KJMV-KONTAKT4-2003 by Peter van der Zon

2003

Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Voorzitter:

P.N. Halbersma, Geest 53, 1811 GG Alkmaar e-mail: halloos@zonnet.nl

✆ 072 515 36 63

Vice-voorzitter

E. Hagen, Wilhelminalaan 22, 1735 HW ‘t Veld e-mail: ew.hagen@quicknet.nl

✆ 0226 42 23 51

Secretaris:

G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18, 3734 EA Den Dolder e-mail: gerard.voorbij@12move.nl

✆ 030 228 08 56

Penningmeester/ Ledenadministratie:

L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: luuk.vassema@tiscali.nl

✆ 023 524 76 61

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld e-mail: petervdzon@planet.nl

✆ 0226 42 25 66

Redactieleden

G.P. van der Zon, E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure en L.M. van Assema.

Activiteitencommissie:

N. Schleeper, Zuideinde 34, G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18, 3734 EA Den Dolder e-mail: gerard.voorbij@12move.nl

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 25,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld: € 3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

Internet:

www.kjmv.nl

✆ 030 228 08 56

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

Beste mensen... H

et jaar 2003 is alweer bijna historie en terugkijkend zijn er in de club een aantal zaken veranderd. Zo is het bestuur met het oog op de toekomst uitgebreid met 3 nieuwe leden. We hopen daarmee de diverse taken beter te kunnen verdelen, met name het organiseren van evenementen en het opstarten van een documentatiearchief. Helaas is het ledenaantal ten opzichte van de vorige jaren met zo‘n 10% gedaald; het aanmelden van nieuwe leden is gelukkig echter niet tot stilstand gekomen. De jaarlijkse clubmiddag is achter de rug en de reacties van de vele bezoekers beluisterend is het een succes geweest. Opkomst van zo ‘n 50 leden, een pakkend verhaal over de geschiedenis van Kawasaki in Nederland vanaf het prille begin door voormalig service- en onderhoudschef van de fa. Bruinsma en Kawim, Chris Groeneweg, vergezeld van bewegende beelden (16-mm film) over de produktie van de Z-900 en 750H1, en aantal fraaie Kawa’s in levende lijve; kortom een vol programma (letterlijk en figuurlijk). Deze keer geen horeca-etablisement als onderkomen, maar de kantine en expeditieruimte van Boekbinderij Hoogendijk, de broodheer van Ike, de alom aanwezige echtgenote van ons nieuwe bestuurslid Rien Stouthart. “Onze” Honda CB-500 kreeg aan het einde van de middag een nieuwe eigenaar (en John Schermer Voest weer ruimte in z’n garage…). Na een “felle” strijd tussen een aantal leden, bleek Jos Creusen het hoogste bod te hebben uitgebracht op de motorfiets en een karrevracht aan onderdelen.

KJMV Kontakt

Van de najaarsevenementen werd de Lek- en Graafstroomrit van Jan Verheij deze keer druk bezocht. Vorig jaar afgelast door de zeer geringe belangstelling, deze keer trok onder fraaie weersomstandigheden een lint van af en toe vrolijk rokende klassiekers door de streek. Het verhaal en de foto ‘s verderop in deze uitgave zeggen genoeg. Bij deze laatste uitgave van het jaar zijn weer 2 bekende zaken gevoegd. Allereerst de acceptgiro voor de contributie van het komende jaar. We hopen dat jullie allemaal van de partij zullen blijven! Ook het “Kerstpakket” ontbreekt niet. Voor het bijelkaarhouden van de vele contact-, stuurslot-, garage-, schuur- (etc.) sleutels leek ons een keycord (dat is Engels voor het Limburgse woord lanyard...!) op z’n plaats. Nr 4, december 2003 In dit nummer o.a. Beste Mensen... Uit de techniek... Van de redactie... Techniekpraatje Clubmiddag Het instructieboekje... Het land van... Oproep... NVTreffen Beurs Rosmalen V-power... Update website Lek&Graafstr.rit Rikuo...  MotoRAI Oude advertentie Stichting HMR Ingekomen bericht Nieuwjaarspuzzel Boekrecensie C70 op kenteken 25kw-klassieker Overpeinzingen Aktiviteitenkalender Sites voor bites Clubartikelen Middenposter Vraag en aanbod Kopij en advertenties inleveren: vóór 15 februari 2004

Beste mensen... Zoals reeds in het vorige Kontakt gemeld zal Marc Schunck per 1 januari a.s stoppen als website-beheerder. We zijn heel blij met het feit dat Jos Creusen, onze winkelman, zich heeft aangemeld als opvolger. Op de clubmiddag liet ‘ie al een voorproefje zien van de nieuwe website, elders in dit blad wat nader belicht. Marc, nogmaals bedankt en Jos: succes en veel creatieve inspiratie!

Vernieuwde website! www.kjmv.nl

Op 10 en 11 januari 2004 staan we als gebruikelijk op het Autotron in Rosmalen. Het is ook vaak een soort Nieuwjaarsreceptie; veel leden komen langs als begin van het nieuwe activiteitenjaar en om het oude jaar “af te schudden”! Dan zullen we ook een onderdeel van de nieuwe standaankleding aan “den volke” tonen; het vertrouwde marktkraampje was na jaren trouwe dienst echt ‘es aan vervanging toe. Rest mij nog jullie en verwanten, namens de overige bestuursleden prettige feestdagen en een heel gezond en positief 2004 toe te wensen. Tot ziens! Peter Halbersma

Lek- & Graafstroomrit

KJMV Kontakt

Van de redactie... B

este clubleden, dit laatste blad is een weer een sluitstuk van een enerverend clubjaar. Er is veel gebeurd en we kunnen terugkijken op mooie evenementen. We hebben een nieuwe site en deze verandering geeft ook nieuwe zaken voor de redactie. Om e.e.a. beter te laten verlopen en te kunnen coördineren heeft ieder van het bestuur, en dus ook de redactie een eigen kjmv-e-mailadres. Zaken die u aan het gehele bestuur kwijt wil kunt u richten aan: info@kjmv.nl en redactionele zaken naar: petervdzon@kjmv.nl. Wij willen de zaken hiermee scheiden t.a.v. de privé adressen. Opsturen per post mag natuurlijk altijd. De te koop aanbiedingen en andere zaken voor de “vraag&aanbod”rubriek willen we gaan koppelen aan de site zodat deze gegevens zowel in het blad als op de site komen te staan. Wilt u er een foto bij plaatsen (voor de site uiteraard) wees dan zo vriendelijk om deze mee te zenden. Rest mij u allen voor het volgend jaar een ﬁjn motorjaar toe te wensen met veel ﬁjne ervaringen, die u dan kan delen met de andere clubleden via een artikel in dit blad. Ik hoop u allen volgend jaar weer gezond en wel te kunnen begroeten; op het eerste evenement te Rosmalen ben ik zaterdag weer aanwezig. Peter van der Zon

WOESTHOFF

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost Woesthoff Hazenberg 18E 6971 LC Brummen KJMV Kontakt

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 Internet: www.woesthoff.nl 5

Clubmiddag te Gouda 16 november 2002

en andere locatie maar zeker niet minder interessant. Dit schreef ik in ‘t vorig blad; nu dat klopt zeker! Ike en Rien hadden hun best gedaan, want het was goed toeven in de hal en de kantine van Boekbinderij Hoogendijk. Er was koffie met koek en soep met brood. Nogmaals hulde voor deze clubleden en voor het bestuur die weer een mooie middag hadden gepland. Chris Groeneweg gaf een duidelijke lezing over Kawasaki, de importeur én de race-perikelen die hij met dit merk heeft beleefd... Ik wist zelf niet zoveel van dit ‘groene’ merk en de film die later vertoond werd (van Nol Bikker) gaf een mooi beeld van het fabriceren van motoren in de zeventiger jaren. De motoren die getoond werden in de hal zagen er punctueel mooi uit en vooral de kleine 90cc en de mooie blauwe W1 (ex Anton Konijnenberg) vielen erg op. De opkomst was behoorlijk, maar door het slechte weer kwamen er maar weinig op de motor: Beus met een nieuw lid (op z’n Kawa), Kees Vergeer en nog iemand waar ik de naam van vergeten ben (sorry). Andere Kawa-liefhebbers waren er ook en ook goeroe Ludy Beumer was van de partij. Hij is erg in de weer met z’n klassieke Yamaha-racers, waar hij in volgende clubbladen over gaat vertellen; hij zit boordevol verhalen en heeft mooie foto’s van diverse buitenlandse evenementen; u hoort meer van hem... Bij aanvang had het bestuur de Honda van Martin Vlaar ten toon gesteld met een bord erbij om een bod te doen; helaas om half vijf was er nog niemand die een bod uitgebracht had. Ondergetekende schoof een papiertje onder de buddy-riem, waarna het spel van bieden begon. Uiteindelijk kon Jos Creusen zich verblijden met een ‘nieuwe’ motorfiets. Zijn bod was het laatst en het bestuur mag zich weer verheugen met een bijgevulde clubkas. Bedankt Martin voor jouw gift... Peter van der Zon Kawasaki Special-day! 6

KJMV Kontakt

Clubmiddag te Gouda 16 november 2002, een foto-impressie

KJMV Kontakt

Het land van (n)ooit J.P.G. vertelt

oit begrepen waarom “Mr. Poldermodel” nooit keihard is afgerekend op het onrechtmatig ‘innen’ van miljarden kwartjes? Tuurlijk, belangenorganisaties als ANWB en Bovag lieten enkele keren van zich horen en voerden wat ludieke acties. Echt ‘vuurwerk’ heeft dit nooit opgeleverd en resultaat al evenmin. Onze spreekwoordelijke “Burgerlijke Ongehoorzaambeid”, beperkt zich tot te hard en door rood rijden, terwijl het saboteren van ﬂitspalen meer weg heeft van hufterig folklorisme... Hoezo, “Draconische maatregelen”. Ooit bedoeld tot het lenigen der desastreuze staatsschulden, het (wederom actuele) ﬁnancieringstekort dus, groeide dit fenomeen uit tot ‘n oerHollandse klucht. Niemand die het zag zitten om “De Staat der Nederlanden” ter verantwoording te roepen c. q. een proces aan te doen, eenmaal de druk van de ketel en de maatregel niet langer noodzakelijk en/of gewenst! Confronterende vragen/opmerkingen werden door de ‘Polderpremier’ steevast gepareerd met algemeenheden als: “niet het juiste moment...“, “te kort door de bocht... “, “wat al te simpel...“, etc. Hoe dan ook, de potverterende Paarse Prominenten hebben goede sier gemaakt met al die ingepikte vijfentwintig centen!

Halsstarrigheid en arrogantie worden vervolgens nog beloond met ‘n Eredoctoraat... Na de verkiezingen leek het allemaal weer goed te komen, maar de “Grote Vernieuwer” kwam aan ‘puinruimen’ niet eens toe... Hoezo, in dit land wordt alles omver gehaald (letterlijk) wat boven het maaiveld uitsteekt. Vervolgens dient zich een nieuwe klucht aan, geregisseerd door elkaar (be)Lasterende Politieke Figuranten (...). Eenmaal weer wat rust in de politieke gelederen, dreigt (weer) economische rampspoed en kun je het “kwartje terug” wel schudden. Overigens betekent ‘terug’ in ambtelijke zin en in het gunstigste geval: te verrekenen met... “Van uitstel komt afstel”, dat hadden die slimme paarse rakkers natuurlijk allang in de gaten en “Veel beloven en weinig geven, doet de kiezer in vreugde leven”... (want, wie is ‘r nu eigenlijk ‘gek’?). Het zou zeer verhelderend werken als er in plaats van verkiezingspamﬂetten ooit eens ‘fopspenen’ worden uitgedeeld, weet je tenminste waar je aan toe bent... Feit blijft dat de huidige economische malaise ongetwijfeld leidt tot nieuwe tijdelijke belastingmaatregelen met een blijvend karakter...!

KJMV Kontakt

het Nationaal Veteraan Treffen 2003 Een zonovergoten terugblik het Nationaal Veteraan Treffen editie 2003 Het is vroeg in de ochtend op de dertiende september. Aanbidders van zon en klassieke motoren vertrekken richting Woerden om vooral maar niets te missen van het spektakel dat komen gaat. Nevel boven sloot en plas en een heldere lucht verraden het begin van een schitterende dag. Al voor acht uur in de morgen wordt menig klassieke motor op de snelweg getraceerd in rijdende staat of veilig vastgesjord op de motortrailer. In de provincie Utrecht lijkt de concentratie groter te worden en op de afslag Woerden wordt alle twijfel weggenomen; in deze historische plaats valt duidelijk iets te beleven, dat zijn weerga op nationaal niveau niet kent! Op de grote parkeerplaats aan het einde van de Polanerbaan smokkelen de voorzichtige types hun klassieker van de trailer en wringen zich in leren jas, vetpak of palingvel, erachter komend dat ook zij weer een jaartje ouder zijn geworden.

KJMV Kontakt

Met pothelm of kapje worden de laatste honderden meters afgelegd en rijden de trotse eigenaren in stijl de Parijse brug over op weg naar het prachtig gelegen en door water omzoomde excercitieveld, waar ze door de organisatoren onthaald worden op gratis kofﬁe met een broodje Maaslander. De echte die-hards wagen de oversteek met hun goed onderhouden machines vanzelfsprekend vanaf de woonplaats, blindelings vertrouwend op het zoemende, jankende, brullende of stampende erfgoed. Bij de toegangspoort wacht dit jaar een aangename verrassing. Dit jaar hebben de nieuwe organisatoren onderkend dat er ook na 1970 wel één en ander aan indrukwekkende en klassieke motorﬁetsen is gebouwd. Werden bij de vorige editie tijdens de toegangscontrole nog alle schijfremmen en gietwielen “onverbiddelijk” of met zachte hand geweigerd, dit jaar ligt de grens bij vijfentwintig jaar en ouder. Vele tot de verbeelding sprekende superbikes kunnen dan ook ditmaal op het terrein zelf bewonderd worden en worden niet gedegradeerd tot stalling bij de school, ver weg van de actie. De opvallende en indrukwekkende vormen van BMW R90S, Laverda SFC, Benelli Sei, Suzuki GS750, Kawasaki Z1, Ducati 750S, Yamaha TX 650, Morini 350, Guzzi LeMans 1 en Honda viercilinders brengen nog meer 9

het Nationaal Veteraan Treffen 2003 kleur aan het geheel dan voorgaande jaren en blijken de oude generatie absoluut niet te bijten. Met deze verbroedering wordt een traditie doorbroken, waar de â&#x20AC;&#x153;zeventiger jaren-generatieâ&#x20AC;? van veertigers en vijftigers aangenaam door wordt verrast. De zogenaamde superbikes hebben immers een zeer belangrijke rol gespeeld in de motorgeschiedenis en verdienen inmiddels hun ereplaats op het centrale veld. In de loop van de ochtend zwelt het aantal motoren en bezoekers gestaag aan tot een drukte van jewelste. Standhouders doen goede zaken bij de verkoop van dat ene onderdeeltje, foldertje, tankembleem of brommertje, dat na vele jaren zoeken eindelijk tegen een redelijke prijs in de armen kan worden gesloten. Bij de merkenclubs zien oude bekenden elkaar na lange tijd weer in levende lijve. Gelijkgestemden dienen elkaar met advies en lossen samen een technisch probleem op. Anderen zien, dat hun favoriete model wel degelijk origineel geleverd is in deze kleur of met die zijdeksels! De monumentale gebouwen van Woerden en omstreken dreunen deze zaterdag onder het geweld van vele duizenden paardenkrachten, die de rijdende monumenten vrij laten

komen tijdens de historische kaasrit en het samengedromde publiek geniet mee, wanneer medewerkers van Het MotorRijwiel de eigenaren van de mooiste of meest bijzondere tweewielers extra in het zonnetje zetten. Een lekkere en goed verzorgde catering staan er borg voor, dat het na alle activiteiten en tintelende voeten goed vertoeven is, want ook tegen vijven ziet het centrale veld nog zwart van de mensen en zijn de vermoeide liefhebbers moeilijk van hun stoel te krijgen... De jiffy-plankjes zijn inmiddels weer opgeborgen, de stands afgebroken en het veld gereinigd. De rust in en om Woerden is weergekeerd en niets herinnert nog aan de gezelligheid van die dertiende september. Wat duurt een jaar toch lang, als je moet wachten. Gelukkig staat er een nieuw NVT gepland op zaterdag 11 september 2004. We kijken er naar uit! Hans Smid

KJMV Kontakt

V-power by Honda or JAP? ervaring van Klaas Poutsma...

mdat ik al bijna 25 jaar enthousiast zijspanrijder ben, krijg je ook belangstelling voor andere soorten driewielers. Misschien is het ook wel gekomen door de “pedal power” driewieler die ik vroeger van mijn ouders gekregen heb. De foto van toen laat een blijde jonge coureur zien. Maar het is een feit dat het eerste door stoom voortbewogen voertuig een driewieler was. Het was een door de Fransman Cugnot gebouwde houten wagen door stoomkracht aangedreven. Ook veel ontwerpen van de eerste motorﬁetsen van voor 1900 waren driewielers, bekend was toen o.a. de De Dion - Bouton tricycle. Deze won in 1896 de Parijs – Marseilles – Parijs wegrace voor motoren!! Hieruit blijkt wel dat de driewieler in de ontwikkelingsgeschiedenis van de motorﬁetsen zijn steentje heeft bijgedragen. Ook tegenwoordig zijn er nog leuke variaties en ontwikkelingen te zien, zoals ik afgelopen jaar mocht ervaren. Voor de vakantie zag ik op een auto - en motorhappening een driewieler of trike genaamd. Het is zo ééntje met twee wielen voor en één achter. Ik raakte in gesprek met de eigenaar en hij vertelde dat het een gedeeltelijke eigenbouw was. Het frame was van Engelse makelij, hier ligt ook een stuk geschiedenis van deze soort driewielers. Omdat dit frame een goedkeuring heeft, wordt het zonder al teveel problemen toegelaten op de Nederlandse wegen. Het afbouwen met deels auto - en motoronderdelen gebeurt dan vaak door de eigenaar zelf. Het is dus ook een kruising tussen en auto en motor. Bij deze werd de aandrijving verzorgd door een voorop gemonteerd 1000 cc V2 MotoGuzzi blok.

KJMV Kontakt

V-power by Honda or JAP? ervaring van Klaas Poutsma... Begin 1900 waren deze vervoermiddels erg populair in Engeland en er zijn er heel veel gemaakt door wel 50 verschillende merken. De ongetwijfeld bekendste, ja beroemdste was de Morgan. In 1909 bouwde H. Morgan zijn eerste driewieler en in de volgende 40 jaar waren deze het meest succesvol. Al spoedig waren er Morgan cyclecars te koop voor het publiek. Met de voor op gemonteerde J.A.P motor was een snelheid van ca 80 kilometer mogelijk. Er werden trial- en racewedstrijden gehouden en in 1913 won een Morgan de Cyclecar Grand Prix in Frankrijk. Hierna kwamen de modellen met de imposante 1000 cc V2 J.A.P of Blackburne motoren op de weg. De Morgan Super Sport Aero van 1930 had zelfs een watergekoelde 1100 cc J.A.P V2 van ca 40 pk en haalde een snelheid van 120 km. Jaren geleden tijdens onze vakanties in Engeland hebben we deze juweeltjes kunnen bewonderen. In 1950 werd de productie van de Morgan driewielers stopgezet. Er worden nu replica.s gebouwd, maar deV2 J.A.P motoren zijn zeldzaam geworden en bijna onbetaalbaar. Deze motoren gemaakt door J. A. Prestwich and Co hebben een enorme reputatie opgebouwd in diverse snelheidssporten. Maar men gebruikt nu andere JAP motoren. Het zijn JAPanse motoren. De Honda CX 500 en 650 motoren zijn de betrouwbare vervangers van het origineel. Ze zijn ook nog redelijk goedkoop op de kop te tikken. Maar er wordt dan wel heel veel ingeleverd aan het z.g. karakter en geluid. Het is maar waar je voor kiest. Veel mensen kiezen toch voor de Guzzi V2 blokken. Dit jaar waren we weer met vakantie in Engeland en Schotland, toen we zo’n driewieler zagen met een watergekoelde V4 van JAPanse makelij. Ja het blok van een Honda Pan European.. Dit had ik nog niet eerder gezien. Het blok was er keurig voorop gebouwd. Ik heb de eigenaar niet gesproken maar verwacht dat de prestaties op een hoog niveau zullen liggen. De eigenaar van de driewieler die we een paar dagen eerder hadden gesproken wist heel wat gegevens te vertellen van zijn bijzonder voertuig. Tijdens een regenachtig dag zaten we in de tent en dachten dat er en auto de camping op kwam rijden. Aan het ongedempte uitlaatgeluid te horen dachten we dat het een Amerikaanse V8 was. We waren toch een beetje nieuwsgierig en Geeske ging naar buiten. Ze zei: “dit is ongelooﬂijk, dit moet je zien, kom snel.” Ik meteen de tent uit en zag echt iets bijzonders. Dit bracht me gelijk in trance en voelde me speler in een soort 12

KJMV Kontakt

V-power by Honda or JAP? ervaring van Klaas Poutsma... Mad Max ﬁlm. Zonder me te bedenken liep ik er rechtstreeks op af en maakte een praatje met de bestuurder. Hij was net van zijn voertuig afgestapt. Het was een ca 50 jarige man gehuld in een lange waxcoated jas, een leren vliegenierscap met bijbehorende bril op. Zijn passagiere was een jonge tengere vrouw van ca 20 jaar in dezelfde kledij. Zij had het zo te zien erg koud gekregen en stond een beetje hulpeloos tegen de machine aan geleund. Wat voor machine?? Het was een monster driewieler met een grote V8 motor en een tandemas aanhanger. De beide uitlaten staken als schoorstenen aan weerszijden van het motorblok wel 2 meter omhoog. De man vertelde dat hij al eerder trikes had gebouwd, maar dit was wel de grootste en snelste. De V8 motor was aan een automatische versnellingsbak gekoppeld en de onafhankelijk geveerde achteras was compleet overgenomen van een Jaguar E type. Het voorwiel zat in een schommelarm voorvork en was van hetzelfde type als van mijn zijspancombinatie. Hij had hem alleen wel een stuk zwaarder geconstrueerd en zag er evenals de rest erg solide uit. Hierdoor was het gewicht van de trike volgens de bouwer dan ook ca 500 kg. De topsnelheid bij ca 4000 toeren was ongeveer 230 km per uur en om het geheel binnen redelijke afstand tot staan te brengen was er een vacuüm rembekrachtiger gemonteerd. Er waren leuke ideeën toegepast en het zag er technisch best wel stevig uit. De afwerking was erg basic en sober en bijna alles mat zwart gespoten. Het zag beslist niet uit als een showmachine, maar dat zal ook de opzet van de bouwer niet zijn geweest. Hij heeft er wel iets anders mee bereikt, deze driewieler heeft een onuitwisbare indruk bij mij achtergelaten.

ahum..., goedemiddag..., een bunker op 3 wielen; heeft iets BMW-achtigs... KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit 21 september De Graafstroomrit was TOP We namen onze Kawasaki 750 3-pitter en gaven gas richting Groot-Ammers. Bij Haastrecht kwamen we in een dichte blauwe mist terecht, het waren de Haagse clubleden Theo, Nico en Opa (!). Gezamenlijk snoven we de tweetaktlucht op en toerden richting het pontje. Leuk, daar stond een gele klassieke Honda F1, de bestuurder wachtte ook om de oversteek te maken. Ike maakte meteen kennis (daar is ze heel snel in, red.) maar dat ging toch iets anders dan verwacht. De man was namelijk gewoon lekker aan het toeren en had nog nooit van de KJMV gehoord (waarschijnlijk de enige klassieke Honda-rijder in Nederland, red.). Natuurlijk promoten wij de toer en vroegen of ‘ie zin had om mee te gaan. Hij was zo sportief om zich tijdens de rit op te geven als nieuw lid (welkom, het bestuur)! In een volgend nummer stellen we hem even voor, hij heeft namelijk nog meer klassiekers en daar willen we natuurlijk alles van weten! Bij aankomst in Groot-Ammers bleek de opkomst groot en na een heerlijke kop kofﬁe (namens de overige deelnemers, bedankt Jan) vertrokken we met schitterend weer, let wel 18 personen en 15 motorﬁetsen!! De rit voerde door diverse prachtige dorpen zoals Kinderdijk, Papendrecht en OudAlblas. Wij waren de enige Kawa-rijders, de rest van de deelnemers was een mix van Honda en Yamaha. Vooral de 250 van Evert Stuij blonk ons tegemoet, die stond er weer gelikt bij!

KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit 21 september Deze keer was er ook een gastrijder op een klassieker van Europese makelij. Op de evenementenpagina van “Het Motorrijwiel” had ‘ie de rit gelezen en was met z’n prachtige D.K.W afgereisd. Uit Noordholland waren Frans Forrer met z’n Honda CB750F en Peter Halbersma met een (bijzonder fraaie en goedlopende; red.) Yamaha XS-500 gekomen; aardig wat kilometers gemaakt zo‘n dagje! Na een gezellige pitstop om voedsel in te slaan werd de rit een complete verrassing. Een afslag in de polder leidde ons naar een schuit waarmee we naar een watermolen werden gevaren. Bezichtiging van een restauratieklus van Jan Verheij, nooit op gerekend dus des te leuker. Rond 17.00 uur kwamen we weer terug in Groot-Ammers. Gezellig was het met de rode Honda-rijders uit Helmond (bijrijder wordt vast geen kraanmachinist!!). Door de CBX-rijder uit Mijdrecht werden we regelmatig digitaal geﬂitst. Dat ging ‘em beter af dan de nokbezichtiging van de molen (hoogtevrees!). Na een afzakker met de Goldwing-rijders was het een groot succes en een leuke gezellige dag. We hopen jullie op een komend ritje weer te zien! Tweetactgroeten, Ike van den Berg & Rien Stouthart PS: Opkomst dames deze keer 3 stukken (‘t moet niet gekker worden!)

KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit 21 september foto-impressie

KJMV Kontakt

De MotoRAI... Toch nog een bezoekje waard...

aar ik vlak tegenover het RAI-gebouw werk had ik het plan opgevat om weer eens een bezoek aan de MotoRAI te brengen. Maar helaas ik werd in het weekende daarvoor ziek en vergat dit evenement geheel. Vrijdag belde mijn buurman, Piet Ligthart, (ook een Honda rijder en spoedig nieuw KJMV-lid) op of ik zin had om zaterdagochtend richting Amsterdam te gaan; het ging alweer beter met me, dus zijn we om 9 uur van huis gereden. Bij binnenkomst werden we direct verrast door twee mooie Suzuki waterbuffels op de stand van de FEHAC, waar een oude baas ons gelijk aansprak. Via de roltrap naar alle mooie stoomfietsen gelopen en na vele mooie ‘naaimachientjes’ bekeken te hebben, belandden we op de stand van de Yamaha-liefhebbers alwaar we getrakteerd werden door ons clublid John Dragsma. Hij had al gelijk een nieuwtje te vertellen: via het internet een zeldzame, niet te dure, maar olielekkende Yamaha op de kop getikt. Hij was hier erg blij (breedlachend zoals altijd) mee, wat hem ook aan te zien was... Op de stand van “Het Motorrijwiel” was een prachtige uitstalling te zien van oude scooters van begin 1900 tot aan de 60er jaren; vele kende ik, maar enkele daar had ik nog nooit van gehoord. Er is ooit een scooterfabriek in Dokkum geweest!? Zowel bij Suzuki als bij Kawasaki gekeken (zie ook de mooie Kawasaki-racer hiernaast) en gezeten op de mooie chopperachtige fietsen; vreemd genoeg zijn er bij deze merken dezelfde fietsen te zien. Mooi hoor maar later bleek dat Suzuki deze bij Kawa laat maken met kleine wijzigingen. Hier zie je dus ook al nauwere samenwerking wat bij de auto-industrie al langer aan de gang is. Buiten aangekomen stonden de motoren binnen hekken voor de veiligheid en iedereen werd gecontroleerd of hij/zij wel de rechtmatige eigenaar van de fiets was. Toch wel goed zo... Vroeger werd tijdens de TweewielerRAI vaak veel gestolen. Alleen jammer dat niet iedereen zich meer kon vergapen aan het moois buiten. Wel toevallig dat gelijk met deze MotoRAI óók de Kamasoetrabeurs gehouden werd; vele motorrijders gingen van de een naar de andere beurs toe; ach, je was er nu toch hé... en hier kon je ook veel moois bekijken. Al met al blij dat ik er geweest ben (ondanks dat ik mijn oude vertrouwde merk BMW moest missen hier) en leuk dat de nieuwe motoren zoveel belangstelling hadden van een breed publiek; het was weer erg gezellig druk op de RAI. Peter van der Zon KJMV Kontakt

Stichting HMR Stichting Historische Motor Documentatie

n Nederland zijn - gelukkig! - vele liefhebbers actief bezig met het restaureren, berijden en genieten van klassieke motorﬁetsen, bromﬁetsen, scooters en rijwielen met hulpmotor: zij dragen daarmee in belangrijke mate bij tot het behoud van deze voertuigen. Maar niet alleen het behoud van de voertuigen zelf is uit historisch oogpunt belangrijk, dat geldt ook voor de instructieboekjes, prijscouranten, folders en tijdschriften, boeken, foto’s en dergelijke over en van deze voertuigen. Deze documentatie is niet alleen van belang voor de eigenaren van historische voertuigen om deze voertuigen weer in hun originele toestand te brengen en te houden, maar ook als onderdeel van het Nederlands technisch-historisch erfgoed. Veel van deze documentatie is echter in de loop der jaren verloren gegaan, weggegooid omdat het geen actuele waarde meer had. Daarmee is echter ook veel informatie verdwenen over de motorvoertuigen van ‘toen’ en hun plaats en belang in de ontwikkeling van Nederland in de twintigste eeuw. De Stichting Historische Motor Documentatie, in 1992 opgericht door enkele belangstellenden in de motorvoertuig-

historie, houdt zich bezig met het bijeenbrengen en behouden van alle documentatie op het gebied van historische voertuigen, in het bijzonder motorfietsen, bromfietsen, scooters, hulpmotoren en auto’s. Om de doelstellingen van de Stichting te bevorderen geeft zij een tweemaandelijks tijdschrift uit voor liefhebbers van klassieke motorfietsen, scooters, bromfietsen en hulpmotoren, Het MotorRijwiel. Reeds verschenen is een boek over de geschiedenis van de Nederlandse grasbaanraces (helaas inmiddels uitverkocht) en een special van Het MotorRijwiel, geheel gewijd aan de opkomst en ontwikkeling van de brommer in Nederland in de jaren ‘50. Momenteel zijn boeken in voorbereiding over historische bromfietsen en over ooit in Nederland geproduceerde motorfietsen en scooters. Daarnaast heeft de Stichting HMD de afgelopen jaren tijdens de MotoRAI in Amsterdam speciale presentaties verzorgd van klassieke motorfietsen, scooters en brommers. De basis van het door de Stichting HMD op te bouwen archief bestaat uit de collecties van de oprichters en diverse schenkingen en beslaat inmiddels zo’n 160 strekkende KJMV Kontakt

Stichting HMR meter, maar aangezien de Stichting geheel op vrijwillige, onbetaalde basis functioneert en geen subsidie geniet, is de Stichting voor uitbreiding van het archief voornamelijk afhankelijk van donaties, schenkingen en bruiklenen.

De archiefruimte van de Stichting HMD Heeft u wellicht thuis nog dergelijk materiaal, waarvoor u geen bestemming weet? De Stichting HMD houdt zich er bijzonder voor aanbevolen!

Voor meer informatie over de Stichting kunt u zich wenden tot de: Stichting Historische Motor Documentatie Postbus 61141, 2506 AC Den Haag tel: 070 - 365 08 60, fax: 070 - 427 46 71 e-mail: motorhmr@xs4all.nl De Stichting Historische Motor Documentatie is geregistreerd bij de Kamer van Koophandel Haaglanden onder nr. 27140308.

KJMV Kontakt

Nieuwjaars-puzzel Wie oh wie durft het aan; deze puzzel moet een uitdaging voor jullie zijn. Maak een kopie van bladzijde 20, en stuur de oplossing naar Ernst Hagen op. Het bestuur kiest uit de goede inzendingen de beste uit welke dan een mooie prijs toegestuurd krijgt. Welke...? afwachten maar...

Horizontaal: 3. succesvolle Ned./Eng. Classicracer 7. weinig succesvol Jap. motormerk 13. waterweg 14. overkoepelende ver. voor hist. voert. 16. Jap. auto/motormerk 17. spinsel 19. niet vast 20. Eng. drank 21. niet hoog 23. Ned. auto 25. Engels motormerk 26. â&#x20AC;&#x2DC;smerisâ&#x20AC;&#x2122; (Fr.) 27. knaagdier 29. plaksel 31. wasmiddel 32. kleine ruimte 33. bijwoord 35. adviesorgaan 37. niet oud 39. voorloper Vincent 40. Royal Nord 41. onderzoeks octaan getal 43. zeehond 20

Verticaal: 1. kart 2. aandrijfmiddel 3. bloeiwijze 4. deel v.e. boom 5. klaar 6. venijnig 7. verbinding 8. in dit geval (L.) 9. kachelschuifbak 10. aanwijzing (Eng.) 11. Amerik. sportmotor 12. Engels motormerk 15. bier bestanddeel 18. bitter 20. onaangepast mens 22. brandstof 24. niet grof 25. Duits auto/motor-merk 26. federatie (afk.) 28. voorzetsel 30. mij(n) (It.) 31. niet nieuw 32. Classic Race-demo Team KJMV Kontakt

Nieuwjaars-puzzel 45. of iets dergelijks 46. Engelse belasting 47. naar insect 48. locomotief 49. verenigde oostind. compagnie 50. Engels plezier 51. zangstem 52. afkorting 53. Amsterdams beurs peil 54. uitroep van afkeuring 56. voorm. oostblokland 58. Honda tweetakt-type 60. verstandig ouderschap 61. Honda’s beste ? 62. Zundapp-scooter 64. sociale voorziening 66. hij (verb.) 67. motoren autoclub 68. kraag 69. bronwater 71. ﬂink gummetje 73. vervelend 74. tijdperk 76. vermaarde Velocette 78. montage-middel 79. Duits motormerk 80. artikel 82. uitroep 84. verontschuldiging 85. halsdoek 87. zuiger 88. brandpunt (lens) 89. bezoedelen (Eng.) KJMV Kontakt

34. Italiaanse motorcoureur 36. Engels auto-merk 38. erg vol 39. gerenommeerd Japans merk 40. Italiaanse motorcoureur 42. belangrijk deel nokkenas 44. Engelse doos 46. inhoudsmaat 47. beroemd eiland in de Ierse zee 52. Kawa-twin 53. oude voetbalclub 54. groot glas 55. priem 57. vis 59. modern rem-onderdeel 61. verenigde arabische rep. 62. halsbont 63. auto-keuring 65. wet universitaire bestuursherv. 67. Duitse tweetakt 68. onbeschaamd (Fr.) 70. terreinﬁets 72. lijfspreuk 74. benzinemerk 75. bid (L.) 77. conisch 79. ingebeeld meisje 80. Engels motormerk 81. computertoets 83. toppertje 85. soort carburateur 86. laatst leden

Nieuwjaars-puzzel

Lek- & Graafstroomrit

KJMV Kontakt

Advertentie maarseveen1

10/14/02

5:10 PM

Page 1

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren

vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! brand en diefstal en volledig casco • mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies: tot regio 1 regio 2 regio 3 125 cc 43,56 46,29 51,28 250 cc 46,74 49,46 54,91 350 cc 50,00 53,10 58,54 500 cc 58,54 62,17 68,52 750 cc 63,53 67,61 74,87 1000 cc 67,16 71,24 78,50 daarboven 68,97 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Brommerverzekering

Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

KJMV Kontakt

C70 op kenteken

Merijn Hagen vertelt...

Het is nu dan toch eindelijk zover: mijn C70 heeft een Nederlands kenteken... Yippee! RDW-misère.

Ik kocht mijn C70 vorig jaar in het Verenigd Koninkrijk voor de prijs van (omgerekend) 1200 euro. Een boel geld, maar gezien de uitmuntende staat waarin de ﬁets verkeert elke cent waard... Natuurlijk moet men, wanneer hij in Nederland deze volwaardige motorﬁets wenst te berijden, een Hollands kenteken verwerven... Dat doet men, zoals bekend, bij de RDW. Aardige jongens, bij de RDW. We belden voor een afspraak, en konden begin juli terecht bij de RDW te Hem, voor de keuring. Deze keuring, waarvoor € 93,- gerekend wordt, houdt in dat twee ambtenaren een rondje om je voertuig heen lopen, “wat is ‘ie mooi!” zeggen, twee nummertjes noteren en hem vervolgens goedkeuren. Al met al nam dit maar liefst anderhalve minuut in beslag... Rijke jongens, bij de RDW. Aan de telefoon had men gezegd dat Hem het dichtst bij was, en dus wel zo makkelijk. Dat we daarna toch nog naar Amsterdam moesten voor de douane, had men er niet bij verteld... Daar had alles dus in één keer geregeld kunnen worden... Slimme jongens, bij de RDW. De volgende dag togen wij naar Amsterdam West voor de douane. We reden reeds op de rondweg bij Amsterdam, toen ik opmerkte dat het douanekantoor om half vier zou sluiten. Het was tien over half vier. Een scheld- en vloekkanonnade volgde. Toch maar doorgereden, doch dat bleek zinloos, ambtenaren zijn mannen van de klok. Maar ja, goed, eigen schuld... Een week later ging ik op mijn XL 125 nog maar eens ’n poging wagen. Gezien de maximale kilometers per uur die deze motor behaalt, 90 ongeveer, leek het mij niet raadzaam via de snelweg in Amsterdam te geraken. Binnendoor reed ik naar Zaandam, alwaar de Hempont mij naar Amsterdam-West zou moeten brengen. Het kostte mij een half uur om een munt van 1 euro voor de overtocht te bemachtigen; deze bliefde de schipper gaarne contant. Toen ik uiteindelijk voet aan wal zette in Amsterdam, was het reeds drie uur. Om tien over drie was ik bij het douanekantoor. Twintig minuten voor sluitingstijd. Leek mij geen probleem... 24

KJMV Kontakt

C70 op kenteken Merijn Hagen vertelt...

Dus wel. Een RDW-er verscheen vanachter zijn balie, om mij mede te delen dat ik niet meer geholpen werd, omdat er nog twee wachtenden voor mij waren; zodoende zouden ze exact om half vier klaar zijn. De mededeling mijnerzijds dat ik nu voor de tweede maal voor niets kwam bracht de doorgewinterde snor niet van zijn stuk. Onverrichter zake keerde ik huiswaarts. Sportieve jongens, bij de RDW. De volgende dag stond ik om negen uur des morgens op hun stoep. Nu konden ze mij toch niets maken... God zij geprezen, ik kreeg gelijk. Men plaatste twee stempels op mijn papier en dat was het. Daar ga je dan voor naar Amsterdam... DRIE KEER! Al met al, geen kwaad woord over de RDW. Fantastische service. Ik heb mijn kenteken! Victorie...!

KJMV Kontakt

Overpeinzingen van een oudere jongere... Overpeinzingen van een oudere jongere Honda CB 350 F... 25 kilowatt (zowat) classic-caféracer... of klassieke koffie-chopper (deel 2) IJskast Begin van het jaar kon men lezen over het begin van de bouw/restauratie van een CB350-4 tot café-racer-achtige-25 kWfiets... Het project was voortvarend van start gegaan, maar is door omstandigheden ‘even’ in de ijskast beland. Dat laatste is voornamelijk veroorzaakt door het feit dat zoonlief Merijn wél z’n motorrijbewijs maar níet z’n HAVO-papiertje heeft behaald. Nu was dat laatste toch iets belangrijker dan het eerste en bovendien hoofddeel van de afspraak... XL 125 Nu was de slimmerik(?) in kwestie reeds in ’t bezit van een Honda XL 125, waar tot dusver uitsluitend mee gecrossed werd. Dit handelbare fietsje werd derhalve weer ‘weg-vaardig’ gemaakt: Verlichting er weer op, kentekenplaat, ‘off-the-road’ in plaats van crossbanden..., klaar... Na zijn zonden zorgvuldig overdacht te hebben is Merijn nu overdag een jaartje aan ’t timmeren (nog niet aan de weg) en ’s avonds aan ’t studeren (naar ’t schijnt). Zuchtend ben ik derhalve maar weer verder getogen aan het motor-project, daar het voorjaar er meestal eerder is dan je denkt en wellicht toch ook nog een HAVO-diploma... 26

Het project Inmiddels staat de CB 350 F op de wielen. De naven zijn geheel geglaspareld, gedeeltelijk geconserveerd (Owatrol) en voor de rest gepolijst. Ze zijn vervolgens voorzien van nieuwe lagers en keerring (voor) en met RVS-spaken in alu-velgen verenigd. Daaromheen nieuwe Avonbanden om het zaakje fraai en veilig te completeren. De voorvork is van een CB 400 F (oogt wat sportiever) en voorzien van nieuwe binnenpoten. Deze poten komen uit Taiwan of zo, maar zien er gewoon perfect uit en zijn goedkoper dan het opnieuw laten hardchromen van de originele exemplaren. Deze binnenpoten zijn overigens voor de meeste type motorﬁetsen verkrijgbaar! Tip dus!! (Oud en nieuw) De alu-onderpoten zijn net als de naven gestraald en gepolijst door onze onvolprezen “uncle Sam” en zien er dus gelikt uit...

KJMV Kontakt

Overpeinzingen van een oudere jongere... Motorblok Het motorblok is geheel gedemonteerd geweest, geglaspareld, uitermate zorgvuldig schoongemaakt, gespoten en voor een groot deel alweer gemonteerd. Alle lagerschaaltjes (hoofd- en drijfstanglagers) zijn vernieuwd. De primaire morse-ketting ook, alsmede de rubbergeleide-strips (niet meer leverbaar). Ook de rubberdempers in het huis van de primaire aandrijving zijn vervangen en verder natuurlijk alle keerringen en 0-ringen. De nokkenasketting is ook nieuw en de span-inrichting weer gangbaar gemaakt. Dit laatste is een typisch 350/400 F-euvel: De stalen spanbeugel die onder de krukas door naar achteren loopt heeft een gevorkt scharnierstuk, waar precies een versleten en/of te slappe nokkenasketting tegenaan juttert. Als gevolg hiervan raakt het scharnier vast en kan de spanner z’n werk niet meer doen (zonder noodgreep althans). De meeste viercilindertjes van dit type krijgen op dit punt vroeg of laat te weinig aandacht, met bovenstaande tot gevolg. De cilinders zijn inmiddels geboord en gehoond naar de grootste overmaat (+1.00), maar moeten nog gemonteerd, evenals de cilinder-kop, waar nog aan begonnen moet worden.

KJMV Kontakt

Het kostenplaatje was de vorige keer blijven steken op € 1.125,00 inclusief aanschaf, maar kan inmiddels fors bijgewerkt worden: * stralen/polijsten naven en voorvork € 185,00 * nieuwe binnenpoten € 85,00 * Avon-banden voor/achter + binnenb. € 277,50 * stralen/spuiten carters € 60,00 * 4 carburateur inlaat rubbers € 42,50 * pakkingset € 60,00 * 4 zuigers € 100,00 * 4 sets zuigerveren € 80,00 * nokkenasketting € 30,00 * nokkenaskettingspanner € 18,50 * nokkenaskettinggeleider € 7,50 * 18 lagerschaaltjes € 81,00 * keerringen blok € 12,00 * primaire ketting € 65,00 * 2 geleiders prim. ketting € 16,00 * 8 demper-rubbers € 12,00 * boren en honen cilinder (4) € 190,00 * kettingset (O-ringen) € 130,00 * RVS remleidingen (set) € 85,00 * verchromen sportstuur € 60,00 Subtotaal € 1.597,00 Reeds uitgegeven € 1.125,00 Tussenstand € 2.722,00 Wordt vervolgd, Ernst Hagen

Sites voor bites voor u bekeken...

ierbij weer voor de liefhebbers van digitale informatie over Japnse motoren geef ik u wederom hieronder (zoals ook voor onze vrouwelijke rijders) een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, interessante sites. Voor ieder merk is wel wat te vinden en over de hele wereld verspreid vindt men dan gegevens over, de door u meest gekoesterde, Japanse klassieker (maar het mogen ook andere merken zijn, hoor). Heeft u zelf nog leuke sites gevonden, geef deze dan door aan de redactie. Wij stellen uw informatie zeker op prijs! De Redactie

✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎

http://www.lucane.fr/Frame4.htm http://strip.startkabel.nl/zoek/index.php http://www.kawasaki2-3cilinderclub.nl/399/1999tr3.html http://www.xs4all.nl/~rslegt/letterj.htm http://www.motor-europe.com/raceweb/ http://www.magnaplaza.net/Html/joebarteam.html http://www.zilverendolﬁjn.nl/zz/ss/1/NL/JOEBAR/c/zd.html http://www.chez.com/joebarring/sommaire.htm http://www.joebarf3.com/sommaire.htm http://www.electriccafe.org/JBT/ http://www.technik-museum.de/ http://www.classic-motorbikes.com/ http://www.kommermotorparts.nl/winkel/ Laadsysteem_klassieke_motoren.html http://www.motocicliste.net/pista/octopuss.asp http://www.2wf.com/articles/racing/ F705E95C-D6F6-478E-B67A-AA037A431B53.asp http://www.vf750fd.com/vf750f/graeme.html http://www.lump-proof.com/CLASSIC/RACE/97/HM/HM97W.html http://members.lycos.nl/supermathijs/frames/honda/folders/ http://www.motorcyclememories.com/frames.htm http://www.honda.co.jp/collection-hall/index.html

Op bovenstaande sites vindt u veel informatie over onze Japanse hobby en ook diverse verwijzingen naar andere websites. Enkele zijn heel interessant, sommige leuk en andere geven veel mooie plaatjes. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was. De groeten van Peter: info@kjmv.nl 28

KJMV Kontakt

Advertentie

specialist in Japanse motorfietsen

Dubbele Buurt 24 1521 DC Wormerveer Tel.: 075 621 02 42 KJMV Kontakt

Kawasaki 90 cc (van J.P.G.) op de clubmiddag te Gouda

Van het bestuur

Het bestuur en de redactie van de Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging wenst u prettige feestdagen en een voorspoedig en gezond 2004 Lek- & Graafstroomrit 32

KJMV Kontakt

Uit de techniek Beussie vertelt...

Papieren Pakkingen...

isschien zoals Peter van der Zon al eerder opmerkte is het belangrijk voor de verwoede sleutelaars onder ons die op zondag tot de ontdekking komen dat ze nou juist die 茅ne pakking niet hebben en wel z贸 lekker bezig kunnen blijven door even die pakking te knippen of te kloppen. Welnu, ik ontdekte tijdens mijn omzwervingen over de digitale snelweg een aantal adresjes, waar het materiaal voor het zelf maken van pakkingen, te koop is. En zoals een goed clublid betaamd, geef ik deze dan ook door. De eerste website is van Motozoom Nederland: www.motozoom.nl/ en voor e-mail: motozoom@xs4all.nl. Voor een goede Belgische site waar pakkingpapier te verkrijgen is (neem vooral drie of vier verschillende diktes): www.mano.be. Succes er mee en de groeten van Beussie.

Westknollendam 122 1525 PT Wormerveer Tel.: 075 640 03 70 fax: 075 640 35 68 e-mail: sales@roukama.com www.roukama.nl www.motorsloop.nl www.motorfiets.com

KJMV Kontakt

Techniek praatje

Ernst Hagen zet uiteen...

Telescoopvoorvorken

e eerste serieuze toepassing van de telescoopvoorvork dateert alweer van 68 jaar geleden, wanneer BMW haar 750 cc R12 voorziet van een dergelijke voorvering, die bovendien al hydraulisch gedempt wordt... We zouden zo’n type vork, met dikke boven- en dunne onderpoten, nu een “upside-down” exemplaar noemen, maar die term bestond hiervoor in 1935 nog niet. Er was in technische zin wel een trend gezet. In de naoorlogse jaren volgden veel andere fabrieken het voorbeeld met meer of minder succes. Beste voorbeeld is misschien wel de beroemde “roadholder”-voorvork van het fameuze Norton. Vooral in combinatie met het bekende “featherbed”-frame gaf deze telescoopvork de Nortons een voor die tijd fenomenale wegligging. Zònder hydraulische demping was er helaas sprake van wèg-ligging en er zijn in het verleden ook nogal wat van die goedkope en enigszins gebrekkige telescoopvorken toegepast. Het omdraaien van de vorken kwam aan het eind van de jaren vijftig, begin jaren zestig pas goed op gang naar Italiaans voorbeeld vooral bekend onder de naam Ceriani-type voorvork (downside-up?). De nu dikke onderpoten, werden steeds vaker in aluminium uitgevoerd en de dunne hardverchroomde stalen binnenpoten in de kroonplaten geklemd. Het voorbeeld van Ceriani werd steeds meer gevolgd en het was de trend voor de jaren zestig en zeventig, vooral door de successen in de wegracerij met dit type vork. Tja, en dan komt begin jaren tachtig het Hollandse (!) “White Power” de boel weer op z’n kop zetten! En uit die tijd stamt pas de aanduiding “upside-down”... Eerst uitsluitend op cross-motoren en pas later volgen de straatﬁetsen. Trends zijn er om gevolgd te worden en na de tamelijk onzinnige toepassing van “anti-duik”-systemen op de voorvorken van de jaren tachtig gaat men in de jaren negentig over op de nieuwe upside-down mode en verdwijnt het anti-duik-gebeuren weer van het toneel. Suzuki is éen van de eerste grote fabrieken die in 1990 overstag gaan en “upsd” toepast op haar GSX-R. 

KJMV Kontakt

Techniek praatje Ernst Hagen zet uiteen...

Interessant is, om de voor- en nadelen van beide typen voorvork naast elkaar te zetten: Dat White Power in 1983 de upsd-vork herintroduceerde en in een nieuwe, zeer moderne jas stak was niet voor niets natuurlijk. In de cross-wereld wil men graag lange en toch stabiele veerwegen en dan is zo’n upsd een logische keus. Een veerweg van zo’n 30 cm was nu ineens mogelijk! Voor een wegmotor is een dergelijke veerweg helemaal niet nodig en is het onafgeveerde gewicht in feite het belangrijkst, zeker bij de sportieve sector. Het “oude” Ceriani-type is dan in feite zelfs, zei het minimaal, in het voordeel. Het belangrijkste verschil tussen beide typen zit in de afstand tussen de glijlagers. Als beide vorken geheel zijn uitgeveerd, is de afstand tussen de glijlagers van een normale vork vrij klein en bij een upsd-vork vrij groot. Dat maakt de upsd-vork een stuk stabieler en beter glijdend. Bij inveren neemt de afstand tussen de glijlagers evenredig toe. Daar komt nog bij dat bij een upsd-vork de bovenste glijlagers ergens tussen de kroonplaten zitten en bij de normale vork in de onderste vorkpoten. De upsd-vork heeft hierdoor minder last van de ongewenste buigbelastingen tijdens het rijden. Natuurlijk heeft de gekozen diameter van de vorkpoten hier ook een groot aandeel in, hoe groter de diameter, hoe stijver het geheel, maar ook: toename van het gewicht. Ieder voordeel heeft zijn... juist! Moderne upsd-vorken komen op klassiekers niet voor en laten we nu verder buiten beschouwing. De gewone vorken, van het Ceriani-type dus, zijn verreweg het meest toegepast en qua hydraulische demping en uitvoering vrij eenvoudig geworden en makkelijk in het onderhoud. Nog even terug naar de buigkrachten die op de voorvork werken. Deze krachten worden veroorzaakt door het rijden over oneffenheden en door het remmen. Door de schuine stand van de vork, zorgen verticale krachten ervoor dat de vork naar voren buigt en horizontale krachten verbuigen de vork juist naar achteren. Tijdens het rijden hebben we met beide krachten te maken, waardoor het doorbuigen beperkt blijft en de voorvork in ’t algemeen soepel in en uit zal veren al naar gelang de stijfheid van de constructie. Dan is er nog het verschijnsel “stick-slip”, wat je zou kunnen vertalen met “plakglijden”, een typisch telescoopvork-probleem. Het is het niet soepel bewegen bij kleine oneffenheden, waarbij de vork op de glijlagers blijft kleven. Bij forsere bewegingen treedt het verschijnsel niet op. De betere oliesoorten van nu, met name het gebruik van een synthetische vorkolie, kan hier soelaas bieden. 

KJMV Kontakt

Techniek praatje

Ernst Hagen zet uiteen...

Van belang is verder dat er voldoende stijfheid van de verankering van de poten onderling is; de bevestiging in de kroonplaten en de bevestiging van de wielas zijn hier verantwoordelijk voor. Deze stijfheid is vooral van belang wanneer er maar aan éen kant van het wiel geremd wordt, zoals bij een enkele schijfrem, simplex-rem of ‘two-leading-shoe’. Hierbij wil de voorvork torderen/ verdraaien. Telescoopvorken met dubbele remmen en dus dubbele remplaat-verankering hebben hier geen last van. Het wiel in de voorvork wordt in bochten ook nog eens scheef gedrukt, doordat de vorkpoot aan de binnenzijde van de bocht meer ingedrukt wordt. De stijfheid van de bevestiging van de wielas speelt hier dus een zeer belangrijke rol. Het dempen van de beweging van in-en uitveren bij een telescoopvork kan het beste en ook tamelijk eenvoudig hydraulisch gebeuren, door middel van olie dus. Bij de huidige moderne, maar peperdure vorken is zowel het in- als uitveren instelbaar hydraulisch gedempt. Bij klassieke vorken gebeurt dat een stuk simpeler. Het inveren wordt slechts licht gedempt. Het uitveren wordt veel zwaarder gedempt met een demperkracht die afhankelijk van constructie en grootte wel kan oplopen tot zo’n 1000 N. Het ﬁjne van het gebruik van olie voor de hydraulische demping is dat deze tegelijkertijd zorgdraagt voor de smering en koeling van de glijlagers en andere bewegende delen in de vork. Hoe hoger de viscositeit (mate van vloeibaarheid) van de olie hoe hoger de mate van demping. Deze viscositeit loopt doorgaans van SAE 5 naar SAE 30 al naar de fabrikant voorschrijft. De veren kunnen van het lineaire type zijn of progressief. In het eerste geval heeft de veer dezelfde mate van stijfheid over de hele veerbeweging; bij een progressieve veer neemt de stijfheid toe, naarmate de veer tijdens de slag korter wordt. Men kan dan wat ‘soepeler’ beginnen, zodat het wiel bij kleine oneffenheden minder stuitert, maar bij heftige beweging toch niet doorslaat. Tenslotte zit er behalve onderdelen en een veer nog iets belangrijks in een vorkpoot...: lucht! Bij het inveren wordt deze lucht samengedrukt en zo ontstaat er luchtvering. Hoe verder de invering des te hoger de druk De luchtvering helpt mee het doorslaan te voorkomen en inderdaad luchtvering is erg progressief. Met de hoeveelheid olie wordt ook de hoeveelheid lucht per poot bepaald en daarmee voor een groot deel het gedrag van de voorvering en dus de wegligging! Sommige vorken zijn met luchtventielen uitgerust en hebben zodoende de mogelijkheid de lucht in de onbelaste vork al wat voor te comprimeren met bijvoorbeeld een half bar extra.  36

KJMV Kontakt

Techniek praatje Ernst Hagen zet uiteen...

Men moet daar niet te ver in gaan want de keerringen vinden dat niet zo prettig en de vering moet ook niet te hard. Zonder luchtventielen kan men ook wat experimenteren met de hoeveelheid olie ten behoeve van de luchtveerwerking. Hoe meer olie, des te minder lucht en des te hoger de luchtdruk als de vork inveert! Het dempen bij inveren gebeurt door de olie vanuit de binnen- en buiten buis te persen naar de ruimte tussen deze buizen (bijvoorbeeld), bij uitveren gebeurt het omgekeerde. Bij het inveren worden een aantal openingen of klepjes geopend door de bewegende oliestroom , vandaar slechts geringe hinder en lichte demping; bij het uitveren ondervindt de terugstromende olie veel meer weerstand door het sluiten van openingen of klepjes. Tapse bussen of uiteinden worden gebruikt om de beweging van de ingaande slag geleidelijk te stoppen. Het werken aan de telescoopvork. De olie in de voorvork wordt doorgaans niet zo vaak ververst, toch moet dit van tijd tot tijd gebeuren.De hoeveelheid olie en de viscositeit kan men meestal wel vinden in de handboeken of onderhoudschema’s. Vaak kan de olie eenvoudig afgetapt worden via een aftapplugje onderaan de poten, maar niet altijd. In het ergste geval dient de complete poot gedemonteerd te worden. Veel voorvorken van het sportieve Ceriani-genre hebben geen stofhoezen. Het gevolg is dat de dunne binnenpoten wat sneller vuil worden en/of beschadigd, waardoor de keerringen (sneller) gaan lekken. Deze dienen dan vervangen te worden. Ook deze klus is goed zelf te doen, maar kan in sommige gevallen ook best wel lastig zijn. Soms kunnen de binnenpoten hierbij gewoon op hun plaats blijven (Ceriani-type) in de kroonplaten en kunnen alleen de onderpoten worden verwijderd en voorzien van nieuwe keerringen. Deze keerringen worden meestal met een circlip of seegerring op hun plaats gehouden. Vernieuw deze indien nodig alsmede de stof-ringen. Het verwijderen van de keerringen kan heel voorzichtig met een beschaafde bandenlichter of nog voorzichtiger met een oude, stompe schroevendraaier. Het monteren het liefst met een passende slaghuls van kunststof of staal, die precies om de binnenpoot past en net iets kleiner van buitendiameter is dan de keerring. Als de hardchroomlaag van de binnenpoten beschadigd is, of versleten moeten deze vervangen worden of opnieuw worden hardverchroomd. Een specialist op dit gebied is de fa. Monné bijvoorbeeld te Wormerveer. Soms zijn de vorkpoten voorzien van losse lagerbussen, deze kunnen dan eenvoudig vernieuwd worden.  KJMV Kontakt

Techniek praatje

Ernst Hagen zet uiteen...

In een ander geval zijn de binnenpoten rechtstreeks gelagerd in de alu-onderpoten; als deze zijn uitgesleten, moeten ze eigenlijk vervangen worden (duur!). In geval van nood kan men dan een specialist raadplegen en bekijken of er eventueel bussen geplaatst kunnen worden in de onderpoten, meestal is er wel een oplossing te vinden. Succes!

KJMV Kontakt

Advertentie “Ernst Hagen Motoren” Witte Paal 332Q te Schagen

* * * * *

Honda CB450K1: bj. ‘71, rood, in zeer goede originele staat. Prijs € 2.600,Honda XL 250: bj. ‘75, eerste type; opknapper. Prijs € 500,Honda VFR 400R, bj. ‘87, 15.000km i.z.g.st. € 3.600,Honda GL 1000 K3, prijs € 1.800,Honda Motorcycle identiﬁcation Guide; prijs € 53,-

✆ 0224 29 20 08 of 06 20975139

e-mail: ew.hagen@quicknet.nl

Honda: Seeley CB750, bj. ‘76, als bouwpakket met nw. motorblok door Jan Smit tot 836cc opgeboord, aluSeeley tank en wielen; Prijs: € 3.500,* Lilac LS18, bj ‘63 250cc in onderdelen, met extra carters, versn.bakhuis en andere delen. Veel documentatie en met orig. kenteken. Vaste prijs: € 1.350,Originele Honda race-tankemblemen € 23,50 per stel

Tevens adres voor VSP-Plus *

KJMV Kontakt

Inruil, in- en verkoop van CB450’s en/of onderdelen mogelijk!

Het instructieboekje nader bekeken...

n het vorige “Kontakt” stond een aardig stukje met enige adviezen voor het berijden van de 1962 Honda 50 Super Cub. Onlangs kocht ik op een beurs een kopie van het instructieboek voor de LILAC 250cc. LS-18. De toenmalige “importeur voor Benelux en Nederl. Overz. Geb. Delen N.V N.I.M.A.G Leidschendam” had de moeite genomen om een geheel Nederlandse uitgave op te stellen compleet met een aantal handschetsen van het schakelpatroon, plaats van olievul- en aftapstoppen e.d. Hoe het de LILAC is vergaan weten de meesten van jullie wel uit de diverse verhandelingen van o.a ons aller Cok van den Heuvel; kennelijk hebben de resp. eigenaren de adviezen niet goed opgevolgd!

Een paar teksten uit het boek: • Het inrijden “De eerste 500 km mag geen duo-passagier worden medegenomen” “Probeer tijdens het inrijden beslist niet “even” welke maximum-snelheid Uw machine kan halen. Wanneer u tijdens de inrijperiode Uw machine zorgvuldig en beheerst berijdt, kunt u na de inrijperiode maximale prestaties van Uw LILAC verwachten” • De behandeling van Uw LILAC “Een motorﬁets is een levend ding”. “De batterij regelmatig op zuur-niveau en gehalte controleren, in het koude jaargetijde minstens eenmaal wekelijks. Periodiek door een specialist doen verzorgen”.

KJMV Kontakt

Het instructieboekje nader bekeken...

• Garantiebepalingen “Dit motorrijwiel wordt door de fabriek gegarandeerd als zijnde zonder constructie en/of materiaalfouten voor een periode van 6 maanden dan wel 6000 km. al naar gelang wat het eerst komt, na datum van aﬂevering aan de eerste koper. De verplichting van de fabriek strekt zich niet verder uit dan tot gratis vervanging der defecte onderdelen, welke haar franco ter onderzoek dienen te worden toegezonden.

De beoordeling of iets voor garantie in aanmerking komt ligt uitsluitend bij de fabriek die geen enkele verantwoording aanvaardt voor door anderen gedane toezeggingen”. Wilt u meer informatie over LILAC en u bent in het bezit van een internet verbinding, kijk dan eens op de volgende site waar u een schat aan (Engelstalige) informatie over de geschiedenis van dit merk: www.marusholilac.com/ml5.htm Peter Halbersma

., ten.. rs). efou i e t c e u Pe t str k: (Dolf n con a ! é a . é r . g . p ut uits hád tiefo Lilac struc n o “Een c s een ‘t wá

KJMV Kontakt

Oproep... I

n het weekeinde van 29 en 30 november jl. werd in Eelde (bij Groningen) in het plaatselijke bloemenveilingcomplex (in goed Nederlands: Flowerdome!) de jaarlijkse oldtimerbeurs gehouden. Omdat ik toch in de buurt was vanwege familiebezoek maar ‘es effe binnengelopen. De hallen geven een verzorgde indruk en de vele stands hebben voldoende ruimte om de “waren” uit te stallen. De publieke belangstelling (zaterdag) was goed te noemen; een hoop leeftijdgenoten in ieder geval, veelal vergezeld door jongeren. Het aandeel van klassieke automobielen was behoorlijk groot, ook was er veel ruimte voor de bekende “miniatuurhandel”, documentatie en gereedschappen. De motorﬁetsen werden vertegenwoordigd door een aantal clubs en onderdelenboeren (veelal Europese merken).

Het “KJ”-aanbod was zeer gering. Daar ligt dus voor ons een taak!! In het recente verleden hebben we de club al ‘es op een beurs in Zuidlaren gepresenteerd, maar gezien het tijdstip (Pasen) is het organiseren van de bemanning vaak problematisch. De locatie en het tijdstip van “Eelde” is volgens mij niet verkeerd, zo voor de feestdagen. Misschien iets voor onze clubstand in oktober 2004? Dus: voel je er ook voor, geef je dan s.v.p op bij Rien Stouthart of ondergetekende! Peter Halbersma

KJMV Kontakt

Beurs te Rosmalen 10 en 11 januari 2004

ROSMALEN – Uit cijfers van de RAIafdeling Gemotoriseerde Tweewielers blijkt dat ondanks de economische tegenwind de verkopen van nieuwe motorfietsen in de eerste acht maanden van 2003 met 14.552 machines zelfs iets hoger uitkomen dan in de vergelijkbare periode het jaar daar voor. Afgemeten aan het aantal inschrijvingen van standhouders voor de Internationale Oldtimerbeurs voor Motoren en Bromfietsen in Autotron op zaterdag 10 en zondag 11 januari 2004 blijft ook de belangstelling voor de antieke modellen onverminderd groot. Toen ruim twintig jaar geleden de toenmalige Autotron-directie het groene licht gaf voor de eerste Motoren Oldtimerbeurs vermoedde niemand - zelfs niet in de verste verte - dat het evenement zo’n succes zou worden. De klassieke motorfiets was begin jaren tachtig nog maar bij een zeer select publiek in beeld. Tegenwoordig is ook de tweewieler uit vervlogen tijden razend populair. Hierbij moet wel worden aangetekend dat het publiek half januari niet alleen massaal voor de “zware jongens” naar Rosmalen komt. Sinds enkele jaren is het ook de klassieke brommer die zich een vaste stek verworven heeft in het Expodome en de Spykerhal. Beursmanager Theo van Delft stelt vast dat het motorenaanbod nog steeds het grootst is, maar dat de bromfiets nog altijd aan populariteit wint. “Het leuke van de brommermarkt is dat hier nog de echte doorgewinterde sleutelaars op af komen. Handelaren struinen stad en land af naar Puchjes, Tomossen, DKW’s, KJMV Kontakt

NSU’s en MV Agusta’s. De meeste oudjes komen bij wijze van spreken rechtstreeks onder het stroo vandaan. Er worden ook wel compleet gerestaureerde modellen aangevoerd, maar wie daarin geïnteresseerd is moet op zaterdagochtend al vroeg aan de poort staan, want de belangstelling is groot.” Ook tijdens de 2004-editie is de beurs gesplitst in een motoren- en een brommerafdeling. Deze opdeling blijkt zowel de standhouders als het publiek prima te bevallen. Wie op zoek is naar een voetpookje voor zijn Puch met twee versnellingen hoeft niet alle stands af te stropen, maar begeeft zich rechtstreeks naar het onderdeel brommers. De beursorganisatie heeft ruim 350 onderdelenstands verhuurd. Het is op de eerste beurs van het nieuwe jaar dan ook meteen volle bak. Diverse motoren- en brommerclubs hebben inmiddels al positief gereageerd op de uitnodiging van Autotron om zich in de Spykerhal te presenteren. Aan de club die zich volgens de jury het best presenteert wordt een prijs uitgereikt. Ook zullen demonstraties van onder andere restauratietechnieken worden verzorgd. De Internationale Motorenbeurs is zaterdag 10 en zondag 11 januari 2004 geopend van 10.00 tot 17.00 uur. De toegangsprijs bedraagt € 8,00, kinderen van 4 tot 11 jaar betalen € 5,00. Autotron is gelegen aan de A50 ’s-Hertogenbosch-Nijmegen. Voor meer informatie: 073 - 629 32 61 Komt allen naar de KJMV-stand...! 43

update website

door Jos Creusen

Nu al drie jaar heeft KJMV een website. Onze site is in deze periode 10500 (dus bijna 300 keer per maand) maal bezocht door het intikken van www.kjmv.nl. Aangezien niet elk lid van onze vereniging een PC (of Apple) heeft en diegenen die een PC (of Apple) hebben de site niet elke maand bezoeken, kan geconcludeerd worden dat ook de nodige niet-verenigingsleden de site hebben bezocht. Zij heeft in ieder geval bestaansrecht. In het vorige KJMV-Kontakt hebben jullie kunnen lezen dat Marc Schunck uiterlijk per 1 januari 2004 het beheer over de site zou gaan neerleggen. Ik heb mij bereid verklaard de site te gaan beheren; niet alleen beheren doch ook aanpassen aan wensen van leden. In overleg met het bestuur heb ik op de clubmiddag een demonstratie gegeven van de nieuw gebouwde site, qua stijl, inhoud en achterliggende gedachten. Met de opmerkingen die ik op dat moment kreeg ben ik verder aan de slag gegaan met de bedoeling de vernieuwde site vlak voor de kerstdagen te lanceren. Al heel snel bleek dat de ideeën die ik en het bestuur hadden, betreffende de site, niet bij de huidige provider (de ﬁrma die de computer beheert, waardoor de site 24 uur per dag te bekijken is) gerealiseerd konden worden; tenminste niet voor een acceptabel prijskaartje. De site had op de demonstratiedag reeds een omvang van 9,8Mb terwijl de provider, behoudens een behoorlijke ﬁnanciële injectie van de KJMV, maar een ruimte bood van 10Mb. Snel werd een provider gevonden die zelfs voor een lager bedrag meer ruimte bood, i.c. 250Mb en nog wat meer opties (daar over later meer).

KJMV Kontakt

update website door Jos Creusen

Aangezien we door een nieuw contract diende te verhuizen (de naam: www.kjmv.nl is hetzelfde gebleven) stopte de oude provider op 4 december 2003 zijn werkzaamheden; de stekker ging er uit en Marc Schunck was tot werkeloosheid gedoemd. Om te voorkomen dat er een langere periode geen site in de lucht was is die zelfde avond, met een paar omissies, de nieuwe site gelanceerd. Van mijn kant wil ik Marc bedanken voor de lange periode dat hij de site in de lucht heeft gehouden en zijn tijd en energie in een mooi product heeft gestoken. De vernieuwde site is op dit moment dus al een feit. Hij is gemaakt voor de leden en voor iedereen die de klassieke Japanse motor een warm hart toe draagt. Ik ben er heel stellig in: alleen kan ik het niet. De site op het net zetten en de informatie in een leuk jasje steken is een koud kunstje. Informatievergaring is iets anders. Juist voor deze informatie vergaring doe ik een beroep op ALLE LEDEN en niet alleen het bestuur. Want dat is iets wat ik echt niet alleen kan. • Een heel mooi initiatief is het techniek verhaal op de site (reeds door Marc ingezet), dit is eigenlijk iets voor de techneuten in de vereniging; laat zoveel mogelijk informatie tot mij komen. Of beter gezegd, tot wie kan ik mij wenden voor adequate technische informatie? • Nieuw op de site is “evenementen”. In deze rubrieken kunnen foto verslagen worden gedeponeerd; ik kan niet overal komen. Verenigingsleden die op een activiteit foto’s schieten kunnen ze aan mij laten toekomen; ik zal dan zorgen dat ze op de site gezet worden • Nieuw is ook de “ledenpagina”. In deze rubriek kunnen leden zich zelf , en met name hun motor, presenteren. Verwacht nu niet dat je zelf een pagina moet gaan maken. Lever mij de informatie en eventuele foto’s en ik zal hem in overleg gaan publiceren. Er zijn nog meer opties, maar die zal ik in een volgende aﬂevering van ons clubblad KJMV-Kontakt aan de orde stellen. Geef mij informatie en attendeer mij op fouten; dan wordt de site iets van en voor de leden. Bij voorbaat dank...!

bezoek onze site kjmv.nl KJMV Kontakt

Advertentie

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064 e-mail: info@suzukitandgtparts.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ 46

KJMV Kontakt

Rikuo, king of the road V for (Japanese) Victory

Na(ast) de euforie rond “100 jaar Real American Steel”, is het niet meer dan gepast óók de allereerste en enige echte Japanse V-twin kloon in ‘het zonnetje’ te zetten. - Vroeg... De toenmalige Japanse keizer zou reeds in 1912 enige early V-twins uitvoerig hebben laten testen, maar gaf vooralsnog de voorkeur aan de pk’s der traditionele viervoeters. De succesvolle inzet van motorfietsen in W O.I bevestigde zijn ongelijk... Eenmaal overtuigd werden omstreeks 1920 de eerste “originals” geïmporteerd en ingezet in de strijd tegen de Noorderburen. - Verminderd... Aanvankelijk verzorgde Nippon Jidosha in Tokio de civiele import, maar in 1924 stichtte Alfred Child in opdracht van zijn werkgever de “HD Motorcycle Sales Company of Japan”. Door deze en vele andere importen, raakte de Handelsbalans ernstig verstoord. De koers van de Yen verloor in vijf jaar 60% van zijn oorspronkelijke waarde t.o.v. de dollar en Japan kon zich derhalve geen dure V-twins meer veroorloven. Ook het exportland ging gebukt onder de wereldomvattende crisis; de produktie liep gedurende ‘29 tot ‘33 terug van ca. 24.000 naar 3700 stuks...! - Verkwanseld...? Als belangrijkste (...) exportmarkt kon men Japan simpelweg niet missen. Intussen maakten protectionele importheffingen de situatie nog slechter, wat resulteerde in een wanhoopsdaad... Het management in Milwaukee besloot tot (laten) assembleren en produceren van de V-twins in Japan! Alfred Child kreeg de opdracht om een geschikte ‘partner’ te zoeken. Dat werd in 1932 Sankyo Seiyaku, een farmaceutisch concern dat zich eveneens bezighield met de import van motorrijwielen voor het leger. Voor de nieuwe activiteiten stichtte deze een dochteronderneming, Sankyo Nainenky en verrees een fabriek in Ginza bij Tokio. Behalve $3.000 voor de produktierechten en constructietekeningen, verwisselden voor $32.000 de (oude) produktiemachines plus toebehoren van eigenaar. (In 1936 zou nog eenmalig $18.000 zijn betaald voor de licensierechten...) - Voorbeeld... Bij het opstarten kreeg de Ginza plant gerichte steun uit het moederland. Volgens historische bronnen gold Ginza als modelfabriek en lichtend voorbeeld voor menig (aspirant) motorrijwielfabrikant. De licentie-overeenkomst betekende op termijn een ‘License to Kill’ voor de Grote (Britse) Merken. Om de importheffingen te omzeilen, assembleerde men aanvankelijk fietsen uit ‘allochtone’ onderdelen. KJMV Kontakt

Rikuo, king of the road

V for (Japanese) Victory

Ze kregen vervolgens het Japanse karakter voor “Zon” bij frame- resp. motornummer en door dit ‘omkatten’ een eigen identiteit. In 1935 rolden de eerste Nippon V-twins van de band, Flatheads van het type VFE (V2 Far East). Early ‘Dino’s’ (personal ‘nickname’ for H.D.)met een Micky Mouse cilinderconfiguratie (in- en uitlaat flaporen), waren nog (verouderde) zijkleppers. Een opvolger stond reeds op de proefbank te roffelen. - Verbroken... Deze Knucklehead, een kopklepper met uitstulpingen voor de kleptuimelaars, veroorzaakte als prototype en (nog) niet productierijp model, grote be- roering in Ginza. Afgezien van ‘kinderziektes’ was de nieuwe Dino gecompliceerder dus duurder om te maken en betekende opnieuw investeren De Japanners bleven hun VFE produceren en verbeteren, het pleit was beslecht. U. S. Dino zag zich voor een voldongen feit geplaatst. - Verdopen... Ter ere van deze eenzijdige onafhankelijkheidsactie, kreeg de Dino een inheems logo; de historie leert dat het Ginza-opperhoofd de naam Rikuo ontleende aan het loflied van zijn voormalige Universiteit. De Rikuo’s waren (ook) niet goedkoop en vonden hoofdzakelijk aftrek bij overheidsdiensten als leger, politie en post. Vanwege de gebrekkige infrastructuur of beter het ontbreken daarvan, kwam er al snel een ATV-versie met meer grondspeling en carterbescherming . Behalve met zij(span)wiel werd de officiele driewieler zeer populair (ook bij de ‘conculega’s’).

KJMV Kontakt

Rikuo, king of the road V for (Japanese) Victory

- Verbaasd... Gedurende W.O.II rolden zo’n 18.000 ‘aangepaste’ VFE’s uit de fabriek en diende het blok zelfs (gekoppeld aan een zesbak) als krachtbron in 4WD commandowagens. De G.I.’s van het Amerikaanse bezettingsleger waren aanvankelijk nogal verbaasd bij het zien van de vertrouwde ﬁetsen met vreemde logo’s. Aan de ongebruikelijke ‘deal’ was indertijd geen ruchtbaarheid gegeven.

- Vernieuwd... Eenmaal het productie-embargo opgegeven, was zo’n dikke V-twin niet echt het gezochte vervoermiddel. In 1950 volgde overname door Showa Aircraft Industry. De RO vervangt de verouderde RD, met telescoop wordt dat RT. De jaarproductie beloopt zo’n 2000 stuks. Als ‘opstap- model’ zorgt ‘n 350 cc BMW Mono-replica voor enige compensatie en de Panhead krijgt zelfs nog bovengemiddelde aandacht van de R&D afdeling. - Verdwenen... In 1960 staakt men de productie van Nippon Dino’s en staan de leerjongens te trappelen om de meester te overtreffen. In bovenstaande beschouwing zijn de feiten gedeeltelijk ontleend aan een artikel in “Markt” (9/’03) en aangevuld met die uit andere bronnen... J.P.G. Zie ook het internet: www.agrisoft-systems.de/kawasaki/magazine_1_7_History.htm web.kyoto-inet.or.jp/people/uno-doss/ KJMV Kontakt

Oude advertentie

uit Japanse motorcycles story 1951 - 1977

KJMV Kontakt

Ingekomen bericht Beste Peter, Bijgaand de foto’s (zie ook elders in dit blad, red.) die ik met de september tourrit gemaakt heb. Ik hoop dat je er wat aan hebt voor het clubblad, zou erg leuk zijn. Indertijd heb ik het e-mailadres van de molenaar genoteerd zodat ik hem ook foto’s heb gemaild van zijn mooie molen. Hij was er zeer content mee, uit zijn reaktie te lezen. Over content gesproken, wat een leuke rit was het niet...? Wij kijken er met genoegen op terug en kijken al weer reikhalzend uit naar de volgende rit. Veel succes met het samenstellen van het blad en tot ziens (bedankt hoor; de foto’s zijn mooi, red.). Groeten, Rick van Kakum/Dries de Vries (resp. Honda CB 350 & Honda CBX) uit Mijdrecht

Boekrecensie Japanese Grand Prix Racing Motorcycles Het vijfde boek uitgekomen van de door Mick Walker’s Racing Motorcycle Series, geschreven over Grand Prix modellen uit de vroegere tijden, zoals Bridgestone, de Honda klassiekers, Kawasaki en Suzuki’s oudere modellen, Tohatsu, en de Yamaha racers. Gedetailleerde informatie vind u er over elk besproken model. Het boek bestaat uit 220 pagina’s, heeft zowel zwart/wit als kleurenfoto’s en kost ongeveer 40 euro’s. Het is te bestellen bij de boekhandel (Nr.: 0953131181) of via internet bij: http://store.motolit.com/japgranprixr.html Ook kunt u het bij blad Motor bestellen onder vermelding van nummer 15817. Peter van der Zon KJMV Kontakt

25 kw-klassieker

Yamaha DT2 250 trail

n het vorige Kontakt een HONDA “naast de weg”-fiets, deze keer een YAMAHA, de kwartliter “250 Trail”. Misschien dat je het afgebeelde type ‘es tegenkomt op een beurs of op het “Wereldwijdeweb”; het is de uitvoering uit 1972/1973 afgebeeld op een Belgische (Franstalige) brochure. Specificaties van de DT-2: • Luchtgekoelde 1 cilinder 2-takt, inhoud 246 cc., max.vermogen 24 pk bij 7000 t/min en max. koppel 25,3 Nm bij 6000 t/min. • Membraan-inlaat systeem “Torque Induction” • Autolube smering • vliegwielontsteking • kickstarter • 5 versnellingsbak, topsnelheid 120 - 125 km/u. • voor en achter trommelremmen • gesloten dubbel wiegframe met 5-voudig verstelbare schokbrekers achter • gewicht ca. 117 kg. • stijgvermogen (!): 35 ° Het in Nederland in 1975/1976 leverbare type DT-250 met een nieuwprijs van ca. 1.800 Euro, had een aantal afwijkende specificaties: • max. vermogen 18 pk (!) bij 6500 t/min en max. koppel 21,4 Nm bij 6000 t/min. • gewicht ca. 122 kg.

YAMAHA 250 TRAIL

KJMV Kontakt

25 kw-klassieker Yamaha DT2 250 trail

KJMV Kontakt

Advertentie MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 300,- per week en € 50,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 30,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs € 250,- per week en € 40,- per nacht - De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting - Keuken met alle voorzieningen - Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats - Woonkamer met verwarming - 2 persoons zitslaapbank - Aparte slaapkamer voor 2 personen - Openslaande deuren naar balkonnetje - Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig - Extern sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ✆ 0513 52 94 79 Camping@vasthihoeve.nl www.vasthihoeve.nl

KJMV Kontakt

Activiteitenkalender 2004

datum 2004 10-11/1 31/1-1/2 5-7/3 APRIL 18-20/6 11-7 27-29/8 3-5/9 19-9 sept 10-12/12

plaats

activiteit

Rosmalen Bremen Utrecht Leimuiden Kerkrade H.H.Waard Utrecht Gersloot Groot Ammers Woerden Utrecht

Oldtimerbeurs Autotron Classic Motorshow Vehikel Brasemerrit Drielandenrit Kaboutertoer Vehikel Clubweekend Lek & Graafstroomrit 14e Nat.VeteraanTreffen â&#x20AC;&#x153;Kleintje Vehikelâ&#x20AC;?

beurs toerrit even. race x x x

x x x

KJMV KJMV KJMV KJMV KJMV

x x

Kijk ook op onze website: www.kjmv.nl Wilt u over een van deze evenementen wat vragen, mail/bel dan met de redactie; u krijgt dan alle informatie. Weet u nog meer ritten en/of evenementen geef ze dan door aan de redactie zodat we ze op kunnen nemen in onze kalender in ons clubblad en op de website: info@kjmv.nl

De drie grote Japanse merken KJMV Kontakt

Club-artikelen Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw...

T-shirt, Sweatshirt en Polo-shirt Het nieuwe shirt, het sweatshirt en de polo is standaard uitgevoerd in lichtgrijs met opdruk in zwart en rood en het is duidelijk te zien hoe ons logo erop staat. Eventueel kan het ook een zwart shirt zijn met witte en rode opdruk. De maten lopen van smallmedium-large-XLXXL-XXXL.

De prijzen (vanaf â&#x201A;Ź 12,--) en andere gegevens kunnen jullie opvragen bij onze voorzitter. Uiteraard kunt u deze ook aanschaffen op de clubevenementen. Prijzen zijn exclusief verpakkingsen verzendkosten. Peter Halbersma

KJMV Kontakt

Vraag & aanbod TE KOOP Honda CB 550 F bj. ‘76. Inclusief veel reserve onderdelen. Deze motor liep tot 3 jaar terug als een zonnetje. Heb hem toen uit elkaar gehaald voor revisie en omdat ik geen ruimte had. Ben hier echter niet aan toe gekomen en moet er nu met pijn in mijn hart afstand van doen. Tegen elk aannemelijk bod. Ronald Romijn tel: 079 321 11 05 Honda CB 400 F met goed lopende motor, is ca 95% compleet Honda CB 400 F in onderdelen. Beiden zonder kenteken. Voor onderdelen of restauratieobject. Samen € 200,-. Klaas Poutsma tel: 0224 298260 of k.poutsma@zonnet.nl

Honda CB 250 G niet mooi wel goedkoop. Leo de Gelder: tel 0651-582742 ldegelder@rdw.nl Honda CB 200 bj. ‘75, aangeboden tegen aannemelijk bod, met kenteken. Geheel compleet, maar wel gedeeltelijk gedemonteerd. Blok is in goede technische staat. Voor de start van een restauratieproject, danwel voor de onderdelen. Inlichtingen: tel: 072 571 72 62 Honda CB 900 Custom netto, mooie motor: prijs € 1800,- E. Huiting tel: 050 5792481 of ed.martine@supermail.nl zie ook www.kjmv.nl Honda CB 350 F bj. ‘74 met onderdelen (blok, frame,...): vraagprijs: € 1.100,bart@artservice.be

“Black Bomber” - shirts Voor de échte “Black Bomber” liefhebbers kunnen wij weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomberbezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken. Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.

Ernst Hagen Motoren 0224 29 20 08 KJMV Kontakt

Voor de prijs hoeft u het niet te laten. * Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: € 20,00 * T-shirt (korte mouw) maat: M / L / XL, zwart prijs: € 12,50

(prijzen zijn exclusief verpakkingsen verzendkosten).

Vraag & aanbod Honda CB 400N twin, bj. ‘78, 27.300 km in zeer goede staat. Mooi chroom, goede uitlaten, comstar wielen, hele buddy etc. etc.; nwe. voorband, goede a. abnd en ketting / tandwielen, dubbele schijf voor. Gegarandeerd probleemloos rijden, los erbij een windscherm met tweede spiegel. Dat alles voor € 700,R. Schut: 072 58 970 73 of 06 20 612 619 Yamaha XS-750 C en XS-750 SE Uitvoering (deze laatste is een Canadese import met NL-kenteken). Beiden enig opknapwerk vereist en staan al een aantal jaren stil. Info: tel: 0546 644127 Originele Yamaha XS-750. Nog geen 30.000 km gelopen; met veel reserve-onderdelen, bijna een compleet blok. nu ligt de originele 3 in 2 er op, maar er is ook nog een vette 3 in 1 aanwezig. Hij is in goede staat voor zo’n oud beestje, maar het is natuurlijk geen scheurijzer. Een liefhebber mag hem voor een redelijke prijs hebben. c.wilbach@planet.nl Yamaha XS-750 bj. ‘80. Motor rijdt, stuurt en remt prima. Kan wel een poetbeurt gebruiken. Km-stand 77000, nieuwe accu en een recente uitlaat. Wel wat kleine mankementjes: knipperbollen ontbreken en sleutels missen (alle sloten zijn met elke sleutel te bedienen): vraagprijs € 500,- tel: 06 20548492 p.aupers@chello.nl Suzuki XN85 geheel origneel en ook nog een Kawasaki GPZ 750 turbo compleet orgineel! Banden goed, lak werk oké; het is nog misschien nog geen klassieker maar dat wordt het zeker!! Vrpr € 1.850,Jeroen Twisk tel: 036 8448202 of jtwisk_2000@yahoo.com 58

Onderdelen TE KOOP Voor Suzuki GT750: buddyseat € 30,Klaas Poutsma 0224 298260 of k.poutsma@zonnet.nl Van Honda CB 750 k6, compleet frame en frame-onderdelen. Martin Hassing tel: 074 266 30 85. Yamaha XS-750 onderdelen. Ik heb erg veel onderdelen voor een Yamaha XS750. Voor de mensen die nog iets nodig hebben zit er vast wel iets bij. Van motor onderdelen heb ik het meest, bv versnellings tandwielen en carberateurs. Of er iets voor je bij zit moet je maar even bellen of mailen. Sjon Dragtsma, tel 06-15554442 drayamotor@onetelnet.nl Onderdelen GEVRAAGD Voor Honda C77 rechter tankembleem Voor Honda CL160 en S90 tankemblemen en voor Honda S90 richtingaanwijzers voor en achter (vierkant model), koplamp, tellers, handels en buddy. J. Schermer Voest tel: 0252 213438 of 06 24527355 Voor Kawasaki 250 S1-C bj. ‘75: achtervork met kettingscherm. Peter Halbersma tel: 072 515 36 63 oj email halloos@zonnet.nl

Weet u het al!! De clubsite is vernieuwd!!!

www.kjmv.nl KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Tel.: 0595 41 35 53 Fax: 0595 41 31 00 Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool Exclusieve import Newtronic elektronische ontstekingen HR. Groningen 35494 BTW nr.: NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!” Hajé & Ritzo

✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, restant partijen onderdelen. ✰ Postorderservice. Geopend:

di. wo. za.

19.30 - 22.00 uur 13.00 - 18.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Dr. J.C. Boswijklaan 18 3734 EA Den dolder