KJMV-KONTAKT 1-2019

1-2019

INHOUD

COLOFON

KONTAKT februari 2019 Voorblad: Paul en Bas Kuiphuis Colofon Beste mensen Column Ernst Hagen Algemene Leden Vergadering Oproep motoren clubdag In memoriam Martin van Soest Mister Yamaha restaureert... deel 4 Reisverslag van Japan naar Nederland deel 3 Aankondiging clubdag Aankondiging club-ritten Op bezoek bij... Paul en Bas Kuiphuis Middenpagina: Honda CR181 Nieuwe leden...

Activiteitenkalender 2019 Verslag Exotentreffen-2018 Van spijt tot wereldkampioen In de schaduw van een wereldkampioen (1) Kawasaki 2-3 cilinders: info 40 jaar Nol Bikker Motoren Kawasaki-show in Soesterberg Raceperikelen...

Voorzitter Peter van der Zon voorzitter@kjmv.nl 06 81501492 Secretaris Benedetto Mascini secretaris@kjmv.nl 06 10461980 Penningmeester/ledenadministratie Wiebe Eenling penningmeester@kjmv.nl 0594 612047/614320 of 06 21853400 Webmaster Lars Holm webmaster@kjmv.nl 06 27618159 Public Relations vacature Redactie (tijdelijk) Peter van der Zon redactie@kjmv.nl 06 81501492

1 2 3 4 5 6 6 7 11 16 17 19 20 23 24 25 28 30 31 33 35 36

Kopij inleveren vóór 5 juni 2019.

KJMV-KONTAKT 2-2019 komt eind juni uit.

Algemeen bestuurslid Loek Touw 06 10388235

DENK OM HET BETALEN van uw contributie!

Het bestuur wenst u een fijn voorjaar toe!

Activiteiten Noord: Wiebe Eenling Noord-Holland: Klaas Poutsma Midden en Zuid: Frits Smink

06 21853400 06 45065355 06 20399831

WOESTHOFF

Redactieleden Peter van der Zon, Frits Smink

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Fotografie Carlo Mascini, Peter van der Zon Druk Editoo Arnhem Lidmaatschap De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen: € 30,00 per kalenderjaar met girokaart € 27,00 per kalenderjaar bij automatische incasso Bankrekening Rabobank nr.: NL83RABO0117062332 t.n.v. KJMV Informatie info@kjmv.nl

www.kjmv.nl opgericht in 1987

KJMV.nl

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen

Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

2

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl

Beste mensen...

T

erwijl ik achter mijn computer zit is het jaar alweer bijna 1,5 maand oud, zijn de eerste sneeuwbuien/vorst weer geweest en is de Elfstedenkoorts weer enigszins geluwd. *** Hierbij graag nogmaals uw aandacht gevraagd voor de Algemene Leden Vergadering op zondag 3 maart: de locatie is deze keer NIET De Rijp, maar Nol Bikker Motoren in Noordeloos! *** Om onze leden die zuidelijker in Nederland wonen tegemoet te komen, hebben we het genereuze aanbod van Nol aangenomen. Op blad 5 kunt u in de agenda lezen wat we gaan bespreken én vindt u het adres van Nol. De rittenkalender is weer gevuld en de evenementen/ beurzen zijn in de agenda op pagina 24 terug te vinden. De eerste rit, uitgezet door Kees Vergeer, start op 28 april! Wij hopen dat de georganiseerde ritten weer veel deelnemers zullen trekken. Een oproep aan allen om eens op een beurs uw klassieker te tonen. Op pagina 23 staan de beurscoördinatoren vermeld.

Speciale aandacht vraag ik voor de aankondiging van het het 40 jarig bestaan van Nol Bikker Motoren op pagina 33.

De club is natuurlijk óók aanwezig. Er zal een poging gedaan worden om een Guinness World Record voor ‘Grootste Kawasaki Toertocht’ te vestigen, met vermelding in het bekende Guinness Book of Records. Uw voorzitter heeft géén Kawasaki, maar Nol stelt een Kawa ter beschikking zodat ik toch de tocht kan meerijden. Ik ben benieuwd hoe dat is...

Fons van Heugten (ook clublid), de neef van Ton, is gestart met een mooie serie artikelen over zijn oom en zichzelf. Hij heeft als voornemen dit jaar met zijn Yamaha zijspan voorzien van een bijzonder blok uit te komen in de Classic Klasse.

Hij schrijft hierover in dit blad en de volgende bladen.

Ik denk dat jullie allemaal met veel interesse gekeken hebben naar de verrichtingen van de diverse coureurs bij de beroemde DAKAR Rally. Éen van deze mensen, de Noord Hollander Martien Jimmink (heeft het toch maar mooi volgehouden met zijn 58 jaar) is toegetreden tot onze club.

Hij wil wel eens een praatje houden over zijn avontuur. We houden het warm...

Als dit blad ter perse gaat is er in Utrecht weer de Motorbeurs, waar weer veel moois te zien is. Echter, voor klassieker liefhebbers is er niet veel meer te zien. Wellicht is iemand van de lezers een andere mening toegedaan, dan hoor/zie ik graag een verslagje hierover.

Dan nog even uw aandacht gevraagd voor onze jaarlijkse KJMV-clubdag in november, die als thema het 50 jarig jubileum van de Honda CB750, Kawasaki H1 500, Suzuki T500 en Yamaha XS-1 heeft. Op pagina 16 staat de bijbehorende poster. Graag vragen wij uw medewerking om de zaal in hotel ‘De Rijper Eilanden’ te vullen met deze modellen. Heeft u (of een kennis) één of meer van deze types en vindt u (of uw kennis) het leuk om deze te showen, neem dan contact op met mij: voorzitter@kjmv.nl. Ik kan u alvast verklappen dat we al aardig wat toezeggingen hebben, zelfs uit België (Honda CB750K3). Maar we zijn er nog lang niet. Gelukkig hebben we nog even de tijd: zondag 10 november!

Tot slot, er zijn oriënterende gesprekken geweest met andere Japanse merken/typen clubs over een mogelijke toekomstige samenwerking. Het motto daarbij is “Samen staan we sterker”, de eigen identiteit van de betrokken verenigingen kan behouden worden. Is er uwerzijds interesse om mee te denken dan horen wij dat graag. Het gaat om ons aller voortbestaan.Ik wens u weer veel leesplezier... Peter van der Zon

Alkmaar het motorsport hart van Noord-Holland Presenteert Presenteert een een show show met met selectie selectie spectaculaire spectaculaire sportmotoren sportmotoren

23 maart

Zaterdag Zaterdag van van 11.00 11.00 tot tot 20.00 20.00

24 maart

Zondag Zondag van van 11.00 11.00 tot tot 17.00 17.00

Entree: € 5,- (pinnen (pinnen niet niet mogelijk) mogelijk) kinderen tot 14 jaar gratis

Drafcentrum Drafcentrum Alkmaar Alkmaar Koning KoningWillem-Alexanderlaan Willem-Alexanderlaan 44 1815 1815 LV LV Alkmaar Alkmaar

meer meer informatie informatie zie: zie: www.bakker-framebouw.nl www.bakker-framebouw.nl

Het blok van de Yamaha XS650 als basis voor de zijspannen van Ton van Heugten

3

Algemene Leden Vergadering 3 maart 2019 Nol Bikker Motoren

COLUMN Morrie luitjes…, Spijbelen…

Er wordt wat afgetobd in dit land… Nu weer het klimaat. Dat lijkt me overigens prima, want daar is wel wat mis mee en wellicht zou je het zelfs zorgelijk kunnen noemen. Veel mensen hebben er inmiddels een mening over en zoals gebruikelijk tegenwoordig wordt er ook t.a.v. dit fenomeen volop prikkelbaar en hysterisch gepolariseerd, tussen pakweg links-radicaal- (met of zonder geitenwollen sokken) en rechts-nationalistisch volk…

Je hoeft je geen moment te vervelen in dit land. Afijn.., het klimaat; er moet iets ondernomen worden, anders zal het water ons tot de lippen stijgen en vermoedelijk nog hoger. Ruil op tijd je klassieke Japanner in voor een waterfiets…

De CO2 uitstoot dient aan banden gelegd… (liefst auto en motorbanden) en we moeten zuiniger zijn met energie. Zoals gezegd zijn de meningen echter zeer verdeeld en wordt er wel volop energie verspild aan het verkondigen en verdedigen van nogal uiteenlopende oplossingen. Er worden op ‘social media’ zaken geventileerd waar o.a. mijn Honda’s geen brood van lusten. Kennelijk hebben veel mensen ergens kaas van gegeten… Vooral als men aan ‘onze’ voertuigen dreigt te komen gaat men nogal ‘rücksichtlos’ in de verdediging. Tja… Nu gaan zelfs de schoolkinderen ‘klimaat-spijbelen’… Dat mag niet, maar ik vind het geweldig. Deze wereld, die wij al generaties-lang aan het verpesten zijn, is namelijk wel erfgoed van onze kinderen…

Wij blijven nog wel even doorneuzelen en betweteren over schijnoplossingen en vooral de schuld bij anderen neerleggen, terwijl de jongeren verstandiger zijn en opkomen voor hún aarde… Ik raad de scholieren dan ook aan nog wat pittiger en overtuigender te handelen… Schop maar flink tegen schenen.., vooral tegen die van ouders en leraren..! Laat je niet in je nekvel pakken. Loop de politieke fracties plat… Op de barricaden.., blokkeer snelwegen, luchten gewone havens..! Doe suiker in de brandstoftank van je vader en trek bij je moeder de stekker uit (haar auto). Maak bladblazers en vaatwassers onklaar. Knip slangen door bij benzinestations. ‘We Shell not overcome…’ Geen voertuigen in de fik steken, dat is helaas slecht voor het milieu, leraren en politici mogen wél aangestoken worden. Dat wil zeggen; met jullie elan en enthousiasme.

Ga ook de boer op… Weg met al die mega-stallen met koeien, varkens en kippen. Wordt vegetariër of nog beter; veganist. Ga ondertussen flink ‘appen’ op je gewone fiets, mits ‘phone’ opgeladen met zonnepaneeltje of windmolentje op je stuur.. Goed met z’n vieren naast elkaar op straat rijden, zodat er geen auto meer langs kan.., alleen die motorrijder… Pesten is prima.., maar alleen wantrouwige ouders, leerkrachten, clubleiders en politici.

Proletariaat-pupillen aller landen; verenig jullie en schop tegen de psychotisch pruttelende, protectionische, polemitische politiek puzzelaars alhier en overal… Laat zien dat een klein land groot kan zijn. De rest van Europa, inclusief Groot-Brexitannië zal meedoen en ook de rest van de wereld zal uiteindelijk overstag gaan en inzien dat alleen drastische globale maatregelen in onze grote ronde prikkelbare poffertjeskraam nog zullen helpen..!... Hoera..!

Badend in ’t zweet word ik wakker en besluit nog wat te schrijven en motor te fietsen… Ernst Hagen

• Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed, geld terug garantie!

• Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s 2 en 4 takt.

• Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie, boren/honen.

• Een kleine selectie rijdende motoren.

Bezoek onze website voor de zéér uitgebreide actuele voorraad onderdelen: www.classicsuzukiparts.nl Natuurlijk kunt u ons ook bezoeken, de koffie staat altijd klaar. Maar maak wel even een afspraak a.u.b.!

Marcel en Wendeline Vlaandere De Marne 136b - 8701 MC Bolsward 06 41484547 sales@classicsuzukiparts.nl

SPECIALIST IN CLASSIC SUZUKI’S

4

Algemene Leden Vergadering 2019 De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 3 maart 2019 a.s. vanaf 11.00 uur deze keer niet in de Rijp, maar bij NOL BIKKER MOTOREN! We hopen natuurlijk wel dat vele leden ons kunnen vinden.

Het adres van Nol Bikker is: Grotewaard 8, 4225 PA Noordeloos - Tel: 0183 582200.

Daarnaast is het van belang voor Nol Bikker te weten hoeveel mensen gaan komen.

Wilt u zo vriendelijk zijn even een belletje/mailtje te plegen als u denkt te komen.

Dit kunt u doen naar Benedetto Mascini, Wiebe Eenling of Peter van der Zon (zie colofon).

Goede reis en tot ziens!

Agenda

1. Opening.

2. Mededelingen.

3.

Notulen ALV 2018.

4.

Financieel jaarverslag 2018 door de penningmeester

5. Verkiezing:

en de kascontrole-commissie (Rob Kloen en Hans Wijmer).

• vacatures: voorzitter is aftredend en is voor 2 jaar herkiesbaar.

6. Activiteiten:

• record-poging Nol Bikker;

• beurzen: bezetting en leveren motoren;

• ritten: opgeven en meerijden;

• de Clubdag op 10 november 2019.

7.

Clubblad en website;

9. Rondvraag.

10. Sluiting vergadering.

• Pauze (± 12.30).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Vervolg (± 13.30) Uitleg nieuwe benzine en toevoegingen door Wim Geven van Ecomaxx.

Voorafgaand aan de ALV worden de Notulen en Jaarverslagen uitgedeeld.

Het bestuur stelt uw aanwezigheid op prijs.

Koffie en thee is aanwezig, maar voor de lunch moet u zelf zorgen.

Namens het bestuur, Benedetto Mascini, secretaris

5

OPROEP - OPROEP - OPROEP - OPROEP - OPROEP - OPROEP -OPROEP - OPROEP - OPROEP

KJMV-clubdag 2019 op zondag 10 november in De Rijp met als item:

50 jaar

HONDA CB750 - KAWASAKI 500 H1 - SUZUKI T500 - YAMAHA XS1 Het bestuur doet een oproep aan iedereen die een/meer van deze motoren in zijn/haar bezit heeft en deze zou willen showen op onze clubdag.

Het gaat om alle uitvoeringen van de HONDA CB750 SOHC, de KAWASAKI 3 cilinder 500 H1 in alle uitvoeringen, SUZUKI T500 in alle uitvoeringen, YAMAHA XS1 in alle uitvoeringen.

Daarnaast eventuele specials zoals Seeley, Bimota, Rickman, Jap enz én mooie café-racers.

Van elk merk uitgewerkte blokken en ander interessant materiaal is welkom.

Wilt u hier aan mee doen, stuur dan een mail naar: voorzitter@kjmv.nl en vermeldt welk type, bouwjaar en voeg een foto erbij.

Adres: Hotel ‘De Rijper Eilanden - Zuiddijk 2A, 1483 MA De Rijp

In Memoriam Martin van Soest Zaterdagochtend 29 december j.l. ontvingen we op de Racesport.nl redactie het trieste bericht dat Martin van Soest plotseling is overleden. ‘Mister Pirelli’ en de voormalig Nederlands wegrace kampioen en Grand Prix coureur mocht slechts 63 jaar worden.

Martin van Soest, bij vele in de nationale en internationale wegracepaddock bekend als ‘Mister Pirelli’, werd een aantal weken geleden met hartklachten opgenomen in het ziekenhuis. Na een dotter- en stentbehandeling leek Van Soest vervolgens weer als herboren en was hij volgens eigen zeggen weer topfit.

Vrijdag, tijdens een zakelijk telefoongesprek met een Pirelli collega, kreeg Van Soest echter opnieuw lichamelijke klachten. Na met spoed opgenomen te zijn in het ziekenhuis kreeg hij een hersenbloeding en raakte hij vervolgens in een coma. De in Den Haag geboren en in Eindhoven wonende Van Soest overleed zaterdagochtend 29 december in het bijzijn van zijn naasten.

De laatste jaren stond er op het visitekaartje de functie salesmanager Pirelli Benelux, maar de altijd goedlachse Van Soest zal bij velen in de paddock beter bekend staan als ‘Mister Pirelli’.

Klik op de link voor de video van RTV Drenthe, een prachtige reportage (TT journaal 2013) over Martin van Soest: https://www.youtube. com/watch?v=IBbjG156PBI

Martin van Soest (Den Haag 05 september 1955 – Eindhoven 29 december 2018) Martin van Soest werd op 5 september in Den Haag geboren. Van Soest begon zijn motorsport carrière als jongetje op een crossmotor.

Na met het motorsportvirus besmet geraakt te zijn kocht Van Soest een 50cc wegracer, het begin van zijn wegrace carrière. In 1979 kon er met behulp een aantal sponsors een 125cc MBA met Nico Bakker frame aangeschaft worden. Van Soest werd meteen Nederlands kampioen en kreeg een uitnodiging om de TT te rijden en vervolgens deel te nemen aan diverse Grand Prix races.

Namens de gehele Racesport.nl en de KJMV-redactie wensen wij de familie van Soest, verdere naasten en geliefden veel sterkte in deze moeilijke tijd. (foto’s: Kees Siroo en Michel Vossen)

Tijdens zijn eerste TT viel Van Soest met een elfde plaats net buiten de WK punten (destijds kregen de eerste 10 WK punten), maar een week later in Francorchamps was het wel raak. Nadat zijn vriend en streekgenoot Henk van Kessel aan de leiding rijdend uitviel werd Van Soest derde en scoorde hij niet alleen zijn eerste WK punten maar tevens zijn eerste WK podium.

In 1984 stopte Van Soest als actief wegracecoureur om vervolgens door Pirelli gevraagd te worden als testcoureur. Naast zijn werk als Pirelli testcoureur werd Van Soest tevens vertegenwoordiger in Nederland voor het Italiaanse bandenmerk.

6

Restauratie Yamaha YA-3 (9-10) ‘Mister Yamaha’ aan het woord...

Ludy Beumer is één van de oprichters van de KJMV. Vòòr zijn pensionering was hij werkzaam bij Yamaha Motor Europe.

Hij bouwde een indrukwekkende collectie van klassieke, eigenhandig gerestaureerde Yamaha motorfietsen uit de 60er en 70er jaren op. Wegens persoonlijke omstandigheden heeft hij deze collectie de deur uit gedaan. Na verhuizing van Hoofddorp naar het Veluwse Epe en herstel van een ingrijpende kwaal, kon hij het toch niet laten om weer eens een restauratieproject aan te pakken. Hij liep tegen een YA-3 uit 1959 aan en vol goede moed, maar wel in een aanzienlijk rustiger tempo dan voorheen, begon hij aan de klus. Omdat het project gefragmenteerd in de tijd werd uitgevoerd, heeft hij het verslag van de restauratie overeenkomstig opgedeeld. In deze aflevering van KJMV Kontakt vindt u deel 9 en 10 van zijn verslag. Het leukste heeft Ludy bewaard voor de laatste delen…

Deel 9 (december 2017) Het was een beetje rustig. Ik heb eerst de schokbrekers maar weer eens samengebouwd. Omdat het hydraulische gedeelte niet demonteerbaar is moet ik maar zien of het nog een beetje werkt. Valentino Rossi kwaliteit hoeft het niet te hebben…

De volgende stap is het monteren van de bedrading in het frame. Een goede vriend had mij een originele Hitachi 12V bobine gestuurd om het nog echter te maken.

Alles zit een beetje opgepropt bij elkaar; aan de steun, die met 2 bouten in het frame geschroefd wordt, zit links een beugel met het startrelais, daarnaast zit een beugel die de bobine omklemt.

De dikke draadboom naast de steun gaat naar de buitenkant van het frame, waar de spanningsregelaar gemonteerd zit .

Ook zijn de laatste te verzinken onderdelen voor het motorblok weer terug.

Een week later kwam de spuiter met het goede bericht dat ook de benzinetank en nog wat andere delen op mij “hingen” te wachten in de spuitcabine. Alle gelakte onderdelen zijn dus klaar.

7

Ook kon nu het subframe met de middenbok en remhevel alvast voorgemonteerd worden.

Het motorblok is min of meer de verbinding tussen dit subframe en het bovengedeelte.

Nu moet dan toch eerst de voorvork aan het frame gemonteerd worden. Het frame gaat op de kop op de werkbank en is netjes vastgezet in de bankschroef.

Vet en kogels in de lagerschaal, de vork erin en aan de andere kant vastzetten zodat bij het omdraaien niet alles uit elkaar valt.

Dan de verchroomde afdekplaat en 2 sluitmoeren van ongelofelijke afmetingen…. Ik begrijp niet hoe die Japanners dat bedacht hebben… Eerst een moer van 46 mm en dan een van 35 mm. Daar heb je vrachtwagen sleutels voor nodig en die passen niet want die hebben een dikke wand. Gelukkig had mijn Yamaha dealer daar toch iets passends voor.

Het geheel begint er nu een beetje als een motorfiets uit te zien na voorlopige montage van het zadel en het bagagerekje. Het zadel moet overigens later nog professioneel van een nieuw dekje voorzien worden.

Nu de bovenkant van het balhoofd, eerste de nieuwe lagerschaal, dan het vet, de kogels en de bovenschaal.

8

Deel 10 (winter 2018) De winter was lang en koud en ik had weinig zin om aan de Yamaha te werken, temeer daar de temperatuur in mijn werkruimte niet al te hoog was. Begin maart 2018 ben ik toch weer het een en ander gaan doen. Bij de demontage van het motorblok had ik niet gemerkt dat er een verkeerde zuiger gemonteerd was, notabene een van Suzuki (zie het merkje rechts).

Dat verklaart ook dat de motor zo slecht liep, de zuiger is een paar mm korter en de compressie was dus ongeveer nul en de ontsteking was dus ook helemaal fout.

Hier moet over nagedacht worden.

Deze detailfoto’s laten goed de ophanging van het voorwiel zien.

Inmiddels had mijn vriend Hiroshi Sasaki op de Japanse “Marktplaats� een carburateurvlotter en gasschuif gevonden, die echter helaas niet passen maar wel aangepast kunnen worden.

Tijdelijk ook het bagagerekje en zadel gemonteerd, evenals een achterschokbreker en het achterwiel.

Ik kon dus verder gaan met de montage van het rijwielgedeelte. De voorvork werd voorzien van de stuursteun en het stuur werd alvast gemonteerd met stukjes binnenband over het chroom. Het voorwiel kon nu ook voorlopig bevestigd worden.

Nu het frame toch op de kop ligt kan de motorsteun met middenbok en rempedaal precies volgens het onderdelenboek met alle onderdelen samengeschroefd worden.

9

Ondertussen zijn ook de motorcarters, cilinderkop, carburateur en benzinekraan gereinigd.

Dat is gebeurd met een nieuw systeem, genaamd “Wetblast”. Het aluminium wordt gestraald met een door water gedragen schoonmaakmiddel onder relatief lage druk. De oppervlaktes zien er uit of ze zo uit de gietmatrijs komen. Ik ben erg tevreden!

Toen dat allemaal naar tevredenheid gemaakt was en ook nog werkte (bij elektra moet je bij elke stap met behulp van een accu of zo de stroomkring blijven controleren), kon het achterwiel permanent gemonteerd worden. De foto links laat de pennen zien waarmee het achterwiel in het kettingwiel steekt.

Nu het achterspatbord en achterlicht ook gemonteerd zijn ziet het er al weer wat completer uit.

Het voorspatbord is nu ook bevestigd en dat was een hele klus. De rubbers tussen het spatbord en de voorvork waren kapot en ik moest nieuwe maken van verschillende soorten rubber profiel voor klassieke auto’s. Het duurde 3 maanden voordat ik de passende gevonden had… Maar het ziet er nu al wel min of meer uit als een motorfiets in wording!

Aan de achterzijde kan nu gewerkt worden aan de bedrading. Omdat alles zo goed gespoten is moest ik zowel voor het achterlicht als ook de knipperlichten een massakabel toevoegen. Om dat erg netjes te doen ben je wel een paar dagen verder…

En even voor de statistieken, per vandaag heb ik 3.989 restauratie-kilometers verreden met de auto… En ook nog gefietst en een paar keer een “motor” boodschap gedaan… Wordt vervolgd.

10

Van Japan naar Nederland op de Honda CB350E Hierbij ga ik verder met mijn reisverhaal. In KJMV-KONTAKT nummer 2-2018 ben ik geëindigd met mijn verhaal over mijn terugreis met mijn Honda CB350.

Een bekende ‘overland’ organisator Hughes Overland uit Essex, Engeland, komt met zijn Landrover LWB, maar ook, naar later blijkt, een stel Australische dames met een zelfde voertuig. Deze schijnen erg populair te zijn voor het traject tussen Europa en Zuid-Oost Azie/Australië.

Langzamerhand stroomt de kade vol met nieuwe passagiers, onder andere hippies en ander reislustig jong volk die allemaal ‘cabin class’ reizen: op deze vaarroute staat BI ‘westerlingen’ niet toe goedkoop als dekpassagier te reizen.

Maar de overgrote meerderheid bestaat uit Indiërs, vergezeld met metalen hutkoffers, rieten manden en dozen die (on)geduldig staan te wachten tot zij aan boord mogen: zij reizen benedendeks. Daar moet het wel op een pelgrimsschip lijken. Ik loop snel de valreep op en bekijk het geheel van bovenaf. Het is een rommeltje op de kade.

Deel 3 - Inmiddels is het donderdag 16 maart geworden: de dag van vertrek. Ik sta vroeg op en neem afscheid van Tony en Tim. Van Jo neem ik nog geen afscheid omdat hij vandaag ook met de boot meegaat. Bepakt en beladen rij ik op weg naar de haven, maar ga eerst nog snel langs het postkantoor om de laatste post te versturen en voor alle zekerheid nog even langs de bank. Hier vandaan is het slechts 500 meter naar de Swettenham Pier waar de Rajula (foto boven) net afmeert als ik de kade oprij. Het s.s. Rajula, Glasgow 1926, van de British India Steam Navigation Company, kortweg BI genoemd, onderhoudt een regelmatige dienst tussen Singapore en Madras v.v. via Port Swettenham (alleen terugreis), George Town en Nagapattinam.

Bij het havenkantoor is het slechts een kwestie van enkele minuten dankzij de vooraf ingevulde formulieren om aan alle administratieve rompslomp te voldoen. Ik haal mijn bagage van mijn motor en stop de jerrycan in het frame achterop. Dan geef ik de motor af aan het havenpersoneel en sjouw met al mijn bagage in mijn handen en op de schouder de valreep op, op zoek naar mijn hut. Het is een 3-persoons ‘cabin class’ hut op het promenadedek. Snel dump ik mijn spullen op een van de bedden en loop met mijn fototoestel naar buiten en maak een ommetje over het dek. Aan bakboordzijde gekomen zie ik dat men al een begin maakt om mijn motor te takelen. Snel loop ik de valreep af naar de kade en niet veel later hangt de motor in de lucht; een meesterlijk gezicht! Behoedzaam zie ik de laadboom naar binnen zwenken en zakt mijn vervoermiddel langzaam als een pluisje het ruim in. Rondkijkend zie ik dat ik ben niet de enige ben die zijn voertuig aan boord meeneemt.

Dekpassagiers in overvloed. Desgevraagd antwoordt een van de scheepsofficieren die naast mij aan de reling staat en net als ik het tafereel op de kade aanschouwt dat het aantal passagiers benedendeks maximaal 1800 is, maar tijdens het ‘cyclone season’ slechts 600 en dat er plaats is voor maximaal 270 ‘cabin class’ passagiers, verdeeld over eerste en tweede klas, maar dat deze reis er in totaal 100 zijn. Al met al heeft de boot ruim drie uur vertraging en is de afvaart om kwart over zes als we op weg gaan naar Madras.

Toen ik in december 1971 het thuisfront overviel met de mededeling dat ik de terugreis naar Nederland per motor wilde maken, heb ik ter voorbereiding van mijn reis brieven om informatie over overnachtingsmogelijkheden, weggesteldheid, de aanwezigheid van benzinestations en benzineprijs gestuurd naar een aantal personen en ABN vestigingen in landen waar de beoogde route doorheen zou gaan.

11

Zo ook aan Peter en Heleen Doornenbal – goede kennissen van mijn ouders – beide als arts werkzaam in een christelijk ziekenhuis in Jajalpur Jattan (Pakistan) die in 1971 vanuit Nederland de reis per auto hebben gedaan. Tot mijn vreugde waren de antwoorden bemoedigend; de laatste ontving ik net op tijd in George Town.

De dagen aan boord verlopen uiterst kalm en dat is niet in het minst door het mooie weer: onbewolkte hemel, dus heet en windstil met een spiegelgladde Golf van Bengalen waar de klassiek gevormde boeg van de Rajula met een snelheid van 10 à 12 knopen het wateroppervlak klieft als een heet mes door zachte boter. Om de benodigde schaduw te creeren heeft de bemanning zeildoeken over de dekken gespannen: eronder is het er heerlijk vertoeven met een zacht briesje veroorzaakt door de boot. Een mooie gelegenheid om eens rustig aan de hand van alle ontvangen brieven met informatie mijn reisroute vanaf Madras op te stellen met Tehran als voorlopig einddoel.

geworden, geelzucht, en dat zij beiden zijn teruggegaan naar Nederland. Hij beveelt mij vanaf de grens met Pakistan de route Peshawar-Kabul-Kandahar-Herat-Mashad aan en de noordelijke route via Bandar Shah door het Elboersgebergte naar Tehran. Dit komt overeen met de AH1-route zoals aangegeven op mijn Asian Highway Map (AHM). Vervolgens zijn er twee mogelijkheden: Tabriz-Erzerum-SivasAnkara-Istanbul, maar een betere weg is die langs de Zwarte Zeekust, dus Erzerum-Trabzon-Samsun-Ankara-Istanbul.

Het traject Herat-Mashad is erg slecht en van Mashad naar Bandar Shah niet best.

Wel schrijft hij dat men druk bezig is de nieuw Trans Asian Highway aan te leggen en grote stukken al klaar zijn. Dat had ik ook al gelezen in een artikel in de Mainichi Daily News van 30 december 1971 met de titel ‘Life on the hippy trail’. De rest van de wegen zijn redelijk tot goed. Hij geeft nog een goede tip om in Turkije vanwege de kwestbaarheid van de motor bij een politiepost te overnachten. Ook al zijn zij er niet ik krijg wel een introductie om het ziekenhuis aan te doen.

Uit de brief van de heer Dikken (ABN-Tehran) lees ik dat de wegen in Iran het algemeen vrij goed zijn, tamelijk brede tweebaans wegen. Wel zijn er enkele slechte stukken tussen Mashad en Amol. De route naar Bagdad, zo schrijft hij, vergeet het maar. De grens met buurland Irak is al geruime tijd gesloten, ook de politieke spanning tussen beide landen wordt er niet beter op en het ziet er niet naar uit dat hierin verandering komt. Benzinepompen zijn er sporadisch, dus adviseert hij om bij elke pomp te tanken, waarbij hij opmerkt dat op het platteland slechts ‘normaal’ verkrijgbaar is.

Tevens waarschuwt hij voor het eventueel pingelen van het Honda motortje en dat het tankvermogen voldoende moet zijn voor een actieradius van zo’n 250 km. De AH1-route is zonder meer de beste volgens hem. Benzineprijs is IRR 6 voor normaal en 8 rial voor super (= Hfl 0,26, resp. Hfl 0,35).

De Esperanto afgevaardigde Hussain Al-Amily in Bagdad schrijft dat de autowegen tussen Irak en Iran goed zijn: in het bijzonder de weg tussen Bagdad en Tehran via Kermanshah (in Iran).

Een alternatief via Ahvaz (ABN-vestiging) naar Basrah (in het zuiden van Irak) en via Ur naar Bagdad raadt hij af. Hij stipt de problemen met Iran aan en vermeldt dat er nauwelijks of geen diplomatiek contact is tussen Iran en Irak, maar verwijst voor inlichtingen naar de Afghaanse ambassade in Tehran die Irak vertegenwoordigt. Evenzo dat de reis naar Israel vanuit Arabische landen niet mogelijk is in verband met de de politieke situatie aldaar.

De routes van Bagdad naar Jordanië en Syrië zijn lang (ca 1.000 km) en grotendeels verlaten. De weg tussen Bagdad en Damascus is niet geheel geasfalteerd, maar de lange weg naar Amman in Jordanië is voldoende goed voor een motorvoertuig. Voor de grensoversteek moet ik rekening houden met een afstand van 300 of 400 km over een geheel verlaten weg. De benzineprijs is U$ 0,50 per gallon. Als hij de Amerikaanse maat bedoeld is dat bijna 3,8 liter; voor de Britse is dat iets meer dan 4,5 liter. Hoe dan ook is het goedkoop, 35 à 43 cent. In Irak zijn er voldoende benzinepompen en waarschijnlijk ook in Iran.

De directeur van kantoor ABN-Istanbul bericht dat de route Antakya-Adana-Ankara rechte vlakke wegen zijn. De route Tabriz, Erzerum via Trabzon naar Ankara leidt door berg-

Dank zij de Esperanto-beweging ontving ik begin januari 1972 al een brief van Albani Haldar, directeur van The Gandhi Centenary School of Educational Crafts te Gandhigram, India. Daarin geeft hij mij een contactadres in Madras en informatie over de route naar New Delhi via Bombay of Hyderabad. Bovendien behoef Ik niet te vrezen over gebrek aan benzinepompen onderweg; er zijn er voldoende. Dat is een hele geruststelling. Bovendien adviseert hij een muskietennet en lakenzak te gebruiken voor hotelovernachtingen onderweg. Het eten behoeft niet veel te kosten ongeveer 3 Rp voor een lunch. En als klap op de vuurpijl nodigt hij mij uit om langs te komen in Gandhigram, een dorpje dichtbij Dindigul. Ik kijk op de kaart en zie dat het enigszins van de beoogde route afwijkt. Het is een flink eind naar het zuiden. Maar het aanbod is zo vriendelijk en aantrekkelijk dat ik hem heb geschreven dat ik op bezoek kom.

Eveneens in januari ontving ik een brief van het ABN-kantoor te Beirut. De directeur P. Gemke schrijft dat de weg Bagdad-Amman goed is, maar erg verlaten en grotendeels door woestijngebied leidt en voornamelijk door zwaar vrachtverkeer voor transitovervoer gebruikt wordt met weinig of geen overnachtingsmogelijkheden onderweg. De route Beirut-Latakia-Antakya is redelijk goed, maar hij adviseert niet in Antakya te overnachten in verband met povere condities.

De route Beirut-Damascus-Homs-Aleppo-Antakya is goed.

Voorts waarschuwt hij voor wegovervallen, dat zijn geen uitzonderingen. Een bezoek aan Israel wordt afgeraden om politieke redenen: namelijk het Israelisch-Arabisch conflict.

Een liter benzine kost L£ 0,37 (ongeveer Hfl 0,39).

Tot mijn verbazing kreeg ik van het artsenechtpaar bericht uit Nederland. Daaruit blijkt dat Peter in december ziek is

12

achtig gebied en is veel langer. Er zijn voldoende overnachtingsmogelijkheden en de weggesteldheid is goed. De wisselkoers is U$ 1 voor T£ 14 (≈ Hfl 3,25), een liter super is 2 lira (≈ Hfl 0,46).

Op mijn AHM bekijk ik de genoemde routes en de wegprofielklassificaties die erbij horen en bekijk tevens mijn wegenkaarten van het Midden Oosten en Turkije. Ik constateer wel dat er tegenstrijdigheden zijn in de berichtgeving over sommige trajecten. Ik hoop dat hoe meer ik naar het westen rij, meer gemotoriseerde reizigers te treffen met actuele informatie. Vooralsnog leidt het vorengaande ertoe dat de route die ik per brief direct na aankomst in Madras aan het thuisfront zal versturen er als volgt uitziet: Madras-Gandhigram/Dindigul-Bangalore-Bombay, waar de ABN een kantoor heeft.

Er schijnen nog steeds actuele grensproblemen te te zijn in verband met de nasleep van het ontstaan van die nieuwe republiek Bangla Desh, zo hoor ik van verscheidene medereizigers. De situatie aan de grens is zeer gecompliceerd en tijdrovend. Misschien moet ik wel de boot van Bombay naar Karachi nemen. Verdorie, dat brengt weer extra kosten mee.

Waarom moeten die klungels heibel maken? Nu kan geen enkele zich zelf respecterende toerist de landgrens overschrijden. Enfin, van Jalalpur Jattan via Islamabad richting Peshawar en over de Khyber Pass naar Kabul. Tenslotte via Kandahar naar Herat en na de grens met Iran te zijn gepasseerd naar Mashad om uiteindelijk in Tehran aan te komen.

Daar zal ik dan beslissen aan de hand van de gegevens die ik al heb en de nieuwe en actuele informatie die ik onderweg van mee- en tegenliggers ontvang of ik rechtstreeks door zal gaan richting Tabriz en Turkije of een omweg maak via Irak, Jordanië, Libanon en Syrië en dan Turkije in en de kustweg neem en verder richting Ankara naar Istanbul. Het wordt nog spannend zo vermoed ik.

Op zaterdag varen we door het 150 km brede Ten Degrees Channel dat de Andamanen Eilanden van de Nicobaren Eilanden scheidt en passeren aan stuurboordzijde op zichtafstand het zuidelijkste eiland van de Andamanen: Little Andaman Island.

Die avond is er op het wandeldek een filmvoorstelling: een Bollywood film, mijn eerste. Het is een hele belevenis; niet alleen door de lengte bijna drie uur, maar ook door de variaties in thema’s: zang en dans (zowel klassiek ala modern), liefde en bedrog, met bovennatuurlijke verschijnselen, zoals Hindu goden die verschijnen en actief meedoen, suspense en melodrama etc. Maar uiteindelijk krijgen de twee hoofdrolspelers elkaar en leven zij nog lang en gelukkig. Etenstijd wordt aangekondigd door een opvarende die rond gaat en dan met veel enthousiasme de bel luidt. De maaltijden zijn prima, zeker vergeleken met de Flintshire. Alles wordt netjes opgediend. Als dessert bij een van de avondmaaltijden serveert men, ten minste voor mij als verrassing, oliebollen! Die heb ik bij de jaarwisseling in Japan wel een beetje gemist.

Welnu, beter laat dan nooit; en ze smaken lekker!

Zoals gezegd de zeereis verloopt rustig en de tijd wordt verder doorgebracht met lezen, het afhandelen van achterstallige correspondentie, een bezoek aan de brug en natuurlijk met het uitwisselen van reiservaringen met de overige ‘cabin class’ passagiers. De meesten zijn op de terugreis richting Europa; anderen juist op de heenreis. Maar er zijn er ook die eerst nog een paar ‘uitstapjes‘ maken. Ceylon, Goa en Kathmandu in Nepal zijn populaire (tussen)bestemmingen.

Vervolgens via Indore, Jaipur, Agra naar New Delhi. Dan richting grens met Pakistan om bij Amritsar de grens over te steken richting Lahore naar Jalalpur Jattan. Wel attent zijn of die grens open is. De waarschuwing van Allan Goh uit Singapore staat mij helder voor de geest. Want het is nog de vraag waar ik India verlaat en Pakistan binnenwip.

13

Met name Goa, de voormalige Portugese enclave aan de westkust is zeer in trek; in het bijzonder dank zij het goedkope strandleven. Sommigen gaan er voor de tweede keer naar toe. Nog net op tijd voor ruim een maand strandleven, want daarna breekt met de toenemende luchtvochtigheid en bewolking en afnemende zonneschijn in juni de zuidwestelijke natte moesson aan. De meeste ‘cabin class’ passagiers reizen low-budget. De spaarzame dollars of andere valuta wisselen op de zwarte markt tegen een veel aantrekkelijker koers dan de officiële bij een bank is een onvermijdelijke noodzaak. Het is een bijna een levenskunst om zo min mogelijk uit te geven voor vervoer en levensonderhoud. Dat laatste is goed te doen en met de (internationale) studentenkaart verkrijgt men bovendien korting op de voor ‘westerlingen’ toch al lage bus- en/of treintarieven. Dat maakt zelfs het eerste klas reizen aantrekkelijk en zeker comfortabeler dan de tweede of derde klas. In die laatste zit of staat men dan in overvolle coupé’s temidden van meegenomen goederen en levende have zoals kippen en eenden.

Die kaart is zo gewild dat er veel valse exemplaren in omloop zijn. Een andere manier om de financiën op pijl te houden is het aan een Indiër verkopen van een (tijdelijke) vergunning voor het kopen van alcoholhoudende dranken, die men als buitenlandse toerist in sommige deelstaten bij het toeristenbureau kan verkrijgen. Grote delen van India zijn namelijk drooggelegd tenzij men een vergunning heeft.

Zo worden er vele tips uitgewisselend om het hoofd boven water te houden.

Op dinsdag 21 maart naderen we in alle vroegte de Coromandelkust van Tamil Nadu, een deelstaat gelegen in het zuidoosten van de federale republiek India. Voorzichtig passeren we op zeer korte afstand tientallen paalvissers. Inmiddels gewend aan verschillende bevolkingsgroepen ben ik zeer verrast over hun huidskleur: die is zo donker, bijna zwart, maar qua uiterlijk – met name het gelaat – hebben zij, zoals de Engelsman dat zo treffend zegt, een ‘Caucasianlike look’.

Even later liggen we op anderhalve mijl uit de kust voor anker op de rede van Nagapattinam; in de VOC-periode de zetel van de gouverneur van de Coromandel. Nadat er informatie met een Aldislamp vanaf de Rajula en van de wal zijn uitgewisseld, doemen uit de ochtendnevelen talrijke boten met gaffelzeil op. Traag komen ze op de Rajula af. Hun lading bestaat uit dragers in bontgekleurde lendendoeken.

Als een kloek met haar kuikens ligt daar de Rajula met een zevental lichters om vracht naar de wal te brengen en ongeveer een 400 passagiers met hun bagage te helpen ontschepen.

Ondanks het feit dat Nagapattinam al een eind in de richting is, zie ik geen Ceylonganger in een van die bootjes stappen.

Kennelijk is voor hen Madras een aantrekkelijker uitgangspunt. Tegen half zes in de namiddag stomen we eindelijk op naar Madras. ’s Avonds schrijf ik mijn laatste brief met de reisroute voor het thuisfront en maak ik alvast wat douaneformaliteiten voor de ontscheping in orde.

De volgende ochtend omstreeks zes uur klinkt luid de bel: koffietijd. Tegen zeven uur varen we behoedzaam de haven van Madras binnen. Maar het duurt nog tot half negen eer we aan de kade liggen. Het ontbijt is nog aan boord voordat de ontscheping plaats vindt. Dan volgen de onvermijdelijke douaneformaliteiten, zoals inklaren van van mijn motor met

hulp van het CdP, het aangeven van ‘luxe goederen’ zoals camera’s en reserveonderdelen voor mijn motor. Het gaat niet erg vlot. Efficiëncy is in de beruchte Indiase bureaucratie ver te zoeken. Tijdens de langdurige controle raak ik met een van de douaniers in gesprek en het resultaat is dat hij mij het adres geeft van de Nederlandse pater Hofmann, vice-rector aan de Don Bosco Matriculation School, met de tip om daar langs te gaan. Het is al in de middag wanneer ik met een transitvisum voor drie weken op zak – dat moet voldoende zijn om de grens met Pakistan te bereiken – de motor weer optuig met mijn bagage. Daarbij oogst ik bewondering van de Australische Landrover-dames Marie en Janet die net hun formaliteiten achter de rug hebben.

foto Rod Warrington

Behoedzaam linksrijdend verplaats ik mij door het ongeordende stadsgewoel op weg naar de Casa Major Road waar de school staat. Alles en iedereen beweegt, loopt en rijdt kris-kras door elkaar. Tijdens de zeereis heeft menigeen mij hiervoor gewaarschuwd. Uiteraard is het goed opletten geblazen voor de enige echte heilige koe die er bestaat: de Indiase zeboe, die loslopend op de meest onverwachte momenten op de openbare weg opduikt, hetzij staand, liggend of sjokkend. Veel mensen lopen blootvoets en de mannen zijn vaak gehuld in enkel een lendendoek; de vrouwen in veelkleurige sari’s. Mijn aankomst valt midden in het droge seizoen. Met de minst hoge temperatuur in januari en de ergste hitte in mei. Het is heel warm en stoffig, maar hoe dan ook, het blijft voor mij als Nederlander ‘bloedje heet’.

Het stadsbeeld ziet er wat smoezelig uit, je ziet dat de levensstandaard beduidend lager is dan die van de landen die achter mij liggen. Het is ondoenlijk en niet reëel om het leven hier te vergelijken met Europa. Wat men wel kan doen is de vergelijking maken met de situatie over 10, 15 of 20 jaar later en constateren of er inmiddels verbeteringen hebben plaatsgevonden. Ja, ik ben nu een geheel andere wereld beland dan die thans achter mij ligt.

Bij de school aangekomen is het even navraag doen bij de hoofdingang met daarboven het motto van de school ‘Virtus in Arduis’ (uitmuntendheid in moeilijke tijden) en even later komt pater Hofmann, met uitgestoken hand naar mij toe. Het ontvangst is hartelijk en spoedig hebben we een levendige conversatie. Van hem hoor ik dat Ajax in de kwart finale van de Europa Cup I met 2-1 van Arsenal heeft gewonnen; Feyenoord helaas met 4-1 verloren van Benfica. Het is al laat als ik na een overheerlijke douche het bed in kruip.

Wordt vervolgd

14

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens.

En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: race-demo’s, cross en trial.

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 6,25* (België € 6,75*).

Jaarabonnement (6 nrs.) € 32,50* (buitenland v.a. € 55,00*), 2 jaarsabonnement (12 nrs.) € 58,50* (buitenland v.a. € 102,50*) door overmaking op rekening NL23INGB 0000 0051 35, BIC INGBNL2A, t.n.v.

Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag.

Of bel +31-(0)70-3650 860 en wij sturen een acceptgiro. *Prijswijzigingen voorbehouden.

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt?

In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties.

Als abonnee kunt u zo’n advertentie GRATIS plaatsen!

“Ernst Hagen Motoren” Honda Classic Specialist

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren 15

Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@gmail.com

De Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging organiseert op zondag 10 november 2019 een clubdag met een show van 70 klassieke Japanse motoren!

50 jaar Honda CB750

50 jaar Kawasaki 500H1

50 jaar Suzuki T500

De dag start om 12. 00 uur en eindigt om 18.00 uur.

Hotel ‘De Rijper Eilanden’ - Zuiddijk 2A, 1483 MA De Rijp

V. nl

50 jaar Yamaha XS1

KJM

K J M V. n l

VOORJAARS-RIT 2019 ZONDAG 28 APRIL TE UTRECHT 11.00 UUR!

De KJMV-Voorjaarsrit wordt gehouden op zondag 28 april 2019 met een bezoek aan het Aermacchi Museum.

Start en eindpunt is “La Place” Meerndijk 59, afslag 15 (A12) richting Montfoort.

Verzamelen 10:30 u vertrek 11:00 u. Voor info: keesvergeer@hotmail.com of 06-17810371 We hopen op een grote opkomst!

KABOUTERRIT 2019 ZONDAG 12 MEI TE ZAANDAM

Verzamelen 10.00 uur bij ‘Het Zaanse Hoekje’ De Watering 1 1503 VR Zaandam Vertrek 11.00 uur Alleen motoren tot 200 cc; Motoren die zwaarder zijn worden niet toe gelaten.

Parkeergelegenheid aanwezig en Lengte ±75 km.

Info: Arjan van der Gulik 06 53517387

KOP VAN NH-RIT 2019 ZONDAG 16 JUNI TE WINKEL

Peter van der Zon organiseert een rit in de kop van Noord-Holland.

Start met bezoek aan motormuseum Jan Schreur.

- bezichtiging motormuseum/koffie-thee 10.00 - 11.00 uur - vertrek toertocht 11.00 uur. Later een bezoek aan een IJS-Speedway Museum.

Zandwilg 9-11, 1731 LS Winkel Voor info tel.nr: 06 81501492, of e-mail: voorzitter@kjmv.nl

BRAASSEMER-RONDRIT 2019 ZONDAG 23 JUNI TE WETERINGBRUG

Op zondag 23 juni wordt de Braassemer Rondrit weer verreden.

Start bij café “Ys de Jong”, Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug. Dit is ongeveer 2 kilometer vanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water. De lengte van de rit is ongeveer 85 km. Tevens een bezoek aan het nieuwe Transport Museum.

Vertrek om 11:00 uur. . We hopen op een grote opkomst!

17

Rezelman RVS • Roestvrijstaal & Aluminium Gentlemen’s bikes • Constructies • Reparaties

+31 (0)72 515 82 26 • Berenkoog 78 1822BZ, Alkmaar • info@rezelman-rvs.com

18

Op bezoek bij...

Paul en Bas Kuiphuis!

Zo nu en dan gaan Klaas Poutsma en ik op stap om bij iemand een bezoek te brengen. Dan bekijken we een museum of discussiëren we gezellig over onze hobby en over maatschappelijke thema’s. Vaak gaan we samen met Ferry Brouwer en/of Chris Groeneweg, deze keer naar ons clublid Paul Kuiphuis.

O

mdat we naar Twente moesten rijden voor ons bezoek, reden wij eerst naar Ferry toe en stapten bij hem in de auto oostwaarts. We hadden geen idee wat we te zien zouden krijgen. Ferry vroeg er onderweg wel naar, maar ik liet hem in het ongewisse. Op onze clubdag vorig jaar stond nl. een prachtige Honda RC181 Mike Hailwood replica en Ferry had ooit over deze motor gezegd dat het de mooiste RC181 replica was die hij ooit gezien had.

Na het middaguur kwamen we bij Paul aan. We werden allerhartelijkst ontvangen door Paul en zijn zoon Bas en na binnenkomst van hun werkruimte werden onze ogen zo groot als schotels. De heren techneuten beschikken over een professionele werkplaats met alle benodigde apparatuur voor restauratie van motorfietsen, zoals een draaibank, freesbank, las-apparatuur en handgereedschap in overvloed. Vrijwel alle werkzaamheden worden in eigen beheer uitgevoerd, oppervlaktebehandelingen zoals verchromen, lakspuiten, poedercoaten, verzinken worden uitbesteed. Op de heftafel stond een te restaureren DKW als eerstvolgend project. Vervolgens liepen we rechtsaf het museum binnen.

Daar stond de genoemde RC181 replica, te midden van een indrukwekkende verzameling klassiekers. Ferry werd even stil..., nu wist hij het weer en keek blij in het rond. Wat een mooie verzameling motoren stond daar, rondom dié RC181.

Hij kreeg ook direct de rijwielgedeeltes van 2 Yamaha racers in de gaten, logisch. Daarna ging het over niets anders meer dan over deze motorfietsen.

Paul, bedankt voor je gastvrijheid en ik hoop dat je met je zoon veel plezier mag beleven van jullie prachtige verzameling en dat we nog vaak op diverse evenementen jullie mooie motorfietsen kunnen zien. Peter van der Zon Na afloop lekker gegeten bij Ria’s Café met Henry ten Dam en Erik Oude Engberink. Het was een hele fijne dag!

Naast de bekende 4 grote Japanse merken was er ook een prachtige Bridgestone 175 Dual Twin te bewonderen. Dat hun liefhebberij niet beperkt is tot Japanse producten, hadden we al gezien op de heftafel, maar binnen gekomen vielen direct 4 prachtige Laverda’s op naast een oude BMW. Dat Paul zijn passie op zijn zoon Bas heeft weten over te brengen is natuurlijk voor veel vaders een grote droom. Het voortzetten van deze passie is dus geen probleem. Bas is net zo’n techneut als zijn vader en zijn beroep als politieman is geen enkel beletsel om zijn vrije tijd hiermee door te brengen.

19

Galvano Van Wolferen B.V : Voor al uw Chroom, Nikkel en Zink werk voor uw motor:

Voor meer informatie: TEL: 0227 600 033 EMAIL: info@galvanovanwolferen.nl Of ga naar onze website : www.galvanovanwolferen.nl ADRES: Westrak 230, 1771 SV Wieringerwerf

GALVANO

VAN WOLFEREN B.V. 22

Een warm welkom aan de nieuwe leden...

Elke vereniging bestaat uit leden, anders is er geen vereniging.

Door hard werken van een groep mensen komen er regelmatig nieuwe leden bij. Uiteraard vallen er ook wel een paar af, maar dat is meestal door leeftijd, ziekte of overlijden, waardoor er geen motor meer gereden wordt.

DE SCHUUR VAN...

Fotografie Target Press

… Paul Kuiphuis

heeft het formaat van een werkplaats, met daarin ook het gereedschap dat een techneut en perfectionist nodig heeft. Of liever gezegd techneuten, want zoon Bas is al even gedreven als zijn vader. Voor wat draaiwerk, lassen of frezen draaien ze echt hun hand niet om. Verchromen, verzinken, spuiten en poedercoaten kunnen ze ook, maar een specialist is daar toch nog even beter is, dus worden die klussen uitbesteed.

De werkplaats is het voorportaal van de ruimte ernaast. Dat is het heilige der heilige, het privé­ museum. Waar dat staat? In de buurt van

Zenderen. Meer laat Kuiphuis niet los, privé is privé. Er vallen heel wat pareltjes van motoren te bewonderen. Een Kawasaki Mach III bijvoorbeeld, het bekende gilijzer, maar ook een Suzuki T500 Cobra, Honda Goldwing K0 en van hetzelfde merk de Black Bomber, de gedrongen twin. Ook laat Kamphuis nog geregeld de blokken zingen van een Yamaha YR1, een Honda CB750 en een Laverda 750S. ‘We trappen het spul namelijk geregeld aan. Daar zijn ze voor gemaakt.’ De ster van het gezelschap is een replica van de Honda RC181, de machine waarop Mike Hailwood in 1967 de TT op Man reed. Een hoofdpijnproject van zeventien jaar. ‘Ik ben zeker vier keer opnieuw begonnen.’

H

oe verkrijgen we deze mensen? Vaak komen deze mensen op beurzen in aanraking met onze vereniging en raken enthousiast om een onderdeel van ons idee, het Japanse erfgoed zo lang mogelijk rijdend te houden, te worden. Het bestuur is zeer blij met de grote groep nieuwe leden die we erbij gekregen hebben na de clubdag van vorig jaar november en dat gaat gelukkig zo door (nu ruim 200). Maar achterover leunen kan natuurlijk niet. Wij willen blijven groeien en hopen zo meer mensen kennis te laten nemen van onze activiteiten rondom het Japanse motor-erfgoed.

4

Wij heten de nieuwe leden van harte welkom bij de KJMV en hopen hen vaak te kunnen begroeten op een/meer van onze activiteiten!

Gijs van Hesteren

Harlingen

Friesland

Koos van Leeuwen

Castricum

Noord Holland

Johan van der Veer

Nieuwe Wetering

Zuid Holland

Sjoerd Julberda

Naarden

Noord Holland

Martien Jimmink

Kolhorn

Noord Holland

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

06 21853400

Zuidbroek, Leek en Eelde

Klaas Poutsma

06 45065355

Venhuizen en Den Helder

Frits Smink

06 20399831

Houten en Rosmalen

Peter van der Zon

06 81501492

NVT Woerden

15 | 2018

Paul Kuiphuis in

CLASSIC&RETRO 15- 2018

Sportcentrum Leek - De Schelp 35, 9351 NV Leek

Activiteiten Een van die activiteiten behelst het organiseren van diverse beurzen. Hierbij doet het bestuur een oproep aan de leden om mee te helpen met het verzorgen van deze beurzen en om hun Japanse motoren te showen. Zo worden wij meer bekend en kunnen aspirantleden kennis nemen van de KJMV. De beurs-coördinatoren kunnen dat niet alleen: Wiebe Eenling

15 | 2018

23

5

KJMV-Activiteitenkalender 2019

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

3 maart

ALGEMENE LEDEN VERGADERING

NOORDELOOS

KJMV.nl

3 maart

Oldtimer-onderdelenbeurs

Schiedam

mdv-evenementen.nl

16-17 maart

Oldtimer & Classic beurs

Leek

KJMV.nl

23-24 maart

Alkmaar het motorsporthart van NH

Alkmaar

www.bakker-framebouw.nl/home?lang=nl

21-22 april

NH Oldtimerfestival

Venhuizen

KJMV.nl

28 april

KJMV-Voorjaarsrit

Montfoort (afslag A12)

KJMV.nl

12 mei

Kaboutertoerrit

Zaanstad

KJMV.nl

25 mei

40 jaar Nol Bikker Motoren

Noordeloos

KJMV.nl

16 juni

Kop van Noord-Hollandrit

Winkel of ‘t Veld

KJMV.nl

23 juni

Braassemerrit

Weteringbrug

KJMV.nl

28-30 juni

TTAssen

Assen

ttcircuit.com

7 juli

Ouwe Joekeldag

Anna Paulowna

mcmios.nl

5-7 juli

Bikers Classics-2019

Spa-Francorchamps

bikersclassics.be

30, 31 augustus 1 juli

Gersloot-weekend

Gersloot

KJMV.nl

31 augustus

Frieslandrit

Gersloot

KJMV.nl

7 september

Exotentreffen

Doorn

exotentreffen.nl

15 september

Lek&Graafstroomrit

Groot Ammers

KJMV.nl

21 september

NVT

Woerden

KJMV.nl

11-13 oktober

Oldtimerbeurs

Leek

KJMV.nl

10 november

KJMV-CLUBDAG

DE RIJP

KJMV.nl

23-24 november

Oldtimerbeurs Flowerdome

Eelde

KJMV.nl

14-15 december

Central Classics

Houten

KJMV.nl

Zijn er activiteiten die u ook gemeld wilt zien op de website en/of clubblad, geeft u dat dan spoedig door aan onze activiteitencommissie: Wiebe Eenling/Frits Smink, activiteiten@kjmv.nl - 06 21853400/ 06 20399831 of aan de sitebeheerder: Lars Holm, webmaster@kjmv.nl - 06 27618159.

Zij zullen er dan voor zorgen dat uw activiteit wordt geplaatst.

Kijk voor actuele info: www.kjmv.nl - Voor meer beurzen, kijk op: www.oldtimeragenda.com OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!

BETAAL UW CONTRIBUTIE!

OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!

Graag willen wij ons e-mail bestand opschonen. Daarom vraag ik aan u allen om een blanco e-mail te sturen naar onze penningmeester Wiebe Eenling, die ook de ledenadministratie bijhoudt. U kunt dit het beste doen naar het e-mail adres: penningmeester@kjmv.nl. Zodra u uw e-mail adres wijzigt, graag ook even melden aan Wiebe Eenling.

Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren.

Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl

www.nubomotors.nl 24

A

lles zat mee tijdens de 2018-editie. Het weer was lekker.

Niet te warm, niet te koud en vooral droog! De toerrit werd door de 32 deelnemers als bijzonder leuk ervaren. Bossen, polders, villawijken, een versterkte stad (Naarden-Vesting), boerenland, rivieren en meren wisselden elkaar af. Bovendien, zelden was het zo gezellig ‘s-avonds bij het haardvuur en de barbecue. Kortom, we tekenen voor Exotentreffen 2019!

Noteer vast 7 september 2019!

We zijn bovendien erg blij met onze sponsoren. De motorbladen Classic & Retro (zelfs met een persoonlijk Exotentreffen-inlegvel), MotoPlus, AutoMotor Klassiek en Het MotorRijwiel, hadden ons present exemplaren gegeven, die gretig mee genomen werden.

De KartFabrique zijn we natuurlijk enorm dankbaar voor het ter beschikking stellen van super leuke prijzen voor de winnaars van het Concour d’Elegance!

Ook RB Motoren uit De Bilt had leuke goodies bedacht, zoals een vizier cleaner, een 1000-dingen poetsdoekje van Yamaha, pennen en pepermuntjes.

Bakker Albert heeft ons ook dit jaar weer enorm geholpen met koekjes en iets lekkers bij de koffie!

Ook het team van Quarijn was de hele ochtend bezig om de bewoners te laten genieten van de motoren en zorgde voor een overigens heel lekker bakkie koffie!

HLP images heeft ook dit jaar weer gezorgd voor een reportage met foto’s en het bijwerken van de website, zodat de deelnemers (en die dat willen worden) een leuk verslag kunnen teruglezen met natuurlijk foto’s (van Hans Lebbe en Carlo Mascini).

Kijk maar op de site: exotentreffen.nl/Exotentreffen/Verslag_2018.html

25

“Smitbros�

Kawasaki 3-cilinder Specialisten

Alfons en Hans Smit Marsweg 7 1791 LV Den Burg Texel 06 38894304 smitbros@hetnet.nl

Verkoop, restauratie en onderhoud van klassieke motoren

www.london-exhaust.com Specialist for classic and Vintage exhaust systems

info@london-exhaust.com

Complete systems for Kawasaki Z650 Z1000 double walled pipes 26

27

Van spijt tot wereldkampioen

Door Fons van Heugten jr.

I

‘HET VERHAAL VAN HET SPECIALE ’81 YAMAHA XS BLOK’

n het sportieve en zakelijke leven van Ton van Heugten heeft Ferry Brouwer vele jaren een belangrijke rol gespeeld. Als chef werkplaats TVH motors maakte hij t/m 1976 het Yamaha zijspan van Ton klaar en later in 1981 werd hij manager van Ton. Begin 1977 deed Ferry een stapje terug. Ton ging zich teveel met het onderhoud bemoeien. Ferry ergens eind 2017: ‘Er waren al een paar andere dingen voorgevallen maar dat had vooral te maken met de bedrijfsvoering van TVH motors. Maar toen Ton van mening was dat de door mij afgekeurde tandwielen nog best te gebruiken waren, was het voor mij klaar. Dat was de druppel’.

IN DE PUT Hagon, het zijspan dat tot voor kort zo succesvol was, bleef achter in ontwikkeling. Ton ging zelf experimenteren. Het mocht niet baten. Integendeel, eind 1978 zat hij behoorlijk in de put. Het vertrouwen was helemaal weg. Het roer moest om, radicaal! Dick Steenbergen werd bedankt en moest plaats maken voor Frits Kiggen. En de Hagon Yamaha waarmee hij in 1975 nog Europees Kampioen werd, moest een Weslake Wasp worden.

Regerend Nederlands kampioen Wil van der Laan reed er iedereen mee naar huis, dus…

De relatie met Ferry Brouwer was bekoeld, maar niet ten einde. Ergens eind 1978 kwam Ferry in het bezit van een speciale ‘Amerikaanse’ XS kop. Een cilinderkop waarmee Kenny Roberts met succes dirt track reed. Ferry ging er direct mee naar Ton, maar Ton was niet geïnteresseerd. Hij had het Yamaha hoofdstuk blijkbaar helemaal afgesloten.

’In die tijd was ik cilinderkoppen aan het vermaken zodat er grotere kleppen in een andere hoek in konden. Maar het lukte niet. Dat Ferry onverwachts met zo’n speciale kop aankwam was een grote verrassing’.

EER TE NA In diezelfde periode perste tuner en concurrent Cor den Biggelaar de laatste PKtjes uit de dikke 1000cc Yamaha blokken.

Hij zag meer mogelijkheden, maar kreeg het niet voor elkaar. Cor vertelde begin 2018:

28

WESLAKE WASP In ’79 onttroonde Ton en Frits Kiggen met de Weslake Wasp Wil van der Laan in het Nederlands kampioenschap. Cor den Biggelaar met Cor van der Bijl maakte gebruik van de exclusieve kop, ze werden tweede in het Europees Kampioenschap.

Vooral op het harde was de Yamaha sneller dan de Weslake.

Ton had spijt maar het was zijn eer te na om op Yamaha terug te vallen. Hij koos voor Norton.

De Zwitser Robert Grogg, die net als hij in 1972 zijn internationale debuut beleefde en meervoudig Europees kampioen werd, reed met een 920cc. Dus…

ONTEVREDEN KAMPIOEN Opnieuw werd Ton Nederlands kampioen, maar kwam internationaal nog steeds te kort. Cor den Biggelaar was inmiddels gestopt. Gezien de vriendschappelijke band tussen deze kemphanen zal Cor Ton waarschijnlijk net het duwtje gegeven hebben dat nodig was om Ton zijn ego opzij te zetten.

Limited Dirttrack cillinderkoppen

Tenminste 25 speciale Yamaha XS ‘dirt-

PROTEST STRIJDMAKKER En zo trapte begin 1981 Ton het seizoen af met de BIG tuned 1000cc Yamaha. En dat ie hard ging dat weten we allemaal.

Yamaha zijspancrosser Tony Bens kon het niet geloven. Techneut en strijdmakker Tony diende een protest in. Hij kon niet geloven dat het blok van Ton en Frits slechts 1000cc had. En zo moest het blok na de wedstrijd in Heeswijk-Dinther om het Nederlands kampioenschap los.

De boel moest nagemeten worden. Maar Tony kon zijn knip trekken en de kosten voor onderzoek gewoon lappen. Dat jaar werd er geschiedenis geschreven. Ton werd met Frits en Sies Hurkmans (invaller bakkenist) de eerste Nederlandse wereldkampioen in de motorcross.

track’ cilinderkoppen zijn er eind jaren zeventig gemaakt.

Een klein deel is in Europa terecht gekomen.

Bijna tien PK meer vermogen leverde de vergrote kop op.

Ton en Frits werden er wereldkampioen mee. Maar er zat meer in het vat.

Het seizoen erna, 1982 kwamen er door bemoeienis van Ton’s vaste mecaniciën Jerry van de Heiden over het hele toerengebied nog meer pk’s uit.

In het volgende ‘KJMV KONTAKT’ meer over deze bijzondere ingreep.

29

IN DE SCHADUW VAN EEN WERELDKAMPIOEN (1) ‘AMBITIES OP EEN OUD HOK’ Fons van Heugten jr.

N

et als velen van jullie koester ik het Mijn mini zijspan aangedreven door een verleden. Mijn dikke XS 650 Yamaha FS1 Yamaha blokje had inmiddels plaatscrosser uit 1981 is een soort belicha- gemaakt voor een 50cc Beta gevolgd ming van lang vervlogen tijden. Ik was door een 125cc Suzuki RM. nog maar een broekie van 16 toen mijn oom Ton in 1981 wereldkampioen werd.

Een zorgeloze tijd waarbij mijn toekomst nog aan mijn voeten lag. Uit de luidsprekers knalden nummers van Champaigne, Stars on 45 en van de Kinks. Japan overspoelde de wereld met gemotoriseerd spul. Cowboy Reagan regeerde Amerika en nam zijn maatregelen. De Jappen moesten ‘vrijwillig’ meewerken aan een export belasting richting USA. Dergelijk nieuws ging volledig langs mij heen. In Het gaat te ver om uit te wijden over mijn die tijd bestond ‘Kids and Sidecars’ nog onfortuinlijke motorcross carrière. Ik kan er heel kort over zijn, het was een aanniet. Zo jammer...

Mijn weg naar de top zou via het spoor eenschakeling van tegenslagen met heel af en toe een succesvolle van de tweewielers moeOok ik wilde uitschieter. ten verlopen. En toch bewereldkampioen worden.

Mijn vader kon niet gegon mijn carrière met een Het liefst met zijspan loven dat ik steeds weer zijwieltje op rechts. natuurlijk. doorging. Het antwoord Een jaar of 8/9 was ik toen mijn vader onverwachts met een mini zij- is simpel, de passie voor de sport is de spannetje thuiskwam. Mijn vader, ook motor geweest in mijn doorzettingsverFons behoorde in die tijd tot de subtop mogen. En incasseren kun je leren. En in driewielerland, wist wedstrijden te win- anders doe je toch gewoon een helm op nen. Zelfs zijn jongere talentvolle broer haha…

Ton heeft meermalen het hoofd voor hem Maar laat ik eerlijk zijn, veel pech heb ik moeten buigen. Wat heel opvallend was, ook gewoon aan mijzelf te danken. Mijn was dat bij een aankomend verlies Ton’s hoofd wil altijd meer dan mijn handen zijspan er vooral bij onbelangrijke wed- kunnen. Gelukkig heb ik een paar echstrijden ineens mee ophield… Ton was te techneuten in mijn omgeving, maar een slechte verliezer. Vooral richting de toch… Ik heb veel mechanische problemen gekend. familie.

30

MIJN LAATSTE SEIZOEN En nu is dan echt mijn laatste motorcross seizoen aangebroken. De tijd, het geld en de enorme fysieke en economische risico’s voelen als een mes op de keel.

Vorig jaar juli maakte ik de balans op.

Mijn verstand zei stop, mijn gevoel wilde door. Het werd het laatste, maar, besloot ik, dan wel in stijl.

Eind maart hebben we onze eerste wedstrijd. Niet alleen starten we met dit ouwe zijspan in de Classic Klasse, ook staan we dit jaar diverse keren aan het hek tussen de jonge rauwdouwers van nu met hun superlichte blinkende strijdwagens.

Spannend! 53 jaar, een zijspan van 38 jaar en mijn bakkenist Gijs van Boxtel moet nog 16 worden. Dat was ik in 1981.

Moeten we geen flater slaan?! Pfffff… Ik hou jullie op de hoogte. Wordt vervolgd!

Fons van Heugten jr.

Nieuw Crossboek, ‘Het Atoomkanon van Helmond’!

Bijzonder ‘oud hok’

Het zijspan waar Fons en Gijs mee gaan rijden is bijna identiek aan het zijspan van Ton uit 1981.

Alleen de wielen, schokbrekers en de remmen zijn van deze tijd.

Het team kan beschikken over twee speciale XS1000cc blokken. Eentje met de speciale ‘dirttrack kop’, en eentje onder toeziend oog van Ferry Brouwer gefabriceerd perfect uitgebalanceerd licht gewicht XS blok.

I.v.m. met de betrouwbaarheid is er alleen niet voor gekozen om met dezelfde compressieverhouding te rijden als wat Ton toen deed. In de volgende uitgave meer over de ‘looks’ en de eerste ervaringen met dit bijzondere ouwe hok.

Dit is het 7e deel van de informatie voor de liefhebbers van de 2&3 cilinder Kawasaki. Er is redelijk kopij aanbod, maar ik roep hierbij de 2-takt liefhebbers van dit merk op om ook regelmatig iets op te sturen aangaande deze motoren.

De centreerschijf bestaat uit 2 houten schijven met een verschillende diameter. Beide schijven worden op elkaar gelijmd en voorzien van een gat van ca. 6,5 mm in het middelpunt.

DEMPERTREKKER Wie kent er niet het probleem van ontkolen van de uitlaat en de vastzittende binnendemper?

Soms lukt het om de binnendemper aan het spijltje eruit te trekken met een combinatietang of een andere tang.

Maar wat als het vast zit door koolaanslag en andere gebakken aanslag? Je wilt hem bij voorkeur verwijderen zonder te wrikken. Bij wrikken loop je het risico dat het spijltje afbreekt. Dan krijg je hem er vrijwel helemaal niet meer uit.

De kleinste heeft de binnenmaat van de uitlaat demper.

Oplossing: gebruik ’n zelfgemaakte dempertrekker!

Deze trekker is eenvoudig zelf te maken.

De grootste schijf heeft de buitenmaat van de uitlaatdemper.

De trekhaak maak je van een ijzeren staaf met een diameter van 6 mm, waarop M6 draad wordt gesneden met een snijplaat, of door een M6 draadeinde aan een M6 schroefhaak te lassen. Succes verzekerd. Groet Johan Ligthart Dan heb je een aantal delen nodig: 1. Knevelmoer of spanmoer M6 2. Carosseriering M6 3 2 houten schijven 4 Trekhaak M6 De knevelmoer of spanmoer is te koop bij de technische groothandel, maar je kunt ook een vleugelmoer nemen waarop je een steeltje last.

31

KAWASAKI tweetakten KAWASAKI 2-3 CILINDER ITEMS In de loop der jaren werden er veel leuke artikelen op de markt gebracht. Niet alleen tijdens de productiejaren van de 2-3 cilinder motorfiets, waarschijnlijk meer in de 80er-jaren en later. Een kleine verzameling…

Kawa(saki) thee uit (nucleair vrij) Nieuw Zeeland!

Een sleutelhanger gekregen van Martin Kool in 2015. Hij had een bucket lijst o.a. rijden op een H1. Gezien zijn lichamelijke gesteldheid was hij heeeeel blij met het zitten op een H1.

Duits clublid Gottfried Hahne liet aanstekers maken met daarop een H1D afgebeeld.

Frans H1 t-shirt, Amerikaans H1 shirt ter herinnering aan 30 jaar H1 (alleen in de USA leverbaar) en een H2-R shirt, gesigneerd door Yvon Duhamel #17 tijdens Montlhery 2012 (40 jaar H2)

Een schrift gekocht bij de Hema(!) in de jaren ’80.

Een repro schilderij van een jongetje op een H2 (zonder tellers).

Gekocht ergens in Frankrijk in de jaren ‘80.

Een bord dat een clublid (?) in de eerste jaren van de 3-cilinderclub heeft beschilderd.

Visite kaartjes, voornamelijk Franse, op Montlhery gescoord.

Spreekt voor zich.

Diverse patches gekocht (waar?). Opvallend is een groene H2 met rechts maar één uitlaat!

Polistil (?). Het oranje model gescoord op een treinen modelbeurs.

Ja, de Joe Bar H2-B is nog verkrijgbaar.

Dit is leuk. Op de Motorbeurs Utrecht gekocht begin 2000: drie stempels van een H1, H2 motorblok en een H2.

Deze handelaar had een verzameling van diverse merken.

Diverse pins gekocht in Frankrijk en Engeland.

Een witte H1, Joe Bar (is nog veel meer van te koop…€€..), Mick Grant op de KR750 en een blauwe H2.

Joe Bar H2-B, Jean-Raoul Ducable, neus tussen de tellers voor 200+.

Dezelfde figuur op een drinkglas. Een relaxte Jérémy Lasauce op een witte H1. Jean-Raoul Ducable (zoals op drinkglas) was ook verkrijgbaar op karton, ter grootte van 80x40. (hangt aan de muur…).

Een paar stickers. Linksboven een Kawa 750 met links twee uitlaten! Een wulpse Franse …

In de beginjaren waren er een paar Italianen die zich de Italiaanse 3 cilinderclub noemden. Zij waren ook in Nederland op bezoek geweest bij ons internationale treffen in Didam. Ben (vd Lingen) en ikzelf hebben Massimo Deboni en de andere personen in Trieste nog met een tegenbezoek vereerd.

Recentelijk gescoord (of gestoord...?, red).

Groet, Guido Eckes

32

Jubileumtour

25 mei 2019

28 mei 1979 ben ik officieel begonnen met mijn Kawasaki activiteiten op de Grotewaard nr. 8 in Noordeloos.

ELDS TERV

AAKS

30 KM

E-

35 KM ND W

EG

Nieuwpoort

TIE

EG

W

LK

ME

DZIJD

EN G ON WE BOLIET V

NOOR

P GING

G WE ND

Meerkerk

E

TIE

WEG

KERK

Noordeloos

EG SW

TJE

OU

AN DS EW

SM

H BO UGO TT WEGER-

Hoornaar Hoogblokland

WEG

EG

L

EN SS IE EG AG

GROENE

5 KM

S LIN

Molenaarsgraaf

10 KM

EG

GEL

SMOUTJESWEG

Arkel

20 KM ERSE KLOV WEG

K

VOORDIJ

25 mei 2019

NIEUWEWEG

15 KM

Giessenburg

Nieuwland

MID

Ottoland

25 KM

START/ FINISH

RD

EG

Goudriaan

DENW

I

GROTEWAA

WASA

TJESW

Alle Kawasaki rijders, dus van harte welkom in de polder op zaterdag 25 mei 2019. Met vriendelijke groet, Nol Bikker.

Ameide

Schoonhoven

SMOU

Jubileumtour

40 jaar | 40 kilometer - 25 mei 2019

GRO

De notaris zal het aantal Kawasaki’s officieel tellen hier bij het uit de polder rijden voor de registratie ‘Grootste Kawasaki Tourtocht’ Dit alles voor het Guinness World Records book.

Er zullen ook prijzen te verdelen zijn zoals: • Deelnemer met de oudste Kawasaki* • Deelnemer met de nieuwste Kawasaki* • Deelnemer ‘het verste van Noordeloos gelegen’* De ingeschreven deelnemers kunnen op de site www.polderevenementen.nl zien in welk vak zij zijn ingedeeld.

We zullen de recordpoging met veel tweetakten opstarten, zelf pak ik een Kawasaki 250 Samurai uit 1968 De 250 Samurai was mijn eerste Kawasaki die zoveel indruk op mij maakte, waardoor ik het merk nooit meer losgelaten heb.

In de grote spantent van 450 m2 is er voldoende plaats om alle Kawasaki clubs een plaats te geven om zich te laten profileren.

Start recordpoging 15.00 uur

Jubileumtour

OCHT

Een mooie reden om dit na 40 jaar niet ongemerkt voorbij te laten gaan.

De bedoeling is zoveel mogelijk Kawasaki’s op zaterdag 25 mei in de polder op de Grotewaard 8 hier achter mijn bedrijf naar Noordeloos te trekken.

De inschrijving is al geopend, deze is te vinden op www.polderevenementen. nl De ingeschreven deelnemers komen in een gemarkeerd vak te staan betreft ‘datum eerste toelating volgens kentekenbewijs’ We beginnen met vak 65, dus hier komen de oudste Kawasaki’s te staan, en eindigen met vak 19 waar de modellen 2019 staan opgesteld.

De tocht van 40 km. wordt dus gereden met de oudste Kawasaki’s voorop met in volgorde van ‘afgifte datum eerste toelating’ de nieuwere Kawa’s daar weer achter in één lang lint.

LWEG NO

Schelluinen

Gorinchem

40 jaar Nol Bikker Motoren A27 Gorinchem/Utrecht 14

Provinciale weg N2

A15 Dordrecht

‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘98 ‘99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08

Grotewaar d Start tourtocht/ telling motoren NOL BIKKER MOTOREN

Showroom

Ingang / bouwjaar check

‘76 ‘77 ‘78 ‘79 ‘80 ‘81 ‘82 ‘83 ‘84 ‘85 ‘86

‘65 ‘66 ‘67 ‘68 ‘69 ‘70 ‘71 ‘72 ‘73 ‘74 ‘75

Feesttent

‘87 ‘88 ‘89 ‘90 ‘91 ‘92 ‘93 ‘94 ‘95 ‘96 ‘97

P-route auto’s

Toilet

40 jaar Nol Bikker Motoren

P Publiek

Kawasaki dealer

34

Madame Curiestraat 12 1821 BM Alkmaar T. 072-5119704 F. 072-5201651 info@lemstramotoren.nl

Samen, met broer Fabian, op de motor naar Soesterberg.

We waren nieuwsgierig wat er door Kawasaki NL geboden zou worden. Het Militair museum is imposant van buiten, hier waren we nog niet eerder geweest. De entrée werd verzorgd door 3 verschillend opgebouwde Z900’s.

N

a een kop koffie op pad. Allereerst werd een praatje gemaakt met Jan van de Kawasaki Merkclub. Hierna viel ons oog op diverse klassieke Kawasaki’s: W650, A7 Avenger, Z900, Z1300 en diverse tweetakt triples. Waar een paar interessante racers stonden. H2R gereden door Walter Villa, KR750 ex Christian Leon en een KR750 dirttracker. Deze verzameling is van Jurgen Weiss. Samen met zijn vrouw hebben we een gezellig onderonsje gehad.

Naast de Kawa’s hebben we ook interesse in militair materieel. We konden ons hart ophalen met niet alleen Nederlands (Daf) maar ook buitenlands materieel. Vanaf de entrée staat aan de linkerzijde een interessante expositie die chronologisch is opgebouwd, zeg vanaf de WO2 tot heden met informatie. Niet alleen grondmaterieel maar ook vele vliegtuigen staan of hangen ter bezichtiging.

Hierna werd het proefzitten op de vele mooie modellen.

Hiervan werden de foto’s van ons doorgestuurd naar het thuisfront. Met wisselende opmerkingen. De ZX10RR is toch wel favoriet…, in het groen…!

Ook aan de rechterzijde van de ingang loopt de militaire expositie door. Hier een tentoonstelling vanaf de middeleeuwen tot de WO2. Harnassen, helmen, kledij door de jaren heen, kogels, handwapens, lichte en zware kanonnen, motorrijwielen met mitrailleur, de eerste tanks, V1, V2, Spitfire etc. Deze expositie gaan we nogmaals bekijken, leuk voor een familiedag(?).

Tussendoor hebben we nog gesproken met diverse bekenden, oa Frank Weenink (commentator Eurosport), Marcel Duinker (crew chief Kawasaki Superbike fabrieksteam), Ton van Schaik en…… kennen jullie de gebroeders Smit?

Al met al was het een geslaagde dag. Een mooie combinatie om in Soesterberg de gehele Kawasaki-lijn voor het nieuwe jaar te zien en voelen! Guido Eckes

35

Opbouw Kawasaki KR-1S als racer... deel 1 deel1deel 1

Erik Blokzijl In 2017 stond ik 2 keer met een druppel aan mijn neus toe te kijken, want ik mocht aan 2 races niet deelnemen met de Kawasaki ZXR 400. Dit waren two-stroke evenementen, de ene een door Coeno Van Houten georganiseerd evenement op Assen en de andere een road race op de Varssel-ring in Hengelo Gld. Tijdens de races op Hengelo ben ik toen nog wel actief geweest als fotograaf, maar ik wist zeker dat ik in 2018 als deelnemer aanwezig zou zijn op een tweetakt. In de stijl zoals ik bezig was met de ZXR’en wilde ik ook mijn Kawasaki KR-1S uit 1993 na gaan bouwen in de wit paarse kleuren, op en top jaren ‘90.

Er bleef na aanschaf van de KR-1S in Juli 2017 nog maar 500 euro budget over om er een racer van te maken.

Na de winter voor seizoen 2018 klaar was dus realistisch.

1993 Kawasaki KR-1S 2017-07 aanschaf KR-1S 03

D

e Kr-1 en KR-1S werd rond het jaar 2000 voor een paar honderd euro aangeboden en ik had verwacht dat deze rond 2017 nog steeds niet veel opbracht. Helaas, de KR-1 en KR-1S bleek ineens erg gewild bij verzamelaars en de meesten waren opgekocht in Engeland. De vroeger veel duurdere Suzuki RGV 250 was goedkoper en eenvoudiger te vinden. Omdat ik de hoop op een betaalbare KR-1 opgegeven had, besloot ik om dan maar een RGV te kopen.

Ik was al op weg naar Robert Staal voor een RGV en had de hoop op een betaalbare KR-1 opgegeven toen ik werd gebeld door Roelof Heide van RH Motoren. Roelof kon één van zijn KR-1Ssen voor een vriendenprijsje aanbieden. Hij had mijn plannen en verslagen op Facebook gevolgd, vond het prachtig en werkte er aan graag mee. Roelof staat onder ‘2 stroke center’ op de kuip. Dat vrienden prijsje klopte, de waarde van de KR-1S was al zoveel hoger dan verwacht.

Toen ik oog in oog stond met de KR-1S kwamen de herinneringen weer boven en ik was direct verkocht. Ondanks dat ik de KR-1S in de jaren ‘90 wel kon vervloeken en ik er nooit succes mee heb gehad, werd de KR-1S echt mijn favoriete racer vanaf 2017!

2017-07 demontage

2017-07 demontage

2017-07 demontage

36

Dezelfde week kreeg ik een bericht van Jarno Van Velden via Messenger, Jarno bleek een enorme KR-1 liefhebber en verzamelaar te zijn. We hebben daarna gebeld en uren zitten kletsen over de KR-1 en de racers. Jarno had veel racers teruggebouwd naar straatmotoren en hij had veel racedelen over. Ik ging naar Jarno met een verlanglijst en ik vond alle onderdelen. Toen ik wilde afrekenen besloot Jarno mijn sponsor te worden. Sindsdien staat de naam JAVE Tuning op de kuip. Sinds Juli 2017 zijn Jarno en ik goede vrienden en helpen elkaar technisch erg veel.

Jarno bleek de KR-1 man van Nederland te zijn. Hij heeft alle onderdelen, zowel voor straatmotoren als racers nieuw en gebruikt op de plank liggen. Ook de extreem zeldzame onderdelen die niet meer leverbaar zijn kan Jarno gewoon leveren uit eigen voorraad. .

Het blokje zag er erg netjes uit van binnen. Ik veranderde de lengte van de inlaatkelken, demonteerde het luchtfilter element en heb de gaten in het deksel van de airbox groter gemaakt. Het ontstekingsdeksel werd geheel weggelaten om hitte en doorbranden te voorkomen.

Ook het kunststof tandwiel van de oliepomp is uit het blok gehaald. Alles gecontroleerd en de gescheurde reedvalves vervangen, verder alles standaard gelaten.

De benzine die we toen gebruikten was Firezone competition 102 met 1/30 Castrol A747.

Via Nelson Rolfes van RR Motorsport een nieuw setje Dunlop Alpha 13 banden kunnen scoren. De 18� achterband was veel hoger en breder dan de originele band, eigenlijk ontwikkeld voor de klassieke superbikes maar de enige raceband die leverbaar was voor de KR-1. Door de enorme omtrek van deze band moest de gearing erg kort en heb je maar beperkte ruimte voor het spannen van de ketting, omdat de band dicht langs de binnenkant van de achterbrug loopt.

2017-08 Jarno van Velden de KR1 Specialist

Ook vriend en sponsor Harm Ottenhoff van Ottenhoff Motoren en Scooters deed weer mee als sponsor. Na Harm zijn telefoontje had ik tranen van ontroering in mijn ogen..., in mijn actieve race carrière totaal geen medewerking en nu zoveel steun van iedereen.

Vriend en sponsor Robert Pruisscher van Pruisscher Schade Herstel had het veel te druk op de zaak om de kuipen en tank van de KR-1 direct te spuiten, maar ik had haast.

Ik had zelf mijn verfspuiten nog en kon alle materialen van Robert krijgen. Zo stond ik begin augustus zelf te spuiten onder de carport. Vriend en sponsor Fred Hazelhoff van HZ Reclame maakte de belettering weer en Harjo Geerts van HG Parts werd oliesponsor.

2017-08 eerste start

Door alle steun kon ik toch de deadline aanpassen en heb deze voor mijzelf gezet op 26 Augustus 2017 Vlagtwedde, hier kon ik meerijden met de Kostwinder groep.

Ik heb vanaf de aanschaf elke dag na mijn werk en hele weekenden doorgewerkt om de KR-1 klaar te krijgen. Het lukte zelfs om een week eerder klaar te zijn en de eerste meters op TTT Emmen te maken. Nog geen maand bezig geweest dus, met een sterke wil kom je ver. Tijdens deze test kreeg ik last van hangende vlotters, direct daarna heb ik een revisieset besteld om de motor voor Vlagtwedde perfect te maken. De KR-1 liep ook perfect in Vlagtwedde, maar de rempomp ging kapot. Die dag heb ik afgemaakt met de ZXR400. Nog dezelfde avond en nacht de rempomp gerepareerd want 27 Augustus was Itterbeck Dld. .

De KR-1 werd tot de laatste bout gedemonteerd, voorzien van een Hyperpro raceshock, Hyperpro voorvorkveren en WP stuurdemper, dit alles aangeboden door Jarno van Velden.

Ook de racekuip en het zitje waren van Jarno .

2017-08-27 Debuut Itterbeck met Harm Ottenhoff en Jos Scheve

37

Harm Ottenhoff en Jos Scheve waren ook naar Itterbeck gekomen. Dat was voor mij al een stuk eenvoudiger en leuker dan in Vlagtwedde waar ik helemaal alleen was. In Itterbeck had ik in 2 klassen ingeschreven, de 250/350cc met de KR-1 en de Special klasse met de ZXR. Op de startstreep kreeg ik ineens een geel hesje aan: ik was voorrijder en dat tijdens mijn echte KR-1 debuut.

Er is mij in alle 3 sessies van de 250/350cc klasse maar één Yamaha RD350 voorbij gekomen en verder ben ik alleen rijders voorbij gereden. Wat ging het goed toen, zo goed dat ik ook de Special klasse op de KR-1 ben gaan rijden. In beide klassen kreeg ik die dag een beker, voor de 2e en 3e plaats.

Jarno van Velden was als toeschouwer naar Itterbeck gekomen en bracht een setje Van Kasteren uitlaten mee die ik in bruikleen kreeg. Bob en Justin de Bruin hadden meer dan 20 jaar een setje Van Kasteren uitlaten bewaard maar die vielen helaas uit elkaar, ze waren compleet vergaan. De Van Kasteren uitlaten deden het in de jaren ‘90 geweldig onder de KR1. Toentertijd had ik zelf ook een setje. Na Itterbeck zijn we op de testbank van RH motoren gaan testen. De resultaten waren enorm goed, met de standaard uitlaten al 59 pk aan het achterwiel en dat terwijl ik in 1993-1995 nooit boven de 57 pk was gekomen met een KR-1 waar alles aan was gedaan. .

2017-09 Met Van Kasteren uitlaten

Op de testbank heb ik samen met Gerko Pasjes de standaard uitlaten gewisseld voor de Van Kasteren uitlaten en toen hebben we weer een run gedaan. De waarden vielen mij tegen, 58 pk slechts, maar op lage toeren wel 1 pk meer en de motor wilde meer toeren maken. Toen een test gedaan op TTT Emmen met de Van Kasteren uitlaten. Teleurgesteld op de testbank maar verbaasd op het circuit..., wat liep de KR-1 ineens. Ik reed die dag tijden onder de 30 seconden en was de snelste rijder. Het chatteren en dribbelen dat de KR-1 vroeger deed was er helemaal niet meer, je kon de motor enorm hard de bocht inzetten nu.

Zelf denk ik dat dit vooral komt door de hoge achterband en de veel betere banden van nu, vergeleken met de Yokohama’s (Yokodrama in de volksmond) van toen.

Een week later weer een test gedaan op TTT Emmen. Jorn Hamberg, de OW cup rijder, maakte zijn comeback op mijn rode ZXR na een enorme harde crash in Assen eerder dit jaar.

2017-09 TTT Emmen

38

Jorn op de ZXR en ik op de KR-1 waren beiden erg snel die dag totdat de KR-1 midden in een bocht zwaar begon te lopen, koppeling in en vast! Later bleek dat er een big-end was uitgelopen. De motor is meer dan 25 jaar oud en dat wordt vaak vergeten ook al ziet alles er nog zo goed uit.

Gelukkig moest alleen de krukas gereviseerd worden, verder was er geen schade. Maar het seizoen was nog niet afgelopen en ik wilde graag verder met de KR-1. Jarno van Velden gaf mij een blok in bruikleen, wij spraken halverwege het land af om zo tijd te besparen. Het geleende blok was op de ouderwetse manier getuned door materiaal weg te halen voor een goede flow. Op deze manier vergroot je het carter volume. Ik had vroeger ervaren dat juist flowen door inlijmen en het carter volume verkleinen beter werkte. In een paar avonden voorzag ik Jarno’s blok van mijn cilinders en koppen en monteerde ik alles af.

De demo in Oosterwolde Gld. verregende compleet, ik startte daar weer in 2 klassen. De KR-1 voelde niet echt goed die dag, het blok en de cilinders pasten niet goed bij elkaar.

Toch heb ik nog een poosje op kop gereden met de KR-1.

In de Youngtimer klasse reed ik met de rode ZXR400 en ik werd er in de eerste ronde van de training af gereden maar kon verder. Tijdens de eerste heat was het noodweer, regen en harde wind bij snelheden van boven de 200 km/u. Ik reed gewoon mee bij de eerste 3. In de uitloop ronde begon ik na te denken, heb de motoren op de kar gezet en ben naar huis gegaan. Het besef van gevaar komt haast nooit als je bezig bent met snelle ronden, maar pas als je tot rust bent gekomen merkte ik toen.

Van Bob en Justin de Bruin kocht ik hun volle krukas blok, dat zij al die jaren hadden bewaard. Dit blok kwam onder de kampioensmotor van Reggy Hebberecht vandaan. Reggy werd er in 1992 Belgisch kampioen mee.

De krukas was als experiment in 1993 gebouwd door Ton van Mil (Tovami) om zo het carter te verkleinen en de balans-as overbodig te maken. Bij controle bleek dat de krukas niet goed in elkaar geperst was en niet normaal te richten was. We sloegen deuken in de krukwang met een koperen hamer. Toen is er besloten gewoon verder te gaan met een originele, gereviseerde krukas. De volle krukas is toen aan Jarno van Velden gegeven voor zijn KR-1S onderdelen vitrinekast. De carters van het blok van Justin de Bruin waren ingelijmd en bewerkt door tuner Klaas Bos uit Putten.

Klaas had in de jaren ‘90 grote successen met de rijders Gert Roozendaal en Gert Pieper en wist 68 pk uit een KR-1S te halen, binnen het Supersport 400 reglement.

Die 68 pk uit mijn KR-1S halen was toen ook mijn streven en ik dook weer in alle theorieën van het tweetakt tunen. Ook heb ik Frits Overmars, Jan Thiel, Harwin Komdeur, Klaas Bos, Frank Mos, BDK en Luc Foekema gesproken en hun ideeën over de KR-1S tuning genoteerd en/of verwerkt.

Johnny Karst heeft mij hierbij enorm geholpen in de werkplaats en Frank Mos van Mobu Tuning keek via WhatsApp mee en adviseerde ook constant.

We zijn begonnen met de carters, nog meer inlijmen en nog beter flowen waar we weken aan gewerkt hebben.

De KIPS uitlaatrollen werden aangepast overeenkomstig de F3 kit met 1 open kant en de cilinders werden pas gemaakt op het carter. Dit deed ik door verfafdrukken te maken vanaf de pakking vlakken. De door BDK Engeland gereviseerde krukas was terug, evenals een gebalanceerd lichtgewichtvliegwiel. Wordt vervolgd!

Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

39