KJMV-KONTAKT3-2008 by Peter van der Zon

KJMV KONTAKT

2008

â&#x20AC;&#x153;Ernst Hagen Motorenâ&#x20AC;? Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

Beste Mensen

uw voorzitter spreekt zich uit...

oor de klassieke Japanse motorfiets begint zo langzaamaan het seizoen waar hij niet hoeft te werken. De zomer en derhalve voor de meesten van jullie de vakantie is voorbij. Ik ben dit jaar met het gezin (Tiny, mijn beide zonen en ik) op motorvakantie geweest. Wij waren met 3 Honda’s welke, zij het net, aan de klassieker status voldeden. Hans op zijn XBR uit ‘87, Tiny met haar CB400 Hondamatic uit ‘82 en ik met Ben als passagier op de VT500E uit ‘85. Dit laatste was niet de bedoeling maar was ingegeven door een ongewenste bacterie in mijn maag en buik. Dit gevoel wens ik niemand toe. Eind goed al goed. De vakantie is los van deze ongemakken uiteindelijk goed verlopen. John Schermer-Voest en Sam Kool zijn ook wat aan het sukkelen met hun gezondheid. Gezien de laatste berichten die ik van beiden heb, zal uiteindelijk alles weer op zijn pootjes terecht komen. Van andere leden van de vereniging heb ik geen verontrustende berichten betreffende hun gezondheid gekregen en neem ik maar aan dat het met eenieder goed gaat. Het gaat ook goed met de deelname aan door KJMV-leden georganiseerde evenementen. De openingsrit van het seizoen door Johan van de Veer mag zich sedert jaar en dag op een grote opkomst verheugen. Na twee pogingen van Levien de Blaey namen dit jaar eindelijk 10 rijdende leden deel aan het ZeeuwsVlaanderen-Weekend. Het door mij georganiseerde Drielandenweekend mag zich sedert jaren altijd verheugen op een leuke gezellige opkomst. Een bijna vaste groep als ook altijd een paar leden die voor de KJMV Kontakt

eerste keer komen nemen zich de moeite om naar Zuid-Limburg te komen. Dit jaar was het het voor de vierde keer dat Theo de Rooij het stokje van Ernst Hagen heeft overgenomen voor wat betreft het organiseren van de Kaboutertoer. Of het lag aan het tijdstip, de startplaats of de organisator was niet geheel zeker maar het aantal deelnemers nam zienderogen af. Theo had dit jaar aangekondigd dat hij het over een andere boeg zou gooien. 22 leden namen deel aan de Kaboutertoer. Naast diverse kabouters namen diverse uit de kluiten gewassen kabouters oftewel grote dwergen c.q. kleine reuzen deel. Het is en blijft een toer bedoeld voor kaboutertjes onder de motorfietsen. Diverse mensen op kaboutertjes hebben op voorhand afgehaakt gezien het tijdstip (midden in de vakantie). Afgesproken is dat het tijdstip van de kaboutertoer uit de vakantieperiode zal worden gehaald. De Kempenrit is op grond van persoonlijke omstandigheden van Nr. 3, oktober 2008 In dit nummer o.a. Beste Mensen... Middenposter Van de redactie... Nieuwe leden Vanuit de States Japans stickertje Drielandenweekend Lilac resatauratie Pinksterweekend?  Bedankje... Clubmiddag  Redacteur gezocht... Vakantieverhaal 3. Racefront bericht Een leuk weekend... Zeelandweekend Restauratie CB77 Overpeinzingen Restauratie CB77 Activiteitenkalender Gerslootweekend Vraag&aanbod Volgend nummer: op bezoek bij..Sam Kool Kopij en advertenties inleveren: vóór 10 december 2008

Beste Mensen

uw voorzitter spreekt zich uit... de organisator Jelmer Visser dit jaar niet doorgegaan. Het clubweekend in Gersloot wat voor de 10e keer en ook hier was het een gezellige opkomst. Bij de tweede versie van de Bomberdag waren jammer genoeg wat minder belangstellenden. Ook op de afsluitende rit van Jan Verheij was veel mooi klassiek Japans te vinden. Ik ga er van uit dat ook veel leden in november de weg zullen vinden naar de clubmiddag in Alkmaar. Ondanks de groeiende belangstelling voor activiteiten zijn er ook mindere zaken. Dennis Martin kan op dit moment nog niet naar behoren als penningmeester functioneren. Dit heeft niets te maken met het feit dat hij niet wil maar met het disfunctioneren van de Kamer van Koophandel in Almaar. Rob Witbraad heeft in zijn functie als secretaris reeds drie keer de wijzigingen van het bestuur doorgegeven. Deze wijzigingen werden nimmer verwerkt. Het gevolg is dat Dennis wordt aangesproken op taken die hij nog steeds niet kan uitoefenen. Jammer! Jammer! Rob heeft na het bekend worden van deze gang van zaken vrij pissig gereageerd richting de Kamer van Koophandel. Diegenen die Rob kennen, kennen hem alleen als de rust zelve. Dus Kamer van Koophandel wees gewaarschuwd. Het volgende wat mij zorgen baart en ook jullie zorgen zou moeten baren is het feit dat zich tot op heden niemand gemeld heeft om het redacteurspotlood (zeg maar PC) over te nemen. Dat dit voor de toekomst vergaande consequenties kan hebben moge duidelijk zijn. Als bestuur hebben we een stap gezet die wij eigenlijk niet 2

hadden willen zetten. Wij hebben o.a. op marktplaats.nl een (betaalde) advertentie geplaatst voor invulling van de aanstaande vacature van redacteur. En toch hoop ik dat uiteindelijk vanuit de vereniging een lid opstaat om de taak op zich te nemen. Op de komende clubmiddag in Alkmaar zal ik proberen om toch nog een lid of leden warm te maken voor het redacteurschap. Wat ik ook jammer vind is het feit dat niemand gereageerd heeft op de oproep om fotoâ&#x20AC;&#x2122;s in te zenden voor een eventueel samen met de oosterburen te maken kalender. Op diverse gelegenheden van de KJMV zie ik zoveel bijzondere Japanse schoonheden op twee wielen dat er geen gebrek is aan materiaal voor mooie plaatjes. Oh, ja! Mijn CL360 is eindelijk klaar. Ik ben derhalve voortvarend begonnen aan de opbouw van mijn inmiddels 30 jaar oude GL1000K3 met Jewell zijspan. Een mens, dus ook jullie voorzitter, moet toch wat om handen hebben. Jos Creusen

KJMV Kontakt

. . . t k e e r p s e i t c a d e r Uw B

este clubleden. Als jullie dit lezen zit ik in Amerika na hard werken aan jullie clubblad. Helaas heeft er nog niemand met mij kontakt op genomen om het maken van jullie clubblad van mij over te gaan nemen. Zijn er dan geen enthousiaste leden meer...? Mijn project wil maar langzaam vorderen doordat ik mijn vrije tijd voor een groot deel aan dit blad wijd. Het volgend clubblad krijgen jullie eind december/ begin januari, waarna ik vóór de ALV mijn laatste clubblad ga maken. Het zou toch jammer zijn als er geen clubblad meer gaat verschijnen. Persoonlijk vind ik de actie van onze voorzitter een beetje vreemd omdat ik een oproep op Marktplaats wel als laatste zou gebruiken. De redactie/opmaak moet mijns inziens binnen de club plaatsvinden. Deze keer weer leuke verhalen en foto’s binnen gekregen van ‘oude’ en nieuwe clubleden. Fred eindigt hier voorlopig met zijn technisch verhaal maar hij zal vast nog wel in de pen (computer) klimmen om het vervolg te gaan publiceren. De clubdag in Alkmaar staat geheel in het teken van de gebroeders Smit vanuit Texel met hun bijdrage om de Kawa’s een warm hart toe te dragen. Komt allen naar hier en neem vooral jullie Kawasaki’s mee om de anderen deze te laten zien. Peter van der Zon

KJMV Kontakt

Advertentie

uit de 70er jaren

KJMV Kontakt

bezoek aan Martin Snuverink

este clubleden. In het clubblad van vorig jaar (4) verhaalde ik over mijn oude vriend Martin Snuverink. Op het moment dat jullie dit blad lezen zit ik in de States en ben op weg met Martin naar een groots klassieker spektakel in Birmingham, Alabama. Martin was in maart j.l in Nederland en heeft mij toen opgezocht. Hij vroeg mij of ik ook eens naar hem (vlakbij Detroit) kwam. Uiteraard was dit voor mij een reuze uitdaging, maar ja het blijft een hele stap. Daar je feitelijk niets moet uitstellen heb ik de knoop doorgehakt en heb besloten (in overleg met mijn school en mijn vrouw) om een paar dagen vóór de herfstvakantie te gaan vliegen, en wel op 14 oktober. Wij reizen dan af naar Birmingham (1200km) en gaan na het Barber Vintage Festival rustig weer terug naar Detroit en ik wil daar ook zijn bedrijf (Roush) bezoeken. Uiteraard zal ik jullie daarvan een mooi verslag (met foto’s) voorschotelen in het volgend clubblad. Voor de leden die alvast willen kijken waar ik zit is dit de URL: http://barbervintagefestival. org/index.html.Ik verheug me erg op het bezoek in de States, het weerzien met Martin en uiteraard het aanschouwen van al dat mooie motorgebeuren. Peter van der Zon

VOOR ALLES WAT KLASSIEK IS OP TWEE WIELEN Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial. Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie gratis plaatsen! Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95 (België €5,50). Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. IBAN nr: NL72PSTB0000005135, BIC code: PSTBNL21. Of bel +31-(0)70 – 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

KJMV Kontakt

Clubevenement

Drielandenweekend door Jan Witte

Mag ik mij eerst even voorstellen? Ik ben Jan Witte. Al op de eerste avond werd ik als vrijwilliger aangewezen om een verslag van dit weekend te maken. Ondanks dat het vrijdag de 13e was, ben ik zonder problemen op mijn Yamaha XS850 naar Kerkrade gereden. Nou ja, geen problemen; rond Rotterdam, Dordrecht, Breda tot halverwege Tilburg steeds tussen de files doorgereden. Ik dacht, rond Eindhoven is het natuurlijk ook een puinhoop, dus op mijn GPS binnendoor gereden via de N269, Hilvarenbeek en N369 naar de oprit A2 naar Maarheeze/Weert. Kost wel wat tijd, stoplichten, rotondes (veel), maar ik kon goed opschieten tot bij Echt. Weer binnendoor, een stukje Duitsland meegepakt; gelijk al een Tweelandentocht voor mij, tot ik via allerlei ‘Omleidingen’ omstreeks 19.00 uur in Kerkrade bij het huis van Jos Creusen arriveerde. Direct mijn tentje opgezet naast die van Peter Bothof en zoon. In een ander deel van de tuin stond de tent van Klaas en Geeske Pout-

sma. Er waren al heel wat mensen aanwezig. Na een kennismakingsronde zei Wytze Brandsma dat ik als nieuweling bij de Drielandentocht ook het verslag van dit weekend voor het clubblad moest maken, Henk op de Weegh steunde Wytze bij deze opdracht. Zo was ik dus als vrijwilliger aangewezen om dit verslag te maken, hoewel ik absoluut geen literaire aspiraties heb. Nou daar gaat ie dan… Naast de vakantiewoning van Jos stond een grote tent waar we in een grote kring zaten en er was een lange tafel waarop een aantal schalen met salades, fruitsalade en sausjes stonden. Tussen het huis en de tent een grote gasbarbecue en in een aparte ruimte een biertap. Jos, samen met Dennis Martin zorgden voor het verschroeien van de worstjes en het vlees, zo veel dat we dat met z’n allen niet op kregen. Je kon zelf een biertje tappen of dat laten doen door Colin, de zoon van Dennis. Zo jong als hij is toonde hij zich een ware vakman in het tappen van een goed biertje. Na het eten volgde een gezellige avond, zij het dat veel mensen de wedstrijd van Oranje tegen Frankrijk volgden. Gelukkig won Oranje en was de stemming erna dus opperbest. Na een aantal biertjes en voor anderen wat sterker vocht heb ik mijn tentje opgezocht om te slapen. Tussen de drankjes werd ik door Jos meegenomen naar de werkplaats waar zijn Honda CL 72 (zie nummer 2), nog net niet klaar, stond te wachten op wat spuitwerk. Eigenlijk had hij de DrielanKJMV Kontakt

Clubevenement

Drielandenweekend door Jan Witte denrit ermee willen rijden, maar achteraf was de GL1500 wel zo makkelijk om Colin achterop mee te nemen. Deelnemers aan de Drielandentocht die ook vrijdag al aanwezig waren: - Jos Creusen op Honda GL 1500; - Tiny Creusen had een blessure; - Hans Creusen op Honda XBR 500 - Ben Creusen achterop bij Wytze. Verder waren er: - Willis Wood op Honda CB750 F2; - Klaas en Geeske Poutsma op Honda GL 1000 met zijspan; - Peter Bothof en zoon op Yamaha XJ 900; - Henk en Lies op de Weegh op Honda F6C - Dennis en Marian Martin op Honda GL 1200; - zoon Colin zat achterop bij Jos. - Wytze Brandsma op Honda CB 500C; - zoon Hylke met Canadese vriendin Sara-Jane op Honda CB 750 K6 - Gerard van Beuzekom op Honda GL 650 Silverwing. - En ik natuurlijk op Yamaha XS850. Zaterdagmorgen sloten zich nog aan: - Maurits vd Werff op Honda CB 400F; - Theo en Marjo de Rooy op Honda CB 350F; - Peter van Gerven op Kawasaki Z 650 - Jos Debets op Suzuki GT 750M. Niet iedereen heeft op de motor de tocht naar Kerkrade gemaakt, een aantal heeft de motor op een aanhangertje naar dit evenement vervoerd. KJMV Kontakt

Al met al 15 motoren, de meeste Honda. Zijn er zo weinig leden met andere merken? Ik kan je verzekeren dat het geen bal uitmaakt of je met een Honda komt of (zoals ik) met een Yamaha, of om het even welk Japans merk ook. De sfeer is gewoon goed en er wordt echt niet alleen maar over motoren gepraat, maar ook in deze tijd over voetbalâ&#x20AC;Ś Omstreeks 10 uur vertrokken we naar Duitsland om te tanken en daarna reden we een mooie route door BelgiĂŤ, helaas ietwat ontsierd door regen. Daardoor liep ook de motor van Willis op drie pitten, vermogensverlies waardoor hij achteraan bengelde en we een tijdje op hem en andere achterblijvers wachtten. Het gevolg was dat de geplande koffie/ rookstop bij een oud klooster verviel en we rechtstreeks naar de oude steenkolenmijn van Blegny reden. Daar hadden we net de tijd voor een kop koffie voordat de rondleiding door een Nederlandse gids aanving.

Eerst zagen we een filmpje over het ontstaan en de winning van steenkool, met beelden uit de (Belgische) mijnen. Toen daalden we, getooid met een helm en een warm vest, in een kooi af naar de 7

Clubevenement

Drielandenweekend

eerste verdieping van 30 meter onder het maaiveld. Voor ons toeristen was de mijn verlicht, maar in vroeger tijden had elke mijnwerker een lamp op zijn helm en was het er verder donker. Op verschillende plaatsen waren informatieborden waar ook de gids vertelde over het leven en werken in de mijn. Hij had zelf gewerkt in Nederlandse en later in Belgische mijnen. De mijn in Blegny is gesloten in 1980 en was de laatste werkende mijn in België. Ook vertelde hij uitgebreid over de verschillen in het werken in de Staatsmijnen in Nederland en de particuliere (commerciële) mijnen in België. Zo kregen we een goed beeld van het slopende bestaan van de mijnwerkers. We daalden via een trap nog 30 meter verder af en zagen verschillende machines die daar gebruikt werden. Allen aangedreven door lucht, wat een lawaai moet dat daar vroeger zijn geweest. De terugtocht vanaf 60 meter tot de plaats (12 meter boven het maaiveld) waar de kolen gewassen en gesorteerd werden duurt maar zeer kort, ondanks dat de liftkooi nu langzamer gaat dan voorheen. Het bovengrondse bedrijf is ook nog heel indrukwekkend.

Na 2 uur was de rondleiding ten einde en konden we eindelijk uitgebreid koffiedrinken en een lunchje pakken in het restaurant. Vanwege het late uur is de terugrit wat ingekort en kwamen we, een hele ervaring rijker weer in Kerkrade aan. Een paar mensen gingen weer op huis aan en voor de achterblijvers haalde Jos chinees, die we onder het genot van een biertje naar binnen werkte…. Tot laat in de avond bleven we in de tent napraten, terwijl allerlei drank op tafel kwam. Ikzelf houd het het liefst bij een biertje of ..tig, zonder andere sterkere drank er tussendoor te drinken. Zondagmorgen omstreeks negen uur kwamen de slaperige hoofden van de meeste deelnemers stuk voor stuk te voorschijn, terwijl Jos voor ons lekkere uitsmijters maakte. Na het uitgebreide ontbijt heb ik de terugtocht, via mijn Garmin Quest, naar huis afgelegd. Mijn Yamaha XS850 (1980) heeft nu zonder grote problemen zo’n 130.000 km gelopen en zal, hoop ik, mij nog wel een aantal jaren dienen.

KJMV Kontakt

Clubevenement Pinksterweekend 2009

ls jullie dit lezen zit de vakantie er in Duitsland weer op. Na vorig jaar een weekend met de motor naar het Harzgebergte te zijn geweest, hebben we dit jaar de motor mee gehad naar de camping in de Harz. Dit was al met al zo goed bevallen. Prachtige wegen, prachtige omgeving. Leuke stadjes en dorpjes. En dit alles vanaf een camping wat aardig centraal in de Harz ligt. Hiervandaan konden we diverse kanten op toeren. Elke weg met zijn eigen schoonheden. Dit willen we jullie ook niet onthouden. Vandaar dat ik nu bezig ben om in het Pinksterweekend van 2009 hier een gezellig weekend te houden. Dit vanaf 29 mei aankomst tot en met 1 juni 2009. Hierbij is het mogelijk om caravans te huren, of bijv zelf een tentje mee te nemen. Houdt hiervoor ook goed de site en de clubbladen in de gaten! Marieke en Jelke

KJMV Kontakt

Clubmiddag

zondag16 november te Alkmaar

KJMV Kontakt

Clubmiddag

zondag16 november te Alkmaar De clubdag vindt plaats te

en wel in de soos van Henk op den Weegh nabij het MCA. Catering is aanwezig. Het is ook mogelijk uw speciale

neer te zetten om te worden bezichtigd.

Vanaf 13.00 tot 17.00 uur geopend, maar de zalen zijn vanaf 11.30 uur open voor het inbrengen van uw motoren. Aanmelding Laat even door een telefoontje of een e.mail weten of je komt, dit ivm. de inkoop van broodjes/eieren/koffie/thee/bier/frisdrank Plaats Het evenement vindt plaats op de Varnebroek te Alkmaar U kunt de motor parkeren; rijdt dan via de Lindenlaan rechtsaf de Metiusstraat in en waar het KJMV-bord staat kunt u links inrijden. Inlichtingen Wilt u nog meer weten bel of mail dan met Jos Creusen. â&#x153;&#x2020; 045 545 66 80 of joscreusen@planet.nl

KJMV Kontakt

Vakantie met een klassieker (3) brief van Klaas Poutsma aan Peter Klaas en z’n vrouw Geeske zijn fervente reizigers en hebben al veel kilometers met hun Goldwingspan verreden. Dit keer zijn ze in Duitsland geweest en hebben daar het motormuseum in Neckarsulm bezocht; een aanrader hoor. Ik was daar ook al eens. Hallo Peter, in de afgelopen vakantie hebben we nog een paar klassieke en een zeldzame Japanner gezien. In het Deutsche Zweirad Museum in Neckarsulm staan ca 300 motoren en er staan veel bijzondere en zeldzame machines bij. Dit museum is echt een aanrader voor de motorliefhebber. Naast elkaar stonden de BSA A10 en zijn kopie, de Kawasaki W1. Deze W1 heeft nog de originele Nederlandse blauwe kentekenplaat!! Ook naast elkaar staan de Honda Benly, de CB450 en de CB750. Op de camping in Neckarszimmern hebben we een paar dagen gestaan en daar was ook een treffen van amfibievoertuigen.Ze stonden op een groot grasveld dat bij de camping hoorde. De deelnemers kwamen uit verschillende Europese landen.Hier

zag ik een zeldzame Honda Motra. Het waren er zelfs twee stuks, allebeide van Nederlanders. De Motra is geproduceerd in de jaren ‘82 en ‘83 en dat alleen voor de Japanse markt. Hij is uitgevoerd met het bekende 50 cc motorblokje met 3 versnellingen. Maar hij heeft ook nog een tweeversnellingsbak op de uitgaande as van de motor. Hierdoor wordt het aantal versnellingen verdubbeld. Maar het belangrijkste is dat het klimvermogen een stuk groter wordt. Dit systeem van een extra versnellingsbak is jou ook

wel bekend van je CB900 Custom. In het museum stond ook nog een Kreidler 50 cc raceblokje uit de begin jaren ‘60 opgesteld. Het beroemde 12 versnellings type. Die heeft ook 4 voetversnellingen en 3 handgeschakelde overbrengingen van de extra versnellingsbak. Met dit type Kreidler won Jan Huberts in 1962 de Franse GP. Groeten van Klaas Kijk op: www.zweirad-museum.de

KJMV Kontakt

Vakantie met een klassieker (3) brief van Klaas Poutsma aan Peter

KJMV Kontakt

Een leuk weekend... NVT en L&GR Voor diegenen die niet weet waar dit voor staat: met NVT wordt het Nationaal Veteranen Treffen te Woerden bedoeld. Met LGR uiteraard de Lek en GraafstroomRit van Jan Verheij te Groot-Ammers. Om te proberen om bij zoveel mogelijk activiteiten van de KJMV aanwezig te zijn kwam het goed uit dat gedurende het derde weekend in september mooi weer werd voorspeld. Me zus antwoordde op de donderdag van te voren op een vraag of zij in het weekend iets te doen had: “Jij wilt zeker hier blijven slapen”. Op mijn antwoord dat ik geen achterliggende bedoeling had, maar dat ik haar aanbod ook niet wou afslaan was heel snel geregeld dat Tiny en ik gedurende het weekend in Waddinxveen zouden overnachten. Daar Tiny veel last had van haar aandoening werd besloten om de Transit te pakken. De CD175 werd achterin vastgesjord en met de noodzakelijke spulletjes voor de overnachting op de achterbank werd op zaterdagmorgen de tocht naar Waddinxveen gestart. De rit verliep vlekkeloos en rond 11.00 uur arriveerden

wij op de plaats van bestemming. Het CeeDeetje uitgepakt, mijn vetjas aan en mijn potje op de kop en ik was klaar voor een bezoek aan het NVT te Woerden. Met het CeeDeetje was de entree gratis. Met de Transit diende ik entree als ook parkeergeld te betalen. Ook al ben ik Limburger, op zo’n moment ben ik gelijk aan het Zeeuws meisje: “Geen cent te veel!”. Ook jullie voorzitter heeft het geld niet op zijn rug groeien. Aangezien mijn topografische kennis van dit gedeelte van Nederland zich beperkt tot een globale kennis van ligging van grote steden waagde ik het niet om met het CeeDeetje binnendoor, door de polder een weg richting Woerden te zoeken. De A12 werd opgezocht en met een geweldige snelheid van 85 km/uur werden 22 km asfalt in no-time afgeraffeld. Ondanks het vaak toch wel grote verschil met medeweggebruikers waren de reacties hiervan verschillend en duidelijk. De motorrijder steekt een duimpje op; “Kom op joh, je kunt het!”, “Och God, jij durft!”. De mening van de automobilist is duidelijk van compleet onverschillig tot hier hoor jij niet thuis. KJMV Kontakt

Een leuk weekend... NVT en L&GR De Lek&Graafstroomrit

Op het NVT, waar ik dus gratis naar binnen mocht, was het gezellig druk. Uiteraard veel niet Japanse merken, veel Laverda’s, Guzzies en Ducjes van Italiaanse makelij, opvallend weinig Engelse motorfietsen en uiteraard de nodige BMW’s. Maar toch! Er waren ook veel klassieke Japanse motorfietsen aanwezig. Deze waren, op een paar uitzondering na geen lid van onze vereniging. Duidelijk aanwezig, van Japanse zijde, waren de Honda CBX club en een Kawasaki Z1300 vereniging Misschien dat hier ook door onze club nog wat werk te verrichten is. Na een geslaagde middag heb ik binnendoor door de polder een terugweg naar Waddinxveen gevonden. Dit was uiteindelijk een stuk aangenamer te rijden.

Op zondagmorgen ben ik op mijn CeeDeetje richting Groot Ammers vertrokken. Aangezien de routeplanner 55 minuten aangaf ben ik op 10.20 uur vertrokken. Ik zou dan rond 11.15 uur aankomen en had dan ruim de tijd voor een kopje koffie. Mijn CeeDeetje heeft nog twee vleugeltjes op de tank en die hebben hard gewerkt. Om 10.50 was ik reeds aanwezig; het café nog dicht en derhalve geen koffie. Even na de klok van elven kreeg de kroegbaas meelij, kwam naar buiten en vroeg of ik meedeed aan de toertocht van Jan. Toen ik antwoordde dat dit wel de bedoeling was bood hij mij een lekker kopje koffie aan MET cake! Rond kwart over elf begon het vol te stromen

met KJMV-leden. Zo’n dertig motorfietsen, de een nog mooier dan de ander, arriveerden voor het middaguur. Diverse leden vroegen zich verbaasd af of ik met het CeeDeetje helemaal uit het verre zuiden was komen aanrijden. Ik heb iedereen jammer genoeg uit een droom geholpen met de mededeling dat Tiny mij op het KJMV Kontakt

Een leuk weekend... NVT en L&GR einde van de rit met de Transit zou komen ophalen. Ook Wouter Eichelsheim, samen met zijn echtgenote Ineke, kwamen gezamenlijk op een Yamaha RD250 helemaal uit Dronten; over durf gesproken.

Jan had voorgezorgd! Om te zorgen dat iedereen de pleisterplaatsen zou vinden had hij op een stuk landkaart de route uitgetekend en de pleisterplaatsen gemarkeerd. Ook de tijdstippen waarop hij daar dacht te arriveren had hij vermeld. Hulde! Hij wil mij niet meer onderweg verliezen. Dit is hem deze keer ook niet gelukt. Sterker nog, hij heeft niemand onderweg verloren. De route die Jan had uitgezet

was zeer de moeite waard. De motorfietsen, alsmede het weer, zeer mooi. Leuk detail was het bezoek aan een dieselgemaal. Erik Hobo met zijn beeldschone GT250 nam na de bezichtiging hiervan voortijdig afscheid van de groep. Bij terugkomst in Groot Ammers kwam Tiny binnen een minuut met de Transit aanrijden. Wat een timing! Het CeeDeetje werd weer ingepakt en na een hartelijk afscheid werd rond half vijf de terugtochtnaar Zuid-Limburg weer aanvaard. Wat schetst mijn verbazing! Na ruim 5 km stond op een parkeerplaats een auto met aanhangwagen met daarop een Yamaha RD250. Aan jullie de vraag wie zaten in de auto? Jos Creusen

KJMV Kontakt

Een leuk weekend... NVT en L&GR

KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4)

Beste KJMV-ers,

In een vorig nummer schreef Fred over zijn restauratie van de Honda CB77. Hij is zo enthousiast dat hij wederom in de pen is geklommen om ons deelgenoot te maken van zijn bevindingen. Wellicht is het een leerzaam verhaal voor deze en genen. Zo we gaan verder, lekker knutselen in het schuurtje. Ik was gestopt bij de buddy

De zijkappen Na de oude verf en roest er af geschuurd en gestraald te hebben, komt natuurlijk het grondverf aanbrengen, plamuren en aflakken. Bij figuur 34 zie je de afgeschuurde kap vlak voor het aanbrengen van de washprimer. Ik heb de kappen in de groene ets primer gezet en heb daarna de deukjes geplamuurd, om de kappen helemaal strak te krijgen ook nog een laagje spuitplamuur aangebracht voor de kleine oneffenheden.

Figuur 34

De kappen zijn vanaf Honda zilver gekleurd en naar mijn mening komt duplicolor velgenspray zilver het dichtst in de buurt qua kleur, omdat die velgenspray niet benzine bestendig is doe ik er ook nog een laagje blanke lak over van duplicolor, dat is een K1 lak die niet helemaal super glanzend is en dat komt mooi uit want de zilveren delen van Honda zijn in ei glans.

Figuur 35, zo zijn de kappen weer als nieuw

De knoppen die de kapjes vast zetten heb ik met belgom gepolijst om zo het verweerde uiterlijk wat bij te werken.

Figuur 33, de zijkappen

Uitlaat?! Dat is natuurlijk een leuk verhaal, jullie herinneren nog wel van uit deel 1 dat die bestonden uit twee uitlaatbochten en een KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4) paar verrotte universele dempers. Maar eerst wat uitlaat geschiedenis wat waarschijnlijk een hoop verklaart. De eerste CB’s van ‘61-’63 (toen bestond ik nog niet eens) hadden een uitlaat bestaande uit twee delen; een losse uitlaat bocht en een demper die over de bocht schoof en waarbij de afdichting tussen bocht en demper verzorgd werd door een rubberen mof. Deze uitvoering werd later gemodificeerd naar een afdichting met een O-ring. Deze nieuwe O-ring dempers werden aanvankelijk gemaakt van RVS voor een jaar of twee. De CB uitlaat had de neiging om te gaan scheuren net achter de bovenste achterste ophangpunt door vibraties, waardoor de uitlaat in tweeën kon breken op dit punt. Condensatie en geblokkeerde afwater gaatjes waardoor de boel ging roesten aan de binnen kant, hielpen hier aan mee. Figuur 36, de uitlaat van het eerste type

Ook de RVS uitlaten waren gevoelig voor de vibratie scheuren. Om dit probleem tegen te gaan had Honda de uitlaat opnieuw gemodificeerd door een verstevigings plaat te maken aan de binnen kant van de demper waarbij er twee draadeinden uit de demper staken ter hoogte waar vroeger de ophangpunKJMV Kontakt

ten zaten. Twee dikke stukken plaat diende als schetsplaat, welke zo gemaakt waren dat ze om de demper gevormd waren maar wel vastgezet konden worden op de uitlaat bevestigingspunten van het frame en aan de uitlaatkant vast gezet werden met de twee tapeinden. Deze schetsplaten waren in prijs verschillend van elkaar, waarom? Dat antwoord ligt in de mist van de geschiedenis en dat terwijl ze een spiegelbeeld van elkaar zijn. Door het continu verbeterproces bij Honda, kwam Honda met een uitlaat uit één geheel.

Figuur 37

Bij figuur 37 zie je de uitlaat uit één stuk met de schetsplaat modificatie zie nr.3 Deze had de uitlaatbocht en de demper aan elkaar als een geheel. De bocht was met een stalen mof vast gezet aan de demper en de demper opening voor de uitlaatbocht was zo gemaakt dat hij nauwer aansluit aan de bocht met een opstaande rand, de uitlaat bocht was ook voor zien van een opstaande rand, waar aan de opstaande rand van de demper mee werd vastgezet door de stalen mof. Bij de gedeelde uitlaat constructie kon de uitlaat bocht montage kroon (fig 34 nr 2) 19

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4) over de uitlaat bocht geschoven worden en waren de halve manen vlak van vorm. Maar bij de uitlaat die als één geheel werd gemaakt, kon dit niet meer; de uitlaatkroon moest een grotere inwendige diameter hebben om over de montage flens van de uitlaatbocht te schuiven,. Hierdoor was het nodig om de halve manen een opstaande rand te geven om de uitlaatbocht-flens te kunnen vast zetten met de nieuwe uitlaatkroon die een grotere inwendige diameter heeft (fig 37 nr 5 en nr 6) Om de nieuwe constructie vast te kunnen zetten moesten ook de uitlaattapeinden langer worden, zo’n 5 mm. Nog een paar verschillen om rekening mee te houden zijn dat er uitlaten gemaakt zijn specifiek voor een bepaalde markt. We onderscheiden de USA, Duitsland en de algemene uitvoering. De Duitse uitvoering is restrictiever qua geluid demping. Het verschil tussen de USA en de algemene uitvoering is mij nog niet bekend. De uit één geheel bestaande uitlaten zijn ook nog gemaakt met een verschillende uitlaatbochtvorm. De oudere typen hadden een uitlaatbocht met een radius en de nieuwere typen hadden een uitlaatbocht met twee radii.

Figuur 38

Je ziet bij figuur 38 boven de 1 radius uitlaatbocht, onder de 2 radii uitlaatbocht. Nu had ik na de aanschaf van mijn CB al wat zitten inventariseren wat ik zoal nodig had en al wat onderdelen besteld bij CMS . Hier had men toen nog een rechter eengeheel uitlaat liggen met alle delen die nodig zijn om de eengeheel uitlaten vast te kunnen zetten aan de motor. Deze had ik alvast en nu nog een linker uitlaat. Dat was toch wel lastiger, maar op ebay USA had ik toch nog een linker uitlaat gevonden, maar bij deze bleek, toen ik hem in mijn handen had, van het type te zijn met de dubbele radii; dat was niet te zien op de foto. Soms zie je ze nooit en soms struikel je er over: nog een linker uitlaat op ebay USA. Voor de zekerheid maar even nagevraagd of deze twee radii had; nee dus. En nu had ik drie uitlaten. Ik had dus een rechter uitlaat van het algemene type en twee linker USA type uitlaten en omdat ik niet weet wat de onderlinge verschillen zijn van de USA en de algemene uitlaat (demping, inwendige doorstroom weerstand) leek het me toch verstandig om voor rechts ook maar een USA type uitlaat te gaan zoeken en ja die vond ik ook op ebay USA en werd aangeboden als gebruikt. Maar wat bleek bij aflevering, gewoon nieuw, de beschermverf aan de binnen kant zat er nog op. Al die “nieuwe” uitlaten hadden zeg maar opslagsporen dus om ze helemaal strak te krijgen was opnieuw verchromen wel nodig. Al die uitlaten kwamen wel KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4) zonder einddemper maar ook die heb ik op ebay USA gevonden. Dat je veel “nieuwe” onderdelen voor de CB72/77 vind in de USA komt vast door de grote aantallen die daar verkocht zijn, maar ook op het Aziatische continent zitten aanbieders. Nu worden de tweedelige uitlaten als reproductie aangeboden met bochten en einddemper bij CMS en David Silver Spares. Daar het frame gericht was, leek het mij wel verstandig om de uitlaten eens te passen voordat ik de motor verder ging demonteren. Maar goed dat ik dat gedaan had, want de uitlaatophangarmpjes aan het frame waren behoorlijk verbogen.

Figuur 39, het verbogen armpje

Met een stalen pijp was dat wel weer in de juiste vorm te krijgen maar dit soort dingen kan je beter doen voordat het frame van een nieuw laagje verf is voorzien want een beschadiging is dan zo gemaakt. Figuur 40, even de uitlaten passen

De demontage Met het frame gericht en de uitlaten passend kon het demonteren beginnen. Eerst olie aftappen (die was wonderlijk genoeg vrij schoon) maar de olieaftapbout was gemonteerd met een kunststof ring, merkwaardig.

Figuur 41, de olieaftapbout met kunsststof ring

Als het blok nog in het frame zit is het ook makkelijker om dan vast alle bouten, moeren en schroeven los te halen, vooral die fijne Phillips kopschroeven van de zijdeksels. Met de slagschroevendraaier kwamen ze makkelijk los op een enkele na waarvan de kop afbrak. Met alle bouten aan het blok los liet ik het blok maar zakken. Hiervoor had ik op Vehikel zo’n chinees liftje aan geschaft, want die CB blokken zijn nou niet een toonbeeld van een lichte constructie, zo’n 55 kg.

Figuur 42, het frame zonder blok

KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4) Het scheelt behoorlijk zo’n frame zonder blok, wel makkelijk te verplaatsen zo. Dan word het demonteren van de rest, spatbord, wielen, achterbrug etc wel makkelijker. De kettingkast is wel van erg dun plaatstaal gemaakt maar had geen schade of scheuren; wel waren de voorste kettingkastbevestigingspunten op de achterbrug afgebroken, een zat er nog vast aan de kettingkast en de ander was er gewoon niet meer. Ik heb zelf maar een beugeltje gemaakt en de andere weer vast gelast. Wat ook gevoelig is voor scheuren is de ophanging van het achterspatbord aan het frame die tevens dienst doet als accubak.

Figuur 44, het uitgelubberde boutgat

Bij de plaatselijke Honda dealer ‘Visser Tweewielers’ heb ik een setje Hagons besteld; die komen qua uiterlijk aardig overeen met het origineel.

Figuur 43, de gelaste scheur v.h. achterspatbordbev.

Wat ook lekker scheurt is de gereedschapshouder, dat komt doordat de kracht die de zijkappen uitoefenen op de bevestigingspunten van de zijkappen op de gereedschaphouder. Oorzaak is het dunne materiaal van de houder en natuurlijk trillingen. Die gereedschapshouder was al door Nico Bakker’s personeel gelast, maar ik heb ter hoogte van de zijkap vastzetpunten een plaatje gelast voor versteviging. Het kale frame nog verder nagekeken of er nog wat niet naar behoren was en jawel de boutgaten voor de midden bok, zijn mooi ovaal; lassen maar weer. 22

Figuur 45, originele en Hagon schokbrekers

Mocht je ook Hagons op je CB willen, zorg dan dat je de aluminium halve manen voor de opsluiting van de bovenste veer bescherm kap krijgt (te verkrijgen bij de importeur), want af fabriek zit daar een schoteltje, waardoor de veerbeschermkap wat hoger komt te zitten ten opzichte van het bovenste bevestigingspunt, waardoor de kap tegen het frame aankomt. Als je nu die halve maantjes gebruikt komt de kap wat lager te zitten waardoor hij het frame niet meer raakt.

KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (3) De achterbrug scharniert om een as die gelagerd is in harex en metalen bussen; de as was ingesleten, de harex bussen ovaal en de metalen bussen verroest. De as was samen met de metalen bussen nieuw te krijgen en die harex bussen ook, maar daar had ik liever metalen bussen voor. Deze vond ik bij ‘Ernst Hagen Motoren’, hij had ze laten maken voor een Honda genaamd zwarte bommenwerper (dit jaar 40 jaar oud, broekie) maar ze passen ook op de oudere broer, de Havik (in november 1960 is de productie van de CB72 begonnen dus 2010 is de 50ste verjaardag van de Hawk, laat Abraham maar komen). Meteen maar een setje conische balhoofd lagers meegenomen want de originele balhoofd lagers konden uit zichzelf het midden vinden. Naar de coater Met alle scheuren etc. gerepareerd kon de reis naar de straler worden aan gevangen... Van origine is de motor zwart maar dat vind ik saai, de CB’s waren ook geleverd in blauw en rood en dat rood lijkt me wel wat. Om een juist kleurvoorbeeld te hebben had ik een ‘nos’ koplampoor gekocht in ‘scarlet red’ en dat komt aardig overeen met ral 3020. Ik heb de spullen naar Jeroen Wiedijk gebracht, die heeft een gritstraal bedrijf in Alkmaar, als hij de spullen gestraald heeft brengt hij ze naar de poedercoater. Ik had gevraagd om de onderdelen laten coaten in hoogglans en glimmen deed het. KJMV Kontakt

Figuur 46, de spullen vóór het stralen

Figuur 47, de spullen ná het stralen en poedercoaten

Hooglans coaten is eigenlijk een extra coating laag die doorzichtig is. Wat alleen niet helemaal goed was gegaan was de tank. Ik had een oude tankdop er op laten zitten voor het stralen, met Jeroen afgesproken dat die er afging voor het coaten want dan zou er een andere prop in komen, helaas is dat niet gebeurd, met als gevolg dat de verf die onder de dop zat samen met wat poedercoat tot een krokant laagje was omgevormd dat niet echt goed vast zat op de ondergrond. De krokante laag heb ik er maar afgekrabd en de kale plek behandeld met grondverf en glanslak. Die lak heb ik la23

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (4) ten mengen bij de autoverf handel met de ral code was dat simpel. Helaas is de mengverf en de poedercoat niet kleur gelijk, dit komt denk ik omdat over de rode poedercoatlaag een blanke poedercoatlaag zit die de kleur wat kan be誰nvloeden. Behalve de tank was de rest van de delen wel erg mooi geworden en zo is het een stuk makkelijker dan zelf spuiten. Wordt vervolgd; met verchroom avonturen, de strip en opbouw van de voorvork etc.

Figuur 48, de vuldop was niet goed behandeld

Reageren: goudreignet@gmail.com of Goudreignet op het prikbord

Kijk ook eens voor de aardigheid bij You Tube voor filpjes over de Honda CB77: www.youtube.com/ watch?v=pWNBdYUpST8

Wordt hij ook zo mooi...?

KJMV Kontakt

Gerslootweekend bijdrage van Marieke Aalders

rijdag, bijna 6 uur! Nog even en dan kan ik op de motor stappen. Op naar Gersloot! Een blik naar buiten en ik zie een troosteloze bende. Regen, regen en regen. ’s Morgens was ik al op mijn Honda CB400F naar mijn werk toe zodat ik direct als ik even na zessen vrij was naar de camping kon. Even schiet er door m’n hoofd heen om nog even via Leek te rijden. En daar mijn 400je om te wisselen voor mijn CX650. Daarop kan ik mij tenminste een beetje verschuilen voor de regen. Maar al snel is die gedachte ook al weer weg. Dit is immers bijna een thuiswedstrijd voor me. En dan moet ik eigenlijk wel van de gelegenheid gebruik maken om op m’n 400tje te komen. Dus zo gezegd, zo gedaan. Rond 7 uur kan ik dan ook in de heerlijke warme en vooral volle kantine mijn natte pak uittrekken. Na ieder gedag te zeggen arriveert al snel het chinees. Dus al snel is de rust en stilte weer gekeerd en zit iedereen met volle mond te genieten van het overvloedige en heerlijke eten. Op dat moment er achter gekomen hoe je dus de KJMV-ers stil kan krijgen…. Maar al snel is alles achter de kiezen. En wordt er weer druk over en weer gekletst. Na een lange werkdag maar redelijk op tijd m’n bed opgezocht in de trekkershut, waar ik de volgende morgen werd gewekt door Jelke en Willem die al de nodige dingen over en weer hadden uitgewisseld over de motoren... Nou en die kunnen praten hoor. Na een heerlijk ontbijt was het Hylke ook die mij om ongeveer 10 uur wel tot omkleden maande. Ik moest namelijk om half 11 op de motor zitten want dan zou hij vertrekken. Dus hup in het motorpak geschoten, m’n 400je gestart en met droog weer vertrokken we van de camping. Dit met een totaal aantal van 14 motoren. Waarvan nog ongeveer 5 extra bijrijders. De tocht ging via verscheidene plaatsen naar Lemmer. Waar we rond twaalf uur aankwamen waar we in het Indian Motor Museum konden genieten van een bak koffie. Tevens konden we hier even rondneuzen bij de diverse motorfietsen die daar stonden en de vele krantenartikelen en foto’s. Wat een verzameling stond daar. Volgens mij als je daar voor de 10de keer komt ontdek je nog nieuwe dingen. Prachtig! Aangezien Hylke de route die hij had doorgekregen voor een gedeelte kwijt was, heeft Jelke op den duur maar het stokje overgenomen. Dit leidde weer via diverse wegen naar een echte Friese boerderij. Onderweg naar die boerderij werden we dan ook wel enigszinds raar aangekeken door een verbaasde boer die op de landerijen bezig was. Ook niet zo verwonderlijk bleek later..., want bij aankomst op die boerderij konden

KJMV Kontakt

Gerslootweekend bijdrage van Marieke Aalders

we keren. Daar eindigde namelijk de weg. Maar dat was toch weer een stukje Friesland wat we anders hadden moeten missen! Natuurlijk werd er ook het nodige genuttigd om de maag rustig te houden. Dit gebeurde dan ook bij een restaurantje aan de rand van een meer. Waar we onze ogen uit konden kijken naar de diverse sprongen die werden gewaagd door verscheidene kitesurfers. Maar ook daar kwam het tot een eind en moesten we onze ‘fietsen’ weer pakken. Al met al, heerlijk kunnen genieten van de tocht. Tevens heeft gelukkig het weer ons niet in de steek gelaten. Bij thuiskomst nog even een hapje en een drankje kunnen nuttigen in de stralende zon. ‘s Avonds heerlijk een hapje kunnen nuttigen in de ‘Riepe Kriete’ te Tijnje. Dit is een gezellig restaurantje een kilometer of 4 van de camping af. Waar we in etappes door Hylke en Wytze (die ondertussen ook weer was thuis gekomen van de vakantie) heen zijn gebracht. Na een heerlijke maaltijd en nog een gezellige avond zocht beetje bij beetje ieder z’n eigen nest op. ’s Ochtends voor het inpakken van de spullen, konden we genieten van een heerlijk gebakken eitje van John Schermer Voest. Met een goed gevulde maag werd het tijd voor nog een bestuursvergadering waarna we konden beginnen aan de rit richting huis. Om vooral niet te vergeten te vermelden dat het 10 jarig jubileum wat we hier konden hebben op de Vasthi-hoeve. Met als gevolg dat de overnachtingskosten van het weekend voor rekening kwam van de Vasthihoeve. Dank aan Ank en Wytze! Al met al hulde voor de rit van Hylke en Jelke en het heerlijke avondeten/ontbijt verzorgd door Henk die tevens de financiën prima op zich heeft genomen. Wil hij dit volgend jaar weer doen?

KJMV Kontakt

Advertentie Frank Lemstra M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

â&#x153;&#x2020; 075 621 02 42

KJMV Kontakt

Bomberday, de enige aanwezige bombers...!

Advertentie

KJMV Kontakt

Nieuwe leden laatste stand...

ij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op zijn/haar aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze leden worden georganiseerd. Deze keer zijn het er weer meer.... De nieuwe leden zijn: G.J. Nijhof T. Siero

Rijssen Borne

Laten we hopen dat zij het binnen onze club, naar hun zin zullen hebben en dat we hen op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)! Het bestuur

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want: • Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport? • U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen? Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 960 burgerlijk wetboek nr 7 voor € 70,-- en kom daarvoor naar de door u gewenste locatie, waar ook in Nederland. Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden. Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962 en beëdigd taxateur sinds 1970. Voorts ben ik lid van Expertise-Team Taxateurs, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 - E info@oldtimertaxateur.nl T

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft

e ervaring leert dat aanvankelijk verguisde en/of geflopte modellen, later hun gram halen en opbloeien als gezochte en/of geliefde klassieker. Zo (nog?) niet de Lilac LS 18... Zelfs in KJMV kringen krijgt deze Japanse ‘berg bestormer’ (te) weinig waardering/aandacht. Sterker nog, de interesse komt juist van mensen buiten de clubscene, wat wordt bevestigd door de coverstory in ‘Het MotorRijwiel‘ (nr. 91, jan./feb. ‘08). Ooit, het was nog in de vorige eeuwen in de Jaarbeurs, toonde Ernst zich geinteresseerd toen op de clubstand werd gemeld dat er een Lilac LS 18 te koop was... Als er iemand is die zoiets ‘grundlich’ aanpakt... Het mocht niet zo zijn, ‘n verzamelaar uit de buurt wist het reeds gestarte project los te weken... Jammer, maar helaas. In de Tielse Bellstraat staan er twee te verkommeren bij een MotorMedia Magnaat. Hoezo, restaureren... oke, hij schrijft (schreef) er tenminste over. Mijn kwartet, bestaande uit een Veluwse schuurzoldervondst plus een gestrand ‘sprokkelproject’ uut ‘t Noord’n beschouw ik vooral als relikwieën. Het merk is tenslotte ‘legendarisch’, terwijl de ‘religieuze’ status wordt ontleend aan de Heilige Bonifatius, die daar lang geleden het leven zou hebben gelaten... Restauratie is (dus) geen optie! Zo’n gerestaureerde LS 18 op de omslag van een Hollands Motorblad doet me toch wel wat. ‘t Is ook een soort van cultuurschok, want je verwacht ‘t helemaal niet. Allicht, het ontbrekende achterlicht! Bij een sloperij (weer) in het noorden des lands, gingen reeds jaren drie rijwielgedeeltes van zo’n Japanse Legende Schuil en verder nog (maar) een motorblok, waar ooit al eens aan was gewerkt.. .Iemand zag dat blijkbaar zitten c.q. liggen en besloot na inventarisering tot wederopbouw. Het ‘boer’n chroom’ op de uitlaten (en tank) wekt de indruk van budget project, maar de rest ziet er gelikt uit. De uitlaten wachten nog op betere tijden/exemplaren en de serieuze aanpak blijkt uit het replica achterlicht, dat via Lilac-Marushogoeroe Ralph Walker uit Australie werd verstuurd! Zoals reeds eerder gesteld zijn de originele achterlichtunits ooit ten prooi gevallen aan gefrustreerde lieden, want ook hier waren ze niet meer aanwezig. Behalve de verzorgde afwerking, valt de afwijkende tankkleur (rood metallic) op. Waarschijnlijk geïnspireerd door een Amerikaanse advertentie waarin de tank rood is ingekleurd...? Overigens schijnt de Honda 450 BB in Engeland als actiemodelook met een rode tank (en chromen spatborden) te zijn verkocht.

KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft Behalve de reeds verbuste cilinders vermeldt het verhaal niets over eventuele modificaties aan het blok... Het historisch’ overzicht toont ook een verrassing; mijn gerestaureerde ( !) Colleda 250 TA, 10 jaar geleden gefotografeerd tijdens de Klassieke MotorRai (zonder voetsteunen, die wegens stallingsperikelen waren gedemonteerd en niet direct meer terug te vinden...) Lilac MF 39 (300cc)...! Dat ons land de primeur had met de LS 18 is op zich al uniek, maar er is ook minstens een MF 39 verkocht! Die werd enkele jaren geleden in augustus op Vehikel aangeboden, waar ik ‘m miste... De volgende maand in Wieze heb ik ‘m uitvoerig bekeken maar laten staan. Erg roestig, maar daar kijk ik doorheen als het interessant genoeg is tenminste... Zo’n dikkere c.q. sportievere LS 18 kloon onderscheidt zich, behalve door een smaller voorspatbord en scherper geprofileerde tankflanken (zoals de latere boxers) ook middels het karakteristieke driehoekige multifunctionele trommeltje achter de buddy. Deze tooIbox dient tevens als bagagedrager en console voor het gezochte achterlicht. Juist dit item inclusief achterlicht ontbrak... Later had ik toch ‘n dubbel c.q. ‘onbestemd’ gevoel toen ik in Woerden vernam dat tie verkocht was. Immers, weer ‘n Lilac naar het ‘buitenland’ en nog wel ‘n hele zeldzame...! J .P. G.

KJMV Kontakt

Bedankje... TSL hielp!

Normaliter zal ik geen reclame maken voor een product. Nu is het toch op zijn plaats. In 2006 werd in aansluiting de Algemene Leden Vergadering een artikelpresentatie gegeven van de firma Lare over Tri Star Lube (TSL). Ik heb mij toen laten verleiden om het product aan te schaffen. Ik heb dit spul gebruikt voor de GL1500, de VT500E, de CD175 en de XBR van mijn zoon Hans. Met name dit motorblok werd merkbaar stiller en het was of hij soepeler liep. Het eerste viel met name leden van een XBR-club op. Maar daar bleef het ook bij. Ik merkte niets van zuiniger rijden. In het eerste weekend van september was het KJMV-weekend te Gersloot. Hans kwam samen met mijn andere zoon zelfstandig naar Gersloot. Op de gezamenlijke terugreis met volle tegenwind begon tussen Nijmegen en Venlo bij volle belasting de XBR in te houden. Na even stilstaan liep hij weer als vanouds. Dit gebeurde 2 maal. Na Venlo hebben wij, omdat de beroemde tunnels van de A73 weer dicht waren, alleen maar binnendoor gereden. De XBR bleef toen normaal lopen. Ik ging er van uit dat het benzine-luchtmengsel te arm was. Voordat ik daaraan gingen stoeien besloot ik de carburateur maar eens te demonteren. De stationaire sproeier was inderdaad bijna dicht. Na reiniging werd de zaak weer gesloten. De motor startte, doch een hoog snerpend geluid kwam uit de blok. Per direct heb ik toen de motorolie gecontroleerd. Je voelt hem al aankomen. Peilstok bleef droog. Olie-aflaatschroef er uit en welgeteld 5 druppels olie druppelden er uit. Na vulling met nieuwe olie en uiteraard 3% TSL loopt de XBR weer als een klokje. Of er uiteindelijk schade is opgetreden kan ik nu uiteraard niet zeggen. Belangrijker is te weten dat door het gebruik van TSL een vastloper is voorkomen. Sterker nog, het blok heeft ruim 100 km zonder olie gereden. Het belangrijkste is echter dat door het voorkomen van een vastloper door TSL, een ongeluk op de autosnelweg is uitgebleven. TSL, nogmaals bedankt Jos Creusen

KJMV Kontakt

Evenement

7 december 2008

KJMV Kontakt

Redacteur gezocht

herhaalde oproep

este clubleden. In mijn voorwoord (en ook al in eerdere bladen) heb ik reeds aangegeven te willen stoppen met het maken van het clubblad. Ik geloof dat ik het al 15 jaar gedaan heb en dat het stokje aan iemand anders over gedragen moet gaan worden. Het heeft mij veel plezier gebracht, maar het heeft mij ook veel werk en tijd gekost. Nu is het feit dat wij, het Bestuur, iets ontdekt hebben, dat wellicht een oplossing kan zijn om het werk wat te vereenvoudigen. Ik (en Jos ook) ben benaderd door een firma die zegt clubbladen te kunnen gaan maken waar het opmaken van het blad door deze firma gemaakt gaat worden en voor een lagere prijs. Nu heb ik dit wel vaker gehoord, maar ik denk dat het deze keer wel zou kunnen gaan kloppen. Daarnaast is het veel eenvoudiger voor de redactie om de teksten en foto’s aan te leveren. Er is wel één maar aan verbonden, de creativiteit ligt vast in een paar basisstramienen die we zelf kunnen bepalen. Dit vind ik wel een bezwaar, maar iemand die het over wil nemen zal daar wellicht anders over denken. Vul je de tekst in de kolommen, plaats je de RGB-jpg foto’s op de juiste plek, het (gratis) programma bepaalt de rest. Ik denk dat dit een aantal twijfelende redactieleden in spé over de streep kan trekken. Wat heb je er voor nodig: een goede computer (mag een Apple of PC zijn), een scanner om materiaal wat geplaatst moet worden digitaal te maken, het gratis programma welke via de brouser werkt en uiteraard tijd. Correctie van de tekst dient v.t.v goed plaats te vinden!!! Het blad zal dan géén A5 meer zijn maar A4 en het aantal pagina’s is dan uiteraard ook maar de helft, ofwel 28. Dit kan niet anders. In mijn voorwoordje vertelde ik reeds dat nummer 1-2009 mijn laatste blad gaat worden. Als we in het bestuur (we vergaderen in Alkmaar op de clubdag) hier over vergaderen én het zien zitten én als we kandidaten hebben, is het een idee om dit blad samen te gaan maken. Voor mensen die interesse hebben, kijk eens op de demoversie van het programma: http://www.smic.nl/, klik op de DEMO-button en volg de instructies ook onderin: Klik dan hier om een demonstratie van onze software te bekijken. Duur is ca. 11 minuten. Ik reken op jullie belangstelling en enthousiasme...! Peter

KJMV Kontakt

Oude Honda films

John Schermer Voest zette ze op DVD

este clubleden. De club is in het bezit gekomen van oude Honda films welke op DVD gezet zijn. John heeft de mogelijheden gehad om deze oude 16 mm film om te laten zetten naar een schijfje wat wij allemaal op onze tv en PC kunnen aanschouwen... wat een fijn iets is dit. Hulde voor John. Het betreft een tweetal DVD’s met als titel: ‘The History of Honda’ deel 1 ‘The History of Honda’ deel 2 De club stelt deze aan de leden ter beschikking voor een bedrag van €10,-/stuk exclusief verzendkosten. Voor niet leden wordt dit €15,-/stuk.Als iemand deze wil hebben dient hij/zij dit bedrag over te maken op het gironummer van de club met vermelding van Honda DVD’s. Ik krijg dan door dat dit betaald is en zal deze dan opsturen aan de besteller. De verzendkosten zullen waarschijnlijk niet meer dan €2,- bedragen.In het kader van 60 jaar Honda is dit toch wel een mooi geschenk van Sinterklaas. Peter

1948 -

60 jaar Honda - 2008

Honda Dream type D 1950

KJMV Kontakt

Nieuw clubevenement...?

racen op Zantvoort

este clubleden.Een aantal maanden geleden ging ik met Ernst en zâ&#x20AC;&#x2122;n zoon Tom naar het circuit van Zantvoort. Er was die zondag een mogelijkheid tot vrij rijden in diverse klassen. Ik had die zondag niets gepland en vond het dus ook erg leuk om met Ernst mee te gaan. Nu waren wij tussen de races door wat aan het mijmeren of dit ook niet iets is voor onze club. Het zou een mooi moment kunnen zijn om een grote groep clubleden eens op hun motor rond te laten rijden op hun mooie, wellicht snelle Japanse 2 en 3-wielers. De motoren moeten uiteraard wel in goede staat zijn en een keuring zal er wel moeten plaatsvinden. Als ik hier jullie belangstelling heb gewekt, schroom dan niet en klim in de pen/neem plaats achter je computer en geef aan of de interesse er is, op wat voor motor je dan wel wilt gaan rijden en of je evt. ook mee wilt helpen om dit evenement van de grond te krijgen. Als het een geslaagd evenement gaat worden kunnen we dit wellicht ook volgende jaren gaan laten plaatsvinden. Ernst heeft de contacten aldaar en men is niet onwelwillend. Wat de kosten betreft kan ik nu nog niets vertellen maar dat zal ik zeker later hier neertypen. Interesse...? Peter&Ernst

KJMV Kontakt

Oude foto uit de 70er jaren

KJMV Kontakt

Berichten van het racefront (2008)

Suzuki SV-race te Assen Zaterdag 12 juli 2008. De derde race na Eemshaven en Assen, eindelijk, na een pauze van ruim twee maanden…! Tom en ik hadden nog wel een keer getraind op het circuit van Zandvoort. Daar konden we beiden vier keer een half uur rijden onder zeer goede weersomstandigheden en het ging erg lekker. Het weer op Assen leek ons nu echter lelijk in de steek te laten… De eerste training verliep op een zeer natte baan en ik vind het met de verplichte Pirelli straatbanden niet echt een feest onder dergelijke omstandigheden. De Suzuki heeft dan gewoon erg weinig grip en het circuit was door voorgaande autoraces ook nogal glad… Tom reed achter mij aan en ik probeerde zo soepel en netjes mogelijk te rijden om een beetje ‘mooie lijnen’ neer te zetten. Dat lukte kennelijk goed want Tom kon mij makkelijk volgen. Het laatste rondje ietsje aangezet en dat ging goed. Tom de elfde (!) en ik de achtste tijd. De tweede training kon geheel droog gereden worden…, temperatuur goed en een fraai zonnetje erbij… Resultaat was een zevende startplaats voor mij en een twintigste voor Tom… Tom was niet helemaal tevreden, maar 40

het is nu eenmaal het eerste jaar en er valt nog veel te leren… Liever de methode van de kleine stapjes en heel blijven dan grote sprongen willen maken en er constant naast liggen… Daar kan ik boeiende dingen over vertellen… Helaas ging het een uur voor de race weer regenen…, wat heet…, een gezellig wolkbreukje… Vlak voor onze start leek de baan echter toch aardig droog te zijn en dat klopte… Tijdens de enkele opwarmronde waren slechts hier en daar nog wat plassen en natte plekken te zien en die probeerde ik zo goed mogelijk in het hoofd te prenten. De start vanaf de tweede rij (plek 7) ging werkelijk magnifiek… Ik kwam zo goed weg dat ik als derde de eerste ( Haar-) bocht in kon duiken, er volgt dan een stukje wat mij wel goed ligt en vlak voor de altijd wat lastige linker Strubbenbocht lag ik al op de tweede plek. De figuur vóór mij zat kennelijk in een compleet KJMV Kontakt

Berichten van het racefront verkeerde versnelling bij het uitkomen van deze bocht, want hij viel zo ongeveer stil… Tja… en toen lag ik dus gewoon op kop… Binnenin mij begon er iets te zingen… Ik had niet het idee of de overtuiging dat ik dit erg lang zou kunnen volhouden, maar besloot wel dit ongelooflijke moment zo lang mogelijk te laten duren… De eerste ronde kwam ik in ieder geval op kop langs start en finish en wist dit enkele ronden te continueren. Daarna kwam er iemand voorbij, Tristan Lentink en gelukkig kon ik wel volgen. Rondenlang

KJMV Kontakt

(2008) duurde deze situatie, waarbij op sommige punten T. wat sterker was, vooral op de rechte einden en in sommige bochten. Bij het aanremmen voor enkele bochten kon ik meestal weer wat terrein goed maken en met name in de razendsnelle Ramshoek (vrijwel volgas linkerbocht voor de GT ), kon ik naar hem toe… Het was echter steeds niet voldoende om een kans te hebben hem er voor die GT-bocht uit te remmen… Na een aantal ronden keek ik toch maar eens om…, zag niemand meer in de buurt, wat mij echt verbaasde en was eigenlijk zo enorm blij met die tweede plek dat ik besloot geen ultieme pogingen te onder-

Berichten van het racefront (2008) nemen toch nog eerste te worden. Het voelde zo mooi, ik wilde dit niet bederven door een mogelijke glijpartij… Tweede dus in een leuke wedstrijd en daarna ook dus een podium met heuse ‘kissmissen’, een grote beker en naar ik dacht champagne…, maar dat was wat kleverig zoet appelspul… Een kniesoor echter, die daar…, enz… Tom eindigde op een keurige 17e plek en had ook nog maar liefst drie seconden van zijn persoonlijk beste tijd af gehaald en was dan ook terecht tevreden. Zie ook www.knmvcup.nl. Mart, Merijn en Isabel waren getuige van ons spektakel en vonden het ook wel prachtig. ’s Avonds op gepaste wijze de appelcider weggespoeld met iets prettiger spul en

het werd laat, erg laat…, want het oudste zussie was ook nog jarig en dat moest natuurlijk óók gevierd… en wel op de oude stek te Donkerbroek…, compleet met kampvuur. Het leven kan zo mooi zijn… Ernst Hagen p.s. Helaas is Ernst in Assen bij de race op zondag 28 september met 180 km/u in de beruchte Ramshoek hard ten val gekomen, wat een gelukkig resultaat opleverde dat hij ongeschonden is maar zijn Suzuki helaas verkreukeld is. Dat was een behoorlijke pech, mede door het feit dat zijn klassieker race op niets uitliep omdat deze mooie fiets niet goed wilde lopen. Volgend jaar maar weer verder kijken. Peter

KJMV Kontakt

Technisch allerlei

stabilisator

este clubleden. Mijn Honda CB900Custom is een prima fiets om mee te rijden. Ik zit als een vorst en geniet met volle teugen. Maar... hij heeft nogal eens neiging tot pendelen. De banden en de bandenspanning zijn goed, de vering is ook op de juiste spanning. De oliedikte en hoeveelheid in de voorvorkpoten heeft Ernst ook aangepast, dus waaraan ligt dat dan. De veerpoten zijn waarschijnlijk het probleem. De stijfheid voor is niet voldoende. Op internet al gezocht naar gebruikte voorvork brackets, maar steeds niet geschikt voor mijn motor. Totdat ik de naam van Telefix tegen kwam. Telefix is een Duits bedrijf wat hulpmiddelen, zoals motorliften en andere gereedschappen levert maar ook de z.g. Gabelstabilisatoren. Deze firma gemaild en toen kreeg ik een pdf terug waar ik al de maten van mijn voorvork op kon invullen, waarna ze een stabilisator kunnen maken. In mijn geval kreeg ik dus na enige weken een mail dat ik moest betalen het bedrag van €139,95 exclusief verzendkosten. Na overmaking kreeg ik de stabilisator thuis en heb hem gemonteerd. Ik kan nog niet zeggen of het veel geholpen heeft en of het pendelen minder is want ik heb nog een electrisch probleem te verhelpen. Jullie horen hier nog meer over. Groeten, Peter van der Zon

www.telefix-products.de www.weigl-metallbearbeitung.de Ehekirchener Straße 20 86669 Königsmoos-Klingsmoos

KJMV Kontakt

Zeelandweekend

Door Willem Kort

p vrijdagmorgen half negen gingen we gepakt en gezakt op reis. “We” zijn Jelke, Wessel en mijn persoon. We hadden voor wat betreft de klassiekertijd van de vervoermiddelen de mening van de ledenvergadering ruim geïnterpreteerd: een Yamaha FJ, Yamaha FZR en een Honda ‘Güllepumpe’. De route voerde over ’s lands snelwegen waardoor we flink opschoten. Het weer was goed en het brandstofverbruik laag, dus wat wil je nog meer. Na een sightseeing route over het industrieterrein van Antwerpen (dat moest van Jelke) belandden we in de Zeeuwsvlaanderense dreven, waar we over kronkelige wegen de boerderij van Levien de Blay bereikten. Beus was net voor ons gearriveerd. Omdat niemand thuis was en hij blij was ons te zien bood hij ons - goed bedoeld - het eerste pilsje aan; op een lege maag kwam dat bij mij hard aan. De lering daarvan: Kan ik beter niet doen. De gastheer kwam kort daarop aangesjeesd in zijn gelände-Suzuki SJ, gevolgd door meerdere clubleden. Na de verzameling Suzuki motoren + de Suzuki werkplaats geïnspecteerd te hebben werd ons een slaapplaats aangewezen waar we onze bullen kwijt konden. Na het terrasmeubilair met kippestront, gereinigd te hebben hebben we ons daar met z’n allen geïnstalleerd en zijn we gebleven tot het donker was. Oja, de bbq was dik voor mekaar. Zaterdagmorgen samen eten, da’s mooi. Daarna lanterfanten, da’s ook mooi. Daarna een toertocht, niet te lang, niet te kort, die veel gelegenheid bood het Zeeuwse landschap te bewonderen. Zaterdagavond samen chinezen in de schuur; na afloop was er niets meer over. Buiten in de late zon hebben we o.a. gedebatteerd over de vraag hoe we een haan op een verantwoorde tijd kunnen laten kukelen. We kwamen tot de wel geniale oplossing: Hang een klok boven de kippenstaldeur en leer hem klokkijken. Zondagmorgen samen eten, dat was weer gezellig. Kort daarop werd de drang naar huis te groot en hebben we gepakt, iedereen een goede reis gewenst. De rit naar huis was natuurlijk probleemloos. PS. Levien: Bedankt – je was een goed gastheer.

KJMV Kontakt

Zeelandweekend Foto-impressie

KJMV Kontakt

Overpeinzingen van Kees Vergeer

Kaboutertoerrit Aangezien ik op de jaarvergadering aangaf dat er voor mij weinig evenementen waren omdat ik geen Black Bomber of een Kabouterfiets heb, werd mij te kennen gegeven dat zo’n evenement ook een sociaal karakter heeft. Dus ik kon niet meer wegblijven en toog naar Raalte met mijn Honda CB 350 Four om het verschil niet te groot te maken. Daar aangekomen volgde een lichte teleurstelling, slechts 5 Kabouters maakte hun opwachting, maar met het sociale karakter zat het wel goed. Eerst werd er uitgebreid koffie gedronken vervolgens een bezoek aan een motormuseum, daarna eten en als laatste een toertocht. Maar er ontbrak toch iets namelijk het uitgebreid bewonderen van de kabouters... Nu zullen de organisator en het bestuur wel zeggen, het evenement moet nog groeien, want vroeger werd het in een andere provincie gehouden. Maar ik denk dat we het aantal cc’s moeten verhogen (kan ik ook legaal meerijden) en komen er misschien meer rijders op af. Want is het niet zo dat in de Grand Prix ook geen 50 of 80 cc meer verreden wordt, de Koningsklasse van 500 naar 800 cc is gegaan en de 250 cc misschien 600 cc wordt? Krijg ik ook geen goedbedoelde opmerkingen van “zo Kees wat heb je nu voor een opgevoerde kabouter bij je!”

Black Bomber Day Afgelopen weekend een beetje het zelfde verhaal. Slechts 4 Black Bombers terwijl de foto’s van vorig jaar een ander beeld gaven. Iemand wist mij te vertellen dat er vorig jaar wel 14 Black Bombers waren. Ik wilde mijn hart een beetje ophalen want toen ik in 1969 met motorrijden begon op een Honda CB 250 had een vriend (die verantwoordelijk is voor de al 40 jaar durende hobby) een Black Bomber. Dat ik met mijn neus op de tank op mijn 250je hem bij kon houden zat hem niet lekker, zijn vrouw zat weliswaar bij hem achterop maar hij vond dat zijn 444cc veel harder moest lopen. Hij haalde hem toen helemaal uit elkaar maar bij het in elkaar zetten kwam hij steeds een tandje van de nokkenasketting op nokkenas tekort. Mijn technische kennis was toen van dien aard dat ik hem niet kon helpen. Hoe het verder met deze motor afgelopen is weet ik me niet meer te herinneren wel dat we toen allebei een nieuwe BMW R75/5 gekocht hebben. Terug naar de Black Bomber dag. Met het sociale karakter zat het wel goed; op de koffie bij Ernst en door zijn zonen Merijn en Tom een rondleiding door het bedrijf gehad. Een beetje met Tom over zijn racecariere gehad (en over de mijne in een ver verleden natuurlijk), daarna was het tijd voor de foto’s genomen door onze huisfotograaf Peter. Wij mochten er ook nog op want 4 Black Bombers is wel een beetje zielig. De toertocht werd vóórgereden door Klaas met zijn CB450K0. 48

KJMV Kontakt

Overpeinzingen van Kees Vergeer

Ongelovelijk hoeveel bochten Klaas in een ritje van 60 km kan proppen. Ik reed als laatste en reed achter iemand die ze “Frans de Poetser” noemen en het was genieten van Frans z’n rijstijl gezeten op zijn linker bil en zijn rechter been ver naar buiten (ik denk dat anders de kickstarter in de weg zit) en het was genieten van het geluid, want Frans gaf behoorlijke lellen tussengas bij het terugschakelen dat zelfs met helm en oordoppen op nog goed hoorbaar was. Na afloop van de toertocht nog wat met Klaas over het zijspanrijden gehad waarna Rien nog even langs kwam. Frans stapte nog even op een VFR; zelden iemand gezien met zo’n grote grijns op zijn gezicht en zulke kreten van bewondering horen slagen . Nou Frans pak dan maar eens zo’n nieuwe Fireblade!! Al met al mooie dagen, mooi weer, goed gezelschap en mooie Klassieke Japanse Motorfietsen KeesVergeer (Honda CB 350 Four , Honda CB 750 KZ, Suzuki V-Strom)

KJMV Kontakt

MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 275,- per week en € 55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen),  0513 52 99 28 www.vasthihoeve.nl • Camping@vasthihoeve.nl

KJMV Kontakt

PietParts

New Old Stock Japanse motoren vanaf 1965

Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:

WWW.PIETPARTS.NL Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen. Peter Janssen KJMV Kontakt

www.pietparts.nl

tel. 06-25411838 51

2008

este mensen, Het jaar 2008 is alweer in volle gang. Gelukkig hebben we ook al zeer veel dagen van het prachtige weer mogen genieten. Volgens de weermannen was dat in het noorden wat meer dan in het zuiden zoals het met het moment van schrijven er voor stond. We hebben dan ook weer kunnen genieten van de ritjes over bochtige weggetjes, tussen de weilanden door met de wind in de haren/helm en de zon op het gezicht. Er zijn al weer wat activiteiten de revue gepasseerd op moment van schrijven. Zoals de koffie ochtend bij Willem Kort, de Brasemerrit met Johan van de Veer. Heb je dit alles gemist? Geen nood. Zie de activiteitenkalender voor de diverse momenten dat je kan genieten van tochten, weekenden, beurzen of andere evenementen wat maar heeft te maken met de geliefde tweewieler van elk. Groetjes, Marieke (mariekeknot@home.nl - 0594 511911) datum 9/11 16/11 6-7/12 7/12 12-14/12 2009 10-11/1 6-8/3 maart 28/3 1-11/4 april 26/4 28/6 3/10

plaats Wormer Alkmaar Eelde Aarschot (B) Utrecht

activiteit Clubruilbeurs Clubmiddag Flowerdome RetroMotoBeurs â&#x20AC;&#x153;Kleintjeâ&#x20AC;? Vehikel

beurs toerrit even. x KJMV x x x

Rosmalen Utrecht Bilthoven Hardenberg Amsterdam Burgerveen Assen Assen Hardenberg

Oldtimerbeurs Vehikel1 ALV Voorjaars motormarkt GoMotor! RAI Brasemerrit WK Superbike TT Races Najaars motormarkt

KJMV x KJMV x x

KJMV

race

x x

Heeft u nog meer data toe te voegen, meldt het dan de redactie! CRT-races: www.classicracingteam.nl

* Kijk op de site kijk voor meer Voor meer gegevens: opinfoonze website: www.kjmv.nl

Voor KNMV-racekalender kijk op internet: http://www.knmv.nl 52

KJMV Kontakt

Advertentie

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47 e-mail: suzukitandgtparts@planet.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ KJMV Kontakt

COLOFON

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Voorzitter:

J. Creusen, Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade e-mail: joscreusen@planet.nl

✆ 045 545 66 80

Secretaris:

R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen e-mail: r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

Penningmeester/ Ledenadministratie:

D. Martin, Prickeleenstraat 33

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl petervdzon@quicknet.nl

Redactieleden

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure H. Smid en L.M. van Assema

Activiteitencommissie:

Marieke Aalders, Auwemalaan 45 9351 NA Leek e-mail: mariekeknot@home.nl

✆ 0594 51 19 11

Documentatie:

R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

PR-zaken:

John Schermer Voest, Beukenrode 225 2215 JG Voorhout

Sitebeheerder:

Theo de Rooij e-mail: theo@atderooij.nl

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 27,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld: € 3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Prickeleenstraat 33, 6372 GH Landgraaf

Internet:

www.kjmv.nl

6372 GH Landgraaf

e-mail: bolledennis@home.nl

✆ 045 53262 14

✆ 0226 42 25 66

✆

06 24527355

✆ 0320 26 09 55

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar 54

KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

KJMV Kontakt

Vraag & aanbod TE KOOP Yamaha RD 80, benzinetank (gebruikt) met kleur rood/wit. Prijs: n.o.t.k. bel met ✆ 0620518219 Mooie bordeauxrode metallic Kawasaki GPZ 500S te koop. bj. ‘94. Ben tweede eigenaar, goed onderhouden. Net nog laten checken, nieuwe accu, banden zo goed als nieuw. Mooie (althans vind ik zelf) dubbele uitlaat. I.v.m. z’n hoogte ook zeer geschikt voor vrouwen. Ik moet hem helaas weg doen i.v.m. lichamelijke klachten. Erg jammer, want ik vind het zelf supermooi, maar goed, ik hoop dat ik iemand anders er nog blij mee kan maken. Hij rijdt echt superlekker. Bianca van den Bos Prijs: €2000,- ✆075 7720226 of bvdbos@hotmail.com (voor foto zie Marktplaats nr. 167042597).

GEVRAAGD Voor Honda CB77-project: De toerentellerkabel houder die aan de claxon vast zit De clips die aan de carburator tapeinden zitten om de bougie kabel op zijn plek te houden. Heb je ze wel maar wil je ze niet kwijt:(zou ik ze dan vast mogen houden zodat ik ze na kan maken). F. Appelman ✆023 538 94 37 goudreignet@gmail.com Voor Honda GL1000K3-zijspanproject diverse onderdelen: radiator zijflappen; Peter van der Zon, ✆0653549781

WOESTHOFF

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen 56

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 Internet: www.woesthoff.nl KJMV Kontakt

Tel.: Fax: Adres:

0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Exclusieve import Electrex motorfietselectro

✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za. Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Branding 20 1186 DH Amstelveen