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El problema de las tarifas de la Peruvian Corporation
tomar, para ello, en cuenta el daño sufrido por el país con la continuación de la administración encargada a esa Compañía.
Más tarde, durante la administración de Benavides (cuando era ministro de Gobierno Jorge Prado) el Congreso dio la ley N° 7790 de 1° de setiembre de 1933, por la cual el Poder Ejecutivo fue autorizado para que procediera a modificar el contrato con la Compañía Marconi en cuanto conviniese a los intereses nacionales y al buen servicio público. Lo autorizó, asimismo, para que, una vez firmada la escritura donde constara la modificación de dicho pacto, pudiera desistir de la acción judicial iniciada contra la Compañía en virtud de la ley N° 7576. El Congreso, pues, echó pie atrás.
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El nuevo contrato entre el Gobierno del Perú y la Marconi Wireless Telegraph Company fue celebrado el 10 de abril de 1935. Terminó el 1° de mayo de 1942 durante la primera administración de Manuel Prado y el Gobierno volvió a hacerse cargo de los servicios postales, telegráficos y de radiotelegrafía y creó nuevamente la Dirección General de Correos, Telégrafos y Radiotelegrafía también con fecha 1 ° de mayo de 1942.
EL PROBLEMA DE LAS TARIFAS DE LA PERUVIAN CORPORATION.- El representante por
el Cuzco ante el Congreso Constituyente Víctor J. Guevara presentó en junio de 1932 un proyecto de ley para que la Peruvian Corporation Ltda. dejara de cobrar en adelante cualquier aumento en las tarifas y fletes de los ferrocarriles y vapores del lago Titicaca que estaban en su poder, por concepto del menor valor de la moneda peruana en relación con la inglesa; para que el Poder Ejecutivo gestionase el reintegro por dicha empresa de lo que había cobrado a los particulares y al Fisco, por concepto de este aumento desde la fecha del contrato de permuta que celebró con el Estado en 13 de noviembre de 1928. La tesis de tan radical actitud se basaba en que la Peruvian ya no era acreedora del Perú sino propietaria de los ferrocarriles y sujeta, bajo esa calidad y sin privilegios, a los preceptos de la Constitución y leyes de la República, entre las que se encuentran las que fijan la moneda nacional, le otorgan pleno valor cancelatorio y establecen sus equivalencias con las monedas extranjeras. Según este punto de vista, la fijación de la moneda inglesa como unidad de medida de los valores de pasajes y fletes en ferrocarriles construidos en el territorio nacional imponía el régimen de la moneda extranjera en el Perú con desmedro de la soberanía del Estado. EL VETO DE RODRÍGUEZ
En 1932, el ministro de Fomento Manuel E. Rodríguez (en la imagen) vetó una propuesta de Víctor G. Guevara. En ella, este solicitaba que la Peruvian orporation dejara de aumentar el precio de las tarifas por los servicios que prestaba.
1931
RICARDO LEONCIO ELÍAS
Presidente de la Junta Militar. El magistrado pisqueño asumió el poder en marzo de 1931, tras la renuncia del presidente de la junta Militar, Luis Sánchez Cerro, quien se alejó del cargo por un pedido de la marina, y para postular como candidato en las próximas elecciones presidenciales.
GUSTAVO JIMÉNEZ
Jefe de gobierno provisional. El 5 de marzo de 1931, el coronel Jiménez derrocó a la junta encabezada por Ricardo Leoncio Elías, y sus partidarios tomaron las calles de Lima. Poco después capturaron Palacio de Gobierno y se hicieron del poder.
DAVID SAMANEZ OCAMPO
Presidente de la Junta de Gobierno. El 12 de marzo de 1931, Samanez asumió el mando de una nueva junta gubernativa conformada por personalidades civiles y militares revolucionarios. Su misión era la organización de un proceso electoral. El coronel golpista Gustavo Jiménez fue nombrado ministro de Guerra.
LUIS M. SÁNCHEZ CERRO
Presidente de la República. Fue elegido el 11 de octubre de 1931 y asumió el poder el 8 de diciembre. El partido Aprista desconoció el resultado de la elección y lideró la oposición. En abril de 1933, un simpatizante aprista asesinó a Sánchez Cerro a la salida del hipódromo de Santa Beatriz.
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LA CARRETERA CENTRAL. Durante el gobierno del presidente Luis M. Sánchez Cerro, entre otras obras de fomento, se continuó la construcción de la Carretera Central, que une el departamento de Lima con los valles de la sierra central. Aquí, vemos un tramo de dicha carretera durante una expedición de control realizada en 1930 (1 y 2).
