4x4AUTOcrossover magazín 5/2015

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

› RETRO: GAZ M-72 POBĚDA – CROSSOVER NIKITY CHRUŠČOVA

4x4 www.auto4x4.cz

RANGE ROVER

Sport Hybrid

5

KVĚTEN 2015

VOLKSWAGEN GOLF

›

Ekologie na britský způsob

ALLTRACK HLASUJTE V ANKETĚ

www.auto4x4.cz

›

Prověřili jsme ikonu cestou i necestou

› TEST: KIA SORENTO / BMW X3 VS. X5 / MERCEDES-BENZ CLS / JEEP GRAND CHEROKEE / PEUGEOT 508 RXH

AM0515_(ob)_01 TITULKA_final.indd 1

23.04.15 16:22

6

» STALO SE

Stalo se Uplynulý měsíc přinesl pro českého fanouška jednu opravdu hvězdnou novinku. V Praze se představilo Erko pro 21. století.

Text: Lukáš Ditrich Foto: archiv

Novodobé Erko má 430 koní a pohon všech kol!

Zhruba v polovině dubna se představila v pražské galerii DOX novinka, která upoutala velkou pozornost. Světlo světa spatřilo novodobé Erko. Protože se ale Škoda na tomto projektu vůbec nepodílela, auto jako takové se jmenuje celým názvem HN R200 Non-Fiction, přičemž na legendární Škodu 130 RS pouze odkazuje svým designem.

O ten se postaral český designér Petr Novague, který má už za sebou mnoho různých prací a dočkal se i řady různých ocenění. Grafické návrhy pak převedla do reality spo-

lečnost Kovovýroba Hoffmann, kterou zastupuje Marek Hoffmann. Jde o rodinnou firmu specializovanou na výrobu prototypů, přičemž na svém kontě má už spolupráci s Bentley, Volkswagenem nebo automobilkou Volvo.

Novodobé Erko ale není od základu vyvinutý vůz. Sami autoři přiznávají, že na takovou věc nejsou prostředky, a tak se vydali jednodušší cestou. Vzali předchozí generaci Audi R8, tu částečně odstrojili a výsledek opatřili novou karoserií. A z tohoto prostého faktu vyplývá jedna pro nás velmi zajímavá skutečnost. Erko 21. století, i když jako předloha posloužila závodní Škoda 200 RS, používá pohon všech kol. Vývoj trval rok a půl.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_06-09_novinky_v2.indd 6

23.04.15 13:40

7

Karoserie je vyrobena z hliníku a co není z hliníku, to je vyrobeno z kompozitu. Už na první pohled je pak jasné, že kromě originálních dílů zde přišly vhod také díly koncernové. Přední světla propůjčilo Bentley, ta zadní pak Lamborghini. Interiér je údajně rovněž nový, ale těžko v něm neuvidíte Audi. Výsledek jsme si prohlédli naživo a přestože se okamžitě vyrojila řada negativních názorů, podle toho našeho jde o obyčejnou českou malost a závist. Nám se novodobé Erko líbí hodně.

Do úprav techniky se tvůrci vozu nepouštěli, takže R200 používá uprostřed umístěný atmosférický osmiválec s výkonem 430 koní a s manuální převodovkou. Přesné

technické údaje zatím známy nejsou, ale všeobecně se očekávají podobné schopnosti, jaké nabízí základní Audi R8.

To znamená stovku pod pět sekund, maximální rychlost by mohla atakovat 300 km/h, i když vyvstává otázka, jak to bude s aerodynamikou.

Model R200 Non-Fiction není, jak název napovídá, žádná fikce, ale zcela reálný projekt, který se bude vyrábět.

Výroba odstartuje v lednu 2016 a každý měsíc vzniknou dva exempláře. Produkce pak skončí v prosinci téhož roku, což nám dohromady dává 24 vyrobených kusů. Pokud se ptáte na cenu, máme předběžnou hodnotu, a sice sedm milionů korun.

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_06-09_novinky_v2.indd 7

23.04.15 13:41

10

PŘEDSTAVUJEME Subaru Outback v Česku

NOVÝ OUTBACK ZNÁ SVOU CENU Pátá generace Subaru Outback se konečně objevila na českém trhu. Klíčový model japonské automobilky přijel ve velké stylu se dvěma motory a bohatou výbavou.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

V

ÚNOROVÉM ČÍSLE kolega Lukáš Dittrich podrobně představil nové Subaru Outback.

První jízdní dojmy si přivezl ze zahraničí. Auto neváhal pochválit za jeho vzhled, provedení interiéru i jízdní vlastnosti. Jediná otázka však zůstala nezodpovězená: kolik si Subaru za nový Outback řekne? Se vstupem tohoto modelu na český trh na ni konečně máme přesnou odpověď.

Outback je na českém trhu k dostání se dvěma motory. Oba jsou samozřejmě čtyřválce. Benzinovou volbou je jednotka 2.5i o výkonu 173 koní. Ta se vždy pojí s bezstupňovou automatickou převodovkou Lineartronic a nabízí se ve třech stupních výbavy. Základní nazvaná Active vyjde na 939 tisíc korun.

Dobrou zprávou ale je, že už základní provedení má hodně co nabídnout. Obsahuje řadu prvků, které se u konkurence objevují až za příplatky, nebo alespoň ve vyšších výbavových verzích. Řeč je například o dvouzónové klimatizaci. Ve standardu nechybí ani vyhřívání předních sedadel nebo zábavní systém se 7“ barevnou obrazovkou. Kdo by INZERCE

www.goodyear.cz

si do něj přál navigaci, musí sáhnout do vyšší výbavy Comfort Navi, která vyjde o 60 tisíc korun dráž.

Opravdovým dárkem je ale systém EyeSight.

Ten je ve standardu pro všechny modely vybavené právě převodovkou Lineartronic. U Subaru jde o novinku pro evropský trh. Takto vybavený model poznáte podle dvou nápadných kamer umístěných zevnitř pod hranou střechy a čelního skla. Systém umí díky nim hlídat jízdu v pruzích. Informace z nich využívá i adaptivní tempomat nebo systém nouzového brzdění. Zařízení umí také upozornit řidiče, který zaspal, že se auto před ním už rozjelo.

Zajímavostí je, že kamery přímo nedoléhají na čelní sklo. Při jízdách na okraji Prahy jsme proto kamery zkusili zakrýt. Systém se deaktivoval, ale po chvíli opět naskočil.

DIESEL I S MANUÁLEM

Zpět k ceníku. Druhou motorovou volbou je diesel s objemem 2,0 litru, který se zřejmě stane nejprodávanější verzí. K dostání je buď s manuální šestistupňovou převodovkou, nebo opět s CVT převodovkou Lineartronic. Obě možnosti platí také pro jeho sportovní Pr Pro tento automobil používejte verzi označenou 2.0D-S. Jednotka nové EfkcientGrip Performance nov má výkon 150 koní a s manuálem s AA hodnocením je také nejúspornější a nejrychlejší volbou. Z nuly na 100 km/h akceleruje za 9,7 sekundy, maximálně jede 200 km/h. Průměrně podle tabulky spotřebuje 6,9 litru nafty M A D E T O F E E L G O O D. na 100 km.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015 CZGY_EGP AA_96x36_single.indd 1 AM0515_10-11_predstavujeme Subaru_v2.indd 10

09.04.15 16:49 23.04.15 11:02

11

Interiér Outbacku se výrazně zlepšil, teď se může skoro rovnat s luxusními značkami. Systém EyeSight poznáte podle dvou kamer na čelním skle (vpravo nahoře)

Naftový motor se základní výbavou Active a manuální převodovkou začíná na částce 959 tisíc korun, není tedy levnější než základní benzin s automatem a systémem EyeSight. Diesel v základní výbavě s automatem už vyjde na 1 019 000 korun, připlácí se tedy 60 tisíc. Nejdražším provedením dieselu je sportovní 2.0D-S Sport Lineartronic za 1 159 000 korun.

Ceny Subaru Outback jsou pro český trh nastaveny příznivě. Třeba konkurenční Audi A4 allroad quattro vyjde se základním turbodieselem 2.0 TDI (150 k) a manuální šestistupňovou převodovkou na 1 028 900 korun. A to je ještě potřeba počítat s velkým množstvím příplatkové výbavy. Takřka stejnou cenu jako Outback má Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTi 4x4 (170 k) za 959 900 korun. Volkswagen Passat Alltrack, který by měl být úhlavním nepřítelem Outbacku, ještě v ceníku českého dovozce do uzávěrky tohoto čísla nebyl.

Subaru Outback je pro japonskou automobilku jeden z nejdůležitějších modelů. Na českém trhu se loni prodalo 244 kusů, letošní rok ale zástupci značky vidí mnohem optimističtěji. Pokud vás zajímá, jak nové Subaru Outback jezdí po českých silnicích, nepropásněte příští číslo 4x4 Automagazínu. Připravujeme do něj velký a podrobný test tohoto modelu. 쏋

CENY SUBARU OUTBACK NA ČESKÉM TRHU 2.5i Active Lineartronic 2.5i Comfort Navi Lineartronic 2.5i Sport Lineartronic 2.0D Active 2.0D Active Lineartronic 2.0D Comfort Navi 2.0D Comfort Navi Lineartronic 2.0D-S Sport 2.0D-S Sport Lineartronic

939 000 Kč 999 000 Kč 1 079 000 Kč 959 000 Kč 1 019 000 Kč 1 019 000 Kč 1 079 000 Kč 1 099 000 Kč 1 159 000 Kč INZERCE

AM0515_10-11_predstavujeme Subaru_v2.indd 11

23.04.15 11:02

12

FIRST MOMENT

Volkswagen Golf Alltrack

PŘIHLÁŠKA DO SKAUTA

Zatímco Škoda Octavia Scout nebo Seat Leon X-Perience už brázdí prašné polní cesty, Golf si musel na svou allroadovou podobu počkat. Teď ale přichází na řadu i jeho verze Alltrack. Honza Markovič ji vyzkoušel na jihu Španělska.

Foto: autor, Volkswagen

G

OLF SE VE své sedmé generaci pořádně rozrostl napříč nejrůznějšími segmenty. Na trh se vrátila jeho otevřená verze pro volný čas, nabízí se i jako kompaktní MPV Sportsvan a vůbec poprvé letos také zamíří do terénu. Verzi Alltrack, na rozdíl od většího Passatu, totiž ještě nikdy v nabídce neměl. To ale neznamená, že bychom se měli bát nějakých nováčkovských neduhů. Novinka je promyšlena do posledního detailu a sází na klasický recept.

Ten je velmi jednoduchý – zvedněte světlou výšku, přidejte pohon všech kol, bohatou výbavu a plastovou ochranu do terénu. Hotovo! Určitě je ale nutné podotknout, že autu to velmi sluší, zejména v červeném laku, který byl jako jediný k prvním jízdám k dispozici. Světlá výška narostla o znatelných 35 mm na celkových 175 mm. Do ostrého terénu to není, ale občasných výletů mimo asfalt se Alltrack určitě nezalekne.

JE Z ČEHO VYBÍRAT Golf má oproti Octavii Scout větší nabídku motorů. Benzinovou volbou je čtyřválec 1.8 TSI s výkonem 180 koní, který je pro Golf také novinkou. Z nafty pak můžete vybírat dvě verze 2.0 TDI o výkonu 150 a 184 koní. V nabídce je ale i 1.6 TDI (110 koní) zaměřený na úspornější provoz. Ten domácí Scout nenabízí, Leon ano. Nejsilnější diesel a benzinový motor mají navíc už ve standardu automatickou dvouspojkovou převodovku DSG se šesti stupni, jinak je k dispozici manuální šestikvalt.

Alltrack jsem samozřejmě musel vzít do terénu.

Organizátoři si připravili krátkou projížďku po polní cestě, která se proměnila v prudké klesání.

Právě v tomto místě posloužila funkce off-road, která se aktivuje tlačítkem. Do práce se totiž přihlásí asistent pro sjíždění kopců, který pomůže s plynulým sjezdem. Nastavuje se plynem a brzdou a dokáže sjíždět rychlostí mezi 3 až 30 km/h.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_12-15_first_Golf Alltrack.indd 12

23.04.15 15:52

13

Zvýšený podvozek, pohon všech kol a plastová ochrana do terénu. To je jasný recept, na který vsadil i Golf Alltrack

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_12-15_first_Golf Alltrack.indd 13

23.04.15 15:52

16

FIRST MOMENT

Volkswagen Golf R Variant

RAKETA V KAŽDÉ SITUACI Tohle auto nemá konkurenci! Nepřeháním, copak znáte nějaký jiný kompaktní kombík s pohonem všech kol a brutálním výkonem 300 koní?

Text: Jan Markovič Foto: autor, Volkswagen

P

ŘIZNÁM SE HNED na začátek. Na závodním okruhu Ascari, kde jsem dostal nový Golf R Variant do ruky, jsem křičel. Nejprve udivením a pak blahem. Bylo to takové nečekané odhalení. Golf R znám, ale nějak jsem si nedokázal představit, jak se bude chovat tady, na hladkém asfaltu trati, která každého dokáže překvapit těžkými pasážemi i klopenými zatáčkami. Potřebujete sem ovšem to správné auto. A já mohu bez přehánění prohlásit, že jsem ho měl.

Připomeňme si, co je Golf R zač. Auto pohání benzinový čtyřválec, který díky přeplňování vyrábí rovných 300 koní. To už by bylo na přední kola moc a tak tohle stádo posílá přes systém 4Motion na všechna čtyři. K tomu ještě používá systém XDS+, který má alespoň částečně nahradit uzávěru diferenciálu a pomoci v zatáčkách tím, že přibrzďuje rychleji se protáčející kolo. Erko má ještě snížený podvozek, konkrétně na světlou výšku jen 126 mm.

K tomu parádní 17“ kola a pořádné trubky na zádi, které slouží jako výfuky. Přidejte modrý lak a Golf R Variant už není tak nenápadný, jak bychom možná chtěli.

Uvnitř vás přivítá plná výbava, sportovní volant a sedadla s typickým kostkovaným čalouněním.

Můžete si volit jízdní režimy. Na výběr je jich dost včetně ekologického, komfortního nebo sportovního.

A úplným vrcholem je pak režim Race, kdy se vše soustředí na co nejlepší výkon. Výfuky jsou poměrně pěkně naladěné a i lidé venku si vaši přítomnost do sytosti užijí. Uvnitř hladinu adrenalinu zvednou reproduktory, které zvuk motoru zesilují. Když je připravena atmosféra, může se vyrazit na okruh.

jsem se, auto působí dobře. Vlastně má podle Volkswagenu ještě lepší vyvážení hmotnosti než hatchback. Pohon všech kol hraje při jízdě důležitou roli. Díky spojce Haldex může měnit dodávky točivého momentu na jednotlivé nápravy a podle toho zajišťovat ideální chování auta. Sám jsem si vyzkoušel, jak neuvěřitelné situace Golf zvládá.

Mezi ty nejkrásnější momenty patří výjezd ze zatáčky pod plným plynem. Díky čtyřkolce totiž můžete přidat velmi brzy, aniž by se Golf chtěl vyhrnovat ven ze zatáčky. Přední kola ho vytáhnou a vy letíte kupředu. Verva, se kterou se drží asfaltu, je neobyčejná a dosáhnout limitu chce dost sebezapření. Když se ale k němu dostanete, poznáte ho okamžitě, takže lze auto na okruhu snadno vést v té nejlepší stopě. Jednou nebo dvakrát jsem to ale s rychlostí přece jen přehnal, auto se pak po krátkém kopnutí do brzd zachovalo přetáčivě, ale šlo ukočírovat.

JÍZDA NEJEN PRO ŠÍLENCE Výhodou Golfu R Variant je, že je praktický.

Nemusí tedy být jen autem na víkendové hrátky, ale poslouží každý den. Vezmete děti do školy, zajedete na nákup a pak vyrazíte na okresku trhat asfalt. Je to ideál pro nevybouřené otce od rodin.

Cena ovšem odpovídá výjimečnosti tohoto vozu.

Základní Golf R Variant dostanete za 1 049 900 ko run. A počítejte s častými náklady na pneumatiky a brzdové obložení. Tedy pokud se s ním budete bavit tak dobře jako já na okruhu. 쏋

POKOŘENÉ ASCARI První start z boxů je strhující. Golf dokáže vyrazit pod plynem tak, že úsloví „jako z praku“ se opravdu přiblíží realitě. Stovku umí pokořit jen za 5,1 sekundy. Svůj podíl na tom má blesková automatická dvouspojková převodovka DSG. Ta má šest rychlostí a dokáže je střídat neuvěřitelně rychle. K tomu máte ještě páčky pod volantem, což se na okruh hodí. Čekal jsem, že kombík bude mít problémy třeba v zatáčkách kvůli své stavbě karoserie. Spletl AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_16-17_first_Golf R Variant.indd 16

23.04.15 15:54

17

Erko má ještě snížený podvozek, konkrétně na světlou výšku jen 126 mm. K tomu parádní 17“ kola a pořádné trubky na zádi, které slouží jako výfuky

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_16-17_first_Golf R Variant.indd 17

23.04.15 15:54

18

4X4 NÁZOR

JE PRAHA UCPANÁ?

PODLE STATISTIK

ROZHODNĚ NE

Nejrůznější podivná občanská sdružení se nám snaží vnutit názor, že Praha je na tom z hlediska dopravy špatně. Za vše prý může velké množství aut v centru.

Ale tvrdá data tak lehce ošálit nelze.

Text: Jan Markovič

A

UTA V PRAZE nechceme! Do centra jen na kole!

Mýtné za vjezd! Řidiči, přesedněte na MHD! Tahle a další vzletná hesla začínám slýchat čím dál tím častěji. Pocházejí od zástupců nejrůznějších sluníčkových iniciativ, které by byly nej-

raději, kdybychom svá auta prodali a začali chodit buď pěšky, nebo alespoň jezdit na kole a metrem. To, že Praha není kvůli svému terénu právě pro kolo takovým ideálem jako třeba Amsterdam a nemá tak přívětivé podnebí jako Kodaň, kde je přes její severní polohu v zimě jen minimum sněhu, je už ale jedno. Stejně tak fakt, že jet na kole do kanceláře a přijet buď propocený, zmrzlý, nebo zmoklý není pro každého ta ideální představa o každodenním cestování do zaměstnání.

Auta jsou totiž podle nich špatná. Znamenají zlo, které

nám zamořuje životní prostředí a zabírá prostor na silnici, kde by se místo nich mohly procházet maminky s kočárky doprovázené skotačícími štěňátky zlatých retrívrů a dětmi vyrábějícími velké bubliny z bublifuků.

Jistě, pro někoho by to byl ráj a já to i docela chápu. Vadí mi ale to, jakým způsobem je veřejnosti předhazováno, že je Praha ucpaná, zasekaná auty, přeplněná a že se zde vlastně všem strašně špatně žije. Přitom realita, kterou podporují holá fakta bez emocí, je naprosto jiná.

Vím to i díky průzkumu, který každoročně vydává společ-

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

17 AM0515_18-19_nazor.indd 18

15.04.15 10:10

19

nost TomTom. To je výrobce externích navigací, jenž už pár let po sobě dokáže ve vybraných velkých městech sbírat informace ze svých zařízení, která řidiči využívají. Umí zjistit, jak dlouho jim trvala cesta do cíle a kolik času strávili v zácpě. Vyhodnotí, o kolik minut se jim prodloužila průměrná půlhodinová cesta, a dokonce i den, který byl v daném městě nejhorší z hlediska ucpanosti dopravy. A konečně městu přidělí jakési procentuální hodnocení, kde 100 procent je totální zácpa, kdy se nikdo nedostane nikam, a jedno procento znamená absolutní prázdno na každé ulici ve městě.

Obě hraniční hodnoty v realitě samozřejmě neexistují. To jen pro vysvětlení.

Podle strašidelných tiskových zpráv občanských iniciativ bych očekával Prahu v prvních top 10 nejucpanějších městech světa.

Ale kdepak. Nejhůř ze všech je na tom Istanbul. Byl jsem tam dvakrát a vím, že nešťastné prvenství vyhrál zaslouženě. Dostat se z jedné strany města na druhou nebo nedej bože muset přejet přes jeden ze dvou mostů spojujících Evropu s Asií je peklo. Index ucpanosti je v Istanbulu 58 procent, přičemž řidiči zde v zácpě stráví v průměru 110 hodin ročně.

Praha se ale nevyskytuje ani na dalších příčkách. Divit se zřejmě nelze druhému Mexico City, třetímu Riu de Janeiru a čtvrté Moskvě. Páté a šesté místo patří znovu Brazílii, tentokrát méně známým metropolím Salvador a Recife. Sedmý je ruský Petrohrad. Na osmé příčce však překvapivě skončila Bukurešť

s indexem 41 procent a 103 hodinami strávenými v zácpě. Devátá je blízká Varšava (40 procent a 96 hodin). Desáté Los Angeles – samozřejmě, to je notoricky známé město zácp.

A naše milovaná matička Praha? Nenajdete ji ani v top 10, ani top 20 ani nikde jinde poblíž.

Musíte se prolistovat skoro až do poloviny žebříčku. Skončila na 68. místě s ucpaností jen 27 procent a s průměrnou dobou 77 hodin strávených ročně v zácpách. Je na stejné úrovni jako Mnichov, Lyon, Frankfurt nebo Barcelona, a tedy naprosto srovnatelná s jinými vyspělými městy západní Evropy. V Londýně, Sydney, Paříži, Stockholmu, Kolíně nad Rýnem, Berlíně nebo Neapoli by nám mohli závidět.

Tak až zase budete číst nějaké závažné prohlášení o katastrofální situaci v našem hlavním městě, vzpomeňte si, že suchá data říkají něco úplně jiného. 쏋 INZERCE

DOPRAVNÍ

DŽUNGLI VE MĚSTĚ

NEZVLÁDNE KAŽDÝ

VY ANO SUBARU XV

subaru.cz | zazijsubaru.cz

SUBARU XV s novým paketem CROSS vám zajistí ještě silnější pocit bezpečí v městské džungli i na divokém venkově.

Vyberte si ještě dnes jedno z 35 aut limitované edice CROSS s cenovým zvýhodněním až 100 000 Kč.

Obrázek je pouze ilustrativní. Kombinovaná spotřeba paliva 5,6–6,9 l/100 km, emise CO2 146–160 g/km.

175x82 XV 3.indd 1 AM0515_18-19_nazor.indd 19

19.02.15 9:44 15.04.15 10:10

20

TEST

Kia Sorento 2.2 CRDi

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_20-35_Kia Sorento_v2.indd 20

23.04.15 15:58

21

BEZ CHYBY? Nová generace Sorenta se velmi povedla. Během testu se totiž ukázalo, že najít chyby u tohoto SUV je poměrně velký problém.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_20-35_Kia Sorento_v2.indd 21

23.04.15 15:59

36

SROVNÁVACÍ TEST BMW X3 xDrive30d vs. BMW X5 xDrive40d

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_36-51_srovnavak.indd 36

23.04.15 16:28

37

VEJCE VEJCE vs.

BMW X3 a X5 jsou si podobná, jak se říká, jako vejce vejci. Zejména poté, co menší z dvojice prošel faceliftem, který mu dodal základní křivky X5. Výběr mezi dvěma auty by tak mohl přinést velké dilema. Které je lepší?

Porovnali jsme je a nestačili jsme se divit.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_36-51_srovnavak.indd 37

23.04.15 16:28

52

TEST

Range Rover Sport Hybrid

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_52-67_RR Sport Hybrid.indd 52

23.04.15 16:18

53

HYBRIDNÍ IDEÁL Hybridní Range Rover Sport je v jedné věci opravdu výborný. Když v něm jedete, prakticky nemáte šanci poznat, že sedíte v hybridním automobilu.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_52-67_RR Sport Hybrid.indd 53

23.04.15 16:18

68

TEST

Mercedes-Benz CLS 350 Bluetec 4Matic

TO JE

MERCEDES— AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_68-81_Mercedes Benz.indd 68

23.04.15 16:14

69

V tomhle takřka dokonalém sedanu-kupé nelze udělat nic jiného, než pustit si písničku Janis Joplin a vydat se na nekonečně dlouhou cestu. A pak můžete zpívat spolu s ní: „Oh lord won't you buy me a Mercedes-Benz..."

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

—BENZ! AM0515_68-81_Mercedes Benz.indd 69

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

23.04.15 16:14

82

X-Perience 2.0 TDI 4Drive SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE KILOMETROVÝ TEST Seat 4 Leon

Najeto: 11 732 km

DO SERVISU

Testovaný Leon X-Perience se dostal přes jedenáct tisíc kilometrů a naše pravidelné setkávání s ním se tak pomalu blíží ke konci. Nastal proto správný čas podívat se, jak to je s nutným servisem.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

N

ákupem nového automobilu investice nekončí. Samozřejmě nějakou dobu platíte pouze palivo, ale dříve nebo později je potřeba navštívit servis. V případě zcela nového vozu budete muset v předepsaných intervalech do servisu povinně, jinak přijdete o záruku. Automobilky dobře ví, že zákazníci sledují i údaje o servisních prohlídkách, a tak se intervaly prodlužují. Aktuálně z automobilů nižší střední třídy nabízejí nejdelší servisní interval Volkswagen, Škoda, Hyundai, Renault, Opel a náš testovaný Seat. Ve všech případech musíte do servisu až po ujetí 30 tisíc kilometrů.

Některá jiná kombi této kategorie však vyžadují návštěvu už po 15 tisících kilometrech.

Předepsaný servis do 100 tisíc km Jinak řečeno, do 100 tisíc kilometrů byste měli navštívit servis pouze třikrát, pokud se samozřejmě nestane něco neočekávaného.

Mimochodem, když budeme zkoumat, kolik kdo zaplatí za servisní prohlídky celkem do

100 tisíc kilometrů, patří právě Seat k vůbec nejlevnějším. Méně vás bude stát provoz pouze u Škody.

Seat Leon X-Perience tedy musí do servisu poprvé po ujetí 30 tisíc kilometrů, přičemž jde o jednoduchou prohlídku, při níž se mění pouze olej a olejový filtr. Za tuto návštěvu zaplatí zákazník pouze 3723 korun. Druhá návštěva (60 tisíc kilometrů) už ale znamená rozsáhlejší prohlídku.

Kromě oleje a filtru se mění také brzdová kapalina, prachový a pylový filtr a u naší čtyřkolky taktéž olej v mezinápravové spojce Haldex. Sečteno a podtrženo, zaplatíte 6901 korun.

Třetí návštěva v servisu Seat při 90 tisících kilometrech opět znamená výměnu oleje, tentokrát se k tomu navíc mění ještě palivový filtr a vložka vzduchového filtru. Výsledek vás bude stát 5576 korun. Dohromady tedy za povinné návštěvy v servisech zaplatíte do 100 tisíc kilometrů 16 200 korun. Jenže ne vždy jde všechno podle plánu. Třeba když se vydáte do terénu a dojde na nějaké škody.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_82-85_km_test_v2.indd 82

23.04.15 16:17

Seat Leon X-Perience: 83 CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ (vč. DPH) Levý LED světlomet Sada brzdových destiček Kryt zadního nárazníku Spodní díl zadního nárazníku (černá) Levý přední blatník Plastový kryt předního blatníku (černá) Plastový kryt zadního blatníku (černá) Černé obložení prahu

16 707 Kč 2 470 Kč 7 203 Kč 3 903 Kč 3 748 Kč 880 Kč 828 Kč 2 387 Kč

Líbí se nám. Podvozek je výborný, motor má parádní zátah a velmi rozumnou spotřebu. Nemůžeme si to auto nechat ještě třeba rok?

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_82-85_km_test_v2.indd 83

23.04.15 16:17

86

4x4 RETRO GAZ M-72 Poběda

CROSSOVER NIKITY CHRUŠČOVA Crossovery jsou dnes v oblibě. Málokdo ale ví, že jejich historie se začala psát už v padesátých letech minulého století. A ještě víc překvapí, že díky tehdejšímu šéfovi Sovětského svazu.

Text: Jan Markovič Foto: archiv

G

ORKOVSKY AVTOMOBILNY ZAVOD, tedy GAZ, je největší výrobce osobních automobilů v Rusku. Gigantická továrna sídlí v městě Nižnij Novgorod a má na kontě desítky zajímavých vozů. Od listopadu 2011 dokonce vyrábí i Škodu Yeti pro ruský trh. Krátce po druhé světové válce se ovšem soustředila na stavbu několika modelů, mezi něž patřil i polovojenský vůz určený do těžkého terénu GAZ-69.

Nástupce válečného „Jeepu“ GAZ-67 je dobře známým vozem nejen v zemích bývalého Sovětského svazu, ale i v ostatních státech sféry sovětského vlivu. Byla jím vybavena samozřejmě také Československá armáda. Dal vzniknout rumunskému modelu ARO IMS-57, což byl téměř totožný vůz, jen s poněkud slabším motorem. Ačkoliv se GAZ později kvůli přesunu výroby přejmenoval na UAZ-69, stavěl se až do roku 1972.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_86-89_retro.indd 86

23.04.15 11:19

87

Poběda do terénu dostala kryt na oblouky zadních kol. Jinak byla totožná s běžným sedanem. Totéž platí pro interiér.

Ten ovšem přinášel mnohem víc pohodlí než kabina tehdejšího off-roadu

Auto mělo žebřinový rám a připojitelný pohon všech kol pomocí přídavné převodovky. Existovalo několik druhů karoserie v provedení se dvěma nebo čtyřmi dveřmi. Podle konfigurace gazík svezl dva, pět nebo sedm cestujících. Zastřešení bylo řešeno plachtou. GAZ-69 proslul svými schopnostmi v terénu a říkalo se, že je prakticky nezastavitelný. V práci ho ocenili třeba šéfové kolchozů, jenom některým se příliš vojensky vypadající auto moc nelíbilo.

Z ROZHODNUTÍ STRANY Toho si všiml tehdejší sovětský vůdce Nikita Sergejevič Chruščov, který byl přímo náruživým přítelem zemědělství a venkovského života vůbec.

Potřeboval pro své venkovské spolustraníky něco mnohem reprezentativnějšího než nehezký off-road. V roce 1955 proto díky jeho podpoře vznikl do té doby nevídaný vůz GAZ M-72 Poběda. Šlo o křížence mezi luxusním sedanem GAZ-M20 Poběda, sloužícím od roku 1949 k převozu špičkových aparátčíků, a zmiňovaným off-roadem GAZ-69. Tento prazvláštní vůz se tak stal prvním masově vyráběným crossoverem na světě.

Auto mělo samonosnou karoserii. Tuhá přední náprava s listovými pery pocházela z off-roadu, zadní náprava byla ale zcela nová a mimo M-72 ji nepoužívalo žádné jiné sovětské vozidlo. Vůz dostal také sadu čtrnácti bezpečnostních panelů, které zesílily oblasti rámu, podlahy, dveří a střechy.

Dnes je GAZ M-72 naprostou vzácností.

Většinu kusů zničila koroze. Zrestaurované modely pak nejčastěji najdete samozřejmě v Rusku KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_86-89_retro.indd 87

23.04.15 11:19

90

TIP TRIP Londýn

Stará dobrá ANGLIE Jsou světová velkoměsta, která jsou úžasná a stojí za návštěvu, ale Londýn, to je unikátní živá a pulzující metropole, kde se snoubí stará dobrá Anglie a moderní město, říká Dáša Janoušková.

Foto: autor

V

LONDÝNĚ ŽIJE téměř třináct miliónů lidí. Není tedy divu, že veřejná doprava tam musí fungovat na jedničku. Dostupnost i odlehlejších částí města je díky systému metra a autobusů velmi dobrá. Už delší dobu se většina Londýňanů vzdala pohodlí vlastního auta a využívá městskou hromadnou dopravu. I my jsme si hned na

letišti koupili Oystercard, což je obdoba pražské Opencard – týdenní jízdenka pro centrální část Londýna nás stála necelých 40 liber a byli jsme bez starostí, kde a jak zaparkovat.

Naše první procházka vedla pochopitelně na Trafalgar Square. Překvapila nás obrovská modrá plastová slepice, která trůní na jednom z vysokých

pilířů před Národní galerií. Díky podpoře starosty Londýna Borise Johnsona má moderní umění v Londýně zelenou. Nechci popisovat notoricky známé londýnské památky a kultovní místa ve středu města. Úplně jsme minuli nákupní centra, slavnou Regent Street a Oxford Street a vydali jsme se do Hyde Parku.

Ať do něj vstoupíte z kterékoliv

ç Příprava na střídání stráží ê Tower of London, ponurá pevnost, ze které málokdo vyšel živý.

Oficiální název je Palác a pevnost Jejího Veličenstva

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_90-93_tiptrip.indd 90

23.04.15 11:21

91

Dvoupatrové autobusy patří stále k Londýnu. Medvídek Paddington lákal na premiéru stejnojmenného filmu

strany, oslní vás svou velikosti a udržovanou zelení. Byl prosinec, ale trávníky vypadaly jako na golfovém hřišti. Je obdivuhodné, že se doposud žádný investor, a není jich v Londýně málo, nepokusil o výstavbu v tomto unikátním prostoru.

Poté jsme zamířili k jezeru Serpentine, kde se dá v létě jezdit na lodičkách. Chtěli jsme si prohlédnout tolik kritizovaný památník princezny Diany,

Princess Diana Memorial Fountain. Není to ovšem fontána v pravém slova smyslu, nýbrž žulový ovál, jímž protéká voda přes různě nastavěné překážky, a pak v dolní části oválu vytváří jedinou klidnou lagunu. Ovál se třemi můstky a s množstvím překážek má symbolizovat princezniny šťastné časy, ale i její otevřenost a smutný osud.

Večer jsme zamířili, jak jinak, do divadla, kterých je v Londýně

obrovské množství. Mezi nimi vyniká Globe, unikátní replika starého Shakespearova divadla, která stojí na nalezených původních základech. Ke Globe přiléhá malé divadlo Sam Wanamaker Playhouse, které je kopií jakobínského divadla ze stejného období. Na rozdíl od Globe má střechu, na jeho stavbu nebyl použit ani jeden hřebík a je osvětlováno pouze svíčkami ze včelího vosku.

Úplně vpravo mrakodrap Walkie-Talkie, uprostřed vykukuje The Gherkin. Úplně v popředí katedrála Sv. Pavla KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_90-93_tiptrip.indd 91

23.04.15 11:21

94

BLESKOVÝ TEST

Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDI

BEZ HYBRIDU ČTYŘKOLKA NENÍ

Peugeot to v kategorii allroadů zkouší znovu, tentokrát bez hybridu. Nasazení normálního motoru by bylo vítaným krokem, kdyby model RXH nepřišel o pohon všech kol.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

P

eugeot 508 RXH byl před pár lety prvním A trochu chybí i na asfaltu. Zejména, pokud krokem francouzské automobilky do kategoje mokro. To umí 508 RXH předvést rozjezd rie allroadů. Pohon byl řešen hybridním syss pořádným protočením předních kol, které musí témem využívajícím naftovou jednotku a elektrov ten moment pracně brzdit elektronika. Vysoký motor. Motory byly zapojeny paralelně, takže točivý moment proudící na přední kola má také spalovací poháněl přední kola a elektrický zadní. za následek, že při prudké akceleraci v nízkých Vzhledem k vysoké ceně se ale v Česku za loňrychlostech mají přední kola tendenci s volanský rok prodaly jen čtyři kusy. Proto je logické, že tem dost škubat. Řidič tak musí bojovat o řízení.

Peugeot s příchodem faceliftu nasadil pro RXH Tento efekt se ale s narůstající rychlostí vytrácí. do práce ještě přijatelnější naftový motor.

Peugeot nicméně má i své pozitivní stránky.

Jde o poměrně novou jednotku 2.0 BlueHDI. Bude se líbit těm, kterým nejde na první pád Jak název napovídá, čtyřválec splňující emisní o off-road, ale spíš o reprezentaci svého aktivnínormu Euro 6 kromě paliva využívá i synteticho životního stylu. Na to plastová ochrana fungukou močovinu AdBlue. Pochluje dobře, stejně tak dramaticky bit se může vysokým výkonem PEUGEOT 508 RXH 2.0 BlueHDI stylizovaná příď, která po facelif180 koní a točivým momentem MOTOR | vznětový přeplňovaný čtyřválec, tu vypadá moderně a sebe1997 ccm, 180 k, 400 Nm 400 Nm. Líbí se mi díky svému JÍZDA | 0–100 km/h za 8,9 s, 220 km/h, vědomě. Uvnitř se toho mnoho kultivovanému zvukovému pro- spotřeba v testu 6,9 l/100 km nezměnilo, pořád jsem tak ZÁKLADNÍ CENA | 993 000 Kč jevu. Zásadním problémem je postrádal víc odkládacích proale pro mě fakt, že ho lze spojit pouze se šestistor, třeba na mobil, který se do žádné přihrádky na středovém tunelu nevejde. Nepříjemností jsou stupňovou automatickou převodovkou. Tu není i výsuvné držáky na nápoje. Pokud do nich dáte možné označit právě za nejmrštnější. A navíc plechovku s pitím, zablokuje přístup k obrazovce. se zdá, že jí příliš nejde řazení v nízkých rychlostech. Občas nepěkně cuká. Alespoň, že Hlavním trumfem RXH je pohodlí, které přináspotřeba není za hranicí přijatelnosti. Auto si ší především na dlouhé cesty. Není sice franřeklo v průměru o 6,9 litru nafty na 100 km, což couzsky houpavý, ale na hladkých silnicích funje na jeho vysokou hmotnost ještě v pořádku. guje bezproblémově. Jen občas se může dostaAllroady jsou auta, která musí uspět nejen vit nechtěné poskočení po větších překážkách na asfaltu, ale také v lehčím terénu. Tím, že je nebo náklon do zatáčky. Navíc lze ocenit i jeho testovaný RXH vybaven obyčejným motorem, prostornou kabinu, která dobře zafunguje jako přichází o pohon zadních kol. Mimo zpevněné místo pro trávení dlouhého času na dálkových komunikace mu tak může maximálně pomoci cestách. Čtyři cestující se sem vejdou bez prosvětlá výška, která se oproti standardnímu blémů a stejně tak pojme kufr jejich bagáž. kombi zvedla o 50 mm. Celkově je k dispozici Základ 550 litrů sice nepatří ke špičce třídy, ale 184 mm. Do přírody ale člověk často potřebuje je rozhodně lepší než u hybridní verze. i víc. Pak je tu ještě plastová ochrana karoserie, Škoda jen vysoké ceny, kterou musí snižokterá by měla zabránit škrábancům od větví vat pravidelná akční nabídka. Skoro milion nebo kamení. I tak zůstává tohle auto odkázané korun působí až strašidelně, naštěstí to pro maximálně na prašné polní cesmajitele znamená kompletní ty, s nimiž se už bude těžce výbavu včetně navigace a dalPEUGEOT potýkat, pokud zaprší a z praších komfortních prvků, takže SE TVÁŘÍ, ŽE JEZDIT V TERÉNU UMÍ. chu se stane bláto. Pohon už není potřeba řešit jiné NENÍ TO TAK ÚPLNĚ PRAVDA. příplatky. 쏋 všech kol prostě chybí.

CHYBĚJÍCÍ POHON VŠECH KOL JE JASNÁ NEVÝHODA.

VERDIKT |

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_94-95_blesk Peugeot.indd 94

23.04.15 11:33

95

RXH je zároveň nejvyšší výbavou Peugeotu 508. Posádka si tak užije komfort a pohodlí. Chybí jen praktičtější odkádací prostory

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_94-95_blesk Peugeot.indd 95

23.04.15 11:33

96

BLESKOVÝ TEST

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel

VE FORMĚ

Grand Cherokee sice aktuálně neprodělal zásadní změnu ani nenabízí žádnou radikální novinku, ale přesto si našel cestu do naší redakce. Zřejmě proto, aby nám připomněl, že je stále ve formě.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

P

ůvodně jsem si pro tohle auto šel s tím, že Jakmile však nasednete a uvidíte všechnu tu vývlastně vůbec nevím, co na něm budu tesbavu kolem, ohromí vás to a vy se opět ujistíte, tovat. Od posledního faceliftu už uplynula že jste své peníze neutratili špatně. Komfort, jaký řada měsíců a modernizované provedení jsme nabízí plně vybavený Jeep uvnitř, totiž stojí za to. navíc v redakci měli. Jenže víte co? Nakonec PŘEKVAPIVĚ SCHOPNÝ jsem byl za test rád. Grand Cherokee mi totiž Jeep Grand Cherokee považuju za nejlepší znovu připomněl, jak dobrým autem umí být. model, jaký si můžete aktuálně od této automobilTakže jestli nechcete zavedená prémiová SUV, ky pořídit. Kromě povedeného interiéru vás o tom Range Rover Sport je pro vás moc drahý přesvědčí i jízda. Kombinace dieselového třílitroa něco jako nové Volvo XC90 vám přijde příliš vého šestiválce od VM Motori (250 k, 570 Nm) nažehlené a silniční, bude Grand Cherokee s automatickou osmistupňovou převodovkou ZF správnou volbou. prostě nemá chybu. Motor je Exemplář, který vidíte na fotoJEEP Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel kultivovaný, převodovka řadí grafiích, se dostavil k testu v plné MOTOR | vznětový přeplňovaný šestiválec, naprosto přesně a dynamika je palbě, tedy ve výbavě Summit.

2987 ccm, 250 k, 570 Nm JÍZDA | 0–100 km/h za 8,2 s, 202 km/h, více než solidní. Na stovce jste Grand Cherokee má sice ve své spotřeba v testu 10,3 l/100 km za 8,2 sekundy a maximálně nabídce i dražší verze, jmenovitě ZÁKLADNÍ CENA | 1 765 600 Kč se rozjedete na 202 km/h.

V8 HEMI Summit a samozřejmě Potřebuje snad někdo něco více? i SRT, ale pořád platí, že se pohybujeme v těch I když se to na první pohled nemusí zdát, nejvyšších patrech ceníku. V číslech to znamená Grand Cherokee má svým charakterem dost částku přibližně 1,8 milionu korun. blízko právě ke zmíněnému Range Roveru Sport.

VŠECHNO, CO MŮŽETE CHTÍT Možná byste se divili tomu, jak dobře jezdí po silŤukáte si na čelo, že prý takové peníze za nici, ale stejně jako jeho dražší soupeř umí předJeep? Jen toho nechte, protože ve výbavě je vést velké věci i v terénu. Nemyslím teď nějakou absolutně všechno od klimatizace přes vzduchopolní cestu, nýbrž opravdu náročný terén. A právý podvozek, navigaci, parkovací kameru, koževě tahle kombinace se mi hodně líbí. né čalounění až po elektronický samosvorný K tomu všemu si motor ani neřekne o nějaké přehnané porce nafty. Bezpečně se vejdete mezi diferenciál na zadní nápravě, poctivý pohon 10 až 12 litrů. Kdo se bude trochu snažit, ten by všech kol s redukcí, dieselový šestiválec se snad mohl dostat i pod deset. Mně se to poa osmistupňový automat. V tomto případě se vedlo při klidné jízdě po okreskách. totiž připlácí pouze za metalízu, metalízu extra Jeep Grand Cherokee v testované maximální a DVD přehrávač s obrazovkami pro zadní sedavýbavě zasahuje se svou cenou tam, kde už dla. Mimochodem poslední jmenovaná zbytečzákazníci berou útokem prémiové značky. Než se nost stojí 51 900 Kč a i tu naše auto mělo. ovšem přidáte k davu, dobře si to rozmyslete.

Podle mého názoru vypadá Jeep Grand Jeep totiž i díky posledCherokee na pohled GRAND CHEROKEE JE nímu faceliftu připravil hodně dobře, ale takové OBJEKTIVNĚ VELMI DOBRÉ auto, které možná nemá to kouzlo prémiovosti AUTO A I ZA 1,8 MILIONU KORUN MÁ HODNĚ CO tak silnou image, ale asi nemá, takže vaše NABÍDNOUT. POKUD NUTNĚ NEPOTŘEBUJETE které je zkrátka dobré. 쏋 okolí zřejmě neoslní.

NA KAPOTĚ LOGO AUTOMOBILKY, KTERÁ MÁ LEPŠÍ IMAGE, LITOVAT NEBUDETE.

VERDIKT |

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_96-97_blesk Jeep_v2.indd 96

20.04.15 9:30

97

Výbava Summit obsahuje úplně vše od navigace, přes klimatizaci až po kožené čalounění

Podobně jako Range Rover dává i Jeep možnost nastavit auto pro jízdu v určitém terénu a nechybí ani redukce. Zábavní systém pro zadní cestující je jednou z mála věcí, za kterou se připlácí i ve výbavě Summit

KVĚTEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0515_96-97_blesk Jeep_v2.indd 97

20.04.15 9:30

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98 98

>ČERVEN PŘIPRAVUJEME 2015

VELKÝ TEST:

æ Subaru Outback Nová generace rozebraná do posledního šroubku

PRVNÍ SVEZENÍ:

æ Škoda Superb Řídili jsme chloubu Mladé Boleslavi

PRVNÍ SVEZENÍ:

æ Audi Q7 Velké SUV v nejnovějším vydání

STORY TEST:

æ Volkswagen Cross Caddy Rozloučení na cestě do Itálie

TEST:

æ Land Rover Discovery Sport Konečně i na českých silnicích

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel.: 222 522 321, 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz ŠÉFREDAKTOR Honza MARKOVIČ sefredaktor4x4@gmail.com ČESKÝ TÝM/REDAKCE Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz Petr ŠIKL MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO Zuzana PTÁČKOVÁ FOTOOPERÁTOR Vojtěch ZIKMUND

DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), PressMedia (SK) CONCEPT&STORY

INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164

CreativeBrandSolutions, London

PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527

Hvězdova 870/39, Praha 4

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com,

MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA Akontext, s.r.o.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 29. 4. 2015 Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2015

AM0515_98_priste.indd 98

14.04.15 9:32