Año 16 / Edición 100 - 2020
LA PANDEMIA DE LOS COSTOS LA LUCHA DEL AÑO, MARCA POR MARCA
2020, un mercado para
Argentina $ 160 Recargo interior $ 5
100
Corazones valientes
Todo lo que esperás de tu camión Nuevo Constellation 25.360 VTronic
Eficiencia Consumo inteligente Confort y Equipamiento Tecnología y Restyling
Camiones Buses
SUMARIO
AÑO 16 / Nº100 / 2020
004 NOTICIAS
022 LOS TOP 2020
028 LA PANDEMIA DE LOS COSTOS
036 TURBULENCIA LATERAL
048 LA RUTA DEL PETRÓLEO
054 ¿MISIÓN POSIBLE?
060 LA VITAL IMPORTANCIA DEL CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS DE SU VEHÍCULO
064 ALIANZA REFORZADA
3
009 LO QUE NO MATA, FORTALECE…
042 AIRE PARA MEJORAR
CONSULTAS COMERCIALES/ AUSPICIOS PLANETA CAMIÓN: ricardo.docimo@armadafilms.com.ar romina.digregorio@armadafilms.com.ar
Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Pablo Guzmán, Mario Greco, SS / Corrección Paola Merle / Editorial: Armadafilms SRL / info@planetacamion.com.ar / www.planetacamion.com.ar / Taller impresor: Latingráfica / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidora en interior y exterior: D.I.S.A. / Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.
RESULTADOS TEST PAG.70 1. MERCEDES-BENZ ACTROS 2. FORD CARGO 2842 3. FORD F4000 4. IVECO STRALIS 560 5. SCANIA R410 6. IVECO HI-WAY 440
STAFF
Mercedes-Benz Argentina reposicionó sus precios para las piezas remanufacturadas, haciéndolas así más accesibles. Dentro de su oferta de servicios integrales que ofrece la marca, Mercedes-Benz es la primera y única automotriz argentina en remanufacturar piezas. Esta tarea se realiza en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino y las piezas trabajadas abarcan a cajas y motores para camiones y buses. En ese sentido se expandió la propuesta de motores REMAN para que el cliente pueda contar con motores Euro V genuinos remanufacturados.
Los rumores fueron confirmados por su propia CNH Industrial, la empresa del grupo Exor controlada por la familia Agnelli (FCA Fiat-Chrysler). Oficialmente, las negociaciones se encuentran en estado preliminar, pero las posibilidades que el acuerdo se concrete parecen muy altas, razón por la cual las acciones de CNH Industrial si han disparado un 6,64% en las últimas horas. Aún falta la firma definitiva para este traspaso, que podría ser el primer gran trabajo del CEO Scott W. Wine, que asumió el cargo el 4 de enero. Para Fpt Industrial, por otro lado, los chinos solo tendrían una participación minoritaria.
VOLVO INCORPORA IVECO EN EL SISTEMA ALEXA CONVERSACIONES DE DE AMAZON VENTA CON LA CHINA FAW
4
PIEZAS REMANUFACTURADAS MERCEDES-BENZ
Volvo Trucks ya vende en Europa cuatro nuevas versiones de su gama y Alexa es el asistente virtual controlado por voz creado por Amazon. El sistema permitirá a los conductores mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera. El conductor podrá preguntarle a Alexa qué ruta tomar. Además, Alexa puede ayudar al conductor a realizar llamadas telefónicas a clientes y familiares, reproducir música y acceder a noticias y audiolibros. Todo por una simple orden de voz por parte del conductor.
Iveco Argentina anunció la certificación de su red de concesionarios compuesta por 50 puntos de atención en todo el país. Esta certificación forma parte de la estandarización de los procesos internos de ventas y posventa que garantizará un servicio de excelencia a los clientes, optimizando tiempos, recursos e infraestructura de los concesionarios y sus talleres. La Certificación de Procesos de Posventa incluye una exhaustiva revisión en cuestiones relacionadas con herramientas, materiales y equipos, orden y limpieza del lugar de trabajo, revisión de los sistemas de gestión, descripción organizada de tareas y asignación de responsabilidades.
IVECO CERTIFICA SU RED DE CONCESIONARIOS
Mercedes-Benz Argentina celebra la llegada del 2021 con la incorporación de las versiones de Furgón Mixto 3250 3,5 techo normal y Furgón Mixto 3665 3,5 techo elevado. A esta noticia se suma otra gran novedad: desde el mes pasado la Sprinter se ofrece con garantía de 2 años sin límite de kilometraje en Furgones y Chasis; y 2 años o 150.000 kilómetros para Combi. La versión Sprinter 3250 techo normal tiene la misma motorización que los modelos de Furgón Street (motor de 114CV). Mientras que la versión 3665 techo elevado posee un motor de 163CV. Precios: Furgón 3250 Mixto 4+1 techo normal USD 33.981 y Furgón 3665 Mixto 4+1 techo elevado USD 38.000
NUEVA SPRINTER FURGÓN MIXTO
A partir del 1 de enero y hasta el 31 de marzo del 2021, los clientes de Volvo pueden acceder a un descuento del 20% en la compra de los siguientes repuestos: frenos, suspensión, dirección y embrague. La misma promoción contempla un 10% de descuento en Kits de esas mismas familias. Además, la promoción se suma a la campaña de financiación que ofrece la marca donde los precios de los kits cuentan un 10% de descuento y se pueden abonar en 6 cheques sin interés. Todos los repuestos originales instalados en la red oficial de Volvo Trucks cuentan con una garantía de 2 años.
PROMOCIONES 2021 EN PIEZAS VOLVO TRUCKS
BUZO ESTILO CANGURO MUJER Material Frisa 100% algodón. Color: Azul y Rosa Tipo: Hoodie Material: Frisa de algodón. Peso: 490 gr. Cantidad De Bolsillos: 2 Tipo De Manga: Larga Con Bolsillos. www.scaniaboutique.com.ar
REMERA VOLVO VM HOMBRE 6
Remera Volvo Trucks original color negro. 100% puro algodón. Uso casual y deportivo. Corte moderno. www.volvo boutique.com.ar
CHOMBA POLO MERCEDES-BENZ HOMBRE Prenda versátil. Ideal para el uso diario y también para realizar actividades outdoor. Confeccionada con tejido altamente respirable. Esta prenda es de secado rápido No requiere el uso de plancha. Tela: Microjersey Melange. Poliéster 100%. Colores disponibles: Azul y Gris.
Precio $3.050
www.boutique.mercedes-benz.com.ar
SAMSUNG GALAXY S20FE Con potentes funciones de cámara para sus mejores fotos y videos; acompañado de un procesador de última generación, una pantalla de 6.5 pulgadas con una fluidez súper suave gracias a la frecuencia de actualización de 120Hz, una poderosa batería que dura todo el día y un almacenamiento expandible.
Precio $74.999
En venta en www.samsung.com.ar
mercado 9
Texto y Fotos PCR
LAS MARCAS EN EL AÑO DE LA PANDEMIA
LO QUE NO MATA, FORTALECE…
LA MARCADA CAÍDA EN LOS VOLÚMENES DE VENTAS EN 2019 Y LA LLEGADA DE LA CRISIS DERIVADA DEL COVID-19 EN 2020, HA IMPUESTO -BAJO NECESIDAD DE URGENCIA- ALGUNAS DECISIONES PRAGMÁTICAS QUE LOS FABRICANTES MÁS IMPORTANTES DEL MERCADO LOCAL PROBABLEMENTE NUNCA ANTES HABÍAN TENIDO QUE TOMAR, Y POR LO VISTO FUNCIONARON. VEAMOS CÓMO SE MOVIERON CADA UNO DE ELLOS Y CÓMO LES FUE.
10
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES ARG.
A comienzos de 2020 ya veníamos con una industria muy retraída, pero preveíamos que comenzaría a recuperarse. En el mes de marzo, los acontecimientos marcaron un clarísimo punto de inflexión, así que tuvimos que pensar velozmente en cómo readaptarnos al contexto y continuar trabajando para atender a nuestros clientes. En términos industriales, nuestra planta de Virrey del Pino tuvo que frenar su producción desde el 19 de marzo hasta fin de mayo, y en todo este tiempo tampoco hubo prácticamente producción en Brasil. Todo esto hizo replantear los planes iniciales, adecuarse a los nuevos volúmenes y lo hicimos todo muy rápido. En Argentina tenemos esa capacidad de adaptación especial y te diría que en menos de una semana estábamos a plena actividad replanificando el año. Así que, creo que fue positivo para muchas cosas, porque en el mes de junio se produjo otro nuevo quiebre en el año que fue volver a producir en nuestro centro industrial Juan Manuel Fangio y ahí ya pudimos comenzar a planificar los volúmenes del año en base a las nuevas necesidades. En nuestro centro industrial producimos la gama Sprinter con un alto volumen de abastecimiento al mercado local y de exportación, especialmente porque logramos superar el desafío de exportar a un mercado tan exigente como es el de Estados Unidos. En lo que respecta a camiones, seguimos adelante con la producción de nuestro camión liviano Accelo en las versiones de transmisión manual. Además, producimos el camión Atego en la versión 1721 y finalmente nuestra producción de buses urbanos con motores delanteros y traseros 1621 y 1721 con transmisiones manuales y automáticas. A todo esto, tenemos que sumarle la producción de ejes y la línea de remanufactura de cajas y motores. Es decir que tenemos una producción integrada que es inédita en Argentina. Si analizamos el mercado 2020, tomando camiones desde 7 toneladas para arriba, es decir desde nuestro Accelo 818 (8tn), el mercado total comercializó aproximadamente unas 10 mil unidades, cuando el mercado argentino debería renovar no menos de veinte mil unidades, es decir hubo bajo nivel de renovación. Dentro de esos 10 mil camiones vendidos, Mercedes-Benz lideró el mercado con el 31,5% de participación. En cuanto a los segmentos, en Argentina se está dando una transformación hacia el segmento pesado que está basada en la entrada de la escalabilidad. Entonces tenemos, entre un 20 y 22% de lo que llamamos livianos y medianos de peso en el segmento donde estamos con el Accelo liderando ampliamente con más del 50% de participación. Luego pasamos al segmento de los semipesados, muy competitivo, con el modelo Atego 1726 que tiene más del 30% de participación de mercado. Después entramos en el segmento pesados, donde se da esto de la escalabilidad para ser más eficientes transportando 55 toneladas. Aquí estamos con una participación del 24%. Creo que el mercado se mantuvo en estos niveles, y no cayó aún más, gracias a la brecha cambiaria que se fue dando, porque los productos están atados a un dólar oficial, cuyo valor ha sido -en algún momento- menor a la mitad del dólar no oficial. Esto incentivó la demanda por parte de aquellos que tuvieron la suerte de seguir recaudando los pesos suficientes para poder renovar. De cualquier manera, Mercedes-Benz Argentina se adecuó a las necesidades de los clientes con diferentes planes de financiación por medio de nuestra propia financiera o plan de ahorro de marca que también ayudó a ganar mayor participación de mercado, ya que pasamos del 27% en 2019 al 31,5% en 2020, aunque si hubiésemos tenido más unidades disponibles las hubiéramos vendido también. Después de una caída tan pronunciada, creemos que en 2021 debería haber un rebote de ventas. Particularmente, tengo esperanza que si el piso de 2020 ha sido de 9 mil, en 2021 debería ser de 13 mil unidades. Lo importante será mantener una escalera hacia arriba hasta llegar a los 20 mil camiones vendidos por año.
11
RAÚL BARCESAT, PRESIDENTE MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES ARG.
12
VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES ARG,
A pesar de la pandemia, en 2020 nosotros hemos continuado con nuestro programa de lanzamiento de nuevos productos. Es decir, que en ese sentido, este año ha sido más que positivo, porque lanzamos nada menos que seis nuevos modelos: dos nuevos camiones de la gama Delivery con cajas automatizadas, un Constellation 32.360 6x4 de 360 con reducción en los cubos, nuevas versiones del Constellation 25.360 en configuración 6x2 con transmisión automatizada, también versiones nuevas del 17.280 chasis 6x2 que se diferencian en su equipamiento de manera de ajustarse específicamente a las necesidades del cliente y, por último, el Robust 14.190 4x2. Si hablamos de nuestra red de concesionarios, debo decir que nosotros no hemos parado nunca, pese a la pandemia y la cuarentena inicial. Sin dudas, el transporte ha sido desde el minuto cero una actividad esencial, este motivo ha hecho que nosotros y toda nuestra red de concesionarios hiciéramos un esfuerzo muy particular, especialmente teniendo en cuenta que el mercado ha caído fuertemente en 2020 respecto del año anterior. Estamos hablando de no menos de un 14% de retracción. A pesar de ello, Volkswagen Camiones y Buses creció un 30%, así que ha sido un año positivo. Este año ha habido líneas de crédito a tasas preferenciales, de hecho, tasas negativas respecto de la inflación. Esto ha generado un crecimiento en nuestra demanda de unidades financiadas. En este sentido, nosotros ya veníamos con propuestas financieras más que interesantes para el mercado. Hemos lanzado también nuestro programa de leasing sumándose con otra mecánica a las financiaciones prendarias por medio de nuestra financiera de marca Volkswagen Financial Services. Es decir, herramientas muy activas para que el transportista acceda a su unidad 0km. El 2020 ha sido, sin duda, un año desafiante. La pandemia ha tenido un fuerte impacto global desde todo punto de vista. En nuestro país, la actividad del transporte de cargas ha caído aproximadamente un 30% y el de pasajeros un 80%. Eso impacta directo en todos nosotros. De cualquier modo, hemos crecido fuertemente de cuota de participación pese a todo y hemos alcanzado el tercer puesto en el ranking de patentamientos del mercado argentino. Esto nos prepara de cara al 2021 pensando que también será un año positivo, especialmente, porque esperamos con muchas ganas la llegada de la nueva gama extrapesada Meteor, recientemente presentada en Brasil. Nuestra perspectiva es muy optimista hacia adelante.
13
FEDERICO OJANGUREN, GERENTE GRAL. VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES ARG.
14
VOLVO TRUCKS AND BUSES ARG.
Nosotros tenemos una experiencia muy grande en gerenciar ciclos de negocios. Las crisis vienen y van de período en período, pero esta fue muy particular, porque la pandemia ha sido global y no en una región u otra. En este caso, todos los mercados del mundo cayeron y creo que la diferencia ha sido marcada por la velocidad de las decisiones. El Grupo Volvo decidió desde el primer día, dejar las decisiones a cada mercado local, es decir, ver cada uno su situación y tomar un camino con rapidez. Esto nos permitió recuperarnos fuerte y rápido, ganando mercado y teniendo liquidez. En muchos mercados se cancelaron más de la mitad de pedidos, pero en Argentina no, porque jugaron otras variantes como la brecha con el dólar oficial, la necesidad de renovación de flota, etc. Yo, personalmente, llamé a los cincuenta clientes más grandes y charlé con ellos mano a mano reprogramando la cartera de camiones. Este año hemos comercializado nuestras tres líneas de camiones, es decir FH, FM y VM repartidas en un porcentaje de participación de 40, 40 y 20% respectivamente. Esto deja claro que Argentina va hacia la escalabilidad siempre con modelos de mayor potencia. Argentina es uno de los pocos países del mundo donde el mercado de los semipesados es mayor al de pesados y ahora eso se está revirtiendo. En 2020 incorporamos de serie los más altos estándares de seguridad y, sin embargo, no aumentamos ni un dólar el precio del camión por este motivo. Este ha sido un gran diferencial y creímos en una cuestión de cambio de cultura yendo al objetivo de cero accidentes con un camión Volvo. Esto, además de salvar vidas, salva costos también, porque los accidentes generan un enorme costo financiero para las empresas y ni hablar del tiempo de unidad parada por reparación. De hecho, hemos comenzado contactos con aseguradoras para bajar el costo de la cuota del seguro, ya que nuestro camión evita accidentes, es decir, va a chocar menos y eso está comprobado por estadística, por lo tanto, van a tener que bajar el costo del seguro de los camiones Volvo. En cuanto a nuestros camiones a GNL (Gas Natural Licuado) que ya funcionan desde hace tiempo en Europa, creemos que la infraestructura de carga de este tipo de combustible en Argentina aún no es la adecuada para lanzar estos vehículos. Por otro lado, estos no se producen en Brasil, es decir que habrá que importarlos desde Suecia y son diésel al gas, es decir que necesitan un gasoil superior al que tenemos aquí. Son factores que complican la llegada todavía. De cualquier manera, cuando el momento sea propicio, los vamos a traer. En cuanto al mercado tradicional y términos de porcentaje de participación, creemos que en 2021 mantendremos la posición e incrementaremos el porcentaje a más del 15%, es decir que queremos vender más de mil camiones. Ese es nuestro objetivo.
15
ADRIANO MERIGLI, PRESIDENTE VOLVO TRUCKS AND BUSES ARG.
16
SCANIA ARG.
Scania Argentina cerró el 2020 con muy buenos resultados: sus ventas lo posicionaron como líder de market share en el segmento de los camiones pesados mayores a 300 HP. El total acumulado superó el 31%. Los camiones comercializados en 2020 sumaron 1350 unidades. El modelo más vendido ha sido el P410A6x2 para transporte de combustible. Es un modelo muy polivalente, tiene un gran equipamiento en materia de seguridad y a nivel general, que lo hacen un camión sumamente atractivo para realizar múltiples tareas. Sin dudas fue un año sumamente desafiante. A comienzos de 2020 presentamos la línea Green Efficiency, sello de categoría que distingue a todos los productos Scania (camiones, buses y motores) que emplean para su funcionamiento combustibles alternativos: gas natural (GNC y GNL) y biogás. Respecto de las ventas de vehículos a gas, Scania vendió 50 camiones de la línea Green Efficiency, propulsados a GNC y GNL. Otra gran protagonista fue la flota del programa Demo Trucks que en 2020 realizó 120 pruebas, de las cuales un 25% fueron con vehículos propulsados a GNC. En materia de contratos, en este año se vendieron 3.700, lo que representa un crecimiento de un 20% con respecto al año anterior; además, continuó la expansión de los talleres instalados en las operaciones de los clientes: en la actualidad hay 10 CWS instalados en el país. Asimismo, se alcanzaron los 14.000 vehículos conectados al Sistema de Gestión de Flotas. En ese sentido, es importante destacar que más del 60% de los vehículos 0km fueron vendidos con contratos. La red comercial de concesionarios y talleres de servicios, que Scania posee estratégicamente distribuida a lo largo y ancho del país, jugaron un rol clave: inclusive en el inicio de la pandemia quedó expresamente claro que el transporte es un servicio esencial. Aplicamos protocolos intensivos para que los colaboradores puedan trabajar sin correr riesgos. Priorizamos el cuidado de los conductores para que, en cada punto del país que pararan, tuvieran un lugar para descansar con los cuidados necesarios. Asimismo, mantuvimos la asistencia en ruta permanentemente disponible, para que la cadena logística pueda funcionar y brindar el servicio de forma eficiente en un momento tan particular de Argentina. La fábrica de Tucumán cumplirá, en marzo, 45 años en la República Argentina. En un año tan particular como el 2020, fuimos la última empresa de la industria automotriz que cierra en marzo y a fines de abril, la primera que retomó sus operaciones, gracias a todos los protocolos sanitarios que establecimos para que todos los colaboradores se sintieran cómodos de seguir trabajando. En el mes de junio firmamos un acuerdo con un parque eólico de Achiras, provincia de Córdoba, a través del cual garantizamos que toda la energía eléctrica utilizada para la producción en la planta de Tucumán es energía limpia. Esto significa que actualmente nuestra operación es 100% verde, al igual que las otras 9 fábricas que Scania posee en el mundo. Asimismo, en Argentina, hemos incluido en esta operación con energía limpia a la red de concesionarios, como parte esencial de un paso hacia un transporte más sustentable. Para este nuevo año, consideramos como expectativa un crecimiento de las ventas entre el 20% y el 25% por sobre el 2020. Como proyección anual, apostamos a la comercialización de mayor cantidad de vehículos con combustibles alternativos, y trabajaremos muy fuerte en el segmento de la minería, de la construcción y de las operaciones urbanas.
17
ANDRÉS LEONARD, DIRECTOR GENERAL SCANIA ARG.
18
IVECO ARG.
Nosotros arrancamos el 2020 con mucha expectativa, pero el comienzo de la pandemia y la situación sanitaria, lo hicieron un año atípico, con muchos desafíos que hicieron a nuestro mercado más complejo de lo habitual. Sin embargo, trabajamos fuertemente en equipo y nos adaptamos a la nueva realidad, fuimos flexibles y estuvimos cerca de nuestros clientes. Ante tanta incertidumbre, el mercado de camiones y buses reunió todas sus herramientas para mantener sus objetivos pre-pandemia, renovar el porfolio de productos y cumplir con el plan trazado. Cerramos el 2020 con más del 23% de participación de mercado, lo que significa patentar unas 3.200 unidades aproximadamente. De esta manera, vamos a mantener por undécimo año el liderazgo del segmento de más de 16 toneladas con modelos de producción nacional. Nuestro modelo más vendido fue el Tector. Sabemos que es el camión más comercializado, porque es el corazón de nuestra gama, de fabricación en Córdoba, tiene ingeniería nacional y 40% de market share. Cuando comenzaba el año e iniciaba la pandemia en nuestro país, las estimaciones se derrumbaron y por entonces pensábamos en un mercado de 8.000 unidades. Luego, a medida que fue avanzando el año, hubo condimentos que empezaron a frenar la caída y, en definitiva, el mercado cerró en casi 14.000 unidades, incluyendo vehículos desde 3.5 toneladas; es decir, bastante en línea con lo estimado en diciembre de 2019. Entonces, hace un año pensábamos que 14.000 unidades era un mercado malo. Hoy, en este contexto, lo vemos como algo bueno. Hemos tenido una gran aceptación en los modelos GNC, y no solo en un solo segmento, sino en todos, que van desde los vehículos livianos a pesados. Tenemos una gran trayectoria a nivel global, y eso es un fiel reflejo del por qué nuestros clientes están muy interesados en esta nueva tecnología. No obstante, con la incorporación a nuestra fábrica de Ferreyra del Tector a GNC, un producto nacional, nos posiciona como pioneros con este combustible en el país. Este vehículo ya está homologado y contempla a la configuración 160E21 de dicho modelo. Nuestra planta de Ferreyra en Córdoba reanudó su producción en serie el 3 de agosto del 2020, cumpliendo con las exigencias en materia de seguridad e higiene en sus colaboradores. Para este año la fábrica continuará operativa e incrementando la producción, hecho que se viene dando desde hace varios meses. Nuestra red de concesionarios tuvo un rol fundamental este año. En el marco de la cuarentena obligatoria y cumpliendo con las normativas dictadas por el gobierno, los diferentes puntos de atención habilitaron líneas telefónicas para emergencias y nos adaptamos para continuar con las asistencias mecánicas a nuestros transportistas, quienes fueron y son, los que diariamente transportan medicamentos, alimentos y lo esencial para que el país continúe abastecido con elementos de primera necesidad. Además, hay que mencionar que estamos finalizando este 2020 con el 100% de nuestra red de concesionarios certificada; esto forma parte de la estandarización de los procesos internos de ventas y posventa que garantizará un servicio de excelencia a los clientes, optimizando tiempos, recursos e infraestructura de los concesionarios y sus talleres. Para 2021 entendemos que el mercado debería subir entre un 25 y 30 %, en referencia al 2020. El segmento que más debería recuperarse es el liviano, porque ha sido el más golpeado en estos últimos años. Y también, trabajaremos para que la gama a GNC tenga un fuerte aumento.
19
FRANCISCO SPASARO, DIRECTOR COMERCIAL IVECO ARG.
20
HINO ARG.
Para Hino Argentina fue un año particular que nos permitió, dentro del marco de un hecho inédito como la cuarentena por el COVID-19, repensar los procesos operativos, tanto en el interno de la marca como la dinámica comercial con el concesionario y los clientes. Armar modelos de capacitación 100% online o realizar reuniones virtuales con clientes y el equipo comercial fue parte del común denominador del primer semestre del año, logrando resultados que hubieran sido impensados en un año convencional. La conclusión, finalmente, es que el año 2020, nos deja un proceso de crecimiento en cómo ser más eficientes en términos del manejo de nuestro tiempo logrando mayor utilización de la tecnología. No quita sin duda, que el proceso comercial y la dinámica del relacionamiento no va a cambiar en el futuro, pero si aceleraron procesos de crecimiento que fueron positivos para mejorar internamente y en el relacionamiento de la marca. En líneas generales, en el año hemos lanzado dos líneas de productos nuevas; por un lado la presentación del Minibus Hino en un desarrollo con Carrocerías Lucero y, por el otro, el hito más importante de la marca como fue el lanzamiento de la Gama de Camiones pesados. Estos dos factores nos dejaron un resultado comercial muy positivo comparado con el 2019, alcanzando un volumen de negocio de 215 unidades. El Serie 300 816 se consolida como el producto más vendido de la marca. Luego de 5 años, empieza a generar una amplia aceptación por capacidad de carga, costo de operación y la calidad de componentes que permiten una elevada fiabilidad del producto. En el futuro, entendemos que el Serie 500 GH también será un producto estrella de la marca, a partir de que logremos consolidar la Serie 500 de la misma manera como hemos trabajado con Serie 300 estos años. Desde nuestra red, hemos logrado contener las necesidades de los clientes -principalmente esenciales- que nunca pararon, y buscamos por distintas formas asistirlos y acompañarlos en su labor fundamental en este particular momento. Por otro lado, lanzamos una gama de productos en el medio de una cuarentena estricta, lo que nos obligó a repensar el Plan de Capacitación de toda la red, para alcanzar el nivel de profesionalismo que busca el Grupo Toyota. Con la llegada de la nueva serie 500, en Hino sabemos que el proceso de desarrollo de un producto es una actividad de largo plazo, que buscamos mejorar y profundizar a medida que logramos mayor experiencia. Recién ingresamos en un segmento muy representativo en el mercado local, que alcanza el 50% de la venta total de camiones y que encuentra distintos requerimientos técnicos. En conclusión, el objetivo es consolidar el inicio que se dio en el segundo semestre del 2020, llegando a los primeros clientes, y de ahí la construcción de nuevas relaciones comerciales. Pensando en volúmenes de venta para este 2021, diría que nuestra marca podría alcanzar unas 250 unidades, entre Serie 300 y Serie 500.
21
VICTOR MOURE, DIRECTOR COMERCIAL HINO ARG.
Texto Luciano Salseduc (Fuente ACARA) Fotos PCR 22 mercado
RANKING DE VENTAS
LOS TOP EN UN AÑO TOTALMENTE ATÍPICO DEBIDO A LA PANDEMIA COVID-19, EL MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE 7 TONELADAS EN ADELANTE FINALIZÓ CON MÁS DE 10.000 UNIDADES PATENTADAS. ESTAS SON LAS CIFRAS OFICIALES DE LOS PATENTAMIENTOS.
bviamente, ningún pronóstico de mercado realizado a comienzos de 2020 contempló la pandemia que nos tocó atravesar, y que aún estamos viviendo, a causa del coronavirus. Aislamiento social, preventivo y obligatorio; nuevos protocolos sanitarios y distanciamiento; fueron parte de la nueva normalidad que afectó el día a día de todos y repercutió en los hábitos, costumbres, realidades, la economía y también al mundo de los camiones. Los números del mercado de pesados de estos últimos doce meses históricos arrojaron que se patentaron en Argentina un total de 10.289 unidades, lo que significó una diferencia de 1.146 unidades patentadas versus 2019, año en el cual fueron 11.435. Mercedes-Benz se quedó con el número uno del podio, ganó casi dos puntos de participación de mercado, llegando al 35%, aunque perdió un 5,5% respecto a la cantidad de unidades patentadas en 2019. Iveco mejoró en cuanto a volumen, 2.223 versus 2.147, logrando una mejora del 3,5%, y llegando al 21% de market share. Volkswagen se metió en el tercer lugar totalizando 1.408 patentamientos, el 13,3% de participación de mercado, gracias a las 400 unidades más que sumó versus 2019 lo que representa nada menos que casi el 40%.
23
O
1º
El más vendido, Iveco Tector 170E28
24
2ยบ
VW Constellation 17.280, segundo en el podio 2020
Estos fueron los modelos que mรกs unidades patentaron contabilizando desde enero hasta diciembre del 2020 inclusive.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Estas fueron las marcas que mรกs unidades patentaron contabilizando desde enero hasta diciembre del 2020 inclusive.
2.223
1.408
1.261
3ยบ
El Accelo 815 terminรณ tercero en 2020
876
25
3.699
26
4ยบ
El Atego 1726 fue el cuarto mรกs vendido.
5º
El Accelo 1016 cierra el Ranking Top 5 2020
27
Scania se ubicó en el cuarto escalón con 1.261 vehículos, lo que le valió obtener el 11,9% de market share y además ganó un 6,6% en el acumulado. El puesto cinco quedó en manos de Volvo con 876 unidades, 8,3% del total, aunque no fue positivo teniendo en cuenta que perdió 2% de participación (1.214 vehículos en 2019). En un total que arrojó números prácticamente “iguales” que el 2019, la clave de la diferencia de participación que ganó cada marca se debe a la retirada de Ford, un jugador de peso. En 2019 la marca del óvalo había finalizado en el puesto tres del podio con 1.422 unidades patentadas y en los últimos doce meses se redujeron a 410. En cuanto a los modelos más vendidos, el Iveco 170E28 fue el gran ganador con 880 unidades y una mejora del 50% respecto de 2019. El Volkswagen 17.280 quedó segundo y superó su performance 2019 con más del 43% de patentamientos comparado con el período anterior. Los otros tres lugares del podio quedaron en mano de modelos de la marca que más patentó en Argentina, Mercedes-Benz, con el ACCELO 815, ATEGO 1726 y ACCELO 1016 en ese orden. Aún con los números sobre la mesa, es difícil hacer un balance y hablar de ganadores y perdedores con todo lo que se vivió en estos últimos doce meses. Lo mismo pensar en lo que viene. Nadie lo sabe. Con una inflación que se ubicará con un piso del 45% según distintas consultoras, un dólar oficial que seguirá escalando, obras públicas en stand-by y sin fecha de comienzo, el campo regado de incertidumbre, empresas que se fueron del país, rebrotes de coronavirus y posibilidad de nuevos confinamientos, hacen un cóctel explosivo que vuelven a las predicciones imposibles. Habrá que tener paciencia y esperar hasta enero de 2022 con la enseñanza y paciencia que nos dejó 2020: los imprevistos están a la vuelta de la esquina y poder mantenerse significará una gran victoria.
Texto y Fotos Prensa FADEEAC 28 mercado
+35% EN 2020
LA PANDEMIA DE LOS COSTOS
SEGÚN ESTE INFORME DE FADEEEAC, SE DETECTÓ UNA EVIDENTE ACELERACIÓN DE LOS COSTOS EN LOS ÚLTIMOS CINCO MESES DEL AÑO, DONDE BUENA PARTE DE LOS RUBROS EXHIBIÓ FUERTES AUMENTOS, EN PARTICULAR EL COMBUSTIBLE, LOS NEUMÁTICOS Y LOS COSTOS DE LOS EQUIPOS. ESTO SITUACIÓN CONTRASTA CON LA PRIMERA PARTE DEL AÑO, EN LA QUE SE REGISTRARON INCREMENTOS MÁS MODERADOS.
INDICE DE COSTOS DICIEMBRE 2020 COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EVOLUCIÓN MENSUAL 6%
5,52 %
3,04 %
3,01 %
2%
3,55 %
4%
SEPTIEMBRE 2020
OCTUBRE 2020
NOVIEMBRE 2020
DICIEMBRE 2020
E
l Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) volvió a exhibir en diciembre de 2020 un incremento importante: fue del 3.01%, tras la suba récord de 5.52% en octubre y el aumento de 3.04% en noviembre. Se continuó, de este modo, la marcada aceleración de los costos que se iniciara en agosto, luego de que durante la primera parte del año se registraran valores por debajo del 2%. Con el registro de diciembre, el Índice de Costos FADEEAC (ICTF) alcanza un incremento acumulado de 35% en 2020. A pesar de la importante aceleración en los últimos cinco meses, el incremento de los costos de transporte en 2020, evidencia una desaceleración respecto a 2019 (47%) y sobre todo en relación a 2018 (61.5%).
29
0%
EVOLUCIÓN DE INSUMOS
Reparaciones
44,3 %
Material Rodante
42,6 %
Personal
39,8 %
Lubricantes
36,1 %
Combustible
20,8 %
Costo Financiero
9%
Peaje
0%
30
100%
47,6 %
90%
Gastos Generales
80%
57,9 %
70%
Patentes y Tasas
60%
70 %
50%
Seguros
40%
71,2 %
30%
Neumáticos
10%
34,96 %
0%
Fadeeac
20%
ENERO - DICIEMBRE 2020
EVOLUCIÓN DE INSUMOS
Patentes y Tasas
49,5%
Lubricantes
49,2 %
Combustible
45,6 %
Reparaciones
44,3%
Personal
43 %
Material Rodante
41,3 %
Seguros
29,2 % 100%
57,4 %
90%
Costo Financiero
80%
63,3 %
70%
Gastos Generales
60%
63,4 %
50%
Peaje
40%
70,3 %
30%
Neumáticos
10%
46,9 %
0%
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la entidad, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de autotransporte de cargas de todo el país, y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. En diciembre, así como sucede desde agosto, la mayoría de los rubros mostraron subas, en algunos casos relevantes. En primer término, el quinto ajuste del combustible en el año (5.1%), tanto en los segmentos mayorista como minorista, sin incluir
Fadeeac
20%
ENERO - DICIEMBRE 2019
Sustentables aquí. ahora.
La Nueva Generación de camiones, buses y motores a gas y biogás de Scania fue diseñada con el objetivo de brindar el menor costo operativo. El equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, combinado con bajas
www.scania.com.ar
emisiones, la convierten en la solución ideal para el cuidado de nuestro planeta. Scania Green Efficiency, un nuevo concepto en transporte sustentable.
32
el reciente incremento de enero de 2021 en torno a 3%. Con esta suba, el aumento promedio del gas-oil alcanza el 20.8% en 2020, tras haberse incrementado 45.5% en 2019 y nada menos que 77% en 2018. A continuación, nuevos aumentos en los costos de los equipos e insumos vinculados; en orden de increment: Neumáticos (6.68%), Material Rodante (5.60%), y Reparaciones (3.37%), en el marco de la aceleración de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones. Finalmente, Lubricantes (6.80%), Seguros (2.18%) y Gastos Generales (0.36%) que muestran subas menores, mientras que el resto de los rubros (Patentes y tasas, Peajes, Personal), con excepción del Costo Financiero (2.73%), no ha sufrido modificaciones en relación con noviembre de 2020. Neumáticos vuelve a liderar el incremento de costos con un aumento del 71.2% en el año, luego de registrar el incremento más relevante en 2019 (70.3%).
Llegรณ el
PESADO
HINO Serie 500 HINO Motors Sales Argentina 0800 999 4466 www.hinoargentina.com.ar sac@hinoargentina.com.ar Grupo TOYOTA
PESADO en el buen sentido.
CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO 40/89 VIGENCIA DE 2020-2021 12%
9%
7%
8%
7%
34
3%
8%
6%
0% 1ra Cuota Agosto 2020
2ra Cuota Octubre 2020
3ra Cuota Febrero 2021
4ra Cuota Abril 2021
AUMENTOS EN PANDEMIA El acumulado de 2020 cierra con un número muy cercano al de la inflación minorista (37% promedio REM-BCRA), resultados ambos que, vienen a desmentir la proporcionalidad entre emisión monetaria y el nivel general de precios -dada la fuerte emisión de dinero realizada para hacer frente a la crisis del COVID en la Argentina-. En efecto, desde una óptica macroeconómica, el marcado aumento de 2020 se produce con una fuerte emisión monetaria para hacer frente al COVID-19 y tasas de interés más bajas, cuando en 2018 y 2019 la emisión monetaria fue sensiblemente menor y con tasas de interés más elevadas. Por el lado de los impuestos, el sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país que redobla la presión sobre el autotransporte de cargas y suma una carga impositiva del orden del 40%, lo que va en detrimento de la competitividad del sector. En ese escenario, preocupa la fuerte aceleración de los costos en la segunda parte del 2020, en una coyuntura donde la emergencia sanitaria implicó que numerosas ramas del transporte operen por generaron una disminución en una actividad central para la supervivencia y desarrollo de la economía del país.
Influencia aerodinámica
tecnología
36
Texto PCR Fotos Daimler Press y PCR
TURBULENCIA LATERAL
MIENTRAS EL FUTURO DE LOS CAMIONES AERODINÁMICOS LLEGA, LO MEJOR ES HACER LO POSIBLE POR REDUCIR EL ARRASTRE DE TU CAMIÓN. CON ELLO SE OBTIENE UNA EFICIENCIA MAYOR EN LA CIRCULACIÓN Y UN AHORRO DE COMBUSTIBLE A LARGO PLAZO, ALGO QUE SE AGRADECE CADA VEZ MÁS.
P
ara entender cómo funciona la aerodinámica de un camión cargado, es necesario interpretar las corrientes de aire del bajo piso y la descarga del mismo en el plano posterior. Todo lo tratado para el plano frontal, tiene como principal objetivo mejorar el coeficiente de penetración, aunque en el caso de la máscara cabina-semirremolque, existe la doble función de evitar una corriente de aire transversal agudizada cuando hay vientos laterales, que produce turbulencias aerodinámicamente nocivas. Evitando esos remolinos, se logra disminuir la resistencia al avance y -por lo tanto- el consumo de combustible. Está comprobado que los paneles laterales entre las ruedas del eje delantero y del trasero, disminuyen la influencia de corrientes de aire laterales, mejoran la corriente de aire bajo piso y aportan a la seguridad reduciendo la posibilidad de que algún cuerpo externo pueda entrar en el sector. La misma solución se recomienda entre las ruedas de los ejes del acoplado o remolque; en algunos casos hasta cubren a los mismos.
38
Cuando la capacidad de carga lo permita, no está de más analizar si esos paneles laterales pueden ser acceso a pequeñas bodegas para el transporte de encomiendas. La capa de aire que circunda al rodado cuando éste gira a velocidad, por fuerza centrífuga genera un área turbulenta que se reduce con guardabarros que abarcan hasta más del 50% del perímetro o cortinas metálicas con pequeños calados que permiten paso de aire controlado. El sector de los rodados se puede optimizar colocando discos tapa llantas, pero para ello deben implementarse canalizadores de entrada y salida de aire hacia los frenos para refrigerarlos. Esta solución es más compleja, puesto que implica estudios de ingeniería de fábrica y la homologación correspondiente, por razones de seguridad. Lo más reciente en mejoras aerodinámicas, es el tratamiento de la corriente de aire bajo piso y el comportamiento del fluido que descarga en el plano de atrás del camión. Los estudios no van más allá del comienzo del siglo; se intensificaron a partir de comprobar el grado de influencia en los automóviles y se pudo trasladar a los vehículos de transporte de carga por los valores de velocidad que hoy son legales en los camiones. Ya se observan en prototipos y en algunos modelos de avanzada, deflectores que orientan la corriente de aire del último tren de rueda; como así también aletas alargadas en forma de flecha entre los trenes de rueda, adheridas bajo el piso del chasis que dirigen la corriente de salida. Estos componentes disminuyen turbulencias del fluido que influyen en la resistencia al avance.
39
Aunque en algunas legislaciones de tránsito de Sudamérica están en discusión, en algunas rutas ya se observa una solución aerodinámica bautizada como Cola de Barco. Se trata de varios paneles de fibra plástica (material similar al que se usa en los bajos laterales), que desplegados mejoran el coeficiente de resistencia al avance. Las placas laterales son planas y se alinean con cierto grado de convergencia, también convergen la superior e inferior, pero tienen un pequeño quiebre de poco ángulo en la parte media. Son plegables para permitir el acceso a la puerta trasera de la caja; se asegura que la instalación es simple, además de fácil y rápido arme y desarme para no interferir en la tarea de carga y descarga.
40
Puede decirse que esto recién empieza, lo concreto es que entre un camión convencional con chasis caja o acoplado, sin los componentes descriptos y uno que sí los contenga a todos, el coeficiente estimado de resistencia al avance se reduce del Cx 70 +/- 10 a un Cx 40 que corresponde casi a un auto monovolumen. Otro punto muy conveniente, es que el consumo de combustible disminuye hasta el 20% a velocidades legales en autovías. Desde lo ecológico, es el mismo porcentaje de reducción de emisiones. En lo económico, para un transporte de larga distancia, tomando un promedio de 200.000 km la cuenta está más que clarita. Si bien los valores estimados del coeficiente de forma ya tienen referencias de túneles de viento con modelos en escala, programas de simulación de informática y ensayos prácticos utilizando células de carga; publicar valores concretos de resistencia al avance de camiones es muy arriesgado por la cantidad de factores que intervienen. Lo son, caja plana, cajas tipo furgón, distancia cabina caja, cantidad de ejes, distancia entre ellos, ruedas correctamente alineadas, tipo de conducción, clima, etc. Teniendo en cuenta el complicado contexto que hemos vivido últimamente y sin dudas el que vendrá, estos detalles podrían ser determinantes a la hora de ser eficientes en todo sentido y sobre todo en el financiero.
Texto y Fotos PCR 42 tecnología
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
AIRE PARA MEJORAR
ESTADOS UNIDOS DESARROLLÓ EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Y ESPECÍFICAMENTE PARA AVIONES PESADOS. EL PROPÓSITO ORIGINAL DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA ERA AHORRAR PESO CON UNA CONSTRUCCIÓN COMPACTA. CON EL TIEMPO, ESA SOLUCIÓN PASÓ AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y LUEGO AL DE CARGAS, OTORGÁNDOLE UN PLUS DE CALIDAD A LA OPERACIÓN.
L
a suspensión neumática en un camión reemplaza los resortes helicoidales o la suspensión de hojas por bolsas de aire de goma y poliuretano que se inflan con un compresor. Las bolsas se inflan a una cierta presión para imitar el trabajo de los resortes y lo mejoran. Veamos por qué.
VENTAJAS La suspensión neumática en camiones tiene grandes ventajas y algunas desventajas. La mayoría de los camiones nuevos vienen con una opción de suspensión neumática (cuando no es estándar) y también está disponible en los remolques. Si está considerando la suspensión neumática en un camión o remolque, es bueno contarle que estas son las ventajas:
REDUCCIÓN DE RUIDO, VIBRACIÓN Y ASPEREZAS
43
Es mucho más cómodo para el conductor: el ruido, la vibración y la dureza provocan fatiga e incomodidad en el conductor, por lo que, si puede reducirlo, será más seguro. Es más fácil para los componentes, porque la reducción de la vibración y la dureza significa un mejor desgaste de otros componentes del camión. Los remolques tienden a durar más cuando están equipados con suspensión neumática, ya que los componentes no sufren tanta vibración.
44
En los camiones de distancia entre ejes corta, reduce la tendencia a rebotar sobre terreno accidentado cuando el camión está vacío.
MEJORA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Algunos sistemas de suspensión neumática pueden optimizar la altura de conducción según la velocidad del camión y si está cargado o descargado. Los camiones sin carga generalmente se sienten más altos porque hay menos peso que empuja la suspensión hacia abajo, pero esto es malo para la resistencia al viento. Una altura de conducción más baja significa una mejor aerodinámica porque reduce la resistencia al viento. Debido a que la suspensión se adapta mejor a la superficie de la carretera, se pueden lograr velocidades más altas en las curvas, lo que permite ahorrar tiempo en rutas con muchos giros. Existe una compensación en los beneficios del combustible en forma de una pequeña cantidad de combustible adicional que se utiliza para hacer funcionar el compresor de suspensión neumática cuando es necesario.
MÁS VERSÁTIL EN CIERTOS TIPOS DE TERRENO A veces es ajustable en altura; la capacidad de ajuste puede ayudar con diferentes tipos de cargas, además, la suspensión neumática en algunos vehículos viene con un modo de "arrodillarse" para ayudar con la carga y un modo de "elevación" para ayudar a despejar baches y terrenos accidentados.
En ciertas ocasiones se puede ajustar la sensación, lo que permite una mejor conducción; un operador puede elegir una conducción más suave para circular por autopista, o una conducción más dura con mejor manejo en carreteras que son más exigentes. La suspensión neumática es más consistente y uniforme para todas las ruedas. Los sistemas pueden garantizar que el camión esté nivelado de lado a lado en el caso de pesos que sean difíciles de cargar de manera uniforme, y pueden reducir el balanceo de la carrocería en esquinas y curvas. Puede eliminar eficazmente el pandeo de la suspensión. Debido a que la suspensión se puede nivelar con cualquier carga (usando una válvula de control de altura), permite que un remolque se construya en un piso superior e inferior más alto mientras se mantiene la consistencia y se asegura que un remolque nunca tenga una altura excesiva.
Las cargas frágiles, como los grandes paneles de vidrio, se benefician de ser transportadas en un camión o remolque con suspensión neumática, ya que hay menos riesgo de roturas. Otras cargas también se benefician de la suspensión neumática, lo que significa que un remolque se vuelve más versátil y, por lo tanto, es menos probable que funcione vacío. La suspensión neumática puede aumentar la capacidad de transportar algunas cargas al crear un mejor agarre al nivelar la suspensión.
MAYOR VIDA ÚTIL PARA LOS NEUMÁTICOS Una suspensión más eficaz significa menos vibración que el neumático debe soportar y esto conduce a un mejor desgaste. Algunas suspensiones neumáticas pueden levantar ejes no utilizados, extendiendo así aún más la vida útil de las gomas y reduciendo el consumo de combustible (dos de los insumos más influyentes en el costo de operación).
MAYOR VALOR DE REVENTA Los remolques con suspensión neumática tienen un mejor valor de reventa, justamente porque todos los beneficios mencionados ya no son un secreto. Además, se trata de un equipamiento de tecnología.
MENOS DAÑO A LAS SUPERFICIES DE LAS RUTAS Es altamente comprobado que, al ejecutar la suspensión neumática, existen beneficios reales para la red vial, ya que causa menos impacto al asfalto y los puentes. Pero, además se transmite menos vibración a los edificios y estructuras.
45
MÁS VERSÁTIL PARA ALGUNAS CARGAS
SUAVIDAD PARA LA CARGA Cuando hay menos vibración a través de la suspensión, es mejor para la carga. Si bien las mejoras en el empaquetado y la restricción de la carga han reducido la cantidad de daño causado a las cargas en carreteras con irregularidades y pozos, la conducción y el andar más suave de la suspensión neumática agrega ese nivel adicional de amortiguación.
46
DESVENTAJAS La durabilidad es una de ellas. La suspensión de ballestas es más duradera que la suspensión neumática; es común ver camiones históricos con la misma configuración de suspensión de ballesta con la que salieron de fábrica hace 50 años. La suspensión de ballestas no suele necesitar mucho mantenimiento que digamos, algo de reajuste de las hojas y lubricación, pero la suspensión neumática sí, y es bastante más compleja. Algunas empresas informan que el mantenimiento de la suspensión neumática es tres veces el costo de la suspensión de hojas durante un período de 10 años. Eventualmente necesitarán algo de mantenimiento para reparar las fugas. Es posible que deba tener una línea de aire de repuesto y otras piezas en caso de que necesite hacer reparaciones en plena operación.
MÁS COSTOSO Hay una pequeña sobrecarga de combustible al hacer funcionar el compresor ocasionalmente para bombearlo a la presión correcta, pero el costo principal es la compra inicial. Sin embargo, los camiones con suspensión neumática tienen un mejor valor de reventa. Las empresas que operan grandes flotas de pequeños camiones de reparto local donde los márgenes son muy estrechos no obtendrán la ventaja aerodinámica de la suspensión neumática y los conductores entran y salen de la cabina todo el día y, por lo tanto, son menos sensibles a los tipos de períodos prolongados de vibraciones que experimentan los conductores de transporte de medias y largas distancias.
OPERACIÓN Los operadores deben comprender cómo configurar y usar la suspensión neumática para evitar daños y costos adicionales. Los elementos que pueden dañarse incluyen las mangueras de aire que pueden soltarse y rozarse contra las bolsas de aire, lo que a su vez provoca abrasiones y agujeros en ellas. La suspensión neumática es más pesada que la suspensión de hojas y, por lo tanto, los beneficios de ahorro de combustible no siempre se experimentan. No olvidemos que la economía general de combustible también es una combinación de muchos factores.
COMITÉ DE CRISIS DE FADEEAC
Solicitá información. Canalizá consultas o denuncias ante situaciones irregulares.
Comunicate vía Whatsapp al +54 9 11 37649391 ¡Solo por mensaje! Un grupo de profesionales técnicos y legales listo para asesorarte #GestiónFEDERAL
actualidad
48
Texto y Fotos PCR
LA RUTA DEL PETRÓLEO LA BÚSQUEDA FRENÉTICA DEL LLAMADO ORO NEGRO HA CAMBIADO RADICALMENTE EL PANORAMA MUNDIAL DESDE COMIENZOS DEL SIGLO XX. DURANTE TODO ESTE TIEMPO, EL PETRÓLEO SE HA CONVERTIDO EN UN RECURSO QUE HA GENERADO PROGRESO, DESARROLLO Y ENORMES RIQUEZAS, AUNQUE TAMBIÉN INCALCULABLES TRAGEDIAS.
A
ño 1991. En los noticieros del mundo y -por supuesto- los argentinos, empiezan a aparecer imágenes de la primera guerra del Golfo. Una coalición liderada por EEUU enfrenta a Irak buscando castigar al líder Sadam Husein por invadir Kuwait, un pequeño país ubicado en la punta del Golfo Pérsico. Es uno de los bombardeos más intensos de la historia, pero este ataque no sólo requiere enfrentar a un dictador, en realidad se trata de controlar uno de los recursos más preciados del mundo: el petróleo. El petróleo le ha dado riquezas astronómicas a todo Medio Oriente. Los que estaban entre los países más pobres de la tierra, ahora están entre los más ricos. Cinco países de Medio Oriente están entre los 25 más ricos del mundo: Arabia Saudita, Kuwait, Bahréin, Qatar y Emiratos Árabes Unidos. Para tener una idea más detallada, la empresa más rentable del mundo es Saudi Aramco, una petrolera árabe que en los últimos años obtuvo un promedio de 111 mil millones de dólares en rentabilidad neta por año. Sin embargo, y muy probablemente por este mismo motivo, la región está condenada al conflicto eterno. Sólo en los últimos 60 años hubo 5 grandes guerras y 5 revoluciones. Y por eso, cabe preguntarse si para el Oriente Medio ¿el petróleo es una bendición o bien una maldición? En los últimos 100 años, el petróleo ha transformado e influido enormemente en nuestras vidas. Sin él, el mundo moderno prácticamente no existiría. Gracias al petróleo, las distancias se han acortado. Del petróleo se obtiene -ante todo- los preciados combustibles que movilizan nuestro mundo, pero además el plástico, un material que está en casi todo lo que tocamos. Cuando uno piensa en petróleo, piensa en un lugar: Medio Oriente. Allá, hay un puñado de países todos agrupados que suministran más del 40% de la producción mundial de petróleo.
La era del petróleo en Medio Oriente comienza a principios de siglo XX, cuando después de 7 años de vagar por el desierto, el geólogo británico George Bernal Reynolds descubre petróleo en Persia, el Irán moderno. Un año más tarde, lanzan la Anglo-Persian Oil Company y lo hacen en el momento exacto, porque la Primera Guerra Mundial demuestra que el petróleo es mejor combustible que el carbón y puede alimentar tanques y aviones con suma practicidad y eficiencia. Así es que la demanda crece rápidamente. Desde el principio, el petróleo se mide en barriles y para eso se inspiraron en otro líquido valioso: el whisky. En lugar de reinventar la rueda, los productores usan el barril de whisky de 160 litros para almacenar una sustancia negra y espesa parecida a la brea. Así fue que, antes de que termine la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña y Francia acuerdan en secreto repartirse Medio Oriente. Claramente, todo por el petróleo. Los árabes no fueron consultados porque en ese momento están separados en tribus y reinos, y divididos no pueden hacer nada. Así se siembra la semilla de un conflicto que durará décadas, sobre todo, porque entre las dos guerras mundiales descubren más y más petróleo en la región.
49
LA GÉNESIS DEL PROBLEMA
¿POR QUÉ MEDIO ORIENTE TIENE TANTO PETRÓLEO? Hace mucho tiempo, se calcula que no menos de 100 millones de años, lo que ahora vemos como un enorme desierto en Medio Oriente solía ser el lecho de un mar interno. Centenares de miles de seres vivientes y miles de millones de organismos microscópicos se fueron hundiendo y aplastando en el fondo del mar. Con el correr de los siglos, la fuerte presión los convirtió en petróleo crudo. Con el tiempo el agua desapareció y emergieron así las dunas de Medio Oriente, dejando esos enormes depósitos de petróleo crudo cerca de la superficie. El petróleo ha sido determinante en la Primera Guerra Mundial y cuando estalla la segunda, los aliados se aseguran de que Hitler nunca lo tenga en sus manos. La gran demanda de petróleo, tanto durante la guerra como en los años siguientes, impulsa a las empresas a buscar más oro negro a Medio Oriente y resulta que sorprendentemente el petróleo está en todas partes. En 1938 encuentran petróleo en Kuwait y Arabia Saudita; en 1940 en Qatar, en 1958 en Emiratos Árabes Unidos, en Yemen en 1961 y en 1962 en Omán, convirtiendo a la región en el objetivo estratégico más buscado por los “chicos buenos” y también los “malos”.
LA DEMANDA EN LA POSGUERRA En 1945, luego de la Segunda Guerra Mundial, la clase media estadounidense prospera a gran ritmo y demanda más lujos y comodidades y, ya sin la guerra, las fábricas pasan del armamento a producir bienes de consumo, aumentando una sed casi desmedida de petróleo. Tras la guerra, Francia y Gran Bretaña empiezan a perder influencia global y su control de suministro de petróleo, especialmente cuando las naciones de Medio Oriente descubren cuánta riqueza hay bajo sus pies y deciden que es hora de tomar el control de su propio destino, o al menos intentarlo. Arabia Saudita forma su propio reino en 1932, pero en 1946, Siria y Líbano se independizan de Francia. Ese mismo año, Inglaterra abandona a Jordania. Así es que EE.UU. pierde el control que sus socios ejercían en la región. La preocupación crece porque necesita mantener el flujo de petróleo y cerrar tratos con los “nuevos dueños” se establece como una prioridad.
50
TOP 30 DEL RANKING DE PRODUCCIÓN DIARIA DE BARRILES DE PETRÓLEO
51
RESERVAS DE PETRÓLEO EN BILLONES DE BARRILES
¿CUÁNTO RINDE UN BARRIL DE PETRÓLEO?
600 km de recorrido de un auto naftero. 1. VENEZUELA
303
2. ARABIA SAUDITA
268
3. CANADÁ
169
4. IRÁN
156
5. IRAK
145
6. RUSIA
106
7. KUWAIT
101
8. EMIRATOS ÁRABES
97
9. ESTADOS UNIDOS
50
10. LIBIA
48
80 km de recorrido de un camión cargado.
4 litros de alquitrán.
99 gomas de borrar.
1 litro de aceite de motor.
540 cepillos de dientes.
52
En 1951 EE.UU. acepta enviarles armas sofisticadas a Arabia Saudita a cambio de su suministro de petróleo. De golpe, la familia real saudita tiene dinero y armas. El resto de las naciones petroleras de la región se dan cuenta de que ese es el camino y buscan hacer lo propio. En 1953 el líder democráticamente electo de Irán, echa a los británicos después de nacionalizar los campos petrolíferos del país 2 años antes y hay una lucha de poder para eliminar al monarca: el Sha de Irán. El Reino Unido y EE. UU. están furiosos porque el Sha apoya sus intereses petroleros. Empieza así una escala bélica sin precedentes en la región que, de alguna manera, influirá en el destino del mundo. Comienzan la guerras y embargos de petróleo hacia el mundo generando así una escalada en el precio del barril. Por ejemplo, en 1973, de menos de 3 dólares por barril trepa a 11.50 por barril y las naciones dependientes del petróleo sufren una gran recesión. En 1980 el barril ya costaba 36 dólares y se desata una nueva guerra feroz, esta vez entre Irán e Irak. Pero este conflicto armado estableció una notable caída en el precio del crudo, pasando de 36 dólares en 1980 a 14 dólares en 1986 por barril. En 1991 se produce la guerra en Kuwait, elevando nuevamente el precio del crudo; lo mismo ocurre a partir del año 2001 con la caída a las Torres Gemelas y la posterior invasión a Irak por parte de EE. UU., así los precios siguen subiendo y Medio Oriente se transforma en la principal fuente de petróleo tradicional del mundo. En 2012, un barril de crudo proveniente de Medio Oriente ya costaba 110 dólares, es decir 4 veces el precio que tenía en el 2003, y 10 países de Medio Oriente producen casi el 50% de todas las reservas de petróleo del mundo.
EXTRACCIÓN POR FRACKING En 2008 estalló la revolución del llamado fracking, se trata de una extracción de petróleo a través de la fracturación hidráulica que implica la perforación para liberar petróleo y gas natural atrapado en las rocas. Gracias al éxito del sistema es que EE.UU. se convierte en el mayor productor de petróleo del mundo. Al mismo tiempo, cada vez más naciones empiezan a rechazar el petróleo, reconociendo el impacto que tienen los combustibles fósiles sobre el cambio climático. Esto, sumado al desarrollo de nuevas “tecnologías limpias” para la producción de energías, marca el comienzo de un nuevo rumbo global, lo que implica un claro peligro en el poder económico del Medio Oriente actual. En conclusión, desde su descubrimiento en aquella región, el petróleo ha traído una riqueza increíble y enormes beneficios a todo el mundo, pero también con él llego la maldición de los conflictos, las guerras y el terrorismo. Hoy, los países de alta producción petrolera van inevitablemente en camino hacia un claro riesgo cuyo desenlace veremos antes de lo que imaginamos. Las reservas petroleras de todas estas naciones van en franco declive y es por eso que un país como Venezuela (apenas en el puesto 21 del ranking global de producción diaria de barriles) se ha convertido en el N°1 del mundo en términos de reservas de petróleo. Un dato que, como vimos, podría ser tanto una bendición, como una desgracia, incluso para nuestra propia región. El tiempo dirá.
CERO EMISIONES
tecnología
54
Texto y Fotos PCR
¿MISIÓN POSIBLE?
LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS COMERCIALES EUROPEOS SE HAN PROPUESTO UN OBJETIVO TAN SERIO COMO DIFÍCIL DE ALCANZAR AL 100%.
S
iete grandes fabricantes (Daimler, Scania, MAN, Volvo, DAF, IVECO y Ford) han firmado un acuerdo que anticiparía en 10 años el abandono de los motores diésel en los vehículos comerciales pesados en Europa. Hablamos, por tanto, de 2040 y no más de 2050. Aunque parezca una promesa para un futuro muy lejano, sigue siendo un objetivo ambicioso, teniendo en cuenta que hoy casi la totalidad de este tipo de vehículos está propulsado por motores diésel. En los últimos años, en Europa se ha visto una gran atención por parte de los entes reguladores para reducir las ventas de vehículos de pasajeros de nafta y diésel; pero se ha prestado mucha menos atención a los vehículos comerciales. Una vida media más larga de los vehículos, la indispensabilidad objetiva del transporte por carretera en todo el marco logístico mundial y otras consideraciones prácticas, han hecho avanzar deliberadamente muchas de las limitaciones impuestas a los vehículos de pasajeros para uso privado, en pocas palabras: autos de serie. Por tanto, la fuente indica la transición a un régimen "carbono neutral" a partir de 2040 en lo que respecta al transporte pesado por carretera y es necesario aclarar algunos puntos sobre la controvertida interpretación que se ha dado a este término. A menudo, la frase "cero emisiones" esconde algo que -en realidad- es más complejo. Ser carbono neutral, para una empresa, no significa no emitir nada nocivo al aire. Eso es imposible, sobre todo si se tiene en cuenta todo el camino que lleva a la creación de un vehículo, de cualquier tipo, incluso totalmente eléctrico. Ser "carbono neutral" significa compensar las emisiones producidas con algo más, lo que anula el impacto ambiental. Un ejemplo: Amazon declara la especificación "carbono neutral" para algunos productos, porque se utiliza un porcentaje muy alto de material reciclado y, sobre todo, la plantación de una cantidad “X” de kilómetros cuadrados de bosques por cada lote de productos vendidos. No solo prestar atención a consumir y emitir menos en la producción real, sino también una compensación por lo que inevitablemente se emite en términos de CO2 a la atmósfera. Muy diferente de ese engañoso "cero emisiones".
56
“LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ESTÁN SOBREVALUADOS” Akio Toyoda, actual presidente global de Toyota Motor Corporation, sorprendió en una reciente conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón cubierta por el Wall Street Journal. El más alto funcionario de la automotriz más importante del mundo atacó a los vehículos eléctricos y afirmó que matarían los negocios, exigirían grandes inversiones y terminarán emitiendo aún mayores cantidades de dióxido de carbono a la atmósfera. El CEO de Toyota probablemente estaba tratando de presionar al gobierno japonés para que no prohibiera los vehículos con motor de combustión como lo han hecho otros países. El rumor es que Japón establecerá 2035 como fecha límite para las ventas de automóviles de motor térmico en el país. No está claro si aún se permitirían los híbridos y los híbridos enchufables, como es el caso del Reino Unido. Desde el punto de vista de los clientes, el empresario sostiene enfáticamente que la extinción de los autos y camiones convencionales se traducirá en que menos personas podrán optar a tener un vehículo, ya sea familiar o comercial.
57
Volviendo a la actualidad, parece por tanto destinado a acabar con el periodo en el que el diésel domina el mercado europeo, tanto en autos de serie como en vehículos comerciales. Bien o mal, parece cuestión de tiempo. En resumen, la movilidad eléctrica e híbrida se abrirá paso en los vehículos comerciales en los próximos años. Queda por definir cómo se implementará la compensación.
CÓMO TRABAJAN ALGUNAS EMPRESAS MERCEDES-BENZ En septiembre de 2020, Daimler Truck AG (Mercedes-Benz) celebró el estreno mundial del concepto de camión con celda de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck. Está conceptualizado con hidrógeno líquido para operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes con alcances de hasta 1.000 kilómetros y más
en un solo tanque de hidrógeno con su versión de serie. Daimler Truck AG planea comenzar las pruebas de clientes del camión GenH2 en 2023; la producción en serie comenzará en la segunda mitad de la década. En noviembre pasado, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante para una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible.
IVECO La marca italiana diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, camiones todo terreno y vehículos para aplicaciones como misiones todo terreno. Iveco está invirtiendo en tecnología eléctrica y de hidrógeno con el especialista en líneas de transmisión FPT Industrial, también parte de CNH Industrial, y a través de su asociación con Nikola Corporation.
VOLVO GROUP La ambición de Volvo Group es que el 100% de sus productos estén libres de combustibles fósiles habilitados a partir de 2040. Habrá un cambio gradual a eléctricos, tanto de batería como de pila de combustible. Para casos de uso con cargas más pesadas o distancias más largas, las pilas de combustible de hidrógeno serán una tecnología importante. Las dos tecnologías se complementan y ambas serán necesarias para que podamos construir el sistema de transporte sostenible del mañana. En noviembre, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante para una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible.
SHELL Shell está trabajando para apoyar el desarrollo de un mercado global de hidrógeno mediante la creación de un negocio de extremo a extremo que se extiende desde la energía solar y eólica hasta la producción de hidrógeno y, finalmente, abastece a una gama creciente de clientes en el transporte, la industria pesada y otros. Sectores difíciles de descarbonizar.
LA RUEDA LIDER DEL MERCADO
Av. Int. Francisco Rabanal 2254 CABA
acsanet.com.ar
54 11 4919-1500/1800
acsamaxion
gabrielwinitzky@acsanet.com.ar
acsa.ruedasmaxion
Distribuidor Exclusivo en Argentina
Texto y Fotos Prensa MAHLE 60 producto
Dossier MAHLE
LA VITAL IMPORTANCIA DEL CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS DE SU VEHÍCULO
61
E
ntre los elementos más esenciales para el buen funcionamiento del motor están los filtros. El filtro es el encargado de proteger el corazón del vehículo. Estos tienen como función principal proteger al motor de las posibles impurezas que pudieran afectar su funcionamiento habitual Hay que cambiarlos bajo una serie de patrones y periodicidad que aseguren su buen desempeño y sigan cumpliendo con su función como es debido. Porque son los encargados de evitar que lleguen al motor todo tipo de impurezas. Además su precio es relativamente bajo y las consecuencias de no cambiarlos pueden ser altamente costosas.
PRINCIPALES FILTROS Y SUS FUNCIONES FILTRO DE AIRE La principal función de este filtro es la de retener prácticamente todas las partículas que puedan ingresar al circuito de admisión de cualquier motor y de esa forma evitar la contaminación de la cámara de combustión, el degradado de las paredes de los cilindros, los pistones, cojinetes y demás componentes de motor. FILTRO DE COMBUSTIBLE La función de éste filtro en motores que funcionan con gasolina es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación.
62
FILTRO DE ACEITE Es el que se encarga de, como su nombre lo dice, filtrar las impurezas del lubricante del motor. Así mismo sin el filtro del lubricante los residuos de combustión y las partículas que se desprenden de algunos de los elementos del motor pasarían al lubricante, esos residuos realizarían el recorrido completo del lubricante, pudiendo causar desgastes prematuros, averías en pistones y creando obstrucciones en cualquier elemento del vehículo. FILTRO DE HABITÁCULO Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Sin embargo su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos los ocupantes. Tal como su nombre lo indica, el Filtro de Habitáculo es un elemento filtrante que cumple con la imprescindible función de purificar el aire que ingresa hacia el interior del vehículo para asegurarles tanto al conductor como a los pasajeros algo tan esencial como respirar aire limpio. Dado que en el medio ambiente se encuentran dispersos agentes contaminantes muy agresivos para la salud del ser humano, como ser, sulfatos compuestos, humo, gases de escapes, benceno, polvo de abrasión de neumáticos, hollín, polen, y esporas, los expertos de MAHLE recomiendan sustituirlo por lo menos cada 20.000 km. Salvo el de habitáculo, se recomienda el recambio de todos los filtros cada 10.000 kilómetros o según lo indique el plan de mantenimiento de su vehículo. Desde 1930 en MAHLE desarrollamos, producimos, y comercializamos filtros para la industria automotriz. Somos líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor.
AM3 CARGA GENERAL
UNIDADES ESCALADAS A 52tn. CON CARGA ÚTIL HASTA 36tn.
AM3 SAIDER
Texto PCR Fotos PCR y Toyota Press 64 industria
YPF y TOYOTA
ALIANZA REFORZADA A TRAVÉS DE DIFERENTES ACUERDOS QUE SE SOSTIENEN EN LA CONFIANZA MUTUA ENTRE AMBAS COMPAÑÍAS Y A LARGO PLAZO, LES PERMITEN SEGUIR OFRECIENDO PRODUCTOS Y SERVICIOS CADA VEZ MÁS EVOLUCIONADOS PARA SUS CLIENTES.
65
YPF se convirtió en el primer proveedor homologado de TOYOTA en Argentina para abastecer de producto 0W-20 para el primer llenado de camionetas en la planta de Zárate. Este lubricante multigrado, de viscosidad 0W-20, es totalmente sintético y cumple con todas las especificaciones exigidas por la automotriz, como el nivel de calidad europeo ACEA C5. Se produce en el Complejo Industrial de Lubricantes y Especialidades (CILE), ubicado dentro de la Refinería de La Plata, bajo lo más estrictos estándares de producción y aseguramiento de la calidad requeridos por el fabricante japonés. “Para YPF este nuevo hito dentro de la alianza con TOYOTA, es un orgullo y reafirma la calidad de nuestros productos a nivel internacional. Trabajar en conjunto con Toyota y seguir reforzando la sinergia entre las compañías es clave para brindar una mejora continua a nuestros clientes”, aseguró Enrique Levallois, gerente ejecutivo comercial de YPF.
66
67
"Este nuevo paso del trabajo en conjunto con YPF nos permite fortalecer nuestros objetivos estratégicos y nos impulsa a seguir profundizando el intercambio de conocimientos y recursos", afirmó Federico Bosch, Gerente General de Compras de Toyota Argentina. Este hito representa un paso más en la alianza que las dos compañías desarrollan desde 2018. A lo largo de estos dos años, YPF se convirtió en el proveedor integral de energía de Toyota, a través del abastecimiento de la planta de Zárate con gas natural, GLP, energía eléctrica a través de YPF Luz, combustibles de primer llenado para sus vehículos y combustibles para su flota mediante la tarjeta YPF en Ruta. Además, comparten un acuerdo de patrocinio deportivo con Toyota Gazoo Racing y compiten juntos en las principales categorías automovilísticas del país (STC2000 y TOP RACE) bajo el nombre Toyota Gazoo Racing YPF. A partir de este acuerdo, la camioneta más vendida del mercado argentino, Toyota Hilux, llevará combustible y aceite de primer llenado de YPF.
sistema de gestao certificado
Fundação Vanzolini IATF 16949:2016
GESTION DE LA CALIDAD
RI-9000-249
fundicionsm.com.ar
» Línea completa de tambores de freno
CALIDAD Y SERVICIO
MAYOR EFICIENCIA DE FRENADO MAYOR DISIPACIÓN DE CALOR
TECNOLOGÍA EN FABRICACIÓN
FUNDICIÓN SM S.A.
Repuestos originales OEM: Remolques / Mercedes Benz / Iveco / Ford / Scania / Agrale
Avda. Sylvestre Begnis 1200 (2152) Granadero Baigorria – SF – Argentina Tel./Fax: (+54) 341 471 0754 +(54) 9 341 5 317 804
1 70
2
3 4
5 6
