KJMV-KONTAKT3-2006 by Peter van der Zon

2006

â&#x20AC;&#x153;Ernst Hagen Motorenâ&#x20AC;? Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

uw voorzitter spreekt

oor de meesten van ons is de vakantie achter de rug. Ook het bestuur is op vakantie geweest; iedereen op verschillende tijdstippen, door de in Nederland geldende vakantiespreiding. Ik voor mij heb een kleine vakantie gehad. Ik ben met mijn vrouw op de Goldwing er een paar dagen op uit getrokken. Mijn jongens van 14 en 18 jaar hebben op de woning en dieren gepast. Het heeft ons toch de nodige rust gebracht. Langer ging niet, gezien de overweldigende reacties die wij kregen op de dit jaar klaar gekomen vakantiewoning. Wat is gedurende de laatste tijd in KJMV-land gebeurd? De zomerse activiteiten zijn voorbij. Ik heb mij tot nu toe aan mijn toezegging kunnen houden. Ik heb dit jaar bij elke activiteit mijn gezicht kunnen laten zien. Naast de bekende toerritten en weekeinden waren er 2 nieuwe. In Zeeuws-Vlaanderen werd door Levien de Blaey een weekend en vanuit Eindhoven werd de Kempenrit door Jelmer Visser georganiseerd. Het was jammer voor deze organisatoren dat de opkomst ronduit bedroevend was. Zij hebben veel werk verricht om iets moois te presenteren. Ik ga dan ook uit van het gezegde: “Alle begin is moeilijk”. Toen ik zo’n 5 jaar geleden startte met het Drielandenweekend waren er ook maar 2 deelnemers en is nu uitgegroeid tot een goed bezocht evenement. Ik heb beide organisatoren kunnen overtuigen dat zij komend jaar in ieder geval nogmaals hun activiteit opnieuw oppakken. Ik hoop dat mijn verslagen, die jullie in dit KJMV-Kontakt kunnen lezen, enkelen zullen bewegen om komend jaar aan deze KJMV Kontakt

activiteiten mee te doen; de organisatoren hebben dit verdiend. Ook op internetgebied is het nodige gebeurd. Hylke Brandsma is de site aan het herschrijven. Heel veel technische aanpassingen , voor menigeen niet zichtbaar, zijn verricht. Onder andere mensen met Mac’s kunnen de site nu ook weer bezoeken. Deze aanpassingen waren nodig door de aanpassingen die Microsoft had verricht met de updates op de computers die bij jullie thuis staan. Naast deze aanpassingen op de achtergrond zijn er ook 2 andere zaken opgestart. De mailinglist is opgestart. Inmiddels hebben zich 45 leden hierop geabonneerd. Deze mensen zijn daardoor een stuk makkelijker te bereiken. Ik hoop dat zij, die zich nog niet op de mailinglist hebben geabonneerd, dit alsnog zullen doen. Het spaart het bestuur een hele hoop werk als zij leden ergens Nr. 3 oktober 2006 In dit nummer o.a. aBeste Mensen... aVan de redactie... aUitnodiging clubmiddag aKaboutertoer aIn memoriam aJPG aan het woord aKempenrit aGespot... aTire talk aSites voor bites aVehikel agenda

aBikers Classic’s aMiddenposter aOude foto aZou het dan toch... aBerichten van het racefront aActiviteitenkalender aColofon aHodaka...? aVraag en aanbod aColofon aen nog veel meer...

Kopij en advertenties inleveren: vóór 15 december 2006

uw voorzitter spreekt op moeten attenderen of snel moeten bereiken. Sinds eind juli is ook het prikbord op de site gelanceerd. Inmiddels zijn er 28 gebruikers en ongeveer zo’n 300 gasten. (gebruikers zijn mensen die zich registreren en daardoor zelfstandig berichten kunnen achterlaten, in tegenstelling tot de gasten die alleen maar wensen te kijken. Op oproepen op het prikbord voor hulp wordt goed gereageerd; of het altijd het juiste antwoord was laat ik daarbij even in het midden. Belangrijk is dat de vraagsteller er met zijn probleem niet alleen voor staat. Ook de markt die lange tijd stil lag is hier nu te vinden. Hij is niet groot maar wel goed. Het meest frappante wat ik tegen kwam was een moedeloze oproep voor een paar speciﬁeke onderdelen voor een Honda C71 (hij was schijnbaar al lang aan het zoeken). Een maandje later kreeg hij antwoord “ik heb het nog liggen; meld je maar”. Juist hiervoor is dit gemaakt. Op het moment dat jullie dit lezen heeft het bestuur net weer bij elkaar gezeten. Marieke Aalders hebben wij uitgenodigd tot deelname. Zij was de enige die formeel te kennen heeft gegeven dat zij de taken

van Rien Stouthart zou willen overnemen. Zij zal binnenkort door Rien ingewijd worden in zijn taken. Ik hoop dat zij in de toekomst deze werkzaamheden leuk zal vinden en zich bij de komende ledenvergadering als bestuurslid kandidaat zal stellen. Voor wat mijn eigen knutselactiviteiten betreft heb ik de CL360 maar even van de werkbank afgehaald. Ik ben begonnen met het nalopen van de XBR500 voor mijn zoon (hij doet mee!!!). Hij hoopt binnenkort het rijbewijs te halen en dan moet deze natuurlijk veilig en goedwerkend klaarstaan. Ik zal kijken of ik hem zo gek krijg dat hij in het KJMV-Kontakt verslag doet van deze opknapbeurt. Als iemand nog tips heeft waar ik op moet letten of hoe ik bepaalde zaken kan aanpakken: laat het even weten op het prikbord, rubriek techniek. Ik ga nu weer wat sleutelen anders heeft hij dadelijk het rijbewijs, doch geen motor. Jos Creusen

Barend Balhoofd

KJMV Kontakt

. . . t k e e r p s e i t c a d e r Uw B

este clubleden, dit seizoen is er eentje geweest van weinig kilometers. Door diverse redenen, waar ik u hier niet mee ga vermoeien, is het er niet veel van gekomen om met mijn motor te rijden. Veel ritjes/evenementen heb ik moeten laten voor wat het was. Echter de club stond wel in mijn agenda, want tijdens mijn vakantie in Griekenland zag ik toch weer veel moois voorbij rijden, wat mijn hart sneller deed kloppen om toch weer wel te kunnen rijden. Eind september had ik afgesproken met mijn andere buurman (niet Ernst dus) om een rondje IJsselmeer te gaan doen, iets wat wij elk jaar proberen te gaan rijden. Ik zal u niet lastig vallen hoe dit aďŹ&#x201A;iep (hĂŠ Piet), maar het was toch weer ďŹ jn om te kunnen rijden. Het is altijd aan het begin van het samenstellen van het blad een probleem voor kopij, maar deze keer heeft onze JPG toch weer de draad opgepakt om u te kunnen vermaken met zijn altijd licht cynische stukjes; lees maar verder op. Ernst spreekt weer over zâ&#x20AC;&#x2122;n avonturen op het circuit, Jos laat zich niet onbetuigd over zijn aandeel in de ritverslagen, maar iets over het Gerslootweekend had wel leuk geweest om te vermelden; het is altijd een ďŹ jn evenement, waar ikzelf deze keer niet bij was. Dus daarom geen verhaal van mij. Was er niemand die kan schrijven bij? Ik heb getracht om er weer een gevarieerd geheel van te maken en aan u om dit te beamen. Ik wens u allen dus weer veel leesplezier. Peter van der Zon

7/%34(/&&

5SED PARTS MOTORCYCLES IN EN VERKOOP GEBRUIKTE MOTOREN EN ONDERDELEN

*OOST 7OESTHOFF (AZENBERG ,# "RUMMEN KJMV Kontakt

4EL &AX -OBIEL )NTERNET WWW WOESTHOFF NL 3

Clubmiddag

te Bilthoven 19 november 2006

orig jaar was er geen clubmiddag maar een extra ingelaste A.L.V. i.v.m de bestuurssituatie. Dit jaar hebben we weer besloten om de clubmiddag wel weer door te laten gaan en u heeft dat in de agenda al reeds begin dit jaar kunnen lezen. 19 november zijn we weer te gast op het vertrouwde adres te Bilthoven. We hopen uiteraard vanaf 12 uur weer veel leden te kunnen begroeten en als het weer het toelaat ook velen van ons met de motoren te zullen zien. Het onderwerp is nog geheim en kan op het moment van schrijven ook nog niet gepubliceerd worden. Als jullie met de motor komen, kijk dan uit voor de vele ďŹ&#x201A;itspalen in deze omgeving. Het is toch zonde van het geld. Adres Restaurant Mauritshoeve Maartensdijkseweg 9 3723 MC Bilthoven Tel. 0346 - 21 20 18 Fax. 0346 - 21 41 79 restaurant@mauritshoeve.nl

Clubleden komt in grote getalen, het is de moeite waard...

Routebeschrijving Vanaf A1 Amersfoort-Amsterdam U neemt de afslag Baarn-noord / Soest, richting Soest aanhouden. Bij de rotonde gaat u 2/5, rechtdoor. Bij de 2e stoplichten (bij Paleis Soestdijk) gaat u rechtsaf, richting Bilthoven. Na ca. 2 km. gaat u rechtsaf richting Maartensdijk (zie borden). Na weer ca. 2 kilometer ligt Mauritshoeve aan uw rechterhand. 4

KJMV Kontakt

Clubmiddag

te Bilthoven 19 november 2006 Vanaf A27 Utrecht-Hilversum U neemt de afslag Bilthoven/Maartensdijk, richting Soest aanhouden. Bij de stoplichten gaat u linksaf richting Lage Vuursche. Aan het einde van deze weg gaat u linksaf en na ca. 500 meter ligt restaurant Mauritshoeve aan uw rechterhand. Bereikbaarheid met het openbaar vervoer Het beste is om met de trein naar Bilthoven te gaan en vanuit Bilthoven de treintaxi naar restaurant Mauritshoeve te nemen (telefoonnummer treintaxi 030 2622777). Vanaf station Bilthoven is het restaurant te bereiken met buslijn 58. Vlakbij Restaurant Mauritshoeve ligt bushalte ‘Mauritshoeve’. De bus vertrekt vanaf halte ‘Mauritshoeve’ om 3 minuten voor het halve uur. De laatste bus vertrekt om 19.27 uur. Vanaf station Bilthoven vertrekt de bus om 4 minuten voor het hele uur. De laatste bus vertrekt om 18.56 uur.

KJMV Kontakt

Kaboutertoer 9 juli 2006

e afgelopen maanden was het niet gelukt om aan een clubritje deel te nemen. Werk en 50-jarigen feestjes stonden steeds in de weg. De Kaboutertoer van Theo de Rooij werd zodoende de eerste! Na een electronische oproep van Fred Appelman zondagochtend in alle vroegte afgereisd richting Velserbroek. Verbazingwekkend hoeveel landgenoten op dat uur van de dag al skaten, racefietsen, joggen, trimmen etc.! Ook altijd een imposant gezicht zijn de sluizen van IJmuiden; minder leuk is te moeten wachten voor een geopende brug voor 1 zeiljachtje. Maar ach, een oudere heer op een scooter naast me begint gezellig een babbeltje over z’n motorverleden onder het draaien van een sjekkie. Gemoedelijkheid troef op de ochtend...! Na het bewonderen van de diverse soorten Honda ’s bij huize Appelman was het tijd om de tweede etappe te beginnen. Omdat we beiden niet over voldoende cc’s resp. kW’s beschikten om over de snelweg te ‘blazen’ had Fred René Paques (u weet wel, van die leuke tekeningen in het clubblad van alweer wat jaren geleden…) zo goed gevonden om ons in Amsterdam op te pikken en vandaar uit via ‘sluipwegen’ achterlangs naar Almere te leiden. Ondanks een regenbuitje bij Spaarnwoude bereikten we Amsterdam al vlot. Op de afgesproken lokatie achter het CS was het al een drukte van belang, niet voor onze Kabouters (alhoewel enkele toeristen onze fietsen wel een meewarige blik gunden…) maar omdat er zojuist een gigantisch cruiseschip was afgemeerd. We voelden ons al behoorlijk klein hetgeen werd benadrukt door de vrolijk voorbijknallende Honda Dax met René, die ons niet had opgemerkt (handig dan zo’n mobieltje)! Na m’n GT-125 enigszins opgepoetst te hebben vertrokken we richting de nieuwe wijk IJburg via de Piet Heijn tunnel. René met z’n lokale kennis loodste ons via fietspaden en busbanen naar het gebied waar over een aantal jaren een hele woonwijk verrijst. Ook nu zijn de wegen weer niet eerst aangelegd dus via de aanwezige bouwwegen (die moet je dus echt weten te vinden) bereikten we Muiderberg. Vandaar is het maar een klein stukkie naar Almere (vooral als je over fietsen onverharde paden rijdt….). Fred ’s fraai gepoetste Hondaatje had een barre tocht! Op de plaats van samenkomst waren reeds een aantal clubleden gearriveerd, waaronder Jos Creusen, Henk van Dijk, deze keer met de Kawa-100 en uiteraard Jan Verheij met z’n YAMAHA YL-1. Na bij de aanpalende vestiging van McDonalds een beker 6

KJMV Kontakt

Kaboutertoer 9 juli 2006

kofﬁe en een donut te hebben “gescoord” was het tijd om de kickstarter te bedienen. Theo reikte aan een ieder een uitgewerkte routebeschrijving uit voor het geval van verdwalen (of om de rit op een ander moment nog eens te rijden). Het weer was inmiddels iets beter geworden, maar gelukkig nog steeds niet zo warm als de voorafgaande dagen. Al vanaf de start leek het YL-1’tje van Jan Verhey niet veel zin in het ritje te hebben. Flink rokend en af en toe op 1 cilinder lopend verbleef Jan omringd door de overige deelnemers. Om het inwendige van het blok niet te beschadigen werd besloten het YAMAHA-tje tijdelijk bij een boerderij te stallen en ‘em later met de auto weer op te halen. Toevallig hadden we een volger met een Honda CB-750! Jan kon met gemak achterop en zo de rit vervolgen, hulde! Mede dankzij de lokale kennis van Theo werd het een leuke rit via (veelal) rustige wegen (waarom sportvissers zich 300 meter moeten verplaatsen met een busje begrepen we niet echt). Bij terugkomst in Almere werden we “geschaduwd” door een Moto Guzzi rijder die dat kleine Japanse spul toch wel erg leuk vond. Na afscheid genomen te hebben zijn Fred en ondergetekende over iets beter geplaveide wegen terug gebrommerd naar Velserbroek en Alkmaar. Theo, nogmaals bedankt en ja, mede-rijders, ik heb inmiddels de oliepomp van m’n GT-tje iets “zuiniger” afgesteld!! Peter Halbersma

KJMV Kontakt

Kaboutertoer 9 juli 2006

KJMV Kontakt

In memoriam Kent Andersson

p 29 augustus is op 64-jarige leeftijd is in het Zweedse Götenborg tweevoudig 125 cc wereldkampien Kent Andersson overleden. De Zweed was in zijn GPcarriëre, die van 1966 tot en met 1975 duurde, actief in de klassen 50 cc, 125 cc, 250 cc en 350 cc, maar was het meest succesvol in de 125 cc. In 1973 pakte Andersson zijn eerste wereldtitel in de 125 cc, een titel die hij een jaar later prolongeerde. Andersson beëindigde zijn GP-loopbaan in 1975. Naast de twee wereldtitels won de zweed in totaal achttien GP’s; veertien in de 125 cc en vier in de 250 cc. De laatste jaren was de sympathieke Andersson lid van Yamaha Classic Racing Team van Ferry Brouwer en in die hoedanigheid was hij een graag geziene gast bij klassieke race-evenementen, zoals The Biker’s Classics te Francorchamps. Kent Andersson werd geboren op 1 augustus 1942 in Landvetter (Zweden). Hij begon op 19 jarige leeftijd te racen met een 250cc Monark, daarna reed hij met een Bultaco. Hij behaalde zijn eerste punten in de Grand Prix’ in 1966 rijend in de 250cc klasse op een Husqvarna. In 1969 behaalde hij op Yamaha zijn eerste overwinningen (Duitsland en Finland) en werd tweede in het kampioenschap achter Kel Carruthers. Hij werd derde in dezelfde klasse in 1970. In 1972 werd hij door Yamaha gekozen om de nieuwe 125cc machine te berijden: hij werd tweede in het kampioenschap. In 1973 won hij vijf races en pakte zijn eerste wereldtitel. Zijn tweede titel kwam het daaropvolgende jaar, in 1974, eveneens met vijf overwinningen. Hij werd derde in 1975. Hij won in zijn Grand Prix carrière in totaal 18 races. 14 in de 125cc klasse en 4 in de 250cc klasse.

uit de 70er jaren... KJMV Kontakt

verklede moto’s en verknipte cabrio’s Motorfietsen en cabrio’s hebben meer gemeen dan je op het eerste gezicht zou denken; ze bieden vrijwel geen bescherming tegen ‘de elementen’ en zijn desondanks mateloos populair. Dat vraagt dus om ‘problemen’... Bij een eerdere eruptie van polderlandse nuchterheid poneerde ik de stelling (...): “de huidige toermastodonten (en aangeklede derivaten) zijn eigenlijk halve dakloze vierwielers...” De technische verwantschap werd reeds belicht, zodat nu de optische ‘kwaliteiten’ aan bod komen. - ‘aangeklede’ motorfietsen... In het dienstfietsentijdperk trotseerden statusarme ambtenaren en dito handelsreizigers ons grillige laaglandse zeeklimaat op walmende pruttelbakken , voorzien van windscherm, valbeugel en beenschild plus schootzeil. Dit multifunctionele protectiemiddelontleende z’n ‘macho’uitstraling aan die stoere veedrijvers op échte rossen, terwijl de overeenkomst met de z. g. tonneau-cover* op spartaanse (Engelse) roadsters frappant is... Niet gehinderd door (toen nog) onbekende, pretbedervende/milieubeschermende CO-NORMEN en Cw-WAARDEN, ontstond het fenomeen TOERKUIP. Eigenlijk een logische combinatie van de eerder genoemde protectiemiddelen. Dat e.e.a. heeft bijgedragen aan, resp. heeft geleid tot een geheel nieuwe motorfietsencultuur is bekend... Het beeld van ‘de motorfiets’ is duurzaam ontwricht en/of structureel aangetast. Hoezo, ‘nakedbikes’. Alsof motorfietsen ooit anders zijn bedoeld! - ‘dakloze’ vierwielers... Hét alternatief voor motorrijden en daarom (óók) mateloos populair? Toegegeven, de wendbaarheid en lof de ‘vrijheidsbeleving’ op twee wielen, is niet te evenaren, je rijdt echter wél met de wind in je haren! Dan hebben we dus (wéér) ‘n probleem... Ooit had ik de euvele moed om te stellen: “Motorrijden is afzien!”. Reeds jaren in het bezit van zo’n ultieme klassieke Engelse (!) roadster, moet ik bekennen: “open rijden óók!” Zo’n uitspraak moet je natuurlijk niet letterlijk nemen en enige nuancering is toch wel gewenst. Het is weliswaar vermoeiend maar ook verslavend. Langdurige blootstelling aan windwervelingen is niet echt comfortabel, maar wordt in mijn geval gecompenseerd door een wonderschone uitlaatsound, gecomponeerd door een 4,2 liter DOHC blok en geproduceerd door een stel demperloze ‘deegrolletjes’. De vorige (Texaanse) eigenaar had kennelijk ook iets met motorfietsen... Dat rechtstreekse contact met de rijwind wordt blijkbaar steeds vaker als ongewenst ervaren, dus het nieuwe open rijden geschiedt bijvoorkeur in trendy klapdakcabrio’s waarvan de vlakke voorruit achterlijk ver is doorgetrokken en de ‘achterruit’wordt gevormd door een z.g. ‘windschot’(deflector). Het resterende open vlakje in de maximale comfortstand van glas- en gaaswerk benadert dan slechts het hemelcontact van mijn (ook al) klassieke sedan met schuifdak! 10

KJMV Kontakt

verklede moto’s en verknipte cabrio’s Hoewel ik de techniek buiten beschouwing zou laten, tóch enige duidelijkheid omtrent de typering cabrio of roadster. Cabrio’s zijn afgeleid van bestaande gesloten carrosserieën. Roadsters zijn als open auto ontworpen en da’s ‘n wereld van verschil. Waren vroeger cabrio’s lichter en goedkoper(!) dan dichte koetsen, vanwege het separate chassis, nu geldt (helaas) het tegendeel. Zo’n zelfdragende carrosserie ontleent z’n stevigheid voor ‘n groot deel aan de dakboog... Cabrio’s zijn derhalve in meerdere opzichten (letterlijk) ‘lapwerk’. Evenals bij de motorfiets (Honda), is het weer een Japans merk (Mazda), dat open rijden populair en betaalbaar heeft gemaakt. De MXS roadster(!) was en is nog steeds ‘n bestseller met ‘n niet te kloppen prijs/kwaliteit verhouding! - Retro of ‘porno’...? Stoere c.q. macho motorfietsen lijken het op termijn te gaan maken, althans alles wijst erop dat zichtbare techniek weer mag of zelfs ‘n must is... Slimme accenten en functionele’ gadgets’ vervullen een zelfde rol als vormondersteunende, ‘zinneprikkelende’, oogstrelende lingerie... Hoezo, ‘porno’(‘naked’) MACHO!! (niet voor ‘watjes’, dus...) “Vaststellingen” 1. Toermastodonten en klapdakcabrio’s hebben net zoveel te maken met ‘het origineel’ als kamperen met een caravan i.p.v. in zo’n tentje... 2. Open rijden zonder rijwind is als zitten in ‘n bad zonder water... 3. Het huidige flitspalentijdperk kenmerkt zich door dakloos rijdende dameskappers en herrieschoppende heropstappers! door en voor u... J.P.G. * multifunctioneel afdekzeil

KJMV Kontakt

Kempenrit

12 augustus 2006

p 12 augustus was het dan zover. Ik had reeds ruim van te voren aan de organisator Jelmer Visser aangegeven dat ik, bij redelijk weer, zou verschijnen bij de Kempenrit. Alleen hoe dat was tot op de dag van vertrek niet duidelijk. Bij slecht weer zou ik de Goldwing pakken, bij verwachting van een regenbui zou ik met de Honda automaat gaan en bij droog weer verwachting had ik de 37 jaar oude CD175 als vervoermiddel in gedachte. Het werd uiteindelijk de CD. Dat ie het deed, daar was ik van overtuigd. Ik had immers de Kaboutertoer zonder problemen uitgereden. Op zondagmorgen werd de CD uit de stal gehaald. Banden werden op druk nagelopen en daarna de kleding aangedaan. Mijn ruim 25 jarige Bellstaf outﬁt werd uit de kast gehaald. Dat een muis aan de onderkant van de broekspijp had geknaagd gaf zelfs nog iets meer cachet. Mijn grote zonnenbril (zonnebril vindt ik persoonlijk mooier) en het pothelmpie maakten de zaak compleet. Contactsleutel er in en starten maar. Brrrr...!, Brrrr...!, Brrrr...! Grote stilte. Slik, wat was dit? In de eerste versnelling zetten, koppeling intrekken en duwen maar. Brrrrrrrrrrrrr..rrrr..rrr.rr.r... Had ik van mijn zus, die vanuit Waddinxveen op bezoek was en een half uurtje na mij naar huis wou vertrekken al opmerkingen gekregen, in de trend van: “Als ik straks in de ﬁle zit, dan weet ik wel wie de veroorzaker is” en “Heeft de KJMV ook een ophaalservice?”. Mijn gezicht kreeg al een andere kleur. Wat een blamage. Mijn vertrouwen in m’n CeeDee kreeg een aardige deuk. Na opmerkingen over het krijgen van benzine heb ik met weinig vertrouwen het benzinekraantje maar eens op reserve gezet. Brrr... Brrr.dut.dut.dut.dut.dut. Bij het einde van de Kabouterrit had ik schijnbaar exact de reguliere benzine hoeveelheid verbruikt. Met opmerkingen van: “Heb je hier nog wel vertrouwen in” en “Kun je niet beter iets anders pakken” ben ik vertrokken richting het tankstation. De totale afstand tot aan het startpunt bedroeg 103 km (44 km binnendoor en 59 km autobaan). Ik heb op de autobaan een gemiddelde snelheid aangehouden van 75 tot 80 km/u. Je gelooft het niet, op de autobaan heb ik zelfs een Mercedes zonder aanhangwagen ingehaald (hij had geen pech; bestuurder was echter een Belg, met hoedje op en een leeftijd van minimaal 80). Ik kreeg van menige tweewielige medeweggebruiker leuke reacties maar ook een lachje uit oogpunt van medelijden. Ik was de eerste die aankwam op het startpunt van de route, een leuk terras. Jelmer kwam aan op zijn CX500C samen met zijn buurman op een iets modernere Yamaha Diversion. Even later kwam de professionele fotograaf die Jelmer geregeld had. Zou het alleen bij mij blijven? Slik! Gelukkig Kees Vergeer kwam samen met zijn echtgenote op Honda KZ750 en CB400T nog aanzetten. 12

KJMV Kontakt

Kempenrit

12 augustus 2006 Na een lekker kopje kofﬁe en een paar mooie professionele foto’s hebben we mogen genieten van een leuke tocht door de Kempen. Hoe groot kunnen de verschillen in Nederland zijn? Vlak voor de pauze besloot ik maar eens om te gaan tanken. Mijn 9 liter tankje (incl. reserve) hadden me al 132 km ver gebracht. Smile, smile, smile! Maar 3,8 liter konden er in. Zo wordt motorrijden weer leuk. Vraag mij nou niet waar ik precies geweest ben. Ik weet het niet. Wel weet ik dat we even in België zijn geweest. Rond 16.30 uur arriveerden we weer op de startplaats. Ik heb gezien de donkere wolken boven Eindhoven heb direct afscheid genomen om mijn thuisreis te aanvaarden. De snelheid op de autobaan had ik wat opgevoerd om de donkere wolken voor te blijven. Iets wat me ook maar net is gelukt. Even na 18.00 uur kwam ik thuis aan. 300 Km op m’n CeeDeetje, veel zadelpijn, maar zeer voldaan. Jos Creusen

Volgend jaar meer deelnemers dan de vier nu...?!

KJMV Kontakt

Griekse ”klassieke” Japanners

e zomervakanties geven veelal mooie kiekjes van stranden, bossen, huizen, mooie vrouwen en wat men er nog meer op wil zetten. Ook komt het voor dat er motoren in den vreemde wordt gespot. Zelf doe ik dit al jaren en in Griekenland bijvoorbeeld komt men vaak nog oudere stoomfietsen tegen naast het geweld van de hoeveelheid lichte motorfietsjes. Van de oude eencilinder BMWtjes tot oude Kawa’s. Tjdens mijn vakantie deze zomer was ik in de streek Pilion en in de bergen aldaar kwam ik onderstaand niet meer rijdend Kawasaki-fietsje tegen.

Ook Peter Halbersma is zo’n vertrouwde Griekenland-ganger en hij stuurde mij de andere foto op. De Yamaha RS 125 lijkt in Thassos bij het vuilnis te staan, maar niets is minder waar (zie ook het “06”(verzekerings/belasting? plaatje). Vlak nadat hij deze foto had gemaakt kwam de eigenaar met z’n plastic tasje verse vis aangelopen. Kickstarter werkte niet meer (zoals te zien) maar na 2 stappen in de versnelling ging hij toch pruttelend heen!!

KJMV Kontakt

Klaas Poutsma zag dit op de Grimselpas

KJMV Kontakt

Tire talk...

doe het op een verantwoorde wijze

Beste KJMV-ers Ik krijg via de vraagbaak de nodige vragen over motorbanden. Meestal betreft het vragen over oude profielen en omdat de nieuwe modellen niet zouden passen bij de klassieke motorfietsen. Het moge duidelijk zijn dat moderne banden beter van kwaliteit zijn dan klassieke (anders konden die researchafdelingen allemaal hun deuren wel sluiten). Ook bij de aankoop van een gebruikte motorfiets is het handig dat je weet wat voor banden er onderliggen; hoe vaak zie je niet advertenties waarin wordt aangegeven dat de banden nog 100% zijn. Bedenk dat banden de belangrijkste zaken van de motor zijn. Zij zijn verantwoordelijk voor het acceleratie-, het rem-, het rij- en bochtengedrag. Je gezondheid en dat van je bijrijder is er van afhankelijk. De technische presentatie (niet te verwarren met prestatie) van een motorband is wettelijk vastgelegd. Voor motorbanden geldt een Europese norm, ECE-R 30 genoemd. Deze normering geldt in het bijzonder voor de opschriften op de zijkant van de band. De norm zorgt ervoor dat de belangrijkste gegevens op de band te vinden zijn. De informatie geeft de eigenaar/ koper uitsluitsel over alles wat hij of zij over de band wil weten. Dus niet alleen de naam van de fabrikant. Het EEG-keurmerk wordt als een E of e op de band geplaatst. Het slaat op een stuk Europese wetgeving en normering. 16

Sedert de productiedatum 1 oktober 1998 (40e week 1998, dus DOT-Nummer 408) is dit keurmerkje in de zijkant van de band verplicht. Aan een motor mogen derhalve geen banden gemonteerd worden, die, als ze na 1 oktober 98 geproduceerd zijn, zonder dit merkje. Koop je derhalve “nieuwe” banden uit “Verweggistan” of “Onbekendaria” waar geen keurmerk op zit, dan ben je gewoonweg in overtreding. Klassiek of niet!!! Bij een ongeval zou na een technisch onderzoek de verzekering wel eens erg moeilijk kunnen gaan doen. Bandenmaataanduiding Oude bandenmaataanduiding, bijvoorbeeld 3.25 H 19, is alleen toegestaan voor banden die voor 1 januari 1993 gemaakt werden (klopt dit wel, redactie?). Vanaf de productiedatum 1 januari 1993 moet ook de Load-Speed-index (draagvermogen en snelheidscategorie) zijn opgenomen in de Bandenmaataanduiding. Bijvoorbeeld: oude aanduiding 4.50 H 17, nieuwe aanduiding: 4.50-17 64H. KJMV Kontakt

Tire talk...

doe het op een verantwoorde wijze Zoals jullie zien is de Load Index (LI) een getal en de Speed Index (GSY) een letter. De LI is het kenmerk voor de belastbaarheid van de band. Elke LI waarde staat voor een bepaalde belasting van de band bij een bepaalde bandenspanning. De laagste waarde is 0 en staat voor 45kg belastbaarheid. Per punt verhoogt ook de belastbaarheid; zo staat 30 voor 106Kg, 45 voor 165Kg en 60 voor 250Kg. De gemonteerde banden moeten in ieder geval minimaal de in de instructieboekjes vermeldde LI waarde hebben. Een hogere LI waarde is uiteraard toegestaan. Als er nog “Versterkt” of “Re-inforced” vermeld staat, betekent dit dat de band nog extra draagvermogen bezit, meestal zie je dat alleen maar bij bestelauto’s en caravans (maar er bestaan ook motorcaravans). Hier volgt de GSY voor motorﬁetsen. Letter = max km C = 50, D = 60, E = 65, F = 70, G = 80, J = 90, K = 100, L = 110, M = 120, N = 130, P = 140, Q = 150, R = 160, S = 170, T = 180, U = 190, H = 200, V = 210, VB = 240, W = 270 en ZR nog harder. Het moge duidelijk zijn dat de maximum snelheid die op een band staat minimaal gelijk moet zijn als de maximumsnelheid van de motorﬁets; een minder snelle band met de motivatie”Ik rijd nooit harder dan120” kan nimmer een reden zijn. Je bent simpelweg in overtreding. KJMV Kontakt

Bandentype “R” betekend “Radiaal” en is de tegenwoordig een veelvuldig toegepaste bouwwijze, waarbij de karkasdraden radiaal geordend zijn. Deze banden worden voornamelijk gebruikt voor moderne motorfietsen met veel vermogen. De radiaal banden zijn vooral bij hoge snelheden de beste banden en zorgen er voor dat de motorfiets ook nog bij hoge snelheden goed controleerbaar blijft. De diagonaalband is voor de klassieker echter het meest voorkomende bandtype. LET OP: het is verboden, en dat niet zonder reden, tegelijk een radiaalband en een diagonaalband op de motorfiets te monteren. Productiedatum Het tot en december 1999 gebruikte markeringssysteem: De laatste 3 cijfers van het z.g.n. DOT nummer laten de productiedatum zien. De eerste twee cijfers slaan op de productieweek, het laatste cijfer op het productie jaar. Bijvoorbeeld: 147 = 14e week van 1997. Dat het om de jaren 90 gaat, wordt zichtbaar gemaakt door een klein driehoekje, vlak onder het drie 17

Tire talk...

doe het op een verantwoorde wijze cijferig getal. Heb je geen driehoekje dan is de band nog ouder. De nieuwe markering vanaf januari 2000 is een 4-cijferig getal 0102 = 1e week van 2002. Als je een motorfiets koopt, om te rijden, die al jaren stilstaat dan kan het profiel nog geweldig zijn maar de band is alleen maar goed voor stalling. Aan de opmerking van de verkoper dat hij nog goede bandjes heeft heb je dus niets. Slijtage index (Treadwear Indicator , “TWI”) Rondom op de zijkant van de band wordt herhaaldelijk het korte “TWI” (ook andere afkortingen zijn mogelijk) afgedrukt. Als u de pijl volgt, zult u zien dat op deze plaatsen het profiel niet volledig tot op de basis van de band gaat. Reden: Mocht de band tot op de wettelijke 1 mm afgesleten zijn, liggen deze plekken dui-

delijk herkenbaar aan de oppervlakte van de band. Dat je dan tot vervanging overgaat lijkt mij duidelijk. Alhoewel? Ik kom met name achterbanden tegen die op een gegeven moment veranderen in de merknaam “KojaK”. Looprichting Vooral bij banden met bijzondere profielvormen zijn op de zijkant van de band namen als “Rotation”, “Draairichting”, “Direction”, al dan niet in combinatie met een looprichtingspijl aangebracht. Daar ik bij de motorfietsen de banden laat monteren, let ik er ook op dat de monteur het goed doet; want daarna doe je het niet meer. Tubeless (“Zonder binnenband”) en Tubetype Er zijn twee soorten banden, de banden zonder binnenband “tubeless” en banden met binnenband “tubetype”. Bij velgen met spaken dien je altijd een binnenband te gebruiken, aangezien anders de lucht bij de spaken wegloopt. Bij nagenoeg alle andere soort velgen zou een tubeless kunnen. Attentie: als er op een motorfiets een ZR band wordt gemonteerd met binnenband dan mag hiermee niet harder gereden worden 230 km per uur. Dit is een verplichting, die we met onze klassiekers niet kunnen nakomen. Dacht ik!!! De afkorting NHS staat voor “Not for Highway Service”. Banden met deze afkorting zijn alleen voor competitie bedoeld en mogen sinds 1993 niet meer op de openbare weg gebruikt worden.

KJMV Kontakt

Tire talk...

doe het op een verantwoorde wijze Tevens mogen de banden niet worden opgesneden als ze op de openbare weg gebruikt worden. In de racerij wordt dit toegepast om een beter proﬁel op de band te zetten. Spijkerbanden, onder andere gebruikt voor het racen met motorﬁetsen op ijs, zijn in Nederland niet toegestaan op de openbare weg.

Voor zover het wettelijke bandenverhaal, nu nog wat bandentips. Menigeen zal bij de komende opmerkingen denken: “Dat is toch logisch!!”. Je wilt niet weten hoeveel mensen hier geen aandacht aan schenken. • Banden mogen niet tot op het karkas zijn beschadigd of uitstulpingen vertonen!! • Het is ten zeerste aan te raden de bandenmontage door een bandenvakman te laten uitvoeren. Deze zorgt ook voor een goede balancering. Blijf er wel bij voor controle van de looprichting. • Wielen en banden van motorﬁetsen moeten goed zijn afgeschermd en mogen niet aanlopen. • Rubber ventielen zijn altijd aan slijtage onderhevig. Regel:”Nieuwe band, nieuw ventiel!” KJMV Kontakt

• Bij hoge snelheden kan lucht door de centrifugale krachten ontsnappen uit het ventiel. Een goede ventieldop dient dan ook altijd op het ventiel aanwezig te zijn. • Voor motorbanden geldt hetzelfde als voor een luchtbed. Als er te weinig lucht in zit lig je op de grond en als er teveel lucht in zit dan slaapt ie ook niet lekker. In het geval van de motorband gaat het correcte contact met de weg verloren. De levensduur van de band loopt in beide gevallen terug. Daar komt nog bij, bij een te lage luchtdruk, een hoger brandstofgebruik bovenop. Het kan daarom niet vaak genoeg worden gezegd: Kijk eens wat vaker naar de banden en controleer elke week of voor een rit even de bandenspanning. De banden moeten koud zijn (= minder dan 3 km gereden). Doe de meting liefst met dezelfde meter. De juiste luchtdruk is te vinden in het instructieboekje van de motorﬁets. Houd rekening mee dat de waarde van de fabrikant een minimale waarde is. Met veel bagage heeft de achterband 0,2 bar meer druk nodig, ook moederslief of vriendinnetje maken verhoging van de druk noodzakelijk (leg mij nu niet in de mond dat de dames alleen maar ballast zijn). Bij snelle en lange autobaanritten heeft ook de voorband 0,2 bar meer nodig. Let op: als er voor het rijden in het terrein een andere luchtdruk geadviseerd wordt vergeet dan niet de bandendruk weer op het juiste niveau te brengen zodra de openbare weg weer wordt gebruikt! Jos Creusen 19

voor u bekeken...

este liefhebbers van digitale informatie over Japanse motoren, hierbij geef ik u een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, interessante sites. Voor bijna elk Japans merk is wel wat te vinden. Over de hele wereld verspreid is informatie over, de door u meest gekoesterde Japanse klassieker. Als u zelf nog leuke sites vindt, schroom niet, maar geef deze dan door aan de redactie.Wij stellen uw informatie zeker op prijs! De Redactie C http://www.barrysbikebadges.com/catalog.html C http://motordude.nl/motor%20links/motor%20sites/banden.htm C http://www.xs4all.nl/%7Ekimkodde/yam470.html C http://www.motorbandenmarkt.nl/ C http://www.guzzioot.nl/html/banden.htm C http://www.motor-forum.nl/forum/topic/101605 C http://www.conti.nl/pers/pb_motor.html C http://www.oliepeil.nl/archief/motorbanden.jpg C http://www.brabantmotors.nl/History 30%20jaar%20jubileum.htm

C http://www.metzelermoto.com/ C http://www.michelin.com/portail/home/home.jsp?lang=EN C http://www.pirellityre.com/web/motorcycle/default.page C http://www.oldbikebarn.com/motorcycle_parts.php?subcategory=Badges%20-%20Side%2 Cover&bike=CB900

C http://www.spa-francorchamps.be/gfx/report2006/060702bikersclassics/index.htm C http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prodHodaka.htm C http://www.evovintage.com/evomuseum.htm C http://www.siegecraftnw.com/H41.htm C http://store.uncommonmotorcycles.com/hodaka-jersey.html C http://store.uncommonmotorcycles.com/hodaka-jersey.html C http://www.dansmc.com/gearshifter2.htm Op bovenstaande

sites vindt u veel informatie over onze Japanse hobby en ook diverse verwijzingen naar andere websites. Enkele zijn heel interessant, sommige leuk en andere geven veel mooie plaatjes. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was. De groeten van Peter: redactie@kjmv.nl 20

KJMV Kontakt

2006-2007

De KJMV is in maart en augustus ook weer van de partij! Bezoek onze stand en een bakkie kofďŹ e staat klaar.

KJMV Kontakt

Zeeuws Vlaanderen weekend

k had me, toen ik de datum hoorde, al gelijk opgegeven. In eerste instantie zou een vriend van me nog met me meegaan, hij was weliswaar klaar met de revisie van zijn dynamo, doch had een behoorlijke griep opgelopen. Ik had toen het idee om met de CB400 Hondamatic te rijden. Toen echter mijn oudste, inmiddels 18-jarige, zoon aangaf mee te willen, gaf ik toch de voorkeur aan de Goldwing. Nadat hij van school afkwam kon hij zich direct de motorkleding aandoen. De eerste 130 Km, tot aan Antwerpen, werden weggeroffeld in een klein uurtje. Oh, wat loopt zo’n Goldwing dan geweldig. De volgende 12 Km waren een drama. Bijna een uur om voorbij Antwerpen te komen. Wat is een Goldwing dan een onding. Hij is echt te breed om lekker door meerdere banen ﬁle heen te laveren. Na Antwerpen kwam de vaart er weer goed in. Binnendoor richting Zaamslag ging ook goed. Doch Levien vinden was andere koek. Mijn zoon Hans achterop speelde voor HansHans. Hij heeft het correct gedaan, maar toch. Een paar jeugdige krantjes rondbrengende inboorlingen werd op 100 m afstand van het adres (n.b. de enige zijstraat) van Levien gevraagd voor bevestiging van de door HansHans aangegeven route. Deze onverlaten hebben HansHans compleet ontregeld; zij stuurden ons compleet de andere kant op. Uiteindelijk hebben we een Zeeuwse boer gevraagd voor nadere uitleg. Hij kon met het adres niets beginnen. Op het moment dat ik een beschrijving van Levien gaf: een van baard voorzien bezitter van motoren, wist hij precies waar hij ons naar toe moest sturen: “Zie je die boerderij? Levien woont er precies achter. Als je over het erf rijdt en dan door de wei, dan ben je er zo”. Omdat een Goldwing niet tot de betere terreinmotoren behoort, werd besloten om toch maar de verharde weg te gebruiken. Via omwegen zijn we er dan toch gekomen. Zeker toen we 22

KJMV Kontakt

Zeeuws Vlaanderen weekend de CX van Jelke Aalders zagen staan wisten we dat we goed zaten. De leden die in het verleden ook al bij mij op bezoek zijn geweest weten dat ik rustig woon. Ik woon echter in een drukke buurt in vergelijking tot Levien. Zo’n groot grondstuk en de eerste buurman op een halve kilometer afstand. Wat jammer, Jelke mijn zoon Hans en ik bleken de enige deelnemers van dit weekend te zijn. Zelfs als alle leden van de vereniging waren gekomen, dan hadden we mekaar nog niet voor de voeten gelopen. Door Levien zelf gemaakte frietjes, biefstuk van eigen koe, gekocht bier en een rondleiding door de heiligdommen van een Suzuki viertaktman waren dé ingrediënten voor een perfecte vrijdagavond. Wij waren te lui om de meegebrachte tentjes op te zetten. Diverse matrassen werden geregeld en een paar perfecte slaapplaatsen in een schuur waren het gevolg. Op de zaterdagochtend had Levien een bescheiden doch uitermate lekker ontbijt getoverd. Rond tien uur zijn we vertrokken voor een mooie tocht. Hoe heel anders is ZeeuwsVlaanderen ten opzichte van de rest van Nederland. Levien stopte diverse keren voor het geven van interessante informatie. Ik weet niet alles meer, daarvoor waren de indrukken van de zeer mooie route te groot. Ik weet wel nog dat we met de motoren het strand op zijn gegaan vlakbij Groede, wat vis hebben gegeten in Breskens en de zeesluizen bij Terneuzen hebben bezocht. In de avond hebben wij heerlijk van de barbecue gebruik gemaakt. Toen het al lang duister was, in Zaamslag is het een stuk duisterder als op menige plaats in Nederland, gingen we eindelijk na een lange en voldane dag ten ruste. Op zondagmorgen zijn Jelke en ik, samen met mijn zoon, vroeg vertrokken. Wij wilden namelijk het weekend afsluiten op de klassieke demoraces te Moergestel. John Schermer-Voest zou daar acte de présence geven met zijn pas opgebouwde CR93. We hebben John in het rennerskwartier opgezocht en hem met zijn Drixton-Honda zien en horen rijden. Jammer genoeg durfde John zijn CR93 nog niet te starten; dat hebben we nog te goed. Rond 12.30 uur hebben we afscheid genomen. Jelke terug richting Groningen en ik richting Zuid-Limburg. Ik hoop dat komend jaar er beduidend meer deelnemers aan het weekend zijn, want dat heeft Levien echt verdiend. Jos Creusen KJMV Kontakt

Ernst Hagen Motoren houdt opruiming...

✆ 0224 292008

• Honda VFR400R (zie cover), bj ‘87; 15.000km i.zg.st. Prijs:€ 2.250,• Honda GL1000K3, bj ‘78; 83.000km. Prijs:€ 1.200,• Seeley-Honda CB750, bj ‘76 (orig. Seeley kent); als bouwpakket met nw opgebouwd 836cc motorblok (Jan Smit), nw alu velgen en RVS-spaken, spec. clipons en Egli-race voorvork. Prijs:€ 4.750,• Honda NTV650, bj ‘95; 52.000km met stuurkuipje en topkoffer, dynojet-kit en K&N ﬁlters. In zeer goede staat (je kan er zo het circuit mee op). Prijs:€ 2.250,• Honda PF50 Amigo/Novio (2x), frames gepoedercoat, met kenteken in onderdelen. Per stuk of in één koop. Stuksprijs: € 250,• Honda C320, rood met kenteken in onderdelen (extra) Prijs: € 250,• Honda CB450/500 racer (mijn oude) met goed blok en rijklaar Prijs:€ 6.000,voor het komend seizoen. Voorzien van: - alu-tank (Daytona-model - Suzuki 4LS-rem - versterkt frame - Borrani-model velgen - Spec. alu kroonplaten - tandwielen alu - Tomaselli alu clipons - Avon racebanden - KNMV goedgekeurde - Amal carburateurs - Koni achterdempers uitlaten 98dBa

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want: • Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport? • U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen? Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 275 wetboek van koophandel voor € 65,--. Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers. Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962, beëdigd taxateur sinds 1970 en directeur van EXPERTISE-BUREAU RIJNDERS, DOL + MANDEMA B.V. te Den Haag.

070 404 29 22 - M 06 51387903

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

KJMV Kontakt

Gerslootweekend 1-3 september 2006

KJMV Kontakt

Bikers Classicâ&#x20AC;&#x2122;s 1 & 2 juli 2006

KJMV Kontakt

Advertentie Frank Lemstra

M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

â&#x153;&#x2020; 075 621 02 42

KJMV Kontakt

De Kempenrit 12 augustus 2006

Advertentie

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren

vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! en diefstal en volledig casco • brand mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden tot regio 1 125 cc 43,56 250 cc 46,74 350 cc 50,00 500 cc 58,54 750 cc 63,53 1000 cc 67,16 daarboven 68,97

de volgende premies: regio 2 regio 3 46,29 51,28 49,46 54,91 53,10 58,54 62,17 68,52 67,61 74,87 71,24 78,50 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Brommerverzekering

Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

KJMV Kontakt

uit de 80er jaren...

KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Zou het dan toch nog gaan lukken, met een kabouter naar de Kaboutertoer Nou eigenlijk net niet, een paar dagen voor dat de Kaboutertoer 2005 zou aanvangen was hij klaar Wat? De SS50Mk1 natuurlijk Waar was ik gebleven Het frame gespoten, chroomdelen opnieuw verchroomd En nu de rest... Eerst maar de achterveren Hier ben ik halverwege het proces van ontroesten en polijsten van het aluminium, de schroefveren heb ik geparelstraald in mijn zelfgemaakte straalkast en in de hammerite gezet. Van de demper heb ik het metalen deel schoongeborsteld met scotsbrite. Het aluminium deel eerst van corrosie ontdaan met een roterende nylon borstel met de boormachine en daarna gepolijst. Toen de hoogglans goed genoeg was heb ik het aluminium deel gepassiveerd met kleurloze alodine, wat betekent dat er een kleurloze dichte laag aluminium corrosie op het aluminium komt waardoor het niet meer kan corroderen. En dit afgerond met een laag blanke lak voor het makkelijk schoon houden. Het in elkaar zetten van het geheel is eigenlijk een eitje als je HONDAâ&#x20AC;&#x2122;s specialgereedschap hebt om schokbrekers te de- en monteren. Dit proces van borstelen, polijsten, alodineren en blanke lak heb ik ook gedaan met de wielnaven. Om de naaf goed te kunnen polijsten heb ik wel 3 verschillende diameters van polijstborstels gebruikt om goed in alle hoekjes en gaatjes te komen. De boormachine was al dat polijsten een beetje zat (dit was natuurlijk niet de eerste naaf) en begon naar me te grommen, maar na een smeerbeurt van het tandwielhuis waren we weer vriendjes. De naven heb ik meteen maar verwend met nieuwe lagers, stofkapjes en transmissiedemper rubbers. Voor de lagers heb ik gekozen voor dichte zelfsmerende dichte, dit in tegenstelling tot wat honda er origineel inbouwt, deze zijn namelijk halfgesloten en hersmeerbaar. 32

KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Spaken Tja ik ga voor low maintenance dus een set RVS-spaken was welkom, want de originele, glans verzinkt, worden toch langzaam grijs. Eerst heb ik van elk wiel de originele binnen en buiten spaak bij Honda besteld en dit voorbeeld naar HaanWheels opgestuurd. Deze konden ze best namaken, alleen hadden ze geen spaken met verjonging voor het achterwiel. Dat vond ik eerst geen probleem, maar toen ik ze eenmaal had vond ik het geen gezicht. Gelukkig vond ik op vehikel een ﬁrma die wel RVS-spaken met verjonging had en ze ook wilde maken er zat alleen een w in de kop gegoten, jammer dan. Velgen De velg is nog bij honda verkrijgbaar, dus doet u maar. Mooi van DID. De nieuwe velg gereed voor het samenstellen met spaken en naaf. Op de achtergrond op de foto staat het voorwiel dat al gereed is. Fijn spaken vlechten met het voorwiel als voorbeeld. Op de laatste foto is het wiel helemaal klaar... mooi hé. In het inspannen van de spaken en uitlijnen van de naaf t.o.v. de velg ben ik niet zo goed, maar de plaatselijke Honda dealer annex ﬁetsen hersteller zag daar niet tegen op en met de maatvoering van de naaf t.o.v. de velg, die ik van tevoren had opgemeten, kreeg ik weer twee wielen die weer als nieuw zijn en nu met nieuwe remschoenen, want je wilt natuurlijk wel op tijd stil staan.

Het resultaat mag er wezen, zeg nou zelf... KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Om wielen moeten banden, dat is nu eenmaal zo maar van het nieuwerwetse patroon van de hedendaagse banden ben ik niet zo gecharmeerd, voor een klassieker dan. Laat dan de ﬁrma Leertouwer nog Yokohama banden in de juiste maat hebben en met het juiste proﬁel, ribbels voor de voorband en blokjes voor de achterband zoals gebruikelijk in die tijd. Ben wel benieuwd waar ze deze vandaan hebben; wat zoeken op Internet naar Yokohama levert alleen autobanden op. Carburateur Tja en dan de carburateur, uit een van mijn vorige stukjes (lang geleden) hebben jullie kunnen lezen dat de tank al niks meer was, vol met roest en oude benzinetroep. Dat deed het ernstigste vermoeden voor de carburateur. Gelukkig viel dat eigenlijk nogal mee, natuurlijk zat er vergane benzine in, van die witte troep én aluminium oxide. Na demontage heb ik het carburateurhuis eerst gestraald. Ook hier gelukkig bleek dat de corrosie wat oppervlakkig was. Om de messing delen (sproeiers, vlotter etc en de kleine passages in de carburateur) prut vrij te krijgen heb ik de onderdelen in een bad van fosforzuur gedompeld. Dat leek wel een bruistablet, maar het resultaat was heel bevredigend; alles weer fantasties schoon zonder witte prut, alleen de kleine passages in de stationaire sproeier wilden niet open. Zelf een revisiesetje samengesteld van pakkingen, naaldset en de stationaire sproeier. De rest was goed bruikbaar, vlotter hoogte afgesteld, klaar voor montage. Later er toch maar een nieuwe #85 hoofdsproeier er in gezet. De Motor Klinkt wel goed voor zo’n klein blokje, maar als je weet dat er zo’n 10 miljoen van gemaakt zijn in verschillende uitvoeringen moet het wel een goed ontwerp zijn. En dat is het, na het na meten van alle draaiende delen bleek dat alles tussen de inbouwmaat en onder de kleinste slijtagelimiet zat. Mag ook wel met maar 15000 km in 30 jaar. Nieuwe pakkingen en keerringen en alles is dan meteen weer olie dicht. De carter helften zijn geparelstraald en datzelfde heb ik gedaan met de koppelings- en ontstekingkap. Deze zijn ook gealodineerd en zilvergrijs gespoten met duplicolor velgen spray (dat is een wat dikke lak die kleine putjes mooi vult maar ook redelijk warmte bestendig is), auto velgen kunnen best heet worden, Het enige minpunt is dat het toch niet helemaal benzine bestendig is. 34

KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter De cilinder was nog ruim binnen de slijtage limiet, hoefde allen wat gehoond te worden. De zuiger was ook nog als nieuw, het word eentonig. Een paar nieuwe zuigerveren heb ik er maar wel ingezet want de oude hadden hun veerkracht verloren. Nog wat ander preventief vervangen onderdelen zijn: contactpunten, de condensator en de beklede koppelingsplaat. Mijn ervaring is dat de koppelingsplaten uit oude Honda’s van ± 30 jaar oud oplossen in nieuwe moderne olie. De kleppen en klepzittingen heb ik alleen schoongemaakt en opnieuw ingeslepen. Alle boutjes van het blok, die de carterhelften vast zetten, hebben origineel van de ﬁjne phillips #4 koppen. Deze heb ik voor het gemak maar vervangen door gepolijste RVS zeskantbouten met vaste ring. Op nieuwe Honda’s zitten ook dit soort m6 bouten, alleen zijn die voorzien van een zwarte of glanszink beschermlaag. Dit is natuurlijk veel mooier en werkt wel zo prettig; gewoon vastzetten met dop 8 in plaats van een kruiskop schroevendraaier die dan weer uit de schroef schiet als het wat vaster moet. Die handige boutjes komen bij Inox Fastners uit de UK vandaan!! Inbouwen Voor het allemaal inbouwen van de grote delen rest mij alleen nog de voorvork. Helaas was ik zo onhandig om tijdens het losslijpen van de chromen bussen die bovenaan de buiten vorkpoten zitten met de slijptol het chroom van de binnenvork poot te raken. Dat was wel erg jammer want ze waren verder nog in goede staat. Opnieuw verchromen en slijpen was best aan de prijs, maar er zijn ook vervangings poten voor de SS. Helaas bleek na aanschaf dat die zijn voor de SS met type code 061 en de SS50m heeft type code 051, ze zijn dus iets te lang een centimeter of 3 (die vorkpoot voor type 061 is dus te koop). Tijdens mijn omzwervingen kwam ik bij Leertouwer nog een NOS-poot (New Old Stock) tegen die wel voor een 051 SS was, al met al had ik beter toch direct kunnen gaan verschromen want nu was ik totaal toch nog duurder uit. Dan kon nu het opbouwen beginnen. Het frame in de takels, eerst maar een dinitrol en ‘bodemschuts’ aan brengen. Bedrading en luchtﬁlter er in. KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Eerst dan maar weer het blok, dan de achtervork, wiel en spatbord. Daarna de voorvork, spatbord, wiel en knipperlichten of wel richting aanwijzers. Wel zo veilig die extra zichtbaarheid in het drukke verkeer tegenwoordig. Richting aanwijzers horen er van af de fabriek niet op, in ieder geval niet op de Duitse, maar wel op het algemene export type. Hiervoor heb ik het achterspatbord moeten modiďŹ ceren om de knippers er op te kunnen zetten. De knipperbollen komen uit Taiwan (origineel is er niet meer) en zijn niet van de Stanley kwaliteit, helaas. Wel een Honda elektronische 6V knipperrelais en stuurgarnituur, extra draden langs de draadboom omwikkeld met grijze tape en afgerond met Honda stekkertjes. Knipperen maar... Dan gaan we door met de tank, buddy, carburateur en de uitlaat. De uitlaat....?!?!? Daar was nog wat mee, tijdens het verchromen was een schotje los geraakt. Eerst dacht ik dat het het voorste schotje was, maar toen ik de uitlaat eens van binnen inspecteerde met een boroscoop bleek dat het achterste schotje los zat. Dat lijkt dan minder erg maar hoe zet je dat nou weer vast zonder je net opnieuw verchroomde uitlaat te bederven. Nou dat is dus onmogelijk, de dremel er in, met de dremel heb ik een vierkant uitgeslepen ter hoogte van het laatste schotje, waar de oude puntlassen zaten een gat geboord van 5 mm, het schotje op zijn plaats gemanipuleerd via het open geslepen vierkante gat en het schotje vast gelast met RVS lasdraad. Zo dat schrijft simpeler dan het is want het schotje moest wel zo zitten dat de eind demper er ook nog in paste (schotje op zijn plaats, demper er in; alles zit goed. Demper er uit, schotje weer verschoven, schotje weer goed zetten, demper past niet enz,enz.). 36

KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Het stukje vierkant er weer in lassen, heel voorzichtig met drop lasjes, overtollige las weg slijpen. Pas op het chroom en weer op polijsten. Gelukkig zit het allemaal redelijk uit het zicht aan de binnen kant

Met de uitlaat er op is het eigenlijk klaar. Dan word het hoog tijd om hem eens te starten. Olie en benzine er in, vijf maal trappen op de kickstarter om de olie wat rond te pompen, contact aan en na de tweede poging lopen...! Yeah baby niks is zo ﬁjn als alles aan het eind vlekkeloos werkt, motor loopt, verlichting doet het, knipperlichten knipperen, remlicht brandt, toeter toet. Rijden dan maar, mmmm dat viel wat tegen. Zelfs als de motor warm was had hij nog wat choke nodig. Snel de nieuwe sproeier verwisseld voor de oude, en het probleem was opgelost. Rijden dan maar weer, inrijden wel te verstaan; na dertig jaar stilstand en een gehoonde cilinder mag dat wel, gaap saai. Eindelijk zo’n dikke 500 km waren voorbij. Nu had ik hem al een paar keer meegenomen naar het werk en elke keer op de terugweg zag ik de zelfde mensjes in hun tuin zitten (het was zomer) langs het dijkweggetje. Haha maar nu mochten de 12.000 rpm los in plaats van de 6.000 waarbij het allemaal heel lief pruttelde. Met 11.000 toeren per minuut klinkt het wel heel anders, hoger in toon en ook wat harder, je had die gezichten van de tuin zitters moeten zien. Wat is dit nu..., het klonk anders altijd zo lief?? Oké alleen deze ene keer, ik zal me weer gedragen. Ik moet zeggen het is totaal niet te vergelijken met de SS50 die ik had toen ik 16 was Die had een 4 bak, 12 mm carb, 8.8 compressie verhouding en een tammere nok. Deze daarentegen een 5 bak waarbij de laatste 4 versnellingen dicht bij elkaar liggen een 19mm carburateur, 9.2 compressie verhouding en een hele wilde nok (enigszins tweetakt achtig) alleen tussen 7.000 en 11.000 is er iemand thuis. Het is gewoon zalig om dit blokje toeren te horen maken, muziek gewoon. En met geen wind rijdt het 87 km/uur op de teller (dat zal wel echt zo’n 80 km/uur zijn) en dat klopt weer aardig met de opgegeven waarde op het Duitse kenteken. Maar voor het mooie is het in het huidige verkeer net te licht; als het even tegen zit moet je van zijn 5 terug naar de 4 en dan blijf je op zo’n 70 km/uur hangen met een sliert ongeduldige auto’s achter je aan, niet zo ﬁjn. KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter Ik heb er in tussen een 70 cc cilinder opgezet met een cilinderkop van een CL70 (die ziet er namelijk net zo uit als de originele 50 cc kop en dito aluminium 70 cc cilinder met originele Honda 70 zuiger). De kop heb ik iets afgevlakt om de compressie wat te verhogen en het voortandwiel een tandje meer. De rest is zoals het was en dat rijdt zelfs nog beter nu met die extra 20cc. De teller loopt tot 100 maar de naald gaat verder en in zijn 4 kom je toch nog op de 80; dat is net even veiliger in het hedendaagse verkeer. Natuurlijk rijd ik er niet mee op de snelweg maar op de 80 km wegen kan het goed. Voor het inrijden van de 50 cc kon aanvangen had ik eerst een kenteken nodig. Met het oude Duitse kenteken was het eigenlijk een ďŹ&#x201A;uitje van een cent, om van de technische keuring maar niet te spreken. Wel was de keurmeester bang dat ik over de snelweg naar mijn werk zou rijden, maar nadat ik plechtig beloofd had dat niet te doen kon ik het kenteken in ontvangst nemen. Al met al een geslaagd project, het heeft me 4 jaar van de straat gehouden, met veel plezier overigens. Rest mij alleen nog eens een Kaboutertoer te rijden als die nog gehouden wordt, want voor de Almere Kaboutertoer in 2005 was ik net te laat klaar. De Toer zal er toch wel zijn in 2006??? (jazeker deze is verreden, maar was je er nu bij..., redactie?). En nu maar een weer een volgend project; de CB77 of de S90 of de ST70 of toch maar de C77. Eerst eens zien of ik wat ruimte in de schuur kan krijgen; nu moet ik polsstok springen. Dus weet je nog een garage te koop/te huur in Haarlem-Noord, Santpoort Noord, Velserbroek of Spaarndam, dan ik houd me aanbevolen. Tot een volgende keer... Fred Appelman Voor andere vragen en opmerkingen: goudreignet@gmail.com

KJMV Kontakt

restauratie van een kabouter

Een werkelijk mooi kaboutertje werd weer aan het verkeer blootgesteld...

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2) Het nieuwe raceseizoen is dan voorbij..., wat heet... Eemshaven 25, 27 en 28 mei: Na de prut van Hengelo is het volgende optreden in Eemshaven, op hemelvaartsdag 25 mei en het weekend aansluitend op 27 en 28 mei. Twee wedstrijden dus, net als voorgaande jaren. Helaas moet ik daartoe verstek laten gaan bij de CRTdemo te Den Helder, wat eigenlijk een bijna thuiswedstrijdje is… Daar Frans F. geheel uitgeput is van alle prutpoetserij van Hengelo en zeker zeven weken rust verdient, hij is tenslotte de zestig reeds ruim gepasseerd, is Theun R. voor Eemshaven gecharterd, hetgeen deze inmiddels

eveneens zestig lentes tellende krullebol wel wilde. Dus dit weekend geen bier, maar basterdsuiker. Tijdens de eerste trainingen is de baan na regen weer vrijwel droog op een enkel plekje na. Ik heb echter veel last van een veel te bruusk aangrijpende voorrem, wat vooral bij het aanremmen voor de hairpin voor problemen zorgt. Op een gegeven moment gaat het ook bijna mis, slipt het voorwiel weg en slaat het stuur tegen de aanslag, ik kan de zaak wel houden maar vlieg in de hairpin rechtuit het natte gras in… Een heel eind verder kan ik op een wat hardere ondergrond remmen en draaien en uiteindelijk m’n weg vervolgen. Na de training de rem uit elkaar gehaald, schoongemaakt en met de vijl wat bewerkt (kunstje van

Ernst Hagen met nr 55 en Frank Lemstra met nr 33 40

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2) Theun) zodat de rem wat minder heftig zal aangrijpen. Dit blijkt goed te werken. Pas aan het eind van de tweede training treedt het verschijnsel weer wat op. We herhalen de procedure nog een keer vóór de wedstrijd. De trainingstijden resulteren in een dertiende plaats voor mij en een vijftiende voor Frank. Het is net als vorig jaar nog net niet gelukt onder de twee minuten te komen… De start in de wedstrijd gaat goed, maar verder wil het niet echt vlotten…, ik kom hier echt snelheid te kort en wordt weer gepasseerd door enkele snelle ﬁguren. Uiteindelijk wordt ik twaalfde met een snelste rondje waar ik wel tevreden over ben; 1.58.8. Bij Frank gaat ’t niet naar wens en hij eindigt op de 24ste plaats… Vrijdag zijn er KNMV-Cup races en helaas verongelukt hier een deelnemer dodelijk… Het zet uiteraard een domper op het hele gebeuren… Zaterdags mogen wij weer aantreden voor twee trainingen en hoewel het in de tweede training best goed gaat en ik m’n tijd van donderdag nog wat scherper weet te zetten, kom ik niet verder dan de 14e plaats… Frank staat 16e . De eerste startplaatsen worden ingenomen door de

fam. De Ridder (W&A) met Jan Frank Bakker op drie. De wedstrijd op zondag wordt gelukkig weer droog verreden. De eerste helft van de race weet ik Fred Blom voor te blijven, maar moet hiervoor wel alles ‘uit de kast’ rijden. Enkele ronden voor het einde maak ik een klein ‘glijertje’ en Fred komt nu akelig dichtbij. Hierna maak ik een remfout voor de tweede haakse bocht achterop het circuit en Fred steekt onmiddellijk binnendoor. Het lukt niet meer hem terug te pakken en ik moet wederom genoegen nemen met de twaalfde plaats… Frank heeft ditmaal geen problemen met de motor, wel met Jarno Jonker op een zeker Duits model en wordt derhalve 14e… Zelf ben ik vooral tevreden met m’n snelste rondje van nu; 1.56.2. William wint voor pa; Piet Damen op z’n erg snelle Honda-four wordt 6e… Oss 4 en 5 juni Een week later staat het circuit van Oss alweer op het programma. Van vroeger bekend/berucht om z’n 24 uurs races (NMB). Ditmaal is lange Frans weer van de partij, zeven weken rust vond hij

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2) toch wat overdreven, dus nu weer bier en worst enzo… Het rennerskwartier is ditmaal een stofﬁge zandbende helaas, het circuit is wel fraai en het asfalt lijkt wat op dat van Assen, is alleen wat minder stroef en het wemelt van de putdeksels… Die putdeksels heeft men met een soort coating behandeld om ze minder glad te maken en dat is inderdaad aardig gelukt al kost het wat moeite om dat adequaat in de grijze massa tussen de oren te programmeren… Frank is er niet bij dit weekend, Piet Damen op z’n supersonische Honda4 wel. De eerste training gaat wonderwel en beter dan verwacht. Ik sta zomaar vierde achter William de R., Jan Jan Kampen en Piet Damen… (Adrie rijdt dit weekend niet…) In de tweede training gaat het ge-

voelsmatig wat minder, al weet ik nog wel nagenoeg een seconde sneller rond te gaan (2.04.2). De concurrentie doet het beter en ik zak naar de zevende plaats… Dit is uiteraard nog steeds goed…, edoch een zeker merk met van die grote, van koelribben voorziene voetsteunen, vóór mij…, dat stemt tot lichte droefenis. De warm-up training zondagochtend gaat voor geen meter….! Het is droog…, maar weerspiegelingen op het asfalt geven de indruk dat het glad is… Kennelijk ben ik de enige die hier last van heeft… Aﬁjn, met de wedstrijd moet ik dat maar rechtzetten… De start is wat rommelig, waarschijnlijk door het nogal korte stukje naar de eerste haakse bocht naar rechts. In het eerste rondje weet ik wat verder naar vo-

Ernst (55) tijdens Assen 9 juli 2006, naast Roel Pasop (5) 42

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2) adrenaline, fraai vijfde…, mijn beste resultaat tot nu toe…! Mijn snelste rondje blijkt (niet zo verwonderlijk), het laatste te zijn… 2.01.3)… bijna drie seconden sneller dan in de training. Tja, en dan is er vijf weken pauze, d.w.z. qua racen. Dit jaar niet naar Francorchamps, vanwege de toch hoge kosten, een trouwerij en het feit dat Assen alweer een week na Spa is…

ren te komen. Toch komt Peter Rademaker mij voorbij. Ik kan achter Peter en Jarno Onstenk (BSA) blijven ‘hangen’… Peter krijgt wat lichte ontstekingsproblemen en zakt iets af. Ik kan er voorbij, maar maak in de ronde daarna prompt een stuurfoutje en raak even naast het asfalt. Het kost weinig terrein, maar net genoeg voor Peter om er weer langs te glippen. Even later passeer ik hem weer, maar Jarno is er nu echt vandoor. Ik moet me nu goed concentreren en het tempo erg hoog houden…, achter mij nadert Roel Pasop en die is op de rechte stukken sneller. Twee ronden voor het einde rem ik een fractie te vroeg voor een lastige linker en met ’t insturen word ik min of meer geramd door Roel… (‘Pasop’…, denk ik nog…) Ik raak weliswaar weer even naast ’t asfalt maar kan er meteen weer op en verder. Roel blijft er verder ook opzitten… De laatste anderhalve ronde ga ik voluit om hem niet de gelegenheid te geven nog in de buurt, laat staan er voorbij te komen. Dit lukt gelukkig en zo word ik, bijna barstend van de KJMV Kontakt

Assen 8 en 9 juli: Een bijzonder weekend, want Marti gaat mee, evenals Tom, ons jongste spruitje. Bij aankomst vrijdagavond is het nog erg lekker weer, eigenlijk de eerste keer dit jaar, tijdens een raceweekend..! Het wordt dan ook lekker buiten teuten met een drankje en een hapje en het wordt redelijk laat, maar niet te gek natuurlijk. De trainingen op zaterdag verlopen wat mij betreft heel goed… Bij anderen niet, er gaat nogal wat stuk bij de concullega’s…, vooral tijdens de tweede sessie: Martin Peeters (Norton), Gert Boon (Triumph), Piet Damen (Honda???), Ben van Teulingen (Ducati) en Ruud Breedt (Bultaco), zij allen hebben grote of kleine problemen… Snelste na de twee trainingen: 1e William, 2e Adrie, 3e Jan Jan, 4e Jan Frank en 5e Martin Peeters. Zelf rij ik een superrondje van 2.09.06. Voor het eerst onder de 2.10 (op het nieuwe circuit) en ben daar eerlijk gezegd nogal verguld mee… Wel maak ik pal na dat snelle rondje een beetje rare glijer bij Duikersloot, zonder gevolgen echter. Ik besluit hierdoor toch maar een andere achterband te monteren op zondagochtend, het wordt een Dunlop KR 124, waar ik nooit eerder mee gereden heb. Door 43

Berichten van het racefront (2) grote drukte bij de Dunlop-meneer, mis ik bijna de warm-up… Terwijl ik met het wiel onder mijn arm naar de motor loop zijn de Classics al op weg naar de baan. Door wonderwel rustig te blijven lukt het het wiel in recordtijd te monteren en mis ik slechts één rondje… Na aﬂoop van de warm-up waarin ik niet voluit ben gegaan blijkt dat ik vergeten ben de spanning omlaag te brengen…, er zit maar liefst ongeveer 5 bar montage druk in… Ahem, bandenspanning is kennelijk toch niet zó belangrijk als iedereen denkt…Ik had er eerlijk gezegd niets van gemerkt… Het weer is gelukkig nog steeds goed als we ’s middags van start gaan met toch nog 26 man (en éen vrouw). William en Adrie nemen onmiddellijk de kop en eindigen ook in deze volgorde als één en twee. Derde is Jan Jan, wél met de snelste ronde. Vierde wordt Roel Pasop en zelf wordt ik wederom vijfde…! Daarachter is het reuze spannend tussen Fred Blom, Jarno Onstenk en Peter Rademaker. Jarno wint het BSA-onderonsje nipt van Fred en Peter wordt achtste. Frank wordt 14e achter een zekere Jarno J. op een Duits boxerdinges…, ik moet eens ernstig met mijn Hondacompaan spreken… Ook in de race weet ik één rondje onder de 2.10 te draaien, zij het nipt. Het is wel zo’n beetje de grens denk ik, van mij en deze motor, zeker met dit nog altijd standaard blok… Nu, volgt er weer een lange pauze, plus vakantie naar Duitsland en Ierland. De volgende race is weer op Assen, de donderdag voor de superbikes. 44

Assen 31 augustus: De donderdag vóór de superbikes mogen de Classics weer aantreden op Assen. Het zal een lang weekend worden, want zaterdag is het plan om naar Basse te gaan voor de CRT-demo en zondag naar de superbikes. Het clubweekend te Gersloot zullen we ditmaal niet bezoeken, het zou iets teveel van het goede worden… Helderse Frans is weer van de partij, opdat wij niet van honger om zullen komen en de spulletjes proper en net zullen blijven… Hannie heeft macaroni voorbereid, alwaar het hele rennerskwartier van mee zou kunnen genieten…, zóveel! Wij arriveren reeds op woensdagavond en het is weer gezellig met o.a. Fred Blom, Ben Mensink en onze Ducati buurman. Frank is donderdagmorgen vroeg van de partij in gezelschap van ‘oom Henk’. In de eerste training is het droog, tijdens de tweede miezert het licht, maar de baan blijft droog. Na de trainingen blijk ik de 8e tijd te hebben, met een tijd van 2.11.4, Frank staat 15e met 2.13.9. Het is minder snel dan begin juli, het zal met het weer en de temperatuur te maken hebben, denk ik. ’s Middags is het tijdens de race weer droog. De start is iets minder voortvarend dan gehoopt, zit gelijk in een groepje met Jarno Onstenk, Fred Blom en Peter Rademaker. Adrie en William nemen als vanouds direct de kop, met Jan Jan Kampen er vlak achter. Vader Adrie weet afstand te nemen en zal met voorsprong de race winnen, William raakt de rest van de wedstrijd in een aardig gevecht met Jan Jan maar weet toch de tweede plaats te pakken en is met dit resultaat reeds NeKJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2) derlands kampioen bij de Classics…! Dit voor de tweede maal in successie en voor de derde maal in z’n totaal… Op de vierde plaats rijdt eenzaam en alleen Roel Pasop en hij eindigt ook in deze positie. Achter zijn rug bevindt zich in eerste instantie óns strijdende groepje… Helaas gaat achter de rug van Jarno O. eerst Fred Blom onderuit bij Mandeveen… Ik zie achter hem rijdend zijn achterwiel wegbreken…, Peter Rademaker gaat er ook af in een poging hem te ontwijken… Door zíjn plotselinge manoeuvre kan ik echter óók geen kant meer op en moet er ook af… Mijn schade is gelukkig nihil en ik kan zelfs weer verder… Dit doe ik dan ook met grote voortvarendheid… Peter en Fred zijn uitgeschakeld met iets te verkreukeld materieel. Zelf hebben zij gelukkig niets. Na enkele ronden heb ik alweer drie mensen te pakken en zie het weer helemaal zitten… Dan krijg ik echter de zwarte vlag…!! Ik heb verzuimd mij te melden bij een baanpost, teneinde mijn motor en mezelf te laten controleren… Dit doe ik nu alsnog bij de baanpost na de pits en mag wéér verder. Tja. Ik lig nu hopeloos helemaal achteraan… In de verte zie ik voormalig hekkensluiter Leo Smids op zijn Ducati. Ik heb hem na een paar rondjes te pakken, maar daarmee moet ik genoegen nemen, daar de wedstrijd vrijwel ten einde is. Ik denk ergens op de 18e/19e plek geﬁnished te zijn, maar dit blijkt nog mee te vallen: Er zijn er zoveel uit- of afgevallen dat ik nog 12e ben geworden en dus ook nog vier kostbare puntjes vergaard… Frank heeft ondanks een stuiterende ﬁets een goede achtste KJMV Kontakt

plek gescoord… De Becks BMW van Jarno Jonker heeft ook de geest gegeven met een kaduke cardan… Al met al een tamelijk heftig gebeuren dus, deze keer… Gelukkig heeft Frans nu eindelijk weer eens voldoende sop- en poetswerk waar hij ook gretig werk van maakt…. ’s Avonds gaan wij met de Ducati-buurman naar een minicamping in Smilde alwaar het zeer rustig is en wij onder de luifel naar de gestadig neervallende regen luisteren. Frans verzorgt wederom een uitstekende, eenvoudige doch zeer voedzame maaltijd… De volgende dag gaan wij richting Donkerbroek in Friesland en kunnen daar bij mijn jongste zus de caravan kwijt en blijven er twee nachtjes. Het is gezellig. Overdag bezoeken wij wat motorzaken en uiteraard even langs bij Bosma (‘de Stoomﬁets’) in Drachtstercompagnie…, de plaatsnaam is ongeveer net zo lang als het dorp groot… Zaterdagmorgenvroeg reizen wij af naar Basse. Het is de bedoeling dat ik daar mijn ‘oude’ racer ga uitproberen, die voorzien is van een ‘nieuw’ blok. Er zitten ‘zelfgemaakte’ hoge zuigers in en verder hangen er veel van de speciale Cappellini spulletjes in en aan…, o.a. een betere ‘eaton’-oliepomp, een oliekoeler en uitwendige olieleidingen naar de nokkenassen. Ook heeft dit blok nu dezelfde close-bak als de Drixton en ik ben erg benieuwd hoe dit alles uitpakt… Anton (Strebbel) en Chris arriveren ook. De fam. Borneman is reeds sinds de vorige dag aanwezig en na enige tijd komt zelfs de verloren zoon uit St. Jacobiparochie opdraven…, onze Niels…! Dat is leuk, we hebben elkaar al geruime tijd 45

Berichten van het racefront (2) niet meer gezien en gesproken… Dat zullen we dan ook weten, Niels heeft kennelijk wat in te halen, niet zozeer op de baan als wel verbaal en trekt vooral daarmee flink van leer… Het is met name Strebbel die het dit keer enigszins moet ontgelden qua woordenstroom… Op de baan gaat alles wel naar wens, het blijft de hele dag droog en pas na afloop gaat het wat regenen. De experimentfiets doet het goed, al merk ik wel dat het sturen minder vlot gaat dan met de Drixton, vooral de voorkant voelt veel zwaarder. Het blok lijkt inderdaad wat sneller, maar wordt ondanks de koeler toch vrij heet. Wel blijft alles heel en oliedicht… Chris heeft net verteld dat z’n motor al twee jaar probleemloos hard gaat…, dus begeeft z’n 350/400plusfourfiets het deze keer prompt… Anton jakkert ook weer aardig in het rond en ook Niels

heeft het wel naar z’n zin. Johan B. blijft er dit keer ook opzitten en draait genoeglijk en toch strak z’n rondjes op de fraaie CB 77. ’s Middags is er nog een delegatie toerritrijders onder leiding van Wytze van het Gerslootweekend…, ik heb net de valhoed op voor de tweede manche en er is dus weinig tijd voor deze ontmoeting.., de ploeg gaat weer verder…. Na de prijsuitreiking gaan Frans en ik weer richting Donkerbroek. Zondagochtend naar Assen naar de superbikes, alwaar het behoorlijk hard regent… Later wordt het droog en breekt ‘s middags het zonnetje weer door en wordt het toch weer lekker. Aan het eind van de dag keren wij eindelijk weer eens huiswaarts…, moe maar wel voldaan… Er rest nu nog één wedstrijd voor de KNMV-Classics, Assen 23&24 september… Wordt vervolgd..., Ernst Hagen

KJMV Kontakt

The Hodaka Story de japanse/amerikaanse/nederlandse motorﬁets

e “Fab Four” Japanse fabrikanten kunnen we uiteraard wel dromen binnen de club, immers de historie van deze vier vormt de basis van ons clubbestaan. De meesten van ons kennen ook nog wel een paar andere Japanse merken uit vervlogen tijden zoals de in Nederland geïmporteerde Lilac en de mooie Bridgestones. Op onze clubwebsite staan een aantal wat minder bekende merken zoals Pointer, Tohatsu, Meguro en Hodaka. De meeste fabrikanten zijn failliet gegaan of opgegaan in de grotere Japanse conglomeraten. Afgelopen zomer kocht ik op vakantie het Amerikaanse motortijdschrift “Rider” met een artikel over een jaarlijks terugkerend weekend voor Hodakafans in Oregon. Reden om mij eens te verdiepen in dit niet geheel onbekende Japanse merk. “Niet geheel onbekend” zijn in mijn geval wat herinneringen aan enige foto’s in het weekblad “Motor” uit de tijd dat het nog op krantenpapier uitkwam (weliswaar met rood als steunkleur) en 45 cent kostte. Begin jaren zestig zochten Amerikaanse bedrijven afzetgebieden buiten hun land voor o.a. graan en Japanse fabrikanten wilden hun produkten afzetten op de Amerikaanse markt in ruil voor harde Dollars om er weer o.a. graan mee te kunnen kopen. In die tijd was de Yen nog heel goedkoop en de wisselkoersen waren gereguleerd. De motorﬁetsenfabrikant Yamaguchi uit Tokio bouwde lichte motorﬁetsen sinds 1941 met 50 tot 125cc motorblokken welke betrokken werden bij Hodaka Engineering Co. Ltd. uit Nagaya.

KJMV Kontakt

The Hodaka Story de japanse/amerikaanse/nederlandse motorﬁets

Pabatco (Pacific Basin Trading) uit het landelijke stadje Athena in Oregon (een divisie van Farm Chemical of Oregon) kwam in 1961 in kontakt met Yamaguchi waarna de Amerikanen besloten de Japanse motorfietsen te gaan importeren. Begin 1963 had Pabatco al 5000 machine’s verkocht op de Amerikaanse markt en een netwerk van 480 dealers opgebouwd. In april 1963 gaat Yamaguchi plotseling failliet en hier begint de Amerikaanse inbreng. In deze noodsituatie besloot Hank Koepke, de marketingman achter het motorfietssucces van Pabatco, in samenwerking met de gepensioneerde Harley-Davidsondealer Adolf Swartz om de perfecte trailmotorfiets op de markt te brengen. In Amerika was in die jaren de behoefte aan betaalbare voor de weg toegelaten trail-achtige motorfietsen groot. Deze motorfietsen werden gebruikt door vissers, jagers en voor ritten op de veelal ongeplaveide backroads. Medewerking van Hodaka was niet zo moeilijk te krijgen, zij hadden immers geen afzet meer van hun motorblokken door het faillisement van Yamaguchi en werden gekocht door het conglomeraat Fuji Heavy Industries. Voor het ontwerp van het nieuwe model werd vooral naar de Engelsen gekeken, Greeves, Dot en vooral Cotton waren de voorbeelden. Het dubbele wiegframe van de Cotton werd min of meer overgenomen. Het eerste model, de Ace 90, kwam in 1964 op de markt en was uit kostenoverwegingen alleen leverbaar met een rood frame en chromen tank. Het motorblok was een 90cc tweetakt en had zijn betrouwbaarheid al bewezen. De volledige motorfiets werd gemaakt bij Hodaka en stond bij de Amerikaanse dealers voor het bedrag van $379.Het Nederlandse verhaal begint in 1965 als Shell Chemical (toendertijd nog volledig Nederlands) de Farm Chemical of Oregon koopt, de moedermaatschappij van Pabatco. Het schijnt dat Shell pas na de aankoop tot de ontdekking kwam dat in de bedrijvenportefeuille ook een motorfietsbedrijf zat. De motorfietsen waren winstgevend en in juni 1966 werd de 10.000ste Ace 90 vanuit Nagaya verscheept. De betrouwbaarheid werd bewezen door een 6000 km toer door de woestenij van Mexico door een tweetal Hodaka’s in 1966, in 1972 zou er nog iemand Australië ronden in een 16.000km lange tocht op een 125cc. 48

KJMV Kontakt

The Hodaka Story de japanse/amerikaanse/nederlandse motorﬁets

Sportieve successen werden door de jaren heen in veel takken van motorsport gehaald met de relatief simpele motorblokken. Niet alleen in trails, motocross en enduro maar ook in ﬂattrackraces, speedway en wegraces was men vaak vooraan te vinden. In 1968 won Harry Taylor de 100cc wegraceklasse in Daytona. In 1969 leverde men een 100cc fabrieksracer voor minder dan $500.-. Jim Pomeroy was de eerste Amerikaanse winnaar van een Motocross Grand Prix, die van Portugal in 1973. Zelfs de legendarische Sammy Miller heeft in competitie Hodaka gereden. De Ace 90 werd Ace 100, de modellenreeks begin jaren 70 werd groter met een 125, 175 en 250 in verschillende uitvoeringen met klinkende namen als de Super Rat, de Wombat, de Combat Wombat en Thunderdog. In de Tweede helft van de Seventies kwamen de problemen, geen echte innovaties meer en met name de grote broers Honda en Yamaha subsidieërden vanuit de wegmachines de off-roadsector. De veel duurdere Yen maakte de machine’s in Dollars veel duurder en de economische malaise kwam er aan. In 1979 heeft Shell nog geprobeerd Hodaka te kopen maar de Japanners wilden niet verkopen. De contracten werden niet verlengd en in 1980 verkocht Hodaka de productiefacaliteiten aan het Zuid-Koreaanse Daelim, een producent van utilitievoertuigen. Hodaka heeft in 15 jaar 150.000 motorﬁetsen verkocht in Amerika, Canada en Australië via 1200 dealers. Respectabele aantallen, een paar honderd Amerikanen zijn nog steeds fan en komen sinds 2000 elk jaar een weekend bij elkaar, zo wordt dit wat aparte merk levend gehouden. Rob Witbraad KJMV Kontakt

The Hodaka Story de japanse/amerikaanse/nederlandse motorďŹ ets

KJMV Kontakt

MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs  275,- per week en  55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs  32,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Kofﬁezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs  225,- per week en  43,- per nacht - De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting - Keuken met alle voorzieningen - Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats - Woonkamer met verwarming - 2 persoons zitslaapbank - Aparte slaapkamer voor 2 personen - Openslaande deuren naar balkonnetje - Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig - Extern sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ( 0513 52 99 28 of www.vasthihoeve.nl

Camping@vasthihoeve.nl

KJMV Kontakt

2006 datum 19/11 8-10/12 13-14/1 3-4/3 mrt april 15-17/6 23/6 juli 14 /7 12/8 24-26/8 31/8-2/9 1/9 2/9 16/9 nov 15-16/12

plaats Bilthoven Utrecht Rosmalen Utrecht Bilthoven? Burgerveen Kerkrade Assen Zeeland Almere Eindhoven Utrecht Gersloot Gersloot Assen Groot-Ammers Bilthoven? Utrecht

activiteit Clubmiddag ‘Kleintje’ Vehikel Oldtimerbeurs Motoren Vehikel Motor ALV Brasemerrit Drielandenrit TT-races Campeerweekend Kaboutertoer Kempenrit Vehikel II Clubweekend Vasthi-toertocht WK Superbike Lek&Graafstroomrit Clubmiddag “Kleintje” Vehikel

beurs toerrit even. race KJMV

x x x KJMV KJMV x KJMV x x KJMV KJMV KJMV x KJMV KJMV x KJMV KJMV x

Heeft u nog meer data toe te voegen, meldt het dan de redactie!

Voor meer gegevens: kijk op onze website: www.kjmv.nl Voor KNMV-racekalender kijk op internet: http://www.knmv.nl 52

KJMV Kontakt

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ KJMV Kontakt

COLOFON

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Voorzitter:

J. Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade e-mail: joscreusen@planet.nl

✆ 045 545 66 80

Secretaris:

R. Witbraad, Branding 20, 1186 DH Amstelveen e-mail: r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

Penningmeester/ Ledenadministratie:

L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: luuk.vassema@tiscali.nl

✆ 023 524 76 61

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl

✆ 0226 42 25 66

Redactieleden

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure, H. Smid en L.M. van Assema

Activiteitencommissie:

R. Stouthart, Gruttolaan 50, 3465 KN Driebruggen G. Voorbij, e-mail: r.stouthart@planet.nl

✆ 0348 50 20 47

Documentatie:

R. Witbraad, Branding 20, 1186 DH Amstelveen r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

PR-zaken:

D. van Lent, Brabantlaan 114, 2101 SK Heemstede lentvan@zonnet.nl

✆ 023 529 72 11

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen  27,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld:  3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

Internet:

www.kjmv.nl

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar 54

KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45 Tijdens de Bikers Cllassicâ&#x20AC;&#x2122;s te Francorchamps

KJMV Kontakt

Vraag & aanbod TE KOOP Honda CB350F bj. â&#x20AC;&#x2DC;74. met kenteken en CB500F cpl. met kenteken bj.â&#x20AC;&#x2122;74. Beide motoren zijn in redelijke conditie, CB350 heeft 4 uitlaten, niet mooi, de CB500 heeft een niet originele uitlaat. )06-2956209 Honda CB750F2 bj. â&#x20AC;&#x2DC;77, 53.000 km. Zeer mooie en goede staat voor zijn leeftijd met nieuwe bnd, ďŹ lter/olie en bougies, goede accu en ketting. Volledige servicebeurt gehad, kleppen en ontsteking gesteld etc. Prijs î Ľ 1250,-. smitbros ) 0222-312132 Kawasaki KZ650F bj. â&#x20AC;&#x2DC;80, 31.700 mls, zeer mooie originele staat. nieuwe bnd, ketting en goede akku, niet originele 4-1 uitlaat. Grote beurt gehad, carb. ultrasoon,

ďŹ lter, olie/remolie ververst, ontsteking, kleppen gesteld etc. Geweldig ďŹ jne motor, wij hebben hier zelf 20.000 km mee door de rocky mountains en R66 mee gereden. Prijs î Ľ 2050,-. smitbros )0222-312132 Yamaha YDT-1, bj. â&#x20AC;&#x2DC;64, 10.937 mls ZĂŠĂŠr zeldzaam, compleet, origineel en in perfecte staat. Prijs î Ľ 3000,-. Voor event. fotoâ&#x20AC;&#x2122;s smitbros@hetnet.nl Onderdelen GEVRAAGD Voor Honda C71 een rechter carb. afdekscherm, en een set voorste richtingaanwijzers of onderdelen hiervan.; andere C71 onderdelen ook welkom, eventueel te ruil tegen C72/77 onderdelen. J. Pol )06-41462732

7ESTKNOLLENDAM 04 7ORMERVEER 4EL FAX E MAIL SALES ROUKAMA COM WWW ROUKAMA NL WWW MOTORSLOOP NL WWW MOTORl ETS COM

KJMV Kontakt

Tel.: Fax: Adres:

0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Exclusieve import Electrex motorfietselectro

✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za. Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem