «позаимствовать» у Mercedes-Benz. Тираж «самого страшного внедорожника» составит около 20 тыс. экземпляров в год.

С покупкой электрокара не стоит торопиться Автомобили «на батарейках» в последнее время стали завоевывать все большую популярность в мире. Однако эксперты призывают автомобилистов не спешить с покупкой электромобиля. Специалисты компании Glass’s выяснили, что нынешние «зеленые» машины слишком быстро обесцениваются, так что через пять лет их можно будет продать лишь за 10 % первоначальной стоимости. Дело в том, что производство аккумуляторов для электромобилей пока еще не слишком хорошо развито. Батареи стоят дорого и служат примерно восемь лет. Впоследствии замена автомобильного «сердца» обойдется владельцу почти в 10 тыс. евро. Немаленькая сумма для подержанного авто, не правда ли? Кроме того, специалисты Glass’s считают, что в ближайшее время электромобили станут более доступными: на дорогах они будут встречаться чаще, так что продать нынешнюю модель за приличную цену вряд ли удастся.

Самое интересное, что Т25 оказался вовсе не суперкаром, как можно было бы предположить, а небольшим городским автомобильчиком, в котором могут разместиться лишь три человека (один спереди, за рулем, и двое сзади). Длина Murray Т25 составляет 2400 мм. И если эта модель пойдет в производство, то именно она станет самым маленьким автомобилем в мире, ведь длина Smart составляет 2690 мм (при этом в Smart есть только два посадочных места). Масса новой машины равна 575 кг, объем багажника при поднятых задних сиденьях составляет 160 л, но при желании его можно увеличить до 720 л. В движение Murray Т25 приводится 3-цилиндровым мотором объемом 0,66 л, который выдает 51 л. с. (двигатель здесь расположен в задней части кузова). По словам Гордона Мюррея, благодаря этому силовому агрегату модель Т25 будет разгоняться 0–100 км/ч за 16,2 с., а максимальная скорость составляет 145 км/ч. Средний расход топлива всего 3,8 л на 100 км.

Машина перевернулась у стен Кремля

Cамый маленький автомобиль в мире

Британский инженер Гордон Мюррей, который известен во всем мире как создатель знаменитого суперкара McLaren F1, объявил о создании своего собственного автомобиля. Его компания под названием Gordon Murray Design показала первые фотографии модели под названием Т25.

В Москве «семерка» вылетела на тротуар, едва не протаранив Кремль. ДТП произошло ранним утром на Кремлевской набережной. «Cемерка», в которой находились водитель и два пассажира, выскочила на тротуар и, пролетев несколько метров, опрокинулась на крышу. Автомобиль едва не задавил пожилую женщину, проходившую в этот момент мимо. От страха она упала и сильно ушиблась. Водитель и его пассажиры не пострадали, они кое-как выбрались из автомобиля. Сейчас инспекторы ГИБДД выясняют причину ДТП. По предварительным данным, водитель не справился с управлением и на большой скорости машину занесло. А 75-летнюю женщину с ушибом бедра госпитализировали в одну из столичных больниц.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

АВТОНОВОСТИ

Новый автоподъемник от «Чайка-Сервис» Впервые автомобильный завод «Чайка-Сервис» установил комбинированный телескопический 22-метровый автоподъемник Socage DA-22 совместного российско-итальянского производства на полноприводное шасси КАМАЗ-4326. Рабочая высота подъема данной автовышки — 22 м, максимальный вылет — от 8,5 до 11,5 м, максимальная грузоподъемность люльки — 250 кг. Автовышка оборудована изолированной люлькой, позволяющей оператору проводить работы на линиях электропередачи под напряжением до 1000 V без отключения электроэнергии при отсутствии атмосферных осадков. Для справки: АЗ «Чайка-Сервис» представляет автовышки российско-итальянского производства с высотой от 12 до 75 м: телескопические, коленные и двухколенные, с гуськом или без него. Автовышки могут устанавливаться на отечественные и импортные шасси с полной массой от 3,5 т. Все автогидроподъемники, производимые АЗ «Чайка-Сервис», сертифицированы и имеют разрешение Ростехнадзора на применение.

11

бусов ЛиАЗ-6213 на общую сумму более 850 млн руб. Первая партия из 20 автобусов уже отправлена заказчику.

Iveco стала обладателем «Приза призов» за инновации Во время празднования национального дня инноваций Италии компания Iveco была награждена «Призом призов» (Prize of Prizes). Эта премия присуждается министром государственного управления и инноваций и вручается от лица президента страны. Назначение премии «Приз призов» — содействие наиболее инновационным компаниям, университетам, органам власти, хозяйствам и частным

«Группа ГАЗ» поставит 107 автобусов ЛиАЗ в Москву Компания «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» заключила контракт на поставку 107 низкопольных автобусов особо большого класса марки ЛиАЗ в Москву на общую сумму более 1 млрд руб. Компания «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» заключила контракт с Департаментом транспорта и связи г. Москвы на поставку автобусов ЛиАЗ-6213 в ГУП «Мосгортранс». В рамках контракта будут поставлены 107 низкопольных автобусов особо большого класса ЛиАЗ6213 в базовой комплектации. Автобусы агрегатируются двигателем MAN экологического стандарта Euro-3, мостами и автоматической коробкой передач производства ZF. Все автобусы оборудуются в соответствии с пожеланием заказчика системой книлинга, аппарелью, специально оборудованными местами для инвалидов-колясочников и кнопками вызова водителя, системой АСКП, датчиками температуры, маршрутоуказателями. Это второй контракт компании на поставку в ГУП «Мосгортранс» низкопольных сочлененных автобусов ЛиАЗ-6213. В июне «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» выиграла аукцион на поставку 86 авто-

инвесторам с целью повышения инновационной культуры в стране. Премия отмечает самый передовой опыт в разных областях. Она оценивает прежде всего возможность воплотить идею в продукции, производственном процессе или услугах, которые могут успешно продаваться. Престижная награда в категории «Индустрия и услуги — крупные компании» досталась Iveco за то, что, как говорится в официальном заявлении, «компания с помощью инноваций смогла лучше других справиться с последствиями сокращения рынков, усилив конкурентные позиции». Комментирует Паоло Монферино: «Инновации всегда были очень важны для нашей компании. Сегодня они особенно важны, когда в быстро меняющемся мире транспорта потребности клиентов чрезвычайно разнообразны. Эволюция наших традиционных дизельных автомобилей и автомобилей на альтернативной тяге продолжается и ведет к экологичной мобильности и высокой производительности. Мы полностью осознаем свою роль в развитии более эффективной, безопасной и ответственной транспортной системы».

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

12 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Транспортная отрасль: направления развития Президентом России Дмитрием Медведевым и Правительством РФ поставлена комплексная задача по эффективному развитию транспортной отрасли, которая требует концентрации усилий с учетом инновационного вектора развития экономики. В этом направлении небольшими, но уверенными шагами развивается дорожная отрасль.

Как подчеркнул министр транспорта РФ Игорь Левитин, подводя итоги работы транспортного комплекса за прошлый год, худшие прогнозы не оправдались, транспорт работает стабильно — спрос населения и отраслей экономики на транспортные услуги удовлетворен. По словам Игоря Левитина, в сложившихся экономических условиях усилия Минтранса России направлены на реализацию комплекса антикризисных мер, обеспечивающих устойчивое функционирование транс-

портной системы. Эти меры были сформированы при участии представителей бизнеса, общественных и научных организаций, направлены на эффективное функционирование и развитие транспортной системы. И уже есть ощутимые результаты. На год раньше запланированного срока завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)». За период ее реализации было построено и реконструировано более 23 тыс. км автомобильных дорог

общего пользования. Введены перегрузочные комплексы общей мощностью 305 млн т, перерабатываются более 80% грузов внешней торговли (в 2000 году было 70 %). По мнению министра транспорта РФ, такое масштабное развитие транспортной инфраструктуры стало возможным благодаря ежегодному росту инвестиций в транспортный комплекс. Объем финансирования программы модернизации составил порядка 4,5 трлн руб., из них почти 1,5 трлн руб. из федераль-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ного бюджета. Общий объем финансирования транспортной отрасли из федерального бюджета только в прошлом году составил 570 млрд руб., из них расходы инвестиционного характера — более 280 млрд руб., что явилось важнейшей антикризисной мерой, позволившей сохранить темпы развития транспортной инфраструктуры. Более половины всего объема финансирования в прошлом году было направлено на дорожное хозяйство. Введены в эксплуатацию около 3 тыс. км участков автомобильных дорог, что на 30% превышает показатель ввода 2008 года. Из них более 1 тыс. км дорог федерального значения. Доля протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, составила 39,6%. Важнейшим шагом в развитии дорожной сети страны стало заключение концессионных соглашений о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе автомобильной дороги Москва–СанктПетербург на участке 15–58 км и строительстве нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь». В рамках партнерства государства и бизнеса утверждены Правила предоставления государственных гарантий на общую сумму 57,8 млрд руб. по облигациям, выпускаемым концендентами для реализации трех проектов: Западного скоростного диаметра — 25 млрд руб., автомобильной дороги Москва– Санкт-Петербург на участке 15– 58 км — 24,5 млрд руб. и нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» — 8,1 млрд руб. Кроме этого, Росавтодор за счет средств Инвестиционного фонда РФ реализует круп-

ные инвестиционные проекты: «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», «Комплексное развитие Южной Якутии», «Промышленный комплекс г. Новомосковск Тульской области». Для ускорения создания в Российской Федерации автомагистралей нового поколения и привлечения в дорожное хозяйство дополнительных внебюджетных источников создана Государственная компания «Российские автомобильные дороги». Приняты основные документы, необходимые для развертывания ее работы. Правительством РФ утверждена программа деятельности компании на период до 2015 года. По словам Игоря Левитина, от Государственной компании Правительство РФ ожидает внедрения новых технологий в дорожном строительстве. В целях привлечения инвестиций в дорожное хозяйство и обновления фондов дорожных организаций образована Государственная транспортная лизинговая компания. В прошлом году в ее уставной капитал направлены средства федерального бюджета в размере 10 млрд руб. Компани-

13

ей перечислено производителям техники 4,5 млрд руб., общая сумма заявок от дорожных организаций составила порядка 5 млрд руб. Кроме этого, Минтрансу России удалось заложить основы нормативной правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности. Разработаны и приняты нормативные акты Правительства РФ, направленные на реализацию Закона «О транспортной безопасности». Сегодня Минтранс России, подведомственные агентства и служба наделены необходимыми полномочиями и функциями по обеспечению транспортной безопасности. На транспортной инфраструктуре идут работы по усилению защиты от террористических актов. Новым направлением в деятельности Росавтодора стала организация работы по обеспечению транспортной безопасности на федеральных дорогах. Были образованы соответствующие подразделения в Росавтодоре и подведомственных учреждениях, организовано взаимодействие с аналогичными подразделениями других федеральных ведомств и администраций субъ-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

14 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ектов Российской Федерации. Разработан проект административного регламента Росавтодора по аккредитации специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности, проведена работа для обеспечения подготовки и повышения квалификации специалистов в данной области. По словам Игоря Левитина, удалось добиться снижения аварийности в транспортном комплексе. На автомобильном транспорте число ДТП, связанных с сопутствующими дорожными условиями, сократилось на 2,5% относительно 2008 года, а на федеральных автомобильных дорогах — на 18%. Как считает руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, за восьмилетний период реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» сделан новый шаг в развитии дорожной сети Российской Федерации. Важное достижение подпрограммы — успешное завершение подготовки законодательной базы и нормативного правового обеспечения. Принят Федеральный закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации. Утверждены 23 нормативных правовых акта Правительства Российской Федерации, Минтранса России, Росавтодора. Есть и более ощутимые результаты. Структура сети автомобильных дорог общего пользования приведена в соответствие с положениями законодательства в области разграничения предметов ведения и полномочий между органами государственной власти и местного самоуправления. Установлены органы, ответственные за состояние и развитие соответствующих автомобильных

дорог. С учетом критериев новой классификации осуществляется инвентаризация сети автомобильных дорог общего пользования. В соответствие с измененной структурой сети автомобильных дорог приведены формы государственной статистической отчетности по автомобильным дорогам. Разработаны предложения по организации устойчивого финансового обеспечения дорожного хозяйства за счет целевых источников финансирования. Осуществляются меры по обеспечению прозрачности планирования и финансирования, по повышению эффективности и адресности расходования средств. И что еще очень важно, Правительством РФ утверждены нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правила их расчета. Аналогичные документы приняты в 51 субъекте Российской Федерации. На основании распоряжений Правительства РФ введено в практику заключение долгосрочных контрактов на строительство, капитальный

ремонт и содержание автомобильных дорог. Эти меры также направлены на реализацию положений подпрограммы в части повышения срока службы дорожных сооружений, снижения стоимости и сокращения срока выполнения дорожных работ. Вместе с тем, по словам Анатолия Чабунина, следует признать, что не все положения подпрограммы в части совершенствования законодательства решены так, как это было предусмотрено. В соответствии с Градостроительным кодексом РФ ценообразование в строительстве не предусматривает заложенного в подпрограмму перехода от нормативного ценообразования к использованию фиксированных укрупненных единичных расценок при определении стоимости работ. Совершенствование системы закупок для государственных нужд не в полной мере учитывает специфику дорожных работ. Проектными организациями не всегда выполняется положение подпрограммы об обязательности обоснования технических

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

решений на основе сравнения вариантов с учетом всех затрат, произведенных за проектный срок службы сооружения, а органы Главгосэкспертизы России не всегда контролируют обоснованность проектов. Этим объясняется слабое внедрение цементобетонных покрытий. Росавтодором приняты решения, направленные на расширение требований к вариантному проектированию: эти требования усилены в новых заданиях на проектирование федеральных автомобильных дорог. И все же, по словам Анатолия Чабунина, реализация подпрограммы «Автомобильные дороги» позволила решить ряд сложных проблем дорожной инфраструктуры, ввести в эксплуатацию крупные и сложные дорожные сооружения. Наиболее значимые объекты: завершение строительства 18 внеклассных мостов общей длиной более 18 км, ввод в эксплуатацию первого олимпийского объекта обхода г. Сочи, выход на финишную прямую строительства автодороги «Амур» Чита — Хабаровск и Кольцевой автомобильной доро-

ги вокруг г. Санкт-Петербурга, ввод 389,5 км автомобильной дороги М-4 «Дон». Осуществлена также реконструкция автодороги М-3 «Украина» от МКАД до Малого Московского кольца. На автодороге М-8 «Холмогоры» решены крупные проблемы развязки движения в районе г. Мытищи в Московской области и на примыкании обхода г. Ярославля на 273 км дороги. На автодороге М-5 «Урал» реконструированы и построены наиболее перегруженные участки общей протяженностью 170,5 км. Всего за период действия подпрограммы введены в эксплуатацию 23,8 тыс. км автомобильных дорог, из которых почти 4 тыс. км (3907 км), включая 940 км введенных в действие по второй стадии и второй очереди,— на федеральных дорогах и 19,8 тыс. км — на региональных и местных дорогах. Построено и реконструировано 204 тыс. пог. м искусственных сооружений, из которых 59 тыс. пог. м — на федеральных дорогах и 145 пог. м — на территориальных и местных дорогах.

15

Ремонт (в т. ч. капитальный) произведен на 30,6 тыс. км федеральных дорог. Хотя такой объем в 2,4 раза отстает от потребности, это позволило за период действия подпрограммы не только удержать от падения долю протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, но и повысить ее с 38% в 2002 году до 39,6 % в 2009 году. За время действия подпрограммы 1210 сельских населенных пунктов обеспечены подъездами с твердым покрытием. По словам руководителя Федерального дорожного агентства, Росавтодор в прошлом году определен государственным заказчиком по девяти федеральным целевым программам. Объем ассигнований из федерального бюджета на дорожное хозяйство составлял 342,9 млрд руб. Объем субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на дорожное хозяйство в прошлом году составил 104,3 млрд руб. В 2009 году на автомобильных дорогах общего пользования осуществлен ввод в эксплуатацию участков общей протяженностью 3004 км, включая участки вторых стадий и вторых очередей строительства. Это более чем в 1,3 раза превышает объем ввода 2008 года. На федеральных дорогах введены в эксплуатацию участки общей протяженностью 1159 км, из которых 749,4 км — участки вторых стадий и вторых очередей строительства. Это на 14 % превышает задание подпрограммы и в 2,1 раза — объем ввода в эксплуатацию 2008 года. Длина введенных в эксплуатацию искусственных сооружений составляет 16 470,2 пог. м. Это в 1,76 раза превышает объем ввода 2008 года. Активно велись проектирование и строительство объектов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

16 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

автодорожной инфраструктуры по подпрограмме «Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Развернуты работы на всех объектах автомобильных дорог. Осуществляется проектирование и строительство олимпийских объектов в Сочинском транспортном узле. Кроме завершения обхода г. Сочи, в 2009 году велось строительство первой очереди дублера Курортного проспекта, четырех сложных транспортных развязок в разных уровнях. Завершена разработка проектной документации и получено положительное заключение государственной экспертизы по объекту строительства автодорожного моста через р. Сочи, велось проектирование участка Адлер–Веселое. После капитального ремонта и ремонта на автомобильных дорогах федерального значения введены в эксплуатацию участки общей протяженностью 4550 км, что на 22 % больше задания подпрограммы. Таким образом, по мнению Анатолия Чабунина, основные задачи федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)» выполнены. Но темпам строительства новых дорог пока трудно угнаться за увеличением автомобильного парка. В прошлом году он возрос в 1,4 раза (с 27,7 млн до 39 млн автомобилей), а протяженность федеральных автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, увеличилась всего на 8 % (с 12 349 до 13 379 км). Для увеличения темпов строительства новых дорог Минтрансом России начато выполнение Программы повышения эффективности бюджетных расходов на период до 2012 года. Осу-

ществлен переход от финансирования учреждений по смете к предоставлению им субсидий на выполнение государственных заданий. Учреждения получают бюджетные средства в зависимости от объема предоставленных ими государственных услуг. Росавтодором также приняты меры по оптимизации бюджетных расходов, повышению качества работ, концентрации выделенных средств на приоритетных направлениях работ, разработке и внедрению инновационных методов, новых технологий, материалов и конструкций. Меры по повышению эффективности бюджетных расходов в значительной степени были связаны с применением конкурентных форм размещения государственного заказа. Экономия бюджетных средств по результатам торгов составила 14,1 млрд руб., или 6,3 % суммарной начальной (максимальной) цены контрактов. Качество организации размещения государственного заказа и объективность подведения их итогов подтверждались тем, что лишь в 75 случаях (0,4 % общего количества торгов) итоги были обжалованы участниками.

В соответствии с законодательством размещение заказа на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог осуществлялось путем проведения аукционов. Было проведено 747 открытых аукционов, в том числе два — в электронной форме. По итогам аукционов экономия бюджетных средств составила 7,2 % суммарной начальной (максимальной) цены контрактов. Для повышения эффективности планирования деятельности отрасли Росавтодором утверждены показатели оценки эффективности деятельности учреждений дорожного хозяйства, скорректированы приоритеты программ дорожных работ, выполнена работа по выделению этапов, пусковых комплексов и лотов. Это позволило ускорить заключение контрактов и снизить объемы незавершенного производства. По словам Анатолия Чабунина, особое внимание уделяется мерам по снижению стоимости дорожных работ. Оптимизация цен контрактов позволила снизить их стоимость на 15 % без

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

уменьшения сроков и объемов работ. В короткие сроки были заключены дополнительные соглашения более чем по тысяче государственных контрактов (1199 контрактов). Снижение стоимости объектов также достигалось путем корректировки проектной документации. Так, при осуществлении корректировки проекта на строительство мостового перехода на о. Русский через пролив Босфор Восточный достигнуто снижение сметной стоимости на 1,52 млрд руб. Ведется работа и по контролю качества работ и эффективности использования бюджетных средств. По словам Анатолия Чабунина, специалистами Росавтодора и ФГУ «Росдортехнология» были проведены 275 проверок. Это на 7 % больше, чем в 2008 году. Проведен мониторинг качества дорожно-мостовых работ и эффективности использования субсидий из федерального бюджета на развитие территориальных дорог в 82 субъектах Российской Федерации. В Послании Президента РФ поставлена задача привести технологии и стоимость строительства дорог в соответствие с

международными стандартами, а также рассмотреть возможность использования соответствующих норм Евросоюза для разработки российских регламентов строительства. Росавтодором проведен анализ применяемых строительных норм и правил. Главная отличительная особенность проектирования строительства транспортной инфраструктуры за рубежом — выбор оптимального инженерного решения. Такой подход основан на соотношении стоимости строительных работ и эксплуатации за период жизненного цикла объекта. Министр транспорта РФ отметил, что этот подход целесообразно использовать при проектировании строительства транспортных объектов и в нашей стране. Разработка и внедрение инновационных методов, новых технологий, материалов и конструкций осуществляются по 199 государственным контрактам. Приоритетными направлениями, по словам Анатолия Чабунина, стали исследования в следующих областях: совершенствование свойств дорожных битумов различного группового

17

состава и разработка предложений по гармонизации требований на вязкие дорожные битумы с европейскими нормами; современные методы определения устойчивости дорожных конструкций и инженерных сооружений в сложных природных условиях, включая применение метода виброметрии для определения устойчивости дорожных сооружений на оползневых участках; разработка комплексов приборов и оборудования для мониторинга и прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог, включая станции долгосрочных наблюдений за процессами колееобразования на проезжей части дорог и приборы для определения качества материалов конструктивных слоев дорожных одежд; разработка методов применения ГЛОНАСС при изысканиях и геодезическом обеспечении строительных работ; разработки в области создания интеллектуальных транспортных систем в дорожном хозяйстве и других. Результаты инновационной деятельности использовались при выполнении дорожных работ. В целях повышения долговечности и транспортноэксплуатационных характеристик автомобильных дорог применялись современные типы асфальтобетонов, а также методы модификации битума высокоэффективными полимерными добавками. Для повышения долговечности искусственных сооружений и качества выполняемых мостовых работ применялись методы модификации цементобетона высокоэффективными добавками, в том числе с применением нанотехнологий, современные методы и материалы для антикоррозионной защиты металлических конструкций. В целях повышения безопасности движения в ночное время при

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

18 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

устройстве барьерных ограждений применены новые типы светоотражателей на основе оптических элементов. При строительстве моста через р. Волгу в Ульяновске впервые в мире был осуществлен подъем и установка на опоры пролетного строения длиной 220 м и весом 4 тыс. т с помощью специально изготовленной подъемной системы. Это позволило существенно сократить сроки монтажа конструкций. При строительстве моста на о. Русский через пролив Босфор Восточный в г. Владивостоке разрабатываются специальные решения и материалы, обеспечивающие долговечность и надежность работы вантовых конструкций в сложных климатических условиях при высоких нагрузках. Для ускорения строительства этого моста разработан и применен модульный метод строительства опор из монолитного цементобетона. При строительстве фундаментов пилонов использованы высокопроизводительные электробуровые установки, специально приспособленные для проходки крепких скальных пород. Для монтажа главного пролетного строения разрабатывается проект использования специальных плавучих кранов большой грузоподъемности. Увеличение объемов применения инновационных решений является в 2010 году одной из приоритетных задач Росавтодора. По мнению Анатолия Чабунина, необходимо существенно сократить период от разработки нового технического решения и его апробации до внедрения. Это серьезный огромный резерв повышения эффективности работы. По его словам, результаты инновационной деятельности — это основа оценки работы орга-

нов управления федеральных автомобильных дорог. Важным направлением развития транспортной отрасли, по словам Игоря Левитина, является развитие информационных технологий. В рамках реализации Транспортной стратегии начат крупномасштабный проект по информатизации и автоматизации отрасли. Концепция единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом в первом полугодии 2010 года одобрена на заседании Президиума Совета при Президенте РФ по развитию информационного общества в Российской Федерации. В этом году Минтранс России приступил к реализации программы «Развитие транспортной системы России до 2015 года», которая разработана по поручению Президента РФ. Она призвана решать новые задачи на принципах поступательного перехода от этапа модернизации к этапу развития транспортной отрасли как единого комплекса. Общий объем финансирования программы в 2010 году из средств федерального бюджета — 226 млрд руб., что составляет 80% к уровню 2009 года. В 2010 году, по словам Анатолия Чабунина, на автомобильных дорогах федерального значения по завершении строительства и реконструкции планируется осуществить ввод в эксплуатацию участков общей протяженностью 963 км, из которых 621 км — участки второй стадии и второй очереди строительства. Намечено ввести в эксплуатацию участки автодороги «Амур» Чита — Хабаровск по второй стадии общей протяженностью 621 км. Это обеспечит завершение строительства всего маршрута на полное развитие. Планируется завершить вторую очередь кольцевой автомо-

бильной дороги вокруг г. СанктПетербурга от автомобильной дороги «Нарва» до поселка Бронка. Это обеспечит завершение в целом строительства всей КАД за исключением участка, проходящего по комплексу защитных сооружений. Будет закончена реконструкция второго пускового комплекса на подходе к таможенному пункту Торфяновка на государственной границе с Финляндией на автодороге М-10 «Скандинавия». При реконструкции автодороги М-53 «Байкал» намечено завершить строительство участков общей протяженностью 52 км, включая обход г. Иркутска, который сооружается по Указу Президента РФ. В рамках подпрограммы «Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» в 2010 году при строительстве моста на о. Русский через пролив Босфор Восточный запланировано провести 62 % работ, что обеспечит основу для ввода объекта в эксплуатацию в 2012 году. На реконструкции автомобильной дороги Аэропорт «Кневичи»–ст. Санаторная на участке автомобильной дороги М-60 «Уссури» в 2010 году запланировано выйти на уровень выполнения 44 % общего объема работ и обеспечить основу для ввода объекта в эксплуатацию в 2011 году. По словам Анатолия Чабунина, в соответствии с утвержденными в установленном порядке графиками ведется строительство объектов, предусмотренных Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. Намечено продолжить реализацию за счет средств Инвестиционного фонда

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Российской Федерации дорожной составляющей инвестиционных проектов «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», «Комплексное развитие Южной Якутии», «Промышленный комплекс г. Новомосковск Тульской области». Планируется также завершить разработку проектной документации на строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке 58–684 км и Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области. Сроки и объемы выполнения работ по перечисленным объектам будут определены с учетом передачи Росавтодору от Минрегиона России соответствующих объемов ассигнований из Инвестиционного фонда РФ. На цели капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог федерального значения, которые с 2010 года не входят в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», предусмотрены ассигнования федерального бюджета в объеме 61,8 млрд руб. Намечено ввести в эксплуатацию после капитального ремонта и ремонта участки общей протяженностью 3626 км, а также 9435 пог. м искусственных сооружений. Как отмечает Анатолий Чабунин, предусмотренные в федеральном бюджете объемы финансирования содержания и ремонта автомобильных дорог федерального значения более чем в 2,5 раза ниже объемов, определенных исходя из задачи перехода на утвержденные нормативы денежных затрат. Поэтому в программах дорожноэксплуатационных работ на 2010 год выделен минимальный комплекс первоочередных объектов, подлежащих ремонту и капитальному ремонту, в пер-

вую очередь по ликвидации очагов повышенной аварийности и мест концентрации дорожнотранспортных происшествий, улучшению состояния участков наиболее перегруженных дорог, испытывающих повышенную разрушающую нагрузку от движения. Важными направлениями работы в 2010 году и в среднесрочной перспективе до 2012 года являются оптимизация бюджетных расходов, повышение качества работ, разработка и внедрение инновационных методов, новых технологий, материалов и конструкций. В проект Программы разработки национальных стандартов на 2010 год включены проекты 11 разработанных Росавтодором национальных стандартов по дорожной тематике. В 2010 году намечено завершить разработку еще шести национальных стандартов и восьми отраслевых методических документов и предложений в своды правил. В соответствии с законодательством реализуются мероприятия по расширению применения современных методов процедур размещения государственного заказа, поэтапное введение электронной формы проведения открытых аукционов. С учетом снижения объемов бюджетного финансирования скорректированы приоритеты при формировании программ дорожных работ. В 2010 году продолжается работа по контролю качества работ и эффективности использования бюджетных средств. По словам Анатолия Чабунина, в 2010 году планируется достичь следующих показателей: доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показате-

19

лям, планируется в размере 38,18%; доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, планируется в размере 29,66 %; количество дорожно-транспортных происшествий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения на 1 тыс. автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий составит 1,389 единиц на 1 тыс. автомобилей. Среди основных направлений антикризисных действий Правительства РФ на 2010 год — переход от «демпфирования» последствий кризиса к «посткризисной» политике формирования условий для долгосрочного экономического развития. По словам Анатолия Чабунина, начата работа над предложениями к бюджету на 2011 год. При формировании этих предложений необходимо предусмотреть меры по сохранению количества сооружаемых объектов, поскольку состояние автомобильных дорог может стать существенным условием поддержания финансовой устойчивости предприятий и конкурентоспособности их продукции, важным фактором обеспечения достойных условий жизни населения страны. Как считает Анатолий Чабунин, есть основания рассчитывать, что в нынешнем году качество работы Росавтодора, оперативность принятия решений, активная позиция по совершенствованию нормативной базы позволят дорожному хозяйству внести необходимый вклад в выполнение заданий Основных направлений деятельности Правительства РФ до 2012 года, в решение задачи перехода к «посткризисному» ускоренному экономическому развитию страны. Владимир Борисов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

20 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Почему буксует автотранспортное законодательство Общественный совет Минтранса РФ рассмотрел итоги выполнения плана законотворческой деятельности транспортного ведомства в минувшем году и в первом полугодии 2010 года, а также вопрос о состоянии и мерах обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, подводя итоги законотворческой деятельности, отметил, что в прошлом году были приняты семь федеральных законов, из которых следует выделить прежде всего 145-й ФЗ о создании госкомпании «Автодор». Это основополагающий документ, предопределивший возможность формирования системы, которая поновому подходит к организации дорожного строительства и содержания автодорог в РФ. Внесен ряд изменений в Закон «О транспортной безопас-

ности». Дополнения внесены также в КОАП — об усилении ответственности за нарушение норм авиационной безопасности. В частности, ужесточена ответственность летчиков, пассажиров на борту за употребление спиртных напитков. В первом полугодии 2010 года приняты пять федеральных законов. Россия присоединилась к конвенциям, дающим возможность осуществления либо международных перевозок, либо контактов транспортных ведомств на пространстве СНГ, Европы и Азии. Здесь можно назвать Конвен-

цию о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа, регулирующую вопросы автобусных перевозок. Ратифицирован протокол о внесении изменений в соглашение между Россией и Казахстаном о правовом регулировании деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта. Этот закон дает России возможность иметь в собственности все транзитные участки российских железных дорог, проходящие по территории Казахстана. Принят ряд ратификационных законов, связанных с торговым

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

судоходством и воздушным сообщением. Говоря о планах на 2-е полугодие 2010 года, Сергей Аристов отметил, что проводится большая работа по внесению изменений в Воздушный кодекс РФ. Основной блок законопроектов касается реализации стандартов Международной организации гражданской авиации в области контроля за обеспечением полетов. Горячие споры вызвал законопроект, касающийся возмещения расходов операторам аэропортов, которые они несут при выполнении полетов государственной авиации. Сейчас правительством принято решение об обеспечении компенсации операторам из бюджетных средств. Это касается и воздушных судов Минобороны РФ. Минтрансом подготовлен законопроект об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности в гражданской авиации. Предстоит очень сложное согласование. Главное зерно документа — использование мирового опыта в сфере авиации и аэропортовой деятельности.

Полным ходом идет подготовка законопроекта об автомобильном транспорте. Сегодня в этой сфере основополагающим документом является Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Но пока нет базового закона о регулировании этого вида деятельности. В соответствии с законодательством регулирование в этой области отнесено на уровень субъектов РФ, однако жизнь показывает, что без федерального вмешательства, без общегосударственных подходов многие вопросы решаются без должной эффективности. Трудно переоценить законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам. Не первый год межрегиональные маршруты — головная боль для транспортников. Если внутри субъекта Федерации автобусные перевозки так или иначе регулируются, то перевозки между регионами сопровождаются нешуточными «разборками». Игорь Левитин заметил,

21

что междугородное автобусное сообщение выпало из общего регулирующего законодательства. Полномочия раздали субъектам Федерации, а закончилось все тем, что сегодня автобус может отъехать от любого дома, от любого рынка или ларька в любой город РФ. Куда он едет, по какому расписанию, где делает остановки — никого не волнует. И рождается хаос. «Наше предложение такое,— добавил министр транспорта РФ.— Внутри региона субъект Федерации вправе сам регулировать автобусное движение. Но в перевозках между субъектами надо выходить на централизованное расписание, как на железнодорожном транспорте. Что сейчас происходит? Если автобус идет из пункта А в пункт Г, а пройти должен через пункты Б и В, то в этих пунктах ему не разрешают остановку на автобусной станции. Почему? Потому что он заберет пассажира из чужого региона и не даст заработать местному перевозчику». В сфере внутреннего водного транспорта несколько законопроектов связаны с реформиро-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

22 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ванием управления на внутренних водных путях. Как заявил Сергей Аристов, необходимо наконец законодательно определить правила и порядок движения по российским ВВП судов под иностранным флагом. Сегодня это возможно только по специальному распоряжению Правительства России. В сфере морского транспорта один из наиболее важных правовых актов — законопроект о поддержке российского судостроения и судоходства. Документ должен регламентировать господдержку судостроения, создать условия для возврата под российский флаг судов, которые, несмотря на уже существующие льготы, пока не спешат это делать. Вызвал дискуссию на Общественном совете законопроект

«Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам». В настоящее время он находится на рассмотрении в Правительстве РФ для последующего внесения в Госдуму. Прозвучало предложение о создании фонда страхования перевозчиков. По мнению членов совета, было бы целесообразно перечислять 10–15 % средств, вырученных в результате страхования грузов и пассажиров, транспортным компаниям для улучшения систем безопасности и подготовки квалифицированных кадров. Как сообщил Сергей Аристов, вопрос прорабатывается, планируется создание фонда страховых компаний, который возьмет на себя ответственность, если какая-то страховая компания уйдет с рынка.

О состоянии и мерах обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом рассказал директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Леонид Липсиц. Он, в частности, подчеркнул, что исполнение действующих нормативных актов по обеспечению безопасности — предмет практической деятельности региональных и муниципальных органов исполнительной власти. Проводимые проверки и анализ ситуации показывают, что в исполнении транспортного законодательства существуют очень серьезные проблемы. Возьмем автобусные перевозки. В этом сегменте подавляющее

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

большинство владельцев транспортных средств осуществляют перевозки под видом заказных. Почему? Потому что согласно законодательству заказные перевозки не лицензируются. Между тем на практике заказные перевозки — это фактически то же самое, что перевозки регулярные. Автобусы двигаются по тем же маршрутам, но без конкретного расписания и с меньшей стоимостью проезда, потому что меньше затрат на подготовку перевозочного процесса. Подобные нелицензируемые перевозки составляют серьезную конкуренцию зарегистрированным перевозчикам. Вступивший в силу ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» ввел норму обязательного уведомления о начале предпри-

нимательской деятельности для каждого перевозчика. Это сделано для того, чтобы можно было взять перевозчиков на учет и контролировать их деятельность. Но на практике получилось, что из сотен новых перевозчиков уведомили органы Ространснадзора о начале перевозочной деятельности не более половины. Аналогичная ситуация сложилась в перевозках грузов. Например, в июне в Сочи надзорными органами проводилась проверка организации перевозки грузов на олимпийские объекты. Такие же проверки проводились одновременно в Ставропольском крае. Выявлено, что в Сочи 85 % от числа проверенных операторов грузовых перевозок работали без подачи уведомления или вообще не имели разрешения на предпри-

23

нимательскую деятельность. В Ставрополье таких перевозчиков оказалось 65 %. В Москве при аналогичных проверках выявлено более 500 нелегальных автобусных перевозчиков. Основной причиной такого положения является отсутствие административной ответственности за неисполнение положений законодательства. Сегодня Минэкономразвития России подготовило предложения по изменениям в КОАП в части ужесточения штрафных санкций. Там предусматривается порядка 40 тыс. руб. штрафа за нарушение законодательства. По мнению Леонида Липсица, этого явно недостаточно. Средний доход на транспортное средство составляет примерно до 300 тыс. руб., и штраф должен составлять хотя бы половину этой

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

24 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

суммы. Тогда нелегал крепко подумает, стоит ли ему работать в «тени» и не лучше ли вернуться в правовое поле. Другой пример — по автопредприятию «Питеравто». В течение года в результате аварий, произошедших по вине водителей этого предприятия, погибли 19 человек. А оштрафовано предприятие было всего на несколько сотен тысяч рублей. Иными словами, стоимость жизни человека была оценена в 20–30 тыс. руб. Неточности правовых актов создают лазейки для ухода перевозчика в «тень», ухода от законной регистрации, налогообложения, государственного контроля. Наряду с обеспечением безопасности перевозок вызывает тревогу состояние сети автовокзалов и автостанций. Сегодня технологическое наполнение автовокзалов больше напоминает торговые павильоны. Вместе с тем цены для перевозчиков за обслуживание на таких, с позво-

ления сказать, автовокзалах достаточно высокие: они составляют примерно 30 % от выручки. К чему это приводит? Перевозчики уходят на прилегающие улицы, в переулки, их машины мешают людям нормально жить, препятствуют проезду транспорта, создают угрозу безопасности пассажиров. Понятно, что только штрафными санкциями порядок не навести. Главная задача органов исполнительной власти — создание экономически выгодных условий для добросовестных перевозчиков. Речь идет о справедливой тарифной политике, об обеспечении допуска на рынок транспортных услуг, создании безопасных и комфортных условий для пассажиров. Сегодня функции по практическому исполнению мероприятий по транспортной безопасности возложены на Федеральное дорожное агентство. Предстоит провести категорирование сотен тысяч перевозчиков, аккредито-

вать сотни специализированных предприятий, которые будут это категорирование проводить. По мнению Леонида Липсица, этой работой на автомобильном транспорте должны заниматься в большей степени автомобилисты, а не дорожники. Сегодня нет единого федерального органа, который отвечал бы за предоставление государственных услуг на автомобильном транспорте, включая полный объем работ по обеспечению транспортной безопасности. Создание единой системы по продаже билетов на автобусы, введение единого расписания движения — для выполнения этих и других задач необходим федеральный орган. При этом создание Федерального агентства автомобильного транспорта возможно в пределах общей штатной численности аппарата управления и контроля за отраслью без привлечения дополнительных штатных единиц. Соб. инф.

ЛУЧШИЙ ОПЫТ ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХОВ htpp://transptseh.panor.ru/

В

индекс на год

82943

каждом номере: опыт лучших транспортных цехов предприятий, организаций, служб. Конкретные рекомендации и решения по вопросам организации работы транспортных подразделений крупных компаний и небольших фирм. Советы практиков по эксплуатации, обслуживанию и ремонту подвижного состава. Изменения в пра вилах перевозки грузов и пассажиров. Вопросы увеличения объема перевозок, выполнения заказов сторонних органи заций, создания автосервиса. Новейшие методы планирования, управления и организации труда. Опыт внедрения бестарифных, контрактных и сдельных форм оплаты труда персонала. Новые нормативно правовые документы Мин транса РФ, ГИБДД, комментарии к ним. Авторы и эксперты журнала: В.В. Машинин, зам. директора НИАТ, канд. техн. наук; П.А. Решетников, заслуженный работник транспорта РФ; В.И. Жидков, генеральный директор транспортной ком

пании «Атлант»; Б.Л. Крупальник, дирек тор Можайского ПАТП; А.В. Коломейчен ко, канд. техн. наук, доцент, а также многие другие специалисты отрасли. Издается при информационной под держке НАМИ и МГИУ. Председатель редакционного совета журнала – Н.В. Гулиа, д р техн. наук, про фессор, заведующий кафедрой «Детали машин» МГИУ.

Основные рубрики Экономика

и организация производ ства Экология. Утилизация. Рециклинг Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт Автосервис Автопарк Грузовые потоки Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется по подпис$ ке и на отраслевых мероприятиях.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

25

Меняем старый автобус на новый Со следующего года в России может быть запущена новая, более масштабная программа поддержки отечественного автопрома. Вслед за льготной утилизацией старых легковых автомобилей может быть введен такой же механизм для грузового и коммерческого транспорта, сообщила глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина. По ее словам, общий объем средств на запуск новой программы по утилизации автохлама предварительно оценивается в 2–3 млрд руб. Размер премии за сданные грузовики и автобусы пока обсуждается, она может составить от 60 до 250 тыс. руб. В любом случае, прежде чем начинать утилизацию грузовых автомобилей, интересно посмотреть, какой эффект дали легковушки. Напомним, на программу утилизации легковых автомобилей из бюджета было выделено 11 млрд руб., на которые предполагалось субсидировать покупку 200 тыс. автомобилей. Но популярность программы оказалась так высока, что уже в ближайшее время вся квота по утилизации была использована населением. Российский авторынок начал расти, а Правительство РФ расширило программу вдвое, выделив еще 10,5 млрд руб. Это лишь самое общее впечатление. Точных данных об уровне эффективности программы пока нет. Хотя данные за первый квартал этого года выглядят неутешительно: в стране продано 293 тыс. новых легковых автомобилей, что на 25 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но, по мнению экспертов, это не связано с утилизацией, хотя, точнее, связано с ее отсутствием.

А между тем есть очень красноречивые итоги. Например, известно, что больше всего от программы утилизации выиграл АвтоВАЗ. На его продукцию приходится 70 % заявок на приобретение машин в рамках этой программы. По итогам апреля продажи самарских авто возросли в 1,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. В целом продажи автомобилей, участвующих в программе, за два месяца выросли на 15 %. В числе лидеров продаж: ВАЗ-2105, «Лада Калина» и «Лада Приора», Renault Logan и Ford Focus. Еще одно важное наблюдение экспертов. Примечательно, что 10 млрд руб., вложенные в программу утилизации, дали куда более ощутимый эффект, чем

средства, которые напрямую выделялись российскому автопрому. Только АвтоВАЗу в ноябре 2009 года Правительство РФ обещало 54,8 млрд руб. помощи, из которых 38 млрд должны пойти в счет погашения невозвратного долга. Еще 25 млрд руб. в марте прошлого года планировалось передать АвтоВАЗу в качестве беспроцентной ссуды на год через Ростехнологии. Словом, получается, что эти средства стали субсидированием неэффективных расходов. А программа утилизации, по оценкам некоторых экспертов, по сути, спасла АвтоВАЗ. Но экономическая ситуация на заводе по-прежнему непроста, и предприятию потребуются новые финансовые вливания. Хотя, вероятно, в меньших размерах.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

26 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Понятно, что утилизация грузового и коммерческого транспорта может дать куда более значительный экономический эффект, если, конечно, сдача старых машин и приобретение новых будут выгодны владельцам и организациям. И вообще если будет отработана более четкая программа, ключевым звеном в которой станут предприятия, а не автодилеры. Да и объемы утилизации черного и цветного металлов могут дать весомый экономический эффект. Позиция Минэконом развития РФ по утилизации грузовиков находится в стадии формирования. Скорее всего, министерство будет отстаивать ее при верстке бюджета на 2011 год. Эльвира Набиуллина дала понять, что считает нужным продолжить поддержку ряда отраслей промышленности, и прежде всего автомобильной. Причем ожидается, что предложения Минэкономразвития РФ могут быть весьма оригинальными, поскольку будут способствовать сокращению бюджетного дефицита. Конечно, ожидается, что главная ставка в ликвидации бюджетных проблем будет сделана на точечное повышение некоторых налогов, доходов от приватизации и более эффективную трату государственных средств. И утилизация грузовиков, при грамотном подходе, вполне вписывается в эту концепцию. Министр полагает, что со временем поддержку автопроизводителей придется сократить. Но пока отрасль не оправилась от кризиса, государство должно оказать эффективную помощь. По ее словам, сегодня помощь государства нужна и отраслям промышленности, которые следует модернизировать, и транспортной инфраструктуре. Параллельно, по словам Эльвиры Набиул-

линой, государство намерено сворачивать антикризисную помощь конкретным предприятиям, в том числе системообразующим. Гарантии на получение кредитов в банках министерство предлагает выделять под конкретные проекты. Со следующего года ожидается запуск проектов, реализуемых под эгидой центра «Сколково». Есть основания полагать, что ученые скажут свое слово в более эффективных экономических и промышленных программах утилизации автомобилей. Причем министерство, по ее словам, не теряет надежды распространить льготный режим, подобный сколковскому, и на проекты, оставшиеся за пределами российской «Кремниевой долины». Участники программы утилизации тоже могут иметь более весомые преференции. Правда, прежде против этого активно выступало Министерство финансов. Но теперь в дискуссиях с ним, похоже, найдено приемлемое решение. На многие инновационные предприятия специальный режим налогообложения можно будет распространить не раньше 2012–2013 годов. Возможно, по оценкам экспертов, что опыт утилизации легковых авто позволит предприятиям, участвующим в программе, получить льготы уже в будущем году. Недавно президентским указом был сокращен в пять раз список стратегических предприятий, в бюджетном послании глава государства поставил задачу расширить за счет этого список приватизируемых объектов. Предварительно эти планы уже обсуждались, напоминает Эльвира Набиуллина. В ближайшее время, говорит она, пройдет совещание с Росимуществом, на котором уточнят, какие активы могут быть включены в

план приватизации этого года, какие — следующего. По прогнозам министерства, за счет продажи госсобственности бюджет получит 70 млрд руб. вместо запланированных 18 млрд. По мнению экспертов, эти средства и приватизированные предприятия вполне могут быть включены в программы утилизации различной техники. Вместе с Минфином России Минэкономразвития РФ намерено работать и над повышением эффективности доходов. И в этом смысле программа утилизации грузовиков может стать одним из направлений повышения эффективности доходов. Минфин России подготовил концепцию повышения эффективности госрасходов, где речь идет об их максимальном переводе на программно-целевой принцип. Большая часть расходов казны будет расписана по госпрограммам. Минэкономразвития готовит положение о таких программах, отмечает Эльвира Набиуллина. Такой программой вслед за утилизацией грузовиков может стать и программа утилизации другой техники. Первый вице-премьер Правительства РФ Виктор Зубков предлагает рассмотреть возможность создания государственной программы утилизации сельхозтехники по аналогии с той, что действует для отечественного автопрома. Эта идея сформулирована союзом «Росагромаш» и положительно оценена в Минпромторге, поскольку работающая программа обмена старых машин на новые дала положительный эффект. Средства на такую модернизацию техники могут быть выделены за счет доходов, которые Минсельхоз должен получить за экспорт зерна из интервенционного фонда, считает Виктор Зубков. Владимир Борисов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

27

Малый бизнес готов работать цивилизованно В Санкт-Петербурге подвели итоги конкурса на право заключения договоров на организацию и выполнение пассажирских перевозок в 2011–2015 годах.

Главный критерий победы в тендере — качественные технические и эксплуатационные характеристики автобусов

На торги выставили 138 лотов, на 39 из них были поданы заявки. Впервые среди условий конкурса были прописаны жесткие требования к технике. По словам организаторов, одним из основных критериев оценки заявок участников конкурса являлись качественные технические

и эксплуатационные характеристики автобусов. Кроме того, оценивались наличие резерва автобусов большой вместимости, сроки владения площадями под стоянку машин, а также снижение предельного размера возмещения затрат из бюджета Санкт-Петербурга по каждому

отдельному лоту. В конкурсе участвовали 19 компаний, 14 из них признаны победителями. Однако примечательно, что крупных игроков транспортного рынка Санкт-Петербурга нет не только среди победителей, но даже в списке участников. Все лоты поделили между

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

28 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

собой представители малого и среднего бизнеса. По мнению генерального директора одной из компаний-перевозчиков, три автотранспортных предприятия, совокупно контролирующие практически половину рынка пассажирских перевозок как на социальных, так и на коммерческих маршрутах, просто саботируют проведение конкурса. «Свою позицию монополисты обосновывают тем, что конкурс подготовлен без учета интересов транспортников и содержит существенные недостатки и ошибки,— рассказал генеральный директор одной из компаний-перевозчиков Дмитрий Сидорцов.— К таковым они относят отсутствие в конкурсной документации условий субсидирования социально значимых маршрутов, гипотетическую возможность усреднения тарифов между социальными и коммерческими маршрутами, а также потенциальные намерения комитета по транспорту обязать перевозчиков перевозить на коммерческих маршрутах пассажиров льготных категорий». В комитете по транспорту подтвердили, что больше всего крупные компании смущает отсутствие четко прописанного механизма субсидирования льготных перевозок. Между тем конкурс проводится только на право осуществления конкретного вида деятельности, а механизм и суммы компенсации устанавливаются специальным постановлением правительства в конце года, от комитета это не зависит. Вторая группа претензий монополистов — достаточно жесткие технические требования к участникам конкурса. Применение так называемых «черных» ящиков, монтаж и обслуживание систем спутниковой навигации ГЛОНАСС, систем электронной оплаты про-

езда, возможность расторжения договоров с транспортниками в случае дорожно-транспортных происшествий, повлекших за собой серьезные последствия более двух раз,— все это автоматически означает дополнительные расходы, которых транспортные «тузы» предпочли бы избежать. Между тем в компанияхпобедителях считают, что конкурсная документация, подготовленная комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, на сегодняшний день является одной из лучших в Российской Федерации. «Обеспечена прозрачность тендера, строгое соблюдение антимонопольного законодательства и Федерального закона № 94,— поясняет Д. Сидорцов.— Сломать эти прогрессивные тенденции — значит вновь вступить в сговор с монополистами, превратить город в дойную корову при все ухудшающемся качестве перевозок и снижении безопасности. Готовность представителей малого и среднего бизнеса идти на жесткие требования в области безопасности движения и, наоборот, несогласие крупных монополистов с этими требованиями говорят о многом». В одной из компаний, в адрес которых звучат обвинения, за-

явили, что конкурсные лоты не представляли для них интереса. Между тем косвенно подтверждает недовольство некоторых участников рынка и заявление комитета по транспорту, сделанное в связи с результатами конкурса. «Неразыгранные маршруты будут выставлены на новый конкурс. О его условиях говорить пока преждевременно, но, возможно, они претерпят некоторые изменения. Задача комитета по транспорту — проанализировать сложившуюся ситуацию и принять взвешенное решение»,— сообщила сотрудник комитета по транспорту Екатерина Гришина. С 1 января 2011 года петербуржцев начнут обслуживать новые машины — 192 низкопольных автобуса большой вместимости и 1222 автобуса средней вместимости, часть которых — тоже низкопольные. Победители конкурса уже закупают новую технику. Так, компании Дмитрия Сидорцова предстоит приобрести три автобуса марки «ЛиАЗ», каждый из которых стоит 4,4 млн руб. Получается, что малый бизнес готов нести расходы, чтобы работать на цивилизованном рынке по цивилизованным правилам. Примут ли условия игры крупные компании?

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

29

Главная проблема — обновление парка Наш собеседник — руководитель межрегионального управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по Краснодарскому краю и Республике Адыгея Павел ПЕРЕВЕРЗЯ. Основные функции УГАДН — госконтроль и надзор за исполнением всеми структурами субъекта, должностными, юридическими, гражданскими лицами установленных Конституцией, федеральными, иными нормативными правовыми актами требований, в том числе за исполнением этих требований юрлицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими деятельность по обеспечению перевозки пассажиров и грузов на автотранспорте. Сюда же входят контроль, надзор за соблюдением требований при проектировании, строительстве, ремонте, содержании автодорог общего пользования и за деятельностью организаций по выполнению законодательства в данной сфере. Что касается контроля и надзора за содержанием дорог, полагаем, что сегодня необходимо сохранить то, что имеем, исходя из недостатка средств. Ведь за последние годы финансирование сокращено более чем в три раза.

— И какова оценка состояния федеральных дорог в регионе?

— Ежегодно, в осенний период и весной, участвуем в комплексных проверках. Главой региона издается постановление, назначается комиссия, в которую входят ГИБДД, управление федеральных дорог и мы. Инспектируем все полторы

Сорокалетние ЛиАЗы на дорогах Кубани, увы, не редкость

тысячи федеральных дорог — 1309 км в Краснодарском крае и 208 в Адыгее, которые находятся у нас в управлении и обслуживаются 14 подрядными организациями. Оценка — удовлетворительная. Это в соответствии с отраслевыми нормами. Сегодня покрытие дорог в очень тяжелом состоянии, на многих участках оно начинает интенсивно разрушаться. Если на обочинах что-то делается — подсыпается, то на основном полотне дорог производится только косметический, ямочный ремонт. Безусловно, на качество дорог влияет износ. Установлены нормативные сроки для капремонта дорог с асфальтобетонным покрытием. Через каждые 12 лет дорожники

должны укладывать слои усиления дороги. У нас есть участки, которые пропустили по два межремонтных срока.

— Где самые проблемные участки дороги в крае и Адыгее?

— Это зависит от нагрузки. Федеральные дороги в регионе занимают порядка 14,5 % от всей сети общего пользования. Но на эти дороги приходится 55 % грузооборота и 70 % пассажирооборота. Это основная трасса М-4 «Дон». Магистраль Джубга — Сочи очень перегружена, но она как была третьей категории, таковой и осталась. И в плане профиля весьма сложная. Трасса Краснодар — Новороссийск в очень тяжелом состоянии. На этом направлении, по нашему мнению, необходимы экстренные меры.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

30 УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

Новые магистрали Краснодарского края

Практически все федеральные дороги края сегодня по интенсивности движения должны технически соответствовать первой категории, но никак не третьей. Интенсивность движения обусловлена курортным регионом и наличием морских портов, куда наземным транспортом (большегрузными машинами) доставляется большое количество всевозможных грузов, что, понятно, весьма негативным образом влияет на состояние покрытия дорог. Понятно, что наши люди не очень дисциплинированны на дорогах, а если учесть и вышеназванные факторы, ситуация намного усугубляется. Безусловно, мы выявляем проблемные участки, даем предписания подрядным организациям, но они недорабатывают по части эксплуатации дорог. Не всегда своевременно устраняются так называемые дикие, несанкционированные съезды — их устраивают не

там, где все едут, а там, где хочется.

— Как выполняются предписания и каково наказание за невыполнение?

— Подрядные организации в основном выполняют. Штраф за невыполнение от 1 до 20 тыс. руб. В прошлом году штрафы составили более 4 млн руб. При этом, замечу, прежде чем выписать штраф, нам три-четыре раза надо проверить устранение недостатков. В качестве примера могу сказать, что мы вынуждены были оштрафовать юрлицо на 20 тыс. руб. Район олимпийской стройки — дорога на Красную Поляну. По левому берегу Мзымты здесь строится совмещенная железная и автодорога. С февраля по апрель мы четыре раза выезжали и выдавали предписания строительной фирме «УСК — Мост». Ею было сделано девять временных выездов на период строительства мостов через реку. При этом не

выполнялись соответствующие ТУ на строительство дорог — выезд на дорогу Адлер — Красная Поляна, которая два года назад была реконструирована, построены тоннели. Они выезжали на новую дорогу тяжелым транспортом и всю грязь со стройки несли на асфальт — мойки не работали. Им необходимо было построить полосы торможения и полосы разгона на основной дороге, они этого не сделали и выезжали прямо на трассу, создавая аварийную ситуацию. Не учитывая, что после окончания реконструкции пропускная способность трассы увеличилась до 12 тыс. авто в сутки, и она стала по интенсивности равной дороге первой категории (а она третьей категории). Мы добились результата — фирма за две недели построила переходноскоростные полосы.

— Как влияет на аварийность несвоевременное исполнение предписаний?

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

— Такой статистики нет. ГИБДД, рассматривая причины ДТП, усматривает или не усматривает косвенный дорожный фактор, его влияние на аварийность. В 2009 году ДТП, в которых усматривается прямой дорожный фактор, у нас не было, а косвенный составил 10 %. Это достаточно большой процент. В ГИБДД, кроме ДПС, существует дорожная инспекция, с которой мы работаем. Она согласует дислокации дорожных знаков, дорожную разметку. Все 1500 км наших дорог имеют разметку. Это много значит — организует, дисциплинирует. Хотя для хамов и разметок не существует…

— К имеющемуся транспортному законодательству, на ваш взгляд, необходимы дополнения, изменения, или там все четко прописано и

просто надо, чтобы закон работал?

— Дополнения необходимы. Те законы, что сегодня существуют, трактуются некоторыми структурами по-разному. В том плане, что нет жесткого указания, конкретики, что это делается так, а не по-иному.

— Есть ли перспектива курортному региону, куда приезжают не только россияне, но и иностранцы, избавиться от почти разваливающейся рухляди в виде сорокалетних «Икарусов», ЛАЗов, ЛиАЗов?

— Естественно. Как пассажир, заплативший за проезд, которому не оказали услугу в полной мере, гражданин имеет право написать заявление. Мы проведем внеплановую проверку, примем меры воздействия к владельцу лицензии, а также к ответственному лицу, которое выпускало транспортное сред-

ство на линию. Именно оно отвечает в первую очередь за техническое состояние в данном случае автобуса, отправляющегося в рейс. Что касается второй части вопроса, скажу, что на межведомственной комиссии Краснодарского края первый вицегубернатор прямо поставил задачу по обновлению парка транспортных средств по перевозке пассажиров. Цитирую: «…при проведении конкурсов на оказание услуг по перевозке пассажиров комиссии отдавать предпочтение юридическим лицам и предпринимателям, имеющим новые автотранспортные средства». Это тоже своеобразный стимул для перевозчика, желающего осуществлять пассажирские перевозки на территории Краснодарского края. Беседу вела О. Михайлова

НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР В АВТОБИЗНЕСЕ http://avtoperevozki.panor.ru

В

каждом номере: жизнедеятель ность грузо и пассажироперевоз чиков, подвижной состав для гру зовых и пассажирских перевозок. Разра ботка рациональных технологий и логи стических схем. Сервисные сети по тех ническому обслуживанию и ремонту, лицензирование, таможенное оформле ние грузов. Аренда и лизинг техники, страхование грузов и пассажиров, системы мониторинга транспортных потоков. Тест драйвы, обзоры специали зированного оборудования и инструмен та, шин, ГСМ и технических жидкостей. Авторы и эксперты журнала – Л.В. Зарапина, зав. кафедрой гражданско правовых дисциплин МФЮА, канд. техн. наук; А.Н. Дорофеев, генеральный директор компании «Борника», канд. техн. наук; Ю.Б. Суворов, заведующий кафедрой транспортной юриспруденции ГТУ МАДИ, профессор, д р юрид. наук; В.А. Гудков, зав. кафедрой «Автомобиль ные перевозки» Волгоградского госу

дарственного технического университе та, заслуженный работник высшей школы РФ, профессор, д р техн. наук; М.П. Чочуа, генеральный директор ГУП «Главмосавтотранс», канд. экон. наук. Издается при информационной под держке МАДИ (ГТУ). Председатель редакционного совета журнала – В.А. Гудков, профессор. Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется по подпис$ ке и на отраслевых мероприятиях.

Основные рубрики Грузовые

перевозки перевозки Международные перевозки Автомобильные дороги Автопром IT технологии Логистика Регионы Экология

31

Пассажирские

индекс на год

47964

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

32 УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

«Засады» на дорогах Что мешает автомобильным перевозкам между странами Таможенного союза? Низкое качество дорог, малая пропускная способность автомобильных пунктов пропуска на границе, несогласованные действия контрольных структур негативно сказываются на скорости доставки грузов, развитии хозяйственно-экономических связей стран СНГ. Решить эти проблемы призван проект «Обратная связь». Международный межведомственный проект «Обратная связь» проводится министерствами транспорта России, Белоруссии и Казахстана совместно с работниками государственных контрольных органов, осуществляющими транспортный и таможенный контроль, и национальными ассоциациями международных автоперевозчиков с целью проанализировать проблемы, препятствующие развитию международных автоперевозок с точки зрения государственных служащих и перевозчиков. Проект «Обратная связь» призван обобщить предложения участников проекта и разработать меры на государственном уровне по устранению барьеров, препятствующих международным автоперевозкам между странами Содружества. Негативное влияние этих барьеров на движение автомобильного транспорта не только сказывается на скорости доставки грузов, развитии хозяйственноэкономических связей, но и ведет к немалым экономическим потерям. Причины задержки международных перевозчиков в пути требуют внимательного изучения и принятия мер. Недавно комиссия по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ рассмотре-

ла ход реализации этого международного проекта и причины, мешающие развитию перевозок. По словам заместителя министра транспорта РФ, председателя Совета по автомобильному транспорту Координационного транспортного совещания (КТС) СНГ Николая Лямова, причины задержек разные. С одной стороны, они происходят из-за несоответствия дорог международным стандартам и недостаточной пропускной способности автомобильных пунктов пропуска на границе. Однако есть еще так называемые нефизические барьеры, когда фуры на границе простаивают из-за субъективных причин, замедляющих таможенное оформление грузов. К таким барьерам можно также отнести несогласованные действия контрольных структур, поборы со стороны отдельных недобросовестных работников государственных контрольных органов и другие. «Обратная связь» — это уже второй совместный международный проект власти и бизнеса стран СНГ. Первый проект по изучению мнения перевозчиков о барьерах, препятствующих развитию международных автоперевозок, состоялся в 2007 году. Каковы особенности этого проекта? Как отмечает Николай Лямов, участниками проекта были сами

международные перевозчики — руководители предприятий, водители, которые непосредственно сталкиваются с названными проблемами на автомобильных пунктах пропуска, а также сотрудники Федеральной таможенной службы РФ и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Причем анализ ситуации, по словам заместителя министра транспорта РФ, проводился совместно с работниками аналогичных служб Казахстана и Белоруссии. Специалисты заполнили свыше 2700 анкет. Сопоставление информации, полученной от государственных служащих, выполняющих функции контроля, и перевозчиков, было особенно ценно, поскольку, по его словам, помогло установить объективную картину. Респонденты не только обозначили существующие проблемы, но и дали предложения по их устранению. Среди многих причин задержек в перевозке грузов участники проекта, осуществляющие транспортный контроль, назвали нарушение водителямимеждународниками режима труда и отдыха, определенного Соглашением ЕСТР. Кроме этого, представители транспортных предприятий особенно отметили, что к существенным задержкам

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

в доставке грузов приводит зачастую несовершенство придорожной инфраструктуры. Как отмечает Николай Лямов, действительно, выше 40 % представителей перевозочного процесса, участвовавших в опросе, в качестве первоочередных мер для решения проблем, препятствующих осуществлению международных автоперевозок, называют необходимость создания инфраструктуры, позволяющей водителям соблюдать требования Соглашения ЕСТР. Результаты опроса еще раз подтверждают необходимость инвестирования в развитие дорожного сервиса — важного фактора обеспечения безопасности движения, улучшения условий работы водителей и, наконец, повышения уровня конкурентоспособности транспортного сектора стран СНГ. По словам заместителя министра транспорта РФ, большая часть опрошенных оказалась единодушна в оценке объективных факторов снижения пропускной способности автопогранпереходов. К ним отнесены: недостаточная площадь автомобильных пропускных пунктов (АПП), нехватка мест для стоянки транспортных средств, рабочих мест для сотрудников госорганов, осуществляющих контроль на АПП, дублирование операций, проводимых ими, отсутствие единой базы данных у контрольных органов. При осуществлении государственного контроля за международными перевозками одной из основных проблем участники проекта назвали удручающее техническое состояние весового хозяйства. Эта наболевшая проблема, по словам Николая Лямова, решается поэтапно в рамках реализации соответствующих программ по строительству и установке нового весового оборудования на

основных автомобильных пунктах пропуска. Порой случается, что в задержках перевозок виноваты сами перевозчики. Как отмечает заместитель министра транспорта РФ, существенно влияет на скорость контрольных процедур на АПП наличие у перевозчика всех необходимых и надлежащим образом оформленных транспортных и товаросопроводительных документов. Свыше 40 % должностных лиц таможенных служб, участвовавших в опросе, обозначили этот фактор в качестве причины, замедляющей таможенное оформление. Почти столько же автоперевозчиков указали на проблемы с таможенными органами при перевозке грузов. Словом, результаты опроса свидетельствуют о значительных резервах в ускорении прохождения контрольных процедур. Показательно, что респонденты отметили необходимость постоянного повышения квалификации всех участников процесса контроля за международными перевозками. Это объективное требование постоянно усложняющихся технологий. Каких же конкретных результатов удалось достичь в ходе реализации проекта «Обратная связь»? Достигнута ли одна из главных целей — отработка модели сотрудничества бизнеса и власти? По словам Николая Лямова, подробный анализ результатов мониторинга был доведен до сведения компетентных органов государств — участников проекта. По ряду выявленных проблем приняты оперативные меры, которые дали определенный результат. Предполагается обсуждение ряда проблем в ходе двусторонних переговоров. Заместитель министра транспорта РФ подчеркнул, что в свете заключения Таможенного союза трех го-

33

сударств — России, Белоруссии и Казахстана — значение проекта «Обратная связь» еще более возрастает. Дело в том, что информация о реализации проекта была представлена на рассмотрение министров транспорта государств — участников СНГ на XXIX заседании Координационного транспортного совещания СНГ. В результате обсуждения было принято решение «рекомендовать транспортным министерствам и ведомствам и других государств — участников СНГ присоединиться к реализации данного проекта», поскольку с выявленными проблемами сталкиваются автоперевозчики и других государств Содружества. Как отметил Николай Лямов, на основании решения КТС СНГ пакет документов по этому вопросу был направлен в Исполнительный комитет СНГ и в соответствии с установленным порядком внесен на рассмотрение Комиссии по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ, заседание которой состоялось в конце июня нынешнего года в Москве. Участники заседания комиссии заинтересованно обсудили выявленные проектом проблемы. Было принято решение внести пакет документов по этому вопросу на рассмотрение Экономического совета СНГ, заседание которого планируется на IV квартал текущего года. Словом, есть основания полагать, что проект «Обратная связь» станет началом большой работы по созданию удобных условий для перевозки грузов между странами СНГ. Не секрет, что этот проект может послужить поводом для совместных международных программ по развитию дорожной инфраструктуры, что даст значительный социальноэкономический эффект. Владимир Борисов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

34 УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

Лицензирование таксомоторных перевозок назрело давно Интервью руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Василия КИЧЕДЖИ.

— Василий Николаевич, что делается для регулирования рынка перевозок в Москве?

— На улицах Москвы сейчас около 30 тыс. водителей, занимающихся извозом. К сожалению, не более 12 тыс. из них работают легально. Причем в последние годы «бомбил» становится все больше. Этому способствовало принятие Федерального закона от 2 июля 2005 года № 80-ФЗ, который, в частности, отменил лицензирование перевозок пассажиров легковым транспортом на коммерческой основе. Правоотношения участников рынка такси регулируются законом от 8 ноября 2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». В нем не предусматриваются специальные требования к перевозчикам. В то время как во всем мире государство жестко регулирует этот сегмент рынка, вплоть до лицензирования и установления квот по территориальному признаку.

— Как бороться с «бомбилами»?

— Бороться с нелегалами — прерогатива правоохранительных органов. Но при лояльности сегодняшнего федерального законодательства эта задача практически невыполнима. Административная ответственность за незаконные перевозки, в частности, предусматривается ст. 14.1 КоАП «Осуществление

предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии)». Но сформировать достаточную доказательную базу бывает невозможно: надо убедить суд, что «бомбила» систематически получал прибыль от перевозок. Для этого надо зафиксировать, что один и тот же нелегал выезжал на рейс два или более раза. Как это сделать? Что делается для упорядочения рынка на федеральном уровне? Наш департамент предложил Минтрансу законодательно установить лицензирование таксомоторных перевозок с применением квот. Мы считаем, что должны быть установлены специальные требования к легковым такси. В частности:

экологический класс автомобилей не ниже «Евро-3», цвет — единый, руль — слева, дверей должно быть четыре, в салоне должно находиться устройство для поддержания комфортного температурного режима, водитель обязан знать как улицы и дороги, так и русский язык, опрятно выглядеть, вести себя вежливо и тактично, иметь стаж вождения не меньше трех лет. Мы предлагаем, чтобы водитель проходил курсы со сдачей экзамена и получением сертификата. Он должен иметь территориальную принадлежность, т. е. давать право работать именно в Москве. Административный штраф за правонарушения должен составлять сотни тысяч рублей, а методы применения санкций должны быть реальными.

— А что еще предлагает Москва для поддержки добросовестных таксистов и их пассажиров?

— Проходит согласование проект постановления правительства Москвы о мерах по реализации Закона г. Москвы от 11.06.2008 № 22 «О такси в городе Москве». Предполагается создать специальные стоянки возле железнодорожных и автовокзалов, аэропортов, в историческом центре, в парках, на ВВЦ, возле некоторых станций метро («Речной вокзал», «Планерная», «Юго-Западная», «Домодедовская»).

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

35

«Мы выбрали путь интенсивного развития» В 1997 году ООО «Автомиг» пополнило список АТП города Подольска. Тринадцать лет успешной работы позволили перевести предприятие из разряда экспериментальных в стабильно развивающиеся. В настоящее время «Автомиг» не только выживает в сложных экономических условиях, но и составляет достойную конкуренцию муниципальщикам. Историю успеха предприятия корреспонденту «АДС» рассказал Виктор Петрович МИДЗЯНОВСКИЙ, заслуженный работник транспорта Московской области, генеральный директор ООО «Автомиг».

— Виктор Петрович, 1997 год нельзя назвать благоприятным для развития автотранспортных предприятий. Как вы решились в столь непростой экономической ситуации на создание «Автомига»?

— В 1997 году (именно тогда и создавался «Автомиг») люди еще помнили советское время и поездки в маршрутном такси стоимостью в пятнадцать копеек. Поэтому индексированные цены, в том числе и на транспортные услуги, населением воспринимались негативно. Но транспортная инфраструктура Подольска оставляла желать лучшего. Новые экономические условия требовали новых форм работы. Я чувствовал это, понимал и взял на вооружение опыт зарубежных коллег. В то время, будучи генеральным директором государственного про-

изводственного объединения в Минавтодоре РФ, я часто ездил в командировки. Опыт иностранных коллег подсказал мне идею создания нашей фирмы. Однажды в Голландии, нуждаясь в транспорте, я остановил такси. По дороге мы разговорились с водителем. Механизм работы таксопарка, клиентом которого я стал, заинтересовал меня. Водитель такси подвозил меня на собственной машине, пользуясь при этом услугами диспетчерского пункта. Оказалось, что Голландская ассоциация такси привлекала частных перевозчиков со своим транспортом. Эта идея отлично вписывалась в российскую действительность того времени. Ведь в Подольске в конце девяностых годов (кроме муниципальщиков) работали на извозе двадцать-тридцать частных во-

дителей на «газелях», «рафиках»… Они вели деятельность, подпадавшую под сферу теневого бизнеса. Незаконный бизнес пассажирских перевозок создавал массу проблем. Ведь частные перевозчики работали без должных знаний, графиков, путевых листов. Я поделился своими наблюдениями с Александром Васильевичем Никулиным, главой города, и встретил понимание с его стороны. Незаконный частный извоз следовало «вывести из тени» как можно быстрее. С Вячеславом Князьковым, моим компаньоном и заместителем по коммерческим вопросам, мы объединили работу подольских частных перевозчиков. Водители согласились вступить в созданное предприятие как наемные работники. У тех же наемных работников мы арендовали

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

36 КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

транспорт. Так появилось ООО «Автомиг». Но это было только начало. В девяносто восьмом году мы взяли в лизинг двадцать «газелей», которые, во-первых, выгодно отличались от первоначального парка и, во-вторых, избавили нас от потребности в аренде АТС.

— Вы ограничили автопарк двадцатью «газелями»?

— Как учредители «Автомига», мы могли бы закрыть предприятие, получив прибыль. Но обогащение — не наша задача. Мы выбрали путь интенсивного развития: купили производственную базу, вкладывали в предприятие весь доход, часть производственных корпусов возвели своими силами. Наш автосервис сейчас является официальным дилером Bosch. Автотранспортные предприятия никогда не приносят сверхприбыли, потому что сам вид деятельности очень затратный. Однако мы сумели организовать работу таким образом, что на текущий момент финансовое состояние «Автомига» вполне удовлетворительно, о чем красноречиво говорят цифры. Сейчас у нас 40 автомобилей «Форд», 7 «Ивеко», 40 курганских автомобилей с импортным мотором и немецкой коробкой (кстати, очень неплохие автобусы средней вместимости), 15 «газелей». В первом полугодии этого года мы выведем из эксплуатации все «газели». Обновление парка, расширение ремонтной базы, строительные работы выполняются за счет собственных средств без финансовой поддержки кого бы то ни было.

— Вам не помогает даже администрация Подольска?

— Руководство города поддерживает нас своим доверием. Программа по замене подвижного состава, принятая сотрудниками Министерства

транспорта Московской области, смогла бы повлиять на ход событий. Но в министерстве программ по оказанию реальной помощи малому бизнесу не существует. Чиновников занимают только проблемы «Мострансавто». Бесспорно, «Мострансавто» выполняет большие объемы работ. Но иногда оно пользуется государственной поддержкой совершенно необоснованно. Малые же предприятия Московской области в сфере перевозок пассажиров не получают государственной поддержки вовсе. А ведь мы были бы благодарны за приобретение транспорта или за доступ к системе электронного учета движения транспорта и навигации на льготных условиях. Поддержки нет. Министерство лишь пытается жестко контролировать малые предприятия.

— Какое количество пассажиров и по каким маршрутам развозит ваш транспорт?

— За 2009 год нашим транспортом перевезены пять с половиной миллионов человек. При определенном подсчете можно сказать, что один раз в месяц каждый житель Подольска пользуется нашими услугами. Я считаю, что это большой объем работ. Наш транспорт выполняет межсубъектные маршруты, муниципальные и межмуниципальные, то есть мы обеспечиваем сообщение между Москвой и Подольском, перевозим пассажиров в Подольске и Подольском районе по 22 маршрутам. На коммерческих перевозках мы работаем даже на убыточных маршрутах. Как это происходит? С изменением городской инфраструктуры меняется и структура пассажиропотока. Вывод транспорта на отдельные линии перестает оправдываться, но в то же самое время потребность в перевозке

не отпадает. Руководство города обращается к нам с просьбой не ликвидировать маршрут. Мы с пониманием относимся к нуждам города с надеждой на встречное понимание. Иногда с помощью организационных мер мы выводим убыточные маршруты в рентабельные. Междугородных перевозок мы не осуществляем.

— Кто принимает участие в формировании тарифов?

— Перевозчики устанавливают тариф за перевозку. Мы работаем по нерегулируемым тарифам.

— Ощущаете конкуренцию со стороны муниципальных предприятий?

— Подольск уникален по структуре организации пассажирских перевозок. Перевозки здесь проводятся государственной автоколонной № 1788 ГУП «Мострансавто», МУП Подольское троллейбусное и нашим предприятием «Автомиг». Но, несмотря на разную форму собственности, мы не конкурируем друг с другом, наши отношения носят партнерский характер. Слаженные действия перевозчиков хорошо сказываются на организации перевозок в целом в масштабах города. С автоколонной № 1788 мы сделали единое диспетчерское расписание. У меня и моих сотрудников из отделов безопасности и эксплуатации складываются хорошие отношения с коллегами из автоколонны. Мы обмениваемся информацией по нарушению графиков, по изменению схем маршрутов и даже согласовываем тарифы, потому что не собираемся устраивать конкурентную войну. Так, автоколонна использует один тариф, утверждаемый государством на госзаказы, второй — на коммерческие перевозки, устанавливаемый самим перевозчиком,

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

он выше государственного примерно на 10 % и почти аналогичен нашему. Мы и так называемые «конкуренты» сохраняем разницу в стоимости билета в размере двух рублей. Не стоит усматривать в этом сговор. Просто мы придерживаемся определенной политики.

— Как вы относитесь к увеличению размера взносов в социальные фонды со следующего года?

— Увеличение страховых взносов с 26 до 34 % — это перекос в законодательстве. Через Ассоциацию перевозчиков Московской области мы обращались в органы федеральной власти с просьбой решить эту проблему, но наши обращения, кажется, не были услышаны.

— Современная законодательная база, касающаяся автоперевозок, помогает перевозчикам или мешает?

— Нормативная база слабая и на федеральном, и на областном уровнях. Ранее в законодательстве наблюдались положи-

тельные моменты — оно было не сильно урегулировано. Для работы требовалась только лицензия. В то время только одно 132-е постановление губернатора Московской области от 18.05.1998 регламентировало данный вид деятельности и позволяло достаточно быстро развиваться таким предприятиям, как наше. Тогда появилось по два-три десятка перевозчиков в городах Московской области. И в некоторых населенных пунктах такое количество компаний, к сожалению, сохранилось до настоящего времени. Я говорю «к сожалению», потому что считаю, что наличие «разномастности» — это неправильно, хотя когда-то оно вполне оправдывало себя. Частные перевозчики в трудное для экономики время восполнили дефицит средств в бюджете и минимизировали недостатки государственной структуры, которая занималась перевозками. Многочисленные фирмы инвестировали этот вид деятель-

37

ности, покупали транспорт, в жесткой, не всегда честной борьбе завоевывали рынок. Потом появилась нормативная база. Она совершенствовалась на территории субъекта. Минтранс же выпустил Устав автомобильного транспорта всего два года назад. Из тринадцати лет работы на рынке мы только два года выстраиваем собственные действия по новому уставу и руководствуемся новыми правилами перевозок. И это — отрицательный фактор. За время «законодательного вакуума» субъекты Федерации изобрели множество собственных законов, пользуясь тем, что на федеральном уровне законодательство плохо регулировалось, отсутствовало вообще или ссылалось на приказы сорокалетней давности, выпущенные в свет еще совнаркомами. Московская область не явилась исключением. Она тоже приняла закон, пользуясь правом субъекта Федерации, очень сырой, претерпевший много изменений, но дающий возможность

Территорию автопредприятия мне любезно соглашается показать Николай Евстигнеев, начальник отдела эксплуатации ООО «Автомиг». На лестничном пролете мы проходим мимо большого стеклянного стенда с кубками. Николай Николаевич останавливается на минуту: «Это наши спортивные достижения. Мы умеем работать и умеем отдыхать. В прошлом году мы заняли второе командное место в спартакиаде трудовых коллективов среди предприятий численностью до 500 человек». Спускаемся на территорию. Все как на сотнях других автопредприятий: стоянки, корпуса, КПП… Но для Николая Николаевича за нехитрыми атрибутами скрывается целая история: «Я пришел на предприятие в 1998 году. С того времени здесь многое изменилось. Появился новый корпус для техобслуживания и ремонта автобусов Аврора Паз 4230, КавЗ 4235, мы закончили строительство зданий. Дополнительно пристроили к административному корпусу зону для ремонта “газелей”. Ведь работать мы начинали именно на них. Потом поэтапно перешли на автобусы “Форд”, Паз, “Ивеко”, КавЗ. Здесь располагается мойка. Заезд машин с линии на мойку начинается с восьми часов вечера. Мы приводим в порядок автобусы в ночное время, чтобы утром на линию машины выходили чистыми и снаружи, и внутри. Немного дальше можно увидеть стоянку для ночного хранения транспортных средств. Водители имеют возможность припарковать здесь свои автомобили и отправиться на работу уже на автобусах. Далее следует ремонтная зона “Фордов”, “Ивеко”, “газелей” — автобусов особо малой и малой вместимости». Мы проходим бытовые помещения слесарей, токарный участок, цех ремонта моторов и двигателей. На агрегатном участке рабочие ремонтируют коробки и задние мосты. На диагностирующих стендах «Форды» ждут вердиктов от «врачей» в замасленных комбинезонах… Николай Николаевич проводит меня мимо постов для ремонта легковых автомобилей, окрасочно-сушильных камер.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

38 КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

госорганам регулировать рынок перевозок. Я считаю, что сейчас этот закон, в силу своей зарегулированности, деструктивный.

— Законодательство повлияло на структуру вашего предприятия?

— Безусловно. И не в лучшую сторону. Еще недавно на нашем производстве было занято триста работников. Сейчас списочный состав снизился до двухсот. Изменение списочного состава связано не с трудными моментами в нашей жизни и нежеланием развиваться. Сократить численность работников нас заставило законодательство. Именно оно отличается несправедливостью и нечестно срабатывает при налогообложении. Все знают, что в Москве и области существуют основные монополисты: в Москве — «Мосгортранс», в Московской области — «Мострансавто». Они перевозят основной пассажиропоток. «Мосгортранс» работает на государственные заказы и перевозит пассажиров по регулируемым маршрутам. «Мострансавто» является еще и крупным подрядчиком на рынке коммерческих перевозок и занимается регулярными перевозками пассажиров на регулярных маршрутах по нерегулируемым тарифам. Здесь подразумевается, что тарифы устанавливает сам перевозчик. Если государственные или частные компании выигрывают контракты по госзаказу, они не платят НДС с этого вида услуг. А с коммерческих перевозок по нерегулируемым тарифам платится НДС. Ясно, что себестоимость этой перевозки должна быть выше на сумму НДС! По федеральному законодательству в категорию МП можно войти при наличии не более 20 машин. И только МП имеет право переходить на единый на-

лог на вмененный доход. При этом разница в налогооблагаемой базе почти десятикратная! Законодатель заранее поставил участников рынка в неравные условия в плане налогообложения, а это очень существенно. Получается, что государство стимулирует развитие малого бизнеса, давая налоговые преференции, но тут же заставляет учредителей дробить предприятия для снижения налогов. Но только крупные предприятия способны развивать социальную сферу, создавать единые диспетчерские и оснащенные базы техобслуживания. В свое время мы занимались тем, что объединяли частников, сейчас же государство заставляет нас делить парк. Для снижения издержек мы создали дочернее предприятие «Автомигтранс» с небольшим количеством АТС. Оно обслуживает муниципальные маршруты и взаимодействует с нами как с основной базой. Явление дробления, которое мы сейчас наблюдаем, неправильно. Ведь дробление предприятий искусственное и не оправдывает себя в настоящее время. Хотя перевозчики могут смотреть на этот вопрос

с какой-то другой стороны. Но, по-моему, необходимо поощрять предприятия с количеством АТС до 50 автомобилей, и тогда система поощрений позволяла бы увеличивать предприятия. А крупные АТП при хороших перспективах способны участвовать в рыночных отношениях.

— Большое количество транспорта и качество дорог влияют на организацию перевозок?

— Дорожная инфраструктура осталась на уровне прошлого века. Сейчас часть дороги от Москвы до Подольска расширена. Но участок трассы от Щербинки до Подольска остался неизмененным. Образовалось узкое горлышко. Наш транспорт простаивает в пробках. Скорых перемен мы не ждем из-за сокращения финансирования дорожных работ. Это не проблема Подольска. Это общая проблема состояния дорог и дорожной инфраструктуры. Нам осложняет жизнь и большое количество транспорта. Усугубляется данная ситуация несогласованностью между законодательствами Москвы и Московской области. Ранее

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

областной транспорт въезжал на территорию Москвы, размещался на конечных автобусных остановках, автовокзалах. В последние годы усилилось напряжение и непонимание между городскими и областными властями. Москва считает, что область превышает свои полномочия и использует московские дороги без согласования с Москвой. Сейчас многие перевозчики попали в неприятную ситуацию, выиграв межсубъектные конкурсы и получив от властей Московской области разрешение на въезд в столицу. Вполне легально действуя со стороны области, перевозчики часто становятся нелегитимными со стороны Москвы. Как член Транспортного областного союза, я располагаю достоверной информацией о многочисленных конфликтных ситуациях между перевозчиками и представителями Московской власти, потому что последние считают, что областные перевозчики незаконно заезжают на городскую территорию, нарушая законодательство Москвы. В связи с этим Департамент транспорта и связи города Москвы недавно опубликовал открытое письмо, обращенное к чиновникам Московской области, с просьбой не проводить конкурсы, в которых фигурируют столичные маршруты, потому как инфраструктура Москвы не позволяет принять большое количество транспорта. Вместе с тем область, отстаивая свои интересы, считает, что действует согласно отдельным пунктам приказа Минтранса России «Об утверждении порядка реформирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами РФ» № 178. Москва, в свою очередь, трактует закон по-своему. Спекуляция законом Минтранса порождает неразбериху. Федеральное же

министерство, которое могло бы урегулировать конфликт, устранилось. Вопрос для перевозчиков Москвы и области остается открытым и требует незамедлительного решения. К трудностям можно отнести и административный ресурс. Только в Московской области существует государственное учреждение «Административно-транспортная инспекция Московской области» (ГУ АТИ МО). Инспекция насчитывает огромный штат и обходится бюджету в четыреста миллионов в год. Только в Подольском регионе находится 11 инспекторов, занимающихся непонятно чем. Я считаю структуру ГУ АТИ МО совершенно бессмысленной, дублирующей полномочия других органов. Это доказывают элементарные цифры. 11 инспекторов Административнотранспортной инспекции контролируют в Подольске двух перевозчиков: «Автомиг» и автоколонну № 1788 в сфере соблюдения только одного закона Московской области об административных правонарушениях! Содержание одного инспектора обходится бюджету примерно в 1 млн руб. в год. Для сравнения: на мероприятия по безопасности движения (а это разметка, светофоры, пешеходные переходы и т. д.) Подольску на текущий год выделено всего 12 млн руб.! Сопоставление цифр навевает определенные мысли.

— Навигация используется вами для слежения за движением транспорта?

— Мы применяли ее на сорока автобусах в режиме онлайн и офлайн, оборудовали автобусы и «черными ящиками». Но мы не достигли желаемых результатов. Система сбоила и не обеспечивала нас необходимой информацией. После длитель-

39

ных экспериментов пришлось вернуть оборудование воронежской фирме-поставщику. Надеюсь, что со временем нам удастся приобрести более совершенное оборудование.

— Как вы относитесь к самой идее навигации?

— Идея замечательная. Мы можем оборудовать все транспортные средства навигационным оборудованием, что позволит наблюдать движение автобуса в любой момент времени: отслеживать его скорость, расположение, соблюдение расписания. Но даже самую прекрасную идею можно извратить до безобразия. Так, в Московской области с подачи Минтранса введен штраф за нарушение расписания в условиях города. Причем все контролеры знают, что расписание на 100 % выполняться не может. Мы стремимся к выполнению расписания, но существует форс-мажор: поломки, пробки… Но при наложении штрафных санкций непреодолимые обстоятельства не учитываются, именно поэтому навигация в Московской области работает не объективно, а на контролирующие органы. При нарушении режима движения мы, имея аппаратуру слежения, должны представлять в инспекцию подтверждения об отсутствии злого умысла в собственных действиях. При существующем положении дел получается полный абсурд. Руководители контролируют расписание с помощью электроники, а проверку графиков движения осуществляют инспекторы ГУ АТИ МО по своему усмотрению! И это означает только одно — выборочное применение прав, наложение штрафных санкций по субъективному признаку. Президент говорит: «Не надо кошмарить бизнес». Вразрез с его словами чиновники создают огромное ко-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

40 КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

личество деструктивных структур. Если есть необходимость в контроле расписания, нужно делать это в электронном виде, уважительно, не тревожа перевозчика по поводу и без повода. Мне вообще непонятна логика чиновников в этом вопросе, ведь нормальный перевозчик прежде всего сам заинтересован в выполнении расписания, так как от выполнения графика работы зависят его доходы.

— Говорят, что частные перевозчики в погоне за прибылью пренебрегают безопасностью перевозок.

— Это не так. За все годы работы по нашей вине не погиб ни один пассажир! За 2008 год по нашей вине вообще не пострадал ни один пассажир. Мы достаточно много обращаем внимания на вопросы безопасности движения. Есть оборудованный класс БД, а в штате два сотрудника, которые занимаются как профилактикой, так и разбором происшествий, обучением и стажировкой сотрудников.

— В чем секрет процветания «Автомига»?

— В людях. Люди — наше самое ценное достояние. Мы принимаем работников на конкурсной основе (что свидетельствует о хорошем состоянии предприятия). Наш штат предусматривает 15 резервных водителей. Они подменяют отправляющихся в отпуск, заболевших, отсутствующих на работе по каким-то иным причинам. Таким образом, ни один автомобиль не простаивает. С новичками работают и отдел эксплуатации, и отдел безопасности, и кадровики: проверяется по возможности легальная, доступная информация о предыдущей истории работы. Затем водитель проходит экзамен на профпригодность и стажиров-

ку, и только после этого кандидат принимается на работу.

— Вы привлекаете к работе мигрантов?

— Основной состав водителей «Автомига» — жители Подольска. Несколько человек из других регионов России. Мы можем позволить себе не брать на работу мигрантов и иностранцев, а пополнять численность рабочих за счет местного населения. Это дает возможность содержать хороший кадровый состав. Текучесть практически отсутствует. До недавнего времени мы даже не давали объявления о приеме на работу. Объявления стали размещать в СМИ пару лет назад только потому, что до нас дошли сведения о случаях трудоустройства на наше предприятие не совеем правильными с этической точки зрения путями.

— Тщ а т е л ь н ы й п о д б о р персонала отражается на работе?

— В прошлом году нагрудным знаком отличия первой степени «За безаварийную работу» мы наградили Константина Прозорова. Нагрудные знаки второй степени получили Юрий Кочетков, Сергей Глумаков, Владимир Фатюхин. Если говорить об инженернотехническом составе, то можно с уверенностью заявить: «Мы не ошиблись ни в одном кандидате». Основной состав инженеров работает на предприятии уже около десяти лет. Наш коллектив работоспособен, компетентен и надежен. О качестве работы свидетельствуют многочисленные грамоты, свидетельства о заслугах предприятия.

— Частные и государственные перевозчики — коллеги или соперники?

— Властные структуры пытаются сохранить интересы частных и государственных пе-

ревозчиков, но делают это крайне неуклюже. Вероятно, в нынешних условиях других вариантов не существует. Пока частные фирмы — чужие в «стае» муниципальных предприятий. Может быть, со временем государственные перевозчики поменяют форму собственности, и тогда установятся справедливые отношения со стороны государства ко всем участникам рынка. Хотелось бы увидеть времена, когда пассажирский транспорт (частный и государственный) будет работать, не вступая в противодействие с единым пониманием задачи.

— О чем мечтаете как руководитель предприятия?

— Мечтаю, чтобы наш парк состоял из хороших автобусов, к примеру «Мерседес». Звучит непатриотично. Но мы будем рады и транспорту отечественного производства, если автопром сделает что-нибудь приличное. Хочется, чтобы люди с минимальными затратами могли добраться из одной географической точки в другую в любое время на хорошем транспорте по хорошим дорогам.

— Трудно поверить, что такая крепкая производственная база создана всего за тринадцать лет.

— Мы же не временщики и пришли работать не на один день: думали о перспективе, поднимались, росли, развивались. Нам удалось сохранить водительский состав с 1998 года на 80 %, а это яркий показатель стабильности, устойчивости и надежности. …До Москвы добираюсь на автомиговском автобусе КавЗ, удобном и комфортном. Надо сказать, дорога на автобусе показалась мне более интересной, чем на электричке. Беседовала Людмила Подзорова

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

41

Вячеслав Кузнецов:

«Необходимо вернуть престиж нашей профессии» Наш сегодняшний собеседник прошел путь от рядового водителя до директора Нижегородского пассажирского автопредприятия № 1. В начале 80-х годов теперь уже прошлого века В. А. Кузнецов устроился на весьма престижную по тем временам работу — стал «крутить баранку» автобуса. Теперь главная цель руководителя крупного автобусного парка — возродить утерянную привлекательность профессии водителя пассажирского автотранспорта, создать максимально комфортные условия для работы сотрудников предприятия.

— Вячеслав Анатольевич, почему в молодости вы выбрали профессию водителя автобуса?

— Если честно, еще в школе мечтал быть дальнобойщиком. Писал об этом в сочинениях на тему «Кем я хочу стать». Трудно даже сказать, что меня привлекало в этой профессии. Возможно, романтика или сформированная спортивным образом жизни привычка подолгу не бывать дома — более десяти лет я занимался лыжным спортом — давала о себе знать. Видимо, и престижность тоже. Главное, что-то в крови с тех пор осталось и сегодня. А в итоге, устроившись водителем автобуса, не так далеко и ушел от своей мечты… В то время это была очень престижная профессия, да к тому же еще одна из самых высокооплачиваемых. И романтике место оставалось! Конечно, было тогда все по-другому — иногда вспоминаю, как мороз-

ным утром выезжал на маршрут: по пути попадались только автобусы, хлебные фургоны и иногда еще троллейбусы. Легковушек было очень мало. С тех пор многое изменилось: возросло количество транспорта, стала другой техника, а профессия водителя не столь престижна, как тогда.

— С учетом послужного списка у вас и водительский стаж солидный.

— Да, в общей сложности — более 30 лет. Сначала я получил права категории «А» и стал ездить на мотоцикле ИЖ, тогда мне было шестнадцать. Спустя несколько лет сдал на категорию «B» и с того времени много машин поменял. Начиналось все с «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965, потом были «Жигули» разных моделей — «копейка», «шестерка» и «семерка», затем «Волга», Volkswagen Passat. Сейчас езжу на Kia Sorento. Кстати, с огромным удовольствием съездил на этом авто-

мобиле на юг, проведя за рулем почти двадцать девять часов. А в командировках мой водитель частенько оказывается на пассажирском месте. Очень люблю водить, от управления своим Sorento получаю особое удовольствие. В машине просто отдыхаю: машина мощная, с «автоматом»…

— И вы, имея столь серьезный стаж, вдруг отдали предпочтение АКПП?

— Действительно, я в какой-то степени консерватор — много отработал на «рычажных» машинах. Так что опасений в отношении «автомата» и его надежности поначалу было предостаточно. Раньше мне почему-то казалось, что автомобиль «на рычаге» в условиях плохих дорог проявит себя гораздо лучше, тем более, покупая джип, я отдавал себе отчет в том, что буду ездить на нем на природу и рыбалку. Однако «автомат» Sorento показал, что ни сколько не уступает «ме-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

42 КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

В служебных командировках водитель директора частенько оказывается на пассажирском месте — В. А. Кузнецов сам очень любит водить автомобиль

ханике». О дополнительном комфорте в пробках и дальних поездках говорить и вовсе излишне — теперь за рулем я действительно отдыхаю. Конечно, транспортное средство — это прежде всего мобильность, но от езды хочется еще и удовольствие получать, а для этого надо брать действительно хороший автомобиль. Помню, как после своих «Жигулей» я покупал 29-ю «Волгу»: хотелось авто «поприличнее», покомфортнее, и, если честно, я отдал предпочтение газовской машине из-за страха перед иномаркой. Пугали стоимость возможного ремонта и предполагаемые проблемы с запчастями. Но уже купив Volkswagen, понял, что на отечественную машину не вернусь. Потом, пересев с «рычага» на «автомат», я сжег еще один мост.

— Зато у «Волги» есть одно неоспоримое преимущество: обслуживание, сервис, запчасти — все под боком.

— Преимущество весьма сомнительное! Я проехал на Kia Sorento уже 60 тыс. километров и не испытал с ним никаких проблем. В сервис заезжаю только поменять масло и провести плановое ТО. А моя «Волга» ломалась без конца, только мост менял три раза! После каждой поездки в Москву загонял ее на яму — то «штаны» отлетят, то фильтр вывалится. Вся машина буквально тряслась, а ведь я люблю ездить быстро — не в том смысле, что гонять сломя голову, конечно, но по трассе пред-

почитаю идти чуть больше, чем разрешенные 90.

— Вячеслав Анатольевич, в ы в о з гл а в л я е т е п р о и з водственное предприятие, на котором трудятся около полутора тысяч человек. Огромная нагрузка и ответственность…

— Безусловно. Много сил и времени требуется для работы с персоналом. У нас в штате 500 водителей и столько же кондукторов, еще около 130 инженерно-технических сотрудников, 140 ремонтных рабочих и почти столько же вспомогательного персонала. Когда мы принимаем на работу нового человека, крайне важно все разъяснить ему так, чтобы он понимал, что делает, четко выполнял свои обязанности и осознавал ответственность, которая ложится на его плечи. Я не вижу смысла заниматься воспитанием взрослых людей — думаю, лучше расстаться с человеком, не желающим работать и нарушающим дисциплину. Каждое утро из автопарка выезжает в среднем 212 единиц техники. Более четырехсот человек разъезжаются на маршруты по всему городу, уследить за каждым невозможно. Когда мы были в командировке в Германии, увидели, что там водители даже медкомиссию

СПРАВКА. На предприятии на сегодняшний день работают 1350 человек, из них 509 водителей и 495 кондукторов. НПАП № 1 обслуживает 19 маршрутов, в том числе 18 городских. Ежедневно из ворот автопредприятия в две смены выезжают 230 автобусов. В первую смену выезжает 215 автобусов, во вторую — 213. В день перевозят около 180 тысяч пассажиров. В настоящее время в парке насчитывается 250 новых автобусов: 195 машин марки ЛиАЗ-5256 и 55 — марки МАЗ-103.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

43

Руководителя НПАП № 1 чаще можно встретить на территории предприятия, чем в его кабинете

не проходят перед выездом из парка. У них другой уровень ответственности, контроль за водителем со стороны просто не нужен — человек сам не сядет за руль в нетрезвом состоянии или будучи больным.

— Какие, на ваш взгляд, сложности в работе современного водителя автобуса?

— В первую очередь это большой поток машин. Из-за пробок сбиваются все графики движения. Уже давно идут разговоры о выделении специальной полосы для общественного транспорта — принятие такого решения позволило бы повысить культуру обслуживания пассажиров и свести к минимуму потери времени. Вторая сложность — не

совсем корректные взаимоотношения водителей на дорогах. Редко кто уступит, а тем более автобусу. Добавили нам проблем закрытие Канавинского моста и неготовность подъездов к метромосту. Все это мешает нам обслуживать нижегородцев так, как хотелось бы. С другой стороны, нужно отметить, что сейчас транспорт все-таки стал работать намного лучше. С момента получения новых машин водители нашего предприятия в ремонте больше не принимают участия. И это по одной простой причине — конструкция автобусов находится на качественно ином уровне и, соответственно, им требуется ком-

пьютерная диагностика электроники. Заниматься этим должны специалисты. Кстати, ремонт современных автобусов обходится дороже, чем старых, но он того стоит.

— В вашем парке несколько женщин работают водителями. Как вы на это отважились?

— Да, на сегодняшний день среди водителей есть пять женщин. Две из них в октябре прошлого года даже участвовали в областных соревнованиях по водительскому мастерству. Ничего страшного в этом я не вижу — женщины сейчас и страной руководят. Никого же не удивляет женщина — водитель троллейбуса! Могу

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

44 КАПИТАНЫ ОТРАСЛИ

сказать, что женщина за рулем иногда смотрится гораздо приятнее, чем мужчина.

— По-вашему, удастся ли в ближайшее время вновь поднять серьезно пошатнувшийся престиж профессии водителя?

— За последние годы ситуация в этом отношении существенно улучшилась, да еще и кризис сыграл нам на руку. Водители получают от 17 до 20 тыс. руб. в месяц — такие деньги сегодня заработать можно далеко не везде. С обновлением подвижного состава на автопредприятие стали возвращаться водители, ранее ушедшие на работу к частникам. Потому что, кроме всего прочего, государственное предприятие дает социальные гарантии — и больничный,

и оплачиваемый отпуск продолжительностью 40 дней. Более того, водители автобусов, работающие на регулярных маршрутах 20 лет, на пенсию уходят на пять лет раньше.

— Автопредприятие — живой организм, постоянно в движении, в развитии. Что планируете на обозримую перспективу?

— Сейчас мы активно идем по пути компьютеризации и внед рения современных технологий. Уже ввели электронную регистрацию входа-выхода сотрудников и въезда-выезда автобусов. Установили камеры видеонаблюдения на территории всего автопарка. Такие новшества быстро окупаются — они экономят время, ускоряют многие процессы, способны заменять сразу несколько чело-

век. Многое делается для улучшения условий труда работников: хорошенько продумали и сделали удобную раздевалку, закупили новую качественную одежду для ремонтников. Недавно построили часовню на территории предприятия — должна же какая-то идея объединять людей в отсутствие «руководящей и направляющей»?! Не скрою, поначалу многие нововведения принимаются «в штыки», но со временем они оцениваются по достоинству… Конечно, сегодня у автотранспортников не самые лучшие времена. Но есть главное — желание работать. Поэтому, пользуясь случаем, хочу пожелать всем моим коллегам успехов в нашем нелегком труде, безаварийных дорог, счастья и благополучия!

АЛГОРИТМ ВАШЕГО УСПЕХА htpp://avtoservis.panor.ru/

В

индекс на год

47965

каждом номере: рекомендации экспертов по всему спектру вопросов, связанных с гарантий ным и послегарантийным обслуживани ем, техническим обслуживанием и ремонтом. Информационное обеспече ние автосервиса. Использование совре менного программного обеспечения, внедрение электронного документообо рота. Технологии организации производ ственного учета. Современные IT техно логии оптимизации складских запасов и сроков доставки запчастей. Организа ция работы ремонтной зоны. Диагности ка неисправностей и методы их устране ния. Обзоры технологий и оборудования для СТО, АТП и ремонтных мастерских. Нормирование и организация оплаты труда на предприятиях автосервиса. Тестирование и отбор персонала, повы шение его квалификации. Организация дилерских и дистрибьюторских связей. Финансовое состояние предприятий автосервиса: анализ, стратегия устойчи вости. Охрана труда и окружающей среды. Авторы и эксперты: И.С. Кузнецов, заведующий лабораторией, член нано технологического общества России; С.П. Беликов, старший преподаватель ОГУ,

канд. техн. наук; А.М. Харазов, президент Фонда сертификации ФТОЛА НАМИ; И.Е. Дианская, эксперт службы правово го консалтинга «Гарант»; М.В. Блохин, исполнительный директор Националь ной ассоциации производителей авто компонентов, а также другие специали сты и эксперты, занятые в сфере техни ческого обслуживания и ремонта авто мобилей. Издается при информационной под держке Московского государственного индустриального университета и МАДИ (ГТУ). Председатель редакционного совета журнала – Е.М. Кудрявцев, профессор. Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется по подпис$ ке и на отраслевых мероприятиях.

Основные рубрики Управление

и экономика и ремонт

Диагностика Технологии

Инструментарий ГСМ

и эксплуатационные жидкости и право Автополигон Автострахование Закон

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

45

Грузите самосвалы... Насколько вырастет рынок грузовиков? Экономика страны оживает, объем грузов растет, и многочисленным строительным и перевозочным компаниям вновь понадобились грузовики. Это показал уже первый квартал нынешнего года, когда продажи иностранного коммерческого транспорта в России начали расти. Как отмечают эксперты Ассоциации европейского бизнеса, рынок продаж грузового автотранспорта за три месяца вырос на 8,8 %, т. е. до 23,98 тыс. автомобилей по сравнению с первым кварталом прошлого года. Так, в классе легких коммерческих автомобилей рост продаж составил 6 % (21 тыс. машин). Интересно, что в классе средних грузовиков продажи сократились на 9 % (с 976 до 893 автомобилей). А наибольший рост продаж (на 87 % — до 1,9 тыс. машин) продемонстрировал класс тяжелых грузовиков. И в таких разных показателях нет ничего удивительного. Спрос на технику отражает темпы роста сегментов экономики, где она используется. Если сравнить эти показатели, то очевидно, что наиболее пострадал от кризиса класс большегрузных автомобилей. По данным агентства «Автостат», в прошлом году в России производство коммерческой техники сократилось в 2,5 раза — до 39,3 тыс. грузовых

автомобилей. Количество автомобилей грузоподъемностью от 8 до 18 т сократилось с 18,7 % в 2008 году до 18,1 % в 2009 году. Как считают некоторые аналитики, ситуация на рынке пока останется неизменной. Во всяком случае, такой точки зрения придерживается Анна Павловская, руководитель аналитического центра компании «Маркет Аналитика». По ее словам, поскольку на рынке недвижимости не наблюдается значимого прироста рынка за счет новых объектов, то и тенденция уменьшения доли тяжелых грузовых автомобилей сохранится. Анна Павловская также отмечает, что на сегмент тяжелой

грузовой техники оказывает влияние резкое сокращение кредитования и лизинга. Что касается сегмента легких коммерческих автомобилей, то он, напротив, имеет наиболее устойчивые позиции. Причем следует, по ее мнению, иметь в виду следующую характерную доминирующую деталь: тенденция расширения сегмента тяжелых грузовиков за счет отечественных производителей, скорее всего, будет усиливаться. По мнению Анны Павловской, это связано с тем, что игроки именно этого сегмента получили поддержку со стороны государства в период экономической нестабильности.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

46 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Совсем другая картина на рынке среднетоннажных грузовиков (3,5–16 т). При наступлении кризиса потребность в таких автомобилях сократилась до столь малого числа, что рынок этих автомобилей практически перестал существовать. Тому, конечно, есть свои объективные причины. Как считает Анна Павловская, это объясняется смещением предпочтений потребителей в сторону более доступных легких грузовиков или автомобилей с большим запасом грузоподъемности. Между тем отечественные производители грузовых автомобилей увеличивают производство машин, прогнозируя рост спроса. Так, в первом квартале в нашей стране выпущено 21 885 грузовиков, что на 36,4 % больше, чем за три месяца прошлого года. Анализ экспертов «АСМХолдинга» показал, что за январь–март 2010 года производство грузовиков увеличилось на ГАЗе (до 8886, или на 57,9 %), КАМАЗе (до 5711, на 16,7 %), УАЗе (2072, 49,4 %), «Урале» (1679, 18,7 %), «Вольво Востоке» (142, в 4 раза), «АМУРе» («Автомобилях и моторах Урала») (63, 18,9 %), Саранском заводе автосамосвалов (79, в 3,8 раза), «Бецеме» (36, в 2,1 раза), «Ивеко-АМТ» (89, в 3,9 раза), ТагАЗе (989, в 2,1 раза), «Спектр-Авто» (325, в 2,3 раза). При таких объемах роста рынка грузовиков эксперты ждут активного развития дилерского бизнеса. Кризис заставил многих дилеров заморозить свою деятельность. С рынка ушли почти все мелкие игроки. Они оказались не способны вести бизнес без поддержки производителей. Как считает Анна Павловская, тенденция вытеснения мелких игроков крупными будет доминировать в этом

¯ÐÎÑÈÐÑξ ÎÙËȾ ÎÌÏÏÆÇÏÈÆÓ ÁÎÑÅÌÀÙÓ ¾ÀÐÌÊÌ¿ÆÉÃÇ, % ¦ÏÐÌÕËÆÈ: « ÀÐÌÏол

3,3 3,3 6,7 ¨ ª ¥ ¡ ¥

12,7

±Î¾É ¥¦© ¯ ¥ ÍÎÌÕÆÃ

60,1 13,9

году и в дальнейшем, поскольку барьеры входа на рынок выросли. По ее словам, для тех игроков, которые смогли удержаться в кризисный период, характерно развитие бизнеса в направлении предоставления сервисные услуг. Прежде их доля в структуре выручки составляла 40 %, а сейчас достигает 60–70 %. По-своему влияет на рынок и деятельность государства. В коридорах министерств бродят различные планы по поддержке отечественных производителей. Например, с будущего года может быть запущен проект утилизации грузовой автотехники. Ожидается, что это станет мощным импульсом развития рынка. Кроме этого, в ближайшее время Министерство промышленности и торговли РФ намерено предложить иностранным автоконцернам, имеющим автозаводы в России, перезаключить действующие инвестсоглашения о промсборке. Новые соглашения будут содержать более жесткие требования по локализации и объемам инвестиций, что, по мнению ведомства, должно сослужить хорошую службу отечественным производителям. Но Минэкономики России высказалось против таких мер. По мнению его специалистов,

иностранные концерны не захотят перезаключать соглашения, и предложения Минпромторга России обеспечат поддержку только совместным проектам «Соллерс» с FIAT и АвтоВАЗа с Renault. А между тем концернам, которые имеют в России производства, уже предложено перезаключить действующие соглашения. Эти соглашения предусматривают льготы на импорт автокомпонентов для сборки машин сроком на восемь лет. Взамен инвесторы должны за четыре года создать мощности по выпуску 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и/или КПП и штамповке кузова, а также российский центр разработки автомобилей, за шесть лет — выйти на уровень локализации в 60 %, которая рассчитывается как отношение совокупной таможенной стоимости импортных компонентов к отпускной цене собранного из них автомобиля. Для тех, кто перезаключает соглашение, установлены более низкий порог инвестиций (500 млн долл. США против 750 млн долл. США для проектов, которые начинаются «с нуля») и льготный уровень расчета локализации: на старте проекта она принимается за 35 % с учетом уже созданных в России мощностей. Евгений Семенов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

47

МАЗ разработал автобус с тянущим приводом Владимир Семаков, фото автора

Основными преимуществами городского автобуса особо большого класса МАЗ-205 являются: полностью низкопольная конструкция и увеличенная пассажировместимость, а также «тянущая» схема компоновки, при которой двигатель располагается перед сочленением, в передней части автобуса. Это решение позволяет удешевить конструкцию, отказавшись от дорогого узла сочленения импортного производства, улучшить управляемость автобусом на скользких участках дорог, что особенно важно для эксплуатации автобуса в городских условиях. Практически все автобусыаналоги имеют толкающий привод. Недостаток подобного решения — крайне нерациональная развесовка. Передняя и задняя оси перегружены, средний мост разгружен. Это не позволяет разместить достаточно большое количество пассажиров. Кроме того, еще один довод для перехода к тянущему приводу — необходимость получения МАЗом конкурентных преимуществ перед одним из своих конкурентов — Ликинским автобусным заводом. И на минских, и на ликинских автобусах используются одни и те же агрегаты и комплектующие — двигатель, сочленение, мосты. Но учитывая, что в России ниже налоги, дешевле энергетика и транспортные тарифы, МАЗ заведомо проигрывал по цене. В результате специалисты разработали конструкцию с тянущим приводом. Поскольку отпала необходимость в достаточно сложной системе стабилизации, используемой в сочленении с толкающим приводом, была создана упрощенная сцеп-

Новый автобус МАЗ-205 с тянущим приводом

ка. Это также позволило облегчить и удешевить конструкцию. Автобус МАЗ-205 — самый длинный среди пассажирских МАЗов. Его длина составляет 18 м 75 см, ширина — 2 м 55 см. В часы пик автобус сможет перевезти 175 пассажиров, в том числе предусмотрено 39 мест для сидения. МАЗ-205 оснащен высокоэкологичным двигателем Mercedes

«Евро-5». Корректнее было бы сказать, что данный двигатель настроен под более жесткие, нежели «Евро-5», нормы токсичности EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle — усовершенствованный экологически безопасный автомобиль). Для снижения токсичности выхлопных газов Mercedes оснащает такие двигатели систе-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

48 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Двигатель располагается перед сочленением, в передней части автобуса

В салоне установлены комфортабельные пассажирские сиденья

Кабина водителя оборудована современной панелью приборов

мой Selective Catalytic Reduction, в состав которой входит жидкость AdBlu. Эта жидкость впрыскивается в выпускную систему и помогает расщеплять ряд вредных веществ на воду и кислород. В результате силовая установка становится «чище» на 80 %. Но для удовлетворения столь жестким экологическим нормам разработчикам пришлось решить ряд достаточно сложных задач, поскольку встала необходимость «спрятать» в салоне не только двигатель, но и радиатор, а также компоненты системы AdBlu. При этом нет никаких проблем установить на данный автобус и двигатель «Евро-4», поскольку, к примеру, в Минске нормы «Евро-5» пока не обязательны. Впрочем, данный автобус создавался с перспективой реализации в Евросоюзе. Конечно, речь не шла об Испании, Франции или Германии. Но для не столь богатых стран «восточного блока», таких как Литва, Латвия, Эстония, Польша, Румыния, Словакия, на которые европейские требования распространяются в полной мере, этот автобус мог прийтись «ко двору». Кстати говоря, Венесуэла уже заказала порядка 1000 автобусов. Для обеспечения оптимального микроклимата в автобусе применены форточки сдвижного типа, установлен кондиционер. Кабина водителя оборудована новой панелью приборов, а также регулируемой рулевой колонкой. В просторном салоне установлены комфортабельные пассажирские сиденья. Автобус оснащен всем необходимым оборудованием для проезда людей с ограниченными физическими возможностями: есть откидная рампа, мягкая спинка в салоне автобуса. Аналогичный машинокомплект подготовлен и под троллейбус.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

49

«Крутой поворот» Scania

Тест-драйв: новая Scania R-серии

Константин Ушанов, фото автора

2010 год начался в сегменте коммерческого транспорта очень спокойно: лишь «Группа ГАЗ» громко заявила о себе постановкой на конвейер модернизированной «газели», да компания Sollers — расширением своих производственных возможностей. И тишина… Как будто рынок коммерческого транспорта в состоянии акклиматизации после кризисной встряски. Четыре месяца тишины. И вдруг…

Коммерческий директор ООО «Скания-Русь» Андрей Чурсин представляет приз Международного жюри автожурналистов

Модернизированная Scania R-серии — лучший грузовик 2010 года по версии Международного жюри автомобильных

«Лучший грузовик 2010 года»

Этим «вдруг» оказалась компания Scania, вернее, ее обновленный седельный тягач R-серии. И вот я уже спешу на Дмитровский автополигон НАМИ, чтобы протестировать новый автомобиль «в деле». Первый шаг — знакомство с техническими новшествами новой версии седельного тягача Scania R-серии. Их оказалось достаточно много, как в компоновке кабины, так и в конструкции рамы, ходовой части и транс-

журналистов

миссии. Сергей Котов, менеджер отдела поддержки продаж ООО «Скания-Русь», подробно остановился на каждом. Дальнейшее же действо сводилось непосредственно к тестовой части. То есть к самому ознакомлению с двумя тягачами — Scania R-серии и модернизированной Scania R-новой серии для сравнения их между собой, как визуально, так и за рулем в движении на испытательных дорогах Дмитровского автополи-

гона НАМИ. На первый взгляд кабины машин практически отличий не имеют. Но это только на первый взгляд. Приглядевшись, понимаешь, что у кабины Scania R-новой серии зеркала заднего вида устанавливаются в цвет кабины с дополнительным сегментом обзорности. Бампер также интегрирован в цветовую гамму кабины. Плюс к этому в него вмонтированы светодиодные блок-фары и фары малой формы. Блок-фары лишились

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

50 ТЕСТ-ДРАЙВ

анахроничных стеклоочистителей, которые заменили на выдвигающиеся форсунки высокого давления. Интерьер кабины Scania R-новой серии подвергся модернизации в большей степени, чем наружный дизайн. Во-первых, предполагается несколько вариантов цветового решения интерьера. Во-вторых, внутри кабины применены некоторые конструкторские идеи специалистов Scania: нижний раздвижной диван, на днище верхнего опускающегося дивана смонтирована раскладывающаяся лестница. Очень интересно и одновременно оригинально решен бардачок панели приборов: под крышкой находится не только емкость для вещей, но и раскладывающийся столик. Плюс к этому в интерьере кабины применено новое решение установки… кофеварки. Пустячок, а для экипажа приятно. В связи с этим мне пришла потрясающая мысль: а что если автостроителям грузовиков стран СНГ, включая отечественных, предложить «модернизацию» установки кофеварки в кабине? По-моему, мысль новаторская… Тем не менее основные новаторские идеи тягача Scania R-новой серии касаются непосредственно конструкции автомобиля и его управления. Например, рама автомобиля изменена с учетом установки АКБ в заднем ее свесе. Это решение дало возможность конструкторам Scania расположить по бортам автомобиля топливные баки увеличенной емкости. На тягач с колесной формулой 4х2 можно заказать топливные баки суммарным объемом до 1500 л. И это независимо от того, какие моторы установлены на автомобиле — двигатель EGR (с рециркуляцией отработавших газов) или двигатель SCR (с избирательным

Обновленная Scania R-серии внешне немногим отличается от предыдущей модели

Cзади изменения более заметны

каталитическим восстановлением). Естественно, установка таких баков дает серьезную экономию топлива. Тот факт, что автомобиль с такими баками может поставляться прямо с завода, означает возможность немедленно принимать его в эксплуатацию без проведения каких-либо послепродажных доработок. Форма этих новых баков соответствует боковым обтекателям шасси с низким лобовым сопротивлением, предлагаемым с новой R-серией. Тягач предыдущей R-серии был оснащен механической КП, и поездка за рулем этого автомобиля ничем особенным не выделялась. Сев же за руль тягача Scania R-новой серии, я сразу

почувствовал себя в новой обстановке. Комфортно устроиться на месте водителя можно при помощи кресла, имеющего многочисленные режимы регулировок и регулирующейся по углу наклона и высоте рулевой колонки. Впрочем, эти же функции существуют для обеспечения комфорта водителя за рулем и на Scania предыдущей модели. Однако сразу бросилось в глаза отсутствие стандартного рычага переключения передач механической КП и педали сцепления. Это означало, что автомобиль новой R-серии укомплектован автоматической трансмиссией, а управление АКП расположено на подрулевом рычаге по правую руку водителя.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

Новая Scania R-серии получила современную

Задние фонари новой версии и старой модели Scania R-серии

светотехнику и отсутствие стеклоочистителей

Светотехника старой Scania оснащалась стеклоочистителем

Конструкция заднего свеса рамы новой Scania и старой

Боковой обвес нового и старого шведского грузовика

51

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

52 ТЕСТ-ДРАЙВ

Ездовые качества двух грузовиков журналисты могли проверить сами за рулем автомобилей

Топливные баки нового и старого грузовиков

Все включаемые передачи отражаются на специальном индикаторе комбинации приборов. Туда же поступает информация о включенной передаче в механическом режиме АКП, поскольку трансмиссия запрограммирована для работы при переключении передач водителем. Кстати, понравилось очень удобное расположение рычага управления АКП относительно многих грузовиков других мировых брендов. Ну и, естественно, функциональность данной системы. Чем отличалось управление автомобилем с механической трансмиссией от автоматической? На машине с механикой водитель самостоятельно выбирает режим движения, переключая передачи в тот или иной необходимый, как ему кажется, момент. И здесь работа автомобиля (режимы работы двигателя, экономия топлива и т. д.) зависит только от его ощущений или практической (для водителя с очень большим стажем и практикой) интуиции. На автомобиле Scania R-новой серии с АКП за водителя все решает электроника. При этом «мозги» учитывают обороты двигателя и трансмиссии, состояние всех систем автомобиля, дорожные условия (асфальт, снег, лед и т. д.). Обработав всю эту информацию, электронный блок управления дает команду на переключение той или иной передачи. Все это происходит практически мгновенно, причем даже если водитель перевел работу трансмиссии в режим механического переключения. Да, в движении тягач некоторым образом теряет в динамике, чем тот, на котором установлена механическая трансмиссия. Зато есть преимущества в более безопасном управлении автомобилем, поскольку водитель меньше отвлекается от дороги, плюс экономия ГСМ (как

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

Запорный механизм кабины с гидроприводом не претерпел никаких изменений

У Scania новой R-серии очень хорошая маневренность, правда, без «шаланды»

53

ни странно это звучит) и многие другие полезности. Еще одна электронная функция тягача R-новой серии меня, как водителя и испытателя АТС с 35-летним стажем, прямо скажу, озадачила и повеселила одновременно. Называется эта функция — система поддержки водителей Scania Driver Support — бортовая система совершенствования навыков экономичного и эффективного вождения. Хотелось бы более подробно остановиться на этом оригинальном новшестве от производителей автомобилей Scania. Система информационного обеспечения водителей Scania Driver Support является новейшей системой поддержки, которая в реальном масштабе времени предоставляет профессиональным водителям грузовых автомобилей необходимые рекомендации и отображает ответную информацию для того, чтобы они могли совершенствовать свой стиль вождения. Эта новаторская система, которая войдет в стандартную комплектацию большинства автомобилей Scania, выполняющих перевозки грузов на большие расстояния, предназначается для поддержания на должном уровне навыков, полученных во время подготовки водителей. Основное внимание уделено ключевым парамет рам, выявленным в процессе обучения водителей, а также их серьезному влиянию на безопасность и экономичность. Что касается тестирования тягача Scania R-новой серии, то оно завершилось более чем успешно, оставив самые положительные эмоции. Недаром эта машина признана Международным жюри автомобильных журналистов по коммерческому транспорту лучшим грузовиком 2010 года.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

54 ТЕСТ-ДРАЙВ

Голландский крепыш

Тест-драйв самосвала DAF FAD CF 85 (8х4)

Константин Ушанов, член жюри ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Фото автора, Владимира Семакова и Андрея Махотина

За три десятилетия работы испытателем через мои руки прошло очень большое число легковых автомобилей, автобусов и грузовиков как отечественного производства, так и импортного. В том числе и автомобилей-самосвалов. Но самосвал из Голландии DAF FAD CF 85 (8х4), да еще и нового модельного ряда оказался впервые. Интерес к этому самосвалу, впрочем, как и ко всей продукции автоконцерна DAF, среди потребителей строительной техники достаточно велик. Вот я и решил узнать, что представляет собой один из сегментов продукции этой голландской компании. Снаружи кабина четырехосного самосвала имеет вполне привлекательный дизайн, без каких-то особо подчеркнутых угловатостей. С одной стороны, ее конструкция подчинена общей тенденции, принятой европейскими автостроителями, с другой — отличается собственной индивидуальностью дизайна, присущей именно грузовикам компании DAF. Я очень долго присматривался к передней части кабины: все пытался найти ту самую отличительную изюминку. И, как мне показалось, нашел. Передняя часть кабины состоит из трех секций: верхняя часть — собственно сама кабина, средняя — с радиаторной решеткой и блок-фарами, нижняя — бампер с противотуманными фарами и опускающейся подножкой для обслуживания водителем ветрового стекла и стеклоочистителей. Получается, что каждый самостоятельный элемент конструкции в сбо-

Так на голландском самосвале расположена

Причем лестница раскладная и удобная

лестница для обслуживания кузова

ре с остальными создает единую панель передней части кабины. Очень оригинальный дизайн с точки зрения технологичности. К этому надо добавить интересное решение пакетов наружных зеркал заднего вида с электроподогревом и электрическим приводом регулировок, солнцезащитный козырек над

ветровым стеклом, блок дополнительных фар на крыше кабины и два проблесковых маячка желтого цвета там же. Все это, вместе взятое, придает кабине ту самую оригинальность, о которой я говорил, с небольшой долей этакого кокетства. Единственное, что меня удивило, так это отсутствие на

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

блок-фарах защитных решеток или сеток. И не только на блокфарах, но и сзади, на фонарях. Все европейские производители самосвальной техники забирают внешние основные светоприборы в защиту. Видимо, в Голландии на стройках и карьерах отсутствуют предметы, которые могут разбить стекло на фарах или повредить задние фонари… Зато стекла на фарах у голландского самосвала будут всегда чистыми, поскольку омываются выдвижными форсунками высокого давления. На тестируемом автомобиле DAF (8х4) установлен самосвальный кузов так называемого ковшового типа компании Mailler-Kipper. Можно, конечно, устанавливать и другие самосвальные платформы. Впрочем, и это очень неплохой вариант. Он оснащен складывающейся удобной лестницей, тентом на роликах с лебедочным приводом. На нем же крепится запасное колесо, также с лебедочным приводом и системой блоков. В передней части кузова по обе стороны установлены специальные крепления для противооткатных, так называемых колесных, «башмаков». Естественно, в передней части самосвальной платформы смонтированы гидравлический телескопический подъемник и бак для жидкости. Но самое интересное, на мой взгляд,— открывающийся задний борт кузова. Глядя на него, возникает вопрос: почему задняя часть кузова имеет такую мощную конструкцию? Оказывается, для того чтобы не повредить открывающийся борт и механизм замков от случайного столкновения с каким-либо препятствием при движении самосвала задним ходом (например, с ковшом экскаватора). Действительно, такая конструкция, ве-

55

Cтраховочный упор самосвального кузова в транспортном состоянии и наружный выключатель массы АКБ

Рядом с АКБ расположен бак для AdBlue емкостью 40 л

роятно, может служить надежной защитой. Интересна и сама система запоров заднего борта. У нее нет привычных для нас крюков, которые могут стираться в процессе эксплуатации, банально ломаться сами или ломать петли. Вместо этого на открывающийся борт прикручиваются

металлические пластины, в которые упираются (и достаточно плотно) два рычага. В отличие от крючков такой способ запирания борта более надежен. Мало кто обращал внимание (а учитывая конструкцию отечественных кузовов, так даже и не задумывался) на то, что происходит с задним бортом само-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

56 ТЕСТ-ДРАЙВ

свальной платформы во время движения. Борт просто ходуном ходит в проеме. Немудрено, что через определенное количество километров пробега и петли ломаются, и запорная система из строя выходит. Замки же заднего борта кузова от Mailler-Kipper, установленного на шасси DAF, не могут сломаться, поскольку их «пятки» только перемещаются по пластинам и в крайнем случае стираются. Но при этом запоры все равно плотно держат задний борт — тяги замковой системы регулируются. Еще одна интересная конструкция имеется на самосвале DAF FAD CF 85 (8х4). Это убирающийся противоподкатный брус. Если брус не требуется, то в сложенном состоянии он находится под задним свесом самосвальной платформы, как раз под петлями запорного механизма заднего борта. Если брус необходим в работе, то водитель легко его опустит, убрав специальные фиксаторы. На что еще я обратил внимание? По левому борту расположены АКБ, закрытые пластиковой крышкой с выведенным наружу выключателем массы, а рядом с ними 40-литровый бак для жидкости AdBlue. По правому борту — 330-литровый алюминиевый топливный бак и система выпуска с трубой, выведенной вверх поверх крыши кабины. Кстати, такую «паровозную» систему применяют на всех АТС в Сибири, за Полярным кругом, чтобы выхлопные газы при низких температурах не мешали обзору другим водителям, особенно если грузовики идут в колонне по зимнику. Понравилось крепление запасного колеса. Нет, ничего особенного в этом креплении нет. Такое же, как на многих

самосвалах зарубежного и отечественного производства — посредством металлического тросика с системой блоков и приводом от ручной лебедки. Только исполнение более аккуратное — приятно смотреть. Не то что на отечественных самосвалах — выполненное по принципу «и так сойдет». Так же как и лестницы на кузове: приварили к кузову металлические пруты или пластины, и ладно. Ни эстетики, ни функциональности. Настала очередь кабины. Вернее, ее внутреннего содержания. В первую очередь надо сказать, что в нее очень удобно садиться. Все сделано для того, чтобы водителю и пассажиру ничего не мешало сесть в кабину: функциональные ступеньки, большие дверные проемы, двери открываются на большой угол, поручни установлены правильно и под любой рост человека. Водитель свое рабочее место может сделать таким комфортным, что даже легковушке не снилось. Анатомическое кресло имеет не только многочисленные уровни регулировок, но и боковые поддержки спинки и подушки, что для самосвала весьма актуально. Рулевая колонка тоже регулируется и по углу наклона, и по высоте. А сам руль удобен по диаметру и по толщине обода. При правильных регулировках водитель на своем рабочем месте может себя чувствовать даже более комфортно, чем в легковом автомобиле VIPкласса. Панель приборов без каких-либо «наворотов», скромная, но предельно функциональная. Обшита мягким антитравматическим пластиком. Все самые необходимые органы

Самосвал оснащен евросцепкой для буксировки прицепа

Поворотный узел для опускания регулируемого противоподкатного бруса

Полный комплект коммутационных соединений систем прицепа с системами самосвала, т. е. в данном случае тягача

Гидравлический подъемник кабины установлен за передним крылом, которое защищает его от загрязнения

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

57

Ничего нового в креплении запасного колеса нет, но выполнено на отлично, да и в обслуживании удобно

Так выглядит открывающийся задний борт голландского самосвала

Задний борт оснащен оригинальным запорным механизмом

управления системами автомобиля (клавиши, тумблеры и т. д.) расположены на расстоянии вытянутой руки. А некоторые выведены на сам руль. До подрулевых переключателей тоже тянуться не надо: включаются одним пальцем, не снимая рук с руля. Комбинация приборов информативна, хотя на ней расположено не так уж много приборов. Основным «информатором» для водителя служит ЖК-дисплей в центре комбинации приборов. Он отражает практически все, что творится с

автомобилем и его системами в режиме онлайн. Справа от водителя, между сиденьями, расположена панель с переключателем АКП, рычагом привода стояночного тормоза и хозяйственными нишами. Рычаг привода подъемного механизма самосвального кузова установлен слева от водительского кресла. В движении самосвал DAF FAD CF 85 (8х4) показал себя очень хорошо. Я боялся, что при трогании с места и дальнейшем разгоне АКП при переключении передач будет дергать-

ся. Однако автомобиль очень плавно тронулся с места и переходил на повышенные передачи без ощутимых дерганий. Правда, при этом кузов был пустой, поэтому как самосвал себя поведет с полной массой — остается только догадываться. Возможно, что так же, как и в снаряженном состоянии, поскольку 460-сильному дизелю Paccar разогнать 41-тонную массу вполне по силам. Управляется четырехосный самосвал очень легко. При маневрировании усилие на руле практически не ощущается

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

58 ТЕСТ-ДРАЙВ

Перед тестированием самосвала каждый, кто принимал в нем участие, проходил обязательный инструктаж Под передним бампером установлена откидывающаяся подножка для облегчения обслуживания водителем ветрового стекла и стеклоочистителей

Cамосвалу иногда требуется много света

благодаря мощному усилителю руля. Машина без проблем входит в повороты, несмотря на то что у нее управляемые четыре колеса. Возврат на курсовую проблем тоже не доставлял… Вообще голландский самосвал меня немного удивил отличной управляемостью, как на асфальте, так и на грунтовой дороге. Это достоинство самосвала потребители оценят. Помогают в управлении автомобилем и большое количество электронных систем. Например, эффективно работает ретардер (моторный тормоз), что немаловажно при работе

в карьерах. Или противооткатная функция при трогании с места в подъем. Отличная вещь — отпускаешь все педали, а машина назад не скатывается. Нажал на педаль газа — поехала вверх без напряжения. Ну, я уже не беру в расчет системы ABS, EBS и многие другие, которыми сегодня уже никого не удивишь. Как я ранее говорил, удивительно легко самосвал DAF FAD CF 85 (8х4) управляется на грунтовой дороге. К этому надо добавить и плавность хода — специалисты DAF грамотно рассчитали нагрузку на мосты, особенно на заднюю пару. Всем, конечно, понятно: с полной массой самосвал пойдет еще плавнее, так ведь и в снаряженном состоянии машина не «козлит» и кузов не стучит о раму на неровностях. В общем, в динамике голландский самосвал мне понравился. Есть, правда, одно замечание: отсутствует сзади парктроник. А для самосвала он очень бы пригодился. Особенно если за рулем наши водители. Что касается обслуживания ав-

томобиля, то и здесь особых проблем нет. Для этого есть фирменные СТО. Но если уж что-то в дороге случилось, то кабину поднять поможет гидроподъемник, который установлен за крылом переднего правого колеса. Крыло очень хорошо защищает гидроподъемник от грязи. Причем кабина поднимается на такой угол, который открывает свободный доступ и к двигателю, и к его агрегатам, и к трансмиссии. Вот и состоялось мое знакомство с голландским самосвалом DAF FAD CF 85 (8х4). Полагаю, что он сочетает все требования к грузовой технике сегодняшнего дня. Комфортный, мощный, надежный — такой голландский крепыш, но вполне приспособленный для эксплуатации в России. И при грамотной эксплуатации (а клиенты VH-DAF люди высококвалифицированные) автомобиль вполне рентабельный. Редакция благодарит компанию VH-DAF и лично генерального директора Сержа Ван Хооле за помощь в организации тест-драйва.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

59

У нас в гостях журнал «Самоходные машины и механизмы»

День КрАЗа Константин Ушанов Фото автора и Владимира Семакова

Тест-драйв: самосвалы КрАЗ-С20,0 и КрАЗ-65055 Печатается с сокращениями. Полностью текст читайте в журнале «Самоходные машины и механизмы» № 10/2010 г.

Подписные индексы «Пресса России»

20276

«Почта России»

83464

«Роспечать»

20276

Большой маленького не обидит

Первый раз с самосвалами мне пришлось столкнуться на строительстве второй очереди КАМАЗа в Набережных Челнах. Тогда нас, водителейиспытателей АЗЛК, делегировал на всесоюзную стройку автогиганта комитет комсомола завода. На два летних месяца в виде комсомольскомолодежной бригады в помощь местным водителям или из «корпоративной» (в то время и слова-то такого никто не знал) солидарности Минавтопрома. В общем, сейчас и не вспомню. Дали мне самосвал МАЗ-500, у которого в конце каждой смены ослаблялось крепление коробки передач (КП). И мне со сменщиком все время приходилось после своих смен его подкручивать. Ну а как передачи включались на МАЗах тех далеких времен? Минут

10–15 нужную передачу надо было искать. Плюс мелкие поломки, которые также доставали. Разве можно было на таком автомобиле заработать: смену работаешь, смену ремонтируешь? Хотя, конечно, было понятно, что хорошую машину «временщикам» никто давать не будет. В конце концов, после постоянных стычек с руководством автобазы, нам дали другой самосвал — КрАЗ-256Б с деревянной кабиной. Тоже уже доходяга, но исправно работающий. Вот на нем-то в той командировке мы со сменщиком очень неплохо по тем временам и заработали.

Новичок в семье капотных КрАЗов К чему я так долго рассказывал о первой в моей практике встрече с самосвалами?

Да потому, что этот грузовик самый востребованный из всех грузовиков. А еще потому, что в бескапотном сегменте грузовиков стран СНГ появился «новичок» — самосвал КрАЗ-С20,0 с кабиной над передним мостом. Кто бы и когда бы мог подумать, что у грузовиков КрАЗ будет присутствовать в модельном ряду бескапотная компоновка? Хотя в истории КрАЗа уже были автомобили с кабинамибескапотниками. В 1964 году был построен и испытан КрАЗ-Э253 (6х6) с турбодизелем ЯМЗ-238Н мощностью 310 л. с. К сожалению, данный автомобиль до сегодняшнего дня не сохранился. Не сохранились и такие кременчугские бескапотники, как КрАЗ-ЧР-3130 (8х8), КрАЗ5Э6316 (8х8) и КрАЗ-ЧР-3120,

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

60 ТЕСТ-ДРАЙВ

созданные специалистами КрАЗа в 80-х годах прошлого столетия. Последний — самый оригинальный колесный вездеход, разработанный автостроителями СССР в те далекие годы. Он имел шарнирносочлененную раму, вынесенную кабину перед передней осью, оснащался дизельным мотором ЯМЗ-8421 мощностью 360 л. с. и устанавливался вместе с 10-ступенчатой КП позади кабины. Понятно, что при такой конструкции кабина на сочлененном вездеходе была неопрокидывающаяся. И все-таки в музее ХК «АвтоКрАЗ» сохранился один образец кременчугского бескапотника: КрАЗ-6Э6316 (8х8) «Сибирь» с кабиной перед передней осью. Это был заказ Минобороны СССР, но в 1991 году Советского Союза не стало и все дальнейшие работы по данной модели были прекращены. Тем не менее тема создания кременчугского бескапотника все эти годы на КрАЗе теплилась и наконец воплотилась в реальном автомобилесамосвале КрАЗ-С20,0. Конечно, сегодняшний бескапотник существенно отличается от машин конца 1980-х. В принципе нас, автомобильных журналистов из России, Украины и Белоруссии, работающих в сфере коммерческого транспорта, пригласили в Кременчуг для того, чтобы познакомиться поближе с самосвалом пятого поколения КрАЗ. Как говорится, потрогать его своими руками в реальных условиях эксплуатации, т. е. конкретно в карьере Полтавского ГОКа. Для сравнения вместе с самосвалом С20,0 в карьер ГОКа приехал еще и капотный автомобиль КрАЗ-65055, машина уже с приличным пробегом и

Бескапотный самосвал КрАЗ-С20,0

явными признаками перевозки породы на кузове. Вот с этого автомобиля я и начал свой тест-драйв. Поскольку мне приходилось проводить инструментальные испытания самосвалов КрАЗ на Дмитровском автополигоне, то ничего нового я в этой машине не увидел — все родное, все знакомо, начиная от панели приборов до сидений водительского и пассажирского. А как только самосвал тронулся с места, так и вовсе я оказался в «своей тарелке». Передачи включались без задержки и точно, разгонная и «крейсерская» динамика были стабильные, без дерганий, плюс отличная маневренность, пусть и с капотом, но хорошая обзорность, да и с габаритами проблем не было. К сожалению, некоторые вещи на автомобиле как раньше были, так и остались. Например, водительское кресло, как ни стараются специалисты КрАЗа, не имеет ярко выраженных боковых поддержек ни на спинке, ни на подушке. Подвеска кременчугских машин очень жесткая, как и положено колесным вездеходам,

ориентированным на армию, но для гражданских автомобилей ее мягче не делают, поскольку для этого требуются отдельные разработки и, соответственно, испытания и исследовательские работы. А это все требует денег, и немалых. Да и времени тоже. Так вот из-за жесткой подвески автомобиль ведет себя на неровностях соответственно, и водителя просто-напросто скидывает с сиденья. Чтобы этого не происходило, сиденье должно иметь более эффективные боковые поддержки. Еще необходимо найти «золотую середину» в амортизации водительского кресла. Сейчас на КрАЗах (капотных) либо оно слишком жесткое, либо, наоборот, слишком мягкое. При прохождении серьезных неровностей у водителя нога с педали газа соскакивает, что сказывается на неритмичной работе двигателя. Для того чтобы этого не происходило, водителю приходится находить баланс между плотной посадкой на сиденье и удержанием тела посредством усилия рук на руле. Хотя по всем эргономическим

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

КрАЗ-65055 — аналог бескапотного самосвала

Грязи не боятся не только танки, но и КрАЗы

Проехать по трассе тест-драйва за рулем

Кузовные брызговики над задними мостами —

«лаптежника» — сплошное удовольствие

деталь необходимая

Во время тест-драйва самосвал КрАЗ-65055 совсем неплохо себя показал, хоть был и с пробегом

КрАЗ-63221 (6х6) — «лаптежник» с вахтовкой

Лужи КрАЗам не помеха, пусть и глубокие

параметрам рабочее место водителя КрАЗа полностью соответствует стандартам ГОСТа. Это я проверял в лабораториях на Дмитровском полигоне. Но стандарты стандартами, а комфорт для работы водителя надо улучшать, тем более что от капотных машин «АвтоКрАЗ» не отказывается. Тем не менее КрАЗы — автомобили уникальные. Крепкие, надежные, высокопроходимые и неприхотливые в обслуживании. В армиях многих государств они очень ценятся. Но этого мало на рынке гражданской техники. Ко всему перечисленному выше необходимо добавить современный дизайн кабины, ее интерьер и комфортные условия для работы водителя. Рынок коммерческого транспорта этого сегодня требует. Тем более что «АвтоКрАЗ» обзавелся самосвалом уже пятого поколения — бескапотным КрАЗ-С20,0. А к таким машинам рынок предъявляет еще более жесткие требования. В этом сегменте конкуренция

61

очень серьезная. Создав самосвал С20,0 (а это можно уже с уверенностью констатировать), специалисты КрАЗа сделали серьезный шаг вперед. Вернее, только еще шажок, но уверенный. Автомобиль пока проходит лабораторные и ходовые испытания. Понятно, что для автомобиля бескапотной компоновки были разработаны новая рама (не менее надежная, чем у капотников), ходовая часть и трансмиссия. Дизель на автомобиле установлен российского производства — рядный ЯМЗ-6501.10 (Евро-3) мощностью 362 л. с., совмещенный с двухрядной девятиступенчатой КПП 9JS200TA производства КНР. Кабина каркаснопластиковая собственного производства. Кстати, дизайн кабины очень современный и конструктивно грамотно сделан. Хорошо расположены ступеньки, поручни в большом дверном проеме. Двери открываются на большой угол. Все это позволяет удобно сесть в кабину. За счет большого числа регулировок сиденья и регулируемой рулевой колонки водитель комфортно может устроится на своем рабочем месте. Большое панорамное ветровое стекло с тремя стеклоочистителями и зеркала заднего вида дают водителю прекрасный обзор. Панель приборов имеет вполне современный дизайн. И комбинация приборов хоть и аскетична, но вполне информативна. Руль удобен и по диаметру, и по толщине обода. Рычаг КП расположен близко от водителя, и тянуться до него не надо. В движении на КрАЗ-С20,0 водитель чувствует себя более комфортно, чем на КрАЗ-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

62 ТЕСТ-ДРАЙВ

65055. Но это не за счет задней подвески, хотя и она претерпела некоторые конструктивные изменения, и не за счет нового сиденья, пусть и более современного, а за счет грамотного крепления кабины и, как ни странно это звучит, новой конструкции рамы (особенно передней ее части). Отличается С20,0 от своего капотного собрата лучшей маневренностью, ведь радиус поворота уменьшился почти на 4 м (КрАЗ-65055 — 12,6 м, а КрАЗ-С20.0 — 8,7 м). Очень значимый показатель для работы, например на строительных площадках с ограниченной площадью маневрирования. Но опять же надо учитывать, что предоставленный на тест-драйв автомобиль — опытный образец и работы по доводке самосвала нового поколения на заводе идут полным ходом, хотя российскую сертификацию С20,0 уже получил. Доработки требует привод КПП, поскольку не очень точно включаются передачи. Клавиша переключения с низшего ряда на высший расположена на панели приборов, а не на рычаге КПП. Тут надо, видимо, специалистам КрАЗа подумать над системой электрического привода переключения с размещением клавиши на рычаге. Плюс к этому электрические приводы должны иметь педаль газа (это относится ко всем автомобилям КрАЗ), наружные зеркала заднего вида и стеклоподъемники. Может быть, я сразу многого требую, но КрАЗ пятого поколения должен соответствовать требованию рынка, раз уж ХК «АвтоКрАЗ» взялся за создание конкурентоспособного автомобиля. На передней части кабины снаружи отсутствует поднож-

КрАЗ-65055, КрАЗ-С20,0 и КрАЗ-63221 — автомобили, участвующие в тест-драйве в карьере Полтавского ГОКа

То, что самосвал КрАЗ-65055 уже хорошо КрАЗ-С20,0 имеет хорошее управление

поработал, видно невооруженным взглядом

ка для того чтобы водитель смог без проблем обслужить ветровое стекло и стеклоочистители. А блок-фары и задние фонари надо забрать в защитные решетки, поскольку это самосвал и работает в специфических условиях. Хотелось бы еще обратить внимание на такую деталь, как задние энергонакопители тормозной системы — уж больно низко они расположены. Это касается всех автомобилей КрАЗ и, в частности, самосвалов. Это очень опасно, поскольку их можно вывести из строя, особенно при движении задним ходом, и автомобиль останется без тормозов. И противоподкатный брус не поможет, а может и сам стать причиной поломки энергонакопителей. И таких случаев с автомобилями КрАЗ происходит достаточно много. Но,

видимо, претензий на завод по поводу выхода из строя задних энергонакопителей приходит мало. А все брендовые производители грузовиков энергонакопители убрали вверх: так безопаснее. Тем не менее, несмотря на «сырость» самосвала КрАЗ-С20,0, еще раз хочу сказать, что считаю большой смелостью ХК «АвтоКрАЗ» войти в очень насыщенный рынок бескапотников. По всему видно, что время перемен на КрАЗе уже настало. Подводя итог тест-драйву самосвала КрАЗ-С20,0, надо сказать, что для ХК «АвтоКрАЗ» это целая революция. Ведь у компании в планах создание магистральных седельных тягачей с колесной формулой 4х2, а значит — строительство кабины и со спальным местом, и с высокой крышей.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ТЕСТ-ДРАЙВ

63

Нам предстояло испытать в деле самосвалы

Легкая «прогулка» по испытательному участку

Музейный бескапотник «Сибирь» еще может

КрАЗ-С20,0 и КрАЗ-65055

с неровностями

дать фору современным автомобилям КрАЗ

Полутораметровый брод КрАЗу нипочем

Железнодорожные пути для КрАЗа — не преграда

Будут бескапотники с колесной формулой 4х4, 6х6 и, быть может, 8х8. Были бы только средства для реализации этих планов.

Несколько слов о вахтовке Наше пребывание в карьере Полтавского ГОКа не ограничилось только тест-драйвом самосвалов КрАЗ-С20,0 и КрАЗ-65055. «Персональным» транспортом для всех приглашенных журналистов был «лаптежник» КрАЗ-63221 (6х6) с вахтовкой, на котором мы и передвигались по Кре-

менчугу и его окрестностям. Мне же удалось поездить на этом автомобиле не только в качестве пассажира, но и за рулем. Честно скажу — не завидую тем вахтовикам, которые будут на этом автомобиле передвигаться: утрясет так, что мало не покажется. Иногда казалось, что сердце к горлу подскакивает. Но сам автомобиль… Не буду говорить о комфорте водителя: об этом уже упоминалось ранее. Скажу только, что такого вдохновения от управления автомобилем я давно не испытывал. Разгоняется «лаптежник», конечно, тяжеловато, но управляется потрясающе легко. Радиус поворота, правда, немного больше, чем, к примеру, у самосвала КрАЗ-65055. Да это и понятно. А когда идешь по карьеру с «педалью в пол» — впечатление незабываемое. Мне даже прыгнуть на нем удалось. Во время езды на КрАЗ-63221 создавалось впечатление, что ему любые препятствия нипочем: насыпи из камней, глу-

бокие броды, зыбучие пески, снежная целина, если хотите. Все преодолеет, везде проедет. Ну, это утрированно, конечно, но очень близко к правде. Отличная машина. Но не надо при этом забывать: КрАЗ-63221 — автомобиль двойного назначения. Его основа — армейский колесный вездеход.

Послесловие Дни пребывания в ХК «АвтоКрАЗ» пролетели мгновенно, настолько насыщенная была программа. Очень полезно было то, что мы, автомобильные журналисты из разных республик бывшего СССР, смогли обсудить между собой интересующие нас вопросы, в том числе тест-драйв самосвала КрАЗ-С20,0, поскольку для всех сотрудников компании, и в первую очередь для руководства, этот автомобиль считается будущим предприятия. Во всяком случае, на ближайшие 10 лет. Ну что ж, я лично тоже в это верю. И не только в автомобиль, но и вообще в ХК «АвтоКрАЗ». Редакция благодарит пресс-секретаря ХК «АвтоКрАЗ» Стеганцеву Дину Валентиновну и генерального импортера ХК «АвтоКрАЗ» в России ООО «РусКрАЗ» за организацию тест-драйва и помощь в подготовке материала.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

64 ИНСТРУМЕНТАРИЙ

У нас в гостях журнал «Автотранспорт: Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт»

Диагностика неисправностей бесступенчатой коробки передач С момента появления клиноременных вариаторов и, пожалуй, по сей день тема, связанная с их диагностикой и ремонтом, считается одной из самых горячих. По убеждению владельцев автомобилей с этой трансмиссией, правильно диагностировать и отремонтировать эту коробку передач в случае возникновения неисправностей по силам только дилерским СТОА. По своей сути все виды современных вариаторов (CVT — Continuously Variable Transmission) друг от друга ничем не отличаются. Все те же конические диски, металлический клиновый ремень. Усовершенствование пошло по пути электронного управления перемещения дисков, и, как следствие, автомобили с такими вариаторами стали расходовать меньше топлива. Конструкция бесступенчатой трансмиссии достаточно проста, а характеристики по сравнению с АКП и МКП лучше. Так, разгон автомобиля с вариатором занимает меньше времени, чем с «механикой» при практически том же расходе топлива. При этом нет необходимости в переключениях, как нет и рывков, потому что ступени отсутствуют. Чем не идеальная трансмиссия? Однако и у идеальной трансмиссии существуют особенности, связанные с ее диагностикой и ремонтом.

Причины выхода из строя Наиболее частой причиной выхода из строя вариатора становится сам водитель. Хорошая звукоизоляция салона и равномерный звук двигателя при разгоне подстегивают к активному вождению. Как следствие — повышенный износ сегментов ремня и их пазов на шкивах. Производители трансмиссии заявляют, что ресурс эксплуатации вариаторной коробки составляет 150–200 тыс. км, на самом деле он вдвое короче. Секрет быстрой гибели бесступенчатой трансмиссии кроется в ее конструктивных особенностях и небольшом ресурсе основного вариаторного узла. Контактная пара, состоящая из наборного клинового ремня и шкива, работает в крайне тяжелых условиях. Две металлические детали, соприкасаясь друг с другом, должны, не проскальзывая, передавать крутящий момент. Здесь,

индекс 47222

так же как и с фрикционными дисками «автомата», особая и важная роль возлагается на жидкость, которая обязана обладать еще более противоречивыми качествами, нежели та, что применяется в АКП. Если в последней ATF, смазывая планетарный редуктор и обеспечивая передачу давления, должна к тому же не препятствовать качественному зацеплению фрикционов, то в CVT рабочая жидкость, опять же выполняя роль масла, одновременно выполняет и функцию материала, повышающего коэффициент трения. Иными словами, та масляная пленка, состоящая буквально из молекул, что присутствует между ремнем и шкивом, и смазывать обязана, и момент через себя пропускать. Ясно, что при таких разносторонних характеристиках обычный Dexron в вариатор не зальешь. Существует специальная жидкость, так и называющаяся CVT-Fluid. Ее альтернатива — известный Castrol

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ИНСТРУМЕНТАРИЙ

65

Continuously Variable Transmission фирмы Honda

Transmax Z, производитель которой оговаривает применение своего продукта, в том числе и в бесступенчатой трансмиссии. На деле же, похоже, ее никто не использовал, так что результат после ее применения предсказать трудно. Вот и получается, что одной из главных причин выхода из строя вариатора являются не соответствующие реальным условиям эксплуатации сроки замены жидкости и фильтра. Лучше это делать при пробеге 50–60 тыс. км. Следующая причина быстрой «кончины» вариатора — ручной режим переключения. Не сам режим, конечно, а неправильное его использование. Вариатор с виртуальными

передачами, установленный согласно последней моде на мощный (190 л. с. и больше) автомобиль, подстегивает к активному разгону. Итогом такой эксплуатации может стать разрыв ремня. И происходит это по причине выхода из строя аварийного регулятора давления, так как давление повышается выше максимального, что приводит к перегрузке ремня и разрыву стягивающих лент. Третья причина — подклинивание редуктора привода сервомотора управления перемещением шкивов. На некоторых моделях он выполнен из пластика, и из-за перегрузки срезаются шестеренки, а повреждение шестерни сервопривода приводит к остановке CVT

на одной фиксированной передаче. Автомобиль двигаться может, но на малой скорости и только до стоянки или ближайшего сервиса.

Диагностика CVT Среди работников автосервисов очень немногие готовы принять правильное решение в случае возникновения проблем с вариатором. В большинстве случаев мастера начинают разбирать агрегат. Это грубейшая ошибка! Разбирать механическую часть агрегата, когда горит надпись CHECK, четко указывающая на наличие электронной неисправности, нельзя, и в большинстве случаев это не приводит к обнаружению истинной проблемы. Мало

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

66 ИНСТРУМЕНТАРИЙ

Конструкция бесступенчатой трансмиссии достаточно проста

того, к существующей неисправности может добавиться и вновь внесенная при неумелой сборке-разборке. После такого вмешательства нормальную диагностику уже не провести. Поэтому необходимо в первую очередь проверить электрическую часть агрегата на предмет ошибок. Делается это специальным дилерским сканером. Но он имеется не на всех СТОА. А те специалисты, в руки которых он все-таки попал, не всегда могут его правильно использовать. Так с чего же начать диагностику? В любом случае — с внешнего осмотра. Проверить все разъемы на их правильное соединение и чистоту электрических контактов. Потом запустить процедуру самодиагностики, которая существует у всех электронных трансмиссий. Сама же процедура схожа с подобной операцией на ступенчатых АКП, но различия

все же есть, например коды, они другие. Первым делом необходимо убедиться, что TPS (Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки) правильно установлен (его не крутили, и он исправен). Для этой процедуры желательно иметь сканер, который читает хотя бы DATA STREAM с двигателя. На сегодняшний день это могут делать самые простые сканеры. Проверять надо уровень сигнала TPS (0,4–0,5 В) и состояние сигнала IDL (closed — ON). Здесь нужно помнить, что без сигнала IDL самодиагностика не запустится. Если процедура самодиагностики по каким-то причинам не запустилась и коробка постоянно находится в аварийном режиме, как «на холодную», так и «на горячую», то для начала необходимо проверить исправность обмоток

STEP MOTOR на разъеме в коробке — возможен их обрыв. Если коробка буксует, необходимо проверить давление в порту и напряжение на датчике давления. Наверняка ремень в этом случае необходимо будет заменить. Цена нового ремня составляет более 10 тыс. руб. Чтобы владельцу автомобиля не пришлось ездить «на пороховой бочке», как это делают большинство владельцев бывших в употреблении машин с критическим пробегом, есть смысл заменить ремень заранее, не доводя до полного износа. Это будет лучше, чем покупка уже ходившего вариатора в неизвестном состоянии за 1500 долл. США без какой-либо гарантии. Да и покупка новой трансмиссии не всегда может решить проблему. Ведь помимо замены агрегата целиком, его надо должным образом настроить. Для этого существуют заводские параметры настройки, информацией о которых обычно автосервисы не располагают. Видимо, фирмы-производители строго оберегают их секрет. Тут, похоже, имеет место жесткая привязка к фирменным станциям технического обслуживания. Бытует мнение, что владельцы подержанных автомобилей с вариаторами не могут рассчитывать на серьезную помощь в небольших автосервисах. А попасть в специализированные центры не у каждого есть возможность — фирменные автосервисы располагаются в крупных городах, а между тем количество автомобилей, особенно японского производства, с вариаторной коробкой увеличивается. Пока же более-менее толковые механики могут лишь по морганию лампочек DRIVE (Honda) или SPORT (Nissan) на комбинации приборов прочи-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ИНСТРУМЕНТАРИЙ

Так, собственно, и выглядит основной приводной узел бесступенчатой трансмиссии. Его ресурс значительно меньше, чем заявляют автопроизводители

тать коды неисправностей. Ну и, наконец, произвести замену вариатора «механикой» или «автоматом». Хотя и в этом случае возникают сложности. Если в большинстве случаев стыковка коробки с маховиком может пройти без проблем, то с управляющей электроникой АКП придется повозиться — замена процессора, части проводки, некоторых датчиков. В этом смысле выбор механической коробки менее трудоемкий и менее затратный. Любителям «погонять» на машине с CV T жел ател ь но поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения, как это сделано, например, на Hyper CVT M6 (Nissan). При активной езде температура повышается и эффективность охлаждения ремня падает. Радиатор можно взять от любого джипа с системой охлаждения АКП или двигателя. Ресурс коробки существенно увеличится. Если же коробка охлаждается воздухом, например как у E3CVT (Daewoo Matiz), лучше поставить воздушный фильтр в канал подачи воздуха. Забор

обычно берется из решетки в бампере, через которую в коробку может попадать мусор. На наших дорогах его предостаточно.

Оборудование для диагностики Основным прибором для диагностики неисправностей вариатора является сканер. Лучше, если он будет дилерский. Концерны, производящие автомобили, создают специализированные станции, на которых проводится ТО и ремонт поставляемых в данный регион автомобилей. На этих станциях обязательно имеется сканер ЭБУ дилерского уровня, который позволяет обеспечить полноценное обслуживание всех электронных систем, устанавливаемых на автомобили заводом-производителем. Если на автомобиле присутствует ЭБУ, установленный производителем, и он опрашиваемый, то прибор выполняет все возможные для блока операции. Если этого не происходит, значит, блок управления или соединительные линии неисправны. Данные, полученные с их

67

помощью, абсолютно достоверны, что гарантировано производителем автомобиля. Того же самого нельзя сказать о мультимарочных сканерах, отсутствие связи с ЭБУ и неверные показания для которых — дело обычное, на 90 % подобное происходит по вине разработчиков сканера, что компенсируется, однако, широтой его охвата. Многие дилерские сканеры имеют дополнительные средства поиска неисправностей, работающие в одной программной оболочке со сканером: мультиметр, осциллограф, дилерская база данных, вспомогательные алгоритмы поиска и устранения неисправностей (так называемая «ведомая диагностика»). Работая с дилерским прибором, вы можете быть уверены в том, что избежите ошибочных результатов диагностики, связанных с неверными показаниями приборов. Это существенно уменьшит время, затраченное на ремонт автомобиля. Купить оригинальный дилерский прибор можно только у официального продавца, являясь официальным дилером концерна, чьи автомобили собираетесь обслуживать (за редким исключением, например Hyundai и Kia). На рынке оборудования также можно встретить бывшие в употреблении дилерские сканеры (чаще всего устаревшие версии), продаваемые с рук, копии дилерских приборов и их аналоги. Получается, что трансмиссия CVT — одновременно простая и сложная в эксплуатации конструкция. Но как бы там ни было — автомобилей с вариаторами на дорогах становится все больше, а это значит, что сервисам придется учиться их обслуживать. А. А. Флегентов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

68 ИНСТРУМЕНТАРИЙ

Крепления для грузов Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить безопасность перевозимых объектов. Как известно, неправильная фиксация груза в кузове автомобиля может стать причиной не только его повреждения, но и аварии, влекущей человеческие жертвы. Именно поэтому документы, регламентирующие размещение и крепление грузов, разрабатываются на государственном уровне. К примеру, в Америке действует «Североамериканский стандарт крепления груза» (North American Cargo Securement Standart), в Великобритании — «Кодекс безопасности груза на транспортном средстве» (Code of Practice of Safety Loads on Vehicles). У нашего западного соседа — Белоруссии существуют «Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства», утвержденные в 2002 году. В России также имеется подобный документ, но издан он еще в 1971 году и, по мнению специалистов, на сегодняшний день нуждается в серьезной доработке. Один из самых лучших стандартов — немецкий, и дорожная полиция Германии активно применяет его при проверке на автомагистралях. На базе немецкого стандарта VDI 2700 разработан общеевропейский стандарт EN 12195, который был ратифицирован многими европейскими странами. Важность этого документа в том, что в нем заявлены силы, действующие на груз во время движения автомобиля по

дороге, которые должны быть компенсированы креплением. Помимо этого, есть стандарты, определяющие прочность самого транспортного средства как части системы крепления и регламентирующие количество и прочность точек крепления, установленных в кузове. С оглядкой на эти документы мы и рассмотрим современные способы фиксации грузовых единиц в тентовых прицепах, контейнерах и на бортовых платформах. Существует несколько способов крепления груза, как с применением подручных материалов, так и с использованием специальных технологий. Для начала следует упомянуть традиционное крепление деревянными распорками. Этот метод достаточно дешев и надежен, однако имеет ряд недостатков. В первую очередь трудоемкость: во время крепежа для некоторых видов грузов требуется создавать целые деревянные конструкции. К тому же используемый в качестве распорок материал должен быть высокого качества (не сырой, не пересушенный) и обязательно из той породы, которую предписывает инструкция (обычно это хорошо работающая на сжатие осина или ольха). Сегодня деревянные распорки все чаще заменяются механическими средствами фиксации. В группе механических приспособлений для обеспечения без-

опасности груза находят широкое применение металлические распорки с допустимой нагрузкой до 5 т. Для установки горизонтальных балок в транспортном средстве могут быть предусмотрены ответные части в бортовых панелях, а для вертикального крепления используются специальные зажимные балки с телескопическим механизмом и резиновыми подошвами. Другую группу средств обеспечения безопасности груза составляют текстильные приспособления с силовым замыканием. Это крепежные ремни и гибкие сетки. Способ крепления стяжными ремнями — ретчетами чаще всего применяется в автомобильных и контейнерных перевозках. Крепление производится с помощью крюков, которые входят в ответные части, расположенные на платформе транспортного средства, после чего ремень затягивается с помощью храпового механизма, предотвращающего ослабление ленты. Лента изготавливается из синтетических волокон методом плетения или ткачества. В качестве материала для ее изготовления используются полиэстер, полиамид или полипропилен. Благодаря эластичности волокон стяжной ремень смягчает толчки при движении транспорта. Существует два типа стяжных ремней — цельный и двухкомпонентный. Первый является неразъемным, его ременная лента способна охватить элементы гру-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ИНСТРУМЕНТАРИЙ

за как одно целое. Второй вариант ремня — разъемный, используется при креплении прижимом или растяжкой. Он включает в себя съемный концевой элемент и ременную систему с неотделяемым стяжным устройством. В зависимости от характера транспортируемого груза можно подобрать ремни с различной допустимой нагрузкой (1–8 т), определенной длины (5–10 м) и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.). В соответствии со стандартом EN 12195–2 производители устройств обязаны определенным образом маркировать свои изделия. Стяжной механизм должен быть снабжен четырехугольным ярлыком, в котором указываются изготовитель, год выпуска, длина в метрах, допустимая нагрузка и другие характеристики. Вдобавок ко всему для обозначения допустимой рабочей нагрузки вшиваются черные продольные швы; чем прочнее ремень — тем больше швов. Цвет ленты используется каждым производителем произвольно и не дает никаких сведений о прочности материала на разрыв. В некоторых видах перевозок, например контейнерных, в настоящее время получили распространение системы одноразовых крепежных ремней (например, Ecostrap и Ecolash компании Inka Oy). Комплект включает в себя ленту из полипропиленовой ткани, фиксирующую застежку и натяжной механизм. В путь вместе с грузом отправляются только первые два элемента этой системы. Их невысокая стоимость и отсутствие необходимости возврата создают альтернативу традиционным крепежным ремням, с экономической точки зрения. Еще один эффективный, но пока малоиспользуемый способ фиксации груза — применение пневмооболочек. Пневмообо-

лочка — это двухслойный воздушный пакет с клапаном повышенной прочности. Такой мешок надувается за несколько секунд с помощью автомобильного насоса или компрессора, заполняя пустоту любой формы. Рационально расположив подушку, можно надежно зафиксировать не только сами палеты с грузом, но и упаковки с товаром внутри палеты. Пневмооболочки делятся на пять уровней. Первый рекомендуется для перевозок бумажной продукции, стеклянных изделий и мебели. Второй применяется для всех видов контейнерной и комбинированной перевозки грузов, а третий и четвертый — для железнодорожной перевозки кирпича, фанеры, пластика. Инновации в сфере крепления грузов исходят не только от представителей компонентной индустрии, но и от самих производителей подвижного состава. Взять, к примеру, такую связку, как внешний контур рамы прицепа. Согласно требованиям директивы DIN EN 12640, на внешней раме обязательно должно быть предусмотрено порядка 15 пар утопленных скоб, которые позволяют зафиксировать груз сверху при помощи ремней. Казалось бы, что особенного можно здесь придумать? Сегодня конструкторы решили идти по пути увеличения количества возможных точек крепления, используя при этом не только горизонтальную, но и боковую плоскость внешней рамы. В качестве примеров применения таких решений можно назвать полуприцепы Schmitz S. CS Universal и Sommer Сurtainsider. Кстати, на систему SALS (Sommer Aussenrahmen Landungssicherung), позволяющую крепить груз в любом месте грузовой платформы, компания Sommer получила патент. Еще один важный аспект — усиление жесткости стенок и

69

бортов. Как известно, наибольшая по величине сила инерции возникает в процессе торможения транспортного средства. Это определяет особое внимание к прочности и состоянию передней стенки. Она обычно выполняется из анодированных алюминиевых профилей, а чтобы избежать смещения стенок, конструкторы иногда оснащают полуприцепы диагональными распорками. При этом передняя стенка полуприцепа должна быть оборудована по крайней мере двумя точками крепления, которые, как правило, располагаются с каждой стороны симметрично друг другу. В усилении боковой жесткости немаловажное значение придается увеличению прочности тента. Здесь также сегодня предлагается ряд инноваций. В примере с компанией Schmitz Cargobull это технология Tarpos, в которой повышение прочностных характеристик достигается за счет особого переплетения волокон тента. Ленточные усилители, приваренные к внутренней стороне, увеличивают натяжение тента и вместе с устойчивым каркасом кузова обеспечивают соответствие требованиям сертификации согласно директиве EN 12642 код XL. Тент и стойки удержат груз на борту даже при действии экстремальной центробежной силы. Применение стяжных ремней здесь не требуется. Для надежной фиксации палет вдоль борта расположена специальная планка, а в качестве опционального оборудования Schmitz Cargobull предлагает установку стальных перфорированных шин для балок крепления груза, устанавливаемых на разной высоте спереди и сзади при частичной загрузке. Яркой иллюстрацией прогресса служат прицепы, предназначенные для перевозки смешанных грузов. В одном кузове можно рационально разместить

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

70 ИНСТРУМЕНТАРИЙ

рулон жести и пару «мотков» кабеля или бумаги, несколько ящиков с напитками в бьющейся таре и лотки с канистрами. Какие решения применяются здесь? Прежде всего это специальная продольная ниша по центру грузовой площадки, которая позволяет не только зафиксировать рулон, но и снизить центр тяжести груза. При перевозке палет нишу можно закрывать крышками, выдерживающими нагрузку на ось погрузчика более 5 т. Сегодня такие модели предлагают многие известные европейские производители. В качестве примера можно назвать модели Koegel Mega Maxx Coil, Krone Coil Liner Ultra, Humbaur Big One Coil. Справедливости ради следует отметить, что специальные технические решения применяются и при транспортировке напитков. На-

пример, в прицепе S. CS Drink на бортах используются поворотные дистанционные планки. При перевозке небольших палет с напитками планки находятся в горизонтальной позиции и компенсируют зазор между грузом и бортами. А при транспортировке «стекла» на европалетах дистанционные планки в карманах можно оставлять на ребре. У компании Kogel также есть интересное решение для перевозки напитков и других хрупких грузов — система Safebax. В ней используется ранее упомянутый принцип пневмооболочки. Объединенные в продольный занавес вертикальные воздушные мешки позволяют быстро и качественно заполнить промежуток размером до 160 мм между грузом и шторой. При этом использование дополнительных планок

не требуется. Давление в системе составляет 0,5 бара и в случае внезапного повреждения пневмооболочки не несет за собой серьезных последствий. В заключение нельзя не упомянуть о продукции российских производителей. Если раньше в некоторых образцах нашей прицепной техники «табельные» крепежные приспособления попросту отсутствовали, то теперь все больше отечественных компаний придерживаются соответствующих норм Евросоюза. Подтверждением тому служат новинки прицепной техники, соответствующие требованиям нормы EN 12640, которые можно было увидеть на выставке «Комтранс-2010». Что не делает государство, то делают рыночные отношения. Наверное, иначе в современных условиях просто не выжить.

Д

КВАЛИФИКАЦИЯ – КАЧЕСТВО – ЗАРАБОТОК: ПОВЫСИМ ВСЕ! htpp://avtomeh.panor.ru/

В

каждом номере: эксклюзивная информация, раскрывающая секреты работы практиков про фессионалов. Иллюстрированный поша говый мастер класс проведения регла ментных работ по ремонту узлов и агре гатов автомобилей отечественного и зарубежного производства с примене нием новейших технологий, оборудова ния, инструментов и материалов. Совре менные технологии восстановления деталей. Жизнедеятельность авторе монтных предприятий и сетей по ремон ту ТС. Складской учет и программное обеспечение. Рекомендации специали стов по использованию моторных масел, антифризов, специальных моющих и восстанавливающих присадок для систем двигателя, очистителей инжекто ров и форсунок. Квалифицированные обзоры по противоугонным системам, системам спутниковой навигации, спе циализированной оснастке и инструмен ту, оборудованию для диагностики и кон троля, расходным материалам для ремонта. Авторы и эксперты журнала – А.К. Покровский, профессор МАДИ (ГТУ), д р техн. наук; Н.П. Пашин, директор ФГУ

«Всероссийский центр охраны труда», профессор, д р экон. наук; М.И. Лещен ко, ректор Международной академии инноваций и инвестиций, профессор, д р техн. наук; Г.А. Кононова, профессор Санкт Петербургского государственного инженерно экономического университе та; О.Ю. Матанцева, заместитель дирек тора ОАО «НИИАТ», д р экон. наук и мно гие другие ведущие специалисты отра сли. Издается при информационной под держке МАДИ (ГТУ). Председатель редакционного совета – Ю.М. Кузнецов, д р техн. наук, профес сор МАДИ (ГТУ). Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется по подпис$ ке и на отраслевых мероприятиях.

Основные рубрики Диагностика Ремонт Технология Оборудование Материалы Запчасти

и комплектующие

индекс на год

72870

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

71

У нас в гостях журнал «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

Разработка и учет выполнения нормированных сменных заданий водителей грузовых автомобилей

индекс 04108

В. Назаров, чл.-кор. АМОК

Общие положения 1. Нормативное (плановое) время на выполнение водителями нормированных заданий определяется как сумма нормативного времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, движения по маршруту и времени на подачу автомобиля к месту первой погрузки и возврата в автотранспортное предприятие после последней разгрузки, а также подготовительнозаключительного времени и времени прохождения предрейсового медицинского осмотра.

2. Нормированное сменное задание водителя или бригады водителей грузовых автомобилей — это план их работы на смену, который определяет объем перевозок грузов (в ездках или других натуральных единицах груза), маршруты движения, нормативное время на выполнение задания, а также, при необходимости, последовательность и сроки выполнения задания (график перевозок). При необходимости нормированные задания могут уста-

навливаться на рейс (междугородные перевозки), сутки (при двух-трехсменном режиме работы подвижного состава), декаду и другие периоды времени, которые определяют выполнение законченного объема перевозок (при подрядной организации работы и т. п.).

3. Для разработки и эффективного применения нормированных сменных заданий необходимо соблюдение следующих основных требований и условий: • своевременное представление в автотранспортное предприятие (АТП) или грузовое производственное автотранспортное экспедиционное объединение (ТЭП) заявок на перевозку с указанием наименования и объемов перевозимых грузов, маршрутов перевозок, а также графиков подачи подвижного состава под первую погрузку; • наличие в АТП или ТЭП данных об условиях погрузки и разгрузки, производительности грузоподъемных механизмов,

времени начала и окончания работы постов погрузки и разгрузки; • наличие данных о группах дорог на всей протяженности маршрутов перевозок; • обеспечение учета выполняемой транспортной работы; • проведение постоянного контроля результатов работы водителей и анализа причин невыполнения сменных заданий.

4. Разработке нормированных заданий должна предшествовать следующая подготовительная работа: • проведение анализа выполненных объемов перевозок в предшествующий период по каждому клиенту, выявление недостатков в организации перевозок грузов и разработка мероприятий по устранению выявленных недостатков; • уточнение заявленных объемов перевозок грузов на планируемый период и определение потребного количества подвижного состава; • паспортизация объектов погрузки и разгрузки;

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

72 НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

• разработка стабильных рациональных маршрутов движения подвижного состава и составление таблиц расстояний по основным маршрутам движения с разбивкой по группам дорог; • расстановка подвижного состава по объектам и маршрутам перевозок грузов в соответствии с заключенными договорами; • проведение службами предприятия с участием грузоотправителей и грузополучателей обследования дорожных условий на маршрутах (определение соответствия автомобильных дорог, их устройства и технических средств регулирования движения требованиям обеспечения беспрепятственного и безопасного движения автомобилей и автопоездов, а также состояния подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки, находящихся в ведении грузоотправителей и грузополучателей), составление актов обследования и пересылка их организациям, в ведении которых находятся дороги и подъездные пути, для принятия соответствующих мер; • проведение необходимых хронометражных наблюдений и разработка на их основе норм времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой грузов и расчетных норм пробега. Подготовительная работа выполняется АТП или ТЭПом с привлечением клиентуры.

5. Нормированные сменные задания водителям грузовых автомобилей рекомендуется рассчитывать исходя из Единых норм на перевозку грузов автомобильным транспортом и установленного режима работы. В случае, если хронометражные наблюдения показы-

вают значительные отклонения от Единых норм на перевозку грузов автомобильным транспортом, то администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом вводятся местные нормы простоя под погрузкой и разгрузкой и расчетные нормы пробега автомобилей. Местные нормы простоя автомобилей под догрузкой и разгрузкой устанавливаются по каждому объекту работы на период осуществления грузоотправителем (грузополучателем) необходимых организационно-технических мероприятий, по доведению их до нормативного уровня (но не более чем на один год). Методика установления местных норм времени простоя грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой приведена в разделе 5.

6. Нормированные сменносуточные задания (НСЗ) разрабатываются службой эксплуатации совместно с отделом (группой) по труду и заработной плате и утверждаются руководителем автотранспортного предприятия по согласованию с комитетом профсоюза, а в случае организации перевозок грузов через ТЭПы — разрабатываются и утверждаются ТЭПами по согласованию с АТП и с профсоюзными комитетами. Нормированное сменное задание водителю выдается при выезде на линию, оформляется в путевом листе или в виде приложения к путевому листу и подтверждается подписью диспетчера.

Расчет индивидуальных нормированных сменных заданий 7. Индивидуальные нормированные сменные задания водителям устанавливаются, как правило, в ездках или других натуральных единицах перево-

зимого груза с указанием маршрутов перевозок. Для уменьшения трудоемкости работ диспетчера при выдаче НСЗ составляется справочник нормированных сменных заданий и оформляется в виде картотеки в разрезе объектов перевозок (заказчиков). При изменении маршрутов, условий погрузки или разгрузки службой эксплуатации производится уточнение нормированных сменных заданий с соответствующим изменением справочника НСЗ. Диспетчеры ставятся в известность о внесенных изменениях не позднее, чем за день до начала выполнения перевозок на маршруте.

8. Количество ездок на смену при перевозках по постоянному маршруту за смену (ne) рассчитывается: а) если пункт последней разгрузки автомобиля совпадает с пунктом подачи под первую погрузку:

n e=

T , te

где: Т — время работы на маршруте (принимается 7, 8, 9 часов, а на междугородных перевозках при направлении в рейс двух водителей — до 20 часов); te — нормативное время ездки, ч; б) если пункт последней разгрузки не совпадает с пунктом подачи под первую погрузку:

n=

T   t ДВ  t ДВ ГР 

,

tе

где: tДВ — нормативная продолжительность движения автомобиля (автопоезда) на одну ездку, ч; tДВ·ГР — нормативная продолжительность движения автомобиля (автопоезда) с грузом на одну ездку от пункта погрузки к пункту разгрузки, ч.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

Рассчитанные значения числа ездок округляются до целого числа.

9. Нормативное время одной ездки определяется суммированием нормативной продолжительности простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкойразгрузкой груза и времени движения его по маршруту с грузом и без груза.

10. На перевозках по кольцевому маршруту нормативная продолжительность выполнения оборота (ездки) рассчитывается для каждого кольцевого маршрута с учетом норматива времени на заезды в промежуточные пункты погрузки (разгрузки). В графе 14 Справочника НСЗ указывается нормативное время на полный оборот, т. е. время, необходимое для выполнения перевозок по кольцевому маршруту, и время, необходимое на пробег автомобиля без груза от пункта последней выгрузки партии груза до пункта погрузки (начала нового оборота). При развозных перевозках в графе 14 Справочника НСЗ указывается нормативное время на оборот, исключая время на пробег автомобиля (автопоезда) без груза от пункта последней выгрузки партии груза (последнего заезда) до пункта погрузки. Количество оборотов (ездок), на которые устанавливается НСЗ, определяется путем подбора кольцевых маршрутов по нормативной продолжительности оборота таким образом, чтобы общее время выполнения оборотов с учетом нулевого пробега соответствовало плановому времени работы автомобиля на линии.

11. Нормативное время на выполнение объема перевозок грузов, предусмотренных НСЗ, определяется как сумма нормативного времени на выполнение

рассчитанного числа ездок за смену. При перевозках по постоянному маршруту, в случае, когда пункт последней разгрузки автомобиля (автопоезда) совпадает с пунктом подачи под первую погрузку, нормативное время на выполнение объема перевозок за смену определяется по формуле:

T = te + ne В случае, когда пункт последней разгрузки не совпадает с пунктом подачи под первую погрузку,— по формуле:

TH = te   ne  1 +tn  p +t ДВ ГР При работе автомобиля (автопоезда) по кольцевым маршрутам нормативное время на выполнение объема перевозок за смену определяется по формуле: на развозочных маршрутах

TH = te1 +te2 +te3 +te4n ; на сборных маршрутах

TH = te1 +te2 +te3 +te4 , n где: tе1 + tе1 + tе1 + tе4 — нормативное время выполнения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го полных оборотов (ездок, указанных в гр. 13 Справочника НСЗ, ч); n — нормативное время выtе4 полнения последнего оборота, предусмотренного сменным заданием, указанное в гр. 14 Справочника НСЗ, ч.

Расчет коллективных (бригадных) нормированных сменных заданий 12. Коллективные (бригадные) нормированные сменные (сменно-суточные) задания устанавливаются, как правило, на централизованных перевозках и перевозках массовых од-

73

нородных грузов, выполняемых в городском, внутрирайонном и внутриобластном сообщениях и осуществляемых под руководством линейного диспетчера. Расчет коллективных НСЗ производится на основе укрупненных норм времени на одну ездку (tе·ср ). Величина коллективного сменного задания бригаде в ездках (Nе ) определяется по формуле:

N e = nɟ ɫɪ Aɫɩ αɜ , где: nе·ср — среднее число ездок, приходящееся на один автомобиль (автопоезд) за смену; Acn — списочное количество автомобилей (автопоездов) в бригаде. αв — плановый коэффициент выпуска на данный день недели (рабочий, субботу, воскресенье). Величина Nе округляется до целых значений. Среднее число ездок, приходящееся на один автомобиль, находится по формуле:

neср =

TT НР teср ,

где: Т Т · НР — средняя продолжительность работы одного автомобиля на данном объекте (определяется по гр. 19–21 Справочника НСЗ). В случае, когда заранее известны веса помашинных отправок (перевозка инертных грузов, черных металлов, контейнеров и т. д.), коллективное задание бригаде может устанавливаться в тоннах. Объем перевозок грузов в тоннах по коллективному НСЗ определяется произведением количества ездок Nе на среднюю грузоподъемность автомобиля (автопоезда) и коэффициент использования его грузоподъемности.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

74 НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

13. Укрупненная норма времени на одну ездку (t е·ср) рассчитывается исходя из объемов перевозок, указанных в договоре (в разрезе движения маршрутов автомобилей), и на основании производственной расстановки подвижного состава по объектам в следующем порядке: • определяется число ездок с грузом, выполняемых по каждому маршруту, для чего объем перевозок грузов делится на среднюю грузоподъемность автомобиля (автопоезда); • рассчитывается нормативное время одной ездки для каждого маршрута; • определяется общее нормативное время на выполнение всех ездок; • устанавливается укрупненная норма времени на одну ездку путем деления общего времени на выполнение всех ездок на количество ездок. Если объем перевозок грузов по отдельным грузополучателям существенно изменяется в течение года, расчет укрупненных норм производится на основании квартальных или месячных заявок. Оплачиваемое нормативное время за выполнение коллективного НСЗ бригадой водителей определяется по формуле:

Tɛɪ = N ɟ tɟ ɫɪ + tnɡ +t +t ɦ ɨ Aɫɩ α, где: t0 — время на подачу автомобиля под первую погрузку и возврат в автотранспортное предприятие; t м.о— время прохождения предрейсового медицинского осмотра.

Порядок установления и выдачи нормированных сменных заданий На основании ежедневных заявок клиентов или со-

гласованных договорами на перевозку суточных объемов перевозок, графика подачи автомобилей под первую погрузку, данных о готовности к работе на линии подвижного состава и справочника НСЗ составляется оперативносуточный план перевозок грузов по объекту, бригаде, автоколонне автотранспортному предприятию. На основании оперативносуточного плана перевозок грузов диспетчером автотранспортного предприятия выписываются путевые листы, в которые вписываются нормированные сменные задания. Коллективное задание бригаде выдается в виде отдельного документа. При этом каждому водителю диспетчером автотранспортного предприятия или ТЭП в путевом листе указывается время подачи автомобиля под первую погрузку, среднее количество ездок за смену и плановое время возврата в автотранспортное предприятие.

Оценка выполнения водителями нормированных сменных заданий Нормированное сменное задание считается выполненным, если водителем (бригадой водителей) фактически обеспечено выполнение запланированного объема перевозок (ездок, единиц груза и др.) за установленное нормативное время работы, за смену или досрочно. Нормированные сменные задания корректируются в следующих случаях: • в сторону уменьшения, когда фактически отработанное водителем время окажется ниже нормативного времени, установленного водителю для выполнения сменного задания; в случаях преждевре-

менного возврата автомобиля с линии не по вине водителя и автотранспортного предприятия; • в сторону повышения корректировка сменных заданий осуществляется при увеличении плановой продолжительности рабочей смены по просьбе клиента и с разрешения автотранспортного предприятия или ТЭПа по согласованию с профсоюзным комитетом. В путевом листе в этом случае делается запись о времени продления нормативного планового времени и подтверждается подписью руководителя службы эксплуатации АТП или ТЭП. Нормативная трудоемкость выполнения базовой ездки принимается равной средней нормативной трудоемкости ездки на данном объекте перевозок, а плановое число базовых ездок за смену устанавливается путем деления плановой продолжительности работы водителя на линии за вычетом среднего времени на нулевой пробег на нормативную продолжительность базовой ездки. Уровень выполнения индивидуального задания (норма выработки) определяется отношением суммарного количества приведенных ездок за смену на плановое количество базовых ездок. Если водителям устанавливаются нормированные сменные задания с выполнением перевозок грузов по графику, то, кроме количественных показателей, должно учитываться также и соблюдение графика. Оценка выполнения НСЗ производится с учетом отметок клиента или линейного диспетчера в путевом листе или товарно-транспортной накладной о качестве работы водителя за данную смену.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

75

У нас в гостях журнал «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

индекс 04109

Шариков Л. П.

Многие организации, особенно в сфере малого бизнеса, не имеют никакой документации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии работодатель испытывает определенные трудности в организации работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ (далее — ТК РФ), в т. ч. при разработке инструкций по охране труда для профессий или видов работ. В связи с этим в качестве практической помощи работодателям, их уполномоченным представителям — руководителям автотранспортных предприятий (далее — АТП) и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим различные услуги в автотранспортной сфере, разработан настоящий Комментарий, с учетом того, что во всех случаях они должны обеспечить исполнение своих обязанностей, предусмотренных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.

По каждому пункту или группе пунктов Правил даются комментарии в рамках предусмотренных в этих пунктах требований. При необходимости решения вопросов по обеспечению безопасности труда в более широком формате (такая необходимость возникает, как правило, при расследовании несчастного случая на производстве) следует руководствоваться нормативными правовыми актами, на которые делаются ссылки. В комментариях рассматриваются вопросы в аспекте не только обеспечения безопасности труда, но также и организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (далее — АТС), их хранению и использованию при транспортировании грузов различного назначения. Пункты Правил, содержащие требования прямого действия, не комментируются, при этом даются рекомендации о целесообразности включения их в соответствующие локальные документы АТП.

2.1.5.8. Не допускается при вращающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС, установленном на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслуживанию, ремонту или настройке стенда.

2.1.5.9. При вращающихся роликах не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд. Комментарий Требования указанных пунктов Правил носят характер прямого действия и должны быть предусмотрены в локальной документации ДТП, в т. ч. в инструкции по охране труда для профессий рабочих, осуществляющих указанные в данном пункте работы на роликовом стенде.

2.1.5.10. Рабочее место оператора на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся, регулируемым по высоте стулом. Комментарий Это требование соответствует ГОСТ 12.2.032–78 «ССБТ. Рабо-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

76 НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

чее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования» и должно быть выполнено при организации рабочего места оператора.

2.1.5.11. Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора. Комментарий Данное требование в первую очередь имеет целью обеспечить необходимые условия для качественного исполнения обязанностей операторов и должно быть предусмотрено в соответствующем локальном документе АТП. Для устранения слепящего эффекта необходимо установить его причину, в т. ч. с учетом возможных рекомендаций, предусмотренных в документации на приборы, и принять соответствующие меры по устранению этого эффекта. Если слепящий эффект является следствием отражения светового потока от внешних источников освещения, то следует изменить их размещение. Следует иметь в виду, что нерациональное освещение оказывает неблагоприятное воздействие на органы зрения работников.

2.1.5.12. Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы. Комментарий В соответствии с п. 4.13 ВСН 01–89 на постах ТО и ТР, связанных с работой двигателей автомобилей, следует предусматривать местные отсосы. Количество удаляемого воздуха от работающих двигателей в зависимости от их мощности следует принимать: — до 90 кВт (120 л. с.) включительно — 350 м3/ч; — свыше 90 до 130 кВт (от 120 до 180 л. с.) — 500 м3/ч;

— свыше 130 до 175 кВт (от 180 до 240 л. с.) — 650 м3/ч; — свыше 175 кВт (240 л. с.) — 800 м3/ч. Количество автомобилей, подключенных в системе местных отсосов с механическим удалением, не ограничивается. При размещении в помещении не более пяти постов для ТО и ТР допускаются местные отсосы с естественным удалением для автомобилей с мощностью не более 130 кВт (180 л. с.). Количество отработавших газов двигателей, прорывающихся в помещение, следует принимать: — при шланговом отсосе — 10%; — при открытом отсосе — 25%.

2.1.6. Работа с аккумуляторными батареями Комментарий При выполнении требований данного подраздела Правил необходимо иметь в виду, что работа с аккумуляторными батареями относится к числу работ с повышенной опасностью. Поэтому, кроме требований, предусмотренных в этом подразделе Правил, рекомендуется учитывать не отраженные в нем требования подраздела 4.12 Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТ РМ-016–2001 РД 153–34.0.03.150–00) (далее — ПОТ РМ 016–2001), утв. постановлением Минтруда России от 05.01.2001 № 3 и приказом Минэнерго России от 27.12.2000 № 163, с последующими изменениями и дополнениями. В частности, согласно п. 4.12.1 указанного подраздела аккумуляторное помещение должно быть всегда заперто на замок. Ключи работникам должны выдаваться в установленном в АТП порядке. На дверях аккумуля-

торного помещения должны быть сделаны надписи «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «Запрещается курить» или вывешены соответствующие знаки безопасности о запрещении использования открытого огня и курения. При входе в помещение аккумуляторной на видном месте рекомендуется установить знак Р 02 по ГОСТ Р 12.4.026–2004 «Запрещается пользоваться открытым огнем и курить». В аккумуляторных помещениях приточно-вытяжная вентиляция должна включаться за 1,5 ч. перед началом заряда и отключаться не ранее чем через 1,5 ч. после окончания заряда (п. 4.12.3 Правил). Это требование соответствует также требованию п. 2.10.17 Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, утв. приказом Минэнерго России от 13.01.2003 № 6. Пунктом 4.12.4 ПОТ РМ 016– 2001 РД 153–34.0.03.150–00 предусмотрено, что в каждом аккумуляторном помещении должны быть: — стеклянная или фарфоровая (полиэтиленовая) кружка с носиком (или кувшин) емкостью 1,5–2 л для составления электролита и добавки его в сосуды; — нейтрализующий 2,5 %ный раствор питьевой соды для кислотных батарей и 10 %-ный раствор борной кислоты или уксусной эссенции (одна часть на восемь частей воды) для щелочных батарей; — вода для обмыва рук; — полотенце. Кислота должна храниться в стеклянных бутылях с притертыми пробками, снабженных бирками с названием кислоты. Бутыли с кислотой и порожние бутыли должны находиться в отдельном помещении при аккумуляторной. Бутыли следует устанавливать на полу в корзи-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

нах или деревянных обрешетках (п. 4.12.6). Стеклянные бутыли с кислотами и щелочами должны переносить двое работников. Бутыль вместе с корзиной следует переносить в специальном деревянном ящике с ручками или на специальных носилках с отверстием посередине и обрешеткой, в которую бутыль должна входить вместе с корзиной на 2/3 высоты (п. 4.12.8). При работе с кислотой и щелочью необходимо надевать костюм (грубошерстный или хлопчатобумажный с кислотостойкой пропиткой при работе с кислотой и хлопчатобумажный — со щелочной), резиновые сапоги (под брюки) или галоши, резиновый фартук, защитные очки и резиновые перчатки (п. 4.12.10).

2.1.6.1. К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности (III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения. Комментарий Ограничение допуска к этой работе по возрасту соответствует Перечню тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе 18 лет, утв. Постановлением Правительства РФ от 25.02.2000 № 162. Согласно п. 4.12.12 ПОТ РМ016–2001 РД 153–34.0.03.150– 00 обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств должно выполняться специально обученным персоналом, имеющим группу по электробезопасности III. Работникам, которым присваивается эта груп-

па электробезопасности, обязательно выдается соответствующее удостоверение. Поэтому при допуске работников к самостоятельному ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей необходимо проверять наличие такого удостоверения.

2.1.6.2. Для перемещения аккумуляторных батарей по территории и в помещениях организации следует пользоваться специальной тележкой, платформа которой исключает возможность падения батарей, или специальным приспособлением для переноски. Комментарий Выбор специальной тележки или специального приспособления для перемещения аккумуляторных батарей по территории и в помещениях АТП с целью исключения их падения рекомендуется осуществить по Табелю гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности, указанному в комментарии к п. 2.1.1.17 настоящих Правил.

2.1.6.3. Приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах (керамических, пластмассовых и т. п.), при этом необходимо сначала налить дистиллированную воду, а затем лить в нее кислоту тонкой струей. Переливать кислоту из бутылей следует только с помощью специальных приспособлений (качалок, сифонов и т. п.). Комментарий Согласно п. 4.12.9 ПОТ РМ 016–2001 РД 153–34.0.03.150– 00 при приготовлении электролита кислота должна медленно (во избежание интенсивного нагрева раствора) вливаться тонкой струей из кружки в фарфоровый или другой термостойкий сосуд с дистиллированной водой.

77

Электролит при этом все время нужно перемешивать стеклянным стержнем или трубкой либо мешалкой из кислотоупорной пластмассы. Не допускается приготовлять электролит, вливая воду в кислоту. В готовый электролит доливать воду разрешается. Приведенное требование, а также порядок переливания кислоты из бутылей с применением специальных приспособлений необходимо предусмотреть в технологической документации по обслуживанию аккумуляторных батарей.

2.1.6.4. При приготовлении щелочного электролита сосуд с щелочью следует открывать осторожно, без применения больших усилий. Чтобы облегчить открывание сосуда, пробка которого залита парафином, разрешается прогревать горловину сосуда тряпкой, смоченной горячей водой. Комментарий Требование и рекомендация данного пункта Правил носят характер прямого действия, и они должны быть предусмотрены в технологической документации по обслуживанию аккумуляторных батарей и в инструкции по охране труда для аккумуляторщика. При приготовлении щелочного электролита и приведении аккумуляторной батареи в рабочее состояние должны выполняться указания инструкции завода — изготовителя батареи.

2.1.6.5. Большие куски едкого калия необходимо дробить, прикрывая их чистой тканью, для предупреждения разлета мелких частиц. В чистый стальной (фарфоровый, пластмассовый) сосуд сначала наливают дистиллированную воду, затем при помощи стальных щипцов (пинцета,

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

78 НОРМИРОВАНИЕ. ОПЛАТА. ОХРАНА ТРУДА

металлической ложки) кладут куски раздробленного едкого калия и перемешивают его до полного растворения стеклянной или эбонитовой палочкой. Комментарий Согласно п. 4.12.10 ПОТ РМ 16–2001 РД 153–34.0.03.150–00 куски едкой щелочи следует дробить в специально отведенном месте, предварительно завернув их в мешковину. Во избежание попадания в органы дыхания мелкодисперсной аэрозоли едкой щелочи лучше применять более плотную ткань, чем мешковина. В технологической документации следует указать на возможность использования этой ткани после ее обработки в нейтрализующем растворе или замене ее новым отрезком ткани.

2.1.6.6. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для зарядки, должны соединяться между собой проводами с наконечниками, плотно прилегающими к клеммам батарей и исключающими возможность искрения. Комментарий В технологической документации и в инструкции по охране труда для аккумуляторщика следует указать на недопустимость соединения проводами без наконечников.

2.1.6.7. Присоединение аккумуляторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их должно проводиться при выключенном зарядном оборудовании. Комментарий Данное требование должно быть предусмотрено в технологической документации и в инструкции по охране труда для аккумуляторщика, т. к. при не выключенном зарядном оборудовании может произойти искрение, что небезопасно для проведения операции по присоединению батарей к зарядному устройству.

2.1.6.8. Контроль за ходом зарядки аккумуляторов должен осуществляться при помощи специальных приборов (термометра, нагрузочной вилки, ареометра и т. п.). Комментарий Оснащение аккумуляторной специальными приборами и места их расположения должны быть указаны в локальной документации АТП. Порядок осуществления контроля необходимо предусмотреть в технологической документации и инструкции по охране труда для аккумуляторщика с указанием необходимости такого контроля в целях обеспечения безопасности проведения работ.

2.1.6.9. Зарядка аккумуляторных батарей должна проводиться при открытых пробках аккумуляторов и включенных приточно-вытяжной и местной вентиляций. Комментарий При зарядке аккумуляторных батарей происходит нагрев электролита, и его пары, содержащие вредные вещества, распространяются в рабочей зоне аккумуляторщика. Поэтому должна быть обеспечена бесперебойная работа приточновытяжной вентиляции, что необходимо указать в технологической документации и в инструкции по охране труда для аккумуляторщика.

2.1.6.10. Для осмотра аккумуляторных батарей и контроля зарядки необходимо пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 50 В. Комментарий Данное требование должно быть предусмотрено в технологической документации на проведение работ по зарядке аккумуляторных батарей.

Ограничение напряжения не более 50 В соответствует требованию п. 10.4 ПОТ РМ 16–2001 РД 153–34.0.03.150–00, но более безопасно применять светильники с напряжением не выше 42 В.

2.1.6.11. Плавка свинца и заполнение им форм при отливке деталей аккумуляторов, а также плавка мастики и ремонт аккумуляторных батарей должны производиться на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. Комментарий В действующих нормативных актах, содержащих требования охраны труда при обслуживании аккумуляторных батарей, отсутствуют указания по обеспечению безопасности при плавке свинца, заполнении им форм при отливке деталей и выполнении других технологических операций, предусмотренных в данном пункте Правил. Если на АТП производятся такие работы, то оборудование рабочих мест местной вытяжной вентиляцией должно быть предусмотрено в локальном документе АТП и технологической документации с обязательным указанием мощности вытяжной вентиляции, имея в виду токсичность газов, выделяемых при плавке свинца. Ориентировочно могут быть использованы указания п. 4.12.11 ПОТ РМ 016–2001 РД 153–34.0.03.150– 00, согласно которому работы по пайке пластин в аккумуляторном помещении допускаются, если во время пайки обеспечена непрерывная вентиляция помещения. Во избежание отравления свинцом и его соединениями должны быть приняты специальные меры предосторожности и определен режим рабочего дня в соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту аккумуляторных батарей.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

79

УДК 005.932, ББК 65.40

Социальные аспекты логистики пассажирских перевозок Покровский Анатолий Константинович — д-р техн. наук, профессор кафедры «Менеджмент» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), академик РАЕН E-mail: myrsov@mail.ru Данг Хай Ле — аспирантка кафедры «Менеджмент» Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ) 125319, Москва, Ленинградский пр-т, 64, тел. 155-01-80 E-mail: beoxinh121@jahoo.com Аннотация. Рассматриваются некоторые из сторон логистики, а именно ее социальные стороны. Также поднят вопрос о том, как видится логистика с позиции социальной сферы. Ключевые слова: логистика, социальные аспекты, организация, менеджмент.

Summary. An article considers some of the sides of passenger transportation which are their social aspects.

Key words: logistics, social aspects, organization, management

Логика развития бизнеса во всем мире состоит в том, чтобы переходить от бизнеса, построенного на владении материальными активами, к бизнесу, построенному на знаниях работников, которые за последние 10–15 лет превратились из вынужденной статьи доходов в основной источник прибыли. Тогда социально ориентированная политика использования человеческого фактора — это политика «баланса» целей и интересов фирмы и ее работников, где человеческий фактор есть основной элемент, так как именно он является определяющим в достижении поставленных перед этой фирмой целей. При концепции «государство как социальный организм» задачи модернизации экономики необходимо решать, опираясь в

основном на материальные, технологические и человеческие ресурсы своей страны, причем социальные цели, например, технологического развития общественно полезной деятельности должны являться для него определяющими.

Технологии здесь есть обусловленные состоянием знаний и общественной эффективностью способы достижения целей (результатов). Ответ на вопрос «что?» при выборе и реализации определенных технологий — основа гуманитарных знаний, а

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

80 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

ответ на вопрос «как?» — базис всех естественно-научных знаний. При этом социальный факт есть не что иное, как социальный разум. Деятельность есть способ бытия человека, где логос, а от него и появился термин «логистика», есть идеальное движение в бытие. При этом деятельность рассматривается как со стороны формы (индивидуальная или взаимодействие), так и со стороны содержания (объективные фазы изменения состояния предмета труда). Последнее требует более подробного пояснения. В процессе деятельности над предметом труда человек его вначале накапливает (генерирует), перемещает к средствам труда (или наоборот) и преобразует либо в продукт труда, либо в предмет потребления, что и представляет собой идеальное движение в трудовой деятельности как необходимой составляющей бытия человека, от которого он исходит, а не приходит к нему. Тогда логистика, которая носит название «процессно-ресурсная или инженерная», есть структура и механизм не только организации производства и управления им, но и организации любого вида деятельности человека в любой сфере его приложения. Существуют и три стиля действий при деятельности: рациональный (т. е. соответствие принятым нормам); креативный (т. е. управляющий и обучающий); гуманистической (поддерживающий). Известно, что в сложных системах, а к ним относится практически любая социальноэкономическая система, любой неучтенный фактор (причина) может иметь большие следствия, поэтому все в жизни взаимосвязано: образование и сфера деятельности, настроение и продуктивность. И здесь операционное понимание ситуации — необходимое условие и основной управ-

ляющий параметр для принятия эффективных решений. Подобное понимание включает три сущностных компоненты: целостное восприятие разнородных элементов окружающей среды в едином пространственно-временном представлении; осознание значения элементов и связей между ними; проекция их состояний в ближайшее будущее. И именно здесь инженерная логистика под знаком социальной эффективности позволяет рационально структурировать широту, значимость и перспективу стратегий и миссий фирм. Основная цель любой фирмы — четко выраженная причина ее существования обозначаемая как ее миссия. Главные же интегрирующие факторы — это не только миссия, но и стратегия развития фирмы. Последняя в форме ее практического выражения есть всесторонний комплексный план, предназначенный для обеспечения осуществления миссии фирмы и достижения ее целей. И проектировать для фирмы будущее — это ставить цели, к которым фирма желает прийти, оценивать коридор возможностей и искать путь к решению поставленных задач. Рыночные системы — это системы побуждения. Поэтому менеджменту в них необходимо понимание: что если?.. Что должно произойти, чтобы?.. В какой момент необходимо сделать?.. Какая из альтернатив или схем лучше? С какой вероятностью? Какие резервы есть? Можно ли их использовать? При этом процесс выбора альтернатив или схем должен иметь цель достижения осознаваемого результата. Существуют четыре базовых вида критериев для оценки процессов организации различных типов процессов: продуктивность, безопасность, развитие, удовлетворенность работников. Основным принципом при соз-

дании таких процессов является принцип минимизации запасов, страхующих реализацию этих процессов. Требование минимизации подобных запасов позволяет выявить потери времени и ресурсов. Но для этого необходим мониторинг, т. е. специально организованное, систематическое наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки, контроля и прогноза. Главное организующее начало реализации любого процесса каждым работником должно базироваться на их персональной ответственности за порученное дело. Причем надо делать это так, чтобы потребитель, который принимает сделанную предыдущим сотрудником работу, получил то, что ему требуется, в нужное время, в нужном количестве и нужного качества. Таким образом, необходимо строить процесс так, чтобы создать непрерывный (движущийся) поток (работу), эффективно обеспечивающий добавление стоимости. Но для этого необходимы и четкие временные нормы на выполнение процессов, в т. ч. и при решении проблем. Поэтому когда цели, задачи и действия одного человека не позволяют реализовать цели, задачи и действия другого, формируется межличностный конфликт. И именно здесь логистика, как механизм объективной организации труда, выступает в качестве одного из инструментов системы ускоренной социальной эволюции в любой фирме. Система социальной адаптации человека в фирме, или его социализация, связана с властью адаптации при условии единых целей и рациональных процессов, способной обеспечить удовлетворение набора витальных потребностей людей, и властью развития, гарантирующей совершенствование развития человека, т. е. не просто его полную занятость, но и опти-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

мальные возможности развития. Общим объективным основанием свойств индивида является система общественных отношений. Воздействие общества на индивида осуществляется через норму, ценности и знаки. Социальные свойства индивида есть субъект (предмет) труда, познания и общения. Общественные отношения есть определенная социальная деятельность, строящаяся не на основе симпатий или антипатий, а на основе определенного положения (роли), занимаемого каждым в системе общества. Содержание подобной роли определяют: социальные действия, социальные нормы, социальные ожидания. Поэтому для современных специалистов нужен новый контекст компетенций: на первый план выходят не профессиональные, а межпрофессиональные компетенции, т. е. умение работать на основе схизмогенеза в команде, способность принимать решения, осведомленность, целенаправленность, креативность. Под схизмогенезом в данном случае понимается положительное изменение индивидуального поведения, происходящее в результате накопления опыта взаимодействия между индивидами. Процесс социализации индивида — это введение его в действующую систему разделения труда, усвоение им специальных знаний, практических умений и навыков в избранной им сфере профессиональной деятельности. Социализация есть непрерывный процесс активного воспроизводства индивидом системы социальных связей за счет его активной деятельности, активного включения в социальную среду. Причем в процессе социализации человек не просто усваивает социальный опыт, но и преобразовывает его в собственные ценности, установки, ориентации.

Норма, контролирующая действия человека от имени других,— это усвоение индивидом отношений, которые складываются в ситуации взаимодействия и требующие сообразовываться с ними, обеспечивая адекватное восприятие индивидом своих собственных действий. При этом специфика социализации выражается в изменении внешнего поведения, в оценивании норм, в осознании оттенков между «черным» и «белым», в овладении навыками. Поведение же индивидов в процессе реализации технологий является функцией его восприятия и ожидания (потребности) связанных с данной ситуацией и возможных последствий выбранного им типа поведения. Движущим стимулом при этом являются потребности работника, служащие мотивом к действию. Как таковые потребности классифицируются по одному-единственному основанию — с точки зрения включения индивида в различные сферы социальной деятельности, соответствующие расширению потребностей индивида. Существуют три фактора, определяющих эффективность мотивации: ожидание в отношении результатов; ожидание в отношении затрат труда; соответствие ценности полученного вознаграждения затраченным усилиям. Необходимо также отметить, что в России сложилась ситуация, когда вознаграждать необходимо материально, а поощрять — морально. Целевая функция социального организма заключается в относительном приросте ВВП за счет наращивания государственного эволюционного потенциала и обработки всех внутренних информационных потоков. Обмен информацией необходим людям для организации совместной деятельности, причем

81

раскрытие смысла сообщения при подобных коммуникациях вне ситуации совместной деятельности немыслимо. И здесь реально даны в единстве деятельности общение и познание предмета деятельности. В любом информационном потоке есть как просто сведения, т. е. реализация информацией функции сигнала, так и знания, т. е. то, что можно непосредственно использовать, например при принятии решения. Информация при этом должна быть семантически значимой, т. е. влиять на изменение поведения (деятельности) индивида. Объективное повышение «пропускной способности», например менеджмента в социальной среде, возможно только через алгоритмизацию на основе технологических принципов инженерной логистики предварительной обработки информации и формализации процессов принятия решений. Причем структура этого менеджмента, а точнее, логистического менеджмента, должна соответствовать логике информационного конвейера: наблюдение — предварительная обработка информации — формирование инерционного прогноза и факторного прогноза с учетом предполагаемых мероприятий и изменений хозяйственного механизма — принятие решений в рамках целевых установок, которые формируются в виде стратегий. Библиографический список 1. Андреева Г. М. Социальная психология.— М.: Аспект Пресс, 2006.— 363 с.

2. Высокие технологии — стратегии XXI века.— М.: ЗАО «Инфест», 2010.— 384 с.

3. Покровский А. К. Логистика — механизм организации менеджмента // Вестник Академии права и управления.— 2009.— № 16.— С. 79–82.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

82 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

УДК 656.135–027.236 (1-17)

Теоретическое исследование факторов, влияющих на процесс доставки грузов в условиях Севера Филиппова Надежда Анатольевна, канд. техн. наук, докторант кафедры «Автомобильные перевозки» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Беляев Владимир Михайлович, д-р техн. наук, профессор кафедры «Менеджмент» МАДГТУ (МАДИ) 125319, Москва, Ленинградский пр-т, 64 e-mail: ap@madi.ru Аннотация. Проведен анализ дорожных, природно-климатических и переменных факторов, под действием которых изменяются скоростной, нагрузочный и температурный режимы работы автомобилей, что влияет на показатели их безотказности и долговечности. Определены причины потери топлива при работе автомобилей при высоких температурах. Ключевые слова: север, топливо, дорожные, природно-климатические и переменные факторы.

Summary. An article presents analysis of road, natural and climatic and variable factors, under the effect of which speed, load and temperature mode of automobiles changes, which influence on indexes of their failure-free operation and durability.

Key words: north, fuel, road, natural climatic and variable factors

Планирование и управление процессом перевозки требует изучения факторов, влияющих на доставку грузов в северные районы РФ, и в первую очередь изучение факторов, специфических для данного региона. Единого подхода к классификации факторов в настоящее время не существует. Переход к рыночным отношениям резко повысил требования к экономному расходованию ресурсов района и в особенности автомобильного топлива. Вместе с тем эксплуатация автомобильного транспорта в условиях су-

рового резко континентального климата Сибири сопряжена со значительным увеличением расхода топлива, что усугубляется масштабами этого региона. Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами [1]. Для оценки переменных климатических факторов при-

меняются соответствующие параметры. Так, для описания температурного режима воздуха применяются статистические характеристики: закон распределения температур, средняя годовая температура, ее стандартное отклонение, коэффициенты асимметрии и эксцесса, абсолютный минимум и максимум температур, средняя температура самого жаркого и самого холодного месяцев, средняя продолжительность периода с определенными температурами (например, ниже –20 °С, ниже –30 °С и т. п.) (рис. 1) [2].

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

Кроме дорожных и природноклиматических факторов, условия эксплуатации характеризуются объемом перевозок и их партионностью, видом груза и его свойствами, структурой перевозок, видом и организацией перевозок, условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ, расстоянием перевозок и др., что определяет тип и модификацию применяемого подвижного состава, а также такие показатели его работы, как коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, себестоимость перевозок и другие показатели эффективности. Под действием переменных факторов транспортных условий изменяются скоростной, нагрузочный и температурный режимы работы автомобилей, что влияет на показатели их безотказности и долговечности. Расход топлива при низкой температуре окружающего воздуха возрастает из-за увеличения потребления топлива двигателем, усиления сопротивления трансмиссии и шин, повышения аэродинамического сопротивления. Рассмотрим эти составляющие. Это объясняется ухудшением рабочих процессов, вызванным пониженным тепловым режимом. Холодный воздух имеет повышенную плотность, поэтому возрастает масса засасываемого воздуха. Плотность холодного топлива также выше, но выше его вязкость и ниже испаряемость, поэтому в целом горючая смесь оказывается обедненной. Холодная обедненная смесь горит недостаточно интенсивно, топливо сгорает неполно, увеличивается его расход. В дизельных двигателях из-за недостаточной температуры конца такта сжатия топливо воспламеняется с большим запаздыванием. Это сопровожда-

83

D 70 60 50 40 30 20 10 0 -50

-40

-30

-20

-10

0

10

20 0

30

40 t, C

Рис. 1. Распределение среднесуточных температур в г. Бодайбо Иркутской области: t, °С — средняя суточная температура; D — количество дней в году ется повышенной скоростью нарастания давления и неполным сгоранием топлива. Суммарные потери топлива за счет стоянок (т. е. на прогрев двигателя на остановке и прогрев агрегатов и шин после стоянки) при типичных режимах движения и температуре окружающего воздуха –40 °С составляют относительно безостановочного движения в городе от 2,6 до 9 %, за городом — около 2,5 %. В реальных условиях при низкой температуре окружающего воздуха указанные факторы взаимодействуют и, как уже отмечалось, существенно увеличивают расход топлива автомобилей. Причина такого увеличения применительно к обычным видам дизельного топлива и бензина — высокая температура окружающего воздуха повышает температурный режим двигателя. При высокой температуре воздух имеет пониженную плотность, поэтому уменьшается масса засасываемого воздуха. В этих условиях плотность топлива тоже ниже, но ниже его вязкость и выше испаряемость, и в целом горючая смесь оказывается переобогащенной. Переобогащенная смесь выгорает не

полностью, что ведет к потерям топлива. Высокая температура окружающего воздуха и переобогащенная горючая смесь вызывают также случаи детонации топлива, калильного зажигания, паровых пробок, что опять ведет к перерасходу топлива. Таковы основные прямые воздействия высокой температуры окружающего воздуха на расход топлива двигателей. При понижении температуры окружающего воздуха (от оптимального диапазона) расход топлива растет несколько быстрее (кривая идет круче). Это во многом объясняется влиянием трансмиссии, шин, аэродинамического сопротивления. В реальных условиях при низких температурах часть топлива дополнительно расходуется на поддержание теплового состояния двигателя [3]. Так, расход топлива при низких температурах воздуха у автомобилей с карбюраторными двигателями увеличивается на — 12 % и становится больше чем у автомобилей с дизельными двигателями (рис. 2). Из графика видно, что при средней месячной температуре воздуха –25 °С надбавка к линейной норме расхода топлива

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

84 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

D, % 30

20

44%

10

566%

0 -40

-35 5

-30

-25

-20

-15

-10

-5

t (ɜɫɪ), ɋ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɢ ɫ ɤɚɪɛɸɪ ɪɚɬɨɪɧɵɦɢ ɞɜɢɝɚɬɟɥɹɦɢ ɧɵɦɢ ɞɜɢɝɚɬɟɥɹɦɢ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɢ ɫ ɞɢɡɟɥɶɧ

ɚɜɬɬɨɦɨɛɢɥɢ ɫ ɤɚɪɛɸɪɪɚɬɨɪɧɵɦɢ ɞɜɢɝɚɬɬɟɥɹɦɢ ɚɜɬɬɨɦɨɛɢɥɢ ɫ ɞɢɡɟɥɶɶɧɵɦɢ ɞɜɢɝɚɬɟɥɹɦɢ ɢ

Рис. 2. Зависимость зимней надбавки к линейной норме расхода топлива от средней месячной температуры составляет 16 % для автомобилей с карбюраторными двигателями и 11 % для автомобилей с дизельными двигателями. От степени развития транспортных взаимосвязей, во всех их видах и формах, во многом зависят выживание городов, жизненный уклад населения, характеристики окружающей человека среды. Современные технические решения и технологии позволяют не только обеспечить уменьшение логистических затрат, но и повысить качество обслуживания заказчиков, что важно в условиях обострения конкуренции и глобализации рынков сбыта. Следует отметить, что никакая модель не может полностью отражать всю совокупность реальных условий, в которых будет происходить развитие планируемого маршрута доставки грузов, но тем не менее специалистам удается учесть значительное число условий и факторов, которые влияют на выбор плана, управляющего воздействия на процесс северного завоза. Эти условия и факторы не изолированы, а находятся во взаимодействии [4].

Основной особенностью транспорта, связанной с эффективностью его работы, является то, что продукция транспорта не имеет материальновещественной субстанции и потому не может храниться, складироваться, так как она (продукция) одновременно производится и потребляется. Проблема экономии продукции транспорта возникает не после производства, как в других отраслях, а в процессе ее производства и потребления, причем продукция транспорта может экономиться в пределах только самого транспорта.

Основные результаты и выводы Проведенный анализ исследования позволил определить наиболее значимые факторы, влияющие на выбор транспортных средств, необходимых для доставки груза в срок и режима движения в целом, что в конечном итоге позволило оптимизировать процесс планирования перевозок. Проанализировав полученные данные относительно расхода топлива при низких темпе-

ратурах окружающего воздуха, отметим следующее: в условиях низких температур расход топлива увеличивается на 10– 20 % (для автомобилей, не приспособленных к специфическим природно-климатическим условиям). Определены особенности доставки грузов в условиях Севера. Библиографический список 1. Бялобжеский Г. В. Дорога и грозные явления природы.— 2-е изд.— М.: Транспорт, 1981.— С. 144.

2. Коноплянко В. И., Филиппова Н. А. Влияние динамики сезонных колебаний на доставку грузов // Всероссийская научная конференция молодых ученых.— Новосибирск, 2004.— С. 239.

3. Бокк З. Г., Мельникова Э. А., Резник Л. Г. Приспособленность автомобилей к условиям эксплуатации: Учебное пособие для вузов.— Тюмень, 1995.— С. 96.

4. Филиппова Н. А. Совершенствование транспортного обслуживания Северного региона / Логистика: Взгляд в будущее.— М., 2004.— С. 167–171.

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

85

УДК 656.00

Основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта Кравченко Алексей Евгеньевич, канд. техн. наук, доцент, докторант Кубанского государственного технологического университета 350042, г. Краснодар, ул. Рощинская, д. 12/4 е-mail: pupsan2003@mail.ru Аннотация. Отражены основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта РФ на перспективу. Предложены финансовые рекомендации по функционированию эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта. Даны рекомендации по повышению эффективности автотранспортной деятельности за счет использования гибридных автобусов, а также предложены мероприятия, способствующие увеличению спроса на услуги пассажирского автобусного транспорта. Ключевые слова: проблема, эксплуатация, модернизация, развитие, совершенствование, транспорт, система, безопасность, спрос, эффективность.

Summary. An article reflects basic directions of stable development and functioning of passenger automobile transport of the Russian Federation for perspective. Financial recommendations on functioning of exploitation of passenger automobile transport are given.

Key words: problem, exploitation, modernization, development, improvement, transport, system, safety, demand, effectiveness

Транспорт является важнейшим звеном хозяйственной системы государства, во многом определяющим как развитие его экономики, так и уровень благосостояния населения. Решение задач обеспечения дальнейшего экономического роста страны и повышения качества жизни населения потребует в ближайшей перспективе значительного повышения эффективности функционирования всего транспортного комплекса, совершенствования методов и средств управления им. Говоря об улучшении работы транспорта, необходимо отметить

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

86 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

не только важность повышения показателей, традиционно характеризующих объемы и качество выполнения транспортных услуг, но также важность сокращения потерь общества, вызываемых транспортной деятельностью (дорожно-транспортная аварийность, загрязнение окружающей среды, климатические воздействия, транспортные задержки в городах и на пригородных магистралях, не компенсируемое потребителями разрушение транспортной инфраструктуры в процессе ее эксплуатации и др.). Оценки показывают, что уровень этих потерь весьма значителен — в сумме он может достигать 8–10 % величины ВВП страны в год. Важно отметить также то, что, как показывает зарубежный опыт, системная реализация мер по повышению безопасности и экологичности работы транспорта, как правило, приводит и к росту эффективности работы транспортной системы в целом. Устойчивая работа транспорта связана с улучшением качества жизни городского населения (включая обеспечение транспортной доступности городских территорий, высокого качества транспортных услуг, чистоты воздуха, дружественной городской среды и экономического процветания, без нанесения ущерба здоровью людей и окружающей среде и без истощения невозобновляемых природных ресурсов. Устойчивость развития и функционирования транспортных систем сейчас в первую очередь определяется процессом автомобилизации и успешностью решения связанных с ним проблем. Наблюдаемый в последние годы стабильный рост российской экономики сопровождается динамичным развитием автомобильного транспорта, который в силу своей специфики — экономической эффективности пере-

возок на малые и средние расстояния, значительной автономности, возможности доставки грузов и пассажиров «от двери до двери» — вышел на ведущее место в структуре транспортного комплекса Российской Федерации по объемам перевозок грузов и пассажиров. В настоящее время автомобильный транспорт обеспечивает 77 % от общего объема грузоперевозок (6,7 млрд т в год) и 60 % пассажирских перевозок (26,8 млрд пасс. в год). Как следствие, возрастает доля перевозок личным автотранспортом в общем объеме пассажирских перевозок (в городах она достигает 20%). Такие показатели, как уровень обеспечения транспортной подвижности и уровень транспортной доступности, становятся важнейшими показателями качества жизни населения, особенно в крупных и крупнейших городах России, где проживает более трети населения страны и сосредоточено более половины ее автомобильного парка. Рост объемов автомобильных перевозок и дорожного движения происходит в условиях отставания темпов развития дорожной инфраструктуры.

В результате перегруженности улично-дорожных сетей в городах и на подходах к ним снижаются скорость и регулярность доставки грузов и пассажиров. Снижение скоростей движения, в свою очередь, ведет к повышению на 20–30 % себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и услуг. Транспортная составляющая в конечной цене российской продукции достигает 15–20 %, а в США и Европе этот показатель не превышает 7–10%, т. е. вдвое ниже. Рост задержек при перевозках пассажиров ведет к резкому увеличению потерь свободного времени населения, снижению качества его жизни, что порождает социальную напряженность. В настоящее время в крупных российских городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 мин. своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в случае возникновения транспортных заторов. Ввиду высокой загруженности УДС скорости общественного пассажирского транспорта (ОПТ) сегодня на 15–20 % ниже рекомендованных нормативами. Интервалы движения наземного ОПТ в часы пик из-за заторов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

на 65 % маршрутов превышают 15 мин. Базовыми принципами устойчивого развития пассажирской транспортной системы в городах муниципальных образований Российской Федерации являются обеспечение на всех уровнях транспортной политики, направленной на повышение качества транспортного обслуживания населения (КТОН). При этом основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ) общего пользования на период до 2020 года включают: • решение проблем функционирования и государственной поддержки пассажирской транспортной деятельности; • разработку нормативноправового, методического и научно-технического обеспечения, учитывающего четкое распределение прав, ответственности и рисков в области пассажирских перевозок; • совершенствование технической основы и базы ПАТ с разработкой типовой документации; • модернизацию и создание систем сертификации, лицензирования и отраслевой стандартизации; • формирование и развитие общей дорожно-транспортной инфраструктуры; • разработку прогрессивных перевозочных процессов; • повышение безопасности дорожного движения, антитеррористической защищенности и экологичности на транспорте; • разработку и внедрение интеллектуальных транспортных систем и систем управления транспортом. Функционирование эксплуатации ПАТ должно происходить за счет: • поступления от взимания платы за пользование транспортом;

• доходов от коммерческой деятельности (реклама, сдача в аренду, операции с недвижимостью и т. д.); • компенсации за предоставление льготных тарифов или за выполнение обязательств социального или регионального характера; • любых других средств, поступающих от государственных или муниципальных структур с целью обеспечения требуемого уровня качества транспортного обслуживания населения; • введения обоснованных тарифов, связанных с уровнем КТОН в соответствии с политическими целями и рядом причин экономического, социального и экологического характера; • дополнительного финансирования за транспортное обслуживание в ночное время, обслуживание инвалидов, пассажиров в сельской местности, введение бесплатного проезда или льготных тарифов; • установления сбалансированного соотношения при конкуренции между общественным транспортом и личными автомобилями, что способствует изменению структуры спроса на поездки в пользу транспорта общего пользования; • компенсации за издержки, понесенные обществом от тех, кто загрязняет окружающую среду (экологические налоги на использование и владение личным автомобилем, взимание платы за стоянку); • введения закона, согласно которому предприниматели, имеющие более десяти работников, обязаны вносить свой вклад в расходы общественного транспорта; • земельной прибавочной стоимости, полученной в ходе развития регулярной маршрутной сети и доходов от аренды и продажи жилья, находящегося рядом с

87

вновь открываемыми остановочными пунктами; • дорожных сборов, поступающих от владельцев автомобилей, создающих пробки на дорогах; это приведет к использованию менее загруженных участков улично-дорожной сети (УДС); • платы за въезд в определенные городские кварталы, что будет способствовать более интенсивному использованию общественного транспорта и росту его доходов; • внесения налога в пользу общественного транспорта от участия предпринимателей в оплате проездных билетов для своих сотрудников, а также в реализации планов обеспечения мобильности, связанной с увеличением частоты движения общественного транспорта или с организацией продолжения регулярных маршрутов, идущих к месту расположения предприятия или крупного торгового центра. Реализация предложенных финансовых рекомендаций будет стимулировать переход к использованию ПАТ общего пользования, что позволяет значительно (до 30%) уменьшить перегруженность дорог и экологический ущерб, причиняемый автобусами. В большинстве случаев автобусный транспорт должен получать государственное финансирование, и он не должен быть неэффективным видом экономической деятельности для автотранспортных предприятий. Повышение эффективности автотранспортной деятельности в определенной степени зависит от спроса, формирования уставного капитала, создаваемого путем поставок автобусов любых моделей, как городских и пригородных, так и междугородных, вместимостью от 12 до 47 мест с дизельными и газовыми двигателями, ко-

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

88 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

торый позволяет воспользоваться льготным транспортным режимом их ввоза в Россию (предполагающим освобождение от уплаты таможенных пошлин). Это обеспечивает для российского рынка беспроцентную рассрочку оплаты стоимости автобусов в течение четырех лет при гарантии три года и при первоначальной стоимости для компании, например JAC, до 13,5% от полной стоимости автобусов. Уже в настоящее время для автобусного транспорта наступает новый этап его развития, связанный с переходом на широкое применение в эксплуатационной деятельности автобусов с гибридным приводом, которые выпускают фирмы-производители — MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Skania, Von-Hool и др. Использование гибридных автобусов в городских условиях за счет дизельного двигателя и его работы во «флегматичном» режиме, включаясь по потребности, приводит к экономии расхода топлива (до 30%) и резкому снижению уровня загрязняющих выбросов (до 50 %). Установленные на этих автобусах генератор электрической энергии, накопитель ее большой емкости и электродвигатели, осуществляющие непосредственную передачу силового усилия на колеса автобуса, снижает мощность дизельного двигателя и его габариты, уровни шума и вибрации, за счет чего достигается полное отсутствие загрязнения воздуха в зоне расположения остановочных пунктов. В перспективе ожидаются автобусы, которые будут использовать водородное топливо с использованием топливных элементов (модель такого автобуса создана фирмой Citapo FuelCELL–Mercedes-Benz), при этом объем загрязняющих выбросов равен нулю. Фирмы зарубежных производителей также

уделяют внимание повышению безопасности движения за счет установки устройства AlcolockSystem (фирма Volvo), позволяющего определить в организме водителя наличие алкоголя более 0,2 ‰. При этом если эта величина более указанной, то происходит блокировка тормозов, что исключает процесс движения автобуса. Разрабатываются мероприятия по научнотехническому и нормативнозаконодательному обеспечению в области модернизации технического обеспечения пассажирского транспорта, систем контроля, совершенствования технологии транспортных процессов, предусматривается также развитие структуры парков подвижного состава, улучшение их эксплуатационных характеристик и создание объектов инфраструктуры. Ими предусматриваются разработки проектов использования бортового радиооборудования оперативной связи и спутниковой радионавигационной системы управления и обеспечения безопасности движения, строительства и совершенствования сервисных объектов и производственно-технической базы, систем и объектов контроля качества перевозочного процесса, расхода горюче-смазочных материалов и износа шин, развития технологической связи и терминалов на автовокзалах и автостанциях. Особое внимание в перспективе должно уделяться развитию учебных заведений автомобильного транспорта, которые могут выполнять научноисследовательские и опытноконструкторские разработки по прогнозированию развития пассажирских перевозок в городах и муниципальных образованиях, совершенствованию координации с другими видами

транспорта, разработке вопросов нормативно-технического обеспечения, повышению безопасности функционирования пассажирского транспорта и охраны окружающей среды. Зарубежный опыт показывает, что на перспективу компании уделяют внимание не только улучшению имиджа и тренду при использовании общественного пассажирского автомобильного транспорта, но и удвоению существующих перевозочных объектов на рынке пассажирских перевозок за счет ликвидации существующей фрагментальности транспортного сектора страны (Швеция), которая будет основана на идеях предложения своим клиентам добавочной стоимости при использовании общественного транспорта. Во главу ставятся такие решения, которые представляют интерес для пассажиров — быстрое, безопасное, надежное, качественное, удобное, доступное и экологически чистое транспортное обслуживание с понятным и полным информационным сервисом по приемлемым обоснованным тарифам. При этом глобальная привлекательность автобусного транспорта должна держаться на высоком качестве транспортного обслуживания, доступности, гибкости и хорошем впечатлении пассажиров от поездки, что приведет к смене приоритетов и изменениям в поведении людей и может стать естественным выбором способа передвижения для граждан страны. Увеличению спроса на услуги автобусного транспорта способствуют: • контроль использования личного автотранспорта в городах, поддержка адекватной парковочной политики города, меры по ограничению зон движения, запретительные меры по осуществлению сквозного движения

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

и по эксплуатации автомобилей с высокими уровнями выброса вредных веществ; • использование всех возможностей для сокращения заторов в часы пик: вводить гибкие графики начала рабочего и учебного дня, дифференцировать плату за проезд или за стоянку автомобилей в зависимости от времени суток и другое; • стимулирование сотрудников для участия в создании «плана поездок» компании с целью минимизации использования личных автомобилей; • предоставление общественному автобусному транспорту конкурентных преимуществ перед частными автомобилями за счет предоставления преимуществ на перекрестках, выделения специальных полос для движения и другое; • построение работы на контрактных отношениях с администрациями городов и поставщиками подвижного состава для определения и сбалансирования обязанностей, ответственности и рисков различных сторон. Определение желаемого и достигнутого уровеня качества обслуживания, прописывание в контрактах ясной системы бонусов и штрафных санкций для сторон контрактов; • строительство новых транспортных развязкок и паркингов, совершенствование маршрутной сети для повышения эффективности и удобства общественного транспорта. При этом следует иметь в виду, что 85 % территории города должно находиться в пределах шаговой доступности — от любой точки до ближайшего остановочного пункта должно быть не более 500 м. Остальная часть территории города может покрываться подвозящим транспортом, например автобусами малой и особо малой вместимости.

Развитие единой политики ценообразования, продажи и покупки билетов, построения совместных расписаний, коллективного маркетинга и оптимизация маршрутных и транспортных сетей и пересадочных пунктов. При этом должна выполняться основная стратегия развития общественного транспорта, которая эффективно координируется и интегрируется с другими городскими программами, например теми, что касаются вопросов землепользования, работы ГИБДД и налоговых органов, развития парковок и др. Разработка и принятие соответствующей нормативно-правовой и институциональной базы будет гарантировать, что эти цели будут реализованы. При поездке на автобусе, как показывают исследования, имеется в 10 раз меньше шансов попасть в ДТП, что говорит о том, что автобус, безусловно, является более безопасным средством передвижения для пассажиров. Он объединяет население, обеспечивая лучшую социальную интеграцию всех членов общества, независимо от их доходов и места жительства, улучшает благосостояние городов, повышая уровень безопасности для всех

89

слоев населения, и стимулирует ведение более здорового образа жизни. Использование населением общественного пассажирского транспорта снижает прямые издержки, основные из которых связаны с заторами на дорогах, примерно до 2 % ВВП. При этом поездка из дома на работу на личном автомобиле занимает в 20 раз больше городского пространства и инфраструктуры, чем та же поездка, осуществленная на автобусе. В перспективе рекомендуется на одного жителя большого (крупного) города иметь не менее 500 поездок в год с использованием общественного транспорта, т. е. рост поездок к 2020 году должен удвоиться по сравнению с 2010 годом. Основным путем достижения такой цели является централизация планирования автобусного движения, развития системы скоростных автобусных маршрутов за счет дополнительного строительства автомагистралей или их реконструкции, что обеспечивает сокращение времени поездок на 15–20% по продолжительности в 1 час. Развитие общественного автобусного транспорта способствует также положительным сдвигам

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

90 ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

энергопотребления в РФ. В настоящее время эффект от внедрения новых экологически чистых технологий сводится на нет ростом подвижного состава и количеством поездок на нем. В настоящее время на долю автотранспорта приходится 74 % от всех транспортных выбросов. Учитывая средний срок службы автомобиля, трудно ожидать, что в перспективе 10–20 лет появятся более чистые виды топлива и новые типы подвижного состава, которые могли бы принести какие-либо существенные изменения, поэтому изыскания и внедрение новых технологий в перевозочный процесс будут способствовать снижению спроса на энергоресурсы и повысят их платежный баланс. Во всех городах пассажирский автомобильный транспорт является одним из крупнейших работодателей, которые не могут быть куда-либо перенесены. Каждое рабочее место в секторе автобусного транспорта связано с четырьмя рабочими местами в других секторах экономики, а каждые 40 руб. создают добавочную стоимость в экономике в размере 160 руб., т. е. 1 к 4. С точки зрения городской мобильности, связанной с предоставлением приоритета развитию общественного транс-

порта, а не строительству новых магистралей и поддержке автомобильной промышленности, дальнейшее развитие которой только усугубляет назревшие проблемы, поэтому уже в настоящее время надо переходить к радикальному изменению парадигмы в секторе автобусного транспорта за счет совершенствования организации рынка и выделения соответствующих средств для его развития, прежде всего за счет внедрения интеллектуальных транспортных систем, которые позволяют увеличить пропускную способность автодорог в среднем на 20 %. Использование автоматизированных систем мониторинга и диспетчеризации на автомобильном транспорте, как показало опытное внедрение с использованием системы ГЛОНАСС (гг. Сочи, Санкт-Петербург, Норильск, Уфа, Московская обл., Астраханская обл., Северная Осетия), свидетельствует, что одним из важнейших методов регулирования транспортного спроса является информационное обеспечение пассажиров и водителей, которое призвано обеспечить более равномерное распределение транспортных потоков по УДС, вести учет расхода топлива, шин, аккумуляторов и др., ПДД и использование марш-

рутных автобусов, а также применять оперативное управление транспортом с вызовом милиции и МЧС, вести систему безналичной оплаты проезда с использованием транспортных карт в режиме реального времени. Внедрение системы ГЛОНАСС/GPS ведет к снижению задержек при перевозках пассажиров, высвобождая их свободное время, повышает качество транспортного обслуживания населения и тем самым снижает социальную напряженность. Принятие решений в области устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта на перспективу до 2020 года должно идти на основе комплексного обследования и моделирования перевозочных процессов, а также технико-экономического анализа ожидаемой эффективности предлагаемых мероприятий, которые позволяют определить роль и задачи различных уровней исполнительной власти в РФ, нацеленных на повышение КТОН городов и муниципальных образований в целом. Библиографический список 1. www.securpress.ru — Российское информационное агентство.

2. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002– 2010 годы)», утверждена Постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848 в соответствии с положениями Транспортной стратегии Российской Федерации.

3. Документ ЕКМТ CEMT/ CM (2001) 12 — Реализация устойчивой городской транспортной политики.

4. http://www. uitp. org/ advocacy/public_transport. cfm — Международный Союз Общественного Транспорта (МСОТ).

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ИМЕНА И ДАТЫ

91

American Bantam История создания джипа Каждый год на мировых автосалонах появляются десятки современных моделей «железных коней». Но всем известно: все новое — это хорошо забытое старое. История развития автомобильного транспорта порой преподносит интересные сюрпризы. Этим материалом наш журнал начинает серию статей о марках автомобилей, канувших в Лету и незаслуженно забытых современниками.

На улицах любого города можно увидеть автомобили с приводом 4х4 — так называемые джипы. Необязательно, что это будут мощные «американцы», выносливые «японцы» или стильные «европейцы». Возможно, мимо вас проедет обычная «Нива», но тем не менее знайте — это частичка 70-летней истории. Да-да, несмотря на то что мировое автомобилестроение сравнительно молодо, в сентябре 2010 года джипу исполнилось уже 70 лет! А зародилось полноприводное движение в далеком 1937 году, когда на остатках американского отделения английской фирмы American Austin («Америкэн Остин») в городе Батлер (штат Пенсильвания, США), занимавшейся продвижением на американский рынок спортивной версии микролитражки Austin Seven, появилась марка American Bantam. В 1934 году American Austin обанкротилась, не помогло даже приглашение первого в Америке стилиста кузовов «компактных» автомобилей русского князя А. В. Сахновского. Через

Bantam-60

три года на месте «Америкэн Остин» возникла новая фирма — American Bantam, предложившая потребителям еще более американизированную версию Austin Seven с новым названием Bantam-60 и кузовами родстер, купе и пикап. Планировалось выпускать до 44 тыс. автомобилей в год. Однако в историю мирового автомобилестроения фирма Bantam вошла совсем с другой моделью. История джипов «Бан-

там» началась после того, как в середине 1930-х годов управление Квартирмейстерского корпуса армии США приобрело спортивный родстер «Америкэн Остин» и попыталось превратить его в быстроходный разведывательный автомобиль. Осуществить эту идею не удалось, но накануне Второй мировой войны к ней решили вернуться и создали легкий военный автомобиль на шасси «Бантам-60» с задними ведущими колесами. Испытания

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

92 ИМЕНА И ДАТЫ

пробного экземпляра прошли осенью 1939 года, но комиссия вынесла окончательный вердикт: «Подобное шасси не имеет будущего для военных целей». Стоит отметить, что армия Соединенных Штатов подыскивала быструю, легкую, вездеходную командно-разведывательную машину еще с Первой мировой войны. А когда нацистская Германия начала одерживать победы в Европе и Северной Африке, необходимость в срочной разработке автомобиля такого типа стала особенно острой. В июне 1940 года военное ведомство сформулировало главные требования к перспективной многоцелевой полноприводной машине с собственной массой не более 1200 фунтов (545 кг) и полезной нагрузкой 250 кг. Кроме того, автомобиль должен был развивать скоростью 80 км/ч, перевозя трех человек и 7,62-мм пулемет. Характеристики новой машины разослали во многие американские компании, обязав представить свои образцы на испытания через 49 дней. Кроме «Бантама» и фирмы «Виллис-Оверленд» (WillysOverland), больше никто из 135 предприятий автопрома США не откликнулся на этот призыв. Жесткий срок в 49 дней был огромной проблемой, и «ВиллисОверленд» затребовала дополнительное время для завершения машины, но встретила отказ со стороны армии. Ко времени, когда армия обратилась к компаниям с просьбой проявить интерес к созданию командно-штабного автомобиля, производство продукции на «Америкэн Бантам» прекратилось, в связи с увольнениями не осталось инженерного состава. Единственным шансом для «Бантама» уложиться в заданные сроки была помощь со стороны. Спас положение талант-

Первый прототип «Бантама»

ливый независимый инженер из Детройта Карл Пробст — он откликнулся на предложение компании и приступил к выполнению задания 17 июля 1940 года. Всего за четыре дня К. Пробст полностью разработал чертежи для прототипа «Бантама», который теперь весь мир знает как джип, и вычислил общую стоимость машины. 22 июля заявка «Бантама», снабженная рабочими чертежами, была представлена к рассмотрению. Единственное несоответствие военным требованиям заключалось в увеличении весового ограничения до 1300 фунтов (590 кг). Большая часть автомобиля должна была состоять из имеющихся на складе деталей, заказываемые на стороне компоненты полного привода поставляла фирма «Спайсер» (Spicer). Готовность «Спайсера» как основного субподрядчика произвести ходовое шасси была весьма важна, поскольку это позволяло «Бантаму» соблюсти жесткие сроки, поставленные армией. Первый прототип «Бантама» был собран вручную, в невероят-

но короткие сроки, и опробован 21 сентября 1940 года. Интендантское управление направило автомобиль на изнурительное тестирование в условиях бездорожья в Кэмп Холаберд, штат Мэриленд, после которого испытатели заключили, что «машина продемонстрировала достаточную мощность и соответствие условиям службы». Кстати, автомобиль одобрили лишь после того, как один из офицеров оторвал его колеса от земли. Испытания первый джип прошел с блеском. Карл Джонсон, который «экзаменовал» «Бантам», рапортовал генералам: «Я двадцать лет обкатываю военные машины. Ничего подобного у нас не было. Это событие для армии». Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Континентал» (Continen tal) модели BY4112 (1836 куб. см, 45 л. с.), стандартную 3-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную и отключаемый привод переднего моста «Спайсер», гидропривод тормозов, открытый 4-местный

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ИМЕНА И ДАТЫ

BRC-40, 4х4, 1941 год

кузов с плоским лобовым стеклом, округлыми крыльями и решеткой радиатора. Весь остаток своей короткой жизни этот прототип современного джипа служил демонстрационным образцом. Он пострадал в дорожном происшествии в 1941 году, был отослан в цех компании и разобран. После испытаний в ноябре 1940 года появился облегченный «Бантам-60 Mk-II», внешне отличавшийся от своего предшественника лишь передними прямоугольными крыльями и решетками перед фарами. В соответствии с измененными требованиями его колесная база составляла 79 дюймов (2007 мм), колея — 47 дюймов (1194 мм), а масса достигала 922 кг. Сегодня известно, что один из этих автомобилей сохранился и находится в Транспортном музее Американской армии в городе Fort Eustis, штат Вирджиния. Казалось бы, фирме надлежало праздновать успех. Однако военные «Бантам» попросту «кинули», тайком передав чертежи «Форду» (Ford) и «Вилли-

су», которые на их основе быстро сконструировали свои версии. «Бантам» яростно протестовал. Заказчики объясняли, что машин нужно много и «Бантам» со своей слабой производственной базой в одиночку не справится. Осенью 1940 года, когда Квартирмейстерское управление подписало с «Бантамом» контракт на 70 автомобилей (40 — в пехоту, 20 — в кавалерию и 10 — в полевую артиллерию), в числе которых 8 экземпляров со всеми управляемыми колесами, и проходили испытания второго «Бантама», в борьбу за крупный военный заказ включились компании «Виллис» и «Форд», представившие свои аналоги. «Спайсер» поставлял почти идентичные механизмы полного привода всем трем производителям. «Виллис» презентовал автомобиль «Квад», «Форд» — версию «Пигмей». Все три образца прошли испытания удовлетворительно, были внесены коррективы, устраняющие их недостатки. В 1941 году давление, оказанное на военное ведомство могу-

93

щественным концерном «Форд», привело к тому, что победителем в конкурсе был объявлен «Форд Пигмей», и только решением специальной комиссии при Президенте США в начале 1941 года было предложено выдать каждой из трех компаний заказ на 1500 модернизированных автомобилей. «Форд» начал выпускать продукцию в апреле 1941 года, «Бантам» и «Виллис» — несколькими неделями позже. Едва сойдя с конвейера, машины произвели революцию в использовании малых военных моторных транспортных средств в армии США. Мотоциклы — простые и колясочные — практически моментально сдали свои позиции. Ввиду недостаточно убедительного производственного и финансового положения «Бантама», а также из-за очевидных преимуществ «Виллиса» (усовершенствованного и удивительно похожего на прототип «Бантама») и проверенных возможностей этой фирмы окончательный контракт с армией на массовое производство был выигран «Виллис-Оверленд». Цена автомобиля составила $749 за штуку. Следует заметить, что в марте 1941 года «Бантам» предпринял еще одну попытку остаться на плаву, начав совместно с фирмой «Чеккер» (Checker) изготовление разведывательного автомобиля BRC-40 (Bantam Reconnaissance Car). Пилотная серия состояла из двух партий — уже во вторую были внесены некоторые конструктивные изменения. После прохождения полевых испытаний автомобиль модели Bantam BRC-40 получил прозвище Jeep — джип. Его колесная база возросла до 2019 мм, колея — до 1206 мм и масса — до 928 кг. До конца 1941 года «Бантам» выпустил

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

94 ИМЕНА И ДАТЫ

2605 автомобилей, большая часть которых была отправлена в рамках ленд-лиза в СССР, в том числе 50 экземпляров со всеми управляемыми колесами и длиннобазными шасси. Помимо пулеметов, на них устанавливали противотанковые пушки калибра 37 мм. Известно, что один экземпляр Bantam BRC-40 использовала охрана маршала Г.К. Жукова. К моменту вступления Соединенных Штатов в войну в августе 1941 года производство джипов было в полном разгаре. Порядка 640 тыс. машин появилось к концу войны. Более 360 тыс. были изготовлены «Виллисом», остальные — «Фордом». Это составляло около 18% от общего числа военных транспортных средств, сделанных США во время войны. Джипы нашли применение во всех родах войск Вооруженных сил США, 144 джипа поставлялись в каждый пехотный полк. Большое количество джипов было переправлено морем армиям союзников в Великобритании и России — около 30% от общего выпуска. В боевых действиях джипы широко использовались для дальнего патрулирования в пустыне, снегоуборки, прокладки телефонного кабеля, пилки леса, под пожарные насосные машины, полевые санитарные машины, тягачи и (на соответствующих колесах) могли даже передвигаться по рельсам. Джипы участвовали в десантных операциях, они были достаточно малы, чтобы поместиться в тяжелые планеры, предназначенные для высадки в Европе в «день Д». Генерал Джордж С. Маршалл, начальник управления кадров армии США во время Второй мировой войны, впоследствии — Государственный секретарь, назвал джип «величайшим

Bantam 60 МК II

вкладом Америки в современные приемы ведения войны». Выносливый, простой, проходящий где угодно, джип стал лучшим другом солдата, разве что вторым после винтовки. Автомобиль BRC-40 был финалом эволюции дизайна компании Bantam. Армия заказала 1500 машин, но было собрано 2605. Bantam прекратила производство джипов после того, как последний был готов в декабре 1941 года. BRC-40 имел много хороших качеств и был популярен в войсках союзников. Его малый вес и управляемость достойны особого упоминания. Не меньше 100 экземпляров BRC-40 хранится в зарубежных государственных и частных музеях. В России усилиями любителей автостарины восстановлены два автомобиля этой серии. С Bantam BRC-40 связаны исторические моменты, повлиявшие на развитие современной автоиндустрии. В 1941 году, когда японские войска пришли на Филиппины, им в качестве трофея достался Bantam BRC40, послуживший прототипом внедорожника Toyota, который к 1951 году оформился в Toyota Land Cruiser. А советский нар-

ком тяжелого машиностроения В.А. Малышев, прочитав статью американского журнала о начале серийного выпуска Bantam BRC-40, распорядился создать «советский Бантам», открыв таким образом линию ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ-469. К сожалению, фирму «Америкэн Бантам» ожидал крах. К концу Второй мировой войны Bantam проиграл судебный процесс против «Виллис» за права на торговую марку Jeep. Компания — разработчик первого джипа до конца 1945 года занималась изготовлением тяжелых армейских прицепов, а позже выпускала трейлеры, моторы и подъемные механизмы. В итоге из-за неспособности скопить нужные для конверсии производства средства она в 1956 году была продана, навсегда оставшись в истории создателем первого джипа.

P. S. Компания «Виллис» в 1950 году зарегистрировала слово Jeep в качестве торговой марки, но не сумела доказать в суде, что именно она сконструировала джип. Глеб Воробьев При подготовке материала были использованы ресурсы сети Интернет

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ДВИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

95

Техосмотр — саморегулируемым организациям: наведение порядка или передел рынка? Недавно Правительство РФ одобрило законопроект, подготовленный в конце 2008 года правительственной комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения (ОБДД). В числе трех основных функций, возложенных на ГИБДД, но являющихся избыточными для государства, значится и проведение государственного технического осмотра автотранспортных средств. Законопроект был подготовлен Комитетом Государственной думы ФС РФ по транспорту, возглавляемым Сергеем Шишкаревым, и прошел все необходимые согласования в заинтересованных ведомствах, субъектах Российской Федерации, Общественной палате. В нем, как определено комиссией по ОБДД, прописаны условия передачи права проведения государственного ныне техосмотра негосударственным организациям. Причем они должны иметь статус саморегулируемых организаций (СРО), т. е. быть членами СРО организаций, которые проводят технический осмотр автомобилей. Кроме этого, повышаются требования к должностной квалификации работников этой организации. Специалисты, которые будут осуществлять проверку технического состояния автотранспортных средств (АТС), должны иметь высшее образова-

Где гарантия, что в сфере технического осмотра автотранспортных средств ситуация не пойдет по худшему сценарию?

ние и квалификацию экспертов по контролю и диагностике АТС. И еще нормативно-правовая база работы СРО по проведению техосмотра должна быть гармонизирована с международными требованиями проведения пери-

одического техосмотра АТС, закрепленными в международном соглашении, подписанном Россией в 1997 году. В законопроекте также сокращено число документов, которые необходимо предоставлять при

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

96 ДВИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

техосмотре, установлен полный перечень причин для возможных отказов в прохождении техосмотра. Словом, по замыслам разработчиков законопроекта в нашей стране должен появиться настоящий, а не фиктивный зачастую техосмотр. В качестве эксперимента негосударственные организации участвуют в процедурах проверки технического состояния АТС с использованием средств технического диагностирования еще с 1996 года. После принятия 31 июля 1998 года Постановления Правительства РФ № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» в стране стали проводиться конкурсы по выбору таких организаций. Весной этого года в Москве прошла конференция «Совершенствование и гармонизация организации и проведения технического осмотра автотранспортных средств». В ней приняли участие независимые эксперты из более чем 50 регионов Российской Федерации. Красной нитью во многих выступлениях участников конференции прошла мысль о коррупционности института техосмотра АТС. Выступающие подчеркивали, что конкурсы на право проведения техосмотров проходят фиктивно. Их победителями, как правило, становятся организации, которым покровительствует ГИБДД. Ни для кого не секрет, что организациипобедители нередко возглавляют бывшие сотрудники ГИБДД. А соответствие производственнотехнической базы организаций, призванных проводить техосмотр, квалификация персонала, как правило, решающего значения на конкурсах не имеют. Как отмечают многие независимые

эксперты, после одобрения Правительством РФ законопроекта о передаче техосмотра СРО сотрудники ГИБДД активно работают по формированию саморегулируемых организаций. Но даже если на рынке услуг по проведению техосмотра появятся независимые СРО, то, как планируют руководители ОБДД, все равно контролировать их будет ГИБДД. В резолюции конференции ее участники сделали весомое заявление. Они указали, что в случае если надзор за деятельностью СРО будет осуществлять ГИБДД, то фактически он сведется к вымогательству по отношению к независимым организациям и лоббированию тех организаций, в которые неформальным образом вложены деньги сотрудников ГИБДД. Участники конференции предложили отменить в законопроекте «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в Российской Федерации» положение об организации конкурсов на право проведения техосмотра. По мнению независимых экспертов, это поможет

«остановить начатый подразделениями ГИБДД субъектов РФ и заинтересованными территориальными чиновниками процесс формирования “карманных” саморегулируемых организаций в целях удаления из данного вида деятельности организаций, являющихся членами независимых межрегиональных саморегулируемых организаций, и избежать повторения проблем, аналогичных “саморегулированию” в строительстве, включая дискредитацию принципов саморегулирования как таковых». Как отмечено в резолюции, барьером на пути мимикрирования территориальной коррупции, унаследованной от действующих в настоящее время «конкурсов», может стать увеличение минимума членов саморегулируемых организаций. Участники конференции предложили поднять его до не менее 100 юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и не менее 150 технических экспертов. Это должно привести саморегулируемые организации к выходу их деятельности за пределы своего региона и к формированию по

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

ДВИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

межрегиональному принципу, что значительно осложняет процесс их «приручения». У проблемы проведения техосмотров, разумеется, есть и весомый экономический аспект. Сегодня регулирование стоимости работ по проверке технического состояния АТС при ГТО осуществляется тарифными комитетами и комиссиями администраций субъектов РФ. Хотя в силу Указа Президента РФ от 28 февраля 1995 года № 221 и Постановления Правительства РФ от 7 марта 1995 года № 239 такой вид деятельности не подлежит государственному регулированию. Действия региональных властей по регулированию стоимости проведения техосмотров также противоречат Федеральному закону от 6 октября 1999 года № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» с учетом ныне действующих изменений. Сегодня стоимость проведения техосмотра АТС в регионах

РФ колеблется от 200 до 1200 руб. Как считают независимые эксперты, себестоимость правильно организованного технического осмотра с реализацией полной технологии, учитывающей все требования к диагностированию технического состояния автомобиля, составляет 600–700 руб. для регионов, а для Москвы и Санкт-Петербурга 1000–1200 руб. Многие эксперты считают, что стоимость проверки технического состояния автотранспортного средства должна регулироваться только на федеральном уровне, на основе соответствующих экономически обоснованных методик, с учетом инфляции, региональных особенностей и на уровне, превышающем себестоимость работ. Это сделает технический осмотр АТС инвестиционно привлекательным, даст возможность строить хорошо оснащенные станций технического осмотра. Кстати, есть предложения проводить техосмотр на базе предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Если об-

97

ратиться к международной практике, то в большинстве развитых стран совмещение технического обслуживания, ремонта с техосмотром АТС не практикуется. Считается, что это разные задачи, которые требуют различного оборудования и специальной квалификации специалистов. Техосмотр, по мнению экспертов, принято считать обратной связью в системе ОБДД, и совмещать его с техобслуживанием нецелесообразно. В отношении техосмотра новых автомобилей в законопроекте о техническом осмотре указано, что их владельцы будут получать первый талон ТО сразу на три года. В этом, правда, нет никакого новшества. Такие правила уже действуют несколько лет. Гораздо дальше в этой практике пошел Евросоюз. Там новый автомобиль первый техосмотр должен проходить лишь через четыре года, а все последующее время эксплуатации — через каждые два года. Член постоянного бюро Международного комитета по техническому осмотру транспортных средств (СITA) Юха Тукиайнен считает, что в результате проведенных комитетом исследований им выдана рекомендация по увеличению сроков между техосмотрами. Но такая точка зрения по понятным причинам не утраивает ни работников ГИБДД, ни наших экспертов. Поскольку если действительно увеличивать сроки между техосмотрами, то это приведет резкому уменьшению доходов на этом рынке. Есть предложения ввести на станциях технического обслуживания специалистов по техосмотру, не состоящих в штате автосалона, являющегося членом саморегулируемой организации. Для этого необходимо соответствующее диагностическое оборудование, площади. Не многие

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

98 ДВИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

владельцы автосалонов готовы поддержать эти меры. В любом случае они будут очень затратными для государства или СРО. Правда, подобная практика существует в Германии. Там техосмотр проводит специальный эксперт, а для экспертизы используется производственная база автосалона. Но в нашей стране техническая база отечественных автосалонов такого оборудования, как правило, не имеет. Нет и свободных площадей для его установки. Отношение экспертов к законопроекту о техническом осмотре сложное. Конечно, он необходим, но где механизмы, которые не позволят СРО превратиться в лавочку по продаже талонов техосмотра? К сожалению, таких механизмов в законопроекте нет. А могут ли они вообще быть, и если да, то какие? Например, если выяснится, что СРО выдало талон о прохождении техосмотра владельцу автомобиля, который не соответствует техническим требованиям, такая организация должна быть лишена лицензии на проведение техосмотра, а причастные к этому специалисты должны быть навсегда лишены возможности заниматься этой деятельностью. Есть только одна проблема: кто в современной России в состоянии придать этим мерам силу закона? Возможно, когда-нибудь такой закон и появится, но, видимо, очень нескоро. Почему? На этот вопрос красноречиво отвечают известные цифры. Сегодня в России парк АТС превышает 42 млн автомашин. Умножим их число на 1000 руб., среднюю стоимость одного техосмотра. Как говорится, комментарии излишни. Конечно, многие независимые эксперты могли бы объединиться в организацию и попы-

таться навести в проведении техосмотра определенный порядок. Но, видимо, такая необходимость еще не назрела. И пока эксперты только ратуют за то, чтобы техосмотр перешел к СРО как к более эффективному механизму по сравнению с существующим. Как считает руководитель союза «Техэксперт» Сергей Зайцев, саморегулирование устранит негативные проблемы проведения периодических технических осмотров автомототранспортных средств и позволит: улучшить инвестиционный климат для развития системы периодического технического осмотра в регионах РФ; способствовать развитию среднего и малого бизнеса; способствовать повышению квалификации и занятости населения; увеличить поступления доходов в бюджет за счет повышения эффективности и прозрачности работы технических экспертов и организаций, осуществляющих периодический технический осмотр транспортных средств; повысить ответственность и качество работы технических экспертов и организаций, осуществляющих периодический технический осмотр транспортных средств и, следовательно, защиту жизни, здоровья, имущества и свобод граждан за счет повышения безопасности дорожного движения; ускорить процесс гармонизации с международными требованиями технического осмотра автотранспортных средств в России. Интересен пример Европы, где дорожная полиция занимается только выборочным техосмотром. Уровень ДТП, совершенных по причине неисправности автотранспортных средств, на дорогах Евросоюза составляет 15–17%. А в России всего 2–3%. Но наша статистика вызывает

сомнения, поскольку состояние парка российских авто в несколько раз хуже, чем в Европе. К тому же в России официально считается, что фактическая неисправность АТС становится причиной ДТП только при особо тяжких последствиях. Между тем многие эксперты продолжают выступать за установление максимальной планки стоимости техосмотра. По их мнению, они должна учитывать норму рентабельности не менее в 20 %, привлекательную для инвестиций. В эту сумму они включили налоги и прочие расходы. Среди экспертов также бытует мнение, что даже при повышении стоимости техосмотра его цена все равно будет ниже, чем сегодняшние затраты автовладельцев, которые покупают талоны техосмотра у сотрудников ГИБДД. Сегодня цена техосмотра колеблется от 2–4 тыс. руб. А что если провести очень смелый эксперимент — вообще отменить техосмотр и ответственность за техническое состояние автомобилей возложить на владельцев (водитель знает все проблемы своего авто и обязан решать их сам или в автосервисе)? Удивительно, но именно такова нынешняя ситуация с техосмотром. Если каждый может купить его результаты — это значит только одно: фактически техосмотр не существует. Точнее, существует, но не в виде техосмотра, а в виде формальности и «кормушки». Как считают эксперты, нынешнее техническое, технологическое состояние проверяющих организаций, уровень квалификации персонала пока настолько низкий, что качество техосмотра и безопасность дорожного движения на наших дорогах оставляют, как говорят, желать лучших времен. Евгений Семенов

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

CONTENT

AUTONEWS........................................... 4 TRANSPORT STRATEGY Transport field-direction of development President of Russia, Dmitry Medvedev and government of the Russian Federation put a complex task on effective development of transport field which requires concentration of efforts taking into account innovative vector of economics development.

In this direction road field develops by small but steady steps ........................... 12 Why transport legislation slips?

Community council of the Ministry of transportation studied results of execution of the legislation plan of transportation department in last year and in first half year of 2010, and the question of state and measures of provision of the safety of passengers and cargos transportation by automobile transport ........................................... 20 Changing old bus on a new one Starting from next year in Russia new more large-scale program on support of the national automobile industry can be launched. After concessionary utilization of old automobiles similar mechanism for freight and commercial transport can be introduced, as it was informed by the head of the Ministry of Economic Development and Trade of the Russian Federation Elvara Nabiullina..................................... 25

of economic relations of CIS countries.

Project «Back link» is developed to solve these problems ................................... 32 Licensing of taxi transportation came to a head long ago An interview with the head of Moscow department of transportation and communication Vasiliy Kichedzhi ......................34 CAPTAINS OF THE FIELD «We chose the way of intensive development» In 1997 «Avtomag» ООО»enlarged the list of transport enterprises of Podolsk.

Thirteen years of successful work allowed moving enterprise from the category of experimental into stably developing. At the present time «Avtomag» not only survives in difficult economic conditions but also is a worthy competitor for municipal enterprises. Victor Petrovich Midzyanovskiy, honoured transport worker of Moscow region, general director of «Avtomag» OOO told about the history of success of the enterprise ......................................... 35 Vyacheslav Kuznetsov: «It is necessary to return prestige of our profession» Our present conversation partner rose from the simple driver to director of Nizhniy Novgorod passenger transport enterprise № 1 ....................................... 41 MOTIVE POWER

Small business is ready to work in civilized conditions Results of the competition for the right of conclusion of contracts of organization and performance of passenger transportation in years 2011–2015 were summed up in St. Petersburg.................................... 27 MANAGEMENT, ECONOMICS, LOGISTICS The main problem is park renewal Our conversation partner is a head of interregional administration of state road-transport supervision for Krasnodar territory and Republic of Adygeya Pavel Pereverzya............................................. 29 Roadblocks What hinders automobile transportation between countries of customs union?

Low quality of roads, small traffic capacity of automobile checkpoints at the border, piecemeal actions of control structures negatively influence on the speed of cargos delivery, development

Load dump trucks…

How much the market of trucks will expand?

Economics of the country revives, volume of cargos grows, and numerous building and transportation companies again require trucks. It was already seen in the first quarter of the current year when sales of foreign commercial transport in Russia started to grow...................................... 45 MAZ-205: bus with pulling drive Basic advantages of high class city bus MAZ-205 are totally low floor construction and increased passenger capacity and pulling scheme of configuration at which motor is located in front of joint in the front area of the bus. This solution allows cheapening of construction refusing from expensive foreign joints to improve manageability of bus on slippery sections of road which is especially important for exploitation of the bus under city conditions ............................................ 47

99

DEMONSTRATION Sharp turn of Scania 2010 year began in the sector of commercial transport very calmly: only «GAZ Group» made a statement by putting on a conveyor of modernized «Gazel», and company Sollers –by expansion of its production possibilities. And then the silence came… As if the market of commercial transport is in the state of acclimatization after crisis shock ................................... 49 Dutch sturdy fellow Demonstration of dump truck DAF FAD CF 85 8х4 Interest to this truck, though, as to all products of company DAF, among consumers of building machines is rather high.

And I decided to find out what one of the segments of products of this Holland company represents itself ............................ 54 Visit of the journal «Self-propelled vehicles and mechanisms» The day of KrAZ Demonstration: dump trucks KrAZ- S20,0 and KrAZ-65055 In the hoodless segment of trucks in CIS countries appeared a newcomer — dump truck KrAZ -S20,0 with a cabin over front axle. Who could imagine that KrAZ trucks will have in model range hoodless assembly? ........................................................ 59 Visit of the journal «Autotransport: Exploitation. Service. Repair» Diagnostics of failures of continuously variable transmission From the moment of appearance of V-belt variable-speed devices and perhaps till now, the theme connected with their diagnostics and repair is one of the hottest topics. As owners of the automobiles with such transmission believe, correct diagnostics and repair of this transmission in case of occurrence of failures can be done only by dealers’ service stations ............ 64 TOOL KIT Mounting for cargos Development of the market of transport services activated the whole industry of various devices destined to provide the safety of transported objects ................ 68 Visit of the journal «Payment for labor and setting of work quotas in the field of automobile transport» Development and record of rated shift targets of drivers of freight vehicles Rated shift task of the driver or a team of drivers of freight vehicles is a plan of their

Грузовое и пассажирское автохозяйство 10/2010

100 CONTENT

work during the shift which determines the volume of cargos transportation (in haul cycles or other natural units of cargo), routes, rated time on task execution and also if it is necessary sequence and terms of execution of tasks (shipping schedule)...............................................71 Visit of the journal «Labor protection and safety procedure at the transport enterprises and in transportation departments» Commentary to intersectorial rules on labor protection at the automobile transport A lot of organizations especially in the sphere of small business don’t have any documentation which regulates questions of labor protection except these rules. With that even by their presence employer undergoes some difficulties in organization of work on labor protection according to requirements of article 212 of Labor Code of the Russian Federation including during development of instructions on labor protection for professions or types of work .................................... 75 FROM THEORY TO PRACTICE Social aspects of passenger transportation An article considers some of the sides of passenger transportation which are their social aspects.

Key words: logistics, social aspects, organization, management .................... 79 Theoretical research of factors influencing on the process of delivery of cargos under Northern conditions An article presents analysis of road, natural and climatic and variable factors, under the effect of which speed, load and temperature mode of automobiles changes, which influence on indexes of their failurefree operation and durability.

Key words: north, fuel, road, natural climatic and variable factors ..................... 82 Basic directions of stable development and functioning of passenger automobile transport An article reflects basic directions of stable development and functioning of passenger automobile transport of the Russian Federation for perspective.

Financial recommendations on functioning of exploitation of passenger automobile transport are given.

Key words: problem, exploitation, modernization, development, improvement, transport, system, safety, demand, effectiveness ................................................. 85 NAMES AND DATES History of creation of jeep AMERICAN BANTAM Each year on the world car showrooms tens of modern models of «iron horses» appear. But everybody knows: history repeats itself. The history of development of automobile transport sometimes presents interesting surprises. With this material our journal starts a series of articles about automobiles’ marks which fell into oblivion and undeservingly forgotten by contemporaries......................................91 TRAFFIC SAFETY Technical inspection to self-regulated organizations: cleanup or market limit?

Recently government of the Russian Federation approved the draft law prepared in the end of 2008 by the government committee for provision of road safety. Among three main functions imposed on STSI but excess for the government, carrying-out of governmental technical inspection of transport vehicles is mentioned .......................................... 95

Уважаемые коллеги! Пишите нам о тех проблемах, которые вызывают затруднения в вашей работе. Мы располагаем различными способами помочь вам необходимой информацией. Приглашаем читателей делиться своим опытом, ведь он может быть интересен и полезен для других. Свои предложения и пожелания просьба присылать по е-mail: nikitushkin@list.ru 125040, Москва, а/я 1. Контактный телефон Издательства: (495) 945-31-96. Журнал включен в Перечень ведущих журналов и изданий Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки Российской Федерации (ВАК РФ), а также реферативный журнал и базу данных ВИНИТИ Российской академии наук. Сведения о журнале ежегодно публикуются в международной справочной системе по периодическим и продолжающимся изданиям Ulrich's Periodicals Directory. В журнале публикуются реклама, объявления и другая коммерческая информация. Прайс-лист высылается заказчику по требованию. За содержание публикуемой рекламы редакция ответственности не несет.

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ № 77-14213 от 20 декабря 2002 г.

ISSN 2074-7462 © ИД «ПАНОРАМА» Издательство «Совпромиздат» www.panor.ru Председатель редакционного совета, президент Академии транспорта, энергетики и связи академик К.А. МОСКАЛЕНКО Главный редактор издательства «Совтрансиздат» В.Г. СЕМАКОВ, тел.: (495) 945-31-96 e-mail: panorama-transport@mail.ru Главный редактор А.Н. НИКИТУШКИН e-mail: nikitushkin@list.ru Редакционный совет В.М. БЕЛЯЕВ, д-р техн. наук, профессор МАДГТУ В.А. ГУДКОВ, д-р техн. наук, профессор, зав. кафедрой «Автомобильные перевозки» Волгоградского государственного технического университета, заслуженный работник высшей школы РФ А.К. ПОКРОВСКИЙ, научный редактор, д-р техн. наук, профессор МАДГТУ М.И. ЛЕЩЕНКО, д-р техн. наук, профессор, ректор Международной академии инноваций и инвестиций В.И МОХНАЧЕВ, председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Ю.Н. НЕЖЕМЛИН, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Н.П. ПАШИН, д-р экон. наук, профессор, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда» М.П. ЧОЧУА, канд. экон. наук, генеральный директор ГУП «Главмосавтотранс» Журнал распространяется через каталог «Почта России» (ООО «Межрегиональное агентство подписки») (индекс на год — 79227), а также путем прямой редакционной подписки: тел. (495) 250-75-24 e-mail: podpiska@panor.ru Бумага мел. мат., 90 г/м2. Тираж 4 500 экз.

Наш адрес в Интернете: www.panor.ru Тел. (495) 945-31-96

2011 год

Грузовое и пассажирское автохозяйство

Выгодное предложение! Подписка на 2011 год по льготной цене – 5961,60 руб. (подписка по каталогам – 7452 руб.) Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс (495) 250-7524 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Профессиональная Литература» ИНН 7718766370 КПП 771801001 р/cч. № 40702810438180001886 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

Сбербанк России ОАО, г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2011 от «____»_____________ 2010 Покупатель: Расчетный счет №: Адрес: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 2011 год)

Кол-во Цена экз. за 1 экз.

12

496,80

Сумма

5961,60

НДС 0%

Всего

Не обл. 5961,60

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ȼɇɂɆȺɇɂɘ ȻɍɏȽȺɅɌȿɊɂɂ!

ȼ ȽɊȺɎȿ «ɇȺɁɇȺɑȿɇɂȿ ɉɅȺɌȿɀȺ» ɈȻəɁȺɌȿɅɖɇɈ ɍɄȺɁɕȼȺɌɖ ɌɈɑɇɕɃ ȺȾɊȿɋ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɅɂɌȿɊȺɌɍɊɕ (ɋ ɂɇȾȿɄɋɈɆ) ɂ ɉȿɊȿɑȿɇɖ ɁȺɄȺɁɕȼȺȿɆɕɏ ɀɍɊɇȺɅɈȼ. ɇȾɋ ɇȿ ȼɁɂɆȺȿɌɋə (ɍɉɊɈɓȿɇɇȺə ɋɂɋɌȿɆȺ ɇȺɅɈȽɈɈȻɅɈɀȿɇɂə). ɈɉɅȺɌȺ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈɆ. ȾɈɋɌȺȼɄȺ ɂɁȾȺɇɂɃ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɉɈ ɉɈɑɌȿ ɐȿɇɇɕɆɂ ȻȺɇȾȿɊɈɅəɆɂ ɁȺ ɋɑȿɌ ɊȿȾȺɄɐɂɂ. ȼ ɋɅɍɑȺȿ ȼɈɁȼɊȺɌȺ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɌɉɊȺȼɂɌȿɅɘ, ɉɈɅɍɑȺɌȿɅɖ ɈɉɅȺɑɂȼȺȿɌ ɋɌɈɂɆɈɋɌɖ ɉɈɑɌɈȼɈɃ ɍɋɅɍȽɂ ɉɈ ȼɈɁȼɊȺɌɍ ɂ ȾɈɋɕɅɍ ɂɁȾȺɇɂɃ ɉɈ ɂɋɌȿɑȿɇɂɂ 15 ȾɇȿɃ. ȾȺɇɇɕɃ ɋɑȿɌ əȼɅəȿɌɋə ɈɋɇɈȼȺɇɂȿɆ ȾɅə ɈɉɅȺɌɕ ɉɈȾɉɂɋɄɂ ɇȺ ɂɁȾȺɇɂə ɑȿɊȿɁ ɊȿȾȺɄɐɂɘ ɂ ɁȺɉɈɅɇəȿɌɋə ɉɈȾɉɂɋɑɂɄɈɆ. ɋɑȿɌ ɇȿ ɈɌɉɊȺȼɅəɌɖ ȼ ȺȾɊȿɋ ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼȺ. ɈɉɅȺɌȺ ȾȺɇɇɈȽɈ ɋɑȿɌȺ-ɈɎȿɊɌɕ (ɋɌ. 432 ȽɄ ɊɎ) ɋȼɂȾȿɌȿɅɖɋɌȼɍȿɌ Ɉ ɁȺɄɅɘɑȿɇɂɂ ɋȾȿɅɄɂ ɄɍɉɅɂ-ɉɊɈȾȺɀɂ ȼ ɉɂɋɖɆȿɇɇɈɃ ɎɈɊɆȿ (ɉ. 3 ɋɌ. 434 ɂ ɉ. 3 ɋɌ. 438 ȽɄ ɊɎ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

Сбербанк России ОАО, г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

Сч.№

40702810438180001886

Банк Получателя

ИНН 7718766370 КПП 771801001 ООО Издательство «Профессиональная Литература» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Получатель

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство (___ экз.) на 12 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

!

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс (495) 250-7524 или по e-mail: podpiska@panor.ru

!

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɮ. ɋɉ-1

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

4

5

ɧɚ 20

8

10

11

1

3

4

5

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

12 Ʉɭɞɚ (ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɉȼ

4

5

ɧɚ 20

ɦɟɫɬɨ

ɥɢɬɟɪ

6

7

8

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 10

11

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

79227

Ʉɨɦɭ

3

4

5

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

12

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

1

12

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

2

79227 (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

79227

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

ɧɚ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɥɢɬɟɪ

7 12

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

79227

ɮ. ɋɉ-1

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ɦɟɫɬɨ

6

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ:

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

2

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

ɧɚ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɟ «ɉɨɱɬɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

!

!

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ! ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ. Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

!

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ!

ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ.

Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ

ПОДАРОК! Каждому подписчику любого журнала ИД «ПАНОРАМА» – подарочное издание мирового бестселлера 2010 года – книга «НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ЗДОРОВОГО ПИТАНИЯ»

ПОДПИСКА$2011

www.panor.ru

2$е изд., 800 стр., цв. илл., тв. обл., гл. научн. ред. – директор НИИ питания РАМН, акад. РАМН В.А. Тутельян

РУБРИКИ ЖУРНАЛА «РУССКАЯ ГАЛЕРЕЯ – XXI ВЕК» Живопись Графика Скульптура Декоративно-прикладное искусство Народные промыслы

Судьба художника Школа юного художника Календарь выставок Художественные галереи России Художественный рынок

Николай БОРОВСКОЙ

Народный художник России, профессор, первый секретарь правления Союза художников России

ПРЕКРАСНО О ПРЕКРАСНОМ

Н. Боровской. ЯБЛОНЯ У КАЛИТКИ.

1985. Х., м. 81х97 Уважаемые родители! В жизни каждого ребенка настает момент, когда ему нужно что-нибудь нарисовать. Не важно чем, не важно на чем, не важно что – но обязательно нарисовать. Это желание так сильно, что годятся любые средства – мамина помада, крем для ботинок, папин маркер или просто манная каша. Полем для творчества может стать тоже что угодно – новые обои, кухонный стол или ваша любимая книга. Если такой момент наступил, не нужно нервно объяснять ребенку, что он неправ. Поступите проще и подпишитесь на журнал «Русская галерея – XXI век». Этот всемирно известный журнал даст возможность вашему ребенку понять, что он не одинок в мире живописи. Наше издание расскажет ему о работах художников, мастеров народного творчества,

скульпторов и графиков сегодняшней России. Глубокий и интересный искусствоведческий анализ поможет вам вместе с ребенком научиться ценить подлинное искусство и понять природу красоты. Имея под рукой наш журнал, вы сможете наглядно показать вашему чаду, что можно сделать при помощи красок и кисти. Мы уверены, что отныне вашим обоям уже ничто не будет угрожать. Прекрасные иллюстрации и тонкие искусствоведческие заметки вооружат Вашего ребенка профессиональным взглядом на искусство. А неумелые детские каракули по мере чтения нашего журнала со временем могут превратиться в настоящее произведение искусства. Создавая наш журнал, мы хотели обратиться ко всем, кто ищет в мире красоту и гармонию. Мы рассчитывали на внимание не только детей, но и взрослых. Журнал «Русская галерея – XXI век» будет интересен художникам-профессионалам, любителям живописи, преподавателям, коллекционерам и галеристам. Мы работаем над нашим изданием в тесном сотрудничестве с Союзом художников России и Творческим Союзом художников и отбираем все самое лучшее, что может предложить современное искусство России. Не упустите возможности приобщить вашего ребенка к миру прекрасного! Способность выразить себя в художественном образе поможет ребенку раскрыться и реализовать все самое лучшее, что есть в его душе. Возможно, вы и сами не знаете,

какие удивительные тайны кроются в сознании вашего юного гения. Помогите ему перевести детские фантазии на язык высокого искусства. Наш журнал – это удивительный шанс поновому взглянуть на мир и на самих себя. «Школа юного художника» – этот журнал в журнале – подробно и просто расскажет о направлениях в живописи, скульптуре, декоративно-прикладном искусстве, о тайнах различных техник, о самых эффективных и современных материалах и секретах их применения, о выдающихся художниках России – представителях всего ее многонационального этноса и многом другом. «Новости искусства», «Российские художники за рубежом», «Выставки», «Academia», «Галереи» и многие другие рубрики содержат массу сведений, интересных любителям и профессионалам. Выдающийся дизайн, суперклассная полиграфия – все это делает журнал «Русская галерея – XXI век» коллекционным, номера которого переплетаются и хранятся в семье. Журнал распространяется в почти ста странах мира и поэтому выходит на двух языках – русском и английском (перевод специалистов Иняза и МГИМО), что позволяет проверить и улучшить знание языка. И, что важно, все средства от продажи журнала идут на помощь художникам России!

Г. Куманяев. НОЧНОЙ КОРАБЛЬ.

2001. Х., м. 50х60

И. Рыбакова. ФЛОКСЫ.

2004. Х., м. 35х50

Ирина РЫБАКОВА

Костромское отделение Союза художников России

Геннадий КУМАНЯЕВ

Сочинское городское отделение Союза художников России

Подписка на журнал «Русская галерея – XXI век» производится по каталогам Агентства «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие – 47392, на год – 47499) и «Почта России» (индекс на полугодие – 45144, на год – 79270) и через редакцию. Стоимость подписки по каталогам: на полугодие – 1140 руб., на год – 2052 руб.; через редакцию: на полугодие – 1026 руб., на год – 1641,60 руб. Тел.: (499) 257-1339, (495) 922-3104 E-mail: russgal21@mail.ru

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ – 2011 П О З Д Р А В И М

Д Р У З Е Й

Январь 1 1 7 11 12 13 14 19 21 21 25 25 26 27 27

Новый год Всемирный день мира / День всемирных молитв о мире Рождество Христово Всемирный день «спасибо» День работника прокуратуры РФ День российской печати Старый Новый год Крещение Господне, или Богоявление Международный день объятий День инженерных войск День студентов (Татьянин день) День штурмана ВМФ Международный день таможенника День воинской славы России (День снятия блокады города Ленинграда) День памяти жертв холокоста

Февраль 2 2 6 8 9 10 11 13 14 14 17 18 21 22 23

Всемирный день водно болотных угодий День воинской славы России (разгром фашистских войск под Сталинградом) Международный день бармена (День святого Аманда) День российской науки Международный день стоматолога День дипломатического работника Всемирный день больного День Аэрофлота (второе воскресенье) День Святого Валентина (День всех влюбленных) День компьютерщика День спонтанного проявления доброты День транспортной милиции Международный день родного языка Международный день поддержки жертв преступлений День защитника Отечества

Март 1 1 3 8 9

И

Л Ю Д Е Й !

13 День работников геодезии и картографии (второе воскресенье) 14 Международный день числа «Пи» 14 Международный день борьбы против плотин 15 Всемирный день защиты прав потребителей 19 День моряка подводника 20 Всемирный день астрологии 20 Международный день планетариев (ближайшее воскресенье ко дню весеннего равноденствия) 20 День работников бытового обслуживания населения и коммунального хозяйства (третье воскресенье) 20 Пурим 21 Всемирный день поэзии 21 Международный день кукольника 21 Международный день борьбы за ликвидацию расовой дискриминации 22 День Балтийского моря 22 Всемирный день водных ресурсов 23 Всемирный день метеорологии 24 Всемирный день борьбы с туберкулезом 25 День работника культуры 27 Международный день театра 27 День внутренних войск МВД России 29 День специалиста юридической службы

Апрель 1 2 3 6 7 7 8 8 10

Всемирный день кошек Всемирный день гражданской обороны Всемирный день писателя Международный женский день Международный день диджея (World DJ Day) 10 День архивов 11 День работника органов наркоконтроля 12 День работников уголовно исполнительной системы Минюста России

Н У Ж Н Ы Х

11 12 15 17 18

День смеха (День дурака) Международный день детской книги День геолога (первое воскресенье) День работника следственных органов Всемирный день здоровья День рождения Рунета Международный день цыган День сотрудников военных комиссариатов День войск противовоздушной обороны (День ПВО) (второе воскресенье) Международный день освобождения узников фашистских концлагерей Всемирный день авиации и космонавтики День специалиста по радиоэлектронной борьбе Вербное воскресенье. Вход Господень в Иерусалим Международный день памятников и исторических мест

Все журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» – на сайте www.panor.ru

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ – 2011

18 День воинской славы России (победа русских воинов князя Александра Невского над немецкими рыцарями на Чудском озере; Ледовое побоище, 1242 г.)

19 День работников службы занятости 19 Песах (Пасха) 21 Международный день секретаря (среда последней полной недели) 22 Международный день Земли 23 Всемирный день книг и авторского права 24 Международный день солидарности молодежи 24 Пасха Господня, Светлое Христово Воскресение 25 Всемирный день породненных городов (последнее воскресенье) 26 Международный день интеллектуальной собственности 26 Международный день памяти жертв радиационных аварий и катастроф 28 Всемирный день охраны труда 29 Международный день танца 30 День пожарной охраны

Май 1 3 3 5 5 5 7 7 8 8 9 12 13 14 14 15 17 17 18 18 20 21 21

Праздник труда (День труда) Всемирный день свободы печати День Солнца Международный день борьбы за права инвалидов День шифровальщика День водолаза День радио Международный день астрономии (по фазе Луны) Дни памяти и примирения, посвященные памяти жертв Второй мировой войны Международный день Красного Креста и Красного Полумесяца День Победы Всемирный день медицинских сестер День Черноморского флота День фрилансера Международный день птиц Международный день семьи Международный день борьбы с гомофобией Всемирный день информационного сообщества Международный день музеев День Балтийского флота Всемирный день метрологии Всемирный день культурного разнообразия во имя диалога и развития День военного переводчика

21 День защиты от безработицы 21 День Тихоокеанского флота 22 Международный день биологического разнообразия 24 День славянской письменности и культуры 24 Европейский день парков 24 День кадровика 25 Неделя солидарности с народами несамоуправляющихся территорий 25 День филолога 26 День российского предпринимательства 27 Всероссийский день библиотек 27 День Будды 28 День пограничника 29 Международный день миротворцев ООН 29 День ветеранов таможенной службы 29 День военного автомобилиста 29 День химика (последнее воскресенье) 31 Всемирный день без табака 31 Всемирный день блондинок 31 День российской адвокатуры

Июнь 1 1 4 5 5 5 6 7 8 8 8 9 11 12 12 12 14 14 17 19 20 21 21 22 23 23 25 25

Международный день защиты детей День Северного флота России Международный день невинных детей – жертв агрессии Всемирный день охраны окружающей среды День мелиоратора (первое воскресенье) День эколога Пушкинский день России День ресторатора (отмечается с 2007 г. по инициативе ФРИО) Всемирный день океанов День социального работника Шавуот Международный день друзей День пивовара (вторая суббота) День России День работников текстильной и легкой промышленности (второе воскресенье) День Святой Троицы, или Пятидесятница День работников миграционной службы Всемирный день донора крови Всемирный день борьбы с опустыниванием и засухой День медицинского работника (третье воскресенье) Всемирный день беженцев Международный день скейтбординга День кинологических подразделений МВД России День памяти и скорби День государственной службы ООН Международный Олимпийский день День дружбы, единения славян День изобретателя и рационализатора (последняя суббота)

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ – 2011

26 Международный день борьбы против злоупотребления наркотиками и их незаконного оборота 26 Международный день в поддержку жертв пыток 27 Всемирный день рыболовства 27 День молодежи России

Июль 2 2 3 3 6 6 7 8 10

10 10 11 11 17 17 20 24 27 28 29 31

13 13 14 15 19 21 22

Международный день спортивного журналиста Международный день кооперативов (первая суббота) День ГАИ (День ГИБДД МВД РФ) День работников морского и речного флота (первое воскресенье) Всемирный день поцелуя День рождения Далай ламы Иван Купала Всероссийский день семьи, любви и верности День воинской славы России (День победы русской армии под командованием Петра I над шведами в Полтавском сражении) День рыбака (второе воскресенье) День российской почты (второе воскресенье) Всемирный день народонаселения Всемирный день шоколада День рождения морской авиации ВМФ России День металлурга (третье воскресенье) Международный день шахмат День работников торговли (четвертое воскресенье) День Дхармы (Асалха) День PR специалиста День системного администратора (последняя пятница) День Военно морского флота (День Нептуна) (последнее воскресенье)

23 23 27 28

Сентябрь 1 2 2 3 4 4 8 8 8 8 9 9 9 10 10 11

Август 1 1 2

День тыла Вооруженных сил РФ День инкассатора День Воздушно десантных войск (День ВДВ) 6 Международный день «Врачи мира за мир» 7 День железнодорожных войск 7 День железнодорожника (первое воскресенье) 9 Международный день коренных народов мира 9 День воинской славы России (первая в истории победа русского флота) 12 Международный день молодежи 12 День Военно воздушных сил (День ВВС)

Всемирный день левшей День физкультурника (вторая суббота) День строителя (второе воскресенье) День археолога Преображение Господне (Яблочный Спас) День Воздушного флота России (третье воскресенье) День Государственного флага Российской Федерации Международный день памяти жертв работорговли и ее ликвидации День воинской славы России (День разгрома немецко фашистских войск в Курской битве) День кино России День шахтера (последнее воскресенье)

11 11 12 13 16 16 18 18 20 21 21

День знаний День российской гвардии День окончания Второй мировой войны День солидарности в борьбе с терроризмом День специалиста по ядерному обеспечению День работников нефтяной, газовой и топливной промышленности (первое воскресенье) Международный день грамотности Международный день солидарности журналистов День воинской славы России (День Бородинского сражения) День финансиста Международный день красоты День тестировщика Рош Ха Шана Всемирный день предотвращения самоубийств Ураза Байрам (праздник разговения) День воинской славы России (победа русской эскадры над турками у мыса Тендра) День специалиста органов воспитательной работы День танкиста (второе воскресенье) День памяти жертв фашизма (второе воскресенье) День программиста (256 й день года) Международный день охраны озонового слоя День секретаря (третья пятница) Йом Кипур (Судный день) День работника леса (третье воскресенье) День рекрутера Международный день мира День HR менеджера (третья среда)

Все журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» – на сайте www.panor.ru

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ – 2011

21 День воинской славы России (День победы русских полков в Куликовской битве) 22 Всемирный день без автомобиля 23 Суккот 25 Международный день глухонемых (последнее воскресенье) 25 День машиностроителя (последнее воскресенье) 26 Всемирный день контрацепции 26 Европейский день языков 27 Всемирный день туризма 27 День воспитателя и всех дошкольных работников 27 Всемирный день моря (последний понедельник) 28 День работников атомной промышленности 30 Международный день переводчика 30 Престольный праздник церкви святых мучениц Веры, Надежды, Любови и матери их Софьи 30 День Интернета в России

16 16 16 16

Октябрь

25

1 1 1 1 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 7 9 9 10 12 12 14 14 15 15

Международный день пожилых людей Международный день улыбки Международный день музыки День сухопутных войск РФ Всемирный день учителя (первое воскресенье) Международный день врача (первый понедельник) День ОМОНа Всемирный день архитектора (первый понедельник) Международный день жилья (первый понедельник) Всемирная неделя космоса Всемирный день животных День космических войск России День гражданской обороны МЧС России День работников уголовного розыска Всемирный день охраны мест обитаний День российского страховщика День штабных подразделений МВД РФ День работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности (второе воскресенье) Всемирный день почты Всемирный день психического здоровья День кадрового работника Международный день по уменьшению опасности стихийных бедствий (вторая среда) Международный день стандартизации Всемирный день яйца (вторая пятница) Международный день белой трости (День слепых) Всемирный день сельских женщин

16 17 20 20 20 22 23 23 24 24 24 24

25 28 28 29 30 30 30 31 31 31 31

Всемирный день продовольствия Всемирный день анестезиолога День шефа (День босса) День работников пищевой промышленности (третье воскресенье) День работников дорожного хозяйства (третье воскресенье) Международный день борьбы за ликвидацию нищеты Международный день авиадиспетчера День рождения Российского военно морского флота (День моряков надводников) День военного связиста Литературный Праздник Белых Журавлей День работников рекламы День Сангхи (Катхина) День подразделений специального назначения Международный день Организации Объединенных Наций Неделя разоружения Всемирный день информации о развитии День таможенника Российской Федерации День работников кабельной промышленности Международный день анимации День армейской авиации День работников службы вневедомственной охраны МВД День памяти жертв политических репрессий День инженера механика День автомобилиста Международный день экономии Международный день Черного моря День сурдопереводчика День работников СИЗО и тюрем

Ноябрь 1 1 4 5 5 6 7

7 8 9

Международный день вегетарианства День судебного пристава День народного единства День военного разведчика Всемирный день мужчин (первая суббота) Международный день предотвращения эксплуатации окружающей среды во время войны и вооруженных конфликтов День воинской славы России (День проведения военного парада на Красной площади в городе Москве в ознаменование 24 й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1941 г.) День Октябрьской революции Международный день КВН Международный день борьбы против фашизма, расизма и антисемитизма

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ РОССИИ – 2011

10 Всемирный день молодежи 10 Всемирный день качества (второй четверг) 10 День российской милиции 11 День памяти (окончание Первой мировой войны) 12 День работников Сбербанка России 12 День специалиста по безопасности 13 Международный день слепых 13 День войск радиационной, химической и биологической защиты 14 Всемирный день борьбы против диабета 14 День социолога 15 Всемирный день географических информационных систем 15 День создания подразделений по борьбе с организованной преступностью 15 Всероссийский день призывника 16 Международный день, посвященный терпимости 17 Международный день студентов 17 День участкового 17 Международный день отказа от курения (третий четверг) 17 Международный день философии (третий четверг) 17 Курбан Байрам (праздник жертвоприношения) 18 День рождения Деда Мороза 19 День ракетных войск и артиллерии 19 День работника стекольной промышленности 20 Всемирный день ребенка 20 Всемирный день памяти жертв дорожных аварий (третье воскресенье) 21 Всемирный день телевидения 21 День бухгалтера 21 День работника налоговых органов РФ 25 Международный день борьбы за ликвидацию насилия в отношении женщин 26 Всемирный день информации 27 День морской пехоты 27 День оценщика 27 День матери (последнее воскресенье) 29 Международный день солидарности с палестинским народом 30 Международный день защиты информации

2 3 3 4 4 5

5 7 8 9 9 10 10 11 11 11 12 14

15

17 17 17 17 18 18 18

19 20 20

Декабрь 1 1 2 2

Всемирный день борьбы со СПИДом День воинской славы России (победа русской эскадры над турками у мыса Синоп) Международный день борьбы за отмену рабства День банковского работника

22 23 24 27 28

Ханука Международный день инвалидов День юриста День информатики День сетевика (первое воскресенье) День воинской славы России (начало контрнаступления советских войск в битве под Москвой) Всемирный день волонтеров Международный день гражданской авиации День образования казначейства Российской Федерации Международный день борьбы с коррупцией День героев Отечества День прав человека Всемирный день футбола Международный день гор Международный день танго Всемирный день детского телевидения и радиовещания (второе воскресенье) День Конституции Российской Федерации День чествования участников ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС День памяти журналистов, погибших при исполнении профессиональных обязанностей День ракетных войск стратегического назначения День сотрудников Государственной фельдъегерской службы День риелтора (третья суббота) День защиты прав секс рабынь от насилия и жестокости Международный день иммигрантов День работников органов ЗАГС День подразделений собственной безопасности органов внутренних дел РФ Международный день помощи бедным Международный день солидарности людей День работника органов государственной безопасности РФ (День ФСБ) День энергетика День дальней авиации ВВС России День воинской славы России (День взятия турецкой крепости Измаил) День спасателя Российской Федерации Международный день кино

Все журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» – на сайте www.panor.ru

П Р Е Д С ТА В Л Я Е Т Ф И Л АТ Е Л И С Т И Ч Е С К И Й Ж У Р Н А Л

® Первая марка в мире 1840 год

Первая русская марка 1857 год

ВЕХИ ПРОШЛОГО – ЗНАКИ БУДУЩЕГО Мамы и папы, а также их родители! Вы наверняка помните времена, когда коллекционирование марок было не просто невинным увлечением или модой, но полезным и благородным занятием, которое помогло познанию мира, становлению юных личностей и развитию молодых талантов. Именно тогда, в 1990 году, вышел первый номер нашего журнала «Мир марок». И хотя с тех пор страсти по филателии в нашей стране стали угасать, журнал приобрел всемирную известность. Сегодня, как и прежде, заветные прямоугольники прославляют замечательных ученых, писателей, спортсменов и политиков; рассказывают о великой России и неведомых дальних странах; знакомят с флорой и фауной континентов; сообщают о всемирных открытиях и грандиозных свершениях человечества, а также о легендарных марках и выдающихся собирателях. «Мир марок» – член Международной ассоциации издателей каталогов и филателистической литературы (АСКАТ), единственное российское издание, официально аккредитованное при элитарном клубе мировой филателии в Монте-Карло. Журнал удостоен более сорока высоких наград на всероссийских, европейских и всемирных филателистических выставках. Разумеется, журнал «Мир марок» не заменяет сам процесс собирания коллекции, но сработанный профессионалами под эгидой Союза филателистов России, он помогает найти верный фарватер в мировом филателистическом море. Именно поэтому и юная мятущаяся душа, и зрелый коллекционер вряд ли останутся равнодушными после знакомства с рубриками: «Филателистическая география», «История в марках», «Путешествие коллекционера», «Поиски, исследования, находки», «Производство и искусство марок», «Художник и марки», «Филателистическая лингвистика», «Школа юного филателиста», «Из истории почты», «Музеи, выставки, аукционы». Если вашего ребенка интересуют загадки истории и тайны космоса, открытия науки и новинки техники, путешествия и природа, то «Мир марок» как раз для него. И вдвойне журнал полезен чаду, круг интересов которого ограничен компьютерными играми или дворовым праздношатанием. Журнал «Мир марок» всем открывает бесконечно интересный мир филателии! Подписка на журнал «Мир марок» производится по каталогам Агентства «Роспечать», «Пресса России» (индексы на полугодие – 36395, на год – 20397), «Почта России» (индексы на полугодие – 99291, на год – 82971) и через редакцию. Стоимость подписки по каталогам: на полугодие – 540 руб., на год – 972 руб.; через редакцию: на полугодие – 486 руб., на год – 777,60 руб. (стоимость доставки включена).

ɇɚɝɪɚɞɵ, ɩɨɥɭɱɟɧɧɵɟ ɠɭɪɧɚɥɨɦ «Ɇɢɪ ɦɚɪɨɤ»

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɱɟɪɟɡ ɪɟɞɚɤɰɢɸ ɧɟɨɛɯɨɞɢɦɨ ɩɨɥɭɱɢɬɶ ɫɱɟɬ ɧɚ ɨɩɥɚɬɭ, ɩɪɢɫɥɚɜ ɡɚɹɜɤɭ ɩɨ ɷɥɟɤɬɪɨɧɧɨɦɭ ɚɞɪɟɫɭ podpiska@panor.ru ɢɥɢ ɩɨ ɮɚɤɫɭ (495) 250-7524, ɚ ɬɚɤɠɟ ɩɨɡɜɨɧɢɜ ɩɨ ɬɟɥɟɮɨɧɚɦ: (495) 749-2164, 211-5418, 749-4273.

Автотранспорт эксплуатация, обслуживание, ремонт Единственный в России производственно-технический журнал для руководителей и специалистов автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов; водителей всех категорий автотранспортных средств.

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 150 журналов.

НЫ ЗИС Й ПОД И А Каждый КР

В

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это:

АФИНА

http://afina.panor.ru

ВНЕШТОРГИЗДАТ http://vneshtorg.panor.ru

МЕДИЗДАТ

К РО

АН ТИ

Свидете л ь с т в о м высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что каждый пятый журнал включен в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденных ВАК,

Ы

!

!!!

Ч КА

подписчик журнала ИД «Панорама» на 6 мес. получает DVD с полной базой нормативно-методических документов и статей, не вошедших в журнал, + архив журнала (все номера за 2008, 2009 и 2010 гг.)! Объем 4,7 Гб, ЕС или 50 тыс. стр. Н ТВ ЕН ОИ М ЦЕНЫ – НЕИЗ

http://medizdat.panor.ru

в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – 168 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и более 200 практиков – опытных хозяйственных руководителей и специалистов.

НАУКА и КУЛЬТУРА http://nic.panor.ru

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

индексы: на полугодие —

http://politeconom.panor.ru

16618, на год –

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

47222

http://selhozizdat.panor.ru

СОВПРОМИЗДАТ

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется только по подписке.

http://sovprom.panor.ru

Информация на сайте: www.avtotransp.panor.ru

СОВТРАНСИЗДАТ

Разделы и рубрики

http://sovtrans.panor.ru

СТРОЙИЗДАТ ЮРИЗДАТ

http://jurizdat.panor.ru

www.panor.ru

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 250-7524, 749-2164

на правах рекламы

http://stroyizdat.panor.ru

На правах рекламы

каждом номере – 20–25 материалов по всему комплексу вопросов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава: по диагностике, новому оборудованию и материалам; современным технологиям ремонта узлов и агрегатов; производственному учету; эксплуатационной безопасности; определению оптимальной периодичности технического обслуживания; метрологическому обеспечению автотранспорта; управлению производством; экспертной оценке новинок коммерческих автомобилей, автобусов отечественного и зарубежного производства; подготовке и повышению квалификации водительских и ремонтных кадров. Ежемесячно публикуются обзоры технологий и оборудования АТП и ТЦ, технические характеристики и практика эксплуатации. Рекомендации по эффективной загрузке и использованию подвижного состава и мн. др. Наши авторы: директор научного центра НИИАТ, канд. техн. наук Ф.В. Туровский; ведущий научный сотрудник ВНИИНП, канд. техн. наук Е.А. Максимова; доцент кафедры автотракторного электрооборудования МГТУ «МАМИ», канд. техн. наук В.А. Набоких; исполнительный директор «Руслизинг» Н.В. Суслова; д-р техн. наук, профессор А.К. Покровский; эксперт службы правового консалтинга «Гарант» И.Е. Дианская; зав. кафедрой гражданско-правовых дисциплин МФЮА, канд. техн. наук Л.В. Зарапина; генеральный директор компании «Борника», канд. техн. наук А.Н. Дорофеев; зам. директора НИАТ, канд. техн. наук В.В. Машинин; президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ А.М. Харазов, заведующий кафедрой транспортной юриспруденции ГТУ МАДИ, д-р юрид. наук, профессор Ю.Б.Суворов и многие другие ведущие специалисты отрасли. Председатель редсовета – доктор технических наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. Беляев. Издается при информационной поддержке МАДИ и Российской инженерной академии.

O эксплуатация, управление. Экономика. Эффективность O диагностика и ремонт, технологии O ГСМ и эксплуатационные жидкости O бизнес-практикум O мастер-автокласс O инструментарий

O вопрос – ответ O автополигон O грузовые потоки O закон и право O страхование и страхователи O охрана труда O автосалон и др.

Редакция журнала: (495) 945-32-28

Журнал распространяется во всех отделениях связи РФ по каталогам: «Агентство Роспечать» — инд. 82776; «Почта России» — инд. 16618. Подписка в редакции. E-mail: podpiska@panor.ru. Тел. (495) 250-75-24, 211-54-18, 749-21-64, 749-42-73

Грузовое и пассажирское автохозяйство

10/2010

ISSN 2074-7462

№10•2010

На правах рекламы