Planeta camión revista nº37 by Planeta Camión

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sumario 004 Noticias 006 Viaje al fin del mundo 012 Mi pasión 014 Práctica, funcional y nacional 016 Max Truck 022 Ataca la Patagonis 026 Zona MDQ 030 Hambre de gloria 034 A medida 037 Click 038 Un negocio sobre ruedas 042 Blindados 046 Un camión para Ayrton Senna 049 Made in Brasil 050 "Vivo la vida" 058 Mejor conuctor 2010 062 "Fierros" de campo 066 Puro Lujo 068 Seguridad vial para todos 070 Concurso mundial

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staff año 7 / nº37 / Mayo - Junio 2010 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, desde Brasil Revista Caminhões, Jorge Velasco, Pablo Epifanio / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Producciones Gráficas S.A. / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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Fiat renueva utilitario

Chasis de ómnibus N°100.000

Jornadas sobre Legislación

Fiat Auto Argentina suma a su oferta de modelos el Nuevo Ducato Economy, que incorpora la motorización 2.3 MultiJet 16v de 127 CV. Más allá del nuevo motor que ofrece un significativo bajo consumo de combustible y niveles reducidos de emisiones, también incorpora de serie en todas las versiones nuevos contenidos de confort y seguridad, tales como butacas delanteras individuales, asiento conductor regulable en altura y tercera luz de stop.

Mercedes-Benz Argentina llegó a la fabricación del chasis de ómnibus N° 100.000 en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. La producción estimada para 2010 supera ya las 2000 unidades entre ellos el nuevo integrante: el chasis urbano de piso súper bajo OH 1618 L-SB sumado a la línea el año pasado. El 70% de los chasis comercializados son fabricados en el país. En 1952, con el LO 3500 (el primer chasis para colectivo fabricado en Argentina) comenzó esta historia.

En la sede central de la FPT se dictó la primera jornada de Aplicación de la Ley de Tránsito en el Transporte. En la misma se brindaron detalles más profundos sobre la normativa en todos sus factores ante las dudas que le generan a muchas empresas los diferentes criterios que muchas autoridades de control aplican. Seguridad Vial, Tránsito, Circulación y Transporte, Legislación en el ámbito Nacional y Provincial, LNH, algunos de los temas tratados.

VW adhiere al Plan de Renovación

Iveco crece en producción

1 millón de Daily vendidas

VW Camiones y Buses anunció que a partir de mediados de junio oferta su modelo Worker 17.220 para acoger el Plan. “Es toda una primicia. En estas próximas semanas nos estamos inscribiendo en la Secretaria de Industria. Para la presentación del producto en ningún momento se pensó sacarle equipamiento o equiparar para abajo en detrimento de las expectativas de uso y beneficios del transportistas“, remarcó Rodrigo Esteves, Supervisor de Ventas de la marca.

Durante el mes de mayo, la planta de Iveco en Sete Lagoas registró un total de 3.368 vehículos producidos (1.768 camiones y 1.600 Fiat Ducato). Vale como referencia que, en octubre de 2008, salieron de la línea de montaje 3.274 unidades. El principal crecimiento de la marca, en Brasil, se está dando en camiones semipesados y pesados. De enero al quinto mes del año se emplazaron sólo en la plantad de Minas Gerais 4.734 camiones Iveco.

Iveco alcanzó la venta, a nivel mundial, del millón de unidades de vehículos de la línea Daily. Del volumen total fuera de Europa, es China el mercado que más comercializó: cerca de 300 mil unidades. En América Latina, de las 42 mil Daily en el mercado, 31 mil fueron vendidas en Brasil. El modelo está disponible en 100 países y cada cinco minutos un Daily es vendido en el mundo. Actualmente, la gama posee más de 50 versiones entre las 3,5 y 7,9 de PBT.

Balance de la CETAC

Preocupaciones de Arlog

CEDOL renovó autoridades

Durante su Asamblea General Anual Ordinaria, la Cámara Empresaria de Mar del Plata, comunicó estar viviendo un crecimiento exponencial en lo que se refiere a sus objetivos institucionales y académicos. Algunos de los resultados y logros de gestión fueron: el aumento del 10% en la incorporación de nuevos asociados, la capacitaron de 5.654 conductores, el 22% de descuento en peajes para los asociados y el lanzamiento de un programa educativo-vial.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria decidió abordar la problemática laboral en el sector logístico. El escenario ofrece un contexto con fuertes desafíos que combinan el crecimiento de la actividad, la necesidad de dar respuesta a una mayor demanda y la negociación de paritarias, entre otras. Aún, logrando un posicionamiento cada vez mayor, quedo manifestado que el desafío más grande será lograr una convivencia productiva con los sindicatos.

La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos dejó conformada la estructura de su nuevo Consejo de Administración para el período 2010-2012. Jorge López, del Grupo Logístico Andreani, fue reelecto como Presidente. CEDOL, como principal actividad, presta servicios logísticos. El total de empresas miembro, registra una facturación (2009) de $4.260 millones; incluye -y da trabajo- a 24.094 colaboradores y suma 1.790.000 m2 cubiertos para operaciones.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Viaje al fin del mundo

Texto y Fotos_ Rómulo Felippe - Revista Caminhoes

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SeiS mil kilOmetrOS Separan San pablO, braSil, de UShUaia -la ciUdad argentina maS aUStral del planeta. a bOrdO de Un ivecO StraliS, y SegUidOS de cerca pOr Un eUrOtech, la reviSta caminhõeS atraveSO laS deSerticaS planicieS de la patagOnia, la ferOcidad del eStrechO de magallaneS y vientOS de haSta 150 km/h para mOStrar, en detalleS, el dia a dia de lOS tranSpOrtiStaS qUe Unen deSde cUalqUier pUntO de america del SUr cOn tierra del fUegO.

l día amanece nublado en la Capital porteña. Las lluvias de fin de marzo trajeron muchos problemas en Argentina pero los pronósticos auguran un clima favorable para las semanas siguientes. A bordo de un Iveco Stralis de 380 CV el equipo de la Revista Caminhoes está a punto de iniciar su periplo rumbo a Ushuaia, la capital de la Provincia de Tierra del Fuego, el punto más austral del planeta. Escobar, la ciudad conocida como la capital nacional de la Flor, fue el punto de partida de esta aventura de casi 3.500 kilómetros. El poderoso Stralis de la empresa BSM, comandado por el experimentado Juan José Granjean (59 años), una vez que gana el asfalto se introduce en rectilíneos caminos cercados por las pampas argentinas. Otro Iveco, un ya antiguo pero noble Eurotech de 370 CV, se agiganta en los retrovisores como escolta de esta travesía. Alberto Daniel (36 años), hijo de Juan, es el conductor. Padre e hijo pasan largas semanas fuera de sus casas. Ambos son oriundos de Córdoba y como en esta oportunidad, viajan constantemente hacia el Sur transportando piezas para la fabricación de aires acondicionados para automóviles. Esta vez el viaje Buenos Aires-San Pablo- UshuaiaBuenos Aires, comprenderá unos 12 mil kilómetros al “mega galope”.

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Al principio, y más allá de los anuncios, la lluvia acompaña incesante pero, con maestría, Granjean hace simple y segura la conducción del camión. Juan, hijo de madre española y nieto de franceses, asegura que: “la ruta es, definitivamente mi vida”. Con 30 años en la actividad, recién en los últimos dos, comenzó a rodar también por los caminos de Brasil. El Stralis carga cerca de 7 toneladas y con el equipo llega a un largo total de 18,60 metros, una configuración común y legal para la Argentina pero que necesita un Autorización Especial para transitar por los caminos de gigante del Mercosur. Por dificultades afines a esto, Juan debió pasar ocho días en la aduana brasileña (donde terminó festejando su quincuagésimo noveno cumpleaños). Burocracias típicas de las fronteras sudamericanas. Ya en la Ruta Nacional 3 comienza la cuenta regresiva. Serán por lo menos 4 días hasta llegar al punto de destino denominado: El Fin del Mundo. La buena calidad del asfalto, con algunas excepciones, impresiona a este pasajero. De todos modos, las características de la ruta obligan a los conductores a dirigir con mucha atención. En esos primeros kilómetros, las rectas largas, algo no habitual en Brasil, recién estaban comenzando. En un momento, ya a unos 200 kilómetros de Buenos Aires,

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+ dossier DETALLES DEL STRALIS El peso pesado de Iveco venció con holgura los 12 mil kilómetros de este viaje que comenzó en Buenos Aires, se extendió hasta San Pablo, de allí a Tierra del Fuego y terminó otra vez en la Capital porteña. “Si Dios quiere este será mi último camión”, dice Juan Grandjean, con tres décadas de servicio y siempre al mando de un Iveco. El camionero argentino está feliz porque desde el 2006 la empresa para la que trabaja dejó bajo su responsabilidad uno de los mejores camiones pesados del mundo: El Iveco Stralis HD 380. Contra la furia de los fuertes vientos, además de las lluvias torrenciales que azotaron durante el viaje el centro y el norte de la Argentina, el modelo de Iveco pasó todas las pruebas a las que la sometió al extremo la Revista Caminhoes. Además de estéticamente perfecto, el Iveco Stralis -que es producido tanto en Argentina como en Brasil- cumplió con creces la tarea encomendada. Si bien estaba cargado con un peso medio (sólo transportó 7 toneladas) las dificultades que tuvo que sortear fueron muchas. Principalmente en las infinitas rectas de la Patagonia. Allí al motor Cursor 13 le fue exigida su máxima potencia. A la hora de los sobrepasos, a pesar de su velocidad media de 90 km/h, el Stralis dio cuenta de su capacidad dejando que otros concurrentes “comieran tierra” como se dice vulgarmente. La transmisión no permite yerros durante el viaje. El embrague de monodisco seco, con accionamiento hidráulico, mostró su eficiencia técnica, lo mimo que la caja de velocidades. La ZF 16S221 de 16 marchas sincronizadas con Over Drive, se mostró ágil y manuable. Los cerca de 1.500 kilómetros de rectas patagónicas exigen cambios de marchas utilizando las más avanzadas. Los dos tanques de 280 litros permiten una excelente autonomía del tractocamión, lo que genera tranquilidad en viajes como éste cuando los centros de abastecimiento distan cada 400 kilómetros, como mínimo. Ni siquiera los fuertes vientos influenciaron negativamente sobre el consumo. La cabina del Stralis es un show a parte, con los mismos moldes que el de los camiones europeos. En situaciones adversas, se mostró estable sin las sacudidas comunes cuando se transitan rutas con cráteres lunares. Además el confort interior está garantizado. Los comandos responden a la perfección y por más increíble que parezca es más cómodo viajar a bordo de un Stralis que en un automóvil. Los frenos del tipo S-cam, totalmente neumáticos a tambor en ambos ejes, cuando fueron accionados dieron respuestas precisas e inmediatas. Inclusive, el freno motor por descompensación, el Iveco Turbo Brake, la única vez que fue utilizado, no decepcionó.

Texto y Fotos_ Rómulo Felippe - Revista Caminhoes

www.planeta-camion.com un Volvo NH apunta de contra mano para realizar un sobrepaso de riesgo. “Es brasileño” dice Beto. Y tenía razón, por más que me pese.

PARRILLADA Y BUENA MUSICA Después de medio día de conducción llega la primera parada para abastecer a los famélicos viajantes. Y fue en un puesto de Petrobras. Hay centenas de estaciones distribuidas en el país, dando un toque brasileño a la vida rutera argentina. El plato principal de ese y de todos los días: parrillada y preparada como manda la tradición: carnes, cerdo, achuras, de todo… El plato favorito de los “camioneros” argentinos. Otra vez en el camino, Juan establece una velocidad crucero de 90 km/h. Ni más ni menos. La radio fue, en todo

momento, una inseparable compañía. Una importante colección de CDs con centenares de temas musicales locales y brasileños se fueron rotando permanentemente. Juan continuaba con su soberbia conducción mientras interpretaba algunas canciones de Rick & Renner, uno de los tantos artistas brasileños de los que es fanático, y lo hacía incluso en un perfecto portugués. “Soy un apasionado de la música brasileña. Además de su belleza, la canción me enseñó a aprender el idioma” , contaba el camionero. Más adelante, puso un CD del Rey, Roberto Carlos pero en español. “Canta como un argentino”, dijo entonces el chofer del Stralis. Leandro, su hijo, en cambio, en el Eurotech disponía -además de un DVD- de un pequeño plasma (regalo de su esposa) para apreciar, sin sacar un ojo de la ruta, la magia de la música argentina y brasileña.

ENTRE LAS PAMPAS La inmensa pampa y pastizales sin fin marginaban hasta allí la ruta 3. La primera noche caía de apoco mientras los rebaños se escondían en los campos y una luna discreta asomaba por el horizonte. En el primero de los dos peajes, los conductores aprovechan para criticar lo que les toca vivir en Brasil. “Lo que se paga en un peaje de Brasil es suficiente para pasar por todos los peajes de Argentina”, reclama Juan. El viaje siguió y después de pasar por distintas ciudades, entre ellas Bahía Blanca, finalmente General Conesa fue la elegida para el pernocte. Hasta allí se habían completado los primeros mil kilómetros en un día de trabajo que se extendió a 15 horas por las detenciones para las fotos y entrevistas. El frío, además, era acentuado dándonos la bienvenida. La mañana siguiente prometía un bello día de sol. Los camiones calentaban sus motores en medio de un frío matinal con vientos cortantes (nada en comparación con lo que estaba por venir). El Chimarrón es un compañero fiel de los camioneros argentinos como ocurre con

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los gauchos brasileños. “La diferencia está en el mate. El nuestro es más fuerte y menos dulce” comenta Beto. Los modelos Iveco irrumpen en el amanecer rionegrino. Las largas rectas del camino van aumentando haciendo también del paisaje algo repetido pero de rara belleza. La vegetación altiplana es esencialmente rupestre con planicies infinitas formadas de prados y sabanas. Las áreas más desoladas y desérticas hacían casi imposible encontrar un alma viva, excepto, claro, en los camiones que van y vienen por la ruta 3. En ese escenario de desierto exuberante nace una de las áreas más inhóspitas y remotas de la Tierra: La Patagonia. Tras un largo trecho, los camiones cruzaban a la siguiente provincia: Chubut donde surgían dos adversarios de respecto: los vientos de hasta 150 km/h y las rectas infinitas. Tanto el Stralis como el Eurotech eran llevados en la marcha más rápida (la decimosexta) así los conductores sólo debían afirmarse al volante y mirar el interminable horizonte. Si bien el sol estaba a pleno, los vientos bajaban la temperatura

drásticamente. A lo largo del camino, llamaba la atención la cantidad de homenajes al Gauchito Gil, una especie de santo, amado por los viajantes ruteros. También surgían, cada tanto, pequeños santuarios referenciado a la Difunta Correa, otra “santa popular” idolatrada por los camioneros. Otra prueba comparativa de que la fe y la creencia se vive igual que en Brasil. Después de otro día intenso de viaje, pasando por regiones increíbles como Pampa de Salamanca, se llegó al balneario de Comodoro Rivadavia. A la media noche fue el momento para tomar un merecido descanso.

GUANACOS Durante el tercer día de la expedición, entramos al desierto patagónico. Los camioneros asisten sin dar tanta importancia por mero acostumbramiento, a los saltos y galopes de las manadas de guanacos. Estos animales son típicos del sur argentino. Verlos cruzar la ruta en centenares y frente a los gigantes

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+ dossier empezando. A partir de allí fueron 180 kilómetros de caminos de ripio en un área desértica. A baja velocidad, la marcha se hizo en compañía de varios bandos de llamas y rebaños de ovejas. Más allá de todo, tanto el Stralis como el Eurotech resistieron bravamente los percances de este viaje. La noche caía con una luna grandiosa iluminando las largas rectas cuando los camiones, después de 3 mil kilómetros, llegaron al punto de descarga en la ciudad de Río Grande. Al día siguiente, la caravana de la Revista Caminhoes desembarcó en la última etapa: Ushuaia o el mismísimo Fin del Mundo. La Misión estaba cumplida. Queda claro que para los hombres y sus camiones maravillosos no hay límites ni obstáculos geográficos. Donde haya un ser humano, siempre habrá un camión. No lo dude.

camiones causa estupor. Los guanacos son ariscos y no permiten aproximación. También se ven ovejas, caballos salvajes y aves de rapiña. En este trecho del viaje se pasan por extraños puntos litoraleños, de donde es posible apreciar -entre peñascos y playas abandonadasla riqueza de la vida marina: pingüinos, lobos marinos, gaviotas y albatros. Entre los cada vez más raros puestos de abastecimiento y después de mucho trecho por los altiplanos patagónicos, surge -como si fuera un oasis y en el medio de la nada- el hotel Lemarchand, en el kilómetro 2.460. Cerca de allí se decidió parar para dormir. Pero durante la noche, el violento viento hacía que la cabina se balanceara como si se tratara de un avión y no de un camión. No fue el descanso más placentero.

UN CRUCE PELIGROSO En el cuarto día de esta saga rutera, después de cruzar la ciudad de Río Gallegos, los camiones ingresaron en

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territorio chileno. Un camino obligatorio para quienes quieren llegar al “Fin del Mundo”. Después de los burocráticos trámites aduaneros en el Puesto de Integración Austral y con la debidas exigencias de la policía chilena cumplidas, ambos Iveco serpentearon el resto de la carretera antes de sortear otro feroz desafío: la travesía en balsa para cruzar el tempestuoso Estrecho de Magallanes, uno de los mares más peligrosos del mundo donde se unen los Océanos Atlántico y Pacífico. Las dos balsas disponibles tienen capacidad para transportar 400 toneladas, cerca de 12 camiones y 10 automóviles. Funcionan hasta las diez de la noche y transportan, cada una, poco más de 150 camiones por día. Los vientos en ese punto estaban más fuertes que nunca. En la gigantesca balsa, los camiones enfrentaron olas de hasta 5 metros de altura durante los 50 minutos que duró el viaje de costa a costa. Tras el desembarque en Tierra del Fuego, otras dificultades estaban

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvana Melo

Arte y camiones

MI PASION S

ilvana Melo se dedica al arte y a dar clases de pintura. Como buena artista que es, vive con tanto placer lo que hace que, más que tomarse ésta actividad como una profesión, confiese sentirla como "un hobbie". Marplatense, esta mujer descubrió que pintar camiones también es tan divertido como apasionante. “Elegí los camiones Volvo porque me sedujo su magia. Me encantó todo lo que vi. Fue como un amor a primera vista“, dice a carcajadas. Tal fue su enamoramiento por los gigantes de la marca sueca que, inmediatamente, comenzó a indagar

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en el ciberespacio sobre los diferentes modelos. Así fue buscando una tras otra, la fotografía ideal para transformarla en una de sus tan preciadas obras. El porte del FH, la elegancia con la que impone presencia en la ruta y el interior, donde también hay mucho de arte y perfección, atraparon todos los sentidos de Silvana quien después de trazar los contornos comenzó a darle forma a su óleo, la técnica utilizada para estos cuadros. El convencimiento que la llevó finalmente a retratar a un Volvo fue la información que Silvana descubrió en nuestra página web. “Fue genial descubrir Planeta

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

Silvana melO eS Una artiSta de mar del plata qUe deScUbriO en lOS camiOneS vOlvO Un mOtivO de inSpiraciOn para SUS OleOS. eSta Obra reSUme cOmO vive el arte de pintar. Camión. Allí puede empaparme más sobre la marca“, nos elogia. Así comenzó esta historia singular en la que Melo destaca que: “Cada obra terminada es un desafío. Siento un inmenso orgullo, no sólo por lo que representan cada una de mis obras, también por el crecimiento personal que experimento día a día, alcanzando las metas propuestas“. Finalmente y estableciendo un paralelo entre su trabajo y los camiones, Silvana se anima a esta comparación: “Miro mis adentros y me veo como esas moles...invensible!!!”.

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Texto_ Pablo Epifanio Fotos_ PCR

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FICHA TECNICA Citroën Berlingo 1.6 HDi Motor: Turbodiesel, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC Cilindrada: 1.560 cc Potencia: 90 CV 4.000 rpm Torque: 22 kgm a 2.000 rpm Caja de cambios: Manual de 5 marchas Velocidad máxima: 161 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,2 segundos

citrOën renOvO el berlingO, mUltiprOpOSitO qUe prOdUce en la argentina en SUS verSiOneS mUltiSpace, para paSajerOS, y fUrgOn. prObamOS la SegUnda variante, ideal para carga peqUeña y lOgiStica Urbana. nUeva eStetica, mejOr eqUipamientO y Un eficiente mOtOr tUrbOdieSel, SOn SUS principaleS atribUtOS.

s el primer cambio que recibe luego de casi doce años de presencia en el mercado local, donde ha cosechado un éxito notable, comercializando ya más de 30.000 unidades. Muy poco le costó insertarse en el gusto del público y paulatinamente fue ganando terreno hasta afianzarse. Hoy representa el 25% de las ventas de la casa del “doble chevrón” y va por más, con el objetivo descontarle puntos a la Renault Kangoo, que permanece muy sólida en la cima de la categoría. Esta nueva generación no sólo implica la renovación propiamente dicha de este utilitario, sino que es una cabal demostración del compromiso de Citroën con la industria nacional. Recordemos que este utilitario se produce en la Planta de PSA Peugeot Citroën, donde comparte línea de montaje con su primo hermano “leonino” Partner. En primer lugar vamos a hacer hincapié en la imagen, que ahora luce líneas más armoniosas, tomadas de la edición anterior de su hermana europea, en la que se destacan ópticas más grandes, nueva parrilla y capó, y paragolpes más envolventes. En los laterales no hay cambios y atrás sólo una leve modificación en las luces.

MEJOR DOTADO Sin dudas el cambio más trascendental de esta nueva Berlingo no está a la vista, sino debajo de su capó. Se trata de su propulsor HDi 1.6 (turbodiesel) de 90 caballos, que reemplaza al aspirado 1.9 de 71 CV, y al que supera desde todo punto de vista. Un motor ágil, muy vivaz en el tránsito urbano y rendidor al momento de salir a la ruta, con o sin carga. La elasticidad es uno de sus atributos y el bajo consumo su principal virtud, ya que en promedio -en circuito mixto- requiere sólo 5,4 litros cada 100 kilómetros. Esto le permite una autonomía de aproximadamente 1.000 km, es más, viajando a una velocidad constante de 90 km/h, puede recorrer algo más de 24 kilómetros con un litro de combustible. La caja de cambios es manual de cinco marchas con las tres primeras bien cortas, esto le da brío para encarar un desafiante tránsito citadino.

RENOVACION PUERTAS ADENTRO El interior también expresa un replanteo. Tanto el

panel (en dos tonos) como la plancha frontal (con plástico símil aluminio) son nuevos, incluyendo salidas de aire, sistema de audio y volante. Su equipamiento incluye radio con CD-MP3, columna de dirección regulable en altura, alarma de faros encendidos, regulación interna de luces y, como opcionales independientes, aire acondicionado y puerta lateral corrediza, ambos presentes en nuestra unidad de prueba. En términos de versatilidad y funcionalidad, el Berlingo se destaca por capacidad de carga ampliada a 800 kg y 3.000 litros. En tanto, la puerta lateral corrediza es un plus de comodidad ya sea para tareas de carga y descarga, como para ingreso a la zona trasera.

EN ACCION La posición de manejo resulta cómoda, se viaja bien alto y con la espalda bien recta. Mejoraría más aún si el volante pudiera regularse en profundidad, ya que la butaca no ofrece la posibilidad de variar su altura. El accionamiento de los pedales es muy suave, la dirección blanda y su excelente radio de giro permite estacionar en un par de maniobras. Otro punto a destacar es la mejora en la insonorización. Los comandos y controles están ubicados correctamente, todos a perfecto alcance y la iluminación del instrumental (ahora con cuadrantes de fondo claro) es impecable. El comportamiento dinámico y el confort de marcha son muy buenos, gracias a los ajustes en el sistema de suspensión, que también ayuda a la tenida en ruta. La garantía es de 1 año sin límite de kilometraje y el precio bonificado de la variante full (con aire y puerta lateral corrediza) es de 60.390 pesos. En resumen, la nueva Berlingo se posiciona como un producto muy equilibrado, ofreciendo buenas prestaciones con bajo consumo y un confort apropiado para completar sin inconvenientes una larga jornada laboral.

prueba, citroën berlingo furgón 1.6 hdi

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Espacio Motor Funcionalidad

Garantía acotada Sensibilidad a vientos laterales

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Nuevo Cargo 1722

MAX TRUCK

n Brasil, la utilización de camiones con la configuración 6x2 es una de las más preciadas para llevar adelante distintas tareas de transporte. En Argentina, el parque de camiones circulante responde a las aplicaciones para las que fueron diseñados no siempre con todo el equipamiento original de fábrica. Muchas unidades incorporan, para adecuarse mejor a la tarea encomendada, un tercer eje de diferentes características; una modificación realizada por empresas especializadas. Estos cambios obligan -en muchas ocasiones- a alargues o acortes, refuerzos y doble chasis. Días de trabajo con camiones parados en talleres, lejos de las rutas y sin las cargas a cuestas. Por más que se brinden certificados de calidad de esas transformaciones, esos tiempos “muertos” son los que los transportistas buscan evitar para alcanzar la mayor productividad desde el mismo momento de la adquisición del camión.

AHORA DE FABRICA

bajO eSta denOminaciOn, fOrd camiOneS preSenta al nUevO integrante de la familia qUe Se deStaca pOr SU cOnfigUraciOn de ejeS 6x2 de Serie. Una nUeva alternativa qUe Ofrece la marca del OvalO para afianzar a SU mOdelO “campeOn en ventaS”. 016 PCR

La oferta 6x2 de serie no estaba contemplaba hasta hace un tiempo, sin embargo esa tendencia ya no es la misma. El desembarco en el mercado de productos con el tercer eje homologado de fábrica cambió para algunos la perspectiva y la estrategia. Aún cuando no siempre atacan el mismo nicho o segmento, puede listarse entre los chasis 6x2 en oferta a los siguientes modelos: Agrale 13000, Iveco Tector 250 y Volvo VM 260. A partir de este 2010, el que se suma a la lista es Ford Camiones y lo hace con el 1722e bajo la denominación Max Truck. “El mercado no cambió en absoluto. Simplemente, la única alternativa que antes existía era colocar el tercer eje después de adquirido el camión. Ahora, Ford Camiones lo ofrece directamente desde fábrica y brindando las mismas ventajas para que el transportista pueda aprovecharlas al retirar su camión del concesionario“, señala Juan Carlos Janocko,Gerente de Operaciones Ventas y Marketing de Camiones Pesados, al interrogarlo sobre si fue el mercado el

que obligó a esta nueva oferta.

VENTAJA: MAS CARGA La ventaja que otorgan estos camiones dentro del segmento semipesado es el aumento en del Peso Bruto Total (PBT) en unas seis a siete toneladas, ya que reduce el peso trasladado por cada eje. Por consiguiente esto permite el transporte de más carga. Fiel a su costumbre, la marca del óvalo siempre basa el desarrollo de sus productos a los comentarios e inquietudes de los transportistas. Consultado sobre qué llevó a Ford Camiones a comercializar ésta versión 6x2, el Gerente de Operaciones Ventas y Marketing de Camiones Pesados reconoció que: “Si bien sabemos que el segmento que utiliza este tipo de camión no es extremadamente grande, el comentario que recibimos fue que había

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FICHA TECNICA Motor: Cummins ISBe 6 220 P5 TurboalimentadoInyección Electrónica Common Rail. Cantidad de cilindros: 6 en línea. Cilindrada: 5.833 cm3 Potencia máxima: 220 CV a 2.500 rpm Par motor máximo 820 Nm a 1.500 rpm Embrague: Eaton - Monodisco seco orgánico de accionamiento hidráulico. Caja de Velocidades: Eaton FS 6306-A - 6+1 Tracción: 6x2 Eje Trasero: Arvin /Meritor MS 23-245 / Doble reducción con engranajes hipoidales. Relación del diferencial: 4,10 / 5,59 :1 Tercer Eje: Con izamiento neumático Dirección: ZF 8097 Hidráulica, con bolillas recirculantes de reducción variable. Suspensión delantera: Eje rígido con barra estabilizadora / Ballestas Parabólicas. Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto Suspensión trasera: Eje rígido / Ballestas semielipticas tipo balancín. Frenos de Servicio: Tipo neumático, doble circuito con leva tipo "S". De motor: Mecánico de accionamiento electroneumático. Rodado: Llantas de disco de acero estampado 22,5 x 7,5 Neumáticos: Radiales sin cámara 275/80 R 22,5 - 16 PR Tanque de combustible: 275 litros Distancia entre ejes: 4.800 + 1.224 mm y 5.307 + 1.224 mm Largo total: 9519 mm 10026 mm Espacio útil de Carrozado: 7.421 mm y 7.928 mm PBT homologado: 23.000 kg Capacidad Máxima de Tracción: 32.000 kg

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un tiempo muerto entre el momento en que se adquiría Justamente como Gerente de Marketing de Camiones la unidad y la misma se encontraba en condiciones Pesados, confirma que la denominación MaxTruck, de ser carrozada con el tercer eje ya instalado por un heredada de Brasil, responde “a una cuestión martercero. No es común que un concesionario tenga en su ketinera y diferenciadora del resto de productos de la stock para entrega inmediata un camión de estas caraclínea Cargo”. terísticas técnicas y con el tercer eje ya instalado. Por lo La ductilidad del modelo permitió -con algunas cual, vimos una oportunidad que hasta el momento nos pequeñas modificaciones técnicas- adoptar la indica que no nos equivocamos en tomar la decisión de nueva configuración. seguir ampliando la gama del Cargo 1722“. “Debido a la incorporación del tercer eje, se tuvo que Los modelos con tracción 6x2 son adquiridos por envainar hasta debajo de la cabina el ya robusto chasis las empresas de transporte, en especial para el usos que tiene el 4x2 confiriéndole una robustez superlativa. varios, para diferentes rutas y operaciones. De todos Además se incorporó una nueva distancia entre ejes modos Ford Camiones pensó en un cliente principal: El para aprovechar al máximo la longitud de carrozado transporte de productos refrigerados. con la ventaja de poder transportar mayor cantidad de “Si bien no hay un nicho específico (ya que puede carga“, destaca Janocko. ser utilizado en una amplia gama de actividades), Las distancia entre ejes del Ford Cargo 1722e 6x2 Max estos camiones se caracterizan para el transporte de Truck son: 4800 + 1224 mm y 5307 + 1224 mm. La productos refrigerados sobre todo del tipo ganadero. primera responde a un largo total de la unidad que Pero insisto, el camión se adapta a cualquier activialcanza los 9.519 mm y la segunda para el de dad donde se quiera y necesite llevar mas kilos de 10.026 mm. Respectivamente, también el espacio útil carga“, reconoce Janocko. de carrozado alcanza los 7.421 mm y 7.928 mm.

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+ producto

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UN CLASICO CONSAGRADO

por encima del año pasado). “La industria indica que habrá un crecimiento de por lo menos un 15% respecto de 2009, valores que marcan un incremento de la economía del país y se encuentra dentro de los parámetros que manejábamos para el corriente año“, explica el Gerente de Operaciones.

Campeón en ventas en toda la década, el Cargo 1722 es, sin duda, un modelo emblemático para Ford dentro del segmento pesados. Más allá de ese liderazgo particular, en conjunto con el 1832e alcanzaron durante el primer trimestre de este año el 25,8% del EN EXPOSICION total de ventas. En consecuencia y con la nueva oferta se puede El Ford Cargo 1722e 6x2 Max Truck no ha dejado de pronosticar, a priori, un mayor aumento de ventas. estar presente en cuanto evento realizado. La última ¿Podrá superar sus propias estadísticas?, esa es la exhibición fue en Agroactiva, un lugar clave para que pregunta y Janocko responde: “Por supuesto, ya que son 100% ventas incrementales. Como dije anteriormen- potenciales clientes conozcan sus bondades. “Agroactiva es una muestra a la cual siempre dijimos te, el nicho para este tipo de camión es pequeño pero presente por el tipo y calidad de público que se da cita al para nada despreciable. Sin duda el 4x2 chasis seguirá evento. Este año presentamos nuestro flamante trailersiendo quien ocupe el primer escalón del podio entre la oficina con comodidades nunca antes vistas, además familia de este modelo”. exhibir un Cargo 1722/43, un Cargo 1317/48 y un F-4000. El primer balance que Ford Camiones hace de lo que La figura fue el Cargo 1722e 6x2 con equipamiento va del 2010 “es positivo”, según Janocko “ya que se térmico y las gráficas a utilizar para la promoción de este están cumpliendo nuestras expectativas particulares y camión. Estamos apostando muy fuerte por el producto”, generales de la industria“. Ford Camiones posee una concluye Janocko. participación de más del 25% del mercado (un punto

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Ofensiva Iveco

AtACA lA PaTagonia

fiOraSi, el repreSentante de ivecO del SUr del paiS, inaUgUrO mOderna SUcUrSal en cOmOdOrO rivadavia. eS el primer cOnceSiOnariO argentinO cOn la nUeva imagen cOrpOrativa de la marca, pOSee 12 areaS de trabajO y, deSde la cOmpañia, aSegUran qUe eS “el maS grande de la patagOnia”.

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l concesionario Iveco de la Patagonia, Fiorasi SA, inauguró una nueva sucursal integral en Comodoro Rivadavia. El edificio está ubicado sobre la Ruta 3, al sur de la ciudad, próximo a la sede anterior. Construido en un predio de 9 mil metros cuadrados, cuenta con 2700 m2 cubiertos, el área de servicios tiene 1.800 m2 y 12 boxes de trabajo, el sector de repuestos ocupa 440 m2 y el salón de ventas 460 m2. La inversión total fue de 5,8 millones de pesos. En el lugar se venden la gama completa de camiones Iveco, la línea Daily, repuestos originales y se realizan todo tipo de servicios de posventa, como mantenimiento y reparación de flotas. También hay una unidad Daily taller móvil para asistencia en ruta, a la que se sumarán otras tres en el transcurso de la temporada. Otro servicio clave para en la regiòn. Fiorasi tiene presencia física en la ciudad del sur de Chubut desde hace 10 años. Desde la apertura del nuevo local, el 8 de abril, posee una de las mejores instalaciones de la Patagonia para la atención de vehículos pesados. Asistieron a la inauguración numerosos clientes de la zona de influencia del concesionario y periodistas de medios locales y nacionales, dada la trascendencia que Iveco le otorgó al evento.

MAS SORPRESAS Iveco no se queda quieta. Junto a la renovación continua de vehículos y al nuevo concesionario de Comodoro Rivadavia, la marca promete ampliaciones de numerosas sucursales en el resto país, en el corto plazo. A su vez, el presidente de la compañía, Natale Rigano, en una entrevista con Planeta Camión, anticipó las próximas actividades proyectadas para la red, en este 2010. ¿Piensan abrir nuevos concesionarios? La situación es positiva. Hoy en día, Iveco tiene una gama de productos completamente renovada. Estaremos completando también alguna falta de vehículos en alguna gama que no estaba cubierta con el lanzamiento de un nuevo modelo. Y seguramente, va a haber oportunidad de una cobertura con más concesionarios en Argentina. ¿Cuándo van a lanzar otro modelo? Queda poco. ¿En qué segmento? Sorpresa.

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+ livianos actualidad “(El nuevo concesionario) significa haber llegado a los objetivos de renovar toda la gama de productos, que ya hicimos lanzando dos nuevos modelos cada año, y de completar un proceso de renovación de las sedes de los concesionarios para, sobre todo, mejorar el servicio de posventa a los clientes”, manifestó el Presidente de Iveco Argentina SA, Natale Rigano. Las ampliaciones de concesionarios continuarán en todo el país durante los próximos dos años. La sede de Comodoro Rivadavia de Fiorasi es la primera que incorpora en el país la nueva imagen corporativa mundial de la marca italiana. De acuerdo con el Director de Ventas de Iveco, Sebastián Rodríguez Macías, el edificio es “el concesionario más grande de la Patagonia” y tiene como objetivo brindar un servicio ampliado y con mayor respaldo al cliente. “Estamos dando una señal de que apuntamos a dar un servicio diferente, con una velocidad de respuesta que hoy el cliente está necesitando”, puntualizó el funcionario.

FIORASI EN EL SUR En 1957, los hermanos italianos Valentino y Dino Fiorasi iniciaron la comercialización de camiones, tractores y automóviles Fiat 0 (cero) kilómetro en Trelew, alenta-

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LOS MAS REQUERIDOS Comodoro Rivadavia está ubicada en una zona donde predomina la industria petrolera. Por ende, la mayor parte de las ventas está relacionada con vehículos destinados a ese sector. Los minibuses Iveco Daily para el transporte de personal son los vehículos de la marca más requeridos en la región. A su vez, la casa italiana y el concesionario Fiorasi presentaron el nuevo EuroCargo Attack de 17 toneladas como una alternativa más que conveniente, por su precio y robustez, para ejecutar las rigurosas tareas fuera de ruta que demanda el trabajo petrolífero. Seguramente, los clientes no tardarán en descubrir sus cualidades.

RENOVACION MUNDIAL “Los productos de Iveco renovaron su imagen y su tecnología en los últimos años y eso tiene que ser trasladado a la imagen del concesionario. Hoy, Fiorasi tiene la nueva imagen corporativa, tal cual se está haciendo en el resto del mundo para los concesionarios Iveco”, explicó Pablo Hurtado, Gerente de la Red de Concesionarios.

“ES UN ORGULLO” En Comodoro Rivadavia, el rubro del transporte emplea 3.300 personas de forma directa, según datos oficiales de la intendencia. Sólo el sector del petróleo mueve unos 370 camiones diarios. La ciudad es también un paso obligado para los vehículos que viajan a Río Gallegos, Río Grande o Ushuaia desde Buenos Aires, el norte del país o Brasil, por citar algunos ejemplos. Por eso, el intendente local, Martín Buzzi, consideró que el nuevo concesionario de Fiorasi es un aporte para “resolver problemas de la logística de abastecimiento del país”. “Es un orgullo tener locales comerciales como este (por Fiorasi) y, fundamentalmente, prestaciones de servicio y posventa como el que se acaba de instalar en la ciudad”, declaró la máxima autoridad municipal.

dos por una franquicia aduanera que regía al sur del paralelo 42. Con la llegada de Iveco al país, ellos entregaron las primeras unidades que rodaron en la Patagonia. La zona de cobertura actual de Fiorasi SA para camiones de la marca incluye el Valle Inferior del Río Chubut, al noreste de la provincia homónima (que incluye las ciudades de Trelew, Puerto Madryn y Rawson), Esquel, Bariloche, las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego, y los dos mercados más grandes de la región: Comodoro Rivadavia y la provincia de Neuquén. En la ciudad donde se edificó el nuevo concesionario, las ventas de Fiorasi promedian las 10 unidades mensuales de la línea Iveco. El año pasado, la participación de la agencia en la ciudad estuvo en el orden del 11% del total del mercado, número algo menor al 13,5%, con el que la casa italiana cerró su participación en el país. “Venimos levantando la penetración de una manera sostenida en los últimos ejercicios –detalló Eduardo Gustavo Robla, Gerente General de Fiorasi-. Nuestro compromiso es alcanzar (en 2010) y luego superar el market share que Iveco logra a nivel país.” El nuevo edificio forma parte de esa estrategia. Hoy, Iveco cuenta con 42 puntos de atención en Argentina, de los cuales 35 prestan servicios de venta y posventa, y los restantes están orientados sólo a la venta. Para la atención de eventuales inconvenientes en ruta, Iveco cuenta con el servicio Assistance Non-Stop, que funciona las 24 horas, todos los días del año, en todo el país, a través de una línea telefónica gratuita y talleres móviles. Con la nueva agencia de Fiorasi en Comodoro Rivadavia y otras ampliaciones proyectadas en el corto plazo en el territorio nacional, la marca busca brindarle a sus clientes, cada vez más, una mejor atención y un servicio de excelencia.

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Nuevo concesionario Ford Camiones

zona MDQ

gUillermO SimOne Sa, el repreSentante de la marca del OvalO en el SUr de la prOvincia de bUenOS aireS, cUenta cOn Una SUcUrSal nUeva en mar del plata. el edificiO, qUe pOSee 6 areaS de trabajO para el mantenimientO y reparaciOn de vehicUlOS, fUe diSeñadO para prOdUcir el menOr impactO mediOambiental pOSible.

uillermo Simone SA, el concesionario Ford Camiones del sur de la Provincia de Buenos Aires, inauguró una sucursal modelo en Mar del Plata. Entre sus características salientes para reducir el impacto medioambiental, posee un moderno sistema de depósito de aceites usados, un circuito de evacuación de gases de combustión a través de filtros y grandes superficies vidriadas que permiten el paso de la luz natural. Las instalaciones están ubicadas frente a la rotonda de acceso a la ciudad por la Ruta Nacional 2 –precisamente, en la intersección de la Avenida Constitución y la calle Asturias-. Poseen una superficie cubierta de más de 800 m2 y un área de

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exposición de vehículos al aire libre con gran espacio para maniobras. En el lugar se vende toda la gama de camiones Ford y repuestos originales y se efectúan servicios de reparación y mantenimiento. El taller incluye seis áreas de servicio, cada una con un portón de accionamiento remoto. Dos de ellas cuentan con una fosa de trabajo y cuatro son pasantes en cualquier sentido de circulación gracias a que están enfrentadas sin obstáculos en medio. El salón, de sólo 300 m2, fue diseñado para obtener la mayor operatividad posible en el mínimo espacio. El desecho de lubricantes usados se efectúa por gravedad, a través de un sistema de conductos, hacia un tanque

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JUAN IGNACIO SIMONE Desarrollo Dep. Camiones “Estábamos en Mar del Plata desde hace 5 años pero con un local chico. Ahora con estas instalaciones en plena entrada a la ciudad, poseemos un amplio sector de servicio y de comodidades para nuestros clientes”.

Camiones; las autoridades de la concesionaria y el arquitecto encargado de la obra. A la noche, se realizó un cóctel con la presencia de más de 300 clientes. El evento fue conducido por Mariano Peluffo y contó con la actuación del artista Polo Román, un ex Chalchalero. Guillermo Simone SA es concesionario de camiones Ford desde 1998, cuando la automotriz separó la comercialización de autos y pick ups de la de camiones. Su vinculación con la marca del óvalo, a través de la venta de autos, data de más de 35 años. La casa central está ubicada en La Plata y, además de Mar del Plata, cuenta con sucursales en Bahía Blanca, Brandsen y Tandil. En la “ciudad feliz”, el concesionario tiene presencia física desde 2005 y, en la actualidad, el promedio de ventas de camiones ronda las 6 a 8 unidades mensuales. “Para operar de acuerdo a lo que pide el mercado de Mar del Plata, debíamos poner una planta de última generación para la exposición de los nuevos productos Ford”, expresó Guillermo Simone, presidente y fundador de la empresa.

LOS CLIENTES Para Oscar Marcelo Guida, titular de Transporte El Bagual, una empresa de

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JUAN CARLOS JANOCKO Gerente de Operaciones “Esta inauguración marca el nuevo rumbo que pretende tomar Ford Camiones. El concesionario da muestras cabales de hacia dónde está enfocado el negocio del transporte. Una instalación en Mar del Plata era una de nuestras materias pendientes. No sólo por la ciudad, también para atender las zonas aledañas Se necesitaba un centro de ventas, respuestos y servicios así”.

PARTICIPACION En el primer trimestre del año, el concesionario Guillermo Simone tuvo una participación de más del 10% de las ventas totales de Ford Camiones. En Mar del Plata y alrededores, de acuerdo con las autoridades de la terminal, la penetración superó el 32% del mercado, por encima de la obtenida por Ford en todo el país durante el mismo período, que estuvo cerca del 30% entre todos los segmentos de camiones.

FINANCIACION NUMEROS Uno de los mayores inconvenientes que afrontan los transportistas a la hora de adquirir un camión es la falta de financiación existente en el mercado. Juan Ignacio Simone, director del concesionario, manifestó que ofrecen varias opciones al respecto: “a través de bancos, (créditos) prendarios hasta el 70% del valor con IVA y leasing de varios bancos”. A su vez, puntualizó que “hay una oficina del grupo con tres personas que trabajan, exclusivamente, para brindar un abanico de alternativas a la persona que se acerque a comprar un camión”.

GUILLERMO SIMONE Presidente del Grupo Simone “Este es un concesionario de última generación que sumado a la calidad de los productos Ford Camiones le permitirán al cliente disponer de su herramienta de trabajo en forma permanente. Nuestros talleres están preparados para atender las nuevas tecnologías en el menor tiempo posible y minimizar el lucro cesante que tanto preocupa al transportista”.

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cisterna de 4 mil litros de capacidad. El mismo es retirado, de forma periódica, por un proveedor habilitado para esa tarea. El depósito está ubicado dentro de una cámara especial para evitar posibles fugas a la tierra ante algún episodio inesperado. Mediante un extractor de circulación forzada, los gases de escape de los vehículos son conducidos al exterior, a través de mangueras, luego de ser filtrados. Además del taller, el concesionario está integrado por un salón de ventas, un quincho con sala de reuniones y parrilla, dos oficinas privadas, un sector de venta de repuestos, depósito de repuestos, una cocina y una sala de estar para los clientes. De acuerdo con el fundador del grupo Simone, Guillermo Simone, casi

el 95% de los materiales utilizados en la construcción del edificio y la mano de obra provinieron de Mar del Plata. Para el Gerente de Operaciones de Ford Camiones, Juan Carlos Janocko, el nuevo edificio “marca un rumbo en la historia” de la marca. Eso se debe a que se hizo hincapié en “la atención al cliente sin descuidar, en primer lugar, el medioambiente”.

LA CEREMONIA La inauguración se llevó a cabo el 6 de mayo. Ese día se realizó una conferencia de prensa con la presencia de Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina; Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones de Ford

Superficie cubierta: 801,81 m2. Superficie taller: 300 m2. Áreas de servicio: 6. Cantidad de empleados en Mar del Plata: 10. Unidades de atención en ruta: 2.

JORGE DI NUCCI Dir. Relaciones Institucionales “Esto es una muestra de la recuperación del mercado. En 2009 se vio muy afectado por la caída del volumen. Pero mes a mes se ve que se están demandando más camiones impulsado por el crecimiento de la actividad económica. Hay muchas expectativas por las cosechas. No hay dudas que el nivel económico se ha recuperado”.

transporte de Quequén que cuenta con 4 camiones (2 de ellos Ford), el nuevo edificio es “muy cómodo para hacer un servicio, algo que estaba faltando”. A su vez, agregó que “es un lujo, algo que a la vista llena”. Otro de los transportistas que asistió a la inauguración fue Sergio Chaves, presidente de Servicios Rurales Don Luca’s SA, firma de Balcarce que posee 8 camiones de la marca del óvalo y 6 de otras insignias. Él consideró: “es algo que esperábamos; Balcarce es una ciudad satélite de Mar del Plata y tener este concesionario al servicio del transporte es muy bueno”.

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la marca franceSa cOn diez añOS en argentina tOma al 2010 cOmO Un pUntO de relanzamientO para tranSfOrmarSe en Un actOr prepOnderante del mercadO.

Renault trucks

Hambre de gloria 030 PCR

Desarrollo de Red de Renault Trucks América Latina. as proyecciones de los próximos dos años Después agrega: “Renault Trucks en una encuesta apuntan a un crecimiento constante. 10% logró el tercer lugar como Imagen de marca, y los de participación de mercado, 900 unidades comersegundos puestos en Producto (detrás de Volvo) y cializadas para 2011, casi duplicando las estimadas Servicios (después de Scania). Somos de los mejores para el corriente año (500 camiones). Nuevos puntos de ventas, servicios y talleres hasta alcanzar los del mercado y lo logramos todo en poco tiempo, menos de 10 años. Es muy importante lo que estamos 23 (hoy son 10). Como se ve, Renault Trucks tiene desarrollando y el cliente ve que somos de lo mejor“. grandes ambiciones, hambre de gloria. “Estos objetivos son totalmente accesibles. Un volumen de participación del 10% es posible, aún SERVICIOS, EL DESAFIO en un país como Argentina que suele tener ciclos económicos. Cuando analizamos nuestros inicios y Entre 2006 y 2009 el parque de camiones local creel crecimiento experimentado con pocos vehículos ció un 100%; por supuesto, el market share de Reen el mercado y una red joven, nos damos cuenta nault Trucks también creció de forma destacada. En que podemos lograrlo. Hoy en día, Renault Trucks consecuencia, uno de los desafíos de la postventa tiene una gama muy completa que responde a cada de la marca es seguir aumentando su cobertura a aplicación y necesidad del cliente. Tiene una red nivel país y continuar estando bien cerca de cada consolidada que se va a duplicar. Entonces no hay cliente o chofer. dudas: la ambición que tenemos se puede cumplir“. “El foco está en el servicio. Optimizar los costos Firme, contundente, convencido, así expone Patrick Petitjean, Vicepresidente de Renault Trucks operativos, apoyar a nuestros clientes ofreciéndoles el respaldo con Programas de Mantenimiento Latin América. como el PackMPro, con alta rapidez y disponibilidad La marca francesa, en una década como filial de repuestos (Centro de distribución y logística establecida en el país, fue dando pasos cada vez Hub Lam - de 2.130 metros cuadrados con stock más grandes. Sin dudas, ha sido el último lustro permanente) y calidad. Con los nuevos puntos de el más fuerte y en donde logró establecerse como atención y ventas, alcanzaremos los 23 en todo el un jugador importante del mercado. Si bien en ese país”, destaca Petitjean. En tanto, Desmet agrega: período se vendiero más de 2.500 unidades, el “Hemos aprovechado para analizar las necesidades y parque circulante de la marca alcanza los 6.300 expectativas de los clientes, las rutas y la atención de camiones por las rutas argentinas. Por lo tanto, la los concesionarios, así concluímos -por ejemplo- que Casa Matriz puede estar más que orgullosa de que tenemos que abrir nuevos puntos en Bahía Blanca, el arduo trabajo de inserción, de cosecha, tuvo sus Necochea, Bariloche, San Luis, Tucumán, Jujuy, Salta réditos y ahora es tiempo de aprovechar y disfrutar y Córdoba. También en Posadas y la Mesopotamia. de esos frutos. De iniciar una nueva etapa. Algunos los concretaremos este año y otros el que “Del 1% de participación que teníamos en 2004, viene. El desarrollo de la red es clave para lograr hemos logrado un 7% el año pasado. Ahora arranca tener servicios reforzados“. un nuevo período de nuestra historia en Argentina Entre las novedades de servicios, Desmet comenta donde queremos estar más fuertes, crecer más y que “hay muchas. Cuando vendemos un camión es más, marcar presencia como un actor importante del cuando empieza nuestro trabajo. La postventa es mercado“, resalta Petitjean. la segunda parte de la operación. Por eso desarroOtros fundamentos que le permiten a Renault llamos kits de repuestos, packs de mantenimientos, Trucks imponerse el cumplimiento de aquellas entre otras variantes. El servicio postventa se adapta proyecciones son las respuestas que le brindan los continuamente a las necesidades y expectativas de transportistas cuando se trata de Imagen, Producto los clientes quienes buscan soluciones menos oney Servicios. rosas, más adecuadas a las particularidades de sus “Los resultados del mercado son elocuentes. Son vehículos y a las exigencias ambientales“. muy buenas las repercusiones de los clientes y de la gente en general del transporte. Hubo ventas en un PRODUCTOS Y MERCADO 2010 año difícil como el 2009 y los clientes mostraron su fidelidad con la marca a pesar de todo”, empieza su En cuanto a producto, Renault Trucks no deja de alocución Manuel Desmet, Director de Marketing y

A LA CONQUISTA DE BRASIL Desde la casa Matriz de Renault Trucks en Francia se está estudiando muy seriamente la posibilidad de entrar finalmente al más que atractivo mercado brasileño considerando la fuerte crisis por la que atraviesa Europa. El anuncio de nuevas inversiones para ampliar la capacidad de la planta de Uruguay es uno de los pasos previos al posible desembarco. “Brasil es un mercado que brinda tremendas perspectivas. Tiene un potencial muy fuerte y más cuando el camión es el medio de transporte de carga más popular ya que no hay otras alternativas. Es un país con una economía estable, por lo que hay posibilidades de crecimiento. Al ser el mercado más importante de la Región demás está decir que nos interesa estar allí. Pero entrar no es fácil. Es un país con reglas propias que exigen tener el camión armado allí con un 60% de su piezas de proveedores locales para poder acceder al Finame. Sin esta financiación, es difícil competir. También la red de concesionarios debe ser amplia ya que el país es muy extenso. Implementarla es un tema complicado pues deberíamos tener 10 concesionarios -como mínimopara iniciar las operaciones y eso implica una inversión muy grande. Por lo tanto, hay varios aspectos a discutir. Sabemos que la gama de camiones que hoy está en Argentina se adaptaría sin problemas. Y si bien compartimos las normas Euro 4, la ventaja no sería suficiente. Necesitamos darle el respaldo al cliente brasileño de que, al comprar un camión de Renault Trucks, le vamos a brindar todo un respaldo. No será fácil. Para fin de año, veremos si el proyecto es viable inmediatamente o para más adelante. Depende de los presupuestos y de los otros mercados donde también podemos atacar“, confiesa Patrick Petitjean.

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9.000 KMS DE PASION Así se denominó la muestra fotográfica de Josefina Lastra que tuvo lugar en el Centro Cultural Borges y conmemora la participación de Renault Trucks en el último Dakar Argentina-Chile. Dividida temáticamente en: Los escenarios, La Aventura, La pasíón, Los Hallazgos, El Campamento y el Equipo, 160 fotos permitieron mostrar de una manera singular lo que fue el Rally y el acercamiento que logró la marca con la pasión fierrera y popular argentina y chilena. Para Manuel Desmet con esta muestra, que también se transformó en libro, culminó una nueva modalidad de comunicación. “Esta expo de fotos es el cierre para demostrar que para Renault Trucks no todo es tecnología y servicios. El camión ha sido más que una herramienta de asistencia. Ha sido una manera de acercarnos al gran publico. Fueron muchas vivencias. Había muchas expectativas antes, durante y después de este Rally. Además en el año del bicentenario de ambas naciones, Renault Trucks, como marca internacional, logró masividad entre la gente. Pudimos generar el vínculo de la proximidad, uno de nuestros valores“. Foto: Patrick Petitjean (izq.) Josefina Lastra (centro), y Manuel Desmet (der.)

ampliar su gama. Para el segundo semestre del año comenzarán a comercializarse el nuevo Renault Kerax 6x4 y el Premium 320 6x4. Ambos vehículos están orientados a aplicaciones de Construcción (grandes obras en el caso del Lander y construcción ligera en el Premium 320). La estrategia es trabajar segmentos, nichos,que nos permitan completar las aplicaciones para el sector. “Son dos vehículos destinados a un segmento donde hay espacio, donde hay crecimiento. En tanto, para fin de año vamos completar la gama de larga distancia

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con el Premium Lander 440, uno de los más vendidos del segmento. Pero esta vez con solución de caja de cambios denominada Optidriver+ que facilita el manejo del chofer y reduce el consumo de combustible. Además, y en línea con la experiencia de Renault Trucks en Europa, el año próximo presentaremos en Argentina el programa "Optifuel", que demuestra el ahorro de combustible de nuestros camiones y que evidencia el compromiso de Renault con el cuidado del medioambiente y el desarrollo sustentable de su negocio“, describe Petitjean. El Vicepresidente de Renault Trucks Latin America final-

mente y sobre la situación del mercado 2010 destacó que la marca espera alcanzar un 8,3% de participación: “Pensamos en patentar unas 500 unidades en 2010 y 900 en 2011. Las estadísticas y el histórico del mercado nos permite hacer estas previsiones. Un mercado argentino en condiciones normales debe estar rondando las 17 a 18 mil unidades anuales. Analizando los datos de fines de abril y los de mayo, el 2010 cerrara con un 40% más de operaciones que el año pasado. A niveles muy similares a los de 2008”.

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L Servicio Satelital Combinado

A medida Si bien la trayectOria de StOp car en el mercadO data de Una decada, el ServiciO gpS incOrpOradO, deSde iniciOS de 2009, ampliO SU ya recOnOcidO liderazgO en la recUperaciOn vehicUlar. ahOra, y eSpecificamente para el area de tranSpOrteS, Ofrece SegUridad y prOtecciOn bajO reqUerimientOS y neceSidadeS particUlareS.

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íder en el mercado como empresa de recuperación vehicular, Stop Car desde principios del año pasado amplió su campo de servicios incorporando al Transporte de Cargas. Si bien fue un desarrollo de 4 años, hoy día la empresa dirigida por Enrique Cason y sus hijos Sebastián y Rodrigo, puede decir que dispone y ofrece un servició único en el mercado como el Satelital Combinado que permite el seguimiento y el control de los camiones. Rossana Itati Corona, Gerente de Ventas de la compañía, al respecto comenta: “Stop Car está cumpliendo 10 años en el mercado. Empezamos como empresa de seguridad vehicular y hoy agregamos a esa trayectoria, el servicio GPS que es el más nuevo. Hace 4 años que estamos trabajando con él y, día a día, vamos agregándole nuevas aplicaciones”. Para los transportistas, ésta nueva solución propuesta por Stop Car también difiere a la mayoría de las que se ofrecen en el mercado ya que es adaptable a lo que ellos necesitan. “El Seguimiento GPS es especial ya que está hecho a la medida del cliente. No se trata de un producto envasado que se compra con una sola aplicación. No es un paquete de software para monitorear. El software lo armamos con el cliente para que opte qué chequear vía internet. “On line” puede visualizar el recorrido, el control de desvío, accionamiento de una alarma, los tiempos de detención, además, si quiere, puede accionar dispositi-

vos a distancia, saber cuándo el camiòn ingresa o egresa de una zona o región demarcada como peligrosa por los índices de robo, etc. Es un servicio diferencial y a medida”, añade Corona. Por cuestiones logísticas las empresas buscan disponer de mayor información. Por lo tanto, este tipo de producto que ofrece Stop Car va más allá de la seguridad y protección que suelen dar exclusivamente otras empresas del rubro. Así lo explica la Gerente de Ventas: “Empezamos con la necesidad de saber dónde estaba el camión. Al principio el GPS se lanzó con esa finalidad. Después vimos que existían otros requerimientos. Así fuimos agregando posibilidades de seguimiento: sensores para la mercadería, sensores de frío y calor, sensores especiales de abre puertas remotas, etcétera. Los sensores que se aplican son desarrollos exclusivos de Stop Car. Nuestro Gerente General y el de Tecnología GPS viajan permanentemente para traer de China o Alemania lo nuevo que impera en el mundo. Con esto, nuestro laboratorio lo aplica y armamos nuestros sensores en función de lo que nos requieran”. Fuerte en el transporte en general y no en un nicho específico, Stop Car aglutina empresas poseedoras desde una hasta cientos de unidades. Si bien por el momento no ofrecen una cobertura internacional, la misma se está desarrollando para aplicarla en los próximos años. De todas formas,

Rossana destaca que “tenemos un diferencial muy importante y valorado por los clientes: nuestra propia flota de recupero. Si uno de nuestros camiones monitoreados sufre un siniestro no sólo vamos a disponer de la información histórica también desplegaremos toda nuestra flota de recupero, nuestra gente de seguridad. Tenemos un personal altamente entrenado en nuestro centro operativo para ayudar al cliente en

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caso de emergencia. Estamos las 24 horas, los 365 días del año atendiendo. Por eso decimos que el nuestro es un servicio combinado, no un servicio común. No es cuestión de instalar el GPS básico, estamos instalando un servicio que incluye: seguimiento, radiollamada, recupero y rastreadores que trabajan en toda la red nacional y que ante una eventualidad también trabajan en conjunto con la Policía”.

“COMBO" SEGUROS A partir de noviembre de 2009, además del GPS, Stop Car también ofrece como otro diferencial el seguro para camiones. Trabajando en conjunto con Río Uruguay Seguros, se presenta con muchas ventajas respecto a otras compañías de seguros ya que concentra todos los servicios.

SIN CARGO Desde marzo del año pasado, Stop Car mantiene vigente una promoción -inédita en el mercado: la entrega del equipo GPS en comodato y la bonificación de la instalación. El único requisito es una permanencia mínima en el servicio de seis meses el que puede abonarse con cheques diferidos hasta 150 días.

SUCURSALES La instalación del equipo dura entre unas 4 a 5 horas. “Buscamos la mayor calidad. Somos muy detallistas en esto”, asegura Rossana Itati Coronas, Gerente de Ventas. La instalación se realiza en toda la red nacional que incluye sucursales en: Capital, Morón, Castelar, Florida,La Plata, San Martín, Avellaneda, Adrogué, Mar del Plata, Rosario y Bariloche.

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CLiCK ! a la gente del camiOn 13

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01_ El conductor de TV Mariano Peluffo y Juan Ignacio Simone, Director de Grupo Simone 02_ Horacio Aguilar, gerente de Scalbi S.A. 03_ Pablo Hurtado, gerente de la Red de Concesionarios de Iveco. 04_Manuel Desmet, Director de Marketing de Renault Trucks. 05_ Jorge Hermann, Director indust. de Hermann SRL y Ricardo Dócimo, Director de Planeta Camión 06_ Mario Scalbi, Director de Transportes El Charrúa. 07_ El intendente de Comodoro Rivadavia, Martín Buzzi y Natale Rigano, Director de Iveco Arg. 08_ Oscar Guida y Sergio Chaves. 09_ Eduardo Gustavo Robla, gerente General de Fiorasi, concesionario Iveco. 10_ Martín Toschi, conductor profesional y referente de los camiones del óvalo. 11_ Humberto Gómez, propietario de la empresa de transportes homónima. 12_ Angel Alcántara de Transportes Alcántara. 13_Carlos Delizzoti y su esposa , dueños de Molinos San José en Entre Ríos. 14_ Rodrigo Esteves, supervisor de ventas de VW Camiones y Buses. 15_ Daniel Rabey y esposa, dueños de Transportes León Rabey e Hijos. 16_ "Pablo", el dummie de Volvo Trucks que invita a la seguridad vial.

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+ empresas Jornadas para el transportista

Un negocio sobre ruedas

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eumáticos Norte SA, el distribuidor Fate de Tucumán, organizó la 5ta jornada denominada “Un negocio sobre ruedas” en su complejo El Tala, ubicado en Los Vallistos, Tucumán. El evento, realizado de forma anual desde 2006, se efectúa una semana antes que comience el mayor ciclo productivo de la provincia: la zafra. El objetivo de la reunión, celebrada el 30 de abril, fue mostrar los avances tecnológicos de los productos que ofrece Neumáticos Norte a sus clientes. Además de cubiertas, la empresa comercializa remolques Hermann y Belgrano. “Tratamos que se haga la mayor cantidad de negocios posible, apuntando a todo el período productivo”, indicó Eduardo Daniel Grippa, gerente de la firma. Concurrió una importante cantidad de empresarios, la mayoría de ellos transportistas. El resto de los asistentes estuvo conformado por representantes de empresas azucareras, alcoholeras y petroleras de la zona.

Texto y Fotos_ Daniel Jatimliansky

En la jornada, representantes de las empresas Hermann, Metalúrgica Belgrano y Fate dictaron conferencias donde explicaron las características y aplicaciones de sus productos. Durante las actividades, se hicieron sorteos y regalos de las compañías expositoras hacia los concurrentes.

COMERCIO INTEGRAL La red de distribuidores de Fate cuenta con casi 250 puntos de atención a usuarios en todo el país. Nacida hace 10 años, la firma Neumáticos Norte posee cuatro locales. Dos de ellos están ubicados en el centro de San Miguel de Tucumán, donde se venden cubiertas para auto y camioneta, y se realizan servicios de colocación y mantenimiento. Otro de los locales está en Concepción, la segunda ciudad de la provincia en cantidad de habitantes, donde se ofrece toda la gama de productos Fate y

el eventO, realizadO tOdOS lOS añOS anteS del iniciO de la zafra en tUcUman, eS OrganizadO pOr el diStribUidOr fate de eSa prOvincia y cOnvOca a nUmerOSOS empreSariOS relaciOnadOS al tranSpOrte.

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A PEDIDO DEL CLIENTE “Al ser una empresa familiar, tenemos contacto directo con nuestros clientes -expresó Sebastián Sánchez, uno de los titulares de Metalúrgica Belgrano SRL que estuvo presente en el encuentro-. (La jornada) es una forma de compartir un rato con ellos, conocer el funcionamiento de las unidades entregadas y las necesidades futuras.” Belgrano produce semirremolques cisterna de acero inoxidable para sustancias alimenticias y peligrosas. El concesionario El Tala Remolques representa a la firma en Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca y Santiago del Estero, provincias donde el producto está orientado, sobre todo, a la industria alcoholera. Entre las características principales de los remolques de la marca, están la versatilidad para trasladar diferentes mercaderías y la producción a pedido del cliente: “tratamos de ser lo más flexibles posible para que cada transportista tenga el mejor tanque para su trabajo”, resaltó Sánchez. Metalúrgica Belgrano fabrica 10 unidades mensuales. En la actualidad, está en un proceso de ampliación para aumentar la capacidad de producción en un 30%.

PRODUCTOS Y SERVICIOS * Neumáticos Norte es distribuidor Fate en la Provincia de Tucumán. * Ubicado sobre la Ruta nacional 9, en el acceso sur a San Miguel de Tucumán, también realiza servicio de mantenimiento de neumáticos y remolques. * Bajo el nombre El Tala Remolques, es concesionario oficial de Hermann y Metalúrgica Belgrano.

se hacen todos los servicios. Por último, en el predio El Tala la firma comercializa neumáticos para camión y agrícolas. Allí también realiza tareas de mantenimiento del tren rodante y los remolques. A la vez, se reciben cubiertas para ser recapadas en ReFate. Bajo la denominación El Tala Remolques, también vende equipos Hermann y Belgrano.

LA REUNION “Somos amigos con Eduardo (Grippa, gerente de Neumáticos Norte), le compro gomas, acoplados y hacemos servicios también”, expresó Humberto Gómez, presidente la firma homónima y uno de los asistentes al encuentro. Su empresa posee más de 100 unidades y se dedica a diversos rubros, entre los que se destacan el transporte de contenedores, áridos, cargas generales y con carretones. Además, posee autoelevadores, estación de servicio y una finca. En este momento, el titular señala que posee “bateas que hacen un trabajo rudo y la empresa está probando unas gomas que nos

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mostró la gente de Fate”, en referencia a los FateCargo SC-240, para ejes direccionales, y DC-480, para ejes de tracción. Otro que se dio cita en el evento fue Ángel Alcántara, un transportista con 40 años de trayectoria, propietario de una flota de 24 camiones que acarrean, en su mayoría, azúcar. Alcántara señaló que en Neumáticos Norte llevan a cabo los servicios a los neumáticos y los elásticos de sus unidades: “tienen equipos muy modernos en la empresa, así que trabajamos entre el 70 y el 80% con ellos”, puntualizó. Por su parte, el Gerente de Producto de la Línea Camión de Fate, Juan Manuel Scassi (foto), remarcó que tuvo la oportunidad de conversar con clientes que incursionaron en la marca de forma reciente y también con usuarios de años “que tienen muy buenos rendimientos y se encuentran muy conformes con el producto”. Más allá de los negocios y el intercambio de opiniones, el evento fue una oportunidad para que los transportistas disfruten y se encuentren.

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Chasis especial

Blindados graciaS al trabajO del departamentO de ingenieria en cOnjUntO cOn lOS clienteS, vW camiOneS deSarrOllO el flamante chaSiS vW 8.150e ce. SiendO eSpecificO para el tranSpOrte de valOreS, la terminal incUrSiOna en Una nUeva area de negOciOS.

reado y desarrollado especialmente para recibir un carrozado blindado para el transporte de caudales, el chasis VW 8.150E CE es una opción más que VW Camiones ofrece al mercado latinoamericano. El nuevo producto es resultado de un trabajo de ingeniería llevado a cabo en los últimos tres años y representa la apertura de un nuevo negocio para la empresa. Si bien en febrero de 2008 se había presentado la primera versión, el VW 9.150 E CE, ante las recomendaciones y necesidades de los clientes, “el chasis especial de cargas” (tal su denominación interna en fábrica) recibió algunos

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una caja de cambios Eaton - FSO 4405 C de 5 marchas al frente y una retro marcha, totalmente sincronizada. La tracción responde a la configuración 4x2 siendo el eje trasero, el DANA 284, de reducción simple 5,86:1. Mientras la distancia entre ejes alcanza los 2.850 mm, el chasis también incorpora una válvula sensible a carga (LSV) -que impide que se traben las ruedas traseras del vehiculo durante el frenado. Los frenos de servicio de accionamiento neumático son del tipo "S"- Cam, a tambor en las ruedas delanteras y traseras. La suspensión de ambos ejes, en tanto, se caracteriza por las ballestas semielípticas de acción progresiva, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. El eje delantero en conjunto con la suspensión trasera reforzada y recalibrada proporciona mayor seguridad y estabilidad del vehículo. El chasis es del tipo escalera con largueros de perfil "U" constante en acero LNE38. El peso bruto total de 7.750 kg (3.000 kg eje delantero y 5.150 kg en el trasero), proporcionando la distribución de carga adecuada al vehículo carrozado. La primera partida de vehículos comenzaron a ser utilizados en Brasil por la pequeños cambios que lo optimizaron empresa Protege. aún más para ésta tarea específica. Para desarrollar este nuevo chasis, se Las virtudes del flamante producto priorizaron las exigencias y las normas de VW Camiones son la comodidad, que establecen los diferentes niveles de agilidad, economía y seguridad. Además blindaje de los vehículos. Como resulse ofrece con un kit de reposicionatado se obtuvo un modelo resistente y miento del puesto del conductor con altamente confiable que asegura confort la columna de dirección y la palanca y productividad. de velocidades especiales, entre otras “Todo fue planeado para que los Blinadaptaciones que la aplicación exige. dados puedan atender plenamente las El VW 8.150E CE equipa el motor MWM características del segmento del trans4.08 TCE EURO III, un 4 cilindros de 2.980 porte de valores. Respetando las normas cm3, capaz de erogar una potencia máxiambientales, atendiendo los requisitos ma de 150 CV a 3.400 rpm y un torque de de ergonomía y de seguridad de quienes 400 NM -entre las 1.700 y 2.200 vueltas- y trabajan con estos vehículos especiales”, sistema de inyección Common-rail. comentó Roberto Cortes, presidente da La cadena cinemática la complementa MAN Latin America.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Europa

Un camión para Ayrton Senna

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Texto y Fotos_ Revista Professione Camionista

en hOmenaje al inOlvidable pilOtO braSileñO, Un camiOnerO franceS pintO SU camiOn cOn imageneS qUe hablan pOr Si miSmaS.

l 1º de Mayo de 1994 uno de los más grandes ídolos de la historia del automovilismo mundial perdió la vida en un accidente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, situado en el principado de San Marino, en territorio italiano, durante el Gran Premio de F1. Como gran ídolo que ha sido y sigue siendo, Ayrton Senna recibió millones de homenajes de los más diversos tipos alrededor del mundo entero. Uno de ellos viene de Francia, lugar donde el piloto no ganó nunca una carrera de la Máxima. En cambio, en el principado de Mónaco, logró nada menos que seis triunfos. El propietario de éste camión quitó todo aquello que pudiera distinguir su vehículo, menos el gran isologo de Scania ubicado en la enorme parrilla del camión. El resto está destinado a las imágenes del gran piloto brasileño. La bellas pinturas muestran dos fases de la carrera deportiva de Ayrton quien, si hoy estuviese vivo, habría cumplido 50 años de edad. Del lado derecho del camión aparece el piloto brasileño al volante de su conocido Lotus con los colores negros de John Player Special. Lotus fue el segundo equipo de Senna y con él alcanzó su primera victoria en 1985, en ocasión del Gran Premio de Portugal. Entonces demostró su descomunal capacidad velocística en condiciones climáticas adversas. En 1987, el piloto pasó al equipo

McLaren, escudería británica con la que consiguió sus tres títulos mundiales: 1988, ‘90 y ’91. Toda esa parte de la historia está perfectamente relatada con pinturas en la cabina de Scania. En la parte trasera de la misma cabina, el artista francés Lorent -que pintó el camión- eligió una imagen poco común en representación del piloto. Ayrton Senna tuvo muchas novias pero no gustaba de salir en los medios junto a ellas, manteniendo siempre un estilo mediático de bajo perfil. La imagen muestra a Adriane Galisteu, la última compañera de Ayrton. Una hermosa rubia que solía ser modelo y conductora de TV. Ella representa también la parte final de la vida del gran Senna, quien falleció poco tiempo después de haber cumplido los 34 años de edad. El camión circula por las rutas europeas y a cada paso recibe la admiración y el cordial saludo de la mayoría de la gente. Como vemos, la nacionalidad a veces poco tiene que ver con la pasión. Este conductor francés pudo haber pintado en su camión a un coterráneo suyo y otro gran campeón contemporáneo de Ayrton como Alain Prost, sin embargo su ídolo es un sudamericano que logró borrar más de una frontera y permanecer en el tiempo y en el corazón de millones fanáticos alrededor del mundo.

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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Mercedes-Benz

MB Actros Mercosur

MaDE in BRaSiL Se preSentO en fenatran 2009 e inmediatamente llegarOn mUchOS pedidOS a peSar de SU altO preciO de cOmpra ya qUe Se trata de Un camiOn eUrOpeO. perO a partir del añO prOximO el mayOr de lOS hermanOS de la eStrella tendra SU linea de prOdUcciOn en braSil.

ercedes-Benz producirá en su planta brasileña de Juiz de Fora el camión pesado Actros para el mercado latinoamericano a partir de 2011, para poder así satisfacer la creciente demanda de vehículos industriales en Latinoamérica. En la actualidad la gama de camiones Actros se produce en la fábrica alemana de Wörth, así como en Aksaray, en Turquía. A partir de 2011, la terminal dispondrá de una nueva línea de producción donde fabricará el nuevo modelo además del camión ligero Accelo. "A causa del rápido crecimiento de la economía brasileña, esperamos que las ventas de camiones crezcan más en los próximos años", explicó el presidente de Mercedes-Benz en Brasil, Jürgen Ziegler. La compañía indicó que las inversiones en los sectores de la construcción, minería, agricultura y en el del

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petróleo han provocado que la demanda de camiones pesados en el mercado brasileño se haya incrementado un 95% en los cinco primeros meses de este año, convirtiéndose de esta forma en el principal mercado de vehículos industriales para Daimler. Durante dicho período, la compañía comercializó 45.174 unidades en todo el mundo, de este total 18.047 unidades fueron entregadas en Brasil. El Actros fue lanzado en 1996 y en su tercera generación incorporó el cambio Powershift 2, que redunda en la economía de combustible hasta un 3-4%, en combinación con el Active Break System, que ya montaba su predecesor desde 2006. La producción del Actros en Brasil habla claramente de su próxima llegada del mayor de los modelos de la estrella al mercado argentino.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber

Emanuel Moriatis

"VIVO LA VIDA" el campeOn del tUriSmO carretera eS aUtenticO. cOnfieSa Ser “cOrredOr de carreraS”, nO Ser fanaticO de nada ni de nadie y diSfrUtar cada mOmentO. hOy pUede decir qUe eS Un prOfeSiOnal del aUtOmOviliSmO tiempO cOmpletO, aUnqUe cUandO empezO SOlO era Un hObbie.

uerto Madero, mediodía. La cita es en su departamento, el nuevo hogar (“por seguridad y tranquilidad“) aunque sus raíces siguen estando en Lanús, el barrio que lo vio nacer y crecer. Puntual, tras cumplir con su rutina cotidiana en el gimnasio, Emanuel Moriatis, el monarca actual del Turismo Carretera, está listo para la entrevista. Como buen profesional, viste una camisa donde se lucen algunos de su patrocinantes y la infaltable “Gorrita” donde -además del número 1 impreso- aparece (en primer plano) “el sponsor” principal. Con una gaseosa Light, galletitas de salvado (“me estoy cuidando un poco“, dice) y el grabador, una vez sobre la mesa, comienza la charla que se extendió por más de hora y media.

- ¿Te cambio algo ser campeón de TC? - Me ayudó en dos cosas. Ahora la gente que se acerca, viene a saludar al campeón. “Una foto campeón”, me dicen. Me tratan con otro título. Es raro, nunca me imagine estar rotulado así. Y con las empresas, si bien sigue siendo difícil conseguir el presupuesto, se me hizo un poco más fácil. Este año arranque con todo confirmado. Antes que no sabia si iba a poder estar en la carrera siguiente. En este aspecto me ayudo bastante.

- Desde lo personal, ¿sentiste algo distinto más allá del hecho de que vas a quedar en la historia? - Nada más que eso. Pasa todo muy rápido. Me consagré y enseguida empezó el torneo de nuevo. Entonces es como que me olvidé que soy el campeón. Tengo que salir a pelear otra vez como si no tuviera pintado el 1 en el auto. Siento que no tuve tiempo de disfrutarlo.

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- Pero, ¿tomaste consciencia de lo que significa ser el monarca del TC? - Me fui dando cuenta por la gente que me reconoce, por las notas en las revistas, porque quedé en la historia junto a otros campeones de apellidos “grosos” y yo ahí, entre ellos, es rarísimo.

- Tuviste la suerte del campeón, digo, por la mancha de aceite que vos esquivaste y Pechito no… - Creo que para salir campeón tenés que hacer una trabajo previo, excelente. Entrar en el Playoff, ser competitivo en esas cinco carreras y llegar a la última con chances matemáticas. Entonces en la última carrera sí, necesitas una dosis de suerte. Y esta vez, me tocó a mí. Igual, si me dicen que voy a pelear por el 1, 2 o 3, firmo. Ganar el campeonato es como la frutilla del postre. Lo bueno es siempre estar ahí. El apellido Moriatis es de descendencia griega. El padre de Emanuel nació en las tierras de Zeus y Atenea y la madre -si bien lo hizo en Argentina- también forma parte de la colectividad. El campeón del TC, además, siempre estuvo rodeado de mujeres: tres hermanas. La mayor, la que le maneja algunos aspectos deportivos y comerciales, y las dos mellizas menores. Si bien hoy está en pareja, “Las chicas” son la debilidad de “El Mago”.

- ¿Qué te pasa cuando se habla de tu vida personal, que la jugás de Playboy? - A veces lo tomo como que los periodistas buscan destacar algo diferente para una nota. La prensa amarilla del espectáculo publicó algunas cosas y los del automovilis-

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber

EMPRESA, LOGISTICA Y CAMIONES - En la empresa familiar, ¿qué responsabilidad desarrollabas?

- ¿Cómo es el negocio, desde el transporte y la logística?

- Cobros y proveedores. En algún momento, tam- Somos distribuidores de golosinas y para ello usamos bién me hice cargo de los locales. Somos mayoris- vehículos livianos. El transporte se hace en localidades tas con locales de exhibición para kiosqueros. Allí urbanas. Los vehículos salen dos veces por día con las no vendemos. Tomamos el pedido y lo entregamos golosinas y los cigarrillos. Como esta mercadería no a domicilio. El negocio lo empezó mi tío abuelo y ocupa tanto volumen, usamos utilitarios furgones que mi papá trabajó con él desde que tenía 9 años. Es permiten acceder fácilmente al kiosco y nos permiten, una empresa de toda la vida y con sede en Lanús. en una rápida maniobra, descargar el pedido.

- Fuiste piloto Ford Camiones en el 2005...

- Si, conozco el mundo del camión. La tecnología que tienen y el confort son increíbles. Yo iba a las carreras en una casilla rodante, 1114, y era un dolor de cabeza. Todo era duro: la dirección, la palanca de cambios, el embrague… Hoy en día, en cambio, es un placer. Veo los camiones y no lo puedo creer, parecen autos

dente cuando tenés el auto? - Puede ser. Estoy convencido que me destaco el domingo en la carrera. No soy de los pilotos rápidos en clasificación. Tampoco sobresalgo por encontrar la mejor puesta a punto del auto aunque fui aprendiendo mucho. Sé que son mis puntos a mejorar para sacarle el “jugo” al trabajo. (Ndr: no le agrada ir a probar, ni le divierte dar vueltas solo). Pero sin dudas, donde me siento más cómodo es en la carrera, me gusta correr, pelear una posición…

- ¿Te molestas cuando las cosas no funcionan? - Trato de convencerme de que “es lo que hay” y que hay que sacarle el jugo. Esto te lo dá la experiencia. Al principio iba puteando arriba del auto. Me volvía loco. Entendí que si el auto está para terminar décimo hay que terminar décimo. Lo fui aprendiendo. Lo que sí me molestan son las maniobras desleales.

- Sufriste un tremendo accidente en Rafaela en 2004. ¿Es una anécdota?

mo hicieron eco de eso y me quedó esa imagen.

- ¿Algún domingo pudiste haber corrido afectado por no haber tenido cierta disciplina previa a la carrera? - No, creo que no. Cuando era más chico el cuerpo me daba para todo. Nunca sentí que no rendí arriba de un auto de carreras. Siempre entrené, estuve en forma. Por eso, salir un rato un viernes a la noche no me influía para nada. Alguna vez, Hugo Cuervo me pidió que la semana previa a la carrera me guardara en casa. Pero son cosas de la edad. No arranque siendo un piloto súper profesional. Empecé en esto como un hobbie y hacía mi vida sin pensar tanto en el automovilismo. En los últimos años, ante tanta profesionalización, si bien nadie me pide nada en especial, tengo que estar a la altura de las circunstancias.

- Corrés en tres categorías, ¿sos un piloto profesional tiempo completo? - Sí, me estoy dedicando ciento por ciento a esto. Creo que hice bien. Estoy en la edad justa para concentrarme nada más que en el automovilismo. A los 22 o 23 esto no era para mí, ya que quería vivir mi juventud a full. Cuando empecé en el TC cambié un poquito pero seguía haciendo mi vida. Recién ahora, a los 29 casi 30, con nada pendiente por hacer, me puedo dedicar a ser un profesional de la actividad. Estoy maduro para ello y para encararlo por unos años.

difícil ponerse plazos. Cuando me canse me dedicaré a otra cosa. Se va a ir dando solo. Si bien invirtió sus primeras ganancias en un Porsche Carrera y en BMW X5 hoy, más austero, se mueve en un Fiat Línea. De todos modos, el auto de sus sueños sigue siendo una Ferrari. Esta pasión por los “fierros” la heredó de su padre y su tío. Sus inicios no fueron en el karting sino en los cuadriciclos compitiendo contra los Patronelli. Fue Rubén Salerno y Roberto Rivas los que lo acercaron al automovilismo. Después de 8 carreras con un Citroen AX pasó a la Clase 2 del TN, de ahí al TC Pista y finalmente recaló en el Turismo Carretera…

- Ese accidente me tocó más por mi amigo que por mí. Sentí que él estaba ahí por mi culpa. Walter nunca hubiese estado arriba del auto sino hubiese sido porque yo corría. Después que volví a Rafaela y gané, con él presente en el circuito, se cerró el capítulo. Al principio, dudé si iba a volver a manejar como antes del accidente, pero cuando a la siguiente carrera hice el uno, me dije: “acá no pasó nada. Está todo intacto, todo perfecto“.

- Por tu forma de ser, ¿te sentís un tipo querido en el ambiente? - La verdad es que soy así en la vida, no lo soy por haber entrado al automovilismo. Trato de llevarme bien con todo el mundo, no me gusta tener problemas con nadie. Soy así. Mucha gente se me acerca para la foto y yo no puedo decir que no. Está en contra de mis pensamientos. Me están pidiendo algo simple que no me cuesta nada. Con respecto a mis colegas, no sé qué piensan pero

- ¿Desde tu debut has formado parte del equipo Lincoln Sport Group. ¿Le debes algo de lo que llegaste a ser? - Le debo todo al grupo. Llegué al TC con sólo cuatro años de experiencia en el automovilismo. Comencé a correr en 1998 y en el 2002 ya estaba en la categoría máxima. Me fui formando como piloto dentro del TC. Me fueron formando tanto Hugo Cuervo como cada uno de los que fueron mis compañeros de equipo: Diego Aventin (salía a los entrenamientos como acompañante suyo para aprender secretos), el “Tavo” Verna y “Lalo” Ramos. Los técnicos Ávila, Crespi, también me ayudaron… De todos, aprendí algo. Cuando arranqué, estaba abierto a aprender y a escuchar a todo el mundo. El grupo me fue formando.

- ¿Te pusiste plazos? - En algún momento pensé que a los 30 iba a estar dedicado a pleno a la empresa familiar y haciendo una sola categoría. Sin embargo, estoy corriendo en tres. Es

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- Si te tuvieras que definir como piloto, ¿coincidís con que tus virtudes son el oportunismo, saber leer lo que pasa en la pista y ser contun-

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tengo buena relación con la mayoría. Nos vemos casi todos los fines de semana, estamos más tiempo juntos que con nuestras familias. Sería tonto llevarnos mal.

- ¿Vas a ver qué se hace en los talleres de tus equipos? - Nunca voy al taller. No me importa qué hacen en el auto porque no sé nada de mecánica. Creo que si voy es para mirar y molestar. Estoy en equipos en los que confío plenamente en lo que hacen, son extremadamente profesionales. ¿Qué puedo aportar? Además del TC, Moriatis encara esta temporada como piloto oficial Fiat en TC2000 (“todavía me faltan horas de vuelo con este auto”) y está haciendo debutar el Seat León en la Clase 3 del Turismo Nacional.

- ¿Cuál es tu principal objetivo este año? - En TC volver a pelear el campeonato, tener la posibilidad de llegar a la última carrera con chances. En el TN lo mismo. En tres años vengo pintando consecutivamente el Nro.3, me falta la cuota de suerte de la que hablamos. Y en el TC2000, poder ganar una carrera. No tengo experiencia para pelear el campeonato.

- Corrés para Ford en TC, Fiat en TC2000 y Seat en TN, ¿Correrías en el Nascar con un Chevrolet? - No, Chevrolet no. No hay manera, mi corazón está ovalado. Mi relación con Ford es muy fuerte, siempre intenté correr con la marca en todas las categorías en las que pude. Hay momentos en que no hubo posibilidad de tomar esa opción. Pero siempre priorizo a Ford.

- ¿Siempre fuiste fanático de la marca? - Nunca fui fanático de nada. Me gustaba el automovilismo y el “Flaco” Traverso (tiene de souvenir un casco que le regaló Juan María), pero nunca me fanaticé. Después, cuando fui participando con Ford me encariñé con la marca y con la gente. El apoyo de la “4” (Ndr: la hincha que ocupa esa tribuna en el autódromo) me hace sentir parte de la marca.

- ¿Te transformaste en ídolo para la hinchada, o todavía hay figuras más representativas? - Estoy un escalón abajo del “Guri” Martínez y del “Pato” Silva. Omar es el número 1 por trayectoria y por todo lo que peleó con la marca. Después está Juan Manuel y a continuación sigue la camada de mi edad. Creo que ser ídolo te lo da el tiempo. El título ayuda pero no te da el rótulo de ídolo. La gente puede sentir que te mataste por ganar el campeonato y te apoyan, pero la imagen del ídolo de Ford en TC es de los pilotos más experimentados.

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Mejor conductor 2010

Scania lanzO la cOmpetencia para encOntrar lOS mejOreS cOndUctOreS de camiOneS del mUndO. jUntO cOn el de argentina, tambien SUrgiran ganadOreS en eUrOpa, aUStralia, malaSia, SUdafrica y braSil.

PLANETA CAMION, OTRA VEZ Como en las ediciones anteriores, Planeta Camión acompaña esta iniciativa de Scania como Sponsor multimedia. Además apoyan el proyecto: YPF Extravida, Standard Bank, Bridgestone, Hermann, Maxxion y la Fundación Profesional para el Transporte.

omo en 2003 y 2007/08, Scania Argentina volverá a organizar este año la competencia Mejor Conductor de Camiones con la que se busca resaltar los conocimientos, la habilidad y la idoneidad de los profesionales del camino. Además, este concurso desarrolla dos aspectos clave que imperan en la actualidad: aumentar la conciencia de seguridad vial con la reducción de accidentes de tránsito donde están involucrados camiones y reducir el costo operacional del transporte lo que ataña -por añadidura- preservar y cuidar del medio ambiente ante el menor consumo de combustible. Desde el 1 de junio y hasta el 20 de agosto, estará abierta la inscripción para todos aquellos conductores que -actualmente- se encuentren en actividad. Como en las ediciones anteriores, no es condición excluyente conducir un camión Scania. Se estima que más de 3.000 conductores se inscribirán durante la primera fase selectiva. Los interesados pueden obtener el formulario y el cuestionario evaluatorio ingresando a la página web

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HABRA REY EUROPEO de Scania (www.scania.com.ar) o acercándose a cualquiera de los Concesionarios oficiales de la Red. Dentro de los objetivos específicos, Scania espera con este concurso: 1) resaltar la habilidad del conductor; 2) utilizar el producto (el camión) de la mejor manera posible; 2) reforzar aspectos de seguridad; 4) promocionar el “status del conductor” y 5) respetar al medio ambiente gracias a una conducción responsable y segura. Como uno de los principales fabricantes mundiales de camiones pesados y ómnibus, Scania, demuestra así su compromiso y responsabilidad para construir un sistema de transporte sustentable y rentable y para ello, las habilidades y la actitud del conductor resultan fundamentales.

Mientras en Sudamérica, Argentina y Brasil organizarán el concurso, en El Viejo Continente, 18 países serán los anfitriones de su propia competencia. Los ganadores de cada una de ellas competirá luego por el título mayor, en una final continental que tendrá lugar en Södertälje, Suecia, entre el 8 y 9 de octubre próximos.

REGIONES Esta vez la competencia se dividirá en 5 Regiones de donde surgirán los finalistas que buscarán el título de Mejor Conductor 2010. En Resistencia, Chaco, el 11 de septiembre, los

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EN SINTESIS Inscripción: del 1/6 al 20/8 para conductores de todas las marcas de camiones actualmente en actividad. Formularios y encuesta: Concesionarios Scania y pagina web: www.scania.com.ar, mailing directo

Fase clasificatoria: Región NEA, Resistencia, Chaco 11/9 Región NOA, Tucumán 2/10 Región Cuyo, Mendoza 23/10 Región Patagonia, Madryn 30/10 Región Pampa, Buenos Aires 8 al 10/11

Final: Buenos Aires, 12/11 Premio al Mejor Conductor 2010: Auto 0 Kilómetro Premio a la empresa del conductor (si está en relación de dependencia): Vale de compra por U$S 10 mil dólares.

JUAN PABLO SCHIAVI - SECRETARIO DE TRANSPORTES “La seguridad vial es un tema importante y si bien esto es un “juego” que el sector privado lleve adelante una iniciativa para mejorarla, mejor todavía. Todos los días cientos de millones de dólares se transportan por camiones en Argentina y con este tipo de concursos se puede lograr que ese universo sea más seguro. Desde nuestra parte ofrecemos una red de rutas mejoradas y una Agencia de Seguridad Vial que, con distintas campañas, ha logrado reducir los índices de siniestralidad. La Secretaría de Transportes junto con el Sindicato de Choferes está capacitando con simuladores de manejo y una base teórica y la Agencia controla. Aún cuando bajó la accidentología todavía no es suficiente. Darle un estímulo a los que hacen bien las cosas es una gran iniciativa. Esto se tiene que repetir. Trabajando más cerca el Estado y el Sector Privado se logrará un transporte de cargas emblemático”.

último monarca consagrado en 2008. Los conductores serán evaluados durante cada uno de las etapas por un Comité Disciplinario conformado por Directivos de la empresa e integrantes de la Fundación Profesional para el Transporte, entre otros miembros. En esta oportunidad el Premio mayor será un auto 0 kilómetro para el ganador y en caso de trabajar en relación de dependencia, su empresa se hará acreedora de una orden de compra de U$S 10 mil dólares para repuestos o como adelanto de la compra de un camión nuevo. "El conductor es el factor más importante para la economía, el medio ambiente y la seguridad. Hemos creado esta competencia para poner la atención en los conductores, celebrar sus habilidades y poner en relieve su valiosa contribución a la sociedad. Con esto pretendemos elevar el status de ésta profesión" dice Leif Östling, Presidente y CEO de Scania.

mejores 40 promedios de la Región NEA, estarán desarrollando las tradicionales pruebas de habilidad conductiva, conducción económica y segura y el test teórico. Capacitación, reglamentación y conciencia forman parte del combo de actividades. Para acceder a ese exclusivo grupo de participantes, serán determinantes las respuestas de las 20 preguntas que se anexan al formulario de inscripción. Allí se pondrá a prueba a los profesionales del camino consultándolos sobre legislación, medioambiente, seguridad, primeros auxilios, conocimientos generales, entre otros temas. El resto de las fases clasificatorias continuarán en Tucumán para la Región NOA, el 2 de octubre; Mendoza (Región Cuyo), 23 de octubre; y Madryn (Patagonia), 30 de octubre. La quinta Región (Pampa) abarcará no sólo a los representantes de las provincias de Buenos Aires y La Pampa también incluirán a los de la Mesopotamia. Por tal motivo, serán 3 jornadas en Buenos Aires los días 8, 9 y 10 de noviembre. En total, los 7 ganadores de las Regiones (3 surgirán de Pampa) buscarán suceder a Lucas Ariel Vescovi, el

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Agroactiva 2010

“Fierros” de campo L

del 3 al 6 de jUniO Se llevO a acabO la decimOSexta ediciOn de eSta mUeStra regiOnal de la agrO-indUStria dOnde cincO terminaleS, en fOrma directa O a traveS de SUS cOnceSiOnariOS lOcaleS, participarOn exhibiendO SUS camiOneS, mOtOreS, repUeStOS OriginaleS y ServiciOS pOSventa. 062 PCR

as 181.950 personas que visitaconcesionario local, Rodados Integrales. ron Agroactiva, la exposición reEn stands que rondaron desde los 600 gional más importante del país, ponen a los 1.200 metros cuadrados, cada uno de manifiesto lo que significa la Agroexhibió los productos más apropiados industria para la economía Argentina. para atender las necesidades del sector. Emplazada en un punto neurálgico de la actividad agrícola-ganadera de la VOLKSWAGEN CAMIONES provincia de Santa Fe (Ruta 26 entre Considerando que el Campo es el Casilda y Carcarañá) la exposición re“motor” más importante de la economía sultó muy atractiva para los miles de nacional, la División de Camiones y Buasistentes que la recorrieron durante ses de Volkswagen Argentina no podía sus cuatro días de desarrollo. estar ausente en esta muestra. Más que satisfechos habrán cerrados Un VW Delivery 8.150, tres VW Worker sus balances los 900 expositores que coparon con sus enormes stands, un 13.180 y dos 17.220 (chasis y tractor) y cinco Constellation un 13.180, un las 80 hectáreas destinadas para la 17.250, dos 19.320 (chasis y tractor) y muestra estática. Más que satisfeun 31.320 fueron los modelos elegidos chos también habrán quedado los y más representativos de las tres famiorganizadores considerando la fuerte lias de camiones de la marca. presencia de los distintos sectores Rodrigo Esteves, Supervisor de Ventas que comprenden al campo argentino, de la División Camiones, respecto a lo además de la gran cantidad de autoque significó la participación de VW ridades que participaron del evento y los objetivos alcanzados comenta (los gobernadores de Santa Fe, que:“Básicamente en este tipo de ferias Hermes Binner y Chubut, Mario Das regionales y de carácter nacional lo Neves; el subsecretario de Lechería primero es acercarnos de forma directa de la Nación, Arturo Jorge Videla; el al cliente. Éste, por lo general, pregunta senador nacional por Córdoba, Luis por la configuración del camión. ArgenJuez; el presidente de Federación tina, a diferencia de Brasil y el resto de Agraria Argentina, Eduardo Buzzi, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, entre otros) y del público. Todo esto permiten sentenciar que ésta exposición agropecuaria a campo abierto es una de las más grande, de las más convocante y de las más representativas, sin lugar a dudas. Bajo este escenario, las cosechas récords y la imperiosa necesidad de transporte, no faltaron a la cita VW Camiones y Buses, Mercedes-Benz Vehículos Comerciales, Volvo Trucks, Scania y Ford Camiones, a través de su

RODRIGO ESTEVES Supervisor de Ventas “Gracias al sector agrícola vemos una recuperación muy fuerte de la demanda. Sumado con la cosecha récord, estamos recuperando rápidamente los niveles de 2008”.

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entre uno de ellos el motor compacto. Más allá de la presencia de la terminal, atendieron al público visitante representantes de los concesionarios Vieler, Mega y Trastor.

Sudamérica, tiene para el campo una configuración muy particular: el chasisacoplado. Por eso exhibimos camiones especificados para ese tipo de configuración muy vinculada con el agro“. “Nuestra oferta en semipesados se centra en dos productos: el Worker 17.220, un camión robusto, con una imagen y status aprobado, y el Constellation 17.250, un camión más vanguardista. Ambos se adaptan a las tareas agroindustriales. Es el cliente, el acopiador o el transportista agrícola-ganadero, el que decide en cuál de ellos invertir según el tipo de flota o necesidades de mercadería a transpor-

VOLVO TRUCKS

un P340. Además, puso en escena dos motores ideales para la actividad agropecuaria. Un V8 de 16 litros para generadores eléctricos y un 5 cilindros de 9 litros que empresas como Metalfor, Agrinar, por ejemplo, utilizan para el desarrollo de sus equipos Forrajeros y Cosechadoras. Santiago Bell, Responsable de Promoción y Marketing de Scania Argentina, destacó el “nivel de la muestra, considerando que es el campo uno de los sectores más demandantes de la industria del camión”.

MERCEDES-BENZ

tar“, destaca el Supervisor de Ventas. Además de los camiones, hubo dos sectores bien definidos en el stand: el de Servicios Posventa, para mostrar cómo está preparada la Red de Concesionarios para atender las nuevas tecnologías y motorizaciones electrónicas de la gama Constellation y el de Repuestos originales que favorecen a la extensión de la vida útil de los componentes y a una mejor manutención y rendimiento de la unidad.

SCANIA La marca sueca expuso en Agroactiva cuatro camiones específicos. De su flamante gama, recientemente lanzada, eligió un G380 chasis y dos R380 tractor de la serie especial Bicentenario. También exhibió

La Estrella de Tres puntas también tuvo un lugar destacado en la feria. En los 1.200 metros cuadrados de su stand se lucieron los representantes más tradicionales y los modelos recientemente incorporados a las gamas frontales. Así fueron expuestos los Atego 1725/36 y 1725/42 CD y los Axor 2044/36 y 1933 S/36. Los convencionales 1634-51 y 1624, también coparon la escena, principalmente éste último que, desde el año pasado, ha pasado a ser el camión más vendido de la marca. También los comerciales y utilitarios Sprinter tuvieron preponderancia en ambos flancos del stand. Por un lado los Furgones Mixto 3000 y 3550 TE y por otro el Furgón y la versión chasis 4025. Más allá de lo especial de cada modelo y su vinculación directa con la actividad agropecuaria, Mercedes-Benz destino un sector para promover sus repuestos y accesorios originales, destacándose

GUSTAVO CEJAS Gte. Marketing Volvo Trucks “Nuestra línea de productos está muy bien preparada para atender el mercado argentino y en especial el agronegocio. Nuestros camiones le van a dar al hombre de campo los mejores resultados posibles. El VM Eco es una solución ideal para el transporte de granos y cereales. Queremos crecer en el mercado y establecernos como marca Premium”.

Promocionando al VM Eco como el ideal para el sector, Volvo Trucks tomó parte de la feria. Las características de este semipesado se ajustan perfectamente para la actividad del transporte cerealero tal como destaca Gustavo Cejas, Gerente de Marketing y Comunicaciones de la marca: “Por su tara, su cadena cinemática y ahorro de consumo de combustible, el VM Eco es una herramienta fundamental para el Campo Argentino”. De todas formas no fue el único camión exhibido, también hubo un FH y los nuevos FM con los que está incrementando su participación en el mercado. “Venimos haciendo grandes progresos en el segmento pesado con estos camiones. Esa es nuestra idea seguir creciendo en market-share”, remarca Cejas.

FORD CAMIONES Mediante el Concesionario Rodados Integrales, Ford Camiones tuvo presencia en la muestra regional. Más allá del F-4000 o del Cargo 1317 y un par de

vehículos especiales, el que realmente tenía un papel preponderante era el nuevo 1722 Max Truck 6x2. Esta unidad es la que la marca del óvalo azul busca imponer en el mercado por estos días. Gustavo Gho, Gerente General del Concesionario, destacó que “una muestra en esta fuerte zona agropecuaria es muy importante para Ford Camiones. Los productos de la marca son muy demandos y más en esta época de plena cosecha. Más allá de la variedad de productos, destacamos al 1722e 6x2 Max Truck y a nuestro camión del campo el 1722e”.

Texto y Fotos_ Pablo Schillaci

GUSTAVO GHO Gte. Gral. Rodados Integrales “La actividad productiva hace que haya cada vez más consultas y estemos retomando los volúmenes perdidos en 2009. En Agroactiva, además de promocionar los productos, buscamos mantener presencia como líderes del mercado”.

La característica “fierrera” de AgroActiva quedó expresada también con las demostraciones dinámicas que se llevaron a cabo con las pruebas a campo de semiestacionarias, embolsado, extracción, pulverización, fertilización, picado de maíz, cosecha y siembra directa. El público no sólo disfruto viendo los camiones sino también los equipos cada vez más tecnificados que desarrollan muchas de las empresas nacionales. En definitiva, Agroactiva 2010 ya es historia pero fueron cuatro días de fiesta, donde se pudo cumplir con el objetivo de reencontrar a la oferta y la demanda, realizar buenos negocios y propiciar una herramienta para el crecimiento y desarrollo del sector agropecuario con los camiones de diferentes marcas, presentes.

SANTIAGO BELL Promoción y Publicidad Scania “Una vez más estuvimos apoyando al campo. Hay clientes que nos buscan por nuestros camiones de alta gama y confort y otros por nuestros motores industriales. Sin dudas, el P340 es el más requerido. Sabemos que el campo es muy poderoso y no podìamos faltar”.

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Texto_ Romulo Felippe, Revista Caminhões Fotos_ Revista Caminhões

transformaciones

Puro lujo C

uando la vieron, nuestros amigos de la Revista Caminhões no dudaron en retratarla. Encontrar un camión transformado en una caminoneta gigante de lujo no es cosa de todos los días y menos puede pasar inadvertido a la curiosidad de un medio especializado. En las rutas de Vitória, en el Esado Espírito Santo, apareció en escena la F-Maxx, una pick-up creada por Tropical Cabines, empresa de Marechal Cándido Rondon. El desarrollo de ésta unidad se llevó a cabo sobre el chasis del ya discontinuado Ford F-12000, el que fue producido hasta el año 2005. Gracias a sus dimensiones, la F-Maxx se transformó en la mayor camioneta de Brasil por poseer una cabina triple de 7,5 metros de largo, 2,5 metros de altura y 2,5 metros de ancho, un peso total de seis toneladas y un precio de venta que oscila los R$ 350 mil reales. El equipamiento de la pick-up es tan extravagante como su diseño. Incluye: tres techos solares, tres filas con siete bancos de cuero, DVD, LCD, alarma a distancia, navegador y rastreador satelital, vidrios y trabas eléctricas, aire acondicionado, mini heladera y porta vasos en la consola central. Desde la conducción, el vehículo da opciones de confort a la hora de maniobrar. Un ejemplo son los sensores de marcha atrás que encienden una cámara de vídeo infrarojo (funciona de noche) instalada en la parte trasera de la unidad. La misma auxilia al conductor reproduciendo la imagen en el espejo retrovisor. En lo que respecta a la carrocería, ésta es de fibra de vidro montada sobre una estrutura de acero. Para el embellecimiento externo se aplicaron muchos cromados, los que brindan un estilo ultramoderno. También se destaca la pintura especial aplicada, la que cambia de color (de verde a azul) conforme a la incidencia de la luz. Otro lujo de la F-Maxx es la suspensión neumática a control remoto, incluso regulable en altura de acuerdo con las condiciones topográficas de la ruta. En tanto

otros detalles del equipamiento son: las cubiertas con medidas 295/80 22,5, los frenos neumáticos y el motor Cummins turbo-diesel intercooler de 6 cilindros en línea y 162 CV de potencia. La pick-up puede alcanzar los 140 km/h de velocidad máxima con un desempeño promedio de siete kilómetros con un litro de diesel, según lo declarado por el fabricante. La transmisión es manual de cinco marchas.

El concepto de super pick-up llega de la influencia de los Estados Unidos. La F-Maxx incorpora un paragolpes frontal y retrovisores de la Ford F-650 producida en norteamérica. Así como esta unidad fue desarrollada sobre el camión F-12000, Tropical Cabines también produce modelos con base en el Ford Cargo 815e, con doble cabina, cuatro puertas, entre otros detalles.

SObre la baSe de Un fOrd f-12000 Se creO en braSil la f-maxx. Un camiOn qUe cambiO a pick-Up y llama la atenciOn pOr cUalqUier regiOn de braSil pOr dOnde paSa. 066 PCR

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Formando conciencia

SEGURIDAD VIAL PARA V TODOS

olvo Trucks & Buses Argentina lanzó la tercera edición del PVST Argentina, Premio Volvo de Seguridad en el Tránsito que cerrará -este año- su tercera edición en Argentina. El objetivo del Programa es el de promover el aumento del grado de conciencia sobre la seguridad vial en nuestro país, a través de la instalación del debate constante en la agenda de nuestra sociedad, sobre la necesidad de un cambio cultural en materia de seguridad en el tránsito. Al igual que en las anteriores ediciones, el PVST 2010 premiará a quienes se esfuerzan por educar y transmitir valores relacionados a la seguridad en el tránsito, uno de los problemas más serios e importantes de nuestro país. Los ganadores recibirán un trofeo y viajarán a Suecia durante dos semanas, con todos los gastos pagos, a fin de conocer la planificación vial de ese país, uno de los más seguros del mundo en materia de seguridad vial. Las tres categorías principales para participar del PVST son, Radio, TV y Gráfica/Internet, y se seleccionará un ganador por cada una de ellas, además de diversas menciones de honor. En esta ocasión la Provincia de Buenos Aires, decidió adherir al Premio incluyendo una categoría especial para funcionarios de los más de 100 municipios bonaerenses que podrán también competir para un cuarto galardón y acompañar a la comitiva en el viaje cultural a Suecia. La inscripción de trabajos para la edición 2010 del PVST está abierta y pueden participar todos aquellos periodistas y comunicadores que hayan publicado notas dentro del período comprendido entre el 15 de marzo de 2008 y el 15 de marzo de 2010.

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CONCURSO MUNDIAL vOlkSWagen camiOneS y bUSeS ObSeqUia Una camiSeta de argentina a lOS primerOS 200 qUe reSpOndan cOrrectamente la SigUiente trivia . ¡ cOnteSta ya miSmO...!

Enviá un e-mail a camisetavw@planeta-camion.com con las respuestas a las siguientes preguntas:

1) ¿Cómo se llama la gama liviana de Volkswagen Camiones? 1_ Delivery 2_ Worker 3_ Constellation 2) ¿Cuál es el modelo VW bus de la selección argentina? 1_ 17.210 OD 2_ 17.240 OT 3_ 18.310 OT 3) ¿Qué gama de Volkswagen Camiones viene con cabina dormitorio de fábrica? 1_ Worker 2_ Constellation 3_ Delivery

IMPORTANTE: Promoción sin obligación de compra. Válido para el territorio nacional. Los productos citados son provistos en forma gratuita por Volkswagen Camiones y Buses de Argentina. El concurso arrojará 200 ganadores, uno por cada camiseta cedida. Los ganadores serán notificados por medio de un correo electrónico a las mismas direcciones con las que participaron. Dirección electrónica para el sorteo: camisetavw@planeta-camion.com

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