Planeta camión revista nº55

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sumario 004 Noticias 006 Versatilidad al servicio público 012 La unión hace la fuerza 018 Exponentes tecnológicos del transporte 024 “Sin esfuerzo, no se logra nada” 030 Servicio "in situ" 034 Asociados al futuro 042 Premio y prestigio 048 Formando choferes 050 En auge y creciendo 056 Un utilitario bien profesional 060 Calidad asegurada 062 "Tauro" de campo 066 Mega carga 070 El embrague 076 Mack, la marca americana reina los camiones 082 Red social 086 Cadena de frío 090 El hijo del viento 094 La calle de entrada 096 Casi todo listo 100 20 diferencias 20 102 Click

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Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño año 9 / nº55/ Mayo - Junio 2013 Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber, Mario Greco, Claudio Arena / Colaboran: Ing. Juan Carlos Olivieri, Ing. Luis Schillaci, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 Tel/Fax (+54) 11 4772-8909 / infoAplaneta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Gráfica Today / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Distribuidor para el interior: Bertrán S.A.C./ Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.

RESULTADOS JUEGO 20 DIFERENCIAS 20. PAGINA 100.

1_ Falta un limpiaparabrisas. 2_ La nomenclatura del camión es diferente. 3_ Falta la vía del puente grúa. 4_ Faltan amarras. 5_ Falta mástil del barco. 6_ Falta el ancla. 7_ Falta un contenedor naranja. 8_ Falta la baranda de la proa del barco. 9_ Falta casilla del puente grúa. 10_ Falta la baranda amarilla de la dársena. 11_ Falta la chapa patente del camión. 12_ Falta el faro inferior del paragolpe. 13_ Falta la manija de la puerta del camión. 14_ Falta la luz de giro lateral. 15_ Falta la luz del techo. 16_ Falta un escalón de acceso al camión. 17_ Falta la escalera de acceso al chasis. 18_ Falta un bulón de la rueda delantera. 19_ La llanta trasera es de otro color. 20_ Falta la torre en el puerto de fondo a la izquierda.

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Recolector híbrido

A la final

Agroactiva

Volkswagen pondrá a prueba, en las calles de Río de Janeiro, el primer camión basado en un concepto de reaprovechamiento de energía similar al de los autos de Fórmula 1. Se espera que el Volkswagen Constellation 17.280 6x2 Híbrido alcance una economía en el consumo de combustible de hasta un 15% durante la recolección y limpieza pública.

Los equipos representantes de Perú y Argentina vencieron en la final regional de Top Team disputada en Brasil y viajarán a Suecia para competir con los mejores equipos de mecánicos del mundo en la 5ta edición de este certamen. De este modo, Scania Argentina estará representada por el concesionario Grandes Camiones de Córdoba.

En una nueva edición de esta muestra de la agroindustria, Volvo Trucks y Renault Trucks, expusieron en un stand de 900 m2 cada uno, las últimas novedades en productos y financiación. Volvo exhibió 6 modelos, destacándose los VM 210 y 260. Por su parte, la marca del rombo presentó el Midlum 300 DXi+ y el Premium Lander, en todas sus configuraciones.

Menos contaminación

Proyectos sustentables

Etman suma a FREMEC

El camión propulsado por GNL que Volvo está testando en Brasil emite 10% menos CO2 comparado con unidades que utilizan la tecnología Euro 5. Las pruebas están siendo realizadas en conjunto con la firma White Martins. El FM 460cv, circula 580 km con 15 toneladas de Gas Natural Liquado. El modelo posee un tanque de 330 l (diesel) y otro de 290 de GNL.

Con motivo de celebrarse el Día Mundial del Medio Ambiente, Scania Argentina pondrá en marcha, dos nuevos proyectos sustentables en su planta de producción en la provincia de Tucumán; el proyecto de Desemulsión química de emulsiones residuales y un nuevo sistema de calefacción que permitirá reducir el consumo de gas natural.

La empresa de autopartes acaba de sumar a su stock a esta firma especializada en la fabricación de cables de comando para todas las marcas y modelos de automóviles, camiones y tractores. FREMEC ofrece para el mercado de reposición: cables para acelerador, embrague, freno, capot y velocímetro, entre otros. Etman es la primera opción de compra de autopartes.

Certificación de Calidad ISO TS 16949

Área de pintura de cabinas automatizado

U$S 15 millones en Tucumán

Corven, compañía dedicada a la fabricación de amortiguadores para Sistemas de Suspensión de vehículos automotores, ha logrado esta certificación que la habilita a convertirse en proveedor de Equipo Original para las terminales automotrices. Todos los fabricantes de vehículos ven esta certificación como un requisito obligatorio para hacer negocios.

El Grupo Volvo logró implementar este sistema en el complejo industrial de Curitiba con el despliegue de equipos de última generación, con lo que mejora aún más la calidad de la pintura, promueve beneficios ambientales y aumenta su capacidad de producción. La fabricación ahora cuenta con 16 robots avanzados, responsables de la tarea.

Scania Argentina anunció un aumento de tres millones de dólares a los 12 que ya habìa destinado en su plan de inversiones 2013.

Este incremento, obedece “al notorio aumento de la demanda de camiones en Argentina y la región”, afirmaron desde la empresa. Esta inversión le permitirá, a la planta, un 27% más de producción de componentes de trasmisión.

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Ford Transit Chasis

Versatilidad al servicio pĂşblico 06 PCR

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Texto y Fotos_ PCR

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n los municipios de Lomas de Zamora y cuarlo a la tarea debemos colocarle un hidroeleAlmirante Brown, la empresa Servilum es vador para poder subir y reparar las luminarias a la encargada del mantenimiento de las luminadiferentes alturas, que van de los 6 a los 15 merias públicas y de los semáforos. tros de altura. La Ford Transit nos da ventaja para Para poder realizar la tarea, Servilum utiliza movimientos rápidos y para reparar o recambiar su flota de camiones livianos, entre los que se luminarias en no más de 15 a 20 minutos“. destaca, desde su reciente incorporación, una La Ford Transit, que busca ganarse entre un 12% y Ford Transit Chasis. un 15% de participación en el nicho, está preparada Actualmente, en el primero de los partidos, se para montar este equipo que puede tomar de su está llevando a cabo desde septiembre del año motor la fuerza o funcionar de manera autónoma. pasado, y en dos etapas, el recambio de casi 30 “Funciona tomando la fuerza del motor o agregando mil lámparas por focos de sodio y la renovación uno adicional. El Hidroelevador puede levantar poco de semáforos a tecnología led. más de 150 kilos. Por lo que en la barquilla pueden Fiel a la marca del óvalo, la empresa de Servi- subir hasta dos electricistas”, remarca el Director de cios ha montado sobre el chasis de la Transit la empresa de servicios de alumbrado público. un hidroelevador.

Así como la Transit posee sistemas de seguriEste equipo le permite -al electricista de turnodad de serie como: airbag, asistencia Electrónica concretar su trabajo con comodidad gracias a y distribución Electrónica de Frenado (EBD), sus características, tal como lo explica Jorge Control de Estabilidad y de Tracción, los profeHoracio Sánchez, Director de Servilum: “Nososionales de Servilum también trabajan protegitros realizamos el mantenimiento del alumbrado dos con un equipamiento especial. público y para ello, vehículos como la Transit nos “Nuestro personal también cuenta con distintos acpermite realizarlos con versatilidad. Para adecesorios de seguridad. Pero el hidroelevador puede operarse tanto con una palanca ubicada en la parte inferior del equipo o con los comandos dispuestos en la barquilla. También puede subir o bajar tanto LA EMPRESA SERVILUM HA SUMADO A SU FLOTA CAUTIhidráulica como manualmente“, agrega Sánchez.

VA DE F-4000, AL FLAMANTE PRODUCTO DE FORD EN LOS Gracias a una distancia entre ejes de 3.954 mm y un largo total de 6.317 milímetros, la Transit QUE MONTA HIDROELEVADORES QUE LE PERMITEN HACER Chasis puede carrozarse con una variedad de EL MANTENIMIENTO DE LUMINARIAS Y SEMAFOROS DE LOS equipos de carga gracias a un chasis robusto que permite 6 toneladas de PBT y un espacio MUNICIPIOS DE LOMAS Y ALMIRANTE BROWN. LAS BONDAcarga de 3.980 mm.

DES DEL PRODUCTO QUE COMERCIALIZA FORD CAMIONES A de El motor Puma Euro 4 turbocomprimido de 4 cilindros en línea, inyección directa con sistema TRAVES DE SU RED OFICIAL ES CLAVE PARA LA EMPRESA.

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̈ dossier de conducto común (common rail) y 2198 centímetros cúbicos, entrega 125 CV (a 3500 rpm) y un torque de 350 Nm (entre 1450 y 2000 rpm).

Muy apto y rendidor para Servilum.

“Respecto al chasis estamos sorprendidos por su capacidad y robustez por lo que nos simplifica el reemplazo de la flota de F-4000 que todavía poseemos. Otra gran ventaja para nuestro trabajo es su maniobrabilidad. Se puede utilizar, por su tamaño, en calles peatonales y angostas, siendo muy práctica, también para la reparación de semáforos que se encuentran en lugares muy reducidos”, comienza a detallar Sánchez sobre las bondades del producto que comercializa Ford Camiones. Posteriormente remarca: “Estas características del producto son muy importantes pues nos permite trabajar con comodidad y celeridad. Es un vehículo muy versátil que anualmente rueda, trabajando todo el día, unos 50 mil kilómetros. Es muy importante para los trabajos urbanos y el consumo es muy favorable. Por todo esto, ya estamos pensando en ampliar, con la Transit Chasis, la renovación de nuestra flota“.

Con un tablero de fácil lectura, un diseño muy ergonómico donde se destacan los comandos de distintos equipamientos de serie, la Ford Transit Chasis alcanza un nivel muy apreciado y cómodo para los usuarios. Otro aspecto que considera Servilum para sumar más unidades a su parque.

“El interior es espectacular. Los levanta vidrios eléctricos, el Aire Acondicionado de serie, las butacas confortables hacen que chofer como

FICHA TECNICA Motor: Puma 2.2L TDCi de 125 CV. Transmisión: MT 6 velocidades y marcha atrás totalmente sincronizadas.

Circuito eléctrico: con 2 baterías independientes.

Audio: Radio AM/FM con CD/MP3 y entrada aux.

Seguridad Airbag para conductor y Cierre central de puertas con comando a distancia.

Frenos: ABS a disco en las cuatro ruedas.

Tecnología: Asistencia electrónica al frenado de emergencia (EBA), Distribución electrónica del frenado (EBD), Programa electrónico de estabilidad (ESP) y Control de Tracción (BTCS).

Detalles de confort: Butaca de conductor con ajuste en altura y apoyabrazos.

Iluminación: Regulación de altura eléctrica en faros delanteros.

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el electricista vayan muy cómodos abordo. Sin dudas, ha suplido totalmente al modelo anterior.

Y estimo que será por mucho tiempo. Estoy orgulloso de cómo trabaja y funciona pues, después de 20 años de usar un F-4000, la Transit lo supera haciendo el mismo trabajo con menos combustible, menos movimientos, y una gran versatilidad, items ideales para el éxito de esta aplicación“, dice el Director de la empresa.

La nueva Transit Chasis incorpora un conjunto de soluciones tecnológicas que facilitan el manejo y las necesidades de aquellos que utilizan este vehículo como herramienta de trabajo.

La transmisión manual de 6 velocidades, con marchas totalmente sincronizadas, permite aprovechar al máximo el torque disponible (350 Nm). También

JORGE HORACIO SANCHEZ Director de Servilum

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contribuye a mejorar el rendimiento y optimizar el consumo de combustible.

Asimismo, ofrece asistencia de partida en pendiente (Hill Launch Assistance). Cuando el vehículo se encuentra detenido en una pendiente y el conductor desea avanzar, al soltar el freno el vehículo se mantiene frenado unos segundos hasta que se presione el pedal del acelerador. De esta forma se evita que retroceda o "caiga" hacia atrás, arrancando siempre de forma segura, aun con carga máxima y en pendientes empinadas.

La nueva Transit Chasis posee también una llave sumergible que se recarga de forma automática cada vez que se inserta en el tambor de arranque.

Esto resulta de particular importancia para los operadores que trabajan en ambientes húmedos o para los conductores de reparto, que pueden entrar y salir de la cabina 50 o más veces al día. El tercer botón de la llave se puede usar para accionar a distancia elementos como la iluminación de la cabina.

Si bien posee una garantía de dos años o 100 mil kilómetros, la posventa y los servicios de mantenimiento son fundamentales. Servilum, descansa en este aspecto en el respaldo del concesionario oficial SurCam y en las bondades del producto.

“Los trabajos y servicios en el concesionario son escasos pues el 75% de la flota es nueva. SurCam es muy eficiente y rápidamente nos hace los trabajos de mantenimiento cuando hacen falta. No tenemos mayores inconvenientes. Somo simpatizante de Ford por su confiabilidad también”, remata el hombre de Servilum.

La Ford Transit fue galardonada como “Van del Año” en Europa en 2012, tiene una capacidad de carga de 2.661 kilos y mucho equipamiento para asegurar la productividad.

Así busca ganarse una importante porción del mercado donde compite con la Renault Master, el Iveco Daily y el Mercedes-Benz Sprinter.

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VOLKSWAGEN ARGENTINA CAMIONES Y BUSES ANUNCIO CON LA EXHIBICION DEL MODELO TGX, EN EL SALON INTERNACIONAL DEL AUTOMOVIL DE BUENOS AIRES, EL DESEMBARCO DE LOS CAMIONES MAN CON LOS QUE COMPLEMENTARA SU PORTAFOLIO DE PRODUCTOS. LAS UNIDADES, PRODUCIDAS EN BRASIL, LLEGARAN PARA CUBRIR EL SEGMENTO EXTRAPESADO A PARTIR DE LOS 440 CV DE POTENCIA.

Texto_ PCR Fotos_ Claudio Arena y Tony Bruno

Presentación oficial

La unión hace la fuerza

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radición, calidad, confianza y robustez fueron atributos ganados con el tiempo por la concepción de los productos. Desafíos y conquistas alcanzados en 255 años de historia. Para MAN el lanzamiento en Argentina era el gran paso a dar después que, en abril de 2012, se produjo el la presentación oficial de la producción y comercialización de la gama TGX en Brasil.

MAN ha evolucionado en el tiempo hasta transformarse en lo que es hoy, un líder mundial.

Así como se demoró un poco la salida de la marca en el Gigante del Mercosur, hasta tener los productos con los estándares que se requerían, también pasó lo mismo en Argentina donde -desde el año pasado- se venía trabajando esperando el momento adecuado para la presentación en sociedad.

En el marco del sexto Salón del Automóvil de Buenos Aires, el Grupo Volkswagen encontró la excusa justa para el anuncio, tal como se lo reveló a Planeta Camión Revista, el Gerente de Marketing

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MAN TGS, POR AHORA NO

de la División VW Camiones y Buses, Julio Steg.

“Nosotros verificamos que tenemos una gran Aún cuando MAN tiene dos líneas bien definioportunidad para ofrecerles, a nuestros cliendas en Europa, por el momento no está pretes, un producto para el segmento extrapesavisto la producción y comercialización para la do. Un nicho que, desde 2007, está teniendo región de los TGS. una participación importante en el mercado “Es cierto que tenemos los dos productos. Pero argentino. Con el MAN TGX, ahora tenemos un el TGX es nuestro tope de gama, un camión producto con una potencia por arriba de los que ha merecido premios en Europa. Lo esco400 CV. El MAN está orientado a transportistas gimos, porque tiene contenidos MERCOSUR que necesitan un camión con capacidad de que posibilitan traerlo al mercado argentino, carga, velocidad operacional, confort extremo del mismo modo que los hace la competencia. y transportes de larga distancia con un costoEl TGS entendemos que es especial para mercados en desarrollo, por su cabina más beneficio muy positivo”, remarcó. baja. Inicialmente no lo traeremos pero estamos estudiando si vale la pena pensar en El MAN TGX se produce en la misma planta de configuraciones 8x4, ideales para minería, forestación, y otras más especificas. Para el Resende donde se ensamblan los camiones mercado argentino, las ventas de MAN estarán orientadas al transporte por carretera y Volkswagen pero con una línea de montaje es por eso que el modelo adecuado es el TGX“, reconoció Steg. especial. Vale recordar que, para que los camiones del León desembarcaran en la Región, debió realizarse una inversión de más de 100 millones de reales.

MAN trae a las rutas argentinas la misma

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DUAL BRAND tecnología premium consagrada en Europa. El La Red Volkswagen es la que llevará adelante premiado MAN TGX llega para sorprender el la comercialización de los camiones MAN bajo mercado local, con un alto nivel en desempeel concepto Dual Brand, ya aplicado en Brasil. ño y comodidad en composiciones de 53 a 74 “Los concesionario de nuestra red se capatoneladas de peso total combinado. citarán con herramientas especíicas para Son tres los modelos MAN TGX que se producen atender los nuevos modelos y así estarán y comercializan en Brasil y estarán a disposipreparados para trabajar con la marca tanto ción para el mercado argentino: el 29.440 6x4, en la comercialización como en la posventa. el 33.440 6x4 con reducción en los cubos y el Estamos charlando las condiciones pero la 28.440 6x2, el cual se expuso en el stand del idea es que puedan ofrecer lo mejor para las Salón de Buenos Aires y se ensambla desde dos marcas“, destacó Steg. octubre último.

Los tres modelos se destacan por contar con dos tipos de cabina XL y XXL (se diferencia en la altura) y con caja TipMatic de serie.

Los 8 millones km de pruebas y 100 mil horas de test determinaron que unos 240 ítems de los MAN TGX fabricados en Brasil sean exclusivos para atender América Latina.

El corazón de estos camiones es el motor D26 de 12,4 litros, capaz de erogar 440 CV y alcanzar los 2200 Nm de torque entre las 950 y 1400 rpm. Un par motor que garantiza un menor consumo de combustible. Todo bajo la normativa Euro 5, la que debería entran en vigencia en Argentina, el primero de enero del año venidero.

“Estamos presentando la marca porque está prevista la introducción de la norma Euro 5 a partir del próximo año. Hasta que esto ocurra, haremos una oferta masiva, iremos a ver a los clientes para te, interpreta qué está requiriendo y necesitando hacerles una demostración de la performance del el conductor que se suma al aprovechamiento producto y trabajaremos en las diferencias que de energía optimizado, por medio del compresor tiene el TGX con respeto a los competidores. Ese de aire desactivable. en nuestro plan”, reveló Steg.

En tanto, los ejes, con una capacidad de 7,5 Entre uno de los diferenciales puede menciotoneladas, aportan robustez, alta capacidad de narse la transmisión MAN TipMatic, ciento por carga y mayor seguridad. ciento automatizada, especial para LatinoaméOtra característica exclusiva de los MAN TGX rica ya que no hay ningún modelo de la marca “made in Brasil” son los frenos a tambor (no que la equipe en Europa. Se trata de una caja de 16 marchas ZF que estará disponible de serie hay configuraciones de este tipo en Europa).

JULIO STEG mientras que la opcional será una mecánica-ma- Esto no quita que de serie se incluyan el ABS y el ESP. También se ofrece el sistema Gerente de Marketing de nual. Esto no sólo ayudará al confort, también de freno de descompresión EVBec, de gran la División VW Camiones y brindará mayor seguridad y menores costos potencia de frenado (380 cv), que permite la Buses operativos y de manutención. reducción de las necesidades de utilización Otro diferencial para no mal gastar combustible del sistema de freno de servicio, mayores es el acelerador que, bajo un sistema inteligen-

El MAN TGX se fabrica en la planta que Volkswagen tiene en Resende, Río de Janeiro.

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RUDOLF DIESEL

HEINRICH BUSSING

HISTORIA DE MAN El Grupo MAN acumula una historia de más de 250 años de innovación en transporte. Una trayectoria que se traduce en liderazgo de mercado, fundamentada en la conianza del cliente. El origen del Grupo MAN se remonta al año 1758, con la fundación de una de las primeras empresas mineras en la región de Ruhr, Saint Antony. En 1808, la minera se unió a dos competidoras en un negocio que reunía, en un solo espacio y de modo inédito, extracción y procesamiento de materia prima. El nombre MAN tuvo origen en 1897, cuando el ingeniero Rudolf Diesel desarrolló para Maschinenfabrik Augsburg Nümberg un equipo revolucionario: el primer motor del mundo basado en combustión interna a pistones.

Además de Rudolf Diesel, otro visionario fue fundamental para los rumbos del grupo: el emprendedor Heinrich Büssing, responsable del montaje del primer camión motorizado del mundo, en 1904. Siete décadas después, la empresa creada por él se convertiría en parte de MAN. En su honor, todos los camiones y buses de la corporación pasaron a tener como ícono el mismo león que identiicaba a la fábrica creada por Büssing.

Primer motor de combustión interna

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velocidades medias en bajada, con mayor seguridad y menor desgaste de los componentes del sistema de frenos.

En diseño, los TGX se destacan -exteriormentepor sus faros con luces leds, faros auxiliares de serie, aerodinámica eficiente y un acceso fácil y práctico a los depósitos de inspección diaria.

El confort para ascender y descender de la cabina, el mayor espacio, 2 alturas diferentes con respecta a cualquier otra de la competencia, una cama de mayores dimensiones, butacas modernas con ajuste neumático igual que la barra de dirección, múltiples compartimientos porta objetos, ergonomía, alto nivel en las terminaciones, volante multifunción, aire acondicionado de serie y suspensión de cuatro puntos, algunos de los detalles de lujo del interior.

Para MAN Latin America, la ecuación Tecnología + Confort da como resultado productividad, el atributo de la nueva gama TGX que se presentó en Argentina.

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Salón del Automóvil

Exponentes tecnológicos del transporte IVECO, MERCEDES-BENZ, SCANIA Y VOLKSWAGEN CAMIONES TUVIERON SU LUGAR EN EL SEXTO SALON DEL AUTOMOVIL DE BUENOS AIRES CON NOVEDADES DE PRODUCTOS Y SERVICIOS PARA LOS ESPECIALISTAS Y CON DIFERENTES ACTIVIDADES PARA LA FAMILIA. MERECIDO EL LUGAR GANADO POR LOS “PESADOS” CONSIDERANDO EL CRECIMIENTO DEL VOLUMEN DE VENTAS EN UN 7% RESPECTO A LOS CINCO PRIMEROS MESES DEL AÑO PASADO. 018 PCR

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Texto_ PCR Fotos_ Claudio Arena

SCANIA La principal novedad de Scania fue la presentación de su nueva línea de camiones Streamline, caracterizada por ofrecer mayor ahorro de combustible gracias a su nuevo diseño aerodinámico.

Disponible tanto para cabinas G como R, los Streamline se destacan por un frontal donde las esquinas y la visera ofrecen una imagen más estilizada que optimizan el flujo de aire en los laterales y techo de la cabina.

Este Cx permite optimizar aún más el consumo. En el interior también el confort se ha incrementado con el sistema de audio Premium con pantalla táctil de 5 pulgadas, sistema de navegación, conexiones AUX, USB, SD-card y Bluetooth, asientos Premium, paneles en la pared y techo de calidad superior.

Además, el sistema de suspensión con control electrónico de nivel mejorado permite al conductor alinear el remolque con mayor facilidad reduciendo los tiempos y el esfuerzo.

Asimismo, el nuevo y más robusto eje trasero fue diseñado para tipografías altamente exigentes.

La Opticruise adiciona la posibilidad de elegir tres entre los cuatro modos de performance ahora disponibles: Economic, Standard, Power y Off road, de acuerdo a la necesidad del cliente con el objeto de optimizar el funcionamiento de la unidad.

Para Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, “estar el salón representando el sector del transporte, es un orgulloso y nos sentimos parte de este evento. Estamos teniendo un 2013 con muchas novedades: nueva plataforma de motores, el lanzamiento del P250 nuestro nuevo camión de distribución, los mismo que la línea off road y ahora el concepto Streamline. Además de estar exhibiendo tres unidades (un R460 Highline, un G410 y un P 250), reservamos un lugar para las novedades industriales con la historia de la fábrica que es una de las 5 que Scania tiene fuera de Suecia y donde estamos haciendo inversiones en tecnología y herramental para seguir siendo una de las proveedoras de piezas del sistema global. Estas son algunas novedades pero lo mejor está por venir”.

1- Los Scania Streamline presentan un rediseño aerodinámico novedoso que resulta en mayor ahorro de combustible.

2- Esta renovada presentación estará disponible para cabinas G como R destacándose las esquinas y visera que ofrecen una imagen estilizada.

3- El P250 lanzado recientemene es un camión pensado para la distribución que representa el retorno de Scania al rubro de los semi pesados.

4- El stand también tuvo un lugar reservado para la boutique con distintos artículos para los fanáticos del isologo del Griin.

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1- Toda la gama de camiones con el mismo family feeling que impuso su tope de gama: el Actros.

2- Resaltando su producción nacional, la celeste y blanca a cada lado del Atron 1634, uno de los modelos que enorgullecen a la planta Juan Manuel Fangio.

3- La nueva Sprinter Street 411 de entrada a la gama se presentó en sociedad oicialmente.

El utilitario, también producido en el país, es líder en su nicho.

4- Otro de los camiones más demandados de la marca de la estrella: El Atego 1725.

5- El Bus didáctico OF 1418 que permitió por medio de juegos de seguridad vial educar, a grandes y chicos, sobre la importancia de conocer las normas de tránsito.

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MERCEDES-BENZ Para Mercedes-Benz, el Salón fue una buena oportunidad para mostrar en sociedad la flamante Sprinter Street 411, su entrada a la gama que -al igual que el resto de los modelos del vehículo utilitario, se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino al igual que los camiones Atron 1624, Atron 1634 y Atron 1720 y de los chasis de los buses LO915, OF1722, OF1418, OH1618 y OH1518.

En tal sentido, la marca de la estrella expuso tres modelos de camiones con la nueva identidad visual basada en su tope de gama, el Actros, que le brinda mayor modernidad y robustez a todo su portfolio. Así se lucieron, un Axor 2035 y un Actros 2046 cuyas nuevas versiones se lanzaron al mercado en el 2012; y junto a ellos el Atron 1634 que comenzó su producción local en marzo de este año.

Además, todos los visitantes, pudieron disfrutar de un bus didáctico, el OF 1418 con el cuál, de manera divertida, grandes y chicos se instruyeron sobre las normas de tránsito y la seguridad vial.

Por otro lado, con el programa de beneficios Más Camión, Mercedes-Benz le ofrece a sus clientes cursos de conducción económica, servicios las 24h, repuestos y planes de financiación.

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VOLKSWAGEN CAMIONES & BUSES

1- El Volksbus 18.320 que transporta a la Selección Argentina de fútbol fue uno de los atractivos del stand de Volkswgen Camiones & Buses.

2- El MAN TGX y una lamante presentación por parte del Grupo VW en Argentina. El salón del automóvil fue un buen marco para brindar esta gran novedad al público.

3- El VW Constellation 19.390 4x2, un camión con tecnología Euro 5 que se anuncia será una oferta superadora.

al transportista y siendo una interesante solución para aplicaciones de transporte de larga distancia En su stand, otra de la grandes por su costo-beneficio. Si bien en la novedades de la marca alemana actualidad, no es mandatario tener fue el VW Constellation 19.390 4x2. un producto Euro 5, creemos que se Un camión con tecnología Euro 5 valorizará su presencia”. el cual, según los responsables Complementó la exhibición de VW de la División argentina, será Argentina, Volksbus 18.320 que una oferta superadora. La unidad transporta a la Selección Argentina pasaría a ubicarse como una alter- de fútbol. Un bus que se caractenativa intermedia entre el actual riza por tener una configuración 19.320 y los nuevos extrapesados adecuada para el traslado de los MAN TGX 440 una vez que se jugadores y que a nivel municipal confirme la entrada en vigencia de también resulta ser muy adecuado. la norma Euro 5 a partir de enero “Volkbus está en el mercado ardel año que viene. gentino desde hace un tiempo. En Julio Steg, Director de Marketing 2005 su presencia fue muy positide VW Camiones señaló que con va. Después nos quedamos fuera este camión “podremos llegar de algunas licitaciones y trabajos. a los clientes con un producto Por eso ahora estamos arrancaninteresante y que brindará muchas do nuevamente, en conjunto con oportunidades para aplicaciones los concesionarios para mejorar en rutas internacionales como el la posventa y hacer más intensa, cruce de la cordillera. Su par motor nuestra presencia. De hecho, tenofrece más de un 35% en relación dremos un chasis para buses para al 320. Esto sumado a una mayor el transporte público de Buenos Aivelocidad operacional, constante res, que será tan innovador como por más tiempo, le traerá ganancias atractivo“, señaló Steg.

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IVECO Iveco es la marca que más creció en volumen de ventas hasta mayo de 2013 y si bien en su stand de 359 metros cuadrados no hubo un lanzamiento o novedad de producto, el Salón del Automóvil le permitió demostrar el compromiso y el orgullo que representa fabricar camiones en Argentina.

La “figura” exhibida fue el Stralis NR Eurotronic, con una caja automatizada de 16 marchas y 460 CV. También ,y como consecuencia de los éxitos alcanzados en las últimas dos ediciones del Dakar, se lució un modelo del Trakker que emulará al que compite en la competencia que se corre en los caminos más extremos de Sudamérica.

Para Sebastian Giménez, Communication, Advertising & Promotion Manager for Iveco Argentina & Latin America Importers Markets, “el Salón está conformado por toda la industria y los pesados son los

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que traccionan la economía del país. Esta presencia nos permite acercarnos a nuestro publico y al que no lo es con una estrategia diferente, más lúdica. El Trakker simulación Dakar es algo que gusta.

También es una buena manera de interactuar experimentando, con un simulador, la conducción de un camión. Una manera diferente de estar considerando que la marca ha crecido en el conocimiento popular no sólo por su comunicación en las transmisiones de fútbol. No ha sido la única herramienta Iveco utilizó. El fútbol ayudó a mostrar qué es Iveco y ahora acá estamos con fuertes productos y ofertas de servicios.

Incluso, con la familia Attack hemos hecho una buena lectura del mercado dándole al transportista la herramienta que necesita. Muchos con el Attack accedieron .tambiénpor primera vez a un 0 km, transformándolo así en el camión preferido del mercado“.

1- Una cabina del IvecoStralis transformada en un simulador que les permitió, a los visitantes, vivir la experiencia de conducir un camión.

2- Un Iveco Trakker tal como luce en el Raid Dakar. El off road fue ganador de esta carrera en 2012 y atrajo a muchos aicionados.

3- El camión tope de gama de la marca italiana: el Stralis NR 460 con la caja automatizada Eurotronic.

4- El motor Cursor presentado con todos sus detalles y tecnologías aplicadas.

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Roland Zey

“Sin esfuerzo, no se logra nada” L

A LOS 49 AÑOS, EL PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA ESTA SIENDO ARTIFICE DE UNA GESTION HISTORICA. CON MILLONARIAS INVERSIONES PARA LA REMODELACION DEL CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL FANGIO, EL ENSAMBLE DE CAMIONES, LA PRODUCCION DE LA NUEVA SPRINTER Y DE LA VITO, ENTRE OTRAS TANTAS ACCIONES, ESTA DEJANDO SU IMPRONTA PASIONAL Y MOTIVACIONAL PARA Y POR LA MARCA DE LA ESTRELLA.

a amplia e iluminada oficina del séptimo piso de la sede administrativa de Mercedes-Benz Argentina en Puerto Madero es el escenario para la entrevista. Su soberbia elegancia y estado físico impecable se contrapone con la barba desprolija y unos kilos demás que acusa el entrevistador por su sedentarismo. El escritorio está ordenado y salvo por una artesanal réplica de una Flecha de Plata no hay otra reminiscencia que refiera sobre quién -allí- trabaja día a día es nada menos que el presidente de la empresa de la Estrella de Tres Puntas.

Distendido, abierto al diálogo, dejando frases tan interesantes como títulos y conceptos para analizar, Rolanda Zey, aún con su inconfundible acento alemán, dispuso de más una hora para responder todo lo que Planeta Camión Revista propuso buscando indagar más al hombre que al exitoso ejecutivo.

A casi 30 años de su ingreso al Grupo Daimler AG y tras diferentes tareas orientadas al área comercial,

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Claudio Arena

ventas y marketing, ocupa actualmente el máximo puesto al que un profesional de su talla puede aspirar. Sin embargo, confiesa que no era éste su sueño cuando era pequeño: “No. Para mi, los autos y las motos fueron una gran pasión y entonces, sólo podía imaginarme trabajando en una empresa relativa. De niño, al principio, quería ser piloto de Fórmula Uno aunque, como también me gustaban mucho los trenes, pensé con ser maquinista. Creo que son sueños comunes de todos los chicos pues algo que se mueve genera una fascinación muy grande. ¿Por qué pensé en ser piloto de F1? Porque a los 6 o 7 años, para una Navidad, me regalaron una pista de carrera, un Scalectrix: con una Ferrari y una Flecha de Plata Fangio. Con los amigos jugábamos mucho. Y ese mundo me gustaba”.

Los recuerdos brotan. Roland nació en Friedrichshafen, en la Región del Lago Constanza, cerca de las fronteras con Austria y Suiza. Entre los Alpes y en medio del espejo de agua más grande de Alemania, la isla de Lindan fue y sigue siendo su lugar en el mundo. Allí creció disfrutando, con la práctica de distintos deportes, el magnifico entorno natural.

“Siempre me fascino el deporte. Al estar tan cerca de los Alpes nací , prácticamente, con los esquíes puestos.

Hacer carreras de Kayak, en el verano, también era de mis favoritos”.

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̈ entrevista - Siempre viviendo con mucha adrenalina…

- Desde los 11 años participé en carreras y creo que eso fue una experiencia importante para mi vida. Si bien en toda disciplina o tarea se necesita talento, creo que el éxito se alcanza con un 95% de esfuerzo, lagrimas, dolor y entrenamiento. Hay que tener talento pero sin esfuerzo no se logra nada.

Por eso me gusta mucho lo que hacemos con la Fundación Laureus, que preside Hugo Porta. Ahí la idea es mostrarles -a aquellos chicos que no tienen chances de educación- el ejemplo del deportista exitoso: donde con pasión y esfuerzo se puede lograr algo diferente.

Algo aplicable tanto para el deporte como para el trabajo.

- ¿Cuál fue su constancia para llegar donde está hoy?

- Siempre le digo a mi mujer, Andrea, que ella no tuvo que esforzarse tanto como yo en el estudio. Si bien siempre tuve buenas notas debí luchar, capacitarme y esforzarme en demasía. Algo que valoro pues me gusta lograr un objetivo trabajando. Muy pocas veces hay regalos. Por eso no me molesta esforzarme por demás cuando tengo una pasión.

- ¿Sus padres lo motivaron, idealizaron algo con usted?

- Mi padre era responsable del taller de una empresa que hacia mantenimiento para maquinas de restaurantes y cantinas. Mi madre, ama de casa. No hubo

EL PAPEL DE ALEMANIA EN LA CRISIS EUROPEA ACTUAL

presión para estudiar o lograr algo en especial. Tampoco lo necesitaba pues siempre quise hacer algo interesante.

Quería trabajar en el automovilismo, y lo mas cerca y emblemático para eso siempre fue Mercedes-Benz. Como lo hizo mi padre, en MTU, para mí también fue una meta trabajar alguna vez para la Estrella.

Roland Zey no esquiva la pregunta y así analiza el rol de su país en momentos difíciles para el Viejo Mundo.

“Alemania tiene la economía más grande de Europa y por su posición geográica, en el centro de Europa, todo pasa por ella.

Asimismo, con tantas fronteras alrededor, hay una gran interrelación cultural. Esto le permite adaptarse más fácil al resto de El padre de Roland trabajó para los europeos pues los conoce muy bien. Al no ser una isla, por los la firma MTU, la misma que hizo lazos con diferentes países, por sus 80 millones de habitantes, los motores para los Zeppelin. por la industria y poderío económico ahora tiene la obligación y Esta empresa forma parte del responsabilidad de cuidar lo creado por las generaciones posteGrupo Daimler produciendo moriores a la guerra. tores diesel para yates y tanques.

El gran logro de la Unión Europea no es la economía en sí. Lo más Ahí comenzó la fascinación de importante es que no hay conflictos, no hay guerras. No se debe nuestro entrevistado por los motoperder eso ni olvidarlo por cuestiones económicas. Alemania, res y la movilidad. que fue la gran culpable de las dos guerras mundiales, tiene una gran responsabilidad para el camino del arreglo económico más allá de su mala fama. Pero o se vive como antes, o alguien paga.

- ¿Para un ejecutivo alemán, Hay que cambiar la forma de gastar en muchos países y ayudarla gran meta -estando dentro los a eso. Estoy seguro que Alemania lo hará. Todos tienen que de la industria automotriz- es hacer sus deberes. Soy muy optimista. En 10 años veremos en los ingresar a Mercedes-Benz? libros de historia que este fue un periodo difícil pero superado“.

- Si alguien tiene pasión para esta

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CON RESPALDO FAMILIAR Su esposa Andrea y sus hijas Isabelle y Julia son el sostén necesario para que Roland Zey pueda cumplir con los objetivos encomendados desde la Casa Matriz. El sabe que debe equilibrar el compromiso familiar con el que tiene con la marca.

“Seguramente cada individuo debe sentir de manera diferente aunque por lo que he hablado con otros colegas, todos decimos que la familia es muy importante. A China fui sin ellos, pues no hubiese sido inteligente llevarlos al estar tanto tiempo viajando. Pero después de 4 meses uno los necesita. Ellos te ayudan a levantar el ánimo, a pensar en otras cosas, pues en el trabajo no siempre todo es alegría.

Asimismo, siendo la familia importante para el éxito de cualquier Manager, también hay que saber integrarla, tener contacto, de lo contrario puede terminar transformándose en un obstáculo antes que en una ayuda. Argentina es ideal, para un ejecutivo europeo.

Mis dos hijas ya son porteñas y la grande, que cumplirá 14, dice que no va a volver a Alemania“.

hacía marketing o ventas que es lo que me gusta tanto. Entonces, cambié a una empresa mas chica de logística del Grupo haciendo verdaderamente ventas. Eso me ayudo mucho, logrando así el pase a España para desarrollar el proyecto de fabricación de los utilitarios Vito y Viano en la planta de Victoria, al Norte, en el País Vasco. Hubo que cambiar logísticas y procesos. Fue una gran experiencia. Ese fue verdaderamente mi primer contacto con los vehículos comerciales. Después de eso, fui a Sttutgart para desarrollar un proyectos de ventas en China para mejorar la performance de la marca. En 2003, viví 8 meses allí. Había que entender el negocio y definir centros regionales, concesionarios, etc. Tras cinco años pasamos de 12 mil unidades, en 2002, a 150 mil unidades. Ese mercado es increíble. Tuve la suerte de definir el concepto de cómo atacar ese mercado y cómo participar. Fue muy gratificante.

- ¿Cuando vino a la Argentina, lo hizo para cambiar algo en especial?

- Para nosotros Argentina siempre ha sido importante. Por la planta y por ser ésta un centro industrial con competencia en la fabricación de vehículos utilitarios. Siempre buscamos cómo hacer un poco más acá. El tamaño del mercado, con 800 mil unidades/año, implica tener más oferta de autos, de camiones y colectivos (Argentina es uno de los

industria no hay dudas que, por historia y reputación, MercedesBenz es el gran sueño. Si bien hay otras empresas importantes, Mercedes-Benz es Mercedes-Benz.

- ¿Cómo se dio su ingreso a la compañía?

- No entré directamente, lo hice en MTU donde la gente se siente miembro de la familia Mercedes-Benz. Allí realicé diferentes funciones: compras, logística, producción… Durante tres meses realicé labores en montaje. Fue una linda experiencia como el paso por las áreas de contabilidad y ventas. Pero a mí, como Licenciado en Administración, me gustan las ventas. Tuve la chance de desarrollarme en la división que vendía generadores eléctricos pero después de un tiempo sentí que estaba en el lugar equivocado pues allí nunca, o rara vez, se tenía contacto directo con un cliente. Era sólo administración.

Para mí fue una desilusión pues no

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̈ entrevista

LOS 10 GUSTOS Color favorito: naranja, porque es muy energético y caliente Comida: Spaghetti Bebida: Vino Tinto, Malbec Equipo fútbol: Bayern Munich.

Auto: MB Pagoda Película: La vida de los Otros (cine alemán) Un lugar en el mundo: Linden, Alemania.

Hobbie: Correr maratones, sirve para despejar la mente Deporte: Ski Música: Pet Shop Boy, clásica y Chris de Burgh

mas grandes en volúmenes después de Brasil). Tener nuevos productos en camiones e iniciativas en automóviles para incrementar nuestro cupo.

- ¿El ensamble de camiones otra vez en Argentina enorgullece considerando que se ha reestablecido parte de la historia de la marca?

pasará en los próximos 10 años. Estudiamos las perspectivas y definimos las estrategias sobre qué haremos y cómo lo lograremos. Veo crecimiento para el MERCOSUR. Entiendo que podremos hacer más cosas, no sólo renovando los modelos actuales. Podremos ir por productos adicionales. Esto requiere de muchas inversiones que no se resuelven de un día para otro. Hay competencia con otros proyectos globales y la corporación debe definir dónde conviene hacer la inversión. Aquí tenemos que asegurarnos estar capacitados como equipo para poder afrontar el desafío y que resulte rentable. Estamos bien por la historia de la Sprinter y de los camiones. Nos ven capacitados, lo que es una buena base. En otros países, como India o China, hay que empezar de cero, con ciertos riesgos pues hay que asegurar la calidad Mercedes-Benz , lo que lleva bastante tiempo.

Inversión, rentabilidad y crecimiento son clave. Creemos que hay mucho potencial en el MERCOSUR y en Argentina.

- Forma parte de la pasión de todo el equipo de trabajo. Sabia que era importante para la motivación. Fabricar es un orgullo, sea en el país que fuere.

Pero me sorprendieron los comentarios de los empleados pues muchos ya han estado en los últimos años que se produjeron los camiones en Argentina. Esta es otra diferencia a favor de Mercedes-Benz. Tenemos una cultura, nunca se olvida la historia. El lazo de la marca con y las personas ha hecho que generaciones que empiezan en la compañía casi siempre se retiran en Mercedes-Benz. Generaciones de familias están dentro de la empresa, algo que en Argentina sucede más que en Alemania. Por eso es un orgullo - ¿Qué titulo le pondría al fabricar nuevamente en el país. Ahora, capítulo que relate su gestión es tiempo de asegurar el éxito, de que en un libro de historia de MB todos confíen que -en el futuro- podeArgentina? mos hacer más.

- Mi titulo seria “Pasión para la marca“.

Aquí no se trabaja como en cualquiera - ¿Cómo ve el futuro? ¿Habrá otra empresa. Aquí todo tiene que ver una mayor producción, se con los productos, con la historia, la plantea una modernización cultura y los amigos. Todo es parte de de los productos? una pasión lo que conlleva también a - Siempre discutimos anualmente qué una gran motivación.

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PILOTO FRUSTRADO Si bien contó que soñó con ser piloto de Fórmula 1, su destino no era vivir la velocidad en las pistas.

“Durante los últimos años de colegio y primeros de la Universidad tuve que trabajar para conseguir dinero y lo hice en una estación de servicio.

Entonces además de llenar el tanque, hacía cambios de aceite, media la presión de los neumáticos, y hasta cambiaba lamparitas algo que para hacerlo en estos días se necesita ser ingeniero. Así tuve mis primeros lazos con las carreras pues -más adelante- participe con una Honda XL 500 Enduro, en carreras de destrezas subiendo montañas. Sin embargo tuve que parar pues resultaba muy caro reparar la moto tras las caídas.

Hoy día, cuando hay alguna chance, salgo a andar en moto pues me gusta la libertad. Volviendo a las carreras creo que ,por mi carácter, no hubiese sido un buen piloto porque cuando siento que hay peligro no voy más allá.

Los verdaderos pilotos son los que se animan a superar esos límites”.

̈ actualidad

PENSADOS -ESPECIALMENTE- PARA LA ATENCION DE FLOTAS AFECTADAS EN EL DESARROLLO DE EMPRENDIMIENTOS MINEROS, PETROLEROS O CANTERAS, LA MARCA DEL GRIFFIN INNOVA CON ESTOS “CONTENEDORES” TRANSFORMADOS Y ADAPTADOS PARA RESOLVER LAS DIFERENTES NECESIDADES OPERATIVAS EN AREAS OFF ROAD EXTREMAS.

Scania Field Workshop

SERVICIO "IN SITU"

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E

l Director de Ventas y Marketing en Scania, Sebastian Figueroa, remarca con énfasis. “Nosotros trabajamos con una fuerza de venta muy profesional. Ellos están preparados para especificar un camión según las necesidades del cliente. La Ingeniería de Ventas es su soporte, y junto con ella configuran la unidad teniendo en cuenta el recorrido e incluso el equipamiento de carga más apropiado. Hacemos desarrollos especiales no sólo del camión, también de sus equipos. Queremos estar en un mina, una explotación petrolera o una cantera con el vehículo adecuado. Pero no sólo eso también queremos ser los primeros en ofrecer instalaciones “in situ“”.

Está claro que la marca del Griffin siempre va por más. Cómo detallo el directivo, ya no se trata solamente de tener de serie un camión con características de aplicaciones múltiples. Ahora, la tendencia es darle al cliente “el producto final” para la tarea a realizar. Y,como complemento, ofreciendo un servicio que redobla esta apuesta.

El Scania Field Workshop es un soporte, en el lugar de actividad, que le permite a la empresa contar con toda

su flota en acción pues resuelve todas las necesidades operativas con servicios de taller, lubricación, reparaciones livianas como severas, etcétera.

“Se trata de contenedores transformados que, según el proyecto, pueden ir de 2 a 6, con distintas combinaciones. Lo que estamos queriendo desarrollar en Argentina y ya tenemos a prueba en una mina de San Juan son dos: Uno, lubricador, y otro, taller, donde pueden hacerse reparaciones livianas y severas.

Existen otras posibilidades como: Contenedor hotel, cocina, tratamiento de residuos y piezas repuestos.

Para tener todos, creemos que recién se justifica a partir de una flota de 50 unidades. Por eso, en los inicios serán sólo dos“, comienza a detallar Figueroa.

La demanda de necesidades específicas es la que lleva a Scania a ejecutar los trabajos de servicio en el lugar de los hechos. Más allá de encontrarse en un ambiente fuera de ruta, los contenedores cuentan con todas las herramientas apropiadas para las reparaciones básicas y más complejas.

Una de las ventajas del Scania Field Workshop, además de una rápida solución a los problemas

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Texto_ PCR Fotos_ PCR y Prensa Scania

Taller: Proyectado para reparar componentes.

Repuestos: Posee un sistema de estanter铆as abiertas.

Lubricaci贸n: Usado para proveer lubricantes y aire.

Oficina: Puede ser usada para trabajos administrativos.

Estaci贸n ambiental: Almacena aceite usado y qu铆micos.

Alojamiento: Incluye ducha , inodoro y hasta 4 camas.

Vestuario: Equipado con ducha , gabinetes, y armarios.

Cocina: Planiicada para comidas y tiempo de descanso.

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̈ actualidad

que puedan presentar las unidades un panel de herramientas, armario, de flota, es su escaso tiempo de AA, compresor de aire con un tanpuesta en marcha. En tan sólo una que de 270 litros, prensa hidráulica o dos semanas las instalaciones con capacidad para 60 toneladas bases pueden estar operativas con entre otros equipamientos. un personal especializado.

El de Lubricación incluye: mangue“La idea en Argentina es desarroras para aceite y aire comprimido, llarlo lo antes posible. Lo estamos una máquina para el lavado de piehaciendo en San Juan, en una zas pequeñas y un compresor de 12 mina. Nuestro mecánicos tienen un bar de alto rendimiento. También régimen de trabajo rotativo: 15 días posee un depósito de 25 litros en la montaña y 15 en el concesiopara el descarte de aceite usado. nario. Según el proyecto, al costo de Estos servicios son clave consideranmantenimiento de la flota se incluye do los diferentes proyectos que exisla instalación de los contenedores“, ten de minería no sólo en Argentina, remarca el Director de Ventas y también en otros países sudamericaMarketing de Scania Argentina. nos. Por ello Figuero remata: Scania recalca que la mejor solución “Argentina tiene una gran ventaja para el funcionamiento del proyecpor la Cordillera. También Chile y to depende de factores como la Perú están explotando desde hace locación, el clima, la infraestructura años. En nuestro país hay desarroy los precios. Así, los contenedores llos y proyectos -ya aprobados- que pueden ajustarse a tres tipo de esimpactarán fuertemente. Scania está tructura del techo: tienda, estructura viendo las distintas exploraciones de acero o edificio ya existente. para ofrecer sus equipamientos. Hoy, Bajo la tienda se pueden instalar en esos proyectos, los camiones son los contenedores de lubricación y secundarios, lo último que se suma. taller creando así dos boxes con Por eso queremos que el producto, cuatro áreas de trabajo simultácon su equipamiento, servicios e neo. Bajo estructuras de acero, información estén disponibles con estos boxes pueden quedar dividi- anterioridad. Tenemos una gran dos, o no, por paredes conformaoferta que no pasa sólo por la venta das por paneles de metal o lonas de un camión. El paquete incluye (fijas y/o corredizas). además del producto: la gestión de Los contenedores Taller están diviflota, el entrenamiento de condidos en un sector para las tareas ductores y estos contenedores de mecánicas y reparación y otro con servicios. Desde Scania creemos que el compresor de aire. Cuenta con es una muy buena oferta“.

Taller: Posee dos áreas . Equipado con energía eléctrica, compresor de aire y una prensa hidráulica de 60 toneladas.

Lubricación: Incluye mangueras para aceite, aire, máquina para lavado de piezas y compresor de alto rendimiento.

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Ěˆ lanzamiento

Lanzamiento mundial Renault Trucks

ASOCIADOS AL FUTURO 034 PCR

www.planeta-camion.com

Texto_ Gabriel Tomich Fotos_ Renault Trucks Press

C

VIAJAMOS A LA CIUDAD DE LYON DONDE LA MARCA FRANCESA PRESENTO SU IMPACTANTE GAMA DE PRODUCTOS BAJO NORMAS EURO 6. DOS MIL MILLONES DE EUROS DE INVERSION, DIEZ MILLONES DE KILOMETROS DE TEST Y CINCO MILLONES DE HORAS EN BANCOS DE PRUEBA PARA REVOLUCIONAR EL MERCADO.

ambio de legislación y, de paso, revolución total de la gama. Así, sin anestesia, Renault Trucks decidió que la puesta en vigencia en Europa de la norma Euro 6 era un perfecto punto de inflexión para, como nunca antes había hecho otro fabricantes de camiones, dejar de lado los productos que venía comercializando y lanzar una línea íntegramente nueva en reemplazo.

No en vano, el megaevento realizado en esta ciudad hace pocos días, con la asistencia de más de 10.000 periodistas, clientes y concesionarios de todo el mundo, se denominó R/Evolution. Nombre inmejorable, porque la estrategia de Renault Trucks es una verdadera revolución.

Para llegar a esta presentación mundial de la gama Euro 6, Renault Trucks y el Grupo Volvo, al que pertenece, transitaron un largo camino de diseño, desarrollo y pruebas, que comenzó en 2008, costó nada menos que 2000 millones de euros y exigió rigurosos tests en 300 unidades que recorrieron 10 millones de kilómetros; además de 5 millones de horas en bancos de prueba con temperaturas entre -40°C y +60°C. Esta nueva gama de Renault Trucks fue desarrollada con la colaboración de 50 clientes internacionales que aportaron su visión para alcanzar lo que la marca del rombo rojo quería: un herramienta de trabajo lo más perfecta posible.

Con esta premisa, esta gama Renault se divide en modelos para larga distancia, construcción y distribución. Todos con una estética y características comunes, con la idea sustancial de homogeneizar la oferta.

Así, los nuevos camiones para aplicaciones de larga distancia se denominan T, desarrollados con dos premisas: bajo consumo y confort a bordo. Para esto, los Renault T cuentan con cuatro versiones de la nueva cabina, con un coeficiente aerodinámico 12% superior al Premium.

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̈ lanzamiento

APLICACIONES SEVERAS K 380 A 520 CV

LARGA DISTANCIA T 380 A 520 CV

MOTORES DTi 13 litros 440 / 480 / 520 CV 40 / 60 TN

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MOTORES DTi 13 litros 440 / 480 / 520 CV DTi 11 litros 380 / 430 / 460 CV 40 / 60 TN 18 / 26 TN

MOTORES DTi 13 litros 440 / 480 / 520 CV DTi 11 litros 380 / 430 / 460 CV 40 / 120 TN 18 / 50 TN

CONSTRUCCION C250 A 520 CV

MOTORES DTi 13 litros 440 / 480 / 520 CV DTi 11 litros 380 / 430 / 460 CV 40 / 100 TN 18 / 33 TN

Con un concepto modular para cumplir con todas las aplicaciones ruteras, la gama T de Renault dispone de los nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, basados en los blocks de la generación Euro 5, pero optimizados con nuevos materiales, renovada gestión electrónica y la evolución de la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction), más la incorporación de un filtro de partículas. ¿El objetivo? Bajar el consumo y reducir las emisiones de óxidos nitrosos a lo exigido por la nueva norma.

El motor DTI 11 es un 6 cilindros en línea de 11 litros disponible con tres niveles de potencia y par: 380 CV y 1800 Nm (183,5 kg); 430 CV y 2050 Nm (209 kgm), y 460 CV con 2200 Nm (224,3 kgm) de torque. Este propulsor es del tipo de inyección directa con sistema common-rail.

Por su parte, el DTI 13, también de 6 cilindros en línea y 13 litros de desplazamiento, mantiene el sistema de inyección mediante inyectores-bomba controla-

DISTRIBUCION D 3,5 A 26 T

MOTORES DTi 8 litros 250 / 280 / 320 CV 18 / 26 TN 18 / 44 TN

MOTORES DTi 8 litros 250 / 280 / 320 CV 18 / 26 TN 21,5 / 44 TN

MOTORES DTi 5 litros 210 / 240 CV DTi 8 litros 250 / 280 CV 10 / 18 TN 13,5 / 36 TN

MOTORES DTi 3 litros 150 / 180 CV 3,5 / 7,5 TN 7 / 11 TN

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̈ lanzamiento CONCESIONARIOS PRESENTES Más allá de la invitación especial a la prensa, Renault Trucks no dudo en compartir este lanzamiento con sus representantes de la Red. Unos y otros, una vez concluido el viaje, dieron su parecer respecto a la nueva gama y a la experiencia que vivieron en Francia.

Marcos Venier. Gloker S.A. concesionario oficial de Tierra del Fuego Formalmente quiero decir que estoy profundamente agradecido por habernos participado, con el esfuerzo que ello supone. Fue "magnifica e impecable ", la presentación de la nueva gama de camiones RENAULT, así como del cordial agasajo en Lyon, Annecy y París.

En cuanto al evento, considero que el mismo superó cualquier expectativa que uno pudiera haberse hecho en cuanto a magnitud y sobre todo al faraónico despliegue digno de una gran marca como la que representamos.

Lleno de orgullo, les vuelvo agradecer la posibilidad de haber presenciado -de la mano de Renault Trucks- tan impresionante evento.

Guido Minniti. Director Comercial Renault Trucks Argentina

dos electrónicamente. Las variantes de potencia y torque son: 440 CV/2200 Nm (224,3 kgm), 480 CV/2400 Nm (244,7 kgm) y 520 CV/2550 Nm (260 kgm), que es el propulsor más potente de esta gama T. En cuanto a las cajas de velocidades, los Renault T se ofrecen de serie con el cambio robotizado Optidriver, ahora con nuevo comando electrónico y el opcional del modo Fuel Eco, asociado al control de velocidad Eco Cruise Control, que prioriza la reducción del consumo de combustible. Para los clientes más tradicionales, el T también se vende con la caja manual Volvo B14.

Los Renault T incorporan tres tipos de ralentizadores: el clásico freno-motor de escape (203 kW de potencia en el DTI 11 y 227 en el DTI 13), los sistemas Optibrake (DTI 11) y Optibrake+ (DTI 13) en las unidades con caja robotizada, y el ralentizador hidráulico Voith en la caja de cambios, que entrega una potencia de frenado de 450 kW.

OBRAS PESADAS Los camiones de construcción se dividen en dos gamas: C y K, ésta para aplicaciones severas.

Los Renault C se ofrecen con dos anchos de cabina (2,3 y 2,5 m) y atributos para el transporte de áridos, con confort similar al de los camiones ruteros.

Por su parte, la línea K se destaca por la robustez y el mejor ángulo de ataque del mercado (32°), que le permite superar obstáculos y pendientes sin golpes innecesarios. Para esto, tanto los Renault C y K tienen protecciones de acero en los elementos más expuestos. La capacidad técnica máxima de estos camiones de construcción es de 120 toneladas.

En cuanto a la mecánica, las gamas C y K, cuentan con tres motorizaciones. Una es la DTI 11

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El evento es una prueba contundente de la inversión que ha realizado el Grupo en la marca Renault; nunca antes una marca había renovado -de una sola vez- toda su gama, y nosotros lo hemos hecho de una manera impactante demostrando que nuestra marca sigue siendo pionera en el desarrollo de nuevas tecnologías para ser aplicadas al transporte, tal como lo venimos haciendo desde 1894.

Esta nueva gama reafirma nuestro objetivo de proporcionar, a nuestros clientes, una herramienta perfecta, fiable y eficiente, que les permita dominar sus costos, considerando más que nunca al camión como un centro de beneficios que siempre debe prestar servicio al cliente, que debe dar orgullo a los conductores y proteger la actividad del cliente.

Tuve el inmenso placer de estar acompañado por los representantes de nuestra red de concesionarios, quienes -al igual que yo- han quedado impactados por la nueva gama.

Juan Carlos rodriguez Director CAMINOA S.A. El evento estuvo a la altura del camión que presentamos, espectacular. El cambio en el diseño es impactante para los seguidores de la marca.

German Decker, Director Ruta Sur Trucks S.A. Mi sensación fue, cuando vi las unidades, que representan otra era, otro tipo de camiones. Hoy no hay ninguna marca con un producto tan moderno y con estas características. El evento fue increíble, miles de personas de todo el mundo, pensaron hasta el último detalle.

Quiero agradecer por la invitación a la presentación. En lo personal fue muy productivo pues me transmitió la magnitud y el fututo que tiene nuestra marca en el mundo.

Horacio Aguilar, Presidente de Sudamericana Asistimos al lanzamiento mundial de la nueva gama y nos encontramos gratamente sorprendidos por la magnitud del evento donde quedó demostrado la apuesta que el grupo AB realiza por la marca Renault Trucks, con una inversión multimillonaria en el desarrollo de esta nueva línea.

Como Concesionario nos sentimos orgullosos de pertenecer a la Red Renault Trucks y esperamos con ansiedad poder contar en Argentina con estos productos.

Le agradecemos a la dirección de la compañía en Argentina la invitación realizada ya que pudimos compartir junto con ellos tres maravillosos días.

̈ lanzamiento con niveles de 380 CV/1800 Nm (183,5 kg), 430 CV/2050 Nm (209 kgm) y 460 CV/2200 Nm (224,3 kgm). También están equipados con el motor DTI 13 de 440 CV/2200 Nm (224,3 kgm), 480 CV/2400 Nm (244,7 kgm) y 520 CV/2550 Nm (260 kgm).

Se suma, en exclusiva para la gama C, el motor DTI 8, 6 cilindros en línea de 8 litros con inyección por common-rail, con variantes de 250 CV/950 Nm (96,9 kgm), 280 CV/1050 Nm (107,1 kgm) y 320 CV/1200 Nm (122,4 kgm).

En cuanto a las transmisiones, los C y K de Renault están equipados con la caja de cambios robotizada Optidriver de 12 velocidades, con modo Offroad, usada incluso en las versiones más pesadas (100 t en la C y 120 t en la K). Por su parte, los modelos con todas las ruedas motrices, 4x4 y 6x6, utilizan la caja Optidriver. Como opcional, los Renault C con cabina de 2,5 m y la gama K pueden equiparse con la caja de cambios manual Volvo B14 de 14 velocidades. Además, los C con cabina de 2,3 m tienen de serie la transmisión Optidriver y, como opción, caja manual ZF de 9 velocidades o una automática Allison de 6 marchas.

DISTRIBUCION SEMIPESADA La nueva gama Renault Trucks D concentra una gama de 4 vehículos para cubrir las aplicaciones de distribución. Esta gama está compuesta por los modelos D (de 10 a 18 t), D Wide (16 a 26 t) y D Access (18 a 26 t). El cuarto camión es liviano/mediano de 3,5 a 7,5 t, que se conocerá próximamente.

Esta gama D de Renault Trucks cuenta con motorizaciones de seis cilindros (DTI 8) y de cuatro cilindros (DTI 5).

Este último, con una cilindrada de 5,1 litros se comercializa en dos versiones: 210 CV/800 Nm, 240 CV/900 Nm. En tanto, el DTI 8, con sus 7,7 litros entrega potencias de 250 CV/950 Nm, 280 CV/1050 Nm y 320 CV/1200 Nm. La gama Renault Trucks D ofrece de serie cajas de cambios automatizadas Optitronic (gama D) y Optidriver (D Wide). El D Access, por su parte, está dotado de una caja de cambios automática Allison 3000 que, para adaptarse a las exigencias de los volquetes de residuos sólidos urbanos, sometidos a numerosas paradas y arranques, cambia automáticamente a modo neutro en cada detención, sin intervención del conductor.

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Giovanni Bruno.

Dir. Gral. Renault Trucks Argentina.

"Es una renovación profunda y total que no es sólo lanzar nuevos productos. Es la redeinición y la revolución de la gama completa, desde los livianos a los extrapesados.

Un proyecto que empezó en 2005 pensando en Renault Trucks como marca Premium para un cliente cada vez más evolucionado y exigente.

Es un gran cambio pero manteniendo tradición, cultura, pasión, y calidad al tope del mercado mundial."

̈ dossier

Truck of the Year (Camión del año)

PREMIO Y PRESTIGIO

1977 Seddon Atkinson 200.

LA ORGANIZACION DE PERIODISTAS QUE CONFORMAN EL ITOY HA LOGRADO -POR SU CONDUCTA DEMOCRATICA Y DESINTERESADA COMERCIALMENTE - INSTAURAR DESDE 1976, EN EUROPA, UN GALARDON QUE LAS TERMINALES UTILIZAN COMO HERRAMIENTA DE MARKETING. LES CONTAMOS EL PROCESO DE ELECCION Y LES PRESENTAMOS TODOS LOS GANADORES. 1981 Leyland T45

1985 Mercedes-Benz LN2A

1991 Renault AE Magnum

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1986 Volvo FL Series

1992 Iveco Eurocargo

1987 MAN F90

1993 Iveco EuroTech

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

1978 MAN 280

1979 Volvo F7

1980 MAN 321

1982 Ford Cargo

1983 Renault G260/290

1984 Volvo F10

1988 DAF 95

1989 Scania Serie 3

1990 Mercedes Benz Serie SK

H

1994 Volvo FH serie

ace 37 años, cuando el entonces editor de la revista Truck, Pat Kenneth, se encontraba probando un Seddon Atkinson SA200 en Gran Bretaña, surgió la idea de premiar al mejor camión que las terminales desarrollasen para un transporte más eficiente, seguro y confortable.

Así se creó la International Truck of the Year (IToY), una organización de periodistas especializados que representan a revistas de 25 países de Europa.

Actualmente, el jurado lo componen: de Austria, Dr. Helmut Tober (Itraktuell); de Bélgica, Guy Beyens (Transport Echo); de Bulgaria, Snejina Baduela (Transport Press y Kamioni), de Croacia Dubravko Majestic (Kamion&Bus magazine), de la República Checa, Milan Olsansky (Trucker); de Dinamarca, Ivan Stjernqvist (Lastbilmagasinet); de Finlandia, Klaus Bremer (Auto, tekniikka ja kuljetus); de Francia, Bruno Téreygeol (L'argus); de Alemania, Oliver Willms (Lastauto Omnibus); de Gran Bretaña, Brian Weatherley (Commercial Motor Road Transport Media Limited); de Grecia, Emmanuel Agrimanakis (Tpoxoi

& Tir); de Hungría, Sandor Boncser (Camion Truck & Bus); de Irlanda, Jarlath Sweeney (Fleet Transport); de Italia, Gianenrico Griffini (Vie&Trasporti); de Holanda, Pieter Wieman (T.T.M); de Noruega, Bjorn Eilert Eriksen (Anlegg & Transport); de Polonia, Aleksander Glus (Polski Traker); de Portugal, Fausto Monteiro Grilo (Comunicauto); de Rumania, Marilena Matei (Tranzit); de Rusia, Theodor Lapshin (Autoreview Truks and Buses section); de Eslovaquia, Stanislav Cvengros (Transport); de España, F. Javier Pedroche (Truck); de Suecia, Rutger Andersson (Trailer); de Suiza, Markus Huber (TIRtransNews) y de Turquía, Ahmet Oguz (Devir Saati).

El jurado debe presentar un informe anual sobre cuál es el camión con mayor contribución al desarrollo del transporte, considerando las cualidades técnicas, económicas, prácticas, de seguridad y cuidado del medio ambiente y que por ello es merecedor al galardón.

Para llegar al Camión del Año, cada integrante del jurado debe remitirle al presidente del IToY sus listas con sus respectivos candidatos. Los 6 más

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̈ dossier

votados del total son los que deben ser probados de manera práctica. Además, se exige tomar contacto con empresarios que tengan esos camiones operando en sus flotas para conocer también sus opiniones. Cada jurado puede analizar hasta 12 puntos y su valoración debe estar respaldada con una breve explicación de las razones de su elección.

Sin fines de lucro y muy democrático, el Jurado así comienza a elegir el “Truck of The Year“.

No hay dudas que el premio ha ganado en publicidad y es todos un prestigio para los fabricantes. Por eso, es de vital importancia que cada miembro del jurado sea estrictamente neutral. La votación, se basa entonces, en el conocimiento profesional, la experiencia personal y la prueba de evaluación “en ruta” de cada camión candidato. Para hacer más transparente

1997 Mercedes-Benz Actros

1995 MAN F2000

1998 DAF 95XF

1996 Scania 4 Series

1999 Mercedes-Benz Atego

2000 Volvo FH Series

2001 MAN TG-A

2002 DAF LF

2003 Iveco Stralis

2004 Mercedes-Benz Actros II

2005 Scania R Series

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̈ dossier

esta elección, hay un árbitro independiente, que trabaja para la International Road Transport Union (IRU), que se encarga de recoger todos los votos, por lo que ningún miembro del jurado sabe que opinión han emitido los otros miembros. También existe una gran responsabilidad y todos los que componen el IToY están muy orgulloso de su independencia.

El ganador es presentado con su premio en el día de prensa de un espectáculo internacional de camiones en Europa, normalmente la IAA en Hannover aunque también puede tener lugar en otras ferias de gran envergadura.

Por su manera de actuar, y su trayectoria, la International Truck of the Year es una institución madura y altamente respetada dentro de la industria de transporte por carretera europeo.

2006 MAN TGL

2007 DAF XF 105

2008 MAN TG Series

2009 Mercedes-Benz Actros III

2010 Scania Serie R

2011 Mercedes-Benz Atego

2012 Mercedes-Benz Nuevo Actros

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2013 Iveco Stralis Hi-Way

̈ profesión

Cooperación Grupo Volvo y FPT

FORMANDO

CHOFERES GRACIAS AL APORTE DEL GRUPO, LOS CURSOS DE LA FPT PARA ESTE 2013 DISPONDRAN DE UN VOLVO FH 4X2T Y UN RENAULT PREMIUM LANDER 380, RECIENTEMENTE ENTREGADOS EN UN EVENTO EXCLUSIVO.

GIOVANNI BRUNO Dir. Gral. del Grupo Volvo Argentina

L

a capacitación de conductores profesionales del transporte de carga es fundamental. La falta de recursos humanos obliga la formación de aquellos que se animan a incursionar en la actividad. Por eso, la Fadeeac, a través de su brazo académico, la FPT, está desarrollando cursos que abarcan aspectos teóricos y prácticos para cumplir con estos objetivos.

Durante 5 semanas, los aspirantes a ser parte del sistema de transporte de cargas desarrollan, en las aulas y en 6 unidades, materias referentes a: Técnica conductiva, Legislación, Mecánica y mantenimiento autónomo, Conducción y prevención de accidentes, Conducción racional y Servicio de transporte.

En tanto, en playas de maniobras y en la vía pública, bajo la supervisión del capacitador, el Ingeniero Guido

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Heras, se llevan a cabo 90 horas de conducción práctica con participación activa y 30 horas de manejo individual, ejecutando diferentes tipos de maniobras y transitando por circuitos con diferentes dificultades.

Para esto último se utilizan unidades específicamente adaptadas para formar conductores profesionales.

Volvo Trucks & Buses Argentina y Renault Trucks Argentina celebraron un acuerdo de cooperación con Fadeeac mediante el cual pusieron a disposición dos flamantes unidades: un Volvo FH 4X2T de última generación y un Premium Lander 380.

La ceremonia de entrega de ambos camiones se llevó a cabo en el Batallón de Arsenales, en Boulogne.

Mientras el Volvo se destaca por su motor 13 litros y 440 CV, en combinación con la caja automatizada I-Shift, el

Renault Premium, lo hace por el potente motor de 11 litros y 380 CV, de gran eficiencia operacional y excelente autonomía.

El FH ofrece un gran ambiente de trabajo como un importante equipamiento de seguridad que incluye ABS y airbag, atributos que le permitirán a los conductores experimentar el manejo de un vehículo de su clase.

Por su parte, el modelo de la marca francesa, les brindará una sensación de manejo única por la suspensión neumática trasera, su amplia y confortable cabina y todos los mandos al volante, además de los sistemas de frenos EBS y ABS. De este modo, la FPT logra el objetivo general que se propone alcanzar con estos cursos: “Brindar al conductor las herramientas necesarias para poder operar de manera segura y eficientemente un vehículo de transporte de cargas, ofreciend0, así, un servicio de calidad“.

̈ industria

Planta Iveco

EN AUGE Y CRECIENDO S

in dudas, en sus 43 años interrumpidos de fabricación en el país, Iveco puede decir que los últimos son los de mayor auge para su Centro Industrial. Vale como referencia el siguiente dato: En 2012, se fabricaron en Ferreyra, Córdoba 4.721 unidades. Para 2013, en tanto, la empresa tiene planificada una producción de alrededor de 6.296 unidades, lo que representa un crecimiento del orden del 33,5% respecto al año anterior. Además se ensamblarán 998 cabinas y 508 kits CKD. “Los últimos años fueron muy beneficiosos para nuestra planta de Córdoba, la que se acerca cada vez más a su potencial de producción. Precisamente ese fue el objetivo principal que nos pusimos hace exactamente 5 años: elevar la cantidad de unidades fabricadas, y al mismo tiempo llevar a nuestro centro industrial a los máximos estándares de calidad a nivel mundial. Para cumplir dicho objetivo, implementamos el Programa World Class Manufacturing,

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EL ULTIMO LUSTRO HA SIDO, PARA EL CENTRO INDUSTRIAL DE FERREYRA, CORDOBA, EL MAS PRODUCTIVO DE SUS MAS DE CUATRO DECADAS DE HISTORIA. CON UNA PROYECCION PARA 2013 DE CASI 6.300 UNIDADES COMPLETAS, IVECO REAFIRMA SU POSICION DE REFERENTE EN EL MERCADO NACIONAL Y REGIONAL.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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̈ industria

que trabaja sobre cuestiones relacionadas con los sistemas de calidad, mantenimiento, costos y logística“, reconoce Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina.

Actualmente, el español, Don Raúl Ayuso está a cargo de la Dirección de la Planta Córdoba. Sus antecedentes remarcan su desempeño en la Planta que Iveco posee en Madrid, España, donde se produce solo la gama pesada para toda Europa. Hoy siendo Director tiene un fuerte compromiso como una gran responsabilidad.

“Mi desafío está basado en la modernización de todos nuestros procesos productivos, teniendo en cuenta el benchmarking de las otras plantas con niveles de excelencia a nivel mundial. Queremos trabajar aún más fuerte en la mejora de la calidad de producto enfocándonos de manera muy fuerte sobre la necesidad del cliente. Aspiramos a mejorar todavía más nuestros procesos logísticos internos y externos, dado el alto impacto de la logística en nuestra fábrica, por ser una fábrica que también exporta a países de la región“, dice, por su parte, Ayuso.

La planta de Ferreyra, en Córdoba, es referente y pilar fundamental de la estrategia de Iveco en América Latina, considerando también las que posee en Brasil y Venezuela.

Desde Argentina se abastece a un robusto mercado interno y exporta a varios países de la región.

Actualmente, la producción esta conformada por la siguiente proyección: 3.637 unidades de Tector (incluyendo el modelo Attack), 1.864

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LA CABINA DESDE LA CHAPA En chapistería, existen 5 subgrupos de armado: el mascarón y 4 puertos adicionales para lo que son las revisiones y terminaciones de cabina. Las robotizadas son: el subgrupo puertas y, próximamente, lo estarán las que se encargan de los laterales. Respecto del origen de la chapa, es importante destacar que una parte es nacional y otra italiana, pero el montaje completo se hace en Córdoba.

Actualmente, se están fabricando unas 30 cabinas por día.

Una vez terminadas, ingresan al sector de pintura siendo las etapas del proceso: predesengrase, fosfatizado, enjuague, cataforesis, secado de cataforesis, sellado, pintura y secado de esmalte. Se pintan, en línea con la producción diaria de cabinas, unas 30 por día.

El proceso de montaje de la cabina, en tanto, tiene 29 estaciones de trabajo. Todas las cuestiones relacionadas con la electrónica de la cabina, los revestimientos e insonorizantes, asientos, centralita electrónica y cuadro de mandos, dispositivos de frenado y la parte neumática están regionalizados, con componentes locales y Mercosur. De las 30 cabinas producidas, 2 son kits CKD.

MONTAJE DE CHASIS, SUBGRUPOS Y MOTORES El proceso de montaje del chasis tiene 14 estaciones de trabajo, una para programación electrónica y otra para la prueba funcional de rodaje y frenado. En este caso, el bastidor, el chasis completo, las ballestas, sistemas de escape, neumáticos, puentes y ejes, motor, transmisiones, amortiguadores, cables eléctricos, caja de velocidades, entre otros están regionalizados. En un turno se fabrican 28 camiones completos.

En montaje existen subgrupo de ensamble para: ejes, puentes, caja de dirección, armado de válvulas, armado de tanques de aire, armado de ruedas, armado de gancho de arrastre, armado de motopropulsor. En Revestimiento de cabinas: subgrupo puertas, tableros, y columna de dirección. En Chapa: laterales, pisos, puertas, marco parabrisas, y posteriores.

También Iveco, fabricará en Argentina los motores Cursor 13 y NEF. de Cursor, 617 de Stralis NR y 178 de Trakker. De este total, se destinará un 80% para abastecer el mercado nacional y un 20% a la exportación.

“En Iveco hemos trabajado fuertemente actualizando tecnológicamente los controles de línea, estableciendo las “Quality Gate” en cada fase del proceso, donde garantizamos que el producto se entregue perfectamente al paso siguiente en cada parte del proceso de fabricación. Al mismo tiempo, hemos mejorado nuestro sistemas de apriete de tuercas con la instalación de un parque nuevo de atornilladores electrónicos con control de par para garantizar el ajuste perfecto que debe llevar cada tuerca (torque), y garantizando una alta performance posterior de nuestro producto. Hemos realizado grandes avances en nuestros procesos de pintura, que ahora son más eficientes y eficaces.

Vale destacar que hemos empezado a trabajar fuertemente con concesionarios para tener siempre presente la visión del cliente, con el fin de asegurar la máxima calidad de nuestros camiones“, destaca Ayuso sobre la optimización de los procesos de terminación y calidad de los productos.

Iveco cuenta con 692 operarios, distribuidos de la siguiente manera: 56 en Chapistería, 44 en Pintura; 93 en Revestimiento; 154 en Montaje y 78 en Prueba Funcional y Delibera.

También trabajan operarios indirectos: 57 en calidad, 178 en logística y 32 en áreas de soporte. Dentro de este total, 27 son mujeres que se desempeñan -principalmente- en el sector de revestimiento de cabina, logística y calidad.

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̈ industria Comparando la fábrica de Argentina con la de Sete Lagoas, Brasil, Ayuso no duda en remarcar que la de Córdoba, “es más flexible respecto de los modelos en producción. Si bien en la planta de Sete Lagoas se monta toda la gama Iveco y existen líneas específicas para la gama liviana, media y pesada, aquí en Argentina tenemos, en una sola línea, la producción de camiones de 16 a 38 toneladas, la que también es más flexible para fabricar varios tipos de camiones al mismo tiempo. A diferencia de Brasil, aquí hemos desarrollado y montamos vehículos a gas para el mercado de exportación y fabricamos kits CKD para enviar a Venezuela“.

Iveco ha incorporado nuevos procesos y maquinarias. Ha modernizado todo el parque de aprieta tuercas, todos electrónicos, para las operaciones de seguridad y otras importantes, con control de par y de ángulo y trazabilidad para cada uno de los vehículos.

Se han robotizado los subgrupos de montaje de puertas, en la zona de chapa, y se implementarán dos nuevos robots para los subgrupos de AYUSO Y SUS METAS laterales. Iveco incorporará la última tecnología para medir y regular la “He cumplido diferentes convergencia, Camber y Caster (para funciones a lo largo de mi que el vehículo salga alineado de carrera, ligadas a la producción. línea de montaje) y dispondrá de un nuevo sistema para el control del test También desarrollé los estánfuncional del vehículo. Al mismo tiem- dares necesarios para tener un po, se han instalado nuevas líneas de sistema de suministro adecuado. Opté por el nuevo desafío armado de subgrupos con tecnología en Argentina, pues aquí hay AGV (sistema guiado ópticamente varios objetivos a cumplir: para la producción de subgrupos) y se lanzó una nueva línea de prepara- “con buen flujo productivo, inversiones, proyectos que ción del subgrupo motor cumpliendo modernizaran el montaje, con todos los estándares requeridos automatización del proceso, para sincronizar la producción en la todo ayudara a organizar la línea principal. También se hicieron producción para ser capaces inversiones para cambiar el sistema de aumentar la cantidad de de gira chasis lo que mejora la seguunidades a 60 por día”. ridad y la ergonomía del proceso con la última tecnología disponible.

“Las inversiones en Iveco son constantes, lo que permite una mejora continua en nuestra producción. Todos los productos de nuestra gama de vehículos pesados se asemejan a sus pares europeos y, en este mismo sentido, nuestro compromiso con la tecnología, la calidad y la robustez de nuestros camiones es inquebrantable. Confió en que nuevos productos Iveco salgan de las líneas de montaje de nuestra planta de Córdoba, estamos trabajando para que eso ocurra y seguramente, cuando cumplamos 45 años estaremos cerca de las 100 mil unidades producidas en Argentina, si se mantienen las condiciones actuales de mercado actuales. Confiamos en poder hacerlo: contamos con los recursos tanto humanos como industriales para lograrlo”, remata Rígano.

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RAUL AYUSO JIMENEZ Director de Planta Córdoba, Iveco

̈ lanzamiento

RENAULT ARGENTINA LANZO SU RENOVADO VEHICULO COMERCIAL BUSCANDO DAR PELEA POR EL LIDERAZGO DEL MERCADO DE FURGONES. EL PRODUCTO RENUEVA SU DISEÑO, MEJORA EL COSTO DE UTILIZACION Y APORTA MAS SEGURIDAD, CONFORT Y PRACTICIDAD A CONDUCTORES Y PASAJEROS.

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Nuevo Renault Master

Un utilitario bien profesional

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Texto y Fotos_ PCR

E

n un evento para algo más de 200 Master hasta 3,5 TN en todas sus variantes. personas, Renault Argentina lanzó una Si bien existe en Europa una versión de 4,5 remozada versión de su utilitario Master. (“Propulsión“) la marca del rombo entendió El Galpón de La Boca fue el lugar elegido para que, por ahora, la Región no la necesita. De presentar el flamante producto con el que la hecho, para esta fase inicial, se invirtieron marca del rombo sale a competir en el mercado unos 85 millones de Euros.

-principalmente- con las Sprinter de Mercedes-Benz. “Este es un vehículo especial para Renault. Todo un La presentación del vehiculo comercial contó diferencial. Lo presentamos con todas sus caractecon obreros, ejecutivos y camareros que rísticas en un ambiente dinámico y estático. El Masactuaron polifacéticamente considerando las ter tiene un diseño renovado, robusto y moderno. distintas aplicaciones a las que puede ajustarHa cambiado su frontal con una parilla diferente, se este vehículo. ópticas y paragolpes. Todo esto le da imagen de Transporte de hasta un pallet, transformación de mayor firmeza y fortaleza. Otro cambio se dio en el la unidad para servicio de catering y una capaciinterior con más compartimentos para pequeños dad y volumen ideal para fletes de todo tipo fue objetos. Otro detalle importante para los furgones, lo ponderado por los Directivos de Renault Argentanto corto como largo, es la extensión en 17 cm tina durante una presentación a toda orquesta. de la apertura de la puerta lateral lo que permite la En esta etapa del proyecto sólo se trajo el carga de un pallet en las versiones L2H2 y L3H2. En

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̈ lanzamiento

las versiones chasis y minibus la gama se extiende, siendo muy amplia la oferta. Vamos a pelear el mercado con este vehículo novedoso, altamente confortable”, comentó el Director Comercial de Renault Argentina, Alejandro Reggi.

Como detalló el Directivo, el Master se ha renovado por completo no sólo en lo referente a diseño exterior, también se ha mejorado el costo de utilización, incorporando -incluso- más elementos de seguridad, confort y practicidad, algo que resaltó el Gerente de Comunicaciones, Fernando Sánchez Gentile: “Uno de los pilares del vehículo es el diseño. Esto no es un reestiling sino un cambio con un nuevo aspecto y renovado interior, con tablero y tapizados diferentes a su antecesor. Es un vehículo repensado en sus formas. Buscamos mejorar el costo de mantenimiento para los profesionales.

Un cambio importante es haber pasado a una cadena de distribución en lugar de una correa pues esto evita los cambios más frecuentes y se bajan los costos hasta en un 40%”.

“Otro pilar es el confort. Se maneja y asemeja a un auto. Gracias al nuevo diseño de los asientos, más ergonómicos, se logra una posición de manejo similar a la de un vehículo de pasajeros. Se ha logrado una mayor visibilidad por el ángulo del parabrisas, disponemos de nuevos tapizados, más de 30 portaobjetos, información útil en el panel: OCS & GSI, temperatura y reloj, radio con CD, MP3, Bluetooth, USB, iPod, entrada auxiliar y comando satelital”, agregó para destacar finalmente que"el tercer punto es la robustez. Siendo más grande e incorporando mucha seguridad: Airbarg, ABS (lo que permitió reducir la distancia de frenado de 100 a 0 km/h en 4 metros con respecto a la versión anterior), cierre centralizado de rodaje a 6 km/h de velocidad, entre otros”.

Como explicó Sánchez Gentile, la Master ahora equipa un nuevo motor dCi 2,3 litros, más potente y eficiente (Euro 4), de 130cv (15cv más que la versión anterior) que además permite reducir en un 3% el consumo de combustible.

El torque máximo es de 31,6 Kgm y la caja de cambios, manual de 6 velocidades.

Modelo

Cap. De Carga/Volumen

Precios

Nuevo Master Furgón L1H1 Nuevo Master Furgón L1H1 AA Nuevo Master Furgón L2H2 AA Nuevo Master Furgón L3H2 AA Nuevo Master Chasis Cabina AA Nuevo Master Minibus

1.593 kg / 8 m3 1.593 kg / 8 m3 1.539 kg / 10,8 m3 1.433 kg / 13 m3 1.759 kg /16 m3 15 pasajeros + conductor

$ 182.500.$ 190.100.$ 213.800.$ 231.700.$ 193.200.$ 267.500.-

(H1: techo bajo y H2: techo alto). (L1: chasis corto, L2: chasis medio y L3: chasis largo).

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Concebido para soportar un uso severo por más de 400.000 km, esa robustez también comentada, se basa en el refuerzo de elementos estructurales de la carrocería y una nueva suspensión que brinda mayor estabilidad.

Mejores dimensiones en todas las versiones, que favorecen la carga de mercadería, son otras de las ventajas para los profesionales del transporte que brinda este nuevo vehículo. La versión L1H1 tiene 16cm más que el modelo anterior, lo mismo sucede en el L2H2 (+15cm) y en el L3H2 (+30cm).

El compartimiento de equipaje de 1.000 litros incrementó la capacidad con respecto a su antecesor.

La versión Minibús ofrece mayor accesibilidad, más espacio para equipaje, asientos reclinables hasta 29°, nueva iluminación ambiente y redistribución del aire acondicionado.

Más de 25 mil unidades -desde que fue lanzado en el año 2002- se han vendido del Renault Master en el mercado argentino. En 2012, alcanzó una participación del 44% en su segmento y aspira a crecer aún más gracias a una variada gama.

“Otra gran diferencia, tal vez la principal, está en la carrocería pues esta mejora la condiciones de andar en la ruta. La estructura está mas reforzada, especialmente en la suspensión. Todo ha sido comprobado en diversos test de rodaje, en condiciones similares a los caminos latinoamericanos”, sostuvo Antonio Fleischmann, Director de Gama para América.

Renault se ufana el hecho de ser, con el utilitario Master, pionera en el desarrollo de vehículos transformados con garantía de fábrica. Esto le ha permitido atender una amplia demanda de distintos actores del mercado.

Para aquellos usuarios que tienen requerimientos profesionales de mucha exigencia, la marca ofrece Renault Pro+, los centros que dan soluciones a las necesidades del negocio de los clientes profesionales, sean pequeñas o grandes flotas.

Uno de los galardones más importantes y prestigiosos que obtuvo el Renault Master fue el haber sido elegido "Vehículo Utilitario del año 2012" en Alemania.

Con todo esto, el nuevo producto del Rombo busca ser líder en el segmento.

Furgón L1H1

Furgón L2H2

Furgón L3H2

COSTOS REDUCIDOS El costo de utilización del modelo se ha mejorado gracias a: - GSI (Gear shift indicator): asistente para el correcto acoplamiento de las marchas, que ayuda a reducir hasta un 3% de consumo de combustible y prolonga la vida útil del motor.

- Computadora de a bordo: múltiples funciones que indican consumo, cantidad de kilómetros por litro, distancia recorrida y más.

- OCS (Oil control system): alerta para la realización del mantenimiento preventivo del aceite en caso de una utilización severa de la unidad.

- Filtros: tanto el iltro de aceite como el de aire, deben reemplazarse a los 20.000 km o en un año (anteriormente se hacía cada 15.000 km). El mismo plazo se recomienda para el líquido refrigerante que debe ser cambiado a los 160.000 km o 6 años (antes se hacía a los 120.000 km).

- Cadena de distribución: en reemplazo de la correa de distribución, que necesitaba ser cambiada a los 60.000 km.

Esta nueva cadena, no necesita ser sustituida.

Chasis

Minibus

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̈ actualidad

Ruedas y llantas Maxion

Calidad asegurada A FINES DEL MES DE MAYO UN DESTACADO GRUPO DE CLIENTES DE ALTERNATIVAS COMERCIALES S.A. (ACSA), VISITO LA PLANTA DE MAXION WHEELS EN SAN PABLO, BRASIL, DONDE PUDIERON APRECIAR LA TECNOLOGIA Y CONTROL APLICADOS DURANTE LA PRODUCCION DE LAS RUEDAS DE ALUMINIO Y ACERO.

G

abriel Winitzky, Director de Alternativas Comerciales S.A. (importador y distribuidor exclusivo de Ruedas y Llantas MAXION en Argentina) ofició de anfitrión. Sus invitados especiales fueron: el Ingeniero Pablo Sola, Director de Sola y Brusa y Presidente de CAFAS; Raúl Braida , el Gerente General de Sola y Brusa; Aníbal Moriconi, Gerente de Ingeniería y Diseño de Semirremolques Vulcano S.A. y el Licenciado Daniel Gonnet, Gerente General de Automotores El Triángulo S.A. Gracias al vínculo y lazos alcanzados el año pasado por haber sido, todas las empresas, sponsors del Concurso Mejor Conductor de Camiones organizado por Scania, se cerró esta gira que tuvo lugar a fines de mayo, y consistió en visitar la Planta Cruzeiro del Grupo IOCHPE-MAXION y las instalaciones de la terminal de camiones, ambas con asiento en el estado de San Pablo, Brasil.

De todas formas, para Winitzky y Maxion, el motivo principal, además

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de agasajar a los empresarios, fue Brasil ha sido el primero en recibir la que estos conocieran el Centro de Certificación ISO 17025. producción de la división MAXION El ingeniero Pablo Sola quedó Wheels, donde se producen -menimpresionado por “el tamaño de sualmente- cerca de 300.000 ruedas empresa no solo en lo dimensional para transporte pesado. sino también en lo económico; la Estos niveles han llevado a la gran capacidad de producción y compañía a transformarse en líder el elevado nivel tecnológico y de mundial en la producción de llantas automatización con que cuenta el de aluminio y acero para vehículos proceso productivo; los laboratorios de pasajeros y camiones livianos, y de ensayo y metrología de última de llantas de acero para camiones generación que garantizan los más y remolques comerciales. No debe altos estándares de calidad a nivel olvidarse que Maxion tiene operacio- mundial. Efectivamente MAXION es nes en el ámbito mundial a través de “seguridad en movimiento”.

24 plantas que incluyen instalaciones En coincidencia con el Presidente de comerciales, oficinas de ventas y CAFAS, el Gerente General de Sola plantas de fabricación ubicadas en y Brusa, Raúl Braida agregó: “Un 13 países alrededor del mundo. proceso productivo muy controlado, Durante el completo recorrido por las logra un producto cuyas característiinstalaciones, los visitantes pudieron cas de diseño y seguridad, respalda apreciar la avanzada tecnología y los nuestra decisión de ofrecer los mismos rigurosos controles a las que son a nuestros clientes. Los sistemas de sometidas, el 100% de las ruedas testeo a que son sometidos garantizan MAXION, en su laboratorio de pruela calidad que se destaca en comparabas y homologación. Este laboratoción con otras marcas”. rio de ensayos de ruedas pesadas en Además de los numerosos reconoci-

mientos y certificados de calidad que MAXION ha recibido, la compañía se enorgullece también por fabricar, en esta moderna planta, la rueda con menor peso del mercado (38 kg), con la mayor capacidad de carga y el mejor rendimiento para el neumático.

Asimismo, MAXION fue la primera marca de llantas en obtener el certificado CHAS en Argentina. En tanto, para Moriconi, de Semirremolques Vulcano, como para el Licenciado Bertinat Gonnet, de Automotores El Triángulo, la visita fue muy constructiva siendo -los procesos que aseguran la calidad de los productoslo que más los impresionó.

De este modo ACSA inauguró una serie de viajes para sus mejores clientes, con el fin de mostrarles los alcances de la calidad de los productos MAXION que comercializa y la han transformado en líder del mercado de ruedas y llantas para el transporte de carga y pasajeros, tanto en ruedas de acero como de aluminio forjado.

̈ actualidad

En la Ruta del Cliente

“Tauro” de campo EL CONCESIONARIO DE CARLOS CASARES, ES AGENTE OFICIAL VOLKSWAGEN CAMIONES DESDE 1999. CON ACCION DIRECTA EN EL CENTRO-OESTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES Y EN TODA LA PAMPA ATIENDE DISTINTAS APLICACIONES DE LA ACTIVIDAD AGRICOLA-GANADERA -PASTORIL SIENDO DOS DE SUS PRINCIPALES CLIENTES: DUCKAS S.A Y AGRO DERO S.A.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Guillermo Nicolini

arlos Casares se encuentra a central fueron (y son) las mismas del 312 km de la Capital Federal. “viejo” local de ventas de automóviles A esta localidad bonaerense se la que pertenecían al mismísimo Mouras. conoce por uno de sus hijos pródigos, PRIMERA GIRA DEL AÑO un gran ídolo y campeón del Turismo Carretera: Roberto José Mouras.

Allí comenzó la temporada 2013 de Apodado “El Toro”, no fue él, sin la acción En la Ruta del Cliente que embargo, quien motivo a Alberto organiza la División que gerencia Ottaviani y Ricardo Agradi a “bautizar” el brasileño Sergio Pugliese. El su flamante emprendimiento, como Gerente Ejecutivo, acompañado por Tauro Automotores cuando comenzaFederico Ojanguren, Gerente Comerron con la venta de camiones, 23 años cial, y Pablo Bianchi, Supervisor de atrás. Fundada a mediados de mayo de 1990, fue el logo del Zodíaco el que, Post Venta, encabezó la gira que por cuestiones del destino, llevó a esta les permitió tomar contacto, mano a mano, con algunos de los principaincreíble coincidencia. les clientes de Tauro Automotores.

De todos modos, debe existir cierta La zona Centro-Oeste de Buenos reminiscencia, pues -desde el 30 Aires como toda la provincia de La de noviembre de 1999- unidos ya a Pampa se destacan por su actividad Volkwagen Camiones como agente agrícola-ganadera-pastoril. La mayoría oficial, las instalaciones de la sede

de los clientes de Tauro Automotores son cuentapropistas de 1 o 2 camiones, siendo los más demandados los VW Worker 17.220 y VW Constellation 17.250. También el concesionario oficial atiende 26 de los 29 partidos bonaerenses donde tiene influencia proveyéndolos de unidades (especialmente de los VW Worker 13.180) para diferentes propósitos municipales.

Tal es el trabajo y la dedicación de todo el equipo de ventas, encabezado por Pablo Ottaviani (Gerente General) que los patentamientos en la región alcanzaron el 17,65% en el primer cuatrimestre del año, ubicando a la marca Volkswagen en el segundo lugar del mercado.

A la par, Juan Malacalza (Gerente de Posventa) lleva adelante el taller donde se realizan los servicios de

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̈ actualidad

FRANCISCO GINESTET Responsable de la lota de Agro Dero S.A.

mantenimiento, mecánica, electricidad, lubricación y venta de repuestos.

En un área de 780 m2, con dos oficinas, 7 boxes de trabajo y una sala de herramientas especiales para el armado y desarmado de motores y cajas, donde también se destaca el Insite (el equipo de diagnóstico desarrollado por Cummins que permite detectar rápidamente la falla y auditar históricamente cada unidad) y un depósito de repuestos con un stock de 2.100 ítems valuados en unos $3 millones.

Mensualmente, se atienden unos 130 unidades en Carlos Casares y medio centenar en la sede de Olavarría.

La apuesta por la posventa se ha transformado en una política desde la llegada de Pugliese a la División.

Tauro Automotores es uno de los primeros concesionarios (el otro ha sido Truck NOA en Santiago del Estero) en desarrollar una unidad de servicio móvil. Se trata de un VW Worker 8.150 en el cual se montó un taller con herramental para asistencia ligera, diagnóstico de fallas, y lubricación. Con esta unidad espera incrementar aún más el nivel de satisfacción que los enorgullece por estos días. En la actualidad se ha logrado un 80% de la fidelización de los clientes agro pastoril y cerealeros. En consecuencia el crecimiento de la calidad de atención en el taller del concesionario creció un 15%.

DUCKAS S.A. Patricio Aguirre Saravia es el titular de Duckas, Servicios Agropecuarios.

Si bien su actividad principal es el picado y ensilado de pasturas, ensilado de cereales y fabricación de mega fardos, está desarrollando, por estos días, el abono de tierras con afluentes de tambo.

Como bien dice, “Pato”, los camiones son complemento de su tarea la que lleva a cabo desde hace tres décadas.

Duckas posee una flota de 19 camiones Volkswagen: tres Worker 17.220 con batea de 36 m3; dos Worker 17.310 con batea de 36 m3; 1 Worker 26.260 6x4 y trece Worker 13.180 con batea de 36 m3.

El picado de forraje es una actividad estacional que se extiende durante 9 meses desde septiembre hasta principios de mayo. En total se cubren unas 13 a 14 mil hectáreas durante ese período, arrancando cerca del río Bermejo, Chaco, y descendiendo hacia Villa Mercedes (San Luis) Córdoba y Buenos Aires. Es aquí, por capacidad y recorrido, donde el rendimiento de los camiones Volkwagen resulta clave. “El

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TEXTUAL la descarga de los granos y el acopio Sergio Pugliese en los silos de nuestras plantas. Con (Gte. Ejecutivo de la División estos camiones movemos cerca de Camiones y Buses) unas 80 a 90 mil toneladas de soja y maíz, al año”, remarca Ginestet.

“Quedé muy impresionado por la región y la identidad que esta tieSALON COMERCIAL DE ne con los camiones Volkswagen REPUESTOS por su robustez y facilidad de mantenimiento. Con el programa, Otra novedad adjunta al programa En En la Ruta del Cliente, podemos la Ruta del Cliente, fue el lanzamiento tener cercanía y una relación didel 1er Salón Comercial de repuestos recta con quienes nos eligen y un originales en el marco de la acción pilar clave es la posventa. Somos “Volvé a estrenar tu Camión”. una marca que se preocupa por La exitosa campaña iniciada el año dar servicios. Por eso creo que AGRO DERO S.A. pasado incrementó en un 300% este es el comienzo de un cambio”. la venta de piezas y en un 5% los Francisco Ginestet, es el responsable servicios en los talleres oficiales de Federico Ojanguren de la flota de Agro Dero S.A. una la red. Unos 850 clientes usufruc(Gte. Comercial de la Division empresa que se dedica al transporte y tuaron la garantía brindada por los Camiones y Buses) acopio de granos. Los 23 VW Worker concesionarios y la misma terminal.

17.220 son sinónimo de competitiviLa segunda etapa (mayo-agosto) le “Esta zona es la más importante dad y de gran ayuda logística. permitirá a los clientes con flotas para el segmento de los 200 Desde que su padre, un ingeniero Volkwagen encontrar grandes oferCV. Sin dudas, el más competiagrónomo, se transformó en empre- tas en kits de motores. tivo del mercado. Si bien todos sario creando hace 20 años Agro El Salón Comercial de repuestos ori- ofrecemos productos similares, Dero S.A., los camiones pasaron a ginales tuvo lugar en las instalacioel diferencial aquí lo marca Tauro ser fundamentales para el negocio. nes de la sede que Tauro posee en que se destaca por la conianza Así, desde 2005, cuando se incorOlavarría donde participaron casi 40 que le brinda a los clientes. Su poraron las primeras dos unidades clientes, entre transportistas, casa participación en la región está de Volkwagen, la familia Ginestet de repuestos y talleres de camiones, por encima de la media de VW no detuvo su compra, llegando a la pudiendo comprar piezas con un en todo el país”. flota de estos días.

40% de descuento en el acto.

“Elegimos el VW Worker 17.220 por“Con estas acciones apuntamos Ricardo Agradi que es un camión que anda todo el a afianzar la marca en la Región (Pte. de Tauro Automotores SA) tiempo. Si bien los trayectos no son pampeana-bonaerense, así como lo muy extensos en ruta, cómo mucho venimos haciendo en otras zonas del “Es un orgullo haber sido elegiunos 300 kilómetros a los puertos país. Estamos llevando adelante un do para esta visita y al mismo de Bahía Blanca o Rosario, trabajatrabajo pionero, el programa En la Ruta tiempo un desafío para seguir mos principalmente en los campos del Cliente, y verdaderamente es un pribuscando ser los mejores. Poque se encuentran en un radio de vilegio y un prestigio contar con ellos en demos conirmar nuestra gran 50 kilómetros de Daireaux. Están estos eventos”, destacó como corolario, participación en la región y -sin todos configurados como chasisSergio Pugliese, Gerente Ejecutivo de dudas- el apoyo que la terminal acoplado (todo puertas) para facilitar la División Camiones y Buses. nos está dando será clave para el camino a recorrer“. camión para mí no debe ser un problema.

Los Worker son batalladores, aún en las condiciones más difíciles de terreno. Y además tengo el servicio garantizado por parte del concesionario. Tauro Automotores me da lo que necesito.

Por eso, aún cuando todavía no tengo el 100% flota unificada con la marca, estas son razones para renovar y seguir comprando Volkswagen”, dice Saravia que, al margen de su profesión, estará participando en el Dakar 2014 a bordo de un MAN 6x6 junto a Gerardo del Zotto y Andrés Memi.

PATRICIO AGUIRRE SARAVIA Títular de Duckas, Servicios Agropecuarios

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̈ logística

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Texto y Fotos_ PCR

MEGACARGA COLOSAL TRASLADO DE UNA CARGA DE 400 TONELADAS DE PESO Y 133 METROS DE LARGO.

P

erkins, empresa norteametérminos de movilidad sustentable y ricana líder en servicios de seguridad vial. transporte por carretera para objetos "Con un proyecto tan grande, no hay largos, pesados y de gran tamaño, una segunda chance si el camión utilizó recientemente un software falla a la mitad de su viaje", dijo Neil de simulación de Autodesk para el Perkins, presidente de la homónima diseño personalizado de una carga compañía. "Sólo tenés una oportunide 133 metros de largo arrastrada por dad para hacerlo bien", remató. un camión especialmente configurado El llamado Software Autodesk es un para el transporte de generadores programa que les dio la confianza de nucleares. El camión, del que tomó que todos los aspectos del camión cerca de tres años lograr el diseño habían sido debidamente planificadefinitivo, proporciona una forma dos, diseñados y probados mucho segura y eficiente para el transporte antes de que saliera hacia el largo y de grandes componentes, a menudo lento viaje por la carretera. radioactivos, y que antes se consiMás largo que un campo de deraban inamovibles. El transporte fútbol, el remolque transportador de cuatro enormes generadores de cuenta con 192 ruedas y 48 ejes, vapor para la Estación de Generación cada uno de los cuales se puede Nuclear de San Onofre en el sur activar de forma independiente, lo de California fue todo un éxito en que permite que el camión pueda

navegar efectivamente curvas cerradas y con diferentes grados de carretera, a pesar de su considerable longitud.

El software para Prototipos Digitales junto con la capacitación y el apoyo de la empresa que lo diseñó, Autodesk, ayudó a que la transportadora Perkins utilice un método digital para crear un camión capaz de transportar una carga útil de 400 toneladas en más de 750 kilómetros de carretera.

Para la operación se eligieron seis camiones Mack de 520 CV de potencia. La unidad tractora central era apoyada en su viaje por otras cuatro similares en la parte posterior de la carga y una más por delante. Según la topografía del recorrido, ésta última oficiaba de remolque por medio de una lanza, al mismo tiempo que

el resto empujaba desde atrás.

Perkins comenzó con bocetos 2D del transportador creados en AutoCAD y luego los llevó al software Autodesk para modelarlo -definitivaemnte- en 3D y así realizar el análisis de los movimientos y comprobar si pudieran presentarse interferencias en toda una cadena completa de movimiento, especialmente en los diversos ejes.

También se usó el mismo programa para optimizar sus diseños, asegurándose de que el transportador pudiera distribuir -con éxitoel peso entre los distintos ejes del soporte. El previo análisis de esfuerzos garantizó que ninguno de los ejes estuviera sobrecargado y que el camión se mantuviese lo más fuerte y ligero posible.

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̈ dossier

El embrague

LAS SECCIONES PRINCIPALES EN QUE SE DIVIDE EL SISTEMA DE TRANSMISION SON: EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES ARBOLES DE TRANSMISION, JUNTAS CARDANICAS, PUENTE TRASERO Y RUEDAS. LA FUNCION DEL EMBRAGUE ES ACOPLAR O DESACOPLAR EL MOTOR DE LA CAJA DE VELOCIDADES Y EL RESTO DE LA CADENA CINEMATICA. 070 PCR

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Texto_ Ing. Juan Carlos Olivieri Fotos_ Archivo PCR

Disco de embrague

C

uando se desacopla o desembraga, lo que se logra es independizar el giro del cigüeñal del motor de la caja de velocidades y de esa manera permite realizar el cambio de marcha.

A la inversa, cuando se embraga, se acopla todo el sistema de transmisión y el movimiento de giro del motor se transmite por intermedio de la cadena cinemática mencionada a las ruedas motrices.

El embrague deberá tener la capacidad suficiente para transmitir el máximo par motor desarrollado por el motor. Un tipo muy corriente de embrague es el de disco seco, que consiste básicamente en un disco con un revestimiento de fricción montado en un estriado del extremo del eje primario o de entrada de la caja de velocidades y una placa de presión con resortes perpendiculares al mismo que fuerza al disco contra el volante del motor. Este último cumple la doble función de servir de masa giratoria inercial que regulariza la marcha del motor y en el caso que nos

ocupa, de superficie de contacto del disco de embrague.

El disco de embrague, de este modo, es obligado a girar a la misma velocidad que el motor. Cuando se desembraga, la placa de presión se aparta del volante y el disco gira libremente. El disco de embrague está formado por una delgada chapa de acero con revestimientos de fricción en ambas caras remachados.

Mediante resortes helicoidales, en rojo en la figura, colocados entre el disco y la maza del mismo, se asegura una transmisión del torque libre de vibraciones.

En la gran mayoría de los camiones y buses se emplea el tipo de embrague en seco. En algunos casos, el accionamiento es del tipo húmedo, con interposición de aceite entre las superficies de fricción. Se aplica esto cuando el vehículo tiene una aplicación severa en la que la operación en zonas urbanas produce calentamiento excesivo.

Embrague monodisco seco, accionamiento a palancas

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̈ dossier En la figura respectiva vemos un corte de un embrague a palancas en sus dos posiciones: embragado y desembragado.

El disco puede moverse axialmente sobre el árbol primario de la caja de velocidades. En posición de embragado, el disco está presionado contra el volante del motor por medio de la placa de presión, la que se encuentra, a su vez, sometida a la acción de varios resortes de compresión. El par motor o torque se transmite entonces desde el cigüeñal al árbol primario de la caja de velocidades por intermedio del disco y el volante.

A la inversa, cuando se presiona el pedal, el cojinete de desembrague (“crapodina”) se desplaza y opera sobre un número de palancas que, a su vez, separan al disco del volante y de la placa de presión, interrumpiendo la conexión entre el motor y el sistema de transmisión.

La fuerza con que el disco de embrague presiona contra el volante y su diámetro medio son los factores que determinan el par motor máximo que puede transmitir el embrague. De ahí que cuando los pares a transmitir sean elevados, el diámetro del disco debe ser muy grande y esto redunda en un aumento de peso y tamaño del conjunto. Esto hace necesario que cuando se requiera transmitir elevados pares motores se necesiten embragues del tipo polidisco (más de un disco) y en general en camiones en estos casos se utilizan los embragues bidisco.

En los embragues a diafragma, las palancas se reemplazan por un diafragma elástico, cónico y estriado como se ve en la figura, donde no hacen falta ni las palancas ni los resortes pues el diafragma cumple las dos funciones.

En la figura puede observarse el accionamiento del embrague a diafragma. La posición A es la condición de embragado, donde el diafragma presiona el disco contra el volante, y la B desembragado, donde mediante la presión del cojinete de desembrague sobre el diafragma se produce la separación del disco.

Diafragma

Embrague monodisco seco a diafragma, accionamiento

B

A 4 9 3 5

10 5

2

6

7

1 7 8 9 1_ Cigüeñal 2_ Volante de motor 3_ Disco de fricción 4_ Plato de presión 5_ Diafragma 6_ Eje primario 7_ Cojinete de desembrague 8_ Carcasa 9_ Anillos de apoyo 10_ Tornillos de ijación

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̈ dossier MANDO DEL EMBRAGUE El mando del embrague está formado por los diferentes componentes del sistema que comienza en el pedal y finaliza en el cojinete de desembrague.

Existen diferentes tipos de mandos, de los cuales pasaremos revista a los principales utilizados en camiones y buses.

MANDO MECANICO Es el mecanismo que está formado por palancas y resortes. Es de uso muy poco frecuente en camiones de porte mediano y grande, especialmente cuando no tiene servo (mecánico puro).

MANDO HIDRAULICO Se reemplaza en este caso las partes mecánicas por un sistema hidráulico.

Este sistema es netamente superior al mecánico, puesto que permite una

gran flexibilidad de diseño al poderse disponer las tuberías hidráulicas con curvas y rectas a voluntad, según necesidad.

MANDO HIDRAULICO CON SERVO NEUMATICO Este sistema, el más utilizado, permite combinar el uso del sistema hidráulico para controlar el movimiento del embrague, mientras que el aire comprimido aporta el trabajo asociado al movimiento.

La sección neumática constituye el servomecanismo o servo.

Cuando se presiona el pedal de embrague un cilindro hidráulico ubicado en la carcasa de embrague opera una válvula de aire comprimido; esta válvula habilita el paso del aire hacia una cámara de diafragma que multiplica el esfuerzo aplicado al pedal y acciona la palanca de embrague que mueve el embrague.

El embrague, en el caso de mando hidráulico con servo neumático, también puede operarse en un caso de necesidad o emergencia sin aire comprimido, aunque lógicamente en este caso se requiere un mayor esfuerzo para accionar el pedal.IDADOS Y RECOMENDACIONES DEL

SISTEMA DE EMBRAGUE

Sistema de mando hidráulico con servo neumático

SIN PERJUICIO DE LA REGLA GENERAL DE SEGUIR ESTRICTAMENTE EL PLAN DE MANTENIMIENTO PUBLICADO POR EL FABRICANTE DEL CAMIÓN O BUS PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE SERVICIO, INDICAMOS A CONTINUACIÓN ALGUNAS RECOMENDACIONES. • Verificar periódicamente la existencia de fugas en los circuitos hidráulicos y neumáticos.

• Revisar el correcto funcionamiento del sistema de transmisión de movimiento desde el pedal de accionamiento al cojinete de desembrague.

• Controlar el juego del embrague.

• Verificar la tensión de los resortes o del diafragma, ya sea el caso.

• Verificar desgaste del o de los discos.

• Utilizar apropiadamente el embrague para evitar deslizamiento excesivo, especialmente con elevadas cargas transportadas.

• No sobrecargar el tren o la combinación por encima del peso bruto total recomendado por el fabricante del camión.

• Siendo el sistema de embrague un ítem de seguridad, ante la más leve falla como tironeo, resbalamiento, ruidos, falta de funcionamiento del sistema neumático, etc. llevar el vehículo a un taller especializado para su revisión.

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̈ profesional

T

ener visión de futuro significó para el Ingeniero Cristóbal Tarazaga reconocer que un producto cambiaría su vida. En 1940 desde su taller "La Rural", en San Rafael, Mendoza donde reparaba y mantenía maquinarias viales y camiones, inició el camino que en 1947 le permitió incorporar la marca Mack en el mercado nacional con las primeras 54 unidades, bajo la firma Motormack.

La excelencia de la ingeniería, la robustez, la nobleza y calidad en la producción fueron los valores que convencieron a Tarazaga que estos camiones eran ideales para las distintas áreas como la minería, el petróleo y la construcción, así, comercializó la marca hasta su muerte en 1977, allí, su hijo Eduardo Tarazaga asume la dirección de la empresa. En 1986, inicia la razón social Thermodyne Vial S.R.L., en 1992, fue nombrado distribuidor oficial de repuestos, en 1999 inauguran un taller bajo las normas Mack Truck, Inc. y, para 2004, trasladan sus instalaciones al barrio de Barracas, en Capital Federal.

Pero, el paso que reconfirmó a Thermodyne Vial como pieza clave de Mack International fuera de EE.UU., se dio en 2006 por el contrato exclusivo para el territorio nacional que relanzó la marca en el país y permitió concretar en 2009, la Licencia de Homologación de Modelos bajo las normas Europeas en la Argentina.

“Fue un gran desafío junto con entidades guber-

LOS CAMIONES ESTADOUNIDENSES MACK TRABAJAN DESDE HACE MAS DE 60 AÑOS EN LOS SECTORES PRODUCTIVOS EXTREMOS DEL PAIS. HECHOS A MEDIDA, LOS DESTACAN SU CONFIABILIDAD, AVANZADA ELECTRONICA, DURABILIDAD, AHORRO DE COMBUSTIBLE.

Un nuevo desafío

MACK,

LA MARCA AMERICANA REINA LOS CAMIONES

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Texto_ Patricia Osuna GutiĂŠrrez Fotos_ PCR

̈ profesional namentales y con la Secretaría de Industria lograr la homologación de los equipos Mack GU 813 Elite. Fue difícil firmar el contrato para homologar un camión americano bajo las normas europeas, porque, la tendencia de nuestro mercado en los últimos 15 años, fue de productos netamente europeos. Este camión americano, es el único homologado en nuestro mercado”, afirmó el Director de Thermodyne Vial, Eduardo Tarazaga.

En el país, las unidades GU813 tienen norma Euro III y Mack International ya ofrece la motorización Euro V que, incursionará en el país cuando el Estado Nacional lo disponga.

En tanto, el 10 de abril de 2013, Thermodyne Vial recibió la Homologación como Proveedor Minero Argentino, convirtiendo a Mack como el único camión homologado para la minería en el país (unidades GU 813 E 6x4 y 8x4).

MACK PARA CADA NECESIDAD El factor diferencial de Mack, es la capacidad de configurar sus unidades para cada mercado y aplicación, gracias al sistema de Ingeniería Mack Track. A cada pedido, la

REPUESTOS

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comercializadora oficial encuesta al cliente, conocen sus necesidades de producción y a dónde va a trabajar la unidad y en qué circunstancias.

El equipo de ingeniería, de compras y de ventas configura cada unidad, luego es aprobada por el sistema de Ingeniería de Mack International que coloca la orden en la línea de producción.

En la actualidad, Mack ofrece en el país cuatro aplicaciones básicas (petróleo, construcción civil y vial, minería y gran capacidad de arrastre) con 17 extensiones según las aplicaciones. El diseño balanceado del tren motriz de Mack permite que el motor, la transmisión y los ejes funcionen de manera coordinada adaptándose al requerimiento de cada usuario.

Otro servicio es el reacondicionamiento (Overhaul) de equipos para que estén activos y renovados en vista de contratos existentes, sin hacer una erogación mayor. “Esto hizo que Mack siga viva en el país desde la post venta en años anteriores y hoy, reafirmamos nuestro proyecto con equipos nuevos, ya en producción”, comentó el Representante.

Para reacondicionar, se desensambla y rearma totalmente la unidad, reemplazan piezas desgastadas por nuevas y reparan las originales según especificaciones del fabricante. Se nivela como

un 0 Km, entregan un certificado que revalida la unidad para el ingreso a Plantas donde por normas de seguridad, no acceden rodados con más de 10 / 20 años y, dan garantía por seis meses. Las estadísticas señalan que, estos rodados, no necesitan reparaciones de ningún tipo hasta después de cuatro años aproximadamente.

FUTURO CERCANO Desde 2012 por el acuerdo con el Gobierno Nacional para la sustitución de importaciones por productos Premium fabricados en el país, Thermodyne Vial ha desarrollado piezas de desgaste en equipos Mixer, canaletas, embudos y piezas metalmecánicas, plataformas petroleras, platos de enganche, mangueras, bancos hidráulicos, sistemas protectores para explotación granítica, entre otros, junto con empresas nacionales como Vulcano. El tractor o chasis Mack es importado en un 100% y todo lo que se le coloca después es desarrollado en el país.

En el área de Repuestos, existe un inventario sugerido por cada unidad y el stock permanente va de 1965 a 2013. El inventario alcan-

40.079 horas sin reparaciones. Este Mack pasó más de 2.000.000 de kilómetros sin sufrir daños en su motor. Y sigue trabajando...

THERMODYNE VIAL + En 2012 Mack tuvo un 3.6% del mercado en clase 8 del segmento 6x4 y 8x4 pesado, con 45 unidades. En 2013 sería un 6% y para 2015 el 15% de mercado. + Abrirán un taller en San Juan para abarcar esta provincia y la zona minera cuyana. + El personal es capacitado tres veces por año en Estados Unidos, los mismos replican esto en las empresas y clientes usuarios de Mack. + Es especializada en el segmento de vehículos clase 7 y 8 y tiene stock permanente de repuestos. + El motor Mack MP8 de 13 litros de las unidades, ahorra combustible. + Hay inanciamiento con bancos nacionales. + Nuevos camiones Series: MRU TerraPro; CXU Vision Elite y GU Granite. + Los programas de garantía y de servicio de Mack ofrecen una amplia cobertura para los chasis y sus cabinas, incluyendo repuestos y mano de obra.

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̈ profesional za casi el millón de dólares a disposición de las unidades activas (el sistema detecta aquellas que tienen dos llamadas al distribuidor oficial).

La durabilidad del producto Mack es evidente, así, una unidad del Grupo Loma Negra (usuarios de Mack desde 1955) cumplió más de 40.000 horas de servicio sin reparar su motor. Aunque la inversión inicial en Mack es mayor que la competencia, ofrece costos bajos de mantenimiento y de operación y, la tasa de retorno promedio sobre la producción activa que puede tener al año es de unos 80.000 mil dólares, es decir, el camión tiene una tasa de retorno de repago a los dos años de producción.

Thermodyne Vial, es una empresa familiar que compite en un fuerte escenario corporativo, “como hijo del Ingeniero Cristóbal Tarazaga, fundador de la marca, es una constante lucha alcanzar el objetivo que él trazó en el mercado con esta marca. Con mis hermanos estamos satisfechos de cumplirlo y vivir esta etapa de crecimiento. En agosto, entra en línea de inventario Mack para la Argentina, en el área de Mixer, volquetas 8x4 y 6x4 para minería y camiones de alta capacidad de arrastre. Hoy, nuestros precios son muy competitivos”, concluyó Eduardo Tarazaga.

CAMIONES MACK + Fundado en 1900 por los hermanos Jack y Gus Mack en Brooklyn, Nueva York, iniciaron el negocio fabricando vehículos en 1893 al comprar la compañía de carruajes Fallesen y Berry. + Mack, produjo su primera unidad motorizada en 1900 y en 1905, mudó la compañía a Aentown, PA, en el Valle Lehigh donde está hoy con su nombre actual: Camiones Mack, lo adoptó en 1922. + El Bulldog, es la marca registrada de la irma, ya que, en 1917, en la Primera Guerra Mundial el gobierno Británico compró el modelo AC de Mack, para sus líneas en el frente de batalla y los soldados debido a su comportamiento lo describieron así. Su fuerza, su capot con trompa chata, la durabilidad, les asemejó las cualidades de tenacidad de la mascota británica, el Bulldog. + La caja Mack Allison trabaja con variables de velocidad y presiones de aceite, mantiene el torque y absorbe los errores de operación.

EDUARDO A. TARAZAGA Director General de Thermodyne Vial

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̈ concurso

Mi camión en Facebook

REDSOCIAL CONTINUAMOS MOSTRANDOLES LAS FOTOS DE NUESTROS AMIGOS DEL CYBER ESPACIO. TRAS MESES DE ACTIVA PARTICIPACION ESTOS SON ALGUNOS DE LOS QUE ASPIRAN A LOS IMPORTANTES PREMIOS QUE HEMOS PUESTO EN JUEGO. 1_ Javier Acosta comparte con nosotros su foto junto al Mercedes-Benz Axor de su padre.

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2_ Agustin Rizzardi nos muestra el Scania 114G 360 de su padre.

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3_ Transporte Don Juan nos envió la foto de su familia junto a un Scania R 500.

4_ Leopoldo Martinez se muestra orgulloso junto a su Iveco Cursor 330.

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5_ Alfredo Angel Castro junto a su hijo menor Matías y el camión Mercedes Benz LK-2318 (6x4) de la empresa de transporte de hormigón elaborado.

6_ Sandra Benitez de Bragado comparte con nosotros su foto junto al Mercedes Benz Axor de su novio.

7 7_ Enzo Betio a bordo del Scania 113 H de un amigo.

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8_ Alex Riquel de Chile nos muestra su International Eagle 9400 i.

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̈ dossier LOS OPERADORES DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE ALIMENTOS PERECEDEROS DEBEN TENER EN CUENTA LAS NORMATIVAS QUE RIGEN LA OPERACION ASI COMO CONOCER PERFECTAMENTE “LA MANERA EN QUE DEBE REALIZARSE” CONSIDERANDO QUE SE PONE EN JUEGO LA SALUD DE LOS CONSUMIDORES.

Transporte responsable

Cadena de frio 086 PCR

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U

n producto perecedero es aquel de poca duración o alimento que conserva sus propiedades sólo durante un espacio de tiempo determinado. Bajo este concepto, la logística y el transporte de los mismos deben llevarse a cabo con total responsabilidad.

En este artículo, trataremos de detallar algunas de las pautas a tener en cuenta que a criterio de quien suscribe, son importantes para cualquier operador logístico que se dedique a este tipo de carga y/o distribución.

La pregunta es: ¿Por qué es importante la logística de alimentos perecederos? A partir de aquí podemos desarrollar muchas respuestas que nos llevarían a una sola conclusión: la salud de los consumidores colocando en el mercado mejor calidad de los productos.

La logística de alimentos perecederos en muchos conceptos es similar a la general, pero tiene algunas condiciones propias: • Logística del Transporte • Control de temperatura • Vida útil del producto • Seguridad Bromatológica Tomando en cuenta entonces los dos primeros ítems, con el fin de ser simples y claros en la explicación, analizaremos en conjunto los productos congelados y refrigerados. Así se pondera lo que realmente interesa: la Cadena de frío y los requisitos necesarios para lograr mantenerla, los medios y el sistema logístico.

CADENA DE FRIO Definición. En lo que se refiere a productos perecederos, se puede decir que se trata del conjunto de técnicas, normas y actividades necesarias para garantizar la calidad de un producto desde su estado natural hasta su llegada al consumidor final.

Lograr que los productos puedan llegar a los consumidores en condiciones, supone contar con la infraestructura adecuada. Es muy importante que todas las personas relacionadas con la cadena de frío conozcan

Texto_ Ing. Luis Schillaci Fotos_ Archivo

LOS ALIMENTOS Y SUS CONDICIONES Los alimentos se deben transportar de acuerdo con lo siguiente: a) En el caso del pescado sólo se puede transportar junto con otro tipo de alimentos envasados si éstos están congelados. En caso de transportar hielo, como medio de refrigeración, éste debe responder a las exigencias legales, y los alimentos se deben transportar en cajones o bolsas de plástico (pescado, pollo, entre otros). b) Deben poseer una identiicación adecuada; c) Permanecer en condiciones que eviten deteriores por la luz, la humedad, los cambios de temperatura, las contaminaciones microbianas y otras influencias adversas; d) No deben contaminar otros productos alimenticios ni ser contaminados por éstos. e) Se deben tener instrucciones escritas, en el caso de derrame, rotura o sustracción de los alimentos transportados. f) La estiba de la carga debe realizarse (en caso de transporte de sólidos) en forma que asegure convenientemente la circulación del aire y el frío en forma homogénea. g) Los productos se deben colocar de modo de reducir al mínimo el maltrato de los embalajes o los envases, para evitar su rotura. h) Si se transportan envases o alimentos sueltos, éstos no deben estar en contacto directo con las supericies del vehículo de transporte. i) Durante las operaciones de carga debe realizarse un preenfriamiento del interior del vehículo para lograr la temperatura necesaria para que sea compatible con la de la mercadería (temperatura de carga), y no se produzcan condensaciones por las diferentes temperaturas.

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̈ dossier RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA El transportista debe cumplir los siguientes requisitos: a) Tener habilitados sus medios de transportes por las autoridades correspondientes para el área o zona de alcance de los viajes. b) Veriicar el correcto estado exterior de los envases o embalajes recibidos. c) Veriicar el cumplimiento de las condiciones de acondicionamiento. d) Efectuar las observaciones que estimen pertinentes y solicitar si fuera necesario, la ampliación de las instrucciones recibidas. e) Avisar inmediatamente al dador de carga de alimentos o al destinatario, o a ambos, en casos de demoras temporarias (desvíos, averías, entre otros) o de interrupción del transporte por accidentes u otros siniestros. f) Asegurar una descarga adecuada de la mercadería en el destino en el caso de que sea su responsabilidad por contrato.

La responsabilidad del transportista comienza cuando acepta el contrato, y termina cuando el destinatario presta conformidad de la recepción.

En el caso de una empresa que tenga su propio transporte, ésta debe ser la responsable.

El transportista es responsable de evitar el deterioro de los alimentos por acción, por omisión o negligencia debido a: No utilizar, o utilizar incorrectamente, los equipos frigoríicos o los agentes refrigerantes para la conservación de la temperatura en el interior del vehículo; No conservar el intervalo de temperaturas exigido por el dador de carga de alimentos.

No respetar el tiempo de entrega. Si no lo respetara, debido a la acción de terceros o por fuerza mayor que el transportista no pueda evitar, debe explicar la situación que impidió la entrega a tiempo, y justiicar plenamente lo ocurrido.

con una fuente de frío, permite que con una temperatura exterior media de 30ºC reducirla a -20ºC como máximo • Vehículo frigorífico: vehículo refrigerado, permite mantenerla de forma permanente entre 12 ºC y -20 ºC • Vehículo calorífico: vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior y mantenerla después durante doce horas, por lo menos a un valor prácticamente constante y no inferior a 12ºC. Los operadores que transporten mercancías perecederas deben utilizar estos tipos de vehículos salvo que las temperaturas previsibles durante el transporte conviertan a esta obligación en no aplicable para el mantenimiento de las condiciones de unas temperaturas fijas. las mejores prácticas en el tratamiento del producto.

Vale decir que la diferencia más importante entre productos congelados y refrigerados son los rangos de temperatura durante toda la cadena.

De este modo, el transporte de alimentos perecederos exige estrictas medidas de control de temperaturas y la adecuación de los vehículos a determinadas normas con las que se debe preservar la inocuidad y la aptitud del producto alimenticio para que mantenga apto para la consumición.

Los alimentos perecederos, además de la normativa general relativa al transporte de mercancías, también están regulados en forma especial.

Estas son: • Reglamentación técnico-sanitaria, la que determina la forma en que debe realizarse el transporte de alimentos.

• Especificaciones que deben cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre a temperatura regulada y procedimientos de control necesarios para garantizar su seguridad La norma define la siguiente tipología de vehículos de transporte • Vehículo isotermo: vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes.

• Vehículo refrigerado: vehículo isotermo que,

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CONTROL DE TEMPERATURA El transporte interno e internacional de mercadería perecedera necesita en el 90% de los casos lo que se denomina cadena de frío Dado que existen diferencias en cuanto al transporte de congelados según la estación, se deben tomar recaudos del tipo operativo en los diferentes procesos logísticos, sobre todo en el transporte.

Es necesario y muy importante el mantenimiento y control de la temperatura, por lo siguiente: • Para verificar el nivel de servicio del transporte • Para analizar la Cadena de Frío.

• Para analizar la circulación de aire en el furgón térmico.

• Para Garantizar calidad en la cadena logística de perecederos Para analizar “cómo se realiza” esta operación, es imprescindible tener en cuenta cuáles son las responsabilidades del transportista y las condiciones que deben tener los vehículos con los que opera (recuadros).

Para terminar, no hay dudas en el mensaje: se debe tomar conciencia pues del cumplimiento del mantenimiento de la Cadena de Frío depende la salud de las personas. Y en esto la responsabilidad del operador del transporte cobra una importancia vital.

REQUISITOS DEL VEHICULO DE TRANSPORTE • El tipo de vehículo de transporte debe ser de uso exclusivo para productos alimenticios.

• Los vehículos deberán contar con equipamiento especialmente acondicionado, y ser habilitado por el SENASA siendo la autoridad de aplicación responsable de hacer cumplir los requisitos.

• La habilitación se relaciona con las características de la caja de la caja de carga, contenedor o cisterna y de los sistemas de enfriamiento.

• La caja del vehículo debe estar libre de cualquier tipo de instalaciones o accesorios que tengan relación con la carga o sistema de enfriamiento y no deben tener comunicación con las cabinas del vehículo de transporte.

• Las partes interiores del vehículo deben ser construidas o revestidas con materiales que no alteren los alimentos, resistentes a la corrosión, impermeables y de fácil limpieza y desinfección; las paredes y techos deben ser lisos y continuos y los pisos deben ser antideslizantes.

• Debe contar con un dispositivo apropiado para el control de la temperatura así como su registro y, además, con iluminación suiciente para poder identiicar en forma visual los productos transportados.

• Un vehículo no debe ser cargado si no tiene la aprobación, siendo la responsabilidad del dador de carga el cometer esta infracción. Cuando ocurre la primera acción que se toma es el decomiso de la carga pasando luego a asuntos legales del SENASA para la decisión inal sobre la multa aplicar.

• La higiene y la desinfección deben ser realizadas por personal idóneo, con desinfectantes aprobados para tal in por las autoridades competentes. No se debe realizar una limpieza y desinfección dentro del interior del vehículo mientras éste contenga mercadería, ni con las puertas cerradas.

• Se pueden transportar simultáneamente diferentes tipos de alimentos, mientras que éstos sean compatibles con las temperaturas de transporte y no se produzca ningún tipo de contaminación cruzada entre ellos (olores, polvos, partículas de minerales, entre otros).

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̈ producto

S

in dudas, uno de los modelos insignia de Freightliner, la marca que representa a Daimler Trucks en Norteamerica, es el Cascadia.

Desde la generación 2007, este modelo ha evolucionado en pos de brindar mejores estándares a nivel de consumo y cuidado del medio ambiente.

Para ello, en aquel modelo de la Clase 8, como se dividen los segmentos en Estados Unidos, este camión ya presentaba novedosas introducciones tanto en el aspecto aerodinámico de su desarrollo como en la composición del chasis.

De todos modos, fue en 2010 cuando, Freightliner introdujo cambios más significativos pensando en un transporte con mayor eficiencia.

El primer cambio, para ajustarse a las normas EPA (las equivalentes con las Euro que rigen en Europa y Sudamérica) lo produjo en la planta motriz.

La tecnología Blue-Tech representó el primer paso a la reducción del consumo de combustible, además de hacer al camión más amigable, ecológicamente hablando.

Pero no sólo ello, otros avances se lograron en lo aerodinámico con la introducción de un novedoso frontal, como faldones agregados en los pontones laterales.

Si bien esto comenzó a brindar resultados satisfactorios, recientemente la marca reveló su nueva generación la que ha denominado: Cascadia Evolution 2014.

Estos flamantes modelos son impulsados por los nuevos motores Detroit Diesel 15 que ofrecen hasta un 5% menos de consumo de combustible respecto a su antecesor. Para los directivos de Daimler Norteamérica representa una eficiencia sin precedentes.

Para llegar a estos resultados, el camión fue sometido a varias reformas aerodinámicas. Aún cuando el Cascadia ya era uno de los camiones más aerodinámicos del mercado, Freightliner logró un coeficiente de arrastre aún inferior, gracias a las intensas pruebas en el túnel de viento y casi 5 millones de kilómetros de pruebas de ensayo en las rutas.

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Texto_ PCR Fotos_ Freghliner Press

DESDE 2007, FREIGHTLINER, LA MARCA QUE REPRESENTA A DAIMLER TRUCK EN NORTEAMERICA, NO HA DETENIDO EL DESARROLLO DE SU MODELO INSIGNIA, EL CASCADIA, Y PROMETE PARA 2014 UN CAMION CON UNA EFICIENCIA DE CONSUMO SIN PRECEDENTES.

Gigante americano

EL HIJO DEL VIENTO PCR 091

̈ producto MOTOR Detroit DD15 Turbo Common Rail 6 cilindros en línea 505 CV 15 litros Euro 5

TRANSMISION Manual Eaton Fuller 18 marchas Automatizada Detroit 12 marchas Automática Allisson series 3000, 4000 y 4500

En comparación con el modelo 2010, el Cascadia recibió varias modificaciones frontales para mejorar la resistencia al avance: una nueva toma de aire, cierre del paragolpes, mejores sellos en el parabrisas, un techo integrado a la cabina, tapacubos en las ruedas de los ejes del tándem trasero, carenados y extensores laterales del chasis y espejos aerodinámicos en forma elíptica. Todo ha ayudado y contribuido para que el camión marque un coeficiente de fricción extremadamente bajo.

Además del nuevo motor, el sistema de refrigeración recibió algunas mejoras. El DD15, además de ser más liviano, cuenta con un turbocompresor asimétrico con un sistema common rail de última generación.

El turbocompresor asimétrico es menos complejo que los de geometría variable y ofrece un menor consumo de combustible mejorando el rendimiento. También se logra una mayor presión de inyección para un mejor control de combustión.

Por ser un referente, un Gigante del transporte de Norteamérica, en ésta edición de Planeta Camión Revista no podíamos obviar un espacio para “El Cascadia Evolution” fabricado por Freightliner en los Estados Unidos.

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̈ producto

Nueva Sprinter Street 411

La calle de entrada

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MERCEDES-BENZ LANZO AL MERCADO UNA NUEVA VERSION DE ENTRADA DE GAMA DEL UTILITARIO. ESTE FURGON SE DESTACA POR PODER CONFIGURARSE CON O SIN PARED DIVISORIA ENTRE EL HABITACULO Y LA ZONA DE CARGA Y POR UN PRECIO MUY COMPETITIVO.

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Texto y Fotos_ Tony Bruno

FICHA TECNICA

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on un área de carga cuyo volumen alcanza los 7,5 m3 y hasta 1.755 kilos útiles, llega al mercado nacional, la Sprinter Street 411 la nueva versión de entrada a la gama de utilitarios Mercedes-Benz.

Más allá de estas características, el flamante modelo -que se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino- se ofrece en dos versiones denominas: V1 (sin pared divisoria entre la cabina y el furgón y asientos 1+1) y V2 (con división y butacas 2+1).

El Sprinter Street 411 Furgón mantiene, también, el mismo equipamiento de serie de toda la gama Sprinter: ESP Adaptativo -único en el mercado de los utilitarios-, ABS, Airbag de conductor, radio con CD, conexión Bluetooth para teléfono, entrada USB y tarjeta, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, espejos retrovisores de gran angular con luces de giro integradas, regulación en altura del asiento de conductor, volante regulable en altura y profundidad, entre otros.

Asimismo está equipado con el motor OM 651 -también fabricado en la planta-, con una potencia de 116 CV a 3.800 rpm, tracción trasera y caja de cambios de 6 velocidades Los funcionarios de Mercedes-Benz entienden que la Sprinter Street 411 será -para muchos clientes- "su" primer utilitario considerando que el modelo reúne características de nivel a precios muy atractivos: $ 33,970 dólares+IVA (sin pared divisoria) y $ 34.380+IVA (con pared divisoria).

Motor: Mercedes-Benz OM 651 LA - Biturbo, intercooler, 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 2.143 cm3 Potencia: 116 CV a 3.800 rpm Par motor: 280 Nm entre las 1.200 y 2-400 rpm Transmisión: ZF-S6 450 de 6 marchas Suspención delantera: Independiente con ballestas transversales parabólicas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Suspención trasera: Rígida con ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barras estabilizadoras.

Distancia entre ejes: 3.250 mm Tanque de combustible: 75 litros Llantas: de Acero 5,5Jx16 Neumáticos: 225/75R16C Frenos: hidráulicos de doble circuito con servo depresión, freno a disco en todas las ruedas y autoventilados en las delanteras.

Seguridad: Programa Electrónico de estabilidad (ESP) combinado con ABS (antibloqueo), ASR (control de tracción), BAS (servofreno de emergencia) y EBV (distribución electrónica de fuerza de frenado).

Carga útil: 1755 kilos (sin pared divisoria) y 1705 kg (c/pared) Volumen de carga: 7,5 m3 PBT: 3,88 Tn

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̈ actualidad

YPF y la EuroV

CASI TODO LISTO A PESAR DE LOS RUMORES Y LAS DUDAS QUE GENERARON LAS DOS POSTERGACIONES PREVIAS, MIEMBROS DE LA PETROLERA DE BANDERA ASEGURAN QUE SE ESTAN LLEVANDO A CABO DIFERENTES PROYECTOS PARA QUE, A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2014, ESTE GARANTIZADO EL COMBUSTIBLE, LOS LUBRICANTES Y LA UREA NECESARIA PARA CUMPLIR CON LA NUEVA NORMA DE EMISIONES.

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Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR

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anto Guido Lupi, Representante Coclaro que toda esta tecnología se está adecuando mercial de la Dirección YPF Industria, a los requerimientos medioambientales. En buena como Julio Sroka Esquilino, Técnico de hora, ya que la ecología es muy importante a Laboratorio Móvil, le confirmaron a Planeta futuro”, destacó Skroda Esquelino.

Camión Revista que la petrolera está trabaEl Técnico que recorre el país con un Laboratojando para llegar al 1 de enero de 2014 con rio Móvil de la Dirección YPF Derivados, también todos los productos necesarios para atenfue muy claro respecto a los lubricantes que der la norma Euro V que, entonces, debería serán necesarios para que los motores Euro V entrar en vigencia. funcionen sin mayores problemas.

Hoy el diesel, con sólo 50 parte por millón de “Los lubricantes YPF Extra Vida cumplen con las azufre, ya está disponible lo mismo que los lunuevas tecnologías aplicadas en los motores bricantes diferenciados en cuanto a los aditivos y satisface los requerimientos específicos de y tolerancia en resistencia a la oxidación. Por los fabricantes. El aceite se ajusta a las nuevas estos días, YPF está trabajando en distintos tendencias. El producto tiene muchos años proyectos para producir y proveer, en puntos en el mercado y se ha ido evolucionando“, le estratégicos de las principales rutas del transexplicó a Planeta Camión Revista el laboratoporte nacional, el Arla 32 la sustancia que al rista quien luego agregó: “Si bien ya tenemos ser inyectada en el flujo de los gases de escape aceites que se ajustan a las normas Euro V, no convierte a estos en elementos más amigables toda la línea cumple con esos requerimientos. con el medioambiente.

Tenemos aceites tanto sintéticos como mine“Tenemos de aquí a fin de año para ponernos a rales y sólo algunos de ellos serán utilizados punto con la disponibilidad de la urea. Hay mucha para la norma. Si bien puede llegar a existir un confianza de que vamos a cumplir con esto. Está aceite común para los dos tipos de postrata-

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̈ actualidad

ACUERDO COMERCIAL Los productos de Volkswagen Camiones y Buses utilizan y recomiendan YPF Extra Vida.

Durante la gira En la Ruta del Cliente (ver páginas 60 a 63), Julio Skroda Esquelino (Técnico de Laboratorio Móvil) brindó una charla explicando los beneicios de utilizar el aceite que especiica el fabricante.

“Para los camiones y buses Volkswagen disponemos del Extra Vida XV300. Este cumple con las normas que imponen los fabricantes de los motores MWM y Cummins que la marca utiliza actualmente. ¿Los requerimientos? Cierto nivel de calidad y aditivación para que el aceite garantice, de por vida, la durabilidad del motor.

Esto involucra bases, aditivos y ensayos para comprobar que el lubricante cumple con esas exigencias“, destacó el técnico.

El Extra Vida XV300 es un aceite mineral multigrado 15W-40 con excelente manejo del hollín y buenas características antioxidantes.

Toda la línea Extra Vida XV combina excelentes propiedades de dispersancia y detergencia para la adecuada limpieza del motor.

Neutraliza eicazmente los ácidos formados durante la combustión, evitando la corrosión y el desgaste que los mismos provocan. Tiene un eicaz control del hollín, tolerando mayores cantidades de este contaminante en suspensión y evitando los efectos nocivos que provoca el mismo.

Excelente control de depósitos en los pistones, evitando así el pulido de la camisa y por ende disminuyendo el consumo de aceite que este tipo de desgaste genera.

Elevada resistencia a la oxidación frente a elevadas temperaturas, controlando el aumento de viscosidad y asegurando de esta forma su perfecta fluidez.

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JULIO SKRODA ESQUELINO Técnico de Laboratorio Móvil GUIDO LUPI Representante Comercial de la Dirección YPF Industria.

miento de gases (EGR o SCR), para estos últimos, YPF dispondrá de un aceite con bajo contenido de cenizas para no contaminar el sistema de postratamiento. En el EGR, por ser una recirculación de gases, lo que más compromete al aceite es el nivel de hollín“.

Para poder cumplir con estas premisas YPF está trabajando para desarrollando los Extra Vida con nuevos aditivos órgano-metálicos que minimicen las cenizas al momento de la quema y que esto no genere acumulación en el turbo o depósitos ni en el tren de válvulas ni en el sistema de escape.

“Respecto a los actuales lubricantes, será diferente la tecnología por los aditivos y también por la tolerancia en la resistencia a la oxidación a altas temperaturas”, remarcó el Técnico de la petrolera de bandera.

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DESCUBRI LAS 20 DIFERENCIAS ENTRE UNA FOTO Y OTRA. RESULTADOS EN PAGINA Nº 3.

20 DIFERENCIAS 20

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Rueda de Aluminio RUEDAS EB S.R.L

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¿QUE BENEFICIOS TENGO USANDO RUEDAS INYECTADAS DE ALUMINIO EN MI CAMIÓN? RUEDAS EB RESPONDE, CON ALGUNAS DE SUS VENTAJAS: Aumenta la vida útil del neumático.

Aumenta la vida útil de todo el sistema de suspensión y dirección.

Mayor ventilación del sistema de frenos.

Gran resistencia a los esfuerzos.

Baja considerablemente el peso del camión.

Mejora el aspecto visual del camión con bajo mantenimiento.

Con alabeo y exentricidad casi nulos mejora el confort de manejo.

MEDIDAS DISPONIBLES PARA CAMIÓN 17,5” x 6”

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A LA GENTE DEL CAMION

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01_ Jorge Cabrera, Conductor Ford Transit Servilum. 02_ Paola Griguella, Administración de Ventas Sudamericana, Concesionario Oicial Renault Trucks. 03_ Francois Perrot, Gte. de Soporte de Ventas del Grupo Volvo Trucks. 04_ Dady Brieva, animando la gran iesta de Scania.

05_ Carroceros argentinos en la planta VW de Río de Janeiro. 06_ Jorge Molina, Master driver de Scania. 07_ Rodolfo Santolaria, Titular de la FPT (Formación Profesional para el Transporte). 08_ Carlos Moriconi, Pte. de Vulcano. 09_ Tomás Wagener, Titular de Expotrade (Expotransporte).

10_ Rodrigo S. Martinazzi, Gte. de Ventas y Marketing Posventa Mercedes-Benz Arg. 11_ José Luis Casco, Electricista Servilum. 12_ César Oscar Klaust, Líder de Concesionarios Dto. Comercial Cummins Arg. 13_ Fernando Gaillour, Gte. de servicios de Automotores del Atlántico, junto a Santiago Bell, Responsable de Promoción de Scania Arg. 14_ Leandro Vannucci, Responsable de Repuestos Sudamericana, Concesionario Oicial Renault Trucks. 15_ Pablo Hurtado, Gte. Comercial de Volvo Trucks en Argentina. 16_ Clientes de Volvo en la planta de Gothemburgo, Suecia.