Listos para usar
Distribución
Destacados por su bajo consumo de combustible y gran economía total de operación. Equipados con caja frigorífica con capacidad de hasta 20 pallets, brindan la productividad y la confiabilidad que necesita.
Reducimos los tiempos de entrega ayudando a incrementar la rentabilidad de su negocio. Los Vehículos Completos Scania se entregan llave en mano y con la posibilidad de realizar el mantenimiento de la unidad tractora y la carrocería en nuestros concesionarios. Obtenga la solución completa de un mismo proveedor.
Off Road
Los camiones más robustos del merca do, diseñados para brindarle soluciones en los ambientes más hostiles. Ideales para aplicaciones de cons trucción y minería.
Scania Vehículos Completos
sumario 010 “Acelerando el futuro” 016 Crecimiento y cercanía 022 Ciudadanía Argentina en trámite 028 ¿Serán chatarra? 034 “Se busca la excelencia día tras día” 038 Soluciones de movilidad 040 Estrellas comerciales 042 Seguridad en lista de espera 046 Tracción inteligente 052 Una vida con la estrella 056 Donde y por que 062 Potencia en la combustión 066 25 años de añoranzas 070 Boca cerrada 074 La inspiración del presente 080 Pantalla gigante 086 Fórmula camión 094 Red social 096 20 diferencias 20 098 Click! A la gente del camión
016
028
034
038
040
042
046
Hormigonero
Su chasis alto y su eje delantero recto brindan un gran desempeño en cualquier terreno. Equipado con pera hormigonera de hasta 10 m3, conforma una excelente solución para el mercado de la construcción.
052
070
074
022
010
056
066
062
080
086
Servicio
Resultados Juego 20 diferencias 20. PAgina 96.
1_ Falta un cono señalizador. 2_ Falta el logo de Iveco en el camión. 3_ Falta el logo de Eurocargo en el camión. 4_ Falta una línea blanca en la pista. 5_Falta el casco del obrero parado. 6_Falta el obrero subido al andamio. 7_ Falta una fila de asientos grises. 8_ Faltan dos asientos rojos. 9_Cambia la llanta de la rueda delantera del camión. 10_ Falta la manija de la puerta del camión. 11_ Falta el espejo retrovisor derecho del camión. 12_ Falta la chapa patente del camión. 13_ Falta un faro delantero del camión. 14_ Falta un vidrio de la construcción en la tribuna. 15_ Falta la fila de asientos de fondo en la tribuna. 16_ Falta el difusor de aire de la cabina del camión. 17_ Falta la rueda delantera derecha en el camión. 18_ Falta la franja de césped junto al alambrado. 19_ Falta la luz naranja de emergencia en el camión. 20_ Falta un pie en el soporte de la grúa.
@ScaniaArgentina
www.scania.com.ar
www.youtube.com/ScaniaArgentinaSA
Scania brinda la asistencia mecánica y el mantenimiento tanto de la unidad tractora como de la aplicación carrozada que se encuentre montada. Obtenga todo de un mismo proveedor.
facebook.com/ScaniaArgentina
staff
Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber, Pablo Guzmán, año 11 / nº67 / 2015 Mario Greco / Colaboran: Ing. Juan Carlos Olivieri, Ing. Luis Schillaci, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: ADAGRAF / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidora en interior y exterior: D.I.S.A. / Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.
PCR 003
¢ noticias
Nuevo modelo
Flamantes instalaciones
Grand Prix para Volvo Trucks en Cannes
Allison Transmission anunció el lanzamiento de su transmisión 9832 perteneciente a la serie Oil Field™ para bombeo a presión en condiciones de trabajo extremas. El anuncio se realizó en la 15ª Exhibición Internacional de Tecnología de Petróleo y Petroquímica en Beijing. Esto ayudará a la industria de energía que necesita mayor potencia para la extracción en yacimientos de esquisto bituminoso y gas.
El operador logístico Cruz del Sur estrenará un nuevo almacén de casi 1.000 metros cuadrados de capacidad en Gral. Pacheco con el objetivo de ampliar el servicio para sus potenciales clientes en Zona Norte. Las instalaciones fueron emplazadas en un punto neurálgico: la Panamericana, bajada de la Ruta 197, donde confluye el cruce del ramal PilarEscobar, cercano también al ramal Tigre.
La campaña de marketing de Volvo Trucks “The Live Test Series”, incluyendo la conocida “The Epic Split” filmada con Jean Claude Van Damme, recibió el Grand Prix en la “Copa del Mundo de la Publicidad” en Cannes. La campaña fue premiada por su eficacia a largo plazo. “Es el resultado de la creatividad y coraje para hacer algo diferente", sostuvo Lars Terling, Vicepresidente de Marketing de Volvo Trucks.
VW en Agroactiva 2015
“Trovadores del camino”
Mercedes-Benz Global TechMasters
Durante la mega muestra del sector agropecuario que celebró su 21° edición, la marca alemana exhibió su gama en un stand de 1200 m2. Los modelos Worker 10.150 y 17.220 y los Constellation 13180, 17.220, 17250 y 19.320 lucieron sus características desarrolladas bajo el concepto “a medida”. Para la División Camiones y Buses, al ser 2015 un año de novedades, estar cerca del cliente es la meta.
A través de canciones creadas por tres referentes del Rock Nacional, Ford Camiones lanzó esta campaña que busca homenajear a los camioneros. Los músicos Flavio Cianciarullo, Javier Calamaro y David Lebon se inspiraron en las historias de vida de los protagonistas compartiendo una jornada abordo de un camión. Los videos pueden verse través de la fan page oficial en facebook o en youtube.
La marca premió a los mejores especialistas de Servicio en Camiones en el certamen que, en su tercera edición, se realiza a nivel mundial entre las filiales Daimler AG. Bajo el lema “los mejores vs los mejores” los técnicos fueron observados y evaluados por los asesores de Postventa de MB Argentina. Este programa tiene como objetivo impulsar el máximo desempeño y la excelencia.
CEO de Pirelli Neumáticos Argentina
“Iveco Responde”
Equipo de lujo
Natale Rigano asumió ese cargo en la Sociedad con responsabilidad en Argentina, Chile y Uruguay. El ex presidente de Iveco & Latin America & Importers Markets y luego Presidente de la CNH Industrial Argentina ocupa el lugar de Daniel Di Salvo, quien fue nombrado Presidente de la red de ventas propia de Pirelli en Brasil. Rigano, nacido en Italia, formó parte del Grupo Fiat durante 32 años, ocupando distintas responsabilidades en varios países, los últimos siete en Argentina.
La marca anunció un nuevo canal de comunicación directa que tiene como objetivo brindar atención personalizada a clientes actuales y potenciales canalizando sus consultas, dudas y reclamos a través de un servicio exclusivo el que será gestionado por operadores especializados. Las repuestas se brindarán llamando al (0800) 44-48326 (IVECO), a través del correo electrónico ivecoresponde@cnhind.com o mediante la página www.iveco.com.ar, en la sección “Contáctenos”.
El equipo Iveco, que gestiona el holandés Gerard De Rooy, se reforzó con Alex Loprais sobrino del famoso Karel, seis veces ganador del Dakar. El piloto checo que obtuvo el 4to lugar en la clasificación general de 2015, es un especialista del Cross Country por lo que su presencia servirá para potenciar a la estructura que busca romper con el dominio de Kamaz en la carrera más difícil del mundo. Alex se pondrá detrás del volante de un Iveco Powerstar de última generación.
004 PCR
SHOPPINGTRUCK
Mate Santo Económico, liviano y manuable. Fantástico sistema extractor. En venta en Mercado libre Precio: $84
Afeitadora Philips Descripcion • Apto para afeitada en seco o con espuma • Cabezales de baja fricción que se adaptan a los contornos de tu cara y evitan dañar tu piel • Recortador de precisión para zonas difíciles • Carga rápida de 3 minutos para 1 afeitada Caracteristicas Tecnicas Generales
• Cantidad de Cabezales 3 • Flotación de Cabezales Individual y Conjunta • Cabezal Pivotante • Apto para Uso Bajo la Ducha • Lavable con Agua • Corta Patillas • Indicador Luminoso de Carga Completa • Tipo de Alimentación Batería Recargable (Hasta 50 Minutos) • Voltaje Universal Automático • Origen Argentina
CELULAR LIBRE “MOTOROLA MOTO E” Calidad duradera. La pantalla más nítida y sorprendente de su clase, con Corning Gorilla Glass y resistente contra salpicaduras de agua. Incluye Android 4.4, KitKat con una actualización garantizada, batería que dura todo el día y Motorola Shells, para que lo adaptes a tu estilo personal. Una batería que dura todo el día para que no tengas que enchufarlo en ningún momento. Tu Moto tiene aplicaciones integradas que te ayudan a pasar la información de tu antiguo teléfono al nuevo, registro de llamadas, mensajes, contactos, fotos, música, etc. En venta en Frávega On Line
En venta en Garbarino On Line Precio: $1,219
Precio online: $ 3.499 o 12 cuotas de $ 291,58
SCANIA CUADERNO ANILLADO Cuaderno anillado con información de productos, red de concesionarios y calendario. Medida: 26 x 35 cm cerrado. Venta en Concesionarios de la red Scania, consultar precio.
006 PCR
¢ actualidad
www.planeta-camion.com
Texto_ PCR Fotos_ Pablo Guzmán
Caravana Gama F
“Acelerando el futuro” Bajo este lema y con el objetivo principal de llegar a los clientes directamente para que puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la marca y conocer sus beneficios y especificaciones técnicas, Volvo Trucks visitó nueve ciudades en distintos puntos del país. Los acompañamos en San Jorge.
010 PCR
N
o fue sólo una presentación comerlargas y medias distancias- estuvieron a discial del producto y una oferta de posición de los transportistas invitados por el Post Venta; la caravana de Volvo Trucks tuvo concesionario que preside Horacio Aguilar. como principal objetivo llevar a cabo pruebas La mecánica del evento contó con tres estaciodinámicas en pista, un evento clave para que nes específicas: la presentación comercial del los transportistas conocieran en todos sus producto; la oferta de Post Venta; y pruebas detalles, a los nuevos camiones de la gama dinámicas en pista, todo un acierto tal como F. Planeta Camión estuvo en Santa Fe, en el nos lo manifestó el Coordinador de Marketing autódromo “Parque de la Velocidad” del Club del Grupo Volvo, Patricio Ganly. San Jorge, donde el concesionario Sudamerica- ”La caravana nació posteriormente al lanna Camiones S.A fue el anfitrión del evento. zamiento del año pasado, como una idea Allí tuvo lugar una de las presentaciones de la renovadora. Nos acercamos al cliente con los gira con la que la marca sueca acercó, a sus camiones para que los sientan al momento clientes, la nueva gama F bajo el lema “Acelede conducirlos y los conozcan tanto en lo rando el Futuro”. técnico como en funcionamiento de campo. Tanto los FMX, referentes off road, como los De esta manera pueden comprobar todos sus modelos ruteros FH y FM -insignias de las atributos. Pasamos por Comodoro Rivadavia,
PCR 011
Referente Volvo y Renault Trucks Sudamericana Camiones SA es integrante de una red -de 24 puntos de atención- que abarca todo el territorio nacional. El concesionario cuenta con profesionales capacitados para atender a los clientes dentro de los más altos estándares de calidad de la marca. “Trabajamos desde la posventa con un gran impulso. Las dos marcas tienen abastecimiento de repuestos que exceden el 98% de los ítems. Ofrecemos como concesionario un servicio de emergencias 24x24 con un taller móvil, pudiendo atender hasta en un radio de 200 km de nuestra localización. Ponderamos la atención al cliente”, recalcó Aguilar.
Planes de Ahorro
los protagonistas: FM370, FM400, FH 440, fh520 con bitren y FMX.
012 PCR
Bahía Blanca, Neuquén Mendoza, Río IV y Santa Fe (N. de la R: el periplo terminó en Posadas, Misiones). Fue un acierto, por la cantidad de clientes que vivieron la experiencia de manejar las diferentes versiones de la línea F: el FM370 techo bajo, el FM400 techo alto, un FH 440, otro de 520 con bitren y un FMX. Le fuimos dando, a cada modelo, cierta prioridad dependiendo de cada lugar. Algunos modelos tienen más preponderancia pero salió todo como esperábamos, después de 3.000 km de recorrido”. Para Sudamericana Camiones S.A., el concesionario de la provincia de Santa Fe, era fundamental presentarle a los clientes de la región estos nuevos camiones que desde hace unos meses se fabrican en Brasil, en la planta de Curitiba.
Un Socio clave para Sudamericana Camiones y para el Grupo Volvo es el Club San Jorge S.A. de Capitalización y Ahorro. A través de una mínima cuota mensual les brinda la posibilidad, a muchos clientes, de concretar su sueño de tener su camión 0Km. Así lo destacó su Gerente General, Gerardo Primo: “El club San Jorge nace como institución deportiva y después se abrió a nuevos negocios. Desde 2009, con Horacio Aguilar, implementamos la administración de los planes de ahorro para el Grupo Volvo y le agregamos la intermediación financiera. Todo esto lo volcamos para asistir a los concesionarios con esta herramienta clave para la adquisición de nuevas unidades”.
“A partir de la iniciativa de Volvo Trucks convocamos a nuestros clientes, aquellos usuarios de camiones que requieren más de 300 CV. Entiendo que esta gama es la gran apuesta de la marca para 2015. Destinada -especialmente- para clientes que llevan a cabo transportes de larga distancia y que requieran gamas Premium para ello. Eventos como estos les permite conocer los camiones con mayor profundidad. Esta gama, es -hoy día- la mejor de todos los tiempos, transformando al mismo tiempo, al Volvo, en el mejor camión del mercado argentino. No tengo dudas”, destacó, con énfasis, Horacio Aguilar. El evento permitió que los transportistas, propios y de otras marcas, probaran las novedades en lo que respecta a ayudas de la conducción como en tecnologías inherentes a la seguridad. Entre ellas: el freno motor, los frenos a discos, la caja I-Shift, el freno de remolque progresivo, el confort de las cabinas. Justamente, el nuevo Volvo FH presenta un novedoso habitáculo, un metro cúbico más grande internamente que su antecesor, lo que garantiza mucho más comodidad y seguridad. También ya viene preparado para la activación de las aplicaciones “My Truck” y “Dynafleet”. “Obviamente el cliente sabe que se trata de una gama Premium pero, ahora, con el concepto de conectividad: datos remotos para el autodiagnóstico. Una conexión con la central permite que mediante un código podamos resolver algún imprevisto, evitando que la unidad quede parada en la ruta. Para nosotros no fue sólo importante que vean y prueben el producto sino que entendieran que se trata de un modelo superior y más con estas tecnologías”, especificó Ganly. Asimismo, con potencias superiores a los 400 CV, la nueva gama F, se presenta como ideal para ser la cabeza tractora de los bitrenes, el sistema de transporte que promete revolucionar la actividad si se homologa su utilización a nivel nacional. “Han aparecido consultas en regiones donde
PCR 013
¢ actualidad
la gama f comercializada en Argentina, cumple con las normas de emisiones Euro 3 mientras que en Europa ya responden a la Euro 6 y en Brasil a la Euro 5.
se prioriza el transporte de granos. Nuestras marcas (Volvo y Renault Trucks) con modelos de más de 400 CV son de las pocas habilitadas para trabajar con la configuración bitren. Ahora estamos junto con los fabricante de semirremolques llevando adelante alianzas estratégicas para ofrecen un camión completo Volvo o Renault con bitren”, reconoció el Coordinador de Marketing del Grupo Volvo. Si bien, estos nuevos camiones poseen la misma tecnología y apariencia exterior que sus hermanos de gama europeos, la única -como gran diferencia- pasa por los motores. Los comercializados en Argentina, cumplen con las normas de emisiones Euro 3 mien-
014 PCR
tras que en Europa ya responden a la Euro 6 “Estamos contentos con esta presentación ya que hemos logrado cerrar contratos de compra y en Brasil a la Euro 5. y mantenimiento. Esta gama transmite fortaleDesarrollado para el transporte pesado en za y solidez tal como lo hacen las marcas que condiciones severas, también el FMX recibió representamos en el país”, se enorgulleció el importantes renovaciones. Se ofrecerá con un titular del concesionario Sudamericana. motor 11 litros y 370 CV, en las configuracioCon esta caravana, Volvo Trucks ha prenes de ejes 8x4, 8x2 y 6x4, destinado para sentado la que considera la mejor solución distintas aplicaciones. de transporte desarrollada por la industria Por su parte, el FM -con motor 13 litros y 400 de camiones; no sólo por sus novedades CV- fue otro de los exhibidos. Además de potencia y capacidad de carga más altas, este ca- estéticas y mecánicas, también por sus tecmión llega con el interior totalmente renovado, nologías de conectividad (con la gestión de flotas), un mejor consumo (hasta un 10% nueva arquitectura electrónica y novedades de ahorro) y una interesante diversidad de en la parte trasera que eleva su capacidad de aplicaciones. carga a 65 toneladas.
¢ actualidad
www.planeta-camion.com
Fotos_ Pablo Guzmán
Nueva sede en La Plata
Crecimiento y cercania
Por Pablo Schillaci
Con la inauguración de su nueva sede en la ciudad de La Plata, IVECAM comienza a tomar posesión definitiva de la zona sur de la provincia de Buenos Aires. Un edificio modelo donde la comercialización y los servicios complementarán la fuerte posición de mercado que actualmente ostenta como uno de los principales concesionarios oficiales Iveco.
D
esde lo edilicio, el nuevo punto de persona como ahora”, reconoce Carlos Scipioni, la red, ha sido construido bajo las Director Comercial de Ivecam. normas internacionales de Iveco contando con Justamente, las flamantes instalaciones unos 1300 metros cuadrados de superficie atenderán a clientes desde Quilmes, Florencio cubierta. 20 millones de pesos fue lo invertido Varela, Berazategui, Castelli, Ensenada, Berisso para levantar tres pisos donde se asientan hasta Brandsen, Cañuelas, Monte Hermoso y el área de repuestos, múltiples oficinas, un Chascomús, entre otras localidades que abarca amplio showroom y un taller de servicios inteel radio de acción. grales con 6 boxes de tareas simultaneas. Emplazado sobre la avenida 44, a pocas cua“Era muy importante, para nuestro plan de credras de la intersección con la Ruta 36, el concimiento, tener una sede de estas característica cesionario se suma al que se ha transformado en la Ciudad de La Plata. Ahora podemos cubrir en un polo comercial automotriz muy imporperfectamente la venta de productos y servicios tante. Vale destacar que, para el transporte, algo fundamental para estar cerca del cliente. se trata de la entrada y salida obligada, a la Antes, a muchos que harán base acá los atendía- capital provincial desde o hacia las rutas 6 y 2. mos, principalmente en Barracas o en nuestras “En la Avenida 44 se han radicado concesionasucursales de San Martín y Esteban Echeverría. rios de autos, camiones y maquinarias, además Si bien antes teníamos un taller tercerizado en la de ser un acceso directo al centro platense. Es Plata, lo importante era poder estar en primera una zona para atender con todos los produc-
016 PCR
tos de la gama Iveco ya que se requieren vehículos pequeños para la distribución (Daily o Vertis) hasta camiones para cereal (Tector y Cursor), el puerto de Ensenada e YPF (Stralis), algo que no es menor”, aporta en tanto, Daniel Valdatti, Gerente Comercial del concesionario oficial. Cuadriplicado el espacio de repuestos, buscando la mayor cercanía con el cliente tanto para la concreción de nuevas ventas y mejores servicios, Ivecam apostó fuerte en su nueva sede esperando continuar con los éxitos alcanzados hasta el momento. Al respecto Valdatti, remarca: “El concesionario se hizo con los últimos estándares de Iveco Internacional. La construcción es muy moderna como vistosa, con un sistema integral de atención al público muy ágil, habiéndose determinado la circulación de
PCR 017
¢ actualidad entrada y salida de camiones con las posiciones Para posicionarse estratégicamente como el y áreas de trabajo correspondientes. Contamos más importante de los jugadores de la zona con tecnología de última generación como la sur bonaerense, Ivecam aplicará un método aplicada en el servicio de lubricación, una fosa, comercial que Scipioni define como “agresivo”. un elevador para vehículos livianos, etcétera. Si “La verdad que tenemos una manera de comerciabien se está terminando de armar el equipo de lizar muy agresiva. Iveco acompaña asegurándotrabajo, el plantel será de 27 personas”. nos -en cantidad y variedad- todos los productos. Por su parte Scipioni, proyecta -como resultadosAsí, negocio que se nos cruza, negocio que inten“un promedio de comercialización de 100 unidades tamos concretar. Tomamos vehículos usados, dismensuales, entre todas las sucursales. De este ponemos de financiación propia, cubrimos todas modo estaremos acompañando el maket-share de las necesidades apuntalando los requerimientos Iveco que viene liderando, desde hace 5 años, el bancarios, sistemas prendarios, leasing. Usamos mercado por arriba de las 16 toneladas. Si bien ya todas las herramientas con las que contamos”, estábamos participando en la zona platense, ahora recalca el Director Comercial. lo haremos con un taller propio y esperamos que Valdatti, complementa: “Producto, disponibilidad, esto genere también un incremento de las ventas”. precio y servicio, en ese orden, son el diferencial de Iveco y de Ivecam con respecto a la competencia. Esto sumado a las herramientas financieras disponibles con tasas muy bajas que van del 13 al 19% y con Nación Leasing, logramos hacer un volumen interesante de operaciones”. Ahora, con este punto de atención en la ciudad de las Diagonales, los transportistas de las localidades adyacentes no deberán ingresar ni cruzar la Capital Federal para atender sus camiones. En este nuevo centro integral, Ivecam les asegura todos los repuestos como los mejores servicios. “El servicio fideliza y brinda ganancias. Lo que tiempo atrás se entendía como un lastre, pues había que soportar una estructura de taller que costaba mucho, hoy te permite ser más competitivo. Estamos a la par de las últimas tecnologías, de los avances que reclama la terminal y bajo una constante capacitación que nos hace
En numeros…
1
ras
20
Los millones de pesos invertidos para levantar estas instalaciones.
2825
La altura de la Avenida 44 donde está emplazado el concesionario entre las calles 151 y 152.
1300
metros cuadrados, la superficie cubierta.
3
Los pisos destinados para las instalaciones.
4
El total de sedes de Ivecam: San Martín, Barracas, Esteban Echeverría y ahora, La Plata.
27 018 PCR
Oficinas comerciales y de servicios de la marca en la Ciudad de las Diagonales.
"El servicio fideliza y brinda ganancias. Lo que tiempo atras se entendia como un lastre hoy te permite ser mas competitivo."
Las personas que forman parte del plantel de Ivecam La Plata.
PCR 019
¢ actualidad
cada día mejor. Eso se nota a fines de cada año. Tanto a nuestros clientes como a nuestra gente se los ve más conformes gracias a que nos vamos superando”, confiesa Scipioni. En un año donde la coyuntura económica, la incertidumbre política y las elecciones juegan un rol clave en la decisión de hacer nuevas inversiones en bienes de capital, Ivecam no sólo confía y redobla la apuesta con la inauguración de la nueva sede sino que hace una lectura tanto positiva como aceptable en resultados del mercado 2015 y de lo proyectado para 2016 con la implementación de la norma Euro 5. “Estimamos que el mercado, a nivel país, cerrará unos 8 a 9 puntos por arriba del año pasado y tal vez más si hay anticipo de compras por la entrada de los camiones Euro 5. Iveco está creciendo un punto más que en 2014 y nosotros acompañamos ese crecimiento. No hay un modelo particular que se destaque, nuestra frase es: “Iveco es el camión”. Igualmente, sabemos que cada cambio de norma trae dudas ya que habrá nuevos productos, nuevas tecnologías, nuevos motores. Si este cambio hubiese sido 4 años atrás, tal vez habría sido un duro golpe para el cliente. Pero creemos que el transportista se va adaptar mucho más rápido respecto a otros años”, remata Valdatti.
020 PCR
las instalaciones atenderan a clientes de Quilmes, Florencio Varela, Berazategui, Castelli, Ensenada, Berisso, Brandsen, Cañuelas, Monte Hermoso, Chascomus y mas.
PCR 021
¢ producto
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
Por David Figueroa
DONGFENG 1064 CJ10
ciudadania argentina en tramite R
Este camión de origen chino presentó en Argentina la interesante renovación para su modelo que ya participaba dentro del segmento de las 5 toneladas, evolucionando en muchos aspectos. Ralitor S.A. -importador de Dongfeng Motors- instaló una planta en Gualeguaychú y se encuentra a la espera de la aprobación por parte del Ministerio de Economía para comenzar la producción. Mientras tanto, nosotros probamos el camión.
022 PCR
alitor S.A es la empresa que importa y comercializa la gama DFM de camiones en Argentina. Inicialmente los vehículos se ensamblaron en Uruguay. Desde China se enviaban los diferentes kits que incluían la mayor parte del camión. Y desde Argentina se exportaban todos los cristales, embrague, piezas del tren delantero, ópticas, radiadores, llantas, neumáticos, baterías y otros componentes que en su conjunto llagaban a la cifra de seis mil dólares, es decir, un monto importante teniendo en cuenta el valor final del vehículo. Así, en 2010 entró a nuestro país el primer camión DFM y hasta 2013 lograron importarse alrededor de mil unidades. En 2012 Ralitor S.A presntó una solicitud al Ministerio de Industria con el fin de obtener el permiso para producir los vehículos en nuestro país ya que en términos de integración de componentes nacionales se había llegado al 39%. El proyecto fue aprobado y la Ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi sugirió instalar una planta industrial. Así fue que adquirieron un predio en el Parque Industrial
PCR 023
¢ producto
Moderna pantalla digital que se transforma en monitor de marcha atrás.
Tablero con tres cua-
Buena cantidad de
drantes combinando
espejos retrovisores
analógico, digital y
externos.
diferentes testigos
Neumáticos 750-16
lumínicos.
de Gualeguaychú. A partir de allí y desde 2013 la empresa se encuentra a la espera de la firma proveniente del Ministerio de Economía y el Decreto Presidencial. Lo cierto es que actualmente y por diferentes motivos, este nuevo modelo DFM viene íntegramente fabricado en China (ya no es ensamblado en Uruguay) a la espera de dichas firmas para comenzar la producción en la planta que se montará en Entre Ríos. Motor Cummins
EL CAMION
Euro IV, 160 Hp, 4 cilindros, 3.9 litros, inyección electrónica Common Rail.
El DFM 1064 es un producto apropiado para el transporte medio y distribución, con una capacidad de carga de 5.5 toneladas. Posee
FICHA TECNICA DFM DUOLICA 1064 CJ10 PESOS P.B.V 8.950 KG TARA 4.150 KG CARGA MAX. 5.520 KG DIMENSIONES LARGO TOTAL 7400 mm DISTANCIA ENTRE EJES 3.800 mm ALTURA 2.400 mm NEUMATICOS 750-16 lt
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 150 lt. Acero
CAJA Manual 6 marchas sincronizadas y MA.
una dimensión de entre ejes de 3800 mm, caja de velocidades de 6 marchas y motorización Cummins de gestión electrónica bajo normas de polución Euro IV, es decir que funciona únicamente con gasoil grado 3 (YPF Euro, Shell VPower Diesel, etc). Aunque no necesita carga de Urea. Posee de fábrica una caja de carga con barandas volcables y protecciones laterales para ciclistas, en el chasis. El motor Cummins es un cuatro cilindros de 3.9 litros de inyección electrónica por Common Rail. Tiene 160 HP y un torque de 345 nm entre 1300 y 1500 RPM. Es sumamente elástico y sereno asociados a una caja de 6 cambios sincronizados, con un buen selector de marchas. El ingreso a la cabina es bueno. Una vez adentro se percibe la notable mejora de este modelo al anterior en términos de calidad en plásticos, revestimientos y acabados. La matricería de muchos elementos se ha refinado claramente.
MOTOR CUMMINS EURO 4
POTENCIA MAXIMA 160 HP TORQUE 345nm - 1300/1500 RPM CILINDRADA 3.9 LT. 4 cilindros en línea
PRECIO DEL CAMION $460.000 Iva incluído
FERNANDO MARINO Director de Ralitor S.A. Importador Camiones DFM, ansioso de poner en marcha la planta de producción en Gualeguaychú.
024 PCR
¢ producto
Protecciones laterales originales de fábrica. Tanque de combustible de acero de 150 lts.
026 PCR
Posee aire acondicionado de fábrica, los alzacristales son manuales y el asiento del conductor es regulable. El tablero de instrumentos es una agradable combinación entre analógico y digital, de buen tamaño y claramente legible, con buena iluminación nocturna. En el centro de la plancha se encuentra una novedosa pantalla digital con diferentes aplicaciones disponibles, la que en su completo tamaño se transforma en un monitor de cámara de marcha atrás, algo que no se ve en camiones de este segmento.
El andar del DFM 1064 es sólido y con un nivel muy aceptable de rumorosidad de marcha. Posee suspensión por resortes semielípticos adelante y amortiguadores hidráulicos. El chasis es por sección de largueros de 132x65 mm con un espesor de 6mm. Los frenos de servicio son neumáticos, de doble circuito independiente, y al que suma el freno de estacionamiento. El circuito eléctrico del camión es de 24v - 140 a. Muchas veces este tipo de vehículos de origen "lejano" pueden generar la gran duda de lo que ocurra en términos de posventa. Según el director de Ralitor S.A, Fernando Marino, DFM posee una red de 18 puntos de servicios en todo el país que cuenta con una coherente provisión de piezas genuinas que lo garantiza por completo la performance y vida útil del camión. A un precio de $460 mil (IVA incluído) el DFM 1064 comparte la escena en su segmento de mercado con grandes y conocidos "players" de la talla del Ford F-4000, Ford Cargo 915, Volkswagen Worker 9-150, Mercedes Accelo 915, Mercedes 710 y Hyundai HD 78. Un partido nada fácil. Mientras tanto, la importadora aguarda la firma del decreto que le permitirá la fabricación del camión en territorio nacional con un muy buen porcentaje de piezas locales, lo que sin duda mejoraría ciertas condiciones comerciales.
¢ actualidad
www.planeta-camion.com
Antigüedad y renovación del parque
¿SerAn chatarra? La coyuntura económica ha detenido, en los últimos años, la modernización de las flotas. Desde FADEEAC se buscan soluciones equitativas tanto para los que apuestan a los 0km como para aquellos que -por su informalidad fiscal- no pueden progresar y siguen usando unidades vetustas.
028 PCR
D
aniel Indart, Presidente de FADEEAC, se presta a la charla minutos después del agasajo que anualmente se les brinda -por su día- a los periodistas vinculados al sector del transporte. Para Planeta Camión Revista, un tema que aún sigue sin resolverse en Argentina es la utilización de unidades con décadas de servicio y calamitoso estado. Por ello y ante el planteo, el Directivo que preside de la Federación que agrupa a distintas entidades y cámaras de todo el país, reconoce: “indudablemente en los últimos años hubo una reducción en cuanto a la renovación del parque y por ende la antigüedad. El transportista
invierte en camiones, semirremolques o depósitos, cuando la situación económica es favorable. En eso se estaba hasta hace un tiempo atrás pero de un año y medio a esta parte las operaciones se han estancado, lo que se ve -claramente- en las estadísticas de ventas de las automotrices. Si bien hoy vemos en las rutas un parque más moderno, con 12 o 13 años de antigüedad, la idea es darle a mucha gente (que sigue trabajando con camiones que no deberían estar en la ruta), una oportunidad, una solución”. Indart revela que -desde FADEEAC- se ha buscado un sistema de renovación del parque a través de la “chatarrización”, un sistema copiado de México, existiendo una posible como nueva puesta en marcha del mismo. De todos modos, habrá que esperar a las nuevas autoridades que gobiernen el país (a partir del 10 de diciembre) para establecer un nuevo diálogo. “Queremos encontrarle una solución a este tema pero sin dejar a nadie sin trabajo. Se debe ir al cambio por un vehículo más moderno, a través de una financiación o un bono que lo pueda facilitar. Consideramos que esto traerá aparejados muchos beneficios: más trabajo para la industria y, especialmente, mayor seguridad vial”, recalca el dirigente-empresario. Cuando se le recuerda que el último Plan de Renovación de Flota, presentado con bombos y platillos (con el entonces Eurocargo Attack expuesto enfrente mismo de la institución), no funcionó, Indart esgrimió los motivos: “La implementación, como terminó haciéndose, impidió que tuviera resultados. Por lo general el propietario de un camión con más de 30 años no cuenta ni con la información ni con la formalidad fiscal requerida (cuenta bancaria, papeles ordenados, etcétera). Entonces, para ese transportista terminó siendo imposible la presentación a un crédito bancario. Fue un gran error y por lo tanto el resultado no fue el mejor”. Vale recordar que el camión fue ideado por FADEEAC. Primero Iveco con el Attack y después Mercedes-Benz con el Atron 1720, ofrecieron un vehículo especial sin determinados adicionales, atractivo para la compra (por su precio) pero que finalmente lo aprovecharon aquellos (especialmente constructoras, empresas de
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Archivo
“Queremos encontrarle una solucion a este tema pero sin dejar a nadie sin trabajo"
PCR 029
¢ actualidad
"muchos de esos vehiculos no estan en condiciones de circular."
030 PCR
materiales para la construcción) que podían presentar las carpetas y documentos solicitados y tenían vehículos usados. Para el Presidente de FADEEAC, lo más importante del sistema de “Chatarrización”, si se implementa, será la destrucción de la “vieja unidad” saliendo definitivamente del mercado. No así el empresario o el transportista que seguirá haciendo su trabajo pero con un vehículo acorde a estos tiempos. “Fundamentalmente hay que generar consciencia con la seguridad vial. Nadie juzga la capacidad del conductor pero muchos de esos vehículos no están en condiciones de circular no sólo por no cumplir con las normas anti polución, sino por un equipamiento de seguridad desactualizado y con materiales desgastados. Por lo tanto, hay que hacer docencia, motivando a que la gente se avenga a cambiar esos camiones. Empero, debe proyectarse en el tiempo. No puede pensarse en instrumentarlo en un corto plazo de 6 meses o un año. Hay que pensar en un proyecto a 10 años. Creo que así podremos llegar, para entonces, a un promedio de antigüedad del parque automotor de entre 7 u 8 años. Hoy en Europa llega a 5, por la crisis, pero estuvieron hace un lustro en dos a dos años y medio”, destaca Indart. Según la última estadística oficial del Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), confeccionada en 2012 (desde entonces no ha habido actualización), se contabilizaban más de 80 mil vehículos con 30 años de servicio sobre un universo de 450 mil haciendo transporte interjurisdiccional. En el RUTA no quedan registrados aquellos
¢ actualidad
debe entrar en vigencia la ley pesopotencia
Indart y… El papel del nuevo Gobierno. “Debe comprender que hay sectores que quieren trabajar, ayudar en materia de seguridad vial y mantenimiento de infraestructuras, con un transporte más eficiente, seguro y en lo posible más barato. De todos modos, no queremos ser siempre los transportistas los que hagamos solos, el esfuerzo. Queremos que nos acompañen. Hoy invertimos y sufrimos las consecuencias de los altos costos que genera la inflación algo que afecta y complica actividades de servicios como el transporte. Es un gran inconveniente trasladar y ajustar los costos al dador de carga permanentemente”.
La actualidad empresaria. “El transporte cayó entre un 20 a 25% en algunas actividades. El agro está bien y seguramente seguirá así por la cosecha. Pero, estamos preocupados por lo que sucede con el transporte internacional. Al haber perdido competitividad, el 50 a 60% de las empresas están paralizadas. No somos competitivos ni en fletes ni en productos y los países limítrofes buscan otros mercados. Esto hace que los camiones que no viajan fronteras a fuera, se estén incorporando al transporte de cabotaje. Así hay más oferta con una demanda retraída. Empero tenemos confianza de que vamos a salir adelante”.
que realizan actividad dentro de una misma provincia o jurisdicción por ello PCR al consultar si aquí son los mismos transportistas los que especulan con el recambio, obtuvo la siguiente respuesta: “Y sí, es cómodo quedarse cómo se está. También lo generacional influye. Un joven empuja pero el que tiene sus años ya no posee el mismo entusiasmo creando una gran desigualdad. Recuerden que quien compra un vehículo con la última tecnología, un 0 km, carga las mismas 45 toneladas que uno vetusto. Acá esta otra de las falencias: debe entrar en vigencia la ley peso-potencia para resguardarlo”. Justamente, FADEEAC está tratando de actualizar este aspecto para contrarrestar situaciones que desde el punto de vista técnico son injustas y restan oportunidades: “Por la utilización de algunas unidades, incluso el Bitren (algo inoportuno para la Federación) estamos trabajando en un proyecto, una idea de fuerza, que les dé a los transportistas una herramienta que los haga más competitivos”. Finalmente, Indart dejó en claro que el camión económico, volvería a ser una opción para reemplazar a los “dinosaurios” del transporte: “Reitero, no fue el camión sino las circunstancias bajo las que se planteó el plan de renovación que hicieron que fuera un fracaso. Creemos que las terminales, que siempre acompañan y entienden el camino elegido por FADEEAC, seguramente querrán participar y más en épocas como las de actuales, donde las ventas están retraídas. Sería una buena oportunidad para todos”.
¢ entrevista
Texto_ Pablo Schillaci Traducción_ Francisco Aure Fotos_ Pablo Guzmán
Martin Stalhberg
“Se busca la excelencia, dia tras dia” El Presidente de Scania Commercial Operations Americas, entiende que estar cerca del cliente y brindar los mejores servicios que requiere y necesita son la clave del negocio junto con le eficiencia de los camiones.
P
or haber sido repartidor de helados en un camión, Martin Stalhberg sabe perfectamente qué es lo que un transportista requiere y necesita de su herramienta de trabajo. De visita en Argentina, en el marco de la final Regional del Top Team, el Presidente de Scania Commercial Operations Americas, se prestó a un mano a mano a solas con Planeta Camión Revista para analizar la situación de la marca en el contexto sudamericano, la gestión que particularmente lleva adelante y el potencial del Griffin en el mercado argentino. Tras intentar el diálogo en “portuñol”, finalmente, el directivo solicitó responder en inglés y estos fueron sus conceptos luego de unos cuarenta minutos de entrevista. -Llegó a Latinoamérica
034 PCR
grande como Brasil, donde mejoramos mucho de 2011 a 2013. Con un trato cercano al cliente, logramos una etapa exitosa en Brasil. Pero tenemos mercados aún más competitivos como Chile y Perú, donde competimos contra hasta 27 marcas. Allí, la situación es completamente distinta. En Argentina no hay tantas marcas pero igualmente somos competitivos, tenemos una larga como estrecha relación junto al cliente, tanto en momentos fáciles como difíciles. En eso tratamos de ser iguales en todo el mundo: comprendemos su necesidad y queremos estar cerca de ellos.
américa, considerando que aquí se vende el 25% del total de los productos de la marca? -Es un gran desafío Latinoamérica, ya que en Europa el trabajo está más estabilizado. En Argentina también se da esto pero en Brasil, por ejemplo, queremos crecer más. Lo mismo en Colombia, Perú, y México donde queremos llegar más cerca del cliente. Todos son países con mentalidades distintas. Pero el producto y el servicio es el mismo.
en 2011, viniendo de un mercado diferente como Francia. Entonces, Scania, estaba en baja en Brasil. Desde ese momento a hoy, ¿la marca volvió al lugar -¿Francia se parece a este donde usted esperaba? mercado?
-Uno de sus objetivos al llegar a la región era el servicio, ¿cree que es la gran clave del negocio?
-Francia es un mercado muy competi- -Es parecido, es un país latino, pero tivo en Europa, uno de los más comcon mejor corazón (risas). Es un país petitivos que tenemos, con muchos que amo, pero no tiene la misma clientes grandes. Nuestras acciones pasión que aquí. La confianza es más fueron muy estables allí mientras importante en Latinoamérica, los neestuve. Al haber vivido en Francia, gocios tienen que ver mucho con ello, un país latino, hubo ventajas al de lo contario no se concretan. llegar a Latinoamérica, por tener una mentalidad muy similar, de mucha -¿Está siendo su mayor competencia. Llegamos a un mercado desafío el paso por Latino-
-Si, el servicio es la clave. Se trata de lograr el mayor rédito para los clientes, sea en buses o camiones. Se busca brindar excelencia día a día, semana a semana, mes a mes. Queremos asegurarnos de que los productos funcionen al 100% de su capacidad, que no estén parados en el taller salvo para los mantenimientos programados. El servicio es la
PCR 035
¢ entrevista cerca de la organización principal, y de quienes llegan a los clientes. Saber quiénes somos y a dónde vamos en 2, 5 o 10 años. El éxito va a estar basado en nuestro entendimiento del cliente y sus necesidades. Si nos quedamos esperando que las cosas pasen, nunca pasan. Debemos ser proactivos y entender los problemas de los clientes, con ideas para solucionarlos. Es fácil decirlo pero difícil hacerlo. Es un viaje que no tiene final.
-Si bien contó que hay un crecimiento de Scania, ¿el crecimiento de Latinoamérica es el que imaginaba o se detuvo? De ser este último caso, ¿cómo se reacomodaron para la actualidad? -No alcanzamos el crecimiento potencial de Latinoamérica, pero hay un gran potencial de mantener clientes, de crecer y desarrollar nuestra infraestructura en la Región. Vamos a acompañar ese crecimiento donde habrá más transporte, más buses,
clave para lograr un buen desempeño para nuestros clientes.
-¿Al cliente de Latinoamérica les hicieron cambiar la mentalidad o el europeo es similar?
-Siempre hay que tener una buena calidad de producto como meta, tanto como la eficiencia. Cuando la organización de la gente viene de un buen liderazgo, significa que hubo una buena visión. Mi motivación es estar
036 PCR
-¿Cómo ve el futuro de Scania? ¿Cuáles son las ventajas de la marca respecto a la competencia y su clave del éxito? -La gente, siempre. La cercanía, una cultura de equipo, de diálogo. La cultura Scania se basa en nuestros valores fundamentales: el cliente, respetarlo como individuo, y ser transparentes con él.
en buses y camiones, y una red aún más amplia. Quizás un 50% más de talleres cercanos a los clientes en los próximos 10 años. Así seguiremos creciendo, en Argentina y en el resto del mundo. Aquí ya tenemos una planta pero seguiremos invirtiendo para implementar mejoras en ella. Para el año que viene, la fábrica de Tucumán producirá componentes de transmisión que serán provistos no sólo a Latinoamérica, sino a todo el mundo.
"CON UN 50% MAS DE TALLERES, SEGUIREMOS CRECIENDO EN LA aRGENTINA LOS PROXIMOS DIEZ AÑOS"
Top Team y Mejor Conductor Pocos días antes de su visita -a nuestro país- había tenido lugar la final de YETD (Young European Truck Driver), la versión europea del certamen Mejor Conductor de Camiones de Scania, trofeo que quedó en manos de Lars Søndergård, oriundo de Dinamarca. Al día siguiente de esta nota fue uno de los encargados de premiar a los integrantes de “Brigada Z”, el equipo argentino de mecánicos, que obtuvo el primer puesto del podio en la Final Regional del Top Team. Acerca de la importancia de estas competiciones, Martin Stalhberg le comentó a Planeta Camión Revista: “Las dos son muy importantes, ya que hay una para la organización y servicios, y otra para los clientes. Motiva a todos, pues permite entender la importancia del trabajo que se hace: que uno es importante en el beneficio del cliente, que cada servicio tiene que tener la competencia correcta y que se valoriza el trabajo en equipo. Un Top Team debe tener competitividad, motivación, y trabajar en conjunto, para lograr el objetivo de poner el vehículo en funcionamiento lo antes posible”. “En tanto la competencia del Mejor Conductor tiene como objetivo mejorar los beneficios del cliente, en la pericia de la conducción como en el cuidado del vehículo. Además, impulsa la lealtad de los conductores. No es fácil para las compañías atraer conductores nuevos y jóvenes, que quieran sumarse”, agregó.
-¿Es fiel el cliente de Scania una vez que logra su objetivo?
-Tal vez algunos -en Europa- entiendan antes qué es lo importante en un negocio. No se trata sólo de transportar algo de un lugar a otro y para las marcas no debe tratarse sólo de vender el vehículo. Hay que mantenerlo, ocuparse, estar cerca del cliente. Más y más clientes ven que esto es lo importante, entienden que sus recursos se concentran en eso. Esto lo tenemos muy avanzado en Latinoamérica, con unos 80 talleres dedicados a estar cerca en toda la región, donde más de 40 están dedicados al mantenimiento. Tenemos todas las herramientas para cuidar de los vehículos. Incluso ofrecemos nuestros servicios en sus propias instalaciones.
-Con 24 años de trayectoria en Scania, ¿en qué cosas la marca facilita su tarea y en qué lo obliga a superarse día a día?
más camiones. Eso va de la mano de la economía. No hay dudas que el potencial de crecimiento de Latinoamérica es mayor al de Europa. Y en ese crecimiento hay giros, altibajos, tal como pasó en el Viejo Mundo. Lo importante es tener nuestra manera de tratar con los clientes y cuidarlos, sin sacrificar el crecimiento a largo plazo. Tenemos el mismo debate interno. Queremos mantener gente, con mayor organización, entrenándolos, tratando de reducir costos con estrategias de marketing. Vamos todos en el mismo barco… o, mejor dicho, en el mismo camión (risas). Los clientes a veces tienen que conseguir conductores, algo difícil, por eso les sugerimos mantenerlos a largo plazo, desarrollarlos, como hacemos nosotros. Pensar a corto plazo es lo peor que puede hacer una empresa.
-Depende de cada cliente. Uno no crea la confianza de golpe, se hace con el tiempo. A largo plazo. En general, si tenés nuevos clientes y contactos, ellos también acompañan. No sé si es algo propio de Latinoamérica o no, el vínculo se construye a largo plazo a base de confianza mutua. Toma tiempo construir eso, los clientes se conocen entre ellos y nos conocen a nosotros, y entre ellos se dicen "Si, confiá en Scania" o "No, no confíes en Scania".
-¿Cuál es el mejor camión del mundo? ¿Por qué?
LOS CAMIONES DEL FUTURO El Presidente de Scania Commercial Operations Americas, también dio su punto de vista sobre los camiones del futuro. Justamente, el día previo a esta entrevista Freightliner presentaba el primer camión autónomo (Ver página 74). “Es algo muy futurista, debo decir. Nunca va a funcionar si no existe una infraestructura adecuada. Hablo de rutas con carriles especiales, pues para estos camiones debe de ser así. No es simplemente poner el camión en el camino, hay peatones, motos, autos. Debería haber caminos específicos. Si bien no deja de ser interesante, entiendo que el conductor siempre será necesario desde lo profesional”, sentenció.
-Scania, porque es calidad en el manejo, en motor, en autonomía, en confiabilidad, es calidad por mucho tiempo. Y estamos ahí, tenemos cientos de miles de kilómetros para recorrer. Y por la organización de nuestro servicio hacia la gente, cómo actuamos.
- Con más de 40 años en el mercado argentino, y una fábrica en Tucumán, que generó una fuerte presencia, ¿cuál es el futuro para la marca en Argentina? - En el futuro veo una posición aún más fuerte de la que ya tenemos
PCR 037
¢ salón del automóvil
www.planeta-camion.com
Texto_PCR Fotos_ Prensa Scania
ademas de sus camiones, scania resalto su alto nivel de conectividad y tecnologia.
Desarrollos tecnológicos
Soluciones de movilidad Durante la 7ma. edición del Salón Internacional del Automóvil, Scania exhibió toda su gama de dispositivos orientados a ofrecer más seguridad, conectividad, información y lograr un menor consumo de combustible.
038 PCR
S
oluciones de movilidad. Bajo esa premisa la marca del Griffin participó de la Feria más importante para el sector automotriz nacional. Allí exhibió un paquete de tecnología integral dentro del cual se destacaron dos innovadores sistemas de frenado totalmente automatizados: el AEB (Automatic Emergency Break), el que se activa cuando el camión localiza la presencia de un objeto frente a él y el ACC (Adaptative Cruice Control) que al detectar la presencia de otro vehículo circulando por delante establece una distancia mínima de 2 a 5 segundos para evitar potenciales siniestros viales. Otro aporte tecnológico dado a conocer y que apunta a una mayor seguridad fue el LDW (Lane Departure Warning): un innovador dispositivo que emite una alarma en caso de detectar un desvío en la trayectoria de la unidad. Esto se logra mediante la utilización y el seguimiento de las líneas del camino como guías.
Scania, también ha evolucionado su Programa Electrónico de Estabilidad mediante la incorporación y el trabajo conjunto con el Sistema de Frenos Electrónicos. De este modo reduce significativamente la posibilidad de sobre-viraje, derrape y el denominado “efecto tijera”. Un bajo consumo de combustible y la reducción de paradas no previstas, aspectos que inciden directamente en la rentabilidad, pueden ser optimizados gracias al sistema de cambios Opticruise y el Retarder. Mientras el sistema de cambio de marchas, absolutamente computarizado, brinda un mayor control del tren de fuerza, una conducción más sencilla, confortable, segura y, por ende, económica, el Retarder interactúa con el control crucero, el freno motor y los frenos de las ruedas, proporcionando un gobierno total de la velocidad como una mayor vida útil de los componentes. Asimismo, la compañía de origen sueco, ha desarrollado durante los últimos años una serie de dispositivos orientados a incrementar el nivel de conectividad entre los usua-
rios y administradores de flotas y sus vehículos, buscando obtener información precisa y de manera inmediata. Por lo tanto, otra novedad exhibida fue el “Black Griffin”, el smart watch (reloj inteligente) que recopila de forma sencilla información sobre variables como el consumo de combustible, estilos de conducción y velocidad promedio; y al mismo tiempo puede ser utilizado para recibir correos electrónicos y mensajes de texto. La información recabada acerca del desempeño de los camiones y buses es recibida por los usuarios en sus computadores, e incluso también -mediante una App- especialmente desarrollada- para tablets y smartphones. La relación de conectividad incluye al concesionario oficial que le proporciona el mantenimiento. Mediante el Diagnóstico Remoto de Scania, el punto de servicio puede analizar -a distancia- el estado de la unidad, permitiéndole planificar el mantenimiento y reducir los tiempos de paradas no previstas.
PCR 039
¢ salón del automóvil
Anuncios y confirmaciones
Estrellas comerciales Mercedes-Benz Argentina estuvo presente en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires exhibiendo la nueva van mediana Vito producida en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y adelantando la introducción y comercialización de la gama de camiones y buses bajo normas Euro V.
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
E
l Salón del Automóvil fue el escenario propicio para su presentación en sociedad: la Vito, la nueva van mediana que MercedesBenz producirá en el país, se transformó en uno de los símbolos de la industria automotriz argentina. Con la exhibición de la Vito en versiones Furgón, Combi y Mixto, del nuevo Sprinter combi 9+1 y del camión Actros 1846 cabina Megaspace, la marca de la estrella hizo gala de su exclusividad: ser la única automotriz que produce -en forma local- todo el abanico de vehículos comerciales: vans, camiones y buses. Todo un orgullo para su actual presidente, Joachim Maier, quien bajo su gestión está llevando a cabo el plan de inversiones 2013-2015, el cual fue ampliado a 220 millones de dólares a principios de este año. Vale recordar que el ambicioso proyecto incluye la introducción y fabricación, en nuestro país, de cinco nuevos modelos de camiones y buses, además de los utilitarios Sprinter y Vito -en línea desde junio y comercialización a partir de noviembre-, el desarrollo de proveedores y la ampliación del centro Industrial. De este modo, Mercedes-Benz Argentina continúa su proceso de consolidación como centro de competencia regional en vehículos comerciales, altamente especializado en la producción de vehículos para el transporte de carga y pasajeros. Una de las noticias más relevantes que también se dieron a conocer durante la muestra ha sido el anuncio de renovación de toda la línea de camiones y buses con la incorporación de la tecnología EURO V. “Mercedes-Benz Argentina reafirma así su compromiso ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro. Es un orgullo ver cómo las inversiones se materializan y los planes se concretan. Estos logros son gracias al aporte de toda la cadena de valor, desde los proveedores, empleados y el sindicato hasta los concesionarios y los clientes”, destacó Maier, en el discurso ofrecido el día de prensa. Como es habitual, en el stand acompañaron Círculo Mercedes-Benz y Mercedes-Benz Financiera para dar asesoramiento a los clientes sobre las diferentes opciones en el momento de acceder a una unidad cero kilómetro.
EL PLAN DE INVERSIONES DE MERCEDES-BENZ 2013-2015 FUE AMPLIADO A 220 millones de dolares 040 PCR
PCR 041
¢ seguridad
Fotos_ Archivo
Por Luciano Salseduc
Seguridad en lista de espera A pesar de los adelantos tecnológicos y mayores equipamientos todavía existe mucho por revisar en esta materia como en las leyes que actualmente rigen al respecto. Este es el análisis desde la mirada de los expertos.
Módulo TEBS G 2.2 Electronic Braking System. La obligación de su utilización brindaría una enorme
El sistema LDW de Scania asegura que el conductor mantenga la trayectoria en el camino.
ventaja en la seguridad.
N
o hay dudas que la seguridad es un punto crucial y vital en la vida del transportista. Los vehículos cuentan cada vez con más herramientas y dispositivos para mejorar, pero la actual Ley de Tránsito parece no acompañar la realidad, la evolución y los nuevos requerimientos necesarios para prevenir en esta materia.
La opinion de las marcas Desde Scania consideran que un análisis profundo de la Ley de Tránsito Argentina probablemente arroje como resultado un estado de desactualización de la misma, sobre todo si se la compara con la de otros países más avanzados en esta materia, y consideran que son muchos los puntos que deben someterse a revisión. Profundizando, creen que la relación peso/potencia y el límite mínimo de velocidad son los temas más urgentes de ser trabajados, ya que cualquier persona que salga a las rutas argentinas se encontrará con camiones de 120 caballos de fuerza transportando 45 toneladas brutas a 40 km/hora siendo esto sumamente peligroso para el conductor del vehículo y para su entorno, sin tampoco descuidar la relación con el exceso de carga que muchos vehículos pesados transportan. “El punto de partida para lograr un avance y una mejora en materia de seguridad vial es empezar por la más básico, o sea la fiscalización y el cumplimiento de lo ya estipulado por la ley. A partir de allí no existen límites para mejorar”, comentaron desde la marca del Griffin. En el Grupo Volvo reafirman este pensamiento y consideran que la mayoría de los accidentes de tránsito ocurren por fallas humanas y por el incumplimiento de las leyes que derivan en accidentes, además que existe un parque circulante de vehículos de carga muy antiguo. “Por este
042 PCR
motivo creemos que si bien se podrían exigir más sistemas de seguridad sobre los vehículos, el problema actual se encuentra más en la falta de cumplimiento de las leyes y creemos que el foco debería estar puesto en mayores controles, concientización y renovación del parque automotor pesado”. Y opinan que la ley debería actualizarse. “Un claro ejemplo de esto es la reglamentación de Potencia/peso que debería aumentarse y controlarse para que los vehículos de carga tuvieran mejor reacción en las rutas. Esto haría que los sobrepasos fueran más rápidos y se evitarían largas filas de vehículos detrás de algunos camiones como se generan hoy en día, sobre todo cuando estos deben afrontar una pendiente”. “Hay una clara visión de las autoridades y las automotrices en exigir para estas unidades altos estándares de seguridad. Para que se den una idea se está hablando de una relación Potencia/peso de más de 6 CV/Ton. Frenos ABS, EBS y ESP tanto para los tractores como para los semirremolques, además de seguimiento satelital para asegurarse de que estas unidades no salgan de los corredores habilitados ni sobrepasen las velocidades máximas”, completaron desde Volvo. Por otro lado, también entra en juego no solo el camión, sino también el semirremolque. Profundizando sobre la obligatoriedad y el uso de mayor equipamiento de seguridad de serie, hoy deberían comercializarse con ABS y ESP sí o sí. En Scania están de acuerdo y analizan que la totalidad de los camiones y remolques deben contar con tecnología de frenos ABS como mínimo, e incluso aquellos que realicen transporte de cargas peligrosas, con algo más sofisticado como lo es el sistema de control de estabilidad. Desde Volvo también afirman que los requerimientos exigidos sobre los equipamientos mínimos deberían acompañar a los que aplican para los camiones. “Actualmente YPF, más allá de lo que exige la ley, tienen un manual de requisitos de seguridad que deben cumplir los tractores y los
PCR 043
Mejoras de cara al futuro El Grupo Volvo ofrece nuevas herramientas que se instrumentaron en unidades que están circulando en Argentina. Así se destacan el control crucero adaptativo con frenado de emergencia, donde el camión puede tomar acciones de frenado seguro incluso antes de que el chofer lo haga (reduciendo el torque del motor, accionando frenos individualmente), el sensor de punto ciego, con un radar lateral que detecta vehículos en ángulos muertos a la derecha del camión; la alerta de desvío del carril, que mediante una cámara se miden las líneas de la ruta y al pisarlas una señal sonora alerta al conductor; la alerta de cansancio, donde el camión informa mediante distintas alarmas al conductor que se concentre en el manejo, incluso proponiéndole detenerse a descansar; cámara de visión trasera; y sensor de alcohol, que antes de arrancar la unidad el chofer necesariamente debe soplar en un dispositivo y si el nivel es mayor a cero, la unidad no enciende. Por otro lado, el ultimo desarrollo en materia de seguridad que está incluyendo Scania en las unidades comercializadas en Argentina es el dispositivo denominado Adaptive Cruise Control, el cual trabaja por medio de un radar montado en el frente del camión que permanentemente analiza lo que sucede delante de la unidad. Esto permite mantener la distancia con el vehículo que lo precede de manera auto-
Sensores en el frente
matizada, lo que reduce, considerablemente, el riesgo de posibles colisiones. También está incorporando un sistema denominado Lane Warning Departure, el cual por medio de una de cámara de video de alta resolución, le avisa al conductor si se está apartando de las líneas blancas del camino; y las unidades también cuentan con un desarrollo denominado Advanced Emergency Brake, que ayuda a frenar el vehículo en forma de emergencia en caso de una colisión frontal inminente.
Conclusion A pesar que las distintas marcas aportan continuamente una cantidad relevante de adelantos tecnológicos, herramientas preventivas y diversos elementos de seguridad activa y pasiva, estos no son suficientes a la hora de sumar todas las condiciones necesarias para poder prevenir de manera correcta y mejorar la seguridad en forma global. Las opiniones de los expertos, los actores involucrados y los principales protagonistas, que son los transportistas, dejan de manifiesto la necesidad urgente de una actualización de la ley vigente así también como de realizar otras mejoras de fondo. Será cuestión de seguir insistiendo, por intermedio de todas las partes involucradas, para intentar evolucionar y tomar mayor conciencia sobre un aspecto que debería ser siempre prioritario.
El sistema Alcolock bloquea en
del camión que ayudan
arranque del camión en caso de
a prevenir grandes
detectar una mínima medida de
accidentes.
alcohol en el conductor.
semirremolques para poder ser habilitados. Hablamos en este caso de Frenos ABS, EBS, ESP, airbag, espejos eléctricos con desempañador, luces diurnas, entre otros”, ejemplificaron.
Seguridad de base
Con los test de ESP se comprueba la seguridad incluso para el semirremolque
044 PCR
Al margen de lo mínimo requerido, hoy las empresas trabajan continuamente para ofrecer más herramientas, y colaborar y aumentar la seguridad en sus unidades. En Scania -por ejemplola cabina es construida en acero y cumple con los controles de fortaleza requeridos por la ley Sueca; y otros desarrollos de la marca apuntan a la correcta visibilidad y comodidad del conductor, la disposición ergonómica del instrumental de cabina, que permite que el conductor tenga todos los elementos a mano, un eficiente sistema de desempañadores que mantiene los vidrios y espejos secos, limpia faroles, y sistemas de frenado electrónico ABS - ESP. Además el 100% de los chasis para buses y la mayor parte de los camiones, exceptuando algunos modelos Off-Road, se fabrican con frenos ABS, ESP y sistemas automatizados de cambio. El Grupo Volvo ofrece de serie ABS, paragolpes con sistema antintrusion FUP, espejos calefaccionados, control de velocidad crucero, y la caja automatizada I-Shift que permiten al conductor estar mucho más atento a la ruta. Todas las cabinas están fabricadas bajo el concepto "módulo de supervivencia" que permite ante un eventual choque una deformación programada protegiendo al conductor. Dependiendo el equipamiento y la configuración del camión, este posee airbag, frenos EBS, control de tracción y control de estabilidad "ESP", entre otros.
PCR 045
¢ tecnología
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
Por Gabriel Tomich
Traccion inteligente Volvo Trucks presentó en Europa el dispositivo Automatic Control Traction, sistema de tracción del tipo AWD integral, automática y permanente para equipar a su gama de camiones FMX, la más avanzada de la marca sueca destinada a las aplicaciones de construcción y obras
I
gual que con su caja de velocidades automática del tipo Se lo llama integral, además, porque el sistema controla de doble embrague, solución tomada de los automóviles, todas las ruedas del vehículo, y permanente porque no se primera en el mundo de los camiones, Volvo Trucks volvió a puede conectar y desconectar mediante una caja de transfeobservar tecnologías de los vehículos livianos para aplicarlas rencia, una de las soluciones más comunes entre los vehícuen los pesados. los pesados y pickups. Una de esas tecnologías es el sistema de tracción integral En pocas palabras, una solución ideal para un camión de inteligente permanente All-Wheel Drive (AWD), que utilizan en construcción, que debe salir de sótanos de obras por trepasus autos marcas como Subaru, Audi y otros fabricantes de das empinadas con máxima carga o acometer difíciles camiautomóviles familiares y deportivos de alta gama. nos de servicio de gasoductos, oleoductos, minas, etcétera. El sistema All-Wheel Drive, como se dijo, es más que un mero Por eso, Volvo describe a su sistema AWD como Automatic dispositivo 4WD o 4x4 en el que el conductor puede o debe Traction Control (control de tracción automático), que activa la conectar y desconectar la transmisión delantera según lo crea tracción en el eje delantero en movimiento cuando el agarre conveniente. Por el contrario, el AWD es inteligente, en el de las ruedas traseras empiezan a patinar o perder fuerza. sentido que se autogestiona en forma electrónica, en función “Muchos conductores deben detenerse y conectar el diferencial de la lectura del patinamiento de las ruedas. Así, mediante delantero o bloquear los diferenciales antes de ingresar en un terreno un diferencial central, la electrónica envía el torque del motor difícil para no quedarse encajados o sin suficiente tracción. El Volvo hacia las ruedas con mayor agarre y lo disminuye en las que Automatic Traction Control conecta el eje delantero tractor en movipatinan, lo que aumenta significativamente la capacidad de miento y sólo durante el tiempo en que se necesite”, explica Jonas tracción general de la unidad. Odermalm, gerente del Segmento de Construcción de Volvo Trucks.
046 PCR
PCR 047
¢ tecnología
Ricard Fritz,
Jonas Odermalm
Vicepresidente
Gerente del Segmento de Construcción de
Volvo Trucks.
Volvo Trucks.
Acople inmediato El flamante sistema Volvo Automatic Traction Control es un elemento de serie en el camión Volvo FMX con tren delantero con diferencial. La solución, según Volvo, consiste en un software conectado a los sensores que miden la velocidad de giro de las ruedas y a la centralita de control electrónico del diferencial central. Así, cuando una rueda trasera comienza a patinar, el par motor (torque) se redirige automáticamente hacia las ruedas delanteras; de esta forma, el vehículo no desaprovecha el torque y pierde velocidad. Para hacerlo, el sistema cuenta con un embrague (tipo dog clutch) que conecta el diferencial delantero con el central en sólo medio segundo. Por las dudas, el sistema cuenta con una opción manual para que el conductor pueda bloquear tanto el diferencial delantero como el trasero. Este sistema AWD de Volvo Trucks no sólo favorece la tracción en situaciones difíciles de marcha. Algo que, claro está, no sucede continuamente durante los trayectos o rutas de un camión. Por lo tanto, el acople del eje delantero sólo se realiza cuando es necesario y por el menor lapso posible. Además, según Volvo, el mayor grip (agarre) de las ruedas delanteras hace que la unidad sea más maniobrable y que la dirección responda mejor en situaciones críticas. Otra ventaja de este sistema AWD respecto de los dispositivos 4x4 normales es que al estar el eje delantero acoplado sólo cuando es necesario, el consumo de combustible es menor. En los sistemas tradicionales el arrastre constante del diferencial conectado hace que el motor trabaje más y, por lo tanto gaste más combustible, si el conductor no desconecta la transmisión delantera. Por el contrario, en el sistema AWD automático esto es transparente al conductor. También es menor el consumo de neumáticos. “El Automatic Traction Control es otro ejemplo de cómo una tecnología de vanguardia puede hacer los trabajos de forma más fácil e inteligente como nunca antes. Igual que cuando la Volvo I-Shift revolucionó las cajas de velocidades para camiones, estamos confiados que este nuevo desarrollo hará lo mismo con los ejes delanteros tractores”, resume Ricard Fritz, vicepresidente de Volvo Trucks.
Potencia, seguridad y confort Como se dijo, este sistema AWD de Volvo Trucks es un elemento estándar del modelo FMX en sus versiones 4x4, 6x6 y 8x6. El Volvo FMX es un camión de obra o construcción que está
equipado con los motores D11K y D13K Euro 6 desarrollados por la marca sueca. El primero, con sistema de alimentación por common-rail, se ofrece con potencias de 330 CV y 1600 Nm de par, 370 CV y 1750 Nm, 410 CV y 1950 Nm, y 450 CV con 2150 Nm de torque. Por su parte, el propulsor D13K, alimentado mediante inyectores-bomba, tiene cilindradas de 420 CV con 2100 Nm de par motor, 460 CV y 2300 Nm, 500 CV y 2500 Nm y 540 CV con 2600 Nm. Ambos motores son de 6 cilindros en línea. El D11K es de 10.800 cc y el D13K de 12.800 cc. El FMX está equipado con la mencionada caja automática I-Shift, dirección dinámica eléctrica (mucho más rápida y suave que una con asistencia hidráulica), múltiples ejes traseros direccionales (que al girar para doblar evitan el desgaste por arrastre de los neumáticos posteriores) y varios asistentes a la conducción como control de velocidad adaptativo con aviso de colisión frontal, freno ampliado (que evita el “efecto tijera” causado por el acoplado o el semirremolque), sistema de control de ángulo muerto del lado derecho, control de estabilidad (ESP) y programa para rutas en mal estado de la caja de velocidades I-Shift, entre otros dispositivos, como por ejemplo el freno de estacionamiento eléctrico. El Volvo FMX también ofrece mucha comodidad para su conductor, ya que cuenta en la cabina con climatizador automático, litera, sistema de audio, iluminación interior con luces de bajo consumo y reguladores de intensidad, amplios espacios de almacenamiento y compartimientos portaobjetos y calefacción de estacionamiento. Todos estos elementos incluso pueden ser gestionados por control remoto desde el dormitorio de la cabina. En suma, tecnología de avanzada para hacer más eficiente y simple las difíciles tareas en las construcciones.
el ACT activa la traccion en el eje delantero en movimiento cuando el agarre de las ruedas traseras empiezan a patinar o perder fuerza
¢ entrevista
Texto_ Luciano Salseduc Fotos_ Pablo Guzmán
www.planeta-camion.com
H
oracio ingresó a Mercedes-Benz en noviembre de 1977 con veintiocho años de edad y completó casi treinta y ocho años de trabajo en la empresa. Toda una vida. Primero se desempeñó en posventa, en el área de Ingeniería de Servicio, y en 1989 ocupó el puesto de Asesor Técnico de Ventas, cargo que mantuvo hasta su retiro. Para tomar magnitud de sus funciones, en esta área es donde se definen las características específicas de los vehículos para el mercado de considerando legislación, topografía y requerimientos operativos de los diversos transportistas, se brinda asesoramiento técnico a clientes, concesionarios y apoyo a carroceros y a talleres transformadores, entre otras actividades.
Entre lo más relevante de su carrera, participó del lanzamiento de nuevos productos destacándose en el año 1990 la renovación de toda la línea de unidades con cabina convencional y la llegada de los pesados de más de 300 CV. Horacio está casado hace cuarenta y cinco años, tiene cuatro hijos y cuatro nietos, más un quinto en camino. Luego de tanto esfuerzo, se tomará unos meses de merecido descanso y espera no extrañar demasiado.
¿Cómo fue su comienzo en Mercedes-Benz?
Una vida con la Estrella Horacio Marciano trabajó casi treinta y ocho años en Mercedes-Benz y es una eminencia en el mundo de los camiones. A pocos días de haberse jubilado, charlamos sobre su historia, sus vivencias y sus mejores recuerdos.
052 PCR
Después de tener que dejar la carrera de ingeniería por temas familiares, retomé en 1974 en la Universidad de Morón, y fue empezar de nuevo. Ya trabajaba, me había casado y tenía dos hijos, y me encontré dentro de la facultad con un grupo de gente de mi edad, e inclusive más grande, dentro de los cuales uno de los integrantes de ese grupo era gerente de Mercedes-Benz. Tras estudiar y generar una relación más allá de la facultad, el ingeniero Cantelli, con quien nos recibimos en el mismo año, me ofreció trabajo dos veces, y tras un primer rechazo acepté la oferta. Me hicieron todas las pruebas y en noviembre de 1977, con veintiocho años, comencé mi carrera en Mercedes-Benz. Finalmente me recibí en 1982, o sea que parte de la carrera de Ingeniería electromecánica la hice con permiso de salidas y mi especialización luego fue vinculada a la industria automotriz y obviamente a los camiones.
PCR 053
¢ entrevista ¿Que fabricaba la planta en esos años y cuál era su perspectiva?
Conociendo la red y la postventa, ¿cómo fue su evolución de la red y del transportista?
Una de las cosas que me llamó la atención fue encontrar una planta absolutamente integrada. Por un extremo ingresaban varillas de acero y materiales en crudo y por la otra punta salían camiones funcionando, y esto incluía la fabricación del motor, de los ejes, engranajes, cajas de cambio, estampado, armado y pintura de las cabinas, y demás. Al lado estaba la línea de frenado de motores, o sea que los motores y el banco de frenado estaba a la par de la línea y se juntaba chasis, cabina y motor. Se hacía todo el maquinado en las primeras etapas hasta la línea de armado y estaba ubicada donde hoy se encuentra la planta de camiones y buses. Se fabricaban de manera integrada los modelos 608, 1114 con motor de inyección directa, chasis para colectivos y los inicios del 1517/1518 (semipesados de aquella época), y luego vinieron los primeros pesados 1521 y 1526, el primer pesado de la marca; y recuerdo también que había una línea de armado de Unimog que venían de Alemania que se hicieron hasta el año 90. A finales de 1980 se llegaron a vender en el orden de los 700, 800 camiones mensuales y Mercedes-Benz tenía una penetración muy grande en el mercado.
Siempre tuvimos una red muy amplia con puntos de atención en prácticamente todo el país. Quizás hubo una evolución hacia el sur donde tuvimos que crecer en la medida de la demanda y se mantuvo con altas y bajas, pero siempre el país estuvo cubierto y fue un distintivo de la marca. El transportista evolucionó, antes eran flotas atomizadas, muchos clientes con pocos vehículos, y exigían desde una necesidad individual de resolver el problema y eso se notó durante muchos años. En los últimos quince años crecieron los grandes transportistas que necesitaron más vehículos y se produjo la evolución de la tecnología y la llegada de los motores electrónicos, allá por 2002. Después comenzó un cambio lógico en la red para la adaptación de una exigencia grande de las flotas numerosas, que continuó con el comienzo de la atención personalizada, el apoyo a los talleres de cada flota y hoy por ejemplo con los talleres rodantes.
"Parte de la carrera de Ingenieria electromecanica la hice con permiso de salidas y mi especializacion fue vinculada a la industria automotriz"
¿Cuál fue el problema más grave que le toco resolver? Si me centro en la actualidad, hoy es completamente sensible el tema del consumo de combustible ya que influye muchísimo en el costo del transporte y todos los días intentamos mejorar el consumo en todos los aspectos, como por ejemplo trayendo ejes sin reductores en los cubos de ruedas, la utilización de cajas automatizadas, y demás y que requiere una constante evolución. También recuerdo cuando surgió una necesidad competitiva en tener vehículos de cuatro ejes y hubo que trabajar mucho en homologarlos hasta llegar a tener un vehículo que realmente cumpliera con las expectativas que requiere la marca. Por otro lado tuve que preparar una especie de rally para unos autos nuevos de la marca que los trajeron para probar en 1983, donde hubo que conseguir lo que hoy es la nafta súper, antes no existía, y tuvimos que conseguir una nafta con el octanaje necesario y llenar bidones suficientes para
¿Cuál fue su actividad? Como tenía antecedentes en métodos y tiempos, una primera evaluación fue en ese sector pero muy rápidamente pasé al área de ingeniería de posventa que estaba en formación y dónde se desempeñaba el ingeniero Cantelli, quien me vio pasta para eso. Me hizo primero una recorrida de un mes y medio por la planta donde conocí todos los sectores y las caras de los protagonistas, que sirvió para no ser un extraño al momento de interactuar, y me abrió enormes puertas. Encontré muchísima gente que sin ella no hubiera podido hacer la trayectoria que hice y también una gran afinidad como para poder dar y recibir información que permitió que el trabajo, de ser el nexo entre el reclamo del cliente y la solución, fuera muy bueno.
"Me estoy retirando en un momento optimo y de relacion excelente con todos y espero no extrañar demasiado"
Si tuviera que elegir el mejor producto de Mercedes-Benz en el ámbito de transporte, ¿cuál diría? Es muy difícil. El 1114 siendo un vehículo antiguo, que inclusive todavía circula, tenía una nobleza para el transportista que lo hacía excelente. Aprovechaba de manera excelente nuestro país y su geografía, y las zonas planas del transporte, gracias a su motor de 136 caballos y 6 cilindros, y arrastraba cuarenta y cinco toneladas, lo máximo que permite hoy la legislación, a una velocidad entre 40 y 50 km/h. Sin dudas hizo crecer al transportista y ese fue el mejor modelo. Si enfocamos más adelante, un vehículo que generó un “boom” fue el 1634, el “1114 moderno”, y recuerdo que recibimos llamadas de nuestros competidores preguntándonos que habíamos hecho con ese camión, que incluso usó por primera vez de la caja de dieciséis marchas. Después aparecieron los frontales del Mercosur, dónde el Axor fue un muy buen producto y con mucho lujo; y la llegada del Actros desde Alemania que satisfizo todas las expectativas. Toda la gama es excelente, por eso es imposible elegir uno.
054 PCR
cubrir la ruta desde Buenos Aires hasta Bolivia. La consigna de Mercedes-Benz era atender a todos de la misma forma, entonces todos los problemas tenían solución, y se resolvían gracias al apoyo de todo el equipo de trabajo.
¿Qué significa haber trabajado en una empresa como Mercedes-Benz? Fue muy importante. Uno toma un apellido de casado con Mercedes-Benz que abre muchas puertas y te permite relacionarse con mucha gente. Es de las empresas que sin dudas yo recomendaría trabajar. Me estoy retirando en un momento óptimo y de relación excelente con todos y espero no extrañar demasiado.
PCR 055
¢ logística
Fotos_ Archivo
Por Ing. Luis Schillaci
Depósitos
DOnde y por quE La ubicación estratégica de estos Centros de distribución brinda importantes ventajas competitivas que incluyen desde la eficiencia de la entrega hasta la reducción de costos y optimización de utilidades.
U
no de los problemas principales que enfrentan las empresas, permanentemente, es como diseñar y llevar a cabo una estrategia efectiva de la logística. Por lo general la misma se enfoca a la resolución de problemas clave como: optimización de los procesos de abastecimiento, producción, almacenes, redes de distribución y sistemas de información. Los depósitos y la distribución de los productos comercializados por las empresas son los que cierran todo el proceso de venta y al mismo tiempo los que representan importantes oportunidades de reducción de costos y optimización de utilidades. Para cualquier cliente, un factor fundamental, es la eficiencia en la entrega de esos productos. El cumplimiento y la competencia son elementos distintivos que relacionan la distribución física con el éxito de ventas de una empresa. Por esto los depósitos tienen en su haber importantes ventajas competitivas para aquellas empresas que logren ver más allá de las acciones que hasta el momento le fueron asignadas. Respecto a los depósitos, deberá responderse a la siguiente pregunta: ¿A qué clientes se debe abastecer? La contestación podría ser tan amplia como abarcativa. Debe tomarse en cuenta una serie de consideraciones para poder concretar la planificación estratégica que requiere y mejor se adecúe a la empresa. Esto incluye la localización del o los depósitos, la que responde a diferentes causas: l Crecimiento de la empresa, por lo que se requiere mayor capacidad de almacenamiento. l Oportunidad de inversión. l El mercado en el que se encuentra la empresa... l La distribución y entrega de los productos. En la localización de los depósitos (también denominados Centros de Distribución) existen otros aspectos que son centrales: l Decisión de inversión. l La función logística. l Función de los productos. l Características de los productos.
Gestion de Almacenes
Reducción de costos
La necesidad de la reducción de stock
Mayor frecuencia de entregas
Ubicación estratégica de los depósitos
PCR 057
¢ logística Es importante destacar que cualquiera de estos aspectos básicos pueden verse afectados por restricciones particulares que deben ser tenidas en cuenta en la etapa del proyecto y planificación estratégica.
1. Normativas
2. Terreno *
Disposiciones y habilitaciones municipales. l Capacidad de expansión. l Restricciones de circulación de los transporte en los accesos. l Relaciones con la comunidad
l
3. Servicios
4. Transporte
l
Capacidad de suministro de agua, energía eléctrica, gas, etc. l Costos de obras para mejorar los servicios.
l
5. Costo inmobiliario
6.Disponibilidad de mano de obra.
l
l l l l l
Costo del inmueble Costos de servicios. Costos de seguros. Mantenimiento. Seguridad.
l l l
Tipo de suelo. Cota del terreno. Drenaje. Factor de carga del suelo.
Accesos correspondientes a la modalidad de transporte. Autopistas, puerto, aeropuerto, ferrocarril, etc.)
l l l
Ejecutiva. Técnica. Operativa.
Debemos tener en cuenta que estas restricciones pueden presentarse para la decisión de construir un nuevo edificio o para un edificio ya construido (* excepto en este caso).
El Centro logistico y el transporte Tomando sólo dos de los ítems definidos en la localización de los depósitos: El mercado en el que se encuentra la empresa y la distribución y entrega de los productos, se puede focalizar en aspectos inherentes a la rentabilidad del transporte.
058 PCR
Quien compra un producto de la línea de turbos MAHLE recibe un aditivo extra para el rendimiento de los motores Diesel: toda la experiencia, la tecnología y la calidad del Grupo MAHLE. Es su garantía de máxima potencia, resistencia y durabilidad, con la fuerza y la tradición del líder mundial en componentes de motor. www.mahle-aftermarket.com
MAXIMA POTENCIA ES CONTAR CON TURBOS DE UN
LIDER MUNDIAL.
¢ logística
En la localización se encuentran dos maneras diferentes de resolver el problema que se presenta desde el punto de vista comercial y sobre todo de costos. Es en esto donde se pueden tener restricciones de acuerdo a la función del producto. Hay que considerar que los costos de la distribución física no solamente forman parte -significativamente- del valor total del producto, sino que son los que más influyen. La distribución física crea utilidades de tiempo y de lugar al ubicar los bienes en el sitio que se requieren y en el momento oportuno. Si tomamos, por ejemplo un fabricante de muebles que tiene su mayor mercado en la Provincia de Buenos Aires y su materia prima en Misiones de acuerdo a cómo realice su producción definiremos donde conviene ubica su depósito para la posterior distribución. Si sus productos son muebles armados, la fábrica y el depósito deben encontrarse dentro de la influencia de su mercado. Esto es así por los costos de transporte ya que no es lo mismo traer un mueble armado que la madera para fabricarlo. El transporte para la distribución, por el volumen, se realiza en equipos (tractor y semirremolque/furgón) preparados para viajes de larga distancia con la potencia necesaria para la carga que se transporte. Donde tiene mucha importancia la relación depósito/distribución es cuando estos se encuentran físicamente cerca o dentro del mercado donde se comercializan los productos. Un ejemplo, en este caso, sería una empresa que comercializa productos del rubro electrodomésticos con un depósito en la zona oeste del Gran Buenos Aires. Entonces fueron tomados en cuenta aspectos tales como: l l l
Zona con mayor cantidad de clientes 58% de las entregas Días y horarios para entregas zonificadas. Disponibilidad de rápido acceso viales para la distribución
Aquí es donde comienza a tener un papel significativo el lead time logístico que podemos definir como el tiempo que lleva aprovisionarse, hacer y entregar el productos al cliente) y el tiempo que el cliente está dispuesto a esperar por la entrega - condicionada por el mercado y por la naturaleza. Asimismo, en la distribución se realiza una gestión estratégica que determina los objetivos a lograr y la administración de todo el sistema para lograr una gestión logística responsable tanto del flujo físico como de información. Para distribuir en zonas urbanas y de acuerdo a la planificación de entregas por zonas y días de reparto y entrega es importante, también, la definición del tipo de vehículo a utilizar. En general se utilizan vehículos comerciales tipo furgón (Sprinter/ Iveco/ Renault) con capacidades entre 10 a 12 m3. En algunos casos, de acuerdo a la cantidad, se utilizan chasis con caja de hasta 35 m3 o paleteros. Como conclusión, la realización del Planeamiento Estratégico de la actividad logística respecto a sus depósitos y la distribución de sus productos hace que ambos procesos que pertenecen a la Cadena de Abastecimiento se transformen en definitivos a la hora de desarrollar la misma.
060 PCR
¢ tecnología
www.planeta-camion.com
Texto y Fotos_ PCR
MAHLE
POTENCIA EN LA COMBUSTION Con el aumento de la eficiencia de los motores también se incrementan las cargas a las que están expuestos los componentes de los mismos. La innovadora tecnología de MAHLE prepara los pistones para que puedan ser usados en las nuevas generaciones de motores y contribuye fundamentalmente a la continua optimización del motor de combustión.
Ligero y duradero: el pistón EVOLITE® de MAHLE con una unión innovadora entre la falda y la pared del pistón.
U
na potencia específica cada vez mayor, con menor peso y con menor pérdida de potencia por fricción: justamente aquello que hace a los motores modernos tan eficientes, es lo que representa una mayor dificultad para los pistones. Estos tienen que resistir las cargas mecánicas y térmicas crecientes y, al mismo tiempo, ser lo más ligeros posibles y trabajar con una fricción mínima. La carga mecánica principal se da en la presión del encendido que, en algunos motores modernos, asciende a más de 12 MPa. Como magnitud física para la carga térmica se puede utilizar la potencia específica del motor. Con el aumento de la densidad de potencia (hoy en día supera varias veces los 100 kW/l) se incrementan las cargas térmicas y mecánicas en el pistón. A fin de satisfacer las crecientes exigencias, los ingenieros de MAHLE han desarrollado nuevas tecnologías de pistones.
DISIPACION CANALIZADA: PISTON SC EVOTEC® DE MAHLE PARA MOTOR Naftero Con su diseño de peso optimizado, el pistón EVOTEC®2 es una buena base para las actuales densidades de potencia en torno a 100 kW/l. Las densidades de potencia superiores pueden efectuarse con el pistón SC EVOTEC® recién desarrollado por MAHLE. Su particularidad constructiva: un canal de refrigeración integrado que reduce en hasta 25 °C las temperaturas en la cabeza del pistón y el alojamiento del segmento superior. Así, la capacidad de carga en esos puntos del pistón tan solicitados se incrementa considerablemente y el pistón alcanza su temperatura de servicio con aún más rapidez, lo cual afecta positivamente a las emisiones.
062 PCR
PCR 063
¢ tecnología LIGERO Y SILENCIOSO: EL PISTON EVOLITE® DE MAHLE PARA MOTOR Naftero El trabajo de desarrollo de MAHLE también se centra en las masas oscilantes del pistón, ya que una reducción de las fuerzas de inercia permite mejorar sustancialmente la respuesta. Por lo tanto, las masas oscilantes del pistón son también decisivas cuando es necesario reducir las vibraciones del motor mediante una compensación de masas. De este modo, el desafío consiste en dominar las elevadas cargas externas con un peso de pistón mínimo y, al mismo tiempo, asegurar que las modificaciones constructivas del pistón no empeoren su comportamiento sobre el rendimiento de fricción y el ruido, sino que, a ser posible, lo mejoren aún más. MAHLE tiene la solución: sobre la base del principio EVOTEC®, los ingenieros han identificado otros potenciales para ahorrar masa con la ayuda de las más modernas herramientas de simulación, y los han traducido en un innovador diseño de pistón, de nombre EVOLITE®. En concreto: al optimizar la unión entre la pared y la falda del pistón se pudo prolongar en casi ocho veces la vida útil en esta zona, y se redujo al mismo tiempo el peso en un 5%. Además, tanto en el banco de pruebas como durante el funcionamiento del motor con combustible, se pudo constatar una clara reducción de la fricción y, en consecuencia, una reducción del CO2 de 0,46 g/km en el “Nuevo Ciclo de Conducción Europeo” (NEDC por sus siglas en inglés).
DUREZA EXTREMA: PISTON DE ACERO MONOTHERM® DE MAHLE PARA TURISMOS CON MOTOR DIESEL
Refrigeración en el pistón SC EVOTEC®
Los pistones de acero resisten aún mayores temperaturas y presiones que los pistones de aluminio y sus pérdidas de rendimiento por fricción son mucho menores. Ello se debe, por un lado, a la menor dilatación térmica del acero y, por otro, a la elevada rigidez y resistencia que permite reducir la altura del pistón sin perder potencia. Por esto, el pistón MONOTHERM® de MAHLE lleva muchos años demostrando su eficacia en los vehículos industriales. Ahora MAHLE ha perfeccionado este exitoso concepto de pistón para poder utilizarlo en motores de turismos. Este mismo año será lanzado al mercado en un turismo diésel. Sus claras ventajas en cuanto al rendimiento de fricción han podido demostrarse en el banco de ensayo tanto a carga parcial como a plena carga. Además, gracias a las interacciones termodinámicas, el pistón MONOTHERM® para turismos optimiza la combustión y contribuye a una reducción del consumo de combustible y de las emisiones.
de MAHLE: mediante un anillo de sal insertado en el molde durante la colada se crea un hueco perimetral. Tras el enfriamiento, la sal se diluye durante el enjuague y el canal de refrigeración queda al descubierto.
Las tres variantes actuales de pistones de acero de MAHLE para su uso en motores diésel para turismos: MONOTHERM®, TopWeld® y MonoGuide® (de izq. a der.).
064 PCR
¢ clásicos
www.planeta-camion.com
Texto_ PCR Fotos_ Archivo
M
Mercedes Benz L 1114
25 años de añoranza Hace dos décadas y media dejó de comercializarse. Ha sido un clásico del transporte argentino. Hoy día muchas empresas lo mantienen en la flota por haber sido el artífice de su crecimiento y éxito. 066 PCR
uchísimas de las unidades producidas y vendidas desde 1968 a 1990, siguen trabajando hoy, como ayer, a la par de las modernas tecnologías. Esos camiones, sin desalentarse siguen siendo tan fieles como en su época dorada. Bajo las configuraciones L/LS/LK 1114/42, L1114/48 y LS/LK 1114/36, estos modelos de Mercedes-Benz fueron referente y aún en este nuevo milenio se animan a confrontar con los desarrollos que imperan por estos días. Hay empresas que se resisten a renovarlos. Como ocurre en la actualidad, y más para aquellos inicios, los bajos costos operativos, la baja tara y la conservación del valor de reventa también influyeron sobremanera para que el 1114 se transformara en un clásico del transporte argentino. La respuesta permanente y la seguridad en cualquier aplicación, hicieron que este camión invadiera las rutas.
en una encuesta el 1114 a sido elegido como el modelo mas querido por los argentinos PCR 067
¢ clásicos Ficha Tecnica
La respuesta permanente y el rendimiento en cualquier aplicacion, hicieron que este camion invadiera las rutas
Cabina: Semifrontal metálica sobre bastidor, 2 puertas, suspensión mediante 2 tacos de goma delanteros y ballesta transversal trasera. Motor: OM 352 aspiración normal, inyección indirecta Cilindrada: 6 cilindros en línea de 5.675 cm3 Potencia: 140 CV (96kw) a 2800 rpm Caja de Cambios: MB G 3/ 40 – 5/7,5 Eje delantero: MB VL 3/7 D-5 Eje trasero: Eaton HL 4/24 D-7,6 / 48:7 de alta y baja Neumáticos: 9.00 x 20 12PR / 7.9-20
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. A partir de 1984: Neumático de circuito independiente.
068 PCR
Tanto fue el furor por esta unidad que el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, trabajó a un ritmo febril para satisfacer la demanda. Desde su entrada en la línea de ensamble en 1968, estas unidades se produjeron casi por completo con autopartes argentinas. El bastidor, la cabina, el motor (en su totalidad) la caja de cambios y el eje delantero, tenían mano de obra y materia prima nacional. Sólo el eje trasero de alta y baja era provisto por la firma EATON. Por sus características técnicas el 1114 se lució por performance y un valorado nivel de confiabilidad. Añoranzas, que 25 años después de su salida del mercado, siguen latentes.
¢ dossier
www.planeta-camion.com
Texto_ Luciano Salseduc Fotos_ PCR
Boca cerrada Una correcta alimentación es fundamental para estar saludable y prevenir diversos tipos de enfermedades. Estos son los consejos que todo conductor profesional debe tener en cuenta a la hora de elegir las comidas.
El consumo excesivo de grasa animal incrementa el riesgo cardíaco.
A
los transportistas les resulta muy difícil poder recibir una alimentación sana y adecuada teniendo en cuenta el ritmo frenético y difícil que demanda la actividad. Conducir un camión durante largas horas, almorzar o cenar en los paradores de las rutas un menú que no es el ideal, en otras ocasiones extremas hasta saltearse alguna comida, e ingerir alimentos de manera incorrecta, puede ocasionar severos riesgos. Alimentarse saludablemente significa que el cuerpo reciba todos los nutrientes esenciales y la energía suficiente para mantenerse sano. Esto se consigue consumiendo a lo largo del día una amplia variedad de alimentos en proporciones adecuadas; y así cada ingesta adecuada contribuirá a la nutrición que cada uno necesita de manera efectiva. En Argentina existe una gran variedad y disponibilidad de alimentos pero que, teniendo en cuenta las dificultades de la profesión, se vuelve difícil acceder a ellos sumando también la presencia de hábitos alimentarios inadecuados. Los restaurantes de paso, las paradas de camiones, los locales de comida rápida o estaciones de servicio, ofrecen alimentos monótonos, altos en calorías, grasas, hidratos de carbono simples y sodio, y bajos en fibra.
070 PCR
PCR 071
¢ dossier Estas son las recomendaciones fundamentales para tener una alimentacion adecuada: 1. Consumir al menos tres frutas por día. 2. Consumir diariamente dos porciones de verduras de todo tipo y color. 3. Reemplazar los lácteos enteros por descremados. 4. Incluir en la alimentación diaria legumbres, cereales integrales, y semillas, en reemplazo de las harinas refinadas y los panificados. 5. Reducir el consumo de sal y de alimentos que aportan grandes cantidades de sodio, como embutidos, snacks, fiambres, panificados, entre otros. 6. Evitar los alimentos con alto contenido de grasas como achuras, embutidos, fiambres, quesos enteros, golosinas, helados, facturas, galletitas dulces, entre otros. 7. Limitar la ingesta de bebidas azucaradas, como gaseosas, jugos y aguas saborizadas. 8. Respetar los horarios de ingesta y evitar saltear comidas.
Un sándwich doble
Esta nota se realizó gracias al aporte profesional de la licenciada en nutrición Clarisa Poch (MN: 7021) y la profesora y también licenciada en nutrición Laura Matilde Ruiz (MN: 985)
de pollo y legumbres es ideal para continuar en el camino.
Fibras, frutas y mucha agua, fundamentales en una buena alimentación.
Por este motivo, realizar una alimentación adecuada puede resultar un gran desafío. Por eso es necesario repasar algunos consejos o tips interesantes que ayudarán a mejorar la calidad de vida. Lo ideal es disponer en la guantera del camión alimentos fáciles de consumir, bajos en grasas y con aportes de fibra para ingerir entre las comidas principales, ya que brindarán saciedad y evitarán ingestas copiosas posteriores. Pueden ser frutas frescas y secas, barras de cereal, y yogures descremados y postres light en caso de contar con bolso térmico para conservar la cadena de frío.
072 PCR
A la hora de elegir una comida rápida, es conveniente seleccionar menúes bajos en grasas, como sándwiches de pan integral, con pollo o carne magra, que incluyan vegetales y evitar el agregado de aderezos. Otra buena opción son las tartas o empanadas de verduras; ensaladas de vegetales con el agregado de arroz, legumbres, atún al natural, pollo en trozos, quesos blandos, como port salut, o huevos. Será fundamental combinar una alimentación ordenada junto con una hidratación correcta, y para eso es necesario asegurar la ingesta de al menos dos litros de líquido por día. Si bien el agua es la bebida de elección, otras opciones válidas pueden ser infusiones, aguas saborizadas y gaseosas light o bajas en calorías, todas sin el agregado de azúcar. Es muy importante concientizar, y concientizarse, sobre una buena alimentación, ya que manteniendo una ingesta ordenada y adecuada se podrán prevenir enfermedades crónicas como obesidad, diabetes, enfermedades cardiovasculares, hipertensión arterial, osteoporosis, y algunos tipos de cáncer. Finalmente, y como ideal, es ampliamente necesario acompañar esto con la realización de actividad física y combatir el sedentarismo de la profesión.
¢ tecnología
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
Primer camión autónomo Por Andrea Suárez
LA INSPIRACION DEL PRESENTE En Estados Unidos, el Estado de Nevada concedió ya la matrícula que permite a un camión de 18 ruedas fabricado por la alemana Daimler circular por sus autopistas.
E
s la primera licencia de este tipo que se concede en EE UU para operar fuera de los circuitos de pruebas. El Freightliner Inspiration se presentó con la Hoover Dam como telón de fondo, la represa que suministra de electricidad nada menos que a la ciudad de Las Vegas. El lugar elegido no es casual, porque esta masa de hormigón es todo un símbolo de hasta dónde puede llegar el poder de la innovación de los ingenieros. El camión, por su parte, es un medio de transporte vital para la economía y la demanda para mover mercancías por carretera crece al tiempo que se hace cada vez más complicado dar con conductores que se pongan al volante de una de estas bestias del asfalto.
074 PCR
CON EL CAMION AUTONOMO EL CONDUCTOR SE CONVIERTE EN PASAJERO.
El Freightliner Inspiration se presenta por eso como un vehículo en el convergen el mundo digital y el físico para hacerlo más eficiente. El Inspiration dispone de cámaras, radares y sensores que suministran información constante sobre el estado de la carretera y del tráfico a un sistema de piloto automático. Un ordenador de a bordo se encarga de que el vehículo avance a la velocidad legal permitida, circule dentro de las marcaciones del carril y mantenga la distancia de seguridad adecuada con otros vehículos para poder frenar a tiempo. Como en un avión, este camión del futuro no es completamente autónomo, ya que requiere que el conductor esté
PCR 075
¢ tecnología
la intuiciOn del humano es imposible de replicar en un programa informAtico.
siempre sentado frente al volante aunque lo que tenga en sus manos sea un iPad. El control al camionero se transfiere al abandonar la autopista. Los responsables de Freightliner explican que se reducirá la fatiga del conductor y elevará la productividad.
Dos camiones operativos Eso, como señaló Martin Daum en la presentación, permitirá a la máquina hacerse cargo de las rutinas de la conducción mientras el camionero puede dedicarse a otras cosas logísticas, como hacer inventario de la carga o planificar la ruta. “Podrá hacer lo que quiere sin perder el control del vehículo”, asegura. De momento solo
"somos lideres en tecnologia" Así lo asegura Joachim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina. "Esta tecnología que estamos aplicando en el Inspiration ya la habíamos mostrado en Europa. Freightliner es nuestra marca en el mercado de Estados Unidos, y somos líderes allí. Tenemos un enorme éxito con nuestros productos y queríamos coronar todo este suceso con un camión al más alto nivel tecnológico. Es un avance enorme que todavía llevará tiempo imponerlo tal como lo vemos en este camión. De cualquier manera la conducción de camiones va a evolucionar sorprendentemente en los próximos años. Estoy seguro que lo primero que desaparecerán serán los pedales."
076 PCR
¢ tecnología
hay dos camiones Inspiration operativos. El vehículo fue sometido a una intensa prueba -tuvo que recorrer más de 15.000 kilómetros en un circuito- antes de que el Estado de Nevada le concediera la licencia. Es uno de los pocos que en EE UU cuenta con una legislación específica para conceder matrículas a vehículos autónomos. Mercedez-Benz, como Audi, está haciendo además pruebas similares con utilitarios de gama alta. Daimler Truck no da detalles sobre el futuro de este programa, pero es evidente que con esta puesta en escena quiera marcar el rumbo en un mercado donde controla el 36,5% de las ventas. El segundo fabricante en EE UU es la compañía Paccar, con el 27%, seguida por Volvo, con el 20%. Se espera que se
078 PCR
este año se vendan en el país unos 267.000 camiones. La visión para estos camiones autónomos es que en futuro puedan comunicarse incluso entre ellos por vía electrónica, lo que les permitiría viajar en comitiva y así conseguir reducir el consumo de combustible gracias al beneficio de la aerodinámica, como explicó Wolfgang Bernhard, responsable de las operaciones comerciales de los camiones de la casa Daimler. Por el momento esta es una fase experimental, pero sobre todo de confianza hacia el sistema, ya que la intuición del humano es imposible de replicar en un programa informático. Los camiones tienen un margen de maniobra muy limitado por su tamaño y eso obliga a anticipar siempre lo que va a suceder.
¢ seguridad vial
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Samsung
L “Safety Truck”
Pantalla gigante Samsung, de la mano de la Agencia creativa Leo Burnett, desarrolló una tecnología, un Video Wall de 4 monitores montada en la parte trasera de un semirremolque, que muestra el panorama que existe delante del camión. De este modo le permite, al conductor del vehículo que marcha por detrás, saber cuándo es el momento adecuado para ejecutar una maniobra segura de sobrepaso.
080 PCR
a campaña se inició el Día Nacional de 7.613 personas, lo que en promedio equivale a la Seguridad Vial. Desde la agencia crea- 21 fallecidos diarios y 634, mensualmente. tiva, argumentaron que había que abordar un El Safety Truck cuenta con una cámara wireless tema concreto y brindar, con los productos a incorporada al frente del camión, conectada a promocionar, una solución. Considerando que un Video-Wall de 4 monitores de exterior, ubila Argentina es uno de los países que encabe- cados en la parte trasera del semirremolque. La za las estadísticas de mortalidad por siniestros cámara transmite lo que sucede adelante del viales, Leo Burnett le propuso a Samsung crear camión proyectándolo en la pantalla gigante. el “Safety Truck”. Así lo confiesa el Director de De este modo, quienes están transitando por Marketing Corporativo, Thierry Montange: “En detrás, pueden ver el panorama y tomar la deArgentina, las estadísticas por accidentes de cisión de adelantarse (o no) de la forma más tránsito son más altas que en países desarrolla- segura posible. dos. La mayoría de esos accidentes se produ- “Las pruebas se realizaron durante varias cen en rutas y particularmente, en situación de semanas en varias rutas. En el video consobrepaso. Teniendo esto en cuenta, Samsung feccionado por la agencia, se puede ver -por de la mano de la agencia creativa Leo Burnett, ejemplo- un tramo de la ruta 8, una de las desarrolló esta tecnología para camiones que más transitadas por camiones de carga. Se no sólo busca enriquecer la vida de las perso- recorrieron cientos de kilómetros, de día y de nas a través de la innovación; esta vez el objeti- noche, para comprobar que la tecnología funvo es más ambicioso: Salvar vidas”. cionaba”, agrega Montange. Según las estadísticas que publica en su página La campaña 'Safety Truck' se propuso demosweb la Asociación Civil, Luchemos por la Vida, trar que un mayor ángulo de visión incrementa el total de muertos -durante 2014- en nuestro las opciones de no hacer una salida en falso país, por accidentes de tránsito, alcanzó las hacia el carril izquierdo. Vale destacar que por
PCR 081
¢ seguridad vial
El Safety Truck cuenta con una cAmara wireless incorporada al frente del camiOn, conectada a un Video-Wall de 4 monitores de exterior
Thierry Montagne Director de Marketing Coorporativo Samsung.
082 PCR
esta idea prototipo, los creativos de Leo Burnett obtuvieron -en el Festival de Cannes (algo parecido al “Davos” de la publicidad)- tres leones de oro y cuatro de plata. En tanto, y ante la consulta sobre si lo que motivo a utilizar una flota de camiones Volvo fueron los dispositivos que estos ya tienen embarcados, desde Samsung remarcaron que -por el contrario- sus tecnologías son aplicables a cualquier tipo de camión y semirremolque. “Creemos que esta tecnología se adaptará fácilmente a distintos tipos de camiones independientemente de la marca fabricante, tratando de minimizar las modificaciones a aplicar al vehículo. De hecho estamos preparando más desarrollos en varios tipos de configuraciones”, remarca el Director de Marketing Corporativo.
¢ seguridad vial
Tres Estrellas
Si bien algunos son escépticos respecto a la viabilidad del proyecto, debido al costo económico que supondría, ya se están estudiando los temas regulatorios para poder hacer viable, transformar en una realidad, está tecnología tanto en el país como en toda Latinoamérica. “Ya estamos trabajando con las autoridades del Ministerio de Transporte para validar las pruebas y conseguir permisos nacionales para que esta tecnología se pueda implementar permanentemente lo antes posible. Actualmente, el camión prototipo superó la etapa de prueba y ahora dejó de estar operativo. La próxima etapa consiste en realizar los tests correspondientes según los protocolos nacionales vigentes y obtener los permisos y aprobaciones necesarios”, confirma el representante de la firma coreana quien luego va más allá: “Creemos que ésta solución aporta beneficios a todos. Primero a los transportistas, al reducir los riesgos de siniestros ligados al alto tráfico de camiones de carga en las rutas nacionales; y segundo al Estado, ya que se le está brindando una herramienta de seguridad y concientización que puede bajar -considerablemente- las estadísticas de siniestros en los caminos de nuestro país. Hasta el momento Samsung ha podido corroborar que la tecnología funciona y que esta idea, definitivamente, puede salvar la vida de muchas personas”.
084 PCR
Así se traduce Samsung. Desde su fundación en 1938 a la actualidad, dado el éxito de sus productos electrónicos, la marca se ubica como líder de la industria en tecnologías y entre las primeras diez empresas más reconocidas del mundo. “Estamos orgullosos de este proyecto, ya que surgió como una iniciativa a nivel local. Si bien este Safety Truck es un prototipo y todavía hay ciertos aspectos que ajustar, nos parece que es una idea totalmente factible de llevar a cabo, que puede generar un cambio significativo en los índices de accidentes en situación de sobrepaso en las rutas de Argentina y el mundo”, se enorgullece el Director de Marketing Corporativo.
Prosperidad compartida Este es uno de los valores que inculca la empresa. Para ellos, puede conocerse el éxito a no ser que se produzca prosperidad y oportunidad para los demás. Bajo este compromiso de ser un ciudadano corporativo responsable en lo social y ambiental, desarrolló el Safety Truck. Por ello Montange agrega: “Para Samsung, la seguridad vial es una parte importante de nuestra responsabilidad ligada al negocio. Muchos camiones transportan productos Samsung todos los días a lo largo del país y, aunque, no contamos con flota propia, queremos buscar todas las soluciones para minimizar su impacto. Esta es una de las razones por las cuales se llevó a cabo este proyecto, para incorporar esta tecnología en los camiones que transporten nuestros productos por las distintas rutas nacionales”.
¢ sports
www.planeta-camion.com
Por Ricardo Dócimo Enviado Especial a Mónaco
Los camiones de la F.1 2015
FORMULA CAMION Para cuando la Fórmula 1 llega a Europa los equipos ponen en marcha una enorme caravana propia compuesta por los camiones y semirremolques más avanzados del mundo activando así una red logística terrestre sin igual y que funciona a la perfección.
L
a Fórmula 1 es la categoría reina del automovilismo, la más popular (tuvo una audiencia de más de 450 millones de espectadores de todo el mundo en 2014), la más prestigiosa y la que mueve más dinero. El gestor de la Fórmula 1 es Bernie Ecclestone y su empresa, Formula One Group, factura más de 1.000 millones anuales. De estos, el 70% lo reparte entre las 11 escuderías que componen el Mundial. Entre los equipos, Ferrari es quien tiene más presupuesto este año, con 290 millones, seguido de Red Bull, con 269 millones, Mercedes (218) y McLaren (200). A la caravana del campeonato se le denomina el Gran Circo, no solo por el espectáculo, sino por todo lo que mueve de un lado a otro del planeta. Y aquí la logística y el traslado de materiales y personal es clave para conseguir los
mejores resultados. El número de trabajadores que mueve cada escudería oscila entre los más de 600 de Ferrari a los 250 del equipo más chico, llamado Manor, siendo entre 40 y 80 personas las que se desplazan con el equipo en cada gran premio. En un fin de semana, el número de personas implicadas en un GP se sitúa alrededor de 3.000 si contamos a la organización, los equipos, oficiales de pista, mantenimiento, personal de accesos y parkings, medios de comunicación, seguridad, etc. Por eso la logística es vital, tanto para llevar de un lado a otro a pilotos, mecánicos, gente de marketing, prensa, médicos, hospitality como materiales, bólidos, o piezas de recambio, ya que las escuderías gastan unas 10.000 piezas para sus monoplazas cada fin de semana de gran premio.
LAS AUTOMOTRICES MUESTRAN SU MEJOR CAMION EN LA F1.
086 PCR
Fotos_ PCR
¢ sports
EQUIPOS Y SUS CAMIONES Mercedes-Benz: Mercedes-Benz Actros 1845 Ferrari: Iveco Stralis Hi-Way 500 Williams: Mercedes-Benz Actros 1845 Red Bull: Renault-Trucks Serie T 520 McLaren: Mercedes-Benz Actros 1848 Lotus: Mercedes-Benz Actros 1845 Toro Rosso: MAN TGA 18-430 Sauber: Renault Trucks Serie T 520 Force India: MAN TGA 18-430
PURA LOGISTICA Trasladar todo el material necesario para cada uno de esos equipos resulta muy complejo. Por un lado, tenemos los dos bólidos monoplazas de competición más el tercero de reserva, un chasis y varios motores de repuesto. Por otro, todo el material necesario para reparación y sustitución de las piezas. No hay que olvidar el equipo humano, con ingenieros, mecánicos, cocineros, encargados de prensa. También tenemos los famosos motorhome, verdaderos edificios desarmables donde los equipos cuidan a sus invitados VIP durante la celebración de las carreras y los pilotos disponen de su propio espacio para relajarse, hacer gimnasia, etc. El montaje de un motorhome puede durar hasta tres días. El equipaje básico de un equipo oscila entre las 30 y 40 toneladas Según la empresa logística DHL, el equipaje básico de cada uno de los equipos se compone de dos o tres monoplazas, chasis y motores de
088 PCR
¢ sports
01 Sin duales El neumático común en casi todos los semirremolques es el Michelin Energy XTA 2+, 445, 45 R18,5 Superancho evitando el uso de ejes con duales.
02 Trailers Uno de los tantos trailers que Ferrari traslada en Europa es utilizado para salas técnicas. La altura es de 4 metros cuando circula enganchado al camión, aunque se extiende hacia arriba cuando se estaciona y duplicando así su capacidad.
03 repuesto, 3,5 km de cable eléctrico, 5,5 km de fibra óptica, entre 30 y 40 Toneladas de materiales diversos, de 80 a 120 contenedores en los que se transportan herramientas, equipamientos, etc., 180 computadoras, 300 ordenadores, 1.100 radios y auriculares, 1.500 litros de gasolina, 90 litros de aceite motor, 60 litros de aceite para las cajas de cambios, 40 litros de lubricantes, 15 litros de líquido refrigerante y 3.000 botellas de agua mineral. Los primeros en llegar al circuito con los mecánicos, a veces unas dos semanas antes, aunque otras deben hacerlo en menos de una semana, si el Gran Premio se disputa el fin de semana siguiente. Así, terminado el GP, es necesario hacer un inventario de todo lo que se va a trasladar en contenedores, que pueden llegar a las 10.000 piezas. Entonces se embala y se desplaza hasta el nuevo circuito, donde, a parte de decorar y personalizar la zona de box y paddock destinada a cada equipo, se desembala y monta todo el equipo necesario para realizar las pruebas y modificaciones necesarias antes de la carrera.
090 PCR
McLaren También traslada varios equipos en el mismo sentido. Todos los mecanismos de expansión son hidráulicos y prolijamente ocultos al igual que todos los neumáticos del trailer los que quedan bien tapados.
04 Force India Force India utiliza dos trailers de similares caracteísticas al resto. A primera vista, de no ser por las ópticas del semirremolque y los neumáticos que apenas se dejan ver, cuesta entender de qué se trata.
¢ sports
05
Base espacial McLaren coloca también dos semirremolques laterales y sobre ellos arma sus base estéticamente inigualable. Todo se transporta en camiones.
06 Pirelli El proveedor oficial de neumáticos arma sus oficinas y recepción VIP entre dos semis prolijamente ubicados. En el centro de ambos, la construcción modular.
Casa Ferrari
08
La marca italiana arma también enormes estructuras modulares para sus salas VIP. Simulan ser dos edicficios pero todo está basado en los trailers laterales, aunque cueste verlos.
Mercedes-Benz Los alemanes arman un gran edicficio que incluye terraza VIP para invitar a sus celebridades a presenciar la competencia desde allá arriba.
07 LOS CAMIONES A pesar de que se trata de un Campeonato que se celebra en todo el mundo, es durante la parte europea donde los camiones cobran una importancia vital para el transporte de todo lo necesario para la disputa de un Gran Premio. Los equipos punteros del campeonato llegan a mover entre 30 y 40 trailers, y un sinfín de vehículos más ligeros, como minibuses o caravanas, mientras que la propia organización mueve una cifra todavía superior, ya que trasladan más material como podrían ser las unidades móviles de TV, pantallas gigantes o la propia plataforma donde los pilotos dan la vuelta previa a cada uno de los Grandes Premios, dan entrevistas o saludan al público. Así se mueve por Europa la F1, en camión. El vehículo vital para el éxito del evento deportivo automovilístico más exclusivo del mundo.
092 PCR
09
A desarmar Una vez terminado el gran evento, a una velocidad inusitada, comienza el desarme. Los camiones estan listos para recibir la carga y partir hacia otra cita.
¢ concurso
Mi camión en Facebook
REDSOCIAL
Continuamos mostrándoles las fotos de nuestros amigos del cyber espacio. Tras meses de activa participación estos son algunos de los que aspiran a los importantes premios que hemos puesto en juego.
1_Gustavo y Santiago Chaumet, de Casilda Santa Fe, nos enviaron su foto recorriendo Virasoro, Corrientes en un Volvo FH 12 420.
1
2_ Nicolás Menis nos mando su retrato descargando en el puerto de San Antonio Oeste-Río Negro. 3_ Miguel Lanchas de Dolores, Prov. de Buenos Aires secundado por dos Scania. 5
4_ Jonatan Stark realiza su tarea diaria en un Scania. 5_ Daniel Shylinka comparte con nosotros un momento en su viaje con el Renault 380.
2
6_ Francisco Gutiérrez del Transporte Belmar de Salta nos muestra su Actros 2046 para servicios mineros. 7_ Miguel Rojas orgulloso frente a su Scania. 6
8_ Sergio, de Rafaela Santa Fe y su Mercedes-Benz.
3
7
4
Vos también hacete fan en
8
094 PCR
¢ juego
20 diferencias 20
Descubrí las 20 diferencias entre una foto y otra. Resultados en pagina Nº 3.
096 PCR
¢ caras
www.planeta-camion.com
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
CLICK ! A la gente del camión 01_ Hernán Vaello, Jefe de Logística Aspen Motors. 02_ Máximo Longobardi, Gerente de Servicio Ivecam, La Plata. 03_ Ulrich
098 PCR
13
14
15
16
Bastert , Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks, Alemania. 04_ Federico Ojanguren, Gerente General de la División VW Camiones y Buses de Argentina. 05_ Emilio Müller, Director General Scania Argentina. 06_ Horacio Aguilar, Director de Sudamericana Renault Trucks. 07_ Marcelo Giampaoletti, Director de Oro Trucks. 08_ Juan Carlos Janocko, Gte. de Operaciones Ford Camiones y Enrique Alemañy, Presidente de Ford Argentina. 09_ Ignacio Simone, Director de Guillermo Simone. 10_ Oscar Romero de SMATA, Joachim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Daniel Scioli, Gobernador de la Prov. de Bs As. 11_ Jacinto Amatrain Ventas Ford Baradero. 12_ Rodrigo Ujaldon, A.V.C - Concesionario Oficial Scania Mendoza. 13_ Luis De Marco, Gte. de Ventas VW Pesados Central. 14_ Manuel Ramos, Venta de Repuestos Ivecam, La Plata. 15_ Antonio Mancuso, Técnico Ivecam, La Plata. 16_Oscar Iraola, Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte.