Planeta camión revista nº46

̈ producto

002 PCR

sumario 004 Noticias 006 Lanzamiento mundial 012 Ser o no ser ...Euro 5 016 Un salto al frente 020 Misión cumplida 024 Todo en uno 026 Renovación total 028 Confiable 030 Arrasó con todo 033 No es cuento chino 034 No hay dos, sin tres 038 Desembarco regional 044 Amplitud global 048 Dudas y certezas 050 Liderar desde la actualización 054 Año inolvidable 061 Espíritu comercial 068 Los valuartes del 2011 074 De Norte a Sur 078 Haciendo punta 082 Prototipos ecológicos 084 El futuro llegó

006

012

020

024

028

033

034

048

050

074

038

054

078

016

026

030

044

061

082

068

084

staff año 8 / nº46/ Noviembre-Diciembre 2011 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / infoAplaneta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

PCR 003

̈ noticias

Compromiso ecológico

Estrategia de marketing valorizada

Universidad Nacional del Transporte

La ministra de Industria, Débora Giorgi, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi y el presidente de Byd Auto, Wang Chuanfu, firmaron un convenio para desarrollar y producir en el país tecnología de litio para la confección de motores eléctricos para la industria automotriz y el transporte público de pasajeros. La empresa - líder mundial en el desarrollo de tecnologías de energías limpias - y la Secretaría trabajarán para el programa de transporte: Cero Emisiones.

El Grupo Logístico Andreani obtuvo el Premio Mercurio de la Asociación Argentina de Marketing en la categoría “Servicios de Grandes Empresas” por “Carta Documento Andreani”. Así se distinguieron los casos empresariales que se destacaron por sus acciones y estrategias de marketing. Para Alejandro Pozzo, Gerente de Marketing de la compañía, que participó por primera vez se trata "de un premio relevante. Recibirlo nos motiva e incentiva para seguir desarrollando servicios de valor agregado”.

Con la presencia de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, FADEEAC celebrará -en su tradicional almuerzo anual- no sólo sus 44 años como Institución, también efectivizará el lanzamiento formal de la Universidad Nacional del Transporte, que se construirá en un predio de 27 hectáreas a la altura del kilómetro 56 de la Ruta Panamericana.

La Jefa de Estado anticipó que realizará anuncios importante inherentes al sector para el 2012.

Importante inversión

Plan de rutas

Camión del Año en Brasil

Scania Argentina anunció que durante el período 2011/2014 completará una inversión de 40 millones de dólares destinada a incrementar en 50% la actual capacidad de producción de su Unidad Industrial de Tucumán, y a reforzar los procesos de compra e incrementar la base de proveedores argentinos que abastecen las plantas de Scania a nivel global. De este modo, la producción pasará de 20.000 a 30.000 transmisiones por año.

Néstor Fittipaldi, responsable del departamento de Infraestructura, presentó un proyecto avalado por las 45 Cámaras de todo el país asociadas a la FADEEAC, donde se expone, tras varios relevamientos, la necesidad de construir más kilómetros de terceras trochas, autovías y autopistas, entre otras obras. El Plan de Rutas elaborado por FADEEAC plantea la necesidad de 3000 kilómetros nuevos, ampliación de calzadas simples a 7,30 y el asfaltado de las banquinas.

La línea Ford Cargo ganó el Premio AutoData 2011 en la categoría Camiones, destacándose como el lanzamiento más importante del año. Considerado uno de los reconocimientos más importantes del mercado para fabricantes y proveedores de Brasil, el Premio destacó la amplia renovación incorporada en la gama 2012, con la introducción de una nueva cabina dormitorio. ''Este premio corona un año de grandes logros", afirmó Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Ford Camiones.

Jürgen Ziegler, en Argentina

Camiones para Vialidad Nacional

Nueva planta en Tucumán

El máximo responsable del Grupo Daimler en América Latina, estuvo presente en nuestro país en el marco de los proyectos de industrialización anunciados por Mercedes-Benz Argentina este año.

Ziegler pudo apreciar diversas aplicaciones del Camión Nacional 1720, del que ya se han fabricado 500 unidades en el transcurso del 2011, algunas de ellas entregadas también durante el acto a dos empresas de transporte.

En Scalbi S.A., concesionario oficial de Renault Trucks, se realizó la entrega de cinco Renault Premium de 380 CV, con motor 11 litros, que se prepararon especialmente, con una distancia de 6,1m. entre ejes. Adquiridas por la Dirección Nacional de Vialidad, tras invertir 700 mil dólares, estas unidades se utilizarán para la auscultación de pavimentos y el testeo de las carreteras del país con un equipamientom que incluye: 5 Deflectógrafos Lacroix y 4 Perfilómetros láser.

Andreani inauguró una nueva Planta de Operaciones Logísticas en el Parque Industrial Tucumán. El predio, que demandó una inversión de US$ 2 millones, se encuentra ubicado estratégicamente a 5 minutos del aeropuerto y cuenta con una superficie total 10.000 m2, 4 docks de carga para recepción de unidades de larga distancia (1 con rampa niveladora), 2 cámaras frigoríficas, 5 docks de carga para expedición, playa de maniobras y más de 1.700 m2 para crossdocking y almacenamiento.

004 PCR

PCR 005

Ěˆ nota de tapa

006 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PARA LA COMPAﾃ選A SUECA, LA NUEVA EDICION DE FENATRAN NO FUE UNA MAS. A SABIENDAS DE QUE SE TRATA DE UNA DE LAS EXPOSICIONES DEL TRANSPORTE MAS IMPORTANTES DEL MUNDO, APROVECHO LA OCASION PARA HACER ANUNCIOS DE CARACTER GLOBAL.

Scania

LANZAMIENTO

MUNDIAL PCR 007

̈ nota de tapa

E

stamos muy orgullosos de que la Región haya sido sede de lo que es un lanzamiento a nivel global. Scania tiene presencia en un centenar de países y que hayan elegido Brasil y en el marco de la Fenatran para anunciar la nueva plataforma de motores es una muestra que da fe, de como está valorizado nuestro negocio en Argentina“.

Las palabras corresponden a Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina quien encabezó una comitiva que incluyó a distintos funcionarios de la empresa, clientes y transportistas que tuvieron la oportunidad -no sólo- de experimentar la visita a la Feria sino también a disfrutar de un recorrido exclusivo por la planta de ensamble que la marca posee en San Bernardo do Campo.

El stand con más de 2 mil m2, en doble altura, donde se lucieron 13 camiones y 3 motores industriales, tenía un apartado central con esta nueva plataforma de motores que desde 2012, estará disponible para complementar las necesidades de las normas de emisiones que determinen las legislaciones de cada mercado.

Los motores con cilindros en línea se basan en la plataforma más reciente, introducida en 2007, con tecnologías que cumplen los requisitos de emisiones de Euro 5 y Euro 6, además de Euro 4 y Euro 3. La gama de motores V8 también se encuentra disponible para todos los niveles de emisiones actuales.

Los nuevos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una nueva versión del Scania Opticruise y un nuevo Scania Retarder, todos ellos con una considerable mejora de sus prestaciones.

008 PCR

CARACTERISTICAS TECNICAS Aunque se trata de un nuevo diseño, la plataforma de motores con cilindros en línea mantiene las características tradicionales de Scania, tales como culatas individuales, árbol de levas en cabeza y engranaje de distribución en montaje trasero, además del conocido iltro centrífugo de aceite. El diseño es totalmente Modular.

En los nuevos motores Scania de 5 cilindros 9,3 litros, el diámetro del cilindro y la carrera es 130x140 mm. Dos ejes equilibradores en el cárter de aceite contribuyen a un funcionamiento suave y lexible.

Las nuevas unidades de 12,7 litros y 6 cilindros mantienen la sólida reputación establecida por sus predecesores de 11,7 litros. Tienen el mismo diámetro que los motores de 9,3 litros (130 mm), pero con una carrera más larga (160 mm).

El bloque de cilindros y otros componentes estructurales han sido remodelados para aumentar la resistencia sin necesidad de usar aleaciones de acero especiales.

La alimentación de combustible de los motores Euro 3 y SCR (Euro 4 y Euro 5) se efectúa con inyectores bomba de control electrónico, mientras que el turbocompresor tradicional, conigurado para una abundante presión de alimentación a partir de un bajo régimen, proporciona la facilidad de conducción.

El cambio a los nuevos motores se estará llevando a cabo -en las plantas de producción de Scania en Sudamérica- durante el segundo semestre de 2011. Los nuevos motores Euro 3 y Euro 4, al igual que las unidades Euro 5 y EEV SCR adicionales, serán introducidos en la producción europea en 2012.

“Con esta nueva plataforma desaparecen los motores de 11 litros. Ahora todos serán de 9, 13 y 16 litros de cilindrada. En la Región vamos a seguir con los motores actuales durante el primer cuatrimestre del año que viene y posteriormente introduciremos los nuevos motores en Brasil y Argentina“, le reconoció Pazos a Planeta Camión Revista.

Asimismo, el Gerente de Marketing destacó que los tomó por sorpresa la prórroga de la normativa Euro 3 en nuestro país: “Más que

MOTORES DISPONIBLES A PARTIR DE 2012 Motor

Potencia Par

Emisiones

Tecnología Productos

9 litros

250 CV 310 CV 360 CV 400 CV 440 CV 480 CV 500 CV 560 CV 620 CV

1.150 Nm 1.550 Nm 1.850 Nm 2.100 Nm 2.300 Nm 2.400 Nm 2.500 Nm 2.700 Nm 3.000 Nm

Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

SCR SCR SCR SCR SCR SCR SCR SCR SCR

1.250 Nm 1.550 Nm 1.750 Nm 2.000 Nm 2.250 Nm 2.400 Nm 2.700 Nm

Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3

13 litros

16 litros 5

Camiones-buses Camiones-buses Camiones-buses Camiones-Buses Camiones-buses Camiones-buses Camiones Camiones Camiones

Mercados Euro 3 9 litros 13 litros

16 litros

250 CV 310 CV 360 CV 410 CV 460 CV 500 CV 580 CV

Camiones-buses Camiones-buses Camiones-buses Camiones-buses Camiones-buses Camiones Camiones

EN SINTESIS - Nuevos motores de 250 a 620 CV de potencia.

- Tecnología SCR que garantiza un 30% de reducción de polución y un 60% menos de Nox. Además , mejores resultados de costo por km.

- Motor a etanol un 90% más ecológico. Se presentó el primer camión 100% movido por esta tecnología única de Scania con un motor de 270 CV. Ya existen 60 buses rodando en San Pablo.

- Los nuevos motores de 9 y 13 litros sustituyen a los actuales. Será una plataforma mundial. Son Euro V (pero también pueden atender los mercados Euro 3 del resto de Latinoamérica).

- En Europa será Euro VI a partir de 2013.

- La gama P tendrá motores de 9 y 13 litros para operaciones Of Road y Pesados ruteros, mientras que los semipesados P sólo equiparan los 9 litros de 250 y 310 CV. - Se priorizó el costo operacional: mejoró la capacidad volumétrica, el freno motor y se desarrollaron nuevos pistones y camisas.

- La mayor velocidad media, con menos rotaciones, se traduce en una mayor economía de combustible.

- El sistema de inyección no cambia y la arquitectura modular sigue siendo simple.

- Caja de cambios Opticruise más inteligente y rápida que se adecua al peril del conductor. También entiende la aplicación a la que el vehículo está siendo sometido. Ha sido considerada la mejor caja automatizada de Europa.

- Retarder 15% mayor capacidad de frenada.

- Salen del mercado los motores 11 litros.

- Los V8 de 16 litros ahora alcanzan un máximo de 620 CV para un camión con capacidad de tracción de 180 toneladas.

- Los V8 Euro 3 siguen como hasta ahora de 500 a 580 CV. - El precio de los camiones con de las nuevas plantas motrices será entre un 8 y 12% superior.

PCR 009

̈ nota de tapa VISITA A LA PLANTA Como es casi ya una tradición cuando se desarrolla la Fenatran, Scania Argentina no deja pasar la chance de convocar a clientes y transportistas para que conozcan al mínimo detalle, cómo se fabrican los motores y camiones que ellos utilizan diariamente.

Pero más allá del recorrido por la fábrica, en la pista de pruebas de la planta también se realizó un test drive para que todos pudiesen comprobar las prestaciones de los camiones. “Aprovechamos la exposición como una excusa de invitación a muchos amigos. En esta oportunidad encaramos este viaje con clientes de motores marinos e industriales, y otros 120 transportistas y funcionarios de concesionarios. Estas acciones permiten lazos de fidelidad como así también poder escuchar las necesidades e inquietudes y eventualmente ayudarlos en su negocio. Este es el objetivo del viaje”, remarca Pazos.

Considerando que para muchos fue su debut en este recorrido de la planta, el Gerente de Marketing no dudó en comentar qué fue lo que más los sorprendió : “Actualmente, el ritmo de producción es muy alto. La planta en San Pablo es modelo y se puede, didácticamente, mostrar como funciona el sistema modular de ensamble de los camiones. Estamos orgullosos de este centro industrial y los clientes vieron -in situ- como nacen sus camiones. Lo que los sorprende es la falta de ruidos. En todo el recorrido no existen, a pesar de lo que representa un camión. Les llama la atención el bajo nivel sonoro y cómo se combina el área de trabajo con el medio ambiente ya que hay vegetación acompañando en los distintos sectores de la planta“.

nada porque la decisión se tomó y el restyling de la cabina P que toma a tan pocos meses de la entrada el carácter de todos los camiones en vigencia de la norma. Todas las Scania. El frontal en concordancia terminales estábamos preparadas con las otras parrillas era algo que junto a las petroleras para asumir el debíamos desde la última Fenatran“. compromiso. Faltó previsión. PartiUn representante de la gama V8 fue cularmente, teníamos compromisos el fiel exponente de estos camiones que han logrado acaparar un nicho con la fabrica ya tomados. Estábadeterminante dentro del mercado mos listos para salir con los Euro 5 global, siendo referentes del segmenen tiempo y forma. Con este nuevo to de alta potencia ahora superando escenario al cliente le reafirmamos la barrera de los 600 caballos. nuestra versatilidad ya que adaptar A poco de finalizar el 2011 -un año la producción no será un problema. inigualable comercialmente para la Ambientalmente es una picardía marca- y ante el nuevo escenario (la porque no se aprovechará la tecnoprórroga por un año de la Euro 3), las logía para el mercado argentino“. perspectivas para el mercado 2012 en Más allá de la nueva plataforma Argentina siguen siendo favorables. de motores, entre las novedades “Vemos un mercado más reducido exhibidas, se destacó la nueva Serie P, incorporando cambios en respecto a un 2011 récord. En 2012 será lógico tener un año muy pareel frontal que mejoran aún más la cido a 2008 o 2010. Este que está capacidad de refrigeración. Pero terminando, es histórico para Scania también hubo otros productos esya que duplicamos el mejor resultado pecíficos como lo remarca Pazos: de nuestros 35 años en la Argentina“, “Lo que más se intentó mostrar con el enfatizó el Gerente de Marketing. stand fueron los nuevos corazones De este modo, Scania dijo prede los vehículos: los motores. Otros sente en una nueva edición de la productos que serán un suceso para Fenatran confirmando el lema que Scania y fueron exhibidos: el G440 destacó su participación: “Aquí off road, el R620 de larga distancia para marcar la diferencia”. (hay muchas expectativas de ventas)

010 PCR

PCR 0011

̈ actualidad

A DIAS DE ANUNCIADA LA PRORROGA -EN ARGENTINA- DE LA NORMA EURO 3 POR UN AÑO MAS, LA FENATRAN FUE EL ESCENARIO IDEAL PARA CONOCER LA OPINION Y LA REACCION DE LAS TERMINALES EN LO QUE A ESTRATEGIAS DE PRODUCCION Y COMERCIALIZACION SE REFIERE.

Encuesta

SER O NO SER…

EURO 5

012 PCR

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

L

a pregunta fue a todos por igual. ¿Qué cambia con la postergación en Argentina de la normativa Euro V por un año y cuál es el plan a seguir?

A partir de este cuestionamiento, los máximos responsables de las compañías fabricantes de camiones radicadas en Brasil, dejaron sus puntos de vista, muchos de ellos, apelando a respuesta cuidadas, políticamente correctas, aunque por allí alguno dejó entrever cierto malestar.

A continuación la opinión, uno por uno.

ROBERTO CORTES

CEO, MAN LATIN AMERICA “Tenemos una posición neutra. Seguimos con Euro 3, como ocurre con otros países de la región, y esperando. Nada cambia para nosotros. Nada. Tendremos una producción asegurada. Tanto con motores Euro 0 (cero) hasta Euro 5. Dentro del grupo preocupa, claro, la balanza comercial. MAN -como marca- analizará la gestión de los próximos 12 meses considerando la prolongación de la norma. Para el desembarco de la gama TGX invertiremos en Argentina, ya que sigue siendo prioridad. Estamos tras un plan de desarrollo donde haya mucha atención también“.

CHRISTOPHER PODGORSKI

VICEPRESIDENTE DE VENTAS Y MARKETING SCANIA AMERICA LATINA “Verdaderamente quedamos sorprendidos por el cambio. Euro 5 era un compromiso. Por ello, estaremos en conversaciones con el Gobierno argentino para saber cómo seguiremos con la reglamentación Euro 3. Con la postergación arrancamos de nuevo de cero, pero con un proceso más acelerado. Lo que sí podemos asegurar es que no faltarán vehículos a vuestro mercado. No habrá límites de producción ya que tenemos la capacidad para abastecer el mercado. Pero es cierto, teníamos planeado introducir la nueva plataforma de motores desde hace un tiempo y como fue presentado en Fenatran, con ella podemos atender por igual las normas Euro 3 como las Euro 5. No genera un perjuicio pero en verdad, trabajamos duro todo este tiempo para poder introducir los nuevos motores y luego el gobierno cambió las reglas de juego 2 meses antes de la implementación. Esto crea cierta desconfianza. Ahora estamos poniendo en marcha un plan B“.

PCR 013

̈ actualidad

JOACHIM MAIER

VICEPRESIDENTE DE VENTAS MERCEDES-BENZ “Para Mercedes-Benz la Euro V es la tecnología del futuro. Pero si tenemos que vender vehículos con motorización Euro 3, lo haremos. Lo que no se puede negar es que, considerando que estamos en un fin de serie, preocupa que este cambio se haya resuelto a sólo tres meses de que termine el año. En principio, seguiremos con los productos tradicionales y cambiaremos al nuevo face-lifting, entre marzo y abril con los motores Euro 3”.

NATALE RIGANO

VICEPRESIDENTE DE VENTAS Y MARKETING LATIN AMERICA Y PRESIDENTE DE IVECO ARGENTINA “Con respecto a la legislación estábamos listos. Cuando hay un cambio legislativo de este tipo, al momento que todo estaba programado, complica. Logísticamente nos perjudica porque deberemos llevar adelante producciones distintas al mismo tiempo. La industria de carrocería de buses fue la que pidió la prórroga.

No sé realmente si las petroleras iban a tener todo el combustible Euro V para el abastecimiento en cada rincón del país. No creo tampoco que ahora vaya a haber un efecto de compra enorme al mantenerse la Euro 3 vigente. No sé si efectivamente todo el mundo sabe como cambian las cosas con la Euro 5. La renovación de flota tampoco cambio la historia, por eso no creo que sea una ventaja, ni siquiera introducir un incentivo. Hubo muchas discusiones a nivel de Adefa en cuanto al tema del combustible.

Lo seguro, es que no vamos a quemar la gama Ecoline con motores Euro 3.

Argentina tendrá que esperar un año más para estos camiones.

También quiero aclarar que no fuimos nosotros los que pedimos la postergación.

Estoy cansado de escuchar especulaciones”.

014 PCR

MARCOS DE OLIVEIRA

PRESIDENTE DE FORD BRASIL Y MERCOSUR Claramente, una de las características de Ford Camiones es la flexibilidad. Tenemos una producción actual que nos permite sacar terminados de la línea, por hora, más camiones que ningún otro de nuestros competidores. El cambio de la norma y la continuidad de la Euro 3 es cierto, genera un trabajo adicional pero los ingenieros y proveedores ya se están preparando para atender esa necesidad. La atención del mercado argentino será sin limitaciones proveyendo -con producciónlo que se demande“.

SERGIO GOMES

GERENTE DE PLANEAMIENTO Y ESTRATEGIA DE PRODUCTO PARA LATINOAMERICAVOLVO TRUCKS “Nos adaptamos a lo que diga el gobierno argentino. De todos modos, ya teníamos previsto seguir con la producción de motores Euro 3 porque los mismos seguirán vigentes también en la región andina de Latinoamérica. Por lo tanto, como la producción se adapta, diría que no vamos a tener mayores problemas. Es una alternativa disponible. Tal vez presentemos los productos nuevos con los motores Euro 3. Tendremos que tomar una decisión al respecto."

MARCO MAZZU

PRESIDENTE DE IVECO LATIN AMERICA “Nosotros estamos preparados para adaptarnos a los planes de cada gobierno. Tenemos dos plantas para responder a la demanda. Todavía no hablamos de permitir el lanzamiento de algunos de los productos con la nueva imagen y el viejo motor pero tal vez alguno de ellos se adelantará y otros no. ¿El Vertis? Sólo llegará a la Argentina cuando este en vigencia la norma Euro V”.

PCR 0015

̈ Fenatran 2011

E

s más que un avance, es un salto al frente”. Este fue el lema de Iveco en la Feria Internacional del Transporte. Y no cabe duda. La marca italiana no detiene su marcha y busca consolidarse año tras año en el gigante del Mercosur. La gama, bautizada como ECOLINE, estará en vigencia de 2012 a 2014 y es el mayor proyecto desarrollado por la ingeniería de Iveco Brasil sin influencia europea lo que llevó al Presidente de Iveco América Latina, Marco Mazzu, a mencionar que “reconfirmamos nuestro compromiso con la innovación y la modernidad de los productos en favor del cliente".

Dentro de esta renovación de productos, sin dudas, la gran estrella del stand fue el flamante Stralis Active Space. Un camión extrapesado que incluye una nueva cabina y un panel de instrumentos de elegante diseño. Otro punto destacado de este modelo es la motorización, que incluye una versión de 560 CV y 2.500 Nm de torque.

“El Stralis Active Space, ofrece más espacio interior y confort.

Posee dimensiones generosas de cabina con un tablero y volante totalmente nuevos. Los motores pueden erogar 440, 480 y 560 CV existiendo diversas configuraciones de ejes y la transmisión automatizada Eurotronic, provista de Serie. Es un supercamión“, lo definió Renato Mastrobuono, Director de Desarrollo de Producto.

Todos los Iveco Ecoline se destacan por sus nuevas cabinas e interiores más modernos además de modificaciones mecánicas, en el chasis, la suspensión y detalles estéticos.

Con todo esto, de la oferta actual de 85 posibilidades de productos se pasará a más de 140 versiones. La familia Ecoline en su totalidad será producida en Brasil.

Esto sería un indicio que la producción de Ferreyra, Córdoba, quedaría concentrada al abastecimiento del mercado argentino ante la prórroga de la norma Euro 3.

Como ya había anticipado, Iveco utilizará las tecnologías EGR (Recirculación de los Gases de Escape), modelos Daily, y la SCR (Reducción Catalítica Selectiva),

VERTIS

STRALIS ACTIVE SPACE

CURSOR

Son camiones del segmento medio de 9 a 13 toneladas. Ganaron con la incorporación de motores más potentes (177 y 182 CV con turbo Waste Gate) y con mayor torque (570 y 610 Nm). En el modelo de 9t, el consumo se redujo un 4%; mientras que en el de 13, en un 5%. La cabina tiene nueva suspensión brindando mayor confort. El nuevo chasis plano, en vigas de acero, se transformó en uno de los más resistentes del segmento. Nueva suspensión trasera y variedad de entre-ejes: 3.300, 3.690 y 4.450mm para los 9t; 3.690, 4.185 y 4815mm para los 13t con cabina simple y 4.185, 4.815 y 5.175mm para los cabina extendida.

Llegará a partir de 2012, con motores de 440, 480 y 560 CV (el más potente de Iveco en América Latina), transmisión automatizada Eurotronic de serie, tracción 4x2, 6x2 y 6x4. Variedad de entre-ejes y suspensión neumática trasera (opcional). Con 2.500mm de largo y 3.850mm de alto, la cabina es una de las mayores del mercado, con piso plano entre las butacas, las que poseen ajuste neumático. Incorpora también dos camas extragrandes y exite una opción de techo medio. El lujoso panel de instrumentos incluye el económetro y nivel de ARLA 32.

Este modelo ganó mayor capacidad de carga, la que fue elevada a 48,5 toneladas. Además se modiicó el interior, ahora más bonito y confortable. El panel tiene nuevo diseño y entre los instrumentos se incluyen: económetro e indicador de nivel ARLA 32. El motor Euro V pasó a ser 4% más económico gracias al aumento del torque del motor FPT Cursor 8. El cambio ZF sincronizado ahora tiene sistema single H.

016 PCR

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

Iveco

UN SALTO AL FRENTE

IVECO APROVECHO LA FENATRAN PARA LANZAR SU NUEVA GENERACION DE VEHICULOS DENOMINADA ECOLINE. LA GAMA QUE ESTARA EN VIGENCIA DURANTE EL PERIODO 20122014 ES EL MAYOR PROYECTO FUERA DE EUROPA TRAS 2 Aﾃ前S DE DESARROLLO CON 100 CAMIONES PROTOTIPO Y 4 MILLONES DE KILOMETROS DE PRUEBAS.

̈ Fenatran 2011 FPT INDUSTRIAL Para garantizar la reglamentación Euro V, la Fiat Power Train utilizará la tecnología SCR para as líneas Cursor y NEF y la tecnología EGR en los motores F1 que utilizan los Daily.

Aumento da eiciencia de combustión combinado con sistemas de mayor presión de inyección son las características de estas plantas motrices.

El nuevo propulsor leve F1C Doble fase, de cuatro cilindros y 3,0 litros, incorpora la tecnología EGR combinada con el DOC, que es un catalizador de oxidación de diesel, y con el DPF, un iltro de partículas de diesel. Este moderno sistema no sólo reduce las emisiones también contribuye a disminuir el consumo y a aumentar la potencia.

Toda esta mejora se dio gracias a la instalación de un turbo de doble fase y cámaras de combustión de nuevo diseño.

En los Cursor 13, de 6 cilindros y 12,9 litros, se ganó en términos de economía y potencia (entre un 15% y 20% más). La versión de 560 CV está equipada con turbo compresor de geometría variable. Se aumentó la presión del pico de combustión hasta 200 bar y se aumentó la inyección hasta 1.800 bar, gracias a la adopción de un nuevo Common Rail en la línea NEF y Cursor 9 y de un inyector bomba de última aeración en los Cursor 13, además de la utilización de cámaras de combustión con nuevo diseño y pistones con materiales reforzados.

en camiones. Esta última requiere del postratamiento con el uso de urea o ARLA32 (Agente Reductor líquido automotriz).

"Con la línea Ecoline, vamos ratificar la excelencia de nuestro productos y, con ellos, Iveco pretende continuar creciendo en el mercado", dijo Mazzu. Desde 2007, la empresa aumentó constantemente su market-share en Brasil. Entonces arrancó con menos de un 4% de participación, alcanzando en la actualidad más del 9%.

Las ventas crecieron cinco veces en un lustro.

“Es un momento especial. Con esta gama vamos a sorprender al mercado Es todo nuevo, nuevamente.

Queremos implementar el concepto de innovación como marca registrada de Iveco. Renovación tanto en diseño como en tecnología“, resaltó Mazzu.

Para el Presdiente de Iveco Latin America, con esta gama comienza “un nuevo ciclo de vida de la empresa“. “Así como en Argentina hicimos cambios en la planta de Córdoba y captamos un 20% del mercado, aquí en Brasil, de las 3.500 unidades en 2006, lo que significaba un 4% de participación, hoy se llegó a más de 20 mil con un 9,1% del mercado“, dijo para luego agregar que “en América Latina se pasó de las 12 mil unidades de 2006 a las 30 mil de 2011, lo que sin dudas es una base sólida, ideal, para el lanzamiento de la Ecoline y para otras sorpresas que tendremos a futuro“.

Vale aclarar que la gama Ecoline no estará disponible en Argentina hasta que no entre en vigencia la norma Euro V.

018 PCR

STRALIS NR

DAILY

El Stralis actual continuará equipando el motor Iveco-FPT Cursor 13, pero con las nuevas potencias de 400 y 440 CV. También se sumará una nueva versión con motor de 9 litros y 360 CV. El cambio automatizado será opcional para todos los modelos. Los motores son hasta 7,5% más económicos.

Las novedades del producto aumentarán su competitividad en el mercado. Ahora el motor Iveco-FPT F1C eroga 167 CV transformándose en uno de los más poderosos del segmento y con turbo Dual-Stage. El torque sobrepasa los 400Nm para toda la gama, aumentando a 450 Nm en la versión de 7t denominada “Massimo“. La caja ZF pasa a seis marchas. Mientras que la economía de combustible será un 8% más baja respecto a la versión anterior. El interior también se modernizó con un nuevo panel con la palanca de cambios integrada, más portaobjetos, cámara trasera, sensor de estacionamiento, y otras novedades de confort.

Externamente, la gama tiene una nueva parilla.

TECTOR

TRAKKER

Este modelo recibió muchas modiicaciones. Ahora la cabina posee techo alto opcional, y el interior fue remozado. Se le incorporaron faroles antiniebla, espejos eléctricos y nueva suspensión de cabina. La motorización creció en potencia: 220 y 280 CV, con turbo Waste Gate, lo que ofrece mayor elasticidad y un consumo mejorado en un 4%.

La versión de 24 toneladas cuenta con el cambio ZF sincronizado con sistema single H (marchas sobrepuestas en H, para mejor ergonomía, desempeño y confort del conductor). La gama tiene cinco opciones de entre-ejes, ajustador automático de frenos y tanque de combustible de aluminio de serie.

Estos camiones recibieron nuevos motores con mayor potencia: 360, 440 y 480 CV (con turbo Waste Gate). Se coniguran como 6x4 y 8x4 y poseen más torque. El cambio automatizado Eurotronic es opcional. Están disponibles con tres variantes de entre-ejes pasando así a un total de seis versiones de la familia. La cabina (que ahora también puede ser dormitorio) tiene un interior modernizado, con panel y conjunto de instrumentos actualizados, que incluyen económetro e indicador de nivel ARLA 32. Habrá una versión con motor de 9 litros y 360CV.

PCR 0019

̈ Fenatran 2011

Ford Camiones

MISIONCUMPLIDA CON UN TOUR A BRASIL, QUE INCLUYO LA VISITA A LA FENATRAN Y A LA PLANTA DE PRODUCCION EN SAN BERNARDO DO CAMPO, LA DIVISION ARGENTINA AGASAJO A UN GRUPO DE 50 CLIENTES Y CONCESIONARIOS NO SOLO PARA AFIRMAR EL VINCULO TAMBIEN PARA MOSTRARLES, EN DETALLES, LO QUE SE VIENE A FUTURO EN PRODUCTOS, TECNOLOGIA Y FABRICACION.

020 PCR

P

ara Ford Camiones la 18va edición de Fenatran fue el marco ideal para lanzar su novísima gama Cargo 2012 ahora equipada con la tecnología Euro 5. En menos de 6 meses la marca pasó dos grandes cambios. Primero el flamante diseño de cabina (incluyendo de serie la versión dormitorio) con más confort para el conductor y ahora la incorporación de las nuevas tecnologías para cumplir con la normativa medio-ambiental que regirá a partir de enero de 2012, sólo en Brasil.

Para la marca del óvalo azul, el lanzamiento de los nuevos camiones, con 11 flamantes modelos, se transformó en el mayor evento de su historia. Ahora, con la adopción de la nueva generación de motores Cummins con la tecnología SCR, los camiones cambian de identidad ya que en promedio ganan hasta unos 10 CV de potencia, sin que esto sea un detrimento operativo. Ford Camiones garantiza menor consumo de diesel e incluso de aceite. La línea completa, que abarca los segmentos desde las 8 a las 63 toneladas de capacidad de carga, esta compuesta por las siguientes versiones: Cargo 816, Cargo 1319, Cargo 1519, Cargo 1723, Cargo 1719, Cargo 1933 R (rígido), Cargo 1933 Tractor, Cargo 2423, Cargo 2429, Cargo 2623, Cargo 2629 y Cargo 3133.

“Es un año muy interesante y rico en novedades. Se superaron nuestras expectativas tanto en Argentina como en Brasil, ya que pensábamos que la demanda del mix de

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

cabinas dormitorio y diaria sería de un 25%, pero en verdad alcanzó el 40% de todos los modelos Cargo con cabina dormitorio. Por eso tuvimos que adecuar todos los procesos de producción“, comenzó detallando Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Ford Camiones Brasil, para luego agregar que “ya estamos listos para 2012. Todo lo que teníamos que hacer en términos de confort de la cabina ya lo hicimos en marzo y ahora estamos presentando la línea con la tecnología Euro 5. Para nosotros es clave, porque cambiará nuestra oferta. Se trata de una industria nueva de camiones.

Estamos muy agitados por la transición“.

En el stand más allá de la familia Cargo, se lucieron un Cargo prototipo tuneado como un Ford Shelby GT500 y dos unidades de competición: el camión Cargo 1933 de Fórmula Truck con la nueva cabina, modelo que se estrenará en 2012, y la pick up F-4000 4x4, el vehículo campeón del Rally Do Sertoes.

Justamente, una de las noticias salientes fue la confirmación de la discontinuidad de la línea F. Los F-4000 serán reemplazados por la Transit Chasis-Cabina.

También, y como parte de un proyecto global, Ford Camiones anunció su entrada futura al segmento de los extrapesados, un desarrollo de ingeniería brasileño-americana y bajo una millonaria inversión.

“Dentro de la inversión que se anunció aquí de 455 millones de reales el producto que estamos desarrollando es un camión Cargo Extrapesado. Los detalles todavía no están listos para ser difundidos. Pero es un proyecto en el que se está trabajando desde hace un tiempo.

Ford quiere entrar al segmento, que si bien en Argentina se atacaba con un camión 6x4 pero de menor potencia. El hecho de tener un camión con una potencia superior a los 320 CV (N. de la R.:se habla por arriba de los 400 caballos) nos va a ubicar en una posición competitiva en un nicho en el que estamos ausentes. Poder participar nos colocará en un lugar envidiable“, destacó Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones y Ventas Ford Camiones Argentina. Por su parte Jardim agregó: “Son casi 260 millones de dólares que invertiremos de 2011 a 2015. Este es el compromiso de Ford Motor Company con la región. Desarrollaremos, entre otros productos, el extrapesado. Será el primero de su tipo en la región. Estamos haciendo de todo para que sea un camión muy deseable, con calidad y con toda la historia que Ford Camiones tiene en Sudamérica“.

PCR 021

̈ Fenatran 2011

Para cumplir con la norma Euro V, los motores serán los nuevos Cummins modelos ISB 4.5 litros, ISB 6.7 litros e ISL 8.9 litros (ver página 40) con la tecnología SCR. “La tecnología SCR fue decida porque en Brasil el nivel del azufre es muy distinto en todo el país. Se expende diesel con 10, 50, 500 y 1800 partes por millón. Entonces existe la posibilidad de que el conductor abastezca con un diesel no recomendado y el SCR es lo más adecuado para esa situación. También trae aparejada una economía en el consumo de combustible muy interesante, hasta el 7% o 12% si el conductor es muy bueno. Esto con el mayor torque y potencia que tienen ahora los motores Cummins hacen a los camiones más agradables de conducir”, remarcó Jardim.

“La diferencia principal que se puede observar en estos modelos y los que seguirán siendo comercializados en nuestro país el año que viene radica, principalmente, en la incorporación del tanque de urea y el nuevo catalizador. Nosotros seguiremos como hasta ahora, ya que salvo los elementos que hacen falta para cumplir con la norma Euro 5, el resto no cambia absolutamente nada. De no haberse postergado la implementación en Argentina, los camiones que vimos en Fenatran hubiesen sido los mismos en Argentina“, reconoció Janocko.

Sin dudas, Fenatran fue presente y futuro para Ford Camiones.

022 PCR

PCR 0023

̈ Fenatran 2011

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

Cummins

Todo en uno LA EMPRESA DE MOTORES PENSO EN TODO PARA ATENDER LA NORMA EURO 5.

NO SOLO CON NUEVOS DESARROLLOS INTERNOS, TAMBIEN CON LOS SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO, FILTROS Y HASTA LA PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE LA UREA, CONOCIDA COMO ARLA 32.

024 PCR

S

oluciones integradas. Bajo ese concepto trabajó Cummins Brasil, el mayor fabricante de motores independiente del mundo, para poder responder con total normalidad a las normas Euro 5 que regirán a partir de enero próximo en Brasil.

Todos los componentes y procesos fueron integrados dentro de una estructura completa que engloba desde el filtro de aire, pasando por el motor, el turbo y el postratamiento de los gases. Incluso, los software respectivos.

Direct Flow es un filtro de aire más compacto y liviano, con materiales plásticos que ofrece mayor protección al motor.

Además de ofrecer turbos wastegate HE200 para los motores de 2 a 5 litros, ahora su suman dos nuevos productos: un VGT (un turbo de geometría variable) y un Duplo Estagio (dos etapas) para los motores medios, pesados y extrapesados.

En cuanto a los motores electrónicos ahora la oferta de Cummins llega a 7 versiones de las cuales cuatro son una novedad para el mercado brasileño.

Gracias a las modificaciones realizadas, los motores ISB 4, ISB6 y el nuevo ISL, tendrán mejor desempeño y menor consumo. El ISB 4 creció de los 3,9 a los 4,5 litros de cilindrada (+15%) pasando su potencia de los 172 a los 210 CV (+22%). El ISB 6, antes de 5,9 litros y

ahora de 6,9 cm3 (+14%) desarrolla una potencia de 304 CV (un 11% más considerando que anteriormente erogaba 274 caballos).

Como evolución del ISC, ahora Cummins lanza el ISL de 8,9 litros y 405 CV. Otra novedad es el ISM, un 11 litros de 440 caballos, destinado a camiones y buses.

La gama la completan los ISF 2.8 High Speed Diesel e ISF 3,8, ambos motores de 4 cilindros, que han sido proyectados para pick-ups, comerciales livianos, camiones y buses de hasta 9 toneladas.

Para garantizar la durabilidad y niveles de emisiones Euro 5 Cummins comenzó -en 2008- a realizar severos tests con más de 200 motores. Se contabilizan más de 50 mil horas en el dinamómetro lo que representa más de 2 mil días de funcionamiento y casi 6,5 millones de kilómetros.

Para completar toda la estructura o el ciclo Euro 5, Cummins desarrolló un catalizador de urea. Esta tecnología, llamada SCR, es la solución completa para los usuarios de la marca ya que la división Cummins Filtration producirá y distribuirá -en todo el territorio brasileño- el Arla 32 con botellones de 10 y 20 litros y en opciones a granel de 200 a mil litros.

De esta manera, la marca de motores independiente adaptó y desarrolló los nuevos productos y complementos para facilitarles a los transportistas el ingreso a esta nueva era.

PCR 0025

̈ Fenatran 2011

Agrale

RENOVACION

TOTAL 026 PCR

M

edio siglo. Esa será la etapa de vida transcurrida para Agrale cuando corra el 2012. Un año tan simbólico como el que viene merecía, de parte de la compañía, un festejo a lo grande. Y la excusa de la entrada en vigencia de la norma Euro 5 permitió una renovación completa de su gama de productos para los segmentos liviano y mediano. Ese nicho en el que se hizo fuerte y especialista y que actualmente le representa en Brasil y, en su conjunto, un 26% de participación.

Más allá de incorporar las nuevas motorizaciones bajo la tecnología SCR, Agrale lucirá con orgullo, en sus camiones, el nuevo diseño de cabina con una imagen visual más agresiva y atractiva en su exterior, y a la vez más amplia, ergonómica y con nuevos componentes en su interior.

El Director Presidente de Agrale, Hugo Zattera, destacó este paso clave para el futuro de la marca: “No sólo el cambio del motor para cumplir con la normativa era importante. También era positivo mejorar la cabina y el confort. Encaramos hace 3 años este proyecto de nuevo diseño pudiéndole sumar más calidad y cualidades a nuestros productos. Por ahora, Agrale se concentrará sólo en la cabina extendida mientras que hemos decido interrumpir la producción de la doble, por ahora.

Por otro lado, hemos aumentando el

PBT ganando hasta una tonelada en una de las versiones. Por el combustible que tendremos en Brasil, elegimos la tecnología SCR (la que requiere del tanque de Urea o Arla 32) porque permite cierta factibilidad con algunos límites en los niveles de azufre. Elegimos SCR ya que el EGR es mucho más sensible a la calidad del combustible“.

Zattera también hizo referencia a la decisión de no seguir fabricando la Furgovan, “ya que los clientes tendían más por las marcas tradicionales” y remarcó el 23% de crecimiento de la marca en Brasil en lo que respecta a chasis para buses.

Entre los nuevos ítems que incluyen los camiones de la gama 2012 se pueden resaltar: el panel de instrumentos con computador de abordo y luces de dirección en LED, más opcionales como: vidrios y espejos con accionamiento eléctrico, nuevo sistema de aire acondicionado y el exclusivo "Daytime Running Light", dispositivo automático de iluminación.

Con PBT entre 6.500 kg y 22.000 kg, los camiones fueron concebidos con el foco puesto en aplicaciones que tornen al transporte más rápido, seguro y con economía de combustible. La línea estará compuesta por cinco modelos: 6500, 8700, 10000 y 14000, este también en la versión 6X2 (con tercer eje original de fábrica).

Texto y Fotos_ PCR

www.planeta-camion.com ¿COMPLEMENTACION CON INTENATIONAL? Con la firme decisión del Grupo Navistar de desembarcar con todo en Brasil, surgió la duda sobre por qué no una complementación con Agrale considerando la relación que las une desde hace más de una década. Sobre esto Zattera respondió: “International hace 13 años que produce en nuestra planta. Pero que se vayan, dependerá de los volúmenes que puedan comercializar. Agrale no tiene problemas de seguir compartiendo instalaciones. No hay, de su parte tampoco, un poderío económico. Tanto ellos como nosotros somos una empresa de nichos, de productos muy específicos. Nada nos impide ir a los pesados y complementarnos con ellos, pero la política de nuestra empresa es la que estamos llevando a cabo y apuntamos a los camiones livianos y medianos” .

EL AÑO PROXIMO FESTEJARA SUS PRIMEROS 50 AÑOS DE VIDA POR ELLO, LA COMPAÑIA CON SEDE EN CAXIAS DO SUL, PRESENTO SU GAMA 2012 CON MUCHISIMAS NOVEDADES. ¿ARGENTINA? “EL NEGOCIO ALLI ES ESTIMULANTE”, DICEN LOS DIRECTIVOS. ARGENTINA BY BRASIL El titular de la compañía brasileña, también, y en diálogo exclusivo con Planeta Camión Revista, detalló cómo están y seguirán las operaciones industriales de Agrale en nuestro país.

“Iniciamos las operaciones hace tres años.

Hoy estamos creciendo y tenemos una interesante actividad ya que somos el segundo proveedor de chasis para buses.

Tenemos un 26,5% de participación.

Es estimulante. Producimos camiones leves pero de un solo modelo, el 7500 con motores Euro 3. Esta producción se prolongará por un año más por la prórroga que estableció el gobierno de vuestro país.

Podemos decir que las operaciones en Argentina vienen bien“, destacó Zattera en primera instancia para luego agregar: “ Independientemente de la economía argentina, la respuesta del mercado siempre ha sido buena. Más allá de algunas situaciones ocasionales, crecemos. Hemos adaptado modelos de chasis para buses y obtuvimos una rápida respuesta. Nos va bien con esto. En camiones, actualmente, producimos unas 20 unidades por mes en la planta de Mercedes.

El problema más serio en Argentina, para aumentar la producción, está en el desarrollo de proveedores. Más allá de esto, de una u otra forma, estaremos con la nueva cabina recién en 2013 y no antes porque la misma no se puede adaptar a los motores Euro 3 por un tema de disposición y diseño específico que se desarrolló para albergar la motorización Euro 5“.

PCR 027

̈ Fenatran 2011

Mercedes-Benz

Confiable

BAJO EL LEMA, “LA MARCA EN LA QUE USTED CONFIA”, MERCEDES-BENZ PRESENTO SU NUEVA GAMA EURO 5 CON LAS TECNOLOGIAS BLUETEC Y BLUEEFFICIENCY. LA ESTRELLA DE TRES PUNTAS OCUPO UN ESPACIO PREFERENCIAL, EN EL STAND, TRANSFORMANDOSE EN UN EMBLEMA INDISCUTIDO DE HISTORIA Y RESPALDO.

E

l Centro de exposiciones Anhembi fue sede de la 18va edición de la Fenatran, la exposición del transporte más importante de Latinoamérica. A tal punto que para este 2011 se estimaba la visita de unas 52 mil personas durante los 5 días de desarrollo.

Transportistas de toda la Región -en su recorrida- pudieron tomar contacto con 350 stand en los que se exhibieron no sólo camiones y autopartes, también soluciones de logísticas y servicios varios.

Uno de ellos fue el que desplegó Mercedes-Benz con su flamante gama de camiones 2012 distribuida en distintas secciones y con la recreación, de por sí muy original, de una cascada como símbolo de la preservación de los recursos naturales no renovables.

Como si fueran los pétalos de una flor, un representante de cada familia de camiones Mercedes Benz tuvo preponderancia. Pero no fueron los gigantes de las rutas las únicas novedades de la marca alemana, los

028 PCR

nuevos Sprinter también se llevaron las miradas.

Sin dudas, la presentación a la prensa fue de lo más original. El Show musical realzaba el lema con el que la Mercedes hizo base en la muestra: “La marca en la que todo el mundo confía“. Sin soberbia, supieron explotar ese respaldo histórico que tanto en Argentina como en Brasil la ubican en el podio desde siempre.

Los directivos reconocieron que, por primera vez, se producían tantos lanzamientos en la Fenatran siendo el gran tema la introducción de las tecnologías para cumplir con la norma Euro 5. Un anticipo de las mismas, ya habían sido comentadas el pasado 6 de abril a un exclusivo grupo de periodistas brasileños. Allí se dio a conocer la aplicación del BlueTec5 para los camiones y la BlueEfficiency para los Sprinter.

Jurgen Ziegler, que en la Fenatran de 2009 debutaba en el cargo de Presidente y CEO de MB Brasil, no dudó en comentar que: ”2010 fue un año más que promisorio.

Fue el mejor de la marca en los últimos tiempos. Nuevas estrategia e inversiones millonarias permitieron el aumento

de capacidad de producción y el desarrollo de la gama 2012.

Trabajamos sobre tres pilares clave: Producción, Personal y Productos. En producción alcanzaremos las 75 mil unidades año. La mayor de Latinoamérica de vehículos comerciales.

Incluso inaugurando, en enero, la nueva fábrica Juiz de Fora que será una planta modelo. En personal se incorporaron más 1000 personas para tareas en tres turnos. 450 están en capacitación en Alemania y 650 ingenieros trabajando en el desarrollo de nuevos productos. Justamente, este último punto, con el Bluetec logramos en los motores 5% más de torque y potencia. Estamos llevando adelante una renovación simultánea, tras 2 años de trabajo y conseguimos tener una oferta más que competitiva“.

Por su parte, el Vicepresidente de Ventas, Joachim Maier, destacó que la meta: “Es cumplir con la norma Euro 5. Sin dudas, se trata de camiones más caros por la tecnología incorporada pero compensarán con los beneficios y productividad que brindarán. ¿Por qué SCR? El Bluetec 5 se basa en esta tecnología porque es la mejor solución

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

BLUETEC 5 Mercedes-Benz comprobó que esta tecnología es la más eicaz, coniable, económica y amigable con el medio ambiente. Cuenta con un excelente desempeño, ya que está siendo utilizada con éxito en Europa desde 2005, y actualmente tiene más de 300.000 camiones y más de 25.000 autobuses circulando por calles y rutas de todo el mundo.

Para su desarrollo, Mercedes-Benz Brasil llevó adelante: - Más de tres años de pruebas.

- Más de 80 mil horas de testes en bancos de prueba - 10.500.000 kilómetros de test de durabilidad - 6.500.000 kilómetros desandados con camiones.

- Más de 100 vehículos utilizados en las más diversas y severas condiciones.

SPRINTER Y LA BLUEEFFICIENCY La nueva generación del utilitario destaca un estilo moderno y audaz con un inédito diseño exterior e interior que le otorga una apariencia aún más atractiva.

También se destaca por los motores de tecnología "limpia" BlueEfficiency, característicos por su económica y potencia.

Esta exclusiva tecnología utiliza el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), que añade gas de escape en el cilindro para reducir la temperatura y, por consecuencia, la formación de NOx. Como el Sprinter utiliza un motor diesel de alta rotación, por lo que el trabajo a plena carga no es constante, esta solución se mostró como la más robusta y eicaz. Además de la ganancia ambiental, esta tecnología optimiza la economía en el consumo de combustible y así, una mayor rentabilidad.

Otro detalle singular, es el sistema de seguridad ESP Adaptativo®, toda una exclusividad de la marca para el mercado.

El nuevo Sprinter ofrece aún mayor capacidad de carga, debido a los nuevos entre ejes (3.250 / 3.665 / 4.325 mm) y a las nuevas opciones de PBT (3,88 y 5,0 toneladas), además de la versión Street, con PBT de 3,5 toneladas.

para motores de baja rotación. Se gana en desempeño, en menor consumo (-6%), mantenimiento y confiabilidad“.

UNO POR UNO Entre las novedades que presentan los nuevos camiones Euro 5, para los livianos Accelo, MercedesBenz reformuló la línea con 36% más de potencia, más opciones de entre ejes y la chance de recibir un tercer eje para carrocerías de ocho metros. Como toda la gama 2012, se presentan con una parilla homogénea y bien característica. El Accelo 815 es el nuevo "Mercedinho", modelo para 8 toneladas de PBT que da secuencia a una trayectoria de 40 años de éxito de los camiones ligeros de la marca en Brasil. Mientras que el Accelo 1016 resalta el estreno de la marca en el rango de 10 toneladas de PBT, ofreciendo la mayor capacidad de carga del segmento.

Los Atego, por su parte, se siguen presentando con

distintas posibilidades de configuración: 4 opciones de cabinas y 3 entre ejes. Diseño externo con mayor robustez. Bajos costos de mantenimiento. Dos motorizaciones: OM924 y OM926 LA que implican más potencia y torque, aceleración y velocidades promedio mejoradas.

En el interior, también hubo cambios, principalmente en el tablero. La marca destacó la confiabilidad del producto, demostrada con la victoria en el Rally do Sertoes.

En el recorrido imaginario de cada pétalo de esta flor representada, uno de los camiones más destacados fue el de la flamante familia Atron. Los camiones convencionales siguen vivos en la oferta de MercedesBenz. Gracias a la nueva motorización, el aumento de potencia y torque lleva a que ahora se identifique, a una de las variantes más representativas del “trompudo”, como 1635. La flamante familia Atron es la favorita de los directivos alemanes que dirigen los destinos de la marca en Brasil. Una familia de camiones que ataca el segmento mediano y semipesado

incluso con la cabina frontal FPN con un interior renovado y que en líneas generales revaloriza el confort y la robustez.

Los Axor siguen apareciendo como los camiones ruteros frontales que se ganaron una gran reputación y ahora con un nuevo diseño exterior. Un camión más completo ya que entre las novedades que presenta se destaca el sistema “Flet Board” que ayuda a los conductores a obtener las mayores prestaciones y productividad. Además de incorporar de serie la caja automatizada powershit, también el interior se renovó.

Los Actros, los gigantes de MB por excelencia que comenzarán a ser producidos en la planta de Juiz de Fora, tanto para rutas o fuera de ellas, completaron ésta presentación de la marca alemana en la Fentran.

Mercedes hace hincapié en que éste producto por su confort y seguridad son los aliados del negocio del transportista. Desde el año que viene, los Actros serán ciento por ciento camiones brasileños.

PCR 029

̈ sports

www.planeta-camion.com

Texto_ PCR Fotos_ Orlei Silva

F-Truck

ARRASO CON TODO

ASI COMO EN SEPTIEMBRE SE CONSAGRO CAMPEON SUDAMERICANO DE MARCAS Y PILOTOS, EL EQUIPO OFICIAL VOLKSWAGEN CAMIONES REPITIO LA CONQUISTA EN EL CERTAMEN BRASILEÑO. TODOS LOS RECORDS PARA FELIPE GIAFFONE Y EL VW CONSTELLATION. POSICIONES FINALES PILOTOS Felipe Giafone - 122 puntos Geraldo Piquet - 89 puntos Valmir Benavides - 88 puntos Regis Boessio - 72 puntos Wellington Cirino - 69 puntos

LOS RECORDS Para Giafone este es su cuarto título: tres brasileños (2007, 2009 y 2011) y el inédito sudamericano implementado este año.

Para el equipo Volkswagen, fue el quinto título de marcas: 4 correspondientes a los campeonatos brasileños (2007, 2009, 2010 y 2011) y uno sudamericano (2011).

030 PCR

POSICIONES FINALES MARCAS Volkswagen - 272 puntos Mercedes-Benz - 243 puntos Volvo - 108 puntos Iveco - 98 puntos Scania - 90 puntos Ford - 61 puntos

A

ún cuando sus rivales hacen los imposible para detener su dominio, el equipo Volkswagen Camiones sigue arrasando con las estadísticas de la Fórmula Truck.

La victoria consumada por Felipe Giaffone a bordo de un VW Constellation -en la última carrera del campeonato brasileño que se desarrolló en Brasilia- consagró automáticamente por cuarta vez al piloto paulista y por quinta a los camiones que de serie son ensamblados en la planta de Resende, Río de Janeiro.

La contundencia del equipo no sólo se mostró en la pista. En los talleres del RM Competición hubo un intensa tarea de reconstrucción de la unidad de Giaffone tras el fuera de pista que sufriera en la penúltima fecha. Piezas importantes como la cabina y componentes de la suspensión doblegaron la labor de los mecánicos para poder alistar un camión competitivo para la gran final.

“Todas nuestras conquistas siempre demostraron nuestra garra y espíritu de lucha. Nos merecemos ganar el título”, reconocía y desafiaba en la previa Giaffone, enemistado públicamente con su principal rival por la corona, Geraldo Piquet, piloto de Mercedes-Benz.

Si bien el quinto lugar de clasificación parecía condicionar sus posibilidades a la victoria, Giaffone apeló a su experiencia y a la tranquilidad de saber que Piquet partía desde mucho más atrás (18) y su desgaste de recuperación sería mucho mayor en un circuito que se caracteriza por la resistencia mecánica.

Y este aspecto ha sido un pilar fundamental para la sucesión de conquistas del VW Constellation. Giaffone supo administrar el potencial de su máquina y con un ritmo infernal, en la parte final de la carrera, trepó a la punta con lo que facturó una victoria más y reafirmó su reinado.

"Fue un día especial, terminando una temporada perfecta. Conquistamos los cuatro títulos en disputa de este año: los dos del brasileño y los dos del sudamericano. Además de eso, cerrar el año con una victoria tornó el 2011 prácticamente perfecto. Quero agradecer a todo el equipo y en especial a toda el área de ingeniería da Volkswagen, que hizo que el camión fuera mejor, carrera tras carrera", dijo el rey de la categoría.

PCR 0031

̈ producto

0032 PCR

̈ Fenatran 2011

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

CON UNA HISTORIA DE SOLO 15 AÑOS, EL GRUPO CHINO FOTON MOTOR QUE INICIO SUS ACTIVIDADES EN PEKIN, HASTA AHORA ESTABA PRESENTE EN 90 PAISES, ENTRE ELLOS COLOMBIA, BOLIVIA, PERU Y CHILE. DESDE 2012 SERA UNA MARCA MAS DE LAS ASIATICAS QUE DESEMBARCARA EN EL ATRACTIVO MERCADO DE BRASIL.

Foton

NO ES CUENTO

CHINO E

n 2010, el Grupo Foton Motor batió el record de producción y venta anual de vehículos: 1 millón de unidades, dentro y fuera de China.

Estos resultados, conseguidos en sólo una década y media, incrementaron su ambición y ahora, encontraron en Brasil, su próximo gran objetivo de expansión.

Desde China dicen que habrá una planta de producción en el Gigante del Mercosur, desde 2015, y que estará emplazada a unos 80 kilómetros de San Pablo. Por ahora será Foton Aumark do Brasil la responsable de la importación y distribución de los tres modelos que ya se están comercializando bajo normas Euro4. Luis Carlos Medoca, un ex Mercedes-Benz y ex Ministro del Gobierno de Cardoso, es quien encabeza

la empresa independiente y de capitales 100% brasileños y quien -desde hace un año- está trabajando en el proyecto.

Los camiones con los que Foton está ingresando al mercado (a pesar de los fuertes impuestos con los que han sido castigados para favorecer y proteger la industria local) son tres modelos para el segmento liviano de 3,5, 6,5 y 8,5 toneladas. Según los comentarios de algunos funcionarios de la empresa, la idea era cerrar con 1.800 unidades este 2011. Siendo los objetivos futuros de 3000 unidades en 2012; 5000 en 2013 y 15000 en 2014.

La línea Aumark es fruto de un trabajo de cooperación entre el Grupo Foton Motor con terminales como la inglesa Lotus y la alemana Mercedes-Benz. Al ser ideales para los grandes centros urbanos, su distribución actual sólo está siendo concentrada en San Pablo y sus alrededores. Para que cumplan con las normativas de emisiones contaminantes, a partir de 2012 los camiones chinos equiparan de serie motores Cummins con tecnología SCR en los modelos 1051 y 1089, además de frenos ABS, aire acondicionado, caja de cambios de 6 marchas con over-drive y entrada para toma de fuerza, dirección hidráulica, vidrios y trabas eléctricas y panel de instrumentos con terminaciones en madera.

La tecnología EGR quedó reservada a los modelos de 3,5 toneladas.

El Grupo Foton promete calidad, seriedad y eficiencia de eso dependerá sin dudas su éxito o no en Brasil y la Región.

PCR 033

̈ actualidad dossier

Crece la red Iveco

NO HAY DOS, SIN TRES

EN EL MARCO DE SU ESTRATEGIA DE EXPANSION, IVECO CONTARA CON UN FLAMANTE CONCESIONARIO EN LA ZONA OESTE DEL GRAN BUENOS AIRES: NAVICAM. EL NUEVO PUNTO DE LA RED NACIO EN TIEMPO RECORD Y BAJO UNA INVERSION MILLONARIA. 034 PCR

S

i hay algo inobjetable en la gestión de Natale Rígano es su búsqueda permanente del liderazgo y el posicionamiento de Iveco como una de las marcas de camiones más relevantes de la Argentina. En los últimos años, el crecimiento en el mercado de los vehículos de transportes producidos en la Planta de Ferreyra, Córdoba, se basó en una estrategia agresiva de comunicación (con el auspicio de los campeonatos de primera división del Fútbol argentino), de desarrollo de productos específicos (gama Attack) y de una red consolidada en servicios y atención al cliente. El Presidente de Iveco Argentina ha expresado que, justamente, la consolidación actual de la marca “se basa en una red de concesionarios con amplia cobertura territorial ya que son la mano operativa de la planta industrial. Son la voz del cliente, el nexo entre ellos y

la terminal. Por lo tanto, los concesionarios son un elemento fundamental para este desarrollo y crecimiento”.

Los números son elocuentes: desde 2007 a 2011 el market-share de Iveco pasó del 12,8% al 19% de la actualidad. En el segmento por encima de las 16 toneladas, la marca tiene un privilegiado 29% por lo que en el acumulado, la marca creció en este período más de un 60%.

Quienes forman parte de la familia Iveco saben que, ante este trabajo intensivo implementado por Rígano desde su asunción, a fines de 2007, se plantean nuevos desafíos día a día y el peso de la realidad hace a la necesidad imperiosa de nuevos y más puntos de venta y servicios en Argentina.

Que en tiempo récord, poco más de cuatro meses, y bajo una inversión millonaria (entre 5 y 8 millones de

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

OMAR MIHALFY Presidente de Navicam

dólares), se sume -en Buenos Aires, nada menos- que una tercera fuerza a dos históricos como Ivecam y Aurelia, llama la atención pero no es nada descabellado considerando todo lo anterior.

“Creo que fue un poco por casualidad, porque la sociedad Navicam no tenía -realmente- idea de que Iveco pensaba abrir un nuevo punto de su red. Después de algún traspié que tuvimos con la representación de otras marcas, nos decidimos a embarcarnos en esto. ¿Por qué? Porque sin dudas Iveco es hoy un número 1. Una marca que apunta a ser líder y que está obteniendo una posición de privilegio. Por eso hicimos el esfuerzo para estar a ese nivel”, destaca Omar Mihalfy, Presidente de Navicam y socio de Umberto Duque, un empresario colombiano, que no dudó en apostar por el mercado argentino para llevar este proyecto tal como lo tiene implementado en

“Esta zona se ha convertido en un polo comercial y de su país. consumo de camiones. Por eso Iveco pone un pie con Ubicado sobre el Acceso Oeste, Km 38, Partido de nosotros aquí. Será un hito y dispondremos de todo lo Moreno, Navicam se erige en un imponente edificio. El que el transportista necesite. Fue bastante difícil conseproyecto se llevó a cabo en un predio de 15.000 m2, de los cuales 5000 m2 son cubiertos. Dentro de estos, guir una propiedad que respondiera a los requisitos de se destacan el amplio salón de ventas, de 800 metros Iveco. No había ninguna cerca de la Capital con los m2 cuadrados; los 2500 m2 de taller, equipado con las más de superficie dispensable. Finalmente encontramos este nuevas tecnologías y capacidad para atender en forma predio que resultó muy favorable ya que no tuvimos que simultánea hasta 30 camiones; y 800 m2 destinados empezar de cero. La infraestructura existente fue adapa repuestos, que cuentan con un amplio mostrador, tada, aprovechamos el edificio y le instalamos todas nuestras necesidades para obtener un concesionario pensado para responder ágilmente a las respuestas de los clientes gracias a un eficiente sistema de inventario. moderno que responda a la expectativas del transportisEntre otros detalles de infraestructura, Navicam dispone ta“, reconoció Mihalfy. de una sala de choferes con TV, computadora con Navicam incorpora al 100% los nuevos estándares de acceso a Internet, conexión WiFi, cocina, heladera, aire la casa matriz en normativas de imagen. Se han seacondicionado, entre otros servicios. guido las definiciones corporativas internacionales de

PCR 035

̈ actualidad

AUTORIDADES, PERSONAJES Y HECHOS Además de la Licenciada Giorgi, también participó del acto de inauguración, el Intendente municipal de Moreno y recientemente elegido Diputado, Andrés Arregui. Tras descubrir una placa inaugural, el Párroco Gabriel Barba, de la Iglesia Cristo del Perdón, bendijo las lamantes instalaciones. A los funcionarios, Iveco les dio como presentes, dos réplicas en escala de su camión Stralis pintados con los colores celeste y blanco y al concesionario una plaqueta conmemorativa.

Entre los cientos de invitados además de representantes de otros concesionarios se destacó la presencia de transportistas, y de Cristiano Rattazzi, Presidente de Fiat Argentina.

Iveco tanto en el diseño de la planta, la estética del local, el desarrollo de la identidad corporativa, como así también en equipamiento, ya que incorpora las tecnologías más avanzadas en términos de servicio.

Sin dudas la presencia de la Señora Ministra de Industria de la Nación, la Licenciada Débora Giorgi, en el acto de inauguración, fue todo un respaldo a esta fuerte apuesta que realiza Navicam y que se basa en la actualidad económica y política del país. “ Siempre decimos que Argentina tiene cosas particulares. Estamos confiados de que con esta nueva etapa del Gobierno, habrá una continuidad en las condiciones y por eso nos embarcamos en esto“, dijo Mihalfy quien ya ha tenido experiencia en la industria automotriz y especialmente en el rubro de camiones con otras marcas como Dimex y Renault Trucks.

Con Navicam, Iveco reafirma su presencia en Capital y Gran Buenos Aires con un tercer concesionario en la zona. Este nuevo integrante de la red Iveco forma parte de un grupo de 11 concesionarios, que ofrecen 24 puntos de venta, 34 puntos de posventa y 5 puntos de venta de repuestos “Nombrar un nuevo concesionario en la región económica más importante del país potenciará la presencia de Iveco en Buenos Aires y, sin dudas, beneficiará a nuestros clientes. Todo este esfuerzo que realizamos en conjunto con nuestros colaboradores, nuestra red de concesionarios y nuestros proveedores, fue pensado para que cada día ratifiquen su decisión de haber elegido un Iveco”, afirmó Rigano, quien además de presidir Iveco Argentina recientemente también asumió como Presidente de los Latin America Importers Markets.

Este grupo económico, totalmente nuevo, comercializará vehículos livianos, medianos y pesados de Iveco en el sector oeste de la capital y el centro-oeste de la provincia. Bienvenido.

036 PCR

PCR 037

̈ Fenatran 2011

CON MAS DE 80 AÑOS DE HISTORIA, LA MARCA HOLANDESA DE CAMIONES FUNDADA POR LOS HERMANOS HUB Y WIM VAN DOORNE EN 1928, LLEGA AL GIGANTE SUDAMERICANO PARA FABRICAR Y VENDER EQUIPAMIENTOS DEL TRANSPORTE QUE SON EJEMPLO EN EUROPA.

DAF Trucks

DESEMBARCO REGIONAL

0038 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Ricardo D贸cimo

PCR 039

̈ Fenatran 2011

A

lgunos dicen que si uno mismo no se elogia objetivos a cumplir a mediano plazo. Una de las peca de falsa modestia, ahora si lo hace metas será lograr un 10% de participación del mercado brasileño. Lo consideramos un buen índice ya puede pecar de arrogante. El Grupo PACCAR no tiene problemas en autodefinirse como líder tecnológico que estamos hablando de unas 13 a 15 mil unidades anuales a comercializar. ¿Por qué la decisión de global en el diseño, fabricación y servicio al cliente de camiones de alta calidad, sean estos para atender desembarcar ahora en Brasil? Los motivos hay que los segmentos liviano, mediano y pesado bajo buscarlos en la economía de este país, que está en crecimiento desde hace varios años de manera cualquiera de sus marcas: Kenworth, Peterbilt y DAF. Modestia a parte, es justamente, con la última, la sostenida.

Paccar pensó cómo entrar y permanecer en este mermarca de origen holandés con la que la compañía recala en Brasil con la clara meta de conquistar ese cado mucho antes que ahora, pero la rentabilidad y el gigante mercado que en 2011 cerrará con una comertiempo no concordaban. La estabilidad actual es fuerte y sustentará el crecimiento. La clase media consume. cialización de 170 mil unidades.

DAF es en la actualidad, el fabricante con el más Brasil invierte en infraestructura. Se viene la copa del mundo y las olimpiadas. Los próximos cinco años rápido crecimiento en el Viejo Mundo. En Eindovhen posee su sede y fábrica principal y desde allí llegaron ofrecen muchas oportunidades aquí. Por eso entena San Pablo los camiones que exhibió, por primera demos que tendremos un crecimiento sólido con un riesgo país que es mucho mejor que el de Norteamérivez, en la Fenatran.

Su participación en la Feria Internacional del Transpor- ca”, comenzó su explicación para luego agregar que: “Nuestra táctica es arribar al mercado con un vehículo te reafirmó su clara decisión de instalarse en Latinoque genere muchas expectativas (en un principio serán américa considerando el potencial que tiene para el sólo tres modelos) y responder así todas las inquienegocio del transporte esta región del planeta. tudes de los flotistas brasileños. Paccar se encuentra Independiente de DAF Trucks Europa, el mexicano en la India con un gran suceso. En China y también en Marco Antonio Dávila de dilatada trayectoria en el Rusia (Moscú), otros mercados donde se espera una Grupo Paccar (trabajó en Kenworth tanto en su país como en Australia), tiene a su cargo la presidencia de gran demanda de camiones“. Así, el Presidente de DAF Brasil comenzó la entrevista en exclusiva con DAF Brasil y la responsabilidad de hacer de la marca Planeta Camión Revista. un jugador importante del mercado.

A fines de agosto pasado, Paccar anunció una “Comenzamos con este proyecto que tiene previsto inversión millonaria de 200 millones de dólares 7 años de desarrollo primario. Por lo tanto tenemos para establecer su propia planta en Ponta Grossa, Estado de Paraná. De todos modos, para comenzar la comercialización de sus productos a partir del año próximo la compañía, que si bien tiene sede en Missisipi, importará sus primeros modelos desde Holanda.

“Estamos creando una planta de ensamble en Brasil, que estará funcionando a pleno a partir de 2013. Está pensada para el desarrollo de camiones pesados y un total de 6 versiones. La planta de Ponta Grossa contará con una infraestructura de 31 mil m2 entre áreas de ensamble, oficinas de comercialización, banco de pruebas de motores, etcétera. Será todo nuevo. La inversión declarada no sólo incluye la planta, también el desarrollo de distintos proveedores locales“, remarcó el Directivo mexicano.

Sin querer entrar en las odiosas comparaciones, cuando PCR le consultó si había un punto de contacto en la decisión de entrar a Brasil, con Navistar -el otro grupo norteamericano que también apostará fuerte a futuro (ver página 44), Dávila fue contundente con sus conceptos: “Paccar tiene más avance de producto que International. Desde ese punto son incomparables. Además DAF concentra, en Europa, un 13,5% del mercado de los cabover (camiones frontales). Posee el primer puesto entre los tractocamiones, lugar que comparte con Mercedes-Benz. Está fuerte en Rusia, y hay proyectos en China e India. Por lo tanto, tenemos el conocimiento y la filosofía, por lo que no debemos tener mayores problemas para desarrollarnos en el MERCOSUR“.

Justamente, al referirse al mercado común, era inevitable consultarle sobre sus planes para Argentina, considerando que de América del Sur es -sin dudas- el siguiente en atractivos comerciales después de Brasil. Sobre esto, Dávila dijo que “después que nos establezcamos en Brasil iremos por Argentina. Igual dependeremos de la entrada en vigencia de la norma Euro V. Creemos que el argentino será un mercado que demandará mucho más rápido porque nuestros productos se ajustan más a la característica de vuestros transportistas. De hecho, ye

040 PCR

RESULTADOS FAVORABLES Más allá de lo que lleven adelante en Brasil, PACCAR continúa creciendo actualmente en distintos países de Sudamérica. Sus ganancias han sido más que signiicativas en la región andina con sus camiones de la marca Kenworth en los últimos 40 años. Desde 2010, PACCAR abrió un centro de distribución de piezas en Santiago de Chile también con muy buenos réditos. En Septiembre pasado, también logro archivar otro gran éxito al conquistar, casi un 40% del segmento de camiones Clase 8 en el mercado de Colombia. Allí lo hizo con el recientemente lanzado modelo de DAF, el CF, ideal para actividades en la región minera de la Cordillera de los Andes.

Brasil, hace diez años, comercializaba 30 mil unidades anuales y hoy trepó a las 170 mil de las cuales, 130, son solamente de la clase 8 donde ataca DAF. Además de los camiones, Paccar comercializará los motores de cuatro y seis cilindros, de 4.5 a 12.9 litros y desde 140 hasta 510 caballos de potencia, que cumplen con la Euro 5.

Asimismo aclararon que no piensan comercializar unidades inmediatamente hasta no tener una red bien establecida.

PCR 0041

̈ Fenatran 2011

hemos tenido llamados de mucha gente interesada que quiere representarnos allí. El camión DAF es un producto que deja muy tranquilo a los transportistas. Si bien nada nos detiene, queremos entrar sin fallas en cada país, con una red sólida y bien establecida. En la actualidad, mi equipo de trabajo está concentrado en alcanzar los 100 puntos de ventas en Brasil, algo que tomará no menos de 2 años. Si llegamos a la demanda que estimamos, entonces tendremos que crear otro equipo para empezar a trabajar en Argentina. Lo que podemos adelantar es que para uno u otro país, vamos a tener disponibilidad de producto.

No habrá ningún problema“.

Otro dato no menor, destacado por el Presidente de DAF Brasil, es la posibilidad de adaptar las unidades a los requerimientos y características de Latinoamérica.

“Al ser DAF Sudamérica, una división independiente de Europa y EEUU tenemos muy claro que si hay que “customizar” los camiones a la medida de la región, se hará. Esta “tropicalización” se llevará a cabo concretamente y para ello dispondremos de un equipo de ingeniería específico“, reconoció Dávila.

Los tres modelos elegidos para comenzar su actividad en Brasil son: el XF105 bajo la configuración 6x4, el CF85 y el LF55 ambos con tracción 4x2. Con esto cubre los segmentos del transporte de carreteras de larga distancia, de distribución urbana y operaciones variables.

“En un comienzo atacaremos el segmento pesado, pero por la experiencia la gama se ampliará hasta llegar a los modelos LF que ampliarán nuestro espectro y oferta”, remató.

Vale mencionar que Paccar también producirá sus propios motores que responderán a la tecnología SCR para atender las normativas que regirán a partir del 1 de enero próximo en Brasil.

De este modo comienza a escribirse un nuevo capítulo de la historia de DAF, esa empresa que dos hermanos crearon en 1928, que empezó a construir trailers y desde 1949 los primeros camiones de 3 a 6 toneladas. En la actualidad, la marca holandesa es toda una referencia con modelos que han sido reconocidos y premiados como “Camión del Año” y con innovaciones tecnológicas pioneras en su gama de motores como los amigables con el medio ambiente, denominados EEV.

042 PCR

LUGAR ESTRATEGICO La nueva fábrica de ensamble que dispondrá DAF Brasil en un área de 200 hectáreas contará con una mano de obra caliicada y la proximidad estratégica con los socios proveedores y el puerto de Paranaguá.

Además cuenta con el apoyo del Estado de Paraná que le ha brindado las facilidades para crear esta importante inversión económica en la zona. La construcción de la infraestructura de 30.000 m2 ya comenzó y inalizará en 2013. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a la producción de los modelos DAF LF, CF y XF. Se espera que la fábrica contrate unos 500 empleados. Durante la fase de construcción se crearán también, oportunidades adicionales de empleo, que generarán beneicios económicos a la región.

“El compromiso para la construcción de una fábrica de ensamblaje DAF en Brasil marca un hito estratégico y estamos encantados de trabajar estrechamente con el estado y las agencia locales en la planificación de la infraestructura para el negocio,” manifestó Richard Bangert, el vicepresidente de PACCAR. “PACCAR tiene una excelente reputación de compromiso en todas las comunidades donde están localizadas las principales fábricas de la compañía. Esperamos desarrollar estrechas relaciones con la Universidad del estado de Ponta Grossa, la Universidad Federal de Tecnología de Paraná y otras escuelas técnicas para proporcionar oportunidades educativas continuas para nuestro empleados,” añadió.

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PCR 0043

̈ Fenatran 2011

International

AMPLITUD GLOBAL LA COMPAÑIA ENTENDIO QUE NO PODIA DEPENDER EN EXCLUSIVA DEL MERCADO NORTEAMERICANO Y POR ELLO HA DECIDIDO INSTALARSE EN BRASIL PARA COMENZAR UNA NUEVA ETAPA DE SU VIDA INDUSTRIAL Y COMERCIAL.

B

ajo el lema: “Nuevo compromiso con usted en el tiempo“, la marca International dio una clara señal de que llega para quedarse. Pero no sólo el impacto estuvo explicito en palabras, también con los productos exhibidos durante el desarrollo de la Feria Internacional del Transporte. Desde el majestuoso LoneStar, un verdadero exponente de los camiones americanos, hasta su gran revelación: el modelo prototipo AeroStar, un cabover (cabina frontal) específico para el mercado Latinoamericano y, por sobre todo, global.

En la actualidad, International forma parte del Grupo Navistar, y en 2007, se cumplieron los primeros cien años del primer camión que se fabricó en los Estados Unidos.

Si bien la sede radica en Illinois, el Grupo está presente en 90 países con una facturación multimillonaria (12,1 mil millones de dólares) entre todos sus productos (camiones, motores, etcétera).

El año pasado, con un total de 464 millones de dólares en inversiones para nuevos productos, International logró acaparar el mercado estadounidense en el segmento mediano, con un 30%, y en off road y buses, con un 33%.

Pero esto no conforma a la marca ya que entiende que no puede depender en exclusiva de su mercado de origen.

Así se lo confesó en una entrevista exclusiva a Planeta Camión Revista, Marcelo Maceira, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing: “Navistar sufrió mucho como

DuraStar Será el lanzamiento del 2012. Hoy conocido como 9400, este camión semipesado estará equipado con un motor más potente. El MaxxForce 7.2 litros, con 4 válvulas por cilindro, producido por MWM International, que pasa a tener 280CV y 950 Nm de torque. El nuevo equipamiento también posee freno motor Power Brake, sistema de inyección common-rail y coniguraciones con versiones 4x2, 6x2 y 6x4. La cabina convencional aparece como punto clave y diferencial a lo que hay actualmente en el mercado.

044 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Ricardo Dócimo

todo el mercado americano y no quiere auto-depender de EEUU y sus fluctuaciones ecoNavistar data de 1955. Con 56 años la marca International no es desconocida en el nómicas. Entonces ha decidido una amplitud global para sobrevivir. Entendiendo que gigante del Mercosur. Hoy posee una línea de producción en Caxias do Sul (en el son las cabinas Cabover las que marcan la tendencia, ahora va por eso. Los europeos mismo predio de Agrale), donde se ensamblan productos que se exportan a Nueva impusieron las reglas y lo entendimos. Tenemos que tener productos globales y por ello Zelanda, Perú y Rusia, entre otros tantos destinos. desarrollamos el AeroStar para jugar con las dos alternativas: los camiones convencio“En noviembre de 2010 comenzó una nueva era para International tanto en ventas nales y los frontales“. locales como en exportaciones. Este año lo cerraremos con unos 1000 camiones proCuando Maceira habla del AeroStar se refiere a este flamante modelo que será ducidos y vendidos. Terminamos con mucha fuerza. Igual tendríamos que vender unos lanzado al mercado en 2013 y que tiene una concepción e ingeniería, mayoritaria600 camiones más hasta antes de fin de año tal como se había establecido como meta“, mente brasileña. señala el directivo de nacionalidad uruguaya.

“La plataforma global apunta a los cabover (frontales) y el primer modelo será fabriPara International, la de 2011 fue su tercera participación en Fenatran exhibiendo cado en Brasil. La base del diseño responde a las necesidades del transportista de la camiones ya que siempre había estado con los motores MWM. región. Después la idea es exportarlo al mercado Europeo. También saldrá de aquí un Esta edición vaya si fue especial, ya que entre los anuncios se destacó no sólo la modelo semipesado“, adelanta el Director Ejecutivo. inversión que les permitirá tener finalmente en Brasil un centro industrial propio, Para International es todo un motivo de orgullo ya que se trata de un camión de también los objetivos que eso implicará.

Categoría Premium que se configuró en función de las encuestas realizadas con “Nuestra participación latinoamericana, excluyendo México (15% de mercado) alcanza distintos transportistas y porque se fabricará en Brasil, para todo el mundo, con los un 25% (no incluye argentina). Son unos 10 mil camiones, aproximadamente. En 5 nuevos motores MaxxForce 13. años International será un jugador importante más allá de la tradición europea que “Tenemos una estrategia de largo plazo. Brasil es el inicio pero la idea es expandirnos determina los camiones en la región“, dice convencido. sobre la plataforma establecida”, dice Maceira considerando que la presencia de Si bien en 1991 comenzó la producción en Brasil, fue en 2009 cuando el ensamble

9800i Llega en versiones 6x2 (60tn) y 6x4 (78 TN) para rodotren y bitren respectivamente pero con el Motor Cummins ISM Euro V de 420 CV. Posee ABS de serie, a nivel seguridad, y caja automatizada Eaton Ultra Shift de 18 marchas, en cuanto a confort y performance.

El freno motor C-Brake, tipo compresión, alcanza una potencia de frenado de hasta 330 CV. En la versión Euro V, el International 9800i continua siendo el más leve de la categoría en el modelo 6X4. Con techo alto, suspensión de aire trasera de serie y la mayor cama del mercado, la cabina ofrece un gran confort al conductor.

AeroStar Cuenta con un desarrollo de ingeniería brasileña competente. Presenta nuevos parámetros de eiciencia y confort. El motor MaxxForce de 13 litros, también es fabricado en Brasil. Un total de 120 ingenieros adaptaron el producto para la región y el mundo. Este camión es un adelanto de lo que puede ser el horizonte de Internacional en la región.

Con cabina avanzada, combinará todas las necesidades del mercado brasileño con la durabilidad de los productos norteamericanos.

PCR 045

̈ Fenatran 2011 se adaptó al mercado regional. En motores, la producción se multiplicó por 5 en los el 9400 (Durastar) y el 9800i. A las tres fabricas de motores, en el MERCOSUR, el compromiso últimos años, incluso con una planta de autopartes en Jesús María, Córdoba. Justaes sumarle una planta propia. Claro que más allá de las inversiones, todo dependerá de los mente, nuestro país está dentro de este plan de expansión en el corto plazo. volúmenes incluso para la ampliación de la gama“, destaca Meceira.

“Argentina es el otro mercado con una opción importante. Creemos que allí nuestro desemAsí como este año la producción en Caxias alcanzará las 1000 unidades, para barco puede ser más fácil. Ahora mismo estamos presentes con el 9800i y con el DuraStar 2012 se espera incrementar la misma entre las 2500 y 3000 unidades con los dos lo estaremos a fines de 2012. Estamos actualmente trabajando en las homologaciones y en productos actuales (9400 y 9800i). la red de distribuidores para desembarcar con todo en 2013. Hemos tenido un buen feeling La planta a implementar, en tanto, funcionará bajo el sistema modular. Si bien la con el transportista argentino. Muchos buscan algo muy parecido a lo que le ofrecemos con localización no fue definida, Intenational se comprometió para antes de fin de año a el 9800i. Sé que lo adoran más allá de ser un modelo antiguo. Si les deja plata no importa dar la información. Además, para lograr confianza y respaldo, la idea de la compañía el estilo. Somos más económicos que un Scania o un Volvo. La cabina es de aluminio, por es llegar a unos 80 concesionarios para 2015. Hoy tiene sólo 14 en Brasil. lo tanto es el más liviano del mercado. Le faltará comodidad y ergonomía pero es así“, dice “Nunca antes hubo tanta motivación en Navistar. Estamos viviendo una nueva fase. convencido el uruguayo.

Hay una gran pasión del equipo sabiendo que International busca ocupar su verdadeLos productos exhibidos se presentaron con muchísimas novedades. El 9800i, ro espacio en el mercado“, remarca el Director Ejecutivo de Ventas y Marketing. incorporó 240 items nuevos. La “i” destaca la innovación del modelo. El DuraStar Respecto a la entrada en vigencia a partir del 1 de enero próximo de la nueva normativa (de cabina convencional) o también conocido como 9400, es un semipesado con de emisiones, Maceira remarca que: “Por este cambio hay muchas expectativas. Todos motor 7,2 litros. nuestros productos serán Euro V con la diferencia estratégica de ofrecerlos con tecnología El Lone Star sólo buscó generar un gran impacto y vaya si causó admiración entre los SCR y Adblue. En Estados Unidos, por el contrario, los motores responden a la EGR“. flotistas brasileños. Mientras que el cuarto modelo, el Workstar, es un off road que Finalmente, el directivo de International resume: “Navistar entendió que dependiendo seguramente se sumará a la oferta partir de 2013. sólo de EEUU no crecería a futuro y vio como punta de lanza el Mercosur. El objetivo es “Los datos determinaron que había que ofrecer dos opciones de camiones. Diversidad y creaestar entre las 5 principales productoras de camiones de Brasil con una participación del tividad con los productos estilo europeo y americano. El AeroStar será producido en Brasil 10% del mercado lo que equivaldría a unos 12 a 15 mil camiones comercializados (entre con 60% de contenido local. Hoy buscamos la ampliación de la línea donde sólo se producen pesados y semipesados) por año”.

LoneStar Es un icono de la industria norteamericana. Un modelo que prioriza confort, estilo y robustez. Su diseño está inspirado en la belleza clásica de los camiones tradicionales de la marca aliado a las innovaciones aerodinámicas y funcionales. Resultado de extensas encuestas con sus clientes, la cabina del camión es la más silenciosa de la categoría y una de las más amplias también, con más de 2,2 metros de ancho. Posee sistemas avanzados, como panel de dirección con navegación, Bluetooth con micrófono integrado, MP3 player y conexión de sistema de monitoreo de neumáticos.

046 PCR

WorkStar Fue proyectado para realizar operaciones fuera de ruta. Fuerte y confiable, el camión tiene una óptima performance en maniobras y una cabina con confort para el conductor. Trae como ítem de serie el Diamond Logic Electrical System que monitorea todos los componentes del vehículo para reducir el tiempo de diagnóstico de fallas y permitir una fácil y rápida integración de implementos.

PCR 0047

̈ Fenatran 2011

www.planeta-camion.com

Hyundai

DUDAS Y CERTEZAS

H

uyndai Caoa, tal la denominación de la empresa en Brasil, por un lado dice que quiere afirmar su posición en el mercado y por otro, todavía no decidió con qué motores equipará sus camiones leves en 2012 para cumplir con las normas Euro 5.

Así de contradictorio, fue José Rodrigues Seara, el Director Comercial, tras la presentación formal que realizó en el stand de la Fentran y al no poder responder con certeza las dudas que le planteó la prensa.

El Director Comercial confesó que todavía no tenían definido el proveedor del motor y de ello depende a que tecnología responderá a la Euro 5. La apuesta sería más por el lado de la tecnología EGR, sin urea. Sobre el origen del motor, también dejó un interrogante. “La opción para la marca está en Brasil y fuera de Brasil“, dijo.

048 PCR

Texto y Fotos_ PCR www.planeta-camion.com Texto_ Pablo Schillaci

LA MARCA COREANA QUE POSEE UNA PLANTA DE PRODUCCION EN ANAPOLIS, ESTADO DE GOIAS, SORPRENDIO PRESENTANDO EN LA FENTRAN SUS MODELOS HD78 Y HR CON TECNOLOGIA EURO 3, SIN HABER DEFINIDO LA MOTORIZACION QUE OBLIGADAMENTE NECESITARA A PARTIR DE ENERO PROXIMO.

Más allá de esto, lo concreto fue que en esta segunda participación en la Feria Internacional, Huyndai buscó afirmarse en el mercado con sus dos vehículos, el HD78 y el HR, los que se presentaran a partir de 2012 con nuevas características y concepción de ingeniería.

Actualmente, el HR se caracteriza por su robustez, calidad y economía. Su capacidad de carga alcanza los 1.800 kg, mientras que la altura del chasis y la plataforma de apenas 745 mm, facilita la carga y descarga. La cadena cinemática la conforman un motor de 97 CV y una caja de 5 velocidades.

El HD78, concebido por tres grupos de ingeniería, se destaca por poseer motores Fiat Power Train de 155 CV y una capacidad de carga de 5.300 kilos. Cuenta con un chasis reforzado y brinda una muy buena relación costo/beneficio.

Ambos camiones se producen en la planta de Anápolis, la que posee una infraestructura de 140 mil m2. En los últimos 4 años, la producción llegó a las 60 mil unidades anuales (se incluye a las Tucson) y más de 40 mil empleos directos.

Consultado por PCR sobre si ésta situación industrial puede potenciarse con la provisión de unidades a la Argentina, Seara reconoció que “si bien el mercado argentino interesa por ahora no hay una decisión o política tomada por la casa matriz de Hyundai, al respecto“.

En la actualidad, la producción alcanza las 7 a 8 mil unidades del HD78 pero se estima que esta llegará a las 12 mil en 2012 mientras que 11 mil, serán del modelo HR. El Director Comercial de Hyundai Caoa aseguró también que en Brasil, “se vende todo lo que se produce".

PCR 0049

̈ logística

COCA-COLA/FEMSA

LIDERAR DESDE LA ACTUALIZACION

050 PCR

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ Lic. Patricia Osuna Gutiérrez

DE MANERA PERIODICA, FATE VISITA A SUS CLIENTES PARA ASESORARLOS Y COMPROBAR LA PERFORMANCE DE SUS PRODUCTOS. PLANETA CAMION VIAJO A CORRIENTES, JUNTO AL PERSONAL DE ESA FIRMA, PARA OBSERVAR ESA TAREA Y VIVENCIAR EL DESEMPEÑO DE LOS CAMIONES EN UNA CANTERA DE BASALTO DE CURUZU CUATIA Y UNA PLANTA DE HORMIGON DE LA CAPITAL PROVINCIAL.

UNIDADES MODERNAS, DESARROLLO JUNTO CON LOS PROVEEDORES Y OBJETIVOS CLAROS, HACEN A ESTA EMPRESA, LIDER EN LA DISTRIBUCION DE BEBIDAS.

D

esde hace 17 años Coca-Cola FEMSA de Buenos Aires ha incorporado una nueva visión de cómo hacer de la logística en la distribución de bebidas basados en la entrega a tiempo.

Para conocer la visión de los responsables que, cada día llevan a más de 12 millones de consumidores su bebida preferida, Planeta Camión entrevistó al Gerente de Logística Operativa de Coca-Cola FEMSA de Buenos Aires, Daniel Guillermo Prieto (DGP) y al Jefe de Ingeniería de Transporte, Servicio Técnico CIM y Apoderado de la misma empresa, Ingeniero Fernando Adrián Epifano (FAE) que desde la nueva Unidad Operativa Oeste, desvelaron cómo concretan ese y otros objetivos propuestos.

En la Argentina, ¿Cómo ha evolucionado Coca-Cola FEMSA? (DGP): Es una empresa de capitales mexicanos, somos el principal embotellador de Coca-Cola fuera de Estados Unidos y en el país, uno de los cinco que trabajan acá.

Hasta 1994 cuando llegamos, había un embotellador directo de Coca-Cola Company. Hoy, vendemos el 36% del volumen nacional, nuestra franquicia es de 16.000 km2, donde atendemos más de 12 millones de consumidores en un territorio concentrado en Capital Federal y Gran Buenos Aires con límites en Mercedes y Quilmes.

Tenemos dos plantas, la de Alcorta (productos carbonatados como Coca-Cola o Sprite y agua Dasani) y la de Monte Grande (productos no carbonatados como Aquarios o Hugo).

Además, cuatro centros de distribución que son el de Pilar y la Unidad Operativa Norte para cubrir la

zona norte con 40 y 60 camiones respectivamente; la Unidad Operativa Parral, que atiende micro y macro centro de donde salen 50 camiones por día y la nueva Unidad Operativa Oeste abierta hace un año, con una inversión de U$S 18 millones, de 100 mil m2, que vende más del 50% del volumen de la compañía y de donde salen cada día 150 camiones con 2500 a 3500 pallet (armazón que facilita el transporte de mercancía).

¿Cómo se compone la lota?

(FAE): Atendemos entre 80 y 90 mil clientes con una flota de 300 camiones, 100 propios y 200 de operadores logísticos.

Los propios, cubren el canal moderno de híper y súper mercados y la zona de Pilar. El 40% son Fiat Iveco; el 50%, Volkswagen y el 10% restante Mercedes-Benz y otras marcas. E, incorporaremos 10 camiones Iveco de 12 pallet y un Volvo, estas marcas, son las únicas que fabrican la especificación con chasis 6x2, el resto hay que modificarlos.

¿Qué características tienen sus unidades?

(FAE): El piso es plano, la carga y descarga es mediante pallet y cada camión lleva un pallet jack eléctrico (remolque) que carga sus baterías del mismo rodado porque modificamos los alternadores. Tiene una plataforma hidráulica para que el pallet jack baje los pallet. El 40% de la flota es de 10 pallets, el 50% es de 12 y el resto de 6 o 22 pallets. Hay siete camiones para la entrega directamente de la planta al cliente (Carrefour o Walmart), los pequeños, para la distribución del canal refrigerado (en shopping) y 170 furgonetas para los comercializadores (Citroën Berlingo, Iveco Daily y Peugeot Partner).

PCR 051

̈ logística

FEMSA Argentina - 41 colaboradores participaron del Programa MBA in Company (Maestría en Administración de Empresas) dada por la Escuela de Dirección de Empresas de la Universidad Argentina.

- En un año, se impartieron 10.000 horas-hombre de capacitación mediante 60 actividades de entrenamiento dirigidas a 1.100 colaboradores, acerca de cadena de suministro, manufactura, administración, inanzas, ventas y distribución, entre otros.

- Se recicla papel y tapitas plásticas para recaudar fondos para el desarrollo integral del Hospital de Pediatría Garrahan.

- En 2009, redujo el consumo de agua en las operaciones en un 6.5% respecto de 2008, mediante el uso de nuevas tecnologías y el trabajo junto con las áreas de manufactura.

- Cada camión hace un turno de entre 6 y 8 horas.

- Se están reemplazando los pallet de madera por los de plástico reciclable.

¿Hay algún desarrollo reciente?

(FAE): Junto con el DTI hicimos un chasis modificado en la dimensión y los sistemas de suspensión traseros, con 11 metros de largo, es un 8 x 2. Además, Iveco nos desarrolló un Stralis sin cabina dormitorio, disminuyó su distancia entre ejes y usó llantas de aluminio para disminuir el peso, hay gran ahorro de combustible.

Para el movimiento de mercadería, ¿Qué tiene la unidad?

(FAE): Tiene una pala hidráulica para 3000 kilos con un sub conjunto hidráulico, un motor eléctrico que soporta 3000 kilos, un juego de baterías especiales y doble alternador y los pisos son reforzados con acero. Los cargadores, son importados de Estados Unidos y tienen fijaciones a nivel del piso para encajarlo y evitar su movimiento en el recorrido.

Cuando el suelo en lugar de reparto no es liso, el peso debe adaptarse y la plataforma es flexible para acompañar el movimiento del traslado, por eso, lleva un doble cilindro.

¿Cómo cambió la lota?

¿Cómo es el contacto con los proveedores?

(DGP): Empezamos con 40 camiones Fiat 150 y Ford 600 y la descarga se hacía a mano. Fuimos pioneros en traer de México, la carrocería de cama baja en los International 4600 con la plataforma deprimida de aluminio.

Llegamos a 14 pallet, cambiando la suspensión, con un triple eje a partir del trabajo junto con el Departamento Técnico de Iveco (DTI) que logró la especificación necesaria que cumplía la ley de tránsito por el peso transportado. Así, el peso se distribuye en tres ejes traseros, uno de tracción y dos elevadizos neumáticos.

Además, como al circular el camión genera una fuerza centrípeta, que tira hacia adentro, fuimos los primeros en incluir los protectores laterales anticiclistas que evita que se vayan hacia abajo del rodado y salen hacia el lateral, no tocan las ruedas del camión.

(FAE): La Ingeniería de Transporte controla y administra los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, tercerizamos la reparación de los vehículos propios y trabajamos con varios proveedores. Y, los rodados Iveco, el concesionario Ivecam nos manda los vehículos de taller de apoyo en los períodos de garantía.

¿Qué antigüedad tiene las unidades?

(DGP): Un promedio de 6 años. Las modificaciones en las unidades nuevas hacen al 40% del costo del chasis porque se suma la carrocería, la plataforma, el pallet jack y la imagen (ploteo). Desde la entrega del chasis hasta que opera, pasan 20 días. Con la orden para adquirir los chasis, se licita igual cantidad de carrocerías, plataformas y pallet jack, y al llegar, el resto del proceso está listo.

Se trabaja a la par con el concesionario y proveedores.

052 PCR

¿Cómo coordina la logística entre las diferentes plantas?

(DGP): Cada mañana, nuestros comercializadores van al mercado y levantan los pedidos, con un aparato (hand held), mandan la información a la central y de 18 a 3 se arman los pedidos. Al terminarlos, se cargan en los camiones que van al encierro, un estacionamiento desde donde salen a las 6 a realizar la entrega. Según la época del año, hacen dos viajes, regresan con los envases retornables y van a otro encierro o al mantenimiento preventivo.

(FAE): Para hacer el envío, hay un software, un ruteador que indica la manera más eficiente de llegar a cada cliente. Tiene en cuenta restricciones de horarios o capacidad, como en el microcentro donde entran 6 pallet, determina la cantidad de camiones, la vía y el horario.

En logística, ¿Hay diferencia con las otras plantas en que operan?

(DGP): El fleteo primario porque en México hay camio-

nes para 64 pallet y en Brasil se usa el rodotren. Acá, la ley limita a 18.50 mts, por eso, entregamos hasta 32 pallet con una carga máxima de 45 toneladas brutas.

La ley debería contemplar los camiones de más de 400 caballos que hay acá, usaríamos un semi más, casi 10 metros más viables y en lugares determinados, consumiendo la mitad de combustible, pero, es un tema muy difícil.

¿Cómo se capacita al personal?

(DGP): Por unidad va un chofer y un ayudante, el chofer tiene su Licencia Nacional Habilitante y cada año, el área de RRHH capacita en manejo defensivo e Iveco, dicta el curso Demo Drive para potenciar el desarrollo de sus modelos.

Su edad promedio es de 35 a 40 años, con poca rotación de personal y un sentimiento de pertenencia a la empresa.

¿Tienen en cuenta la opinión de los conductores?

(FAE): Sí, hay mejoras realizadas que partieron de ellos en ergonomía o sistemas. La línea Iveco Test Drive se basó en eso y con el DTI, trabajamos en esas necesidades.

¿Han vivido algún hecho de inseguridad?

(FAE): Gracias a Dios ninguno, el robo de unidades es de cero por los diversos controles. Priorizamos el cuidado de la persona, más allá de un bien activo de la compañía.

Próximamente, ¿Qué se viene?

(DGP): En 2012 probaremos la energía eléctrica como elemento motriz, ver estos motores alternativos y trabajaremos con proveedores y el departamento técnico en estas tecnologías.

(FAE): En 2007, junto con Iveco testeamos el Biodiesel en un Daily sobre 10.000 km y fue la base del motor apto de Iveco para utilizar este combustible. Hoy, la Casa Matriz de México usa tecnología híbrida americana y evaluaremos estos elementos alternativos, porque un camión hace 2.000 km por mes y el consumo de combustible es muy alto.

¿Qué destaca de su trabajo en el país?

(DGP): La compañía ha invertido fuertemente en el país, en el nuevo Centro, en las más de 15 líneas de fabricación, en la gama de productos y en los equipos de frío, 50.000 heladeras en el mercado, instaladas y reparadas por la red independiente de Servicio Técnico.

Hoy somos una gran familia de más de 4000 empleados que cumplimos bien el objetivo, si damos a nuestro consumidor, acceso a su Coca-Cola fría.

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PCR 0053

̈ empresas

Fate y el mercado del transporte

AÑO INOLVIDABLE

054 PCR

www.planeta-camion.com

S

in dudas, el 2011 será un capítulo especial en la historia de Fate Argentina y en especial de la división Fatecargo.

Entre la intensa actividad y los hechos más salientes del año no se puede evitar mencionar: el lanzamiento de nuevos productos, la inauguración de nuevos Truck Center, la fabricación del neumático radial para transporte 2 millones (que correspondió al modelo SR200) y la presencia, con stand propio, en la 18va edición de la Fenatran, la Feria Internacional del Transporte más importante de la región.

UN POCO DE HISTORIA Año 1957

Si bien hoy Fate ya cuenta con 71

Texto y Fotos_ PCR

años de vida, fue en 2003 cuando la compañía puso en marcha, en San Fernando, la nueva planta de producción de neumáticos radiales para camiones y ómnibus. Desde entonces dejó un sello: se transformó en la primera y única en la Argentina que fabrica este producto esencial para el transporte comercial.

En lo sucesivo y hasta la actualidad, la expansión y modernización de la capacidad productiva fue constante ideando, diseñando y creando la nueva familia de neumáticos radiales para camiones denominada Fatecargo en distintas versiones y modelos según su uso específico.

En la actualidad, la planta industrial se caracteriza por ser la mayor y la más moderna de la Argentina,

PCR 055

̈ empresas

ocupando un predio de 40 hectáreas y abarcando una superficie cubierta de más de 100.000 m2. A pesar de la magnitud y de su capacidad, la planta quedó chica ante la demanda por lo que en diciembre de 2010 se anunció una inversión de 230 millones de dólares para expandirla y duplicar su producción.

DOS MILLONES DE FATECARGO Siendo el principal proveedor de las terminales de camiones y buses de Argentina, gracias a una producción diaria de entre 32 a 53 mil unidades, en octubre pasado la línea de neumáticos radiales para el transporte, fue protagonista de otro hito histórico: la producción de la unidad 2 millones.

“Veníamos siguiendo nuestras producciones pero el incremento significativo que nos llevo a aumentar la capacidad diaria,

056 PCR

aceleró los plazos. Llegar a los 2 millones de cubiertas radiales es una satisfacción enorme. Es un sueño. Esto nació en el 2003 y ya es una realidad. Ahora vamos por otro sueño: la ampliación de la planta para producir muchas más cubiertas para atender el mercado argentino y el del exterior”, resalta Enrique Carreras, Gerente de Planta Camión Radial.

FATE realiza todo el proceso de diseño de sus productos, desde la compleja ingeniería de su estructura y la formulación de sus compuestos con la más alta tecnología, lo que le permite obtener los neumáticos más aptos para todos los caminos de la Argentina y de la región.

“Adoptamos la tecnología europea de uno de los principales fabricantes de cubiertas del mundo. Desde entonces tenemos la última generación en neumáticos radiales para camión tanto en diseño como en prestaciones.

Los neumáticos están desarrollados para una vida original alta más otras dos vidas con recapado. Se trata entonces de un pro-

NUMEROS 1 - Fate es líder en la fabricación y exportación de neumáticos 5 - Millones de neumáticos para todos los segmentos es la capacidad productiva actual de la planta de San Fernando.

1.600- Las personas que emplea de forma directa 2.150 - Los neumáticos (auto/transporte/agrícola) que producirá por día en la primera etapa la fabrica de Guiba.

2018 - El año en el que la capacidad debería aumentar a las 11 mil unidades diarias en Brasil.

922 - Los empleos que generarán las líneas de producción brasileñas 20- Los años de historia de Fate en Brasil

para la producción de neumáticos para el sector del transporte y del agrícola.

El cronograma prevé el término de las obras, y el inicio de la producción, en una primera fase, para mediados de 2013 y la comercialización de los productos fabricados en la planta de Guaíba para inicios de 2014.

FENATRAN, PRIMER GRAN PASO Con un stand propio de 180 metros cuadrados, Fate dio un paso clave para marcar presencia en un marco propicio, como la Fentran, para anunciar su futuro desembarco con producción brasileña de los neumáticos.

Con su sello, Fate buscará transformarse en líder del suministro de neumáticos radiales de reposición para el transporte de carga y pasajeros. Por ello se presentó en la Feria, exhibiendo su gama completa de productos.

ducto con varios años de calidad y de gran de pasajeros y para servicios en rutas asfaltadas. Un producto caracterizado por ahorro para el profesional del transporte”, su mínimo nivel de ruido y vibraciones. agrega Carreras.

Tampoco fue casualidad que el neumático “Este producto de uso urbano se caracteriza por haber sido diseñado con nuevas radial del transporte 2 millones, haya sido un FateCargo SR200, el producto técnicas en mezcladoras y compuestos. más vendido en el mercado por sus desEs un neumático destinado a un nicho de mercado que requiere la medida 275. tacadas características como las remarca, el Gerente de Producto Camión Juan El proyecto demandó un año de trabajo incluyendo desarrollo y pruebas y ya Manuel Scassi: “El SR200 cuenta con también es un suceso en Brasil”, comenta una carcaza muy resistente que permite la doble recapabilidad. Por ser un diseño el Gerente de Planta, Daniel Miñones. local, fue concebido para los caminos y Vale como dato que hoy del total de necesidades de los transportistas de la la producción en Argentina, un 30% es región. Así obtuvo un éxito inmediato. para abastecer el mercado local mienPor eso también su gran participación de tras que el resto se destina al Gigante mercado”. del Mercosur.

Esta situación llevo a decidir emplazar EL SU-100, OTRO EXITO una fábrica en el parque industrial de Guaíba, en Porto Alegre, Estado de Río En este intenso 2011 FATE también preGrande do Sul. El proyecto consiste en sentó, a principios de año, su modelo SUla construcción de una estructura tecno100 destinado especialmente al transporte lógica que contará con dos fábricas

PCR 057

̈ empresas

boxes de trabajo, detector de holguras Omer con 8 movimientos, Balanceadora Hunter GSP 9600 hd, única en el país que permite analizar la excentricidad de la rueda; dos alineadoras laser inalámbricas Hunter; una desarmadora de cubiertas Butler Navigator 01 con disco de teflón para un mayor cuidado de llantas de aluminio; dos elevadores de camión y buses Omer de hasta 25 toneladas cada uno y dos juegos de 6 columnas móviles SEFAC. Con todo estos servicios se buscará optimizar el desgaste para reducir el costo por kilómetro de los transportistas lo que permite prolongar la duración de los neumáticos, ahorrar en consumo de combustible y lograr un menor deterioro en las piezas mecánicas.

Sin dudas, estos son sólo algunos de los hechos salientes de un año que para Fate, será inolvidable.

Además de los FateCargo para camiones, NUEVO TRUCK CENTER EN SANTA FE también se lucieron los FateXpress para buses y el TR500 súper-single.

Así como ocurre en Brasil, también en “Estar por primera vez como marca es Argentina son cada vez más los puntos determinante. Brasil es el motor de la se ventas y servicios. Uno de los últimos economía regional y tenemos pensado inaugurados fue el nuevo Truck Center de proyectos a largo plazo para este país”, Santilli Neumáticos en Recreo, Santa Fe. destaca Juan Manuel Scassi, Gerente “Fate es una marca líder y confiamos de Producto Camión considerando que plenamente en todas sus líneas de proanteriormente la presencia de Fate (preductos. Sobre la base de esta confianza sente en Brasil desde hace dos décadas) mutua concretamos este importante siempre fue con sus socios estratégicos. proyecto a nivel de equipamiento e inverEl Gerente de Marketing de Fate Pneus, sión, con la idea de continuar ampliando Felipe Henzel, también lo remarca: “ Fate hace 20 años que está en Brasil. el servicio para transporte”, confiesa Trabajaba antes con importadores. Desde Ricardo Santilli, Presidente de Santilli Neumáticos.

2008 se firmó un acuerdo con Vipal deEl flamante Truck Center ubicado estrasarrollado la entrega de los neumáticos tégicamente sobre la Ruta Nacional 11, a través de su red, unos 300 puntos en cuenta con lo último en tecnología metodo el país. El desarrollo del mercado cánica para asistir a flotas de transporte. nos llevo a crecer un 30% de 2009 a En un predio de más de 8.200 m2, 2010 y este 2011 lo cerraremos muy bien 2.500 m2 cubiertos, cuenta con diez posicionados una vez más“.

058 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PCR 0059

Ěˆ entrevista

060 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Ricardo Dócimo Fotos_ Silvio Serber

A

once años de su ingreso a Renault Trucks, Giovanni Bruno recala en Sudamérica como nuevo Director General del HUB América Latina, en reemplazo de Patrick Petitjean.

En su flamante oficina de la filial que la marca posee en Buenos Aires, Bruno atendió en exclusiva a Planeta Camión Revista. Una entrevista que, a días de su desembarco y para su comodidad se hizo en su lengua nativa, el italiano.

Justamente, el directivo comenzó su carrera en la península como Consultor para Ernst & Young y luego para Cap Gemini y desde el 2000, se sumó a la familia Renault Trucks Italia. Allí se desempeñó como Gerente de Desarrollo de Red, para luego ocupar el cargo de Director Comercial. Una posición clave que da lugar para analizar el desempeño de la marca en el Viejo Continente y así romper el hielo y comenzar la extensa charla, llena de ricos e interesantes conceptos.

CREAR LA OFERTA SERA UNA DE LAS PRIORIDADES DEL DIRECTIVO ITALIANO QUE COMANDARA LOS DESTINOS DE LA MARCA EN NUESTRO PAIS Y LA REGION. MAS PRESENCIA CON EL CLIENTE Y LA PROVISION DE PAQUETES DE SERVICIOS OTRAS ACCIONES QUE TIENE EN SU AGENDA PARA 2012.

Giovanni Bruno, nuevo Director General de Renault Trucks América Latina

ESPIRITU

COMERCIAL

-Hablar de Renault Trucks (R.T.), es hablar de alguna manera de Europa, donde hoy están pasando un momento muy duro. ¿Cuál es la situación de la marca en este contexto?

- En Europa, como en todo el mundo, habíamos vislumbrado una crisis profunda y repentina a mediados del 2008 y que nadie se esperaba con caídas en los mercados de más del 50%.

Entonces, a todas las marcas de camiones, a los bancos, a las empresas de trasportes y a las entidades financieras los había llevado a ver el negocio de un modo diverso. Posteriormente llegamos a una situación en la que la demanda estaba debilitada al punto de estar casi dopada. Así, sucesivamente, tuvimos una caída enorme. Todos creíamos que un mes más tarde, quizás un año o un año y medio, eso podía cambiar. Y efectivamente, durante el 2010, en la parte final del año tuvimos pequeñas señales de recuperación. Finalmente en 2011, poco a poco la confianza general y el clima económico y, especialmente, en el mundo del transporte parecía que la cosa se estaba recuperando. Pero no. No, porque se trata de una crisis mucho más real de lo que se pensaba.

Inicialmente había sido un problema de índole especulativa del orden financiero.

Pero lo que se está viviendo, más allá del mundo del trasporte, es la falta de liquidez y de capitales, por lo tanto estamos frente a una crisis de economía real y no de economía financiera. Naturalmente en la economía real existe un componente financiero. El problema principal es el acceso al crédito, el acceso al crédito para la familia, el crédito para las empresas o para quién necesite el dinero para hacer negocios.

No quiero ahora hacerme el economista, pero los bancos están viviendo las consecuencias de una política en la que han financiado de modo importante a buena parte de los gobiernos europeos, esos mismos gobiernos que ahora deberían respetar ciertos “dictat” de mazas aceptando

PCR 061

̈ entrevista

el déficit público, sin embargo no logran hacerlo. Los bancos están completamente involucrados en el financiamiento y los gobiernos, quien más, quien menos, van introduciendo tasas y generan que el poder adquisitivo de la gente se vaya reduciendo.

En Europa la situación es bastante crítica.

- ¿Y cuán involucrado está el transporte en esto?

- El transporte no es otra cosa que el espejo y el reflejo de la economía real. Si se consume menos, se transporta menos.

Si se consume menos, se produce menos y se transporta menos. Las empresas de transporte se encuentran absolutamente impactadas por esto y en este clima de incertidumbre y falta de confianza el mundo del autotransporte lo siente aún más que otros negocios ú otros sectores.

Normalmente, el mundo del autotransporte no es bien visto por los bancos y las sociedades financieras pues lo ven como un negocio “frágil” o como no muy rentable. Eso lo complica aún más.

- Usted llega desde Italia. ¿Cuál es la posición de R.T. en ese mercado?

- Estuve en la dirección comercial durante 8 años. Allí Iveco tiene la posición más

062 PCR

importante ya que es la marca nacional.

Cuando llegué aquí pregunté: ¿quién es el líder del mercado? y me contestaron: “Iveco“. O sea que eso no cambia (ríe…).

En Italia, R. T. tiene una posición de líder después de Iveco, el constructor nacional.

En el mes de julio, cuando dejé Italia, teníamos una participación de mercado del 11% en camiones pesados. Estamos siempre luchando la participación en forma directa con Mercedes-Benz, Volvo y Scania, combatiendo todos, en pocos puntos, la cuota de mercado.

Allí tenemos una red de 50 concesionarios de venta y 120 puntos de servicios.

Esto me da un gran impulso para decir que un 11% , si bien parece bastante, es una buena referencia para unir la mentalidad, las acciones y el espíritu comercial europeo al mercado Argentino, que es un mercado que está funcionando muy bien.

- ¿Cuál es la filosofía de diseño y construcción que R. T. tiene para sus productos?

- La filosofía en la concepción y definición del producto es un poco aquella que nos guía en la cultura de esta marca. La proximidad al cliente nos diferencia de las otras marcas. En Europa, el año próximo, se lanzará la nueva gama de productos Renault Trucks. Esa nueva línea ha estado asesorada y soportada por un grupo de 30 clientes europeos, los que proceden a la aprobación de la concepción de cada producto.

Esto demuestra la coherencia de una filosofía de proximidad al cliente.

- Hoy en día todos los fabricantes de camiones quieren entrar al mercado brasileño. ¿Qué planes tiene R.T.?

- Actualmente nuestra marca cubre América Latina, pero no Brasil. Brasil representa aproximadamente el 50% del mercado de vehículos comerciales de Sudamérica pero nuestra prioridad siempre ha sido cubrir y desarrollar los mercados de Argentina, Chile y ahora Perú. Desde hace un tiempo estamos evaluando la posibilidad de entrar en Brasil, pero debe ser de manera muy objetiva y serena porque antes de entrar en semejante mercado debemos estar seguros de hacer las cosas bien.

Con esto no quiero decir que afrontar el mercado chileno sea más fácil que el mercado Brasileño, pero debemos saber que mientras el mercado chileno representa 10 mil vehículos y el brasileño son 170 mil al año, y con jugadores y competitividad totalmente diferentes. Volviendo a la pregunta, estoy seguro que se trata de un proyecto muy serio que en este momento está siendo contemplado en el seno de la organización AB Volvo.

- Hace poco que Ud. llegó a la Argentina. ¿Cuál es su visión sobre este mercado de transporte?

- Mi visión es que el mercado argentino tiene un potencial enorme, que ya se desarrolla y que está dando resultados claros en números. Para dar cifras precisas, en Setiembre de este año y respecto al año

PCR 0063

̈ entrevista Un camión R.T. es el mismo aquí que en Europa, obviamente con las exigencias locales pero el mismo producto en definitiva.

Alguien podría preguntarse porqué con el mismo producto en algunos mercados participamos con el 15% y en otros con el 2%. Y la respuesta es sin duda: la red.

Por eso digo que la red es y será nuestra prioridad también en Argentina.

Hoy aquí tenemos 10 concesionarios oficiales, siendo muy jóvenes todavía como marca en este mercado. De todos modos, la red es muy profesional y está muy presente.

Pero repito, considero que nuestra red de concesionarios es el elemento determinante.

- ¿Su objetivo, cuál será? ¿incrementará la red en cantidad o en calidad?

- Cuando se tiene una presencia de siete años en el mercado, como es nuestro caso, sin duda hay dos aspectos a evolucionar: el cualitativo y el cuantitativo.

En el aspecto cualitativo será continuar con la red existente en el estándar que ya poseemos de servicios, además del aspecto comercial. Esto marcará la evolución de la red existente.

Pero también existe el aspecto cuantitativo, que busca cubrir -de un modo diverso- las áreas en las que hoy estamos presentes pero que no exprimimos en todo su potencial. Para ser concreto, una de estas áreas es Buenos Aires, que representa el 30% de todo el mercado argentino. Entonces, si en Argentina el objetivo es hacer las cosas bien, debemos hacer las cosas bien primero en Buenos Aires.

- Hablando de larga distancia, actualmente en Argentina muchos transportistas parecen requerir de mayores potencias, ¿eso podría motivar el regreso del modelo Magnum?

- Existen dos aspectos diferentes. El aspecto de la potencia vale en todo el mundo y a veces por parte de los constructores existe la necesidad de tener una “vedette” que, en términos de imagen, les ofrezca - ¿Y cuál sería su objetivo cobeneficios. Pero hay ciertas potencias que son inútiles, más aún en cuestiones de mercial proyectado a fines de consumo y mantenimiento.

2012?

- Salir de nuestro 5% actual de participaEn Italia, por caso, el 95% del mercado ción de mercado. Creo que sería un enor- de larga distancia usa camiones de me resultado para una marca tan joven entre 450 y 480 caballos. El mercado en el país. Creo que, en este momento, -realmente- está haciendo foco allí. Más estamos frente a dos caminos con una potencia que esa sería -exclusivamentesola meta. Si estamos por debajo del una cuestión de marketing.

5% de participación, la visibilidad será Hoy nuestra política de producto no es anterior, el mercado argentino de vehículos relativa. Es decir que necesitaremos de alta potencia, alta prestaciones y pesados creció el 70%. Es decir que está desarrollar más volumen de venta y altos consumos porque -por el contrariocon un fuerte crecimiento. Pero al mismo acompañar a la red capitalizando el uno de los puntos fundamentales de tiempo -y lo digo con toda humildad- creo buen trabajo que se ha hecho hasta hoy. nuestra estrategia es la de ser percibique es un poco frágil porque -en muchos Debemos aumentar la cuota de mercado dos por el mercado - y de hecho ya lo casos- si bien los fundamentos para el y lo haremos de la misma manera que lo somos- como líderes en todo aquello crecimiento son válidos, en otros no tanto, hicimos en todo el mundo. que tenga que ver con la reducción del ya que se dan gracias a la consecuencia consumo de combustible y reducción de de un crecimiento general de la economía. - ¿Cuál es el segmento en el que los costos operacionales. deberían esforzarse para ganar Qué quiero decir, que de alguna manera - Entonces, ¿cuál será el camión ese volumen? viene con la inercia de una economía que - Larga distancia es nuestra prioridad.

R.T. al que le pondrán mayor crece en general y no como una evoluHoy estamos muy focalizados en vehícuénfasis? ción del transporte mismo . De cualquier los de cantera y fuera de ruta. Debemos - Hoy en Argentina tenemos al Premium manera, el transporte crece en Argentina y Lander 440 y según creo seguiremos con tiene un potencial enorme. Basta con mirar ir a buscar a aquellos clientes que no el foco en ese camión, pero debemos inhan sido aprovechados del todo por nola antigüedad actual de una gran parte del vestigar cuáles son las posibilidades que parque de camiones y nos daremos cuenta sotros. Eso significa orientarnos a clientendrá la gama Premium pero en versión tes de medianas y grandes dimensiones. de las posibilidades que está ofreciendo.

Hoy estamos en una situación en la que ruta, las versiones 440 y 460 cuando - ¿Qué nivel de importancia lleguen bajo normas Euro 5. Será un debemos superar las ventas de nicho para tiene para R.T. el trabajo de sus pasar a ventas de volúmenes y para ello camión mejor adaptado a los recorridos concesionarios argentinos? debemos convencer a los grandes operaen ruta, a las largas distancias.

- La red es “el” factor productivo por Actualmente, el Lander está adaptado, dores del mercado. Por eso, una segunda excelencia. Es el elemento competitivo por una cuestión de flexibilidad, al prioridad debe ser la de desarrollar una determinante, que puede hacer que cliente argentino. Estoy entendiendo serie de servicios de manera inmediata y ganes o que pierdas un negocio. que aquí el concepto de flexibilidad es velozmente. El servicio es fundamental.

064 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PCR 0065

̈ entrevista

INTIMO Marca de auto favorito : Maserati.

Club de Fútbol: Milan AC Comida preferida: Ostras Estilo musical preferido: Rock.

Una película: Matrix Un hobby: Pesca en alta mar.

Un lugar en el mundo: Barrera de coral en Australia (Queensland) Una bebida : Caipiroska Fresa Un color: Rojo Un libro: La fuerza de la razón (Oriana Fallaci)

muy diferente y más importante que el de Europa. Es decir: hoy el camión sirve para un tipo de transporte y mañana debe servir para otro tipo de aplicación.

Entonces debemos ofrecer un vehículo que sea polivalente, y el Premium Lander es la opción actual. Pero el potencial está en la versión “ruta” que es un vehículo mucho más orientado a ese uso y con consumos más adecuados y reducidos respecto al Lander.

- El mercado estaba aparentemente listo para recibir la llegada de la norma Euro 5 y a último momento se prorrogó la Euro 3. ¿Qué piensa Ud. sobre el tema?

Renalut Trucks, como el resto de las marcas, estaba focalizado a enero de 2012 y la llegada del Euro 5. La norma Euro 3 ya era un argumento terminado. Teníamos

066 PCR

la capacitación de la red, los vendedores, servicios, diagnóstico, instrumental, todo listo para comenzar con lo nuevo.

Para ser buenos gestores de la marca debemos tener como”leit motiv” la flexibilidad y la reactividad. Por lo tanto, en el preciso instante en que supimos que la Euro 5 se postergaría, tuvimos que cambiar rápidamente nuestro” focus”.

Si se tomó la decisión de prorrogar la norma euro 3, supongo que habrá buenos motivos para ello. Así es que lo aceptamos.

Cuando apenas llegué aquí y observé la cantidad de camiones con 30 o 40 años de antigüedad, por un lado me dije a mi mismo que la Euro 5 era una gran oportunidad por muchos motivos: seguridad, tecnología, medioambiente, etc. Pero, por otro lado, me preguntaba si la infraestructura estaba lista para gestionar la Euro 5, porque no se trata sólo de agregar la urea en un tanque.

Es mucho más que eso. Así que me desagradó la noticia pero no del todo.

-¿Qué defectos encontró, si los hay, y que cambiaría en la gestión de R.T.?

- Más que defectos, considero puntos potenciales. Ante todo el trabajo que se hizo hasta hoy ha sido un trabajo absolutamente respetable y valorable.

Pero, si tuviera que decir en una frase aquello que deberíamos desarrollar de más, diría: “un espíritu más comercial“.

Debemos crear, cada día, valores agregados para el cliente y también para nosotros. Todo lo que no entre en esto, no será prioridad.

Como ya dije, los servicios deben desarrollarse, ya que también son una prioridad ligada a lo comercial. Intro-

duciremos una serie de paquetes de servicios, entonces.

Debemos vender y proponer, aunque el mercado no lo requiera. Creo que la demanda debe ser creada a través de la oferta.

Por caso, nosotros tenemos un instrumento denominado Infomax, que tiene una simplicidad increíble, que se instala en una simple computadora, se conecta al camión, se descargan los datos en forma de reporte y cualquiera que no tenga que ver con el camión podrá leer todo el comportamiento del mismo.

Creo que el resto de nuestros colegas, están en la misma situación.

Es decir que mis prioridades son: un espíritu comercial más severo en general sobre la actividad y mucha más presencia con el cliente. Y, en segundo lugar, definir -rápidamente- la provisión al mercado de paquetes de servicios. Crear la oferta.

En cuanto a producto, ¿qué novedad tendremos en el 2012 por parte de R.T.?

- Todo aquello que teníamos planeado para el 2012 en Argentina, debemos pasarlo para 2013.

La entrada de Euro5 no es una novedad de producto, sí para la preparación de la red y del fabricante podría ser novedoso, pero visto del lado del producto no era novedad ya que en realidad era una obligación, había que adecuarse a la normativa.

Hoy es demasiado prematuro para hablar de nuevos productos pero, sin dudas, llegaremos con una gama completamente diferente tal como está por ocurrir en Europa.

La oferta de servicios debe ser, hoy el objetivo de Renault Trucks en 2012.

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

PCR 0067

̈ dossier

Primera entrega de los Premios Planeta Camión

LOS VALUARTES DEL 2011

068 PCR

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

PARA DETERMINAR LOS GANADORES DE ESTOS PREMIOS, SE TUVO EN CUENTA LA OPINION DE MEDIOS DE COMUNICACION, EMPRESAS DE TRANSPORTE Y LOGISTICA Y CONCESIONARIOS. NO SE TRATA DE UN PREMIO EDITORIAL, SINO DE LA CONSECUENCIA DE LOS DATOS RECABADOS QUE, SIN VOTOS NI JURADOS, DEFINIERON DE MANERA PRACTICAMENTE UNANIME A LOS MEJORES EN CADA POSTULADO. PREMIO AL MANAGEMENT 2011.

DR. NATALE ANTONIO RIGANO IVECO ARGENTINA Desde su llegada a la Argentina en 2008 orientó a la marca hacia un camino de crecimiento, de consolidación y valorización de la presencia industrial.

Bajo una capacitación constante, con una gestión coherente que impulsó una reformulación de imagen, de calidad y servicio de toda la red, acompañada con el lanzamiento de nuevos productos, evolucionados o adaptados a las necesidades del mercado. Dos pilares que fueron exitosos para la compañía.

Auspiciando los campeonatos de primera división del Fútbol Argentino logró instaurar a Iveco como “la marca” de camiones del país. A los 52 años y oriundo de Messina, Italia, el Presidente de Iveco en Argentina y Vice Presidente de Ventas & Marketing Latinoamérica dijo sobre el reconocimiento que “esto es muy positivo cuando se trata de una opinión objetiva que reconoce todo el fruto de este trabajo. Es un honor para mí que represento a un equipo fuerte que me acompañó y compartió una estrategia, construyó una imagen y un posicionamiento de marca. Para 2012 buscaremos consolidar esto de saber crecer en un mercado tan desafiante como el de Argentina y en un Continente/Región tan importante como Latinoamérica en el mundo”.

PREMIO AL MEJOR EVENTO 2011 LANZAMIENTO NUEVA LINEA CARGO 2012 FORD CAMIONES Fue sin dudas, el evento del año ya que contó con más de 1.000 invitados provenientes de toda la Región, lo que magniicó el desafío organizativo; en un lugar fantástico como Fortaleza, Brasil y con una presentación técnica rotunda, donde se transmitieron todos los conceptos de la evolución de un producto que cambió de raíz en cuanto a diseño y confort y sumando, inclusive, la ansiada y esperada cabina dormitorio. El show, el espectáculo artístico y las pruebas dinámicas complementaron este lanzamiento histórico para la marca. “Estamos muy agradecidos y orgullosos de recibir este premio ya que recompensa el enorme esfuerzo de todo el equipo”, manifestó Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones y Ventas en nombre de toda la División camiones compuesta por Carlos Conti, Leandro Otturi, Miguel Vitelli y Ricardo Ramos.

PREMIO A LA EXCELENCIA EN INGENIERIA ING. GUILLERMO HUGHES SCANIA ARGENTINA Una trayectoria, que a punto de cumplir cuatro décadas, tiene su sello característico. Hoy a los 63 años, sigue siendo un obsesivo de su trabajo ferviente amante de la ingeniería de producto y en los últimos años especializado en la Ingeniería de Ventas. Virtudes como de capacidad, conocimiento y liderazgo hacen que hoy sea responsable de adaptar lo mejor que Scania tiene en el mundo para beneicio del transportista argentino y regional. Y además de los requerimientos y las necesidades actuales, también analiza y orienta a las tendencias futuras en cuanto al desarrollo de productos tanto en camiones y chasis de buses como en motores. “Realmente estoy muy agradecido. No esperaba este premio. Me gusta mi trabajo y por lo tanto es un gran honor recibir, por ello, este galardón”, dijo emocionado, el Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

PCR 069

Ěˆ lanzamiento

070 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ PCR Fotos_ Prensa Mercedes-Benz

PCR 071

Ěˆ lanzamiento

072 PCR

PCR 073

̈ posventa CONTINUANDO CON LA SECCION DE SERVICIOS, EN ESTA EDICION, LOS DATOS DE TODOS LOS CONCESIONARIOS OFICIALES DE SCANIA ARGENTINA DISTRIBUIDOS A LO LARGO Y ANCHO DEL TERRITORIO. MATERIAL DE COLECCION Y CONSULTA PERMANENTE.

Servicios en todo el país

DE NORTE A SUR

074 PCR

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ Scania Argentina

AUTOMOTORES PESADOS - APSA

Ruta Nacional N° 9, Km . 1286 (4109) Banda del Río Salí, Prov. de Tucumán Telefax : ( 0381) 4260562 y (0381) 4260555 apsa.tucuman@scanianet.com.ar

Av. Monseñor Tavella 2740 (4400) Salta, Prov. de Salta .

Telefax : (0387) 4271827 y (0387) 4271818 apsa.salta@scanianet.com.ar

Sucursal Jujuy Unidad Móvil Teléfono Ventas: (0388) 156-82-1301 Teléfono Posventa: (0388) 156-86-8886

AUTOMOTORES DEL ATLANTICO

Ruta 88 esq. Vétiz (7600) Mar del Plata , Prov. de Bs. As. - Telefax : (0223) 465-3030/3066 automotores.atlantico@scanianet.com.ar

Camino Sesquicentenario y Agustín Alvarez (8000) Bahía Blanca, Prov. de Bs. As. Telefax: (0291) 488-7975 / 7976 automotores.atlantico@scanianet.com.ar

Ruta 5, Km, 446 (6400) Trenque Lauquen, Prov. de Bs. As. Telefax: (02392) 431337 / 431344 automotores.atlantico@scanianet.com.ar

ACONCAGUA VEHICULOS COMERCIALES

O ´Higgins y San Francisco del Monte (5503) San Francisco del Monte , Guaymallén , Mendoza. Telefax: (0261) 4327600 avc@scanianet.com.ar

PCR 0075

̈ posventa

BAC

Ruta Panamericana KM. 27.5 (B1611GFN) Don Torcuato, Prov. de Bs. As. Tel.: (011) 4741-6633 - Fax. (011) 4741-6446 bacsa@scanianet.com.ar

Acceso Oeste Km. 38,9 colectora Oeste (1744) La Reja- Moreno , Prov. de Bs. As. bacsa@scanianet.com.ar

BAISUR MOTOR

Av. Vélez Sársfield 1101 (C1285AAAA) Cap. Fed. Tel.: (011) 4303-2385 Fax : (011)4301-3720 info@baisurmotor.com.ar

C.V.C

Av. de Circunvalación 1245 Bis, (2000) Rosario , Prov. de Santa Fe . Telefax : (0341) 451-4122 ( Lineas Rotativas ) Posventa : 0810 8888 282 info@cvc-scania.com.ar

076 PCR

Ruta Nacional N° 7 Km. 262 (6000) Junín . Prov. de Bs .As .

Tel. / Fax ( 02362) 436996 y líneas rotativas

Ruta Nac., Nº 33 Km, 635 (2600) Venado Tuerto Prov. de Santa Fe. Tel./Fax: (03462) 429949

FEADAR

Av. H. Irygoyen 3150, Barrio Industrial (9000) Comodoro Rivadavia, Prov. de Chubut. Telefax : (0297) 4480140 / 4480124 / 4480137 feadar@acara.org.ar

Pasaje Urquiza 1483 (9420) Río Grande , Prov. de Tierra del Fuego.

Telefax : (02964) 423032 feadarrgsa@infovia .com.ar

Ruta 22 y Luis Toschi (8324) Cipolletti, Prov. de Río Negro.

Telefax: (0299) 4772759 al 762 feadarcipolletti@ciudad.com.ar

RN Nº3, Km 1389/1390 (9120) Puerto Madryn, Prov. de Chubut.

Telefax: 02965) 451020 madryn@feadarsa.com.ar

Ruta Nacional Nº 11, Km, 1005,7 (3500) Resistencia, Prov. de Chaco.

Telefax: (03722) 464646 (líneas rotativas) http://www.gonar.com.ar

Ruta Nacional Nº14 , Km. 749 (3342) Gdor. Virasoro, Prov. de Corrientes. Telefax: (03756) 482300 (Líneas rotativas ) http://www.gonar.com.ar

GONAR

Av. Blas Parera 5508 (3000) Sta Fe, Prov. de Santa Fe Tel : (0342) 4894071 (líneas rotativas ) - Fax (0342) 4882100 http://www.gonar.com.ar

Ruta Nacional N° 14, Km. 251 (3214) Paraje Yuquerí, Concordia, Prov. de Entre Ríos. Telefax: (0345) 4903040 ( líneas rotativas ) http: // www.gonar.com.ar

GRANDES CAMIONES

Av. Juan B. Justo 4805, Barrio Panamericano (5001) Córdoba.

Prov. de Córdoba. Tel. (0351) 470-5984 grandes.camiones@scanianet.com.ar

Ruta Nacional N°8 Km . 610 (5800) Río Cuarto, Prov. de Córdoba.Tel. (0358) 464 -7984 Telefax: (0358) 464-7588

PCR 077

Ěˆ sports

Dakar 2012

Haciendo punta

078 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Memi-Del Zotto Dakar Team

POR PRIMERA VEZ UNA TRIPULACION ARGENTINA ESTARA TOMANDO PARTE DE LA AVENTURA MAS DESAFIANTE DEL MUNDO A BORDO DE UN CAMION. GERARDO Y FLAVIO DEL ZOTTO JUNTO A ANDRES MEMI COMPETIRAN CON UN MERCEDES-BENZ 1844 4X4 DEL EQUIPO ESPAÑOL EPSILON.

E

n marzo comenzó a gestarse con el equipo español Epsilon de dilatada con grupos de aficionados que quieren el proyecto. Gerardo del Zotto, trayectoria en esta materia. El Director del vivir con sus motos multipropósito algo todo un apasionado de las competencias parecido al Dakar. Lo más parecido a equipo, David Oliveras, ante esta inquiede Off Road le planteó la idea a Andrés manejar un camión para él, hasta el tud y viendo el entusiasmo manifestado Memi, quien fue partícipe en moto y auto momento, ha sido estar al volante de por los argentinos, no dudó en bajarse de las ediciones 2009 y 2010, respectivauna Iveco Daily pero eso no lo amilana. del Mercedes-Benz 1844 4x4 para que mente. Correr el Dakar en camión -hasta “La gente alucina con los camiones. ellos lo corran. el momento- una experiencia inédita para A Gerardo la conducción de un camión no Nuestra idea es llegar entre los 15 primecompetidores argentinos, los atrapó a ros y creo que podemos porque vamos le es ajena. Desde los 18 y hasta los 23 ambos. Considerando incluso la atracción con un camión de carrera. No haremos por la actividad en una Constructora que que generan al público los gigantes de la asistencia pero estaremos atentos a tenía su familia, estuvo al comando de rutas, no dudaron ni un instante en hacer cualquier necesidad que pueda tener un Ford 7000 como de un Mercedes-Benz el intento. Incluso, Memi fue alentado por 1114 y hasta de máquinas viales. “Me el “Chino”, Hernán Kim. Me imagino que el múltiple campeón argentino de Rally, será muy divertido y hasta más fácil que subía a todo”, reconoce. Hoy con 51 años Federico Villagra, cuando le contó la idea: se atreve a afrontar el Dakar en un bólido correr con una camioneta. Con el camión “Es buenísimo, todos los que nos acercamos con prestaciones muy duras y exigentes: hay sectores que los pasas como nada. a la ruta a ver pasar la caravana esperamos “La verdad alguien tenía que intentarlo. TeEn las dunas tal vez sea lo mas delicado. ansiosos a los camiones”, le dijo “El Coyo- nía la inquietud de correr algo en camiones, Habrá que tomarle la mano“, destaca. te“ para convencerlo definitivamente de Una particularidad del acuerdo entre y ésta será la oportunidad perfecta“. que encarara por ese camino. Cerrado el Del Zotto y Memi es que ambos Para Andrés Memi su vida son las dos acuerdo, Del Zotto comenzó los contactos pilotos se alternarán la conducción ruedas. En la actualidad organiza tours

del Mercedes-Benz 1844 4x4. Ya está definido que Gerardo será el encargado de estar al volante en el momento de la rampa de largada (esta vez en Mar del Plata) y Andrés en los primeros 60 kilómetros, a disputarse en las playas de la costa atlántica.

El camión del equipo español Epsilon equipa un motor V8 de 14600 cm3 que eroga unos 650 CV de potencia, posee tracción integral permanente con reductora y diferencial con bloqueo central. El Team, con una experiencia en Dakar desde 1987, además de tener este camión en competencia, posee otros 6 con tracción 8x8 (todos Mercedes-Benz), que realizan asistencia de varios participantes.

En cuanto a resultados, en 2009, aprovechando algunas ausencias importantes, terminaron la carrera en la séptima posición. “Son muy serios y experimentados“, remarca del Zotto cuyo curriculum deportivo incluye competencias de cross country desde 2004 y los títulos del Norpatagónico en 2007 y 2008 a bordo de una Defender. Desde hace dos años está corriendo y desarrollando una Ford Ranger en el Campeonato Argentino: con 252 CV de potencia, tapa de cilindros e inyección modificada en los EE.UU, electrónica Bosch y caja Saenz. “Les salimos a correr a los Suburu Forester y a las pick-ups del Overdrive pero todo a pulmón. Como no tengo punto medio salgo a fondo y si rompo, no llego”, reconoce el empresario que actualmente administra una agencia de autos.

Ante la consulta de PCR de porqué no correr el Dakar con la Ranger, explica: “Si bien ahora estamos más cerca de la potencia y la confiabilidad no estoy para hacerlo con esto. Yo digo que los Dakarianos corren por esnobismo y no por el placer de correr. Llevo invertidos más de 200 mil dólares en el desarrollo en mi Ranger. En 2012 estaré para correr y pelear la punta en el argentino. Eso me da mas satisfacciones. Con estas pickUPS sufrís en el Dakar“.

Por su parte Memi, no dudó en confesar

PCR 0079

̈ producto

0080 PCR

̈ sports FICHA TECNICA Mercedes Benz 18.44 AK 4X4 Tipo: T4 Racing Marca: Mercedes Benz Modelo: 18.44 AK 4x4 Motor: V8 Turbo Intercooler Cilindrada: 14.600 cc.

Caballos: 620 C.V. Año: 1994 Cambio: MAN 8 v.

Distancia Ejes: 3.800 mm.

Caja de carga: de aluminio Neumáticos: MICHELIN & PIRELLI 14.00 / R20 Bloqueo de diferencial 2 ruedas de recambio Palmares: 7º DAKAR 2009 2º TRANSORIENTALE 2008 15º DAKAR 2007 1º BAJA ARAGÓN 2007 1º BAJA ARAGÓN 2006

Gerardo Del Zotto

que “a principios de año quería correr en un cenicero“ , confiesa Del Zotto. con un auto de punta. Estuve en contacto “Cuando nos lo presten vamos a ir a jucon Overdrive pero se hacía muy difícil. gar un rato. Estoy muy entusiasmado, Contaba con el apoyo de un sponsor muy estoy chocho. Es una lástima que no bueno pero todo se dilató y finalmente podamos tener a disposición, previo desistí. Después Charlé con Del Zotto y al 27 de diciembre, el camión de carresalió lo del camión. Fue una idea de él ra. De todos modos, antes de llegar a y su hijo Flavio. Averiguamos, y al no Mar del Plata buscaremos probar algo ser tan caro -comparado con el alquiler por las dunas”, enfatiza Memi. de un auto- y con la chance de ser los Tanto Andrés como Gerardo, son espeprimeros en esto, nos metimos a fondo cialistas en la arena, y esta edición del con el proyecto“.

Dakar Argentina-Chile-Perú 2012 comAnte un acercamiento con el Sr. Prieto, prenderá casi un 70% en esa superficie. propietario de Colcar, concesionario “Nos va a ayudar mucho. Es menos oficial Mercedes-Benz, la tripulación conagresivo que las piedras. En la arena tará a su disposición con un Atego 1823 podremos demostrar que lo podemos 4x4 para comenzar a probar en la costa. llevar“ , se entusiasma Del Zotto que “Si bien no se trata de la suspensión que disle teme a las reacciones que le puepondremos en carrera, nos vamos a ir adapdan producir el rol de navegante: “Lo tando a la conducción y al bamboleo de la hablamos con Andrés, ir de copiloto cabina. Las etapas en Argentina tendrán un será muy complicado. Creo que es lo promedio de 300 km y estamos muy bien peor que tendremos que soportar“. físicamente. ¿El mayor inconveniente? La po- De esta manera, habrá una tripulasición de largada, estaremos muy atrás, las ción argentina en la división camioposibles roturas del camión y la posibilidad nes T4. Buena suerte. de volcar en las dunas o quedarte encajado

Flavio Del Zotto

Andres Memi

PCR 081

̈ Fenatran 2011

MAN-Volkswagen Camiones

PROTOTIPOS ECOLOGICOS

082 PCR

www.planeta-camion.com

EN RESUMEN - Líder del mercado brasileño de 2003.

- En buses participa con un tercio del mercado: 33,3% - Crecimiento en 12 años del 15% anual.

- Producción de 12.476 unidades a 70000 de 2009 a hoy.

- Empleos de 4720 a 7040 en el mismo período.

- Producción y comercialización de los camiones MAN TGX (dos modelos) en Brasil.

- Sustentabilidad camiones que responden a combustibles B5-B20 -B100. Trabajando en el Ultra Clean Diesel con un compañía americana.

- Primer prototipo Flex= diesel etanol.

- Desarrollo de la tecnología Hibrida (diesel Hidráulica) con Kers.

- Lanzamiento de la línea Constellation en México.

- Reunión con la presidente Brasileña, Dilma donde se le informó sobre inversiones realizadas en la ultima década.

- Inversiones para el período 2012/2016 que incluye el desarrollo de los motores MAN en Brasil, la nacionalización de autopartes, expansión de producción, nuevos modelos para entrar en nuevos segmentos.

- Única terminal en ofrecer motores Euro 5 única con las tecnologías EGR y SCR para camiones y buses.

- Más que nunca revalidar el concepto/lema de: “Soluciones a medida“.

M

ás allá de todas las novedades de la línea de camiones 2012, que incluye la tecnología Advantech y productos a medida, los prototipos “dual fuel” fueron una de las mayores atracciones de la presentación de Volkswagen Camiones durante el desarrollo de la 18va edición del Salón Internacional del Transporte (Fenatran), la feria más importante del sector en Latinoamérica.

De los productos exhibidos por el líder del mercado brasileño desde 2003, con más del 30% de participación, sin dudas se destacaron los modelos con doble sistema de propulsión: Un Volkswagen Constellation híbrido, el primero producido en Brasil, y otra unidad de la gama, que realizará una prueba denominada Ultra Clean Diesel con un biocombustibles de segunda generación producido - en exclusiva- para la ensambladora.

VW Camiones fue la primera compañía en creer e invertir en tecnología dual fuel: primero con el biodiesel puro (B100) y después con el gas natural vehicular – GNV. En los próximos años, la gran apuesta reside en la tecnología híbrida pues mejora la eficiencia energética del vehículo.

El VW Constellation 17.280 6x2 híbrido incluye el concepto de recuperación de energía cinética (KERS) utilizado, en la actualidad, en los autos de la Fórmula 1. El sistema almacena, en acumuladores hidráulicos, la energía recolectada durante el frenado usándola -posteriormente- en la partida del vehículo. Por esa razón, está indicada para operaciones donde el vehículo se somete a una aplica-

Texto y Fotos_ PCR ción “anda y para”, como la de recolección de residuos o el transporte público.

El gran diferencial de este prototipo de VW, en relación a los modelos que existen en el resto del mundo, está en el dispositivo de almacenado de energía. Mientras los otros sistemas utilizan baterías o ultra capacitadores, la empresa optó por acumuladores hidráulicos por la mayor adecuación a la realidad regional, rapidez inmediata de respuesta, mayor durabilidad -incluso- que una batería y más simplicidad en el mantenimiento.

El desarrolló el sistema del híbrido con tecnología diesel/hidráulica se realizó en alianza con Bosch Rexroth.

La próxima etapa consistirá en el proyecto piloto con un transportista estratégico en el sector.

Configurado como camión de bebidas, otro VW Constellation, pero modelo 17.190 se destacó por ser propulsado con el Ultra Clean Diesel, un combustible renovable que contribuye a la reducción de las emisiones de carbono. El nuevo biocombustible, desarrollado por la empresa norteamericana de biotecnología LS9, promete ser más simple y de menor costo que las opciones actuales. El modelo ya está siendo testeado por flotistas del sector.

De este modo, una vez más. VW Camiones dio antes que todos, un paso al frente en innovación y desarrollo de vehículos sustentables.

CRECIMIENTO A RITMO SOSTENIDO Un 15% anual es el promedio de crecimiento en el mercado experimentado por Volkswagen Camiones en los últimos 12 años. En producción, de las 12.476 unidades producidas en 2009 a las 70 mil de este 2011 también marcan claramente el potencial de la marca que aspira para el año próximo llegar al máximo de la capacidad de planta de Resende: 82 mil unidades anuales.

La producción para 2012 incluye ya los camiones Volkswagen ADVANTECH, los que recibirán, además de innumerables modificaciones tecnológicas, la motorización MAN y nuevos motores Cummins para cumplir con las normativas Euro 5.

El concepto ADVANTECH trae para las líneas Delivery, Worker y Constellation innumerables innovaciones, que van desde modificaciones en el diseño interno y externo de las cabinas hasta nuevos elementos electrónicos que garantizan el aumento de la vida del embrague, la reducción del consumo de combustible y la seguridad en la conducción del vehículo.

Las tres líneas recibieron paneles más modernos, con computadora de bordo, indicador de marchas, limitador de rotación del motor, inhibidor de partida del vehículo en marchas diferentes de “primera” y “marcha atrás”, e indicador de restricción del filtro del combustible.

Para cumplir las rígidas exigencias Euro 5, se desarrollo un sistemas de tratamiento de los gases del escape que permite reducir significativamente las emisiones contaminantes.

Existen dos tipos de tecnología disponibles en los camiones VW: el SCR - Selective Catalyst Reduction (Reducción Catalítica Selectiva) y el EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculación de Gases de Escape). A esta tecnología responderán los motores MAN D08 que, por primera vez en América del Sur, serán montados en los camiones Volkswagen. En tanto los nuevos motores Cummins ISF con tecnología SCR necesitarán el uso de Arla 32 (urea o Adblue) para el postratamiento de los gases en el catalizador.

Para asegurar la producción, tres proveedores estarán más cerca del centro industrial de Resende. ArvinMeritor, Maxion y Suspensys tendrán sus propias fábricas en los alrededores.

Las empresas, que ya actúan en el Consorcio Modular, trabajarán con 700 empleados en dos turnos de producción y atenderán a las líneas de montaje. Maxion será responsable del montaje completo y del cierre de los cuadros del chasis; ArvinMeritor cuidará del montaje completo de ejes con cubos, frenos y tambores para ser incorporados a los vehículos; y Suspensys, que forma parte del Grupo Randon, se ocupará del maquinado y del montaje de cubos, tambores, frenos y sub ensamble de los kits de suspensión.

PCR 083

̈ Fenatran 2011

EL FUTURO LLEGO EN LA 18VA EDICION DE LA FENATRAN, EN EL CENTRO DE EXPOSICIONES ANHEMBI Y BAJO EL LEMA BIENVENIDOS AL FUTURO, VOLVO TRUCKS & BUSES ESTUVO PRESENTE CON SU FLAMANTE GAMA DE PRODUCTOS EURO 5.

R

oger Alm, Presidente de Volvo Trucks & Buses de Brasil, no tuvo dudas en destacar que el 2011: “fue un año fantástico para la compañía y se lo agradecemos a nuestros clientes“. Estas palabras buscaron resumir la intensa actividad en la que estuvo inmersa el fabricante sueco de camiones en su planta de Curitiba. A comienzos de este año se anunció la producción de la nueva caja I-Shift. Más adelante, se incrementaron los niveles de producción de cabinas ante el fuerte crecimiento de la demanda global. La empresa fue elegida como la mejor para trabajar en todo el Brasil. Se anunciaron inversiones por unos 80 millones de reales para el 2012 y se presenta al mercado con los flamantes camiones que incorporan tecnología Euro V. “En esto estamos adelante. Siempre fuimos pioneros“, dijo Alm durante la presentación que hizo de su empresa en la Fenatran.

“Volvo vende soluciones de transporte. Volvo crece porque busca soluciones, ofrece servicios, financiación, una gama completa…

Todo esto hace que suceda lo que sucede“, dijo el titular de la compañía.

En cuanto a las novedades, sin dudas, la mayor se concentró en la tercera generación de los camiones pesados y semipesados VM. Este modelo de Volvo, alcanzó el 60% de las ventas en Brasil en los últimos tiempos.

Ahora bajo las normas Euro 5 se presentan con un nuevo rango de potencia y perfeccionamiento de cabina tanto externos, como internos.

La imagen no cambia. Si, la motorización que tendrá como exponente máximo, los 330 CV. Para cumplir con Euro 5, Volvo eligió la tecnología SCR. Además, las diferentes opciones de cajas y ejes traseros, le permiten atender diversas aplicaciones y necesidades de los transportistas. En conjunto con la incorporación de la tecnología SCR que requiere de Arla 32 (urea o ad blue), Volvo modificó especial-

084 PCR

mente, el tablero de sus modelos VM. Por su parte, los modelos FM seguirán disponiendo de motores 11 litros. A pesar de incorporar la tecnología SCR mantendrán la misma potencia. La elección del SCR no fue caprichosa. Más allá de las recomendaciones de los ingenieros y científicos de la marca porque se trata de la solución más eficaz, otra gran ventaja es que se puede usar en los motores de todos los tamaños sin necesidad de complementarlos con sistemas de lubricación o de refrigeración. Hoy más de 170 mil vehículos en el mundo respaldan esta decisión.

Otro de los atractivos del stand fue la familia de los extrapesados FMX, especialmente la versión de 500 caballos y multitracción, ideal para operaciones en canteras y minería. Los FMX además de una versión de 11 litros, también estarán provistos por los 13 litros que garantizan mayor productividad y bajo consumo con su nueva soluciones tecnológicas ya que se desarrollarán ante torque más altos, mayores velocidades promedio.

La vedette del stand fue el FH de 540 CV con cabina Globetrotter. Un aumento de 20 caballos en los impulsores 13 litros y un nuevo eje trasero son las principales novedades de la línea. La capacidad máxima de tracción del eje aumentó a las 65 toneladas lo que hace a estos modelos, los exponentes máximos de la marca.

La caja I-Shift también ocupó un lugar preferencial, en la muestra de Volvo, ya que ahora es ofrecida con una nueva configuración adecuada al aumento del torque. Los flamantes software optimizan el rendimiento del consumo entre otras virtudes de mantenimiento de la unidad y confort para el chofer. Más del 70% de los camiones de la línea F salen de la planta de producción con esta transmisión de serie. Hoy con la I-Shift se pueden atender las aplicaciones más exigentes del mercado, incluso hasta las 200 toneladas con previa consulta a la compañía.

www.planeta-camion.com

Texto y Fotos_ PCR

ON BOARD DIAGNOSIS A partir de 2012, los camiones Volvo comercializados en Brasil dispondrán de un dispositivo denominado OBD (On Board Diagnosis). Se trata de un sistema introducido para monitorear señales importantes relacionadas con las emisiones. Controlará el motor e indicará al conductor si existen fallas eventuales. Si no estuviera dentro del rango de emisiones permitidas, automáticamente reducirá el torque del motor. Para todo esto se han dispuesto sensores en distintos puntos de la arquitectura electrónica del camión como: sistema de inyección, admisión de aire y gases de escape. También incluye el monitoreo del tanque de Arla 32 (el Agente reductor líquido automotor que transformará los gases en el catalizador). En caso de que las emisiones de Nox (Óxido de Nitrógeno) superara los 3,5 g/kWh, el conductor será advertido por una señal luminosa en el tablero. Desde entonces habrá 48 horas para solucionar el problema.

PCR 085

̈ click

www.planeta-camion.com

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

CLICK !

A LA GENTE DEL CAMION 13

15

086 PCR

14

16

01_Marco Pichini, Director de Comunicación de Iveco Brasil junto al Presidente de Iveco Latinoamérica Marco Mazzu. 02_ Belleza y atracción en el stand de Fiat. 03_ Fernando Butiuk, cliente Ford Camiones . 04_ Osvaldo Santilli junto al Gte. Comercial de Fate, Miguel Canay. 05_ Pura potencia de International.

06_ Fabián Parasole, Gerente Comercial Navicam . 07_ Alberto Falasconi, Coordinador de capacitación Fate . 08_ Renovación total en Iveco. 09_ Rodolfo Néstor Sauer, Director de homónimo transporte. 10_ Hugo Zattera, Presidente Agrale Brasil. 11_ Simpatía y seducción en Ford Camiones. 12_ Jorge Di Nucci, Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina y Oswaldo Jardim, Director de Ford Camiones Brasil. 13_ Janaina, típica belleza brasileña representando a Fiat. 14_ Brasileñas con acento argentino en el stand de Fate. 15_ Orlando Sersing, cliente Ford Camiones del norte Argentino. 16_ María Eugenia Molteni, en el evento de Fate-Santilli.

PCR 087

̈ producto

088 PCR