4x4AUTOcrossover magazín 10/2013

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

›

› FIRST MOMENT: Poprvé za volantem nového BMW X5

4x4 www.auto4x4.cz

10

ŘÍJEN 2013

ALPINA B3

M3 s pohonem M ›ttrojkové vvšech kol proti klasice j

89 Kč / 448 €

Britská novinka, která překoná vaše očekávání

2014 RANGE ROVER

EXTRA PŘÍLOHA: Zimní pneumatiky pro 4x4

WWW.4x4AUTO.CZ

SPORT SUZUKI SX4 S-CROSS / AUDI R8 4.2 FSI QUATTRO / ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 4X4 / › TEST: SUBARU OUTBACK 2.5I LINEARTRONIC / VOLKSWAGEN TRANSPORTER ROCKTON 2.0 TDI AM1013_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1

20.09.13 11:09

>ŘÍJENOBSAH 2013

4x4 04 ❘ FIRST MOMENT Suzuki SX4 S-Cross

Po stopách úspěchu

06 ❘ FIRST MOMENT BMW X5 xDrive 30d Tisíc a jedna radost

62

SROVNÁVACÍ TEST

BMW 335i xDrive vs. 330d xDrive vs. Alpina B3 Biturbo Allrad

40 10 ❘ 4X4 NÁZOR Frankfurt 2013

18 ❘ STORY TEST Range Rover Sport V8 Supercharged On čeká...

40 ❘ TEST Audi R8 4.2 FSI quattro Úvod do supersportů

48 ❘ PNEU EXTRA Zimní pneumatiky pro 4x4 58 ❘ KILOMETROVÝ TEST Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 Se železnou jistotou

62 ❘ SROVNÁVACÍ TEST BMW 335i xDrive vs. 330d xDrive vs. Alpina B3 Biturbo Allrad

76

Vážení čtenáři, po letní řidičské pohodě plné slunce, suchých silnic přichází podzimní plískanice, ranní mlhy, kluzké silnice plné listí. Prostě nastává přechodné období, kdy je dobré se zavčasu připravit a vybavit na zimu, třeba zimními pneumatikami. Proto se vám určitě bude hodit náš tradiční souhrnný článek na téma zimních pneumatik, který najdete již v tomto čísle. Ale nezapomeňte na spoustu dalšího zajímavého čtení: s odstupem se věnujeme nejzajímavějším 4x4 novinkám ze zářijového Frankfurtu, velmi zčerstva přinášíme podrobný redakční test úplně nového Range Rover Sportu, fanoušci německých značek si přijdou na své při testech Audi R8 nebo srovnávacím testu trojice BMW 3. Pěkný začátek podzimu a příjemné čtení.

Vaše redakce

Mocná přitažlivost čísla 3

74 ❘ TIP TRIP Severní Spiš a Pieniny Na goralských pltích

76 ❘ TIP TRIP Subaru Outback v Bosně Bosenská epizoda

82 ❘ TEST Volkswagen Transporter Rockton 2.0 TDI Padesát na padesát

90 ❘ BAZAR TEST Škoda Octavia II. 96 ❘ 4X4 PLUS Range Rover Sport v detailu

98 ❘ PŘIPRAVUJEME AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_03_obsah.indd 3

82 TEST

Volkswagen Transporter Rockton 2.0 TDI Více informací vždy na WWW.AUTO4x4.CZ &

20.09.13 10:14

4

FIRST MOMENT Suzuki SX4 S-Cross

Po stopách ÚSPĚCHU PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU

WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

Malý crossover SX4 dosáhl během svého dlouhého působení na trhu nemalého prodejního úspěchu. Takže když se u Suzuki rozhodovali, jakým směrem se vydá nový model, nebylo vlastně co řešit.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

Z

AČALO TO Opelem Mokka, pak se přidal Peugeot 2008, Renault Captur a Chevrolet Trax. Řeč je samozřejmě o kategorii B-SUV, tedy těch nejmenších. V poslední době se o tomto segmentu hodně mluví, především kvůli nově příchozím a kvůli dalším novinkám, které se teprve chystají. Jako kdyby se tak trochu zapomnělo, že daná kategorie není žádným převratným objevem.

Tak například Suzuki SX4 ve své aktuální podobě zde působí už od roku 2005 a působení to je natolik úspěšné, že ani po příchodu nového SX4 S-Cross svoje kufry nebalí. Prodávat se bude dále, i když s trochu omezenější nabídkou verzí.

Jak to vlastně s těmito dvěma SX4 je? S-Cross není nástupcem staré SX4, jak se někteří (a my

také) zpočátku domnívali. Je to prostě nový model, a protože u Suzuki už malý crossover byl, novinka zamířila o něco výše a je tedy větší. Na delší debatu je pak asi to, zda se ještě bavíme o segmentu B-SUV, nebo zda už je S-Cross kompaktní SUV. Automobilka o něm mluví jako o kompaktním SUV, ale srovnává ho kromě jiných třeba i s Opelem Mokka. Faktem za prvé je, že japonská novinka bude stát někde na hranici, druhým faktem zůstavá, že toto řazení nakonec zas tak důležité není.

Důležitější je samozřejmě praxe.

KOMPLETNĚ NOVÝ Test Suzuki SX4 S-Cross již máme domluvený a v kombinaci s benzinovou jedna-šestkou se na něj

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_04-05_Suzuki S-Cross.indd 4

20.09.13 10:12

5

Interiér je strohý a přehledný, přesně jak to známe třeba z modelu Swift. Novinkou je pohon všech kol s větším počtem režimů. Na silnici přijde vhod režim Sport, který až překvapivě účinně dokáže potlačit nedotáčivost

můžete těšit v příštím čísle, kde si o něm řekneme úplně všechno. Pro tentokrát to vezmu stručně.

Nové Suzuki stojí na zcela nové platformě. Tento nově vyvinutý základ je pak kombinován s osvědčenou technikou. Benzinová jedna-šestka naladěná na 120 koní technicky vychází z toho, co známe ze staré SX4, diesel 1.6 DDiS taktéž s výkonem 120 koní poskytl Fiat.

Jak pro zážehový, tak pro vznětový motor je připraven pohon všech kol, který nese označení 4x4 AllGrip. Revoluci nečekejte, pořád je používána elektromagnetická mezinápravová spojka tak, jak to opět známe z SX4. Větší novinkou je ale její ovládání. Zatímco dříve jsme měli na výběr jednoduše režimy 2WD, Auto a Lock, S-Cross tyto funkce dále rozšiřuje.

Základem je režim Auto, což je standard. Zadní nápravu systém připojuje podle potřeby. Pro rychlejší jízdu je připraven režim Sport. Ten kromě upravené charakteristiky odezvy motoru především posílá v zatáčkách více točivého momentu na zadní nápravu a tím koriguje nedotáčivost. Něco podobného představila Toyota u modelu RAV4.

Opakem je režim Snow. Ten taktéž častěji zapojuje do práce zadní nápravu, ale zároveň se častěji dostává do hry také kontrola trakce pomocí snižování točivého momentu motoru. Cílem je vyhnout se prokluzu kol. Nadstavbou pro režim Snow je nakonec Lock, kdy je spojka naplno sepnuta.

ŽÁDNÝ PROBLÉM Vzpomínám si, že jsem kdysi psal test Suzuki SX4 s nadpisem "Já do lesa pojedu". Během prvních metrů testovací jízdy, kdy jsem se vydal na rozblácenou sjezdovku, se mi přesně tohle vybavilo.

S-Cross na tom je velmi podobně, jako stará SX4 a vyrazit do terénu (samozřejmě adekvátnímu zaměření auta) se určitě nebojí. Režim Snow zvládne ledasco vyřešit a když už došlo na nejhorší a auto se zastavilo, stačí pořádně přidat plyn a nové Suzuki se z bláta vyhrabe.

Na silnici jsem nemohl nevyzkoušet režim Sport.

K mému překvapení funguje velmi dobře, respektive rozdíl oproti režimu Auto je určitě znatelný.

Obecně ale S-Cross jízdně nemá sebemenší problém a hlavně rozbité cesty zvládá s přehledem. Jen to chce se smířit s trochu více laxní dynamikou.

Pohled do tabulek potvrdil mé dojmy, stará SX4 se stejně výkonnou jedna šestkou je rychlejší. Namísto čtyřstupňového automatu dostal S-Cross převodovku CVT, která dynamiku ještě více utlumí. V režimu Sport auto ještě docela jede, ale ostatní režimy z něj dělají vůz pro velmi pohodové cestování.

Co se prostoru týká, toho je zde akorát. Na základě svých osobních dojmů (nemám to nijak změřeno) bych řekl, že vzadu je méně místa nad hlavnou než ve staré SX4, s prostorem pro kolena nebudou mít problémy ani vyšší cestující. Zavazadelník zvládne 430 litrů, s využitím mezipodlahy pak dostanete po sklopení sedadel rovnou ložnou plochu a objem 1269 litrů. První cena začíná na 359 900 Kč s výbavou Start. První čtyřkolka je dostupná s druhou nejvyšší výbavou Premium a cenou 489 900 Kč. Diesel (ale s pohonem přední nápravy) startuje o deset tisíc korun níže. 쏋 SUZUKI SX4 S-Cross 1.6 VVT 4x4 AllGrip MOTOR | vznětový čtyřválec, 1586 ccm, 120 k, 156 Nm JÍZDA | 0–100 km/h za 12,0 s, 175 km/h, kombinovaná spotřeba 5,9 l/100km ROZMĚRY | 4300 x 1765 x 1575 mm, rozvor 2600 mm ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_04-05_Suzuki S-Cross.indd 5

20.09.13 10:12

6

FIRST MOMENT BMW X5 xDrive30d

TISÍC A JEDNA RADOST Nová generace? Na první pohled se to ani nezdá. Jako by spíš BMW jen vylepšilo to, co už má. Ale v tom přesně spočívá kouzlo nové X5. Není diametrálně odlišná od té, co jsme až doposud znali. Mnichovští ale našli hodně drobností, které vylepšili a tím nám udělali neskutečnou radost.

Text: Honza Markovič Foto: BMW

S

TAČÍ SE podívat na design a hned je jasno.

Tohle je pořád X5. Ale trochu jiná. Má nové nárazníky nebo přepracovanou masku chladiče. Je výraznější a více navazuje na přední kapotu i na světla, podobně jako tomu je třeba u řady 3.

Auto teď sice vypadá, že má pořádný frňák, působí ale sympatičtěji a ne tak odměřeně a mohutně, jako tomu bývalo dřív.

A velmi se povedl i interiér. Po prvním usednutí na mě působil vzdušně. Odlehčení palubní desky je hodně znát, i když jsou tu některé detaily, na které si budu muset chvíli zvykat. Vzhledem k malé ploše je velký displej multimédií a navigace postaven jakoby volně do prostoru, což působí zvláštně.

Nelíbí se mi ani nové páčky pod volantem.

Vše je ale na svém místě a kdo někdy řídil nějaké z posledních BMW, bude se snadno orientovat.

Vrátím se ještě k displeji – jeho grafika je precizně propracovaná, hýbe se svižněji než dřív, prostě připomíná poslední iPad s lesklou obrazovkou. To se bude líbit.

MÍSTA NA ROZDVÁNÍ Interiér ozvláštňují nově pojaté sedačky s promyšlenějším dekorem na koženém potahu.

Jsou široce nastavitelné. Fascinující je místo ve druhé řadě sedadel, a také velká prosklená plocha. Kabina BMW X5 je tak příjemným místem, kde není problém strávit delší cestu. Jak je to ve třetí řadě, která se k X5 také za příplatek

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_06-09_first BMW.indd 6

20.09.13 11:39

7

Nové sedačky nabídnou rozsáhlé možnosti nastavení, ve druhé řadě najdete spoustu prostoru. Zadní dveře zůstávají dělené, elektricky ovládaný horní díl je standardem. Ten spodní ale musíte zaklapnout ručně

“BMW X5 JE OPĚT MEZI SUV ETALONEM ” nabízí, jsem nezjistil. Testoval jsem klasicky uspořádaný vůz s pěti místy.

Kufr je další silnou stránkou mnichovského SUV. Elektricky otevíratelné páté dveře jsou ve standardu, a jsou dvoudílné se spodním výklopným víkem podobně jako u Range Roveru. Tím se dovnitř mnohem snáz šoupou velké předměty. Podlaha kufru se dá vyklopit, přičemž ji podrží hydraulická vzpěra. A objeví se ještě více místa na méně potřebné drobnosti.

Celkem se do kufru vejde 650 litrů a po sklopení zadních sedadel dělených 40:20:40 až 1870 litrů. Jsem moc rád, že je možné poprvé zavřít

ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_06-09_first BMW.indd 7

20.09.13 11:39

10

4X4 NÁZOR Frankfurt 2013

FRANKFURT 2013 Zářijový autosalon přinesl spoustu novinek, a to jak z pohledu obecného, tak z pohledu nás, redakce 4x4 AM. Co všechno bylo k vidění a které čtyřkolky, crossovery nebo SUV nás nejvíce zaujaly?

Text: Lukáš Dittrich, Honza Markovič Foto: archiv

MERCEDES-BENZ GLA: KAM AŽ TO ZAJDE?

Kde je ta opravdová hranice? Co je ještě SUV a co už není? To jsme si říkali při návštěvě haly, která celá patřila automobilce Mercedes-Benz. Její miniaturní SUV s označením GLA se totiž chlubí tím, že je vůbec nejnižší ve své třídě a tedy mezi všemi ostatními SUV. Zdá se, že designéři v hledání kompromisu mezi nízkou spotřebou, dynamickým vzhled a jízdou a pocitem z SUV dokážou ještě najít řadu zajímavých cestiček.

GLA je ale určitě z hlediska vzhledu povedené auto. Nese tradiční prvky vozů Mercedes-Benz a jeho přímá příbuznost s třídami A a B je také hodně cítit. A to nejen na pěkně tvarovaném exteriéru. Vnitřek kabiny je z velké části stejný. Posezení na předních místech je dobré. Na to, abychom se cítili jako v opravdovém SUV, by ale mohlo být ještě o kousek vyšší. Pěkné jsou i sportovní sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou (jistě za příplatek).

Problémem může být fakt, že zákazník od vozu SUV,

chcete-li alespoň od crossoveru, očekává jistou prostornost. A té se na zadních místech, podobně jako ve třídě A, až zas tak tolik nedostává. Kufr je ale určitě větší. U takových vozů jde i o styl, a toho má GLA na rozdávání.

Škoda Yeti: Pro nás důležitá

Mladoboleslavské SUV je samozřejmě na českém trhu leaderem ve své kategorii. Hlavně proto je pro nás premiéra faceliftovaného Yetiho tak důležitá.

Asi se objeví škarohlídi, kteří budou říkat, že Škoda první verzi Yetiho neměla připravit o jeho typické kulaté mlhovky kombinované s denními světly, ale podle nás udělala dobře. Výrazné „bradavice“ byly tak trochu cestou do slepé uličky a změna fazóny do usedlejšího stylu sněžnému muži určitě prospěla.

Je to vůbec poprvé v historii, co Škoda nabídne dvě designové verze jednoho modelu. Yetiho tak můžete mít jako městské SUV, nebo vůz, který se nebojí vyjet mimo asfalt. I když bude zřejmě oblíbenější první jmenovaná varianta, nám se líbí druhá. Plastová a kovová ochrana proti nástrahám terénu autu dodává potřebný šmrnc.

Na interiéru v případě Yetiho není mnoho co komentovat, zůstává prakticky stejný. To ale rozhodně není problém, protože kabina kompaktního SUV z Mladé Boleslavi vždy patřila k těm lepším minimálně z hlediska zpracování. Facelift přinesl spíš novou výbavu. Yeti tak třeba jako první Škoda vůbec dostane parkovací kameru. Kvůli tomu vyvstává jízlivá otázka: jak je možné, že teprve až teď?

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_10-17_Frankfurt_v2.indd 10

18.09.13 16:18

18

STORY TEST Range Rover Sport V8 Supercharged

ON Vezměte ho na dálnice ukázat, 200 km/h, vezměte ho hot-hatchům, že i velké neskutečně rychlé, a nakonec dokázat, že i luxusní a jinak velmi off-road. Na všechno tohle totiž Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_18-39_RR_v2.indd 18

19.09.13 12:30

19

ČEKÁ... jak lehce dostupná je hranice na okresky předvést obyčejným auto může být v zatáčkách se s ním zastavte v terénu pohodlná limuzína může být ryzí nový Range Rover Sport čeká.

ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_18-39_RR_v2.indd 19

19.09.13 12:30

40

TEST

Audi R8 4.2 FSI quattro

ŽE JE AUDI R8 ZA ŠEST LET SVÉ EXISTENCE OKOUKANÉ? KDEPAK, STÁLE MÁ POŘÁDNÝ SEXAPPEAL A LIDÉ SE ZA NÍM OTÁČÍ, ABY SI HO MOHLI PROHLÉDNOUT. V PLÁNU JE UŽ JEHO DRUHÁ GENERACE. TA SOUČASNÁ ALE JEŠTĚ NEVYPLÝTVALA VEŠKERÉ TRUMFY. AUDI DÍKY FACELIFTU DOZRÁLO A HONZA MARKOVIČ SI HO UŽIL V TESTU. Foto: Dalibor Konopáč

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 40

19.09.13 12:21

41

ÚVOD DO

SUPER SPORTŮ ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_40-47_Audi r8_v2.indd 41

19.09.13 12:21

48

PNEU EXTRA Zimní pneumatiky pro 4x4

CO JE U „ZIMÁKŮ“ NOVÉHO Pokud si chcete pro letošní zimní sezónu pořídit něco nového není snadné vybírat. Nabídka výrobců je totiž velmi rozsáhlá.

Text: Honza Markovič Foto: archiv

S PIRELLI DO ZIMNÍHO TERÉNU

GOODYEAR DO NÁROČNÝCH PODMÍNEK

Pro nadšence, kteří se rádi vydávvají do terénu i v zimě, je připravena pneumatika Scorpion Winter. Ta byla speciálně zkonstruována pro jízdu v chladných podmínkách, kdy se teploty pomalu přibližují nule či pro snadné cestování na sněhu a na zledovatělých površích.

Směrový dezén přispívá k lepšímu vytěsnění vody ze styčné plom chy pneumatiky a vozovky a eliminuje riziko vzniku aquaplaningu. Široké bočnice a uspořádání bloků dezénů se projevuje v lepší ovladatelnosti a kratší brzdné dráze.

Tato značka pro letošní sezonu T nabízí výkonnou pneumatiku n UltraGrip 8 Performance. Ta U bbyla vyvinuta tak, aby dokázala zajišťovat optimální funkčnost během velmi proměnlivého zimního počasí. Plně siliková běhounová směs, také díky použití nejnovější technologie míchání, udržuje pružnost m ppneumatiky při nízkých teplotách a zzároveň zachovává dostatečnou pevnost v širokém rozsahu teplot.

Na sněhu, a v zimních podmínkách obecně, se plášť spoléhá na kombinaci tří lamelových technologií navržených tak, aby poskytovaly pevnost.

Velmi husté rozmístění hlubokých hybridních lamel zajišťuje zase ovladatelnost na sněhu. Větší množství bloků, a tím zvýšený počet hran přispívá k lepším vlastnostem na sněhu. Pneumatiku kromě toho využívá speciálně navrženou 6 mm hlubokou obvodovou lamelu, jež se podílí na lepší boční přilnavosti díky rozdělení bloků.

BRIDGESTONE: SPECIALITA PRO EVROPSKOU ZIMU Blizzak LM-80 EVO je novinka B le letošní sezony z dílny společnosti Bridgestone. Jde o vylepšenou verzi pláště určeného pro automobily kategorie SUV (Blizzak LM-80), který si minulý rok odnesl hned několik ocenění.

Rok 2013 přinesl tři hlavní úpravy, které mají zajistit lepší chování na sněhu a mokré vvozovce. Jiné je rozložení lamel, de dezén dostal optimalizované středové žebro, jinak tvarované ramenní bloky a především pneumatika obsahuje směs speciálně vyvinutou tak, aby co nejlépe vyhovovala evropskému provozu.

Bridgestone slibuje řidičům moderních SUV vysoký výkon pneumatiky ve všech zimních podmínkách, se kterými se v Evropě můžeme setkat, maximální trakci a ovladatelnost na sněhu, zároveň také vyvážené chování při jízdě na suchých silnicích. Kromě jiného došlo díky zmíněným úpravám v porovnání s předchůdcem taktéž ke snížení valivého odporu.

KLASIKA OD CONTINENTALU Výrobce pneumatik Continental zůstává věrný své řadě ContiWinterContact TS. Vrcholným modelem je plášť TS 850. Ten prošel řadou testů

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_48-57_extra_pneu_v3.indd 48

20.09.13 10:08

58

KILOMETROVÝ TEST Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4

KILOMETROVÝ TEST 4x4

najeto: 5 423 km

SE ŽELEZNOU JISTOTOU Od našeho posledního setkání přibyly na počítadle ujetých kilometrů přibližně tři tisícovky. Nastal ten správný čas podrobněji se podívat, jak nová Octavia 4x4 jezdí.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

D

o redakce se nám opět dostavila testovaná Octavia Combi 4x4 s naftovou jedna-šestkou. Na místo obecných úvodů a takových klasických projížděk jsme ji tentokrát vzali na přibližně 1500 km dlouhý výlet, což je ideální příležitost říci si něco podrobnějšího o jízdě s tímto autem jako takové. Jak víme z letního testu (a řady jiných článků), systém 4x4 se u Octavie automaticky rovná přítomnosti jinak nedostupné víceprvkové zadní nápravě a to má na chování velký vliv, byť se dost často hovoří o tom, že pro běžnou jízdu bohatě jedno-

duchá náprava postačí. Možná ano, možná ne, s víceprvkem je ale Octavia jízdně jiné auto, to je bez debat. Pro úplnost musím na začátek zmínit, že součásti výbavy testovaného vozu je systém Driving Mode Selection. Pro střední a nejvyšší výbavu jde o záležitost, za kterou zaplatíte 2500 Kč.

Třikrát jinak?

Na výběr jsou možnosti Normal, Sport a Eco, přičemž si můžete zobrazit, co všechno a jak ten který režim ovlivňuje.

Největší rozdíly poznáte mezi režimem Sport a Eco, Normal je takový kompromisní a vlastně se od režimu Eco v praxi ani příliš neliší. Navzdory tomu, že

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_58-61_km_test_octavia.indd 58

19.09.13 12:37

62

SROVNÁVACÍ TEST

BMW 335i xDrive vs. 330d xDrive vs. Alpina B3 Biturbo Allrad

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 62

18.09.13 15:18

63

MOCNÁ

PŘITAŽLIVOST ČÍSLA 3 PŘIZNÁM SE. KDYŽ SE MI DO RUKOU POPRVÉ DOSTALA AKTUÁLNÍ GENERACE BMW ŘADY 3, NA VĚTVI JSEM Z NÍ ZROVNA NEBYL. JENŽE NENÍ TROJKA JAKO TROJKA… Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_62-73_3x BMW_v2.indd 63

18.09.13 15:18

76

TIP TRIP Subaru Outback v Bosně

BOSENSKÁ EPIZODA

Předsudky a neúplné informace jsou hrozná věc. Člověk se přesně z těchto důvodů může snadno připravit o ryze nevšední zážitky a zajímavá dobrodružství.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

T

AK SCHVÁLNĚ, když se vás zeptám, kdo byl v Chorvatsku, přihlásí se většina?

Vsadil bych své boty, že se tak stane. Nakonec (co si budeme povídat) ani já nejsem výjimkou, a hned jak to uzávěrky nových čísel dovolily, vyrazil jsem v létě směr Jadran. Jenže koho má bavit jezdit stále dokola tu stejnou trasu. Praha, Brno, Vídeň… To už začíná být nuda. Protože jsem měl namířeno na samý jih Chorvatska, zvolil jsem letos cestu poněkud

nevšední, vydal jsem se navštívit Bosnu.

Musím říct, že i v dnešní době, kdy má každý člověk internet v mobilu, a tudíž neomezený a ničím nepřerušený přístup k informacím, panuje o Bosně řada všelijakých spekulací a polopravd. Když jsem komukoliv řekl, že jedu do Bosny, lidé málem upadali do mdlob. Přece mě tam musí okrást, v horším případě zastřelit. Je to trochu smutné, ale člověk si pamatuje tuhle zemi stále z dob, kdy na Balkáně řádi-

la válka. Jenže to už je dávná minulost a stejně jako Chorvatsko, i Bosna se chce postavit na nohy. U nás o tom možná ještě nevíme, ale je to tak. Vzpomínáte na Chorvatsko krátce po válce? No ano, velmi se nám tam líbilo. Bosna je aktuálně ten stejný příklad.

BENZIN VS. LINEARTRONIC A aby cesta opravdu nebyla všední, vzal jsem si Subaru Out-

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_76-81_subaru outback_v2.indd 76

19.09.13 12:46

82

TEST Volkswagen Transporter Rockton 2.0 TDI

PADESÁT

Potřebujete dodávku, se kterou budete jezdit zhruba polovinu času po silnici a druhou polovinu plánujete trávit v zajímavějším terénu?

Rockton by mohl být správnou volbou.

Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 82

19.09.13 12:50

83

n a

PADESÁT

ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_82-89_VW Transit_v2.indd 83

19.09.13 12:50

90

BAZAR TEST

Text: Petr Šikl Foto: Autor

Octavia II. ››› Škoda (2004-2013) Navázat na populární první Octavii byl velmi těžký oříšek. Škodě se to však podařilo a z druhé generace je velmi žádaná ojetina, která si drží vyšší cenovky i přes použití zastaralých nebo nepříliš spolehlivých motorů.

Co vybrat?

Š

KODU OCTAVII CTAVII zná v Česku snad letech prodejů se stala kultovkaždý. Po letech ným vozem, na který nenechá ním rodinným oristů dopustit. Na trhu se řada motoristů druhé generaci v červnu 2004 objevila v druhé v karosářské verzi liftback. Další varianta ového kombi se k zákazníkům v podobě pětidvéřového u 2005. Zavazadelník liftbacku dostala až v březnu dežto kombi ještě o 20 litrů nabízel 560 litrů, kdežto su se objevila ostrá verze RS více. Postupem času orný model Greenline, Octavia nebo naopak úsporný ová varianta Scout.

4x4 nebo outdoorová ala zásadní modernizaci Octavia prodělala 08, kdy vedle trochu pozměna podzim roku 2008, řední části a světel dostala něného designu přední především novou generaci pohonných ncernových dieselů jednotek. Vedle koncernových přímým vstřiková1.6 TDI a 2.0 TDI s přímým e pod kapotu ním common-rail se vané benzínové podívaly i přeplňované ch 1.2, 1.4 a 1.8 jednotky o objemech litru (všechny neslyy označení TSI).

Cena: C ena: O d 90 0 000 Kč* Kč* Od 90 000 *V V závislosti V zá závis vislos losti ti na na najetých a najetý najj tých ch kilometrech kilome ometre t ch h a motoru a m moto oru

VÝBĚR MOTORŮ JE OŘÍŠEK Na první pohled široký roký výběr pohonných dlivějším zkoumání a nárocích jednotek se při bedlivějším ost rapidně zmenší. Nejlepší na solidní spolehlivost volbou se po stránce spolehlivosti zdá být čtyřválcová čtrnáctistovka s výkonem 75 koní, resp. 80 koní produkovaná od roku 2007. U té se povedlo zvolit dobré odstupňování převodovky.

V praxi se tak velmi statečně pere s velikostí a hmotností Octavie. Čtrnáctistovka postačí

Vnější rozměry (sedan): Délka Šířka Výška Objem zavazadelníku Objem nádrže

4569 mm 1769 mm 1462 mm 560 l, 580 l (kombi) 55 l (60 l verze 4x4)

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_90-95_bazar_v2.indd 90

19.09.13 12:55

91 Partnerem rubriky je AAA Auto

Octavia po faceliftu opustila hranaté tvary předních světlometů a dala přednost oblinám

“DVOULITROVÉMU DIESELU TDI-PD/170 k SE OBLOUKEM VYHNĚTE”

všem, kdo nejezdí dlouhé trasy po dálnici a nemají přehnané nároky na dynamiku.

Jediným mínusem může být častější výměna rozvodového řemene (každých 90 000 km).

Stejný interval výrobce stanovil i pro osmiventilovou šestnáctistovku MPI, která však příliš nepotěší. Po přechodu na elektronicky řízenou škrticí klapku vymizela její pružnost a přibyly letargické reakce. Plynový pedál je tak nutné mačkat daleko více než je zdrávo. Jinak po stránce spolehlivosti je osmiventilová šestnáctistovka bezproblémová. Výhrou není ani šestnáctiventilová šestnáctistovka FSI. Přestože si Škodovka za tento moderní motor nechala pořádně zaplatit, vyhněte se mu. Nejede o moc lépe než osmiventilová verze a řekne si o daleko větší příděl paliva. Dvanáctistovka TSI o výkonu 105 koní sice poskytuje dostatečný výkon a solidní pružnost při příznivé spotřebě paliva, ale od počátku produkce se potýkala s problémy rozvodových řetězů. Ty výrobce měnil jako na běžícím pásu, výjimkou nebyly ani výměny celý celých motorů. Situace se zlepšila až po modifikaci. P Podobně na tom je silnější 1.4 TSI, která si pověst zk zkazila špatnou spolehlivostí (rachotí a řetězy pře přeskakují také jako na běžícím pásu).

Rozumnou vvolbou tak zůstává relativně spolehlivá osmnáctist osmnáctistovka TSI/160 koní, která je přesvědčivá po strán po stránce tahu a pružnosti, nikoli však po stránce spotře spotřeby paliva (udávaná průměrná spotřeba 6,9 l/100 l/1 km je ze říše snů, běžně si 1.8 TSI říká o o deset litrů). Čtyřválec 1.8 TSI čas od času po pozlobí visící ventily nebo prasklá hlava válc válců. Vcelku doporučitelnou motorizací může být vrcholný dvoulitr TFSI o výkonu 200 kon koní, který byl výsadou ostré verze RS. Výkon, pružnost, rychlé reakce a odpovídající sp spotřeba mluví pro. ko Aby byl výčet motorů kompletní, musíme ještě zmínit atmosférický dvoulitr FSI, který špat není vyloženě špatnou alternativou, je však počít s vysokou spotřebou paliva u něj nutné počítat 1 l/100 km). (běžně kolem 11

Provozní vlastnosti: Rok výroby Najeté kilometry Motor Výkon Točivý moment Max. rychlost Zrychlení 0–100 km/h Spotřeba v testu

2012 54 000 km Vznětový čtyřválec 1598 ccm 105 k / 4 400 ot./min 250 Nm / 1 500-2 500 ot./min 190 km/h 11,5 s 6,5 l/100 km ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_90-95_bazar_v2.indd 91

19.09.13 12:55

96

4X4 PLUS

RANGE ROVER

N

ová generace RRS má navázat na generaci první, představenou v roce 2005.

Na rozdíl od ní nepoužívá karoserii založenou na klasickém rámu, ale platformu D7U, což je nový hliníkový základ, se kterým se představil už velký Range Rover a který bude luxusní modelová řada automobilky Land Rover používat do budoucna jako základ pro případné novinky. Kromě jiného je nemalým benefitem fakt, že byla vyvíjena s ohledem na zástavbu hybridního pohonu, pro který je uzpůsobena – ten pak nijak neomezuje prostor v interiéru ani jiné vlastnosti automobilu. Do nové platformy investoval Land Rover, respektive Tata, více než jednu miliardu liber.

Hliníkový základ přináší několik výhod. Vůz je tužší, a především lehčí. Nová generace, označená jako L494, je oproti té předchozí (L320) lehčí o poctivých 445 kg (SDV6), respektive 380 kg v případě 3.0 S/C (zde se porovnává s 5.0 V8), a o 240 kg, pokud máte pod kapotou testovaný přeplňovaný pětilitr.

Sport kromě jiného používá kvůli nižší hmotnosti plastové víko zavazadelníku nebo kompletně hliníkové dveře. Když už jsme nakousli snižování hmotnosti, tak například nová jsou také základní devatenáctipalcová litá kola, která by měla ušetřit dalších 10 kg. 18 kg se pro změnu ušetří v případě použití základního pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

Právě dvě verze pohonu všech kol jsou velmi významnou novinkou, s níž přišel Range Rover Sport jako první a kterou následně dostal v rámci faceliftu také model Discovery. Torsen je standardem pro motory

z jde o rozdíly minimální zde ((– 0,6° standard, – 0,4° zvednutý podvozek). Zadní nnájezdový úhel se zlepšil o 0,4°, respektive o 1,9°.

V terénním nastavení zvládne nový Sport 31,0° ((nájezd), 30,9° (zadní nájezdový úhel) a 24,6° ((přechod). Větší rozvor potom znamená také více m místa pro kolena zadních ccestujících (+ 24 mm).

3.0 S/C, TDV6 a SDV6. Základní rozdělení točivého momentu je v poměru 42/58 ve prospěch zadní nápravy, což má potlačovat nedotáčivost a zajišťovat sportovnější charakter. V extrémních případech se dočkáte poměrů 63/37, respektive 23/77.

Standardní výbavou pro pětilitrový osmiválec Supercharged je mezinápravový kuželový diferenciál vybavený vícelamelovou spojkou, která ho uzavírá. Základní poměr má hodnotu 50/50 a kromě klasického mezinápravového diferenciálu používá tento pohon všech kol také redukci pracující s poměrem 2,93:1. Řadit ji můžete do rychlosti 60 km/h.

ČÍSLA Range Rover Sport je oproti končící generaci delší o 67 mm, 51 mm nabral na šířku a na výšku ztratil čtyři milimetry. Největší rozdíl najdete při porovnávání rozvoru náprav, tam dostala nová generace navíc celých 178 mm. Dalším podstatným rozdílem je brodivost. Ten činí 150 mm (700 mm vs. 850 mm). Ačkoli to možná někoho překvapí, není nová generace lepší ve všech ohledech.

Například nájezdový úhel se snížil o 4,5° (standardní výška), respektive o 3,6° při terénním nastavení.

Kvůli většímu rozvoru se logicky zhoršil také přechodový úhel, i když

PŘEVODOVKA A MOTORY Druhá generace Range Roveru Sport používá ve všech svých verzích bez výjimky osmistupňovou automatickou převodovku ZF 8HP70. Land Rover uvádí, že tato skříň dokáže být až čtyřikrát rychlejší než průměrný řidič. Změnu převodů zvládá za 200 ms. Své chování upravuje podle aktuálního nastavení, řadit můžete také manuálně pomocí voliče převzatého z F-Typu nebo pomocí kovových pádel pod volantem. Mimochodem ve srovnání s velkým Range Roverem, který takové možnosti z pochopitelných důvodů nenabízí, se můžete těšit také na volant s menším průměrem.

Od začátku prodejů dostal Range Rover Sport do nabídky motorů dva benzinové a dva naftové agregáty. Na místo atmosférického osmiválce se nastěhoval nový šestiválec, který se ukázal už v kombinaci s F-Typem. V podstatě vychází z většího pětilitru, je kompletně hliníkový, dostal přímý vstřik paliva, variabilní časování ventilů, dvojité přeplňování kompresorem Vortex a samozřejmě nesmí chybět systém start/stop. Řečí čísel nabídne 340 koní a 450 Nm, a především oproti odstoupivšímu osmiválci produkuje o čtvrtinu méně emisí CO2. Vrcholný pětilitrový osmiválec de facto použí-

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_96-97_4x4 plus RR.indd 96

19.09.13 13:54

97

SPORT vá totéž co šestiválec. Jeho parametry mají hodnotu 510 k a 625 Nm. Oproti předchozí generaci se snížila produkce emisí o 14 %.

Zájemci o diesel mohou prozatím sáhnout po dvojici šestiválců o výkonu 258 koní a 292 koní. V první generaci jsme měli k dispozici 211 koní a 256 koní. Nechybí dvojité přeplňování, dva mezichladiče stlačeného vzduchu, vstřikování common-rail, osmiotvorové trysky a znovu systém start/stop. Jak už určitě víte, ve Frankfurtu se představil naftový hybrid a v prosinci se v nabídce objeví ještě osmiválcový diesel SDV8 naladěný na 339 koní a 700 Nm. Stovku zvládne nejsilnější naftový agregát za 6,9 s.

PODVOZEK Také zavěšení a jednotlivé nápravy používají kvůli nižší hmotnosti hliníkové slitiny. Vpředu dostal RRS dvojitý lichoběžník, dozadu multilink.

Odpružení obstarávají vzduchové pružiny a jejich celkové naladění je o něco tužší, než tomu je u Range Roveru. Podvozek využívá řadu elektronických pomocníků – výsledkem jsou výborné jízdní vlastnosti na silnici a zároveň vysoce nadprůměrné schopnosti v terénu. Systém Adaptive Dynamics neustále upravuje charakteristiku tlumičů a reaguje na aktuální jízdní podmínky. Kromě většího pohodlí se tímto způsobem omezují náklony karoserie v zatáčkách. Systém monitoruje pohyby automobilu až 500x za sekundu. Další záležitostí je Torque Vectoring, kdy vůz pomocí brzd upravuje rozdělení točivého momentu na jednotlivá kola.

Nový Range Rover Sport přirozeně dostal systém Terrain Response 2 s funkcí Auto, kdy se automaticky mění nastavení podle toho, co je nejvýhodnější, ale to už známe z velkého Range Roveru. Novinkou ovšem je režim pro dynamickou jízdu, který

V DETAILU

změní podvozek, odezvu motoru, převodovku a řízení. Celkově můžete pomocí různých nastavení ovlivňovat kromě zmíněného také kontrolu trakce, Torque Vectoring, Adaptive Dynamics a diferenciály. Pro úplnost dodejme, že posilovač je elektrický a že díky tomu lze ušetřit 3 % produkce emisí CO2 u benzinových motorů, respektive 2 % u dieselů.

Brzdy jsou šestipístkové s kotouči o velikosti 360 mm vpředu a 350 mm vzadu. Tento údaj platí pro základní výbavu s motory TDV6 a V6 S/C s devatenáctipalcovými koly. SDV6, SDV8 a V8 S/C mají brzdy o velikosti 380 mm vpředu a 365 mm vzadu. S paketem Dynamic pak dostanete červené brzdné třmeny. Stejně velké kotouče nabízejí také verze TDV6 a V6 S/C v kombinaci s dvacetipalcovými disky.

INTERIÉR – NOVĚ TŘETÍ ŘADA Interiér nabízí mnoho různých variant a čtyři základní druhy předních sedadel lišící se podle použitého čalounění. Zároveň Land Rover dává k dispozici verze s elektrickým nastavením v šesti směrech (čtyři směry má spolujezdec), čtrnácti, nebo dokonce osmnácti směrech.

V autě může být až čtyřzónová klimatizace, přičemž se počítá s použitím v prostředích s teplotami venkovního vzduchu v rozmezí od – 30°C do + 50°C. Nechybí funkce DualView pro středový displej a více než dvanáct palců velký TFT displej na místě přístrojového štítu. Zájemci o co nejlepší ozvučení si mohou pořídit systém Meridian s výkonem 1700 W a 23 reproduktory. Za příplatek lze pak dostat například elektricky výklopné stupátko pro jednodušší nastupování.

Range Rover Sport může mít ještě třetí řadu sedadel. V takovém případě je druhá řada posuvná v rozsa-

hu 100 mm, aby bylo možné snáze nastoupit dozadu a zároveň aby existovala možnost zvětšit prostor pro kolena. Samotný Land Rover ale přiznává, že jde o záležitost pro děti a teenagery, pro dospělé cestující se počítá maximálně s jízdou na krátké vzdálenosti.

RANGE ROVER SPORT POPRVÉ Novinek je opravdu mnoho a pro Range Rover Sport znamenají bezmála revoluci. Co zatím k vidění u Range Roveru Sport nebylo?

Výčet můžeme zahájit hliníkovou platformou, hliníkovými nápravami, systémem start/stop (SDV8 ho nedostane), pokračujeme osmistupňovým automatem pro všechny motory, třílitrovým přeplňovanými benzinem, Terrain Response 2 a skončit můžeme u dieselového hybridu.

V kombinaci s Range Roverem Sport jsme také dosud neviděli upozornění na přijíždějící vozidla, aktivní masku chladiče, až dvaadvacetipalcová kola, asistent pro jízdu v kolonách, hlídání mrtvého úhlu, head-up display a samozřejmě snímání hloubky vody.

Na vývoji nového Range Roveru se podílelo více než 100 inženýrů z 20 zemí. Během vývoje proběhlo na 16 700 testů, přes 8000 km v kuse najel Sport kvůli testům brzd, motoru, podvozku a chlazení na Nürburgringu, stovky kilometrů strávil v terénu. Testovalo se všude možně od evropských dálnic přes Kanadu, Blízký východ, městské zácpy v Tokiu až po Moábskou poušť. Kromě toho prošlo více než 70 celých automobilů nárazovými zkouškami. Výroba je umístěna do britského Solihullu, hlavními trhy mají být USA, Evropa a Čína. 쏋

Text: Lukáš Dittrich ŘÍJEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1013_96-97_4x4 plus RR.indd 97

19.09.13 13:54

Jenom zlomek toho, co najdete v dalším čísle.

Nezapomeňte si ho koupit!

98

>LISTOPAD PŘIPRAVUJEME 2013

SROVNÁVACÍ TEST:

æ Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 4x4 vs. Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 TEST:

æ Bentley Continental Flying Spur 2014

TEST:

æ Suzuki SX4 S-Cross

TEST:

TEST:

æ BMW 640d xDrive Gran Coupé

æ Range Rover Evoque Sicilian Yellow

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 e-mail: redakce@auto4x4.cz tel./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677 DISTRIBUCE PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ), PressMedia (SK)

VYDAVATEL Petr ZIKMUND zikmund@polygrafnet.cz

Dalibor KONOPÁČ

ŠÉFREDAKTOR Lukáš DITTRICH lukas.dittrich@auto4x4.cz

Dagmar JANOUŠKOVÁ

CONCEPT&STORY

janouskova@auto4x4.cz,

CreativeBrandSolutions, London

FOTO

INZERCE

ČESKÝ TÝM/REDAKCE Honza MARKOVIČ jan.markovic@auto4x4.cz Petr ŠIKL

tel.: 602 824 164

LAYOUT&DTP&PREPRESS

PRODUKCE

soliter.com,

Jan ZIKMUND

Hvězdova 870/39, Praha 4

MEZINÁRODNÍ TÝM Isaac HERNÁNDEZ (California, USA) James TAYLOR (London, GB) Tom BURTON (Sydney, AUS) Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

auto4x4@auto4x4.cz,

MEDIA RESEARCH&ADVICE

tel.: 774 326 527

Mind&Shape PDP, London

KOORDINACE DISTRIBUCE

TISKÁRNA

Straper, s.r.o.

KAVKA Print, a.s.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografií, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2 IČ: 631 45 090 ISSN 1212-7043 MK ČR E8236 PŘEDPLATNÉ ČR: Česká pošta, oddělení periodického tisku, Olšanská 9, 130 00 Praha 3, tel. 800 300 302, e-mail: postabo.prstc@cpost.cz SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja, Vajnorská 137, 831 04 Bratislava tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73 +421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19 e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně TOTO ČÍSLO VYŠLO 26. 9. 2013 Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €

AUTO4x4.CZ // ŘÍJEN 2013

AM1013_98_priste.indd 98

18.09.13 15:31