Planeta camión revista nº24 by Planeta Camión

SUMARIO

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SUMARIO 04

NOTICIAS

DOSSIER

A RITMO DE COMPETENCIA El concurso que organiza Scania buscando el Mejor Conductor de Camiones 2008 ya tiene sus primeros finalistas.

¿UN PROYECTO SIN FUTURO? La idea de Fadeeac de promover la fabricación de un camión económico parece chocar con lo que piensan las terminales.

CONTACTO DOBLE OPCION El nuevo Renault Premium Lander 380 DXi llega con dos tipos de cabinas. Detalles y todo el equipamiento.

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD - INFORMACIONES QUE PREOCUPAN

ACTUALIDAD PUNTO ESTRATEGICO El Concesionario Guillermo Simone abrió un nuevo punto en Bahía Blanca donde es clave -basicamente- el servicio.

INFORME ESPECIAL - A CABALLO REGALADO...

ENTREVISTAS - JUAN CARLOS OLIVIERI (VW CAMIONES)

MERCADO - DESDE Y HACIA CHINA

EMPRESAS

TECNOLOGIA - LAS 7 VARIANTES VOLVO

DEPORTE

POR UN CRECIMIENTO SOLIDO Iveco anunció inversiones, la creación de 400 puestos de trabajo y un incremento de la producción a 20 mil unidades.

POSTER - UNIMOG BLACK EDITION

EMPRESAS ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Para entender los factores que influyen en el consumo de los motores electrónicos Cummins y Ford Camiones, capacitaron.

Staff

“NUNCA IMAGINE CORRER EN CAMIONES” Gastón Mazzacane, ex piloto de F1, probó un MB de F-Truck y su debut está pendiente de cómo se reorganice la categoría.

ENTREVISTA “MIS DOS PASIONES” “Cholo” Cano hoy es fotógrafo después que empezó a ir a las carreras como terapia tras las desventuras como transportista.

año 5 / nº24 / Marzo - Abril 2008 / distribución gratuita

Planeta Camion Revista / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Redactor Tony Bruno / Colaboran Javier Lozano, Carlos Sal Zurita, Laura Estelrich, Francisco M. Pico, Hernán Siderakis, Soledad Carranza / Impresión Primer Impacto / Gerencia de publicidad Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) Buenos Aires - Argentina / Tel. (+54) 11 4777-8034 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Planeta Camion TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs, Domingos 13:30 hs, y Jueves 14:30 hs América Sports: Miércoles 21:30 hs y Martes 23:30 hs

NOTICIAS

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UN DAILY FURGON EN 100% LUCHA Bajo la producción de Endemol, el próximo 17 de julio, se estrenará en Buenos Aires la película 100% Lucha en la cual, y durante cuatro escenas, un Daily Furgón provisto por Ivecam, Concesionario oficial Iveco, será protagonista secundario. En el vehículo utilitario de Iveco se trasladan algunos de los actores y luchadores principales de esta historia, del género aventura, que tendrá una duración de aproximadamente 95 minutos. La trama de esta versión cinematográfica del programa que emite TELEFE semanalmente, se basa en el secuestro de los ídolos principales de 100% Lucha (Vicente Viloni, La Masa, Delivery Boy y Fabricio) por parte del hijo de un ex luchador, con el objetivo de recuperar un trofeo perdido por su padre, y con la intención de promover en la clandestinidad estos espectáculos en desmedro de la actividad profesional. Durante el desarrollo, el bien vencerá al mal tras múltiples alternativas. Durante toda esta acción, el Daily Furgón también tendrá un importante rol.

"ARTE SOBRE RUEDAS" Acompañando la idea de llegar con el arte a todo el país, y luego de la presentación de las obras seleccionadas para el Premio Fundación Andreani a las Artes Visuales, el Grupo Logístico Andreani presentó en el Centro Cultural Recoleta la Edición Especial de Camiones dedicada a difundir la obra de dos de los artistas premiados. Se trata de cuatro vehículos de transporte de larga distancia estampados con imágenes de obras de Ernesto Ballesteros y Esteban Pastorino. Las unidades desde entonces, están recorriendo -con sus distintas actividades- las rutas argentinas.

LA FPT OBTIENE ACREDITACION INTERNACIONAL

AUTOMOTORES HAEDO SEDE DE CIRCULO CERRADO Dos buenos motivos llevaron a la empresa de Mercedes-Benz, Círculo Cerrado, a elegir al concesionario oficial, Automotores Haedo para el acto de adjudicación del mes de abril. Uno, el hecho de que el concesionario de la familia Vernengo, fue el que más planes de ahorro suscribió en lo que va del 2008 y en segundo término pues permitió la inauguración de su flamante showroom. Los planes de ahorro facilitan a los clientes la planificación de la compra o renovación de unidades pues se basa en 72 cuotas mensuales, en pesos y sin intereses. Automotores Haedo logró concretar varias operaciones bajo este sistema, lo que junto a las ventas directas, lo posiciona entre uno de los primeros 10 concesionarios de la marca.

UNA SPRINTER PARA LA SOCIEDAD ALEMANA DE BENEFICENCIA En el marco de su plan de Responsabilidad Empresaria y su política de Acciones con la Comunidad, Mercedes-Benz realizó la entrega de un utilitario Sprinter 313 CDI a la Sociedad Alemana de Beneficencia (DWG). En el acto, el presidente de la compañía, Matthias Barth, entregó las llaves y la documentación del vehículo a Juan Diego Finsterbusch, director de la DWG. La DWG otorga su ayuda a través de subsidios, reparto de alimentos, vestimenta y administra el Hogar Los Pinos, para 160 personas de la tercera edad y junto a la DAHW (Asociación Alemana de Asistencia al Enfermo de Lepra y Tuberculosis), se lucha contra estas enfermedades infectocontagiosas. Además apoya al Hogar de Niños "María Luisa", en Villa Ballester.

Organizado por la Academia de la Internacional Roads Transport Union (IRU), se realizó en Ginebra (Suiza), el primer Seminario de Formación para Formadores de Institutos acreditados en el mundo en Programas para conductores de camiones de Mercancías Peligrosas. Argentina estuvo representada por una delegación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), encabezada por su Presidente Martín Sánchez Zinny. Tras diversas evaluaciones prácticas la FPT obtuvo (por equipo e individuales) un alto nivel de rendimiento que la ubico entre los cinco primeros. Esto certifica que la la entidad argentina es uno de los 5 Institutos mundiales con competencias y estándares óptimos para afrontar estos desafíos en formación de Capital Humano.

DOSSIER

Camión Económico Argentino

¿UN PROYECTO SIN FUTURO? Más allá de los esfuerzos y la buena voluntad por parte de la Fadeeac de buscar soluciones para la renovación de flota, la última propuesta confesada por su Presidente Luis Morales, a esta revista, no parece tener visos de concreción.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Archivo

MERCADO DE 3.000 UNIDADES/ANO

En el número 23 de Planeta Camión Revista, el Presidente de Fadeeac anunciaba la idea en la que la entidad está trabajando para poder lograr la imperiosa renovación del parque automotor del transporte. Con un Plan de Renovación de Flotas que no llegó a cumplir las expectativas, los empresarios del transporte ahora proponen la fabricación de un Camión Económico Argentino. Un proyecto que si bien está en pañales y contaría con el apoyo de la Secretaria de Industria, no encontraría eco en la mayoría de las terminales. Según pudo averiguar Planeta Camión, hay varios motivos que ponen freno a este proyecto pero dos resultan determinantes: los niveles de calidad son innegociables y salvo Iveco, que posee planta en Córdoba, ninguna otra está en condiciones de poner en funcionamiento una línea de montaje en el país. Si bien es cierto que por los niveles de ventas actuales y de que en muchas ocasiones algunas operaciones no pueden cerrarse ante la falta de unidades, algunas empresas han soñado con

Eso es lo que se estima podría renovarse del parque. En total se habla de unas 30 mil unidades obsoletas. Si bien todavía es un proyecto, la idea es lograr una disminución del 30% del actual valor del camión. De la única manera posible es mediante leyes que establezcan rebajas impositivas. El papel del Gobierno resultaría clave. Además de mejorar la seguridad (objeto principal de este proyecto al eliminar camiones con más de 25 y 30 años de antigüedad), la obligatoriedad de la producción con componentes (autopartes) nacionales podría ser una limitante.

tener su producción en Argentina pero la dependencia de Brasil responde a una política globalizada que nadie se anima a contradecir. Incluso, ninguna casa matriz en Francia, Suecia, Italia, Alemania o Brasil, podría imaginar producir un vehículo fuera de los estándares que se pregonan mundialmente, bajo las normas de seguridad, calidad y tecnología adaptados y desarrollados para el mundo actual. Por allí alguien deslizo que "el desarrollo de un camión económico no debe conspirar contra las bondades de calidad del producto. Todas las empresas están permanentemente buscando la ecuación de producir un camión a más bajo precio pero sin sacrificar calidad. Hoy nada se debe hacer en desmedro de esta última". Otra voz fue más contundente: "No estamos interesados en fabricar camiones de bajo porte (N. de la R.: el proyecto abarca camiones desde 120 a 220 CV). Si bien podría ayudar a los transportistas de esos segmentos también sería con-

traproducente pues tendríamos más camiones chicos queriendo -después- transportar grandes cargas. Los camiones económicos inundarían el mercado como pasó en Brasil con los autos de 1000 cc.que, actualmente, son inseguros y reportan poco desempeño… Esto no puede pasar con los camiones en Argentina". Muchos otras voces, off the record, ni siquiera evalúan el proyecto ya que el sólo hecho de no poder producir en nuestro país, estanca cualquier conjetura. Finalmente otro concepto de alguien muy experimentado del rubro define la situación: "No conozco el proyecto. Como Plan de renovación suena interesante pero realmente, no existen los camiones económicos. Hay camiones buenos o malos y los primeros cuestan lo que tienen que costar. Pueden tener una tecnología simple o más sofisticada pero tienen calidad y confiabilidad y esto tiene su costo". ¿Qué pasará?

YO DIGO... Fernando Fraguío, Secretario de Industria "Es una idea bienvenida. De todos modos, es algo en lo que deberán trabajar nuestros asesores estudiando las medidas técnicas para poder instrumentarlo. También, lo deberá evaluar la Secretaria de Transportes. El camino para lograr un camión económico debe pasar por los incentivos financieros, fiscales, con contribuciones... pero de ninguna manera en desmedro de las condiciones técnicas y el cumplimiento ecológico de los mismos. Si las marcas ven que con la introducción de este camión podrían perder mercado, tal vez se incentiven a hacerlo. Lo que debe quedar bien establecido es que la producción de un camión de estas características será -exclusivamente- para aquellos transportistas que hoy no pueden llegar a renovar sus camiones obsoletos. No se lo puede transformar en un producto caníbal para el resto".

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CONTACTO

Renault Premium Lander 380 DXi

DOBLE OPCION El segmento a partir de los 380 CV es -sin dudas- el de los camiones ruteros por excelencia. La marca del rombo se basa en el Lander para ganar un mercado que presenta, desde mediados de 2007, una oferta totalmente renovada.

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La tecnología motriz DXi y una reformulación del confort de cabina son los puntos más fuertes de los flamantes camiones Premium de Renault Trucks. Que sean estos dos puntos, a nuestro criterio, los destacados no indica que sean excluyentes pues a nivel de seguridad con la incorporación del sistema de frenado EBS (Electronic Braking Sistem) de serie podría, indiscutiblemente, sumarse a la lista de ese equipamiento súper desarrollado. Los Renault Premium crecieron respecto a las versiones anteriormente comercializadas en el país. Incluso, para tomar distancia de aquellos, los nuevos modelos pesados-ruteros de la marca francesa se denominan Lander. Parafraseando con el idioma de Shakespeare, Land que se traduce como llegar, desembarcar mercaderías, entre otras acepciones, resume lo que los transportis-

Texto y Fotos_ PC

tas buscan de un camión: cumplir con el servicio en tiempo y forma. Para que esta tarea sea cada vez más eficaz y con una mejor rentabilidad, Renault Trucks optimizó las reconocidas cualidades del Premium con cambios que apuntan no sólo a afrontar las necesidades del presente sino también las de un futuro casi inmediato. Un ejemplo es la nueva motorización electrónica con la tecnología DXi que le otorga ahora una potencia de 380 hasta 440 CV (de un 9 a 18% más que los antecesores DCi) y el cumplimiento de las normas Euro IV (un paso por delante de lo que establece la ley actual) con la posibilidad de -mediante la configuración de la electrónica y el agregado de un depósito para el AdBlue, llegar a los niveles Euro V. También el torque aumentó de un 15 a 40% gracias a que el régimen de vueltas se mantiene

LO NUEVO EN LOS DXI Estos motores dejaron de lado la inyección CommonRail incorporando el inyector bomba independiente lo que hizo que la culata partida de dos bloques de tres cilindros pasase a una culata única que alberga el árbol de levas a la cabeza. El DXi 11, además, bajó ligeramente la cilindrada de 11,1 a 10,8 litros. La inversión para el desarrollo de esto motores fue de 350 millones de euros.

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CONTACTO

LOS RIVALES Volvo posee aquí un camión más potente (el FH de 400 CV) con un motor de 12,8 litros de inyección directa digital. Scania tiene a la flamante serie R con la cabina Highline. El motor es de 12 litros (380 CV) con el sistema de inyección HPI. Iveco ataca el segmento con el novísimo Stralis con la misma cabina europea y el motor Cursor 13 de 380 CV. En tanto Mercedes-Benz, al igual que Volvo, alcanza con el motor OM-457 los 401 CV de potencia con mando electrónico de la inyección en el Axor 2040. En cuanto a las cajas de velocidades salvo Volvo y Scania que apelan a cajas de 14 o 12 marchas, Iveco, Mercedes e inclusive Renault, apuestan por transmisiones de 16.

en una curva más plana. Pero los nuevos Premium tienen más: el APM (Air Product Management), un control electrónico de la producción de aire, el cual permite mejorar la calidad y la seguridad del método de frenado convencional. El Optibrake (en la versión Premium 3 peldaños) un sistema de última generación que está acoplado con el freno de escape y actúa en la presión de aire en los cilindros y en la contrapresión en el tubo de escape, posibilitando el aumento de la desaceleración del vehículo, sin la utilización de los frenos de servicio. Los frenos a discos en todas las ruedas (único en el mercado) junto al EBS reducen hasta un 15% la distancia de frenado en casos de emergencia.

CABINA Los Premium Lander 380 DXi están disponibles también con dos terminaciones de cabina. La Authentic de dos peldaños de acceso y techo bajo y la Excellence, de tres peldaños de acceso con techo alto de lujo. En ambos casos se trata de cabinas dormitorio que sufrieron un profundo restyling, tanto exterior como interior. Entre los detalles externos, la Excellence -además de ser más alta- posee deflectores laterales y dos cofres de 70 y 55 litros de capacidad cada uno. Interiormente se destaca el nuevo cuadro de mandos más ergonómico y funcional. Todo está pensado para hacer la conducción mucho más confortable. Incluso, el tablero ahora combina un instrumental analógico y digital y mandos de algunas funciones incorporadas al

mismo volante. También las butacas fueron renovadas en diseño y decoración. En lo que respecta a la sección de descanso, la litera no sólo se amplió sino que también se logró una mayor adaptación al cuerpo de cada chofer. Entre una y otra cabina los que cambian, solamente, son los espacios de almacenaje: en la versión full son con puertas, y en la base, con red. El aire acondicionado y el tacografo, llegan de serie.

CONDUCCION La nueva caja Super H, con la asistencia Servoshift, facilita la selección de velocidades protege la caja (de 16 marchas) y el motor por errores de manipulación. La suspensión neumática, tanto de la cabina, como del camión más el asiento neumático hacen más que placentero estar al volante de estos camiones. Los Premium Lander 380 DXi están configurados con una tracción 4x2 tanto como cabezas tractoras o chasis portadores. Cualquiera sea la elección, el PBC (Peso Bruto Combinado) alcanza las 45 toneladas, pero mientras los que remolcan los semirremolques alcanzan una carga útil de 38.090 kilos, los portadores llegan hasta los 38.210 kg. En definitiva los nuevos modelos de la marca francesa tienen todo lo que necesitan para competir en uno de los segmentos más fuertes del mercado argentino. Nuevas tecnología, un equipamiento de serie completísimo y la ecuación confort más potencia que suelen buscar los transportistas.

INFORME ESPECIAL

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Archivo

Informe precio-potencia

MODELO

VALOR DEL CAMION

VALOR DEL CV

FH480 4x2

U$S 134.600

$ 840

$ 270.000

$ 846

U$S 149.700

$ 861

$ 380.000

$ 863

FH 440

U$S 129.800

$ 885

Scania R 470 4x2

U$S 139.153

$ 888

Scania P340 4x2

U$S 101.435

$ 895

Scania R 420 4x2

U$S 126.267

$ 903

U$S 94.200

$ 909

$ 349.579

$ 919

U$S 95.270

$ 922

FH 400

U$S 125.400

$ 941

MB1634 L

U$S 106.500

$ 939

MB 1634 LS

U$S 106.964

$ 944

Renault Premium Exc.

$ 365.368

$ 961

VW Constellation 19.320

$ 308.000

$ 962

Scania R 380 4x2

U$S 122.195

$ 965

MB Axor 2040

U$S 132.390

$ 990

MB Axor 1933

U$S 108.533

$ 999

Cavallino

$ 320.000

$ 1000

Stralis 490S42T

$ 420.000

$ 1000

U$S 170.206

$ 1021

$ 450.000

$ 1071

U$S 127.086

$ 1077

Stralis 490S38 T

$ 410.000

$ 1078

Stralis 200S38

$ 415.000

$ 1092

Stralis 570S38T

$ 440.000

$ 1157

Ford Cargo 1832e

A CABALLO REGALADO...

FH520 4x2 TC Renault 440 Privilege

El siguiente artículo les permitirá, en un golpe de vista, analizar el costo que tiene cada CV de un camión tomando exclusivamente los encuadrados a partir de potencias de 300 caballos o más. Un estudio interesante y revelador para aquellos que quedan siempre impactados por ese número mágico.

Volvo VM 310 Renault Premium Aut. Scania P 310 4x2

No hay duda. El transportista argentino siempre queda impactado por los camiones de mayor potencia. Ese número que lucen orgullosos los modelos y les otorga el carácter de “pesados”. De "fierros" que ostentan poder y performance… Un número que, al mismo tiempo, brinda hasta cierto status. Muchos pueden pensar que, por la topografía nacional, no hace falta tanto derroche de "Horse Power" pero la tendencia mundial e incluso, las últimas ofertas lanzadas en nuestro mercado, demuestran que las grandes potencias van de la mano con la productividad, el menor tiempo de operación y hasta, con el ahorro de combustible. Ejemplos sobran: Volvo basa su línea FH con camiones de 400, 440, 480 y 520 CV. Scania, con los flamantes serie R, puede arrancar con potencias de 420, 470 y 500 CV. Renault con el Premium Lander motorizado con los novísimos DXi trepa hasta los 440 CV. Iveco, por el

momento, sigue con los 420 CV pero el Cursor 13 está preparado para seguir creciendo, incluso superando la barrera de los 500 caballos. VW promete para este año lanzar el Constellation de 370 CV mientras que Ford por ahora se mantiene con los 320 máximos en sus modelos Cargo. En tanto, Mercedes-Benz con los frontales Axor, sus opciones incluyen 326, 354 y 401 CV mientras que el convencional y exitoso 1634, tal como lo dice su nombre, brinda 340 caballos máximos. Si bien lo que recomiendan los entendidos -a la hora de elegir el camión- es analizar en primera instancia el torque, la magia y fascinación que crea la potencia termina siendo mucho más fuerte y decisiva. Incluso, hasta el confort queda relegado. De lo que no hay dudas tampoco, es que el precio final del camión todavía sigue operando fuerte. En la compra repercute lo que puede el bolsillo y no las aspiraciones y deseos.

De todos modos, algunos resultados obtenidos son sorprendentes si consideramos el valor de cada CV en función al precio total de la unidad. Cada uno de los 480 CV del Volvo FH cuesta $ 840, siendo los más baratos del mercado argentino. Muy de cerca los escoltan los del Ford Cargo 1832e con $ 846 mientras que el podio lo cierra otro camión de la marca de Gotenburgo, el FH de 520 caballos ya que por unidad sus HP se cotizan en $ 861. Llama poderosamente la atención que la mayoría de los camiones más tecnológicos y con mayor potencia sean los más económicos por caballos individuales. En camiones de hasta 350 CV (como los Axor 2035 y 1933 y el Iveco Cavallino) hay que hablar de $999 hasta $ 1071, lo que resulta mucho más oneroso. En definitiva, toda una curiosidad develada en este informe especial.

Scania R500 6x4 Stralis 570S42T MB Axor 2035

* Vale considerar, en el caso de los precios de Scania, que son los pautados para los lotes que poseen los concesionarios para el primer semestre del año. Con los cupos agotados, las ventas se pueden estar realizando a nuevos valores que no fueron suministrados. En las otras terminales los precios son según lista que poseían los Concesionarios para venta al público durante el mes de abril aunque según el tipo de la operación (cantidad de unidades, formas de pago, etcétera) podían variar.

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ENTREVISTA

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Texto y Fotos_ PC

Juan Carlos Olivieri - Gerente de la División Camiones y Buses VW

"EL FUTURO IMPLICA MAYORES POTENCIAS" LA RED DE CONCESIONARIOS

POR EL NUMERO 13

"Hoy están un paso delante de nosotros. El mercado reclama y ellos supieron adecuarse con la capacitación, la ampliación de sus instalaciones, la provisión de repuestos. Creo que sin desmerecer a los colegas, la nuestra es la red más sólida económica y finacieramente, además de estar muy bien preparada para atender las nuevas tecnologías".

Después de la inauguración del concesionario Sur Truck en Río Grande, Tierra del Fuego, VW camiones y buses va por un nuevo punto de ventas y servicios en Salta. Además, la División de Olivieri está orgullosa por el punto de asistencia abierto en la Cordillera (San Juan) por el concesionario Yacopini.

Confirmando el lanzamiento, para el último trimestre del año, del Constellation 370, Olivieri entiende que la tendencia del mercado de camiones va camino a motores con más caballos de fuerza.

él mismo intervino con opiniones e ideas para su concepción. Además de lo que ya existe en plaza, este año se sumarán nuevas versiones. "Es un secreto a voces que vamos por más potencia. Hacia agosto o septiembre lanzaremos la versión 19-370. Con este camión estaremos jugando en primera división. Pero además, en pocos meses, estarán disponibles también los modelos Constellation 13.180 y 15.180. De todos modos, entendemos que en esta porción del mercado la absorción será más gradual aunque la tendencia futura es ir hacia este modelo”, recalca Olivieri que luego agrega: "Hace falta tiempo y algún tipo de alianza. Pero el futuro implica mayores potencias. Europa ya va por arriba de los 600 CV. Seguro dependerá de la topografía o modos de transportes pero habrá una evolución en ese sentido". Finalmente, el hombre de VW ve por delante un futuro promisorio sin grandes sobresaltos. "Entiendo que el 2008 va a ser excepcional. No sólo pasa por aprovechar los momentos, hay que planificar. Todo lo bueno no se da en forma permanente por eso hay que estar preparado para afrontar cada situación. Pero creo que tanto el país como la región tiene por delante un tiempo de crecimiento continuo y sólido".

El 2007 fue "excepcional" (sic) para el Grupo VW en general y para la División Camiones y Buses en particular. 3.529 unidades comercializadas establecieron un nuevo récord pero también dejaron la sensación de que pudieron haber sido más de 4.000 con más provisión de unidades desde Brasil. Empero, la marca alemana conquistó, según su manera "universal" de medir el mercado, un 17,9% de participación sobre una venta anual de camiones que trepó a las 18.283 unidades. "En 2008 esperamos mantener un crecimiento sostenido. Los comodities y la agroindustria están necesitando camiones. Los puntos de cargas en los puertos dan una muestra de que el parque en circulación es obsoleto y debe renovarse. En esto se basa la continuidad de este gran momento", destaca Juan Carlos Olivieri, Gerente de la División Camiones y Buses de VW. Uno de los camiones que aparece en escena como la gran revelación del año es el Constellation. Un camión que Olivieri siente como un hijo ya que

EMPRESAS

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PS y Mariano Vidal

Iveco invierte, incorpora personal y duplica la producción

POR UN CRECIMIENTO SOLIDO

EN EL ESTRADO Con un programa de inversiones del orden de los 20 millones de pesos, la planta de Ferreyra duplicará la capacidad instalada y los actuales volúmenes de producción a 20 mil unidades/año. Además se crearán 400 nuevos puestos de trabajo.

"Nuestro compromiso sigue siendo la calidad tanto en la producción, como en la comercialización, los servicios y la capacitación. Este es el único camino para seguir creciendo sólidamente". Así cerró su discurso el Dr. Natale Rígano, en su primera presentación pública tras asumir el cargo de Director General de Iveco Argentina. Y sus palabras de cierre sellaron el anuncio que párrafos antes había brindado: la planta de Ferreyra, que ya en los últimos años venía experi-

CHALECOS NARANJA Los flamante 100 primeros nuevos empleados de Iveco lucieron durante el acto donde se anunciaron las buenas nuevas, chalecos fluorescentes naranjas. Simbólicamente, tres de ellos lo recibieron de manos de Rígano.

Acompañaron al Director General de Iveco Argentina, Dr. Natale Rigano, el Gobernador de Córdoba, Cdr. Juan Schiaretti; el Secretario de Industria Comercio y PyME de la Nación, Dr. Fernando Fraguío; el Subsecretario de Industria de la Nación, Alejandro Tinivelli; el Presidente del Grupo Fiat en la Argentina, Dr. Cristiano Rattazzi; el Director Industrial de Iveco Latin America, Ing. Angel Fiorito y el Director de Producción y Planta, Alejandro Santopolo.

mentando un enorme crecimiento productivo, alcanzará -a fines del 2008- un total de 20 mil unidades (entre vehículos terminados, CKD y cabinas para camiones), el doble de lo realizado el año pasado. Los 20 millones de pesos de inversión están destinados al desarrollo de líneas de fabricación de unidades, con la incorporación de líneas especificas para la producción de subgrupos, como puertas, paneles posteriores y laterales de cabinas para la línea de camiones pesados y semipesados -Stralis, Trakker, Cavallino y Eurocargo-, el desarrollo de nuevos modelos y la capacitación técnica de los dependientes que superará las 45.000 horas. Este incremento generará 400 nuevos puestos de trabajo, de los cuales 100 ya fueron cubiertos, y los restantes se irán dando en el plazo de los próximos dos años. "Los que venimos de la industria sabemos lo significa este desafío. Pero vale aclarar que con la inversión y la ilusión no alcanza. La planta tendrá éxito si se incrementa y capacita no sólo a su gente, también si el autopartismo recibe una ayuda tecnológica y financiera para que pueda responder a las nuevas exigencias", destacó Fernando Fraguío, actual el Secretario de Industria Comercio y PyME de la Nación y ex Director General de Iveco. Justamente, en el programa de inversiones, Iveco priorizará la compra de autopartes a proveedores locales, con la nacionalización progresiva de piezas y la puesta en marcha de un programa de desarrollo de proveedores con el soporte técnico y de calidad de Iveco. Un ejemplo es el fabricante cordobés de chasis Montich, que invertirá 11 millones de pesos para ampliar su capacidad, lo que incluirá abrir una planta en Brasil, para asistir a la otra filial de Iveco en el estado de Minas Gerais. Así la firma elevará su capacidad diaria de producción de chasis de los 55 actuales a cerca de 130 unidades.

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EMPRESAS

"Hoy por hoy la producción local de componentes alcanza entre el 33 al 35%. De los cuales el 85% son proveedores asentados en Córdoba. Otro 30% de las piezas llegan desde Brasil, y el 35% restante, de Europa, especialmente, Italia", destacó Alejandro Santopolo, Director de Producción y Planta de Córdoba. Iveco, que hoy es el único productor de camiones del país, cumplirá el año próximo 40 años en Argentina de los cuales, más de 30 lo han visto instalado en Córdoba (sólo en un corto período mudó su línea de producción a Santa Fe). Y considerando que la provincia mediterránea se identifica con la industria metalmecánica (allí se asientan varias empresas automotrices) firmó un acuerdo de compromiso con el Gobierno cordobés para llevar adelante su expansión. "Este resurgir de la industria debe ser acompañado por nosotros, con incentivos y exenciones impositivas, con el apoyo de la generación de nuevos puestos de trabajo. Es por eso que deseamos apuntalar otros acuerdos como el que concretamos con Iveco para el resurgir de la industria automotriz en Córdoba", remarcó el Gobernador Juan Schiaritti. Concretamente, el gobierno de Córdoba, otorgará los beneficios previstos en el marco del Régimen de Promoción Industrial de la Provincia que contemplan el otorgamiento de $400 mensuales por cada nuevo empleado durante 2 años, brindará exenciones impositivas en un 100% durante 10 años y concederá un subsidio equivalente al 25% de los consumos eléctricos, excedentes, por el plazo de 2 años.

FUERTE EN LATINOAMERICA Estos nuevos emprendimientos en Argentina van acompañados también con los que se están realizando en las plantas de Sete Lagoas, Brasil, y La Victoria, Venezuela. En la planta brasileña se invertirán 375 millones de reales en el bienio 2008-2010 para poner en marcha una nueva línea para alcanzar una producción de 30.000 unidades anuales. En tanto, en la venezolana, se piensa incrementar hasta 9 mil, las unidades a ensamblar sumando 350 operarios más desde junio próximo. "La estrategia regional esta teniendo un gran éxito. Iveco creció por encima de las demandas promedio. Como dijo nuestro Director Regional, Marco Mazzu, llegó la hora de acelerar también en Argentina. Durante el 2007, Iveco alcanzó récords de producción y exportación, generó nuevos empleos y amplió su red de concesiona-

EN NUMEROS Con 850 empleados, Iveco Argentina alcanzó en 2007 una facturación de 430 millones de dólares y exportaciones por 250 millones de dólares. Mediante la inversión de $ 20 millones prevé aumentar a 20 mil unidades la producción anual. El 80% estará destinado para exportación lo que equivaldrá a unos U$S 450 millones. En total se generarán 1.200 nuevos puestos laborales entre los que crearán Iveco y sus proveedores lo que equivaldrá a 66 millones de pesos. La Provincia de Córdoba aportará $ 11,5 millones durante dos años y solicitó que la mitad de los nuevos operarios de Iveco sean mayores de 30 años. Además, se destinarán 45 mil horas para la capacitación del flamante personal.

rios con nuevos puntos de servicios. Y en este proceso destaco la capacidad y flexibilidad de los proveedores. Es un orgullo contribuir con el crecimiento de la economía del país a través de nuestros camiones, hechos en Córdoba. Made in Argentina", resaltó Rígano. La planta de Ferreyra se especializa en la producción de los camiones pesados Stralis y Trakker, los semipesados Cavallino y Eurocargo; cabinas para camiones y CKD. En lo que va del corriente año, la marca ha alcanzado una participación de casi el 20% en el segmento de camiones pesados y semipesados. De todos modos, el 80% de las 20 mil unidades a producir serán exportadas lo que se transformará en una facturación del orden de los 450 millones de dólares. Desde Córdoba se abastece con vehículos terminados a Angola, Chile, Ecuador, Perú, Uruguay, Colombia, Centro América, Venezuela y Brasil; en tanto las cabinas y los CKD tienen como destinos preferenciales estos últimos dos mercados.

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EMPRESAS

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Texto y Fotos_ Pablo Schillaci

En el Aula 2 del Centro de Capacitación que Ford Motors Company posee en Pacheco, la División Camiones que encabeza Juan Carlos Janocko continuó con la política de adiestramiento teórico y práctico de su exclusiva Red de Concesionarios. ¿El objetivo del nuevo curso? Darle a los Dealers los conocimientos que les permitan evaluar, con un sentido crítico, los factores que pueden influir en el consumo de combustible y de esa manera orientar a sus clientes a bajar costos en este aspecto. Como bien especificó Janocko, Gerente de la División Ford Camiones, "con esto no queremos enseñarles a conducir a los profesionales sino demostrarles cuáles son los factores que influyen para lograr o no una conducción económica". Justamente, el ingeniero mecánico enviado por Cummins Brasil, Rodolfo Santiago hizo hincapié mediante ilustraciones y ejemplos de todas aquellas variantes que pueden afectar el óptimo rendimiento de los motores electrónicos que equipa la actual línea Cargo en Argentina. "El clima, las rutas, el estado de los neumáticos, el uso o no de kits aerodinámicos, un buen mantenimiento son factores que influyen sobremanera en el consumo. Por eso no sólo es necesario entrenar al conductor. Si bien entre uno capacitado y otro que no, puede haber hasta un 30% más de consumo, también es bueno hablar de las mejoras que se pueden lograr estudiando otros factores. Por eso el objetivo de este curso es que los Dealers ejerciten el sentido crítico y observador para encontrar las soluciones a los problemas que plantean los clientes. Deben ser como Sherlock Holmes: detectives que investigan qué es lo que pasa, dónde está el problema y cómo solucionarlo", explicó el ingeniero brasileño. Más allá de la exposición teórica, todos los participantes del curso realizaron una prueba dinámica sobre un Ford Cargo 1722e con una carga de 33 toneladas de piedra repartida, en un circuito de 15 kilómetros entre Pacheco y Escobar debiendo pasar por dos evaluaciones. La primera conduciendo como habitualmente la hacían y la segunda aplicando las nuevas técnicas. Un profesional como Martín Toschi, conductor profesional de la marca, logró mejorar un 5,4% el consumo. "Muchos creemos que consumimos menos al evitar hacer cambios y al no desgastar el embrague. Sin embargo, acá pude ver que, haciendo los cambios por escala y manteniendo una velocidad constante de 80 Km/h con el acelerador a fondo dentro de la franja verde (1800 a 1900 rpm), consumí menos de lo habitual", se sinceró el conductor. "Si un profesional como Martín mejoró lo que mejoró uno mismo, con superar su nivel, aprendiendo cómo optimizar el consumo en función a los distintos factores que influyen, tiene que darse por satisfecho porque, en definitiva, ese fue el fin de este curso", cerró Janocko

Capacitación Ford Camiones

ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Dictados por Rodolfo Santiago, Ingeniero Mecánico y Consultor Externo de Cummins Brasil, Gerentes de Servicio y jefes de taller de la red de concesionarios, más integrantes de la División Camiones, recibieron un curso en el que aprendieron como optimizar el consumo de combustible. ALGUNOS FACTORES QUE INFLUYEN A FAVOR Y EN CONTRA Que sí _ Bajando la resistencia aerodinámica en un 2% se logra 1% de ahorro de combustible. _ La distancia de la cabina a la caja de carga reducida entre las 20 y 25 pulgadas permite un ahorro del 6 al 7%. _ Mantenimiento correcto del sistema de aire permite ahorrar hasta un 2%. _ Utilización de lubricantes sintéticos para transmisión y ejes. _ Uso del diesel de verano e invierno en el período que corresponda. Que no _ Superar el nivel máximo de aceite eleva el consumo un 2%. _ El sobreenfriamiento del motor : aumenta el 1%. _ Mal funcionamiento del ventilador: un 8 a 12% más de consumo de los HP del motor. _ Una mala alineación y una presión de neumáticos 10 PSI por debajo de lo normal: equivale a un incremento dramático. _ Una velocidad de entre 96 y 120 km/h: un 17% más. _ Filtros sucios e incorporación de silenciadores: 1 % más.

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Concurso Mejor Conductor de Argentina 2008

A RITMO DE COMPETENCIA La segunda edición de esta competición organizada por Scania Argentina, que ya tiene ganado un lugar en el calendario en otros 38 países con 4 campeonatos diferentes, es -para el sentir de sus participantes- una manera de demostrar que su rol diario no se limita a la simple definición de "camioneros".

En muchas ocasiones decir "camioneros" parecería menospreciar la actividad de cientos de miles de personas que han hecho carne esta profesión por herencia, pasión y como medio para ganarse la vida. Siempre con dignidad muchos desde "pibes" están sentados detrás del volante de los gigantes del camino y acumulan una historia que bien podría relatarse en libros de cuentos o novelas. Pero claro, en el día a día, esos "camioneros" son los que se mimetizan en el tráfico caótico y desalmado que tiene nuestro país y que lo posiciona como uno de los más trágicos de Latinoamérica en cuanto a víctimas por accidentes de tránsito.

Desde que lanzó esta iniciativa, allá por el 2005, Scania Argentina se propuso lograr dos objetivos: 1. Revalorizar el rol del "conductor de camiones" de Argentina y 2. Aportar un granito de arena en materia de seguridad vial. Y no es casualidad que la definición elegida sea "Conductor de Camiones". Justamente, una manera de no caer en el vulgar "camionero" con el que

LAS PRUEBAS Se dividen en tres etapas. Maniobras 1 y 2 y Consumo. En las primeras se redujeron los espacios de acción con los Scania Serie R Highline enganchados a los semirremolques Hermann de 15,50 metros para ampliar el nivel de dificultad. En la que se realizó sobre un circuito de 2 kilómetros se evaluaron hábitos de seguridad (uso de cinturón, regulación de espejos, frenadas, etc.) y conducción económica (rango verde de revoluciones del motor).

estos hombres son identificados. Si bien el universo de profesionales registrados por el RUTA alcanza unos 350 mil, más de 2.500 fueron los que se animaron al desafío planteado por Scania y 300 los que llegaron a la posibilidad de concursar en las pruebas dinámicas regionales. En Campo de Mayo se llevó a cabo la primera de las 10 rondas clasificatorias y Fernando Garrido se consagró como ganador tras una asombrosa paridad en las pruebas de maniobras con quienes fueron sus escoltas en el podio: Juan Pasquali y Alberto Rosende. De todos modos, Garrido hizo la diferencia cuando hubo que responder el cuestionario teórico sobre legislación de tránsito, seguridad, medio ambiente y primeros auxilios. "Me pareció que hice las cosas bien por eso tenía fe de que ganaría. Hice lo mejor que me salió ya que ninguna prueba fue fácil", arrancó exultante, casi con las lágrimas, el ganador, hijo de colectivero y que desde los 15 vive apasionado por los "fierros". "En 2005 me anoté pero no llegué a esta instancia. Me gusta participar y sabía que esta vez podía llegar. Creo que esto permite mostrarle a la

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Scania

PRIMER FINALISTA

SEGUNDO FINALISTA

TERCER FINALISTA

Nombre: Fernando Garrido, 32 años Empresa para la que trabaja: Transportes Beraldi/Ceamse Puntos que sumó: 7.816 Regional en la que participó: Campo de Mayo, Buenos Aires.

Nombre: Sergio Armijo, 36 años Empresa para la que trabaja: Roli Gas Puntos que sumó: 7.142 Regional en la que participó: Punta Mogotes, Mar del Plata.

Nombre: Gustavo Vega, 30 años Empresa para la que trabaja: Clear SRL Puntos que sumó: 7.224 Regional en la que participó: Comodoro Rivadavia, Chubut.

gente en general que no somos simplemente camioneros. Todos los que participamos en esto tenemos y realizamos un trabajo digno y está bueno que nos respeten por lo que hacemos", agregó Garrido que conduce un Scania P94 electrónico de Transportes Beraldi con el que realiza tareas para el Ceamse. En Mar del Plata, en tanto, Sergio Armijo logró imponerse igual que en la primera edición. Contratado por la empresa Roli Gas, Armijo sentenció con mucha emoción: "Que se haga una competencia así, y estar participando ya es un premio para cualquiera de nosotros. Del primero al último, lo hicimos ante todo- para pasar un buen rato y por supuesto para tratar de ganar". La tercera regional tuvo lugar en Comodoro Rivadavia y allí el que se impuso fue Gustavo Vega de la empresa Clear SRL. La cuarta fecha del concurso Scania se realizó también en la Patagonia. La sede fue Neuquén y el ganador Lucas Vescovi de 30 años y empleado de la empresa Venver S.A. Finalmente, y al cierre de esta edición, en Mendoza surgió el quinto finalista. Francisco Testa se sumó a la lista de los que irán por el premio mayor en junio. Con la mitad de las regionales ya consumadas, el Mejor Conductor de Camiones 2008, ya va perfilando un estilo. Igualmente, todos los participantes son ganadores, tal como dice Mario Salazar, Gerente de Ventas y Marketing de Scania Argentina: "Por el espíritu de haber compartido esta competencia con sus colegas, por la posibilidad de haber estado en contacto con la marca como nunca se lo hubiesen imaginado y por se reconocidos, no por haber ganado la competencia, sino por haber participado de esta comunidad de transportistas". En el próximo número tendremos al nuevo campeón.

YO DIGO... ALEJANDRO PAZOS (MARKETING SCANIA ARGENTINA) "Se nota que la gente se ha preparado. Han mostrado un gran nivel estando muy parejos. Vimos en ellos la intención de querer capacitarse ya que hay cierta carencia en todo esto. Con este concurso Scania aporta su grano de arena en materia de seguridad vial pero todavía hay mucho por hacer".

MARIO SALAZAR (GERENTE DE VENTAS Y MARKETING SCANIA ARGENTINA) "Cuando el conductor tiene que subir al escenario se nota que le corre mayor adrenalina. Pero después cuando ya han manejado comienzan a relajarse mostrando toda su responsabilidad y habilidad detrás del volante. Si el conductor toma conciencia de cuan importante es y de la máquina que conduce se dará cuenta de lo que tiene que dar y hacer en función de la seguridad vial".

CUARTO FINALISTA

QUINTO FINALISTA

Nombre: Lucas Vescovi, 30 años. Empresa para la que trabaja: Venver S.A. Puntos que sumó: 7.152 Regional en la que participó: Neuquén.

Nombre: Francisto Basilio Testa, 32 años. Empresa para la que trabaja: Familiar. Puntos que sumó: 7.598 Regional en la que participó: Mendoza.

Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30, Domingos 13:30, y Jueves 14:30 hs América Sports: Miércoles 21:30 hs y Martes 23:30 hs

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Si bien en primera instancia, Gendarmería Nacional había informado que en distintos operativos de alcoholemia el 50% de los camioneros conducen fuera de lo que determina la ley, sin los registros estadísticos que lo avalen, debieron rectificar la noticia. En uno de los momentos más sensibles que vive la comunidad vial argentina, un error de comunicación puede afectar y enfrentar a los actores que en ella participan. No cabe duda que -desde el año pasado- había cierto malestar desde la Fadeeac hacia el CESVI, luego de que el Centro de Educación y Seguridad Vial de Argentina emitió un informe en el cuál, según sus relevamientos, los camiones eran partícipes en un 20%, de los accidentes de tránsito registrados. Entonces, la Fadeeac desacreditó esa información de manera categórica. Esta vez, no hubo enfrentamiento pero si una reunión en la que ambas entidades decidieron aunar criterios y trabajar en consonancia a futuro. ¿Por qué? Pues podrían haber quedado nuevamente enfrentadas- ante la difusión de nuevos datos estadísticos de los que el CESVI se hizo eco. El nuevo informe del CESVI se basó en las publicaciones realizadas por dos agencias de noticias y un diario, los que alimentaban sus artículos con datos aparentemente obtenidos desde el seno de Gendarmería Nacional. En los mismos constaba que en el 50% de los camioneros a los que se les controló el nivel de alcohol en sangre, el resultado había sido positivo. Planeta Camión consultó al CESVI para saber si ellos tenían en su poder los documentos que corroborasen esta información y la respuesta fue negativa. Si bien esto podría haber creado mayor malestar en Fadeeac, por el contrario, representantes de la entidad, entendieron que "no hubo voluntad ni intencionalidad" en la difusión de la noticia, aún cuando esta no contase con un sustento oficial. "Fuimos nosotros quienes le pedimos a

Gendarmería que rectifique o justifique cómo llegaron a esa estadística. Que avalen o no la fuente. Ellos respondieron con una rectificación ya que su informe hablaba de que el 50% de todo el universo de conductores controlados (camioneros, vehículos particulares, etcétera) era el que había resultado positivo", le explicó a esta revista, Leopoldo Arismendi, del área de Seguros de Fadeeac. Después agregó: "Nosotros capacitamos a 450 mil choferes pero no podemos controlar si toman o no alcohol cuando salen a la ruta. No negamos que los camiones puedan estar involucrados en los siniestros y menos cuando el parque aumentará este año en un 25%. Pero habría que considerar, en las estadísticas, que se trata de un parque de 350.000 unidades, y tomar en cuenta los kilómetros y horas que circulan diariamente para ver realmente su incidencia". Lo cierto es que los profesionales del camino, tanto sean camioneros o choferes de ómnibus, deben tomar conciencia del rol que cumplen y de las responsabilidades que el mismo conlleva. Lamentablemente, son actores primarios o secundarios de los accidentes que se producen sin cesar todos los días. Por alcoholismo, por falta de descanso, por irresponsabilidad, pero también por quedar involucrados ante la irrespetuosidad y las malas maniobras de otros conductores. Un buen signo de Fadeeac es su compromiso con el Gobierno de apoyar la medida del retiro de por vida del registro de conducir de aquel camionero que conduzca bajo efectos del alcohol. A tomar conciencia, entonces.

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Cesvi

NO SE PUEDE ENGANAR Muchos creen que se pueden evadir fácilmente los controles y existen una cantidad de supuestas recetas mágicas para engañar al alcoholímetro. Los más comunes son desde masticar granos de café hasta correr durante un tiempo prolongado, pasando por algunos tan insólitos como tomar aceite. Ni una ducha de agua fría, ni un café bien cargado pueden alterar el resultado del test. Tampoco sirve lavarse la boca o fumar un cigarrillo. Si se ingieren bebidas alcohólicas sólo existe una forma de eliminar sus efectos: con paciencia y tiempo.

Acoplados: volcadores, barandas volcables, techo y lonas, cerealeros, playos, todo puertas, ganaderos y mixtos. Conducción bajo efectos del alcohol

INFORMACIONES QUE PREOCUPAN INSISTENCIA EN EL CAMBIO DE HABITOS El desprendimiento académico de Fadeeac, la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte, es la encargada de dictar los cursos obligatorios para que los conductores de camiones accedan a su Licencia Nacional Habilitante. Ante el incremento de la siniestralidad vial, la FPT decidió profundizar, con charlas previas y posteriores, los cambios de hábitos y actitudes no sólo sobre la ingesta de alcohol al conducir sino también al uso de estupefacientes, energizantes y otras yerbas. Vale recordar que los conductores profesionales de camiones y buses tienen tolerancia cero.

Semirremolques: ganaderos doble piso, paqueteros, porta-contenedores, techo y lonas corredizas, ganaderos, barandas volcables. Carrocerías: volcadoras, barandas volcables, playas, carga general, techos y lonas para reparto, todo puertas, ganaderas, mixtas.

Parque Industrial Gualeguaychú Ruta Nacional Nº14 (2820) Gualeguaychú - Entre Ríos Tel: (03446) 493090 www.hermann.com.ar e-mail: info@hermann.com.ar

ACTUALIDAD

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Texto y Fotos_ Ricardo Dócimo

Guillermo Simone en Bahía Blanca

PUNTO ESTRATEGICO Sobre la Ruta 3, en un punto sensible para el transporte de cargas como Bahía Blanca, un nuevo concesionario de Ford Camiones amplia la oferta de servicios para un mercado que no detiene su crecimiento y que exige cada día más satisfacción. Ya lo decía la canción: "El Sur también existe". Y sin lugar a dudas para la gente de Guillermo Simone S.A. la letra musical es como un lema considerando que a sus concesionarios de La Plata, Brandsen, Tandil y Mar del Plata se suman hoy las flamantes instalaciones de Bahía Blanca. Un punto estratégico para cualquier marca de camiones. Para Ignacio Simone (foto) esta inauguración era una materia pendiente: "Estamos en un punto de la ruta 3 donde todo el tránsito pesado circula obligatoriamente y será imposible pasar desapercibidos aquí." En el KM 695.5, sobre un terreno de 3.529 metros cuadrados, se erigió el moderno edificio que goza de una arquitectura muy singular. Con 800 m2 de infraestructura, las nuevas instalaciones pueden distinguirse a simple vista, además de contar con tres diferentes sectores adecuados a las necesidades del transportista de hoy. "Aunque lo que siempre se espera es vender más camiones, yo creo que este es un lugar de la provincia donde la clave serán los servicios"-, confiesa Ignacio Simone. De cualquier manera la zona amerita la comercialización de camiones nuevos y con la mirada puesta -especialmente- sobre modelo Cargo 1722e, líder indiscutido del segmento semipesado. De todos modos, en Bahía Blanca y por el desarrollo de una actividad como la construcción, el Cargo 2632e debería ser otro de los más vendidos durante 2008. Inicialmente, el concesionario contará con un staff de 11 personas que seguramente se irá incrementando con el ritmo de las demandas de trabajo. Las mismas estarán distribuidas en áreas como recepción y ventas, repuestos y accesorios y taller. Con este nuevo concesionario abierto en Bahía Blanca, Ford Camiones ya suma 18 puntos de ventas y servicios en todo el territorio nacional, además de un concesionario para ventas especiales al Estado. Una cobertura que, para la marca del óvalo, significa nada más y nada menos incrementar la confianza del mercado y de un cliente que exige -cada día- un poco más de su proveedor.

MERCADO

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Texto y Fotos_ PC

CHINOS LATINOS La firma mexicana Giant Motors, con la ayuda de su socio tecnólogo chino First Automotive Works (FAW) que durante el 2007 fabricó 600 camiones livianos, acaba de lanzar el GF6000 -su primer camión pesado- para desafiar a los grandes jugadores del mercado como General Motor, Ford, Volkswagen y Volvo. El acuerdo con FAW es por 15 años para la producción de camiones ligeros y pesados. Mas allá de esta nueva incursión la firma mexicana quiere entrar al rango de 10 y 18 tn. En tanto, a Venezuela, y mediante el Grupo Mattos, arribarán los camiones chinos Foton. La empresa colombiana importará la gama completa desde los livianos de 2 tn. hasta los camiones de 36 toneladas. Los tres modelos más conocidos de Foton son el Auman ETX , un camión pesado similar a los que usualmente circulan en el mercado europeo; el camión liviano Aumark y el autobús para transporte urbano AUV. Por su parte, la marca rusa Kamaz estudia la alternativa de desembarcar en Sudamérica.

Producción y venta de camiones

DESDE Y HACIA CHINA

En 2007 la industria automotriz, a escala mundial, enfrentó una sobreproducción de 11 a 20 por ciento de su capacidad. La tendencia para 2008 es la búsqueda y apertura de nuevos mercados, nuevas plantas, nueva oferta de productos de bajo costo y nuevos países para llevar los procesos de manufactura.

China como la India, aparecen a la cabeza de los países que puedan transformarse en los polos industriales-automotrices más productivos y de ventas, en el corto y mediano plazo. Incluso, muchos consideran que en los próximos cinco años, China alcanzará a los Estados Unidos en cuanto a la producción integral de vehículos. Lo que también está muy claro es que Asia vuelve a ser el principal destino de inversiones durante este año para la industria automotriz por delante de otro mercado emergente como el de Sudamérica.

ALIANZAS RUSIA: UNOS VAN, OTROS LLEGAN Mientras Kamaz pretende instalar cadenas de ensamble en China y Egipto, la planta automotriz moscovita ZIL cerró -con la China National Heavy Duty Truck Group Corp.- un contrato de suministro para la fabricación anual de unos 5 mil a 7.800 camiones pesados HOWO en Rusia. Kamaz ya tiene una planta en Pakistán y otra más en Irán que, en principio, podría fabricar hasta 10.000 camiones al año aunque el objetivo inicial es de 3.000. Los HOWO, que produciría SIL, podrían dominar un 5% del mercado ruso de camiones pesados. De todos modos, los camiones chinos carecen del nivel de calidad de los modelos rusos por lo que los especialistas no esperan un aumento sustancial de ventas de estas unidades.

Desde que cerró su joint venture, Iveco dio un paso fundamental para sus aspiraciones de crecimiento. La alianza con Nanjing Automotive Corporation (NAC) dio lugar a la nueva sociedad mixta, Naveco. Desde entonces, una versión especial de los vehículos livianos Daily, se fabrica en China. El próximo paso a concretar durante este 2008, es la producción de los camiones de tres a cinco toneladas para competir en Europa a partir de 2009, contra los modelos Cabstar y Atleon de Nissan, líderes del segmento. Iveco así también entrará a jugar en un sector en el que hoy no está presente. Además, sobre esa base, Iveco está aportando la tecnología para diseñar otra nueva gama de camiones ligeros que tendrá como destino: el mercado local, Sudamérica y Africa. Los Daily chinos están previsto que desembarquen este año en Chile, por ejemplo.

DAIMLER A LA ESPERA La división de vehículos industriales del grupo alemán desea entrar cuanto antes en el mercado chino, pero choca con la lentitud de las autoridades del país asiático en la aprobación de proyectos. "Desafortunadamente, las negociaciones con el Gobierno chino no son tan rápidas como el crecimiento del mercado", se lamenta el máximo responsable del negocio de vehículos industriales de Daimler, Andreas Renschler. Desde el 2003, Daimler esta manteniendo negociaciones para la constitución de sociedades conjuntas en China con Foton, el mayor fabricante de camiones ligeros del país asiático. El año pasado Beiqi Foton Motor vendió un total de 400.000 unidades. Los principales mercados de exportación de Foton están en el norte de África, Europa del Este y en el sur asiático más allá de la reciente colaboración firmada con un representante en Venezuela (ver recuadro). La multinacional alemana no es la única corporación que está sufriendo demoras por la burocracia para establecerse en China, dado que su competidor sueco Volvo también espera 'luz verde' para la consecución de un 'joint venture' con la empresa local Dongfeng. Daimler planea entrar, también, en el mercado Indio de camiones, el que crecerá un 7% anual hasta alcanzar 500.000 unidades en 2018. Las ventas de camiones en China se multiplicaron por más de dos en el período comprendido entre 2000 y 2006, hasta alcanzar 1,45 millones de unidades. Emn 2007, el segmento pesado creció un 60% más.

TECNOLOGIA

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Texto_ PC Fotos_ Prensa Volvo

Combustibles alternativos

LAS 7 VARIANTES DE VOLVO El Grupo Volvo es líder en el mundo del transporte. Hoy día, sus ingenieros se encuentran desarrollando nuevas alternativas a las actuales motorizaciones diesel. En la actualidad han encontrado 7 nuevos caminos entre combustibles líquidos y gaseosos. El objetivo de Volvo es lograr hacer un transporte casi -totalmente libre- de dióxido carbono. De acuerdo a distintos reportes estadísticos, el transporte por carreteras causa un 10% de las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente. Volvo cree que puede hacer un transporte más limpio, así lo explica Leif Johansson, CEO de la compañía: "Este es la manera que ayudará al transporte a estar libre de emitir dióxido de carbono al medio ambiente. El argumento del calentamiento climático nos obliga a buscar qué hacer". Johansson está convencido de que se puede cambiar esta realidad. La tecnología está y Volvo -como creadora de vehículos industriales- tiene parte de responsabilidad en este problema y debe mostrar que busca soluciones. "Nosotros ya tenemos la tecnología disponible para la mayoría de los combustibles. También podemos mostrar que, usando motores diesel, podemos combustionar también estos alternativos. Pero necesitamos todavía resolver cuándo se los podremos ofrecer a los clientes", destacó. Hidrógeno, Biogas, Biodiesel, Sintetic diesel, Metanol, Etanol y DME son los siete diferentes combustibles para movilizar los camiones Volvo. Aunque existe la tecnología, estos combustibles alternativos aún no están disponibles masivamente. Hoy por hoy, el diesel sigue siendo la única posibilidad en algunos casos. La transición entre el diesel y los combustibles libre de emisiones de dióxido de carbono es una tarea que demandará mucho tiempo. La producción ha comenzado pero la distribución y venta es lenta con respecto a lo que puede ocurrir. Patrick Klinbaum, Ingeniero de Volvo Tecnology, reconoce que "hay un gran compromiso, por parte de las compañías, para encontrar nuevas soluciones con combustibles más limpios pero la transición es lenta”. El CEO de Volvo es optimista respecto al futuro: "Los cambios climáticos son una realidad. Representa un gran desafío estratégico mostrarle a nuestra generación que hay que buscar un cambio. No es sólo un problema de Volvo, es de la sociedad toda. Pero soy optimista. Soy realista y pienso que tenemos un montón de cosas por hacer. Pero también necesitamos el apoyo público y decisiones políticas para llevar adelante los cambios que necesitamos hacer". Una vez más Volvo aplica el avance de su tecnología buscando un importante aporte como el de un mejor medio ambiente. Uno de los grandes desafíos que tiene que superar rápidamente, toda la humanidad.

DEPORTE

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Entrevista

"NUNCA IMAGINE CORRER EN CAMIONES" Gastón Mazzacane se transformará en el primer piloto argentino en incursionar en la Fórmula Truck de Brasil. Si bien su debut dependerá de la reorganización de la categoría ante el fallecimiento de su mentor, Aurelio Batista, el ex F1 ya probó un Mercedes-Benz Axor en el circuito de Guaporé. "Es una nueva etapa en mi vida automovilística. No tenía pensado manejar un camión de carreras. Será un gran desafío", dice Gastón Mazzacane, el mismo que ocho años atrás debutaba en Fórmula 1 a bordo de un Minardi. Claro que el platense no es el mismo en carácter y personalidad. Se ha transformado. De aquel elegante estilo italiano para vestir que cultivo durante sus temporadas internacionales en Europa, pasó a un look más rockero donde el pelo largo, la vestimenta oscura y una muñequera roja, lo delatan. Todo un contraste el de ayer con respecto al Mazzacane de hoy. Gastón está más extrovertido, al punto que cuenta con un fans club que quiere hacer trascender más allá de las fronteras. Con ésta incursión en la Fórmula Truck no sólo podría ganarse la simpatía y popularidad en Brasil, también sumaría adeptos entre los camioneros argentinos, "fierreros" por naturaleza, que podrían verse reflejados con su labor en las pistas. "Nunca imaginé correr en camiones. En un momento me preguntaron si me gustaba o interesaba la idea. Cuando seguimos avanzando caí en la realidad y me pregunté: ¿Qué voy hacer? ¿Correr en camiones? Pero por lo que ví y me contaron, el circo, los equipos, los camiones... está bárbaro", confiesa. Con el desembarco del argentino, la F-Truck estaría cumpliendo uno de los objetivos planteados desde hace un tiempo por su mentor, Aurelio Batista: la internacionalización de la categoría. Ya habían experimentado eventualmente, con la invitación de algún piloto norteamericano, pero la fórmula no funcionó. El atractivo de sumar a Mazzacane engloba su condición de ex Fórmula 1 y de ser argentino, un mercado a conquistar durante este 2008. "La Fórmula Truck tiene un gran potencial por público, sponsors, popularidad. Creo que más allá del fallecimiento de Aurelio, la categoría va a seguir por homenaje a él. Yo me propongo aprender y acostumbrarme rápido a las reacciones del camión. Hacer buenas carreras y caerle bien a la gente y la prensa. Me gustaría insertarme en el público brasileño pues sería un incentivo extra ya que esto se vive con mucho fervor", recalca Mazzacane que como antecedentes sobre camiones sólo tenía la experiencia de manejar, a los 16 años, un MB 1114 de la empresa de su padre.

ADIOS A AURELIO Si bien se mostraba como un hombre fuerte y de mucho carácter, su corazón no lo acompañaba. Débil, herido ya por otro infarto, no quiso latir más. Aurelio puso en marcha en Guaporé, la 12da. Temporada de la Fórmula Truck. Esa criatura que hizo popular a base de empeño, insistencia, creatividad. La categoría de camiones que representa su filosofía de vida y la de miles de brasileños que pasan su vida detrás del volante de un gigante del camino. Aurelio era la Fórmula Truck. Era el presidente, el jefe de prensa, el director comercial, el nexo entre pilotos y equipos, la atracción del público con su show de la bomba, el malabarista... Todo. Su sueño era hacer de la Fórmula Truck, la Fórmula Uno de los camiones. Internacionalizarla, con pilotos extranjeros y corriendo fuera de Brasil, desde Argentina hasta los Estados Unidos. No pudo plasmarlo. En Guaporé, ese hombre fuerte y de mucho carácter se descompuso. Su débil y herido corazón, no resistió más tanto trajín y dejó de latir. La Fórmula Truck está de luto y el mejor homenaje será que pueda trascender, aún sin su padre que era todo.

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Mazzacane

SENSACIONES DESDE EL COCKPIT "Ante todo noté que los camiones tienen una gran velocidad final, llegan a los 250 km/h, y no tanta aceleración de abajo a pesar de los 1300 HP. El sistema frenante, de aire, es tremendo ya que detiene sin problemas a estas moles de 4.500 kilos. La dirección es hidráulica y por reglamento, para igualar a las marcas, el Mercedes que manejé equipa la caja original de 16 marchas con altas y bajas. La mayoría , en cambio, utiliza la Saenz de 6 marchas de competición. Durante la prueba solamente utilicé sólo dos marchas. El comportamiento es igual al de un auto de carreras. El camión tiene ida de trompa y de cola. Patina mucho y hasta en algún momento parece que va a arrancar el asfalto. Hay que saber modular para no quemar la goma y para que no se ponga de costado. Como es biturbo, la potencia se siente enseguida. El ingreso a las curvas no es tan directo por peso y dimensiones, hay que esperarlo. El camión se ve seguro bajo los estándares del automovilismo mundial. Tal vez habría que revisar en qué circuito se corre. Por lo que vi se va al roce, es la única forma de hacer un sobrepaso ya que no hay pique ni reacción entre cambio y cambio. Si te mandas en la frenada te respetan la maniobra ya que si porfías no podés volver atrás como en un auto de carreras. No es sencillo manejar un F-Truck".

ENTREVISTA

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Cholo Cano

EL FORD DE LA FOTO

Rogelio Cano, fotógrafo y ex camionero

“MIS DOS PASIONES”

"Tenía el motor original Perkins, (medio maricón que no tiraba nada) al que le modifique: leva-válvulas, paso y velocidad de agua bombas de aceite e inyectora - pistones, radiador de aceite y escape con un normalizador de gases (casero). También le agregué un radiador de aceite en la caja de velocidades y un dispositivo de freno casero que -sin aire- lo bloqueaba. Con todo esto, tiraba 30% más. En ese andaba yo, era mi preferido“.

Desde hace 28 años, “Cholo” es uno de los fotógrafos más reconocidos y respetados del automovilismo deportivo. Pensar que llegó al retrato de los autos de carrera por hobbie cuando buscó calmar sus nervios ante las vicisitudes que padecía con su empresa de transportes.

"DE APURADOS COMO VOS, ESTA LLENO EL CEMENTERIO" "Esa leyenda la llevaba en el paragolpes del Ford. A mis choferes los hacía descansar 12 horas entre viaje y viaje. Y como el trato era más de amigos, sino se sentían en condiciones tampoco salía. Si bien se viajaba entre 60 y 65 km/h promedio ellos sabían que no podían "correr". Tenían, además, prohibido hacer un metro con niebla. No importaba que llegaran tarde, tenían que llegar y las explicaciones a los clientes las daba yo. Si paraban a cenar y tomaban un vaso de vino, estaban obligados a dormir 4 horas. Todos mis camiones tenían luces reglamentarias dobles que debían ser revisadas. En una década de empresa nunca chocamos".

"Mecánica Popular". Todo un autodidacta. Tantos conocimientos incorporados lo llevaron a abrir un taller de motos en la Ciudad de Nueve de Julio, donde vivía entonces.

- ¿Cuál fue el primer camión y cómo se transformó todo en una empresa?

"Cholo", en el ambiente de las carreras de autos nacionales, es una marca registrada. Es el apodo, el sobrenombre, de uno de los fotógrafos con más historia de los que actualmente "clickean" (valga el termino) y obturan esas imágenes únicas que resumen un momento crucial del evento. Rogelio Cano es el personaje de esta entrevista y no por sus magníficas fotos. Lo es porque llegó a su actual como pasional profesión, casi de casualidad y "por culpa" de los camiones. ¿Cómo? Sí, sí… Qué él mismo lo cuente… "Siempre admiré las fotos de todas las revistas, en especial, de los autos de competición. En principio iba a las carreras como terapia. Pero, en 1979, un chofer de mi empresa de transportes me robo mucha carga ajena (el valor de un camión) que me puso muy mal. Estaba tan loco que, para tranquilizarme, me fui a una carrera con una cámara de aficionado que a mi padre se le ocurrió prestarme. Sin saber nada del tema, llevé un "machete" con tres instrucciones, las cuales seguí al pie de la letra. La sorpresa fue al revelar esas fotos.

- ¿Cómo, cuándo y dónde empezó tu vinculación con los camiones?

- El primero fue el Chevrolet 57 que nos duro hasta 1969. Después que lo vendimos, compramos un Federal 1947 que nos permitía seguir trabajando. A este camión lo reformé un montón. Pasó de andar a kerosén a incorporar un motor Diesel. En 1974, con la ayuda de mi cuñado, llegamos a un Chevrolet 1967 Diesel, conocido como "Zamba" que se fundió apenas llegó a Nueve de Julio. Después de arreglarlo, no paró por 2 años. Como el trabajo crecía, compramos un Ford 600 ´68 balancín, con motor fundido. Después de 10 días en el taller, anduvo 400.000 km sin parar. Así se fueron sumando posteriormente, un acoplado, un MB ´61 y un Skoda frontal con el que completamos, con mi Socio Jorge Diaz, más de 450 mil kilómetros después que lo reformé. Nuestro gran secreto fue que la diferencia económica la hacíamos con la mecánica de mi parte. Cano Transportes llevaba cereales, cargas generales y encomiendas a depósitos en Buenos Aires y Rosario, distribuyendo unas 200 tonela das mensuales en un radio de 300 km.

- En el ´61, con 15 años, cuando mi padre, que buscaba una alternativa de trabajo, compró un camión. Entonces comenzamos a hacer fletes de ladrillos y de las cosechas de trigo, sorgo, maíz, girasol. Entonces me prendí a la carga y descarga. Era el changarín o bolsero. Recién con 16, el sindicato me permitió manejar. "Cholo" fue siempre un apasionado de la física y la mecánica y un lector empedernido de

- Acondicionaría un camión Ford Cargo 1722 para ir a las competencias y seguiría haciendo fotos. Sería un 50 y 50. Son dos pasiones, totalmente diferentes. El camión, para mí, ya fue. Hice demasiados kilómetros con desafíos diferentes. Sin dudas, optaría por la fotografía de los autos de carreras, porque vivís creando continuamente.

Eran muy buenas y eso me entusiasmo a seguir y dejar finalmente, y un poco más adelante, a los camiones de lado". Desde aquellas primeras fotos que hizo para el diario El Orden "por tener coraje y ser un poco caradura", a estos días, "Cholo" se transformó en un referente. Algo que también fue como transportista desde 1961 a 1983. Las situaciones económicas planteadas por los Gobiernos de turno lo llevaron, después de 10 años como empresa, a liquidarla definitivamente. En esos 22 años, Transportes Cano fue lo que hoy es Cano Prensa. Servicio y ejemplo.

- Si hoy tuvieras la oportunidad de elegir, volvés a conducir camiones o tomás una cámara fotográfica ?