Planeta camión revista nº51

sumario 004 Noticias 008 Bajo el mismo techo 014 Fruto de la constancia 020 Manteniendo la eficiencia 026 Alto rendimiento 032 Transit nueva y con premio 036 20 años después 042 Apuesta tecnológica 048 Costos bajo control 052 Ford Fiesta 060 Como calcular su distribución sobre los ejes 066 Prueba superada 070 Legado familiar 072 Rey de reyes 078 Hacia un uso más eficiente de los neumáticos 084 Punto de partida 088 Paso histórico 094 Click

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staff año 9 / nº51/ Septiembre-Octubre 2012 Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber, Mario Greco / Colaboran: Juan Carlos Olivieri, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / infoAplaneta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.

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̈ noticias

Nuevos productos

Test Drive Volvo

Para construcción y minería

Etman, la prestigiosa distribuidora de autopartes, anuncia la ampliación de su línea de frenos a través de la incorporación de productos de las reconocidas marcas Raybestos y Plasbestos. La empresa sumó los Bloques de Freno para ómnibus, camiones y acoplados, que ofrecen una excelente performance y duración.

Las Cintas son fabricadas para aplicaciones específicas, como también en rollos de diferentes medidas y espesores de acuerdo al desgaste de la campana.

Siguiendo con su estrategia de negocios, Volvo Trucks Argentina realizó un Test Drive en el Autódromo “Nene” Mascaró de la ciudad de Trenque Lauquen donde 80 transportistas pudieron disfrutar del manejo y apreciar las características de cuatro gamas de camiones.

La organización de la prueba estuvo a cargo de Sueca Vehículos Pesados SA., que tiene la intención de ofrecer un servicio post venta en la localidad. Esta acción permitió fortalecer los vínculos comerciales con la zona.

Scania Argentina participó de la 7° Expovial Argentina – que tuvo lugar en el Complejo Ferial de la Ciudad de Córdoba – con un stand de 240 m2 en el que se presentaron dos equipos completos para los segmentos de construcción y minería: Un P340 CB 6x4 con pera Hormigonera marca Indumix, un camión ya carrozado por Scania y disponible para trabajar cuando el cliente lo requiera y un G460 CB 8x4 corto, con caja volcadora trasera marca Baco, especial para minería pesada.

Capítulo tres

Gracias a Dios

Encuentro Nacional de logística

En Neuquén se llevó a cabo la tercera fecha de la acción “En la ruta del cliente”, iniciativa de la División Camiones y Buses de VW (ver página 84). La acción incluyó la visita a clientes del concesionario y representante oficial de la marca en la región: Comahue Trucks SA. Las empresas visitadas fueron Arioni e Hijos SRL (combustibles); TransEcologica SRL (gestión integral de residuos e ing. ambiental) y TSB (Ind. petrolera y reciclaje de residuos).

El piloto de Fórmula Truck, Diumar Bueno, protagonista de un espectacular accidente en el autódromo de Guaporé, donde sufrió un total de 52 fracturas, aseguró que sigue con vida ya que “la fe fue fundamental. Dios estuvo conmigo en aquel momento“. Bueno perdió el control de su camión a 185 km/h al quedarse sin frenos en plena recta principal. Después de romper el muro de contención, el camión despegó a una altura de 15 metros y cayó en una de las vías de acceso al área de boxes.

Más de 350 personas asistieron a este evento organizado por ARLOG que se transformó en un foro de intercambio, discusión y propuestas para los profesionales de la logística. Entre los disertantes, se destacó la presencia del diputado nacional y economista Alfonso Prat Gay y de Jorge López, presidente de la CEDOL. Según este último, en la problemática actual los generadores de carga ven reducidos sus márgenes de rentabilidad vs. los costos logísticos.

La experiencia Dakar

Renault Trucks, Campeón de Europa

Road Show de Allison e Iveco

En el XXI Encuentro Nacional de Logística Marcelo Ginestar, gerente comercial de Andesmar Carga y líder del proyecto Andesmar Dakar, del 2009 al 2013 relató cómo es ofrecer soporte logístico en condiciones extremas: 13 campamentos, 180 personas, 68 vehículos y 86 mil litros de gasoil. El ejecutivo aseveró que la estrategia de Andesmar consistió en usar el proyecto Dakar para motivar al equipo y cambiar la cultura de gestión de proyectos.

Tras sumar exactamente 1000 puntos, los Renault Premium desarrollados por el equipo MKR Technology se proclamaron como vencedores, en marcas, del Campeonato Europeo Carreras de Camiones. Este es el segundo título obtenido tras el logrado en 2010. En la clasificación final de pilotos, en tanto, los conductores de los camiones finalizaron en tercer lugar, Adam Lacko (con 330 puntos); en cuarto, Markus Oestreich (311 puntos) y en sexto, Markus Bösiger (282 puntos).

Tras 11 días visitando 10 ciudades españolas finalizó el Road Show organizado por Allison Transmission e Iveco Magirus. La acción "Conducir para creer" estuvo dirigida a los conductores de los servicios de bomberos.

Los participantes pudieron probar y comparar dos Iveco Eurocargo 150E30W de 15 toneladas, tracción 4X4 integral, uno equipado con cambio manual y el otro con cambio automático con convertidor de par de Allison.

Los resultado con este último fueron muy positivos.

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̈ feria internacional LAS ATRACCIONES Los Mercedes-Benz Actros y Antos, Citan y Citaro Euro VI, Setra ComfortClass 500 y el Fuso Canter Eco Hybrid fueron sólo algunos de los modelos más destacados entre las 70 estrellas expuestas en la IAA. Otras versiones de camiones más económicos como el Volumer de Actros, el Econic GNL o la nueva Mercedes-Benz Sprinter con transmisión automática de siete velocidades con convertidor de par, se sumaron a los vehículos libres de emisiones (Vito E-Cell y Sprinter E-CELL), al Mercedes-Benz Intouro, a la fascinante Mercedes-Benz Unimog Euro VI y al Fuso Canter 4x4 off- road.

LA NUEVA FAMILIA El nuevo Mercedes-Benz Antos, la primera gama de camiones especializada en el transporte pesado de distribución, celebró su debut en la IAA. Con un PBT de 18 a 26 tn, que le permite hacer transporte tanto de alimentos, fuel-oil o materiales de construcción como aplicarse en servicios municipales, el Anton llegó para revolucionar el mercado.

La gama incluye las versiones para sectores específicos: Loader y Volumer con una amplia oferta de motores con homologación Euro VI. Los camiones se ofrecen de serie con cambios totalmente automatizados y con ergonómicas y revolucionarias cabinas.

El nuevo Antos es el primer vehículo para transporte pesado de distribución. Es un camión con buena visibilidad y maniobrabilidad, rentable y poco contaminante.

Mercedes-Benz contará con 13 posibles combinaciones de tren propulsor con potencias comprendidas entre los 238 y los 510 CV. El Antos presenta rasgos característicos: baja altura, ancho de la cabina de 2,3 m y acceso en forma de escalera de tres peldaños. La cabina esta disponible en dos modelos: “S” (corto) y “M” (mediano). Además puede configurarse como versión tractora y camión portador con 67 posibilidades de distancias entre ejes (entre 2.650 mm y 6.700 mm).

El elemento principal del frontal es la parrilla del radiador con la estrella Mercedes de gran tamaño. Debido a la menor altura de la cabina, la parrilla del radiador del Antos se ofrece por lo general con tres lamas. El paragolpes de tres piezas cuenta con robustas esquineras de acero para afrontar las pequeñas colisiones, inevitables en el servicio de distribución.

Los motores del Antos responden a las características de la BlueEfficiency Power. La oferta consta de tres motores de seis cilindros en línea (de 7,7, 10,7 y 12, 8 litros) con tecnología punta y gran capacidad de aceleración. Todos responden a la normativa Euro VI. Una particularidad del nuevo vehículo es su condición de pionero para el servicio de distribución en equipamiento ya que cuenta con todos los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. De serie comprende el sistema electrónico de frenos EBS con frenos de disco en todos los ejes, freno motor de alto rendimiento, sistema antibloqueo de

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DAIMLER AG PRESENTO PRACTICAMENTE TODO EL ESPECTRO DE SUS MARCAS DE VEHICULOS COMERCIALES EN UN AREA DE EXPOSICION CERCANA A LOS 16.000 M². MAS DE 70 CAMIONES, FURGONES Y AUTOBUSES ASOMBRARON A LOS VISITANTES DEL PABELLON 14/15 POR SUS TECNOLOGIAS INNOVADORAS, ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y RESPETO AL MEDIO AMBIENTE.

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Daimler AG en la IAA - Sal贸n de Hannover

BAJO EL MISMO TECHO PCR 009

̈ feria internacional frenos ABS, sistema de control de tracción ASR y sistema de regulación de la estabilidad.

Las dos variantes que presentó Mercedes-Benz de este modelos son: el Loader,que permite una optimización de la carga útil con un peso vacío de 6 TN, y el Volumer que se distinguirá por su altura interior de 3 m, lo que maximiza su capacidad de carga.

NUEVO ACTROS Al igual que el Antos, se presentó en las versiones Volumer y Loader y con nuevos motores. Este camión para largas distancias incorpora ahora servofreno de emergencia activo Active Brake Assist de tercera generación.

Para ahorrar combustible cuenta también con el Predictive Powertrain Control (PPC) que comunica la información del GPS sobre el trazado de la carretera con los sistemas de mando del cambio.

UNIMOG CONCEPT Por su parte, la División Vehículos Especiales de Mercedes-Benz no se privó de mostrar en Hannover el futuro Unimog Concept Euro VI. Un vehículo que llamó la atención y con el que Mercedes-Benz celebra los 60 años del camión utilitario.

El vehículo está inspirado en una rana venenosa, de acuerdo con lo informado por el fabricante.

El diseño está basado en el U5000 y cuenta con una vibrante pintura exterior verde, muelles helicoidales rojos, piezas de fibra de carbono, ruedas

de gran tamaño y neumáticos para tracción off road. Lo que no se reveló fueron detalles del sistema de propulsión.

Los diseñadores dijeron que se sintieron atraídos por la rana como punto de partida porque se trata de un vehículo anfibio, muy móvil tanto en el agua como en la tierra.

Todo su equipamiento interior también, con la palabra Unimog en el espartano panel de instrumentos, contiene detalles especiales.

Además de este llamativo camión, la división exhibió la nueva generación de la gama U 300 y U 500. De estos puso en escena un modelo con implementaciones para limpieza urbana. También, ya de la familia Zetros, se destacó un camión transformado en autobomba.

NUEVO CITAN: EXPERTOS EN DISTRIBUCION Con este flamante modelo se complementa la familia de furgones Mercedes-Benz. Su diseño atractivo y variado equipamiento interior se complementa con una tecnología a la altura de sus hermanos mayores.

La Citan es una solución rentable para la logística urbana. A partir del 1 de noviembre, Mercedes comenzará la comercialización de este vehículo basado en la plataforma de la Kangoo, fruto de la colaboración entre la compañía alemana y Renault. La importancia del reparto urbano ha ido en aumento durante los últimos años, y una buena prueba de ello es el incremento de las ventas de vehículos comerciales. Según Berdnd Steg-

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mann, director de Marketing de Mercedes -Benz Vans, (quien augura a los vehículos industriales un incremento anual del 2 por ciento en las ventas entre 2010 y 2020) "en la actualidad en este segmento se comercializan unas 700.000 unidades en Europa y Mercedes-Benz ha desembarcado con la Citan, una furgoneta que se adapta a las necesidades de los profesionales que desarrollan su trabajo en este ámbito“.

La oferta inicial está compuesta por las versiones turbodiésel de inyección directa de 1,5 litros de cilindrada 108 CDI de 75 CV y 109 CDI de 90 CV. La gama se completará el próximo verano con la llegada de los 111 CDI de 110 CV y el 112 de gasolina con 114 CV. Las cajas de cambio disponibles son manuales de cinco o seis velocidades. Los clientes podrán elegir entre tres versiones, que van desde los 3,93 hasta los 4,70 metros. El espacio de carga alcanza hasta los 3,8 metros cúbicos y puede acarrear pesos de hasta 800 kg, aunque esta cifra varía entre las distintas versiones.

El nuevo Mercedes-Benz Citan asegura un consumo de combustible de sólo 4,3 litros/100 km.

TRUCK & TRAILER AERODINAMICS El año pasado, la combinación tractor / remolque fue un estudio de diseño espectacular, este año ya es una realidad: con el nuevo Mercedes-Benz remolque aerodinámico, una unidad tractora de larga distancia puede ahorrar aproximadamente 2000 litros de diesel al año y el consiguiente ahorro para su operador de cerca de 3.000 euros en gastos. Al mismo tiempo, el medio ambiente se ahorra más de cinco toneladas de emisiones de CO2 anuales.

El segundo vehículo, el camión Mercedes-Benz Aerodinámica, es un camión rígido para transporte de larga distancia y de corto radio de operaciones de distribución. Se ahorra entre 300 y 600 litros de diesel al año y hasta 1,5 toneladas de CO2. La resistencia del aire se reduce en un 18 por ciento y el consumo en un 4,5 por ciento Desde la visión del estudio de 2011, el remolque se ha convertido en una realidad en 2012. El trailer Aerodinámica diseñado y desarrollado por Mercedes-Benz es un gran aporte al bolsillo del transportista y a la ecología.

ROLAND ZEY (Presidente Mercedes-Benz Argentina)

"Cada dos años, la industria de todo el mundo se encuentra, acá en Hannover para presentar sus novedades y también para proyectar y discutir las previsiones para el futuro. El nuevo Actros que presentamos gasta 6% menos de combustible, lo que para los clientes es mucho. Tenemos una tecnología aprobada y probada desde hace mucho tiempo.

Es un éxito y con este producto tenemos una ventaja sobre la competencia. Siempre analizamos qué podemos utilizar en diferentes mercados. Por eso vamos a discutir sobre si el Antos se puede adaptar para Latinoamérica. Es una familia de larga distancia con ventajas en diseño, mecánica y electrónica. Este Salón es impactante. Acá se ve lo que pasa ahora y lo que vendrá en el futuro. Estamos muy orgullosos del stand que expuso Mercedes- Benz. "

SPRINTER Y VITO E-CELL En Hannover, Daimler también mostró sus progresos en cuanto a conducción totalmente libre de emisiones de la ciudad. Sus exponentes fueron las nuevas Vito E-Cell Combi para siete pasajeros y la Sprinter E-Cell, que celebró su estreno mundial. El Sprinter E-Cell abre posibilidades enormes para un motor puramente eléctrico de emisión cero. La velocidad máxima del vehículo está limitada a 80 km/h con el fin de maximizar su alcance (unos 135 kilómetros).

La Sprinter se encuentra disponible ahora con un cambio automático de siete velocidades, que es único en su segmento. En cuanto a la Vito

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̈ feria internacional E-CELL, Mercedes-Benz lanzó en sociedad la versión Combi, la primera de 7 plazas totalmente eléctrica de serie, que se comercializará en 16 países.

FUSO CANTER ECO HYBRID Se lo considera el primer camión híbrido económicamente viable para Europa.

El mayor desafío en el desarrollo de un camión con tren de transmisión alternativa sigue siendo la rentabilidad para los fabricantes y los clientes. Renschler señaló que "estamos ofreciendo una solución muy limpia que dará sus frutos para nuestros clientes de camiones por primera vez. Con el Fuso Canter Eco Hybrid, los clientes serán capaces de recuperar el costo adicional relativamente moderado para la tecnología de propulsión híbrida en tres o cuatro años durante las condiciones normales de manejo y las distancias ".

En Japón, donde se encuentra el Centro de Daimler Trucks Global Hybrid, el nuevo Fuso Canter Eco Hybrid fue introducido en mayo de 2012. En los últimos meses, de cinco a diez por ciento de los clientes japoneses eligieron este camión. Este camión innovador consume combustible 23 por ciento menos que su variante diesel.

MOTORES Mercedes-Benz ha apostado por las energías alternativas y ha renovado durante el último año su gama de motores para vehículos pesados y semipesados (OM 471, OM 470 y OM 934/936). Todos los motores tienen sistema BlueEfficiency y se ofrecen con homologación Euro VI. Incorporan además el revolucionario sistema de inyección X-PULSE (OM 470/471) y el primer árbol de levas variable incorporado en un motor diésel (OM 934/936).

AMERICANO E INDIO Un poderoso Western Star 4900 EX "Wanted" con brillantes aplicaciones cromadas fue el exponente de la fascinación de los camiones estadounidenses. Detrás de la cabina, existe una amplia zona que sirve como cama y sala de estar durante las pausas de descanso del conductor.

Por otro lado, los dos camiones de la compañía india Benz Bharat fueron expuestos con diseños para requisitos completamente diferentes. El camión plataforma LDT 914R y el dumper HDT 3128 no son menos robustos que una estrella occidental, pero se han desarrollado y construido para uso en áreas completamente diferentes, teniendo en cuenta las diferencias en las condiciones de las carreteras de los respectivos mercados.

MERCADO MUNDIAL Según Andreas Renschler, Responsable de Daimler Trucks y Daimler Buses, señaló que el "panorama general es sólido". Si bien los mercados de ventas en Europa están siendo afectados por la difícil situación económica en los países del sur de Europa, los mercados de camiones en América del Norte y Japón se están desarrollando de una manera muy positiva. Para ambos mercados se prevé un aumento en la demanda que alcanzará los dos dígitos en puntos porcentuales, en 2012. Según Renschler, Brasil probablemente experimentará una disminución temporal de al menos 15 por ciento, por la introducción de la norma de emisión Euro V que está afectando la demanda. El mercado indio de vehículos comerciales refleja un crecimiento económico más débil y por tanto se desarrolla a un ritmo más lento. Por otra parte, las ventas han disminuido también en China, debido al hecho de que muchos clientes optaron por trasladar sus compras de camiones hacia adelante a causa de un programa de incentivos del gobierno en 2010.

A pesar de todo, "nuestras ventas de camiones en todo el mundo han aumentado un 20 por ciento en los primeros ocho meses del año ", dijo Renschler". Gracias a los nuevos Mercedes-Benz Actros en particular: 10.000 unidades ya están en el camino, un tercio de ellas como variantes Euro VI. "El transporte por carretera se triplicará en todo el mundo de aquí a 2050, y el número de personas que viven en las ciudades también aumentará. Por lo tanto, no tienen más opción que desarrollar tecnologías de ahorro de combustible y sistemas alternativos de unidad, incluso si no por otra razón que por necesidad económica", concluyó el directivo.

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̈ feria internacional EL MENSAJE DEL STAND La exposición de Iveco en Hannover mostró la vocación de la marca de situar al cliente como el protagonista principal. Su estrategia está en crear valor agregado para quienes deben de utilizar cada día los vehículos en su trabajo. El objetivo de Iveco se concentra en que aquellos transportistas que elijan la marca puedan conseguir la máxima productividad, calidad y confort a través de las nuevas tecnologías incorporadas que simplifican el uso y reducen los costos de explotación.

EL CAMION DEL AÑO El nuevo Iveco Stralis Hi-Way, el camión pesado de Iveco, ganó el premio 2013 al "Camión Internacional del Año" por su mayor aporte a la eficiencia del transporte en ruta tanto en economía en el consumo de combustible; seguridad; facilidad de conducción; comodidad y huella ambiental baja.

Las principales características del nuevo Stralis Hi-Way son la reducción significativa en el Costo Total de Propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) y el exclusivo sistema de reducción catalítica HI-eSCR desarrollado por FPT Industrial.

Combinando la calidad del producto con una gama

Iveco en la IAA - Salón de Hannover Con galardón incluido

FRUTO DE LA CONSTANCIA CON UN STAND QUE OCUPO UNA SUPERFICIE DE 2.500 METROS CUADRADOS, Y QUE FUE DISEÑADO UTILIZANDO LOS MISMOS COLORES Y MATERIALES CON LOS QUE ESTA CONSTRUIDO EL FIAT INDUSTRIAL VILLAGE DE TURIN, IVECO PRESENTO EN HANNOVER SU PRIMICIAS MUNDIALES: EL STRALIS HI-WAY Y EL NUEVO TRAKKER. 014 PCR

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de servicios integrados que incluyen asistencia Para el rediseño externo de la cabina se ha puesto el programada, gestión de flota y capacitación de los foco en mejorar la aerodinámica del vehículo y, por conductores para un manejo más económico del lo tanto, su eficiencia en el consumo de combustible. vehículo, el nuevo Stralis puede lograr una reducción Asimismo, incorpora una nueva parrilla central y "dedel TCO de hasta el 4% con un tractor Stralis Hi-Way flectores de aire" con un nuevo diseño de paragolpes, cubriendo una distancia promedio de 130.000 kilóme- entre otras novedades. tros anuales durante un período de cuatro años en El vehículo también incluye nuevos servicios telemáticos cualquier misión internacional. avanzados e integrados, instrumentos de servicio al cliente El nuevo Stralis está equipado con motores Cursor fabricamejorados y las prestaciones más avanzadas para la seguridos por FPT que aseguran un bajo consumo de comdad en carretera, tales como el sistema de freno electrónico bustible y un excelente rendimiento. El sistema único de (EBS, por sus siglas en inglés) con función de asistencia reducción catalítica High Efficiency SCR (HI-eSCR), diseñado, de frenado, el sistema de advertencia de salida de carril, el patentado y producido por FPT Industrial, hace del nuevo sistema electrónico de control de estabilidad (ESP, por sus Stralis el único vehículo pesado del mercado en cumplir con siglas en inglés), control de crucero adaptable, luces de los límites de emisiones establecidos por la normativa Euro funcionamiento diurno, la nueva función Driver Attention VI, sin utilizar válvulas para la recirculación de los gases Support y el sistema avanzado de freno de emergencia. de escape (EGR, por sus siglas en inglés. El sistema High A fin de mejorar el desempeño del conductor, el Efficiency SCR de FPT Industrial reduce los niveles de óxido nuevo Stralis añade otra funcionalidad a su ya amplia de nitrógeno por encima de un 95%. La tecnología postgama de funciones con su exclusivo instrumento de tratamiento de gases de FPT Industrial para los vehículos "Evaluación del estilo de conducción" que le permite al Euro VI es única y exclusiva ya que cumple con los estrictos conductor mejorar su conducta de manejo en tiempo límites establecidos para las emisiones de óxido de nitrógereal. Además, al conectarse al sistema Iveconnect Fleet, no sin aumentar el consumo de combustible. este programa le permite al gestor de flota evaluar el El Stralis Hi-Way también llega con una cabina desempeño de cada conductor en forma remota. cuidadosamente rediseñada. La optimización de su El nuevo Stralis se produce en la planta de Iveco en ergonomía y confort son el resultado de una estrecha Madrid, España, de acuerdo con los más altos estáncolaboración con los concesionarios y los clientes. dares de calidad de fabricación.

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NUEVO TRAKKER Para completar la renovación de los pesados, Iveco aprovechó para lanzar el Nuevo Trakker, el vehículo de construcción de la gama off-road. Con una importante renovación de su cabina, el nuevo Trakker puede trabajar en los terrenos más difíciles y desiguales, ofreciendo la garantía de sus motores Cursor (8 y 13 Euro V), que aseguran potencia y resistencia a largo plazo para un vehículo que debe trabajar 365 días al año sin parar nunca. Según Iveco, el nuevo Trakker aumenta la productividad por encima de todos los límites, reduciendo los costoss totales de explotación y minimizando los costos operativos.

UNA GAMA COMPLETA Un espacio importante estuvo ocupado, en tanto, por el resto de los modelos de la gama. Los Daily, los Eurocargo y los Astra.

Estos últimos con la nueva versión del HD9, lo que lo referencia aún más como un vehículo para todas las grandes empresas de construcción que buscan un socio confiable en términos de fortaleza y versatilidad.

Entre los Daily, hubo tres nuevas versiones. La más destacada: la eléctrica, con cero emisiones y adaptable perfectamente al trabajo en zonas urbanas (distribución puerta a puerta).

También, en ésta área dedicada a la innovación, se lució el concepto Iveco Dual Energy, un chasis que desvela posibles tecnologías para el vehículo ligero del futuro.

En el segmento de los medianos, el Eurocargo, líder en la distribución de medias distancias, sigue siendo, sin discusiones, el punto de referencia del mercado europeo en el segmento de entre 6 y 18 toneladas.

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PARA PASAJEROS No faltaron, claro los vehículos dedicados al transporte de pasajeros. Iveco presentó el nuevo Daily Minibus, que supone la solución ideal para quienes operan en este sector, tanto en ciudad como en recorridos de corto alcance fuera de las zonas urbanas.

Un Magelys Pro completa la gama en este segmento: un autobús que en los últimos años se ha impuesto como líder indiscutible en un nicho altamente especializado como el Gran Turismo de lujo. La unidad ofrece elevadas prestaciones, gran comportamiento, optimizado consumo de combustible y bajo impacto medioambiental entre otras características.

EN EL CORAZON DEL STAND En el centro de la zona de exposición, la dedicada a las nuevas tecnologías, se exhibieron los nuevos motores Euro VI desarrollados y producidos por FPT Industrial, la auténtica columna vertebral de Fiat Industrial.

Primero con los motores Tier IV para CNH y después con el avanzado sistema de reducción catalítica High Efficiency SCR (HI-eSCR), FPT Industrial ha logrado soluciones innovadoras para todas las compañías de Fiat Industrial.

Iveco y FPT Industrial, empresas del grupo Fiat Industrial, presentaron la tecnología de motores High Efficiency SCR, tecnología de Reducción Catalitica Selectiva, anunciada el pasado año, que cumple con los requisitos de emisiones de la normativa Euro 6 y permite una reducción de consumo y de costos operativos.

La nueva normativa de emisiones se aplicará a todos los nuevos vehículos comerciales pesados y autobuses matriculados a partir del 1 de enero de 2014. Esta norma exige reducciones significativas de las emisiones de dos gases contaminantes: el NOx y las partículas, PM. Mientras los primeros se reducen un 80%, la s PM descienden un 66% respecto a los límites que marca la

norma Euro 5.

Estos límites se pueden alcanzar utilizando un sistema SCR combinado, o no, con un sistema EGR de Recirculación de Gases de Escape.

La opción adoptada por FTP Industrial consiste en incrementar la eficiencia del motor y así reducir la producción de partículas producidas por la combustión al no existir recirculación de los gases de escape.

El resto de las partículas generadas se reducen en el filtro, mientras las emisiones NOx se reducen a través del dispositivo de escape, lo que supone una mejora del consumo de combustible, del rendimiento y la fiabilidad.

El sistema, que es capaz de reducir los niveles de emisiones NOx en más del 95%, está equipado con una red de sensores integrados para controlar -incluso- los posibles niveles excesivos de amoniaco.

Todos los componentes del sistema de post-tratamiento de los gases de escape se encuentran dentro una única estructura compacta y completamente cerrada, que facilita el carrozado o el equipamiento del chasis, minimizando el impacto en el peso.

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LA CLAVE DEL EURO 6 Para optimizar la eficiencia de la combustión, hay que mantener una presión media efectiva en los cilindros y una presión elevada en los inyectores de combustible.

Para conseguir estos resultados, se han introducido diferentes modificaciones en el bloque motor y en la culata, que les dotan de una mayor rigidez estructural, un aumento de la capacidad de circulación del fluido refrigerante y unas mayores prestaciones.

La gama de motores Euro 6 está equipada con un sistema common rail de última generación, con una presión máxima de la inyección que puede alcanzar hasta 2.200 bares.

Además, se ha introducido una nueva centralita electrónica para la gestión de los parámetros del motor y un control preciso del sistema de post tratamiento de los gases del escape.

Los motores de la serie Cursor, con turbocompresor de geometría variable, se caracterizan por incorporar una centralita electrónica que permite optimizar la respuesta a bajas revoluciones del motor y aumentar la eficiencia del freno motor cuando se utiliza.

Por otro lado, para evitar la dispersión de vapores de aceite en la combustión por el blow-by del motor, se han introducido sistemas de separación de aceite de altas prestaciones, con el objetivo de reducir al mínimo la posibilidad de que el aceite pueda contaminar el sistema DPF.

OUT DOOR Fuera del Salón Iveco tuvo equipamientos especiales.

Entre ellos, un Eurocargo con una escalera antiincendios de Iveco Magirus, una de las compañías mundiales más importantes en el sector de la extinción de incendios, y de equipamiento de rescate.

NATALE RIGANO Presidente Iveco Argentina

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"Ha sido una linda sorpresa muy positiva para todo el equipo de Iveco, que un camión de la marca sea elegido como el camión del año. Estamos muy satisfechos ya que fue un trabajo muy arduo. Esto confirma el éxito de nuestra estrategia de producto, de las inversiones en alta tecnología, y del trabajo en conjunto con Fiat Power Train. Es un orgullo que el Stralis HiWay haya sido premiado.

Sin dudas, uno de los objetivos principales que tiene Iveco es la reducción de los costos operativos. Hoy por hoy, es fundamental y más cuando Europa, por estos momentos, está en una crisis económica y política. Los gobiernos de Alemania, Francia e Italia, entre otros, están resolviendo la identidad del Euro. Sostenerlo a nivel continental. Es inimaginable una Europa sin Euro. Pero sin crecimiento sostenible económico, algo más homogéneo de lo actual, será difícil que el mercado retome los niveles que tenía antes de lo que pasó en 2008. Si bien, en Europa hay crisis, el desarrollo sigue y las tecnologías para cumplir con la norma Euro 6 son una muestra de ello. En Latinoamérica el escenario es positivo. El 2011 fue récord en patentamientos.

Para 2012, se espera que en Argentina se llegué a las 30 mil unidades, un 15% menos que el año pasado. El crecimiento será menor al esperado pero el mercado sigue siendo fuerte.

La estrategia es tener la misma gama en todo el mundo. HiWay estará en Brasil rápidamente, y en Argentina cuando esté en vigencia la norma Euro V."

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IAA - Salón de Hannover

MANTENIENDO LA EFICIENCIA N

umerosas innovaciones y novedades les presentó MAN a los profesionales del transporte en la feria IAA de vehículos industriales que se celebró en Hannover.

La muestra se basó en el estreno mundial de los nuevos camiones de las gamas TGL, TGM, TGS y TGX para la futura normativa Euro 6.

Bajo el lema, "la eficiencia se mantiene", estos camiones no sólo no emiten prácticamente sustancias contaminantes, también ganan prestigio con sus potentes motores con un bajo consumo de combustible y otros atributos.

Pero, no sólo los camiones producidos en Alemania fueron exhibidos. También distintas versiones de los Volkswagen Constellation, especialmente vehículos concepto,por sus propulsiones con energías alternativas, se ganaron un lugar especial en el gigantesco stand.

MOTORES MAN no sólo desarrolló motores Euro 6 capaces de reducir el consumo de combustible manteniendo la misma potencia, también logró que su paquete de componentes para la depuración de los gases de escape ocupe un espacio mínimo, por lo que se mantiene el área de carga útil para los vehículos industriales.

Con el sistema SCRT, MAN apuesta por camiones Euro 6 con un nuevo concepto de eficiencia para la recirculación y tratamiento posterior de los gases de escape. Los componentes principales para Euro 6 son: la inyección Common Rail, la recirculación de gases de escape refrigerada y regulada, la turboalimentación de dos etapas y el tratamiento posterior de los gases de escape a través de un sistema SCR con catalizador de oxidación integrado y filtro CRT. Los sensores electrónicos controlan permanentemente la capacidad de absorción del filtro de partículas y la regeneración.

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FUE LA PRESENTACION MUNDIAL DE LOS NUEVOS CAMIONES TGL, TGM, TGS Y TGX EURO 6 Y EL CAMION HIBRIDO DE INVESTIGACION METROPOLIS. EN TODOS SE HIZO GALA DEL NUEVO LOGOTIPO. UN ESPACIO TAMBIEN ESTUVO DEDICADO A LOS PRODUCTOS DESARROLLADOS POR LA INGENIERIA BRASILEÑA DE MAN LATIN AMERICA.

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LA GAMA Desde su nacimiento en 2007, los TGX y TGS de MAN se han convertido en socios de confianza en el sector del transporte. Aquí en Hannover, los nuevos TG, iniciaron una nueva era para cumplir la normativa Euro 6 sin perder su elegancia y funcionalidad.

Fiabilidad, eficiencia y rendimiento definen a los nuevos TGS y TGX de MAN. El exitoso modelo TGX EfficientLine de MAN, ahora en su versión Euro 6, sigue siendo un destacado en el ahorro de combustible, pues llega a los 3 litros en comparación con una cabeza tractora estándar.

En tanto, el TGS se caracteriza por ser el experto, el camión ideal, para las exigencias especiales en transporte que demande tracción en áreas off road o construcción, medias distancias y/o reparto/distribución.

Los TGL y TGM de MAN traen un nuevo compartimento interior y ofrecen mayor confort y ergonomía con su nuevo tablero de instrumentos. El interior de la cabina se ha diseñado de nuevo y cuenta con detalles, equipamiento y espacios para guardar objetos que le otorgan la categoría Premium.

EL HIBRIDO Aunque todavía se trata de un vehículo de investigación, a partir de finales de 2012 el Metropolis estará dos años bajo uso práctico. Este camión de MAN permite realizar, dentro de la ciudad, tareas de transporte sin emisiones CO2 y de una forma silenciosa. El vehículo se recarga desde un enchufe y su acumulador de energía es una batería de estructura modular de iones de litio, colocado debajo de la cabina, que garantizar un mayor espacio de la carrocería, una óptima distribución del peso y máxima seguridad. Además, tiene un motor auxiliar diesel del Grupo Volkswagen para generar corriente a bordo y asegurar el alcance del camión pesado.

NUEVO LOGOTIPO En el centro del nuevo diseño aparece el león, seña que identifica claramente la fuerza de MAN Truck & Bus. La imagen sobresale del marco y ocupa una nueva y prominente posición por encima de las letras de la marca, que son ahora ligeramente mayores. El nuevo león de MAN tiene una apariencia más ágil y se ha integrado como relieve en la moldura cromada de la rejilla del radiador.

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SERGIO PUGLIESE Gerente General División VW Camiones y Buses

"Aquí en Hannover, Volkswagen Camiones y Buses se presentó con modelos con propulsiones alternativas. Por un lado hubo un camión Constellation híbrido que funciona con energía cinética. No sólo ha sido un exponente de la economía de combustible, también de las bajas emisiones contaminantes.

Por otro lado, se exhibió otro Constellation a etanol y un bus con tecnología gas-diesel.

La marca siempre está mirando el futuro.

Estamos atentos a las nuevas tendencias, a las energías renovables, recursos que disponemos en cantidad tanto en Argentina como Brasil. Tenemos posibilidad de desarrollar combustibles alternativos.

Respecto de lo que los transportistas europeos encuentran en los VW Constellation, creo que es un mix de conceptos: la robustez del producto y su eficiencia con bajo costo de adquisición. Esta es la imagen que les queda de los camiones VW producidos en Brasil.

Justamente, y respecto a la marca MAN, el TGX, ya se sabe, es una realidad en Brasil.

Se produce y se monta en Resende desde abril y ya tiene una buena presencia en Sudamérica. Respecto a los demás modelos de la gama MAN, estamos estudiando los desarrollos para nacionalizar piezas, lo que favorecerá para que sean competitivos en nuestros mercados.

En cuanto a mi punto de vista de la situación de VW Camiones y Buses en Argentina, puedo decir que para mí hay un gran potencial para el crecimiento. Nuestra participación de mercado se está recuperando. Estamos volviendo a ocupar un espacio, una participación que estábamos perdiendo. No es que hayamos crecido. Nos hemos reposicionado. Vamos bien. Creo que, con algunos ajustes que son necesarios tanto en la economía y la política del país, VW Camiones y Buses, con las estrategias implementadas, crecerá en el largo y mediano plazo.

Respecto si comercializaremos un modelo MAN Euro 3 como en Perú, la legislación argentina no permite que se homologue, ya por estos días, unidades que no sean como mínimo, Euro 4. Tal vez podamos adelantar la llegada de los camiones, aún cuando no esté vigente la norma Euro 5. Combustible Euro Diesel hay y lo que habría que analizar es cómo se gestiona la provisión de urea, si podremos hacerla o no nosotros.

En esta nueva edición de la muestra de IAA, estuvimos con representantes de la totalidad de la red. Además, hemos visitado la fabrica de MAN en Munich. Entendemos que estar en una Feria de esta envergadura, les permite a ellos conocer un poco más de los productos y ver cuáles son las oportunidades para nuevos negocios. "

DE BRASIL AL MUNDO MAN Latin America tuvo una destacada actuación, por quinta edición consecutiva, en la IAA 2012, con soluciones de transporte sustentables. Con productos desarrollados en Brasil para atender a las necesidades de países emergentes, buscó consolidarse en un papel de vanguardia para el sector de transportes del Hemisferio Sur. De los tres vehículos expuestos en su espacio exclusivo, dos enfatizaron -especialmente- tecnologías sustentables. También hubo exponentes de la línea 2012 de camiones Volkswagen fabricados en Resende, que cumplen con la norma Euro 5.

Una de la figuras fue la versión del modelo campeón de ventas en Brasil: el VW Constellation 24.280 ADVANTECH. En este caso con un sistema híbrido diesel-hidráulico. Un concepto semejante al que se

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aplica en los autos de Fórmula 1: el camión almacena la energía de frenado para utilizarla después en la partida del vehículo. Esta tecnología tiene potencial para reducir, en hasta un 15%, el consumo de combustible y es ideal para usarse en el transporte donde se arranca y para continuamente.

Dentro de la nueva línea que se comercializa en el mercado brasileño, desde inicios de este año, el modelo destacado en el Salón fue el VW Constellation 26.390 ADVANTECH Tractor. El más potente de la gama Volkswagen y con el más elevado desempeño de la serie, este camión tiene menor consumo de combustible, intervalos más largos entre mantenimientos y, consecuentemente, mayor disponibilidad del vehículo, en comparación con su antecesor.

Los tres vehículos representaron la diversidad de productos de MAN Latin America siendo el objetivo resaltar los esfuerzos de la empresa en ofrecer siempre tecnología de punta con excelente relación costobeneficio, proporcionando ventajas a las operación de nuestros clientes, de forma sustentable.

CONCEPT "S" En la IAA 2010, MAN se encontraba en el centro del interés con su estudio Concept S. La aerodinámica perfeccionada consigue que, una reducción drástica del consumo y de las emisiones de CO2 por toneladakilómetro en un 25%, sea algo factible sin tener que sufrir limitaciones a nivel de la capacidad de carga.

En la IAA 2012, MAN exhibió -por primera vez- toda la combinación del tren en la configuración óptima desde el punto de vista aerodinámico del vehículo tractor y del semirremolque. El socio para la realización del estudio fue el fabricante de remolques Krone con el AeroLiner.

El desarrollo de la aerodinámica incluye toda la

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corriente aerodinámica de la cabeza tractora. Empieza por el frontal redondeado, las superficies reducidas de los retrovisores y los depósitos integrados de forma aerodinámica en la cabeza tractora. El deflector de techo, de nuevo desarrollo, cierra el hueco entre la cabeza tractora y el remolque. El revestimiento integral del remolque y la parte trasera que se va estrechando hacia atrás, determinan la conducción óptima del aire alrededor de la cabeza tractora. Como resultado, la cabeza tractora del concepto alcanza un coeficiente de resistencia aerodinámica (valor cx) de aproximadamente 0,3, equivalente a la de una moderna berlina.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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Scania en la IAA - Salón de Hannover

Alto rendimiento EN LA 64 EDICION DEL SALON INTERNACIONAL DE HANNOVER, EL FABRICANTE DE VEHICULOS INDUSTRIALES EXHIBIO SU NUEVA GAMA DE MOTORES EURO 6 QUE INCLUYE UN TOTAL DE 16 MODELOS, CON UN RANGO DE POTENCIA DE 250 A 480 CV.

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i bien los camiones todoterreno que Scania lanzo en 2011 se exhibieron por primera vez en una muestra internacional, no fueron las estrellas del stand.

La marca del Griffin hizo hincapié en soluciones para sus clientes, y entendió que ello comienza por los propios vehículos pero, en especial, con los motores.

En la feria se lucieron algunos ejemplos de la nueva y versátil gama de motores Euro 6 desde los 250 caballos de potencia hasta los 480 CV. Estos 13 litros combinan una serie de soluciones técnicas innovadoras para reducir radicalmente las emisiones, pero con un consumo de combustible que no supera el de las unidades predecesoras Euro 5.

Apostando por la tecnología verde, los vehículos equipados con los nuevos desarrollos cumplen con la más exigente normativa medioambiental. Valer recordar que Euro 6 implica una drástica reducción de los niveles de emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas que llegan a casi una quinta parte en los motores Euro 5.

La gama completa de motores estará disponible cuando Euro 6 se convierta en norma obligatoria, el 31 de diciembre de 2013.

CARACTERISTICAS GENERALES Los nuevos motores de 440 y 480 CV se basan en la última plataforma modular de motores de Scania, con cilindros de 130 mm de diámetro. Incorporan la inyección de combustible de common-rail (Scania XPI), EGR y turboalimentación de geometría variable (VGT).

El bloque motor de hierro de fundición sigue igual, ya que estaba diseñado desde el principio para altas presiones de combustión (en este caso hasta 200 bares).

Para reducir el consumo de combustible, se utilizan camisas de cilindro revestidas con plasma de baja fricción.

El nuevo sistema de gestión del motor de Scania regula todos los parámetros del motor, y además el sistema de postratamiento de los gases de escape. Una

Texto_ PCR Fotos_ PCR y Malagrine

innovadora solución, con sensores en el silenciador, garantiza la precisión del control de la temperatura y los niveles de NOx en los gases de escape.

El sistema de inyección de common-raíl Scania XPI (inyección a presión extra alta) está diseñado para presiones de inyección de hasta 2.400 bares, con un nivel típico de 1.800 bares en la operación normal.

Cuando es necesario, se utiliza la postinyección con el objetivo de mantener la temperatura óptima de los gases de escape para el buen funcionamiento del SCR, y también para asistir a la regeneración del filtro de partículas.

El sistema Scania VGT (turboalimentación de geometría variable) se combina con el Scania EGR (recirculación de los gases de escape) con refrigeración de una sola etapa. El VGT aumenta considerablemente la maniobrabilidad y la respuesta del motor, y es también beneficioso para agilizar las maniobras de cambio con el Scania Opticruise. Scania ha desarrollado un nuevo sistema de dosificación de AdBlue, de accionamiento

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COMO CUMPLIR CON LA NORMA EURO 6.

Para llegar a cumplir con la normativa que entrará en vigencia, Scania ha combinando todas las nuevas tecnologías desarrolladas en los últimos años: recirculación de los gases de escape, geometría de turbo variable, inyección de combustible a alta presión con common-raíl, reducción catalítica selectiva y filtro de partículas. A eso le ha añadido su tecnología de gestión del motor y de los gases de escape, que ahora fueron integrados en el sistema.

Todo estos avances se verán principalmente, en los motores que eroguen 440 y 480 CV, los que estarán disponibles en las gamas de las Series G y R para todo tipo de aplicaciones.

Las pruebas demostraron que se han alcanzado, en su totalidad, los objetivos de prestaciones, y sin que haya una diferencia perceptible en la cantidad de combustible utilizado.

El consumo de AdBlue corresponde al 3 ó 4% del consumo de combustible, comparado con el 5 ó 6% para los motores Euro 5 SCR de Scania.

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eléctrico, para una mayor precisión, robustez aumentada y operación sin aire. El AdBlue es inyectado en un mezclador y se evapora formando urea, antes de entrar en los dos catalizadores SCR paralelos.

A continuación, sigue un catalizador para eliminar el amonio que quede en el flujo de escape. Como la ruta de la evaporación es sumamente corta, resulta fácil mantener la temperatura requerida. Nuevos sensores de temperatura, presión y NOx supervisan el sistema para prestaciones y control óptimos.

Normalmente, se eliminan alrededor del 50% de las emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95% adicional en los catalizadores del SCR. En tanto, el filtro de partículas reduce las emisiones de éstas, al 99%.

Por medio de dos sensores, se supervisa la presión diferencial a través del filtro de partículas para evaluar el grado de contaminación y con ello la necesidad de regeneración. La regeneración tiene lugar de forma continua durante la conducción. Si el filtro se obturase con carbonilla, el conductor recibe recomendaciones en el instrumento central.

abren el camino a nuevas aplicaciones con un alto par El diseño compacto de la unidad silenciadora significa nominal y prestaciones similares al diésel. que no ocupa más sitio en el bastidor que el diseño Euro 5 (EGR o SCR). El diseño modular permite adaptarlo fácilmente a diferentes instalaciones de carrocería. FUERZA RENOVABLE El paquete completo es tan compacto como el de las normas anteriores, dejando espacio para hasta Para Euro 6, Scania también ofrece la gama más 1.500 litros de combustible en una unidad tractora. amplia del mercado en lo que se refiere a motores Incluso, ésta instalación compacta, implica imporoperados con combustibles renovables. tantes ventajas en el diseño del chasis. La misma Un dato no menor es que los motores Scania Euro 6 espermite la incorporación de elementos complejos tán actualmente aprobados para funcionar con mezclas de carrocería sin modificaciones del diseño en típicas de hasta el 8% de biodiésel. comparación con Euro 5.

Se están realizando pruebas para garantizar el funcionamiento del sistema de postratamiento a largo plazo COMBINACION DE SISTEMAS utilizando hasta el 100% de biodiésel.

Incluso, todos los motores Euro 3/4/5 y EEV de Scania De los cuatro motores diésel Euro 6 de 9 litros, dos son compatibles con biodiesel. integran la tecnología EGR/SCR (250 y 280 cv) y otros Estos motores Euro 6 estarán disponibles en una tantos, la SCR (320 y 360 cv). fecha posterior al del último día del año próximo.

Por su parte, los motores de 13 litros de 440 y 480 cv También, los motores de gas y etanol se incorporan a combinan EGR y SCR. También se suman dos nuevos la gama Euro 6. motores a gas, que cumplen con la norma Euro 6, y Justamente, la marca sueca lanzó dos nuevos motores

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̈ feria internacional de gas Euro 6 de 9 litros con unas prestaciones excepcionales. Los pares máximos nominales son inusualmente altos para tratarse de un motor de combustión Otto, lo que permite aplicaciones más allá del ámbito urbano.

Con una maniobrabilidad similar al diésel, los nuevos motores de gas pueden usarse, por ejemplo, en aplicaciones de reparto regional o de largo recorrido. La autonomía de una unidad tractora puede duplicarse prácticamente con una configuración opcional de depósito de gas líquido: desde 600 hasta, aproximadamente, 1.100 kilómetros.

La operación silenciosa es otra de las características básicas de los motores de gas, lo que permite a los clientes entregas nocturnas con un bajo nivel de ruidos en áreas especialmente sensibles. Además, los vehículos propulsados por gas pueden beneficiarse de una fiscalización más ventajosa y de incentivos locales de carácter medioambiental.

Los motores de gas de Scania están disponibles con transmisión automática -Allison.

TRANSMISION RENOVADA La caja de cambios de 12 marchas y doble gama de Scania fue evolucionada para gestionar un desarrollo de par de hasta 2.350 Nm. Se han rebajado 35 kg de gran utilidad respecto a la unidad equipada con dos marchas ultra lentas.

La transmisión de 12 marchas se adecua especialmente a los transportes menos exigentes de largo recorrido en las que el peso constituye un factor importante y otras aplicaciones donde se prefiere contar con 12 marchas.

Se ha añadido una relación más rápida, de 2,92, para el bogie tándem de reducción simple (RB662+R660), que viene a complementar las otras de 3,07, 3,42, 3,80, 4,22 y 4,88, al tiempo que brinda un régimen de crucero más eficiente en los vehículos 6x4 y 8x4.

OTRAS NOVEDADES En la feria, la marca del Griffin no sólo presentó sus nuevos motores, sino que brindó un asesoramiento personalizado a los conductores con el objetivo de proponer medidas de optimización y ahorro de consumo de combustible. Por otra parte, los conductores y operadores conocieron los sistemas de soporte desarrollados por Scania, que complementan las primeras aplicaciones para smartphones y tablets.

Entre los avances tecnológicos, Scania descubrió el nuevo sistema de audio con navegación opcional, conexión de teléfono por Bluetooth, tomas AUX, USB y tarjeta de memoria. Además, el fabricante enfocó su comunicación a la

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solución Ecolution by Scania la que permite optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2 con un potencial de hasta un 10-15%.

DEBUT EN EL ESCENARIO Como se ha comentado, los camiones todoterreno estuvieron representados, principalmente por un volquete que forma parte de la oferta de alquiler que Scania posee en Alemania.

Estos nuevos vehículos están diseñados para soportar las condiciones más duras dentro del sector. El nuevo diseño frontal incorpora robustas soluciones para proteger los componentes más vulnerables, reduciendo con ello los costos de reparación y evitando el tiempo de inmovilización. Entre sus características, se destaca la movilidad mejorada, el cambio de marchas adaptado a la conducción en obras y una nueva versión del Scania Retarder, particularmente potente a baja velocidad.

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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Ford Press

FORD PRESENTO SU NUEVA TRANSIT. ESTA FLAMANTE UNIDAD LLEGARA AL MERCADO EUROPEO A FINALES DE 2013 ENCABEZANDO LA PROXIMA GENERACION DE VEHICULOS COMERCIALES DE LA MARCA. EN TANTO, EL MODELO CUSTOM FUE GALARDONADO CON EL PREMIO 'INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR' 2013.

Ford en la IAA - Salón de Hannover

NUEVA TRANSIT: VAN DEL AÑO

MAS VOLUMEN Frente a la actual Transit, el nuevo modelo ofrece un incremento en el compartimiento de carga de un 10%, con una capacidad de hasta 15,1 m3 en la versión Jumbo. En la variante con chasis Cab SuperJumbo, la nueva Transit podrá almacenar cajas y bultos de hasta cinco metros.

CADENA CINEMATICA Bajo el capó, el nuevo comercial de Ford estará equipado con el motor diesel Duratorq 2.2 litros TDCi con sistema Auto-Start-Stop que reduce sus emisiones de CO2 hasta los 174 gramos por kilómetro recorrido, mientras que los intervalos de revisión del vehículo son de dos años o 50.000 km.

El motor está disponible con tres opciones de potencia (100 CV, 125 CV y 155 CV) y en conjunto con una transmisión manual de seis velocidades. Como hasta ahora, habrá versiones con tracción delantera, trasera e integral.

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VERSIONES

tecnológicos a bordo.

La gama de carrocerías y variantes incluye los modelos Furgón, Furgón cabina doble, Combi, Combi Van y Bus, además de la versión Chasis Cabina.

Los furgones están disponibles en tres longitudes y dos alturas diferentes con diversas opciones de peso que llegan hasta las 4,7 toneladas.

“VAN OF THE YEAR”

EQUIPAMIENTO El interior es totalmente nuevo y ofrece nuevas soluciones de almacenamiento además de una mayor habitabilidad y mejor visibilidad. Cámara trasera, control de crucero y aviso de cambio de carril figuran entre los dispositivos

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Así fue galardonado el nuevo Ford Transit Custom, convirtiéndose en el cuarto modelo de esta familia en lograr el reconocimiento.

El premio, que cuenta con 22 años de historia, fue concedido al Transit después de obtener 117 puntos de los 133 que había en juego.

El Custom representa junto, con Transit Connect, una nueva generación de vehículos comerciales livianos de la marca norteamericana, la que rediseñará totalmente su gama de vehículos comerciales en Europa durante los próximos dos años.

Este maxivolumen, de la marca del óvalo azul, está destinado al transporte de pasajeros y se sumará a la versión para profesionales.

DETALLES DEL CUSTOM Su diseño exterior resulta sorprendente y atractivo y marca la línea que seguirá el diseño de la familia de vehículos comerciales de Ford. Su interior resulta similar a un turismo. Comodidad y espacio son sus señas de identidad.

Disponible en configuraciones de ocho o nueve asientos, el Custom ofrece una gama de versiones de distancia entre ejes corta de 2.933 mm y una larga de 3.300 mm.

SEGURIDAD El nuevo Ford Transit Custom está diseñado para ofrecer una excelente protección a sus ocupantes, además de estar cuidadosamente desarrollado para reducir el riesgo de lesiones a peatones.

Cuenta con las últimas tecnologías disponibles para el conductor, como el Aviso de Cambio de Carril y Driver Alert, hasta características prácticas para realizar maniobras en la ciudad incluyendo la iluminación en curvas y la cámara de visión trasera. Además dispone de un avanzado sistema de conectividad integrado SYNC, que permite una rápida comunicación con los servicios de emergencia en caso de que sea necesario.

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LA PRIMERA GENERACION DE ESTA GAMA VIO LA LUZ EN 1993 Y A CASI DOS DECADAS DE AQUELLO, VOLVO PRESENTO EN EL SALON DE HANNOVER UNA VERSION COMPLETAMENTE RENOVADA: DISEÑADA PARA CONSEGUIR LA MAXIMA RENTABILIDAD EN EL TRABAJO DIARIO Y GARANTIZANDO UN ELEVADO NIVEL DE CONFORT.

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E

l nuevo Volvo FH fue el centro de atención en el Salón Internacional de Hannover. Muchos visitantes estaban ansiosos por ver los nuevos camiones suecos que, según se dice, establecerán nuevos estándares en la industria de vehículos para transporte por carreteras.

"Lo que se ve aquí es la última generación de la serie FH. Y no estamos hablando de una cirugía estética, se trata de un camión completamente nuevo", dijo Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks, en conferencia de prensa.

"Hemos invertido casi 1,3 millones de euros en el nuevo Volvo FH. Es un excelente camión de largo recorrido, con una tecnología que lo pone por delante de sus competidores", agregó.

Si bien la nueva serie se dio a conocer oficialmente en un evento de lanzamiento espectacular, días previos al salón,

Volvo en la IAA Lanzamiento del nuevo FH

AÑOS NO

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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Malagrine

fue en la IAA donde muchas personas tuvieron la oportunidad de ver la nueva gama de cerca. Diez nuevos camiones estuvieron en exhibición.

Desde su aspecto exterior, el nuevo Volvo FH se muestra como un camión que ha sufrido una profunda renovación, con un buen número de detalles muy exclusivos: la parrilla diferente, cromados, la pintura especial, el diseño del lateral, entre otros.

El interior de la cabina, en tanto, indica claramente que se trata de un renovado camión con el asiento, el volante y el asidero tapizados en piel y un esquema de colores exclusivos para este modelo.

Pero no sólo eso. A la hora de diseñar el interior de la cabina el objetivo ha sido crear una espacio que permitiese al conductor realizar su trabajo con la máxima eficacia y comodidad. Ahora es más espaciosa y se ha incrementado la capacidad de almacenamiento en 300 litros.

Además, la visibilidad interior ha mejorado gracias al incremento de un 8% en la superficie acristalada, los botones del panel de instrumentos se han situado en orden de prioridad y el asiento del conductor cuenta con un mejor soporte lumbar y lateral, y puede deslizarse otros cuatro centímetros más hacia atrás. Gracias al nuevo sistema de ajuste del volante, este puede inclinarse

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20 grados más que en la versión anterior. De esta forma el conductor puede encontrar más fácilmente una postura de conducción ergonómica y relajada.

MAS SEGURO Con una amplia gama de instalaciones técnicas que reducen al mínimo los accidentes y una estructura sólida que protege al conductor y los demás ocupantes de cualquier impacto, el nuevo Volvo FH es también uno de los camiones más seguros que la marca jamás haya construido. El nuevo Volvo ha sido probado más de 1.000 veces en simulaciones por ordenador, así como 20 veces en pruebas a escala real.

Un modelo de prueba de crash-test estuvo expuesto. El mismo resistió una colisión simulada en carretera con un objeto estacionado. Muchas de las características y funciones han sido rediseñadas para proporcionar la máxima visibilidad y contribuir a la visibilidad del conductor y al control de la unidad.

Entre las nuevas características: ventanas más grandes, un panel de instrumentos rediseñado y espejos retrovisores más estilizados, todos los cuales ayudan a reducir el riesgo de colisiones.

CAMBIOS NOTABLES Teniendo en cuenta el actual contexto económico, dos aspectos desarrollados por Volvo que resultarán decisivos para obtener la máxima rentabilidad son: el I-See y el I-Torque.

El primero es un paquete de software para la transmisión I-Shift, que almacena información sobre las pendientes a medida que avanza el camión. De modo que cuando el vehículo transita por la misma ruta posteriormente, I-See acciona el acelerador, las marchas y los frenos para garantizar que el progreso sea lo más económico posible. Los responsables de Volvo estiman que el ahorro de combustible alcanza el 5%.

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Por su parte, I-Torque es una nueva línea motriz que cumple con la normativa Euro 6. El elevado nivel de potencia de este sistema se desarrolla gracias a dos componentes principales: el nuevo motor D13 Euro 6 que produce 460 CV/2800 Nm y una nueva versión de doble embrague de la transmisión I-Shift automatizada.

I-Torque permitirá reducir un 4% más el consumo de combustible pero se presentará, oficialmente, recién en la primavera de 2013. Antes se dará a conocer el primer motor D13 Euro 6 para Volvo FH. La tecnología utilizada en este primer motor Euro 6 difiere en cierto modo de la unidad I-Torque, pero los niveles de emisión son los mismos, con una reducción del 77% en óxido de nitrógeno y una reducción del 50% en emisiones de partículas en comparación con Euro 5.

La nueva incorporación para este modelo ha sido la del motor de seis cilindros

en línea con catalizador de reducción selectiva (SCR). La diferencia es que, ahora, dispone de sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así como un filtro de partículas diésel (DPF), soluciones que Volvo Trucks ya ha utilizado durante varios años en Estados Unidos y en Japón.

Este vehículo puede equiparse con el motor más potente de la firma sueca (750 CV), que resulta idóneo para las operaciones de transporte pesado.

Además el nuevo Volvo FH es el primer camión pesado del mundo con suspensión delantera individual (IFS), en combinación con la dirección de piñón y cremallera. La conducción se facilita notablemente, especialmente en trazados sinuosos o en mal estado, y se asemeja a la de un turismo.

Está claro que el nuevo y completamente rediseñado Volvo FH incluye innovaciones para ahorrar combustible y mejorar la conducción, la ergono-

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mía y la seguridad. Todas las nuevas características principales se mostraron en diferentes áreas de interés como la eficiencia de combustible, el lugar de trabajo, diseño, manipulación, Space, alojamiento, seguridad, la carga y el tiempo de actividad. Camiones, componentes, vídeos espectaculares y funciones interactivas, ayudaron a los visitantes a explorar todos los aspectos de los nuevos camiones.

OTRAS UNIDADES EXPUESTAS Volvo trabaja constantemente para conseguir un transporte sostenible dependiendo tanto de encontrar un correcto combustible alternativo como de incrementar la eficiencia del vehículo.

Y entre otros muchos vehículos presentados en el stand uno que respondió a éstas investigaciones fue el Volvo FM con motor de 13 litros funcionando con gas metano y gasoil.

Los visitantes también tuvieron la oportunidad de ver una línea motriz híbrida basada en un motor de 7 litros que equipa la versión del FE desde el 2011. Volvo, en este aspecto, es, actualmente, el único fabricante que ofrece tecnología hibrida para vehículos de 26 toneladas.

En otro sector, la marca sueca expuso un modelo del último camión off-road presentado: el FMX. Un camión robusto, especialmente diseñado para el segmento de la construcción que se lanzó en el Salón de Bauma, en abril de este año.

Además de los modelos destacados,

lució distintas aplicaciones para toda su gama de productos como, por ejemplo, el Volvo FH16, el camión más potente de Volvo con un motor de 16 litros que produce un total de 750 CV y 3550 Nm de par. Hubo dos variantes de esta unidad ya que se mostró tanto como un tractor estándar 4x2 y como transportista pesado 8x4. El Volvo FH16 durante muchos años ha sido la primera opción para los transportistas con altas exigencias de rendimiento, eficiencia, potencia y comodidad - y la nueva versión aprovecha el rendimiento a un nivel completamente nuevo.

EL FUTURO El FH será el primer vehículo equipado con motor Euro 6 y las primeras unidades se entregarán la próxima primavera. Los responsables de Volvo Trucks consideran que la demanda irá incrementándose progresivamente hasta que en enero de 2014 entre en vigor esta normativa anticontaminación.

En el futuro próximo, el transporte será sostenible, tanto en términos ecológicos como económicos. Ese fue el mensaje principal de Volvo Trucks en la feria más importante de la industria automotriz.

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EL STAND DE LA MARCA DEL ROMBO DIO PROTAGONISMO AL AHORRO DE COMBUSTIBLE, A TRAVES DEL COMPROMISO ALL FOR FUEL ECO, Y A LA MOVILIDAD URBANA, ESPECIALMENTE CON LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE ALTERNATIVAS AL DIESEL, PERO SIN OLVIDAR TAMPOCO LA PASION POR EL MUNDO DEL CAMION.

Renault Trucks en IAA Salón de Hannover

APUESTA

TECNOLOGICA

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ionero en el ahorro de combustible, Renault Trucks dio a conocer bajo la bandera All For Fuel Eco, un conjunto de sus soluciones para ayudar a los transportistas a reducir los costos relacionados con el consumo. En el stand hubo, incluso, simuladores "Fuel Eco" para que los visitantes puedan comprobar en primera persona las ganancias potenciales que este sistema puede aportar en el ahorro de combustible. Una noticia destacada y anunciada en el stand fue la renovación completa de las gamas Larga Distancia, Construcción y Distribución para junio de 2013.

Asimismo, Renault Trucks desarrolló un espacio dedicado a los aficionados, con un camión de carreras del equipo MKR Technology, donde además de vivir las emociones de un piloto, hubieron otros beneficios en merchandising.

Texto_ PCR Fotos_ PCR y RT Press

MOTORES Sin dudas, Hannover giró alrededor de las nuevas tecnologías para cumplir con la norma Euro 6. En este aspecto, los flamantes impulsores de Renault Trucks conservan los más altos niveles de eficiencia, de fiabilidad y un bajo consumo similares o superiores a los motores precedentes.

Para su gama alta, la compañía francesa ofrece un nuevo motor seis cilindros de 11 litros, que toma la denominación DTI 11, y que estará disponible en tres potencias diferentes: 380 cv, 430 cv y 460 cv.

Aunque toma la arquitectura del motor Euro 5, este nuevo motor innova en su sistema de inyección y en su sistema anti polución. La inyección se realiza sobre la base de un common rail que tiene como principal ventaja proporcionar una gran precisión y altas presiones

de inyección, incluso a bajo régimen.

El motor DTI 11 está asociado a un sistema de post-tratamiento de las emisiones contaminantes SCR, adaptado para Euro 6. que debe funcionar a temperaturas suficientemente altas. Para ello, el fabricante combina diferentes soluciones, como la reutilización de los gases de escape en las fases de arranque del motor, la utilización de válvulas en la admisión y en el escape, y estrategias de combustión específicas.

Finalmente, el sistema de post-tratamiento, se completa con un filtro de partículas que reduce notablemente las emisiones de partículas, incluidas las más finas, y las capta casi en su totalidad.

Esta tecnología también ha sido elegida para el nuevo motor seis cilindros de 13 litros. Sin embargo, éste ha sido dotado de un sistema electrónico de inyectores bomba, bien adaptado a los motores de esta cilindrada. El DTI 13 estará disponi-

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CX03 También Renault Trucks presentó un estudio de diseño industrial sobre la base de un camión rutero, enfocado completamente hacia el ahorro de combustible. Materiales nobles, aerodinámica a fondo e innovaciones tecnológicas se conjugan en este vehículo.

Cada elemento tiene una función muy precisa, dictada principalmente por la aerodinámica y la eicacia.

Lo primero, la calandra. Compuesta únicamente por su estructura tubular de ibra de carbono y de aluminio, aparece como un esqueleto externo del camión e inspira ligereza y robustez. En su parte central, un panel removible y retráctil desciende en su parte baja cuando la velocidad del vehículo aumenta. En la parte inferior, un spoiler también baja para reducir la distancia al suelo, y tres láminas aerodinámicas guían el flujo de aire para dirigirlo hacia los lados. Los retrovisores por su parte quedan reducidos a la mínima expresión y se sujetan mediante tubos perilados. Para ellos, como para cada elemento, el objetivo es idéntico: favorecer la penetración en el aire y, por lo tanto, mejorar el consumo.

Del mismo modo, los peldaños de acceso, que son origen de turbulencias, y las ruedas de la tractora se cubren para favorecer el flujo del aire. En lo que respecta a la cabina, la inclinación del parabrisas, lo que los diseñadores llaman "pilar A", es de 12° y ofrece la menor resistencia aerodinámica.

Pero la aerodinámica de un camión no se limita a la tractora. El remolque desempeña un papel esencial. Al retomar elementos de sus investigaciones anteriores, como Optifuel Lab, Renault Trucks ha imaginado un remolque con techo ahuecado, que se acerca al diseño de una gota de agua, con un carenado lateral que integra las ruedas y con deflectores traseros. Además, la conectividad entre la tractora y el remolque se ha trabajado especialmente, ya que el espacio entre ambos elementos genera importantes turbulencias

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CLEAN TECH Como fabricante responsable, Renault Trucks desarrolla camiones propulsados con tecnologías alternativas al diésel: eléctrica, híbrida y también gas natural vehicular (GNV), agrupadas bajo la etiqueta Clean Tech. El fabricante también ha iniciado una dinámica para conceder este sello a su red de reparadores, y garantizar así a sus clientes la calidad de servicio asociada a estas nuevas tecnologías, especialmente en competencias profesionales, formación de los equipos o utilización de herramientas especíicas.

El Renault Maxity Eléctrico. Además de ser silenciosos, los vehículos eléctricos no emiten ni partículas contaminantes ni gases de efecto invernadero.

El Renault Premium Distribución Hybrys Tech. Además de un ahorro en el consumo ,que puede llegar al 20% gracias a la utilización del motor eléctrico, la tecnología híbrida reduce considerablemente el ruido, para mayor confort de los vecinos.

El Renault Premium Distribución GNV. Los vehículos que funcionan con GNV no desprenden ni humos ni partículas. Un vehículo GNV también es menos ruidoso que un vehículo diésel, lo que supone una ventaja para los usos urbanos y principalmente para las administraciones territoriales. ble en 440 cv, 480 cv y 520 cv.

Para su gama intermedia, en tanto, Renault Trucks ha desarrollado un nuevo motor de cuatro cilindros y 5 litros, denominado DTI 5. Estará disponible en 210 cv y 240 cv. Por su parte, el DTI 8 es un motor de seis cilindros en línea y 8 litros de cilindrada que estará disponible en 250 cv, 280 cv y 320 cv.

Ambos motores llevarán un sistema EGR que se encarga de reciclar una parte de los gases de escape en la fase de combustión y reduce los óxidos de nitrógeno producidos por el motor. Los óxidos de nitrógeno restantes son eliminados por catálisis a través del sistema SCR. El filtro de partículas permite responder al muy bajo nivel de emisiones de partículas que la nueva norma impone. Además, este motor está dotado de una inyección del tipo common-rail con una presión máxima de 2.000 bares.

Gracias a la flexibilidad que presenta la inyección múltiple, de hasta cinco inyecciones por ciclo de motor, estos motores proporcionan prestaciones de alto nivel en términos de consumo, de ruido y de eficiencia.

MAGNUM Para los apasionados del gigante de Renault Trucks, la marca lanzó una serie especial numerada que celebra los 20 años de este vehículo mítico. Magnum Legend revisita los elementos del éxito de este vehículo magnificándolos: bajo una

carrocería que recupera los colores del primer Magnum de 1991, Magnum Legend ofrece a sus conductores un interior de alta gama, sobrio y agradable. Concentración de tecnologías, Magnum Legend incorpora las últimas evoluciones tecnológicas de Renault Trucks, como el Optiroll, que permite reducir el consumo de carburante hasta un 1%.

PREMIUM RUTA Ideado especialmente para responder a las necesidades del sistema “justo a tiempo”, aúna eficacia y placer de conducción, garantizando además plazos cada vez más cortos, costos ajustados y flujos aún más tensos. Con una carga útil óptima y los mejores niveles de consumo del mercado, Premium Ruta garantiza a los transportistas operaciones productivas y a los conductores un excelente confort de vida a bordo.

Con su gama “Premium Optifuel”, Renault Trucks ofrece el primer vehículo asociado a una formación en conducción económica y una herramienta de seguimiento del consumo. En 2012, Premium Optifuel se enriquece con una versión 430 cv dotada de neumáticos Michelin X Line Energy, para ganar aún unos litros de gran valor.

EXTRAPESADOS Como las actividades de construcción no se limitan exclusivamente al contexto de las obras, la gama de Construcción de

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̈ feria internacional

Renault Trucks se articula en torno a una amplia oferta complementaria: gran carga útil y un elevado nivel de confort, para el abastecimiento de las obras; Renault Kerax con el máximo de motricidad y solidez, incluso para los entornos más difíciles y el Midlum 4x4, el pequeño camión de obras, de 16 toneladas, reconocido por su manejabilidad. Fabricada para construir, la gama Construcción de Renault Trucks se enriquece en 2012 con el Premium Lander Tridem 8x4*4 y con la posibilidad de elegir entre cinco configuraciones en Premium Lander OptiTrack (tractora 4x2, rígido 4x2, 6x2, 6x4 y tractora 6x4). Por su lado, la gama Kerax se completa con una silueta 8x8 y con el Kerax XTREM, para responder a las necesidades de movilidad más extremas. La gama de Construcción de Renault Trucks cuenta también con las Soluciones Optifuel, una oferta de herramientas tecnológicas y de servicios orientados a reducir de manera duradera el consumo de los vehículos en todos los terrenos.

GAMA DISTRIBUCION Renault Trucks aporta una respuesta completa a los trabajos de distribución, de medio ambiente, de asistencia y lucha contra incendios y de mensajería, gracias a una gama de vehículos adaptados. Midlum, Premium y Access han sido desarrollados cuidando especialmente el confort del conductor y la optimización de los costos de utilización.

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El Access ha sido el último en incorporarse a la gama Distribución. Lanzado en Francia, en Italia, en España y en Benelux, se distingue por su cabina ultrabaja que facilita el acceso y garantiza el confort de utilización. Este vehículo completa la oferta Renault Trucks para las labores de recolección de residuos domésticos y está disponible con dos cabinas: una de 2,5 m y una de únicamente 2,29 m de ancho. Ofrece una motorización EEV y equipos de seguridad complementarios, como el sistema antiarranque y puertas de altura prolongada. Lleva nuevas tomas de fuerza que permiten dotarlo con nuevas variedades de carrocería.

LIVIANOS Renault Trucks propone como oferta complementaria de 2,8 hasta 8 toneladas a las familias Maxity y Master.

El Renault Maxity es un vehículo compacto y ligero, con cabina avanzada.

Está disponible en 2,8 a 4,5 toneladas de MTMA. Ahora está disponible en 120 y 140 cv (DXi 2,5) y en 150 cv (DXi 3), El Master by Renault Trucks, ataca el segmento de 2,8 a 4,5 t y se ofrece como: furgón, chasis-cabina o doble cabina, bus o plataforma cabina, con rueda sencilla o doble, hasta 17 m3 de volumen útil para los furgones, hasta 2.254 kg de carga útil en versión furgón.

Con la nueva motorización ahora se logra hasta un 7% de ahorro de diesel.

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Stralis Hi-Way "Camión del año"

COSTOS BAJO CONTROL

FINALMENTE Y LUEGO DE DOS TEMPORADAS COMO POPULAR POPULAR POPULAR EQUIPO OFICIAL, LA SCUDERIA IVECO VICTORIA EN LA CATEGORIA MAS POPULAR DEL AUIVECO ESTUDIO BRASILEÑORO Y DESARROLLO ESTE CAMION BUSCANDO TOMOVILISMO LA REDUCCION SIGNIFICATIVA FUE EL HEROE DE ESTA, AL DE LOS GASTOS DE EXPLOTACION.DEL CONSTRALIS, EL CONTROL DEL CONSUMO, MANCOMANDO TENIMIENTO Y EL INCREMENTO DE LA CONFIABILIEN EL VELOPARK DE DAD, EL FLAMANTE PORTO ALEGRE. MODELO SE TRANSFORMA EN UNA GRAN OPCION PARA SUMAR A LAS FLOTAS.

E

l Iveconnet Fleet (el monitoreo constante de la unidad), sumado al Eco switch (limita la velocidad crucero y optimiza el rendimiento de la cadena cinemática según la carga) y al Eco Fleet (inhibe parcialmente el uso del cambio semiautomático para evitar maniobras ineficaces), además del TPMS (mide la presión de las cubiertas), el Driving Style Evaluación (asesora al conductor para mejorar los consumos), los motores Euro 6 y la aerodinámica son todos desarrollos tecnológicos de Iveco que hacen del Stralis Hi-Way un verdadero aliado del transportista con un ahorro total del 4% de los costos de explotación.

El diseño del flamante modelo de la marca italiana, también es muy elegante y fue pensado -justamente- para evitar lo máximo posible, la resistencia al avance. Así el frontal y los deflectores fueron rediseñados, y el coeficiente de penetración mejorado en un 3% hacen que el ahorro en combustible llegué a superar el 10% del EcoStralis.

Iveco ofrece un kit específico compuesto por un

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Texto_ PCR Fotos_ Iveco Press

deflector de techo y otros laterales, que aportan una reducción adicional.

CABINA El Hi-Way por ser un camión para las largas distancias ofrece un confort de cabina muy avanzado y con un espacio interior de más de 10 m3. Con el diseño del tablero y la distribución de los mandos, la máxima comodidad para la conducción y la vida abordo se han priorizado.

La zona de descanso ofrece una litera que tiene 80 cm de ancho y 2 metros de largo. Incluso se dispone de una adicional.

SEGURIDAD En cuento a la seguridad también es un camión muy completo. EBS, Sistema de frenado de emergencia (advierte sobre un posible choque), control de estabilidad, Hill Holder (impide por algunos segundos que el

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̈ producto

"Estamos orgullosos de recibir este reconocimiento. El nuevo Stralis es un punto de referencia en términos de eficiencia, calidad y valor para el cliente. Este vehículo es la mejor prueba de la renovación de nuestra estrategia empresarial, que nos hace estar más cerca de nuestros clientes para poder ofrecerles los mejores productos", declaró Alfredo Altavilla, CEO de Iveco, al recibir el premio

FICHA TECNICA Iveco Hi-Way Motor: Cursor 13 Euro VI Hi-Performance Cilindrada: 13 litros Potencia máxima: 560 CV Par motor: 2.500 Nm Transmisión: Manual de 9 y 16 velocidades. Automatizada, Eurotronic ZF de 12 marchas, con comando en el volante. Automático Allison de 6 marchas.

Eje delantero: Capacidad de 9 ton.

Eje trasero: de reducción simple y cargas de hasta 13 ton.

Bastidor: largueros de acero de alto límite elástico y espesor de 6,7 o 7,7mm Suspensión: Parabólica, neumática trasera o neumática integral. Estas ultimas cuentan con control automáticos de nivelación.

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camión retroceda en una pendiente), el LDWS (señala cuando el vehículo se sale del carril), el DAS (detecta movimientos de la dirección y señala distracciones), el sistema adaptativo crucero (mantiene la velocidad pero si la distancia con otro vehículo se reduce, aplica el freno), los faros de bixenón y luces de posición siempre encendidas, forman parte del gran equipamiento del Stralis Hi-Way.

MOTORIZACION En cuanto a la motorización, este modelo puede contar con la ya conocida gama Cursor de 8, 10 y 13 litros de 310 a 560 CV. Los camiones que equipen éstas versiones serán los reconocidos como los Hi-Efficiency.

La evolución a las nuevas normativas, también aplicadas por Fiat Power Train, hacen que las plantas impulsoras sean denominadas como Hi-Performance.

Estos motores cuentan con el sistema patentado por FPT denominado: Hi-eSCR. Aquí las cilindradas son de 9, 11 y 13 litros con los mismos rangos de potencia.

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Fórmula Truck en Córdoba Nuevos Ford Cargo

KINETIC RACE DE LA PISTA A LAS RUTAS La Fórmula Truck llegó a Córdoba, por primera vez, para cerrar su campeonato Sudamericano y el equipo oficial de Ford Camiones vivió allí un fin de semana especial.

Desde esta temporada, los Ford Cargo 1933 compiten con la flamante cabina Kinetic Design la que luce varios aditamentos aerodinámicos como otros detalles que buscan optimizar su nivel competitivo, aún -por novicio- en pleno desarrollo.

La performance de los camiones oficiales que alista el equipo que dirige Djalma Fogaça, ha ido de menor a mayor, producto de los trabajos realizados para adaptar los anclajes y la aerodinámica de la nueva cabina.

El motor, con una gran avance en la electrónica de la inyección, se ha transformado en uno de los puntos más fuertes que presentan las unidades que conducen los pilotos Danilo Dirani y Pedro Gomes.

Lo más importante para Ford, como terminal, más allá del resultado deportivo, es el desarrollo de ingeniería que se aplica en los camiones de carreras y que puede trasladarse -posteriormente -a los de serie. Potencia, torque, sistema de frenos son algunos de los ítems probados al límite en las competencias y que le brindan a la fábrica información muy útil para mejorar o evolucionar algunos sistemas de los camiones de serie.

En el extremo inferior de la cabina, estos spoilers y alas le brindan mayor carga aerodinámica a la sección frontal del camión.

El cockpit del nuevo Ford Cargo con los instrumentos necesarios para que los pilotos tengan la información y seguridad requeridos en carrera.

El carenado lateral también comprende formas especiales que desplazan el aire de una manera conveniente para contrarrestar la resistencia y aumentar la velocidad punta.

Otro elemento que ayuda al Cx (coeiciente aerodinámico) es el alerón dispuesto en el techo del camión. Mejora el flujo y la fuerza de apoyo del tren delantero.

Vista de la parte trasera del camión. Que incluye un carenado total de los neumáticos y nueva posición de los tanques de aire para distribuir más equitativamente los pesos.

Vista frontal de Ford Cargo 1933. La nueva imagen de la marca, el Kinetic Desing llegó a la F-Truck y se encuentra en pleno desarrollo.

El equipo oicial Ford, dirigido por el ex piloto Djalma Fogaça en esta ocasión contó con el apoyo del concesionario Armando del Río de Córdoba.

Largada de la competencia, la última válida por el campeonato sudamericano, donde Danilo Dirani aventaja al VW Constellation de Renato Martins.

EVENTO VIP

Este es el VIP que dispuso Ford Camiones para recibir a sus 300 invitados. Ubicados en un lugar preferencial, no se perdieron detalle alguno de la carrera.

Clientes y aicionados esperando el momento de dar una vuelta al circuito a bordo del Cargo Pace Truck conducido por la bella Talula Pascoli.

Con todas las comodidades, servicio de lunch, regalos y una atenciรณn personalizada, los invitados vivieron una jornada inolvidable.

Juan Carlos Janocko al centro junto a los pilotos Gomes y Dirani y el Dream Team de Ford Camiones Argentina.

Aportando su belleza y otros atractivos atributos, las promotoras de Ford Camiones se robaron mรกs de una foto y mil miradas.

Djalma Fogaรงa, ex piloto y ahora Director Deportivo del equipo oicial Ford de F-Truck, en la previa de la carrera con toda la fe.

Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones de Ford Camiones Argentina, nuestro anitriรณn en Cรณrdoba, posando con uno de los Cargo de carreras.

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Así luce de noche, el Concesionario Armando Del Río, representante oicial y todo un referente de Ford Camiones, desde 1996, para Córdoba y La Rioja.

Conferencia de prensa en las instalaciones del concesionario, donde además de mucha prensa, se congregaron fanáticos de la marca y de las carreras.

PASION DE MULTITUDES La categoría dejó su sello en su nuevo paso por Argentina y el público, un marco multitudinario. El equipo oficial Ford Camiones, contó además, con el apoyo de 300 invitados en un espectacular VIP que se emplazó en un sector preferencia del autódromo Oscar Cabalén. Pero no fue la única acción que le permitió a los fanáticos de las carreras y los camiones de la marca, acercarse a los protagonistas de la Fórmula Truck. Ford Camiones, a través de su representante local, Armando Del Río, sumó una fiesta previa en las instalaciones de su concesionario.

La comercialización de camiones en Córdoba está ligada al apellido Del Río desde hace 60 años y a Ford desde febrero de 1996.

Por eso, y como no podía ser de otra forma, el concesionario fue anfitrión de una amena como particular presentación -a la prensa y los clientes- del equipo oficial de Fórmula Truck.

Con la presencia del Pace Truck, en una noche muy agradable y el atractivo de poder tomar contacto con los pilotos para la foto o firmas de autógrafos, la reunión superó -incluso- las expectativas de todos.

Con hitos importantes en su corta pero exitosa relación con Ford, habiendo sido líder nacional en ventas de la marca en 1997, 1998 y 2003, y muy fuertes en servicios y posventa, Armando del Río es un referente, no sólo en Córdoba, también en La Rioja donde alcanza su actuación.

El Pace Truck también estuvo en el concesionario y fue un atractivo más para los invitados y visitantes.

LA BESTIA Y LA BELLA Este año, el Pace Truck, el camión que neutraliza las competencias cuando se requiere la intervención de vehículos de seguridad en pista, es un Ford Cargo 1933 Euro V que no sólo se luce por cómo ha sido tuneado, también por tener una hermosa modelo al volante.

Talula Pascoli, ex-estrella del programa Gran Hermano Brasil, aceptó el desafío de manejar por primera vez un camión y nada menos que con toda la responsabilidad que eso apareja.

Respecto a los detalles del camión, vale decir que se le han incorporado varios aditamentos aerodinámicos, incluyendo: spoilers delantero y trasero, carenado lateral, deflector de cabina y pintura especial metalizada en azul, rojo y blanco – los colores de Ford Camiones. El camión fue preparado por King Truck, la empresa responsable de todos los vehículos de rescate y apoyo de la categoría.

Según los comentarios generales de quienes siguen habitualmente la F-Truck, este es el Pace Truck más bonito que tiene la categoría en sus 17 años de historia. El diseño, con formas redondeadas y alargadas, valorizan el estilo del Ford Cargo, y quedó muy parecido a un vehículo deportivo.

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Aportando toda su belleza y simpatía, Talula asume -además- con gran responsabilidad, la conducción del Ford Cargo 1933 Euro V, el Pace Truck de la F-Truck 2012.

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̈ dossier EL PESO DE UN CAMION INDIVIDUAL, EL DE UN TREN O UNA COMBINACION ES UNO DE LOS TEMAS OPERATIVOS DE MAYOR INTERES PARA LOS TRANSPORTISTAS. EN ESTE ASUNTO ENTRAN EN JUEGO UNA DIVERSIDAD DE CUESTIONES QUE HACEN A LOS ASPECTOS TECNICOS DE CONSTRUCCION Y DISPOSICION DE CARROCERIAS Y EQUIPOS SOBRE EL CAMION, ASI COMO TAMBIEN LOS VALORES MAXIMOS REGLAMENTARIOS QUE NO DEBEN EXCEDERSE PARA UNA CORRECTA CIRCULACION DE LOS VEHICULOS DE CARGA.

El peso en los camiones

COMO CALCULAR SU DISTRIBUCION SOBRE LOS EJES

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A

propósito de todo lo que vamos a tratar seguidamente, vamos a establecer algunas definiciones importantes para el análisis del problema.

Estas definiciones son también muy útiles en sí mismas para entender los factores que entran en juego con respecto a los vehículos y la carga.

DEFINICIONES Peso del chasis o tara (Pv): es el peso del chasis en orden de marcha, sin carrocería, con el tanque de combustible completo, con todos los fluidos (liquido de refrigeración, aceite, etc.), herramientas, rueda de auxilio y sin conductor ni acompañante (ver fig.1). Este peso se distribuye sobre los ejes delantero y trasero.

Normalmente este dato es suministrado por el fabricante aunque con pequeñas variantes en cuanto a cantidad de combustible considerado, incluyendo o no al conductor, etc.

En el caso de que se realicen modificaciones constructivas tales como: cambio en la posición de la rueda de auxilio o agregado de tanques de combustible, el chasis deberá ser pesado nuevamente para obtener el valor correcto o recalcular la distribución del peso propio de manera teórica.

Peso de la carrocería (Pc): es el peso de la carrocería o superestructura sin considerar la carga pero adicionando todos los elementos de fijación de la misma al chasis y el bastidor auxiliar interpuesto entre ésta y el bastidor del chasis.

Peso de la dotación (Pd): si el camión cuenta con un solo conductor deberá considerarse el peso de 75 kg ubicado en el asiento respectivo.

Peso de accesorios (Pa): existen una serie de elementos agregados, tales como por ejemplo equipo aireador de cabina, grúas detrás de cabina o trasera, tanque de agua para aseo ubicado lateralmente, gancho de remolque para acoplado, etc. que deben tomarse en cuenta para el cálculo.

Peso de la carga o carga neta (Pcn): es el peso total de la carga neta a transportar en sus diferentes variantes en función del tipo de servicio, por ejemplo: mercadería, granos, áridos, líquidos, etc.

Camión individual: es el vehículo camión sin considerar el acoplado o el semirremolque.

Tren: es el conjunto camión más acoplado Combinación: es el conjunto tractor más semirremolque.

Peso Bruto Vehicular (PBV): es la sumatoria de los pesos Pv+Pc+Pd+Pa+Pcn Peso Bruto Máximo Permitido (PBMP): es el peso máximo permitido por la reglamentación vigente (ver fig. 2). Tal como se aprecia, depende del tipo de unidad y la cantidad y disposición de los ejes.

Por ejemplo, un camión individual, si éste tuviera dos ejes traseros con neumáticos duales, el PBMP no podrá superar las 16,5 t y un tren camión más acoplado de tres ejes duales no podrá superar las 45 t.

Peso Bruto Máximo Técnico (PBMT): es el peso bruto máximo permitido por el fabricante. Cuando se calculan los pesos, el peso bruto nunca podrá superar ni el

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Texto_ Ing. Juan Carlos Olivieri Fotos_ Archivo PCR

Figura 1

PBMP ni el PBMT. Téngase también en cuenta que muchas veces, el fabricante del chasis fija valores máximos para cada eje pero limita el peso total a valores que son inferiores a la suma de los pesos sobre los ejes, fundamentalmente por los frenos o la capacidad de arrastre del tren o combinación.

UN POCO DE TEORIA Antes de seguir adelante, y sin ánimo de complicar el tema, debemos repasar, necesariamente, un concepto muy simple de física elemental.

Se denomina momento de una fuerza respecto de un punto al producto de la magnitud de la fuerza por la distancia que la separa de dicho punto.

Un caso típico para representar esto es el pedal de una bicicleta.

La fuerza es el esfuerzo del pie del ciclista sobre el pedal, y la distancia es la longitud medida desde la base del pedal al centro del piñón.

En la figura 3 vemos que tenemos una fuerza P de 10 kg y debemos calcular el momento M respecto del punto B que está ubicado a una distancia “d” de 0,50 m de la misma:

El momento será MB= P x d = 10 kg x 0,50 m = 5 kgm (5 kilográmetros)

Figura 3

Cuando el giro que provoca la fuerza es en el sentido de las agujas del reloj (como en la fig.3) se dice que el momento es positivo M (+) y en caso contrario negativo M (-).

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̈ dossier 24 t

16,5 t

PESO BRUTO MAXIMO PERMITIDO Simple 6t 30 t

Simple 6t

Dual

6t

10,5 t

Dual

Simple

Dual

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6t

10,5 t

Dual

6t

18 t

10,5 t

6t

Dual 18 t 42 t

Dual

Simple

Dual

10,5 t

6t

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Dual 18 t

45 t

Dual

Simple

Dual

18 t

6t

14 t

45 t

Simple

Simple

27 t

34,5 t

Simple

Dual

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Dual

Simple

Dual

25,5 t

6t

10,5 t

Dual 25,5 t

45t

37,5 t

Dual

Simple

Dual

Dual

Dual

25,5 t

6 t.

10,5 t

10,5 t 45 t

10,5 t 10,5 t

45 t

Dual

Simple

Dual

Dual

Dual

Simple

Dual

Dual

6t

10,5 t

10,5 t

18 t

6t

18 t

10,5 t 10,5 t

Dual

Simple

Dual

Dual

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6t

10,5 t 45 t

10,5 t

10,5 t

Simple

Dual

Dual

Dual

6t

10,5 t

10,5 t

18 t

Peso máximo por vehículo individual, tren o combinación: ningún camión ni acoplado puede superar individualmente las treinta toneladas (30 t.), aún cuando cuente con un mayor número de ejes. Las combinaciones de camión y acoplado, cualquiera fuera su disposición y distribución de sus ejes, no pueden superar las cuarenta y cinco toneladas (45 t.) de peso bruto.

Relación potencia /peso: ningún vehículo, tren o combinación podrá circular por la vía pública cvon una relación potencia/ peso menor a la especiicada por la Ley de tránsito 24.449 y normas legales complementarias.

Figura 2

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Un camión como el de la fig. 4 puede asimilarse al problema de una viga apoyada en dos puntos A y B, que en este caso son los ejes del vehículo. Las fuerzas verticales paralelas actuantes sobre el plano de simetría longitudinal del camión son los distintos pesos sobre el mismo (la tara, la carga, el peso de la carrocería, etc.) y las fuerzas de reacción del piso donde apoya el vehículo (los ejes delantero y trasero). El sentido de las fuerzas actuantes es en general hacia abajo porque son pesos y el de las reacciones del piso sobre las ruedas, que llamamos RA y RB, es hacia arriba. Pues bien, como el sistema está en equilibrio, la suma de todos los momentos de todas las fuerzas actuantes respecto de un punto cualquiera del plano tomado como centro de momentos es igual a cero.

EJEMPLO DE CALCULO Nos proponemos seguidamente calcular cómo se distribuye la carga sobre los ejes de un camión con carrocería para cargas generales como el que se muestra en la figura 4.

Tal como vimos antes, si tomamos como centro de Momentos al punto B, eje trasero del camión, el momento de la reacción RA con respecto al punto B más los momentos de todo el resto de las fuerzas actuantes incluyendo la tara, etc. debe ser igual a cero pues el camión está en equilibrio.

Figura 4

RA x dee – PvA x dee - Pcn x d1 – Pc x d1 – Pd x d2 + Pa x d3 = 0 (Nótese que los signos de los momentos RA x dee ; PvA x dee ; Pcn x d1 ; Pc x d1 ;Pd x d2 ; Pa x d3, positivo o negativo tienen que ver con que si el momento tiene el sentido de las agujas del reloj o el sentido contrario)

De la fórmula anterior surge que:

RA = (PvA x dee + Pcn x d1 + Pc x d1 + Pd x d2 - Pa x d3) / dee (1) RA equivale al peso total que transmite el eje delantero al piso

RB será igual al peso total del vehículo cargado menos RA, es decir:

RB = (Pv + Pcn + Pc + Pd + Pa) - RA (2)

RB equivale al peso total que transmite el eje trasero al piso

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̈ dossier Para ir a un ejemplo práctico utilizando la misma figura 4, supongamos que:

Peso del chasis vacío o tara Pv = 6.750 kg Y que el mismo se distribuye así:

Eje delantero PvA= 4.550 kg Eje Trasero PvB= 2.200 kg (Estos datos pueden encontrarse en la especificación técnica suministrada por el fabricante del chasis) Peso de la carga a transportar Pcn= 7.100 kg Peso de la carrocería Pc= 2.500 kg Peso del conductor Pd= 75 kg Peso de un accesorio, suponemos un gancho de remolque y su ijación elástica Pa= 20 kg Distancia entre ejes dee = 4,60 m o sea 4.600 mm d1= 650 mm d2= 4.500 mm d3= 2.500 mm

A MODO DE SINTESIS, VAN ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS: Dada una determinada conformación de chasis más carrocería, determinar cuál será la carga máxima a transportar sin sobrepasar los pesos máximos sobre cada eje.

Cuánto desplazar la carrocería para conseguir un máximo aprovechamiento de la capacidad portante del chasis.

Cómo distribuir en forma eiciente el peso sobre los ejes en un tren o combinación sin sobrepasar la carga máxima por eje ni el peso bruto total combinado.

Cómo lograr la mejor ubicación de un accesorio o una grúa para una óptima distribución de la carga.

Cómo se modiica la tara al quitar, agregar o desplazar algún accesorio existente, como por ejemplo un tanque de combustible extra.

Cuál es la mejor posición de un plato de enganche en una combinación tractor más semirremolque para conseguir un óptimo aprovechamiento de la capacidad portante.

Cómo calcular el volumen de carga de un volcador para transportar un determinado tipo de árido.

Cómo determinar el máximo volumen de un tanque de líquido sobre camión o sobre un semirremolque.

Aplicando la fórmula (1) con los pesos expresados en Kg y las distancias en mm:

RA = (4.550 x 4.600 + 7.100 x 650 + 2.500 x 650 + 75 x 4500 – 20 x 2500) / 4.600 RA = 5.969 kg Aplicando ahora la fórmula (2)

RB = (6.750 + 7.100 + 2.500 + 75 + 20) – 5.969 = 16.445 - 5969 RB = 10.476 kg

PBV = RA + RB = 5.969 + 10.476 PBV = 16.445 kg

Como puede observarse en el ejemplo, los pesos en el eje delantero y trasero son inferiores a los permitidos por las normas de tránsito y seguridad vial (ver fig. 2), 6.000 kg y 10.500 kg respectivamente, con lo cual el camión podrá circular sin transgredir las normas de tránsito en las rutas nacionales en lo que se refiere a cargas por eje, salvo que exista alguna restricción particular para algún tramo del trayecto que limite dichos valores (disposiciones locales, puentes, etc.).

No obstante, podemos observar que el PBV es de 16.445 kg, todavía 55 kg menos que lo permitido. Si desplazáramos levemente la carrocería hacia el eje delantero podríamos incrementar la carga neta en 55 kg alcanzando el máximo de 6 t en el eje delantero y 10,5 t en el eje trasero y un PBV de 16,5 t.

Dejamos esta inquietud para que el lector interesado juegue con los números hasta alcanzar el resultado exacto.

El campo del cálculo de pesos sobre los camiones, trenes y combinaciones tiene una serie casi infinita de variantes, con esta nota hemos querido solamente dar una idea de cómo realizarlo pero es indudable que ante casos más complicados debe recurrirse a herramientas de cálculo más complejas que estarían fuera del alcance de esta nota.

Mi idea fue tratar de introducir a nuestros lectores en este tema y fomentar el interés por esta materia para poder analizar con los carroceros o fabricantes de equipamientos la configuración más adecuada de chasis, carrocería y acoplados para obtener un aprovechamiento óptimo de la carga dentro de las reglamentaciones.

Es lamentable observar que por desconocimiento, excelentes chasis de marcas prestigiosas del mercado se ven desaprovechados por el supuesto ahorro de montar una carrocería vieja adaptada o ubicar en una mala posición el centro del plato de enganche de un semirremolque.

Una mala distribución del peso haría que en cada viaje el transportista esté desperdiciando una cierta cantidad de kilogramos que inciden negativamente en la economía de transporte, o en el caso inverso, al tratar de llevar más carga, sobrepasar los límites legales y arriesgarse a las multas.

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PLANETA CAMION FUE UNO DE LOS MEDIOS LATINOAMERICANOS INVITADOS PARA LLEVAR ADELANTE UN EXAMEN EN RUTA DEL MAN TGX 29.440 6X4 ACARREANDO UN BITREN CARGADO CON 50 TONELADAS DE GRANOS.

E Test Drive en Brasil

Prueba

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l equipo de pruebas de Planeta Camión no dudó un instante en aceptar la invitación del departamento de Marketing y Comunicación de MAN Latin America.

Conducir en condiciones reales, el flamante MAN TGX 29.440 producido en Resende, era una motivación especial.

Desde el primer momento los organizadores sugirieron dos opciones de ruta: Una de 175 kilómetros uniendo en un ida y vuelta las localidades de Cubatao e Itanhaem y la otra de 215 km, con ida y vuelta a Cobatao pero pasando por San Bernardo do Campo.

Sin dudas, el tests permitió, no sólo vivir una nueva experiencia, también fue una oportunidad única para conocer en más detalles el TGX lanzado este año y comprobar sus características en su hábitat de trabajo diario.

Vale destacar que el camión utilizado estaba configurado con los máximos componentes con los que se ofrece en el mercado. Incluso, los mismos responsables técnicos de MAN Latin America, reconocen que

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el motor cuenta con más potencia y par motor para Sudamérica que el modelo original que se produce en Europa. Más allá de que esto se sintió al pisar con el pie derecho el acelerador, la primera percepción al tomar el volante, fue el confort de la cabina. No sólo encontrar la mejor postura se reduce a simples ajustes del banco, también el control del camión se facilita por la ergonomía y la facilidad con la que se accede a los diferentes mandos del equipamiento.

Confort es una palabra muy asociada hoy en día a la actividad del transportista y no se regala como característica descriptiva de esta unidad. Ejemplos: Alza cristales y retrovisores eléctricos, cierre centralizado de puertas, varios compartimientos porta objetos distribuidos aprovechando cada centímetro de espacio, caja automatizada de 16 marchas de serie que libra a quién conduce de una preocupación, andar suave gracias a una suspensión calibrada para la realidad

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̈ dossier

de los caminos de nuestra región, no siempre en buenas condiciones.

Sin dudas, se trata de un camión “Premium” muy valorado por el conductor, ya que -además de las comodidades- incluye tecnologías que aseguran la calidad de conducción y, desde el punto de vista de la rentabilidad, mayor economía en el consumo de combustible.

COMENTARIOS COINCIDENTES Conversando con nuestros colegas de Brasil, todos concluimos, tras la vuelta, que sólo la imagen, el carácter que vislumbra el TGX 29.440, dice más que mil palabras.

En acción, el camión acarreando un equipo bitren cargado con 50 TN de granos, no sintió el esfuerzo. Es más, la carga pareció poco para los 440 caballos y la tracción 6x4.

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Vale como dato que, el desarrollo de la potencia máxima, el MAN la alcanza a las 1400 rpm. Quedó evidenciado, también que el vehículo responde rápidamente con una leve acelerada y que es capaz de llegar al torque máximo, en su amplia faja de rotaciones. Esto permite que el conductor pueda sostener velocidades medias más altas con menos consumo de combustible.

Otra característica técnica que redunda en lograr el bajo consumo es la transmisión de este camión: la ZF de 16 marchas automatizada de serie. No sólo se realizan menos cambios, incluso el conductor se cansa menos. Todo se simplifica con poner el selector en modo Directa y el viaje, por más que implique una responsabilidad y un trabajo, se transforma en un verdadero placer. Es cierto también que existe una opción de caja mecánica, la que permite los ha-

MAN TGX 29.440 6X4 Cabina: XLX de 1.820 mm de alto interior Motor: MAN D2676 Potencia 440 CV Torque: 2.400 NM entre 950 y 1400 rpm Caja de cambios: ZF 16AS 2630 OD MAN TipMatic Eje delantero: VOK-09 Eje Trasero: MAN HYD-1370 + HY-1350 sin reducción en los cubos Relación: 3,70:1 Frenos: A tambor con ABS y EBS Distancia entre ejes: 3.600 + 1400 mm CMT: 80 toneladas Tanques de combustible: de Aluminio 430 + 250 litros (680 l) Tanque de Arla: 75 litros

bituales cambios manuales. Esta se puede utilizar, para un mejor provecho del conjunto motor y caja, al momento de un sobrepaso. Anticipar un cambio y aumentar las rpm para una situación de ese tipo, es una solución bienvenida. Para los amantes de hacer el cambio de marchas, la sensación en este camión no deja de ser hermosa.

Durante el recorrido, se apreció muchísmo el diseño.

Al valorizarse la aerodinámica, se logra vencer la resistencia al aire y con esto se bajan los niveles de consumo. Ejemplos de estas ventajas son: la ubicación en la parte posterior de la cabina de la toma de aire, el protector de estribos (que también brinda más seguridad para el chofer) la carcaza de los retrovisores en un sola pieza ayudando así al CX y la conformación de la parrilla.

Desde la seguridad, el MAN TGX 29.440 tiene diversos dispositivos pasivos y activos: para reducir los puntos ciegos se dispone de un espejo ubicado sobre el parabrisas ampliando el panorama delante de la cabina frontal.

El freno motor tiene 395 CV, lo que evita el uso de los frenos de servicio y un mal desgaste de las cubiertas. Esto además de ayudar en la economía, brinda un control de la unidad en pendientes pronunciadas, muy características en la topografía brasileña. Los frenos del camión también, llegan de serie con el sistema antibloqueo (ABS) de accionamiento electrónico (EBS).

Si bien hemos comentado su confort, otras impresiones compartidas con otros periodistas regionales han sido: el espacio, el ancho de la literas, la acústica, la seguridad, la caja de herramientas del lado externo, el vuelco electrónico de la cabina para acceder al motor, operación que se lleva a cabo mediante un botón en el estribo del lado derecho.

En la prueba no fue utilizada la luz de maniobra en curva sí, el limitador de velocidad. Esto habla de un camión completo en equipamientos de ayuda para la conducción.

Cumplimentar los trayectos no fue un problema para el camión, aún cuando -en trepada- trabajó un poco más pero sin mayores esfuerzos. En definitiva, prueba superada, para un camión que por ahora en Sudamérica, en versión Euro 5, sólo será demandado por el mercado de Brasil y de Uruguay. Desde MAN Latin America esperan la decisión de Argentina en cuanto a implantar la normativa y ya saben que para Chile y Colombia eso recién será en 2014. El resto no espera aplicar la norma hasta 2018.

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̈ actualidad

LEGADO FAMILIAR EL CONCESIONARIO OFICIAL MERCEDES-BENZ CUMPLIO 50 AÑOS Y LOS CELEBRO CON UNA GRAN FIESTA. TRES GENERACIONES DE LA FAMILIA VERNENGO, HAN HECHO Y SIGUEN HACIENDO DEL TRABAJO, LA DEDICACION, Y EL ACOMPAÑAMIENTO DE SUS CLIENTES UN SACERDOCIO. LA CLAVE, SIN DUDA, DE SU VIGENCIA Y EXITO.

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undada por Juan Carlos Vernengo, bajo la con- 50 años más. Ellos han sido los grandes protagonistas de esta historia. Yo los sigo. Ojalá ese buen nombre y cesión de Mercedes-Benz Argentina, Automotrayectoria que me legaron, pueda dejarles yo a mis tores Haedo quedó inaugurada oficialmente en el mes hijos y sobrinos“. de abril de 1962. Con sus instalaciones, al 17 mil de la Avenida Rivadavia, en Localidad que le dio su nombre, La atención personalizada, el consejo del producto necesario y el acompañamiento al cliente, también han la Concesionaria funcionaba entonces, en un predio sido -antes y ahora- sus virtudes reconocidas. que enorgullecía por sus 1.600 m2 de superficie.

En 1967, la empresa se convirtió en un corte exclusivamen- “En aquella primera época sólo contábamos con el MercedesBenz 312, y el cliente se conformaba con eso. Ese era nuestro te familiar: a Juan Carlos, se sumaron su esposa María Elina producto estrella y se ubicaba en el primer lugar de opción.

Marino y sus hijos Carlos Manuel, Aníbal Roberto y Juan Ahora, con lógica, los transportistas son más exigente, hay Carlos (h), quienes se desempeñaban en distintos puestos. diversidad de modelos y se busca el camión adecuado al Diez años después, considerando que la intensidad trabajo a realizar. Hoy cambió la tecnología y, gracias a Dios, del tráfico de vehículos de carga se volcaba a la por la gran cantidad de unidades que se requieren, las venavenida Presidente Hipólito Irigoyen, se produjo la tas aumentaron notablemente“, dice Juan Carlos mientras mudanza de la firma al 200 de esa arteria pero sin su hijo sostiene: “El cliente esta cada vez más competitivo. modificar su razón social. De allí el slogan que se utilizó por varios años: "Haedo está en Morón".

Por lo tanto lo que diferencia es el servicio, descontando que El crecimiento de Automotores Haedo fue exponencial, no los productos Mercedes-Benz son espectaculares. Con la variedad de la gama entras convenciendo al cliente. Él ya sabe sólo desde lo edilicio, también en lo que respecta a ventas y servicios. De no haber sido por la crisis de 2001, la empre- que -sin cambiar de marca- tiene diferentes opciones. Hoy, sa hubiese desarrollado nuevos proyectos. De todas formas, por ejemplo, con el Atego 1725 buscan ser más competitivos, como se suele decir, de las situaciones críticas se aprende pues cargan más. Así, el 1624, poco a poco va perdiendo en y se pueden encontrar nuevas oportunidades. Así, y a pesar el ranking de las preferencias“. de todo, la empresa se redimensionó haciendo más efectivo Ya sea con unidades nuevas y/o usadas dedicadas al su accionar diario y fortaleciéndose en todos los aspectos, transporte de carga, urbano, interjurisdiccional, nacional e internacional, con sus repuestos y servicio; preparadas y pero principalmente, en la calidad de los servicios.

Bajo los deseos de que la empresa perdurase en el acondicionadas para aplicarles carrocerías de carga general o hacienda, playos o volcadores, balancines o porta tiempo, la familia Vernengo fue implementando nuevas contenedores, Sider o carretones, acoplados o semiremolestrategias que mantuvieron vigente su participación en el mercado, con clientes que apostaron a su trayectoria y ques, 4x2 o multi-tracción; con la mejor financiación de profesionalismo. plaza: leasing, o ahorro previo; con la oferta de utilitarios para carga y pasajeros o el asesoramiento de la unidad AYER Y HOY ideal para cada trabajo o desempeño, Automotores Haedo demostró siempre idoneidad y experiencia, lo que ha sido Juan Carlos (h), hoy Director de la empresa, se emociona y es muy valorados por sus clientes transportistas. y enorgullece al recordar los inicios: “Automotores Haedo nace por mi padre. Yo era chico y acompañaba, en las tareas, a mis hermanos. Juntos, logramos lo que hoy día tenemos.

Todo esto fue gracias al esfuerzo y la dedicación pero, funda- ORGULLO “ESTELAR” mentalmente, a la unión de la familia. Ahora, los que siguen son la nueva generación: mi hijo Juan Manuel y mi sobrino.

Durante la gran iesta que se llevó a cabo en el Soitel de Cardales, tanto los Vernengo, como Roland Zey, PresidenEllos están al frente“. te de Mercedes-Benz Argentina, no dudaron en destacar que “La Estrella” ha sido artíice y gran vinculo en este Juan Manuel, Presidente y Director, ha tomado el medio siglo de Automotores Haedo. legado con toda la responsabilidad. Y no oculta lo “Es siempre un orgullo, ver que nuestros concesionarios, en su gran mayoría, tienen una relación de tantos años con que eso representa: “Con papá nos llevamos muy bien. la marca. Este es -sin dudas- uno de los valores que Mercedes-Benz pregona: la fidelidad de sus socios. AutomotoTrabajo con él desde los dieciséis. Ha sido moneda res Haedo es lo que es por tres generaciones de una gran familia: los Vernengo. Ellos son parte de nuestro éxito en corriente estar a la par en estos 22 años. Hoy seguimos Argentina“, comento Zey. igual y de verdad me gusta mucho hacerlo, no sólo con Padre e hijo comentaron, respectivamente, que “a la marca la veo muy bien posicionada siempre fue y será la él, también con mis tíos. Hacemos las cosas con empuje, número 1, por su productos, su calidad, servicios, atención al usuario. Mercedes-Benz hay en todo el país para con ganas, aunque a veces podemos equivocarnos. Mi atender a los clientes“ (Juan Carlos). padre y mis tíos nos orientan. Por eso, ojala que el “La verdad es mezcla de nostalgia, emoción, recuerdos… de todo. Es un momento esplendido. Estamos muy bien, futuro de Automotores Haedo sea, como mínimo, de contentos, por la relación con Mercedes-Benz, por los clientes, por todo. Mejor, imposible“, remató Juan Manuel.

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̈ actualidad LA 4° EDICION DEL MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES DE ARGENTINA 2012 CONCLUYO CON UN EVENTO MULTITUDINARIO EN EL SOLEIL, CON LA PRESENCIA DEL INTENDENTE DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO, GUSTAVO POSSE -QUE DECLARO AL CERTAMEN DE INTERES MUNICIPAL- Y AUTORIDADES DE LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. ASIMISMO, TRAS LAS SIETE REGIONALES Y LA GRAN FINAL, SE RECAUDARON EN TOTAL 728KG DE ALIMENTOS NO PERECEDEROS, QUE SCANIA DUPLICO (1456KG) Y ENTREGO A LA RED ARGENTINA DE BANCO DE ALIMENTOS PARA SU DISTRIBUCION EN TODO EL PAIS.

REGIONAL PAMPEANA

Ganador: Cristian Rodríguez Puntos: 6.275 Fecha: 8 de septiembre Lugar: Autódromo Juan Manuel Fangio (Rosario) Total de participantes: 40 Empresa a la que representa: Crisdamar SRL Podio: Andrea Paredes, segunda, con 6090 puntos y Sergio Torello Andino con 5850 puntos.

Curiosidades: Andrea Paredes, conductora de los camiones de Marcos Di Palma (presente en el evento), fue la única dama que tomó parte de la Regional con una excelente actuación.

El Dato: Se recolectaron 97 kilos de alimentos no perecederos cantidad que fue duplicada por Scania y entregada al Banco Argentino de Alimentos para su distribución.

Palabra del ganador: “Ya había participado en la regional de 2010 por eso nunca pensé que me convocarían nuevamente. Estaba algo nervioso antes de empezar pero cuando me subí al camión me dediqué a hacer lo que sé. Cuando me dijeron que había sido el mejor, no podía creerlo”.

Diego Serrano

REY DE REYES 072 PCR

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REGIONAL NEA

REGIONAL NOA

REGIONAL CUYO

Ganador: Rubén Pereira Puntos: 9.890

Ganador: Diego Serrano Puntos: 4.870

Ganador: Néstor Nodari Puntos: 5.700

Fecha: 15 de septiembre Lugar: Autódromo Rosamonte de la ciudad de Posadas Total de participantes: 38 Empresa a la que representa: Kopp Roberto Arturo Podio: Julio Salinas, segundo con 9575 puntos y Natalio Viera, tercero, con 9520.

Curiosidades: El ganador es un misionero de 34 años, oriundo de la Ciudad de Alem. Participaron más de 250 personas entre amigos, familiares y clientes.

El dato: Gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectaron 170 kg en alimentos no perecederos.

Palabra del ganador: “Soy conductor desde hace 13 años. Esta es una profesión que me gustó siempre. Me encanta estar en el camión. Cuando me inscribí dije que iba a ganar y lo conseguí. Es un logro que vale mucho para mí”.

Fecha: 22 de septiembre Lugar: Complejo Agroindustrial San Salvador, Tucumán Total de participantes: 26 Empresa a la que representa: Transporte Reinoso Podio: Gerardo Jodar , segundo con 4650 puntos y Omar Valdez, tercero, con 4590.

Curiosidades: El nuevo inalista es tucumano oriundo de Simoca. Participaron más de 200 personas entre amigos, familiares y clientes.

El dato: Gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectó un alimento no perecedero por cada uno de ellos, logrando un total de 45kg.

Palabra del ganador: “Manejo un R500 V8 modelo 2012. Comencé a los 18 al lado de mi "viejo". Hace 15 años que manejo camiones. Hago cargas generales a todo el país. En el momento de la inscripción tenía fe de que iba a estar entre los primeros pero, sinceramente, no pensaba llegar al podio, al primer lugar. De todos modos, siempre tuve esperanza y fe. De afuera veía que sería capaz de hacer las pruebas. Arriba, los nervios me traicionaron un poco pero salí adelante. Voy a ir con fe a la final. Trataré de hacer un buen papel y a demostrar lo que somos, los camioneros tucumanos, a nivel nacional“.

Fecha: 29 de septiembre Lugar: Concesionario Aconcagua Vehículos Comerciales, Mendoza Total de participantes: 24 Empresa a la que representa: Nodari Eduardo Ramón Podio: Eduardo Torres , segundo con 5630 puntos y Fernando De Giuseppe, tercero, con 5455.

Curiosidades: El nuevo inalista es mendocino oriundo de Maipú. Participaron más de 200 personas entre amigos, familiares y clientes.

El dato: Gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectó un alimento no perecedero por cada uno de ellos, logrando un total de 50 kg.

Palabra del ganador: “Hace 21 años que manejo un camión. Empecé con un Dodge y hoy hago transporte de cargas generales Mendoza-Chile con un Scania. Me gustan los camiones y los fierros de alma. Hago esta actividad de corazón, porque me gusta.

Cuando me anoté, le dije a mi hermano, como un chiste, que iba a ganar. Y bueno, se dio.

Era un desafío entre ambos, y donde quedó demostrado que soy mejor conductor que él.

Vine a concursar con la misma naturalidad con la que día a día voy a cargar a la empresa.

Para la final me tengo fe“.

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̈ actualidad

REGIONAL PATAGONICA

Ganador: Lucas Inostroza Puntos: 5.995 Fecha: 13 de octubre Lugar: Aeropuerto de Neuquén Total de participantes: 36 Empresa a la que representa: Dolores Parra S.A. Podio: Gerardo Gatica, segundo, con 5965 de la empresa Waterford y Oscar Pérez, tercero, con 5675, de Fox Petrol Curiosidades: La participación con el 19no lugar inal, de la conductora, Silvana Gatica que totalizó unos 4740 puntos dividios en 550 Test Teórico y 4190 en maniobras. Silvana representante de la empresa Ops Saci, no fue la única mujer que llegó a esta instancia en esta regional. También se presentó para mostrar su habilidades y conocimientos Analía Jaurena, de Vía Bariloche.

El dato: Gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectó un alimento no perecedero por cada uno de ellos, logrando un total de 166 kg, los que se duplicaron a 332 kg.

Palabra del ganador: “ Me enteré poco antes de la regional que tenía que participar. Estoy muy contento y feliz por haber ganado. Las pruebas no fueron fáciles. Los nervios los sentí abajo del camión. Ya cuando me senté en el Scania, éramos él y yo. Todo lo que viví en este concurso ha sido nuevo e increíble".

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REGIONAL CORDOBA

Ganador: Darío Villegas Puntos: 6.350 Fecha: 20 de octubre Lugar: Córdoba Total de participantes: 35 Empresa a la que representa: La Ganadera Podio: Claudio Torres, representante de Expreso Jesús María, con 6150 puntos fue segundo y Renato Rosas, de Tréboles SA, tercero, con 5870.

Curiosidades: Grandes y chicos pudieron divertirse con un simulador virtual de conducción Scania que llamó la atención por sus grandes dimensiones de asiento, volante y pantalla de LED. El mismo es de origen sueco y simula condiciones reales de conducción en distintos climas y supericies.

El dato: Participaron más de 250 personas y se recolectaron 80kg de alimentos no perecederos.

Palabra del ganador: “ No puedo decir que cuando me inscribí no me tenía fe en las respuestas del teórico. Pero igual cuando me dijeron que había quedado entre los participantes de la regional no podía creerlo. Pensé que era una broma de la empresa. Haber ganado me pone muy contento. Vamos a hacer lo mejor en la final y dejar bien parada a la provincia de Córdoba. "

REGIONAL BS AS

Ganador: Germán Mastroianni Puntos: 6.135 Fecha: 31 de octubre Lugar: Estacionamiento Solei, Panamericana y Ruta del Buen Ayre Total de participantes: 48 Empresa a la que representa: Grecan SRL Podio: Juan Carlos Adema, de Transportes Adema SRL, segundo con 6070 puntos y Juan Simone de Expreso Cantarini, tercero, con 6050 Curiosidad: El ganador es bonaerense de 32 años y no es conductor de Scania. Es más confesó que se anotó para manejar un camión de la marca.

El Dato: Se recolectaron 120kg de alimentos, que Scania duplicó y entregó a la Red Argentina de Bancos de Alimentos para su distribución.

Palabra del ganador: "Me enteré Factbook y me inscribí. Completé las preguntas del cuestionario y fue elegido para participar. Las pruebas fueron complicadas porque en mi trabajo no hago éstas maniobras. Me costó pero terminé tranquilo. Empecé hace seis años con el transporte. Y desde hace dos trabajo con un camión cisterna haciendo viajes especialmente a la región de Cuyo. Estoy muy contento de haber participado pues ha sido una experiencia hermosa. Tuve la suerte de ganar e incluso me di el gusto de manejar un Scania. Es una muy buena experiencia para recomendar. "

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̈ actualidad

FINAL NACIONAL BUENOS AIRES

Ganador: Diego Serrano Puntos: 9.360

“Dí lo que tenía. Me sentí bien. Pude controlar los nervios, algo que no me había sucedido en Tucumán.

Estuve más relajado arriba del camión“. Diego Serrano no sabía, cuando hacía éstas declaraciones a Planeta Camión Revista a penas se bajaba del Scania R, que minutos después sería consagrado como el Mejor Conductor de Camiones de 2012.

“Ser camionero es más que una profesión. Somos una tecla muy importante en la actividad del país. Con este concurso, no sólo nos valoraron, nos mimaron, y nos hicieron sentir de maravillas“, agregaba ya con el trofeo y el gran premio que estaba en juego: Un auto 0 Km y u$s 10.000 para Transporte Reinoso, la empresa para la cual trabaja.

La final fue exigente y muy emotiva. Los Master Drivers, aquellos que tenían la misión de evaluar distintas conductas relativas a la conducción defensiva, económica y las maniobras de habilidad, confesaban unánimemente no poder arriesgar un candidato de antemano. Sí reconocían el muy buen nivel y la paridad que se había manifestado tanto en las regionales Patagónica como Bonaerense.

Los 7 llegaban con ilusiones. Un dato curioso fue el promedio de edad: 33 años. Mientras el neuquino Lucas Inostroza, el más joven, acusó 25, el mendocino Néstor Nodari, con 42, resultó ser el más veterano.

Así experiencia y juventud se pusieron a prueba pero bajo un mismo objetivo: no sólo demostrar sus destrezas al volante, también elevar su status profesional, ganarse el reconocimiento que se merecen por una actividad que aman profundamente y que no siempre la sociedad reconoce y valora.

Tal vez aquí, en esto último, estuvo uno de los secretos para que 5.500 conductores llenasen

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las solicitudes evaluativas. También con esto, Scania cumplió con uno de sus propósitos: educar, buscando mayor seguridad vial y reducir los costos, principalmente, del consumo de combustible contribuyendo -así- al cuidado del medioambiente.

Justamente, la primera prueba que debieron sortear los finalista fue la de manejo defensivo (40 kms ida y vuelta Pacheco-Zárate por la ruta Panamericana) donde se evaluaron: anticipación de maniobra, consumo, seguridad, actitudes en el tránsito, entre otras. Un curso de Primeros Auxilios (RCP) fue el seminario previo a las pruebas de habilidad conductiva que definirían el certamen.

Cuando el reloj marcó las 14 horas, comenzó el desafío. En total se dispusieron de 10 pruebas: 1) Barra en Altura (que consistía en subir una barra lo suficiente para que el camión pasase lo más justo posible si tocarla); 2) La Tabla: rodar con las ruedas del lado del acompañante por una franja amarilla; 3) Estacionamiento: ubicar el camión entre los pallets, lo más equilibrado y equidistante posible; 4) Las S (maniobra de marcha atrás por un sendero en curva. 5) Los Tubos 1 (consistía en voltear los tubos de color verde con el paragolpes del semirremolque tanto del lado derecho como del izquierdo); 6) Los tubos 2 (igual pero volteándolos de frente con el paragolpes del Scania); 7) El anillo (un aro que al detenerse el camión pudiese moverse sin que la rueda del lado del acompañante lo esté pisando), 8) El Blanco (lograr con la vara atada al paragolpes hacer centro); 9) Los Barriles (consistía en correr a la menor distancia posible entre sí, dos barriles para pasar entre ellos marcha atrás y 10) El Muelle (estacionar a la menor distancia entre los pallets y alineado el camión con el semirremolque).

Con un promedio de unos 15 minutos aproximadamen-

te, los conductores fueron cumpliendo cada uno con el cometido sin que pudiesen, los que esperaban su turno, ver lo que hacía su colega.

De este modo, una vez concluida su actuación, los mismos comentarios de los protagonistas iban perfilando el posible ganador.

Nodari decía: “Si bien me fue bien, no estoy para ganar. Cometí varios errores, principalmente en la prueba 3. Igual fue muy lindo y un orgullo estar acá“. Villegas, otro de los que salió en primer término, confesaba: “Creo que lo hice bien, pero tumbé un cono de color rojo. Yo siento que gané por estar en esta final”.

Rodríguez, se resignaba: “Fueron tres errores, seguro.

Igual estoy muy agradecido. Nunca me pasó nada igual“. Pereira, que ya se había emocionado durante la presentación, no pudo contener las lágrimas y se abrazaba a su esposa Camila: “Toqué con el techo la barra y eso me puso nervioso. De todos modos, con estar acá ya fui ganador. Esto será inolvidable y me llevó un gran respeto hacia nuestras personas y profesión”. Mastroiani también lloraba de bronca y desilusión: “Me fue mal estacionando entre los cajones, tampoco volteé los conos… Me llevo el recuerdo y que no hay camión como el Scania”.

Finalmente, Inostroza, algo resignado, no dudaba: “No fue como quería ni en el cajón ni en los conos.

Fueron muchas emociones y con este certamen pude perfeccionarme en todo”.

Así, como dice el refrán, los últimos serán los primeros. Diego Serrano, el oriundo de Simoca, Tucumán, cerró las pruebas y su performance le permitió consagrarse como el Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012.

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Informe Orientativo- Tercera parte

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HACIA UN USO EFICIENTE DE LOS NEUMATICOS Uno de los puntos que mejor exteriorizan la forma en la que un neumático está siendo utilizado es el desgaste de su banda de rodamiento.

En este sentido un desgaste no homogéneo (desgaste irregular) es uno de los primeros síntomas de que un neumático se encuentra bajo condiciones de servicio deficientes como ser: • Presión de inflado inadecuada (defecto/ exceso) • Problemas mecánicos del conjunto de dirección y/o suspensión de la unidad • Manejo deficiente • Caminos en malas condiciones • Diseño de neumático equivocado para el servicio que se utiliza.

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os neumáticos constituyen una pieza de vital importancia en los camiones y mediante su correcto mantenimiento y utilización, colaboran con la economía del resto de los conjuntos del equipo como ser: • Optimizan el consumo de combustible • Evitan el desgate excesivo de los componentes de la dirección y suspensión del vehículo • Contribuyen a la manejabilidad de la unidad.

Por estos motivos los neumáticos FATECARGO y FATEXPRESS han sido diseñados y fabricados con la más alta tecnología y utilizando compuestos de última generación para que el transportista pueda obtener el menor costo x kilómetro.

Además de contar con un producto de excelente performance, el servicio, como valor agregado, es uno de los pilares de la filosofía de Fate en cuanto a asistencia al usuario se refiere.

Por tal motivo compartimos estas experiencias para poder lograr que los profesionales del camino obtengan una óptima relación económica al utilizar nuestros productos.

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DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO El desgaste irregular ha sido siempre un tema de interés para el usuario, aún en los días en que la mayoría de los camiones rodaban con neumáticos convencionales.

En la actualidad, con el mayor rendimiento de los neumáticos radiales, los desgastes irregulares, han pasado a ser uno de los temas más importantes para los encargados de mantenimiento y/o de las gomerías en las empresas de transporte.

La capacidad desarrollada apunta a promover el rendimiento, lo que hace que se deba ofrecer mayor atención al mantenimiento y la alineación para poder capitalizar los avances.

Los neumáticos radiales tienen una impronta (forma en que se contactan con el piso) diferente a la de los convencionales.

Esta diferencia de “pisada” es lo que hace a estos neumáticos más eficientes y lo que prolonga su vida útil, entre otras cosas.

Sin embargo, estos mismos atributos del diseño radial pueden conducir a la exhibición de malos desgastes, cuando el mantenimiento es deficiente (ya sea referido a las presiones de inflado o al estado de los componentes mecánicos del vehículo).

DESGASTES EN EJE DELANTERO Los desgastes irregulares resultan un problema extendido en la industria del transporte, sobre todo cuando se desatienden los mencionados puntos sobre el mantenimiento. Los valores de carga que soporta el eje delantero (la presión de inflado, la configuración del vehículo, la distancia entre ejes, los ángulos de alineación, etc), son algunos de los factores que poseen una incidencia directa sobre el desgaste que sufrirá el neumático. La forma en que las cargas contactan la superficie de la ruta es influenciada por los valores definidos para la alineación. El paralelismo del eje, camber, caster, alineación del eje de tracción y la perpendicularidad de los mismos, también son cuestiones significativas que definen el desgaste del dibujo.

Esta erosión o desgaste de la banda de rodamiento depende de las fuerzas que actúan sobre el área del neumático que se pone en contacto con el pavimento. Si el neumático está muy cargado, tiende a dejar una impronta de forma cuadrada y el área de contacto del hombro es alargada, casi como la de las

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costillas centrales. Cuando la cubierta gira, el contacto con el piso es bueno.

En contraste, con poca carga, el neumático tiende a un contacto en la zona de hombros más corto, mucho menor que el de las costillas centrales. Al rotar, estas costillas logran muy buen contacto con el pavimento, pero no así la zona de hombros.

Esto causa mucho más arrastre y acelera el desgaste en esa área.

Un vehículo desalineado, no paralelo o con ejes no perpendiculares a la línea de centro y con problemas en el sistema de suspensión, naturalmente afecta el desgaste del neumático de dirección. En tanto, muchos dueños de flotas y personal de mantenimiento creen tener el eje de dirección muy cargado cuando -en realidad- no alcanzan los 4.800 kilos. Hay que aclarar nuevamente que tener un gran peso bruto no significa tener un eje frontal con mucha carga. La distribución de la carga sobre los ejes nos dará el dato más preciso de los valores de carga de cada eje.

Por otra parte, el inflado de la cubierta también tiene su rol en los desgastes. Una vez establecida la presión adecuada a la carga que se transporta, se debe trabajar con las presiones de inflado correspon-

Texto_ Adaptación: Juan Manuel Scassi Fotos_ Juan Manuel Scassi / Fate

dientes. Resulta imprescindible realizar actúan sobre la quinta rueda y tienden a controles periódicos en el vehículo para “descargar” el eje delantero mientras el cabuscar la aparición de signos de desgaste mión está en movimiento. En tal situación, irregular o problemas en los componentes el reposicionamiento de la quinta rueda en del vehículo y tomar acción inmediata para aquellos vehículos que cuentan con esta corregir los mismos. posibilidad es una de las alternativas.

Finalmente, se recomienda un trabajo Los camiones con menores distancias conjunto con el distribuidor Fate de neu- entre ejes generan un incremento de fuermáticos y/o con un Asesor de Producto za lateral en el chasis cuando éste gira. de la compañía para que colaboren en Esto es especialmente cierto para ejes de determinar cuál es el neumático más tracción en tándem y como resultado se adecuado para cada aplicación. registra un desgaste más rápido de los A modo de ejemplo, un neumático diseneumáticos de dirección. Es así que, como ñado para largas distancias sobre asfalto, consecuencia, los daños irregulares que no es la mejor elección para un servicio se pudieran producir son “borrados” por fuera de camino o de servicio mixto. este deterioro más rápido.

Usted podrá encontrar un detalle de los DESGASTES EN EJE DE diseños y sus características en el sitio: TRACCION www.fate.com.ar / Productos /Transporte Los neumáticos -como los camiones- están Estos neumáticos están sometidos al esconstruidos para un trabajo específico fuerzo permanente que el motor aplica por lo que definir esto es el primer paso.

Como regla general, la tendencia a desgas- sobre el conjunto de transmisión y los tes irregulares en el eje de dirección afecta neumáticos transmiten esa energía contra el pavimento. Además soportan los más a los vehículos que trasladan poca carga en ese eje. Esto se ve especialmente esfuerzos de frenos y la carga según la distribución del peso bruto de cada uniconfirmado en camiones que arrastran dad. A continuación se revisan algunos pesadas cargamentos. En estos casos, las de los elementos que más impactan en grandes fuerzas en la barra de arrastre

el desgaste de neumáticos de tracción.

VELOCIDAD Al aumentar la velocidad se incrementa la deformación de la impronta (o “pisada”) sobre el piso y se eleva la temperatura del neumático debido a la mayor energía que se aplica al mismo.

Ambas cuestiones contribuyen a reducir el rendimiento de la banda de rodamiento y de la carcasa en general.

CONDUCCION La forma de conducción -a través de aceleraciones y frenadas bruscas- castiga el rendimiento de los neumáticos.

Los giros en redondo con radios cerrados también acrecientan los desgastes.

SUSPENSION TRASERA Una buena suspensión y mantenimiento de la misma resultan también críticos para obtener una larga vida de la banda de rodamiento y un desgaste uniforme.

Un cuidado inadecuado puede producir golpes y rebotes, los cuales en un de-

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̈ servicio INTERFASE NEUMATICO - LLANTA Un punto a cuidar el cual redundará en una mayor durabilidad del neumático, economía en el consumo de combustible y componentes, como así también en un mayor confort de marcha.

Es muy importante veriicar que la cubierta esté adecuadamente asentada y centrada sobre la llanta. Esto último se veriica al observar la distancia entre la pestaña de la llanta y los iletes concéntricos marcados en la zona del talón del neumático. La distancia tiene que ser la misma en toda la vuelta alrededor de la llanta, dado que esto signiica que la cubierta y la llanta están concéntricas. Si esto no sucede, hay que desinflar el neumático, volver a lubricar los talones e inflarlo nuevamente.

Luego, asegurarse que se cumpla lo anteriormente referido.

terminado período de tiempo generarán desgastes irregulares.

Los camiones sin carga o ligeramente cargados y con elásticos -sumado a neumáticos con mucha profundidad en el dibujo de su banda de rodamiento- pueden desarrollar un rebote cíclico, particularmente en caminos con ahuellamiento o con un muy pronunciado bombeé.

Como consecuencia de ello, se produce una significativa reducción en la vida útil de los neumáticos con diversos grados de desgaste irregular. Las diferencias de presión entre duales o malos apareamientos (medidas no compatibles o neumáticos con diferentes profundidades de dibujo) es otra causa importante de desgastes irregulares en las cubiertas de tracción. La falta de control de las presiones de aire en las cubiertas de tracción determina la sobreflexión, la deformación y el arrastre excesivo y no uniforme.

Algunos puntos a considerar para obtener un buen rendimiento, a la vez que se minimizan los desgastes irregulares, son los siguientes: • Considerar los efectos positivos de un buen mantenimiento.

• Capacitar a los choferes en la atención de todos los elementos mencionados.

• Controlar la velocidad.

• Evitar las aceleraciones bruscas innecesarias • Orientar la conducción dentro del “rango económico” de cada unidad • Mantener alineado el eje trasero y/o tándem.

• Controlar y corregir la diferencia de presiones entre neumáticos de conjuntos duales.

OTROS FACTORES Actualmente los altos torques a bajas rpm en los motores diesel han cambiado la forma de conducción ya que las velocidades son mayores y sostenidas en el tiempo.

Pero este torque adicionado a las ruedas de tracción creó un mayor stress en toda la línea de transmisión y, por lo tanto, también en los neumáticos durante largos períodos de tiempo. Estos factores

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incrementan las fuerzas direccionales en el área de impronta (como ya se mencionó es la “pisada” o la forma en que el neumático se contacta con el piso) lo que conlleva mayor deslizamiento, abrasión y desgaste de los neumáticos.

Los vehículos que operan en zona de montaña, por ejemplo, pueden llegar a experimentar una velocidad de desgaste mucho mayor que aquellos que operan en terrenos relativamente llanos.

ADEMAS * Los caminos sinuosos con muchas curvas también reducen la vida del neumático y aceleran su desgaste. Esto se produce por las fuerzas laterales que se generan causando deflexiones y deformaciones. Diversos tests muestran que las fuerzas de fricción durante una curva pueden ser hasta casi seis veces mayores que cuando se circula en vía recta. Durante el frenado, éstas se incrementan hasta casi 2,5 veces. * Dado que el agua actúa como lubricante, los neumáticos que trabajan sobre pavimentos húmedos o mojados es de esperar que tengan un mayor rendimiento. * Cuando la temperatura se incrementa, se aceleran también las velocidades de desgaste. En zonas frías o de baja tem-

peratura los rendimientos son mayores. * La velocidad es otro factor trascendental a tener en cuenta. Además de generar un costo extra con el consumo de combustible, se afecta directamente la performance de los neumáticos. A mayor velocidad, se genera mayor calentamiento en el casco y esto afecta su rendimiento futuro, promueve desgastes irregulares, acorta el rendimiento de la banda de rodamiento y reduce la resistencia al impacto. * El calentamiento extra asociado a las mayores velocidades, por cualquiera que sea el motivo (baja presión, sobrecarga, etc.) afectará la vida del casco. Si Ud. opera con un promedio de recapado de dos veces, el mismo se reducirá a 1,5 o 1,75 por las mayores velocidades. * Como referencia, podemos establecer que por cada 3 Km/ hora por encima de 90 Km/h, el rendimiento de la banda de rodamiento se reduce en un 2%.

Más allá de todos los comentarios detallados anteriormente sugerimos que ante cualquier consulta se ponga en contacto con un Distribuidor de la Red Nacional Fate o se contacte con la empresa para solicitar que un Asesor de Producto especializado visite su flota con el fin de seleccionar el diseño más adecuado a su servicio y determinar las acciones necesarias para optimizar el rendimiento de sus neumáticos.

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PUNTO DE PARTIDA

EN LA CIUDAD DE MENDOZA, LA DIVISION CAMIONES Y BUSES DE VOLKSWAGEN ARGENTINA PUSO EN MARCHA LA ACCION "EN LA RUTA DEL CLIENTE", A PARTIR DE LA CUAL COLABORADORES DE DIFERENTES AREAS COMERCIALES DE LA MARCA RECORRERAN EL PAIS VISITANDO A SUS CLIENTES Y CONCESIONARIOS.

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on el programa de alcance nacional, “En la Ruta del Brasil y ahora encabeza este proyecto que es una nueva etapa para cliente”, la División Camiones y Buses VW busca acerla marca. Nosotros estamos muy contentos con el liderazgo que oscarse a las necesidades de los usuarios la marca. La gira, que se tentamos en Cuyo con más del 30% del mercado. Somos optimistas desarrollará en distintas etapas por el interior del país, se lanzó y acompañaremos a Volkswagen con este nuevo equipo”, destacó en el concesionario Yacopini, representante exclusivo de la Región el Director de la firma. de Cuyo (Mendoza, San Juan y San Luis).

En el acumulado 2012, enero-julio, el concesionario Yacopini Sergio Pugliese, Director General de la División, y Federico Ojanpatentó 137 unidades (32%) de un total de 424, siendo los guren, Director Comercial, fueron recibidos por los anfitriones Arcamiones más demandados: los VW Constellation 19.320 y el VW turo Yacopini, Presidente de la firma, y Hernán Yacopini, Director, Worker 17.220. Entre ambos acumulan un 60% del total. quienes no ocultaron su satisfacción por el privilegio.

“Considero que nuestro éxito se basa en un trabajo artesanal. En“Es un honor ser los primeros en recibir la visita de las autoridades tender las necesidades y atenderlas personalmente. Por brindar, en máximas de la División. Sergio Pugliese tiene mucha experiencia en posventa, distintas alternativas para que el camión no esté parado.

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Texto y Fotos_ Pablo Schillaci

En esto nos distinguimos. El objetivo es vender 2 camiones por día, nopolizada por los distintos modelos de las gamas VW Delivery, ya sea nuevo o usado. Nuestro promedio es de 500 camiones anuaVW Worker y VW Constellation. En tanto, en las 48 unidades de les (50% 0Km y 50% usados)”, argumentó Arturo Yacopini.

Transportes Ruggieri, predominan los VW Constellation 19.320 Además del liderazgo en su provincia, el Concesionario también sobre los VW Worker 17.310. ostenta haber sido el primero de la Red VW Camiones y Buses.

El Grupo Millán, fundado el 1 de enero de 1949, posee una cadena Desde 1998, se ha consolidado y crecido exponencialmente. de supermercados bajo el nombre Átomo. Son 120 bocas a las Actualmente en un terreno de 16.000 m2, posee una infraestrucque atiende con su propia distribución y logística. Sus primeros tura de 4.000 m2 cubiertos, donde se destacan el showroom, las camiones VW fueron los 15.160 del año ´99 y, a partir de entonces, oficinas, el taller con 24 áreas de trabajo, los tres niveles del área no sólo renovó flota, la unificó y la hizo crecer exponencialmente. de posventa y repuestos, la Playa/lavadero y un sector para la “Por precio y confianza nos decidimos a comprar Volkswagen. Hoy unificaexposición y venta de camiones Okm y usados. mos la flota. También fuimos la primera empresa que adquirió un Conste“Es un placer estar en Mendoza donde la marca lidera el mercado. llation comercializado en Mendoza. Yacopini me dijo: “el camión que usted Yacopini merece una gran felicitación por el gran trabajo que viene venda, yo se lo compro. El valor de reventa y la confianza en ellos es muy realizando. Seguramente -en unos años- el 80% de la red estará en importante”, recordó José Millán de 84 años, titular de la firma. el mismo nivel. Por eso, comenzamos aquí con nuestro programa “Millán ha sido un referente para Yacopini y VW Camiones. Fue una “En la Ruta del Cliente” visitando aquellos que están muy consustancarta de presentación que nos abrió muchas puertas en Mendoza”, ciados con la marca como es el caso del Grupo Millan y de Transpor- confesó Arturo Yacopini. te Ruggieri. Nuestro diferencial debe ser la atención al cliente con Por su parte Transportes Ruggieri se dedica al transporte de comalgo especial“, reconoció Pugliese. bustibles y lubricantes, a nivel nacional e internacional. Roberto Ruggieri, Socio Gerente de la empresa, recuerda que en 1999 proFLOTAS EXCLUSIVAS bó un VW 17.300 para cruzar a Chile y desde entonces no cambió más de marca.

Si algo destaca a los dos prestigiosos clientes seleccionados “Estaba seguro de que funcionaría y lo sumé. Después adquirí otro y para este primera contacto directo es su fidelidad con la marca. otro. No tengo nada que decir. Son extraordinarios. Incluso, cuando El Grupo Millán S.A. cuenta con una flota de 320 camiones mosurge alguna necesidad recurro a Yacopini y tengo la solución.

EL SUR TAMBIEN EXISTE La gira de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina siguió en la ciudad de Comodoro Rivadavia, junto al concesionario Alumtruck que está en un proceso de reestructuración de sus instalaciones para aumentar -en los próximos 3 meses- en un 50% sus actuales 1500m2 cubiertos. Actualmente cuenta con un taller con capacidad para 14 camiones en simultáneo e instalaciones que le brindan importantes comodidades a los clientes.

En la región sur, que integra las provincias de Chubut y Santa Cruz, el mercado ha crecido un 22.3% respecto de 2011 (período enero-agosto). En los primeros ocho meses de este año, el mercado total alcanzó 565 unidades frente a las 462 del mismo período del año anterior. Los VW Worker 17.220, 13.180 y 9.150, son los principales actores del 7.8% del marketshare de la marca.

“En la ruta del cliente” continuó con la visita de tres prestigiosos clientes: VERMAZ SRL, una firma de transporte de cargas peligrosas responsables de desarrollar la actividad en la zona norte de la provincia de Santa Cruz; NUEVO CERRO DRAGON, que posee el 80% del servicio y mantenimiento eléctrico que se le brinda a los pozos petroleros de YPF además de a los proyectos de Molinos Eólicos; y PETROSAR, empresa dedicada a los servicios petroleros, principalmente transporte de personal a las bocas de pozos y centros de producción. Tres crecientes empresas con más de 30 camiones Volkswagen en sus flotas.

El siguiente capítulo fue Neuquén (ver noticia).

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Roberto Ruggieri , Socio Gerente Transportes Ruggieri.

La comitiva de la División VW, con los Yacopini y Ruggeri.

José Millán, titular de Grupo Millán S.A.

Hernán Yacopini, Sergio Pugliese y Arturo Yacopini.

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Tengo 48 VW que trabajan todos los días del año. Todos cabezas tractoras, siendo la mayoría VW Constellation 19.320. La flota está fidelizada con la marca por las facilidades y el esfuerzo del concesionario. Ellos me ayudan a probar. Los camiones son muy buenos.

Sinceramente es lo que siento”, reconoció Ruggeri.

Los VW Constellation 19.320 y los VW Worker 17.310 llevan adelante 60 viajes diarios distribuyendo 2 millones de litros de combustible para toda la Región de Cuyo. Además, otras 3 unidades están destinadas a transportar lubricantes a Chile.

Transportes Ruggeri, actualmente, está probando el desempeño de un VW Constellation 31.320 en Veladero, a 5.220 metros de altura, que transporta combustible para abastecer a las maquinas que trabajan en la mina sanjuanina.

Así, Volkswagen Argentina está trabajando sobre importantes proyectos en nuestro país y una agresiva estrategia de producto, servicios y postventa, con las que buscará afianzar el camino hacia el liderazgo, el mismo que ostenta en Brasil desde hace 10 años.

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Primer B-Doble en acción

PASO HISTORICO EL PASADO JUEVES 26 DE JULIO, LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE SAN LUIS ENTREGARON A LA EMPRESA SERVICIOS AGROPECUARIOS EL PRIMER PERMISO DE CIRCULACION DE UN BITREN. LA CABEZA TRACTORA: UN MERCEDES-BENZ 2646 6X4 QUE VENDIO Y ATIENDE, TECNICAMENTE, EL CONCESIONARIO OFICIAL CANTORE S.A.

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esde hace aproximadamente en la Zona de Actividades Logísticas una década, desde algunos (ZAL), tuvo lugar una demostración sectores, comenzó a instalarse el tema: operativa, donde -tras la mismas- las el desembarco de los britenes. Sin autoridades puntanas entregaron a la embargo, aduciendo la falta de una ley, empresa Servicios Agropecuarios el priy cierto temor de las consecuencias que mer permiso de circulación de un bitren. la implementación de esta modalidad “San Luis hace tiempo insiste para innovar. de transporte pudiese generar, nunca Gracias al Gobernador Poggi, tenemos la hubo una decisión política concreta de oportunidad de ponerlo en uso“, le comenta impulsar su uso. a Planeta Camión Revista Matías López, Recién, a partir de 2009, mediante una Apoderado de Servicios Agropecuarios. ley (la VIII-0676-2009), que impulsó el Esta empresa cuenta con una histoPoder Ejecutivo del Gobierno de San ria de poco más de 4 décadas. Este Luis, se permitió su uso experimental, emprendimiento familiar se dedica al en exclusiva, en la provincia cuyana. rubro cereal y hacienda, aunque en la Tres años después, el jueves 26 de julio, actualidad, prioriza el maíz y la soja.

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Los López siempre fueron innovadores Durante la demostración, empresarios, y así como fueron pioneros en el uso inversionistas y productores pudieron de las bateas auto descargables, ahora observar la forma de carga, el calado de son vanguardistas con el bitren. los productos ya en los semirremolques “Esta modalidad del transporte revolucionará y la pesada en la báscula con una carga la logística en Argentina. La familia López de neta de 52 toneladas y un PBT de nos distingue con esta innovación sin 75 ton. (la carga que trasladarían dos precedentes. Es un honor para nosotros ser camiones comunes). los proveedores del camión Mercedes-Benz “Las perspectivas son maravillosas, esto no Actros 2646 6x4 que arrastra el bitren. Una existía. El gobierno de San Luis, con buen satisfacción que hayan confiado una vez más tino, decidió copiar lo que hacen otros países y cuando estamos en el umbral de una nueva del mundo en materia de transporte y esto manera de hacer transporte”, se enorpondrá a la logística unos cuantos escalones gullece Eduardo Cantore, Director del por encima respecto a la actualidad. Este Concesionario oficial Mercedes-Benz con es un buen ejemplo que si se extiende o sede en Río Cuarto, Córdoba. prospera en otras provincias, nos permitirá

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soñar con un corredor que una los puertos de Argentina y Chile cruzando la cordillera.

No hay que olvidar que estamos en un lugar estratégico, la Ruta 7, el corredor Mercosur. Si se generalizara esta modalidad, sería un gran aporte para todo el sector del transporte“, agrega entusiasmado Cantore.

En Argentina sigue sin haber una legislación nacional sobre el uso de bitrenes.

La única provincia que trabajó en torno a la habilitación de este tipo de vehículos, hasta ahora, es San Luis. El primer bitren, que debuta, posee tecnología de punta bajo los máximos estándares de performance y seguridad: ruedas de alumino, ABS y EBS en el equipo desarrollado por Vulcano, mayor capacidad de frenado que sus pares brasileños, un consumo de 45 litros cada 100 kilómetros, una muy buena marca considerando los 38 a 40 litros que consume un camión de 350 CV pero con menos capacidad de carga.

“Hace dos meses que tenemos el camión Mercedes-Benz Actros 2646 6x4 bajo prueba, tanto en rutas asfaltadas como de tierra. En estas últimas tienen un desempeño muy

importante para nuestro trabajo. Con 16 mil kilómetros completados, el grado de satisfacción es muy alto“, revela Matías López, quien luego explica con sus palabras que es un B-Doble, la denominación técnica con la que se conoce a estos equipos: “El bitren es como llevar dos semis enganchados con un mismo camión. El largo de paragolpe a paragolpe es de 25 metros, la carga neta es de 52 toneladas ya que la tara del conjunto alcanza los 23 mil kilos. Por lo tanto, se necesita un camión de las características del Actros. La multiplicidad de ejes (6 del bitren y tres del camión, con suspensión neumática) permite que el peso de la carga esté distribuido de manera tal (9,5 ton por eje) que el impacto sobre el asfalto sea menor que en un camión convencional.

Con ABS, el conjunto frena el doble, con el EBS, la estabilidad está asegurada, la unidad responde muy bien acelerando y frenando. La tracción 6x4 ayuda al andar en el campo. No hay dudas que con estos equipos aprobados, en ruta, disminuiría la cantidad de unidades circulantes”.

Los B-Dobles son utilizados en países de elevada producción agrícola y gran

EL ACTROS 2646 6X4 Motor: MB OM-501 LA Euro III, con mando electrónico Cilindrada: 6 cilindros en "V", turbocooler de 11.946 cm3 Potencia máxima: 456 CV a 1.800 rpm Torque Máximo: 2.200 Nm a 1.080 rpm Embrague: Ø 400 mm; bidisco seco Caja de cambios: PowerShift MB G 330 (automatizada) de 12 adelante y 4 marcha atrás Bastidor – Tipo: Escalera, 5ta rueda serie. De Acero E 500 TM Suspensión delantera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora Suspensión trasera: Ballestas parabólicas, con punto de apoyo central y barra estabilizadora Opcional: Suspensión Neumática con cuatro (4) fuelles por eje. Asociado exclusivamente a cabina Megaspace.

Llantas: Base inclinada 9.00 x 22,5 Neumáticos: 295/80 R 22,5 Dirección: Hidráulica LS 8 BK Tanques de combustible: 550 lts. (depósito principal) + 280 lts. (depósito adicional) ambos en aluminio Freno de Servicio: De accionamiento Neumático doble circuito - Disco en ruedas delanteras y traseras - Comando y asistencia electrónica (Telligent®) con ABS (sistema antibloqueo) ASR (control de tracción desconectable).

VINCULO DE 15 AÑOS Cantore S.A. y Servicios Agropecuarios han cosechado una relación de larga data. Desde el primer MB1634, en 15 años, las negociaciones por un camión nuevo, fueron moneda corriente. Ambos confesaron que el costo global del equipo completo (camión-equipo-neumáticos) supera el millón y medio de pesos. “Tenemos una vinculación más allá de lo comercial con la familia López. Ellos, a lo largo de los años han ido consultándonos y pasado por varias gamas de productos, acompañándonos con cada evolución de los camiones Mercedes-Benz“, airma Cantore, mientras López apoya: “La relación con Cantore, la inició mi papá. Hoy tenemos una gran amistad, más allá del negocio. Por eso, junto con ellos, decidimos que un Mercedes-Benz sea la cabeza tractora del primer bitren del país“.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

Rueda de Aluminio RUEDAS EB S.R.L

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¿QUE BENEFICIOS TENGO USANDO RUEDAS INYECTADAS DE ALUMINIO EN MI CAMIÓN? RUEDAS EB RESPONDE, CON ALGUNAS DE SUS VENTAJAS: Aumenta la vida útil del neumático.

Aumenta la vida útil de todo el sistema de suspensión y dirección.

Mayor ventilación del sistema de frenos.

Gran resistencia a los esfuerzos.

Baja considerablemente el peso del camión.

Mejora el aspecto visual del camión con bajo mantenimiento.

Con alabeo y exentricidad casi nulos mejora el confort de manejo.

MEDIDAS DISPONIBLES PARA CAMIÓN 17,5” x 6”

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extensión territorial como Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil.

Según, el gobernador puntano, Claudio Poggi, con esta ley “la provincia será más competitiva gracias al ZAL que busca apuntalar la logística y la optimización de las políticas de transporte. Nuestros sueños inmediatos son profundizar la logística y la agroindustria”.

Quienes están a favor del uso del bitren cerealero, argumentan que para Argentina, sería clave su utilización por lo que aporta en seguridad y carga: sus características primordiales son una gran capacidad de frenado, una excelente maniobrabilidad y un bajo consumo de combustible por tonelada transportada.

“Por supuesto, hay varias opiniones. La

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mayoría se interesa y piensa en adoptarlo en un futuro inmediato. Sin dudas, llama la atención y ,como todo negocio, lo que le interesa al transportista es el numero final, los dividendos. Por ser primeros, nosotros debemos ayudar a otros para que se animen y así mejorar el transporte del cereal“, manifiesta el Gerente de Servicios Agropecuarios.

Un gran paso se ha dado. Acondicionar puertos, balanzas, sitios de descargas, para estos equipos, será parte del proceso. El porvenir dirá si sólo queda concentrado el uso en San Luis o finalmente los B-Dobles comienzan a cubrir todo el espectro del transporte del país pero para eso habrá que dejar de lado algo más que algunos mitos.

CARLOS MORICONI (Dto. Comercial Vulcano) En 2001 hicimos el primer bitren de tres ejes y para 45 toneladas. En 2005, cuando cambió la legislación, ya que a la ley de Tránsito decidió incorporar la configuración, desarrollamos y homologamos un bitren de 75 toneladas. Desde entonces queríamos encontrar un cliente y un lugar para que se probase.

Y fueron Servicios Agropecuario y la provincia de San Luis. Creo que esto proliferará en el mediano a largo plazo ya que debe crearse un marco regulatorio. Creo que el uso del bitren debe darse en zonas marginales y en corredores con cabeceras, trayectos punto a punto. Actualmente tenemos 3 bitrenes trabajando. Además de este, otro cerealero y una para paletizados que trabaja para Cementos Avellaneda. No hay dudas que además de disminuir el costo del flete ayuda considerablemente a la seguridad vial. Un buen indicio para el futuro es lo que manifestó la FADEEAC: los bitrenes no tienen objeción técnica. La planta de Vulcano, en Las Rosas, Santa Fe, está creciendo de 11 a 15 mil m2 de infraestructura próximamente. Ahí desarrollamos los bitrenes y un equipo forestal con el apoyo de Scania. Ambos tienen una gran demanda en Uruguay. Anualmente fabricamos unas 380 unidades pero para aplicaciones muy específicas que nos distinguen de la competencia (carretones agrícolas, cerealeros y equipo Petroleros). Esa es nuestra política desde hace 26 años.

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A LA GENTE DEL CAMION

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01_Roland Zey ofrece el micrófono para disertar a la pequeña Juanita Zajdman.

02_ Juan Carlos Vernengo, de Autom. Haedo junto a Guillermo del Barrio , ex piloto de TC. 03_ Bernhard Mattes, Presidente de Ford Alemania junto a Peter Tyroller, Presidente de Bosch Alemania.04_ Pablo Bianchi (der.) Supervisor de postventa de VW camiones y buses junto a Manuel Costa (izq.) Instructor de Centro de entrenamiento de MAN Latin America. 05_José Manuel de la Sota, Gob. de la Prov. de Córdoba junto a Neusa Navarro Félix, Presidente de la F. Truck. 06_ Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin America, orgulloso del premio para el Stralis.

07_ Sebastián Zajdman, Gte. de Marketing de Mercedes-Benz Arg. en el Salón de Hannover. 08_Sebastian Gimenez, Gte. de Marketing de Iveco Arg. junto a la F. Truck en Córdoba . 09_Sebastián Balmaceda, Analista Senior de Planeación Logística Cummins Arg. 10_ Eduardo Cantore, Dir. de Cantore S.A. 11_ Los pilotos Ford de la F. Truck junto a las bellezas del equipo. 12_ Oscar Tarrio, Responsable de la Sucursal BAC Oeste, de Scania . 13_ El Mago de Alta Gracia: Oreste Berta, visitando la F. Truck en el Cabalén . 14_ Daniel Norberto Salido, Coord. de Patrocinios Deportivos de Ford Arg. 15_Ricardo Ramos de Ford Camiones junto a Talula Pascoli. 16_ Fabián Zabala, Jefe de Inventario Departamento Logística Cummins Arg.

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