4x4AUTOcrossover magazín 4/2015

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

› RETRO: JAK SE ŠKODA VYDALA NA NOVÝ ZÉLAND

4x4 www.auto4x4.cz

4

DUBEN 2015

VOLVO

Dacia Duster

BLACKSTORM

›

Také laciné SUV umí být sexy

+

PŘÍLOHA PNEU EX

LE TNÍ PNEUMATIKTRYA

XC90

www.auto4x4.cz

›

HLASUJTE V ANKETĚ

Čekání je u konce, řídili jsme ho!

› TEST: MAZDA CX-5 2015 / BMW X6 XDRIVE50I / MINI COUNTRYMAN VS. VOLVO XC60 / HONDA CR-V

AM0415_(ob)_01 TITULKA_final.indd 1

19.03.15 13:20

6

AUTOSALON Ženeva 2015

ŽENEVA 2015:

Co všechno bylo k vidění?

Začátek března patřil jako už tradičně ženevskému autosalonu. Co nás zaujalo nejvíc a co všechno bylo pro fanouška aut s pohonem 4x4 k vidění?

Text: Lukáš Dittrich, Honza Markovič Foto: archiv

ASTON MARTIN CHCE TAKÉ CROSSOVER. ALE V JINÉ PODOBĚ Nějaké to SUV chce mít dnes ve své nabídce úplně každý od běžných značek, přes Bentley až třeba po RollsRoyce. A stranou nechce zůstat stát ani Aston Martin, tedy další automobilka, od které byste ještě nedávno něco takového vůbec nečekali. Jak by mohl podobný vůz vypadat, to v Ženevě naznačil koncept Aston Martin DBX. Pokud se tento model dostane do výroby, pak nepůjde

LAND ROVER DOVEZL SPECIÁLNÍ DEFENDERY Land Rover si sice pro Ženevu nepřipravil žádnou opravdovou bombu, z důležitých novinek stojí za zmínku především facelift pro model Evoque, i tak se ale klidně vsadíme, že pokud jste šli kolem stánku této značky, určitě jste se zastavili. Důvodem je trojice upravených Defenderů, kdy každý vypadá prostě skvěle.

o klasický crossover jak jej známe. Spíš se jedná o takové luxusnější BMW X6 které je ještě blíž kategorii kupé, ale které stále používá podvozek s vyšší světlou výškou.

Aston na této studii ukázal také několik zajímavých řešení. Vůz je čtyřmístný a velmi praktický, protože má zavazadelník vpředu pod kapotou i vzadu. O pohon se totiž starají elektromotory umístěné přímo u kol. A aby toho nebylo málo, řízení je takzvané „drive-by-wire“. Volant tu slouží pouze jako ovladač, který není mechanicky spojen s přední nápravou. Uvidíme, co z toho nakonec bude.

Defender letos v Evropě skončí, takže to můžete brát jako jeden z dárků na rozloučenou. Land Rover ukázal verze Heritage, Autobiography a Adventure. Heritage je nejhezčí, Defender vrací do dob dávno minulých, kdy se ještě vůbec nejmenoval Defender. Na autě najdete historická loga značky, starou mřížku chladiče a nakonec i světle zelená barva je stejná s tím, co nosili předchůdci Defendera. Autobiography je pravým opakem. Auto má kožené čalounění, litá kola a dokonce i vyšší výkon (150 k). Adventure je pak verze určená pro dobrodruhy, která dostala terénní pneumatiky, silnější ochranu podvozku nebo vytažené sání.

Dobrou zprávou je, že se dvě verze dostanou také na náš trh. Kvůli předem očekávané vysoké ceně se u nás nebude prodávat pouze Autobiography. Vůbec bychom se ale nedivili, kdyby se přesto našel nějaký český zákazník, který si pro tohoto defíka zajede třeba do Rakouska.

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_06-11_Zeneva.indd 6

19.03.15 13:57

7

VOLKSWAGEN SPORT COUPÉ GTE NEUKAZUJE POUZE NOVÝ PASSAT CC

SEAT 20V20: ŠPANĚLSKÝ CROSSOVER DOSTAL KONKRÉTNÍ PODOBU

Zajímavé překvapení nakonec dovezl do Ženevy i Volkswagen, který ukázal koncept Sport Coupé GTE. Všeobecně se o tomto autě hovořilo jako o předobrazu nového Passatu CC, což je jistě pravda, ale design této studie ukazuje mnohem víc. Německá automobilka na něm totiž prezentovala směr, jakým se bude vzhled nastupujících modelů ubírat celkově. Takže nejen Passat CC, ale třeba i nová generace Phaetonu by měla dostat prvky z tohoto konceptu.

Ženeva byla plná novinek, ale o drtivé většině jsme věděli vše podstatné už předem. Seat ovšem připravil novinářům a návštěvníkům jedno z mála opravdových překvapení. Španělské automobilce se totiž podařilo dokonale utajit podobu své novinky, takže byla opravdu poprvé k vidění až na autosalonu. Pro nás je dobrou zprávou, že jde o koncept, ze kterého vzejde nový crossover.

Vůz se jmenuje 20V20 a od pohledu vypadá velmi sériově. Seat toho ale bohužel o autě moc neřekl. Když pomineme obvyklé detailní popisování exteriéru, který má kombinovat čtyřdveřové sportovní kupé s automobily kategorie SUV, tak se nám informace smrsknou na několik úplně základních faktů.

Seat 20V20 je pětimístné auto, které vypadá, že bude poměrně prostorné a které nabídne velký zavazadelník.

Základní objem činí 600 litrů. Z dalších zpráv vyplývá, že budoucí vůz dostane mnoho moderních asistentů a pod kapotou může mít celou řadu známých koncernových motorů. Seat si v tomto směru věří, protože v Ženevě říkal, že nový crossover může mít klidně benzinový čtyřválec TSI s výkonem 300 koní, který má třeba Volkswagen Golf R, nebo naopak vrcholné TDI naladěné na 240 koní z Volkswagenu Passat. Ano, technicky to zřejmě nebude problém, nicméně je velkou otázkou, zda koncern Seatu tyto motory vůbec povolí instalovat. Počítá se také s pohonem všech kol a dokonce i s hybridním provedením.

Jak bude vypadat budoucnost španělského crossoveru, to Seat neupřesnil. Spekuluje se ale o tom, že by se sériové provedení mohlo představit ve Frankfurtu. Výroba by pak navíc neměla být ve Španělsku, auto údajně bude vyrábět Škoda v České republice stejně, jako tomu je se Seatem Toledo.

Na tiskové konferenci upozornili představitelé Volkswagenu kromě jiného především na tvar kapoty, která je v přední části hodně zaoblená. Celkově tento koncept vypadá velmi dobře a navíc to je čtyřkolka, což se nám líbí. Nejde ale o nic úplně revolučního. Vpředu najdete benzinový šestiválec naladěný na 299 koní a 500 Nm, kterému ještě navíc pomáhá elektromotor o výkonu 40 kW. Pohon zadní nápravy má pak na starost druhý elektromotor s parametry 85 kW a 270 Nm, takže jde o klasickou hybridní čtyřkolku.

Volkswagen říká, že tento vůz zvládne stovku za pět sekund, v kombinovaném provozu si řekne o dva litry benzinu na sto kilometrů a v čistě elektrickém režimu ujede až 50 kilometrů.

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_06-11_Zeneva.indd 7

19.03.15 13:57

14

FIRST MOMENT

Volvo XC90

UŽ JE TO TADY! Pro Volvo je to zřejmě jeden z nejdůležitějších modelů jeho historie.

Možná i proto jsme na něj museli čekat dlouhých 12 let. Teď je ale konečně tady a my jsme ho mezi prvními novináři mohli řídit.

Otázka je tedy jasná. Stálo to dlouhé čekání za to?

Text: Jan Markovič Foto: Volvo, autor

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_14-19_firsl Volvo XC90.indd 14

19.03.15 9:54

15

Volvo slíbilo luxus a ten také splnilo. Zejména v provedení s matným dřevem vypadá kabina nádherně. Parádní jsou i detaily tlačítek či křišťálová páka automatu pro hybrid T8

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_14-19_firsl Volvo XC90.indd 15

19.03.15 9:54

20

FIRST MOMENT

Suzuki Vitara 2015

DALŠÍ MALÉ SUV

Vitara, respektive Grand Vitara, byla jedním z úplně posledních opravdu terénních aut na trhu. V současnosti přichází na český trh její nová generace, která tento fakt mění. Vitara už není off-road, Vitara je čistokrevné malé SUV. Foto: Lukáš Dittrich Foto: Suzuki

S

AMOZŘEJMĚ NÁM BY se daleko více zamlouvalo, kdybychom mohli napsat, kolik toho nová Vitara zvládne v terénu, jak schopný je její systém pohonu všech kol s uzávěrami diferenciálů a že se zařazenou redukcí jede jako tank.

Jenže nová Vitara se vydala zcela opačným směrem. Terénu se sice nebojí, ale více než kdykoliv předtím se chce pohybovat po zpevněných komunikacích. Je to důvod ke kritice?

Z jistého úhlu pohledu určitě. Třeba proto, že ve chvíli, kdy chcete svou starou, v terénu prověřenou Vitaru vyměnit za novou, byste asi nepochodili.

Nebo i proto, že Suzuki vlastně už jeden velmi podobný crossover má. Jmenuje se S-Cross, a nebýt faktu, že vypadá úplně jinak, skoro by se dalo říct, že jde o stejná auta. Tak na co potřebují u Suzuki dvě SUV? Je to jednoduché. O terénu se dobře píše, terén je atraktivní, je to zábava, ale zákazníků, kteří schopnosti poctivých off-roadů potřebují, je mnohem méně než těch, kteří chtějí kompaktní SUV.

Takže dvě SUV v nabídce znamenají v hodně oblíbeném segmentu dvojnásobný prodejní potenciál.

S-CROSS ZÁKLADEM A tak se stalo, že ke vzniku nové generace Vitary použili u Suzuki platformu z modelu S-Cross. Rozdíl spočívá pouze v tom, že došlo ke zkrácení rozvoru náprav. Zatímco větší japonský crossover má mezi nápravami 2,6 m, Vitara nabízí 2,5 m. To znamená, že je rozvor shodný s původní SX-4. Ze staršího sourozence se do nováčka nastěhovaly také motory. Nečekejte však žádnou bohatou nabídku, k dispozici jsou pouze dva. Oba mají objem 1,6 litru, oba nabízejí výkon 120 koní a oba lze kombinovat s pohonem předních nebo všech kol. Stejně jako u S-Crossu.

Na portugalských silnicích jsem si vyzkoušel benzinovou i naftovou čtyřkolku a musím říct, že jsem byl především z benzinového provedení příjemně překvapen. Jistě, nesmíte myslet na to, že ještě v generaci předchozí bylo možné si objednat

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_20-23_first_Suzuki.indd 20

19.03.15 10:44

21

Vitara je technicky podobné auto, jakým je S-Cross. Oproti němu je o něco menší, ale je také podstatně hezčí.

Jednoduchý design mu sluší

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_20-23_first_Suzuki.indd 21

19.03.15 10:44

24 24

FIRST MOMENT

Mazda CX-5 2015

NOVÉ SRDCE PRO ZAKLADATELE RODU Mazda CX-5 byla prvním vozem japonské automobilky, který vyjel s novým designovým jazykem a technologiemi Skyactiv. Stal se zakladatelem aktuální generace, která se rychle rozšiřuje o nové kusy. Pro prvního z vrhu už přišel čas na facelift.

Tetx: Jan Markovič Foto: Mazda

M

AZDA MÁ pěknou tradici, díky které rozděluje své vozy do ucelených generací. Aktuální dynastie nese design zvaný Kodo. Jde o zdařile pojatý vzhled s nápadnou maskou chladiče a oblými tvary, který auta všech velikostí snadno spojuje a přitom jim sluší. Ani se proto nedivím, že facelift na CX-5 ročník 2015 jen tak nepoznáte. Možná budete tušit, že se díváte na nové auto, ale nebudete ve skutečnosti vědět, proč. Prozkoumal jsem novinku lupou a zjistil, že lehkou úpravou prošla maska chladiče a světla mají nové diody. Jak typické...

Uvnitř se toho změnilo ještě méně, alespoň jde ale o praktičtější záležitosti. Zmizela totiž ruční brzda, kterou sice hodně lidí preferuje, ale na středovém tunelu Mazdy trochu překážela. Nový je také zábavní systém, který dřív kombinoval dotykový displej s ovládáním na tunelu, což bylo velmi zmatečné. Nyní se už obrazovka koriguje jen tlačítky. Reaguje rychle, menu je přehledné. Jen z grafic-

kého hlediska už trochu ztrácí za evropskou špičkou, jakou je třeba Volkswagen, pokulhává.

Tak to by byly zásadní a na první pohled patrné změny. Jinak vše zůstává při starém. Dobře vypadající kompaktní SUV s lehkou konstrukcí a dobrým zpracováním se mi líbí a dobře na něj reagují i zákazníci. Loni se v Česku prodalo podle statistik Sdružení dovozců automobilů 695 kusů, což vyšvihlo CX-5 na pěkné 12 místo mezi SUV všech kategorií. Jsem si jistý, že se bude dobře prodávat i letos.

Rozhodně ale za to nebude vděčit novému motoru, který přišel spolu s faceliftem.

CHYBÍ SMYSL Evropané milují diesel a tak jsem se trochu zarazil, když jsem se dozvěděl, že motorovou novinkou pro ročník 2015 je na evropském trhu benzinový motor. Jde o na dnešní poměry velmi neobvyklý stroj. Čtyřválec s objemem 2,5 litru?

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_24-27_first Mazda.indd 24

19.03.15 13:40

V kabině už nenajdete páku ruční brzdy. Nový je také zábavní systém, který se už neovládá dotykem, ale tlačítky

25

Kdy jste naposled o tak velkém čtyřválci slyšeli?

Ale budiž, na Mazdě je mi sympatické, že nejde s davem a nesnaží se o downsizing za každou cenu, při kterém vznikají tak podivné věci jako Nissan X-Trail se šestnáctistovkou. Na úspory jde jinak, po prvních kilometrech za volantem si ale nejsem jistý, jestli to funguje i u této novinky.

Motor je schopen ze svého objemu vyrobit velmi pěkných 192 koní. A zní hezky. V nízkých otáčkách je tichý, ve vysokých si libuje příjemným vrněním.

Má to ale jeden háček. Existuje totiž pouze v jedné kombinaci, a to s pohonem všech kol a šestistupňovou automatickou převodovkou. Vzhledem k zaměření našeho magazínu a osobním preferencím mi to první nepřipadá jako problém, to druhé však ano.

A zásadní.

Klasický automat s hydrodynamickým měničem s touto pohonnou jednotkou nefunguje příliš dobře. Často řadí zmatečně, je líný a prokluzem nechává točivý moment vytrácet do prázdna. Nepomáhá ani INZERCE

AM0415_24-27_first Mazda.indd 25

19.03.15 13:41

28

4X4 NÁZOR

ODCHÁZÍ AUTO, KTERÉ UŽ Bugatti Veyron je možná šílené auto, které stálo nehorázné peníze nejen jeho majitele, ale i samotný koncern Volkswagen. Přesto zanechalo otisk v automobilové historii, jako jen málokterý jiný vůz. Vzpomínejte na něj v dobrém.

Text: Jan Markovič Foto: Bugatti

P

OSTAVIT AUTO s benzinovým šestnáctiválcem přeplňovaným čtyřmi turbodmychadly, které má výkon přes 1000 koní, pohon všech kol a dokáže stabilně jet rychlostí přes 400 km/h zní jako šílený nápad. A nebýt Bugatti Veyron, určitě bychom ho za tak trochu absurdní sci-fi považovali i dnes. Jenže když se před deseti lety tento vrchol inženýrství poprvé předvedl, všem sklaplo. Koncern Volkswagen stvořil novou modlu, která ještě dlouho po svém posledním vyrobeném kusu modlou zůstane.

Případ Veyronu ukazuje, že myslet pouze ekonomicky není chytré. Kdyby totiž Volkswagen počítal jen s čísly, nikdy by mu na konci rovnice nové Bugatti nevyšlo. Jeho vývoj byl tak náročnou záležitostí, že na každém prodaném kusu prodělala firma v přepočtu přes 100 milionů korun.

Přesto vydržel v produkci jedno desetiletí, kdy vznikl nespočet speciálních edicí rozdělený mezi 450 kusů. Mimochodem za každý z nich průměrný zákazník zaplatil 63 milionů korun.

Ani vlastnictví takového auta ale není z finančního hlediska

nic rozumného. Je jistě pravda, že Veyron svou hodnotu ztrácí jen málo, nebo ji už dokonce může začít nabývat, jeho provozní náklady jsou ale tak šílené, že je začínají řešit i samotní multimilionáři. Pojistka za 1,5 milionu korun, kola za milion a jen o něco levnější gumy. K tom brutálně vysoká spotřeba, kdy v případě maximální rychlosti vydrží nádrž Veyronu jen na pár minut...

Přes veškeré neduhy se za Veyronem zaprášilo takovým způsobem, až jsem čekal, že budoucí zákazníci budou stát na hypersport frontu jako applisté na iphony. Je to i případ posledního modelu, který nese celé jméno Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale. Je vyveden v odhaleném karbonu, který je jen jemně lakovaný červeně na kapotě a černě na bocích.

To jsou stejné barvy jako u prvního modelu, jen v přeházeném pořadí. Auto už mělo svého kupce

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

17 AM0415_28-29_nazor.indd 28

11.03.15 10:24

29

NIKDO NEZOPAKUJE

Interiér posledního Bugatti Veyron je oděn do luxusní kůže barvené v červených a světlých tónech. Kabina se za deset let moc nezměnila

před odhalením v Ženevě. Není potřeba dlouho hádat, že zamíří na Blízký východ.

Pro někoho, a počítám se mezi tato individua i já, bylo Bugatti Veyron tak trochu studené auto. Vypočítané, proměřené, dopodrobna promyšlené a funkční, ale jaksi bez duše. Nechápal jsem, proč si někdo za podobné peníze nekoupí raději šílené, výstřední a hysterické Pagani Zonda nebo později Huayra, či nedá přednost promyšlenému, ale zároveň mnohem odvážnějšímu Koenigseggu. Chápu ale, že

byli mezi ultrabohatými jedinci jednoduše lidé, kteří chtěli top auto a to takové, aby fungovalo v každém okamžiku. Chtěli prostě nasednout a letět.

Odchod Bugatti Veyron mě ale donutil ještě přemýšlet nad tím, zda spolu s ním neodchází i určité období. Období hypersportů stvořených ještě pěkně postaru. Jen s žíznivým obrovský benzinovým motorem.

V poslední době se totiž začaly objevovat vozy této kategorie, které mají naprosto jiný přístup k věci. La Ferrari, McLaren P1

nebo Porsche 918 Spyder jsou jistě zajímavá auta, ale vždy jde o hybrid. Letos v Ženevě ukázal hybrid i Koenigsegg.

Nastává éra aut myslících na zábavu a a možná snad i na životní prostředí, éra hypersportů do zásuvky. Odteď budou ta nejrychlejší auta spoléhat hlavně na elektřinu, nikoliv na oktany. Veyron, jako by byl nyní symbolem starého vidění světa, který musí přenechat místo novému směru. Byl jediný a zároveň poslední. Už nikdy se nezopakuje. 쏋 INZERCE

DOPRAVNÍ

DŽUNGLI VE MĚSTĚ

NEZVLÁDNE KAŽDÝ

VY ANO SUBARU XV

subaru.cz | zazijsubaru.cz

SUBARU XV s novým paketem CROSS vám zajistí ještě silnější pocit bezpečí v městské džungli i na divokém venkově.

Vyberte si ještě dnes jedno z 35 aut limitované edice CROSS s cenovým zvýhodněním až 100 000 Kč.

Obrázek je pouze ilustrativní. Kombinovaná spotřeba paliva 5,6–6,9 l/100 km, emise CO2 146–160 g/km.

175x82 XV 3.indd 1 AM0415_28-29_nazor.indd 29

19.02.15 9:44 11.03.15 10:24

30

TEST

BMW X6 xDrive50i

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_30-43_BMW X6.indd 30

19.03.15 11:40

31

PODRUHÉ

A STÁLE STEJNĚ BMW X6 má na svém kontě přes 250 tisíc prodaných exemplářů. Není divu, že přišla druhá generace, která je v podstatě stejná. Vítězný tým se přece nemění.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_30-43_BMW X6.indd 31

19.03.15 11:40

52

SROVNÁVACÍ TEST Volvo XC60 D4 Drive-E VOR vs. Mini Countryman Cooper SD

DÁMSKÁ

VOLENKA

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_52-67_srovnavak_v2.indd 52

19.03.15 13:44

53

Jsou auta, která přitahují krásnější část řidičské obce víc než jiná. Často to platí o kompaktních crossoverech, zejména pak o značkách Mini a Volvo. Styl, nádech luxusu i příslib pohodlí jsou tím správným receptem pro oba.

Tak který zvolit pro vaši drahou polovičku?

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_52-67_srovnavak_v2.indd 53

19.03.15 13:44

68

TEST

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Blackstorm

TAK TO TU

JEŠTĚ NE AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_68-83_Dacia Duster.indd 68

19.03.15 11:50

69

BYLO Původně to byl nekompromisní pracant, ale pět let působení na trhu ho změnilo k nepoznání. V nejnovější verzi Blackstorm totiž chce být něco jako stylové SUV. Jak se to Dusteru daří?

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_68-83_Dacia Duster.indd 69

19.03.15 11:50

84

X-Perience 2.0 TDI 4Drive SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 4DRIVE KILOMETROVÝ TEST Seat 3 Leon

Najeto: 9140 km

JÍZDA: HOLKA PRO VŠECHNO Minule jsme si podrobně probrali interiér našeho Seatu Leon X-Perience, takže nastal čas pořádně vyzkoušet, jak tohle auto jezdí.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

P

okud chce být správný allroad opravdu právoplatným zástupcem tohoto segmentu, měl by zvládat všechny druhy cestování. Má to přece ve svém označení. Seat Leon X-Perience ukázal, že takový opravdu je. Kdo hledá univerzální auto pro všechno, ten by showroom této španělské značky vynechat neměl. Zde je pár důvodů, proč si to myslím.

můžete to udělat. Leon s tím nemá problém.

A spotřeba stále zůstává v rozumných mezích.

Ano, sice se na palubním počítači na chvíli objevilo také číslo 16,5 l/100 km, ale to se vztahuje právě k testování schopností podvozku při ostré jízdě po okreskách. Běžně si Leon řekne při vyšším tempu zhruba o osm litrů a pokud jen trochu povolíte, spotřeba rychle klesne na čísla začínající šestkou, což je úroveň, kde se motor Umí být dynamický pohybuje při normálním cestování asi nejčastěji.

Motor 2.0 TDI s výkonem 150 koní je pro auto Pokud vás popadnou sportovní choutky, úplně akorát. Sice je v nabídce i silnější verze, ale máme dobrou zprávu. Ani podvozek se tomuto už tato varianta nabízí více než dostatečnou dynastylu nebrání. Auto dokáže být i díky pohonu miku. Takže když si vzpomenete, že zrovna potřevšech kol docela dlouho neutrální. Přirozeně bujete jet rychlostí 180 km/h po dálnici, nebo že pokud přestřelíte nájezd do zatáčky, přichází nedotáčivost. Stabilizaci nevypnete, tedy ne potřebujete vyzkoušet ostrou jízdu po okreskách, žádným běžným způsobem. Můžete si Seat Leon X-Perience 2.0 TDI – NAMĚŘENÉ HODNOTY maximálně zapnout režim ESC Sport (ani na to ale není v autě jednoduché tlačítko, Maximální rychlost na 2. rychlostní stupeň 87 km/h musíte se ponořit do nastavení přes Maximální rychlost na 3. rychlostní stupeň 134 km/h dotykový displej). Je ovšem sympatické, Otáčky při 130 km/h na 6. rychlostní stupeň 2300 ot./min jak pozdě v tomto režimu stabilizace Zrychlení 80–100 km/h na 3. rychlostní stupeň 3s zasahuje. Proto si na kluzkém povrchu, Zrychlení 80–120 km/h na 3. rychlostní stupeň 8s hlíně nebo sněhu můžete bez problému Zrychlení 80–100 km/h na 4. rychlostní stupeň 4,5 s užít jízdu s hodně rozevlátou zádí.

Zrychlení 80–120 km/h na 4. rychlostní stupeň 8s Speciálně na šotolovinových cestách Zrychlení 80–140 km/h na 4. rychlostní stupeň 13 s dává X-Perience dost najevo, že bylo Zrychlení 80–100 km/h na 4. rychlostní stupeň 20,3 s přesně pro toto prostředí stvořené.

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_84-87_km_test.indd 84

19.03.15 13:52

85

Leon X-Perience je dokonalý univerzál, který nabízí od všeho trochu.

Na dotykovém displeji si můžete zvolit zobrazení, které ukáže nadmořskou výšku nebo natočení kol, můžete se ale také podívat na tipy, jak ušetřit palivo. Přes obrazovku se také nastavuje stabilizace

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_84-87_km_test.indd 85

19.03.15 13:52

88

4x4 RETRO Škoda Trekka

JAK SE ŠKODA VYDALA Terénní vozy nikdy nepatřily do portfolia automobilky Škoda. Výjimkou se ovšem stal model Trekka, který silně připomínal Land Rover. Na českých silnicích byste ho ale hledali marně. Je totiž nutné se za ním vypravit až na druhý konec světa.

Text: Jan Markovič Foto: Škoda Auto, archiv

M

ODEL TREKKA JE výsledkem velmi neobvyklé spolupráce. Představte si socialistické Československo, které vyšle na Nový Zéland svého schopného konstruktéra Josefa Velebného, aby pro tamní farmáře postavil nové auto na bázi tehdejší Škody Octavia. Přesně to se ale na konci roku 1965 opravdu stalo a Velebný se tak ze sněhem zaváté komunistické země dostal na věčně zelené ostrovy.

Nový Zéland měl se Škodou dobré zkušenosti.

Už před druhou světovou válkou se sem totiž dovážely vozy Laurin&Klement. V polovině šedesá-

tých let se pak na ostrovy posílaly i Škody 1000 MB a Octavia. Nikoliv však v kompletním stavu, ale jako rozmontované. I na jejich montáž měl právě Velebný dohlížet.

V zemi chyběl terénní vůz, který by posloužil místním k práci a pomohl jim se starostmi o jejich rozlehlé farmy, kam se třeba běžná auta se svou světlou výškou nemohla podívat. Dovoz aut byl náročný, nejen kvůli odlehlosti Nového Zélandu, ale i vysokému clu, které země uvalovala na dovážené automobily. Velebného proto napadla spásná myšlenka, že by šlo auto montovat na místě.

Tato konkrétní Trekka se objevila před několika lety v dražbě. Odhadovaná prodejní částka byla okolo půl milionu korun

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_88-91 retro.indd 88

17.03.15 15:45

89

NA NOVÝ ZÉLAND Díky tomu, že byly Trekky lehké, snadno se přepravovaly. Vojákům z Nového Zélandu pomáhaly na různých misích, třeba i ve Vietnamu

Ve městě Otahuhu našel firmu Motor Industries International a dohodl se s jejím majitelem Noelem Turnerem na budoucí spolupráci. Pak se vrátil do Československa.

TROCHU JINÁ OCTAVIA Tourner si brzy u Škody vyjednal, aby mu Velebného poslala zpět. Netrvalo dlouho a vznikly první prototypy vozu nazvaného Trekka. Jako základ mu posloužilo šasi Octavie a to nejen včetně náprav a podvozku, ale i motoru. Atmosféricky plněný benzinový čtyřválec s objemem 1,2 litru

posílal na zadní kola výkon 47 koní. Přitom měl spotřebu okolo 8,6 litrů paliva na 100 km. Řadilo se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Karoserie byla svařena z plechových dílů. Vůz byl velmi lehký, vážil jen půl tuny, což mu umožnilo snazší pohyb v terénu.

Auto přišlo na trh 2. prosince 1966 jako Trekka 2-10 se zeleným lakem. Nabídka karosářských variant se postupně rozšiřovala. Začínalo se pickupem, pak se objevil kombík a plážový kabriolet.

Automobil mohl být vybaven plátěnou střechou a později se začala jako nadstandard prodávat Jeden z dobových reklamních obrázků ukazuje Trekku v prvním a zároveň základním provedení

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_88-91 retro.indd 89

17.03.15 15:45

92

TIP TRIP Izrael T

Do země ZASLÍBENÉ

„Měli jsme možnost procestovat celý Izrael, který nám ukázal své různé tváře, a to jinak, než vídáváme v televizi,“ říká Radek Šolc „Kilař“, profesionální průvodce a cestovatel.

Foto: autor

N

A ZAČÁTKU BŘEZNA loňského roku jsme se vydali za off-roadovým dobrodružstvím do Izraele. Dvě vozidla odjela z Prahy kontejnerem a čekala je třítýdenní cesta po moři až do Haify, jedno vozidlo jsme si půjčovali přímo v Izraeli.

Po dvanácti hodinách vyřizování a třiceti podepsaných papírech vyjíždíme v pět odpoledne ze vrat celnice. Obstrukce a administrativní poplatky včetně nákladů na kontejner z Evropy jsou tak vysoké a vyřizování tak úmorné, že bylo jasné, že do Izraele vezeme svoje auta poprvé a naposledy. Příště, na podzim letošního roku, pojedeme jen s vypůjčenými vozy. Po zmíněné anabázi jsme se vydali ještě na nezbytný nákup, abychom doplnili zásoby,

a tak opouštíme Haifu až za tmy kolem osmé hodiny a kempujeme ve vádí (vyschlé koryto řeky vzniklé erozí občasného vodního toku) směrem na Galilejské jezero. Všichni jsme unaveni a jdeme spát, natěšeni, že zítra to konečně začne.

Ráno vyrážíme a zjišťujeme, že Touareg jede v nouzovém režimu, ještěže je to osmiválec a stoupá na redukovanou jedničku i v nouzovém režimu. Cesta je krásná, jedeme přes tři vádí a v poledne obědváme s výhledem na jordánskou hranici.

K obědu si dáváme studené pivo, je 30 °C, a jedeme zakempovat ke Galilejskému jezeru. Ivecu nedobíjí baterka, Touareg je stále v nouzovém režimu, jen zapůjčené Isuzu D-max je naštěstí bez

jakýchkoliv problémů. Další den nás čekají Golanské výšiny a přejezd přes Západní břeh Jordánu do Jeruzaléma.

Ráno se kluci vracejí s Touaregem do Haify do servisu VW zjistit, v čem je problém a vymazat chybu z počítače, aby auto jelo tak, jak má. My ostatní se vydáváme od jezera, které se nachází více než 200 metrů pod hladinou moře, vzhůru na Golanské výšiny. Konečně trochu offroadek a „zajímavý trip“ mezi minovými poli po úzké, místy kamenité a místy šotolinové cestě, která v několika úsecích prudce stoupá. Nahoru se dostáváme po dvou hodinách jízdy na redukci. Některé úseky přinášejí trochu adrenalinu a v poledne jsme nahoře. Otevírají se nám vzneše-

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_92-95_tiptrip.indd 92

19.03.15 10:53

93

Zelené vádí u pásma Gazi

né a neuvěřitelné výhledy, na jedné straně máme Jordánsko a na straně druhé pohled do údolí na celé Galilejské jezero.

Po poledni sjíždíme po podobné cestě, jakou jsme vyjeli nahoru, opět k jezeru. Cesta místy vedla po skalních římsách vytvořených erozí. Po celou dobu se kocháme krásnými pohledy na jezero, po jehož hladině prý chodil Ježíš. Jedeme údolím řeky Jordán směrem na Jeruzalém, čeká nás přejezd Západního břehu Jordánu. Na sklonku dne se potkáváme s Oldou a Davidem a jejich Touaregem – přijeli po silnici a už bez „nouzáku“. V Haifě jim vyměnili čidlo a auto je v cajku. Večer kempujeme na pláži Mrtvého moře 430 metrů pod hladinou Středozemního moře, slavíme Mírův svátek a probíráme historii Svitků od Mrtvého moře. Je deset hodin večer a teplota stále 28 °C.

Průjezd zaplavené cesty ve vádí Zin v Negevské poušti

Po velmi teplé noci vyjíždíme od Mrtvého moře až po obědě, dnes nás čeká Judská poušť, která je plná krásných sjízdných cest, na nichž se kocháme výhledy, a potom pokračujeme na jih, směrem k Negevské poušti. Za celý den jízdy urazíme jen 45 kilometrů, z toho třicet na redukci. Projíždíme nádherné pasáže Judské pouště – ty nejhezčí, jaké v Izraeli jsou. V poušti jsme také spali, našli jsme opět vádí a se slovy „snad nebude pršet, aby nás to nespláchlo“ jdeme hodně pozdě spát. Kdo nikdy nespal v poušti, neuvěří, jak impozantní a jiskřivé jsou hvězdy uprostřed pouště.

Ráno nás donutily kapky deště zabalit už v půl deváté a v 9 hodin vyjíždíme na východní okraj Judské pouště k pevnosti Masada, kterou založil na skalním ostrohu v 1. století př. n. l.

Herodes Veliký. Opět jsme za

celý den, za devět hodin jízdy, ujeli jen 55 kilometrů na redukovanou jedničku –večer jsme však na konci Judské pouště a máme za sebou nádherný den i s trochou adrenalinu. Kempujeme pod Masadou, kde si konečně dáváme sprchu. Večer si sami připravujeme velmi akční scénu – požár plynové bomby. Celou hrozivě vypadající situaci jsme naštěstí za třicet vteřin vyřešili za pomoci hasičáku, který v expedičních autech vždy vozíme.

Ráno stoupáme k římské pevnosti, odkud se nabízí skutečně impozantní pohled na Mrtvé moře. Odpoledne navštěvujeme našeho kamaráda Asafa v jeho domě. Je to moc milý starší a vzdělaný pán původně z Jemenu, nyní žije v Izraeli přímo na hranicích s Jordánskem. Začíná pršet, a tak kempujeme v úzkém útulném kaňonu. Zítra pokračujeme dál na jih.

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_92-95_tiptrip.indd 93

19.03.15 10:53

96

BLESKOVÝ TEST

Honda CR-V 2.2 i-DTEC

VZPOMÍNKA NA DOBY MINULÉ

Letos se na trh dostane facelift Hondy CR-V, který přinese hlavně nové motory.

Krátký test černě laděné verze proto přišel vhod jako rozlučka se starými dobami.

Text: Jan Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

P

roč staré doby? Inu, povedený naftový čtyřtak, jak má a jak bych si od této konfigurace válec s velký objemem provázel Hondu roky. představoval. Nechci ji totiž hanit jen kvůli tomu Teď se ale pomalu blíží jeho konec. Až se hloupému automatu. Představte si penzistu, u dealerů objeví faceliftovaný model oblíbeného který hledá své poslední pořádné, pohodlné kompaktního SUV, bude už mít úplně jinou a praktické auto. Najde ho tady, tedy pokud pohonnou jednotku. Modernější, přesně podle má dost našetřeno. představ autorů evropského měřícího cyklu spoA kromě toho ho může potěšit i vzhledem. třeby. Motor s objemem 1,6 litru a s dvojitým přeUž jsem si zvykl na těžké tvary CR-V, dobře je plňováním totiž bude vykazovat radikálně nižší skrývá jeho kompletně černé provedení. Černá konzumaci paliva a přitom vyšší výkon. Já mám maska chladiče autu náramně sluší, stejně tak ale objem rád a jsem vděčný Hondě za to, že takplastové doplňky do terénu. Jen to velké křídlo to velký diesel uchovala ve své nabídce až do na pátých dveřích je trochu mimo vkus. Honda letošního roku. nicméně působí solidně a dominantně.

U tohoto čtyřválce se mi vždy líbila jeho chuť Pokud to s rodinou nebo se stěhováním na chado práce. Točivý moment 350 Nm japonskému lupu myslíte opravdu vážně, potěším vás. Prostornost je nadprůměrná, kufr přímo autu bohatě stačil k tomu, aby HONDA CR-V 2.2 i-DTEC obrovský. Jeho kapacita 589 litrů se s ním pohybovalo víc než MOTOR | vznětový přeplňovaný čtyřválec, bude stačit i náročnějším stěhosvižně. Přitom nebyl tak hlučný 2199 ccm, 150 k, 350 Nm jako někteří jeho soupeři. Nejlep- JÍZDA | 0–100 km/h za 10,6 s, 190 km/h, vákům. Chválím místo vzadu. spotřeba v testu 8,5 l/100 km A nebuďte rozpačití z palubní ší vzpomínky mám na jeho spo- ZÁKLADNÍ CENA | 749 900 Kč jení s přesnou manuální převodesky vyrobené převážně z tvrdovkou. To pak řidič může dávkovat sílu dle libosdých plastů! Japonci je moc dobře umí, proto jsou ti a má vše plně pod kontrolou. Řídit takové CR-V kvalitní a slušně zpracované. Jen ovládání několika je jednoduše radost. na sobě nezávislých obrazovek přes neurčitá tlaNaopak propojení s automatickou převodovčítka je trochu zmatečné, ale zvyknete si. V kabině kou, která má pouhých pět rychlostí, je spíš na CR-V se vám bude radostně cestovat nejen po škodu. Automat vás zavede do dob dávno minuměstě, ale klidně i do Chorvatska nebo dál. lých. Do dob neposlušných líných hydrodynamicPřiznám se, že na facelift Hondy se těším. Na kých měničů, kdy se o dvou spojkách nebo devídruhou stranu s nerad loučím s velkým dieselem. tistupňových skříních zapáleně debatovalo jen Přichází doba downsizingu a ten já nemám rád. v anarchistických kroužcích a nikdo nevěděl, Je nicméně dobře, že Japonci konečně zahodí svůj automat, který už dnes patří do muzea. k čemu by měly být dobré. Jakoby chtěl automat A přivítají nový, devítistupňový! 쏋 trestat motor za jeho schopnosti, utlačuje ho jak jen to jde. Výsledkem je slabší odezva, nutnost řidiče hodně tlačit na pilu a následná rezignace na svižné cestování. Samozřejmě je tu i horší spotřeba. Jezdil jsem v průměru za 8,5 litru nafty na 100 km, a to přitom vím, že Honda umí být mnohem skromnější.

Nenechte se odradit, jinak je CR-V prima. Jde o solidní kompaktní SUV. Nastavení podvozku je spíš na komfortní notu, což přichází s většími náklony do zatáček, nejde ale o nic hrozného.

Stejně tak připojení zadních kol přes mezinápravovou spojku není z nejrychlejších. Vše ale sedí AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_96-97_Honda CR-V.indd 96

19.03.15 13:47

97

Hondě to v černém kabátku moc sluší. Její rozporuplné tvary jsou nyní snesitelnější. Jen bychom zrušili to tuningové křídlo na pátých dveřích

DUBEN 2015 // AUTO4x4.CZ

AM0415_96-97_Honda CR-V.indd 97

19.03.15 13:47

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98 9 8

>KVĚTEN PŘIPRAVUJEME 2015

SROVNÁVACÍ TEST:

æ BMW X5 vs. X3 V bratrovražedném souboji TEST:

æ Mercedes-Benz CLS Etalon luxusu TEST:

æ Range Rover Sport Hybrid Ekologie ve velkém

foto RRS

FIRST MOMENT:

RETRO:

æ Volkswagen Golf R Variant Rodinné kombi a jeho 300 koní

æ GAZ Terénní výdobytek Sovětského svazu

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel.: 222 522 321, 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz ŠÉFREDAKTOR Honza MARKOVIČ sefredaktor4x4@gmail.com ČESKÝ TÝM/REDAKCE Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz Petr ŠIKL MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO Zuzana PTÁČKOVÁ FOTOOPERÁTOR Vojtěch ZIKMUND

DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), PressMedia (SK) CONCEPT&STORY

INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164

CreativeBrandSolutions, London

PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527

Hvězdova 870/39, Praha 4

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com,

MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA Akontext, s.r.o.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 26. 3. 2015 Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2015

AM0415_98_priste.indd 98

19.03.15 11:39