4x4AUTOcrossover magazín 9/2015

TAK TOHLE JE JÍZDA!

PORSCHE 911 TARGA

GTS *

9

AUTO4X4.CZ 99 Kč / 499€ ZÁŘÍ 2015

J EZ DI J IN A K / / J EZ DI 4 X 4

VOLVO XC90 / AUDI Q7 PROBUZENÍ Z LETITÉHO KÓMATU

HYUNDAI TUCSON

>HODNĚ SES NAUČIL, CHLAPČE!

LEXUS NX 200T

>HYBRID JE PROSTĚ NA NIC

RENAULT KADJAR

>PŘEDURČEN K ÚSPĚCHU

Obsah

24 SROVNÁVACÍ TEST: VOLVO XC90 vs. AUDI Q7

Temný svět obrů

Volvo XC90 a Audi Q7 jsou letos bezesporu nejdůležitějšími novinkami v kategorii velkých SUV. Těžko se divit, když se na oba gigantické vozy čekalo jednu dlouhou dekádu. Přístup k jízdě i technika se za tu dobu hodně změnily. A tak mají tihle ochránci bohatých rodin novou šanci, jak zaujmout.

HOT 06 EXPRES

20

10 BMW X6? NEZNÁM!

Mercedes-Benz GLE Coupé první svezení

Ve Stuttgartu se rozhodli, že musí mít svou X6.

A ono to funguje.

14 KOMBI TÉMĚŘ ĎÁBELSKÉ

Škoda Superb Combi první svezení

Kdyby měl nový Superb Combi v kufru o šest litrů víc, bylo by to vyloženě ďábelské kombi.

56

16 A HRANY SE ZAOBLILY

Mercedes-Benz GLC první svezení Co se stane, když vezmete písmeno K a trochu ho zakulatíte?

20 ATLET VE SMOKINGU

Jaguar XF první svezení

Drahá, vznešená, luxusní, rychlá a sportovní, taková je nová generace Jaguaru XF.

22 ZNÁMKA ÚSPĚCHU? ČÍNSKÁ KOPIE názor

4

auto4x4.cz . září 2015

44

září 2015

MAG 102 DRAHÉ DOBRODRUŽSTVÍ V ČASE A PROSTORU

TECH 24 TEMNÝ SVĚT OBRŮ

Volvo XC90 vs. Audi Q7 srovnávací test

hodinky

44 FRANCOUZI KLONUJÍ

Legendární hodinky spjaté s kosmonautikou

Renault Kadjar 1.6 DCI 4X4 test

106 RAKOUSKO–BURGENLAND:

56 ŽÁK SE STAL MISTREM

KOUZLO PODZIMU VE STEGERSBACHU

Hyundai Tucson 1.6 T-GDi test

68 HYBRID JE NA NIC

Lexus NX 200t test

78

78 HODNĚ DRAHÝ FEROMON

Region s krásnou přírodou, skvostnými víny, vynikající gastronomii, špičkovými wellness hotely

108 BOX

Ultimátní příručka pro srovnání aut, včetně toho vašeho

Porsche 911 Targa 4 GTS test

90 Daihatsu Taft retro 92 Volvo XC90 bazar 96 Audi Q5 2.0 TDI moje auto 98 Suzuki Jimny 1.3 VVT bleskový test 100 BMW X6 xDrive30d bleskový test

Cestujeme

114 NEXT

Co pro vás připravujeme

68

102 auto4x4.cz . září 2015

5

HOT

expres

FRANKFURT AUTO SHOW 2015

9 odpovědí na otázku: Proč jet na autosalon do Frankfurtu? Audiprezentovat bude V polovině září proběhne autosalon ve Frankfurtu, který bude stát za to. Proč? No protože koncem srpna, v době naší uzávěrky, bylo jasné, že se zde ukáže řada zajímavých novinek. Takže jestli váháte s výletem, tak tady máte pár důvodů, proč váhání ukončit a začít shánět vstupenky.

Mercedes přiveze třídu S v kabriu

Na tohle auto se strašně těšíme, protože už S Coupé vypadá skvěle a podle první fotky bude kabriolet ještě hezčí.

Q6 a další

Kia ukáže novou Sportage

Po nové generaci Hyundai Tucson přišla řada na Kiu, která ukáže nastupující generaci Sportage. Design prý bude zcela nový a stanoví nová měřítka pro ostatní modely značky.

03

Na stánku Audi bude rušno.

Ukázat se totiž má SQ7, A8 Plus a ještě koncept C-BEV, což je elektrická studie připravované Q6. Na jedno nabití údajně zvládne přes pět stovek kilometrů.

02

01

08 07 06

Mazda chce také svou X6 To bylo řečí na konto první generace X6, teď takové auto chce každý. Přihlásila se i Mazda, která ve Frankfurtu ukáže koncept Koeru, což by měla být taková CX-5 kupé. Uvidíme.

6

auto4x4.cz . září 2015

Citroën láká na četníky

Zajímavou premiéru chystá i Citroën. Ten postavil koncept odkazující na slavné četnické Méhari. Jako základ posloužil model C4 Cactus.

Nezapomeňte na Giulii!

Alfa Romeo má na programu fantasticky vypadající sedan Giulia.

Zatím byla odhalena vrcholná verze QV s výkonem 510 koní, ale právě ve Frankfurtu se dozvíme parametry civilnějších variant. A také se dozvíme to, se kterým motorem bude kombinován pohon všech kol.

Jaguar má nachystaný F-Pace Přesně dva roky po odhalení konceptu si prohlédneme sériovou verzi prvního SUV značky Jaguar. Technika bude blízká posledním sedanům XE a XF.

04

Bentley přepíše dějiny Přepisovat dějiny se budou i u Bentley, které má na programu také historicky první crossover. Ten se jmenuje Bentayga, přičemž má jít o nejluxusnější a nejrychlejší auto této kategorie na trhu.

Jsme zvědaví.

05

MERCEDES-BENZ C COUPE

BMW 4 má problém.

Jmenuje se Mercedes-Benz třídy C Nové céčko už existuje jako sedan a kombi, teď přichází třetí varianta kupé, která se postaví třeba proti BMW 4. Auto dostalo opravdu hodně povedený design, čtyřmístný interiér a o patnáct milimetrů nižší podvozek.

Pro začátek si můžete tuhle novinku, která se také ukáže ve Frankfurtu, pořídit pouze se čtyřválci, ale nebojte se, k dispozici bude ještě super ostré AMG osazené osmiválcem převzatým z GT AMG s výkonem až 510 koní.

Pro běžné smrtelníky ale bude k dispozici benzinová šestnáctistovka s výkonem 156 koní, respektive dvoulitrový motor naladěný na 184 k, 211 k nebo 245 k. Zájemci o diesel se mohou těšit na klasiku v podobě čtyřválce 2,1 l, který nabídne výkon 170 nebo 204 koní. Časem by pak měla ještě dorazit verze C450 AMG, která dostane pro změnu šestiválec. A jak asi tušíte, vybrané motory budou dostupné s pohonem 4Matic. Přesné detaily se dozvíme ve Frankfurtu.

09

K vidění bude mnoho dalšího!

Třeba Škoda Superb Combi nové generace, Mercedes-Benz GLC, Jaguar XF nové generace a zástup novinek, které automobilky oznámily až po naší uzávěrce. Všechny aktuality nejen ohledně Frankfurtu 2015 najdete na Auto4x4.cz.

auto4x4.cz . září 2015

7

HOT

první svezení

Mercedes-Benz GLE Coupé

BMW X6? Neznám!

Nezapírat! BMW postavilo vášně budící model X6, který se stal velmi úspěšným. Ve Stuttgartu to s hrůzou vše sledovali a rozhodli se, že musí mít svou X6. A ono to funguje… autor: Jan Markovič foto: Mercedes-Benz

10

auto4x4.cz . září 2015

Mercedes-Benz GLE Coupé

Jestli jste už seděli v Mercedesu GLE nebo jeho předchůdci ML, nebude pro vás kabina žádnou neznámou. Luxusní materiály jsou samozřejmostí

V

sadím se, že zástupci Mercedesu budou velmi brzy alergičtí na jakoukoliv zmínku o jejich úhlavním rivalovi BMW. Mohou si za to určitě tak trochu sami. GLE Coupé je totiž jeho čistým klonem, což je cejch, který mu už nikdo nikdy neodpáře, ani kdyby byl sebelepším marketingovým králem. Jenže zdaleka nejde o první model, který si od sebe tyhle dvě automobilky vzájemně „obšlehly“. Co takhle Mercedes CLS, který založil kategorii sedanů kupé a svých rivalů se dočkal až za několik let poté, co se dostavil jeho úspěch?

BMW 6 Gran Coupé si z něj samozřejmě vzalo to nejlepší. Zdá se, že Mnichov a Stuttgart spolu budou v nekonečném boji a zároveň v nekonečném souznění. A kdo jiný z toho může profitovat víc než zákazník?!

Mercedes GLE Coupé je přitom přesně tím správným příkladem. Ostatně pánové z Bádenska Württemberska použili stejný recept na pečení jako ti z Bavorska. Jako

základ vzali SUV třídy GLE (před faceliftem známé jako ML) a dali mu splývavou záď kupé. Zpředu tak GLE Coupé od GLE rozeznáte jen těžce, pozadí ale jasně inklinuje k současnému střihu hvězdných kupé, jako jsou Mercedes-AMG GT nebo S Coupé.

Upřímně, design mně osobně přijde hodně svérázný a musel jsem si na něj během prvních jízd v rakouských Alpách zvykat.

Ale čím déle jsem se na tohle auto koukal, tím víc mi dávalo smysl.

vozí místní babky k lékaři. Pokud jde ovšem o SUV, tady je vše tak, jak se patří na prémiový segment. Navíc je nutné zmínit, >CENA že auto, které se mi dostalo k 2 024 330 KČ prvním jízdám do ruky, bylo vy>MOTOR Přeplňovaný benzišperkované od AMG. Ostatně šlo nový šestiválec o speciální verzi z Affalterbachu, >PŘEVODOVKA ale o tom až za moment. NeDevítistupňová musím se ale asi rozepisovat o automatická všech místech, kde se logo AMG >VÝKON nacházelo.

270 kW (367 k) / 5500–6000 ot./min.

Kdo už seděl v novém GLE >MAX. RYCHLOST nebo alespoň v předchozím ML, 250 km/h bude hned jako doma. Upřímně, >ZRYCHLENÍ mnoho se toho nezměnilo. Vše 5,7 s Vnitřní jistota záleží hlavně na hloubce vaší Luxus. To je jistota, kterou peněženky. Seznam příplatkomůžete očekávat s naprostou samozřejmos- vé výbavy je jako obvykle delší než úvod do tí na palubě prakticky každého Mercedesu, studia mozkové chirurgie a naznačuje, že tedy pakliže nepočítáte bílé Vito ve výbavě pokud si chcete tohle auto užít, bude potře„žebrák“ nebo autobus, co u nás na chalupě ba obětovat opravdu slušnou porci vašeho

MERCEDES-BENZ GLE COUPE

auto4x4.cz . září 2015

11

HOT

první svezení

Škoda Superb Combi

Kombi téměř ďábelské

Kdyby měl nový Superb Combi v kufru o šest litrů více, bylo by to vyloženě ďábelské kombi. I základních 660 litrů spolu s dalšími dovednostmi ale stačí k tomu, abychom tohle auto označili za „ďábelsky dobré“. autor: Lukáš Dittrich foto: Škoda Auto

T

ohle bude prodejní hit. Základní Superb nové generace je velmi povedený, ale pár drobných nedostatků se u něj přece jen našlo. Jenže nedlouho po liftbacku přichází na trh také praktičtější provedení kombi, které je vlastně bezchybné.

Stačilo mi pár desítek kilometrů v okolí Mnichova k tomu, abych si udělal na nastupující Superb Combi jasný názor. Nebudu vás napínat a nebudu vás nutit číst celý tenhle článek.

Kdo chce prostorné a velice pohodlné kombi, ten nechť zavítá do showroomu Škoda.

Nejsem si tak docela jistý, zda je aktuálně (nejen) v této kategorii k dispozici něco lepšího.

Co na něm všichni vidí?

Na Superb se snáší chvála ze všech stran a já vsadím svoje oblíbené řidičské boty na to, že se z tohoto modelu stane také české Auto roku 2016. Není vám jasné, co na něm všichni vidí? Řeknu vám to. Stejně jako základní liftback je i kombík vlastně takový Passat s prodlouženým rozvorem náprav, takže je vzadu k dispozici opravdu královský prostor. Zatímco u liftbacku jsem si stěžoval na omezené místo pro hlavu, pomaleji se svažující střecha kombíku tento problém vyřešila.

14

auto4x4.cz . září 2015

ŠKODA SUPERB COMBI >CENA od 694 900 Kč >MOTOR 1.4 TSI 4×4 (150 k), 2.0 TSI 4×4 (280 k), 2.0 TDI 4×4 (150 k), 2.0 TDI 4×4 DSG (190 k) >PŘEVODOVKA Manuální šestistupňová, automatická dvouspojková šestistupňová >VÝKON Zrychlení 0–100 km/h 9,1–5,8 s, maximální rychlost 213–250 km/h

Mezinápravová spojka Haldex?

Ano, je přítomná i v kombi. A to se nám líbí

Škoda Superb Combi

CO SI O NĚM MYSLÍME?

tras. Hned bychom si nějakou takovou střihli. >NELÍBILO Rezerva ani modulární podlaha by nemusely být za příplatek. Některé detaily v interiéru by také nemusely vypadat tak lacině.

>VERDIKT Jedno z nejlepších kombi pokud ne to nejlepší na trhu. Až na pár detailů není co kritizovat. Téměř jistě jde o české Auto roku 2016. Klidně se s vámi vsadíme.

Že není největší? Zde je důkaz

1950L

>

ní nákup pro menší rodinu.

Jenže i tady najdeme jeden menší háček. Také podlaha je za příplatek a opět je jedno, kterou konkrétní výbavu si kupujete. A bez podlahy můžete kromě jiného zapomenout také na rovnou ložnou plochu po sklopení opěradel.

Co se ale variability a praktických vlastností týká, je Superb Combi naprostý expert na převoz velkých nákladů. Po sklopení zadních opěradel na vás kouká doslova letiště a prostor, před kterým blednou závistí i menší dodávky. Navíc tu máte také řadu chytrých řešení typu různých úchytů, háčků, otevírání pátých dveří mávnutím nohou, výklopného tažného zařízení nebo malé integrované svítilny.

Takže: Proč je ten nový Superb tak oblíbený? Protože je velmi prostorný a odveze toho nadprůměrně hodně.

A ještě navíc k tomu dobře vypadá. Nebude to dlouho trvat a nejen české silnice budou definitivně zaplaveny.

>

Klidně můžete mít třeba dva metry, když se posadíte do druhé řady, všude, kam se podíváte, uvidíte jenom spoustu místa.

Základ pro pohodlnou jízdu na dlouhé cesty byl položen.

Dalším objektem všeobecné chvály je kufr. Ten přibral ve srovnání se starou generací dalších 27 litrů navíc a tím se dostal na téměř ďábelský objem 660 litrů. Jak je ale u Škody zvykem, je v tomto čísle započítán i prostor pro rezervu. Stejně jako třeba u Octavie proto platí i u nového Superbu Combi, že si za rezervu, klíč a hever musíte připlatit a je absolutně jedno, jestli si zrovna kupujete základní výbavu Active nebo nabušený Laurin & Klement. V rámci standardní výbavy bez příplatku nedostanete rezervní kolo nikdy.

Zavazadelník jako takový je jedním slovem gigantický, což se bude hlavně českému publiku velmi líbit. Do Superbu Combi totiž naložíte všechno. Vždyť si to představte, ložná plocha má 1,2 metru. To se vám budou bezvadně vytahovat tašky, které jsou uloženy až za zadními sedadly… Tento potenciální problém >LÍBILO ovšem vyřeší moduObrovský vnitřní lární podlaha. Díky prostor, gigantický ní můžete zavazadelzavazadelník a výborný komfort ník rozpůlit. Výsledný cestování. Tohle auto prostor postačí na taje předurčeno na kový obyčejný týdenzdolávání dlouhých

660L

Porovnání s konkurencí: 660/1950 l

ŠKODA SUPERB COMBI VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT

650/1780 l

VOLVO V70

575/1600 l

OPEL INSIGNIA ST MAZDA6 WAGON SUBARU OUTBACK FORD MONDEO KOMBI

Ještě lepší

Hledat jízdní rozdíly mezi liftbackem a kombi, je jako hledat na zemi vypadlé sklíčko z dioptrických brýlí. Jde to velice obtížně.

Několik úvodních desítek kilometrů ujetých v rámci mezinárodní prezentace nakonec ale přece jen něco málo naznačilo. Vypadá to, že kombi jezdí o trochu lépe, přestože váží o nějakých dvacet kilogramů více. Když nasadíte nekompromisní jízdní styl vhodný spíše na uzavřenou trať, zjistíte, že je kombi (jak už to ostatně u podobných aut bývá) o trochu vyváženější a jízdně schopnější. Kromě nepatrně jiného rozložení hmotnosti na nápravy je dalším důvodem i podvozek. Nemám to nijak potvrzené, ale pocitově se zdá být kombi ve srovnání s liftbackem o trochu tužší. Ani zdaleka ale nejsou tlumiče tak tuhé jako u souro-

540/1530 l 522/1648 l 512/1848 l 500/1605 l

zeneckého Passatu. Superb je pořád výrazně komfortnější, ale už se tolik nehoupe na podélných nerovnostech jako základní liftback.

Jinak řečeno, pořád je dost pohodlný na to, aby se vyrovnal i s přítomností osmnáctipalcových kol, zároveň se příjemněji řídí. Takže ideál.

Nová Škoda Superb Combi se hodně povedla, to je jasné už teď, přestože jsem s autem zatím najel zhruba sto kilometrů. Kombík má totiž všechno, co byste mohli chtít. Je prostorný, pohodlný, umí být rychlý, v zatáčkách ho jen tak něco nerozhodí a dokáže jezdit i relativně úsporně.

Nabídka motorizací je naprosto shodná s nabídkou pro liftback. Časem dorazí ještě Greenline, příští rok se můžeme těšit na paket Outdoor nebo sportovně střiženou verzi. RS to ale nebude. Náš tip? Superb Monte Carlo.

INZERCE

Pr Pro tento automobil používejte nov nové UltraGrip Performance

5/5 www.goodyear.cz CZGY_UltraGripPerformance_126x46_single.indd 1

M A D E T O F E E L G O O D.

auto4x4.cz . září13.08.15 2015

15 9:33

HOT

první svezení

Mercedes-Benz GLC

A hrany se zaoblily Co se stane, když vezmete písmeno K a trochu ho zakulatíte? No ano, dostanete céčko. A přesně to se stalo s Mercedesem GLK. autor: Lukáš Dittrich foto: Mercedes-Benz

ABECEDA PODLE MERCEDESU Přiznejte se, kdo v tom ještě nemá jasno? ML není, GL také ne, GLK už vůbec ne. Mercedes sjednotil označení svých SUV podle stejného formátu. Všechno začíná písmeny GL a následuje další písmeno odkazující na silniční model, ke kterému má daný crossover nejblíže.

G LA

Crossover odvozený od třídy A se jmenuje GLA. Je nejmenší a mezi géčkami také nejprodávanější

16

auto4x4.cz . září 2015

GLC

GLC je crossover odvozený od třídy C, je to nástupce GLK. Dorazí také jako kupé

GLE

ML je minulostí, nově přichází GLE. To už se prodává jako kupé, brzy přijde i nová základní verze

GLS

Esko je vlajková loď mezi auty, GLS tedy bude vlajková loď mezi crossovery. Zatím se ale ještě chystá

G

Jediný, kdo se nezměnil, je třída G. Ta se pořád bude jmenovat stejně. Proč?

Protože to je legenda a na legendu se nesahá

Mercedes-Benz GLC

T

ak co, už jste si zvykli na nové označení Mercedesů řady G? Už žádné ML, GL nebo GLK, všechno má nově ve svém označení tři písmena a všechno začíná písmeny GL. Tedy kromě klasické třídy G, ta zůstala stále na svém. Tahle změna se dotkla i kompaktního SUV, které jste mohli dříve najít v ceníku pod názvem GLK. Dnes už je na trhu nová generace, která nese označení GLC. Svým způsobem je to více než symbolické.

To „káčko“ ve jméně starého modelu je takové ostré a hranaté a tak nějak nezapadalo mezi ostatní SUV značky Mercedes.

A přesně takové GLK také bylo. Bylo hranaté, mělo svůj styl, bylo osobité. S tím je konec. V Německu totiž „káčko“ zakulatili a výsledkem je „céčko“. Crossover, který stojí na technice Mercedesu-Benz třídy C, který je zase o kousek více silničně naladěn a který ztratil část své originality, protože

je designově velmi podobný tomu, co nabízí ostatní modely, především pak ML, tedy pardon, GLE. Můžete se divit, proč to Mercedes udělal, ale ono to své opodstatnění má a dá se očekávat, že to prodejům GLC pomůže. Novinka totiž od pohledu vypadá, že dokáže nabídnout za menší peníze podobné věci jako větší a dražší GLE. Rozdíl mezi těmito modely se totiž zmenšil. Důvodem je nejen celkový design, ale také rozměry auta jako takového.

Větší po všech stránkách

GLK bylo fajn, ale to, že se na zadní sedačku vešli jenom menší lidé nebo rovnou děti, byl zkrátka problém. Ten je ovšem minulostí, protože GLC je ve všech směrech větší. Je delší (+120 mm), širší (+50 mm), vyšší (+9 mm) a rozvor náprav nabral plných 188 mm. Těžko se tak někdo může divit většímu prostoru také v interiéru. Ano, dozadu

se už posadí i poctivě živený Středoevropan a nijak strádat nebude. Jeden rozměr za všechny: Podle oficiálních měření Mercedesu je pro kolena zadních cestujících o 36 mm více než tomu bylo u GLK. Zvětšoval se nakonec také zavazadelník (GLC nabízí 550/1600 litrů), který má mimochodem pravidelný tvar a několik „simply clever“ (jak by řekla Škodovka) detailů. Třeba výklopnou podlahu, kterou můžete pověsit za horní hranu vstupního otvoru, tlačítka pro sklápění zadních opěradel, tlačítko pro elektrické vyklopení tažného zařízení nebo ještě jedno fikané tlačítko, které vám na přání sníží nákladovou hranu o čtyři centimetry. Na to ale >CENA musíte mít v autě příod 1 157 970 Kč platkové vzduchové >MOTOR odpružení.

220 d 4Matic (170 k),

MERCEDES-BENZ GLC

250 d 4Matic (204 k), 250 4Matic (211 k) >PŘEVODOVKA Automatická devítistupňová >VÝKON

Zrychlení 0–100 km/h 7,3–8,3 s, maximální rychlost 210–223 km/h

Je na fotce interiér z třídy C, nebo z Mercedesu GLC? Nevíte, že ne...

auto4x4.cz . září 2015

17

HOT

první svezení

Jaguar XF S AWD

Atlet ve smokingu

Drahá, vznešená, luxusní, rychlá a sportovní, taková je nová generace Jaguaru XF, kterou jsme si vyzkoušeli na španělském okruhu Navarra. A svezení to bylo moc zajímavé. autor: Lukáš Dittrich foto: Jaguar

D

obré dvě hodiny se poflakuji po bomodelu F-Type. XF S AWD je decentnější, ale xové uličce a přemítám o tom, jaké přesto nemůže nikdo pochybovat o potento asi bude. Na španělském okruhu ciálu, jaký tohle auto skrývá. Ten naznačuNavarra mě čeká svezení se zbrusu je nakonec i design samotný, který je sice v mnohém podobný menšímu XE, ale zároveň novou generací Jaguaru XF, která krose nestydí ukázat svaly, ostré linky a výhružmě jiných variant přišla také v provedení s pohonem všech kol. To si ale koupíte pouze nou tvář s pořádnými otvory v nárazníku. s benzinovým přeplňovaným šestiválcem, o Když na mě konečně přijde řada, beru dieselové čtyřkolce automobilka neuvažuje. helmu a usedám za volant. I s tou helmou, Můžete si jen vybrat, zda vám postačí slabší která ze mě dělá něco jako seriálového lebXF 35t AWD s výkonem 340 koní, kouna, se do auta vejdu a ani nenebo zda dáte přednost vrcholbrousím strop. Na informacích o nému XF S, které ze svého přepl- >CENA výrazně prostornějším interiéru ňovaného šestiválce převzatého 1 962 741 Kč ve srovnání s předchozí generací od modelu F-Type servíruje ještě >MOTOR opravdu něco pravdy bude. o čtyřicet koní více. No a mě čeká Benzinový přeplňovaný Nedočkavost zvítězila a už v druhá možnost, což je jen tak mi- šestiválec boxové uličce jedu 100 km/h, což mochodem také vůbec nejdražší >PŘEVODOVKA můj instruktor z automobilky kovarianta nového XF, za kterou za- Osmistupňová automatická mentuje zmínkou o pokutě ve výši platíte bez pár desítek tisíc korun >VÝKON tisíc euro. Jasně, je to jen žert. Na rovné dva miliony. trati už neváhám ani sekundu a 280 kW (380 k) / 6500 Někteří kolegové už jezdí a jak ot./min pedál plynu nekompromisně sátak projíždějící auta poslouchám, >MAXIMÁLNÍ RYCHLOST zím do podlahy. Kompresorem je mi jasné, že tenhle Jaguar bude 250 km/h plněný šestiválec bez nejmenšího mít velmi příjemný zvuk. Neče- >ZRYCHLENÍ zaváhání vybalí svých 380 koní a kejte ale brutální představení 5,4 s 450 Nm, aby nás zatlačil do sedačplné práskání do výfuku ve stylu ky. O dynamiku se bát nemusíte,

JAGUAR XF S AWD

20

auto4x4.cz . září 2015

ostatně stovka za 5,4 s není vůbec k zahození. Motor nechám vytočit až za sedm tisíc, kde mě utne omezovač a další akceleraci pro změnu stornuje instruktor jasným „Braking, braking more!!!“. Aha, ona ta zatáčka je ostřejší, než jsem předpokládal.

Ještě v mírném oblouku jdu tvrdě na brzI Jaguar se vydal cestou unifikace jako BMW, Audi nebo Mercedes.

Nové XF se dost podobá menšímu XE

Jaguar XF S AWD

dy a XF se najednou začne stáčet bokem. S tímhle autem tu bude velká zábava, jenom kdybych mohl vypnout stabilizaci, která sice malé uklouznutí dovolí, ale brzy vás začne rovnat. Pozitivní je, že vy tyhle pohyby karoserie výborně cítíte. Auto je skvěle čitelné.

A chvála míří i na řízení, které je strmé a takové správně bezprostřední. Auto se v zatáčce téměř nenakloní, svou práci zde odvádějí adaptivní tlumiče. Vracečku s mírným pískáním pneumatik zvládáme a na výjezdu, o chvíli dříve, než bych to udělal já, už slyším od spolujezdce další pokyn: „Gas“. No, jak pán ráčí. Hurá na rovinku, proletět lehkou rychlou zatáčku, pak do kopce na levou ruku, do šikany přes horizont, na dlouhé rovince zatopit pod kotlem, co to dá, vykroužit pár pěkných oblouků v poslední čtvrtině okruhu a ostrou vracečkou zamířit na cílovou rovinku, kterou proletím s plným plynem, abych na jejím konci letmým pohledem uviděl na head-up displeji 190 190 km/h. Paráda.

Prozatím nejsportovnější verze Jaguaru XF nové generace se nechá po okruhu vodit, jako kdyby k tomu byla přímo stvořena.

Výborný je i pohon všech kol, který podobně jako xDrive připojuje přes mezinápravovou spojku a řetězový převod přední nápravu, ale který zároveň s touto činností nespěchá, takže pod plynem na vás pořád čeká sportovní přetáčivost. Osmistupňový automat ZF pak svým vytříbeným chováním a bleskovými reakcemi na vaše pokyny pouze podtrhuje pozitivní první dojmy. Jen ten motor by mohl být v in-

Světla kompletně složená z diod jsou u Jaguaru novinkou. Kromě nového XF je můžete dostat také u XJ

teriéru slyšet více, ale to snad spraví nějaká ještě ostřejší verze, která dostane osmiválec.

Jak mi čekání na začátku přišlo jako nekonečné, tak mi má čtyři kola na okruhu připadají, jako kdyby trvala asi tak pět sekund.

Potřebuji alespoň desetkrát víc, potřebuji víc poznat okruh a chci si víc užít auto. Jenže to nejde, protože program je pevně stanovený a na nás čekají okreskové jízdy s ostatními motorizacemi, které ale už pohon všech kol mít nemohou. Škoda, tohle svezení mě opravdu bavilo, už se těším na test. Když následně zkoumám papíry, které jsme po prezentaci dostali, ani se mi nechce věřit, že nové XF je dlouhé skoro pět metrů a že váží zhruba 1,8 tuny. V ostrém tempu auto působí lehce, bezprostředně, dynamicky, prostě stejně, jako kdyby to byl o kategorii menší sedan. Tohle se bude pánům manažerům líbit.

Jenže sportovní schopnosti nového XF jsou pouze jednou z vlastností tohoto auta. Nový Jaguar umí být na >LÍBILO druhou stranu velmi komfortní, a to Výborné jízdní vlastnosti, pohodlný i na dvacetipalcových kolech, při běžpodvozek, dynamika ném cestování tichý a dokáže nabídi design. Prostě nout prostorný interiér nebo mnoho všechno. moderních technologií. Je to zkrátka >NELÍBILO takový atlet ve smokingu. Pětkové Vysoká pořizovací BMW, éčkový Mercedes i Audi mají o cena, možná až čem přemýšlet. příliš utlumený zvuk

CO SI O NĚM MYSLÍME?

motoru.

>VERDIKT Nová generace Jaguaru XF má kromě jiného především jednu hlavní výhodu – vynikající podvozek.

Tohle auto je v zatáčkách totiž zábavné, jízdně sakra zajímavé a dost rychlé, ale pořád umí být velmi pohodlné.

Nové XF se povedlo!

5/5 . září 2015 ČERVENEc-SRPEN 2015 auto4x4.cz . auto4x4.cz

21 21

TECH

Audi Q7 3.0 TDI quattro

<

Temný sv Volvo XC90 a Audi Q7 jsou letos bezesporu nejdůležitějšími

24

Volvo XC90 D5 AWD

<

vět obrů novinkami v kategorii velkých SUV. Postavili jsme je proti sobě.

Text: Jan Markovič Foto: Vojtěch Zikmund

25

TECH

44

FRANCOUZI KLONUJÍ RENAULT KADJAR 1.6 DCI 4X4

Modulární technika má určitě řadu výhod. Třeba to, že se může relativně snadno nasekat mnoho modelů. Modulární technika ale má i nevýhody, jako například fakt, že ty nasekané modely jsou navzájem prakticky stejné. Nový Kadjar je toho dalším důkazem. autor: Lukáš Dittrich foto: Zuzana Ptáčková

>

Kdybyste si snad mysleli, že je podobných crossoverů na trhu málo, máme dobrou zprávu. Renault nedávno přihodil do této našlapané kategorie další auto

45

TECH

ŽÁK se stal

MISTREM HYUNDAI IX35 NEBYL PRÁVĚ UKÁZKOVĚ FUNGUJÍCÍM SUV. S PŘÍCHODEM TŘETÍ GENERACE AUTA, KTERÉ SE OPĚT VRACÍ KE SVÉMU PŮVODNÍMU NÁZVU TUCSON, SE ALE ZDÁ, ŽE KONEČNĚ MAJÍ BÝT V NOŠOVICÍCH NA CO HRDÍ.

FOTO: VOJTĚCH ZIKMUND, HYUNDAI AUTOR: JAN MARKOVIČ

56

57

TECH

68

ohou at a podobní se m *M to u A , ce ea p en emě, Gre enzinové NX LEXUS NX 200T AWD Děti Z protestovat, jak chtějí. Na tom, že je b í vůbec nic. tu a měn třeba pověsit z mos ně ekologická hybridní verze, to nez děs mnohem lepší než Ptáčková ich foto: Zuzana

autor: Lukáš Dittr

69

TECH

HODNĚ DRAHY

FERO

MON PORSCHE 911 TARGA 4 GTS

PORSCHE 911 JE AUTOMOBILOVÁ IKONA. SPORTOVNÍ AUTO S VELKÝM S A SEN VĚTŠINY VÁŠNIVÝCH ŘIDIČŮ. NO A PAK JE TO TAKY POŘÁDNÝ MARKETING, KTERÝ TAHÁ Z ROZMARNÝCH BOHÁČŮ JEJICH PENÍZE S PŘÍSLIBEM ZÁVODNICKÉHO IMAGE. TŘEBA JAKO TAHLE VERZE GTS. JENŽE MŮŽEME JÍ TO MÍT ZA ZLÉ? autor: Jan Markovič foto: Vojtěch Zikmund

78

79

retro

TECH

Daihatsu Taft

Zapomenutý off-road Malých šikovných off-roadů do terénu je dnes jako šafránu. Byly ale doby, kdy se automobilky snažily nabídnout na práci auta, která jen tak něco nezastaví. Patřilo mezi ně dnes už zapomenuté Daihatsu Taft. autor: Jan Markovič foto: archiv

T

1974 92

i zadních kolech. Kompaktní rozměry pak znamenaly, že se auto protáhlo i úzkými stezkami. První modely na délku měřily jen 3320 mm a široké byly 1460 mm. V nejlehčím provedení Taft vážil méně než tunu.

Jak šel čas

První verze Taftu označovaná jako F10 dostala k práci maličký benzinový motor s litrovým objemem. Jednotka byla s koly propojená přes manuální čtyřstupňovou převodovku a v základu poháněla zadní kola.

>1977 Zahájení výroby

auto4x4.cz . září 2015

Taft měl jednoduchou přístrojovou desku. Chyběl mu otáčkoměr

>

ough Almighty Fourwheeldrive Trasport, to jsou slova, ze kterých vznikl název drobného off-roadu Daihatsu Taft. Možná se první dvě, která se překládají třeba jako „odolný a všemocný“ zdají být až přehnaně silná, jenže Taft oprav du patřil mezi těžko zastavitelná vozidla. Když poprvé vyrazil do terénu a na silnice, psal se rok 1974.

Ostatně, sedmdesátá léta byla takovým strojům přímo zaslíbená. Už v roce 1970 vzniklo první Suzuki Jimny, konkrétně ještě jako model LJ80. Taft se mu výrazně podobal. V tomto období se také vyráběla větší a ještě drsnější Toyota Land Cruiser J40 (1960-1984). Japonsko mohutně expandovalo svůj vývoz a vozy do terénu zaplavily blízké i vzdálenější asijské země, jejichž obyvatelé viděli zpevněnou cestu maximálně tak na obrázku.

Design vozů byl vždy stejný. Jednoduchá kastle seděla na kolech tak, aby mělo auto co nejmenší převisy. Čím byly menší, tím byl větší nájezdový úhel vpředu a vzadu, což zlepšovalo průchodnost v obzvlášť těžkém terénu. Bytelný žebřinový rám doplňovaly u Taftu listové pružiny a to na předních

Příchod série F20 a F50 s novým benzinovým a naftovým motorem

>1979

Na trh přišla verze malého pick-upu.

Podle typu se označovala jako F25 a F55

DAIHATSU TAFT

Přední náprava se přiřazovala manuálně pákou z kabiny. To řidič udělal ve chvíli, kdy se dostal do těžšího terénu. S překonáváním složitějších stoupání nebo klesání pak pomáhala dvoustupňová redukční skříň. Model F10 se zatím vyráběl jen v provedení s krátkým rozvorem a buď s běžnou karosérií nebo jako softtop do teplejšího klima.

Po pěti letech výroby se dostala na řadu verze označená jako F20, která kromě jiného získala novou pohonnou jednotku. Šlo o benzinovou šestnáctistovku řady 12R. Lehkými úpravami prošla také převodovka a objevily se i varianty se sezením až pro šest lidí, které byly vybaveny zadní lavicí. Jako model F50 pak byla označena verze, jenž získala od partnerské Toyoty první vznětový motor. Šlo o atmosférickou jednotku s objemem 2,5 litru.

S příchodem nafty ovšem stoupla hmotnost vozu. Auto už na vahách ukazovalo 1255 kg.

Diesel si ovšem vše poctivě odpracoval díky výkonu 75 koní. Maximální rychlost na silnici byla prakticky stejná jako u benzinové verze.

Daihatsu Taft dokázalo uhánět maximálně jen 105 km/h. A to z nuly na stovku akcelerovalo za extrémně dlouhých 24 sekund.

V nabídce Daihatsu se pak objevily ještě další varianty označované jako F25 a F55, což byly malé pick-upy určené pro nejtěžší práci.

Následující verze F60 a F65 pak byly vybaveny ještě objemnějším dieselem s kapacitou 2,8 litru. To už se ale blížila osmdesátá léta a s nimi i neodvratný konec Taftu.

> Ve verzi sof-top byla s Daihatsu Taft docela zábava, jak můžete vidět na dobové fotografii

Život pod jinými jmény

Ještě dnes mají některé automobilky ve zvyku pojmenovávat své vozy různými jmény určenými pro různé trhy. Byl to případ i Daihatsu Taft, které bylo třeba v Australii známé jako Pionier, jinde jako Scat a nebo Wildcat. Mateřská automobilka Toyota si pak dokonce pro sebe vazal techniku Taftu a začala ji prodávat pod vlastním modelovým označením jako Toyotu Blizzard. Na trhu byl tento model mezi lety 1981 až 1984. Už měl ale modernější naftový motor ze série L s objemem 2,2 litru.

V roce 1984 přišel konec Taftu, i když jeho „vnitřnosti“ žily dál. Jen v jiném mode-

Patřil mezi těžko zastavitelná vozidla. Když poprvé vyrazil, psal se rok 1974

PROČ VE SVÉ DOBĚ FRČEL? V Asii je tradičně nedostatek asfaltových cest.

Díky svým malým rozměrům, velkým nájezdovým úhlům a jednoduchému pohonu všech kol byl Taft ideálním vozem pro dobývání džungle.

Dnes už mnoho podobných off-roadů na trhu není. Jedním z nich je třeba Suzuki Jimny.

lu. Daihatsu se totiž rozhodlo, že Taft nahradí verzí Rugger, známou také jako Rocky nebo Fourtrack.

Výrazně modernější vůz se už hodil i pro evropské silnice, protože jeho jízdní vlastnosti na asfaltu nebyly tak strašidelné jako v případě Taftu.

Zajímavostí je, že si Rugger zachoval výrobní značení, proto byl znám také jako model F70.

Daihatsu Taft tak bylo definitivně zapomenuto. Je jasné, že z něj nikdy nebude ani zajímavější sběratelský kousek. O to víc je teď jednoduché ho získat. Na internetu je k dostání třeba už jen za 600 eur, tedy asi 16 tisíc korun. Díky ne příliš složité technice by si ho měl zkušenější garážista zvládnout opravit doma sám. A i řada dílů je k dispozici.

Taft je tak nyní ideálním strojem na řádění v terénu. Škrábanců se rozhodně nebojí.

>1981

Toyota začala vyrábět svůj vlastní off-road Blizzard, který využíval techniku Daihatsu Taft

Konec výroby

1984

auto4x4.cz . září 2015

93

TECH

bazar

Volvo XC90

Do důchodu se mu

nechtělo

D

2008

>NAJETÉ KILOMETRY

100 242 km >VÝKON

136 kW/185 k/4000 ot. >TOČIVÝ MOMENT

400 Nm/2000 ot. >MAX. RYCHLOST

195 km/h

>ZRYCHLENÍ 0-100 KM/H

10,9 sec.

>SPOTŘEBA V TESTU

10,2 L/100 KM

>VNĚJŠÍ ROZMĚRY délka: 4798 mm šířka: 1898 mm výška: 1781 mm rozvor: 2857 mm zavazadlový prostor 487/1837

foto: autor, Volvo

louhý životní cyklus Volva XC90

nezná mezi konkurenty mezí. Volvu se dařilo až do loňského roku prodávat toto velké SUV, přičemž stačily pouze dvě drobná omlazení.

Volvo XC90 působí robustně, důstojně a zároveň šarmantně. Pod svým povrchem však ukrývá celou řada slabých míst. Vše začíná podvozkovou platformou P2, která vznikla ještě před spoluprací Volva s Fordem a jedná se v podstatě o zesílený podvozek modelu S60/S80 první generace. Ten pod váhou více než dvoutunového korábu trpí celkově nižší životností. Majitelé musí počítat s častější výměnou hučících ložisek kol, silentbloků a kompletní generálkou přední nápravy nejpozději při 200 000 km.

Stejně nedostatečně automobilka dimenzovala i spojku. Její výměnu navíc komplikuje převodovka, která musí při výměně z vozu ven.

Raději silnice než terén.

XC90 není stavěna do terénu, o čemž svědčí použitý systém pohonu všech kol. Ten je realizován pomocí spojky Haldex druhé generace, od roku 2006 se pak montovala třetí generace. Typickou závadou bývá nefunkční připojování zadních kol, obvykle z důvodu strženého tisícihranu odbočky v rozvodovce.

Při koupi proto doporučujeme ověřit funkč94

>ROK VÝROBY

>MOTOR Vznětový přeplňovaný pětiválec

Vydržet dlouhých dvanáct roků na trhu s jedinou generací v rychle se rozvíjející kategorii SUV je téměř nereálné. Volvu se to však podařilo a model XC90 dokázal celou dobu vzdorovat stále modernějším rivalům. XC90 se celou dobu prodávala za prémiové ceny, přesto dokázala zatápět soupeřům. A nás zajímalo, co stojí za tímto úspěchem? autor: Petr Šikl

ZÁKLADNÍ ÚDAJE

auto4x4.cz . září 2015

nost pohonu všech kol na kluzkém povrchu.

U více olítaných kusů můžete narazit na hučící zadní diferenciál, což většinou spraví výměna opotřebovaných ložisek (lze je samostatně měnit). Přestože dostatečná světlá výška (218 mm) si říká o výlety do terénu, XC90 bude nejlépe na silnici.

Benzínové motory neoslní.

Při výběru nejvhodnější motorizace se vyhněte dvojitě přeplňovanému šestiválci T6 o objemu 2,9 litru spojeném s čtyřstupňovým automatem. U něj odcházejí turbodmychadla a spotřeba paliva je vzhledem k poskytované dynamice neadekvátní.

Lepší volbou je napříč uložený atmosférický šestiválec 3.2 R6/175 kW. Ten je daleko spolehlivější a oproti biturbu se pojí s šestirychlostním automatem. Fajnšmekrům lze z benzínových motorů doporučit charismatický osmiválec původem od Yamahy, který „žere“ stejně jako menší šestiválec, ale za každých okolností Vás naplní uklidňující jízdou s přebytkem síly. Špatně člověk neudělá ani s přeplňovaným pětiválcem 2.5 T5 20V/153 kW. Na ten většinou narazíte u méně jetých a cenově dostupnějších exemplářů. Jedinou nevýhodou je vyšší spotřeba paliva (v praxi kolem 13l /100 km) a většinou spojení jen s pohonem přední nápravy.

Přestože kůže bývá u nejstarších kusů popraskaná, interiér celkově dobře odolává zubu času

Partnerem rubriky je

VOLVO XC90 (2002-2014)

Cena: od 150 000 Kč v závislosti na najetých kilometrech a motoru

HISTORIE MODELU >2002 začátek prodejů (5 i 7 místné provedení >2004 v druhé polovině roku osmiválec 4,4 litru s výkonem 232 kW >2005 spuštěna výroba v polovině roku modernizace dieselů 2.4 D (Euro 4) >2006 drobný facelift, nový šestiválec 3,2 litru z Volva S80 >2008 akční verze R-Design a Executive >2011 pohon pouze přední nápravy s pětiválcovým motorem D3/120 kW >2012 modernizace, pětiválec D5 posílil na 147 kW >2014 ukončení výroby

Plastové kryty chránící přední světlomety bývají u hodně jetých kusů poničeny odletujícími kamínky. Většinou nepomůže rozleštění a je nutná výměna za nové

Prodělaný facelift v roce 2006 přinesl nové zadní světlomety.

Extravagntní dvojice bílých bodovek byla nahrazena decentnější vlnovkou

Zavazadelník poskytuje využitelný objem 483 litrů, v případě potřeby lze prostor zvětšit sklopením poslední řady sedadel na 941 litrů

auto4x4.cz . září 2015

95

TECH

moje 4x4

AUDI Q5 2.0TDI

Pracant a trochu bavič Audi Q5 s optickými prvky „S-line“ v šedozelené metalíze mi přijde jako celkem dobrá kombinace, protože Audi díky této barvě vypadá velice výrazně a elegantně, ale ne příliš ostentativně a křivky karosérie v něm vynikají a nijak se neztrácejí. V kombinaci s osmnáctkovými koly jde potom na silnici o velice působivý kus „železa“.

U

vnitř Audi velice příjemně ubíhá čas, v současné konfiguraci je vůz velmi pohodlný, drobné nerovnosti českých silnic jsou působivě překonávány.

Vznětový agregát 2.0 TDI je opravdu výtečně utlumen a skoro ani nejde poznat, že jde o dieselový motor. Rádio výbava Audi Concert s osmi reproduktory poskytuje

kvalitní hudební výkon. Výbavu jsem zvolil opravdu bohatou a např. adaptivní bi-xenonové světlomety se světelnými senzory se o sebe postarají samy. Dešťový senzor zase zaručuje, že si nemusíte dělat starosti se stěrači. Zpětné zrcátko se též tlumí samo od sebe. Přidejte do této nadílky ještě tempomat, automatickou třízónovou kli-

Pošlete nám vlastní test vašeho auta a v příštím čísle můžete být právě vy 98

auto4x4.cz . září 2015

zde může

být i vaše

auto

matizaci, handsfree s bluetooth + hlasové ovládání.

Velice příjemně mě překvapilo řízení, u SUV bych neočekával tak výraznou zpětnou vazbu, mnohem lepší než u přeposilovaného předchozího „emelka“. Brzdy jsou dostatečně účinné, rozjetý vůz o váze 1730 kg dokážou držet na uzdě bez větších problémů.

AUDI Q5 2.0TDI

SILNÉ STRÁNKY

AUDI

Elegantní vzhled, kvalitně zpracovaný a prostorný interiér, kvalitní sedačky, ideální a komfortní na delší cesty, překvapivě dobré v zatáčkách, kvalitní řízení a brzdy

Q5 2.0TDI

PŘEZDÍVKA

“Audina“

ROK VÝROBY 2013

NAJETO KM 36 000

SLABÉ STRÁNKY

PALIVO

nafta

OBJEM 2.0

Upřímně, moc jsem nevěřil, že naftový dvoulitr s maxREÁLNÁ SPOTŘEBA imálním výkonem 7–8 l / 100 km 125 kW/4200 ot./min (kombinovaná) bude na více než MAJITEL 1,7 tuny těžké SUV Pavel stačit, ale on i víc než stačil. Svou zásluhu na celkovém výsledku určitě měla i výborná automatická převodovka.

Rozjezdy jsou s audinou dostatečně svižné, celkem slušně Q5 s dvoulitrovým turbodieselem zrychluje i ve vysokých rychlostech od 120 km/h a zcela hladce probíhá i předjíždění. Motor se nechává ochotně točit do 5000 otáček. Vše podstatné se odehrává

KOLA 18“

mezi 1750 až 4200 otáčkami. Spotřeba je podle palubního počítače na příjemných hodnotách, v mém případě se pohybuje většinou mezi 7 a 8 litry, pod sedm litrů na dálkové trase však není problém se dostat.

A jízda? Typické Audi. Trochu odtažité s lehoučkým řízením. Má velmi komfortní podvozek a vyniká dokonalou schopností utlumit většinu nekvalitních českých silnic.

V zatáčkách se Q5 chová hodně suverénně, ale sporťák to určitě není. Zatáčky s ním nijak neděsí, ale ani výrazně nebaví. Tak nějak kormidlujete volantem a loď Q5 ochotně poslechne a zákrutou hladce propluje. Ale adrenalin vám to do krve příliš nevyplaví.

Audi Q5 je velmi dobré v tom, pro co bylo navrženo: dlouhé vzdálenosti překoná

Trochu nevýrazný motor, na zimních pneu trochu horší ovladatelnost, v těžším terénu nijak oslnivé

přijatelně rychle a posádce nabídne ZKUŠENOSTI SE SERVISEM dostatek pohodlí. (poruchy, opravy): Je solidně postaKupováno jako vené a s palubními nové v ČR, takže jenom autorizovaný systémy je radost servis náplní a filtrů spolupracovat. Na v předepsaných R18 nabízí dobrou intervalech, bez stabilitu v zatáčproblémů kách. Zvládne také lehký terén. Při sklopení zadních sedaček v něm také dost uvezete. Nejsilnější zbraní vozu je tedy jeho univerzálnost, navíc dodávaná v líbivém vnějším provedení. Pokud ale hledáte velkou zábavu za volantem, zvolte určitě něco jiného.

Text testu své čtyřkolky spolu s max. 5 fotografiemi nám zašlete na mail redakce@auto4x4.cz auto4x4.cz . září 2015

99

TECH

bleskový test Suzuki Jimny 1.3 VVT Style

Nový, ale stejný

Jimny má po faceliftu. Zajímá vás, co se změnilo? Máme jednoduchou odpověď. Nezměnilo se nic. Skoro… autor: Lukáš Dittrich foto: Zuzana Ptáčková

N

a trhu není mnoho aut, která by se moh-

la chlubit tak bohatou historií jako Suzuki Jimny. Tenhle kapesní off-road se prodává sedmnáctým (!) rokem a stejně jako třeba Defender se za tuto dobu moc nezměnil. Občas přijde nějaký ten facelift, což se stalo i letos, kdy do prodeje dorazila modernizovaná varianta. Jenže když se na auto podíváte, už od pohledu vám musí být jasné, že to japonští inženýři s těmi úpravami moc nepřeháněli. Co je tedy nového?

Fakticky nic. Zvenku je Jimny pořád stejný, v interiéru najdete nový volant a přístrojový štít a to je zhruba všechno. Kdo chce poznat ty nejdůležitější novinky, ten musí zabrousit do ceníku. Dříve jste si mohli Jimny pořídit pouze ve výbavě JLX a tím to haslo, ovšem teď, teď máte k dispozici výbavy hned tři. JLX se přejmenovalo na Comfort, levnější alternativou je Club, naopak dražší je pak Style. Ta obsahuje patnáctipalcová litá kola, kožené čalounění sedadel, jejich vyhřívání, klimatizaci, no prostě úplně všechno. Možná jste si už všimli, že testované auto dorazilo právě v této skoro luxusní verzi.

Tím vůbec nejdůležitějším u Jimny 1.3 VVT faceliftového Jimny je ale zařazeStyle ní automatické převodovky. Ta je CENA čtyřstupňová a udělá vám z malého Suzuki hodně pomalé auto. Zrych429 900 Kč lení z nuly na stovku za 17,2 s, to už VÝKON/TOČIVÝ se dnes v sekci osobních aut také jen MOMENT tak nevidí. Bohužel automatickou 85 koní převodovku zkoušený vůz neměl.

6000 ot./min Dostal klasiku v podobě pětistupňového manuálu.

110 Nm

SUZUKI

4100 ot./min

ZRYCHLENÍ 0-100 km/h

14,1 s MAX.RYCHLOST

140 km/h

Stejný jako dřív

Jimny patří do kategorie aut, která mohou být stále stejná a pořád je s radostí uvidíme v naší redakci.

Je to bezkonkurenční specialita, se kterou si užijete spoustu zábavy, i když na to možná vůbec nevypadá.

Tenhle poslední test mi to znovu připomněl. Začíná to už samotnými rozměry auta, Jimny je tak nesmírně roztomilý teréňáček. Ideální je také pro romantické cesty ve dvou, protože se řidič a spolujezdkyně (nebo naopak) budou konstantně

100 auto4x4.cz . září 2015

tulit. Na řidiče čeká poněkud specifický posaz za volantem, protože ten si výškově nenastavíte a sedadlo si neposunete dostatečně daleko. Stejně jako třeba v Defenderu jste nalepeni na dveřích, alespoň že pedály jsou v jedné ose.

Na to, že má motor jenom 84 koní, je Jimny v nízkých rychlostech docela dynamický, a to přirozeně díky krátkým převodům. Ve městě určitě brzdou provozu nebudete a navíc velmi často oceníte terénní podvozek, který nemá s kolejemi, kanály nebo retardéry žádný problém. Všude zaparkujete a ještě k tomu jezdíte stylově, což se také počítá.

Kvůli krátkému rozvoru ale Jimny na podélných nerovnostech hodně poskakuje, s tím musíte ovšem počítat. A počítat musíte také s trochu horším využitím na dálnicích. Při 120 km/h se motor dostává přes čtyři tisíce otáček a veškerá dynamika se ztrácí.

Držet 130 km/h není zas takový problém, protože se pohybujete ve vysokých otáčkách, kde atmosférická jedna-trojka nabízí své maximum, ale pohodlné to moc není. Ostatně maximálka Jimnyho je pouhých 140 km/h.

Něco úplně jiného je ale jízda terénem, kde Jimny postavený na pořádných pneumatikách těžko hledá konkurenci. Tuhé nápravy, přiřaditelný pohon všech kol, redukce, obrovské nájezdové úhly a především hmotnost jedné tuny dělají z tohoto auta neskutečný terénJimny byl a i po ní speciál. Že se díky kompafaceliftu stále je svým způsobem ktním rozměrům ještě navíc bezkonkurenční, všude vejdete, to snad ani ale zároveň hodně nemá smysl zmiňovat. speciální auto. Kdo hledá dopravní Modernizovaný Jimny je prostředek do terénu, pořád stejný. Pořád to je neoten bude nadšen. cenitelné auto pro zákazníky, Všem ostatním, kteří chtějí častěji jezdit i kteří se potřebují pohybovat po silnici, udělá lepší v terénu. Kdo tyto schopnosti službu třeba S-Cross. nedokáže využít, ten by měl zvážit koupi něčeho jiného. Je pravda, že díky poslednímu faceliftu Jimny bude lákat na bohatší výbavu, jenže ta sama o sobě ještě z ryzího offroadu pohodlnější crossover neudělá. Ale tak je to správně.

Jimny byl, je a já doufám, že minimálně dalších 17 let také bude čistokrevný terénní vůz.

VERDIKT

4/5

Copak vy nevidíte rozdíl oproti staré verzi? Nedivíme se.

Jiná jsou totiž snad jen ta litá kola

Suzuki Jimny 1.3 V V T Style

Všude zaparkujete a ještě k tomu jezdíte stylově. A to se také počítá

Výbava Style je bohatá a dělá z Jimnyho zajímavě vypadající auto. Ale nenechte se nalákat.

Pořád to je terénní speciál

auto4x4.cz . září 2015 101

TECH

bleskový test BMW X6 xDrive30d

Rozumně nerozumný SUV kombinované s kupé nedává mnoho smyslu, o tom jsem už psal mnohokrát. Ale když už ho chcete, není lepší volby než základní verze xDrive30d. autor: Jan Markovič foto: Vojtěch Zikmund, BMW

M

ožná to bude uživatelům běžných aut znít zvláštně, ale základní verzí BMW X6 je šestiválcový motor s přeplňováním a výkonem 258 koní, který se pojí s pohonem všech kol a automatickou osmistupňovou převodovkou. Jasně, hovoříme o autě, jehož první cena se blíží částce 1,8 milionu korun. To znamená, že v této kategorii si zákazník potrpí na to nejlepší.

A kdyby chtěl ještě víc, pořád je tu celá řada příplatků.

Testovaný model rozhodně nedělá ostudu a i podle toho, jak se auto za dlouhá léta své existence prodávalo na českém trhu, si troufnu s téměř naprostou jistotou tvrdit, že tohle bude nejprodávanější model.

V drtivé většině.

Rozebírat design BMW X6 by mohlo být novinářskou sebevraždou. Ačkoliv se tento model prodává už od roku 2007 a aktuálně je k dispozici jeho druhá generace, stále dokáže budit silné emoce. Nejčastěji buď nadšení, nebo silné pohrdání. Je fakt, že aktuální modelová řada svou agresivitu trochu zmírnila, i tak ale stále na běžného motoristu působí možná až příliš nafoukaně. Budiž, jen těžko bychom si nalhávali, že neexistuje hodně řidičů, kteří si ho X6 xDrive30d právě kvůli jeho vzhledu kupují. A jsou tak ochotni smířit se s menším CENA prostorem na zadních sedadlech 1 783 600 Kč oproti praktickému BMW X5. Na VÝKON/TOČIVÝ druhou stranu jen málo SUV dokáMOMENT že nabídnout tak obrovskou díru do kufru.

258 koní 4000 ot./min Zřejmě to bude pro někoho nepochopitelné, ale i lidé, kteří si poři560 Nm zují auto za 1,8 milionu, se zajímají o 1500-3000 ot./min provozní náklady. Z tohoto hlediska ZRYCHLENÍ opravdu nejlépe vychází xDrive30d.

0-100 km/h S plnou nádrží palubní počítač hrdě hlásil dojezd 908 kilometrů.

Samozřejmě po patřičném přišlápnutí pedálu se hodnota začala rychle zkracovat. I tak si ale s X6 šlo 6,7 sec užít pohodový prázdninový týden plný cest, aniž by bylo třeba byť jen MAX.RYCHLOST jednou zavítat na čerpací stanici.

Nenechte se zmást, oficiální údaj o průměrné konzumaci 6 litrů nafty na 100 km je spíš nereálný. Já jsem 230 km/h naměřil 9 litrů. Což díky obrovské

BMW

102 auto4x4.cz . září 2015

palivové nádrži s kapacitou 85 litrů nebyl zásadní problém.

X6 je bezesporu těžké auto. S hmotností 2140 kg se přesto povedený nafťák snadno popere. Stovka přijde za 6,7 sekundy a i přes velké rozměry se vůz snadno pohybuje standardní dálniční stošedesátkou. Pospíchat se dá libovolně. Jakmile přijdou na řadu drobnější silnice, je cítit, jako by se velké BMW trochu stydělo. Na některé okresky je prostě až příliš velké. Průjezd zatáčkou je nicméně jistý, protože X6 nabízí jedny z nejlepších jízdních vlastností ve třídě plnoformátových SUV. Dokážu si ale představit, že to pro techniky z Mnichova znamenalo hodně úsilí. Stejně tak jako pro sousedy ze Stuttgartu, kterým se podařilo Mercedes-Benz GLE Coupé vyladit ještě lépe, o čemž píšu na začátku tohoto vydání 4x4. Jízda v BMW X6 tedy může být agresivní, nicméně ne sportovní. Hlavním potěšením tak zůstává fakt, že si dříve či později podrobíte každého řidiče a s patřičným hukotem ho předjedete. Ve vyšších otáčkách totiž šestiválec dává o své existenci znát. Jinak se ale rád převaluje spíš v hodně nízkých číslech.

Osmistupňový automat to moc dobře ví, a tak ho tam v komfortním režimu posílá co nejTohle je snad jediná častěji. varianta BMW X6, kterou si můžete Velký Mnichovan si na palurozumem obhájit. bu v nové generaci přinesl pár Povedený naftový motor pěkných věcí. Kromě pohlednabízí dobrou kombinaci síly a spotřeby. I díky ných a komfortních sedaček, tomu se můžete s touhle výborného zábavního systému X6 vypravit na delší iDrive s krystalicky čistým discesty. A to v odpovídajícím pohodlí. plejem tu najdete třeba ještě budíky promítané pomocí displeje v přístrojovém štítu, který je zároveň vtipně ohraničený plastovými vroubky, aby připomínal běžné budíky. Ty mění zobrazované údaje nebo svou barvu podle zvoleného jízdního režimu. Na palubě se vám proto bude líbit.

A s naftovým motorem s dlouhým dojezdem si nákup tohoto ego zvedajícího vozu můžete i rozumně obhájit.

VERDIKT

3,5/5

BMW umí svá auta patřičně ozdobit.

Slušivá jsou třeba tato 19” kola z lehké slitiny

BMW X6 xDrive30d

Jestli přece jen občas někoho posadíte na zadní sedadla, zkuste je potěšit zábavním systémem

VÝBAVA

Svoji X6 si samozřejmě můžete vyšperkovat bohatou příplatkovou výbavou. Záleží jen na ochotě utrácet. Co třeba auto vyladit doplňky z M paketu? Vyjde na 157 tisíc korun.

MOTOR Y

Pokud se z nějakého důvodu se základním dieselem nesmíříte, můžete si pořídit silnější 40d (313 k) nebo top M50d (381 koní).

Pár nadšenců ale určitě sáhne také po benzinových variantách.

auto4x4.cz . září 2015 103

MAG

hodinky

SEIKO SPRING DRIVE SPACEWALK

OMEGA SPACEMASTER Z-33

Používané ruskými kosmonauty při průzkumu volného vesmíru. Vyrobeno pouze 100 kusů a všechny jsou již vyprodány.

Náhrada za model Speedmaster X-33 užívaný v NASA. Osazené červené diody mají působit jako odkaz na jedno z prvních použití LED diod Omegou.

762 000 Kč seiko.co.uk

142 000 Kč

omegawatches.com

K

Drahé dobrodružství v čase a prostoru

aždý má rád kulatá výročí, zejména výrobci hodinek.

Breitling i Omega měly v nedávné době několik z nich spjatých s kosmonautikou. Překvapivě pro každé vyšla velmi drahá limitovaná edice.

Jurij Gagarin nosil hodinky Sturmanskie a Josh Glenn zase Heuer, ovšem ty byly součástí jeho skafandru. Prvními neruskými hodinkami, které se podívaly na oběžnou dráhu, byly

104 auto4x4.cz . září 2015

Breitlingy Cosmonaute Scotta Carpentera. Ty jsou založené na klasickém modelu Navitimer, avšak se speciálním 24 hodinovým ciferníkem, jelikož ve vesmíru nám o dopoledne či odpoledne zas tak moc nejde. Carpenter s nimi provedl tři oběhy kolem Země na palubě lodi Aurora 7 v květnu 1962 a Breitling při té příležitosti vydal edici 1962 památečních hodinek. Uvnitř naleznete „domácí“ strojek B-02 s ručním natahováním, stejně jako v originálu.

OMEGA SPEEDMASTER „FIRST IN SPACE“

BREITLING NAVITIMER COSMONAUTE

Nejedná se o přesný kus, který se podíval do vesmíru na palubě rakety Mercury-Atlas 8, ale jde o reedici s věnováním.

Vyrobeno bylo pouze 1 962 kusů, na počest roku, kdy s nimi Scott Carpenter obletěl Zemi na palubě lodi Aurora 7.

129 500 Kč

231 000 Kč breitling.com

omegawatches.com

Okolo číselníku je umístěna také pomůcka pro výpočet paliva.

V roce 1965 učinila NASA oficiálními hodinkami celé mise model Omega Speedmaster. Omega však při té příležitosti oprášila starší model, který měl u sebe na palubě rakety Mercury-Atlas 8 Wally Schira o tři roky dříve. Designově jde o podobný model, který se liší stylem ručiček, které jež jsou stejné jako na modelu Speedmaster, který měl Buzz Aldrin na Měsíci.

Další model Omegy, digitální Speedmaster X-33, byl později také povolen k účasti při letech a nyní představený model Spacemaster Z-33 je jeho důstojným a mnohem lépe vypadajícím nástupcem. Velké, opracované titanové tělo je vzpomínkou na

sérii leteckých hodinek Omega ze sedmdesátých let. Červené diody navazují na tendence tehdejší doby, kdy se začali prvně používat.

Ale nejsou to pouze Švýcaři, kteří se podívali do vesmíru.

William Pogue si s sebou na palubu výzkumného modulu Skylab 4 v roce 1973 vzal Seiko. Stejně tak vesmírný turista Richard Garriot v roce 2008 při letu na ISS, kdy si s sebou vzal speciální model Seika, kterým se poté velmi inspirovali Rusové a jehož limitovaná edice pouhých 100 kusů vzala rychle za své. autor: Jiří Milý

auto4x4.cz . září 2015 105

MAG

tip trip

nás zavedla do skanzenu stejného jména. Je to místní unikát, víno chutná po lesních jahodách a zlí jazykové tvrdí, že název je z toho, že muži po něm hudlali jako sovy. Nicméně ve střídmém množství v kombinaci se sektem je velice osvěžující.

…a potom relax!

RAKOUSKO – BURGENLAND

N Kouzlo podzimu ve Stegersbachu Pro toho, kdo si neví rady s plánováním dovolené, máme skvělý tip. Region s krásnou přírodou, skvostnými víny, vynikající gastronomii a špičkovými wellness hotely.

Vyzkoušejte rakouský Stegersbach! autor: Dagmar Janoušková foto: autor, hotel Reiters Allegria, hotel Larimar a hotel PuchasPlus

108 auto4x4.cz . září 2015

ejvýchodnější rakouská spolková země Burgenland je nazývána slunečnou stranou Rakouska. Hory tady nehledejte. Pro tento kraj jsou typické mírné kopečky s lesy a loukami a nekonečné vinice. A také množství termálních pramenů.

Začátkem devadesátých let hledala v jižním Burgenlandu těžařská společnost ropu, ale místo ní našla léčivé termální prameny. Analýzy vody prokázaly vysoký obsah minerálů a projekt léčebného a relaxačního střediska byl na světě. Ve Stegersbachu vznikl komplex čtyř hotelů, které se svou nabídkou vzájemně doplňují. Součástí komplexu je golfové hřiště Golfschaukel Stegersbach-Lafnitztal.

Dvě 18tijamková hřiště, jedno 9tijamkové a jedno 5tijamkové hřiště patří k největším v Rakousku. Obklopeny jsou přírodním areálem pro cyklisty, běžce a turisty.

Konec léta a začátek podzimu se v okolí Stegersbachu vyznačuje kouzelnou atmosférou, déle trvajícím málo větrným a teplým počasím, kdy se na vinicích sklízí víno a v sadech ovoce. Stegersbach a jeho okolí tak nabízí nejen golf, ale také množství výletů. Za degustací vína můžete vyjet třeba na kole nebo si vyjít po jedné ze stezek pro nordic walking.

A víte, že v této oblasti se pěstuje jedno z málo známých vín Uhudler? Cyklostezka

O ten se starají čtyři špičkové wellness hotely.

Nejzajímavější je termálně léčebný komplex Larimar.

Až do konce října hostují v hotelu šaolinští mniši a jejich cvičení nebo regenerační masáže přinášejí skutečný klid a relax.

Hotel je postaven ve tvaru vejce z přírodních materiálů a pokoje jsou barevně laděny do čtyř prvků, hnědá Země, modrá Voda, červená Oheň a pastelová Vzduch. Hotel je pojmenován po karibském polodrahokamu Larimar, který je znám jako „kámen Atlantidy“.

Na opačné straně termálních lázní se nachází nejlépe vyhodnocený hotel v roce 2012 v Burgenlandu Thermenhotel PuchasPlus.

Jeho majitel, neustále veselý a všudepřítomný pan Puchas má heslo: „Poskytuj víc, než od tebe host očekává“. Všude to hýří barvami, pokoje jsou prostorné s nábytkem z limbového dřeva a stravování je skvěle promyšlené. Snídaně a odpolední svačina se podává

Rakousko – Burgenland

Praha

VZDÁLENOST

470 km

Česká Republika

Rakousko Stegersbach

JAK SE TAM DOSTANETE: v hotelu, ale na večeři pan Puchas hosty dopraví každý den do jiné vyhlášené restaurace v okolí. Pro rodiny s dětmi je koncipován Reiters Resort Allegriahotel. Před dvěma lety dokončený komplex Allegria Family má vlastní wellness areál a celé jedno patro hotelu je vyhrazeno dětským hernám. Poslední ze čtyř hotelů je super designový Falkensteiner Balance Resort Stegersbach. Jeho zvláštní skleněná architektura s restaurací Kulinarium s prosklenou čelní stěnou umožňuje výhled do okolní krajiny. Všechny hotely mají své vlastní wellness areály, ale jsou propojeny s termálními lázněmi Stegersbach spojovacími chodbami. Rovnou v koupacím plášti mohou hosté do čtrnácti bazénů a do celkem

1500 m2 vodní plochy s různými radovánkami. Součástí komplexu je i bazén pro sportovní plavání a 100 metrů dlouhá skluzavka pro děti, dvě vysokorychlostní skluzavky a bazén s vlnami. Venku jsou hřiště, trampolíny a dětská hřiště.

Pokud chcete spojit příjemné s užitečným, vydejte se do Stegersbachu teď. Stačí si nazout boty, vzít hůlky nebo sednout na kolo a projet se kouzelnou podzimní krajinou a pak si vychutnat nejen výbornou večeři, ale i množství termální vody, která je tady, ve Stegersbachu všude kolem vás. Po celý rok nabízí hotely zajímavé balíčky a pro děti je velmi často pobyt v pokoji s rodiči za velmi nízkou cenu. Tak vzhůru do světa vody a relaxu!

Praha – Brno – Mikulov - Vídeň – Lafnitztal – Güssinger – Stegersbach

KONTAKT: FALKENSTEINER BALANCE RESORT STEGERSBACH www.balanceresort.falkensteiner.com ALLEGRIA RESORT www.allegria-resort.com THERMENHOTEL PUCHASPLUS www.puchasplus.at HOTEL LARIMAR www.larimarhotel.at

superior

TIPY NA VÝLETY: www.burgenland.info www.stegersbach.at

INZERCE

18. ROČNÍK AUTOMOBILOVÉ VÝSTAVY

Česko – automobilová velmoc

1. – 4. 10. 2015

Výstaviště Praha-Holešovice www.autoshowpraha.cz

Můžete se těšit na značky: • Audi • Bentley • Citroën • Dacia • DS • Ferrari • Fiat • Ford • Honda • Hyundai • Infiniti • Isuzu • Jaguar • Kia • Lamborghini • Land Rover • Lexus • Maserati • Mazda • Mitsubishi • Morgan • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche • Praga • Renault • Seat • Subaru • Suzuki • Škoda • Toyota • Volkswagen • Volvo Záštita

Ing. Andrej BABIŠ

1. místopředseda vlády a ministr financí

auto4x4.cz . září 2015 109

MAG

Audi S3

Audi S6 Avant

>Třídveřový Volkswagen Golf R od Audi.

>“Skoro RS 6” v praktičtějším vydání.

2,5 TFSI

3.0 TFSI

Audi S3 Sportback

Audi RS 6 Avant

>Pětidveřový Volkswagen Golf R od Audi.

>Chcete supersport, ale máte rodinu? Tohle je pro vás řešením!

2.0 TFSI

Audi S3 Limuzína

4.0 TFSI

2.0 TFSI

>Golf R s karoserií sedan a prefektními jízdními vlastnostmi.

Audi S3 Cabriolet 2.0 TFSI

>Pěkně svižný Volkswagen Golf R kabrio.

Audi RS 3 2,5 TFSI

>Pětiválcová raketa. Tak přece jen má řada A3 něco navíc oproti VW Golf.

Ultimátní* příručka pro srovnání aut, včetně toho vašeho Pokud se nevyznáte ve složitém trhu 4x4 aut, nezoufejte.

Přinášíme vám absolutní přehled všech modelů, které si u nás můžete koupit, včetně motorizací.

Kdybyste si nemohli vybrat, s orientací pomůže naše hodnocení. Navedou vás také udělné hvězdičky. *názorově vyhraněná a jedinečná hodnocení redakce

Audi A7 Sportback 3.0 TFSI, 3.0 TDI

>A5 Sportback ve verzi “o něco větší”

Audi S7 Sportback

Audi A4 Limuzína

4.0 TFSI

>Letitý sedan, který je stále docela dobrý, ale těšíme se na novou generaci.

Audi RS7 Sportback

Audi A4 Avant

>Hodně výkonný osmiválec pod kapotou?

Neodoláte.

1,8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI

1,8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI

>Osmiválec pod kapotou? To potřebujeme.

4.0 TFSI

>Letité kombi, které je stále docela dobré, ale těšíme se na novou generaci.

Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI

>Letité kombi v plastu, které je stále docela dobré, ale těšíme se na novou generaci.

Audi S4 Limuzína 3.0 TFSI

>Letitý šestiválcový sedan, který je sakra rychlý.

Audi S4 Avant 3.0 TFSI

>Letité šestiválcové kombi, které je sakra rychlé.

Audi A5 Coupé

2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI

>Převlečené Audi A4.

Audi A5 Sportback

2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI I

>Převlečené Audi A4 s karoserií velkého kupé.

Audi A5 Cabriolet

Audi A8

3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 3.0 TDI, 4,2 TDI

>Tohle auto nejezdí, tohle auto se vznáší.

Audi A8 L

3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 6.3 FSI, 3.0 TDI, 4,2 TDI

>Koráb silnic v pravém slova smyslu.

Audi S8 4.0 TFSI

>Koráb silnic, který zatopí kdejakému sporťáku.

Audi Q3

2.0 TFSI, 2.0 TDI

>Nejmenší z řady Q je fajn, ale poněkud drahé.

Audi RS Q3 2.5 TFSI

>Převlečené Audi A4 s karoserií kabrio.

>Ve své kategorii unikát. Žádné jiné malé SUV neumí být tak rychlé.

Audi S1 Sportback

Audi S5 Coupé

Audi Q5

>Tenhle bleskurychlý prcek v nás zanechal velký dojem.

>Šestiválců není nikdy dost.

>Středně velké SUV řady Q je fajn, ale poněkud drahé.

AUDI 2.0 TFSI

2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI I

3.0 TFSI

Audi S5 Sportback 3.0 TFSI

>Jeden základ a kolik derivátů je z něj možné odvodit.

1,8 TFSI, 2.0 TDI

>Poněkud dražší třídveřový Volkswagen Golf.

Audi A3 Sportback 1,8 TFSI, 2.0 TDI

>Poněkud dražší Volkswagen Golf.

Audi A3 Limuzína 1,8 TFSI, 2.0 TDI

>Volkswagen Golf s karoserií sedan.

Audi A3 Cabriolet 1,8 TFSI, 2.0 TDI

>Volkswagen Golf s karoserií kabriolet.

110 auto4x4.cz . září 2015

Audi SQ5 TDI 3.0 TDI

>Auto, které má repráky ve výfuku.

Audi S5 Cabriolet

Audi Q7

>Vítr ve vlasech nestačí? Zkuste tornádo ve vlasech.

>Minulá Q7 byla děsivá, tohle je ale nejlepší SUV ve své třídě.

Audi A6 Limuzína

Audi TT Coupé

>Precizně propracovaný sedan.

>Nejdražší varianta Volkswagenu Golf.

Audi A6 Avant

Audi TT Roadster

>Precizně propracované kombi.

>Je libo povedený dvoumístný roadster?

Audi A6 allroad quattro

Audi TTS Coupé

>Precizně propracovaný allroad.

>Zatím nejrychlejší verze nového TT.

Audi S6 Limuzína

Audi TTS Roadster

>RS 6 je na vás moc a základní A6 málo? Tohle je to, co potřebujete.

>Zatím nejrychlejší verze nového TT, ale bez střechy.

3.0 TFSI

Audi A3

2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI

3.0 TDI, 3.0 TFSI

3.0 TDI, 3.0 TFSI

3.0 TDI, 3.0 TFSI

3.0 TFSI

3.0 TFSI, 3.0 TDI

2.0 TFSI, 2.0 TDI

2.0 TFSI, 2.0 TDI

2.0 TFSI

2.0 TFSI

Audi R8 Coupé

NOVINKY NA TRHU

5.2 FSI

>Tomu se říká mezigenerační změna, jak má být.

Nově nekoupíte nic než desetiválec.

BMW 7

Manažerská elita má zase o čem uvažovat.

Nová generace luxusní vlajkové lodi z Mnichova je totiž nabitá technologiemi.

Dokáže třeba zaparkovat na dálkové ovládání.

BENTLEY Bentley Continental GT V8, W12

BMW X1

>Jděte do osmiválcové verze s písmenem S. Je nejzábavnější.

BMW se rozhodlo, že novou X1 vybaví pohonem předních kol. Naštěstí pro nás existuje i dost variant 4x4. Hlavní je, že tohle SUV vypadá dobře.

Bentley Flying Spur V8, W12

>Hušák mu sebral kredit.

Hyundai Tucson

BMW

Tohle jsme nečekali, nový Tucson je velmi povedené auto. V Nošovicích mají konečně na co být hrdí.

BMW 1 3dv

M135i xDrive, 118d xDrive, 120d xDrive

>Znáte jiné takhle malé auto, které může mít šestiválec? Tak vidíte.

BMW 1 5dv

M135i xDrive, 118d xDrive, 120d xDrive

>Malé a vzteklé a ještě k tomu docela praktické.

Jaguar XF

Pokud hledáte auto vyšší střední třídy s nejlepšími jízdními vlastnostmi, stavte se u Jaguaru. Nové XF vás dostane stejně jako dostalo nás.

BMW 2 Active Tourer 225i xDrive, 220d xDrive

>Proč? Proč muselo vzniknout něco takového?

BMW 2 Gran Tourer 220d xDrive

>Jedno z nejošklivějších BMW poslední doby.

Ale zase odveze sedm lidí.

BMW 3 Sedan

320i xDrive, 328i xDrive, 335i xDrive, 320d xDrive, 330d xDrive, 335d xDrive

>Německá klasika se širokou nabídkou motorů.

V pořádku.

Mercedes-Benz GLC

Následovník hranatého GLK dostal oblé tvary. Konečně už tedy nevyčnívá z řady a je velmi podobný jak malému GLA tak většímu GLE.

BMW 3 Touring

320i xDrive, 328i xDrive, 335i xDrive, 320d xDrive, 330d xDrive, 335d xDrive

>Německá klasika s širokou nabídkou motorů a praktickou karoserií.

Škoda Superb Combi

Garantujeme vám, že z největšího kombíku ve své třídě se stane české auto roku 2016.

BMW 3 Gran Turismo

320i xDrive, 328i xDrive, 335i xDrive, 320d xDrive, 330d xDrive, 335d xDrive

>Je to něco jako kupé, kombi, liftback a SUV dohromady. Mnoho krásy nepobralo

BMW 4 Coupé 428xi, 435xi

>U tohoto modelu bychom výjimečně chtěli zadokolku.

BMW 4 Gran Coupé 428i xDrive, 420d xDrive

>Trojka s karoserií čtyřdveřového kupé. Proč ne?

BMW 5 Sedan

528i xDrive, 535i xDrive, 550i xDrive, 520d xDrive, 525d xDrive, 530d xDrive, 535d xDrive, M550d xDrive

>Velký, luxusní a se širokou nabídkou verzí s pohonem xDrive. To se nám líbí.

auto4x4.cz . září 2015 111

Next BMW X5 M

Range Rover Sport SVR JE Z DI JI N A K // JEZDI 4X4 redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321 tel.: 222 514 677

VYDAVATEL

Petr Zikmund zikmund@polygrafnet.cz

ŠÉFREDAKTOR

Jan Markovič jan.markovic@auto4x4.cz

REDAKCE

ŘÍJEN 2015

Co pro vás připravujeme

P

odzim je tady, ale to neznamená, že musíte uložit ke spánku své oblíbené sporťáky. Zejména když mají pohon všech kol. V říjnu se tak můžete těšit na vyloženě závodnické číslo. Nejen že se mezi sebou utkají giganti s brutálním výkonem BMW X5 M a Range Rover Sport SVR, ale na klikatých okreskách prověříme schopnosti Mercedesu-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Nenechte si ujít ani první jízdní dojmy z řízení novinek, jako jsou Audi A4 nebo BMW řady 7.

Lukáš Dittrich lukas.dittrich@auto4x4.cz Petr Šikl

FOTO

Vojtěch Zikmund Zuzana Ptáčková

INZERCE

Dagmar Janoušková janouskova@auto4x4.cz tel.: 602 824 164 David Sádlík sadlik@auto4x4.cz tel.: 605 739 165

PRODUKCE

Nové BMW 7

Jan Zikmund auto4x4@auto4x4.cz tel.: 774 326 527

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

Nové Audi A4

DISTRIBUCE

PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ) PressMedia (SK)

TISK

Akontext, s.r.o.

CONCEPT&STORY Rubiq, s.r.o.

MERCEDES-BENZ CLA45 AMG Shooting Brake

LAYOUT&DTP&PREPRESS Rubiq, s.r.o. www.rubiq.cz

MEDIA RESEARCH&ADVICE

Mind&Shape PDP, London (GB)

VYDAVATELSTVÍ Jana Masaryka 257/26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN: 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislavatel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73, +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19, e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Volvo V60 Cross Country

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné.

Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Vychází 10x ročně. Toto číslo vyšlo 27.8.2015. Prodejní cena 99Kč/4,99 EUR.