4x4AUTOcrossover magazín 09/2012

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

> US CARS: DODGE DURANGO 3.5 V6 CITADEL

4x4 www.auto4x4.cz

9

ZÁŘÍ 2012

79 Kč / 448 €

JEZDÍ LÉPE NEŽ VYPADÁ

Vyzkoušeli jsme novou generaci Mitsubishi Outlander

HYbrid4

zajímavá teorie, střízlivá praxe MERCEDESBENZ ML vs.

RANGE ROVER SPORT

Německá novinka vs. britský klasik

> Lexus RX 450h F Spor t

KLASICKÝ hybrid dospěl

VW PASSAT ALLTRACK

Kdo řekl, že je image na nic?

WWW.4x4AUTO.CZ

VYZKOUŠELI JSME AUDI SQ5

Přichází první „esko“ s naftou. Je to dobrá zpráva?

AM0912_01 (OB) TITULKA_v2.indd 1

22.8.12 16:15

>ZÁŘÍOBSAH 2012

4x4

004 ❘ AKTUALITY 006 ❘ FIRST MOMENT MITSUBISHI OUTLANDER 2013 008 ❘ FIRST MOMENT AUDI SQ5 TDI Tenkrát poprvé

012 ❘ TEST LEXUS RX 450h F SPORT F jako facelift

022 ❘ SROVNÁVACÍ TEST MERCEDES-BENZ ML 350 BLUETEC VS. RANGE ROVER SPORT SDV6 Švihák, nebo drsňák?

034 ❘ STORY TEST VW PASSAT ALLTRACK 2.0 TSI A 2.0 TDI All Inclusive

048 ❘ US CARS DODGE DURANGO 3.5 V6 CITADEL Indián XL

056 ❘ TÉMA HYbrid4

Čtyřkolka úplně jinak

058 ❘ TECHNIKA POHONY 4X4 Ve dvou se...však to znáte

060 ❘ TEST PEUGEOT 508 RXH Najít si cestu

064 ❘ TEST CITROËN DS5 HYbrid4 Když chcete všechno

068 ❘ KILOMETROVÝ TEST PEUGEOT 3008 HYbrid4 Tak kolik?

22

SROVNÁVACÍ TEST

Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC vs.

Range Rover Sport SDV6

08 12

Vážení čtenáři, dostáváte do rukou zářijové číslo a jistě jste zaznamenali, že jsme v redakci přes prázdniny nezaháleli. Spolu s grafickým studiem jsme připravili lehký facelift našeho časopisu a zase ho o kousek posunuli k ideálu, kde ho chceme mít: moderní, obrázkový, graficky zajímavý magazín s osobními recenzemi automobilů kategorie crossover, 4x4, SUV, SAV či jak chcete tomuto dnes velmi širokému segmentu říkat.

Věříme, že naše snaha být stále lepší nezapadne. Navíc zde máme novinku v podobě bleskových testů, kterým v časopise dáváme opravdu malý prostor, zato mnohem více informací a fotografií k nim pak najdete na webu www.auto4x4.cz. Mimochodem tento web není pouhou elektronickou verzí časopisu, ale hodně samostatnou internetovou jednotkou, která přináší denně nové informace, zprávy a zajímavosti ze světa 4x4. Navíc jsou zde postupně zveřejňovány všechny fotografie, které se do časopisu nevešly. V tomto čísle “jedeme” hodně hybridní téma, takže si nenechte ujít náš pohled zejména na francouzský system HYbrid4, názory se na něj různí. V obsahu najdete další zajímavé testy včetně oblíbené ameriky, takže: dobré počtení.

Redakce

072 ❘ TEST SUBARU XV 1.6i CVT Pro městský terén

076 ❘ KILOMETROVÝ TEST SUBARU XV 2.0D Nafta vede

080 ❘ KILOMETROVÝ TEST LAND ROVER FREELANDER 2 TD4 S A co dál?

084 ❘ GEAR BOX TIPY A ZAJÍMAVOSTI 086 ❘ TIP TRIP HAVAJSKÉ OSTROVY Daleko v Pacifiku

088 ❘ BAZAR TEST LEXUS RX 300 096 ❘ BLESKOVÉ TESTY 098 ❘ PŘIPRAVUJEME AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_03_obsah.indd 4

34

STORY TEST

VW Passat Alltrack 2.0 TSI a 2.0 TDI Více informací vždy na WWW.AUTO4x4.CZ &

23.8.12 8:52

4

» AKTUALITY

Text: Vojtěch Horáček Foto: archiv

 CHEVROLET TRAX Třetí z malých crossoverů od koncernu GM bude určen pro 140 světových trhů, do domovských USA se však nepodívá. Jeho pozici tam obsadí spřízněný Buick Encore.

Chevrolet Trax se bude prodávat se stejnými motory jako Opel Mokka: benzínová 1.6 85 kW dostane pětistupňovou manuální převodovku a pohon přední nápravy, pro přeplňovaný 1.4 Turbo 103 kW bude standardem šestistupňový manuál a pohon všech kol. Dieselový 1.7 CDTI 96 kW pak bude mít pohon 4x4 za příplatek a rovněž šestistupňový manuál. Pro oba silnější motory bude v nabídce také automatická převodovka se stejným počtem

stupňů. Zavazadelník pojme v základním uspořádání 358 l (včetně prostoru pod podlahou).

Od Mokky a Encore se bude Trax lišit přídí s dělenou maskou, jinými světlomety a mlhovkami, výraznějšími blatníky a několika detaily v interiéru. Chevrolet standardně nabídne systém stop/start pro verze s manuálním řazením, ve vyšších výbavách dostane také připojení MyLink s navigační aplikací, kterou bude možné nahrát do chytrých telefonů.

Trax se představí na pařížském autosalonu a na český trh se dostane počátkem roku 2013.

 ŠKODA OCTAVIA 4x4 OPĚT V PRODEJI Škoda vyslyšela přání zákazníků a po květnovém zastavení výroby Octavií s pohonem všech kol tento model opět zařadila do nabídky. Produkce v omezeném objemu výrazně zkrátila dodací lhůty – narozdíl od dřívějších 7 měsíců nyní kupující auto obdrží během standardních 4-6 týdnů. Většina kapacity výrobní linky však bude využita pro třetí generaci Octavie, která by se měla představit v Paříži a do českých prodejen vstoupit v lednu 2013. Nejlevnější Octavií 4x4 je momentálně 1.6 TDI ve výbavě Ambition za 600 900 Kč. Lze také zvolit dražší 1.8 TSI 118 kW či 2.0 TDI 103 kW, u kterých lze připlatit i za dvojspojkovou převodovku DSG. Jak uvedl Vítek Pelc z tiskového odboru mladoboleslavské automobilky, jde o poslední šanci koupit novou Octavii 4x4 druhé generace a nabídka je značně omezená.

 JAGUAR XF A XJ NOVĚ JAKO 4x4 Jaguar nabídne v nejdůležitějších modelech XF a XJ pohon všech kol, který převzal od sesterského Land Roveru. Oba vozy prošly náročným testováním, které trvalo rok a půl a zahr-

novalo nejrůznější přírodní podmínky. Pohon 4x4 s viskózní mezinápravovou spojkou bude vyvážen ve prospěch zadní nápravy, na přední však bude moci přenést až 50 % točivého momentu. Také dokáže aktivně předvídat ztrátu adheze a předcházet jí. 4x4 bude v Jaguarech XF a XJ výhradně v kombinaci s novým motorem 3.0 V6 Supercharged 250 kW/450 Nm a osmistupňovým automatem ZF. Bude se dodávat na trhy s levostranným řízením v severní Americe, kontinentální Evropě, Rusku a Číně. Domácí britský trh se zatím Jaguarů 4x4 nedočká.

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_04-05_novinky.indd 4

23.8.12 9:04

6

FIRST MOMENT MITSUBISHI OUTLANDER 2013

OUTLANDER DÍL TŘETÍ Na české silnice se chystá už třetí generace Mitsubishi Outlander.

Sázet bude především na dobré jízdní vlastnsosti a povedený naftový motor.

První jízdní dojmy nabral Marek Jankovič.

Foto: autor, Mitsubishi

O

UTLANDER snad ani není třeba představovat. Povedené SUV už má za sebou 11 let. Svižně laděnou první generaci vystřídala prostor upřednostňující varianta, která mimo jiné dala vzniknout už ne tolik úspěšným sourozencům Citroën C-Crosser a Peugeot 4007. Třetí generace není revolucí, spíše evolučním posunem.

Co se týče designu, nejsem si jist, zda je to krok správným směrem. Outlander totiž přišel o agresivní výraz a místo něj nasadil úzkou masku chladiče s navazujícími světly a dlouhé převisy. Jeho vzhled je minimálně sporný, ale vkus má každý řidič jiný.

Každopádně musím pochválit konstruktéry – nový Outlander je o 150 kg lehčí než minulá varianta.

detail. Jednoduše pojaté ovladače zlepšují ergonomii. Outlander se bude líbit hlavně rodinám, protože ačkoliv je o 10 mm kratší, nabízí velkorysý vnitřní prostor. I ve druhé řadě sedadel nebudou mít dospělí problém s místem před koleny. Navíc oproti minulé generaci se zlepšila prostornost ve třetí řadě sedadel. I když se stále hodí hlavně pro nejmladší členy rodiny, nepůsobí jako nouzové náhražky, jak tomu bylo dříve.

KRATŠÍ, ALE PROSTORNĚJŠÍ Vnitřek už byste si měli víceméně oblíbit. Sice se mi trochu nezamlouval třpytivý dekor palubní desky, její natočení směrem k řidiči je ale příjemný AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_06-07_Mitsubishi Out_v2.indd 6

23.8.12 12:22

8

FIRST MOMENT AUDI SQ5 TDI

Automobilka BMW má „emko“, Audi nabízí pro zájemce o rychlé svezení „esko“. BMW nedávno uvedlo na trh první M s naftovým motorem, Audi krátce nato představuje první dieselové S. Premiantem se stal model SQ5.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

V

ZPOMÍNÁTE SI na to, jaký rozruch způsobilo představení „emkových“ SUV od BMW? Skalním příznivcům z toho vstávaly vlasy hrůzou. Taková ostuda, slavná sportovní divize ještě slavnější automobilky se pustila do něčeho tak nesmyslného. Jenže se rychle ukázalo, že uvedený krok vůbec nebyl z pohledu prodejních čísel nesmyslný. Naopak. A BMW se nebálo zajít ještě dále.

Jakmile se fanoušci relativně uklidnili, objevily se na světě zprávy, že se chystá dokonce naftové „emko“. Ano, už je to zkrátka tak, že doba se mění a trh si žádá své. Automobilka Audi coby odvěký rival nemohla na vzniklou situaci nereagovat a rázem máme na světě pro změnu první dieselové „esko“. Dámy a pánové, přivítejte Audi SQ5.

SOUČÁSTÍ FACELIFTU Audi Q5 se světu představilo v roce 2008, takže nastal nejvyšší čas na facelift. Omlazené provedení poznáte podle nových světel či přepracovaných nárazníků. Automobil dostal nový elektromechanický posilovač řízení a nově také některé asistenční systémy (například hlídání jízdních pruhů). Co se motorů týká, nejvíce práce odvedli inženýři na dvoulitrovém TFSI. Benzinový čtyřválec využívá díky faceliftu kombinaci přímého a nepřímého vstřikování paliva, novou hlavu válců s integrovaným výfukem a tak dále.

Změn je více než dost, ale všechny jsou ve stínu té největší – příchodu vrcholného provedení SQ5 TDI. A není se čemu divit, protože ostré naftové SUV slibuje velice zajímavé věci. Dvakrát přeplňovaDvě dvojité koncovky výfuku jsou standardem.

Vypadají skvěle a navíc produkují benzinový zvuk. Je to možná trochu podvod, ale v praxi funguje na výbornou

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_08-11_audiQ5.indd 8

21.8.12 14:00

AUDI SQ5

9

MOTOR | vznětový šestiválec, 2967 ccm, 230 kW/4000 ot.min-1, 650 Nm/1450 ot.min-1 PŘEVODOVKA | osmistupňová automatická, pohon všech kol JÍZDA | 0–100 km/h za 5,1 s, 250 km/h, 7,2 l/100 km CENA | 58 000 eur (na německém trhu)

TENKRÁT

POPRVÉ ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_08-11_audiQ5.indd 9

21.8.12 14:00

12

TEST LEXUS RX 450h F Sport

LEXUS UŽ PĚKNOU ŘÁDKU LET VYRÁBÍ HYBRIDNÍ SUV RX, KTERÉ SI VŽDYCKY ŠLO SVOU CESTOU, A DÍKY TOMU JAKSI CHYBĚL PŘÍMÝ KONKURENT. JENŽE NA JAŘE PŘIŠEL FACELIFT A TEN

BY CHTĚL ZAVEDENÝ POŘÁDEK TROCHU ZMĚNIT. JESTLI SE TO POVEDLO, NA TO SE PODÍVAL LUKÁŠ DITTRICH. Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_12-21_Lexus.indd 12

JAKO 21.8.12 13:45

13

FACELIFT ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_12-21_Lexus.indd 13

21.8.12 13:45

22

SROVNÁVACÍ TEST Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC vs. Range Rover Sport SDV6

ŠVIHÁK, NEBO DÁTE PŘEDNOST NĚMECKÉ NOVIN NOVINCE, NCE NEBO PROVĚŘENÉMU SUV POVEDOU V TERÉNU? Text: Vojta Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_22-33_RRsport_ML350.indd 22

21.8.12 13:54

23

DRSŇÁK? BRITSKÉMU KLASIKOVI? A JAK SI OBĚ

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_22-33_RRsport_ML350.indd 23

21.8.12 13:54

34

STORY TEST VW Passat Alltrack 2.0 TSI a 2.0 TDI

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_34-47_VWpassat.indd 34

23.8.12 12:24

35

Volkswagen Passat Alltrack – další model kategorie terénních kombi, tedy automobil, který si věří na všechny druhy cest. Zvládne je?

Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_34-47_VWpassat.indd 35

23.8.12 12:24

48

US CARS DODGE DURANGO 3.5 V6 Citadel

Indián XL

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_48-55_DodgeDurango.indd 48

21.8.12 14:02

56

TÉMA HYbrid4

HYbrid4: Čtyřko

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_56-57_uvodHybrid4_v2.indd 56

20.08.12 20:14

57

o lka úplně jinak NA TRH V KRÁTKÉM ČASOVÉM SLEDU VSTOUPILO HNED NĚKOLIK FRANCOUZSKÝCH MODELŮ VYBAVENÝCH SYSTÉMEM HYBRID4.

O CO PŘESNĚ JDE A JAK TENTO SYSTÉM FUNGUJE?

P

okud patříte k našim pravidelným čtenářům nebo alespoň sledujete dění kolem automobilového průmyslu, určitě vám neunikla novinka z dílny PSA. Francouzské značky Citroën a Peugeot neměly vlastní technologii pohonu všech kol, což řeší v některých případech přes společnost Dangel, v jiných přes Mitsubishi, a zároveň na sebe potřebovaly strhnout patřičnou pozornost. Výsledkem se stal systém běžně označovaný jako hybridní „čtyřkolka“, který nese oficiální jméno HYbrid4.

V předchozích vydáních 4x4 AM jsme se o něm už stručně zmínili. Teorie vypadá poměrně jednoduše a de facto také jednoduchá je. Vezmete auto s pohonem předních kol a motorem u přední nápravy, dáte do něj zadní nápravu přepracovanou tak, aby zbylo místo na elektromotor, a máte na světě jak hybrid, tak model, na který můžete hrdě nalepit štítek AWD, případně 4WD nebo 4x4. Zbývá už jen doladit několik drobností typu chování ESP, přidat akumulátory a vyřešit jejich dobíjení. Výsledkem jsou na první pohled téměř až zázračná vozidla. Tak například 508 RXH si v kombinovaném cyklu vystačí s přídělem 4,2 l/100 km nafty, ale na druhou stranu systém nabízí maximální výkon rovných 200 k a vrchol točivého momentu 450 Nm. Jenže jak to tak bývá, zázraky se v technice nekonají.

Na následujících stránkách najdete prakticky vše, co se týká prvního naftového hybridu, respektive francouzské variace na téma pohonu všech kol. Kromě úvodní teorie jsme přes léto vyzkoušeli také Citroën DS5 HYbrid4, Peugeot 508 RXH a nechybí ani námi dlouhodobě sledovaný Peugeot 3008.

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_56-57_uvodHybrid4_v2.indd 57

20.08.12 20:14

58

JAK FUNGUJE POHON

TECHNIKA POHONY 4x4

4x4 – díl devátý –

Ve dvou se….

Však to znáte Jedno auto, dvě na sobě nezávisle hnané nápravy. HYbrid4 možná vypadá jednoduše, ale na konstruktéry si přichystal celou řadu chytáků.

Text a foto: Lukáš Dittrich

J

AK UŽ BYLO ŘEČENO, HYbrid4 vychází z běžného automobilu s pohonem přední nápravy. Aktuálně PSA použila verze s nejvýkonnějším naftovým dvoulitrem, nicméně v budoucnu by se měly objevit další hybridy používající i jiné motory. V současnosti nejsilnější dieselový dvoulitrový čtyřválec od PSA zvládne 163 k a 340 Nm. Že vám tu něco nehraje? Ano, nové hybridy mají maximální točivý moment omezen na 300 Nm. Důvodem je použití šestistupňové robotizované převodovky, která by větší točivý moment nezvládla.

Tím se rovnou dostáváme k další čas od času propírané otázce. Proč Francouzi použili zrovna robota a ne klasický automat, který běžně spolupracuje právě s vrcholným naftovým agregátem?

Důvod je prostý. Za vším hledejte peníze. V podstatě klasická manuální převodovka je levnější, což se hodí nejen s ohledem na náklady, ale především na konečnou pořizovací cenu, která je už tak dost

vysoká. A samozřejmě druhým argumentem je hmotnost. I ta je díky komponentům hybridního systému vyšší, než by bylo bývalo zdrávo.

ČTYŘI ZÁKLADNÍ Systém HYbrid4 se skládá ze čtyř základních komponentů. K naftovému motoru přibyl reverzibilní alternátor známý ze systému e-HDI. U zadní nápravy, která je mimochodem víceprvková a technicky ne příliš vzdálená tomu, co používá například Citroën C5, najdeme elektromotor, akumulátor a počítač řízení hybridního pohonu. Na téma hybridních komponentů doplním jednu poznámku.

Aby se zákazníci nebáli, dává PSA na základní díly systému HYbrid4 záruku pět let. Ovšem pozor, reverzibilní alternátor je považován za běžnou součást, takže se na něj pětiletá záruka nevztahuje.

Základem každého hybridu a elektromobilu je akumulátor. Právě jeho parametry rozhodují o tom,

Součástí akumulátoru je také jeho počítač. Ten poskytuje například informace o stavu nabití nebo naopak přijímá informace od ostatních systémů.

Například pokud zaznamená vystřelený airbag, automaticky v akumulátoru rozpojí dva hlavní bloky článků a vyřadí jej z provozu. Na obrázku vpravo je reverzibilní alternátor, který používá i nehybridní diesel vybavený systémem e-HDi

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_58-59_pohony4x4.indd 58

23.8.12 9:28

Akumulátor dohromady váží 50 kg a je sestaven ze 168 článků. Chlazení obstará vyduch nasávaný z kabiny z prostoru levého kraje zadních sedadel. Ventilátor od firmy Valeo opět řídí počítač akumulátoru

jaký výkon nakonec dostanete z elektromotorů.

Například Lexus RX 450h má stejný výkon jak v provedení hybridní předokolky, tak v provedení hybridní čtyřkolky, přestože čtyřkolka má podobně jako PSA u zadní nápravy jeden elektromotor navíc. Je to dáno tím, že obě verze používají jeden stejný akumulátor se stejným výkonem. Ten od PSA je složen ze 168 sériově zapojených článků. Maximální napětí je 269 V a hmotnost 50 kg. Z pohledu uživatele je asi nejzajímavější informace o tom, že minimálně deset let by neměla baterie změnit své parametry. Druhou zajímavostí je sledování stavu nabití, což reprezentuje na přístrojovém štítu osm čárek. Kvůli ochraně před nadměrným nabitím nebo naopak nadměrným vybitím je akumulátor v situaci, kdy vám nesvítí žádná čárka, ještě nabit na 22,5% své kapacity. Naopak v případě osmi čárek máte přibližně 70% kapacity.

AŽ 60 KM/H VZAD? Do víceprvkové zadní nápravy byl integrován elektromotor. Jeho průběžný výkon je 11 kW u Citroënu, u Peugeotu to je 20 kW. Maximální je 27 kW. Točivý moment vrcholí na 200 Nm. U elektromotoru není žádná převodovka. K zadnímu diferenciálu se připojuje přes elektronicky ovládanou zubovou spojku.

Maximální otáčky jsou stanoveny na 7500 ot./min, což odpovídá rychlosti 120 km/h. V reálu můžete jet

POHON ZADNÍ NÁPRAVY

59

pouze na elektromotor maximálně 60 km/h. Tuto hranici stanovili konstruktéři kvůli tomu, že nad ni už jsou jízdní odpory příliš velké a samotný motor by auto neutáhl. Takže se připojuje spalovací jednotka. Nad 120 km/h se elektromotor definitivně odpojí. Každému je tedy jasné, že při 130 km/h si sebou vezete spoustu věcí navíc, které vám jsou docela na nic.

Po zařazení zpátečky se elektromotor začne točit opačným směrem. Opět by platilo, že maximální otáčky směrem vzad mohou být až 7500 ot./min, takže byste v reálu mohli couvat zatraceně rychle.

Tento problém ovšem řeší omezovač. Maximální rychlost vzad je 30 km/h.

Veškerou činnost systému HYbrid4 řídí počítač hybridního pohonu. Ten navíc komunikuje s počítačem motoru a robotizovanou převodovkou.

Kvůli nutnosti chlazení dostal svůj společný okruh alternátor a elektromotor. Chlazení probíhá klasicky pomocí kapaliny a je pro něj určeno elektrické čerpadlo. Akumulátor je chlazen vzduchem nasávaným přímo z kabiny. Na rozdíl do běžných naftových modelů můžete například za hybridní DS5 zapřáhnout pouze přívěs o hmotnosti maximálně 800 kg (2.0 HDI zvládne 1500 kg). Je to dáno právě druhým chladícím okruhem, který má samozřejmě svůj malý chladič. Prostor je omezen, takže bylo nutné zmenšit hlavní chladič. Při vysokém zatížení by proto hrozilo přehřátí spalovacího motoru. Ale co, za Prius nemůžete zapřáhnout vůbec nic 쏋



Elektromotor pohání zadní nápravu přímo, přes jeden stálý převod (7,46:1). Nemá zde žádnou  převodovku. To je hlavní důvod, proč se při  120 km/h odpojuje, protože pak by hrozilo překročení maximálních povolených otáček motoru. Samotné připojení a odpojení elektromotoru (1) obstarává elektromagneticky ovládaná zubová spojka (2), která propojuje elektromotor a klec zadního diferenciálu (3). Aby se nestalo, že se zuby spojky takzvaně potkají, je zde ještě snímač polohy zubové spojky. Při rozjezdech z klidu udělá elektromotor několik  malých pohybů (hledá mezeru mezi zuby ve spojce), naopak při zpětném připojení během jízdy se nejprve roztočí na otáčky odpovídající aktuální rychlosti, čímž se vyrovnají otáčky zubů ve spojce a až teprve potom dojde ke spojení. Zařízení, které obsahuje diferenciál, zubovou spojku a snímač polohy zubové spojky se jmenuje reduktor (4). Na něj přímo navazuje elektromotor. Celek dohromady váží 60 kg (24 kg elektromotor, 36 kg reduktor).

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_58-59_pohony4x4.indd 59

23.8.12 9:28

60

TEST Peugeot 508 RXH

NAJÍT SI CESTU „Francouzský allroad“ RXH tvoří vrchol v nabídce řady 508. Hybridní pohon u něj oceníte především za zhoršeného počasí a ve městě.

Text: Vojta Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

O

D BĚŽNÝCH MODELŮ 508 se provedení RXH odlišuje nejen větší světlou výškou (184 mm) a ochranným oplastováním, ale také přepracovanou maskou s vodorovnými liniemi, diodami pro denní svícení stylizovanými do „lvích spárů“ a bohatou sériovou výbavou. Tu navíc doplňovaly takové příplatky jako bixenonové natáčecí světlomety, ergonomická přední sedadla s elektrickým seřizováním, elektrické ovládání pátých dveří nebo head-up displej. Hnědá metalíza je k terénně

laděnému RXH výbornou volbou a pěkně kontrastuje se stříbrně lakovanými a chromovanými doplňky.

V interiéru je hlavní změnou opět ovladač hybridního systému na středovém tunelu, bohužel na úkor odkládacích prostor. Na rozdíl od hybridní 3008 jsou tu sice dva výsuvné držáky kelímků, přihrádka na drobné předměty však schází. 508 RXH to kompenzuje výborným zpracováním, volantem padnoucím do ruky a velmi slušnou ergonomií (až

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_60-63_peugeot508rxhV2.indd 60

23.8.12 8:57

61

Interiér patří ve střední třídě ke špičce - je přehledný a má nádech luxusu. U hybridu ale zamrzí menší počet i objem odkládacích prostorů

na některé ovladače u řidičova levého kolene).

Bohatá multimediální výbava, skvěle čitelné přístroje nebo barevný palubní počítač přesahují až do prémiové třídy. S tou si ale tak úplně nerozumí jen průměrný podélný prostor na zadních sedačkách. Zavazadelník kvůli bateriím pod podlážkou přišel téměř o 20 % objemu, nabízí 423 l a jeho nevýhodou je vyvýšená podlaha, která se od prahu šikmo zvedá. Praktičnost musela ustoupit ekologii.

ÚSPORY? JAK KDY… Hnací řetězec je identický s jinými hybridními modely od PSA, to znamená vznětový 2.0 HDi 120 kW/300 Nm vpředu a elektromotor 27 kW/200 Nm vzadu. Řazení opět obstarává šesti-

AM0912_60-63_peugeot508rxhV2.indd 61

23.8.12 8:57

64

TEST Citroën DS5 HYbrid4

Také Citroën nabízí svou verzi hybridní čtyřkolky. Je to extravagantní automobil zabalený do naprosto nepřehlédnutelné karoserie, s nepřehledným interiérem a nemalou cenou. Lukáš Dittrich si tuhle směs všeho možného vyzkoušel a nestačil se divit. Ono to dává smysl!

Foto: Zuzana Ptáčková AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_64-67_CitroenDS5.indd 64

23.8.12 9:44

65

KDYŽ CHCETE VŠECHNO C

ITROËN DS5 je obrazně řečeno ztělesněnou otázkou. Co je tenhle automobil vlastně zač? Jeto kombi, kupé, crossover nebo snad nějaké zvláštní provedení Citroënu C5? Jednoduchá odpověď neexistuje, nebo alespoň já jsem ji nenašel. Kupé to není, kombi už vůbec ne, o základu z modelu C5 si můžete nechat leda tak zdát. Malé děti by v tuhle chvíli zaručeně přišly s jasným názorem.

JE TO LETADLO Když to není ani jedno, tak je to letadlo. Nesmysl? Omyl. DS5 je opravdu také trochu letadlo.

Designéři se při vymýšlení interiéru skutečně inspirovali v letecké kabině. Co vám budu povídat, moc praktické to není, ale jakmile si zvyknete a během jízdy jen tak mimochodem začnete něco „štelovat“ na stropě, získáte si u zbytku posádky zaručeně respekt.

To jsem však trochu odbočil, tedy zpět k základní otázce. Co to je? Co člověk, to názor, takže jsem si jistý, že si každý odpoví sám. S určitostí ale můžu říci, že právě tahle otázka, tahle nevědomost a nejistota, je jednou z hlavních zbraní modelu DS5 a přesně toto způsobí, že budete neustále středem pozornosti. Schválně postavte DS5 někam na ulici nebo před supermarket a poslouchejte reakce kolemjdoucích.

Mohu vám garantovat, že budou valit oči a ptát se: „Co to je?“

PROSTŘEDKY SVĚTÍ ÚČEL Kdysi nás na škole jeden profesor učil, jak se správně konstruuje automobil. Doslova řekl: „Pokud začnete tím, že si nakreslíte krásnou karoserii, jste ztraceni.“ Následně demonstroval, jak se vůz staví kolem řidiče a jak jeho posaz ovlivňuje výsledné tvary. Vzhledem k jeho praxi u Audi jsem si jistý, že měl pravdu. U Citroënu šli ovšem na věc opačně. Nakreslili krásnou karoserii…

Sázka na design je patrná hlavně z pohledu řidiče. Ten si musí zvykat na nepříliš ideální výhled ven z vozu a kvůli miniaturnímu zadnímu oknu také na velice nízko umístěné vnitřní zpětné zrcátko, které překáží při pohledu vpravo vpřed. Tohle je jen jeden kompromis z mnoha. Vadí to? Ne, nevadí. Zákazníci, kteří si nakonec koupí DS5, jsou rozhodnuti za něj utratit nemalé peníze ještě dávno před tím, než se v něm vůbec svezou.

Vlastně je v tomto případě testovací jízda úplně zbytečná. Stejně DS5 odpustíme málo místa pro hlavy zadních cestujících, ne úplně ideální ergonomii, trochu zběsilý volant atd. Vše pro jeho krásné… tvary.

IDEÁL? HYBRID Dobře, už víme, že DS5 chceme. Kterou motorizaci zvolit?

Jednoznačně hybridní. Ano, není to levná záležitost, ale má své nesporné výhody. Především ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_64-67_CitroenDS5.indd 65

23.8.12 9:45

68

KILOMETROVÝ TEST PEUGEOT 3008 HYbrid4

Tak kolik?

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 10

000

km

Hybridní Peugeot 3008 už znáte z letního čísla. Po úvodním dílu kilometrového testu zastavil testovací exemplář během letních prázdnin v naší redakci podruhé. Kromě klasických testovacích jízd jej vzal Lukáš Dittrich na brzdu. To abychom zjistili, jak moc je vlastně tento systém schopný.

Foto: Zuzana Ptáčková

T

eorii francouzské hybridní čtyřkolky už dobře známe, stejně jako základní fakta.

Vznětový dvoulitrový motor vyprodukuje maximálně 120 kW při 3850 ot/min a 300 Nm dostupných od 1750 ot./min.

Tomu pomáhá elektromotor se stálým výkonem naladěným v případě Peugeotu na 20 kW (Citroën DS5 nabídne stálý výkon 11 kW). Maximální výkon,

který je k dispozici pouze v režimu Sport, je u všech francouzských hybridů 27 kW při otáčkách 2500 ot./min.

Dobrat se k celkovým údajům systému je trochu komplikované. Důvod najdete v článku o technice systému HYbrid4.

Zadní elektromotor pracuje zcela samostatně a je připojen přes jeden jediný převod k diferenciálu zadní nápravy. Teoreticky je

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_68-70_peugeot3008.indd 68

23.8.12 9:17

72

TEST Subaru XV 1.6i CVT

PRO MĚSTSKÝ TER Základním motorem pro XV je nová benzínová jedna-šestka v našem případě spojená s převodovkou CVT. Vojtu Horáčka zajímalo, zda se tato kombinace uplatní nejen v ulicích.

Foto: Zuzana Ptáčková

K

DRUHÉMU TESTU Subaru XV jsme si vzali základní motorizaci 1.6i ve výbavě Comfort (jediná, která umožňuje kombinaci 1.6i + CVT). Design už známe a interiér také. Znovu zopakuji, že je strohý, ale funkční. Pouze bych vytknul trochu nepřehledná tla-

čítka audiosystému a archaický kostičkový displej. Naštěstí je dubluje druhá barevná obrazovka v úrovni očí a multifunkční volant.

A ještě jeden nedostatek by se našel: sedadla jsou poměrně plochá, na delších cestách z nich pobolívají záda a schází jim

výraznější boční vedení. Zavazadelník o objemu 380 l dává najevo, že XV je konstrukčně přece jen spíše hatchback se zvýšenou světlostí než SUV, i když mimo asfalt toho zvládne více než kdekterý konkurent s vizáží drsného offroadu. Tolik staticky, teď ale pojďme jezdit.

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_72-75_subaruXV 1.6.indd 72

22.08.12 22:03

73

Nejmenší motor a převodovku CVT umožňuje jedině výbava Comfort. V té nechybí nic podstatného. Barevný palubní počítač v češtině je velkým plusem

BRZDA JMÉNEM CVT

ÉN

Boxer o objemu 1,6 litru (přesně) je u Subaru novinkou, konstrukčně je spřízněn s novým dvoulitrem řady FB a nevychází tedy ze starší jedna-pětky. Výkon 84 kW není nijak dramatické navýšení a ani točivý moment 150 Nm není v porovnání s přeplňovanou konkurencí oslnivý. Kritickým článkem je ale převodovka s plynule měnitelným převodovým poměrem. Ta překvapí už při prvním rozjezdu, kdy auto reaguje na plyn nečekaně ostře a vůbec ne hladce. V městském provozu, kam je základní motor určen, nezaostává ani nenadchne, mimo město se bohužel ukážou její rezervy naplno.

Akcelerace za cedulí „konec obce“ trochu připomíná zpomalený skútr: podle míry tlaku na plynový pedál převodovka nasadí otáčky v rozsahu 3-4 tisíc, které drží a za patřičného zvukového doprovodu (menší zdvihový objem je znát) pomalu nutí ke zrychlení. Do sto kilometrů to ještě jde, pokud ovšem nepotkáte stoupání. V dálničních tempech bohužel nezbývá než použít kick-down a nechat motor točit přes pět tisíc, kde se konečně dostaví jakýs-takýs zátah. XV lze sice vyhnat až k značně nepředpisovým 170 km/h, není mu to ale vůbec příjemné. Režim L znamená vyšší otáčky motoru, ovšem citelně zde chybí předna-

XV vychází z nové generace Imprezy, která se u nás dosud neprodává. Mezi konkurencí vyčnívá především světlou výškou: 220 mm těžko někdo předčí

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_72-75_subaruXV 1.6.indd 73

22.08.12 22:03

76

KILOMETROVÝ TEST SUBARU XV 2.0D

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 523 km

Nafta vede

Série našich kilometrových testů se rozrostla o nový přírůstek. Vojta Horáček do redakce přivezl Subaru XV 2.0D, které mělo najeto jen něco málo přes 500 kilometrů. Ideální začátek!

Foto: Zuzana Ptáčková

U

ž jsme si představili Subaru XV s dvoulitrovým benzinovým motorem (test vyšel v červnovém čísle) a základní benzinovou jednašestku. Třetím XV, na které se podíváme podstatně důkladněji, je provedení pro Evropany zřejmě vůbec nejzajímavější diesel. Co se designu týká, bylo již napsáno prakticky vše, takže nemá cenu se zdržovat.

Rozdíly na karoserii nenajdeme, tedy kromě barvy. Mimo-

chodem bílá autu velmi sluší, pěkně kontrastuje s černými plasty.

Uvnitř už je rozdílů více a stojí za tím především nejnižší výbava Active. Testovací vůz je sice dovybaven několika prvky, které k základní výbavě tak docela neladily (vyhřívání sedadel nebo multimediální systém Pioneer s navigací), ceníková politika Subaru je ale postavená na pevných sestavách, ke kterým si můžete při-

platit jen za naprosté minimum věcí. Zatímco vyhřívaná sedadla nebo automatická klimatizace jsou součástí standardní výbavy, multimediální systém Pioneer si můžete dokoupit v rámci příslušenství za 35 000 Kč (v ceně je ještě parkovací kamera a tempomat).

Dotykový LCD panel s titěrnými tlačítky hlasitosti a ladění je ale na přesné ovládání za jízdy velmi nepraktický. Naštěstí

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_76-79_SubaruXV20d.indd 76

23.8.12 9:01

E E_Frey

80

KILOMETROVÝ TEST LAND ROVER FREELANDER 2 TD4 S

A CO DÁL?

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 12

000 km

Testovaný Land Rover Freelander opět zavítal do naší redakce. Lukáš Dittrich s ním překonal hranici 12 000 km a zároveň se podíval na to, co všechno si k Freelanderu můžete pořídit v rámci příslušenství.

Foto: Zuzana Ptáčková

D

alší měsíc rovná se další čtyři tisíce kilometrů na kontě testovaného Freelanderu, se kterým jsem tak překonal hranici 12 000 km.

Komu náhodou unikla poslední dvě vydání, pro něj mám jasný vzkaz. Musíte si je koupit! Ne, to je samozřejmě myšleno tak trochu z legrace.

Pokud vám uniklo červnové a letní číslo, pak vězte, že jsme s Freelanderem kromě jiného navštívili servis, podívali se na servisní náklady a vyzkoušeli zajímavější terén.

V servisu se ukázalo vše v naprostém pořád-

12 000 kilometrů má testovaný exemplář za sebou. Možná byste se divili, jak rozdílné chování vykázal motor na začátku a na konci testu

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_80-83_freelanderV2.indd 80

21.8.12 14:17

PARTNEREM TESTU JE DAJBYCH

81

4

 Nabídka originálního příslušenství zahrnuje spoustu zbytečností, nicméně nepromokavé potahy na sedadla jsou jednou z těch opravdu praktických možností. Kdo například často vyráží do přírody, ten tohle určitě ocení

Další praktickou možností z originálního příslušenství je vana chránící zavazadelník před znečištěním. Jde o docela drahou záležitost. Pokud chcete s Freelanderem do terénu, existuje možnost zakoupit třeba naviják. Ten ale nepochází přímo od Land Roveru

ku, tedy až na nízkou hladinu oleje. Ale bavili jsme se také o menším klepání od přední nápravy.

Technici žádné vůle nenašli a my jsme se rozloučili s tím, že se „příště uvidí“. Ono „příště“ nastalo v polovině července, kdy ale na další kontrolu ani nedošlo, neb klepání zmizelo.

OD STŘEŠNÍHO NOSIČE PO KLOBOUČEK VENTILKU Freelander se základním naftovým motorem začíná na sumě 730 800 Kč, za ten testovaný

s automatickou převodovkou a s pohonem všech kol zaplatíte minimálně 847 000 Kč. Mimochodem pokud si vůz objednáte, čeká se tři až čtyři měsíce. Land Rover nabízí k Freelanderu poměrně velké možnosti příplatkových prvků, takže si můžete vašeho miláčka pořídit třeba se světlou kůží. Jenže co dál? Co dělat, když byste chtěli něco, co v klasickém ceníku nenajdete? I když se o tom zas až tak často nemluví, každá automobilka nabízí další široké možnosti v rámci příslušenství no a Land Rover samozřejmě není výjimkou.

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_80-83_freelanderV2.indd 81

21.8.12 14:17

84

GEAR BOX TIPY A ZAJÍMAVOSTI

ç LITTLE PRINTER Designérské studio BERG ve spolupráci s mnoha firmami od Google po Foursquare přináší miniaturní tiskárnu na termopapír, která doslova přinese web na papír. O co jde?

Tato tiskárna se bezdrátově připojuje na tzv. Bergcloud, webovou stránku, která sjednocuje sociální služby a kde si nastavujete, co se bude tisknout. Nevýhodou může být vyšší cena.

Cena: 259 $ Bergcloud.com

î NIKE FUEL Nike uvedl další produkt do své kolekce sportovních doplňků. Tento nenápadný gumový náramek zaznamenává veškerý váš pohyb, spálené kalorie a čas, a převádí je na novou Nike jednotku – Fuel. Každý den si nastavíte svůj denní cíl a pak na náramku sledujete, jak si vedete. Novinka se již prodává v USA, do ČR by měla dorazit během podzimu.

Cena: cca 3000 Kč Nike.cz

To musíte mít také ë NOKIA 808 PUREVIEW Nokia vypustila na trh nástupkyni modelu N8.

Nokia 808 Pureview se pyšní fotoaparátem s optikou Carl Zeiss a neskutečným rozlišením 41 Mpx. Tomu sekunduje svižný procesor s taktem 1,3 GHz a 512 MB RAM. Jako operační systém zvolila Nokia Symbian, který sice již nepatří mezi hlavní systémy mobilních telefonů, nicméně zde pro fotoaparát plně dostačuje.

Cena: 15 990 Kč www.nokia.cz

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_84-85 gearbox.indd 84

22.08.12 21:41

85

ç RASPBERRY PI S rozvojem, jaký ARM procesory díky chytrým telefonům zažívají, dokázala organizace Raspberry stvořit miniaturní počítač velikosti kreditní karty vybavený HDMI konektorem, který bez problému zvládne přehrávání 1080p videí a podporuje také poslední verzi operačního systému Android. A to nejlepší na závěr, celková cena je pouhých 25$, což je při aktuálním kurzu zhruba 500 Kč.

Cena: 25 $ Raspberrypi.org

è SONY SRX-R515 4K PROJEKTOR S tím, jak se FullHD i 3D již pomalu, ale jistě zabydluje v domácnostech, v Sony připravují další krok, kterým je rozlišení 4K. Tento projektor je schopen vysílat obraz v rozlíšení až 4096x2160p s kontrastem 5000:1. Navíc obsahuje zabudovaný 4TB disk pro celou vaši filmotéku.

Cena: zatím neurčena Sony.com

Gear

BOX

Jsou věci a věcičky, které prostě a jednoduše musíte mít. Buď jsou technicky naprosto dokonalé, nebo jsou zkrátka cool Foto: archiv

î SONY MN2 SMARTWATCH Sony přichází s druhou a notně vylepšenou generací svých chytrých hodinek. Tento malý, 16g vážící přístroj poslouží jako prodloužená ruka pro váš telefon s operačním systémem Android. Zvládne mnoho věcí od sledování tweetů a příspěvků na Facebooku po čtení SMS a emailů, aniž byste museli váš telefon vytahovat z kapsy.

Cena: 2499 Kč www.sony.cz

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_84-85 gearbox.indd 85

22.08.12 21:41

86

TIP TRIP Havajské ostrovy

DALEKO V PACIFIKU Tu lávu vrať zpátky na zem, jinak na sebe přivoláš hněv bohyně Pelé, uslyšela Dagmar Janoušková z úst fyzika Ondřeje na svazích Mauna Loa, jedné z nejaktivnějších sopek světa, na největším havajském ostrově Big Island.

Foto: Dagmar Janoušková

J

IŽ NĚKOLIK HODIN jdeme černou lávou, v mrazivém vzduchu vypadá vše až mysticky která místy připomíná hřbety pravěkých zvířat. a neskutečně. Hra barev a stínů rychle končí, slunce Havajané ji říkají „pahoehoe“ a je velmi stará. mizí a nastává tma. Jen nepatrně začínáme tušit, co Místy našlapujeme po stříbřítě, modře a červeně se nás čeká zítra při výstupu na protější Mauna Loa. lesknoucí lávě, která křupe pod nohama jako rozbiRáno si vyřizujeme povolení k výstupu, ranger té sklo. Té se říká „aa“ a je mladší. Hlavou mi letí dost nevěřícně kouká na naše data narození a konttext nádherné knihy Očarovaná Havaj od Miloslava roluje, zda máme odpovídají cí výzbroj a výstroj.

Stingla a začínám věřit, že tady, uprostřed Tichého Auto necháváme u meteorologické stanice ve výšce oceánu 4300 km od americké pevniny můžeme pro3000 m n.m., tady cesta končí a dál už je jen nekožít řadu neuvěřitelných dobrodružství. Ondřejův nečné moře lávy. Po lávě jdeme velice pomalu plán je vystoupit na vrchol Mauna Loa – Dlouhé a když zapadá slunce, máme k útulku, kde chceme hory (4171 m n.m.) a pohlédnout do ďáblova chřánu. přenocovat ještě asi 5 kilometrů. Sluneční divadlo Po aklimatizačním výstupu končí a my zůstáváme uprona Mount Rainier (4392 m střed černočerné lávy v naprosn.m.) ve státě Washington, té tmě. Vychází tisíce hvězd jsme přistáli po pětihodinoa nad obzorem se objevuje jižvém letu v deštivém Hilu na ní kříž. Vytahujeme čelovky, Big Island (někdy je nazýván GPS a pomalu se suneme Hawaii island). Vyzvedáváme od jednoho kamenného ukazaSUV a vyjíždíme na vrchol nejtele ke druhému. Po deváté vyššího tichomořského vulkáhodině nacházíme Mauna Loa nu, již vyhaslou Mauna Kea. Je cabin. Chata je velice primitivWaikiki pláž v Honolulu na ostrově Oahu je stejně to neuvěřitelné, ale až ní, lůžka jsou po třech nad známá jako Copacabana v Rio de Janeiro na samý vrchol se dostáváme sebou, ale stejně jako všude autem. Auto se sice v řídkém vzduchu trápí, ale těsv USA nepostrádá téměř luxusní ekologickou toaleně před západem slunce zastavujeme u šesti největtu. Ondřej si stele venku po hvězdami, my tři zůstáších teleskopů na světě. Vznešený dojem na nás dělá váme v chatě. Dýchá se špatně a únava je veliká.

Gemini, teleskop o průměru 8.1 metrů, Subaru Východ slunce je opět úžasné divadlo a „úžasné“ je Telescope o průměru 8.3 m a Keck observatory, dva zjišťění, že jsme se včera ve tmě potáceli na hraně teleskopy o průměru 10 m. Vulkán nás přivítal vichkráteru Hoku´aweoweo, který je hluboký 200 m, rem a teplotou pod nulou. Připadám si jak na jiné dlouhý 4800 m a široký 2400m. Návrat z pekla je planetě, bílé kopule jiskří, kolem narudlá láva, radostný, dokázali jsme to. Myslím, že cesta na vulAUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_86-87_TipTrip.indd 86

22.8.12 16:30

87

Arizona Memorial v Pearl Harbor Království bohyně Pelé. Starší typ lávy "pahoehoe".

Množství lávy na Mauna Loa by vydalo za sto Fudžijam

Západ slunce je havajský fenomén. Každý večer se na vytipovaných místech scházejí fotografové, aby získali ten nejlepší snímek

kán byla jedním z nejtěžších výstupů, který jsem kdy podnikla.

Další den pádíme do národního parku ke stále aktivnímu vulkánu Kilauea, ze kterého dva dny před naším příjezdem začala vytékat láva a tak je část parku uzavřena. Přejíždíme na druhou stranu ostrova, do Kailua-Kona, která vypadá tak, jak si většina turistů Havaj představuje. Hotelové resorty, surfaři a bary. Naším cílem opět nejsou pláže a bary, chceme se poklonit kapitánu James Cookovi, objeviteli Havajského souostroví. Najít monument v zátoce, kde v roce 1778 přistál a kde jej později zabili, není snadné, a tak skáčeme do vody již za šera. Korálové útesy, množství ryb a nikde ani živáčka, konečně havaj!

Loučíme se s našimi americkými přáteli a přelétáme na Oahu do Honolulu. Slavná tříkilometrová Waikiki pláž vypadá přesně jako na reklamních prospektech. Mrakodrapy, drahé hotely, bílý písek, modré moře, úžasné promenády. Kdo má rád noční život a plné pláže si tady přijde na své. Jen pozor, i tady platí, že na pláže se nesmí nosit alkohol.

Na Oahu se narodil prezident Barack Obama a je tady Pearl Harbor, místo, kde se Američané dočkali své největší potupy. 7. 12. 1941 byla téměř celá námořní flotila kotvící v poklidu v zálivu zničena Japonci. Stojím na zajímavém hranolu, ze kterého jsou vidět zbytky potopeného křižníku Arizona, který se stal hrobem pro 1700 námořníků. Navštěvujeme i válečnou loď Missouri, abychom na vlastní oči viděli místo, kde Japonsko podepsalo 2. 9. 1945 kapitulaci. Návštěva Pearl Harbor je velmi emotiv-

Nepřístupné Na Pali coast, prý nejkrásnější pobřeží v Pacifiku

ní, kromě Američanů potkáváme množství Japonců.

Lze jen doufat, že vzájemnou nevraživost již dávno spláchly vlny Pacifiku. Ostrov Oahu je také ideální pro surfing, modernější kiting a pádlování na outrigger – původních polynéských lodích.

Každý havajský ostrov je jiný, nejkrásnější je Kauai a říká se mu zahradní ostrov. Hned na letišti si připadáme jako v botanické zahradě. Tady jsme našli ty nejkrásnější pláže, smaragdové moře, bílou pěnu vln, místa na šnorchlování, potápění, korálové útesy a málo lidí. Navštívili jsme deset kilometrů dlouhý Waimea Canyon, kterému se říká Grand Canyon Pacifiku, toulali jsme se po Hanalei Bay, podél řeky Wailua mezi políčky taro, plodiny, kterou na Havaj přivezli asi Polynésané. Objevovali jsme krásu málo přístupného Na Pali coast. Tady se točil Jurský park a když jsme podél Na Pali coast procházeli džunglí, po stezce vysoko nad mořem, říkala jsem si, kdy se objeví nějaký dinosaurus. Kauai je skutečným rájem. Nenajdete tady žádné mrakodrapy, hotelové resorty jsou schované v palmových a bambusových hájích, hodně turistů bydlí na farmách nebo v menších hotelích. Ostrov hýří barvami, červené ibišky, nádherné růžové a bílé plumerie a další a další květiny, které jsme neuměli pojmenovat. Ochutnávali jsme exotické ovoce, zajímavou směs havajské a japonské kuchyně a ptali jsme se „Mají na Havaji havaj?“ Tímto se vracím se k titulku z vydání č. 7-8/2009 a mohu potvrdit, na Hawaii je havaj. Aloha! 쏋 Poděkování Dr. Ondřeji Křivánkovi za přípravu expedice na Mauna Loa ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_86-87_TipTrip.indd 87

22.8.12 16:30

88

BAZAR TEST

Text: Vojtěch Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

›››

Lexus RX 300

(2003)

Další model, který byl primárně určen pro severoamerické trhy, pochází z luxusní divize japonské Toyoty. Lexus si vybudoval renomé především kvůli nasazení hybridních technologií. Kvůli nim se ale často zapomíná na klasické zážehové motory. RX 300 je právě jedním z nich.

T

estovaný vůz pochází ze samého počátku výroby druhé generace (2003) a málokoho tedy překvapí nájezd přes 160 000 km.

Pověstný japonský důraz na kvalitu se ale nezapře: při kontrole zevnějšku jsme narazili výhradně na vlasové škrábance a podvozek nejevil ani ty nejmenší známky koroze. Vizáž Lexusu RX sice nemusí být každému po chuti, ale typický zákazník se beztak zajímá o jiné parametry. V tomto ohledu jej Lexus nezklame.

Pohled do interiéru potvrzuje intenzivní používání – kůže na volantu místy zcela změnila barvu a kůže na sedadlech naopak získala patinu a zvrásnění. Skutečné závady se však týkají jen detailů jako vylomeného zámku schránky před spolujezdcem či zasekávajícího se krytu přihrádky mezi předními sedadly. Jediná porucha na elektrické výbavě se vyskytla na motorku otevírání 5. dveří, který svou práci zvládal pouze ve směru dolů. Opotřebení se také nijak nedotklo kvalitně sestavené palubní desky, povrzávání nebo lupání Lexus nezná. Přístroje jsou stále výborně čitelné, to samé ale neplatí o LCD obrazovce na středovém panelu, která má grafiku z let devadesátých. Nepříliš přehledně rozmístěná tlačítka přitom maskují skvělý audiosystém nebo parkovací kameru. U skoro desetiletého vozu k nevíře. Škoda jen umělého dřevěného obložení s mimořádně odpudivou barvou.

Také motor je zajímavou ukázkou japonského umu. Třílitrový benzínový šestiválec je

Cena: od 250 000 Kč* * v závislosti na najetých kilometrech a motoru

Vnější rozměry:

Délka 4740 mm Šířka 1845 mm Výška 1675 mm Rozvor 2720 mm Rozchod vpředu/vzadu 1575/1555 mm Vnější průměr zatáčení obrysový 11,4 m Objem zavazadlového prostoru min/max 439/2130 l

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_88-95_lexus RX300.indd 88

22.08.12 21:38

96

BLESKOVÉ TESTY Mercedes-Benz CLS / Nissan Qashqai / Opel Zafira Tourer

Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4Matic: elegance v pohybu Pohledné “čtyřdveřové kupé” přijelo do testu s pohonem všech kol a třílitrovým turbodieselem. Pro svižné a komfortní cestování je to ideální kombinace.

P

rvní generace čtyřdveřového kupé znameale nejde o žádného loudu! 195 kW a 620 Nm nala něco nového. Něco, na co tehdejší umí auto rozpohybovat opravdu rychle, pohon konkurence neznala odpověď. Zákazníci si ji všech kol 4Matic sice trochu ubírá na hravosti, velmi rychle oblíbili a prodejní úspěch dosáhl ale zároveň zaručuje jistotu na povrchu se sníženou přilnavostí. Testovaný model se obešel nečekaných rozměrů. Aktuální vydání modelu bez vzduchového odpružení a nebylo to CLS tak má na co navazovat a rozhodně nemá nikterak na škodu, ocelové pružiny jsou totiž jednoduchou roli. Designově vychází ze svého naladěné na optimální kombinaci komfortu předchůdce, ale přidává modernější pojetí. a jistoty. Podvozek je dobře čitelný, řízení má Jednoduše řečeno se vzhledově současné CLS posilovač naladěný na ostřejší notu než v cesvelmi povedlo, což u testovaného exemplář tovnějším “éčku” a ve výsledku tak auto působí podtrhl AMG paket a červený lak karoserie. jako sportovní sedan o půl metru kratší.

Uvnitř se uvelebí nejvýše čtyři cestující, ti Sedmistupňový automat nabízí jak komfortvzadu se musí oproti třídě E, na jejímž podvozní, tak sportovní mód, upřednostňuje střední ku CLS stojí, přece jen trochu uskrovnit. Posaz pásmo otáček, kde je zátah nejmohutnější, je totiž velmi nízký a klopený. Řidič a spolujeza i když rychlostí přeřazování na dvojspojkové dec si ale mohou užívat vynikající sedadla převodovky nestačí, časté přemosťování měnis pneumatickým tvarováním, možností masáže če tento malý nedostatek hravě vykompenzuje. a aktivním přifukováním bočnic v zatáčkách.

Funguje to na jedničku a opěradla vás skutečně Cestování rychlostí, která je povolená jen podrží. Kombinace světlého koženého čalouněv Německu, pro CLS není sebemenší problém. ní a dřevěného obložení dělá z CLS luxusní Přitom ale má rozumné nároky na palivo, v rámci zákonných limitů se dostanete k 7,6 litru. předstupeň k vrcholné limuzíně S. Z té sem S osmdesátilitrovou nádrží tedy máte reálnou ostatně doputoval bohatý seznam bezpečnostšanci na jedno natankování ujet 1000 km. ních asistentů, kteří hlídají jízdu v pruzích, mrtvý úhel, vzdálenost před vozem či bděMercedes-Benz CLS 350 CDI lost řidiče.

4Matic PŘEČTĚTE SI Vznětový třílitr pod kapotou sice MOTOR | vznětový šestiválec, 2987 ccm, CELÝ TEST 195 kW, 620 Nm výkonem nestačí na biturba konkuWWW. JÍZDA | 0-100 km/h za 6,4 s, 250 km/h, AUTO4x4.CZ/ renčních vozů Audi a BMW, rozhodně 7,9 l/100 km v testu AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_96-97_blesky.indd 96

ZÁKLADNÍ CENA | 1 536 000 Kč

CLS-350CDI/

21.8.12 13:51

97 Nissan Qashqai 1.6 dCi MOTOR | vznětový čtyřválec, 1598 ccm, 96 kW, 320 Nm JÍZDA | 0-100 km/h za 10,3 s, 190 km/h, 5,3 l/100 km v testu ZÁKLADNÍ CENA | 498 000 Kč

Nissan Qashqai 1.6 dCi: ideální pár Malé japonské SUV netřeba představovat. Novinkou ovšem je výborný naftový čtyřválec 1.6 dCi. Qashqai, neboli pan „městuodolný“, je pro Nissan jednoznačnou trefou do černého. Zajímavý design, praktický interiér, slušná nabídka motorizací a výborná cena. Není divu, že tento model už před rokem překročil hranici jednoho milionu vyrobených kusů.

Naftová jedna-šestka původem od Renaultu autu maximálně sedí. Díky výkonu 96 kW a točivému momentu 320 Nm působí Qashqai velmi svižným dojmem. Pohonná jednotka je zároveň kultivovaná, tichá a hodně úsporná.

PŘEČTĚTE SI CELÝ TEST WWW.AUTO4x4.

CZ/NISSAN-

Jezdit kolem pěti QASHQAI-16-DCI/ litrů není žádný problém. Spojení Qashqai a 1.6 dCi zkrátka tvoří ideální pár. Druhá novinka skrývající se pod označením AVM je soustava kamer umožňující promítnutí automobilu z ptačí perspektivy na displej multimediálního systému. Praktická věc. Škoda, že je displej poměrně malý a pro každodenní život nakonec není novinka tak užitečná, jak by mohla být.

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI:

lepší, než jsme čekali

Třetí generace Opelu Zafira je větší, nabídne až 7 míst a širokou paletu pohonných jednotek. Vyzkoušeli jsme nejsilnější turbodiesel.

Zafira designově kombinuje prvky menší Astry a ekologicky zaměřené Ampery. Jde o zajímavé, ale uhlazené tvary, což je trochu škoda, protože mezi současnými kompaktními MPV jde o jeden z nejlépe jezdících modelů.

Dvoulitrový diesel umí auto rozjet daleko za povolené limity, přitom se ale bez obtíží se spotřebou vejdete do 7 litrů. Podvozek sice nedosahuje vyspělosti Fordu (vzadu má pouze torzní

příčku), umí ale být jak komfortní, tak velmi jistý. Je to i zásluhou adaptivních tlumičů FlexRide. Se slovem Flex se tu vůbec velmi hýřilo – Zafira za příplatek nabízí i přepracovaná sedadla Flex7, s kterými se dají provádět nejrůznější kejkle. Novinkou je čtyřmístné uspořádání připomínající limuzínu. Integrovaný nosič kol FlexFix má zase zvýšenou nosnost a lze jej i sklopit a otevřít páté dveře bez nutnosti demontáže kol.

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI MOTOR | vznětový čtyřválec, 1956 ccm, 121 kW, 350 Nm JÍZDA | 0-100 km/h za 9,8 s, 208 km/h, 6,8 l/100 km v testu ZÁKLADNÍ CENA | 617 900 Kč

PŘEČTĚTE SI CELÝ TEST WWW.AUTO4x4.

CZ/OPEL-ZAFIRA20-CDTI/

ZÁŘÍ 2012 // AUTO4x4.CZ

AM0912_96-97_blesky.indd 97

21.8.12 13:51

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98

>ŘÍJENPŘIPRAVUJEME 2012

TEST:

 BMW X6 M50d TEST:

 VW Multivan Business TEST:

 Audi A6 Allroad TEST:

 Toyota Land Cruiser V8 po faceliftu

KILOMETROVÝ TEST:

 Subaru XV 2.0D Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677 VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz

FOTO Zuzana PTÁČKOVÁ zuzana.ptackova@autoexpress.cz

ŠÉFREDAKTOR Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz

INZERCE Dagmar JANOUŠKOVÁ janouskova@auto4x4.cz, tel.: 602 824 164

ČESKÝ TÝM/REDAKCE Marek JANKOVIČ marek.jankovic@autoexpress.cz Vojtěch HORÁČEK vojtech.horacek@auto4x4.cz MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

PRODUKCE Jan ZIKMUND auto4x4@auto4x4.cz, tel.: 774 326 527

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

CONCEPT&STORY CreativeBrandSolutions, London LAYOUT&DTP&PREPRESS soliter.com, Hvězdova 870/39, Praha 4 MEDIA RESEARCH&ADVICE Mind&Shape PDP, London TISKÁRNA KAVKA Print, a.s.

VYDAVATEL

KOORDINACE DISTRIBUCE Straper, s.r.o.

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), ISSN 1212-7043 PressMedia (SK) MK ČR E8236

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

PŘEDPLATNÉ ČR: MediaServis (CZ a zahraničí) Distribuci pro předplatitele provádí v zastoupení vydavatele společnost Mediaservis s.r.o., Zákaznické Centrum, Vídeňská 995/63, 639 63 Brno nebo P.O.Box 63, 639 63 Brno.

Příjem objednávek: tel.: 541 233 232, fax: 541 616 160, e-mail: predplatne@mediaservis.cz.

Příjem reklamací: tel.: 800 800 890.

Smluvní vztah mezi vydavatelem a předplatitelem se řídí Všeobecnými obchodními podmínkami pro předplatitele.

Objednávky do zahraničí zajišťuje Mediaservis s.r.o., administrace vývozu tisku, Paceřická 2773/1, 193 00 Praha 9, tel: +420 271 199 250, fax: +420 271 199 902 SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel:+421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 a +421 2 444 588 16, fax:+421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 31. 8. 2012 Prodejní cena 79 Kč /4,48 €

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2012

AM0912_98_priste.indd 98

23.8.12 9:03