4x4AUTOcrossover magazín 01/2013

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

> US CARS: FORD ESCAPE 2.0 ECOBOOST AWD

4x4 www.auto4x4.cz

1

LEDEN 2013

79 Kč / 448 €

PORSCHE CAYENNE GTS

O důvod méně, proč kupovat drahé Turbo

JEŠTĚ MENŠÍ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4

PŘÍLOH RAN ROVEGRE 2013

+

KALENDA ÁŘ

WWW.4x4AUTO.CZ

CO MU SLUŠÍ NEJVÍCE?

> RANGE ROVER EVOQUE eD4 vs. TD4 vs. SD4 AM0113_01 (OB) TITULKA_v4.indd 1

20.12.12 16:08

32

>LEDEN OBSAH 2013

SROVNÁVACÍ TEST

Range Rover Evoque eD4 vs. TD4 vs. SD4 vs. Si4

4x4 04 ❘ AKTUALITY

Škoda Octavia III: čtyřkolka bude Audi RS6 je extrémně rychlé kombi Volvo XC90 dorazí v roce 2014 Nové pick-upy od GM Rozhovor: Jindřich Melichar

08 14

06 ❘ FIRST MOMENT Mini Paceman O co tady jde?

08 ❘ FIRST MOMENT Jaguar XJ 3.0 V6 S/C AWD

Kočka je konečně na všech čtyřech

10 ❘ FIRST MOMENT Infiniti FX Vettel Edition Přání pana Vettela

14 ❘ TEST Porsche Cayenne GTS Když nechcete Turbo...

24 ❘ TEST Audi Q5 2.0 TDI quattro Stejné, přesto trochu jiné

32 ❘ SROVNÁVACÍ TEST Range Rover Evoque eD4 vs. TD4 vs. SD4 vs. Si4 Evoque Party

46 ❘ 4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG Továrna na zážitky

52 ❘ TEST Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Co dokáže krize

62 ❘ TEST Volkswagen Crafter 4Motion The Big King

74 ❘ US CARS Ford Escape 2.0 EcoBoost AWD

2013 Slibovaný konec světa se 21. 12. 2012 nekonal, takže tu máme nový rok 2013. Jaký bude? Vyhlídky nejsou úplně příznivé. V médiích se pořád dokola objevuje slovo finanční krize a někteří odborníci předpovídají rok 2013 jako ten vůbec nejkrizovější. Pravděpodobně to bude rok plný změn a my můžeme jenom doufat, že budou pouze k lepšímu. Když už padla zmínka o změnách, nemohu přeskočit jednu důležitou, která proběhla v naší redakci. Fotografka Zuzka Ptáčková má aktuálně na práci mnohem příjemnější věci než běhání s foťákem kolem auta, takže na její místo dočasně nastoupí velmi zkušený fotograf Dalibor Konopáč.

Tak tě, Dalibore, v našem týmu vítám!

Přestože se bavíme o neklidné době, mohu bez rozmýšlení napsat, že určitou jistotou a doufám i příjemnou relaxací je a bude náš magazín, který můžete očekávat pravidelně každý měsíc ve svých schránkách nebo v obchodech na pultech. A ať už je krize, jaká chce, ať v parlamentu vymýšlí daně, jaké chtějí, naše cena zůstává stále stejná.

Jménem celé redakce vám přeji, aby nový rok byl pokud možno lepší, než ten předchozí.

Lukáš Dittrich

Escape to the Wild West

80 ❘ KILOMETROVÝ TEST Subaru XV 2.0D Se Subaru na lyže

Audi Q5 2.0 TDI quattro

84 ❘ KILOMETROVÝ TEST Peugeot 3008 HYbrid4 Závěrem

86 ❘ TIP Kalendář Pirelli 2013 Pouliční fotograf

88 ❘ TIP TRIP Korutany Korutany podruhé

90 ❘ BAZAR TEST Mitsubishi Outlander druhé generace (2006–2012) 96 ❘ BLESKOVÉ TESTY 98 ❘ PŘIPRAVUJEME AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_03_obsah_NEW.indd 4

Více informací vždy na WWW.AUTO4x4.CZ &

21.12.12 10:16

4

» AKTUALITY

Text: Honza Markovič Foto: archiv

Škoda Octavia III: čtyřkolka bude

Mladoboleslavská automobilka představila už třetí generaci svého nejprodávanějšího vozu v historii. Škoda Octavia, která se vyrábí od roku 1996, stojí nově na podvozkové modulární platformě MQB, kterou koncern sdílí napříč svými značkami. Objevila se ve službách kompaktních modelů, jako jsou Seat Leon, Audi A3 nebo Volkswagen Golf. Škoda jako obvykle hraje hlavně na prostornost. Narostla proto na délku o celých 90 mm na 4659 mm a její rozvor se zvětšil dokonce o 110 mm na 2686 mm. Nabízí tak více prostoru pro cestující na zadních sedadlech než předtím. Zvětšil se také zavazadelník, ač jen nepatrně – jeho objem se zvýšil o pět litrů na celkovou kapacitu 590 l. I to ovšem stačí na prvenství v segmentu vozů nižší střední třídy. Automobil dokonce přebíjí i řadu vozů střední třídy. Škoda Octavia bude k dostání s několika benzinovými i naftovými motory. Zážehové jednotky budou přeplňované TSI o objemech 1,2, 1,4 a 1,8 l. Pro nejsilnější z nich je vyhrazena lepší zadní náprava se zavěšením typu multi-link. Klasikou je pak úsporný turbodiesel 1.6 TDI. Ten bude nabízen i v ekologické variantě GreenLine.

Zejména na firemní klientelu pak míří verze 2.0 TDI. Škoda Octavia třetí generace se na českých silnicích objeví už v únoru. Zatím ale budou chybět některé varianty, které do showroomů dorazí o něco později. V plánu je karosářská verze kombi, objeví se rychlá RS a v neposlední řadě i Octavia 4x4. Podle neoficiálních informací by se tak mělo stát na přelomu května a června.

Mimochodem zkrátka nepřijde ani nový Seat Leon. Také on se později představí s pohonem všech kol.

Audi RS6 je extrémně rychlé kombi

Byla to jen otázka času, kdy se na světě objeví další generace šíleného kombi Audi RS6. Tu poslední hnal kupředu desetiválec, nyní máme tu čest s motorem menším o dva válce. Jednotka V8 4.0 TFSI ale rozhodně není žádné „ořezávátko“. Však taky dokáže poslat na kola výkon 560 k a maximum točivého momentu 700 Nm. Audi RS6 samozřejmě spoléhá na pohon všech kol quattro. I díky rozložení síly mezi obě nápravy dokáže vystřelit z nuly na stovku za pouhých 3,9 s, čímž se řadí do kategorie supersportů. Ručička rychloměru se přitom může zastavit až na 305 km/h. To vše při normované spotřebě 9,8 l benzinu na 100 km. Novinka také oproti minulé verzi hodně zhubla. Celkem se jí podařilo shodit 100 kg, což je dáno hlavně použitím konstrukce z hliníku.

Výkonům automobilu samozřejmě odpovídá také sportovně naladěný podvozek a brzdy. Standardem jsou kotouče o velikosti 390 mm, pokud budete potřebovat více, můžete si připlatit za karbon-keramickou alternativu, která je ještě o 30 mm větší. Auto stojí na dvacetipalcových kolech.

Volvo XC90 dorazí v roce 2014

Volvo připravuje modelovou ofenzivu. Součástí nové strategie má být modulární platforma známá pod označením SPA. Prvním modelem, který ji dostane, bude Volvo XC90. Uvedení švédského SUV na trh je nyní oficiálně potvrzeno na konec roku 2014. Případní zájemci tak budou muset čekat ještě téměř dva roky, což je déle, než původně doufali.

Delší čas na vývoj je potřeba kvůli tomu, že automobilka ještě potřebuje udělat řadu změn. Některé už provedla – například vyměnila ředitele. Nyní se pokouší zaměřit se i více na čínský trh, a navíc se pustila do vývoje nové generace čtyřválcových motorů. Kromě toho je tu investice ve výši 11 miliard dolarů, která jde právě na přípravu výroby nové platformy SPA. Co se týče samotného XC90, jsou dva roky před jeho uvedením na trh ještě příliš dlouhá doba na větší množství informací. Zatím je však jasné, že vůz nabídne už jen čtyřválcové motory. Interiér bude pojat luxusně a nebude chybět ani proslulý tenký středový panel. Automobil odveze až sedm cestujících.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_04-05_novinky.indd 4

20.12.12 16:05

6

FIRST MOMENT Mini Paceman

O CO TADY JDE? Mini? Někdy by se měl jmenovat spíš Maxi. Obzvlášť pokud je řeč o voze, který se zatím jako jediný zástupce retro značky dostal do testů našeho magazínu – SUV Countryman.

Brzy ale k němu přibude další. Jmenuje se Paceman a Honza Markovič vyrazil na Mallorku, aby prověřil, o co mu vlastně jde.

Foto: Zuzana Ptáčková

M

INI MÁ v tuhle chvíli celkem sedm modelů, posledním z nich je letos představený Paceman. Jde o kombinaci SUV a kupé, což působí stejně bizarně, jako když se poprvé na silnicích objevilo BMW X6. Paceman je podobný, ale v menším. Vychází z modelu Countryman, což je zřejmé z přední části vozu, která je absolutně stejná.

Za A-sloupky se ale vše začíná měnit. Svažitá střecha dodává vozu siluetu kupé, aby se proměnila zatím asi v nejvýraznější záď, s jakou kdy jakékoliv Mini vyjelo. Obrovská brzdová světla zdobená chromovým rámečkem doplněná o nápis Paceman a pořádné logo vzbuzují pozornost. Paceman má oproti Countrymanu nižší světlou výšku, přišel o 10 mm. Celkově je o 31 mm nižší.

STYLOVĚ I UVNITŘ Jestli znáte Mini už z dřívějška, interiér vás ničím nepřekvapí. Snad jen tím, že se snaží ales-

poň částečně vylepšit ergonomii, která zde už tradičně ustupuje designu. Ovladače oken tedy nenajdete uprostřed jako u starších modelů, nýbrž klasicky na dveřích. To je dobře, protože další detaily jsou sice pěkné, ale v praxi je neoceníte. Mluvím například o obrovském budíku uprostřed. Kdybyste z něj chtěli odečítat rychlost, museli byste zastavit. Je dost nepřehledný a tak je nutné se spolehnout na digitální ukazatel pod volantem.

Naopak povedená je kolejnice, se kterou přišel už Countryman. Prochází prostředkem interiéru a lze na ni umístit třeba držák na nápoje, telefon nebo brýle a jednotlivé kusy libovolně posouvat.

Interiér pojme čtyři cestující v relativním komfortu, ti vzadu ale musí počítat s tím, že prostoru nad hlavou bude výrazně méně než v případě Countrymanu. Se svažitou střechou to ale nejde jinak.

Pro Mini Paceman je v tuto chvíli připravena čtveřice motorů – dva naftové a dva benzinové.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_06-07_mini.indd 6

20.12.12 14:15

7

MINI Paceman Cooper S ALL4 ZÁKLADNÍ CENA | 742 500 Kč MOTOR | zážehový čtyřválec 1598 ccm, 135 kW / 5500 ot.min-1, 260 Nm / 1700–4500 ot.min-1 PŘEVODOVKA | šestistupňová manuální, pohon všech kol – mezinápravová spojka JÍZDA | 0–100 km/h za 7,8 s, 212 km/h, kombinovaná spotřeba 6,7 l/100 km ROZMĚRY | 4115 x 1786 x 1522 mm, rozvor 2596 mm ZAVAZADELNÍK | 330 / 1080 l

Turbodiesel Cooper D s objemem 1,6 litru má výkon 82 kW, pořídit si ale můžete silnější dvoulitr Cooper SD s výkonem 105 kW. K charakteru vozu ale podle mě mnohem více sedí jedna z benzinových variant. Obě jsou šestnáctistovky. Sáhněte buď po verzi Cooper s výkonem 90 kW, nebo přeplňovaném Cooper S se silou 135 kW. A právě ten jsem vyzkoušel.

Pohonná jednotka nemá s autem vážícím 1380 kg problém a poskytuje příjemně dynamické svezení. Svědkem budiž i zrychlení z nuly na 100 km/h za slušných 7,8 sekundy. Musím pochválit čtyřválec i za pěkný jadrný zvuk. Řazení je navíc dobře odstupňované. Šestistupňová manuální převodovka má krátké dráhy, mohla by mít ale do ruky lépe padnoucí hlavici.

ZÁBAVA SE ČTYŘKOLKOU Dobrou možností je pořídit si k nejsilnější benzinové verzi pohon všech kol ALL4, který připoju-

je přes mezinápravovou spojku kola zadní nápravy. Hádáte tak správně, že s pohonem všech kol bude Paceman nejzábavnější, v zatáčkách ale nakonec neuděláte chybu ani s předokolkou.

Přestože se projevuje citelnou nedotáčivostí, strmé a komunikativní řízení znamená vždycky hodně radosti z jízdy.

Mini Paceman ale navíc potěší i na dálnici.

I ve vysokých rychlostech je totiž stabilní a není s ním rozhodně tolik práce, jako když se s malým Mini snažíte udržet v pruhu. To musíte totiž neustále vodit. Nedejbože, kdyby se objevily vyjeté koleje. Na Paceman naštěstí nic takového neplatí a i díky komfortnějšímu podvozku se hodí pro delší cestování. Jediným závěrem tedy může být, že se Paceman hodí pro úzkou skupinu lidí, kteří chtějí stylové, ale ne tak uskákané Mini. Zároveň ale nechtějí tak velký vůz, jakým je Countryman.

No uvidíme, snad se takoví najdou. 쏋 LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_06-07_mini.indd 7

20.12.12 14:15

8

FIRST MOMENT Jaguar XJ 3.0 V6 S/C AWD

Kočka je konečně na všech čtyřech Velké trhy si žádají automobily s pohonem všech kol. Ty třeba v USA představují polovinu prodejů. Je proto zvláštní, že Jaguar dosud nabízel pouze vozy s poháněnou zadní nápravou. To však chce nyní změnit – a hned ve velkém stylu a s pořádným motorem.

Text: Honza Markovič Foto: Jaguar

S

POLEČNOST JAGUAR začala nabízet ve svých sedanech XJ a XF pohon všech kol.

Nepřevzala přitom jen techniku bratrského Land Roveru, jak se spekulovalo dříve. Značka vyvinula vlastní systém a dalo jí to hodně práce.

Inženýři museli přepracovat podvozek a nasadit zcela nový motor.

Pohon všech kol je v případě Jaguaru řešen elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou, která dokáže rozkládat točivý moment mezi nápravami v poměru 0:100 až 50:50. Záleží na situaci. Řídicí systém TCCM monitoruje přes senzory dění pod koly vozu. Informace z nich dostává každých 100 ms a podle toho konstantně mění poměr mezi přední a zadní nápravou.

Jaguar s pohonem všech kol dostal navíc upravený podvozek, kde bylo například nutné změnit některé příčky. Přepracováno bylo i odpružení vozu, nový je výfukový systém. Kvůli uložení moto-

ru bylo potřeba protáhnout přední hnací hřídele přímo olejovou vanou motoru. Pohonná jednotka je mimochodem také zcela nová.

Jde o hliníkový, kompresorem přeplňovaný šestiválec o objemu 3,0 l, který dosahuje maximálního výkonu 250 kW (340 k) a točivého momentu 450 Nm. Spolupracuje s automatickou osmistupňovou převodovkou ZF, která kvůli pohonu všech kol také doznala několika změn. Přeplňovaný šestiválec nyní v nabídce nahradil atmosférický osmiválec.

NA SILNICI 1] ZKOUŠKA

Nejprve jsem s britskou novinkou vyrazil na silnici, abych vyzkoušel především motor. Tato jednotka se od motorů přeplňovaných turbodmychadlem projevuje trochu odlišným zvukem.

A hlavně – díky pohonu všech kol je start s ní mno-

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_08-09_jaguar_v2.indd 8

20.12.12 14:13

9

JAGUAR XJ 3.0 V6 S/C AWD

Luxusní materiály jsou na palubě vlajkové lodi Jaguaru samozřejmostí. Auto by si ale zasloužilo lepší multimediální systém

hem jistější. Dostal jsem do ruky Jaguar XJ, který dokázal překročit stokilometrovou hranici za 6,4 s.

Automat ve spojení s pohonem všech kol dovoluje nastavení tří jízdních režimů: Normal, Winter a Dynamic. Na asfaltu zvolíte samozřejmě třetí možnost, kdy je cítit, jak auto pod plynem krásně poslouchá. Ačkoli se řízení velkého sedanu zdá v prvních chvílích až přeposilované, je velmi přesné. Měli jste vidět úsměv na mé tváři, když jsem na silnicích s táhlými i krátkými zatáčkami pod plynem vykružoval oblouk za obloukem!

NA LEDU 2] ZKOUŠKA

Déšť bohužel zničil téměř veškerou sněhovou nadílku, která kanadský Québec zasypala jen pár dní před mým příjezdem. Při cestě na sever se tak silnice začaly proměňovat z čistých na ledové a spolu s tím se i zužovaly. Jestliže je na každé

MOTOR | přeplňovaný zážehový šestiválec 2995 ccm, 250 kW / 6500 ot.min-1, 450 Nm / 3500–5000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | osmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravová spojka JÍZDA | zrychlení 6,4 s, 250 km/h, kombinovaná spotřeba 9,9 l/100 km ROZMĚRY | 5120 x 1894 x 1448 mm, rozvor 3032 mm ZAVAZADELNÍK | 520 l CENA TESTOVANÉHO VOZU | 2 343 120 Kč

straně hluboká škarpa, je lepší zapnout zimní mód a zpomalit. Elektronika Jaguaru pracuje perfektně.

Nejdůležitější však byla ostrá zkouška všech jízdních režimů na malé závodní trati Mecagliss Raceway. V nastavení Snow stačilo na ledovém povrchu šlápnout na plyn a sedan se sice pomalu, ale rovně rozjel kupředu. A co když zvolím sportovní režim a vypnu stabilizaci? Jasně, kola se protáčejí o sto šest a systém pracuje na plné obrátky, přesto se automobil vydává kupředu jen s lehkým vlněním.

Tleskám, Jaguaru se nový pohon všech kol povedl skvěle. Je jen škoda, že se zatím dá kombinovat pouze s benzinovým motorem. Přestože jde o špičkovou pohonnou jednotku, se kterou je radost jezdit, je v Evropě stále největší poptávka po dieselech. Dokud Jaguar nespojí naftu se svým AWD, bude moci dobývat hlavně USA, Kanadu nebo Čínu. 쏋 LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_08-09_jaguar_v2.indd 9

20.12.12 14:13

10

FIRST MOMENT Infiniti FX Vettel Edition

PŘÁNÍ PANA VETTELA Minulý rok přišel Sebastian Vettel k Infiniti s přáním, aby mu trochu vyladili jeho služební osmiválcové FX. Netrvalo dlouho a japonská značka představila exkluzivní limitovanou edici FX Vettel Edition.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková, Infiniti

T

AK SE asi ve stručnosti odehrál podle oficiálních materiálů příběh o vzniku Infiniti FX Vettel Edition.

Samotný pilot F1 dohlížel na všechny fáze vývoje, automobil získal řadu vylepšení a na posledním festivalu rychlosti v Goodwoodu se v akci předvedl první exemplář. Hádejte, kdo ho řídil a kdo si ho nakonec také odvezl domů.

Celkem zatím jezdí po světě sedm podobných vozů.

První z nich stojí v garáží Sebastiana Vettela, dalších šest slouží k různým testům a prezentacím. Jeden takový kousek na krátkou dobu zavítal také do České republiky, což byla příležitost, kterou jsme si nemohli nechat ujít.

NADMÍRU EXKLUZIVNĚ Infiniti FX Vettel Edition je velmi exkluzivní záležitost.

Kromě veškerých úprav zahrnujících aerodynamiku vylepšenou pomocí dílů používajících technologie převzaté z F1 a vylepšené pohonné jednotky je tento model velmi atraktivní také z toho důvodu, že vznikne série omezená na pouhých 150 kusů. Třetina bude přitom určena pro západní Evropu, třetina pro Rusko a poslední třetina zamíří na Blízký východ.

Sériová výroba se rozběhne začátkem února, dodávky k prvním šťastlivcům začnou v březnu. Mimochodem pokud si tento vůz koupíte, můžete se těšit na různé VIP pozvánky a dostanete také svůj iPad se speciální aplikací, AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_10-13_infiniti_v2.indd 10

17.12.12 9:56

11

Tenhle spoiler opravdu není nějaká laciná imitace. Kromě toho, že jeho tvar vychází z monopostu týmu Red Bull Racing, je vyroben pomocí technologií původem z F1. Výměna asi nebude levná záležitost

s jejíž pomocí budete sledovat postup výroby vašeho exempláře. Cena začíná přibližně na třech milionech korun. Výbava zahrnuje samozřejmě všechno. Dokoupit lze třeba metalízu (20 500 Kč) nebo efektní zadní karbonový spoiler, který vás vyjde na „pouhých“ 115 566 Kč.

JEŠTĚ VÝKONNĚJŠÍ Infiniti FX Vettel Edition vychází z vrcholné pětilitrové motorizace. Ta standardně vyprodukuje 390 k a 500 Nm. Testovaná edice k tomu přidává především díky novému výfuku 30 k a 20 Nm navíc.

Stovku zvládne nejdražší sériově vyráběné Infiniti všech dob za 5,6 s a maximální rychlost je omezena na obvyklých 250 km/h.

Mimochodem bez omezovače by vůz zvládl i 300 km/h.

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_10-13_infiniti_v2.indd 11

17.12.12 9:56

14

TEST

Porsche Cayenne GTS

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_14-23_porsche cayenne_v2.indd 14

20.12.12 18:47

15

KDYŽ NECHCETE TURBO...

Někdo nemá rád přeplňované motory, pro někoho je vrcholné provedení Cayenne Turbo zkrátka příliš drahé. Řešení? Novinka v podobě verze GTS, kterou dostal Lukáš Dittrich na jeden podzimní den.

Foto: Zuzana Ptáčková

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_14-23_porsche cayenne_v2.indd 15

20.12.12 18:47

16

TEST

Porsche Cayenne GTS

“OSMIVÁLEC DOSTAL DVACET KONÍ NAVÍC”

D

O NABÍDKY AUTOMOBILKY PORSCHE neodmyslitelně patří velké SUV Cayenne a předpokládám, že si vedení této značky s ohledem na prodejní čísla bez něj už ani svou nabídku představit nedokáže.

Aktuálně máme na trhu druhou generaci, avšak není zcela bez zajímavosti, že se začíná pomalu mluvit o generaci třetí. To ovšem trochu předbíhám. Co nás zajímá v současnosti nejvíce, to je novinka představená minulý rok na autosalonu v Pekingu. Ano, hádáte správně, jde o vylepšené provedení Cayenne S, které už v první generaci neslo označení GTS.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_14-23_porsche cayenne_v2.indd 16

20.12.12 18:47

17 Porsche touto variantou vyplňuje mezeru mezi osmiválcem naladěným na 400 k a vrcholnou verzí osazenou systémem přeplňování, která bude sice nabízet o 100 k více, zároveň ale bude mít na cenovce výrazně větší číslice. Jak už jsem napsal v úvodu, pokud někdo z nějakého důvodu nemá rád přeplňované motory nebo se mu nechce zbytečně utrácet, bude pro něj GTS přímo ideální volbou.

TURBO POUZE NA POHLED Abychom věděli, s čím máme tu čest, určitě na úvod neuškodí trocha teorie. Cayenne GTS na pohled vypadá jako Turbo, což je strategie zcela záměrná. GTS převzalo od vrcholného vozu řady Cayenne celou přední část i kapotu. K tomu technici od Porsche přidali decentní body-kit, povedené disky, černý výfuk a několik barev určených výhradně pro GTS. Jednou z nich je červená, kterou měl i testovaný vůz. Výsledek je celkem jasný. Za menší peníze dostanete na první pohled Turbo. Jak se říká v reklamách: „A to se vyplatí…“ Technici naštěstí nezůstali pouze u vylepšování designu. GTS má sportovně naladěný podvozek, světlou výšku nižší o 24 mm, benzinový atmosférický osmiválec nabízí o 20 k a 15 Nm více a kvůli lepší dynamice došlo také na zkrácení stálého převodu. Jak tohle všechno funguje v praxi?

Interiér Porsche Cayenne známe velmi dobře. GTS přidá několik detailů. Za pár tisíc navíc je k dispozici také výborný sportovní Alcantarou potažený volant

AM0113_14-23_porsche cayenne_v2.indd 17

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

20.12.12 18:47

24

TEST

Audi Q5 2.0 TDI quattro

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_24-31_audi q5_v2.indd 24

20.12.12 14:37

25

STEJNÉ, PŘESTO TROCHU JINÉ Audi Q5 dostalo v polovině svého života facelift.

Ten se sice zvnějšku projevuje jen minimálními změnami, kterých si nezasvěcení možná ani nevšimnou, ovšem zajímavější novinky se objevily pod kapotou. To už vyžaduje test!

Text: Honza Markovič Foto: Zuzana Ptáčková

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_24-31_audi q5_v2.indd 25

20.12.12 14:38

26

TEST

Audi Q5 2.0 TDI quattro

A

UDI Q5 se vyrábí čtyři roky a hraje skvěle roli mladšího a menšího sourozence obrovského SUV Q7. Zpočátku to vypadalo, jako by designéři jen vzali Q7 a na kopírce zvolili zmenšení na nějakých 75 %. Voilà! S příchodem nového faceliftu se Q5 snaží trochu oprostit od svého velkého bratra.

Patrně nejvýraznější změnou jsou přední světla, která dostala upravený tvar rámečků zdobených diodovými linkami pro denní svícení. Tvář Q5 je tak výraznější. Lehce se změnil i přední nárazník, jehož tvar se jemně zaoblil. Kompaktní SUV se však stále tváří agresivně. Zbytek zůstal na svém místě, což znamená, že ani velikost vozu se vyjma drobného nárůstu šířky nezměnila. Zůstalo i víko zavazadelníku, které se zvedá spolu s brzdovými světly, což je poznávací znamení všech Audi s písmenem Q ve jméně.

Jestliže byste chtěli najít změny v interiéru, máte smůlu. Zde se neudálo prakticky nic nového. Minimálně ne ve voze, který jsem já testoval. Zákazník si však může vybrat z nových dekorů palubní desky. Pokud se vám líbilo matné světlé dřevo s rýhováním třeba v Audi A6, můžete si ho do nového modelu Q5 pořídit také.

UVNITŘ STÁLE STEJNÉ Docela mě mrzí, že změnou neprošly ovladače. Myslím tím zejména ty, které korigují automatickou dvouzónovou klimatizaci (lze si nově zaplatit i třízónovou). Jednak po stisku vydávají zvuk laciného plastu, jednak se přes ně některé funkce složitě ovládají. Například chcete-li změnit intenzitu foukání, je nutné nejprve stisknout tlačítko ventilátoru a pak teprve kruhovým voličem nastavit intenzitu.

Na palubě se s příchodem faceliftu objevila nová verze multimediálního systému MMI.

“Q5 SE STÁLE TVÁŘÍ AGRESIVNĚ”

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_24-31_audi q5_v2.indd 26

20.12.12 14:38

27

V interiéru se nezměnilo nic, což je škoda zejména kvůli horšímu ovládání klimatizace. Audi Q5 ale dostalo nový systém MMI

Poznáte ji hlavně podle základního menu, které má položky sestavené do kruhu. Jednoduše se pak vybírá přehrávání multimédií, navigace nebo nastavení vozu. Lze zde i konfigurovat jednotlivé jízdní režimy Audi Drive Select, případně můžete pro jejich nastavení využít samostatné tlačítko.

Prostorově není Audi Q5 co vytknout. Přesně zapadá do standardů třídy kompaktních SUV. Čtyři dospělí lidé běžného vzrůstu tak nebudou mít v interiéru problém s místem. Kožená sedadla

s možností elektrického nastavení jsou navíc poměrně pohodlná. Vzadu by zasloužila jen o něco více bočního vedení. Do kufru se vejde 540 l a po sklopení zadních sedadel až 1560 l. Tyto hodnoty jsou beze změny.

VÍCE KW, MENŠÍ APETIT Audi Q5 v testu poháněl čtyřválcový turbodiesel 2.0 TDI. Jde o nový motor, který oproti předchozímu lehce přibral na síle. Výkon se LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_24-31_audi q5_v2.indd 27

20.12.12 14:38

32

SROVNÁVACÍ TEST

Range Rover Evoque eD4 vs. TD4 vs. SD4 vs. Si4

Evoque AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_32-45_srovnavaci test_v3.indd 32

21.12.12 9:32

33

Party Řekněme, že se vám líbí Range Rover Evoque, což nakonec není nic neobvyklého, a chcete si jej pořídit. Jakou verzi zvolíte? Benzin nebo diesel, manuál nebo automat, dvoukolku nebo čtyřkolku?

Lukáš Dittrich postupně vyzkoušel prakticky celou nabídku.

Co by si nakonec vybral? Asi se budete hodně divit.

Foto: Zuzana Ptáčková

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_32-45_srovnavaci test_v3.indd 33

21.12.12 9:32

34

SROVNÁVACÍ TEST

Range Rover Evoque eD4 vs. TD4 vs. SD4 vs. Si4

R

ANGE ROVER EVOQUE i po více než ročním působení na trhu nadále přitahuje pozornost a stále se těší nemalé oblibě ze strany zákazníků. O tomto automobilu bylo napsáno už obrovské množství článků a nakonec ani na stránkách našeho magazínu rozhodně není poprvé. Jenže když se naskytne možnost postavit vedle sebe kompletní paletu naftových motorů a později vše ještě okořenit testem benzinové verze, o které se nepíše prakticky vůbec, je to prostě nabídka, kterou nelze odmítnout. Naše Evoque Party může začít.

V redakci se nám sešel základní Evoque eD4 osazený slabším naftovým čtyřválcem a pohonem pouze přední nápravy, dostavila se také prostřední verze TD4 se stejným motorem, ale pohonem všech kol a konečně třetím do party bylo naopak vrcholné provedení vybavené silnějším dieselem SD4 a automatickou převodovkou, s níž jsme ještě v Evoque tu čest neměli. Určitě nemusím připomínat, že provedení SD4 má pohon všech kol coby součást standardní výbavy. Koncem roku se mi konečně dostal do ruky také benzinový Evoque,

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_32-45_srovnavaci test_v3.indd 34

21.12.12 9:32

35

Na trhu je sice více než rok, ale nic ze své původní atraktivity neztratil.

Evoque vypadá ze všech stran moc dobře a stále se neokoukal

ale vzhledem k prodejům jde vyloženě o onu třešničku na dortu, takže si jej necháme až na úplný závěr.

STÁLE NOVÝ V Range Roveru Evoque jsem poprvé seděl na podzim roku 2011, kdy panovalo kolem jeho příchodu všeobecné šílenství. Na ulicích si lidé automobil fotografovali, zastavovali se, aby si jej

prohlédli, jednotlivé redakce automobilových magazínů se mohly přetrhnout, aby vůz dostaly co nejdříve… Land Rover udělal odvážný krok, když do výroby pustil v podstatě koncept. S odstupem času se ukazuje, že to byl krok přímo mistrovský.

Byl jsem zvědav, jak na tom Evoque po více než jednom roce je. Z minulosti známe spoustu případů, kdy s nadšením přijatý model velmi brzy zapadl a už o něm nebylo ani vidu, ani slechu. Že by LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_32-45_srovnavaci test_v3.indd 35

21.12.12 9:32

46

4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG

Továrna na zážitky

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_46-51_4matic story.indd 46

19.12.12 16:02

47

Tváří se nenápadně, ale zároveň v něm dřímá skrytá hrozba. Čtveřice koncovek výfuku, kované disky a hlavně 550 koní pod kapotou. Tady je systém 4Matic vyloženě nutností.

Text: Vojta Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_46-51_4matic story.indd 47

19.12.12 16:02

48

4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG

J

E PRAVDA, ŽE věci neznalého laika asi šedý lak neuchvátí, ale zároveň si můžete být jisti, že si tohle auto hned tak s nějakým „obyčejným“ stříbrným ML nespletete. A už vůbec ne poté, co nastartuje – stačí totiž otočit klasickým mercedesovským klíčkem, ručičky se proběhnou po budících s mnohomluvnou zkratkou AMG a od výfuků se ozve zaburácení, že kolemjdoucí poplašeně uskakují. A to si šedý „medvěd“ jen tak decentně odfoukl...

Interiér se od standardního modelu liší spíše v detailech, jde ale o ty klíčové prvky výbavy – sportovní sedačky, paleta tlačítek upravujících chování vozu na středovém tunelu, parádní volant potažený v místě úchopu Alcantarou nebo zmiňované přístroje cejchované do 320 km/h (i když na zimních pneumatikách je ML omezené na 240 km/h). Jenže to se pořád ještě bavíme, zatímco auto stojí na místě a polyká decilitry čím dál dražšího benzínu, naštěstí z nádrže o dostatečné kapacitě 93 l. Nebylo by lépe ho popohnat a zjistit, pod jaké strojařské dílo že se to v Affalterbachu podepsal Sascha Peukert?

Začnu hezky civilizovaně, řazení ponechávám v komfortním módu, podvozek taktéž a zbytek auta se poslušně přizpůsobí. Tohle že má být tuhé a nekompromisní vrcholné dělo? Pohodlím, plynu-

“VÝBAVA JE JAK JINAK NEŽ ŠPIČKOVÁ”

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_46-51_4matic story.indd 48

19.12.12 16:02

49

Na první pohled vypadá vše stejně, jako v běžném ML. Že tu máme něco jinak naznačuje sportovní volant potažený Alcantarou, sportovní sedačky a samozřejmě sem tam nějaké to logo AMG

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_46-51_4matic story.indd 49

19.12.12 16:02

52

TEST Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4

Co dokรก AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_52-61_opel mokka_v2.indd 52

20.12.12 14:44

53

že krize Před několika lety stoprocentně platilo „čím větší, tím lepší“.

Každá automobilka vyloženě potřebovala pořádné SUV, protože zájem ze strany zákazníků byl takřka neuvěřitelný. Jenže potom nastoupila finanční krize.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_52-61_opel mokka_v2.indd 53

20.12.12 14:44

54

TEST Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4

N

ENÍ TO TAK dávno, co kategorie SUV zažívala obrovský boom. Až téměř nepochopitelné množství zákazníků žádalo nějaký vůz z toho segmentu a na trh proudil jeden nový model za druhým.

Jenže poté nastala krize a zájem o velká SUV začal klesat. Automobilky ovšem zareagovaly velmi rychle a přišly s elegantním řešením. Je potřeba nabídnout něco levnějšího, což v motorismu znamená mimo jiné menší vnější rozměry.

Segment kompaktních SUV nám z tohoto důvodu narostl do nevídaných rozměrů. Model z této kategorie nabízejí úplně všichni bez výjimky, nebo na něm přinejmenším pracují.

Ovšem jak to tak vypadá, finanční krize ještě neřekla poslední slovo. Naopak, dost možná přitvrdí a i kompaktní SUV budou příliš drahá. Řešení? Samozřejmě úplně stejné. Proč koneckonců vymýšlet něco jiného, jestliže taktika zmenšování zafungovala tak dobře. Začí-

nají být kompaktní SUV příliš drahá? Nabídneme něco ještě menšího…

Přesně takový postup vidím za vznikem nového Opelu Mokka, který zapadl do zatím nepříliš početné kategorie B-SUV. Ale co není, může zanedlouho být (například Ford připravuje zahájení prodeje podobného vozu, postaveného na Fiestě). Důležité je zmínit fakt, že se sice zmenšují vnější rozměry, ale co se výbavy týká, zůstává povětšinou zachována na úrovni vyšších kategorií. To je důvod, proč i malinkatý Opel Mokka můžete mít. To je důvod, proč i malinkatý Opel Mokka může mít luxusně vypadající dvoubarevný interier, dvoubarevné kožené sadačky a ve výbavě nechybí prvky typu vyhřívaného volantu, asistenta pro jízdu v pruzích, varování před kolizí nebo adaptivních světlometů.

Vývoj segmentu B-SUV nejlépe demonstruje porovnání nového Opelu Mokka a podstatně staršího Suzuki SX4, které si o podobné výbavě může nechat leda zdát.

Opel Mokka je dalším případem ryze silničního SUV. V běžném provozu si počíná velmi dobře, mimo asfalt zázraky nečekejte

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_52-61_opel mokka_v2.indd 54

20.12.12 14:44

55

Interiér je na první pohled bez přehánění luxusní. Kombinace barev dělá divy. Jinak se ale jedná o mix známých částí, které přinesla do nabídky Opelu Insignie

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_52-61_opel mokka_v2.indd 55

20.12.12 14:44

62

TEST Volkswagen Crafter 4Motion

THE

BIG KING Který automobil byste si vybrali jako nejlepší pro jízdu terénem?

Ladu Niva, Suzuki Jimny, Defender nebo Mercedes-Benz třídy G? A co třeba Volkswagen Crafter? Ano, to je ta obyčejná dodávka, která každé ráno vozí k vám do samoobsluhy čerstvé rohlíky.

Jenže! Není dodávka jako dodávka.

Foto: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_62-73 VW crafter_v3_NEW.indd 62

21.12.12 9:25

63

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_62-73 VW crafter_v3_NEW.indd 63

21.12.12 9:25

64

TEST Volkswagen Crafter 4Motion

V

OLKSWAGEN CRAFTER ZAHRNUJE jako každý správný užitkový automobil řadu variant a nejrůznějších kombinací. Podíváte-li se do konfigurátoru, najdete téměř na konci mezi příplatkovou výbavou jakousi poznámku o Crafteru 4Motion s cenovkou 780 796 Kč včetně DPH. Celkem drahá položka, že ano?

Jenže za názvem Crafter 4Motion se skrývají velké věci. Především zapomeňte na 4Motion.

Samozřejmě z marketingového hlediska musí i Crafter používat koncernový název pro pohon všech kol, v tomto případě však nemá s tím, co známe třeba z Golfu nebo Passatu absolutně nic společného. Jednoduše řečeno, pokud si zaškrtnete zmiňovaný příplatek, zastaví se váš objednaný Crafter po cestě do českého showroomu u rakouské společnosti Achleitner a ta jej změní k nepoznání.

Interiér se nese přesně v duchu koncernu Volkswagen. Zde žádná velká překvapení nečekejte.

Jen se sedí poněkud výše.

Asi tak na úrovni řidiče tramvaje typu T3

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_62-73 VW crafter_v3_NEW.indd 64

21.12.12 9:25

65

“ACHLEITNER ZMĚNÍ CRAFTER K NEPOZNÁNÍ”

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_62-73 VW crafter_v3_NEW.indd 65

21.12.12 9:25

74

US CARS Ford Escape 2.0 EcoBoost AWD

ESCAPE TO THE

WILD WEST

Escape nebo Kuga – dvě jména pro prakticky stejný automobil.

Honzovi Markovičovi to nedalo a vyrazil do Spojených států, Foto: Zuzana Ptáčková, autor

U

SA MÁM RÁD – příjemné silnice, jednoduchá pravidla a vše uzpůsobené řidičům. Tady snad nikdo nechodí pěšky! Pokud se navíc vydáte na americký západ, narazíte na směsici silnic i off-roadových úseků, které vám pomohou

automobil perfektně prověřit.

Na letišti v Los Angeles jsem si proto na parkovišti automobilky Ford vyzvedl nový Escape a vyrazil s ním přes Las Vegas, Monument Valley a Santa Fe a poté jsem se vrátil zpět přes Salt Lake City a San Francisco.

Palubní počítač na konci ukázal 5000 km. A 235 m.

Ford Escape má v USA dvanáctiletou historii, Evropanům ale jeho jméno příliš neříká.

Jestliže se zmíním o Mavericku, možná si už ovšem pár zasvěcenců vzpomene. První generace Escapu se totiž v Evropě chvíli prodávala právě pod tímto jménem. Druhá generace s výraznější čelní maskou pak

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_74-79_UScars_NEW.indd 74

21.12.12 9:24

75

l. ů,

Jeden se prodává už skoro rok v USA, druhý právě startuje v Evropě. aby zjistil, jak je na tom americká verze. Ujel s ní 5000 km. patří ve Spojených státech k poměrně často vídaným vozům, které využívají i policisté a newyorští taxikáři. Stále jde o typicky americký vůz – vzhledem i nabídkou motorů, včetně hybridní verze.

Představení třetí generace, která na silnice vyjela téměř před rokem, znamenalo pro

Američany trochu šok. Ford na ni totiž aplikoval svou strategii sjednocení designu modelů pro celý svět. Jejím příkladem může být třeba Ford Focus, který také dříve v USA vypadal zcela jinak než v Evropě. Escape tudíž dostal vyloženě evropský vzhled, který silně navazuje právě na Focus i na minulou genera-

ci modelu Kuga. Nutno navíc podotknout, že bez přední poznávací značky vůz vypadá velmi dobře.

JAKO VE FOCUSU Po nástupu do vozu budete hned jako doma. Palubní deska Escape je totiž téměř totožná s tou, kterou najdete ve Focusu.

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_74-79_UScars_NEW.indd 75

21.12.12 9:24

76

US CARS Ford Escape 2.0 EcoBoost AWD

Logicky se ale za volantem sedí v poněkud vzpřímenější pozici.

Budíky, ovladače pod volantem i volant jsou totožné. Jistěže rychloměr prioritně ukazuje míle a klimatizace určuje teplotu ve stupních Fahrenheita. Lze ji ovšem přepnout i na stupně Celsia. Ale proč? Než jsem na to přišel, naučil jsem se, že mi 72 stupňů vyhovuje.

Ostře tvarovaná palubní deska ve Focusu navozuje na palubě lehce stísněný pocit. Escape jako kompaktní SUV je na tom ovšem o něco lépe. Prostoru je tu naopak dost. Vpředu se můžete uvelebit v pohodlných sedadlech a vychutnávat si i dlouhou jízdu. Vím to moc dobře, protože vzhledem k časově napjatému plánu jsem musel trávit za volantem až sedm hodin denně. Stačilo se ale občas protáhnout a problém byl pryč.

DOKONALÁ MULTIMÉDIA To, co budou moci evropští majitelé Kugy svým americkým protějškům jen závidět, je skvělý systém MyFord Touch. Dotykový displej s jemným rastrem má velikost 8 palců. Ovládání je sice na začátku poměrně složité, na což si stěžují i tamní novináři, jemná grafika a schopnosti systému ale tento neduh brzy vynahradí. Navigace fungovala perfektně, ať už jsem s vozem projížděl ulicemi velkoměsta, nebo se snažil najít stezku uprostřed pouště – nechyběly v ní ani sebemenší „polňačky“. Navíc byla vybavena jednoduchým průvodcem. Před návštěvou slavné přehrady Hoover Dam, ležící na rozhraní Nevady a Arizony, jsem si tak mohl přečíst něco málo z historie této stavby.

Připojení iPhonu nebo dalšího přehrávače je už jen drobnou

FORD Escape 2.0 EcoBoost AWD MOTOR | přeplňovaný zážehový čtyřválec 1999 ccm, 179 kW / 5500 ot.min-1, 270 Nm / 3000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | šestistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravová spojka JÍZDA | kombinovaná spotřeba 8,4 l/100 km, zrychlení a maximální rychlost se neudávají ROZMĚRY | 4524 x 1839 x 1684 mm, rozvor 2690 mm ZAVAZADELNÍK | 960 l (US metodika) CENA TESTOVANÉHO VOZU | 32 120 USD

Escape se lehkého terénu nebojí. Na 17 mil dlouhé okružní stezce v Monument Valley s ním byla zábava. Škoda, že nešlo vypnout stabilizaci

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_74-79_UScars_NEW.indd 76

21.12.12 9:24

77

“PO 5000 KM ČLOVĚK OCENÍ KOMFORT, KTERÝ ESCAPE NABÍZÍ” LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_74-79_UScars_NEW.indd 77

21.12.12 9:24

80

KILOMETROVÝ TEST Subaru XV 2.0D

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 16 341 km

SE SUBARU

NA LYŽE

Po páté jsme vzali na kilometrový test bílé Subaru XV. Jaká byla jízda na dlouhé trase zjišťovala Dáša Janoušková. Cílem cesty bylo lyžařské a lázeňské středisko Leukerbad.

Foto: autor, Leukerbad

S

napjatým očekáváním, co nás na podzimních cestách napříč Evropou se Subaru XV čeká, jsme vyjeli přes Plzeň do Mnichova a dál po dálnici přes Memmingen a Bregenz do Zurichu. První zastávkou byl nájezd do tunelu Hörbranz (platí se tzv. korridor vignette 2 eura), za kterým je již švýcarská hranice. Švýcarskou dálniční známku jsme měli z domova, a tak si nás švýcarští celníci moc nevšímali. Cesta do Zurichu ubíhala velice rychle a na palubním počítači jsme naměřili průměrnou rychlost 95 km/h a spotřebu 6.2 l/100 km. Téměř 100 % jsme jeli po dálnici za středně AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_80-83_subaru_NEW.indd 80

21.12.12 9:23

84

KILOMETROVÝ TEST Peugeot 3008 HYbrid4

ZÁVĚREM S hybridním Peugeotem 3008 jsme se setkávali po dobu půl roku, během níž vůz najel necelých 24 000 km. Začátkem prosince zamířil do prodeje, tudíž nastal čas se s ním rozloučit.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

Kilometrový test

01

4327 km

Peugeot 3008 HYbrid4 dorazil do naší redakce poprvé začátkem léta.

První dojmy byly veskrze pozitivní. Tichá a komfortní jízda, neznatelné připojování jednotlivých motorů, slušná dynamika. Čekali jsme lepší spotřebu, ale snad ještě klesne. Výrazná kritika směřuje na adresu chování robotizované převodovky.

02

10 000 km

Po 10 000 poctivých novinářských kilometrech klesá spotřeba, motor si takříkajíc „sedá“, avšak stále si nemůžeme zvyknout na převodovku. V rámci testu proběhlo měření na brzdě, abychom zjistili, jak je na tom hybridní 3008 v konkrétních režimech. Maximum, jehož vůz dosáhl, má hodnotu 190 k a 490 Nm.

03

13 200 km

Třetí část patřila měření spotřeby v reálném provo-

zu. Stejný okruh jsme projeli třikrát, pokaždé s jiným zvoleným jízdním režimem.

Jako ideální se ukázal režim Auto, přestože nejpohodlnější je 4WD. Ve městě jsme se dostali na 3,9 l/100 km.

Nejvíce spotřebuje testovaný vůz logicky v režimu Sport. Oproti režimu Auto jsou hodnoty vyšší o 0,5– 1,5 l/100 km.

04

15 310 km

Jak funguje hybridní pohon všech kol mimo silnici, to jsme zjišťovali na konci října. Světe div se, Peugeot velmi překvapil. Kdyby měl menší přední převis a vyšší světlou výšku, v terénu by se určitě neztratil.

Opět došlo také na měření spotřeby, která se ale už prakticky nezměnila.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_84-85_peugeot3008_NEW.indd 84

21.12.12 9:38

86

TIP KALENDÁŘ PIRELLI 2013

Pou liční fotog raf

Text: Dagmar Janoušková, Pirelli

Foto: Steve McCurry (© Pirelli)

Petra Němcová

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_86-87_pirelli_NEW.indd 86

21.12.12 9:30

87

Isabeli Fontana

L

ová

ETOS JIŽ po čtyřicáté spatřil světlo světa kalendář Pirelli 2013. A potřetí v Brazilii. Autor letošního kalendáře je cestovatel, válečný zpravodaj a jak sám sebe kvalifikuje „pouliční fotograf“ SteveMcCurry. Proslavil se především fotografiemi z válkami zmítaného Afgánistánu. Jeho fotografie Sharbat Gula – zelenooké dívky z roku 1984 je označována za jeden z nejuznávanějších fotografických snímků. Jeho renomé „pouličního fotografa“ dalo tvář letošnímu kalendáři. Pracoval sice s modelkami a herečkami, ale vzal je do prostředí brazilských chudinských čtvrtí, barů a nočních klubů, tržnic a tanečních center. V kalendáři se střídají portréty modelek a hereček s obrázky obyčejných lidí, trénující mladý boxer, učitelé capoeiry cvičící své bojové umění, prodavačka paprik, tajemná sexy žena kráčející po viaduktu. Jeho cílem bylo nafotit obyčejné lidi na ulicích společně s modelkami, které jsou zvyklé na světla předváděcího mola, na naučené pohyby, okázalost a perfektní make-up. Steve McCurry říká: „Nahotu můžete nafotit všude, ale zachytit každodenní život v pohybu v tomto magickém, barevném a dynamickém městě je složitější. Chtěl jsem nafotit mix obyčejných lidí s velmi zvláštní skupinou žen, známých nejen díky svému talentu a kráse, ale také pro jejich charitativní činnost“.

Jednou z modelek, kterou kalendář představuje je i Petra Němcová, která založila v roce 2006 nadaci Šťastná srdce (Happy Hearts Fund), dva roky poté, kdy v roce 2004 zázračně přežila tsunami v Indickém oceánu, při kterém zahynulo téměř 280 000 lidí. Jelikož si prožila tuto neuvěřitelnou katastrofu na vlastní kůži, Petra se při návratu do Indonésie rozhodla založit HHF jehož hlavním cílem je pomáhat a obnovit naději v životech dětí, které trpěly během přírodních katastrof, a to prostřednictví výstavby škol a domovů.

Kalendář Pirelli si nemůžete koupit. Je vydáván v omezeném číslovaném počtu výtisků. Je předáván významným osobnostem a je i sběratelským předmětem. Každoročně se jeden výtisk kalendáře draží a výtěžek z dražby jde na konto Masarykova onkologického ústavu v Brně. Letošní dražba se uskutečnila 18. prosince opět na stránkách iDnes a vynesla 165 000 Kč.

Přeneste se alespoň prostřednictvím těchto nádherných fotografii do úchvatného a vzrušujícího Ria. 쏋

Adriana Lima

Z natáčení – Isabeli Fontana

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_86-87_pirelli_NEW.indd 87

21.12.12 9:30

88

TIP TRIP Korutany

KORUTANY po druhé V minulém vydání představil kolega Horáček oblast okolo Millstätter See, nyní si Dagmar Janoušková vyzkoušela, jaké je lyžování na Mölltalském ledovci, který leží na jižní straně rakouských Alp, na dosah od nejvyšší hory Rakouska Grossglockneru.

Foto: Gabriel Janoušek, Mölltaler Gletscher

K

DYŽ JSME v polovině listopadu jeli na první sníh, v korutanských údolích bylo ještě listí na stromech a na loukách se pásly krávy. Za Spittal an der Drau jsme vjeli do romantického Mölltalského údolí, které jsme nazvali místem „kde byla obloha podepřená vidlemi“ a ubytovali jsme se v příjemném rodinném hotýlku Flattacher Hof ve vesnici Flattach, která je výchozím bodem pro Mölltalský ledovec, kde jsme se měli zúčastnit slavnostního zahájení zimní sezóny. Cesta z Flattachu k dolní stanici podzemního vla-

ku trvala asi 20 minut. Podzemní Gletscher Express nás bleskově vyvezl na prostřední stanici, odkud jsme gondolou pokračovali na centrální slunečnou terasu. Pohled na ledovcový masiv a okolní třítisícovky, a především na majestátní Grossglockner (3798 m n. m.) byl úchvatný.

Radost ze zimy a z lyžování byla dokonalá. Nádherný prašan, málo lidí, široké, dobře upravené červené sjezdovky. Co jsme si víc mohli na začátek sezony přát. Celkem bylo otevřeno asi 50 % sjezdovek, ale pro první hodiny na sněhu nám to stačilo.

Z nejvyššího bodu Schareck (3122 m n. m.) byl pohled na okolní hory vznešený. Sledovali jsme lyžaře s vybavením pro kiting a záviděli jsme jim jejich volnost. I při polovičním provozu je Mölltalský ledovec obrovský a překonal naše očekávání.

Na málokterém ledovci najdete z vrcholu černou sjezdovku, většina ledovců je totiž v horní části plochá. V loňské sezoně byla otevřena druhá část Alteck, čímž se zde délka sjezdovek prodloužila na 71 km. Hezkým svezením je 7 km dlouhá červená Eissee k horní stanici podzem-

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_88-89_TipTrip_Korutany_NEW.indd 88

21.12.12 9:37

89

MŮŽE SE HODIT: www.korutany.com www.ski-hohetauern.at www.gletscher.co.at VYBRANÉ CENY LYŽAŘSKÝCH PERMANENTEK PRO OBLAST: Mölltaler Gletcherbahnen, Ankogel, Grossglockner Resort Kals/Matrei, Hochpustertal/Sillian, St. Jakob, Lienzen Bergbahnen a některé menší oblasti.

DOSPĚLÍ 1 DEN 41 Eur, děti 21 Eur DOSPĚLÍ 3 DNY 120 Eur, děti 60 Eur v hlavní sezoně UBYTOVÁNÍ: Informujte se o pobytových nabídkách v kombinaci se skipasem.

TG Tourismusgemeinschaft Mölltaler Gletscher OG info@flattach.at, www.flattach.at Flattacher Hof wellnesws&sport www.flattacherhof.at DOPORUČENÁ CESTA: Praha – Plzeň – Mnichov – Salzburg – Spittal an der Drau – Flattach – 692 km nebo Praha – České Budějovice – Linz – Salzburg – Spittal an der Drau – Flattach – 575 km nebo Praha – České Budějovice – Salzburg –Bischofshofen – Gasteinertal – směrem k autovlaku do Mallnitz – Flattach

ního expresu a celkem 16,5 km černých sjezdovek. Jediným problematickým místem může být o sobotách a nedělích podzemní vlak, který má omezenou kapacitu. Kdo jezdil na Mölltalský ledovec dříve, asi by byl překvapen vysokou úrovní stávajících lanovek a vleků. Skipas platí i na sousední Ankogel u Mallnitz a některá další lyžařská střediska v blízkosti. Toto vedlejší údolí bych chtěla zmínit také proto, že přes Mallnitz vede silnice do známého lyžařského střediska Bad Gastein v oblasti Ski Amadé. Nejedná se ovšem o silnici v pravém slova smyslu. Část cesty musíte absolvovat autovlakem. Pro toho, kdo spěchá a umí si načasovat přesně dobu, kdy vlaky odjíždějí, je to do této části Korutan nejrychlejší spojení. My jsme zvolili jiné dvě možnosti.

Do Korutan jsme jeli přes Mnichov a Salcburk. Tato cesta je sice skoro o 100 km delší, ale nepoměrně rychlejší. Zpátky jsme pokračovali ze Salcburku na Linec a České Budějovice.

Cesta je kratší, ale pomalejší,

za Lincem se již nejede po dálnici a to cestu zpomaluje. Ještě bych chtěla připomenout, že za Salcburkem se jede po dálnici A10, která je v úseku Taurenského a Katschberského tunelu zpoplatněna (10 Eur), kromě dálniční známky, která je v Rakousku nutná.

Díky vlivu tří alpsko-jadranských regionů a kultur Itálie, Rakouska a Slovinska jsou Korutany nejen oblastí s příjemným klimatem, nýbrž také s báječnými kulinářskými zážitky. Kromě Mölltalského ledovce a Ankogelu náleží k nejvýše položeným lyžařským střediskům v Korutanech také známá horská vesnice Heiligenblut s kostelíčkem se štíhlou věží.

Korutany jsou přívětivou částí Rakouska a díky své poloze mají až 300 slunečných dnů v roce.

A to jsem tentokrát nezmínila množství termálních lázní a další nelyžařské nabídky. Tady si najde každý své místo. Sezona je v této části Korutan dlouhá, na ledovci se lyžuje ještě v polovině května. 쏋

Komu nestačí sjezdovky, je tady kiting

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_88-89_TipTrip_Korutany_NEW.indd 89

21.12.12 9:38

90

BAZAR TEST

Text: Petr Šikl Foto: Zuzana Ptáčková, autor

››› Mitsubishi Outlander druhé generace (2006–2012) Outlander posloužil jako základ francouzských modelů C-Crosser a 4007, přičemž jeho interiér působí nejméně luxusněji a je nejméně vybavený. To však nic nemění na faktu, že i přes sebevědomou cenovku se dobře prodával.

Jelikož Mitsubishi do roku 2010 nedisponovalo vlastním dieselem, nalezneme pod jeho kapotou několik různých motorů. A právě zde je nutné být ostražitý.

P

RVNÍ GENERACE MITSUBISHI SUBISHI Outlanderu se představila v Japonk již v roce sku pod označením Airtrek 2001. Až o dva roky pozdějiji se tento model dostal do Evropy er. pod obchodním označením Outlander. vé O pohon se staraly výhradně benzinové motory o objemu 2.0 l a 2.4 l, přičemž odvoulitr bylo možné kombinovat s pohom nem předních kol i se stálým pohonem evšech kol. V nabídce se objevila též přeplňovaná Turbo verze dvoulitru, kterou u bylo možné kombinovat s pětistupňovou manuální či samočinnou převodovkou, vždy však výhradně s pohonem všech kol. Silnější dva-čtyřka se dodávala výhradně jako čtyřkolka. Outlanderu však chyběl pro Evropu tolik důležitý diesel.

Absenci vznětového motoru Mitsubishi vyřešilo až s příchodem druhé generace Outlanderu v roce 2007, kdy se jednalo o technicky spřízněný vůz s Peugeotem 4007 a Citroënem C-Crosser. Z počátku produkce přitom šlo o diesely TDI převzaté od Volkswagenu, později pak o motory HDI od koncernu PSA Peugeot Citroën a do třetice o diesel vlastní produkce, označovaný 2.2 DI-D MIVEC, který vyniká nízkým kompresním poměrem a slušným výkonem. Novinkou byla také možnost převozu až sedmi pasažérů. Rok 2010 pak přinesl

Vnější rozměry:

Délka 4665 mm Šířka 1800 mm Výška 1680 mm Rozvor 2670 mm Rozchod vpředu/vzadu 1540/1540 mm Objem zavazadlového prostoru min/max 771/1691 l

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_90-95_bazar_NEW.indd 90

21.12.12 9:40

91 Partnerem rubriky je AAA Auto

modernizaci, která se nejvíce projevila na přední části vozu, jež je po vzoru Lanceru velmi výrazná a nezaměnitelná.

SVÉBYTNÁ ČTYŘKOLKA Příď Outlanderu působí z celé trojice sourozenců nejvíce robustním dojmem. Boční profil je pak u všech třech modelů téměř identický

Ce Cena: ena:: O d 2 279..90 00 K č* Od 279.900 Kč*

* V zá V závislosti z vis slostii na n na najetých najetý et ch h kilometrech, kilome kil ometre ome trech, tre ch, motor mo motoru toru tor u a roku a ro a ro roku ku výr vvýroby ýroby oby

Zájemci o Outlander se musí smířit pouze s výškově seřiditelným volantem, jednozónovou klimatizací, tvrdými plasty v interiéru nebo nižší světlostí v případě dieselů. Na straně druhé Outlander nabízí pětičlenné posádce dostatek prostoru, solidní výbavu, solidní cestovní komfort a v pětimístné verzi obrovský zavazadelník.

Otočným ovladačem mezi předními sedadly lze volit režimy pohonu (2WD, 4WD, 4WD Lock). Outlander druhé generace je vybaven mezinápravovou elektromagneticky ovládanou spojkou, která reaguje nikoli na prokluz předních kol, nýbrž na míru stlačení plynového pedálu, na základě čehož přerozděluje až 50 % točivého momentu na zadní nápravu. V režimu 4WD pak pracuje plně automaticky. Funkce 4WD Lock zvyšuje svo svornost spojky a brání prokluzu předních kol. Zd Zde je však nutné myslet na to, že použitá spojka spojk není zesílená a tento režim lze používat jen výjimečně (jinak by se mohla spojka spálit).

ROZMANITÉ DIESELY Nejvíce kompl komplikací přináší Outlander ve spojení ss německými dvoulitrovými diesely diese TDI, které však nejsou úpl úplně nejhorší volbou. Objevvují se problémy s turbodmychadly propouštějícími olej nebo s vyviklanými vstřikovači v hlavách válců. Velmi často do servisu míří také majitelé s vířivými klapkami zapečenými karbonem.

Naštěstí vás odstranění problémů finančně

Provozní vlastnosti: “DÍKY Í CHYTRÉMU É POHONU P Rok výroby 2007 Najeté kilometry 113 000 km Motor vznětový čtyřválec 1968 ccm VŠECH KOL OUTLANDER Výkon 103 kW/4000 ot./min Točivý moment 310 Nm/1750 ot./min DOKÁŽE VÍCE NEŽ ŘADA Max. rychlost 187 km/h Zrychlení 0–100 km/h 10,8 s Spotřeba v testu 8,0 l/100 km STEJNĚ ŘEŠENÝCH SUV” LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_90-95_bazar_NEW.indd 91

21.12.12 9:40

96

BLESKOVÉ TESTY VOLVO XC60 D5 AWD POLESTAR / OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO AWD

Volvo XC60 D5 AWD Polestar: poladěná Polárka Oblíbené švédské SUV pro nás není žádný nováček. V testované podobě jsme si ho dokonce vyzkoušeli ještě předtím, než dostalo tovární chip-tuning od společnosti Polestar. Co tedy konkrétně za příplatek necelých 26 000 Kč získáte?

Text: Vojtěch Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

Z

dálo by se, že 11 kW a 30 Nm nebude příliš dravějším tempu není problém atakovat desítku. znát a na dynamice jako takové byste skuKonkurence je v tomto ohledu o krok dále. Jinak tečně rozdíly museli hledat se stopkami si XC60 našlo dobrou pozici na pomezí prémiového vozu a mainstreamu; bohatou komfortní v ruce. Co ale poznáte hned na prvních meta bezpečnostní výbavu doplňuje esteticky rech, je celkově hladší průběh točivého i ergonomicky zdařilý interiér a perleťový lak momentu a výrazně větší chuť do otáček. dává vozu dobře vyniknout. Jen zmíněný „čip“ Také zvuk je poněkud jadrnější – naftové od Polestaru by se slušelo doplnit nějakým pětiválce od Volva jsou po akustické stránce štítkem, byť třeba malým. 쏋 skutečně na špici.

Malou pihou na kráse je spotřeVOLVO XC60 D5 AWD Polestar ba, kterou u kombinace D5 AWD MOTOR | přeplňovaný vznětový pětiválec PŘEČTĚTE SI kritizujeme celkem pravidelně. Bez 2400 ccm, 169 kW / 4000 ot.min-1, -1 CELÝ TEST NA 470 Nm / 1750–2250 ot. min ohledu na snahu o umírněný jízdní www.auto4x4.cz/ PŘEVODOVKA | šestistupňová manuální styl se v kombinaci stejně jen obtíž- JÍZDA | 0–100 km/h za 8,1 s, 210 km/h, XC60-D5/ spotřeba v testu 8,2 l ně dostanete pod 8 l, zatímco při AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_96-97_bleskTesty_NEW.indd 96

ROZMĚRY | 4627 x 1891 x 1713 mm, rozvor 2774 mm

21.12.12 9:44

97

Opel Insignia 2.0 Turbo AWD: baby OPC Pokud zrovna neprahnete po nejnovější Insignii hnané přeplňovaným šestiválcem, dokáže i dvoulitrové benzinové turbo nabídnout slušnou porci zážitků.

Zejména v kombinaci s pohonem všech kol. Zvládne benzinová Insignia narušit nadvládu motorů CDTI?

OPEL Insignia 2.0 Turbo AWD MOTOR | přeplňovaný zážehový čtyřválec 1998 ccm, 184 kW / 5300 ot.min-1, 400 Nm / 2400–3600 ot.min-1 PŘEVODOVKA | šestistupňová manuální JÍZDA | 0–100 km/h za 7,8 s, 242 km/h, spotřeba v testu 11,3 l ROZMĚRY | 4830 x 1856 x 1498 mm, rozvor 2737 mm

PŘEČTĚTE SI CELÝ TEST NA

www.auto4x4.cz/ Insignia-20T/

Text: Vojtěch Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

T

aké velký Opel se už v redakci objevil hned několikrát a speciálně liftback s paketem OPC Line jako by mu z oka vypadl, tedy až na fialovou metalízu a „turbínu“ pod kapotou. Testovaná Insignia totiž tankovala benzin a nabízela o třetinu vyšší výkon (ovšem také výrazně vyšší spotřebu).

Dvousetpadesátikoňový dvoulitr je tak trochu ze staré školy, do nějakých 2500 otáček byste ani neřekli, že nějaké turbo má. To je totiž celkem velké, a než se roztočí, chvilku to trvá. Pak ale začne dopovat motor stlačeným vzduchem a dostupný výkon utěšeně narůstá – plynule a bez výraznější

špičky, což je trochu škoda. Zvuk má bohužel do sportovna velmi daleko.

Opel to však kompenzuje přesným řízením s citlivým posilovačem, nevadnoucími brzdami, a hlavně pohonem všech kol s klasickým Haldexem, který umožňuje v zatáčkách i nějaké to sklouznutí. Ještě kdyby nebyla Insignia tak „oplácaná“, protože adaptivní podvozek je legráckám nakloněn méně, než by člověk od automobilu s označením Turbo očekával. Rozdíly v chování vozu v jednotlivých režimech jsou citelné, ale ne tak značné jako u naftové verze. 쏋

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_96-97_bleskTesty_NEW.indd 97

21.12.12 9:44

98

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

>ÚNOR PŘIPRAVUJEME 2013

SROVNÁVACÍ TEST:

 Porsche 911 Carrera 4S vs. Subaru WRX STI

ADVENTURE:

TEST:

 Slovenské hory s Mitsubishi Pajero

TEST:

 Subaru Forester 2013

 Land Rover Freelander TD4 2013

PRVNÍ JÍZDNÍ DOJMY:

 Cadillac ATS 2.0L AWD Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz

FOTO Zuzana PTÁČKOVÁ zuzana.ptackova@autoexpress.cz

ŠÉFREDAKTOR Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz

INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164

ČESKÝ TÝM/REDAKCE Jan MARKOVIČ jan.markovic@auto4x4.cz Petr ŠIKL Vojtěch HORÁČEK MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

CONCEPT&STORY CreativeBrandSolutions, London LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com, Hvězdova 870/39, Praha 4 MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA KAVKA Print, a.s.

VYDAVATEL

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PressMedia (SK)

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

PŘEDPLATNÉ ČR: MediaServis (CZ a zahraničí) Distribuci pro předplatitele provádí v zastoupení vydavatele společnost Mediaservis s.r.o., Zákaznické Centrum, Vídeňská 995/63, 639 63 Brno nebo P.O.Box 63, 639 63 Brno.

Příjem objednávek: tel.: 541 233 232, fax: 541 616 160, e-mail: predplatne@mediaservis.cz.

Příjem reklamací: tel.: 800 800 890.

Smluvní vztah mezi vydavatelem a předplatitelem se řídí Všeobecnými obchodními podmínkami pro předplatitele.

Objednávky do zahraničí zajišťuje Mediaservis s.r.o., administrace vývozu tisku, Paceřická 2773/1, 193 00 Praha 9, tel: +420 271 199 250, fax: +420 271 199 902 SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel:+421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 a +421 2 444 588 16, fax:+421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 2. 1. 2013 Prodejní cena 79 Kč /4,48 €

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_98_priste_NEW.indd 98

21.12.12 9:45