Año 16 / Edición 99 - 2020
ACTROS, EL CAMIÓN MULTIMEDIA NUEVA GAMA DAILY, IGUAL QUE EN EUROPA
Nuevo Scania R620 10X4 XT
Argentina $ 160 Recargo interior $ 5
99
Llamame Hércules
Todo lo que esperás de tu camión Nuevo Constellation 25.360 VTronic
Eficiencia Consumo inteligente Confort y Equipamiento Tecnología y Restyling
Camiones Buses
SUMARIO
AÑO 16 / Nº99 / 2020
004 NOTICIAS
014 RENOVACIÓN A ESCALA PREMIUM
020 UNA ELECCIÓN MULTIMEDIA
026 + VERSIONES + VENTAJAS
032 EL FUTURO SE HACE PRESENTE
038 SOLDADO EN LA TRINCHERA
044 ¡MAHLE CUMPLE 100 AÑOS ACELERANDO A FONDO!!
048 ESLABÓN VITAL DE UNA CADENA
054 SOLUCIONES PARA VEHÍCULOS PESADOS
060 LA DIMENSIÓN DE LA CREATIVIDAD
3
008 LLAMAME HÉRCULES
CONSULTAS COMERCIALES/ AUSPICIOS PLANETA CAMIÓN: ricardo.docimo@armadafilms.com.ar romina.digregorio@armadafilms.com.ar
064 VENTAJA PROMETEDORA
Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Pablo Guzmán, Mario Greco, SS / Corrección Paola Merle / Editorial: Armadafilms SRL / info@planetacamion.com.ar / www.planetacamion.com.ar / Taller impresor: Casano Gráfica SA / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidora en interior y exterior: D.I.S.A. / Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.
RESULTADOS TEST PAG.70 1. IVECO STRALIS HI-WAY 2. NUEVO IVECO TECTOR 3. HINO 500 4. MERCEDES-BENZ ACTROS 5. SCANIA R410 6. VOLVO FH 460
STAFF
El grupo Daimler y su socio industrial en China, la Beiqi Foton Motor Co, prevén invertir 351 millones de euros en el centro de producción que tienen actualmente en Beijing para la producción de las cabezas tractoras de la gama Actros. Sería la primera vez que estos vehículos pesados se fabrican en China. Para el grupo Daimler es un paso importante ya que en la actualidad todos los camiones de marca Mercedes-Benz vendidos en China son importados y tienen un precio muy superior a los camiones Auman que fabrica su socio local Foton.
Scania Argentina lanzó la nueva propuesta. Serán en total 12 mujeres las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, hospedaje, traslados y comidas. Para inscribirse al curso que comenzará en febrero de 2021, las interesadas pueden ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar, cargar todos sus datos y conocer los términos y condiciones del programa.
TRATON Y HINO TRABAJARÁN JUNTOS
4
EL ACTROS TAMBIÉN SE 2° EDICIÓN DEL PROGRAMA FABRICARÁ EN CHINA “CONDUCTORAS”
La empresa alemana que agrupa las marcas MAN, Scania, International y VW y el fabricante japonés del grupo Toyota unirán fuerzas para crear un equipo conjunto de ingenieros y personal altamente especializado que trabajará para acortar los tiempos de entrega de los futuros camiones sostenibles tanto como sea posible, asumiendo que los vehículos a batería y la tecnología de celdas de combustible son dos tecnologías igualmente válidas para lograr el mismo objetivo: reducir las emisiones.
El regreso de Ford a Uruguay después de más de 35 años es un hito importante para transformar las operaciones de Ford en un negocio sostenible en América del Sur. Con más de 50 años de experiencia en el sector automotriz uruguayo produciendo camiones pesados y automóviles de alta calidad, Nordex, empresa del grupo Antelo, es el socio ideal para este proyecto. La producción de Transit en Uruguay fortalecerá la competitividad de Ford en un segmento de alto crecimiento en la región con un producto exitoso de alta calidad, particularmente en Brasil.
FORD FABRICARÁ LA TRANSIT EN URUGUAY
El modelo S-Way 460 a GNL acaba de obtener el galardón europeo. Iveco establece nuevos puntos de referencia en términos de rendimiento y eficiencia, para vehículos de conducción alternativa de largo recorrido. El uso de metano líquido permite reducir la materia particulada en un 99 %, en un 60 % NOx y, con el uso de biogás, el 95 % de CO2. El modelo S-Way de Iveco es el único vehículo de gas con una autonomía mayor a 1.600 kilómetros, también se convierte en la nueva referencia en materia de consumo: 4.12 kilómetros con un kilo de combustible.
PREMIO AL CAMIÓN SUSTENTABLE
Es en Río IV, Córdoba y pertenece a Gomería Altamirano. Ubicado en Moreno 2473, el nuevo establecimiento tiene una superficie de 500 m2 con capacidad para recibir la visita simultánea de cuatro unidades tractoras o dos equipos completos. Con el mismo se amplía la capacidad para dar servicios al transporte de carga, haciendo foco en complementar la performance de los neumáticos FATE con un servicio de mantenimiento de primer nivel a las unidades para lograr el máximo rendimiento.
NUEVO TRUCK CENTER FATE
CHOMBA MERCEDES-BENZ MUJER Chomba mangas cortas, perfecta para el uso diario y actividades outdoor. Combina, comodidad, sencillez y elegancia. Un diseño elegante y atemporal, perfecto con bermudas o pantalones de gabardina. Estrella bordada en el pecho. Petit piqué de algodón. Algodón (100%).
Precio $2015
ZAPATILLAS AIR MAX EXCEE NIKE MUJER
En venta en www.boutique.mercedes-benz.com.ar
Nike Air Max Excee, inspirado en el Nike Air Max 90, es una celebración de un clásico bajo una nueva óptica. Las líneas alargadas y las proporciones distorsionadas en la parte superior le dan un espacio nuevo y moderno al clásico look de los años 90.
Precio $11.999
6
En venta en www.digitalsport.com.ar
CAMPERA SCANIA MUJER Campera entallada de pluma. Altamente térmica y muy liviana. Por su aspecto y diseño, ésta prenda resulta versátil, tanto para su uso outdoor como para su uso urbano. Posee un tratamiento de repelencia al agua.
Precio $11.842
En venta en www.scaniaboutique.com.ar
MOCHILA PRÜNE EVEREST MUJER Confeccionada en nylon ultra liviano. Su cinta estampada removible le aporta versatilidad y estilo, agregando además nuevas formas de uso, como bandolera o cruzada. Este artículo súper canchero, trendy y llamativo.
Precio $5.990
En venta en www.prune.com.ar
lanzamiento
8
Texto PCR Fotos Prensa Scania
Off-Road
SCANIA PRESENTÓ EN EXPO SAN JUAN MINERA SU NUEVO R 620 XT DE CONFIGURACIÓN 10X4. ESTE HEAVY TIPPER SE CONVIERTE EN UN MUY CERCANO MODELO A LA LÍNEA AMARILLA EN LO QUE RESPECTA A SU CAPACIDAD DE CARGA NETA, PERO OFRECIENDO UNA SIGNIFICATIVA REDUCCIÓN DE LOS COSTOS OPERATIVOS.
S
9
e trata de un vehículo completamente nuevo, es decir que no es una reforma. Está completamente proyectado y producido por la marca sueca, es decir que no es un 8X4 al que se le agregó un eje, sino que ha nacido bajo esta nueva configuración. El nuevo R 620 10X4 apunta claramente a los nichos pesados de la minería y lo más destacado es también que entra a competir de forma directa con la llamada Línea Amarilla en su gama baja. Esto es posible, porque el nuevo camión es capaz de transportar un peso bruto total combinado máximo de 69 toneladas; es decir, un camión altamente robusto diseñado especialmente para ser operado en caminos fuera de ruta y operación minera.
10
10X4 Como su nombre lo indica, se trata de un camión equipado con un total de cinco ejes, dos de los cuales son de tracción y los tres restantes son direccionales, inclusive el eje delantero que compone el tándem triple trasero. Por este detalle, se convierte en un camión más ágil y dinámico para la maniobrabilidad sobre terrenos hostiles. El eje direccional evita el arrastre extra que genera un desgaste adicional en los neumáticos.
En este caso, al tratarse de un vehículo que monta un motor de ocho cilindros, es necesario una cabina de mayor porte, por eso la ingeniería de Scania optó por la cabina R extendida de techo bajo y suspensión mecánica. Esta cabina no solamente permite instalar un motor de grandes dimensiones, como es el V8, sino que además cubre la necesidad de una óptima refrigeración del motor. Adicionalmente, por el hecho de contar con la cabina R y un radiador de mayores dimensiones, le agrega como beneficio una mayor capacidad de frenado que se puede extraer del sistema Retarder de frenado auxiliar, integrando una potencia de frenado 1069 HP entre el Retarder y el freno motor. Como dijimos, el motor es el poderoso y querido V8 de 16 litros en la versión de 620 caballos, 4 válvulas por cilindro y 3000 Nm de torque. Un propulsor que fue pensado para mejorar la velocidad ciclado y las capacidades generales del camión para lograr transportar semejante peso en la carga en este segmento. La transmisión es la caja Scania GRSO 935 R tipo automatizada de 12 marchas adelante más 2 ultralentas, 2 reversas y Overdrive. Esto le permite moverse con comodidad en cuanto a las relaciones con el diferencial, es decir que le brinda una relación muy corta atrás y así también maximizar el poder frenante del vehículo. El diferencial tiene reductor de cubos. La relación es de 6,43:1 con capacidad para 210.000 kg.
MÁS OFERTA OFF-ROAD Este R 620 10X4 viene a incrementar el rango de capacidad de carga de la gama Heavy Tipper y complementa la gama 6x4 y 8x4 de 36 toneladas de capacidad vertical con una opción de mayor porte para la minería específica.
11
CONFORT Y FUERZA
12
FICHA TÉCNICA SCANIA R 620 10X4 Motor: 8 cilindros en V. Combustible Diésel. Cilindrada: 16.350 cm3. Potencia y Torque: 620 HP 3.000 Nm Transmisión: Caja de cambios Scania GRSO 935 R Tipo automatizada de 12 + 2 marchas con sistema Scania Opticruise y Overdrive. Dos marchas atrás. Dos ultralentas. Chasis: Rígido. Salida de escape vertical corta. Toma de aire alta. Toma de fuerza EG653P. Bomba hidráulica de engranaje de 80 cm3. Distancia entre ejes 5.750 mm. Peso del chasis 14.631 Kg. Diferencial: Modelo RBP900 + RP900 con reductor en los cubos. Relación 6,43:1 Capacidad 210.000 Kg. Opcionales Varias relaciones disponibles. Suspensión delantera: Ballesta parabólica de 5x27 mm con barra estabilizadora. Capacidad 22.000 Kg Suspensión trasera: Ballesta trapezoidal de 8x30/100 con barra estabilizadora + eje direccional neumático. Capacidad 11.000 + 36.000 Kg Neumáticos: 325/95 R24 con llantas 8,5x24 de acero. Diversas medidas de neumáticos y llantas disponibles.
La gama XT de Scania arranca con un porte pequeño y con potencias del orden de 320 caballos. Todos ellos customizables en materia de cabina y potencia. En este caso hablamos de configuraciones 6X4, 8X4 para 41 toneladas de PBT. En una segunda instancia la gama Off Road de Scania pasa a los volcadores pesados, tanto en configuración 6X4 como 8x4, con PBT de entre 41 y 50 toneladas. Finalmente llegamos a la gama Heavy Tipper, es decir, aquellos vehículos diseñados específicamente para minería, tanto en 6X4, 8X4 de 58 Tn de carga y ahora 10X4 con capacidad de 69 Tn como carga objetivo, aunque este vehículo tiene capacidad de extenderse hasta 78 toneladas de PBT. El R 620 10X4 está muy orientado a la minería de cielo abierto, donde se tiene una traza de la mina y una capacidad mayor para realizar maniobras a lugares subterráneos. Sin duda el nuevo camión promete reportar beneficios superiores a aquellos de inferior porte, o bien, a la Línea Amarilla más liviana. Este será el nicho objetivo de Scania para este tipo de producto.
14
Texto PCR Fotos Prensa Iveco
S AC E T DU TU RA TO C A TA PO DA CIÓ LM DE 20 R S N EN L DU 17 TA U RE TE A M AQ C P NT OF GI E IS UE TOS AR E C ER ON N T MA LL Q A ICL TA AL OD G OS UE OF O DE . I A AM V DE SE RE DE P EC EU A Q L EN CER IN RO O A RO UE PR C L VE DU R PA S IM UE E RS CT GE , A E C ER NT AL IO OS N U OM T M RA ME NE LU IN NQU ER UN N R S A E C E Q A DO L CA U GO AC DE IAL . MI DO E E D TU P IZA SM L M E AL RO O OC PE UN IZA NI AL ZÓ IM VE P E L R N QU OE
lanzamiento
E
l nuevo Daily se presenta con un historial de 2,6 millones de vehículos vendidos, desde 1978 hasta hoy, en 110 países. Una fortaleza que Iveco pretende enriquecer aún más. Para lograrlo, los ingenieros han aprovechado al máximo su herencia genética, es decir, ese marco con una estructura de soporte con perfil en C, que representa una gran ventaja contra la competencia. De hecho, sólo una estructura de bastidor puede alcanzar hasta 7 toneladas y una carga útil de hasta 4.000 kg. Para Iveco Argentina, la introducción de esta gama representa estar al mismo nivel que Europa, porque se trata del mismo vehículo que se presentó en el viejo mundo hace poco menos de un año. Esto tiene un doble significado; el primero es que la filial argentina de la marca italiana actualiza toda su oferta de productos luego de un ciclo de inversiones que empezó en 2017 y la llegada de la nueva gama Daily representa la conclusión de ese derrotero de grandes inversiones. Y el segundo significado, es que actualizaron la oferta de productos Daily al mismo nivel que existe en Europa en este mismo momento. La renovada línea se produce en Brasil, aunque algunas versiones de transmisión automática llegan desde Europa. Es decir, que la renovación total es para la gama que se fabrica en Latinoamérica. Esto implica la incorporación de nuevas versiones, totalizando un porfolio de 15 modelos diferentes entre furgones, chasis y minibus. La configuración de algunos productos ha cambiado. Una incorporación que sin duda será muy bien recibida es la versión mixta del furgón, que viene con espacio de carga más una fila de asientos para incrementar el número de pasajeros a transportar en el vehículo.
16
“Uno de los pilares más importantes que se pueden destacar de esta nueva oferta Daily, es que no se trata de una actualización del viejo producto, o el comúnmente llamado “facelift”, sino que es una renovación completa. Más del 80% de los componentes son nuevos o completamente rediseñados. La mejor prueba está en el cambio de la plataforma del vehículo. Las distancias entre ejes son aquellas que definen si lo que está por encima permanece o cambia. Es este caso, Iveco presenta la nueva Daily con cambios de distancias entre ejes cuyas nuevas medidas representan un cambio total de la matricería del vehículo, dando una clara demostración que se trata de un cambio profundo”, asegura Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina. El Daily es un producto que ha probado su versatilidad a lo largo de todos estos años. El subsegmento más importante para esta gama lo representan los furgones, con el 80% de la participación. El concepto que Iveco ha logrado es que se trata de un producto que puede pelear en el segmento tradicional de furgones o vans, pero también muestra músculos en el segmento de camiones livianos de 7 toneladas con su versión chasis, cuya participación en el mercado supera el 50%. Una primera conquista es la nueva suspensión delantera "Quad" de serie en todas las versiones para dotarlas de resistencia, combinando las ventajas típicas de las versiones de una rueda con las de doble rueda en el eje trasero, es decir, más carga por eje. Una segunda conquista, relacionada con la rebaja del umbral de carga en 55 mm, llegó con la modificación de la suspensión trasera, diseñada para versiones de una rueda, pero también para reducir el sobreviraje en las transferencias de carga en las curvas. Un tercer logro, relacionado con la reducción del radio de giro a 11,9 m, hace que el vehículo sea extremadamente maniobrable en espacios urbanos, un detalla cada vez más valorado. Con respecto a la versión chasis, presenta una motorización con dos potencias diferentes. Se trata de un FPT de un 4 cilindros de 2998cm³, con 146 y 170 caballos, cuyo torque es 107 kW (3500 rpm) y 125 kW (3500 rpm) respectivamente. Utilizables en camión liviano de uso urbano o bien, de media distancia, es decir, el de 7 toneladas.
Hemos mencionado que el subsegmento de los furgones son los que mayor volumen de ventas generan para el Daily, especialmente aquellas versiones de rodado simple en el eje trasero. En esta nueva etapa creció hacia arriba, pero también hacia abajo, porque aparece un nuevo furgón de 7,3 metros cúbicos (hasta ahora el mínimo era de 8 m3). Desde Iveco anticipan que este será el modelo de mayor volumen de venta en el mercado argentino. Entonces, la nueva gama de furgones queda conformada por configuraciones que van desde los 7,3 a los 18 metros cúbicos de carga total. En cuanto a las transmisiones, las versiones de caja manual vienen equipadas con la ZF 6S 480 OD, con 6 marchas. Aunque Iveco mantiene también siempre disponible su oferta de cajas automáticas en las versiones importadas de Europa.
NUEVA ESTÉTICA, NUEVAS COMODIDADES Hasta el momento, las innovaciones estratégicas apuntaban a redefinir la oferta de producto y reposicionarla en el mercado. Otras innovaciones igualmente importantes mejoran la estética, la comodidad y la ergonomía. El nuevo diseño exterior del Daily es mucho más musculoso y rompe con ciertos estándares estéticos. El parabrisas es particularmente grande y está sostenido por pilares negros, de modo que, de un vistazo, el acristalamiento frontal continúa a la perfección con el de las ventanas laterales. Pero la estética es en vano sin funcionalidad, por lo que las ópticas frontales se desplazan hacia arriba y hacia atrás, resultando más protegidas de impactos accidentales y las bandas que envuelven por completo el lateral que dividen estéticamente la parte mecánica de la cabina, protegen a nivel funcional la carrocería.
El primer resultado del aumento de las superficies de vidrio es la visibilidad. El segundo de los nuevos materiales fonoabsorbentes que incrementaron el confort de marcha. Y luego, la comodidad: la que se deriva de la ergonomía de los comandos y del tablero completamente rediseñados, con una estética mucho más moderna.
17
INTERIOR
18
Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina.
Tiene también, varios compartimentos para portaobjetos cerrados y una serie de compartimentos diseñados para los objetos cotidianos de trabajo (teléfono, libretas, etc.). El equipamiento posee funciones como control de crucero, limitador de velocidad, retroiluminación y mensajes de mantenimiento. El conductor también cuenta con la comodidad del sensor de marcha atrás para facilitar las maniobras con su vehículo por vinculación al teléfono. Ofrece también, como opcional, una pantalla táctil de siete pulgadas con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil apta para Android Auto y Apple Car Play, y un nuevo climatizador automático digital. En términos de seguridad, la gama cuenta con asistente de estabilidad electrónico, sistema ABS y el ESP 9, sumados a su control de estabilidad extendido, intervención de movimientos en patinaje, equilibrio del remolque y controles de arranque en pendiente. De esta manera, Iveco incrementa su posición de marca “Full Range” en Argentina, es decir que cuenta con un vehículo para cada segmento de trabajo. Arrancando con la renovada gama Daily desde las 3,5 hasta las 7,5 toneladas, para continuar con Tector 9, 11 y 15 toneladas. A partir de las 16 toneladas (la gran mayoría de producción local) aparecen los Tector Diesel y GNC, los Cursor de 45 toneladas, Stralis Diésel y GNC y finalmente la renovada gama Trakker Hi-Land para fuera de ruta.
Sustentables aquí. ahora.
La Nueva Generación de camiones, buses y motores a gas y biogás de Scania fue diseñada con el objetivo de brindar el menor costo operativo. El equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, combinado con bajas
www.scania.com.ar
emisiones, la convierten en la solución ideal para el cuidado de nuestro planeta. Scania Green Efficiency, un nuevo concepto en transporte sustentable.
Texto PCR Fotos PCR 20 producto
Camión digital
UNA ELECCIÓN MULTIMEDIA
CHIAVABAT ES UNA EMPRESA DE LOGÍSTICA ORIUNDA DE LA CIUDAD DE ROJAS, EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES. CON UNA VISIÓN JOVEN Y PUJANTE, LA COMPAÑÍA ES UNA DE LAS PRIMERAS EN ARGENTINA EN LA ADQUISICIÓN DEL NUEVO MERCEDES-BENZ ACTROS MULTIMEDIA CON EL SISTEMA DIGITAL MIRRORCAM.
C
hiavabat nació en 2013 proveniente de otro rubro más relacionado con la actividad agropecuaria. Tratándose de una zona de actividad agrícola cerealera por excelencia, Rojas invita al transporte de ese tipo de riquezas. Así fue que se inició el emprendimiento, para luego ir, paulatinamente, virando a la adquisición de bateas de vuelco trasero y de a poco ir emprendiendo el camino hacia ese nicho del transporte. Así, gracias a una oportunidad que se les abrió con una acería de la ciudad de Bragado, comenzó la especialización en el transporte especial de metales. La especialización de Chiavabat hizo que -además- hoy hayan presentado una nueva división en la compañía. Esa nueva división fue denominada como Scrap Division y la misma se encarga de la capitalización de residuos metálicos para acerías.
“Inicialmente comenzamos con las marcas de camiones que tuvimos a nuestro alcance, especialmente en términos de financiamiento de compra. Posteriormente, la gente de Mercedes-Benz Argentina se fue acercando a nosotros por medio del concesionario Besten, que es el representante oficial de la marca en Junín y así comenzamos a adquirir los camiones que considerábamos desde siempre como un producto totalmente aspiracional ”, indica Lisandro Chiavarino, titular de Chiavabat. Actualmente la flota de Chiavabat está compuesta por un 80% de vehículos Mercedes, aunque en poco tiempo esperan convertirla en una flota monomarca. Para ello, esa flota está encabezada por un nuevo señor de la ruta: el Mercedes Actros 2645 6x2 MirrorCam. Se trata de un camión que está en la cumbre, no solamente en términos de estética, diseño, ergonomía, eficiencia, etc., sino que además, este modelo en particular presenta una innovación absolutamente inédita y lanzada no hace mucho al mercado mundial: el sistema MirrorCam.
MIRRORCAM: UN VIAJE DE IDA Gracias a sus innovadores sistemas de asistencia, el nuevo Actros ha dado otro gran salto en materia de seguridad. La eliminación de los grandes espejos exteriores proporciona una mejor visibilidad en todos los sentidos. El modernísimo sistema consta de dos cámaras montadas a la izquierda y derecha del marco del techo de la cabina del camión en lugar de los clásicos espejos retrovisores; dos monitores verticales (como si fueran dos tabletas alargadas) de 15,2 pulgadas con una resolución de 720 x 1920 píxeles montados en los pilares “A” internos, que mantienen la misma sensación de golpe visual que los antiguos retrovisores. Al igual que el sistema de espejos convencional, la imagen del monitor se divide en un campo de visión principal y uno de gran angular.
21
FLOTA MERCEDES-BENZ
22
Como las cámaras MirrorCam están conectadas al marco del techo y los monitores están ubicados dentro de la cabina, el conductor tiene una vista directa mucho mejor a través de las ventanillas laterales. La vista en diagonal hacia adelante, que anteriormente estaba obstruida por los grandes espejos exteriores de un sistema de espejo convencional en muchas situaciones, en este caso es más clara. Esto es particularmente ventajoso al acercarse a cruces y rotondas, al maniobrar y en curvas cerradas. Pero también, se ve más en la parte trasera gracias al modo gran angular de las cámaras. Este sistema MirrorCam también ayuda al conductor al dar marcha atrás y la pantalla cambia a una vista de maniobra especial. En particular, se facilita la marcha atrás en las esquinas, ya que las áreas más alejadas del vehículo también se muestran en el tamaño habitual. Esta vista se activa automáticamente cuando se pone la reversa y se sigue mostrando cuando se conduce hacia adelante hasta una velocidad de diez km/h hasta que se desactiva.
El conductor oficial de este camión recibió una capacitación especial por parte de Mercedes-Benz para una mejor conducción con este nuevo sistema y hoy su veredicto es claro y certero: “Rápidamente me acostumbré al novedoso sistema en la conducción diaria. Lo sentí muy seguro y amigable desde el principio y después de unos días ya era parte de mí. Ahora prefiero manejar con MirrorCam y no quisiera volver al tradicional espejo retrovisor. El sistema es simplemente superior a los espejos de gran angular y ni te digo de noche, donde la imagen es absolutamente perfecta. Además, te ofrece una infinidad de asistencias electrónicas para la seguridad en la ruta, en el tránsito o en maniobra que los espejos tradicionales nunca podrían tener” remató el conductor profesional.
Como ya dijimos anteriormente, este Actros es un 2645 6x2. La unidad está configurada con una batea de vuelco trasero para transportar habitualmente una carga que asciende a las 52,5 Tn. de peso bruto total. En el interior de la cabina los nuevos cambios se perciben a primera vista, especialmente porque se trata de un verdadero camión multimedia. El tablero tradicional con dos cuadrantes analógicos desapareció para ser sustituido por un gran display centralizado, totalmente digital, con infinitas configuraciones y otro, de mayores dimensiones aún, ubicado más hacia el centro de la cabina. Es decir, toda la información está disponible al instante y por una larga lista de menús.
23
ACTROS 2645
24
“Es un vehículo prácticamente nuevo todavía. Realiza un promedio de 15 mil kilómetros mensuales y en recorridos largos, aunque de rutas mixtas. Según nuestros registros, este camión nos está dando un consumo de combustible de 33 litros promedio, con carga completa. Más allá de la calidad del Actros 2645, Mercedes-Benz nos asiste en forma directa con el programa FleetBoard y para nosotros es un asesoramiento fundamental para el rendimiento de la unidad. Además de que podemos tener toda la información on-line de lo que el camión está haciendo, cada semana nos envían un informe detallado de todos los detalles del funcionamiento de la unidad con datos de consumo de combustible y urea, cómo fue conducido, cuántas frenadas realizó, el tipo de aceleración, carga, etc. Son todos datos digitales que hoy en día cualquier empresa puede acceder para mejorar día a día el rendimiento de la unidad y, por supuesto, en la performance de la empresa”, afirma Lisandro.
FUTURO PROMISORIO
Lisandro Chiavarino, Director General de Chiavabat.
Algo que la empresa de Rojas tiene como prioridad es seguir creciendo, aunque eso deberá ser únicamente de manera ordenada. Actualmente Chiavabat tiene todas unidades escaladas para 55,5 Tn, y el proyecto es incorporar en poco tiempo más el primer bitren de 22,5 metros de la flota. Obviamente, el deseo de la familia Chiavarino es que sea impulsado por un nuevo Actros y con la visión puesta en la eficiencia de su negocio.
Llegรณ el
PESADO
HINO Serie 500 HINO Motors Sales Argentina 0800 999 4466 www.hinoargentina.com.ar sac@hinoargentina.com.ar Grupo TOYOTA
PESADO en el buen sentido.
lanzamiento
26
Texto PCR Fotos SS
NUEVO VW CONSTELLATION 24.280 6x2
VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES SUMA UN NUEVO INTEGRANTE A LA LÍNEA 280. SE TRATA DE UN CAMIÓN SEMIPESADO QUE SE PRESENTA EN VERSIÓN CHASIS RÍGIDO 6X2 CON TERCER EJE ELEVABLE POR SISTEMA NEUMÁTICO. HERMANO DEL CONOCIDO 17.280 CON MOTORIZACIÓN MAN D08, ARRIBA PARA REFORZAR LA PRESENCIA DE LA MARCA EN EL SEGMENTO SEMIPESADO, EL DE MAYOR VOLUMEN DE VENTAS DEL MERCADO.
27
28
C
on la llegada del nuevo Constellation 24.280, Volkswagen Camiones y Buses Argentina realiza su sexto lanzamiento y diez versiones en total en 2020; es decir, que desde el aterrizaje de la gama Euro V, Advantech en 2016, este ha sido el año de mayor cantidad de presentaciones de nuevas versiones y modelos de la gama. Comenzaron este año con la presentación de la gana Delivery en versiones de transmisión automatizada VTronic 9.170 y 11.180. Posteriormente, llegó el turno del nuevo 25.360 6x2, también Vtronic y le siguió el modelo Robust 14.190 4x2. El pesado 32.360 VTronic fue el siguiente en la lista, para llegar al reciente 24.280 6x2 rígido. Esta versión ha sido la más vendida de toda la gama Constellation en Brasil durante un largo período. Básicamente, se trata de un producto que apunta a un nicho muy específico del transporte de corta y media distancia y que había sido solicitado por parte de los clientes de la marca, aquellos que especialmente necesitaban adquirir un camión que no tuviera que pasar por reformas de chasis y agregado del tercer eje. Es aquel cliente que necesita disponer de una mayor capacidad de carga, tanto en volumen como en kilos, con un vehículo con
29
especificaciones originales de fábrica. Este camión tiene un largo carrozable de más de 7,50 metros y una capacidad técnica de carga de más de 17,5 toneladas. En cuanto a la capacidad total, es de 24,1 toneladas. Muy probablemente destinado a la distribución urbana y media distancia de productos como carnes, o hidrogrúas con baranda volcable, etc. Se comercializará con tres medidas de entre ejes, aunque inicialmente está disponible sólo una, la de 4.800 mm entre el primer y segundo eje. Las próximas versiones de distancias entre ejes serán una más corta y una más larga, aunque con la misma capacidad carrozable, pensadas, más que nada, para distintas distribuciones de carga sobre el chasis. En cuanto a la cabina, en principio es una configuración de techo bajo y dormitorio con las mismas prestaciones y comodidades de las versiones 17.280. El de los 6x2 rígidos urbanos, es un segmento no muy grande, es el 2% del volumen total de camiones comercializados en el mercado anual argentino, pero que debe ser atendido con todos requisitos puntuales que el cliente necesite.
FICHA TÉCNICA VOLSKSWAGEN 24.280 6X2 MOTOR Marca / Modelo: MAN / D08 36 280 N° de cilindros / Cilindrada (cm3): 6 en línea / 6.871 Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm: 275 (205) a 2.300 Par motor neto máximo - Nm a rpm: 1.050 a 1.100 - 1.750 Sistema de inyección: Common Rail Norma de emisiones: Euro V Tecnología de emisiones: EGR TRANSMISIÓN Marca / Modelo: ZF / 9S 1110 TD con Servoshift Tipo / Accionamiento: Manual / a cables N° de marchas de Avance / Retroceso: 9 (Sincronizadas) / 1 Relaciones Crawler (Primerísima) / 1° / 8°: (Última): 12,73:1 / 8,83:1 / 1,00:1 Reversa: 12,04:1 Tracción: 6x2 SUSPENSIONES Delantera: Ballestas semielípticas de doble etapa. Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora. Trasera: Eje rígido motriz y eje auxiliar, tagtandem tipo balancín con suspensor electroneumático para eje auxiliar. Ballesta semielípticas asimétricas trapezoidales. PESOS Y CAPACIDADES Tipo de Cabina: CE TB / CD TB CE TB / CD TB CE TB / CD TB Distancia entre ejes 1° a 2° (1° a 3°): 3.560 (4.784) 4.800 (6.024) 5.207 (6.431) PESOS EN ORDEN DE MARCHA Eje delantero: 3.520 / 3.688 3.590 / 3.758 Eje trasero: 3.120 / 3.007 3.250 / 3.137 Total: 6.640 / 6.695 6.840 / 6.895
3.680 / 3.847 3.200 / 3.088 6.880 / 6.635
CAPACIDADES TÉCNICAS Eje delantero: 6.100 Eje trasero: 18.000 Total: 24.100 Capacidad Máxima de Tracción (CMT): 35.000 Carga útil máxima: 17.460 /17.405 17.260/17.205 17.220 /17.165 RUEDAS Llantas: Acero, 7,5 x 22,5 - Incluye Auxilio Neumáticos: 275/80R22,5 - Incluye Auxilio
En términos mecánicos, el camión es el mismo 17.280 que ya conocemos, aunque con una mayor capacidad de carga, debido al gran largo carrozable 22% superior que el 17.280 en versión 48. Es el camión comúnmente conocido como “balancín”, con el tercer eje que permite ser operado en altura en forma neumática desde un comando ubicado en el interior de la cabina. Las suspensiones, tanto delantera como trasera, son del tipo mecánica. Como mencionamos, el motor es el MAN D08 en su versión de 6 cilindros, 6.9 litros de cilindrada. Cumple con la norma Euro 5 por sistema EGR que no requiere la utilización de urea. La transmisión es del tipo manual con 9 marchas, que incluye una Crawler, complementado con un eje trasero de simple reducción. Por último, el camión entra en la flamante familia que Volkswagen ha determinado como nueva imagen de marca, con retoques frontales estéticos y en su interior de cabina que determinan el nuevo camión de mayor modernidad que la marca ha tomado este año.
VOLVO, ENERGÍAS LIMPIAS
tecnología
32
Texto PCR Fotos Prensa Volvo
EL FUTURO SE HACE PRESENTE
LA URGENCIA GLOBAL EN LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR PARTE DEL TRANSPORTE HA PUESTO AL GRUPO VOLVO -DESDE HACE VARIOS AÑOS- A INVERTIR Y TRABAJAR MUY FUERTEMENTE EN TECNOLOGÍAS DE EXCELENCIA PARA LOGRAR ESE OBJETIVO, ACELERANDO DRAMÁTICAMENTE LOS TIEMPOS Y PONIENDO EN EVIDENCIA QUE EL FUTURO YA LLEGÓ.
33
L
a búsqueda en la reducción del impacto medioambiental que producen las emisiones generadas por los vehículos de transporte ha desafiado a toda la industria automotriz a buscar soluciones eficientes. Esta necesidad es tan grande como nunca antes había sido y por eso los países más avanzados han ido creando legislaciones en este sentido, pero es necesario hacer algo más. Las grandes marcas de vehículos comerciales saben que el transporte es responsable de más del 20% de las emisiones de gases contaminantes, por eso la solución deberá ser promovida con mayor velocidad. Es sabido que Volvo es uno de esos grandes grupos industriales que trabaja fuertemente y desde hace muchos años en este objetivo. Y al parecer, la solución al problema podría tener más de un camino a seguir.
100% ELÉCTRICOS Y CELDAS DE HIDRÓGENO Hace unos años, la marca sueca presentó dos modelos de propulsión 100% eléctrica a batería con cero emisiones: el FL y el FE. Diseñados para realizar labores de distribución, tanto urbana como interurbana, con capacidades de carga de 12 a 26 toneladas. Luego llegó el turno de subir en gama con la introducción de los modelos para media distancia y construcción ligera, también 100% eléctricos a batería. Se trata de la gama FM y FMX, cuyas pruebas se están realizando actualmente con clientes de empresas de construcción europeas y equipados con trompos de hormigón para las entregas a clientes y con grúas para proyectos de infraestructura mayor. “Cuando pensamos en estas alternativas, es muy importante tener en cuenta cuál es el uso que le daremos a ese camión. Cuando se trata de un camión 100% eléctrico, hay que saber que hablamos de un vehículo de cero emisiones, pero antes debemos tener muy en cuenta cuál es la matriz energética que cada país posea. Es decir, qué tipo de generación de energía se utiliza para recargar las baterías del camión, ya que esa energía también tiene que ser generada y provista por un sistema sustentable”, afirma Federico Reser, Jefe de Producto de Volvo Trucks Argentina. A la fecha, el segmento de camiones de recorridos de largas distancias tiene mayores limitaciones en este sentido, es decir, en cuanto a su autonomía, el peso de las baterías, la recarga, etc. Estos inconvenientes han motivado a la búsqueda de otras soluciones como son, por caso; las tan afamadas celdas de combustible. Esto le permite al camión mantener la propulsión eléctrica, pero actuando mediante
34
la presencia de celdas de hidrógeno (ver recuadro), una solución que lo habilita a competir en forma directa con el vehículo Diesel en cuanto a costos, capacidad de carga transportada y autonomía. La decisión ya está tomada por parte del Grupo Volvo y gama FH a hidrógeno para recorridos de largas distancias, acaba de ser presentada en Europa. Los pedidos de compra comenzarán a tomarse en 2021, mientras que la producción en serie está prevista para 2022.
GNL TAMBIÉN Desde hace años, Volvo Trucks tiene en su porfolio de productos disponibles los modelos FM y FH para medias y largas distancias en las versiones a gas natural licuado. Esta opción de la marca sueca tiene un diferencial respecto de sus competidores que no es menor, porque el motor opera bajo ciclo Diesel y no Otto, como la mayoría. Si bien el combustible cargado (GNL) es el mismo, en este caso sigue siendo un motor gasolero. El sistema funciona con la intervención de una muy pequeña parte de combustible Diesel ingresando a la cámara de combustión para generar la explosión del gas como combustible principal, es decir que esa pequeña parte de Diesel que ingresa oficia de bujía móvil. Esto le permite mantener un nivel alto de torque y, al mismo tiempo, un reducido consumo de combustible (según datos oficiales, menor al de un motor de ciclo Otto) pero además una gran autonomía, ya que redunda en menor consumo de gas que, como sabemos, es bastante más barato que el gasoil. Pero, por otra parte, mantiene el mismo tipo de mantenimiento equivalente al de un vehículo Diesel, que es de menor costo al de un ciclo Otto. Hace ya tiempo que estos modelos de Volvo están circulando por las rutas europeas y con muy elevado nivel de rendimiento. Sabido es que el viejo mundo oportunamente le ha dado una cálida bienvenida al ingreso de camiones destinados a largas distancias con sistemas de combustible a GNL, ya que es más que conocido que el rendimiento es muy satisfactorio: más de 1600 kilómetros de autonomía con una sola carga, a un costo casi 40% menor al Diesel. A esto se le suma que allá en Europa existe
Motor Volvo 13 Litros GNL
A diferencia de un camión eléctrico, el de pila de combustible no se recarga mediante un cable y un tomacorriente; en su lugar, dispone de unos tanques de hidrógeno que mezclan dicho gas con oxígeno para generar la propulsión del vehículo. El proceso electroquímico resultante de mezclar oxígeno e hidrógeno se produce en la pila de combustible y genera energía eléctrica, además de agua. Mientras la electricidad resultante se almacena en las baterías para ir nutriendo el motor, el agua restante, en forma de vapor, se expulsa. Efectivamente, los camiones con celdas de hidrógeno sólo emiten vapor de agua por el tubo de escape. El proceso es así: 1) El hidrógeno almacenado en los tanques abastece la pila de combustible. 2) Se inyecta aire (oxígeno) a las celdas de combustible que conforman la pila. 3) La reacción del oxígeno del aire y el hidrógeno almacenado dentro de las celdas genera tanto electricidad como agua. 4) La electricidad producida alimenta la batería, la que, a su vez, abastece al motor. 5) El agua sobrante se expulsa mediante el sistema de escape.
una vasta red de abastecimiento de gas licuado disponible en todas las rutas y autopistas, algo que por estas latitudes -lamentablemente- aún es casi inexistente, a pesar de que sobre gas. “Este es un factor vital. Desde Volvo Trucks Argentina estamos siguiendo muy de cerca la evolución del GNL y sabemos que, cuando las condiciones sean realmente favorables, las versiones a gas natural licuado de nuestra gama alta harían su entrada en el mercado local. En Argentina la alternativa al Diesel en el servicio pesado y extra pesado tiene que ser definitivamente GNL y no GNC, eso ha sido así en el mundo entero desde siempre y nuestro país no será la excepción, esto será así hasta que algún día tengamos disponibles también las celdas de hidrógeno”, remató Reser.
35
CÓMO FUNCIONA LA PILA DE COMBUSTIBLE
36
Federico Reser, Jefe de Producto de Volvo Trucks Argentina.
VOLVO Y DAIMLER SE ASOCIAN POR EL HIDRÓGENO Daimler Truck AG (Mercedes-Benz Camiones) y Volvo Group han firmado un acuerdo vinculante para una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible para su uso en camiones pesados como enfoque principal, así como otras aplicaciones. La ambición de ambos socios es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial de pilas de combustible, y así ayudar al mundo a dar un paso importante hacia un transporte sostenible y neutral para el clima para 2050. Volvo Group adquirirá el 50 por ciento de los intereses de la asociación en Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG por aproximadamente 600 millones de euros en efectivo y sin deudas. Juntos, Volvo Group y Daimler Truck AG, tienen una enorme y dilatada experiencia en el desarrollo tecnológico, la industrialización y la producción de vehículos a gran escala. La futura empresa conjunta podrá beneficiarse de esto desde el principio, que es una posición única para una empresa de nueva creación. Se contará con un conocimiento profundo y probado de modularidad, eficiencia y confiabilidad desde el principio, así como procesos líderes en el mundo en áreas como calidad, tecnología de producción e industrialización.
LOS TIEMPOS SE ACORTARON Cuando en Europa se empezó a pensar en camiones de propulsión 100% eléctrica, la mirada estaba puesta a largo plazo. Hoy, ese plazo se acortó dramáticamente. Esto es porque el viejo mundo tiene legislaciones muy contundentes en este sentido, es decir que se tiene muy en cuenta la necesidad imperiosa de la reducción de gases contaminantes, especialmente aquellos que provienen del transporte. Por lo tanto, existe un desarrollo constante de distintos productos que van en la búsqueda de la excelencia tecnológica bajo este objetivo. Lo que hace unos pocos años parecía un proyecto muy lejano, hoy vemos que a medida que va tomando escala y que estas soluciones se van probando y van arrojando muy buenos resultados, los tiempos se acortan notablemente. Para tener un parámetro más claro, se habla de que para el año 2024, un camión 100% eléctrico logrará el equilibrio con respecto a su homónimo Diesel. Ese es un dato que habría sido improbable hace apenas un par de años.
SOLDADO EN LA TRINCHERA
utilitarios
38
Texto PCR Fotos PCR
TRANSIT VAN MEDIANA TE
ESTA ES LA PRIMERA AMBULANCIA DE ARGENTINA PROYECTADA PARA HACER FRENTE A LA PANDEMIA DE COVID-19. EQUIPADA CON TODOS LOS COMPONENTES CONTRA LA ENFERMEDAD, POSEE UN NIVEL DE PROTECCIÓN MUY ADECUADO PARA LOS PROFESIONALES DE LA SALUD QUE A DIARIO HACEN FRENTE A UN DRAMA SANITARIO QUE PARECIERA -AÚN- NO ENCONTRAR SU TECHO.
C
arrocerías Navarro es una empresa familiar que lleva 45 años de trayectoria en el mercado de las transformaciones de vehículos comerciales para diferentes aplicaciones de trabajo. El 70 % del volumen de negocio lo representan las ambulancias. El resto, son una serie de conversiones para diferentes aplicaciones que suman alrededor de diez conversiones, pero la especialidad es la salud. Navarro trabaja en forma directa con las terminales automotrices y, por eso, son carroceros homologados. El trabajo que realiza está hecho de la manera que los departamentos de ingeniería de las terminales necesitan para conservar la garantía original del vehículo. Hoy en día están trabajando fuerte para afrontar un contexto de pandemia apuntando a desarrollar productos más específicos aún. La transformación a ambulancia requiere varios puntos de seguridad por tratarse de vehículos que transportan personas, pero también hay que tener en cuenta temas de confort y herramientas puntuales que se necesitan para la atención de los pacientes. Así que Carrocerías Navarro decidió enfocarse en el desarrollo de productos que tengan un alto nivel de exigencia en su utilización, teniendo en cuenta al usuario; sobre todo su seguridad, su confort y la dinámica de uso, la facilidad que le puedan ofrecer las herramientas dentro del vehículo. “Pensamos mucho en la experiencia del uso. Todos los elementos los probamos junto con los clientes para su desarrollo y sus evoluciones para poder brindarles herramientas cada vez más eficientes”, destaca Diego Echaniz, Director de Carrocerías Navarro.
EL PROCESO DE METAMORFOSIS
39
En su planta de producción de Villa Martelli, Navarro recibe un vehículo estándar, en este caso una Transit en versión furgón mediano de techo elevado, tal como sale de fábrica con todas sus características técnicas originales. Allí comienza una prolija intervención detallada, teniendo en cuenta los elementos de instalación como oxígeno, electricidad, los diferentes paneles para darle aislación termo acústica, los revestimientos en toda su superficie, la iluminación interior, la climatización, hasta llegar a los elementos específicos que utiliza el personal de salud y que están relacionados directamente con la atención del paciente que se traslada en la unidad. Todos los componentes instalados son de producción propia y se hace una prueba detallada del funcionamiento de cada uno de ellos antes de que la unidad sea finalmente entregada.
40
ANTI COVID-19 “Este un producto realmente especial. Cuando surgió el drama del Coronavirus, allá por febrero o marzo de 2020, lo empezamos a visualizar como un tema que teníamos que atender con mucha seriedad. Desde nuestro lugar y como formamos parte de la cadena de la red de atención sanitaria, decidimos abordarlo y buscar alrededor del mundo todas las diferentes corrientes y elementos que había como para hacer nuestra investigación y desarrollar nuestra propia propuesta. Entonces incorporamos muchos elementos, muchos de los que ya veníamos desarrollando, que tienen que ver con el uso de materiales más sanitarios, higiénicos, con el tipo de piezas y su ergonomía para facilitar la limpieza y la sanitización con el cambio de tecnología en materiales. Por ejemplo, cambiamos ciertos materiales como madera y metales por materiales plásticos. Esto demandó un profundo proceso por parte de nuestro propio departamento de diseño por medio de programas en 3D, pero, además, moldes y diferentes técnicas para la fabricación de los plásticos y posteriormente el ensamblado”, agregó Echaniz. La carrocera desarrolló también un dispositivo de filtrado de aire especial para Covid-19. Este dispositivo apunta fundamentalmente a la protección del personal de salud que traslade un paciente con síntomas del virus. El sistema filtra permanentemente el aire que va a respirar el personal de salud en el interior de la ambulancia, porque hay que tener en cuenta que aquí nos encontramos con gente que está trabajando dentro de un habitáculo cerrado, que, si bien puede estar algo ventilado, aunque no lo suficiente. Por lo tanto, el riesgo de contagio es muy elevado, porque esta situación se repite a lo largo de un día. Entonces, hay dos peligros; uno el contagio del personal de salud, al cual hay que intentar cuidar al máximo, y otro, el contagio cruzado, ya que esa misma ambulancia puede dejar a ese paciente y luego buscar un nuevo paciente que no esté contagiado y quien asume el enorme riesgo de entrar en un ambiente contaminado.
AIRE PURIFICADO
41
Este dispositivo instalado en la ambulancia filtra ese aire del habitáculo unas 28 veces por hora, es decir una vez cada dos minutos promedio. Pero, además se complementa con una cápsula de aislamiento instalada en la camilla que también está conectada a este mismo sistema de extracción y filtrado por medio de un tubo flexible, filtrando y renovando el aire. Con esto se reduce drásticamente la posibilidad del riesgo de contagio del personal de salud que trabaja a diario en la ambulancia. El sistema de filtrado de aire tiene un poder de extracción muy importante. Todo el aire existente en el interior de la ambulancia tiene que pasar por diferentes filtros, entre ellos uno tipo HEPA que es un filtro con la capacidad de retener el virus y dejarlo alojado en un compartimiento en donde entra en acción una luz UV-C, la misma que es utilizada desde hace años en los quirófanos de todo el mundo. Esto provoca la inactivación de microorganismos actuando sobre sus cadenas de ADN y ARN. Su funcionamiento permite eliminar el virus SARS-CoV-2 que causa la enfermedad COVID-19 en un lapso de tiempo reducido.
42
TRANSIT VAN MEDIANA TE La primera ambulancia Covid-19 fue montada en un furgón Ford Transit mediano de techo elevado. Se trata una medida a muy adecuada que permite el alojamiento de todos los elementos necesarios para una unidad de terapia intensiva móvil; tiene un largo ideal que permite ubicar correctamente la camilla, pero también al médico en la cabecera de esa camilla, que es el lugar donde tiene que estar ubicado para realizar eventualmente ciertas maniobras en el paciente y para operar los equipos. La motorización es un Diésel, Puma 2.2L TDCI 16V de 125 CV y un torque de 350 Nm. Con transmisión manual de 6 velocidades y marcha atrás totalmente sincronizadas. Tiene un largo total de 5.531 mm. Su distancia entre ejes es de 3.300 mm. La capacidad de carga es de 10,7 m3 y 1342 kg, el PBT alcanza los 3500 kg.
SIEMPRE LISTA Una ambulancia siempre tiene que tener energía disponible, tanto para encender el motor como también para abastecer de corriente eléctrica a todo el equipamiento montado dentro de ella. Para eso, Navarro instaló una batería adicional para abastecer todos los elementos, que necesitan energía, como la climatización, iluminación, los equipos médicos y, en este caso, un potente motor que hace la función de extractor de aire que debe hacer pasar por los diferentes filtros mencionados.
Esta es la primera ambulancia Covid-19 de Argentina y, según se dice, la primera del mundo en el conjunto de todas sus características. Su conjunto constructivo, más los dispositivos que lleva instalado, tiene muchos desarrollos propios de Navarro. “Creo que es un producto único. Este el primero y es un prototipo que hemos hecho, pero ya está teniendo mucho éxito y mucha aceptación por parte de las personas que trabajan hoy por hoy en la sanidad con esta dura problemática, así que tenemos buena expectativas”, remata Diego Echaniz. Lo cierto es que esta ambulancia arriba en el momento justo. Argentina está pasando por el momento más intenso y más comprometido de la pandemia, así que los diferentes organismos públicos y empresas privadas han demostrado un enorme interés. Las crisis siempre nos han empujado a generar soluciones que, como en este caso, deberían estar totalmente integradas a ambulancias tradicionales, con equipamiento que no alteran ni impiden absolutamente ningún uso de los que habitualmente tiene; con lo cual esto es un valor agregado y un adicional que creemos, debería formar parte de un estándar en el futuro.
43
LA PRIMERA EN ARGENTINA
Diego Echaniz, Director de Carrocerías Navarro.
Texto PCR Fotos Prensa Mahle 44 actualidad
DE UN PEQUEÑO TALLER DE PRUEBAS A UNO DE LOS 20 PRINCIPALES PROVEEDORES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MUNDIAL.
E
ra por el año 1920, el comienzo de una década emocionante en la que el mundo se preparaba para ser testigo de acontecimientos que quedarían registrados en la historia para siempre; Charles Lindbergh se convertía en el primer ingeniero y aviador en cruzar el océano Atlántico, Albert Einstein recibía el Premio Nobel de física por su trabajo del efecto fotoeléctrico, Mahatma Gandhi comenzaba su protesta no violenta para la liberación de la comunidad india, se fundaba Deutsche Lufthansa AG y la pista de carreras de Nürburgring comenzaba a funcionar. En Stuttgart, Alemania Hellmuth Hirth un joven ingeniero comenzaba a dar sus primeros pasos en el desarrollo de motores a dos tiempos en un pequeño taller de pruebas ubicado a las afueras de la ciudad. El 1 de diciembre de 1920, Hirth decide incorporar a su equipo de trabajo al empresario Hermann MAHLE, con el objetivo de poner orden y estructura comercial a sus negocios -es por ello que esa fecha es considerada el punto de partida de la empresa. Dos años más tarde la compañía se especializaba en pistones de aleación ligera. Desde su fundación, su fuerza laboral había crecido a 200 empleados llegando a producir más de 40.000 pistones. Dadas las exigencias técnicas que tal expansión significaba Hermann MAHLE le pide a su hermano Ernst que se una a la compañía como ingeniero. Y es así como los dos hermanos sentaron las bases de la empresa líder mundial en tecnología que hoy conocemos, MAHLE. A partir de 1933 los hermanos MAHLE han sido los únicos accionistas de la compañía, estableciendo el Logo que hoy conocemos y que se ha mantenido hasta la actualidad casi sin modificaciones. Desde entonces, MAHLE se ha convertido en uno de los 20 proveedores automotrices más grandes del mundo, con alrededor de 80.000 empleados y más de 160 plantas productivas hoy se posiciona como pionera en el desarrollo de la movilidad del futuro. Sus soluciones innovadoras continúan estableciendo nuevos estándares en el campo de accionamientos alternativos y en la optimización de motores de combustión interna. Es uno de los mayores proveedores del mundo en componentes de motor, sistemas de filtración, componentes eléctricos, mecatrónicos e incluso gestión térmica.
46
“… Hemos evolucionado, pero, sin embargo, lo que no ha cambiado y seguirá siendo nuestro principal objetivo por los próximos 100 años, es la excelencia en la CALIDAD de los productos que ofrecemos…” Dpto. de Ingeniería MAHLEVivimos en una era de transformación y somos conscientes que es un momento de cambios que ofrece muchas posibilidades. Es por ello que en MAHLE llevamos a cabo una estrategia dual: la optimización de los motores a combustión interna y al mismo tiempo, el desarrollo de soluciones y alternativas de accionamientos, como baterías de combustible o soluciones para la movilidad eléctrica. Somos los creadores de la movilidad individual sostenible. “ Continuaremos creciendo y trabajando para ser una empresa innovadora y atractiva para nuestros empleados y socios. Queremos dar forma a los próximos 100 años de movilidad." “… Estamos orgullosos de cumplir 100 años y queremos agradecerles a ustedes, nuestros clientes. 100 años de MAHLE- ¡Imposibles sin la estrecha colaboración que tenemos con ustedes, nuestros más de 35.000 distribuidores y talleres! Agradecemos su confianza, lealtad y amistad, ya sea que lleve trabajando con MAHLE un año o más de medio siglo. ¡Esperamos con ansias los próximos 100 años juntos! 25.000 socios de ventas, 10.000 clientes, 1.000 veces "muchas gracias!" Equipo de MAHLE Aftermarket.
Dr. Jörg Stratmann, Presidente del Consejo de Administración y CEO del Grupo MAHLE
servicios
48
Texto PCR Fotos PCR
SERVICIOS HINO
LA RED DE CONCESIONARIOS DE LA MARCA JAPONESA ASEGURA ESTAR SIEMPRE LISTA Y DISPONIBLE JUNTO CON EL CONOCIMIENTO TÉCNICO, LAS HERRAMIENTAS Y LAS PIEZAS NECESARIAS, PERO SOBRE TODO CON UNA ALTA VOCACIÓN DE SERVICIO QUE ASEGURE TRANQUILIDAD AL CLIENTE EN CUALQUIER PUNTO DEL TERRITORIO NACIONAL.
49
S
iempre decimos que, en el รกmbito del transporte de cargas, el primer camiรณn lo vende el salรณn, pero el segundo lo vende el taller. Un servicio posventa adecuado y eficiente es una parte vital del negocio, tanto para el transportista como para la terminal. Hino Argentina viene -desde hace tiempo- haciendo un trabajo muy prolijo y constante en este sentido, para afirmar que (al igual que Toyota) vino para quedarse y satisfacer al usuario.
RED DE CONCESIONARIOS Hino Argentina hoy cuenta con cinco concesionarios que, a su vez, poseen siete sucursales distribuidas en el territorio nacional. Principalmente, son tres sucursales en Buenos Aires, en Rosario (Santa Fe), en Cรณrdoba, en San Luis y en Mendoza.
50
Esto le otorga a la marca japonesa una importante cobertura de servicios en los principales centros urbanos, especialmente en esta etapa de desarrollo de la marca. Aun así, anuncian que tienen planes para continuar con el desarrollo de la red y poder cubrir las regiones o localidades más alejadas. Con la llegada de la nueva serie 500, la marca está obligada a incrementar su capilaridad en este sentido, ya que el cliente de camiones pesados tiene una operación más federal a diferencia del cliente de Serie 300 que circula y opera dentro de su centro urbano.
PLANES DE MANTENIMIENTO En la red cuentan con un Plan de Mantenimiento para ofrecer a sus clientes que, junto con el análisis de lubricantes del vehículo, les permite
asesorar al usuario en función a la condición de utilización, las características de manejo y el tipo de terreno por el cual circula. Esta información de laboratorio que ofrece el lubricante del camión, les permite establecer recomendaciones adicionales para poder llegar al 1.000.000 km sin tener grandes intervenciones técnicas.
PIEZAS ORIGINALES Según fuentes oficiales, Hino Argentina posee una tasa de servicio por encima del 97%. Este alto porcentaje les permite resolver rápidamente la mayor parte de las necesidades de sus clientes. En el caso de operaciones de mantenimiento o reparaciones regulares, la tasa de disponibilidad de piezas llega al 100%.
ASISTENCIA 7X24
51
Hino cuenta con un teléfono de contacto, que es el 0800 999 HINO (4466), a través del cual el cliente se puede contactar los 7 días de la semana, las 24 hs para coordinar cualquier necesidad de servicio, repuestos o la atención comercial para la compra de un camión. A partir de cualquier necesidad de servicio, se coordina la atención en ruta de los talleres móviles, dependiendo el punto en donde se encuentre el cliente y la necesidad a resolver.
SERVICIOS EN GARANTÍA Sobre el programa de mantenimiento de los nuevos camiones Serie 500, poseen dos propuestas: de uso severo y uso normal. Desde Hino aseguran que eso les permite establecer un punto de partida en función a las características de uso en la operación logística. Luego comienza el trabajo de ajuste fino, cuando se entra en la evaluación del lubricante o el desgaste de otros componentes, para realizar las recomendaciones preventivas que correspondan para la operación del cliente.
52
HINO PRO Es una herramienta de telemetría que envía un paquete de datos, a través de un chip de teléfono celular, cada 10 segundos de utilización del camión. Esta información permite, no sólo establecer la ubicación precisa de la unidad, sino también contar con la información detallada de lo que sucede con el camión. Esto es, desde el consumo de combustible, hasta como ejecuta las marchas el conductor. Toda esta información es reportada al usuario con distintos indicadores de gestión, colaborando en la operación para lograr una mayor eficiencia por kilómetro recorrido y un menor costo de operación. Al mismo tiempo, permite establecer preventivamente el desgaste de las unidades como así también, armar programas de capacitación a medida de la necesidad específica sobre las características y condiciones de utilización del camión. Todo esto, al alcance de una computadora o un celular.
EL APOYO DE TOYOTA Hino es una marca perteneciente al grupo Toyota y por ese motivo, Hino cuenta también con el apoyo de servicios de la red de concesionarios Toyota donde los camiones de la marca también pueden ser atendidos. De esta manera, cuando un cliente tiene una necesidad específica, en cualquier localidad, es posible coordinar ese servicio con el concesionario Toyota más cercano. Esta cultura de servicio de atención al cliente logra una interesantísima asistencia en cualquier punto del país.
COMITÉ DE CRISIS DE FADEEAC
Solicitá información. Canalizá consultas o denuncias ante situaciones irregulares.
Comunicate vía Whatsapp al +54 9 11 37649391 ¡Solo por mensaje! Un grupo de profesionales técnicos y legales listo para asesorarte #GestiónFEDERAL
Reducciรณn de emisiones
combustibles
54
Texto PCR Fotos SS
SOLUCIONES PARA VEHร CULOS PESADOS
DESDE LA ENTRADA EN VIGENCIA DE LA NORMA EURO V EN 2016, EL ARNOX 32 HA SIDO UN COMPONENTE FUNDAMENTAL PARA CUMPLIR CON ESTA NORMATIVA EN MOTORES CON SISTEMA SCR. PARA YPF, ABASTECER DE UN ADITIVO DE CALIDAD Y A LA ALTURA DE LA EXIGENCIA DE LAS AUTOMOTRICES ES SIEMPRE UN SERIO OBJETIVO. AZUL 32® COMBINA PRODUCTO DE MÁXIMA CALIDAD GARANTIZADA Y ASISTENCIA TÉCNICA PARA EL SEGMENTO.
C
IMPACTO DE LOS GASES DE ESCAPE Euro V es la legislación de la Comisión Europea que establece los requisitos técnicos en lo que respecta a los límites de emisiones de los vehículos de combustión interna. En nuestro país Euro V sustituyo a Euro III, con el fin de lograr una sustancial reducción de los niveles de emisiones máximos permitidos de todos los parámetros tales como (CO: monóxido de carbono, HC: hidrocarburos no quemados, NOx: óxidos de nitrógeno y PM: material particulado), con una significativa reducción para estos 2 últimos contaminantes, especialmente por el impacto perjudicial que estos tienen en la salud de la población, causando problemas respiratorios y alergias, entre otros y en el medio ambiente Con el objetivo de llevar las emisiones a los niveles exigidos por Euro V, se han desarrollado dos sistemas para tratar los gases de escape y reducir los contaminantes antes mencionados, previo a su salida al ambiente. Uno de ellos se basa en la Recirculación de los Gases de Escape (EGR) combinado Catalizadores de Oxidación (DOC) y/o Filtro de Partículas Diesel (DPF). El otro sistema posible es la Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Para ambas tecnologías, el combustible debe cumplir con las especificaciones del diésel (gas oil) grado 3, (Resolución 1283/2006), que estipula un contenido máximo de 10 ppm de azufre en el mismo.
55
omo es conocido, en Argentina, a partir de enero 2016, todos los nuevos modelos de vehículos pesados diésel comercializados, ya sea producidos localmente y/o importados, deben asegurar el cumplimiento de los límites de emisiones al ambiente, indicados por la norma Euro V. Desde el 1º de enero de 2018, este requerimiento se extendió para todos los vehículos pesados y/o los motores que equipen a los mismos.
56
Sistema de postratamiento de gases SCR (Selective Catalytic Reduction) donde trabaja en aditivo Azul 32 para reducción de emisiones. Norma Euro V
En el caso del sistema EGR, la reducción de emisiones se realiza por recirculación de los gases de escape, introduciendo una fracción de estos en la admisión, lo cual permite controlar los niveles de óxidos de nitrógeno dentro de la cámara de combustión y trabajando con un sistema de post-tratamiento equipado para asegurar el cumplimiento de los niveles máximos de las otras emisiones controladas. Por su parte, el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) consiste en un postratamiento de los gases de escape inyectando un fluido, conocido en Argentina como ArNox 32 (Agente Reductor de óxidos de nitrógeno también conocida como urea automotriz), el cual reacciona dentro del sistema, transformando los NOx de la combustión, en nitrógeno y agua, constituyentes inocuos de la atmósfera.
DIAGNÓSTICO A BORDO
57
Independiente del tipo de estrategia de control de emisiones elegido por el fabricante, estos vehículos pesados cuentan adicionalmente con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD: On Board Diagnostics), que detecta si las emisiones de los óxidos de nitrógeno están por arriba de 3,5 g NOx /kWh, encendiendo una luz en el tablero del conductor indicadora de falla en el sistema de post-tratamiento. El sistema OBD dispone también de un segundo nivel de alerta para emisiones de NOx, de 7.0 g /kWh, el cual cuando superado, dispara la limitación del torque efectivo del motor, para inducir al conductor a procurar asistencia mecánica y solucionar el problema. Por ejemplo, el sistema OBD se dispara cuando se agota el ArNox 32 o por problemas en el sistema SCR causados por deficiencias en la calidad del ArNox 32 u ocasionados por desvíos en su concentración y/o presencia de contaminantes, en aquellos vehículos pesados equipados con el sistema SCR o también por problemas en la combustión ocasionados por diésel de calidad inadecuada, cualquiera sea la estrategia de control de emisiones elegida por el fabricante del vehículo.
MEJORAR EL AIRE QUE RESPIRAMOS
58
Queda claro entonces que la inversión requerida para adquirir estos vehículos de última generación comercializados en nuestra región que buscan preservar la calidad del medio ambiente y la salud de las personas, precisa resguardarse con el uso de combustible diésel de bajo azufre (grado 3) y también de ArNox 32 de calidad asegurada, cuando estén equipados con sistemas SCR. Esto ayudará a disminuir la polución ambiental ocasionada por vehículos de generación anterior, a medida que estos gradualmente salgan de circulación y sean reemplazados por los vehículos de nueva generación menos contaminantes. Con este propósito, desde 2014, YPF comercializa AZUL 32 ®, su producto Arnox 32, producido y comercializado en Argentina. El diferencial de AZUL 32 ® es su garantía de calidad en toda la cadena de suplido, ofreciendo adicionalmente, asistencia técnica para el adecuado almacenaje, manipuleo y uso según los estándares de la norma ISO 22241. Adicionalmente, AZUL 32 ® cuenta con licencia de marca AdBlue ® (marca registrada por la VDA) y certificación API DEF.
Texto PCR Fotos PCR 60 semirremolque
BITREN EJES CORREDIZOS
LA DIMENSIÓN DE LA CREATIVIDAD
E
s sabido por los entendidos en la materia, que los camiones con semirremolque para el transporte de grandes cargas llamados “bitrenes” son utilizados desde hace tiempo en diversas partes del mundo, ya que, entre otras ventajas, permiten disminuir los costos del transporte, favoreciendo especialmente las economías regionales y de rubros productivos de alta movilización de cargas pesadas. En general, se calcula que los bitrenes pueden transportar entre un 70% y 90% más de carga que los vehículos convencionales actuales, aumentando el peso neto de carga aproximadamente entre 20 y 25 toneladas, con 20% menor de peso por eje, permitiendo así reducir los daños a la infraestructura vial en un 50%. Además, cabe destacar que los bitrenes suelen consumir entre 40 y 70% menos combustible por tonelada transportada.
61
METALÚRGICA HERMANN CONSTRUYÓ UN BITREN ESPECIAL CON UN MECANISMO DE EJES CORREDIZOS QUE PERMITE QUE EL TREN TRASERO DE LOS SEMIRREMOLQUES SE RETRAIGA PARA QUE LA CARGA PUEDA REALIZARSE DIRECTAMENTE EN CASO DE QUE LOS MUELLES SEAN HORIZONTALES.
62
El objeto de fabricación de este tipo de unidad, es proveer un chasis de ejes corredizos para vehículos transportadores de grandes cargas, preferentemente aplicables en bitrenes, que comprende al menos una primera unidad de semirremolque, con ejes corredizos, compuesta por una estructura superior vinculada al tractor mediante un perno de enganche, y una estructura inferior solidaria a la suspensión del semirremolque. Las estructuras inferior y superior presentan respectivas vigas longitudinales superpuestas y deslizablemente acopladas entre sí por medio de un dispositivo de traba y elementos de sujeción de la estructura superior sobre la estructura inferior. La principal finalidad del mecanismo de esta disposición de ejes corredizos es permitir que el tren trasero de los semirremolques se retraiga para que la carga pueda realizarse directamente en caso de que los muelles de carga sean horizontales. La segunda especie es similar a un semirremolque estándar, respetando con todas las normativas y disposiciones sujetas a este tipo de unidades. Ambas especies son del tipo “techo y lonas” contando en esta oportunidad con techo de lonas, y sistema de rieles de aluminio, teniendo la particularidad de ser corredizo, pudiendo asi, desarrollar cargas con puente grúa.
LA RUEDA LIDER DEL MERCADO
Av. Int. Francisco Rabanal 2254 CABA
acsanet.com.ar
54 11 4919-1500/1800
acsamaxion
gabrielwinitzky@acsanet.com.ar
acsa.ruedasmaxion
Distribuidor Exclusivo en Argentina
actualidad
64
Texto PCR Fotos Prensa Scania
LA MARCA DEL GRIFFIN ENTREGÓ A BUQUEBUS CAMIONES DE SU NUEVA SERIE IMPULSADOS A GAS NATURAL LICUADO. LOS VEHÍCULOS TENDRÁN LA TAREA DE TRASLADAR TANQUES DE GAS LICUADO HACIA EL PUERTO PARA ABASTECER DE ESE COMBUSTIBLE A LAS EMBARCACIONES QUE LO UTILIZAN DIARIAMENTE.
PRIMEROS SCANIA A GNL
B
uquebus tiene, dentro de su flota de barcos, un gran buque llamado Papa Francisco y otro más que viene en camino y que tiene el doble de tamaño del primero. Ambas embarcaciones funcionan con GNL. Este combustible se extrae de la red de gas, se licuifica en la planta que Buquebus tiene en la localidad de San Vicente, en la Provincia de Buenos Aires y posteriormente se traslada hasta el puerto para abastecer a estos barcos. Ese mismo Gas Natural Licuado también comenzó a utilizarse para la flota de camiones que harán ese traslado.
BENEFICIOS A TODO GAS Estos camiones que Scania proveyó a Buquebus tienen varias particularidades; entre las más destacadas en el aspecto medioambiental, podemos decir que supera el cumplimiento de la norma de emisión Euro 6 (Argentina exige Euro 5); que tiene la potencialidad de reducción de hasta un 20% de CO2, que no es otra cosa que dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero de origen humano. Significa que contribuye al calentamiento global, cuyas consecuencias notamos a diario. Pero hay beneficios, porque también reduce óxido de nitrógeno, que es un gas que en el aire puede convertirse, más tarde, en ácido nítrico produciendo así la famosa lluvia ácida. El material particulado también sufre una reducción del 96%. Esto deja bien en claro la capacidad que tienen, tanto el GNC como el GNL, de reducir daños al medioambiente y al aire que todos respiramos. Pero también reducen el ruido del funcionamiento del motor en un 50% respecto a un motor Diésel y además de eso -y para muchos, lo más impactante- es que reduce hasta en un 50% los costos operacionales. Todo esto es un impulso altamente provechoso para estimular el uso de este tipo de combustibles, habida cuenta que -además- en nuestro país la matriz energética nos ofrece una fuente casi infinita de gas.
GNL Según Scania Argentina, estos modelos P340 6X2 impulsados a GNL, logran una autonomía de 1100 km que supera ampliamente a las versiones a GNC. Esto es por un simple motivo, la capacidad de almacenaje de gas es considerablemente superior en el GNL y esto se debe al tipo de tratamiento que recibe el gas. En el caso del gas licuado (GNL), este es enfriado a temperaturas de -160 grados centígrados para cambiarlo de su estado gaseoso y convertirlo en gas líquido. Esto permite almacenarlo en los dos tanques laterales que posee el vehículo para obtener un rendimiento mucho mayor de kilómetros recorridos respecto de su versión a GNC.
66
CORREDORES AZULES Hasta aquí todo es óptimo. El único problema que vemos, claramente, es que aún no existe una red de estaciones de servicio que ofrezcan al mercado la posibilidad de carga de Gas Natural Licuado. Por este motivo, es de vital importancia para la verdadera promoción del uso de este tipo de vehículos la instalación de lo que han dado en llamar como “Corredores Azules”. Con este objetivo, Scania Argentina, Galileo e YPF están aunando esfuerzos para proyectar y desarrollar una red de estaciones de abastecimiento de GNL en las principales rutas del país para abastecer al transporte de cargas. El plan, que incluirá la oferta de surtidores de GNL para centros logísticos, funcionará sin conexión a la red de gas natural, ya que serán abastecidos por un gasoducto virtual que Galileo desarrolló a partir de trailers modulares que se transportan por camiones. El proyecto no es tan nuevo, ya que se remonta a mediados de 2018 cuando Galileo e YPF comenzaron el licuado de gas disperso de los pozos no conectados a gasoductos, para convertirlo -en el lugar- en GNL mediante módulos “Cryobox” desde la boca misma del yacimiento. De ir concretándose el interesante proyecto, sin dudas, el segmento de camiones impulsados a GNL dejará de ser un bonito proyecto para convertirse en la verdadera tendencia del transporte de cargas de largas distancias.
AM3 CARGA GENERAL
UNIDADES ESCALADAS A 52tn. CON CARGA ÚTIL HASTA 36tn.
AM3 SAIDER
sistema de gestao certificado
Fundação Vanzolini IATF 16949:2016
GESTION DE LA CALIDAD
RI-9000-249
fundicionsm.com.ar
» Línea completa de tambores de freno
CALIDAD Y SERVICIO
MAYOR EFICIENCIA DE FRENADO MAYOR DISIPACIÓN DE CALOR
TECNOLOGÍA EN FABRICACIÓN
FUNDICIÓN SM S.A.
Repuestos originales OEM: Remolques / Mercedes Benz / Iveco / Ford / Scania / Agrale
Avda. Sylvestre Begnis 1200 (2152) Granadero Baigorria – SF – Argentina Tel./Fax: (+54) 341 471 0754 +(54) 9 341 5 317 804
1 70
2
3 4
5 6
