4x4AUTOcrossover magazín 03/2013

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

› BAZAR: KIA SPORTAGE DRUHÉ GENERACE

4x4 www.auto4x4.cz

3

BŘEZEN 2013

„Em-trojka“ se spotřebou šest litrů

BMW 320d xDrive

79 Kč / 448 €

Německý bestseller posedmé › VW Golf a opět s pohonem 4x4

4MOTION

WWW.4x4AUTO.CZ

› HONDA CR-V vs. FORD KUGA › TEST: NOVÝ RANGE ROVER TDV6, SUZUKI GRAND VITARA 2.4 VVT 2013, MERCEDES-BENZ VIANO 2.2 CDI 4MATIC

AM0313_01 (OB) TITULKA_V3.indd 1

21.2.13 11:23

>BŘEZEN OBSAH 2013

4x4 04 ❘ AKTUALITY

Mercedes-Benz, Audi, BMW X6, Škoda Octavia Combi, SsangYong Rexton W, Pneumatiky Dunlop slaví 125 let

06 ❘ FIRST MOMENT Subaru Forester 2.0D Maxi XV

08 ❘ FIRST MOMENT Jaguar XF 3.0 l Kompressor AWD Číslo 5 má problém

30

SROVNÁVACÍ TEST

Honda H d C CR-V R V 22.2 2 i-DTEC 4x4 vs. Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4

14 58

12 ❘ FIRST MOMENT Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC Nejrychlejší ze všech

14 ❘ STORY TEST Volkswagen Golf 4Motion Německá lekce

30 ❘ SROVNÁVACÍ TEST Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4 vs. Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Králem může být jen jeden

44 ❘ TEST Range Rover TDV6

The best Land Rover

58 ❘ 4MATIC STORY Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4MATIC Na cesty s hvězdou

64 ❘ TEST BMW 320d xDrive Do roka a do dne

74 ❘ 4X4 PLUS Mezinápravová spojka Haldex V

Vážení čtenáři, zima se chýlí ke konci, zbývá již jen pár týdnů na zimních pneumatikách a potom bude na silnicích spolu s počasím již jenom lépe. V příštím čísle proto nezapomeňte na velký speciál o letních pneumatikách!

V čísle, které právě držíte v ruce, si rozhodně nenechte ujít představení nové generace VW Golf s pohonem všech kol a velký test superluxusního nového Range Roveru. K tomu jako přídavek třeba testovaný nový trojkový bavorák nebo srovnávací test Fordu Kuga proti Hondě CR-V. A samozřejmě mnohé další.

Musíme však zmínit jednu významnou a velmi nepříjemnou skutečnost, která se týká našich předplatitelů: společnost Mediaservis, která pro nás zajišťovala předplatitelský servis, vstoupila do insolvence a prakticky ze dne na den přestala fungovat. Znamenalo to, že únorové číslo dorazilo ke svým abonentům se zpožděním a to prostřednictvím České pošty, která je naším novým partnerem pro předplatné. Aby toho nebylo málo, zkrachovalý Mediaservis nám nepoukázal od podzimu loňského roku žádné peníze za vybrané předplatné. Navíc poměrně složitě získáváme také informace od koho a kolik Mediaservis vybral a kolik předplatitelů zaplatilo, ale vlastně předplaceno nemají. Je to velice nepříjemná a nepřehledná situace, kterou řešíme a budeme se snažit najít pro všechny, kterým vznikly potíže, uspokojivé řešení. Děkujeme všem za trpělivost.

Redakce

Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT

Zaměřeno na spotřebu

78 ❘ TEST Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT Já módu neřeším

86 ❘ KILOMETROVÝ TEST Volvo V40 T5 AWD Cross Country Maximální výkon se rovná…

88 ❘ TIP TRIP RAKOUSKO Warmbad–Villach Samá voda

90 ❘ BAZAR TEST Kia Sportage II. generace 96 ❘ BLESKOVÉ TESTY 98 ❘ PŘIPRAVUJEME AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_03_obsah.indd 4

Více informací vždy na WWW.AUTO4x4.CZ &

21.2.13 14:27

4

» AKTUALITY

Text: Honza Markovič Foto: archiv

BMW chystá novou generaci X6

Mercedes-Benz představil nejsilnější čtyřválec všech dob Na autosalonu v Ženevě odhalila automobilka Mercedes-Benz vůz s nejsilnějším čtyřválcem všech dob. Model A45 AMG totiž požene benzinový motor vybavený přeplňováním a přímým vstřikem schopný vyprodukovat maximální výkon neuvěřitelných 360 koní (265 kW). Točivý moment má hodnotu 450 Nm. Přitom ale slibuje spotřebu okolo 7 litrů benzinu na 100 km.

Vůz ozdobený sportovními doplňky, díky tomu zrychlí na stovku za 4,6 sekundy. Maximum je omezeno na 250 km/h. V autě se předvede také nová verze pohonu všech kol 4MATIC. Ten přes vícelamelovou spojku integrovanou v zadním diferenciálu nabízí variabilní rozdělování točivého momentu mezi nápravami. Systém spolupracuje se sedmistupňovou automatickou převodovkou AMG Speedshift DCT, která nabízí několik režimů řazení.

Audi se nenechá zastrašit Zdá se, že se v Ženevě strhl mezi rychlými a luxusními hatchbacky souboj. Kromě Mercedesu zde totiž také své želízko v ohni předvedla značka Audi. Ta na stánku ukázala rychlý model S3 Sportback. Pod kapotou této novinky se objeví benzinový čtyřválec 2.0 TFSI. Ten bude schopen produkovat stádo čítající rovných 300 koní (221 kW).

Maximum točivého momentu má v tomto případě hodnotu 380 Nm. Systém pohnu všech kol quattro využívá mírně přepracovanou lamelovou spojku.

Na rozdíl od Mercedesu nabídne Audi výběr z převodovek. Základem bude manuální šestikvalt. Kromě toho si lze ale pořídit i dvouspojkovou převodovku S tronic se stejným počtem rychlostí. Auto s ní překoná stovku za rovných 5 sekund, s manuálem je o desetinu pomalejší. Maximální rychlost je jako vždy omezena na 250 km/h.

Rozložení hmotnosti v Audi S3 Sportback dosahuje poměru 59:41 mezi přední a zadní nápravu. Motor je ale o pět kilogramů lehčí než v předchozím modelu. Auto celkem váží 1445 kg, podařilo se tedy ušetřit celých 70 kg hmotnosti oproti minulé generaci.

Na světlo prosakují první informace o připravované druhé generaci oblíbeného BMW X6. Vůz se má ještě více vzdálit rodinnějšímu modelu X5, dostane proto drsnější vzhled. Nadále bude těžit z podvozku a konstrukce šasi, se kterými vyjede na silnice nová generace BMW X5. Ta už sama nabídne lehčí řešení.

Základní jednotky budou řadové šestiválce konzumující naftu i benzin. Nepřijdeme ale ani o benzinový V8 s objemem 4,4 litru. Dá se očekávat i návrat hybridní verze.

Na výběr by měly být dvě varianty odpružení.

Levnějším řešením budou klasické ocelové pružiny, dražší modely pak dostanou pneumatický podvozek s nastavitelnou výškou včetně automatického snižování při dosažení vyšších rychlostí. Zajímavostí se má stát navíc systém FlexRay. Ten nabízí možnost během života vozu updatovat software řídící jednotky nebo zábavního systému a tím ho obohacovat o nové funkce nebo vylepšovat jeho parametry. Auto vyjede v roce 2015.

Haldex V také pro Škodu Octavii

Autosalon v Ženevě se stal dějištěm světové premiéry nové generace Škody Octavie s karoserií kombi. V porovnání s předchůdcem je nový kombík delší o devět centimetrů a je také širší. Největším rozdílem ale zůstává rozvor náprav, který narostl o jedenáct centimetrů, což znamená mimo jiné 73 mm před koleny zadních cestujících.

Nový kombík slibuje nadprůměrný prostor také v zavazadelníku. Základní objem přesahuje 600 litrů, maximálně se můžete dostat na 1740 litrů. Vhod určitě přijde možnost sklopit sedadlo spolujezdce. Spolu s novou karosářskou verzí představila mladoboleslavská Škoda také Octavii Combi 4x4. Stejně jako Volkswagen Golf nebo Seat Leon bude mladoboleslavský kombík profitovat z páté generace mezinápravové spojky Haldex.

Podrobnější představení včetně prvních dojmů najdete v příštím, tedy dubnovém vydání.

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_04-05_novinky.indd 4

21.2.13 14:35

6

FIRST MOMENT Subaru Forester 2.0D

MAXI XV Konečně jsme si mohli vyzkoušet novou generaci Subaru Forester na vlastní kůži. Za volant usedl Lukáš Dittrich. Jaké jsou jeho první dojmy?

Foto: Tomáš Novotný

S

UBARU FORESTER nové generace jsme si podrobně představili v minulém čísle, ale protože nám štěstí (respektive počasí, kvůli kterému byl zrušen let na mezinárodní prezentaci) nepřálo, nemohli jsme nabídnout také plánované první jízdní dojmy. Začátkem února ovšem přijel první exemplář do ČR a rovnou zamířil do naší redakce. Jaká tedy japonská novinka je?

DESIGN? Přiznám se, že když jsem viděl první fotky nového Forestera, málem jsem spadl ze židle. Subaru nikdy nebylo přeborníkem na design, tady se hraje na trochu jiné věci, ale přesto se nešlo ubránit dojmu, že se novinka po stránce vzhledu moc nepovedla. Není to ovšem tak docela pravda. Při setkání „tváří v tvář“ Forester vůbec nevypadá špatně.

Naopak. Skoro bych řekl, že vypadá lépe než XV. Co vás zaručeně trkne hned, jak novinku uvidíte, jsou rozměry. Forester nám vyrostl a přestěhoval se do kategorie D-SUV, tedy mezi jména typu Honda CR-V nebo Mitsubishi Outlander. Na toto téma jsme psali už minule. Po příchodu XV, které obsadilo segment C-SUV, potřebovalo Subaru dostat svého zástupce také o kategorii výše. Škoda, že se zatím nepočítá s třetí řadou sedadel.

VE STYLU XV Interiér žádné velké překvapení nepřinesl.

Subaru opět vsadilo na to, co známe z menšího XV, což znamená strohý a funkční design, ale také hojné použití měkčených plastů, po kterých kritici tak dlouho volali. Na zorientování se v ovladačích budete potřebovat asi tak půl minuty. Potěší dobrá pozice za volantem nebo pohodlné (v našem případě kožené) sedačky.

Už několikrát padla zmínka o tom, že je Forester větší. Jak se tento fakt projevil v interiéru? Co se prostoru týká, strádat zde nebude nikdo. Už předchozí generace nabízela solidní místo ve druhé řadě sedadel, ta nová je v tomto ohledu ještě lepší.

Měřím necelých 190 cm, a když si za sebe sednu, mám před koleny rezervu dobrých pět centimetrů.

Novinkou v nabídce je také elektrické otevírání pátých dveří s možností nastavení výšky. Zadní sedadla lze jednoduše sklopit tlačítkem umístěným na straně zavazadelníku, nesklápí se ale do roviny, i když výsledný prostor vypadá velmi slibně.

HODNĚ TUHÝ PODVOZEK Na tento krátký test jsem dostal verzi osazenou naftovým čtyřválcovým boxerem, který zůstal oproti odstupující variantě prakticky nezměněn. Pro

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

175x82_Sed 75x82 AM0313_06-07_first forester_v2.indd 6

21.2.13 14:42

7

SUBARU FORESTER 2.0D MOTOR | vznětový čtyřválec 1995 ccm, 108 kW / 3600 ot.min-1, 350 Nm / 1600 - 2400 ot.min-1 PŘEVODOVKA | šestistupňová manuální, pohon všech kol – mezinápravový dif.

JÍZDA | 0–100 km/h za 10,2 s, 190 km/h, kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km

nový Forester představuje ideální volbu nabízející solidní dynamiku a velmi zajímavou spotřebu. Protože auto mělo najeto pouze 80 kilometrů, nebudu zde spotřebu dále rozebírat. Pouze stručně zmíním, že jsem se při běžné jízdě pohyboval kolem sedmi litrů.

Motor ale byl ještě syrový, a jak jsme se přesvědčili třeba v kilometrovém testu XV, dá se očekávat, že spotřeba klesne minimálně o litr.

Jízda jako taková se oproti starému vydání Forestera hodně liší. Čekal jsem, že auto půjde ve stopách XV, tedy že podvozek určitě nebude tak houpavý, jako tomu bylo dříve. Přesně to se také stalo, nečekal jsem ovšem, že inženýři představí až tak tuhý auto-

mobil. Nový Forester je schopný vyrovnat se s dírami, spárami a podobnými nectnostmi českých silnic, ovšem dokonale opíše každou podélnou nerovnost, což třeba při jízdě po dálnici není úplně příjemné.

Druhou stránkou věci je samozřejmě chování v zatáčkách, kde si počíná výborně. Karoserie se téměř nenaklání a auto v zatáčce neuhne ani o milimetr. První dojmy jsou tedy takové, že Subaru představuje sportovní SUV, s prostorným interiérem a nízkou spotřebou. Jsem si jistý, že Forester má na to, aby v Evropě zabodoval. Ceny budou předběžně začínat na 699 000 Kč za benzinovou verzi, respektive 789 000 Kč za diesel. 쏋 INZERCE

175x82_Sedlacek 75x82_Sedlacek Subaru_3.indd 1 AM0313_06-07_first forester_v2.indd 7

05.02.13 16:47 21.2.13 14:42

8

FIRST MOMENT Jaguar XF 3.0 l Kompressor AWD

ČÍSLO 5 MÁ PROBLÉM Jaguar začal na českém trhu nabízet model XF v kombinaci s pohonem všech kol. Teoreticky by to mělo znamenat, že BMW řady pět stejně jako další, především němečtí prémioví konkurenti budou mít velký problém.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

P

ATŘÍTE-LI K NAŠIM PRAVIDELNÝM čtenářům, neunikl vám patrně fakt, že jsme o pohonu všech kol z dílny automobilky Jaguar už jednou psali, a to v lednovém čísle. Úplně první příležitost usednout za volant britské novinky dostal v prosinci Honza, který jako jeden z mála českých novinářů odletěl na prezentaci do Kanady. Jenže tehdy mu počasí zrovna nepřálo a z plánované jízdy na sněhu mnoho nezbylo. Proto jsme nemohli odmítnout pozvánku na podobnou akci, tentokrát do rakouského Salcburku, kde bylo dost sněhu i dost času na důkladnější test Jaguaru vybaveného pohonem všech kol.

A protože jsme se minule bavili o XJ AWD, zaměřil jsem se tentokrát na menší XF.

Nový celohliníkový motor dostal přímé vstřikování paliva, variabilní časování ventilů a systém přeplňování využívající kompresor. Musím říci, že jde o velmi moderní jednotku, která modelu XF hodně sluší. Motor nabízí plynulý zátah v širokém

POUZE S NOVÝM MOTOREM Jaguar XF prošel pro modelový rok 2013 decentním faceliftem. Drobné změny byste našli v interiéru, to hlavní se však událo v nabídce motorů. V ní se nově objevil přeplňovaný dvoulitr (ten mimochodem pro rok 2013 získal také Freelander) a samozřejmě novinka nejočekávanější – kompresorem přeplňovaný třílitrový šestiválec, který lze doplnit o pohon všech kol.

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_08-11_jaguar_first.indd 8

18.2.13 15:36

9

Proč nebude „kombík v dieselu“?

JAGUAR XF 3.0 l Kompressor AWD MOTOR | zážehový přeplňovaný šestiválec 2995 ccm, 250 kW / 6500 ot.min-1, 450 Nm / 3500–5000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | osmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravová spojka JÍZDA | 0–100 km/h za 6,4 s, 250 km/h, kombinovaná spotřeba 9,8 l/100 km ZÁKLADNÍ CENA | 1 436 760 Kč

Jaguar se snaží dohnat německou prémiovou konkurenci a chce také prodat co nejvíce automobilů na všech trzích. S příchodem XF Sportbrake a XF 3.0 l Kompressor AWD se celkem logicky nabízí otázka, kdy se dočkáme naftového kombi vybaveného pohonem všech kol.

Sportbrake je designově velice povedený vůz a z představy verze osazené šestiválcovým dieselem a systémem 4x4 asi v Mnichově nebo Ingolstadtu běhá příslušným manažerům mráz po zádech. Jenže mohou být v klidu.

pásmu otáček, rychlé reakce a úspěšně dokáže maskovat fakt, že nejde o atmosférickou jednotku.

Se spotřebou je sice takříkajíc poněkud na štíru, ale ve výsledku to není tak zlé. Budete-li hodně spěchat, není problém dostat se na 20 l, naopak klidná jízda rychlostí okolo 100 km/h dokáže spotřebu srazit k 9 l. Běžně se XF 3.0 l Kompressor pohybuje kolem dvanácti litrů.

HLAVNĚ NA NIC NESAHAT Systém pohonu všech kol tak trochu připomíná to, co známe pod pojmem xDrive. Podélně uložený motor, stále hnaná zadní náprava, mezinápravová spojka a kolem motoru vedená hřídel pohánějící přední nápravu. Pracuje s poměrem 0:100 až 50:50. Při jízdě na silnici se XF chová téměř jako zadokolka, a až při opravdu rychlém průjezdu zatáčkou poznáte, že máte hnanou

Na rakouské prezentaci jsme samozřejmě tuto otázku nemohli vynechat. Vysvětlení je následující. Jaguar chce být globální značkou a automobil atraktivní v ČR (plus v Německu, Rakousku a několika dalších evropských státech) nemusí být a také není zajímavý pro ostatní trhy. A přesně z tohoto důvodu dostala přednost kombinace karoserie sedan, benzinového motoru a pohonu všech kol. Není žádným tajemstvím, že XF/XJ AWD má namířeno do Ameriky a do Ruska, což jsou trhy, které představují pro značku podstatně větší potenciál než střed Evropy. Pro nás to není zrovna dobrá zpráva, ale z pohledu automobilky je to celkem logické.

Kromě toho je zde ještě jeden problém, který brání použití systému 4x4 a naftového šestiválce. Ten je totiž jednoduše příliš velký. Údajně je problémem několik málo centimetrů, jenže to, co vypadá na první pohled jako malý rozdíl, je pro konstruktéry dost velká překážka. Podle předběžných zpráv se přibližně do roka dočkáme XF Sportbrake AWD (opět s benzinovým třílitrem), ovšem zda někdy přijde i česká vysněná verze „kombík v dieselu“, to je zatím ve hvězdách.

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_08-11_jaguar_first.indd 9

18.2.13 15:36

12

FIRST MOMENT Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC

NEJRYCHLEJŠÍ ZE VŠECH S příchodem faceliftu Mercedesu-Benz třídy E se v Affalterbachu rozhodli, že přehodnotí svůj přístup k modelu E 63 AMG. Opatřili ho pohonem všech kol 4MATIC a udělali dobře. Stvořili totiž nejrychlejší Mercedes všech dob.

Text: Honza Markovič Foto: Autor

N

OVÝ Mercedes-Benz třídy E má skvělý design. Zejména čeká-li vás v přítmí podzemní garáže kdesi pod hlavní barcelonskou třídou Passeig de Grácia hned několik desítek nabroušených modelů E 63 AMG. Nově spojená přední světla, která však rozdělují diody denního svícení, dodávají vozu osobitý styl. Maska chladiče s velkým logem, sportovní nárazník, krásná kola a decentní karbonové křidélko na zádi zase přidávají na exkluzivitě.

Od minula se nabídka rozrostla a nově si můžete vybrat mezi verzemi E 63 AMG, E 63 AMG 4MATIC a E 63 AMG S 4MATIC. Ve Stuttgartu tedy povolili a i do sedanu a kombi namontovali stálý pohon všech kol. Sousedé z Ingolstadtu se mohou začít třást. Pokud očekávaný model Audi RS6 nepředvede zázrak, bude mít hvězda navrch.

FOUKEJ DVAKRÁT A SILNĚJI K prvnímu svezení jsem si rychlým sprintem k registraci zajistil to nejlepší, tedy model S. Stejně jako ostatní verze ho pohání benzinové biturbo s osmi válci do V, schopné vykouzlit výkon 430 kW,

tedy 585 k. To je o 20 kW více než v případě modelu bez písmene S. Stačilo přitom málo, totiž zvýšit plnicí tlak turbodmychadel o desetinu baru.

Už ve chvíli, kdy startujete, zjistíte, že můžete čekat velkou porci řidičské euforie. Zabručení do čtyř velkých výfuků totiž zavibruje i vaším hrudním košem a adrenalin vám vyskočí hned, jak se hluboké tóny osmiválce odrazí od stěn protáhlé garáže.

Nové E 63 AMG má stejně jako drtivá většina vozů z Affalterbachu vyšperkovaný interiér, který výborně sedí k celému dojmu, jímž vůz působí. Logo vyražené do kůže tak najdete na hlavových opěrkách sportovních sedadel nebo na voliči automatické převodovky potaženém kůží. Volant má pro vás zase v místech, kde ho držíte, připravenou Alcantaru. Zbytek pokrývá opět kůže. V menu palubního počítače pak můžete mimo klasických údajů vyčíst třeba ještě teplotu oleje nebo změřit čas na kolo.

Jakmile jsem opustil přeplněnou katalánskou metropoli i celkem nezajímavou dálnici, ocitl jsem se na silnici prořezávající se horou Montserrat. Na té je plno vzrušujících zatáček, a hlavně perfektní asfalt.

Tudíž je to přesně místo pro E 63 AMG S 4MATIC.

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_12-13_first mercedes_v2.indd 12

18.2.13 15:39

13

MERCEDES-BENZ E 63 AMG S 4MATIC MOTOR | zážehový dvakrát přeplňovaný osmiválec 5461 ccm, 430 kW / 5500 ot.min-1, 800 Nm / 1750–5000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, stálý pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 3,6 s, 250 km/h (el. omezeno), kombinovaná spotřeba 10,3 l/100 km ZÁKLADNÍ CENA | 2 897 950 Kč

Stálý pohon všech kol je nastaven na poměr 33:67 ve prospěch zadní nápravy. Přestože zvedl hmotnost vozu o 70 kg, funguje tak skvěle, že se tento model stal nejrychlejším silničním Mercedesem všech dob – spolu se SLS AMG Black Series.

RAKETA NA OKRESKY

tem, jinak vás kopne omezovač. Dražší model S navíc skrývá ještě jedno překvapení. Jde o samosvorný zadní diferenciál.

Perfektní je, že model E 63 AMG S vybavený pohonem všech kol 4MATIC znamená zábavu bez zbytečně velkého strachu z bláznivého chování zádě. Novinka se tak hodí na hledání čisté stopy v zatáčce. S citlivým řízením a bleskovými reakcemi na plyn přináší ještě víc zábavy než čistá zadokolka – alespoň podle mého názoru. Na rozdíl od zadokolky se totiž majitelé provedení s 4MATICem budou těšit na zimní počasí, kdy si na zasněžených okresních silnicích zase užijí i jízdu bokem. 쏋

Automobil dokáže z nuly vystřelit na 100 km/h za 3,6 s, což je hodnota z říše supersportů.

Právě možnost přenášet obrovský točivý moment 800 Nm na všechna čtyři kola znamená bezproblémový rozjezd. Jak ručička spěchá, aby doběhla na otáčkoměru až k červenému poli, doprovází ji nádherná symfonie vytříbeného motoru, jenž se sestavuje ručně.

Za volantem s výborným m sluchem hem Stejnou lahůdkou je i na míru StejnÝ jako je dobré mít náhon 4x4, je stejnÝ dobré ré mít za ušitá převodovka AMG Speedvolantem skvÝlý prostorový poslech. Digitální sluchadla chadla Widexx shift MCT se sedmi rychlostmi. komunikují mezi sebou a vytváĖí dokonalý prostorový rový zvuk, Nabízí hned několik režimů řazekterý nÝkteĖí z nás vlivem zdravotních problémĬ neslyší. Za ní – od komfortního přes sportovvolantem je sluch stejnÝ potĖebný jako cokoliv jiného ného a dokonalý zvuk mĬže zajistit vaši bezpeÏnost. Centrum m digitálních ní až po plně manuální, kde musísluchadel Widex Vaše problémy se sluchem elegantnÝ antnÝ vyĖeší te spoléhat jen na své instinkty a bezplatnÝ poskytne veškeré informace. www.widex.czz a včas přeřadit páčkou pod volan-

INZERCE

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ 96x36_widex_v3.indd 1 AM0313_12-13_first mercedes_v2.indd 13

14.11.12 13:58 18.2.13 15:40

14

STORY TEST Volkswagen Golf 4Motion

NĚMECKÁ

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_14-29 VW golf_v2.indd 14

21.2.13 15:24

15

LEKCE Poslední dobou se hodně mluvilo o tom, že se korejské modely i30 a cee'd zlepšily natolik, že už jsou minimálně stejně dobré jako Golf.

Jenže Volkswagen představil sedmou generaci, a připravil tak nejen těmto konkurentům pěknou německou lekci.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný, Volkswagen

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_14-29 VW golf_v2.indd 15

21.2.13 15:24

16

STORY TEST Volkswagen Golf 4Motion

DER GOLF To, co znamená pro automobilku Land Rover Defender nebo pro Porsche model 911, znamená pro Volkswagen hatchback Golf. Ten musejí znát snad úplně všichni, bez ohledu na to, zda jde o čerstvé držitele řidičského průkazu, nebo o jejich prarodiče. Legendární Golf se objevuje na trhu už 38 let. Nebudeme zde rozebírat, kolik milionů exemplářů se přesně prodalo během uplynulých téměř čtyř desítek let, za vše totiž nejlépe hovoří následující údaj. Uděláme-li si průměr, vyjde nám, že během zmíněných 38 let si nový Volkswagen Golf pořídilo každý den na 2000 zákazníků, a to ve více než 120 zemích světa. Mimochodem když už jsme u těch čísel, můžeme přidat ještě jednu informaci. Prodej sedmé generace odstartoval v září a přesně 16. ledna vydal Volkswagen tiskovou zprávu, že se v Evropě prodalo už 100 000 kusů.

Samozřejmě je celkový prodejní úspěch Volkswagenu Golf mimo jiné dán také množstvím variant, které začínají u třídveřového hatchbacku, pokračují přes slavné GTI, kabriolet a končí u vrcholného R nebo verze s pohonem všech kol.

Ta se světu poprvé předvedla v roce 1986. Současné sedmé vydání je tedy v pořadí šesté, které nabízí čím dál oblíbenější systém 4x4.

Interiér Volkswagenu Golf je pořád německy strohý, ale velmi přehledný. Potěší detail v podobě středového panelu natočeného směrem k řidiči

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_14-29 VW golf_v2.indd 16

21.2.13 15:24

17

“VOLKSWAGEN GOLF JE NA TRHU UŽ 38 LET”

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_14-29 VW golf_v2.indd 17

21.2.13 15:24

30

SROVNÁVACÍ TEST

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4 vs. Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_30-43_srovnavaci test_v3.indd 30

21.2.13 14:31

31

KRÁLEM může být jen jeden Když Honza Markovič poprvé seděl v Hondě CR-V, nemohl si ji vynachválit, stejně kladné dojmy měl ale i z nového Fordu Kuga.

Obě novinky si jdou ostře po krku a srovnávací test je vyústěním napětí, které tyto vrcholy svého segmentu vzájemně vyvolávají.

Jenže král může být jen jeden.

Foto: Dalibor Konopáč BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_30-43_srovnavaci test_v3.indd 31

21.2.13 14:32

44

TEST

Range Rover TDV6

THE BEST

Sobotní odpoledne, dálnice směr Drážďany, šero, sníh s deštěm a nový Range Rover. Za volantem mám pocit, že se jen tak kochám okolím.

Po chvíli zabrousím pohledem na tachometr.

Aha! Ukazuje 200 km/h…

Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_44-57_RR.indd 44

21.2.13 12:15

45

LAND ROVER

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_44-57_RR.indd 45

21.2.13 12:15

46

TEST

Range Rover TDV6

M

ĚLO TO BÝT úterý, jako každé jiné. Ráno zavolat příslušným osobám, domluvit vyzvednutí dalšího testovacího auta. Připravit focení a tak dále. Jedním slovem, rutina. Jenže tohle úterý bylo poněkud odlišné. Z toho šedého davu silničních SUV a takových řekněme spíše obyčejných aut sem tam vystoupí něco, co více než práci představuje hodně příjemný zážitek. Asi tušíte, že nový Range Rover je přesně takovým případem.

Range Rover čtvrté generace znám už docela dobře, takže jsem tak nějak tušil, že to bude trochu speciální test. Jakmile se bílý testovací exemplář objevil ve vratech garáže, měl jsem jasno v jedné věci. O tohle auto se s nikým nepodělím! Tedy na shledanou a vzhůru vstříc prvním testovacím kilometrům v realitě České republiky. A ty nemířily nikam jinam, než do naší redakce.

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_44-57_RR.indd 46

21.2.13 12:15

47

“JESTLI SE NĚCO OPRAVDU POVEDLO, PAK TO JE LUXUSNÍ VZHLED”

VE MĚSTĚ

Všem je při pohledu na nový Range Rover hned jasné, že to není jen tak obyčejné SUV. Stačí otevřít dveře, a máte jasno. Nemýlili jste se.

Tohle je taková poněkud vyšší limuzína

Jestli se designérům něco opravdu povedlo, pak to je luxusní vzhled. Úkol zněl v podstatě stejně, jako při vývoji malého Evoque. Vezměte klasické tvary, na tom se nesmí nic změnit, a ty nějakým způsobem převeďte do moderní podoby. Rozhodně tuto úlohu designérům nezávidím, asi na ni padlo pár probdělých nocí, ale výsledek stojí za to a vsadím se, že mi to potvrdí každý, kdo viděl Range Rover naživo. Stačí jeden jediný pohled. Tohle je skutečně luxusní a drahý automobil. Audi Q7 nebo třeba Porsche Cayenne, nechť se na mě nezlobí, ale ve srovnání s Range Roverem vypadají jako chudí příbuzní.

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_44-57_RR.indd 47

21.2.13 12:15

58

4MATIC STORY Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4MATIC

Na cesty

s hvězdou

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_58-63_4matic story.indd 58

19.2.13 9:22

59

Mercedes-Benz je jediná ze tří německých prémiových značek, která se nebojí ani užitkových vozů. Díky tomu si její příznivci mohou vychutnat společnost trojcípé hvězdy i v prostorném modelu Viano, který je jako dělaný na dlouhé cesty.

Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_58-63_4matic story.indd 59

19.2.13 9:22

64

TEST BMW 320d xDrive

DOaROKA DO DNE

Je tomu téměř přesně rok od doby, kdy BMW začalo na českém trhu přijímat první objednávky na šestou generaci trojkové řady. Letos jsme se konečně dočkali také verze s pohonem všech kol, což byla příležitost, kterou si Lukáš Dittrich nemohl nechat ujít.

Foto: Dalibor Konopáč

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_64-73_BMW 320d.indd 64

21.2.13 15:07

65

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_64-73_BMW 320d.indd 65

21.2.13 15:07

78

TEST Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT

JÁ MÓDU

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_78-85_vitara facelift.indd 78

21.2.13 14:29

79

NEŘEŠÍM Suzuki Grand Vitara přišlo s faceliftem, přičemž se přidrželo původního významu tohoto slova. Změnilo totiž pouze vzhled. A to rozhodně není chyba. Díky tomu si totiž podrželo terénní schopnosti a vyhnulo se módním nešvarům segmentu kompaktních SUV. Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_78-85_vitara facelift.indd 79

21.2.13 14:29

86

KILOMETROVÝ TEST Volvo V40 T5 AWD Cross Country

MAXIMÁLNÍ VÝKON SE ROVNÁ…

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 3598 km

Po měsíční pauze se v naší redakci znovu zastavilo testovací Volvo V40 Cross Country osazené vrcholným pětiválcem a pohonem všech kol. Minule jsme si vůz v rychlosti představili, teď nastává ta správná chvíle pro důkladnější testy a tím prvním je měření výkonu.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Gabriel Janoušek

V

olvo V40 Cross Country si můžete objednat v kombinaci s jednou ze dvou benzinových, nebo tří naftových jednotek. Bavíme se o výkonu v rozsahu od 115 do 254 koní.

Z prvního dílu našeho kilometrového testu už víte, že se nás týká ta druhá hodnota. Vrcholný pětiválec je jediným motorem, ke kterému lez aktuálně u Cross Country pořídit pohon všech kol a u Volvo stále neví, kdy (nebo zda vůbec) přijde naftová čtyřkolka, která by byla pro tuzemský trh výrazně atraktivnější. Uvidíme, třeba se dovíme nějakou zajímavou novinku v Ženevě.

Testovaný pětiválec disponuje lidově řečeno hodně slušnými parametry. Maximální

výkon 254 koní dostupný při 5400 ot./min, vrchol točivého momentu 360 Nm, a to od 1800 do 4200 ot./min. Stovku zvládne za 6,5 s a nejvyšší rychlost činí 235 km/h. Minule s autem jezdil Honza, takže já jsem se k němu dostal až teď. Čekal jsem, že půjde o dynamické

PROHLÉDNĚTE SI VIDEO Z MĚŘENÍ WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

auto, ale že bude jezdit až tak dobře, to jsem nečekal.

V některém z následujících dílů se určitě podíváme na jízdu podrobně a jednou z kapitol bude kromě výletu do terénu také ostrá projížďka po okreskách. Tohle Cross Country dělá dojem schopného univerzála.

Zpět ale k hlavnímu tématu tohoto dílu. Jak je na tom Cross Country se svými parametry?

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_86-87_volvo_KMtest.indd 86

21.2.13 14:09

PARTNEREM TESTU JE DIESELPOWER

87

Točivý moment a výkon motoru 270

440

260

420

250

400

240

380

230

360

220 210

340

200 190

300

180

280

170

260

160 150

240

140

220

130

200

120

180

110

160

100

Výkon [PS]

Točivý moment [Nm]

320

90

140

80

120

70

100

60

80

50 40

60

30

40

20

20

10

0

0 1 500

2 000

2 500

3 000

3 500 4 000 Otáčky motoru [ot/min]

Točivý moment

4 500

5 000

5 500

6 000

Výkon

Maximální točivý moment 410,49 Nm při 2497 ot/min, Maximální výkon 249,6 PS při 5459 ot/min, Výkon navýšen o 0,4% podle DIN 70020

Neslibuje výrobce něco, co se v praxi nedostaví, nebo naopak (jak tomu bylo u Subaru XV) jde o překvapení, kdy motor nabídne více, než říkají tabulky? Vydali jsme se opět do válcové zkušebny, abychom zjistili odpověď.

Vše podstatné prozrazuje přiložený graf.

Motor testovaného Volva vykázal maximální výkon 249,6 koní při 5459 ot./min, tedy de facto to, co slibuje výrobce. V případě točivého momentu je situace trochu odlišná. Na místo 360 Nm jsme naměřili vrchol 410 Nm. Nejde ovšem o velké překvapení.

Když nahlédneme do materiálů podrobněji, zjistíme, že přeplňovaný pětiválec je vybaven funkcí overboost, která krátkodobě přidá 40 Nm navíc, což je z grafu dobře patrné. Naměřeného vrcholu točivého momentu motor dosáhl při 2497 ot./min.

Když nahlédneme na základních 360 Nm, zjistíme, že se motor nad touto hodnotou pohybuje od 1800 do 4000 ot./min, tedy téměř přesně tak, jak uvádí Volvo. Touto zkouškou prošlo Cross Country zcela bez problémů.

V rámci druhého dílu kilometrového testu jsme se opět zaměřili na spotřebu paliva. Stejně jako minule, kdy vykázalo Volvo kombinovanou spotřebu 11,5 l/100 km, jsme se i tentokrát pohybovali kolem jedenácti litrů. Konkrétní údaj zní 11,2 l/100 km.

Motor ale stále nemá najeto mnoho kilometrů, takže lze očekávat, že spotřeba ještě dále klesne. 쏋

AM0313_86-87_volvo_KMtest.indd 87

Průběh výkonu i točivého momentu odpovídá tomu, co slibuje výrobce.

Z grafu je dobře vidět bonus 40 Nm, který má na svědomí funkce overboost. Bez ní dosahuje motor na 360 Nm dostupných od 1800 do cca 4000 ot./min. Také tento údaj prakticky odpovídá oficiálním tabulkám INZERCE

Sháníte svůj

?

Najděte jej pomocí aplikace Kiosk Navigátor 1. Aplikace je určená pro mobilní zařízení iPhone a Android (bez nutnosti instalace) 2. Denně aktualizované zprávy a informace 3. Přehled o aktuálním čísle v prodeji 4. Seznam trafik pro celou ČR 5. Funkce pro nalezení nejbližší trafiky z místa, kde se právě nacházíte 6. www.waps.cz/4x4

21.2.13 14:09

90

BAZAR TEST

Text: Petr Šikl Foto: Petr Šikl

››› KIA SPORTAGE II. generace Korejská automobilka při tvorbě druhé generace modelu Sportage spojila své síly se sesterským Hyundaiem. Výsledkem se stalo konkurenceschopné malé SUV, které je s odstupem času zajímavou a dostupnou ojetinou.

P

RVNÍ GENERACE vydržela na trhu dlouhých devět let (1993–2002). Byla postavena na podvozkové platformě nákladní Mazdy série E a některé mechanické skupiny sdílela s Fordem. Vozidla určená pro evropský trh kompletovala známá meckého Osnabrücku. karosárna Karmann z německého řišla v roce 2004, je Druhá generace, jež přišla delem Hyundai Tuscon, technicky příbuzná s modelem ším díky zásahu desigod kterého se liší především ladění podvoznérů a pozměněnému naladění u přišla modernizace ku. Po dvou letech na trhu techniky a o rok později drobné omlazení, s nímž sunula na Slovensko se výroba pro Evropu přesunula utečný facelift vůz prodo žilinského závodu. Skutečný rtage dostala hranadělal až v roce 2008 (Sportage tější přední světla, oblejší nárazník, novou omu a větší masku chladiče, více chromu ybět nová logo, přičemž nesměla chybět ím věncem, zadní světla, volant se širším e nebo upravená středová konzole ktory). nové rádio s osmi reproduktory).

Při uvedení na trh stály Kia Sportaulitrovým ge i Hyundai Tucson s dvoulitrovým kladu benzínovým motorem v základu ylo stejně jako shodně 599 000 Kč (což bylo éně, než bylo nutné RAV4, ale o 100 000 Kč méně, nder). Za lépe vybavezaplatit za základní Freelander). atil o 50 000 Kč více, nou verzi EX zákazník zaplatil el ještě o 20 000 Kč zatímco naftový motor přišel dráže.

OBLIBA NA ČESKÉM TRHU RHU Kia Sportage byla v Česku oblíbeným vozem, jelikož zákazníci dovedli ocenit její líbivý vzhled, prostornost a bohatou výbavu za tehdy rozum-

Cena: Od 135.000 Kč* * v závislosti na najetých kilometrech, motoru a roku výroby

Vnější rozměry:

Délka 4350 mm Šířka 1800 mm Výška 1730 mm Rozvor 2630 mm Rozchod vpředu/vzadu 1540 / 1540 mm Objem zavazadlového prostoru min/max 392 / 1442 l

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_90-95_bazar_KIA.indd 90

20.2.13 15:28

91 Partnerem rubriky je AAA Auto

Oproti Tucsonu dostala Kia ostřejší tvary a celkově působí mohutněji

nou cenu. K jejím plusům určitě patří také vyšší posaz, dobrý výhled, slušná prostupnost terénem a praktické otevírání skla pátých dveří.

V bazarech proto nalezneme dostatek vozů koupených v Česku.

Interiér je strohý a maximálně praktický. Přístrojový štít je dobře čitelný a nechybí v něm ani teploměr chladicí kapaliny. Vůbec výbava je velmi solidní. Každá Sportage má elektricky ovládaná všechna okna, centrální zamykání, elektricky stavitelná zpětná zrcátka nebo manuální klimatizaci. Na straně druhé však chybí některé moderní prvky výbavy, které nebylo možné objednat ani za příplatek (např. dvouzónová klimatizace, bezklíčkový vstup atd.).

Díky velké výšce nabízí Sportage i při rozvoru běžném pro nižší střední třídu (2630 mm) dostatek místa pro cestující vzadu. Stejně jako vpředu je to dáno vyšším posazem. I za dvoumetrového řidič řidiče si průměrně vysoký cestující sedne bez větších větš problémů. Zadní sedadla jsou dělená v poměru v p 60:40. Sedák je pevný a při sklápění sedadla s zajíždí do podlahy, takže po sklopení vznikne vzn zcela rovná plocha. Kia Sportage má 58litrovou 58 nádrž a v případě šestiválce doko dokonce 65litrovou.

BENZIN JEN PRO KLIDNOU JÍZDU Námi te testovaný dvoulitr disponoval výkonem 104 kW při 6000 ot./min a maximem točivého momentu 184 Nm v 4500 ot./ min, což jsou vcelku slibné hodnoty, ovšem v v praxi je to pro téměř 1,6 t těžký vůz stále málo. Dynamika motoru je omezená a a dvoulitr nemá žádnou výkonovou šp špičku. V nižších otáčkách je motor línější a hodí se jen pro klidnou jízdu. P Pro předjetí je nutné jej vytáčet (nejlépe přes 4000 ot./min), přesto ani pak příliš n neoslní (proto je potřeba počítat s dostatečn s dostatečnou rezervou). Na pětku při ustálené rychlost rychlosti bezpečně poznáte i mírné stoupání. Kie se s dvoulitrem pod kapotou

Provozní P ro ovo ozn vlastnosti: “B “BENZÍNOVÝ BENZÍNOV Ý DVOULITR DVOULITR Rok R ok výrob vý výroby ý by 2006 Najeté a eté kilom kilometry metrry 64 000 km NEOSLNÍ N EOSLNÍ VÝKONEM V ÝKONEM MA ANI NI Naj Motor benzinový čtyřválec 1975 ccm 104 kW / 6000 ot./min.

SPOTŘEBOU. V PRŮMĚRU Výkon Točivý moment 184 Nm / 4500 ot./min.

Max. rychlost 174 km/h JSME S NÍM JEZDILI Zrychlení 0–100 km/h 11,3 s Spotřeba v testu 12,2 l/100 km ZA 12,2 l/100 km” BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_90-95_bazar_KIA.indd 91

20.2.13 15:29

96

BLESKOVÉ TESTY Volkswagen Touareg 3.0 TDI BMT/ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 6AT

Volkswagen Touareg 3.0 TDI BMT: prostě pořádné SUV Když jsem poprvé testoval druhou generaci velkého SUV Volkswagen Touareg, těžko jsem hledal jeho negativa. Ani po třech letech to nemám lehké, a to i kvůli paketu R-line.

PŘEČTĚTE SI CELÝ TEST NA

www.auto4x4.cz/ VW-Touareg-30TDI/

Text: Honza Markovič Foto: Gabriel Janoušek

V

olkswagen Touareg v bílém laku, a navíc rozpohybovat vůz o hmotnosti 2,2 t. Navíc má ve sportovně střiženém provedení R-line vypai slušnou spotřebu – s Touaregem se dá jezdit dá na první pohled poněkud rozporuplně. za 8,5 l nafty na 100 km.

Na rozdíl od modelů s běžnou výbavou totiž poutá Systém stálého pohonu všech kol byl v případě pozornost a naznačuje, že by za jeho volantem testované verze Touaregu řešen americkým mezimohla sedět stejná kategorie řidičů jako třeba nápravovým diferenciálem Torsen a uzávěrou v patřičně upravené Audi Q7. Vynechám komentář, na zadní nápravě. Dobrou prostupnost terénem sliale vám je určitě jasné, kdo u svého SUV potřebuje buje i pneumatický podvozek s nastavitelnou výš21" litá kola, sportovní spoilery a nárazník. kou a také tuhostí tlumičů v několika krocích.

Na druhou stranu je Touareg ztělesněním všech O snadný průjezd se postará i asistent pro sjíždění kopců. Automobil by však pro terénní dovádění měl pozitivních vlastností velkého SUV. Prostorný interidostat menší kola. Pokud se tedy chcete předvést ér v případě testovaného vozu zdobily kvalitní matev přírodě, pořiďte si Touareg ve verzi Terrain Tech. riály a kožená sedadla. Touareg byl v rámci firmy Ta má ještě propracovanější čtyřkolku s redukcí Volkswagen vždy tak trochu prémiovým vozem, a vyšší světlou výšku. podobně jako podstatně méně oblíbený Phaeton.

Blesková osmistupňová převodovka se neztratí Druhá generace rozhodně není výjimkou, a ať už na ni naroubujete sportovní paket, nebo ne, jde na dálnici ani na okresní silnici. Díky rychlým reakcím o působivý automobil. je jízda i s tak velkým vozem dynamická. Pokud si Nejoblíbenějším motorem je v případě Touaregu ještě dobře vzpomínám na řízení první generace, jde naftový šestiválec 3.0 TDI o výkonu 180 kW, chceo pověstný rozdíl nebe a dudy. V závěru se tedy u BMT,, tedyy nemohu hněvat hněv ani na paket R-line, protože se te-li 245 k. Protože je doplněn o zkratku BlueMotion, slibuje nižší spotřebu, tře- VOLKSAGEN Touareg k výkonnému SUV hodí. Vždyť beztak 3.0 TDI BMT ba díky integraci systému start/stop. bude svému majiteli dělat hlavně paráJde o vytříbenou pohonnou jednotku, MOTOR | přeplňovaný vznětový du. Za necelých 1,8 milionu korun, šestiválec, 2967 ccm, 180 kW, která se vyznačuje kultivovaným cho- 550 Nm na které přišel testovaný model včetně JÍZDA | 0–100 km/h za 7,8 s, příplatkové výbavy, to ani jinak nejde. 쏋 dem a dostatkem síly, aby dokázala AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_96-97_bleskTesty.indd 96

218 km/h, 8,5 l/100 km v testu ZÁKLADNÍ CENA | 1 345 900 Kč

21.2.13 10:26

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 6AT: druhý pohled

97

Design nové generace Mitsubishi Outlander způsobil menší rozruch. Bylo by však obrovskou chybou odepsat tento automobil jen kvůli tomu, že se vám na první pohled nelíbí. Druhý pohled totiž může být úplně jiný.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

O

současné generaci Mitsubishi Outlander jsem toho slyšel mnoho a zpravidla to nebyla hodnocení, která by si u japonské automobilky nechali zarámovat. Ano, design vozu je trochu zvláštní, a právě vzhled je nejpádnějším důvodem, proč lidé tak často Outlander hned odepíšou. Přiznávám, že sám jsem z něj nebyl nadšen, ovšem už první test z konce loňského roku ukázal, že to nebude taková tragédie, a hlavně naznačil, že jde o docela povedené SUV. Po našem druhém setkání jsem definitivně změnil názor. Ne docela povedené, ale velice povedené SUV, ne-li aktuálně jedno z nejpovedenějších na trhu vůbec.

Mitsubishi Outlander jsme si pozvali do redakce podruhé z jednoduchého důvodu. Napoprvé jsme testovali verzi s manuální převodovkou, druhý test byl zaměřen na verzi s automatem. Konkrétně se šestistupňovým s klasickým hydrodynamickým měničem. Jak se k japonskému vozu hodí?

Předně je potřeba zdůraznit jednu podstatnou věc. Nevím proč, ale automobilky začaly své vozy dělat čím dál tužší. Psali jsme o tom například při srovnávacím testu Sorenta a Santa Fe, vyloženě exemplárním příkladem je nový Forester. Samo-

zřejmě má takové naladění své výhody, vůz však poněkud ztrácí na komfortu. Přesně to se ovšem u třetí generace Outlandera nestalo, což je dobře.

Japonský automobil si zachoval charakter klasického velkého SUV, v zatáčkách se trochu naklání a při přejezdu nerovností se příjemně houpe. Jednoduše řečeno, je velmi pohodlný a k takovému charakteru sedí použitý automat jako ulitý. Samozřejmě nečekejte žádné ostré reakce, chování automatické převodovky je rozvážné, ale právě to se k Outlanderu hodí. Vůz totiž nemá sebemenší sportovní ambice.

Velice nás potěšila spotřeba. Ani provedení s automatem nemá problémy pohybovat se běžně mezi 7–9 l. Pokud zrovna pojedete po okresní silnici předpisovými 90 km/h, ukáže palubní počítač čísla velmi blízká šestilitrové hranici. Na takto velký automobil osazený samočinnou převodovkou je to velice dobrý výsledek.

Automatickou převodovku nabízí Mitsubishi pouze pro naftový motor, a to od prostřední úrovně výbavy Intense+. Za Outlander s automatem tedy zaplatíte minimálně 898 000 Kč, což je o 41 000 Kč více, než na kolik vyjde varianta s manuálem.

Výsledný komfort však za příplatek stojí. 쏋 MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 6AT MOTOR | přeplňovaný vznětový čtyřválec, 2268 ccm, 110 kW, 360 Nm JÍZDA | 0–100 km/h za 11,7 s, 190 km/h, 7,5 l/100 km v testu ZÁKLADNÍ CENA | 898 000 Kč

PŘEČTĚTE SI CELÝ TEST NA

www.auto4x4.cz/ outlander-22DID6AT/

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_96-97_bleskTesty.indd 97

21.2.13 10:26

98

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

>DUBEN PŘIPRAVUJEME 2013

STORY TEST:

 Toyota RAV4 2013

TEST:

 Land Rover Defender Rough

SROVNÁVACÍ TEST:

 Lexus LS vs. BMW 7

4X4 PLUS:

TEST:

 Letní pneumatiky

 Subaru Forester 2.0D Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz ŠÉFREDAKTOR Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz ČESKÝ TÝM/REDAKCE Jan MARKOVIČ jan.markovic@auto4x4.cz Petr ŠIKL MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

FOTO Dalibor KONOPÁČ Zuzana PTÁČKOVÁ zuzana.ptackova@autoexpress.cz INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164 PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527 KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), PressMedia (SK) CONCEPT&STORY CreativeBrandSolutions, London LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com, Hvězdova 870/39, Praha 4 MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA KAVKA Print, a.s.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 28. 2. 2013 Prodejní cena 79 Kč /4,48 €

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_98_priste.indd 98

21.2.13 10:24