KJMV-KONTAKT3-2004

COLOFON

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Voorzitter:

P.N. Halbersma, Geest 53, 1811 GG Alkmaar e-mail: voorzitter@kjmv.nl

✆ 072 515 36 63

Vice-voorzitter

E. Hagen, Wilhelminalaan 22, 1735 HW ‘t Veld

✆ 0226 42 23 51

Secretaris:

G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18, 3734 EA Den Dolder e-mail: secretaris@kjmv.nl

✆ 030 228 08 56

Penningmeester/ Ledenadministratie:

L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: ledenadministratie@kjmv.nl

✆ 023 524 76 61

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, E. Hagen Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl

✆ 0226 42 25 66

Redactieleden

P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure, H. Smid en L.M. van Assema

Activiteitencommissie:

R. Stouthart, Gruttolaan 50, 3465 KN Driebruggen G. Voorbij, e-mail: activiteiten@kjmv.nl

✆ 0348 50 20 47

Documentatie:

R. Witbraad, Branding 20, 1186 DH Amstelveen documentatie@kjmv.nl

✆ 020 645 14 32

PR-zaken:

D. van Lent, Voorweg 6, 2103 ST Heemstede pr@kjmv.nl

✆ 023 529 14 29

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 25,00 per kalenderjaar.

Inschrijfgeld: € 3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

Internet:

www.kjmv.nl

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

Beste mensen...

H

et einde van het rittenseizoen is helaas weer in zicht. Gelukkig kunnen we terugkijken op een aantal zeer goed bezochte clubactiviteiten.

Zoals gebruikelijk, was de Kaboutertoer in juli weer een succes. Veel enthousiaste deelnemers, spontane nieuwe leden, fraaie motoren én een oude bekende, Theun Rustenburg, die de bokalen aan de winnaars uitreikte. Verderop in het blad een foto-impressie. Voor een veilig verloop in de toekomst (maar dat geldt natuurlijk voor alle ritten) wil ik iedere deelnemer erop wijzen met een gekentekende en verzekerde motorfiets aan het vertrek te staan om juridische (en daarmee dus op z’n minst ook financiële) problemen bij eventuele ongelukken te voorkomen; hetzelfde geldt uiteraard ook voor eventuele gastrijders!

Het kampeerweekeinde in Gersloot (Friesland) en de Lek- en Graafstroomrit van Jan Verhey waren een herhaling van het jaar 2003: veel deelnemers en een prima stemming. Ook de stand op de zomer-Vehikel trok weer vele belangstellenden, niet in de laatste plaats door de aanwezige “cateraar” Henk Op de Weegh.

Bedankt, organisatoren en bemanning, voor jullie inzet!

Velen zullen de uitgave van het blad “MOTOR” van eind augustus hebben gelezen. Marcus Roggeveen schreef een leuk artikel over één van onze leden, Wim Stoel. In dezelfde uitgave een verslag van de Bikers Classics op Francorchamps.

Rien Stouthart was ook ter plaatse en zette z’n ervaringen op papier.

KJMV Kontakt

Zeer tevreden is het bestuur met het in groten getale inzenden van het “Toestemmingsformulier”. Op het moment van schrijven hebben ca. 170 leden (70%!) hun gegevens via het formulier aan Jos Creusen doorgegeven. Mocht het er nog niet van gekomen zijn, hierbij ter herinnering het verzoek dit alsnog te doen. Hoe vollediger het bestand, hoe doeltreffender het uit te geven ledenboekje!

Naast al deze goede berichten helaas ook een van minder prettige aard. Gerard Voorbij heeft afgelopen september aangegeven vanwege problemen met z’n gezondheid de functie als secretaris neer te leggen. De komende periode zal hij al z’n tijd en energie nodig hebben voor andere zaken. Een kaartje of telefoontje ter ondersteuning zal hem zeker goed doen!

Nr 3, oktober 2004 In dit nummer o.a. Beste Mensen... Gerslootweekend (1) Van de redactie... Middenposter Clubmiddag Lek&Graafstroomrit Ingezonden brief Ceebee drievijftig De kabouterklus Techniek praatje (3) De Kaboutertoer Oude foto InterClassics 2005 Vehikel II het kind van Otto Uit de techniek... Superbike-collectie Gerslootweekend (2) Opening A30 Oude advertentie Raceperikelen Vanuit de pers (2) Flowerdome FEHACtiviteiten Nieuwe leden Activiteitenkalender Vanuit de pers (1) Clubartikelen Groots evenement BlackBomber-shirts Sites voor bites Vraag en aanbod Kopij en advertenties inleveren: vóór 10 december 2004

3

Beste mensen...

Zoals jullie kunnen constateren staat dankzij de inbreng van vele leden (o.a.

Sam Kool en Klaas Poutsma) die hun verhalen instuurden, dit nummer van het “Kontakt� weer bol!

Tot ziens op de clubmiddag... (let op: nieuwe locatie!) op 21 november aanstaande!

Peter Halbersma

Veel Nieuws op onze website!

Kijk op www.kjmv.nl

Door Peter Halbersma

4

KJMV Kontakt

Van de redactie...

B

este mensen, dit blad zit weer boordevol informatie op club- en op technisch gebied. De vakantie zit er weer op, de winterstop is weer aangebroken en velen van u zullen ongetwijfeld weer met de motor langs de mooie plekjes van onze aardbol gereden hebben.

De site van onze club is weer aardig uitgebreid en volgens Jos wordt hij ook veel bezocht. Van een van onze adverteerders kreeg ik een bericht dat er een fout in de advertentie op het omslag geslopen is (vroeger noemde men dit een drukfout, maar dat is natuurlijk onzin); De websitenaam van de firma Siccama is niet correct. Als u dus op internet mocht gaan zoeken, toets dan www.siccamasales.nl in (de e moet een a zijn). Indien u een e-mail wilt sturen, let dan op en toets in info@siccamasales.nl en alles komt goed. Onze excuses nogmaals, maar de omslagen zijn voor een heel jaar gedrukt; de fout zal er tot eind van het jaar in blijven staan. De meeste evenementen zitten er dit jaar weer op behalve onze clubmiddag. Op de volgende pagina’s vindt u hier meer informatie over maar ik wil hem alvast van harte aanbevelen en ik hoop u dan ook weer te ontmoeten. Het volgend nummer, dat eind december weer bij u op de mat valt, is het laatste nummer van dit jaar; ik zal dan verslag doen van onze clubmiddag. Heeft u nog iets te melden stuur dit dan tijdig naar mij op (redactie@kjmv.nl), zodat het nog dit jaar geplaatst gaat worden. Nog een fijn najaar toegewenst met mooi motorweer. Peter van der Zon

WOESTHOFF

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost Woesthoff Hazenberg 18E 6971 LC Brummen KJMV Kontakt

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 Internet: www.woesthoff.nl 5

Clubmiddag te Bilthoven 21 november - 2004.

V

orig jaar waren we te gast bij het bedrijf van Ike Stouthart, Boekbinderij Hoogendijk en zoals de toen aanwezige leden kunnen beamen was dit een goed bezochte clubmiddag. Chris Groeneweg, een voormalige hotemetoot van Kawasaki gaf toen een duidelijke lezing wat hij met dit merk beleefd had.

Deze middag (21 november vanaf 13.00 uur) gaat Ludy Beumer (voor de meeste wel bekend) het Merk Yamaha in het zonnetje zetten. Voor de Yamaha-rijders onder ons is deze dag dus een must. De locatie is niet hetzelfde als hierboven beschreven, maar er is gekeken naar een centraler gelegen plek in ons landje en dat is Bilthoven geworden: restaurant de Mauritshoeve leek ons een mooie plek om onze Japanse stoomďŹ etsen te laten aanschouwen.

Vorig jaar waren er maar weinigen op de motor (een beetje logisch vanwege het slechte weer); een paar oude mannen uit Alkmaar en een opa wordende neef uit Nieuwegein hadden het weer getrotseerd! Als jullie met de motor komen, kijk dan uit voor de vele itspalen in deze omgeving. Het is toch zonde van het geld. Clubleden komt in grote getalen, het is de moeite waard...

Adres Restaurant Mauritshoeve Maartensdijkseweg 9 3723 MC Bilthoven Tel. 0346 - 21 20 18 Fax. 0346 - 21 41 79 restaurant@mauritshoeve.nl

Routebeschrijving Vanaf A1 Amersfoort-Amsterdam U neemt de afslag Baarn-noord / Soest, richting Soest aanhouden. Bij de rotonde gaat u 2/5, rechtdoor. Bij de 2e stoplichten (bij Paleis Soestdijk) gaat u rechtsaf, richting Bilthoven. Na ca. 2 km. gaat u rechtsaf richting Maartensdijk (zie borden).

Na weer ca. 2 kilometer ligt Mauritshoeve aan uw rechterhand.

6

KJMV Kontakt

Clubmiddag te Bilthoven 21 november - 2004.

Vanaf A27 Utrecht-Hilversum U neemt de afslag Bilthoven/Maartensdijk, richting Soest aanhouden. Bij de stoplichten gaat u linksaf richting Lage Vuursche. Aan het einde van deze weg gaat u linksaf en na ca. 500 meter ligt restaurant Mauritshoeve aan uw rechterhand.

Bereikbaarheid met het openbaar vervoer Het beste is om met de trein naar Bilthoven te gaan en vanuit Bilthoven de treintaxi naar restaurant Mauritshoeve te nemen (telefoonnummer treintaxi 030 2622777).

Vanaf station Bilthoven is het restaurant te bereiken met buslijn 58. Vlakbij Restaurant Mauritshoeve ligt bushalte ‘Mauritshoeve’. De bus vertrekt vanaf halte ‘Mauritshoeve’ om 3 minuten voor het halve uur. De laatste bus vertrekt om 19.27 uur.

Vanaf station Bilthoven vertrekt de bus om 4 minuten voor het hele uur. De laatste bus vertrekt om 18.56 uur.

➙

➙

➙

➙

➙

➙

➙

KJMV Kontakt

7

Ingezonden brief door Theo Bakker

Hallo redactie.

Wie schetst mijn verbazing dat ik op jullie site mijn zijspanracer zag staan. Het is de ex-kneeler van Freek Steiginga uit Medemblik, met bakkenist Jan kort uit Hoogwoud.

Deze jongens zijn de bouwers en waren de berijders van deze combinatie. Hiermee zijn zij in 1971 op Zandvoort Nederlands kampioen geworden. In 1972 waren zij tweede, daarna zijn zij gestopt. En na enige jaren stilgestaan te hebben heb ik hem gekocht. Ik heb hem al zo’n 26 jaar..., maar doordat ik van beroep touringcarchauffeur was had ik nooit tijd om te rijden. Ik had me voorgenomen dat, als ik in de vut zit, ik hem zou gaan restaureren en gaan rijden bij het CRT. Dat was dus eind vorig jaar. Op 14 september 2003 kon ik net nog op het laatste evenement meerijden in Aalsmeer. Nu ben ik volledig aangesloten bij het CRT. Ik heb dit jaar gereden in Boskoop, Rockanje en Den Helder, en er volgen er nog meer.

Mijn vraag is, hoe komen jullie aan de foto die op jullie site staat?

Ook heb ik met een reportage gestaan in het blad ‘Auto Motor Klassiek’ (nr 5) van vorig jaar. De volgende reportage stond dit jaar in het MOTOR-magazine (nr 2) in januari. Als jullie een leuke serie fotos willen zien, zoek dan de volgende site op: http://home.hetnet.nl/~marion1965/steiginga Met vriendelijke groet, Theo Bakker, Zwaagdijk (bakker255@zonnet.nl)

Kijk ook eens op: http://webdisk.planet.nl/creus034

8

KJMV Kontakt

De Kabouterklus...

Fred Appelman vertelt.

Zou het dan toch nog gaan lukken, met een kabouter naar de kaboutertoer...

I

n augustus 2002 liep ik tegen een SS50Mk1 aan, zo een dus in het blauw (candy sapphire blue) en in een Duitse uitvoering, wat inhoudt dat hij maar 5,2 pk heeft en niet harder mag dan 80 km/uur.

Wat nog meer afwijkt is het achterspatbord, dat verder doorloopt, geen knipperlichten en een km-teller geïntegreerd in de koplamp zoals deze dus. Helaas was de pas aangeschafte SS niet in toonzaal staat.

Al de chromen delen waren pokdalig met roest dat er niet vanaf gepoetst kon worden; datzelfde gold ook voor de geverfde delen, dus werk aan de winkel. Lekker aan het demonteren geslagen, en dan kom je van alles tegen. De middenbok was versleten (dat deel waar hij op de grond komt), maar dat was met een lasapparaat snel verholpen. Het bleek dat de vorige eigenaar er mee gevallen was en, inderdaad aan de uitlaatkant.

De uitlaat had aan het eind dus diepe krassen, de koplamprand ook en de steppenbalk was verbogen. Goed dat er geen knipperlichten op zaten; konden die alvast niet stuk. De steppenbalk was snel weer gericht in de bankschroef met behulp van een ijzeren pijp. De uitlaat en koplamprand was een klusje voor de verchromer. Het is fijn om dicht bij de haven van IJmuiden te wonen want daar zitten verschillende straalbedrijfjes die niet vies zijn van een extra klusje n.l. het frame, de achterbrug,

KJMV Kontakt

de middenbok etc. laten ontdoen van verf en roest. Na deze actie de steppenbalk, de middenbok, de achterlichthouder, de kentekenplaathouder en de remstang in de zwarte hammerite gezet en het ziet er weer fabrieksnieuw uit.

Nu denkt u waarschijnlijk, je hebt het nog niet over de benzine tank gehad, inderdaad dat is wel iets aparts. Op het eerste gezicht leek hij wel in orde, wel wat roest aan de binnen kant maar gaaf van buiten. Hoe erg kan je er naast zitten. Bij demontage van het benzinekraantje bleek dat 1/4 van het gietwerk uiteen viel in stof (niet meer te redden dus, een nieuwe was nog wél verkrijgbaar) en de roest in de tank was tot op de verf gekomen: zo lek als een mandje.

Gelukkig kwam ik op het “4-takt message board” nog iemand tegen met een tank zonder roest maar met een deukje. Geen probleem, een beetje plamuur doet wonderen. Hier is de tank halverwege het plamuur- en schuurproces, in de achtergrond het frame wachtend op een schuur beurt.

In de tussen tijd al de chromen delen naar de verchromer gebracht, zelfs de uitlaat,.

Gelukkig zit er een in het Amsterdamse havengebied en dat is dus ook niet zover weg voor mij.

9

De Kabouterklus...

Fred Appelman vertelt.

Handig al die havens met hun bedrijfjes.

Het uiteindelijke resultaat varieerde van fantastisch tot redelijk en oeps... oeps... waren de chromen hulsjes van de achtervering helemaal open gebarsten (gelukkig, nieuwe waren nog beschikbaar bij Honda). Redelijk was het achterspatbord geworden en op het kapje van het achterlicht zaten hier en daar nog redelijk wat putjes. Fantastisch was het voorspatbord, de koplamprand, het stuur, het rempedaal, het schakelpookje én ja, zelfs de uitlaat en het hitteschild zagen er goed uit. Alleen was door het verchromen een schotje van de uitlaat los komen te zitten; natuurlijk de voorste dus daar moet ik nog wat op verzinnen (graag tips naar: mijn e-mail fp.appelman@quicknet.nl).

Nu alles verchroomd was moest ik me maar eens gaan toeleggen op het spuiten van het frame, met andere woorden hoe kom ik aan de juiste kleur verf.

Nou dat viel achteraf wel mee. Tijdens het ontroestingsproces had ik de kapjes van de schokbrekers te lang in het badje met fosforzuur laten liggen en waren daardoor opengebarsten, maar wat bleek, Honda leverde deze nog steeds én in de juiste kleur.

10

De juiste ongebleekte kleur zat natuurlijk ook nog op de stuurstang, dus kon ik dat mooi vergelijken.

Met een van die kapjes ben ik naar een Sikkens autoverfwinkel gestapt om de juiste kleur te laten maken. Motorfietskleuren, het blijft lastig, geen van de stalen kwam overeen met de kleur, Maar dit gaf niks want ze hadden een specialist die het wel kon maken: kom over 3 dagen maar terug... Ja hoor, niks gemaakt want hij kon het niet exact namaken en wilde er dus niet aan... Nou ja zeg, moet ik dan maar met een kale motorfiets gaan rijden. Dat toch ook weer niet en na wat vriendelijk aandringen wilde hij toch wel een poging wagen, echter zonder garantie op succes dat wel. Dus de Sikkens computer werd opgestart en gezocht naar Honda sapphire blue onder het kopje motorfiets: niet bekend. Japanse kleuren zijn wat moeilijk, van Europese merken had hij wel alle kleuren.

Oké, dus zelf maar geanalyseerd hoe het was opgebouwd, eerst een laag zilver, dat was geen probleem, dan de blauwe kleurlaag, nou een Yamaha kleurtje kwam wel in de buurt. Toen kwam de verfspecialist tot leven, drupje van dit, beetje wit, nog wat groen en kijk eens..., hij was erg trots op het resultaat, maar zo’n potje vol blauwe verf lijkt niet op het uitendelijke resultaat. Ik geloofde hem op zijn woord.

KJMV Kontakt

De Kabouterklus...

Fred Appelman vertelt.

Uiteindelijk zie je het kleurverschil alleen als je de delen naast elkaar houd. Goed gedaan van de verfmenger!!

Maar het frame en het accukapje waren toch wat te sinaasappelig naar mijn smaak; geeft niks, dan maar schuren met watervast schuurpapier (1200) en daarna polijsten met commandant 4 en 5. Het kapje werd mooi strak maar het frame had een te dunne laag blanke lak dus dat ging mis: moest dus over. Fluks weer helemaal geschuurd totdat hij weer strak was, spuitpistool weer ter hand genomen, ja mis, die verse opgespoten lagen weekten de oude laag los. Werd dus heel mooi krakelĂŠ; gatver, wat nu. Nou met wat thinner (3 liter)

KJMV Kontakt

alle kleurlagen er maar van afgeweekt, de grondlaag reageerde niet op de thinner, opnieuw de grondlaag geschuurd en maar weer gespoten, nu met het juiste resultaat.

Eigenlijk is het allemaal terug te voeren op niet genoeg licht, dus had ik nu het frame maar op zijn kop gehangen, zodat alle zichtbare delen nu goed bereikbaar waren. Het spulletje ligt nu uit te harden op zolder.

Tot zo ver dus en nu ga ik verder met de achtervering, voorvorkpoten, wielen en de carburateur. Lees dat maar een andere keer...

11

De Kaboutertoer

11 juli, een foto-impressie....

Foto’s: Peter van der Zon

12

KJMV Kontakt

InterClassics 2005 14 - 16 januari 2005

I

nterClassics 2005 wordt grote clubmanifestatie Voor liefhebbers van klassieke auto’s en motoren belooft het jaar 2005 prachtig te beginnen. Op 14, 15 en 16 januari komen in Maastricht vraag en aanbod bij elkaar tijdens de gecombineerde beurzen InterClassics Maastricht en TopMobiel Holland.

De combinatie gaat vanaf nu verder onder de naam InterClassics & TopMobiel en biedt onder één dak alles wat liefhebbers van klassieke automobielen zoeken. Met de keuze voor een nieuwe naam hebben we kritisch gekeken naar de inhoud. Wat goed was, hebben we zo gehouden. En wat beter kon, is aangepast. In overleg met belanghebbenden hebben we een formule ontwikkeld die goed aansluit bij de behoeften van zowel exposanten als bezoekers. De locatie blijft ongewijzigd: het Maastricht Expositie & Congres Centrum (MECC Maastricht). Maastricht is Nederland’s populairste weekendbestemming en met zijn internationale uitstraling zorgt dit op de beursvloer voor een mengelmoes aan nationaliteiten. Bovendien wonen er in deze regio veel klassieke auto- en motorenliefhebbers. Het gebouw is één van de mooiste expositiecentra van Nederland en leent zich ideaal voor de nieuwe opzet: compleet en toch compact.

Info: http://www.interclassicsmaastricht.nl/

Foto’s: Peter van der Zon

KJMV Kontakt

Honda CB125 Kaboutertoer 11 juli 2004

13

het kind van Otto al ruim 125 jaar oud Vorig jaar zijn we in het geboortehuis van Otto geweest, hij is echter al lang geleden gestorven. Maar zijn kind was nog wel aanwezig.

Ondanks de ruim 125 jarige leeftijd is dit kind echter nog springlevend en lijkt onsterfelijk.

Nou ben ik geen fanatieke bezoeker van geboortehuizen, maar in het huis in de Duitse plaats Holzhausen heeft een voor ons belangrijke geboorte plaats gevonden.

In 1832 werd hier Nicolaas August Otto geboren en hij is ĂŠĂŠn van de belangrijkste mensen geweest die aan het eind van de 19e eeuw de viertaktmotor goed aan het lopen heeft gekregen. In Duitsland wordt hij beschouwd als de uitvinder van de viertakt, maar dit is niet geheel juist.

Eerder zijn er al mensen geweest die ontwerpen van dit type hebben gemaakt, echter zonder veel succes.

14

Het grote witte huis is gemakkelijk te vinden, het staat bij de kruising midden in het dorp. Een vriend van ons is hier circa 15 jaar geleden al eens geweest en vertelde me dat het bezoek zeker de moeite waard was. Hij werd toen rondgeleid door een oude mevrouw. In 1994 zijn we er ook geweest maar toen was het huis wegens restauratie gesloten. Maar mijn verlangen om er toch nog een keertje naar toe te gaan bleef en zo is het vorig jaar dan toch nog gebeurd. We hadden onze tent opgezet op de campingplatz Rhein-Mosel in Koblenz, een prachtige plek als je van scheepvaart houdt. Precies op deze plek, het wordt de Deutsche Eck genoemd, stroomt de Moezel in de Rijn. Het is een mooi gezicht om de schepen voorbij te zien komen en stroomopwaarts ligt de snelheid maar iets boven het wandeltempo. Wat mij echt boeit is het uitlaatgeluid en dan speciaal van de langzaamlopende scheepsmotoren.

Het is typerend dat je die langzaamlopende motoren het langst nog hoort tussen de hoge rotswanden. We zijn via mooie binnenwegen naar Holzhausen gereden en zagen dat er buiten het dorp een nieuwe rotonde in de B 274 was aangelegd.

Midden op die rotonde staat een passend kunstwerk ter ere van Otto, op een hoge buis is een viertaktmotor geplaatst. Er omheen vier grote zuigers.

Nu was het geboortehuis gelukkig wel geopend en werden we er vriendelijk ontvangen door een oude mevrouw van wel 80 jaar. Ze vroeg of ik een rondleiding wilde en dat leek me wel wat. Ik had verwacht dat ze dan wel iemand zou halen, maar deze mevrouw stak zelf van wal.

KJMV Kontakt

het kind van Otto al ruim 125 jaar oud

Zij bleek al ruim 40 jaar in dit huis te wonen en de rondleiding te verzorgen.

Ze vertelde een verhaal wat ze al duizenden keren had verteld en als ik een vraag aan haar stelde, kon je merken dat ze naar het betreffende gedeelte zocht op haar harde schijf. Na enkele seconden had ze dat gedeelte gevonden en als een computer vertelde ze iets over het betreffende onderwerp. Op mijn specifieke vragen zocht ze een antwoord wat er het dichtst bij in de buurt kwam. Ik ben onder de indruk geraakt wat deze oude mevrouw allemaal als parate kennis had over het leven en de motoren van Otto. Dit alleen al was een grote verrassing. Hier stonden de geesteskinderen opgesteld. De eerste goedlopende viertakt gasmotor werd in 1876 door Otto en Langen geconstrueerd en kreeg de bijnaam “Stille Otto” Dit vanwege het stille lopen van de motor in vergelijking met andere motoren. Deze motor maakte slechts 180 omw/min. In de gloriejaren ‘60 draaiden de kleine Japanse race viertakten al meer dan 20.000 omw/ min. Wat een ontwikkeling en dat gaat gelukkig nog steeds door. Otto heeft dit allemaal niet meer meegemaakt en is in 1891 gestorven. Wel heeft hij samen met KJMV Kontakt

Eugen Langen in 1872 de wereldberoemde “Gasmotorenfabrik Deutz A.G” opgericht. Hier werkten toen ook twee mannen, Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach, die veel ontwikkelingswerk hebben verricht aan de eerste viertakten.

Op een gegeven moment zijn deze twee heren voor zich zelf begonnen om een snellopende viertaktbenzinemotor te maken. Deze compacte motor leverde 0,5 pk bij 800 omw/min en was voorzien van de eerste sproeiercarburateur en elektrische ontsteking. Om deze motor te beproeven werd hij in een houten frame gebouwd met één wiel voor en één achter en twee steunwieltjes opzij.

Dit was waarschijnlijk de eerste motorfiets die in 1885 reed. Wat ben ik al deze mensen ongelooflijk dankbaar voor hun doorzettingsvermogen.

Dankzij hun vindingen kunnen wij met de nakomelingen rondrijden. Want motorfietsen zijn toch zeker onze grote hobby.

Waarschijnlijk heeft die mevrouw mijn belangstelling opgemerkt en liet me een bijzonder detail zien van de smering van één van de verticale motoren. Ze haalde het deksel van een ronde pot met een inhoud van ca 2 liter. Hier zat een soort miniatuur baggermolen in met hele kleine emmertjes. De baggermolen werd door de motor aangedreven en kiepte steeds een klein beetje olie in een trogje. Van hier liep de olie in een groef rondom de bovenkant van de cilinder. Door boringen in de cilinder werd de zuiger gesmeerd. Ze vertelde mij dat er soms mensen speciaal terug komen om dit smeersysteem beter te 15

het kind van Otto al ruim 125 jaar oud bekijken. Ze zei dat er naar verhouding ook veel Japanners komen en foto,s maken. Nou hebben de Japanners al veel gefotografeerd en nagemaakt, maar dit smeersysteem zullen ze wel met rust laten denk ik.

In Duitsland wordt de viertakt nog steeds de Ottomotor genoemd en ondanks alle ontwikkelingen van alternatieve krachtbronnen zijn er misschien wel een paar miljard exemplaren van gemaakt en zullen er denk ik nog wel zo veel worden geproduceerd. Otto zou waarschijnlijk zijn ogen en oren niet geloven als hij nu onze moderne viertakten als zijn nakomelingen zou kunnen aanschouwen.

Hij zou nooit kunnen vermoeden dat er zoveel variaties van zijn ontwerp gemaakt zijn. Hier denk ik bijvoorbeeld aan de verschillende manieren van klepsturing, ontsteking, cilinderaantal en opstelling.

Toen Otto overleed waren er nog nauwelijks viercilinders, veel later zijn er motoren gemaakt met tientallen zuigers op ĂŠĂŠn krukas. Het is onvoorstelbaar in hoeveel verschillende uitvoeringen de viertaktmotor in al die jaren gemaakt 16

zijn. Veel is over de hele wereld in allerlei musea te bewonderen. Op oude motoren uit de begin periode van de viertakt is soms op het merk- of typeplaatje is te lezen: gefabriceerd volgens OTTO systeem.

Ik vind het geweldig om dit allemaal mee te mogen maken. Hoe zal het verder gaan met het kind van Otto, volgens mij is het inmiddels wel volwassen geworden.

Maar het zal nog jaren duren eer de pensioengerechtigde leeftijd zal worden bereikt. De laatste jaren is er d.m.v. elektronica al erg veel bereikt en als de viertakt binnen 10 jaar wordt uitgevoerd met elektronisch gestuurde klepbediening, zal in alle toerentalbereiken nog spectaculaire vermogenswinsten kunnen worden bereikt. Dat wordt een soort super VTEC systeem. Misschien kan de toepassing van keramische onderdelen in de toekomst ook voor verrassingen zorgen.

Maar zijn er dan geen bedreigingen?

Kan de compacte, hoogvermogende tweetact opnieuw de viertakt naar het leven staan.

We weten allemaal hoe het vanaf de jaren ’60 in de wegrace motorsport is gegaan.

Ik denk dat het einde van de viertakt niet van de motor zelf af zal hangen, maar van het niet meer beschikbaar zijn van voldoende fossiele brandstoffen.

Krijgen we dan motoren met waterstofof kernaandrijving? Of misschien op zonnecellen, dan worden we nog echte mooiweerrijders in de juiste betekenis van het woord. De tijd zal het leren.

Klaas Poutsma KJMV Kontakt

Superbike-collectie... de verzameling van Hans Smid

Classic Seventies Superbike Museum Ridderkerk

I

n het Zuid-Hollandse plaatsje Ridderkerk staat een bijzonder interessante verzameling klassieke motorfietsen uit het zogenaamde “superbike” tijdperk. In de tweede helft van de jaren zestig werd de Europese motorfietsindustrie opgeschrikt door een agressieve Japanse invasie van moderne twee- en viertaktmotoren. De overgebleven merken sloegen de handen noodgedwongen ineen of ontwierpen met de rug tegen de muur fantastische nieuwe creaties.

Toch was het Honda dat als eerste voor de dag kwam met een totaal nieuw motorconcept, dat alle bestaande motorfietsen in ene klap ver achter zich liet.

MV Agusta had in 1965 met de 600 viercilinder al getoond, hoe een moderne motorfiets eruit hoorde te zien. Helaas wilde graaf Agusta hem niet in de sportieve vorm gieten, die de klant zo graag wilde. Ook de prijs maakte deze Italiaanse vier-in-lijn onbereikbaar voor de gewone man. Soichiro Honda had echter de perfecte combinatie van marketing, timing en prijs. De in 1968 gelanceerde CB750 Four zou de gehele motorwereld op zijn kop zetten. Er was nu geld, tijd en ruimte voor een motorfiets, die veel meer kon dan de berijder van A naar B brengen. De motor werd een symbool van vrijheid en individualisme. Al snel zou blijken, dat de gedurfde 750cc nog lang geen grens betekende voor de honger naar bigger, faster and more. De periode 1965-1975 zou één van de meest interessante periodes worden uit de motorgeschiedenis. Hieronder een blik op een paar Honda’s uit de collectie van Hans Smid en die motoren, die hij ooit bereed, koestert hij en verzamelt nog veel meer. www.hanssmit.nl

KJMV Kontakt

17

Opening A30

Rien Stouthart was ter plaatse...

WEER EEN NIEUW STUK SNELWEG! Als genodigden van de FEHAC trokken we erop uit met onze klassiekers voor de opening van de A30 bij Ede. Johan van der Veer met z’n fraaie HONDA CB750 en Robert van Os, jawel ons nieuwe clublid uit Gouda, die van 2 oude fietsen een prachtige SUZUKI GT750 heeft gebouwd (complimenten, Robert, we hopen je ook weer op de Lek- en Graafstroomrit te zien!). Zelf had ik m’n KAWASAKI 750 H2 3-cilinder weer ‘es opgepoetst, een landelijke binnendoortocht gemaakt en met een prachtig zonnetje ronkten we gezamenlijk richting Ede. Daar aangekomen bleek alles perfect geregeld; tussen de vele klassieke auto ‘s , stoomwalsen (!) en motoren stond keurig het bord “KJMV” voor onze opstelling.

Rond half twee gingen we in optocht de nieuwe A30 op. De publieke belangstelling langs de kant van de weg was enorm, wat een kijkers en een zeer hoog digitalecamera gehalte. Nadat alles weer op het nieuwe wegdek was opgesteld, werd het toegankelijk voor het publiek. Johan had al snel een hele kudde mensen rond z’n motor staan met vragen over de klassiekers.

Om half 5 was het evenement afgelopen en reden we met een tevreden gevoel huiswaarts. Bedankt FEHAC, ’t was erg leuk georganiseerd!

18

KJMV Kontakt

Raceperikelen vanuit het rennerskwartier

T

ijdens één van de KJMV-races, die Ernst op o.a. Assen verreed met z’n racemonster gebeurde iets ‘ernstigs’ in zijn motorblok; het e.e.a. ging stuk en om u een klein detail te laten zien heb ik de hiernaast staande foto vrijdagmiddag 5 september te Gersloot gemaakt. U snapt het al, Ernst keek niet vrolijk, maar gelukkig veranderde zijn humeur later op de dag (en de dagen erna). Helaas kon hij nu niet rijden op Basse (waar Anton en Niels wél hun kunstjes vertoonden), maar z’n nieuwe 2-takt aankoop (ja u leest het goed, Ernst is van z’n geloof gevallen) maakte veel voor hem goed. Welke aankoop zult u zeggen...?!

Westknollendam 122 1525 PT Wormerveer Tel.: 075 640 03 70 fax: 075 640 35 68 e-mail: sales@roukama.com www.roukama.nl www.motorsloop.nl www.motorfiets.com

KJMV Kontakt

19

Flowerdome

27 en 28 november 2004

5e editie Oldtimerbeurs in Eelde Eelde- Onder auspiciën van Autotron Rosmalen wordt er in het weekend van 27 en 28 november voor de vijfde achtereenvolgende maal de Internationale Oldtimerbeurs in Eelde gehouden. Flowerdome Eelde, beter bekend als de bloemenveilinghallen zal tijdens dit weekend onderdak bieden aan meer dan 150 oldtimerautomobielen. Zowel auto’s, motoren, brommers als tractoren staan tijdens dit weekend in de veilinghallen tentoongesteld.

Wie op zoek is naar een wegklare oldtimer is eind november in Eelde aan het juiste adres. Ook geïnteresseerden met twee rechterhanden komen er ruim aan hun trekken; er worden namelijk ook veel automobielen, motoren, brommers en tractoren te koop aangeboden waarop de echte hobbyist zich nog uren kan uitleven. Stands met onderdelen, gereedschap, naslagwerken en accessoires zullen tijdens deze beurs niet ontbreken. Na het succes van vorig jaar mag de handel ook vanuit de ‘kofferbak’ aan de man worden gebracht. Of het nou onderdelen, boeken, foto’s, miniaturen of winterhoezen zijn, het maakt niet uit - als de koopwaar maar iets te maken heeft met klassieke auto’s, motoren, brommers of tractoren. De carbooth sale is in Groot-Brittannië al geruime tijd een bekend fenomeen.

Twee jaar geleden maakten de brommers en tractoren hun opwachting in Flowerdome. Met groot succes. Het aantal handelaren dat zich nu reeds heeft aangemeld voor beursruimte overtreft ruimschoots dat van vorig jaar. Geen wonder, want de klassieke brommer en de gemotoriseerde ‘werkpaarden’ winnen nog altijd aan populariteit.

De Internationale Oldtimerbeurs in Eelde is uitgegroeid tot een grootschalig evenement. De organisatie is daar trots op, maar er is één ding dat beslist niet uit het oog wordt verloren: de beurs moet ook gezellig zijn. En dat de organisatie daarin slaagt bewijzen de bezoekersaantallen in de afgelopen jaren.

Heeft u zelf een oldtimer automobiel, motor, bromfiets of tractor of wilt u deelnemen met een onderdelenstand of aan de kofferbakverkoop, dan kunt u zich wenden tot de organisatie op telefoonnummer: 073 - 629 32 62.

De Oldtimerbeurs in Eelde is zaterdag 27 en zondag 28 november geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Entree 9 euro, kinderen 5-15 jaar betalen 3,50 euro, bezoekers kunnen gratis parkeren. Flowerdome is gelegen in Eelde, A 28 Zwolle - Groningen afrit 37.

20

KJMV Kontakt

Nieuwe leden

W

ij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op uw aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze leden worden georganiseerd. Wij zijn verheugd dat er, o.a. tijdens vele beurzen en andere evenementen, toch weer veel motorliefhebbers voor klassieke Japanners, onze club hebben gevonden, te weten: R. v. Os F. de Kruijf T. de Rooij W. Eichelsheim H. Jonker F. Remmersdaal T. Hendrick F. v. Doorn L. Schouten R. v. Zutphen G. v.d. Elzen H.J.V. Brandsma T. Oostebrink W. Meeuwsen

Gouda Diessen Lelystad Dronten Doetinchem Pijnacker Wijk bij Duurstede Almere Roswinkel Den Haag Utrecht Gersloot Emmen Amersfoort

Gelukkig zit er nu ook jeugd bij; laten we hopen dat zij het binnen onze club, net als de ‘oudere‘ leden, naar hun zin hebben en dat we ze op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)!

KJMV Kontakt

21

Advertentie “Ernst Hagen Motoren” Witte Paal 332Q te Schagen

* * * *

*

Honda CB450K1: bj. ‘71, rood, in zeer goede originele staat. Prijs € 2.400,Honda XL 250: bj. ‘75, eerste type; opknapper. Prijs € 500,Honda VFR 400R, bj. ‘87, 15.000km i.z.g.st. € 3.500,Honda CB 450 K0, compleet in onderdelen, zonder buddy; nieuwe spatborden: p.n.o.t.k.

Honda Motorcycle identification Guide; prijs € 53,-

✆ 0224 29 20 08 of 06 20975139

e-mail: ew.hagen@quicknet.nl

*

*

Honda: Seeley CB750, bj. ‘76, (orig. op kenteken) als bouwpakket met nw. motorblok door Jan Smit tot 836cc opgeboord, alu. tank en nw alu velgen met spaken en spec. clipons; incl.

Egli-race voorvork. Prijs: € 4.500,Herfstaanbieding Honda CB750F type Bol d’Or; bj. ‘80, dus bijna bel. vrij.

In goede staat met nieuw (Jama) uitl. systeem: Prijs toch slechts € 1.100,-

Originele Honda race-tankemblemen € 23,50 per stel

Tevens adres voor VSP-Plus *

22

Inruil, in- en verkoop van CB450’s en/of onderdelen mogelijk!

KJMV Kontakt

Advertentie maarseveen1

10/14/02

5:10 PM

Page 1

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren

vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! brand en diefstal en volledig casco • mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies: tot regio 1 regio 2 regio 3 125 cc 43,56 46,29 51,28 250 cc 46,74 49,46 54,91 350 cc 50,00 53,10 58,54 500 cc 58,54 62,17 68,52 750 cc 63,53 67,61 74,87 1000 cc 67,16 71,24 78,50 daarboven 68,97 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Brommerverzekering

Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten).

Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

KJMV Kontakt

23

Vanuit de pers

Van de lezer...

EEN NIEUW BLAD UIT HANDEN VAN COK? Ja het heet MotorRevue. Ik moet zeggen dat toen ik hoorde van zijn plannen ik enige scepsis had over het slagen hiervan. Eerst naar de kiosk getogen om het eerste nummer te kopen en met genoegen heb ik dit gelezen. Als docent Grafische Vormgeving werd ik blij omdat dit eindelijk een blad is dat er ‘goed vormgegeven’ uitzag*. Hiervoor mijn complimenten, maar... ik wilde toch het vervolg zien.

Nummer 2 kwam uit en het lag weer bij de kiosk. Bij navraag in deze zaak bleek dat er toch wel aardig belangsteling voor was... er zijn gelukkig meer mensen met smaak. Als dit zo door gaat dan geloof ik nu toch wel dat voor dit blad een mooie toekomst weg gelegd is. Als berijder van een in Nederland redelijk zeldzame motor (HondaCB900Custom) kom ik wat Japanse verhalen betreft redelijk aan mijn trekken.

Cok, nogmaals ik vind dit een fijn, goed leesbaar en met mooie foto’s uitgerust blad... ga zo door. Ik koop het in ieder geval bij de kiosk. Peter van der Zon * naast het KJMV-KONTAKT uiteraard.

24

KJMV Kontakt

Groots evenement The Bikers Classics Half augustus was het zover: in navolging van de diverse klassieke racemeetings op diverse plaatsen in Europa was ook een evenement georganiseerd op het fraaie circuit in de Ardennen.

We hadden eigenlijk hele andere vakantieplannen (Duitsland/Luxemburg) maar door de tegenvallende weersvoorspelling daar, in een hotel in Stavelot (België) blijven steken. ’s Avonds bij de koffie hoorde ik een bekende stem. Het bleek dat witte reus Wil Hartog in hetzelfde hotel overnachtte in verband met de Bikers Classics op Francorchamps. Na een paar mooie foto’s van Wil te hebben gekregen en een “welterusten, tot morgen op het circuit” ging Hartog om half tien (!!) naar z’n mandje.

KJMV Kontakt

Natuurlijk, wij de volgende dag ook naar het circuit, gelijk door naar de pitboxen waar we Ludy Beumer en Chris Groeneweg tegen het lijf liepen (gekleed in KJMV-clubtruien? red.). Zij zorgden ervoor dat we met een groot aantal helden van weleer op de foto konden, o.a Phil Read, Michelle Duff!), Umberto Massetti en John Surtees.

Van YAMAHA waren er een aantal museumstukken aanwezig en ook Ludy had twee racers meegenomen; zo ook een deel van de stal van Ferry Brouwer. Verder langs de pits gelopen en ons verlekkerd aan de meest exotische racers.

In de pitbox van Willy van Wanrooy stonden de racemotoren van Ankoné en

25

Groots evenement The Bikers Classics Hartog, tuurlijk op de foto met de RG500 die ooit Assen op z’n kop zette!

Daarna genoten we nog van de Parade van oud-wereldkampioenen en Grand Prix winnaars: de ene verbeten achter z’n kuip gekropen, de ander rustig rondjes draaiend over het mooie circuit.

Het was met recht een fantastisch weekeinde vol nostalgie en coureurs die allen “benaderbaar” waren. Een mooie plek dus voor een clubweekeinde volgende jaar??

Rien Stouthart & Ike van den Berg

Yamaha RD05A, 250cc 4-cilinder van Phil Read 1968

26

KJMV Kontakt

Advertentie

specialist in Japanse motorfietsen

Dubbele Buurt 24 1521 DC Wormerveer Tel.: 075 621 02 42 KJMV Kontakt

27

Sites voor bites voor u bekeken...

B

este liefhebbers van digitale informatie over Japanse motoren, hierbij geef ik u een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, interessante sites. Voor bijna elk Japans merk is wel wat te vinden. Over de hele wereld verspreid is informatie over, de door u meest gekoesterde Japanse klassieker. Als u zelf nog leuke sites vindt, schroom niet, maar geef deze dan door aan de redactie. Wij stellen uw informatie zeker op prijs!

Op onze eigen site is Jos Creusen bezig om ‘partslists’ op te nemen voor de leden. Van enkele types heeft hij reeds de lijsten op de site gezet, maar hij heeft uw hulp hierbij nodig. Wilt u hem hiermee bijstaan, stuurt u dan een mailtje naar Jos ( joscreusen@kjmv.nl), ook als u boeken heeft of sites weet waar deze te vinden zijn. U zult hier ons en de andere leden een dienst mee bewijzen. De Redactie

✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎

http://home.hetnet.nl/mr_6/113/marion1965/steiginga/ http://www.eurospares.com/graphics.htm http://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/cb72list.html http://www.nsr125.com/schem.htm http://www.loudfastugly.com/grabag/Hondgrab/CM400/cm400.html http://www.honda-geneve.com/F6/shops/calendar.shtml http://www.netbikes.com.au/cyclespares.htm http://home.velocitus.net/norton99/photos_3.htm http://www.ameya.co.jp/html/matumotocl125.htm http://www.t20suzuki.com/homepage.htm

✎

http://www.cmsnl.com/

Op bovenstaande sites vindt u veel informatie over onze Japanse hobby en ook diverse verwijzingen naar andere websites. Enkele zijn heel interessant, sommige leuk en andere geven veel mooie plaatjes. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was. De groeten van Peter: redactie@kjmv.nl

28

KJMV Kontakt

Gerslootweekend

4-6 september, een foto-impressie....

het was weer groots ...

Foto’s: Peter van der Zon

KJMV Kontakt

29

Yamaha 100cc Kaboutertoer 11 juli 2004

de Lek&Graafstroomrit 19 september te Groot-Ammers

Foto’s: Rick van Kakum

32

KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit 19 september te Groot-Ammers

O

p zondag 19 september 2004 was het een perfecte dag voor een toertochtje met de klassieker. De dag ervoor had ik de accu al aan het infuus gehangen en ditmaal ben ik met 24 kleppen aan boord met mijn pa naar Groot-Ammers gereden, mijn pa op zijn YAMAHA DS7 en ik op de HONDA CBX samen op weg.

Meestal rijdt Theo ook mee maar dit jaar had Theo zijn Suzuki Stinger op de aanhangwagen geladen en was al reeds vertrokken. Bij Jan zijn stamkroeg aangekomen was het er al erg gezellig. Eerst een lekker bakkie met een lekkere plak cake en met het zonnetje boven Groot-Ammers, kan de dag niet meer stuk. Nadat we een beetje bij gekletst hadden en de groep zeer talrijk was geworden, zo’n 28 deelnemers waarvan er één helaas vroegtijdig moest afhaken, werd er aanstalten gemaakt voor vertrek. Jan zijn toerritten zijn niet alleen erg mooi maar hij heeft er ook nog vaak een leuke verrassing in gestopt. Zo hebben we vorig jaar al eens een prachtige oude wipmolen bezichtigd die Jan speciaal voor ons gerestaureerd had.

Ook heeft Jan ons, het toen pas geopende, 50 cc museum laten zien.

KJMV Kontakt

Ik denk dat de formule die Jan heeft uitgevonden bij de clubleden erg aanslaat, vandaar dat de opkomst steeds groter wordt. Al rijdend door het prachtige landschap kunnen we genieten van een mooi stukje Nederland en vergeet je even de drukte waarin we tegenwoordig leven. Er zijn meer mensen die van het mooie weer gebruik maken om er eens lekker op uit te gaan. Zo komen we onderweg de Jawa club tegen en ook veel collega motorrijders rijden ons tegemoet.

Bij Bergambacht aangekomen wachtten we even op de pont. Jan gaat ondertussen met de pet rond om een kleine vergoeding van de kosten op te halen. Nadat de hele bende nozems op de pont de kaartjesverkoper en de kapitein hadden uitgerookt, voeren we rustig naar de overkant. We hadden nu zo’n 25 km gereden en Theo zijn tank was al op ¾ en hij begon zich nu al zorgen te maken of hij wel de rit uit kon rijden of dat zijn stalen ros het zou begeven door uitdrogingsverschijnselen (en maar zeuren dat die CBX zo zuipt!).

Na Theo gerust gesteld te hebben, door te zeggen dat ik wel sleepkabels bij me had, zijn we de pont afgereden richting 33

de Lek&Graafstroomrit 19 september te Groot-Ammers Haastrecht. Na enige tijd rijden komen we aan in Haasdrecht en stoppen we bij een oud stoomgemaal, gemaal “de Hoge Boezem” achter Haasdrecht. Bij het gemaal wordt een bakkie koffie gedronken en krijgen we door een deskundige een uitleg met de geschiedenis van de polder en het gemaal. Dit stoomgemaal is gebouwd in 1872 en werd gebruikt om de Lopikerwaard tot beginjaren 90 de polders te laten bemalen. Daarvoor werden de polders natuurlijk ook bemalen, maar dit werd gedaan met zeven oude wipmolens die door de bouw van dit gemaal overbodig zijn geworden. Een gemiddelde wipmolen kan zo’n 50 m3/min. wegmalen terwijl het stoomgemaal 500

34

m3/min. haalt. In 1920 zijn de twee oorspronkelijke Stork-Stumpf horizontale gelijkstoom stoommachines van het type: S.S.K.-10,840/1250 (1.P.K bij 125 omw./ min.), en 12 atm. stoomdruk, met druksmering en injectie-condensatie (voor de kenners) vervangen door een modernere horizontale een-cilinder gelijkstroommachine, met een werkdruk van 10 atm. en een vermogen van 200 pk.

De stoommachines drijven twee door de gebroeders Stork & Co in 1913 gebouwde centrifugaalpompen aan met tweezijdige instroming, horizontaal gedeeld pomphuis een opbrengst van 250 m3 per minuut. Opvoerhoogte 1,5 meter.

Persbuis-aansluiting 1500 mm.

KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit 19 september te Groot-Ammers

Ik hoor jullie denken, zooo... die heeft goed opgelet. Maar nee hoor ik heb het opgezocht, mooi medium internet. Helaas draait het gemaal nu niet meer op stoom maar kan de werking nog wel gedemonstreerd worden, doordat de stoommachine nu via een elektromotor en een ketting aangedreven wordt. De polder wordt nu op verschillende punten door dieselgemalen bemaald en daardoor is het stoomgemaal nu niet meer in gebruik. Na de uitleg en bezichtiging van het gemaal worden de motoren weer gestart. Theo bekijkt weer eens de binnenkant van zijn tank en begint nu ook te zweten. We rijden weer een stuk door het polderlandschap en komen uiteindelijk weer terug bij de pont. Maar voor we de pont op gaan wordt er eerst nog gestopt bij het restaurant waar wat gegeten en gedronken wordt. Theo grijpt zijn kans en scheurt naar de dichtstbijzijnde pomp om te tanken.

KJMV Kontakt

Tijdens het eten kunnen we in het zonnetje genieten van het prachtige uitzicht op de Lek en alles wat daarop voorbij vaart. Na de stop is het inmiddels al laat in de middag geworden en een aantal deelnemers gaan weer huiswaarts. De rest start de motoren weer en rijden richting de pont. Na we de Lek hadden overgestoken reden we nog even langs het water richting Groot-Ammers. Bij het cafĂŠ aangekomen nemen mijn vader en ik ook afscheid van de rest en keren we weer huiswaarts. Voor mijn vader en mij was het een perfecte dag en ik denk dat iedereen die meegereden heeft dat ook zo ervaren heeft. En ik wil de tourleader Jan Verheij namens alle rijders bedanken voor de kofďŹ e en de fantastische rit (en tot volgend jaar maar weer, redactie).

Met vriendelijke groet, Nico Endlich.

35

Ceebee drievijftig viercilinderverhaal

Het is u wellicht bekend dat ik sinds enige tijd trotse bezitter ben van een tot caféracer omgetoverde Honda CB350 viercilinder. In eerdere clubbladen heeft vader Ernst dit project uitvoerig beschreven en het resultaat mag gezien worden, vind ik!

I

n het vorige blad schreef ik over de Drielandenrit van Jos Creusen, waar ik op deze motor heen ging. Dit was meteen een soort vuurdoop: de motor had nauwelijks 50 kilometer gereden toen we weg gingen. De revisie van het blok bleek correct uitgevoerd: na de ruim 800 kilometer van dat weekend liep hij nog steeds als een zonnetje.

Ik heb daarna nog verschillende ritten gemaakt, bijvoorbeeld naar de TT in Assen.

In tegenstelling tot wat men gewend is bij de TT was het schitterend weer die zaterdag. Ik had behoorlijk wat bekijks met mijn klassieker tussen de moderne racekanonnen die daar massaal op afkomen!

36

Eind augustus organiseerde mijn tante haar jaarlijkse motorrit voor familie en vrienden. Ook nu was het erg fraai weer.

Omdat dit gebeuren tegelijkertijd plaatsvond met een race-evenement op het circuit van Assen, waar ook de KNMV-classics mochten rijden, kon Ernst niet aan de rit deelnemen en ging ik er alleen op af.

De fraaie route was ongeveer 150 kilometer lang en voerde door Friesland, Groningen en Drenthe. De 350 gedroeg zich uitstekend, totdat hij plotseling begon in te houden... Ik deed het licht uit.

Dat hielp, maar niet voor lang; hij kwam niet meer boven de 6000 toeren: dan begon hij te sputteren en te knallen… Toen we op een gegeven moment moesten wachten op een paar achterblijvers viel de motor uit en wilde niet meer starten…

Accu leeg dus. Daar ik niet beschik over een kickstarter, was men zo vriendelijk mij een zetje te geven. Dat lukte, maar het duurde niet lang voor ik weer stilstond.

De accu laadde niet meer bij, dus heb ik de motor achtergelaten in de stal bij een vriendelijke agrariër. Achterop gezeten heb ik toch nog het eindpunt gehaald. ’s Avonds kwamen ook vader, moeder en broer Tom terug uit Assen.

KJMV Kontakt

Ceebee drievijftig viercilinderverhaal

Niet echt vrolijk, want de 450-racer had het begeven: de uitlaatbocht was uit de cilinder geschoten… Het bericht dat de 350 tevens de geest had gegeven was geen positieve bijdrage aan het humeur van vader Ernst, doorgaans toch zeer goed geluimd…!

Voordat wij allen gezamenlijk naar de pizzeria in Oosterwolde afreisden hebben we mijn motorfiets bij de joviale boer opgehaald.

Het defect bleek eenvoudig te verhelpen: een gecorrodeerde draad was de oorzaak van het niet meer bijladen van de accu. De motor was nu weer in goede conditie, als vanouds en zoals het een Honda betaamt.

Daags hierna vond het kampeerweekend te Gersloot plaats. Ook nu was het mooi weer, waardoor de opkomst goed was. Ik kwam op zaterdagochtend, om de rit mee

KJMV Kontakt

te rijden die Hylke Brandsma had uitgezet. Deze eveneens mooie tour voerde ons onder andere naar Basse, waar menig oudere jongere, onder wie clubleden Anton en Niels, zijn kunsten vertoonde op een klassieke racer. We bleven helaas niet lang, want we moesten nog een stukkie...

De volgende ochtend togen de meesten weer huiswaarts terwijl enkele anderen de Superbikes in Assen nog hebben bezocht.

Van donderdag 21 tot en met zondag 24 oktober vond de MotoRai plaats, waar mijn motor ook te zien is geweest tussen de café-racers in de Hall of Fame, bijeengebracht door Het Motorrijwiel. Wellicht bent u hem tegengekomen...

Merijn Hagen.

37

Zo maar een praatje (3) Ernst Hagen zet uiteen...

Classic Racen

Na het CRT-demogebeuren te Den Helder, toch het blok weer onder de 450 vandaan gehaald. De oude krukas met de gescheurde big-end kooien was inmiddels gereviseerd en die moet er maar weer in, vanwege de niet geheel correcte nokkenas timing met het huidige exemplaar. (zie vorig verslag) Tevens wilde ik de slepers in de cilinderkop (weer eens) controleren… Welnu, wederom zijn de uitlaatslepers ‘aangevreten’… De krukas wordt gewisseld, de uitlaatslepers vernieuwd en inderdaad de nokkenastiming is nu weer “normaal” en dus goed. Deze keer wordt het wondermiddel “TSL”aan de olie toegevoegd op aanraden van enkele professoren op motorgebied; zelf ben ik zeer sceptisch, edoch, we zullen zien…

Het is eerst tijd voor allerlei andere activiteiten: Het weer zeer geslaagde weekend bij Jos Creusen, de Kabouter-toer… (voor de laatste keer…, daarover later meer...), een heuse “verweggiestan-vakantie” naar de Spaanse Pyreneeën, met het ganse gezin per sleurhut en Honda Daxje achterin de bus. Gelukkig heeft Merijn inmiddels ook z’n autorijbewijs en die kon dus ook mooi een flink stuk tuffen. Heel mooi die Spaans/Franse heuveltjes overigens… Na de vakantie zou de Rizla-racedag op Assen het eerste Classic-race-festijn zijn…

Helaas had de organisatie in al haar (on-) wijsheid besloten de Classics uit het programma te kieperen, niet erg netjes eigenlijk en wij allen nogal ontstemd! Nu had het blad “MOTOR” juist een circuitdag 38

op Assen georganiseerd op donderdag 5 augustus en daar heb ik direct op ingeschreven, daarna ging ik me pas afvragen met welke motor hier eigenlijk aan deel te nemen… Iedereen met een motor en een rijbewijs kan aan zo’n evenement meedoen. Wel moet de motor aan de normale geluidseisen voor de openbare weg voldoen... Je kunt inschrijven voor de CRT-cursus (circuit rijvaardigheids test) of gewoon een aantal sessies op het circuit gaan rijden. Ik had meteen maar voor het maximale van vijf ‘grid’-sessies ingeschreven. Maar waarmee dan?

De classic-racer maakt teveel herrie…, de “Hawk” is nog niet klaar…, edoch ik heb ook nog een NTV 650 toerfiets met cardan en topkoffer… Juist…

Op de bewuste donderdag is het zeer mooi weer…, met zeer hoge temperaturen…! Merijn is mee, de NTV is ontdaan van spiegels en topkoffer en nog gauw even voorzien van vers voorrubber (een gewone BT 45 F van Bridgestone; toffe band). De drukte op het Asser-circuit valt erg mee, dat had ik eigenlijk anders verwacht… Wat er aan motoren staat is allemaal snel spul en voor het merendeel ook nog vrij recent materiaal…, het weKJMV Kontakt

Zo maar een praatje (3) Ernst Hagen zet uiteen...

melt van de Fireblades, R 1’s, R 6sen, CBRren,GSX-Rren, ZX 10en enz.,enz.

Ineens zie ik een bekend gezicht…, maar kan het toch niet direct thuisbrengen (we zijn er trouwens net). Het blijkt clublid Bill Rijnaarts uit Delft te zijn. Hij was o.a. vorig jaar op de jubileum-rit aanwezig te Den Dolder en reed met een prachtig mooie zwarte CB 400 T. Daar was hij nu ook mee…! Voor de gelegenheid CB 400 TT dus… Nu dacht ík een vreemde eend in de motorbijt te zijn met m’n NTV, Bill overtrof dit nog even natuurlijk. Ook hij had voor alle vijf sessies ingeschreven.

Tijdens de eerste keer is het natuurlijk even aftasten hoe de NTV zich op het circuit gedraagt…, dat valt aanvankelijk behoorlijk tegen. Hoewel ik de achtervering voor m’n gevoel al aardig strak had staan, heeft de fiets de wegligging van een kameel bij windkracht twaalf en zwabbert in eigenlijk alle bochten…. Halverwege zie ik iemand aan de buitenkant van de ‘Bult’ staan. Later blijkt dit Bill te zijn wiens vierhonderdje helaas vrij ernstig de geest heeft gegeven. Nog veel later blijkt een afgebroken klep de oorzaak te zijn van enig inwendig ongerief, waar ook ik nog mee te maken zal krijgen, maar dat komt nog…

Bill baalt buitengewoon en dat is logisch.

We raken tussen de sessies door aardig in gesprek en Bill blijkt zijn ‘motor-roots’grofweg in dezelfde periode te hebben als ik. Ook weet hij veel van techniek en houdt dus ook van rijden op het circuit.

We zijn ’t wel eens dat je voor jezelf gewoon een grens moet trekken wat dat circuitrijden betreft… Je kunt in feite op een KJMV Kontakt

goedkope, eenvoudige fiets net zoveel lol hebben als op een peperdure… Kies je voor een snel zeshonderdje, dan wil je volgend jaar waarschijnlijk toch weer een nieuwe (re), of een snellere, enz., er komt echter geen eind…. We vinden het beiden opvallend hoe weinig mensen er op ‘gewone’ motorfietsen meedoen… Maar ook valt de totale belangstelling qua deelname me in feite wat tegen. Voor het geld hoef je het eigenlijk ook niet te laten…, niet dat het zo goedkoop is (5 sessies kosten €180,00), maar een beetje bekeuring is al het dubbele…, toch? Voor de volgende sessies heb ik de bandenspanning wat aangepast en de achtervering in stand: ‘Schoonmoeder achterop + drie weken bagage incl. bungalowtent”. Dat blijkt een stuk beter. Vanaf nu rij ik vrijwel constant net onder de 1.50.- met als snelste 1.49.5. Daar ben ik wel tevreden mee.

Normaal drink ik na de training altijd water, deze dag werk ik wel twee liter weg.

Tijdens de laatste sessie voel ik echt dat de energie een beetje op is en heb moeite de concentratie vast te houden.., klein tikkie terug dus. Na afloop voel ik dat ik behoorlijk bekaf ben, maar wel met een enorm voldaan gevoel! Volgend jaar maar weer…, ik kan het iedereen aanraden!

39

Zo maar een praatje (3) Ernst Hagen zet uiteen...

Hierna volgt het “Bikers Classics”-weekend in Francorchamps, 13 tot 15 augustus. Tom is mee en ook Theun Rustenburg wilde graag deelnemen met zijn Yamaha TZ 350 racer en had tevens zijn fanclub gecharterd (Peter en Wout). We gaan vrijdagmiddag op pad en pikken de familie Lemstra in Wormerveer op met een nog veel grotere club aanhangers. In colonne gaan we richting België… Het blijkt een hele happening te Francorchamps…, weliswaar geen Centennial, maar ’t komt in de buurt en heeft als groot voordeel dat er veel meer deelnemers zelf kunnen rijden.

Ook de organisatie is goed. Het weer is op zaterdag nog slecht, veel buien en niet van die kleintjes…

Zondag is het echter perfect weer! Op beide dagen kan drie keer gereden worden. Het is een moeilijk circuit maar wel fantastisch en als de baan op zondagmiddag eindelijk wat bekend is, wordt er ook flink gas gegeven.Theun rijdt in een andere groep en mag maar twee keer daags (terecht, gezien het milieu...), hij heeft wat problemen met de afstelling en later met een expansiepijp, die sneller scheurt dan Theun…, en van de motor klettert. Een rondje later pikt Th. de pijp weer op…., laat ‘m in het rennerskwartier lassen…, 40

monteert ’t spul weer om vervolgens nog een rondje te kunnen rijden… Geen wonder dat die man zo mager blijft…

Zondagavond om middernacht zijn Tom en ik weer thuis. Het weekend daarop mogen we alweer aantreden op Assen! De training op zaterdag verloopt ‘s morgens in het natte doch ’s middags klaart ’t op en is er een smal droog spoortje op de baan. Geen snelle tijden derhalve: een negentiende startplek voor mij en de tweeëntwintigste voor Frank. De volgende dag is het prachtig weer! Hoera! ’s Morgens een korte warming-up training en ’t gaat lekker. De fanclub is gearriveerd: Anton, Frans en Sam per motor. Wel, met zoveel morele ondersteuning kan er weinig verkeerd gaan, zou je zeggen… Helaas vliegt tijdens de opwarmronde in de Ramshoek mijn uitlaat uit de voorbocht en is er geen Theun voorhanden die zulks in tien seconden fiksen kan… Ik moet het startterrein dus noodgedwongen verlaten en geraak met lichte ontstemming weer in het rennerskwartier.

En dan te bedenken dat ik Mart nog wel had weten over te halen dit weekend mee te gaan…, mijn grootste fan… Frank rijdt zonder problemen zijn rondjes, begint zijn draai steeds beter te vinden en rijdt een snelste rondje van 1.50 en-een-beetje…

KJMV Kontakt

Zo maar een praatje (3) Ernst Hagen zet uiteen...

Nadat ik in eerste instantie de (uitlaat)pijp aan Maarten had willen schenken, kom ik daar weer snel op terug en zijn we anderhalve week later alweer op Assen de donderdag voor het Superbike-weekend, Basse en Gersloot… Dat belooft een drukke bedoening te worden. Deze keer is Frans F. het hele weekend mee. We mogen dit keer op het grote circuit tuffen i.v.m. de superbikes en dat is natuurlijk erg leuk, zo’n kans krijg je niet vaak… Het is flink wennen, dat voor ons nieuwe stuk, tijdens de eerste training…, in de vijfde ronde net na de Bult gaat het mis…, de motor gaat stuk…, een ratelend geluid uit het inwendige, voorspelt niet veel goeds…

Als ik na de volgende bocht stil sta zie ik het aluminium al uit de linkercarburateur komen… Einde verhaal voor de 450 en voor mij… Ik kan alvast inpakken, maar blijf natuurlijk wel. Frank gaat weer goed en eindigt ook de wedstrijd ’s middags zonder problemen. ’s Avonds gaan Frans en ik met de bus en sleurhut naar Gersloot waar de fam. Creusen al voltallig aanwezig is, alsmede Jelke en Marieke. mmm, best goed, deze loodvervanger...

KJMV Kontakt

Vrijdag gaan Frans en ik wat motorzaken af en maken er een ontspannen dagje van, uit een soort balorigheid koop ik bij de ‘Stoomfiets’ te Drachtstercompagnie een driecilinder tweetakt…, dat wil zeggen zonder blok (natuurlijk)… (NS 400 R).

Ja, wel een Honda natuurlijk… Op zaterdag gaat één ploeg naar Basse en een andere, onder leiding van Hielke, maakt een toertocht welke overigens ook langs Basse voert. De leiding is in handen van Felix de Vries, die zich uitstekend van zijn taak kwijt in samenwerking met Ank, doch zonder campingbaas Wytze, die naar Turkije is gevlucht.

Zelf ga ik even naar Schagen op en neer om het race-schroot te verruilen voor een NTV en weer terug in Gersloot ga ik nog gauw richting Basse om Anton, Chris, Niels en Johan B. aan te moedigen… De volgende dag ga ik met de NTV in m’n eentje naar de Superbikes en iets te vroeg weer terug… Mis daardoor de geweldige tweede manche waar Chris Vermeulen furore maakte met de Fireblade… Tot besluit krijg ik nog wel een boete voor te snel NTV-en in de buurt van Donkerbroek, ondanks keihard remmen voor een verdekt opgesteld voertuigje in de berm… Ach, dat kan er nog wel bij… (foto’s van Merijn Hagen).

41

Oude foto

zo maar een japans jongetje op een motorfiets...

42

KJMV Kontakt

Vehikel II

..

onze stand .

Met dank aan Rick van Kakum KJMV Kontakt

43

Uit de techniek

Sam Kool vertelt...

GIETMAL MAKEN VAN ALUMINIUM!!!

VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF Een achterwielnaaf voor een heuse Honda CR 750 racer cq caféracer uit aluminium gieten is een kunstje.

Hier volgt een verslag...

dag 1 Een telefoontje van David van Lent, u welbekend, met de vraag of ik zijn magnesium achternaaf van zijn CR750 opnieuw wilde spuiten in dezelfde kleur als het blok. Dat heb ik voor hem gedaan. “Nou das wel goed mejoon”, zeg ik.

Wij hadden afgesproken dat hij de naaf op de clubmiddag aan mij mee zou geven en dan maak ik het pico bello in orde.

Het idee om de naaf na te maken, ontstond toen ik hem in de straalcabine aan het stralen was. Ik dacht, misschien kan ik hem na maken. Daarvoor heb ik mijn vriend Willis er bij gehaald. Willis, Engelsman van origine, en een talent op het gebied van mallen maken en gieten van allerhande materialen. We hebben het samen bekeken, eerst een hoop gebrabbel, in iets van Engels, en toen “No problum Siem”, (hij noemt mij altijd Siem), “maar ets not een daggetje wurk hoor. Je moet moost wurk doe ut je self”, (je went aan dit koeterwaals; ik ken hem al meer dan 20 jaar en hij leert het nooit).

44

Een klein verhaaltje uit de tijd dat wij samen op klus gingen, ik was zijn leermeester in lood en zink werk. We moesten een dak opmeten wat met zink bekleed moest worden. Ik het dak op, hij beneden de plattegrond op meten. Oké, links beginnen want de wind komt van rechts. Eerste maat 58, tweede maat 29 enz. Nooit geweten dat ze in Engeland het laatste getal dat je noemt, het eerst opschrijven. Nu jullie voelen het zeker al, precies, hij had alle maten andersom op geschreven niet 58 maar 85 waarna ik @#%$^&*!~~uit mijn dak ging, op het dak.

Oké ik kom morgen met de naaf en de remplaat en dan maken we een plan. dag 2 Eerst een bakkie, Willy met meeeeelk en koffie en ik koffie, dan aan het werk.

Het binnenwerk moet helemaal aangepast worden met plamuur op een “spesjel KJMV Kontakt

Uit de techniek Sam Kool vertelt...

maniertje, Siem”. Dit werkje kost mij de hele verdere dag, alles moet zeg maar taps gemaakt worden, (sorry David). Dan kan de naaf zonder schade uit de gietmal getild worden; nu nog alle gaten afplakken... oké.

dag 3 Ook de remplaat met luchthapper moet aangepast worden met plamuur en dan begint het schuren en plamuren...enz. Tot het glad en strak is en Willy het goed keurt en ik pijnlijke vingers er aan overhoud.

Dit moet niet alleen taps maar ook in zijn geheel iets dikker vanwege het krimpen na het gieten, en voor het later afdraaien en vlak maken voor de juiste maten. Nu komt het maken van de zandvorm en dit is waar hij goed in is, je verbaast je hoeveel denkwerk en tijd daar in zit. Twee dagen voor de naaf en een halve dag voor de remplaat waarvan de luchthapper het moeilijkst is.

De naaf was ingemald, en het vormzand was uitgehard. Eerst de kant waar het tandwiel op komt, dan de koelribben (die zijn in acht deeltjes gemaakt en het binnenwerk in tweeën en dat zijn vier compartimentjes ineen) en de bovenrand waar de remplaat opkomt. Dus in totaal tien stukken waar de mal uitbestaat.

O.K, nu voorzichtig uit elkaar wurmen, voor mij is dit spannend, voor Willy heel gewoon. Mooi niet, “No panik, ij haef dan stoepit.” Het binnenwerk zit muurvast doordat de vier deeltjes in de naaf, elkaar vastgeklemd hebben. “Ik dacht, dat kan wel”, zegt hij, ”dat wordt hakken voor je Siem.” Zucht, een uurtje voorzichtig werk.

Voor dit werk moet je geduld en incasseringsvermogen hebben.

De kettingkant is goed en de koelribben zijn redelijk, maar moeten wel opgeknapt worden. Dit is ook moeilijk te maken in zand.

dag 4 Éerst weer een bakkie, Willy met, ik zonder, even bij teuten: ik was er een week niet geweest.

KJMV Kontakt

45

Uit de techniek

Sam Kool vertelt...

dag 5 Ik was er weer een aantal dagen niet geweest. “Héé, Willy, alles goed”?...”Met mij altijd, Siem dat weet je wel, bakie koffie”? Goed,verder weten jullie het al.

Willy had het nu voor elkaar, de naaf ging nu prima uit de zandvorm. “Mooi hé, doe ik allemaal voor mijn maatje.” Ik heb eerst de vier compartimenten gedaan met haakjes er aan, toen iets losgetikt en laten harden. De volgende dag heb ik de bovenring gedaan. Nu de zaak weer in elkaar (dus veertien delen). Voorzichtig in elkaar lijmen met een soort zandlijm, de asproppen er in en laten drogen.

Er moet ook nog een kist gemaakt worden waar het geheel in gefixeerd wordt.Voor dat de mal in de kist gaat moet er een vloeistof in van hittebestendig poeder met wasbenzine. Ook dit weer laten drogen en dan in de kist, met een gietkorf en drie overloophulzen. Deze afstoppen met gietzand en als het goed is, moet het zo gaan lukken.

46

De remplaatmal in elkaargezet en op dezelfde manier met een kist, lijmen en vloeistof in de overloop en gietkorf.

dag 6 “Gieten”. Eerst naar de oudijzerhandel en vragen of wij alluminium bij elkaar mogen zoeken wat goed was. Willis is er kind aan huis. Allereerst kijken we op de verzamelplaats maar daar ligt weinig voor ons bij.

Dan maar in een van enorme containers duiken. Willis klimt er in en na een minuut of wat roept hij:”Kijk uit, Siem ik gooi het over de rand.” En dan vliegen er stukken rond, plat, zuigers (van aluminium) over de rand.”Zo dats abaut twentig kilootje as je denk, Siem. Ja zo ongeveer, dan hebben we kenoeg. Nee Willy genoeg, ok gggenoeg.” Even afwegen Ongeveer 22 kilo betalen en terug om te smelten.

De branders aan onder twee koolstofpotten, (een van 10 liter en een 15 liter). Na zo’n 1½ uur leek het er op: de temperatuurmeter geeft 730 graden aan.

Even door nemen wie wat gaat doen. De twee mallen goed zetten en gieten, zo snel KJMV Kontakt

Uit de techniek Sam Kool vertelt...

mogelijk en zonder oponthoud,. Gelukkig ging dat perfect. Na een uur ben ik aan het hakken geslagen om de aluminiumvorm er uit te krijgen en dat viel nog niet mee. Het vormzand was hard en heet; voor deze dag was het wel genoeg geweest.

dag 7 Ik heb het weekeinde goed uit kunnen rusten, geen beurzen of ritjes. Er moet nog van alles geregeld worden nu ik de aluminium naaf heb, zoals frees- en draaiwerk.

Via Frank Lemstra heb ik een adres gekregen van iemand die met een CR750 bezig KJMV Kontakt

is en mij misschien wel wil helpen, maar zegt Frank, je moet er wel rekening mee houden dat hij er ook een wil. Telefonisch heb ik een afspraak gemaakt en dat was meteen al een enthouiast gesprek.

De volgende dag ging ik met Willis naar Wormerveer, waar een zekere Piet van Leeuwen zijn bedrijf heeft.

Piet heeft alle nodige apparatuur om de naaf te bewerken, zodat ik er een gietmal van kan maken en wat misschien nog belangrijker is, hij is heel enthousiast en voor mij klikte het meteen. Ik denk voor Piet ook.

Tot zover het naafverhaal. In het maken van een gietvorm naar een mal gaat veel tijd zitten. Dus het vervolg komt misschien met ter tijd, als alles gelukt is.

Groeten van Sam in zijn glaskast.

47

Advertentie

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064 e-mail: info@suzukitandgtparts.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ 48

KJMV Kontakt

Campeerweekend op ‘de Vasthihoeve’ te Gersloot

oots ... r g r e e w het was

a ‘s morgens thuis nog enige zaken (voor o.a. school) afgehandeld te hebben pakte ik mijn custombike vanuit de carport, bepakte hem met de nodige spullen en reed richting de Afsluitdijk. Het weer was prima en in Sneek aangekomen besloot ik via de kleine landweggetjes (lekker binnendoor) richting Gersloot te rijden.

Deze keer had ik geen tent mee genomen, want ik dacht wel in de trekkershut te kunnen gaan slapen. Nou dat kon wel maar van slapen kwam de eerste nacht niet veel; het was er benauwd en de anderen (ook ik hoor) maakten veel snurkend geluid. Felix, onze uitstekende organisator dit weekend vond het na de eerste nacht welletjes en ging boven in de boerderij slapen. Het werd toen wat rustiger in de hut. Eind van de middag kwamen Ernst en Frans vanuit Assen en z’n gezicht stond op onweer (u heeft op pagina 17 hier al meer over gelezen), maar nadat de pizza’s waren verorberd en het wijntje zich liet smaken waren de zorgen alweer vertrokken. De groep breidde zich uit en de gezelligheid niet minder. Het ontbijt was heerlijk en nadat een paar vroege vogels een ochtendwandeling hadden gemaakt, togen wij (met de goede koprijder Hylke) door Friesland heen, waar we ‘s middags in Basse aankwamen om net nog Anton en Niels te kunnen zien rijden. De tocht werd weer voortgezet en ergens onderweg besloten we, aan het water, een ijsje te gaan eten.

De tocht was uitermate leuk (zie fotopagina 27), er is niemand uitgevallen en Hylke heeft ons weer andere wegen laten zien dan Wytze de voorgaande jaren. Net als vorig jaar gingen we met de groep naar Gorredijk waar de plaatselijke Chinees op ons stond te wachten. Het eten was goed en de wijntjes die we daarna op de camping nuttigden nog beter. De volgende morgen was het erg dampig wat voor de kampeerders lastig was omdat hun tenten nog erg nat waren. Via binnenweggetjes ging ik met de ‘oude’ mannen uit Alkmaar en Frans richting Noordholland, waar we met een goed gevoel thuis onze motoren parkeerden. Hulde voor Felix en Hylke; ik hoop volgend jaar weer van de partij te zijn (maar dan wel weer in een eigen tentje). Peter van der Zon KJMV Kontakt

49

Oude advertentie

uit Japanse motorcycles story 1951 - 1977

50

KJMV Kontakt

Van uit de pers... boek- bladrecensie door Peter van der Zon

PLASTIC REPAREREN EN DE KUNST VAN HET MOTORONDERHOUD

D

e tijd is stilaan aangebroken om zich terug te trekken in de werkplaats en de motor even te verwennen na een zomer rijplezier. In de Boek- en motorhandel zijn een paar boeken voor handen die dat verwennen beter kunnen laten verlopen. Zo is er het ‘‘Handboek Motoronderhoud’. Een handig boekje dat de beginnende sleutelaars kan helpen met bijvoorbeeld het kiezen van gereedschap, sleuteltips en verder naar eigen zeggen tekst en uitleg geeft over banden, kettingen, brandstof, bedrading en veel, veel meer. Handboek motoronderhoud telt zo’n 140 bladzijden en dat voor de prijs van € 19.95.

Handboek Motoronderhoud werd geschreven door Cok van den Heuvel (u wel bekend), wat betekent dat alles in de Nederlandse taal staat uitgelegd, iets wat bij werkhandboeken niet altijd het geval is.

Zo ook bij het boek ‘How to repair Plastic Bodywork’. Wat niet betekent dat het daarom minder handig is. Al wie immers op onconventionele manier van z’n motor is gestapt kan hier handige reparatietips in vinden voor het repareren van plastic kuipwerk. Iedereen die ooit al eens de prijzen van vervangkuipwerk heeft bekeken zal het er mee eens zijn dat dit boek z’n prijs van € 29,90 meer dan waard is als dat betekent dat je met een beetje handigheid het grootste deel van de herstellingen zelf kan verrichten. Beide boeken zijn dus verkrijgbaar via de boekwinkel of bij de motorhandel. Zeker de moeite waard.

KJMV Kontakt

51

FEHACtiviteiten

augustus 2004

Dreigende afschaffing vrijstelling Motorrijtuigenbelasting Een kort berichtje op 25 maart jl. in het Algemeen Dagblad had tot gevolg dat klassiek rijdend Nederland in rep en roer is: het kabinet -immer op zoek naar bezuinigingen- denkt aan afschaffing van de vrijstelling Motorrijtuigenbelasting voor voertuigen van 25 jaar en ouder. Deze maatregel zou de lege schatkist zo’n 40 miljoen euro op kunnen leveren volgens het bericht. Deze vrijstellingsregeling werd in 1995 gelijktijdig met de houderschapsverplichtingen ingevoerd, ter vervanging van de 60-dagenkaart. Reden was toen en is nu nog dat historische voertuigen gemiddeld maar heel weinig rijden.

Uiteraard heeft de FEHAC bij haar contacten in Den Haag geïnformeerd naar het waarheidsgehalte van dit verhaal. Daaruit valt de conclusie te trekken dat het pakket aan vrijstellingen met enige regelmaat bekeken wordt, vooral in het kader van de ‘vergroeningsmaatregelen’ bij de belasting. Áls er iets besloten wordt op dit punt, gebeurt dat pas in het kader van het Belastingplan 2005, waar de maatregelen in staan die per 1-1-2005 op fiscaal terrein genomen zullen worden. De FEHAC zal er vanzelfsprekend alles aan doen om te bepleiten dat de vrijstelling gehandhaafd blijft.

Import van historische voertuigen makkelijker Een nieuwe Europese richtlijn eist dat bij import de kentekenpapieren uit het vorige land ingeleverd worden. Vaak is het inleveren van de originele kentekenpapieren uit het land van herkomst bij historische voertuigen onmogelijk en de RDW komt nu met een soepele oplossing om toch aan een kenteken voor een importklassieker te kunnen komen.

Altijd de oude kentekenpapieren nodig bij importeren Vanaf 1 januari 2004 gelden andere regels voor het importeren van voertuigen dan voorheen, omdat een nieuwe Europese richtlijn is ingevoerd. Vanaf begin dit jaar moet het originele buitenlandse voertuigdocument worden ingeleverd als het voertuig eerder een buitenlands kenteken had. Vaak zijn bij historische voertuigen die documenten niet meer voorhanden en dat zou het gevolg kunnen hebben dat oude voertuigen zonder de juiste papieren helemaal niet ingevoerd kunnen worden en hier in Nederland daarom geen kenteken kunnen krijgen.

Soepele oplossing van de RDW Veel voertuigen zijn al jaren geleden naar Nederland gehaald en staan hier in schuren en garages om gerestaureerd te worden. Restauraties zijn altijd tijdrovende klussen en vergen vaak een meerjarenplan. Een feitelijke invoer met de daarbij behorende papieren heeft dan nooit plaatsgevonden en als de klassieker na een langdurige en kostbare 52

KJMV Kontakt

FEHACtiviteiten augustus 2004

restauratie eindelijk klaar is zou de eigenaar door deze nieuwe eis om papieren te leveren zijn voertuig niet officieel ingevoerd krijgen. Het alsnog achterhalen van de originele kentekenpapieren is meestal onmogelijk.

Voor de RDW is het van belang dat het aanwezige chassisnummer (het Voertuig Identificatie Nummer - VIN) ook hoort bij het betreffende voertuig en er niet later ingeslagen is. Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kenteken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identificatie van het voertuig te accepteren.

Dat kunnen zijn: • het originele typeplaatje • een verklaring van de fabrikant van het voertuig • een invoerdocument • een naslagwerk over het betreffende voertuig • een originele aankoopnota • een defensiekenteken van een voormalig legervoertuig Ook een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identificatie.

De RDW raadt aan voor een identificatie niet te wachten tot de restauratie klaar is. De eigenaar kan dan een zogenoemd vooronderzoek laten uitvoeren door de RDW, waarmee vooraf al veel invoerproblemen kunnen worden voorkomen.

Kenteken voor bromfietsen komt eraan Alle brom- en snorfietsen, de klassiekers daarbij inbegrepen, moeten voor 31 oktober 2006 een eigen kenteken hebben.

InterClassics 2005 wordt grote clubmanifestatie De FEHAC werkt al jaren mee aan InterClassics, een evenement dat elk jaar in januari in het MECC in Maastricht plaatsvindt. In overleg met de organisatie van InterClassics heeft de FEHAC het voor elkaar gekregen dat er een gratis deelname van clubs komt, en dat één van de drie hallen speciaal voor clubstands gereserveerd wordt.

Er is extra aandacht voor de motorclubs. Leden van bij de FEHAC aangesloten clubs krijgen 20% korting op de toegangsprijs: € 10 in plaats van € 12,50. Als clubs vooraf toegangskaarten bestellen is de prijs € 7,50. De FEHAC heeft haar leden -zeker ook de motorfietsclubs- gevraagd mee te doen aan deze mooie beurs, die dit keer in het weekend van 14 t/m 16 januari 2005 in Maastricht wordt gehouden.

Op vrijdag 10 september is er nog een voorlichtingsavond voor de clubs in het Postiljonmotel Bunnik, waar alle informatie omtrent deelname en toegangsbewijzen wordt verstrekt door het FEHAC-bestuur en de MECC-organisatoren.

KJMV Kontakt

53

Advertentie MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 275,- per week en € 55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 32,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs € 225,- per week en € 43,- per nacht - De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting - Keuken met alle voorzieningen - Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats - Woonkamer met verwarming - 2 persoons zitslaapbank - Aparte slaapkamer voor 2 personen - Openslaande deuren naar balkonnetje - Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig - Extern sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”

Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ✆ 0513 52 99 28www.vasthihoeve.nl

Camping@vasthihoeve.nl

54

KJMV Kontakt

Activiteitenkalender 2004

datum 2004 21-24/10 21/11 10-12/12 2005 jan 27-28/1 14-16/1 21-23/1 4-6/3 maart april juni sept

plaats

activiteit

beurs toerrit even. race

Amsterdam Bilthoven Utrecht

MotoRAI Clubmiddag “Kleintje Vehikel�

x

Rosmalen Eelde Maastricht Groningen Utrecht ?

Burgerveen Kerkrade Gersloot

Oldtimerbeurs 5e Intern. Oldtimerbeurs InterClassics de Noordelijke Motorbeurs Vehikel ALV Brasemerrit Drielandenrit Clubweekend

x x x x x

KJMV x

KJMV KJMV x KJMV x KJMV

Kijk ook op onze website: www.kjmv.nl Wilt u over een van deze evenementen wat vragen, mail/bel dan met de redactie; u krijgt dan alle informatie.

Weet u nog meer ritten en/of evnementen geef ze dan door aan de redactie zodat we ze op kunnen nemen in onze kalender in ons clubblad en op de website: redactie@kjmv.nl

Foto: Peter van der Zon

KJMV Kontakt

55

Club-artikelen Let op... Nieuw... Let op... Nieuw... Let op... Nieuw... Let op... Nieuw...

T-shirt, Sweatshirt en Polo-shirt Het nieuwe shirt, het sweatshirt en de polo is standaard uitgevoerd in lichtgrijs met opdruk in zwart en rood en het is duidelijk te zien hoe ons logo erop staat.

Eventueel kan het ook een zwart shirt zijn met witte en rode opdruk. De maten lopen van smallmedium-large-XLXXL-XXXL.

De prijzen (vanaf â‚Ź 12,--) en andere gegevens kunnen jullie opvragen bij onze voorzitter.

Ook het Keycord is een leuk clubartikel; deze kunt u voor weinig (â‚Ź2,-) dagelijks gaan gebruiken. Uiteraard kunt u deze ook aanschaffen op de clubevenementen.

Prijzen zijn exclusief verpakkingsen verzendkosten.

Peter Halbersma

56

KJMV Kontakt

Vraag & aanbod TE KOOP Honda CB450K1 bj. ‘68, kleur zwart met een aantal originele nieuwe onderdelen erbij, diverse delen opnieuw verchroomd, frame gepoedercoat, blok gereviseerd.

Incl. drie reserve motorblokken. T.E.A.B. Mark Biere 0251 312889 of 06 11005204 Honda CB400F Supersport, bj. ‘75, kleur geel (eerste lak) met 20.000 km op de teller en al het chroom is in goede staat.

Prijs: € 1.500,00. lgl.geens@pandora.be Honda C77 (Dream), bj. ‘61 en ‘62.

Beiden geheel compleet, ongerestaureerd.

Het chroomwerk is los maar ijzerwerk is niet ingepit. Plaatwerk zonder deuken en zo goed als roestvrij. Geen kentekens (wel NL machine’s). Wegens tijdgebrek te

koop (of te ruilen). Met of zonder bijbetaling voor iets wat reeds gerestaureerd of in zeer goede staat is. R.v. Barneveld ✆0343 431675 Honda CB250 G bj. ‘75; slechts 33.000 km gelopen (prachtig stil). Redelijke staat, is rijdbaar maar er moet nog wel wat aan gedaan worden, Vaste prijs: € 700,L.Schouten ✆ 06 22043046 (na 20.00 uur) Honda C90 scooter, b. ‘65, kleur rood en in normale nette staat. de prijs is € 1300,Leo de Gelder ✆ 0651 58 27 42 Graag alleen maar mailen als je echt geinteresseerd bent (ldegelder@rdw.nl).

Honda GL1500/6, Aspencade bj.’88 kleur zwart/zilver, 70.000 MLS, diverse accesoires aanwezig, diverse vitale on-

“Black Bomber” - shirts Voor de échte “Black Bomber” liefhebbers kunnen wij weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomberbezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken.

Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.

Ernst Hagen Motoren 0224 29 20 08 KJMV Kontakt

Voor de prijs hoeft u het niet te laten. * Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: € 20,00 * T-shirt (korte mouw) maat: M / L / XL, zwart prijs: € 12,50

(prijzen zijn exclusief verpakkings- en verzendkosten).

57

Vraag & aanbod derdelen zoals o.a. distributie riemen, uitlaten en middendemper zijn vervangen, grote beurt net gehad, geheel in prima conditie. Vraagprijs inclusief originele CB-zend-installatie: € 5.200,-; zonder installatie: € 4.500,Mark Biere 0251 312889 of 06 11005204 Honda CB750 KZ bj. ‘81.

Prijs: € 1.500,-. j.stange@planet.nl Honda C71 Dream. Uniek zeldzaam exemplaar uit 1959 (slechts 144 ingevoerd!), kleur blauw, in originele staat, helemaal compleet. Motor heeft 30 jaar stil gestaan, maar zit niet vast en er is één schakelvork defect. Perfect restauratie object. Vraagprijs € 1750,- D.Schild ✆ 0654 242872 of david.schild@wxs.nl Yamaha RS 200, 2-cil. tweetakt, bj. ‘89 Loopt goed maar kan qua uiterlijk wel wat aandacht gebruiken (chroom). Prima als “winter fiets”, opknapper of donor.

Vraagprijs € 275,- Reden verkoop is aanschaf Yamaha XS 650 Jos Ensing: (jos-ensing@wanadoo.nl) Suzuki DR500S bj. ‘81. Altijd goed onderhouden, wordt gebruikt voor woon/ werk verkeer. Gaat weg wegens aanschaf van wegmotor. Verlichting/remmen/uitlaat/tandwielen/schokdempers en motor 100%. Nu slechts € 750.- (vraag prijs) ingron.wijnands@12move.nl Kawasaki Z750 B1 bj. ‘76. t.e.a.b. martinusvanderwal@home.nl Onderdelen TE KOOP Van Honda CB Cb125J: voor- en achterspatbord € 100,- euro samen. Verder diverse delen waaronder een frame, bedrading enz. Peter van der Zon, ✆ 0226 422566 (petervdzon@quicknet.nl) 58

Voor Honda CB 750 K6 bijna alle onderdelen behalve het motorblok en voor Honda CB 750 K01 het ronde achterlicht.

M. Hassing ✆ 074 2663085 Voor Honda, Kawasaki en Suzuki T-20: kontaktpunten en pakkingsets voor 70-er jaren. Inlichtingen: 0595 572724 Voor YAMAHA XT diverse onderdelen, motoblokken, frames, wielen etc. Nieuwe nat-weer race-achterbanden, Michelin maat 14/68-18. H. Spruit, ✆ 079 5932449 Onderdelen TE KOOP GEVRAAGD Voor Honda SS50 een binnen voorvork poot. fp.appelman@quicknet.nl Voor HONDA PF50 (Amigo). Wie heeft er afstelgegevens, een werkplaatshandboek of een reparatiehandboek. Ik kan als tegenprestatie zorg dragen voor een partslist van de PF50 of een SS50Z (K1-3) en/of kopieën van het werklaatshandboek van de C50 en de CD50. joscreusen@kjmv.nl Voor Honda CB750K6 (‘76) een tank met de originele lak en in goede staat. edwinverhaagen@hotmail.com Voor Suzuki GSX 400 Frr bj. ‘84 een ontstekingmodule (cdi) part# 32900-04A00 of BB1216 M. Nijhof, ✆06 23373646 of marco.ina@zonnet.nl Huisje TE HUUR 6 persoons vakantiehuisje in Beerze bij Ommen (Overijssel); bestemd voor nietrokers en huisdieren zijn niet toegestaan.

Info: Rien & Ike Stouthart ✆ 0348 502047 of 06 53973465 We zien u graag 21 november op de clubmiddag te Bilthoven!

KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Tel.: Fax: Adres:

0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccemasales.nl website: www.siccemasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Exclusieve import Electrex motorfietselectro

✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za.

Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem