EXCESO DE VELOCIDAD 3%
Scania Gestión de Flotas
Aceptar
Información sencilla. A través del portal y los reportes periódicos enviados por e-mail podrá analizar fácilmente los datos de su lota e incluso compararlos con períodos anteriores.
facebook.com/ScaniaArgentina
CONSUMO COMBUSTIBLE 32 Lts / 100 Km
AREA DE EN E NTR TR A TREGA
RALENTI 13,5%
Activación inmediata. Todas las unidades 0km de Scania poseen incorporado el dispositivo de Gestión de Flotas. Sólo debe contactarse con su concesionario más cercano para activar el sistema.
www.youtube.com/ScaniaArgentinaSA
Está preparado reparado para maximizar su neg negocio?
PUNTUACION DRIVER SUPPORT 95%
Economía de operación. Obtenga información sobre el consumo de combustible y reportes de estilos de conducción que le permitirán lograr un mayor nivel de rentabilidad de su lota.
SCANIA GESTIÓN DE FLOTAS
@ScaniaArgentina
Esté donde esté. Por medio de la aplicación para smartphones y tablets podrá llevar registro de los datos importantes de su lota y tomar decisiones sin importar el lugar en el que Usted se encuentre.
www.scania.com.ar
sumario 004 Noticias 006 Shopping Truck 010 Regreso con gloria 018 Transporte de alta gama 026 Robustez y alta productividad 034 Doble beneficio 040 Saber hacer 048 Enchufados 052 Círculo virtuoso 054 El más grande de Sudamérica 058 Record de inscriptos y emociones 062 A paso firme 066 "Arriesgo corriendo no en el empresa" 068 Cálculo de la performance de un vehículo de carga 074 Los Torino de Nürburgring en Bariloche 078 Extra large 080 Bajo consumo y emisiones 084 “Aspiro a unificar la flota con los VW Constellation” 088 Alta protección para sistemas neumáticos de frenos 096 Yo robot 102 Red social 104 20 diferencias 20 106 Click!
010
018
026
034
040
048
052
054
058
062
066
068
074
078
088
096
080
084
staff
Planeta Camión Revista, Marca registrada N°1.863.936 / ISSN 1852-303X / Director General Ricardo Dócimo / Director Editorial Pablo Schillaci / Diseño Gráfico Guadalupe Rosales / Fotografía Silvio Serber, Mario Greco, año 10 / nº62 / 2014 Claudio Arena / Colaboran: Ing. Juan Carlos Olivieri, Ing. Luis Schillaci, Silvia Arias desde Europa, Daniel Jatimliansky, Revista Caminhões desde Brasil, Pablo Epifanio, Patricia Osuna, Gabriel Tomich / Editorial: Armadafilms SRL / Guatemala 6025 1º A (1425) C.A.B.A. - Argentina. / Tel. (+54) 11 4777-8034 / infoAplaneta-camion.com / www.planeta-camion.com / Taller impresor: Sol Print / Distribuidor en Capital Federal y GBA: Carlos Cancellaro e Hijos S.H. / Planeta Camión TV - El Garage TV: Martes 20:30 hs y repeticiones.
RESULTADOS JUEGO 20 DIFERENCIAS 20. PAGINA 104.
1_ Falta el cartel en la pared. 2_Falta la línea amarilla en el asfalto. 3_ Falta el espejo retrovisor derecho del camión. 4_ Falta el logo del camión. 5_ Falta una rueda trasera del camión. 6_Falta el logo en un contenedor. 7_ Falta un contenedor amarillo. 8_ Falta la primera grúa. 9_ Falta la tierra en la costa. 10_ Falta la oicina en el muelle. 11_Faltan contenedores en el muelle. 12_Faltan el barco que esta en el mar. 13_ Falta la segunda grúa. 14_ Falta la goma de auxilio del camión. 15_Cambia de color un contenedor amarillo por azul. 16_ Falta la patente del camión. 17_ Faltan las luces delanteras del camión. 18_ Faltan los faros antinieblas derechos del camión. 19_ Cambia la llanta de una rueda del camión. 20 _ Falta la manija de la puerta del camión.
PCR 003
noticias
Conferencias de primer
Logística más segura
YPF apuesta por Mobileye
ARLOG se encargó de organizar un atractivo ciclo de 27 charlas (42 oradores) en el marco de la 11ª Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías. Hernán Sánchez, su presidente, señaló al respecto que la feria continúa muy bien posicionada en la región ya que contó con más de15.000 visitantes profesionales, más de 200 expositores y 75 medios de prensa acreditados.
La Asociación de Petroquímica y Química Latinoamericana y el Cesvi presentaron un trabajo sobre “Mejores prácticas de seguridad en el transporte terrestre”. Gustavo Brambati, subgerente de seguridad Vial del Cesvi, ponderó la capacitación en materia vial: “La siniestralidad de empresas que no tomaron cursos fue del 27,7%, en tanto las que sí lo hicieron, sólo un 10%”.
Este sistema (una cámara de visión artificial instalada en los camiones) advierte a tiempo (mediante señales visuales y sonoras) a un eventual conductor distraído y puede prevenir cualquier tipo de siniestro (2,7 segundos antes de que ocurra). Este “tercer ojo” ya fue adoptado por la flota de transporte de YPF por sus beneficios: pues pueden prevenirse un 90% (choques de atrás) y con 2" casi todos.
Para octubre 2015
Fiat Auto, en Expo Logisti-k 2014
Solución Atijamming
Según Ignacio Pérez Riba (Ministerio de Desarrollo Económico y Secretario de Políticas Públicas GCBA), el Centro de Transferencia de Cargas proyectado e impulsado por Fadeeac, inaugurará entonces, el Sector 1.En el predio, construido sobre 37,5 ha en la zona del Parque Roca, se hará el cross-docking de las mercaderías. El CTC estará totalmente operativo a partir de marzo de 2016.
La marca exhibió su amplia gama de Vehículos Comerciales, una oferta completa de transporte para clientes del sector logístico. El Ducato Maxicargo, los modernos y tecnológicos Dobló furgón, el Nuevo Fiorino furgón y Fiorino Qubo isotérmico -nueva opción para el traslado de mercadería perecedera- estuvieron en el stand que contò con atención personalizada y asesoramiento profesional.
Luciano Contreras, Dir. Comercial de LoJack Cono Sur y Martin Py, Jefe de ventas del canal Corporativo, presentaron esta herramienta tecnológica que combinada con un geolocalizador de carga protege de manera integrada al camión y su carga (señuelo disfrazado). El desarrollo permite detectar la inhibición de señales GPS y GSM disparando una alarma para iniciar el operativo de bùsqueda.
Exito Industrial
Almacenes premium
Cambios en Volkswagen
Mercedes-Benz Argentina anunció con orgullo la producción y comercialización del Sprinter número 250.000. El Furgón 3665 color blanco techo elevado, con aire acondicionado, fue adquirido por el cliente Daniel Rodríguez titular de las empresas BAI Logística S.A. y Conurbano S.A. La entrega se realizó en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio donde participó Joaquim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina.
La empresa de transporte y logística Cruz del Sur inauguró en el Mercado Central, la extensión de la Nave L1 incrementado -en un 75%el área de preparación y despacho, con nuevos 1.400 m2. También prevé la construcción de una cámara con 392 posiciones para frío (temperatura de 2° a 8°). En Córdoba, pasó de 600 a 1.200 m2 cubiertos entre depósitos, oficinas y dependencias. Más 500 m2 adicionales fueron destinados a playa de maniobras.
Enrique Agüero fue designado Gerente General de la División Vehículos Comerciales Livianos dependiendo directamente del Vicepresidente Comercial del Grupo VW, Jorge Portugal. Agüero inició su carrera en la compañía en 1995 como analista de resultados y control de gestión, y luego de 3 años fue destinado a Brasil, donde ocupó diversos cargos gerenciales. En 2012 regresó a la Argentina y fue nombrado MAN Project Manager.
004 PCR
SHOPPINGTRUCK LIBRO DE BAHCO Con la historia de los 50 años de vida produciendo en Argentina, en Santo Tomé, Provincia de Santa Fé. Desde los orígenes de la marca hasta la actualidad. Venta en www.bahco.com.ar o verlo en forma on line. Consultar precio
SONY SMARTWATCH 2 El primer SmartWatch compatible con Android con NFC (Onetouch) del mundo. Recibe notificaciones. Controlá tu música. Ve quién te llama. Cuando llegue una llamada, mensaje u otra notificación, vibra suavemente en tu muñeca para avisarte y podés ver quién te llama en la pantalla. También podés revisar las llamadas recientes en el registro y usar el SmartWatch para iniciar una. Puede soportar la lluvia y tiene una pantalla que se puede leer bajo el sol. También es un reloj independiente, avanzado y elegante. Utilizalo como brújula, temporizador, cronómetro o mando a distancia del teléfono. BILLETERA DE CUERO MB Billetera de cuero con dos volantes internos.
Venta en Sony Store, Sony Center y www.sony.com.ar/store
Venta en www.boutique.mercedes-benz.com.ar Precio: $ 560
006 PCR
Precio: $ 3.999,05
SHOPPINGTRUCK PARLANTE SONY SRS-BTV5 Parlante ultra-portátil que cabe en la palma de tu mano! Podés recibir llamadas o reproducir tu música favoríta conectándote sin cables por medio de Bluetooth® o con la tecnología NFC. Obtené hasta 5 horas de reproducción gracias a su batería interna recargable mediante USB. LINTERNA LEDS Linterna de luces de leds de 2,7 x 9,3 cm con cordón de seguridad y botón on/off de goma. Venta en Concesionarios de la red Scania, consultar precio.
REMERA MANGA CORTA CON ESTAMPA. Jersey 100% algodón. Colores disponibles: Blanco y gris. Venta en www.boutique.mercedes-benz.com.ar Precio: $ 220
Venta en Sony Store, Sony Center y www.sony.com.ar/store
Precio: $ 899,01
FAROL DE NOCHE D NEW -ABS + Aluminio. -Rango 10mts. aprox. -Tiempo de trabajo 1800 min. *Funciona con 3 pilas D (no incluidas). Venta en Montagne Outdoors Av.Córdoba 5369 Capital Federal (Casa Central) Tel: 4773-0091 (interno 1013) www.montagneoutdoors.com.ar info@montagneoutdoors.com.ar Precio: $ 529
008 PCR
nota de tapa
Por Ricardo Dócimo
Volvió el Ford F-4000
REGRESO CON GLORIA Dejó de producirse en 2011 cuando lideraba el mercado con casi un 40% de participación. Regresa en 2014 con aires renovados y equipado con mayor tecnología que lo posiciona como el primer camión de funcionamiento bajo normas Euro 5 de la Argentina. Manteniendo sus cualidades intactas, la vuelta del Ford F-4000 puede catalogarse como el Retorno del Rey de los livianos.
010 PCR
A
ntes de hablar de la vuelta del camión liviano del óvalo al mercado es importante entender los motivos de su partida, en 2011. Mucho antes de esa fecha, había comenzado una estrategia de ampliación y mayor desarrollo aún de lo que posteriormente sería la Nueva Línea Cargo, ampliamente destacada con la aparición de su cabina totalmente renovada. A pesar de esto, Ford tenía claro que la renovación contemplaba más que el sólo cambio de una cabina. En la feria del transporte brasileña -Fenatran-, el año pasado, apareció en escena el resultado de una renovación de gama donde se vio claramente lo que decíamos. Allí estaban la nueva serie 815 (aquí conocido como 915), además de las nuevas series Cargo de 11 toneladas con tercer eje adicional, el 14 toneladas con 190 caballos, y la estrella: el Cargo Extra Pesado en las versiones 2042 y 2842, incursionando en un segmento en el que Ford Camiones jamás había estado presente antes. Es decir, el foco estaba puesto casi con exclusividad al desarrollo de la gama Cargo con más versiones, más modelos y catálogos pensando en toda la región.
www.planeta-camion.com
Fotos_Tony Bruno y Prensa Ford
PCR 011
nota de tapa FICHA TECNICA
4X2
4X4
MOTOR Marca Modelo Sistema de inyección Cantidad de cilindro Cilindrada Relación de compresión Potencia máxima Torque máximo
Cummins ISF2.8L 150 P7-2 Eletrónica - Common Rail 4 cilindros en línea 2776 cm3 6,13 : 1 150 CV @ 3.200 rpm 360 Nm @ 1.800 - 2.900 rpm
CAJA DE VELOCIDADES Marca Modelo Accionamiento Marchas
Eaton FSO 4505D Manual 5 de avance / 1 de retroceso
SUSPENSION DELANTERA Tipo Amortiguadores TRASERA Tipo Ballestas Amortiguadores
Eje rígido con barra estabilizadora Telescópicos, hidráulicos de doble acción Eje rígido con barra estabilizadora Principales semielípticas de doble fase y auxiliares parabólicas Telescópicos, hidráulicos de doble acción
FRENOS DE SERVICIO Delanteros Traseros
Discos ventilados Hidráulicos con ABS
SISTEMA ELECTRICO Batería: Tensión / Cap. Alternador: Tensión / Cap.
12 / 78 V/Ah 14 / 90 V/A
NUEVO MOTOR EURO V Cummins 2.8L , 4 cilindros, 150 CV, 360 Nm de torque entre 1.800 - 2.900 rpm
RODADO Llantas Dimensiones Neumáticos Dimensiones
Disco de acero estampado 6,00 x 17,50 F Radiales sin cámara 215/75R 17.5 215/75R 17.5 (uso mixto) (direccionales)
DIMENSIONES A - Distancia entre ejes B - Largo total C - Ancho total D - Altura total E - Voladizo delantero F - Voladizo trasero Dist. parte posterior cabina a eje trasero Dist. parte posterior cabina a inal larguero Diámetro de giro
4.181 mm 6.318 mm 2.023 mm 2.055 mm 2.031 mm 947 mm 1.190 mm 2.127 mm
2.127 mm
3.317 mm 3.317 mm 18.900 mm
CAMBIO DE NORMATIVA Tanto en Brasil como en Chile y Argentina, en 2012 debía entrar en vigencia la normativa Euro 5, cosa que efectivamente ocurrió en los dos primeros paíes, pero no en el nuestro. Este es un dato no menor ya que Cummins, el proveedor "motorístico" de Ford, no tenía preveía que Argentina iría a postergar su entrada a dicha normativa miedioambiental. Esto trajo como consecuencia la imposibilidad de seguir construyendo el motor que montaba el F-4000 bajo normas Euro 3 únicamente para el mercado nacional. Por tal motivo, no sólo fue el F-4000 quien se quedaba sin motorización, también el Cargo 712, que gozaba de la misma mecánica, lo que profundizó -aún másel espacio vacío que Ford dejaría descubierto en el segmento de los camiones livianos. Posteriormente, estudios de mercado realizados fueron dejando en claro que la demanda por un camión de estas características seguía vigente y allí fue donde comenzó un nuevo proyecto; el de relanzar al F-4000 ya que -en teoría- el éxito de su regreso estaría asegurado. Para esto hubo que reordenar -además- otras tres patas vitales, los proveedores más importantes para su construcción: Cummins (motor), Eaton (caja) y Dana (eje trasero). El resultado dio a luz un vehículo con un nuevo motor 2.8 Litros, 4 cilindros bajo normas Euro 5 y que aporta mayor potencia; la que pasó de 120 a 150 CV con un torque de 360 NM entre las 1800 y 2800 RPM.
Tanque adicional de 20,5 L destinado a la carga del AdBlue.
012 PCR
MODULO ECM La cantidad exacta de urea a inyectar en el escape de acuerdo a las exigencias del motor es controlada por el módulo de control electrónico (ECM).
SENSORES Los distintos sensores, procesan la información recibida y pulverizan exactamente lo necesario dentro de dicho tubo de escape.
Para exprimir al máximo semejante torque en este rango de revoluciones fue necesario cambiar la relaciones de marchas de la caja, que sigue siendo de cinco velocidades. Sumándole a esto la nueva relación del eje trasero, podríamos decir que el nuevo F-4000 transmite a sus ruedas un torque 11% mayor que la versión anterior con motor Euro 3.
EL PRIMER CAMION 100% EURO 5 DE ARGENTINA Nuevamente, como en ediciones anteriores, tenemos que aclarar qué es la norma Euro 5. Se trata de es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos, vendidos dentro de un país determinado. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de gobierno con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas. Las normas Euro 5 suponen una de las medidas encaminadas a reducir las emisiones de partículas precursoras de ozono, como los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos, con el objetivo de mejorar la calidad del aire que respiramos y reducienNUEVA TRANSMISION Y FRENOS El conjunto renovado aporta un 11% más de torque a las ruedas que la versión anterior del F-4000. Los frenos son con sistema ABS y EBD (reparto electrónico de frenada).
PCR 013
nota de tapa
LOS COMPETIDORES DEL F-4000
Mercedes-Benz 710
Iveco Daily D70C16
014 PCR
do los valores de contaminación atmosférica que provocan, no sólo el sector del transporte también el energético, el agrícola y el industrial. Motivos más que suficientes, entonces, para aceptar su imposición. El nuevo Ford F-4000 es el primer camión del mercado argentino que funciona únicamente bajo norma Euro 5. Esto significa que el motor opera correctamente sólo con el combustible recomendado, que no es otro que el diesel Grado 3, más conocido como Euro Diesel (YPF) ó Diesel VPower + Nitro (Shell) por mencionar los más populares del mercado nacional. Es importante destacar que los motores Euro 5 trabajan bajo dos tipos de tecnologías diferentes; una es conocida como EGR (Exhaust Gas Recirculation) que trabaja desviando controladamente parte de los gases que se derivan de la combustión mecánica de vuelta a la cámara de combustión. Con esto se consiguen dos objetivos distintos: rebajar la temperatura de combustión y, en consecuencia, reducir la formación de óxido de nitrógeno (NOx). La otra tecnología es la denominada como SCR (Selective Catalytic Reduction) que en este caso será la provista por Cummins para equipar al nuevo F-4000. Ambas tecnologías -EGR y SCR- requieren del uso obligatorio de combustible diesel Grado 3 que ya mencionamos, aunque en el caso del sistema SCR además es vital la carga de un aditivo líquido conocido como ARLA 32, AdBlue ó ARNOX y que está compuesto por una mezcla de 32% de Urea líquida grado automotor y 68% de agua neutra. Este aditivo líquido no es inflamable, ni tóxico ni contaminante. Se agrega en un tanque independiente de muy fácil acceso y que en el Ford F-4000 tiene una capacidad de 20,5 litros. El costo del aditivo es de aproximadamente $12 por cada 1000 cm3.
El funcionamiento se basa en que los gases de escape, luego de pasar por un filtro de partículas, ingresan a un reactor donde se dosifica precisamente la solución ARLA 32. La urea mediante una hidrólisis se transforma en amoníaco (NH3), el cual ingresa en el catalizador, reaccionando con los óxidos de nitrógeno (NOx) y reduciendo los mismos en los elementos que componen el aire: nitrógeno (N2) y vapor de agua (H20). Desde Ford Camiones aseguran que el nuevo F-4000 con motorización Euro 5 registra una reducción de consumo de combustible superior al 6% en promedio comparándolo con la anterior versión. El aditivo ya está siendo distribuido en estaciones de servicio y en concesionarios oficiales Ford. El rendimiento de éste promedia en un tanque lleno de ARLA 32 por cada tres completos de combustible (135 litros de capacidad por tanque). Es válido aclarar que tanto la ausencia de este aditivo como la del gasoil recomendado ocasionará, desde pérdidas de performance y potencia, hasta posibles daños graves en el motor. Para evitar esto habrá que ser prolijo y consciente. Ante un eventual caso de carencia de estos elementos, el vehículo dará al conductor un insistente aviso durante un tiempo determinado hasta que finalmente el motor se detenga en forma automática para su autoprotección.
AdBlue o ARLA 32: el aditivo que necesita todo motor bajo norma Euro 5 con tecnología SCR ( Reducción Catalítica Selectiva).
nota de tapa
VERSATILIDAD CONOCIDA
Juan Carlos Janocko, Gerente de Operaciones Ford Camiones, esperaba ansioso este retorno.
016 PCR
El nuevo F-4000 estará disponible en versiones 4x2 y 4x4. Cuenta con una gran variedad de configuraciones que exigen agilidad, como por ejemplo, el carrozado tipo furgón, la caja refrigerada o térmica y la planchada para el transporte de automóviles, entre otras. Pensando probablemente en aplicaciones rurales, petroleras, forestales, etc. se ofrece también la versión de tracción 4x4 que está equipada con un tren de fuerza acorde al vehículo. Su PBT es de 6800 kg. su distancia entre ejes de 4.181 mm, largo total de 6.318 mm y ancho total de 2.210 mm. La versión 4x2 posee una altura de 2.031 mm y la versión 4x4, 2.055 mm. En cuanto al confort, el nuevo camión de Ford presenta una mejor posición de manejo, alto nivel de insonoridad, una cabina de fácil acceso y aire acondicionado de serie. Respecto a la seguridad activa, este camión cuenta de serie con sistema de frenos antibloqueo ABS en las cuatro ruedas con distribución electrónica de frenado (EBD). Regresó al mercado el Rey del segmento de los camiones livianos. El camión que en los últimos 6 años de su comercialización marcó el liderazgo absoluto con un promedio de más del 30% en su segmento. La acción está recomenzando.
 contacto
018 PCR
www.planeta-camion.com
Fotos_ Claudio Arena
Por Pablo Schillaci
El producto de Renault Trucks -con cinco años en el mercado- viene alcanzando una participación tal como se la había proyectado. Planeta Camión Revista tomó contacto para apreciar cada uno de esos detalles que lo hacen de los más destacados para quienes participan en el nicho más exigente.
Premium Lander 440 Optidriver
TRANSPORTE DE ALTA GAMA C
uando se presentó en diciembre de 2010, al Renault Premium Lander 440 Optidriver se lo tomaba como el modelo que apuntalaría, definitivamente, a la marca francesa, dentro del mercado nacional y en el nicho de los camiones de larga distancia tope de gama. Desde que se sumó a la oferta, el Premium Lander 440 Optidriver pasó a ser un producto más del porfolio y no un reemplazante ni la nueva generación de un modelo existente. Entonces, Renault Trucks lo lanzó con un diseño especial y exclusivo para Argentina que incluían desde unas molduras hasta un carenado del chasis. Pero lo distintivo y crucial, ante las necesidades imperantes (por cuestiones de rendimiento, consumos y seguridad), ha sido y sigue siendo su caja automatizada Optidriver. Esta transmisión “inteligente” brinda su aporte tecnológico ayudando a un ahorro teórico -de un 5 a 10%- en combustible, mayor confort al chofer y -por ende- niveles de conducción segura mucho más altos.
PCR 019
contacto
FICHA TECNICA Motor: Diesel 6 cilindros en línea.
Norma de contaminación EURO 3. Inyección electrónica de alta presión (2000 bar) por inyectores bomba. Potencia 440 cv (324 kw) a 1.900 rpm. Torque 2.000 Nm de 1.100 a 1.400 rpm. Embrague: Monodisco en seco, diámetro 430 mm. Mando neumático con actuador concéntrico. Freno motor optibrake:
Si se toma en cuenta la proyección que entonces hacían los directivos (unas 200 unidades anuales con crecimientos de un 20% por temporada) podría decirse que, de no ser por la coyuntura económica que ha enmarcado al 2013, tanto como lo que va del 2014, el cálculo no estuvo lejos de cumplir con las metas previstas. ¿Por qué ha logrado este posicionamiento? Por ser un camión tope de gama. Pues, considerando su configuración y desarrollo de aplicación, el conductor encuentra para las largas distancias una cabina con mucho confort, con piso plano y techo alto que le permite erguirse y transitarla de pie. Además, entre los accesorios, una segunda literas se ofrece en caso de alternancia al volante de la unidad. La cabina, además de poseer suspensión neumática, lo que brinda un gran confort, viene equipada con tablero envolvente y muchos compartimientos guarda objetos gracias al espacio que genera la altura del techo. También, bajo la litera, se encuentra un lugar para acomodar distintos elementos. Mientras las butacas son neumáticas, el moderno tablero está diseñado ergonómicamente. A mano se encuentran los comandos de la radio-mp3, el control crucero, el Optibrake de 300 Kw de potencia, el joystick de la caja Optidriver, entre otros dispositivos y equipamientos.
020 PCR
MOTOR Y CARENADO El DXi eroga 440 CV y se ha desarrollado bajo la mejor aerodinámica.
Combinación del ralentizador en el escape y freno motor sobre válvulas. Potencia 275 KW a 2.300 rpm. Puente trasero: Capacidad 13.000 kg. Simple reducción. Relación de grupo 12 x 37. Bloqueo diferencial. Eje delantero: Capacidad máxima eje delantero 7.100 kg. Dirección: Caja con asistencia hidráulica integral. Neumáticos y ruedas: 295/80 R 22,5. Llantas de acero. Frenado: Freno de servicio. Freno de discos en todas las ruedas. Sistema de frenado neumático de 2 circuitos independientes. Sistema EBS – ELECTRONIC BRAKE SYSTEM. Chasis: Tractores: posición de la 5º rueda: Y=620 mm. Altura de 5º rueda: 1.250 mm. Plataforma trasera. Módulo de largueros: 300 x 80 x 8mm. Suspensión: Delantera: Ballestas parabólicas reforzadas. Amortiguador hidráulico. Barra estabilizadora. Trasera: Neumática. Telemando de la suspensión en cabina. Barra estabilizadora. Amortiguadores hidráulicos. Deposito de combustible:
2 depósitos en acero: 570 I + 405 I Total: 975 litros. Tapón con antirrobo.
CHASIS REFORZADO Largueros de 300x80x8mm que lo hacen fuerte para su tarea.
PLATO DE ENGANCHE La altura de la quinta rueda se encuentra a 1.250mm facilitando el acople del semirremolque.
PUENTE TRASERO Se destaca por su capacidad de 13 toneladas y bloque de diferencial.
ENSAMBLE EN URUGUAY Tras 5 años en Argentina, y considerando el lanzamiento del nuevo family face realizado en Europa, los modelos de la anterior generación, están conviviendo momentáneamente. A nivel industrial, Renault Trucks separó una fábrica para producir allí los nuevos modelos y otra con los que aún responden a las normas Euro 3. Los volúmenes que requieren otros mercados extra europeos lo ameritan, especialmente, para atender a los clientes de América Latina. Este Premium Lander 440 Optidriver será reemplazado en 2015 por la última versión, el resto de la gama en Argentina estará virando hacia esa nueva gama. El actual diseño, de todos modos, sigue siendo efectivo y perdurara en el tiempo. Renault Trucks entiende que por ser una herramienta de trabajo, el camión no se adquiere como objeto de moda sino para una larga vida de aplicación. En Uruguay, el proceso de fabricación de los modelos Renault Truck es el de CKD. Los componentes completos llegan desde Francia en barco. En la planta oriental se ensambla y suelda la cabina. También se lleva a cabo el proceso de pintura. Se destaca también por su modernidad, flexibilidad y alto nivel de calidad.
El Renault Premium Lander 440 posee una cabina lujosa que se destaca desde su exterior con una nueva visera, una amplia visualización y espejos más grandes que cubren todos los ángulos. Un buque insignia, sin dudas. Otro aspecto por el que ha logrado posicionarse, es su versatilidad. El Premium Lander 440 se caracteriza por su robustez. Su chasis reforzado está preparado para el tránsito de caminos difíciles, incluso cuando su configuración no es de off-road. De todas maneras, gracias a su caja robotizada, una función fuera de ruta, le da la chance de sortear, si fuera necesario, esos caminos que poco se asemejan a los lisos y pavimentados. Otra virtud es su autonomía. Para los transportistas que necesitan recorrer muchos kilómetros, sin hacer postas de reabastecimiento, este camión presenta ventajas de consumo y no sólo por la caja Optidriver. Acompaña la aerodinámica con la que se ha diseñado este modelo. Los dos tanques de combustible, con capacidad de hasta 1000 litros, permiten programar el itinerario, eligiendo dónde cargar, y asimismo, ayuda a controlar y optimizar el rendimiento por kilómetro. El Renault Premium posee una planta motriz DXI, un 11 litros, capaz de erogar 440 CV y un torque de 2000 NM a bajo régimen de 1100 y 1400 rpm (otra garantía de buen consumo y una importante disponibilidad de empuje).
PCR 021
contacto
CABINA FUNCIONAL Dos literas, multiplicidad de portaobjetos, confort totalmente asegurado.
022 PCR
COMANDOS Algunos dispositivos del equipamiento se accionan sin sacar las manos del volante.
Si bien, este modelo puede equipar una caja manual ZF de 16 marchas, el contacto llevado a cabo por Planeta Camión Revista, fue con uno con caja robotizada. Una transmisión muy intuitiva, que requiere menos formación del conductor, que logra un mantenimiento menos exhaustivo, que no se rompe pues no permite un mal uso, que tiene una tara más baja y que al estar conectada a la centralina central se adapta a la situación de carretera y peso transportado. No por más robusto, el chasis es más pesado. Los largueros del Premium Lander están hechos de acero que llega de Francia, con una gran calidad y más ligeros que hacen que la tara de la unidad alcance los 7.000 kg. Este camión solo se configura como cabeza tractora con tracción 4x2. En seguridad equipa: ABS, EBS y freno motor. Por todas estas características, el camión Renault fue -en su momento- emblema del Plan de Educación Vial que realizó el Automóvil Club Argentino. Bajo la misma filosofía la marca del rombo pondera la concientización a los conductores para lograr un manejo más responsable con el fin de evitar accidentes de tránsito.
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
PCR 023
contacto
SATISFACCION ASEGURADA Con un total de 18 Renault Lander 440 Optidrive, la empresa Supply Chain Management, lleva adelante su Logística de Distribución de mercaderías con total suceso. Así se lo comentó a Planeta Camión Revista, Sergio Costa, Gerente de Transporte de SCM Solutions quien no dudó en destacar que para la elección de los productos de la marca del rombo “se tuvo en cuenta los beneicios a futuro que se ofrecían”. Asimismo, airmó que “la mayor facilidad de conducción, ha minimizando las roturas causadas por el mal manejo de choferes y bajando –incluso- el consumo de combustible”. Estos beneicios obtenidos gracias al aprovechamiento de las tecnologías que ofrece el modelo francés. La caja Optidrive también ha sido de ayuda “para la una mayor operatividad“. Según Costa: “la caja es más duradera y más eicaz en los diferentes terreno (principalmente en los escarpados”. Una de las claves del rendimiento de la flota está en su mantenimiento y atención que según el Gerente de Transportes de SCM se cumplen “en los tiempos y kilometrajes solicitados, realizándolos en las agencias correspondientes de la irma Renault”. Con los 440 CV de potencia, la tarea de Logística de distribución de mercaderías es “más que suiciente”, recalca Costa quien inalmente conirma que “estos camiones no han presentado mayores problemas; por lo tanto, estamos satisfechos con los mismos”.
Desde 2010 a lo que va del 2014 el nicho de los camiones ruteros de alta gama con potencias por encima de los 400 caballos, roza las 6 mil unidades circulantes. En este mercado compiten, con los Renault Premium Lander, los Iveco Stralis NR 410 y 460 CV, los Scania R 410, 420, 460, 470, 500 y 580 CV, los Volvo FH 400, 440, 480 y 520 CV y los MB Actros 2041 y 2044 y Axor 2040, 2044 y 2540. El mercado en general, en un 2014 complicado, ha descendido en relación al mismo período de 2013. Los clientes de este nicho piensan mucho la compra, considerando la importante inversión que deben realizar. Más allá de esto, Renault Trucks, sigue creciendo. Desde la directiva, se trasunta fe y confianza pues el camino a seguir ya está trazado y con el Premium Lander 440 Optidriver, como el gran orgullo de la marca.
024 PCR
producto
Scania G410 8x4 off road
ROBUSTEZ Y ALTA PRODUCTIVIDAD Los camiones del Griffin para la minería y la construcción se caracterizan por ser robustos, poderosos y tener una alta capacidad carga. Diseñados para hacer frente a todo tipo de actividades extremas y afrontarlas con mucha fiabilidad y durabilidad, tomamos contacto con uno de los productos más aceptados en nuestro mercado.
026 PCR
www.planeta-camion.com
Texto_ PCR Fotos_ Silvio Serber
E
n marzo del año pasado, Scania Argentina aprovechaba el lanzamiento de su nueva plataforma de motores para introducir su nuevo camión Off Road. Un camión con nuevas características, y especialmente preparado para los negocios más exigentes y el trabajo pesado en cualquier superficie. Sus principales demandantes, las industrias de minería y construcción. Los nuevos fuera de ruta se destacan por su mayor robustez, incluso fueron pensados para brindar soluciones en los ambientes más hostiles y poder concretar su actividad de la manera más confiable. Al primer golpe de vista, los camiones off road de la marca del Griffin, presentan un diseño frontal renovado, con un paragolpes de acero en una única pieza, chasis elevado con escudo protector y escalones de embarque rebatibles que permiten transitar los terrenos más arduos sin inconvenientes. Uno de los modelos de esta familia es el Scania G410 8x4. Un camión concebido para trabajos extremos, gracias a su fortaleza estructural y confiabilidad mecánica. Gracias a su doble eje delantero está capacitado para
cargar muchos kilos más que un volcador común, haciéndolo -prácticamente- al mismo costo operativo. Estos ejes delanteros están preparados para soportar hasta 18 toneladas mientras que los traseros hasta 32, lo cual significa 50 toneladas a tierra, una capacidad para nada despreciable cuando se piensa en la ecuación cargas transportada-rentabilidad. Justamente, desde la ingeniería de Scania se buscó que esta unidad fuera concebida como una máquina de alta productividad, específicamente adecuada para trabajar en predios mineros, canteras, obras de construcción pesadas y áreas petroleras. Al ser una unidad muy elevada del piso, se adapta perfectamente a la topografía más irregular que deba transitar. Más allá del frente robusto y del grueso chapón protector del motor, todos los pulmones de frenos y demás componentes, también fueron montados altos para evitar golpes con cualquier objeto que encontrase a su paso. El chasis, de 9,5 mm de espesor, está enfundado en un segundo chasis de 8 mm de espesor de punta a punta aportando una característica de resistencia notable. La multiplicidad de ejes, no sólo permite un CMT de 50 mil kilos. Cada uno de estos, también permiten traccionar en los caminos más adversos producto de sus singularidades: Los dos
PCR 027
producto
AREA DE TRABAJO La cabina G respeta las premisas de confort y ergonomía.
ejes delanteros son direccionales, donde el de atrás gira un poco menos que el de adelante para copiar bien el camino. En tanto, los dos ejes traseros poseen tres diferenciales, todos bloqueables, lo cual asegura tracción aún en lugares muy resbaladizos barro, arena, nieve. Dentro de las premisas con las que la marca sueca proyecta sus camiones, el conductor es ponderado por lo tanto la cabina G de este modelo respeta las típicas condiciones de ergonomía y confort con otros equipamientos que facilitan la puesta en operación de la unidad. Por lo tanto, al ser un poco más alta que la normal, permite una gran visibilidad. Tiene todo el nivel que un conductor pueda requerir en aspectos de
comodidad, es silenciosa, con suspensión neumática en el asiento, aire acondicionado filtrado y caja de cambios automatizada sin pedal de embrague. Bajo estos parámetros, se proporciona un ámbito para alcanzar una gran productividad. El conductor puede trabajar largas horas sin cansarse. Desde el punto de vista mecánico, el Scania G410 8x4 off road, equipa un motor Scania de 13 litros de cilindrada, capaz de eroga 410 CV de potencia y un torque de 2.000 Nm ente las 1000 y las 1300 rpm. La planta motriz turbo intercooler está preparada para trabajar hasta los 5.300 metros sobre el nivel del mar, altura requerida por la minería Argentina. El cuidado del medio ambiente también está presente consideran-
COMANDOS Todo al alcance de la mano y de fácil operación.
028 PCR
producto
DISPOSITIVOS El Scania Off Road cuenta de serie con sistemas que facilitan la terea de conducción.
BARRA DE DIRECCION Ajustable, permite la mejor posición de manejo posible.
do el menor consumo de combustible y, por lo tanto, bajas emisiones de gases y partículas contaminantes. El embrague es del tipo monodisco, controlado por un servomotor eléctrico, el que está interconectado con la caja Opticruise (por ello no hay pedal para embragar). La caja de cambios automatizada cuenta con 14 marchas, dos ultrabajas. El bogie trasero tiene dos ejes con reductores en los cubos. La transmisión total se adecua según sea el trabajo a realizar. En operaciones mineras se prepara
030 PCR
para una velocidad de circulación de 50 km/h. En áreas petroleras, puede configurarse para que sea un poco más veloz. Si bien el camión ya sale muy equipado de fábrica, con su toma normal en caja de cambios, existe la posibilidad que los clientes puedan pedir otros tipos de tomas de fuerza, según sea la necesidad. Un ejemplo, las tomas constantes para trompos hormigoneros de giro inverso, o de doble brida, o tomas en la parte trasera del motor. También la unidad puede configurarse con diferentes tipos de neumáticos, salidas de escape, etcétera. Todo dependerá de la necesidad de trabajo y lugar de acción. Muy comúnmente estos camiones suelen equipar los volquetes roqueros, usados en las canteras. De todos modos, suelen usarse con una distancia entre ejes muy largos, especialmente cuando se trata de aplicaciones petroleras. Otra tarea para la que lo eligen las empresas, considerando las bondades de sus características generales, son el montaje de grandes grúas. De todos modos, hay un sinnúmero de posibilidades donde estos camiones puedan rendir pero lo que está perfectamente estudiado, es que quien compra un Scania 8x4 espera lo más fuerte y confiable que demanda su trabajo. Precisamente, el rendimiento
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
PCR 031
producto FICHA TECNICA Motor Scania DC13 Ciclo diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, tapas de cilindros individuales, 4 válvulas por cilindro. Turbo sobrealimentado con post enfriado aire– aire (Intercooler). Cumple normas de emisión Euro 3 Cilindrada 12.700 cm3 Potencia máxima 410 HP (302 Kw) a 1900 rpm Torque máximo 2000 Nm entre 1000 y 1350 rpm Diferencial: Modelo RBP835 + RP835 con reducción en los cubos. Relación 3.96:1 CAJA DE CAMBIOS • Caja de 14 cambios con 2 sobremarchas. • Sistema de cambios automatizado Scania Opticruise (incluye frenos ABS y control de tracción).
SUSPENSION Delantera: Tipo Mecánica. Ballesta parabólica con 4 hojas de 28 mm de espesor. Barra estabilizadora de rigidez normal. Trasera: Mecánica. Ballesta parabólica con 8 hojas de 30 mm de espesor y 90 mm de ancho.
CHASIS Tipo Rígido • Chasis elevado adaptado para condiciones severas de trabajo. • Salida de escape vertical. • Toma de aire alta con preiltro eyector de partículas. • Preparación electrónica de adaptación para el carrozado (BWS).
NEUMATICOS 295/80 R22.5 con llantas 9.00x22.5 de acero
TANQUE DE COMBUSTIBLE De acero: Capacidad 200 lts lado derecho (8x4).
032 PCR
de un off road no se mide del mismo modo que una unidad rutera. Mientras en un camión de larga distancia se toman ciertos parámetros de rentabilidad en el caso de los que actúan fuera de ruta, la ecuación tiene sus secretos. Lo más importante, en un off road, es la velocidad de ciclado: cuantas vueltas puede hacer y cuantas toneladas puede acarrear por turno. Al igual que el rutero, lo que se busca, esencialmente, es que la unidad este el mínimo tiempo parada. En este caso, el Scania G 410 CB 8x4 tiene una capacidad de respuesta admirable. Su estructura y componentes muy fuertes, brindan largas horas de servicio y alta productividad. Este camión está teniendo una excelente aceptación particularmente por su bajo costo operativo. Se puede ver que, prácticamente al mismo costo operativo y de mantenimiento, el camión transporta un 30 % más ya que alcanza una capacidad máxima de tracción de 150 toneladas. Scania siempre ha sido conocida por la calidad de sus productos, resultado de décadas de investigación y desarrollo. Según las condiciones de trabajo o la carga los camiones pueden presentarse con diferentes combinaciones de cabinas, motores, cajas, ejes motrices y componentes que les permitan adaptarse a las necesidades específicas del transportista. En la construcción y la minería, el segmento off road, tiene muchos requisitos, y este modelo de Scania puede afrontar todos ellos.
tecnología
Por Gabriel Tomich
DOBLE BENEFICIO Las cajas semiautomáticas de doble embrague ya no son exclusivas de los automóviles de alta gama, Volvo presentó la primera transmisión de este tipo para camiones pesados.
E
l uso de las cajas de doble embrague o DCT (Dual Clutch Transmission) semiautomáticas-secuenciales se expandió entre los automóviles a partir de la inclusión de la transmisión DSG (Direct Shift Gearbox) por parte de Volkswagen en el Golf R32 de 2002. El éxito de esta transmisión, rápida y eficaz, hizo que casi todos los fabricantes adoptaran el sistema para algunos de sus modelos. Hasta uno de los superdeportivos más veloces del planeta como el Bugatti Veyron cuenta con una transmisión semiautomática de doble embrague. La novedad ahora es que Volvo desarrolló la primera caja del tipo DCT o de doble embrague para camiones pesados, que la marca sueca denomina I-Shift Dual Clutch. Antes que nada ¿Qué es una caja de doble embrague? Básicamente es una caja mecánica con accionamiento automático, que se caracteriza por tener dos transmisiones (trenes de engranajes) parciales independientes. Es decir, funciona como si fuesen dos cajas manuales, cada una con su respectivo embrague multidisco, que se denominan K1 y K2. Así, el primero (K1) se encarga de las marchas impares y el otro (K2), de las pares. De esta forma, mientras uno de los trenes aporta la fuerza de transmi-
034 PCR
sión hacia las ruedas motoras, en el otro se encuentra preseleccionada la siguiente marcha. Esto hace que durante el cambio de marchas no haya interrupción de la fuerza de tracción. Todo el sistema DCT es comandado por una central electrónica que abre y cierra los embragues, determina la marcha adecuada en función de la velocidad, el régimen del motor y otras variables, incluyendo el estilo de manejo del conductor. A diferencia de las cajas automáticas normales, la DCT no tiene convertidor de par; por lo tanto, carece de los conocidos patinamientos del mencionado tipo de transmisión.
TORQUE CONTINUO Esto último, precisamente, es lo que llevó a Volvo a desarrollar su caja I-Shift Dual Clutch para camiones pesados. Básicamente, esta flamante transmisión logra que, al hacer los cambios sin interrupción de la entrega de potencia, el nivel de torque se mantenga constante, lo que evita que el camión pierda fuerza y velocidad.
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
PCR 035
tecnología
COMO FUNCIONA: DOBLE EMBRAGUE DE I-SHIFT El doble embrague de I-Shift es la nueva caja de cambios electrónica de Volvo Trucks. Cuenta con dos ejes primarios, uno de los cuales está dentro del otro, y dos embragues. Con estos dos ejes primarios, se pueden accionar dos marchas al mismo tiempo en la caja de cambios. El embrague que esté accionado es el que determina qué marcha se activará.
La caja de velocidades I-Shift Dual Clutch de Volvo respeta los mencionados lineamientos técnicos de las cajas de doble embrague, sumándoles la eficiente gestión electrónica de la actual caja I-Shift robotizada que, rediseño mediante, sirvió de base para esta nueva transmisión. Eso sí, más allá del agregado de nuevos componentes, la caja de velocidades I-Shift Dual Clutch es sólo 12 cm más larga que la I-Shift actual. La I-Shift DC consta de dos ejes primarios situado uno dentro del otro, más el consabido par de embragues (ver esquema). Así, cuando se engrana la primera marcha en el eje primario de los cambios impares, el otro embrague (el de los pares) preselecciona la segunda en el eje primario que comanda. En el momento del cambio de marcha, el embrague accionado se suelta, al mismo tiempo que se engrana el que giraba libre. La rapidez del sistema hace que no haya corte del par motor. Volvo anticipó que la nueva caja de velocidades I-Shift Dual Clutch SP02812 se presentará en un par de meses equipando al Volvo FH con motor D13K Euro
Al conducir, se acciona la primera marcha mediante uno de los ejes primarios. Al mismo tiempo, el otro eje primario preselecciona la siguiente marcha.
036 PCR
En el momento del cambio de marcha, el embrague accionado anteriormente se suelta a la vez que se acciona el embrague que previamente giraba libre. Todo ello sin pérdida alguna de par.
tecnología
El doble embrague de I-Shift cambia de marcha sin interrupción en la transmisión de potencia, por lo que se mantiene el par y el camión no pierde velocidad durante los cambios de marcha. La línea verde muestra el cambio de marchas electrónico con el doble embrague de I-Shift. La línea gris muestra el cambio de marchas con una caja de cambios convencional.
6 con potencias de 460, 500 y 540 CV de potencia. El torque máximo que soporta esta transmisión es de 2800 Nm (387,5 kgm) y está homologada para camiones de hasta 60 toneladas de PBT combinado. La I-Shift DC cuenta con 12 marchas entre bajas y altas. Como se dijo, la entrega de potencia y par no tiene interrupción, excepto cuando pasa de uno a otro rango de marchas, situación que se produce cuando la caja realiza el cambio de sexta velocidad a séptima. En principio, según Volvo esta transmisión de doble embrague está destinada a recorridos de larga distancia, en particular, sobre rutas de montaña, sierras y tramos sinuosos, que requieren numerosos cambios de marcha. Por esto mismo, también resulta muy útil en el tránsito urbano. Los beneficios no terminan allí, el funcionamiento de la transmisión es mucho más suave que el de otros tipos de caja, lo que trae aparejado menos riesgo de desplazamientos de carga (ideal en transportes de
038 PCR
combustibles y líquidos), mayor agarre de los neumáticos y mucho más confort en la conducción del camión, lo que incluye menos vibraciones y movimientos de la cabina. A esto hay que sumarle la mayor vida útil de la transmisión (los embragues manuales clásicos sufren mucho más el trabajo) y el contenido consumo de combustible que trae aparejado no cortar la entrega de potencia y torque. Según Volvo, el consumo de la I-Shift DC es por lo menos igual que el de la caja I-Shift actual. Cabe recordar que la electrónica de las cajas I-Shift de Volvo incluyen paquetes de software específicos para cada aplicación. A saber, TP-BAS (básico), TP-DICON (distribución y construcción), TP-FUEC y TP-FUEC3 (recorridos largos con bajo consumo), y TP-HD y TPHD3 (transporte de gran tonelaje). Todos ellos con funciones adaptadas para el tipo de trabajo del camión.
prueba
Por Pablo Epifanio
Con una evolución en todos los ítems, la tercera generación del utilitario de Ford llega al país para ofrecer nuevos estándares en tecnología y eficiencia.
Ford Transit Furgón Largo 350L
SABER HACER
www.planeta-camion.com
C
on la nueva generación de la Transit, Ford busca reforzar su presencia en una categoría que tiene rivales de peso como la líder Mercedes-Benz Sprinter, la Renault Master y la Fiat Ducato, y en la que experimentó en dos etapas anteriores: entre 1996 y 2002, y desde 2010 hasta hace unos meses. Al igual que los más recientes lanzamientos mundiales de la compañía, este utilitario se suscribe al concepto Kinetic Design como parte de la nueva era “One Ford”. Esto se traduce en ciertos rasgos del diseño que le aportan otra impronta gestual, tal es el caso de la parrilla hexagonal y las ópticas más puntiagudas y dispuestas en forma más horizontal.
DESDE LO ESTRUCTURAL Los cambios en pos de una mejor predisposición para el trabajo abarcan a todas las ca-
Fotos_ Claudio Arena
rrocerías de la gama: Chasis, Furgón Mediano, Furgón Largo y Minibus. Al estar construida sobre una nueva plataforma, las medidas crecen y por ende la capacidad de carga es mayor. El volumen utilizable de esta variante probada por PCR pasó de 11,3 a 12,4 m3 y la capacidad de transporte llega a los 1.359 kg. El acceso a este sector es impecable tanto por el tamaño y accionamiento de las puertas laterales corredizas, como por la altura del ingreso posterior. Las puertas traseras abren en 270° dejando la entrada absolutamente despejada y tienen un práctico sistema (aunque ya visto en otros modelos del segmento) que mediante un imán impide que las hojas se vuelvan hacia atrás, un dato no menor cuando la operación se realiza en un día ventoso. Otro punto a destacar es la altura de la zona de carga que alcanza los 2,2 m y por lo que la estatura elevada del encargado de acomodar la mercadería no será un impedimento para trabajar
PCR 041
prueba
Amplio espacio de carga aunque con presentación cuestionable.
FICHA TECNICA Motor: Puma 2.2 TDCi, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.196 cc Potencia: 125 CV a 3.500 rpm Torque: 350 Nm entre 1450 y 2000 rpm Transmisión: Manual de 6 marchas Tracción: trasera Consumo en ruta: 7,2 l/100km Consumo urbano: 10,1 l/100km Dimensiones Largo: 5.981 mm Ancho: 2.059 mm (sin espejos)/ 2.474 mm (con espejos)
Alto: 2.786 mm Capacidad de carga: 1.421 kg Volumen de carga: 12,4 m3 Capacidad tanque de combustible: 80 litros
Altura en zona de carga: 2.025 mm Altura de boca de carga trasera: 1.887 mm Ancho de boca de carga trasera: 1.565 mm
042 PCR
Mayor soisticación en puesto de conducción y plancha central.
Caja manual de 6 marchas bien escalonadas con vástago al perfecto alcance.
con absoluta comodidad. La crítica va para la presentación algo descuidada de ese sector, que por más que está orientado al trabajo merecería un mejor tratamiento para ocultar los mazos de cable y el esqueleto de la carrocería.
ALMA DE AUTO Ya no se concibe un vehículo para el trabajo sin poner énfasis en el bienestar a bordo y esto incluye la calidad percibida del habitáculo (terminaciones y materiales), la ergonomía y toda la tecnología aplicada para mejorar la experiencia en el manejo. El interior cambió profundamente y si bien la postura de manejo ya se constituía como uno de los puntos a favor de la generación anterior, la globalización de Ford lleva a que se asemeje mucho más a la de un auto, gracias a la anatomía de la butaca que se regula en altura, y en especial por el formato y diseño del volante (de doble ajuste) en combinación con la
Mayor cantidad de huecos y espacios para papelería y objetos diversos.
disposición del instrumental, más la posición elevada -al prefecto alcance de la mano- del vástago de la caja de cambios. Queda un tanto en deuda en el rubro insonorización en el que la turbulencia generada por los enormes espejos juega un rol importante.
EQUIPAMIENTO MEJORADO El listado es amplio y destacable en comparación con más de un auto de media y alta gama. En el rubro seguridad ofrece frenos ABS con control electrónico y asistencia al frenado de emergencia; doble airbag frontal; controles de estabilidad y tracción; mitigación de riesgo de vuelco; control de carga adaptativo; control de balanceo; asistencia al arranque en pendiente y alerta de desgaste de pastillas de frenos. Cuenta además con control de torque en curvas (TVC), sistema que actúa a través de los frenos y la distribución de par motor en las ruedas delanteras para corregir la trayecto-
PCR 043
Notable visión trasera aportada por los generosos espejos.
ria en caso de una descompensación en curva. En materia de confort se destaca el sistema de conectividad Sync que incluye control de voz para que el conductor interactúe con todos los sistemas de audio y entretenimiento del vehículo, o con su dispositivo personal. Además trae computadora; cierre automático de puertas; control de audio al volante; levantavidrios y espejos eléctricos; y aire acondicionado, entre otros. Entre los faltantes anotamos los sensores traseros de estacionamiento, realmente necesarios para combatir la escasa visibilidad y el tamaño del vehículo, además del control de velocidad crucero pensando en un trayecto rutero.
VERSIONES Y PRECIOS
MOTOR
Transit Chasis $ 363.500
El motor es el Puma 2.2 turbodiesel (4 cilindros y 16v) que entrega 125 CV, mientras que en el de pasajeros desarrolla 135 CV. El torque es de 350 Nm entre las 1.450 y las 2000 rpm, el más alto de la categoría. Un dato para remarcar es que en las versiones Furgón cumple con la nor-
Transit Furgón Largo $ 422.000
Transit Furgón Mediano $ 389.000
Transit Minibus $ 570.000
Entrada 100% despejada. Impecable la apertura 270° de los portones.
Mecánica robusta y coniable. Un clásico de Ford.
Motor de buen rendimiento y acorde a la norma Euro IV.
A FAVOR
EN CONTRA
Comportamiento dinámico
Presentación de la zona de carga
Equipamiento
Falta de sensores de
Posición de manejo Motor
Insonorización
estacionamiento
ma Euro IV, y en las Transit Chasis y Minibus se adapta a la Euro V. La caja es manual de 6 marchas en ambas configuraciones. Responde de manera suave y con bajos niveles de vibración y ruido. Otro punto a tener en cuenta es que trabaja con un doble circuito eléctrico y está dotado de dos baterías: una para arrancar el motor y la otra para alimentar el resto de las funciones. Esto le garantiza un correcto arranque aunque el conductor se haya olvidado las luces encendidas. Las cifras oficiales de consumo indican que en ciudad recorre 100 km con 10 litros, y 7,1 litros en ruta.
DINAMICA La sociedad motor/chasis se lleva muy bien para brindar un comportamiento de alto calibre. Dirección suave, precisa y con la rapidez correcta para hacer maniobras sin esfuerzo para el trabajo en ciudad y lo suficientemente firme a alta velocidad. En ruta marcha con gran estabilidad y el diagrama de suspensión ayuda a que las inclinaciones sean contenidas.
YA DISPONIBLE Este Furgón Largo llega a los concesionarios a $ 422.000, un valor considerable aunque ciertamente justificable al someterlo al análisis relación precio/producto. Todas las características, dotaciones y aptitudes constituyen una atractiva alternativa para el transporte y la logística.
046 PCR
actualidad
Renault Kangoo ZE
ENCHUFADOS La terminal francesa ha decidido desembarcar en el mercado argentino con los utilitarios que equipan un motor 100% eléctrico. La apuesta, en primera instancia, es cautivar las flotas de distintas empresas que llevan a cabo tareas de reparto, logística y movimiento de personal, en el tránsito citadino.
E
l año pasado Renault había comenzado la etapa exploratoria del uso de vehículos eléctricos en Argentina y ante el gran avance en la materia decidió lanzar como primicia, para el mercado empresario de flotas urbanas, el Kangoo ZE. Nada ha quedado librado al azar por parte de la marca francesa. Técnicos capacitados para brindar servicios, los procesos de homologación, y el convenio con Edesur para establecer puntos de carga públicos en distintos sectores de la ciudad, ya son una realidad. El paso que se propone -a partir de esta presentación- es cautivar a flotas de clientes que vean en estas unidades todas las ventajas ecológicas y de performance que implican. Demostrar sus bondades y ofrecerlos en distintas metrópolis del país será el próximo objetivo. Renault lidera, a nivel mundial, en cuanto al desarrollo de vehículos de propulsión totalmente eléctrica que no generan emisiones conta-
048 PCR
www.planeta-camion.com
minantes. De eso se tratan las siglas ZE (ZERO Emision, en inglés). Los flamantes Renault Kangoo poseen un motor totalmente eléctrico que no se combina con uno de combustión (lo que transformaría a la unidad en un híbrido). Por el contrario, el utilitario comercial de la marca del rombo equipa un motor trifásico sincrónico de 60 CV y 226 NM de torque. Una fuerza de empuje plana que se manifiesta instantáneamente con un “pique” asombroso. El vehículo puede alcanzar los 130 km/h y una autonomía de 170 km según el estilo de manejo. Los directivos de Renault sostienen que el rendimiento ideal puede alcanzar los 100 a 120 km en una ruta de reparto citadina. Uno de los mitos desterrados, con la presentación de estas unidades, ha sido el método para recargar las baterías de litio que generan la fuente de energía de movilidad. Quedó demostrado que no es ni difícil
Texto y Fotos_ PCR
ni inalcanzable. Existen distintas maneras de hacer que estos vehículos estén prestos para su tarea: la más fácil mediante la recarga a través de la red domiciliaria. Con 220 voltios, se necesitarán 10hs para que las baterías vuelvan a estar completas, al tratarse de un amperaje menor. En un Wall Box, la recarga se estima en unas 4 a 6hs. En tanto, en una Red pública, con 380 voltios, el procedimiento se reduciría a tan sólo 1 hora. Lo importante, es que cualquiera sea el método, todos existen actualmente en el país. Al mismo tiempo son fáciles de instalar como de conectar. Se trata de una tecnología bastante económica. Un cuarto método de recarga que se presenta como solución o innovación de la recuperación de energía, se da al momento de las frenadas. Si bien al acelerar la unidad se hace un consumo del poder, al frenar la energía cinética realimenta la batería y así tam-
PCR 049
actualidad
bién amplia el rango de la autonomía. Otro aspecto en el que se hace hincapié es en el mantenimiento, el cual se simplifica considerablemente al no poseer -el motor- correa de distribución, sistema de escape ni filtros. Es más económico ya que sólo posee un rotor que gira una bovina en un estator fijo. Incluso no requiere de un sistema de refrigeración complejo. Un ejemplo brindado que vale tener en cuenta ha sido el comparativo de un recorrido de 1000 km. Para un vehículo equipado con motor de combustión interna, que consume un promedio de 10 litros cada 100 Km/h, se estima que el gasto asciende a $1.100 a $1.200 (tomando el valor del combustible en $11,5 el litro). Ahora bien, con una Kangoo ZE donde la tarifa eléctrica es de $0,50 el kw, tan solo serán necesarios $76 para completar el mismo periplo, siendo la diferencia verdaderamente asombrosa.
En cuanto a la oferta, la gama Renault Kangoo ZE es muy atractiva para los que realizan un servicio de transporte. El utilitario está configurado en dos versiones de carga: L1 y Maxi L2 (con 40 cm más de largo). El furgón tiene 4,6m3 de capacidad carga y puede comercializarse con una o dos puertas y una separación basculante. En la versión L2, la Kangoo posee 5 asientos y 2,4 m3 en el área de carga. En tanto, la versión 100% furgón, se presenta con 2 asientos y 4,6 m3 de carga. Las empresas podrán usufructuar mejor los beneficiarios que otorgan los vehículos utilitarios eléctricos en este inicio. $400 mil pesos se deberán invertir para adquirir una Kangoo ZE. Si bien se sabe que el nicho será pequeño, la posventa ya está capacitada. Actualmente, hay flotas cautivas en Uruguay, Brasil y Chile. Satisfacer las necesidades de empresas que requieran flotas más eficientes para tareas de logística, son prioridad para Renault. Veremos cómo será la respuesta.
LA POLITICA RENAULT AHORA EN ARGENTINA La marca francesa es la única empresa -a nivel mundial- con una gama de vehículos eléctricos que incluye al Fluence, el Zoe, el Twizy y ahora la Kangoo (tanto para pasajeros como utilitarios). Todos son vehículos identiicados como ZE por sus nulas emisiones. Renault sabe que culturalmente será duro el cambio, que es difícil imponer una tecnología futurista ya que, como todo, al principio genera resistencia. Por ello el primer objetivo es contarles a los transportistas y empresas que usan estos vehículos utilitarios, las ventajas que aportan cuando se recorren diariamente más de 100 km en las grandes ciudades. Por ahora, los “franceses” buscarán establecerse con los Kangoo ZE en Buenos Aries y Córdoba. La irma del acuerdo con Edesur establece colocar Wall-box, en puntos estratégicos. El principio de una revolución que quedaría totalmente plasmada en unos diez años. Justamente, a nivel mundial, se proyecta que el 10% del mercado será copado por vehículos eléctricos, en 2025. Para Renault, ser pioneros en Argentina, es un gran paso. Un dato que no puede dejar de soslayarse esta relacionado con el presidente de la compañía en nuestro país. Thierry Koskas, fue el encargado del desarrollo de estos vehículos y por ende, esta considerado el padre de la familia ZE.
050 PCR
actualidad
Por Andrea Suárez
CIRCULO VIRTUOSO El Plan de ahorro de Mercedes-Benz ha sido adaptado e ideado para facilitar la renovación de la flota de vehículos que hacen la distribución de soda Cimes.
052 PCR
www.planeta-camion.com
E
n el acumulado de lo que va de 2014 Mercedes-Benz ya lleva 25 % de participación de mercado y es allí donde aparece la oportunidad de explotar las ventajas de las herramientas financieras. Círculo MercedesBenz , en conjunto con el concesionario oficial Automotores Haedo, diseñaron un grupo completo de 50 meses exclusivo y cerrado para distribuidores de la empresa Cimes bajo condiciones especiales. Es aquí donde aparece el ingenio y encontrar la necesidad de generar mayor satisfacción al cliente, más bonificación y posventa. Los vehículos predeterminados para este plan son dos; el 710 en un 70% y las Sprinter, otro 30%, en versión chasis. Aunque hay que tener en cuenta que es un plan de ahorro y eso otorga la ventaja de poder cambiar por cualquier modelo de toda la gama -desde livianos hasta extrapesados- en el momento que se vayan adjudicando las dos unidades de cada mes. "Nuestra estrategia es siempre abarcar todo el mercado con nuestros productos, desde los camiones livianos hasta los extrapesados con más de 400 caballos de potencia. MercedesBenz quiere estar presente en todos los segmentos y -en cada nicho- trabajando con cada cliente brindándole el camión específico a su necesidad. Esta flexibilidad de generar un camión adecuado se aplica en las plantas de Gonzalez Catán, Brasil o Alemania", nos confirma Raúl Barcesat, Gerente de Marketing
Fotos_ Tony Bruno
y Ventas de la marca alemana de la estrella. Con 50 plantas en todo el país y 450 distribuidores, a la empresa Cimes esta estrategia le representa la renovación de 50 vehículos de toda su flota. Asimismo, obtendrán bonificaciones de cuotas y derecho de adjudicación, lo que asciende a casi un 10%. Todo bajo una operación sin intereses. "Gracias al mérito de Automotores Haedo, se han puesto a disposición 19 unidades para entregar -ya- en el primer mes de adjudicación. Esto representa un gran esfuerzo para nosotros pero es una inversión apostado a una larga y fructífera relación comercial. Aspiramos a ser socios estratégicos de esta empresa y todos sus franquisiados", confiesa Juan Manuel Vernengo, joven Director del concesionario oficial Mercedes-Benz.
JUAN MANUEL VERNENGO Dir. Automotores Haedo
RAUL BARCESAT Gte. Marketing y Ventas Camiones Mercedes-Benz
PCR 053
actualidad
Sede Rosario
EL MAS GRANDE DE SUDAMERICA Por su historia, su zona de influencia, por el empuje y optimismo de sus socios, por pensar permanentemente en crecer y establecer, en un sitial preponderante, la imagen de la marca, Devol se debía una Casa Central como la que ha inaugurado y que se ha transformado, al mismo tiempo, en referente para VW Camiones y Buses en toda la Región.
054 PCR
www.planeta-camion.com
C
on una inversión de u$s 4 millones de dólares (sin contar el terreno) y bajo un diseño exclusivo (pensado para que perdure en el tiempo), los socios de Devol, Carlos Milicic (Presidente) y Remo Bortolutti (Vicepresidente), manifestaron todo su orgullo al presentar la flamante sede que el concesionario oficial de la marca, ha emplazado sobre la colectora de la Circunvalación Rosario. Al igual que VW Camiones y Buses, Devol está celebrando 15 años de vida y entiende que con esta imponente obra no sólo está preparada para ocupar el espacio que le corresponde a la marca sino que al mismo tiempo está ofreciendo una infraestructura con una calidad superior. Para entender la magnitud del Concesionario, los 4800m2 cubiertos se dividen de la siguiente manera: una Planta Alta, con oficinas de Presidencia, Gerencias, Salas de Reuniones y Capacitación, Administración y Caja de 385m2; un Salón de exposición de unidades, con recepción, oficinas de ventas y mostrador de posventa y repuestos de 650m2;
Área de Servicios con 14 boxes para atender, tantos camiones en simultáneo, dos fosas, una sala de motores y otra de electricidad más pañol de repuestos con 30 mil ítems valuados en u$s 1.300.000, que abarcan otros 2.000 m2. Durante su trayectoria, el Concesionario ha comercializado unos 4500 camiones en las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, su zona de acción. En 2013, año récord de la industria, alcanzó la cifra total de 320 unidades. Vale destacar que esta región representa el 10%
Texto y Fotos_ Pablo Schillaci
del mercado argentino: unos 2.500 camiones anuales. Como curiosidades, mientras 3 de cada 4, responden a la configuración de chasis-portador, el 75% de los modelos se venden en “La Bota” y el resto en tierra mesopotámica. Asimismo, esta región, agrícola-ganadera por excelencia, transporta su producción casi en un 100% por camión, siendo Rosario, un punto estratégico por su puerto. Si bien la oferta de Devol abarca toda la gama a disposición, los
EN NUMEROS Inversión sin contabilizar el terreno: u$S 4.000.000 Supericie del terreno: 52.500 m2 Infraestructura total: 4.800 m2 cubiertos Total de ítems de repuestos: 30 mil Valuación total del stock de repuestos: u$s 1.300.000 Historia del concesionario: 15 años Total de unidades comercializadas en su trayectoria: 4.500 camiones
Total de unidades vendidas en 2013: 320 camiones Objetivo mensual a facturar en servicios: $ 2.000.000 Total de empleados: 50 Filiales: 2, Santa Fe Capital (proyectando construcción nueva sede) y Entre Ríos.
PCR 055
actualidad
EL VW CONSTELLATION 390 A PRUEBA Justamente y apostando a esto último, de los 50 empleados que conforman el plantel del concesionario, el 60% integran el área de servicios posventa. “Estamos orgulloso de este logro. Contentos por acompañar a Volkswagen Camiones y Buses bajo esta nueva imagen que, entendemos, nos permitirá seguir creciendo en participación de mercado. Nuestra historia comenzó hace 15 años, al ser uno de los tres primeros concesionarios seleccionados modelos más representativos, por para representar a la marca. Estalas características comentadas, mos conformes con nuestra person los VW Worker 13.180 (líder formance, pues hemos alcanzado en licitaciones públicas para y superado los objetivos de venta. aplicaciones en tareas municipaEmpezamos con 120 camiones al les) y el 17.220, además del VW año y logramos comercializar hasta Constellation 17.250 E. 500 unidades. A pesar del fuerte El otro aspecto clave y fuerte del crecimiento, este país se destaca negocio al que apunta atender De- también por sus crisis. Es cíclico. vol con sus nuevas instalaciones, Empero, nuestra primera casa en son los servicios posventa. Como Godoy y Circunvalación nos quedó punto de partida, según manifestó chica y hoy estamos inaugurando el Gerente General del Concesioestas instalaciones que, sin dudas, nario, Marcelo Rova, el objetivo levantan el nivel de los concesionamensual será facturar unos $2 rios de camiones", destacó Carlos millones de pesos, considerando Milicic, Presidente de Devol. que -actualmente, por taller- pasan, Por su parte Sergio Pugliese, Gerenen promedio, unas 300 unidades te General de la División VW Camiopara diferentes tipos de atención. nes y Buses, lo ratificó comentando
Uno de los principales clientes de Devol, la empresa Transpreb, está probando -en condiciones de trabajo- el rendimietno del Volkswagen Constellation de 390 CV que responde a las normas Euro V bajo la tecnologìa SCR (que requiere la utilización de Diesel con bajo nivel de azufre y urea, conocida como Arla 32). "Estamos en la mitad del camino de la implementación de la normativa. Esta situación nos permite tener más tiempo para probar la unidad antes de su lanzamiento. Queremos hacerlo bien, ya que entraremos al segmento por arriba de los 350 CV, donde actualmente Volkswagen no participa. Por los comentarios de los propietarios de Transpreb, el rendimiento en cuanto a consumo les ha bajado entre un 5 y 7%. Y por otro lado, tenemos la tranquilidad de contar con la disponibilidad de la Urea necesaria, no sólo como repuesto original por acuerdo con YPF, también porque la petrolera lo comercializa en 42 estaciones distribuidas en todo el país", comentó el Gerente General de la División, Sergio Pugliese.
056 PCR
SERGIO PUGLIESE Gerente General de la División Camiones y Buses de VW.
que "sin dudas, esta concesionaria es una de las mejores de Volkswagen Camiones en Sudamérica. A tal punto que la última que se estrenó en San Pablo se emplazó en un terreno de 23 mil metros cuadrados aun cuando el de Brasil es un mercado seis veces más grande que el argentino. Devol ya está preparado para afrontar los próximos años. Estos señores son emprendedores y optimistas y han estado siempre alineados con la premisa de la terminal: seguir creciendo. Somos aún una marca joven en el mercado, el año pasado cumplimos sólo 15 años. El perfil de este grupo es muy importante. Fruto de tal esfuerzo, es un orgullo tener un concesionario con este nivel de vanguardia".
ANFITRIONES De izquierda a derecha: Marcelo Rova (Gerente General), Carlos Milicic (Presidente) y Remo Bortolutti (Vicepresidente).
PCR 057
actualidad
N
os sentimos muy orgullosos de haber superado una vez más nuestro propio objetivo y contar en esta quinta edición del certamen con miles de conductores a lo largo de todo el país”. Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina no sale de su asombro. Las estadísticas hablan por sí solas. La cantidad final de inscriptos para participar del Concurso Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2014 alcanzó un nuevo record: 6.622. Por supuesto, no todos pudieron llegar a las instancias regionales. El “filtro” ha sido la prueba teórica que completaron al momento de anotarse. De esta primera fase surgieron, los 35 a 40 participantes promedio que finalmente comenzaron a demostrar su idoneidad al volante de los Scania Streamline, en las primeras tres regionales. Pero no sólo ello, también y fuera del certamen, pudieron realizar un Test Drive de camiones Scania V8 con Bitren Vulcano incorporado, un buen contacto con este recientemente aprobado sistema de transporte de cargas pesadas.
Mejor Conductor de Camiones 2014
RECORD DE INSCRIPTOS Y EMOCIONES Tras las primeras tres regionales desarrolladas en Rosario, Concordia y Tucumán, el certamen ya cuenta con sus primeros tres finalistas. Jorge Aveldaño Peralta, Luis Carlos Velasque y Carlos Gabriel Serrano, son en definitiva, los representantes de todos los profesionales del transporte que se inscribieron para participar de esta 5ta edición. Una competencia que permite al mismo les brinda, al tiempo, la posiblidad de capacitarse y perfeccionarse. 058 PCR
www.planeta-camion.com
El gesto lo dice todo. Las pruebas no resultaron como esperaba.
Textos_ PCR Fotos_ Silvio Serber
Charla introductoria. Tras la bienvenida, las consignas.
En acción. Abordo de los Scania Streamline los conductores demostraron todas sus habilidades en cada una de la exigentes pruebas.
ROSARIO El Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario fue sede de la primera regional y contó con la participación de amigos y familiares de los 40 conductores seleccionados de un total de 700 rosarinos inscriptos. Luego de realizarse las distintas pruebas de habilidad conductiva Pedro Fernández y Lucas Crespi, tuvieron el orgullo de transformarse en los escoltas del ganador y conductor de la empresa Transportes Crisdamar: Jorge Aveldaño Peralta.
Rosarinos. Etos son los 40 de los 700 inscriptos que se anotaron para esta regional.
El ganador. Jorge Aveldaño Peralta, de la empresa de Transportes Crisdamar el primer inalista.
PCR 059
actualidad
Imponente. El Scania R460 4x2 tractor con el semirremolque Pincen, la coniguración con la que los conductores sortean las pruebas.
CONCORDIA
Contacto. Scania pone a disposición, en cada regional, un V8 de 580 CV con bitren Vulcano.
La cuarta, la vencida. Luis Carlos Velasque se quedó con la Regional Concordia.
060 PCR
En esta regional, se presentaron 35 choferes. Muchos de ellos arribaron con sus propios camiones Scania identificados hasta con nombre y grupo sanguíneo en la puerta derecha. Otros lo hicieron acompañados de sus familias. Esta vez fue el autódromo de la ciudad entrerriana, el escenario que tomó color y calor a medida que fue transcurriendo la jornada. Camaradería, compañerismo, nervios pero mucha pasión e interés en lograr usufructuar esta nueva experiencia. En la pista, todos salieron a mostrar sus habilidades al volante. Mientras Claudio Scevola ocupó el tercer lugar del podio y Oscar Echeverría fue el segundo mejor clasificado, para el finalmente ganador, esta edición fue como una revancha. Tras su cuarta participación en el certamen, a los 47 años y gracias a un gran nivel para superar todas las pruebas, el consagrado de la regional fue Luis Carlos Velasque.
Entre conos y tachos. Delimitados al extremo, por estos angostos sectores transitan los conductores con la mayor precisión posible.
TUCUMAN La tercera semifinal se desarrolló con los conductores profesionales desafiando las pruebas prácticas que consistieron en evaluaciones de conducción eficiente y habilidad para realizar maniobras de manejo y seguridad. Para Scania fue un orgullo por partida doble, no sólo por estar organizando por quinta vez el evento, también porque esta regional se desarrolló en la ciudad donde tiene asiento su planta productiva desde hace 38 años. El que más celebró, en la regional NOA, fue Carlos Gabriel Serrano, de la empresa Transporte Reinoso. El vencedor de la etapa teórico-práctica compartió el podio junto a Diego Gonzalo Serrano, de la misma compañía, y José Gerónimo, de la empresa Fríos del Norte. Las siguientes etapas de este desafío continuaban durante el mes de septiembre, de donde surgirán el resto de los finalistas que participarán en la gran final en Buenos Aires por un Auto 0 Km y U$S 10.000 para la empresa en la que trabajan. Este premio podrá ser utilizado para la adquisición de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad. De todos modos, la habilidad, la responsabilidad vial y una conducción sustentable son, además de trofeos y premios que se acumulen, las cualidades más valiosas que destacan a estos conductores de camiones, referentes de las rutas argentinas.
Carlos Gabriel Serrano. Feliz, el ganador luce su copa.
Belleza. Las promotoras de Scania, el aporte femenino al Certamen.
BANCO DE ALIMENTOS Al igual que en las últimas ediciones del “Mejor Conductor de Camiones”, todos aquellos que participen y presencien los eventos regionales están invitados a llevar un alimento no perecedero. La cantidad reunida será duplicada por Scania y el total será entregado a la Red Banco de Alimentos de Argentina, entidad que trabaja con colegios y comedores de todo el país.
PCR 061
 actualidad
062 PCR
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
Por Luciano Salseduc
A
P A S O
F I R M E
Iveco apostó al servicio de posventa como uno de los pilares fundamentales para su crecimiento, y hoy se transformó en un factor clave teniendo en cuenta la actualidad del mercado.
H
ace cuatro años que Iveco planificó y definió una estrategia El país está atendido por diez concesionarios y a su vez cada uno basada en tres plataformas esenciales pensando en el desarro- tienen zonas cerradas de acción. La red cuenta con casi cuarenta años llo futuro de la compañía. Por eso hizo fuerte hincapié en sus prode vida. Los pioneros fueron Aurelia, o Fiorazzi en la Patagonia, Beta ductos, la post venta y la red de concesionarios, y las decisiones que en Rosario, empresas que crecieron de la mano de la marca y hoy son tomaron sus directivos fueron pensadas bajo estas guías. parte importante del progreso a nivel nacional. Luego de su crecimiento exponencial en el mercado, la marca aceleró “También progresamos en cobertura, en la profesionalización de la red, el proceso de renovar la red de concesionarios de todo el país para la implementación de estándares y también hace tres años aplicamos el brindar un mejor servicio a sus clientes, fundamentado en el desarrollo programa de calidad 3C, basado en tres premisas: calidad, cobertura y cade importantes puntos en materia de post venta, labor que demandó pacitación. Nuestro crecimiento está englobado dentro de este programa una inversión integral de veinticinco millones de dólares. y abarca además gestión de venta, gestión de postventa, comunicación y Juan Martín Giustetti, Gerente de Desarrollo de Red de Iveco, explicó en finanzas.”, completó Giustetti. detalle esta expansión. “Crecimos en cantidad de puntos y en el tamaño de Teniendo en cuenta el contexto actual del mercado este plan de crecilos mismos. Hoy tenemos cuarenta y seis puntos totales entre venta y posmiento y cobertura, no es una respuesta a la crisis sino que lo vienen tventa y de esos, treinta y dos son de servicios. Ampliamos de esta manera implementando desde hace bastante tiempo. “Somos conscientes que nuestra capacidad de atención en cuanto a cantidad de gente y tamaño de el país tiene sus vaivenes pero nosotros apuntamos a consolidarnos instalaciones”. Hoy se atienden cuatro mil quinientos camiones por mes. como la mejor y más amplia red de la Argentina. Por eso se continúa con
PCR 063
actualidad
EL FUTURO CERCANO Y LOS NUEVOS PLANES DE FINANCIACION Iveco apunta a tener sesenta puntos en todo el país para principios de 2016 pero para lo que resta de este año y dentro de su plan de expansión, tienen todavía cuatro inauguraciones más programadas en Santiago del Estero, Ramallo, La Plata y un taller en Esquel; además de varias ampliaciones. Por otro lado están trabajando fuertemente en la inanciación, y al margen que cada concesionario tiene sus propios planes, hay algunos proyectos que están por lanzar antes de in de año para darle mayores beneicios e importantes herramientas a sus clientes en materia de postventa, garantías extendidas y repuestos.
Técnicos especialistas de Iveco utilizan los programas de diagnóstico para revisar las unidades.
064 PCR
Unidades Iveco Daily Furgón funcionan como Talleres Móviles.
Todos los mecánicos y técnicos reciben una capacitación especial para la atención de los productos.
JUAN MARTN GIUSTETTI Gerente de Desarrollo de Red de Iveco.
las inversiones y potenciando fuertemente la postventa, porque a pesar que se puede reducir la venta, los camiones siguen necesitando servicios y atención y uno tiene que ser muy fuerte en este punto”.
LOS TALLERES MOVILES Parte de este valor agregado que ofrece en materia de Post Venta es el servicio de Taller Móvil. “Salimos y fuimos a asistir a los clientes en la ruta sabiendo que un camión es una herramienta de trabajo que no puede ni debe parar, y por eso desarrollamos un plan para tener un Taller Móvil por punto de venta en la Argentina. Se trata de unidades de servicio, Iveco Daily, equipadas con todo lo que se necesita para intervenir cualquier tipo de trabajo en la ruta. Ya tenemos trece y este año la idea es finalizarlo con treinta unidades más. También estamos incorporando algunas Fiat Dobló para solucionar tareas más específicas y tener una mayor rapidez de respuesta. Para el año que viene el objetivo es tener un taller móvil por punto de asistencia”. Para esto tienen una asistencia de veinticuatro horas que se comunica a través de un número cero ochocientos donde primero se intenta solucionar el inconveniente por teléfono y luego -de ser necesario- se asiste a las unidades en la ruta los trescientos sesenta y cinco días del año. Mientras estén en garantía esto no tiene ningún costo adicional, lo mismo si la unidad necesita ser remolcada. Este servicio está por arriba del noventa por ciento de la capacidad de respuesta. Por otro lado, los choferes de los Talleres Móviles tienen un plus, ya que además de la parte mecánica fueron capacitados por Cesvi para evitar cualquier tipo de situación peligrosa, y por la Cruz Roja Argentina en materia de primeros auxilios. “Este servicio es muy valorado por los clientes y es un diferencial importante”, remarcaron desde Iveco.
Precisamente la capacitación que les brindan a los técnicos incluye un plan de carrera establecido con actualización permanente, una parte se hace on line y la otra presencial en el centro de capacitación de Córdoba o en el de Bs.As. “Crecimos un treinta por ciento en la cantidad de técnicos y cabe destacar que exigimos al menos un especialista en diagnóstico por punto. Por otro lado, el personal del Taller Móvil recibe la misma instrucción y son dos personas por unidad.”
LOS REPUESTOS, OTRO FOCO FUNDAMENTAL Las instalaciones de la red de concesionarios se ampliaron un cincuenta por ciento en la superficie total y sus talleres fueron los que más crecieron. Siguiendo con esta línea, los repuestos aumentaron desde 2012 a 2013 un setenta por ciento. Pero también creció internamente su propio depósito, que pasó a tener once mil metros cuadrados y quinientas sesenta toneladas de repuestos este año. “Tenemos un sistema llamado Brake Down y cuando el cliente se comunica con nosotros, le garantizamos que -en veinticuatro horas- tendrá su repuesto en el taller para que la unidad no quede parada. Le damos la prioridad absoluta. Además Iveco es productor nacional de tractores, fabrica en Argentina, y tiene mucha más agilidad de estoquear”. Por eso uniendo esta información con el taller móvil, Juan Martín Giustetti explicó. “Este sistema funciona de forma reactiva en una primera etapa. Y estamos trabajando para que pase a ser activa: brindar servicio en las instalaciones, asistiendo fuera de hora, y cambiando este concepto para no sólo reaccionar sino dar servicio. Nuestro objetivo es que cuando se realice un llamado solicitando asistencia o repuestos tengamos todo listo para solucionarlo lo más rápido posible. Todo está esquematizado y pautado para que así sea”.
PCR 065
sports
www.planeta-camion.com
T
Juan Carlos Alonso
“ARRIESGO CORRIENDO NO EN LA EMPRESA” El cordobés radicado en Salta lleva adelante -desde 1998- una empresa familiar de distribución y logística. Al mismo tiempo despunta su pasión por el automovilismo representando a la Argentina en el Campeonato Mundial de Rally. Con grandes chances de obtener el título en la Copa de Producción asegura que “a los sueños hay que perseguirlos y tratar de alcanzarlos”. 066 PCR
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
ransportes EZD es una empresa de nuestros clientes, que nos esperan todos días distribución y logística que surgió hace con nuestros productos. Poder correr es una pa16 años cuando, a Juan Carlos Alonso, entonces sión que puedo hacer realidad porque el trabajo empleado de Philip Morris, le ofrecen llevar a hoy me lo permite. Ojalá pudiera vivir de eso pero cabo esa tarea y de forma exclusiva en una no es el caso. Uno tiene que saber identificar las zona de la provincia de Salta. A partir de ese prioridades”, dice Juan Carlos mientras se arma momento, instalado allí con su familia, empezó la producción fotográfica en uno de los íconos a trabajar para hacer crecer el negocio. Actualde la capital salteña: el monumento a Güemes. mente su representación para la tabacalera “Recién en 2012 pude hacer el campeonato comabarca casi toda “La Linda” quedando las pleto del Argentino y ganarlo. Antes hacía tres ciudades de Oran y Tartagal y sus zonas de o cuatro carreras al año ya que no era posible influencia fuera de su radio de acción. Además viajar tantos días y estar lejos de la Empresa. El -en todo este período- ha sumado también a día a día es muy exigente y hay que estar cerca otras empresas como Mondelez y Bic Argentina. para cuidar los detalles. La distribución y logísPara recorrer 36.000 km mensuales, entretica es un negocio muy dinámico que te pone gando todos estos productos en 2300 puna prueba permanentemente y hay que estar tos de ventas activos (unos 700 se atienden atento a las pequeñas cosas que son las que diariamente), Transportes EZD cuenta con hacen la gran diferencia. Ahora, corriendo en el una flota de utilitarios livianos que incluye: WRC, se hace más largo el tiempo en los viajes, dos Iveco Daily chasis-cabina y un Furgón por lo tanto cuando vuelvo algo de trabajo me (ya que “cumplen con los requerimientos de queda acumulado. De todos modos, tengo un volumen y resultados, además de ser una gran equipo que hace que pueda ir a correr con opción económica en el segmento, tanto tranquilidad”, remarca el piloto-empresario. en la compra como en el mantenimiento”), “¿Qué tienen de similares o diferencias el Alonso un Mercedes 608 (“especialmente para el piloto con el Alonso empresario? De similar, reparto uniendo Cachi y Cafayate por la Ruta creo, que la planificación, el tratar de estar en 40”), seis Fiat Ducato, doce Renault Kangoo, los detalles y capacitarme para poder crecer. No cuatro Citroën Berlingo y dos Renault Traffic. siempre fue así en lo deportivo, pero cuando Así como sus vehículos comerciales desandan me decidí por hacerlo bien -como todo lo que las rutas norteñas cumpliendo con la entrega emprendo- le puse mucho foco y peleé a full just-in-time, Alonso despunta paralelamente para que saliese bien. De diferente, seguramensu pasión por la velocidad participando en el te, que arriesgo más como piloto que como Campeonato Mundial de Rally desandando, empresario. Como empresario hay riesgos que con el acelerador a fondo, los caminos más uno no toma pues ante una mala decisión, el diversos del planeta. Con tres victorias en impacto lo sufre la Empresa y la gente que traArgentina, Italia y Finlandia y dos segundos baja en ella. Arriba del auto uno toma riesgos y puestos en Portugal y Polonia, se ubica sedecisiones en un instante y lleno de adrenalina. gundo en la Copa de Producción y sueña con Claro, a veces, tampoco son tan buenas esas deconsagrarse campeón. De todos modos, no cisiones”, destaca Alonso quien tampoco duda pierde de vista cuáles son sus prioridades. en afirmar que con o sin título mundial habrá “Para mí siempre fue más importante brindar un superado sus aspiraciones deportivas: “Vamos buen servicio con mi Empresa. Representamos a intentar ganar pues sería cumplir con un gran Compañías muy importantes y tenemos un objetivo. Pero para mí, lo importante es que compromiso asumido con ellos por lo cual no po- nunca hay que bajar los brazos y, a los sueños demos fallarles. Tampoco podemos hacerlo con perseguirlos para tratar de alcanzarlos”.
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
PCR 067
dossier
NECESIDADES DE LOS TRANSPORTISTAS Es importantísimo para los operadores del transporte conocer de antemano las aptitudes de un vehículo de carga para transportar determinado peso en distintas situaciones de marcha. El software que hemos desarrollado, permite introducir todos los datos propios del vehículo y conocer cuál sería su desempe-
068 PCR
ño en distintas situaciones de marcha. Algunos de los datos que podemos obtener son, por ejemplo, velocidad máxima, máxima pendiente superable, posibilidad de arrancar desde el reposo en una cuesta, máxima carga posible para desarrollar una determinada velocidad y todas las combinaciones que podamos imaginar para cada marcha de la caja de velocidades.
DECRETO 574/2014 La reciente promulgación del decreto de referencia que permite la circulación de vehículos de transporte de carga constituidos por una unidad tractora y dos semirremolques articulados mediante una articulación “tipo B” (mal denominados Bitrenes), con un largo máximo de 30,25 m y un Peso Bruto Total de 75,0 t, obliga a estudiar con detenimiento qué
tipo de planta motriz, caja de velocidades y tren trasero serán capaces de permitir el transporte de ese elevado P.B.T. teniendo en cuenta las distintas condiciones de marcha, pendientes, etc. No es el objeto de esta nota analizar la conveniencia o no de esta medida que pone a nuestro país en la lista de los pocos países que permiten este Peso Bruto; solamente deseamos acercar una herramienta de cálculo adecuada para su análisis.
www.planeta-camion.com
Fotos_ PCR
Por Ing. Juan Carlos Olivieri
CALCULO DE LA PERFORMANCE DE UN VEHICULO DE CARGA El método de cálculo que se describirá en esta nota constituye el resultado de una paciente y prolija investigación sobre los distintos factores que determinan el movimiento de un vehículo de transporte cargado. Mediante un software especialmente desarrollado, podremos predecir con mucha precisión la manera que se comportará un vehículo cargado en distintas situaciones de marcha.
Unidad tractora
Enganche tipo B
Semirremolque
Semirremolque
Unidad Tractora más dos semirremolques, largo máximo 30,25 m, P.B.T. máximo 75,0 t
PCR 069
dossier ANALISIS DE UN VEHICULO DADO
EL SOFTWARE REFERENCIAS Ancho del vehículo (m) Altura (m) Area frontal (a x h) (m2) Densidad del aire (kg/ m3) Velocidad (km/ h) Velocidad del viento opuesto a la marcha (km/ h) Coeiciente de rozamiento a la rodadura (-) Potencia del motor necesaria para circular (cv ó Nm) Par motor (kW ó kgfm) Número de revoluciones del motor (r.p.m.) Potencia perdida por la transmisión (cv) Rendimiento de la transmisión (-) Coeiciente de deslizamento neumático/ carretera (-) Par motor en el momento de engrane, p. ej en la 1ª marcha (Nm ó kgfm) Relación de transmisión genérica de la caja (-) Relación de transmisión de la caja en el arranque (p. ej. la 1ª marcha) (-) Relación inal de transmisión del eje trasero (-) Radio dinámico de los neumáticos tractivos (m) Revoluciones del neumático por km (1/ km) Peso bruto total de la combinación (t) Startability (arrancabilidad) (-) Fuerza de adherencia del neumático (kgf) Fuerza de tracción (kgfm) Sumatoria de todos los pesos incidentes en los ejes tractivos (kgf) Coeiciente de rozamiento neumático/suelo (-) Pendiente (%) Valores a considerar por el Software
070 PCR
a h A ρ V Vv f Ne Mt n Nt ηt δw Te ic ie id Rd M G S Fad Ft P μ i
Para que un vehículo, en nuestro caso un camión o combinación, circule a velocidad constante, el motor debe entregar una potencia que equilibre exactamente las resistencias que se oponen a la marcha. Si la potencia entregada por el motor es menor a la requerida, el vehículo se detiene, si ésta es mayor entonces el vehículo se acelera. En nuestro análisis estudiaremos el caso de que el vehículo marche a una velocidad constante, para lo cual, la potencia entregada por el motor debe igualar exactamente a la potencia requerida para su desplazamiento. En ese caso debe cumplirse la siguiente ecuación: Ne = Nr + Nd + Na + Np + Nt
Donde: Ne
es la potencia requerida para movimiento a velocidad constante. Nr es la potencia perdida por el rozamiento de los neumáticos sobre el pavimento y tiene que ver con los neumáticos y también con el tipo de pavimento. Nd es la potencia perdida por el resbalamiento de los neumáticos sobre el pavimento. Na es la potencia utilizada para vencer la resistencia al avance del vehículo y tiene que ver con las dimensiones, la forma y la velocidad relativa del mismo con respecto al viento. A mayor velocidad, mayor resistencia al avance.
Np
es la potencia consumida por el motor para permitir el ascenso del vehículo por una pendiente determinada, usualmente medida en %. Por ejemplo, 1,0 % significa 1m de elevación del camino cada 100 m. Nt es la potencia consumida por el sistema de transmisión desde el motor, pasando por el embrague, caja de velocidades, árboles de transmisión, caja de distribución (sólo para el caso
de tracción 6 x 4), eje trasero y reducción en los cubos, en caso que hubiera.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA UNIDAD Para trabajar con el Software se deben considerar distintos parámetros propios del camión analizado, por ejemplo: relación de transmisión del eje trasero, las distintas relaciones de la caja de
velocidades, las curvas de potencia y par motor, el radio dinámico de los neumáticos tractivos, y las dimensiones de ancho y altura de la unidad, entre otras.
UN CASO REAL Nos proponemos ahora, aplicar el Software al caso de un Scania R 580 V8 LA 6 x 4 Highline que tracciona un conjunto biarticulado de un peso bruto total (P.B.T) de 75,0 t.
RELACIONES DE CAJA 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª
16,38 13,28 11,27 9,14 7,17 5,81 4,62
8ª 3,75 9ª 3,01 10ª 2,44 11ª 1,91 12ª 1,55 13ª 1,23 14ª 1,00
RELACION EJE TRASERO 3,07:1
Neumático
Vueltas/Km
Rd (m)
9.00 - 20 10.00 - 20 11.00 - 20 12.00 - 20 11.00 - 22 275 - 80 R 22.5 295 - 80 R 22,5
321 311 303 293 289 321 301
0,496 0,512 0,526 0,543 0,551 0,496 0,529
Ejemplo de características de la unidad tractiva
PCR 071
dossier ANALIZAREMOS DOS SITUACIONES: a) El vehículo de 4,10 m de alto y 2,60 m de ancho se desplaza a 80 km/ h sobre terreno llano (pendiente del 0%), en directa (relación de transmisión1,00:1), sin viento frontal en superficie.
Tal como pueden observarse en las tres tablas mostradas, el vehículo con un P.B.T. de 75,0 t puede desplazarse a 80 km/ h, a un régimen de 1.283,5 r.p.m. consumiendo una potencia de 385,0 cv.
Como se aprecia, el 63,5 % de la potencia se utiliza para vencer el rozamiento producido por los neumáticos sobre la carretera.
Tabla de Carga ηt (-) δw (-) f (-) G (t) V (km/h) Vv (km/h) ic (-) id (-) Rd (m) P (kg) μ (-) i (%) ρ (kg/m3) a (m) h (m) Cx (-)
0,846 0,040 0,011 75,000 80,0 0,0 1,00 3,070 0,529 18.000,0 0,70 0,00 1,225 2,600 4,100 0,70
b) El vehículo de 4,10 m de alto y 2,60 m de ancho, asciende una rampa del 6,5 % a 20 km/ h en 7ª marcha (relación de transmisión 4,62:1) con una velocidad del viento frontal en superficie de 15,0 km/ h.
Resultado n (r.p.m.) Ne (cv) Ne (kW) Mt (kgfm) Mt (Nm) Fad (kg) Ft (kg)
1.283,5 385,0 283,1 214,8 2.106,6 12.600,0 1.299,3
Tal como pueden observarse en las tres tablas mostradas, el vehículo con un P.B.T. de 75,0 t puede desplazarse a 20 km/ h, a un régimen de 1.482,4 r.p.m. consumiendo una potencia de 504,4 cv.
Item
Valor cv
Potencia requerida Potencia perdida por rozamiento Potencia perdida por deslizamiento Potencia perdida por efecto aerodinámico Potencia consumida en el ascenso Potencia perdida en la transmisión
Ne Nr Nd Na Np Nt
385,0 244,4 13,0 68,2 0,0 59,3
% 100,0 63,5 3,4 17,7 0,0 15,4
Como se aprecia en este caso, el 71,4 % de la potencia se utiliza para vencer la pendiente de ascenso del 6,5 % y sólo se consume un 12,1 % de la potencia en vencer el rozamiento de los neumáticos.
Tabla de Carga ηt (-) δw (-) f (-) G (t) V (km/h) Vv (km/h) ic (-) id (-) Rd (m) P (kg) μ (-) i (%) ρ (kg/m3) a (m) h (m) Cx (-)
0,824 0,040 0,011 75,000 20,0 15,0 4,62 3,070 0,529 18.000,0 0,70 6,50 1,225 2,600 4,100 0,70
Resultado n (r.p.m.) Ne (cv) Ne (kW) Mt (kgfm) Mt (Nm) Fad (kg) Ft (kg)
1.482,4 504,4 371,0 243,7 2.389,6 12.600,0 6.808,8
Item
Valor cv
Potencia requerida Potencia perdida por rozamiento Potencia perdida por deslizamiento Potencia perdida por efecto aerodinámico Potencia consumida en el ascenso Potencia perdida en la transmisión
Ne Nr Nd Na Np Nt
504,4 61,0 17,8 5,7 360,4 59,5
% 100,0 12,1 3,5 1,1 71,4 11,8
Como pueden imaginarse, las combinaciones son ininitas y sólo basta con conectar a una notebook el pendrive con el Software “Simulador de Performance” e introducir los datos necesarios. El Software calculará al instante los valores que necesitamos conocer. Con la curva de potencia y par provista por el fabricante a mano, debemos veriicar entonces que la potencia necesaria no exceda la máxima entregada por el motor a ese régimen de revoluciones obtenido. De esta manera, se podrá predecir la performance de nuestro camión, en distintas condiciones de carga, pendientes, velocidad, viento, marcha de la caja de velocidades y régimen de revoluciones. Se podrá también predecir la mejor velocidad en cada situación, para obtener el mínimo consumo de combustible.
072 PCR
clásicos
A 45 años de la Misión Argentina en Alemania
LOS TORINO DE NÜRBURGRING EN BARILOCHE Gracias al empeño y pasión por recuperar un momento inolvidable de la historia del automovilismo deportivo argentino, el coleccionista Daniel van Lierde, tras una década de exhaustivo trabajo, encontró la cupé 380 W original #1 y al dueño de la #2. De este modo, junto a la que se luce en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce y terminó las 84hs en el cuarto lugar, conmemoraran -en acción y exposición- las cuatro décadas y media de la gran hazaña con su participación en las 1000 Millas Sport.
F
ue un hito en la historia del automovilismo argentino. Tres cupe Torino 380W de producción nacional. Juan Manuel Fangio, como Director Deportivo. Oreste Berta, como responsable técnico. 9 pilotos. Denominada “La Misión Argentina”, hacia Alemania partió este equipo para afrontar “La Marathon de la Route en Nürburgring”. 84hs de carrera en el “Infierno Verde” (Jacky Stewart dixit), el circuito de 22.835 metros de extensión, 174 curvas y 300
074 PCR
metros de desnivel. El próximo 20 de agosto, se conmemorarán 45 años de la hazaña alcanzada por el auto #3 que alternaron en la conducción Copello, “Larry” y Franco: cuarto puesto de la clasificación general y primero en la categoría para motoriza-
ciones de más de 3 litros. Sólo las sanciones impidieron que el equipo argentino ganase la competencia, porque el Torino fue el auto que más vueltas dio a lo largo de las 84 horas. Fueron un total de 334, que las penalizaciones redujeron a 315. El Lancia ganó acumulando 322 giros, seguido por las 318 del BWM y las 315 del Triumph. Desde que retornaron al país, los autos no fueron preservados. Si bien el único que alcan-
www.planeta-camion.com
zó la meta, se luce por estos días en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce, los otros dos estuvieron más de 30 años “perdidos” en distintos rincones de la Argentina. Aún hoy, Daniel van Lierde mantiene vivo el recuerdo de aquel glorioso resultado y acontecimiento del automovilismo nacional en el exterior. Gracias a su empeño, dedicación y voluntad por “recuperar aquello que fue importante para los argentinos y que luego solemos olvidar”, los tres Torino estarán participando de la 26ta edición de las 1000 Millas Sport de la República Argentina.
Sin dudas, el mejor evento de autos Sport Clásicos para brindarles este homenaje, 45 años después. Todo empezó en 2003, cuando van Lierde, con un preciso dato de Héctor Mendizábal, encontró el Torino #1 en San Luis. Allí lo guardaba celosamente quien como gestor de Renault Argentina, se había quedado la unidad como parte de pago de su indemnización. No fue hasta 2006, que finalmente el coleccionista compró la unidad que, para ese entonces, ya se había mudado al barrio de Moreno, en la provincia de Buenos Aires. “No quería comprar un auto que estaba en un estado calamitoso y que nadie me aseguraba que era el original. Tras distintas averiguaciones y constatar que tenía todos los papeles con el 08 a nombre de Renault Argen-
Texto y Fotos_ Prensa CAS
tina, 38 años después me lo transfirieron a mí”, recuerda van Lierde, que en 1969 seguía las alternativas de la carrera con la oreja pegada a la radio “Spica” durante los recreos, en el colegio. No conforme con esto, comenzó una gira por la provincia de Córdoba donde, se reunió con algunos mecánicos del equipo, con “Cacho” Fangio y hasta con Oreste Berta para constatar fehacientemente que se trataba del auto de carrera. “Fue increíble. Lo que me pasó con el señor Andreu, el electricista de los Torino de ´Nürburgring. Se tiró a revisar el tablero de instrumentos y al descubrir un relay que él había puesto en 1969 -Especialmente, para solucionar los problemas electicos que tenían entonces los autosse puso a llorar desconsoladamente”, comenta el coleccionista, quien luego agrega: “Berta lo primero que miró fue el diferencial y descubrió que se trataba del auto ya que antes de la carrera, cuando él mismo lo estaba probando, chocó y tuvo que hacerle una modificación a la suspensión. Por eso, al Torino #1 lo bautizaron “La bananita” porque había quedado torcido. Pero, definitivamente se convenció que se trataba del Torino de la carrera, cuando paso sus manos por las llantas. Ante mi curiosidad me comentó que al ser las primeras de aleación que se fabricaban en el país tenían microfisuras y para corregir-
PCR 075
clásicos
las les pedía a los mecánicos que las lijaran a mano”. El Torino #2 tuvo tras su retorno, sobrevida “tuerca” corriendo en San Juan y posteriormente, en el TC del Oeste santafesino. “Hacia como 6 años que lo estaba buscando. Tenía referencias que podía estar en Chaco. Pero finalmente, su propietario es Mario Suárez que lo tiene en un estado impecable, como salido de fábrica. Porque soy de los que no me gusta olvidarme
de las cosas importantes, me presenté al Museo Fangio con la propuesta de que los 3 Torinos 380W, a 45 años de su hazaña, estuvieran participando de las 1000 Millas y que luego permanezcan -hasta Marzoexhibidos en Balcarce. El Museo llevará el #3 y sólo lo expondrá. Yo iré con el mío, en estado calamitoso, adrede, para mostrar cómo
perdemos nuestra historia, y Suárez llevará el suyo. Ambos estaremos siendo parte de la caravana. Será una gran alegría porque se habían perdido y me apasionó buscarlos y encontrarlos”, confiesa finalmente van Lierde.
DATOS DE LA MISION El proyecto de los Torino en Nurburgring se llevó a cabo sin el apoyo oicial de IKA-Renault. Fue por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta que prosperó. Renault brindó sí, un plantel de 18 mecánicos, pero que fueron sin carácter de representación de la marca. Los autos, homologados ante FIA, presentaban una chapa más ina y liviana que la original y algunos refuerzos en los zócalos. Un año antes de la prueba, un Torino había sido probado en el circuito alemán y la unidad quedó en la embajada. Cuando el #1 es chocado por Berta en una prueba, se pensó en reemplazarlo por esa unidad. Sin embargo, los estrictos comisarios y reglamentos de la prueba, lo prohibieron. Como fue dicho, no sin algunos problemas, sólo el Torino #3 llegó a la meta. La crónica dice que la primera baja de la Misión fue la de Cupeiro, el cual quedó a caballo en una banquina. Según lo indicaba el reglamento, no podía retornar el auto a la pista. La lluvia intensa provocó la deserción, en la segunda jornada, del coche N° 1 al perder las luces y la rotura del cárter. El Torino N° 3, perdía por cuatro horas el mejor lugar, tras cambiar las pastillas de frenos y el caño de escape. Allí fue donde el Lancia ganador tomó la indescontable ventaja al Lancia. Incluso después de haber caído al 6° lugar a las 66 hs de carrera, pudo repuntar y alcanzar la meta en un brillante cuarto puesto, con una doble distinción: ser el coche con más vueltas dadas en las 84 horas (334) y ganando su categoría (más de tres litros).
producto
www.planeta-camion.com
Texto y Fotos_ Manuel Harley
EXTRA LARGE Nuevo neumático Súper Ancho Direccional Fatecargo SR-200
E
n ocasión de la primer regional del Concurso Scania Mejor Conductor de Camiones 2014 que fue realizada en la ciudad de Rosario, nos encontramos con una grata novedad, y es que además de las unidades que circulaban conducidas por los participantes del certamen, también se encontraban allí presentes dos unidades Scania V8 R580 de prueba para clientes, las que -para sorpresa de todos- estaban equipadas en sus ejes direccionales con los primeros neumáticos súper anchos direccionales de fabricación nacional, el Fatecargo 385/65R22,5 SR-200. Este nuevo neumático se encuentra en sus etapas finales de rodamiento antes de su presentación oficial por Fate, que como bien se sabe es el único fabricante nacional de neumáticos radiales para transporte. Si bien la compañía argentina ya posee en su línea Fatecargo un neumático súper ancho (el TR-500) desde hace tiempo, la novedad con el SR-200 es que este último se desarrolló para ser utilizado específicamente en ejes direccionales, constituyendo así una respuesta esperada por diversas áreas del mundo del transporte, principalmente los segmentos de buses de Larga Distancia y el nicho de camiones extra pesados como los Scania R580 en donde los vimos montados. Cabe destacar la importancia que representa para el país tener la posibilidad de desarrollar este tipo de neumáticos súper anchos los cuales requieren un alto nivel de inversión en tecnología y equipamiento en lo que a producción de neumáticos radiales de transporte se refiere.
ESPECIFICACIONES DEL NEUMATICO FATECARGO 385/65R22.5 SR-200: + Neumático de construcción Radial del tipo conocido como “Súper Ancho”. + Diseño Direccional + Índice de carga: 160 (4.500 Kgs) + Rango de velocidad: K (110 Km/h)
078 PCR
Quien compra un producto de la línea de turbos MAHLE recibe un aditivo extra para el rendimiento de los motores Diesel: toda la experiencia, la tecnología y la calidad del Grupo MAHLE. Es su garantía de máxima potencia, resistencia y durabilidad, con la fuerza y la tradición del líder mundial en componentes de motor. www.mahle-aftermarket.com
MAXIMA POTENCIA ES CONTAR CON TURBOS DE UN
LIDER MUNDIAL.
producto
Rimula R5 E 10W-40
BAJO CONSUMO Y EMISIONES Buscando satisfacer las necesidades de los diferentes segmentos de motores diésel y fomentar el menor consumo de combustible optimizando los costos de operación, Shell presenta este lubricante formulado científicamente con tecnología sintética. La combinación de aceites sintéticos de alta calidad y de baja viscosidad ofrece ahorro de combustible, una mejor protección contra la corrosión de ácidos, mayor limpieza del motor y combate el desgaste.
P
or lo general, no siempre se tiene en cuenta que tipo de aceite es el más adecuado para el mejor rendimiento del motor de su camión. No importa qué tan caliente o frío sea el lugar de trabajo, o cuan empinados, con polvo o barro, sean los caminos. La protección del motor exige un aceite que se adapte a todas las condiciones. Para cualquier operación el lubricante de un vehículo pesado debe cumplir tres requisitos clave: 1) Control de ácidos (los aditivos de rendimiento han demostrado que ayudan a proteger contra la corrosión de los ácidos formados por la quema del combustible); 2) Control de los depósitos (ayuda a mantener el motor limpio para un rendimiento consistente y una larga vida) y 3) Desgaste controlado (asegura el movimientos de las superficies metálicas del motor y su larga vida). Así Shell ha desarrollado el Rimula R5 E 10W40. Este lubricante fue diseñado para ofrecer
080 PCR
www.planeta-camion.com
Texto y Fotos_ PCR
ahorros de economía de combustible, capacidad extendida de drenaje, mayor limpieza del motor, y una mayor protección contra el desgaste. Incluso cumple con las especificaciones que le permiten una mayor compatibilidad con los últimos sistemas de control emisiones de gases de escape. Este lubricante semi-sintético, utiliza una tecnología única que se adapta química y físicamente para satisfacer las necesidades cambiantes de los motores. La combinación de aceites, sintéticos y convencionales y componentes aditivos avanzados, ofrece una protección -incluso- a bajas temperaturas. Por consiguiente, es capaz de entregar una formulación avanzada 'LowSAPS ", que ayuda a controlar el bloqueo o el “envenenamiento” del escape después de los dispositivos de tratamiento de gases. En 2009, Shell realizó un ensayo a gran escala con camiones de servicio mediano basado en trayectos patrones tanto en la ciudad como en la carretera. Así logro ser de los primeros en
PCR 081
producto
IDENTIFICACION Y VENTA Tanto el nuevo Shell Rimula R5 E 10W-40, como el Shell Rimula R4X 15W-40, se comercializarán en envases de 1L, 20L, 209L y 1000L. El nuevo Shell Rimula R5E 10W40 se caracteriza por su envase de color azul. Todos los productos se pueden encontrar en la red de distribuidores, estaciones de servicio y también en forma directa.
SERVICIO TECNICO
EMISIONES
El servicio Shell LubeAnalyst es una herramienta de mantenimiento predictivo que monitorea la condición del lubricante e identiica fallas potenciales antes de que se conviertan en críticas. Su aplicación logra reducciones de costos de mantenimiento, mayor coniabilidad de los equipos y menores tiempos de parada por detección prematura de potenciales fallas.
Para Shell es de suma importancia cumplir con todos los requisitos en cuanto a emisiones de gases pues es un pilar fundamental en su estrategia de sustentabilidad en los futuros mercados energéticos globales. Hoy en día la compañía se encuentra desarrollando importantes proyectos vinculados a la tecnología CCS (captura y almacenamiento de CO2 por sus siglas en ingles).
ofrecer productos semi sintéticos con grado de viscosidad SAE cumpliendo con el compromiso de un liderazgo técnico en innovación de productos para motores de servicio pesado. Estos lubricantes pueden permitir ahorros de combustible reales y con ello ayudan a los transportistas a reducir sus costos de operación y mantenimiento. El uso de Shell Rimula R5 E 10W-40 demostró un ahorro de combustible de hasta el 1,6% en
082 PCR
camiones de servicio mediano (para los ciclos de carretera, en comparación con el aceite de motor convencional). Por sus características, este lubricante, además, protege contra la acumulación de ácido que puede contribuir al desgaste corrosivo. Mediante el control del aumento del índice de acidez, TAN, se optimizan los intervalos de cambio de aceite. En climas invernales garantiza la durabilidad del motor al momento del arranque y de la batería por su calidad de viscosidad. Esto mismo hace que las camisas de cilindro no sufran un desgaste excesivo de revestimiento y un aumento en el consumo de aceite. El desgaste de levas y botadores que pueden conducir a la pérdida de energía y al aumento de las emisiones del motor han quedado minimizados con pruebas de hasta 300 horas utilizando este producto de la petrolera anglo-holandesa. El Rimula R5 E 10W-40 superó las expectativas con la limpieza del pistón, en una prueba realizada con el motor Mercedes-Benz LA OM501. El exceso de depósitos en el pistón, pueden conducir a desgaste abrasivo y pulido de la camisa de cilindro, que puede causar el aumento del consumo de aceite. Este lubricante has sido desarrollado para los últimos motores de bajas emisiones, especialmente los equipados con filtros de partículas diésel (EGR). Los fabricantes de motores modernos suman a las ya tradicionales expectativas sobre el lubricante (tales como proveer elevado nivel de limpieza y un adecuado control del desgaste), mayores intervalos de cambio del lubricante del cárter. Además, en base a las nuevas normativas medioambientales se busca disminuir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero a través de nuevos desarrollos como la recirculación de gases de escape, filtro de partículas diesel , catalizadores, etc. La mayor exigencia se basa en buscar nuevas tecnologías que puedan brindar mayor protección al motor sin afectar a los dispositivos de control de emisiones.
empresas
LEONARDO ALTIERI Dirige la empresa que fundaron su padre y tíos hace 50 años.
Volkswagen Constellation 26.260 6x4
FLOTA DE HORMIGON
084 PCR
ITAR comenzó su actividad en Pinamar, con la venta de materiales para la construcción pero desde este 2014, ha sumado la división Hormigón Elaborado. Para llevar adelante este proyecto adquirió cinco camiones Volkswagen que reúnen las características técnicas, de diseño y precio ponderados.
www.planeta-camion.com
I
tar es la conjunción de las primeras sílabas de Italia y Argentina. Desde aquel país del Viejo Mundo llegó la familia Altieri -a nuestro país- buscando proyectar un futuro mejor. Medio siglo después, por su apego al mar, han sido quienes -desde su lugar- impulsaron el crecimiento de una de la ciudades más importantes de la Costa Atlántica. De aquellas 2 mil personas que poblaban Pinamar, a mediados del siglo pasado a la actualidad, el crecimiento demográfico -en buena parte- ha sido obra de estos inmigrantes como consecuencia de sus oficios: la carpintería, en primer momento, y la venta de materiales para la construcción, a posteriori.
Texto y Fotos_ Pablo Schillaci
ITAR ha provisto y provee todo lo necesario para que tanto el Partido de Pinamar, como algunos barrios cerrados del Partido de la Costa y General Madariaga crezcan -año a año- con nuevas viviendas, edificios de departamentos, locales comerciales, etcétera. Leonardo Altieri, integra la tercera generación de la familia y junto a sus primos, lleva adelante este negocio que se ha ampliado, en 2014, con una planta de hormigón elaborado. Ante esta nueva apuesta, debió sumar a su flota de reparto habitual, cinco nuevas unidades que cumplieran con determinados requisitos técnicos en cuanto a potencia y tracción. Pero no sólo ello, también de imagen y bajo
PCR 085
empresas
EN TANDEM Dos de los 4 VW Constellation 26.260 6x4 con sus Mixer Indumix de 8m3.
086 PCR
una ecuación precio-calidad favorable. Todos estos atributos, sin excepción, sólo los encontró en los Volkswagen Constellation 26.260 6x4 y 31.320 6x4. El VW Constellation 26.260 E 6x4 está indicado para operaciones severas fuera de ruta. Su motor electrónico, MWM 6.12 TCE Inyección Common rail -Euro III, tiene 7.120 cm3 de cilindrada, con un par Máximo de 900 Nm entre 1300 y 1900 rpm y una potencia Máxima de 260 CV a 2.500 rpm. Equipado con una toma de fuerza trasera desde el motor (Rear Power Take Off) es ideal para diversas aplicaciones donde se requiera un acoplamiento continuo con el camión detenido o en movimiento. Su mantenimiento es simple. Lo complementan una transmisión Eaton RT 8908-LL de 10 marchas + MA y un chasis robusto con dos distancias de paso y ejes traseros Meritor MT 46-145 bogie en tándem con bloque interdiferencial estándar y reducción 5,29:1. El VW Constellation 31.320 E 6x4, en tanto, es un camión
PLANTA DE HORMIGON Flamante, en las afueras de Pinamar, ITAR emplazó este nuevo proyecto.
"QUEREMOS UNIFICAR LA FLOTA" “Cuando surgió la posibilidad a ines de 2013 de llevar a cabo la planta de hormigón, nos pusimos en contacto con los distintos proveedores. Para esta actividad necesitábamos camiones con tracción 6x4 y potencia entre los 260 y 320 caballos, especialmente por la bomba que puede inyectarlo con su pluma extendida, hasta los 32 metros de altura. Así elegimos el VW Constellation ya que es superior en diseño comparado con los modelos de otras marcas y tiene un precio-calidad muy competitivo. Por todo esto nos cerró la operación”, dice Altieri quien lugo comenta: “Estos camiones cumplen con los requerimientos que necesitábamos. En cuanto a la tracción y la potencia. Los 4 están equipados con Mixer Indumix de 8m3 de capacidad (20 mil kilos de material). Un metro cúbico de hormigón pesa alrededor de 2.500 kilos”. Para Leonardo, el VW Constellation “es el único camión que contemplaba todo lo necesario para instalarle el equipo que llega importado de Alemania (N.de la R.: compraron la versión más larga del chasis) y que exige al motor de mayor manera que si recorriera 100 kilómetros en ruta". “Comencé a ver muchos camiones Volkswagen trabajando. Me interioricé y sabiendo que posee la noble mecánica Cummins, que tienen un bajo consumo y el producto se ajusta a una ecuación costo-beneicio muy favorable, los sumé. Con el Constellation, ahora, hay un salto muy grande respecto al mismo Worker que es un camión netamente de trabajo. Incluso es superior en diseño comparado con modelos de otras marcas. Está muy bueno”, reconoce el Director de ITAR. Tras dejar atrás los miedos y mitos sobre la inyección electrónica, Altieri valora los rendimientos actuales. “No tiene problemas”, reconoce y destaca “estos no son camiones que deban recorrer muchos kilómetros pero deben estar unas dos horas con el motor a revoluciones para que desde la toma de fuerza funcionen los Mixer y la pluma Putzmeister que tiene una capacidad de bombeo de unos 120/140 m3 de hormigón por hora”. “El hormigón se necesita siempre. En los últimos 5 años, ITAR superó sus propios récords de ventas de materiales para la construcción. Hemos crecido, un poquito, todos estos años. Por eso estamos esperanzados con ampliar la flota en 2015. Nos gustaría llegar a unos 7 camiones pues nuestra capacidad instalada está preparada para ello y así nos los exige. Con 1 o 2 VW Constellation más uniicaríamos y modernizaríamos la flota. Esta es mi aspiración”, se entusiasma el nieto de ese inmigrante italiano -que con su oicio de carpintero- empezó esta historia. kswagen son la apuesta para seguir creciendo a futuro
pesado para aplicaciones fuera de ruta con un PBMA de 30.500 kilos y CMT de 63 toneladas. Posee un motor Cummins ISC de 6 cilindros con 320 CV de potencia y una caja de velocidades ZF de 16 marchas totalmente sincronizadas. El bastidor reforzado, doble eje tractor en tándem, dos distancias entre ejes, suspensión y embrague robustos, otras de sus características. El vínculo de ITAR, con la marca, de todos modos, se había iniciado entre los años 2007/2008 cuando dos Volkswagen Worker 17.220 se sumaron para transportar y abastecer, desde Mar del Plata y Olavarría, piedras, ladrillos y cemento. ITAR atiende obras en Pinamar, Ostende, Valeria del Mar, Cariló, General Madariaga y Villa Gesell por lo que las distancias recorridas no superan los 160 o 200 kilómetros diarios por unidad. Si bien la actividad ha mermado en su intensidad los últimos dos meses, Altieri sabe que la División de Hormigón elaborado seguirá teniendo una alta demanda.
PLUMA PUTZMEISTER Montada sobre un chasis largo, bombea entre 120/140 m3 de hormigón por hora.
PCR 087
tecnología
Secadores de aire MAHLE
ALTA PROTECCION PARA SISTEMAS NEUMATICOS DE FRENOS Los secadores de aire evitan que la humedad ingrese al sistema neumático que alimenta los compresores de los vehículos pesados.
088 PCR
www.planeta-camion.com
E
n los vehículos industriales medianos y pesados a partir de un peso de aprox. 7,5, algunos componentes funcionan con accionamiento neumático. Para ello, un compresor (accionado por el motor del vehículo) succiona el aire limpio a través del filtro de aire y lo comprime a unos 11 bares de sobrepresión. El aire comprimido se almacena en varios recipientes de aire comprimido situados en el vehículotractor y el remolque. Desde estos recipientes se abastecen todos los componentes. Estos son algunos elementos que (entre otros) están bajo presión en un vehículo industrial: La suspensión neumática del vehículo y del remolque. La regulación en altura del camión durante la carga y descarga. El asiento del conductor con suspensión neumática. El embrague (en caso de asistencia neumática para embrague). El cambio (en caso de cambio automático neumático). El sistema de limpieza de los gases de escape (mediante la dosificación neumática de urea). Las conexiones externas para herramientas (destornillador percutor, medidor de presión de neumáticos, etc.). En función de la región donde se utiliza el vehículo, de la temperatura ambiente y de la humedad relativa del aire, el aire puede contener hasta 50 gramos de vapor de agua por metro cúbico. Estos contenidos de agua nunca deben penetrar en el sistema neu mático, ya que darían lugar a corrosión y los daños consecuentes serían graves. Para proteger el sistema se incorporan secadores de aire.
ESTRUCTURA DE UN FRENO DE AIRE COMPRIMIDO 1_ Compresor de aire. 2_ Regulador de presión 3_ Secador de aire 4_ Recipiente de aire de regeneración 5_ Recipientes de aire comprimido 6_ Cilindro de freno
Texto y Fotos_ PCR
ESTRUCTURA DE UN SECADOR DE AIRE Carcasa resistente a la presión Muelle de acero
Recipiente de plástico Granulado Separador de aceite Disco de cierre
EL SECADOR DE AIRE: UN DISEÑO INTELIGENTE CON VALORES INTERNOS La carcasa del secador de aire se compone de un cartucho de acero de gruesas paredes y un disco de cierre con rosca para el atornillado. En el interior del secador de aire se encuentra el elemento principal: un recipiente relleno de secante. El secante se compone de perlas granuladas de aproximadamente 1 a 3 mm fabricadas a partir de un material muy poroso. Debido a la gran cantidad de pequeños y regulares poros, canales y huecos se crea una enorme superficie activa interna. Así, un gramo de secante cuenta con una superficie activa de más de 1.000 metros cuadrados. En el caso de un kilo de secante, la cantidad que suele utilizarse en los camiones, se dispone por tanto de una superficie aproximada de 1.000.000 de metros cuadrados. Esta equivale a la superficie de 200 campos de fútbol. Desde el punto de vista químico y estructural, el granulado está concebido de forma que en su superficie se pueda depositar el vapor de agua del aire. Este fenómeno se denomina adsorción (en contraposición a la absorción, ver más abajo). Después de un tiempo de funcionamiento del compresor de aproximada mente 3 a 5 minutos, la mayor parte de la superficie del granulado está ocupada y debe regenerarse. Para ello se interrumpe el trabajo de transporte del compresor, el aire comprimido pro cedente del recipiente de aire de regeneración independiente (véase la fig. n.º 4 en el gráfico “Estructura de un freno de aire comprimido”) es soplado en dirección contraria a través del secador de aire y se evacúa hacia el exterior. Debido a la descarga de presión en el secador de aire, el vapor de agua retenido por el secante se desprende, es arrastrado por el flujo de aire y es conducido junto con el aire de regeneración hacia el exterior a través de un silenciador.
PCR 089
tecnología
REGENERACION: POSITIVA TAMBIEN PARA EL COMPRESOR La regeneración periódica del secador de aire es una condición imprescindible para que pueda trabajar con normalidad. Al mismo tiempo, la fase de regeneración permite al compresor enfriarse, debido a la pausa en el funcionamiento. En un funcionamiento ininterrumpido, el compresor se sobrecalentaría, por razón, el sistema de aire comprimido está diseñado de forma que el compresor trabaje como máximo dos tercios del tiempo y el tercio restante se use para protegerlo contra un sobrecalentamiento.
Compresor de aire y tanques. Arriba, sobre la derecha se ve claramente el iltro secador de aire.
¿FALLO DE PRESION EN EL SISTEMA? ¿Qué ocurre cuando el sistema neumático no es estanco? Las posibles causas pueden ser, por ejemplo, un cilindro de freno defectuoso en el vehículo tractor o el remolque, un acoplamiento de manguera no hermético en el suministro de aire comprimido del remolque, una grieta en un fuelle de tubo o un bloqueo en la manguera de escape de aire. A veces también puede ser una simple negligencia humana, por ejemplo, cuando el conductor se olvida de volver a cerrar la válvula después de extraer aire. En todos estos casos, el compresor alcanza la presión de sistema requerida demasiado tarde (o nunca). Si no se alcanza la presión de sistema, la unidad de mando no recibe ningún impulso para regenerar el secador de aire. Esto significa que el secador no se regenera con la suficiente frecuencia, o no se regenera en absoluto.
Un secador de aire destruido debido a defectos en el sistema neumático.
090 PCR
A_ Sobrealimentación del sistema de presión B_ Regeneración C_ Mantenimiento de la presión D_ Consumo del aire comprimido E_ Rellenado del sistema de presión F_ Regeneración 1_ Regeneración intermedia 2_ Regeneración 3_ Consumo de aire comprimido 4_ Consumo del aire comprimido hasta la presión mínima 5_ Rellenado del sistema de presión 6_ Regeneración 7_ Regeneración al parar el motor
www.planeta-camion.com
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ PCR
PCR 091
Suspensión neumática en eje trasero.
Cuando el secante está saturado, es decir, su superficie está completamente cubierta por una capa de humedad, el agua se condensa dentro del secador e inunda el granulado. En lugar de adsorción se produce una absorción: todos los poros del granulado se llenan de agua. En consecuencia, la humedad y el condensado siguen penetrando en el sistema neumático con efectos devastadores, ya que muchos componentes, como las válvulas distribuidoras, cilindros de freno o piezas del cambio están fabricados de aluminio y acero. Si el agua alcanza estas piezas, la corrosión será imparable. Las piezas móviles, como las válvulas electromagnéticas, se bloquean. El secante también se ve afectado: debido a la excesiva proporción de agua aumenta considerablemente de peso, se apelmaza y el granulado literal mente se desintegra y se convierte en fino polvo a causa de las vibraciones que se producen durante la conducción, así como de las pulsaciones del compresor. Este polvo fino que se ha generado sale del secador de aire mezclado con el agua con densada y contamina el sistema neumático. Esta harina de granulado abrasiva destruye todos los componentes mecánicos del sistema neumático.
la comprobación periódica de la estanqueidad de la instalación neumática del vehículo (y del remolque), la atención a las advertencias del sistema electrónico de a bordo, así como el mantenimiento y la sustitución del secador de aire conforme a los intervalos Para preservar el valor de la reparación están disponibles los secadores de aire de MAHLE Original. MAHLE Aftermarket también trabaja activamente en lo que respecta al cora zón de la instalación de aire comprimido, el compresor, al ampliar continuamente la gama básica de compresores de aire MAHLE Original de reciente lanzamiento.
CONTROL Y MANTENIMIENTO: PROTECCION PARA EL SISTEMA NEUMATICO Dentro del sistema neumático, el secador de aire es un compo nente importante, fundamental para la seguridad. Cualquier defecto en el sistema neumático siempre afecta también al seca dor de aire, impide su funcionamiento y lo destruye. Son indispensables para la seguridad y el mantenimiento de valor del vehículo Suspensión neumática de cabina.
PCR 093
tecnología
YO ROBOT Antes de presentarlo oficialmente este año en el Salón Internacional de Transporte de Hannover, Mercedes-Benz anticipa la más alta tecnología y muestra en Avant Premiere al "FT 2025", su camión futurista que se conduce en forma totalmente autónoma.
096 PCR
www.planeta-camion.com
Texto_ PCR Fotos_ Mercedes-Benz Press
E
l camión es uno de los vehículos más eficientes en tanto a costo de operación y beneficio por uso dada su capacidad de distribución de mercaderías y materias primas. Pero también es uno de los principales responsables de accidentes graves. Por ello es que la idea de un camión autónomo existe desde hace tiempo. El "Future Truck 2025" es el prototipo de camión autónomo de Mercedes-Benz. El punto de partida es su Actros 1845 con un motor de 449 caballos, par motor de 2.200 Nm y cambio automatizado Powershift 3 de 12 velocidades que incorpora un completísimo equipamiento técnico que le permite una conducción pilotada por vías rápidas. Es importante destacar que Mercedes-Benz logró hace muy poco que un modelo S500 denominado 'Intelligence Drive' recorriese de forma autónoma los 100 kilómetros entre las ciudades de Manheim y Pforzheim, emulando aquel viaje que hiciera Bertha Benz -esposa de Karl Benz- en 1888.
PCR 097
tecnología
Radar de corto alcance 130º / rango 70 mts Radares laterales en ambos lados 170º / rango 60 mts Cámara estéreo frontal 45º / rango 100 mts Radar de alcance completo 18º / rango 250 mts
Sensor para la comunicación de infraestructura viál Wi-Fi / rango 500 mts
Comunicación de vehículo a vehículo Wi-Fi / rango 500 mts
El camión incorpora a la autopista, identifica su ubicación con ayuda de la tarjeta instalada y las marcas blancas de carril y ofrece a su conductor la posibilidad de activar el Highway Pilot, que logra que el vehículo se mueva con total independencia ya que para su guiado no necesita uno que le preceda al actuar con total autonomía dentro de su carril. El camión sigue el rumbo a su velocidad de crucero manteniendo una separación de 60 metros respecto al vehículo que le precede, sin que ni siquiera las rachas de viento lo desvíen de su trayectoria. Puede identificar peatones, obstáculos estáticos o en movimiento y registra las características de la calzada, así como las señales de tráfico. También se ocupa del reconocimiento del carril, función esencial para el guiado del vehículo en conducción autónoma. Para supervisar las áreas laterales, el Future Truck 2025 también lleva radares laterales montados por delante del eje trasero de la tractora con un alcance de 60 metros y 170 grados de apertura.
Comunicación de vehículo a vehículo Wi-Fi / rango 500 mts Sensor para la comunicación de infraestructura viál Wi-Fi / rango 500 mts
Radares laterales en ambos lados 170º / rango 60 mts
Cámara estéreo frontal 45º / rango 100 mts Radar de alcance completo 18º / rango 250 mts Radar de corto alcance 130º / rango 70 mts
098 PCR
tecnología
Todos estos sensores proceden de una próxima generación y crean una imagen completa del entorno del camión gracias a la fusión de los datos por un procesador multinúcleo de alta potencia. Su precisión es tal que además logra identificar los bordes de la calzada, ya sean guardarraíles laterales o vegetación y se mantienen activos tanto a vehículo parado como a 80 km/h, la velocidad máxima autorizada para camiones, para mantenerlo en el centro del carril con toda seguridad. El vehículo dispone del conocido sistema de asistencia a la conducción PPC con los datos de un mapa digital de carreteras en 3D para conocer el trazado y topografía de la ruta. Ello se complementa con las técnicas de interconexión V2V y V2I que harán que en un futuro todos los vehículos con esta técnica transmitan de forma permanente información a su entorno comunicando posición, tipo de vehículo, dimensiones, sentido de circulación y velocidad, maniobras de aceleración y frenado, en un radio de 500 metros. Con el sistema Highway Pilot activado, el conductor puede girar su asiento 45 grados hacia la derecha convirtiendo su puesto de conducción en una posición de descanso o de trabajo y contará en el futuro con una pantalla extraíble para hacer otras actividades. Aunque seguirá siendo el jefe de la cabina y siempre podrá asumir de nuevo el control. Por ese motivo, dos cámaras y un sensor en el asiento supervisan el puesto de conducción. Las maniobras de adelantamiento siguen siendo su responsabilidad, al igual que dejar la autopista o tomar una bifurcación. En caso de desactivación del sistema, el conductor recibe una información óptica y luego acústica de advertencia. Por el momento se dice que el vehículo no estará disponible a corto plazo en el mercado europeo, aunque de cualquier manera el futuro corre a paso acelerado y todo puede adelantarse. Por lo pronto ni sueñe con verlo por latitudes....
100 PCR
concurso
Mi camión en Facebook
REDSOCIAL Continuamos mostrándoles las fotos de nuestros amigos del cyber espacio. Tras meses de activa participación estos son algunos de los que aspiran a los importantes premios que hemos puesto en juego.
1_ Emerson López y su padre secundados por su camión. 1
2_ Lucas Ullao comparte con nosotros la foto del Scania de su padre desde Comodóro Rivadavia. 3_ Nacho, de Basavilbaso , Entre Ríos realiza su tarea a bordo de un Scania 260. 4_ Maximiliano Suppo orgulloso frente a su Mercedes-Benz 1620. 5
2
5_ Matias Andreani comparte con nosotros su foto junta al Scania 112 H que manejaba. 6_ Norma Born nos envió la foto de Jose Maria y su Scania 340. 7_ Fernando Olivera y su herramienta de trabajo, un Ford. 8_ Diego Serrano junto a su Scania 580.
6
3
7
4
Vos también hacete fan en
8
102 PCR
juego
DESCUBRI LAS 20 DIFERENCIAS ENTRE UNA FOTO Y OTRA. RESULTADOS EN PAGINA Nº 3.
20 DIFERENCIAS 20
104 PCR
Rueda de Aluminio RUEDAS EB S.R.L
www.ruedaseb.com.ar
¿QUE BENEFICIOS TENGO USANDO RUEDAS INYECTADAS DE ALUMINIO EN MI CAMIÓN? RUEDAS EB RESPONDE, CON ALGUNAS DE SUS VENTAJAS: Aumenta la vida útil del neumático. Aumenta la vida útil de todo el sistema de suspensión y dirección. Mayor ventilación del sistema de frenos. Gran resistencia a los esfuerzos. Baja considerablemente el peso del camión. Mejora el aspecto visual del camión con bajo mantenimiento. Con alabeo y exentricidad casi nulos mejora el confort de manejo.
MEDIDAS DISPONIBLES PARA CAMIÓN 17,5” x 6”
22,5” x 8,25”
22,5” x 9”
22,5” x 11,75”
RUEDAS EB S.R.L. Alvarado 421 - (2126) Fighiera Santa Fe - Argentina Tel./Fax: (54) 03402 470139 - Cel. 0336-154410635 Nextel 54*152*3301 e-mail: ruedaseb@ruedaseb.com.ar sergioeb@ruedaseb.com.ar
´ www.ruedaseb.com.ar
caras
www.planeta-camion.com
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
CLICK ! A LA GENTE DEL CAMION
01_Oscar Iraola, Presidente de la FPT. 02_Guillermo Gaillour, Dir.
106 PCR
13
14
15
16
Comercial de Scania en Concordia con un participante del Concurso Mejor Conductor de Camiones. 03_Federico Amdem, Ventas y Marketing Mercedes-Benz Arg. 04_ Natalia Hanftworzel, Analista de Prensa y Comunicación FPT. 05_ Guillermo Werner, Secretario General Fadeeac. 06_Horacio Marciano, Ingeniería de Venta Mercedes-Benz Arg. 07_ Mariano Menendez, Gte. Producto Ford Arg. 08_Mario Salazar, Dir. de Posventa de Scania Arg. junto al ganador de la regional NOA, Carlos Gabriel Serrano. 09_Guy Rodríguez, Dir. de Ventas Ford Sudamérica. 10_Daniel Indart, Presidente de Fadeeac. 11_Carlos Milicic, Presidente de Devol, junto a Federico Ojanguren, Gte. de Ventas VW Camiones y Buses. 12_Soledad Carranza, Prensa y Comunicación MercedesBenz Arg. 13_ Alejandro Pazos, Gte. de Marketing y Comunicaciones Scania Arg. entregando el premio a Jorge Aveldaño Peralta, ganador de la regional Rosario. 14_ Marcelo Ramos , Gte. Gral. Makting Ford Arg. 15_ Santiago Solari en brazos con su hermosa hija. 16_ Dr. Wolfgang Bernhard, Responsable del proyecto Camión Autómata Mercedes-Benz.