CBX-restauratie

Het restaureren van een CBX 6-cilinder is geen sinecure en dat heeft Fred aan den lijve ondervonden. Bij het voorgaande stukje (15 in blad 2-2021) over de CBX was Fred verder gegaan met het demonteren van diverse electrische elementen en andere onderdelen vanuit het frame. Nu gaat hij verder met de remmen. Het gaat steeds beter met Fred en zijn verhaal over het restaureren gaat nu verder.

Figuur 343 een tweede generatie honda klauw

DE REMKLAUW

De remklauwen zijn van een nieuw laagje satin zwart voorzien door de poedercoater, dat hield in dat ik de schroefdraad in de klauwen nog moest schoon maken.

Figuur 341 schroefdraad opzuiveren

Dat gaat best makkelijk met de schroefdraad herstel set, een nieuwe set pakkingen en nieuwe rem zuigers. Om corrosie in de toekomst in de binnen kant van de klauw te voorkomen heb ik ze behandelt met alodine.

Figuur 342 hier ziet u opgedroogde alodine

Om enig idee te krijgen hoe het in elkaar zit hier een plaatje uit het werkplaats handboek De olie keerringen smeer ik in met niet smeltend silicone vet, maar ook de andere rubbers die op de klauw zitten, dat behoed ze in de toekomst van uitdrogen. Dat vet zit bij de keerring sets.

Figuur 344 een voorvork met twee remklauwen

Er zitten natuurlijk ook nieuwe remblokken op. Die kan je bij Honda kopen maar ook van Nissin zelf, dan zijn ze blauw van kleur maar wat geeft dat. De nieuwe remblokken zijn natuurlijk ook beter dan die van de jaren ’80, door de nieuwere samenstelling van het frictie materiaal van nu. Bijdeweg, remblokken van Nissin zijn natuurlijk ook nog eens goedkoper dan originele van Honda, ja ja ‘ons ben zunig’, voor nu even dan. De remleidingen e.d. komen er later op als ik eindelijk het voorspatbord heb, want om goed te ontluchten is het wel handig als de remklauwen op de remschijven aan grijpen, dus moet het voorwiel er in en dat kan pas als het voorspatbord er in zit. Stomme trage schilder.

DE KOPLAMPBEUGEL Goed wat kan er dan wél op; de koplamp beugel, dat is niet zo ingewikkeld, die zit in twee rubbers in de onderste voorvork brug gestoken.

Bij de achterbrug heb ik eerst maar de poedercoat verwijderd uit de gaten voor de silent bloks waar de achterschokbreker aan gemonteerd wordt.

Figuur 346 een schoon montage gat

Dan nog even de nieuwe silentbloks er in persen en dat gaat best makkelijk met een boutje en wat dikke ringen.

Figuur 347 op deze manier trek je zo de bussen er in.

Dan kunnen de lagers in de achterbrug, rechts zitten twee hoekcontact lagers.

Figuur 348 twee hoek contact lagers

Ik had er nog aan gedacht om ze te vernieuwen maar Honda levert ze niet meer en de fabrikant maakt ze niet meer, de lagers zijn een Honda special, dit soort lagers zijn wel te krijgen maar dan met een buitendiameter 1mm groter of kleiner en/of met een as gat van 1 mm groter of kleiner, ik haat Honda.

Maar deze zijn gelukkig niet verroest en dus kunnen ze nog mee, even goed invetten.

Figuur 349 het vet moet goed verspreid zitten. Figuur 350 en zo zitten ze in de achterbrug

En dan zo de achterbrug in; wel met een lager drijver.

Aan de linkerkant van de achterbrug zit een naaldlager. Dat naaldlager is nog gewoon verkrijgbaar bij de lagerboer, maar u raad het al de bus die er in moet is een ‘Honda special’. Een standaard bus heeft een binnen diameter welke 1 mm groter/kleineris. De oude gebruiken kon niet omdat deze zwaar verroest was. Gelukkig vond ik een nieuwe bus (nos) bij een Duitse Honda onderdelen boer, de laatste pfffft. Het naaldlager zelf kwam van de lager boer; dat kan met een standaard lager.

Figuur 351 het verroeste naald lager

Figuur 352 het nieuwe naald lager

Met de lagers op hun plek kon de achterbrug er in, wel zitten er in het frame twee scharnierpunten voor de achterbrug en die worden op een speciale manier afgesteld. Maar dan zit hij ook goed.

Figuur 354 de achterbrug compleet

HET ACHTERWIEL

Toen ik de Comstar wielen naar de coater bracht ben ik eigenlijk de kettingnaaf vergeten mee te geven.Resultaat, de gouden kleur van het wiel week af met die van de kettingnaa. Dus besloot ik de zilver gekleurde kettingnaaf van de zwarte Comstar wielen er op te zetten, op meer vertraging zat ik niet te wachten.

Om de lagers en de olie-keerring te kunnen vervangen van de kettingnaaf moet je natuurlijk zo’n speciale moer los halen. De olie keerring zat nog al vast en ging er moeilijk uit.

Figuur 355 de ketting naaf Figuur 356 de moer met met losse moer de oude olie keerring

Ik moest de moer goed vast klemmen in de bank schroef. Wat resulteerde in beschadigde schroefdraad.

Figuur 357 de beschadigde schroefdraad

Figuur 358 even de schroefdraad opknappen

Maar met een schroefdraadvijl kom je een heel eind. De lagers in het achterwiel zitten natuurlijk ook ingesloten met zo’n speciale moer.

Figuur 359 de moer los draaien

Als die moer er eenmaal uit is dan tik je de lagers er zo uit met een lager drijver, nieuwe er weer in, nog even de rem schijf er op en het ketting wiel op de kettingnaaf en ik heb een mooi wiel.

Figuur 360 het wiel is gereed voor montage

Voordat ik het achterwiel monteer installeer ik eerst het achterspatbord en de beugel waar later het achterlicht en de kentekenplaat houder op komt. Wordt vervolgd.