4x4AUTOcrossover magazín 2/2015

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

›

› RETRO: Jak se LIAZ vydal dobýt Dakar

4x4 www.auto4x4.cz

2

ÚNOR 2015

Subaru Outback

›

První setkání se žhavou novinkou

Nechte se hýčkat prostorem a pohodlím

NOVÁ KIA

www.auto4x4.cz

SORENTO › TEST: CADILLAC CTS / JEEP CHEROKEE / BMW 435D COUPÉ / MASERATI GHIBLI / SEAT LEON X-PERIENCE

AM0215_(ob)_01 TITULKA_final.indd 1

22.01.15 14:39

4

STALO SE

NAIAS 2015

Autosalon v Detroitu: OD SUPERSPORTU PO RYCHLÝ OFF-ROAD

První polovina ledna patřila detroitskému autosalonu, který byl vskutku zajímavým. Představila se zde řada novinek od oplastovaného Volva S60, přes druhou generaci Audi Q7, až po nový Ford F-150 Raptor nebo Acuru NSX. Text: Lukáš Dittrich Foto: Archiv

ACURA NSX: JAPONSKÝ SUPERHYBRID KONEČNĚ OFICIÁLNĚ Na novou generaci Hondy NSX představenou pod značkou Acura jsme čekali jako na smilování. Dost dlouho byl na autosalonech opakovaně vystavován pouze koncept. Veškeré čekání ukončil až autosalon v Detoritu, kde se ukázala sériová verze. Výsledek vypadá famózně. Vlastně nebýt konceptu Fordu GT, což je ale jenom zadokolka, je nové NSX asi tím vůbec nejzajímavějším, co bylo v Detroitu k vidění.

Důvodem je hlavně systém pohonu, který je samozřejmě hybridní a který používá celkem čtyři motory. Ačkoliv se dříve hovořilo o atmosférickém šestiválci coby základu pro NSX, nakonec bylo rozhodnuto o nasazení přeplňované verze. Takže se podélně před zadní nápravu nastěhoval dvakrát přeplňovaný šestiválcový motor o neznámém výkonu. Honda si technické detaily ještě nechala pro sebe. Celek by ale měl vyprodukovat přes 550 koní. Rozhodně se nebojte, že by NSX bylo pomalé.

Se spalovacím motorem spolupracuje ještě elektromotor a obě jednotky pak pohání zadní nápravu přes devítistupňovou automatickou převodovku. Na přední nápravě najdeme další dva elektromotory, kdy každý nezávisle pohání jedno kolo. Zcela libovolně tak může být regulována síla proudící na levou nebo pravou stranu, což se výborně hodí pro jízdu v zatáčkách. NSX má mít navíc extrémně nízko položené těžiště, a to je další příslib nadprůměrných jízdních vlastností.

Celkově měří Acura (Honda) NSX nové generace 4470 mm na délku, 1940 mm na šířku a 1215 mm na výšku. Vedle konceptu je finální provedení tedy delší, širší a vyšší. V rámci přechodu od konceptu do série se natáhl také rozvor náprav na 2630 mm.

Honda NSX pracuje s několika režimy jízdy. Čistě elektrický mód se jmenuje Quiet, následují režimy Sport, Sport+ a Track. Podle volby se změní odezva na plyn, upraví se chod převodovky, přenastaví se podvozek a měnit se bude i zvuk. Všeobecně se očekává, že se Acura NSX ukáže také v Ženevě, kde by Honda mohla doplnit rovněž veškeré chybějící technické detaily.

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_04-09_Detroit.indd 4

22.01.15 16:13

5

AUDI Q7: DETROIT PŘINESL VÝSTAVNÍ PREMIÉRU Detroitský autosalon přinesl oficiální výstavní premiéru druhé generace Audi Q7. Vše podstatné už ale bylo o této novince řečeno dříve, respektive v lednovém čísle, takže pouze stručně zopakujme, že je vůz lehčí až o 325 kg a že si budeme moci pro začátek vybírat výhradně ze

šestiválcových motorů. Základní 3.0 TDI disponuje maximem 218 koní, silnější varianta téhož motoru nabízí 272 koní a vrcholný hybrid e-tron dostal 373 koní. Zájemci o benzín mohou sáhnout po 3.0 TFSI naladěném na 333 koní. Hned po stržení plachty v Detroitu se nové Audi Q7 ukázalo také na autosalonu ve Vídni a nedlouho poté i v Bruselu. Na český trh dorazí zhruba v polovině letošního roku.

Audi Q7 nové generace má definitivně po premiéře.

U nás se začne prodávat v létě

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_04-09_Detroit.indd 5

22.01.15 16:13

10

FIRST MOMENT

S

Subaru Outback 2.0D 2015

UBARU OUTBACK je v České republice pro tuto značku velmi důležitým modelem.

Pomineme-li speciality typu BRZ a WRX STI, pak právě tohle oplastované kombi spolu s Foresterem táhne tuzemské prodeje. A tahoun to letos bude velmi pravděpodobně dost silný, protože přichází v nové generaci, která se hodně povedla.

Ne, vyloženě revoluci nečekejte. Proporce Outbacku zůstaly nezměněny. Rozvor náprav je shodný s odstupujícím vydáním, totéž platí o výšce

a délka i šířka auta vykazují jen drobné rozdíly.

Přesto se nebojím napsat, že je pátá generace výrazně lepší, respektive že vás zajisté osloví.

Důvody pro to mám dva. Tím prvním je design, který se vážně povedl, tím druhým je interiér.

VÝRAZNĚ LEPŠÍ INTERIÉR Na mezinárodní prezentaci dorazily kromě řady nejnovějších exemplářů také čtyři generace předchozí. Jak jsem si je tak prohlížel, nemohl jsem se

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_10-15_first Subaru.indd 10

22.01.15 15:58

11

OUTBACK PO PÁTÉ Letos to je přesně dvacet let od doby, kdy se světu poprvé představilo oplastované kombi z dílny Subaru. Na český trh aktuálně míří jeho pátá generace, kterou už Lukáš Dittrich stihl krátce prověřit.

Foto: Subaru, autor

ubránit dojmu, že ta poslední, pátá navazuje na generaci třetí. A právě třetí vydání Outbacku považuju za nejhezčí ze všech, a proto jsem rád, že zrovna k němu novinka odkazuje. Nejnovější Subaru vypadá decentně a elegantně. Svým způsobem jde o velmi přitažlivé auto. Image má, což se mu do zásobníku argumentů pro budoucí zákazníky bude hodit.

Ještě více argumentů ovšem najdete v interiéru, který je zhruba o dvě třídy lepší. Subaru říká, že si

dalo záležet na vnímání kvality a já mu musím dát za pravdu. Outback, alespoň podle prvních dojmů, je uvnitř výborně zpracovaný a může se chlubit kvalitními materiály. U staré verze mi na dlouhých cestách vadila loketní opěrka ve dveřích řidiče.

Ta se tvářila jako měkká, ale už u Mikulova jsem nevěděl, kam si ten loket dát, jak byla tvrdá. I na tomto detailu u Subaru zapracovali a je to vidět.

Já jsem si tento příklad vzal jako důkaz, že se dbalo na každou drobnost. ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_10-15_first Subaru.indd 11

22.01.15 15:58

16

FIRST MOMENT

KIA SORENTO

PAN VELIKÝ Pokud toužíte po velkém SUV, musíte se poohlédnout v kategorii luxusních aut. Je tu ale pár výjimek dostupných pod milion korun. Jednou z nich je Kia Sorento, která právě vstoupila do třetí generace. Honza Markovič ji vyzkoušel v okolí Barcelony.

Foto: Kia

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_16-21_first Kia Sorento.indd 16

22.01.15 10:47

17

ĂšNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_16-21_first Kia Sorento.indd 17

22.01.15 10:47

20

4X4 NÁZOR

BLÍŽÍ SE

KONEC ZNAČKOVÝCH P Pokud jde o registrační značky, patřilo Česko dlouhou dobu mezi zaostalé země. Zatímco se řidiči v okolních zemích vesele proháněli třeba se svým jménem na espézetce, u nás se řešilo, že si nějaký kmotr nechal zařídit snadno zapamatovatelné číslo. Teď se ale snad vše začíná měnit k lepšímu.

Text: Jan Markovič

„J

EDE JAKO BLBEC. Nojo, vždyť je to účko!“ Znám hodně řidičů, kteří takovou větu alespoň jednou vyřkli. Česko jee totiž rozdělené do jakýchsi absurdně znesvářených regionů, které se vzájemně nenávidí.

Vypadá to tak minimálně z přístupu, jaký k sobě zaujímají někteří řidiči. Vždyť se podle registrační značky dá snadno poznat, odkud kdo je a pak už stačí udělat jen krůček k velmi nemilému zobecňování.

Znáte to, všichni Poláci jsou ou pánbíčkáři, Francouzi žabožrourouti a Němci mají rádi pořádek. Lidé dávají zobecňující nálepky na cokoliv. Systém přidělování čísel registračregistrač ních značek jim v tom navíc v Čes-ku ještě pomáhal.

Podle U na espézetce poznáte severočecha, pod-

le A Pražáka a podle B Brňáka.

Každý kraj má přitom řadu obyvatel, kteří z nějakého záhadného důvodu nenávidí lidi z jiného kraje. „Podívej, ten Pražák! Jak se cpe do levého pruhu!“ Znám případy, kdy krajová nenávist přerostla do absurdní roviny opravdového útoku.

Kamarád mě kdysi varoval, abych snad raději vůbec s autem

s pražskou pozná poznávací značkou v Brně neparkoval.

Stalo se mu prý, žee mu jeho vůz někdo objel klíčem. Další story z drud hé strany naopak hovoří o tom, že auto s brněnským číslem si v centru Prahy vysloužilo dlažební kostku přímo doprostřed čelního skla.

Můžeme se hádat s argumentem, že mohlo jít o náhodné události, které nesouvisí s příslušností vozu k danému regionu. Na druhou stranu ale asi každý rodilý Čech (a měl bych raději rovnou napsat i Moravák a Slezan) ví, že nevraživost mezi regiony existuje. Rozdělení aut podle registračních značek je sv svým způsobem podporo rou takového stavu.

Otázkou je, komu je vvůbec co do toho, z jakéh ho regionu auto pochází?

Proč by jiný řidič měl P

snadno d poznat, odkud dk d s autem přijíždím? V dobách, kdy neexistovaly počítače a databáze nebyly tak jednoduše přístupné jako nyní, šlo pochopit, pocho že to pomůže policistům třeba př při dopadení ujížddějícího zločince.

D Dnes, kdy je možn né z krátkého kkamerového zzáznamu zjistit o voze vše, vše už u to ale nemá žžádné opodstatnění.

Jsem proto rád, že se nyní vě věci daly řádně do pohybu.

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_22-23_nazor.indd 20

22.01.15 13:58

INZERCE

PŘEDSUDKŮ?

Prvním krokem je, že se značky podle krajů budou přidělovat jen nově registrovaným vozům. Těm pak už registrace navždy zůstane, jakkoliv se změní jejich majitel. Koupí-li si tak Brňák od Pražáka auto, bude muset jezdit s pražskou registrační značkou. Až dosud si na úřad musel zajít pro novou.

Je mi jasné, že bude takové opatření p řadu lidí rozčilovat.

Hlavně tedy těch, kteří rádi nenávidí jiné řidiče kvůli jejich místu pobytu. Předpokládám, že v prvních letech dokonce budou zájemci o ojetinu preferovat auta od lidí z regionu, aby měli tu správnou značku.

Velmi brzy ale přijde chvíle,

AM0215_22-23_nazor.indd 21

kdy se tento předsudek prolomí a spustí se lavina, kterou už nepůjde zastavit. Za pár let se značky natolik promíchají, že už všichni zapomenou na doby, kdy písmeno určovalo příslušnost k špatnému týmu.

Doufám, že se tím zmírní i zbytečná šikana a nenávist.

Možná pak k sobě budou řidiči i na silnicích milejší. A kromě toho ani nemusím připomínat fakt, že stát ušetří obrovské sumy peněz pe a lidé ppři převoddech aut zase zzbytečnou

návštěvu na úřadech. Jde ale jen o první krok. Dalším by měly být značky na přání nebo jejich převod do přímého majetku řidiče. Uvidíme, snad se konečně i v tomto ohledu dostaneme do 21. století. 쏋

22.01.15 13:58

24

TEST

Cadillac CTS 2.0 Turbo AWD

AUTO4x4.CZ // ĂšNOR 2015

AM0215_24-39_Cadillac.indd 24

22.01.15 15:35

25

Vyrazit na evropský trh, kterému vládnou domácí luxusní vozy se širokou nabídkou motorů a výbavy chce velké sebevědomí. Cadillac ho ale nemusí dlouho sbírat. Stačí, že je jiný. A v současném provedení se rozhodně nemá za co stydět, konstatuje Honza Markovič po testu.

Foto: Zuzana Ptáčková ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_24-39_Cadillac.indd 25

22.01.15 15:35

40

TEST

Jeep Cherokee 2.0 MultiJet II

Vzhůru do Evropy!

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_40-51_Jeep.indd 40

22.01.15 15:27

41

Jeep Cherokee osazený silným dieselem, pohonem všech kol a devítistupňovým automatem, to zní jako evropský ideál.

Potvrdí to praxe?

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_40-51_Jeep.indd 41

22.01.15 15:27

52

TEST

BMW 435d xDrive Coupé

IRACIONÁLNÍ Kupé + diesel + pohon všech kol + sportovní balíček = X. Za něj si dosaďte vlastní pocity, které ve vás tato podivná kombinace vyvolá. A pak se smiřte s realitou, že tohle je přesně takové auto, jaké průměrný zákazník BMW chce.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_52-63_BMW 435d_v2.indd 52

21.01.15 11:00

53

ROVNICE

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_52-63_BMW 435d_v2.indd 53

21.01.15 11:00

64

TEST Maserati Ghibli S Q4

HLEDÁ SE

ODVÁŽNÝ MILIONÁŘ

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_64-77_Maserati Ghibli.indd 64

21.01.15 12:51

65

Ve vyšší střední třídě bývá zvykem, že se nákup vozu řeší tak trochu vědecky. Počítají se náklady, srovnávají se pořizovací hodnoty, kalkuluje se spotřeba. Neexistuje možnost, že by z takových propočtů vzešlo právě Maserati Ghibli jako vítěz.

A i proto je tak skvělé.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_64-77_Maserati Ghibli.indd 65

21.01.15 12:51

78

KILOMETROVÝ TEST

1

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE

Najeto: 2846 km

NEJATRAKTI V Rubrika kilometrových testů si dala menší pauzu, která ale v lednu skončila, protože jsme si do parády vzali španělskou Octavii Scout.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_78-83_km_test_SeatLeon_v2.indd 78

16.01.15 10:02

79

VNĚJŠÍ SCOUT

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_78-83_km_test_SeatLeon_v2.indd 79

16.01.15 10:02

84

4x4 RETRO LIAZ 100.55D

NA POČÁTKU

Je to již dlouhých třicet let, co první československý kamion vyrazil na přetěžkou Rallye Paříž-Dakar. Nyní prošel renovací, aby svou pouť zopakoval a u břehů Růžového jezera uctil památku všech, kteří se na tehdejším úspěchu podíleli.

Text: Milan Jirouš Foto: Archiv autora SI NENÍ nikdo, kdo by neznal věhlasnou dálkovou Rallye Dakar. Zatímco dnes je to obchodní značka používaná pro nejtěžší rallye pořádanou v Jižní Americe, dříve šlo o soutěž s cílem v africkém Dakaru. Její historie je o šest let delší než účast našich posádek na ní. Že se vůbec tehdejší československé kamiony do Dakaru vypravily, je zásluha několika nadšenců z podniku LIAZ, právě totiž LIAZka byla první naší značkou v těchto pouštních bojích. Tatra vyjela vstříc africkému dobrodružství o rok později.

Rallye Paříž-Dakar byla založena jako dálková maratonska soutěž stojící na náročné navigaci a ochotě vzájemně si pomáhat. Posádky nesmějí

A

minout dané průjezdní body, přitom se potýkají s náročným terénem a řadou neočekávaných problémů, které jim dokáže připravit i specifické podnebí. Není proto výjimkou, že jeden tým pomůže z nesnází jinému, aby mu to v další etapě oplatil výpomocí třeba zcela někdo jiný.

O poslání této náročné rallye se však za železnou oponou vědělo pramálo. Proto když se v roce 1983 objevil při svačině v automobilce LIAZ zahraniční časopis popisující Rallye Paříž-Dakar, ihned zaujal trojici Radek Fencl, Jiří Moskal a Zdeněk Kovář. Touha po africkém dobrodružství přivedla k projektu i další nadšence a o rok později mu dal zelenou tehdejší ředitel LIAZky Viktor Korecký.

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_84-89_retro LIAZ.indd 84

20.01.15 9:15

85

BYL Bylo rozhodnuto, československé kamiony vyrazí do Afriky!

Protože nikdo neměl s touto rallye zkušenosti, byl k projektu přizván Francouz Alain Galland a ještě v roce 1984 vznikl testovací vůz. Na konci roku pak byly nachystány dva kamiony, které vyrazily na 7. ročník soutěže, která tenkrát nesla název Rallye Paříž-Alžír-Dakar a startovala přesně se začátkem roku 1985.

SÉRIOVÝ KAMION S MINIMEM ÚPRAV Bezpečnostní předpisy pro účast v automobilových soutěžích byly v roce 1985 hodně benevolentní ve srovnání se současností. Například posádka byla oblečena do kombinéz, které by dnes nemohli mít ani mechanici. Přesto právě z bezpečnostních úprav sestávala podstatná část prací na kamionu LIAZ 100.55D, který byl prakticky sériový.

Vozidlo s pohonem všech kol používá naftový šestiválec LIAZ MŠ 640 o objemu 12 litrů a výkonu 408 koní při 2000 otáčkách za minutu. Dvanáctiventilový motor má nezanedbatelný objem chladicí kapaliny 50 litrů a spolupracuje s manuální převodovkou Praga 10P80, disponující 10 rychlostními stupni vpřed a dvěma vzad. Pro účely rallye byl kamion LIAZ osazen přídavnými nádržemi, díky nimž bylo možné naráz načerpat až tisíc litrů nafty.

S rozmístěním přídavných nádrží se zpočátku trochu laborovalo z důvodu rozložení hmotnosti. Stejně tak bylo důležité zvolit správné rozmístění rezervních kol a dalších dílů.

Podvozek kamionu tvoří tuhé nápravy používající dvě poloeliptická péra vpředu a dvě vzadu, samozřejmě nechybějí ani teleskopické tlumiče, zde bylo použito tlumičů Brano P 50, 320D. Celkový zdvih odpružení činí 320 mm. Při prvním vjetí do pouště se však ukázaly jisté slabiny v odpružení, protože zadní tlumiče prakticky po prvních metrech upadly a celý zbytek cesty do Dakaru se musel obejít bez jejich služeb, což ovladatelnost vozu značně komplikovalo. Ten přitom ani zdaleka nevyužil své maximální možné rychlosti 150 km/h.

Dané době odpovídá brzdový systém, když na všech kolech najdete bubnové brzdy. Kola se skládají z plechových disků a pneumatik Michelin 14R20.

Kabina kamionu dostala nezbytný ochranný rám osazený přídavnými světlomety Hella. Na rozdíl od dnešních dakarských speciálů není tento dnes již historický vůz vybavený regulací tlaku v pneumatikách, takže posádka musela upouštět v případě potřeby ručně. To se samozřejmě v průběhu soutěže také dělo, protože podhuštěné pneumatiky zaručují v písku lepší chování vozidla a snižují riziko zapadnutí.

Palivo nebylo v Africe nikdy kvalitní. Zatímco před třiceti lety si s tím motor prostě musel poradit, letos expedici pomáhaly speciální tablety do nafty

Před třiceti lety byl LIAZ prvním československým automobilem, který vyjel na Rallye Paříž-Dakar ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_84-89_retro LIAZ.indd 85

20.01.15 9:15

90

TIP TRIP Rakousko – Korutany

Dej si ŠPEK!

Hned po Novém roce vyjela Dáša Janoušková do Nassfeldu, aby se podívala, jak se lyžuje v korutanské „sněžné jámě“, která má díky svému mikroklimatu vždy dostatek sněhu.

Foto: autor

O

D NAŠEHO spřáteleného prodejce AUTO Palace Spořilov jsme si vypůjčili benzinovou Mazdu CX-5 2.0 l a na pozvání zástupců Korutan jsme jeli do Nassfeldu, který patří mezi TOP 10 lyžařských oblastí Rakouska. Od Lince se na silnici vystřídaly všechny druhy počasí, vichřice, déšť a sníh. Projeli jsme oba placené tunely (11 Eur) Tauerntunnel a Katschbergtunnel a za Spittalem a. d. Drau nám zbývalo asi 35 km do Hermagoru, vesnice v údolí, odkud se stoupá do Nassfeldu. Protože jsme nevěděli, zda bude mít Mazda navigaci, vzali jsme si ještě vlastní a tak nám cestu ukazovaly dvě, Garmin a TomTom. Asi

deset km za Spittalem shodně obě navigace zavelely opusťte dálnici a pokračujte zhruba 12 km do Hermagoru. I ukazatele na silnici byly v pořádku, tak jsme nic zlého netuše, navigaci poslechli.

Po pár kilometrech se cesta zúžila, byla vysněžená a ledová a minuli jsme převrácené auto a koleje od aut, které mířily mimo silnici. Tahle cesta bývá sjízdná asi jen v létě, neboť má v jednom místě až 16% stoupání.

Ocenili jsme pohon 4x4 a jízdní kvality Mazdy CX-5 a vyjeli až na sedlo ve výšce 1100 m n.m. abychom opět klesli na necelých 700 m n.m. Když se nás v hotelu ptali, odkud jsme přijeli, nevěřili nám.

MŮŽE SE HODIT: www.nassfeld.at Ubytování: Falkensteiner Hotel&Spa Carinzia carinzia@falkensteiner.com www.carinzia.falkensteiner.com

Ráno si nás vyzvedla půvabná bývalá česká závodnice ve slalomu Tereza, aby nám představila areál, který má 110 km sjezdovek. Lanovkou Millennium Express jsme vyjeli na KofelplatzMadritsche (1919 m n.m.) a už jsme sjížděli po červené dobře upravené, ale přefoukané sjezdovce ke komplexu hotelů SonnealpeNassfeld a pokračovali jsme na další a další vrcholy, ze kterých jsme sjížděli po poměrně dlouhých červených a modrých sjezdovkách. I když se Nassfeldu říká „sněžná jáma“, letos, kdyby nebylo sněžných děl, tak by i tady měli problémy. Díky Tereze jsme projeli skoro většinu celého areálu. Pak už jsme jen padli do bazé-

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_90-93_tiptrip.indd 90

22.01.15 15:56

Kostelíček v Tröpolachu odkud vyjíždí Millennium Express

91

Foto: nassfeld.at

MAZDA CX-5 se ukázala jako vynikající společník na cesty do hor. Dole v údolí Gail nebyl sníh, ale kolem 1000 m n.m. jsme pohon 4x4 ocenili

nu a sauny v moderním hotelu Carinzia. Díky tomu, že je Nassfeld na hranicích Italie, využili jsme nabídky povečeřet na italské straně u jezírka na Passo Pramollo. Majitel útulné rodinné restaurace Livio nám nabídl ryby a mořské plody, které mu každý druhý den přivážejí přímo z jaderského moře. Není to ideální, bydlet a lyžovat v Rakousku a užít si italskou gastronomii?

Další den bylo opět slunečno, Nassfeld potvrdil, že má o 100 hodin více slunečního svitu než v severnějších regionech, ale sníh byl ještě více přefoukaný a povrch sjezdovek tvrdý. V po ledne jsme byli rádi, že nás odpoledne čekal kulinářský

výlet do údolí řeky Gail. V údolí Gail produkují nejlepší korutanský špek (Gailtaler Speck), který je z prasat chovaných na místních farmách. Ochutnávka v zámečku Lerchenhof, byla úžasná. Prasátka žijí v neuvěřitelně čistém chlévu a i v zimě je vyhánějí na sníh. Nikde žádný zápach jako kolem českých farem. Produkují nejen místní uzený špek, ale také jejich vlast-

ní unikátní špek. Ten se suší na vzduchu, ale před tím je maso namočené několik týdnů ve víně.

Poté dostane název Kärnten WeinSpeck. Pokud je zabalený v čistém horském seně, říká se mu Heuspeck. Se skvělým bílým vínem se i vám určitě sbíhají sliny. Pokračovali jsme údolím Gail směrem na Kötschach-Mauthen, pod průsmykem Plöckenpass.

Další zastávkou byl rodinný

CENA ZA SKIPAS V HLAVNÍ SEZONĚ: Dospělý mládež a senioři 3 hodiny 38 Eur 31 Eur 1 den 44 Eur 36 Eur 6 dní 222 Eur 178 Eur 7denní skipas pro děti do sedmi let 7denní skipass pro seniory nad 75 let 100 Eur

děti 19 Eur 22 Eur 111 Eur 25 Eur

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_90-93_tiptrip.indd 91

22.01.15 15:56

94

BLESKOVÝ TEST

BMW i8

KDYŽ SE ZÍTRA STANE DNES

Protože i v Americe neskutečně přitahovalo BMW i8 pozornost, bylo jasné, že na českých silnicích způsobí hotový poprask. A tak se také stalo.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

B

MW i8 jsme věnovali mnoho prostoru v červnovém čísle minulého roku, kdy za tímto automobilem vyrazil kolega Honza až do Ameriky. Nám se ovšem naskytla možnost vyzkoušet alespoň na chvilku totéž auto i v českém provozu a tuto nabídku jsme samozřejmě neodmítli. Konečně jsem se s německým a všude opěvovaným hybridem svezl také já.

Stručně zopakuji, že hybridní systém používající benzinový tříválec a dva elektromotory disponuje celkovým výkonem 362 koní a točivým momentem 570 Nm. Na stovce jste za 4,4 sekundy a maximálně pojedete 250 km/h.

Ano, BMW i8 je rychlé, ale můžete ho používat i jako obyčejný elektromobil pro jízdu po městě. Stále budete většinou patřit k těm, kteří od světel odjedou nejrychleji a ani se vám nemusí zapnout spalovací jednotka. Přední elektromotor umí pěkně zatáhnout. Přesto si dovolím tvrdit, že jde o funkci v podstatě zbytečnou.

Samozřejmě i8 dává možnost dojet do města, tam se pohybovat jen na elektromotor za nula korun a pak zase odjet.

Efektní nastupování ve stísněných prostorách nezvládnete, výhled z auta za moc nestojí a kamkoliv vůz odstavíte, během pěti sekund u něj bude člověk s mobilem, bude ho okukovat a fotit si ho. Toto auto přitahuje skutečně extrémní pozornost, což je z mého pohledu až nepříjemné.

Lépe se budete s i8 cítit na dálnici nebo mimo město. Nízká karoserie a prvotřídní aerodynamika znamenají relativně tiché cestování v relativním komfortu. Podvozek je ovšem tužší, takže vás i8 trochu natřásá. Ale vy jí to odpustíte.

Důvod? Vyzkoušejte si pružné zrychlení třeba ze 100 km/h.

Jakmile dáte ve sportovním režimu pedál na podlahu, během chvilky se na displeji objeví nápis E-Boost a v ten moment zabere přední elektromotor. Za volantem máte pocit, jako kdyby vás zapřáhlo letadlo a táhlo vás vpřed. Zátah nekončí, je konstantní, a než se nadějete, jedete 230 km/h a po přidání plynu má auto i v takových rychlostech pořád tendenci vyrážet s ver-

vou vpřed. Škoda, že je i8 vybavena relativně úzkými pneumatikami. Jestliže totiž potkáte v takto vysokých rychlostech boční vítr, dokáže to vůz dost znervóznět, jakkoliv je placatý.

Nejvíce jsem si ale užil s BMW i8 na okreskách. Řízení tohoto vozu je hravé, a kdo chce mačkat německý hybrid k okreskovým limitům, ten se musí mít na pozoru. Auto totiž umí být nedotáčivé, striktně neutrální i přetáčivé. Záleží na vás. Sportovní režim totiž pracuje v základu se spalovací jednotkou, která pohání zadní nápravu. Pokud je vlhko a vy na výjezdu přišlápnete plyn, zadní náprava se klidně utrhne a můžete začít driftovat. Pokud přidáte plyn pořádně a naplno zabere elektromotor, začne táhnout i přední náprava a auto pak jede jako po kolejích.

V praxi to tak znamená trochu potlačit svůj strach a v oblouku to regulérně osolit. Přední náprava se dá do práce a krásně vás vytáhne ze zatáčky. Vůz je navíc lehký a hodně nízký a má i nízké těžiště, proto má vrozené trakce na rozdávání.

Problémy a velkou pozornost ovšem vyžaduje brzdění do zatáček. Přední úzké pneumatiky mají hlavně na mokru tendenci snadno odevzdat svou trakci a jít do nedotáčivého smyku. Pozitivní je, že to okamžitě poznáte. Pochválit nakonec musím i podvozek. Navzdory atypickým pneumatikám a výbornému chování v zatáčkách si s většími českými nerovnostmi ví rady.

BMW i8 je auto z budoucnosti, které ale automobilka prodává už v současnosti. A to pro tento model znamená dvě nevýhody. Dost řidičů si ho nekoupí proto, aby ocenili jeho dovednosti, nýbrž proto, jak vypadá a jakou pozornost poutá, což je pro i8 škoda. Druhou nevýhodou je fakt, že na trhu najdete v dané cenové relaci ještě řadu klasických supersportů s klasickým motorem. Ty jezdí minimálně stejně rychle, ale přidávají k tomu podstatně více emocí. Navíc aut jako i8 bude přibývat, aut jako Ferrari 458 Italia nebo Porsche 911 4S bude naopak čím dál méně. 쏋

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_94-95_BMW i8.indd 94

21.01.15 11:12

95

ŘIDIČSKY A TECHNICKY VELMI VERDIKT | RYCHLÉ, ZAJÍMAVÉ AUTO S NEPŘEHLÉDNUTELNÝM DESIGNEM. ZATÍM BYCHOM DALI PŘEDNOST AUDI R8, PROTOŽE MÁ VELKÝ A EMOCEMI NABITÝ MOTOR. ALE AŽ EU ČISTĚ BENZINOVÉ SUPERSPORTY ZAKÁŽE, BUDE i8 NAŠE VOLBA!

BMW i8 MOTOR | zážehový přeplňovaný tříválec + 2x elektromotor, celkový výkon systému 362 k, celkový točivý moment 570 Nm JÍZDA | 0–100 km/h za 4,4 s, 250 km/h, spotřeba v testu 9,8 l/100 km ZÁKLADNÍ CENA | 3 413 800 Kč

Design BMW i8 v kontextu českých silnic poutá extrémní pozornost.

Chovejte se proto slušně, pořád na vás někdo kouká

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_94-95_BMW i8.indd 95

21.01.15 11:12

96

BLESKOVÝ TEST

Subaru XV 2.0D

STÁLE VE FORMĚ

Je to už celkem dlouho, co jsme naposledy v redakci měli Subaru XV. Proto jsme si tohohle sympaťáka znovu vypůjčili – a víte co? Opět nezklamal.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

T

estujeme, co se do nás vejde. V redakci se střídá jedno auto za druhým a já musím říct, že za poslední rok jsem si už zvykl na všechna ta SUV a crossovery plné různých elektronických „vychytávek“. Najednou člověk jako kdyby přestal mít takový ten instantní pocit. Ano, to je to správné slovo. Občas se nemůžu ubránit dojmu, že místo poctivé polévky nám automobilky v jednom kuse servírují polévku z pytlíku. Jenže jak se říká, člověk si zvykne na všechno, a když to je podpořeno nižší cenou…

A tak se stalo, že nám do redakce opět zavítalo Subaru XV. Bál jsem se, že nebudu mít o čem psát, protože o tomhle modelu jsme napsali všechno a popsali všechny verze motorů, jenže XV je ve srovnání s ostatními tak jiné, že moje obavy vzaly fofrem za své.

umělých přístrojových štítů, obřích navigací a podobných záležitostí.

Subaru XV je poctivý stroj, kde hraje prim podvozek a řidič. Doslova jsem si musel znovu zvykat na tužší, přesné a citlivé řízení reagující okamžitě. Také jsem si musel zvykat na bezprostřední reakce na plyn u dieselového motoru.

Ostatní značky vám v zájmu ekologie dávají jako standard režim, kdy je auto velmi laxní a probere se až po aktivaci režimu Sport. XV nic takového nemá, na plyn reaguje rychle pořád a tak je to také správně.

STVOŘEN PRO ZATÁČKY

A pak tu máme podvozek. Ten je dost vysoký na zdolávání terénů (nebo městských obrubníků), ale jinak je hodně tuhý. S XV si díky tomu nejvíc užijete na okreskách, zvlášť pokud sáhnete NOVÉ ČUDLÍKY, JINÝ PODVOZEK po atmosférickém benzinovém dvoulitru, což by Do testu opět klasicky dorazil dvoulitrový diebyla moje volba, pokud bych si XV měl koupit. sel. Každý ví, že to je boxer a že jeho maximum Diesel není špatný, ale je přece jen výrazně dražší činí 147 koní. XV není úplně největší auto, takže to a nakonec spotřeba zas až tak dramaticky nižší je výkon víc než dostatečný. Aktuálně je v prodeji není. Na dálnici při rychlejší jízdě stejně přesáhprovedení modelového roku 2014, což na první nete 8 litrů, běžně budete jezdit zhruba za 7 litrů. pohled nepoznáte. Jasným znamením jsou pouze Jediné, co bych snad XV mohl vytknout, je jinak zpracované ovladače klimatizace, které mají paradoxně jeho přednost – podvozek. Nemohl lesklý povrch a stříbrné boky. To je z novinek vše. jsem se během testování zbavit dojmu, že hlavJaponská značka zmiňuje ještě jinak nastavený ně zadní náprava je tvrdá až moc. Pravda, podvozek, ale nic přesnějšího vám už nikdo parádně kopíruje silnici a auto na ní sedí jak neřekne, a abych byl zcela přilepené, ale pokud potkáte upřímný, takhle s více než ročním SUBARU XV 2.0D ostrou nerovnost, zadní kola odstupem od doby, kdy jsem XV MOTOR | vznětový přeplňovaný jako by měla tendenci odskočit. řídil naposledy, bych rozdíl nepo- čtyřválec, 1998 ccm, 147 k, 350 Nm Typicky se toto stávalo u městJÍZDA | 0–100 km/h za 9,3 s, 198 km/h, znal. Ale to je jedno. ských žluto-černých retardérů. spotřeba v testu 7,0 l/100 km ZÁKLADNÍ CENA | 779 000 Kč XV za dobu svého působení Je to škoda, ale třeba v modelovém roce 2015 japonští inženýři vůbec nezestárlo. Pořád to je zase trochu povolí. Nicméně pokud nejezdíte na ovládání jednoduché auto, které na vás po retardérech, nebudete si na nic stěžovat. nechrlí tuny informací, bez nichž se většinou Subaru XV není v ničem nové, ale v současné obejdete. Uvnitř je všechno tam, kde to má být, konkurenci si pořád drží své místo. Důvod je žádné přehnané množství čudlíků – jen základní prostý: žádný podobně jezdící crossover, který displeje. Že to je nevýhoda? No, tak to bych se by vám coby řidiči nabídl tolik potěšení, aktuálně hádal. Auta typu XV se v noci řídí daleko lépe, na trhu nenajdete. 쏋 protože na vás nic moc nesvítí. Na rozdíl od AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_96-97_Blesk_Subaru XV.indd 96

13.01.15 10:26

97

XV JDE VLASTNÍ CESTOU. NEUCHVÁTÍ VERDIKT | SUBARU VYMOŽENOSTMI, ALE Z POHLEDU ŘIDIČE LEPŠÍ AUTO VE STEJNÉ KATEGORII NENAJDETE. PŘEDEVŠÍM U DIESELU OVŠEM NEPOTĚŠÍ VYŠŠÍ CENA. NA TO, JAK JE XV MALÉ, JE SKORO 800 000 KORUN ZA ZÁKLADNÍ VÝBAVU DOST PENĚZ.

Nově zpracované ovladače klimatizace jsou jediným viditelným detailem, kterým se aktuální XV liší od předchozí verze. Vše ostatní zůstalo stejné a vůbec ničemu to nevadí

ÚNOR 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0215_96-97_Blesk_Subaru XV.indd 97

13.01.15 10:26

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98

>BŘEZEN PŘIPRAVUJEME 2015

STORY TEST:

æ BMW X6 M Zkrotili jsme ho mezi býky v Texasu

TEST:

TEST:

æ Jeep Renegade æ Audi A6 Skřítek s velkými rameny Manažer dostal novou fazónu

RETRO:

SROVNÁVACÍ TEST:

æ Lancia Delta HF Integrale Legenda mezi hatchbacky

æ RAM vs. VW Amarok Souboj pick-upů

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz ŠÉFREDAKTOR Honza MARKOVIČ sefredaktor4x4@gmail.com ČESKÝ TÝM/REDAKCE Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz Petr ŠIKL MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO Zuzana PTÁČKOVÁ FOTOOPERÁTOR Vojtěch ZIKMUND

DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), PressMedia (SK) CONCEPT&STORY

INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164

CreativeBrandSolutions, London

PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527

Hvězdova 870/39, Praha 4

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com,

MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA Akontext, s.r.o.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 29. 1. 2015 Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2015

AM0215_98_priste.indd 98

15.01.15 10:55