̈ producto
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sumario 004 Noticias 006 Para todo el mundo 012 ABC1 018 Curiosidades Hannover 022 De idea a realidad 028 Futuro eléctrico 030 Optimizados 032 Sustentables 035 Solucamiones 036 La carga más esperada 039 Caminando a la consagración 045 Click! 046 El nuevo Dios Inca 048 Proyecto biocombustibles 050 Hechos a medida 055 Súper concurso Ford Camiones 056 La niña bonita 064 Embajadores de la profesión 070 Un gigante seguro 076 Obreros y mineros 081 Camiones Mack
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staff año 7 / nº39 / Septiembre - Octubre 2010 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Carlos Alfredo Pereyra / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Producciones Gráficas S.A. / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.
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̈ noticias
Logística en situaciones extremas
Perlo impresionó al Ford Racing Trucks
Cambio de autoridades en Iveco
Fundación Andreani, la FICR y la Cruz Roja Argentina organizaron el primer “Seminario Internacional de Logística para Situaciones de Emergencias y Desastres” con apoyo de la FADEEAC. Este encuentro sirvió para plasmar una serie de propuestas tendientes a optimizar los sistemas logísticos destinados a la prevención y mitigación de desastres socio-ambientales en la región. Entre otros, participó Juan Pablo Schiavi, Secretario de Transporte.
El piloto argentino Gonzalo Perlo probó durante dos días un Ford Cargo de Fórmula Truck en el circuito Velopark demostrando una rápida adaptación y sorprendiendo al experimentado Djalma Fogaça, actual jefe del Ford Racing Trucks. Perlo giró cerca de 30 vueltas y su desempeño será analizado para una posible participación en 2011. “Perlo puede ser una buena apuesta. Agradezco a Juan Carlos Janocko por habernos acercado un piloto tan especial”, comentó Fogaça.
Ante la inminente asunción de Paolo Monferino en el cargo de Director de Salud de la Región del Piemonte, Iveco anunció que su lugar como Administrador Delegado (CEO) será ocupado por Alfredo Altavilla. El CEO Fiat, Sergio Marchionne, destacó el paso de Monferino por la empresa distinguiendo “su seriedad, rigor y gran inteligencia. Un empeño extraordinario que llevó a Iveco al máximo nivel de competitividad en el sector de los vehículos industriales”.
Redrado en XIX encuentro de Arlog
Renault Trucks, Campeón de Constructores
Copa y medallas del Apertura 2010
Durante el XIX Encuentro Nacional de Logística Empresaria que se llevará a cabo el próximo 2 de noviembre en el Hotel Sheraton de Pilar, el economista Martín Redrado se referirá a los cambios en los mercados globales y los efectos sobre la economía argentina. También se abordará la logística del siglo XXI desde la tecnología, liderazgo, Management y materia educativa. Para el cierre esta prevista la palabra del historiador Felipe Pigna.
Con dos victorias y un segundo lugar, en el Gran Premio del Jarama, el equipo Renault Trucks alcanzó el título de Constructores de la temporada 2010 del campeonato Europeo de Camiones. Es la primera vez que la marca francesa se consagra y lo hizo nada menos que en su temporada debut. Toda una hazaña de regularidad y confiabilidad. Marküs Bösiger y Marküs Oestreich finalizaron segundo y cuarto, respectivamente, entre los pilotos.
Como sponsor oficial del Campeonato de Primera División del fútbol argentino, Iveco Argentina lanzó el concurso “Diseña una Pasión”, orientado a que estudiantes de diseño industrial de todo el país presenten propuestas de diseño de la copa y las medallas que se entregarán al equipo ganador del Torneo Iveco del Bicentenario Apertura 2010 y a sus jugadores. El ganador del proyecto seleccionado recibirá como premio un viaje al Centro Stile Fiat ubicado en Turín (Italia).
Volvo Trucks tiene nuevo Director Presidente
Casa nueva para CEAC
VW la marca elegida en Africa
Desde el 1º de octubre, José Olimpio Dal Magro Francisco asumió como Director Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina. El ejecutivo brasileño, graduado en Ingeniería Mecánica, viene de ocupar el mismo cargo en la filial Volvo Dipesul (Río Grande do Sul). Los objetivos de Olimpio, que reemplaza en el cargo a Carlos Pacheco, son: consolidar la presencia de la marca en Argentina y subir la participación en la comercialización de camiones y buses.
La Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas, que fuera fundada en 1962, inauguró una nueva sede en pleno corazón del barrio porteño de Caballito. Al evento asistieron dirigentes del sector y funcionarios del gobierno. El corte de cintas, para oficializar el funcionamiento del flamante establecimiento , estuvo a cargo de Luis Morales, Presidente de FADEEAC, Jorge González, Sub-Secretario de Transporte y Daniel Indart, Presidente de CEAC.
Más de 200 camiones Volkswagen operan en la construcción de nuevas carreteras y autopistas en las ciudades africanas de Guinea Ecuatorial y Camarones. Uno de los modelos escogidos por las constructoras es el VW Worker 31.310 con tracción 6x4 mientras que para el transporte de los trabajadores, el modelo Volksbus 17.210 OD (en la versión “Jungle Bus”). Los vehículos VW son ideales para ese tipo de aplicación y son muy económicos.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
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IAA Hannover 2010
Para todo el mundo LA EXPOSICION DE CAMIONES Y UTILITARIOS, INCLUSO CON MOTORES HIBRIDOS, CON FABRICACION EN TRES CONTINENTES DIFERENTES PRUEBA QUE EL GRUPO DAIMLER CUMPLE CON SU PROMESA DE OFRECER VEHICULOS MEDIOAMBIENTALMENTE SOSTENIBLES EN EL CONTEXTO DE LA FORMACION DEL FUTURO DEL TRANSPORTE.
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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Mercedes-Benz
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l papel desempeñado por el Grupo Daimler, como un fabricante líder a nivel mundial de vehículos comerciales, quedó claramente sintetizado en la presentación de su stand. Desde la zona de entrada y bajo el lema "Trucks for the World" (Camiones para el Mundo), la marca puso de manifiesto, incluso con un mapamundi, dónde posee y cómo supervisa las instalaciones distribuidas en todos los continentes. Pero no sólo eso. También y bajo un mismo techo expuso más de 60 unidades de sus tres marcas referentes en diferentes segmentos de mercado: Mercedes-Benz, Fuso y Setra. El futuro del transporte, “Shaping Future Transportation”, fue el tema que abordó también con mayor énfasis, exhibiendo todos los desarrollos tecnológicos aplicados a los diferentes modelos de camiones, furgones y buses. Vehículos ecológicamente sostenibles, como síntoma de evidencia del futuro del transporte en las operaciones del día a día, es uno de los principales compromisos del Grupo Daimler. Tal es así que el Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid fue elegido como “Truck of the Year 2011”. El jurado valoró muy positivamente su innovadora tecnología y su eficaz aplicación en el trabajo de distribución urbana (50 unidades están siendo testeadas por una empresa). Además del premiado, se lucieron también el Econic NGT (producido de serie con motor para Biogas que otorga un balance neutro de emisiones de CO2), un Canter ECO Hibrid (ya se produjeron 1.000 unidades de serie), un camión Freightliner de la Business Class M2e Hybrid, un Mercedes-Benz Sprinter Hybrid, la nueva Sprinter LGT (con propulsión a gas licuado), la Vito E-CELL -recientemente presentada a nivel mundial y de la que se produce una serie limitada de 100 unidades-, el Citaro Fuel CELL-Hybrid (que está siendo fabricado en serie y pasará a fase de prueba en flotas de clientes) y la Canter
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El Actros el rey de las rutas de Mercedes-Benz.
Los nuevos Mercedes-Benz Axor acapararon la atención de muchos visitantes del Salón.
E-CELL (en desarrollo, siendo su primera exposición en Hannover como sondeo y repercusión entre los clientes). Daimler ya posee en circulación unos 300 mil camiones y 25 mil buses con tecnología Blue Tec en todo el mundo. Así cómo en Europa se impuso notablemente, también Estados Unidos y Japón van por esta reducción catalítica selectiva que ya emite valores por debajo de los límites que estipula la norma Euro V. También otros 14 mil vehículos industriales operan, en la actualidad, con otros conceptos alternativos de propulsión. Otros aspectos abarcados y como objetivos planteados para el transporte del futuro fueron la seguridad y la rentabilidad. Para atender el primero de ellos, Mercedes-Benz presentó la evolución 2 del sistema de servo freno de emergencia activo (Active Brake Assist 2). Esta segunda generación fue adaptada para que el vehículo sea frenado cuando percibe obstáculos estáticos. Al igual que su antecesor, se basa en un sistema de tres haces de radar que exploran un área de 7 a 150 metros del carril por donde circula el camión. El Active Brake Assist 2 es eficaz bajo cualquier condición meteorológica y de luminosidad entre 8 y 88 km/h. Para que los transportistas ganen más dinero, Mercedes-Benz ahora ofrece un paquete de servicios que se extiende desde la financiación de la compra y la explotación hasta el reciclaje del vehículo. Mercedes-Benz Bank, Charter Way (servicio posventa, leasing y alquiler de una sola mano), FleetBoard (ampliación del abanico de productos con nuevos servicios), TruckWorks (servicios para remolques, semis y carrocerías), entre otros, son algunos de los servicios
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exclusivos que ofrece Daimler para sus vehículos Mercedes-Benz, Fuso y Setra. En cuanto al resto de los camiones exhibidos hubo también tres estrellas destacadas: el Actros Edition, el nuevo Atego derivado del Actros un interior revalorizado y el nuevo Axor con cambio automático, Mercedes Power Shift, provisto de serie. El Actros Edition Black Liner o White Liner se presentó como el camión de los sueños hecho realidad. Además de sus colores especiales, molduras cromadas, peldaños de acero inoxidable, luces de diodos y leds, el camión presenta en su interior asientos de cuero, molduras de las ventanas y rejillas de ventilación en madera color negro mate, climatización automática, entre otros detalles de
El Actros ya está preparado para semirremolques Lowlivner.
El Atego con su nueva apariencia exterior.
Para misiones fuera de ruta y extrapesadas, una de las variantes del Actros: el 4151K con motor V8.
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Las configuraciones específicas se llevaron la mayor atención.
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confort, funcionalidad y estética. Este Actros ya está preparado para los semirremolques Lowlinver de baja altura, y su motor V6 ahorra un 0,5% gracias a una bomba de agua regulada en dos etapas. Derivado de su hermano mayor, el nuevo Atego presenta rasgos de diseño característicos del Actros. No sólo en imagen exterior, también en componentes como: volante multifunción, cuadro de instrumentos cromados, cuentarrevoluciones con display gráfico, nuevos tapizados, entre otros. Desde el aspecto motriz, los nuevos Atego pueden equipar tres versiones de motores BlueTec Euro 5 con 7 rangos de potencia. Además estos motores cuentan con un dispositivo de parada y arranque que ayuda a reducir el consumo de combustible, en el servicio urbano de distribución, hasta en un 2,8%. Con un bastidor de altura rebajada, los nuevos Atego pueden ahora alcanzar un CMT de 20 toneladas. Otra novedad es el retardador de imanes, un sistema de frenos adicional ideal para regiones con topografía accidentada. Finalmente, la otra estrella del Salón fue el Mercedes-Benz Axor con caja Los Unimog, adaptados a tareas muy específicas.
ROLAND ZEY PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA
Muchos visitantes admiraron las características de este camión con trompo hormigonero.
"En todos los mercados, y en uno tan interesante como Latinomérica, la competencia aumenta. Mercedes-Benz está muy bien posicionado por sus productos, tecnologías, respaldo de marca. Brasil y Argentina son los más importantes y como integrantes del Mercosur trabajan en conjunto para lograr lo mejor para el cliente. Nuestros planes no sólo pasan por aumentar la producción sino también lanzar nuevos modelos para desarrollar la posición de la marca como líder del mercado. Es por eso que vamos a lanzar el Actros, en Argentina, uno de los productos más premiados entre los camiones pesados del mundo. Con mayor potencia, el vehículo estará orientado a actividades como la Minería, el Petróleo, entre otras. Sin duda la decisión también está basada en la economía y la reacción del segmento pesado a lo largo del 2010. La llegada de nuevos jugadores hacen al desafío ya que hay más tecnología, más seguridad. Para Mercedes-Benz es una gran motivación. Así tendrémos una línea full, compitiendo seriamente". Entre los vehículos especiales, el Zetros: un convencional multitracción.
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̈ salón de Hannover 2010
Este Unimog U20 carrozado con equipo anti-incendios.
La Sprinter chasis-doble cabina con motorización a gas natural. Un vehículo más amigable con el medioambiente. La Sprinter City, una variante del transporte urbano de pasajeros.
JÜRGEN ZIEGLER PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ BRASIL LTDA.
"La presencia del Grupo Daimler en Hannover se hizo de manera diferente este año. Todas las marcas del grupo bajo el mismo techo para brindar un mensaje global: la mayor del mundo en vehículos comerciales pero con marcas específicas para cada mercado, mostrando la fuerza de la compañía. Sabemos entonces que mercados como China, India y Brasil son potenciales, más que interesantes, con mucho futuro. Brasil, más allá de las fluctuaciones, se presenta con más estabilidad. Por eso podemos predecir que crecerá entre un 4 y 5% anual. Argentina es, después del brasileño, el mercado más potencial de la Región. Después de una crisis en la que el mercado cayó en un 60% hay que analizar qué elementos se tienen para enfrentar la realidad, ser flexibles en el corto plazo, apoyarnos en los gobiernos. No hay industria en el mundo que resista semejante caída pero hay que disponer de los instrumentos para sobrevivir. En IAA quedó reflejada toda la innovación tecnológica que se desarrolló, aún, en este difícil período. El futuro del transporte pasa por preparnos en servicios".
PowerShif de serie, por ahora, sólo para Alemania. También se rediseño la cabina, principalmente en su interior. Entre los vehículos especiales, la marca de la estrella de tres puntas expuso: el Unimog U 20 autobomba, el Unimog U500 portaimplementos ideal para la logística agraria, el Unimog U400/ U500 para tareas extremas y el Zetros, un camión con capó y tracción integral, también para tareas off-road. Daimler prevé alcanzar este año un beneficio de mil millones de euros. Los incrementos previstos de cada mercado son: de entre el 5% y el 10% en Europa, de entre el 10% y el 15% en Norteamérica y de entre el 20% y el 30% en Japón.
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Más que camiones
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Un bus 17.250, otra muestra de la calidad VW.
Uno de los VW Constellation referentes en el stand.
MAN Y VW CAMIONES LUCIERON A LA PAR SUS NOVEDADES DE PRODUCTO Y SERVICIOS QUE APUNTAN A CLIENTES EXIGENTES Y QUE BUSCAN UN DIFERENCIAL AL MOMENTO DE CUMPLIR CON SUS TAREAS DE TRANSPORTE.
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i bien es cierto que el Concept S se llevó todas las miradas, en el stand de MAN hubo otros aspectos inherentes al futuro del transporte en Latinoamérica tan trascendentes como ese prototipo del mañana. Para Volkswagen Camiones estar por primera vez compartiendo cartel con los productos MAN en Hannover, la Feria de Vehículos Comerciales más completa del mundo, se convirtió en todo un acontecimiento. Incluso se anunció la producción del TGX en la planta industrial de Resende y el inicio de comercialización del modelo a partir de septiembre de 2011. El camión será el primero en Brasil en responder a las normas Euro 4/5 ya que equipará el motor D26 y dispondrá de la misma cabina que su par europeo. Otras noticias importantes para el mercado regional han sido el lanzamiento de los nuevos VW Costellation 26.370 y los chasis para ómnibus 17.250 de piso bajo. MAN Latin América prevé cerrar este año con un volumen de ventas de 60.000 camiones y autobuses en Brasil, un 66,6% más que en 2009, cuando sus entregas se situaron en torno a 36.000 unidades. Asimismo, la planta emplazada en el Estado de Río de Janeiro alcanzará la producción anual de 77 mil unidades. Este incremento industrial se basa en las previsiones
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̈ salón de Hannover 2010 que establecen un crecimiento en mercados como el brasileño, el chino o el indio, en lo que respecta a la demanda de vehículos industriales. También es lo que se espera para Europa misma de aquí hasta el 2030. Según algunas estimaciones, el transporte de mercancías por carretera crecerá por encima del 50% para ese entonces y MAN, con el Concept S, ya tiene el vehículo que debería responder para lograr una movilidad eficiente y sostenible. El vehículo se aparta completamente del diseño convencional. Por su forma aerodinámica -en combinación con un remolque modificado-, consume hasta un 25 por ciento menos de combustible que una cabeza tractora de 40 t de diseño convencional equiparable. Este ahorro de combustible representa, a la vez, una reducción de las emisiones de CO2 de un 25 por ciento. El “MAN Concept S” ofrece a su conductor el amplio espacio interior y dispone de la misma capacidad de carga que un camión convencional. Además del camión concepto, otro destacado fue el MAN TGX denominado EfficientLine. Esta unidad garantiza la reducción del consumo de combustible hasta en 3 litros, mínimas emisiones de CO2 y un amplio equipamiento de serie. Además incluye el entrenamiento del conductor para alcanzar la máxima eficiencia. Justamente, sobre servicios, MAN dispone de una garantía de movilidad, para camiones nuevos y usados, que alcanza el millón de kilómetros. El paquete inlcuye desde asistencia técnica las 24 horas hasta el préstamo sin costo alguno de una unidad mientras la titular está en reparaciones (tiene que superar las 12
El flamante TGX que garantiza mayor productividad.
ROBERTO CORTES CEO MAN LATIN AMERICA
"La participación por primera vez de MAN Latin America en el Salón de Hannover tiene como uno de sus objetivos mostrar que Volkswagen Camiones tiene presencia en el mundo de los vehículos comerciales. Por eso se han exhibido tres productos (dos camiones Constellation y un bus) que identifican el liderazgo de la marca tiene en Brasil. Al mismo tiempo queda reflejado que los productos Volkswagen serán complementarios de los vehículos MAN cuando estos sean producidos y comercializados en Brasil. Tenemos muchas novedades para el medio y largo plazo, pero por ahora comenzaremos el ensamble, en Resende, de las gamas TGX y TGS. MAN Latin América exportará el 11% de lo que se produzca allí y Argentina será nuestro primer mercado con un estimado del 4%. Argentina se está recuperando y soy muy optimista ya que creo que estamos en condiciones de vender cada vez más camiones de nuestras marcas a los transportistas argentinos. Estamos trabajando para que eso ocurra. Tanto en Brasil como en Latinoamérica ya estamos en volúmenes que experimentábamos antes de la crisis. Entiendo que para nosotros, como para China, la crisis pasó y en Europa está terminando. Alemania es un ejemplo, con una recuperación muy visible".
horas en el taller). La garantía del nuevo vehículo es válida por la distancia detallada o por su equivalente a 8 años de servicios y bajo un costo de 1.950 Euros en un pago. Otro distintivo, en cuanto a tecnología de punta, fue la disponibilidad, para los interesados, de un aplicativo para Iphone con informaciones esenciales sobre la feria como: ofertas de producto, además de datos turísticos, de restaurantes, hoteles y bares de la ciudad de Hannover. En cuanto a buses, MAN llevó hasta Hannover su renovado Skyliner de Neoplan, la gama alta de la maarca. El nuevo Skyliner estará disponible a partir de principios de 2012, con un aspecto más dinámico, elegante y con una serie de innovaciones respecto a su predecesor. En la configuración exterior, los diseñadores se orientaron en las características de diseño tradicionales del autobús de viaje de dos pisos, pero le dieron una interpretación radicalmente nueva a pesar de su longitud de 13,99 metros y su altura de 4,00 metros. Su aerodinámica perfeccionada reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el ruido del viento.
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Un tracto camión multiejes equipado también, con un motor V8 de 680 CV.
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Las estrellas de VW alineadas en el stand.
Pero la atención especial ha sido dirigida al interior, que ofrece hasta 83 + 2 asientos. En lo que respecta a equipamiento de seguridad, el Skyliner cuenta con ABS, asistente de frenado (BA), EBS, Maximum Speed Control, Tempomat regulado en función de la distancia y detector de abandono de carril. Además, por vez primera se ofrece para un autobús de dos pisos el sistema CDS (Comfort Drive Suspension), que no sólo mejora el confort de marcha, sino también la seguridad. El motor MAN D26 Common Rail de 505 CV conforma la cadena cinemática, de serie, con la caja de cambios automática MAN TipMatic Coach. Los primeros ejemplares del nuevo Skyliner entrarán en ensayos prácticos con clientes a partir de la primavera de 2011. En 2012 comenzará su fabricación en serie. Como otra novedad, se presentó el nuevo Lion’s City Hybrid, un innovador concepto que además de buscar la economía de combustible contribuye al medioambiente. Este desarrollo de MAN requiere un 30% menos de diesel, lo que equivale a un ahorro de 10 mil litros por año. Esto reduce en 26 toneladas la cantidad de CO2 emitidos en el mismo período. Desde mayo, estas unidades están circulando en Munich y
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̈ salón de Hannover 2010 JUAN CARLOS OLIVIERI GERENTE DIVISION CAMIONES Y BUSES VW
"Es toda una satisfacción estar en otra edición de la IAA y en Alemania, cuna de la tecnología del transporte. Es impactante, realmente, todo lo que se exhibe y es notable como los alemanes están saliendo de la crisis económica. Lo más interesante de la muestra ha sido la integración de MAN Latin América con el resto del Grupo: ver los camiones VW fabricados en Brasil compartiendo el stand con las últimas tecnologías aplicadas en el Truck Concept. De las conversaciones con varios funcionarios del Grupo MAN, he percibido las expectativas positivas que tienen en Latinoamérica, ya que ven a la Región como la promesa del presente y del futuro considerando la actualidad de una Europa casi congelada, con un crecimiento muy suave. América Latina se muestra pujante, con mucho por hacer en materia de inversiones y transporte. Si bien Brasil seguirá acaparando gran parte de la producción de Resende, el resto de los países no vamos a tener problemas de provisión de unidades para sostener este crecimiento. En Argentina, vamos a cerrar con números muy parecidos a 2008. Estamos muy satisfechos con ventas y resultados. VW Camiones se luce con precios accesible y buenos servicios". El Skyliner, el bus que se producirá a partir de 2012.
Neoplan, la división buses de MAN, cumplió 75 años.
hasta fin de 2010 se sumarán a flotas de servicios públicos en Paris, Barcelona, Milan, Viena y varias ciudades holandesas. Por su parte, la división de Vehículos Comerciales Volkswagen confirmó que espera alcanzar este año un nuevo récord de ventas en todo el mundo, superando el anterior máximo de 447.000 unidades que registró en 2008. Durante el Salón, la empresa presentó cinco novedades: La Caddy Blue Motion, con 4,9 litros cada 100 kilómetros de consumo, 14 versiones caja-motor (TDI-TSI) y rediseño exterior; la Pick-Up Amarok cabina simple, con más espacio de carga (2 Europallets); la Transporter Blue Motion con un consumo de 6,8 litros/100 kms. Mejor aerodinámica, más torque, menos emisiones y con recuperación de energía durante el frenado; la Ecolution 25 Multivan y la Transporter Rockton. Finalmente y para hacer cada día un ecosistema más amigable, MAN mostró sus flamantes plantas motrices a gas natural denominadas E0836 ideales para vehículos urbanos, interurbanos y de turismo.
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El Lions City Hibrid circula por las calles de Munich.
Los buses, otra carta fuerte de MAN en la Feria.
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Curiosidades Hannover KANGOO ELECTRICO Fue en ésta nueva edición de la IAA en la que Renault decidió presentar internacionalmente la versión eléctrica del utilitario Kangoo. Se trata del primer vehículo de estas características 100% eléctrico que se construirá en serie en todo el mundo. Hasta ahora el problema que presenta el vehículo es el elevado costo de las baterías, estimadas en más de 10.000 euros. Para ello, Renault piensa proponer fórmulas de adquisición innovadoras. Estas unidades no necesitan casi mantenimiento, salvo la sustitución de la batería al final de su vida útil. Con una longitud de 4,21 m, Renault Kangoo Furgón Z.E. dispone de un volumen útil de 3 a 3,5 m3, de una longitud máxima de carga de 2,50 m y de una carga útil de 650 kg. La implantación central de las baterías bajo el piso permite conservar íntegramente las capacidades de carga del Kangoo Furgón térmico.
DAF: NUEVO LF45 HIBRIDO La compañía del grupo PACCAR presentó en ésta edición el camión híbrido LF45 de 12 toneladas, cuya producción comenzará a finales de este año. Según sus estimaciones, el uso de tecnología híbrida puede reducir el consumo de combustible y, por tanto las emisiones de CO2 entre un 10% y un 20%, en función de la aplicación. El stand del fabricante holandés también se centró de manera significativa en la amplia gama de rígidos, con un vehículo personalizado para cada aplicación. Además, se conoció la Edición Limitada del modelo XF105 Super Space Cab: la Blue Edition que se suma a las versiones de motores EEV con los que puede estar equipada toda la gama.
SECUELAS DE LA CRISIS Si bien la crisis no ha terminado, en Europa el mercado del transporte comienza a mostrar síntomas de leve crecimiento. Las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en la Unión Europea se situaron en 1,12 millones de unidades en los ocho primeros meses del año, lo que supone un aumento del 4,9% respecto al mismo período de 2009, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). Si bien se prevé que la economía mundial crezca un 4% al final del presente año, la expansión no será igual de dinámica en todos lados. Los volúmenes de producción estarán, por ejemplo, en un 30 a 40% por debajo de los niveles de 2008 no sólo en el Viejo Mundo, también en Norteamérica y Japón. Algo distinto a lo que sucederá en las economías emergentes que están, como Brasil, creciendo a un ritmo muy acelerado. Dentro de Europa, Alemania está siendo el país con mayor crecimiento en el área de transporte con un 6% por lo que podría llegar a los volúmenes de ventas experimentados hace dos años atrás.
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MOVILIDAD SOSTENIBLE
EL DOBLÒ, VAN DEL AÑO
Fiat Professional expuso 11 vehículos representativos de la gama comercial más amplia existente en el mercado y más respetuosa con el medio ambiente. Los modelos presentes fueron: el Strada, el Fiorino, el nuevo Doblò Cargo, el Scudo y el Ducato, algunos de ellos comercializados con alimentación a metano de primera instalación. Los tres más significativos de la gama Natural Power fueron el Ducato, el Fiorino y nuevo Doblò de doble alimentación gasolina/metano - modelos que han contribuido a los excelentes resultados conseguidos hasta ahora en el ámbito de este mercado (unas 14.700 matriculaciones de vehículos GNC en el primer semestre de 2010). Estas unidades confirman el compromiso de la marca en el campo de la movilidad sostenible. Otra primicia mundial, resultó ser la versión particular del software estudiado específicamente para los vehículos comerciales: ecoDrive Professional con el sistema Start&Stop que gestiona el apagado simultáneo del motor y su posterior arranque en correspondencia de las fases de funcionamiento a ralentí con el vehículo parado permitiendo una reducción media del consumo de hasta el 12% en el ciclo urbano.
El Fiat Doblò Cargo fue premiado con el "International Van of the Year 2011". Una de las razones de la elección estuvo justificada en la capacidad de Fiat para ofrecer "una variedad de plataformas y de carrocerías superior a la de cualquier otro vehículo de esta categoría". Según el presidente del jurado, Pieter Weiman, "la gama Doblò no sólo incluye una versión batalla larga con techo alto, sino también chasis-cabina con caja abierta e isotermo”. Otro de los aspectos que impresionó al jurado (24 periodistas de todo el mundo) fue la amplia gama de motores. También Fiat, presentó la nueva versión con chasis cabina de este producto.
REDUCCION DEL CO2
SE VIENEN LOS ASIATICOS Si bien el Salón de Hannover es el imperio de las marcas alemanas, Mercedes-Benz y MAN, esta edición 2010 en lugar de abrirse a los mercados de Europa Oriental tuvo un salto cualitativo con la participación de muchas empresas chinas y asiáticas que, según se dice, dominarán el mercado de los próximos años. Entre los más de 1.700 expositores, la feria combinó lo nuevo y glamuroso, con lo practico, todo muy centrado en las aplicaciones del orden ecológico y de eficiencia en el consumo. Un argumento de venta que comienza a calar hondo en los países del norte de Europa.
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Uno de los mensajes principales de la Feria fue la reducción de emisiones. Algunas empresas de buses han logrado reducir a 33 gramos de CO2 por kilómetro por pasajero. Algo imbatible hasta el momento. Con la norma Euro 5 vigente, las emisiones de camiones es un 85% inferior a la polución que concentraban los vehículos Euro 0 (cero) hace 25 años atrás. La Euro VI comenzará a regir a partir de 2013 y para ello ya se han presentado desarrollos y nuevas tecnologías que llevarán a consumir hasta un 17% menos de combustible. En promedio hoy un camión de 40 toneladas consume unos 32 litros cada 100 kms contra 48 litros en 1996. Hoy en día los efectos a favor de la ecología por parte de los vehículos industriales está más que aprobado siendo los más amigables con el medio ambiente.
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Innova y concreta
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CON EL GLIDER COMO FIEL REPRESENTANTE DEL CONCEPTO QUE INSPIRA EL DESARROLLO DE LOS FUTUROS VEHICULOS COMERCIALES, IVECO LUCIO UN STAND CON NUEVAS TECNOLOGIAS EN TODOS SUS PRODUCTOS.
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veco participó en el Salón de Hannover 2010 bajo el lema “Driving innovation to reality” (“Convertir la innovación en realidad”). Inspirado en Leonardo da Vinci, el Stand ponderó las cualidades del gran genio italiano, luciendo -incluso- una de sus obras cumbre: el Hombre de Vitruvio. Seguramente, el mismo Da Vinci, hoy día, hubiese sido el autor del camión laboratorio: el Iveco GLIDER. El proyecto nació de la colaboración con el Centro de Investigaciones Fiat y ha sido desarrollado por un equipo de investigadores y especialistas que se tomaron como referencia el águila, una de las criaturas del aire más perfectas de la naturaleza y que con su vuelo representa una sinergia ideal entre las altas prestaciones y la eficiencia energética. Justamente bajo ese propósito, el de ofrecer una elevada productividad con un mínimo impacto medioambiental, este modelo futurista propone una mayor eficiencia energética. Esto lo logra gracias a la utilización de: paneles fotovoltaicos (en el techo de la cabina) que producen hasta 2 kW/h; la recuperación de energía cinética (durante el frenado) y térmica (gases de motor y radiador); auxiliares eléctricos que ayudan a utilizar la energía de forma más racional (climatizador eléctrico con control de microclima energy saving o iluminación full-LED) y reducción de la resistencia al movimiento con una aerodinámica rediseñada. El GLIDER también es un exponente del concepto de habitabilidad que Iveco quiere imprimirle a sus camiones: los interiores se reconfiguran para interpretar de la mejor manera las tres funciones de utilización de la cabina por parte de los transportistas en sus viajes: DRIVE
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La ECODaily eléctrica, una de las novedades de Iveco en la Feria. (conducción), en la que ergonomía es sinónimo de seguridad; OFFICE (oficina), en la que las tecnologías permiten la máxima productividad y HOME (casa), en la que el confort y el bienestar son imprescindibles. En definitiva, Iveco GLIDER es un concepto que representa un conjunto de soluciones, una idea inspirada en la naturaleza y en la sostenibilidad, que nace de las exigencias del cliente, confirmando de esta forma el papel central que éste ocupa en la dinámica de innovación de la marca italiana. Si bien ocupó un lugar destacado en el stand de 2.700 m2, hubo otros exponentes en las otras tres secciones (urbano, media y larga distancia y todo terreno) en las que Iveco dividió su muestra. En la primera sección se destacó un póker de vehículos Daily en cuatro versiones diferentes. Entre ellas, la más destacada fue un furgón eléctrico con nivel cero de emisiones, capacitado para circular por los cascos antigüos. Denominado ECODAILY Electric, el producto exhibido estuvo carrozado para la ocasión, con los elementos característicos de un importante cliente: DHL, el cual utiliza este furgón para las
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El representante de los off-road de la marca italiana: el Trakker.
Una de las versiones del Stralis, propulsado a gas metano.
Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Iveco
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El sector dedicado al transporte urbano lo completó el Citelis híbrido, un autobús de 12 metros que utiliza una doble tracción Diesel y eléctrica y que puede reducir las emisiones hasta un 30%, contribuyendo de forma significativa a la mejora de la calidad del aire en las grandes ciudades. La segunda sección, la del transporte de media y larga distancia, estuvo dedicada -principalmente- al Stralis. El buque insignia de Iveco -si bien se presentó en diferentes configuraciones- tuvo una novedad absoluta a nivel mundial: el ECOStralis. Dedicado al transporte de larga distancia, este camión tiene una misión muy clara: contribuir a la sostenibilidad del transporte en ruta. El prefijo ECO responde simultáneamente a dos características clave que cumple: ECOnomía y ECOlogía. Reducción al mínimo de los consumos, por consiguiente, bajas emisiones de CO2. Para llegar a esta performance, el vehículo cuenta con neumáticos especiales, capaces de reducir al mínimo la fricción, presentando -también- innovadoras características aerodinámicas. Finalmente, en la sección de los Todo Terreno, tuvieron un papel preponderante el Trakker, un indiscutible protagonista en las obras de todo el mundo, y el Light Multirole Vehicle, el ya celebre LMV, proyectado para usos tácticos militares y misiones de mantenimiento de paz, en su versión adaptada a las necesidades de la Protección Civil.
NATALE RIGANO
Uno de los ECOEurocargo a prueba en la flota de Coca-Cola.
PRESIDENTE IVECO ARGENTINA
"Hace dos años, cuando estábamos aquí no había noticias de la crisis. Por el contrario, ocurrió justo en Septiembre de 2008. De esa época a hoy el mercado vuelve a mostrar un crecimiento. Entonces era un año con patentamientos récord en Europa. Con la crisis se paralizó a tal punto que el 2009 fue terrible. Pero en este 2010 hay señales de mejoría. La capacidad de Iveco para adaptarse al mercado fue clave. En 2008 la demanda estaba en un 85% de la capacidad instalada, incluso algunos proveedores no podían abastecernos. Hoy día no superamos el 60%. De todos modos, nos hemos concentrado en nuevos aspectos tecnológicos en favor de la ecología. Estamos muy sensibles con ello. Ya tenemos vehículos que responden a las normas Euro VI aquí en el Viejo Mundo. Presentamos los nuevos ECOStralis y ECOEurocargo. Soluciones a medida, incluso para reducir los costos de consumo y de emisiones. Debemos seguir adaptando los productos por una sensibilidad social y respeto al ecosistema".
entregas en ámbito urbano. ECODAILY Electric es un vehículo de propulsión eléctrica con cero emisiones, proyectado, fabricado y comercializado por Iveco. Un sistema de acumulación de alta energía específica de tipo plugin alimenta, a través de un inversor de corriente, a un motor eléctrico de tipo asincrónico trifásico, comandado por un inverter, que mueve directamente el vehículo y recupera energía durante la fase de frenado. Está disponible en las versiones 35S (furgón, combi o con cabina) con un motor de 30 kW nominales (60 kW como máximo) y 50C (furgón y con cabina), equipado con un motor de 40 kW nominales (80 kW como máximo). ECODAILY Electric está equipado con baterías (2 a 4) de tracción del tipo Zebra Z5 con tecnología Na/NiCl2 (Sodio Níquel Cloro) – que no producen emisiones de gases, no requieren mantenimiento y son totalmente reciclables - y tensión nominal de 278 Voltios. Alcanza una velocidad máxima de 70 km/h con una autonomía que oscila entre los 90 y los 130 km. El vehículo, con 2 baterías, tiene un peso sin carga que es sólo 300 kg superior a la versión Diesel.
El tanque de AdBlue para cumplir con las normas Euro 5.
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El Citylis es el autobus híbrido (diesel-eléctrico), otra de las innovaciones presentadas. Vehículo especial para la Defensa Civil italiana.
GIANDOMENICO FIORETTI DISEÑADOR IVECO GLIDER "El diseño del Iveco Glider nace de la exigencia de interpretar, estilísticamente, la función técnica. Es un camión que busca la productividad, lo que permite que nuestro cliente realice su trabajo de la mejor forma, con la mayor eficiencia en diversas aplicaciones. Todo lo que respecta a la aerodinámica esta relacionado con el estilo funcional. No hay espejos retrovisores, ni manijas de apertura de puertas, estos elementos fueron reemplazados por nuevas tecnologías más precisas. Esta innovación no es el futuro, no es a largo plazo ni algo inaccesible. Iveco propone un objetivo claro: mejorar la competitividad del producto y del mercado acercando la mejor solución de transporte con una factilidad técnica y tecnológica. Esto es el Glider, un camión que emociona y responde a la exigencia del cliente".
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Otro polo de atracción del stand Iveco fue la excelencia tecnológica al servicio de una mejor operación del vehículo. Así se dedicó mucho espacio al paquete telemático “Blue & Me Fleet”, un sistema desarrollado mediante una plataforma Fiat-Microsoft y nacido de la colaboración con Qualcomm, líder absoluto en las soluciones web-based de gestión de las flotas de vehículos. Junto a la gama de productos y servicios, clientes y patrocinadores ocuparon un lugar destacado en el stand: desde Ferrari al Fiat Yamaha Team, Coca-Cola hasta la Protección Civil italiana. Una manera de mostrar como Iveco trabaja, cada día y codo a codo, junto a empresas de excelencia, para proporcionarle los medios de transporte que mejor se ajustan a sus exigencias. Asimismo y en un área exterior, la muestra se complementó con ocho vehículos, entre ellos un autobomba equipado con una escalera articulada de 32 metros y fabricado por Iveco Magirus. Un Stralis propulsado a metano y un “Leoncino”, un vehículo de gama media basado en una plataforma china, que se comercializará solamente en los mercados extraeuropeos a partir del próximo año.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Sebastiรกn Pappalardo
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A batería y enchufes
FUTURO ELECTRICO
FORD APUESTA FUERTE A LOS VEHICULOS COMERCIALES CON MOTORES TOTALMENTE ELECTRICOS. LA TRANSIT CONNECT ELECTRIC ES UN EJEMPLO. SE LANZA EN EUROPA A PARTIR DEL AÑO QUE VIENE Y OTROS 5 MODELOS SEGUIRAN SU EJEMPLO HASTA 2013. EN ARGENTINA, EN TANTO, LA TRANSIT CONVENCIONAL LLEGA AL MERCADO ANTES QUE TERMINE EL 2010.
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urante el Salón de Hannover, Ford puso en marcha, oficialmente, su plan de lanzamiento en Europa de vehículos eléctricos. La Transit Connect Electric fue la figura estelar de la muestra junto con otros 5 modelos eléctricos o híbridos del segmento de los comerciales livianos y los rangos C y CD. Paralelamente, en Argentina se anunció que la nueva Transit comenzará a comercializarse antes de fin de año en las versiones minibus y furgón. De todos modos, en Alemania se lució la unidad con propulsión alternativa. La Transit Connect Electric será el primero en desembarcar en Europa en 2011, se caracteriza por poseer un motor totalmente eléctrico con emisiones cero y está basada en la versión de paso largo del modelo que se comercializa desde hace ocho años. Ford desarrolló el vehículo junto con Azure Dynamics y
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con el proveedor de las baterías Johnson Controls-Saft. Además de la Transit Connect Electric los otros modelos eléctricos que estarán disponibles desde el año que viene al 2013 en el Viejo Mundo son: el Ford Focus 2012, el Ford C-MAX (HEV) y Plug-In Hybrid Electric en 2013 y otro HEV a ser confirmado también para 2013. En los Estados Unidos, los desarrollo híbridos-eléctricos se adaptaron en buses y vehículo comerciales como la Ford E450. El acuerdo entre Ford y Azure (con planta industrial en Michigan) ha permitido que la Transit sea propulsada solamente por las baterías eléctricas Force Drive™. Las mismas tiene un rango de autonomía de 130 kilómetros con carga total y sin presentar emisión contaminante alguna. Estas baterías fueron ya probadas en más de 40 vehículos acumulando más 25 millones de millas de pruebas. Con la Transit Connect Electric, Ford ofrece una oportunidad única como la de eliminar el uso de petróleo
y ayudar a disminuir los costos de operación. Ya unos 21 prototipos están funcionando en Gran Bretaña, en diferentes aplicaciones de transporte. También, en Alemania otras 25 unidades están recorriendo las rutas recabando datos que faciliten la comercialización del producto y su atención posterior. Para Ford Motor Company la constante evolución de tecnologías que prioricen el medioambiente son fundamentales. Así pueden destacarse la Ford's ECOnetic, un programa que permite una mejor economía de combustible, reduciendo las emisiones, bajando los costos sin comprometer la seguridad ni la performance. También está trabajando con el EcoBoost , un motor turbo alimentado de inyección directa, con una dirección asistida eléctrica, con la reducción en el peso de las unidades y con reformas aerodinámicas. También, en propulsiones alternativas como biocombustibles.
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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Ford Camiones
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Herramientas y soluciones
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RENAULT TRUCKS PRESENTO EN EL SALON ALEMAN LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DESARROLLADAS EN SUS CAMIONES QUE PERMITEN UNA MAYOR PERFORMANCE EN AMBITOS FUERA DE RUTA, MENOR CONSUMO Y MAYOR CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE. ESTO ULTIMO CON SUS MODELOS HYBRIS TECH Y MAX CITY.
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Una de las primicias mundiales: el Premium OptiTrack.
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lcanzar un ahorro de significativo de energía y encontrar alternativas de propulsión al gasoil están siendo los temas en los que más invierte el fabricante francés. Por eso ha desarrollado el Optifuel, herramienta con la cual está logrando cumplir con el primero de los objetivos. Gracias al Optifuel, durante el 2009, los camiones Renault redujeron el consumo en un 6,4%. Buena parte del éxito se ha basado no sólo en un vehículo adaptado tecnológicamente, también los registros se optimizaron con los cursos de conducción eficiente. En lo que va del 2010, la marca del rombo ha seguido trabajando en esta línea para lograr mejores resultados aún. Respecto a la búsqueda de alternativas a la propulsión tradicional, dos buenas muestras de ello son: el Renault Premium Hybrys Tech, que ha terminado recientemente con éxito su fase de pruebas, y la versión eléctrica del Maxity. Los dos vehículos se lucieron en el stand acompañando a los “peso pesados”. Pero sin dudas, más allá que el Magnum siempre es uno de los camiones que todo el mundo quiere contemplar, el que está vez se llevó un apartado especial fue el Premium Lander OptiTrak, una de las últimas incorporaciones a la familia Renault Trucks. Este vehículo ofrece a los clientes la posibilidad de convertirlo de la clásica configuración 4x2, a tracción integral con sólo accionar un botón y sin necesidad de parar. Esto implica aprovechar todas las ventajas que otorga la tracción total cuando la misma fuera necesaria. Esta solución está considerada para aquellos clientes que, eventualmente, pueden necesitar un poco de potencia extra para determinadas operaciones off road, pero que no requieren adquirir un vehículo 4x4. El concepto es muy sencillo. Con un simple botón, que se acciona en el tablero, sin necesidad de interrumpir la marcha, la unidad tractora 4x2 se convierte en 4x4. Una vez finalizada la operación para la que se requería una tracción extra, se puede desconectar
Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Renault Trucks
Como siempre el Magnum, todo un rey del camino.
La nueva Master también se lució en Hannover.
el dispositivo, aunque en caso de olvido, a 60 km/h se desactiva automáticamente. El Premium Lander OptiTrack mantiene las prestaciones de un vehículo de carretera en un 90%, aunque mejora la carga útil en 490 kg sobre una configuración 4x4 convencional, reduce los costos (este sistema ayuda a cuidar más la cadena cinemática) y se puede combinar con una caja robotizada Optidriver+. Además, es más económico que un vehículo con tracción integral. Renault Trucks también ha exhibido un camión híbrido, especial para Coca-Cola Bélgica. Se trata de uno de los tres Premium Distribución Hybrys Tech desarrollados y testeados en campo, con esta nuevas tecnologías. Coca-Cola utiliza estas unidades en el área de Bruselas. La intención de la marca francesa es aplicar esta tecnología en todos los vehículos que realicen distribución urbana de mercaderías. El Premium Distribución Hybrys Tech está basado en el modelo de serie 6x2 con un segundo eje direccionable lo que lo hace más maniobrable en áreas citadinas. También incluye suspensión neumática.
LECTOR DE LUJO Stefano Chmielewski PRESIDENTE Y CEO RENAULT TRUCKS Un gusto especial en la muestra de Hannover ha sido reencontrarnos con un amigo como Stefano Chmielewski, quien apenas nos vio llegar al stand de Renault Trucks, dejó de lado una pequeña reunión y se nos acercó para saludarnos. El italiano nos pidió un ejemplar de Planeta Camión y prácticamente se lo "devoró" en términos de lectura. ¡Un lujo para nosotros!
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Tecnologías "Verdes"
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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Volvo Trucks
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n transporte sustentable, con propulsiones alternativas al combustible, forma parte de los desafíos a futuro de todas las terminales fabricantes de camiones. Volvo Trucks está trabajando duro en este frente como en el hecho de incrementar la eficiencia del bajo consumo. Durante el salón uno de sus modelos referentes en estos aspectos fue el FM con motor de 13 litros funcionando con gas metano y gasoil. Volvo se ufana de ser el primer constructor en usar esta tecnología de combinar un motor diesel de alta eficiencia con los beneficios de la propulsión a gas. Comparados con generaciones anteriores de motores a gas, los niveles de performance aumentaron entre un 30 y 40%. Esta es una de las tecnologías alternativas que evalúa Volvo Trucks para poner en práctica en el porvenir ya que entiende que el uso del gas no estará sólo limitado al transporte urbano también se puede enfocar a las operaciones de largas distancias. Además del FM, la marca sueca también presentó la versión híbrida de la gama FE con motor 7 litros. Este vehículo será presentado oficialmente
UN TRANSPORTE QUE RESPONDE A ESAS CARACTERISTICAS, TANTO EN TERMINOS ECOLOGICOS COMO ECONOMICOS, FUE LA PROPUESTA DE VOLVO TRUCKS EN HANNOVER EXHIBIENDO TODOS LOS PRODUCTOS DE SU GAMA. INCLUYENDO MODELOS HIBRIDOS. en 2011 y será el primero del mercado en ofrecerse para el segmento de las 26 toneladas. Tanto la tecnología híbrida como la de gas metano han sido probadas por varios clientes en toda Europa últimamente. También se destacó la presencia del Volvo FMX. Desde su presentación, en la primavera europea, el número de pedido marcha a un muy buen ritmo. Además de los modelos citados, Volvo Trucks mostró distintas aplicaciones para toda su gama de productos: el FH16 con 700 CV de potencia, diversas versiones del FH, el nuevo FM para transporte regional, la versión tractora del FE y la rígida del FL.
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CON NUEVAS PROPUESTAS EN SERVICIOS Y PRODUCTOS COMO EL “ECOLUTION BY SCANIA”, CON UNA NUEVA GAMA DE MOTORES A GAS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES, ENTRE OTRAS NOVEDADES, SCANIA OFRECE RESPUESTAS A LOS REQUIRIMIENTOS ACTUALES DE LOS TRANSPORTISTAS.
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Alternativas al servicio del cliente
SOLU CAMIONES
M
Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Scania
uchas fueron las novedades de Scania en Hannover. A saber: La nueva Serie R debuta con todas las innovaciones que marcaron nuevas pautas para la productividad y el confort de los camiones. Las mejoras tecnológicas incluyen el tan apreciado sistema Scania Opticruise de cambio de marchas automatizado. El Scania Driver Support que ofrece asistencia a bordo para aprovechar al máximo hasta la última gota de combustible y el nuevo equipamiento interior. Muchos de estos nuevos componentes se encuentran también disponibles en las Series P y G. Una quizás de las noticias más relevantes fue el conjunto de productos y servicios denominado, "Ecolution by Scania" presentado para algunos modelos específicos. Este “paquete” ha sido desarrollado para minimizar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 maximizando los beneficios durante la actividad diaria del camión. Esto contribuirá a reducir los costos de combustible, potenciar la seguridad, prolongar el tiempo útil, disminuir los
gastos de operación y maximizar la rentabilidad para el operador. La nueva gama de camiones V8 de Scania, también salió a la luz incorporando características de diseño únicas y numerosos opcionales exclusivos. El referente es el R 730 con el nuevo V8 de 16,4 litros. Aquí también se luce la tecnología aplicada en la cadena cinemática. Este flamante V8 está combinado con la caja de cambios con sobremarcha reforzada, con Scania Opticruise y Retarder. El resto de la familia, con los motores de 500, 560 y 620 CV, se sigue basando en la plataforma V8 de 15,6 litros. Otras novedades incluyeron a los componentes de la transmisión reforzados, los nuevos reductores de cubo y las ballestas parabólicas progresivas. Fueron presentados, también los nuevos motores a gas de 9 litros y 270 ó 305 CV que se encuentran disponibles tanto para camiones como para autobuses. Estas unidades, que cumplen la normativa EEV, incorporan ocho depósitos de gas de material compuesto montados en el chasis del camión y poseen una capacidad de 640 litros.
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̈ dossier
La carga más
esperada
HACE 11 AÑOS UN CAMION CON UNA PRECIOSA CARGA AYUDA A PREVENIR EL CANCER DE MAMA. ALLI, SE HAN ATENDIDO MAS DE 100.000 MUJERES DE ESCASOS RECURSOS Y DE LAS ZONAS MAS EXTREMAS DEL PAIS. CADA SEMANA, DOS HOMBRES LO INSTALAN PARA DAR ESPERANZA DE VIDA.
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comentó la directora. nte los avances de la ciencia y con la certeza son muy exigentes por esto, el trailer cuenta con una verique la prevención es la mejor manera de evitar Así, desde 2003 cuando se pasó de una suplencia a ficación técnica anual, el permiso para trasportar el equipo un trabajo comprometido y estable, cada semana aly curar el cáncer, en octubre de 1998 la firma cosmética de Rayos X y un seguro”, comentó Edgardo. Los responsables del trailer envían a cada localidad un Avon donó a la Liga Argentina de Lucha Contra el Cáncer ternadamente Edgardo Yubero, Ingeniero Mecánico de 58 años y Alejandro Eduardo Ehrman, empresario de (Lalcec) un mamógrafo que para abril de 1999 estaba instructivo que indica cómo debe ser el espacio para 55 años y, excepcionalmente, cuando estos no pueden asentar la carrocería, el tablero eléctrico y las conexioinstalado en una carrocería acondicionada y desde ese hacer un viaje, Ignacio Jones los reemplaza, hacen momento recorre el país la Cruzada Avon Lalcec. nes al agua potable. Al arribar, lo liberan y nivelan para “Es importantísima la labor de este mamógrafo móvil debi- posible seguir con la valiosa tarea. un correcto funcionamiento de los equipos, se hace la conexión eléctrica de tres circuitos: uno para el mamódo a la extensión de la Argentina, además, por cuestiones “En 2003 durante una campaña en Comodoro Rivadavia y por un tema de salud, Oscar el encargado del traslado económicas, existen muchas localidades que carecen de grafo; otro para los equipos de aire acondicionado y el del equipo se apartó de la tarea y la doctora Calderón tercero destinado a la iluminación general, ahí, liberan mamógrafos y este da la oportunidad a las mujeres de me pidió que lo reemplazara y llevara el mamógrafo realizarse una mamografía gratuita. Aparece la equidad del anclaje de traslado al mamógrafo, lo suben sobre la hasta Trelew, acepté y como no se solucionó el tema, en la prevención de un cáncer, que es el que provoca más columna de apoyo y acomodan los pesos. me propuso tomar este trabajo y accedí con gusto. “La instalación la hacemos en tres horas, pero, a veces muertes de mujeres en el país”, afirmó la Subdirectora Pero, cambiamos el hecho de tener un compañero para nos encontramos con dificultades como que no esté en del Hospital General de Agudos E. Tornú del Ministerio turnarnos los viajes cada fin de semana, ahí, entra Alecondiciones el tablero eléctrico que debe funcionar sí de Salud del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buejandro, no quedarnos en el lugar entre semana y dejar o sí o la provisión de agua potable o el desagote de la nos Aires, Médica y Ginecóloga, Alicia Leonor Calderón. un encargado para las emergencias y la contratación de cámara séptica. Pero, siempre, junto con la cooperativa Las localidades que incluye el recorrido del camión de la empresa de transportes las hacen las personas de la o las cuadrillas, todo está dispuesto el lunes cuando los la vida, se definen en la sede central del Lalcec junto localidad”, señaló Yubero. con las 150 representaciones ubicadas de norte a sur profesionales inician la atención”, aportó Alejandro. El semirremolque tiene 13 metros de largo, 2.40 de del país ya que cada una realiza el apoyo local cuando ARRIBO Y PARTIDA arriba el servicio. En cada localidad, se hacen 180 ancho y desde el piso hasta arriba 4.10 con una Tara de 13.000 ks. Se ingresa mediante una escalera por mamografías a mujeres entre 40 y 65 años (en que se Cada año, cubren 8000 kilómetros y el fin de semana se la parte trasera a la recepción donde hay una sala de da más frecuente el cáncer de mama), sin obra social traslada la carrocería de una localidad a otra, para esto, espera, los comandos eléctricos, un sistema de alarma y con ninguna o sin completar la escolaridad. Las maajustan todas las piezas y elementos que hay dentro y de humo y antirobo y un equipo de aire acondicionado. mografías realizadas se traen a Buenos Aires donde los fuera y se conecta al tractor. “El presupuesto de cada Sobre el costado derecho, el pasillo es el acceso a la médicos imagentólos hacen una doble lectura y postetrasporte es aprobado por la Dra. Calderón y nosotros le lle- sala para profesionales, un baño, el consultorio y el riormente son reenviadas a la localidad en donde personal del Lalcec las entrega y quienes tienen patologías vamos el cheque a la empresa. Cada conductor profesional cuarto de revelado. En el fondo se encuentra el cuarto enviado debe manejar un vehículo tractor que no tenga del mamógrafo donde no hay ventanas y para evitar la llevan la indicación de cuál debería ser el tratamiento una antigüedad mayor de 10 años y una potencia no menor radiación y las paredes y puerta están revestidas con a seguir o si es necesaria una operación y a los tres a 300 HP. Aunque no es una carga pesada, esta potencia placas de plomo. El equipo consta del mamógrafo y un meses se consulta la evolución de estas pacientes. permite ir más seguros en la ruta. Nosotros no tenemos vidrio con aleación de plomo para proteger a la técnica “Cuatro grupos de profesionales rotan semanalmente, carné profesional y siempre hemos contado con excelentes radióloga en cada toma junto con los controles. en tanto, el mamógrafo es instalado en una localidad choferes a quienes acompañamos durante los recorridos, “A cada mujer se le realizamos cuatro tomas, dos incidencada semana y a la siguiente va otra. Este traslado es vigilamos que no se exceda los límites de velocidad y cias por mamas (cráneo caudal y medio oblicua lateral) y realizado por dos personas de excelencia por la respontratamos de ir por calles asfaltadas. Los controles en ruta la revisión dura 10 minutos. En el hombre se presenta el 1 sabilidad, calidad humana e idoneidad en su trabajo”,
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Texto y Fotos_ Patricia Osuna Gutierrez
RESULTADO POSITIVO Los dos amigos saben que son la punta de lanza de una buena noticia en zonas casi desconocidas, por eso, cuando llegan allí, los habitantes quedan admirados por el porte del camión y el funcionamiento del equipo profesional y técnico. Luego de 11 de años de trabajo del mamógrafo móvil, sobre 80.000 exámenes se detectaron 480 cánceres y de estos, 470 pacientes fueron operadas con diagnostico benigno y más de 1000 pacientes que se encuentran en control. “Sabemos que nuestra tarea, aporta a una campaña preventiva, en muchos lugares se tomó conciencia de qué es el cáncer de mama y algunos han podido comprar un mamógrafo como en San Antonio Este, esto, permite ir a otras localidades como Valcheti al sur de Bariloche o Los Antiguos a 400 km de Comodoro Rivadavia”, refirió Ehrman. Finalmente, la Cruzada Avon Lalcec tiene a los conductores profesionales como piezas claves de este buen resultado, siempre ayudan al equipo hasta superar su propio trabajo. “La médica y las técnicas deben tener el material listo para empezar a trabajar el lunes cuando llegan, esa es nuestra misión, es nuestro aporte y no es mágico, pero, es indispensable para que todo salga bien. Por esto, queremos agradecer a toda la familia transportista que colabora muchísimo en esta tarea y algunos han donado el traslado o el gasoil. Los choferes son muy solidarios, a cada uno, gracias por aguantarnos en el viaje y ayudarnos a dejar instalado el trailer porque para ellos sería más fácil colocar y sacar un gancho, pero no, siempre nos esperan, nos dan una mano y más, por eso, a la familia de los camioneros, muchas gracias”, concluyó Edgardo Yubero.
casero verifican su funcionamiento y comando desde la cabina. En tanto, al sistema eléctrico le colocaron una bornera, dos elevadores de tensión (para el trailer y para los aires acondicionados) con tres salidas y evitar la falle en la tensión. Para no arruinar las placas en el proceso de revelado (no deben mezclarse los líquidos) el nivel debe ser cero, así, en el interior abulonaron un lado de la mesa que sostiene el recipiente con líquidos a la pared y a MANTENIMIENTO DEL MOVIL las dos patas le colocaron tornillos regulables. “En un futuro, en el exterior para nivelar y subir y bajar Cada campaña anual sale en marzo y culmina en las patas al tiempo queremos crear un sistema hidráulidiciembre de Buenos Aires. Por el tiempo de uso y el co, neumático o eléctrico que funcione con la batería del movimiento, si se presenta algún daño, el encargado camión, hoy lo hacemos a manivela. Según la inclinación del nivel (aparato de medición) proyectamos en del trailer debe solucionarlo e informar al compañero para que adquiera el repuesto y lo instale al momento línea recta hasta el otro lado del remolque, ubicamos los tacos de diferentes centímetros en cada pata y tenemos de tomar la posta. Las reparaciones mayores se hacen junto con el mantenimiento total al finalizar la cambastante bien afinado el ojo”, dijo Alejandro. Las modificaciones son un reto para estos hombres que paña e incluye la pintura exterior, parte del piso y los buscan el funcionamiento del trailer y sus servicios en techos que sufren mucho por el golpe de las ramas. La creatividad trasciende las reparaciones y este equipo todas las geografías. “Las seis luces exteriores se rompían siempre por el golpe de las ramas, tuvimos varios diseños ha logrado mejoras en la carrocería que facilitan el fallidos, hoy, a cada luz exterior le armamos una cabina trabajo. “La diseñaron desde lo teórico pero en la práctica, durante los traslados nos damos cuenta de las con puerta a ras de la caja de remolque donde va oculto el foco y para usarlo abrimos la puerta y se saca, además, dificultades. Por ejemplo, sacamos las cortinas de aire que no funcionaban y colocamos una puerta corrediza; cambiamos los c ircuitos de aire acondicionado, varias veces el toldo y en la parte baja del móvil hicimos varias la escalera no permitía cerrar la puerta porque tenía modificaciones como las bauleras”, aportó el empresario. una baranda que obstruía, así, diseñamos una escalera retráctil que sale de abajo de la entrada con una baranda En estos compartimentos bajos guardan una escalera extensible (para acceder a los focos que iluminan en independiente, sostenida mediante bisagras a la puerta la noche al trailer); dos bombas a presión de agua trasera y sujeta con anclaje a la misma, pasa su uso, se (mandan agua corriente al baño) y el termotanque; suelta y se une a la escalera con el mismo método, antes líquidos para revelador y materiales de trabajo y tardábamos dos horas en instalar esto, hoy es muy sencillo. Cada desarrollo lo hacemos tomando un café y dando otra para la caja de herramientas y repuestos. Por precaución, antes de iniciar cada viaje revisan la parte soluciones prácticas y seguras”, comentó el Ingeniero. baja del trailer para evitar que coloquen paquetes (a También, generaron un sistema de enganche rápido a manera de mula) con productos ilegales. cualquier tractor (para luces y frenos) y con un tester x 1000 con cáncer de mama, en cambio, una de cada ocho mujeres que llegan a los 80 años va a tener cáncer de mama en el transcurso de su vida, por eso, la detección precoz es importante. Viajamos en avión si el destino es a más de 1000 km y en micro si es menos. En cada sitio logramos el objetivo de esta campaña, lo mejor, es llegar a la gente que no tiene recursos del país”, comentaron las Técnicas Radiógrafas, Marta Donia y Clara Salcedo.
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Ěˆ entrevista
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber
AUN CUANDO ARRANCO LOS PLAYOFF CON EL PASO CAMBIANDO SIGUE SIENDO GRAN CANDIDATO AL TITULO 2010 DE TURISMO CARRETERA. LOGRO TERMINAR PRIMERO LA FASE REGULAR CON UNA SOLIDEZ TECNICA Y CONDUCTIVA ENVIDIABLE. CON O SIN EL 1 AL FINAL DEL AÑO, PARA EL PILOTO DE JUNIN, LA TEMPORADA NO TENDRA PARANGON.
Gabriel Ponce de León
Caminando a la consagración E
l Museo del Automóvil Club Argentino es un lugar propicio para repasar buena parte de la historia del deporte motor nacional. Fotos, autos, licencias deportivas, trofeos de grandes exponentes como Juan Manuel Fangio, Froilán González, Oscar Gálvez, Carlos Reutemann, Juan Manuel Bordeau, se lucen en un comprimido espacio que no deja de ser una atracción para los fanáticos. Fue allí donde Planeta Camión se reunió con Gabriel Ponce de León para repasar su historia reciente que, seguramente, en poco tiempo más, también tendrá un lugar reservado en el mismo museo. Así como su coterráneo, Eusebio Marcilla, mereció el rótulo de “Caballero del Camino“, por sus rescates a los hermanos Gálvez en el ´40 o de Fangio en el ´48 durante la Buenos Aires-Caracas (en la que terminó segundo por ello), Ponce de León está -como nunca antes- en posición para darle a Junín su primer título de Turismo Carretera.
- ¿Es ahora o nunca? ¿Es éste el año para ser campeón de TC? - Creo que sí. Se ha presentado una gran posibilidad producto de lo que se ha buscado a lo largo de tantos años. En lo personal siempre quise tener un año como éste y nunca había podido dar con el conjunto para poder estar ahí, peleando como ahora. No se había presentado nunca una posibilidad así. Hoy tengo la tranquilidad de estar en un
gran equipo y con un buen auto muy competitivo. Nos hemos conocido y adaptado unos y otros. Entonces, por cómo se presentó el año, más allá de esta racha adversa en las dos primeras carreras de los playoff, creo que puedo pensar en ser -todavía- campeón de TC.
- Así como Hugo Cuervo insistía con tenerte en el equipo, a vos también te seducía sumarte al Lincoln Sport Group. ¿Por qué se dio en este 2010? - No estoy arrepentido de no haber llegado antes. No se dio mi incorporación anticipada por distintas razones: o no había cupos, o yo no lograba reunir el presupuesto para tener una temporada completa dentro de la estructura. Compartíamos la idea de que algún día manejara alguno de sus autos pero recién se dio en este 2010. Coincidió también con el hecho de haber dejado de correr en otra categoría (N. de la R.: Top Race) y así volcar la mayoría de los sponsors al TC. También se dio justo cuando a Hugo le quedó un auto vacante. Por lo tanto, no sé si llegó en el momento indicado pero llegó justo, en un buen momento de mi carrera deportiva y tengo que aprovecharlo ya que no me quedan muchos años…
- ¿No te quedan muchos años, dijiste?…. - Competitivamente. Como vienen los chicos, como vienen avanzando, creo que hoy todavía estoy en
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̈ entrevista LA FAMILIA Y LOS CAMIONES
edad para estar en la pelea. Después, años para seguir corriendo tengo muchos.
- ¿Hay un desgaste demasiado grande hoy en el automovilismo y por eso se acortan los tiempos del piloto? - Si, son más cortos que los años anteriores. Particularmente, en estos años he ido logrando cosas importantes. Por eso, ahora le apunto al título de TC. Tampoco me desespera, aún cuando no se consiga este año. De acá a ocho años, me veo corriendo en una sola categoría. Ya sea por físico o por edad, cuando tenga que dejar, me gustaría hacer algo relacionado al automovilismo y disfrutando de la familia que pueda formar. Hoy por hoy no he tenido mucho tiempo de disfrutar. Perdí mucho de salida con amigos, etcétera, y no quiero seguir con la misma locura en el futuro. La vida pasa y así no voy a disfrutar nunca.
- Materia pendiente formar una familia entonces… - Si hace 5 años que estoy de novio con Carolina por eso quiero formalizar una familia pero dedicándole buena parte del tiempo que el automovilismo me consume.
- ¿Qué es lo diferente que encontraste y te permite vivir esta realidad en el TC? - Una gran organización del equipo. Es la misma gente que trabaja desde el primer día que se concibió la estructura. El motorista, “Machete” Esteban, es casi exclusivo del equipo y conocen el Ford a la perfección tras 12 temporadas. Todo pasa por ahí. Por eso este gran momento de todos y el hecho que se destaque por sobre el resto. Más allá del problema en los motores que apareció en las carreras de Trelew y Olavarría.
- Y vos, ¿cuánto aportaste? ¿Maduraste tu conducción para un TC? - Los momentos cambian mucho y te cambian también de la cabeza cuando sabés que tenés el medio mecánico y los resultados empiezan a acompañar. Cuando no podés revertir la situación puede suceder que, por estar bajo anímicamente, te entregués. Por eso, después de dos años muy difíciles dentro de la categoría, sin resultados, había que hacer un cambio. Lo hice y si bien pensé que me iba a costar un poco más mi adaptación,
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- Tu familia ha sido importante en tu campaña deportiva, ¿cómo sigue funcionando alrededor tuyo en estos tiempos? ¿Cuánto le debés a ellos para que vivas ésta realidad? - Mucho. Más allá de haber crecido profesionalmente siempre sigo ligado a ellos. Recién estoy empezando a manejarme solo en algunas negociaciones. Sigo viviendo con mi familia y soy de consultar todo. Están ligados al automovilismo porque lo siguen con mucha pasión, abocados de lleno a la tarea de mi hermano en el TC Pista y cuando pueden ayudándome a mí. Disfrutamos en las buenas y nos contenemos en las malas. Siempre me dan fuerzas para seguir adelante. - ¿Cómo nació ese gustito por el automovilismo? ¿Qué te transmitió tu papá? - El siempre fue apasionado por las carreras. Nunca tuvo la posibilidad de correr, si bien siempre le gusto. Pero no tenía los recursos para competir. Igual siempre estuvo involucrado con los “fierros”, con los kartings y motos zonales, y ahí arrancó. A lo que llegamos se lo debemos a eso, al trabajo, a no bajar los brazos y al hecho de apuntarle a objetivos claros sin apresuramientos. Si le pones esfuerzo, trabajo y a parte te divertís, las cosas llegan. - Has manejado camiones, tu casilla rodante, ¿cómo viviste la experiencia desde ese lugar? - Fue muy lindo. Como siempre viajando juntos, en familia, iba al mando del camión o de la casilla. Actualmente, cada tanto, lo sigo haciendo cuando vamos a las carreras más cercanas. Mi papá lleva el camión con el semi donde se transporta el auto de mi hermano, y yo manejo la casilla. La experiencia es muy linda. Es como una segunda casa. - ¿Y las sensaciones? - Te sentís como poderoso arriba de algo tan grande. Pero tenés que prestar mucha más atención y tenerle mucho más respeto que a un auto por ciertas reacciones en cuanto a velocidad, frenado y peso. - ¿Qué modelo manejaste? - Un Ford Cargo 1831.
me ayudo mucho que el auto sea muy dócil y competitivo y que, Emanuel (Moriatis) no me ocultase nada. Al contrario, quiero agradecerle a él su recepción y lo que hace para que los autos funcionen como lo hacen. Esto también es producto de su trabajo.
- ¿Te dejaba alguna duda, entrar a una estructura donde compartís cartel con el campeón? ¿Podría haber implicado ciertas preferencias hacía él? - Dudas no, nunca pensé en eso. Sí que me podía costar entrar en ritmo con el funcionamiento y las formas de trabajo. El plus de Emanuel pasa por la experiencia de tantos años de conocer al equipo. Pero la clave fue lo rápido que me entendí con el ingeniero y el resto de los muchachos. Así aparecieron rápidamente los resultados. Y tanto Moriatis como yo, tenemos dos autos súper competitivos. Sabía también que no iba a haber prioridad por ninguno ya que Hugo es muy transparente en esas cosas. Yo sé lo que tiene el auto de Emanuel y él sabe lo que tiene el mío. Y cuando se ha hablado del cambio de motor, me he mantenido al margen de cualquier polémica, porque también sabía que podía resultar de esa manera…
- ¿Pero existe una diferencia notoria? - No. Mi auto mejoró por algunas cambios que habíamos hecho de puesta a punto, dando un salto de calidad y parecía estar mejor posicionado para la parte final. Pero, el de Emanuel siempre se mostró competitivo, incluso con los kilos de lastre. Nunca dude de que sería un rival directo, sino el principal por el título, de no ser por este traspié.
- ¿Pensás que el campeonato está abierto aún con este inicio difícil del playoff? - Nuestro equipo, con los dos autos, va a ser candidato igual hasta la última carrera. No tengo dudas de eso. Me veo con buenas chances y con una oportunidad única para no desaprovechar. Viendo a los rivales creo que hay autos que han evolucionado mucho respecto a principios de año. Este sistema de Playoff les permite a muchos reacomodarse para lograr un mejor nivel en la etapa de definición.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber
- ¿En tu lectura del año, el reglamento ha sido parejo para todas las marcas? - Se habló mucho de que era muy ventajoso para Ford, pero me parece que la marca se adaptó mejor y se trabajó de una manera que permitió llegar más rápido a los resultados. Sabía que en circuitos favorables las otras marcas iban a aparecer. Torino, sin dudas, ha quedado un poco relegado. Pero apareció ahora en los playoff.
- Desde muy chico te transformaste en una figura del automovilismo argentino, ganaste 3 títulos de TC2000, te afianzaste en el equipo Berta, ¿cómo fuiste asimilando cada uno de esos pasos y cómo el hecho de estar tan cerca de alcanzar ese sueño de ser campeón del TC? - Fui tomando todo con muchas ganas. Muchos logros llegaron, tal vez, antes de lo que imaginaba. Todo pasó muy rápido. En la Fórmula Renault empecé en 1996 y hoy estoy ante esta chance. Realmente no me puse a pensar que en tan poco tiempo se pudo llegar a tanto. Lo mismo me está sucediendo este año…
- ¿Fue más fácil de lo esperado? Al menos es lo que pareció por la contundencia que demostraste en la fase regular... - Sabía que podía ser un buen año, mucho mejor que el pasado, pero nunca esperé que a la fecha diez podía ser tan bueno cosechando 7 podios con dos victorias. Hice más podios en diez carreras del 2010 que en toda mi campaña dentro del TC. Volví a renacer en la categoría después de dos años para el olvido. Ni siquiera estando en el Lincoln Sport Group se me pasó por la cabeza estar peleando el título tan rápido. Entonces, más allá de lo que pueda lograr finalmente, no es que me estoy entregando, para mí será un año fantástico gane o no el campeonato.
- ¿Qué lastima que existe el playoff, no? - Si, pero la ventaja que acumulé hasta ahora sirve para terminar el año con el número más bajo posible. El Playoff define al campeón. Mi número más bajo en el TC fue el 6 y como vengo, si sigo sumando buenos puntos en las carreras que quedan si no es el 1 será el 2 y para mí será muy importante. Estar entre los 3 mejores del TC es lo máximo que te puede pasar. Por supuesto, quisiera ganar el campeonato.
PONCE INTIMO Marca de Auto: Ford Club de fútbol: River Estudios cursados: Secundario Comida preferida: Milanesa con papas fritas. Una película. De acción o comedia Hobby: Estar con mis amigos o haciendo algo en el taller de mi papá Color y número favoritos: Azul y el 42. Una bebida: Coca-Cola pero me gusta más el agua fría Deporte alternativo: Tenis y paddle, los practicaba en ratos libres. Circuito favorito: El Zonda de San Juan
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EL TC2000 Y SU FIDELIDAD A FORD - ¿No pensás como otros que dicen que si no es el 1, otro resultado no sirve? - No, en el TC estar entre los 5 o 6 es súper importante y te ayuda para el año siguiente. Si no llegaste al 1, al menos estuviste cerca de conseguirlo. Siempre existe alguna razón por la cuál no lo ganaste. En 8 años que llevo dentro del TC el número más bajo que tuve fue el 6. Por eso, si cuando termina el 2010, me toca el 2, para mí va a ser como haber llegado al 1. Va a ser en definitiva un gran año igual.
- ¿Cumpliste con tus sueños dentro de esta actividad? - Cuando empecé quería ir a correr al exterior. Nunca se dio pero en algún momento se puede dar. Turismo o auto de fórmula. Nunca se concretó por diferentes motivos. ¿Si estuve cerca? Si, de más chico pero no me puse a buscar algo concretamente ya que me posicioné bien en el automovilismo local. Además, si conseguir el presupuesto para correr en Argentina es difícil, imaginate para ir al exterior. Me encantaría, de todos modos, correr alguna carrera de larga duración o como invitado del Mundial de Turismo. A nivel nacional, el hecho de haber ganado en TC y TC2000, lo cumplí. Conseguí más de lo que soñaba.
- ¿Sos un profesional del automovilismo? - Si, puedo vivir de esto. Acá no marcas una gran diferencia como en otros deportes pero me alcanza para vivir y darme los gustos que quiero. No me voy a salvar manejando autos de carrera. Cuando deje, tendré que tener armado algo más. Esto siempre me gustó y me costó mucho pero voy a seguir vinculado. Nací así y si me tengo que ganar el mango caminando la calle y golpeando las puertas para la publicidad lo voy a hacer ya que siempre lo hice de esa manera. Al cierre de esta ediciòn y con la mitad del Playoff desarrollado, Gabriel Ponce de León parecía estar en desvetaja por puntos y rendimiento. Pero como dijo, con el "1" o sin él este año de Turismo Carretera serà inolvidable.
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- El equipo oficial Ford de TC2000, ¿volvió a recuperar el nivel que lo hizo -en su momentoel mejor de la categoría? - Creo que con esta unión de estructuras (Berta y HAZ) volvimos a recuperarlo. Los dos últimos años fue como que la tendencia era favorable a Honda y por eso ganaron. Estaban un paso arriba y muy firmes. Nosotros nos quedamos también con un auto de vieja concepción que no nos ayudaba aerodinámicamente. Ésta unión nos hizo nuevamente potenciales protagonistas y ganadores. Estamos mucho más cerca de nuestros rivales. Ha cambiado mucho la forma de trabajar y estamos volviendo a ser lo que fuimos en esas temporadas en las que conseguimos los logros. Por eso en lo personal estoy contento de ser parte de este nuevo proyecto y si bien se nos escaparon algunos puntos, todavía se puede aspirar a algo importante. - ¿A qué atribuís 12 años consecutivos con la familia Berta? - Más allá de lo deportivo, que fue muy bueno, se hizo una relación muy personal. Esto hizo que durara el conjunto. Me acostumbré mucho a la forma de trabajar del equipo y no es fácil cambiar de estructura. Creo que también pasó por ahí, nunca miré otra opción por lo cómodo que estoy y por lo bien que siempre me hicieron sentir… Ojalá nunca haya un roce porque no me veo en otro equipo de TC2000 que no sea el oficial Ford. Y las empresas también me quieren. La planta de Ford es como mi casa. Sería lindo terminar mi participación en la categoría en esta estructura. - ¿Se puede dar el lujo un piloto profesional como vos de no cambiar de camiseta? O sea, pasar de Ford a Chevrolet, ¿sería una traición a la marca? - Para mí no sería fácil. No lo haría. Hay pilotos que son referentes de una marca y es muy raro pensar en verlos haciendo un cambio a la marca de la contra. Tal vez, en TC2000, al existir una gran demanda de los equipos oficiales, si llegase una buena oferta económica la evaluaría. Tengo una gran pasión por Ford, es un orgullo para mí correr con la marca de la que soy hincha desde chico, por eso ni loco me iría a Chevrolet si tuviera la opción. Mientras pueda defender la marca, la voy a defender.
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14 01_ Gustavo Gho, de Rodados Integrales (Ford Camiones), feliz en la F.Truck. 02_ Valentina. La modelo que promocionó la moto de Rossi en el stand de Iveco en Hannover. 03_ Darío Erlichman, conductor de León Alperovich Group SA. 04_ Sebastián Giménez, gerente de Marketing de Iveco, en la F.Truck. 05_ Jefao, el motociclista del show de la F.Truck. 06_ José Nucci, Director de Finanzas de Scania Argentina, y su hijo Ignacio en la F-Truck. 07_ Rodeado. El gerente de Ford Camiones, Juan C. Janocko junto a Zaira Nara y Paula Morales. 08_ Pablo Hurtado, Gerente de la Red de Iveco y Sebastián Macías, director de Ventas de Iveco. 09_ Super cordiales; las niñas que informaban en el stand de MAN en Hannover. 10_ Carlos Caisutti, Director Transportadora del Norte. 11_ El conductor de TN Mario Masachessi, dedicando sus conocimientos de seguridad vial en el evento de Scania.
12_ El gerente de posventa de Ford Simone en Mar del Plata, Franco Paris. 13_
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Marcos Di Palma y Guillermo Giocoli, Gerente de Servicios Contratados de Scania Argentina. 14_ José Mannucci, Roberval Andrade, Alejandro Pazos y Sebastián Figueroa. La gente de Scania en la F.Truck. 15_ Las bellezas de Iveco en la F.Truck 16_ Raúl Baez y Angel Pared, lectores fanas de Planeta Camión Revista.
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Nuevo Volvo FMX
El nuevo Dios Inca
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Texto y Fotos_ PCR
UNA DE LAS EXPOSICIONES DE MINERIA MAS IMPORTANTES DE LATINOAMERICA FUE LA ELEGIDA PARA ANUNCIAR EL DESEMBARCO, EN PERU, DEL NUEVO MODELO A PARTIR DE FEBRERO DE 2011. LAS MILLONARIAS INVERSIONES PREVISTAS POR EL SECTOR ACELERARON SU PRESENTACION.
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onsiderando que para los próxi- Tenemos, también, un gran negocio deactividad fuera de ruta es la que mandante. Por eso este anuncio del FMX. mos años la industria minera ataña el desempeño del nuevo peruana estará invirtiendo cerca de unos Acercamos este producto para un sector Volvo FMX. demandante y para que actúe en varias US$41 mil millones de dólares para Bernardo Fedalto Jr, Gerente de Caejecutar nuevos proyectos, Volvo Trucks aplicaciones y en distintos segmentos“, miones Línea F, por su parte, basa aprovechó la ocasión para presentar, en dice Martin Karlsson, Gerente de Lanzael futuro éxito del camión en que mientos Globales de Volvo Trucks. el marco de la Feria Expomina 2010, su “ha mantenido el tren motriz, motor, El FMX es un camión pensado para flamante modelo FMX, un camión especaja y eje trasero, reconocido por los tareas de la construcción y la minería, cialmente diseñado para tareas pesadas clientes. Hemos adaptado mejor el con un desarrollo pensado en conjunto en el segmento de la construcción. vehículo a la aplicación fuera de ruta. En la actualidad se lleva a cabo la ejecu- con los clientes con nivel más eficientes Tenemos total certeza de que alcanzaa nivel operacional, más económicos y ción de algunas tareas como: Canteras remos el liderazgo del segmento en rentables para los usuarios. Atocongo y Pucará de Cementos Lima, toda la Región”. “Por supuesto el desarrollo del nuevo Cerro Corona de la Minera Gold Fields Volvo Trucks comercializa unos camión es el que los clientes querían. - La Cima, Toro Mocho de la Minera 3.500 camiones al año de vehículos Tendremos respuestas a nuestras Chinalco, Tantahuatay de la Compañía específicos para el área, en toda inversiones muy rápidamente por eso Minera Coimolache, entre otros. Latinoamérica. tenemos muchas expectativas en el FMX“, “Las perspectivas son muchas para Ante esta situación muchas de las compañías que llevan adelante la explo- destacó el Presidente de Volvo Trucks Volvo. En Perú somos lideres desde Latinoamérica, Roger Alm. tación están planeando la renovación hace muchos años. Creo que con el El FMX comenzará a comercializarse en de sus maquinarias pesadas y es aquí FMX se verá un cambio en la utilizadonde Volvo apuesta a entrar más fuerte Perú a partir de febrero del año que ción de los vehículos. Ahora existe viene. que nunca con su flamante producto una versión muy específica que será El director Gerente General de Volvo lanzado a principios del corriente año. bien reconocida en todo el mercado“, Si bien es cierto que en el segmento de Trucks, en el país de los Incas, Rolf destacó el Gerente brasileño. Smedberg, le confesaba a PCR que extra pesados de Perú, la marca sueca Más allá que recién el próximo año “este camión representa para los clientes ostenta un 65% de participación, los comenzará su comercialización en la grandes soluciones. Por supuesto, directivos creen que el nuevo FMX les Región, actualmente, el nuevo FMX tendremos que responder a la gran dereportará, en algunos casos, hasta 10 de Volvo puede verse en plena opemanda del sector y probarles que somos puntos de crecimiento. ración, en la Mina PUCARA, una de capaces de cubrir sus expectativas“. “Perú es un país muy interesante por las más importantes explotaciones a Si bien el principal mercado apuntado muchos motivos. Tenemos una gran tracielo abierto en los alrededores de dición aquí desde hace muchísimos años. con el producto es la minería, toda la Lima.
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LOS COMBUSTIBLES RENOVABLES ESTAN PRESENTES EN NUESTRO PAIS Y SU TRANSPORTE PLANTEA NUEVOS DESAFIOS LOGISTICOS.
Proyecto biocombustibles 048 PCR
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Texto y Fotos_ Daniel Jatimliansky
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os biocombustibles están cada vez más presentes en el transporte DIFERENTES BIOCOMBUSTIBLES mundial y su producción es una realidad en Argentina. Su uso trae beneficios medioambientales, debido a que reducen, en los vehículos, las Otra firma iniciada en la producción de los llamados combustibles renovables es Compaemisiones de los gases de escape ñía Azucarera Los Balcanes SA, también que intensifican el efecto invernadero. de Tucumán. A diferencia de la primera, Como contrapartida, para su elaboelabora azúcar, alcohol hidratado y alcohol ración es necesario reemplazar una deshidratado a partir de caña de azúcar. creciente cantidad de tierras previaEn el caso del alcohol deshidratado, es mente destinadas a la producción de utilizado para el corte de bioetanol. alimentos. Eso provoca el aumento “Creemos que los ingenios azucareros son del precio de los alimentos debido plantas productoras de energía, tanto de alcohol como eléctricas”, asevera Jorge dos variables principales: la reducAlberto Roque Ferro, presidente de la ción de superficies cultivables para firma que, sólo en 2009, transportó productos comestibles y la relación cerca de 160 mil toneladas de diversos entre algunos cultivos y los precios productos desde y hacia sus predios. internacionales del combustible. Por En la actualidad, Los Balcanes posee 30 otra parte, la tala indiscriminada para camiones propios (el resto son fletes) poner en producción nuevas superfiy espera, en el mediano plazo, llegar cies incrementa el efecto invernadero a 50 para trasladar de forma exclusiva y trae numerosos inconvenientes alcohol, melaza y gas oil. DE TUCUMAN AL MUNDO sociales y ambientales. Más allá de esos debates que ocuEl grupo familiar Lucci está compuesto por varias empresas, de las cuales Citrusvil SA PISADA FIRME rren en la actualidad, el transporte y es la compañía madre. Según anuncian sus autoridades, la firma ocupa el primer lugar la logística de esos productos plantea nuevos desafíos para el sector. de Tucumán entre los máximos procesadores de limón y el segundo entre los exportaInvitado por Fate, Planeta Camión tuvo dores de esa fruta en estado fresco. Cabe aclarar que la provincia es el primer productor acceso a clientes de la marca para obserEs el caso del proyecto Agro Energy, de limón a nivel mundial, con alrededor de 1,4 millones de toneladas. con sede en Frías, Santiago del var de cerca las nuevas aplicaciones del Con 40 años de historia, Citrusvil se dedica en la actualidad a la exportación de limón y Estero, perteneciente a la empresa transporte. Las cargas que salen de las plantas elaboradoras de biocombustibles tucumana Viluco SA, del Grupo Lucci, producción de aceite esencial de limón (utilizado para elaborar bebidas como Coca Cola con rumbo a los puertos o a otras instalaque prevé la contratación de cerca y productos no comestibles, sobre todo perfumes), jugos concentrados de limón y cásciones viajan, en casi todos los trayectos, cara deshidratada de ese cítrico (que es utilizada para obtener la pectina, un espesante de mil camiones para movilizar su por rutas asfaltadas. Los equipos usados planta de acopio de granos, crushing para la industria alimenticia, farmacéutica y cosmética). consisten en semirremolques cisterna de La empresa posee 5500 hectáreas plantadas con cítricos, que generan unas 220 de soja (que es el proceso indusmil toneladas de fruta propia. Además, debido a que procesa alrededor de 300 mil acero de tres ejes (configuración 2+1 para trial para la extracción de aceite y el caso del alcohol). toneladas y exporta cerca de 40 mil pallets al año (cada pallet pesa 1200 kilos), es harina de ese cultivo) y elaboración Los neumáticos ideales de la insignia un activo comprador de limón. de biodiesel a partir del proceso nacional, para ese tipo de acarreos en Sus productos tienen como destino a todos los continentes. En el caso de la fruta denominado transesterificación del rutas y autopistas, son el FateCargo SRfresca, los principales mercados son la Comunidad Europea, Rusia, Canadá, aceite de soja. 200 en ejes direccionales o libres y el Medio y Lejano Oriente. “El cluster de biodiesel en Argentina FateCargo DR-400 para tracción. Para trasladar los productos desde las fincas, ubicadas en promedio a 50 kilómees hoy el más importante del mundo en capacidad de producción, con 2,4 Entre sus principales beneficios, se destatros de la planta de producción, contratan alrededor de 100 camiones diarios. millones de toneladas por año”, informa can “un muy buen rendimiento en primera Daniel Lucci, CEO del grupo que lleva EL GRUPO LUCCI EN NUMEROS vida y, a su vez, permiten hacerles varios su apellido. En ese contexto, Agro recapados”, detalla el gerente de Producto Producción de granos: 36 mil hectáreas bajo cultivo. Energy aportará, en poco tiempo más, de la Línea Camión de la empresa, Juan Manuel Scassi. Además, sus canales Producción ganadera: 16 mil cabezas en rodeos de cría. alrededor de 250 mil toneladas. Producción de caña de azúcar: 200 mil toneladas. amplios mejoran la evacuación del agua y Del total del biodiesel que se produProducción de limón propia: 220 mil toneladas. la baja resistencia a la rodadura reduce el cirá en el país, las dos terceras partes consumo de combustible. estarán destinadas a la exportación. El Gracias a que es la única marca que produce neumáticos radiales en Argentina, combustible obtenido se agregará al gas oil en una proporción del 5%: “en breve, Fate asegura contar con productos adaptados a los suelos locales. A la vez; su eso va a estar generalizado en los surtidores de todo el país y los mismos camiones corto canal de comunicación entre la fábrica y el usuario final es presentado como que transportan las cargas en el territorio argentino van a formar parte del consumo una ventaja competitiva ante los nuevos requerimientos del mercado local. del cupo doméstico”, anticipa.
Daniel Lucci, CEO del Grupo homónimo
FateCargo SR-200, para uso en ejes direccionales o libres.
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Iveco Stralis NR
Hechos a medida LA GAMA DE CAMIONES PESADOS DE LA MARCA ITALIANA SE PERFECCIONO GRACIAS A LAS DEMANDAS PLANTEADAS POR LOS USUARIOS. DISEÑADOS Y DESARROLLADOS PARA EL TRANSPORTE EN LAS RUTAS ARGENTINAS BUSCAN TRANSFORMARSE EN LIDERES DEL SEGMENTO DE LOS 400 A 460 CV.
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en la Región“. Las inversiones del proyecto NR ascendieron a $50 millones de pesos. iseñados en función de las necesidades En sus dos versiones, denominadas 460NR y manifestadas por los clientes, con dos años de trabajo y más de 2 millones de kilómetros rodados, 410NR, los flamante camiones de Iveco fueron concebidos adaptados, entre otras, a las condiIveco lanzó al mercado su nueva gama de camiones ciones geográficas, climatológicas y legislativas pesados: los Stralis NR (New Range). de nuestro país respondiendo así a los deseos de Fruto de la innovación tecnológica aplicada, estas los usuarios. nuevas herramientas del transporte, buscan transformarse en referentes del segmento de los 400 CV Con 460 o 415 CV, erogan más potencia que la versión antecesora, además de otorgar el mayor torque 204 de potencia. kgfm (2.000 Nm) y 229 kgm (2.250 Nm) entre las 1.110 Quizás, como nunca antes, la palabra autorizada de y 1.400 rpm, respectivamente. más de 50 transportistas pesó y mucho en los 110 Justamente, entre el medio centenar de transportistas ingenieros del Centro de Desarrollo de Producto de consultados las demandas tocaban puntualmente Iveco, tal como lo reveló su Director, Renato Mastroestos ítems. buono: “La concepción de estos camiones ha sido uno “Cuando compro un camión quiero que sea polifuncional. de los trabajos más completos, nunca antes realizados
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Con mucho torque y caballaje, y un consumo aceptable o bajo, me permite realizar todo tipo de viajes”, expresó Pedro Swier, Presidente de Transportes Don Pedro. Su colega de Oro Negro, Marcelo Giampaoletti, manifestó con respecto a esto que “con más caballos y torque el vehículo tiene menos consumo, va mas alivianado y mejora mucho el viaje. Y el llegar antes, marca la diferencia”. En tanto, Carlos Gadea, de Transportes Gadea, le reclamó a los camiones pesados “bajas revoluciones. Un camión debe andar a 80 km/h a 1.200 vueltas para bajar el consumo“. Estos testimonios fueron clave para el desarrollo de los nuevos Stralis NR que -además- se presentan en las configuraciones 4x2 (Tractor y rígido), 6x2 y 6x4 (tractor), todos cabina dormitorio techo alto o bajo lo que permite más de 50 combinaciones diferentes.
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NACIDOS PARA ARGENTINA Decir que los nuevos Iveco nacieron especialmente para las rutas argentinas está estrechamente vinculado con las pruebas de campo realizadas desde la Puna a la Patagonia y desde la Pampa a la Cordillera. Las mismas afectaron directamente al motor Cursor 13. Los ensayos determinaron el desarrollo de una nueva tapa de cilindros, una mejor fluido-dinámica y optimización estructural. El Turbo también sufrió modificaciones, con nueva charcaza y mayor resistencia térmica para trabajos en montaña. Con Bosch, también se trabajó en el mapeo de la central electrónica ajustándola tanto para tránsito en llanura y usos específicos como la Patagonia y
la Ruta 14. Los nuevos parámetros de inyección no sólo mejoran la performance, también aseguran un menor consumo, un 5% aproximadamente respecto a la versión anterior del Stralis, según lo comentado a Planeta Camión por Luciano Cafure, el Director de Plataforma Pesados. Este ahorro, incluso, puede ser instantáneamente comprobado con el nuevo económetro digital, un dispositivo instalado de serie en el tablero que además del consumo provee información sobre la presión del turbo. Esto ayuda a que el conductor adopte un manejo más racional y por ende, económico. 50 mil horas de ingeniería, otras 30 mil en el banco de pruebas y una estrecha tarea con 30 proveedores locales, permitieron llegar a estos resultados. Lograr una mayor potencia de frenado también fue
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QUE PEDIAN LOS CLIENTES + Más potencia y torque. + Un freno motor más potente. + Mayor versatilidad. + Facilidad de conducción. + Mejor costo operacional. + Nuevas transmisiones y ejes.
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̈ producto POSVENTA Algunos aspectos referente a la posventa son otros de los puntos fuertes de los Stralis NR. Así los cambios de aceite y filtro han pasado de 10 mil a 40 mil kilómetros en uso normal y de 10 mil a 30 mil en uso severo. Con el semi sintético, el cambio del aceite de la caja se prolongó de 10 mil a 240 mil kilómetros en el uso normal. ´ También se prolongó la vida de la correa de transmisión en un 50% más. Comparando el NR con el Stralis actual, en dos años, los costos de mantenimiento se reducen en un 18%.
uno de los motivos de inspiración de esta gama de camiones pesados de Iveco. Con el freno motor combinado se lograron esos resultados. De serie, a la descompresión en la tapa de cilindros, se le suma el sistema de mariposas (electro neumáticas) en la salida del escape. Esto aumentó en un 20% la capacidad de frenado. De serie, los nuevos Stralis alcanzan los 415 CV de potencia de freno motor que pueden aumentar a 563 CV si se adopta el opcional "Intarder", un sistema suplementario de frenado integrado a la transmisión. La seguridad fue otra de las inquietudes que planteadas por algunas empresas de transportes como Cruz del Sur. “El freno motor es un recurso muy importante. Con él se minimizan los riesgos, se cuida la vida de nuestro chóferes, la carga de nuestros clientes, y por lo tanto nuestro camiones”, enfatizó Norberto Penella, Director de la empresa.
PRODUCTIVIDAD, AHORRO, SEGURIDAD Y CONFORT “Hoy las empresas estamos haciendo hincapié en el uso de las cajas automáticas. Es un valor agregado para la Patagonia. Creo que alivianan el manejo del chofer y mejora la performance del vehículo”. La frase de Marcelo Giampaoletti, Apoderado de Expreso Oro Negro, resume cuál era el objetivo y el desafío que debían afrontar los nuevos camiones Iveco. De serie los Stralis NR seguirán incorporando la caja ZF Overdrive pero con modificaciones, ya que fue adaptada para las diversas actividades del transporte nacional. La nueva caja de 16 marchas presenta un escalonamiento que responde de manera más optimizada en situaciones extremas. La palanca de cambios es un 40% más suave asegurando el confort. Además, la caja manual entrega toda la energía, sin desaprovechamientos, en el régimen ideal del motor. El pedal de embrague también es novedoso ya que fueron desarrollados con dos cilindros de acción neumática que reducen el recorrido y en un 50% el esfuerzo de accionamiento. Este sistema innovador ha sido patentado por Iveco a nivel mundial. El flamante embrague Heavy Duty fue diseñado para prolongar su vida útil en un 100% respecto al que equipaba la versión anterior de los Stralis reduciendo considerablemente los costos de mantenimiento. Los Stralis 460 NR también pueden equipar la caja automatizada Eurotronic. Con comando integrado al volante esta caja no requiere pedal de embrague y ofrece mayor comodidad y productividad. Con esta nueva cadena cinemática, Iveco asegura viajes más constantes y mayor rentabilidad ante una menor manutención. Incluso corrigen los vicios de chóferes inexpertos. “La caja automática haría bajar consumo y brindaría mayor seguridad. El consumo ya no dependería tanto del manejo del chofer sino de la confiabilidad de la caja, haciendo que el motor gire en el régimen que necesita para el camino y carga que está transportando”, analizó Pedro Swier, Presidente de Transportes Don Pedro. A esto se le suma el comentario de Carlos Gadea: “La caja automatizada sería la solución de muchos aspectos. El consumo pasa por manejo de los chóferes y con ésta caja no habría forma que manejen mal un camión”.
DE SERIE Y OPCIONALES La nueva línea también estrena un novedoso sistema de telemetría abierta, llamado "Flota Fácil", que permite monitorear el camión y el desempeño del conductor, brindando la información necesaria para que el operador pueda realizar el cálculo total de los
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costos operativos. Además de ser provisto de serie, el mismo es compatible y adaptable a cualquier empresa que brinde rastreo satelital (algo que según Iveco la competencia no ha podido ofrecer hasta el momento) con la ventaja de que no es necesario realizar alteraciones en la electrónica del camión. Este producto se extiende también a la gama Cursor. Iveco Stralis NR cuenta con un equipamiento de alta gama de serie para todas las versiones que incluye: aire acondicionado, cierre centralizado, alza cristales con comando eléctrico, suspensión neumática de la cabina y tanques de aluminio de 600 litros. Estos se combinan con una amplia gama de opcionales como: heladera eléctrica, tanques de combustible de aluminio de hasta 900 litros, deflectores de aire aerodinámicos, sistema de frenos ABS, espejos eléctricos y llantas de aluminio. Más allá de la personalización particular de cada cliente, los nuevos Iveco Stralis NR costarán alrededor de $ 500 mil pesos. Las expectativas de la compañía, para 2011, es alcanzar un 35% del mercado Extra Heavy. Los nuevos camiones reemplazan totalmente a la gama anterior. Su producción mensual en la planta de Ferreyra rondará las 40 unidades en esta primera etapa. "Con los Stralis NR, Iveco contribuye al negocio de los transportistas", remarcó en su discurso Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina.
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FICHA TECNICA Iveco Stralis 410NR y 460NR Motor: Cursor 13 - Diesel inyección directa, control electrónico, turboalimentado, Cilindrada: 12.880 cm3 Cilindros: 6 Potencia Máxima: 415 CV a 1.900 rpm (410 NR) y 460 CV a 1.900 rpm (460 NR) Torque Máximo: 2000 NM (410 NR) y 2250 NM (460 NR) entre 1.100 y 1.400 rpm Caja de cambios: ZF 16 S 2280TO de 16 marchas sincronizadas + 2 MA con servoshift y Overdrive. Automatizada (solo 460 NR): ZF16 AS 2630TO Embrague: Heavy Duty, monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble asistido y de regulación automática. Chasis: Dos larguero planos en sección en C de acero Fe E 490 de alta resistencia Eje delantero: Iveco 5876 Viga I (doble T). Capacidad 8.000 kg. Eje trasero: Reducción simple. 4x2 y 6x2 - MS33.186 / 6x4 - RT 160E. Opcional. Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo para los 4x2). Capacidad: 13 y 18.000 kg (4x2 y 6x2) y 21.000 kg (6x4). Dirección: ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente Frenos: tipo S-Cam totalmente neumáticos a tambor (delantero y trasero). Válvula sensible a la carga (eje trasero), Opcional: ABS. Freno adicional (opcional): ZF Intarder con potencia máxima de frenado de 563 CV. Freno motor: Iveco Turbo Brake (ITB+Combined Exhaust Brake) de 415 CV a 2.400 rpm. Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Suspensión trasera 4x2: Ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores telescópicos (solo en los tractores). Barra estabilizadora opcional. Suspensión trasera 6x2: Conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Suspensión trasera 6x4: Tipo Cantilever, con ballestas parabólicas, cuatro amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.500 mm y 4.500 mm (4x2), 3.500 + 1.230 mm (6x2) y 3.500 + 1.380 mm (6x4) PBT: 46 ton (4x2), 57 ton (6x2) y 74 ton (6x4)
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SUPER
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01_ Gonzalo kisior en nombre de Analía Escribano, de Moreno.
02_ Marcela Brusca, de caballito
GANADORES FORD CAMIONES SORTEO 10 KITS COMPLETOS CON PRODUCTOS OFICIALES. AQUI ESTAN LOS AFORTUNADOS VENCEDORES.
01_ Sergio Gennaro, Ingeniería Hermann.
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03_ Silvina Contreras, acompañada por Tomás y Lucia Miguel, de Ituzaingó.
04_ Marcelo Debrabandere retiró en nombre de Daniel Caire, de Entre Ríos.
01_ Ariel Cortese
01_ Sergio Gennaro, Ingeniería Hermann.
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Fórmula Truck
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ás de 70 mil personas le dieron un marco extraordinario a la Tercera Edición de la “Carrera del Año”. Este evento especial que el TopRace -con buen tino- decidió llevar adelante -desde el 2009- invitando como categoría partenaire a la Fórmula Truck. Indudablemente, la gran fiesta del automovilismo se potenció: los camiones de carrera, esos gigantes que desafían la física transitando a más de 200 km/h, trasmitiendo al piso, en algunos casos, casi 1.400 caballos de potencia, ha hecho (tanto el año pasado como éste) que la multitudinaria convocatoria obligara a cerrar las puertas del autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires. Después de haberse ganado la condición de categoría Sudamericana, la segunda carrera en Argentina era la más esperada -unánimemente confirmado- por todos los participantes de la categoría. Wellington Cirino, piloto de uno los Mercedes-Benz Axor aseguraba que “me gusta mucho el circuito y correr acá por toda la pasión y el cariño del publico argentino. Esperé todo el año ésta carrera. Mi sueño era correr fuera de Brasil y lo logre gracias a la categoría“. “Higué” Benavides, uno de los integrantes del equipo VW destacaba que “para todos los pilotos es muy especial. Estamos aguardando venir acá a correr. Nos gusta a todos“. También, el hasta ahora más competitivo de los pilotos del Ford Racing Trucks, Danilo Dirani, comentaba lo que significa para la F-Truck correr en Buenos Aires: “Es una carrera impresionante. Es muy divertido y emocionante por la pasión que manifiesta la gente”. En coincidencia, Beto Monteiro, piloto de uno de los Iveco Stralis oficiales decía: “Para nosotros es una carrera esperada todo el año. Es distinta. Argentina tiene una gran pasión y es muy bueno compartir con ellos este espectáculo“. Renato Martins, el más veterano del parque, presente desde el primer capítulo de esta historia no dudo en resaltar sus emociones: “La sensación es maravillosa. El público es muy fervoroso y estoy seguro que vamos a darle un show muy bonito”. Finalmente, el ganador de la primera carrera fuera de Brasil, Felipe Giaffone también encontró en las tribunas una motivación especial: “Es un placer muy grande estar acá. La hinchada es muy diferente a Brasil y muestran claramente su amor por las marcas“. Bajo este escenario, tanto en las gradas
LA CATEGORIA PASO POR BUENOS AIRES, LUCIENDO ORGULLOSA SUS 15 AÑOS DE VIDA. OTRA VEZ EL ESPECTACULO EN EL AUTODROMO JUNTO AL TOP RACE SE POTENCIO Y SE HIZO MULTITUDINARIO GRACIAS A SU PRESENCIA.
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ARGENTINOS EN 2011 Finalmente este año, Gastón Mazzacane no siguió participando de la F-Truck, con lo que la participación argentina en la categoría quedó vacía. Pensando en incrementar esta unión y asociación con el TopRace, Alejandro Urtubey, presidente del TRV6, adelantó que para el 2011 pretende tener un equipo argentino en la F-Truck. Al respecto, Neusa Navarro Felix, comentó que “la idea de tener un equipo argentino en la F-Truck es muy buena. De este modo, cuando vengamos aquí, la gente tendrá a quien alentar. No está totalmente confirmado todavía, pero es interesante lo que quiere Urtubey”. De todas maneras no es el único proyecto. Ford Camiones de Argentina está evaluando la posibilidad de que el Ford Racing Truck incluya un joven piloto (Gonzalo Perlo) en la estructura oficial a partir del año que viene. (Ver noticias). Oswaldo Jardim, Director de Ford Camiones de Brasil, comentó al respecto que “en Argentina, somos lideres de mercado, por lo que no sería raro pensar en tener un piloto argentino en el equipo oficial. La posibilidad es muy concreta y estaríamos muy contentos con que se dé“. Juan Carlos Janocko, Gerente de Ventas y Operaciones de Ford Camiones Argentina por su parte sostuvo que “lógicamente la F-Truck ya ocupa un lugar por si sola, por lo que imaginamos que con un piloto argentino y siendo oficial Ford, se potenciaría aún más. Ojalá se haga realidad. Y si no se da para el año que viene instiremos para el siguiente“.
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como en los boxes, la promesa de vivir un gran domingo estaba por demás asegurada.
EXPECTATIVAS EN LOS VIP El desembarco de la F-Truck en nuestro país el año pasado, era una incógnita para las terminales locales. El éxito y las repercusiones posteriores hicieron mella y, salvo Volvo y Renault Trucks, todas estuvieron con una fuerte presencia. Áreas VIP para agasajar a clientes, concesionarios y demás invitados, fueron desplegadas tanto en la terraza de boxes como en los “Corporate” que secundan el palco oficial. Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Externas de Ford, así sintetizaba lo que significaba esta presentación de la categoría: “El año pasado nos sorprendió la recepción en toda la gente. Ver estos monstruos corriendo es muy impresionante. Al espectáculo se le suma toda la potencia y la tecnología que poseen los camiones las que son mostradas desde otro lugar“. Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones de Ford Camiones completaba diciendo que: “Fue tan grande la repercusión de 2009, por lo que decidimos redoblar los esfuerzos para este año. El VIP creció casi cinco veces, con 300 invitados”. Gustavo Castagnino (MB) era otro de los que parecía conmocionado por lo que se vivía en el autódromo: “ Es impresionante, las tribunas están llenas, el autódromo explota. La gente está muy sorprendida por el show. 500 clientes en el VIP, 4000 empleados de la planta copando una de las tribunas, un éxito realmente. Sin dudas, es una manera de llegar directo al cliente y potenciar la marca lo que es ideal para nosotros“. Sebastian Macias, Director Comercial
de Iveco también estaba fascinado por cómo se presentaba la jornada, la que complementaba el lanzamiento del nuevo Stralis NR del día anterior. “Un escenario espectacular para nosotros y para los clientes probando, incluso, el nuevo camión en la pista del autódromo. Esto refuerza la imagen de marca, la fortalece y atrae nuevas ventas. Creo que es interesante hacerlo una vez al año para estrechar las relaciones con los transportistas“. En Scania las expectativas eran grandes el domingo. Roberval Andrade con el R470 había marcado la pole position apareciendo como uno de los grandes candidatos al triunfo, ese que se le escapó en 2009. Sebastian Figueroa, Gerente de Marketing y Ventas se esperanzaba: “Anda muy bien el camión y el piloto, creo que vamos a ganar si Dios quiere“. Después sobre el evento confesaba que “la idea es relacionarnos con clientes de todo el país y de Uruguay también. Disfrutar un buen momento y aprovecharlo muy bien con los 450 invitados. Si bien la F-Truck no es tan conocida acá, el cliente va asociando el producto a una competencia. A la larga, esto habla de liderazgo y de un producto muy noble“. Alejandro Pazos, Jefe de Marketing y Comunicaciones, complementaba: “Los clientes transmiten emoción. Están fascinados con la competencia. Es increíble el fanatismo y la camaradería. Si bien, el objetivo final es el titulo, quisiéramos ganar acá“. Lo mismo esperaban en VW Camiones y más considerando lo que habían logrado el año pasado. En su VIP, los 600 invitados estaban convencidos de que podía darse un “revival”. “Sería un broche de oro terminar en el podio“, decía Rodrigo Estevez, Supervisor de Ventas de VW Camiones. Luego
agregaba: “Estos encuentros sirven para fidelizar al cliente con la marca y estrechar la relación entre ellos mismos. Me pone muy contento ver las caras de los clientes sorprendidos por la potencia, las unidades, la programación y la competencia. Estoy convencido del podio y que vamos a festejar después de la carrera“. Y no se equivocó.
LA CARRERA Los camiones de competición brindaron un espectáculo emocionante con sobrepasos, trompos, y toques por doquier. El show fue completo y las alegrías fueron cambiando de manos. Primero festejaban los de Scania, después los de VW, más adelante los de MercedesBenz. Sufrían los de Iveco, con uno de sus camiones en boxes por un neumático reventado, y los de Ford, penando la falta de competitividad en las largas rectas del circuito 8. En la pista volvió a quedar claro la actualidad de cada equipo. Los VW Constellation son los referentes de la categoría gracias al apoyo de ingeniería que brinda la fábrica. Son camiones que se destacan por su alta resistencia y confiabilidad, más allá que “Higué” abandonó por un problema técnico cuando iba liderando y Débora Rodrigues tampoco logró arribar a la bandera a cuadros. De todas formas, el trabajo se vio compensado con el segundo puesto final de Felipe Giaffone. El campeón reinante quedó relegado por apenas 143/1000, esa escasa como histórica diferencia le impidió repetir el triunfo alcanzado en la edición 2009. Mientras que Benavides se quedó -como premio consuelo- con el récord de vuelta. Los Ford Cargo, con poles y largadas en
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15 AÑOS DE UN GRAN SUEÑO Una temporada más y especial como nunca. El cumpleaños de 15 merecía una gran fiesta y la Fórmula Truck la tuvo en el autódromo de Buenos Aires. “El calor que nos brinda la gente es increíble. El marco de público tiene relación con un evento de ésta magnitud. Muchos están aquí para ver especialmente a los camiones. Es muy gratificante venir acá“. Emocionada, Neusa Navarro Felix, presidente de la F-Truck no ocultaba su orgullo de volver a cristalizar -ante una muchedumbre- la segunda participación de la categoría fuera de Brasil. “Hace 15 años la F-Truck era muy pequeña. Pero creció rápido. Se logró hacer un espectáculo muy emocionante y fuerte y muchos pilotos, como Renato Martins, deben estar muy felices. Hoy somos una categoría firme, que crece cada día más“, le dice Neusa a PCR así como adelanta que existe un proyecto para que en 2011 exista una divisional Junior, con camiones del segmento mediano. “Nos servirá para capacitar pilotos. Manejar camiones de carrera es difícil, cuesta al menos un año poder adaptarse“, explica tomando como ejemplos a Bruno Junqueira y Cristiano Da Matta, ex F1, que están debutando este año y todavía no llegaron a grandes resultados. El éxito que vive hoy la F-Truck sorprende, incluso, a los pilotos. “Nadie creía en la categoría y hoy es un suceso en Latinoamérica“,comenta Benavides. Para Dirani, “cada año la categoría crece todavía más. Para mí la pasión por los camiones es muy grande, más que los autos“. Roberval Andrade entiende que el mérito lo tiene “el profesionalismo de Neusa y la competitividad existente entre las marcas. Estoy muy satisfecho de estar en la categoría“. El múltiple campeón, Wellington Cirino ya planea su retiró como “camionero”: “Empecé a los 20 años en la F-Truck y desde que estoy todos, pilotos y equipos, miramos para adelante. Pasamos años difíciles pero siempre quisimos evolucionar y profesionalizarnos. Hoy pasaron 15 años y espero que haya 15 más para cerrar mi carrera cuando cumpla 50“. El campeón 2004, Beto Monteiro felicita a Neusa: “sigue adelante con el gran trabajo de Aurelio. Siempre hay novedades. La categoría, a pesar de ser muy nueva, es espectacular“. El más veterano, Renato Martins, dice: “Estoy desde hace 16 años. El primero no valía. Entonces no pensé que fuera a funcionar. En aquella carrera de prueba, abandoné y terminé viéndola de afuera. Ahí me dí cuenta del potencial. Fue impresionante. Al público le gusta mucho y esa es la base del éxito“. El campeón actual, Felipe Giaffone se sincera: “No creía que pudiera llegar a esto. Lo más interesante es el crecimiento que experimenta año tras año. Finalmente, Bruno Junqueira resalta: "no me imaginaba que la F-Truck era sí. Cuando me llamaron de Ford comencé a ver lo fuerte que era la categoría“.
primera fila, han mostrado su potencial, sin embargo la victoria se les niega. En ésta competencia los motores 9 litros -más allá de la potenciación alcanzada desde la electrónica- no fueron desequilibrantes. De todas maneras el Ford Racing Truck está preparándose para lograr, en 2011, la fiabilidad y competitividad necesaria para mantener una regularidad constante. Los Scania R470, principalmente de la mano de Roberval Andrade, parecen ser los únicos en condiciones técnicas de disputarle, de igual a igual, el dominio a los VW. El desarrollo llevado adelante este año mejoró sustancialmente el rendimiento de los camiones. Si bien tras un toque de Benavides, Roberval debió abandonar, hasta Buenos Aires había logrado disminuir la desventaja de 54 a 14 puntos. Con el resultado final volvió a incrementarse a 30 unidades, que no son todavía definitorias. Para los Iveco Stralis este año se ha
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tornado más difícil de lo esperado ya que el desarrollo de los vehículo no fue tan rápido como esperaban. Justamente, en la carrera argentina presentaban un mejor equipamiento, pero tanto el motor, como adaptar algunos aspectos en la suspensión, están todavía en proceso evolutivo. El objetivo de ganar una carrera este año lo alcanzaron en el Velopark (20 días después) pero desde el inicio de la segunda mitad de la temporada se está trabajando pensado en 2011. Quizás sin esperarlo, sin ser los favoritos a priori, los Mercedes-Benz Axor terminaron festejando la victoria en Buenos Aires de la mano de Geraldo Piquet. De todas maneras, la marca que supo ser dominadora excluyente a principios de la década (Wellington Cirino se consagró 4 veces campeón), en este
01_ En el VIP de Mercedes-Benz los chicos disfrutaron de las carreras en las pistas de scalectrick. 02_Uno de los mecánicos del Volvo de Paulo Salustiano chequeando los neumáticos antes de la competencia 03_ Belleza al volante: Wilson Bricio una de las chicas que conduce los camiones de exhibición. 04_ Corazones rotos: los que dejó esta promotora en los boxes. 05_ Los hijos de Aurelio tras el Show en la recta principal
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agitando las banderas de Brasil y Argentina en la fiesta que organizaron en conjunto el Top Race y la Fórmula Truck. 06_Trompos por doquier. Con el fuego sagrado heredado de su padre, los Bautista Felix quemando caucho en el autódromo para delirio de todo el público.07_Marcos Di Palma también se asoció a este show de destrezas y lo hizo con un TopRace. Después recibió una ovación desde las tribunas. 08_ Como en Brasil, los clientes invitados por Scania pudieron subirse a distintos modelos de la marca y girar en la pista del autódromo. 09_Emulando la victoria que su padre alcanzó en 1981 con un Brabham de F1, Geraldo Piquet también inscribió su nombre como ganador en Buenos Aires. Pero lo hizo con un MB Axor de Fórmula Truck.
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2010 está en constante evolución de su modelo de competición. La apuesta a la confiabilidad es la clave. Si bien el motor responde a las expectativas, la desventaja pasa por la caja de cambios que -por reglamento- debe ser el original de fábrica. Esto hace que el escalonamiento no sea el ideal entre la 4ta y 5ta y los penalice en algunos circuitos. El múltiple campeón no logró terminar la carrera por problemas técnicos y Piquet alcanzó su séptima victoria en la categoría con mucho sufrimiento. “Argentina me cae bien. Gane este año, hice podio en 2009. En un año difícil para nosotros, la victoria es bienvenida. Lagué decimosegundo, tuve un par de roces de carrera y se me rompió el radiador por lo que tenia problemas con la temperatura. Cuidé todo y salió bien. No tenía como meta ganar fuera Brasil. El resultado es una consecuencia, ya que no todo depende de uno sino de la maquina. Estoy en uno de los mejores equipos. Cada carrera somos más fuertes por lo que estoy muy confiado para las ultimas carreras”, dijo Piquet que así emuló a su padre Nelson, vencedor del Gran Premio de F1 de 1981 con un Brabham-Ford.
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Mejor Conductor Scania 2010
Embajadores de la profesión SI BIEN AL FINAL DEL CERTAMEN HABRA SOLO UN CAMPEON, TANTO LOS GANADORES DE LAS ETAPAS REGIONALES CLASIFICATORIAS, COMO CUALQUIERA DE LOS QUE PARTICIPARON CON SOLO INSCRIBIRSE, MERECEN EL MISMO ROTULO CONSIDERANDO QUE HAN DEMOSTRADO SU AFAN POR PROFESIONALIZAR -UN POCO MAS- SU TRABAJO COTIDIANO.
3379 inscriptos. Con este número, Scania Argentina batió su propio récord e incluso es más que significativo si se toma en cuenta que en Europa toda, poco más de 10 mil tomaron parte del certamen 2010 (ver recuadro). La tercera edición del Concurso Mejor Conductor de Camiones de Argentina volvió a poner a prueba las aptitudes y actitudes, conocimientos y destrezas de los profesionales que desandan las rutas de nuestro país de Norte a Sur y de Este a Oeste. Más allá de estar organizado por Scania, la competencia -una vez másestuvo abierta para conductores de todo el país y de cualquier marca de camión. Desde los objetivos, el Certamen busca mejorar las habilidades de manejo, la seguridad y crear una red
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de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente. Del total de los que se animaron a inscribirse, sólo un promedio de 30 conductores, por región, fueron seleccionados para participar de las clasificatorias. Determinante entonces, fueron las evaluaciones de los exámenes teóricos obligatorios que acompañaron la ficha de inscripción.
LOS CAMIONES Sobre los flamantes modelos Scania R420 RN 4x2 (con Retarder, Opticruise y sistema Scania Driver Support) y Scania G380 LA 4X2 (con computadora de abordo, motor electrónico, sistema de pedal de embrague y palanca mecánica), cada uno de los participantes tienen
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que demostrar sus habilidades detrás del volante. Durante las pruebas, muchos deben familiarizarse con las nuevas tecnologías, como por ejemplo el sistema Opticruise. Allí, tienen la opción de que la computadora de abordo realice los cambios de marcha según lo que el camión necesite o bien el mismo conductor puede elegir la marcha a través de la caja semiautomática al volante. A pesar del gran equipamiento, en este tipo de pruebas de maniobras 1, para las que se dispone del R420, no hace falta utilizar el freno motor ya que se desarrollan en superficies planas sin desnivel y no requieren de frenadas potentes en subidas o bajadas. El Sistema Driver Support tampoco se utiliza ya que al no realizarse prueba de consumo
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y no realizar un mínimo de kilómetros en ruta el conductor no obtiene el puntaje de su nivel de conducción que le ofrece este novedoso sistema de los Nuevos Camiones Scania. De todos modos, la rápida capacitación a estos componentes también son muy útiles para ampliar su “bagaje” de conocimientos.
LAS PRUEBAS
PREMIOS AL POR MAYOR 1ro.: un auto 0 Km. y la empresa a la que pertenece u$s 10.000 para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad. 2do.: un viaje para dos personas al paradisíaco Club Med de Río das Pedras, Brasil. 3ro.: un LCD 32” Full HD. Para los 7 finalistas regionales: 1 GPS Garmin Nuvi 205 Mejor anécdota/historia final: un LCD.
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La Pruebas de Maniobras 1 implican los siguientes desafíos: el camión con el sider enganchado inicia la prueba desde partida detenida yendo en línea recta hacia la un círculo en el piso donde el conductor debe frenar arriba del mismo para determinar, a través de una vara colocada en la parrilla, el puntaje obtenido. Mientras más cerca del centro del círculo quede la vara, más puntos ganará. Luego, yendo en reversa, tiene que estacionar el sider lo más recto, alineado y cerca posible del sector que simula una dársena de atraque en donde se toma en cuenta, tanto las distancias la-
terales como la trasera. En el siguiente paso el conductor debe pasar por debajo de un arco de 4,50 metros de alto en donde una serie de tubos colgantes delimitan la silueta del camión. Tocar uno de esos tubos descuenta puntos. Está en la muñeca del conductor guiar el camión y el sider para sortearlo con habilidad. Finalmente, tiene que volver al punto de inicio y estacionar camión y sider lo más cerca posible de la dársena sin golpearla y siempre intentando dejarlo paralelo a la misma Las Pruebas de Maniobra 2 obligan, desde partida detenida, a que el conductor lleve su camión y sider hasta el sector en donde debe voltear con la cubierta del lado del acompañante 2 tubos verdes de tan sólo 60 centímetros de alto, los que están alternados con otros tres rojos. Los tubos verdes suman puntos y los rojos restan. El siguiente movimiento se hace en reversa, donde una gran dársena a 90° grados lo espera para estacionar el sider lo más cerca y recto posible. Luego, intentando salir de ese lugar, sin des-
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contar puntos por los conos que pueda llegar a tocar, debe dirigirse hacia la el sector donde deberá tocar suavemente, con el espejo del acompañante, una pelota que cuelga de un mástil en L a 2,20 metros. Para finalizar, tiene que dirigirse en reversa hacia el punto donde inicio la prueba y estacionar el sider totalmente recto sobre una franja amarilla ubicada en el piso.
REGIONALES NEA Y NOA Veintinueve conductores de las provincias de Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes y Entre Ríos se dieron sita en la primera regional que tuvo lugar en Resistencia. Durante la jornada participaron más de 220 personas entre amigos, familiares y compañeros y luego de más de 7 horas de competencia llegó el momento de coronar a los mejores. Y allí surgió el nombre del conductor misionero, Alexis Jeske como el primer consagrado del certamen. El representante local, Jorge
Raúl Aranda, y el correntino Víctor Javier Ibarra obtuvieron el segundo y tercer puesto respectivamente. Sebastián Figueroa, Gerente de Ventas y Marketing, destacó al concluir la primera regional que “el certamen es un evento muy emotivo, al que le ponemos mucha pasión. Lo de Resistencia fue un éxito, con unas 250 personas congregadas. Esto es lo que nos gusta, ver a las familias y amigos, acompañando. Es muy lindo. El nivel de los chóferes muestra que son muy profesionales. Sin dudas, a algunos les cuesta dominar el camión con Retarder o caja automatizada, necesitan un tiempo para adaptarse. De todos modos, nuestra idea es transmitirles que están manejando un camión con características especiales que contribuyen a la productividad y a la seguridad vial. En definitiva, damos una charla al respecto y creemos que el Certamen es un grano de arena que suma y genera conciencia“. Por su parte, Alejandro Pazos, Jefe de Marketing y Comunicaciones, comentó que “es increíble lo que esta pasando
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UN SUECO, REY DE EUROPA Andreas Söderström se impuso en la final que tuvo lugar en Sodertalje, Suecia, transformándose en el Mejor Conductor de Camiones de Europa 2010. Con sólo 26 años Söderström, que trabaja en la compañía de su padre, Göran Söderströms Åkeri, fue el más destacado de los 17 finalistas. La final tuvo dos días de duración en las que se incluyeron pruebas y evaluación sobre: conducción económica, seguridad de la carga, comprobaciones previas a la conducción y maniobras de seguridad. En la etapa final, con una conducción de máxima precisión, el conductor sueco pudo vencer al alemán Patrick Schildmann, quien consiguió el segundo lugar, y al autríaco, Zarko Tokic, que completó el podio. En total, participaron más de 10.000 jóvenes conductores de menos de 35 años, procedentes de 18 países del Viejo Mundo.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber
este año. El Certamen ha sido muy bien aceptado por los transportistas quienes quieren mejorar permanentemente. Creo que cada etapa regional será muy entretenida como colmada de gente. Es un orgullo realmente”. La siguiente etapa que se realizó fue la clasificatoria de la Regional NOA que tuvo lugar en el Concesionario Automotores Pesados de Tucumán. Aquí fueron 24 los conductores seleccionados para participar ya que obtuvieron las mejores calificaciones en la etapa teórica entre más de 200 inscriptos. Así y tras evaluar las habilidades de conducción a través de ejercicios de maniobras seguras, primeros auxilios, control de cargas, entre otras habilidades surgieron los tres nombres que ocuparon el podio. El 1º puesto fue para Horacio Alfredo Covasevich (Tucumán), Expreso Rivadavia SRL, quien disputará la Gran Final el 12 de noviembre. Sus escoltas fueron: Juan Domingo Ibañez (Tucumán) y Franco Luis Rodriguez (Catamarca), segundo y tercero respectivamente. Al cierre de esta edición estaban por desarrollarse las regionales Cuyo, Patagonia y Pampeana para llegar a los 7 finalistas que buscarán heredar el Cetro que en nuestro país ya lucieron Tulio Soloresky y Lucas Vescovi.
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Camiones en la Fórmula 1
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Texto y Fotos_ Silvia Renée Arias y Prensa Mercedes-Benz.
EL MAS EXCLUSIVO Y LLAMATIVO DE LOS CAMIONES DE LARGA DISTANCIA DE LA ESTRELLA, EL ACTROS, ES EL MODELO ELEGIDO POR EL EQUIPO MERCEDES GP DE FORMULA 1 PARA EL TRASLADO DEL MATERIAL Y DE SU IMPONENTE MOTORHOME POR LOS CIRCUITOS EUROPEOS.
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EQUIPAMIENTO Transmisión PowerShift 2 Active Brake Assist 2 (Asistente para Frenaje de Emergencia) Asistente de Carril Control de Estabilidad Airbag para el conductor Retardador y Control de Proximidad.
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fines del año pasado y a comienzos de la temporada 2010, el entonces flamante Mercedes GP, ex Brawn, concentró todas las miradas del particular ambiente de la Fórmula 1. No sólo la marca volvía a la categoría con un equipo propio (sus motores equipan a los McLaren y los Force-India), también porque la gran estrella, la otra gran estrella, el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, volvía a las competencias de sus amores al cabo de tres años de ausencia. "Schummy" tenía, en esta escudería, una butaca reservada para él, para ser el compañero de equipo de otro alemán, Nico Rosberg. Pero en lo que nos concierne, lo llamativo en este equipo y en McLaren incluso, son los camiones: los Mercedes-Benz Actros. Características técnicas excepcionales, con modificaciones en suspensiones, ejes y motores, sumado a un nuevo sistema electrónico KonAct, que entre otras cosas logra un mayor rendimiento del consumo de combustible, hacen de los Mercedes Actros uno de los mejores camiones del mundo. Tal es así que, en su versión 3, obtuvo en la Feria Internacional de Hannover, en Alemania, el galardón de Mejor Camión del año 2009 según la prensa especializada de 21 países europeos, y ha sido considerado el Camión de la Década en el Reino
Unido. Un modelo que, desde su primera comercialización en el mercado en 1996, ha vendido alrededor de 650.000 vehículos. Llamativo, con acabados metálicos, cromados, llantas de aluminio y escalones de acero inoxidable; confortable, con butacas, paneles de puerta, apoyabrazos y volante de cuero; y potente, con motores V8 de 15.900 cm3 y 600 CV, con norma de emisión Euro 5, es el modelo ideal para realizar largas distancias, y en estas características radica la elección del equipo para su logística en la Fórmula 1. Siete de ellos están afectados al traslado del material –unas ocho toneladas- de una carrera europea a otra. Una función que ha sido acotada en cuanto a los viajes que hasta hace unas temporadas atrás se realizaban también para las pruebas libres. Por reglamento, ahora, éstas han sido reducidas drásticamente: apenas 15 días en la etapa previa al comienzo del torneo. El Actros ha sido el primero equipado con el sistema Active Brake Assist (Asistente para Frenaje de Emergencia). Aunque no siempre puede prevenir accidentes, la aplicación automática de los frenos reduce la velocidad de colisión y, sobre todo, mitiga considerablemente las consecuencias de la misma. Los choferes han reportado situaciones en
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Texto y Fotos_ Silvia Renée Arias y Prensa Mercedes-Benz.
los cuales estos sistemas de seguridad han prevenido accidentes. Y ha salvado vidas, no sólo la de los conductores del Actros y sus ocupantes, sino de aquellas personas que van en los vehículos que lo preceden. Porque basado en el control Telligent de proximidad, los frenos se accionan en caso de eventual colisión con el vehículo que circula delante de él. Esto es así porque el radar escanea un área de hasta 200 metros en línea delante del camión, y determina la distancia del vehículo que lo precede o bien obstáculos estacionados, así como la diferencia de velocidad entre los dos vehículos. De este modo, el conductor recibe inicialmente una alarma visual en un triángulo rojo y una alarma audible. Si la situación empeora, el sistema responde aplicando los frenos. Muchas compañías de seguro ofrecen descuentos a los vehículos comerciales equipados con esta tecnología. Durante las carreras europeas de la F.1 de este año, y como desde hace muchas temporadas, tuvimos la posibilidad de admirar estos camiones en el paddock. Los ocasionales invitados fotografían estas maravillas casi tanto como a los pilotos y a los autos. Pero fue el jueves previo al Gran Premio de Inglaterra, en Silverstone, cuando nos llevamos la gran sorpresa: sólo quedaban en el paddock los trailers de dieciséis metros y medio de largo por casi cuatro de alto y dos pisos internos (el primero, destinado a materiales técnicos, y el segundo para los monoplazas, que van anclados en paneles especialmente diseñados). Mientras los imponentes remolques quedaban en el paddock, las cabezas tractoras debían ser retiradas. ¿Por qué? La razón obedecía –y obedece, puesto que hasta la última cita europea en Monza, Italia, se manifestó la misma situación- a una orden de Bernie Ecclestone, propietario de Formula One Management, ligada a contratos comerciales con la empresa Allsport. De esta manera, nos sentimos satisfechos de haber tomado previamente las fotografías que acompañan a esta nota ya que, posiblemente, sea la última vez que estos impresionantes vehículos hayan decorado el paddock. Su presencia se
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Cuando Michael Schumacher ingresó a la F1 en 1991, estaba corriendo oficialmente para el equipo Mercedes-Benz del campeonato de autos Sport. Años mas tarde, vuelve a su primer gran amor con la ilusión de obtener su octavo título y retirarse definitivamente, en este caso con el equipo alemán de la estrella.
DIECISEIS CONTAINERS PARA UNA TERRAZA PROPIA El paddock de la Fórmula 1 se ha ido convirtiendo, en los últimos años, en una ciudad de edificios altos o, cuanto menos, de construcciones que alcanzan, en algunos casos, los tres pisos. Es la situación de las escuderías más poderosas, por supuesto, y entre ellas se encuentra Mercedes GP, cuyo nuevo motorhome fue erigido por primera vez este año, en Mónaco. “No gastamos un euro más de lo necesario”, declaró Norbert Haug, jefe deMercedes-Benz Motorsport para evitar dar una cifra, pero eso no significa que no haya sido una inversión muy costosa, que algunos estiman en alrededor de veinte millones de euros, incluidos desde el diseño del proyecto hasta el costo de mantenimiento y traslado. Un traslado que requiere de nada menos que de 16 containers. Un lujo que pocos pueden darse pero que bien ha valido la pena, sobre todo cuando los responsables del equipo disfrutan, junto con los periodistas y los pilotos, de cálidos atardeceres desde su espléndida terraza.
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reduce ahora a los días previos y a los domingos, unas tres horas después de la finalización de las carreras, cuando se los puede ver llegando de los estacionamientos, haciendo en la calle del paddock sus lentas maniobras de dinosaurios cansados. Un largo camino de tecnología de avanzada ha recorrido Mercedes Trucks desde 1934, cuando nacieron las primeras "Flechas de Plata", en el desarrollo de estos camiones: desde el Lo 2750 que tenía una capacidad de carga de, precisamente, 2,75 toneladas y que fue el primer transporte de los autos de competición de la marca, pasando por el Blue Gonder en los años ´50, hasta llegar a este Actros que no conoce parangón. Se ha anunciado que será en Brasil, en la planta de Juiz de Fora, en el estado de Minas Gerais, donde Mercedes-Benz Trucks expandirá la producción de este modelo a partir del año que viene, para proveer al mercado latinoamericano. De este modo, se sumará a las plantas de Wörth, en Alemania, y de Aksaray, en Turquía. La elección de Brasil (el mayor constructor de Mercedes-Benz de más de seis toneladas fuera de Alemania) no es fortuita: su rápido crecimiento económico, y las inversiones en construcción, explotaciones mineras, agricultura e industria del petróleo, han causado una demanda de estos camiones que se ha incrementado en un 95%. Y hay que tener en cuenta que Brasil ha producido, desde 1956, más de 1.2 millones de vehículos de este tipo y alrededor de 540.000 buses. Y el Actros es el modelo ideal, como lo prueba su presencia en la máxima categoría del automovilismo mundial.
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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Renault Trucks
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l sector minero en Argentina, creció en los últimos tiempos un 1.014% en términos de inversiones ya que de 12 proyectos pasó a más de 400. El potencial geológico, la superficie muy generosa y las políticas implementadas hacen que el Secretario de Minería, Jorge Mayoral augure que son características “que nos permitirá hacer minería por mucho tiempo”. La lectura de este panorama es la que hizo Renault Trucks para concentrar buena parte de su oferta a este nicho tan particular. Así a los ya presentados, Renault Kerax 440 Portador y Tractor 6x4, la marca francesa suma ahora el Renault Premium Lander 320 Portador 6x4. “El desarrollo de la actividad minería en Argentina es muy importante. Si bien con la crisis se frenó mucho, hoy continúa a pasos agigantados y con muy buenas inversiones. También el sector de la construcción está muy fuerte desde lo privado y desde lo público, a través de las diferentes obras de infraestructura impulsadas por el Gobierno nacional. Las nuevas rutas y gasoductos requieren de equipamiento especial y ahí está nuestra gama de camiones específica“, resalta Patrick Petitjean, Director General de Renault Trucks América Latina. La confianza de la marca francesa en el futuro de la Gama se sostiene en algunos relevantes datos estadísticos. El Kerax Portador, por ejemplo, es el segundo vehículo más vendido del segmento Construcción. En 2009, incluso con la crisis, se superaron las ventas proyectadas. “Con estos camiones, pensamos que pasaremos a ser los número 1 del mercado. Ese es nuestro desafío para el año que viene“, dice desafiante Petitjean. La Gama Construcción y Minería de Renault Trucks presenta como cualidades destacadas su carga útil, un gran confort,
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber
PARA RENAULT TRUCKS ESTOS SEGMENTOS ESPECIFICOS DEL TRANSPORTE PASAN A SER DETERMINANTES PARA SU CRECIMIENTO EN EL MERCADO. ASI AMPLIA SU OFERTA A TRES PRODUCTOS: EL RENAULT PREMIUM LANDER 320 PORTADOR 6X4, EL RENAULT KERAX 440 PORTADOR 6X4 Y EL RENAULT KERAX 440 TRACTOR 6X4.
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www.planeta-camion.com máxima motricidad, solidez y productividad dado por la calidad de los materiales, la conformación de las cadenas cinemáticas, el pre-equipamiento de las carrocerías, un mayor ahorro de combustible, mayor potencia y tecnologías que reducen su impacto en el medio ambiente.
LA NOVEDAD Para responder a otra de las demandas de los clientes, Renault Trucks ideó el Renault Premium Lander, un vehículo que combina las mejores características de un rutero con la solidez de un off-road. Su configuración 6x4 permite una carga útil de 17. 800 kg (sin carrocería), disponer de mayor maniobrabilidad gracias a un radio de giro mejorado y un mayor ahorro de consumo de combustible. Para Renault Truck, el nuevo camión es la herramienta ideal para responder a trabajos en emprendimientos mineros ya que reduce los costos y el tiempo de inmovilización ante un fácil mantenimiento. Desde el exterior, la cabina se presenta con 2 peldaños, una nueva rejilla de calandra, cristales de faros en policarbonato y defensa (paragolpes) en 3 partes con refuerzos (laterales de acero, y peldaño de acceso al parabrisas más ancho y más ergonómico). También incluye una visera translúcida y espejos retrovisores con un nuevo diseño y radio de curvatura (1300 mm), un gran angular -de serie- del lado derecho y regulación eléctrica con antivaho.
LOS LIDERES Tanto el Kerax 440 6x4 Portador y Renault Kerax 440 6x4 Tractor, lucen como cualidades propias una de las mejores distancia al suelo gracias a su cuba de puente plana y la capacidad de franquear rampas de acceso con una inclinación de +35%. El motor DXi Euro 3 de 11 litros entrega una potencia de 440 CV y brinda un par muy elevado (de 2000 Nm) a bajo régimen durante un largo período. Las cajas de cambios ZF 16S2180DD (Portador) y ZF 16S2530TO (tractor) fueron objeto de un desarrollo especial lo que asegura movilidad y potencia en toda situación. Su pre-equipamiento les permite adaptarse a la mayoría de las carrocerías. Incluso, el material del chasis de los camiones (acero de alto límite elástico) permite una robustez para los usos extremos sin penalizar la carga útil. Desde el exterior, se destaca la defensa de acero de gran espesor (2,5 mm) dividida en tres partes, los faros equipados con rejillas de protección y primer peldaño de acceso de material composite. Interiormente sobresale el nuevo cuadro de mandos funcional, los nuevos tejidos de asientos, y suspensión neumática, un ambiente más luminoso y sereno. “Estamos trabajando sobre la producción de 2011 y logrando una participación en el crecimiento del 2,5%. La meta es lograr un 8,5% para el año que viene. Para llegar a este desafío mucho tiene que ver la ampliación de la oferta con esta Gama Construcción y Minería“, cierra Petitjean.
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber
FICHA TECNICA Renault Premium Lander 320 DXi 6x4 MOTOR DXi7. Diesel 6 cilindros en línea – 4 válvulas por cilindro- Distribución trasera. Inyección directa alta presión COMMON RAIL 1700 bars. Potencia máxima: 320CV a 2300 rpm CAJA DE VELOCIDADES ZF 9S 1110 TO. 9 relaciones delanteras sincronizadas y 1 relación trasera (9,48 -0,75). Rejilla de accionamiento Super H. Cambio de velocidades asistido por Servo Shift. Mando velocidades por cable. FRENO MOTOR Ralentizador en el escape (130Kw) accionado por electroválvula regulada permanentemente (entre 2 y 7,5 bares). TOMA DE FUERZA Sin toma de fuerza en la caja de cambios. EMBRAGUE Monodisco diámetro 430 mm. Mando hidráulico con ayuda neumática. Ajuste automático del juego. PUENTE TRASERO Capacidad 21 t. Doble reducción. Bloqueo diferencial. DIRECCION Hidráulica integral. NEUMATICOS Y RUEDAS. Michelin 295/80 R 22,5 XZE2 +XDE2+ Llantas de acero. FRENADO Freno de servicio: Sistema de frenado electro neumático, con dos circuitos independientes dirigido por la electrónica EBS 5 (Electronic Braking System). Freno de discos en todas las ruedas. Gestión electrónica de la producción de aire por APM (Air Product Management). Secador de cartucho, optimizado por mantenimiento preventivo. EBS Sistema de antibloqueo de las ruedas (ABS). Asistencia al frenado urgente. Alerta realización de frenado del tractor y del remolque. Anti patinaje de ruedas (ASR). Asistencia al arranque en cuesta (Hill Start Aid). Equilibrio desgaste de las plaquetas. SUSPENSION Delantera: Ballestas parabólicas delanteras (7,1 T). Amortiguadores hidráulicos. Barra estabilizadora. Trasera: parabólica. Barra estabilizadora y Amortiguadores hidráulicos. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE En acero. Capacidad: 255 litros. P.B.T. 26.000 kg P.B.C. 29.500 kg Carga útil 17.763 kg Peso chasis con cabina 8.237 kg
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Texto y Fotos_ Carlos A. Pereyra
VISITAMOS LA SEDE DE LA EMPRESA EN EL BARRIO DE LA BOCA, DONDE CONTINUAN CON LA TRADICION FAMILIAR DE ESTAR JUNTO A LA MARCA DEL BULLDOG, DESDE 1947. ENTREVISTAMOS A SU PRESIDENTE EL SR. EDUARDO TARAZAGA.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
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Thermodyne Vial
Camiones COMO SE INICIA LA COMPAÑIA
TERMODYNE VIAL. LA EMPRESA
Nuestra empresa fue fundada en 1947 por nuestro padre el Ing. Cristóbal Tarazaga con la primera venta de un lote de 50 unidades Mack al mercado argentino. Él estuvo al mando desde los comienzos, hasta su fallecimiento en 1977, donde asumí la dirección de la empresa junto a mi madre. Evolucionamos, al inicio haciéndonos fuertes en las áreas de servicio y repuestos. En 2006, gracias a la confianza de Mack Internacional por nuestra trayectoria como empresa, ganamos la representación exclusiva de la marca en todo el territorio argentino, (negociaciones que arrancaron en el año 1992). A partir de eso en una decisión conjunta hemos decidido incursionar en el mercado argentino con el producto Mack Granite G U 813 Elite. Deseamos hacer docencia con este producto para lograr revertir, en la ingeniería de compra de las empresas, la imagen de que no hay un producto a la medida de las necesidades del usuario. De que solamente se ofrecen productos estandarizados. Sabemos que no es fácil hacerlo con un producto que no sea europeo-MERCOSUR, y donde sabemos que desde hace quince o veinte años nuestros usuarios sólo pueden obtener lo que el mercado ofrece. Hoy se despierta esta nueva etapa, donde las compañías pueden tener otra ingeniería de compra, tener un camión hecho a medida, a las necesidades de la aplicación y a la severidad de cada tipo de trabajo.
Nuestro equipo de recursos humanos, se compone de tres áreas: El Departamento de Ventas e Ingeniería de Ventas. El área Repuestos, donde somos referentes de seriedad y respuesta a lo largo de todos estos años de intervención en el territorio y mercado argentino, atendiendo a todas las unidades ingresadas en forma esporádica, y más ahora, con el profesionalismo dirigido al ingreso de nuevas unidades. El área Servicio, es una de las mayores fortalezas de nuestra empresa. En minería, por ejemplo, estamos presentes en Veladero, Guacamayo, en los contratos de Loma Negra en la planta de Lamalí, en Lumbrera. A futuro consideramos tener una presencia importante en Pirquita, en Pascua Lama, Cerro Vanguardia y Minera Santa Cruz. En el tema de minería se presentan tres escenarios diferentes, uno es donde la misma mina o dirección minera puede adquirir producto propio, y pueda explotar con sus propios equipos. Otra figura es que estos grupos extranjeros o nacionales tercericen la extracción. Y otro escenario es que los grupos mineros, seleccionen ciertas áreas donde tomen flota propia, y parte opere tercerizada. Esto es lo más usual y es hacia donde dirigimos nuestra fuerza de ventas. En petróleo, nuestra marca tuvo una presencia histórica permanente en el área neuquina y la zona de Comodoro Rivadavia. Desde que ingresaron las nuevas unidades la demanda fue importante y con la idea de nues-
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̈ empresas tros clientes de ir renovando equipo. La realidad es que los contratos petroleros exigen un mínimo de renovación de flota y ahí tenemos una presencia importante pues no existe otro producto más adecuado que el nuestro para tal industria. La competencia adapta su producto para esta aplicación, y nosotros tenemos un camión configurado y preparado para la exigencia específica de esta actividad. Nuestro camión es un vocacional truck, y nosotros nos encargamos de entrenar a los operadores y ofrecerles una unidad a medida, con una inigualable tasa de retorno.
PRODUCTO Como decisión estratégica decidimos junto a Mack Internacional ofrecer el producto indicado para aplicaciones severas, segmento en donde siempre hemos estado y es tradición en la atención de nuestra empresa. En el segmento vocacional, minería, construcción, petróleo y alta capacidad de arrastre o Heavy hauling. Para minería configuramos camiones 6x4 y 8x4 de carga bruta combinada entre 40 y 60 toneladas, con motorizaciones entre 360/440 HP, con transmisiones Mack de 9 y 10 velocidades. Próximamente ingresarán al mercado unidades equipadas con caja Allison de cuarta generación, la 4500 RDS con retardadores de 600 HP, lo que va a constituir un valor agregado para nuestros productos. En el área de alta capacidad de arrastre o heavy hauling tenemos unidades con la capacidad de 127 toneladas hasta 350 toneladas. Este será nuestro próximo anuncio: el camión Gigante del mercado argentino por su capacidad de arrastre y por su carga combinada. Será el primer modelo exportado al mundo por Mack Internacional, configurado por el departamento técnico de Thermodyne Vial de Argentina.
VIDA A BORDO DE LOS CAMIONES MACK Tradicionalmente Mack construyó camiones muy rústicos, con un nivel de confort y equipamiento básico, a pesar de su buena ingeniería de máquina. Hoy gracias a la fusión con nuestros socios europeos, mejoramos en la ergonomía de las cabinas, de los asientos, la acústica, los tableros de instrumentos, y los dispositivos de ascenso y descenso a la cabina. Lo que redunda en un amplio cuidado hacia el operador del camión. Todos sabemos que quienes operan estos equipos poseen una gran responsabilidad, tarea que debe estar cuidada y preservada por una ergonomía. Es aquì donde se percibe el gran cambio de Mack: en la ergonomía del tablero de instrumentos. Posee un Copilot, que es un módulo de información y gestión sobre los diferentes parámetros de trabajo de la unidad para verificar el monitoreo en tiempo y forma. El confort lo provee la suspensión de butaca y se dispone de amplia visibilidad, aún cuando se trata de camiones con trompa. Detrás del asiento contamos con más de capacidad, para reclinarlo y acomodar mejor a los tripulantes. La información genérica es muy completa, desde presión y temperatura de turbo, hasta de los diferenciales y aceite de motor. Nuestras cajas ofrecen 6 marchas en reversa y nuestro embrague es asistido por aire, para darle una operación más suave.
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El Granite es un producto muy confiable y robusto, con un lujo adecuado al usuario, como nunca antes.
EL PANORAMA ACTUAL Y FUTURO La relación con Mack Internacional, esta pasando por el mejor momento. Ellos han reconocido nuestra trayectoria y tomaron la decisión de hacer exclusiva nuestra representación para toda Argentina, Bolivia y Uruguay. Aquí tenemos un mercado netamente europeo/MERCOSUR, y Mack confía en nosotros para dar pasos cautelosos y seguros para avanzar en este mercado. La nuestra es la única empresa familiar en Argentina frente a las corporaciones internacionales que están establecidas aquí. Estamos trabajando para lanzar el camión grúa de 50 ton para nuestros clientes que necesitan este producto. En USA se los llama BoomTruck y tienen prestaciones inigualables. Esto es parte de lo que vendrá, y estamos trabajando para mejorar nuestra participación de mercado. Nuestro producto nos respalda. Deseamos transmitirle al potencial usuario de Mack que podemos atender a sus necesidades a pesar de que nuestro producto es extrazona, y estamos obsesionados para llegar con buena economía, y con una política de venta de repuestos, donde ofrecemos bonificación de 24 meses de servicio, lo que equivale a un ahorro de 11.000 dólares para las ventas que se efectúen en la zona de Buenos Aires y GBA. Esto es apenas una muestra de lo que Thermodyne Vial nos trae a Argentina, respaldados por el enorme prestigio y tradición de una empresa como Mack. El Bulldog esta presente, y su fuerza se hace sentir en las aplicaciones más severas. Allá, donde no hay lugar para flojos.
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