Planeta camión revista nº35 by Planeta Camión

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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sumario 004 Noticias 006 Imbatibles 008 Monstruos americanos 010 Desde adentro 014 Fueron protagonistas 016 El guerrero del Dakar 018 Bajo el signo de Tauro 020 Justo a tiempo 025 Catálogo 2010 026 LIVIANOS - Iveco Daily chasis - Daily Furgón 027 MB Sprinter - 710 - Accelo 915 028 Ford F-4000 - Cargo 712 e - Cargo 915e 029 VW Delivery 8.140 e - Worker - 9.150 e - Worker 10.150 e 030 Agrale 6000 - 7500 - 7500 dc 031 Agrale 8500 - 9200 032 MEDIANOS - VW Worker 13.180 033 VW Worker 15.180 - Constellation 13.180 E 034 VW Constellation 15.180 E - MB L-LK 1318 - Atego 1418 035 Agrale 13.000 - Ford Cargo 1317 e - Cargo 1517 e 036 SEMIPESADOS - Ford Cargo 1722e - MB L 1624-45/51 037 Atego 1725 - VW Worker 17.220 - Constellation 17.250 E 038 Iveco Eurocargo - Tector 041 Volvo VM 210 - 260 - Renault Midlum 220 DXi 042 PESADOS - Ford Cargo 1832e - Scania P 310 LA 4x2 043 ScaniaP 310 LB 4x2 - P 310 LB 6x2 - P 340 LA 6x2 044 MB LS 1634 - Axor 1933 - Axor 2035 045 VW Constellation 19.320 e - Constellation 25.320 e - Cursor 046 Iveco Cavallino - Volvo VM 310 - FM 11 047 Renault Midlum 300 DXi Authentic - Midlum 300 DXi Excellence Privilege Premium 320 Authentic Tractor 048 Renault Premium320 Authentic Portador - Premium Lander 380 Authentic - Premium Lander 380 Excellence 049 Scania G-LA 4x2 - G-LB 4x2 050 Scania G LA 6x4 - G LA 6x2 052 RUTEROS - MB Axor 2040 - Axor 2044 053 Volvo FH 4x2 - FH 6x2 - FH 6x4 054 Renault Premium 440 DXi Privilege - Iveco Stralis - Scania R LA 4x2 056 Scania R LB 4x2 - R LA 6x4 - R LA 6x2 060 EXTRAPESADOS - Volvo FM 061 VW Worker 26.260E - Contellation 26.260 E 6x4 - Constellation 31.320 6x4 062 Iveco Trakker - Ford 2632 e - MB 2423 063 MB Atego 1725 4x4 - Axor 3340 - Axor 2831/48 065 Renault Kerax - Scania P 270 CB 6x4 - P 420 CB 6x4 066 Scania P 310 CB 8x4 - G CB 8x4 - G CB 6x4

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staff año 7 / nº35 / Enero - Febrero 2010 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, desde Brasil Revista Caminhões / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Producciones Gráficas S.A. / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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Nuevos cursos de capacitación virtual en la FPT

Cabinas dormitorio a partir de 2011

Andreani: empresa sobresaliente en 2009

A mediados de febrero se iniciaban los nuevos cursos de capacitación a distancia 2010 desarrollados por la FPT Virtual a través de la metodología E- Learning. La oferta de cursos incluye Gestión de Costos, Recursos Humanos, Gestión Logística Integral, Transporte de Mercancías Peligrosas, Seguridad Vial y Tráfico Virtual. El único requisito para realizarlos es que los alumnos posean una conexión a internet. La inscripción: http://fpt.org.ar/pagos/.

Con la Resolución STN 356/09 publicada en el Boletín Oficial del 08/01/2010, la Secretaría de Transportes de la Nación decidió prorrogar hasta el 1 de enero de 2011 el plazo para la adopción de la cabina dormitorio en los vehículos afectados al transporte automotor de cargas de carácter interjurisdiccional e internacional. La medida se tomó ante la necesidad de optimizar algunos aspectos de la resolución que podrían generar trastornos al sector.

El Grupo Andreani se ubicó como el mejor operador logístico en el ranking de las 30 empresas sobresalientes del año 2009, según la revista Mercado. Andreani, que cuenta con una cartera que supera los 1000 clientes, fue la empresa mejor posicionada en su rubro y, además, se ubicó en el puesto Nº 21 del ranking total. El GLA posee una nómina de 4.200 colaboradores; 8 Plantas de Operaciones, 20 Centros de Distribución Bs.As. y 104 sucursales.

Volkswagen transporta al fútbol brasileño

Scania Brasil entregó otro bus a Etanol

EEUU prohíbe enviar SMS al conducir

Con la reciente incorporación de San Pablo, Atlético Mineiro y Cruzeiro ya son 14 los equipos de primera división del fútbol brasileño que se sumaron al Proyecto Selección ideado por la división Buses de VW. Los jugadores y Directivos son transportados en los modelos VW 18.320 EOT carrozados con los colores o escudos de cada institución. Las unidades se destacan por su alto nível de confort y tecnología. En Argentina, un bus similar transporta a la Selección.

Un segundo ómnibus Scania serie K con motor de 9 litros y 270 HP alimentado con etanol, circula desde mediados de enero por la Ciudad de San Pablo. El vehículo atiende las normas de emisiones de polución EURO 5 y EEV (Vehículos amigable con el medio ambiente) obligatorias por la Unión Europea a partir de 2009. El proyecto pretende sensibilizar a la sociedad sobre la importancia del uso de etanol que puede reducir en un 90% las emisiones de gases.

El Gobierno de EEUU prohibió a los choferes de camiones y autobuses el envío de mensajes de texto con su teléfono móvil mientras conducen. Los conductores que reciben y envían SMS apartan sus ojos de la ruta un promedio de 4,6 segundos por cada seis que dedican al mensaje. Cerca de 6.000 personas murieron en 2008 y más de 500.000 resultaron heridas por estas distracciones. La violación de la norma podría derivar en penas de hasta 2.750 dólares.

Lucha contra excesos en las cargas

Eximición de responsabilidad

Nueva suspensión neumática de Volvo Trucks

La FADEEAC suscribió un importante acuerdo para erradicar los excesos de peso en las cargas de los camiones. Según lo firmado, se promoverá la utilización de balanzas fijas y móviles para lograr la detección de transportes infractores además de establecerse operativos de control en diferentes rutas del ámbito bonaerense y centros de transferencia ilegales en los que se cargan camiones con más del doble del peso máximo permitido.

El Senador, Eugenio "Nito" Artaza, presentó un proyecto de ley impulsando la eximición de responsabilidad del transportista frente al robo de la carga. La iniciativa que modificaría el artículo 10 de la Ley de Transporte de Carga 24.653 dispone que el certificado de cobertura de la carga debe contener la cláusula de eximición la que carecerá de validez cuando se comprobare el dolo o la culpa grave del transportista. CATAC busca la aprobaciòn en este 2010.

Volvo Trucks acaba de lanzar en el mercado argentino su nueva suspensión trasera neumática 6x2, para las versiones tractor, de su flamante línea de camiones pesados FH y FM11, con la cual consigue una excelente relación peso potencia, ideal para el transporte de líquidos y sustancia peligrosas. Volvo ofrece también su sistema EBS de frenos a disco con control electrónico de alta respuesta, además de ABS, TCS, ESP, y AIRBAG para el conductor.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Red Bull

Novena victoria

Imbatibles Los camiones rusos Kamaz no tuvieron rivaLes en La 32da edicion deL daKar argentina-chiLe 2010. vLadimir chagin, incLuso, aLcanzo dos records: 6 tituLos (Lo comparte con KareL Loprais) y 56 etapas en su haber (una mas que stephane peterhanseLL). 006 PCR

in el apoyo de una terminal es imposible ganarles”. La frase del holandés Gerard De Rooy es elocuente y a la vez desmoralizante. Justo él, que ha logrado de manera parcial derrotarlos sabe que la misión se reduce a un milagro. En la última década, los camiones rusos Kamaz ganaron 8 títulos. Sólo el checo Karel Loprais, con un Tatra en 2001, y Hans Stacey, representando al equipo oficial MAN en 2007, pudieron romper con esa hegemonía. Sin MAN, que este año faltó a la cita por la crisis mundial, y con De Rooy lesionado en su espalda (por lo que participó de esta edición como Manager de su equipo alquilando su Iveco Trakker al francés Jo Adua), la oposición quedó extremadamente debilitada. Ales Loprais (sobrino de Karel) junto con el brasileño André Azevedo (ambos con Tatra), Wuf Van Ginkel y Marcel Van Vliet con los GINAF (los camiones de 700 CV de potencia desarrollados específicamente por la empresa holandesa DAF para competir en esta prueba) y los Hino bajo la conducción de la familia Sugawara Desde el helicóptero filman el paso triunfal del se ilusionaban con -al menos- ganar alguna de las 14 Kamaz 4326 bajo la conducción de Chagin. etapas que tuvo la carrera. Sin embargo, el equipo Kamaz Master no tuvo piedad en esta edición del Dakar Argentina-Chile 2010. Sus tres camiones 4326 monopolizaron la competencia con nueve victorias de etapa para Vladimir Chagin fue navegado por el team manager Semen Yakubov, (así se transformó en el más ganador de la historia con quien también disfrutó de las mieles del triunfo en con 56), cuatro para Firdaus Kabirov y una para 2000 y 2006. Ilgizar Mardeev. "Es la novena victoria de nuestro equipo. No hay muchos De no haber sido por una penalización de 5 horas a equipos que cuenten con un palmarés similar. Es el este último, podrían haber copado el podio haciendo resultado del duro trabajo de varios años. El año pasado, aún más humillante la victoria. Vale como dato que cosechamos los frutos con la victoria de Kabirov. Es un el GINAF de Van Vliet cruzó, tercero la meta, casi 11 horas después que Chagin (perdió en promedio unos 47 minutos por etapa). El poderío de los rusos se basa en el presupuesto que invierten cada año. El mismo supera, holgadaDATOS mente, los 5 millones de dólares. Una cifra para nada caprichosa si se tiene en consideración que el Dakar _ El equipo está compuesto por 28 personas, nuees una base experimental única para el desarrollo de ve son los tripulantes de los camiones. Después piezas y componentes mecánicos de los camiones de hay mecánicos, electricistas, soldadores, ingeserie. Además, las mismas quedan bajo la supervinieros, un periodista, un fotógrafo y un gerente de sión directa de uno de sus principales ingenieros: el equipo. mismísimo Kabirov. _ El lema del equipo es la disciplina y la responsaEl Kamaz Master también aprendió la lección de no bilidad. dejarse llevar por el exceso de confianza. Ese ha sido un punto débil en algunas ocasiones que se transforCHAGIN EN FRASES mó en más que un dolor de cabeza para los responsables del equipo. - “Este año el Rally estuvo mejor organizado que en CHAGIN Y SUS RECORDS 2009. Hubo etapas muy complejas pero muy lindas. Fue duro… Estoy seguro que lo que se viene tamVladimir Chagin consumó su sexto título Dakar, lo que bién será difícil”. - “Sin dudas, el público nos ayuda mucho. Jamás lo transforma en un verdadero maestro del volante antes vivimos algo así, realmente. Nos reende los gigantes de las rutas. Sabe explotar al máximo contramos con un público altamente fervoroso su camión y esta vez pudo sin errores desarrollar a y amigable, que nos da mucha fuerza, especialpleno toda su velocidad y sus ganas de brindar espectáculo. El Zar, que igualó el palmarés de Karel Loprais,

Ningún terreno es un obstáculo para estos camiones rusos que dominan el Dakar.

gran éxito para nosotros. Un resultado magnífico para Kamaz. Contamos con un equipo muy fuerte. Creo que queremos ganar más que otros equipos", comentó tras el nuevo festejo Yakubov. Más que querer ganar más que los otros, como dice De Rooy, el equipo Kamaz no les da chance. Al menos así está planteada la historia por ahora.

mente cuando estamos cansados ¡Y todos están preparados para ayudar cuando tenemos algún problema…! Nunca hemos tenido tanto apoyo… Estamos felices“. - “Haber batido el récord de victorias en etapas del Dakar es una gran alegría que nos impulsa a ir por más“.

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Camiones del Dakar

MONSTRUOS AMERICANOS

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Texto y Fotos_ Pablo Schillaci

dos FreightLiner argosy, especiaLmente desarroLLados para La carrera mas exigente deL mundo, Fueron Los mas admirados en Los vivacs no soLo por su porte; tambien por ser Los encargados de La asistencia de Los hummer deL equipo de robby gordon.

ás allá de los VW Touareg, los Mitsubistalero (barba tipo chiva, tatuajes de colores en las hi Lancer Racing y los BMW X3-Raid, el piernas) aparenta tener pocas pulgas. Sin embargo, elegido del público argentino y chileno -por lejos y en para nuestra sorpresa, abunda en simpatía. sendas ediciones del Dakar- ha sido el Hummer de Entre las soluciones más sofisticadas pueden destaRobby Gordon. carse el estribo pivotante, que permite un ascenso Bien al estilo americano, el ex piloto del Nascar creó a la cabina mucho más confortable y seguro, como un vehículo ciento por ciento “todo terreno”. Adosada el área de descanso, un anexo de la carrocería que su condición de showman, ver al Hummer en acción se expande hacia un costado y que fue copiado del resultó un deleite extremo de admiración. equipo Kamaz. Para que el gran espectáculo fuera completo, Gordon “Es un área donde dormimos, alejada del polvo, el armó una mega estructura para asistir, además de la viento y la lluvia. Ahí, cada tanto se puede ver a uno suya, a unidades similares bajo la conducción del chilede los nuestros durmiendo, para recuperarse. Este no Carlo De Gavardo y del estadounidense Ronn Bailey. trabajo cansa bastante", comenta. El carismático Robby pensó que no había nada mejor que "También allí cada uno tiene su gaveta individual un súper camión para ser el taller rodante de su súper auto. asignada para poder guardar sus objetos personaAsí con una inversión millonaria (se especula con que les“, detalla Roger mientras hacemos el tour por cada unidad está valuada en más de un millón de dentro del camión. dólares) dos Freighlitner Argosy descollaron en cada Ningún detalle quedó sin atender: en su interior vivac por su imponencia. se puede encontrar una cocina con microondas, “Es realmente un gran camión. no sé de nada que sea pileta para lavarse las manos, una ducha, un baño más grande. Las intensiones fueron recolectar las ideas y una oficina. Pero no es todo: “También tenemos de lo que hemos visto en los últimos 5 años y mejorarlas un depósito donde guardamos los químicos, aceites, para que sea más habitable. Así se rediseñó la cabina, no etcétera. Todo está al alcance de la mano para que sólo para que fuese cómoda para conducir. El área que los mecánicos puedan agilizar el trabajo. Hay una habitualmente es el dormitorio, se transformó para que mesa de trabajo, bastante maciza, para que se pueda tres mecánicos vayan sentados y hasta puedan descansar martillar y trabajar sobre ella sin dañarla. Incluso, se en sillones muy mullidos. En norteamerica, cuando ven el desarrolló un área que usamos para trabajar con la camión, muchos nos preguntan: ¿y esto, qué es?”. electrónica. Contamos con gavetas para almacenar El relato de Roger Willis, uno de los choferes, resume todo. Compartimientos para las diferentes herraesa idiosincrasia “yankee” de exagerar, de hacer o mientas y todo el equipo que usamos en el rally“, mostrarse en volúmenes magnificentes. enumera Willis. De todos modos, sería necio negar que uno queda Cuando va cayendo la noche, el trabajo es cada estupefacto frente a semejante “monstruo” rutero. vez más intenso y las luces artificiales transforman El Argosy es un modelo que Freightliner sólo produce el área de manera increíble. para comercializar en Australia. Justamente, está pen- “Nos aseguramos de tener suficiente iluminación, sado para que sea la cabeza tractora de los trenes de porque no es divertido trabajar en la oscuridad. Por carreteras, muy comunes en el país-continente. eso pusimos muchas pantallas en el camión. Incluso Con unos 585 CV de potencia y una tracción 6x6, el interior es todo blanco para que refleje y haga más nada parece que pueda detenerlo. Y eso, en una brillante la luz“, recalca el conductor del Argosy. carrera como el Dakar, es clave. Durante los 9.000 kilómetros de recorrido, no “La idea de Robby Gordon fue que aunque hubiese una hay duda que el Hummer de Robby Gordon y sus tormenta de arena o lloviese, estando dentro del cacamiones de asistencia se robaron la atención. Y mión, pudiésemos estar secos y dormir y así estar bien Roger Willis lo vivió intensamente. “Se siente bien preparados para hacer nuestro trabajo de asistencia a conducir algo tan grande. A donde quiera que vayalas unidades”, agrega Willis, que al lucir un “look” me- mos a todos les gusta y eso es divertido“.

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Texto_ Pablo Schillaci y Fotos_ P. S. y Prensa Renault Trucks

DECORADO BICENTENARIO

Desde adentro

Tanto el Sherpa como el Kerax lucieron un ploteado muy representativo a la conmemoración del bicentenario de Argentina y Chile. El festejo de la independencia de ambos países quedó simbolizado con sendas banderas y un 200 gigantesco. Pero además, el Director de Marketing de Renault Trucks, Manuel Desmet destacó que el color plateado con el que se distinguieron las unidades, representó “la tecnología. Es el color del futuro”, dijo.

renauLt trucKs organizo un concurso que Le permitio a 12 integrantes de su FamiLia de cLientes, concesionarios y empLeados ganarse dos Lugares para vivir La carrera mas exigente deL mundo como tripuLantes deL Kerax t5 oFiciaL que brindo asistencia en Los vivac. un evento novedoso que resaLta Los vaLores de La marca.

édanos. Agua de mar, como si fuera un oasis. Un desiervalores que identifican a Renault Trucks y están muy vinculados a to en la mismísima Costa Atlántica. Una imagen típica y ésta competicia”. muy habitual en el Dakar, la carrera más exigente del mundo. Como reveló Desmet en el concurso se valoró el espíritu de proxi15 días antes de que la caravana comenzara su periplo de 9.000 midad, de equipo, de apoyo solidario, actitudes primordiales en kilómetros, Renault Trucks organizó un evento para elegir entre sus un Dakar ante las vicisitudes a las que suelen enfrentarse quienes clientes, concesionarios y empleados, dos representantes para que lo toman parte de la carrera. viviesen desde adentro: como tripulantes del Kerax T5 de asistencia Pero además debían cumplir con una misión especial: ser los corresy junto al Sherpa que llevaría invitados especiales (periodistas de ponsales de Renault Trucks, los ojos de todos aquellos que siguieron Argentina y del mundo). las alternativas a través del blog especialmente creado. Fotos, anécEl predio de Cariló, donde todos los veranos se desarrolla la comdotas, entrevistas, filmaciones, noticias, todo eso iban a conjugar petencia denominada Enduro del Verano o Le Touquet, fue el lugar como tarea los seleccionados. elegido para poner en marcha el desafío. Allí llegaron, además de LOS FINALISTAS los 12 seleccionados, el jurado, que estuvo encabezado por el ex piloto, Juan Manuel Fangio II y el responsable del equipo Renault de Divididos en dos grupos de 6, los participantes comenzaron a TC2000, Edgardo Fernández. desarrollar las diferentes pruebas, debiendo mostrar su solidaridad y Brindar este tipo de posibilidades forma parte de una nueva acción liderazgo. Incluso al volante de un Kerax 6x4 de 440 caballos. de comunicación y acercamiento desde el punto de vista del Director de Marketing de Renault Trucks, Manuel Desmet: “Después de lo La actitud, la predisposición, en especial ante la adversidad, fueron ítems que evaluó el jurado para elegir a los ganadores. que se vivió en 2009 teníamos que cambiar la forma de comunicarnos “Me parece una idea fantástica. El Dakar ya está en el corazón de toda la con nuestros clientes. Aprovechamos el Dakar para mostrar así los

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

“UNA EXPERIENCIA INCREIBLE” * Ing. Ariel Ricardo Jelen (Palo Hueco S.A. Transporte Forestal)

gente y que Renault Trucks haya armado una acción como ésta permite ver que cualquiera es capaz de ser parte del evento”, valoraba Juan Manuel Fangio II. Después de dos días de convivencia, de sortear cada una de las pruebas, llegaba el momento decisivo donde serían elegidos los participantes que vivirían el Rally desde adentro. Una vez más la competencia proponía la conducción en la arena, no sólo buscando sortear con éxito el ascenso de las dunas, también navegando GPS mediante. La habilidad al volante del Kerax 6x4 no era primordial. Sí ese trabajo en equipo y de compañerismo, dispensado a lo largo de todo el evento. Si hubo uno que sobresalió por encima del resto ese fue el misionero Ariel Jelen. Ayudando a su equipo o al contrario, su actitud siempre fue solidaria y le valió para ganarse uno de los dos lugares en juego. Además de Ariel, Roberto Casella había sido el otro seleccionado. Sin embargo sus compromisos laborales le impidieron ser parte del Dakar durante la segunda semana de la carrera. Su lugar lo tomó uno de los suplentes: Martín Luzardo. Ambos cumplieron con su sueño y con una tarea verdaderamente inolvidable planteada por Renault Trucks. “Fue un desafío personal para ellos pero muy valorado”, destacó Desmet como balance general.

Durante los primeros días del 2010 gracias a Renault Trucks Argentina tuve la gran oportunidad de vivir la aventura del Dakar ArgentinaChile desde adentro después de haber sido uno de los ganadores el concurso que se realizó entre los clientes y concesionarios de Renault Trucks. aLos siguientes nueve días esta misma oportunidad la tuvo Martin Luzardo, segundo ganador del concurso. La experiencia vivida fue increíble y será algo que me quedará en el recuerdo por el resto de la vida, no sólo por haber estado al lado de figuras tan importantes como Carlos Sainz, Robby Gordon, los hermanos Patronelli y poder caminar entre todos los vehículos de competición, sino que por toda la aventura en sí. Los distintos paisajes recorridos y el aliento del público por todas partes donde pasábamos, no importaba si era un pueblito de veinte habitantes o una ciudad de miles… Fue increíble, siempre estaban al costado de la ruta para alentarnos; los chicos nos pedían autógrafos y nos sacaban fotos, era una sensación muy gratificante. La vida dentro de los campamentos es algo muy lindo. Me impactó ver a los equipos todas noches desarmando y limpiando y reparando íntegramente los vehículos, la organización del Dakar con sus carpas para montar el comedor, la sala de prensa, el hospital… Todo lo que se encuentra dentro del campamento no deja de sorprender. La verdad que esta fue una experiencia única, un sueño hecho realidad el cual todo el que tenga la oportunidad de vivir no debe dejar pasar. Quiero agradecer al equipo de Renault Trucks, excelentes compañeros y grandes profesionales, por los momentos compartidos, la atención, la amistad que entablamos en estos días y por haberme dado esta posibilidad de ser parte de algo tan grande como es el Dakar.

DAKAR 2010 Sin dudas el Dakar se transformó un evento multitudinario. La pasión argentina por “los fierros” quedó demostrada con la populosa convocatoria en la largada simbólica en el Obelisco. Y los camiones, sin dudas, fueron los más ovacionados. Se creó un vínculo de ida y vuelta fenomenal, muy emocionante. Para Renault Trucks, la intervención 2010 del Dakar estuvo concentrada en la asistencia de dos Kerax participantes: el de la tripulación francesa Boucou-De Campos-Paturaud y de la belga que conformaron: Hoebeke-Vanesse. En competencia tuvieron que sortear desde guadales hasta las majestuosas dunas del desierto de Atacama. Una aventura fascinante. De esta manera Renault Trucks reafirmó no sólo su vínculo con los clientes, también con un evento que forma parte de su historia reciente: El Dakar.

LOS 12 De las 900 invitaciones que Renault Trucks envió a su familia de clientes, concesionarios y empleados, 140 aceptaron el desafío (un 15%, nada despreciable). Para llegar a los 12 finalistas se tomaron como parámetros la edad (24 a 60 años), función (dueño de la empresa de transporte y/o chofer), empleados de distintas áreas y la intervención de al menos, una mujer (se habían anotado dos). Así la lista quedó comprendida por:

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1 - Verónica Befumo (Olavarría) 2 - Carlos Meyer (Cap. Fed.) 3 - Ariel Jelen (Misiones) 4 - Gustavo Degliantoni (San Nicolás) 5 - Andrés Bisutti (Cap. Fed.) 6 - José Carzorta (Salta) 7 - Luis González (Cap. Fed.) 8 - Marcos Paolilla (Campana) 9 - Juan Aguilera (Cap. Fed.) 10 - Martín Luzardo (Cap. Fed.) 11 - Pablo Johansen (Cap. Fed.) 12 - Roberto Casella (Cap. Fed.)

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Terminales en el Dakar

Fueron protagonistas SCANIA SUMO FANATICOS EN EL DAKAR

UN VW WORKER 17.220, APOYO LOGISTICO

Con el semirremolque en el Village Dakar, en La Rural, y junto a su par trasandina durante el paso de la caravana por La Serena, en la IV Región de Chile, Scania Argentina estuvo presente en la edición 2010 de la competencia más difícil del mundo. En Argentina, la marca trasladó su imponente semirremolque de publicidad al Village Dakar, la exposición previa al lanzamiento la competencia, donde exhibió sus productos e invitó a los clientes a disfrutar del evento. Durante los cuatro días que duró la expo, los visitantes tuvieron la oportunidad de estar cerca de los competidores, visitar el parque cerrado, observar la verificación técnica de todos los vehículos, entre otras atracciones. Del otro lado de la cordillera, en tanto, Scania Chile acompañó a la firma Pullman – Bus, que fue el transporte oficial de la competencia en ambas naciones. También muchos clientes, en Santiago, pudieron vivir desde adentro cómo es un día en el vivac.

Al igual que los camiones de asistencia de los equipos que participaron de la competencia, un VW Worker 17.220 completó el trayecto de más de 9.000 kilómetros durante el desarrollo de ésta Edición del Dakar. Carlos Gómez (h), Roberto Drelinger, los chóferes que se alternaron la conducción, y Diego Pandolfi, encargado de la navegación, fueron la tripulación de la unidad cuya misión se concentró en el transporte de diferentes repuestos de las flamantes pick-ups Amarok, el vehículo oficial de la competencia. El semirremolque de 18 metros de largo, acarreado por el Worker 17.220, ofició de depósito y taller al mismo tiempo ya que entre los múltiples componentes podían encontrarse: motores, cajas, elásticos, diferenciales traseros y delanteros, cajas reductoras, parabrisas, lunetas, paragolpes, cubiertas, llantas entre otros ítems que podrían verse afectados al desandar caminos extremos, como los del desierto de Atacama.

IVECAM JUNTO A LA SECRETARIA DE TURISMO

FORD CAMIONES, PRIMERO EN MOTOS

Con un Iveco Massif totalmente ploteado para el evento y el flamante Cursor 330 como cabeza tractora de un semirremolque que funcionó como sala de estar y reuniones para las autoridades nacionales (Enrique Meyer, Secretario de Turismo, Leonardo Botto, Coordinador del Emprotur, Schiaritti y Gioja, Gobernadores de Córdoba y San Juan, Debora Giorgi, Ministra de Industria y Turismo) y pilotos, caso Marcos Patronelli (foto), Ivecam, concesionario oficial Iveco, participó del Dakar Argentina-Chile 2010. Carlos Scipioni, Director Comercial de Ivecam, se mostró muy orgulloso de haber puesto -al servicio de la Secretaria de Turismo- estas unidades que fueron un importante apoyo logístico en las etapas desarrolladas en Argentina.

El tucumano Rodolfo Bollero al finalizar en el trigésimo primer lugar de la general fue el mejor motociclista argentino clasificado. Bollero, contó con el auspicio en su KTM 690, de Ford Camiones. De esta manera, la marca del óvalo también tuvo su participación en el Dakar reservándose el honor de haber auspiciado al mejor representante nacional en la categoría de las dos ruedas. Además de lucir el logo en el carenado de la moto, su camión de asistencia y motorhome también estuvieron identificados con los colores azul y rojo de la división camiones de Ford. El primero de febrero, Juan Carlos Janocko y su equipo agasajaban a Bollero en las instalaciones de la planta de General Pacheco.

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Texto_ Carlos A. Pereyra Fotos_ Renault Trucks

Fueron dos dias intensos para cubrir eL tramo iniciaL deL raid mas diFiciL deL mundo. eL recorrido de La primera etapa, entre buenos aires y cordoba, Fue toda una vivencia. pLaneta camion tripuLo uno de Los vehicuLos de asistencia de renauLt trucKs destinado a Los medios de prensa: eL impresionante renauLt sherpa.

Renault Sherpa

El guerrero del Dakar

an impresionante como son sus datos técnicos. Este vehículo es un 4x4 militar de 7,8 toneladas (con blindaje llega a las 11) y su motor DXi 5 Euro 4/5 de cuatro cilindros y 215 CV a 2.300 RPM, entrega un impresionante par motor a través de una caja automática Allison de seis marchas y reversa. Su velocidad máxima es de 120 Km/h y pose un tanque de 190 litros de gasoil con una autonomía de 900 Km a 70 km/h. A bordo todo es fortaleza, no es muy espacioso a pesar de su tamaño, pues el interior es ocupado por el túnel de la transmisión integral y por una heladera que divide las plazas traseras. El equipamiento concede muy poco al confort, solo aire acondicionado y radio CD para sus cuatro plazas. Como vehículo apto para máximas exigencias cuenta con jaula antivuelcos, y por reglamento FIA, con cuatro butacas de competición y cinturones de competición de cuatro puntos. No sería un viaje común y corriente, apenas nos pusimos en marcha desde La Rural nos acompañó el afecto incondicional del público que saludaba a toda la caravana del Dakar. Ante el desconocimiento de muchos, viendo a tan extraño especimen automotriz portando un número (913 fondo verde destinado a vehículos de asistencia) suponían que este gigante también era un vehículo competidor. Ese afecto moviliza y motiva, y nos recordaba a las etapas del Tour de France cuando avanza por las rutas colmadas de gente que ha venido de lejos, o que simplemente saca una silla a la puerta de su casa, para ver pasar a esta interminable serpiente multicolor. Manuel Desmet fue el principal representante de Renault Trucks Argentina a bordo. Su gestión, a cargo del marketing de RT, coordinó esta singular presencia del Sherpa acompañando al no menos imponente Renault Kerax 6x6 cargado de repuestos y servicio de asistencia para los dos equipos de competición que

utilizan Renault Trucks anotados en la carrera; como así también a los camiones escoba de la ASO, y otros camiones del rombo. Al comando del Sherpa estaba un experimentadísimo conductor francés llamado Daniel Adrián quién -serena y profesionalmente- llevó a este vehículo militar (producido en Francia por Renault Trucks Defense) por todo el recorrido de más de 9.000 km. Con esta edición 2010 serán ya 22 Dakar en su haber. Al llegar la noche, al final de las extensas jornadas en el camino, con nuestros vehículos pasamos a formar parte de los increíbles bivouacs de Colón y Córdoba. En esos campamentos gigantescos pudimos ver el backstage del Dakar a pleno. Era como un ejército aplicando toda la logística militar a un grado extremo. Centros de comunicaciones, carpas médicas, tecnología de enlace satelital, idiomas de todos los rincones del mundo, y gente con múltiples funciones asignadas. Haciendo un paralelo con una operación bélica, por cada combatiente que va al frente de batalla (los pilotos de motos, quads, coches y camiones) hay unas veinte personas detrás entre mecánicos, asistentes, directores, y gente de la organización, tras las líneas. Cada parada de estas se establece sólo un día y una noche, marcando final y comienzo de una etapa Dakar. Allí todo es alta tecnología y competitividad para desenvolverse en medio de entornos severos, desde la geografía y el clima. La esencia africana de la carrera se percibía con fuerza y contundencia en cada rincón y en cada detalle de esta aventura sudamericana. El espíritu Dakar siempre está presente. Han pasado ya dos ediciones del Dakar Argentina y Chile, y todo parece indicar que en 2011 retornará a éstas latitudes. Ha sido esta una experiencia única gracias a la gentileza de Renault Trucks. Acompañarlos y ser testigo fue un privilegio.

El equipo está compuesto por 28 personas, nueve son los tripulantes de los camiones.

Bajo la conducción de Daniel Adrián completamos las dos primeras etapas de la carrera.

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A bordo del Sherpa se pudo comprobar su enorme capacidad de tareas en cualquier situación.

Desde el Sherpa se pudo vivir la pasión de la Aventura en marcos geográficos increíbles.

En el bivouac, la dotaciòn de asistencia a pleno. El Sherpa y el Kerax 6x6, símbolos de la marca.

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NUEVO PUNTO EN OLAVARRIA

BAJO EL SIGNO DE TAURO

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coincidentemente con el festejo del décimo aniversario como concesionario oficial vW camiones y buses, la sociedad que conforman ricardo agradi y alberto ottaviani, estrenó instalaciones en un punto estratégico de la provincia de buenos aires.

umpliendo con los estándares más exigentes, el nuevo punto de Ventas además de alentar a los socios a abrir -en el transcurso de 2010- otro punto similar y Servicio Posventa inaugurado por Tauro Automotores en Olavarría pasó en Santa Rosa, La Pampa. a ser un ejemplo y modelo entre los 20 que conforman la red de concesionarios Sobre la Ruta 51, kilómetro 450,5, en un predio de cinco hectáreas, las instaVolkswagen Camiones y Buses. laciones (que cumplen con los requisitos que impone el Master Plan que llega Después de 10 años como concesionario oficial de la marca (fue el cuarto nombradesde VW Alemania) alcanzan los 900 metros cuadrados cubiertos. El área de do con Casa Central en Carlos Casares) los socios y, principalmente amigos, Ricardo servicios y posventa cuenta con ocho boxes de trabajo simultáneo, una zona de Agradi y Alberto Ottaviani redoblaron la apuesta en una zona clave y en expansión almacenaje y otra de descarte (con drenaje de aceite por subsuelo) y una sala de para el transporte de Cargas. armado independiente. El evento contó con la participación del Gerente General de la División VW El Show-room permite la exposición de hasta tres o cuatro camiones mientras que Camiones y Buses, Juan Carlos Olivieri, además del intendente de Olavarría, José en un nivel superior se emplazaron las oficinas. La dotación que se desempeñará, Eseverri, funcionarios, familiares, amigos y medios de prensa. por el momento, alcanza los ocho empleados (entre administrativos y técnicos) además de vendedores externos. “Esta zona se destaca por la explotación de cemento y la construcción. El tránsito de En Olavarría y zona de influencia, no hay concesionario que brinde este tipo de camiones es intenso por lo que la consideramos un punto estratégico. De este modo servicios con todo el equipamiento necesario no sólo para la atención de camiones ampliamos nuestro campo de acción que, desde la casa central, ya incluía el centroVW, sino de cualquier otra marca. oeste de la provincia de Buenos Aires y La Pampa”, reconoció Agradi, Presidente de “Esta sucursal nos permite salir de una zona agro-pastoril y abrir una unidad de Tauro Automotores. negocio que no sólo esté atada al campo. Juan Carlos (Olivieri) tuvo mucho que ver “Desde el primer momento que se sumaron a la Red me impresionó la seriedad, el con todo esto. Para nosotros este no es un día más, significa mucho y lo vivimos con compromiso, la voluntad de trabajo y la profesionalidad de los socios de Tauro mucha emoción. Nuestra vocación es el servicio y así entendemos este negocio el que quienes priorizan ante todo, la palabra empeñada. Hoy de los 20 mil camiones y buses Volkswagen que circulan por las rutas del país 1.240 fueron vendidos por Tauro. también sigue adelante gracias al esfuerzo de nuestros clientes y nuestras familias”, Además, este concesionario tiene la participación de mercado más alta con casi el cerró Agradi quien, posteriormente, junto a Ottaviani le hicieron entrega de una 25% del market-share. 1 de cada 4 camiones vendidos son de Tauro”, elogió, Olivieri plaqueta conmemorativa a Olivieri, como cierre del acto.

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voLvo trucKs & buses de argentina inauguro a Fines de 2009 su nuevo centro de distribucion y Logistica de repuestos. un paso mas en su busqueda de crecimiento brindando servicios de exceLencia a un mercado exigente.

Posventa

JUSTO A TIEMPO 020 PCR

nte las proyecciones de crecimiento en el corto y mediano plazo, tanto en el parque de camiones como de ómnibus, Volvo Trucks & Buses Argentina junto a Volvo Parts decidieron reforzar su presencia en Argentina y el Mercosur, inaugurando oficialmente su nuevo Centro de Distribución y logística de repuestos. El nuevo edificio cuenta con un área de stock clave para atender el nivel de exigencia que impera en la actualidad en el negocio del transporte. El Gerente del flamante centro, Augusto Grodsinski, revela que “con este centro, Volvo Parts brinda soluciones a los camiones y buses de la marca de todo el país. Desde aquí se realiza la distribución de los repuestos. Con una disponibilidad más rápida, nuestros clientes no sólo dispondrán de un mejor servicio, también se traducirá para ellos en mayor productividad”. Para atender la creciente demanda de la flota Volvo de camiones y buses, el predio dispone de amplias instalaciones y capacidad de almacenaje. Además está localizado a escasos metros de la sede Corporativa de la marca en un lugar estratégico de la Ruta Panamericana. “Desarrollar este centro llevó un proceso de un año y medio. El depósito cuenta con unos 2.600 metros cuadrados y se puede ampliar hasta 1.200 metros más. Se proyectó para atender los servicios de ventas de 5 años en adelante”, remarca el gerente de Volvo Parts. Para llevar adelante con éxito el servicio se ha instrumentado una operatoria de despacho que le permite estar preparado para responder la demanda de repuestos en cualquier punto del país de forma inmediata. El Centro actualmente administra alrededor de 10.000 ítems de reposición para camiones y ómnibus. Esto le asegura a Volvo una respuesta inmediata a las exigencias del mercado, considerando que los clientes necesitan mayor disponibilidad y agilidad.

“Contamos con un stock que nos permite atender el 80% de los componentes y calculamos un promedio de 18 horas para la entrega en cualquier punto del país. Estamos preparados para satisfacer a un mercado que crecerá en un 50% el próximo lustro con los nuevos modelos de camiones y buses que hemos sumado”, agrega Grodsinski.

PRIORIDAD: EL CLIENTE Estratégicamente bien situado y poseyendo todos los requisitos para atender las demandas de la red de concesionarios, el nuevo Centro de Distribución y logística de repuestos es un paso clave en la vida de Volvo Trucks & Buses de Argentina. Con su puesta en marcha, el mercado argentino se integra a la logística global de Volvo Parts y pasa a constituir un nuevo nudo de distribución en América del Sur. Otro paso fundamental en la búsqueda de expansión de Volvo Trucks. “Cuando iniciamos las operaciones en la Sede de San Justo teníamos como meta el crecimiento. Por eso en 2007, en el plan de inversión, estaba incluida esta obra. El crecimiento de la flota Volvo en el país tiene que estar soportado por la posventa. Las piezas genuinas son un soporte importante para los clientes y es una muestra de que Volvo hace las cosas de manera estructurada”, comenta el Gerente de Marketing, Gustavo Cejas. Volvo Parts tiene hoy una amplia presencia en todo el mundo y cumple un importante papel dándole soporte a las operaciones de postventa. La logística de distribución de repuestos contribuye a mejorar y aumentar la disponibilidad de la flota de los clientes Volvo mejorando la cadena de valores del negocio del transporte. “Por un lado se atiende el crecimiento de la demanda futura. Este Centro es una expansión para responder lo que vendrá en los próximos años. Además cumplirá con los pedidos de los clientes que solicitaban un

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AUGUSTO GRODSINSKI Gerente Volvo Parts “Con este centro, Volvo Parts brinda soluciones a los camiones y buses de la marca de todo el país. Desde aquí se realiza la distribución de los repuestos. Con una disponibilidad más rápida, nuestros clientes no sólo dispondrán de un mejor servicio, también se traducirá para ellos en mayor productividad”.

GUSTAVO CEJAS Gerente de Marketing Volvo Trucks & Buses “Por un lado se atiende el crecimiento de la demanda futura. Este Centro es una expansión para responder a lo que vendrá en los próximos años. Además cumplirá con los pedidos de los clientes que solicitaban un incremento de servicios para que el camión estuviese el mayor tiempo posible en la ruta. De esta manera disminuirán los tiempos de reparación y asistencia ya que la disponibilidad de los repuestos será inmediata en cualquier punto del país. Este era nuestro paso pendiente luego de haber afianzado a toda nuestra red”. incremento de servicios para que el camión estuviese el mayor tiempo posible en la ruta. De esta manera disminuirán los tiempos de reparación y asistencia ya que la disponibilidad de los repuestos será inmediata en cualquier punto del país. Este era nuestro paso pendiente luego de haber afianzado a

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toda nuestra red”, complementó Cejas. Con esta inauguración, Volvo Trucks & Buses de Argentina cerró un difícil 2009 para el sector del transporte y lo hizo reforzando su presencia y sus operaciones confiando en el mercado argentino y su crecimiento futuro.

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producto n+ actualidad

2010 Catรกlogo

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mercedes-benz

SPRINTER

livianos

este segmento toma aqueLLos modeLos desde Las 2,8 a Las 11 toneLadas de pbt. aL mismo tiempo se dividen entre Los vehicuLos Furgones y Los chasiscabina que permiten diFerentes opciones de apLicaciones para Las areas urbanas y suburbanas. en aLgunos casos, pueden cubrir transportes de corta distancia. distribucion, servicios de auxiLio, aLgunas de sus tareas.

La gama posee un total de 26 alternativas entre furgones, combis y chasis-cabina. La capacidad volumétrica va desde 7 a 13,4 m3. Combis 9+1, 15+1 y 19+1 pasajeros. Modelos: 308, 311, 313 y 314.

iveco

mercedes-benz

DAILY ChASIS

710

Los modelos: 35C14, 40S14, 55C16 y 70C16 Torello se multiplican en versiones por las diferentes distancias entre ejes y cabinas: simple o doble. La letra destaca si el eje trasero es dual o simple.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

F1 C Euro 3 Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en línea. Cilindrada 2.998 cm3. Inyección: gestión electrónica Common-rail.

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp. del.: Indep. con barras de torsión, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: resortes semielípticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.450 , 3.750 y 4.350 (Cabina doble) mm.

Caja de cambios: Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero: Dana 70 RS ó RD y 80RD (70C16). Frenos a disco. Sistema de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico. CMT: 6.500, 8.000 y 9.500 kilos.

Más detalles con compartimiento portaobjetos.

Ergonomìa y confort al volante de los Daily.

mercedes-benz

DAILY FURGON

ACCELO 915

Iveco amplió la oferta con variantes de capacidad volumétrica: los Furgone 40S14 de 10 y 12m3, los Vetrato 50C16 con 15,6 m3 y los 55C16 Gran Furgone de 12 m3 y MaxiFurgone de 15,6 y 17,2 m3.

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CHASIS

CADENA CINEMATICA

F1 C Euro 3 Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en línea Cilindrada 2.998 cm3 Inyección: gestión electrónica Common-rail.

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp. del.: Indep. con barras de torsión, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: Resortes semi-elípticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.300 y 3.950 mm. Frenos a discos.

Caja de cambios Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero simple: Dana 70RS o RD con reducción de serie 4,556:1 Sistema de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico. CMT: 6.500 y 8.000 kilos.

Amplios espejos retrovisores. Control y seguridad

Comandos eléctricos de los espejos y ventanillas.

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Mercedes-Benz CDI Common-rail. Euro III Potencias Máx.: 82, 109 y 129 CV a 3.800 rpm. Cilindrada: 2.148 cm3. 4 cilindros en línea. Torque Maximo: 200, 270 y 300 Nm entre 1.400 y 2.600 rpm.

DEE (3.000, 3.500 y 4.025 mm). Volumenes: 7; 9,1; 10,4 y 13,4 m3. Susp. Del: Indep. tipo McPherson. Elástico transversal parabólico. Amort. Tras.: Eje rígido con elásticos parabólicos y amort. Barra Estabilizadora PBT 3,5 y 4,6 tn, según el modelo.

Cajas de cambios: MB G20-5 y G32-5 de 5 velocidades. Dirección: HIdráulica, piñón y cremallera. Eje trasero: MB HLO/15 C2.2 y HLO/01 C3.2 con desmultiplicación. Carga útil de 1.525 a 2.695 kg. según modelo.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

DC OM 364 LA EURO III 4 cilindros en línea con turbocooler . Potencia máxima: 110 CV a 2.300 rpm. Par motor máximo: 460 Nm a 1.400 rpm.

Suspensión: Eje delantero con ballestas semielípticas y amort. telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Eje trasero: Ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora como opcional.

Caja de cambios EATON FSO - 4405C de 5 marchas sincronizadas y MA. Eje trasero MB HL 2 / 17 5.9 con reducción 4.3 . Dirección hidráulica ZF Embrague MFZ 310, monodisco seco, con accionamiento hidráulico. Capacidad. de Carga: 6700 a 9100 kilogramos.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocooler Cilindrada: 4.249 cm3. Potencia máxima: 152 CV a 2.300 rpm Torque máximo: 59mkfg de 1.200 a 1.500 rpm.

Suspensión delantera y trasera con ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora . Distancia entre ejes: 3.700 mm. Sistema de frenos: A disco en las ruedas delanteras y traseras.

Embrague MF monodisco, seco, con accionamiento servo asistido. Caja de cambios Eaton FSO4405 de 5 marchas. Eje trasero MB HL2/48 DC con reducción. PBVC: 13.000 kilogramos.

Un clásico del transporte urbano de cargas. El modelo de Mercedes-Benz perdura en el tiempo con su cabina semiavanzada.

iveco

MOTOR

Fue uno de los vehículos pioneros del segmento, desarrollado con la más alta tecnología electrónica.La cabina, incluso, fue toda una revolución e innovación para la marca de la estrella. Se trata de un camión moderno, ágil y seguro.

Area de carga de distintos volúmenes.

Facilidad de acceso por puertas laterales.

Versatil, para montar todo tipo de carrocería.

Un vehículo consagrado en el mercado.

Es un camión ágil para el reparto urbano.

Frenos a disco en todas las ruedas.

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+ livianos

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Ford

voLKsWagen

F-4000

DELIVERY 8.140 E

Dentro del segmento es el único convencional que sigue en oferta. El tradicional vehículo de la línea F se mantiene como líder y referente del mercado. Incluso con sus dos nuevas versiones con diferentes distancias entre ejes y largo de chasis, una de ellas, con tracción 4x4.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Cummins EuroMec III Potencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm 4 cilindros en línea. Bomba inyectora rotativa Torque: 455 Nm a 1500 rpm

Largo total del camión: 6.318 mm. Area carrozable: 3.316 mm Frenos a disco en las 4 ruedas y ABS Suspensión: Amortiguadores hidráulicos telescopicos, barra estabilizadoras, ballestas semielípticas de doble fase y parabólicas aux.

Caja: ZF de 5 marchas con Over Drive Embrague autoajustable Eje trasero: Dana 80 con reducción simple Relación de diferencial: 4.63:1 PBT: 6.800 kg.

Columna de dirección regulable en altura.

Los frenos a disco otra avanzada del producto.

Sin hacer mucho ruido, el modelo 5.140E fue ganando su espacio desde su lanzamiento. Sobre este modelo, Volkswagen Camiones tiene muchas expectativas.

Ford

voLKsWagen

CARGO 712 e

WORKER 9.150 E

Ford Camiones sumó este modelo que se ubica como variante intermedia entre el F-4000 y el C915 y complementa la oferta en un segmento que todavía busca renovarse.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Cummins EuroMec III Potencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm. Cilindrada de 3,9 litros 4 cilindros en línea . Sistema de inyección con bomba rotativa que logra cumplir las normas vigentes Euro 3. Torque: 46,4 mkgf.

Versión de 3.900 mm de distancia entre ejes y área carrozable de 7.010 mm. Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizdora Ballestas parabólicas y Amortiguadores Tras.: Eje rígido, Ballestas Principales semielípticas y auxiliares parabólicas.

Caja Eaton FSO4405 C de cinco marchas sincronizadas. Eje trasero DANA 80. CMT:10.500 kilogramos.

Tablero con información clara y precisa.

Asientos còmodos y con revestimiento colorido.

Con una capacidad de carga útil de más de 6.00o kilos, le permite participar en una variada serie de aplicaciones de transporte urbano de entrega y distribución.

Ford

voLKsWagen

CARGO 915 e

WORKER 10.150 E

Camión liviano con motor electrónico, diseñado para la distribución urbana e interurbana y en algunos casos, media distancia. Se le destaca su capacidad de carrozado.

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MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Cummins Modelo B3.9 120 P5-0 Turbo alimentado. Inyección electrónica Common-rail. 4 cilindros en línea. Cilindrada: 3.920 cm3. Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm. Par motor máximo: 500 Nm a 1.500 rpm.

Suspensión delantera: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas de hojas parabólicas. Amortiguadores Hidráulicos telescópicos de doble efecto. Trasera: Eje rígido, ballestas principales semielípticas y auxiliares de hojas parabólicas.

Embrague: Monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico. Caja de velocidades Eaton FSO 4305 de cinco marchas y MA. Eje trasero Dana 284 de reducción simple con engranajes hipoidales.

Estribo que permite un fácil acceso a la cabina.

El área vidriada del Cargo es toda una característica.

Este modelo alcanza un PBT de 9.300 kilos lo que le permite cumplir con una variedad de aplicaciones. Es un camión que se destaca por ser robusto y ágil al mismo tiempo.

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MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM 4.08 TCE Turbo postenfriado. Euro III 4 cilindros en línea y 2.980 cm3 de cilindrada. Sistema de inyección Common-rail controlado por ECU. Potencia Máxima: 137 CV a 3.400 rpm. Torque: 400 Nm entre 1.700 y 2.200 rpm.

Escalera, perfil constante, superficie plana. Material LNE 28. Suspensión del.: Eje rígido, ballesas parabólicas, amortiguadores hidráucliocs telescópicos y barra estabilizadora. En las traseras las ballestas son semielípticas. DEE: 3.175 y 3.900 mm.

Caja de cambios: Eaton FS2305C de 5 marchas sincronizadas y MA. Dirección hidráulica. Embrague monodisco seco, hidraúlico push-type. Eje trasero DANA 267 de reducción simple. Carga útil máxima: de 3.159 a 3.172 kilos.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Cummins Interact 4.0 Turbo postenfriado Nivel de Emisiones Euro III Cilindrada: 3920 cm3. 4 cilindros en línea. Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm. Torque máximo: 550 Nm a 1.500 rpm. Sistema de inyección Common-rail ECU.

Tipo Escalera con perfil constante, superficie plana. Material LNE 38. Suspensión del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora. La trasera incluye ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas

Caja de velocidades Eaton FSO 4305C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco de accionamiento hidráulico. Eje trasero Meritor MS 13-113 HD de reducción simple. Tracción 4x2.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

Cummins Interact 4.0 Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 150 CV a 2.500 rpm 4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 550 Nm entre 1.400-1.700 rpm

Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 3.900 y 4.300 mm Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: ballestas parabólicas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadoras. Tras. Idem con ballestas semielípticas y auxilares parabólicas.

Caja: Eaton FSO-4405C de 5 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor MS 13-113 HD Relación de diferencial: 4.30:1 PBTC: 11.000 kg.

Sus características lo hacen ideal para ciudad.

El chasis es simple pero robusto para el trabajo.

Este modelo es elegido para Servicios de Auxilio.

Esta preparado para recibir carrocerías varias.

Detalles de los comando del equipo de ventilación.

Distribución urbana, una de sus aplicaciones.

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agraLe

6000

8500

Es el modelo más pequeño de la familia. Con motorización mecánica E-mec que cumple con las normas Euro 3. Su carga útil alcanza los 3.400 kilogramos.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler - Euro 3. Inyección directa. Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm. Cilindrada: 4.300 cm3. Torque máximo: 380 Nm a 1.400 rpm.

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort. Tras.: Resortes semielípticos de doble fase y amort. de doble acción. Frenos: del. a discos y tras. a tambor. DEE: 3.900 mm.

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico. Eje trasero DANA M284 con reducción simple. PBT: 6.100 kilos. CMT: 9.000 kilos.

Espejo retrovisor de amplio expectro.

agraLe

9200 agraLe

7500

Este es el modelo que Agrale ensambla en Argentina en su planta de Mercedes. Su motorización, la E-mec III. Es el caballito de batallas.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler - Euro 3. Inyección directa. Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm. Cilindrada: 4.300 cm3. Torque máximo: 380 Nm a .1400 rpm.

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico. Eje trasero DANA M284 con reducción simple. Carga útil: 5.250 kg (RD) y 4.910 kg (CD).

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo After Cooler Euro III Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm 4 cilindros en línea. Inyección Directa Torque: 380 Nm a 1.400 rpm

Tipo: Largueros y travesaños de perfil en C. DEE: 4.200 mm. Frenos a tambor con accionamiento neumático tipo “S CAM“. Suspensión: Del: Resorte parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos Tras.: Resortes semielípticos de doble fase progresiva.

Caja: Eaton FSO-4405C de 5 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, con accionamiento hidráulico. Eje trasero: DANA M 284 Relación de diferencial: 4.63:1 Carga útil: 4.910 kg. PBT: 8.000 kg.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM Acteon 4.12 TCE Turbo aftercooler - Euro 3. Inyección electrónica Common-rail. Cilindrada: 4.800 cm3. Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico. Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090. Eje trasero DANA M284 con reducción simple. Carga útil: 5.160 kg. CMT: 11.000 kg.

Ahora con motor electrónico y la misma cabina que el 9200, este modelo posee una carga útil de 5.160 kilos. En confort incluye: calefacción, radio/ CD y tacografo.

Logo de Agrale y parrilla, destacan la imagen.

Chasis robusto con amplia área carrozable.

Este modelo, con su cabina extendida semi dormitorio, es una exclusividad del segmento. Una unidad que con su amplia plataforma de carga y carrocería de fibra de vidrio se presenta con algunas ventajas que bien pueden ser valoradas por los transportistas de repartos diarios.

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Camión versátil.

Ideal para transporte de mercaderias refrigeradas.

MOTOR

CHASIS

CADENA CINEMATICA

MWM Acteon 4.12 TCE Turbo aftercooler . Inyección electrónica Common-rail. Euro 3. Cilindrada: 4.800 cm3. Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA. Embrague de monodisco seco. Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090. Eje trasero Meritor 13113 con reducción simple. Carga útil: 6.100 kg. CMT: 11.800 kilos.

Cabina extendida con cama de descanso.

Acceso facilitado por un ancho estribo.

Identificaciòn del modelo ensamblado en el país.

agraLe

7500 DC

Un camión con características particulares. Su doble cabina es requerida para muchas aplicaciones como servicios públicos, electricidad, minería, etcétera ya que además de su área de carga permite el traslado de personal capacitado. Una interesante opción para un mercado cada vez más demandante.

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Detalles de un modelo que busca crecer.

Interior amplio y cómodo para sus tripulantes.

PCR 031

+ medianos

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voLKsWagen

WORKER 15.180 Esta unidad aumenta su PBT, en comparción con el 13.180, con unos pequeños cambios como: acero más resistente y un eje trasero con opcionales. Así trepa hasta las 14,5 toneladas transformándose en una variante interesante para el trasporte de corta y media distancia.

Pendiente máxima superable: 45%.

medianos

desde hace unos años es eL nicho de mercado de moda. muchos buscan con estos camiones cubrir sus necesidades de transporte gracias a Las caracteristicas tecnicas que destacan a cada uno de Los modeLos que en eL participan. incLuso, por sus prestaciones, muchos se animan a mas.

MOTOR MWM 6.10 TCA Turbo intercooler Bomba inyectora normas Euro 3. Cilindrada: 6.450 cm3 y 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm. Torque: 600 Nm a 1.700 rpm.

CHASIS Escalera de perfil constante y superficie plana. Material LNE 50. Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Tras.:ballestas semielípticas principales de acción progresiva y auxiliares parabólicas. DEE: 4.340 y 4.800 mm.

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WORKER 13.180

CONSTELLATION 13.180E

Se transformó, últimamente, en el camión con mayor demanda del segmento. Es todo un éxito para Volkswagen Camiones ya que este camión fue desarrollado y diseñado -específicamente- para la topografía y la actividad nacional.

Velocidad máxima que desarrolla: 96 km/h.

Posee un tanque de combustible de 275 l.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague de monodisco seco. Eje trasero Meritor RS19145 de dos velocidades y opcional el 23-230. Dirección hidráulica integral ZF 8095.Carga útil más carrocería: 9.940 y 9.890 kg.

Frontal característico de los VW Constellation.

Volkswagen Camiones puede darse el lujo de brindar una doble oferta a partir del segmento mediano. Los Constellation con motorización electrónica ofrecen otra alternativa a los Worker y así los transportistas tienen la posibilidad de elegir siempre dentro de la marca. Versatilidad, espacio interior, agilidad, desempeño y economía, los puntos fuertes.

Los frenos son a tambor en ambos ejes.

MOTOR MWM 6.10 TCA Turbo postenfriado Bomba inyectora normas Euro 3. Cilindrada: 6.450 cm3 . 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm. Torque máximo: 600 Nm a 1700 rpm.

032 PCR

CHASIS Escalera de perfil constante y superficie plana. Material LNE 28 (DEE 4.340 mm) y LNE 38 (DEE 4.800 mm). Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Tras.:ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague de monodisco seco. Eje trasero Meritor RS23-230 de dos velocidades. Dirección hidráulica integral ZF 8095. Carga útil más carrocería: 8.910 y 8.850 kg.

Aplicaciones varias para este modelo de la marca.

MOTOR MWM 4.12 TCE Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm 4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. Acero LNE28 y LNE38. DEE: 4.340 y 4.800 mm. / Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: Eje rígido, ballestas semielípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras. Idem con ballestas de acción progresiva semielípticas y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, revestimiento orgánico Eje trasero: Meritor RS 23-230. Relación de diferencial: 4, 56/ 6,36:1 PBTC: 23.000 kg.

PCR 033

+ medianos

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agraLe

CONSTELLATION 15.180E

13.000

Con 2.200 kilos más de peso admisible que el 13.180 E, este Constellation con una amplia plataforma de carga posibilita numerosas versiones de carrocerías para transporte de media distancia.

MOTOR MWM 4.12 TCE Turbo postenfriador Euro III Potencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm 4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 4.340 y 4.800 mm. Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: Ballestas semielípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras. Idem con ballestas de acción progresiva semielípticas y auxiliares parabólicas.

La cabina se destaca por su confort. AA de serie.

El asiento del conductor tiene susp. neumática.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor RS 23-230. Rel. de diferencial: 4, 56/ 6,36:1 PBTC: 27.000 kg.

Es el primer modelo que la marca de Caxias do Sul proyectó para el segmento mediano. Incluso, en algunos mercados, está disponible en dos versiones de ejes: 4x2 y 6x2. Este tercer eje homologado de fábrica es una exclusividad de Agrale. El bajo costo de mantenimiento es una de sus cualidades.

MOTOR MWM Acteon 6.10 TCA Turbo After Cooler Euro III Potencia Máxima: 173 CV a 2.400 rpm 6 cilindros en línea. Inyección Directa. Torque: 6100 NM de 1.600 a 1.800 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. DEE: 3.560/4.800 mm (4x2) y 6.024 mm (6x2) / Frenos a tambor con accionamiento neumático tipo “S CAM“. Suspensión: Del: Resorte parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores. Tras.: Resortes semielípticos de doble fase progresiva.

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Ford

L- LK 1318

CARGO 1317e

Una solución tanto para el transporte urbano, como para las cortas y medias distancias en ruta. Uno de los convencionales que todavía sigue en el mercado.

Este es uno de los modelos Cargo que Ford ofrece para el segmento mediano. Motor electrónico, y un diseño apropiado para la distribución urbana e interurbana.

MOTOR MB OM-904 LA con mando electrónico Euro III. 4 cilindros en línea, turbocooler. Cilindrada: 4.249 cm3. Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

Más allá de los frontales este modelo sigue vivo.

CHASIS El L-LK 1318 EL facilita la implementación de un tercer eje, lo que amplía su uso para las necesidades de los más variados segmentos del mercado. Exclusivo freno motor Top Brake.

Identificación de este convencional tradicional.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G60 - 6 / 9.20 Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Reducción del eje trasero i= 4,875 Peso Bruto Total (PBT) 13.900 o 14.900 con elásticos traseros r = 90 kgr/nm.

MOTOR Cummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica Common Rail. 4 cilindros en línea. Cilindrada: 3.920 cm3. Potencia máxima : 170 CV a 2.500 rpm . Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos. Tras: Ballestas principales semielípticas y aux. parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

mercedes-benz

Ford

ATEGO 1418

CARGO 1517e

Pensado para el reparto urbano de cargas generales. Cabina simple de diseño moderno. Concepto Home Office. Prioridad: su plataforma de carga para varias actividades.

Camión mediano con motor electrónico, ideal para la distribución urbana e interurbana pesada de todo tipo. Gracias a sus dimensiones, se caracteriza por ser uno de los modelos con mayor capacidad de carrozado del segmento.

MOTOR MB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocooler. Cilindrada: 4.249 cm3. Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

034 PCR

CHASIS Tipo escalera de Acero LNE 50. Perfil “Z” con espesor de 7,0 mm (largueros delanteros) y perfil “U” (largueros traseros). Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Frente de un modelo destacado para MB.

Variedad de aplicaciones para este mediano.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco, seco, con accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 (2 velocidades). Opcionales: caja G 60 y Eje HL4.

MOTOR Cummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica Common Rail. 4 cilindros en línea. Cilindrada: 3.920 cm3 Potencia máxima: 170 CV a 2.500 rpm . Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos. Tras.: Ballestas principales semielípticas y auxiliares parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

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Panel de instrumentos de fácil lectura.

Cabina amplia, colorida y muy confortable.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-5406A de 6 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, con accionamiento hidráulico. Eje trasero: Meritor MS 19145 Relación de diferencial: 4.63:1 / Carga útil: 8.620 kg. (4x2) 14.360 kg (6x2) PBT: 13.000 kg. (4x2) 20.700 (6x2).

Identificación del modelo con motorización Euro 3.

Detalles exteriores que caracterizan a los Cargo.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco de accionamiento hidráulico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 19-235 de doble reducción con engranajes hipoidales.

Este camión se destaca por sus 170 CV.

Tablero con detalles color plata.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205C de 5 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-235 de doble reducción con engranajes hipoidales.

PCR 035

+ semipesados

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MOTOR MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia máxima: 245 CV a 2.200 rpm. Par motor: 900 Nm de 1.200 a 1.600rpm. Cilindrada: 6.374 cm3 .

semipesados eL segmento de Los 200 cv se presenta siempre como uno de Los mas atractivos. Los transportistas pueden encontrarse con camiones convencionaLes o FrontaLes, con cabinas simpLes o dormitorio, rigidos o tractores.

CARGO 1722e Uno de los más vendidos en los últimos años por su adaptabilidad. Admite semirremolques de hasta 15,5m, se ofrece en tres largos de chasis y con gran confort.

L 1624-45/51 Este es uno de los modelos más exitosos de la marca. Anteriormente conocido como L1620, este camión -con motor electrónico- se ofrece en cuatro versiones: corto y largo con o sin cabina dormitorio.

036 PCR

ATEGO 1725 Camión para cortas, medianas y largas distancias con semi-remolque de tres ejes para furgón frigorífico, combustibles, plataforma para cargas generales, etc.

Caja de cambios MB G 85-6/6,7 . Marchas sincronizadas. Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 2 velocidades. Bloqueo de diferencial.

MOTOR Cummins C8.3 218 P5-0 Turbo postenfriado. 6 cilindros en línea. Cilindrada: 8.270 cm3. Potencia máxima: 218 CV a 2.200 rpm. Par motor: 888 Nm a 1.400 rpm. Bomba inyectora P7100. Norma de emisiones:Euro III.

Susp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos. Tras: Ballestas principales semielípticas y aux. parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

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WORKER 17.220

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton FS 6306-A de 6 marchas y retroceso. Embrague: Eaton Monodisco seco orgánico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-245 de doble reducción con engranajes hipoidales.

CHASIS

El caballito de batallas de Ford: el 1722e.

Un modelo versátil por sus características.

Es uno de los Worker con más tradición dentro de la marca y bien preciado por los transportistas del segmento semipesado de los 200 CV.

Escalera en acero LNE 38. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amortiguadores hidráulicos telescópicos . Tras.:ballestas de acción progresiva, semielípticas principales y auxiliares parabólicas. DEE: 3.560 (Tractor), 4.340 y 4.800 mm (portador).

Caja Eaton FS 6306 A de 6 marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco, hidráulico. Eje trasero Meritor RS 23-240 de dos velocidades. Capacidad max. de Carga útil: 29.710 kg (tractor) y 11.860 y 11. 810 (portador).

MOTOR

MOTOR Cummins Interact 6.0 Turbo postenfriado. Inyección Common.-rail. Emisiones Euro III. Cilindrada 5.880 cm3. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 250 CV a 2.500 rpm. Torque máximo: 950 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

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CONSTELLATION 17.250E

CADENA CINEMATICA Embrague MF 395 Caja de Cambios DC G85 - 6/6,70 - 0,73 Marchas sincronizadas Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Capacidad de 15,5 tn de PBT y 35,5 t de PBTC.

CHASIS

Un camión versatil elegido por prestaciones.

Cabina simple o dormitorio. Confort.

Con cabina simple o dormitorio, tres distancias entre ejes, tractor o rígido, VW posee una interesante opción en este segmento complementando a los Worker.

Se destaca por sus múltiples usos.

Versión tractor para semirremolques.

CADENA CINEMATICA

Mercedes-Benz OM 906 LA Euro III 6 Cilindros en línea, turboalimentado post-enfriado. Potencia máxima: 231 CV a 2.200 rpm. Par máximo: 810 Nm de 1.200 - 1.600 rpm. Cilindrada total : 6.374 cm3.

Tractor para semiremolque de dos y tres ejes, volcador para cargas a granel (DEE 4.500 mm) y combinación camión y acoplado para transporte de cereal y carga general (DEE 5.170 mm). Freno Motor y Top Brake de accionamiento electroneumático.

Uno de los modelos clave de la gama

CADENA CINEMATICA

MOTOR

CHASIS

mercedes-benz

Cummins Interact 6 220 P5 Turboalimentado Inyección Electrónica - Common Rail Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 5.833 cm3 Potencia máxima: 220 CV a 2.500 rpm Par motor máximo: 820 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS

Ford

Escalera de perfil constante y superficie plana. Acero LNE 38. Susp. Del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel. Amort. hidráulicos, barra estabilizadora. Tras.: Eje rígido con ballestas de acción progresiva. Princip. semielípticas y aux. parabólicas.

Versión portador para distintos carrozados.

Motor Interact Euro 3 de bajo consumo.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton FS6306B de 6 marchas sincronizadas Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor RS23-240 de dos velocidades. Con Cab. Dor. la carga útil baja 100 kg. Va de 11.800 a 11.980 kg.

Luces y estribos incorporados al paragolpes.

PCR 037

+ semipesados

En el ambiente su sigla es 170E22.

Confort asegurado: asiento neumático.

MOTOR F4AE068ID Tector. Turbo Diesel Intercooler. Inyección Common-rail con EDC. Cilindrada: 5.880 cm3. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 220 CV a 2.700 rpm. Torque: 680 Nm entre 1.200 y 2.100 rpm.

iveco

EUROCARGO Con este camión Iveco fue pionero en la introducción de la tecnología electrónica en el segmento. Una unidad que se transformó -para la marca- como un referente, no sólo por su consumo sino por tener de serie cabina dormitorio. Se ofrece en versiones chasis y tractocamión.

CHASIS Largueros perfil U de acero microaleado. Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. La trasera: es igual e incluye ballestín auxiliar. Distancias entre ejes: 3.690mm (R y T) /4.185/4.815 mm (R)

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios: Eaton FS 5306A de 6 marchas sincronizadas y MA. Embrague monodisco seco a diafragma de accionamiento hidráulico servoasistido. Eje trasero: Meritor MS 23-240 de dos velocidades.

Mucho confort en toda la cabina.

Nuevo diseño, más espacio y ergonomía.

MOTOR TECTOR 6 cilindros y 5.880 cm3 Potencia Máxima 250 CV a 2.500rpm Torque Máximo 950 Nm a 1.400 rpm Sistema de inyección Common Rail Sobrealimentado por Turbo compresor con postenfriador

iveco

TECTOR Este camión se inserta en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios. Al introducir distintas configuraciones responde al rango de 17 a 26 toneladas. Se encuentra disponible en versiones 4x2, 6x2 con cabinas simple y dormitorio y 6x4 con cabina simple. La nueva cabina ofrece mayor confort y diseños ergonómicos.

CHASIS Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”. Acero microaleado Fe E 420. DEE: 3.690, 4.185, 4.815, 5.175, 5.670 mm (240E25 y 170E25) y 3.690 mm (170E25T y 240E25). Frenos a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Suspensión: Del: Mecánica, a ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Amortiguadores. Barra estabilizadora maciza. Tras.4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad. 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad. 6x4: Mecánica - Sistema Bogie, a ballestas semielípticas de flexibilidad simple.

CADENA CINEMATICA Caja: Modelos 4x2 y 6x2: Eaton FS-6306-B. Mecánica manual. Seis marchas sincronizadas. Modelo 6x4: FTS-16108LL. Mecánica Manual. Diez marchas de avance sincronizadas + 3 retromarchas. Embrague Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Modelos 4x2 y 6x2: Meritor MS 23-240 y Modelo 6x4: MR 23-145.

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PCR 039

+ semipesados

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MOTOR MWM- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico. Cilindrada 4,8 litros, Potencia Máxima: 210 CV a 2.200 rpm. Torque: 700 Nm de 1.300 a 2.000 rpm.

CHASIS

voLvo

VM 210 El VM es un camión especialmente desarrollado para esta región muy exitoso desde que fue lanzado al mercado. Sólo está disponible en versión rígida con 210 CV de potencia.

De acero LNE 60. Susp. Del.: Parabólica de una etapa con amortiguadores y barra estabilizadora. Tras.: parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora. DEE: 3.650/ 5.150 mm

Bulón de remolque en paragolpes delantero.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: FTO706C (de 6 más 1 sincronizadas). Embrague monodisco seco. Eje trasero: Meritor con reducción simple. Frenos a disco en el eje delantero y a tambor en ruedas traseras.

Frenos a disco delanteros en este modelo.

MOTOR MWM 7A260 Euro III Potencia Máxima: 260 CV a 2.200 rpm 7,2 litros de cilindrada Inyección Directa Commor Rail con gerenciamiento electrónico Torque: 900 Nm de 1.300 a 1.900 rpm

CHASIS

voLvo

VM 260 Este mediano está disponible en versiones rígidas 4x2 y 6x2 (ambos con cabina dormitorio) y 6x4. Está pensado para actividades de distribución de media distancia y para el transporte fuera de ruta gracias a sus diferentes tracciones. Un camión que combina tecnología con una cabina muy confortable.

Tipo: De acero LNE60. DEE: 3650, 3950 (solo para los 4x2 y 6x2), 4.550, 4.800 y 5.150 mm. Frenos a disco (eje delantero) y a tambor en ruedas traseras tipo “S CAM“. Suspensión: Del. y tras.: Parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora.

Cómodo estribo de ascenso a cabina.

CADENA CINEMATICA Caja: FTO906C de 6 marchas (4x2) FTO909B de 8 marchas (6x2) y ET8908LL de 8+3 (6x4). Todas sincronizadas. Embrague monodisco reforzado de fricción tipo “Pull Type” Eje trasero: Meritor RSS1035A(4x2) reducción simple, RSS1035B (6x2) con doble reducción.

Múltiples compartimientos portaobjetos.

MOTOR Dxi 5 Potencia Máxima: 215 CV a 2.300 rpm 4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 800 Nm entre 1.200-1700 rpm

CHASIS

renauLt

MIDLUM 220 DXi Ofrecido exclusivamente en la versión 4x2 portador, este modelo de la marca del rombo presenta un diseño compacto y altamente maniobrable. Está pensado para la distribución urbana y tareas especiales.

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No admite tercer eje adicional. No apto para uso como tractocamión. DEE: 4.400 mm. Frenos a disco en todas las ruedas. Suspensión: Del: Ballestas parabólicas reforzadas. Tras: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadoras.

Potencia de casi 220 CV para este Midlum.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF 6S 850 OD de 6 marchas + 1. Cambio asistido por Servoshift. Mando de velocidades con cable. Eje trasero: de simple reducción sin bloqueo de diferencial. Capacidad de carga: 11 tn. Long. carrozable máxima: 6.227 mm

Volante y panel de instrumentos funcional.

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+ pesados

pesados

este es otro de Los segmentos mas abarcativos. de hecho en esta Franja de Los 300 hasta Los 360 cv incLuidos, se encuentra eL camion mas vendido de Los uLtimos años. para 2010 se suman eL cursor 330 de iveco y Las nuevas cabinas g de scania.

042 PCR

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Ford

scania

CARGO 1832e

P 310 LA 4X2

P 310 Lb 4X2

P 310 Lb 6X2

P 340 LA 6X2

Los camiones Scania Serie P ofrecen una variedad de configuraciones maniobrables, eficientes y de baja tara. Este es un tractor rutero para la distribución regional y local.

Este modelo es la versión de chasis rígido, equipado con la serie de motores Scania que tienen un alto par motor y un gran poder de tracción. Disponible en cabina simple o dormitorio.

Estas cabinas proporcionan, en un espacio compacto, un lugar de trabajo de gran calidad para los conductores. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

En conjunto, las cabinas y las configuración de ejes, con la gran aceleración de los compactos motores en línea de Scania, permite reducir los tiempos de viaje. Este tractocamión con cabina dormitorio es un clásico.

Es uno de los camiones que más evolucionó. De 1730, creció a 1831 y ya como electrónico, saltó a esta denominación. Un tractocamión versátil.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

Cummins ISC 320 P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica Common-rail. Cilindros: 6 en línea. Cilindrada: 8.270 cm3. Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm. Par motor máximo: 1.288 Nm a 1.300 rpm.

Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas parabólicas. Amortiguadores hidráulicos. Trasera: Eje rígido. Ballestas parabólicas. Amort. hidráulicos, telescópicos de doble efecto. Distancia e/ejes: 3.760 y 4.800 mm.

DC9 11 310 Euro 3 Cilindrada 8.9 litros Cilindros 5 Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm. Máximo torque 1550 Nm entre 1.100-1.300 rpm. Potencia del freno motor: 180 Kw a 2400 rpm. Unidad inyectora PDE

Distancia entre ejes 3.550 mm Suspension: Barra estabilizadora delantera de rigidez normal. Delantera y trasera a elásticos (serie) / Delantera a elásticos, trasera a aire (opcional) Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

DC9 11 310 Cilindrada 8.9 litros Cilindros 5 Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Máximo torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm Unidad inyectora PDE

Distancia entre ejes 4.700 mm Suspension: Delantera con barra estabilizadora de rigidez normal y ballesta trapezoidal 7x15 (6.700Kg). Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.). Frenos: A tambor

DC9 11 310 Cilindrada 8.9 litros Cilindros 5 Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm Máximo torque 1550 Nm entre 1.1001300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpm Unidad inyectora PDE

Distancia entre ejes 4.700 mm Suspension: Delantera a elásticos, ballesta parabolica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y trasera a aire not valid. Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcionales).

DC11 08 340 Cilindrada 10.6 litros Cilindros 6 Potencia máxima 340 CV a 1.900 rpm Máximo torque 1600 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Potencia del freno motor 218 Kw a 2400 rpm Unidad inyectora PDE

Distancia entre ejes 3.500 mm Suspension: Delantera a elásticos, ballesta parabolica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y trasera a aire not valid. Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcionales).

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton RTLO-14918-de 18 marchas de avances y 4 de retroceso, no sincronizadas. Embrague: Eaton monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-165 de reducción simple con engranajes hipoidales.

Apertura de 90 grados. Fácil acceso.

La sigla del camión pesado de Ford.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GR900 (serie) GRS890 (opcional) Marcha hacia atrás: 2 Tipo 2 speed range Splinter Diferencial: R780 (serie)-R782 (opcional). Relación de diferencial: 3,27

Indicadores de fácil y rápida lectura.

CADENA CINEMATICA

Apertura de puerta a 90 grados.

Caja de cambios: GR900 (opcional) GRS890 (serie) Marcha hacia atras 2 Tipo 2 speed range Splinter Diferencial R780 Relación de diferencial: 3,27 La cabina puede ser corta o dormitorio.

Peldaños antideslizantes.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GR900 (opcional) GRS890 (serie) Marcha hacia atras 2 Tipo 2 speed range Splinter Diferencial R780 (serie) R 782 (opcional) Relación de diferencial: 3,27

Deflectores aerodinámicos.

Protecciones laterales.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GR900 (serie) - GRS900R (opcional) Marcha hacia atras 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (serie) R 782 (opcional) Relación de diferencial: 3,27

Múltiples gavetas para guardar objetos.

Ergonomía total.

PCR 043

+ pesados

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mercedes-benz

voLKsWagen

iveco

LS 1634

AXOR 1933

AXOR 2035

CONSTELLATION 19.320 E

CONSTELLATION 25.320 E

CURSOR

Desde hace varias temporadas es el camión más vendido en el país. A pesar de ser un convencional, se ajusta a requerimientos generales del transporte.

Se trata de un camión proyectado para las operaciones de corta, media y larga distancia. Cabina dormitorio de techo bajo y chasis compacto, algunas características.

Tracto-camión de tracción 4x2. Posee 3 opciones de cabina: dormitorio, de techo bajo y techo alto. Confort y seguridad por el aire acondicionado y ABS de serie.

Tractocamión en dos versiones de cabina (simple o dormitorio) y una distancia entre ejes 3.560 mm. Una unidad con la que Volkswagen Camiones pretende hacer historia.

Esta versión del modelo insignia de VW Camiones se destaca por ser un tractocamión con la configuración de ejes 6x2. Con 48,5 toneladas de PBTC es ideal para el transporte de medias y largas distancias.

Fue la última presentación de Iveco en octubre del año pasado. Llega en tres versiones: 450E33 Tractor, 180E33 rígido y 450E33 TY (tractor 6x2). Todas estas con variables tanto de cabinas simples o dormitorio (bajo y alto) como de distancias entre ejes. Un modelo que también incluye nuevas tecnologías y confort.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

OM 457 LA - Euro III 6 cilindros, verticales en línea, con turbocooler Potencia máxima: 340 CV a 1900 rpm. Par motor máximo: 1450 Nm a 1.100 rpm. Gerenciamiento electrónico de la inyección sistema de protección, diagnóstico preventivo y bajo índice de emisión.

Ideal para trabajar con semiremolque de tres ejes y para la combinación camión acoplado. Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake. Presenta una capacidad de 17,3 toneladas de PBT y 45 toneladas de CMT.

MB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 326 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 1250 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm. Tanque combustible: 590 litros. ABS de serie.

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 354 CV a 1900 rpm. Torque máximo: 1850 Nm entre 1100 y 1600 rpm.

Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail controlado por ECU. Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm. Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

Escalera, de perfil constante, con superficie plana. Acero LNE 50. Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Neumática, eje rígido, ballestas tensoras, dos pulmones de aire, válvula de carga y barra Panhard.

Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail. Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm. Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

Escalera. Acero LNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora. Tras.: balancín con ballestas asimétricas trapezoidales y eje de apoyo con sistema neumático levadizo. Frenos: a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

Cursor 8 de 7.790 cm3 Euro III Potencia Máxima: 324 CV a 2.400 rpm 6 cilindros en línea. Inyectores bomba con gerenciamiento EDC. Torque: 1.200 Nm entre 1.300 rpm

CADENA CINEMATICA Caja de cambios ZF 16 S - 1650 de 16 marchas sincronizadas 16 (8 x 2). Embrague: monodisco seco, con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL 7 / 022 D - 12.3 con reducción. Dirección hidráulica ZF y bloqueo de diferencial.

044 PCR

Trompa convencional siempre vigente.

Litera en la versión dormitorio.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G211 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL6/20 DCS-13 con reducción en eje y corona. Dirección hidráulica: LS8 BK y opcional ZF 8098.

Imagen frontal de la cabina baja.

Una camión para todo tipo de viajes.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.

Un tractocamión configurado 4x2.

Axor, el modelo frontal de MB.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico de accionamiento hidráulico, “push type”. Eje trasero: Meritor RS23-160 de reducción simple. Dirección hidráulica ZF8097.

Tablero con mucha información.

Compartimientos para portaobjetos.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas. Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico “pull type”. Eje trasero tractor: Meritor RS23-185 Eje trasero de apoyo: Suspensys TAG AXLE 1830 15x7” Dirección hidráulica ZF8097.

Configuración 6x2 y 48,5 tn de PBTC.

Cabina dormitorio para larga distancia.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF / 16 S 1650 O.D., mecánica manual; 16 marchas sincronizadas. Embrague: Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Meritor / MS 23-165. de simple reducción. Relación: 4,10:1. Tercer eje auxiliar Modelo 450E33TY: Suspensys / Balancín

CHASIS Escalera, Fe E 420. DEE: 3.500+1.224 mm (450E33 TY), 3.690 (450E33 T) y 3.690 y 4.185 mm (180E33). Frenos: a tambor tipo “S-Cam”. Suspensión: Del: ballestas parabólicas. Topes de goma. Aamortiguadores y barra estabilizadora. Tras: cambia la configuración según sea 4x2 o 6x2.

Cabina dormitorio en dos variantes.

El Cursor convivirá con el Cavallino.

PCR 045

+ pesados

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iveco

voLvo

renauLt

CAVALLINO

VM 310

FM 11

MIDLUM 300 DXi AUThENTIC

MIDLUM 300 DXi EXCELLENCE Y PRIVILEGE

PREMIUM 320 AUThENTIC TRACTOR

Cuando fue presentado, se dijo que este camión fue desarrollado para las características del transporte argentino. Puede equipar caja I-Shift y configurarse con cabina dormitorio.

Un camión ideal para aplicaciones donde las cargas tienen un alto peso específico, como el transporte de líquidos, materiales a granel y cargas paletizadas. Volvo garantiza que con este modelo se reduce el costo por tonelada. Con los nuevos FM 11 están disponibles en las versiones 4x2 y 6x2 T.

Se presenta con un nuevo diseño más confort y seguridad. Cabinas Authentic con un equipamiento base. Opción de camión portador o tractor. Tracción 4x2.

Se presentan con la misma configuración técnica que el Authentic sólo que incorporan más detalles de confort y tecnología. Versiones tractor y portador con tracción 4x2.

El modelo se presenta con cabina Authentique y muchos dispositivos de seguridad mediante la gestión EBS5 que incluye entre otros: ABS, ASR y armonización de frenado del tractor y el remolque.

Desde su lanzamiento y disponible con cabina simple o dormitorio, este modelo fue todo un suceso por su motor, baja tara y confort entre otras cualidades.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

F2BE0681G -Cursor 8 Turbodiesel con intercooler ECD. Gestión electrónica de la inyección. Euro3. Cilindrada: 7.790 cm3 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 320 CV a 2400 rpm. Par motor: 1200 Nm a 1.300 rpm.

Largueros perfil U de acero microaleado. Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: incluye ballestín auxiliar. DEE: 3.690/4.185/4.815 mm (P) y 3.690 mm(T).

MWM Acteon- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico. Cilindrada 7,2 litros, 6 cilindros en línea. Potencia Máxima: 310 CV a 2.200 rpm. Torque: 1100 Nm de 2.000.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-1650 OD. 16 marchas sincronizadas con Over Drive. Embrague: Monodisco seco de accionamiento hidráulico servoasistido. Eje trasero: Meritor MS 23-165. Dirección: ZF 8097 servoasistida.

046 PCR

Insignia de un camión destacado.

Relojes e indicadores del Cavallino.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Volvo VT2214B (by Shift, por cables),de 14 marchas sincronizadas. Eje trasero con bloqueo de diferencial (optativo). Front Underrun Protection: El FUP es un dispositivo contra la intrusión de vehículos.

CHASIS Construido con acero LNE60. Mayor resistencia. A la vez, su peso -por debajo de las seis toneladas, incluso con cabina dormitorio- le permite una mayor capacidad de carga.. Susp. trasera: Con elásticos o neumática. Frenos a disco. Tanque combustible: 790 l.

Palancas de frenos de tractor y semi.

Comando del cruise-control.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

D11A370. Diesel de Inyección directa con gerenciamiento electrónico. Euro 3. Cilindrada: 10,85 litros. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 370 CV a 1.900 rpm Torque máximo: 1.770 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm

Largueros perfil U en acero LNE60. Susp. del.:Parabólica, 2 ballestas de 2 hojas y 2 amortiguadores. Tras.: Parabolica, 2 ballestas de 3 hojas y 2 amortiguadores y barra estabilizadora (4x2 T). Neumática: 4 bolsas de aire (4x2) u 8 bolsas de aires (6x2), amortiguadores y barra estabilizadora.

DXi 7 L. Euro 3. Inyección electrónica Common-rail. Cilindrada: 7,15 litros. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 280 CV a 2300 rpm. Torque máximo: 1050 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

Largueros de 220 x 70 x 8 mm. Susp. del.y tras.: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. DEE: 3.800 mm (T) y 4.700 mm (P). Carga útil: 39.665 kg (T) y 39.485 (P). Frenos a disco.

CADENA CINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B Manual sincronizada (6+2) y VT2512C I-Shift (electrónica-automatizada 12+4) Eje trasero: RS1356SV Simple, sin reducción en los cubos CMT homologado: 56 toneladas.

Nueva imagen del frontal en el FM11.

Una cabina que ofrece gran confort.

DETALLES EXCELLENCE

DETALLES PRIVILEGE

AA de fábrica / Levanta cristales eléctricos en ambas puertas / Cierre centralizado y remoto / Cofre central con capacidad de 15 litros / Bandeja de escritorio rebatible / Portavasos y compartimiento isotérmico de 11 litros / Acabado de techo de lujo con 2 espacios de almacenaje con puerta.

Sistema de Frenado EBS Antibloqueo de las ruedas ABS Sistema de frenado urgente AFU Control de Tracción e inhibición ASR Asistencia al arranque en cuestas HAS Armonización del desgaste de frenos WCS

Alto confort en la conducción.

MOTOR

CHASIS

DXi 7 L. Euro 3. Inyección electrónica Common-rail. Cilindrada: 7,15 litros. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 320 CV a 2.300 rpm. Torque máximo: 1200 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

Travesaño trasero reforzado para PTRA 60 toneladas. Susp. Del.: Ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora. Tras. Neumática, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. DEE: 3.700 mm Frenos a disco. Comando electrónico EBS5.

Detalles del estribo de este Renault.

Un tablero multicolor, muy informativo.

CADENA CINEMATICA

MAS EQUIPAMIENTO

CADENA CINEMATICA

Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadas y MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H. Embrague: Monodisco seco de mando hidráulico. Eje tras.: Renault P1191. Doble reducción y bloqueo diferencial.

Freno motor Optibrake que consiste en la combinación del ralentizador en el escape y el freno motor sobre las válvulas. Potencia de 188 Kw. a 2.300 rpm Puente de nueva generación con doble reducción que transmite mayor torque logrando mayor capacidad de tracción.

Múltiples variantes de aplicaciones.

Espejos con un amplio campo de visión.

Columna de dirección regulable.

PCR 047

+ pesados

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renauLt

scania

PREMIUM 320 AUThENTIC PORTADOR

PREMIUM LANDER 380 AUThENTIC

PREMIUM LANDER 380 EXCELLENCE

G - LA 4X2

G - Lb 4X2

La Serie G de camiones Scania aporta un nuevo nivel de confort a los conductores. En este caso particular los tractocamiones se configuran con motores que van desde los 340 hasta los 470 CV.

Estas son las unidades configuradas con chasis rígidos que se combinan en tres niveles de potencia 340, 380 y 420 CV. Actividades: en los rubros de transporte de larga distancia y distribución.

Mantiene las mismas características que la versión tractora modificando su área carrozable y por consiguiente su distancia entre ejes. Alcanza un PTC de 19.000 kilos.

Sea en versión tractor o portador, los modelos de la marca francesa presentan características que los hacen ideales para el transporte moderno que impera en estos días. Optima carga útil y bajo costo operativo.

Este modelo se diferencia con los Aunthentic no solo en el nivel de equipamiento de la cabina, la que es de techo alto en este caso. También en que sólo está disponible en la versión tractor.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

DXi 7 L. Euro 3. Inyección electrónica Common-rail. Cilindrada: 7,15 litros. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 320 CV a 2.300 rpm. Torque máximo: 1200 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

Saliente trasero normal. Travesaño trasero reforzado para PTRA 60 toneladas. Susp. Del.: Ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Tras. Neumática, con telemando, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. DEE: 4.750 mm Longitud carrozable máxima: 6.227 mm.

DXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba. Euro 3. Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea. Potencias máximas: 380 CV a 1.900 rpm. Torques máximos: 1800 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

Módulos de largueros 300 x 80 x8 mm Posición de 5ta rueda en tractores: 620 mm Distancia entre ejes: 3.700 mm (tractor) 4.700 mm (portador) Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos a disco dirigido por la electrónica EBS5

Módulos de largueros 300 x 80 x8 mm Posición de 5ta rueda en tractores: 620 mm DEE: 3.700 mm Suspensión del.: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores y barra estabilizadora. Tras. Neumática, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos a disco dirigido por la electrónica EBS5

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadas y MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H. Embrague: Monodisco seco de mando hidráulico. Eje tras.:P13170. Simple reducción y bloqueo diferencial. Carga total: 12.621 kg.

048 PCR

La sonrisa típica de la parrilla de los Reanult.

El logo del Rombo en el centro del volante.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S 2220 TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla súper H. Servoshift y mando por cables. Embrague: monodisco seco, de mando hidráulico. Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

Amplio campo de acción para los Premium Lander.

Puesto de conducción atractivo y ergonómico.

MOTOR

CHASIS

DC11 08 340 / DC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470 Cilindrada: 10,6 litros (340) y 11,7 litros (el resto) Potencias máximas: 340, 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

CG19N (Altura del techo normal) de serie Distancia entre ejes 3.550 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.). Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (serie en 340, 380 y 420) - R782 (serie en 470) Relación de diferencial: 3,27 /340 y 380) 3,08 (420 y 470).

MOTOR

CHASIS

DC11 08 340 / DC12 17 380 / DC12 06 420 Cilindrada: 10,6 litros (340) y 11,7 litros (el resto) Potencias máximas: 340, 380 y 420 a 1.900 rpm Torque máximo: 1600 (340), 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

CG19N (Altura del techo normal) de serie Distancia entre ejes 4.700 mm Suspensión: Delantera Ballesta trapezoidal 7x15 (6.700Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.). Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (serie en 340, 380 y 420) Relación de diferencial: 3,27 (340 y 380) 3,08 (420).

Rutero por naturaleza en cualquier configuración.

Este modelo sólo está disponible como tractocamión.

PCR 049

+ pesados scania

scania

G LA 6X4

G LA 6X2

Las nuevos detalles exteriores e interiores de las cabina se suman al mayor espacio, terminaciones de nivel y la incorporación de más portaobjetos, lo que brinda un ámbito de trabajo más confortable. Los tractocamiones 6x4 sólo están disponibles en 380 y 420 CV.

Al igual que los tractocamiones 6x4, estos 6x2 solo se configuran con motores de 380 y 420 CV para operaciones en ruta. Sin importar los componentes que se elijan, el funcionamiento es potente y económico.

MOTOR

CHASIS

MOTOR

CHASIS

DC12 17 380 / DC12 06 420 Cilindrada 11,7 litros Potencia máxima 380 y 420 a 1.900 rpm Torque máximo: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

CG19N (Altura del techo normal) de serie Distancia entre ejes 3100 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 4X41, Parabólica (26.000 Kg) Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

CG19N (Altura del techo normal) de serie Distancia entre ejes 3.100 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not valid. Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

CADENA CINEMATICA

Espejo retrovisor de amplio campo de visión.

Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial RB662+R660 Relación de diferencial: 3,42 con traba de diferencial.

Control absoluto gracias a los espejos de mayor tamaño.

Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (serie) R782 (opcional) Relación de diferencial: 3,08 con traba de diferencial. Tanques de combustible de aluminio de gran capacidad.

050 PCR

CADENA CINEMATICA

Columna dirección regulable y puesto de conducción confortable.

PCR 051

+ ruteros

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voLvo

Fh 4x2

ruteros

son Los camiones insignia de Las empresas de transporte. con eLLos se transmite una imagen. sea La marca que Fuese, Los productos que aqui actuan tienen todo Lo que eL amante de esta proFesion sueña: potencias desde Los 380 y pasando Los 500 cv, cabinas de Lujo, ayudas de La conduccion de serie y opcionaLes, unicos.

mercedes-benz

Detalles de una gama muy evolucionada.

CHASIS

Esta versión de los FH 2010 se presenta con cuatro variantes de potencias. Configurado como tractocamión 4x2 es un típico modelo rutero de largas distancias.

Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del y tras.: Resortes parabólicos. Amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp. Tras. neumática: 4 bolsas de aire. Cabinas: Extendida, cama, Globetrotter y Globetrotter XL.

MOTOR CADENA CINEMATICA

D13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea. Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1050 Nm a 1.450 rpm.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) Ejes traseros: RS1356SV CMT 57 Tn. y RS1370 HV CMT 70 Tn. de velocidad simple.

voLvo

AXOR 2040

Este modelo, referente de la marca en pesados. Co

Columna de dirección con múltiples regulaciones.

CHASIS

Heredó las mismas caracteristicas de su antecesor el: 2035 pero sumando más potencia. Tecnología, bajo consumo, seguridad, parámetros del modelo.

Fh 6x2

Butaca neumática de múltiples regulaciones.

Los nuevos FH muestran mucho carácter.

CHASIS

Se destaca por la tecnología de serie incorporada. El freno motor VEB de 410 y 500 CV y los frenos a disco, ABS y EBS y ESP (opcionales con excepción del modelo balancín).

Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del. Resortes parabólicos. Amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp. Tras. neumática: 8 bolsas de aire, amortiguadores y barra estabilizadora. Balancín: resortes semielípticos.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 401 CV a 1.900 rpm. Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.300 rpm.

Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) Ejes traseros: RS1356SV Tandem-Balancín-Neumático CMT 60 Tn. y RS1370HV Balancín-Neumático CMT 70 Tn. de velocidad simple.

mercedes-benz

voLvo

AXOR 2044

Un tractocamión apto para cargas voluminosas.

Se trata de un tractocamión proyectado para medias y largas distancias, en aplicaciones como: cargas fraccionadas, productos industrializados, operadores logísticos, etc.

052 PCR

Los FH ofrecen un gran confort de cabina.

Insignia del Axor 2044 el último de la gama. l

CHASIS Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm. Frenos a disco en las ruedas delanteras y traseras. ABS, Top Brake y válvula ALB de serie.

Fh 6x4

Presentación de la nueva Serie FH.

Todos los dispositivos de seguridad más avanzados pueden encontrarse en este modelo que incluso puede llegar a ser el más potente del mercado nacional.

Litera con múltiples posiciones.

CHASIS Largueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del. Resortes parabólicos. Amortiguadores y barra estabilizadora. Susp. Tras. Idem delantera, más versiones: neumática y semielítica con amortiguadores y barra estabilizadora (solo en los rígidos).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MOTOR

CADENA CINEMATICA

MB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Cilindrada: 11.967 cm3 Potencia máxima: 428 CV a 1.900 rpm. Torque máximo: 2100 Nm entre 1.100 rpm.

Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero MB HL7/058 DCS-13 c/bloqueo Dirección hidráulica: LS8 BK.

Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) / Ejes traseros: RTS2370A velocidad simple sin reducción y CMT 78 Tn. / RT2610HV y RT3210HV velocidad simple con reducción y CMT de 100 Tn.

PCR 053

+ ruteros

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renauLt

PREMIUM 440 DXi PRIVILEGE

Los interiores se destacan por su diseño.

Con 440 CV de potencia es referente de la marca.

CHASIS

Esta es la máxima expresión de los Renault Lander. Con su motor DXi de 440 CV y versión tractora, conforma una configuración que la identifica como "rutero por excelencia".

Suspensión delantera: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Neumática (en tractores) telemando de la suspensión en cabina. Barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos. Frenos a disco.

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba. Euro 3. Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm. Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

Caja de velocidades: ZF 16S 2180TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla super H. Servoshift y mando por cables. Embrague: monodisco seco, de mando hidráulico. Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

iveco

STRALIS

Espejos que brindan control de la situación.

Chasis robusto que se adapta a varias tareas.

CHASIS

Consagrado por su bajo consumo, el Stralis se caracteriza por su tecnología y confort. Un modelo que se transformó en la insignia de Iveco.

Susp. Del.: Resorte semielípticos de etapas simples con batientes de goma. Amortig. y barra estabilizadora. Tras.: inlcuye conjunto de resortes auxiliares. DEE: 4.500 mm (portador) y 3.500 mm (tractocamiones).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

Cursor 13. Turbodiesel con intercooler EDC. Normas de emisiones Euro 3. Cilindrada: 12.280 cm3. 6 cilindros en línea. Potencias máximas: 380 CV entre 1.500 y 1.900 rpm y 420 CV entre 1.600 y 1.900 rpm.

Caja de velocidades: ZF16S 2280 TO de 16 marchas sincronizadas. (Servoshift y Overdrive). Dirección: ZF 8097 hidráulica servoasistida. Eje trasero: Meritor U186 E de reducción simple con bloqueo de diferencial.

scania

R LA 4X2

054 PCR

La nueva cabina de techo normal que suma a toda la Serie R.El

Leds incorporados en los parasoles de éstas nuevas cabinas. La Serie R ofrece cabinas para transporte de larga distancia y otras actividades. A la Highline se suma la nueva versión de techo normal, una intermedia con la serie G.

CHASIS CR19H (Altura del techo alto) y CR19N Distancia entre ejes 3.550 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not Valid. Frenos: A disco de serie y ABS (opcional en 420 y 470).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470 Cilindrada: 11,7 litros Potencias máximas: 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R, GRSO900 y GRSO900R (opcionales) Marcha hacia atrás 2. Marchas superlentas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox. Diferencial: R780 (serie 380 y 420) R782 (serie en 470).

PCR 055

+ ruteros 440 CV de potencia es referente de la marca

scania

R Lb 4X2

Nuevo tablero en los modelos 2010 de Scania.

Mucho confort para los conductores.

CHASIS

Estos modelos son chasis rígidos que se presentan en tres gamas de potencia: 380, 420 y 470 CV. Son camiones diseñados para realizar los trabajos más exigentes.

CR19H (Altura del techo alto) y CR19N Distancia entre ejes 4.700 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.). Frenos: A tambor / A disco y ABS (opcional)

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470 Cilindrada: 11,7 litros Potencias máximas: 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

Caja de cambios: GRS900 (serie) Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial: R780 (serie)- R782 (opcional) Relación de diferencial: 3,08 con traba.

scania

R LA 6X4

Ergonomía y detalles de revestimiento bicolor. la cabina alcanza 1,90m.

Logo en parrilla de mayor dimensión. la cabina alcanza 1,90m.

CHASIS

Sólo los R pueden equiparse con un motor V8 de 500 CV, algo exclusivo, como la Highline: la cabina para transporte de larga distancia más grande de la marca.

CR19H (Altura del techo alto) Distancia entre ejes 3.100 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 4X41, Parabólica (26.000 Kg) Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

DC12 06 420 / DT12 06 470 / DC16 04 500 Euro 3. Cilindrada: 11,7 litros (420 y 470) / 15,6 litros, V8 (500) Potencias máximas: 420, 470 y 500 CV a 1.900 rpm Torques máximos: 2000 (420) y 2400 (500) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm entre 1.050-1.300 rpm. Unidad inyectora PDE.

Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R, GRSO900 y GRSO900R (opcionales) Marcha hacia atrás 2. Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Diferencial: RB662+R660 / Relación de diferencial: 3,42 con traba.

onomía y detalles de revestimiento bicolor.

scania

R LA 6X2

La altura interior de la Nuevo volante con comandos multifunción. abina alcanza 1,90m. La nueva serie R incluye una gama de camiones poderosa y confortable de la marca sueca. Se puede especificar, también, con una larga lista de opcionales.

056 PCR

La marca se luce más grande en el frontal. ana alcanza 1,90m.

CHASIS CR19H (Altura del techo alto) y CR19N Distancia entre ejes 3.100 mm Suspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not Valid. Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

MOTOR

CADENA CINEMATICA

Cilindrada 11,7 litros Potencia máxima 420, 470 CV a 1.900 rpm Torque máximo: 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm entre 1.050-1.300 rpm Nivel de Emisión Euro 3 Unidad inyectora PDE

Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R (opcional) Marcha hacia atrás 2 Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (420) / R782 (470) Relación de diferencial: 3,08 con traba.

PCR 057

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058 PCR

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PCR 059

+ extrapesados

060 PCR

extrapesados

es un mercado que ha ido ganando espacio gracias aL crecimiento de actividades como La mineria y La construccion civiL, entre otras que requieren potencia y capacidad de carga en terrenos diFiciLes. por La demanda se siguen sumando modeLos.

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voLvo

voLKsWagen

WORKER 26.260 E

CONSTELLATION 26.260 E 6X4

CONSTELLATION 31.320 E 6X4

Este camión se destaca por sus cualidades pesadas que lo vinculan a las aplicaciones off-road. Tractor o rígido y configuraciones de tracción 6x4 y 8x4 son la base de este modelo Volvo. Sus potencias van de los 400 a 480 CV.

Es el producto de VW para las tareas extrapesadas. Un camión que puede configurarse con equipos motohormigoneros como otros para construcción o minería.

Es un camión ideado para cumplir tareas fuera de ruta. Con su tracción 6x4 está indicado para aplicaciones severas. Su cadena cinemáticas es de simple mantenimiento mientras el espacio interior de cabina también es destacable.

Robusto en embrague, transmisión, chasis y suspensión es un camión para aplicaciones severas fuera de ruta. Su PBT admisible alcanza los 30.500 kilos mientras que el CMT, las 63 toneladas.

Cabina corta con kit de descanso.

Con trompo hormigonero, un clásico.

Prestaciones claves para tareas off-road.

Se configuró con un CMT de 63 tn.

Instrumental claro y preciso para el chofer.

MOTOR D13A. Diesel 4 tiempos. Turbointercooler. Inyección directa digital. Euro 3. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea. Potencias y torques máximos: 400 CV (204 Nm), 440 CV (224 Nm) y 480 (245 Nm).

CHASIS Largueros de acero LNE 60 en U. Susp. del.:Parabólica, amort., ballestas de 2 o 3 hojas y barra estabilizadora. Tras.: Semielíptica, ballestas de 9 y 11 hojas, amort. y barra estabilizadora. Frenos a tambos Z-Cam o a disco.

CADENA CINEMATICA Las cajas dependen de la potencia del motor. Disponibles: VT2214B y VT2514B . Eje trasero: RT3210 HV simple con bloqueo diferencial. Embrague bidisco de fricción a seco de accionamiento hidroneumático.

26.260 E, también conocido como "Constructor"

MOTOR MWM TCAE Turbo postenfriado. Inyección Common rail. Emisiones Euro III. Cilindrada 7.120 cm3. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 260 CV a 2500 rpm. Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

CHASIS Escalera, perfil constante de acero LNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amort. hidráulicos. Barra estabilizadora. Tras.: Ejes tras. en tándem, ballestas invertidas y semielípticas progresivas. DEE: 4.120 y 5.260 mm

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton RT-7608LL de 10 marchas. Embrague bidisco de revestimiento orgánico de accionamiento hidráulico, “pull type”. Ejes traseros: Boggie en tandem Meritor RT 46-145 con reducción. Dirección: ZF 8097 hidráulica integral.

Tracción 6x4 para terrenos difíciles.

Un chasis reforzado para 30,5 tn de PBT

MOTOR

MWM 6.12 TCE. Inyección Commonrail. Emisiones Euro 3 Cilindrada: 7.120 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima:

Cummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Commonrail. Emisión Euro 3 Cilindrada: 8.270 cm3 6 cilindros en línea. Potencia Máxima:

260 CV a 2.500 rpm. Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

CHASIS Escalera. Refuerzo interno en U. Acero LNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora. Tras.: Ejes traseros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton RT8908-LL de 10 marchas y MA. Embrague: monodisco seco, “pull type”. Ejes trasero: Boggie en tándem, carcasa de acero estampado. Meritor MT 46-145 con reducción. Dirección hidráulica ZF8097.

320 CV a 2000 rpm. Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

CHASIS Escalera. Refuerzo interno en U. Acero LNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amort. hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Ejes traseros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA. Embrague: monodisco seco, “pull type”. Ejes traseros: Boggie en tándem, Meritor MD/MR 25-168. Dirección hidráulica ZF8097.

PCR 061

+ extrapesados

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mercedes-benz

iveco

Ford

mercedes benz

mercedes-benz

TRAKKER

2632 e

2423

ATEGO 1725 4X4

AXOR 3340

Es un camión proyectado para la operación fuera de carretera ,en aplicaciones tales como: en el transporte de minerales generales en severas condiciones de operación .Con su cabina avanzada rebatible se optimiza el mantenimiento y la capacidad volumétrica de carga.

Con este camión Mercedes-Benz apuntó a las tareas off-road, específicamente. Robustez estructural y maxima resistencia. Top Brake y válvula ABL de serie.

Detalles interiores de la cabina del Axor.

La estrella de tres puntas. Insignia de MB.

Este es el modelo de Iveco para todas las aplicaciones de fuerza extrema. Adaptable a todo tipo de terreno. Se presenta en dos versiones de potencia y tres posibilidades de configuración: portador en dos distancias entre ejes y cabina simple y tractocamión con cabina dormitorio.

Adecuado para actividades como la minera y la construcción y acarreos pesados fuera de ruta. Este camión posee un doble chasis, Tracción 6x4 con bloqueo de diferencial.

En dos versiones, este 6x4 de Mercedes-Benz fue proyectado para tareas de construcción, minería o específicamente para la aplicación del mezclador de hormigón.

Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis, producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, hace que sea ideal para operaciones severas en todo terreno.

Camión que combina performance y rudeza.

Suspensión desarrollada para tareas límites.

Comandos del viejo frontal MB 2423.

Chasis de alta resistencia para el off-road.

Cabina confortables para tarea diarias.

MOTOR Cursor 13 - Turbodiesel con intercooler EDC. Gestión electrónica de la inyección. Euro 3. Cilindrada: 12.880 cm3. 6 Cilindros en línea. Potencias máximas: 380 y 420 CV entre 1.500 y 1.900 rpm. Par motor: 1800 y 1900 Nm, respectivamente.

Angulo de apertura que facilita el acceso.

MOTOR Cummins ISC 320 P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica Common Rail Cilindros: 6 en línea Cilindrada 8.270 cm3 Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm. Par motor máximo: 1288 Nm a 1.300 rpm.

Tracción 6x4 de una versión pre Atego.

MOTOR DC OM 906 LA E3 c/ inyección electrónica. 6 cilindros en línea, turboalimentado y posenfriado. Potencia máxima: 170 CV a 2200 rpm. Par motor máximo: 810 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Cilindrada: 6.374 cm3.

Columna de dirección regulable.

Area de trabajo más que confortable.

MOTOR

MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia máxima:

MB OM-457 LA con mando electrónico de inyección de combustible. Euro 3 Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima:

245 CV a 2200 rpm. Par motor: 900 Nm de 1200 a 1600rpm. Cilindrada: 6.374 cm3.

401 CV a 1.900 rpm. Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 rpm.

CHASIS CHASIS Largueros en U con travesaños de acero microaleado con perfil 309 x 80 x 10 mm. Susp. del.: Mecánica a ballestas semielípticas, amortiguadores y barra estabilizadora. Tras.: Mecánica a ballestas semielípticas invertidas tipo Cantilever. Tracción: 6x4

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-221 OD 16 marchas sincronizadas con servoshift y over drive. Embrague: monodisco seco a diafragma. Ejes traseros: Inveo 453291/2D portantes con reducción epicicloidal, en tándem doble. Bloqueo transversal y longitudinal..

062 PCR

CHASIS Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos telescópicos de doble efecto. Tras.: Eje rígido.Ballestas semielípticas de doble fase, tandem invertido. DEE delantero y centro ejes: 4.120 y 5.260 mm.

CADENA CINEMATICA Caja de vel.: Eaton RT-11710-B 10 marchas de avance y 2 de Retroceso. Embrague: Eaton monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico, servoasistido. Eje Tras.: Arvin Meritor MD 23 -145 / MR 23 -145 de reducción simple con engranajes hipoidales.

CHASIS Largueros dobles. Susp.Del.: Ballestas trapezoidales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: Tipo "boggie", ballestas semielípticas invetidas y centralmente articuladas. DDE: 4.950 (3.600 + 1.350) mm.

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios: Eaton F6 6209 A de 8 Marchas sincronizadas (+ 1 super reducida).El B cuenta de serie con toma de fuerza trasera en el volante del motor. El K tiene la toma de fuerza en la caja de cambios. Tracción 6x4 con reducción en cada eje.

CHASIS Escalera. LNE 50 Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. / Carga útil máxima + carrocería: 11.840 kg. / Frenos: A tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincronizadas. Caja de transferencia: MB VG 550.3W / 1,67 (con ventilador) / Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL4/62 D-10 c/bloqueo.

Escalera. LNE 50. Suspensión delantera y trasera: ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. / DEE: 3.300 mm+1.350mm. Frenos: A aire comprimido, de dos circuitos a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENA CINEMATICA Caja: MB G 240 16/11,7 - 0,69 de 16 Marchas sincronizadas. / Embrague doble disco, con accionamiento servo asistido. / Toma de Fuerza de serie MBNA 121 - 1b 1º eje trasero MB HD 7/057 DGS - 13 y 2° Eje Trasero MB HL 7/057 DS - 13 / Reducciones: 4,000 x 1,208 (29:24) = 4,833:1.

AXOR 2831/48

Tablero sencillo pero claro e informativo.

MOTOR MB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 305 CV a 2200 rpm. / Torque máximo: 1200 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

CHASIS Escalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 4.800+1350 mm. Tanque combustible: 300 litros. Tracción 6x4

CADENA CINEMATICA Caja de vel.: MB G2221 de 8 marchas y 1 (Crawler - Primera baja). Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Ejes tras.: MB HD4/04DG y DL4/05D con bloqueo longitudinal. Dirección: hidráulica LS8 BK.

PCR 063

+ producto

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+ extrapesados

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renauLt

scania

KERAX

P 270 Cb 6X4 P 420 Cb 6X4

Es el caballito de batalla de la marca del rombo dentro de los off-road. Especial para tareas en grandes obras públicas, minería, canteras y transporte de hormigón sobre terrenos difíciles. Todas aplicaciones severas.

Para grandes volúmenes de carga, detenciones y partidas frecuentes, los camiones Scania serie P otorgan a los conductores un espacio amplio de trabajo y un acceso fácil a la cabina. La cabina más corta es ideal para las grandes obras de construcción.

El modelo extrapesado de mayor potencia y con una configuración de tracción óptima para las tareas en los terrenos más adversos. Otro camión de la marca sueca referente en el segmento.

Acceso a cabina de muy facilitado.

Chasis que soporta grandes volúmenes.

Tapa del tanque de diesel con llave.

Asiento del conductor neumático.

MOTOR DXi 11 L. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba de segunda generación. Diesel de 6 cilindros y 10,8 litros de cilindrada. Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm. Par máximo: 2000 Nm de 1100 a 1400 rpm.

CHASIS Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas delanteras con 2 hojas. Barra estabilizadora delantera. Trasera: Ballestas semielípticas. 11 hojas. Barra estabilizadora. Amort. hidráulicos en eje motriz medio y trasero. DDE: 1.370 mm. Tracción 6x4.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades ZF 16 S 2220 TO. 16 velocidades adelante sincronizadas y dos marcha atrás. Mando por cable. Embrague: Monodisco en seco. Mando hidráulico con ayuda neumática. Dirección: hidráulica integral a desmultiplicación variable.

064 PCR

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scania

Detalles de componentes externos.

MOTOR DC9 12 270 Cilindrada 8.9 lts. Cilindros 5 Potencia máx. 270 CV a 1.900 rpm Máx. torque 1250 Nm entre 1.100-1.400 rpm / Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor: 180 Kw a 2.400 rpm. Unidad inyectora PDE.

CHASIS Dist. entre ejes 3.300 mm Susp: Del.: Ballesta parabolica 3x29 (7.500Kg) / Ballesta parabolica 4x28 (9.000Kg) Suspensión Trasera: 4X41, Parabolica (21.000 Kg) / 10X20/90, Trapezoidal (21.000 Kg). Frenos: A tambor

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GR900 (serie) GRS890 (opcional) Marcha hacia atrás: 1 Marchas superlentas (Crawler): 1 Tipo 8+1 speed range gearbox. Diferencial: RB662+R660 - Relación de diferencial: 3,42-Traba de diferencial.

Estribos bajos para fácilitar el acceso.

MOTOR Cilindrada 11.7 lts. Cilindros 6 Potencia máx. 420 CV a 1.900 rpm Máximo torque 2000 Nm entre 1.100-1300 rpm Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor 247 Kw a 2400 rpm Unidad inyectora PDE.

CHASIS Distancia entre ejes 3.300 mm Suspension: Delantera a elásticos, Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) y trasera a elásticos 8x30/90, parabólicos (32.000 Kg). Frenos: A tambor

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) -GRS900R-GRSO900GRSO900R (opcional) Marcha hacia atras 2 Marchas superlentas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Diferencial: RBP835+RP835 (serie)/RB662+R660 (opcional). Rel. de diferencial: 3,96 con traba.

PCR 065

+ extrapesados scania

scania

P 310 Cb 8X4

G Cb 8X4

G Cb 6X4

La Serie G también abarca casi todas las aplicaciones de construcción. La potencia es más que suficiente para la mayoría de los trabajos en todo terreno. Estos son los exponentes con la máxima tracción.

A la gran cantidad de combinaciones esta versión incluye motores de 420 y 470 CV con cabinas simples y tracción 6x4. También se ofrecen más alternativas, como opciones de resistencia del bastidor, altura del chasis y sistemas de suspensión.

La nueva grilla otorga mejor refrigeración al motor.

Opticas con protectores anti piedras.

Concebido para el transporte y trabajos de minería y las grandes obras de construcción. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

Los 8x4 son ideales para grandes obras.

Un clásico de construcción nacional.

MOTOR DC9 11 310 Cilindrada: 8.9 lts. Cilindros 5 Potencia máx. 310 CV a 1.900 rpm Máximo torque: 1550 Nm entre 1.100-1.300 rpm. Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor 180 Kw a 2.400 rpm. Unidad inyectora PDE

CHASIS Distancia entre ejes 4.100 mm Suspension: Delantera a elásticos, ballesta parabolica 3x29 (7.500Kg) y Barra estabilizadora rigidez extra. Trasera 10X20/90 trapezoidal (26.000 Kg). Frenos: A tambor. CADENA CINEMATICA

CADENA CINEMATICA Caja: ZF de 5 marchas CajaOver de cambios: con Drive GR900 (serie) Embrague autoajusGRS890 (opcional) table Marcha haciaDana atrás80 Eje trasero: 1. Marchas superlencon reducción simple tas (Crawler) 1 Relación de diferenTipo 8+1 speed range gearbox cial: 4.63:1 Diferencial RB662+R660 PBT: 6.800 kg. Relación de diferencial: 3,80

066 PCR

Volante multifunción.

MOTOR DC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470 - Euro 3. Cilindrada: 11,7 litros / Potencias máximas: 380 CV, 420 CV y 470 CV a 1.900 rpm. / Torques máximos: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm de 1.050 a 1.300 rpm.

CHASIS CG14 cabina simple Distancia entre ejes 4.100 mm Suspensión: Delantera Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) y Trasera 8x30/90, Parabólica (32.000 Kg) Frenos: A tambor

Interiores G y R renovados.

MOTOR DC12 06 420 / DT12 06 470 - Euro 3 Cilindrada 11,7 litros. / Potencias máximas: 420 CV y 470 CV a 1.900 rpm Torques máximos: 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm de 1.050 a 1.300 rpm. Unidad inyectora PDE

CHASIS CG14 cabina simple Distancia entre ejes 3.300 mm Suspensión: Delantera Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) y Trasera 8x30/90, Parabólica (32.000 Kg) Frenos: A tambor CADENA CINEMATICA

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marchas atrás: 2 Marchas superlentas (Crawler): 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial RBP835+RP835 / Relación de diferencial: 3,96 con traba.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF de 5 marchas Caja de cambios: con Over Drive GRS900 (serie) en Embrague autoajustodos table los casos. Marcha atrás: 2 80 Eje trasero: Dana Marchas superlentas con reducción simple (Crawler): 2 diferenRelación de Tipo 12+2 speed rangesplittercial: Gearbox 4.63:1 Diferencial RBP835+RP835 PBT: 6.800 kg. Relación de diferencial: 3,96 con traba.

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+ producto

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