KJMV KONTAKT
20 jaar KJMV
“Ernst Hagen Motoren� Witte Paal 332 Q te Schagen
t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl
Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist
Beste Mensen
uw voorzitter spreekt zich uit...
W
e hebben het 20ste verenigingsjaar er op zitten. Terug kijkend geeft het mij veel voldoening. Of het gaat om een artikeltje voor KJMV-Kontakt, het deelnemen aan een rit, het organiseren van een “gewone” leuke dag of het meedoen als standbemanning op een of andere beurs. Veel leden worden steeds actiever binnen onze vereniging. Ik hoop dat deze trend zich voortzet. Het doel van de vereniging: Het samenbrengen van liefhebbers van klassieke Japanse motorfietsen (en leden in het bijzonder) krijgt zo steeds meer gestalte. Mijn oprechte dank gaat dan ook uit naar allen die op de een of andere wijze, hoe klein dan ook, middels hun betrokkenheid het gedachtegoed van de vereniging hebben uitgedragen. Naast de activiteiten die reeds langer bekend waren is dit jaar voor het eerst, door twee leden van het eerste uur, een motorshow georganiseerd. In de zeven uurtjes dat deze show in Westzaan open was zijn zo’n duizend (ja, je leest het goed), geïnteresseerden binnen geweest. Als dit geen succes is, dan weet ik niet wat dan wel een succes genoemd mag worden. Binnen het bestuur hebben in het afgelopen jaar een paar wijzigingen plaatsgevonden. Deze dame en heren zijn met zeer veel energie gestart. Misschien dat daardoor veel leden actiever zijn geworden. Een waardering, en niet alleen van mij, is zeer zeker op zijn plaats. Ook de “oudere” bestuursleden doen het prima. Luuk van Assema, reeds tien jaar lang een gewaardeerd bestuurslid wenst jammer genoeg KJMV Kontakt
zijn taak als penningmeester neer te leggen. In een vorige uitgave van KJMVKontakt heb ik hiervan reeds melding gedaan. Dennis Martin heeft aangegeven, indien de leden dit goedvinden, deze taak op zich te willen nemen. Moeilijker zal het zijn om voor 2009 een nieuwe hoofdredacteur te vinden. Het KJMV-Kontakt is van zodanig hoog kwalitatief gehalte dat iedereen opziet om dit over te nemen. Binnen de vereniging zal toch wel iemand te vinden moeten zijn met een beetje grafische achtergrond. Peter is de beroerdste niet; hij heeft aangegeven om iemand het heel goed aan te leren. Heb je interesse, of gewoon vragen hierover ben ik en Peter bereid je vrijblijvend alle informatie te verstrekken die nodig is om een afgewogen beslissing te nemen. Nu even iets luchtigere informatie. Zoals jullie al in vorige uitgaven van KJMVNr. 4, december 2007 In dit nummer o.a. aBeste Mensen... aMiddenposter aVan de redactie... aDe Kawasaki B8 aClubmiddag aKatana mania aMotorbeurzen aSuzuki RE5 aWiese aVan alles en nog wat aDe hobby van... a Vanuit de States aFlowerdome aBikers’ Classic aSpeciale T500 aYamaha Classic Racing aClassic Motorshow aActiviteitenalender aNieuwe leden aVraag&aanbod Volgend nummer: op bezoek bij..! Kopij en advertenties inleveren: vóór 20 februari 2008
1
Beste Mensen
uw voorzitter spreekt zich uit... Kontakt hebben kunnen lezen is er kontakt gezocht met de Duitse KJMV, Nippon-60Classics. Midden januari 2008 gaan Theo de Rooij en ik eens samen met het Duitse bestuur eens gezamenlijk aan tafel zitten om te kijken of er af en toe iets gemeenschappelijk georganiseerd kan worden. Misschien belangrijker als iets samen organiseren is misschien wel de uitwisseling van kennis, tips en trucs.
het nieuwe jaar met veel vreugde tegemoet zien. Ik wens, mede namens het voltallige bestuur, alle leden, adverteerders en al diegenen die de vereniging een warm hart toedragen een gezond en voorspoedig 2008. Jos Creusen
Ik kijk met vol vertrouwen uit naar het komende verenigingsjaar. Met name door de steeds grotere betrokkenheid van leden hoop ik dat de jaarwisseling geen leden kost. Om het te voorkomen dat de acceptgiro “verloren� gaat en dat daardoor de contributie niet betaald wordt hebben wij als bestuur besloten om de acceptgiro apart te verzenden. Of dit beter werkt, zal de toekomst moeten leren. Inmiddels heeft eenieder, welke bij het bestuur een mailadres kenbaar heeft gemaakt, een mailtje van Theo de Rooij gekregen. Om de donkere dagen goed door te komen hebben wij op de site wat motorpuzzels gemaakt. Zo kunnen jullie toch
Barend Balhoofd
2
KJMV Kontakt
. . . t k e e r p s e i t c a d e r Uw B
este clubleden, dit blad is het laatste van 2007. U krijgt hem weliswaar in 2008, maar dat mag de pret niet drukken. Er is weer veel gebeurd sinds u het vorig blad heeft ontvangen. Op de gezellige clubdag in Alkmaar, waar u verder meer over leest, kreeg ik de uitnodiging van de voorzitter van de Suzukiclub, Jan van Veen, om tijdens het Bikers’Classic evenement in Spa aanwezig te zijn in zijn pitshok en zo met mijn BMW-racer(!) een keer te gaan rijden. Uiteraard heb ik deze uitnodiging niet afgeslagen, alleen al het feit dat ik daar al die mooie oude racers mag gaan bewonderen ĂŠn fotograferen. Dank alvast. Verderop leest u mijn ervaring op Texel bij de gebroeders Smit en staat Suzuki in dit blad in de belangstelling met een speciale TT500 en niet te vergeten het Wankel-avontuur, beschreven door Hans Smid (ja die andere met een d). Jan Goedegebuure heeft wederom de pen opgepakt en ditmaal gaat het eens over Kawasaki. Hij brengt het weer leuk ĂŠn op zijn manier. Een opmerking van hem was: de foto op de cover van deLach staat gespiegeld; zelfs Ernst heeft dit niet ontdekt. Helaas heeft er nog niemand gereageerd om mijn functie eind 2008 over te gaan nemen; is er niemand geinteresseerd? Rest mij iedereen ďŹ jne dagen en een gezond en gelukkig 2008 toe te wensen in de hoop velen van u weer te mogen begroeten op een van de evenementen van onze club! Peter van der Zon
7/%34(/&&
5SED PARTS MOTORCYCLES IN EN VERKOOP GEBRUIKTE MOTOREN EN ONDERDELEN
*OOST 7OESTHOFF (AZENBERG ,# "RUMMEN KJMV Kontakt
4EL &AX -OBIEL )NTERNET WWW WOESTHOFF NL 3
Het Bestuur en de redactie wenst iedereen
een gezond en motorrijk 2008 4
KJMV Kontakt
Beste motorliefhebbers Nieuwe datum MOTORbeurs Utrecht 2008 Afgelopen MOTORbeurs hebben we de datum van 24e editie van MOTORbeurs Utrecht bekendgemaakt. Deze datum is in verband met de internationale kalender verplaatst naar 31 januari t/m 3 februari 2008. Zet het alvast in je agenda! Vanaf november gaat de kaartverkoop van start waarbij je weer kans maakt op mooie prijzen. Wij houden je op de hoogte. Kijk hier voor een terugblik op MOTORbeurs Utrecht 2007 Team MOTORbeurs Utrecht : www.motorbeursutrecht.nl Motorweek In de week van 7 t/m 12 mei vindt de “Motorweek� plaats. Een landelijk initiatief van de KNMV ter promotie van het motorrijden. Deze week wordt breed ondersteund door motorimporteurs, rijscholen, motorclubs en motordealers. Kijk voor het volledige programma op www.heelnederlandopdemotor.nl
KJMV Kontakt
5
Clubmiddag
Peter van der Zon verslaat...
D
e clubmiddag begon met de bestuursvergadering in de ruimte naast de grote zaal, echter zonder Rob, die heerlijk in de States vakantie aan het vieren was. De vergadering liep iets uit en de reeds aangekomen clubleden werden al wat ongeduldig omdat een voordracht van Jappie van Veen zou komen. Jappie, als voorzitter van de Suzuki T&GT-club wilde deze dag gebruiken om iets te vertellen over zijn passie en doordat er reeds samengewerkt werd tijdens het FEHAC-gebeuren, wilde hij ook zijn merk Suzuki meer onder de aandacht brengen. Dat is zeker gelukt; kijkt u maar verder in dit blad: veel Suzuki. De zaal werd al vroeg ingericht en Henk en z’n makkers hadden de zaal ook opgesierd met leuke posters etc. Deze ruimte is uitermate geschikt om ook een keur aan motoren te laten zien en dat gebeurde deze keer weer. De gemoedelijkheid proef je direct als je de zaal binnenloopt en na de uiteenzetting van Jappie werd ook een beroep gedaan op de prima catering van Henk. De dames verzorgden ons prima; hulde dames... Deze keer waren Ernst en Marti ook weer eens van de partij en dat was fijn te zien, zeker nadat Ernst zijn stiefvader de dag ervoor begraven had. Hij raakte direct in gesprek met Frank en Ria en als ervaren brokkenpiloten likten zij nog even hun wonden na met wat geesrijk vocht. Ook de heren van Texel (verderop in dit blad meer over hun) hadden de boot kunnen bewegen richting Den Helder te gaan varen en de rit naar Alkmaar was dan ook geen probleem. 6
Het was ook fijn te zien dat er clubleden de weg naar Alkmaar hadden weten te vinden die we gewoonlijk niet zo vaak zien; de gebruikelijke ploeg was er natuurlijk wel maar onbekende clubleden worden nu ook eens bekender en krijgen een gezicht. Elke keer als we de clubbladen gereedmaken om te versturen zie ik steeds namen voorbij schieten, waarvan ik denk “het zou leuk zijn als ik deze clubleden eens mag ontmoeten”. Ook een VIM-lid uit Bergen was lid van de club geworden en hij genoot zichtbaar van deze middag. Welkom Paul... Er werd geanimeerd gesproken en allerlei technische zaken uiteen gezet. John wist iets te vertellen over een ‘goede’ loodvervanger wat hij de club in wilde brengen en in z’n verhaal verder in dit blad doet hij hier van spreken. KJMV Kontakt
Clubmiddag
Peter van der Zon verslaat... Het deed mij deugd dat er naast Marieke (vaak als enige dame in ons midden) veel partners van de clubleden mee waren gekomen. Zo is het niet alleen een club van mannen, maar ook van de achterban. Jappie zat ook zichtbaar te genieten en een geluk voor hem was dat z’n maat mee was om hem veilig naar huis (Nijland) terug te brengen, want met deze vochtinbreng zou het hem niet meer gelukt zijn. Naast hem waren de heren Niels en Wessel ook weer eens de dijk overgestoken en dat werd door de ‘oude clubgarde’ zeer gewaardeerd. Dat deze clubdag, altijd eind november, in de smaak valt is fijn te weten voor het bestuur en zal in 2008 zeker weer gaan plaatsvinden en zeker weer in Alkmaar.
KJMV Kontakt
De opzet voor deze dag zal zoals het er nu uit gaat zien in het teken van Kawasaki staan en de gebroeders Smit hebben besloten om dan hun verhaal te gaan doen over hun reis door de Verenigde Staten (en de Route 66) op de 2-takt 3-cilinders. Zij zullen dat dan gaan verbeelden met die 3-cilinders en als aanvulling een diashow hierover. Wellicht zijn er nog meer clubleden die deze Kawa-middag willen benutten om ook hun verhaal/film/motoren te willen delen met de anderen. Rest mij nogmaals dank te willen uitbrengen voor Henk Op de Weegh en zijn help(st)ers die het ons toch weer naar de zin hebben weten te maken. Blij dat hij dit toch weer mogelijk heeft gemaakt!
7
Clubmiddag foto-impressie
8
KJMV Kontakt
verjaardags- en jaarkalenders
H
allo mensen, in mijn spaarzame vrije tijd vond ik het toch nodig om jullie een aardigheidje te doen toekomen. Ik heb een tweetal kalenders gemaakt waarvan er één op A4-formaat is en één een smalle langwerpige is. Het ligt in de bedoeling nog meer van deze te gaan maken met een veelheid aan foto’s die ik in de loop der tijd van de clubevementen/clubleden/clubmotoren heb gemaakt. Om de kosten voor de club te drukken zet ik ze (door Theo of Jos wel te verstaan) op de KJMV-site. Eenieder kan dan naar eigen believe kijken welke hij/zij wil downloaden en uitprinten. Ook ga ik dit jaar een folder ontwerpen (of ik geef een van mijn studenten de opdracht) om deze te kunnen gaan uitdelen en als pdf ook op de site te zetten. U ziet er is nog genoeg werk te verzetten. Kunt u hem niet zelf downloaden, vraag dan of een ander lid dit voor u wilt doen of overleg met de voorzitter, Jos Creusen, wat mogelijk is. Echter, om de kalenders te laten printen/drukken is een dusdanig bedrag gemoeid wat niet direct te door de club te realiseren is. Peter van der Zon
KJMV Kontakt
9
Moto Retro Wiese 2008
in de ban van Kawasaki...
D
e 30ste editie van Moto Retro Wieze komt eraan! Nog even geduld en op 9 en 10 februari 2008 staan de Oktoberhallen weer boordevol klassieke moto’s en al wat het wereldje van de klassieke motoliefhebber aanbelangt (modern Vlaams, red.). En present zijn o.a. zeker de 500 H1 Mach 3 en de 900 Z1: twee legendarische baanbrekende paradepaardjes van Kawasaki, het showmerk van deze 30ste editie. Dit merkoverzicht belooft de bezoekers een indringende blik op die sportieve tweetakt driecilinders en die potige viertakt viercilinders van ‘Kawa’, het stoerste lid van de Japanse bende van vier. De deuren van de Oktoberhallen zijn beide dagen geopend van 9.30 tot 18.00 uur. O ja, last but not least, naast het aanbod van de aanwezige Kawasaki specialisten, kunnen de bezoekers ook terecht bij vele exposanten die zich voor de gelegenheid ook groen profileren, Kawa-groen uiteraard.... Exposanten opgelet!: Nog een beperkt aantal plaatsen op Wieze. U heeft klassieke motoren, onderdelen, literatuur of oude kleding in uw bezit en u wenst te ruilen of te verkopen. U kan het inschrijvingsformulier voor Moto Retro telefonisch verkrijgen: Telefonisch of via fax kan ook op +32 (0)2 381 08 87. Geen plaats op Wieze... U kan ook al reserveren voor Moto Retro Leuven op 9 maart. Vraag uw inschrijvingsformulier voor Moto Retro Leuven via: motoretrowieze@telenet.be. Particulieren huren een stand aan uiterst interessante voorwaarden. De ‘snel-stand’ formule voor particulieren is al enkele jaren een groot succes. Uitpakken, verkopen en wegwezen.... Begin jaren ‘70: de opmars van de Japanse motoren in Europa en de USA draait stilaan op volle toeren. De motor had de auto doorheen de sixties als goedkoop vervoermiddel verdrongen en zou in dit decennium vooral de jeugd aanspreken als het gedroomde vrijetijdsobject. Als marktstrategie was het een gok die kon tellen: Kawasaki positioneerde zich op de markt van de zwaardere motoren en liet de razend populaire 50cc-klasse bewust over aan de andere merken. En het was een geslaagde strategie: hiermee vestigde Kawasaki zijn naam als dé Japanse bike voor de doorwinterde motard voor wie snelheid en vermogen prioritair zijn. Would be-motards in korte broek mochten ergens anders aankloppen.... 10
KJMV Kontakt
Moto Retro Wiese 2008 in de ban van Kawasaki...
500H1 Mach III en 900Z1 Wie in 1970 droomde van een motorďŹ ets die 200 km/u haalde, kwam bij Kawasaki terecht met haar eerste legendarisch model, de 500H1 Mach, een 2-takt 3-cilinder die 60 Pk kon leveren. En Kawasaki had hetzelfde jaar bijna motogeschiedenis geschreven met de eerste 750cc 4-cilinder ter wereld ware het niet dat Honda met de illustere CB 750 Four Kawasaki net een paar maand te snel af was. Geen nood, de designafdeling bleef niet bij de pakken zitten en goot haar prototype in een 900cc uitvoering en bingo : de eerste superbike ter wereld zag het daglicht. De Z1 is bij haar lancering met haar 79 Pk en 4-cilinder in lijn de meest krachtige motorďŹ ets die te koop is. De Kawa-mythe is geboren... In een volgende nieuwsbrief gaan we dieper in op de Kawa-retrospectieve met andere ronkende namen zoals de A1 Samurai en A7 Avenger Twins, de 3-cilinder S-lijn, het 4-cilinder Z-programma en ook pure racers zoals de 500H1 R!
KJMV Kontakt
11
De hobby van...
Op bezoek bij de Smit Brothers
Beste KJMV-ers,
Velen van u kennen het eiland Texel, Velen van u zijn ooit daar wel eens geweest al dan niet met uw stalen ros. Dat op Texel ook nog mensen wonen die motoren als hobby hebben zult u waarschijnlijk wel kunnen bevatten. Maar... dat er 2 broers wonen die zo gek van motorfietsen zijn dat zij een komplete bollenschuur vol hebben zullen maar een paar van u geweten hebben. Op zondagmorgen 14 oktober j.l. sprong ik op mijn Custom Bol d’Or om de gebroeders Alfons en Hans Smit op te gaan zoeken op het eiland Texel. De afspraak was gemaakt tijdens onze gezamenlijke slaappartij bij Marieke en Jelke voor het Fehac-evenement op Assen. Mijn ontvangst was tijdens de laatste ronden van de MotoGP, waar Stoner en Capirossi een één-tweetje scoorden voor Valentino op de Yamaha. De Honda van Pedrosa kwam met grote achterstand op de 4e plaats aan; dit even terzijde. De koffie smaakte prima en we praatten wat bij in de woonkamer die uitkijkt op de nieuwbouw van Den Burg. We togen naar de werkplaats van Hans (hij is de handigste van de twee broers), waar
12
een zeldzame 2 cilinder 2-takt Kawasaki (KR250-A 1984) op de heftafel stond voor reparatie. Volgens zeggen is dit de enige van Nederland. Zoals bekend zijn deze 2 broers echte Kawasaki gekken, dus toen ik ook nog andere motoren zag keek ik eerst even vreemd op. Echter ze legden mij uit (en dat heeft u in het vorig blad ook kunnen lezen) dat ze naast Kawasaki ook een aantal voorkeuren hebben voor specials en zeldzame motorfietsen van andere merken. Het Beierse merk is niet vertegenwoordigd. Ik werd geloodsd naar een oude koelcel, die Hans en Alfons geheel verbouwd hebben tot een tweedelig museum. In de eerste ruimte staan zoveel mooie motorfietsen dat mijn mond openviel van verbazing. Naast de motorfietsen hebben ze veel klein materiaal in vitrines staan (die ze van een plaatselijke fotograaf overgenomen hebben en precies in de ruimte pasten) wat zo leuk is dat alleen het kijken in deze vitrines aleen al uren zou kosten om hun verhaal van elk deel aan te horen. De ruimtes zijn zo ingedeeld dat je goed kunt kijken naar en genieten van hun verzameling. Als u nu denkt dat dit de enige KJMV Kontakt
De hobby van...
Op bezoek bij de Smit Brothers motoren zijn dan heeft u het mis; zij hebben nog veel meer boven op zolder liggen en deze motoren wachten op restauratie en/of verkoop. Hans is namelijk gestopt met het werken bij een baas en wil zich geheel gaan toeleggen op reatauraties van klassieke Japanse motoren, Kawasaki speciaal. Dus als er onder de lezers iemand is die daar gebruik van wil maken moet maar even een mailtje/belletje gaan doen. Alfons wil op termijn hier ook aan gaan meewerken. Wat heerlijk hĂŠ, van je hobby je werk kunnen maken... Dat de heren een voorkeur voor wankelmotoren hebben is wel duidelijk; overal liggen attributen van wankelmotoren en de wankels zijn goed vertegenwoordigd: de Suzuki Wankel, de Norton Wankel, de Sachs/Hercules Wankel, sneeuwscooters met wankel motoren en een blok van de
KJMV Kontakt
Mazda sportauto. Tijdens de soep, die lekker door hun moeder was klaargemaakt, kwamen de verhalen over hun reizen door Amerika over tafel. Hun verzameling is voor een
13
De hobby van...
Op bezoek bij de Smit Brothers groot gedeelte ontstaan door deze reizen. Ze hebben eind 90er jaren en begin 2000 de States doorkruist op de motor en met hun oude Ford V8-bus. Vele contacten resulteerden in plekken waar overnacht werd en ook nog gesleuteld kon worden. Containers vol motoren gingen richting Texel voor de verzameling en de verkoop. Ook gingen ze op de motor dwars door de mooie natuur van de Rocky Mountains heen en met hun zuster hebben ze de Route 66 gereden. Hiervoor had Hans ter plaatse Kawa 3-cilinders gekocht en bij een van hun kennissen ter plaatse geprepareerd voor die tocht. Grandioos...!! Mijn wens is zeker deze tocht te gaan maken als ik met pensioen ben. Een heel speciale motor stond in de schuur en Hans liet deze buiten lopen. Het is een Enfield Diesel. Ik had er wel een van gehoord maar nog nooit gezien. Ze hadden deze op de beurs in Hardenberg zien staan en dus ook gekocht. Hij was van een man die in India gewerkt had en deze in de container naar Nederland mee had genomen. Het aantal kilometers dat hij er mee gereden had was nogal laag en ik dacht eigenlijk dat deze motor nieuw was, zo mooi ziet hij er uit. Het geluid was niet verkeerd, maar de topsnelheid was ± 80 km met iets van 7,5 pk.
14
Hun voorkeur voor techniek is hen bijgebracht door hun vader die in zijn vroege jaren al motor reed en omdat hij in de bollen zat ook met trekkers bezig was. Voordat de heren met motoren aan de slag gingen reden ze in hun jonge jaren op brommers, autocross en VW-kevers en gingen hiermee te keer totdat zij de trekkers ontdekten. Deze hadden ze van een buurman overgenomen, maar ook van over de hele wereld. Tijdens mijn bezoek kwamen er geinteresseerden in een John Deere trekker (uit Zuid-Amerika) die Hans wil verkopen (Alfons niet echt) om de hobby te bekostigen.
Het starten van deze trekker is een heel ritueel; eerst een V4-benzinemotor starten die daarna een 2-cilinder diesel aan laat slaan. Het geluid wat er dan uit komt laat heel Den Burg op z’n grondvesten trillen... maar wel mooi. Hans reed als een vorst weg met de trekker en liet ons verbaasd achter. Of de verkoop doorgaat was nog niet duidelijk. Na het trekkers-intermezzo liet Alfons nog even de ‘vieze’ ruimte zien, waar naast een spoelbak en een banden demonteerapparaat nog meer moet komen KJMV Kontakt
De hobby van...
Op bezoek bij de Smit Brothers om de onderdelen netjes te krijgen en ook aan een verfspuitruimte is gedacht. Her en der staan in de schuur nog wat motoren die als boodschappenfietsen worden gebruikt. Als laatste onderdeel van mijn bezoek heb ik nog heerlijk koffie gedronken met moeders en de heren voor de nieuw gebouwde blokhut (én in het zonnetje), want die scheen prachtig deze dag. Vlug op mijn motor gesprongen richting boot (die ik op tijd moest halen, want ze gaan elk uur) waar ik de laagstaande zon kon gaan bewonderen tot ik weer in
KJMV Kontakt
Den Helder aan kwam. De weg richting huis was, al na mijmerend over wat ik meegemaakt had, zeer plezierig.
Al met al een fijn bezoek dat ik niet gauw zal vergeten. Bedankt nog heren...!! Peter van der Zon
15
Flowerdome Eelde december 2007
Ten aanzien van dergelijke beurzen heb ik dikwijls het gevoel er niets te zoeken te hebben, maar er wel “even” heen te moeten. En wat een vreugde als er dan weer iets nuttigs op mijn weg komt!
D
e data 2- en 3 december (2007) staan al in mijn agenda, waarmee een bezoek aan deze happening, op niet al te grote afstand van thuis, in de planning is opgenomen. En dan belt ene Marieke (Aalders) of je daar voor de club wil gaan staan, bij voorkeur met een motor. De zachte aandrang van de dame aan de andere kant van de lijn is niet te weerstaan. En temeer daar ik al heel lang lid ben van de KJMV en nog nooit echt gelegenheid vond ergens te verschijnen of iets voor de club te doen, moest dat nu maar eens gebeuren. En wel, op die zondag. Terwijl mijn, in alle vroegte nat geworden, CB72 een droogpoetsbeurt ondergaat in de snel gevonden en reeds complete club-stand komt Beus als eerste echte KJMV`er om, jawel, koffie te gaan zetten. Dan verschijnt ook Erwin Koning en kan Beus zijn eerste globale instructies kwijt. Geleidelijk aan druppelt vervolgens het publiek binnen en zijn er steeds meer contacten met bezoekers. Veelal ook bekenden, al of niet clubleden. Er blijkt veel belangstelling voor onze motoren, voor de documentatie en voor adviezen van verschillende aard. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat als wij slim zouden bemiddelen bij aan- en verkoop wij wellicht ter plekke wat hadden kunnen bij-verdienen! In de loop van de middag komt de familie Aalders de bemanning versterken en kan ik kennis maken met degene die mij verleidde tot dit vermoeiende maar toch aardige karwei. Overigens creëert hun aanwezigheid ook ruimschoots gelegenheid om zelf als standbewaker eens rustig in de hallen rond te kijken naar al het moois en niet te vergeten de hoeveelheid rotzooi. En als dan de beurs ten einde loopt begint het gebruikelijke maar desalniettemin licht irritante gedoe met auto`s, al of niet met een complicerende aanhanger, om zo dicht mogelijk bij wat dan nog de stand heet te parkeren om maar snel de boel op te ruimen. Uiteraard mengen ook wij ons in dat strijdgewoel. Met z`n vieren weten we alles wat er op vrijdag uit kwam weer in de aanhanger te krijgen en gaan we de bar slechte weersomstandigheden tegemoet waar we de hele dag geen weet van hebben gehad. Bedankt en tot ziens, Rein Hof
16
KJMV Kontakt
Oude brochure uit de 70er jaren
KJMV Kontakt
17
Een speciale T500...
Italiaans project
Beste KJMV-ers, Op de jubileumdag in Alkmaar werd ik een wel heel speciale Suzuki T500 gewaar. Omdat ik in een grijs verleden ook zo’n fiets heb gehad viel mij deze motor direct op. De gebroeders Smit van Texel hadden deze meegenomen om ons hier ook van te laten genieten. En dat deden wij... Hier volgt een beschrijving. Alfons en Hans Smit reden deze T500 de zaal binnen en werd door ons op een plekje neer gezet zodat iedereen er naar kon kijken. Deze TT500 SAIAD zoals hij genoemd wordt stamt uit 1973. Deze motor is in opdracht van de Italiaans Suzuki importeur, op basis van een standaard Suzuki T500, met toevoeging van een Menani tankzit combinatie en rem-schakelset, een sportstuurtje en een GT750 voorwiel met fourleading shoe rem. De kleurstelling is rood met zilver. Ze zijn waarschijnlijk bij Menani gebouwd. Het is niet echt duidelijk hoeveel er gebouwd zijn (± 250?). Er zijn ook versies gebouwd voor de racerij; deze hadden vaak een rond “kontje” voor het zitje, aluminium velgen, meestal schijfremmen, expansies en een getuned blok. Menani bestaat nog steeds, maar geeft geen enkele reactie, op schrijven e.d. om gegevens en informatie. Echter ik vond op internet toch nog wat gegevens over het restaureren en racen met deze motor; op http://web.tiscali.it/suzukit500saiad/index.htm wordt de raceversie getoond en staat enige informatie, maar mijn Italiaans is niet zo goed dat ik daar 18
wijs uit wordt. Is er iemand van jullie die dat wel kan? Alfons en Hans zouden dat op prijs stellen. Op deze site staat wel dat het vermogen van 47 pk naar zo’n 60-70 pk is gebracht, waardoor de topsnelheid ook ver boven de 200 km/uur uitkwam. Op de middenpagina staat deze bijzondere Suzuki mooi in kleur afgebeeld en de staat waarin hij verkeert is uitmuntend te noemen. Legendarische rijders, zoals Joey Dunlop en Jack Findlay hebben op deze versie van de Suzuki geraced. Op onderstaande foto zien jullie de gegevens vermeldt op de framebuis onder de tank zodat je hieraan kan zien welke special het is. Peter van der Zon
KJMV Kontakt
Een speciale T500... Italiaans project
Technische gegevens Vermogen Carburatie Voorvork Rem voor Topsnelhreid Velgen Band voor Band achter Gewicht
KJMV Kontakt
60-70 pk/8.000-8.8000 t/m Mikuni Corsa 34 mm Ceriani of Marzocchi Suzuki 4l shoe GT750 200-220 km/uur Borani 3.25 x 18” 3.50 x 18” 138 kg
19
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Het is altijd mooi om eens door de Zaanstreek te rijden, helemaal als je een auto met chauffeur hebt die je naar de plaats van bestemming brengt. Rob was zo vriendelijk om mij op te halen om naar de motor show te gaan, waar wij voor waren uitgenodigd om de KJMV stand te bemensen. Allereerst zal ik het organiserende comité aan u voorstellen: op de foto links staat Gerrit Butter en rechts Ben de Boer. Ben en Gerrit waren de spil van de organisatie en zij plus hun helpers hebben een voortreffelijke tentoonstelling neergezet. Een keur van sponsoren uit de omgeving, een mooie locatie en niet te vergeten de race motoren ± zo’n zestig stuks die het aanzien meer dan waard waren. De locatie was een voormalige kerk die nu dienst deed als buurthuis, restaurant feest/tentoonstellingszaal. We waren dus heel gezegend in een mooie ambiance. Er was van te voren goed geadverteerd in de streek gebonden bladen en dat was te zien; er is nagenoeg geen rustig moment geweest en dat maakte het toch wel heel gezellig zo. Voor Ben en Gerrit (en hun assistenten) begon de show al op zaterdag met de inbreng van de motoren die bewaakt werden opgeslagen in een belendend pand (goed gedaan mannen). Als ik ze goed begrepen heb hebben ze zelf tussen de motoren geslapen voor de bewaking, het zal wel een kort nachtje geweest zijn want ik hoorde ze nog mompelen dat ze na 02.00 uur toen de bruiloft was afgelopen al wat klaar hadden gezet. Wat voor moois was er zoal te zien: Allereerst een mooie Honda RC115 replica, zelf nagemaakt door de welbekende Klaas de Geus
20
KJMV Kontakt
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Daarbij de door John Schermer Voest ingebrachte Honda CR 77 350ccer (ex Tommy Robb).HĂŠ John toe start hem nou eens alstjeblieft... (waar heb ik dit meer gehoord, Peter). Ook de mooie Suzuki RG500 van Wil Hartog was er, waar hij de TT van 1977 mee won. Hiernaast de motoren van wijlen Jack Middelburg, zijn Suzuki RG500 winnaar van Silverstone...
en zijn Yamaha TZ500 winnaar van Assen 1980
KJMV Kontakt
21
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Boet van Dulmen zijn Suzuki RGB500, winnaar van Imatra 1984
In alle vroegte werden wij verrast door een Benelli 500 die rijdend even binnen werd gezet, met een kruidig geluidje, die zal wel bijgedragen hebben aan de vroege massale opkomst. De mooie replica Benelli 500 uit 1968 waar ooit Renzo Pasolini mee reed.
Ons uitzicht voordat het alras veel drukker werd.
22
KJMV Kontakt
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Er werd ons een keur van race motoren voor gezet: een setje snelle Kreidlers, Norton Manxen, hele fraaie zijspannen en een dragracer op basis van een GSX1000R Hier een rijtje snelle 50cc ers
De GSX1000R dragracer met turbo opgeboord naar 1425cc
Een fraai Honda 4 cilinder zijspan combinatie
KJMV Kontakt
23
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Wederom een fraaie zijspan combinatie
Als je dan zo vanuit de KJMV-stand het publiek overkijkt ontdek je best wel wat opvallende dingen. Zo zag ik de hoofd redacteur van Moto73 rondlopen, ik was er niet helemaal zeker van maar volgens mij met fotograaf, dus met een beetje mazzel komt de Show in de landelijke pers.
Op uitnodiging van de organisatie was Mr Tanaka (de manager van Haga) met een techneut van Yamaha aanwezig. John Schermer Voest op de rug gezien, Mr Tanaka midden, Yamaha techneut links, in een geanimeerd gesprek.
24
KJMV Kontakt
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
Ook had de organisatie de zoon van Jack Middelburg uitgenodigd, die ter nagedachtenis van zijn vader een fraai portret kreeg uitgereikt, met daarbij een uitnodiging om volgend jaar op Spa-Francorchamps te rijden op een motor van zijn vader. Jacky Middelburg zit alvast even proef De motor was, als ik goed ben ge誰nformeerd, klaar gemaakt door de monteur van Wil Hartog, Willy van Wanrooy.
Ook was er een keur van niet Japanse motoren die het aanzien meer dan waard waren. Onder andere: een Simplex 1100 V twin MAG uit 1919 waar op een vorstelijk bod was gedaan, eenVictoria Bergmeister 350, een Hercules wankel (Suzuki was niet de enige), een Victoria Swing KR21 met elektrisch bediende versnellingsbak en...
KJMV Kontakt
25
Classic Motorshow 28 oktober in Westzaan
en natuurlijk naast de KJMV-stand een rij Japanse beauties o.a. een Honda CR750 replica en een RC 30 (Ooooo was ik maar wat rijker en niet zo knap) CB500 uit 1972, Seeley Honda 900 uit 1975, CB450 enz enz... In het restaurant/kroeg gedeelte werden oude races van de grote drie getoond, waar het ook heel plezierig was om de inwendige mens te versterken. Hoewel er gedurende de ochtend zo af en toe wat KJMVers kwamen uitblazen bij de stand leek het, toen de middagploeg het had overgenomen, of de KJMVers wakker werden want het werd wel heel erg druk bij de stand. Niet alleen daar want in de expositieruimte werd het ook gezellig druk; je zag door de mensen de motoren niet meer. We kunnen dus wel stellen dat het heel goed bezocht is, ondanks of misschien wel dankzij het mooie weer (toerritje). Ben en Gerrit fantastisch gedaan! Rob en Fred
26
KJMV Kontakt
Advertentie Frank Lemstra
M O T O R E N
Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer
✆ 075 621 02 42
KJMV Kontakt
27
Suzuki TT500 SAIAD
Advertentie
OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren
vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! en diefstal en volledig casco • brand mogelijk tegen zeer prettige premies
Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden tot regio 1 125 cc 43,56 250 cc 46,74 350 cc 50,00 500 cc 58,54 750 cc 63,53 1000 cc 67,16 daarboven 68,97
de volgende premies: regio 2 regio 3 46,29 51,28 49,46 54,91 53,10 58,54 62,17 68,52 67,61 74,87 71,24 78,50 73,06 81,23
hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting
Klassieke Brommerverzekering
Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).
Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446
30
KJMV Kontakt
Nieuwe leden laatste stand...
W
ij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op zijn/haar aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze leden worden georganiseerd. Deze keer zijn het er weer meer.... De nieuwe leden zijn:: Henk van Dijk Jos Sijmons Joost van Rheden Paul Hof Marcel Sontrop
Ophemert Nieuw Vennep Vlijmen Bergen (NH) De Kwakel
Laten we hopen dat zij het binnen onze club, naar zijn hun zullen hebben en dat we hen op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)! Het bestuur
OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want: • Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport? • U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen? Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 960 burgerlijk wetboek nr 7 voor € 70,-- en kom daarvoor naar de door u gewenste locatie, waar ook in Nederland. Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden. Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962 en beëdigd taxateur sinds 1970. Voorts ben ik lid van Expertise-Team Taxateurs, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.
070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 - E info@oldtimertaxateur.nl T
Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl
KJMV Kontakt
31
J.P.G. schrijft ‘Step up to precision power’
H
oewel de Meihatsu B7 het eerste volledig door Kawasaki gebouwde motorrijwiel was, is z’n opvolger de eerste officiële Kawasaki. In 1953 werd door Kawasaki Meihatsu Industries opgericht om de motorfietsactiviteiten van Kawasaki Aircraft te runnen en was dus geen bestaande ‘prijsvechter’, die werd ingelijfd zoals in sommige publicaties ten onrechte wordt beweerd... Die branchevreemde activiteiten waren na WO II noodzakelijk, daar de vliegtuigproduktie voorlopig geen optie was, zodat de Aircraft Divisie zich gedwongen zag om onderdelen, krachtbronnen en later zelfs complete motorfietsen te maken. Ondanks de bestaande know-how waren de Meihatsu’s nooit echt succesvol door hun hoge prijs en weinig aansprekende vormgeving. Motorfietsen voor imagebuilding... Meihatsu by Kawasaki leek hetzelfde lot beschoren als die meer dan honderd concullega’s... Het ontbrak de industriegigant echter aan naamsbekendheid bij het grote publiek en motorfietsen waren populair bij de consument. Met de overname van het door stakingen geteisterde Meguro, werd Meihatsu by Kawasaki tijdelijk Kawasaki-Meguro en prijkten naast een zestal Meguro’s zowel de B7 als de B8 in ‘n folder voor de eigen markt. Die B7’s waren overjarig evenals de meeste Meguro’s. BS serie... Bedoeld als ‘utilitybike’ met plaatframe,16 inch wielen, telescoopvork, hoekige koplamp en grote zijdeksels met Kawasaki-opschrift, oogt de 125 cc twee takt een stuk beter dan z’n voorganger met schommelarm voorvork. Het is vooral de tankvorm met ‘snelle kniegrips’, die het beeld bepalen. Vanwege de miserabele infrastructuur kreeg de B8 T (Touring) behalve een smal i.p.v. diep voorscherm ook noppenbanden. De B8 S was een 150 cc variant en met de B8 M werden de eerste nationale cross-successen geboekt. Met deze gestripte en aangepaste versie ontstond het begrip “red tank Kawasaki”. Later kwam er ook nog de B8 TR (trial). 32
KJMV Kontakt
J.P.G. schrijft ‘Aircraft’-logo... Op de schaarse afbeeldingen in de literatuur is te zien dat de B8 ronde tanklogo’s/tankbadges heeft en met enige moeite is ook de Kawasaki vlag te onderscheiden. Als enige in z’n soort heeft de B8 “Kawasaki Aircraft” in het logo, dat qua indeling overeenkomt met het Marusho-logo. ‘Verzamelaarsgeluk’... Dergelijke details kun je alleen ‘live’ van het fietsje plukken, maar waar vind je zo’n early Kawa... in ons eigen polderland dus! Werd ‘gewoon’ aangeboden in een klassiekerblad (en tevens op E-bay, maar gelukkig nogal hoog ingezet, hoewel...). Hoe komt zo’n unicaat nou hier terecht? Sommige motorliefhebbers proberen het nuttige met het aangename te verenigen en kijken op vakantie in verre exotische oorden (behalve naar allerlei fraais) goed uit hun doppen c.q. speuren in het rond. Azië is groot en dicht bevolkt. Veel van het vroege Japanse ‘spul’ ging al naar de buurlanden, voordat reeds sprake was van export op grote schaal. Bijkomende factor is dat men daar, in tegenstelling tot Amerika, wel behoefte had aan degelijk vervoer c.q. ‘dienstfietsen’. Desondanks is het toch frappant dat een vroege B8 in Thailand terecht is gekomen, omdat men zich aanvankelijk uitsluitend op de eigen markt richtte (imagebuiding). Exportperikelen... In 1965, twee jaar na de produktiestart, werden de eerste pogingen ondernomen om de Amerikaanse markt te veroveren met de B8, die daar als “Omega” werd aangeboden. Zonder succes... Geen behoefte aan diensfietsen! Marktonderzoek leerde dat motorfietsen daar werden gebruikt voor recreatieve doeleinden. Slechts een jaar later kwam Kawasaki met ‘funbikes’ als de J1 serie (85 cc), F1/F1 TR (175 cc) gebaseerd op het B8 blok en loste de B1 serie de oorspronkelijke B8 serie af, allen voorzien van het klassieke gestyleerde vleugellogo en aanvankelijk ook in kunststof... KJMV Kontakt
33
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de...
-5 E R i k u uz oedig De Se ct e n lm e j o r p Wanke of was het e.e..n? ect
ig proj
lmoed wanke
Een leuk filmpje: kijk dan op:www.filmpjes.nl/bekijken/33108 34
KJMV Kontakt
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... In 1970 kreeg Suzuki Motor Company een licentiecontract om de rotatiemotor te ontwikkelen gebaseerd op het principe van NSU/Wankel. Op dat moment waren er wereldwijd in ongeveer twintig landen ingenieurs bezig om deze krachtbron in te zetten voor allerlei verschillende doeleinden. Suzuki wilde het superbike tijdperk in met een motor, die toekomst had. De technische staf ging enthousiast aan de slag om massaproductie voor te bereiden van een in alle opzichten bijzondere motorfiets, de RE-5. Het gewaagde model zou echter bijna het einde betekenen van het succesvolle concern. Hans Smid beschrijft de totstandkoming van de futuristische wankelsoes met de broodtrommels.
Een nieuw fenomeen werd aan de motorwereld toegevoegd KJMV Kontakt
35
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... De motor van Felix Wankel Het principe van een rotatiemotor werd aan het einde van de zestiende eeuw al toegepast bij een waterpomp door de Italiaan Ramelli. Vele variaties volgden in de loop van de geschiedenis. De Engelsman James Watt ontwierp een stoommachine met het rotatieprincipe in 1759. Ook klinkende namen als Newton, Huygens en Parsons hielden zich ermee bezig. Er zouden er nog velen gaan volgen, maar het was de Duitse ingenieur Felix Wankel die er als eerste in slaagde om de motor doelmatig en praktisch toe te passen. Naast problemen met het inen uitlaatsysteem waren er aanvankelijk moeilijkheden bij de smering en koeling. De grootste hoofdbrekens werden veroorzaakt door het gasdicht maken van de “wandelende” verbrandingskamer. De rotoruiteinden waren bijna niet duurzaam af te dichten. In 1951 kwam de begaafde ingenieur bij NSU terecht, dat vooral brommers en lichte economische motorfietsen produceerde. Wankel wist de directie van zijn ideeën te overtuigen met een NSU Quickly, die van een (op het Wankelprincipe gebaseerde) supercharger was voorzien. Op de zoutvlakte van Bonneville deed dit exemplaar zijn naam eer aan met een snelheid van 120 mijl per uur! Voor Wankel betekende het resultaat, dat zijn droom nu eindelijk gefinancierd zou gaan worden. Na overwinning van vele technische problemen testte hij op 13 april 1954 succesvol zijn DKM, waarbij zowel de rotor als het huis draaiden. De 36
KKM versie volgde, die met zijn vaste huis een stuk eenvoudiger was uitgevoerd. Hieruit ontstond de motor, die bekend zou worden als de Wankel rotatie motor. In juli 1959 was er dan eindelijk serieuze concurrentie gekomen voor de traditionele motorconcepten. Licenties gingen de hele wereld over naar overwegend autofabrikanten. NSU maakte de Prinz sportwagen, later gevolgd door de Spider en Ro80. Mazda kwam in mei 1967 tot de Cosmo Sport en de RX serie, die in 1978 zou leiden tot de prachtige RX7 sportwagen. De rotatiemotor en de motorfietsindustrie Er waren slechts weinig fabrikanten van motorfietsen, die interesse toonden in de KJMV Kontakt
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... Wankelmotor. Onder hen waren Fichtel & Sachs, Yamaha, Kawasaki en Suzuki. De Nederlandse importeur Henk van Veen gaf aan het begin van de jaren zeventig een geheel eigen invulling aan het begrip Superbike met wat later tot de legendarische OCR1000 zou uitgroeien. Het fantastische eindproduct met zijn dubbele rotor werd te duur en na twee jaar was het avontuur ten einde, mede omdat Comotor (NSU/Citroën) met de productie stopte. BSA heeft ook nog even gestoeid met de Wankel licenties, maar het concern wankelde van zichzelf al genoeg zonder dit geldverslindende project. Norton ging door met de Wankelmotor waar voorgangers gestopt waren. Zij produceerden de Classic en de Commander, waarvan beduidend meer glossy folders in omloop zijn gebracht dan rijklare modellen. Norton heeft zich
KJMV Kontakt
overigens het langst van allemaal serieus bezig gehouden met de voortdurende ontwikkeling van deze bijzondere krachtbron. Velen herinneren zich ongetwijfeld nog de RCW 588 Rotary Racer van Steve Hislop en Ron Haslam, die feitelijk een doorontwikkeling was van het ooit in 1969 door BSA begonnen project. Hislop won er in 1989 nog twee nationale kampioenschappen mee en maakte grote indruk op de circuits, o.a. door het verbeteren van vijf ronderecords en het angstaanjagende geluid. Ook de hieruit volgende F1 race replica had beter lot verdiend, maar stierf tengevolge van wanbeleid en financiële chaos rond de naam Norton. Yamaha bouwde met zijn RZ 201 662 cc rotatiemotor voort op een bestaand ontwerp van de Japanese Yanmar Diesel Company. Helaas kwam dit interessante model met dubbele rotor
37
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... niet verder dan het stadium van prototype. Kawasaki had de rechten alleen maar gekocht voor alle zekerheid. De eerste firma die daadwerkelijk tot serieuze productie kwam, was DKW/Hercules met de W2000. Het eerste prototype werd in 1970 al in Keulen aan de pers getoond om de meningen te peilen. In oktober 1974 was het eindproduct gereed; de stofzuiger op wielen met 27 pk bij 6.500 toeren. Suzuki zou als tweede firma tot productie overgaan met de wat meer volwassen RE-5.
Beknopte werking van de rotatiemotor Het principe van een rotatiemotor is vrij eenvoudig, omdat er maar weinig bewegende delen zijn. Een driehoekige rotor draait excentrisch rond en drijft via een excentrisch lager een centrale as aan. Tijdens het roteren wordt door de rotoruiteinden meetkundig gezien een zgn. 38
trochoïde vorm beschreven, afgedwongen door het stationaire tandwiel waaromheen de binnenste vertanding van de rotor draait in een verhouding van 1:3. Door het draaien verkleinen of vergroten de drie kamers zich cyclisch, waardoor nieuw mengsel van lucht en benzine wordt aangezogen en de verbrande gassen worden afgevoerd. Door de afdichting van de rotoruiteinden zijn kleppen overbodig. Eén ruimte heeft het kleinste volume. Bij verder draaien van de rotor neemt het volume toe en wordt gasmengsel aangezogen (aanzuigfase). Gelijktijdig treedt in de volgende kamer de compressiefase op, gevolgd door de arbeidsfase, die bij het kleinste volume op gang komt na de bougievonk. Terwijl de rotor verder draait, worden de afgewerkte gassen door de uitlaatpoort naar buiten geperst (uitlaatfase). Tijdens iedere cyclus treden de verschillende fasen van het proces op in drie kamers, die opeenvolgend tot ontsteking worden gebracht. Hierdoor is een zeer soepele en trillingvrije loop mogelijk. De unieke verbrandingscyclus lijkt feitelijk het meeste op die van een tweetakt. Alle vier fases vinden immers plaats in één omwenteling van de krukas, waarbij gebruik wordt gemaakt van in- en uitlaatpoorten. Net als bij een tweetaktmotor komen relatief veel onverbrande gassen in het uitlaatsysteem terecht. Het hoge brandstofverbruik en de onbenutte energie beïnvloeden de doelmatigheid van de Wankelmotor dan ook zeer nadelig. KJMV Kontakt
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... De eerste Japanse motorfiets met rotatiemotor “Wij denken dat deze prestatie het begin markeert van een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van motorfietsen. De dageraad van een nieuw tijdperk is aangebroken.” Zo optimistisch stelde directeur Jitsujiro Suzuki eind 1974 het fonkelnieuwe model RE-5 voor aan pers en publiek na een eerste introductie in 1973 op de motorshow in Tokyo. In 1972 waren er slechts tekeningen en tentoonstellingsmodellen te zien geweest. De verwachtingen waren hoog gespannen. De nieuwe Suzuki had zonder enige twijfel iets teweeg kunnen brengen in de motorwereld. De Japanse firma had de zaken grondig voorbereid en was overtuigd van de potentie om een dergelijke moderne motorfiets in grote aantallen op de markt te kunnen zetten. De directie ging zelfs zover om speciaal voor productie van de RE-5 een nieuwe fabriek neer te zetten, die vereist was voor het vervaardigen van zo’n aparte motorfiets. Er waren compleet nieuwe technieken en machines nodig om de rotatiemotor te kunnen produceren. Bestaande productielijnen konden niet doelmatig worden ingericht. Eén van de grootste problemen deed zich voor bij de oppervlaktebehandeling van het rotorhuis of trochoïde, waarbij expertise moest worden ingeroepen van Platecraft of America Incorporated. Er moesten nieuwe hardingstechnieken worden toegepast om een oplossing te kunnen bieden voor de hoge oppervlaktebelasting van de wand. Die werd uiteindelijk KJMV Kontakt
gevonden in het zgn. CEM (composite electro-chemical material) proces. Het project had in de voorbereidingsfase reeds onvoorstelbaar veel tijd en geld gekost, lang voordat de eerste motorfiets van de band liep. Dit ondanks het feit dat veel thermische en mechanische belastingen via uitermate ingewikkelde computersimulaties konden worden nagebootst en berekend. Toleranties bij de productie van het rotorhuis en de afdichtingslijsten moesten binnen 1/1000 mm vallen! Aan de apparatuur werden daarom tot dan toe ongekend hoge eisen gesteld. De materialen waaruit voornoemde onderdelen moesten worden geproduceerd, werden voor bewerking uitvoerig gecontroleerd
39
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... op afwijkingen in de structuur en eventuele onregelmatigheden, die bij een traditionele zuigermotor geen enkele rol van betekenis zouden hebben gespeeld. Er waren ruim anderhalf miljoen testkilometers gereden, waarvan sommige onder extreme omstandigheden, zoals die in de snijdende kou van Alaska of de verzengende hitte van Death Valley in California. Met wantrouwen ontvangen Waarom ging het mis? Suzuki viel weinig te verwijten. Ze waren niet over één nacht ijs gegaan en hadden er alles aan gedaan om de RE-5 tot een succes te maken, op een moment dat tweetakt techniek zijn langste tijd gehad leek te hebben als gevolg van steeds strenger wordende milieuwetgeving. Maar de ervaring, waar Suzuki de consument voortdurend aan herinnerde, was
niet van toepassing op de bijzondere motortechniek, die het nu had ontwikkeld. Het overwegend conservatieve koperspubliek had bovendien zijn twijfels over de doelmatigheid van een rotatiemotor, die ook nog eens in een bijzonder ongewone motorfiets hing. En dan dat geluid! Dat was niet het vertrouwde geluid dat uit een uitlaat behoorde te komen. De RE-5 bood feitelijk niets meer dan de al bekende GT550 of GT 750. Bovendien was hij met zijn rijklare gewicht van 252 kilo zwaarder dan de almachtige Kawasaki Z1. Om hem op de middenbok te trekken moest je eerst even gaan oefenen op de sportschool. Hij viel tussen wal en schip; te tam voor een sportmachine en te dorstig voor een toerfiets. De actieradius bedroeg bij gemiddeld verbruik in de praktijk nog geen 150 km! Daarbij had de oliecrisis van ‘73-‘74 de Achilleshiel van de samenleving pijnlijk blootgelegd. Het principe van de wankelmotor mocht dan eenvoudig genoemd worden, de omringende componenten waren uitermate complex, onderhoudsgevoelig en vooral zwaar. Zoals bij zoveel gedurfde concepten was het publiek al snel verdeeld in twee kampen; je liep ermee weg of je vond hem vreselijk! Wat had deze nieuwe verschijning te bieden? Veel nieuws onder de rijzende zon De motorfiets was imposant om te zien. Al was hij niet uitgesproken snel, de prestaties waren alleszins acceptabel. De pers reageerde dan ook aanvankelijk zeer enthousiast. De soepele loop was ken-
40
KJMV Kontakt
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... merkend voor de rotatiemotor en de machine had een zeer hoge en comfortabele kruissnelheid. Vooral het optrekken was een sensatie in geluid en traploos vrijkomend vermogen. De “digitale” versnellingsindicator was volkomen in overeenstemming met het futuristische uiterlijk, al hadden sommigen hun bedenkingen bij de wat lompe “broodtrommel” waarin het instrumentarium lag opgeborgen. De cilindervorm, die terugkwam in het achterlicht, werd samen met de volkomen ronde knipperlichten als dwangmatig ervaren. Naast de gebruikelijke opties was de cockpit voorzien van zes waarschuwingslampjes waaronder die voor oliepeil en brandstofreserve. De luchtinlaten op de uitlaatdempers leken zo afkomstig uit de sciencefictionstrip Flash Gordon. Niet alleen van buiten was de RE-5 een ongewone motorfiets. Ook technisch gezien waren er heel wat interessante nieuwigheden. Zo werd voor de bougievonk gebruik gemaakt van het CDI systeem, wat staat voor capacitor-discharge ignition, hetgeen een perfecte timing en krachtige vonk mogelijk maakte. De ontsteking kwam zeer nauw en paste zich aan onder invloed van de bedrijfstoestand en het toerental van de motor door middel van ingewikkelde schakelingen. Er moesten drie elkaar zeer snel volgende verbrandingskamers bediend worden. Mede daarom behoorden extra bougies tot de standaarduitrusting naast het boordgereedschap. Een nieuw systeem van één grote en twee kleinere inlaatpoorten werd KJMV Kontakt
toegepast voor optimale toevoer van het verbrandingsmensgel. Om de hoge temperaturen te kunnen overwinnen, werd een dubbel koelsysteem ontworpen; vloeistofkoeling voor de buitenkant van de motor en oliekoeling voor de inwendige bewegende delen. Beide systemen kregen vanzelfsprekend hun eigen radiateur. Net zoals de GT750J was de RE5 voorzien van een koelventilator, die onder zware omstandigheden elektrisch werd ingeschakeld. De dubbelwandige demperpijp met luchtinlaat reduceerde de extreem hoge temperatuur van de uitlaatgassen en voerde extra warmte af van het motorblok.
41
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... Opzienbarend was ook de speciale tweetraps carburateur, waarvan de secundaire poort vanaf 3500 toeren geactiveerd werd. Een geschikt moment om de handvatrubbers iets steviger vast te pakken overigens! De machine stelde de polsgewrichten aardig op de proef wanneer hij ijzingwekkend snel doortrok naar 7000 toeren. Naast de kabel voor de oliepomp waren er twee paar duw- en trekkabels nodig om de carburateur te bedienen, die zich vreemd en duidelijk zichtbaar linksvoor het wankelhuis bevond. Op weg naar het einde Suzuki had zo zijn best gedaan om een motor te maken, die zich duidelijk van alles onderscheidde. Hoewel er bij het eerste model makkelijk delen van de GT750 gebruikt hadden kunnen worden, was niet voor productietechnisch eenvoudige oplossingen gekozen. Suzuki had met de RE-5 doelbewust een nieuwe norm willen neerzetten, na vaak achter de concurrentie te hebben aangelopen. Bij de T20, T500 en GT750 was Suzuki wat prestaties betreft steeds ingehaald door de modellen van aartsrivaal Kawasaki. Het was vooral aan de duurzaamheid en handelbaarheid te danken geweest, dat de tweetaktlijn goed bleef verkopen en zodoende bestaansrecht hield. Met de RE-5 had Suzuki eindelijk mijlenver voorsprong kunnen nemen op alle fabrikanten. Maar de verkopen bleven ver achter bij de verwachting. Aanvankelijk werd nog geprobeerd om de motor cosmetisch wat lichter verteerbaar te maken met een 42
restyling. Het nieuwe model kreeg het instrumentarium en de verlichting van de GT750. Het tij was echter niet te keren. Ook een enorme prijsverlaging naar f6.999,- wegens “Wankelsucces en productieverhoging” kon de consument niet overtuigen. Medio 1977 besloot men de productie te staken. Suzuki had een les geleerd en zou vervolgens goedkoop maar succesvol toeslaan met de uitstekende maar conventionele GS viertaktserie. Wanneer we de totale research- en productiekosten afwentelen op de ongeveer 440 stuks, die ooit zijn verkocht, vertegenwoordigt iedere wankelsoes een vermogen! Het maakt hem dan ook tegenwoordig tot een felbegeerd object voor verzamelaars. Een origineel goedlopend exemplaar wordt bijna nooit te koop aangeboden. De eigenaar doet er goed aan enkele speciaal voor de RE-5 ontwikkelde (dure) bougies op voorraad te nemen. Deze schaarse bougies zijn zeer koud met een groot warmtebereik (NGK type A9EFV) Er zijn overigens niet zo bijster veel adressen waar je terecht kunt voor onderhoud aan zo’n bijzondere machine. In de Suzuki T en GT Club zijn enkele bezitters van een RE-5. De meeste onderdelen zijn schaars, maar specialist Marcel Vlaandere doet zijn best om u eraan te helpen. (email: info@ suzikitandgtparts.nl). Wilt U meer weten over de motor van Felix Wankel? Kijk dan vooral even op: www.rotaryengineillustrated.com www.der-wankelmotor.
KJMV Kontakt
De Suzuki RE5
Hans Smid verdiept zich in de... Technische gegevens Rotary RE-5 Lengte: 2220 mm Breedte: 870 mm Hoogte: 1170 mm Wielbasis: 1500 mm Grondspeling: 170 mm Droog gewicht: 230 kg Motor: NSU/Wankel rotatiemotor Aantal rotors: 1 Inhoud: 497 cc Compressieverhouding: 9,4 : 1 Carburateur: Mikuni tweetraps18-32 HHD Ontsteking: C.D.I. systeem Vermogen: 62 pk bij 6500 toeren Topsnelheid: 180 km/u Acceleratie: 400 meter in 13,2 sec. Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte plaat Startsysteem kick- en elektrische start Frame: dubbel wiegframe Voorrem: dubbele hydraulisch bediende schijf Achterrem: 180mm trommelrem Vering voor: hydraulische telescoop Vering achter vijfvoudig verstelbare hydraulische schokdempers Bandenmaat voor: 3.25 - 19 Bandenmaat achter: 4.00 - 18 Tankinhoud: 17 liter Prijs bij introductie in 1975: f 7.999,- later f 6.999,Voor meer informatie over de RE-5: www.suzukicycles.org/RE5/RE5_brochures.shtml www.ozebook.com/compendium/suzi/mags/1975re5.htm KJMV Kontakt
43
Van alles en nog wat...
van John Schermer Voest
A
llereerst wil ik de mensen van onze club hartelijk bedanken die mij een hart onder de riem hebben gestoken voor mijn ziekenhuisopname op 20 november j.l. Kaarten, telefoontjes en mailtjes, kortom dit heeft mij een geweldige steun in de rug gegeven. De operatie is goed verlopen en ligt alweer even achter mij en nu maar weer lekker herstellen. Op Assen hebben wij op 29 en 30 september de Fehac demonstratie/show gehad, waarbij onze club in samenwerking met Suzuki en Kawasaki een mooie inbreng hebben gehad en uitstekend heeft getoond wat er voor nationaal erfgoed in ons land bewaard en gekoesterd wordt. Tijdens deze twee dagen hebben veel clubgenoten, ondanks het slechte weer, een bezoek aan de stands gebracht met allemaal enthousiaste reacties. Ook vele andere clubs hebben hier acte de presence gegeven en een goed beeld laten zien wat er in onze wereld leeft en met respect behandeld moet worden. Lees: met name door de overheid. Dit hoef ik verder niet uit te leggen, dit spreekt voor zich! Ik wil hierbij Marieke en Jelke bedanken voor de meer dan voortreffelijke zorg wat uitstraling, eten, drankjes etc. betreft. Nogmaals grote klasse! Ook het eten en slapen bij jullie thuis tijdens dit evenement was geweldig, chapeau! Ikzelf was tijdens dit evenement behoorlijk beroerd/ziek en wil bij deze ook Peter v/d Zon bedanken voor zijn goede zorgen en oplettendheid naar mij om telkens wat rust te nemen, wat te eten en te drinken en mij niet teveel te vermoeien. Tijdens dit evenement hebben Rob Witbraad en ondergetekende het evenement samen een beetje verkend en veel gezien op allerlei gebied. Zo kwamen we bij een man terecht met klassieke race-auto’s, Ferrari, Bugatti enz. Deze vertelde ons dat het rijden met deze wagens toch wel een goede brandstof vereist om ze goed te laten rijden en in topconditie te houden. Daar vandaag de dag alle brandstof loodvrij is en deze “oudjes” toch wat meer behoefte aan goede brandstof hebben en een goede bescherming van het inwendige. Nou, dat had hij in zijn speurtocht naar een goede toevoeging eindelijk gevonden in de vorm van Tetra Boost.. Deze toevoeging is dus een echte loodtoevoeging en geen vervanger. De voordelen hiervan zijn onder andere: je krijgt dus echte loodhoudende benzine, optimale bescherming van kleppen en geleiders, betere verbranding en dus betere prestaties, ruim 3 tot 4% meer koppel, voorkomt slijtage van uw motor. Nou dat is nogal wat en heb meteen maar een paar flessen meegenomen om uit te proberen. Thuis uitgeprobeerd en mijn conclusie: werkt perfect. Dit middel is bij hem verkrijgbaar in flessen van bijna een liter. Voor eventuele informatie en bestelling kun je hem bellen op 0297 566956 of 06 53153973 (info, kijk op: www.tetraboost.com/info). 44
KJMV Kontakt
Van alles en nog wat... van John Schermer Voest
Dan hebben we natuurlijk het schitterende evenement op 28 oktober in Westzaan gehad, in het teken van bijzondere motorďŹ etsen en racers in partycentrum De Bun. Dit evenement is geheel georganiseerd door twee van onze clubleden, Ben de Boer en Gerrit Butter. met steun van hun vrienden en familie. In de voorbereiding is er naar mijn idee het een en ander behoorlijk misgegaan in de communicatie tussen de organiserende organisatie en bestuur van onze club. Dat een en ander in de toekomst anders moet, spreekt voor zich. Toch is in de laatste dagen voor deze show nog heel veel goedgekomen en heeft onze club een goede inbreng en uitstraling kunnen geven Een kleine KJMV-clubstand met alle informatie was present en ondergetekende heeft een Hondaracer ĂŠn een in recordtempo opgebouwd en klaargemaakt 6 cilinder CBX blok aldaar neer laten zetten. Op deze show stonden onder andere de racers van Wil Hartog, Boet van Dulmen, Jack Middelburg, Jan de Vries, Klaas de Geus, en nog vele anderen. Daarnaast waren veel oud-coureurs zelf aanwezig. Op deze dag heeft de organisatie meer dan duizend bezoekers mogen verwelkomen, zoals ik al schreef, veel oud coureurs, de zoon van Jack Middelburg (voorstel tot erelid van onze club) en een delegatie uit Japan van Yamaha (Tanaka) . In de nostalgische bar kon gegeten en wat gedronken worden, maar bovenal werd er gepraat, gepraat... prachtig!! Mijn conclusie is dan ook dat deze dag een van de mooiste evenementen is geweest, georganiseerd door een aantal zeer enthousiaste en gemotiveerde clubleden uit Westzaan en omgeving. Dat hier enthousiasme en energie is ingestoken, blijkt wel uit de voorbereiding van een jaar! Bepaald geen sinecure. Nogmaals organisatoren en hun familieleden, bedankt voor deze geweldige dag en wat mij betreft en ik weet zeker vele anderen,voor herhaling vatbaar (reeds toegezegd door de heren, Peter)!!! Wij hebben inmiddels de clubmiddag in Alkmaar gehad met als thema Suzuki, ik ga ervan uit dat anderen hier wat over zullen schrijven in dit clubblad en hen niet alle gras voor de voeten wil wegmaaien. Wel wil ik twee zaken aanhalen, als eerste de voortreffelijke catering Van Henk Op de Weegh en ook de demonstratie van de nieuwe clubstandtent. In een minuut op te zetten en niet zoals nu dat een aantal mensen er uren mee bezig zijn. Ik geloof dat aan de reakties te zien was bij de demonstratie dat deze tent wel in de smaak viel, ook mede gezien door diverse spontane donaties om de clubkas niet teveel te plunderen. Overigens, spontane donaties zijn nog altijd welkom en daarmee mag U de clubkas natuurlijk wel mee spekken, de penningmeester zal u er dankbaar voor zijn! Groet, John. KJMV Kontakt
45
Vanuit de States Peter vertelt over Martin Snuverink...
Beste KJMV-ers, even een woord vooraf... Zoals vele ouderen onder ons zijn wij op zoek naar onze jeugdherinneringen. En zo ook ik. Afgelopen mei heb ik een reünie gehad van de Mulo uit de begin jaren 60. Wij waren op zoek naar oud klasgenoten en één daarvan was Martin Snuverinck. We waren allebei gek van motoren en ik had toen een BMW R51/3 en hij een Ducati 1-pitter. Na de Mulo was ik hem uit het oog verloren omdat hij ging verhuizen en wij verschillende studies gingen volgen. Achteraf bleek dat wij beiden werktuigbouw gingen leren. Zoektochten naar oudklasgenoten leverde zijn adres in Amerika op. Sindsdien mailen wij regelmatig en stuurt hij leuke foto’s en berichten op. Martin heeft na zijn studie een werkkring in de motoren opgebouwd en als eerste kwam hij bij van Veen Kreidler en is naar veel Grand Prix’s geweest met Jan de Vries en heeft gesleuteld voor Nieto, Lazzarini en anderen. Van Veen was de Europese vertegenwoordiger voor de Kreidler GP motoren en onderdelen. Van 1974 tot 1982 heeft hij ook zelf geraced in de 500 en 750 klassen en een paar lange afstand races gedaan. Hij heeft nog steeds een TR500 Suzuki met eigen frame uit die jaren. Uit deze tijd kent hij zowel Frank Lemstra als Ernst Hagen en later heeft hij ook nog met Rudy Ottenhof (A’damse BMW-specialist) geraced op BMW en zelfs op Daytona. Hij woont sinds begin 80er jaren in de USA en is werkzaam bij Roush Industries, dat één 46
van de grootste race firma’s is in de USA. Zij doen van alles op het gebied van automobiel/motoren ontwerpen en ontwikkeling en Nascar racing. Martin doet alle motorfietsprogramma’s, was o.a. de engineering manager voor de 1993 Harley-Davidson VR1000 Superbikes, die allemaal bij Roush gebouwd zijn. In 1998 bouwde hij een prototype Indian en in 2002 vier Vincents met Honda RC51 motoren, die jullie ongetwijfeld wel een keer in de motorbladen hebben zien staan. Het grappige van het verhaal is dat in de afgelopen jaren hij geregeld in Nederland was en wij elkaar nooit zijn tegengekomen ondanks de wederzijdse vrienden/ bekenden.
Heerlen 1979, Martin op z’n Findlay TR500 KJMV Kontakt
Vanuit de States Peter vertelt over Martin Snuverink...
Honda VTR Marcotec
Marcotec frameopbouw
Vincent met Honda RC51
KJMV Kontakt
47
Yamaha Classic Racing mail van Ludy
Dat Ludy bekend is in de motor- en racewereld is ons allen wel bekend, maar kortgeleden sprak een leerling van mij (Denis Drukker) mij aan, met de mededeling dat hij een buurman heeft met wel heel veel Yamaha motoren. Ook wist hij te vertellen dat er een aantal ‘echte’ racers bij waren. Of ik deze man kende... Ik wist direct dat hij het over Ludy had. Zoals een aantal onder ons weten is Ludy coureur bij Yamaha Classic Racing en uit hoofde van dit stuurde hij mij deze mail. Mooie website en prima plaatjes. Een opmerking van mij is of Ludy de stukjes graag in het Nederlands wil mailen; kost wat minder tijd om te vertalen en tijd heb ik al niet zo veel. Peter van der Zon
Dear friends and former colleagues,
It has been quite a long time since I have sent my latest Yamaha Newsletter. Life has been a little hectic after my retirement and it really took a while to adjust to the new situation, but with help from my wife Yvonne this has been accomplished now. Remko Visser, my successor in Yamaha, made a nice website for me, where I can inform all of you again about all kind of historical facts on Yamaha and on the forthcoming “adventures” of the Yamaha Classic Racing Team. This is just a one time introduction newsletter. You can add the website (hopefully) to your “favourites” and inform friends about it. There is also the possibility to add your name to the “Newsletter” entry form. In that case you will receive the latest articles on a monthly basis. Here follow a few articles from the website (http://www.classicyams. com), when you “click” them, you can view the corresponding page(s). I sincerely do hope that you enjoy the website and all the news that I try to add very frequently. If you have any questions or remarks, you can always contact me or “post” your item in the “Guestbook” or the “Forum” on the site. With kind regards, Ludy E. Beumer Ludy met Dieter Braun, Michelle Duff, Rodney Gould Jan Kostwinder, Svend Anderson, Chas Mortimer en Mario van Rooijen.
48
KJMV Kontakt
Bikers’ Classic 5 en 6 juli 2008
S
Bikers’ Classics 2008 vieren het tienjarige bestaan van de Centennial Classic TT
inds de oprichting in 1998 van de TT Centennial, hebben de motorwedstrijden met oldtimers een echte heropleving gekend. Voor dit evenement, dat echt wel internationaal was, waren alle ingrediënten verenigd op de motorrace TT Assen (op het Circuit van Drenthe, Nederland): wereldkampioenen, motoren, lawaai en ambiance. Vandaag hebben de Bikers’ Classics, die plaatsvinden op het prestigieuze circuit van Spa-Francorchamps, de fakkel overgenomen en zetten zo voort wat de Centennial 10 jaar geleden begonnen was. De editie 2008 van de Bikers’ Classics kondigt zich veelbelovend aan! Het weekend van 5 en 6 juli moet in de agenda van alle fans van wedstrijden met oldtimers absoluut in het rood aangestreept staan. Zo kunnen ze die echte helden uit de jaren ‘50, ‘60 en hun fascinerende motoren niet vergeten, zelfs als de nieuwe generatie, op touw genomen door legenden als Freddie Spencer, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Christian Sarron of Mick Doohan - om er maar enkelen te noemen - van ongeduld staan te trappelen om hun plaatsje in de oldtimerwereld op te eisen. De jaren ‘80 en daarna ‘90 hebben ons een ruime waaier aan verbeten wedstrijden laten zien, met exotische motoren en extravagante persoonlijkheden. De ervaring en de geest van de Centennial TT zullen de drijvende kracht zijn van de Bikers’ Classics. De gegarandeerde aanwezigheid van de erg indrukwekkende Honda zescilinder en van de al even verrassende viercilinder fabrieks-Yamaha dragen vast en zeker bij tot de aantrekkingskracht van dit spectaculaire evenement. Op het circuit van Francorchamps, waar enkele van de mooiste bladzijden uit de motorsport werden geschreven, zult u een echte flashback beleven van dit wondermooie vervlogen tijdperk. Een tijdperk waar de Japanse constructeurs, in hun streven naar de absolute top, de beste concurrerende motoren ooit de pistes opstuurden. Tien jaar na de oprichting van de Centennial TT zal de wereld van de oldtimerwedstrijden weer een belangrijke stap zetten met de editie 2008 van de Bikers’ Classics. Een evenement waar u onder geen enkel voorwendsel op mag ontbreken. KJMV Kontakt
49
MiniCamping “de
Vasthi-Hoeve” biedt aan
RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 275,- per week en 55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.
Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen), ( 0513 52 99 28 www.vasthihoeve.nl • Camping@vasthihoeve.nl
50
KJMV Kontakt
PietParts
New Old Stock Japanse motoren vanaf 1965
Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:
WWW.PIETPARTS.NL Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen. Peter Janssen
KJMV Kontakt
www.pietparts.nl
tel. 06-25411838 51
2007
B
este mensen, er staat al weer een nieuw jaar voor de deur. Ook in 2008 kunnen we weer volop genieten van toertochtjes, weekenden en beurzen. Er zijn nu ook leden bezig om een rit uit te zetten rond de Veluwe. Tevens zit er een nieuwe rit aan te komen in Noord-Holland (West Friesland). Houdt hiervoor dan ook goed de volgende clubbladen in de gaten! Verder zullen een aantal het al wel hebben gemerkt. Er is het één en ander veranderd rond de motorbeurzen waar wij staan. Het was namelijk voorheen zo, dat bij bepaalde beurzen vaak de zelfde personen stonden om de club te vertegenwoordigen en mooi neer te zetten. Maar om ook een ander clublid een kans te geven om hiervan te kunnen genieten, zal het kunnen voorkomen dat ik je misschien voor een bepaalde beurs niet heb benaderd. Dit om dus ook een ander een kans te geven om op een beurs te staan. Denk je dat je ook wel eens op een beurs wilt staan, laat het me dan even weten. Ik wil jullie dan ook veel rijplezier en gezelligheid toewensen tijdens de ritten, beurzen of als je misschien wel bij iemand op de koffie bent. Groetjes, Marieke Marieke Aalders - mariekeknot@home.nl - 0594 511911 datum 12-13/1 31/1-3/2 9-10/2 9 /3 29/2-2/3 16/3 29/3 27/4 27/4 26-27/4 13-15/6 28/6 4-6/7 5-6/7 13/7 aug 22-24/8 5-7/9 sept.? 21/9 4/10 16/11 6-7/12 12-14/12
52
plaats Rosmalen Utrecht Wiese (B) Leuven (B) Utrecht Bilthoven Hardenberg Burgerveen Assen Assen Kerkrade Assen Zaamslag Francorchamps Overijssel Eindhoven Utrecht Gersloot Schagen Groot-Ammers Hardenberg Alkmaar Eelde Utrecht
activiteit OldTimer markt Autotron 4 machtige motordagen Moto Retro Wiese Moto Retro Leuven Vehikel-(1) ALV KJMV Motormarkt Brasemerrit WK Superbikes MotoRama TT Circuit Drielandenweekend TT-races Zeelandweekend 10e Bikers’ Classic Kaboutertoer Kempenrit Vehikel (2) Gerslootweekend Bomberrit (Ernst Hagen) Lek&Graafstroomrit Motormarkt Clubmiddag Flowerdome “Kleintje” Vehikel
beurs toerrit even. race KJMV x x x x KJMV x KJMV x x KJMV x KJMV x x KJMV KJMV x KJMV x KJMV x KJMV x x KJMV Kontakt
Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie
Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47 e-mail: suzukitandgtparts@planet.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki
http://www.suzukitandgtparts.nl/ KJMV Kontakt
53
COLOFON
KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
Voorzitter:
J. Creusen, Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade e-mail: joscreusen@planet.nl
✆ 045 545 66 80
Secretaris:
R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen e-mail: r.witbraad@wanadoo.nl
✆ 020 645 14 32
Penningmeester/ Ledenadministratie:
L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: Luukvanassema@hetnet.nl
✆ 023 524 76 61
Redactie clubblad: (inleveren kopij)
G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl petervdzon@quicknet.nl
Redactieleden
E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure H. Smid en L.M. van Assema
Activiteitencommissie:
Marieke Aalders, Auwemalaan 45 9351 NA Leek e-mail: mariekeknot@home.nl
✆ 0594 51 19 11
Documentatie:
R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen r.witbraad@wanadoo.nl
✆ 020 645 14 32
PR-zaken:
John Schermer Voest, Beukenrode 225 2215 JG Voorhout
✆ 06 24527355
Sitebeheerder:
Theo de Rooij e-mail: theo@atderooij.nl
✆ 0320 26 09 55
Lidmaatschap:
De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen 27,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld: 3,00.
Postgirorekening:
Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem
Internet:
www.kjmv.nl
✆ 0226 42 25 66
Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar 54
KJMV Kontakt
TWEEWIELERSERVICE
COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45 de brokkenpiloten praten nog wat na...
KJMV Kontakt
55
Vraag & aanbod TE KOOP Honda: Een originele buddy voor een CB450K1 B. Oostendorp )06 28319295 Yamaha: Een Krauser kofferrek (geen koffers!) passend op XS 750. Prijs: €20,als de reisafstand groter is dan 150 km. €10,- extra. Rein Hof )0519 295580. Yamaha: voor XS 500, originele ombouwset oliefilter naar modern type, onderdeelnr. 371-13440-09, inclusief filter, prijs €30,- excl. verzendkosten. Yamaha RD 250, bj. ‘76, type “352”. Teller-stand ± 19000 km en NL-kenteken. Niet gerestaureerd maar gewoon origineel (ooit geleverd door de fa. Nauta in Groningen). Chroom goed, technisch goed. Voorband, ketting en tandwielen nieuw. Zadel heeft een paar scheurtjes, maar schuimrubber is niet uitgehard. Tank zonder deuken, maar wel een lichte plek (geen
roest of verrot). Incl. werkplaatshandboek Haynes en YAMAHA-onderdelenboekje. Vraagprijs: € 850 en tevens nog te koop: Originele instructieboekjesvoor diverse Honda’s. Gebruikt, maar geen zwarte vegen! CX 500 , uitgave 1977, Engelse taal; CB750F, uitgave 1975, Engels/Duits/ Frans/Spaans; CB500, uitgave 1972, Engels; XL500S, uitgave 1980, Engels/ Duits/Frans/Spaans Alle boekjes bevatten ook het bedradingsschema. Per stuk €12.50 incl. verzenden. Peter Halbersma, halloos@zonnet.nl GEVRAAGD Voor Honda CB77-project: een handige jongen/meisje die voor mij twee speciaalbouten (zie foto vorig clubblad) voor mijn CB77 project kan na maken F. Appelman )023 538 94 37 goudreignet@gmail.com
Beste clubleden Vergeet u uw contributie niet te betalen!! U heeft begin december uw girokaart al in de bus gehad.
Hartelijk dank! Uw penningmeester. 56
KJMV Kontakt
Tel.: Fax: Adres:
0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl
MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01
“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”
Hajé, Matthijs & Onno
Exclusieve import Electrex motorfietselectro
✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za. Verder op afspraak.
10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur
DRUKWERK
KJMV Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem