Planeta camión revista nº47 by Planeta Camión

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sumario 004 Noticias 006 Coraje y solidaridad 014 Curiosidades 016 Maximizador 022 Viva la fiesta 028 Pista para lograr la calidad 032 Peso pesados 036 Just in time, con calidad cordobesa 040 Multipropósito 044 La primera impresion cuenta 053 Universidad del transporte 054 Omnipresente 058 Bajo control 062 Campeón de emociones 066 Potencia y medio ambiente 070 Iveco campeon del dakar 079 Gigantes en las alturas 082 Click

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staff año 9 / nº47/ Enero-Febrero 2012 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber / Colaboran Alberto Garibaldi, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Jorge Velasco, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / infoAplaneta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones América Sports: Miércoles 21:30 hs y repeticiones.

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Nuevo punto de atención

Tecnicatura Superior en Logística

El Diesel, el mayor costo del 2011

Bridgestone inauguró en la localidad bonaerense de Salto su nuevo centro de BTS "Acevedo". Especialmente desarrollado para dar todo tipo de soluciones a los transportistas de la región, el local -ubicado en la Ruta 31 y el cruce de la Ruta 191- de 800 metros cuadrados, ofrece neumáticos de camión, auto y camioneta, agrícola y recapados Bandag. De esta forma, la marca totaliza 305 puntos de venta en todo el país.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) abrió la inscripción para este viejo anhelo, una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística. El programa está aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. El ciclo lectivo 2012 comenzará a mediados de marzo en el colegio La Salle de Florida.

Según el estudio de CEDOL que homologó la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), en la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales en el acumulado del 2011, la suba del combustible, que registró un incremento de casi 50% (49.96 %), fue el índice de mayor impacto. Vale considerarlo pensando que a partir de 2013, y con la norma Euro V en vigencia, debería crecer aún más.

Chile copia el modelo argentino

MAN Latin América premió a proveedores

Cummins ya tiene su fábrica de Arla 32

Rodolfo Santolaria, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), recibió a la Coordinadora del Área de Transporte Vial del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones chileno, Soledad Retamal, funcionara que vino a "buscar ideas" para implementar en los proyectos de ley que están desarrollando en su país, con miras a profesionalizar y optimizar el transporte de cargas por carretera, con foco en el Comercio exterior.

MAN Latin América, otorgó el galardón como mejor proveedor en la categoría de Calidad de Producto, al fabricante Goodyear por la calidad de sus neumáticos para camión radial Serie 600 destacados por su alta tecnología y diseñados -especialmentepara los caminos de América Latina. La empresa, también fue reconocida por parte de Caterpillar, productor de equipos para minería y construcción, con el Premio Platino por "Excelencia en Calidad".

Cummins Filtration, la unidad de negocios de Cummins, inauguró a mediados de enero, la fábrica de Fleetguard Arla 32, el aditivo necesario para los camiones que equipan motores con la tecnología SCR. La planta, localizada en Guarulhos y con un costo de US$ 1,3 millones, tiene una capacidad de producción de 22 millones de litros por año. Para el primer trimestre de 2012, la previsión es de 1,5 millones de litros a distribuir en los 3000 puestos de la red.

Ford Camiones creció en Brasil

Cambios en la Fórmula Truck

Scania Dealer Locator

La marca del óvalo cerró el 2011 con un 9,7% de aumento en ventas, índice que representa 30.347 camiones patentados lo que le garantizó una participación del 17,7%. Si no se tomara en cuenta el segmento extra pesado, donde Ford todavía no participa, el market-share aumentaría al 23,3%. Sin dudas, el lanzamiento da nueva línea Cargo contribuyó para este desempeño. Ford lideró las ventas en el segmento liviano.

El inicio del campeonato 2012 en el autódromo Velopark, encontrará a cuatro pilotos, André Marques, Luiz Lopes, Paulo Salustiano y Valmir “Hisgué” Benavides, en nuevos equipos. Marques se suma al RM Competición, el equipo oficial VW, tomando el lugar de “Hisgué” que pasó a las huestes de Iveco. Sin lugar en la Scuderia de los Stralis, Salustiano vuelve entonces al ABF/Volvo. Finalmente, Lopes, pasa a pilotear un Mercedes-Benz Axor.

Con esta aplicación, que se puede descargar de forma gratuita desde las tiendas AppStore de Apple y Android Market, los conductores de los camiones suecos podrán encontrar - fácilmente- concesionarios y talleres Scania cercanos a su ubicación, estén donde estén, en cualquier parte del mundo. Adicionalmente, los conductores pueden personalizar la aplicación y agregar sus destinos favoritos o planear con anticipación las rutas a seguir.

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RENAULT TRUCKS RENOVO SU COMPROMISO CON EL DAKAR, EL RALLY MAS FAMOSO DEL MUNDO, A TRAVES DE LA PARTICIPACION DE 2 VEHICULOS EMBLEMATICOS: UN RENAULT KERAX Y UN SHERPA. LA LLEGADA DEL RALLY A PERU COINCIDIO CON EL DESEMBARCO DE LA MARCA A ESTE MERCADO QUE ES UNO DE LOS MAS DINAMICOS DE AMERICA LATINA.

enault Trucks acompaña a sus clientes estén donde estén y hasta en un rally cuyas condiciones extremas son el terreno ideal para demostrar las virtudes de sus vehículos. Estas premisas fueron las que llevaron a la marca del rombo, una vez más, como en 2010 y 2011 a ser parte de la carrera más extrema del mundo y con la que la une un vínculo de tres décadas. Durante los 15 días que demandó la edición 2012 del Dakar Argentina-Chile-Perú, dos técnicos estuvieron a bordo de un Kerax prestando servicios de asistencia tanto a los camiones que corrieron como a los que aseguraron la logística del evento. Mientras que el Sherpa fue el medio elegido para acercar la competencia a periodistas e invitados especiales y hacerles descubrir, al mismo tiempo,

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la versatilidad de este vehículo militar que ahora se vende también para usos civiles. Bajo el mensaje: “ESTAMOS DONDE ESTÁS”, Renault Trucks tuvo su particular participación en el Dakar que este año, por primera vez, llegó y terminó en Perú, un mercado en el que también estarán desembarcando con un distribuidor exclusivo, los camiones franceses. La historia de amor entre la marca y el Dakar se remonta a 1979 cuando se realizó la primera edición del Rally desde Paris hasta la capital de Senegal y un camión Saviem de Renault se inscribió en la competencia. Tras 33 capítulos, la relación se ha fortalecido siendo un soporte logístico verdaderamente importante. Así lo destacó Valere Lourme, directora de marketing y desarrollo de red de Renault Trucks América Latina, “Hace muchos años que estamos en el

Dakar y nuestra participación no es con unidades que corren, sino de asistencia. Este año hay unos 30 Kerax que participan de la competencia, 4 corren y los demás son vehículos de asistencia de la organización o de competidores. Para que los competidores lleguen a su meta, tienen que poder contar con una logística sin fallas y es lo que nosotros aseguramos“. Gaetan Fonsatti y Ghislain Momet, fueron los dos técnicos franceses que -a bordo del Kerax- brindaron la ayuda necesaria para que los participantes puediesen esquivar rápida y efectivamente, los problemas que fueran surgiendo en el periplo de casi 9 mil kilómetros. En tanto, Daniel Adrian, estuvo al comando del Sherpa, paseando, como en San Rafael, Mendoza, segunda etapa de la competencia, a un grupo de 30 clientes de

Texto_ PCR Fotos_ Josefina Lastra y PCR

la compañía, en las majestuosas Dunas del Nihuil. El cliente Ariel Braiotta de Logibal S.A, uno de los que pudo apreciar el paso de las motos, cuatriciclos, autos y camiones, allí sostuvo que: "Vivir el Dakar desde adentro es una posibilidad única que nos brinda Renault Trucks y por eso, estamos muy agradecidos. Asimismo, tenemos la posibilidad de entablar relaciones con colegas y de conocer aún más a los directivos de la marca". Ricardo Dócimo, nuestro Director, también participó tomando las fotos que ilustran este artículo y grabando imágenes para los futuros programas de TV. Él percibió allí la buena onda y la gran predisposición de todo el equipo Renault Trucks para vivir de una manera especial este mega evento deportivo. Un momento especial -vivido con el Sherpa- fue

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ANECDOTAS Fueron pocas las actuaciones de emergencia que tuvo que atender el equipo de Renault Trucks. Una de ellas, la padecida por el camión tripulado por Michel Boucou y José Joaquín Campos Martins, a quienes se les rompió la ventanilla de su Renault Kerax, tras una carambola. El golpe de una rama contra su espejo retrovisor, hizo que éste chocara contra el vidrio y lo rompiera. Vale como referencia que el Kerax llevó a bordo unas 4.000 piezas de repuesto y 750 de referencia. La pieza más grande que transportó, fueron dos radiadores, uno de agua y otro de aire, ubicados arriba del techo del vehículo. Asimismo, la pieza más chica pudo ser un foco de 4 Watts para las luces de posición. A pesar de semejante bagaje de elementos no pudo hacer nada para brindar una solución rápida, ya que dicha ventanilla no estaba dentro de los repuestos mencionados. Sin embargo, Renault Trucks apoyado en su red de concesionarios y distribuidores, a través de Franco Latina de la provincia de Córdoba, consiguió el repuesto que llegó a Chilecito, en tiempo y forma para que el camión de Boucou pudiera seguir compitiendo. En una parada a cargar combustible, Gaetan Fonsatti comentó: “las etapas en Argentina fueron muy tranquilas en comparación con las otras ediciones del Dakar. Solamente hemos cambiado una ventanilla en el camión del piloto Michel Boucou; un cable de selección de la caja de cambios y un filtro especial. Igualmente, siempre estamos preparados para solucionar los inconvenientes mayores”.

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Valère Lourme, Directora de Marketing & Desarrollo de Red Renault Trucks America Latina

CONQUISTA INCA Renault Trucks iniciará actividades comerciales en Perú de la mano del distribuidor exclusivo, RT PERÚ S.A.C. Las primeras unidades llegaban en enero, junto con los vehículos del Dakar, por lo tanto, la participación, fue un verdadero desafío, con un doble objetivo: llegar hasta Lima con la carrera y luego quedarse para desarrollar la marca. El mercado peruano es muy dinámico y las ventas de camiones acompañan el crecimiento del país -del orden del 6,5% en el 2011, año durante el cual se vendieron unos 6.000 camiones de más de 16 tn. Para empezar, Renault Trucks se lanzará al mercado con 2 gamas de productos: una línea de vehículos para la minería y la construcción y otra para el transporte de larga distancia. RT PERU S.A.C abrirá sus puertas en el km 24 de la Panamericana Sur a fines del mes de febrero. “Este es el primer evento que organizamos en Perú y uno de los más importantes porque es el puntapié inicial de nuestra relación comercial con el país. El compromiso general es que, de aquí a un año, la marca tenga un elevado crecimiento”, dijo Giovanni Bruno. “Debemos comenzar de la mejor manera para que Renault Trucks se conozca en Perú. Seguramente, con la profesionalidad del equipo, se conseguirán muy buenos resultados”, agregó por su parte, Augusto Arenas, de RT Perú. Una buena señal del futuro de la marca en tierras incas es que -sin tener un ediicio terminado- se vendieron anticipadamente, más de 80 unidades.

cuando los pilotos portugueses Ricardo Leal Dos Santos y Paulo Fiuza quedaron atrapados -con su Mini- en un curso de un río seco. Durante 2 horas, intentaron salir de allí sin suerte hasta que más de 30 espectadores se dispusieron al rescate. Adrian, el piloto del Sherpa con 24 Dakar y más de 100 rallies en sus espaldas, estaba ansioso de ayudar y en voz baja y en francés daba instrucciones. Si bien su experiencia se lo permitía, quería pasar desapercibido ya que ni organización, ni asistencia o prensa, pueden ayudar a los pilotos que compiten porque, si eso sucede, el piloto queda descalificado inmediatamente de la competencia. Justamente, para ello están los camiones como los del equipo de Boucou. En su séptima participación, siempre atraído por la aventura "extrema", este grupo francés corrió con tres Renault Kerax: dos de ellos 4x4 y uno, 6x6. Las 16 personas que conformaron el team, no sólo buscaron la mejor posición en la divisional camiones, también prestaron ayuda a aquellos que los contrataron para que los asistan en la ruta. Como los Kerax se encuentran muy adaptados, son ideales para las dunas y para sortear obstáculos: una gran ventaja para llegar a tiempo a un auxilio. Los camiones de este equipo francés, con una potencia de 600 caballos y doce toneladas de peso (4x4) y 14,6 toneladas (6x6), no buscan la gloria deportiva pero sí la solidaria. A pesar de no estar a la altura de los camiones de punta (1000 CV y 9 TN de peso) los Kerax sobrepasan las adversidades, por un par motor muy apropiado. Al ofrecer asistencia a equipos líderes, tanto de automóviles como de camiones, este grupo francés puede solventar el financiamiento de competir en el Dakar. “Ayudamos a cualquier piloto y corremos con esa mentalidad. Tuvimos dos rescates significativos: el primero fue a una piloto española que corre en moto. La

Daniel Adrian, Piloto del Sherpa

Gaëtan Fonsatti, Piloto del Kerax, Demostraciones y Experto Técnico

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EL SOCIO PERFECTO

PUBLICITANDO SUS SERVICIOS

Los modelos fueron los mismos del mercado, salvo que los T4 que tuvieron algunas modiicaciones para poder correr. Estos T5, de asistencia, son Kerax de serie. Debido a sus cualidades, son ideales para el Dakar.

Asistencia de vehículos en competición. Ese fue el principal sponsor que lució este Kerax que todos los días prestaba atención técnica y mecánica a quienes lo contrataban.

EN TODAS PARTES

APOYO A LOS ARGENTINOS

Hubo equipos independientes que corrieron con los Kerax, pero además muchos otros competidores utilizaron estos modelos para la logística de repuestos y para el traslado de los mecánicos.

Este Kerax del equipo español JVO fue el que le prestó servicios al Moto Team by Elf donde participaron los argentinos Pablo Busin y Eduardo Alan con sendas Yamaha 450. El plantel lo completó el franco-uruguayo Laurent Lazard.

TALLER RODANTE

AUSPICIANTE OFICIAL

El piloto Raymond Dubbeldam, participante en la categoría autos, llevó este Kerax para que oiciara de asistencia en cada vivac.

Este Reanult Kerax se encargaba de transportar el material de dos auspiciantes de la competencia: uno de neumáticos y el otro de adhesivos y selladores.

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encontraron en Fiambalá, Catamarca, de noche, donde había tenido un accidente y estaba con el faro delantero roto y sin luces. Entonces, la pusimos delante del camión, y aprovechamos la luz del Kerax para guiarla en el camino. El segundo rescate fue a un camión MAN de BMW, que se encontraba acostado en la arena, debido a un vuelco. Le dimos una vuelta completa y lo enderezamos. Estuvimos casi tres horas para levantarlo. En estos casos, avisamos a la organización que estamos ayudando para que no nos penalicen. Si bien perdimos tiempo y ritmo, debido a que llegamos de noche y es todo más difícil, no nos importó. La solidaridad es parte del espíritu del Rally Dakar”, dijo Boucou.

PERU, LA META Después de 14 días, el objetivo de la asistencia al Dakar estaba cumplido, y para todo el equipo de Renault Trucks llegó el momento del balance. Para Daniel Adrian, el piloto del Sherpa, lo más destacado fue “lo muy competente que cada uno fue en su trabajo. No es común que esto pase, formamos un gran grupo humano y si bien cada uno tiene sus defectos, se notó que los dejaron de lado para adaptarse y sacar adelante el trabajo y los objetivos que teníamos“. Para Ghislain Momet , Piloto y técnico Kerax Renault Trucks, su primera experiencia en América del Sur después de 5 Dakar, en África, le permitió “la posibilidad de descubrir esta parte del mundo con sus desiertos enormes… Los paisajes son magníficos. Fue un rally Dakar un poco más tranquilo ya que siempre llegamos temprano a los bivouac. La gente, en los 3 países, fue muy acogedor, quedé muy sorprendido su calidez. Fue una muy bella experiencia humana“. Para Gaetan Fonsatti, el otro integrante del camión, ésta edición del rally “fue muy especial por la inclusión de Perú. En cuanto a la asistencia, este año no tuvimos mucho trabajo. Los participantes prepara-

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̈ nota de tapa BALANCE DE GIOVANNI BRUNO DIRECTOR GENERAL DE RENAULT TRUCKS AMERICA LATINA “El Dakar 2012 fue una formidable oportunidad para lanzar nuestros productos en Perú ya que los 2 eventos coincidieron y permitieron congregar tanto a futuros clientes como a periodistas para hablar de la marca a través de la participación de Renault Trucks en el Rally. Por el trabajo de asistencia que brindo "El equipo Renault Trucks" con su Kerax, cabe resaltar que tuvo una participación ejemplar y llevó a todos los otros vehículos Kerax a buen puerto, en Lima. Hay que rescatar que una vez más los Kerax demostraron su robustez ya que las intervenciones fueron en su mayoría menores. El Dakar es ideal tanto para los eventos con clientes como para demostrar las cualidades de los camiones Renault y el balance 2012 es muy positivo en ambos aspectos.”

ron muy bien sus camiones. Tuvimos sí, muchas y buenas asistencias técnicas que sacamos adelante con Ghislain, un gran técnico. Este año se destaca por la fraternidad en el equipo“. La frutilla del postre de esta participación de Renault Trucks, se dio en Pisco, en una reunión con 30 clientes procedentes de varias compañías de minería y construcción de Perú. Allí fueron recibidos por Giovanni Bruno, Director General del HUB América Latina, para quien este Dakar “fue una formidable oportunidad para lanzar la marca en Perú” (ver recuadro). También coincidió la Directora de Marketing, Valere Lourme: “El balance ha sido plenamente satisfactorio en todos los niveles. Los 60 clientes invitados a lo largo del recorrido se fueron entusiasmados tanto con el rally como con la marca. Incluso pudimos concretar algunas operaciones comerciales. El equipo Renault Trucks de asistencia, con su Kerax, también tuvo una participación ejemplar y llevó a todos los otros vehículos de la marca a buen puerto, en Lima. Hay que rescatar que una vez más los Kerax demostraron su robustez y que las intervenciones fueron en su mayoría menores. El Dakar es un mundo aparte, se vive al 100% y logra que uno se abstraiga completamente del mundo real. Acá lo que nunca debe faltar es coraje y solidaridad”.

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Texto_ PCR Fotos_ DPPI Media

Dakar 2012

Curiosidades

DESPUES DE 15 DIAS INTENSOS DE CARRERA, LA DIVISIONAL CAMIONES DEJO COMO SALDO NUMEROSOS HECHOS QUE PASARAN A FORMAR PARTE DE LOS LIBROS DE HISTORIA DEL DEPORTE MOTOR.

ás allá de la primera victoria de un camión Iveco (ver página 74), la 33ra edición del Dakar será, sin dudas, recordada por muchísimos acontecimientos. Algunos de ellos de carácter inédito.

De los sudamericanos que participaron, el brasileño Andre Azevedo y la tripulación argentina Gerardo y Flavio Del Zotto-Andrés Memi, vale destacar el segundo que el “carioca” obtuvo con su Tatra en la etapa 13, que le signiicó -a posteriori- el octavo lugar en la general. También los representantes nacionales hicieron historia a bordo del Mercedes-Benz 18.44 Ak 4x4 del equipo Epsylon al inalizar en el puesto 25to. Llegaron a todos los vivac sin roturas, sin inconvenientes ni penalizaciones lo que les valió además, el segundo puesto en la categoría T4.1 de camiones de producción.

Las marcas con mayores modelos participantes fueron MAN y Mercedes-Benz, 15 cada una. Después las siguieron DAF (10), Ginaf (9), Iveco (6), Kamaz y Tatra (5), Renault Trucks (3), Hino, Liaz y Maz (2).

Con el lamante Tatra T815-2 con motores Deutz de más de 900 CV de potencia, el piloto checo Ales Loprais tenía muchas esperanzas de ganar este Dakar. Incluso, cuando se impuso en la etapa 8 quedando a poco más de 15 minutos de De Rooy parecía mejor perilado para encarar la parte inal. Sin embargo, al día siguiente, en el tramo de enlace decidió darle la conducción del camión a su navegante. Este, al quedarse dormido, se desbarrancó, volcando el camión. Por suerte, más allá de las contusiones y el traslado en helicóptero, ninguno de los tripulantes del destrozado vehículo, sufrió lesiones importantes.

Vladimir Chagin, el hombre que más veces ganó (7) el Dakar en camiones y ya está retirado de la actividad, fue el primero del equipo Kamaz en saludar al lamante campeón Gerard De Rooy.

Después de haber dominado, prácticamente toda la primera década del siglo XXI (la única excepción fue 2007 cuando ganó un MAN), el equipo ruso Kamaz fue el gran derrotado de esta edición. Su primera victoria de etapa la logró recién en la 10, la última en Chile (Iquique-Arica) de la mano del kazano Ardavichus. Antes había sufrido la exclusión de Nikolaev por chocar y no asistir a los Di Palma.

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En total largaron desde Mar del Plata 74 camiones y arribaron a Lima, Perú, 60.

Al haber largado su Dakar número 30, Yoshimasa Sugawara a los 70 años, no sólo igura en el libro Guinness por semejante proeza, también porque decidió participar -otra vez- junto a su hijo con sendos HINO 500 Series. El nuevo camión se presentó con un motor más al centro del chasis y la reducción en 250 kilos de la tara. Después de 20 años con el modelo anterior, anunciaron que este desarrollo, estará en competencia por las próximas dos décadas.

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̈ contacto ESTE CAMION, IDEAL PARA OPERACIONES DE DISTRIBUCION URBANA Y REGIONAL, SEA EN LA CORTA O EN LA MEDIA DISTANCIA, OFRECE TRES CONDICIONES CLAVE PARA OPTIMIZAR LA PRODUCTIVIDAD: AGILIDAD, CONFORT INTERIOR Y ECONOMIA DE COMBUSTIBLE.

on el patentamiento, en 2011, de más de 150 camiones VM 260, en sus versiones 4x2 y 6x2R, Volvo Trucks Argentina empezó a incrementar su participación en el segmento MHDV. La marca sueca apostó -desde su génesis- en este modelo semipesado que fue elaborado a principios de la década pasada para actuar exclusivamente en el mercado regional. Las estadísticas en los dos mercados más importantes de actuación, Brasil y Argentina, muestran claramente que la introducción en el rango de las 17 toneladas de PBT fue todo un acierto. Por supuesto, la tarea de ganar participación se fue dando con el paso del tiempo y gracias al descubrimiento, por parte de los clientes, de las cualidades del producto. El crecimiento experimentado, se pasó del 1% a casi el 2.3% (más del doble), abre las expectativas para que este año se consolide la tendencia y nuevamente puedan duplicarse los guarismos. Y esto se apoya, además, en el recientemente lanzado Plan Vikingo (un plan de ahorro) con el que se espera aumentar las ventas, principalmente en el área agroindustrial, a pesar de la sequía que afectó fuertemente

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Texto_ Pablo Schillaci www.planeta-camion.com Texto y Fotos_ PCR

Volvo VM 260 4x2R

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MOTOR MWM Si dudas que la elección de un motor "no Volvo", al comienzo, causó cierta curiosidad. Las condiciones del Mercosur imponían tener una planta motriz que estuviese bien adaptada a la región como la fabricación local y la obtención rápida de repuestos a precios locales. Esta estrategia le permitió a la marca sueca adaptar el MWM a las necesidades que había en el mercado aportando también, tranquilidad y garantía de desarrollo. El trabajó fue codo a codo para ir mejorando la ingeniería de los motores. Así se modiicaron el sistema de iltrado de combustible como otras piezas internas. Para Volvo, el MWM Acteon que equipa el VM, es tan coniable como cualquiera de los motores de un FH o un FM. Incluso, la marca ya estaba preparada desde agosto-septiembre de 2011 para comercializar la tercera generación de los VM con motores Euro 5. La tecnología elegida y concensuada por todos los mercados para cumplir con la normativa responde al sistema de postratamiento de gases en el catalizador con Urea o Arla 32, SCR. Los nuevos motores, que ya están entrando en vigencia en Brasil y que en Argentina lo harán recién en 2013, además de más limpios ofrecerán, como otras ventajas, más torque y potencia: 220 CV, 270 CV y 330 CV.

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el inicio de la temporada. En la actualidad, con más de 500 VM 260 4x2R circulando por las rutas, Volvo Trucks aspira a que más camiones de este modelo sean los elegidos por los transportistas dada su gran economía -en sus costos operativos- y precio actual (menor a los USD 100.000 con IVA incluido y equipamiento completo: cabina dormitorio, climatizador de techo, levantavidrios y cierre centralizado eléctricos, conexiones para remolque, etcétera).

LAS VENTAJAS El Volvo VM260 4x2 R es un camión que cubre operaciones de media a larga distancia, con un acotado consumo de combustible. Considerando que mayoritariamente transportan cargas a granel, cuyo margen es pequeño, y donde la frecuencia de viajes es alta, cada gota de combustible que se ahorra, se traduce en una rentabilidad más que apreciada por su operador. Para lograr esto, Volvo trabajó en conjunto con la gente de MWM desarrollando el denominado Acteon, un motor de 7,2 litros de cilindrada que -al trabajar a bajas vueltas de rotación (un par motor de 900 Nm entre las 1300 y 1900 rpm)- se transforma en económico. Al mismo tiempo, esto está asociado con el chasis, que se presenta con una tara liviana (5.160 Kg) al utilizar bastidores de acero LNE60. La cadena cinemática la complementan las dos opciones de caja de cambios, ambas de accionamiento por cables:

FICHA TECNICA VOLVO VM 260 4x2R MOTOR MWM 7A260 Euro III Potencia Máxima: 260 CV a 2.200 rpm 7,2 litros de cilindrada Inyección Directa Commor Rail con gerenciamiento electrónico Torque: 900 Nm de 1.300 a 1.900 rpm

CHASIS Tipo: De acero LNE60 con 860mm de ancho de bastidor y 8 mm de espesor del larguero Distancia entre ejes: 3650, 3950, 4550, 4800 y 5150 mm. Frenos a disco en el eje delantero y a tambor en ruedas traseras con accionamiento neumático tipo “S CAM“. Suspensión: Delantera y trasera: Parabólica de dos etapas con amortiguadores de doble acción y barras estabilizadora. Tanque de combustible: 280 litros estándar. Llantas y Neumáticos: Acero 7,50x22,5 Radiales 275/80R22,5. Opcional: llantas de aluminio.

CADENA CINEMATICA Caja: FTO906C de 6 marchas sincronizadas y opcional FT0909B de 9 marchas sincronizadas. Embrague monodisco reforzado de fricción tipo “Pull Type” Eje trasero: Meritor RSS1027A y RS1035A con reducción simple y engranaje hipoide y RSS1035B con doble reducción con engranaje planetario. PBC: 16.000 kg. CMT: 27.000 kg.

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̈ contacto la estándar FT0906C de 6 marchas sincronizadas con eje trasero con alta y baja, o la opcional, FT0909B, de 9 marchas sincronizadas, muy bien conceptuada en cuanto a rendimiento, y eje trasero simple. La diferencia a favor de ésta última, es su relacionamiento que mejora sustancialmente el confort del chofer. Aquí es donde cierra entonces todo el concepto del camión: economía y confort, como aspectos fundamentales.

CAMPO DE ACCION Uno de los segmentos más demandantes del Volvo VM, es el agrícola, que elige la versión chasis con acoplado. El 260 4x2R es muy productivo en la distribución y en la media de los 500 /700 km. Se lo puede aplicar, también, en el transporte de combustibles y distribución regional de alimentos. Aquí, se valora más su agilidad y economía de operación. Como se destacó, por su baja tara, permite maximizar la carga transportada. Por tal motivo, para el segmento al que va apuntado es una opción ideal. El VM 260 4x2 se presenta con la posibilidad de configurarlo con 5 opciones de distancias entre ejes. De todas formas, la de mayor salida responde a los 4.550 mm, la que determina la denominación de camión “Cerealero”, por parte de Volvo. Esta versión, además, posee cabina dormitorio y un equipamiento muy completo, que incluye climatizador, levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado, entre otros, que lo hacen un camión totalmente preparado, sin más, para salir a la ruta. Así como en Argentina, se pondera el uso del 4x2, en Brasil lo más usual es la típica composición 6x2 con caja larga (23 a 25 TN) que evita así el uso del acoplado. Los números del 2011 avalan la apuesta de Volvo Trucks por su modelo VM. Las diversas opiniones que le llegan de sus clientes, determinan que es un camión que sólo se reemplazaría por otro VM producto de su eficiencia y destacados atributos.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Evento en Olavarría

VIVA LA FIESTA

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CEMENTOS AVELLANEDA REALIZO UN EVENTO QUE ACERCO A MUCHOS CAMIONEROS, EN SU DIA, A VIVIR UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE. CAPACITACION, PRUEBAS DINAMICAS Y CELEBRACION SE CONJUGARON CON EL APOYO DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE LA INDUSTRIA.

y el primer aniversario del Centro de lavarría es la capital del Atención al Chofer (CACHO), creado Cemento. El apellido Fortabat para brindarle a los conductores de los es un sinónimo íntimamente ligado a la gigantes del camino -y a sus familiasproducción de éste árido típico de las un paraje con múltiples beneficios Sierras Bayas, donde comenzó la explohasta el reinicio de su periplo. tación minera en el ya lejano 1916. “Esta iniciativa se plasmó en 2010 con la Distante a unos 350 kilómetros de idea de posibilitarle al chofer un lugar la ciudad de Buenos Aires, Olavarría amigable con servicios como: baños con es -actualmente- uno de los polos de concentración camionero más relevan- duchas, acceso a internet y comunites. No sólo por la elaboración del cación telefónica, fax y restaurante. cemento portland y otros materiales También se expenden provisiones y para la construcción, también por elementos de higiene y seguridad neceestar en el centro neurálgico de una sarios al momento de viajar”, le comende las regiones agrícolas más ricas de ta a Planeta Camión Revista, Alberto la provincia bonaerense. Chichizola, Director de Operaciones de Allí se desarrolló un evento especial Cementos Avellaneda. organizado por la empresa Cementos Charlas teórico-técnicas y pruebas Avellaneda con el objetivo de realizar de manejo prácticas les permitió -a un doble festejo: el Día del Camionero los agasajados- pasar una jornada

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̈ eventos SCANIA, PRESENTE

EL COSTO POR KM MAS BAJO

En su afán de acompañar a clientes y potenciales usuarios, Scania dijo presente en este evento que representó también sus valores y servicios. Junto con su concesionario Automotores del Atlántico puso a disposición un Scania R580 además de otro modelo, como cabeza tractora de un Bitren. “Trajimos las últimas novedades, la tecnología que llega para quedarse. El camión más potente del mercado y la modalidad más eiciente del transporte que traerá beneicios para todos los actores del mercado”, señaló Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

Para completar un año de mucha actividad, Fate también fue partícipe de este evento organizado por Cementos Avellaneda. Con un video se les informó a los transportistas sobre los productos para camión y sobre sus cualidades y usos (mixto-regional- ruta-urbano). Además, la empresa de neumáticos complementó su participación con charlas donde se explicó cómo lograr el mayor mantenimiento de las cubiertas. El objetivo principal fue demostrarles de qué manera pueden lograr el costo por kilómetro más bajo.

IVECO CAJA AUTOMATIZADA Y SERVICIOS

RENAULT TRUCKS CON VEHICULOS APROPIADOS

A través de Logibal S.A., la marca francesa estuvo bien representada ya que Con su tope de gama, el Stralis NR 460 con la caja automatizada ZF Astronic, Olavarría es la zona de cobertura más fuerte para el concesionario oicial. Con Iveco -a través de su concesionario oicial Ivecam- le dio la oportunidad a los los Renault Premium Lander Ruta 380 y 440, para cortas y largas distancias, transportistas presentes no sólo de conocer las prestaciones de esta unidad del segmento pesado sino también de una transmisión poco vista en el merca- el 320 para combustibles y el Kerax para canteras y explotaciones mineras, do. Además, aprovechó la oportunidad para seguir promocionando Iveco Servi- atiende el parque local. cios, el taller móvil que permite brindar emergencias en ruta o cubrir cualquier “Tuvimos una presencia especial con un Kerax con carretones y también con el Lander 440 Optidriver. Particularmente fue un año en el que vendimos necesidad mecánica de los usuarios de la marca. todo lo que tuvimos pero buscamos más penetración. El Lander 380 y el Mi“Desde Iveco creemos que el servicio posventa es un valor agregado y que la dlum 300 fueron de los mas pedidos en esta zona. Como marca estamos con diferenciación pasa por ahí. Por eso buscamos que se refuerce la elección del un gran impulso, con una actitud agresiva para ganar mercado”, reconoció cliente. Aquí también dimos charlas técnicas donde se explicó la tecnología Sergio Baldasarri, responsable del concesionario. aplicada al modelo que se testeó”, comentó Víctor Moure, Customer Service Sales & Marketing.

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HEIL SIGUE APOSTANDO

UTILITARIOS Y CAMIONES

Bajo el peril de suministrar equipos de alta tecnología y mayor eiciencia para el transporte, Heil siguió promocionando la conformación Bitren a posibles usuarios e incluso les demostró a distintos funcionarios presentes, sus múltiples beneicios. Además y especial para el transporte de productos a granel (caso del cemento) exhibió una Tolva (silo) con muchas ventajas técnicas. “Soy optimista. La presidenta en su discurso pidió más eiciencia y competitividad al transporte por carretera. Acorde con eso se justiica, para transportar las 115 millones de toneladas de granos previstas, un vehículo con las características del Bitren”, dijo contundente, Jorge Lanfranco representante de la compañía.

Para Mercedes-Benz la cita en Olavarría fue una gran oportunidad para desplegar los productos extremos de su amplia gama de utilitarios y camiones. Así, las Sprinter, estuvieron representadas por un 413 furgón mientras que los “gigantes del camino”, por uno de los lamantes modelos pesados de la marca de la estrella: el Actros 2041. Ambos productos estuvieron a disposición de los transportistas presentes quienes pudieron comprobar las cualidades técnicas que les permite transformarse en referentes en los segmentos en los que cada uno de ellos participa. El Sprinter, fabricado en el país, es para Mercedes-Benz un caballito de batallas indiscutido mientras que la última línea de camiones frontales Actros, aportan la última tecnología disponible en el mercado. Para la marca alemana, este despliegue fue muy importante.

REUNION MUY POSITIVA Ford Camiones también participó en esta iesta organizada por Cementos Avellaneda y lo hizo mediante su representante zonal, el concesionario oicial Guillermo Simone. Considerando la celebración del Día del Camionero se expusieron las unidades más emblemáticas de la marca, dos Ford Cargo 1722 con cabina dormitorio. Para Simone, el balance de la exposición fue sumamente positivo ya que hubo mucha aluencia de gente de todas partes, que se mostró muy interesada en conocer detalles de todos los productos. También fue invalorable el intercambio de opiniones y datos, con choferes y propietarios de camiones de distintas marcas. “Creo que todo este tipo de exposiciones y reuniones son muy buenas para el transporte. Esta fue la primera, y las siguientes van a ser mejores todavía”, resaltó Ignacio Simone.

muy especial donde la capacitación y el contacto con los “fierros” tuvo un papel preponderante. “Tenemos que hacer un agradecimiento muy grande a todos los que se sumaron a este evento: Scania, Heil, Iveco, Renault Trucks y Ford Camiones, a través de sus concesionarios Logibal y Simone S.A., Mercedes-Benz, Fate, Pirelli y el Instituto Tecnológico de Olavarría que ayudó con distintas charlas de carácter formativo. Verdaderamente fue una gran movida”, se enorgulleció Chichizola una vez finalizado el evento. Uno de los aspectos más destacados -en lo referente a las pruebas dinámicasfue el funcionamiento de la composición Bitren que busca transformarse en una alternativa del transporte en nuestro país como ya ocurre en Brasil (dentro del MERCOSUR), Canadá y Australia, pioneros de esta modalidad. También muchos transportistas pudieron tomar contacto con los modelos que se destacan actualmente en cada marca: el Scania R580, el Iveco Stralis NR 460 Eurotronic, el Renault Premium Lander 440 Optricruise, el Mercedes-Benz Actros y los Ford Cargo con cabina dormitorio. Fate también exhibió su gama completa de producto Camión, con el modelo SR200 como su principal referente.

UN MERCADO QUE CRECE El 2011 será inolvidable no sólo para la industria automotriz nacional, tam-

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̈ eventos

Alberto Chichizola, Gerente de Logistica Cementos Avellaneda bién para las plantas “Cementeras“. producción de unos pocos años atrás. En total se produjeron unas 2.400.000 Pero en la actualidad, se alcanzan toneladas de cemento mientras que la los 11 millones lo que significa un producción de cal alcanzó las 30 mil incremento del consumo por habitante toneladas mensuales. de 400 kilos/año. “Estos guarismos son todo un récord para “Esto permite pronosticar años más el mercado. Este volumen hizo que desprósperos todavía ya que se estarían duplicando los volúmenes actuales. pachemos de planta -diariamente- unos 360 a 370 camiones. Este movimiento Ojalá sea así ya que significará trabajo y y tránsito de unidades se incrementa progreso”, se entusiasmó Chichizola al repasar las estadísticas. con aquellos que traen materias primas, Sin dudas que sí, ya que el aumento bolsas, yeso, combustibles, etcétera”, remarcó el Director de Operaciones de de la producción requerirá directamente de mayor número de camiones Cemento Avellaneda. para el transporte, por lo que la El incremento ha superado todas las explotación del cemento en Olavarría previsiones de la industria del cemenserá una fuente de trabajo más que to. En Argentina el máximo parangón importante. eran las 4 millones de toneladas de

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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FORD DESARROLLO EN TATUI, BRASIL UNA PISTA DE PRUEBAS ESPECIAL PARA AUTOS QUE POSTERIORMENTE SE EXTENDIO A CAMIONES FABRICADOS POR LA EMPRESA. UNICO PARA EL SEGMENTO DE LOS PESADOS EN SUDAMERICA, EN ESTE CAMPO DE PRUEBAS CERRADO SE HAN TESTEADO VARIOS MODELOS, EL ULTIMO, EL NUEVO CARGO.

PISTA PARA LOGRAR

LA CALIDAD

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Texto y Fotos_ Lic. Patricia Osuna Gutiérrez

esde hace más de 50 años Ford tiene instaladas fábricas en Brasil y en este mismo país, decidió en la década del setenta crear el Campo de Pruebas cerrado de Tatuí, a 150 kilómetros de San Pablo. Allí, según Edgard Duílio Heinrich uno de sus creadores, “para poder lograr el mejor Centro, investigamos, entre otras cosas el clima, porque mucha lluvia estorbaría los tests. Así, llegamos a Tatuí y a la Hacienda Buen Padre, un área de 430 hectáreas que estaba en venta”. En ese momento, el terreno tuvo un costo de 500 mil dólares y las primeras pistas fueron construidas en 1972 y se denominaron Korean Roads, para vehículos 4x4. A partir de ahí, su estructura fue perfeccionada y ampliada con nuevas inversiones y se desarrolló un edificio administrativo en 1978 junto con el primer circuito de pistas conocido como Pingüino, por su diseñó en el mapa. Al comenzar los ochenta y para el lanzamiento del Escort, se sumó el Laboratorio de Emisiones (en la actualidad, es el único en Sudamérica certificado con la norma de calidad ISO 17025, que permite la exportación de vehículos sin necesidad de validar los tests por órganos gubernamentales extranjeros). Y, a partir de 1985 por el lanzamiento de los camiones Ford Cargo, todas las pistas fueron reforzadas para el testeo de vehículos pesados, además, se construyó el Garaje Experimental para la construcción de prototipos. “Hoy en día, las instalaciones de Tatuí están alineadas con las de los campos de pruebas más avanzados de Ford en el mundo. En este local de tests y desarrollo, conseguimos reproducir una serie de condiciones de uso normal y acelerado del vehículo de calle y pesado, para prevenir problemas que, de otro modo, solamente serían percibidos en las calles por los clientes. Es una ventaja que muchas marcas competidoras no tienen”, dijo el gerente del Campo de Pruebas de Tatuí, Fábio Lang. Con estas pruebas, Ford logra reproducir, en apenas cuatro meses, el desgaste que un vehículo/camión tendría en 10 años de uso normal, o cerca de los 240.000 km. En el Campo se realizan las actividades de desarrollo y montaje de prototipos; tests de durabilidad, corrosión acelerada, polvo, off-road (para vehículos 4x4), evaluaciones dinámicas, tests de frenado, de nivel sonoro, barrera de impacto, cabinas de corrosión, tanque y ducha de agua salada, pista de sal y rampas con hasta 30% de inclinación, para análisis de confort, estabilidad y durabilidad. Junto con el Laboratorio de emisiones para determinación de emisiones de contaminantes, desarrollo y calibrado de motores, homologaciones de vehículos, control de calidad de la producción y acompañamiento de la durabilidad de los componentes.

o fabrican en Brasil usan las calles y rutas para testear sus modelos y deben camuflarlos. En cambio, en el Campo de Pruebas de Tatuí, de Ford, se reproduce las diferentes condiciones de las rutas sudamericanas. Es único en su estilo en América Latina, equipado para el desarrollo de automóviles y camiones y desde su apertura, allí, se han recorrido más de 200 millones de kilómetros sobre los más de 50 kilómetros de pistas. La pista, “puede tener girando hasta 15 camiones en diferentes puntos a la vez. Tiene variedad de terrenos y permite reproducir las condiciones de rodaje encontradas en diferentes regiones de Brasil y otros países de América del Sur. El objetivo es garantizar que los vehículos lleguen al mercado preparados para atender todos los requisitos de calidad, funcionalidad y eficiencia”, comentó Lang. El uso de las rutas como lugar de pruebas es cada vez más distante porque, “con el aumento de la flota en circulación, esa práctica paso a traer preocupaciones de seguridad, además de la dificultad en mantener en secreto los futuros

DATOS DEL CAMPO DE PRUEBAS DE FORD EN TATUI Empleados: 900 Area total: 4,66 millones de metros cuadrados Area verde: 3,63 millones de metros cuadrados Estructura: áreas administrativas, laboratorios, dinamómetros, tests especiales, talleres para la construcción de prototipos y 50 km de pistas – 40 km no-pavimentadas y 10 km pavimentadas. Supericie construida: 20.000 m2

UNICO EN SUDAMERICA En Brasil hay dos circuitos de pruebas (uno es de Ford y otro de GM) y sólo Ford, tiene uno dedicado a los vehículos pesados. En general, las industrias que venden

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̈ dossier EL TOQUE FEMENINO En el equipo de conductores profesionales, sorprende a los ajenos porque cuenta con varias mujeres y aunque, “la tradición dice que el hombre es el conductor de camiones, pero, necesitamos y es importante tener esa diversidad y aprovechamos su punto de vista. Y, socialmente la imagen ante el público mejora cuando sabe que hay mujeres en el equipo que ayudan a desarrollar camiones”, aclaró el Supervisor de Durabilidad. Para saber cómo es este trabajo desde el lado femenino, Angela Silva (42 años) con 6 años en la empresa y su hija Bruna Silva (23 años) con un año y medio, definieron este espacio donde su motivación es la adrenalina que cada día presenta la pista. Además, indicaron el valor dado a sus sugerencias acerca de los productos que, al igual que sus colegas varones, son presentados en un formato donde incluyen sensaciones y opiniones luego de testear el camión. “Una amiga me avisó que en Ford buscaban conductoras y dije ¿Bueno, por qué no?, tenté la suerte, presenté mi CV y aunque no esperaba el llamado, lo hicieron, me tomaron un test y pasé. Al inicio había prejuicio, pero, hoy todas somos tratadas de igual manera. La mejor experiencia se vive cada día porque aprendo cosas nuevas, no es un trabajo rutinario. Las mujeres manejamos cualquier tipo de vehículo y con esto probamos que hacemos el trabajo que se creía sólo podían hacer los hombres”, señaló Ángela. En tanto, Bruna su hija señaló que en su familia son ellas dos quienes se encuentran en el rubro y aunque en un futuro se ve estudiando en la facultad para Ingeniera Mecánica, ingresó en Ford porque necesitaban un conductor y aprovechó la oportunidad. “Mi madre me incentivó para hacer su mismo trabajo, a ella siempre la vi manejar camiones y yo aprendí acá. Renovamos la Licencia cada año y hoy tengo la tipo E (profesional, con acoplado o tráiler). En la jornada, manejamos, tenemos horarios de detención y al final relatamos la experiencia de manejo. Vemos que nuestro trabajo se refleja en cada camión. Y, si hay pruebas fuera de la pista, nos mandan besos y tocan bocina, es muy divertido”. De 57 conductores, 9 son mujeres con un criterio muy profesional, “si necesitamos nuevos conductores, convocaremos mujeres. Sólo, deben saber manejar con diferentes sensibilidades, para esto, tomamos a todos los conductores, una prueba de manejo, una escrita y otra de comunicación. En la pista del Centro de Pruebas de Tatuí, testeamos cada prototipo antes de su lanzamiento y luego se refleja en la línea de producción. Es muy importante hacer bien esta tarea, somos un eslabón de la gran cadena y debe funcionar perfecto”, concluyó Moraes Rodrigues.

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lanzamientos. Nuestras unidades hace varias décadas salen para evaluaciones externas, en calles y autopistas, sólo en la etapa final del proyecto”, señaló el Consultor de la Ingeniería de vehículos de Ford, Edgard Duilio Heinrich. Hay circuitos con diferentes grados de dificultad y son: El laberinto, 4.9 km; Sección Colina, 1.2 km; De velocidad alta, 3.8 km; De velocidad baja, 3.6 km; Interna, 1.2 km; Pistas especiales (10 en total semejando terrenos imperfectos, de ripio, etcétera) y rampas hasta de 30 grados de inclinación. Las pruebas que realizan los pilotos con los camiones en las pistas incluyen los aspectos de: Seguridad; Calidad / Durabilidad; Comodidad; Estabilidad; Rendimiento; Evaluaciones Dinámicas y Nivel de Ruido. “A nuestros camiones los comparamos con otras marcas, verificamos su potencia, confort, asientos, iluminación. Es un trabajo constante. Hacemos pruebas virtuales que tienen un margen de error según la pieza como la carrocería o los frenos y nos basamos en parámetros de seguridad. La posibilidad virtual de probarlos resume de 16 a 4 meses de test. Ford, es la única que tiene la capacidad de hacer todas las pruebas para camiones, en todos los tipos de pistas especiales, según el equipamiento. Trabajamos a escala real, cada día que pasa, los tiempos de desarrollo de test en pesados se acortan y tenemos que seguir porque la competencia del sector es muy alta”, afirmó Lang.

zar mejoras”, aportó el Supervisor de Durabilidad Tatuí Proving Ground, Francisco Gabriel Moraes Rodrigues. En la actualidad, los conductores trabajan en vehículos de pasajeros, nuevos programas de lanzamientos y las modificaciones que surgen a partir de los cambios de proveedores, ya que, en este último caso, debe volver a homologarse para obtener la certificación y mantener la calidad del producto Ford. MEJORAR DESDE LAS PRUEBAS En tanto, en la planta de Ford de San Bernardo do Campo, Brasil, cada hora salen en la punta de la línea En el Campo de Tatuí, hay dos departamentos de de producción, 22 camiones completos y su calidad camiones uno, realiza los Test de Durabilidad y el otro inicial y en el tiempo, se basan en parte en las pruees de Garaje Experimental, en ambos 140 personas bas dinámicas hechas en el Campo de Tatuí. certificadas realizan el desarrollo y la conducción de “Es importante que un camión se pruebe adentro del pruebas para estas unidades antes del lanzamiento. Campo y no afuera, porque si falla acá tenemos tiempo Se les hace test de análisis de sinuosidad; de durabide corregir lo que no está de acuerdo con el proyecto y lidad general (usan las rampas, arena, diversas pistas) el problema no llega al consumidor. Hacemos el trabajo y de rutas. “Para el lanzamiento del Nuevo Cargo a fin a imagen del proyecto de la compañía, eso bueno para de 2010, se usaron esos test en 11 camiones y rodaron el consumidor. Tener un auto detenido no es tan grave, más de 1 millón de kilómetros durante seis meses. Al pero, si es un camión, afecta a más personas, es el terminar, certificamos esas 11 unidades prototipos. Sosustento de muchos”, comentó Moraes Rodrigues y bre cada modelo se efectúan varios programas y luego destacó que, “trabajo acá hace casi 30 años y con certesalen al mercado. También se prueba la racionalización; za, el mejor camión que he testeado es el Nuevo Cargo mejora de cualidades; reducción de costo o desarrollo lanzado en Brasil en 1985 y reformulado completamente de nuevos accesorios, es un trabajo continuo para alcan- a fin de 2010”.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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UNA CARAVANA DE CAMIONES QUE TRANSPORTABA PLATAFORMAS PETROLIFERAS LLAMO LA ATENCION POR TODOS LOS LUGARES QUE TRANSITO. ES QUE CADA TORRE, CON 64 METROS DE LARGO Y 230 TONELADAS DE PESO, NO ES UNA CARGA NORMAL NI HABITUAL.

a caravana de cuatro camiones transportando plataformas petrolíferas fue una operación logística real que implicó una acción fuera de lo normal. No sólo porque su transporte a la meta final tomó cerca de un mes, sino por toda la operatoria satelital que hubo que organizar para que la misma fuera un éxito. A su paso, incluso, los camiones bloquearon -prácticamente- las rutas que fueron desandando a una velocidad crucero promedio de entre 32 y 48 km/h. Todo esto producto de que cada torre cuenta con dimensiones increíbles: un diámetro interior de 5,5 metros, 6,7 metros de diámetro exterior y 64 metros de largo y cerca de 230 toneladas de peso. Estas torres son el equipo más importante en una unidad de destilación de petróleo crudo. Producidas por la empresa Usiminas, con sede en Ipatinga, las mismas fueron adquiridas por la Refinería del Noroeste de Petrobras, ubicada en el Puerto Industrial

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Texto y Fotos_ Gentileza Revista Caminhoes

Mega operación en Brasil

PESO PESADOS

de Suape, Estado de Pernambuco. El complejo es considerado, actualmente, como el más completo centro para las actividades portuarias e industriales.

CURIOSIDADES DEL VIAJE Los cuatro camiones que conformaron la caravana llamaron la atención por todos los caminos que transitaron. Entre las anécdotas, se contabiliza cuando quedaron atrapados en una posición de la BR 262, en las montañas, a la espera de la autorización de la Dirección Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT). Para que pudieran avanzar debieron provocar el cierre temporario de la carretera. De acuerdo con José Monteiro Neto, Supervisor de Transporte Superpesa, la empresa que transportó las torres, lo más desa-

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̈ dossier fiante de este servicio fue sortear las dificultades que fueron apareciendo en el día a día. La primera, cuando se necesitó una semana entera para recorrer un tramo de poco más de 200 kilómetros, como consecuencia de la necesidad de tomar las medidas y recaudos necesarios durante el paso de los camiones por cada comunidad atravesada. Hubo casos donde se debieron pedir permisos especiales para avanzar con la caravana y, en otros, sortear puentes que impedían el pasaje de las imponentes torres. Otra tarea adicional fue la de eliminar del paso señales, semáforos, cables de alimentación, de teléfono y de televisión por cable. Para ello hubo tres equipos de empresas telefónicas y de electricidad acompañando a la caravana. Estos equipos realizaron tareas de preparación previa desmontando todo el “cablerío” para que las torres no tuviesen “interferencias” y reestablecer -posteriormente- los servicios a su originalidad. "Para ir a través del perímetro urbano de Caratinga, por ejemplo, tomó casi un día entero hacer la travesía. Había muchos cables eléctricos y telefónicos que quitar. Estas son las paradas que hacen que el viaje sea más largo, porque no hay manera de predecir cuánto tiempo demandará pasar por cada lugar", reconoció Monteiro Neto. Otro problema se produjo en Manhattan. Los camiones estaban estacionados cerca de una fábrica de fertilizantes en la entrada de la ciudad. De acuerdo con el supervisor, atravesar

todo el perímetro urbano de esa ciudad, terminó siendo de lo más complicado de toda la ruta. "Nuestro equipo se anticipó en la eliminación de cables y luces durante la noche para pasar la mañana siguiente, tratando de causar el menor trastorno posible a la población", dijo José Antonio. Cada torre se estableció en un remolque de 18 ejes con ocho ruedas en cada uno de ellos, siendo jalado por dos remolques diseñados para el transporte de carga pesada. Añadiendo las de las cabezas tractoras y los remolques, el tren rodante contaba con un total de 676 ruedas, sin contar -aquí- las de los vehículos de escolta que los acompañaban. Así se logró el objetivo gracias a una brillante operación logística y a la capacidad de los camiones a los que les fue encomendada la misión.

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Ě&#x2C6; empresas

Just in time, con calidad cordobesa

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Texto y Fotos_ Lic. Patricia Osuna Gutiérrez

BSM TRANSPORTES ES UNA EMPRESA DE LARGA TRAYECTORIA MUNDIAL. EN ARGENTINA, DESDE CORDOBA, HACE SU PROPIA HUELLA EN EL TRASLADO DE VEHICULOS 0 KILOMETRO Y, ESPECIALMENTE, DE AUTOS CLASICOS. ESTA TAREA HA AYUDADO A FOMENTAR LAS COMPETENCIAS Y PRESENTACIONES DE ESTOS ANTIGUOS RODADOS. DURANTE UNA ENTREVISTA CON PLANETA CAMION, SU GERENTE GENERAL, GUILLERMO ALONZO SEÑALO CUALES HAN SIDO LAS PAUTAS DE CRECIMIENTO Y COMO SERA EL 2012 PARA LA FIRMA.

en el predio de destino propio o de Mayer Logística. En este sector del transporte somos 5 o 6 empresas las que nos dedicamos a este rubro.

ómo empezó BSM Transportes en nuestro país?

- La actividad se inicia en 1997. La empresa pertenece a un grupo de capitales europeos con más de 40 años en el mercado mundial de transporte de vehículos. Además de Europa, actúa en Asia y América del Sur donde nos hemos expandido hacia países como Chile donde estamos, desde hace 3 años, con una actividad parecida a la desarrollada en Argentina. En la actualidad, hacemos transporte internacional desde hacia Uruguay, Brasil, Paraguay, Bolivia, Chile y Perú, donde queremos instalarnos a más tardar en 2013.

arman un camión para estos -¿Cómo traslados?

- Las bateas usadas para el transporte de unidades 0 km se configuran internamente. En el caso de los autos clásicos, generalmente, este proceso Cambia porque la mecánica es diferente. Primero se establece el máximo de unidades a cargar por equipo, son 8 o 9 (de 0 km, pueden ser 10 autos) y ahí, los chóferes hacen la preparación interna de las bateas para cargar los rodados. La conducción de los autos, para subirlos y bajarlos de las bateas, lo realiza solamente el personal especializado de Mayer Logística.

-¿Cuáles fueron sus primeras unidades?

- Desde el inicio de nuestra actividad, hemos comprado camiones tractores Iveco para conformar nuestra flota. Sólo en 2011, compramos un camión Volvo. Las primeras unidades fueron Iveco Eurocargo 160 T que adquirimos de manera directa a la empresa. De todos modos, la preentrega la hizo primero -en Buenos Aires- el concesionario Aurelia y luego, en Córdoba, el concesionario Beta. Vale aclarar que todas las unidades tractoras y semirremolque son especificas para transporte de vehículos. La flota de BSM tiene 130 semirremolques, mientras que los camiones Iveco están divididos entre modelos Cavallino 320 y algunos Stralis, especiales para el transporte internacional. Los tractores propios son 45. Los otros, contratados de manera permanente, pertenecen a transportistas que trabajan con nosotros desde hace muchos años.

¿Cómo empezó la unidad de transporte de autos clásicos?

- Nuestra única actividad era el traslado de vehículos 0 km, pero, hace años, junto con Mayer Logística, presentamos algunas cotizaciones para trabajos especiales que hacían otras empresas competidoras. Así armamos una

Guillermo Alonzo, Gerente gral. de BSM Transportes unidad de negocios específica para manejar el transporte de autos clásicos. Hoy estamos atendiendo muchas actividades importantes en el año. Más del 70% de las carreras de autos clásicos en el país las cubrimos nosotros, sobre todo, las principales: las 1000 Millas Sport de la República Argentina, el Rally de la Montaña y el Rally de las Bodegas, además de otros importantes encuentros.

-¿Cómo dividen el trabajo?

- Mientras Mayer Logística realiza la parte comercial, nosotros nos encargamos de la parte operacional del negocio: el transporte de las unidades. El trabajo conjunto implica acompañamiento, seguimiento de los autos desde la carga en las bateas (en los distintos puntos), su traslado hacia donde se realicen las actividades de los clásicos, su carga nuevamente y descarga

-¿Qué detalles diferencian a éstas bateas?

- En cuanto a tamaño, nada. Las unidades cumplen la ley de tránsito argentino para el transporte de vehículos donde el máximo de largo (paragolpes a paragolpes) es de 22.40 m. y 4.30 m. de altura máxima de carga. A los camiones nuevos que se suman a la flota. se les instala una toma de fuerza para el equipamiento hidráulico que después realiza los movimientos de la batea (esta ya viene equipada con una instalación hidráulica propia). La toma de fuerza trabaja con una cantidad predeterminada de kilos/M3 de presión de aceite y esa configuración es igual en todos nuestro camiones. Asimismo, se instala un reductor a la salida de la caja del camión (toma de fuerza) que genera la circulación posterior de todo el líquido hidráulico y produce la presión al circuito de los cilindros hidráulicos que mueven la batea hacia arriba, abajo o sobre toda la rampa. Cada rampa tiene más de 8 cilindros que configuran todo el movimiento posterior de la batea.

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̈ empresas VIAJE EN PRIMERA CLASE Durante las últimas 1000 Millas Sport de la República Argentina realizadas en Córdoba, BSM Transportes, llevó desde Buenos Aires hasta la capital de la provincia mediterránea y, ida y vuelta, autos clásicos sport con más de 100 años de antigüedad. Además, hubo una batea auxiliar para recolectar los vehículos que desertaban y quedaban detenidos sobre la ruta, en cada trayecto. Para ese trabajo, el equipo de choferes profesionales cordobeses de BSM estuvo compuesto por Francisco Miguel Terán (“El Topo“); Omar Tisera; Ariel Alberto Arce; Carlos Herrera (“El Negro Meme“); Daniel Grangian; Marcelo Gioto; Aldo Ambrosi; Bruno Brizuela y José Luis Pereira junto con Pablo Mayer y Eduardo Lorenzo de Mayer Logística. Con alegría y desparpajo “El Topo” y sus colegas señalaron algunos detalles de su oicio que remarcamos a continuación: - “Los vehículos tienen un orden establecido para ser ubicado en cada unidad. Cuando se suben, las ruedas deben quedar a la altura indicada para ajustar, mediante zunchos de anclaje, al piso de la batea. Tardamos en cargar cada mosquito, con 8 o 9 Clásicos, entre una y una hora y media“. - “Durante el transporte, solamente va el chofer y siempre revisamos que los zunchos están bien atados a las gomas“. - “La velocidad máxima no supera los 80 km/h“. - “Manejamos las rampas desde el sistema de Aire con la conexión de las mangueras. Además, incluye la generación de energía. La bomba, que está en la caja de cambios, se activa con una palanca y tras apretar el embrague. Todo se hace manualmente. Así se controla la elevación y descenso de la batea. En la extensión del mosquito hay diferentes rampas (4 en cada base) que se suben y bajan según la altura del vehículo“. - “Somos choferes con años de experiencia, hay pocos que trabajen con las bateas de autos. Esto te tiene que gustar y a nosotros nos encanta, debemos ser extremadamente cuidadoso con el largo y el alto de cada unidad. Nos sentimos en otro mundo, nos miran medio raro y nos dicen malas palabras pero, nos apasiona nuestro trabajo“.

cobertura ofrecen a los vehículos -¿Qué transportados?

- Habitualmente contratamos un seguro. Pero, en encuentros grandes de autos clásicos, estos suelen tener como auspiciantes compañías de seguros que aseguran las unidades. Nosotros cubrimos: seguro, vehículo de seguimiento de camiones, logística en grupo, rastreo satelital permanente y monitoreado.

internacionales de este tipo de competencias.

-¿Han sufrido algún hecho de inseguridad?

- Sí, en los últimos años, como le pasa a todas las empresas. Nos robaron a mano armada una unidad que transportaba vehículos. Alertamos rápido a la seguridad y a la Policía, el rastreo satelital actuó pero, lamentablemente, las bandas son rápidas y vehículo que se roban, desaparece. Fue en la provincia de Buenos Aires. Estos hechos se dan principalmente en la zona norte y oeste. Lamentablemente, nos pasa a todos.

-¿Qué otros servicios ofrece BSM?

- Tenemos un Centro Logístico en la zona de Escobar, provincia de Buenos Aires, con 25 hectáreas y capacidad para 10.000 vehículos. Realizamos accesorios alrededor del vehículo 0 km. acerca de logística de almacenamiento, manejo de stock, preentrega, preparaciones y trabajos adicionales. Además, abrimos una unidad nueva de tractores y maquinaria agrícola, ofrecemos traslado, operación de playa (que implica almacenamiento, carga y descarga de vehículos Especiales) y el manejo de contenedores con el CKD (son unidades casi armadas con pequeños faltantes que se completan en las fabricas nacionales para la maquinaria agrícola). Creo que el campo va a seguir generando comercio porque siempre reinvierten la plata.

logros signiicativos ha tenido la -¿Qué empresa?

- Arrancamos en 1997 con 3 camiones y sin ningún tipo de playa ni accesorios adicionales. Hoy tenemos una flota más equilibrada, reinvertimos mucho de las utilidades obtenidas y el objetivo es consolidar la firma en la Argentina y el Mercosur. Los logros han sido, desde el primer día, mantener las entregas en tiempo y forma. Y esto es fruto del sacrificio de la gente y el apoyo de los socios. Logramos que cada decisión sea positiva para todos.

BSM

¿Cuál es el costo de estos traslados?

- El traslado de clásicos se hace en unidades propias. El costo lo trabajamos con la tarifa de transporte que está relacionada al costo/kilómetro que tiene la unidad, además, tenemos en cuenta los tiempos de espera y permanencia de los camiones y el seguimiento de circuito. Este último, es un servicio adicional y se cobre por separado.

la prestación de este servicio, ¿Cómo -seEnposiciona la Argentina?

- No conozco Brasil, pero, podemos hablar que el transporte de autos clásicos en Perú, Paraguay, Uruguay y Chile no está tan desarrollado como acá, ya que no hay tantos encuentros de este tipo. Sí, hemos realizado trabajos donde fuimos parte de sistemas

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Sigla que señala las iniciales de Besensoni Group, Italia, Setram SA, España y Mercurio Group SPA, Italia. Se dedica exclusivamente al transporte de vehículos. Permanentemente las empresas que la conforman realizan investigación para renovar métodos y medios y capacitación al personal. Algunos clientes: Iveco; Scania; Gefco; Peugeot; Citroën; KIA; CAT. Su Playa de servicios está en Ruta Panamericana km 57.5, Belén, Escobar, Provincia de Buenos Aires. Tiene cerco perimetral, iluminación nocturna, oicinas, dormitorios, baños y comedores para choferes con vigilancia 24 horas. Además, servicio de taller (chapa, pintura y mecánica, lavadero, colocación de radios y estéreos, grabado de vidrios y diversos servicios para vehículos). Y, tiene 1500 plazas con cobertura antigranizo.

̈ sports

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̈ producto

Probamos el Fiat Fiorino Qubo 1.4 Dynamic

MUTIPROPOSITO de singular formato QUBO ES LA NUEVA CARTA DE FIAT EN EL SEGMENTO DE LOS UTILITARIOS CHICOS QUE LLEGA DESDE TURQUIA CON MOTOR NAFTERO 1.4 DE 73 CV, EN VERSIONES FURGON Y DE PASAJERO. PROBAMOS LA PRIMERA EN SU VARIANTE FULL (CON PUERTA LATERAL), QUE DEMOSTRO SOBRADAS APTITUDES PARA EL TRABAJO EN CIUDAD.

e lo vio en el Salón de Buenos Aires de 2011, oportunidad en la cual Fiat había anticipado sus serias intenciones de meterse de lleno en el segmento de los multipropósitos compactos, liderado cómodamente por el Renault Kangoo y donde Peugeot y Citroën hacen de las suyas con el Partner y el Berlingo respectivamente. Si bien la marca italiana ya tenía presencia en la franja de los vehículos profesionales de tamaño chico con el veterano Fiorino, este nuevo producto (también llamado Fiorino en su variante para el trabajo) viene claramente a ocupar un escalón superior, en base a un diseño novedoso, una correcta calidad de materiales y ensamblado, y un nivel de equipamiento para nada despreciable. Fabricado en la planta de Tofas, Turquía (donde se produce desde hace más de tres años), el Qubo ha reportado un interesante nivel de ventas para la casa italiana a nivel internacional (se vende en unos 80 países) y de este modo buscar replicar los buenos resultados aquí, donde la competencia es realmente dura. La oferta se da por partida doble, ya que Fiat importa tanto la versión para cinco pasajeros como el furgón para carga pequeña, el elegido por Planeta Camión para realizar este contacto.

ESTETICA DIFERENTE El Qubo es un vehículo con un diseño

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personal, de eso no hay dudas, puede gustar o no (es una cuestión meramente subjetiva), pero no se puede negar que es original. La trompa prominente con un gran paragolpes y generosa toma de aire, es el aspecto más llamativo de este vehículo que, con 3.86 metros de largo por 1.71 de ancho y 1,72 de alto, tiene al espacio interior como gran aliado. En términos estrictamente funcionales nos encontramos con que ofrece un volumen de carga de 2,5 m3 -en una caja de 1,52 metros de largo- que puede ampliarse a 2,8 m3 con sólo abatir el asiento del acompañante. Son 610 los kilos que puede transportar de acuerdo con los datos brindados por la fábrica. El interior está construido con materiales de calidad superior a la media del segmento. El diseño es sobrio y tiene elementos comunes a otros modelos de la familia Fiat, como el volante, el instrumental (analógico y de fácil lectura) y la plancha frontal. Las butacas son cómodas y en esta variante tope de gama la del conductor se regula en altura y también ofrece ajuste lumbar (necesaria para una larga jornada laboral), mientras que la del acompañante puede plegarse (como se comentó párrafos arriba) en el caso de necesitar espacio para transportar un objeto demasiado largo. El habitáculo del Fiorino Qubo se diferencia del de pasajeros porque no trae segunda fila de asientos ni ventanillas traseras, además en lugar de un protón posterior cuenta con dos hojas (asimétricas 40/60) que facilitan las tareas de carga y descarga porque permiten una apertura a 90° y hasta 180°. En lo que hace a equipamiento, de serie (versión Active) ofrece: aire acondicionado; cierre centralizado de puertas y traba automática en rodaje; dirección hidráulica; levantavidrios eléctricos delanteros; llantas de chapa de 14” (con neumáticos 175/70); radio AM/FM con CD y MP3, entre lo más importante en materia de confort. En el rubro seguridad incluye frenos ABS con repartidor electrónico de frenada y airbag para conductor. La opción que aparece en estas páginas

agrega a todo lo anterior: espejos retrovisores eléctricos y calefaccionados; volante regulable en altura y profundidad; barras longitudinales de techo (opcionales para la Active); más puerto USB. En lo que hace a versatilidad, la principal diferencia entre ambas es que ésta cuenta con puerta lateral corrediza.

MECANICA UNICA El motor con el que llega a la Argentina es el naftero 1.4 de 73 caballos asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Este propulsor de 8 válvulas responde con una entrega progresiva y su elasticidad es un factor muy importante para el desempeño citadino, ya que se puede doblar o cruzar una esquina en tercera marcha sin registro de tironeos. Sin dudas la ciudad es el hábitat donde más cómodo se lo nota, puesto que en ruta ciertas limitaciones se hacen notar, especialmente en los trámites de recuperación y sobrepaso. Este contacto nos permitió apuntar los siguientes datos de performance: 0 a 100 km/h en 17,2 segundos y una velocidad de punta de 153 km/h. Cifras lógicas para el tipo de utilidad para el que fue creado.

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DATOS DE FABRICA Motor: nafta 1.360 cc Potencia: 73 CV a 5.200 rpm Torque: 12,3 kgm a 2.600 rpm Transmisión: manual de 5 velocidades Tracción: delantera Largo: 3.864 mm Ancho: 1.716 mm Alto: 1.721 mm Neumáticos: 175/70 R14” Largo de caja: 1.523 mm Ancho de caja: 1.473 mm Alto de caja: 1.205 mm Carga útil: 610 kg Capacidad volumétrica de carga: 2,5 a 2,8 m3 (con la butaca del acompañante abatida) Velocidad máxima: 157 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 16,2 segundos

EN ACCION Suave en su desplazamiento, con un gran trabajo de insonorización (no muy común en este segmento), nos dejó una buena

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̈ producto

+ -

A FAVOR Diseño original Maniobrabilidad Insonorización Equipamiento

EN CONTRA Prestaciones del motor Consumo urbano Desempeño en ruta

impresión al momento de transitar por las calles de la ciudad. Sólo en los tramos más desparejos o empedrados el tren trasero se mostró algo áspero y saltarín, debido a que el diagrama de suspensión es lo suficientemente firme como para soportar una carga considerable. En rutas y autopistas cuando la velocidad aumenta y hay que enfrentar una curva, aparecen las inclinaciones propias de este tipo de carrocerías: altas y de aerodinámica controvertida. Algo similar ocurre con los vientos cruzados, aunque lejos está de complicar la trayectoria.

BUSCA SU LUGAR EN EL MERCADO Este vehículo llega a nuestro país para completar la oferta de utilitarios de Fiat junto a los modelos Ducato, Fiorino, y Uno Cargo, con una garantía de 3 años o 100.000 km. La gama va desde los 68.000 pesos de la variante Active hasta los 72.000 de “nuestra” Dynamic, y desde 85.800 a 93.200 pesos en el caso del Qubo multipropósito. Precios realmente competitivos y más teniendo en cuenta su procedencia extrazona que –sabido es- carga con el 35 % de arancel. Así la casa italiana suma un nuevo integrante a su familia de utilitarios que, dentro de algunos meses, cantará “completa” con la llegada del –algo más grande- Doblò, también presentado en el salón porteño. Por el momento el Qubo busca su lugar en un segmento sumamente peleado. Argumentos no le faltan.

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̈ actualidad

Acción en Aeropuertos

LA PRIMERA IMPRESION CUENTA CONCRETADA LA PRIMERA ENTREGA, 14 UNIDADES DE LA IVECO DAILY 70C16 CHASIS YA FORMAN PARTE DE LA NUEVA GENERACION DE UNIDADES EN LA FLOTA DE INTERCARGO. POR AHORA ACTUARAN EN EZEIZA Y AEROPARQUE PERO SU ACCION SE EXTENDERA A TODO EL PAIS.

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e Gaulle, Orly y Beauvais son los aeropuertos parisinos. Allí miles de turistas arriban día a día. Rampas, equipajes, personas con discapacidad, cargas generales son, entre otras actividades, llevadas a cabo por móviles -con equipamientos especiales- de una las primo-hermanas marcas galas. Todo un ejemplo de identidad nacional, que queda impregnado en el visitante, hasta en ese mínimo detalle. Intercargo, una empresa de rampa con atención de los vuelos en tierra y con acción en 20 estaciones aeropuertarias de carácter internacional de todo el país, incluyendo las más importantes, Ezeiza y Aeroparque, también ha comenzado -a través de la renovación- a unificar flota con productos de una marca de industria nacional. Iveco y su producto Daily chasis 70C16 comenzarán a ser -a partir de este año- el primer contacto, la imagen “argentina”, que tendrán los extranjeros que lleguen desde cualquier punto del planeta. Artífice, para que esta elección por parte de ITC se concretara, fue el concesionario oficial Ivecam que -desde marzo del año pasado- comenzó con la puesta en marcha del proyecto que se concretó con la entrega de las primeras 14 unidades a penas iniciado este 2012 en curso. “Apostamos por la industria nacional. Tenemos muchas expectativas en este producto de Iveco”, destacó Ezequiel Martín Balbarrey, presidente de Intercargo SAC. Si bien la Daily se produce en Brasil, Iveco ostenta, hoy, la mayor producción y ventas de camiones mayores a 16 toneladas en el país. “Nuestra empresa trabaja las 24 horas. Por lo que la demanda de los equipos es muy alta ante tanta operatoria. Una de las tareas más importantes que hacemos es el traslado de discapacitados. Sólo en Aeroparque tenemos 1600 operaciones por mes. Considerando que los equipos se envejecen y que tenemos

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que estar a la altura de los servicios que se nos demandan entendemos que, con estos camiones Iveco adaptados con el equipamiento que corresponde, vamos a estar dándoles a nuestros clientes servicios eficientes“, destacó el presidente de ITC. Unificar la flota, según el punto de vista de Balbarrey, ayudará a la manutención y a simplificar los problemas recurrentes que pudiesen surgir algo que, en la actualidad, con la diversidad de vehículos incluso importados, no sucede. Daniel Valdatti, Gerente Comercial de Ivecam, remarcó -asimismo- las bondades del producto. “El Daily 70C16 chasis es el más adecuado, el ideal. Cumple, por

LLAVE EN MANO El presidente de ITC, Ezequiel Martín Balbarrey, recibe de Ricardo Farabollini, titular de Ivecam, la llave que simboliza la concreción de esta importante operación que se anuncia como el inicio de un proyecto de renovación y uniicación de flota muy importante.

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̈ actualidad sus 160 CV de potencia y 7 toneladas de capacidad de carga, con las necesidades de Intercargo sea cual sea el equipamiento que se le aplique“. Posteriormente agregó: “Ivecam tiene una unidad que trabaja especialmente con las licitaciones. No sólo ofrecemos el producto Iveco, también su adaptación con el equipamiento que el Ente o Empresa requiera para su servicio”. Por este motivo, 4 de las 14 unidades ya asignadas, entraban a trabajar en Aeroparque en los primeros días de febrero y el resto, distribuidas, también en Ezeiza, a partir de marzo. Para Sebastián Macías, Director Comercial de Iveco Argentina, que “ITC haya apostado por Iveco es muy importante. Porque ahora quien llegue a nuestro país en avión verá distintos camiones Iveco circulando por la pista. Un orgullo, ya que desde hace 42 años fabricamos camiones en el país, y la Daily es, en su segmento, el producto más tecnológico”. Con estas 14 unidades se cierra la primera fase del programa, ya que para el mes de abril, Intercargo continuará con la renovación, con un segundo lote parecido al actual. “Argentina asiste a un modelo de desarrollo importante, donde el turismo juega un papel fundamental en la economía. Esto significa más vuelos, más desarrollo de infraestructuras en aeropuertos como Calafate, Iguazú, Mendoza, Salta y Tucumán. Por eso esta actividad tiene un futuro promisorio, y la demanda de camiones, como Iveco Daily, irá en paralelo”, cerró Balbarrey.

IVECAM CRECE Siendo uno de los pioneros representantes de la marca, el concesionario oicial con sede central en San Martín experimentó -a lo largo de 2011- un crecimiento del 40 al 45% promedio. De esta manera acompañó también la participación que logró acaparar Iveco que cerró el año con un 19,5% de market-share y el liderazgo en patentamientos de camiones por encima de las 16 toneladas. Para el 2012, tanto la terminal como Ivecam, esperan guarismos parecidos más allá que las tasas de interés del primer semestre (en el orden del 30%) enfriaban algunas operaciones. “Creemos que para marzo serán más razonables para todos. Existe demanda por renovación y ampliación del flota”, se esperanzó Valdatti.

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̈ logística

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Ě&#x2C6; empresas

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A単o 1957

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̈ actualidad

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Texto_ PCR Fotos_ Prensa Fadeeac

principal, la pista de pruebas, el Campus, y otras dependencias. Según lo comentado por Fadeeac, en la Universidad del Transporte tendrá lugar una enseñanza teórico-práctica donde se abordarán carreras de grado con temáticas y especialización en: Mecánica, Logística, Carga y descarga, Legislación, entre otras materias inherentes a la actividad. Los estudiantes novatos en la conducción de camiones serán formados para Transporte de corta, media y larga distancia tanto para actuación nacional como regional. Para ello se dispondrá no sólo de una pista de más de dos mil metros de extensión y plataformas de carga y descarga, también habrá dos simuladores de primer nivel. “Los especialistas internacionales prevén que el transporte por carretera tendrá, en los próximos 30 años, un crecimiento muy fuerte y nosotros debemos estar a la altura de ese desafío. Con esta universidad vamos a crear puestos de trabajo, y un transporte más profesional, eficiente y jerarquizado”, recalcó Morales. Por lo que adelantaron desde la Federación, la Universidad estará dividida en 5 áreas funcionales: Institucional, Formación, Talleres, Pista de Manejo y Campus. En el área Institucional funcionarán la administración, el Museo y el Auditorio. Para Formación se contará con 14 aulas y un salón multimedia, además de 56 habitaciones para el alojamiento de los cursantes del interior del país que no puedan sustentar su estadía en Buenos Aires. También allí funcionará la biblioteca, el comedor y las oficinas de estudio. En los Talleres se brindarán conocimientos teórico-prácticos sobre mecánica general y las pruebas de manejo que serán fundamentales para que los nuevos “chóferes” cuenten, en ño nuevo, vida nueva“. Así dice el dicho popular pocos meses, con sus Licencias Nacionales Habilitantes. y Fadeeac no está ajena de comenzar, en 2012, En el Campus, además de canchas de fútbol para esparciuna nueva etapa tras celebrar su flamante 44 aniversario. miento, se contabilizarán vestuarios, enfermería, estacionaEl nuevo año no sólo lo arranca bajo una renovada imamiento y quincho. gen institucional (es la tercera tras las de su fundación Las obras demandarán unos 24 meses. en 1967 y la que la distinguió desde 1995 hasta la actua- “La Universidad tiene un enfoque social. Desarrollar mano lidad) principalmente lo hace con la puesta en marcha de de obra calificada, profesionalizar, lograr mayor seguridad uno de sus más ambiciosos proyectos: la creación de la vial y más trabajo. De este modo Fadeeac sigue aportando Primera Universidad del Transporte de América. desde su compromiso de Responsabilidad Social Empresaria “Es un sueño cumplido que nos va a permitir avanzar sobre la con el sector. El proyecto empieza a hacerse realidad y será idea de nuestro propio instituto terciario de capacitación. Vafundamental para la Argentina y América Latina toda ya que mos a poder dar formación, crear fuentes de trabajo y también no existe, hoy, ninguna igual. Es un desafío muy grande”, reofrecer cursos para empresarios, apuntando a un transporte mató el titular de la Federación que agrupa a las Cámaras de cargas cada vez más profesional, eficiente y jerarquizado”, del Autotransporte de Cargas de todo el país. declaró el presidente de la entidad, Luis Morales. En este afán de profesionalizar cada vez más la actividad, Fadeeac adquirió -en 2008- un predio de 27 hectáreas en el partido de Escobar a la altura del kilómetro 56,5 de la Ruta Panamericana, un centro neurálgico del transporte nacional. Las obras, que tenían fecha de inicio el 15 de enero, incluyen un total de 14 mil metros cuadrados cubiertos entre el edificio

Proyecto en marcha

UNIVERSIDAD DEL TRANSPORTE LA FADEEAC PREVEIA EL COMIENZO DE LAS OBRAS PARA MEDIADOS DE ENERO. EL SUEÑO DE FORMAR PROFESIONALES DEL TRANSPORTE EMPIEZA A PLASMARSE CON UN COMPLEJO QUE SERA MODELO PARA AMERICA LATINA.

CENTRO DE TRANSFERENCIAS DE CARGA Como ya fuera adelantado por PCR, Fadeeac y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires están trabajando para aglomerar a unas 200 empresas del transporte en la zona sur de la Capital Federal. Existe un proyecto de ley en la Legislatura Porteña bajo el marco de Mejorar la Practica del Transporte de Cargas. En el mismo se establece que los empresarios que se concentren en este Centro Logístico obtendrán beneicios impositivos, lo que redundará en mayor rentabilidad y más posibilidades de empleo.

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̈ posventa

El país bajo la Estrella 13 30 44 66

58 56 59 32 43 31 33 45 51 72 73 48 74 29 75 10 61 46 25 67

8 15

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OMNIPRESENTE

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45 CONCESIONARIOS, MUCHOS DE ELLOS INCLUSO CON SUS SUCURSALES, CUBREN TODO EL PAIS DE PUNTA A PUNTA. DE ESTA MANERA, LA MARCA DE LA ESTRELLA, OSTENTA LA RED DE REPRESENTANTES OFICIALES MAS NUMEROSA, BRINDANDO TODO TIPO DE SERVICIOS A LOS FIELES USUARIOS DE LOS UTILITARIOS Y CAMIONES QUE COPAN EL MERCADO.

Alenco S.A. 1

Av. Amancio Alcorta 2939 Nueva Pompeya C.A.B.A. (011) 4912-4141 al 48 (011) 4912-4141 int. 298 info@alencosaic.com

Amuyen Rectiﬁcaciones S.A. 2

Calle 17 N° 137 Oeste General Pico, La Pampa (02302) 43-5868 (02302) 426768 amuyen.servicio@dlr.mercedes-benz.com.ar

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Antares S.A. 3

Av. García Salinas 1430 Trenque Lauquen, Buenos. Aires. (02392) 43-0395/0467/0511 (02392) 432209 info@antarestl.com.ar

Automotores J. M. Fangio S.A. 11

Alicia Moreau de Justo 1996 Puerto Madero, Capital Federal. (011) 4311-3334/0429 pmadero@fangioconcesionarios.com

Av. Eva Perón 5960/64 Villa Lugano, Capital Federal. (011) 4635-1277 ventas@ajrios.com.ar 5

Av. Larrazabal 2750 Villa Lugano, Capital Federal. (011) 4602-4216 (011) 4635-4624 mbrios@hotmail.com

Austral Motor S.A. 6

Av. Mosconi y Magallanes - Ruta 3 Tres Arroyos, Buenos. Aires. (02983) 42-5777 /6230 (02983) 42-6053 australmb@3net.com.ar

Autobus S.A. 7

Av. J. Bautista Alberdi 7334 , Mataderos, Capital Federal. (011) 4686-5000 (011) 4686-5000 autobusventas@speedy.com.ar

Automotores El Cóndor S.A.

Av. Luro 5550 esquina México Mar del Plata, Buenos. Aires. (0223) 472-3081 al 85 infomdp@fangioconcesionarios.com

Av. Maipú 301 , Corrientes, Corrientes (03783) 433056/ 38 elcondor@aelcondor.com.ar

Automotores Haedo S.A.

Au. Panamericana Km 27,5 (Colectora Este 27559), Don Torcuato, Gran Buenos. Aires. 4727-1771 / 1777 / 2212 4727-1320 infodtc@fangioconcesionarios.com 14

Av. Montes de Oca 1470, Barracas, Cap. Fed. (011) 5030-0490 info@fangioconcesionarios.com 15

Avenida 44 n°2719, La Plata, Buenos. Aires. (0221) 479-7900 infolp@fangioconcesionarios.com

Automotores La Favorita S.A. 16

Av. Chiclana 3335, Boedo, Capital Federal. (011) 4911-4477 / 4912-2463 / (011) 4911-0637 automotlafavorita2@speedy.com.ar

Automotores Mega S.A. 17

Av. Almafuerte 145, Paraná, Entre Ríos (0343) 424-3455 int.115/116 interno 138 automotoresmega@arnetbiz.com.ar

Octavio Pinto 2390 Córdoba, Córdoba (0351) 480-1933 (0351) 480-2679 (0351) 488-4114 bremen@bremenautomotores.com.ar

Cantore S.A. 24

Ruta 8 Km. 608 Río Cuarto, Córdoba (0358) 464-5880 y l. rotativas cantore@cantore.com.ar ventas@cantore.com.ar

Cigliutti Guerini S.A. 25

AU Ricchieri y Camino de Cintura Aldo Bonzi, Gran Buenos Aires (011) 4442-3254 (011) 4442-6318 (011) 4442-6316 (011) 4442-6004 informacion@cigue.com.ar

Colcor S.A. 26

Av. Juan B. Justo 5075 Córdoba, Córdoba (0351) 470-3525 (0351) 3527 al 29

Ruta 14 Km 249 - Colonia Yerua Concordia, Entre Ríos (0345) 490-3006 automotoresmega@arnet.com.ar

Bari S.A. 19

Av. Cnel. Larrabure 1726 Villa María, Córdoba (0353) 453-4500 al 03 (0353)453-4504 28

Av. Sagrada Familia 434 Córdoba, Córdoba (0351) 485-1515

Av. Pringles 4549, Olavarría, Buenos. Aires. (02284) 42-4330 barisa@bari-mercedesbenz.com.ar 20

Ruta 226 Km. 166, Tandil, Buenos. Aires. (02293) 44-7955 (lin. rot) jls@bari-mercedesbenz.com.ar

Av. Hipólito Yrigoyen 299 Morón, Gran Buenos. Aires. (011) 4489-1083 al 88 info@authaedo.com.ar

Av. Rafael Nuñez 4764 Córdoba, Córdoba (0351) 482-5755

Ruta 12, Km 8,5, Posadas, Misiones (0376) 4481457 / 88 elcondor@aelcondor.com.ar

Armando J. Ríos S.A.

Bremen Automotores S.A.

Alfredo O. Palacios 2010, Bahía Blanca, Bs. As. (0291) 456 0009/1004/1005/1008 barisa@bari-mercedesbenz.com.ar

Colcar Merbus S.A. 29

Av. Gaona y Galileo Galilei Moreno, Gran Buenos Aires (0237) 468-2299 (0237) 468-1233 (0237) 468-4444 info@colcarmerbus.com.ar

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̈ posventa

Diesel Jujuy S.R.L. 30

Ruta 9 km 1688 Acceso Sur San Salvador de Jujuy, Jujuy (0388) 428-0808 direct. 423-3233 (0388) 428-1111 diesel.jujuy@arnetbiz.com.ar

Diesel San Miguel S.A. 31

Av.Pte.Illia 4495 (ex R.8 km.32) San Miguel, Gran Buenos Aires. (011) 4451-1991/1792/1870/4155 administracion@dieselsanmiguel.com.ar

Eiroa Automotores S.A. 32

República del Líbano 4227 Villa Lynch, Gran Buenos Aires (011) 4754-1421 (011) 4755-7008 (011 4752-7815/ 4713-6600 ceiroa@acara.org.ar 33

Diagonal 101 N°653, Villa Lynch Gran Buenos Aires. (011) 4713-6600 ceiroa@acara.org.ar

El Alemán de Artigas S.A. 34

J. G. Artigas 863, Flores, Capital Federal. (011) 4631-4273 (011) 4631-5077 elalemandeartigas@ciudad.com.ar

El Alemán Repuestos y Servicios S.A. 35

12 de Octubre 818 Venado Tuerto, Santa Fe (03462) 422145 /439076 elaleman@elalemansa.com.ar

Expocar S.A. 37

Paseo de los Arrieros 2310 Río Gallegos, Santa Cruz (02966) 442677 (02966) 442174 exporgl@expogroup.net driquelme@expogroup.com.ar 38

Hipolito Yrigoyen 2706-Esquina Carrozzi, Comodoro Rivadavia , Chubut (0297)-448-1465 (0297)-448-0902 / 1989 / 0894 rarena@expogroup.com.ar mlsanturba@expogroup.com 39

Av. Eva Perón 1396 Trelew, Chubut (02965) 428090 / 70 rarena@expogroup.com.ar driquelme@expogroup.com.ar 40

Angel Vicente Peñaloza Nº 3692 Río Gallegos, Santa Cruz (02966) 457524 exporgl@expogroup.net driquelme@expogroup.com.ar

Juan Pedro Bonavita S.R.L. 41

Juan Jose Paso 1533, Rosario, Santa Fe (0341)-439-2492 jpbsrl@arnet.com.ar

Klasse 42

Av. Francisco Beiró 4420 Villa Devoto, Capital Federal 4502-0500 4504-8547/8 autos@cigue.com.ar informacion@cigue.com.ar

Lonco Hue S.A. 45

LIBERTADOR 2244, Capital Federal (011) 4801-7001/2 / (011) 4806-8414 libertador@loncohue.com.ar 46

Remedios de Escalada 3750, Valentín Alsina, Gran Buenos Aires (011) 4208-5400 int. 100 47

Ruta 7 Km. 259, Junín, Buenos Aires (02362) 42-9999 (02362) 43-3500 dparoldi@loncohue.com.ar 48

Avda. del Libertador 2244, Capital Federal (011) 4801-7001/02/7013 (011) 4806-8414 libertador@loncohue.com.ar

M. Bonetto Rodados y Servicios S.A. 49

Chacabuco 1027, Rio Grande, Tierra del Fuego (02964)-430722 mariobonettosa@speedy.com.ar 50

Perito Moreno 1023 , Ushuaia, Tierra del Fuego (02901) 43-5590 o 43-3590 mariobonettosa@speedy.com.ar

Metalpar Argentina S.A. 51

Lavalle 9548 Loma Hermosa, Gran Bs. As. (011) 48418900 gerencia@metalpar.com.ar

Nihuil Motor S.A. 52

Av. Del Libertador 1802 Vicente López, Buenos Aires 4718-3600 alvaroguerini@cigue.com.ar

Av. Bandera de los Andes 5368 Guaymallén, Mendoza (0261) 426-1391/3608/3614/3629 nihuilm@acara.org.ar 53

L. N. Alem 602 Sur, San Juan, San Juan (0264) 427-2553 / 428-7016

Emebesur S.A.

La Merced Pilar 44

Juan Jose Lastra 4600 - Ruta 22 Neuquén, Neuquén (0299) 446-8788 Int. 101 administracion@emebesur.com.ar

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Las Magnolias 581, esq. Panam Km 50 Pilar, Buenos Aires 0- 800- 222- 1000 (02322) 474700 lamercedpilar@lamercedpilar.com

Av. San Martín 238, Mendoza, Mendoza (0261)424-4057/ (0261) 426 -1391 55

Gral Mosconi 4787 Sur, Rawson, San Juan (0264) 428-7016/6983 nihuilm@acara.org.ar

Panamer S.A. 56

Av. del Libertador 3197 Punta Chica, Gran Buenos Aires (011) 4725 - 1100 (011) 4746 - 7165 / 7241 (011) 4746-7165 / 15-44-497-436 panamer@panamer.com gerencia@panamer.com 57

Panamericana y Ruta 6 Campana, Buenos Aires (03489)422-202 ventas campana@panamer.com

Rolcar S.A. 65

Ruta 9 Km. 1298 Las Talitas, Tucumán (0381) 4106650 (0381) 4106670 informes@rolcarsa.com.ar 66

Av. Paraguay 2160 Salta, Salta (0387) 4272200

Av. del Libertador 14664 Acassuso, Gran Buenos Aires (011) 4793-4300 panamer@panamer.com gerencia@panamer.com

Quehú S.A. 60

Ruta 188 y Acceso a Lincoln Lincoln, Buenos Aires (02355) 421407/422191 quehu@byteinformatica.com.ar

Rectiﬁcación Morón S.A. 61

Av. Zeballos 1968 Castelar, Gran Buenos Aires (011) 4629-3031/7947 (011) 4628-8701 rect-moron@uolsinectis.com.ar

Service Exel S.R.L. 67

Calle 11 No 259 Berazategui, Gran Buenos Aires 4275-7362 4275- 6586 4275- 6638 4275-7362 servicios@serviceexel.com.ar

San Luis 2600, Santa Fe, Santa Fe (0342) 456-1191 (0342) 456-1194 info@bieler.com.ar 63

Ruta Nac. 11 Km. 787, Reconquista, Santa Fe (03482) 423040 / 420518 reconquista@bieler.com.ar 64

C. Zurbriggen 257, Rafaela, Santa Fe (03492) 42-2709 / (03492) 42-2733 rafaela@bieler.com.ar

Talleres Automundo S.A. Tres de Febrero 3272 Caseros, Gran Buenos Aires 4734-7072/0852 4750-7664 /7664 tautomundo@datamarkets.com.ar

Talleres Belgrano S.A. 74

Sicurani e Hijos S.R.L. 68

Cnel. Rosales y Moreno Trelew, Chubut (0280) 444-3186 (0280) 444-4219 (0280) 444-3375 sicurani@speedy.com.ar

Stern Motors S.A. 69

Junín 250 Rosario, Argentina (0341) 4389134 (0341) 4362028 int 115 mercedesbenz@sternmotors.com.ar

Ricardo C. Bieler S.A. 62

Av. Gaona y Galileo Galilei Moreno, Gran Buenos Aires (0237) 468-4444 (0237) 468- 5555 Rotativas (0237) 468-7171 www.colcam.com.ar

Madero 836 San Fernando, Gran Buenos Aires (011) 4725 - 2200 panamer@panamer.com gerencia@panamer.com

Taller Autorizado Colcam S.A.

Suiza S.A.

La Pampa 1441 Capital Federal (011) 4781-1550 (011) 4781- 7971 (011) 4782-9428 (011) 4782-9205 forgione@talleresbelgrano.com.ar 75

Av. del Libertador 6295 Capital Federal 4787-4200 ventas@talleresbelgrano.com.ar

Truckstore S.A. 76

Av. 25 de Mayo 2056 bis (Av. Circunvalación y Arroyo Ludueña) Rosario, Santa Fe (0341)4090500 0800 122 2234 info@truckstore.com.ar

Vertrauen Automotores S.A. 77

Ruta 5 Km. 312 Carlos Casares, Buenos Aires (02395) 45-2470 administracion@suizasa.com.ar 71

Ruta 226 Km. 399 Bolívar, Buenos Aires (02314) 42-0233 (02314) 42-0234 administracion@suizasa.com.ar

Ruta 5 Km. 159 Chivilcoy, Buenos Aires (02346) 43-4922 (02346) 43-4923 administracion@vertrauensa.com.ar 78

Av. Circunvalacion Santiago Marzo 2395 Santa Rosa, La Pampa (02954) 457057 (02954) 424889 vertrauenlp@speedy.com.ar

PCR 057

Ě&#x2C6; producto

ok ok

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TOMAMOS CONTACTO CON UN CAMION DE FLOTA EQUIPADO CON EL SISTEMA TPMS QUE OPERA CONTROLANDO LA TEMPERATURA Y PRESION DE TODOS LOS NEUMATICOS INALAMBRICAMENTE.

Texto y Fotos_ PCR

Prueba

BAJO CONTROL T

odo Neumático requiere una determinada El sistema viene equipado con sensores inalámbricos presión de inflado para transportar adecuadaindividuales, -goma por goma- por medio de los cuamente la carga colocada sobre el camión. El volumen les la medición se produce todo el tiempo y automáde aire contenido y su presión interna, establecen la ticamente, sin necesidad de ordenarla. Posee también capacidad de carga del neumático. tres alarmas, visual, sonora y lumínica, esta última Los neumáticos proveen tracción así como capacidad no se puede anular hasta que el problema, ya sea de de aceleración y frenado, de maniobra y giro, debiendo presión o de temperatura se haya solucionado. llevar a cabo todas estas tareas por miles de kilóme“Es fantástico”, dice David Pérez, el conductor de tros. Lo que llamaríamos una “súper responsabilidad”. la unidad número 44 de la empresa Granbril, “El Para poder hacer todo esto eficientemente y tal como TPMS ofrece información constante, muy valorada por fueron diseñados, requieren una adecuada presión de nosotros -los choferes- ya que la presión y temperatura inflado y una temperatura correcta. de los neumáticos son una parte vital de la eficiencia y TPMS es el nombre de este sistema inalámbrico de mediseguridad de cada viaje”, concluyó el conductor. ción de presión y temperatura de neumáticos, para todo tipo Los sensores -en todas sus líneas- pueden ser internos o de vehículos, en este caso pesados y con el que pudimos externos. Los internos van en lugar de la válvula original tomar contacto para conocer sus prestaciones. El dispositivo del neumático y no se ven de afuera; los externos se insfue instalado en un camión Scania P330 perteneciente a la talan directamente sobre la válvula original del neumático. empresa Granbril que se dedica a la elaboración y distribuPara asegurar su buen funcionamiento, el sensor externo ción de productos químicos. es estanco, o sea, resistente al agua y al polvo. Además, Al ser Inalámbrico, el equipo funciona sin ningún tipo de está dotado de un sistema antirrobo, dado que únicamenconexión física, lo que reduce notablemente el índice de te se puede colocar o extraer, con una llave especialmente roturas y desperfectos por desgaste en conexiones. diseñada para este fin. Este dispositivo electrónico emite, en tiempo real, la El monitor, que se instala muy fácilmente, viene prepapresión y la temperatura de los neumáticos a una unidad rado para el seguimiento de veintidós (22) neumáticos. de procesamiento electrónica e inalámbrica de monitoEste sistema es para todo tipo de vehículos, incluyenreo, las que se reflejan en una pantalla. Así, el conductor do aquellos que no vienen con compresor. Debido a tiene la posibilidad de mantenerse informado sobre estos que todos los controladores existentes en el mercado datos inherentes a cada uno de los neumáticos y en todo son dependientes del mismo, cabe aclarar que aun momento. La presión ideal de las gomas es definida según así, los sistemas existentes mencionados, no llegan a el modelo, la ubicación y el uso que preste. En el monitor compensar -ante una pérdida- las libras de aire que se definen los parámetros de presión mínima, máxima y necesitan los neumáticos para su buen funcionamiento. también su temperatura ideal de trabajo, la que es más Esto evita los malos entendidos ya que el usuario, al difícil de determinar. creer que sí lo hace, continua con el rodamiento sin

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̈ producto "LA OPINION MAS VALIDA" El camión que probamos con el sistema TPMS pertenece a la empresa Granbril que se dedica desde 1956 a la fabricación de detergentes y aines. Radicada en Lanús, posee 20 unidades propias para el transporte de sus insumos y producción, la mayoría de las unidades son tractoras Scania de última generación. Luis López Gende, tiene 41 años de edad y es el titular de Granbril. Nos sorprendió con sus grandes conocimientos técnicos sobre todo lo que tenga que ver con transporte de cargas y nos brindó su parecer sobre el equipo TPMS que probamos en uno de sus camiones: “Este sistema es maravilloso. Tiene que ser el futuro del transporte en materia de cuidado de neumáticos. La gente de Powertec Vehicles (importador) se acercó a nosotros para que lo probáramos sin cargo alguno y hoy después de tomar muchos datos tengo que decir que este sistema es de una utilidad superlativa. Mantiene al chofer informado de la presión y la temperatura de cada uno de los neumáticos del equipo constantemente, eso signiica evitar posibles roturas, ahorro de caucho y combustible, mayor nivel de seguridad y cuidado del medio ambiente. Para mí, razones más que suicientes para instalarlo en todos los equipos que tenemos en la empresa. El costo del equipo es mínimo en comparación con el valor de cada neumático, se amortiza rápidamente, además se instala en apenas 2 horas y no falla jamás ya que no lleva cables ni conexiones. Sin dudas, lo recomiendo.

INFO El sistema TPMS es un producto de Powertec Vehicles. Para mayor información ingrese a www. powertecvehicles.com ó info@powertecvehicles.com

Neumático gravemente dañado por causa del excesivo uso con baja presión de aire.

realizar la reparación pertinente, con dos consecuencias: el mal desgaste y lo mas grave, el sobre uso del compresor que, al funcionar continuamente para abastecer a la goma de aire, acaba por averiarse. La baja presión tiene efectos sumamente negativos sobre los neumáticos, ya que incrementa el desgaste del rodado, genera deterioro irregular, reduce la duración del casco, y lo más doloroso a inmediato plazo: aumenta considerablemente el consumo de combustible. Es de mucha importancia el control de la presión de

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inflado y la atenta observación de los neumáticos que hubiesen rodado con baja presión, considerando la potencial rotura del lateral por la fatiga. Los fabricantes de neumáticos siempre han recomendado evaluar las presiones de inflado, al menos una vez por semana, en todas las cubiertas del camión. Con este sistema el control de la presión es instantáneo y a ello se le suma la información certera de temperatura en cada neumático. Un avance técnico que pudimos probar y sin dudas festejamos.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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̈ sports

HACE 40 AÑOS, EL 23 DE ENERO DE 1972 EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES DEBUTABA EN LA F1 CARLOS ALBERTO REUTEMANN. DE ALLI EN ADELANTE EL ARGENTINO SE ENCARGO DE REGALARNOS EMOCIONES QUE JAMAS SE OLVIDARAN.

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Texto_ Ricardo Dócimo Fotos_ Archivo y Ricardo Dócimo

CAMPEON

DE EMOCIONES H

abían pasado 14 años desde aquella carrera claridad. Reutemann, sin embargo, siguió a su cola en esos primeros giros con una soltura admirable. “Yo me en Francia en la que el gran Juan Manuel cuidaba muchísimo de cometer el más mínimo error” Fangio tomara la decisión de dejar la Fórmula 1 tras ganar su quinto título mundial. Luego de este período, contaría después Reutemann –, “pero me di cuenta de que Stewart andaba también con mucha precaución". otro argentino haría su debut oficial en una carrera con puntos en la máxima categoría del automovilismo: Después de algunas vueltas, Jackie empezó inexorablemente a tomar distancia. Era coherente suponer Carlos Alberto Reutemann (que ya venía corriendo en entonces que Reutemann no podía sostener el ritmo pruebas sin puntos), sorprendía en Buenos Aires, a implacable de un piloto que ya tenía dos títulos propios y extraños con el mejor registro clasificatorio, mundiales en su haber. Al final de aquella carrera, el la “Pole Position“. “Lole” decía: “Después de esas primeras vueltas empecé Así, aquel domingo 23 de Enero de 1972, y nada a notar que el auto comenzaba a moverse un poco mas. menos que desde la primer posición, estaba largando Ahí pensé que podría tener un problema con las gomas y ese “novato” argentino que -a bordo de su Brabham creí inteligente levantar un poquito". Esa decisión hizo Ford BT34- había relegando al, quien hasta ese que poco después tanto Emerson Fittipaldi como Denny momento venía dominando la escena, el bicampeón Hulme lo sobrepasaran y lo enviaran al cuarto lugar escocés Jackie Stewart. mientras el puntero ampliaba la distancia. Hulme, con En aquella tarde de verano, el calor era agobiante pero su McLaren, y el brasileño, al comando de un Lotus, se en el Autódromo capitalino no cabía un alfiler, estaba disputaban la posición de escolta con todo mientras a más que colmado. Al momento de la largada Stewart sus espaldas Reutemann veía como se agigantaban, en puso en marcha su experiencia y la capacidad de su sus espejos retrovisores, las siluetas de las Ferrari de Tyrrell Ford superando al “Lole” y al llegar a la primera Jacky Ickx y Clay Regazzoni que - a la vez- pretendían curva del trazado número 9 pasó a la punta con toda

LAS COMPETENCIAS DE REUTEMANN EN F1 Disputó 146 competencias: 1972, Brabham Ford: 10 1973, Brabham Ford: 15 1974, Brabham Ford: 15 1975, Brabham Ford: 14 1976, Brabham Alfa: 12 1976, Ferrari: 1 1977, Ferrari: 17 1978, Ferrari: 16 1979, Lotus Ford: 15 1980, Williams Ford: 14 1981, Williams Ford: 15 1982, Williams Ford: 2

6 POLE POSITIONS 1972: GP de Argentina 1974: GP de EE.UU 1978: GP de EE.UU, GP de Mónaco 1981: GP de Bélgica, GP de EE.UU

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̈ sports escaparse del Tyrrell de Francois Cevert. Al llegar a la vuelta 40, el Brabham del argentino ya no podía seguir adelante con esos neumáticos y ante la aterrada mirada de los casi cien mil compatriotas presentes en el circuito, “Lole” entró a boxes para su recambio y posterior retorno a la pista. Finalmente, con dos vueltas menos, el argentino obtuvo -en su debut- un decoroso séptimo puesto tras haber partido desde la “Pole”, hecho que muy pocos pilotos lograron concretar en su primera carrera oficial. La huella estaba marcada.

EMOCIONES ARGENTINAS Dos años más tarde, en 1974 y ya con 25 competencias encima, Reutemann largaría su tercer Gran Premio de Argentina, nuevamente con un Autódromo “copado” de fanáticos y con un auto en condiciones para ganar. Su Brabham BT44 punteó el 95 % de esa carrera, llegando a distanciarse en más de 29 segundos de su más inmediato perseguidor. El triunfo en Buenos Aires estaba ahí, a un abrir y cerrar de ojos, hasta que en la última media vuelta la toma - ubicada por encima de su cascose inclinó hacia delante evitando todo ingreso de flujo de aire generando la increíble detención del auto a menos

12 TRIUNFOS 1974: Sudáfrica, Austria, EE.UU 1975: Alemania 1977: Brasil 1978: Brasil, EE.UU (Costa Oeste), Inglaterra, EE.UU (Costa Este) 1980: Mónaco 1981: Brasil, Bélgica

LARGO EN PRIMERA FILA 22 VECES 1972: Argentina 1973: EE.UU 1974: Brasil, Austria, Italia, EE.UU 1975: Sudáfrica 1977: Brasil, Italia 1978: Argentina, EE.UU (Oeste), Mónaco, Bélgica, EE.UU (Este) 1979: EE.UU (Oeste) 1980: Mónaco 1981: Brasil, San Marino, Bélgica, Italia, Canada, EE.UU (Las Vegas)

COMPAÑEROS DE EQUIPO 1972: Graham Hill 1973: Wilson Fittipaldi, John Watson 1974: Von Opel, Carlos Pace 1975: Carlos Pace 1976: Carlos Pace 1977: Niki Lauda, Gilles Villeneuve 1978: Gilles Villeneuve 1979: Mario Andretti 1980: Alan Jones 1981: Alan Jones 1982: Keke Rosberg

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de mil metros del banderazo final. Jamás se vio al público de nuestro autódromo pasar de la euforia al enmudecimiento. Esa victoria del “Lole” se nos fue de las manos a todos. Pero Carlos tendría un aliciente poco tiempo después. El 30 de marzo de ese año, en el circuito de Kyalami (Sudáfrica), el argentino obtendría su primera y brillante victoria (acumularía en su trayectoria otras once) que lo inscribiría, gracias a su espectacular campaña, como uno de los grandes pilotos de la F1. En 1976 y por problemas políticos, la Fórmula 1 no tuvo cita en nuestro país pero en 1977, reapareció. El marco no podía ser mejor. El Autódromo se vistió de rojo, al mejor estilo Monza, porque Reutemann había logrado lo que la mayoría de los argentinos estaba esperando: verlo correr con una Ferrari. La carrera fue ganada por el sudafricano Jody Scheckter, pero la actuación de Carlos fue memorable a bordo de “la roja” 312 T2 que terminó la carrera en tercer lugar y a dos segundos de su predecesor, el brasileño José Carlos Pace. A pesar de las grandes expectativas en Ferrari, el santafesino tuvo que enfrentar enormes inconvenientes de todo tipo, lo que con el tiempo hizo que emigrara a la escudería del momento: Lotus. En 1979 y como cada año, la primera cita del campeonato era en Buenos Aires donde Carlos, a bordo del verde Lotus 79 le brindaría a su público otra jornada inolvidable arribando en el segundo puesto y después de una gran batalla con el Ligier de Jacques Laffite.

ACCIDENTES Y FUERAS DE PISTA 1974: Mónaco 1976: EE.UU (Oeste), Mónaco 1977: EE.UU (Oeste), Bélgica, Italia 1978: Sudáfrica, España 1979: Alemania, EE.UU (Este) 1981: Mónaco y Holanda 1982: Brasil

VUELTAS EN PUNTA: 648 KILOMETROS EN PUNTA: 3.309

RECORDS DE VUELTA 1978: Brasil, Francia. 1981: Bélgica, Italia.

OPORTUNIDAD FINAL En 1980, Reutemann firmó contrato para correr en Williams, otra enorme escudería de la época, en el que debería medir fuerzas con el campeón y favorito del equipo, el australiano Alan Jones. Tarea nada fácil para ningún piloto que aspirase a ganar un título. De cualquier manera ganó magistralmente el GP de Mónaco bajo una imposible llovizna, demostrando toda su clase y dejando claro que estaba listo para afrontar la temporada del ´81 con grandes posibilidades de aprovechar, quizás, su última chance para ser campeón del mundo. Llegaría el famoso Gran Premio de Brasil en Jacarepaguá, Río de Janeiro. Bajo la lluvia y tras tomar la primera posición, Carlos hizo caso omiso al famoso cartel que le imponía desde el muro de boxes, ceder el lugar de privilegio. Nadie olvida la clara leyenda: “JONES-REUT” que intentaba persuadir al argentino que dejase pasar a su compañero, cosa que Carlos, nunca hizo. Esa actitud fue determinante para su futuro. Reutemann lucharía toda la temporada con Nelson Piquet y su técnicamente ”dudoso” Brabham BT 49C que gozaba de un sistema de suspensión hidráulica que no terminaba de convencer legalmente a casi nadie en la F1. De cualquier forma “Lole” llegaría al último GP, en Las Vegas, como máximo favorito. Marcó el mejor tiempo para largar la carrera desde la punta pero al final de la clasificación el equipo decidió cambiarle la caja de cambios para afrontar el día siguiente. Esa misma caja de velocidades fue la que tuvo a mal traer al argentino durante toda la competencia generando una merma de rendimiento, vuelta tras vuelta. Piquet, que logró superarlo, y alcanzó el quinto lugar y dos puntos vitales, por una unidad se llevó el sueño de campeón de Reutemann y del 100% de los argentinos. Carlos Reutemann fue, a lo largo de su campaña deportiva, lo que los ingleses llaman un “Gentleman Driver”, es decir un caballero en la pista (y fuera de ella). Fue aquel que, por diez años, nos hizo levantar felices muy tempranito -cada domingo- para ver y disfrutar sus maniobras, sus “poles“, sus triunfos. El que hacía que se nos secara la boca y acelerara el corazón como un motor en cada largada. El único que hizo gritar a un país casi como cuando se gritan los goles de la selección nacional de fútbol. Por estos motivos y muchos más Carlos Reutemann es y será nuestro gran campeón de la emoción.

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̈ tecnología

ESTOS SON LOS MOTORES CUMMINS PARA CAMIONES, BUSES Y PICK-UPS BAJO NORMAS EURO 5 EN ARGENTINA.

Lo que viene

POTENCIA Y MEDIO AMBIENTE

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Texto_ PCR Fotos_ Marketing Cummins Argentina

FICHA TECNICA

abido es que en nuestro país la entrada en vigencia de las normas de polución Euro 5 han sido postergadas hasta 2013 y 2014. De cualquier modo, Brasil ha seguido con el camino inicialmente trazado y todos los productos que hoy se comercializan allí como 0Km comenzarán a llegar a nuestro mercado desde el primero de enero del año próximo. Muchas de esas motorizaciones le pertenecen a Cummins, quien equipa a modelos de Ford, Volkswagen, Agrale, entre otras, motivo por el cual Planeta Camión Revista pretende adelantarle las tecnologías que ya se aplican en los motores y que inexorablemente serán obligatorias en un “abrir y cerrar de ojos”.

MOTOR ISB Uno de los beneficios más importantes que ofrece este motor se relaciona con el medio ambiente, ya que trabaja con un muy bajo nivel de ruido y alcanza fácilmente las normas Euro 5. Basándose en la experiencia de más de 4 millones de unidades de la serie B en todo el mundo, esta familia ISB sigue mejorando con cada nueva generación. Reformas en el diseño se han incorporado para ofrecer optimización en la relación peso potencia y por lo tanto así, aumentar la productividad. Las franjas de par motor y la potencia son los más altos en esta categoría, lo que les permite ser utilizados en aplicaciones en las que tradicionalmente se encuentran motores de mayor cilindrada, tales como camiones con ejes múltiples o instalaciones con espacio limitado como autobuses de dos pisos. La excepcional relación peso potencia de este motor lo ha colocado en un lugar destacado para aplicaciones militares que requieren respuesta rápida. Estos motores se han desarrollado para ofrecer los mismos beneficios en cualquier país donde tengan que operar. Los motores ISB vienen en opción de 4.5 y 6.7 litros de cilindrada, atendiendo desde normas Euro 2 a Euro 5, incluyendo EEV (Enhanced Environmentallyfriendly Vehicles) prevista para este año en Brasil y el año próximo en Argentina. La integración electrónica estándar que posee acepta entradas de todos los componentes del tren de fuerza,

ISB 4.5 incluidas las transmisiones. Posee protección electrónica con sensores distribuidos en todo el motor que envían datos al módulo de control electrónico para el auto diagnóstico y protección, garantizando períodos más largos sin detenciones. Este módulo de control electrónico ha aumentado la capacidad de procesamiento de datos en relación a los modelos anteriores. Mantiene un equilibrio óptimo entre la demanda de carga, eficiencia de combustible y control de emisiones. Fue desarrollado para ser aislado de las vibraciones y las sobrecargas térmicas, incrementando aún más su confiabilidad. El sistema Common Rail funciona con inyección de alta presión y permite un control preciso del proceso de combustión. Con capacidad de hasta 1800 bar de presión de inyección para un proceso de refinado y rápida generación de energía, reduce el nivel de ruido de la combustión y mejora claramente la capacidad de arranque en frío. Viene equipado con Turbo WasteGate, válvula de descarga y desarrollado por Cummins Turbo Technologies, el cuál proporciona un rendimiento excelente en todo el rango de revoluciones, así como también mejora la respuesta en bajo régimen. Posee una toma de fuerza denominada RPTO que tiene una capacidad de par de 400 Nm que es ideal para aplicaciones tales como mezcladoras o camiones de recolección de residuos. El motor ISB de Cummins, con sus cuatro cilindros, tiene la propiedad de alcanzar hasta 210 CV de potencia, y la versión de 6 cilindros alcanza los 300 CV . Posee además un alto par motor ya que la versión de 4 cilindros alcanza los 760 Nm y el de 6 cilindros llega sin problemas a los 1100 Nm de par motor para brindar una gran respuesta. Estos motores cumplen con la norma Euro 5 mediante la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) que también ha sido desarrollado por Cummins Emissions Solutions.

MOTOR ISF Son los motores Cummins de 2.8 y 3.8 litros de cilindrada. Sus principales ventajas son el óptimo rendimiento a bajos costos de operación, bajo nivel de

ruido y emisiones contaminantes junto a una gran confiabilidad y durabilidad. La gama ISF ha sido desarrollada para lograr un alto rendimiento con un mínimo peso. Fabricado específicamente para vehículos comerciales de hasta 9 tn, tales como camiones livianos , pick-ups y SUVs. Con un elevado par motor y potencia, los ISF son motores compactos ideales para instalaciones con espacio limitado. Gracias a su avanzada ingeniería térmica, hace que sea capaz de operar a altas temperaturas. Sus dimensiones fueron reducidas, pero además de esa ventaja, posee un avanzado diseño desarrollado en simulacro virtual lo que hizo que el motor fuera más liviano y el más potente de la categoría. Además, el ISF posee una arquitectura modular que posibilita una muy fácil actualización para futuras exigencias en el control de emisión de polución. Estas características del motor ISF son el reflejo de la estratégica que tiene Cummins en ofrecer motores de un gran nivel de tecnología de avanzada. El proyecto de los motores de 2.8 y 3.8 litros ofrece alta durabilidad con menos peso, maximizando la carga útil del vehículo. Las principales características son: block más resistente, carter de termoplástico, y conjunto de engranaje trasero que resultan en menor ruido con reducción de asperezas y vibraciones. La arquitectura modular permite un fácil acceso y reducido costo operativo. El módulo de control electrónico (ECM) tiene una alta capacidad de procesamiento, mantiene un óptimo equilibrio entre la demanda de la carga, eficiencia de combustible y control de emisión de polución. Viene equipado con sistema Common Rail con la capacidad de generar presiones de inyección que permiten la entrega de potencia rápida y refinada, además del bajo nivel de ruido y consumo controlado. Posee turbo con “WasteGate” que le provee una muy buena performance en varias franjas de rotación con respuesta mejorada a través de un mayor torque final.

MOTOR ISL El motor ISL fue proyectado bajo una clara idea: ser extremadamente compe-

Alimentación: Common rail electrónica Ciclo: Diesel Num. de Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 4.5 Litros Potencia: 210 CV Torque: 760 Nm. @ 1.500 RPM Emisión: EURO 5 con SCR

FICHA TECNICA

ISB 6.7 Alimentación: Common rail electrónica Ciclo: Diesel Num. de Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 6.7 Litros Potencia: 300 CV Torque: 1100 Nm. @ 1.500 RPM Emisión: EURO 5 con SCR

FICHA TECNICA

ISF 3.8 Alimentación: Common rail electrónica Ciclo: Diesel Num. de Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 3.8 litros Potencia: 167 CV Torque: hasta 600 Nm. Emisión: EURO 5 con SCR Peso sin aceite y refrigerante: 280 kg.

̈ tecnología Para cumplir con las normas Euro 5, el motor ISL utiliza la tecnología SCR. Posee además el gerenciamiento de emisiones integrado, denominado IEM. Este nuevo módulo posee gran velocidad de procesamiento, dos veces mayor al actual, que permite un balance optimizado entre la demanda de potencia, economía de combustible y control de emisiones. Tiene además un nuevo sistema de inyección, cuya presión de trabajo es de 1600 bar, proporcionando control mas preciso de las múltiples inyecciones en el proceso de combustión. El freno motor integrado actúa directamente en las válvulas de escape.

SISTEMA SCR Y ADITIVO ADBLUE

Bidón de AdBlue o ARLA 32 de Fleetguard, el aditivo que se agrega en un tanque adicional. Fundamental en los motores equipados con sistema SCR. Ver recuadro.r recuadro titivo en el segmento de los pesados en la configuración de 8.9 lts. Atiende normas Euro 5 y está preparado para adaptarse a futuras exigencias de leyes que regulen emisión de polución. Las nuevas tecnologías disponibles para atender los límites impuestos por las normas Euro 5 permitirán un aumento de torque y potencia con una reducción de peso de hasta 150 kg. Esto proporciona a los usuarios de la marca un mayor desempeño, aceleraciones más rápidas y menor costo operativo, todo bajo altas condiciones de confiabilidad y durabilidad. El ISL fue proyectado bajo parámetros de lo que se denomina “Heavy duty” (ciclo de trabajo pesado), incorporando características de motores de alta cilindrada: pistones articulados, comando de válvulas de mayor diámetro, amortiguador de vibraciones viscoso y sistema de lubricación de alta capacidad. Eso permite al ISL mantener la durabilidad y confiabilidad en un paquete compacto y liviano. Pesando un poco más de 700 kg, ofrece competitividad para carga transportada y para operaciones que exigen viajes constantes con grandes volúmenes. Reducido costo de mantenimiento y componentes muy simplificados.

El dióxido de nitrógeno y óxido de nitrógeno emitidos durante la combustión son neutralizados en el proceso SCR (Selective Catalyctic Reduction) por un líquido compuesto por 32.5 % de urea disuelta en agua neutra. La urea es un líquido no toxico, sin olor y no inlamable, que es inyectado en el sistema de escape. La cantidad de amoníaco (parte de la urea) , es introducida en forma dosiicada por una bomba monitoreada electrónicamente. En el calentamiento de la corriente de escape ocurre la hidrólisis y las moléculas de amoníaco son liberadas. El óxido de nitrógeno de esas moléculas de amoníaco reaccionan en el catalizador liberando nitrógeno y vapor de agua. Esto es limpio porque el nitrógeno forma parte del 80% del aire que respiramos. Comparando con la tecnología utilizada en los motores Euro3 actuales, el uso del SCR permite atender las necesidades de los clientes porque reduce el consumo del combustible, garantiza intervalos mayores de mantenimiento y consecuentemente más disponibilidad del vehículo. Produce una economía de combustible de hasta el 5%, dependiendo de la aplicación y del factor de carga. La durabilidad ha sido ampliada en función de una mejora de la combustión como resultando en una menor contaminación del aceite lubricante. El sistema SCR tiene un menor rechazo de calor comparado con las otras tecnologías, exigiendo menos el sistema de enfriamiento del vehículo.

FICHA TECNICA

ISF 2.8 Alimentación: Common rail electrónica Ciclo: Diesel Num. de Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 2.8 litros Potencia: 163 CV Torque: hasta 360 Nm. Emisión: EURO 5 con SCR Peso sin aceite y refrigerante: 214 kg.

FICHA TECNICA

ISL 8.9 Ignición: por compresión Inyección: Electrónica directa Alimentación: Common rail electrónica Ciclo: Diesel Num. de Cilindros: 6 en línea Cilindrada: 8.85 litros Potencia: 400 CV 238KW @ 2100 RPM Torque: 174 mkgf (1700 Nm) @ 1100 RPM Emisión: EURO 5 con SCR Peso sin aceite y refrigerante: 706 kg.

Sistema SCR (Selective Catalyctic Reduction)

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Iveco y DPPI

POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA UN CAMION IVECO SE IMPONE EN LA CLASIFICACION GENERAL DE LA CARRERA MAS DIFICIL DEL MUNDO. EL POWERSTAR (STRATOR-TORPEDO) HA LOGRADO UN HECHO INEDITO QUE LE PERMITIRA A LA MARCA Y A FIAT POWER TRAIN LUCIR CON ORGULLO UNA GRAN DISTINCION: TENER LOS VEHICULOS MAS ROBUSTOS, POTENTES, VERSATILES Y VELOCES PARA AFRONTAR LAS EXIGENCIAS OFF-ROAD MAS EXTREMAS.

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einticinco años después que su padre se consagrara campeón, el holandés Gerard De Rooy pudo emularlo. En su séptimo Dakar, logró ser el heredero del cetro de campeón, que Jan De Rooy lució en 1987. “Es fantástico. Todavía no creo que lo haya logrado. Este resultado es fruto del trabajo de equipo. Estoy muy emocionado. Toda la carrera ha sido fantástica. Cuando empecé esta aventura tenía 22 años. Ha pasado una década y conseguimos la victoria justo 25 años después de que mi padre ganara el Dakar. Estoy muy orgulloso de todo el equipo y también de mis dos compañeros de cabina”. Con lágrimas en los ojos, el piloto del Iveco PowerStar (StratorTorpedo) balbuceó estas palabras mientras recibía abrazos de todos los integrantes del Team Iveco-De Rooy en un emotiva celebración en el podio que tuvo lugar en plena Plaza de Armas de Lima, la Capital de Perú. Aunque había monopolizado el liderazgo desde la etapa 4, Gerard no quería cantar victoria por anticipado, y más que nada por cuestiones de superstición. Si bien pidió no hablar de carrera ganada, un día antes del final, muy en su interior sabía que la edición del Rally Argentina-Chile-Perú 2012 no se le podía escapar. De todos modos, reconoció que el último día corrió muy nervioso y que recién pudo festejar al llegar al podio final. “Ha sido genial después de tantas frustraciones”, se descomprimió.

GRAN BALANCE La actuación del equipo fue, a lo largo de toda la competencia, sobresaliente. Superando las expectativas. Cinco

EL DAKAR, BASE DE DESARROLLO Los primeros 15 días del nuevo año aportaron una información invalorable. Los casi 9.000 kilómetros de carrera previstos en 14 etapas desde Mar del Plata, Argentina, hasta Lima, Perú, le permitieron al equipo Iveco-De Rooy evaluar el comportamiento de los Trakker Evolution II y del Strator (PowerStar-Torpedo) en los terrenos más hostiles de Sudamérica. Sin dudas, el Dakar Argentina-Chile-Perú 2012 se presentó como un gran desafío para Iveco no sólo por la aspiración deportiva de intentar vencer en el Rally más duro del mundo sino por el placer de consagrar más que nunca, en especial a su modelo Off-Road, como “El mejor de su clase”. Al igual que para su uso cotidiano, donde también debe responder a las pruebas a las que sea sometido, el Trakker Evolution II fue diseñado para funcionar en todas las condiciones climáticas y en todos los tipos de terreno: Tracción 4x4, motor Cursor 13 de casi 900 CV, caja ZF original de fábrica, 9.300 kilos de peso máximo, velocidad máxima limitada (exigida por reglamento) de 160 km/h. El Strator no le fue en saga, pero por su configuración convencional, la distribución de pesos, lo hizo un poco más maniobrable. De este modo, el cuarto Dakar en América del Sur, se transformó en una perfecta ocasión para efectuar interesantes e importantes ensayos de iabilidad y de prestaciones que puedan volcarse posteriormente, para un mayor desarrollo, a los camiones de serie.

LA ALIANZA El primer y segundo puesto final obtenido en el Rally de Marruecos, último test en carrera, ilusionaba tanto al Team De Rooy, encargado de alistar los camiones, como a Iveco y Fiat Power Train Industrial. En conjunto decidieron brindarle carácter oficial al equipo suministrando los vehículos, piezas de recambios y los motores Cursor 13 desarrollados , con más de 900 caballos de fuerza, y con partes Magnetti Marelli. Los 5 vehículos, si bien estaban adaptados a las extremas condiciones del Rally, eran camiones estándar optimizados para ser los mejores en cuestiones de eficiencia energética. “Nosotros contamos con el apoyo de Iveco pero todavía somos los responsables técnicos y de desarrollo de los camiones. La empresa nos provee de las piezas. Técnicamente más allá de la mayor potencia del motor Cursor 13, los camiones fueron configurados con tracción 4x4, un peso máximo de 9.300 kilos y mantuvieron su caja de velocidades ZF estándar“, destacó Gerard De Rooy que este año, además de cumplir con su rol de Jefe de Equipo, volvió al volante de un camión tras una lesión en la espalda que lo bajó del Dakar 2011.

victorias de etapa sobre seis disputadas, en la primera semana, incluyendo el liderazgo en la clasificación general y cuatro de los cinco camiones entre los Top Ten. Tras el día de descanso, sumó 3 victorias más de etapa sobre 7, al aplicarse una estrategia más conservadora y algunos fallos mecánicos inesperados, privaron al equipo de una mayor contundencia en el resultado final. Igualmente dos camiones en el podio y un tercero en el sexto lugar, fue más de lo imaginado y hasta envidiable. El desarrollo técnico encarado por la familia De Rooy -en conjunto con la Fiat Power Train- permitieron que tanto el Iveco PowerStar (Strator-Torpedo) como los Iveco Trakker (Evolution I y II) demostraran a pleno sus cualidades para superar los terrenos más hostiles. Gerard De Rooy fue artífice con el PowerStar, el modelo con trompa que Iveco produce en Australia y que tiene una versión europea denomina-

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BIEN DE FAMILIA Jan De Rooy, padre de Gerard, sabe lo que es ganar un Dakar. Su proeza se consumó en 1987 y el afán por la competición se trasladó a su primogénito quien, desde varias temporadas, sigue sus pasos y tenía pendiente alcanzar el preciado Touareg Dorado con el que se premia al ganador de la aventura más fantástica del deporte motor. De las 39 personas que conformaron la estructura en esta edición entre los tripulantes de los camiones, los 20 mecánicos, los managers, el preparador físico, el médico y el psicoterapeuta, hubo uno que -a priori- era considerado clave para llegar al éxito: Hans Stacey, sobrino de Jan y primo del lamante campeón. “Pelear por el podio es posible cuando se tiene un equipo completo, no basta con tener un único piloto. Tenemos camiones excelentes, así que necesitamos pilotos igualmente excelentes. Gerard no podía competir solo y vencer a sus rivales pero sí, si lo hacía con Hans, por eso quería que se incorporara a nuestras filas,” explicó el veterano De Rooy que fue artífice -con el desarrollo de unos prototipos- de la inclusión de camiones bajo la marca Iveco en el Dakar, a partir de 2009. “Podíamos ponernos al frente y presionar a nuestros rivales. Juntos , lo conseguimos. Conozco a muy pocas personas que tengan el talento y las capacidades para optar a un puesto en el podio; Hans es una de ellas”, elogió Gerard . Y con su primo no se equivocó.

Gerard De Rooy y Miki Biasion

FIELES LADEROS Frustradas sus posibilidades de ocupar un puesto entre los Top Five, tanto el español Pep Vila como el francés Jo Adua quedaron con cierto sabor amargo de boca. Vila tuvo problemas con la caja de cambios en la etapa 11 justo cuando ocupaba el cuarto lugar en la general y Adua, chocó contra una pick-up dos días después, cuando defendía el quinto puesto. A partir de estos inconvenientes que los retrogradaron a ambos, más allá del décimo, cumplieron una tarea clave: ser el auxilio inmediato de Gerard De Rooy y Hans Stacey, ante una posible emergencia. Por suerte nunca tuvieron que actuar pero por el peso de sus camiones, sus tiempos nunca volvieron a estar cerca de los de punta. "Era consciente de que llevaba más de 400 kilos de piezas para mis compañeros. Mi camión pesó 500 kilos más que el de Stacey y 900 más que el de De Rooy. Cuando íbamos a tope de gasoil, se hacía más complicado manejar el camión que oscilaba en los 10.100 kilos", reveló el español.

Jan De Rooy

Hans "Racey" Stacey

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̈ sports PASION LATINA “Para mí el Dakar es una competencia que me apasiona. Me encanta. Sé que es un desafío muy difícil de superar pero todavía me siento capaz. Aún tengo una edad que me hace sentir competitivo. Sin dudas este retorno es una gran oportunidad para mostrar mis condiciones y las de los camiones Iveco”. Esto decía a pocas horas del comienzo de la carrera el italiano, Miki Biasion, dos veces campeón mundial de Rally, conductor de uno de los Iveco Trakker Evolution II. Biasion había dado muestras de su candidatura a la victoria, tras imponerse en octubre pasado, en el Rally de Marruecos, la última competencia de Cross Country preparatoria para el Dakar. Finalmente, su objetivo, el triunfo, no lo pudo concretar pero no pasó desapercibido. Ganó 3 etapas, llegó a ocupar un lugar en el podio (hasta que un problema con el embrague lo hizo perder mucho tiempo) y recuperó hasta posicionarse en el sexto puesto inal. “Este año se presentó una gran lucha de marcas oiciales y me parece que la categoría camiones se hizo más que interesante. Por eso fue una buena oportunidad de imagen para Iveco hacia el mundo” , resaltó tras inalizado el Dakar en Lima, Perú. El Trakker Evolution II según el eximio piloto italiano, “es muy bueno en los tramos de arena igual que en las pistas muy rápidas. No fue muy divertido cuando transitamos rutas muy trabadas. De todas formas es fácil de manejar. Hay que tener mucha atención y concentración ya que también la performance es muy alta. No nos olvidemos que es un camión de competición de 900 CV y no de uno de transporte diario”.

da Strator (Stralis Torpedo), de 5 éxitos de etapas, tres de ellos de manera consecutiva. En las grises dunas del Nihuil (Mendoza), entre los cañones y ríos secos del tramo San Juan-Chilecito (La Rioja), en las blancas arenas de Fiambalá (Catamarca), en el mismísimo Desierto de Atacama (Chile) y hasta en el encadenado de dunas de Perú, el holandés de 34 años estableció un ritmo endemoniado imposible de ser igualado por sus contrincantes. La otra gran figura del equipo, el italiano Miki Biasion, le dio los restantes tres triunfos a la escudería y en terrenos típicos de rally. Cruces de ríos, baches y piedras desde San Rafael (Mendoza) hasta San Juan, que fueron muy familiares para el dos veces campeón mundial. Así como para De Rooy, las

SEGUNDO, SIN GANAR ETAPAS Hans “Racey” Stacey no pudo darse el gusto de ganar ninguna de las inalmente 13 especiales que tuvo el Dakar. En cada oportunidad que estuvo cerca, algún inesperado inconveniente lo dejó con las manos vacías. Cuando no fue por un error de navegación, alguna diicultad del camino mal señalado en el rood-book, le ocasionaba un daño importante que ralentizaba la marcha de su camión. Por suerte, pudo terminar siempre y llegar a ocupar el segundo puesto de la clasiicación general. Pero la mejor anécdota la vivió en la etapa 11, Arica-Arequipa, cuando estaba a punto de inalizar el tramo de velocidad: “ Tuve que poner el pie en el freno porque un perro se me cruzó en el camino. Amo los animales”, dijo resignado.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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COCA-COLA/FEMSA

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EL ORGULLO Y LAS FELICITACIONES DE IVECO Alfredo Altavilla, CEO de Iveco, comentó: "La participación de Iveco en el Dakar 2012 conirmó una vez más la gran coniabilidad de nuestros camiones y de los motores de FPT Industrial. Ganar el rally y tener 3 camiones entre las primeras 6 posiciones es un gran éxito que demuestra la eiciencia, fortaleza y seguridad de los Iveco Trakker y Powerstar, ya considerados por nuestros clientes como la solución ideal para uso diario y para desafíos mucho más duros. Quiero agradecer especialmente a los pilotos y a todos los miembros del equipo por su compromiso y dedicación".

INOLVIDABLE ETAPA 12 El segundo día en Perú, una jornada dominada por un encadenado de dunas, fue el escenario propicio para que el Team Iveco-De Rooy alcanzase uno de los resultados más contundentes de este Dakar 2012. Copando las primeras cuatro posiciones del tramo Arequipa-Nasca, los camiones Iveco dejaban en claro su capacidad y supremacía técnica. Entonces, Hans Stacey revelaba: “Verdaderamente los Iveco prueban sus cualidades y fortaleza al 100% todos los días. Mi camión, sólo tuvo un problema con un amortiguador, después sólo hay elogios a la iabilidad”.

CLASFICACION GENERAL FINAL montañas de arena chilenas fueron un bálsamo para reconfirmar su dominio, para Miki terminaron siendo una trampa a sus ilusiones “dakarianas“. De todos modos, su espíritu de competitividad y aporte en el desarrollo de los camiones Iveco -para esta actividad- fueron más que valorados. Hans Stacey, el primo de Gerard, si bien llegó a liderar parcialmente alguno de los tramos no pudo alcanzar el triunfo. De todos modos, el campeón 2007 del Dakar, apelando a una conducción pensante, regulando diferencias y manteniéndose a la expectativa, finalizó como escolta en la clasificación general. “Por eso el Dakar es especial y no se puede cantar victoria por anticipado. Yo gané varios tramos y Hans ninguno y sin embargo terminó segundo. Si me hubiese pasado algo, ganaba él”, remarcó el flamante campeón los motivos por los que no se animaba a festejar antes de tiempo. Tanto el español Pep Vila, que llegó a ubicarse cuarto en un momento de la carrera superando su propia marca del 2011, como el francés Joseph Adua, que disfrutó del quinto lugar, no desentonaron. Incluso el piloto galo corrió con la Evolución 1 del Trakker, equipado con un motor de 840 CV contra

los 900 caballos de sus compañeros y una distribución de pesos 50-50 en los ejes (los otros tienen 55-45) y 10.300 kg de peso contra los 9.500 kg de la Evolucion II. Se terminó la edición 2012 de la Aventura de casi 9 mil kilómetros, más difícil del Planeta. E Iveco puede decir con mucho orgullo que fabrica los camiones campeones, los más robustos, potentes, versátiles y veloces para el las exigencias off-road más extremas.

Pos. N° Nombre 1 502 2 505 3 533 4 509 5 523 6 511 7 547 8 513 9 508 10 534 11 515 16 518

DE ROOY (NLD) RODEWALD (NLD) COLSOUL (BEL) STACEY (NLD) VAN GOOR (NLD) DER KINDEREN (NLD) ARDAVICHUS (KAZ) KUZMICH (RUS) TURLUBAEV (KAZ) KARGINOV (RUS) DEVYATKIN (RUS) MOKEEV (RUS) MARDEEV (RUS) MIZYUKAEV (RUS) SOTNIKOV (RUS) BIASION (ITA) HUISMAN (NLD) ALBIERO (ITA) KOLOMY (CZE) KILIÁN (CZE) KILIAN (CZE) DE AZEVEDO (BRA) JUSTO (BRA) MARTINEC (CZE) SUGAWARA (JPN) SUZUKI (JPN) VERSLUIS (NLD) DAMEN (BEL) SCHUURMANS (NLD) VILA (ESP) TORRALLARDONA (ESP) VAN EERD (NLD) ADUA (FRA) MARCO ALCAYNA (ESP) TORRES (ESP)

Marca Tiempo IVECO IVECO KAMAZ KAMAZ KAMAZ IVECO TATRA TATRA HINO MAN IVECO IVECO

45:20:47 a 51:19 a 1:47:45 a 5:01:10 a 5:01:50 a 6:31:11 a 6:54:15 a 7:46:07 a 10:39:24 a 11:12:32 a 11:19:08 a 16:29:31

Hermanos ganadores vestidos de civil: Strator y Trakker

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Texto y Fotos_ Christian Hein, Redactor Jefe de revista Parabrisas

VIAJAMOS A LA MINA VELADERO, UBICADA AL NORTE DE SAN JUAN, EN EL DEPARTAMENTO DE IGLESIA, A UNA ALTURA ENTRE 4.000 Y 4.850 METROS. ALLI, EN LA EXTRACCION DE ORO Y PLATA TRABAJAN ENORMES CAMIONES QUE CARGAN HASTA 240 TONELADAS DE MATERIAL CONTENIENDO LOS PRECIOSOS METALES.

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GIGANTES

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nteriormente a esta experiencia, quien suscribe tuvo la oportunidad de conocer la mina Cerro La Vanguardia de donde se extrae oro y plata. Haber estado en ese lugar, ubicado a unos 150 kilómetros de la localidad santacruceña de San Julián fue, verdaderamente una experiencia inolvidable, más allá de las polémicas que pueda generar este tipo de actividad. En aquel entonces se vio en acciòn a la flota de pick-ups Toyota Hilux que trabajan en el establecimiento. Gracias a ello pudimos saber más acerca del trabajo en minas y conocimos los gigantescos “pits” construidos básicamente a partir de palas, cargadores y camiones que son los encargados de transportar el material del que luego se sacarán los valiosos metales. Como una de esas casualidades de la vida, a los pocos días de llegar de aquél recondito lugar, recibimos una invitación para conocer el trabajo de los

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camiones mineros, pero esta vez muchos kilómetros más al norte y a mayor altura, ya que de haber estado en profundos hoyos cerca del lugar más profundo del país -el bajo de San Julián- pasamos a los más de 4.000 metros de altura, donde se halla el centro operativo de Veladero, uno de los establecimientos de la Barrick, otra de las importantes mineras radicadas en el país. Y así es que, exámenes médicos previos, nos dirigimos en avión a San Juan donde nos esperaban Santiago Victoria y Julio Turcumán que auspiciaron de anfitriones. Con ellos tomamos un bus que nos llevaría, luego de un viaje de tres horas, a Pismanta, siempre en el departamento de Iglesia. En este lugar pernoctaríamos a unos 2.000 metros de altura para ir aclimatándonos. Al otro día encaramos la última y más difícil etapa, que consistió en atravesar los más de 5.000 metros sobre el nivel del mar de la precordillera para bajar a unos 4.000 donde está el complejo. A Veladero se llega circulando por un cuidado camino propiedad de la misma Barrick que a veces presenta caracoles tan o más marcados que cualquiera de los que atraviesan la Cordillera de los Andes. Tras instalarnos y conocer el equipado complejo donde se alberga gran cantidad de los 4.000 trabajadores directos, partimos a lo nuestro: tomar contacto con parte de los 37 gigantes Caterpillar fuera de ruta modelo 793 C y D que trabajan allí día y noche transportando hasta 140 toneladas de piedra por viaje para extraer, en el caso del material “bueno”, sólo tres gramos por tonelada. Estos “monstruos”, muchas veces protagonistas de documentales de la National Geographic, que miden hasta 5,5 metros de altura y tienen un largo de casi 13, ofrecen a los choferes comodidades propias de vehículos modernos de calle ya que tienen aire acondicionado y una dirección asistida que, tal como lo pudimos comprobar desde la cabina, es tan suave como la de una berlina. Claro está que la visibilidad es mucho menor, ya que en algunos casos no se alcanzan a ver objetos que están hasta 22 metros a los costados del vehículo. Una de las razones por las cuales, la capacitación de los hombres y mujeres que conducen en Veladero es extremadamente rigurosa. Y rigurosa es también la temperatura en invierno a 4.850 metros de altura en Amable, uno de los dos tajos abiertos de Veladero por lo que, a pesar de la calefacción de los vehículos, la estadía en la mina está signada por el rigor de la temperie. Valió la pena conocer uno de los lugares más inhóspitos de la cordillera donde hasta hace poco sólo se animaban los habitantes de la reducida fauna aclimatados al agreste entorno; entre ellos, los guanacos son los más evidentes y los que más frecuentemente se ven en grandes manadas. Y con los cóndores vigilando desde las alturas....

LOS CAT 793 DE VELADERO Para tomar una verdadera dimensión estos gigantescos vehículos, vale referirse a algunas de sus absolutamente inusuales características: _ El motor de 6.900 cm3 con 16 cilindros en V tiene una potencia de 2.370 CV. _ El peso en vacío es de 133 toneladas. _ La carga útil es de 240 toneladas. _ El tanque de combustible tiene una capacidad de 4.350 litros. _ Las llantas son de 57 pulgadas y el diámetro de la rueda es de casi cuatro metros y se cambian cada 10.000 horas. Cada vehículo tiene seis ruedas. _ La tracción es trasera y la caja, automática de seis velocidades. _ El mantenimiento de camiones se realiza cada 250 horas. _ El consumo en trabajo es de 450 litros/hora. _ La velocidad máxima del camión cargado es de 54 km/h. _ Tienen alarma antisueño que funciona según el movimiento del volante. _ El taller de Veladero logró el récord de cambio de motor, que pesa nueve toneladas, entre todas las mineras de la Barrick en el mundo: lo realizan en sólo ocho horas. _ El entrenamiento desde “cero” de los motoristas demanda poco más de seis meses. _ En muchos casos esos camiones son manejados por mujeres. _ El precio de cada camión varía entre los 4 y 5 millones de dolares y se fabrican en Illinois, Estados Unidos. _ El traslado de cada camión desde el puerto de Buenos Aires hasta la mina demandó entre 5 y 6 camiones cama o carretones. _ El modelo 797 de 590 toneladas –en Veladero no hay ninguno- es el camión más grande de Caterpillar y uno de los más voluminosos y pesados del mundo.

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01_El equipo Renault Trucks alentando al "rombo" en el Dakar. 02_ Jorge Lanfranco, Director Comercial de Heil Argentina. 03_Pablo Sosti, Asesor de Producto Fate Línea Transporte. 04_ Víctor Moure, Atención al cliente Iveco Argentina. 05_Philippe Maigre, Director Comercial de Autoelevadores SEFAC. 06_ Las caras bonitas de Planeta Camión. 07_ Hugo Burges, Responsable de Mantenimiento Expreso "El Aguilucho". 08_Gastón García Carreiras, Gerente de Posventa Navicam, Concesionario Iveco. 09_Marcelo Maceira, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing International. 10_Verónica Andreani, Gerente de Andreani Logística. 11_ Ricardo Santilli recibe el particular regalo de sus clientes mesopotámicos. 12_ Sebastián Giménez, Gerente de Marketing y Comunicaciones Iveco Argentina. 13_Diego Zuckerberg, Director Camión Club Argentino. 14_ Carlos Conti, integrante del staff de Ford Camiones. 15_Miki Biasion, piloto Iveco en el Dakar Argentina-Chile-Perú 2012. 16_Joseina Lastra, fotógrafa oicial de Renault Trucks en el Dakar.

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