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sumario 004 Noticias 006 Más que una alternativa 012 Cuestión de imagen 018 Negocio blindado 020 One stop shop 024 Camión Club Argentino 028 El Trotamundos 034 Impulsando la industria nacional 039 Plan Vikingo 042 Curiosidades técnicas y deportivas 047 Volkswagen Constellation 19.320 049 Ford Cargo 1832 Max Truck 050 Scania G470 R420 053 Mercedes-Benz Axor 2044 y 1938 LS 055 Iveco Stralis NR 056 Volvo VM 058 Iveco Pace Truck 060 El favorito 064 Cajas automatizadas 068 Evolución incontrastable 070 El valor del servicio 074 Invasión china 078 El padre de los bitrenes 082 Click!
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staff año 8 / nº44/ Julio-Agosto 2011 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / info@planeta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.
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¢ noticias
Índice de Costos Logísticos
Alfonsín invertirá en trenes
Con 5 estrella de Cesvi
Según el estudio del mes de julio para el Costo logístico con Transporte, la variación fue del 6,91%. El indicador registra también un aumento del 24,65% en los últimos 12 meses. Los incrementos que más impacto tuvieron: Mano de Obra, 12%; Mano de Obra de Seguridad, 27,4%; gasoil 6,16%; Lubricantes, 6%; y Neumáticos, 2,08%. El Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la UTN participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado.
El candidato a presidente por el Radicalismo aseguró -en un evento organizado por ARLOG- que dispondrá de unos 18.000 millones de dólares en un plan de 8 a 10 años para recuperar los ferrocarriles. Alfonsín señaló que el crecimiento "nos va a desafiar logísticamente" e indicó que "con una logística ineficiente, afectamos la competitividad de la economía argentina". También resaltó que, de ser gobierno, "se logrará que los capitales que llegan vayan a los camiones, trenes, puertos y escuelas".
La empresa de seguimiento satelital, Megatrans alcanzó la máxima certificación que otorga el Grupo Asegurador para su sistema de AVL. Dicho status implica que la empresa cumple satisfactoriamente con todos los aspectos vinculados a la eficiencia y calidad de sus soluciones tecnológicas. Megatrans también cuenta con la ISO 9001:2008, así como con la certificación Inti para áreas clasificadas bajo normas IEC 60079.
Carrozados especiales
Iveco incrementó sus ingresos
Volvo Trucks inicia el año con fuerza
Scania Argentina entregó 98 camiones para diversas aplicaciones a la firma Barrick Exploraciones Argentina. Los mismos prestan funciones en el proyecto Pascua-Lama, a más de 4000 metros de altura, cuentan con potencias que van desde los 310 hasta los 420 CV, bajo configuraciones de ejes 4x2, 6x4 y 8x4 y chasis optimizados para tareas extra pesadas. El equipamiento incluye: Opticruise, Retarder, ABS y Control de Tracción.
Durante el segundo trimestre de 2011, la marca italiana ganó unos 2.435 millones de euros, un incremento del 16,1%. El aumento se debió a la recuperación de la demanda en los principales mercados europeos y al continuo empuje del mercado Latinoamericano donde creció un 33,5%. Iveco entregó un total de 40.568 vehículos, entre buses y vehículos especiales. Por segmentos el crecimiento fue: vehículos livianos +18,2%, vehículos medios +30% y vehículos pesados +14,1%.
El fabricante sueco anunció que en la primera mitad del año obtuvo un beneficio de 1.033,5 millones de euros, lo que supone un repunte del 90,5 por ciento con respecto al primer semestre de 2010. Por regiones, se destacó el comportamiento de la marca en Europa del este, Asia y América del sur, por el fuerte crecimiento de estos mercados y el aumento de las inversiones de la empresa con "presencia industrial". En el primer semestre las ventas en Sudamérica crecieron un 20 por ciento.
Complementando estructuras operacionales
¿Ahora sí?
Scania, con registros positivos
El Grupo Logístico Andreani estableció un nuevo Centro de Operaciones en la Zona de Actividades Logísticas de la provincia de San Luis. Las nuevas instalaciones cuentan con un depósito multifunción de 5000 m2, 3600 posiciones de racks, almacén de 2000 m2 para crossdocking, playa de maniobras de 6000 m2 e instalaciones ferroviarias para actividades intermodales. Así ampliará la oferta de servicios de sus Unidades de Correo y Logística.
Parece que finalmente la empresa china de camiones Jianghuai Automobile Co Ltd, (JAC) comenzó a trabajar en la construcción de una fábrica en Pocito, San Juan. La nueva planta estaría concluida para septiembre y a partir de ese momento se comenzarían a fabricar dos modelos livianos de 6.000 y 12.000 kilos de carga. Camiones de producción nacional conformados por autopartes locales y brasileñas. La inversión sería mayor a los u$s 3 millones según publicó el Diario de Cuyo.
El fabricante sueco cerró la primera mitad del año con un beneficio neto de 541 millones de euros, lo que supone un incremento del 30% en comparación con el mismo período de 2010. Las ventas en el primer semestre del año ascendieron a 40.300 unidades (+42%). La empresa se está beneficiando del crecimiento de la demanda en regiones como Rusia y Oriente Medio, mientras que el mercado brasileño sigue en niveles muy altos, pero inferiores a los de la primera mitad de 2010.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
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Texto_ PCR y Fotos_ Archivo y Prensa VW
Tres décadas de Volkswagen Camiones y Buses
Mucho más que una alternativa DESDE SU ORIGEN, LA TRAYECTORIA DE LA MARCA EN AMERICA DEL SUR ESTA IDENTIFICADA POR LA INNOVACION. EN 30 AÑOS, SUS PRODUCTOS EVOLUCIONARON PERO SIENDO CADA UNO UN REFERENTE DEL MOMENTO: DESDE EL PRIMER E13 HASTA LOS CONSTELLATION, ACTUALES TOPE DE GAMA.
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n 1981 el mercado de camiones ofrecía pocas alternativas de marcas y configuraciones. Mercedes Benz tenía más del 50% de todo el mercado, quedando el resto dividido entre Ford, GM y Dodge -con camiones de origen americanopara los segmentos livianos y medianos y Scania y Volvo -con sus modelos de origen europeo- para el segmento pesado. En esa época los fabricantes respondían a la reglamentación de los 6 CV/Ton, lo que tornaba a esos vehículos un poco lentos en las rutas. Volkswagen quebró ese paradigma con el lanzamiento del motor Cummins 6CT con 210 CV y prácticamente dobló la disponibilidad de potencia/ tonelada. Con esa relación, un camión VW hacia el trecho Porto Alegre (RS) - São Paulo (SP) en 8 hs menos que sus competidores“.
El recuerdo corresponde a Eduardo Lazaro, Supervisor de Ingeniería de la fábrica de Resende, y sintetiza sobre qué escenario, Volkswagen Camiones comenzó a transitar sus actuales 30 años de historia. La cronología dice que todo comenzó en 1958, con la formación de Simca de Brasil. En 1966, el 92% del control accionario de la empresa fue comprado por Chrysler. Tres años después, el grupo inauguró la fábrica de camiones Dodge y lanzó el modelo D 700, que marcó una época. Volkswagen comenzó a participar en el control de la corporación a partir de enero de 1979, en un proceso que terminó con el surgimiento oficial de Volkswagen Camiones Limitada, en febrero de 1981. Dos meses después de adquirir la empresa Chrysler
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Motors de Brasil, la marca lanzaba al mercado brasileño el E 13, el primer camión propulsado por alcohol. La constante innovación quedó de manifiesto tres años después, en 1984, cuando también puso en oferta el primer vehículo de gran porte movido a gas metano/biogás: el VW 140. Tal fue el crecimiento de la marca y las repercusiones que iba ganando en la región que desde 1985 comenzaron a exportarse las primeras unidades. “El primer camión de VW nació de un programa inicialmente llamado “COOP“, que instalaba una cabina europea sobre un motor y un chasis americano. Ese desarrollo fue hecho exclusivamente por ingenieros brasileños. Los alemanes tenían escasos conocimientos en la época. Apenas
CRONOLOGIA
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tenían experiencia con vehículos comerciales que no pasaban de las 5 toneladas. Entonces, tenían como desafío crear una nueva marca para el mercado brasileño que juntaba una cabina concebida conforme normas DIN con un chasis SAE. Fue una fantástica experiencia por cierto”, agrega -apelando a su memoria- Rui Padilha, integrante del Área Comercial con base en Río de Janeiro. La evolución no sólo alcanzó a los camiones. En 1993, surgió el primer chasis para ómnibus: el Volksbus 16.180. Pero fue en noviembre de 1996, con la inauguración de la fábrica en la ciudad de Resende, en el sur del Estado de Río de Janeiro, cuando Volkswagen Camiones y Ómnibus dio un salto tecnológico
1981
1985
En enero de este año, dos meses después de adquirir la empresa Chrysler Motors de Brasil, VW Camiones y Buses lanzaba al mercado su primer modelo genuino: el 13.130.
Por los sucesos obtenidos comienza la exportación de las primeras unidades
1987 Se conforma con Ford, el Joint venture Autolatina.
y de gestión de negocios. “La localización de la planta fue precedida de un complejo estudio que consideraba: la disponibilidad de los puertos de Río de Janeiro y São Paulo, la distancia con los principales proveedores, la proximidad con la planta de chasis Maxion y principalmente porque se quiso estar en el eje que une las dos principales ciudades brasileñas. Además de la posición geográfica favorable, Resende ofrecía buena estructura de escuelas técnicas y universidades“, remarca Padilha. La fábrica de Resende produjo -en ese primer año de actividad- 6.700 camiones. Los consumidores reconocieron el desarrollo de la empresa, y le fueron dando, con el correr del
1990 La planta de producción pasó de San Bernado a Ipiranga
1994 Se alcanzó la marca de los 100 mil camiones producidos.
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tiempo el puesto de mayor ensambladora de camiones de Brasil. No hay dudas, que fue la compañía que más creció en el mercado brasileño en los últimos años. La fábrica de Resende fue el gran marco de esa historia de ascensión. Desde el comienzo oficial de las operaciones, la participación de Volkswagen en el mercado de camiones se duplicó. Hoy en día, la empresa le ofrece al mercado de la Región modelos de camiones livianos a extrapesados y chasis para ómnibus urbanos, particulares de alquiler y de larga distancia, que también se exportan a más de 40 países. En tantos años de producción, Lazaro tiene la palabra autorizada para resaltar cuáles han sido
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los productos más emblemáticos que salieron de la con la creación del Centro Mundial de Desarrollo de los Camiones y Ómnibus Volkswagen. Todo este línea de producción de Resende. know-how permitió inaugurar nuevas plantas de “Entre los livianos, el VW Worker 8.150; entre los meensamble tanto en México como en Sudáfrica. dianos el VW Constellation 24.250, que se ha transDesde su incorporación al Grupo MAN, hace un par formado en el camión más vendido en Brasil. Y en el de años atrás, se reinició una nueva etapa de su segmento de los semipesados, hay que destacar al propia historia. Ahora las camiones Volkswagen serán VW Worker 18.320. Tampoco nos podemos olvidar complementados por sus hermanos mayores de origen de resaltar al Volksbus micro ómnibus y urbano: VW alemán pero ensamblados por mano de obra brasileña. 17.230 E OD con motor delantero. Estos productos, “La llegada de los camiones MAN completará un para mí, son los que se destacan por la robustez, la segmento en el que hoy VW no participa: el de los confiabilidad, la seguridad, el bajo costo de mantenimiento y economía“, le confiesa a Planeta Camión extrapesados. Por lo tanto será una producción complementaria en la línea que tenemos en la acRevista el Supervisor de Ingeniería. tualidad. La introducción de nuevas tecnologías en Además de todo lo comentado, la fábrica también los productos y en los procesos productivos serán se transformó en un lugar de referencia mundial
1996
1998
2003
2006
Con Autolatina terminado, VW construye una nueva planta en Resende, Río de Janeiro.
Comienzan a llegar al mercado argentino los camiones ensamblados en Resende.
VW Camiones se transforma en líder del mercado brasileño desde las 7 toneladas.
A partir de este año la gama de productos la conforman los modelos Delivery, Worker y Constellation.
2009 MAN adquiere VW Camiones, conformando MAN Latin America.
2011 Se alcanza la producción del camión VW 500.000 en Resende y comienza el montaje de buses con motores MAN. También para fines de este año se anuncia el lanzamiento de la producción de los extrapesados alemanes.
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EN NUMEROS
El record anual hasta ahora data de 2010 con
57.200
unidades producidas.
El menor año de producción fue el primero y el mayor será este 2011, el que se espera cerrar con cerca de
70.000 unidades.
Hasta junio de 2011 fueron producidos
540.000
camiones.
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factores fundamentales para enfrentar un mercado global altamente competitivo. Las exigencias legales de emisiones de gases nos obligan a introducir nuevas tecnologías, principalmente en componentes y sistemas electrónicos. En lo que respecta a estos requisitos, sin dudas los camiones extrapesados MAN son toda una referencia en el mercado mundial“, dice Lazaro mientras Padilha agrega: “Incluso los motores MAN estarán presentes en productos VW. El primer motor MAN ya equipa camiones y ómnibus de 9 toneladas proyectados en Brasil y producidos en la planta de MAN en México“. Recientemente, con la producción de medio millón de camiones en Resende, VW Camiones, hoy MAN Latinoamérica sigue en su rumbo de confirmación de jugador principal del mercado de camiones no sólo en Brasil, sino en toda la Región. Y no sólo por los productos que fabrica. “Además de la calidad y adecuación de los productos VW en el mercado brasileño y latinoamericano, el sistema de atención posventa y la fuerza de la red de concesionarios son factores que dan tranquilidad y crean la fidelidad de los clientes. En Brasil, MAN Latin America es la única terminal automotriz que posee un grupo de Ingeniería que atiende exclusivamente los acontecimientos en el campo de acción y este es un diferencial reconocido por los clientes“, remata orgulloso Lazaro. Treinta años han pasado desde el inicio de la operaciones. VW Camiones ingreso al mercado buscando ser una nueva alternativa. Hoy es mucho más que eso.
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Texto_ Pablo Schillaci y Ricardo D贸cimo Fotos_ Silvio Serber y Archivo
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MB Actros 2646/33 LS 6x2
CUESTION DE IMAGEN
CUANDO LA MARCA DE LA ESTRELLA LANZO AL MERCADO BRASILEﾃ前 ESTA UNIDAD BAJO LA DENOMINACION 2546, AMPLIO SU OFERTA A 21 MODELOS DE CAMIONES PESADOS ENTRE RUTEROS Y OFF-ROAD. EN ARGENTINA, CON OTRA IDENTIDAD, LOS TRANSPORTISTAS LO BUSCAN POR SUS NOVEDOSAS TECNOLOGIAS Y PARA HACER ALARDE DE SU POTENCIA.
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os Mercedes-Benz Actros llegaron a la Argentina sabiendo de sus características casi elitistas. Un nicho pequeño, de unos 300 camiones/ año pero que tanto a la marca, como al transportista que lo incorpore a su flota, les brinda una cuestión de imagen invalorable. Automotores Haedo realizó la entrega de un 2646/33 LS 6x2 y Planeta Camión Revista acompaño a su flamante propietario, Flavio Frabotta (Transportes Frabotta), en su primer contacto. Este tracto-camión está indicado para operaciones con diversos tipos de semirremolques: sider, tanques de líquidos y gases o porta-conteiners, entre otros. Por su tracción también le permiten variadas aplicaciones y capacidades: entre 48,5 y 53 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC). Para Frabotta la adquisición de estas unidades con eje balancín son fundamentales por el tipo de transporte que realiza: Gas Carbónico Licuado con tanques 1+1 de dos ejes. Para cumplir con la ley de kilos por eje, entonces la configuración 6x2. Asimismo, la distancia entre ejes de 3.300 mm torna a este camión en un vehículo más compacto y de gran maniobrabilidad.
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Generalmente operaciones de transporte internacional y/o larga distancia están asociadas a la utilización de este Actros que se destaca incluso por sus 456 CV de potencia, caballos que no siempre se necesitan en su totalidad por la características topográficas de nuestro país, pero que jerarquizan. Tecnología de punta, el respaldo de la estrella, son otros aspectos fundamentales que llevan a muchos hombres del sector a apostar por este modelo que no reemplazará ninguna línea (en algunos nichos aparece como una doble oferta junto a los Axor) sino que está -justamente- para sumar alternativas.
Detalles Este Actros pertence a una partida que llegó de Alemania. Los futuros lo harán dla unidad de producción Juiz de Fora, en el Estado de Mina Gerais. Otras virtudes muy valoradas por los clientes profesionales en este camión son su confort, seguridad y una cadena cinemática que combina el poderoso
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Texto y Fotos_ PCR Ficha tEcnica MB Actros 2646/33 LS 6x2 Motor: Modelo MB OM 501 LA, con gerenciamiento electrónico Tipo: 6 cilindros verticales en V, turbocooler Potencia máxima: 456 CV a 1800 rpm Torque máximo: 2.200 Nm a 1080 rpm Embrague: doble disco, servo-asistido Caja de cambios: MB G 330 con selección de marchas automatizada 12+4 Freno de servicio: comando electrónico de actuación a aire comprimido de dos circuitos, discos en las ruedas delanteras y traseras con asistencia electrónica. Chasis: Largueros en material E500 TM de peril 270 mm x 70 mm y espesor de 8,0 mm Suspensión delantera: elásticos parabólicos, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora Suspensión trasera: neumática, 4 bolsas de aire por eje Llantas: 8.25 x 22,5 Neumáticos: 295/80 R 22,5 Distancia entre ejes: 3.300 mm Peso Bruto Total (PBT): 26.100/23.000 kg Capacidad Máxima de Tracción (CMT): 60.000 kg.
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¢ contacto OM501 con la caja automatizada PowerShift. Sobre esto Frabotta destacó lo importante de esta transmisión ya que ayuda a la durabilidad del motor y en la economía de combustible y que tanto él como otros colegas argentinos, poco a poco se irán acostumbrando a estos avances. Mientras el motor electrónico OM 501 LA, de 6 cilindros en V, cuenta con 456 CV a 1.800 rpm y un torque de 224 mkgf a 1.080 rpm, la PowerShift de 12 velocidades, se destaca por no contar con pedal de embrague y por tener su comando localizado en una consola rebatible junto al apoyabrazos del banco del conductor estando siempre en una posición ideal para su manipulación con simples movimientos. El tren de fuerza lo completan los ejes traseros que disponen de reducción en los cubos, un diferencial de la marca en todo el mercado. La suspensión trasera sobresale por su configuración neumática, con cuatro bolsas de aire en cada eje. En seguridad, el camión cuenta con airbag, ABS, ASR, la posibilidad de agregar un Retarder para un mejor frenado y el sistema de cambio de carril Tellingent. La cabina es la denominada "Confort" y justamente ese ítem está garantizado. Ergonomía, tablero de fácil lectura, muy ilustrativo de las funciones del camión, amplio espacio aún sin piso plano, litera de dimensiones generosas, techo solar con accionamiento eléctrico, diversos portaobjetos, aire acondicionado, levanta vidrios eléctricos, retrovisores eléctricos y con desempañador, entre otros detalles más se destacan en el interior de este camión que engloba productividad, economía y alto rendimiento.
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Favio Frabotta (titular del camión) "Tengo 6 camiones MercedesBenz para el tranporte de Gas Carbónico Licuado en el Norte y Mar del Plata. Los necesito con la coniguración de 6x2, eje balancín por cuestión de peso. Juan Manuel Vernengo, de Automotores Haedo, me convenció de que probara este camión con caja automatizada y creo que esto va a ser lo mejor para el transporte. El andar es formidable por la suspensión neumática, el interior más cómodo y la insonorización de la cabina. También la caja hace más fácil la conducción. Si lo tengo que comparar lo haría con un Scania, pero en mi preferencia siempre primero el Mercedes-Benz".
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Texto_ PCR y Fotos_ Prensa Sur-Cam
Sur-Cam gana mercado
Negocio
Blindado
El concEsionario oficial ford camionEs, lidEr En vEntas, amplia sus sErvicios al cliEntE dEsarrollando un nuEvo nicho: El transportE dE caudalEs.
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aber leer las necesidades, interpretar lo que demanda el mercado. Apostar e invertir. Fiel a su historia, Sur-Cam, el concesionario líder de Ford Camiones, ha hecho punta con el desarrollo de un nuevo negocio: el desarrollo de unidades especiales para el transporte de caudales. Si bien esto ya tiene unos años, la reciente entrega de 36 unidades Ford Cargo 915 a la empresa de seguridad y transportes de valores Juncadella demuestra que, en 2011, Sur-Cam ha vuelto a cautivar a la misma con sus servicios y productos. Con estas flamantes unidades que Juncadella incorpora a su flota, ya suman más de 270 los camiones provistos por el representante de Ford Camiones. “Este es uno de los tantos servicios que brindamos. En este caso nos encargamos del desarrollo de la unidad junto con un proveedor, y después de unos 45 a 60 días, llave en mano, el camión puede comenzar a desarrollar su tarea específica. Esta velocidad, este producto íntegramente desarrollado, es un servicio que valoran mucho los clientes de este rubro”, destaca Jorge Castillo, Socio Gerente de Sur-Cam. Justamente, no sólo la mencionada transportadora le adquiere camiones al concesionario, también otras reconocidas empresas como Maco, TC Interplata y Brinck´s también cuentan en su parque con los modelos Ford blindados. Por sus características, el Cargo 915 es el más apropiado para sufrir ésta transformación ya que cuenta con un chasis robusto, la potencia ideal y gracias a su versatilidad puede desempeñarse confortablemente en los centros urbanos. Son raras excepciones las que obligan a recurrir a modelos de mayor porte y potencia. Estos blindados, también conocidos como “Monederos”, son los que transportan diariamente monedas y billetes a, y entre, entidades bancarias, financieras, etcétera. Vale aclarar que en la actualidad, la vida útil de los camiones blindados está estimada en unos 10 años, debido a la exigencia y peso a lo que son exigidos y eventualmente ante las situaciones críticas que pueden llegar a afrontar ante un intento de robo con armas sofisticadas. Sur-Cam además ofrece contratos de mantenimiento especiales para la atención posventa. “Así como lo hicimos con Juncadella hemos entregado unidades a otras empresas del rubro, lo que nos hace una empresa líder en el mercado y nos reafirman como la agencia número uno en ventas de vehículos pesados de Ford“, remata orgulloso Castillo.
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Desarrollo de Red
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BAJO ESTE NUEVO CONCEPTO, BAC -CONCESIONARIO OFICIAL DE SCANIA ARGENTINA- ESTARA ESTRENANDO PARA FINES DE 2011 UN FLAMANTE PUNTO DE SERVICIO Y VENTAS EN EL KILOMETRO 40 DEL ACCESO OESTE Y TRAS UNA INVERSION DE 5 MILLONES DE DOLARES.
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caractEristicas dEl cEntro
10 2 10 2 25
mil m2 de terreno.
mil m2 ediicio con taller de última generación.
áreas de servicio de 6 metros de ancho por 15 de largo.
Fozas.
será el promedio de mecánicos afectados en tres turnos de trabajo.
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Puente Grúa.
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Equipo de soldaduras especiales, además de elevadores.
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Bahía, de 30 x 9 metros, para atención de camiones siniestrados donde se realizarán tareas de chapa, pintura y mecánica.
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entro de su plan de desarrollo de Red en todo el país, Scania Argentina comenzó a dar los primeros pasos. El crecimiento del transporte y de la demanda de la atención posventa está obligando a la compañía a establecerse en nuevos lugares estratégicos. Mediante distintos análisis de mercado e identificación de cierta insatisfacción en los tiempos de servicios de acuerdo a los objetivos planteados, la marca del Griffin llegó a la conclusión que debe inaugurar imperiosamente bases que respondan al concepto global denominado One Stop Shop. La sede central de BAC en zona norte, sobre la colectora de la Ruta 9 (Panamericana), actualmente no puede garantizar la atención demandada por todos sus clientes. Por tal motivo y tras los estudios específicos surgió la necesidad de reubicar una sucursal en el Acceso Oeste para incrementar la participación en los servicios.
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¢ actualidad “Este punto de posventa será muy distinto a lo que se suele concebir. La obra da una idea de la inversión realizada acá (5 millones de dólares). Si bien esto estaba decidido desde hace un tiempo se ha demorado en ponerlo en práctica, casi dos años, por la crisis de 2008/2009. Por el número de camiones radicados en la zona, nos va a permitir un negocio rentable. Factibilidad”, le confirmó a Planeta Camión Revista, Mario Salazar Gerente de Posventa. Por su parte, César Gandino, Gerente de Servicios de BAC, también involucrado en el proyecto, destacó que “la sucursal oeste brindará mejores servicios en función del mercado. En una sola parada, el cliente podrá tener una atención tanto del tracto-camión como de su equipo (semirremolque, trompo hormigonera, etcétera). Habrá una mayor eficiencia gracias al instrumental disponible, las áreas de trabajo, mayor capacidad de tareas, más personal y el tiempo de funcionamiento: 24 horas (en tres turnos de trabajo). Se afianzará la relación con el cliente ya que aquí tendremos más recursos de los que contamos actualmente en Panamericana y que hoy están colapsados. Cubrimos el 35% del mercado por eso es de imperiosa necesidad contar con estas nuevas instalaciones para asegurar trabajos más rápidos y de mejor calidad”. Con casi una década ya como Gerente de Ventas de BAC, Felipe Scandar, no ocultó su felicidad y orgullo por el nuevo emprendimiento. “El cliente Scania se merece una infraestructura con la más alta tecnología la que se condice con los productos y los servicios que desarrolla la marca. Este punto será clave no sólo para atender a los clientes de la zona oeste también al tráfico de camiones que va y viene al Mercado Central. La Matanza es una de las zonas con mayor flujo de camiones del Gran Buenos Aires. El cliente está entusiasmado con esto, sabe que tenemos actitud de servicio y que queremos estar cerca de ellos para satisfacerlos”, comentó entusiasmado. Finalmente, Sebastián Figueroa, Director de Ventas y Marketing, remarcó que “Scania siempre trabaja para los próximos 10 años. Hacemos un mapeo y sabemos dónde hacer las inversiones, dónde estarán los puntos de atención futuros. Este, de Acceso Oeste, no resistía más espera. El mapeo determinó que fuera en La Matanza, por clientes de Scania y de la competencia. También atenderemos camiones de ellos. El nicho es importante en la zona. En principio, habíamos pensado en el Camino de Cintura (Ruta 4) pero por limitaciones de acceso se eligió radicarla en el kilómetro 40 de la Ruta 7. Si bien parece alejado, también era muy difícil conseguir un terreno más cerca de la Capital Federal. Este módulo que se destacará por ser integral, abierto a los clientes para que vean cómo se trabaja sobre sus vehículos, contará -además- con un sector de ventas de repuestos, vestuarios, comedor, centro de capacitación… Será un contacto directo con el cliente sin puertas ni paredes”.
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Proximas inauguracionEs Bajo el Lay-out (imagen) que Scania está imponiendo en todo el mundo, otros centros que se están proyectando en el corto plazo en nuestro país son los de Jujuy (2012), Comodoro Rivadavia y Trenque Lauquen. También se espera realizar inversiones en la planta de Tucumán para el desarrollo de la caja automatizada.
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Servicios al transportista
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PRODUCTO DE UNA IDEA QUE NACIO CON EL OBJETIVO DE SATISFACER LAS NECESIDADES DE LOS TRABAJADORES CAMIONEROS Y DE MEJORAR LAS CONDICIONES DEL SECTOR, COMENZO LA CREACION DE UNA RED DE PARADORES UNICA QUE OPERA BAJO NORMAS, ESTANDARES Y SERVICIOS FIJADOS POR YPF, UN SOCIO ESTRATEGICO CLAVE.
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l Sector del Transporte Automotor de Cargas está en permanente búsqueda de mayores progresos tanto de infraestructura, seguridad, servicios, logística y organización. El constante desarrollo y crecimiento de la actividad así lo demanda. Mejorar las condiciones y atención en ruta, a los conductores de camiones, es una de las materias que empezaran a saldarse con la creación de una Red de Paradores en la que está involucrada, alianza estratégica mediante, la petrolera YPF. A partir de este nuevo emprendimiento, el Club del Camión Argentino, se brindaran servicios y beneficios a los afiliados, choferes de camiones y empresas de cargas en general, con cobertura en todo el país.
DIa Del CamIonero El año pasado se eligió el 15 de diciembre, Día del Camionero, para inaugurar sobre la Ruta Nacional 9, en Fighiera, Santa Fe, el primer parador de ésta red. La elección no fue circunstancial. Por el contrario, además de ser muy transitado por los transportista también se encuentra dentro de lo que se ha definido como el corredor bioceánico. Para establecer los próximos paradores se tendrán en cuenta distintos aspectos, como ser los principales corredores viales del país y las necesidades en puntos
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¢ actualidad tarjEta YPF Enruta – cca Para solicitar la tarjeta los interesados pueden ingresar al sitio web www.camionclub.com donde encontrarán el formulario de ailiación. También lo pueden hacer vía mail a info@camionclub. com, o llamando al 011 5775-2169 o 5775-2170.
neurálgicos del sector transportista. Actualmente se está trabajando en Zárate, Azul, y Junín. El objetivo trazado es generar una red con un mínimo de 60 paradores durante los próximos 3 años. Establecer unas 15 unidades, la proyección propuesta para este 2011.
el rol De YPF El transporte de carga es fundamental para el país e YPF es uno de los principales proveedores de productos y servicios, tanto para las empresas que realizan la actividad como para los choferes que día a día transitan por las rutas argentinas. La importancia del transporte para YPF se manifiesta en su participación en este ambicioso proyecto que es el Camión Club Argentino (CCA) y el apoyo permanente al sector del transporte como industria. Incluso, la compañía petrolera está invirtiendo en el desarrollo de nuevos combustibles y en su red de estaciones para brindar más y mejores servicios junto y para el transporte.
Consejo ConsultIvo
bEnEFicios Por sEr socio - Estacionamiento con iluminación y seguridad 24 horas - Sanitarios climatizados con duchas individuales y vestuarios - Lugar de esparcimiento climatizado con TV y servicios de gastronomía -Acceso a Internet y Telefonía - Compra de combustibles y sus derivados sin necesidad de utilizar efectivo en más de 900 estaciones de servicio en todo el país - Servicio gratuito de asistencia legal en ruta.
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El Camión Club Argentino (CCA) creó además un Consejo Consultivo que tiene como principal objetivo proponer la optimización de las condiciones del transporte de cargas en todos sus aspectos. El Consejo está integrado por las principales entidades que representan al sector de transporte automotor de cargas. La Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, La Asociación de Camioneros Profesionales y Conductores de Vehículos de Carga de la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires, La Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y La Federación de Transportadores Argentinos (Fe.Tr.A.). Asimismo y mediante acuerdos de afiliación masiva con los miembros del Consejo Consultivo, a los que accedan a la Tarjeta YPF ENRUTA – CCA Camión Club Argentino, se les otorgará cobertura nacional en más de 900 Estaciones de Servicio. Como consecuencia del acuerdo, los afiliados podrán disfrutar de la Red de Paradores, en las estaciones de servicio existentes y en nuevas localizaciones. A partir de aquella idea, que ya se plasmó en realidad, se está construyendo la Red más amplia del país para servir de punto de encuentro y descanso para los miles de transportistas que recorren las rutas de nuestro país. Bienvenida.
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VOLVO FH 520 I SHIFT
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CUANDO SE HABLA DE LOS CAMIONES SUECOS, SE HABLA DE UNA GAMA EXCLUSIVA. EL FH ESTA ASOCIADO AL PRESTIGIO, A SER UNO DE LOS CAMIONES MAS DESEADOS POR LOS TRANSPORTISTAS DEL MUNDO ENTERO.
E
l mundo del transporte argentino puede ufanarse de contar hoy en día con los camiones que son emblemáticos en cada rincón del planeta. Más allá de las pequeñas adaptaciones al mercado de esta Región, los Volvo FH que se fabrican en la planta de Curitiba, Brasil, mantienen las mismas características que los que se ensamblan en Gotemburgo. Los hechos señalan que este particular modelo de “Yo Ruedo” (lo que significa Volvo en Latín) es el más exitoso de toda su historia. Incluso, más afamada fue su reputación, cuando se presentó con la denominada cabina Globetrotter (Trotamundos). Es un ícono indiscutido también, por haber nacido con una plataforma electrónica muy avanzada para su época. Aunque parezca mentira, el FH ya tiene dos décadas de vida y permanentes evoluciones. La más destacada, la que enorgullece actualmente a Volvo Trucks, es la transmisión I-Shift, no sólo por lo que brinda en cuestiones de seguridad, economía y confort sino por haber sido, como en otros muchos aspectos de tecnologías aplicadas en camiones, de los primeros en comercializar este sistema de transmisión mecánico-automatizado en América Latina. Con casi una década en el mercado, los Volvo FH con caja I-Shift han copado las estadísticas de ventas de la marca. Los clientes apreciaron sus ventajas y la
confianza general que brinda el producto en sus tareas cotidianas. Si bien el Volvo FH 520 4x2T con cabina Globetrotter, protagonista de este artículo, no es el tope de gama (existe una versión con cabina XL, donde la altura interior alcanza los 2100 mm) es de todos modos, un modelo insignia. Los 520 CV que eroga el D13A, entre las 1500 a 1800 rpm, es la potencia máxima que hoy ofrece la marca y que dejó de ser la reina del mercado nacional con la reciente presentación del Scania V8 de 580 CV.
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I-shIFt, la veDette El flamante concepto de caja automatizada (ver pagina 64) hoy está en boca de casi todas las terminales. La I-Shift de Volvo más allá del confort y de no presentar pedal de embrague también abre un campo nuevo de posibilidades en cuanto a seguridad, agilidad y menor desgaste de los componentes del camión. Este FH520 4x2T está equipado con la I-Shift de 12 +4 marchas de relación directa (si bien en Argentina se comercializa también la versión con overdrive, una sobremarcha que brinda más velocidad y un rango de rpm en la franja económica, sólo hay una unidad actualmente en el mercado) permite lo que estratégicamente todo transportista busca optimizar: Productividad (entregas con puntualidad), Tranquilidad (chofer concentrado sólo en manejar), Precisión (cambios de marchas exactos y necesarios de forma automática) y Economía (5 a 10% de reducción en el consumo de combustible, según los datos de la compañía). Un diferencial competitivo muy buscado por el segmento del mercado que se dedica al transporte de larga distancia por carretera. Esta claro también cómo, con esto, el conductor comienza a perder cierto protagonismo. Por supuesto sigue siendo un factor clave, pero con una función bien específica: dirigir y acelerar (si no utiliza el control crucero) y ser la imagen de la empresa. El resto lo hace todo el comando inteligente del camión. Ahora, estos choferes privilegiados son tildados como “vagos” por sus colegas que no cuentan con una caja de las características de la I-Shift.
aPlICaCIones Está claro que un camión de las características de este Volvo FH es apto para las más variadas actividades. Considerando la plana topografía argentina, le sobra performance. No sólo es poderoso, también la fuerza del 13 litros queda manifestada con un torque de 2500 Nm entre las 1045 y 1450 rpm. La tara de este tracto-camión alcanza los 7.300 kilos con una capacidad máxima de tracción de 50 toneladas.
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¢ contacto Ficha tEcnica VOLVO FH 520 4X2 T MOTOR D13A. Inyección directa con unidades inyectoras y gerenciamiento electrónico. Euro 3. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea. Potencia máxima: 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torque máximo :1050 NM de 1050 Nm a 1.450 rpm CHASIS Largueros de acero LNE 60 de peril U. Susp. Del y tras.: Resortes parabólicos. Amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Cabinas: Globetrotter L2H2 CADENA CINEMATICA Cuatro cajas de cambios: I-Shift relación directa (12+4) Ejes traseros: RS1356SV CMT 57 Tn. de velocidad simple. Embrague monodisco seco “push type” de accionamiento automático (electrónico). Distancia entre ejes 3500 mm Freno motor: 500 CV de potencia Frenos: Circuito doble de frenos a aire. Freno de estacionamiento tipo resortes acumuladores. Freno a tambor tipo Z-Cam / Frenos a disco (EBS) y ABS opcionales.
El chasis con largueros en acero da alta resistencia (LNE60) son determinantes para lograr la baja tara de la unidad. En Brasil esta unidad es utilizada como cabeza tractora de los bitenes y rodotrenes, en un transporte más “nervioso”, con mucha saturación de vehículos en ruta ante la ausencia del tren. Al no poder descomprimir logísticamente la carga por ese otro medio, los camiones “invaden” las carreteras y necesitan de las más sofisticadas tecnologías para ayudar a los conductores que además de unir largas distancias, lo hacen atravesando terrenos muy accidentados. La llanura y planicie argentina hace que todos estos elementos incorporados permitirá -a quien está al volante del FH- gozar verdaderamente de su trabajo, lleve lo que lleve a sus espaldas. Esta versión cuenta con una suspensión trasera de elásticos parabólicos, el eje trasero no deja de brindar una capacidad de carga de 13 tonelada, con velocidad simple y sin reducción en los cubos. En la opinión generalizada de los usuarios, la relación potencia-recorrido, consumo-fuerza, hace que el camión sea completamente disfrutado.
la CabIna Técnicamente denominada L2H2, la cabina Globetrotter de este modelo
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posee una altura interior de 1930 mm y posee suspensión neumática. Con esto queda claro que además de la agilidad de movimientos, el confort en orden de marcha también ha sido calculado. Amplia, con una cuidada ergonomía, facilidad de acceso a los comandos, control total de la unidad gracias a un panel de instrumentos muy claro e informativo, visibilidad en todos los ángulos (ayudado por los amplios espejos retrovisores) son bondades que pueden destacarse sin exagerar. El comando de la caja I-Shift es muy práctico. Un joystick que permite seleccionar la conducción en forma automática (en cuanto al paso de los cambios) o manual, una posición neutra o la marcha atrás.
se realizará un postratamiento de los gases con la urea y como resultado del proceso químico se emitirá por el escape vapores de agua. Ante las dudas que existen, es bueno informar que todas las terminales, aseguran que sus motores futuros no sufrirán consecuencias cuando -por algún motivo- no haya urea disponible en el mercado. Por la configuración electrónica el motor funcionará en un rango de potencia que respetará las emisiones aún sin el tratamiento en el catalizador. Volvo desde hace tiempo trabaja con esta tecnología, cuenta con la experiencia y por eso entiende que, en Argentina, habrá necesidad de generar eventos para que la gente empiece a tomar conciencia de lo que esto significa. lo que vIene Los clientes, sin dudas, deberán también entender que entrarán a jugar en un nivel Tal como se ve hoy, así será el Volvo FH competitivo más alto (aún con mayores del año próximo. Claro que para poder costos, no sólo del camión también de cumplir con las nuevas normas de emilos operativos por un combustible más siones Euro V, que regirán a partir del 1 “puro”) pero también es cierto que serán de enero, se le deberán hacer algunas necesarias algunas medidas políticas para adecuaciones. que la transición no sea traumática. La potencia subirá algunos caballos, el Referente de la marca, no hay dudas sistema para lograr el objetivo de reduc- que el Volvo FH 520 4x2T es uno de ción de gases será el EGR que implicará esos camiones soñados y más deseados la incorporación de un tanque de Urea. por los transportistas de cualquier Vale recordar que en el catalizador rincón del mundo.
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EN UN EVENTO ESPECIAL DESARROLLADO EN EL CENTRO INDUSTRIAL QUE LA COMPAÑIA ESTA AMPLIANDO EN LA PROVINCIA MEDITERRANEA, LA DIVISION CAMIONES Y BUSES EXHIBIO DISTINTOS MODELOS CARROZADOS COMO MUESTRA DE LA COMPETITIVIDAD Y CALIDAD DE LA MANO DE OBRA ARGENTINA.
Volkswagen y Córdoba
Impulsando la industria nacional F
ruto de las fuertes inversiones realizadas en los últimos años, Volkswagen Argentina no sólo aumentará su producción y fuentes de trabajo directo en Córdoba, también alentará el desarrollo de autopartistas y proveedores locales. El objetivo: el crecimiento económico en base a la competitividad y calidad de la mano de obra nacional. La División Camiones y Buses también se encuentra involucrada en esta acción. Muestra de ello fue la presentación de su gama de camiones Volkswagen Worker y Constellation carrozados por fabricantes cordobeses -con equipos de propio diseño para diferentes aplicaciones de uso- en las flamantes instalaciones que el Centro Industrial de la compañía está llevando adelante para ampliar la producción de cajas de velocidades para distintos modelos de automóviles que conforman el Grupo VW. “La verdad quedé muy contento con el evento que surgió producto de un acuerdo con el Ingeniero Testa con la idea de resaltar, con la exhibición de los camiones, los valores del Centro Industrial. El camión significa trabajo, el transporte del PBI nacional. Además, no hay que olvidar que genera empleo y producción para los
industriales cordobeses que desarrollan los equipos que se montan sobre las unidades. Córdoba es proveedora exclusiva de equipos para la recolección de residuos, mixer para la construcción, volcadores, etcétera. Es una provincia pujante. Para nosotros esta comunión con ellos es muy valiosa. Es un valor agregado que desarrolla nuestro departamento de Ingeniería de Ventas. Junto con los proveedores de los implementos se realiza un intercambio de información y asesoramiento para que el conjunto camión-equipo funcione perfectamente y se adecue a las necesidades del clientes”, monologó Juan Carlos Olivieri, Gerente de la División Camiones y Buses de Volkswagen. Como resaltó Olivieri, el anfitrión, quien abrió las puertas del Centro Industrial fue Carlos Testa, el Gerente Ejecutivo. Entre las autoridades invitadas que compartió escenario y discurso oficial, estuvo el Ministro de la Producción de la Provincia de Córdoba, Roberto Avalle, que en diálogo con Planeta Camión Revista destacaba los siguiente: “Es un orgullo, una gran satisfacción y una tranquilidad muy grande confirmar con este acto que las etapas comprometidas por la empresa Volkswagen se van cumpliendo. Es una gran
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¢ actualidad uno x uno Como ejemplo de las diferentes coniguraciones que adoptan sus productos, VW Camiones y Buses exhibió en Córdoba los siguiente modelos:
VW Worker 13.180/43 con Tanque Regador Ferioli
VW Constellation 17.250 con Semirremolque Mixer Indumix MTI 12 TF de 12m³
VW Constellation 26.260/41 con motohormigonera Bentomac con toma de fuerza
Características: Capacidad hasta 12 m³ para las más variadas aplicaciones de distribución, transporte y mezcla de Hormigón Elaborado.
Características: Tambor y paletas de mezclado construidos con chapa S355 J2G3 Cu3, resistentes al desgaste y corrosión, con alto tenor de manganeso y aleado con cobre y vanadio. Capacidades: 3, 5, 6, 7, 8 y 9m³.
VW Worker 17.220/43 con Barredora Econovo Simple Comando Doble Barrido Modelo EcobA 600
VW Worker 17.220/43 con Compactador 16m³ Econovo de Carga Trasera Modelo Andrés 17
Características: Equipo barredor y recolector por aspiración. Sistema de remoción e hilerado por cepillado mecánico. Depósito de residuos y cobertura general tipo monocasco autoportante, íntegramente construido en chapa de acero. Capacidad de carga: 6,50 m³.
Características: Equipo recolector-compactador apto para servicios de recolección por métodos de carga manual, mecanizada o mixta en la tolva de carga de posición y acceso trasero. Depósito de carga de 12m³ de capacidad y sector de carga de 1,5m³ de capacidad. Presión máxima de compactación: 120 kg/cm².
VW Worker 17.220/43 con Volcador Trivuelco Bárbaro Modelo TV4070.
VW Worker 13.180/43 con Volcador con caja de herramientas Oroná Modelo VT 4375
VW Worker 13.180/43 con RecolectorCompactador de Carga trasera manual y/o manual mecanizado Scorza Modelo CS6-12
Características: Caja metálica de 4.000 mm de largo por 2.450 mm de ancho. Tara aproximada: 2.000 Kilogramos. Sistema Hidráulico: cilindro telescópico, cañería hidráulica completa para alta presión. Toma de fuerza neumática con bomba Incorporada de 170 litros/min. Enganche completo para acoplado.
Características: Volcador de vuelco trasero de barandas ijas de 4.300 mm de largo por 2.300 mm de ancho interior. Altura de la baranda: 780 mm. Cilindro hidráulico de 550 mm de carrera con izado del tipo pata de langosta. Toma de Fuerza: con bomba incorporada de 170 Lts./min. con válvula de corte. Comandos neumáticos en la cabina de la unidad.
Características: Equipo recolector compactador apto para servicio de recolección domiciliaria e industrial. Caja de carga con capacidad para 17m³ de material compactado. Presión de trabajo: 160 Kg/cm². Presión máxima: 200 Kg/cm². Tiempo de compactación: 28 segundos.
Características: Tanque de 8.000 litros de capacidad de forma semielíptica. Sistema de riego compuesto por una bomba a turbina centrífuga de 60.000 litros/hora de caudal. Manguera tipo autobomba con lanza de chorro de 22 metros de alcance y caudal aproximado a 45.000 litros/ horas.
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los man, a Partir dE 2012 Con 287 unidades comercializas, Volkswagen Camiones alcanzó el segundo puesto detrás de Iveco (375 camiones vendidos) durante el mes de mayo. Sobre cómo se esta desarrollando y seguirá el 2011, Olivieri comentó: “La demanda excede a la oferta. Es un momento especial del país y de la Región con un crecimiento explosivo que supera la capacidad de producción. Estamos haciendo, todas las terminales, lo posible para atender esa demanda”. El Gerente de la División Camiones y Buses también comentó que la marca está bien preparada para la entrada en vigencia de la norma Euro V a partir de 2012 y que habrá también que esperar hasta el año que viene para que se concrete inalmente, el desembarco de los camiones MAN. “Tenemos que tener paciencia y ser cautos y responsables antes de lanzar al mercado un camión Premium como el MAN. Se necesita estar muy bien preparados, capacitados, con buenos servicios y stock de repuestos. Por eso habrá que esperar”.
alegría también confirmar que Córdoba está al primer nivel mundial en la producción de componentes de alta tecnología, siendo ésta la segunda planta de cajas de velocidades más importante del Grupo. En camiones la marca también tiene una importante trayectoria y mi deseo personal es que ojala algún día estos productos se fabriquen aquí. Ojala VW sea la segunda automotriz en producir camiones en Argentina y en especial en la provincia de Córdoba”.
un nICho que CreCe Por estos días, muchas flotas de servicios municipales, empresas recolectoras de residuos, constructoras y obras civiles, transportes líquidos y frigoríficos, apuestan por las ventajas que ofrecen los camiones de la marca. Los VW Worker, como verdaderos “trabajadores”, se destacan por su calidad, robustez, economía, versatilidad y opciones de motorización, mientras que los Constellation suman a estos beneficios, mayor confort y tecnología. Los modelos 13.180 y 17.220 son los más requeridos en aplicaciones que requieren tracción 4x2 y los 26.260 y 31.320 en 6x4. El camión mediano 13.180 ofrece -como características distintivas- su fortaleza (chasis adecuado para el tráncEntro industrial cordoba sito pesado y caminos irregulares), maniobrabilidad, PBT Admisible de 13.200 kilos y un confiable motor Los 155 millones de dólares conirmados el año paMWM de 173 CV y 600 Nm de torque. sado forman parte de la tercera etapa de inversiones El semipesado 17.220, por su parte, está equipado previstas para el Centro Industrial Córdoba, tal como con una cadena cinemática que incluye el motor lo manifestó Carlos Testa, el Gerente Ejecutivo. mecánico Cummins de 218 CV, la caja Eaton de seis “Es la planta más grande fuera de Alemania”, le marchar sincronizadas y un eje trasero Meritor de dos dice orgulloso a Planeta Camión Revista. velocidades que le confieren agilidad y bajo consumo Cuando a mediados de 2012, las tremendas obras de combustible. Además sus chasis -con 5.662 o 6.274 mm de largo- está preparado para recibir todo tipo de civiles inalicen (se necesitaron 40 mil camiones con tierra para rellenar y nivelar el terreno) la carrozados configurado ya sea con 4.340 o 4.800 mm planta habrá sumado a su supericie actual 35 mil de distancia entre ejes. Esto lo convierte en todo un m2 más que le permitirá incrementar su producmultifacético. ción actual de 3540 a 5000 transmisiones por día. Otro vehículo de la gama, habitualmente elegido para “Produciremos una caja de cambios cada 15 segunel implemento de equipos especiales, es el Constellados con lo que alcanzaremos la cifra de 1.3 millones tion 26.260 6x4. Un camión ideal para el montaje de de cajas de velocidad al año. 1 de cada 5 automóviTrompos Hormigoneros considerando que cuenta con les del Grupo VW están equipados con transmisiouna toma de fuerza trasera (Rear Power Take-Off) para nes fabricadas en Córdoba”, remarcó Testa. acoplar este tipo de equipos, además de un simple Desde este Centro Industrial se exporta el 97% de las mantenimiento, un chasis y una cadena cinemática cajas ensambladas a China, España, República Checa, ideales para aplicaciones severas o fuera de ruta. EEUU y Alemania, entre otros mercados. No es casualidad tampoco, que tanto el Worker 13.180 como el 17.220 sean los camiones más vendidos de la “Cuando se estrene esta Planta habrá generado 1000 nuevos puestos de trabajo, 500 de manera directa marca y elegidos por éstas empresas cordobesas para y otros 500 en su cadena de valor, alcanzando una que sean los encargados de lucir sus equipos. dotación efectiva de personal de más de 2300 traba“Nosotros estudiamos cada chasis y aplicación de los jadores“, agregó el Gerente Ejecutivo. equipamientos y asesoramos a los carreceros para Sobre el evento concretado junto a la División Caque el conjunto terminado sea óptimo y una muestra miones, Testa sostuvo que “la penetración de los de ello son los resultados que estamos obteniendo camiones VW en Córdoba está creciendo gracias a participando en distintas licitaciones. Este es un un estupendo trabajo del equipo de ventas. Es un nicho que representa un porcentaje importante de orgullo para la empresa y estas acciones además nuestras ventas“, resaltó Olivieri orgulloso también de que VW sea el mayor empleador de la industria muestran cómo se trabaja en equipo dentro de la automotriz argentina. empresa”.
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DENTRO DE SU PROGRAMA DE AMPLIACION DE LA CARTERA DE SOLUCIONES DE TRASPORTE, VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA DIO A CONOCER ESTA NUEVA HERRAMIENTA DESARROLLADA JUNTO A AGROPLAN PARA EL MERCADO NACIONAL.
Plan de ahorro Volvo
CUOTA Capital D
estinada a facilitar la compra de nuevas unidades de la marca y siguiendo con su plan de expansión de la oferta de soluciones de transporte para el transportista argentino, Volvo Trucks & Buses y su red de concesionarios en todo el país, dieron a conocer el denominado "Plan Vikingo", un plan de ahorro administrado por AgroPlan una empresa con 30 años de trayectoria. El evento de lanzamiento, realizado el viernes 12 de Agosto en Buenos Aires, contó con la presencia de la Red de Concesionarios Volvo en el País, la prensa especializada del segmento del transporte y de los principales ejecutivos de AgroPlan y Volvo Trucks & Buses Argentina. El nuevo Plan Vikingo dará acceso inicialmente a la compra de un Volvo VM versión chasis 4x2 de 260 CV, pero al momento de la contemplación, el cliente podrá optar por otros productos de la línea Volvo. Una de las ventajas más importantes del nuevo Plan es la de ofrecerle protección a la inversión ya realizada por sus suscriptores, a través de la capitalización de los pagos efectuados. Con el Plan Vikingo cada cuota abonada representa una parte del bien adquirido, cuyo valor ya no sufrirá el efecto de la inflación futura. Otra chance que brinda esta herramienta es la de servir como planificación de flota, ya que le ofrece a los transportistas la posibilidad de planear a mediano o largo plazo, la renovación, o el crecimiento del parque, mediante el sistema de ahorro previo. El nuevo Plan Vikingo de compra y financiación se conforma por un círculo cerrado de 60 meses/cuotas y 120 suscriptores (no se piden requisitos especiales para ingresar) y ofrece la posibilidad de adjudicación anticipada, a quienes mantengan sus cuotas en día, por sorteo y por licitación. Los resultados de los actos mensuales de adjudicación se publicarán en los sitios WEB: www.volvo.com.ar y www.agroplansa.com.ar.
caractEristicas + Financiación: 100% de la unidad, IVA incluido + Herramienta de planeamiento lexible y adecuada, de compra y inanciación + Acceso a toda la línea de vehículos Volvo, abonando eventuales diferencias de precio + Capitaliza y proteje la inversión realizada contra los efectos de la inlación + Permite la transferencia del plan a otra persona + Carga administrativa del 8% con inanciación a 5 años + Cuenta con la garantía de Volvo Trucks & Buses Argentina + Cuotas en pesos y calculadas sobre el precio del vehículo al contado + Vencimientos el día 10 de cada mes con varias modalidades y entidades para el pago. •+ Posibilidad de obtención anticipada por sorteo, o licitación, desde el primer acto de adjudicación, apenas teniendo las cuotas del plan al día + El suscriptor puede elegir su compañía de seguros para la unidad, al momento de la adjudicación. + El suscriptor puede negociar su vehículo usado como parte de pago, con el concesionario.
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Fórmula Truck 2011
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a perseverancia de Aurelio Felix Batista tuvo su premio. La Fórmula Truck es todo lo que su mentor soñó. Un gran show, un gran espectáculo. Transcendencia internacional, lucha de marcas, ex pilotos de Fórmula 1, mujeres al volante, tribunas a full con récord de asistencia. Esta realidad parece contradecir aquellos inicios amateurs que, por un accidente mediante, llevaban a la Confederación Brasileña de Automovilismo a no reconocer ni fiscalizar las carreras de camiones. Pero Aurelio lucho hasta dar la vida y hoy la categoría más popular de Brasil no sólo cuenta con el aval de la CBA, también alcanzó el carácter de Sudamericana al ser nominada por la CODASUR tras su primera exitosa presentación en Buenos Aires 2009. Decidida a explotar su nueva condición, en este 2011,
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Neusa Felix (viuda de Aurelio y sucesora en la presidencia de la categoría) decidió valorar aún más este logro creando un campeonato exclusivo de 3 fechas dentro de un calendario de 10 presentaciones. Sólo las carreras de Santa Cruz do Sul, San Pablo y Buenos Aires consagrarán al campeón Sudamericano de la Fórmula Truck. Y justamente, en Argentina se producirá la definición que - a priori- parece tener ya consagrado virtualmente a Felipe Giaffone. El piloto del Volkswagen Constellation no tuvo piedad con sus rivales y se impuso en las dos primeras competencias de este mini torneo. Si bien los antecedentes lo favorecen (ganó en el Juan y Oscar Gálvez en 2009), no puede cantar victoria por adelantado. Los 22 puntos de ventaja que ostenta
sobre el piloto del Ford Cargo, Danilo Dirani no son suficientes ya que durante el fin de semana habrá en juego un total de 32 unidades. Incluso hasta su compañero de equipo, Valmir Benavides guarda alguna esperanza con 25 puntos de déficit. Pero el circuito de Buenos Aires por sus características es más adecuado para los camiones con motores de 12 litros, como los que equipan los Scania y los Mercedes-Benz. De hecho el campeón reinante, Roverbal Andrade logró puntear en las dos ediciones anteriores sin poder concretar el anhelado triunfo para los fanáticos de la marca sueca, y en 2010, emulando a su padre Nelson, Geraldo Piquet se quedó con la victoria a bordo de un Axor. Justamente, el hijo del tri campeón mundial de Fór-
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Campeonato de pilotos 1- Felipe Giafone 2- Danilo Dirani 3- Valmir Benavides 4- Wellington Cirino 5- Roverbal Andrade 6- Beto Monteiro
60 puntos 38 35 24 24 21
Campeonato de marcas 1- Volkswagen 2- Mercedes-Benz 3- Ford 4- Iveco 5- Scania 6- Volvo
103 puntos 45 39 31 26 13
ESTE AÑO LA CATEGORIA MAS POPULAR DE BRASIL DECIDIO ORGANIZAR TRES FECHAS EXCLUSIVAS PARA DETERMINAR A SU MONARCA SUDAMERICANO. TRAS SENDAS VICTORIAS EN SANTA CRUZ DO SUL Y SAN PABLO, FELIPE GIAFFONE LLEGA A BUENOS AIRES VIRTUALMENTE CONSAGRADO.
rEsultados Carrera 1 Santa Cruz do Sul - Podio 1- Felipe Giafone (VW Constellation) 2 - Danilo Dirani (Ford Cargo) 3- Renato Martins (VW Constellation) 4- Roverbal Andrade (Scania) 5- Valmir Benavides (VW Constellation)
mula 1, junto a Wellignton Cirino y los otros representantes de Mercedes-Benz deberán cumplir un papel descollante si pretenden darle a la marca el título de marcas. Pero deberán revertir los 58 puntos que acumula a su favor Volkswagen. Estos números parecen casi definitivos pero mientras las matemáticas dejen encendida una llama, hay esperanza. Tanto en 2009 como en 2010 la convocatoria de público obligó a cerrar las puertas del autódromo ya que desbordaba su capacidad. En 2011 nadie duda de que la historia se repetirá. Los gigantes de la Fórmula Truck atraparon a la afición tuerca argentina y están haciendo, de esta visita, un verdadero clásico del automovilismo.
Carrera 2 San Pablo - Podio 1- Felipe Giafone (VW Constellation) 2- Wellington Cirino (MB Axor) 3- Valmir Benavides (VW Constellation) 4- Danilo Dirani (Ford Cargo) 5 - Geraldo Piquet (MB Axor)
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VOLKSWAGEN
CONSTELLATION
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ue a partir de 2001, con los primeros VW 18.310 Titan Tractor, cuando comenzó la historia de Volkswagen Camiones en la Fórmula Truck. La responsabilidad de llevar adelante el equipo oficial recayó en el experimentado Renato Martins y su estructura: el RM Competición. Desde la primera hora, ingenieros de VW Camiones & Buses repartieron su tiempo y actividad tanto en la planta de Resende como en los talleres del RM buscando incrementar la performance de los camiones de carrera. El paso de los Worker por las pistas quedó signado con dos subcampeonatos para Renato (2001 y 2003) y 10 victorias (Martíns, 8; Jonatas Borlenghi y Beto Napolitano, 1). En 2006 comenzó la “Era Constellation” y la etapa más fructífera de VW en la F-Truck. Ese año fue consagratorio para el modelo 19.320 Titán Tractor
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que llevó a Martins a su segunda corona. En 2007 la fiesta sería aún mayor. Felipe Giaffone heredaba el Número 1 entre los pilotos, mientras que el reinado se extendía también al campeonato de marcas: por primera vez, y con récord de puntos acumulados. En 2009, la conquista se dio por partida doble. Consagración anticipada en marcas (festejo una fecha antes del final), y Giaffone derrotando a su compañero Benavides en la última competencia. El Constellation suma 19 victorias, 18 poles position y 24 récords de vuelta en 54 carreras (Londrina 2011 incluida). El equipo también cuenta con una figura estelar, Debora Rodrigues que a partir de este año perdió la exclusividad de ser la única piloto mujer de la categoría. Otro piloto que corre con un VW Constellation en este 2011 es Adalberto Jardim.
Camión: VW Constellation 19.320 Motor: Cummins Comonn-Rail / ISC, seis cilindros en línea, turbo Borg Warner Cilindrada: 9.2 litros, turbo Borg Warner Potencia: 900 CV. Peso: 4.000 kilos
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PILOTOS 2 VALMIR
BENAVIDES Mejor resultado: Subcampeón 2009 3victorias
4 FELIPE GIAFFONE Campeón 2007/2009
7 DEBORA RODRIGUES Mejor resultado: Tercer puesto
9 RENATO MARTINS Campeón 1996/2006
23 ADALBERTO JARDIM Mejor resultado: 2do puesto y una pole
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fOrd cArGO
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PILOTOS
MAX TRUCK D
jalma Fogaza no pudo ser campeón de la F-Truck pero se transformó en el artífice de que Ford Camiones tenga su equipo oficial en la categoría. Incluso, con los ya viejos modelos Cargo 1730, en 2004, Beto Monteiro le daba la alegría más grande a la marca del óvalo azul. Desde el año pasado, Djalma decidió bajarse del camión para actuar solamente como director deportivo del equipo, confiando principalmente el desarrollo del Team a pilotos más jóvenes. Uno de ellos, como en 2010, es Danilo Dirani
FICHA
quien llega a Buenos Aires con la chance todavía de consagrarse campeón Sudamericano de la especialidad. A Dirani sólo le falta ganar, porque entre el 2010 y lo que va del 2011 ha marcado 2 poles y 3 récords de vuelta mostrando la competitividad de los camiones Ford. Este año, a diferencia del anterior, no esta acompañado por un ex tester de F1 y piloto de Indy, como Bruno Junqueira, sino por la segunda dama que se suma a la categoría: Cristina Rosito. Para esta carrera en Argentina podría tal vez darse el debut del flamante Ford Cargo 1932 con
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DIRANI Mejor resultado: 2do puesto y 2 poles.
71 CRISTINA ROSITO Debutante
la cabina Kinetic Design. El equipo entiende que el área vidriada más grande y las líneas redondeadas con deflectores frontales de la nueva cabina favorecerá mucho el desempeño aerodinámico del camión. Entre otras adaptaciones, el modelo de competición fue rebajado a una distancia de apenas 5 centímetros del suelo. El motor Cummins también está preparado para desarrollar más de 1.100 CV de potencia siendo la caja de velocidades la Eaton.
Camión: Ford Cargo 1832 Max Truck Motor Cummins ISC 6 cilindros Cilindrada: 9 litros Potencia: 1.100 CV Peso: 4100kg.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
ScANIA L
G 470 R 420 PILOTOS 1 ROBERVAL ANDRADE Campeón 2002/2010
FICHA 050 PCR
a historia dice que del ´96 al ´98, los tres primeros años de la Fórmula Truck, el dominio de Scania fue apabullante. Renato Martins y Drugovich Junior (de manera consecutiva) se consagraban con los trompudos 113 de la marca sueca. El sucesor de estos éxitos, es el actual monarca, Roberval Andrade. La primera vez que cantó victoria fue en 2002 y recién pudo repetir el año pasado en una definición histórica. Si bien sumó la misma cantidad de puntos que Felipe Giaffone, sus 5 triunfos contra sólo 1 del piloto Volkswagen, desequilibró la balanza a su favor. Andrade, además, es uno de los pilotos más ganadores de la categoría con 21 victorias y 20 récords de vuelta. El campeón conforma, este año, el Corinthians Motorsport junto al debutante Luis Lopes. Los Scania G470 van cambiando el lay out carrera tras carrera pero siempre bajo los colores negro y blanco que representan al equipo de fútbol paulista. Por reglamento, este año la principal modificación que presentan los camiones Scania pasa por el motor que de biturbo pasó a monoturbo. Los otros representantes de la marca del Griffin son los hermanos Reis, que llevan los colores de Flamengo, uno de los Clubes más representativos de Río de Janeiro, y el veterano Pedro Muffato, con más de 70 años.
12 JOSE MARIA REIS Mejor resultado 5to
45 LEANDRO REIS
20 PEDRO
99 LUIS LOPES Debutante
MUFATTO 1 victoria (Fortaleza 2006)
Camión: Scania G470 y R 420 Motor: Scania 6 cilindros Cilindrada: 12 litros Potencia: 1.300 CV. Peso: 4.600 kilos
Mejor resultado: 2do.
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Texto_ PCR Fotos_ Ricardo D贸cimo y Prensa Ford Camiones
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¢ actualidad
052 PCR
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MErcEdES-BENZ
AXOR 2044
Y 1938 LS PILOTOS 3 GERALDO PIQUET 8 victorias
73 LEANDRO TOTTI 4 victorias
83 REGIS BOESSIO Mejor resultado: 7mo (Argentina 2009)
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
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ellington Cirino es sinónimo de Mercedes-Benz en la Fórmula Truck. El piloto paranaense que participa desde 1997 es el máximo campeón de la categoría ya que se consagró en 4 oportunidades (2001, 2003, 2005 y 2008). Cirino está acompañado desde 2003 en el equipo ABF por Geraldo Piquet, hijo del tri campeón mundial de F1, Nelson Piquet. A partir de esta temporada, ambos pilotos estrenan una nueva versión de los camiones Axor 2044. Los cambios introducidos incluyen suspensiones (amortiguadores y barras que le otorgan mayor estabilidad), aerodinámica, frenos y un motor que eroga unos 1.300 CV de potencia asegurando mayor velocidad y mejor aceleración en curva. También el sistema de refrigeración fue modificado. Si bien en algunos sectores del circuito la velocidad está limitada a los 160 Km/h, estos camiones pueden desarrollar una velocidad punta de 240 km/h. En seguridad, los camiones equipan frenos a disco en las cuarto ruedas. En sus 10 años en la categoría, la marca de la Estrella obtuvo, además, dos veces el título de constructores (2006 y 2008). Además del equipo oficial, con sendos Mercedes-Benz LS 1938 convencionales corren Regis Boessio y el recientemente incorporado Pedro Gómez que luce en su camión los colores de Gremio, Club de fútbol de Porto Alegre.
FICHA 6 WELLINGTON
CIRINO Tetra campeón 22 victorias
100
PEDRO GOMEZ Debutante
Camión: MB Axor 2044 y MB LS 1938 Motor: MB 6 cilindros Cilindrada: 12 litros Potencia: 1.300 CV. Peso: 4.600 kilos
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¢ actualidad
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
IVEcO PILOTOS STRALIS
NR FICHA Camión: Iveco Stralis NR Motor: Cursor 13 - FPT Cilindrada: 14 litros Potencia: 1200 CV Peso: 4600 Kg
50 FRED MARINELLI 1 victoria
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55 PAULO SALUSTIANO Mejor resultado: Tercer puesto
esde que entró a competir como equipo oficial en 2008, la Scuderia Iveco fue evolucionando año tras año. En 2009, ya con Beto Monteiro como piloto, el Stralis conquistó 4 podios y el cuarto lugar en el campeonato de marcas, logro que repetiría en 2010. De todos modos, lo mejor del año pasado fue el debut triunfal en el Velopark de Porto Alegre. Otro trofeo fue el haber sido seleccionado -por tercer año consecutivoel mejor equipo de la categoría. Para seguir por esta senda, Iveco desarrolló muchas novedades para el Stralis NR 2011. El motor presenta una nueva configuración con mayor potencia en todas las fajas de rotación que garantiza mejor
88 BETO MONTEIRO Campeón 2004 6 victorias
desempeño en la salida de las curvas y mayor velocidad final. La caja de cambios sigue siendo la ZF de seis marchas. En tanto, la nueva suspensión ahora permite otro tipo de configuración que mejoran la adherencia y la capacidad de tracción del camión. El paquete aerodinámico actual, asimismo, incluye un deflector lateral 30% mayor, una toma de aire más amplia, un nuevo carenado lateral. Todo esto garantiza una mejor estabilidad. La posición central del motor, la mayor distancia entre ejes y las nuevas barras estabilizadoras en ambos ejes, ayudan a que el Stralis sea más competitivo todavía.
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VOLVO
VM FICHA
Camión: Volvo cabina VM Motor: D12C de 6 cilindros Cilindrada: 12 litros Potencia: 1.000 CV Peso: 4.600 Kilos
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
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espués de los títulos de 1999 y 2000 de la mano de Jorge Fleck, Volvo fue perdiendo protagonismo dentro de la Fórmula Truck. En los últimos diez años, la marca sueca sólo obtuvo dos aislados triunfos. En 2001, en Guaporé, Fleck se impondría por decimosegunda y última vez. Recién en Curitiba 2008, casualmente donde está enclavada la terminal, de la mano de Luis Zappellini un producto Volvo volvió a conocer las mieles del triunfo. Más allá de la experiencia acumulada Diumar Bueno (corre desde 1998), el piloto no ha podido ser el sucesor de Fleck ni de Thiago Grisson, otro valuarte que corría a bordo de un modelo NH. Tampoco lo consiguió ser Joao Maistro desde su entrada a la categoría, en 2005. Pero los que están intentando cambiar la historia de Volvo son los integrantes del flamante equipo TNT Energy Team conformado por André Marques y el argentino-brasileño, Luiz Pucci. El trabajo en el desarrollo constante en los camiones les has permitido cosechar algunos puntos en lo que va de la temporada mientras siguen buscando mayor confiabilidad en la planta motriz y mayor competitividad.
PILOTOS 11 DIUMAR BUENO Mejor resultado: 3er puesto.
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14 JOAO
MAISTRO Mejor resultado: 4to puesto
32 LUIZ PUCCI Debutante
77 ANDRE MARQUES Debutante
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Texto_ Patricia Osuna GutiĂŠrrez Fotos_ P.O.G y PCR
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IVEcO
PACE TRUCK
PILOTOS
MARIANA FELICIO
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
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or segunda año consecutivo, el Iveco Stralis NR será el “Pace Truck” oficial de la Fórmula Truck. El camión pesado de Iveco ocupa un lugar destacado en este evento automovilístico, uno de los pocos multitudinarios que se desarrollan con un marco de más de 60 mil personas en toda América Latina. El Stralis NR 460 6x2 tiene la misión de liderar la vuelta de presentación cuando los camiones van camino a la grilla y la vuelta previa, antes de la largada que se efectúa en movimiento. El Pace Truck también es utilizado cuando se debe neutralizar la carrera producto de un accidente u otro tipo de situación que no permita el normal desarrollo de la competencia. El camión se mantiene tal cual de serie sin ninguna preparación técnica especial. Sólo por cuestiones de imagen incorpora una carenado de fibra de vidrio, pintura especial en los colores plata, grafito y rojo fluorescente. También , por cumplir con una misión de seguridad, el camión está equipado con radio, dispositivos que emiten señales sonoras y luces estroboscópicas, con la finalidad de llamar la atención de quienes están en la pista. El Iveco Stralis es conducido por la modelo Mariana Felicio.
FICHA Camión: Iveco Stralis NR Motor: Cursor 13 Cilindrada: 13 litros Potencia: 460 CV. Tracción: 6x2
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Texto_ Alicia Ryzewski Fotos_ PCR
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Orlei Silva
EL PILOTO DEL EQUIPO VOLKSWAGEN LLEGA A BUENOS AIRES CON UNA HOLGADA DIFERENCIA PARA CONSAGRARSE COMO CAMPEON SUDAMERICANO 2011. PERO ADEMAS Y POR SU PERFORMANCE EN LO QUE VA DEL AÑO, SE PUEDE AFIRMAR QUE TAMPOCO ESTARIA LEJOS DE LOGRAR EL “TRI” ABSOLUTO.
Felipe Giaffone
El favorito
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esde que irrumpió en la Fórmula Truck, Felipe Giaffone, ha sido uno de los pocos pilotos que se hermanó y adaptó al medio mecánico como si hubiese manejado camiones toda su vida. De extracción monopostista, Giaffone (descendiente de familia “tuerca” por excelencia) intentó triunfar en el automovilismo americano participando en la Fórmula Indy. En su paso alcanzó una victoria en Kentucky y un tercer puesto en las famosas 500 Millas de Indianápolis. Terminado ese ciclo, fueron los gigantes de las rutas, transformados en prototipos de pista, su nuevo destino deportivo. Desde que debutó, pero en especial cuando se incorporó a las filas del equipo oficial Volkswagen, en 2006, ha sido prácticamente el dueño de las estadísticas. Con 54 carreras disputadas (incluyendo Londrina de este año) sobre un VW Constellation consiguió: 14 victorias, 12 poles position y 10 récords de vuelta, los títulos de 2007 y 2009 e igualó en puntos la primera
posición con Roberval Andrade, el año pasado, pero quedó postergado al subcampeonato por acumular sólo 1 victoria contra las 5 del piloto Scania. Actualmente, con 36 años, reparte su tiempo de piloto con el de comentarista de la F-Indy, en TV Band con lo que también logra otro tipo de aproximación con los aficionados. “Estoy disfrutando mucho este desafío", dice sabiendo que desde ese lugar puede también hacer ricos e interesantes aportares por su experiencia en la categoría. Pero donde disfruta es arriba del camión que alista el RM Competición. En lo que va del 2011, acumuló más alegrías que tristezas y esto se desprende repasando su desempeño.
santa Cruz Do sul El equipo llegó con el VW Constellation presentando novedades en áreas esenciales como frenos y suspensión. Tras las pruebas de Pretemporada en San Pablo,
PCR 061
¢ sports Giaffone y sus compañeros estaban muy optimistas con respecto al devenir de la temporada. "Confío mucho en este equipo. Después de cuatro años juntos, tengo la certeza de estar en una escudería que invierte fuerte en la Fórmula Truck. Volkswagen nos da un enorme soporte técnico, con innovaciones y tecnología. Estamos en un trabajo de desarrollo conjunto con la ingeniería de la fábrica en Resende (RJ)", afirmaba Giaffone, que ya había ganado en 2010, en éste escenario y tenía claro el potencial de su camión. La clasificación lo ratificó ya que el equipo conquistó un resultado histórico, poniendo por primera vez sus cuarto camiones entre los cinco mejores de la Top Qualifying. El domingo, Felipe festejó -finalmente- el triunfo, partiendo desde el segundo lugar. "Es increíble comenzar el año de esta forma. Perdí la pole, pero sabía que tenía un camión rápido y resistente para conquistar la victoria. La estrategia fue clave”, reseñaba.
"En el momento fue una decisión difícil pero creo que haberme quedado en Brasil a correr la fecha de F-Truck fue la mejor opción. Interlagos es muy especial, el más importante en términos de atracción de público, prensa y patrocinadores. Y este año ganó mayor valor al ser una de las tres fecha integrantes del calendario Sudamericano”, decía en la previa. Su primera pole en el circuito donde se realiza el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil, fue una satisfacción enorme. “Es mi primera pole en este circuito conduciendo un camión. Y aquí también gané por primera vez a bordo de un VW Constellation”, destacaba tras la prueba cronometrada. La posición de privilegio le permitió a Giaffone cruzar también primero la línea de meta, por segunda vez en el año dentro del campeonato sudamericano, y quedar a un paso de la consagración. “Mi camión estuvo perfecto y me dio un óptimo resultado. Ahora vamos para Buenos Aires más tranquilos”, enfatizaba a sabiendas que sólo resta menos de un paso para alcanzar el primer gran objetivo del año.
rIo De janeIro Más allá de ser la carrera de casa, la carrera donde VW es más local que nunca, Giaffone no se permitía sentirse más favorito que ninguno: “Por la proximidad a Resende, será numerosa la hinchada del personal de la fábrica. Es muy lindo contar con todo ese apoyo”. La pole dejaba abierta más que nunca la posibilidad de lograr el ansiado triunfo en Jacarepaguá. La fe estaba en alza: “"Conquistar la pole position andando todo el tiempo al limite es una sensación maravillosa. En carrera voy a intentar mantener un ritmo fuerte para conquistar a mi segunda victoria del año y salir de aquí con el liderazgo del campeonato brasileño". Nada de eso pudo ser. Pero habría revancha.
lonDrIna El dominio triunfal se extendió a este escenario, incluso con otra pole position. De esta manera, Giaffone logró avanzar hasta la segunda posición del certamen brasileño quedando a tan sólo tres puntos del líder, Geraldo Piquet. También Volkswagen logró recortar la diferencia a 28 puntos con MB. "Estamos en una fase muy buena y tenemos que aprovecharla. Si bien en la primera vuelta cometí un error en la frenada del radar conseguí recuperarme y retomar la punta. Con una victoria más el camión Volkswagen Constellation mostró que es muy rápido y resistente", dijo Giaffone tras recibir la bandera a cuadro. La próxima cita es en Buenos Aires, carrera que definirá el campeonato continental y a la que tanto Giaffone, como el VW Constellation, llegan como favoritos.
Caruaru Fue en este circuito donde en 2007, Giaffone inició su trayectoria victoriosa con el VW Constellation. Y como dice el dicho, no hay dos sin tres. En 2008 y 2009 el pi-
loto oriundo de San Pablo volvería a subir a lo más alto del podio. ¿Por qué en 2011 no habría una cuarta vez? "La gente bromea diciendo que se podrían hacer tres carreras por año en Caruaru por los antecedes. Es un circuito muy técnico que exige a los pilotos y a los camiones“, confesaba antes de marcar otra pole position (1m47s366) incluso batiendo su propio registro de 2009 (1m47s444). Por quinto año consecutivo (en 2010 ganó Benavides), VW consiguió el triunfo de la mano de Felipe. Automáticamente pasó al liderazgo del campeonato brasileño. “Fue un final de semana fantástico. Una vez más todo estuvo bien para nuestro equipo. El Volkswagen Constellation mostró que se adapta bien a cualquier tipo de pista“, decía feliz.
GoIanIa Todo puede fallar. Y este de Goiania fue un fin de semana para el olvido. “Largue de una posición muy buena (cuarto) tenía todo para terminar en el podio. Infelizmente las cosas no se dieron como deseaba. Igual sigo en la pelea por el campeonato", se resignaba el bicampeón ante el prematuro abandono.
san Pablo El autódromo de Interlagos siempre guarda buenos recuerdos para el líder del campeonato Sudamericano de F-Truck. En 2007, Giaffone conquistó su primer triunfo en el circuito paulista coincidentemente en el mismo fin de semana que había rechazado una invitación para correr las 500 Millas de Indianápolis.
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¢ técnica
Transmisiones
CAJAS
AUTOMATIZADAS Scania Opticruise
Iveco Eurotronic
Renault Optidriver
Mercedes-Benz G330 Power Shift
Volvo I-Shift
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LAS NUEVAS TECNOLOGIAS HAN PERMITIDO -EN LOS ULTIMOS TIEMPOS- QUE LA OFERTA DE LAS TERMINALES AVANCE NO SOLO EN EQUIPAMIENTOS QUE BRINDAN AYUDA EN LA CONDUCCION, TAMBIEN EN LA PERFORMANCE, AHORRO DE COMBUSTIBLE Y MAYOR CONFORT. EN ESTE INFORME CONOCEMOS LOS NUEVOS DISPOSITIVOS DE TRANSMISION QUE SE SUMARON RECIENTEMENTE AL MERCADO NACIONAL.
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C
on los lanzamientos de las gamas Mercedes-Benz Actros Ruta, Stralis NR Eurotronic, Volvo FH/FM/FMX I-Shift, Renault Premium Optidriver y Scania Opticruise, un nuevo concepto se ha incorporado al lenguaje cuando se trata de describir sus cajas de velocidades. El término cajas automatizadas ha ganado un lugar destacado, incluso con la aclaración pertinente de que no es equivalente a caja automática. Ahora bien, pera entender la diferencia, lo primero que hay que tener en cuenta es si la caja tiene o no, convertidor de torque o embrague. Una caja es automatizada o robotizada cuando tiene disco o discos de embrague, aun cuando los mismos sean de accionamiento computarizado con un servomotor eléctrico. Una de las ventajas de la caja automatizada es que se parte de una caja mecánica conocida que posee embrague pero el conductor no tiene (ni necesita) el pedal. Las terminales que fabrican sus propias cajas de velocidades logran, re-trabajando los comandos y la electrónica, la automatización de las marchas con un sistema de comando más cómodo, de mejores prestaciones y mayor eficacia. También se logra mantener el tamaño de la transmisión y/o reducir el peso factores que ayudan a contener los costos sin encarecer el producto. Es cierto que desde el punto de vista de los comandos, la caja automatizada pareciera que funciona como una automática pero la diferencia está en el paso de los cambios. Estos están automatizados ya que el embrague se va acoplando al momento de la aceleración. La caja automática tiene un concepto distinto. Se trata de un sistema planetario para cada marcha con convertidor de torque o par hidráulico y no posee discos de embrague. Por lo general los proveedores son externos a las terminales (Allison, Voith o ZF).
sCanIa oPtICruIse Justamente la transmisión de Scania es la Opticruise automatizada. Por ahora se están fabricando modelos con y sin pedal de embrague. “Esto se debe a que algunos usuarios de cargas muy pesadas (150 a 250 toneladas), camiones que trabajan en canteras haciendo maniobras muy críticas, prefieren tener el control final del vehículo accionando el pedal. Algunos dicen que las “automatizadas” no entienden maniobras excesivamente lentas de ataque, por ejemplo. La verdad es que no tengo la experiencia en conducción extrema que tiene esta gente, pero técnicamente te digo que cuando las condiciones se ponen aún mas difíciles, tienes que ir a una automática con convertidor. No hay otra”, resalta Guillermo Hughes, hombre del departamento de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.
merCeDes-benz G330 Powershift se denomina la caja automatizada que equipan los camiones Actros para tareas ruteras. Se trata de una transmisión que pasó de 16 a 12 marchas sin sincronizador. La misma posee como pequeños convertidores de par que actúan para sincronizar las marchas al momento del acople (no se trata del clásico freno cónico). Los espacios libres permiten ensanchar los dientes de engranaje lo que hace que disminuyan los esfuerzos. También se baja el peso de la caja ya que hay menos piezas en juego. Esta caja se puede utilizar tanto en función automática como manual. Aquí el conductor “tira” los cambios siguiendo los mismos criterios que en una caja mecánica, según las rpm. Los camiones Actros off-road y los Axor desde las 20 toneladas equipan una caja mecánica de 16 marchas de mando Telligent (joystick) con pedal de embargue. El paso de cambios si bien es muy confortable, no está automatizado.
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renault oPtrIDrIver Para Renault Trucks, la caja de cambios Optidriver+ , que equipan los flamantes Premium 440 es una caja de cambios mecánica con un sistema de cambio de marchas automatizado. Este sistema permite determinar y seguidamente accionar automáticamente una relación adaptada, en función: de la carga del vehículo, del desnivel de la carretera; de la cartografía del motor,
IveCo eurotronIC Iveco ofrece cajas tanto automatizadas, la Eurotronic (la única de 16 marchas de su tipo en el mercado) en el Stralis NR, como automáticas Allison S3000 en los Eurocargo RSU destinados al servicio de recolección urbana. Desde el punto de vista de la conducción no existen diferencias entre una y otra transmisión. En ambos casos el chofer solo debe seleccionar Directa y acelerar para que el vehículo vaya hacia adelante y haga el cambio de marchas
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de la cadena cinemática; de la demanda de aceleración; del frenado o de la activación o no de los ralentizadotes, entre otras situaciones. El sistema puede utilizarse de dos formas diferentes: Modo automático integral o Modo manual. Al no poseer pedal de embrague, el control del mismo es electrónico siendo los tiempos de relaciones de cambios, más reducido. Una característica particular de Optidri-
ver+, es que los sincronizadores de la caja han dejado lugar al control del régimen del motor asistido por Optibrake (siempre están vinculados). En comparación con un embrague mecánico, la automatización del control del embrague protege el mecanismo de los sobrecalentamientos y permite alargar su vida útil. Una caja mecánica equivalente pesa 60 kilos más, 12 de ellos producto de los dispositivos que la conforman.
sin su intervención. En ambos casos no existe el pedal de embrague y la palanca de cambios ha sido reemplazada por una botonera con las funciones R Reversa, N Neutro y D Directa. La principal diferencia se encuentra en la tecnología utilizada en cada caso. En la caja automatizada (una caja de cambios mecánica convencional de engranajes) el paso de marchas es realizado por un sistema inteligente: desacoplar el embrague, realizar el cambio de marcha y acoplar el
embrague nuevamente, conformado por un servo gerenciado por una central electrónica dedicada. Este tipo de cajas es el más utilizado en transporte de larga distancia, donde no se requieren paradas frecuentes. La caja automática es una transmisión totalmente diferente, está compuesta por frenos y embrague que controlan trenes de engranajes planetarios y un sistema de acoplamiento viscoso o convertidor de par. Es ideal para trabajos que demandan paradas y arranques frecuentes.
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volvo I-shIFt Los Volvo FH 400, 440, 480 y 520 cv (4x2, 6x2 y 6x4), FM11 370 (4x2 y 6x2) y FMX 400, 440 y 480 cv (6x4 y 8x4) poseen, todos, la caja I-Shift Automatizada. Se trata básicamente de una caja mecánica con gerenciamiento electrónico. Una serie de computadoras se ocupan entre otras funciones- del cambio de marchas, del embrague y la protección de las revoluciones. La caja I-Shift AT2612D de 12 marcas con Split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) es únicamente automatizada. Volvo no tiene una versión automática en la Región (si posee una versión para los FM, pero en Europa) sino una opción de caja manual, con accionamiento por cables. Pero ésta, a diferencia de la I-Shift, tiene pedal de embrague y palanca de cambios tradicional. Puesto que el funcionamiento del embrague está regulado por el propio sistema de cambio de marchas, con la
I-Shift no hay pedal de embrague. Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU, Clutch Valve Unit), adosado a la caja de cambios y un actuador de embrague (CCA, Concentric Clutch Actuator) integrado, que incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague de montaje externo tradicional. Con la I-Shift se puede conducir en modo automático (la electrónica del camión se ocupa de seleccionar siempre el cambio más apropiado y reduce el consumo de combustible) o en modo manual, de forma secuencial. También es un elemento clave ya que nivela a todos los conductores, protege el tren motriz y amplía la durabilidad del embrague. En función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios automatizada.
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Sistemas Digitales Embarcados
Evolución
incontrastable
EL INGENIERO EDUARDO VEGAS, INTEGRANTE DEL EQUIPO DE INGENIERIA DE PRODUCTO DE IVECO LATIN AMERICA Y ESPECIALISTA EN MECATRONICA IMPARTIO CONTENIDOS EN LOS QUE SE HIZO REFERENCIA AL AVANCE EXPERIMENTADO DESDE LOS SISTEMAS ELECTRICOS SIMPLES A LOS ACTUALES ELECTRONICOS MULTIPLEXADOS Y LA IMPORTANCIA FUTURA DE LOS SISTEMA DIGITALES PARA DESARROLLAR CAMIONES MAS EFICIENTES.
E
l folclore, principalmente en esta actividad del transporte, dice que todo lo que se conecta a un computador mete miedo. Sin embargo la electrónica llegó para ayudar y no para complicar. Con ella se obtiene mucho más rápida y eficientemente una diagnosis del camión”. Con un poco de su tonada original cordobesa entremezclada con el acento y el uso de palabras en portugués, Eduardo Vegas se entusiasma mientras comparte sus conocimientos con los distintos medios de comunicación invitados a la Segunda Edición del ciclo de Charlas Técnicas que Iveco inauguró este año. Es más, el Ingeniero especialista en mecatrónica (disciplina que integra la ingeniería mecánica con la electrónica y con el control de computadores inteligentes para el diseño y la manufactura de productos y procesos) no dudo en afirmar que gracias a la tecnología embarcada: “un chofer no profesional puede conducir los camiones actuales sin mayores problemas”. Sin embargo, y aún cuando por estos tiempos la electrónica ya forma parte de la vida de los transportistas, todavía algunos se resisten a aceptarla tal cuál es. “Hay que cambiar ese concepto. Gracias a la viabilidad de los sistemas electrónicos hoy se puede saber qué hace el camión y su chofer. El mercado no valora algunos de estos sistemas sin saber lo lejos que todavía se puede llegar”, resalta Vegas. Según el integrante del Equipo de Inge-
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niería de Producto de Iveco para que esto no sea sólo un esfuerzo empresario, sería clave la reglamentación de ciertas leyes que obliguen el uso de la electrónica. “Serían bienvenidas. De esta manera podríamos aprovechar al máximo estos sistemas y que no ocurra lo que hasta ahora donde siguen conviviendo motores mecánicos en el mercado”, resaltó y luego agregó contundentemente: “Todo lo que se viene debe pasar por una electrónica embarcada. Así como se implementará y regirá la norma Euro V a partir del año que viene se necesitan más decisiones políticas en estructuras e infraestructuras sino se pierde mucho tiempo. Las urbes crecen, se necesitan más vehículos y sin legislaciones fuertes habrá más problemas en el futuro. Falta planificación”. La electrónica embarcada en la cadena cinemática (Powertrain) asegura performance, menor consumo y mayor eficiencia. También gracias a los sistemas digitales se han desarrollados los más diversos como revolucionarios dispositivos de seguridad. “Por ejemplo el ABS. Si se impone la ley con el ABS se obtienen muchas más funciones y de manera gratuita. Habrá un quiebre sin dudas”. Otra función vital por estos días es la Telemática/Telemetría que sirve para educar al conductor y mejorar su performance. “Todavía hoy muchos la rechazan porque entienden que esa información es un contralor. Un policía del chofer”, graficó Vegas. El Iveco Flota Fácil es justamente un ejemplo y un desarrollo de serie que asegura el mejor
hErmanar tractor con “carrEta” Vegas, que está radicado en Brasil desde hace ya un tiempo, también dejó planteada cierta preocupación respecto a como “hermanar” los dispositivos embarcados en las unidades tractoras con los semirremolques/acoplados. “Las salidas electrónicas para gobernar los equipos de carga deben estar equilibradas y se deben setear vía software. Lo que sucede es que muchas veces los equipos no van de la mano de los camiones en cuanto a desarrollos. No hay paridad y es aquí donde también falta una ley para que el tracto-camión no se asemeje a una mujer sin dueño”, remarcó con esa singular comparación.
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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Iveco
funcionamiento ya que no siempre los que se adosan fuera de fábrica se integran con la tecnología embarcada. Gracias a la tecnología, todas las terminales están logrando lo que se denomina worldwide, o sea un único camión para todo el mundo los cuáles son personalizado para cada región, software mediante. Para el futuro ya se están analizando y desarrollando vehículos con bolsas de aire que mejoren la aerodinámica, utilización de biocombustibles B30, GNC y motores eléctricos. Iveco esta probando el Driver Style, un sistema de scoring que evalúa al chofer y le permite la autocorrección y el autoaprendizaje mientras conduce. Vegas destacó que “el chofer será cada vez más un simple pasajero”. También dijo que será la electro electrónica lo que más crecerá hasta el 2020 en la industria automotriz “por lo que tengo trabajo asegurado hasta entonces”, bromeó. Finalmente el ingeniero concluyó diciendo que “el cliente del mañana comprará servicios de transporte, lo que se le puede dar gracias a los sistemas digitales embarcados y poco importará el estilo, la forma o la marca del camión”.
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Cantore S.A.
El Valor del Servicio
EL REPRESENTANTE MERCEDES-BENZ CON BASE EN RIO CUARTO, HACE HONOR A LA POSVENTA DISPONIENDO -EN SU SEDE- DE LAS MEJORES SOLUCIONES PARA LOS TRANSPORTISTAS LOCALES Y LOS QUE TRANSITAN DIARIAMENTE LA RUTA NACIONAL 8. 070 PCR
E
n la ciudad de Río Cuarto y bajo el lema, El “Mi padre inició esta agencia hace 36 años. El es originaValor del Servicio, el Concesionario Cantore rio de San Juan y se instaló aquí, en Río Cuarto, allá por S.A. es el representante oficial Mercedes-Benz. 1974. Desde los comienzos nosotros, como integrantes Sobre la vera de la Ruta nacional 8, uno de los correde la red, fuimos introduciendo mejoras continuas y dores más importantes del transporte internacional, acompañamos a la terminal ofreciendo la renovación Cantore pone a disposición de los clientes de la marca de productos y servicios. Justamente para hacernos una importante infraestructura no sólo en el área de más fuertes en este último rubro, ampliamos nuestro ventas sino también en servicios. taller. También estrenamos recientemente un área Además, cuenta con la gama completa de camiones y administrativa nueva y sobredimensionamos el Salón de vehículos utilitarios Sprinter para atender todas las de Exposición o Showroom”, dice orgulloso Eduardo necesidades de los transportistas locales. Cantore, Presidente del concesionario. Con amplias oficinas administrativas, de posventas, Ofreciendo distintas herramientas financieras para la y con una atención personalizada, Cantore continúa venta de los productos y atendiendo cada caso de desarrollando la actividad bajo las mismas tradicio- manera particular, Cantore pone a disposición el canes con las que se puso en marcha al comienzo de mión más adecuado para las tareas locales vinculadas su historia. a la agroindustria.
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Así modelos como el 1620 o 1634 siguen en primera fila en cuanto a la demanda pero también vienen empujando los nuevos Axor y Atego con configuraciones especificas para un segmento clave de la economía argentina.
el ClIente PrImero Una de las facetas del negocio más desarrolladas por Cantore es el servicio posventa. Así la actividad en el taller cuenta con mecánicos instruidos y capacitados para resolver en el menor tiempo posible los problemas del camión en un espacio remodelado recientemente que pasó de los 600 m2 a los flamantes 1.350 metros cuadrados de superficie. “La estructura edilicia original es databa de principios de
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los ´70 y para decir verdad, ante las exigencias de hoy el más brillante que nunca y un producto superior en taller nos había quedado chico. Gracias al trato familiar todo sentido. y amigable con los clientes entendimos lo que nos “En primera instancia mi padre visitó la planta en Alemaestaban reclamando: mayor espacio. Nosotros estamos nia donde le mostraron la tecnología Actros. Después emplazados en un lugar estratégico, en el corredor del uno de nuestros vendedores estuvo en la de Brasil, transporte que une este-oeste y norte-sur. Por aquí para apreciar lo mismo. Ambos me comentaron que pasa mucha gente de otras regiones que no sólo nos disfrutaron de la tecnología de ficción con la que están consulta, también nos visita para cualquier tipo de asisequipados. Sensores que no conocíamos en el mercado del camión, tanto de movimiento como de dirección, y tencia técnica. Así entre 2007 y 2008 reconocimos que necesitábamos ampliarnos porque los clientes deben muchos dispositivos más. Hemos tenido preconsultas, disponer de su camión lo más rápido posible. En atende muchos clientes que ni siquiera llegaron a verlos. La ción a ello fue que pusimos manos a la obra y tenemos verdad desde su lanzamiento, hubo una muy buena el concesionario que tenemos”, revela Cantore. reacción del mercado“, destaca el presidente del El nuevo desafío que tienen los Dealers de Mercedesconcesionario. Benz en Argentina es la comercialización de los flaLa Estrella de tres puntas es todo un símbolo identimantes modelos Actros. Mayor tecnología, una estrella ficatorio de Mercedes-Benz. Después de un año que
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Eduardo Cantore, Presidente del concesionario.
superó para muchos las expectativas más favorables, Cantore tiene una visión particular de lo que dejó el 2010 y de lo que resta del presente ejercicio. “Los argentinos estamos acostumbrados a escenarios cambiantes. De un día para el otro se modifican las condiciones. Es cierto que las previsiones para 2010 eran buenas y lo fueron pero no resultaron tanto como se preveía. Nosotros tenemos una dependencia del campo y por las proyecciones de la producción del sector, el 2011 viene muy bien“. Un Concesionario con trayectoria, una cartera de clientes que siente el respaldo de la marca. Una estrella de tres puntas que es un emblema indiscutido del transporte. Una gama completa, repuestos originales. El representante oficial Cantore, como el mercado todo, tiene motivos para creer que 2011 será más que promisorio
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Brasil ante un nuevo escenario
INVASION EL MERCADO BRASILEÑO VIENE COMERCIALIZANDO UN PROMEDIO DE 120 MIL UNIDADES AL AÑO. EL SECTOR DEL TRANSPORTES SIGUE EN FRANCO CRECIMIENTO Y POR ESO MUCHOS EMPRESARIOS APUESTAN POR LA IMPORTACION DE PRODUCTOS ORIUNDOS DEL GIGANTE DE ASIA. ¿POR AÑADIDURA DESEMBARCARAN TAMBIEN EN ARGENTINA?
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provechar el momento. Sobre este particular concepto, el mercado brasileño está ampliando sus horizontes. Más allá de las desventajas que pueda tener la comercialización sin el famoso FINAME, una herramienta impositiva que beneficia a los productos de fabricación local, la importación de camiones desde China es el primer paso que están llevando adelante algunos empresarios para luego pensar sí, en establecerse con una planta de producción. De este modo, las marcas tradicionales Volvo, Mercedes-Benz, Iveco, Ford Camiones, MAN-Volkswagen, Scania y Agrale tendrá ahora, desde el gigante de Asia, nuevos competidores atraídos por la demanda anual de 120 mil unidades/año. Claro que uno de los aspectos que tendrán que revertir los representantes es la frágil imagen que los camiones de procedencia china arrastran del pasado.
Foton Una de las marcas que apuesta fuerte en este segundo semestre del 2011 es Foton Motor Group. Justamente, y no hace mucho, Planeta Camión Revista había publicado la intensión de Foton de instalarse en Argentina, primero con una planta en San Luis, y luego con una en San Juan, sin que ninguna finalmente prosperase. (Ver noticias: pagina 4). Ahora, quienes tienen a su cargo el desembarco en Brasil de esos vehículos comerciales de 3,5 a 9 toneladas de PBT, hablan también de la chance de ensamblar los productos a partir de 2015. Foton Automark do Brasil presentará en octubre, seguramente durante la Fenatran, estos modelos del segmento liviano denominados líneas 311, 614 y 917 que equipan los motores Cummins de 2.8 y 3.8 litros y las cajas de velocidades ZF 400 con overdrive. Mientras los 311 cuentan con el sistema de tratamiento de emisiones EGR, los otros modelos utilizan el sistema SCR (Slective Catalytic Reduction). Uno de los puntos clave del desembarco de nuevas marcas al gigante del Mercosur pasa por garantizar el servicio posventa. Un desafío para nada sencillo de resolver. Vale como ejemplo lo de Renault Trucks que desde hace más de año y medio sigue estudiando la manera de cómo entrar a Brasil sin poner en
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riesgo su reputación. Foton estima que importará unas 400 unidades en este 2011 y espera alcanzar a fines del año que viene un volumen de 5 mil unidades vendidas. Para ello contará con dos concesionarios. Uno en São Paulo y otro en Río de Janeiro.
sInotruCk Desde el año pasado, los camiones Sinotruck se comercializan en Brasil. El actual parece ser el momento de la consolidación. La red alcanza hoy los 25 concesionarios y unas 400 unidades ya han sido comercializadas. La clave del establecimiento en el exigente mercado brasileiro, se basa en las sociedades que ha cerrado en su momento con Volvo Trucks y, en estos momentos, con MAN compartiendo tecnología para el ensamble de los camiones. Sinotruk tiene una capacidad para producir 300 mil unidades/año siendo el modelo Howo, en la versión 6x2 y 6x4 con motor de 10 litros y 380cv de potencia, el que está desarrollando para el mercado brasileño. En posventa, el stock de piezas de reposición se presenta bajo precios competitivos, incluso sin el Finame. También se está pensando en implementar el Banco Sinotruck como herramienta financiera. La gama para 2012 se ampliará con modelos para nuevos nichos de mercado. Los representantes en
El sitrak t7h En 2009, la CNHTC y MAN cerraron un acuerdo donde la empresa alemana invirtió 560 millones de Euros y se quedó con un 25% de las acciones de Sinotruk a cambio de abastecer toda la tecnología de MAN TGA en un nuevo producto. El mismo será el Sitrak T7H, que comenzará a producirse en diciembre próximo estando previstas sus ventas a partir del primer semestre del 2012. La proyección es la de comercializar 200 mil unidades hasta 2018 en mercado emergentes.
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¿daF tambiEn? Según las informaciones que llegan desde Brasil, São Paulo, Río Grande do Sul, Santa Catarina o Paraná podrían ser la sede de la planta de producción de los modelos de la línea DAF. El Grupo Paccar está estudiando, desde febrero pasado, instalarse en Brasil para ensamblar tres gamas de los camiones que comercializa, actualmente, en Europa. Vale recordar que la empresa estadounidense fabrica, incluso, los productos de marca Kenworth y Peterbilt, sólo para Norteamérica. La elección, más allá de los beneicios económicos que eso le otorgue al Estado seleccionado, estará estrechamente ligado con la posición geográica en relación a los otros países del continente pero especialmente, con Argentina. Según funcionarios de Paccar, nuestro país aparece como un mercado estratégico para la marca DAF. Los modelos serán los mismos de cabina avanzada que se destacan con una alta participación en Holanda y Bélgica, principalmente. La meta del Grupo Paccar es discutirle directamente el mercado a Scania y Volvo a partir de 2013 y conquistar un 10% de participación en cinco años de actividades.
Brasil están homologando ocho motores Euro 5 de 320 a 460 CV. Con el primer objetivo cumplido, alcanzar el liderazgo indiscutible en China, Sinotruk está buscando nuevos mercados. En principio aplicando la filosofía de la exportación del vehículo terminado y más adelante, bajo el formato de unidades CKD. Esto último es lo que puede cambiar el papel que estratégicamente está jugando Brasil en la actualidad. Claro que todo dependerá de la evolución de la maca en el mercado. Los representante de la empresa entienden que los próximos cinco años serán críticos para el futuro de Sinotruk en Brasil, ya que se espera un crecimiento económico y en consecuencia la explosión de presencia de muchas marcas de camiones. El suceso que Sinotruck alcance entonces, según los ejecutivos, también debería tener su efecto positivo en otros países Sudamericanos: ¿Argentina?. Si se alcanza el volumen de cinco mil unidades, podría pensarse en montar una línea de producción dentro del próximo lustro.
¿lleGaran a la arGentIna? Considerando la política del Gobierno, que busca salvaguardar la industria nacional y mantener equilibrada la balanza comercial, parece difícil que los camiones chinos puedan desembarcar en nuestro mercado si no se estableciese una línea de producción como en algún momento fue prometida. Todo será cuestión de tiempo ya que incluso, en Brasil mismo la actuación de los importadores y su futuro todavía depende de los volúmenes que demande el mercado
El transPortE chino En numEros - Flota de camiones: 8 millones de unidades - Empresas de transportes propietaria de esa lota: 35% - Transportista autómos propietarios de esa lota: 55% - Ejército y correo del gobierno propietario de esa lota: 10% - Marcas de camiones: Más de 100 - Marca líder del mercado: Sinotruk (modelos de mayores a 19 toneladas): 22% de participación. - El padrón de los concesionarios y servicio posventa es inferior a lo estándares que actualmente manejan las empresas en Brasil y Argentina.
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Bob Pearson en Argentina
El “padre” de los Bitrenes EN LO QUE FUE LA ULTIMA SERIE DE CONFERENCIAS ORGANIZADAS DENOMINADAS “SAN LUIS LOGISTICA INVITA A PENSAR“, EL INGENIERO AUSTRALIANO CONTO SUS EXPERIENCIA Y BRINDO SUS PUNTOS DE VISTA SOBRE LA IMPLEMENTACION VENTAJOSA DE ESTA MODALIDAD DEL TRANSPORTE.
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ob Pearson, el Ingeniero australiano que impulsó el uso de los B-Doble o Bitrenes en su país, visitó la Argentina. En una charla que tuvo lugar en el Teatro El Victorial y que contó con la participación -entre otros- de Jorge Lanfranco, Gerente de Ventas de Heil Intenational, Guillermo Hughes (Ingeniería de Ventas Scania Argentina), el Ingeniero Luis Schillaci, Fundación para la Profesionalización del Transporte, y representantes de la firma Vulcano, Pearson contó cómo fue la experiencia de la aplicación de esta modalidad del transporte y cómo obtener mayor productividad gracias a la utilización de estos vehículos de carga. El encuentro fue organizado por San Luis Logística. Justamente, la provincia cuyana es la única, en la actualidad, con una ley que autoriza de modo experimental la circulación de los vehículos B-Dobles por sus rutas. La ley VIII-0676-2009 y el Decreto Nro. 989-5GLyT-2010 implementan como pionera esta modalidad del transporte ya que se considera que con los britenes se reducen los costos logísticos y se brinda mayor competitividad al sector Agropecuario. La mayor producción de Maíz y Soja, los 828 kilómetros de autopistas (que equi-
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valen según cifras de la provincia, al 40% de lo que existe a nivel nacional) que se incrementarán a 1.046 a partir de 2012, los distintos Centros logísticos emplazados, la restauración del tren de cargas a Villa Mercedes después de 20 años, son alguna de las motivaciones que dieron lugar a toda esta apuesta.
la GenesIs Si bien los B-Dobles y Rodotrenes tuvieron su mayor explosión en Australia gracias al trabajo que llevó a cabo Pearson, el origen de los mismos fue Canadá. Desde 1979 comenzaron las actividades en el país de América del Norte con este tipo de transportes. Los primeros desarrollos específicos datan de 1982. Fue en Australia, hace 27 años, cuando Pearson, entonces a cargo del área Limitaciones de Vehículos en las Ruta del Consejo de Caminos Rurales, comenzó a estudiar seriamente la implementación -en su país- de estos equipos. Las grandes extensiones territoriales fueron una de las primeras motivaciones para aprovechar esos “gigantes del camino” de 53 metros conformados por un tracto-
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camión y tres semirremolques. La distancia de este a oeste o lo que es lo mismo, de Sydney a Perth, alcanza los 3.300 kilómetros, casi un tercio más de la que separa Buenos Aires de San Pablo. Entre 1984 y 1988, Pearson logró que los B-Dobles comenzaran una fase de pruebas experimentales con equipos de 17 a 22 metros de largo y capacidad de carga de 53 toneladas. Aunque pudo demostrar su facilidad de maniobrabilidad por la calles ciudadanas de Melbourne, Nueva Gales del Sur y Queesland, la oposición era muy fuerte. Los pocos que operaban lo hacían bajo las críticas más hostiles de la prensa: “Monstruos del camino: no pasarán”, titulaban algunos periódicos.
mItos Aún cuando a favor contó con el apoyo de la empresas de transporte carretero, de los mismos chóferes y de los dadores de carga, no encontraba -al principio- unanimidad en los Gobiernos provinciales y municipales. Los opositores eran el Sindicato de Ferrocarril (pensaban que iba a afectar a sus empresas), otras municipalidades
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urbanas que entendían que los semirremolques así configurados eran peligrosos. El mismo argumento esgrimían los estados de Victoria y Tasmania. Para Pearson dejar atrás los mitos (menos mano de obra, menos camiones, conflicto por competencia con el ferrocarril, falta de infraestructura) fue toda una lucha que debió afrontar lo mismo que cambiarle la mentalidad a gobernantes y la sociedad misma. Cuando quedó comprobada no sólo la mayor rentabilidad, sino también la seguridad y la condiciones medioambientales favorables, el uso de los B-Doble ya no tuvo resistencia. Tras muchas idas y vueltas y lobby político, se considera 1990 -finalmente- como el verdadero comienzo de los B-Dobles en la isla-continente. Los 6 estados en los que se divide Australia, aprobaron la utilización de este conjunto (tracto-camión y dos remolques) de 23 a 25 metros de largo. Desde entonces a estos días el crecimiento fue del 200% ya que de las pioneras 500 unidades ya se contabilizan, en 2011, más de 10 mil.
Futuro en arGentIna Vale mencionar que en Australia por ejemplo no existe una ley peso-potencia
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“cuanto mas grandE mEjor” Este fue el concepto que pudo imponer inalmente Pearson en Australia. Mayor capacidad de carga, mayor productividad y más seguridad. Si bien las estadísticas exhibidas no contabilizan el parque total de vehículos de transporte circulantes, en Australia en los accidentes donde estuvieron involucrados camiones con semirremolques, la participación de los B-Dobles fue siempre mínima. De los 329 accidentes fatales, en sólo 2 hubo un B-Doble como partícipe del hecho. En aquellos con heridos graves, participaron 13 entre 1420 casos y en donde quedaron afectados heridos leves sólo 20 en 2632 hechos.
bob PEarson Completó sus estudios de Ingeniería en la Universidad de Melbourne en 1968. Trabajó para el Directorio de Caminos del Estado de Victoria en la sección diseño de puentes. En 1976 comenzó un trabajo para unificar a nivel nacional las dimensiones y pesos de los camiones. Después se desempeñó en distintas áreas hasta ser nombrado consultor y una referencia en la Armonización de las Regulaciones de Vehículos Carreteros. En la actualidad se encuentra involucrado en temas de pesos y medidas. Ha sido vicepresidente del Centro Australiano de Educación de Choferes. Por 20 años, su inluencia permitió la introducción de los B-Dobles, el camión con mayor aumento en productividad de todos los tiempos.
que limite la circulación de los vehículos desde hace 15 años. Los bitrenes están autorizados a circular hasta 100 km/h siendo sus cabezas tractoras, unidades con potencias desde los 400 a 500 CV, mientras que sus chóferes son los mejores pagos del país. Además Pearson adelantó que lo que viene en el futuro inmediato son los Vehículos de Alta Productividad (VAP). Estos son los B-Triples (35 metros), AB Triples (42,5 metros) y BAB Cuatro (51,5 metros con capacidad para 125 toneladas). Estos rodotrenes están compuestos por 3 y 4 semis pero con un enganche entre similar al de la quinta rueda o plato giratorio y es el que determina la denominación BDoble (y no por el acoplado adicional). Ante la pregunta efectuada por Planeta Camión sobre qué acciones recomendaría
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para que la experiencia se extendiese a toda la Argentina, Pearson, aseveró que “hay una gran similitud del terreno entre Australia y su país por lo que no creo que haya dificultades para implementarlo. Ahora, no tengo una idea acabada de cómo son las cosas aquí para responder”. Por su parte la Licenciada Gabriela Corvalán, de San Luis Logística, comentó que “creemos que los Bi-trenes tienen que funcionar. Nosotros legislamos su uso en los corredores productivos de la provincia. Es muy importante para la economía toda. Es más difícil que esto se extienda a todo el país. Creo que con el asesoramiento de Pearson nos va a ir muy bien. Es un desafío grande y esperamos poner pronto el primero en marcha”
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CLICK ! A LA GENTE DEL CAMION 13
14 01_Gabriel Bianchi, Gerente de Sur-Cam, bien acompañado. 02_ Mario Salazar, Director de servicios Scania Argentina. 03_ Gustavo Cejas, Gerente de Marketing y Comunicación Volvo Trucks & Buses. 04_ Fernando Shinji, técnico electricista Andecam Postventa 05_ Sergio Lifschitz, Presidente de Agro Plan. 06_ Juan Carlos Grosso de Transporte Grojiu. 07_ Gustavo Nicolás Gómez Instructos técnico Post Venta Volvo Trucks and Buses Arg.
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08_ Gilberto Vardanega, Gerente de Ventas Camiones de Volvo .09_ Javier Andres Frias-conductor Transportes LD SA. 10_ Gabriel Tomich, Subdirector Suplemento Autos del diario La Nación 11_ Oscar Abdala Conductor Volvo Trucks. 12_ Florencia Faskowicz, Marketing Scania Arg. 13_ Milton Ortiz y Roberto Suárez conducen el semi de Ford Camiones 14_ Santiago Garcia Gerente comercial de Andecam. 15_ Felipe Escandar, Gerente de Ventas BAC. 16_ Francisco Spasaro, Gte. Marketing Producto Iveco Arg.
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Texto y Fotos_ Romina Di Gregorio
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