KJMV-KONTAKT1-2007

KJMV KONTAKT

20 jaar KJMV

2007

“Ernst Hagen Motoren�

Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

uw voorzitter spreekt zich uit...

D

e winter, of wat daarvoor door moest gaan, hebben we weer achter ons gelaten. Toch is deze start van het nieuwe seizoen anders dan anders. Gerard Voorbij, in het verleden een graag gezien iemand binnen de vereniging, het afgelopen jaar door ziekte noodgedwongen zeer beperkt, aanwezig op evenementen, een motor- en verenigingsman in hart en nieren, is afgelopen januari overleden. Hij laat leegte en kou achter. Op de website en via de mailinglist is getracht om zoveel mogelijk leden zo snel mogelijk in kennis te stellen van het overlijden. Er werd geen oproep gedaan om bij de crematie aanwezig te zijn. Toch hebben 22 leden, het grootste gedeelte op de motor, uit eigener beweging de crematieplechtigheid bijgewoond.

De leegte van Gerard die blijft, doch de warmte die dit gebaar van medeleven brengt verdrijft veel van de kou.

Ik schrijf dit stukje op maandag 26 februari 2007 terwijl ik afgelopen zaterdag nog bij Ank Voorbij even op bezoek ben geweest. Zij en ook haar kinderen waren zeer te spreken over het getoonde medeleven van de vereniging en individuele verenigingsleden tijdens de ziekteperiode en het overlijden van Gerard. In een eigen ingezonden stukje van Ank zal zij hierop terugkomen.

Het nieuwe seizoen staat voor de deur.

Motoren waar dit jaar op gereden zal worden, worden uit de spreekwoordelijke mottenballenkast gehaald. Het wordt weer druk dit jaar. Evenals vorig jaar neem ik mij voor om bij alle KJMV-activiteiten aanwezig te zijn. Vorig jaar is het gelukt!

Of het dit jaar lukt, de tijd zal het leren.

KJMV Kontakt

Naast de bekende clubevenementen van afgelopen jaar staat het 20-jarig jubileum op stapel en ook het 30-jarig bestaansfeest van de Fehac. Een evenement niet alleen bedoeld voor klassiek minnend Nederland doch ook bedoeld voor de besluitvormende politiek van Nederland 茅n Europa welke door onwetendheid of gebrek aan interesse besluiten dreigt te nemen waar we, ook als individuele leden, niet vrolijk van zullen worden. Jullie zullen in deze en volgende uitgaven van KJMV-kontakt van de ontwikkelingen op de hoogte worden gehouden.

De maanden waarin veel gereden zal worden staan weer voor de deur en mijn CL is nog steeds niet klaar. De nodige zaken vroegen om aandacht. Zoals jullie weten heeft Rien Stouthart afgelopen jaar aangegeven dat hij zijn bestuurslidmaatschap wenst te be毛indigen.

Nr. 1, maart 2007 In dit nummer o.a. aBeste Mensen... aZien en gezien worden aVan de redactie... aMotoRetroWiese aVacature aOude folder bestuurslid a30 jaar Fehac aALV te De Bilt! aMijn BlackBomber aIn Memoriam a De Darian Gap aBrasemerit aTechnisch praatje a20 jaar KJMV aCRT-agenda aRosmalen aDrielandenweekendt aGriekenlandreis aVan de penningmeester aDe hobby van... aFEHAC verslag aVehikel agenda aen nog veel meer...

Kopij en advertenties inleveren: v贸贸r 15 mei 2007

1

uw voorzitter spreekt zich uit...

Marieke Aalders heeft als enige aangegeven zijn taak te willen overnemen; zij is met de overdracht bezig. Er van uitgaande dat zij op de aanstaande Algemene Ledenvergadering in haar functie wordt bekrachtigd heeft het zittende bestuur voor wat betreft de invulling vanuit de KJMV bij het 30-jarig bestaansfeest van de Fehac al verantwoordelijkheid gegeven.

Noodgedwongen heb ik het onderhoud van de site van onze vereniging weer op mij genomen. Ik ben bezig met optische veranderingen en heb er filmpjes op gezet van o.a. een pruttelende Honda Dream EType (de eerste 4-takter), een Meguro, een Cabton en Kawasaki W1. Uniek materiaal en uiteraard alleen maar toegankelijk voor leden. Op de vacatureadvertentie in het laatste KJMV-kontakt heeft zich Theo de Rooij gemeld. Als de ledenvergadering het strakjes goed vindt, dan kan hij na inwerken en begeleiding de taken als webmaster overnemen.

Afgelopen week bereikte het bestuur het bericht dat David van Lent op grond van al langer bestaande privé-problematiek, waarvan hij verwacht dat deze ook nog lang zal duren het bestuurslidmaat-

schap wenst neer te leggen. Dus nu op zoek naar een bestuurslid voor de public relations. Een vacature vinden jullie elders in het blad.

Mijn ongerestaureerde CB500K0 is de deur uit. De XBR500 gaat naar mijn zoon.

Ook een C70 waar het nodige optische werk aan is zal de deur uitgaan evenals een CB250G met Duitse papieren. Ik moet me gewoonweg realiseren dat ik geen tijd heb om ze mooi op te knappen. Ik zal me moeten beperken tot mijn 2 Wings, mijn Automaat, mijn Black Bomber, mijn CDtje, mijn CL’letje, mijn VT en mijn Daxje.

Hoezo rust. Jos Creusen In volgend blad een impressie van John SchermerVoest

Barend Balhoofd

2

KJMV Kontakt

. . . t k e e r p s e i t c a d e r Uw B

este clubleden, het nieuwe seizoen komt eraan en nadat we op de ALV zijn geweest zal de Brasemerrit de echte start zijn van het jaar.

In zit dit te schrijven nadat ik het blad in mijn krokusvakantie aan het maken ben geweest en zoals altijd staat het weer vol met interessante zaken. Kees geeft verslag van zijn reis door Griekenland en Klaas is gestart met het restaureren van zijn oude Bomber. Maar wat erger is, Gerard Voorbij hebben we op de motor begeleid naar zijn laatste rustplaats en dat was voor ons erg emotioneel. Gerard zullen we erg missen, maar we hopen zijn vrouw Ank en zijn zoon Dennis toch nog vaak te zien op de evenementen/ritten. Mijn nieuw project, de Goldwing met span, gaat vormen krijgen.

Op het moment dat jullie dit lezen heb ik een span met vork en wielen opgehaald en zal ik eerst alles monteren, waarna ik in de komende winter het geheel uit elkaar ga halen en opknappen. Weet iemand nog een goede en niet te dure spuiter? Een paar dagen geleden heb ik een bezoek aan John Schermer Voest gebracht en in zijn pandje zijn motoren mogen bewonderen. Een leuk detail was dat John zelfs een heuse BMW R50 heeft staan (van zijn oude huisarts) en dat was voor een persoon als ik toch wel leuk Tevens heeft John een machtig mooie Norton-racer bemachtigd, waar er maar 3 van zijn. Maar goed, in het volgend blad ga ik hier verder over uitwijden. Rest mij nog ieder een ďŹ jn jaar toe te wensen. Peter van der Zon

7/%34(/&&

5SED PARTS MOTORCYCLES IN EN VERKOOP GEBRUIKTE MOTOREN EN ONDERDELEN

*OOST 7OESTHOFF (AZENBERG ,# "RUMMEN KJMV Kontakt

4EL &AX -OBIEL )NTERNET WWW WOESTHOFF NL 3

A.L.V. te De Bilt 18 maart 2007

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 18 maart a.s. vanaf 13.30 uur bij H.F. Witte - Cultureel & Vergader Centrum te De Bilt. Dit adres is in het verleden ook gebruikt als pleisterplaats voor onze club en hebben we vast gelegd voor de ALV. We hopen natuurlijk weer dat, door de centrale ligging, vele leden ons kunnen vinden. Op de volgende pagina’s vindt u de routebeschrijving en de plattegrond; het kan niet missen. Tevens is er ruimte voor een “schone onderdelenmarkt” Goede reis en tot ziens!

18 maart 2007 aanvang 13.30 uur Agenda 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8, 9.

Opening Mededelingen o.a. 20jarig bestaan Notulen ALV 2006 Jaarverslag 2006 Verslag activiteiten 2006 Financieel jaarverslag 2006 Luuk van Assema, penningmeester, kascommissie Verkiezing (nieuwe) bestuursleden Fehac festiviteiten Rondvraag Sluiting vergadering

Aansluitend zal, de firma LaRe een uitleg geven over de TSL-olietoevoegingen.

En de rest van de middag zal als clubmiddag verder gaan..

Voorafgaand aan de ALV worden de Notulen en Jaarverslagen aan iedereen uitgedeeld die aanwezig is en ze ook wil hebben. Het bestuur zal uw aanwezigheid bijzonder op prijs stellen.

Namens het bestuur, Rob Witbraad, secretaris

4

KJMV Kontakt

A.L.V. te De Bilt 18 maart 2007

➢ Vanaf de A1: kies bij verkeersplein “Eemnes” de A27 richting Utrecht-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” onder het viaduct door, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte ➢ Vanaf de A12: kies bij verkeersplein “Lunetten” de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte ➢ vanaf de A28 kies bij het verkeersplein “Rijnsweerd” de de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte ➢ vanaf de A2: kies bij het verkeersplein “Oude Rijn” de A12 richting Arnhem-» bij verkeersplein “Lunetten” kies de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte Goede reis en tot ziens!

Adres H.F. Witte Centrum Henri Dunantplein 4 3731 CL De Bilt 030 2203954

KJMV Kontakt

5

A.L.V. te De Bilt 18 maart 2007

H.F. Witte Centrum

6

KJMV Kontakt

29 april 2007

Brasemerrit

Op zondag 29 april start het seizoen weer en wel met de Brasemerrit.

De start zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong“ Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug.

Dit is ± 2 kilometer vanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water.

De lengte van de rit is ± 85 kilometer.

Onderstaand schetsje geeft aan waar het vertrekpunt gelegen is.

Voor inlichtingen: Johan v. d. Veer tel.: 071 331 65 76

vanuit Den Haag

vanuit Wassenaar

vanuit A’dam afslag Nieuw Vennep richting Alphen a/d Rijn

Leimuiderbrug nieuwe locatie café “Ys de Jong”

richting Alphen

KJMV Kontakt

7

Gerard Voorbij Beste mensen, Ondanks dat we wisten dat hij niet oud zou worden, kwam het overlijden van Gerard onverwacht en veel te snel. Tot het laatst heeft hij gestreden en was hij ervan overtuigd dat hij nog enige tijd van leven zou hebben. In ieder geval om de restauratie van zijn Honda Black Bomber af te maken. Dat is hem echter niet gelukt. Het motorblok staat nog op de werkbank, met de gespoten onderdelen ernaast. Zijn zoon Dennis gaat dit project nu voortzetten, dat is een erfenis die hem al jaren geleden toebedeeld is. Het moordende tempo van de afgelopen 25 jaar zal misschien niet gehaald gaan worden, maar ja.... Die Bomber gaat beslist wel weer eens rijden. We willen iedereen bedanken die tijdens de ziekte van Gerard op bezoek is geweest, of op een andere manier zijn belangstelling heeft getoond. Het vrolijkte hem altijd op en gaf hem moed weer verder te gaan.

Het afscheid van Gerard was ontroerend en het aantal mensen dat aanwezig was overdonderde ons. Dat ons verzoek, of er een paar clubleden op de motor wilde komen, zo’n grote rij Japanse glorie op zou leveren kwam voor ons als een totale verrassing. Het was een waardig afscheid van zijn leven.

Helaas heeft niet iedereen zijn naam en adres achtergelaten, dus kunnen we niet iedereen persoonlijk een bedankje sturen. Onze waardering is echter groot en daarom willen wij via deze weg de rest van de mensen nogmaals bedanken voor alles.

Familie Voorbij

Adieu Gerard, bedankt voor je inzet en vriendelijkheid...

We zullen je niet vergeten!

Het Bestuur.

8

KJMV Kontakt

Bestuursleden gezocht

O

p grond van persoonlijke problematiek heeft David van Lent moeten besluiten zijn bestuursfunctie binnen de KJMV vacant te stellen. Ter versterking/aanvulling van het bestuur is het bestuur op zoek naar een toekomstig bestuurslid, in hoofdzaak belast met Public Relations (PR) De inhoud van de functie • Vormgeven aan de PR binnen en buiten de vereniging.

• Contacten onderhouden/leggen met andere gelijkgestemde verenigingen.

• Contacten onderhouden/leggen met mogelijke sponsors of adverteerders.

• Indien noodzakelijk taken van andere bestuurders mee vorm geven.

• Deelname aan bestuursvergaderingen.

Wat mogen de leden van een bestuurslid verwachten • Doorzettingsvermogen/inzet.

• Affiniteit met het gedachtegoed van de KJMV, en niet alleen gefixeerd zijn op je eigen merk of type motorfiets.

• De wensen van de ledenvergadering respecteren.

• geen professionaliteit; alle bestuurders zijn gewoon leden die iets meer voor de vereniging willen betekenen dan alleen maar lid zijn.

• Een open vizier (echter niet bij 180 km/u).

Wat kan het toekomstig bestuurslid verwachten • Kennisvermeerdering, er passeren bij het bestuur meer zaken de revue dan je zou denken.

• Stress, als iets op het laatste moment in het honderd dreigt te lopen.

• Waardering voor je inzet (of het lukt of niet lukt).

Het zou prettig zijn als iemand voor de vergadering zijn interesse kenbaar zou willen maken vóór de algemene ledenvergadering.

Zijn er nog vragen, reageer.

Jos Creusen, voorzitter KJMV ✆ 045 5456680 joscreusen@planet.nl

KJMV Kontakt

9

maart 2007

W

ij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op zijn aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze leden worden georganiseerd. Deze keer zijn het er weer meer....

De nieuwe leden zijn:: Niels de Jong W. Pieffers

‘t Veld Blokzijl

Yamaha Honda’s

Laten we hopen dat zij het binnen onze club, naar zijn hun zullen hebben en dat we hen op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)!

Het bestuur

10

KJMV Kontakt

20 jaar KJMV

lustrumdag 27 mei 2007

Lustrumdag zondag 27 mei 2007

20 jaar KJMV We willen dit weer groots vieren en pakken uit met live-muziek, film en uiteraard een toerrit.

Plaats van handelen is te Alkmaar nabij het MCA. Catering is aanwezig.

Het is ook mogelijk uw speciale klassieker neer te zetten om te worden bezichtigd.

Vanaf 13.00 tot 17.00 uur geopend, maar de zalen zijn vanaf 11.30 uur open voor het inbrengen van uw motoren.

Aanmelding Laat even door een telefoontje of een e.mail weten of je komt, dit ivm. de inkoop van broodjes/eieren/koffie/thee/bier/frisdrank Plaats Het evenement vindt plaats op de Varnebroek te Alkmaar U kunt de motor parkeren; rijdt dan via de Lindenlaan rechtsaf de Metiusstraat in en waar het KJMV-bord staat kunt u links inrijden.

Inlichtingen Wilt u nog meer weten bel of mail dan met Jos Creusen. ✆ 045 545 66 80 of joscreusen@planet.nl

KJMV Kontakt

11

Rosmalen

de vertrouwde beurs in januari

12

KJMV Kontakt

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen

Beste KJMV-ers

deel 2

Dat ik (Kees Vergeer) altijd nog een keer naar Griekenland zou gaan om de Akropolis te beklimmen wist ik zeker, alleen niet hoe. Dit is het 2e deel van onze reis door Griekenland en nu het gedeelte over de Peleponessos.

We waren dus aangekomen in Igoumenitsa en keken vanaf ons balkon van ons hotel naar de haven en zagen al die veerboten aanleggen en vertrekken. Een prachtig gezicht, maar we hadden nog een week en konden de volgende dag er vol tegen aan; het was een lange etappe van 333 km. We gingen als eersten om 9.50 uuur weg en de eerste 100 km gingen vlot. Na de sanitaire stop & koffie kwamen al spoedig Martin en Jannette voorbij en dat was het sein om te kijken of de claxon van de PanEuropean nog werkte.

Toen er volgens de routebeschrijving na 138 km een terrasje met een mooi uitzicht zou komen, moesten we die natuurlijk ook even bezoeken en omdat iedereen het zelfde deed werd het al gauw gezellig, te meer omdat een groep jagers met wie we in gesprek raakten spontaan aanboden om de rekening te betalen en de meeste dames een bosje vers geplukte bloemetjes van de uitbaatster kregen. Terwijl er ook nog jonge katjes rondliepen was Petra ook niet meer weg te slaan, met als gevolg dat we iets te lang bleven hangen en we moesten nog 200 zware kilometers.

In de routebeschrijving werd er vaak gewaarschuwd met let op let op let op en dat was maar goed ook.

KJMV Kontakt

Er zou na 18 km een scherpe uitholling overdwars komen en na 28 km een wegdek van een lappendeken. Met één vingertje aan de rem speurend naar het wegdek konden we niks vinden gelukkig.

Dus van het moment dat Paul de route ontwierp en dat wij hem reden werd er toch nog wat aan het wegdek gedaan...!

Dat dat niet overal zo was zou later blijken. Met nog 50 km te gaan bij onze laatste stop vroeg de restauranteigenaar waar we naar toe moesten. We vertelden Thermo. Hij lachte vriendelijk en zei dat dat toch 2 uur rijden was. Wij zeiden dat we hele snelle motoren hadden en het in een uurtje toch gepiept zou moeten wezen, maar de beste man kreeg gelijk! Wat volgde was een rit door een Cayon, stukken onverharde weg van circa 30 meter, wegversmallingen, kapotte vangrail en autowrakken. Ook belandden we in een dorpje in een bruidsstoet. Er werd vuurwerk afgestoken en het ging in wandeltempo het hele dorp door. Martin en Frans hadden het slechter, niet alleen waren zij 13

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen fout gereden, maar belandden in een rouwstoet en daar werd nog een stapje langzamer gelopen!

We kwamen pas om 19.00 u aan en waren zeker niet de laatsten.

Hans en Ans de overburen van Peter v/d Zon kwamen pas in het donker aan. Ik moet er niet aan denken om deze weggetjes in het donker te rijden; we hadden er in totaal dus 10 uur over gedaan, en Cor moest ’s avonds bij de briefing alle zeilen bijzetten om uit te leggen dat het voor de organisatie ook een nieuwe route was en dat er voor de komende jaren op gewezen moest worden om vooral tijdig te vertrekken!

Iedereen was het er wel over eens dat dit de mooiste route was, zeker de laatste 40 km. En het mooie van het hotel in Thermo was dat ons achterbalkon op de begane grond was, dus makkelijk voor het laden en lossen van de motor.

De volgende dag naar Nafplio (de eerste hoofdstad van nieuw Griekenland).

We reden niet via de nieuwe brug 10 km voorbij Nafpaktos maar pakte het veerpontje (€ 1 tol ) zodat je een mooi uitzicht had op deze imposante brug.

Om de drukke kustweg te mijden reden we over de “ Griekse snelweg “. Deze weg bestaat uit 2 rijstroken met een vluchtstrook en je wordt geacht deze te gebruiken als je wordt ingehaald, wel een raar gezicht als 2 vrachtauto’s elkaar inhalen en bij tegemoet komend verkeer gebeurthetzelfde. Je ziet op de vluchtstrook ook nog fietsers en bromfietsen rijden. Dat het dan niet altijd goed gaat getuigen vele ka14

pelletjes langs de weg.

We namen de afslag naar het Kanaal van Korinthe want dat moest natuurlijk ook bezocht worden. Ofschoon ik al heel veel foto’s hiervan had gezien blijft het altijd weer indrukwekkend om in die diepte te kijken. Ook had ik nu het gevoel dat ik in een Zuid-Europees land was want hier werd het lekker warm (eindelijk Kees, Peter).

Na een bezoek aan het Theater van Epidavros (het was zondag dus gratis) kwamen we in Nafplio aan en op een terrasje hebben we op hoek van de straat het verkeer eens gade geslagen.

KJMV Kontakt

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen Wat er allemaal langs rijdt: motorrijders met en zonder helm, met en zonder kenteken, bromfietsen meestal een Honda 1 cilinder met race (blerpijp) en met een verchroomd blok. Als Griekenland de maatstaf zou zijn verdient Meneer Honda niet zijn centjes met het verkopen van Fireblades maar met al die 1 cilinders.

Nafplio heeft ook een burcht (kasteel) bo-

ven op een berg en we hadden een trap gezien die naar boven ging. Na veel gezwoeg, na ontelbare treden waren we eindelijk boven en Marianne verklaarde dat ze niet meer via de trap naar beneden wilde. Gelukkig zag ik op dit grote complex een bordje met Parking dus er moest ook een weg zijn; wat volgde was een wandeling van 45 minuten terug naar het hotel . Wij wisten niet dat er een weg was, anderen wel en waren met de motor naar boven gereden (watjes).

KJMV Kontakt

De volgende route ging dwars door de Pelopónnesos met mooi berglandschap, nauwe straatjes, sfeerrijke dorpjes: prachtig.

We zijn op weg naar het Máni-schiereiland, een onherbergzaam gebied, bekend van de vechttorens. Er wordt beweerd dat de inwoners echte eigenheimers zijn.

Vroeger werd er oorlog gevoerd tussen hele dorpen en zelfs in de vorige eeuw moest af en toe het Griekse leger er nog aan te pas komen om onderlinge twisten in de Mani te beslechten. Het bekendste torendorp is Vathia; hier wonen nog 10 mensen, maar de rest is uit dit deels gerestaureerde dorp vertrokken. Het dorpje waar we zaten deed middeleeuws aan want zowel de straten als de huizen zijn van een soort klinkers gemaakt, een typische bouwstijl van de Mani.

Wij besloten om onze klassiekers een dagje rust te geven terwijl de meesten een rondrit maakte om de verlaten spookdorpjes te bezichtigen. In de middag druppelde iedereen weer binnen en was het fijn vertoeven aan het zwembad. Wiebe zat in een hoek een boek te lezen en wij moedigden hem aan om ook te gaan zwemmen. Hij mompelde dat hij geen zwembroek aan

15

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen had en zijn sportbroek niet nat wilde maken, maar zijn vrouw Lydi zei dat hij dan maar in Adamskostuum moest gaan wat hij prompt deed. Op dat moment kwamen er net andere hotelgasten een kijkje nemen en toen durfde Wiebe het zwembad niet meer uit. De andere hotelgasten begrepen niet waarom wij zo’n plezier hadden totdat hij uit het zwembad stapte, daarna ging niemand het zwembad meer in. Er had immers een vent met zijn blote kont in gelegen.

We gingen nu richting Olympia en besloten een stuk af te snijden omdat voorbij Sparta weer een flinke berg genomen moest worden. Toen Ans van onze plannen hoorde besloot ze met ons mee te gaan, terwijl haar partner Hans de berg wel nam en het liefst de berg off-road had genomen met zijn Paris-Dakar BMW. De archeologische site van Olympia, bekend van de eerste Olympische spelen, was op loopafstand van het hotel wat wij ook deden terwijl de rest dit met de mo-

16

tor deed om een treintje te halen dat om 13.30 uur zou vertrekken. Wij besloten dit treintje links te laten liggen omdat we in Frankrijk al vaker dit soort avontuurlijke reisjes door diepe kloven hadden gemaakt. Sommige reisgenoten werden op de parkeerplaats van Olympia zo onbeschoft behandeld dat ze gelijk maar doorreden terwijl Martin een privé parkeerplaats had en Louis zijn Guzzi praktisch voor de ingang van het museum had staan! Hoe raar kan het lopen!

We besloten het rustig aan te doen omdat de boot vanuit Patras pas om 24.00 uur zou vertrekken en het de laatste etappe

KJMV Kontakt

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen in Griekenland zou zijn. We kwamen daarom om 14.00 uur bij het smalspoortreintje aan en zagen iedereen op een terras zitten; het treintje bleek vol en je had moeten boeken. Had iedereen zich voor niets gehaast! Wiebe hing ziek over zijn motor (als hij het zelfde als ik had in Athene dan weet ik hoe hij zich voelde) had misschien ook Grieks water gedronken, wat je volgens neef Peter niet moet doen (hij poetst zijn tanden er nog niet mee).

We namen nog een flink ommetje, nam in Patras een omschrijving iets te letterlijk en belandden 5 km buiten de stad, maar dan zijn de Grieken altijd bereid je de weg te wijzen. Maar soms twijfel je wel aan hun oprechtheid (niet doen hoor Kees, Peter) omdat ze het altijd hebben over rechtdoor maar dit keer zaten we toch goed. Maar wat een drukte in deze stad, dan rijdt alles in Athene nog redelijk door terwijl hier in Patras alles vast staat. Nog 1 keer goedkoop tanken en om 22.00 uur de boot op; iedereen zat zowat te slapen aan de bar, maar wilde toch het vertrek om 24.00 uur meemaken (prachtig hé Kees). De volgende morgen kwamen we voor de 3e keer van onze vakantie in Igoumenitsa aan, maar dit keer hoefde we niks te doen en konden lekker naar het laden en lossen kijken. Na weer een dag en nacht op de boot stonden we weer in Venetië en moesten we afscheid nemen van 7 mensen die niet met de trein meegingen maar vanuit Oostenrijk gingen er 3 met de auto, 3 met de motor en 1 met het vliegtuig. Hadden we op de heenreis maar 3 uur om 260 km te overKJMV Kontakt

bruggen nu hadden we de hele dag en we besloten om binnendoor te rijden, maar dat bleek een grote sof.De eerste 100 km bleek alleen maar industrieterreinen met meubelboulevards, Ikea’s, garage’s, verkeerslichten enz. en dat op zaterdagmorgen! Het enige positieve was dat we in een soort patisserie terecht kwamen waar we de heerlijkste gebakjes en koffiesmaakjes geproefd hebben .

Toen we in de bergen richting Oostenrijk kwamen werd het wel beter met mooie brede wegen en snelle bochten. Op een gegeven moment konden de high-way pegs weer uit want we zaten tussen een groep Harley rijders. Nu zal mijn Honda nooit een Harley worden (hij maakt per lantaarnpaal veel meer klapjes) maar het is net zo’n fijne toerfiets. Later moesten we even stoppen om iets warms aan te trekken want het werd in Oostenrijk steeds frisser; we waren dus blij dat we de warme trein konden opzoeken.

We hadden nu een couchette voor ons zelf, want Hugo en zijn vrouw Marianne konden hun treinticket voor de motor niet omzetten in een autotickect en besloten vanaf Venetië in 1 ruk naar huis te rijden, 17

Griekenland

met 2 klassiekers over de Griekse wegen en Raymond (Kermit) in Eindhoven af te zetten omdat hij zijn groene KIA in Patras moest inleveren.

De volgende morgen stopten we met de trein nog naast de Dom van Keulen (had ik ook nog nooit gezien) en om 10.00 uur stonden we weer in Dusseldorf. Nadat we afscheid van iedereen hadden genomen was de 190 km naar huis nog maar een peulenschil en om 13.00 uur stonden we weer moei maar voldaan in Nieuwegein.

Onze Klassiekers hebben zich na 4.100 km goed geweerd, de schakel in de ketting waar de O-ringen waren verdwenen bleek nog vol vet te zitten, alleen de 400T ging wat olie gebruiken. Nou ja, heb ik weer wat te sleutelen voor de reis die we misschien in 2008 gaan maken naar de Baltische landen.

Ik wil de volgende mensen bedanken: Cor, Louis en Paul van Pavaru Avontuurlijke Motorreizen.

Mijn mede-reisgenoten: de Bikkels: Adrie, Barbara, Arie, Theo, Jeanne, Frans, Hugo & Marianne de Watjes: Huyb, Hans, Ans, Martin, Jeannette, Wiebe, Lidy, Raymond, Wil, Petra, en Susanne. (maar voor mij is iedereen een bikkel ook omdat we het allemaal gezellig hebben gehad) maar de grootste bikkel is natuurlijk mijn vrouw Marianne die deze beslist niet kinderachtige tocht tot een goed einde heeft gebracht.

En als laatste mijn neef Peter van der Zon (die jaloers was, maar deze route al een aantal keren met de auto heeft verreden) die er een mooi artikel van heeft gemaakt.

Kees Vergeer

Foto’s Kees Vergeer en Peter van der Zon 18

KJMV Kontakt

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

Beste KJMV-ers, laat ik mij eerst even voorstellen. Ik ben Sjon Dragtsma, 42 jaar jong, onderhoudsmonteur van beroep en woonachtig in het Westfriese Avenhorn en al zeker een jaar of 10 lid van de KJMV. Geregeld hebben jullie mij kunnen ontmoeten op club evenementen of op de beurs in Utrecht als standbemannend lid. Het afgelopen jaar heb ik hier door allerlei drukte helaas niet zo veel tijd voor gehad, maar in het volgende jaar ga ik dat goed maken. Om hier mee te beginnen heb ik een praatje op de club middag gehouden over mijn hobby.

In tegenstelling tot wat de meeste club leden hebben als hun motormerk (niet waar hoor Sjon, red.), Honda, heb ik, tegendraads als ik ben, voor Yamaha gekozen.

In eerste instantie voor één model. Later is dat wat meer uit de hand gelopen. Ik zal hier proberen mijn motor geschiedenis op schrift te zetten.

XS 750 Mijn eerste was een XS 750 DOHC. Vraag me niet waarom deze. Daar kan ik nu geen antwoord op geven. Het zal met mijn omgeving te maken hebben gehad.

De broer van een maatje van mij had er zo 1 en hij was erg enthousiast over het geluid dat deze motor maakte. De motor die ik op het oog had stond in Zaandam.

Ben er met mijn vader naar gaan kijken, want hij had het benodigde papiertje om er ook op te mogen rijden. De koop was vrij snel gesloten. Het weer was in de tusKJMV Kontakt

sentijd nogal omgeslagen. Ging er van uit dat mijn vader terug zou rijden. Daar dacht hij echter anders over. Het was mijn motor dus ik moest zelf maar terug rijden (onverantwoord, red.). Hij wou niet nat worden. Het was een hele aparte ervaring voor iemand die tot dan alleen nog op 50cc had gereden. Dit waren er 700 meer! Als je aan het gas draaide dan ging je echt vooruit. Het was wel de ervaring die er voor zorgde dat die motor is blijven hangen. Natuurlijk, de eerst volgende dag dat het politiebureau open was, er naar toe om een oefenvergunning te halen.

Plaatje er op en rijden maar. Dat ging toen nog. Is nu niet meer denkbaar. Zeker niet meteen op een zware motor en zonder de benodigde oefen diploma’s. Het L-plaatje heeft er één ritje op gezeten. Was niet 150+ bestendig. Steeltje zat er nog wel, plaatje was weg. Ben er nooit voor aangehouden en zo kon ik mooi overal rijden en niet alleen in de op de vergunning aangegeven regio.

Na verloop van tijd bleek dat de motor uit zijn 2e versnelling schoot. Heb hem om die reden te koop gezet en verkocht. Later hoor je dat dit een probleem was wat bij de eerdere modellen wel vaker voorkwam 19

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

en soms redelijk makkelijk was op te lossen. Hij was al verkocht. Ben toen een aantal maanden motorloos geweest. Het begon toch weer te kriebelen. Er moest weer een motor komen. Toen keek je nog in de krant van zaterdag. Zowaar er stond een Yamaha YDS7 te koop en het was niet eens zo ver van waar ik woonde. Gelijk een afspraak gemaakt en gaan kijken.

Was een rood gemaakte motor, maar zag er voor de rest kompleet en niet geklooid uit. Die is toen verhuisd naar het schuurtje van mijn ouders. Ik woonde nog thuis.

YDS 7 Thuiswonende had ik de keuze van één motor. Volgens mijn ouders kon ik er toch maar op één tegelijk rijden. Dus ik heb hierdoor helaas mijn YDS7 in moeten ruilen. Er moest geheel volgens de trend van toen een Chopper komen. Het werd wel weer een Yamaha. Een Amerikaanse VIRAGO 920. Zo eentje met een digitaal dashboard. Achteraf gezien niet zo’n verstandige keuze.

XV920 Virago In de tussentijd was ik op mijzelf gaan wonen en was er een mogelijkheid om er een motor bij te kopen. Dat werd een 20

bouwpakket overgenomen van een kennis. De eerste vreemde eend in de bijt een Kawasaki Z 750 Twin. Deze heeft de dozen status bij mij nooit overwonnen en is zo ook weer verkocht. Op dezelfde manier kwam en ging ook een Suzuki GT 250. Een eigen woning met garage was er inmiddels ook gekomen.

Dit zorgde voor meer ruimte. Oude liefde roest niet en er stond een XS750DOHC in het dorpskrantje. Dit was een nieuwere dan mijn eerste. Met elektronische ontsteking en een grote 24 liter tank, uit 1979. Rood met donker rood. Met deze motor heb ik veel gereden. Op vakantie naar Zuid-Frankrijk via Italië was wel het hoogtepunt. Voor de vakantie had ik hem door een plaatselijke Yamaha dealer laten nakijken. Was volgen de monteur niets mee aan de hand. Helaas op de terugweg brak mijn nokkenasketting. Zat er volgen mij in vanaf nieuw. Had bij 85.000 km wel zijn beste tijd gehad en gaf zijn werkzaamheden midden in Frankrijk op.

Alle inlaatkleppen krom als resultaat en geen aandrijving meer van de toerenteller. Deze wordt door de uitlaatnokkenas KJMV Kontakt

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

aangedreven. Ook was er niet veel compressie meer te vinden. Motor op de ambulance naar huis en ik ingeblikt.

XS 750 De VIRAGO stond meestal in het hoekje en ik had het idee dat het misschien niet zo slim was om met de inmiddels gerepareerde XS nog een vakantie te doen. Heb toe mijn VIRAGO omgeruild voor de BMW van Yamaha, een XJ900F.

De voorloper van de Diversion 900. Dit was een hele fijne reismotor en gaf nooit problemen. Heb hier ongeveer 26000 vakantie kilometers mee gereden. De motor werd na bewezen trouwe dienst ingeruild op een bijna nieuwe Yamaha TRX 850.

Dit is voor mij een blijver. Zit ook al een tijdje in het bestuur van de TDM/TRX Club Nederland.

TRX 850 Heb ook nog eens overwogen om die YDS7 weer terug te kopen. Door een kennis even het kenteken nummer in onze blauwe petten computer laten intikken en voilá daar was zomaar een adres. Bij de KJMV Kontakt

aanblik van mijn oude motor sprongen de tranen in mijn broek. Zag er niet meer uit.

Was geprobeerd een Kenny Replica van te maken. Blok geschuurd, tank erg vies gelig en nog op de banden die ik er 10 jaar eerder onder had gezet. Triest.

Toen ik op een zeker moment weer eens op internet aan het bladeren was bij het inmiddels bekende Marktplaats zag ik een omgebouwde XS750. Iemand had de moeite genomen om hier een soort racer van te maken. Zag er op een plaatje erg leuk uit en was ook niet zo ver weg. Dus maar even gaan kijken dacht ik.

Door een voorgaande eigenaar was er een tophalf van onbekende makelij op gemaakt. Ook de originele tank was vervangen door een exemplaar van een vreemd merk. Later bleek dit er één te zijn van een oudere Kawasaki GPZ, zo eentje met de klokken op de tank. Ook het zadel kon de toets niet doorstaan en werd vervangen door een polyester éénzitter met summier 21

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

zitcomfort. Slechts een dun stukje schuim met een overtrekje.

Aan het geluid werd ook gedacht. De uitlaat werd vervangen door een pijp die het geluid naar achteren brengt. Het luchtfilter werd ook in de vuilnisbak gegooid. Er kwamen 3 K&N replica filters op. Volgens iemand die met mij tegelijk in de Zeeburger tunnel reed klinkt hij als een ouderwetse GP racer.

Verder was het natuurlijk erg leuk dat het kenteken mijn geboorte jaar en maand weergeeft. Deze heeft daarom een blijvend plekje in de garage gekregen.

Ook ik rij wel eens mee met de kabouterrit. Om dit dan steeds maar weer met een veel te grootte motor te doen zette me aan het denken en weer achter de computer. Maar eens even op marktplaats kijken dacht ik. Wie weet kan het zo opgelost worden. Na een tijdje speuren vond ik iets wat er op leek een SRX. Had echter wel een paar cc’tjes te veel. Eerst maar bekijken en dan kwam de oplossing vanzelf wel. Zo gezegd zo gedaan. Motortje zag er goed en kompleet uit. Deed alleen een beetje lekken. Had al vele nachten naast een ouderwetse Amerikaanse motor van recentelijk bouwjaar gestaan. Dacht zal wel over gaan als zij in beschermde omgeving is.

Probleem van het lekken was alleen iets groter. De uitgaande as waar het kettingtandwiel op zit had een scheur in het blokje gemaakt die tot de krukas door liep. In die scheur zat ook een olieleiding.

Dat verklaarde dus de heftige lekkage.

Dacht dat het toen wel klaar was.

Een SRX 250 is nooit officieel in Neder22

land verkocht. Oei, heb ik ook het aantal cc verklapt. Onderdelen zouden een probleem worden had ik al bij de aankoop gezegd. Maar weer eens op markplaats kijken. Probleem bleek in een weekeinde opgelost. Werd alleen weer een complete motor. Gelukkig met een weggeslepen frame nummer. Kon ik die tenminste niet weer kompleet maken.

SRX 250 Motorblokje bleek goed te zijn en heb er al een aantal ritten mee gereden. Deze is ook niet helemaal olie dicht, maar ik heb nu de onderdelen om dat op te lossen.

In de loop der tijd zijn er nog enkele motoren bij gekomen. Had inmiddels ook de garage wat groter gemaakt. Erg gevaarlijk, meer ruimte.

Had zo al een keer op een beurs met iemand zitten te praten over een TR1. Hij had er nog eentje staan. Zag er volgens hem niet zo mooi meer uit. Was al een paar maal met het glimmende over de straat gegaan. Een auto in Zwitserland had geprobeerd om zijn remweg te testen.

KJMV Kontakt

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

Met als gevolg auto zonder voorwielophanging en de motor met het voorwiel naast het motorblok. Je zult begrijpen dat toen ik dat hoorde mij er niet zo veel van voorstelde. Er werd nog een tijdje doorgepraat over wat hij waard zou zijn. Daar had ik geen idee van. Het zal wel handjeklap handel zijn vertelde ik.

Nadat ik hem wat vaker had gesproken, ook enkele keren ook over de TR1 zei hij dat ik hem maar moest komen ophalen.

Op de terugweg realiseerde ik mij dat we geen prijs hadden afgesproken. Bleek dat hij had bedoeld dat ik hem moest komen halen en zo was het goed. Heb hem maar een fles van zijn favoriete drankje aangeboden.

Een weekeinde later met een busje naar hem toe gereden om die “lelijke motor” op te halen. Bleek dat we niet het zelfde over lelijk dachten. Was gewoon een motor die flink had geoefend met zo hier en daar wat strijdschade.

Thuis gekomen bleek wel dat er in het motorblok iets meer geluid zat dan origineel. Er was een drijfstang lager een beetje ruim geworden. Had nog een kennis die mij van de juiste onderdelen kon voorzien. De motor met wat probleempjes weer opgebouwd. Was mijn eerste blok wat het na het uit elkaar halen ook weer moest doen.

De test hiervoor was een ritje naar Andorra. Dacht als ik dit haal gaat hij vast niet meer stuk.

Ik ben ook dit jaar met deze motor op vakantie geweest. Rondrit door Roemenië van een slordige 7000 km. Alleen de startmotor heeft het nu opgegeven na KJMV Kontakt

131000 km. Altijd al een zwak punt van deze motoren geweest.

TR1 Na een aantal malen meer met de bovengenoemde vorige eigenaar van de TR1 te hebben gesproken bleek uit zijn verhaal dat een SR500 toch ook wel een hele leuke motor moest zijn.

Toch maar weer eens op marktplaats kijken dacht ik. Niet zo verstandig, er staat nu ook zo een in de schuur.

SR 500 Door de aanschaf van deze motor ben ik me wat gaan verdiepen in de café-racers van een aantal jaren terug. Het leek mij wel eens leuk om daar zelf eens mee bezig te gaan. Dit zou dan zeker een leuk begin zijn. Alvast een aantal zaken aangeschaft om hier aan te kunnen beginnen.

23

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

Lage clipons, een korte megaton uitlaat, een speciale zuiger met cilinder en een flat slide race carburateur. Moest alleen nog beginnen.

Het kan echter anders lopen. Had intussen bedacht dat een café-racer van een XS750 toch wel een beetje origineler zou zijn.

Hier zouden dan wel draadspaak wielen in moeten. Door internet wist ik dat er ook een model van de XS 750 moest zijn met de begeerde wielen. Hier kwam ik er ook achter dat het model GX 750 heet.

GX 750 Daar werd dus via het al eerder genoemde internet een oplossing voor gezocht. Een kennis had het er al eens over gehad dat ze waarschijnlijk erg schaars zouden zijn.

Via de Duitse 3cilinder club had ik al foto’s gezien van iemand die zelf de naven van een XS had gebruikt en daar dan een trommel van een gespaakt wiel omheen had gezet. Het ontbrak wel aan detailplaatjes.

Het zou dus een originele worden. Op marktplaats vond ik er één en nog in de buurt ook. Gelukkig was ik de enige die de motor niet gelijk met een zaag wilde bewerken en de vorige eigenaar veel kon vertellen wat het voor model was.

Zijn vorige baasje was begonnen met de originele ontsteking met drie puntjes te vervangen voor een veel modernere elektronische ontsteking. Hij kreeg hem daar alleen niet lopende mee. Volgens zijn beneden buurvrouw was het sleutelen op de straat ook niet echt ideaal. Na drie jaar op straat onder een zeiltje slapen had ik niet verwacht dat hij en nog zo uit zou zien.

24

Het plan was eerst om de wielen er uit te halen en de rest weer rijdend van de hand te doen. Door tussenkomst van een zekere Cok van de Heuvel werd ik echter, met een gebalde vuist, op de zeldzaamheid van mijn GX 750 gewezen en zo slecht zag hij er nu ook weer niet uit. Moest hem maar in elkaar laten zitten was zijn devies. Bood mij ook aan om hem dan in zijn blad (MotoRevue) te laten verschijnen. Aldus geschiedde.

Dit was in vogelvlucht mijn motorcarrière tot zo ver. Natuurlijk heb ik ook wel een probleempje gehad met een van mijn motoren. Het uit elkaar halen en in elkaar zetten ging ook bij mij wel eens niet geheel volgens plan. De moed heb ik nooit opgegeven. Wat vandaag niet lukt gaat morgen met misschien een beetje hulp wel goed.

Jullie begrijpen dat het bij mij nogal diep geworteld zit en dat het ook met medicatie niet over gaat. De juiste medicijnen bestaan nog niet tegen motoritus. Ik moet ook toegeven dat ik er helemaal niet van af wil hoor. Het bevalt mij best wel zo. Iedereen moet natuurlijk een hobby hebben. Kan altijd nog gaan voetballen.

Ga jullie tijdens één van de komende evenementen van de club vast wel een keer tegen het lijf lopen.

Groet, Sjon Dragtsma

KJMV Kontakt

De hobby van...

Sjon Dragtsma vertelt!

Yamaha GX 750

Japanse uitvoering

KJMV Kontakt

25

2007

De KJMV is in maart en augustus ook weer van de partij!

Bezoek onze stand en een bakkie kofďŹ e staat klaar.

26

KJMV Kontakt

Advertentie Frank Lemstra

M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

KJMV Kontakt

27

Yamaha YDS 5 van Evert Stuy

Advertentie

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren

vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! en diefstal en volledig casco • brand mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden tot regio 1 125 cc 43,56 250 cc 46,74 350 cc 50,00 500 cc 58,54 750 cc 63,53 1000 cc 67,16 daarboven 68,97

de volgende premies: regio 2 regio 3 46,29 51,28 49,46 54,91 53,10 58,54 62,17 68,52 67,61 74,87 71,24 78,50 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Brommerverzekering

Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten).

Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

30

KJMV Kontakt

uit de 70er jaren...

KJMV Kontakt

31

J.P.G. schrijft De vierde(!) en tevens meest recente confrontatie van m’n klassieke sedan met een ‘hightech bolide’, riep herinneringen op uit het verleden. De arrogante bestuurder verklaarde mij niet gezien te hebben en daar had ik (dus) maar rekening mee moeten houden...! !

Een dubieuze dooddoener, die aanvankelijk zelfs door zijn verzekeraar werd onderschreven. “U heeft een zorgvuldigheidscode geschonden” en “voorrang hebben is iets anders dan voorrang krijgen”. Door al die visueel gehandicapten is de sedan inmiddels een toonbeeld van klassieke kreukelzones en mijn rechtsgevoel duurzaam ontwricht...

Tweede Pinksterdag 1971 fungeerde m’n eigen body als kreukelzône bij een heftige confrontatie met een ‘pedaalemmer’ waarvan de stuurman ook verklaarde mij niet gezien te hebben...! BSA triple total loss, JPG bijna.

Na enige weken hospitalisatie, vloeibaar eten vanwege een dubbele kaakbreuk, enorm afzien en langdurige revalidatie, toch weer motorrijden. Dat lulverhaal van niet gezien worden toen al zat, besloot ik om voortaan ‘kleurrijk’ door het leven te gaan...

Motorkleding was, evenals het klassieke ‘kleurengamma’ van Ford, per definitie zwart.

Niet echt bevorderlijk voor de zichtbaarheid dus en die klassieke Jethelmen bieden geen bescherming in het ‘vooronder’...

Als een der eerste helmfabrikanten kwam Levior met een integraalhelm in ‘veiligheidskIeuren’. BMW gebruikte die benaming voor enkele ‘gemene’ kleuren om, in tegenstelling tot de concullega’s, de actieve veiligheid te bevorderen door het visuele aspect te benadrukken! Gemotiveerd en door ervaring ‘grijs’ geworden. kocht ik zo’n fel oranje Levior integraalhelm en bestelde bij Damen in Prinsenbeek een maatpak met wit bovenstuk. voozien van dubbele oranje strepen op de mouwen! Door het monteren van stuur kuipen resp. driepuntsscherm bleef dat maagdelijke leer redelijk schoon. De volgende tien jaar is verdere narigheid uitgebleven en meende ik me zelfs te kunnen veroorloven om het maatpak ‘af en toe’ thuis te laten. ..

Dat duurzaam ontwrichte rechtsgevoel komt vooral door de (toenmalige) houding der ‘magistraten’ omtrent het fenomeen motorrijder. Ongeremd door de afwezigheid van algemene snelheidsbeperkingen in combinatie met het gebrekkige functioneren/anticiperen van de overige weggebruikers, zorgde voor een dubieus imago. In tegenstelling 32

KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft tot de huidige houding ten opzichte van kwetsbare weggebruikers zoals (brom) ďŹ etsers, die (ook) het onheil over zich afroepen, was en is nog steeds sprake van vooroordelen. waarvan de tegenpartij gretig misbruik maakt.

Door de stijgende populariteit zijn de scherpe kantjes er wel af, maar blijft motorrijden in meerdere opzichten een listige bezigheid tussen al dat hightech blik bomvol met actieve en passieve veiligheid. Je blijft tenslotte wel afhankelijk van het feit of die bestuurder wel uit z’n doppen kijkt...

Van de penningmeester...

Beste clubleden

E

lk jaar weer komt het voor dat de contributie niet door iedereen op tijd betaald wordt. Dit kan gebeuren en kan verschillende oorzaken hebben. Echter, het is voor mij niet altijd makkelijk om iedereen achterna te gaan zitten, met de boodschap of het alsnog betaald kan worden.

Wij willen als club de zaak gezond houden en daar kunt u een beetje bij helpen. Dus, voor diegenen die, door wat voor oorzaak dan ook nog niet betaald hebben, het vriendelijke verzoek dit alsnog te doen. Wij danken u voor u medewerking.

Luuk van Assema

opsturen maar...

KJMV Kontakt

33

Wiese

impressie van Fred Appelman

Beste clubleden,

het was een stukje rijden dat wel (250km) van uit Velsen maar dat mocht de pret niet drukken. De grootte was ongeveer 1 hal van Vehikel maar wel met kroegjes met Vlaams bier aan de zijkanten. Het bier heb ik maar gelaten voor wat het was, want alcohol en verkeer gaan niet samen. Was wel jammer want een Vlaams biertje is niet te versmaden.

Ik mag wel zeggen dat de japanners goed vertegenwoordigd waren, beter dan op Vehikel en wel zo: Van wrak tot in de puntjes gerestaureerd Voorbeelden van een herstelbaar wrak: wat Daxen, een Z50, een C72 maar wel met alles er op dus goed herstelbaar.

Een aantal in de puntjes gerestaureerd: CB450, CB175, C72, CBX, een gamma van 500, 750 triple én een fraaie Bridgestone Een niet Japans maar wel zeldzaam examplaar was een Hercules Wankel en nog wat echte scooters van metaal, al met al lekker rondgestruind.

Een aanrader voor een ieder van onze club (ik geloof dat Beussie er ook was).

Hiernaast een impressie van dit evenement. Groet, Fred

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis!

Want: • Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport?

• U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen?

Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 275 wetboek van koophandel voor € 65,--.

Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers.

Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962, beëdigd taxateur sinds 1970 en directeur van EXPERTISE-BUREAU RIJNDERS, DOL + MANDEMA B.V. te Den Haag.

T

070 404 29 22 - M 06 51387903

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

34

KJMV Kontakt

Wiese

foto-impressie van Fred Appelman

KJMV Kontakt

35

30 jarig jubileum Fehac Marieke Aalders legt uit.

I

n het KJMV kontakt van december 2006 ging een artikel over het 30 jarig jubileum van de FEHAC. Naar aanleiding van dit jubileum wordt er een 2 daags evenement georganiseerd op 29 en 30 september 2007. Dit evenement is bedoeld als een presentatie voor klassiek minnend Nederland en Europa en niet in het minst voor de Nederlandse en Europese politiek. Nu is het zo dat als ik me niet met de organisatie bezig zou gaan houden, ik niet wist waar de FEHAC nu voor staat. Vandaar dat ik dat hier eerst probeer neer te zetten.

De FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) is opgericht in 1976.

Deze organisatie is toen in het leven geroepen om de belangen voor klassiek rijdend Nederland te behartigen bij de overheid. Denk hierbij aan milieu-eisen, kenteken-eisen, houderschaps-belastingen, rekeningrijden etc.

Om de belangen te behartigen zijn ze dus niet alleen gesprekspartner bij de overheid maar ook bij instanties zoals de RDW, Centrum voor Voertuigtechniek & Informatie en het Centraal Bureau Motorrijtuigenbelasting. De FEHAC maakt zich dus hard voor vooral de wet en regelgeving die de belangen van klassieke voertuigeigenaren kan raken.

De FEHAC is dus een Nederlands orgaan geworden die onze belangen behartigd. Op Europees gebied is dit orgaan de FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

Op het evenement van 29 en 30 september is het van belang dat wij, als KJMV samen met andere klassieker verenigingen, uitdragen hoe belangrijk deze hobby is. Dit geldt zowel op financieel gebied (kijk maar hoeveel geld er met deze hobby is gemoeid) en om het klassieke erfgoed (geschiedenis) te behouden en de maar zeer beperkte milieubelasting.

Op dit evenement willen we dan ook de KJMV vertegenwoordigen. Om een goed beeld van de klassieke Japanse motorfietsen te kunnen presenteren hebben we contact gezocht met de KAWASAKI 2-3 cilinderclub en de SUZUKI T&GT-club.

Voor het belang van onze gezamenlijke hobby, hebben we onze handen ineen geslagen en zullen we dus gezamenlijk voor een mooie presentatie zorgen (in een grote tent op het Asser TT-circuit), waarmee de verschillende Japanse klassiekers worden vertegenwoordigd, terwijl de afzonderlijke verenigingen hun eigen identiteit behouden. Er wordt dus nu druk gewerkt aan het organiseren van dit evenement.

Natuurlijk, als er meer nieuws is hoort u er van.

36

KJMV Kontakt

herinneringen van Klaas Poutsma Gelukkig hoef ik het niet alleen met mijn herinneringen te doen, hij is ook nog in levende lijve aanwezig. Hoewel hij al meer dan 25 jaar geen teken van leven meer heeft gegeven. In die jaren zijn er ook veel herinneringen helemaal versnipperd en verborgen in mijn geheugen. Maar de laatste maanden ben ik bezig om de Black Bomber een hele grote beurt te geven. Hierdoor zijn er weer een aantal herinneringen in mijn dagelijkse geheugen terecht gekomen. Omdat ik aan de Honda 450 Super Sport Model CB450 in het algemeen en die van mij in het bijzonder zoveel mooie herinneringen heb, wil ik deze graag met andere liefhebbers delen.

H

et was begin 1965 toen in het blad Motor werd gemeld dat Honda een 500 cc tweecilinder zou uitbrengen. Dat was natuurlijk nog eens nieuws, Honda maakte alleen maar lichte motoren tot 305 cc voor op de weg. Een 500 cc was toen nog een zware motor. Er kwamen in motorland allerhande speculaties opgang hoe deze nieuwe machine er wel niet uit zou komen te zien. Bedenk dat in die periode de motorverkopen in Europa erg laag waren. In 1964 waren er in Nederland op de peildatum 1 augustus 1744 motoren verkocht. Koploper was Honda met 379 stuks en tweede en derde waren resp. Jawa/CZ met 355 en Kreidler met 209 motoren. Deze drie merken hadden al de helft van de markt in handen. En wat er verkocht werd waren globaal genomen dezelfde als een aantal jaren eerder, alleen waren er nog maar een paar merken overgebleven.

Meestal waren het alleen maar kleine wijzigingen, zoals: andere model koplamp of tank, misschien volnaaf remmen en 12- ipv 6 volts installatie. Aan kwaliteitsverbetering werd niet erg veel gedaan en er werd (te)lang voortgeborduurd op het oude patroon. Buiten Japan stond de motorwereld op instorten. Wat ooit het machtigste motorland was ging te gronde aan saneringen. De Europese motorindustrie was al erg uitgedund en was op sterven na dood. Nu een nieuwe motor ontwikkelen en uitbrengen was toch puur zelfmoord voor het bedrijf. Dus als er een geheel nieuwe motor zou worden uitgebracht was dat echt nieuws. Als die motor dan ook nog van het Japanse merk Honda kwam was het helemaal bijzonder. In sportief opzicht had Honda door de succesvolle deelname in de wegrace begin jaren ‘60 wel bekendheid gekregen. Maar de straatmodellen waren bij het grote publiek nog tamelijk onbekend. Ik herinner me toen ik op de ambachtschool zat (tot juni 1961) er een klasgenoot enthousiast vertelde dat hij een ‘Hoenda’ had gezien.

KJMV Kontakt

37

herinneringen van Klaas Poutsma Dat was nog eens nieuws, we wisten niet eens hoe we het merk moesten uitspreken!!! Er was bij het motorvolk een afwachtende houding ten opzichte van de Japanse motoren.

In de eerste jaren dat de Japanse motoren in Nederland op de markt verschenen waren er nog wel eens technische problemen. Ook bij Honda ging er wel eens iets mis (C71) Dat men eerst de kat uit de boom keek was wel te verklaren. Wat echter wel opviel was de uitgebreide en zeer goed verzorgde elektrische installatie, incl. elektrische startmotor.

Zoiets was voor de Europese motoren bijna ondenkbaar.

De geruchten van de nieuwe zware Honda twin werden langzamerhand ontzenuwd en bekend werd dat hij 450 cc was en 43 pk leverde. Er werd ook een foto afgedrukt van de definitieve uitvoering en goed te zien is de cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen. De technische specificatie werd toen al bekend gemaakt. De vacuum Keihin carburateurs waren ook nieuw in motorland. Evenals de lichtere modellen had ook deze motor een horizontaal deelbaar carter. Dit werd buiten Japan bijna door geen enkele fabrikant toegepast. Ook gingen de zuigers niet gelijk op en neer, net zo als bij de lichtere sportmodellen. Bijzonder is het dat de Japanse uitvoering wel gelijklopende zuigers heeft. Enkele weken later werd in Motor nog gemeld dat de kleppen door torsiestaafveren werden gesloten. Een unicum in de motorwereld. In Motor nr. 20 stonden de tekeningen van het motorblok afgedrukt. Ook de details van het bijzondere klepbedieningssysteem. Dit was een ongekende en hoogwaardige techniek voor een gewone wegmotor.

Het was puur racetechniek.

Het had maar weinig gescheeld of het was geen CB450 maar een CB350 geworden. Hij schijnt als 350cc ontwikkeld te zijn. Dat is misschien ook wel te verklaren door de kleine slag van 57,8 mm. Dat is welbeschouwd maar ca 4 mm meer dan de 250cc CB72. De belangrijkste Honda klant, Amerika, wilde meer cubics en zo is dan de boring vergroot tot 70 mm. Dit geeft een voor die tijd extreem overvierkante motor. Net als de andere Honda motoren is ook deze motor is nagenoeg zonder speciaal gereedschap en trekkers te dé- en monteren.

Binnenkort dus verkrijgbaar, in Nederland pas halverwege 1966 voor 4.450 gulden!

Als Honda liefhebber was dit de motor om te bezitten. Maar ik had met veel (financiële) moeite pas een nieuwe CB72 kunnen kopen en had voorlopig geen middelen om een 38

KJMV Kontakt

herinneringen van Klaas Poutsma Black Bomber te kunnen aanschaffen.

Er werd ook gesteld dat het een motor was voor de ervaren rijder. Dat mocht ik me toen nog niet verbeelden.

Als de dag van gisteren herinner ik mij dat ik voor het eerst de Black Bomber in werkelijkheid zag. Het is een gevoel dat je vroeger ook wel eens had bij het uitpakken van een verjaardagscadeau. Opwindend en gelijkertijd geraakt door de zichtbare- en verborgen techniek. Sommige mensen schijnen dat ook te hebben bij een schilderij van enkele tientallen miljoenen euries. Ik had waarschijnlijk een nog sterker gevoel bij een stuk techniek van 4450 gulden. Je drijft dan helemaal weg in verwondering, dit alleen al bij het zien van zo’n prachtig gietwerk van de cilinderkop. Een waar kunststuk aan de buitenkant, maar aan de binnenkant een schatkamer met voor mij toen nog onbekende parels. Wat had ik graag achter de grote klepdeksels willen kijken.

Maar ik moest het doen met op schetsen gebaseerde voorstellingen. Maar je kunt er dan toch heerlijk in wegdromen. Sommige mensen raken in trance. Ja, ik geef toe dat ik er ook wel emotioneel van kan worden en zoiets gaat nooit meer over.

Black Bomber Toen enige tijd later mij een proefrit op een Black Bomber door motorhandel Simon Schram werd aangeboden, moest ik dit eerst even verwerken. Maar uiteraard het aanbod grif aangenomen en zo reed ik dan ineens op een voor mij onbereikbare motor. Wat een ervaring en wat een kracht die 43 pk. Om nooit te vergeten.

Maar voorlopig moest ik weer verder met mijn van af dat moment sloom aanvoelende CB72.

Op een slechte (of goede) dag in 1968 draaide ik er een big-end uit en omdat we vakantie hadden, wilden we toch zo snel mogelijk weer rijden. Bij motorenhandel Jan de Graaf in Amsterdam stond een Black Bomber van één jaar oud te koop. Na wat financieel overleg KJMV Kontakt

39

herinneringen van Klaas Poutsma kon de deal worden gesloten. De CB72 inruilen en de CB450 werd mijn eigendom. We konden verder met vakantie en de eerste tijd voelde ik me echt de koning van de weg.

Ja, dat kon toen nog met dit Honda topmodel van maar 43 pk. Maar dit gevoel werd een paar maanden later wel erg wreed verstoord door een artikel met foto van een nieuwe sensationele 750 cc viercilinder Honda. In eerdere berichten werd van een 650 of 750 cc twin gesproken. Het was nog maar een spionagefoto, maar de bedoeling van Honda was wel duidelijk. Wat was dit een schok. In eerste instantie de totaal onverwachte nieuwe Honda met een ongekende uitstraling en de tweede schok was dat de Black Bomber zo ontzaggelijk werd gedegradeerd. Ik raakte weer een beetje in verwarring. Hoe deze motor de wereld heeft veranderd weet iedereen inmiddels en is terecht als motor van de eeuw verkozen. Nee lef kon je de Japanse motorindustrie (Honda) niet ontzeggen.

Maar ik werd goede maatjes met de Bomber en we hebben er veel en met plezier mee gereden. Niet dat ik verschoond van problemen ben gebleven, een aantal jaren geleden heb ik al eens een artikel in het clubblad geschreven met de titel: Black Bomber Brokken. Maar er zijn meer minder prettige gebeurtenissen geweest waar ik nu ook weer mee geconfronteerd word. Maar dat komt misschien in een later artikel nog wel eens aan de orde. Gelukkig heb ik ook nog iets bijzonders aan deze motor te danken en dat is het grootste deel van mijn leven van invloed geweest. In 1969 leerde ik iemand kennen die ook een Black Bomber reed en hij vroeg mij of ik ook het onderhoud aan zijn motor wou doen. Na een paar jaar vroeg deze persoon mij of ik misschien bij dat bedrijf zou willen komen werken. Na lang twijfelen heb ik die stap toch maar gezet en heb de laatste 34 jaar met veel voldoening bij deze ďŹ rma gewerkt. En nu ik met prĂŠpensioen ben krijgt de Black Bomber een hele grote en wel verdiende beurt.

40

KJMV Kontakt

PietParts

New Old Stock Japanse motoren vanaf 1965

Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:

WWW.PIETPARTS.NL Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen.

Peter Janssen

KJMV Kontakt

www.pietparts.nl

tel. 06-25411838 41

Ter herinnering aan Gerard Voorbij

H

et is alweer bijna twintig jaar geleden dat ik voor het eerst met Gerard in contact kwam. Samen met Dennis kwam hij langs op de clubstand in Rosmalen of Utrecht (Vehikel)…, dat weet ik niet meer… We raakten aan de praat over o.a. het restaureren van een ‘black bomber’…, waarschijnlijk had ik mijn (eerste) exemplaar daar staan…

Het contact voelde meteen goed en Gerard werd ook vrij snel daarna lid van de club…, evenals Dennis. Het restaureren van de bomber had niet de grootste prioriteit…, Gerard had een brede interesse zowel in techniek als andere zaken en hij had altijd veel om handen… en er was toch nog tijd zat in ’t vooruitzicht…. Dat laatste bleek helaas dus toch beperkt…

Gerards belangstelling voor technische zaken resulteerde wel in veel sleutelen aan zowel auto’s als motoren. Hij was niet echt kieskeurig qua merken en types, in vele objecten zag hij een uitdaging. Hij wist het oude Ford Transit campertje immer rijdend te houden en heeft daar met Ank vele vakanties in doorgebracht, meestal richting Noorwegen. Jarenlang heeft hij ook met een Yamaha XZ 550 rondgereden…, niet direct het meest betrouwbare en succesvolste voertuig van dit merk…, maar Gerard kon er wel weg mee…

Een jaar of tien geleden vroeg ik hem of hij er wat voor voelde in het bestuur plaats te nemen…, hoewel Gerard het eigenlijk te druk had, deed hij dat toch en is hij jarenlang activiteitenman en een voortreffelijk secretaris geweest. Hij vervulde zijn taken op een zeer serieuze manier en besteedde er veel aandacht aan. De club is hem hiervoor dan ook heel dankbaar. Eén van de activiteitenhoogtepunten is zonder meer ook de viering van het 15-jarig bestaan van de club in Den Dolder geweest, dat in het voorjaar van 2003 plaatsvond. Gerard en Ank hebben dat toen samen met enkele clubleden echt fantastisch georganiseerd en ik beschouw dat nog altijd als één van de toppers in het clubbestaan…

Een kleine drie jaar geleden werd Gerard voor ’t eerst geconfronteerd met kanker, de gevreesde ziekte, waartegen hij met grote voortvarendheid en optimisme ten strijde trok.

Hij leek dat gevecht ook steeds te winnen en ik bewonderde zijn positivisme en opgeruimdheid. Zijn bestuursfunctie had hij noodgedwongen opgegeven, maar hij heeft tot het laatste toe voeling met de club gehouden. Pas op ’t laatst werd echt duidelijk dat de strijd niet te winnen viel en dat heeft uiteindelijk geleid tot het overlijden van Gerard op 21 januari j.l….

Een flink aantal van ons is op de crematie aanwezig geweest, waarvan ook velen op de motor, een mooi eerbetoon aan onze trouwe makker…

Gerard, die slechts 58 jaar mocht worden, zal in mijn gedachten voortleven als een buitengewoon aimabel mens en een goede vriend, van wie het afscheid nemen heel zwaar valt…

Ernst Hagen 42

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront

(2007)

D

e voorbereidingen voor het nieuwe seizoen zijn inmiddels, na enige aarzeling, toch aardig op gang aan ’t komen… De Drixton-Honda zal voor de eerste race voorzien zijn van het vorig jaar al even in ’t oude frame uitgeprobeerde blok. Dit blok heeft een hogere compressie, d.m.v. (‘special-handmade’) hogere zuigers, maar moet het met normale standaard nokkenassen doen.

De krukas en drijfstangen zijn ook helemaal standaard, wel is een ‘close-bak’ gemonteerd en een speciale (Cappellini) oliepomp, die de olie door een papieren Suzuki(!) filter perst (i.p.v. het gebruikelijke centrifugaaltype), waarna het smeerspul vervolgens via uitwendige leidingen en een oliekoeler bij de nokkenassen terecht komt. Voor de rest blijft alles in grote lijnen hetzelfde. De eerste actie is op zondag 25 maart tijdens de Moto Classic Trophy te Zolder (België). Op za. 31 maart volgt naar alle waarschijnlijkheid een aparte training op Assen. De eerste echte KNMV Classics wedstrijd vindt óók op Assen plaats en wel een week later, met Pasen; 7-9 april… Tja…, daarna wordt het qua Classics weer even rustig en stort ik mij op het Suzuki SV 650 Cup-gebeuren…! Ik heb van de KNMV toestemming (en dus een extra B-licentie) gekregen om de SV-Cupraces mee te rijden… Deze ‘oudere jongere’ gaat dus toch proberen op een wat modernere fiets mogelijkerwijs een uiterst bescheiden deukje in een hopelijk niet te hard pakje boter te rijden…

De Suzuki is behalve Honda-vleugels, nu ook voorzien van de vereiste ‘Damen-leathers’- stickers.

Helaas moet er toch nog een andere uitlaat op… Alle KNMV-Cupracemotoren moeten vanaf dit jaar voorzien worden van nog stillere gekeurde absorptiedempers (88 dB)… Dit betekent voor de SV-Cup de Yoshimura-demper eraf en een nieuwe Akrapovic-pijp erop… De eerste wedstrijd voor de SV is op za. 14 april op Assen…

Vriend Frank is ook alweer een tijdlang actief qua voorbereiding en de Honda 500 F zal ongetwijfeld op tijd klaar staan. De nieuwe JE-race zuigers zijn er nog niet, jammer… Frank rijdt voorlopig met licht aangepaste zuigers waar hij verleden jaar mee reed en heeft daar toch wat meer compressie mee kunnen bewerkstelligen. Frank zou verder natuurlijk ook graag deelnemen aan een merkenklasse…, doch voelt volgens mij wat meer voor de BMW-boxer-cup…, tja… en die wordt helaas niet meer verreden… Toch gaat F. wel erg ver met z’n voorbereidingen…: Hij is nu zelfs de zescilinder motor van z’n camper aan het opvoeren… Vort Ford…

Vriend Frans, kennelijk niet geheel tevreden met zijn startcapaciteiten, als aanduwer van dwarse Drixtons is iets te fanatiek in de weer geweest met zijn applausschaatsen en is nogal stevig op het ijs gestuiterd… Het zijn vanaf nu dus weer ‘klap’-schaatsen… Gelukkig gaat het weer redelijk goed met onze poetsmaat, al heeft hij er nog wel last van. Anton valt nimmer, alleen áf en moest dankzij het worteltjesdieet met die storm van laatst met scheerlijntjes worden vastgezet, anders woei hij weg… Klaas Poutsma is rustig met zijn vierbak-bomber in de weer, laat echter het startmotormechanisme achterwege, dus ik weet het niet, hij gaat vast ook stiekum racen…

Afijn, al met al kan het dus wel weer een druk jaartje worden... Ik laat maar een beetje van de resultaten afhangen hoe vaak ik op de Suzuki in actie kom en één en ander hangt uiteraard ook samen met het heel blijven van de diverse race-apparaten en de ermee gepaard gaande financiën…

Gelukkig word ik ook dit jaar weer wat gesponsord: Met CMS is dat al rond…, van het MotorRijwiel ben ik nog in afwachting…, andere pogingen hebben (nog) niets opgeleverd… Hoe is ’t toch mogelijk…, met zulk jong talent…

Maar goed…, ik heb er weer erg veel zin in…, zou zeggen: “Kom gerust eens kijken…!”

Ernst Hagen (in een kleiner corps want hij schrijft weer te veel voor één pagina, Peter).

KJMV Kontakt

43

De Darian Gap

met een Yamaha XT500 door de jungle

De man die twee Dakars reed ,,Ik heb het gevoel dat ik twee Dakars heb gereden”, zuchtte de totaal uitgeputte Henno van Bergeijk eens diep. Het was nog iets meer. De 39-jarige rodelantaarndrager zat drie volle dagen langer op zijn motor dan winnaar Marc Coma. Waar de Spaanse topper de rally in ruim 55 uur volbracht, had Van Bergeijk meer dan 127 uur nodig om zich door de woestijn te slepen. Een wonderbaarlijk avontuur.

Weet u het nog...

Henno van Bergeijk, die in 2006 op zijn Yamaha XT500 de Parijs-Dakar rally succesvol uitreed en zijn broer Cornie, die net als Henno reeds vele avontuurlijke kilometers per motor aflegde (o.a. Sahara, Mongolië, India) staan voor een nieuwe uitdaging: In Feb/Maart 2007 zullen zij per motor de Darien Gap bedwingen.

De Pan American Highway, die van Alaska, via de VS en Midden Amerika helemaal tot aan het puntje van Vuurland loopt, heeft slechts één onderbreking, op het grensgebied tussen Panama en Colombia. Dit ruige en ondoordringbare gebied heet de Darien Gap. Het is zo groot als Nederland en bestaat uit oerwoud, rivieren, kloven en bergen. Er wonen 44

nauwelijks mensen; slechts een handvol Indianen, die een zelfvoorzienend leven leiden.

Voor het eerst zullen Nederlanders dit gebied per motor verkennen. Het levert een verhaal op over contrasten en overeenkomsten dat z’n gelijke niet kent. Het extreme bestaan in de jungle en de volhardendheid van het leven. Twee werelden die met elkaar in contact komen en tot het uiterste moeten gaan om te overleven.

“We zullen ons geregeld een weg moeten banen met een kapmes. Er zal gesjord, door de modder geploeterd en gesleept moeten worden. Over steile hellingen zullen we de motoren takelen en veel waterhindernissen kunnen we alleen per kano KJMV Kontakt

De Darian Gap

met een Yamaha XT500 door de jungle of vlot nemen. Er heerst een tropische, vochtige hitte en we verwachten hinderlijke insecten, bloedzuigers, slangen, krokodillen en andere ongemakken die de jungle zoal met zich meebrengt. Maar bovenal zal het een prachtige reis worden,“ aldus Henno.

We nodigen u uit om mee te reizen door dit avontuur met uw lezers, kijkers, luisteraars te delen. Ons verhaal zal dan ook het uwe worden, om tot in lengte van dagen rond de wereld verteld te worden.

Sponsoring: Yamaha Motor Nederland, Damen Leathers, Member of Web, Pixelvreters.nl

KJMV Kontakt

45

CRT race-data

2007 (voorlopig)

Classic Race Demo Team maandag

30 april

Boskoop

zondag

6 mei

Wolvega

zondag

13 mei

Rijswijk (o.v.)

zondag

17 juni

Varsseveld

zaterdag

23 juni

Gramsbergen

zondag

1 juli

Moergestel

zaterdag

7 juli

Ameide

zaterdag

18 augustus

Veenendaal

zaterdag

25 augustus

Enter

zaterdag

1 september

Basse

zondag

9 september

Aalsmeer

zaterdag

15 september

Oldebroek

zondag

30 september

Raamsdonksveer (o.v.)

Voor inlichtingen over het organiseren van een CRT evenement kunt u zich wenden tot: Stanley Gaasbeek. ) 0294 23 46 77. of Evert Welvaart. ) 0488 48 20 58 06 53584468 of internet: www.classicracingteam.nl

46

KJMV Kontakt

15-17 juni 2007

DRIELANDENRIT Drielandenweekend Onder auspiciën van de KJMV

15 t/m 17 juni 2007 Evenals afgelopen jaren wordt weer het 3-landenweekend gehouden ten huize van Jos en Tini Creusen. De deelnemers voor het weekend dienen, voor het regelen van slaapgelegenheid (naast eigen tent/caravan of caravan/tenten van Jos) van te voren contact op te nemen.

Start: vanaf vrijdag 12.00 uur Einde: ergens gedurende de zondag De drielandenrit start op zaterdag 16 juni 2007 om 10.00 uur en heeft een lengte van ± 150 km en voert, zoals de naam reeds zegt door Nederland, België en Duitsland (voor deelname aan de rit is deelname aan het weekend niet verplicht). Ondanks het hoogteverschil in de route van ongeveer 500 meter, is de route ook voor kleine motoren goed te doen.

Kosten: de rit is gratis, de deelnemers aan het weekend delen hun kosten.

Inlichtingen en aanmelding bij: Jos Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade ✆ 045 545 66 80

KJMV Kontakt

47

FEHAC activiteiten januari 2007

Eindelijk duidelijke cijfers over gebruik en belang van klassiekers Over de periode juni 2004 - juni 2005 is in elf Europese landen onderzoek gedaan naar de manier waarop eigenaren van klassieke voertuigen omgaan met hun voertuigen en hoeveel geld ze eraan uitgeven. Aangetoond is nu dat klassiekers in feite maar heel weinig rijden en dat alle activiteiten rond historische voertuigen een forse economische betekenis hebben gekregen.

Brede opzet van het onderzoek in Europa De FEHAC en vooral haar achterban hebben vorig jaar meegedaan aan de Europese enquête naar het bezit, gebruik en belang van klassieker voertuigen. Op initiatief van de Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), werd dit onderzoek gelijktijdig in elf Europese landen gehouden. De FEHAC publiceert nu niet alleen de Europese resultaten, maar ook de resultaten voor Nederland. Begin 2006 hebben bijna 3.500 voertuigeigenaren, bedrijven en clubs in ons land enquêteformulieren ingevuld: dat is als steekproef voldoende representatief. Het onderzoek ging over de periode juni 2004 - juni 2005.

Het onderzoek richtte zich op drie onderdelen: • aantallen en het gebruik van klassieke voertuigen ouder dan 25 jaar • het profiel van de eigenaar van klassieke voertuigen • de economische betekenis van klassiekers Aantallen voertuigen van 25 jaar en ouder In ons land rijden bijna 10 miljoen voertuigen rond: de overgrote meerderheid vormt natuurlijk de categorie personenauto’s, maar ook motorfietsen, scooters, bestelauto’s, vrachtwagens, bussen, tractoren en allerlei aanhangwagens vallen onder die 10 miljoen voertuigen. 4% van die voertuigen -zo’n 370.000 voertuigen- is ouder dan 25 jaar.

Dik de helft -52,4%- daarvan (195.000) zijn personenauto’s, met als tweede categorie de motorfietsen en scooters met 23% (85.000). Verrassend en onverwacht is het grote aantal aanhangwagens en caravans: ruim 70.000 stuks in deze categorie is ouder dan 25 jaar. Klassieke bestelauto’s, vrachtwagens, speciale voertuigen en trekkers vormen een relatief kleine groep, goed voor 5,7%, (21.000) stuks van het klassiekerbestand. De kleinste categorie is die van de klassieke bussen: daar zijn maar 537 stuks van.

Het rijdt niet of maar weinig De klassiekers (daarbij inbegrepen aanhangers) vormen weliswaar 4% van het totaal aantal voertuigen, maar er wordt lang geen 4% van het totale aantal kilometers mee gereden. Het begint er al mee dat maar 65% daadwerkelijk rijdt en dat 35% helemaal niet of maar zeer sporadisch rijdt: die zijn in restauratie of die worden alleen aangehouden vanwege de historische waarde en nemen geen deel aan het verkeer. Dat betekent dat 48

KJMV Kontakt

FEHAC activiteiten januari 2007

zo’n 125.000 historische personenauto’s wel aan het verkeer deelnemen. Van de 122 miljard in Nederland door personenauto’s afgelegde kilometers worden er 240 miljoen in klassieke personenauto’s verreden: dat lijkt nog steeds veel, maar dat is slechts 0,2% van het totaal. Van elke 1000 km worden maar 2 km’s in een klassieker afgelegd. Het begint er al mee dat 43% van de historische voertuigen nog niet eens 500 km per jaar aflegt. Het gemiddeld kilometrage in een klassieker in Nederland komt uit op 1.894 km per jaar: eens per maand een ritje Zeist – Den Haag en terug. Slechts 9% van de klassieke voertuigen rijdt meer dan 3.500 km per jaar.

Klassiekers zijn niet duur in aanschaf Vaak wordt gedacht dat klassieke voertuigen per definitie dure voertuigen zijn. Niet waar, blijkt uit het onderzoek. Zo’n 32% van de voertuigen is nog geen € 5000 waard en de groep van € 5000 - €10.000 is goed voor een kwart van het aantal voertuigen. De waarde van de meeste klassieke voertuigen, zowel in Nederland als in Europa, ligt ruim onder de € 10.000. De duurdere voertuigen van € 35.000 en meer vertegenwoordigen slechts 4% van het totaal: de dure topautomobielen, die vaak de voorplaat van de oldtimerbladen sieren, zijn dus écht zeldzaam.

Het blijft toch een mannenhobby Ook de eigenaar van het voertuig is interessant: als we op een oldtimerevenement komen zien we vaak veel middelbare mannen rondlopen en is dat lijkt ook -een beetje helaas- representatief voor de groep bezitters van historische voertuigen. Jeugd, vrouwen en allochtonen zie je veel minder. Dat beeld blijkt nu ook uit het onderzoek inderdaad te kloppen: bijna 85% van de eigenaren van een klassiek voertuig is boven de 40 jaar oud, wat eigenlijk ook niet zo verwonderlijk is. Een klassiek voertuig is heel vaak erbij; eentje naast de dagelijkse auto. Nostalgie is ook een reden om een leuk oud voertuig met sterk gedateerde rijeigenschappen te willen hebben. Autodesign met een eigen karakter of ‘mijn vader had er net zo eentje’ wordt dan belangrijker dan ruitenwissers die nauwelijks helpen of het stuur zonder bekrachtiging, dat een hele fitnessles vervangt. Het onderzoek maakt geen onderscheid bij de eigenaar tussen mannen en vrouwen, maar ook zonder onderzoek bevestigt de praktijk dat een ruime meerderheid van de eigenaren van klassiekers man is. De jeugd is slecht vertegenwoordigd: 15,4% is de grootte van de groep klassiekereigenaren tot 40 jaar, de babyboomers van 41-60 jaar zijn goed voor 57% en de vitale senioren van 61 tot 80 jaar zijn goed voor bijna de rest met 26,8%. Supersenioren van 80+ telt ons land niet veel als klassiekereigenaar: maar 0,3% van het totaal.

Over heel Europa gemeten is het nog een graadje ‘grijzer’ dan in Nederland. De groep 61-80 jaar is daar met 39% fors hoger dan onze 26,8% met ook nog eens 1,2% 80-plussers: vier keer zoveel dan bij ons. De Nederlandse bezitter van een klassiek voertuig KJMV Kontakt

49

FEHAC activiteiten januari 2007

is dus gemiddeld zeker jonger dan in de rest van Europa. In veel landen is het bezitten van en rijden in een historisch voertuig een activiteit geworden die vooral door ouderen wordt uitgevoerd.

Geen hobby voor gefortuneerden Ook is naar inkomen gekeken in het onderzoek: gevraagd werd naar het bruto jaarinkomen van het huishouden in euro’s. Uit het onderzoek bleek dat een aanzienlijk deel van de bezitters van klassieke voertuigen een gewoon doorsnee inkomen heeft. De groep met een inkomen tot € 50.000 is verreweg de grootste groep (zo’n 54%) en een inkomen van meer dan € 70.000 wordt in ongeveer 22% van de gevallen aangegeven.

De rest zit in de inkomenscategorie 50-70 mille. Daarbij scoort Nederland wel wat afwijkend van Europa: in de laagste inkomenscategorie tot € 30.000 zijn we ondervertegenwoordigd, bij 30 tot 70 mille inkomen doen we het veel beter, maar de topinkomens zijn vergelijkbaar.

Klassiekers: een economische factor van betekenis Uitgaven rond klassiekers zijn in vier groepen te splitsen: onderhoud, verzekeringen, brandstof en een restgroep, die in het onderzoek wordt aangeduid als ‘gerelateerde items’. In Nederland wordt € 120 miljoen uitgegeven aan alles rond het klassieke voertuig; € 50 miljoen daarvan gaat op aan onderhoud. Oldtimerverzekeringen zijn goed voor € 19 miljoen; bij 300.000 voertuigen (de aanhangers dan even niet meegeteld) bedraagt de gemiddelde premie dan € 63. Aan brandstof wordt € 14 miljoen uitgegeven voor de 240 miljoen in klassiekers afgelegde kilometers: ruim 17 cent de kilometer, da’s bij € 1,50 de liter een verbruik van bijna 1 op 9.

Bij gerelateerde items moet gedacht worden aan tijdschriften, boeken, modellen, museumbezoek, gereedschap, kleding en andere zaken. Alles bij elkaar € 37 miljoen en dat is meer dan wat aan verzekeringen en brandstof samen wordt uitgegeven. Onder de andere zaken valt ook stalling: die kosten kunnen behoorlijk oplopen want een stallingplaats in de Randstad kost al gauw € 75 per maand.

400 gespecialiseerde ondernemingen actief Nederland telt ongeveer 400 bedrijven speciaal voor klassiekers: daarbij gaat het bijna altijd om kleine bedrijven met gemiddeld 3,5 medewerkers, waarbij gedacht moet worden aan merkgarages, bekleders, onderdelenspecialisten en motorrevisiebedrijven.

Driekwart van die bedrijven bestaat al langer dan 10 jaar en van hun personeel wordt specialistische kennis verwacht: dat blijkt ook wel uit het feit dat 67% van deze ondernemers aangeeft moeite te hebben met het invullen van vacatures. Voor iemand, die van zijn hobby zijn beroep wil maken zijn er dus zeker mogelijkheden!

Voor ieder die het complete verhaal wenst te hebben, mail dan naar redactie@kjmv.nl!

50

KJMV Kontakt

MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs  275,- per week en  55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs  35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”.

ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd).

Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen), ( 0513 52 99 28 www.vasthihoeve.nl • Camping@vasthihoeve.nl

KJMV Kontakt

51

2007 datum 13-14/1 10-11/3 2-4/3 18/3 25/3 15/4 april 29/4 27/5 15-17/6 30/6 29/6-1/7 5-7/7 14 /7 12/8 24-26/8 31/8-2/9 1/9 16/9 29-30/9 18 nov?

14-16/12 23/9

plaats Rosmalen Wiese(B) Utrecht De Bilt Zolder (B) Leuven (B) Burgerveen Assen Alkmaar Kerkrade Assen Francorchamps Zaamslag Almere Eindhoven Utrecht Gersloot Gersloot Groot-Ammers Assen Bilthoven?

Utrecht Schagen

activiteit beurs toerrit even. race Oldtimerbeurs Motoren x Mot Retro Wiese x Vehikel Motor x ALV KJMV MotoClassicTrophy x x Moto Retro Leuven x Brasemerrit KJMV WK Superbike x 20 jaar KJMV KJMV Drielandenrit x KJMV TT-races x Bikers Classic x Zeeuwsvlaanderenweekend x KJMV Kaboutertoer KJMV Kempenrit (Brabant) KJMV Vehikel II x Clubweekend KJMV Vasthi-toertocht KJMV Lek&Graafstroomrit KJMV Classic Car&Motor Festival FEHAC Clubmiddag KJMV “Kleintje” Vehikel x Bomberrit (Ernst Hagen) x x

Heeft u nog meer data toe te voegen, meldt het dan de redactie

Voor meer gegevens: kijk op onze website: www.kjmv.nl Voor KNMV-racekalender kijk op internet: http://www.knmv.nl 52

KJMV Kontakt

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47 e-mail: suzukitandgtparts@planet.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ KJMV Kontakt

53

COLOFON

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Voorzitter:

J. Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade e-mail: joscreusen@planet.nl

✆ 045 545 66 80

Secretaris:

R. Witbraad, Branding 20, 1186 DH Amstelveen e-mail: r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

Penningmeester/ Ledenadministratie:

L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: Luukvanassema@hetnet.nl

✆ 023 524 76 61

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl

✆ 0226 42 25 66

Redactieleden

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure, H. Smid en L.M. van Assema

Activiteitencommissie:

R. Stouthart, Gruttolaan 50, 3465 KN Driebruggen G. Voorbij, e-mail: r.stouthart@planet.nl

✆ 0348 50 20 47

Documentatie:

R. Witbraad, Branding 20, 1186 DH Amstelveen r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

PR-zaken:

D. van Lent, Brabantlaan 114, 2101 SK Heemstede lentvan@zonnet.nl

✆ 023 529 72 11

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen  27,00 per kalenderjaar.

Inschrijfgeld:  3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

Internet:

www.kjmv.nl

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar 54

KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

KJMV Kontakt

55

Vraag & aanbod TE KOOP Honda VF1000R Prijs: â‚Ź 1.400,John SchermerVoest)0624527355 Yamaha XS500, bj. ‘76; wegens plaatsgebrek; blok goed maar moet gerestaureerd worden. Prijs â‚Ź200,- Peter v.d. Zon )06-53549781 of petervdzon@quicnet.nl Honda CB250T, bj. ‘78 ziet er netjes uit Prijs: â‚Ź 400,-, Peter v.d. Zon )06-53549781 of petervdzon@quicnet.nl MotorďŹ etsaanhanger heeft achter een Goldwing gehangen maar kan evt. ook achter een Silverwing of Pan oid.

Prijs â‚Ź 600,- incl. reservewiel. Beussie gc.beuzekom@chello.nl

GEVRAAGD (onderdelen) Een set uitlaatdempers van Honda Black Bomber. Moeten wel in goede staat zijn.

Eventueel te ruilen met andere delen van deze motor. En vier kleine knipperlichtjes, z.g. vingerhoedjes. Klaas Poutsma.

0224 298260. of k.poutsma@quicknet.nl UW AANDACHT Op 23 september 2007 wordt het 40 jarig bestaan van de BlackBomber als evenement met toerrit gevierd. Iedereen met een BlackBomber is welkom. U hoort hier nog meer van in het volgend clubblad!

Ernst Hagen

7ESTKNOLLENDAM 04 7ORMERVEER 4EL FAX E MAIL SALES ROUKAMA COM WWW ROUKAMA NL WWW MOTORSLOOP NL WWW MOTORl ETS COM

56

KJMV Kontakt

Tel.: Fax: Adres:

0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Exclusieve import Electrex motorfietselectro

✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za.

Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem