Klassielfer
San~
Koo l , hij
Bij zijn introductie werd de Honda 750 als een brede en loodzware motor beschouwd. Nu vinden we het eigenlijk een slanke machine.
noen~t
zichzelf hobbyrestau rateur en bij zijn club de Klassieke ..Japanse Motorfietsen Vereniging luidt z'n bijnaani San1 de Poetser. Hoog tijd
on~
te kijken
of z'n drie opgeknapte Honda's inderdaad glirTlrTlen en glanzen .
'Die is net een turbine' ij het betreden van z'n ruime werkplaats is meteen duidelijk dat zijn bijnaam niet ironisch is bedoeld. Vol in beeld staat professionele appa ratuur: een ontvetcabine en twee forse straalcabines, één voor de grove behandeling en één voor het fijne werk. 'Met aansluiting op een stofzuiger en luchtinjectie. Er zit nogal wat eigen denkwerk in: Dit overstijgt duidelijk het niveau van de goedwillende amateur die aan de keukentafel met een versleten theedoek en een tube pasta een verweerd onderdeel te lijf gaat. Voor het glanzen heeft Kool de beschikking over een polijstmachine, die voorzien is van een afzuiginstallatie. Een ontelbaar aa ntal hulpstukken en polijststenen tonen aan dat hier een specialist huist. Een specialist die andere motorliefhebbers wel weten te vinden. 'Natuurlijk gebruik ik alles om m'n eigen spullen op te knappen, maar geregeld doen ook clubgenoten van de Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging {KJMV) een beroep op mij om wat te laten glimmen: Voor de 53-jarige Kool geldt zeker niet het geheim van de smid. Z'n kennis wil hij graag met anderen delen. 'Gepolijst aluminium moet je preventief
B
40 M o t or 8/200S
behandelen met een siliconenspray of W040 en regelmatig behandelen met Belgom om de doffe glans tegen te gaan. Heb je in de regen gereden, dan meteen even een doek erover en de smerigheid weghalen. Op die wijze hou je het lang knap:
WERK ZAT Z'n twee onvoltooide projecten laten zien dat Kool in de toekomst nog heel wat uurtjes achter z'n straal- en polijstmachines zal plaatsnemen. Op de heftafel staat een café-racer in opbouw. Het Honda 750-viercilinderblok hangt al in het frame, maar af is het nog lang niet. Hij wil de machine van een dry sump naar een wet sump ombouwen en daarvoor is het nodig dat er onder het blok een carterpan komt. 'Ik ben nu bezig daarvoor een mal te maken. Met een kennis die ervaring heeft in het gieten van aluminium moet dat uiteindelijk tot resultaat leiden: Maa r er verandert meer aan het blok. Kool wil ook de geleiders van de nokkenas en de distributie vervangen door andere, spijkerharde en haast onverwoestbare kunststof exemplaren. Hij heeft ook de voorvork naa r eigen voorkeur gemodificeerd. Een voorvork van het K2-model maakte
Kool pas voor de onderpoten van het KO-type. Opvallend zijn de opstaande velgen - 'een soort Akron-velgen' - en de veelvuldig geperforeerde remschijven. 'Toch zijn ze gewoon standaa rd en de gaten zaten er al in. Wel wil ik ze nog van 6 naar 4 mm terugbrengen: Op het bovenframe rust de boomlange tank van een CR 750 en een ultrakort zitje. Ziet er al fraai uit, maar het geheel is nog lang niet naar z'n zin. 'Nee, dat zitje stemt me niet tevreden. Van aluminium wil ik zelf een andere maken: Datzelfde geldt ook voor de kroonplaat waarin KE N F
De Honda CB 750 Four wisselt tussen 1969 en 1978 jaarlijks van modelnaam. Telkens is er ook sprake van - meestal - kleine wijzigingen. Een tijdstabel van de verschillende modellen: 1969-1971 KOen K1 1972 K2 1973 K3 1974-1975 K4 en KS Fl (Super Sport-uitvoering) 1976 K6 CB750AO (semi-automaat) 1977 K7 F2 (alleen Amerikaanse markt) 1978 K8 (alleen Amerikaanse markt) F3 (alleen Amerikaanse markt)
Een werkelijk vlekkeloze 750 K2. Terecht beschouwt Kool de Motor van de Eeuw als z'n lieveling. tevens de tellers en meters huizen. Ook dat geeft Kool door middel van mallen een geheel eigen en opvallend ontwerp. Voordat de café-racer in vol ornaat de weg op kan, zullen er nog vele maanden, misschien wel jaren - 'wie zal het zeggen?' - verstrijken. 'Het moet een unieke special worden. Die carterpan en het tellerpaneel wo rden al bijzonder, maar ik heb nog wel wat ideeën in m'n hoofd. Het belangrijkste is natuurlijk dat hij goed gaat lopen, maar het du urt nog wel even voordat daarvan sprake is: Kool vermeldt niet dat de vierpitter uiteindelijk ook onberispelijk moet glanzen, maar z'n bijnaam maakt dat tot een va nzelfsprekendheid.
OPGEBOO RO Nog meer tijd gaat er waarschijnlijk in z'n Rush Collins, eveneens met een Honda-viercilinderblok, zitten. Nu staat er een verveloos frame met blok, aluminium tank en zitje. Kool heeft de speciale machine in onderdelen gekocht en beschouwt het
opknappen als een meerjarenproject 'Hij is incompleet maar wel bijzonder. Het is een speciaal raceframe dat lijkt op een Egli-constructie. Het blok is van 750 naar 1048 cc opgeboord, heeft een aa ngepast carter, een speciale cilinderkop en er zitten aluminiu m drijfstangen en een snelle nokkenas in: Wat de opbouw betreft zit Kool nog in de fase van het informatie verzamelen. Hij speurt internet af op zoek naar afbeeldingen en technische gegevens. 'Ik
ben al aardig wat wijzer geworden, maa r het plaatje is nog lang niet compleet. Dus als iemand nog wat weet? Alle informatie is welkom: Een café-racer op basis van een Honda 750-viercilinder en een opgeboord exemplaar, het kan niet anders of we hebben hier te maken met een fanatieke 750aanhanger. Een wandeling langs enkele andere motorfietsen en z'n rijk gevulde kasten met onderdelen leidt tot een defi nitieve bevestiging. Kool heeft B/2005 Motor 4 1