KJMV-KONTAKT 4-2018 by Peter van der Zon

4-2018

INHOUD

COLOFON

KONTAKT december 2018 Voorblad: Gerrit Wolsink bij de clubdag Colofon Beste mensen Column Ernst Hagen Contributie KJMV-lidmaatschap KJMV-clubdag verslag Nieuwe leden... Nieuws pagina Mister Yamaha restaureert... deel 3 Verslag Lek&Graafstroomrit-2018 (1) Johan de Vries vertelt over Wes Cooley... Aktiviteitenkalender 2019 Middenpagina: Gerrit Wolsink en André Gebben NVT-treffen Woerden 50 jaar Honda CB750 bij David Silver... Verslag Lek&Graafstroomrit-2018 (2) Gerslootweekend-2018 Op bezoek bij... Ron Molenaar Kawasaki 2-3 cilinders: info Vergelijkingstest Kawasaki Z900 en Z900RS Berichten van het racefront... Raceperikelen...

Voorzitter Peter van der Zon voorzitter@kjmv.nl 06 81501492 Secretaris Benedetto Mascini secretaris@kjmv.nl 06 10461980 Penningmeester/ledenadministratie Wiebe Eenling penningmeester@kjmv.nl 0594 612047/614320 of 06 21853400 Webmaster Lars Holm webmaster@kjmv.nl 06 27618159 Public Relations vacature Redactie (tijdelijk) Peter van der Zon redactie@kjmv.nl 06 81501492

1 2 3 4 5 6 10 11 12 15 16 19 22 24 26 28 29 33 34 36 38 40

Kopij inleveren vóór 5 februari 2019. KJMV-KONTAKT 1-2019 komt eind februari uit.

DENK OM HET BETALEN

Algemeen bestuurslid Loek Touw 06 10388235

Het bestuur wenst u een goed 2019 toe!

Activiteiten Noord: Wiebe Eenling Noord-Holland: Klaas Poutsma Midden en Zuid: Frits Smink

06 21853400 06 45065355 06 20399831

WOESTHOFF

Redactieleden Peter van der Zon, Frits Smink

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Fotografie Carlo Mascini, Peter van der Zon Druk Editoo Arnhem Lidmaatschap De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen: € 30,00 per kalenderjaar met girokaart € 27,00 per kalenderjaar bij automatische incasso Bankrekening Rabobank nr.: NL83RABO0117062332 t.n.v. KJMV Informatie info@kjmv.nl

www.kjmv.nl opgericht in 1987

KJMV.nl

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen

Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl

Beste mensen... De clubdag is voorbij... en was weer een succes te noemen. Er stonden een 50 tal ‘OFF-ROAD’ machines tentoongesteld en Gerrit Wolsink was deze dag de ster met zijn verhaal over zijn cross-carrière. De vele bezoekers luisterden aandachtig naar zijn verhaal en er werden diverse vragen gesteld. Het was weer een leuk weerzien van vele bekenden uit deze tak van sport. Op pagina 6 een verslag hierover.

Het bestuur heeft een protocol samengesteld i.v.m. de wet op de privacy (AVG). Wij hebben dit document op de site gezet, zodat iedereen kan lezen hoe wij als vereniging hier mee om gaan. U vindt dit document bij Bestuursinfo-Documenten. Mocht u niet in staat zijn om dit van de website af te halen, dan kunt u de vraag stellen aan de secretaris. Hij zal dan dit document opsturen. Onze activiteiten-kalender is altijd aardig gevuld, maar ritten in het midden-zuiden van het land zijn zeldzaam. Het bestuur roept iedereen op om ook daar eens een rit te organiseren en de datum daarvan tijdig aan ons door te geven zodat wij hiervan een melding kunnen maken. Een idee: Wout Verzijl heeft een CZ-museum met zeer zeldzame modellen in de omgeving van Nieuw Lekkerland. Wie pakt dit op? Neef Kees Vergeer werd opa van Kai, zoon van zijn zoon Bryan en schoondochter Desirée. Helaas hebben zij na een week afscheid moeten nemen van deze dappere, kleine man. Wij wensen hen veel sterkte toe!

ls u dit leest moet ik mij eerst verexcuseren over het feit dat bij het verhaal van Erik Blokzijl er iets fout is gegaan. Ik heb hiervoor Erik beloofd het nogmaals te publiceren, maar dan ook het vervolg, dus deel 4 ook. Dit blad is zelfs 44 pagina’s geworden, omdat de actualiteit van de ingestuurde artikelen voorrang hebben. Daarom gaan we in het 1e blad van 2019 verder met het reisverhaal van Hans Wijmer. Ook vervolgen wij het CBX-verhaal van Fred Appelman. Fred is ook aan de betere hand; hij was weer te zien op het NVT te Woerden (zelfs op de motor) en op de clubdag. Wij zijn blij dat hij weer rustig aan, aan het werk is. Als idee voor de clubdag van 2019 is geopperd de viering van (dit jaar) het 50 jarig bestaan van de Honda CB750. Dit is de motorfiets van de 20e eeuw en David Silver heeft dat in Engeland gevierd met een dag met ± 100 verschillende CB’s. Wij dachten aan een show van alle typen, zowel de K als de F en alle uitvoeringen (alleen de enkel nokker) hiervan te willen tentoonstellen. Daarnaast alle specials die in Nederland te vinden zijn, zoals Rickman, Dunstall, Seeley, Bimota enz. Ook omgebouwde CB’s zoals café-racers zijn welkom. Tevens willen wij ook het 50 jarig bestaan van de Kawasaki H1 500 3 cilinder en de Suzuki T500 vieren. Allen vanaf 1968. Wij nodigen hierbij iedereen uit die een/meer van deze machines zouden willen plaatsen om deze dag ook tot een succes te maken.

Ten slotte nog dit: het bestuur wenst u allen fijne feestdagen en een gezond motorjaar 2019 toe. Ik wens u weer veel leesplezier... Peter van der Zon

Oldtimerbeurs - Autotron - Rosmalen

12 en 13 januari 2019

Het blok van de Yamaha XS650 als basis voor de zijspannen van Ton van Heugten

COLUMN Morrie luitjes…, 55… Het is december 1963 wanneer ik zo’n klein boekje uit de ‘Alkenreeks’ krijg: ‘Wegrace en Motocross’. Daar zit ik ’s avonds in het ledikant ook nog steevast in te turen en daarna droom ik van de wegracers… Met name de 500cc Matchless G50 imponeert mij dan vooral, met die grote ‘M’ op de tank en dat fraaie, in een punt uitlopende zitje. Ik droom voorts dat ik er eentje bezit en ‘iets’ gevonden heb waardoor de machine nét iets sneller loopt dan de rest en je er zelfs fabrieksfietsen mee bij kan houden… ‘Natuurlijk’ word ik ook kampioen met die motor… Ik droomde wat af… Ach, het is 55 jaar geleden… Nog even terug: Een half jaar later wint Honda op Assen vier van de vijf soloklassen, waarvan Jim Redman drie..! Dat maakt natuurlijk diepe indruk. Toch blijft de ‘M’ belangrijk, want Mike Hailwood is winnaar in de 500cc op MV. Datzelfde jaar prijkt er ook een minuscuul ‘emmetje’ op mijn zojuist van broerlief gekregen brommer: Een Magneet…, uit ’55... Ik moet dan nog wel twee jaar wachten eer ik er officieel op rijden mag. Op de Coentunnelweg rij ik er in ’66 volgas mee. Dat kan want de weg is juist klaar.., maar de tunnel nog niet. Ik haal net de 65 km/u wanneer het Sachsblokje vastpiept… Tja, tweetakt… Ondertussen rijdt Hailwood nu ook in de 500 klasse op een Honda en ik ben nu helemáál om voor het Japanse merk. Nog eens elf jaar later rij ik mijn eerste races bij de KNMV in de klasse 500 Nationaal. Eerst met een licht getunede Honda CB500-4, met een vermogen van plusminus 55 pk… Daarna met een beter opgevoerde en aangepaste ‘Gilles-Honda’ met ongeveer 65 pk aan de krukas. Eind ’80 stop ik er mee… Daarna toch af en toe circuitdagen en nog weer later CRT demo’s. Dit alles met een CB450… Vanaf 2004 toch weer bij de KNMV, maar nu bij de ‘Classics’, met startnummer 55… Na een aantal jaren met de ‘racebomber’ en ook nog met de fantastisch mooie en goed sturende ‘Drixton’-replica gereden te hebben, kom ik toch snelheid te kort. Iedereen blijft namelijk ook aan de ‘Classicracers’ sleutelen en tunen en deze machines lopen vrijwel zonder uitzondering allemaal veel sneller dan vroeger! Dus na, pak ‘m beet, 55 races (weer) overgestapt op een CB5004… Dat gaat vooral goed nadat er een echt snel blok in komt van Gerrit Lether. Het blok dat ik zelf geprepareerd had, komt net aan de 55 krukas-pk’s.., dat van Gerrit produceert gelijk 63 vurige veulens aan het achterwiel..! Ineens kan ik vooraan meestrijden. Verderop in dit blad is te lezen hoe het raceseizoen dit jaar is geëindigd… Niet verkeerd in ieder geval.. en zelfs bijna een oude droom uitgekomen.., na 55 jaar… Ernst Hagen

• Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed, geld terug garantie! • Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s 2 en 4 takt. • Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie, boren/honen. • Een kleine selectie rijdende motoren. Bezoek onze website voor de zéér uitgebreide actuele voorraad onderdelen: www.classicsuzukiparts.nl Natuurlijk kunt u ons ook bezoeken, de kofﬁe staat altijd klaar. Maar maak wel even een afspraak a.u.b.! Marcel en Wendeline Vlaandere De Marne 136b - 8701 MC Bolsward 06 41484547 sales@classicsuzukiparts.nl

SPECIALIST IN CLASSIC SUZUKI’S

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Betreft: contributie 2019

december 2018

Beste clubleden, Hieronder ziet u de acceptgirokaart als voorbeeld voor het betalen van uw contributie 2019. Wij hopen dat u zo spoedig mogelijk deze contributie aan ons overmaakt zodat wij onze vereniging gezond kunnen voortzetten in het nieuwe jaar. Als u de contributie wilt betalen via internetbankieren is dat natuurlijk ook mogelijk en voor ons nog sneller. Wilt u ons een machtiging geven voor het innen van de contributie? Download dan via onze site dit document en stuur het op naar de penningmeester. Zo maakt u het ons en uzelf makkelijker en kunt u het niet vergeten. Want bij niet betalen van uw contributie krijgt u ook géén KJMV-KONTAKT in de brievenbus!

Met vriendelijke groet, Wiebe Eenling, penningmeester KJMV

Penningmeester KJMV: Wiebe Eenling - Eiber 1, 1861 HL Grootegast - penningmeester@kjmv.nl www.kjmv.nl - Aangesloten bij de FEHAC - K.v.K. nr. 40637567 - Bankrelatie: Rabobank NL83RABO0117062332

deze strook niet meezenden

contributie 2019 Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Acceptgiro over te schrijven euro 30 00

van bankrekening (IBAN)

euro

formulier met blauwe of zwarte inkt invullen bij betaling uw IBAN invullen

30 00

zijn alle rode rubrieken ingevuld?

van/door

Contributie 2019 Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

VOORBEELD NIET GEBRUIKEN!!

naam adres plaats

op rekening

NL83RABO0117062332 KJMV; Eiber 1 9861 HL Grootegast

op rekening

NL83RABO0117062332

S9999

van

Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Eiber 1, 9861 HL Grootegast

nadruk verboden

handtekening

betalingskenmerk

de ruimte hieronder niet beschrijven

euro

ct X

D999

niet vouwen

BIC

naar IBAN

contributie 2019+ 30,00< Rabobank+ NL83RABO0117062332+ 17>

voor gebruiksaanwijzing z.o.z.

code

KJMV-clubdag

Gerrit Wolsink 18 november 2018 Dit betekende dat wij als bestuursleden op zoek moesten gaan naar motorfietsen voor de onverharde weg, liefst klassiek, met kenteken of voor competitie-gebruik en graag met een historie. Dat moesten dus motorfietsen zijn voor de cross, trial, grasbaan, enduro, speedway, ijs-speedway, zowel solo-machines als zijspannen. Een heuse uitdaging. Al jaren mogen we gebruik maken van de prachtige zaal van museumhotel ‘De Rijper Eilanden’ in De Rijp. We gingen ervan uit dat minimaal 40 stuks haalbaar zou moeten zijn, het werden er 50. Dat was ook wel het maximum omdat er naast de tentoongestelde motoren ook ruimte voor tafels, stoelen en de bezoekers (er waren er meer dan 100) moest zijn. Daar ik niet zo goed thuis ben in de off-road wereld kwam ik al gauw bij Chris Groeneweg uit. Deze spreker op de clubdag van 2016 heeft een groot netwerk en samen met hem en ook met Ferry en Klaas zijn we op pad gegaan naar o.a. Nol Bikker Motoren, Gebben Motoren, Bruggeman Motoren. Tevens kreeg ik van Chris namen en adressen van te benaderen eigenaren. Dat resulteerde in hele fijne gesprekken met enthousiaste mensen die direct hun medewerking toezegden om van deze clubdag een succes te maken. En dat is het zeker geworden. De mensen kwamen van alle uithoeken van ons land naar De Rijp met hun motorfietsen. En ja, welke motoren... Evenals vorig jaar vond het bestuur dat wij als KJMV niet uitsluitend Japanse motorfietsen wilden tentoonstellen. Gerrit heeft tenslotte niet alleen maar op de Japanse merken Suzuki en Honda gereden, maar ook op Maico, Husqvarna en BMW.

Het gebeurde vlak na de KJMV-clubdag in 2017 die als thema ‘Tribute to Jaap Timmer’ had. Ik kreeg een aanmeldingsformulier binnen waarmee een zekere Gerrit Wolsink zich aanmeldde als nieuw lid van de KJMV. Deze naam kwam mij bekend voor, was dat niet de crossende tandarts uit Hengelo Gld.? Maar ja, er zijn wel meer hondjes die Fikkie heten. Ik mailde de goede man, heette hem welkom bij de KJMV en vroeg hem of hij dé Gerrit Wolsink was. Ik kreeg al snel antwoord dat hij inderdaad aan crossen gedaan had.

erwijl we nog geen enkel idee hadden wat het thema voor de clubdag van 2018 zou worden, kreeg ik een ingeving die ik het bestuur voor legde. Zij hadden geen bezwaar en vonden mijn idee prima. Zo gezegd, zo gedaan, Gerrit gemaild of hij interesse had om een lezing over zijn cross-periode te geven op onze jaarlijkse clubdag. Hij had daar wel oren naar en nodigde mij uit om daarover te komen praten. Daar ik vaak op pad ga met Klaas Poutsma, heb ik dat deze keer ook gedaan. Gerrit heeft zijn motoren in een ruimte in IJmuiden staan alwaar we hartelijk ontvangen werden. Daar stond Gerrit tussen zijn motoren, een Husqvarna, een Honda, een Ducati en enkele klassieke Honda’s voor op de weg, één daarvan pas nog op een veiling in de USA gekocht. We bespraken het voorstel en het thema werd geboren: “OFF-ROAD”.

to’s en toen hij die onder ogen kreeg om een volgorde te bepalen voor zijn verhaal werd hij uiteindelijk toch wel trots op zijn resultaten: Nederlands kampioen, tweede in het wereldkampioenschap en 5 maal Carlsbad in de USA gewonnen. Hij is een ware held in de States. Een hele lijst die liet zien wat een grootheid hij op zijn gebied is geweest. Ik stond er versteld van. Ik wist lang niet alles (of was het vergeten...). Gerrit heeft de presentatie vervolgens aangepast, zodat er voor hem logica in zat. Op zaterdag 17 november zijn we reeds begonnen met het inrichten van de zaal en er werden toen ook al enkele motoren gebracht. Met Klaas had ik een plattegrond gemaakt waarop alle motoren waren ingedeeld, zodat zondagmorgen het plaatsen vlot kon verlopen. De andere bestuursleden hebben hier ook hun steentje aan bijgedragen. De eerste bezoekers kwamen al om 09.00 uur en zo ging het door gedurende de ochtend, om 11.45 uur stond alles op zijn plek. Ik moet bekennen dat ik toch wel erg trots was dat we dit weer voor elkaar hebben gekregen. Even na 12.00 uur opende ik de dag, bedankte de eigenaren Mart Leek en Lucy voor het mogen gebruiken van deze prachtige locatie en gaf het woord aan Gerrit.

De oudste tentoongestelde motorfiets was een Lady met Rudge blok naast een Eysink van 1947, een mooie Morini, een enduro Maico naast een groep speedway en ijs-speedway motoren (ex Roelof Thijs) met Jawa blok en een Weslake van Frits Koppe. Ook nog twee oude CZ’s en natuurlijk een hele grote groep Kawasaki’s, Yamaha’s (o.a. ex John van den Berk), Honda’s en Suzuki’s. De Husqvarna en de Honda van Gerrit zelf stonden centraal op het podium. Via Facebook contact gezocht met Fons van Heugten die bezig was met een herinneringsdag voor zijn oom Ton, de wereldkampioen zijspancross. Fons nodigde mij daarvoor uit en ik kwam oog in oog te staan met de twee cross-zijspannen waarmee Ton Europees en Wereldkampioen is geworden. Er werd positief gereageerd op de vraag of deze machines ook naar De Rijp konden komen. Stephan van Heugten, broer van Ton, was accoord evenals Marcel Hurkmans die de Hagon-Yamaha in bezit heeft.

Hij had een prachtig verhaal waarnaar de aanwezigen aandachtig luisterden en waarover ze af en toe vragen stelden. Gerrit deed zijn verhaal in twee delen, met een lunchpauze ertussen om voor de inwendige mens te zorgen. Er werd daarbij zo veel gegeten dat de kroketten uitverkocht raakten. Het tweede deel ging over zijn periode als fabrieksrijder bij Suzuki, over het einde van zijn motocross-carrière en wat hij daarna zoal gedaan heeft. Dat was ook al niet niks. Uiteindelijk heeft Gerrit 30 jaar lang een tandartsenpraktijk gehad (hij was afgestudeerd tandarts) in Laren (Gld) die hij enkele jaren geleden heeft beëindigd.

Naast deze twee zijspannen kwam Rik Diephuis met een mooie grasbaan-zijspanfiets met Honda blokje.

Ja en nu moest Gerrit zijn verhaal gaan doen. Dat was niet niks, want hij had erg veel materiaal... Ik ben met Gerrit foto’s gaan opzoeken en hij ging na lange tijd eens door zijn plakboeken heen, die zijn moeder voor hem maakte. Door de hoeveelheid materiaal was hij zelf toch wel ontdaan van wat hij weer zag en dat maakte hem een stuk vrolijker dan hij in aanvang was. Man, oh man wat heeft deze man ongelooflijk veel bereikt in zijn cross-carrière... Om hem een leidraad te geven voor zijn verhaal heb ik een powerpoint presentatie gemaakt met een greep uit zijn fo-

Tijdens de pauze en na de tweede lezing was het een weerzien van oude bekenden van Gerrit, er werden vele herinneringen opgehaald en er werd veel gelachen. De tentoongestelde motorfietsen kregen veel aandacht en er is veel gefotografeerd.

Speciale aandacht kreeg de Dakar-Yamaha met voorwiel aandrijving van Erik Bruggeman.

Naast de vele Kawasaki’s van Nol Bikker (hij had er 10 bij zich), Peter Lemstra en Huib Oosterom, was ook de Yamaha verzameling van Jan Nijhuis en Johan Rouwenhorst een mooi onderdeel van deze tentoonstelling. André Gebben kwam met 7 motoren, Jaap Schulz met 2 Gilera’s (uit zijn Gilera Museum), Wout Verzijl met 2 CZ’s uit zijn CZ-Museum, de Honda van Eddy Tromp, de prachtige Eijsink (1947) en de Morini (1972) van Wim Marijnis, de Suzuki en Weslake (ex Frits Koppe) van Willem Schouten, de motoren van Rick Diephuis en de mooie (ijs)-speedway motoren van Johan Schaap en Peter Lemstra. En niet te vergeten het zijspan van Eric Hurkmans die de Hagon-Yamaha zijspancrossmotor van Ton van Heugten in zijn bezit heeft.

Wij (het bestuur) zijn al deze mensen uitermate dankbaar dat zij met hun motoren zijn gekomen. Het was een mooie show van deze ‘Off-Road’ motoren. Hulde voor hen...! Tegen 17.00 uur liep de drukte af, de motoren werden weer ingeladen en de bezoekers keerden huiswaarts. Nadat alles opgeruimd was konden wij terug kijken op wederom een geslaagde clubdag. Ik sloot de dag in alle rust af tijdens een diner met Klaas Poutsma en Fons van Heugten in het gastvrije museumhotel. Peter van der Zon De opbrengst voor KIKA bedroeg € 258,95. De stichting bedankt alle mensen voor hun donatie. Fotografie: Carlo Mascini, Jacco van de Kuilen en Klaas Poutsma

Een warm welkom aan de nieuwe leden...

Elke vereniging bestaat uit leden, anders is er geen vereniging. Door hard werken van een groep mensen komen er regelmatig nieuwe leden bij. Uiteraard vallen er ook wel een paar af, maar dat is meestal door leeftijd, ziekte of overlijden, waardoor er geen motor meer gereden wordt.

------------------------

motorleven Ad van de Wiel

oe verkrijgen we deze mensen? Vaak komen deze mensen op beurzen in aanraking met onze vereniging en raken enthousiast om een onderdeel van ons idee, het Japanse erfgoed zo lang mogelijk rijdend te houden, te worden. Het bestuur is zeer blij met de grote groep nieuwe leden die we erbij gekregen hebben na de clubdag van vorig jaar november en dat gaat gelukkig zo door (nu ruim 200). Maar achterover leunen kan natuurlijk niet. Wij willen blijven groeien en hopen zo meer mensen kennis te laten nemen van onze activiteiten rondom het Japanse motor-erfgoed. Wij heten de nieuwe leden van harte welkom bij de KJMV en hopen hen vaak te kunnen begroeten op een/meer van onze activiteiten! Gerard Mulder

Hoorn

Noord Holland

Jinte Teunisse Van Manen

Den Helder

Noord Holland

Henk Holle

Amersfoort

Utrecht

Bartholomeus Martens

Beek

België

Fathkinne N’diaye

Amsterdam

Noord Holland

Henk Hiemstra

Aldeboarn

Friesland

W.H. Stoel

Nieuw Vennep

Noord Holland

Gijs Verheul

Harderwijk

Gelderland

Hans Qua

Den Haag

Zuid Holland

Fons van Heugten

Leusden

Utrecht

Fred Boekel

‘t Veld

Noord Holland

‘Ik wilde een motor waarop ik zelfs met mijn lange benen lekker zit en die over een cardan beschikt’

-----------------------van Peter van der Zon Jacco van de Kuilen

Paspoort

Leeftijd 68 Woonplaats ’t Veld Beroep gepensioneerd docent rijbewijs sinds 1968 motorfiets Honda 900 Custom gereden kilometers 105.600 gekochte motoren 10 verkochte motoren 8

ijn vrouw raadde mij aan om van negatief geld iets goeds te doen. Daarom kocht ik van het geld van de man die mij in elkaar sloeg deze motor. Het was de oudere broer van een leerling die verhaal kwam halen nadat ik zijn broer uit de klas had gestuurd. Ik wilde een motor waarop ik zelfs met mijn lange benen lekker zit en die over een cardan beschikt. Misschien zijn er tien à vijftien exemplaren van dit model in Nederland; zo’n exoot vind ik wel leuk. Ik heb nog een CB750F geprobeerd, dat is zogenaamd het summum van de motorfiets, maar ik vond het helemaal niets. In mijn hart blijf ik een BMW-fanaat en als ik het geld had, zou ik er weer één kopen. Toch vind ik dat je geen enkel motormerk mag uitsluiten. Al die mensen die navelstaren en helemaal voor één merk gaan. Je ziet wat er van komt als ze mensen in de maatschappij uitsluiten, dat is nergens goed voor. Toch krijg ik die BMW-genen maar niet uit mijn lijf. Als ik nu in een bocht naar rechts gas geef, duikt de motor niet dieper de bocht in door de draaibeweging van de krukas. Dat blijft wennen voor me. Ik groeide op met mannen als Ed Pols en Rudy Ottenhof. Zij leerden me BMW’s van voor naar achter uit elkaar te trekken en weer in elkaar te zetten. Ed leerde me zelfs koffie drinken, zo’n jong knaapje was ik nog. Of ze leerden me zijspan rijden door eindeloos rondjes te draaien op het Stadionplein. Dat is nu ook echt niet meer voor te stellen.’

Activiteiten Een van die activiteiten behelst het organiseren van diverse beurzen. Hierbij doet het bestuur een oproep aan de leden om mee te helpen met het verzorgen van deze beurzen en om hun Japanse motoren te showen. Zo worden wij meer bekend en kunnen aspirantleden kennis nemen van de KJMV. De beurs-coördinatoren kunnen dat niet alleen: Wiebe Eenling 06 21853400 Zuidbroek, Leek en Eelde Klaas Poutsma 06 45065355 Venhuizen en Den Helder Frits Smink 06 20399831 Houten en Rosmalen

MOTOREN IN MIJN LEVEN eerste motor

Jawa 250

BMW R25

BMW R51/3 (2x)

Honda CB350F

Honda VF750 Sabre

huidige motoren

Honda 900 Custom

Moto Guzzi V7

BMW R80RT

BMW R50 met zijspan BMW R75/5

Honda GL1000 met zijspan

BEN JIJ ABONNEE VAN MOTO73 EN WIL JE MEEDOEN AAN DEZE RUBRIEK? STUUR ONS DAN EEN E-MAIL: REDACTIE@MOTO73.NL

5 KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

www.moto73.nl

Peter van der Zon in

MOTO-73 2018

Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen. Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren. Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl

www.nubomotors.nl 10

Nieuws pagina

TT MUSEUM KOMT IN VOORMALIGE DISCOTHEEK CLUB 11

Het TT Museum krijgt onderdak in voormalige discotheek Club11 aan de Brinkstraat in Assen. De discotheek staat al enige tijd leeg en kan op 1 januari worden betrokken. De Stichting TT Museum, die juli 2015 werd opgericht, is verheugd dat eindelijk een locatie voor het museum is gevonden. Tal van opties passeerden inmiddels de revue, maar die strandden telkens. De laatste was het outletcentrum FOC op de Toeristisch Recreatieve Zone bij Assen-Zuid. Initiatiefnemer Raymond Coronel kwam met een aanbod om een deel van het FOC voor ‘een zacht prijsje’ aan het museum beschikbaar te stellen. Overigens was toen al duidelijk dat het FOC er waarschijnlijk niet zou komen. De provincie schoot het outlet-plan vervolgens inderdaad af. Club 11 is eigendom van Hotel de Jonge. Dat sloot september vorig jaar Club 11 en de cafés The Beefeater en Feestcafé om zich te richten op de hotelfunctie en het restaurant. Bezoekers van de horecagelegenheden zorgden in de nachtelijke uren vaak voor (geluids)overlast voor de hotelgasten. Woordvoerder Ruud Wiersema van de Stichting TT Museum is ingenomen met de nieuwe locatie. ,,In het centrum en recht tegenover de motorparkeerplaatsen en het TTkunstwerk.’’ De zoektocht was moeizaam. De stichting had in de binnenstad al een aantal potentiële onderkomens bekeken, maar dat bleek ﬁnancieel steeds niet haalbaar. ,,Een loods in het buitengebied was ook niet echt een optie.’’ Meer info: Dagblad van het Noorden

VANUIT DE KRANTEN

HET MOTORRIJWIEL DOSSIER NR 8: KAWASAKI DRIECILINDER TWEETAKTEN Deze zomer, in Het MotorRijwiel nr.160, verschijnt een nieuw deel in de serie het MotorRijwiel Dossier. Hierin willen we u zo compleet mogelijk informatie leveren over een klassiek motormerk of model. In het dossier bieden wij een actuele rijtest met de plussen en minnen, geven wij een historisch overzicht van alle modellen, gaan we in op de technische details, geven wij tips voor een (eventuele) aankoop en vertellen wij waar u onderdelen en verdere informatie in boek- of electronische vorm kunt vinden. Dit achtste dossier gaat over de Kawasaki driecilinder tweetakten van 250/350/400/500 en 750 cc uit de periode 1969-1978. We willen graag voor dit Dossier ook UW mening horen! Heeft u dus zo’n motor of heeft u er vroeger een gehad, laat ons dan in een paar regels uw ervaringen weten. Een paar geheugensteuntjes om u op weg te helpen: Waarom kocht ik die motor? Plussen en minnen? Bijzondere ervaringen? Nuttige tips? Speciale reparaties? En een leuke foto van u op uw machine is natuurlijk meer dan welkom! Graag uw mening vóór 1 maart 2019, schriftelijk of via de mail naar de redactie: Postbus 61141, 2506 AC Den Haag, e-mail: motorhmr@xs4all.nl TE OUD? LEEFTIJDSDISCRIMINATIE!!! Nadat mijn motor dit voorjaar naar een andere liefhebber was gegaan, heb ik de verzekering bij de KNMV stop gezet. Dit najaar had ik mijn restauratieproject klaar en wilde de motor weer gaan rijden en verzekeren bij de KNMV. Even per telefoon aanmelden, dacht ik. Volgens de secretaresse van de KNMV was het geen probleem. Tot mijn leeftijd ter sprake kwam. Toen bleek dat zij mij geen nieuwe verzekering konden aanbieden. Ik bleek te oud. Ook het verweer dat ik nóg een verzekering bij hen heb lopen voor een andere motor hielp niet. Ik kreeg het advies het ergens anders te proberen. Dat heb ik dan maar gedaan en ik rij inmiddels weer vrolijk rond. Ook werd mij verteld dat ik de dit voorjaar gestopte verzekering had moeten opschorten. Dan hadden zij die gewoon kunnen overzetten naar deze motor en was het geen probleem geweest. KNMV staat volgens mij voor: Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging. Maar het is geen vereniging voor alle motorrijders. Ze discrimineren op leeftijd. O ja, ik ben 79 jaar. Met groeten van, Leo Oosterom.

UITGEKOMEN INTERESSANTE BOEKEN/TIJDSCHRIFTEN

Heeft u iets te melden wat hier in deze rubriek thuis hoort, stuur dit dan naar: redactie@kjmv.nl!

Restauratie Yamaha YA-3 (8) ‘Mister Yamaha’ aan het woord...

Ludy Beumer is één van de oprichters van de KJMV. Vòòr zijn pensionering was hij werkzaam bij Yamaha Motor Europe. Hij bouwde een indrukwekkende collectie van klassieke, eigenhandig gerestaureerde Yamaha motorﬁetsen uit de 60er en 70er jaren op. Wegens persoonlijke omstandigheden heeft hij deze collectie de deur uit gedaan. Na verhuizing van Hoofddorp naar het Veluwse Epe en herstel van een ingrijpende kwaal, kon hij het toch niet laten om weer eens een restauratieproject aan te pakken. Hij liep tegen een YA-3 uit 1959 aan en vol goede moed, maar wel in een aanzienlijk rustiger tempo dan voorheen, begon hij aan de klus. Omdat het project gefragmenteerd in de tijd werd uitgevoerd, heeft hij het verslag van de restauratie overeenkomstig opgedeeld. In deze aﬂevering van KJMV Kontakt vindt u deel 8 van zijn verslag. Het leukste heeft Ludy bewaard voor de laatste delen…

Deel 8 Frame (november 2017) Eindelijk zijn de meeste mooi zwart gespoten onderdelen van de Yamaha YA-3 klaar en kan ik dus beginnen met de onderdelen voor de eerste montage bij elkaar te zoeken. Het originele Yamaha onderdelen boek biedt weinig hulp omdat van veel onderdelen geen afmetingen vermeld staan.

De montage volgorde is voor het rijwielgedeelte gewoon: balhoofdlagers in het frame monteren > voorvork opbouwen > voorwielnaaf > achterwielnaaf met achterkettingwiel en voormontage van de achtervork. Voor het monteren van de lagerschalen moet een passtuk gedraaid worden (rechts op de linker foto) en met een passende pijp kan de schaal op de vork geperst worden (rechts).

Vervolgens is de voorvork aan de beurt. Het is een schommelarm voorvork met ingebouwde schokdempers. Een eenvoudige constructie maar met veel kleine onderdelen. Er moest wat aangepast worden i.v.m. wat speling maar uiteindelijk ziet het er weer “fris” uit. Bij de montage wordt rijkelijk lithium vet gebruikt, vanuit de fabriek was alles “droog”...

De lagerschalen in het frame worden ook met een iets ander passtuk ingeperst. De voorvork moet tenslotte netjes draaien zonder een “zwaar”punt. Hierna kan de bevestiging van de achterschokbrekers alvast gemonteerd worden en kan het frame voorlopig opzij gelegd worden voordat de bedrading gemonteerd wordt. Het is ronduit jammer dat bij gebrek aan zonlicht het mooie zwart niet goed naar voren komt! 12

De voorwielankerplaat met de remschoenen laat zich makkelijk weer opbouwen.

De achterwielnaaf is echter wat ingewikkelder. Yamaha gebruikte nog een eenvoudige pen>bus verbinding tussen het kettingwiel en de achternaaf. Het kettingwiel is één geheel met de drager dus moet bij normale slijtage het geheel vervangen worden. Dat zal bij mij gelukkig niet gebeuren want dan zou een nieuwe constructie gemaakt moeten worden. Ik moest alleen een nieuwe pasbus voor tussen de wiellagers draaien omdat het achterwiel op en neer bewoog op de achteras….!

Al deze onderdelen kunnen nu apart gelegd worden. Het volgende hoofdstuk zal waarschijnlijk gaan over de elektrische installatie of voorbereidingen voor de opbouw van het motorblok. Wordt vervolgd! D

S K

Deze foto na montage laat goed zien hoe Yamaha deze verbinding bedacht had.

Het bestuur van de

KJMV wenst u allen Fijne feestdagen en

De achterwielas kan nu voorlopig gemonteerd worden in de achtervork om te kijken of alle onderdelen passen en goed op volgorde liggen voor de latere eindmontage.

een fantastisch motorjaar 2019

Voor alles wat klassiek is op twee wielen! Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: race-demo’s, cross en trial.

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 6,25* (België € 6,75*). Jaarabonnement (6 nrs.) € 32,50* (buitenland v.a. € 55,00*), 2 jaarsabonnement (12 nrs.) € 58,50* (buitenland v.a. € 102,50*) door overmaking op rekening NL23INGB 0000 0051 35, BIC INGBNL2A, t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. Of bel +31-(0)70-3650 860 en wij sturen een acceptgiro. *Prijswijzigingen voorbehouden.

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie GRATIS plaatsen!

“Ernst Hagen Motoren” Honda Classic Specialist

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren 14

Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@gmail.com

Lek&Graafstroomrit 2018

Ook dit jaar had Jan Verheij weer een prachtige rit uitgezet, met als vertrekpunt café Sluis in Groot-Ammers, de woonplaats van Jan. Zoals gebruikelijk werd er ook nu weer gratis koffie met een plak cake geserveerd, wat gesponsord wordt door bouwbedrijf Sluis. Erg bedankt daarvoor!

ding aldaar. Het is een middenmolen van het type wipmolen en dateert uit ongeveer 1864. Hij wordt beneden bewoond tot de winterperiode en heeft een capaciteit van 40 m3 per minuut bij 25 omw. per minuut. Het vleugelprofiel van de vier wieken is aangepast voor een betere aerodynamica om de capaciteit nog verder te verhogen. In motortermen zouden we zeggen dat men een opvoersetje heeft toegepast.

anaf ongeveer 10.00 uur kwamen de eerste deelnemers aan en na het gebruikelijke handen schudden en bijpraten, ging de klok richting 12.00 uur: de vertrektijd voor de rondrit. Met een deelnemersaantal van 25 motorfietsen (waaronder 2 zijspancombinaties), variërend van 100 t/m 1300 cc vertrokken we voor het eerste gedeelte van de toertocht. Een toertocht van het betere soort vind ik, waarbij Jan het tempo aangaf. En Jan kennende, betekent dit dat er rustig werd gereden zodat de groep bij elkaar kon blijven en er geen grote gaten vielen bij de laatsten in de rij. Ook de lengte van de toertocht van 80 km. in twee gedeeltes is meer dan genoeg om te rijden, maar misschien nog belangrijker, om te kunnen praten over de motoren en alles wat daarbij hoort zoals restaureren, repareren enz. enz. Het eerste gedeelte voerde ons door kleine en pittoreske plaatsen als Bleskensgraaf, Oud Alblas, Alblasserdam en Kinderdijk, om via de rivier de Lek uit te komen in Molenaarsgraaf. De eerste stop bij een eetcafé genaamd Boerenklaas. Omdat de weergoden ons erg goed gezind waren, hebben we buiten op het terras kunnen zitten om te eten en wat te drinken. De andere goden waren ons minder gezind want in deze streek tanken, dat kun je wel vergeten op zondag. Zelfs tegenover het vertrekpunt bij café Sluis, waar een zelfservice-pomp staat met een bord 24uur/pin, kun je niet tanken.

Waarom naar deze molen?! Jan heeft gewerkt als zelfstandig adviseur op het gebied van restauratiewerk aan gebouwen, en ook aan deze molen. Het gaat er dus niet alleen om wát je kan, maar wíe je kent. Vandaar dit bezoek aan deze molen. Inmiddels was het 15.00 uur en tijd voor het laatste gedeelte van de toertocht. Dit ging via Giessenburg en weer terug naar Groot-Ammers waar we om ongeveer 16.15 uur arriveerden. Terugkijkend op een mooie toertocht met slechts één verkeerslicht en niet al te agressieve drempels, met heel mooi weer en een gemoedelijke sfeer, was het een zeer geslaagde dag. Namens alle deelnemers van harte bedankt, Jan! Groet, Peet Assmann

Inmiddels was iedereen voorzien van eten en drinken en tikte de klok door naar 14.00 uur. Tijd om te vertrekken voor het tweede gedeelte van de toertocht, waarbij we om ongeveer 14.15 uur via een smal karrespoorweggetje aankwamen op een klein parkeerplaatsje met in de verte een watermolen. Omdat deze molen volledig in het water staat is deze alleen te bereiken met een bootje. Op de plaats waar we stonden was een aanlegsteiger en konden we instappen in een bootje om over te varen naar de molen voor de rondlei-

Tiende editie Sunday Ride Classic

op het circuit van Paul Ricard Is dit de eerste keer sinds lange tijd dat je weer terug bent in Frankrijk? ”Ja dat klopt, het is voor het eerst sinds 1986 dat ik weer voet op Franse bodem zet. Ik zou wel meer evenementen willen bezoeken maar dat is er nog niet van gekomen, ik hou me aanbevolen. Ik heb nog gesproken met Steve McLaughlin, oud collega coureur in het AMA kampioenschap, van de Sachsenring organisatie. Daar lag de focus niet op de Superbike maar meer op de GrandPrix coureurs, dus dat is niets geworden.”

Een bezoek aan het evenement SRC stond al een aantal jaren op mijn verlanglijstje, mooie motoren, sprekende namen op de deelnemerslijst en op een legendarische locatie aan de Franse zuidkust. Op 24 en 25 mei stond de tiende editie gepland en dit gaf de doorslag, een jubileum jaar geeft nog wel eens iets extra‘s.

Wes Cooley één van de wereldtoppers aan het vertrek van de SRC De Amerikaanse superbike legende Wes Cooley is de ster in zijn eigen Wes Cooley parade. De in 1956 geboren Wester Steven Cooley (Wes) won in 1979 en in 1980 Ja dat klopt, het AMA Superbike Championship op een Yoshimura Suzuki GS1000. Ook won hij twee keer het is voor het eerst de prestigieuze 8 uren race in Japan. De eerste sinds 1986 dat ik keer samen met Mike Baldwin en de tweede weer voet op keer met Greame Crosby, beide keren op een door Pops Yoshimura geprepareerde Suzuki Franse bodem zet. GS1000. Cooley nam het op in het AMA kampioenschap tegen Freddie Spencer op Honda en Eddie Lawson op Kawasaki, beiden zouden later uitgroeien tot de absolute wereldtop in de wegrace met meerdere wereldtitels op hun naam. In 1985 maakte Cooley een gigantische crash op het circuit van Sears Point, hij raakte daarbij levensgevaarlijk gewond en het betekende het einde van zijn wegrace-carrière. Interview Wes Cooley In de persruimte van het circuit Paul Ricard sprak ik uitvoerig met de Amerikaan die naar Frankrijk was afgereisd samen met zijn vrouw, die overigens pas na de race-carrière van Cooley in beeld kwam en de eerste jaren van hun relatie niet eens wist dat hij had geracet.

Je reed op veel verschillende merken motoren, is er een favoriet te noemen? “Dat is toch wel de door Yoshimura getunede Suzuki GS1000, in onze jaren werden de motoren nog ouderwets onderhanden genomen door meester tuners zoals Pops Yoshimura, Muzzy, Carruthers of Kanemoto.”

Hoe denkt men tegenwoordig in de States over de Moto GP? “Die mening is wel veranderd maar het is nog steeds geen hele grote sport in de USA. Natuurlijk hebben de prestaties van wereldkampioenen als Spencer, Lawson, Rainey en Hayden eraan bijgedragen dat het imago van de MotoGP sterk is verbeterd maar het is nog lang geen baseball, Nascar of Indy 500.”

Denk je dat veel mensen je kennen van de blauw-witte Suzuki GS1000? “Dat denk ik wel, de blauw-witte Suzuki GS1000 is uitgegroeid tot een legendarische motor en veel nagebouwd. Er is zelfs een vanaf de fabriek gemaakte replica op de markt verschenen met een 1400cc motor erin, overigens alleen voor de Japanse markt. Natuurlijk is ook de rood-zwarte Suzuki GS1000 in Suzuka 8 uren uitvoering heel bekend.”

Wat heb je gedaan na je race carriere? “Ik heb ongeveer 30 jaar in een ziekenhuis gewerkt en ben nu met pensioen.”

Hoe is het om herenigd te worden met je Amerikaanse collega’s Steve Baker en Freddie Spencer? “Het is prachtig om weer samen met deze toppers een rondje te rijden, we kennen elkaar al heel lang en goed. In de tijd dat we samen streden om de winst was dat natuurlijk anders, je kwam enkel en alleen om te winnen. Ik zeg altijd: “tweede worden is net als gekust worden door je zuster, het lijkt erop maar het is het niet”. Je stond niet stil bij de rest, je wilde het uiterste uit jezelf halen. Freddie Spencer is daar natuurlijk veel beter in geslaagd, hij is een absolute wereldtopper en bovendien heel plezierig in de omgang.”

Ken je het land Nederland en weet je er iets over te vertellen? “Ik ken Nederland wel maar weet er heel weinig van. Wel ken ik Wil Hartog. Hartog heeft een aantal keren op het circuit van Daytona gereden en het viel mij op hoe lang hij was. Ik heb mij er altijd over verbaasd om te zien hoe hij in staat was om met die lange benen goed met een racemotor overweg te kunnen.” Wes Cooley voegde zelf nog toe dat hij noodgedwongen moest stoppen met zijn geliefde sport na de mega crash in 1985 en je kon zien dat het hem nog steeds wat deed. Hij had dat liever op een andere manier zien gebeuren. Ook de gevolgen van die crash heeft hij zijn hele leven al moeten meedragen. In zijn actieve periode op het circuit had hij krachtige handen, weergegeven met het cijfer 96. Na de crash en de revalidatie was dat gedaald naar het cijfer 4. Dat is ook de reden dat hij maar 2 rondjes reed, met aangepaste snelheid, op het circuit van Le Castellet. Daarnaast heeft hij ook al jaren last van diabetes en moet hij als gevolg daarvan enorm uitkijken met zijn ogen. Ooit zag hij bijna niets meer en was hij volledig aangewezen op de hulp van zijn vrouw. Die periode voelde hij zich heel slecht maar gelukkig heeft het zich gedeeltelijk hersteld. “Blind worden is mijn ergste nachtmerrie”

Je reed vaak met nummer 34, heeft dat nog een speciale betekenis? “Eigenlijk niet, ik reed geregeld met nummer 34 dan weer met 33 en dan weer met 35. Uiteindelijk is het toch redelijk vast nummer 34 geworden. Het begon in die tijd net een beetje een dingetje te worden om met een vast nummer te rijden. Toen ik stopte kwam natuurlijk Kevin Schwantz met nummer 34 opzetten en werd er mega populair mee.” Zit er een speciaal idee achter je helm design? “Ik reed eerst met een onbekend helm merk toen meneer Mitch Aria mij vroeg om met een Arai te rijden. Eerst plakten we een Arai sticker op mijn helm en ik won de wedstrijd. Sindsdien reed ik als een van de eersten in Amerika met een Arai helm, Skip Aksland ging mij voor. Het design is voor mij mooi door eenvoud, vergelijkbaar met het design van Spencer.” Heb je zelf ook een idool in de sport gehad? “Mijn idolen waren Gary Nixon en Paul Smart. Smart en Nixon beide om hun rijstijl en Nixon ook vanwege zijn levensstijl. “Never a dull moment with Gary Nixon”. Gary Nixon antwoordde ooit op de vraag wat hij van Barry Sheene vond: ”He is the guy who made me world famous”. Waarmee hij natuurlijk doelde op het feit dat Sheene bijna zijn hele carrière met een Nixon T-shirt onder zijn race overall reed, en na de race kwam het shirt voor de ogen van de hele wereld te voorschijn. Kenny Roberts Sr. zei ooit, toen Agostini in 1975 naar Amerika kwam, dat niet Agostini wereldkampioen was maar Roberts zelf. De races in Europa stelden volgens de zelfverzekerde en provocerende Roberts niet veel voor.

Vol programma op SRC, zelfs het Wilhelmus op de vroege zondagmorgen. Op het circuit van Le Castellet kreeg men een uitgebreid programma aangeboden. Er was onder andere een groep CafĂŠ racers te zien maar ook een speciale Laverda parade. Daarnaast een wereldrecord met Ducati Monster motoren (517 stuks) op het circuit, een parade van Honda CBX1000 6 cilinder motoren en een show van motoren die vroeger aan de beroemde 200 Miles Moto Journal hebben deelgenomen. Daarnaast in iedere pitbox of op elke hoek wel een oud coureur van wereldklasse om een praatje mee te maken. Op de zaterdagavond vond er een wedstrijd plaats voor de European Endurance Legend Cup. Ik had de wedstrijd gemist maar op de zondag daarna was het eerste wat ik hoorde, op het Franse circuit, het Nederlandse volkslied. Het duo Henk van der Mark en Dirk Brand hadden de wedstrijd gewonnen op hun Roadrunner team Suzuki. Het zal ook Wes Cooley goed gedaan hebben dat er weer een Suzuki op het hoogste ereschavot terecht kwam. Au revoir! Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s Johan de Vries.

KJMV-Activiteitenkalender 2018-2019

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

12-13 januari 2019 23 februari 3 maart 3 maart 16-17 maart 21-22 april ? april ? mei ? juni 30 juni 7 juli 5-7 juli 30, 31 augustus 1 juli 31 augustus 7 september 15 september 21 september 11, 12 en 13 oktober 17 november ? november 14-15 december

Oldtimerbeurs Autotron Tweewielerevenement Eurohal ALGEMENE LEDEN VERGADERING Oldtimer-onderdelenbeurs Oldtimer & Classic beurs NH Oldtimerfestival KJMV-Voorjaarsrit Kaboutertoerrit Kop van Noord-Hollandrit TTAssen Ouwe Joekeldag Bikers Classics-2019 Gersloot-weekend Frieslandrit Exotentreffen Lek&Graafstroomrit NVT Oldtimerbeurs KJMV-CLUBDAG Flowerdome Central Classics

Rosmalen Zuidbroek NOORDELOOS Schiedam Leek Venhuizen ? Zaanstad Winkel Assen Anna Paulowna Spa-Francorchamps Gersloot Gersloot Doorn Groot Ammers Woerden Leek DE RIJP Eelde Houten

KJMV.nl KJMV.nl. KJMV.nl mdv-evenementen.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl ttcircuit.com mcmios.nl bikersclassics.be KJMV.nl KJMV.nl exotentreffen.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl KJMV.nl

Zijn er activiteiten die u ook gemeld wilt zien op de website en/of clubblad, geeft u dat dan spoedig door aan onze activiteitencommissie: Wiebe Eenling/Frits Smink, activiteiten@kjmv.nl - 06 21853400/ 06 20399831 of aan de sitebeheerder: Lars Holm, webmaster@kjmv.nl - 06 27618159. Zij zullen er dan voor zorgen dat uw activiteit wordt geplaatst. Kijk voor actuele info: www.kjmv.nl - Voor meer beurzen, kijk op: www.oldtimeragenda.com OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!

BETAAL UW CONTRIBUTIE!

OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!

Graag willen wij ons e-mail bestand opschonen. Daarom vraag ik aan u allen om een blanco e-mail te sturen naar onze penningmeester Wiebe Eenling, die ook de ledenadministratie bijhoudt. U kunt dit het beste doen naar het e-mail adres: penningmeester@kjmv.nl. Zodra u uw e-mail adres wijzigt, graag ook even melden aan Wiebe Eenling.

Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

â&#x153;&#x2020; 075 621 02 42

Rezelman RVS • Roestvrijstaal & Aluminium Gentlemen’s bikes • Constructies • Reparaties

+31 (0)72 515 82 26 • Berenkoog 78 1822BZ, Alkmaar • info@rezelman-rvs.com

Tent 2 ZES CILINDERS - Bert Vonderman van Six Center Motoren had 2 Honda CBX 6 cilinders in zijn bus, waarvan één opengewerkt. Tevens nam hij een prachtige 6 cilinder Benelli Sei mee in rode race-uitvoering, die naast een Benelli 900 Sei in standaarduitvoering werd opgesteld. Wilco Vonk bracht wat later zijn Kawasaki KZ1300 6 cilinder in. Tot onze verrassing werd er ook nog een Velorex automobiel ingebracht, aangedreven door een Kawasaki KZ1300 blok, goedgekeurd door de RDW.

n de aanloop naar het NVT te Woerden belde Johan Kole mij op om zijn idee uiteen te zetten. Wat was dat idee? Nu, hij kreeg van de organisatie de mogelijkheid om 3 pagode-tenten te vullen met motorfietsen van zijn Exotentreffen. Daarin wilde hij een groep Wankel motorfietsen, een groep Turbo motorfietsen en een groep 6 cilinder motorfietsen plaatsen. Echter, de meesten daarvan zijn Japanse motorfietsen en dat zou betekenen dat de leden van de KJMV én de HFTC hun motorfietsen in die tenten konden plaatsen. Ik opperde dat het juist nu de mogelijkheid gaf om zijn idee te combineren met het presenteren van beide, net genoemde clubs. Zo gezegd, zo gedaan en contact met de organisatie (Jan van Duuren) opgenomen om een vierde tent te krijgen. Dit werd ons toegezegd: HULDE! Met Johan overleg gevoerd over de plaatsing van de tenten en de motorfietsen daarin met de toezegging dat ik op zaterdag om 7.00 uur aanwezig zou zijn om de inbrengers te ontvangen en hun motorfietsen te plaatsen in de 4 tenten. Hijzelf zou wat later komen met zijn zijspancombinatie (werd behoorlijk later i.v.m. een lekke band). Zaterdagmorgen druppelden na 7.30 uur diverse mensen binnen met hun motorfietsen, zowel rijdend als op een aanhanger of in een bus. Het kon beginnen…

Tent 3 WANKELS – Johan Kole plaatste zijn trots, een Norton F1 SPORT Wankel, naast een civiele uitvoering van de Norton Classic. Verder stonden er een mooie Hercules W2000 Wankel, een solo Suzuki RE5 en het prachtige Suzuki RE5span van Peet.

Tent 1 TURBO’S - De Honda First Turbo Club bracht een CX500T, een CX650T en een opengewerkt turboblok in. Daar kwamen nog andere Turbo’s bij: de Yamaha en Kawasaki Turbo’s (van Johan) en een prachtige Suzuki Turbo!

Later kwam daar nog een eigenbouw (Frek) bij met een Sachs blok in een oud BMW (R24?) frame.

Het was toen nog steeds aangenaam weer en het werd ook al aardig druk op het veld en zeker bij ons in de tenten. Na de middag betrok het weer, spetterde het af en toe totdat de buien losbarstten.

Tent 4 KJMV – De overige Japanse motorfietsen werden ondergebracht in de vierde tent. Het betrof enkele Kawasaki’s, te weten een A1 250 Samurai, een A7 350 Avenger (van Rien Stouthart), een H1 500 Mach III (van Evert Stuij) en een H2 750 Mach IV alsmede 2 Suzuki’s, nl. een GT750 (van Willem Schouten) en een GS1000 (van Jappie van Veen). Rien bracht ook nog zijn mooie Yamaha YM1 in. Naast de 4 tenten stond bovendien nog een kraam van de HFTC en een kraam van de KJMV, met bemanning en tentoongestelde fietsen. Al met al hadden wij een uitgebreide collectie klassieke Japanse (met een enkele uitzondering) motorfietsen gerealiseerd op het NVT te Woerden. Wij bedanken allen die hun motorfiets(en) beschikbaar hebben gesteld waardoor deze dag mede een groot succes was.

Op het veld ging men op de motoren bromfiets snel huiswaarts en werd het in de tent steeds drukker. Velen kwamen schuilen en kijken naar al het moois.

Rond 16.00 uur hield iedereen het wel voor gezien en pakte men in en vertrok. Ik had wel wat medelijden met de mannen die op de motor gekomen waren omdat het enorm regende. Zelf zat ik droog in de auto met wel wat natte spullen van de club (helaas). Al met al toch een hele geslaagde dag, we zouden volgend jaar graag weer willen komen, maar dan wel met het mooie weer dat we hier gewend zijn. Hierbij een woord van dank aan alle vrijwilligers van het NVT die dit treffen mogelijk hebben gemaakt en die in de regen weer alles moesten opruimen. Speciale dank richting Annuska en Jan van Duuren die ons goed verzorgd hebben en Carlo Mascini voor de foto’s. Peter van der Zon

Daar de dag vanaf het podium ingeluid zou worden, werd mij verzocht om op een motorfiets (de Kawasaki Avenger van Rien) al pruttelend het podium op te rijden en daar kort maar krachtig iets te vertellen over de show van Japanse motorfietsen in de 4 pagode-tenten en zo de KJMV te promoten.

50 jaar Honda CB750 David Silver Op 29 september 2018 werd in het Engelse Leiston gevierd dat de Honda CB750 50 jaar geleden op de markt kwam. David Silver besloot dit feestelijk te vieren en organiseerde een bijeenkomst. Hij riep eigenaren van een CB750 op om naar zijn museum te komen met hun motor en die daar tentoon te stellen.

Zaterdag was het dan zo ver, tussen 09.00 en 10.00 uur komen de motoren binnen. Het welkom is hartelijk. De motoren worden volgens lijst opgesteld en dan komt het publiek. Sam en Willis krijgen veel aandacht van de bezoekers, regelmatig moeten ze uitleggen waar de aanpassingen aan hun motor toe dient.

am Kool uit Wognum en Willis Wood uit Berkhout besloten van de uitnodiging gebruik te maken en meldden zich als deelnemer aan met hun CB750 Custom Special, of CafĂŠ Racer zoals ze het zelf noemen. De boot van Hoek van Holland naar Harwich werd geboekt en een hotelletje geregeld. De deelnemerslijst bestond uit ca 80 deelnemers waaronder uit Noorwegen, Duitsland, Scotland en Zweden. Erling Kleve uit Noorwegen kon uiteindelijk niet komen door de daar al ingevallen sneeuw. Uiteindelijk komen er ongeveer 100 mensen met hun motor naar de show.

Op donderdag 27 september vertrokken Sam en Willis op hun motor. Ter hoogte van Hoofddorp ging het mis. De motor van Willis verloor olie. Gelukkig kon dit worden hersteld en kregen de mannen veel hulp op de pechplaats. De reis kon weer worden voortgezet en met een half uurtje speling zaten de mannen op de boot. In Engeland aangekomen was het al donker. Er moest nog een uur worden gereden naar Leiston, de reis ging over niet of slecht verlichte wegen door een slingerend landschap. Met behulp van de navigator konden zij de bochten zien aankomen. En natuurlijk aan de linkerkant van de weg rijden, wat ook voor Willis niet meer normaal is na 40 jaar in Nederland te hebben gewoond. De volgende dag werd besteed aan het per motor verkennen van de omgeving, en werd gekeken waar ze die avond nu eigenlijk langs waren gereden. Tegen de avond werd er een gezamenlijk maaltijd genoten, er waren inmiddels al een stuk of 30 motorrijders aangekomen in het stadje.

Tussendoor bezoeken ze het museum, absoluut de moeite waard. Daar staan vrijwel alle Hondaâ&#x20AC;&#x2122;s die op de markt zijn gebracht. Ook de hal met occasions is geweldig om door te lopen. Er zijn leuke ontmoetingen, zo ontmoette Willis Mike Duckworth, de auteur van het boek Honda CB750. Uiteraard werden de uitgestalde motoren ook door de mannen bekeken. Er stonden heel bijzondere exemplaren tussen. De CB750 uit 1968 van Tony Brown, het prototype kreeg terecht veel aandacht.

Rond 15.00 uur worden de prijzen bekend gemaakt, vooral de dure motors vielen in de prijzen.

Tegen 16.00 uur zijn ze weer terug in het hotel. De zondag wordt weer benut om de omgeving te verkennen. Vooraf hebben ze een route uitgespit. Op de kaart staat dat er bij Felixstowe een ferry gaat. Die wordt in de route opgenomen, maar bij aankomst blijkt de ferry niet zo geschikt om een motor over te zetten. Maandag gaat de reis weer naar huis. Op het allerlaatste nippertje halen ze de boot. Met nog 5 tot 10 minuten te gaan mogen ze nog net aan boord.

50 jaar Honda CB750 bij David Silver 27

Na een goed half uur en via het plaatsje Giessenburg werden we een weiland ingestuurd in de buurt van Hoornaar en we konden niet verder want er lag een water genaamd De Giessen. Jan pleegde een telefoontje en daar kwam de Molenaar en zette ons met zijn bootje over naar zijn molen. De groep was dermate groot dat hij 3 keer heen en weer moest varen. De molen wordt gebruikt voor bemaling van de polders en er werd uitgelegd hoe oud hij was en hoe hij werkte. Ook kon je binnen kijken en dat moest gebeuren via een steile trap. Ik bedankte voor de eer en na een uurtje stonden we weer veilig op de wal.

Lek&Graafstroomrit 2018

Vertrokken uit Nieuwegein met mooi weer en maar eerst een leuke route gemaakt want de dijk van Vianen naar Groot- Ammers had ik al zo vaak gereden. Aangekomen in Groot-Ammers stonden voor de deur en aan de overkant van het Café al zoveel motoren; ik telde er al 21 plus 2 zijspannen, 1 Guzzi en een MZ. Na wat bekenden gedag gezegd hebbende, ging ik naar binnen voor een gratis bakje koffie met cake, de uitbater zette een vreemd gezicht op want hij dacht dat ik voor mijn 2e plakje cake kwam. Ik heb hem uitgelegd dat dit echt mijn eerste plakje was, dus toen kon ik genieten van deze overheerlijke cake. Ook Jan Verwey, de organisator, pakte zijn motor, dus we gingen met totaal 26 motorfietsen op pad. Ik dacht, ik ga gelijk achter Jan rijden dan raak ik de voorrijder niet kwijt, mochten er soms achterblijvers zijn en mocht er soms een klassieker zijn gas opendraaien dan houden we nog steeds zicht. Het tempo was dusdanig gekozen dat we niemand kwijtraakten ook omdat in de route van 70 km geen verkeerslicht voorkwam. Het eerste uur ging over Alblasserdam, Nieuw-Lekkerland en Bleskensgraaf en we kwamen uit in Brandwijk of was het Molenaarsgraaf, waar we gingen lunchen. Na de uitsmijter had ik bedacht om een paar mensen rijdend op de foto te zetten maar met zo’n simpel digitaal cameratje van de Halfords valt dat niet mee, als je afdrukt maakt hij de opnamen net iets later zodat het soms gokken wordt, ik heb wel een goede camera maar dat is een “klassieke” want hij werkt nog met een filmrol.

Het laatste half uur van de rit reden we nog door een dorp, Goudriaan genaamd. Wat daar allemaal te zien is vertel ik de volgende keer wel. Om 16.15 uur waren we weer terug in Groot-Ammers en ik reed met een voldaan gevoel weer naar huis. De route had ik opgenomen op mijn Garmin en geplaatst in Basecamp en overgezet naar MyRouteApp: https://www. myrouteapp.com/nl/social/route/1419596?mode=share. Als je deze aanklikt krijg je het programma met de route. Jan bedankt en tot volgend jaar. Kees Vergeer

Gerslootweekend en Frieslandrit-2018

Als vanouds is er aan het begin van september het Gerslootweekend. Op de vrijdag druppelden reeds een aantal clubleden binnen, waaronder ook onze voorzitter Peter van der Zon op zijn Honda CB900Custom. Ank en Wytze verwelkomden ons op het campingterrein van de Vasthihoeve. Wytze en Peter gingen op pad om boodschappen te doen en pizza’s te halen.

Omdat we voor een kop koffie ook nog even langs Classic Suzuki Parts te Bolsward zouden gaan, waar we verwelkomd werden door Wendeline, stopten we daar. We konden even rondsnuffelen tussen allerlei Suzuki onderdelen terwijl we de koffie en zoetwaren naar binnen werkten. Het werd wederom weer tijd voor de inwendige mens, dus we snelden terug naar de camping waar we wachtten op het door Ank klaargezette Chinese buffet. In de avond nagepraat met een pot bier of een glas wijn erbij. Het mooie weer had de meesten slaperig gemaakt en iedereen zocht zijn bedje weer op.

adat de tentjes waren opgezet was het tijd voor de inwendige mens. Er werd pizza geknipt en bier en andere drank geconsumeerd. We hadden heel het weekend geluk met het weer, ‘s nachts was het wat fris maar niemand klaagde daar verder over.

Toen was het alweer zondag. Het bestuur ging vergaderen, de rest nog bezig met wat ochtendpraat. Als slot hadden we nog een afterparty bij de ‘Sneupschuur’, waar we heen geleid werden door Wytze. Wederom net zoals bij Classic Suzuki Parts kregen we koffie en wat zoets.

De zaterdag was aangebroken: de ‘Frieslandrit’ kan beginnen. Andere leden kwamen ons verblijden met hun aanwezigheid. Terwijl Gerard Beuzekom (mag nog niet motorrijden na zijn val) het kamp bewaakte reden wij de door Klaas uitgezette rit, welke ons niet alleen door het Fryske landschap leidde. Op het terras van een prachtig klein plaatsje konden we de inwendige mens met soep en broodjes vullen wat een prettige tussenstop was. De Frieslandrit kan deze keer ook ‘de Vele Bochtenrit’ genoemd worden omdat Klaas ons prachtige kronkelende wegen liet rijden.

En toen was het weer voorbij. We dankten onze gastheer en gastvrouw en zeiden de rest van de leden gedag. Tot de volgende keer! Groeten Carlo Mascini

â&#x20AC;&#x153;Smitbrosâ&#x20AC;? Kawasaki 3-cilinder Specialisten

Alfons en Hans Smit Marsweg 7 1791 LV Den Burg Texel 06 38894304 smitbros@hetnet.nl

Verkoop, restauratie en onderhoud van klassieke motoren

www.london-exhaust.com Specialist for classic and Vintage exhaust systems

info@london-exhaust.com

Complete systems for Kawasaki Z650 Z1000 double walled pipes 30

Kawasaki dealer

Madame Curiestraat 12 1821 BM Alkmaar T. 072-5119704 F. 072-5201651 info@lemstramotoren.nl

Op bezoek bij... Ron Molenaar!

Ron, een rasechte Amsterdammer, woont al jaren in ZuidLimburg, spreekt Limburgs en is jaren kroegbaas geweest. Als motorrijder vanaf zijn 18e verjaardag maakte hij de straten in Amsterdam onveilig op zijn Suzuki’s. Omdat hij het druk heeft met zijn werk én zijn hobby, racen, zien we hem niet zo vaak op evenementen, helaas.

Ook kreeg ik ter ore dat Ron in 2014 tijdens een open dag bij het Holz College gevraagd was om wat techniek uit te leggen. Dat heeft hij met veel plezier gedaan. De leerlingen en de andere aanwezigen applaudisseerden nadat Ron zijn motor had gestart.

n juni van dit jaar was ik weer afgereisd naar Meerssen om onze caravan daar te plaatsen op camping ‘t Geuldal. We hadden afgesproken met onze vriendin Tea en haar zoon Mark met zijn gezin. Het gemis van onze vriend Albert ligt nog vers in het geheugen bij hen, maar ook bij ons. Vorig jaar was ik met Mark gaan motorrijden en dat zouden wij nu ook weer doen. Het weer was mooi en wij hebben heerlijk in de Eiffel en de Ardennen gereden op de gehuurde BMW’s. Daar ik nu toch dichtbij Ron was, leek het mij leuk om hem te gaan opzoeken. Gelukkig was hij thuis en werd ik opgewacht met koffie en koek. Ron was in prima stemming en we hebben veel gesproken over onze hobby, over Amsterdam waar wij onze jeugd hebben doorgebracht en over gezondheid. Zijn kleinzoon van 2 jaar heeft kinderkanker gehad en dat heeft een enorm stempel op Ron, zijn vrouw en dochter gedrukt. Gelukkig gaat het steeds beter met de kleine man. Het zet je weer aan het denken wat belangrijk is in het leven...Maar Ron blijft er vrolijk onder en probeert te genieten waar het kan.

Leuk om zijn video te bekijken op: https://www.youtube. com/watch?v=sXB9OKp1IDo&feature=youtu.be. Ron, bedankt voor je gastvrijheid en ik hoop je op de Clubdag of anders in januari weer te spreken bij de Oldtimerbeurs in het Autotron te Rosmalen. Peter van der Zon Op de omslag van KJMV-KONTAKT 3-2015 stond Ron al op de voorpagina én de middenpaginafoto.

Uiteraard zijn kleine werkplaats bezocht waar de Suzuki TR750-racer al weer op de heftafel stond om de motor weer te poetsen en aan te passen na een gereden race. In een andere ruimte liet hij mij zijn straatfietsen zien, allemaal Suzuki’s, maar wel van een recentere datum dan de racer. Hiermee toert hij regelmatig rond in het mooie, heuvelachtige landschap van Zuid Limburg. Ik kan het jullie ook aanbevelen, rijden in deze provincie, met uitstapjes naar Duitsland en België, is een genot (uiteraard wel met goed weer).

Dit is het 6e deel van de informatie voor de liefhebbers van de 2&3 cilinder Kawasaki. Er is redelijk kopij aanbod, maar ik roep hierbij de 2-takt liefhebbers van dit merk op ook regelmatig iets op te sturen aangaande deze motoren. Kawasaki awasaki is in Nederland in de 70er jaren een merk van snelle 2-takten. De zware 3-cilinder werd zelfs â&#x20AC;&#x2DC;Widowmakerâ&#x20AC;&#x2122; genoemd. Velen van ons hebben in die jaren dan ook deze motoren bereden op de weg en/of op de circuits. Dat deze motoren niet alleen in Nederland populair waren is uiteraard wel bekend, maar dat zij ook vrouwvriendelijk waren in Frankrijk is minder bekend. Dat Delphine Frichet en Dominique Boredon zelfs met deze 2-takten gingen racen zal wel niet iedereen weten. Ze reden in 1971 de 12 uren van MontlhĂŠry en de 1.000 km van Le Mans op de 250/350cc Kawasaki 2-cilinder. Ik hoop dat uw kennis van de Franse taal goed is...

KAWASAKI tweetakten Expansie-uitlaten Een expansiepijp is een uitlaat speciaal voor tweetaktmotoren ontwikkeld. Dit is een uitvinding van MZ-constructeur Dr. Walter Kaaden. De pijp loopt van een voorconus via een cilindrisch gedeelte naar een tegenconus en een eindpijp of tailpipe, waardoor er een drukgolf ontstaat die voor extra tegendruk in de cilinder zorgt.

Wat bepaalt eigenlijk de “waarde” van ’n klassieker? Ja, moeilijke vraag, of misschien ook niet. In het algemeen kan gesteld, worden, dat hoe origineler een klassieker is, des te waardevaster deze is. En dan vooral als ook ‘n aantoonbare historie aanwezig is. Niet alleen de motor, maar ook de deskundigheid van de reparatie, of de verandering is bepalend. Bijvoorbeeld, wie heeft de krukas gereviseerd?

Bij een tweetaktmotor is tegendruk onontbeerlijk. De juiste maten van de expansiepijp zorgen voor een flinke vermogenstoename. Deze toename wordt veroorzaakt doordat, bij de juiste maten voor één bepaald toerental (de powerband), de drukgolf precies de juiste timing heeft om vers aangezogen mengsel dat gedeeltelijk al in de uitlaat is beland, terug te dringen de cilinder in. Dit veroorzaakt een groter verbrandings volume en volledigere verbranding.

Indertijd heb ik mijn H2 laten taxeren, maar achteraf had ik wel de nodige bedenkingen. Zaken, die vooral voor een klassieker van belang kunnen zijn, werden niet opgemerkt: ✎ originele uitlaten • bij mij wel, maar sommige klassiekers hebben imitatie ✎ originele bouten/moeren (sommige merken hebben merk logo op kop bout, zoals SUZUKI) • bij mijn H2B: sommige bouten zijn vervangen door nietoriginele RVS (inbus)bouten: niet opgemerkt ✎ aanwezig zijn origineel achterspatbord? • bij mij wel, maar sommige klassiekers hadden in de 70er jaren hun spatbord ingekort • bij KAWA werden ze vaak ingekort: originele, nette exemplaren zijn dus nu nagenoeg niet te vinden! ✎ origineel stuur • had ik niet; niet opgemerkt ✎ originele kleur? of overgespoten? • had ik niet; niet opgemerkt ✎ ik heb RVS spaken, is niet origineel • is niet opgemerkt ✎ zijn de originele boekjes aanwezig? • niets over gevraagd ✎ is origineel gereedschap set aanwezig • niets over gevraagd ✎ is de lak van het frame origineel of overgespoten of gepoedercoat? • niets over gevraagd ✎ hoe staat het met de originaliteit van het blok? • gereviseerd? • en door wie? • niets over gevraagd

Een tweetaktmotor met resonantie-uitlaat. De vorm en lengte van de uitlaat veroorzaken een drukgolf terug in de richting van de cilinder, welke een hogere vullingsgraad en daarmee meer vermogen mogelijk maakt. Dit werkt echter alleen optimaal rond één bepaald toerental, de powerband.

Mijn conclusie: taxateurs geven waarde papier af voor de verzekerings maatschappij, maar kunnen de originaliteit niet goed inschatten. En de originaliteit bepaalt toch echt voor een belangrijk deel de waarde En mijn inziens hebben ze deze belangrijke kennis veelal gewoon niet! Wat zijn jullie ervaringen? Johan Ligthart

Test Kawasaki Z900RS (Retro Sport)

Door Wilco Vonk Je hebt retro en je hebt retro… Hiermee bedoel ik dat er geslaagde en minder geslaagde retrofietsen zijn. In dat opzicht is de Triumph Bonneville heer en meester tegenwoordig maar er is een nieuwe telg aan het front in de verschijning van de Z900 RS! De retrofietsen die minder geslaagd zijn laat ik nu even buiten beschouwing. Sommige fietsen moeten trouwens simpelweg naar je toe groeien. Het is naar mijn bescheiden mening zeker dat de Kawasaki Z900RS in de categorie “geslaagd” valt, maar toch ook wel iets naar je toe moet groeien.

leen maar beamen. Uiteraard heb ik ook mijn bevindingen en ook een paar kleine kanttekeningen. Allereerst is het natuurlijk jammer dat de stereo schokdempers het niet gehaald hebben bij de Kawasaki ingenieurs. Reden is dat men geen concessies wilde doen en op modern niveau wilde acteren qua stuurgedrag. Maar ook gewicht en prijs zullen meespelen. Ook de instelbare upside-down voorvork is niet echt retro te noemen maar daardoor is het wel een heel fijn te rijden moderne fiets geworden met een retro sausje. Inmiddels hebben Japanse toeleveranciers de weg gevonden naar de accessoiremarkt en is er al veel verkrijgbaar om je RS te pimpen. Het feit dat hij geen vier einddempers heeft vind ik minder een probleem want de 4-in-1 smoelt gewoon goed en is lekker compact. Vier uitlaten brengen natuurlijk een aanzienlijk extra gewicht mee en is al lang niet meer van deze tijd. Ja, en hoe rijdt het nou? Het blok is werkelijk subliem en blinkt uit in rideability. Koppelrijk, krachtig en verslikt zich nooit. Afwurgen tot 1.500 toeren of in z’n vier een minirotonde nemen? Hij kan het allemaal! Klein minpuntje is de erg directe gasreactie. Sturen en inleggen gaat erg gemakkelijk en de grondspeling is ruim voldoende. Schakelen is bij Kawasaki ook altijd goed. De radiale klauwen remmen fantastisch en hebben een goed gevoel zonder te bijterig te zijn... Het ABS komt er overtuigend in maar pas op het laatste moment, wat wel zo prettig is. Het zadel is niet heel groot maar comfortabel genoeg. Vroeger werden de Z900 fietsen voorzien van Vetter kuipen en Krauser koffers of omgebouwd met een tank-zit combinatie van René Cortie, Rickman of Dunstall. Daar moet je nu niet meer aan denken want het is gewoon een funbike in alle facetten en niet zozeer bedoeld voor lange snelweg ritten. Met de wind vol in je gezicht over secundaire wegen knallen en met je rugzakje naar het strand met heel af en toe een stuk snelweg, dat is het domein van de RS. Onbezorgd echt motorrijden was niet eerder zo gemakkelijk! Er is tevens een Lime Green broertje met de naam Z900RS Café. Deze is voorzien van een stuurkuipje en een iets lager stuur en is €500 duurder. De gewone RS die er in 3 kleurstellingen is kost €12.999 en de Café €13.499.

jaar na dato alweer zette de legendarische Z900 Z1 de motorwereld op zijn kop en reduceerde de Honda CB750 in één klap tot een redelijk gezapige 4 cilinder. Niet helemaal eerlijk want de Honda CB750 was inmiddels al 4 jaar heerser bij de “zware” motorfietsen en met veel succes. En succesvolle fietsen krijgen opvolgers. Nu gaat het bij deze inmiddels klassieke fietsen al lang niet meer om de snelste maar eerder om de mooiste/origineelste. Inmiddels zijn er legio opvolgers uitgebracht van de CB en Z modellen.

De RS heeft bij de motorpers de harten gestolen door zijn sublieme afwerking en rijgemak. Na een lang weekend zelf met de motorfiets 650 km gereden te hebben kan ik dat al-

Last but not least; Het meest in het oog springende detail van de RS is natuurlijk de ouderwetse candy brown kleurstelling. Gokje: voor modeljaar 2019 een groen/gele versie?

Technische gegevens 2018 Kawasaki Z900RS Type motor Cilinderinhoud Boring x Slag Compressieverhouding Kleppensysteem Brandstofsysteem Maximum vermogen Maximum koppel Koppeling Remmen, voor

Vloeistofgekoelde, 4-cilinder 4-takt lijnmotor 948 cc 73,4 x 56 mm 10.8:1 DOHC, 16 kleppen Brandstofinjectie: Ă&#x2DC; 36 mm x 4 met hulpgasklep 111 PK (82 kW ) / 8500 tpm 98,5 Nm / 6500 tpm Natte multi-plaat koppeling Dubbele semi-zwevende 300 mm remschijven Remklauwen: radiaal gemonteerd, 4 zuigers tegenover elkaar Enkele 250 mm remschijf. Remklauw: enkele zuiger 41 mm omgekeerde voorvork, volledig instelbaar Horizontale Back-link, instelbare uitgaande demping en veervoorspanning Stalen buizenframe 120/70ZR17 M/C (58W) Dunlop SportMax GPR-300 180/55ZR17 M/C (73W) Dunlop SportMax GPR-300 2.100 x 865 x 1.150 mm 1470 mm 835 mm 17 liter 215 kilo Candytone Brown / Orange Metallic Matte Covert Green / Flat Ebony Metallic Spark Black

Remmen, achter Vering, voor Vering, achter Type frame Band, voor Band, achter LxBxH Wielbasis Zithoogte Brandstofcapaciteit Rijklaar gewicht Kleuren (2018)

Berichten van het racefront - 2018 deel 2 CHIMAY: Op dit roemruchte, oude, doch uiterst sfeervolle stratencircuit in de Zuidelijke Belgische Ardennen vindt het volgende NK Classics treffen plaats. De weersomstandigheden zijn goed; warm en voornamelijk zonnig… Alleen een buitje, precies voor de start van de gezamenlijke eerste IHRO/NK race op zaterdagavond, brengt behoudens enige verkoeling ook een wat verhoogde moeilijkheidsgraad op het toch al niet eenvoudige parcours. Grote afwezige is Lex van Dijk, de leider in de tussenstand, hij houdt niet zo van stratencircuits… Gerard van den Brom en ikzelf rijden ook nog mee in de Belgische 500Gr.2. Ikzelf vooral om het lastige circuit wat beter onder de knie te krijgen. Dat blijkt later nog nuttig te zijn...

lonnen voor enige veiligheid moet zorgen. Iedereen weer goed weg bij de start en wederom Marc op kop. Daarna Jan Frank en ik. Ik rij nu met de ‘Bakker-Honda’, deze stuurt beter, maar remt wat minder… Daar kom ik achter bij het remmen voor de laatste bocht… Ik moet wijd en verlies daardoor tijd… Gerard komt me voorbij. Ik kan wel aanpikken maar vlak voor het einde rijdt Gerard over een pilon in de laatste chicane en deze belandt na een fraaie boog precies voor mijn voorwiel… Ik kan er net omheen, maar ben wel de aansluiting kwijt.. Marc wint, voor Jan Frank en Gerard en ik dus derde… Jan Frank staat nu eerste in de stand van het NK, ikzelf 2e en Lex 3e… In de twee Belgische wedstrijden ben ik ook ergens bij de eerste zes belandt, maar precies weet ik het niet, dat is erg ingewikkeld bij onze zuiderburen…

Trainingen: Op vrijdagmiddag is de eerste oefening rond 18.00 uur. Er zijn wat druppels regen gevallen, maar het is nu droog. Marc Beltman, de kampioen van 2016 en ’17 is ook van de partij en rijdt prompt naar de snelste tijd voor Jan Frank Bakker. Ikzelf ben derde, nipt voor Gerard. Zaterdagmiddag is de tweede kwalificatie rond 13.30 uur. Marc Beltman heeft zijn tijd nog eens flink aangescherpt en behaalt daarmee de ‘pole’.. Jan Frank is tweede, voor mij en Gerard van den Brom. Een wijziging in het tijdschema bepaalt dat de eerste wedstrijd nog deze zaterdag verreden gaat worden..!

GEDINNE: Eind september zijn we op het eveneens befaamde stratencircuit van Gedinne, ook in de Belgische Ardennen, maar wat meer oostwaarts. Het circuit is nog mooier gelegen dan Chimay, maar is ook wel iets gevaarlijker… Het wordt wel het kleine ‘Isle of Man genoemd… Dat zegt wellicht genoeg. Marc Beltman is ook hier aanwezig en Lex van Dijk, enigszins begrijpelijkerwijs, niet… Voor mij is het de eerste keer dat ik hier ben en ook hier zal ik naast de NKraces ook weer bij de Belgen meerijden om de baan een béetje te leren kennen. Na beide NK-trainingen staat Marc weer bovenaan, voor Jan Frank en Gerard van den Brom. Zelf sta ik vierde...

Race 1: Door wat rode vlagsituaties gaan we pas om 18.30 uur van start. Prompt een regenbuitje bij de opstelling in het ‘parc fermé’ en de opwarmronde. Het maakt de race er niet eenvoudiger op… Iedereen is goed weg bij de start en Marc Beltman komt na de eerste ronde ook als eerste door. Jan Frank ligt tweede, vlak voor Ernst, daarna Gerard en de rest van het veld. Koploper Marc kan goed met de gladde omstandigheden omgaan en loopt iedere ronde wat uit. Wel is er de eerste ronden wat strijd om de tweede plek tussen Jan Frank en mijzelf, maar na wat lichte ‘glijverschijnselen’ moet ik Jan Frank toch laten gaan. De volgorde vooraan verandert verder niet meer en ik ben wel tevreden met de derde podiumplek…

Race 1: Na een regenachtige nacht is het zaterdagmorgen weer droog, maar wel wat frisser. De start gaat goed en na een ronde is het alweer Marc op kop voor Jan Frank en Ernst, voor Gerard. Ik rij weer met de Bakker-fiets, vanwege het strakkere sturen en dat gaat goed tot en met de laatste bocht… Op het superlange rechte, afdalende stuk voor start/ finish, breekt bij het vol accelereren uit de laatste bocht na plusminus honderd meter de primaire ketting in het blok… Motor stil, maar ik kan met hoge snelheid freewheelend naar de streep, die echter nog een heel eind verder ligt… Vlak voor de streep gaat Gerard me voorbij. Vlak ná de streep sta ik stil en komt Ton Groot voorbij, maar die is dus net te laat. Zo word ik toch nog vierde.

Race 2: Zondagmorgen gaat met enige vertraging de tweede race van start, eveneens over 7 ronden. Het is zonnig en warm. Het oponthoud werd veroorzaakt door enige reparatie in de laatste chicane, waar nu een olijk ogend rijtje pi-

Race 2: De start van de laatste race dit seizoen is zondagmiddag. Ik sta op het dak met mijn gebit wat nagels te polijsten… J.F. is wat minder goed gestart, d.w.z…., Lex heeft een nogal duidelijke pikstart. Na afloop blijkt dit hem een tijdstraf van 20 sec. op te leveren… Erik zit aanvankelijk op de derde plaats, maar wordt gepasseerd door Jan Frank. Erik stopt na enkele ronden met problemen. Lex wordt gepasseerd door Jan Frank, maar weet rondenlang in zijn achterwiel te blijven. Hierachter wordt strijd geleverd door Guust en Ton. Uiteindelijk weet J.F. wat afstand te nemen en wint de race, voor Lex. Ton weet Guust te verschalken en wordt derde..! Na het kampioenschap van Jan Frank is mijn tweede plek in de eindstand toch zeker..! Lex volgt op vier punten..! Gerard is vierde, Roel vijfde en Ton zesde. Leo Smids is CMRCH 350cc kampioen…

Race 2: Zondagmorgen gaat de tweede race reeds om 9.45 uur van start. Na een ijskoude nacht is de baantemperatuur nog behoorlijk laag. Marc weer op kop na de start, gevolgd door Jan Frank en ikzelf. Ton vierde en Gerard is wat minder goed gestart en ligt zevende. Ik rij op de reservefiets en waan me veilig op de derde plaats. Prompt word ik gepasseerd door Ton, maar die verliest meteen zijn achterketting.. Dus na Marc en Jan Frank toch derde en Gerard vierde… Bij de Belgische 500-races eindig ik ook weer redelijk voorin. Gerard rijdt de laatste 500-race niet mee. HOCKENHEIM: De laatste twee NK-wedstrijden worden in Hockenheim, op een verkort baantje, verreden. Marc en Gerard zijn er niet maar Lex van Dijk is wel van de partij. Mijn steun en toeverlaat Frans is helaas ook niet van de poetspartij… Jan Frank is op een haar na kampioen, voor mij is er slechts een miniem theoretisch kansje..., maar het is vooral zaak de tweede plaats veilig te stellen, voor Lex die nu derde staat. Er zijn speciaal voor dit evenement enkele Japanners overgekomen (kennissen van Lex), waaronder Kensei Sato, bekend van o.a. de ‘Over-Yamaha’s’. Hoewel het ’s nachts gigantisch heeft geregend, zijn de weergoden ons verder het hele weekend goed gezind. Trainingen: In de eerste training blijkt het korte baantje mij best goed te bevallen. Ik heb het reserveblok, dat het hele jaar verder ongebruikt kon blijven, nu in de Bakker-Honda gebouwd en deze loopt best… Ik maak wel een half ‘highsidertje’ in de lastige bocht net achter de paddock (hobbel), maar weet de zaak overeind te houden. Jan Frank wijst me na afloop op het feit dat de Honda nogal stevig olie-rookt uit de uitlaat… Oei, niets van gemerkt. Desondanks 3e tijd vlak achter Jan Frank en Lex. Voor de tweede training de reservefiets gepakt, daarmee de 3e tijd behouden achter J.F. en Lex.., alleen..; ook deze motor rookt ineens stevig uit de uitlaat…! Dat is balen… Vanwege verplichte schrapresultaten en de half-kaduke brommers, besluit ik om níet te rijden in de races…

Enkele weken later krijg ik het heuglijke bericht dat ik Belgisch kampioen in de gecombineerde eindstand van de Classic 500cc (Gr. 1/ Gr.2) ben geworden..! Nadat ik hiervoor ook nog een officiële uitnodiging voor de kampioenshuldiging mag ontvangen, krijg ik na zeven weken ‘kampioenschap’ een kort mailtje dat er toch een foutje is gemaakt, waardoor nr. 2 er drie puntjes bijkrijgt… Zodoende is G. Vreugdenhil nu Belgisch kampioen.., op één puntje gevolgd door mij… Tja, het kan verkeren..!

Race 1: Enig rekenwerk brengt aan ’t licht dat ik tweede kan blijven in de eindstand wanneer Jan Frank beide races wint en hij Lex weet voor te blijven… Het is wel een gok. Jan Frank wint inderdaad Race 1 voor Lex en is zelf daarmee NK Classics kampioen 2018..! Het is reeds zijn tiende titel! Proficiat..! Guust van Gool wordt derde. Erik v.d. Starre rijdt op de razendsnelle Suzuki van vader Hans en wordt na wat problemen zesde, achter Ton Groot en Roel Pasop.

Desalniettemin een schitterend seizoen voor mij, met veel dank aan de sponsors, met name CMS, het MotorRijwiel, HGA-sport, Koelewijn autoschade en de trouwe begeleiding van Frans, Gerrit en mijn eega…! Ernst Hagen

foto: M. Renders

Raceperikelen... deel 3 In dit derde deel van Raceperikelen vertelt ERIK BLOKZIJL over zijn interesse in het racen op 2 wielen en het daadwerkelijk racen. Hij is een liefhebber van Japanse motorfietsen en heeft naast zijn racemonster, een Kawasaki ZXR400 ook nog een Suzuki RG500 en een Kawasaki KR1S. Hij komt uit het kleine plaatsje Klijndijk en is bijna 50 jaar jong. Deel 3 - Terug op het circuit 2016 Na het actieve racen 1993-1999 viel ik best in een gat maar ging vooral verder met mijn verzameling Zündapp brommers en 50cc motoren. Ik was toen dagelijks aan het restaureren en reviseren, maar was er helemaal klaar mee sinds de brommer kentekens en aanloop van een bepaald type mensen die je liever niet thuis hebt. In 2005 verkocht ik al mijn Zündapps en heb alleen spijt van de Nederlandse 1961er...

2013 RG 500 weer klaar

Het heeft tot 2016 geduurd voordat ik weer met motoren bezig was. Ik was deze periode veel aan het fotograferen en in de weekenden altijd bij motorraces en vliegvelden te vinden. Na een lange periode werken in Waalwijk en dus weken van huis in hotels, besloot ik weer met motoren te beginnen om zo ook meer thuis bij mijn vriendin Ellen te zijn. Een collega bood mij voor een prikkie een Suzuki GSXR750W van 1995 aan met defect blok. Deze kocht ik en ongezien kocht ik ook een donormotor, een 1994 GSXR750W. Daar aangekomen bleek de donormotor veel te mooi en goed te zijn om te slopen! Op de terugweg ben ik bij BPH motoronderdelen in Mill langs gereden en kon daar alle onderdelen en een blok kopen voor een klein bedrag. Toen stonden er ineens 2 GSXRRen bij ons thuis...

2005 Suzuki verzameling

Van het geld kocht ik 4 Suzuki motoren; een RG 500 van 1987, een GSXR750 van 1985 en 2 stuks GT750 van 1976. De RG 500 was hiervan mijn favoriet, op de GSXR750 voelde ik mij niet zo prettig met de zithouding “in” de motor en de enorme hitte van het olie gekoelde blok en de GT750’s waren om rustig te toeren. Na een poosje verkocht ik de GT’s en de GSXR weer en bewaarde de RG500 en reed er af en toe op. De RG 500 liep in 2007 ineens vast, zonder oorzaak brak een zuiger doormidden en vernielde erg veel. Pas in de kerstvakantie van 2013 heb ik de RG 500 weer opnieuw opgebouwd en laten lopen. De onderdelen waren moeilijk te krijgen, maar ik had inmiddels alles gevonden. De RG 500 staat sindsdien in de hobby kamer thuis.

2016 Circuit debuut GSXR750W

De 1994er voelde erg goed aan tijdens een proefrit, (zelf had ik al 9 jaar geen motor meer gereden). Wat had ik vaak gedroomd over het racen van vroeger en wat ik allemaal fout deed toen. Ik trok de stoute schoenen aan en belde Joey van het TTT-circuit Emmen of ik de volgende vrij rijden sessie ook mee kon doen. Nog snel een pak gekocht, want die oude was gekrompen ofzo, een nieuwe voorband erop en naar TTT gereden. Ik had er een sticker opgeplakt van BPH omdat ik daar zo goed geholpen was en vroeg de daar aanwezige Harm Ottenhoff of hij Ottenhoff Motoren stickers had en plakte die er ook op. Harm was altijd aanwezig op TTT Emmen en deed erg veel voor jonge rijders en had daar een enorme bewondering voor.

2007 RG 500 schade

Toen het circuit rijden, juli 2016 hooguit 20 kilometer op straat gereden na 9 jaar en 17 jaar niet meer op het circuit. Binnen 20 minuten was ik weer helemaal terug en kon daar met de snelsten mee! Wat een persoonlijke overwinning was dat en wat waren de toeschouwers en ikzelf verbaasd. De 1994 GSXR bleek een enorme goede motor te zijn. Ik begon weer te fantaseren over de Supersport 400 klasse, dat was een geweldige tijd en de Kawasaki ZXR400 waarop ik in 1997 reed was mijn favoriete motor. Hiervan een exacte replica bouwen was mijn idee en hiermee op TTT Emmen rijden en de classic demo’s zoals Eext en Vlagtwedde. Op een nacht kreeg ik een ingeving: In 1999 reed ik op de ZXR 400 van Sigo Tjeerdsma en Sigo had naast deze ZXR ook nog de ZXR 400 racer van Dolf Dorgelo. Een aantal jaren geleden hoorde ik dat Sigo nog een ZXR 400 racer had bewaard. Direct de volgende dag contact met Sigo gezocht, hij had er inderdaad nog een ZXR 400 racer staan. Welke het was wist hij niet meer. Daar aangekomen was ik stom verbaasd “Mijn “ 1999 ONKmachine stond in zijn goed verwarmde schuur op lege banden en alle kuipdelen waren er nog. Elk krasje of beschadiging had ik er zelf 17 jaar geleden opgemaakt…

De voorpoten waren lek en werden gereviseerd door Gerko Pasjes en de rempomp moest gereviseerd worden verder alleen bezig geweest met het uiterlijk. De plamuur van de schade van mijn Eemshaven crash in 1999 was nog nooit opnieuw gespoten, dit gebeurde pas in augustus 2016. De ontbrekende stickers werden perfect nagemaakt door HZ reclame en ook hier ontstond weer een goede vriendschap met Fred van HZ en ook hij werd sponsor. De ZXR400 was nog netter dan in 1999 en liep voor mijn gevoel beter dan toen, de vlotterhoogtes, mengselschroeven en klepspelingen stonden niet 100% en nu wel. Ik wilde graag in Eext rijden en Jan Kostwinder gaf mij groen licht, echt geweldig! Vlagtwedde 1 dag eerder was onderbezet en hiervoor werd ik gevraagd door Jan Kostwinder. Ja graag. Vriend en fotograaf Henk Mannes was met mij mee naar Vlagtwedde als helper. Ik had expres de banden uit 1999, waar ik mijn laatste wedstrijd mee had gereden laten zitten om mijzelf zo af te remmen en voorzichtig te zijn. De ZXR liep geweldig en wat een enthousiasme in Vlagtwedde en Eext.

2016-8-26 Debuut Vlagtwedde

Ook in Itterbeck Dld. Heb ik nog gereden in 2016 en in Gemert. In Gemert ontstond het idee een eigen klasse bij Sam motorsport aan te bieden. Daar waren veel oud-coureurs met hun eigen oude motoren en zouden in het Sam regelement niet passen, maar werden alleen bij de Kostwinder groep toegelaten. Dit is een groep met prachtige motoren, maar die rijden vooral als bij programma bij HMV evenementen en de daarbij horende circuits vaak op klinkers een rondje om de kerk. Ik had een compleet reglement van deelname, toelating en voorwaarden gemaakt en deze aan de voorzitter van de Sam aangeboden, dit werd zeer positief ontvangen. De voorzitter van Sam werd uit zijn functie gezet en vervolgens gebeurde er niets.

2016-8 ZXR 400 terug gekocht

In 2000 had Frank Houtstra in Tolbert met deze ZXR gereden en niet geheel tevreden de motor weer ingeleverd. De motor is sinds toen aan de kant gezet en alleen mijn bijnaam, de Drentse vlag en #68 waren eraf maar verder alles precies als 1999. Mijn geld zat op dat moment in de 3 GSXRen, ik had er via Facebook nog een 1992er bij gekocht en kon deze ruilen met mijn oude racer! Dit voelde als een kans die je maar eens in je leven krijgt, wat ben je gelukkig op zo’n moment. Deze ZXR 400 racer heeft ook een enorme historie, het is 1 van de eerste L1 types, gebouwd in 1990. In 1992 begon Tonny Willemsen erop te racen en deed dat ook in 1993 en 1994. Marc Goutziers reed er in 1995 mee, Sigo Tjeerdsma in 1996, 1997 en 1998, ikzelf in 1999 en Frank Houtstra in 2000. De Supersport 400 klasse bestond van 1992 t/m 2000 en mijn ZXR heeft al deze jaren succesvol mee gereden. Ik heb gelijk de 1995 GSXR verkocht om budget voor de restauratie te krijgen. De restauratie werd een stuk goedkoper mede door de ontstane vriendschap met Harm Ottenhoff, die besloot dit project te sponsoren. De staat van de motor was enorm goed ondanks het 17 jaar stil staan. Zelfs de carburateurs waren nog goed. Ik heb alles nagekeken zoals klepspeling vlotterhoogtes enz. nieuwe olie erin en benzine. Gewoon direct starten en goed lopen na 17 jaar!

2016-9 Gemert

Er werd weer een Ohlins shock gebouwd door Zweitze Rooske en vriend en sponsor Robert Pruisscher van Pruisscher schade herstel deed het spuitwerk, de belettering werd gedaan door HZ reclame en olie banden remblokken en klein materiaal kreeg ik van vriend en sponsor Harm Ottenhoff. De replica ZXR 400 was klaar, prachtig gelukt maar zat vol kinderziektes!

Pas in de 2e helft van 2017 werd ik benaderd door een tijdelijke SAM-voorzitter te komen rijden met de groep “Youngtimers” zoals ze ons waren gaan noemen. Ook de afsplitsing van SAM, BOT MOTORSPORT heeft ons benaderd en sinds 2018 hebben wij bij beide een eigen klasse; de Evo klasse bij SAM en Youngtimers bij BOT. Bij de Kostwinder-groep zijn wij helaas niet meer welkom door de hogere snelheden in combinatie met de HMV circuits. In Oktober 2016 waren we met een groepje naar Assen gegaan om daar mee te doen met het vrij rijden en om deel te nemen aan een CLASSIC ENDURANCE wedstrijd tijdens de “Battle of the nations”. Erik Scholten en ik gingen samen op zijn 1985 Yamaha FZ750 meedoen aan de endurance als E&E. De Yamaha stond al jaren stil en heeft de avond ervoor voor het eerst gelopen. Ik had zelf nog nooit op dit nieuwe Assen gereden en kocht zoveel mogelijk vrij rijden sessies om zo met mijn zxr400 de baan te leren kennen. Het ging boven verwachting goed en de nieuwe noordlus ging ook perfect. Erik Scholten gebruikte de vrij rijden sessies om de FZ750 goed af te stellen en wij werden die dag ook geholpen door Simon Laan, een ex-collega die ineens aan kwam waaien en sindsdien altijd helpt. De training op de FZ was in de regen, maar ging best goed. Erik Scholten lag ruim op kop in de wedstrijd toen de rijderswissel kwam.

2017-3 ZXR400 replica gereed

Een brandstofpomp die teveel doordrukte, was vooral de oorzaak. Deze ZXR bleef tot moment van schrijven een moeilijke motor, erg snel maar verzoop op lage toeren. Het bleken te dunne gasnaalden te zijn waardoor het werd veroorzaakt, dit is nu pas opgelost. In 2017 hebben beide ZXRen bij Mobu op de testbank gestaan en bleek mijn rode ex ONK ZXR400 76,2 PK aan het achterwiel te hebben! Ik had toen maar 71 PK ! De motor was alleen iets beter afgesteld en ik tankte nu Firezone competition 102, had ik deze pk’s toen maar gehad...! Ook het voorvork-probleem dat er in 1999 al was werd in 2017 eenvoudig opgelost door Gerko Pasjes. Harm Ottenhoff was ook erg enthousiast over de ZXR400 racers en wist de ex Swen van de Akker ZXR400 racer op de kop te tikken. Deze racer was inmiddels terug gebouwd als wegmotor, maar ik heb deze met behulp van Swen en Dennis van Schijndel terug kunnen bouwen in de oorspronkelijke staat als racer. Mitchell, de monteur van Ottenhoff motoren was de rijder maar haakte na een paar keer alweer af. Harm wilde de ex Swen van de Akker ZXR aan mij geven, maar ik kwam met het idee “gastrijder” en in juli 2017 zijn wij hier mee begonnen.

2016-10 Endurance FZ750

Ik zakte door de wissel terug naar de 4e plaats maar wist terug te komen tot de 2e plek op deze geweldige FZ750, door het enorme hoge tempo van Scholten werden er blauwe vlaggen gezwaaid als de Yamaha FZ 750 met #51 eraan kwam en had ook ik vrij baan en gingen alle rijders aan de kant. Aan het eind werden we gehuldigd als winnaar! Wat was dat een geweldige ervaring na 17 jaar de eerste wedstrijd als winnaar afsluiten. Ik had een Kawasaki ZXR400 wegmotor die was ingeruild op de 1994er GSXR750 en wilde deze gebruiken om ook de replica van mijn 1997 racer te bouwen. Door alle verslagen op Facebook werden van alle kanten onderdelen aangeboden, vaak geheel gratis. Van Ad Slomp kreeg ik zijn oude blok en cilinderkoppen en stuurdemper, van Renzo Hof race-kuipen en het blok en het uitlaat systeem van de ex Peter van Hoorne racer. SealteQ staal conservatie en Erbeka valve care waren gaan sponsoren en met een gedeelte van dit bedrag heeft Frank Mos van Mobu Tuning van 4 blokken 1 supersnel gereviseerd en getuned blok gemaakt. Het contact met Frank is altijd gebleven sinds 1996 en Frank was weer enorm enthousiast en werkte graag aan dit project mee, weer gesponsord door Mobu Tuning vanaf 2017.

2017-8 Ik 51, Harm Ottenhoff en Jos Scheve 111

Als bedankje mocht Ad Slomp op mijn rode ZXR rijden en vriend Martijn Hoogeboom ook een paar sessies. Jos Scheve zou in 2017 classic endurance rijden op een Yamaha FZ750, maar na een paar keer trainen haakte zijn teammaat af. Ik stelde Jos voor aan Harm en Jos ging van gastrijder direct door naar vaste rijder op Harm zijn ZXR, er was gewoon direct een goede klik. In Gemert reden we inmiddels met 3 ZXRen, mijn gastrijder was Dennis van Schijndel en Jos en ik reden ook. Volgens een aantal mensen ging het daar te snel, helaas was het de laatste keer Gemert voor ons.

Mede door de verslagen op Facebook en de open deur uitstraling van ons Midlife crisis racing team zijn er veel nieuwe rijders bij gekomen, meestal op een ZXR400. De vrij rijden sessies op TTT Emmen door ons gepromoot en georganiseerd zitten altijd vol en de groep EVO/ Youngtimer rijders groeit nog steeds. Het geeft een enorm voldaan gevoel dat wij zover zijn gekomen sinds de aanschaf van de ZXR 400 racer in Juli 2016.

2017-8 Midlifecrisis racingteam

In een lollige bui had ik ons â&#x20AC;&#x153;Midlife crisis racingteamâ&#x20AC;? genoemd en Harm Ottenhoff deed hier direct wat mee. Er kwamen stickers, petjes en T shirts ook is er een grote vlag. De laatste training in 2017 op TTT Emmen heeft ex ONKkampioen Johnny Karst ook als gastrijder op de rode ZXR gereden. Johnny is inmiddels een vast team lid geworden en naast rijder ook monteur samen met Jan Reint Reinders en Simon Laan, tevens doet Simon de catering op de circuits. Het demo en circuit rijden op middelbare leeftijd is vaak veel leuker dan de Onk competitie in de jaren 90, toen moest je nu mag het en kan het.

2017-9 Gemert met Jos Scheve en Dennis van Schijndel

De volgende keer ga ik schrijven over mijn Kawasaki KR1S en de ombouw tot circuit racer. Erik Blokzijl

2017-10 TTT Emmen

ACHTERLICHT

Sommige dingen in het leven zijn niet zo moeilijk te krijgen. SNELHEIDSMETER

ACHTERVORK

WIEL

MEER DAN 4.100.000 ONDERDELEN OP VOORRAAD VOOR JOUW GROTE LIEFDE! MAKKELIJK, BETROUWBAAR EN PROFESSIONEEL.

WWW.CMSNL.COM

PARTS FOR A BETTER RIDE