3-2018
INHOUD
COLOFON
KONTAKT oktober 2018 Voorblad: Wil Hartog bij de TT in 2017 Colofon Beste mensen Column Ernst Hagen Aankondiging KJMV-clubdag Gerrit Wolsink Mister Yamaha restaureert... Tentoonstelling ‘Always remember Ton van Heugten ‘On the road again’ (deel 4) slot... Johan de Vries vertelt over de TT van Assen in 2017 Kop van Noord Holland-rit/bezoek Wil Hartog Museum Middenpagina: Wil Hartog op de TT van Assen in 2017 Oldtimerfestival Den Helder 40 jaar Yamaha SR400/500 Motortocht naar de L’ALPE D’UEZ Aktiviteitenkalender 2018-2019 Berichten van het racefront... Raceperikelen...
Voorzitter Peter van der Zon voorzitter@kjmv.nl 06 81501492 Secretaris Benedetto Mascini secretaris@kjmv.nl 06 10461980 Penningmeester/ledenadministratie Wiebe Eenling penningmeester@kjmv.nl 0594 612047/614320 of 06 21853400 Webmaster Lars Holm webmaster@kjmv.nl 06 27618159 Public Relations vacature
Kopij inleveren vóór 5 december 2018. KJMV-KONTAKT 4-2018 komt rond de kerst uit.
Redactie (tijdelijk) Peter van der Zon redactie@kjmv.nl 06 81501492
DENK OM HET BETALEN van uw contributie!!
1 2 3 4 5 6 8 11 12 15 18 20 22 24 29 33 34 36
Heeft u niet betaald, betekent geen blad meer!
Algemeen bestuurslid Loek Touw 06 10388235
Het bestuur wenst u fijne motorkilometers toe!
Activiteiten Noord: Wiebe Eenling Noord-Holland: Klaas Poutsma Midden en Zuid: Frits Smink
06 21853400 06 45065355 06 20399831
WOESTHOFF
Redactieleden Peter van der Zon, Frits Smink
Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen
Fotografie Carlo Mascini, Peter van der Zon Druk Editoo Arnhem Lidmaatschap De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen: € 30,00 per kalenderjaar met girokaart € 27,00 per kalenderjaar bij automatische incasso Bankrekening Rabobank nr.: NL83RABO0117062332 t.n.v. KJMV Informatie info@kjmv.nl
www.kjmv.nl opgericht in 1987
KJMV.nl
Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
2
Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl
Beste mensen... De voorbereidingen voor de KJMV-clubdag op zondag 18 november zijn in volle gang en er hebben zich een groot aantal mensen aangemeld om hun klassieke ‘off-road’ Machine(s) te showen bij de dag van Gerrit Wolsink. Het belooft weer een prachtige dag te worden. Wij bedanken alvast iedereeen die dit mogelijk gaat maken. Zondag 9 september was ik op uitnodiging van Fons van Heugten naar de opening van de tentoonstelling tentoonstelling ´Always Remember Ton van Heugten´ gegaan. U leest hier op pagina 11 meer over. Ik wens u weer veel leesplezier... Peter van der Zon
De zomer is weer voorbij en ik hoop dat u allen een hele fijne tijd heeft gehad en weer heelhuids teruggekomen bent. Het was voor het motorrijden soms wel wat te warm, maar we konden lang genieten op onze stalen ros. Er is in deze periode veel gebeurd, mooie en minder mooie zaken...
A
ls u dit leest is het Gersloot-weekend, het Exotentreffen, het NVT te Woerden en de Lek&Graafstroomrit weer voorbij en maken we ons op om de herfst in te gaan. In het volgende blad kom ik op deze activiteiten terug. Met ons clublid Fred Appelman gaat het nog steeds niet goed. Een kaartje of een telefoontje zal hij zeker op prijs stellen (graag opvragen i.v.m. privacy). Ons ledental groeit, maar er zijn ook wel eens wat afvallers. Helaas is dat ook het geval met Ronald van Oostveen Koentze (lid van het eerste uur). Hij heeft vorig jaar een operatie ondergaan en sukkelt met zijn gezondheid. Helaas heeft hij zijn Honda motor (zie foto hieronder) ook verkocht. Vanaf deze plek wens ik namens het gehele bestuur Ronald al het goeds toe en bedanken hem voor zijn hulp. Gerard Strien, 01-06-1960 / 31-08-2018. Emotioneel, bevlogen, meelevend zo werd Gerard Strien door velen binnen de motorclub ervaren. Hij was nog maar enkele jaren lid en gebruikte voor ritten een Honda 650 BE. Tijdens het motorweekend te Gersloot vernamen wij van een noodlottig ongeval. Hij reed op korte afstand van de camping met zijn trekker op de Aengwirderweg en wilde afslaan naar de Albert Mol’s Menninge. Door nog onbekende oorzaak kantelde de trekker in de bocht. Gerard kwam onder de trekker terecht en overleed ter plekke. Een schaduw viel over het weekend. Menigeen dacht tijdens de toerrit aan zijn immer enthousiaste inbreng. Met hem verliezen we een belangstellend betrokken lid. Wij wensen zijn vrouw, kinderen en al die hem dierbaar waren sterkte om dit verlies te dragen.
24
& 25 november 2018
INTERNATIONALE OLDTIMERBEURS Automobielen, Motoren, Bromfietsen, Tractoren • KJ MV is ook aanwezig! •
FLOWERDOME- EELDE Entreeprijs€ 12,50, tot 12 jaar gratis (met begeleiding volwassenen) Openingstijden 10.00 tot 17.00 uur
Ronald van Oostveen Koentze met zijn prachtige Honda GB500 Tourist Trophy
3
COLUMN Morrie luitjes…, VFR… Het raceseizoen zit er weer op, wat betreft de NK Classics… Elders in dit nummer een verslag van de eerste vijf verreden evenementen. Door de vele weekenden die ik hiermee ‘zoet’ ben, kom ik nauwelijks aan ’t motorrijden op de openbare weg toe. Tijdens de vakantie in Zwitserland heb ik wel de CBR600 meegenomen. Met vrouwlief achterop hebben we samen met de oudste zoon en zijn lief wel weer een mooie ‘pas’ bedwongen. Merijn met de inmiddels ook al ‘belegen’ NTV650… Het rijden in de bergen is toch wel een genot, vooral vanwege de schier eindeloze hoeveelheid bochten die je maakt. Ik merkte wel dat mijn vrouw dit langer volhoudt dan ik..! Door de sportieve zithouding op de CBR leun je bergafwaarts en vooral door het vele remmen nogal drastisch op je polsen.., zeker met iemand achterop. Terug in Nederland vroeg ik mij af wat een goede oplossing voor dit probleem zou kunnen zijn. Tja, ik had al weleens proefgereden met zo’n nieuwe Honda NC750X met DCT (fantastische techniek..!) en dat vond ik stiekem toch wel érg leuk… Ook weleens een stukje op de CB1100 retro van Rob Witbraad gereden.. en misschien eigenlijk nóg leuker… Maar ja, daar bungelen nogal pittige prijskaartjes aan… Ik keek eens naar mijn ‘good old’ VFR750 en dacht: ‘Eigenlijk is dat nog steeds wel de ultieme sport/toerfiets.., voor mij… Als we die nu eens íets minder sport en wat méer toer maken..?’ Zo gedacht zo gedaan… Ik had nog een paar 41mm clipons van mijn ‘Hawk’ 650 liggen… en die passen zó op de VFR. Deze stuurhelften zijn zo’n drie centimeter hoger en dat maakt de zithouding aanzienlijk comfortabeler… Alleen, het gaat niet zómaar…! De gaskabels en de chokekabel waren ineens te kort evenals de remleidingen. De kabels kon ik anders laten lopen en alleen de remleidingen vervangen door iets langere exemplaren. Toen was het bijna klaar. Er moest alleen wel een stukje uit de kuipranden links en rechts worden geslepen (waar de ruit zit), want daar kwamen het koppelings- en remvloeistofreservoir tegenaan… Het klusje was nu voltooid en het resultaat is prima. Ik ben er zeer tevreden over, het rijdt nu veel meer ontspannen met z’n tweeën… en ja, zo’n VFR750 is toch wel een supergave en goede fiets.., ook na 23 jaar en een ton op de teller..! Het vehikel heeft vermogen zat (105 pk), een goede wegligging en vooral dat eindeloos gave V-vier blok met z’n tandwiel aangedreven nokkenassen. Wellicht het beste blok dat Honda ooit gemaakt heeft..? Ernst Hagen
• Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed, geld terug garantie! • Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s 2 en 4 takt. • Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie, boren/honen. • Een kleine selectie rijdende motoren. Bezoek onze website voor de zéér uitgebreide actuele voorraad onderdelen: www.classicsuzukiparts.nl Natuurlijk kunt u ons ook bezoeken, de koffie staat altijd klaar. Maar maak wel even een afspraak a.u.b.! Marcel en Wendeline Vlaandere De Marne 136b - 8701 MC Bolsward 06 41484547 sales@classicsuzukiparts.nl
SPECIALIST IN CLASSIC SUZUKI’S
4
De Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging organiseert op zondag 18 november 2018 een clubdag met een show van 40 klassieke ‘Off-Road’motoren!
LEZING DOOR GERRIT WOLSINK NEDERLANDS KAMPIOEN EN VICE-WERELDKAMPIOEN MOTORCROSS
KJ
Wij steunen KIKA!
KJMV.nl
K J M V. n l
De dag start om 12. 00 uur en eindigt om 18.00 uur. Hotel ‘De Rijper Eilanden - Zuiddijk 2A, 1483 MA De Rijp
Gerrit Wolsink De crossende tandarts
Gerrit Wolsink (Hengelo, 1947) is een voormalig Nederlands motorcross-racer die in de tweede helft van de zeventiger jaren met enig succes deelnam aan Grand Prix-races. Een van zijn voornaamste wapenfeiten is het vijf keer winnen van de GP van de Verenigde Staten in Carlsbad, van 1975 tot en met 1979, alleen in 1978 moest hij de overwinning overlaten aan zijn grote rivaal Heiki Mikkola. Hoewel hij een opleiding tot tandarts had voltooid, koos Gerrit Wolsink voor een carrière in de motorcross. Aanvankelijk deed hij dit als privérijder op een Maico-machine. In 1974 werd hem een plaats aangeboden in het Suzuki-fabrieksteam als teamgenoot van de Belg Roger De Coster, tevens zijn grote rivaal. Hij eindigde op een derde plaats in het wereldkampioenschap 500cc van 1975 en 1977 en als tweede in 1976 en 1979. Voor het seizoen 1974 werd hem door de KNMV de Hans de Beaufort-beker uitgereikt. Na zijn actieve sportcarrière werd hij alsnog tandarts en daarnaast vervulde hij verschillende functies in de sportwereld. Een uniek verhaal werd in 2017 geschreven door Ad van der Wiel en geplaatst in het mooie blad ‘Classic & Retro’ (nr. 9) (foto onder: Jesse Klaver). Gerrit komt op de KJMV-clubdag zijn race-carriëre uiteen zetten, te midden van een 40 tal klassieke ‘off-road’ machines vanaf 1947-1993. Zondag 18 november om 12.00 uur in De Rijp.
Restauratie Yamaha YA-3 (5-6) ‘Mister Yamaha’ aan het woord...
Dit is het tweede deel van de restauratie van ‘Mister Yamaha’, Ludy Beumer, één van de oprichters van de KJMV. Ludy was werkzaam bij Yamaha en had een grote verzameling klassieke modellen. Deze zijn allemaal verkocht na zijn pensioen en verhuizing vanuit Hoofddorp. Ludy is erg ziek geweest, maar voelt zich nu weer erg goed en is gestart met het restaureren van een YA-3 die zo maar op zijn pad kwam en doet dit in zijn huis op de Veluwe.
In de komende maanden staat het volgende op het programma (als ik er zin in heb…): a) De naven klaarmaken zodat ze samen met de velgen weggebracht kunnen worden voor de nieuwe spaken b) Organiseren van het reparatiewerk (zijstandaard, benzinetankdeksel, etc.) c) Reparatie en controle van de electrische installatie (bedrading, schakelaars, claxon) Deel 6 zomer, 2017) De laatste paar weken heb ik niet erg veel gedaan aan het Yamaha’tje. Begin mei kreeg ik een pakje van mijn vriend Hiroshi Sasaki. Hij had een pakkingset voor de 1959 Yamaha YA-3 gevonden op een (uiteraard) Japanse website! Dat was een gelukkige vondst… Het was weliswaar geen originele, maar toch. Dus in 1959 werden al imitatie onderdelen aangeboden!
Deel 5 (voorjaar-3, 2017) De laatste paar weken was het erg rustig op het restauratiefront. Ik moest wachten op de eerste gespoten onderdelen voordat ik weer wat kon doen. Deze onderdelen zijn heel erg mooi geworden zoals jullie kunnen zien.
Ik vond ook even tijd om de weinige aluminium onderdelen te polijsten, een smerig werkje wat je absoluut buiten moet doen. Alles ziet er weer netjes uit. De wielen kwamen ook aan de beurt. Yamaha heeft nog steeds de 16 inch velgen in voorraad, dus het was niet nodig om daar naar te zoeken. Voor de spaken ging ik naar Haan Wheels in Schijndel: http://www.haanwheelsclassic.nl/ Toen ik ruim 40 jaar geleden met deze hobby begon heft Arie Haan mij verteld wat de beste manier was om een wiel te “bouwen”. Het is een van de weinige dingen die ik goed begrepen heb in al die jaren... Tijdens het bouwen altijd aandraaien in sets van 4 spaken, tegenover elkaar, eerst de binnen spaken en dan de buitenspaken. Tijdens het aandraaien controleer ik altijd met een klokje en probeer de speling binnen de 0,05>0,15 mm te houden.
Voorlopig worden deze onderdelen netjes ingepakt en weggelegd. Verleden week kon ik ook de snelheidsmeter en het achterlicht ophalen. De chroomrand is uitgedeukt, gepolijst en opnieuw verchroomd. Het tellerhuis is verzinkt, een nieuwe lens is gemaakt, de wijzerplaat schoongemaakt, enz. Perfect !!! Van los materiaal werd een nieuwe rand voor het achterlichtlensje gemaakt. En ook dat werd netjes verchroomd. Ja, je moet wat als het echt niet te vinden is op eBay…
8
Een vriend was zo vriendelijk om een nieuwe zij-standaard te maken. Ook de aanhechting aan het onderframe werd vernieuwd. Hiervoor zijn stukken gebruikt van een nieuw Yamaha onderdeel. De lengte wordt pas gemaakt als het rijwielgedeelte eindelijk op de wielen staat.
Goede zaken gebeuren langzaam...! Deel 7 zomer, 2017) Na mijn laatste berichtje van 8 augustus zijn er toch weer dingen gedaan in het werkhuis, zo noemen de Belgen dat... De te behandelen (spuitwerk) onderdelen liggen bij het spuitbedrijf en zullen eerst chemisch ontlakt worden. Stralen heeft geen zin omdat daarmee het oppervlak te zeer aangetast wordt.
Na precies 18 weken waren de verchroomde onderdelen ook klaar. Een paar onderdelen die ik vergeten was (de 2 knipperlichten rechts onder zijn nog voor mijn F5C) werden een week later al behandeld, perfecte service!
Gedurende het laatste leven van de Yamaha in Japan heeft hij nog nieuwe banden gekregen,; die gebruik ik weer met nieuwe binnenbanden natuurlijk. Deze maat 3.00 x 16 is moeilijk verkrijgbaar en nu heb ik originele nieuwe Japanse Dunlops, dat ziet er ook veel origineler uit.
Ondanks dat ik daarmee wilde wachten toch maar met het motorblokje begonnen. Tot mijn opluchting is alles vrij goed en zelfs schoon, geen aangekoekte olieresten of zo. Een speciale bout met draad 9 mm moest gemaakt worden om de dynamo te verwijderen, die maat komt heel zelden voor...
Mijn autospuiter vroeg mij om met de frame-onderdelen na de vakantie te komen dus dat zal ik dan eind augustus maar doen. Alle tijd en misschien begin ik dan toch maar voorzichtig met het motorblokje. Namen van alle aardige mensen die mij helpen worden niet meer genoemd, dat is in de huidige tijd raadzaam... 9
De voorbereiding voor het spuitwerk is in volle gang. Links na de eerste bewerkingen, rechts klaar voor het spuitwerk in glanzend zwart.
De zuiger is redelijk, maar ik ga toch proberen iets nieuws te vinden, de versnellingsbak ziet er prima uit.
De onderdelen van het motorblok naar het verzinkbedrijf gebracht. Met zo´n foto kun je altijd makkelijk zien of alles er is. De schakelas loopt door de kickstarteras en moet dus afgeplakt worden, anders past het echt niet meer..!
De krukas is ook in orde, alleen worden natuurlijk alle lagers en keerringen vervangen. Op het rechtercarter zitten 2 platen voor de keerringen die met heel kleine 4 mm schroefjes bevestigd zijn. Allemaal vervangen door opboren en 5 mm draad tappen.
Vanmiddag maar eens verder gaan met de elektra. En o ja, de restauratie km teller staat nu op precies 2.135 km, daar komt nog wel wat bij! Wordt vervolgd...
10
Tentoonstelling Always remember Ton van Heugten Zondag 9 september was een gedenkwaardige dag voor de familie van Heugten. Fons, de neef van Ton had zich tot doel gesteld om na 10 jaar van het overlijden een tentoonstelling te maken om zo zijn oom uit de vergetelheid te halen. Hij is tenslotte meerdere malen Nederlands, Europees en Wereldkampioen geweest. En dat heeft Fons uitstekend gedaan; chapeau!
O
m 12 uur opende Fons de tentoonstelling en daarna was het een weerzien van vele bekenden. De wetenschap dat hier een grote historie van mensen was die allemaal op een of andere manier met de familie van Heugten/crossen te maken had, vond ik een mooi en gedenkwaardig gevoel. Fons had uit de vele plakboeken foto’s/krantenknipsels van de hele crossperiode van Ton gehaald en grote spandoeken laten maken om zo de aanwezigen kennis te laten maken van iets wat wel/niet bekend was voor hen. Ook werden diverse films vertoond die ook op DVD verkrijgbaar waren (€15,00 voor het goede doel). Later op de dag kon men ook een kennis quiz op papier invullen om zo de kennis over Ton te testen. Middels meerkeuze vragen kon men dan een prijs winnen.
In een nummer van KJMV-KONTAKT kom ik volgend jaar uitgebreid terug op zijn race-carriëre en zijn Yamaha motorblokken.
Deze motoren zijn ook te bewonderen op de KJMV-clubdag op zondag 18 november in De Rijp!
Peter van der Zon
Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen. Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren. Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.
Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl
www.nubomotors.nl 11
On the road again... deel 4, slot
I
n het vorige nummer van KJMV-KONTAKT heb ik u al meegenomen door het gebouw van Barber Vintage Motorsports Museum en aangegeven dat wij een gesprek en rondleiding kregen van Chuck Hunnicut. We hebben na het gesprek het gehele museum rondgelopen en gingen uiteindelijk om 17.00 uur naar buiten om de terugtocht te aanvaarden. Het regende en stormde nog steeds buiten..., wat een bar weer om terug te gaan rijden!
Hij bezat ook grondige veel kennis van alle technieken en kan zelf ook de nodige reparaties uitvoeren in zijn ruime werkplaats.
Martin reed met pittige snelheid richting het noorden van de USA en we vonden het rond 21.00 uur welletjes. We parkeerden de motorhome bij een truckersstop in de buurt van Nashville om een hapje te eten (wat is dat toch vreselijk eten) en te gaan slapen om de volgende dag weer verder te rijden. Het is inmiddels 9 oktober. Mooi om in de morgen door Nashville (Tennessee) te rijden... In zijn werkplaats staat een hele serie motoren die reeds klaar zijn voor de verkoop. Een probleem, dat in Nederland ook een aantal mensen heeft, is de voortschrijdende ouderdom en de gezondheid. Ook hij is aardig op leeftijd en weet niert wat er met zijn bedrijf en verzameling gaat gebeuren als hij ‘zijn ogen sluit’. Joe heeft hetzelfde gevoel, maar beide mannen denken nog steeds dat ze wel honderd worden. Maar een biertje smaakt ze nog goed...
We vervolgden Route 65 langs Indianapolis, terwijl het weer opklaarde en de zon aan de hemel verscheen. We namen een afslag, die we moesten nemen volgens Joe om de Higway te verlaten richting Indiana, om bij een bekende van hem langs te gaan: Dave Kitson van D&A Classic Bikes, in Decatur, Indiana. Deze man heeft naast zijn motorzaak (met heel veel, goed geordende onderdelen) ook een klein museum. Dave is op leeftijd en heeft zich niet alleen gespecialiseerd in Japans maar ook in de Italiaanse merken, zoals Benelli heeft zo zijn voorkeuren. We werden uiters hartelijk ontvangen en hij liet ons zijn voorraad onderdelen als ook zijn museum zien en vertelde honderd uit over zijn werk/hobby.
Zoals ik al eerder vertelde was deze man zeer georganiseerd en had alles in stellingen en bakken bij elkaar en hij wist daardoor precies waar wat lag. Dat heb ik wel eens anders gezien. Om u een impressie te geven van zijn onderdelen hierbij een paar foto’s. Helaas was er niets voor mijn Honda project (GL1000 K3 met zijspan op voorraad.
Zijn museum was zeker de moeite waard, zoals onderstaande foto’s laten zien. De man was gek van Benelli en had ook een aantal 6-cilinders staan en ook vele onderdelen om deze mooie Italaianen rijdend te krijgen en te houden...
Na dit bezoek reden wij verder naar Michican waar we Joe thuis afzetten (met zijn motoren; niets verkocht helaas...) om later in Howell te arriveren, waar Sue, Martin’s vriendin ons welkom heette. De rest van de dagen was het weer te slecht om met de motor te gaan toeren, maar wij hebben samen het Henry Ford Museum, de productielijn van de Ford pick-up F150 en het vliegtuigmuseum Willow bezocht. Zondag 15 oktober vloog ik weer terug naar huis waar ik maandag 16 oktober op Schiphol aankwam en direct te horen kreeg dat ik tijdens mijn vlucht opa geworden was van een prachtige kleindochter Igoné. Al met al 2 prachtige weken en genoten van alles. Bedankt Martin, het was super...!
Voor alles wat klassiek is op twee wielen! Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: race-demo’s, cross en trial.
Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 5,95* (België € 6,50*). Jaarabonnement (6 nrs.) € 30,00* (buitenland v.a. € 52,50*), 2 jaarsabonnement (12 nrs.) € 53,50* (buitenland v.a. € 97,50*) door overmaking op rekening NL23INGB 0000 0051 35, BIC INGBNL2A, t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. Of bel +31-(0)70-3650 860 en wij sturen een acceptgiro. *Prijswijzigingen voorbehouden.
Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie gratis plaatsen!
“Ernst Hagen Motoren” Honda Classic Specialist
Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren 14
Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@gmail.com
25 juni 1977
40 jaar
25 juni 2017
Wil Hartog’s ereronde TT Assen 25 juni 2017 Het jaar 1977 - 40 jaar later in 2017 Precies 40 jaar later. Hoe de ereronde tot stand kwam. Het was 25 juni 1977, de laatste zaterdag van de maand en Vroeg in het seizoen 2017 kondigden de mensen van het TT op het circuit van Assen werd op een regenachtige middag circuit in Assen het al aan, er stond een eerbetoon voor Wil de 500 cc wegrace om de Grote Prijs van Nederland verre- Hartog op de rol tijdens de TT van Assen op 25 juni. Precies den. Grote kanshebber was ongetwijfeld de flamboyante 40 jaar na zijn klinkende overwinning was dit het geschikte Brit Barry Sheene, de wereldkampioen in de 500 cc klasse moment. Was het 40 jaar geleden wellicht nog redelijk eenin 1976, en een groot aantal andere coureurs uit diverse voudig om iets aan de TT dag toe te voegen, vandaag de dag landen. Wil Hartog, de witte reus uit Abbekerk, stond ook hebben we met de Dorna te maken en zitten enkele zaken aan de start die middag. Hij was zwak, ziek en enigszins mis- toch iets anders in elkaar. Na het nodige lobbywerk en grote inzet van de TT organisatie kreeg men groen selijk maar hij had zich voorgenomen om de licht om aandacht te geven aan deze historische door Willy van Wanrooy geprepareerde Suzuki Wil Hartog, zo snel als mogelijk te laten aanslaan en dan “de mooiste dag overwinning van de Nederlandse TT held. Op prime time, net voor de start van de Moto GP maar zien waar het schip strandde . Na een tuvan wedstrijd, hoe kan het mooier. multueuze race waarin van alles gebeurde was mijn leven”! het uiteindelijk Hartog die de wedstrijd wist te winnen, een unieke prestatie. Het was de mooiste dag uit Een ereronde moest het worden. het leven van Wil Hartog en dat zou het tot op de dag van Nog één keer een ronde over het TT circuit, op zijn eigen vertrouwde blauw/witte Suzuki en voor de ogen van al die vandaag blijven. uitzinnige toeschouwers. Om nog één keer die magische laatste ronde van 1977 te kunnen herbeleven en nog één keer goed gas te geven, dat zou toch fantastisch zijn. “De ideale situatie”! Samen met Peter Schorer (manager marketing en communicatie), en stagiaire Fleur Medema zetten we het eerbetoon voor Hartog in elkaar. Wat is de ideale situatie, wat moet er sowieso voor Wil Hartog geregeld worden? Het zou fantastisch zijn wanneer we een groot aantal coureurs en motoren vanuit de top 10 in 1977 weer konden samenbrengen op het heilige asfalt van Assen. De Top drie in ieder geval en alles wat daarnaast nog mogelijk is, ook hierbij is natuurlijk het altijd knellende budget leidend. De top drie bestond in 1977 uit de winnaar Wil Hartog, plek twee Barry Sheene en op plek drie de Amerikaan Pat Hennen! Daarmee zijn de eerste uitdagingen direct al zichtbaar. Sheene is in 2003 overleden en Pat Hennen is door een gigantische crash op het straten circuit van het Isle of Man in 1978 nog steeds niet in staat om zelfstandig de reis naar Europa te kunnen maken. Wat betreft de motoren hebben we meer geluk. De winnende Suzuki met het nummer 30 van Hartog staat pontificaal in het Hartog museum. De twee Suzuki’ s, uit 1976 en 1977, van Barry Sheene zijn in Engeland
(en dus in de buurt) om compleet gerestaureerd en weer rijklaar gemaakt te worden. De originele motor van Hennen is niet meer te traceren maar John Clarijs uit Eindhoven heeft een prachtige RG 500 Suzuki in Texaco Heron kleuren staan. De motor werd geheel in de originele TT Assen uitvoering van Hennen gebracht met hulp van Erik Blokzijl. Om het geheel af te maken zijn ook de helmen van de coureurs aanwezig. De Hartog Premier helm en de Sheene AGV helm waren geen probleem, de King helm van Pat Hennen werd vakkundig nagemaakt/gespoten door Robert Pruisscher van het gelijknamige schadeherstel bedrijf uit Tweede Exloërmond.
Barry Sheene keek van boven mee en stuurde zijn zoon Freddie! Freddie Sheene reed op de motor van zijn vader samen met Wil Hartog de ereronde over het heilige asfalt op de Drentse heide. Beide tweetakt motoren rookten en knetterden er op los en brachten het publiek weer op de banken net als in 1977. De twee Sheene Suzuki motoren die in Assen aan de start stonden zijn motoren met een prachtig historisch verhaal. Barry Sheene liet in zijn contract opnemen dat wanneer het seizoen voorbij was, hij dan de motor mee naar huis kon nemen. Zo heeft hij in de loop van de jaren een pracht verzameling opgebouwd. Eerst in zijn oude landhuis in de buurt van het vliegveld Gatwick bij Londen en daarna verhuisde de Sheene familie samen met de collectie race motoren naar de Gold Coast in het verre Australie. Stephanie Sheene, de vrouw van Barry, had besloten om de twee Suzuki racemotoren uit 1976 en 1977 weer rijdbaar te laten maken en zocht contact met de monteurs van destijds. Zo kwam ze terecht bij Nigel Everett en Martin Ogbourne in Engeland.
De twee motoren waren net klaar voor de TT van Assen en daar reden ze dan ook weer voor het eerst op een circuit sinds bijna 40 jaar. Naast de ereronde voor Wil Hartog was dit voor de insider een heel bijzonder moment. De restauratie van beide museumstukken was op beeld vastgelegd, op YouTube te vinden, en mede mogelijk gemaakt met behulp van Motul. En laat Motul nou net de hoofdsponsor zijn van de Dutch TT. In die combinatie zag ik een unieke kans en sprak uitvoerig met de topman van het Franse mega bedrijf Motul. De aanwezigheid van beide Sheene Suzuki ’s is dan ook aan de (financiële) medewerking van Motul te danken.
En waar zijn Estrosi, Baker, Lansivuori, Lucchinelli en de rest van de top 10 gebleven? Twee weken voor de ereronde op het TT circuit in Assen “Of course, no problem at all.” werd op de Sachsenring in Duitsland het 90 jarig bestaan De beide museumstukken werden in een VW bus van Engegevierd van dit circuit. Vele wegrace wereldkampioenen en land naar het TT circuit in Assen gereden door Ian Wilson, andere top coureurs waren daar te gast. Een uitgelezen mo- zelf coureur geweest in het endurance kampioenschap en gelijkheid om een uniek cadeau voor Wil Hartog in elkaar tegenwoordig werkzaam voor het Team Classic Suzuki. Op te “draaien”. In de persconferentie ruimte had ik een ca- zaterdag kwam de speciale zending op de TT paddock aan mera opgesteld en vervolgens ongeveer 10 topcoureurs ge- en kon direct door naar de technische keuring die zonder vraagd of zij op camera iets over, en aan Wil Hartog wilden problemen verliep. De keurmeesters van de KNMV keken hun ogen uit, tweetakten bij de Moto GP? Na vertellen i.v.m. de aanstaande ereronde op 25 “Of course, de keuring werden de motoren, onder grote pujuni. Alle coureurs wilden graag meewerken en deden hun zegje. Ook zetten ze allemaal hun no problem at all”. blieke belangstelling, weer in het busje geladen handtekening op een foto waarop Wil staat af- “I am a petrolhead en gingen op speciaal verzoek (van de schrijver gebeeld tijdens de TT in 1977. Het gaat hierbij myself and I love to van dit artikel) op weg naar een dorpje 12 kilometer verderop. Ik had Wilson gevraagd of het niet om de minsten die hun medewerking verdo it for you”! mogelijk was om de beide ultra zeldzame en peleenden. Onder andere Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Giacomo Agostini, Gianfranco Bonera, Marco perdure motoren voor een fotoshoot op de oprit bij ons huis Lucchinelli, Johnny Cecotto, Steve Baker en Christian Sarron te parkeren. “Of course, no problem at all” zei hij, “I am a vertelden elk hun verhaal. In dit weekend bleek overigens petrolhead myself and I love to do it for you”. wel dat geen enkele coureur in de gelegenheid was (om uit- Thuis stond “huisfotografe” Lena al klaar om beide pronkeenlopende redenen) om op 25 juni in Assen te verschijnen. stukken uitgebreid te fotograferen. In werkelijk alle denkOok de Fransman Christian Estrosi die in 1977 in leidende bare posities kwamen de juweeltjes op de gevoelige plaat positie in de GT bocht viel (en tegenwoordig burgemeester terecht, een prachtig aandenken aan deze uitzonderlijke en van de Franse stad Nice is) werd benaderd maar was helaas waarschijnlijk eenmalige gebeurtenis. verhinderd i.v.m. aankomende verkiezingen.
Lena vroeg tijdens het fotograferen om op de motoren te gaan zitten, er een helm op te leggen, de motoren op het gras te zetten of ze op een andere manier op te stellen. Na afloop van de fotosessie zei Wilson in een onbewaakt moment wat de motoren waarschijnlijk zouden moeten/kunnen opbrengen mochten ze ooit op een veiling worden aangeboden. Ongeveer 1 miljoen euro per stuk, de ogen van de fotografe rolden bijna letterlijk uit haar hoofd..., wat? “Dan wil ik er zelf ook mee op de foto”, en zo geschiede. Zoals een goeie handelaar zou zeggen, “half geld is ook geld”, maar dan nog.
Monteur Willy van Wanrooy geeft Wil Hartog weer een duwtje Net als in de jaren zeventig was monteur Willy van Wanrooy ook bij de ereronde in de nabijheid van Hartog. Naast de grote racekwaliteiten van Hartog bracht ook de technische kennis van Willy van Wanrooy de overwinning naar de grasdroger uit Abbekerk (zie kopfoto). In de pauze tussen de Moto 2 en de Moto GP race werden de motoren voor de ereronde naar de startstreep geduwd. Er stonden 4 stuks op de grid, vanzelfsprekend de TT winnende Suzuki van Wil Hartog met startnummer 30, de als tweede geëindigde Suzuki met startnummer 7 van Barry Sheene , de als derde gefinishte Suzuki van Pat Hennen met startnummer 3 en de 1976 TT winnende (en tevens winnaar van het wereldkampioenschap in 1976) Suzuki motor van Barry Sheene eveneens met startnummer 7. Na een aantal mooie woorden van Arjan Bos van het TT circuit richting Wil Hartog en het overhandigen van enkele cadeau ’s waren een aantal oud coureurs te zien op de grote TV schermen. Zij spraken lovende woorden over en tot Wil Hartog die behoorlijk emotioneel reageerde op wat zich allemaal voor zijn ogen afspeelde.
Vervolgens gaf Willy van Wanrooy een duwtje aan Hartog en de Suzuki sprong in één keer aan, en net als in 1977 maakte Hartog een ereronde over zijn TT circuit. Ook met nu weer een Sheene in de achtervolging en op gepaste afstand. Eenmaal terug op de start en finish streep gooide Hartog net als in 1977 zijn helm in de lucht en sloot daarmee zijn ereronde in stijl af..., een echt kippenvel moment. Tekst: Johan de Vries “Het is heel bijzonder, heel erg groots en heel erg emotioneel” zoals Wil Hartog het zelf omschreef, “en zo was het”.
Fotografie: Fotokunst Lena, Joop van der Weide, Henk Teerink, Tiny Kolsters.
Kop van Hoord Hollandrit
2018
Zondag 3 juni ging voor de derde keer de Kop van Noord Holland rit van start vanuit het ‘Jan Schreur Motormuseum’ te Winkel. Helaas waren de mooie bollenvelden al verdwenen.
A
l om 10.00 uur druppelden de eerste deelnemers binnen en zij werden verrast met koffie. Jan Schreur, de eigenaar van het Motormuseum en Caravanzaak, liet zich excuseren, maar Ben van Dijk was er weer om te vertellen over de mooie motoren (meer dan 60 stuks) die op de 1e verdieping staan. Aanwezig waren ook 3 Japanse motoren, de Lilac en de Kawasaki W1 en W650. Later kregen we een mooie uitleg van Nico Meijners over de race loopbaan van Wil. In het museum staat zijn eerste (gerestaureerde) Suzuki T20 naast zijn Suzuki racemotor uit de 70er jaren.
Rond 11.00 uur ging de rit van start met een mooie groep motoren die door het mooie landschap zoefden. De rit ging over mooie binnenwegen via Kolhorn, Wieringerwaard richting Ewijcksluis om over de N99 via Hippolytushoef, Stroe, Oosterland en Den oever naar het Robbenbos te rijden. Uiteindelijk reden wij via Wieringerwerf, langs de A7 om via Agriport na een kleine 2 uur aan te komen bij het Wil Hartog Museum te Lambertschaag. Hier werden we verrast met koffie en heerlijke Thaise loumpia’s. Wil was er zelf om ons welkom te heten en we mochten in het museum rondkijken.
18
Voor wie wilde ging Nico voor door het ‘oude bedrijf’ van Wil, de grasdrogerij. Leuk om dat ook eens te zien. Hij gaf ons uitleg over de verschillende gewassen en wat waar voor gebruikt werd; erg leuk om te weten. We mochten geen foto’s nemen hoorden we later.
Omdat we rond 16.00 uur afgesproken hadden bij Ben van Dijk in Lutjewinkel, om de rest van de ‘Jan Schreur’ verzameling te bekijken, bestegen we de motoren weer na heerlijk gelunched te hebben. Na ruim een half uur waren we er en de vrouw van Ben trakteerde ons op lekkere koffie/thee met koek. Hartelijk dank nog hiervoor! Ben is de restaurateur van de verzameling en heeft naast zijn woning een grote ruimte om dat te kunnen doen. Hier staan nog eens 60 motoren te wachten op die restauratie. Of dat ooit gaat lukken...?
Omdat de tijd voortschreedt en de inwendige mens behoefte had om er iets in te gaan stoppen (na de Thaise hapjes) bedankten we Nico, groette Wil en sprongen op ons stalen ros om een 1,5 kilomer verder te stoppen om daar te gaan lunchen.
We werden al verwacht in restaurant ‘Het Wagenwiel’ en omdat het weer nog steeds super was, namen we op het terras plaats om eens lekker te smikkelen van een uitsmijter of een broodje kroket.
Na de bezichtiging en de uitleg van Ben was het tijd om weer naar huis te gaan. De motoren werden weer gestart en Carlo Mascini fotografeerde ons nog eens. Bedankt Carlo voor je foto’s van deze dag. Voor wie nog eens wil kijken naar de foto’s: www.kjmv.nl/ph26220-3-36605/foto/2018_kvnh_rit.html? Volgend jaar weer? Groetjes, Peter van der Zon
19
Wi l Har t ogTTA
As s en2017
KJMV op Historisch Weekend Den Helder
D
Direct bij de ingang stond het opengewerkte Honda GL1000 motorblok op een tafel en dat trok gelijk de aandacht van veel bezoekers. Omdat dit motorblok helemaal afwijkend is van de gangbare motoren, riep het vaak vragen op en een leuke aanleiding voor een gesprek. Er naast stond de Honda Black Bomber en die viel ook in de smaak van de geintereseerde motorliefhebbers.
e 22e editie van het Historisch Weekend, gehouden op 23 en 24 juni in Den Helder, was ook deze keer weer een groot succes. Het mooie weer is altijd een belangrijke factor bij dit buitengebeuren. Het monumentale terrein van de Oude Rijkswerf Willemsoord bestaat al meer dan 200 jaar en dat op zich is al leuk om te zien. Als er dan ook nog eens heel veel klassieke motorvoertuigen in alle soorten en maten zijn te bezichtigen, is het nostalgische plaatje compleet. In de omringende grachten liggen diverse schepen in allerlei uitvoeringen en leeftijden waarvan de meesten ook zijn te bezichtigen. Voor de vijfde keer mocht de KJMV hier ook weer aan deelnemen. Al vanaf de eerste maal mochten we, na enig overleg met de organisatie, als enige deelnemer met motorvoertuigen binnen staan. Dat vonden wij eigenlijk een must voor dit tweedaagse evenement. Je bent dan niet afhankelijk van het weer en de motoren kunnen ‘s nachts bewaakt binnen blijven staan. In de z.g. Markthal, waar de kraampjes met allerhande spullen staan uitgestald, kregen we steeds een ruime plek voor ca. 10 motoren. Inmiddels hebben we goede contacten met een aantal motorliefhebbers in die organisatie en gaat alles op een soepele manier. Vrijdagmiddag de stand opgebouwd vlak bij de ingang van de Markthal. Dat dit een goede plek was bleek de volgende dagen en we hebben die gelijk voor het volgende jaar geclaimd. Zaterdagochtend vanaf 9 uur konden de motoren binnen gebracht worden en ik was er al ruim voor die tijd aanwezig. Toch was ik niet de eerste, Rob Kloen uit Woubrugge was er al met zijn Suzuki XN85 Turbo. Later nog twee turbo motoren n.l. Honda CX500 en CX650. De Yamaha TRX850 was dan nog geen echte klassieker, maar toch een niet alledaagse verschijning en mocht er voor mij best wel tussen staan. Veel bezoekers kenden dit type helemaal niet en dat geeft natuurlijk ook een beetje extra glans aan collectie motoren. Zaterdag stonden er 10 motoren van de vier grootste Japanse merken op onze stand.
Op beide dagen was er veel belangstelling voor de verzameling motoren op onze stand. Mede hierdoor ontwikkelen zich soms interessante en verrassende gesprekken met bezoekers. Alleen daarom is zo’n weekend al een belevenis wat veel plezier geeft. Ook mochten we twee nieuwe leden verwelkomen en hopen dat ze zich snel zullen thuis voelen bij de KJMV. Helaas bracht dit weekend mij ook domper op de vreugde. Door een onhandige manoeuvre aan de rechterzijde van mijn motor raakte ik een beetje uit balans en viel hij min of meer gecontroleerd op de linkerzijde. Eigenlijk niets aan de hand dacht ik nog. Maar toen ik een plasje olie op de vloer opmerkte, kreeg ik toch wel een visioen. Het bleek ook nog de werkelijkheid te zijn. Het versnellingspookje was door het dynamodeksel gedrukt en zo kon er olie uit de liggende motor lopen. Dit voorval geeft toch een flinke aanslag op mijn beleving (kan ik mij zeker voorstellen, redactie). Ik weet wel, er zijn veel ergere dingen, maar toch voelde ik mij behoorlijk onhandig. In de 50 jaar dat deze motor in mijn bezit is, heb ik hem nog nooit op zijn linker en kwetsbare kant laten vallen. Er zat nog genoeg olie in en kon er toch rijdende mee thuis komen. Klaas Poutsma
22
uw oldtimer verzekerd Bromfiets verzekeringen
Motor verzekeringen
Vetera is gespecialiseerd in het verzekeren van oldtimers. Niet alleen hebben wij door onze jarenlange ervaring veel verstand van verzekeren, ook hebben onze adviseurs een grote passie voor klassiekers. Vetera biedt u voor uw klassieke motorfietsen van 20 jaar en ouder een oldtimerverzekering tegen het zeer scherpe tarief van â‚Ź 37,- per jaar*. Deze WA-verzekering kunt u eventueel uitbreiden met Brand/Diefstal of Volledig Casco. Onze unieke verzamelpolis bieden wij u al vanaf â‚Ź 66,- per jaar*. * inclusief assurantiebelasting
Stelling 5, 7773 ND Hardenberg t (0523) 28 23 28 f (0523) 28 23 29 e info@vetera.nl i vetera.nl
23
Auto verzekeringen
UNIEK
VERZAMEL POLIS TOT 7 MOTOREN
O
p Hemelvaartsdag ben ik vanuit Purmerend vertrokken met mijn 25-jarige SR (op de 10 jarige Motolug trailer), naar het eeuwenoude natuur- en bochtenparadijs Südwestfalen/Sauerland.
Eén uur voor aankomst op mijn uitvalsbasis Jakobs Hütte te Elsoff van de snelweg af en alvast wennen aan de mooie natuur, frisse lucht en onze (d.w.z. SR en ik) geliefde kronkelwegen. Geuren en kleuren van bloeiende seringen, brem en koolzaad! Vanaf de grens trosjes motorrijders gespot op parkeerplaatsen en bij tankstations… Tja, van snelwegrijden word je wel wat stijfjes … geen last van in een koekblik! Het gehucht Elsoff ligt aan zijrivier (ook Elsoff genaamd) van de Eder, een kwartier rijden van Bad Berleburg en een half uur van het feestterrein bij het buurtje Müsse. Er doorkruisen meer beekjes het dorp en er zijn derhalve veel Brücken, lijkt Venetië wel…
10 mei (de eerste dag), bewolkt, fris maar droog) een anderhalf uur getoerd en ‘gedineerd’ bij McDonalds (in Bad Berleburg) en daar ook iets voor het ontbijt meegenomen. Tijdens de rit de feestlocatie te Müsse bezocht, er was nog weinig te beleven. Na de rit een avondwandeling gemaakt, gedoucht, wat gelezen en naar bed!Morgen lekker vlottoeren en diverse bezienswaardigheden bekijken! 11 Mei (tweede dag) 333 km afgelegd en Schloss Braunfels + Marburger Schloss en kathedraal in Marburg aangedaan. Het is mooi weer en lekker rustig op de weg. De SR geeft geen krimp en tokkelt tussen 2.500 en 3.500 toeren (dus rond de 1.500 tokkeltjes) heuvel op en heuvel af met een verbruik van maar 1 : 28! Ook alle bochten worden soepel gerond en vergen weinig schakelen. Ik ben vandaag maar 1x ingehaald door een BMW K1600, op een recht stuk weg, maar dat is geen kunst met 130 pk en 22 kleppen meer! Na de rit Müsse in/om de Schützenhalle een prachtige verzameling SR’s gezien: een racer, een aantal SR’s met zijspan (!), afgeragde en mooi verbouwde exemplaren, o.a. voorzien van schijfrem achter, dubbele schijfrem vóór, Öhlins vorkpoten, een nieuwe SR 400, een SRX 600 (die ik ook wel zou willen hebben) vooral andere uitlaten, kekke sturen en nog wat “vreemde” merken. E.e.a. omlijst met tentjes, bier, patat, worst, grijsaards en een paar jongelui…
Het reed af en aan! T-Shirt en badge met 40 Jahre SR er op gekocht! Na al dat moois op de terugweg wat boodschappen gedaan voor komend diner, ontbijt en lunch voor onderweg.
12 Mei naar Wetzlar, de temperatuur stijgt! In het centrum, een Romaanse brug en pontonbrug bezocht en een overheerlijke ijskoffie naar binnen gewerkt bij Eiscafe Rialto! Onderweg een colonne Cobra’s tegengekomen, ook mooi om te zien! Verder mijn fotoverzameling uitgebreid in Müsse en daar de mooiste SR van allemaal mogen aanschouwen (zie ook mijn foto’s op Facebook)! Zal een paar centen gekost hebben…
13 Mei (Moederdag) Vandaag 225 enerverende kilometers afgelegd. Vóór de wolkbreuk om 14:00 u via Bad Endbah het mooie Frankenberg bezocht en geluncht in Winterberg! Begin van de middag rook ik de de buien al aankomen, een specifieke geur! De SR en ik verslonden vandaag de laatste 213 km met heel veel plezier, wat een machtige omgeving om te rijden! In de loop van de dag de foto’s “ontwikkeld” en alvast wat spullen ingepakt! Het regende tot diep in de nacht.
14 mei (maandagmorgen) mooi weer! Vroeg op (zoals te doen gebruikelijk), brommer op de kar, en met een voldaan gevoel en mooie herinneringen op huis aan. Nog 5 kwartier bochtenwerk tot aan de snelweg! Het was rustig op de weg…. Op naar 45 jaar SR, bij leven en welzijn! Gertepiet, Gerrit Gorter
Onderstaande foto’s laten zien dat de SR-bezitters op 2 en 3 wielen de motor naar eigen idee gewijzigd hebben. Mooi? Dat laat ik aan u over...
“Smitbros� Kawasaki 3-cilinder Specialisten
Alfons en Hans Smit Marsweg 7 1791 LV Den Burg Texel 06 38894304 smitbros@hetnet.nl
Verkoop, restauratie en onderhoud van klassieke motoren
www.london-exhaust.com Specialist for classic and Vintage exhaust systems
info@london-exhaust.com
Complete systems for Kawasaki Z650 Z1000 double walled pipes 26
27
Kawasaki dealer
Madame Curiestraat 12 1821 BM Alkmaar T. 072-5119704 F. 072-5201651 info@lemstramotoren.nl
Motortourtocht Franse Alpen
Sinds ongeveer 20 jaar wordt door ons, Stef en Koos (en ook KJMV-lid), twee vrienden, geheel gepensioneerd, in ieder geval elk jaar één motortoertocht van enkele dagen tot enkele weken gereden. De route wordt tijdens gezellige avonden vastgesteld. Zo zijn we de afgelopen jaren o.a. al door de Belgische Ardennen, de Eiffel en Moezel, Noorwegen, Zuid-Engeland, Zwitserland, Schotland, Amerika en Spanje (2018) gereden. Belevenissen genoeg dus om de avonden aan elkaar te praten. (weet je nog toen?... en dat jij?). De route wordt telkens op het laatste moment vastgesteld, rekening houdend met onze wensen, de tijd en de weersomstandigheden. In 2015 stonden de Franse Alpen op het programma, mogelijk omdat ‘de Tour’ juist een week voorbij is? Een grove route via de Belgische Ardennen en de Vogezen naar de Franse Alpen was snel gemaakt. Dag1 - De startdatum van donderdag 30 juli 2015 kwam snel dichterbij. We hadden besloten de eerste dag lekker door te rijden, zodat die vervelende rechte wegen snel voorbij zouden zijn. We stranden tijdens wat druilerige buitjes in Durbuy België. In het oude stadje vinden we een slaapplaats in een oud hotel en snel een terrasje waar Palm getapt wordt. Dag2 - De volgende dag rijden we door La Roche en Banneux (prachtige slingerwegen) richting Frankrijk. De route Chambley - Amelecourt - Colmar toeristisch gepland, maar dat was minder het geval. Deze Franse wegen, dus niet de tol- of snelwegen, zijn zo breed en goed onderhouden dat je er 110km/uur mag rijden... We hebben nog wel een poging gewaagd, maar uiteindelijk was het slimmer even door te zetten, zes uur kwamen we in Colmar Frankrijk aan.
Dag3 - We hebben de route bepaald door de “waypoints” vast te leggen. Op die manier wisten we zeker, dat we over geen enkele snelweg worden geleid. Dat is ook gelukt, we zijn geen meter snelweg op geweest. Dit was een rit met alles wat we ons wensten, capriolen op haarspeldbochten, mooie lange wegen tussen agrarische landerijen en door rustieke dorpjes. Het eerste deel van de route voerde ons door de bergketens van de Vogezen, Munster, Xonrupt, La Besse, Le Thilot, Melisey en Lure. We komen zelfs op de Grand Ballon op een hoogte van ca 1100 meter. (De Grand Ballon zelf is 1424 meter hoog!). We passeren skipistes en kabelbaanhellingen. Een mooi stuk, te vergelijken met de Belgische Ardennen. We komen over en kruisen de beroemde route des Cretes. Deze route omvat de gehele Vogezen, dus die nemen we niet helemaal. Onderweg waren de ooievaars, wit met zwarte staartveren opvallend aanwezig. Ons eindpunt is Castel Blanc in het plaatsje Chatelblanc We stappen om 4 uur af bij een boerenplaats met restaurant, 8 stapelbedden op 1 kamer en bier van de tap. De hotels in de omgeving zijn allemaal vol (zaterdag) en wij liggen voorlopig alleen in een kamer met 8 bedden. We hebben 381 km gereden op een kalme ontspannen manier, zoals het hoort!
Dag4 - We hadden de route al uitgestippeld volgens ons eigen systeem. Van dorp naar dorp met tussenafstanden van circa 30/40 km. Een route om nooit te vergeten. Onder een blauwe hemel door groene dalen tussen bergtoppen waar je recht omhoog moet kijken. Wetende dat je snel haarspeldbochten zal krijgen, gebeurt dit ook! Haarspeldbochten om niet te vergeten...
Als je tijdens het draaien naar opzij, beetje naar beneden keek, raakte je direct je concentratie kwijt. Dat doe je maar een enkele keer... Hemelse wegen op aarde! Daar moet je een keer gereden hebben en er kwam geen einde aan! Verplicht zijn we een aantal keren een terrasje opgegaan omdat het lijf ook gevuld moest worden, het liefst met sterke koffie, goed om erbij te blijven... De route leidde ons van Foncine Le Bas, naar Saint Claude, een koffieplek in het zonnetje. Daarna Saint Germain de Joux, Vanzy, Versonnex en Marigny Saint Marcel. Op zondagochtend en begin van de middag was het extra rustig, alsof iedereen binnen bleef om ons de ruimte te gunnen. Elk dorpje waar we doorheen reden was, leek het, verlaten. De weg ging zo dicht langs de huizen dat als het beddengoed uit het raam hing je moest oppassen dat het niet aan je spiegel bleef hangen... Bij Marigny was er een braderie oid met een slechte verkeersregelaar. Met een motorfiets zie je dan toch oplossingen via een voetpad... Die opstopping was snel geslecht. Daarna Cusy via het Bauges massief (d911) ruim 950 mtr hoog met fantastische uitzichten.. La motte en Bauges, Sainte Reine, Aiguebelle en Epierre langs de Isere(rivier). Daar kwamen we in Saint Avre aan!
Ons appartement. Een woning met drie verdiepingen waar de eigenares de tweede verdieping voor ons had gereserveerd. Jammer dan... Ze had booking.com gemeld dat ze een lekkage in de badkamer had en de booking niet door kon gaan.... Na een kleine inspectie besloten we zelf de reparatie maar uit te voeren.., gelukt en natuurlijk mochten we blijven. Dag5 - We hebben enkele bergmassieven voor ons, en dat zullen we weten! Het stuur staat niet stil en we draaien van links naar rechts en terug. Er lijkt geen einde aan te komen. Omhoog in de 1e of 2e versnelling met constant een hand aan de koppeling. Het is druk van de fietsers die omhoog vrijwel stilstaan. De eerste berg is de col du Telegraph, 1566 m hoog, direct daarna de col du Calibier, 2646 meter hoog en de col du Lautarette 2656 meter hoog. Omlaag knijpen we regelmatig in de rem en zakken terug op de motor om maar geen snelheid te maken. Naar links of rechts kijken kan wel, maar bedachtzaam! Het asfalt is goed maar er is geen berm, waar het asfalt ophoudt kijk je vaak tientallen meters omlaag en ziet naast/beneden… de weg voor je.... We begrijpen nu dat je van een berg “af kan vallen” we kijken ook anders tegen de Tour de France aan... Als uitzicht
zien we tientallen kilometers van de weg die we al hebben afgelegd. Het blijft een lekker temperatuurtje en er zijn op deze maandag wat meer motorrijders. Omhoog passeren we heel wat fietsers. We durven het bijna niet te bekennen, we worden net voorbij de Lautarette, omlaag rijdend, binnendoor gepasseerd door een fietser! De voor ons rijdende Audi A8 ook, dat is een pleister op het stuur... Hij reed zeker 80km/uur. We passeren Saint Jean de Marienne, Valloite, en La Grave. En daar slaat het noodlot toe! Of is het gewoon de loop van de gebeurtenissen waar we als motorrijder aan onderhevig zijn? Moet het zo wezen of niet? Tegemoetkomende motorrijders maken het stopgebaar... Even verder zien we een bord “barriage” over 8 km, juist voor de afstand dat we eraf moeten, van de d1091 een mooie slingerweg naar de Alpe d’Huez. Onze eindbestemming. We proberen het toch, volgen de 8 km richting afslag met verschillende overhangende rotsen en borden “avalanches”. Er komt niets naar beneden, al ligt er wel hier en daar vers puin langs de kant van de weg. Die 8 km is ook erg rustig geworden, we zijn de enigen op de weg. Dan zien we het eindpunt, hekken dwars over de weg. Een vrachtautochauffeur knikt ons lachend toe en gebaart, de tunnel is ingestort! Een tunnel richting Alpe D’Huez! De enige toegangsweg naar boven. We moeten dus terug... Omdat het 1 uur is, eten we op de terugweg een salade en uitsmijter in een wegrestaurantje dat we eerder tegen waren gekomen, in La Grave. De eigenaar deelt ons mee dat een omweg circa 2,5- 3 uur zal duren. En dan nog de d’Huez op? Gaat vandaag niet lukken. We bedenken plan B. We gaan richting Briancon en Ouix. We passeren daarbij Italiaans grondgebied.... Dan richting Modane. Dat bereiken we alleen door een 13 km lange tunnel. We zijn al heel wat tunnels gepasseerd, dus deze kan er wel bij. Deze route blijkt geen straf voor de ingestorte tunnel, prachtige lange brede bochten. De tunnel blijkt een tol-weg, gelet op onze bestedingen mag dit, al zijn we € 29,50 pp kwijt. We zijn bijna bij Saint Avre als we Saint-Michel de Maurienne aandoen. Daar staat een supermarkt waar we biefstuk, bier en doperwten inslaan. Circa 10 km verder rijden we Saint Avre binnen, we zetten de barbecue klaar die met weinig gaat branden, de eerste biefstuk ligt er al op en het eerste biertje is binnen... Zulke lekkere biefstuk hebben we nog nooit gehad! (Gelukkig hebben we er 4 gekocht..). Bij deze regel is het 8 uur, 3 biertjes op, 2 biefstukken ieder, De Beatles staan op, “In My Life”.. Wat willen we nog meer? We gaan ons afvragen of we morgen de Alpe d’Huez bezoeken... Dag6 - Als we in de buurt zijn, dan ook naar de Alpe d’ Huez! We nemen afscheid van Cecile, die ons nog bedankt voor de reparatie, zij heeft de loodgieter afgebeld en we starten 8.30 uur, hebben niets geboekt dus we zien wel. Eerst de binnenweg opgezocht... Via Saint-Colomban des Villards, deze weg leidt ons direct de col Du Glandon op! 1924 meter omhoog rijden. We rijden over open bergtoppen boven de boomgrens... Lekker dan! Om 9 uur al bezig met tig haarspeldbochten van een moeilijke categorie én omhoog! We komen nauwelijks verkeer tegen... Op het wegdek bekende wielernamen, zelfs Bauke Mollema! Via Vaujanny d43a verder richting Huez. We nemen niet de directe klim vanaf het begin maar sluiten halverwege de route omhoog aan. We komen dan in het dorpje Villard Reculas. Op sommige plaatsen is de weg daar naartoe, haarspeldbochten tegen een steile rotshelling, maar enkele meters breed. De weg is te vergelijken met een hangbrug op de route van een snelweg...
Door een dorpje met 1 winkel en 2 huizen is de weg zelfs smaller. De drempels die er liggen liegen er ook niet om, zeker 30-40 cm hoog... Om 10.30 uur komen we bij de aansluiting Huez…, nog 4 km omhoog. De weg is afgesloten omdat er, je raadt het al, een wielertochten is. Een jonge gendarmerie verspert ons de weg, en tientallen zwetende fietsers... Dit is het moment om ff lekker in het zonnetje een bakje koffie te doen op het terras van Maison Huez. Een grote bak graag! Dan is het zover... De weg naar boven naar de Alpe d’ Huez, 1860 meter hoog, vergeleken met die andere toppen valt dit dus wel mee. De weg is behoorlijk breed, maar het is stevig uitkijken, het is net of de Tour de France nog aan de gang is. Fietsers links en rechts, voor en achter en die wisselen onhoorbaar van positie! De weg is een plakkaat van tekst en kleuren, soms haal je er rijdende een bekende naam uit. We zijn boven voordat we “ik heb een lek” kunnen zeggen. Boven is het net zo’n gekkenhuis. Alle terrassen zitten vol met zwetende fietsers, winkels waar je fietsen of spullen daarvoor kan kopen en uiteraard een Finish! De weg is afgesloten en de streep is een fotoplek, uiteraard ook voor ons! We gaan op finishblok “1” staan en laten ons vereeuwigen. Het zit erop, nu nog naar huis toe...
We dalen ca 14 km af door aaneengeregen haarspeldbochten, en worden meermaals ingehaald door fietsende orgaandonoren. We zoeken een route op die we vooraf hebben uitgestippeld, richting Meximieux. Daar zijn zat hotels met op de bonnefooi genoeg kamers. De route beslaat voor een deel uit de “route Napoleon” al staat dit niet aangegeven. We passeren Livet-et-Gavet, Sechilienne, Chateau de Vizille en Le pont de Claix. We ontsnappen langzaam aan de bergketens en de wegen worden rechter. We kunnen geleidelijk meer dan de eerste 3 versnellingen gebruiken... Via Moirans en La Frette komen we in Champier. We mijden door onze geplande route Grenoble, Lyon en de tolwegen. Bij een plaatselijke casino, winkelcentrum en een door een Italiaan gerunde eettent smullen we wat weg, hetgeen we wegspoelen met een cola. Verder glooiend landschap wat meer verstedelijkt en met veel uitgebloeide velden met zonnebloemen. Het is warm geworden, kennelijk ook al een lange tijd droog want de maisvelden worden al bruin en worden hevig beregend. Via Eclose gaan we richting Meximieux. We hebben geen idee wat voor dorp of stadje dit zal zijn, het ligt op de route en op de geplande afstand. Het blijkt een klein op dat moment druk stadje te zijn. Hotel de dooie Leeuw ofwel Hotel Lion D’Or heeft een kamer met 2 bedden vrij, ook een afgesloten parkeerplaats voor onze motoren. De eigenaar wijst op een bord aan de muur: “Harley Davidson, live to ride” natuurlijk heeft hij een parkeerplaats voor ons!
Dag7 - Na een Frans ontbijtje op een Frans terrasje de bikes opgezocht. 8.30 uur rijden we. Mooie lange wegen, we gaan cruisen, gelijk Peter Fonda en Dennis Hopper. We passeren Peronnas. Op een koffieterrasje in Cuisery zien we de betonnen soldaat weer staan, zullen ze een mal gebruikt hebben? We rijden Bourgondië binnen wat te zien is aan de wijnvelden. Het landschap is verdeeld in een lappendeken met stukjes geel graan afgezet met groen. We rijden door verlaten plaatsjes, Chagny, Arnay-Le-Duc, en vragen ons af waar al die Fransen zijn. Het is erg rustig op de weg en de temperatuur loopt op tot ca 31°C. We rijden het park National binnen, de door ons ingegeven etensstop is Saulien. Als we het centrum aandoen rijden we pardoes het oude dorpspleintje op met een terrasje. Een parkeerverbod geeft onze motoren plaats. Na een patatje (de menukaart noemde het anders) gaan we weer op weg. Na een half uurtje rust starten we weer, de 906, de 944 en de 444 zijn de doorgaande wegen, die over eindeloos landschap van geoogst graan gaan. Hier en daar staat het stro als muren opgestapeld. We vinden een laatste koffieshop en parkeren de Yamaha naast een rode Ferrari F430 Scuderia Cabrio, En de Magna naast een Peugeot cabrio 25+. Ff een fotoshoot! Op het terras dachten we dat die ferme knaap wel de bestuurder zou zijn, iets later stapt een huisvrouwtje in de Ferrari een buldert glimlachend van ons weg, That’s Life... Het laatste stuk is ca 90 km, eerst een paar ijsjes en ons ontbijt voor de volgende ochtend bij de supermarkt gehaald en dan... Magny, Nitry, Chaoure en Bucheres. Het is een weg waar we constant 80-90 km/uur kunnen blijven rijden, muv de dorpjes natuurlijk want die geven 50 aan en drempels 30. Via heel wat rotondes eindigen we rond 5 uur in Barbarey een plaatsje net voorbij Troyes. Waarom? Simpel, omdat dit het enige hotel in de omgeving is met een ZWEMBAD! Het duurt dus geen 2 minuten en wij liggen erin... Het Amerika gevoel is weer even terug. Nu nog even de route naar huis plannen...
Dag8 - Na een ontbijtje op de kamer kunnen we om 9 uur op weg! De weg was nog ff afgesloten door werkzaamheden maar na 2,5 km zaten we op de route. We passeren Arcis-surAube, Vatry, Pauvres en drinken om 12 uur koffie in Rethel. We zijn dan al ca 3 uur aan het sturen, en we gaan vrijwel alleen rechtuit, door eindeloos glooiende graanvelden, weinig verkeer en af en toe een tractor die een stofwolk achter zich aantrekt.
We zijn nog wel even gestopt om een heuvel met herdenkingskruisen 1915-1918 de slag bij Verdun te aanschouwen, je wordt er stil van. Was dit nou nodig? Het stinkt naar lavendel en stront.
We ontmoeten een echtpaar Harley rijders. Zij hadden afgelopen dinsdag de Moezelroute gereden en het ergste weer gehad voor een motorrijder, hevige regenval en onweer... Wij hadden weer mazzel. Na nog een drie kwartier rijden voornamelijk in rijen verkeer, opgehouden door langzaam rijdende tractoren komen we voor Charleroi aan, een brei van wegen. Via de randweg vinden we een Van der Valk hotel, met restaurant! Precies op onze afstand; 320 km bij 30 graden Celsius...
We naderen de Ardennen. We passeren Rethel waar we een paar grandes caffés nuttigen en stoppen bij Brunehamel. Er zijn tussentijds geen terrasjes, kroegen of bars op de route, dus we doen ons middagmaal bij een Boulangerie. Dit winkeltje is gevuld met 3 ingezakte stokbroden, een pot sperziebonen en heerlijke koffiebroodjes. We vinden twee Hollandse knapen op een motor, die drie dagen vanuit Bouillon tochtjes maken. Het blijken Zeeuwen.
Dag9 - Vrijdag 7 augustus 2015, De laatste rit! We staan op om 8.15uur en gebruiken een lekker volledig ontbijt. We moeten namelijk doorstomen, een paar Londenaren hebben hun motoren, BMW’s naast de onze geparkeerd. Ze zijn gisteren na een rit van 500km net uit Engeland gekomen en gaan een paar dagen de Ardennen in, juist omdat de wegen er zo mooi zijn! We starten om 9 uur en rijden de Highway op... We weten; effe doorstomen... We kunnen enkele files slechten door tussen de rijen auto’s door te rijden, maar voor de rest gaat het voorspoedig! Bij de Nederlandse grens is het dringen, maar geen klagen, het weer is goed... Op naar huis! Bij Breukelen effe een bakje kippensoep gehaald, dat hadden we 8 dagen niet kunnen krijgen. We zijn zonder problemen weer rond drie uur thuis... Ik heb een km-stand 83.603... Teruggerekend hebben we vandaag 328 km gereden. TOTAAL verreden kilometers? - 2946 km en thuis opgewacht door vrouwlief Yvonne!
Op de grens Frankrijk - België tanken we effe bij het grensplaatsje, Macquenoise. Op de grens staan de oude slagbomen nog met een gepimpte douane-auto. Het landschap wordt kleiner, huiselijker en drukker. Om drie uur stoppen we in Rance, waar een getatoeëerde dame 2 koffie schenkt. Nee het is geen aap, maar een panter op haar arm, en het heeft iets met haar te maken lijkt zij te zeggen.
Alpe d’Huez: 22 bochten, 14,5 km, 1.130 Hm, gem 8,2%
Koos Zijp op de Yamaha XVZ1300TF (Royal Star), bouwjaar 2000
Stef Dollee op de Honda Super Magna VF750CJ, bouwjaar 1988
KJMV-Activiteitenkalender 2018-2019
KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
3-7 oktober 2018
Intermot
Keulen (D)
intermot.de
6 oktober
Motormarkt
Hardenberg
motormarkthardenberg.nl
12-14 oktober
Oldtimer & Classic beurs
Leek
KJMV.nl
13-14 oktober
Classic Bike Event
Boekel
classicbikesevent.nl
11 november
Oer Classic Beurs
Ulft
oer-classic.nl
11 november
De Maassluise Oldtimer onderdelenbeurs
Maassluis
mdv-evenementen.nl
18 november
CLUBDAG KJMV
De Rijp
KJMV.nl
24-25 november
Internationale Oldtimerbeurs Flowerdome
Eelde
KJMV.nl
15-16 december
Central Classics
Houten
KJMV.nl
12-13 januari 2019
Oldtimerbeurs Autotron
Rosmalen
KJMV.nl
23 februari
Tweewielerevenement Eurohal
Zuidbroek
KJMV.nl.
3 maart
ALGEMENE LEDEN VERGADERING
Noordeloos
KJMV.nl
3 maart
Oldtimer-onderdelenbeurs
Schiedam
mdv-evenementen.nl
16-17 maart
Oldtimer & Classic beurs
Leek
KJMV.nl
21-22 april
NH Oldtimerfestival
Venhuizen
KJMV.nl
? april
KJMV-Voorjaarsrit
?
KJMV.nl
? mei
Kaboutertoerrit
Zaanstad
KJMV.nl
? juni
Kop van Noord-Hollandrit
Winkel
KJMV.nl
Zijn er activiteiten die u ook gemeld wilt zien op de website en/of clubblad, geeft u dat dan spoedig door aan onze activiteitencommissie: Wiebe Eenling/Frits Smink, activiteiten@kjmv.nl - 06 21853400/ 06 20399831 of aan de sitebeheerder: Lars Holm, webmaster@kjmv.nl - 06 27618159. Zij zullen er dan voor zorgen dat uw activiteit wordt geplaatst. Kijk voor actuele info: www.kjmv.nl - Voor meer beurzen, kijk op: www.oldtimeragenda.com OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!
BETAAL UW CONTRIBUTIE!
OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!
Graag willen wij ons e-mail bestand opschonen. Daarom vraag ik aan u allen om een blanco e-mail te sturen naar onze penningmeester Wiebe Eenling, die ook de ledenadministratie bijhoudt. U kunt dit het beste doen naar het e-mail adres: penningmeester@kjmv.nl. Zodra u uw e-mail adres wijzigt, graag ook even melden aan Wiebe Eenling.
33
Berichten van het racefront - 2018
Dankzij het rondkrijgen van de sponsoring met CMS en de steun van ‘het MotorRijwiel’ en anderen is het mogelijk om ook dit jaar weer deel te nemen aan het NK Classics. Maatje Frans Forrer is meestal mee en dat is prettig…
Dan volgt de Ducati Club Race te Assen… Lex heeft na de trainingen de eerste startplek, voor Jan Frank. Ikzelf ben derde voor Ton. De eerste sprintrace over slechts vijf ronden is zaterdagmiddag. Jan Frank heeft kopstart, maar ik weet hem op de Veenslang te passeren. Lex gaat echter nog sneller en neemt de kop over. Bij de tweede doorkomst lig ik nog even op kop, maar dan komt Jan Frank weer naar voren en ook Lex komt voorbij… Het gaat nu echt hard. Ik moet afhaken. Vooraan blijft het spannend… Lex wint de race, Jan Frank tweede en ik derde. Voor de tweede race op zondag is er enige verwarring over het tijdstip van de start… Door veel rode vlagsituaties, denken de meesten dat de start later is. Dit blijkt niet zo te zijn! Een heel groepje komt hierdoor te laat bij de startopstelling en moet starten vanuit de pitstraat… Helaas zit ik ook in dit groepje…! Lex zit na de start op de eerste plek voor Jan Frank, Luca Bettini op de Paton en Gerard v.d. Brom. Ik mag achter het hele veld aan jagen, maar weet in de eerste ronde al aardig wat mensen te passeren en lig bij de eerste doorkomst op de achtste plaats. Lex en JF vechten vooraan een verbeten strijd uit, daarachter volgen Luca, Gerard en Ton. In de voorlaatste van de negen ronden ben ik Ton gepasseerd en zie Gerard nog een heel eind voor mij… In de laatste ronde weet ik dat gat toch dicht te rijden en vlak voor de GT-bocht zit ik aan het achterwiel van Gerard. Lex wint ook deze race voor Jan Frank en Luca wordt derde. Vlak voor de streep heb ik Gerard nog te pakken en wordt vierde… Ton eindigt na Gerard op plek zes. Het is misschien wel een van mijn beste races ooit.
E
erste wedstrijd in het Franse ‘Croix en Ternois’, begint gelijk heel goed: Op een nat wegdek blijk ik goed uit de voeten te kunnen en passeer gaandeweg de eerste race eerst Jan Frank Bakker op zijn ABSAF en daarna ook Lex van Dijk op zijn snelle Suzuki TR500
Zo win ik de eerste race van het seizoen! In de tweede wedstrijd de volgende dag is het droog en moet ik voornoemde heren voor laten; Jan Frank wint met voorsprong, Lex tweede en ik word derde… Het volgende optreden is op de Varsselring in het Gelderse Hengelo. Na een goede training moet Lex afhaken met een krukasprobleem in de Suzuki. Mijn start van de eerste race is wat minder vanwege een ‘happende’ koppeling, maar lig halverwege de eerste ronde toch derde achter Jan Frank en Ton Groot (Norton). In de ‘overhaakse’ Boschbocht rem ik Ton eruit, maar moet daardoor nog wat platter de bocht door, alwaar wat olie is gemorst. Als ik het gas erop zet glijdt het achterwiel weg en lig ik er naast. Ik kan wel verder, maar pas als het hele veld voorbij is… Jan Frank wint deze race met grote voorsprong op Ton. Gerard van den Brom (Honda) wordt derde. Zelf heb ik nog weer wat plekken teruggepakt, maar dan begint de Honda in te houden. Hortend en stotend weet ik nipt de finish te halen op plek 13(!)… Toch nog drie puntjes! De benzine bleek een beetje op… Race 2 begint ongeveer hetzelfde; matige start vanwege de nog immer naar de baas happende koppeling… Weer derde achter Jan Frank en Ton. Nu met iets meer geduld de eerste ronde door. Jan Frank valt vlak voor de Molenbocht stil, maar kan nog net de pits in rijden. Ik rij nog een ronde achter Ton en rem hem er dan in de Molenbocht uit… Ik lig op kop en weet de wedstrijd te winnen! Ton tweede en Gerard derde… Toch nog een prima weekend.
Schleiz is het volgende evenement op het fraaie stratencircuit in voormalig Oost-Duitsland. Jan Frank traint hier als snelste, gevolgd door Lex, Ton en ik. In de eerste race komt Jan Frank na een ronde als eerste door, gevolgd door mij, Lex, Ton, Gerard en Gert Boon. Lex passeert mij en even later komt Jan Frank met motorschade tot stilstand. Lex wint zo onbedreigd deze wedstrijd. Ik word tweede en Ton derde. Hierna finishen Gerard, Gert en Guust van Gool. In de tweede wedstrijd op zondagmiddag gaat Jan Frank met zijn reserveblok van start en neemt meteen de kop. Lex ligt tweede en ik weet hem nu goed te volgen. Hierachter Ton, Gert en Gerard. Het tempo ligt enorm hoog en ik verrem mij flink in de afdaling voor een haakse bocht…
34
Ik kan ternauwernood op de baan blijven, maar verlies veel tijd. De volgorde verandert niet meer. Jan Frank wint voor Lex en ik word derde. Ton vierde voor de drie G’s…: Gerard, Guust en Gert. Dan de ‘Bikers’ Classics’ op Spa/Francorchamps. Jan Frank is na beide kwalificaties het snelst, voor Lex, Luca en Gerard. Zelf heb ik wat technische probleempjes in beide trainingen (brandstoftoevoer en kortsluiting ), maar toch nog een vijfde tijd. Bij de start laat Luca de Paton afslaan en moet starten vanuit de pitstraat. Lex ligt bij de eerste doorkomst op kop voor Jan Frank en ik. Dan Ton, Gerard en Leo Molenaar op de Kawa 3-pitter. In de tweede ronde een valpartij in ‘La Source’ waar Luca en Ton bij betrokken zijn.., rode vlag en er wordt niet meer herstart. Luca en Ton moeten wel naar het ziekenhuis, maar de fysieke schade valt gelukkig wat mee… Zondagmorgen nieuwe start en Jan Frank ligt bij de eerste doorkomst op kop. Ik volg, voor Lex, Guust, Leo M. en Gerard. Jan Frank blijft op kop maar Lex is mij gepasseerd en jaagt op Jan Frank. Jan Frank weet toch te winnen, Lex dus twee en ikzelf derde, voor Gerard. De tweede race is ’s middags rond 13.00 uur. Lex gaat nu wel goed weg en heeft een enorm tempo. Hij ligt derhalve eerste en slaat een gat met Jan Frank, mijzelf, Gerard en Guust. In de vijfde ronde wordt de race stilgelegd door weer een valpartij in de hairpin. Lex is winnaar, voor Jan Frank en mij. Guust is vierde, voor Gerard en Roel Pasop. In de tussenstand van het kampioenschap staat Lex nu eerste met 180 punten, Jan Frank tweede met 176 en ikzelf derde met 166 punten… De volgende en laatste races zijn in Chimay, Gedinne en Hockenheim. Verslag volgt later… Ernst Hagen
35
l o.n
Raceperikelen... deel 3 In dit derde deel van Raceperikelen vertelt ERIK BLOKZIJL over zijn interesse in het racen op 2 wielen en het daadwerkelijk racen. Hij is een liefhebber van Japanse motorfi etsen en heeft naast zijn racemonster, een Kawasaki ZXR400 ook nog een Suzuki RG500 en een Kawasaki KR1S. Hij komt uit het kleine plaatsje Klijndijk en is 50 jaar jong.
ito
Deel 3 - Terug op het circuit 2016 Na het actieve racen 1993-1999 viel ik best in een gat maar ging vooral verder met mijn verzameling Zündapp brommers en 50cc motoren. Ik was toen dagelijks aan het restaureren en reviseren, maar was er helemaal klaar mee sinds de brommer kentekens en aanloop van een bepaald type mensen die je liever niet thuis hebt. In 2005 verkocht ik al mijn Zündapps en heb alleen spijt van de Nederlandse 1961er...
2013 RG 500 weer klaar
ed
Het heeft tot 2016 geduurd voordat ik weer met motoren bezig was. Ik was deze periode veel aan het fotograferen en in de weekenden altijd bij motorraces en vliegvelden te vinden. Na een lange periode werken in Waalwijk en dus weken van huis in hotels, besloot ik weer met motoren te beginnen om zo ook meer thuis bij mijn vriendin Ellen te zijn. Een collega bood mij voor een prikkie een Suzuki GSXR750W van 1995 aan met defect blok. Deze kocht ik en ongezien kocht ik ook een donormotor, een 1994 GSXR750W. Daar aangekomen bleek de donormotor veel te mooi en goed te zijn om te slopen! Op de terugweg ben ik bij BPH motoronderdelen in Mill langs gereden en kon daar alle onderdelen en een blok kopen voor een klein bedrag. Toen stonden er ineens 2 GSXRRen bij ons thuis...
2005 Suzuki verzameling
ww w.
Van het geld kocht ik 4 Suzuki motoren; een RG 500 van 1987, een GSXR750 van 1985 en 2 stuks GT750 van 1976. De RG 500 was hiervan mijn favoriet, op de GSXR750 voelde ik mij niet zo prettig met de zithouding “in” de motor en de enorme hitte van het olie gekoelde blok en de GT750’s waren om rustig te toeren. Na een poosje verkocht ik de GT’s en de GSXR weer en bewaarde de RG500 en reed er af en toe op. De RG 500 liep in 2007 ineens vast, zonder oorzaak brak een zuiger doormidden en vernielde erg veel. Pas in de kerstvakantie van 2013 heb ik de RG 500 weer opnieuw opgebouwd en laten lopen. De onderdelen waren moeilijk te krijgen, maar ik had inmiddels alles gevonden. De RG 500 staat sindsdien in de hobby kamer thuis.
2007 RG 500 schade
36
2016 Circuit debuut GSXR750W
De 1994er voelde erg goed aan tijdens een proefrit, (zelf had ik al 9 jaar geen motor meer gereden). Wat had ik vaak gedroomd over het racen van vroeger en wat ik allemaal fout deed toen. Ik trok de stoute schoenen aan en belde Joey van het TTT-circuit Emmen of ik de volgende vrij rijden sessie ook mee kon doen. Nog snel een pak gekocht, want die oude was gekrompen ofzo, een nieuwe voorband erop en naar TTT gereden. Ik had er een sticker opgeplakt van BPH omdat ik daar zo goed geholpen was en vroeg de daar aanwezige Harm Ottenhoff of hij Ottenhoff Motoren stickers had en plakte die er ook op. Harm was altijd aanwezig op TTT Emmen en deed erg veel voor jonge rijders en had daar een enorme bewondering voor.
Toen het circuit rijden, juli 2016 hooguit 20 kilometer op straat gereden na 9 jaar en 17 jaar niet meer op het circuit. Binnen 20 minuten was ik weer helemaal terug en kon daar met de snelsten mee! Wat een persoonlijke overwinning was dat en wat waren de toeschouwers en ikzelf verbaasd. De 1994 GSXR bleek een enorme goede motor te zijn. Ik begon weer te fantaseren over de Supersport 400 klasse, dat was een geweldige tijd en de Kawasaki ZXR400 waarop ik in 1997 reed was mijn favoriete motor. Hiervan een exacte replica bouwen was mijn idee en hiermee op TTT Emmen rijden en de classic demo’s zoals Eext en Vlagtwedde. Op een nacht kreeg ik een ingeving: In 1999 reed ik op de ZXR 400 van Sigo Tjeerdsma en Sigo had naast deze ZXR ook nog de ZXR 400 racer van Dolf Dorgelo. Een aantal jaren geleden hoorde ik dat Sigo nog een ZXR 400 racer had bewaard. Direct de volgende dag contact met Sigo gezocht, hij had er inderdaad nog een ZXR 400 racer staan. Welke het was wist hij niet meer. Daar aangekomen was ik stom verbaasd “Mijn “ 1999 ONKmachine stond in zijn goed verwarmde schuur op lege banden en alle kuipdelen waren er nog. Elk krasje of beschadiging had ik er zelf 17 jaar geleden opgemaakt…
De voorpoten waren lek en werden gereviseerd door Gerko Pasjes en de rempomp moest gereviseerd worden verder alleen bezig geweest met het uiterlijk. De plamuur van de schade van mijn Eemshaven crash in 1999 was nog nooit opnieuw gespoten, dit gebeurde pas in augustus 2016. De ontbrekende stickers werden perfect nagemaakt door HZ reclame en ook hier ontstond weer een goede vriendschap met Fred van HZ en ook hij werd sponsor. De ZXR400 was nog netter dan in 1999 en liep voor mijn gevoel beter dan toen, de vlotterhoogtes, mengselschroeven en klepspelingen stonden niet 100% en nu wel. Ik wilde graag in Eext rijden en Jan Kostwinder gaf mij groen licht, echt geweldig! Vlagtwedde 1 dag eerder was onderbezet en hiervoor werd ik gevraagd door Jan Kostwinder. Ja graag. Vriend en fotograaf Henk Mannes was met mij mee naar Vlagtwedde als helper. Ik had expres de banden uit 1999, waar ik mijn laatste wedstrijd mee had gereden laten zitten om mijzelf zo af te remmen en voorzichtig te zijn. De ZXR liep geweldig en wat een enthousiasme in Vlagtwedde en Eext.
2016-8-26 Debuut Vlagtwedde
2016-8 ZXR 400 terug gekocht
In 2000 had Frank Houtstra in Tolbert met deze ZXR gereden en niet geheel tevreden de motor weer ingeleverd. De motor is sinds toen aan de kant gezet en alleen mijn bijnaam, de Drentse vlag en #68 waren eraf maar verder alles precies als 1999. Mijn geld zat op dat moment in de 3 GSXRen, ik had er via Facebook nog een 1992er bij gekocht en kon deze ruilen met mijn oude racer! Dit voelde als een kans die je maar eens in je leven krijgt, wat ben je gelukkig op zo’n moment. Deze ZXR 400 racer heeft ook een enorme historie, het is 1 van de eerste L1 types, gebouwd in 1990. In 1992 begon Tonny Willemsen erop te racen en deed dat ook in 1993 en 1994. Marc Goutziers reed er in 1995 mee, Sigo Tjeerdsma in 1996, 1997 en 1998, ikzelf in 1999 en Frank Houtstra in 2000. De Supersport 400 klasse bestond van 1992 t/m 2000 en mijn ZXR heeft al deze jaren succesvol mee gereden. Ik heb gelijk de 1995 GSXR verkocht om budget voor de restauratie te krijgen. De restauratie werd een stuk goedkoper mede door de ontstane vriendschap met Harm Ottenhoff, die besloot dit project te sponsoren. De staat van de motor was enorm goed ondanks het 17 jaar stil staan. Zelfs de carburateurs waren nog goed. Ik heb alles nagekeken zoals klepspeling vlotterhoogtes enz. nieuwe olie erin en benzine. Gewoon direct starten en goed lopen na 17 jaar!
37
Ook in Itterbeck Dld. Heb ik nog gereden in 2016 en in Gemert. In Gemert ontstond het idee een eigen klasse bij Sam motorsport aan te bieden. Daar waren veel oud-coureurs met hun eigen oude motoren en zouden in het Sam regelement niet passen, maar werden alleen bij de Kostwinder groep toegelaten. Dit is een groep met prachtige motoren, maar die rijden vooral als bij programma bij HMV evenementen en de daarbij horende circuits vaak op klinkers een rondje om de kerk. Ik had een compleet reglement van deelname, toelating en voorwaarden gemaakt en deze aan de voorzitter van de Sam aangeboden, dit werd zeer positief ontvangen. De voorzitter van Sam werd uit zijn functie gezet en vervolgens gebeurde er niets. Wordt vervolgd.
2016-9 Gemert
Rezelman RVS • Roestvrijstaal & Aluminium Gentlemen’s bikes • Constructies • Reparaties
+31 (0)72 515 82 26 • Berenkoog 78 1822BZ, Alkmaar • info@rezelman-rvs.com
www.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :
Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen
Peter Janssen tel. 06-25411838 E-mail: info@pietparts.nl 38
Frank Lemstra M O T O R E N
Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer
✆ 075 621 02 42
39
Sommige dingen in het leven zijn niet zo moeilijk te krijgen.
BENZINETANK
KOPLAMP
UITLAAT
WIELNAAF
MEER DAN 4.100.000 ONDERDELEN OP VOORRAAD VOOR JOUW GROTE LIEFDE! MAKKELIJK, BETROUWBAAR EN PROFESSIONEEL.
WWW.CMSNL.COM
PARTS FOR A BETTER RIDE