Planeta camión revista nº31 by Planeta Camión

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sumario 003 Sumario 004 Noticias 006 Accesorios 008 El reino de los rodotrenes 014 Los inmigrantes 016 Casa Propia 018 Bajo custodia 022 ¡Abajo los costos! 027 Plan de ataque 028 ¿Cuento chino? 030 Nuevos guerreros 034 Excesos publicitarios 036 Golpe de vista 040 Rastrojero, un clásico 047 El mejor exponente 048 Punto por punto 051 Click! A la gente del camión 052 Calidad mundial 055 Octubre 2008... 056 Junio 2009... 058 Correo de lectores

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staff año 6 / nº31 / Mayo - Junio 2009 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, desde Brasil Revista Caminhões / Editorial: Armadaﬁlms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Galt S.A. / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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noticias

Encuentro de Seguridad Vial del Mercosur

Michelin doblemente galardonado

Se viene la cuarta Edición

El Presidente de la Fundación Profesional de Transporte y Director Regional de la CIT CONO SUR, Martín Sanchez Zinny fue invitado a participar del Segundo Encuentro de Seguridad Vial del Mercosur, que se realizará los días 10 y 11 de julio en la ciudad de Porto Alegre. En dicho cónclave se llevara a cabo también una Audiencia en relación a las problemáticas como el paso de fronteras, aduanas, homologación de normativa, entre otras.

La empresa francesa es el único fabricante de neumáticos que ingresó a la restringida lista que agrupa a las 100 empresas de todos los sectores de la economía mundial que consiguen un mayor equilibrio entre las distintas áreas de desarrollo sustentable dentro de su estrategia. Michelin alcanzó además, la distinción “Mover” en su rubro "Automóvil y Piezas", reconocimiento es otorgado a la empresa que más ha avanzado dentro de su categoría.

Próximamente, la FPT publicará la nueva edición del Libro Azul, un material indispensable para los empresarios del sector pues recopila las mejores presentaciones e investigaciones presentadas durante el VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas. Los informes fueron realizados por los mejores especialistas y entidades de la región siendo los ejes temáticos: la seguridad, la logística y la formación del capital humano.

Agrale en zona oeste

Grupos especiales contra el delito

Bridgestone Truck Team

Con la incorporación a la Red oficial de Oeste Camiones, Agrale Argentina sumó un nuevo centro de ventas y servicios en un punto estratégico del conubarno bonaerense. Los hermanos Castillo asociados a Carlos Schultz inauguraron el flamante concesionario donde esperan comercializar unos 60 productos 0 Km este año. El flamante concesionario está ubicado en Colectora Sur, Acceso Oeste, a la altura de Parque Leloir.

Con la refrenda por parte del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, serán creados grupos especiales para investigar y combatir delitos contra los transportes de carga. El convenio ﬁrmado en la Procuración General de la Corte provincial establece que la administración de Justicia se comprometerá al cumplimiento de este objetivo, mientras que el Ministerio Público Fiscal proveerá equipamiento informático pertinente.

La empresa de neumáticos lanzó un programa de fidelización que se denomina Bridgestone Truck Team, el cual premia a los transportistas con una serie de beneficios y descuentos. Uno de los servicios clave del programa es el de emergencia en ruta. Presentando la tarjeta de adhesión, el chofer tiene la posibilidad de adquirir dos neumáticos sin desembolsar dinero en el momento. Una gran ventaja para las necesidades de las flotas hoy día.

Traslado de sucursal en General Roca

Goodyear, reconocida en Norteamérica

Propuestas de Francisco de Narváez

La prestadora de servicios logísticos, Cruz del Sur, mudó su sucursal de General Roca, provincia de Río Negro, con el objetivo de obtener mejores accesos y canales de distribución. Las nuevas instalaciones operan desde el 1 de junio y se encuentran dentro del Parque Industrial de la ciudad. Las oﬁcinas como el depósito, mantienen la misma estructura que el resto de la red. Los servicios: retiro y entregas a domicilio, operaciones cross-docking, entre otros.

Por segundo año consecutivo, The Goodyear Tire & Rubber Company se hizo acreedora al reconocimiento como la empresa automotriz más respetada en Norteamérica. Tras una encuesta, el Reputation Institute (RI) y la revista Forbes midieron los niveles de respeto, conﬁanza, aﬁnidad y admiración de los consumidores hacia las compañías más grandes del mundo y Goodyear volvió a ser de las más votadas por la calidad de sus productos y servicios.

Antes de las elecciones legislativas, el candidato del PRO, en un encuentro organizado por ARLOG, planteó sus ideas para el sector: desarrollar un sistema integrado de transporte multimodal de cargas; modernizar las instalaciones portuarias bonaerenses y sus accesos; implementar un plan de pavimentación de rutas y establecer incentivos ﬁscales que promuevan la modernización del parque automotor de cargas y lograr un centro de distribución único.

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promos AMORTIGUADORES ORIGINALES Este mes, Mercedes-Benz Argentina ofrece a sus clientes una serie de promociones las cuales se pueden descubrir por medio de todos sus concesionarios oﬁciales. El recambio de amortiguadores originales es muy tentador y las ofertas cubren varios modelos; como el LS 2635, L 1218R, 1629,1718,1720, OF 1417, 1418, L y LS 1634, 1632 y los Sprintes 308CDI y 313CDI. Los precios van desde $119 hasta $318. Recomendamos: Adquirirlos e instalarlos en Automotores Haedo, Av. Pte. H. Yrigoyen 299 Morón - Bs. As. Teléfono (011) 4489-1083/88

SONY XPLOD CDX-GT480US Sony Argentina presentó este equipo ideal para renovar el de tu camión. Tienen un nuevo diseño de panel frontal con entrada Auxiliar para reproductores portátiles; reproducción de archivos MP3, WMA & AAC; frente desmontable color Titanio con Entrada Auxiliar y conexión USB; chip de potencia S-MOSFET de 52W x 4 y función BLACK-OUT; nuevo sistema de navegación de archivos musicales Quick BrowZer; convertidor D/A de 24 bits y ecualizador de 3 bandas EQ3 Stage2; entrada posterior mini plug que permite la conexión mediante una interfaz para el comando del volante; nueva función DM+ Avanzado para realzar la ﬁdelidad musical (archivos MP3, WMA, etc.); selección de crossover para altavoces Frontales/ Posteriores;Display con nuevo diseño y 2 salidas RCA. Precio instalado $799,00 Recomendamos: Adquirirlo e instalarlo en Movilson, en Av. San Pedrito 661, Bs.As. Teléfono (011) 4637-0099.

SCANIA LANZA PROMOCION DE KITS DE EMBRAGUE Scania Argentina y su red de concesionarios lanzan una promoción de kits de reparación de embrague de camiones Series 3, 4 y PGR y ómnibus Series 3 y 4, con importantes descuentos y mano de obra incluida. Esta promoción tendrá vigencia entre los días 1° de abril y el 30 de septiembre de 2009 (o hasta agotar stock, con un año de garantía y sin límite de kilometraje. Con la compra de un kit de reparación de embrague se regala un exclusivo set de asado Scania. Todos los interesados en esta promoción, pueden visitar el concesionario Scania más cercano, para interiorizarse sobre los detalles de esta campaña. Es importante aclarar que con la compra de un kit de repuestos en promoción, el Programa de Beneﬁcios Exclusivos de Scania regala a todos sus socios 1.500 puntos extra. Recomendamos: Adquirirlo e instalarlo en Buenos Aires Camiones, Ruta Panamericana Km 27,5, Don Torcuato - Bs. As. Teléfono (011) 4741-6633

MOTORES COMPACTOS MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz presenta su línea de motores compactos, un nuevo repuesto original que garantizar el mantenimiento y la mayor vida útil de los vehículos comerciales. Estos motores compactos reducen las paradas en el taller y responden a las exigencias de los clientes: mayor economía, durabilidad y conﬁabilidad. Cambiar en los talleres ofciales, el motor usado (del que se aprovechan las piezas en buenas condiciones) por estos compactos, cuenta con el respaldo y la garantía de la marca por 12 meses o 100 mil kilómetros. El recambio incluye los motores de los modelos Sprinter y los camiones 1938, 1215 y 1518. La estadía en el taller disminuye en 8 días promedio, comparado con la operación de rectiﬁcación. Recomendamos: Adquirirlo e instalarlo en Automotores Haedo, Av. Pte. H. Yrigoyen 299 Morón - Bs. As. Teléfono (011) 4489-1083/88

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Australia

EL REINO DE LOS RODOTRENES EN ESTE ARTICULO VIVIREMOS UNA FASCINANTE AVENTURA RUTERA POR LOS DESIERTOS AUSTRALIANOS, UN ESCENARIO PERFECTO PARA EL DESFILE DE LOS CAMIONES MAS LARGOS DEL PLANETA. ESTAS FORMACIONES LLEGAN A SUPERAR LOS DE 50 METROS DE LARGO Y PUEDEN TRANSPORTAR HASTA 200 TN DE CARGA. ESTO SOLO PASA EN LA TIERRA DE LOS CANGUROS. 008 PCR

Texto_ Romulo Felippe, enviado especial de la Revista Caminhões Fotos_ Revista Caminhões y Archivo PCR

"EL MATACANGURO"

res y media de la madrugada, un cielo australiano totalmente cubierto de estrellas en una de las zonas más desérticas e inhóspitas de todo el planeta. La sensación térmica es de 0 grado y el viento gélido, implacable. Una expedición periodística denominada Volvo Press Journey, integrada también por nuestro colega Romulo Felippe, acompaña de cerca la operación logística conducida por un verdadero monstruo de la ruta: un rodotren con 53 mts de extensión y más de 100 tn de carga. Esta formación está surcando las interminables rectas del sur de Australia. A primera vista, esa increíble composición de un camión causa escalofríos. En la oscuridad de ésta madrugada, en los confines del gigantesco desierto, este camión perteneciente a la empresa de transporte Giacci -una de las más tradicionales del país- hace un crucero por la ruta federal a una velocidad media de 110 km por hora. Una verdadera prueba de fuego para uno de los camiones más potentes del mundo, el Volvo FH 16 en la versión 8x4, dotado de un motor que eroga 660 caballos de potencia. La jornada comenzó en una región próxima a una pequeña ciudad del litoral australiano llamada Geraldton, bañada por el océano Indico. "Es muy divertido conducir un Rodotren", dice el camionero Australiano Kevin Kenning con su inglés personalizado y sonrisa de niño, a pesar de tener 63 años de edad. Son tres décadas y media al volante de un camión, conviviendo con los placeres y penurias diarias en un país que está acostumbrado al transporte de cargas sobredimensionadas. Los ojos de Kevin no se desvían del camino. En cuanto la aurora se empieza a desplegar la secuencia de escena dramáticas aparecen para quienes hacen este viaje por primera vez: una embestida de canguros (el vehículo atropelló a dos en 4 horas). "Tenemos que convivir con esto. Por lo general atropello dos canguros por viaje", cuenta el experimentado conductor australiano. Con un PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 175 tn, el FH 16 cruza tranquilo el largo trecho rectilíneo. Es un caballo mecánico fabricado en Australia, cuyo motor viene de Suecia, arrastra 13 bateas de minería (son 100 tn de carga) más 75 de equipamiento.

Su configuración contabiliza 23 ejes y 88 neumáticos, totalizando una medida de 53,5 mts -hoy el máximo permitido por la ley australiana para determinadas rutas-. Se sabe que existen rodotrenes todavía mayores en el extenso desierto australiano, pero son aplicaciones que trabajan en áreas particulares y que no tienen permiso para circular en rutas. Ya en el asfalto, el día amanece con rara belleza: luz amarilla típica de la región próxima a la costa. Kevin expresa: "es importante conducir en línea recta atentamente todo el tiempo y recordar que detrás tuyo viene marchando un tren". Lo dice con la tranquilidad que otorga la experiencia de quien ya condujo por millones de kilómetros a bordo de un gigante de 200 tn. Él, solamente acelera y presta atención al camino. El cambio de marchas queda a cargo de la eficiente I-Shift, la caja automatizada del Volvo, e indiscutiblemente preferida por estos “camioneros” australianos. La primera parada de este tren de ruta es en la mina de Golden Grover, a más de 300 km de Geraldton. Además de la velocidad media, establecida por un poderoso motor, lo que más impresiona es el ángulo de giro del Rodotren. Al cambiar de ruta, la interminable composición obedece con perfecta precisión las órdenes del camionero. Cada una de las 13 bateas sigue perfectamente la línea indicada por la cabeza tractora.

Las largas distancias, sumadas a la vida dura en los desiertos, exigen que los camiones sean sometidos a adaptaciones que son características en Australia. Además de un óptimo motor -siempre por encima de los 420 caballos- los rodotrenes no pueden prescindir de los ítems de protección. Atropellar canguros es una triste realidad cotidiana para el transportista australiano. Un camión que atropelle -sin la protección ideal en su frente- a un animal semejante puede causar un daño superior a u$s10.000. El perjuicio más usual recae sobre el radiador y obviamente la posible posterior rotura del motor. El “matacanguro” llega a costar alrededor de u$s 5.000 y los transportistas lo reconocen como un elemento fundamental en su recorrido.

LOGISTICA Poco más de las 7 de la mañana, el sol ya entibia. El Volvo de 660 caballos atraviesa un trecho de ruta de tierra cerca de las minas. Se trata de una operación full time. Esta empresa de transporte, llamada Giacci, moviliza 12 camiones iguales por día en una interminable logística de 24 horas completas de trabajo. Los principales productos extraídos de estas minas son cobre y zinc. Mientras el camión es cargado nuevamente, el anfitrión del viaje –Kevin- abre un termo de café caliente y relata:"Soy casado, tengo 3 hijos pero también tengo una amante: la ruta. Dejé la escuela a los 14 años y desde aquellos tiempos me vinculé al transporte y jamás lo dejé". Kevin recibe u$s 1300 dólares australianos por cada carga de 60 horas de trabajo, en viajes que duran hasta 6

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días por semana. Es, ciertamente, uno de los mejores salarios del mundo en el ámbito del transporte. La cuestión es que no tiene horario para trabajar. Su mayor preocupación son los canguros que invaden, sin control, los caminos del inmenso desierto australiano. A pesar de atropellar varios canguros por viaje, Kevin jamás tuvo un accidente que involucrase a personas. Imaginen lo que sería frenar bruscamente y desviar un vehículo de 53 mts de largo, 200 tn de peso a más de 110 km por hora. Mejor no pensarlo...

TRAVESIA EN EL DESIERTO Las rutas australianas son lo que uno quisiera. No hay surcos ni pozos. Están bien demarcadas y niveladas. Muy diferentes a las de nuestra región. Y lo mejor es que no existen puestos de peaje. Imagínese un Rodotren pagando por eje... La mitad de los camiones que cruzan el desierto del llamado Outback son autónomos. La otra mitad, flotistas que poseen entre 20 y 30 camiones. Una empresa de transportes australiana, llamada Matic Transport, fue fundada hace apenas 6 años pero sabe mucho de cruzar grandes distancias. Posee 25

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camiones en su flota utilizando las 2 mayores combinaciones de transporte permitidas en Australia. Es decir aquellas de 36,5mts y 53,5 mt de extensión. La empresa tiene 2 divisiones: una especializada en transporte de cemento y otra en cargas generales pesadas. "No tenemos problemas para la contratación de conductores. Por el contrario, podemos elegir", exclama el Director General, Danny Matic. Se sabe que en casi todo el mundo existe este problema. Según el flotista, Australia también sufre con la escasez de mano de obra en el área de transporte de cargas. Pero su empresa tiene una forma eficiente de combatir esa deficiencia: la formación de profesionales. "Son 5 días de entrenamiento extenso, 15 hs por día para formar conductores de Rodotrenes”, afirma Danny. Conductores especializados en viajes largos llegan a recibir U$s 100.000 dólares australianos por año. Hay versiones que aseguran que muchos conductores brasileños, con experiencia en bitrenes, emigran a Australia en busca de estos jugosos salarios.

EN LA RUTA A bordo de un Volvo FH16, versión 8x4

PREOCUPADOS Experimentados camioneros como Grahann, que posee un Volvo FH 16 de 660 CV, adquirido por leasing, muestra signos de preocupación sobre la nueva generación de profesionales que están tomando las rutas del desierto al comando de un rodotren. “Estos nuevos conductores toman la conducción de los rodotrenes como algo momentáneo. Esta generación de camioneros australianos me preocupa”, conﬁesa este hombre de 65 años casado con Catherine Le Monnier quien se encarga de la administración de la empresa familiar. “Siempre tuve pasión por la ruta más allá que sea una vida dura”, reconoce mientras recibe un beso apasionado de su mujer.

A CONTRAMANO Una curiosidad instantánea es el sentido del tránsito australiano. La mano de la dirección que se utiliza es la británica. Eso quiere decir que el volante y sus comandos están localizados del lado derecho de la cabina. La conducción debe ser ejercida en la mano izquierda, (exactamente a la inversa que en Argentina). La sensación del viaje es como si uno estuviese a contramano, principalmente al momento de realizar un sobrepaso y más aún cuando la unidad a superar es otro rodotren.

de 610 caballos, el desafío es recorrer casi 500 km para la primera fase del viaje. Esta configuración totaliza 36,5 mts, transportando tanques presurizados con 74 tn de cemento y con un PBTC de 114 toneladas. Para esto son utilizados 60 neumáticos en este largísimo Rodotren los cuales, cada 150km, reciben uno por uno el "martillazo" del conductor para chequear su inflado. "No es complicado conducir un camión de este tamaño y este peso. Lo que importa es prestar atención al andar en línea recta, evitando que el tren se mueva. Ante cualquier vacilación, el rodotren se saldrá del camino", revela el conductor, Tonny Watson, debidamente uniformado y con un profundo conocimiento de su instrumento de trabajo. Tony respeta las señalizaciones, el uso de cinturón de seguridad, las luces bajas encen-

RECORDS DE LOS RODOTRENES En líneas generales un Rodotren es una composición formada por una unidad tractora, relativamente, convencional, que acarrea dos o más remolques o semirremolques. En Australia estos gigantes de las rutas son idolatrados. Además de los que se ven a diario, Australia tiene el récord de la conformación del vehículo más largo del mundo. En 1999, la empresa Marleys Transport entro en el Libro Guinness al montar un rodotren con 610 metros de longitud. El récord, entonces inédito, ocurrió en la ciudad de Merredin, al oeste del país-continente. El camionero Grez Marley acarreó 45 remolques durante ocho kilómetros con su camión Kenworth. En total movió 603 toneladas métricas de carga. Esta marca perduró por mucho tiempo y parecía imbatible. Sin embargo, cuatro años después, un rodotren de la empresa Mungindi, de Nueva Gales del Sur, compuso un rodotren con un total de 87 remolques arrastrados por tan solo un tractocamión. La formación llegó a un largo de 1.235 metros. Poco después fue el camionero Doug Gould, de la ciudad de Kalgoorlie, que batió ese récord con su tremenda unidad de 1.442 metros de extensión. Ahora sí parecía imposible quebrar esta marca. Sin embargo, en 2006, John Atkinson, un camionero de Queesland, montó el hasta ahora mayor rodotren de la historia. Con su Mack Titan acarreó una formación de 1.474,3 metros de carga viva distribuida en 112 trailers. Increíble.

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didas de día y la velocidad máxima permitida, pero además es sorprendente verlo contribuir en el sobrepaso de vehículos menores. "En la ruta somos todos hermanos", dice de todo corazón el experimentado conductor. Al contrario de lo que aparenta, en los rectilíneos e idénticos paisajes que se suceden en el extenso desierto de Australia (más del 60% del territorio) no se producen tantos accidentes de camiones. Probablemente, porque la legislación es rigurosa, en cuanto al tiempo de conducción de los choferes. Sólo está permitido un máximo de 12 horas al volante. Para conducir un Rodotren, por ejemplo, se exige experiencia mínima de varios años y una licencia especial. Todo camión que transporte por encima de 42 tn precisa una autorización especial, la cual debe ser respetada a raja tabla y nadie duda de ello. Australia es el sexto mayor territorio del

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mundo (detrás de Rusia, Canadá, China, Estados Unidos y Brasil) y muy joven, ya que fue descubierta hace apenas 3 siglos (a pesar de haber sido habitado por aborígenes desde hace más de 40.000 años). Su población es de apenas 20.000.000 habitantes y actualmente posee la 17ma. mayor renta "per cápita" del mundo. Por ellos, la necesidad vital de poseer un transporte terrestre de cargas extremadamente eficiente, como sin duda son los Rodotrenes. Hay inmensas regiones, prácticamente deshabitadas, excepto por los canguros. Formado por un gran bloque costero, Australia es poco variada en términos de topografía y paisaje. Una basta planicie desértica, casi interminable, cuya monotonía es raramente alterada por pequeños montes. Una verdadera tierra de gigantes donde pareciere surgir estos interminables dinosaurios metálicos llamados Rodotrenes.

TANQUES DE COMBUSTIBLE Un dato interesante es que en Australia no hay limitaciones para el almacenamiento de combustible. Los transportistas pueden utilizar cada espacio disponible para instalar todos los reservorios de diesel que quieran. “Remueven hasta las baterías para ganar lugar. Al ﬁnal, para quienes deben cruzar los largos desiertos, tener una alta autonomía de combustible es fundamental”, revele Wayne Reid, Director de Servicios de Volvo Trucks & Buses de Brisbane. Otro detalle técnico es la quinta rueda que es reposicionada. La preparación también incluye, para los trailer, centenas de reﬂectores conforme a lo que reza la legislación australiana.

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actualidad

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MAN llega a Latinoamérica

Los inmigrantes EL GRUPO ALEMAN, DESPUES DE OTRO EJERCICIO EXITOSO, DECIDIO REALIZAR UNA IMPORTANTE INVERSION ABSORBIENDO VW CAMIONES Y BUSES. DE ESTE MODO, DESEMBARCA EN UN NUEVO MERCADO QUE LE PERMITIRA CRECER AUN MAS.

on más de 100 años de historia, el Grupo MAN Nutzfahrzeuge es uno de los gigantes de la industria del Camión. Solo basta mencionar que, el año pasado, la marca alemana vendió más de 100.000 camiones y buses a nivel mundial. MAN es un fabricante líder de vehículos industriales y soluciones de transporte ya que logró, por cuarta vez consecutiva, un resultado operativo récord: en 2008 aumentó el mismo en un dos por ciento. Sus ganancias pasaron -entonces- a 1.062 millones de euros contra los 1.039 millones de la misma moneda en 2007. La división camiones vendió en 2008, 96.478 vehículos, 3218 unidades más que en 2007. Este negocio representó una cifra de 9.088 millones de euros, un nuevo récord que se basó en la introducción de las nuevas gamas pesadas TGS y TGX. Los camiones ligeros y medianos TGL y TGM cayeron en ventas ya que muchos clientes esperaron la actualización de ambas gamas presentadas en el Salón de Hannover en septiembre pasado. Desde principios del 2009, ambas series -ya disponibles- están reactivando la demanda de estos segmentos. Si bien los efectos de la crisis financiera y económica, llevaron a que el mercado europeo se redujera en 2008 un 2% (De 421.000 unidades en 2007 se comercializaron 412.000) MAN Nutzfahrzeuge, no obstante, logró mejorar sus ventas en un 3%,

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incrementando su cuota de mercado hasta un 16,6%. Ahora está a menos de dos puntos de alcanzar su objetivo de medio plazo que es el 18% de participación en todo el Viejo Continente. Además de Europa, la marca alemana -que tiene como emblema un León- ha fortalecido e incluso ampliado su presencia en nuevos mercados, siendo los más recientes Arabia Saudita, con una nueva planta de ensamble, y Sudamérica, con la adquisición de VW Camiones y Buses de Brasil. Las operaciones de vehículos comerciales de MAN en Latinoamérica se integrarán en una nueva compañía que pasará a llamarse MAN Latin America, cuyo presidente será el brasileño Roberto Cortes. "Se abre un nuevo capítulo en la historia de nuestro grupo. Es la plataforma de MAN para el crecimiento en Latinoamérica, involucrando ambas marcas de vehículos comerciales del grupo. Juntos, la insuperable tecnología de MAN y la experiencia y competencia en mercados emergentes de VW Caminones harán una gran diferencia para nuestros clientes", dijo Håkan Samuelsson, CEO de MAN AG. Con estas operaciones, la estrategia de crecimiento internacional es la de aumentar el 38% de la venta de camiones MAN fuera de Europa.

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Semirremolque promocional

DBTB!QSPQJB DESDE HACE UN Aﾃ前, SCANIA POSEE UNA UNIDAD QUE SE TRANSFORMA EN UN ACOGEDOR ESPACIO PARA LA RECEPCION DE SUS CLIENTES. EN EXPOSICIONES, COMPETENCIAS DE TURISMO CARRETERA Y OTROS EVENTOS LUCE POR SU PRACTICIDAD Y UNA PRECIADA ATENCION.

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abricado en la localidad santafesina de Roldán, por la empresa Dawi SRL, el semirremolque promocional de Scania Argentina es, desde hace un año, la envidia de muchos de los que participan simultáneamente con él en distintos eventos. Debido a su concepción y practicidad, el mismo se transforma, en tan sólo cinco minutos y automáticamente, en un centro de atención al cliente con todas las comodidades que estos puedan esperar. Las exposiciones y, recientemente, las carreras del TC lo tienen como protagonista ya que a su alrededor termina "custodiado" no sólo por el tractocamión de turno (en la foto un G380) también por otras unidades de la gama que se deciden exponer. Una característica de este semirremolque es su autonomía de funcionamiento. Esto significa que no requiere ninguna conexión eléctrica o hidráulica con el Scania que lo remolca. Mediante la puesta en marcha del grupo electrógeno, el “semi” cobra vida propia. Así, este equipo que tiene una longitud de 15,50 metros, comienza a expandirse 1,05 metros hacia ambos laterales gracias al sistema hidráulico de cilindros compensados. El módulo izquierdo, a la vez, cuenta con un frente levadizo, también hidráulico, de 8,00 x 2,30 metros, que cumple las funciones de alero cuando está abierto y de portón o tapa cuando está cerrado. Terminada esta etapa automática, manualmente se rebate la escalera de acceso al hall central con sus barandas correspondientes. Este sector principal para recibir a los invitados, tiene una superficie de 4,4 m de ancho por 8,10 metros de largo También cuenta con una sala de reunión en la parte trasera, separada del salón principal con una división rebatible y dos ventanas, una por cada lado, de 1,20 m por 1,50 m con vidrio fijo. Para acceder a ella también se debe rebatir una escalerilla de 4 estribos pero más angosta. La calidez y el confort del semi se basa en la conformación de su interior donde además de un bar, se dispone de 4 mesas altas con 4 sillas, mullidos sillones, equipo de aire acondicionado frío-calor, iluminación por leds de última generación, sistema de audio y video (DVD, proyector y pantalla) y tres pantallas LCD ubicadas estratégicamente. La amplia superficie vidriada, tornasolada, también genera un ambiente muy agradable. La obra del carrocero Dawi se completó con un sector privado, en la parte delantera del semi, con un salón para depósito, baño y cocina equipada con mesada, pileta de acero inoxidable, horno microondas, anafe, y heladera tipo frigobar. El equipo tiene una tara aproximada a las 17 toneladas y está construido en fibra y aluminio. Sus dos ejes traseros duales se destacan por calzar neumáticos 245/70 R 17,5 con los que se baja el centro de gravedad y hacen que el despeje sea de lo más mínimo para lograr un acceso mucho más cómodo al interior del semirremolque. Otra curiosidad es que ambos ejes cuenta con el Vigia, muy preciado para el control del estado de las cubiertas. Con ésta que podríamos denominar, su casa rodante, Scania le brinda mayor valor agregado y servicio a todas sus acciones promocionales.

JUNTO AL TC Desde la tercera fecha de esta temporada, la que tuvo lugar en el autódromo Juan y Oscar Galvez de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Scania lleva el semirremolque para que unos 40 clientes, especialmente invitados por el Concesionario que tenga inﬂuencia en la zona, puedan vivir las carreras de Turismo Carretera de una manera diferente. Todos los domingos, tras un suculento desayuno los transportistas de Scania disfrutan en las pantallas de LCD las imágenes de las Series y al mediodía, degustando una abundante picada, la gran ﬁnal.

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Rastreo y servicio logístico

BAJO DVTUPEJB

LA ACTIVIDAD NORMAL DEL TRANSPORTE DE MERCADERIAS POR CARRETERA SE VE AFECTADA DIARIAMENTE ANTE LA PIRATERIA DEL ASFALTO. EN LA ACTUALIDAD, LAS EMPRESAS PRESTATARIAS DEL SERVICIO DE SEGUIMIENTO, RASTREO Y RECUPERO DE UNIDADES CUENTAN CON LAS MAS ALTAS TECNOLOGIAS PARA RESGUARDAR LA SEGURIDAD Y OPTIMIZAR LA LOGISTICA. 018 PCR

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os Piratas del Asfalto no son improvisados. Tiene una logística y un plan de inteligencia tan bien elaborado que hace casi imposible impedir que te roben". Palabras más, palabras menos, el empresario Rodolfo Postel, de Transporte SP se resignaba al sufrir un nuevo siniestro con uno de sus camiones. En lo que va de 2009, las estadísticas marcan que las bandas que roban camiones en la ruta, han aumentado su accionar entre un 25 y 30% respecto al año pasado. Por supuesto, las operaciones se llevan a cabo una vez que tienen vendida esa mercadería a robar. Su "modus operandi" incluye tecnología de punta: equipos electrónicos de última generación con los que bloquean las señales de localizadores satelitales y celulares. Para anular la seguridad electrónica de los vehículos, operan los inhibidores que activan un escudo invisible en el que rebotan las señales emitidas por los localizadores satelitales instalados en los camiones y por los aparatos de comunicaciones de los custodios. Pero no sólo se quedan con el contenido del container, ahora también suelen quedarse con el camión para desguazarlo y venderlo como repuestos.

MONITOREO GENERAL Los costos logísticos y operacionales de las empresas de transporte aumentan considerablemente ante esta situación ya que las pólizas son más altas por la tasa de siniestralidad y por la necesidad imperiosa de contratar servicios más eficientes para el seguimiento de sus unidades. Una de estas empresas es OYCons, la que creó el Sistema OYSat. Este sistema proporciona: precisión de la posición de los vehículos; conocer el desarrollo de cada viaje, monitorear el comportamiento de los conductores y vehículos, e integrar la información con todos los sistemas. Omar Arias Mele, uno de los Socios de OYCons, detalla que "estamos trabajando en un sistema que detecta los inhibidores, lo que nos dará más tiempo en la operación del rescate cuando una unidad este en riesgo si la tecnología de los piratas intentara vulner la nuestra". Luego agrega que "normalmente, ante situaciones de emergencia, de manera automática interviene la Central de Operaciones OYSat mediante la ejecución de sus procedimientos de seguridad. Así se notifica a las Fuerzas de Seguridad según jurisdicción y se despliega el operativo para recupero con móviles de la empresa y asociados estratégicos (más de 120 vehículos a disposición)". "La resultante de una operación logística ordenada, con una constante supervisión, redunda en un esquema de acción acotado que permite anticipar cualquier perjuicio o, al menos, detectar desvíos prematuramente permitiendo articular las medidas que los contrarresten con rapidez", destaca Mele. Finalmente, el empresario remarcó que "si bien el sistema de seguimiento vehicular es algo estándar en el mercado, el servicio OYSat sobresale debido a la capacidad de desarrollo de aplicaciones con que cuenta la compañía. Esto nos permite brindarle al cliente la posibilidad de que disponga de información como le resulte cómodo para su operación. OYSat colabora extensamente con sus clientes, asesorando en materia de seguridad y control de gestión siendo un "Socio Estratégico", brindando las herramientas necesarias para controlar y asegurar un correcto seguimiento de sus bienes, minimizar costos, analizar y efectivizar su gestión logística".

MAS SERVICIOS Otra empresa de renombre en el rastreo y recupero de unidades es Lo Jack. Presente en mas de 40 países, con mas de 10 años de trayectoria en la región (Argen-

CIFRAS DE LA PIRATERIA _ 150 Los millones de dólares que mueve por año esta actividad (lo más buscado agroquímicos, electrodomésticos y medicamentos). _ 4 Las horas, aproximadas, entre camiones asaltados _ 220 El promedio de robos al mes producidos en 2008 _ 4 de 10 Son los camiones que sufren diariamente este ﬂagelo. _ 30% El aumento de los asaltos en lo que va del 2009 _ 60% De los robos en tránsito son en la provincia de Buenos Aires _ 330 Los pesos que se pagan mensualmente en promedio por el seguimiento y recupero de un camión. _ 990 Pesos más IVA el costo mensual del seguimiento hasta 300 kms. por una custodia armada.

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actualidad CERTIFICACION CESVI El servicio de certificación de sistemas de localización de vehículos del Cesvi consiste en una evaluación técnica que permite comprobar tanto el alcance de cada solución como la eficiencia de la misma. Así se evalúa el principio técnico empleado teniendo en cuenta las comunicaciones radioeléctricas, el alcance y la eficiencia. Respecto del equipo a montar en los móviles a proteger, se evalúa el desarrollo tecnológico observando aspectos constructivos y comportamientos en situaciones extremas. La instalación es fundamental ya que muchos sistemas fracasan por la mala calidad de la operación. Respecto del funcionamiento del sistema, se realizan pruebas de campo para verificar la calidad y capacidad de ubicación, tanto como la eficiencia del servicio de recupero (si fuese ofrecido). También se certifican los dispositivos autónomos para el semirremolque y la mercadería. El certificado tiene una validez de un año, teniendo en cuenta la actual velocidad de los avances tecnológicos y su aplicación en estas soluciones. Únicamente se extiende el certificado si en las pruebas se alcanzan niveles de calidad aceptables o sea, que el sistema cumple satisfactoriamente con todos los aspectos que la empresa prestadora del servicio afirma. Un respaldo de suma importancia que consideran las empresas aseguradoras como de sus potenciales clientes: propietarios de vehículos, transportistas o dadores de carga. OYSat, por ejemplo, cuenta con el mismo.

tina, Uruguay y Chile) y líder de mercado con más del 60% de participación, también abarca soluciones complejas como: Gerenciamiento, Administración de Flotas y Diagnóstico, combinados con aspectos de seguridad para la prevención de robos, optimización de la gestión de logística, entre otros. Santiago Feraud, Gerente Transporte y Cargas de Lo Jack, cometa que "en los últimos años experimentamos un fuerte crecimiento en el segmento de servicios basados en GPS donde logramos un Market Share del 20% con una demanda sostenida en 2009. Utilizamos 2 tecnologías (GPS/GPRS y Radio Frecuencia) lo que nos permite enfocarnos tanto en la prevención como en el recupero de vehículos y carga, logrando índices de eficiencia muy por encima del promedio del mercado". Posteriormente, agregó: "El equipo de Radio Frecuencia (VLU) que instalamos tanto en vehículos como en la carga ha tomado, en los últimos años, un papel preponderante en la lucha contra la Piratería del Asfalto ya que dichos equipos además de esconderse transmiten una señal que no puede ser

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vulnerada o inhibida por los delincuentes. Hemos logrado recuperos en todo el MERCOSUR ya que tenemos disponible este servicio en Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, y Uruguay". Entre los principales beneficios, Feraud descata: "Como consecuencia de la implementación de nuestras soluciones se generan importantes beneficios que impactan simultáneamente en distintos sectores de las organizaciones logrando una disminución de costos en todos los aspectos de la operación, consiguiendo así un alto y rápido retorno de la inversión realizada". El servicio del rastreo y seguimiento satelital se ha extendido más allá de la seguridad. Loable y muy significante para todos los actores de la actividad, principalmente, los empresarios del transporte que pueden monitorear más que la posición de un camión en el camino. De todos modos, fuera de lo que ofrece cada empresa en lo logístico y la seguridad, el flagelo de la Piratería existe. Un negocio multimillonario, hasta ahora, de difícil desarticulación.

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ยกABAJO LOS COSTOS! EN TIEMPOS DE CRISIS, BUSCAR ALTERNATIVAS Y REFORZAR LAS ESTRATEGIAS SON INTERESANTES FORMULAS DE MANTENERSE Y TAMBIEN CRECER. LA MAS IMPORTANTE ES, SIN DUDAS, REDUCIR AL MAXIMO POSIBLE EL CONSUMO DE GASOIL.

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Master Driver, herramienta que ofrece Scania para la capacitación de conductores.

ualquier medida para reducir costos en una empresa siempre es válida. En las de transportes esto no es diferente más aún, en tiempos difíciles y de crisis mundial. Una estrategia adoptada hace algún tiempo y más reforzada ahora es aquella que está relacionada con el consumo de combustible, responsable -por aproximadamente el 50%- de los gastos operativos. Los costos logísticos, para las empresas, implican un 7% de la facturación mensual, según lo estima Arlog en uno de sus informes anuales. En el acumulado de diciembre de 2001 a la actualidad estos sufrieron un incremento del 445% mientras que en el último año acumula poco más del 28%. En tanto para la Fadeeac, la evolución de costos de los insumos del transporte carretero, indica que en los últimos 7 años y medio el precio del combustible se incrementó en un 523%, mientras que en el último año lo hizo en poco más del 25%. A esto debe sumarse la mano de obra (411% y 33%), respectivamente. Para buscar contener los costos, las empresas han invertido, cada vez más, en la capacitación y entrenamiento de todos sus conductores. La adquisición de camiones nuevos y de nuevas tecnologías también contribuyó, considerablemente, para alcanzar este objetivo. Con estas medidas las trasportadoras redujeron el consumo del combustible hasta en un 15%. Según los transportistas, trabajar con una flota nueva ayuda mucho a este objetivo porque proporciona menores costos ligados a la producción. Por lo tanto, menos combustible y mantenimiento, y conductores más profesionales que trabajan con un equipo más seguro, confortable y confiable. Los camiones actuales poseen importantes medios de información y gestión electrónica, sus computadoras de abordo permiten que la conducción sea más asistida en cuanto a la información. Kilómetros recorridos, horas de rodaje, litros de combustible consumido, consumo de neumáticos, velocidad media, tiempo y distancia recorrida en cada marcha o rotación del motor, entre otras informaciones básicas. Además de esto, los profecionales de la conducción reciben toda la capacitación proporcionada por la propia fábrica del camión. Aulas con clases teóricas donde ellos aprenden: el punto ideal para el cambio de marcha de acuerdo con las RPM indicada en el tacómetro del vehículo; como evitar frenadas bruscas; el uso adecuado del cambio automático, etcétera. Es muy importante que el conductor reciba todas las informaciones necesarias para que, él mismo, consiga gerenciar su viaje con la máxima seguridad posible y con los mejores resultados. El entrenamiento es una de las piezas clave para el éxito de la campaña por la reducción de consumo. Los entrenamientos de los conductores, suministrados por los profesionales de la marca fabricante, son fundamentales también en la conducción defensiva: ya que otorgan una concientización en cuanto al uso racional del aceite de un vehículo de características muy particulares, por peso, potencia y tamaño.

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APRENDIENDO A ECONOMIZAR Para la capacitación del plantel de conductores, son puestos a disposición -por las terminales- profesionales altamente capacitados para entrenarlos. La idea es que los clientes entiendan lo valioso que resulta este entrenamiento de sus conductores de la flota para optimizar el rendimiento de las nuevas unidades adquiridas. Justamente, los programas de capacitación van de la mano -por lo general y en simultáneo- con la entrega de los nuevos productos. Todo esto ocurre de acuerdo a la agenda del cliente, teniéndose en consideración factores como la reunión de un grupo de conductores, localización de la flota y visitas en todas las regiones del país. Toda solución es válida si se trata de la conformidad y necesidad de cada cliente. El del transporte es un sector con vehículos cada vez más avanzados tecnológicamente, con reciclaje constante de conductores, factor fundamental para la permanencia en el mercado, para la correcta utilización de los camiones y para la reducción de costos. En estos cursos se verifica que el conductor asimile nuevos patrones de comportamiento, como la preocupación por el uso racional de marchas y frenos, velocidades compatibles a los que el equipo puede desarrollar en función de las condiciones externas del momento. No se intenta enseñar a conducir, de hecho los conductores saben hacerlo bien, simplemente se intenta elevar su desempeño como profesional del volante, reduciendo costos de transporte de mantenimiento y por sobre todo de seguridad, un detalle que la sociedad toda lo agradecerá. Un conductor bien entrenado puede lograr en una reducción de hasta un 15% de combustible, aumentar del 20% al 30% en la vida útil del sistema de freno e incrementar del 15% al 20% la longevidad de los neumáticos. Algunas empresas de transporte optan por entrenar multiplicadores y otros por entrenar un grupo determidado de conductores, de cualquier forma se busca la adaptación a las necesidades del cliente. Todo esto, en definitiva, redundará en el objetivo de la reducción de consumo de combustible, desgaste de neumáticos, roturas de piezas, accidentes y, obviamente, el incremento de la vida útil del camión y la rentabilidad.

SECRETOS FUNDAMENTALES -Mantenga la carga en modo uniforme -Use freno motor -Cargue combustible en estaciones de bandera -Mantenga los neumáticos bien calibrados -Haga el mantenimiento periódico necesario -Utilice repuestos legítimos -Mantenga la marcha lenta regulada a 650 RPM -Mantenga distancia coherente con otros vehículos, evitando acelerar y frenar constantemente. -No espere a que el motor le pida el cambio de marcha. -Mantenga las RPM dentro de la franja verde del tacógrafo. -Evite dar golpes de acelerador durante el escalonamiento del cambio.

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Financiación del Ovalo

Plan de ataque FORD CAMIONES ACABA DE LANZAR UNA NUEVA HERRAMIENTA FINANCIERA PARA LA ADQUISICION DE LOS VEHICULOS DE SU GAMA. EL MISMO SE PRESENTA MUY ATRACTIVO, ESPECIALMENTE PARA AQUELLOS QUE QUIERAN PROGRAMAR, CON TIEMPO, LA RENOVACION DE SU FLOTA.

a industria del camión cayó un 44% en patentamientos en lo que va del 2009, en comparación con el año pasado. Los efectos de la crisis económica mundial junto con las problemáticas socio-políticas de nuestro país, y en vísperas a las elecciones legislativas, dejaron al mercado en una meseta donde el promedio de comercialización de unidades cero kilómetro ronda los 750 camiones. Si bien Ford Camiones mantiene una participación del 24%, desde la Gerencia de la División surgió la idea de instrumentar una nueva herramienta que facilite la adquisición de unidades en estos difíciles momentos que se están viviendo. Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones y Ventas de Ford Camiones, le detalló a Planeta Camión Revista en qué consiste este Plan: “Es muy similar al 70/30 que presentó el Gobierno Nacional. Para ingresar al grupo se debe disponer del 30% del valor de la unidad que nosotros hemos tomado como base. En este caso se trata del Ford 1722/43, nuestro modelo mediano, líder en ventas. Una unidad que se adapta muy bien tanto al transporte de cargas de media y larga distancias. Así hemos logrado establecer una cuota de poco más de $ 4.000 sin intereses, sólo ajustable al valor que el camión vaya teniendo en el mercado, muy atractiva como herramienta de financiación y ahorro para quienes, por ejemplo, quieran programar la renovación de su flota con tiempo”. Como dice Janocko, un Plan que le permitirá a los suscriptores acceder a sus nuevos camiones Ford dentro del plazo de 4 años. “Nosotros estamos estimando cerrar el primer grupo de 96 suscriptores en unos 60 días –desde el lanzamiento del Plan- y a partir de entonces entregar 2 camiones por mes: uno por sorteo y otro por licitación. Entendemos que por el valor de las cuotas, tendrá un efecto muy positivo en los transportistas. Tanto las empresas como aquellos de carácter autónomo pueden pensar en esto como un ahorro a futuro y estar preparados para

tener un camión flamante cuando esta situación general cambie”. Janocko también le confirmó a Planeta Camión que todos los concesionarios ya están ofreciendo el plan, al que se suscribe de manera muy sencilla y sin grandes requisitos. Respecto al mercado general y su desarrollo futuro, el Gerente de la División Camiones de Ford reconoció que las elecciones serán clave, lo mismo que la actitud que tome el campo. De todos modos, sostiene que la Red de Concesionarios está fuerte y con estructuras adecuadas para ofrecer los servicios determinantes en estos días de ventas acotadas.

EN NUMEROS

Juan Carlos Janocko y el Cargo 1722e

30% - Del valor del 1722/43 para ingresar al Plan $ 4.000 - El valor aproximado de la cuota 48 - Los meses establecidos 96 - Los suscriptores para cerrar un grupo 2 - Los camiones que se entregaran al mes: uno por sorteo, otro por licitación

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actualidad

Foton desembarcaría en Argentina

¿Cuento chino? A TRAVES DE SU REPRESENTANTE, HP GLOBAL, UNO DE LOS FABRICANTES DE CAMIONES MAS IMPORTANTES DE CHINA, COMENZARIA A ENSAMBLAR SUS PRODUCTOS EN UNA PLANTA QUE SE INSTALARIA EN LA PROVINCIA DE SAN JUAN.

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ún cuando la industria automotriz está experimentando en el mundo una brutal caída ante la crisis económica y busca reducirse; incluso cuando la comercialización de bienes de capital, como lo son los camiones, se redujo de manera alarmante, Beiqi Foton Motor Company no se amilana y continúa con su estrategia de expansión. Así -desde mediados del año pasado- no deja de buscar nuevos mercados en Latinoamérica: a los representantes en Venezuela, Colombia, Uruguay y México, ahora sumaría a nuestro país con el ambicioso plan de instalar una planta industrial para producir y abastecer tanto al mercado local como al resto del continente.

FOTON: HISTORIA, PRESENTE Y FUTURO Foton es una compañía de capital mixto cuyo mayor accionista es el Gobierno chino. Mientras la planta y sede principal está situada en el Distrito Changping de Pekín, también operan otras 13 terminales en el país. También posee otras cinco en el extranjero, con oficinas de investigación y desarrollo en Alemania (gracias a un Joint-Venture con Daimler), Japón y Taiwan. Actualmente está construyendo siete fábricas. La octava sería la de San Juan. La empresa, fundada en 1996, cuentan con 28.000 empleados y fue reconocida por el gobierno chino como la de mayor

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crecimiento en la industria automotriz al haber establecido el récord de producción y ventas de un millón de vehículos en tan sólo ocho años.

hasta la fecha de cierre no había novedades al respecto.

POR DECRETO

Pierre aseguró que “elegimos San Juan porque el gobierno nos dio apoyo, nos recibió con los brazos abiertos". Sin embargo, el mismo Pierre, el 27 de junio de 2008 había firmado un convenio de usuario de zona franca en la Provincia de San Luis. Entonces también presentó el proyecto de instalación de la empresa HP Global SA como Foton Fabril pero recibiendo los vehículos chinos en modalidad CBU (importación sobre ruedas) los que se iban a convertir a norma de polución EURO III para su comercialización (de serie equipan motores que no responden a las normativas vigentes). Incluso habían propuesto emplear a ciudadanos con condena. Hasta el Embajador de la República Popular China, Zeng Gang, estuvo presente en el acto. Veinte días después, la historia cambiaba: el Parque Industrial Pocitos de San Juan se transformaba en la nueva sede para el desembarco. Desde entonces hasta el 30 de abril pasado, día que la presidente Cristina Kirchner oficializó el decreto, pasaron casi 10 meses. La inversión alcanzará los 20 millones de dólares para la construcción de la terminal. “Cuando la misma esté en funcionamiento, vamos a traer las piezas semidesarmadas y empezaremos a armar dos

Foton llega al país de la mano de su representante, HP Global, una compañía liderada por el mendocino Fernando Pierre. HP Global fue autorizada a operar como empresa terminal del sector automotor por la Secretaría de Industria de la Nación a través del decreto 414 publicado en el Boletín Oficial. Según periodistas sanjuaninos, algunos políticos de las filas oficiales aseguraron que el decreto salió en escasos seis días y que fue gestionado por el gobernador José Luis Gioja -personalmente- en la Casa Rosada. De ser así, sería todo un récord, y además se suma a los que anteriormente el Gobierno de los Kirchner habilitó para Agrale y Honda. De todos modos, para hacer efectiva la autorización oficial, la compañía deberá acreditar, en un plazo de 180 días, el cumplimiento de las condiciones y requisitos legales, técnicos, económicos y financieros requeridos por la secretaría. En ese mismo período, deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a la construcción de la planta industrial, cuya puesta en marcha deberá verificarse antes del 31 de julio de 2010. Según pudo averiguar PCR

¿POR QUE SAN JUAN?

modelos de 3 toneladas”, adelantó el presidente de HP Global. La nueva planta fabril, que pertenecería a capitales privados de EEUU, Austria y China, daría empleo a 400 trabajadores y tendría una capacidad de producción de 12.000 unidades por año.

LOS CAMIONES El abanico de productos Foton incluye la línea de camiones pesados Auman (la más promocionada por sus versiones de 290 a 340 CV de potencia tracción 4x2 y 6x4 con cabina dorminotrio) y los livianos AUMARK y OLLÍN. Los modelos 1043 y 1069 de estos últimos serían los primeros en ensamblarse ya que se caracterizan por una carga máxima de 3,5 y 4,5toneladas y motores de 3,5 y 4 litros, respectivamente.

PARA URUGUAY, RUMORES Judith Rivero, de Foton Uruguay Motors, ante nuestra consulta sobre cómo se desarrollaría el negocio desde Argentina para Uruguay, nos respondió por mail que “respecto a este tema nos hemos comunicado con la fábrica en China, con la Gerente para América, y no nos ha contestado. Hace ya mucho tiempo que existe el rumor pero la fábrica no lo ha conﬁrmado”.

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Off-road

NUEVOS GUERREROS AUN CUANDO SE TRATA DE UN MERCADO MUY LIMITADO Y ESPECIFICO, MUCHAS TERMINALES APUESTAN POR OFRECER VEHICULOS DESARROLLADOS PARA EL USO MILITAR COMO NUEVAS SOLUCIONES EN EL RUBRO DEL TRANSPORTE.

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ltimamente se ha profundizado la tendencia de llevar al campo civil vehículos que nacieron, específicamente, para uso en las fuerzas armadas. Si bien, muchas unidades mantienen su especificación y construcción con exclusividades y necesidades del área militar (léase blindajes, terminaciones rústicas, área de carga adaptadas para el transporte de armamento y tropa) otras han podido "camuflarse" y, en una simbiosis, adaptarse para tareas muy claves y específicas dentro del rubro del transporte civil. Por culpa del famoso Hummer, muchas terminales comenzaron a ver en él el desarrollo de un todo terreno que todo lo puede, con características avasallantes y demoledoras. También se encontraron con la posibilidad de concebir una versión de tracción integral, que sin ser un camión, tuviese la fuerza y la capacidad de carga que permitiera su explotación en rubros donde - a veces - con una pick-up no se satisfacen las necesidades. Y no sólo ello, incluso permitiendo el transporte y acceso de un nutrido grupo de personal a terrenos agrestes o permitiendo explorar lugares inhóspitos (abriendo el juego al negocio del transporte turístico) que con otro tipo de vehículo sería imposible desarrollar. Así, un gigante como el Hummer tuvo su primera versión "civilizada", la H1, en 1992. Durante 14 años de vida paralela, entre sus expediciones militares muy recordadas en la Guerra del Golfo y su uso para el campo civil, sólo se comercializaron 12 mil unidades. Oneroso, anti ambientalista, consumidor al por mayor de combustible, fueron todas variables que le jugaron en contra para mantenerse en pie, en lo que se refiere a su orientación hacia el trabajo particular. Las versiones comerciales del Hummer, la H2 y H3, no sólo se estilizaron y transformaron en modelos netamente off road, también lograron particularidades que las alejó de esa chance de tener "dos caras".

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tarse los kits de protección balística y contra minas pero sin que esto modifique mucho las características reseñadas anteriormente. Tanto en el Dakar Argentina-Chile 2009 y con la travesía Cape to Cape, quedó demostrado que este vehículo puede ser una sorpresa en el mercado aunque, como el Hummer, con una cuota de adquisición muy acotada y especial.

IVECO ELIGIO EL MASSIF Aún cuando dispone del LMV, el Vehículo Ligero Multirol, que es todo un suceso en el campo militar, Iveco prefirió asociarse a la empresa española Santana para desarrollar un 4x4 más específico y así entrar con un producto a la medida al segmento del todo terreno. Con el Massif, la marca italiana ingresó en un nicho de mercado hasta ahora desconocido y si bien sus fines fundamentalmente son el transporte profesional civil (vehículos de rescate, de mantenimiento de infraestructuras, agrícolas, ocio y deportes), también son compatibles para usos militares o de protección civil. En principio, no obstante, sólo puede homologarse como vehículo industrial. Desde mayo de 2006, cuando comenzó el proyecto, hasta enero de 2008 -cuando comenzaron a salir de producción las primeras unidades- el Massif se mantenía prácticamente escondido. El diseño de Giorgetto Giugiaro en su exterior, si bien le dio cierto vuelo, tampoco lo despojó de la caracterización que distingue a la competencia. Una inversión de 15 millones de euros para una fabricación de 5.000 unidades/año habrá que ver si tiene sentido y una demanda acorde a las expectativas. Disponible en cuatro tipos de carrocerías: SW 3 puertas, SW 5 puertas, Pick-Up y Chasis-cabina, la última fue pensada para misiones específicas de transporte.

SHERPA, EL HUMMER FRANCES

EL GAUCHO BRASILEÑO

No hace mucho, en esta misma Revista, presentábamos al Sherpa. El modelo con el que Renault Trucks comenzó a incursionar como proveedor de las fuerzas militares francesas. A primera vista, de no ser por una trompa más estilizada y el logotipo del rombo luciendo al centro de la parrilla cualquiera podría imaginar estar delante de un Hummer. También el Sherpa, como vehículo 4x4, se diseñó para el área táctica y de intervención militar y desde hace un tiempo está siendo testeado para incursionar en otras áreas de trabajo civil. Si bien puede configurarse como cabina de 4 plazas y una capacidad de carga trasera de 2,5 m3 y 2 toneladas o Pick-up (cabina de 2 plazas y caja de carga que soporta una carga de 3,5 toneladas), ninguna de las dos llega a la capacidad de remolque del Hummer que supera, holgadamente, los 4.000 kilos. Las unidades de uso civil ganan en tara al desmon-

Bajo el nombre de Marruá, Agrale ofrece una gama de vehículos 4x4. Estos, si bien nacieron para el ejército brasileño, ya tienen una versión disponible para el común de la gente. Si desmenuzamos los motivos por los que estas unidades de concepto aguerrido pasaron a ser una nueva opción de transporte, podríamos entender que -ante las nuevas modalidades con las que se desarrollan pick-ups y TT (confort, diseño, preformase en la ruta)- la posibilidad de superar las máximas exigencias van quedando a un costado. Estos modelos, como el Marrúa, parecen verdaderamente indestructibles. Para lograr las nuevas especificaciones del Marrúa, Agrale invirtió más de tres años de desarrollo y casi cinco millones de dólares. Su principal bondad, clave para su transformación al rubro de transporte civil, es su gran capacidad de carga (Configurado militarmente puede montar un lanzador de misiles).

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Este utilitario puede ser adaptado a varios tipos de carrocerías y equipamientos. En total hay cuatro modelos: el AM50 que tiene una capacidad para 4 pasajeros y 500 kilos de carga. Y las pick-ups AM 100, AM150 y AM 200 que ofrecen de 1.000 a 2.000 kilos, tanto en versiones de cabina simple o doble, que son ideales para la manutención de redes eléctricas, construcción, grandes obras, saneamiento, seguridad pública, entre otras.

UN MERCADO NUEVO Indudablemente si las terminales decidieron hacer esta oferta es porque su estudio de mercado les ha demostrado que hay un nicho específico insatisfecho o con necesidades de vehículos con estas características. Por su puesto es muy pequeño pero la idea es pegar primero para hacerse referente. Veremos quien lo aprovecha.

MILITARES EN CURSO Prototipo Mercosur Aún cuando no llegue a producirse ni comercializarse en forma masiva, el Ejército Argentino y su par de Brasil vienen desarrollando desde hace un tiempo un todo terreno militar denominado Gaucho, también conocido por sus siglas: VLEGA (Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable). Las aplicaciones especíﬁcas de este vehículo se encuadran en misiones de exploración, evacuación de heridos, puestos de comando y control, transporte de material y asalto. El diseño del Gaucho responde a una carrocería que permite apilar a otro Gaucho para ser fácilmente transportados en un avión. Su tamaño es similar a un Hummer H1, puede transportar 4 personas y cargar hasta 600 kilogramos.

Un blindado de Iveco Más allá del proyecto Gaucho, el Ejército brasileño licitó la fabricación de un blindado e Iveco fue la ganadora del concurso. Su experiencia en el desarrollo de Vehículos de Defensa le permitió a la compañía ser la elegida para realizar el prototipo VBTP-MR (Vehículo Blindado para el Transporte de Personal Medio sobre Ruedas). En Sete Lagoas están trabajando para tener la primera unidad lista para los ensayos a principios de 2010. Para el 2011, Iveco se comprometió a fabricar 16 unidades más. Con estas unidades, las fuerzas militares de Brasil reemplazaran a los antiguos EE11 Urutu.

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análisis y opinión

Combustibles y normas Euro

EXCESOS PUBLICITARIOS E Escribe el Ing. Alberto P. Garibaldi

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n este duro oficio de transmitir conocimientos técnicos de manera sencilla, no todo son rosas ni mucho menos. Ocurre que a veces, en el afán de brindar información que consideramos fidedigna, se pueden producir roces con poderosas Empresas que -por una u otra razón- interpretan que la información brindada puede lesionar sus intereses. Mi intención no es lesionar los intereses de nadie. Solamente trato de aportar información recabada de fuentes que supongo confiables. En una nota publicada en otro medio, que titulé “El retorno de los Diesel o la Implementación de los Combustibles en Serio” puse en duda si uno de los combustibles diesel de alta calidad que se comercializan en el País podía o no cumplir con la reglamentación Euro IV. Debido a esa nota surgió un reclamo por parte de una Empresa que se sintió afectada, afirmando que sus combustibles cumplían con las normas de calidad para vehículos que califican Euro IV vigentes en Argentina. Información mas reciente, suministrada por dicha empresa, encuadra al combustible cuestionado en las calidades requeridas para el cumplimiento de esa norma. Pero veamos de donde surgió la diferencia:

el valor que pude obtener, a través de Internet de las especificaciones de dicho combustible (concretamente la densidad), aportado por la propia Empresa, excedía el valor máximo especificado para un combustible apto para Euro IV. Y es sabido que la densidad afecta sensiblemente el comportamiento de un gasoil. No obstante, un alto Ejecutivo de la Empresa me mostró, en forma confidencial, una planilla (que posteriormente me fue entregada) con el valor que actualmente publican de dicha densidad, el que está dentro de lo especificado por las reglamentaciones. De acuerdo a ese valor, el combustible cumple con las especificaciones tanto nacionales como europeas respecto de su uso en vehículos validados para Euro IV.

PROFUNDIZANDO EL TEMA Para mejor comprensión del tema creo que cabe aclarar qué son las normas EURO y qué, los tipos o “grados” de gasoil, por que a veces el tema se presta a confusión. Las Normas Euro establecen los límites en la calidad de gases de escape y de emisiones gaseo-

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sas que corresponden a los vehículos según su tipo y fecha de fabricación. Controlar las emisiones gaseosas de un vehículo requiere de un costoso y delicado instrumental, de instalaciones dedicadas y de personal altamente capacitado para evaluar los resultados de los ensayos en cada vehículo. Establecer una determinada Norma EURO significa que, a partir de la fecha de puesta en vigencia de esa norma, TODOS los vehículos nuevos que se fabriquen en el ámbito de aplicación de dicha norma deberán cumplirla, siendo los fabricantes e importadores de vehículos los responsables de que así sea. Respecto a los combustibles es donde pueden generarse dudas. En realidad no es correcto especificar un combustible con una designación EURO. Lo correcto es que dicho combustible deberá tener la calidad o “grado” suficiente como para que, siendo usado en un vehículo homologado para una determinada norma EURO, sus emisiones gaseosas cumplan con la citada norma. Refresquemos el concepto entonces: las Normas EURO se aplican a vehículos y no a combustibles y los “Grados”, o calidades de combustibles, se aplican obviamente a estos últimos. Un combustible es “apto” para una norma EURO cuando tiene el “grado” o calificación suficiente como para que un vehículo homologado con esa norma cumpla sin inconvenientes una prueba de emisiones. ¿Se entendió? En realidad, la Empresa que me cuestionó importa un combustible que cumple con las especificaciones locales para el “Grado III” de gasoil, calidad suficiente como para que los vehículos homologados, como EURO IV, cumplan con dicha especificación ante un ensayo de emisiones.

OTRAS CUESTIONES La discusión no terminó con la calidad del combustible, porque ocurrió que en ese artículo afirmé que a veces, las picardías publicitarias, rozaban los límites del engaño. Tal afirmación apuntaba a todos aquellos que comercializan combustibles en Argentina promocionándolos con argumentos que no se ajustan a la realidad. Un ejemplo es la muy frecuente (y para mi abusada) frase “Genera mas potencia”. Si usted hace memoria verá que, a los largo de la historia, cada vez que se presenta un nuevo combustible, invariablemente su presentación añade esa frase junto con otros argumentos, haciendo alusión a este hecho. Afortunadamente, creo que mis protestas llegaron a oídos inteligentes que cambiaron el “Aumenta la potencia” por “Mantiene la Potencia” o frases similares. Cambiar “Aumenta” por “Mantiene” marca una diferencia notable. Es erróneo pensar que, a través de exclusivos cambios en el tipo de combustible, se logran importantes aumentos de potencia. Definitivamente no es así. Es correcto afirmar que si un motor

tiene -en su sistema de alimentación y en las cámaras de combustión- suficiente cantidad de suciedad acumulada, pueda verse afectado su funcionamiento al punto de reducir su potencia y deteriorar la calidad de los gases de escape. También es posible que, en un motor degradado por suciedad, el uso prolongado de un combustible con la suficiente cantidad y calidad de aditivos destinados a mantener limpio el sistema de alimentación y evitar la formación de depósitos carbonosos, permita a dicho motor reestablecer sus valores normales de potencia. Conclusión: Es posible que un combustible de alta calidad, debidamente aditivado, pueda restablecer la potencia original del motor si esta ha sido degradada por el carbón y suciedades. Pero es incorrecto, es falso, afirmar que dicho motor, sin ser modificado, generará más potencia que la prevista por el fabricante por el simple uso de un combustible comercial de mayor calidad que la especificada. Los combustibles, obligadamente, han ido siguiendo el desarrollo de los nuevos motores y se han ido adaptando a los cada vez más exigentes controles de calidad ambiental y de reducciones en el consumo. Le puedo asegurar algo, y se lo digo con la experiencia de muchos, pero muchos años de ensayos sobre vehículos y en bancos de pruebas: Un motor que ha sido calibrado para un determinado tipo de combustible, si se lo ensaya con otro combustible similar pero de mayor calidad y no se alteran los parámetros de calibración del motor, NO generará mas potencia. Reitero: podrá tener algunos beneficios en limpieza y emisiones pero, definitivamente, NO generará mas potencia de la prevista por su constructor. Sea gasolina o gasoil, y si se trata de combustibles con poderes caloríficos, densidades y velocidades de combustión similares, si no se alteran los parámetros de avance de encendido o inyección, cantidad de combustible, relación de compresión y/o presiones de compresión, (cosas que no están al alcance de un usuario común), NO se alterará la potencia entregada por el motor. La reciproca tampoco es cierta. Si usted usa un combustible de calidad inferior a la especificada pueden ocurrir dos cosas: que se vea obligado a recalibrar el motor para que no se rompa, o que el propio motor tenga la electrónica, suficientemente desarrollada, como para autoadaptarse. De todos mdos, en ambos casos la potencia entregada será inferior a la prevista por el fabricante. Probablemente hablar de mayor potencia sea publicitariamente un recurso mucho mas sencillo que explicar los menores contenidos de benceno o explicar las bondades de un menor contenido de azufre, o de una determinada curva de destilación. Pero entiendo que siempre debe respetarse la realidad.

Texto_ Alberto P. Garibaldi Fotos_ PCR

El mismo razonamiento es aplicable cuando se habla de número Octano o número Cetano: Si un motor está calibrado para un determinado octano (gasolina) o cetano (diesel) aumentando ese número, NO va a aumentar la potencia entregada por el motor.

EL "GANCHO" ECOLOGICO Entiendo que también se abusa de los recursos publicitarios vinculados a la ecología. Mostrar flores, árboles, pajaritos y mariposas es muy lindo y amigable pero -en el fondo- no me parece totalmente correcto. Los hidrocarburos al quemarse, nos guste o no, siempre generan gases que se pelean con el medio ambiente. Estamos de acuerdo sí, en que los medios para controlar esos gases -tanto por parte de los vehículos como de los combustibles- han mejorado sensiblemente y son hoy muchísimo menos agresivos que hace poco tiempo. Creo que en las publicidades de los combustibles deberían intervenir más los técnicos que conocen del tema, que en Argentina los hay muchos y muy buenos, antes que darle plena libertad a un publicista pujante y entusiasta pero sin demasiados conocimientos específicos, que terminan metiendo en problemas a las propias Petroleras y a quién le escribe. Afortunadamente, las Petroleras han respondido a la necesidad de nuevos combustibles diesel aptos para el consumo de vehículos homologados para Euro IV y hoy están disponibles en el mercado. Particularmente son buenos por su bajísimo contenido de azufre y los interesantes paquetes de aditivos que los caracterizan. Creo que son los nuevos combustibles diesel recomendables para TODOS los vehículos diesel, particularmente para aquellos en que es imprescindible su uso porque han sido calibrados y validados exclusivamente con ese tipo de gasoil. Nadie duda ni cuestiona, y mucho menos yo, que los combustibles para automotores han sufrido -mundialmente y en las últimas décadasuna enorme como positiva transformación y de la cual Argentina también ha sido partícipe. Si queremos un parque automotor renovado y poco agresivo al medio, sin duda los combustibles y las Empresas que los elaboran deben formar parte de la llave para lograrlo. Confío en que nadie se sentirá ofendido cuando hago referencia de los “excesos” publicitarios. Insisto con que, independientemente de los entusiasmos, debemos debatir con convencimiento expresándonos con sinceridad y reconociendo errores. Me parece que es la obligación de quienes comunicamos estos y otros temas porque -en definitiva- creo que usted, el receptor del contenido de estas notas, es lo que espera. Le mando un abrazo.

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Tablero de instrumentos

IVECO STRALIS

HPMQF DE VISTA

El tablero central multifunción fue diseñado con una pantalla en color que muestra la información sobre el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo. En general, el tablero tiene un diseño gráﬁco más fácil de leer.

PODER CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CAMION, MUNIDO DE LA MAYOR INFORMACION, ES ALGO MAS QUE PRECIADO POR LOS CONDUCTORES. CUADRANTES ANALOGICOS, PANTALLAS DIGITALES, COMPUTADORAS DE ABORDO, LUCES TESTIGOS DESTELLANTES, BOTONES EN EL VOLANTE, ENTRE OTROS, FORMAN PARTE DE UN EQUIPAMIENTO CLAVE PARA EL MEJOR APROVECHAMIENTO DEL VEHICULO E INCLUSIVE, PARA SU SEGURA MANUTENCION.

VW CONSTELLATION 19.320

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Está preparado para recibir futuras tecnologías: transmisión automática o automatizada y los frenos ABS. Hay interruptores adicionales en el tablero de instrumentos para que se puedan instalar accesorios y equipos acordes con las necesidades del propietario.

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RENAULT PREMIUM DXi 380 El cuadro de mandos es más ergonómico y funcional para facilitar la conducción. El tablero es novedoso con visualizador numérico de velocidad central y mandos al volante.

AGRALE 13000 El nuevo camión cuenta con un panel de control modernizado y totalmente electrónico otorgando una excelente visualización y lectura de los instrumentos.

VOLVO FH El tablero de instrumentos está bien organizado y su diseño le ofrece al conductor un acceso fácil a la información precisa para cada situación.

l diseño interior de los camiones se basa en conceptos muy claros de Ergonomía: mayor comodidad, cuidado de la salud, seguridad y productividad. Todo un desafío que día a día se moderniza gracias también a las nuevas tecnologías aplicadas en el desarrollo de estas herramientas de trabajo. A veces, cambios ergonómicos minúsculos en el diseño del equipo, en el habitáculo, y en especial en el puesto de conducción, pueden entrañar mejoras significativas. Es por ello que en los últimos tiempos, los tableros de los camiones que circulan en el mercado nacional se presentan: atractivos desde lo visual; sofisticados desde lo operacional pero, totalmente prácticos para concretar la actividad cotidiana. Estos son los que además de otorgarle cierto status al modelo, ofrecen -básicamente- todas las informaciones del funcionamiento del equipo. Como se puede apreciar en las fotografías, cada marca ha buscado la que consideró, a su criterio, la mejor manera de expresar todos los detalles a tan sólo, un golpe de vista. En todas se lucen los relojes analógicos para el velocímetro y el cuentarevoluciones. Este último, ofrece incluso más datos como, pintadas en colores verde, amarillo y rojo, las zonas de rpm en el que el motor está funcionando en su rango económico o por el contrario sobre exigido y consumiendo más que lo apropiado. De la mano de la electrónica, también las computadoras de abordo han experimentado progresos. Accionadas desde uno de los comandos por detrás del volante o con teclas incorporadas en el mismo, pueden leerse en las pantallas digitales las informaciones referentes al consumo promedio, tiempo de viaje, kilometraje recorrido, setear la velocidad crucero (cruise control), entre muchas otras variantes. Pero la mayor cantidad de datos provienen ahora de los testi-

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producto

gos destellantes. Algunos en códigos, otros específicos según el color de la luz, estas alertas lumínicas le permiten al conductor saber en qué situación se encuentra y en dónde se está produciendo el problema. Esto facilita, incluso, al momento de la detención en un taller oficial, solucionar el inconveniente perfectamente identificado. En cuanto a la distribución de los indicadores de información cada marca ha optado por desarrollar tableros con más relojes en distribuciones armónicas y simétricas mientras que otras ponderan las pantallas de lectura en primer plano. Detalles en color aluminio o plata o iluminación del tablero en azul en lugar del habitual anaranjado son también algunas características con las que buscan distinguirse. En los recuadros, cada marca detalla en qué se ha basado para desarrollar los tableros de sus modelos más representativos del mercado. Disfrútelos.

SCANIA SERIE R Se dedicaron grandes esfuerzos para que todos los indicadores, símbolos, luces de advertencia y mandos se entiendan con facilidad y resulten agradables y de rápida familiarización. En condiciones normales se visualiza sólo la información esencial. El tablero permanece apagado para que llame la atención sólo cuando es necesario.

FORD CARGO 1832e El renovado diseño apuntó a incrementar el confort de conducción. Para esto, en los nuevos modelos con motorización electrónica se modiﬁcó el color del tablero y los graﬁsmos de los instrumentos y comandos para facilitar su lectura.

MERCEDES-BENZ AXOR 2040 Moderno, más ergonómico y funcional. Los datos vitales del vehículo están concentrados en un solo lugar, facilitando la lectura. El display digital multifuncional agrupa varias funciones.

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historias

El utilitario argentino

Sbtuspkfsp- un clรกsico EN 1952, EL PRESIDENTE DE LA NACION, JUAN DOMINGO PERON ORDENO LA CREACION DE IAME (INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y MECANICAS DEL ESTADO). DE ESE EMPRENDIMIENTO, QUE DURO HASTA 1979, RESULTO LA FABRICACION DE ESTE MODELO.

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as crónicas de la época dicen que a mediados del siglo pasado y tras la Segunda Guerra Mundial, el parque automotor argentino constaba de 450 mil unidades (entre autos y camiones). Entre lo obsoleto de esos vehículos y con el ánimo de demostrar que en Argentina se podía realizar una producción integral y no sólo el ensamble que proponían otras terminales automotrices, por un decreto presidencial se creo el IAME. Las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, se subdividieron en diez talleres, siendo uno de ellos específicos para el desarrollo de autos, utilitarios, tractores y motocicletas. De este emprendimiento surgieron, por ejemplo: el Institec Justicialista, como vehículo de calle, y el Rastrojero, un utilitario que para la gente del campo, se constituyó en un emblema de su trabajo. Aún por estos días, sigue siendo un fiel compañero.

LA GENESIS El Rastrojero deriva del tractor ameri-

Fuente_ Club Iame y Rastrojero Blogspot

cano Empire. Por ser estos últimos inadecuados para las tareas del campo se decidió aprovechar sus partes mecánicas para desarrollar un utilitario con una capacidad de carga de media tonelada. "Se hizo la importación de 2.500 tractores Empire. La gran mayoría tenía un motor Willys-Overland, aunque alcancé a ver algunos con motor Ford. Eran los mismos que equipaban los Jeeps. Como estos tractores no pudieron ser vendidos para la agricultura, podría admitirse como cierto que el presidente Perón desafiara al ministro de Aeronáutica Brigadier San Martín, para aprovecharlos en la Fábrica de Automóviles", recordaba en una conferencia de prensa el Ingeniero Raúl S. Gómez, principal responsable del proyecto Rastrojero. A pesar de su diseño simple y rústico, con una caja de madera sobre un bastidor de acero, el Rastrojero se caracterizó desde un primer momento por su robustez y confiabilidad. "Del tractor se podían aprovechar: el motor, eliminando el regulador de velocidad, el embrague y caja de velocidades, las crucetas y la bocha del diferencial, el

radiador y la caja de dirección. La suspensión delantera se hizo similar a la de los automóviles Ford, con elástico transversal pero con amortiguadores tubulares, suspensión trasera con dos elásticos semi elípticos para una carga del orden de los 1.000 kg", agregaba el ingeniero. El corazón mecánico del Rastrojero era el mismo de los tractores americanos: un Willys Overland de cuatro tiempos alimentado a gasolina. "Sobre una estructura de madera, que se construyó sobre el bastidor, se moldearon y soldaron entre sí las partes que constituyeron la parte fija de la cabina. El asiento era fijo. No era corredizo, ni regulable. Los pedales habían sido comprados en un desarmadero. La línea del vehículo era similar a los TC que corrían en ruta, con sus guardabarros característicos, más adecuados para no juntar demasiado barro", destacaba Gómez quien incluso en 1953 hizo participar a un prototipo del Rastrojero de algunas competencias de velocidad y regularidad con muy buenos resultados. Después de 67 días de trabajo sin descanso para el grupo que tuvo a su cargo este emprendimiento, el flamante vehículo prototipo fue presentado frente a la Casa Rosada, en la Plaza de la República, en Mayo de 1952. "El nombre de Rastrojero lo propuse pensando que, como sería un vehículo para el campo, debería andar entre los rastrojos", se enorgullecía en su relato el ingeniero Gómez. La demanda creció de inmediato y dos años después la empresa decidió dotarlo de un motor diésel. Se optó por un motor Borgward D4M de 1758 cm3, cuatro cilindros, válvulas a la cabeza y 42 caballos de fuerza, con caja de velocidades de cuatro marchas. "Había que comenzar a fabricar el Rastrojero y no teníamos ningún plano realizado y por supuesto, además del chasis y de la carrocería que se fabricaba en IAME, hacían falta muchísimas piezas. Ante la gran aceptación y como solo disponíamos de 2.500 motores, que finalmente fueron 2.365, se planteó la necesidad de conseguir más motores y demás partes mecánicas. Después de probar con Perkins y Fiat, quedó como único posible el motor de la fábrica Borgward", recordaba como anécdota el proyectista. Este fue el modelo más vendido de

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producto

Rastrojero, sobrepasando las 26 mil unidades, y el que durante más años se produjo.

LA ETAPA FINAL Luego, en 1965, vino una versión más moderna, con otro motor diesel, también Borgward pero más potente, que saldría de producción en 1969 para dar paso a una remodelación absoluta del Rastrojero, esta vez con un motor Indenor (de 6 cilindros), que estaría en producción hasta el año 1979. Así creció en capacidad de carga (de 500 a 3500 kilos) y distintas carroceras lo transformaron en doble cabina, rural,

ambulancias, minibús, etcétera. Se fabricaron más de 12.000 unidades. La Argentina de aquellos años soñaba con ser una potencia industrial. Pero siguiendo los lineamientos del ministro de Economía, Alfredo Martínez de Hoz, la dictadura del Gral. Jorge R. Videla, ordenó la liquidación y desguace del renombrado IME. En ese entonces, el Rastrojero Diesel dominaba el mercado, con un 78% de participación en el segmento de las pick-ups. Su calidad y concepción llevó a exportarlo a otros países latinoamericanos. Mas allá de todo, hoy por hoy sigue formando parte del paisaje en muchos campos argentinos.

LA EVOLUCION DEL RASTROJERO CARACTERISTICAS TECNICAS: Modelos Unidades fabricada Motor Ciclo Cilindrada Cilindros Potencia Régimen Velocidades

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1952-1954 2365

1954-1965 26.067

1965-1969 3.430

Willys Overland Nafta 4 tiempos, válvulas laterales 2.199 cm³ 4 65 CV 4.000 rpm 3

Borgward D4M 1,8 diesel, válvulas a la cabeza 1.758 cm³ 4 42 CV 2.200 rpm 4

Borgward D301 E1 diesel, válvulas a la cabeza 1797 cm³ 4 52 CV 2.300 rpm 4

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mercado

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VW Worker 17.220

El mejor exponente PARA LA MARCA ALEMANA ESTE MODELO DEL SEGMENTO DE LOS 200 CV ES EL QUE MAYORES SATISFACCIONES LE ESTA DANDO EN LO QUE VA DEL 2009. JUSTAMENTE, ES EL NICHO MEDIANO EL DE MAYOR DEMANDA DE CAMIONES.

umando los camiones vendidos por Ford, Mercedes-Benz, Iveco y VW en el segmento de los 200 caballos, la tendencia del mercado hacia estas unidades no entra en dudas. Más del 10% de los camiones patentados (las estadísticas del acumulado del primer cuatrimestre hablaban de 5.378 unidades según datos de Adefa) pertenecen al listado que componen el Mercedes-Benz 1624, el Atego 1725, el Ford Cargo 1722e, el Iveco Eurocargo 170E22 y el Volkswagen Worker 17.220. La mayor curiosidad es que el último de estos camiones se transformó, para la División Camiones de VW Argentina, en el producto más vendido en lo que va del 2009. En ventas a concesionarios, los Worker 17.220 alcanzaron las 123 unidades sobre un total de 282, lo que equivale al 43,6% de las ventas mayoristas. En tanto, las 174 unidades patentadas representan un 35% del total de 495 que acumulaba Volkswagen en los primeros cuatro meses de este difícil año.

ALGUNAS CARACTERISTICAS El Worker 17.220 es una de las ofertas de Volkswagen que no incluye motor electrónico. Equipado con el Cummins C8.3 218 P5-0 de gestión mecánica no deja de cumplir con las normas Euro 3 que rigen en nuestro país. La marca alemana, en este segmento, también ofrece las versiones "E" del Worker y el Constellation denominadas 17.250. Con 218 CV de potencia, un torque de 888 Nm a 1.400 rpm, un PBTM de 17 mil kilos y PBMC de 35 mil, el 17.220 se destaca por ser un camión ideal para el transporte de media y larga distancia. El vehículo puede configurarse como unidad tractora para semirremolques con una distancia entre ejes de 3.560 mm o como unidad portadora (para recibir diferentes carrocerías: abiertas, cajas de aluminio, furgones frigoríficos, volquetes, etc) con dos largos de chasis 5.662 y 6.274 mm y las distancias de ejes respectivas: 4.340 y 4.800 mm. La cadena cinemática se complementa con una caja de velocidades Eaton FS-6306 A de 6 marchas sincronizadas y un eje trasero Meritor RS 23-240 de dos velocidades. Si bien dentro del segmento en el que participa no es el líder, su rendimiento está siendo clave para Volkswagen.

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actualidad

QVOUP!QPS!QVOUP EL SISTEMA DE EVALUACION PERMANENTE DE CONDUCTORES (SCORING) ESTA VIGENTE EN LA CAPITAL FEDERAL DESDE COMIENZOS DE AÑO. RIGE PARA TODOS AQUELLOS QUE TENGAN LICENCIA OTORGADA POR LA CIUDAD, SEAN PROFESIONALES O NO. EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, PROMETEN QUE LO IMPLEMENTARAN EN POCO TIEMPO MAS.

l 1 de enero de 2009 comenzó a regir, en Capital Federal, el llamado Sistema de Evaluación Permanente de Conductores (SEPC), conocido popularmente como Scoring. El SEPC asigna 20 puntos a los conductores, profesionales o no, que tengan licencia otorgada por la Ciudad de Buenos Aires. El puntaje disminuye de acuerdo con las infracciones cometidas. A pesar que existe la posibilidad de quedar inhabilitado para conducir por un tiempo (si se pierde la totalidad de los puntos), el nuevo sistema es bastante flexible. No todas las infracciones restan puntos (las labradas por mal estaciona-

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miento son un ejemplo de eso) y cada quita parcial queda sin efecto a los dos años de efectuada. Por otro lado, se pueden recuperar hasta 4 puntos cada dos años mediante la realización de un curso especializado. Esa capacitación incluye temas referidos a educación vial, derechos humanos, socorrismo y, en el caso de los conductores profesionales, tiene un contenido reforzado. El Scoring está inspirado en el sistema que rige en España desde julio de 2006. Allí, los conductores cuentan con 12 puntos iniciales y las faltas más graves restan la mitad de esa suma. Entre las diferencias relativas al rubro del transporte, la legislación europea resta puntos a los

conductores profesionales que excedan los tiempos de conducción o no cumplan con los períodos mínimos de descanso. Volviendo al plano local, es importante aclarar que el SEPC no sustituye el clásico sistema de pago de multas ante una infracción, sino que funciona en forma paralela. Es decir que, si se comete una falta incluida en el SEPC, se perderán los puntos correspondientes a esa infracción y, además, deberá abonarse la multa.

PREMIOS Y CASTIGOS ¿Qué pasa cuando se llega a 0 puntos? La primera vez, la persona es inhabili-

tada para conducir por 60 días o puede optar por realizar un curso de educación vial. La segunda vez, queda inhabilitada por 180 días y, además, debe realizar un curso de educación vial. La tercera vez, se la inhabilita por 2 años y debe hacer un curso en materia vial. A partir de la cuarta vez, es inhabilitada por 5 años y, al igual que en las ocasiones anteriores, debe efectuar un curso de educación vial. Si en los dos años anteriores a la fecha de renovación de la licencia: el conductor alcanzó los 0 puntos una vez, la validez del carnet se reducirá un cuarto de la correspondiente a su edad (en un período de 5 años, eso significa

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Texto_ Daniel Jatimliansky Fotos_ PCR

DESCUENTO DE PUNTOS Las siguientes son las infracciones que restan puntos.

2 puntos . Circular sin el cinturón de seguridad. . No acatar las indicaciones de la autoridad. . Circular en moto sin el casco protector.

4 puntos . Circular con la licencia vencida. . No cumplir con las condiciones de la licencia (por ejemplo, uso de anteojos o lentes de contacto). . Conducir con licencia de categoría distinta a la correspondiente. . Conducir con menores sin el dispositivo de retención infantil correspondiente. . Girar en lugar prohibido. . Circular marcha atrás en forma indebida. * . Obstrucción de la vía. * . No ceder el paso a bomberos, ambulancias, policía de servicios públicos o de urgencia. . No dar prioridad de paso a los peatones. *

5 puntos . Circular con cualquier elemento que permita evadir los controles de tránsito y/o velocidad. . Conducir utilizando celular, reproductor de mp3 o auriculares. . Circular en sentido contrario. . No respetar la prioridad de paso de una bocacalle y/o indicador de “PARE”. * . Interrumpir el paso de ﬁlas escolares. . Circular por arterias superando entre 10 y 20 km/h la velocidad permitida y, en vías rápidas, entre 20 y 40 km/h el límite de velocidad permitida. . Cruzar barreras férreas bajas. . Violación de luz roja identiﬁcada.

PREGUNTAS FRECUENTES - ¿Qué pasa cuando el conductor no es identificado al momento de la falta? - Si la falta es por exceso de velocidad, la quita de puntos se transfiere al titular del rodado. En otras situaciones, no rige el descuento de puntos. - ¿Qué sucede si el vehículo pertenece a una flota y el conductor no es identificado? - La autoridad competente solicitará el nombre del conductor a la empresa propietaria. - ¿Se quitan puntos si se descarga en un lugar indebido? - Sólo si se obstruye el tránsito o la senda peatonal. - Si el vehículo está patentado en Capital Federal pero la licencia de conducir está emitida en otro lado, ¿se descuentan puntos ante una infracción? - El descuento de puntos se aplica al conductor. Si la licencia no es de Capital, no sufrirá quita de puntos. - ¿Qué pasa si tengo registro de Provincia de Buenos Aires y cometo una falta en la Capital? - Por ahora, en la Provincia no rige el sistema por puntos. Cuando esté vigente (anuncian que será en el corto plazo), ambas jurisdicciones (Capital y Provincia) prometen que el sistema se unificará, aunque aún no avanzaron en cómo lo instrumentarán. Si eso sucede, una infracción en cualquier distrito descontará puntos.

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15 meses menos); si perdió todos los puntos dos veces, la validez de la nueva licencia disminuirá a la mitad del tiempo correspondiente a su edad; si el conductor alcanzó tres veces los 0 puntos, el período de validez del registro se reducirá en tres cuartos. Al renovar sus licencias, los conductores que no registren descuentos de puntos en los dos años anteriores a la fecha de vencimiento quedarán eximidos de concurrir a las clases de actualización de normas de tránsito y se les bonificará el valor de la tarifa correspondiente. Por única vez, el 1 de enero de 2010 todos los conductores recuperarán los puntos perdidos hasta esa fecha.

. Negativa al control de alcoholemia, estupefacientes u otras sustancias. . Circular por las arterias a más de 20 km/h de la velocidad permitida y, en vías rápidas, a más de 40 km/h del límite de velocidad permitido. . Conducir en estado de ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes. . No cumplir las obligaciones legales a cargo en caso de participar en un accidente de tránsito.

20 puntos . Participar, disputar u organizar competencias de velocidad o destreza en la vía pública (picadas). * Entran en vigencia al año de la implementación del SEPC.

SCORING BONAERENSE “Adherimos recientemente a la Ley Nacional de Seguridad Vial y, en breve, pondremos en marcha el sistema de quita de puntos”, prometió Alberto Pérez, jefe de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires. Desde esa área informaron que, cuando comience a funcionar el sistema, los conductores bonaerenses recibirán 20 puntos iniciales. Perderán 4 puntos quienes no exhiban la documentación correspondiente; 5 los que circulen sin las patentes del vehículo, los que no cuenten con la Veriﬁcación Técnica Vehicular (VTV) al día, los que no respeten las luces del semáforo o las barreras en un paso a nivel, los que no acaten las velocidades máximas permitidas, los que circulen sin utilizar el cinturón de seguridad, los motociclistas y ciclomotistas que transiten sin usar el chaleco reﬂectivo y los que viajen sin usar el casco reglamentario; 10 puntos los que conduzcan superando los límites de alcohol en sangre permitidos (0 g para conductores profesionales) y 20 puntos quienes participen de una picada en la vía pública.

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CLICK !

A LA GENTE DEL CAMION 13

01_Marco Mazzu, director de Iveco Latin América, en la planta de Sete Lagoas, Brasil. 02_ Desde Suecia, la cabina Scania EXC tuneada y su dueño. 03_ Federico Ríos, director de Sueca, concesionario Volvo . 04_ Gustavo Javier Vernengo, Jefe de sistemas de Automotores Haedo 05_ "Socios", Gabriel Bianchi y Jorge Castillo, de Sur-Cam.06_ Felipe Giaffone, piloto estrella del equipo VW de Fórmula Truck. 07_Antonio García, dueño de un inmaculado Ford T 1922 en la versión Autobomba .08_ Débora Rodrigues junto a su esposo y dueño del equipo VW de Fórmula Truck; Renato Martins. 09_Alejandro Fernandez, uno de los conductores Top de la unidad comercial de Scania Argentina.10_ Durbán Ferreira, director de planta de Agrale Argentina. 11_ Horacio Molo, muy feliz con su VW Constellation 17.250 . 12_ Natalia Tejada, Analista Comercial del Concesionario Andecam. 13_ Graciela Petruzzo, en recepción de Automotores Haedo. 14_ De izq. a der., Gustavo Cejas, Carlos Pacheco y Tommy Svensson recibiendo la visita argentina a la planta Volvo de Curitiba. 15_Alejandro Pazos, Jefe de Marketing de Scania Arg. en el ingreso a la planta Scania de Estocolmo. 16_Los hermanos Castillo y Carlos Schultz, socios en Oeste Camiones, nuevo concesionario Agrale.

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dossier

Producción global

DBMJEBE!NVOEJBM LA PLANTA QUE VOLVO TRUCKS POSEE EN CURITIBA, BRASIL, DESDE HACE 32 AÑOS ES TODA UNA REFERENTE DEL GRUPO. DESDE ALLI, SE EXPORTAN MOTORES, CABINAS, CAMIONES Y BUSES A ESTADOS UNIDOS, EUROPA Y OTROS MERCADOS. INCLUSO ES UNA DE LAS MEJORES AUTOMOTRICES BRASILEÑAS PARA TRABAJAR.

uritiba es una de las ciudades más modernas de Brasil pero especialmente de Sudamérica. Allí, pasados los mediados de los ´70, Volvo Trucks decidió emplazar su fábrica de producción de camiones y chasis para ómnibus. Poco más de 30 años después, la planta de la compañía sueca ocupa un terreno de 1,3 millones de metros cuadrados de la Ciudad Industrial siendo todo un ejemplo en cuanto a vanguardia en el desarrollo de nuevas tecnologías, procesos productivos, preservación del medio ambiente y seguridad. Para poder alcanzar las cifras impresionantes de 13 mil camiones pesados, 6 mil semipesados, 2 mil chasis para buses, 19 mil motores y 15 mil cabinas por año, el sistema de producción debe funcionar de manera eficiente y muy bien coordinado para alcanzar los estándares de calidad que destacan al Grupo. Si bien la fábrica se concentra en una misma área, internamente la misma se subdivide en cuatro sectores clave: la fábrica de motores, la de cabinas para camión, las líneas de montaje de camiones y chasis de autobuses y el Centro de distribución.

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FABRICA DE CABINAS La fábrica de cabinas de Curitiba usa la tecnología de las unidades de Suecia y de Estados Unidos. Por integrar el sistema global de producción de la marca, la fábrica puede hacer cabinas con el mismo estándar de calidad de cualquier otra unidad del grupo. La misma incluye las áreas de soldadura y pintura donde los 15 robots y las tintas utilizadas son de última generación. Una cabina de camión debe pasar por 95 estaciones de soldadura donde se sueldan las piezas estampadas provistas por el proveedor. Una vez terminado el proceso pasan mediante un elevador al segundo piso para sufrir los tratamientos anticorrosión y acabado. De allí también pasan a la línea de producción.

Se subdivide en 7 etapas de ensamble, todas bajo un ambiente de aire filtrado e insuflado que evita la presencia de partículas durante el montaje y la mecanización del block de los motores. Todas las máquinas trabajan por control numérico computarizado y si bien funcionan como robots, en algún momento la mano del operario debe entrar en acción. Cada motor recibe un modulo electrónico con un chip que funciona como su partida de nacimiento. Los motores son probados y se someten al "ablande" durante unos 20 minutos y después son pintados con un característico color verde. Con la caja de cambios acoplada, está lista para pasar al la unidad de fabricación de camiones y buses.

FABRICA DE CAMIONES Y BUSES FABRICA DE MOTORES Esta unidad tiene una capacidad para producir veinte mil (20.000) motores al año, pudiendo igualmente exportar a cualquier lugar del mundo.

Si bien, la fábrica tiene una alta capacidad de montaje, en estos días y producto de la crisis mundial, el promedio esta sufriendo alteraciones. De todas maneras, el área de montaje de los camiones

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FH, FM y VM y de los chasis para ómnibus se concentra en tres líneas diferentes con estaciones paralelas para el prearmado y montaje de piezas específicas y de las cabinas. La línea de los VM ocupa unos 5 mil metros de área. Estos camiones están compuestos por cerca de 2.700 ítems de las cuáles 1.300 piezas son montadas, solamente, en las cabinas. Otra curiosidad de los camiones pesados es que el chasis, al momento de comenzar su fabricación, pesa alrededor de 2.000 kilos y cuando el vehículo está completo alcanza las 7 toneladas. En cuanto a los ómnibus, el montaje de un chasis varía entre las 37 y 60 horas, según el modelo.

CENTRO DE DISTRIBUCION Aquí se concentran todos los repuestos de los vehículos, unos 60 mil ítems. Este centro opera las 24 horas bajo una estructura logística sin parangón, que resulta clave para el sostenimiento de los servicios posventa. Para tener una idea, en total se expiden, mensualmen-

te, unos 90 mil artículos lo que representa unas 550 toneladas de repuestos. Este Centro aunque tiene alcance global debe responder a la atención de la solicitud de reposición de piezas en todo el continente latinoamericano.

DE BRASIL AL MUNDO ENTERO "Volvo de Brasil es hoy día un importante jugador de la industria automotriz brasileña. En Curitiba se producen los mismos modelos que en Suecia, equipando la misma tecnología. Así los transportistas latinoamericanos, en todos los segmentos donde Volvo participa, cuentan con los mejores vehículos del mercado" dice el CEO de la empresa Tommy Svensson. El titular de Volvo Latinoamérica agrega: "Brasil es globalmente muy importante para el sistema industrial de Volvo ya que desde aquí se exporta motores para los Estados Unidos, cabinas y camiones para Europa, Medio Orientes, Sudáfrica y Australia. Pero la mayor parte de la producción es para abastecer, directamente el mercado interno y Sudamericano”.

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LA MEJOR PARA TRABAJAR Volvo fue reconocida, hace dos años, como la mejor empresa para trabajar en el sector automotor brasileño. Y eso fue un motivo de orgullo para los directivos. “Las personas son nuestro mejor activo. Esta premiación es el reconocimiento de un extenso programa de inversiones en los empleados que Volvo mantiene”, recalca Svensson para luego resumir: “Pasión, energía y respeto por las personas. Este es el secreto de Volvo para ser la mejor compañía para trabajar”. La atención diferenciada que la empresa provee al empleado en todas las etapas de su “vida” laboral, es lo que le valió el reconocimiento a Volvo Trucks. Si bien la crisis llevó a dejar cesante a casi 500 empleados a fines de 2008, la compañía recluta -actualmente- más de 2.400 personas. Si todo vuelve a normalizarse, la necesidad de mano de obra será una realidad nuevamente. En definitiva, todos los niveles adquiridos por la fábrica brasileña son referencia de calidad en Brasil y el resto del mundo.

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Agrale Argentina

Octubre 2008… DIAS DESPUES DE HABER COMENZADO OFICIALMENTE LA PRODUCCION EN LA PLANTA DE MERCEDES, QUEDABA ENSAMBLADA LA PRIMERA UNIDAD DE MANO DE OBRA NACIONAL: UN CHASIS PARA OMNIBUS MOTOR TRASERO DE 12 TONELADAS.

grale Argentina ha vivido sus primeros 5 años como empresa de manera intensa. En 2004, todo arrancó con el Centro de Distribución en El Talar, hoy transformado en el Centro administrativo y almacén de repuestos. En 2005, la historia siguió con la difusión de la familia de productos, con el 7500 como el caballito de batallas, en camiones livianos, y los chasis con motor trasero, para colectivos. En 2007, comenzó a gestarse la idea de producir en el país. Una vez obtenido el reconocimiento como terminal automotriz, por parte del Poder Ejecutivo, se emplazó en Mercedes, con una inversión de once millones y medio de dólares, la primera planta industrial Agrale fuera de Brasil. En 2008, el primer semestre se invirtió en remodelar y poner en funcionamiento las instalaciones adquiridas. En tanto, el inicio oficial de las actividades se concretó en el mes de septiembre. Finalmente, el esfuerzo, la gran apuesta, obtuvo su

gran fruto en octubre: un chasis para ómnibus con motor trasero de 12 toneladas fue la primera unidad ensamblada en el país.

PRIMERA ETAPA La Planta de Mercedes es la única que el Grupo Francisco Stédile, fundadora de Agrale, posee fuera de Caxias do Sul. En un terreno de 200 mil metros cuadrados, con 9.098 de ellos cubiertos y otros 2.272 m2 a desarrollar, esta unidad industrial es vital para la expansión de la marca en distintos mercados de la Región, complementando la producción en Brasil, y -en especial- para la provisión de los productos en ámbitos internacionales como el Norte de África y Medio Oriente. Desde la primera hora, los Directivos de Agrale Argentina se encargaron de destacar que, como primera etapa, sólo se iban a concentrar en el montaje de tres versiones de chasis para ómnibus urbanos, en especial

por las ventajas que presentaba este mercado de aproximadamente 3.000 unidades anuales. Vale considerar que 1.200 de aquellas, responden a las configuradas con motor trasero, obligatorias para circular en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Y es aquí donde Agrale posee un market-share de entre el 25 y 30%. Los modelos que diariamente se fabrican en Mercedes son los MT y MD de 12 y 15 toneladas. Próximamente se estará agregando a la lista un MT15 con frenos a disco, e incluso está aprobado un prototipo, desarrollado totalmente en Argentina por el Gerente Técnico Enrique Domínguez, con el que pretende revolucionar no sólo el segmento urbano, también incursionar en el transporte de pasajeros de media distancia. Además, para el mes de julio, de este año, está previsto montar el primer chasis de minibús... Pero la cronología de esta historia, indica que el 2009 sería todavía más especial para Agrale Argentina. (sigue).

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Agrale Argentina

Junio 2009… DESDE ENERO, LAS SATISFACCIONES FUERON UNA CONSTANTE. PERO EL ANTES Y DESPUES, SE HIZO REALIDAD A MITAD DE AÑO CON EL MONTAJE DEL PRIMER CAMION LIVIANO 7500.

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a producción del primer chasis urbano con motor delantero, en enero, fue el primer paso del corriente 2009. A pesar de la coyuntura económica, producto de la crisis nacional e internacional, que obligó a reacomodar algunas metas y objetivos, los trabajos en la planta siguieron a paso firme. Así, en mayo, se lograba la Certificación de Calidad ISO y desde Brasil llegaba la aprobación de un prototipo de chasis para ómnibus desarrollado íntegramente en Argentina. Empero la gran novedad, el hecho que marcó un antes y un después en está corta pero intensa historia, fue la decisión de comenzar a montar el modelo 7500 de camiones livianos. Junio de 2009 quedará registrado en los libros como el mes en el cual salió de la línea de producción el camión Nro.1 fabricado en Argentina. Vehículo que, simbólicamente, pasaría a formar parte de la flota de unidades de la Intendencia de la Ciudad de Mercedes. Llegar a esta instancia, llenó de orgullo a todo el plantel de Agrale Argentina (56 personas), pero en especial a los 38 que llevan adelante el proceso industrial encabezados por el Ingeniero brasileño Durban Ferreira, Gerente de Planta. Las proyecciones indican que de junio a diciembre serán ensamblados no más de 35 camiones. Esto considerando que la crisis está repercutiendo fuertemente en el segmento liviano (en el que participa mayormente Agrale). La caída del mercado, hasta mediados de año, quedó estimada en un 50%, respecto de 2008.

LINEA DE PRODUCCION

Estampado que identifica el primer chasis de camión Agrale fabricado en Argentina.

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Si bien la línea está capacitada para ensamblar unas 1.000 unidades/año, en la actualidad no se sobrepasan las 50 mensuales (un promedio de 2,5 unidades/día). Tanto sea el montaje de chasis para buses como de camiones, la organización de la producción incluye subgrupos de montajes: ejes delantero, eje trasero, radiador-intercooler, Powertrain (motor, caja y embrague) y plataforma (puesto de conductor en los chasis de buses). Las cabinas para los camiones, en tanto y por ahora, se importan como CKD desde Brasil aunque se están buscando proveedores para nacionalizar su fabricación. El resto del montaje se divide en otras 7 estaciones, de las cuales se destaca la cabina de pintura. Aquí se aplica una mano de color negro que no sólo permite unificar la tonalidad de los componentes del chasis, también ofrece mayor protección anticorrosión. Como detalles, esta pintura seca en tan sólo 10 minutos lo que permite continuar, rápidamente, con el resto del montaje de la unidad. Según Ferreira, en el caso de que vuelva a crecer la demanda de camiones, la planta está preparada para emplazar una segunda línea de producción, paralela e independiente a la de chasis para ómnibus. En cuanto a los ítems que conforman cada producto, el Gerente de Planta destacó que para los chasis su utiliza un total de 700 componentes mientras que para los camiones, 1.200. Agrale está trabajando en la nacionalización de autopartes, lo que podría tener una influencia en la disminución del valor del camión de aproximadamente un 10%. Ya son varios los proveedores locales que permiten esta independencia de Brasil. Finalmente, la participación que tuvo Agrale en el mercado de camiones livianos de nuestro país alcanzó el 5% en 2008 (unas 150 unidades). Para el 2009 se espera comercializar poco más de la mitad.

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correo de lectores

Dbsufspppppppp""" Vuelve la sección que nos permitirá entrar en contacto con ustedes los lectores. Un espacio PARA conocer sus inquietudes y recibir sus críticas (positivas y negativas, por supuesto). Comuníquense con nosotros a info@planeta-camion.com o a mándenos su carta a Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina

MAN

FANATICO DEL VOLVO TITAN A todos los muchachos de Planeta Camión. Fue una grata noticia saber que a partir de ahora podré tener en mis manos la revista con sólo reservarla. Un gran acierto que se venda en los kioscos de todo el país. Justamente, cuando la leí, además de quedar asombrado con el comparativo entre el auto y el camión, me llamó la atención que un grande de la historia, como el Volvo Titán, no figurase entre los diez mejores del ranking. No cabe dudas de que fue un icono en la década del ´50, de notable diseño y un alto grado de robustez, con un motor y un sistema de transmisión prácticamente indestructibles. No se olviden que la versión Turbo fue una de las primeras en el mundo. Por eso, con esta carta, quiero revindicar a este camión que hizo historia y se merecía un puesto entre los top ten. Sigan así que la revista y el programa están buenísimos. Saludos desde la mejor provincia del país. Marcelo Pocoví, Río Cuarto, Córdoba PCR: Marcelo, se ve que vivís todo con mucha pasión porque no sólo sos un fanático de los camiones, también te sentís muy orgulloso de ser cordobés. Bienvenido. Gracias por tus comentarios acerca de nuestros productos y respecto al ranking nos pareció apropiado que gracias a tu carta, el Volvo Titán tenga un destacado en esta sección así que la foto que ilustra, es parte de la reivindicación que buscabas. Abrazo.

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OBSESION POR LA F-TRUCK LICENCIA NACIONAL HABILITANTE Estimados. El motivo de mi carta está relacionado con la renovación de la Licencia Nacional Habilitante. Consultando con otros colegas no nos queda muy claro hasta qué fecha está en vigencia y que debemos realizar para renovarla porque el apto físico y los cursos ya los hice. ¿Tengo que hacer todo de nuevo? Gracias. Juan Carlos Silva, Tunuyán, Mendoza PCR: Juan, le contamos. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) emitió un comunicado donde menciona que hasta el 31 de julio se podrá circular con el comprobante de aptitud psicofísica, por lo que habrá que renovarla, y a partir del 1 de agosto contar con la LNH actualizada. Para la renovación y manutención de la vigencia de la misma, el examen podrá efectuarse entre los cuarenta y sesenta días corridos anteriores a su vencimiento. También es un requisito mantenerse actualizado con los cursos de capacitación. Suerte.

Hola amigos de Planeta Camión. Les escribo para contarles que soy fanático de la Fórmula Truck desde que empecé a ver, en vuestro programa y revista, informes sobre la categoría. Me fascinan. Por eso quiero consultarlos sobre si es verdad que van a estar corriendo en Argentina porque de ser así no me la quiero perder. Ah! La revista está buenísima con el nuevo formato y muchos como yo, sabiendo que se vende en los kioscos, ahora ya la reservamos para coleccionarla. Un abrazo. Roberto Moreno, Orán, Salta PCR: Roberto gracias por los elogios y una gran noticia que puedas leer la revista con continuidad ante este nuevo emprendimiento de su venta en todo el país. Respecto a la Fórmula Truck es verdad, viene a correr en el Autódromo de Buenos Aires, el 20 de septiembre. Los pilotos y directivos eligieron el circuito 8 del autódromo y la gran novedad es que Gastón Mazzacane, que hasta ahora corría con un Mercedes-Benz Axor, en nuestro país lo hará con un Ford Cargo. Así que agendalo y no te la pierdas!!!!

Planeta Camión, al fin la revista en los kioscos!!! Ahora los fanáticos no temos más excusas para no leerla. La verdad que están muy buenas las fotos. Publiquen más “fierros” que eso es lo que nos gusta a los “camioneros de raza”. Respecto a camiones nuevos, ¿qué hay de cierto de la llegada de MAN a la Argentina? ¿Se empezarán a vender esos camiones en el país? Me he cruzado muchas veces con algunos que vienen de Chile y realmente son fabulosos. ¿Qué me pueden decir? Gracias y no se olviden: “Publiquen más fierros”. Federico Villar, Ituzaingó, Buenos Aires PCR: Estimado Federico, creemos que en este número con las fotos de los bitrenes no sólo tenés unas fotos fabulosas, también tenés eso que vos querés: “fierros”, camiones en estado puro de trabajo. Pero tomamos tu sugerencia para las próximas ediciones. Respecto a lo de MAN en Argentina, por ahora es poco lo que sabemos y nada lo comunicado oficialmente. Es verdad que MAN absorbió en su Grupo a VW Camiones de Brasil pero de ahí a la fabricación y comercialización de los productos puede pasar un buen tiempo. Lamentablemente no te podemos ayudar pues ni siquiera, como decimos en nuestra jerga, nadie nos pasó siquiera un dato “off the record”. A penas lo sepamos haremos el informe correspondiente. Está atento.

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