Planeta camión revista nº40 by Planeta Camión

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sumario 004 Noticias 006 On & Off 013 El perseverante 020 El sector del millón 023 Herencia de familia 026 Motor de la economía nacional 030 Salta Iveco 032 Origen brasileiro 036 Áridos a orillas del Paraná 041 No soy el "Tío Rico" 048 Avant Premiere 053 ¿Misión imposible? 057 Camiones del Dakar 2011 058 Rey Patagónico 067 Click 068 De arremetida 070 Campeón precoz 074 En movimiento, siempre 077 Asistencia 24 Hs 078 De Salta al mundo 080 Volvió Ford Transit

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staff año 7 / nº40 / Noviembre - Diciembre 2010 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Fotografía Silvio Serber /Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Carlos Alfredo Pereyra / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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̈ noticias

Diseño original

Sprinter premiada

DAF Limited Edition 2011

José Alegre, alumno de 2° año de Diseño Industrial de la UADE, con su original concepto que unió la argentinidad por el Bicentenario, la fuerza de los camiones Iveco y la pasión del fútbol, ganó el concurso al que convocó Iveco para el diseño de la Copa que fue entregada al Campeón del Torneo Apertura 2010. Alegre se hizo acreedor a un viaje a Italia para conocer el Centro Stile Fiat, donde se diseñan los modelos de Fiat, Iveco, Alfa, Maserati, entre otros.

En la cuarta edición de los premios Crash Test, el Sprinter de Mercedes-Benz obtuvo el reconocimiento por su innovación en materia de seguridad. A partir de este año, el utilitario incorporó de serie los sistemas ABS (sistema antibloqueo de frenos), ASR (sistema electrónico de tracción) y Airbag para conductor. El Sprinter es el único utilitario en su tipo que ofrece este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis.

La marca holandesa de camiones anunció el lanzamiento de una serie especial de su modelo XF105 SSC. En Edición Limitada 2011, el camión se ofrecerá en color blanco y en amarillo, con decoración exclusiva, y con los deflectores, los cubre chasis y paragolpes del mismo color de la cabina. Otros detalles son: asiento del conductor con reposacabezas una tapicería estampada en relieve, control de velocidad de crucero adaptativo y sistema de advertencia de colisión frontal.

Conversaciones amistosas

Noche de balances

1500 unidades

La empresa de camiones MAN, aclaró recientemente algunos rumores sobre una posible asociación con Scania. En un comunicado señalan que “es conocido que MAN y Scania buscan una cooperación industrial más estrecha con el fin de aprovechar las importantes oportunidades de sinergia“. Si bien mantienen conversaciones de carácter amistoso: “ambas se comprometen a mantener el negocio operativo y los valores de cada marca”.

Renault Trucks América Latina abrió las puertas de su casa Central en Buenos Aires, para tomar un nuevo contacto personal con integrantes de su red de concesionarios, clientes y prensa especializada. Los Directivos de la marca francesa aprovecharon para hacer un balance del año y para anticipar los próximos pasos en la región. También fue la oportunidad para resumir algunas de las actividades que RT estará realizando durante el próximo Dakar.

Scania Argentina en su encuentro de fin de año con la prensa confirmó que cerrará el año 2010 con la comercialización de unas 1500 unidades. Estos números superaron holgadamente las proyecciones. Incluso el desarrollo de vehículos y servicios específicos para nichos como la Minería (se cerró un importante proyecto en San Juan) y Combustibles le reportaron ventas más que significativas lo mismo que motores industriales y servicios.

Premio donado

MAN Latin América galardonada

Por la seguridad vial

Los miembros del jurado del concurso "PREMIO BICENTENARIO FPT LOGISTICA Y TRANSPORTE PARA UNA ARGENTINA MEJOR" dictaminaron -por unanimidad- que no hubo un trabajo idóneo para ser ganador. Al declarar desierto el concurso y según lo previsto al respecto en las bases y condiciones, se decidió donar el premio consistente en la suma de pesos veinticinco mil ($ 25.000.-) al Hospital de Pediatría Juan P. Garrahan.

MAN Latin America fue una de las grandes vencedoras del Premio Autodata. Además de haber escogido a Roberto Cortes, como la Personalidad del Año de la industria automotriz, la empresa fue electa por los lectores de la revista como la Empresa del Año, y al VW Constellation 24.250 6X4 como el Camión del Año. Los premios de Autodata son los más reciente entre los casi 40 reconocimientos conquistados a lo largo de 2010.

Las empresas Shell Chemicals y Bertocco desarrollaron un sistema que puede ayudar a reducir el riesgo de accidentes por vuelco de camiones con cisternas y/o remolques. Un sensor en el eje trasero controla los movimientos laterales y alerta si la combinación se comporta anormalmente. El sistema se puede retro-instalar en los camiones existentes a un bajo costo. Por ello recibieron el premio, EuroTra Safety and Innovation Award 2010.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Nueva gama Actros

ON & OFF

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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Mercedes-Benz

CON EL DESEMBARCO DEL NUEVO CAMION PESADO, MERCEDES-BENZ ATACA NICHOS ESPECIFICOS DEL TRANSPORTE COMO: EL DE LARGAS DISTANCIAS INTERNACIONAL Y LAS GRANDES OBRAS. Y LO HACE CON LA MAYOR TECNOLOGIA APLICADA DE SERIE EN MOTORIZACION, CAJA Y SISTEMAS DE SEGURIDAD.

l autódromo capitalino fue el escenario elegido por Mercedes-Benz Argentina para llevar adelante el evento de lanzamiento de producto más importante desde que se sumaron los frontales Axor y Atego. Con el nuevo Actros, la marca de la estrella comienza a escribir una nueva historia del transporte en nuestro país. El flamante modelo, un año después de presentado en la Fenatran, llega -con su imagen imponente- a nuestro mercado para completar la gama e incrementar la oferta en segmentos nichos como el transporte internacional, la construcción y minería. La historia dice que desde 1996, cuando fue lanzado por primera vez, el modelo ha mostrado una evolución continua. Rápidamente logró transformarse en el buque insignia, relevando al que también fuera un éxito de ventas: el SK. En 2002, ya se había convertido en toda una referencia en el segmento extra-pesado superando las 550.000 unidades en las rutas de más de 100 países. Incluso logró el premio de Camión del año. Dos años atrás, sufrió un fuerte restyling que permitió mostrar con mayor énfasis su fuerza, con un diseño más dinámico y con mejoras aerodinámicas. El nuevo Actros, asimismo, se enfocó a cubrir dos aspectos clave del transporte de estos tiempos: seguridad y economía de marcha. Esto le valió otra vez la nominación como el mejor de su especie en 2008.

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DETALLES DEL INTERIOR _ Regulación automática del ventilador, la temperatura y la distribución del aire. _ Aire acondicionado de regulación manual (Actros 3344 -4144) _ Tacógrafo electrónico de un día para 2 conductores _ Radio AM/FM –CD -MP3 _ Colchón de espuma y somier de elásticos _ Control de luces, radio, techo corredizo, reloj digital con función de despertador MOTOR: CARACTERISTICAS Los motores de 6 cilindros en V, se destacan por una construcción compacta y liviana: 1.018 kg, sus 4 válvulas por cilindro, un árbol de levas en posición superior central, una eiciente combustión por inyección directa a alta presión con inyectores de múltiples oriicios y el turbocompresor con intercooler.

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La línea de producto para Argentina, de este líder histórico de ventas, consiste en 5 modelos tractores, 1 mezclador cementero y 2 volcadores que se ajustan a los requerimientos planteados por los clientes tal como le confesaba a PCR el Gerente de Ventas de Camiones, Javier Todari: “Nosotros siempre trabajamos en detectar las necesidades de los clientes y así vimos que hay nuevos requerimiento en transporte internacional, la construcción pesada y la minería. Al hacer el análisis de qué producto se le podía ofrecer entendimos que el Actros es ideal por sus potencias elevadas, por la reducción de tiempos de viaje y capacidad de carga y una tecnología superadora“. La tercera generación de ésta familia de vehículos pesados ha experimentado mejoras sustanciales en el campo de la rentabilidad, el confort, la seguridad y el diseño. En total se han introducido 37 medidas de optimización. Los Actros, incluso, fueron diseñados para responder con eficiencia en tareas ON y OFF Road. Es por ello que está disponible con una diversidad de configuraciones. “Disponemos de tres versiones para ruta (2041S, 2044S y 2046S) con tracción 4x2 y tres rangos de potencia: 408 CV, 435 CV,ç y 456 CV respectiva-

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mente. También hay una versión 6x4 rutera, 2646 (26 toneladas brutas y 460 CV ) y los modelos OFF Road 3344 6x4 y 4144 8x4 (que permite tener 48 ton de carga bruta)”, le describió a Planeta Camión, Horacio Marciano, Asesor Técnico de Mercedes. Ya sea en cualquiera de estas variantes, los Actros poseen una mecánica V6. Esta familia de motores se destaca por ser más compacta y liviana. Denominado OM 501 LA (11.95 litros), ésta planta motriz se destaca por su bajo consumo y su compatibilidad medioambiental Euro III y un par motor otorgado entre 2.000 y 2.200 Nm a 1.080 rpm. La gestión del motor corre por cuenta de la tecnología Telligent que calcula con precisión y en pocos milisegundos el caudal y el momento de inyección ideal para cada situación, asegurando de esta manera una combustión eficiente y con pocos contaminantes. Pero sin dudas, un dato no menor y distintivo del nuevo modelo, es su transmisión PowerShift G330 de 12 marchas completamente automatizada como equipamiento de serie, lo que transforma a Mercedes-Benz en pionero en este sentido.

CAJAS DE CAMBIOS Actros 3344/4144 _ Caja de Cambios: MB G-240 Telligent II _ 16 Marchas sincronizadas hacia adelante _ 2 Marchas de reversa _ Caja de cambios básica de cuatro vel. con una unidad frontal (split) y una unidad trasera Actros 2041/2044/2046/2646 Caja de cambios: MB G-330 Powershift _ 12 marchas no sincronizadas hacia adelante _ 4 marchas de reversa _ Caja de cambios básica de tres vel. con una unidad frontal (split) y una unidad trasera _ Accionamiento automatizado, no sincronizado

Texto_ PCR Fotos_ Prensa Mercedes-Benz

El nuevo cambio aporta ventajas importantes para el cliente, como una conducción más confortable, más rentable, más segura y, en definitiva, mayor utilidad. “Los camiones llegan adaptados a la región. Es un camión que se produce en Berth, con tecnología para Latinoamérica”, destacaba Todari mientras Marciano aportaba: “El Actros es un vehiculo de primer, nivel hecho en Alemania, que convivirá con el Axor que se está comercializando actualmente. Se destaca por su gran contenido de electrónica, seguridad y confort. El motor V6 se destaca por su inyector bomba lo que permite tener mejor disposición. Creo que el mayor avance en los Actros ruteros se da con la caja de 12 marcha automatizada, que posee funciones económicas o “Power” (para trabajar en pendientes de ascenso con máxima potencia)”.

ALGUNOS DETALLES En una somera descripción puede decirse que el diseño del nuevo Actros es funcional, pero al mismo tiempo sugestivo. El frontal del camión le otorga una expresión con enorme dinamismo. Para los OFF Road las ópticas cuentan con rejillas protectoras mientras el estribo

antideslizante y móvil fue optimizado para facilitar el acceso a la cabina. En el modelo 4144S se destaca la disposición del escape, en vertical, que se extiende por encima de la cabina. Exteriormente, estos modelos con equipamiento volcador pueden configurarse con cabina S o M y con protección de motor y radiador con ángulo de entrada de 23 grados (descargado). Los bastidores de los Actros han sido construidos en material E 500 TM de máxima capacidad de resistencia. Los tanques de aluminio y espejos de rampa son otros detalles distintivos de los nuevos camiones. En lo que respecta al interior, el Actros presenta asiento del conductor con suspensión neumática, priorizando el confort de marcha. La columna de dirección es regulable en altura y en profundidad. Una vez ajustada, la columna se bloquea automáticamente después de 10 segundos. Al disponer, los ruteros de caja automatizada no necesitan pedal de embrague. En el display del tablero queda señalizada la marcha engranada. La disposición ergonómica de la palanca de cambios en una consola plegable adosada al asiento del conductor permite cambiar

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Motor

OM 501 LA Euro III

Cilindrada

1,95 litros

Potencias

408CV

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456 CV

Par motor

2000 Nm

2100Nm

2200 Nm

Modelo Actros

LOS PRECIOS A PUBLICO EN DOLARES SIN IVA Actros 2041 S/36 Cabina L Dor 4x2 Tractor 34.430 Actros 2044 S/36 Cabina L Dor 4x2 Tractor 138.700 Actros 2046 S/36 Cabina L Dor 4x2 Tractor 142.970 Actros 2646 S/33 Cabina L Dor 6x4 Tractor 167.510 Actros 2646 LS/33 Megaspace 6x4 Tractor 173.510 Actros 3344 B/36 Cabina S 6x4 Fuera de ruta 167.940 Actros 3344 K/36 Cabina S 6x4 Fuera de ruta 166.440 Actros 3344 S/33 Cabina S 6x4 Fuera de ruta 167.000 Actros 4144 K/45 Cabina S+Retarder 8x4 Fuera de ruta 179.350

de marcha con el mínimo esfuerzo en cualquier situación, basta con sólo mover la muñeca. Ergonomía, seguridad, excelentes condiciones de espacio, mucha superficie de almacenamiento y cortinados de comando eléctrico son otras características de las cabinas Actros. Las cabinas dormitorio se destacan por sus colchones de espuma y somier elásticos. Los controles de luces, radio, techo corredizo, reloj digital con función de despertador también se encuentran en la zona de descanso. Las cabeceras rebatibles permiten acceder a las bauleras. Estas también se pueden ocupar desde el exterior. Con su gran oferta de compartimentos repartidos en el habitáculo, el Actros satisface la necesidad de tener a mano una gran cantidad de utensillos. Incluso, bajo la litera donde existen otras cajoneras portaobjetos en la sección central. El camión cuenta con un sistema de climatización automático que regula el

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ventilador, la temperatura y la distribución del aire. Indudablemente en materia de confort dio más que un paso adelante.

de la gama Actros Mercedes-Benz introduce en el mercado nuevos estándares que responden al desarrollo que están experimentado las empresas, profesionalizándose y especializándose SEGURIDAD ACTIVA cada vez más. Y PASIVA También se responde a esa mayor de exigencia que requiere productos especificados Así como los Actros para trabajos fuera con soluciones avanzadas. de ruta cuentan con la transmisión “La idea es ofrecer un producto compeTelligent G240 de 16 marchas de serie, titivo no sólo por precio sino también la línea Actros ON ROAD ofrece como en la ecuación económica: inversión opcional el Pack de Seguridad que inicial, mantenimiento y reventa“, consiste en: sensor de lluvia y conexión aseguraba Todari mientras Marciano automática de luces; sistema de control agregaba:“No existen diferencias con de carril, luz de marcha de día, entre los Actros que circulan en Europa. La otros dispositivos. máxima cabina Mega Space la vamos Lo que todos los Actros poseen de a traer de manera promocional, pero serie es la nueva tecnología Telligent pensamos que es demasiado para la para su sistema de frenos. La misma Región por los costos que acarrea. De comprende el equipo de frenos todos modos, la cabina L tiene la misma regulados electrónicamente, discos comodidad salvo el piso que no llega autoventilados o a tambor, ABS, ASR a ser totalmente plano aunque -en y frenos adicionales (freno motor y tamaño- es semejante. A ésta mínima Retarder) sin desgaste. diferencia se le puede agregar que el Indudablemente, con el lanzamiento control de carril y aproximación, todavía

necesitan homologación, y los neumáticos son los que utilizamos en Argentina, como por ejemplo el 12Rx24 con cámara que es reclamado en los que trabajan en minería. Después no mucho mas“. Los Actros On Road permiten su utilización con diversos semirremolques, como carga seca abierta, furgón, sider, granos, tanques de líquidos y gases y portacontenedores, entre otros. La disponibilidad de los camiones, más allá de algunos adelantados privilegiados, será corriente a partir de los primeros días del 2011: “Prevendimos el Actros, algunos clientes tendrán acceso a ellos en diciembre o enero pero desde esa fecha los concesionarios dispondrán de más camiones en sus salones”, destacaba Todari. El lanzamiento después de la cita en el autódromo se extendio por cinco regiones del interior del país, con una gira que el mismo Todari resaltó como la que les permitió “Acercarnos al primer mundo“. Justamente, el nuevo Actros no es ni más ni menos que eso.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Texto_ Pablo Schillaci y Ricardo Dócimo Fotos_ Silvio Serber y Archivo

Oscar Andreani

El perseverante EL EMPRESARIO, ORIUNDO DE CASILDA, SANTA FE, ENTIENDE QUE PRODUCTO DE ESA CUALIDAD Y AL HECHO DE HABER ENCONTRADO LOS “COMPAÑEROS DE VIAJE” CORRECTOS LOGRO CONSTITUIR LA COMPAÑÍA DE LOGISTICA MAS IMPORTANTE DE ARGENTINA.

nnovación, creatividad, sinergia. Cualquiera de instalada, 4.200 trabajadores, 2 Centrales de Transfeestos calificativos, se ajustan perfectamente, rencia de Cargas y Operaciones Logísticas; 6 Plantas para describir a uno de los empresarios más importan- de Operaciones para Farma; 1 Central de Operaciones tes de nuestro país. de Correo y 1 Centro Operativo para Cargas Aéreas; Aún cuando su exposición pública está acotada a los 128 Sucursales en Argentina y Brasil; y 1500 Puntos de actos que realiza su Fundación o a los encuentros empre- Venta, una facturación que en 2009 alcanzó los $623 sariales del sector, Oscar Andreani aceptó la entrevista millones, una flota contratada de 1000 camiones pesaque le propuso Planeta Camión. Todo un orgullo, a dos que por día suma, con los vehículos de reparto, el sabiendas que estos contactos exclusivos con los medios kilometraje equivalente a cinco vueltas al mundo. de prensa, están reservados para unos pocos. Por todo esto, por ser un ejemplo, porque sigue creCon sencillez, con la bonanza y el ritmo pausado ciendo y apostando por el país, valía la pena conocer característico del hombre de campo, con una predispo- a éste hombre, que llegó a ser lo que es y ostenta, sición admirable a pesar de un molesto estado febril, por una cualidad que todos deberíamos poner en práctica: la perseverancia. el tiempo dispensado para el diálogo formal y “off the record” fue muy generoso. Tanto como sus concepDE TRANSPORTE A LOGISTICA tos, ricos en anécdotas e historias, como también en las confesiones que no guardaron secretos sobre las - Por lo que dice la historia, usted es una formas de encarar los proyectos empresariales. persona innovadora y de creación. ¿Siente Cuando uno repasa a un golpe de vista la historia que por estas cualidades su empresa es lo de Andreani queda asombrado por las estadísticas: 3 que es hoy? unidades de negocios en Argentina: Logística, Farma, - Sin dudas hay una parte de innovación pero mucho Correo, además de Brasil. 450.000 mt2 de superficie

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también del equipo que he tenido a mi lado, que me ha ayudado y acompañado. Todas estas cosas no se pueden hacer solo. Ideas podemos tener muchísimas pero llevarlas a la práctica -pasar a la acción- es lo que más cuesta. Se necesita un equipo que te respalde. Eso enriquece el proyecto. El equipo de gente es lo más grande que hemos tenido siempre. Ahora, cuando se habla de creatividad, yo digo que en realidad hay que ser perseverante en lo que uno realiza en la vida. Y en eso, considero que mi perseverancia me ha llevado a concretar lo que he concretado.

- Como querer leer las revistas casi al mismo tiempo que salían en Buenos Aires...

táramos a la editorial como parte de una acción social, disponer de dos paquetes de revistas en cada uno de mis viajes semanales. Primero me dijeron que estaba loco. Después me los terminaron dando de tanto insistir. Empecé con siete ejemplares, a la otra semana fueron 120, a la otra 200, hasta que el distribuidor de Rosario protestó. Entonces empecé a averiguar qué pasaba con la distribución de las revistas en el resto del país y era igual. Se vendían revistas como El Gráfico, entre el sábado y lunes posterior, a su salida por como estaba concebida la estructura aérea. De ahí surgió el slogan de que le ganábamos al avión o en realidad, a la estructura aérea. Mientras los aviones dormían por la noche en el aeropuerto con las revistas, nosotros con el camión las distribuíamos para que lleguen en tiempo y forma. Y para lograr velocidad le cambiábamos la relación del diferencial y le poníamos cubiertas más altas, a los Mercedes-Benz 1114 que usábamos. Así alcanzábamos los 90 a 100 km/h.

- Lo de las revistas El Gráfico y Gente fue saber entender la oportunidad. Entender qué era lo que necesitaba el mercado y lo que no existía. Y es allí donde hay que buscar la factibilidad. Cuando estaba en Casilda, en los primeros tiempos, la actividad no daba para que todos (mi papá y mi hermano) pudiéramos vivir de la empresa de transportes. Por - Este fue el inicio de Transportes Andreani eso, gracias a mis estudios contables, tenía una cartera y no el correo por el cual la marca se hizo de clientes. De todos modos, un día a la semana me más popular... dedicaba a hacer ventas en Buenos Aires (los miércoles) - En realidad, nos empezaron a conocer más por el Copara nuestra empresa de transportes. Así aprovechaba rreo porque es más masivo que la logística. La logística tiene un mercado reducido y más aún en lo nuestro que para comprar la revista Gente que a Casilda llegaba es muy especializada y específica. recién los sábados. Cuando volvía los jueves, todos los Nosotros nacimos como logística, aún cuando éramos vecinos me pedían la revista que -en esos tiempos- teun transporte común de carga. En 1989 todavía no se nía un gran suceso. Cuando vi este fenómeno, hablé hablaba del término “logística”. Con los laboratorios con el Intendente para que, nota mediante, le solici-

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Texto_ Pablo Schillaci y Ricardo Dócimo Fotos_ Silvio Serber y Archivo

GANO LA LOTERIA - En todos los pasajes de la vida siempre se necesita un poco de acción y otro poco de suerte. Y a la suerte hay que acompañarla. La suerte tiene que ver a veces en que se den las cosas. Esto de la lotería resulto previo a lo de las revistas. Nosotros surgimos como empresa familiar, poniendo mucha pasión pero con cero capital. Entonces las deudas se acumulaban y llegó un momento que nos cerraban la cuenta corriente. Lo único que le pedí al Gerente del banco fue que en vez de cerrarla ese día que me llamó, fuera al siguiente. Me lo concedió. Durante el almuerzo escuchamos en la radio que en la lotería de Salta había salido un número (NdelaR: Cree que fue el 911 ya que su madre lo jugaba siempre) que mi mamá creía haber jugado. Cuando se fijó, efectivamente era ese número. Ese mismo día hicimos todos los trámites para disponer del dinero y así poder depositarlo… A partir de ese día la suerte nos dio una mano y pudimos salir de esa situación.

Roche fuimos unos adelantados, dos kamikases, porque estábamos en las puertas de los años ´90 e innovando con el primer depósito. Ese depósito tenía una capacidad de 10 millones de unidades de las cuales sólo vendía un millón. Gestionándolo logísticamente, la historia cambio.

- ¿Cómo surgió la idea de hacer depósitos para optimizar la logística y dónde establecerlos? - Siempre fue mi idea tener nuestro propio Cross-Docking en forma directa. Esto tiene que ser nuestro por la cantidad de kilos de mercaderías que movemos. En un momento alquilábamos locales pero el nivel de carga nos obligó a tener nuestros depósitos propios, tanto en Buenos Aires como en el interior. Empezamos en Avellaneda por estar muy cercano a la Capital pero actualmente, por el tráfico y otras circunstancias, tuvimos que mudar el Cross-Docking a Benavídes considerando también que el 90% de nuestro tráfico se desarrolla por la Ruta 9. Así fuimos armando nuestras diferentes plantas. Hoy tenemos -en techos de depósitos propios- el equivalente a 34 estadios de fútbol terminados en todo el país. Hasta yo mismo estoy sorprendido con estos datos. Esto nos da una magnitud de lo que hemos alcanzado. Honestamente muchas veces me pregunto cómo se llegó a esta proyección. Y como dije antes, se llega por un muy buen equipo que te respalde, acompañe y esté permanentemente pensando en esto.

- ¿Y cómo se hace para elegir el equipo justo para que lo acompañe en esa visión? - Es encontrar los compañeros de ruta. Yo encontré en Jorge López un tipo espectacular que empezó a trabajar en la parte de operaciones y hoy es el vicepresidente de la compañía. Esta es una empresa donde cada integrante le va poniendo pasión a lo que hace. Quien trabaja así no sólo suma y enriquece a la empresa, también crece lo mismo que su equipo. Es una conjunción. No pasa por encontrar un determinado personaje. Los personajes se van encontrando, se van aclimatando y se van ensamblando. Así van considerando la actividad como propia. Nosotros tomamos el concepto de familia. Todo es una familia. A veces nos sorprende que las cosas salgan tan bien.

- ¿Se viene un depósito modelo? - Actualmente tenemos un depósito de 18 mil metros cuadrados en Benavides y le estamos sumando (para diciembre-enero, en el mismo lugar), otro de la misma superficie. Además está proyectada una tercera planta. Esta es la expansión actual. Pero, fuera de esto, hemos comprado 100 hectáreas, entre la ex ruta 9 y Nordetal, para armar una plataforma logística de envergadura: con propio cross-docking, totalmente automatizado, con cintas transportadoras, etcétera. La idea es tener una parte nosotros y disponer de un sector para los colegas que quieran tener su propio lugar allí. Haber comprado éstas hectáreas en Tigre nos posibilita el desarrollo de nuestra logística de los próximos 20 años. Será un parque de envergadura con una tecnificación de primera, locales de servicio, hotelería para los chóferes y todo lo que sea necesario. La logística será una actividad de mayor desarrollo a futuro. Un país que crece necesita una logística acorde.

- ¿Puede airmarse qué, en logística, ustedes marcaron un camino y por todo lo expuesto son líderes indiscutidos? - Uno no lo dice en forma directa pero sí, tenemos un liderazgo muy fuerte en Argentina y sobre todo ligado a una logística que no es de índole masivo. Nosotros

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CAMION ANDREANI 1947.

lo que tenemos que hacer. Tenemos que situarnos en la posición del cliente. Y el futuro se asienta en la parte tecnológica. Hace cuatro años venimos trabajando con un sistema de tecnología avanzada, pero nos falta todavía para ganar una automatización permanente.

CRECER EN CONJUNTO -Y en cuanto a la flota. ¿Cómo está organizado desde ese aspecto? Son camiones propios, contratados...

tenemos una logística selectiva donde nos interesa ser socios estratégicos de nuestros clientes. Buscamos ayudarlos no sólo en su crecimiento y ordenamiento también estamos dispuestos a hacer cualquier otra actividad que pudiéramos canalizar. Para nosotros los esquemas no existen. Existe lo que el cliente necesita. Desarrollamos juntos, crecemos juntos.

- El secreto más grande fue entender las necesidades de los clientes en cuestiones logísticas. ¿Y cuáles son las necesidades que están interpretando para el futuro? - Como empresario hay que ponerse en el lugar del cliente. Siempre digo, como lema de la empresa, que no nos situemos en nosotros mismos ya que sabemos

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-Tenemos que tener en cuenta cómo empezó y cómo se dieron las cosas. Nos fuimos adaptando al país y a las leyes. Todas las empresas tienen que ser lo suficientemente flexibles para adaptarse a la coyuntura que propone en su momento el mercado. Con todas las crisis que ha tenido el país hubo que ir acomodándose a distintas formas de trabajo. Nacimos teniendo camiones propios y teniendo chóferes propios. Pero esto indicaba que iba a ser un costo muy fuerte a futuro, por lo que optamos por desprendernos de los tractores y los chóferes directos y constituir -con cada uno de ellos- pequeñas unidades de negocio. Les fuimos dando los camiones a pagar en muchísimas cuotas, como si se tratara de un crédito blando, pero se tenían que constituir en pequeñas empresas que debían brindarle servicios a Andreani. Así fuimos logrando tener en funcionamiento unas 1000 unidades (todas tercerizadas), y lo único que nosotros tenemos son los semirremolques.

- ¿Esto se debe por algunas necesidades especiales, por la mercadería que trasladan? - Nosotros no podemos exigirle a alguien que compre un semirremolque de una manera y después lo necesitemos de otra. Pero además la ventaja para los que trabajan con nosotros es la eficiencia y productividad por kilómetro recorrido. Los que son propietarios de las unidades, recorren los kilómetros que desean. Llegan a destino desenganchan y enganchan otro semi y así están permanentemente funcionando. Así pueden hacer entre 15 a 28 mil kilómetros por mes.

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Texto_ Pablo Schillaci y Ricardo Dócimo Fotos_ Silvio Serber y Archivo

- Respecto a los camiones, necesitan ciertas unidades determinadas por la potencia, el confort, la seguridad... - Lo que necesitamos son unidades de última generación para que los tiempos de funcionamiento sean los adecuados. Nosotros fuimos los creadores de las 24 horas de entrega en todo el país. Primero con las revistas, después con los laboratorios, después con los paquetes… Fuimos los creadores de esa temática. Hoy en día todos los transportes cumplen con las 24 horas. Y esto se logró gracias a los nuevos camiones. Antes hablábamos del 1114 y ahora hablamos de Scania, Volvo, Renault… Hoy cualquier camión tiene la posibilidad de llegar en tiempo y forma. Es otra la calidad de las máquinas, con una potencia muy fuerte, con lo cual no hay problemas de llegar. Si hasta aire acondicionado tienen. Estos vehículos permiten que accedamos a todo tipo de lugares. En el plano de la Seguridad Social Empresaria una de nuestras principales temáticas es el programa de tránsito seguro. Una capacitación a nuestros propios chóferes, con reuniones permanentes, donde les explicamos desde las distintas formas de manejo hasta las responsabilidades y actitudes que deben tener en todas las rutas del país.

- Buscan un estándar determinado de sus chóferes... LA CAMISETA PUESTA - Esta es una empresa totalmente Argentina. Capital nacional, nacimos acá, invertimos acá y el negocio es Argentina. Nos han tentado con comprarnos la empresa y nos defendimos, incluso en los peores momentos. La gente nos acompañó . Resistimos. Defendimos el nombre y el apellido, uno puede quemar cualquier cosa menos el apellido. En la crisis del 2001 fuimos la única estructura nacional que quedó en pie. Y hoy somos la única estructura nacional que -logísticamente- atendemos en todos los rincones del país. A toda la gente le dimos un abrazo de gratitud por haber confiado.

- Hay conductores y chóferes. Conductor es todo aquel que se sube al camión, pero chofer es el que sabe. Uno de nuestros 5 primeros chóferes, hoy en día jubilado y cebador de mate en nuestros talleres, tenía su camión 1114 y llegó al millón de kilómetros sin siquiera un pequeño raspón en el paragolpes. Jamás se quedó parado en la ruta. Esto es lo que se llama, Señor Chófer. Hoy en día, para lograr esto, se necesita capacitar a la persona y que uno le brinde las herramientas necesarias.

- ¿Es una profesión que si no se lleva en la sangre no se puede desarrollar? - Sin dudas. Al hombre que le gusta manejar un camión nace con esa convicción y pasión.

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- ¿Y usted, manejó? - Manejé con mi padre, a los 18 años, los viejo camiones International. Pero voy a ser sincero: No manejé ninguna de las nuevas unidades y no sé si me animaría. Creo que los chóferes son artesanos. Hay que tener una excelente capacitación para manejar estas unidades.

- ¿Ve como una problemática la falta de chóferes? - Una cosas es ser chofer y otra propietario de la unidad. Aquí, hay una posibilidad muy fuerte para las pequeñas Pymes de tener su propio camión. Para el que le gusta y siente la pasión por los fierros, su principal objetivo es -algún día- tener su propio camión y nosotros los incentivamos a eso. Estamos tratando no sólo de apoyar a través de las firmas de camiones sino también con financiaciones propias para que se puedan realizar y transformarse, ellos mismos, en propietarios. La buena conducción del camión se logra con una capacitación pero nosotros no queremos que sea un chofer con un sueldo sino que sea el dueño del camión y sienta que con este trabajo alcanza su propio desarrollo. Que vaya haciendo su propia empresa. Esto es lo que los empresarios tenemos que analizar. Darle la posibilidad de crecimiento a aquellos que nos van a acompañar.

CENTRO LOGISTICO BENAVIDEZ.

ANDREANI, PERSONAL - ¿Sus 5 hijos están involucrados a la empresa o tienen otras ocupaciones? - Tres están mientras uno se dedica a la gastronomía. Pablo, 30 años, después de una década en el exterior está empezando a acompañar. Uno de sus hermanos está en el área de auditoria, otro en gestión y Romina al frente de la Fundación y de la Responsabilidad Social Empresaria.

LA ACTUALIDAD - ¿Cómo está funcionando Andreani en Brasil?

- Su padre, ¿fue un buen consejero, fue clave para este crecimiento?

- Con un desarrollo permanente. Nuestro promedio de crecimiento ha sido sostenido con un 30 a 40%. Empezamos teniendo como depósito directo San Pablo, después abrimos en Río y Porto Alegre y ahora tenemos 40 centros en todo Brasil. Nos manejamos igual que aquí sólo con unidades de transporte un poco más chicas de distribución por el tipo de mercaderías. En San Pablo, hasta tenemos motos.

- Mi papá tiene 96 años y sigue estando presente. Hasta hace poquito iba al taller a revisar las cubiertas de los semis. Las charlas de hoy son exactamente las mismas de siempre. Nuestras grandes reuniones de Directorio fueron los domingo comiendo los ravioles de mamá. Era el día para estar unidos y hablando de qué hacer con la empresa. Esa fue nuestra pasión, no parábamos un minuto. Después las cosas se profesionalizan y te dan tiempo para dedicarte a los plantines de tomates.

- ¿Siempre con el mismo negocio? - En Brasil es solamente logística, ya que el correo no es privado. Hoy estamos en condiciones de atender a todo Brasil en forma directa y la idea es acrecentar nuestra participación internacional incorporando Chile y Perú en los próximos años.

- ¿Cuáles son los problemas más graves que se afrontan en estos días? - Los cortes de ruta, los piquetes en la ciudad, etcétera… Estos han hecho que nuestra eficiencia de entrega, en los últimos cuatro años, se haya reducido al 50%. Tenemos la obligación de armar un plan B. Una logística de la logística.

- ¿Qué habría que mejorar para hacer más eiciente el transporte del siglo XXI? .- Las redes viales es una parte. A partir de las autopistas hemos progresado mucho pero es inadmisible que haya rutas que estén siendo permanentemente reparadas. Las carreteras de EEUU y Europa duran años. En Argentina, la red vial es absolutamente anacrónica. Si bien se ha hecho mucho, también falta mucho. Las rutas tienen que hacerse con calidad. Habrá que gastar cinco veces más pero de una sola vez. Y la segunda, conseguir más crédito. Falta financiación para que la gente llegue a comprar sus unidades y hacer una renovación de flota. También para que los empresarios podamos hacer caso a nuestros proyectos.

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INTIMO Marca de auto favorito: BMW. Club de Fútbol: San Lorenzo de Almagro, (con mucha simpatía por Boca Jrs. en función de las tareas que realizo en el barrio). Comida preferida: los cochinillos del Club del Progreso. Estilo musical preferido: marchas, románticos. Una película: Il Postino. Un hobby: Viajar por el mundo. Un lugar en el mundo: las playas del noreste brasileño. Una bebida: Amaro Averna (amaro siciliano digestivo) con hielo. Un color: Rojo. Un libro: El Delfín - El Alquimista.

- ¿Es necesario tener un hobbie para descomprimir las presiones del día a día? - A mi modo de ver sí. El contacto con la tierra con el campo, haciendo el plantin del tomate de la lechuga, sembrar… La mente empieza a descansar… Hoy tenemos plantines en un huerta vertical en el Club del Progreso. Como para todas las cosas hay que ser perseverantes. Recordé lo que ví una vez en una Feria en Hannover, Alemania, con un jardín vertical y lo aplicamos. Si alguien se para en la esquina de Talcahuano y Sarmiento puede ver los limoneros que están surgiendo de las terrazas. Cuando asomen los tomates y las zanahorias, se va a ver un gran colorido. Estas es una manera para salir del stress permanente que se acumula en la semana.

Si el día de mañana se escribiera un libro de transporte y logística de Argentina, ¿cómo titularía el capitulo o la historia de Andreani? - Diría que Andreani fue la fuerza de la pasión, el esfuerzo y la perseverancia. Es más, lo daría hasta como consejo para cualquier empresario que quiera comenzar en la actividad que sea. En todo lo que uno quiera emprender, hay que ir detrás de los sueños. Soñar y seguir. Ser perseverante, ponerle pasión y esfuerzo. Esas son las cosas que te pueden llevar adelante.

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Texto y Fotos_ Daniel Jatimliansky

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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Fadeeac

Fadeaac: presente y futuro

El sector del millón C

6, 7, 8 Durante esos día de abril próximo se llevará a cabo en Buenos Aires, la asamblea de la International Road Transport Union (IRU), la entidad mundial del transporte que tiene sede en Ginebra, Suiza, y que de esta forma sesionará por primera vez en territorio americano. “Contaremos con la visita de 117 países de los cinco continentes. Vamos a tener arriba de un millar de empresarios extranjeros”, dijo Morales, quien también destacó que será un evento importante por lo que generará para el sector turístico.

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recimiento sostenido”, “Ir por más”, “Creatividad de los transportistas”. Estas palabras de Luis Morales, el reelecto (por sexto período consecutivo) presidente de la Fadeeac parecían arengar, en el discurso, a sus pares empresarios presentes en el Hotel Hilton para festejar un nuevo aniversario de la Federación que los nuclea. Pero no fueron ellos, como protagonistas de la actividad cotidiana y artífices del transporte de la producción nacional, los únicos destinatarios. Para ellos fueron los halagos, los reconocimientos al empeño, al esfuerzo, al progreso y a la tradición familiar de hacer del camión un estilo y una forma de vida. También hubo tiempo y lugar para remarcar algunas realidades y necesidades que afectan al sector. “Existen en el mercado dadores de carga que fijan tarifas por debajo de los costos”, “Más y mejores rutas son necesarias”, “Que los controles integrados de frontera se pongan en marcha pronto”. “Se necesita una solución legislativa sobre Riesgos del trabajo. Hoy se pueden cerrar empresas. Hay que crear certidumbre al empresariado”. Asimismo, quedó claro -con los conceptos de Morales- que el balance del 2010 cierra positivamente. “500 mil vehículos inscriptos en el RUTA y con seguridad un millón de argentinos afectados al sector”, “La capacitación de 1.130.000 chóferes con el objetivo de la seguridad vial y de su revalorización en la sociedad”, “Se logró una reducción, desde 2006 a la actualidad, de los días varados en los pasos fronterizos. De 60 a sólo 10 gracias a las inversiones en infraestructuras y maquinarias”, “ Estamos trabajando para la implementación de un plan de facilidades de pago con la AFIP que permita regularizar atrasos o imposibilidades de pagos en los que involuntariamente han incurrido producto de la crisis de 2009 y la caía del volumen transportado por la sequía”. Como materia pendiente Morales insistió con la necesidad de renovar la flota: “el sistema tiene hoy más de 80.000 camiones con más de 30 años de vida útil. Revertir esto es un desafío de todos nosotros”. La presidenta de la Nación, Cristina Fernández destacó la potencialidad del transporte de cargas en la actividad económica, y aseguró que la infraestructura del país debe acompañar este modelo de crecimiento. En su mensaje dijo: “se puede percibir el crecimiento del sector por su potencialidad, la cantidad de chóferes inscriptos y empresas familiares que han surgido".

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Texto y Fotos_ Patricia Osuna

Herencia de familia EL SECTOR DEL TRANSPORTE ACOMPAÑA LA ECONOMIA DEL PAIS, APOYADO EN LAS PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS QUE ENFRENTAN CON SABIDURIA, SACRIFICIO Y PACIENCIA LAS DIFICULTADES DIARIAS. PARA REFLEJAR COMO SE LOGRA, PLANETA CAMION SE ACERCO A LA FIRMA TRANSPORTE RODRIGO QUE REALIZA EL TRASLADO DE COMBUSTIBLE, ¿LA DIFERENCIA?, ES UNA MUJER QUIEN GUIA LOS DESTINOS DE LA EMPRESA; ¿LA COINCIDENCIA?, CADA VEZ SON MAS LAS REPRESENTANTES FEMENINAS QUE TOMAN LAS DECISIONES EN ESTA ACTIVIDAD.

on una gran sonrisa y firmeza en sus palabras Mónica Rodrigo de 52 años, es la gerente de la empresa Transporte Rodrigo, con casi 25 años de trayectoria y que crece día a día por su carácter, rigurosidad, sensibilidad y la invaluable compañía y colaboración de su esposo Roberto Casella, también, hijo de transportista. Para mantener la tradición, Mónica siguió los pasos de su padre, un conductor de camión que le enseñó el respeto y amor por estos rodados. “Mi papá, José Manuel Rodrigo fue un camionero que con su Ford 1962 cisterna de 8000 litros sacó adelante a su familia. Era un camión pequeño, para especialidades como se decía en esa época cuando había garajes donde sólo entraban camiones con tanque pequeño y él cubría esa especificación, luego pudo comprarse un Ford 1114, trabajaba para la refinería argentina Isaura”, señaló la gerente. De los cuatro hermanos, Omar su hermano menor también tiene una empresa de transportes, su hermana mayor hace cosmética y su otro hermano es taxista. “Siempre indagué acerca de los camiones, me subía, tocaba todo, les daba marcha y manejaba, sobretodo los domingos a la tarde cuando papá dormía y sacaba a escondidas la llave. Tendría 8 años, era una inconsciente, me juntaba con los chicos del barrio, era un juego, iba al volante porque antes era todo abierto, era divertido, claro que, asimismo, era la reprimenda de papá. Él me enseñó de muchas maneras a valorizar la unidad, no solo por el valor en dinero sino por todo lo que nos da cada día”. El destino se lleva en la sangre, así, esta mujer encontró su compañero de vida a los 15 años, cuando por una operación de corazón, recibió la trasfusión de sangre de quien años después le propondría matrimonio. “En 1972 la operaron por una válvula obstruida, había 18 dadores de sangre que no llegaron y Don José vino el día antes de la operación con la lista de requerimientos, buscamos otros entre los compañeros y los conseguimos.

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̈ empresas Donamos un litro de sangre cada uno, recién empezaba el tema de la bomba de corazón, era enorme y las operaciones muy complicadas. El 21 de noviembre la operaron y el 23 celebró sus 15 años en terapia intensiva. Ahí, nos conocimos, pasó el tiempo y como chofer de Gaido Hermanos de Valentín Alsina, iba a la casa de mi suegro que repartía los remitos del día, en la época de la no informática, logré el sí y nos casamos en 1978, todo por la ayuda de Don José”, comentó entre risas Roberto.

LA OPORTUNIDAD DE LA VIDA Ante el fallecimiento en 1980 de su padre y a dos meses de dar a luz a Gastón, su primer hijo, Mónica encaró una reorganización familiar porque no vislumbraba futuro, por eso, la oportunidad llegó y no la dejó pasar. “Mi esposo seguía como chofer y en 1986, Don Julio Casal, un gallego, cliente y dueño de una estación de servicio le pregunta a él que cuándo va a comprarle el camión, un Dodge 1980. Invitó a Roberto a ir conmigo y un escribano

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para firmar unos pagaré, aceptamos y compramos, pero, al mes se fundió el motor y agarré mi Fiat 600 y fui a donde Casal y le dije que al terminar de arreglar el motor le devolveríamos el camión porque no podíamos pagarlo y se plantó y dijo: Entonces eran las personas exactas para vendérselo, arréglenlo, trabajen y luego me lo pagan. Y, sentenció, usted no cabe duda, va a tener muchos camiones, es una mujer emprendedora porque vino a decirme la verdad. El acuerdo era de 12 meses y lo pagamos en 24, nunca nos cobró un solo interés. Así, en 1986 con aporte capital y con compañerismo matrimonial, conformamos Transporte Mónica Rodrigo”. Ante esta prueba de confianza, Mónica y Roberto crearon el primer sólido cimiento para el progreso de su empresa. Igualmente, “debemos reconocer que desde que empezamos en el transporte de combustible trabajamos con Shell y el primer día, nos dieron un código de transporte como proveedor, así, en marzo de 2011 vamos a cumplir 25 años de trabajo. Shell ayudó en nuestro crecimiento cuando fue la renovación del Dodge por la compra en 1995 de un Mercedes-Benz 0 km en 50 cuotas, en 2000 compramos el segundo equipo, un MB 0 km y en 2004 el tercer MB 0 km”, comentó la gerente. Esa necesidad de crecer se reflejó pocos años después cuando, tras haber participado en 2006 del concurso del Mejor Conductor de Camiones de la Argentina promovido por Scania, en 2007 renovaron la unidad MB 1995 por un Scania 0 km, en 2010 renovaron el MB modelo 2000 por un Scania 0 km. y su proyección es para 2011 renovar el último camión MB y tener toda las unidades de la marca sueca. En la actualidad, la organización está conformada por cuatro choferes, mecánicos, ayudantes un total de 12 empleos directos y otro tanto de indirectos. Los colaboradores como los llama Mónica a los choferes, al trabajar con una mujer al mando son más colaboradores y siempre hay respeto. Y, aunque sigue procedimientos y controles estrictos para la selección de personal, el sexto sentido femenino nunca le ha fallado y es parte de la clave del éxito. Entre sus colaboradores está su hijo Gastón, que al igual que su padre, es conductor profesional y fanático del volante, más o menos desde los 2 años. “Para poder progresar y mantener la cordialidad en todos los ámbitos en esta empresa familiar, hemos realizado cursos y capacitación que abordan la temática de Empresas Familiares, donde lo más importante que aprendimos es separar en el momento de trabajo lo que es familiar y viceversa. En cada lugar, cada uno tiene su rol y debe cum-

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plirlo sin sobreponer el vínculo. Es imprescindible para seguir creciendo con cariño y respeto”, afirmó Mónica. En tanto, su esposo destaca el excelente desempeño al mando de la empresa, “como jefa es simple, es blanco o negro, maneja porque quiere estar preparada ante una urgencia y al renovar las unidades como el MB modelo 1995, cuando no había camiones con sistema de frenos ABS y sólo Scania y Renault lo ofrecían, juntos evaluamos y decidimos por Scania que nos ha respondido en todo sentido y en cualquier parte del país, conectan una computadora y te solucionan el problema, eso vale mucho”.

PAPEL Y LAPIZ, LA HERENCIA FAMILIAR Las finanzas de Transporte Ricardo, pasan por el trabajo de Mónica, así, antes de adquirir cada unidad, hace estudios muy minuciosos, pero, “en estas empresas hoy estamos y mañana tal vez no y como queremos seguir en el mercado confiamos y hacemos los estudios

MONICA Y ROBERTO, SU ESPOSO.

Texto y Fotos_ Patricia Osuna

de costos, viajes, ingresos, gastos y eso nos ha permitido renovar para mejor, estamos habilitados para ir a cualquier parte del país por las resoluciones de AFIP y sin embargo, a veces escuchas, ¿Para qué querés estas unidades 0 km si el mercado no da?, pero, lo conocemos y por eso, debemos dar el mejor servicio para estar muchos años más”. En equipo, cada día Mónica arma las planillas y Roberto las ejecuta y controla, allí, se está el registro minucioso de mantenimiento de cada unidad, esto evita detener el rodado, tanto que desde el inicio de actividades nunca han tenido percances debido a estos controles preventivos. Las hojas de ruta incluyen el recorrido por diferentes vías del país que, cada vez más, son tomadas por personas que realizan protestas y esto “nos priva de la libertad de trabajo, entendemos el derecho a reclamar, el problema es cómo lo hacen. Nos afecta y trabajar es un caos porque debemos respetar un parámetro de la jornada que nos exige la compañía de 12 horas, el conductor no puede manejar más y ahí debe ir un remplazo”. Al hablar de su familia, la voz se hace más suave y

LA FAMILIA Y PARTE DEL EQUIPO, LUIS SANCHEZ, SERGIO GANORA Y DIEGO RODRIGUEZ.

pausada y se ve como una réplica orgullosa de quién es su madre que “acompañó a un transportista, un hombre que estuvo en los camiones y con quien nunca tuvo ningún problema, porque, en este medio, además de dirigir, hay que siempre tener las relaciones y reacciones positivas, no adversas y siempre apuntalando al compañero”, aportó la gerente. Sus hijos, Gastón de 30 años, Romina de 25 que estudia para Contadora y Nacho, el nieto que los trae locos de dicha de 3 años, complementan su espíritu arrollador. “En la oficina mamá es muy exigente y escrupulosa en cuanto a cumplir con los requisitos de cada norma y más en el área de seguridad. Ella, es la creadora de un método no convencional de control, su planillita de facturas que es inviolable. No se le pasa ni una, tiene todo para cobrar, aunque usa la computadora, el famoso papel y lápiz es infranqueable. Es gran compañera de trabajo y aprendo mucho de ella. En su rol está cómoda, sabe lo que hace y le gusta. Además, junto con papá hacen todo en el transporte y se complementan”, aportó Romina. En tanto, Gastón que cada día va al volante de una unidad reconoce el valor de las planillas de prevención ya que, “cada unidad es importante, se anticipa a todo y se ahorra el tiempo de arreglo o detener la actividad. Ella hace todo como madre y como empresaria está muy compenetrada con su tarea. En esta empresa, somos cuatro piezas y en donde falta una, accionan las otras tres, la tarea continua, pero, para que funcione perfecto debemos estar los cuatro. Estoy orgulloso de trabajar con mis padres y del trabajo que realizan”. Conocedora del rubro del transporte de combustibles, la empresaria señala cómo desde hace 15 años a la fecha como ha mejorado principalmente en el cuidado al conductor, a la máquina y a la manipulación de carga, todo lo que hace a la seguridad. “Siempre quise estar en este medio, llevo el transporte en la sangre y he logrado cada meta impuesta, estoy muy tranquila. Cada colaborador que trabajó o trabaja, los empleados y cada unidad forman parte de esta empresa familiar. Ser proactivo, hace al crecimiento, Roberto, Gastón, Romina y Nacho son parte vital y no un anexo, esto, nos permite creer en nosotros mismos y en nuestras capacidades. Por esto, seguimos haciendo nuestra propia historia con cautela, pero, con la seguridad que damos lo mejor de nuestra esencia como transportistas”, concluyó orgullosa, Mónica Rodrigo.

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Deutz 50 años

MOTOR DE LA ECONOMIA NACIONAL

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TRAS MEDIO SIGLO DE PRODUCCION EN ARGENTINA, LA HISTORIA DEL FABRICANTE ALEMAN PASO POR DIFERENTES VICISITUDES PERO LOGRO PERMANECER Y TRANSFORMARSE EN UN REFERENTE, EN EL CORAZON MECANICO, DE MAQUINARIAS AGRICOLAS Y DEL TRANSPORTE.

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Deutz Argentina

a historia dice que -desde 1960 a la actuali- representar menos del 1% de la ventas globales. dad- Deutz Argentina produjo casi unos 200 “Pero seguimos”, dice Liviero con una sonrisa. mil motores. Un capítulo de la reseña comenta que, en Justamente, la actividad fabril está alcanzando -en la estos primeros cincuenta años de fabricación, la planta actualidad- los 5.000 motores al año. Un 80% corresde Haedo se encuentra trabajando actualmente a ple- ponde al motor 9.13 y el 20% restante, al 10.13, motor na capacidad. El presente y el futuro auguran mayores que es considerado como el mayor logro de Deutz en éxitos y compromisos gracias a los $11 millones previs- los últimos años. tos en inversiones para el reequipamiento tecnológico. La Serie 10.13 es de última generación, alcanza los 291 Además se sumarán a la línea de montaje los nuevos CV y está destinada para uso agrícola. Estos motores, motores Serie 9141. refrigerados por líquido, poseen importantes avances Cumplir medio siglo de vida como motor de la econo- tecnológicos y de diseño que los posicionan como los mía de un país bicentenario, es más que un orgullo. más modernos en su especie producidos en el país. La “Es un orgullo enorme, un galardón. En todo este tiempo, incorporación de estos productos a la gama de fabrimuchos hicieron mucho por ésta empresa. Se la jugaron cación local demandó una inversión de más de U$S 2 por mantener la producción en Argentina”, así lo en- millones; simultáneamente, permitió a la marca alematiende Miguel Liviero, el Gerente Comercial de Deutz na reinsertarse en el mercado de buses con un modelo recordando lo sucedido en los ´80 cuando la planta EURO III totalmente electrónico de 285 CV de potencia. estuvo casi un año parada o la crisis del 2001, que dejó Así como el origen de la compañía estuvo íntimamente a la empresa en un situación muy comprometida al ligado con el sector agrícola (junto a Deca cantábrica se produjo el primer motor y tractor nacional), hoy el 90% de las pulverizadoras utilizan motores Deutz. Pero el que está volviendo a ser un sector cada vez más demandante, es el mercado vehicular. En TAT o Grupo Plaza es donde la empresa tiene mayor penetración. “Tenemos trayectoria en todo tipo de aplicaciones: vehiculares, industriales, motores a gas, motores para grupos electrógenos. En Transporte Público hoy le estamos proveyendo un 90% al Grupo Plaza que tiene el 15% de participación del mercado. Somos sus motores en buses de todos los modelos. Estamos acompañando sus proyectos de ingeniería, para acoplar la caja de transmisión, el “power train” cinemático... El futuro nos está llevando a cumplir con las normas Euro 5 por lo que vamos hacia un nuevo modelo de plataforma tecnológica que nos permita cumplir con esto”, destaca Liviero. Por su parte, el Responsable de Marketing, Marcelo Mauro, agrega que: “Ellos hacen lo que antes hacía el carrocero El Detalle: equipan sus modelos de buses con nuestros motores Euro 3 de 265 hasta 290 CV”.

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1000 CV EN EL DAKAR LOS INVITADOS AL FESTEJO Además de autoridades del ámbito oicial, estuvieron presentes ejecutivos de DEUTZ de Alemania y Estados Unidos y de AGCO Brasil, ambas irmas asociadas en el negocio de motores en Argentina. También asistieron representantes de la Red de Concesionarios, Proveedores y Clientes y directivos de importantes irmas fabricantes de pulverizadoras, buses, tractores, cosechadoras y diversa maquinaria agrícola e industrial, todos ellos usuarios de los motores DEUTZ en Argentina.

Pero los proyectos abarcan sueños más ambiciosos. también dispone de un 6 cilindros Euro 3 que aplicaría “Nuestra intención es contactar a nuevos carroceros, aun- para ambas actividades, ya que los vehículos de 17 toque no hay independientes como TAT que puedan mon- neladas necesitan un motor más grande. tar motores distintos al proveedor del chasis. Con quién “En este momento algo muy importante para destacar es sí estamos hablando es con Agrale. Es un gran jugador que los motores Deutz poseen un sistema de inyección del mercado y estamos realizando unas pruebas con un de bombas individuales lo que los hace más confiables y motor 4 cilindros en un camión que quieren montar en el viables que los common rail. Esto porque soportan mejor país. Buscamos mantener una línea de conducta, donde el problema del combustible que actualmente afecta al los motores sean probados hasta que cumplan con to- país”, destaca el Gerente Comercial. das las exigencias”, dice Mauro mientras Liviero agrega Productos que conservan las mismas características de que: “con estos prototipos que armamos con Megacar economía, durabilidad y confiabilidad de siempre son estamos trabajando. Todavía no logramos convencerlos los motivos del éxito y de la elección por parte de los pero existe una gran relación de la etapa anterior. Por más importantes fabricantes de maquinarias para diverahora no se plasmó en algo concreto pero, sin duda, nos sos usos estacionarios, vehiculares e industriales. Por interesa el mercado de buses y camiones”. eso Deutz festejó con todo sus primeras cinco décadas Además del motor 10.13 para camiones y buses, Deutz de producción en Argentina.

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Los motores Deutz estarán participando motorizando los Tatra del equipo de Ales Loprais durante la tercera edición del Dakar Argentina-Chile 2011. En Argentina, la empresa estará brindando su apoyo al equipo de los camiones amarillos. “Pensamos estar presentes, apoyarlos y mejorar nuestra participación en esta carrera. Estamos sorprendidos por la noticia de los 1.000 CV. Pero son motores de 8 cilindros en V, de aplicación industrial y transporte ferroviario”, destacó Liviero. Mauro agregó: “En el último Dakar, el Tatra con nuestro motor terminó cuarto. Entonces tenían 800 CV ahora llegan a 1.000 CV. La intención es que Loprais llegue a la meta y estaremos apoyando para que ello ocurra”.

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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Iveco

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Ahora en NOA

SALTA IVECO IVECO CONTINUA CON SU ESTRATEGIA CUANTITATIVA Y CUALITATIVA DE PRESENCIA EN EL MERCADO, INAUGURANDO -TRAS UNA DECADA- SU PRIMER CONCESIONARIO PARA ATENDER EL NORTE ARGENTINO.

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as expectativas son altas. El NOA, con Salta y Jujuy, es un mercado clave de la economía y con la apertura de esta nueva sede tratamos de cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Este concesionario tiene que ser un punto de referencia para ellos“. Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina, resumió -con ese concepto a los medios locales- los motivos principales que llevaron a la compañía a sumar, después de 10 años, un nuevo Concesionario a la Red. Bajo el nombre Alejandro I, homónimo al del Hotel que fundó su padre, Marcos Levin, en su condición de Presidente, vuelve al rubro del transporte tras haber sido, tiempo atrás, representante oficial Mercedes-Benz. “Iveco tiene una alta tecnología y una serie de virtudes

Texto_ PCR Fotos_ Prensa Iveco

que no tienen las otras marcas. Todo el mercado está ávido de camiones. La cosecha empezó en 20 millones de toneladas y hoy, al llegar a 100 millones, no hay cómo transportarla. Al no tener ferrocarriles se necesitan más camiones. Con este concesionario vamos por los clientes de Salta y Jujuy. Hemos hecho un convenio con Iveco para que nos provean de una cantidad grande de vehículos y así satisfacer todas las necesidades: no sólo con la compra también con repuestos y servicios posventa”, confesó Levin al periodista del medio salteño, El Intransigente.com. La apertura de Alejandro I forma parte de la estrategia de expansión que Iveco está llevando a cabo en los últimos años. De esta forma, la marca italiana suma ahora 10 concesionarios y 45 puntos de venta y servicios en todo el país.

FUERTE PRESENCIA Con el concesionario inaugurado en Salta, Iveco sigue sumando puntos de ventas y atención en toda Lationamérica. “Con las representaciones en Chile, Uruguay, y las que se van a oficializar prontamente, en Colombia y Ecuador, Iveco tendrá una presencia homogénea en toda la Región. En Brasil se inauguraron unos 40 concesionarios de 2007 a esta parte, en Venezuela se han renovado los que estaban y en Argentina, con Alejandro I, volvimos a sumar uno después de 10 años. Todos los concesionarios cuentan con calidad estructural, alto nivel de servicios y una rápida respuesta técnica al cliente”, recalcó Rígano.

“La apertura de un concesionario es el último acto de un largo proceso. Era necesario contar con un representante con alta especialización como Alejandro I para tener una mejor cobertura en la zona noroeste del país, que se caracteriza por un importante dinamismo en el sector agropecuario. Siempre hacemos sondeos e informes económicos. Los cítricos, los vinos, la minería son características económicas de la región que hacen que la presencia de Iveco en Salta y Jujuy resulte fundamental”, agregó - por su parte- Rígano. Las flamantes instalaciones están emplazadas en un terreno de 22.793m2, con 3.377 de ellos cubiertos. Cuentan también con un taller de 1.800m2, con 12 boxes de trabajo con cuatro fosas y otros 310m2 destinados al almacén de repuestos. Las dimensiones tanto del salón de exposiciones como de las oficinas y dependencias administrativas y sector de ventas supera los 400 m2. La superficie exterior permite disponer de un área para exhibir hasta ocho unidades grandes. Levin destacó que "Alejandro I emplea a 33 personas (13 en el área de ventas y administración, y 20 personas en postventa-taller) orientadas a cumplir con los más altos estándares de calidad en todas las áreas, lo que sin dudas define nuestro compromiso con los clientes actuales y futuros."

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YA SE HA CONFIRMADO QUE LA GAMA TGX SERA LA PRIMERA EN PRODUCIRSE EN LA PLANTA DE RESENDE. DE ESTE MODO MAN OFICIALIZA LA COMERCIALIZACION DE SUS PRODUCTOS A PARTIR DE 2011 EN LA REGION.

ORIGEM BRASILEIRO

l modelo MAN TGX será el primer camión brasileño en atender las normas de emisiones de gases y ruidos Euro IV. Esto gracias a que su producción y comercialización, si bien sufrirán algunas demoras respecto a la idea original, estará vigente a partir de 2011. También se sabe que se tratará de una unida tractora. Si bien se desconoce la potencia y la configuración final se especula con que se tratará de un vehículo con un rango de potencia entre los 400 y 500 CV y con tracción 6x4. Esto último, como consecuencia de la resolución Contran 326/09 que, a partir del 1º de enero de 2011, tornará obligatorio el uso de tracción 6x4 en composiciones con PBTC de 57 toneladas. Vale recordar que los modelos MAN complementarán a los VW Constellation, gama que en Brasil, desde hace unos meses cuenta ya con una versión de 370 CV también con doble tracción (26.370). En principio, las primeras unidades de la línea TGX comenzarían a ser comercializadas en el Gigante del Mercosur a partir del primer semestre de 2011. “Poco a poco, estamos revelando los detalles del lanzamiento más esperado de los últimos anos. MAN Latin América será la primera empresa instalada en Brasil en ofrecer, a los clientes del segmento extra- pesados, una obra de arte en confort, tecnología y respeto por el medio ambiente”, destacó Roberto Cortes, CEO de MAN Latin América. Otro punto destacado del camión “made in Brasil” será la cabina, idéntica a la ofrecida en Europa. Con una terminación interna y externa de alto nivel, diseño moderno, elegante y aerodinámico. “Nuestra empresa se mantiene como líder en ventas de camiones en Brasil desde hace ocho años consecutivos, además de ser la mayor exportadora de esos productos”, agregó Cortes.

CARACTERISTICAS DEL TGX La serie de camiones MAN TGX fue nominada -en 2008- como la mejor de esa temporada. A su cabeza tractora -para el transporte de larga distancia- se la conoce como EcoLion por el bajo consumo que ha podido certificar en una prueba que unió Madrid con Munich durante 6 días. Entonces alcanzó la extraordinaria marca de 30.67 litros cada 100 km con el motor de 440 CV, tecnología AGR y sin aditivo alguno. Su mejorada y sofisticada aerodinámica (4% más favorable el coeficiente de resistencia al aire) y la optimizada cadena cinemática con la caja de cambios automática TipMatic como vedette, se destacan en estos camiones alemanes. La cabina ofrece un confort máximo y

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̈ actualidad una perfecta libertad de movimientos. Además de contar con litera, múltiples compartimentos y espacios de almacenamiento, los materiales sobresalen por su altísima calidad. El tablero de instrumentos en dos colores, incluye acabados distinguidos en madera. Los indicadores analógicos y digitales detrás de cristal sólido transmiten al conductor información actualizada y la más importante. La pantalla LCD permite la lectura de los diferentes menús que permite obtener, de forma sencilla y rápida, el estado de funcionamiento del vehículo así como otros datos de servicio. Los mandos también están ordenados de forma lógica y cuentan con un fácil acceso. El volante puede regularse progresivamente en altura e inclinación siendo abatible hacia arriba. En él se encuentran las teclas multifuncionales para solicitar información sobre el vehículo, recibir llamadas y cambiar los ajustes de la radio. El asiento, ofrece la mayor ergonomía cuidando la salud el conductor. Con la regulación neumática de la altura y el ajuste de amortiguación vertical, el conductor puede elegir la posición de su asiento de forma totalmente individualizada. Además cuenta con calefacción, soporte neumático en la zona lumbar,

MAN TGX Motor: D2676LF13, con inyección Common Rail, turbocompresor e intercooler. Cilindros: 6 en linea con 4 válvulas a la cabeza. Caja de cambios: Mecánica ZF 16 S 252 OD, 12 marchas adelante 2 de retroceso. Llantas: 11.75 x 22.5 Neumáticos: 385/65 R 22.5 Tanque de combustible: 400 litros (En Europa uno adicional de 40 litros para el AdBlue) Frenos de servicios: Accionamiento electróneumático. A disco en ruedas delanteras y traseras.

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ajuste de hombros y zonas laterales. Para un buen ambiente a bordo el MAN TGX dispone de un sistema de aire acondicionado con regulación automática de temperatura. Como calefacción adicional dispone de calefactores de aire diesel, de agua y de gas, todos ellos con un sistema de termostato. Además, está disponible un sistema de aire acondicionado que mantiene constante la temperatura preseleccionada cuando el motor del vehículo está parado. La litera es de primera calidad gracias al somier de láminas y colchón con 5 zonas de espuma fría. Mientras se dispusieron grandes compartimientos sobre el parabrisas frontal, la consola central ofrece numerosas opciones de compartimentos, como la bandeja para los anteojos, portalápices y porta vasos. Baúl con apertura interna y externa y heladera bajo litera otras comodidades exclusivas. Más allá de las líneas que mejoraron la aerodinámica, otros cambios introducidos en los camiones MAN son los reflectores con lámparas H7 (con una vida útil cuatro veces mayor) o los faros de xenón y la luz de curvas estática como equipamiento opcional. Otros elementos importantes son la luz de posición y de estacionamiento con tecnología LED. Además de los espejos principales y el gran angular, todos térmicos y regulables de forma eléctrica, los TGX incorporan un espejo de estribo con un campo de visibilidad especialmente amplio y, como novedad, un espejo frontal. Los MAN TGX ofrecen mayor seguridad

vial y de transporte gracias al Safety Package, que incluye el programa electrónico de estabilidad (ESP), parcialmente de serie, el Tempomat con regulación de distancia (ACC), el sistema antibloqueo (ABS), el Lane Guard System (LGS), el asistente de frenado y el sistema de estabilización activa de balanceo (CDC). Todos proporcionan más seguridad y protegen al conductor y la carga. MAN dispone también de la gestión de frenos BrakeMatic que reduce las distancias de frenado gracias al sistema electrónico EBS, el que incluye ABS y ASR. También dispone de distintos retardadores de actuación en el recorrido del pedal de freno, la caja de cambios y en el circuito de agua. El motor del TGX es el D26 Common Rail. En caja de cambios las opciones son la manual con 16 marchas y sistema Servo-Shift para una fuerza de conmutación mínima y distancias de acoplamiento menores, y por otro lado el sistema ComfortShift, ambos disponibles en versión directa o superdirecta. La caja de cambios automatizada de 12 marchas es la MAN TipMatic®. En cuestión de suspensión el MAN TGX se presenta en dos variantes: suspensión de ballesta/neumática y suspensión neumática integral libre de mantenimiento. El control de la suspensión neumática con el sistema electrónico ECAS garantiza una altura de conducción estable, independientemente de la carga. Con todo este equipamiento, no hay dudas de que la gama TGX va a dar que hablar cuando -finalmente- salga a escena.

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ara asegurar la calidad y realizar mejoras continuas, muchas empresas destinan importantes recursos al control de campo de los productos que comercializan. Es el caso de Fate, cuyos funcionarios y asesores técnicos recorren el país para evaluar, de manera periódica, la performance de los neumáticos que salen de su planta industrial. Planeta Camión viajó a la provincia de Corrientes junto a Juan Manuel Scassi, gerente de Producto de la Línea Camión de la marca, Rafael María Dondo, asesor de Producto, Eduardo Quiroga, ejecutivo de Cuenta de la zona NEA, y Eduardo Vera, vendedor del distribuidor local, HG Neumáticos, durante las dos jornadas que demandó una de esas operaciones. Al cabo de esas agotadoras 48 horas, la

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Texto y Fotos_ Daniel Jatimliansky

Áridos a orillas del Paraná DE MANERA PERIODICA, FATE VISITA A SUS CLIENTES PARA ASESORARLOS Y COMPROBAR LA PERFORMANCE DE SUS PRODUCTOS. PLANETA CAMION VIAJO A CORRIENTES, JUNTO AL PERSONAL DE ESA FIRMA, PARA OBSERVAR ESA TAREA Y VIVENCIAR EL DESEMPEÑO DE LOS CAMIONES EN UNA CANTERA DE BASALTO DE CURUZU CUATIA Y UNA PLANTA DE HORMIGON DE LA CAPITAL PROVINCIAL.

compañía realizó un evento junto a sus clientes en una conocida confitería a orillas del Paraná. Después de arribar al Aeropuerto Internacional Doctor Fernando Piragine Niveyro, de la capital provincial, nos dirigimos hasta la localidad de Curuzú Cuatiá, 320 kilómetros hacia el sudeste. En el cruce de Saladas hicimos un alto para el almuerzo. Mientras, las nubes matutinas cedían su lugar a un cielo azul profundo y el sol saturaba de verde a una región colmada de vegetación. A las 16, previa visita en Mercedes al santuario del Gauchito Gil, considerado por muchos como protector de los caminos, arribamos a la cantera y planta de trituración de Luis Losi SA. En el lugar se extrae y tritura basalto, utilizado para obras viales y de construcción. En la actualidad, trabajan en la planta 26 operarios que producen entre

40 y 50 mil toneladas mensuales. La piedra recién volada se carga con dos excavadoras Caterpillar 245 en cuatro camiones de la marca, modelo 769. Luego, dos cargadores frontales Caterpillar 980 se encargan de llenar las bateas de las unidades de los clientes. De manera cotidiana, llegan camiones provenientes de Chaco, Formosa, Corrientes, norte y este de Entre Ríos para cargar el material.

LOS CHEQUEOS La tarea del personal de Fate consistió, principalmente, en el control de la profundidad del dibujo de las cubiertas, el estado de la banda de rodamiento, los hombros y la carcasa de los rodados en los camiones que utilizaban la marca. A su vez, se verificó, en cada caso, la

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̈ dossier presión de los neumáticos, cuántos kilómetros llevaban recorridos y si habían sido recapados una o más veces. “La información que suministran las visitas a empresas en sus lugares de trabajo nos permite, en primera instancia, asesorar a los usuarios sobre las mejores condiciones de uso de los neumáticos y cómo mejorar su performance. Además, nos sirve en la fábrica como feedback de cómo se están desempeñando los productos”, detalló el gerente de Producto de la Línea Camión. Los camiones revisados consistieron en unidades tractoras equipadas con semirremolques bateas (que son los conjuntos típicos utilizados para el transporte de piedras), “calzados” con cubiertas para caminos asfaltados de mediana y larga distancia FateCargo SR200 (en ejes libres y direccionales) y DR-400 (en ejes de tracción).

DESCANSO Y VUELTA AL TRABAJO Ya entrada la noche regresamos a la ciudad de Co-

CENA DE TRANSPORTISTAS Al cabo de las jornadas de control de producto, Fate y su distribuidor de Corrientes y Chaco, HG Neumáticos, realizaron una cena de agasajo a sus clientes de la zona dedicados al transporte de cargas por carretera. El lugar elegido fue un salón de eventos sobre la costanera del Paraná, que contó con 85 invitados. Ellos disfrutaron de una noche más que agradable frente al río, con una temperatura primaveral (a pesar que aún era invierno). A lo largo de la velada, que duró hasta la madrugada, se proyectó un video informativo, se realizaron sorteos para los presentes y hubo un espectáculo folklórico a cargo del grupo local Gente de Ley.

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Texto y Fotos_ Daniel Jatimliansky

rrientes, donde al día siguiente continuamos la tarea que nos llevó hasta el lugar. Para eso, visitamos una de las tres plantas de hormigón de la firma Norcom, localizada en el barrio denominado 17 de agosto. El predio tiene capacidad para elaborar 60 m3 por hora y, en el presente, produce 150 m3 diarios. La firma cuenta con 12 “trompos” mezcladores de hormigón, un camión tolva, dos unidades con bateas, un equipo chasis y acoplado, y tres cargadores frontales para abastecer la planta. Además, algunos clientes buscan el material en el lugar. La materia prima la traen de Jujuy (cemento), Curuzú Cuatiá (piedra) y desde el Río Paraná (arena). El rodado que acarrea cemento recorre alrededor de 18 mil kilómetros mensuales (9 viajes), mientras que los que buscan roca viajan entre 14 y 15 mil kilómetros en el mismo período. A su vez, los mezcladores trabajan 12 horas al día. Ramón José Reyes, encargado de Mantenimiento del lugar aseguró: “a los neumáticos se les da mucha importancia porque ahí está la economía del transporte; cuanto más se consuma, es mayor el déficit que tiene la empresa”.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber

Entrevista

No soy el “Tío Rico” ALEJANDRO URTUBEY, COMO PROPIETARIO-PRESIDENTE DEL TOP RACE, ASEGURA QUE SU ESTILO DE GESTION DIFIERE AL DE LAS OTRAS CATEGORIAS DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO PORQUE INVIERTE DINERO EN VEZ DE GUARDARLO. IMAGINA EL FUTURO CON UN SOLO ENTE RECTOR (EL ACA), CON LA INTERACCION DEL ESTADO Y CON UN CRECIMIENTO CONCENSUADO.

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ólo 15 minutos después del horario estipulado abrió la puerta del Salón de Reuniones, pidió las disculpas del caso y se predispuso a la entrevista. Ojeando un ejemplar de PCR quedó asombrado de la evolución de los camiones y tras algunas anécdotas y comparaciones con el ámbito político (incurrió en varias oportunidades para ejemplificar) se puso en marcha un diálogo, a fondo y sin chicanas de por medio. Y ya en la largada fuimos al roce, chapa y chapa, con el propietario-presidente del Top Race, la categoría espectáculo.

- ¿Sos el “Tío Rico” del automovilismo? - No soy el “Tío Rico”. Tengo, sí, un criterio totalmente distinto al resto de los actores que participan del automovilismo. Todos los dirigentes le han sacado plata o viven del automovilismo. Yo, en cambio, puse plata. Ellos son ex pilotos o mecánicos devenidos en dirigentes siendo el automovilismo un medio de vida. En mi caso, entiendo que el automovilismo debe ser un deporte administrado como una empresa pero respetando todos los valores que hacen a la pasión. En Argentina nadie tuvo la decisión de atacar el automovilismo con visión empresaria. Yo sigo el modelo de Bernie Ecclestone que se ocupó de hacer algo distinto para que la F1 no desapareciera. Convirtió de la F1 un negocio y de eso se trata. Es lo que quiero hacer con el Top Race, sin perder de vista la pasión. Entonces, no es que yo sea el “Tío Rico”. Tengo una visión absolutamente distinta a los que tienen los demás.

- ¿Y este concepto de Top Race existiría igual sin Alejandro Urtubey? - Espero que haya una continuidad. Estas grandes decisiones no pueden medirse en el término de siete años. Se necesita mucho más para saber si van a perdurar en el tiempo. Y también hay que ir preparando a alguien, que mame este criterio y lo quiera continuar. Si desgraciadamente atrás mío no hay nadie que tenga la misma pasión y la misma voluntad de generar ésta transformación, no se podrá mantener. Ojo, la empresa puede seguir existiendo porque es rentable. Pero si no se reinvierte, la categoría tenderá a desaparecer. Ningún negocio resiste sin invertir.

- ¿Cuál fue el momento y el motivo en el qué decidiste reinvertar el Top Race, cambiar el automovilismo? ¿O fue sólo la pasión y el ejemplo de Ecclestone? - Empecé por la negativa no por la positiva. Siempre fui un rebelde, nunca me gustó lo que ví desde que desembarqué en el TC Pista en 1997. Tuve discusiones con Oscar Aventín por cosas que no me gustaban cómo se manejaban, que a mi entender estaban mal o se podían hacer distinto. De todos modos, hoy digo que -desde este lado del mostrador- en 8 años, aprendí a respetar a los dirigentes como Aventín. A pesar de sus errores, ha dejado mucho por el automovilismo. Es muy fácil ver las cosas desde afuera sin la responsabilidad de conducir. Hoy siendo presidente del Top Race sigo sin poder cambiar muchas cosas del automovilismo. Pero muchas otras sí. Y esto de cambiar es como un defecto “genético” (SIC), de crianza, por decirlo de alguna manera. Entonces, cuando se presentó la posibilidad de gerenciar una categoría me pareció importante hacerlo y se hizo de acuerdo a mi modo de ver de cómo debía ser conducido el automovilismo. Sobre la marcha cambié muchas cosas, pero la decisión de tomar el Top Race, de comprarlo y de hacer el recambio que se hizo, fue como consecuencia de la necesidad de cambiar lo que para mí estaba mal. Desarrollamos una idea fantástica, con Traverso, Guerra, Pianetto, y un montón de gente. Creamos el producto y después salimos a venderlo. Lo hicimos y seguiremos haciendo. Por eso en 2011 habrá otro salto importante

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con los nuevos autos. Invertimos como categoría, los armamos nosotros y se los vamos a financiar a los equipos.

- ¿Se puede interpretar que es una categoría sin techo? - Teníamos un techo con la fiscalización. Hemos llegado a un nivel de desarrollo que nos lleva a competir con el Turismo Carretera. No con la historia ni con la tradición, ya que contra eso no se puede competir y más cuando, el TC, es la única categoría en el mundo con 73 años de existencia. Sí competimos contra el espectáculo que hoy presenta. Cuando vino Villeneuve y fuimos al programa de Marley surgió el slogan de "Categoría Espectáculo". Muchos se burlaron de nosotros diciendo que hacíamos show, que éramos un circo. Fueron despectivos. Decían que no necesitaban regalar entradas, ni hacer ese tipo de eventos porque: “el TC es el TC“. Sin embargo hoy van al programa de Marley y hasta llevaron un F1 a la carrera de La Plata. Justo ellos que criticaron a Pablo Peón por hacer lo mismo en el TC2000. Sostenían que esa era la única manera de convocar a la gente. El TC se dio cuenta que también necesita promoción. Le marcamos el camino y la agenda. Hoy todos nos copian. Eso me da la pauta de que estamos en el camino correcto. Le hemos enseñado que también necesitan este tipo de iniciativas. Y esto me enorgullece. La soberbia de saberse número uno a veces no les dejaba hacer algunas cosas. Entonces, por estos chisporroteos, por la dependencia comercial del TC con el Grupo Clarín y nuestra salida de Canal 13, terminó siendo una buena decisión separar la fiscalización. Sino el techo se iba a empezar a marcar. Comenzarían

SUS CAMIONES Tengo 16 camiones para el transporte de mudanzas internacionales y guardamuebles y otros 6 para la categoría. A cada carrera van ocho semirremolques (carpas, cathering, autos, show cars, vips, etc). En el acuerdo con Mercedes-Benz desde hace tres años tenemos tres camiones en comodato y los usamos para las carreras. En Lift-Van tengo Scania, Iveco, Ford y un MB.

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VINCULO “PESADO” Lo que ha evolucionado la industria del camión es algo impresionante. Avanzaron mucho más que los autos tomando en cuenta lo que eran hace treinta años. La tecnología es impresionante. Los chicos que manejan nuestros camiones, corrían conmigo en el zonal salteño “La Veloz“. Uno de ellos, “Poppy” Velata, es un chofer compulsivo de camión. Es imposible proponerle otro trabajo que no sea conducir camiones por más que a uno le parezca un trabajo sacriicado. El trabaja conmigo desde que deinió un campeonato contra el hijo de uno de los organizadores. Renunció a hacer un viaje a Bolivia (lo echaron obvio) por correr esa carrera deinitoria que inalmente ganó. Se sumó a mi empresa haciendo viajes en Salta, llevando combustible a una estación de servicios en Metán. Me costó muchísimo acostumbrarlo a manejar camiones porque venía de la conducción de buses. Hoy no lo puedo bajar del camión. Es su vida.

a mezclarse decisiones deportivas con políticas y eso iba a ser malo para nosotros, el automovilismo y para ellos. Por eso, a partir del año que viene el techo va a depender de nosotros exclusivamente. Ya no tendremos más excusas.

- ¿Qué te genera el desafío de depender de ustedes mismos y de que la competencia sea externa y quizá más agresiva? - Vivo la misma sensación del día que iba a largar mi primera final de TC. La misma sensación de saber que voy a competir contra el más grande. Pero a mí me gusta voltear a los grandotes. Para ser el número 1 tenés que ganarte el número 1 y hay que ganarles a todos. Uno no puede tener la mejor categoría del país, o una de las mejores, si no está a la altura de las circunstancias. Y para poder competir hay que estar preparado. Esto me genera una adrenalina especial. Pero la realidad es que estamos peleando para que todo el automovilismo crezca. Si no ha crecido hasta ahora es por los dirigentes. Por ver cuál de la categorías es la mejor.

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- ¿Por qué no pueden ser complementarias las categorías? - Por culpa nuestra. De Urtubey, de Aventín, de Peón, de Paoletti. El día que todos los dirigentes del automovilismo, incluso yo, que también soy un tira bombas porque peleó por lo mío, concensuemos le daremos algo al automovilismo. Tenemos que mostrarle a las empresas que el automovilismo es un evento especial para promocionar sus productos. De lo contrario, vamos a desaparecer. Está claro que el automovilismo va a crecer cuando haya un solo ente fiscalizador, cuando haya uniformidad de criterios. Uniformidad absoluta en sanciones, en dónde se corre, en la unidad de reglamentos deportivos, etcétera. Esto va a pasar cuando el ACA se decida. La ACTC ya recorrió su camino, ya está. Con nuestra salida perdieron mucho. No es los mismo auto fiscalizarse. Volvieron 10 años para atrás.

- Apostas siempre fuerte, ¿te acompaña la suerte, el equipo que formaste, o es parte de tu intuición y astucia? - No hay ningún proyecto de ninguna naturaleza que se pueda encarar sin inteligencia, sin un grupo

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Ě&#x2C6; actualidad

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de gente y sin suerte. Se necesitan las tres cosas. Una cuota de cada una pero se necesita de las tres. De movida tenés que saber qué querés hacer, que lo podés hacer, que te tenés confianza. Tenés que tener una gran cuota motivadora ya que esto, solo, no se puede hacer. Se hace con la gente que comulgue la misma idea. Y la suerte siempre es clave.

- ¿La alianza con la F-Truck resultó más favorable de los pensado? - El Top Race se vio favorecido con la F-Truck, sin dudas. Esta alianza le vino como anillo al dedo a este proyecto. Ellos participan del mismo concepto, con la diferencia que las terminales de camiones están más involucradas. Pero el objeto de la carrera es generar un esquema de promoción para ver estos fenómenos raros que son los camiones de carrera. Que dicho sea de paso, me llamaron mucho la atención por su concepción y tecnología. Además, a nosotros nos permitió tener una perspectiva de salida a Sudamérica que no la teníamos tan clara y no existía con tanta probabilidad de no haber sido por la F-Truck. Cuando uno va a la exterior tiene que mostrar un espectáculo que sea completo. Yo no sé si a los brasileños les divierte ver una categoría argentina, pero nosotros vamos a un proyecto a muy largo plazo y en eso nos ayuda la F-Truck

- ¿Categoría Sudamericana es el objetivo del Top Race a futuro? ¿Te hizo ruido el TC2000 Brasileño? - Efectivamente nosotros queremos que el Top Race sea una categoría Sudamericana y también en esto marcamos el camino. Porque si bien el TC2000 fue primero que nosotros a Brasil, después abandonó ese proyecto. Ahora las terminales en Brasil vieron que podían hacer un automovilismo parecido al nuestro y eso es muy positivo. Nosotros intentamos hacer lo mismo en México, pero Brasil está más cerca y con las terminales detrás es muy bueno. Creo que, en definitiva, va a potenciar al

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber

automovilismo argentino.

- ¿Qué cambiarías del automovilismo de hoy? - Los pilotos para mí son los actores principales de este proyecto y nunca antes tuvieron el trato que se merecían. Esto, lo cambiamos nosotros. Los pilotos sufren la prepotencia del poder. Esto debe cambiar y hay mucho por hacer. Igual, toda la culpa no es de los dirigentes. Hay que concientizar, tener más intereses en común con los actores del show.

- ¿Faltan autódromos? - Es el tema de estos días. Hay que trabajar en los autódromos por la evolución de los autos. Son pocos los autódromos que reúnen las condiciones de seguridad para atender a cómo van los autos actualmente. Pero en contrapartida, antes se corría igual en circuitos semipermanentes, a 300 km/h y sin tantas medidas de seguridad. Para los estándares actuales los circuitos son inseguros. También es cierto que han proliferado circuitos de manera irracional, con inversiones tontas, que no ayudan. Hoy no hay autódromo que sea rentable. Si yo tuviera el poder político haría autódromos regionales con la ayuda del Estado como pasa en el resto del Mundo. De todas formas, las provincias tienen otras prioridades que me parecen lógicas. Pero dentro de su presupuesto, un gobierno provincial debe disponer dinero para la promoción del deporte, para tener autódromos seguros. Pero mientras no trabajemos de la manera que esto debe funcionar, los autódromos seguirán teniendo tierra. Acá también párrafo a parte para ustedes, los periodistas. El periodismo comete muchas injusticias con algunos comentarios. Es tendencioso. Si se recopilara todas las informaciones publicadas, todas las críticas realizadas por la prensa a los autódromos,

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Alejandro Urtubey trajo la Fómula Truck a la Argentina no se podría correr en ninguna parte. Ustedes tienen que trabajar constructivamente y también deben ayudar a encontrar una solución. Coincido con que algunos casos son reprochables pero muchos otros dependen de cuestiones de la naturaleza o son el producto de 30 años sin regulación de parte de la autoridad deportiva. Si quienes manejan los derechos del automovilismo depositaran una parte de las ganancias en un fondo para hacer obras de infraestructura, se podría hacer un autódromo por año. Sólo con los derechos. Lo digo porque sé lo que se paga por derechos y lo que cuesta ver las carreras por TV como abonado al cable. Es mucha plata.

- ¿El automovilismo argentino necesita del Gobierno de turno para poder funcionar? - No sólo el argentino, el automovilismo del mundo necesita el apoyo del Estado como cualquier otro deporte. Pero no exclusivamente con dinero, también con políticas deportivas. Si el Automóvil Club Argentino tomara verdaderamente el poder que tiene como ente fiscalizador y entendiera, junto con el Gobierno, que debe trabajar para preservar esta actividad con una postura firme, podríamos tener mejores infraestructuras, mejores autódromos. Sin dudas, alguien tendrá que resignar algo pero para eso está el poder, la autoridad, esgrimiendo razones, no con caprichos o porque sí. Por eso tiene que haber una sola autoridad y esa es y debe ser el ACA.

- ¿Cómo te imaginás el automovilismo del futuro? - Todo, bajo la dirección del ACA y con interacción del Estado. En los próximos 4 o 5 años los gobiernos que vengan van a trabajar sobre el deporte. Cuando se vea

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Silvio Serber

que las necesidades básicas estén más o menos cubiertas, el Estado -como en algún momento se metió en el fútbol- también entrará al automovilismo. El Estado debe tener participación en la evolución económica del automovilismo sino seguirá pasando lo que pasa: la mitad del automovilismo vive gracias al negocio de las facturas. No estaría de acuerdo con que hagan “mierda” al automovilismo por terminar con este tema de las facturas ya que se trata de una realidad de los últimos 30 años.

-¿Se podría sustentar el automovilismo sin esta artimaña impositiva? - Si se regula para adelante sí. Si participa el Estado, sí. Si alguien se hace cargo, sí. Igual ocurrirán dos cosas. No correría tanta gente como la que hay (muchos lo hacen irresponsablemente haciéndole muy mal al automovilismo) pero los queden lo harán mucho más seguros y con las reglas claras. El Estado deber participar de manera proactiva, no destructiva, generando los recursos para que los que quieran correr no recurran al negocio de la factura.

- ¿El Automovilismo Para Todos debe existir? - Si, absolutamente. Sería buenísimo que cualquiera pueda prender la tele y ver - como antes- automovilismo en el canal que fuere. En el interior mucha gente no tiene plata para pagar el cable. Habrá un día en que el Gobierno hará lo mismo que hizo con el futbol… - ¿Y el balance de cambio de canal fue

positivo? - Si, aunque necesito mucho tiempo más como para llegar a la altura de las circunstancias. Nuestro pase a América le va a hacer bien al automovilismo. Carburando va a cambiar muchas cosas y va a mejorar su producto porque ahora tiene competencia. Y la competencia, siempre es buena.

- Escribiste una editorial en la Revista Corsa en ocasión del fallecimiento del ex presidente Kirchner. ¿En qué te marcó? - Néstor Kirchner revalorizó la política en la Argentina. Con el 22% de los votos, Kirchner puso a la Argentina y a la dirigencia política de pie. Cometió muchísimos errores pero hoy se puede discutir nuevamente de política. Generó tanto que los jóvenes volvieron a la política. Hay una dirigencia nueva en un país que al que le faltan dirigentes. No hago un juicio de valor sobre lo que pensaba o dejaba de pensar. Kirchner demostró que dirigente se nace pero también se hace. Convenció a la gente de que valía la pena hacer política nuevamente. Tenía un espíritu confrontativo que yo no compartía. Pero siempre fue detrás de una idea y me vi reflejado. Yo fui a fondo con algunas decisiones como irme de Carburando. Y puse en riesgo todo. Pero nunca arrié la bandera que quiero levantar en el automovilismo, me enfrente con el que me enfrente y vi que Kirchner hizo lo mismo con el país. Y entregó la vida por lo que él consideraba más justo.

- ¿Cuál es la meta de Alejandro Urtubey en el automovilismo? - Conociéndome, nunca podré decir que el trabajo está terminado. Soy muy exigente conmigo mismo en muchas cosas y es mucho lo que hay que hacer. El objetivo es ver el automovilismo de pie y quiero participar de las decisiones institucionales que tienen que ver no sólo con el Top Race sino con el automovilismo todo. Quiero participar de una mesa y tener la satisfacción de ver que todos trabajamos para hacer crecer el automovilismo.

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LANDER 440 OPTIDRIVER

Avant Premiere

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Renault Trucks y archivo

os números del 2010 dejarán como saldo aproximado unas 15 mil unidades comercializadas, un 20% de aumento con respecto al crítico 2009. Un bálsamo que superó la más optimista de las proyecciones. Con 500 unidades facturadas, Renault Trucks cierra positivamente su balance y augura para el año entrante, aumentar su participación hasta un 8,5% (2,5 puntos porcentuales más de lo alcanzado en el primer año de la segunda década del Siglo XXI). Para alcanzar estos objetivos y responder a un mercado que estará demandando unas 18 mil unidades, la marca francesa ha decidido presentar su nuevo tope de gama: el Premium Lander 440 Optidriver. El flamante modelo, que no reemplazará a ninguna de las versiones existentes, se presenta con un diseño especial y exclusivo para Argentina, con unas molduras que trazan y acompañan la silueta inferior de la calandra y refuerzan la imagen imponente del paragolpes. Incluso, ese contorno simétrico, finaliza en dos pequeños faros con luces de xenón.

Pero además de esta innovación estilística, el nuevo producto ofrece todo un carenado lateral del chasis que, junto con la visera y deflectores posteriores de la cabina, mejora sustancialmente el rendimiento aerodinámico. De todos modos, la principal novedad no se ve a simple vista. La tecnología aplicada en la Caja Optidriver asegura un ahorro de combustible entre un 5 y 10% y un inigualable confort al chofer. Sin pedal de embrague, el conductor del Premium Lander 440 Optidriver sólo acelerará y frenará, pudiendo desarrollar su tarea con mayor seguridad. El camión está pensado para aplicaciones de ruta por excelencia aunque gracias a su solidez también es apto para tareas de minería o construcción. “Este camión es un producto con una aplicación más optimizada. No podemos dejar a los transportistas sin otras opciones. Por eso convivirán las dos alternativas de camiones Premium 440: con y sin caja optidriver”, comenzó explicando Alfredo Luján, Director Comercial

RENAULT TRUCKS CERRO EL AÑO CON LA NOVEDAD DE QUE UN NUEVO PREMIUM SE SUMARA A LA OFERTA A PARTIR DE 2011. EN UNA PRESENTACION MUY EXCLUSIVA PUSO EN ESCENA ESTE CAMION PENSADO PARA AQUELLOS CLIENTES QUE BUSCAN, ANTE TODO, CARGA UTIL Y CONFORT.

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̈ producto

ALGUNOS DETALLES - Versión adaptada especialmente para el territorio local, - Visera parasol de alta gama pintada del mismo color de la cabina; - Pantalla digital más grande y con más informaciones para el conductor - Radio MP3 y Bluetooth

LA VEDETTE La caja de cambios automáticos Optidriver se caracteriza por la rapidez de paso de velocidades, el mejor compromiso entre movilidad y consumo. Además, el paso de las velocidades automatizado tiene en cuenta la carga, la pendiente, la cartografía del motor, la cadena cinemática, la solicitud de aceleración, la disminución de velocidad y el frenado. Es un sistema adaptable a todo tipo de trayectos: autopistas, caminos accidentados, tráico urbano, etcétera. En cada momento, el calculador elige y engrana la mejor relación de velocidad, incluso al arranque. De este modo, el motor siempre se utiliza en su mejor rendimiento El Modo Power puede ser utilizado puntualmente a petición del conductor. Su activación se realiza por el paso de un punto duro situado al inal de la carrera del pedal del acelerador. Y garantiza la movilidad máxima del vehículo utilizando la potencia máxima del motor. La tecnología de la caja automática Optidriver está siempre acoplada con el sistema de frenos Optibrake. La caja de cambios automática es 12 Kg. más liviana que la caja manual mientras que el pilotaje electrónico, elimina cualquier posible daño en el embrague o en el motor. Con relación a un embrague mecánico, permite una importante reducción del desgaste: 800.000 Km por término medio para una caja de cambios Optidriver, contra 400.000 Km para una caja de cambios mecánica.

de Renault Trucks Argentina. Luego agregó que: “Para toda la gama Premium tenemos proyectada una venta total de 200 unidades para 2011. Los nuevos Optidriver deberían alcanzar, en esta primera instancia, un 20% para después ir subiendo a un 40 o 60%”. La motorización sigue siendo la conocida Dxi que puede responder a las normas Euro IV y con el agregado de los tanques para el AdBlue (Urea) a las Euro V que entrarían en vigor a partir del 1 enero de 2012, cuando ya sean obligatorias en Brasil. Si bien todavía falta un año para ello, el Director Comercial, destacó que a su entender cada terminal que comercializa camiones en Argentina debería importar en una primera fase el AdBlue para que se cumpla con la norma. Incluso aclaró que la proporción del aditivo “ecológico” es de un 10% respecto a la capacidad del tanque de combustible. El Premium Lander 440 Optidriver, será comercializado a un precio público con IVA de USD 140.000.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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LAS SUPERESTRUCTURAS SE PREPARAN PARA AFRONTAR LA TERCERA EDICION SUDAMERICANA DE LA COMPETENCIA MAS EXIGENTE DEL MUNDO. KAMAZ, DEFENSORA DEL TITULO, SIGUE SIENDO LA GRAN FAVORITA. INCLUSO LLEGA CON CAMION NUEVO IGUAL QUE TATRA. CON LA VUELTA DE MAN Y DE GERARD DE ROOY AL VOLANTE DE UN IVECO TRAKKER EL JUEGO PARECE MAS ABIERTO. ¿LO SERA?

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Dakar Argentina-Chile 2011

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allí también y a orillas del río Kama se emplazó el centro industrial donde tiene base Kamaz, la mayor fábrica de vehículos del mundo, ya que cuenta con más de dos kilómetros cuadrados dedicados a la producción de camiones. Hasta allí se trasladó a finales de octubre el presidente de Rusia, Dmitry Medvedev para condecorar a los miembros del KAMAZ Master Team por los éxitos alcanzados durante el Dakar Argentina-Chile 2010 y el Silk Way Rally (disputado en septiembre pasado). “La victoria muestra nuestra posición deportiva y también promociona los vehículos hechos en Rusia. Esto nos llena de orgullo ya que tenemos pocos ejemplos de vehículos Top-Class”, señaló el mandatario en su discurso. Para sostener ese número 1 bien ganado, los diseñadores del equipo estuvieron trabajando durante nueve meses para desarrollar un nuevo camión de competición. Reducción en el peso y mayor potencia fueron algunos de los aspectos efectivizados y perfeccionados. odrá algún equipo vencer a los Entre otros cambios más radicales Kamaz en el Dakar Argentinase destacan: la nueva posición de la Chile 2011? Este interrogante podría cabina, más retrasada, la inclinación tener una rápida, corta y contundente del motor que permite una plataforrespuesta: Imposible. Más aún cuando ma más baja que antes y una nueva el equipo ruso -ganador ya de nueve geometría que cambió, en función de ediciones- estará estrenando una nueva perfeccionar las cualidades aerodináversión, mucho más evolucionada, de micas. Exteriormente, el camión luce su exitosísimo modelo 4326. más agresivo y atractivo, con una tara De todos modos, si bien el Kamaz de 9.3 toneladas, un motor con 850 Hp Master iniciará la prueba como máximo de potencia que incluso puede trepar a favorito, sus rivales no se han quedado los 100 km/h en 9,8 segundos. de brazos cruzados ni se han resignado En performance, mientras la velocidad a tener un rol de simples partenaires. máxima asciende a los 196 km/h. "Con Tatra, Iveco-De Rooy y MAN, volviendo tras las peores condiciones de terreno", sela ausencia en el último año, tienen motigún sus tripulantes, el camión rinde sus vos para soñar con dar la gran sorpresa. máximas cualidades. Vladimir Chaguin, 6 veces ganador del POR OTRA CONQUISTA Dakar, Firdaus Kabirov, Ilghizar y Ayrat Mardeev, Eduard Nikolayev y Andrey Naberezhnye Chelny es la segunda ciudad Karginov, nombres más nombres menos, más grande de la República de Tatarstán, serán los representantes de la marca.

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VUELVEN LOS “HOLANDO-ALEMANES” Un camión MAN TGA bajo la conducción del holandés Jan Stacey fue el último vencedor del Dakar africano en 2007. El último que logró quebrar con el dominio hegemónico de los rusos Kamaz. La marca alemana, tras un año de ausencia forzada por la crisis económica, volverá a competir pero de la mano del Veka Group, un holding empresarial del sector naval muy conocido en Holanda por sus patrocinios en diferentes disciplinas del deportes motor. En total serán tres los camiones de carrera así como otros tantos para la asistencia. Uno de ellos quien terminó tercero en la edición 2010: Der Van Vliet. En tanto otros hombres clave en el equipo serán el holandés Fred van Putten, como director deportivo, y Bern Jan Richter, como encargado de la logística.

en el Rally Dakar. Actualmente la empresa, dirigida por Jan De Rooy y su hijo Gerard, tiene una Sección que se ocupa del transporte nacional e internacional de los camiones, chasis de autobuses, excavadoras y tractores. Anualmente se transportan (en bateas auto-proyectadas y de propia manufactura) aproximadamente- una 150.000 unidades, siendo algunos de los clientes principales: Volvo Trucks Europe, DAF Trucks, General Motors, MAN Trucks, IVECO Trucks, Renault Trucks, VDL Bus International, Case New Holland, Land Rover, Ford y Jaguar. Pero como se ha dicho, paralelamente al negocio familiar, se une la pasión por las carreras. El apellido De Rooy está íntimamente ligado al Dakar desde que Jan comenzó a correr con la marca DAF en 1982. Dos décadas después Gerard hizo su debut en la legendaria competencia siendo actualmente el encargado de llevar adelante el equipo cumpliendo la función de Propietario, Director deportivo, Piloto y mecánico. Si bien se perdió la edición 2010 al estar recuperándose de una lesión en la espalda, ya anunció que no faltará a la tercera cita Sudamericana del Dakar. Será su séptima participación con un de los tres Iveco Trakker prototipo que su propio equipo desarrolló y que constarán de un motor Cursor de 13 litros y 900 CV de potencia. Los otros integrantes de la escudería serán el español Pep Villa (con 8 Dakar de experiencia) y el holandés Hugo Duisters (9 participaciones).

CHECOS POTENTES LOS PROTOTIPOS DE ROOY Desde que fue fundada en 1923, la empresa de transportes holandesa De Rooy ha forjado un rico como apasionado historial. Más allá de su continuo como intensivo desarrollo, que la llevó a convertirse en una empresa internacional con una posición dominante en toda Europa (450 vehículos especializados distribuyen diariamente mercancías de gran valor en todo el Viejo Mundo), del mismo modo han logrado ser referentes en la competición y en particular

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Tratando de imitar a su tío Karel (ganador 6 veces del Dakar), Ales Loprais encarará la 33ra edición Dakar con una reformulación de la estructura y un nuevo modelo de los camiones Tatra: el 815. La marca de la República Checa parece ser, la más fuerte para enfrentar mano a mano a los Kamaz. Durante dos meses Loprais estuvo realizando pruebas de campo en competencia de trial organizadas en Eslovaquia y en la misma planta industrial donde se fabrican los camiones. El diseño del nuevo camión es más di-

EL ESCORPION RUSO No conforme con su dominio deportivo, los rusos de Kamaz ya hicieron punta presentando un camión futurista para el Dakar. Inspirados en el escorpión africano “hadogenes troglodites“, los ingenieros de la marca 9 veces ganadora de la carrera más extrema del mundo, presentaron en el Salón de París el vehículo que, en teoría, recién estaría participando en la temporada 2022.

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EL RECORRIDO La 33ra edición del Dakar comenzará el 1 de enero con la rampa de largada al pie del Obelisco. Ese día el primer vibouac será en Victoria (Entre Ríos) antes de que comience la máxima acción. Córdoba, San Miguel de Tucumán y San Salvador de Jujuy serán los destinos de la ruta hacia el norte que exigirá cualidades de pilotaje, facultad de adaptación y corredores aptos para asumir los desafíos. El 5 de enero se cruzará a Chile por el Paso de Jama para recalar en Calama. Un día después el siguiente destino será Iquique para inalizar la primera semana de carrera en la ciudad portuaria de Arica, donde el Dakar llegará al extremo norte de Chile, en el límite con Perú. Tras el día de descanso, espera en toda su inmensidad el desierto de Atacama: Antofagasta y dos pasadas por Copiapó antes de cruzar la cordillera por el Paso San Francisco (12 de enero). Las dunas blancas de Fiambalá, los cañones y ríos desconocidos que se tomarán para llegar a San Juan forman parte de la recta inal de la carrera. Otra vez Córdoba el 14 de enero será el último campamento antes de la llegada a Buenos Aires para coronar a los grandes aventureros.

námico, siendo características esenciales tanto la reducción de su tara (en unos 500 kilos) como una mejor distribución de pesos. Prácticamente todas las partes del chasis fueron reconstruidas. El camión alcanza ahora, un peso total de 9,5 toneladas, incluyendo el tanque de combustible con una capacidad de 800 litros y una nueva planta motriz Deutz que trepa a los 1000 HP de potencia. El motor ha logrado incrementar su capacidad de fuerza y torque gracias a unos trabajos realizado en el block. Según los ensayos, el camión muestra entre un 20 a 30 por ciento de mejor velocidad, acelera-

ción y maniobrabilidad que su antecesor. “Trabajamos duro en lograr mayores puntos de contacto con el terreno, trabajando en la suspensión. Creo que esta es un área que puede marcar la diferencia igual que las alta velocidades que podamos desarrollar. Además nuestro nuevo camión tiene un plus en la arena”, sostiene Loprais que sabe que los pequeños detalles pueden hacer la diferencia. Así se preparan los máximos exponentes. Sólo resta saber si alguno de los rivales de Kamaz puede hacer realidad lo que hoy parece imposible: vencerlos.

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Camiones del ESTE ES EL LISTADO OFICIAL DE LOS CAMIONES INSCRIPTOS PARA ESTA NUEVA EDICION DEL DAKAR. AQUI ESTAN, ESTOS SON LOS QUE CORREN Y, EN ALGUNOS CASOS, OFICIAN DE ASISTENCIA.

2011

N°

Piloto

Copiloto 1

Copiloto 2

Nacionalidad

Marca

Equipo

500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 553 554 555 556 557 559 560 561 562 563 564 565 566 568 569 570 571 572 574

Chagin De Rooy Kabirov Van Vliet Loprais Van Ginkel Vila Pep Echter De Azevedo Spacil Van Eerd Van Den Brink Nikolaev Sugawara Oliveras Bekx Elfrink Juvanteny Mardeev Vildman Duisters Lammers Versluis Van Den Bosch Adua Kolomy Sugawara Verheyden Schoo Reshetnikov Vismara Stam Piana Van Lankveld Timmermans Ardavichus Bellina Ho Huang Ginesta Bezemer Smink Fasko Boucou Casale Silva De Baar Randysek Oever Van Den Walcher Ofringa Brouwers Li Yang Mauri Baliga Van Ginkel Depping Verbist Servia Behringer Mayer Taylor Sabate Lambert Gonzalez Baran Pelanconi Darroux Saumet RickLer Del Mare

Savostin Colsoul Belyaev Der Kinderen Holan Wams Moi Ruf Martinec Baumgartner Gotlib Hol Mizyukaev Sugiura

Shaysultanov Rodewald Mokeev Bruynkens Kalina De Rooij Eerd Klein

Van De Ven Hortulanus Criado Demyanenko Fajtl Geusens Tijsterman Van Kruijdijk Rosegaar Busoms Herms Lamac Suzuki Daandels De Wit Rudnitskiy

Voets

Beeftink Troesch Schoones Blankestijn Berezovskiy Perico Ko Hsiao Oscar Cnudde Stijkel Paulus Van Pauwvliet De Campos Martins

Bogaart

Roesink Siska Kluijtmans

Kamaz Iveco Kamaz Man Tatra Ginaf Iveco Man Tatra Tatra Daf Ginaf Kamaz Hino S Daf S Man KAmaz Liaz Iveco Ginaf Man Veka Daf Daf Tatra Hino Daf Ginaf Kamaz S S S Daf Daf Kamaz Ginaf Renault Renault Man Ginaf Man Renault S Ginaf Man Man S S Ginaf Man Man Tatra Ginaf Man Man S Man Man Man S Renault Man Man Man Renault S Iveco

Kamaz - Master Team De Rooy 2011 Kamaz - Master Veka Man With A Mission Loprais Tatra Team Ginaf Rally Power Team De Rooy 2011 Veka Man With A Mission Petrobras Lubrax Czech Dakar Team Xdakar Ginaf Rally Service Kamaz - Master Hino Team Sugawara Epsilon Team Hans Bekx Teamsport Finstral-Rally Epsilon Kamaz - Master Km Racing Team Team De Rooy 2011 Ginaf Rally Power Man With A Mission Xdakar Team De Rooy 2011 Czech Dakar Team Hino Team Sugawara Team Autotrack.Nl Ginaf Rally Service Kamaz - Master Team Pandakar Finstral-Rally Xtremeplus Lankvekd- Dakar Team Bv Xdakar Kamaz - Master Ginaf Rally Service Roc Tawain 100 BMg Sherpa Services

Wigman Nemajer Schepens

Rusia Países-Bajos Rusia Países Bajos Rep. Checa Países Bajos España Alemania Brasil Rep. Checa Países Bajos Países Bajos Rusia Japón España Países Bajos Países Bajos España Rusia Rep. Checa Bélgica Países Bajos Países Bajos Países Bajos Francia Rep. Checa Japón Bélgica Países Bajos Rusia Italia Países Bajos Francia Países Bajos Países Bajos Rusia Italia Taiwan Andorra Bélgica Países Bajos Emitatos Uni Francia Chile Países Bajos Rep. Checa Países Bajos Alemania Países Bajos Países Bajos China Francia Eslovaquia Países Bajos Alemania Bélgica España Alemania Alemania Royaume-Uni España Francia Francia Polonia Italia Francia Francia Italia

Hanse Van De Bor Maldonado Houles Bruinsma Van Obbergen Damen Debeugny Seiler Baumann Möhr Cañis Rodriguez Gambillon Gimbre Marton Donato Coquelle Saumet Silvio

David Vervoort Willemsen Rybakov

Roman Mardeev Bervic Van Melis Van Veenendaal Euser Heertum Marco Alcayna Jiri Zegers Van Herpen Adamek

Van De Sande Gloudemans Zhalimbetov Minelli Roland Van Der Vaet Nieuwenburg Aston

Megens Guy VogelaaR Goldberg Laukamp Puig Kupper Beier Vyncke Benitez Salva Bouey

Nivesse

Ginaf Rally Service Rally Raid International Bmg Sherpa Services Team Gasco Pro Dakar Ofroadsport Staalbouwexpress Dakar Team Van Eikeren Ginaf Rally Service Sarl Sodicars Competition Ginaf Rally Service Volkswagen Motorsport I Volkswagen Motorsport Ii Team Dessoude Hamburger Software Smg Monster X-Raid Team Overdrive Epsilon Team Md Rallye Sport Sarl Sodicars Speed Factory Rely-Double Star Tire Team Team Great Wall Ralliart Ofroad Team Italy

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Mejor Conductor 2010

REY

PATAGONICO

SI BIEN ES ORIUNDO DE TANDIL DONDE APRENDIO LA PROFESION SIGUIENDO LOS PASOS DE SU PADRE, GUILLERMO SUAREZ, QUIEN ACTUALMENTE VIVE EN TRELEW, CON 8.430 PUNTOS SE TRANSFORMO EN EL GANADOR DE LA TERCERA EDICION DEL CONCURSO QUE ORGANIZA SCANIA ARGENTINA.

lexis Jeske (29 años) ganador de la Regional NEA realizada en Resistencia; Horacio Covacevich (48), victorioso de la Regional NOA que tuvo lugar en Tucumán; Gustavo Manzo (43), el destacado de la Región Cuyo, Mendoza; Guillermo Suárez (30), vencedor de las pruebas en Puerto Madryn bajo la lluvia y el implacable viento patagónico; Aníbal Muñoz (41), el mejor de la Región Pampeana; Anselmo Cinti (28), el mejor representante bonaerense y Antonio Sánchez (43), que por tercera vez llegó a la instancia final desde su Córdoba natal, fueron los siete hombres que buscaron ese prestigioso título de Mejor Conductor de Camiones 2010. Más allá de la justa deportiva, el propósito de este evento, organizado por Scania, parte del hecho de optimizar la seguridad vial. Muy bien lo sintetizó José Mannucci, Director General de Scania Argentina, en su discurso. “Esto no es sólo un concurso, es la filosofía de Scania. Camiones tecnológicos, con un

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mayor desarrollo, una mejor performance y una mayor seguridad no sirven si los choferes no saben aprovecharlos en las rutas. La idea con todo esto es que tomen conciencia y alcancen un nivel de conducción acorde a la herramienta con la que cuentan. Una herramienta, un camión, que sea más eficiente, con menor consumo, que cuide el medio ambiente y brinde esa seguridad que estamos bogando”. El énfasis que se ha puesto en distintas campañas de seguridad vial por parte de organismos del Estado como por iniciativas de empresas privadas en los últimos tiempos, está acorde con las estadísticas que hacen de nuestro país, uno de los de mayor siniestralidad. Como dijo el Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Martín Sánchez Zinny. “la comunidad vial está colapsada. Nada alcanza. Los accidentes de camiones se llevan la mayor atención pero todos somos culpables con actitudes irresponsables en las rutas“.

El aporte, el granito de arena, como les ha gustado denominar al Concursos desde Scania mismo, incluye las estadísticas que otorgan los cuestionarios de inscripción que incluyen conocimientos sobre leyes de tránsito, primeros auxilios, medio ambiente, y seguridad, entre otros aspectos. Algunos datos reveladores indican que el nivel de notas fue mucho mejor respecto a las puntuaciones de quienes se animaron a participar de la primera edición en 2005. Pero, “mucha gente se ha sacado cero puntos por lo que los hemos invitado a ver sus exámenes, y los indujimos a que revean algunos aspectos. Estos datos se los pasamos a la FPT”, remarcó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. Justamente, el mayor capital que brinda este Concurso es la identificación de esos conductores de camiones que deben capacitarse para llegar a la meta concreta de rutas más seguras. No son justamente, ni los 30 participantes pro-

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Horacio Covacevich Me inscribió el encargado. No sabia que existía el concurso. Transporto encomiendas. Fui a la Regional NOA para llevar a mi familia a pasar un día diferente. Ni pensaba en ganar. Llevo 30 años en la profesión y desde entonces los camiones evolucionaron mucho. Todo sea hace más rápido y más exigente. Los tiempos son clave por lo que se siente la presión. Soy camionero por mi abuelo, por mi viejo y otros familiares. Todos somos choferes. Siempre que te guste, podés ser camionero. Pero aprendés arriba del camión . Si no te gusta, no te subas. Tenés que andar 3 años, como mínimo y con otro camionero para que te transmita las experiencias. El camionero real es el que sigue adelante a pesar de la adversidad. Camioneros hay pocos. ¿Qué me llevo del concurso?. La alegría de haber llegado a la inal. Es un gran logro, ya que es lo que me enseño mi viejo y lo estoy haciendo bien. ¿No?

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Gustavo Manzo (Tercero con 7.090 puntos) Perdí en la Mister T y en acertar al blanco. En medidas anduve perfecto. Estoy arriba de un camión desde los 14 años y hoy, con 43, manejo un Scania G420 de una empresa de transportes de Cargas Generales. Me volqué a esto por mis tíos y primos. Ellos me enseñaron y me gustó. Si no llevas la profesión en la sangre no la podes realizar. No podés, esto hay que sentirlo. Te tiene que gustar mucho. Yo me voy a jubilar de camionero. No lo cambio por nada. Del concurso me llevo el hecho de haber conocido gente, nuevos compañeros de ruta y una amistad. También lo que aprendí de la tecnología de Scania. ¿Qué es para mi el camión? Mi amigo, y más cuando estamos los dos solos en la ruta. Sé que si lo manejo bien, lo trato bien, me va a llevar al destino y traer de nuevo a casa.

Anselmo Cinti Primera vez en el concurso. Me anotaron mis compañeros y la familia. Yo no quería. Manejo un Scania 420 de la empresa Roligas de Mar del Plata. Un amigo me insistió y me fue bien ya que gané la regional. Después que aprendí a manejar el camión, no me baje más. Hoy tengo 28 años y disfruto, pero creo que cuando empiece a extrañar, me voy a bajar. Tengo que aprovechar, ya que actualmente se puede hacer una diferencia manejando un camión. En las pruebas inales estuve muy nervioso. Me temblaba todo. Como experiencia fue muy linda. Llegar hasta acá fue un logro.

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Aníbal Muñoz (Segundo lugar 7.960 puntos) Llevo 20 años en la Empresa El Vasquito. Conduzco un Scania R420. No fue mi primera vez en el concurso. En 2008 terminé segundo en la regional Neuquén. Y este año gané en Bahía Blanca. Quise volver a estar puesto que -de otra forma- no viviría ciertas cosas. No me sentí nervioso por la competencia. El que ganó fue el mejor y el que tuvo, también un poco de suerte. Creo que con este Certamen se va a llegar a lo que todos queremos: seguridad en la ruta. A veces, por las presiones, las leyes no se cumplen. Yo estuve cerca de hacer locuras. Igual creo que la actitud se esta cambiando. Se ve gente más tranquila.

Antonio Sánchez Llevo 25 años en la profesión y siempre fui un loco por los camiones. Mi empresa se llama Transportes Frisan SA. Y hacemos transportes con furgones térmicos a Bolivia y Paraguay. Hoy manejo un Iveco Stralis 420 4x2. Fue mi tercera participación en el certamen y si bien siempre llegué a la inal, nunca pude ganar. Me atrapan los nervios. Es muy lindo todo lo que se vive en el concurso. La experiencia, lo que representa el evento en cuanto a la concientización es lo que me motiva a participar. Esto te exige la misma actitud de manejo que el día a día. Tenés que tener un ciento por ciento de precisión. Para la ruta también sirve. Esto hay que llevarlo en la sangre y no hacerlo por una necesidad de dinero.

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Alexis Jeske (Cuarto lugar 7.060 puntos) Me fue más o menos bien. Trate de controlarme. Antes había participado en dos regionales. En 2005 terminé décimo y en 2008, tercero. Me anote por mi pasión por Scania. Aprendí con mi abuelo y mi papá. Tenemos un transporte familiar con 10 camiones. Transportamos madera. Esto lo llevas en la sangre sino no lo hacés. Conduzco un Scania R470 con opticruise. ¿Cómo se está desarrollando la profesión hoy día? Bueno, desde el punto de vista del empresario te digo que la profesión se hace difícil por los costos y las tarifas de los fletes. Como chofer habría que valorar más lo que hacemos. Nos tienen catalogados como lo peor. Siento como que nos discriminan. Tenemos que ganar más valor en la sociedad. El concurso me deja una experiencia espectacular. Dedicarle un día a lo que te gusta, saliendo de la rutina, es genial. Preiero esto a jugar un partido de fútbol.

medio por Regional, ni los 7 finalistas, los que requieran el mayor perfeccionamiento, sino aquellos que quedan en el camino por sus desconocimientos y quizá, despreocupación. La promoción de jóvenes conductores es otro de los objetivos que se plantea Scania con este certamen. Si bien es cierto que manejar un camión, al menos en Argentina, está más relacionado a la pasión, a la herencia familiar, a un sentimiento difícil de explicar que a una formación académica, la realidad mundial marca que existe una escasez de recursos humanos. Así lo hizo saber Stefan Lindblom, el Vicepresidente Brand y Marketing Communication de Scania, que participó especialmente de la gran final.

LA COMPETENCIA Lindblom enfatizó y aconsejó a los 7 finalistas a “mantener la cabeza fría y a mostrar el mayor nivel de precisión” ya que en las pruebas no iba a ser impor-

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tante la velocidad sino la eficacia, la menor cantidad de errores. “Eso será lo primordial“, destacó. Disfrutar del día y del momento fue otra de las premisas. Para transformarse en el Mejor Conductor de Camiones 2010, los participantes tuvieron que sortear con habilidad -en una pista de 80x80 metros- y a bordo de un Scania R470 con Opticruise y Retarder las siguientes pruebas: Tocar con el Espejo del acompañante la pelota colgante, pasar por el Arco del triunfo (unos tubos recortados que marcan la silueta del camión y debían pasarse sin ser tocados), abrirse paso separando lo menos posible dos tambores colocados en el medio del camino, hacer centro en un blanco con una varilla adosa-

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da al paragolpes delantero, dar marcha atrás para entrar a un muelle esquivando obstáculos. Tanto aquí como en la siguiente instancia, la prueba de estacionamiento Mister T también contaban las medidas equidistantes con los cajones perimetrales. Un slalom y un giro en el sentido de las agujas del reloj completaron el desafío. “La realidad es más cruel que las pruebas del concurso. Pero este tipo de eventos nos permite volver a las fuentes. A eso que mi padre me había enseñado. Cuando uno está en la ruta el mejor consejo será el de un camionero. “El sabe y te va a ayudar”, me decía mi viejo. Hoy hay que recuperar este concepto. Los camioneros son “Los caballeros del camino“. Y no lo son sólo por llegar a destino sino porque también saben andarlos“, remarcó Sánchez Zinny.

Sin tener ese peso de la responsabilidad cotidiana, los 7 finalistas igual quedaron, en mayor o menor medida, atrapados por los nervios, por la ansiedad… Y en ese mano a mano, en esa hermandad con el camión, Guillermo Suárez fue el que más se destacó, el que recibió la corona de laureles y el volante de oro además de un auto 0 kilómetro. “Es increíble no lo puedo creer. Estuve muy nervioso al principio. Cometí un error pero después me solté. Empecé a manejar un camión yo sólo a los 20 años estoy arriba de ellos desde los 13. Por acompañar a mi papá en los viajes, dejé el secundario. Pero andar en camión es mi vida. Algo que vivo desde muy chiquito. Papá, con 68, sigue haciendo viajes hoy día. El concurso me transmitió seguridad. Se aprende mucho en

lo que respecta a frenaje, a cómo manejar bien, qué hacer en algunas situaciones… Manejo un Scania G420 con caja secuencial Opticruise y retarder de la empresa Transportes Suraike. Es un frigorífico de transporte de carne. El concurso fue una linda experiencia y muestra en qué nivel de conducción está el país. Sirve mucho y deben hacerse más seguido para que podamos seguir perfeccionándonos“, monologó el ganador envuelto en lágrimas de felicidad, acompañado por su mujer y su hijo. Perfección, capacitación y conciencia harán que el tránsito en las rutas sean cada día más seguro. Así este evento como otras muchas iniciativas habrán logrado cumplir con su razón de ser.

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CLICK ! A LA GENTE DEL CAMION 13

14 01_ Fanáticos de Planeta Camión oriundos de la ciudad de Río Cuarto. 02_

Florencia Alari y Juan Manuel Scassi, de Fate, y Sacarías Altamirano, distribuidor de la marca. 03_ Natale Rigano entrega la copa del torneo de fútbol a la Brujita Verón. 04_ José Olimpio Dal Magro Francisco, nuevo Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina 05_ Las bellezas de Ford Camiones en la Fórmula Truck. 06_ Eduardo Cantore, Mercedes-Benz de Río Cuarto. 07_ La gente de Heil, Scania y Cementos Avellaneda en la prueba del bitren. 08_ Javier Lozano, Consultor externo de Iveco. 09_ Pedro Gagauz, Gte. de Logística Cementos Avellaneda. 10_ Oswaldo Jardim, Gte. Ford Camiones Brasil. 11_ Jürgen Ziegler, Pte. de Mercedes-Benz Brasil. 12_ Horacio Marciano, Ingeniería de Ventas Mercedes-Benz Argentina. 13_ Renato Martins, propietario y piloto del equipo oicial VW Fórmula Truck. 14_ Miguel Liporace, de Transportes Liporace. 15_ Padre e hijo: Guillermo y Juan Ignacio Simone. 16_ Colegas: Ricardo Dócimo, de Planeta Camión, Luis Spindola, de RA y Daniel Orciani, de El Expreso TV.

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llorar dentro del camión pensando que había perdido. Pero se dio todo bien. Fue un campeonato muy difícil, con grandes disputas. Haber ganado cinco carreras se lo tengo que agradecer a Scania, que me ayudó mucho en estos dos años y a todo el trabajo increíble realizado por el equipo”, declaró el flamante bicampeón (en 2002 había logrado su primera corona). Para Giaffone y todo el equipo Volkswagen la tristeza de este desenlace se compensó con la obtención del campeonato de marcas. El tri campeonato para el VW Constellation. "Más allá de todo, estoy feliz por la gran temporada del equipo: terminamos nueve veces en el podio sobre diez carreras, mostrando que el Volkswagen Constellation es el camión más resistente y consistente del 2010", resaltó Giaffone. Una gran temporada ha quedado atrás y la que viene promete mucho, incluso quizás con pilotos o equipo argentino participando.

Fórmula Truck

Dearremetida ROBERVAL ANDRADE, PILOTO DEL EQUIPO SCANIA CORINTHIANS MOTORSPORT, SE CONSAGRO CAMPEON 2010 DE LA FORMULA TRUCK POR MAYOR CANTIDAD DE VICTORIAS LUEGO DE HABER TERMINADO EMPATADO EN EL PRIMER PUESTO CON EL DEFENSOR DEL TITULO, FELIPE GIAFFONE (VW CONSTELLATION).

Separados por 17 puntos, Roberval espués de su abandono en la se veía obligado a ganar todo lo que carrera de Buenos Aires, en la estaba en juego. Y fue cumpliendo que estaba ganando, Roberval Andrade con los objetivos mientras el campeón sabía que sus chances para conquistar 2007 y 2009, no lograba hallar la mejor el título se resumían a casi un triplete puesta a punto de su camión. Y en la de victorias. carrera quedó plasmada la realidad de De Argentina, el piloto del Scania R470 uno y otro. El Scania R 470 dominó de se fue con un déficit de 30 puntos con punta a punta sumando la totalidad de respecto al líder del campeonato: Felipe las 32 unidades a las que podía aspirar. Giaffone. Prácticamente el total de puntos que otorga una carrera entre la pole, En tanto, el VW Constellation, si bien sumó su noveno podio del año, llegó el primer puesto antes de la neutralizacuarto (perdió la tercera colocación poción de la vuelta 12, y la final. cas vueltas antes del final), puesto que Sin embargo, en Nova Santa Rita (Porto le reportó 15 unidades. Este resultado Alegre), Andrade no pudo aprovechar produjo un hecho inédito en los 15 el único y prematuro abandono del campeón reinante. Si bien la cosecha de años de historia de la Fórmula Truck: 6 puntos pareció pobre, al final tendrían empate en el primer lugar. La balanza se inclinó a favor del piloto un valor superlativo. del Scania Corinthians Motorsport, cinco En la siguiente prueba, en Curitiba, veces ganador en 2010: Río de Janeiro, el piloto del camión número 100, en San Pablo, Londrina, Curitiba y Brasilia conmemoración al centenario del club contra una sola conquista del piloto del Corinthians, conquistaba su cuarta victoria del año, pero con el VW Conste- RM Competición: Guaporé, la primera del año. llation de Giaffone a sus espaldas. Otra “Estoy muy feliz con el resultado. Duranvez, el recorte de puntos (7) parecía te la carrera la situación del título iba estéril y a cuenta gotas. cambiando varias veces, llegué hasta a La gran definición llegó en Brasilia.

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POSICIONES FINALES Pilotos 1) Roberval Andrade, 176 (Campeón) 2) Felipe Giaffone, 176 3) Wellington Cirino, 142 4) Valmir Benavides, 132 5) Geraldo Piquet, 114 6) Beto Monteiro, 90 7) Renato Martins, 74 8) Leandro Totti, 61 9) Pedro Muffato, 61 10) Leandro Reis, 59 Marcas 1) Volkswagen, 398 (Campeón) 2) Scania, 341 3) Mercedes-Benz, 332 4) Iveco, 146 5) Volvo, 145 6) Ford, 100.

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Texto y Fotos_ Silvia RenĂŠe Arias y Prensa Mercedes-Benz.

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AGUSTIN CANAPINO, CON 20 AÑOS, HIZO HISTORIA AL CONSAGRARSE EN LA POPULAR CATEGORIA COMO EL MAS BENJAMIN. INCLUSO, ALCANZO EL TITULO EN SIMULTANEO CON SU PRIMERA VICTORIA. OTRO MERITO FUE HABER SIDO “EL PILOTO” MAS DESTACADO DE LA SEGUNDA MITAD DE 2010 SUMANDO CINCO EXITOS EN EL TOP RACE Y EL SEGUNDO PUESTO EN LOS 200 KM DEL TC2000.

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Texto_ P. Schillaci Fotos_ Prensa ACTC

Turismo carretera

Campeón

precoz

ue revelación en 2008. Ese año participó y ganó el título en el TC Pista, la categoría soporte y semillero del Turismo Carretera. Entonces fue la confirmación de ese potencial esgrimido un año antes cuando se quedó con el 1 en la extinta monomarca Megané. El año pasado desembarcó en el Turismo Carretera y en su primera carrera hizo podio. Una temporada de aprendizaje para tutearse con los consagrados. También hizo Top Race y algo de TC2000. Hijo de Alberto, el exitoso constructor de autos, Agustín Canapino comenzó a forjar su propio camino en el automovilismo grande. Agresivo, decidido, veloz y frío son algunos adjetivos con los que puede caratularse su estilo conductivo. Un chico que se hizo grande en un cortísimo plazo y sin karting ni categorías de fórmula de por medio. Por el contrario, su formación conductiva fueron los simuladores.

ESTADO DE SITUACION Desde hace tres temporadas, el TC decidió incorporar los Playoff, renombrados como Copa de Oro, para la definición del campeón de la temporada. Cinco carreras finales a todo o nada a las que acceden a tal posibilidad los 12 mejores de la fase regular (11 competencias). En esa primera parte clasificatoria del campeonato, el abrumador dominio del Ford Falcon del Lincoln Sport Group conducido por Gabriel Ponce de León dejaban la sensación de que no habría mucho que discutir en la serie final. Sin embargo, el piloto de Junín padeció un

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̈ sports inoportuno desarrollo de los motores que perdieron confiabilidad y la contundencia habitual. Y así como Ponce desaparecía, Mariano Werner emergía como un fuerte candidato. El entrerriano sumaba, mostraba una envidiable regularidad pero no podía cumplir el requisito fundamental para coronarse: ganar una carrera. Lo hacían Diego Aventín, Leonel Ugalde, Mariano Altuna, en Paraná, su tierra, y Matías Rossi. Su posición dominante de las estadísticas lo obligaba sí o sí al triunfo en Buenos Aires. Y tras la pole provisoria del viernes había quedado con una perspectiva inmejorable…

BRUTAL SEGUNDA MITAD Canapino no olvidará fácilmente el 2010. El subcampeonato en la Copa América, el mini torneo con el que comenzó el Top Race su nueva vida independizada de Carburando fue el primer indicio de que lo que se estaba por venir. A partir del mes de julio, el apellido Canapino empezó a tomar mayores dimensiones y todo producto del convencimiento propio en sus capacidades y de contar con el apoyo técnico de sus equipos, alistándole autos por demás competitivos. Agustín ganó en San Pablo Brasil, la primera carrera del ciclo 2010-2011 del Top Race y le sumó Termas de Río Hondo y la Carrera del Año en Buenos Aires para adjudicarse invicto la Etapa Invierno. En TC, tuvo un agosto espectacular. Fue escolta tanto en Río Cuarto como en Salta de Ponce de León con lo que se aseguró su pase a los Playoff. Terminó quinto esa fase regular y también terminó una etapa. El y su padre decidieron emigrar del equipo JP Racing (compartía estructura con Christian Ledesma y Guillermo Ortelli) para concentrar sus propias fuerzas desde la Cuna de Campeones, Arrecifes. Quizá este fue otro plus que le sumó a esta definición.

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TRAYECTORIA FICHA TECNICA Debut: 08/02/2009 Lugar de debut: Mar de Ajó Carreras: 32 Record de vuelta: 0 Podios: 6 Victorias en inales: 1 Victorias en Series: 8 Pole position 0 Posición en el campeonato: Campeón 2010 Puntos 215.50 + 100 Extras por consagrarse campeón Asistencias en 2010: 16 Mejor posición: 1ro (Buenos Aires III) Motorista: Carlos Laborito Chasista: Alberto Canapino

POSICIONES FINALES 1 Canapino A. 2 Ponce de León G. 3 Werner M. 4 Rossi M. 5 Ledesma C. 6 Moriatis E. 7 Ugalde L. 8 Altuna M. 9 Aventin D. 10 Castellano J.

315.5 221.5 209.25 191 176.75 172.75 162.5 162 156 154.25

La concentración de todo el talento técnico de su padre en función de tener el mejor auto para la etapa decisiva. Invitado por el equipo Toyota de TC2000 para compartir con Facundo Ardusso uno de los Corolla oficiales en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, cumplió con creses alcanzando el segundo puesto. Otro síntoma que lo emparentaba con un aura triunfal.

VICTORIA Y CAMPEONATO Al igual que Werner, Canapino llegó a Buenos Aires con el déficit de la victoria obligatoria. Pero la situación empeoraba en la primera sesión de clasificación cuando chocaba con Aventin y no lograba tiempos de punta. El drama se vivía por unas horas con la lluvia matinal del sábado que parecía conspirar contra sus posibilidades y las de aquellos que padecieron un viernes nefasto. Sin embargo, mientras Werner no lograba tener un auto que transitara cómodo el curvón Salotto, Canapino metió dos vueltas casi calcadas para quedarse con el mejor tiempo. Eso hasta que apareció Norberto Fontana con el Torino y lo dejó sin pole (curiosamente, es con el récord de vuelta, uno de los casilleros que tiene en blanco). Fe, capacidad, confianza, contundencia tanto en la serie como en la final llevaron a Agustín Canapino a transformase en el campeón más joven en las 73 ediciones del TC. En el noveno piloto que le da un título a Chevrolet (como lo hicieron Juan Manuel Fangio, Carlos Pairetti, Juan María Traverso, Guillermo Ortelli o Christian Ledesma, entre otros). En el piloto que con su bautismo triunfal, se consagró simultáneamente. En el piloto que sin sumar más puntos que Ponce en las 16 fechas, ni que Werner en la Copa de Oro tuvo lo que ellos no: confiabilidad en el momento clave y efectividad para triunfar, respectivamente. Y esto, al final, es lo que cuenta.

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Iveco Servicio

EN MOVIMIENTO,

SIEMPRE

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SIN IMPORTAR HORA NI LUGAR, 13 TALLERES MOVILES ESTARAN DE GUARDIA PERMANENTE PARA ATENDER Y SOLUCIONAR CUALQUIER INCONVENIENTE EN RUTA QUE PADEZCAN LOS CLIENTES. LA POSVENTA PILAR FUNDAMENTAL PARA IVECO EN 2011.

onsiderada como una herramienta vital para el negocio del futuro, Iveco Argentina apuesta fuertemente por la Asistencia Técnica en ruta. A partir del lanzamiento de Iveco Servicio, todos los clientes de la marca cuentan con una guardia permanente las 24 horas de los 365 días del año, accediendo a los auxilios, mediante un simple llamado a un 0-800. Para Iveco, el Servicio Posventa será un pilar fundamental en 2011 y por eso desarrollo un nuevo concepto de atención para los fieles transportistas de la marca. “Tenemos que sobrepasar sus expectativas. Ese es el objetivo”, sentenció Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina. “Esto es algo más que mecánica integral, es un servicio de excelencia”, agregó. Justamente, la diferenciación está basada en la capacitación, en la instrucción a la que fueron sometidos los 13 conductores-mecánicos de los talleres móviles que estarán distribuidos en las 10 concesionarias de todo el país más una en Uruguay. Además de los cursos dictados por Iveco, también recibieron charlas de primeros auxilios por parte

de la Cruz Roja Argentina y de Seguritambién puede llevar adelante los mantenidad Vial y Concientización para trabajar mientos programados con los clientes”. en lugares seguros, por parte del CESVI. En esta primera instancia serán 13 los “Iveco Servicio es una revolución de la Iveco Daily Maxi Furgone, totalmente asistencia mecánica. Estamos más cerca equipadas que realizarán reparaciones del transportista. mecánicas de alta complejidad en Contamos con talleres móviles que EN DETALLE ruta. Los talleres solucionan in situ móviles cuentan el problema. Esto * 13 Talleres móviles Daily con equipamiento redunda en menos Maxi Furgón pesado, caracteríscostos y más * Servicio sin costo para vehítico de los talleres productividad. Para culos en garantía convencionales: Iveco el camión * 0800 44 IVECO (48326) compresor, grupo tiene que estar en número de contacto electrógeno, solmovimiento, siem* Único servicio con chóferes dadora, amoladora capacitados en Primeros angular, amoladora pre. Con esto estaAuxilios y Seguridad Vial mos dando un paso de banco, pistola * Resolución del problema “In como referentes en neumática, entre situ” ésta área”, insistió otros elementos. * Atención las 24 horas, los Rígano destacando Así se podrán 365 días del año las cualidades de llevar a cabo tareas la nueva oferta. como: recambio Ricardo Cardozo, Gede rulemanes de rente de Customer rueda, bajar la caja Service, agregó que “no importa hora ni de velocidades, cambiar filtros y aceites, lugar. Iveco Servicios es algo integral ya que etcétera. no sólo estará atento a solucionar las fallas En una segunda etapa se sumarán 17 móviles más. no previstas que puedan ocurrir en ruta,

Hasta el momento han sido asignados uno por concesionario argentino (habrá dos que dispondrán de una unidad adicional) y uno para Uruguay. Cada taller móvil contará con un equipo de seguimiento satelital lo que permitirá saber con certeza su ubicación y a partir de allí determinar con seguridad en qué tiempo estará asistiendo al transportista que necesite el auxilio técnico. Una de las ventajas es que todos aquellos que tengan sus Camiones (2 años) o Daily (1 año) en garantía podrán utilizar el Iveco Servicio sin costo alguno. Otra es la posibilidad de realizar diagnósticos electrónicos completos a partir de una notebook y un scanner presente en cada unidad. De ésta forma se puede lograr la correcta detección de las fallas para facilitar su reparación. Para acceder a Iveco Servicio, el transportista debe comunicarse al 0800 44 IVECO (48326) y detallar el inconveniente técnico. Así en el menor tiempo posible una unidad del taller móvil lo asistirá esté donde esté.

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Nuevo servicio

Asistencia 24 Horas VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES JUNTO CON SU RED DE CONCESIONARIOS LANZA UN NUEVO PRODUCTO POSVENTA MUY BENEFICIOSO PARA AQUELLOS QUE ADQUIERAN UNIDADES 0 KILOMETRO. DETALLES ESPECIFICOS

nfocado en aumentar el compromiso con sus clientes, Volkswagen Camiones y Buses de Argentina junto a su Red de Concesionarios presenta el Servicio de Asistencia 24 Horas. El mismo abarca a todas las unidades, Camiones y Buses 0 Km que se ajusten a esta modalidad (para ello deben consultar al Concesionario de su zona). Con este valor agregado se busca brindar una rápida y efectiva respuesta a las necesidades de los usuarios, maximizando la eficiencia en el servicio. Mecánica ligera, Traslado/Remolque del vehículo a un concesionario oficial, Tractor Sustituto, Extracción, custodia del acoplado por accidente, Depósito y custodia del vehículo, abastecimiento de combustible y/o lubricantes son algunas de las soluciones de asistencia en ruta.

También incluye asistencia al viajero con servicios como: transmisión de mensajes urgentes, traslado sanitario, repatriación sanitaria, desplazamiento por inmovilización, alojamiento por inmovilización o robo del vehículo y asesoramiento legal en países limítrofes. La solicitud de asistencia podrá realizarse llamando, en Argentina, al 0-800-666-VWCB (8922) o al 4129-8100 o vía SMS enviando la palabra SOS al 70703 seguida del número de la patente. Y desde los países limítrofes (Brasil sur del paralelo 24), vía cobro revertido al (5411) 4129-8100. El beneficio, que comienza a regir a partir de la entrega de la unidad, se dará de baja automáticamente al cumplimentarse el período de 2 años.

Radio de cobertura: abarca todo el país ante la posible avería, falla o rotura de algún elemento mecánico, eléctrico, o accidente que impida su normal desplazamiento. También hay asistencia en Uruguay, Brasil (Sur del paralelo 24), Bolivia, Paraguay y Chile . Absorción de los gastos: de desplazamiento de los beneiciarios (a partir de los 80 kms. del domicilio), de alojamiento en el caso de estancia por inmovilización o robo del vehículo (hasta $450, tres noches) y de la guarda hasta un límite máximo de $400 (si el vehículo no pudiese ser trasladado). En caso que el camión se encuentre encajado en zanjas, lagunas, médanos, se cubrirán los gastos hasta un tope de $1.000. Envío de partes o piezas de repuesto: (no incluye partes de carrocerías, parabrisas y/o piezas cuyo peso sea superior a 12Kg), que se brindará exclusivamente en el caso que sean imprescindibles para la movilidad del vehículo. También está contemplado por solicitud del titular, la contratación de un vehículo tractor sustituto (gastos a cargo del cliente). Traslado o repatriación sanitaria: del conductor accidentado más un acompañante hasta el centro hospitalario más próximo o a un centro hospitalario de mayor complejidad. El tope máximo por todo concepto, incluyendo Traslado de Restos, está estipulado en $5.000 por vehículo y por año. Honorarios de abogado: (hasta $2.000) si fuera necesaria una asistencia legal en los países limítrofes.

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̈ empresas

LA CENTENARIA AGUA MINERAL HIPERTERMAL PALAU VUELVE A TOMAR UN PAPEL PREPONDERANTE DE LA MANO DE LA EMPRESA PLUMADA LOGISTICA Y DISTRIBUCION. NO SOLO POR SER LA BEBIDA OFICIAL DE LA CARRERA MAS DIFICIL DEL MUNDO SINO POR RECUPERAR UN MERCADO COMO BUENOS AIRES Y APUNTAR A OTROS EXOTICOS, COMO DUBAI, EN LOS EMIRATOS ARABES.

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Agua oficial del Dakar

DE SALTA AL MUNDO D

iplomado en Logística, Daniel Moreno, desde hace 16 años preside Plumada Logística y Distribución, una empresa que comenzó su historia vinculada al transporte de la mano de Coca-Cola. El servicio y la eficiencia desarrollado en este período le ha valido el reconocimiento de la afamada gaseosa, por ser la mejor distribuidora en toda Latinoamérica. Desde hace tres años y por cuatro décadas, Moreno tiene la concesión y explotación de aguas Palau. Descubierta en 1882 en Rosario de la Frontera, Provincia de Salta, la vertiente natural se transformó en el agua de la alta sociedad. Desde el Presidente, Domingo Faustino Sarmiento hasta el Zorzal Criollo, Carlos Gardel, saciaron su sed con aguas Palau. A fines del año pasado, volvió a desembarcar en Buenos Aires. Hoy son 800 los puntos (Restaurantes, Hoteles, etc.) donde se comercializan las botellas de 500cc. Un total de 73.920 unidades llegan mensualmente en alguno de los 25 camiones Mercedes-Benz Axor 2040 que Plumada Logística y Distribución posee en su numerosa flota copada, en más de un cincuenta por ciento, por modelos de la Estrella de tres puntas. Justamente, el parque con el que la empresa salteña hace su tarea cotidiana en todo el NOA incluye -además- los Accelo 915 y los Atego 1418.

AHORA EL DAKAR Un nuevo desafío y por partida doble es el que encara la familia Moreno con el Dakar Argentina-Chile 2011. En primer término porque fue nominada como

el agua oficial que beberán los 430 participantes de la carrera. Y esto gracias a sus propiedades. Ser rica en sales y minerales equivale, en un cuarto por ciento, a lo que los deportistas recuperan tomando bebidas especiales, ideales para rehidratar y recuperar carbohidratos y electrolitos. Para llegar a cada Vivac, en tiempo y forma (Just in Time, utilizando términos logísticos con los que se tutean tanto Plumada como la organización del Dakar) dispondrá de al menos 2 Atego 1418 para llevar los pallets con los 132 Packs de 20 botellas de medio litro. La segunda, por que Lucas, el menor de los varones, encarará la aventurera competencia con una moto totalmente desarrollada en Córdoba (será el debut de Kawasaki en el Dakar) por el múltiple campeón argentino y subcampeón Latinoamericano de Enduro y Motocross, Marcelo Sánchez y el experimentado mecánico Armando Lelli. El equipo Palau-RPM-Kawasaki, gracias a MercedesBenz Argentina y el concesionario RolCar, dispondrá -en comodato y traído especialmente de Brasil- de un Atego 1725 4x4 que hará las veces de camión de asistencia. Equipando una caja de 5x2,5x4 metros, este será el taller móvil donde se llevaran desarmadas tres motos como repuestos, neumáticos, entre otros materiales. También acompañaran otros dos Atego 1418 transformados en Motorhomes, dos Furgones y 4 camionetas doble tracción. Con este conjunto Logística, Distribución, camiones, pasión y aventura, aguas Palau busca potenciar su trascendencia, de la mano del Dakar, fronteras afuera.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

LA MARCA DEL OVALO PRESENTA, ESTE VEHICULO UTILITARIO QUE LE OFRECE AL HOMBRE DE TRABAJO UNA HERRAMIENTA CONFIABLE, ROBUSTA Y CON ELEVADOS ESTANDARES DE TECNOLOGIA, SEGURIDAD Y CONFORT.

Furg贸n y Minib煤s

Volvi贸 FordTransit

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Furgón largo

EQUIPAMIENTO DE LA NUEVA TRANSIT Innovación tecnológica _ Asistente de Partida en Pendiente (Hill Launch Assistance), _ Doble Circuito Eléctrico con Baterías Independientes. _ Llave, resistente al agua y con una batería recargable. _ Sistema Antirrobo Pasivo (PATS), con llave de código único _ Programa Electrónico de Estabilidad (ESP).

Furgón corto

Control de Tracción (BTCS) _ Asistencia al Frenado de Emergencia (EBA) _ Distribución Electrónica de Frenado (EBD) _ Sistema Antibloqueo de Frenos a discos en las cuatro ruedas (ABS) _ Control de Adaptación de Carga (LAC) _ Airbag para conductor montado sobre el volante _ Cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas. Confort _ Sistema de audio con lector de mp3, _ Entrada auxiliar y control de audio en el volante

Minibus

_ Pack eléctrico (levantavidrios, cierre centralizado y espejos calefaccionados). _ Panel digital con indicador de autonomía _ Cierre automático de puertas en velocidad (8 km/h), _ Ópticas delanteras con regulación en altura desde el interior de la cabina _ Temporizador Follow Me Home _ Escalón integrado al paragolpe delantero _ Portón trasero del Furgón largo con apertura de 256° _ Butaca con seis posiciones diferentes _ Apoyabrazos y cortina para el conductor _ Palanca de cambios en el tablero de instrumentos

BALANCE 2010 Por Juan Carlos Janocko, Ford Camiones “Cuando uno se paraba en Enero y Febrero para proyectar los número de la industria verdaderamente nunca estimaba que esos valores se vieran tan superados. Arrancamos con una proyección del 12 al 15% de aumento y termino siendo bastante mayor a eso. Cerraremos el año con unas 13.400 unidades comercializadas lo cual realmente es muy importante para toda la industria. Para Ford Camiones también, ya que pensábamos mantener nuestros índices de participación y lo hemos logrado. El mercado general creció en los segmentos de camiones semipesados y pesados, superando valores históricos, con más del 51% del total. Nosotros nos hicimos fuertes allí con el Cargo 1722e y en los livianos donde -desde hace tiempo- somos líderes tanto con el F4000, el Cargo 712e y el 915e. Estamos teniendo porcentajes de participación por encima del 45% lo cual nos deja lejos en el primer lugar del podio. Lógicamente las expectativas para el 2011, a nivel de industria, son muy buenas y ahí sí estamos estimando un crecimiento superior al 15%. Ford Camiones tendrá la posibilidad de contar con una cabina nueva, totalmente rediseñada, e incorporará la cabina dormitorio que por el momento no tiene fecha de lanzamiento en nuestro país pero se dará tras la presentación regional”.

uan Carlos Janocko, como Gerente de Ventas y Operaciones de Ford Camiones, junto a su equipo y la Red de Concesionarios Exclusivos, tendrán a partir del 2011 un nuevo desafío: incorporar la comercialización de la nueva Transit, un utilitario específico para el sector del transporte. Desde que fuera anunciada, en el marco del Salón de Hannover, esta novedad, la tarea del equipo que comanda Janocko ha sido más que ardua. “Como estaba previsto, para fines de 2010 lanzamos la comercialización de la nueva Ford Transit en todos los concesionarios exclusivos de Ford Camiones. Este utilitario relanzado por Ford, estará disponible en tres versiones: furgón corto y largo y minibús para atender a las diferentes necesidades de carga y transporte del mercado argentino. Toda nuestra red va a poder vender estos tres productos que son muy importantes para la compañía”, le destacó a Planeta Camión, el Gerente

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de Ventas y Operaciones. Más allá de su remozado exterior, la nueva Transit está dotada técnicamente de un motor Puma 2.4L TDCi 16v common-rail que ofrece un torque de 310 Nm mientras que la transmisión es manual de seis velocidades. En capacidades de carga, el furgón corto de techo medio posee un volumen de 7,5 m3, el largo de techo alto, 11,3 m3 y 1420 kg. En ambos casos, los vehículos cuentan con una cabina con una plaza para el conductor y otras dos para pasajeros. La versión Minibús, con una capacidad de carga de 1130 kg, dispone de 13 plazas para pasajeros que se suman a la del conductor. Para poder atender estos nuevos productos, la red se ha capacitado y reequipado fuertemente en los meses pasados. “Nuestros concesionarios no comercializaron este

producto en el pasado, siempre estuvieron abocados a los camiones de manera exclusiva. Por ello se ha hecho una fuerte campaña de capacitación técnica así como la incorporación del material para hacer los mantenimientos preventivos y de reparación de todas las Transit”, remarcó Janocko. 45 años de vida, más de 6.000.000 de unidades producidas en todo el mundo, son características insoslayables de este utilitario que llega a nuestro país de la fabrica que Ford posee en Otosán, Turquía. Más tecnología, seguridad y confort y una garantía de dos años o 100.000 km , son otras de las cualidades que posicionan a la Transit como una herramienta de trabajo robusta, moderna y confiable. “Un mercado que estimamos alcanzará las 600 unidades anuales. Esta es la proyección que hacemos para todos los concesionarios de la Red”, cerró Janocko con el desafío de ventas también planteado.

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