4MATIC Story by Polygraf Net, spol. s r.o.

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

› Srovnávací TEST: Range Rover vs. Mercedes-Benz GL

4x4 www.auto4x4.cz

ZÁŘÍ 2013

ŠKODA SUPERB

Decentní › facelift pro českou klasiku

89 Kč / 448 €

NOVÝ RENAULT

CAPTUR

WWW.4x4AUTO.CZ

›

Může porazit zavedené konkurenty?

› TEST: PORSCHE CAYENNE S DIESEL / VOLVO XC60 D5 AWD / VOLKSWAGEN CROSS CADDY 2.0 TDI 4MOTION MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC / VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI R-LINE / ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.6 TDI 4X4

AM0913_(ob)_01 TITULKA_v2.indd 1

20.08.13 16:13

4MATIC STORY

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC

4Matic NA KOMPAKTNÍ ZPŮSOB

Kategorie automobilů s pohonem všech kol se obecně těší velké oblibě. Na tento fakt samozřejmě reagují také jednotliví výrobci a mezi ty přední patří Mercedes-Benz a jeho 4Matic. Vyzkoušeli jsme jej v kombinaci s modernizovaným GLK. Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

AUTO4x4.CZ // LISTOPAD 2012

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 88

24.10.12 22:09

LISTOPAD 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 89

24.10.12 22:09

4MATIC STORY

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4Matic MOTOR | vznětový čtyřválec, 2143 ccm, 150 kW / 4200 ot.min-1, 500 Nm / 1600 - 1800 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, pohon všech kol JÍZDA | 0–100 km/h za 8,0 s, 210 km/h, spotřeba v testu 6,9 l/100km ROZMĚRY | 4536 x 1840 x 1669 mm, rozvor 2755 mm, ZAVAZADELNÍK | 450 / 1550 l ZÁKLADNÍ CENA | 1 179 600 Kč

ERCEDES-BENZ GLK určitě každý dobře zná. Tohle kompaktní SUV potěší zajímavým designem, nadstandardním komfortem, jistými jízdními vlastnostmi a samozřejmě pohonem všech kol, který je zde téměř vždy součástí standardní výbavy. Výjimku tvoří pouze provedení 200 CDI zaměřené výhradně na co nejnižší spotřebu paliva a výkonnější alternativa 220 CDI, kde si ale můžete 4Matic přiobjednat. Přestože na to GLK možná na první pohled nevypadá, jde o automobil s přehledem zvládající lehký terén. Pokud připlatíte za sadu Offroad Technik, můžete se bez obav vydat i do středně těžkého terénu. Oproti standardu totiž dostanete světlou výšku zvětšenou až na 210 mm (o 30 milimetrů navíc), spolehnout se také můžete na ochranu podvozku (nutno doobjednat) a k dispozici je i možnost aktivovat „terénní“ nastavení auta, které změní například odezvu na plynový pedál nebo chování AUTO4x4.CZ // LISTOPAD 2012

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 90

24.10.12 22:09

91 stabilizačních systémů. Vzpomínám si, jak mě během jedné prezentace modernizovaného GLK kdesi v lesích instruktor nadirigoval na dost velké kameny. Když jsem se na něj nevěřícně podíval, jenom prohlásil něco ve stylu „žádný problém, jsme chráněni“. GLK zvládne opravdu hodně. Samozřejmě nemalý podíl má na schopnostech v terénu daleko převyšujících to, co si běžný majitel GLK se svým autem dovolí, také samotný systém pohonu všech kol. Jeho nedílnou součástí je sedmistupňová automatická převodovka 7GTronic Plus, na kterou přímo navazuje mezinápravový diferenciál. Nedávný facelift na koncepci jako takové nic nezměnil, ale snižovala se hmotnost velmi dobře pracujícího automatu. V případě GLK mluvíme o stálém pohonu všech kol s rozdělením hnací síly v poměru 45 / 55 ve pro-

“NEZASTAVÍTE SE, ANI KDYŽ BUDOU DVĚ KOLA VE VZDUCHU”

Modernizace měla kromě jiného za úkol udělat z GLK luxusnější automobil. Výsledek si můžete dobře prohlédnout na fotkách. Cíl byl splněn bezezbytku

LISTOPAD 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 91

24.10.12 22:09

4MATIC STORY

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC

rý svým výkonem a projevem konkuruje šestiválcům a svou spotřebou naopak slabším čtyřválcům. Nutno dodat, že autu sedí jako na míru dělaný. Na vůz, který se svou hmotností nebezpečně blíží dvěma tunám, totiž předvádí více než jen uspokojivou dynamiku. Slušný zátah v širDvakrát přeplňovaný diesel známe i z jiných modelů. Nabízí ším spektru otáček výkony šestiválce a spotřebu čtyřválce. Pro GLK je to ideální a k tomu nikterak motorizace rušivý zvuk dělají Ve stylu ML z cestování na dálky i kratší vzdálenosti vyloženě příjemný zážitek. A navíc je velmi úsporný. Já K tomu, abyste ocenili výhody stálého pohonu jsem během testu jezdil se spotřebou kolem sedvšech kol 4Matic, ale nutně nemusíte zkoušet, co mi litrů nafty na sto kilometrů, což je mimochováš vůz vydrží v terénu. Blíží se zima a do našich dem zhruba o litr méně než tomu bylo u předchokončin dorazilo takové to pro řidiče krajně nepřízí verze. jemné počasí. Bývá šero, často mokro, mlha. Když dáme dohromady nízkou spotřebu, nadMusím říci, že speciálně s naším testovacím exemstandardní komfort cestování, schopný motor plářem mě jízdy za těchto podmínek bavily. Jedním a pohon všech kol, máme velice zajímavý prémiový z úkolů rozsáhlé modernizace modelu GLK totiž automobil pro dlouhé cesty třeba na zimní dovolebylo vylepšit komfort jízdy, což poznáte od napronou. Ovšem nejen takovou roli GLK zvládne. stých detailů typu ambientního osvětlení (v GLK Vrcholný šestiválcový diesel i šestiválcový benzinose objevuje vůbec poprvé) nebo větších dekorů vý motor mají ještě trochu větší ambice. Dokáží už (ve vyšších výbavách najdeme i dřevo), přes nové nabídnout dost dynamické svezení. GLK materiály až po přesunutý volič automatické převo350 4Matic zvládne stovku za 6,5 s a maximálně se dovky pod volant nebo podstatně vylepšeného rozjede na 238 km/h. V kontextu tohoto motoru už odhlučnění interiéru. Výsledkem je komfort pohon všech kol hraje kromě jiného roli důležitého na úrovni většího ML, v tomto případě pouze zabapomocníka při přenosu nemalé hnací síly na vozovlený do poněkud kompaktnějšího balení. ku. Za úvahu pak stojí u vrcholných motorizací příDůvodem, proč si člověk nakonec snad i užije platek za sportovnější podvozek, díky kterému se podvečerní podzimní jízdu, je jistota, s jakou si lze do jisté míry bavit také v zatáčkách na okresGLK na silnici počíná. Člověk se veze s maximálních komunikacích. ním pohodlím, poslouchá si svou oblíbenou muziku Nové GLK je velmi sympatický automobil, i když a venku mohou padat třeba trakaře. Určitě není musím závěrem přiznat, že mi bude výrazně hranapotřeba zdůrazňovat fakt, že moderní SUV, které si tý design možná trochu chybět. Krok směrem s přehledem dokáže poradit v terénu, na silnici jen k uhlazenějšímu vzhledu je ale pochopitelný tak něco nepřekvapí. Na jaře, v létě, v zimě… je to a navíc jde o záležitost čistě subjektivní. Po všech jedno. ostatních stránkách má GLK vše, co by mělo nabízet každé správné prémiové kompaktní SUV. Na hory nebo za zábavou Paleta naftových motorizací určených pro GLK K tomu jako bonus přidává luxusní interiér a hlavje velmi široká. Jak už bylo řečeno, až na první ně stálý pohon dva diesely dostanete vždy pohon všech kol, což všech kol, PROHLÉDNĚTE u Mercedesu rovnou znamená také automatickou respektive SI DALŠÍ FOTKY převodovku. Do testu jsme si vzali verzi 250 Bluenadstandardní Z TESTU TEC 4Matic. Pod tímto názvem se skrývá dvakrát chování mimo WWW.AUTO4X4.CZ/ Z-REDAKCE/ přeplňovaný naftový čtyřválec, což je motor, ktesilnici. spěch zadní nápravy. V momentě, kdyby začalo prokluzovat kolo na jedné z náprav, zasáhne systém 4ETS, který 4Matic doplňuje. Protáčející se kolo přibrzdí a supluje tak uzávěrku nápravového diferenciálu, což v praxi znamená, že se nezastavíte ani v případech, kdy se dostanou dvě kola do vzduchu nebo na velmi kluzký povrch.

AUTO4x4.CZ // LISTOPAD 2012

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 92

24.10.12 22:09

Ostré hrany jsou minulostí, nové GLK se po vzoru aktuální generace ML poněkud zakulatilo. Stále ale platí, že v daném segmentu jde o originální kompaktní SUV. Některé detaily stojí za to si prohlédnout z blízka

LISTOPAD 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1112_088-093_4matic_NEW.indd 93

24.10.12 22:09

4MATIC STORY Mercedes-Benz S 350 BlueTEC 4Matic

AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2012

AM1212_058-063_MBstory.indd 58

21.11.12 23:46

59 PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU

Luxus bez kompromisů WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

Systém pohonu všech kol 4Matic z dílny automobilky Mercedes-Benz má mnoho různých podob počínaje téměř legendárním off-roadem třídy G a konče u maximálně luxusní limuzíny třídy S. Tu si vzal Lukáš Dittrich do testu v kombinaci s naftovým šestiválcem 350 BlueTEC. Foto: Zuzana Ptáčková

PROSINEC 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1212_058-063_MBstory.indd 59

21.11.12 23:47

4MATIC STORY Mercedes-Benz S 350 BlueTEC 4Matic

DYŽ SE NĚKOHO zeptáte na to, co si představí pod pojmem luxusní automobil, velmi pravděpodobně zmíní Mercedes. Přestože se konkurence snaží, co ji síly stačí, a přestože se kromě tradičních německých rivalů velice snaží také další značky, které zatím plní spíše roli nějaké té alternativy, jméno Mercedes-Benz má pořád ve spojení s luxusem jednoznačně největší zvuk. Nemůžeme se proto divit, že podle toho také vypadá vlajková loď této automobilky. Obrovský sedan třídy S se minulý rok dočkal významného milníku. V rámci modernizace se pod kapotu nastěhoval na místo původního naftového šestiválce s označením 320 CDI naftový čtyřválec, který jsme jen tak mimochodem zkoušeli minule ve spojení s novým GLK. Limuzína a čtyřválcový motor je na první pohled věc naprosto nevídaná. Jenže když si čtyřválcové „esko“ vyzkoušíte, těžko budete hledat věci, které by vám scházely. Jede velmi solidně, nabídne nízkou spotřebu a odhlučnění je na takové úrovni, že čtyřválec podle zvuku odhalíte pouze v případech, kdy se budete hodně snažit. Doba si zkrátka ekologické verze žádá bez ohledu na to, o jaké kategorii se zrovna bavíme. Zmíněný základní dieselový motor je jedním z mála, ke kterému si v kombinaci s vlajkovou lodí

Palubní deska Mercedesu-Benz třídy S prakticky neobsahuje žádný středový panel. Všechno podstatné můžete ovládat buď přímo z volantu nebo pomocí otočného ovladače na středovém tunelu. Výsledek je jednoduchý a účelný

AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2012

AM1212_058-063_MBstory.indd 60

21.11.12 23:47

Chyby byste hledali v "eskovém" Mercedesu-Benz marně. Perfektně zpracovaný je každý detail

“...JE TO AUTO BEZ JAKÉHOKOLIV KOMPROMISU ” automobilky Mercedes-Benz nemůžete pořídit pohon všech kol. Naopak systém 4Matic je k dispozici jak pro benzinový šestiválec, tak pro osmiválce S 450, S 500 a zkrátka samozřejmě nepřijdou ani zákazníci toužící po naftovém šestiválci. Systém jako takový je prakticky totožný s tím z modelu GLK. Opět je základem sedmistupňová automatická převodovka 7GTronic, jejíž částí je mezinápravový diferenciál rozdělující výkon motoru v základním poměru 45/55 ve prospěch zadní nápravy. Kdyby došlo na krizovou situaci, zasáhne systém 4ETS. Ten brzděním jednotlivých kol supluje klasické uzávěrky nápravových diferenciálů.

BEZ KOMPROMISŮ Jednoduchá otázka: jaký vlastně Mercedes-Benz třídy S je? Tohle auto je opravdu neuvěřitelně luxusní. Velká a hodně reprezentativní limuzína nabídne nadbytek prostoru ve všech směrech, extrémně komfortní sedadla vybavená v našem PROSINEC 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1212_058-063_MBstory.indd 61

21.11.12 23:47

4MATIC STORY Mercedes-Benz S 350 BlueTEC 4Matic

MERCEDES-BENZ S 350 BlueTEC 4Matic MOTOR | vznětový šestiválec, 2987 ccm, 190 kW / 3600 ot.min -1 , 620 Nm / 1600 - 2400 ot.min -1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 7,1 s, 250 km/h, spotřeba v testu 10,1 l/100km ROZMĚRY | 5096 x 1871 x 1479mm, rozvor 3035 mm, ZAVAZADELNÍK | 560 l ZÁKLADNÍ CENA | 2 148 000 Kč

“ZÁKLADEM SYSTÉMU 4MATIC JE MEZINÁPRAVOVÝ DIFERENCIÁL”

případě masáží pro řidiče a spolujezdce, nechybí komplexní elektrické nastavení všeho možného, to se týká i druhé řady, a precizně je zpracovaný i ten nejposlednější detail. „Eskový“ Mercedes-Benz je zkrátka auto naprosto bez jakýchkoliv kompromisů. Verze s pohonem všech kol toto s trochou nadsázky nekompromisní chování ještě podtrhují. Zima je tady a každý, kdo někdy v takovém počasí zkoušel jezdit s automobilem vybaveným pohonem zadní nápravy, musí uznat, že to tak nějak není úplně ono. To platí dvoj-

násob v případě více než pět metrů dlouhé a přes dvě tuny vážící limuzíny. I s pohonem dvou kol se dá ledasco zdolat jak na sněhu, tak třeba i na trochu zmrzlé vozovce, ale musíte se omezit na to, že budete rádi, když vůbec dojedete. Musíte udělat kompromis, což je věc, kterou samozřejmě dělat nechceme. A přesně to je ta správná chvíle pro Mercedes-Benz třídy S s pohonem všech kol. Na něj můžeme úspěšně použít takové ty známé a velice často užívané věty typu „Jistě za každého počasí“… Sedí na něj totiž výborně.

AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2012

AM1212_058-063_MBstory.indd 62

21.11.12 23:47

Také zadní sedačky můžete elektricky nastavit ve všech směrech. Prostoru je přesně podle očekávání více než dost. Zkrátka cestování první třídou

Moc dobře si pamatuji loňskou noční cestu z Ostravy do Prahy, kdy jsem shodou okolností tento model testoval a kdy zrovna přišla velká průtrž mračen. Není potřeba hledat velké fráze a nějaké složitosti. V tu chvíli Mercedes prostě jede, příjemně se houpe a posádka uvnitř sotva ví, že venku prší. Jak už jsem napsal, komfort vskutku nekompromisní.

SAMETOVÝ DIESEL Nabídka motorizací pro třídu S je poměrně široká a končí u opravdu ultimativní verze S 65 AMG long. Případ našeho testovaného automobilu byl ovšem motor nejoblíbenější, a sice naftový šestiválec s maximálním výkon 190 kW a vrcholem točivého momentu 620 Nm. I zde platí, že o motoru téměř nevíte. Pohonná jednotka se navíc jeví jako ideální pro automobilu typu Mercedes-Benz třídy S. Nabídne totiž dostatečný výkon (stovka je otázkou 7,1 s) a zajímavou spotřebu. V kombinaci si vystačí s přídělem do osmi litrů nafty.

Především vrchol točivého momentu 620 Nm je minimálně dobrým důvodem k zamyšlení, zda se nevyplatí dokoupit systém 4Matic. Přeci jen se už bavíme o hodně velké porci, kde stačí jen trochu mokrá vozovka a zadní nápravě začne docházet potřebná přilnavost. Pohon všech kol zdaleka nepřijde vhod pouze na sněhu a náledí. Situací, kdy se hodí všechna čtyři hnaná kola, je celá řada. Navíc příplatek za 4Matic má hodnotu 93 000 Kč. V kontextu základních pořizovacích cen pohybujících se kolem hranice dvou milionů jde o sumu téměř zanedbatelnou. Mercedes-Benz třídy S je vlajková loď se vším všudy a mohu vás ujistit, že větší míru pohodlí budete shánět u konkurence poměrně složitě. Pokud nechcete pod kapotu osmiválcový motor nebo rovnou provedení AMG, pak je testovaná verze 350 BlueTEC v kombinaci s pohonem všech kol naprosto ideálním provedením. Těšit se můžete na sametový motor, příznivou spotřebu, obrovský dojezd a solidní dynamiku. 쏋 PROSINEC 2012 // AUTO4x4.CZ

AM1212_058-063_MBstory.indd 63

21.11.12 23:47

4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG

Továrna na zážitky

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_46-51_4matic story.indd 46

19.12.12 16:02

Tváří se nenápadně, ale zároveň v něm dřímá skrytá hrozba. Čtveřice koncovek výfuku, kované disky a hlavně 550 koní pod kapotou. Tady je systém 4Matic vyloženě nutností. Text: Vojta Horáček Foto: Zuzana Ptáčková

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_46-51_4matic story.indd 47

19.12.12 16:02

4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG

E PRAVDA, ŽE věci neznalého laika asi šedý lak neuchvátí, ale zároveň si můžete být jisti, že si tohle auto hned tak s nějakým „obyčejným“ stříbrným ML nespletete. A už vůbec ne poté, co nastartuje – stačí totiž otočit klasickým mercedesovským klíčkem, ručičky se proběhnou po budících s mnohomluvnou zkratkou AMG a od výfuků se ozve zaburácení, že kolemjdoucí poplašeně uskakují. A to si šedý „medvěd“ jen tak decentně odfoukl... Interiér se od standardního modelu liší spíše v detailech, jde ale o ty klíčové prvky výbavy – sportovní sedačky, paleta tlačítek upravujících chování vozu na středovém tunelu, parádní volant potažený v místě úchopu Alcantarou nebo zmiňované přístroje cejchované do 320 km/h (i když na zimních pneumatikách je ML omezené na 240 km/h). Jenže to se pořád ještě bavíme, zatímco auto stojí na místě a polyká decilitry čím dál dražšího benzínu, naštěstí z nádrže o dostatečné kapacitě 93 l. Nebylo by lépe ho popohnat a zjistit, pod jaké strojařské dílo že se to v Affalterbachu podepsal Sascha Peukert? Začnu hezky civilizovaně, řazení ponechávám v komfortním módu, podvozek taktéž a zbytek auta se poslušně přizpůsobí. Tohle že má být tuhé a nekompromisní vrcholné dělo? Pohodlím, plynu-

“VÝBAVA JE JAK JINAK NEŽ ŠPIČKOVÁ”

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_46-51_4matic story.indd 48

19.12.12 16:02

Na první pohled vypadá vše stejně, jako v běžném ML. Že tu máme něco jinak naznačuje sportovní volant potažený Alcantarou, sportovní sedačky a samozřejmě sem tam nějaké to logo AMG

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_46-51_4matic story.indd 49

19.12.12 16:02

4MATIC STORY Mercedes-Benz ML 63 AMG

lostí jízdy ani odhlučněním si nijak nezadá s nižšími motorizacemi. Přidejme k tomu systém 4Matic a můžeme vyrazit s maximálním luxusem třeba na lyže do Alp. Jen spotřeba, která se běžně pohybuje kolem čtrnácti litrů, je jasným rozlišovacím znakem. Ovšem v kontextu 550 koní – kdo by to řešil... Výbava je jak jinak než špičková a to se týká i bezpečnostních asistentů, na kterých si Mercedes dává záležet. Na řidiči tak zůstává prakticky jen kroucení volantem za zvuku výborného audiosystému Harmann-Kardon.

“VŠECHNA ČTYŘI KOLA SE ZAKOUSNOU DO SILNICE A...”

VÝŠ, JEN VÝŠ Ale dost bylo legrace, přepínám na sportovní řazení a mačkám pedál plynu až na zem. V tu chvíli motor pošle na všechna čtyři kola své maximum a začnou se dít velké věci. Díky systému 4Matic vrcholné ML nemá šanci na silnici za běžných podmínek prohrábnout. Všechna čtyři kola se zakousnou do silnice a auto vyrazí dopředu s neuvěřitelnou razancí. Pro neznalého spolucestujícího až děsivý zážitek, pro vás velice příjemná rutina. Také ML 63 AMG používá mezinápravový diferenciál. Ten pracuje s poměrem 40/60 ve prospěch zadní nápravy. Nakonec jde přece o sportovní automobil. A opět nechybí ani systém 4ETS suplující uzávěrky nápravových diferenciálů. Pravda, tohle auto se asi do terénu nikdy nepodívá, ale v ostrých zatáčkách přijde brzdění odlehčených vnitřních kol taktéž vhod. Akceleraci doprovází parádní zvuk přeplňovaného osmiválce. Není to ona brutální kanonáda, kterou jsme zažili v G 63 AMG, ale i tak si můžete být

jisti, že o vás okolí bude vědět. Nejrychlejší ML současné generace ovšem neumí pouze na rovině, jak by se dalo všeobecně od takto velkého automobilu očekávat, neztratí se ani v zatáčkách a opět na tom má svůj nemalý podíl pohon 4Matic, samozřejmě v kombinaci s precizně nastaveným podvozkem používající odpružení Airmatic.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2013

AM0113_46-51_4matic story.indd 50

19.12.12 16:03

51 Takže před zatáčkou podřadit o jeden až dva rychlostní stupně a bez ostychu posadit toto s prominutím monstrum do oblouku. Pneumatiky možná trochu „zakvičí“, ale auto pořád neskutečně drží. Ještě daleko před výjezdem klidně přidejte, všechna kola se opět pustí do své práce a vy za báječného doprovodu doslova vylítnete na další rovinku. Vzhledem k tomu, jak velké a těžké tohle auto je, předvádí v zatáčkách neskutečné věci. Dokonce takové, že si před ML 63 AMG nemůže být jistá ani kdejaká sportovní zadokolka.

MÁŠ-LI NA NĚJ... ...není co řešit. Na rozdíl od bavorské konkurence totiž ML 63 AMG nabídne vyváženější mix komfortních a sportovních schopností, a navíc k tomu vás ani „nevysaje“ takovým tempem. Pokud se spokojíte s občasným popohnáním nějakého toho drzého hothatche a budete brát okolní provoz s nadhledem vlastním majiteli takového kanónu na čtyřech kolech, spotřeba se od 15 litrů odchýlí jen minimálně. Dálniční provoz při lehké neúctě k předpisům znamená litrů zhruba 17 a teprve při opravdu intenzivním využívání jednoho každého koně, který pod kapotou je, se dostanete do oblasti mezi dvacítkou a třicítkou. Ale ta symfonie pro uši, kterou u AMG "napsali" pro komorní orchestr složený z osmi válců, dvou turb, pohonu 4Matic a čtyř koncovek, ta za to rozhodně stojí. 쏋 MERCEDES-BENZ ML 63 AMG MOTOR | přeplňovaný zážehový osmiválec, 5461 ccm, 408 kW / 5250 ot.min-1, 760 Nm / 1750–5000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, stálý pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 4,7 s, 250 km/h, spotřeba v testu 15,7 l/100 km ROZMĚRY | 4804 x 1926 x 1796 mm, rozvor 2915 mm ZAVAZADELNÍK | 690 / 2010 l ZÁKLADNÍ CENA | 2 779 200 Kč

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

LEDEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0113_46-51_4matic story.indd 51

19.12.12 16:03

4MATIC STORY Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4MATIC BE

Bez 4MATICU ani rรกnu

AUTO4x4.CZ // ร NOR 2013

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 48

24.1.13 10:35

Mercedes-Benz CLS je spojením elegantní karoserie a sportovních schopností. K dostání je i s pohonem všech kol, známým pod označením 4MATIC. Jak jezdí tento luxusní stroj, má-li pod kapotou vznětový šestiválec? To vyzkoušel Honza Markovič. Foto: Dalibor Konopáč

ÚNOR 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 49

24.1.13 10:35

4MATIC STORY Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4MATIC BE

ODEL CLS JSEM považoval za nejkrásnější vůz automobilky s hvězdou ve znaku, ještě než se objevil v druhé generaci. Letos tomu bude devět let, co byl poprvé vystaven v showroomech. Jeho druhá generace pokračuje v jasném konceptu, který vychází ze spojení sedanu a kupé – elegantní vzhled bez prostorových kompromisů. Charakter vozu tvoří pásy diod, které protínají přední světlomety. Nízká příď začíná velkou maskou chladiče s nepřehlédnutelným logem. Tvar karoserie tvoří nízký oblouk končící v zaoblené zádi, a vůz tak připomíná třeba velká majestátní kupé. Čtveřice dveří je bezrámová.

LUXUS HODNÝ MERCEDESU Uvnitř najdete především luxus hodný jména a pověsti stuttgartské značky. Kůží obšitou palubní desku může zdobit dřevo nejrůznějších barev. Kromě toho atmosféru na palubě dokresluje ambientní osvětlení. Sedadla potažená světlou kůží nejsou sice praktická pro ty, kteří dávají přednost džínsům, ale vypadají nádherně. Díky perforaci nabízejí vyhřívání i chlazení. V CLS se sedí sice nízko, zato pohodlně. Člověk má opravdu pocit, jako by se nacházel ve sportovním kupé. To je dáno také tvarem

Pokud jako v případě testovacího vozu vynecháte označení verze na víku kufru, mohou ostatní jen nesměle hádat, co máte za motor

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2013

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 50

24.1.13 10:35

Dřevo, světlá i tmavá kůže, chrom... Prostě luxus hodný jména Mercedes

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

ÚNOR 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 51

24.1.13 10:35

4MATIC STORY Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4MATIC BE

MERCEDES-BENZ CLS 350 CDI 4MATIC BE MOTOR | vznětový šestiválec, 2987 ccm, 195 kW / 3800 ot.min-1, 620 Nm / 1600–2400 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, stálý pohon všech kol – mezinápr. diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h 6,4 s, 250 km/h, spotřeba v testu 8,0 l/100 km ROZMĚRY | 4940 x 1881 x 1416 mm, rozvor 2874 mm ZAVAZADELNÍK | 520 l ZÁKLADNÍ CENA | 1 548 800 Kč

“PÁSY DIOD PROTÍNAJÍCÍ SVĚTLA DOTVÁŘÍ CHARAKTER VOZU”

volantu se třemi rameny. Pokud znáte jiné nové vozy této značky, okamžitě se zorientujete ve všech ovladačích. Mimochodem, mnoho z nich je také vyrobeno z kvalitních materiálů. Některá tlačítka jsou kovová. Pokud se rozhodnete vybavit svůj stroj pohonem všech kol 4MATIC, můžete tak učinit buď s benzinovým osmiválcem pod označením CLS 500, nebo s naftovým šestiválcem CLS 350 CDI. Levnější možnost představuje druhý zmiňovaný motor, cena vozu pak začíná na 1 548 800 Kč. Byla by ale chyba touto jednotkou pohrdat, v mnohém má totiž navrch.

NAFTOVÁ LAHŮDKA Šestiválec je dokonale tichý, jen někde na pozadí si bublá. Spolujezdci nemají ani šanci postřehnout, že je pod kapotou naftový agregát. Pokud jako v případě testovacího vozu vynecháte označení verze na víku kufru, mohou jen nesměle hádat. Šestiválec o výkonu 265 k má neuvěřitelnou sílu. Maximum točivého momentu s hodnotou 620 Nm přichází už v nízkých otáčkách (1600 ot./min). Automobil tak nemá problém vystřelit z nuly na stovku za 6,4 s. K tomu přispívá právě i pohon všech kol. Systém 4MATIC používá mezinápravový diferenciál, jde tedy o stálý pohon všech kol, který bývá často

AUTO4x4.CZ // ÚNOR 2013

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 52

24.1.13 10:35

Tvar karoserie tvoří nízký oblouk končící zaoblenou zádí, a vůz tak připomíná velká majestátní kupé. Čtveřice dveří je bezrámová

mnohem spolehlivějším pomocníkem než systém s připojitelnou nápravou přes mezinápravovou spojku. 4MATIC rozděluje sílu motoru v základním poměru 45:55 ve prospěch zadní nápravy. Jeho pomoc se hodí nejen při zhoršených jízdních podmínkách, ale i za sucha. Mercedes-Benz CLS je velmi dravý automobil. Automatická převodovka 7G-tronic se sedmi rychlostními stupni řadí rychle, a hlavně chytře. Pedál plynu je přesný, síla se přes něj dá dávkovat dokonale a plynule a automat přitom drží správně zvolené otáčky. To vše dohromady znamená, že CLS svým charakterem bude přímo vybízet k řádění na malých silnicích. Pokud máte pneumatický podvozek, stačí stisknout tlačítko Sport a vyrazit.

DRŽÍ SE A NEPUSTÍ Díky systému 4MATIC se CLS drží silnice jako klíště. Můžete se snažit sebevíc, vůz však dostanete do úzkých, jen když překonáte pud sebezáchovy a začnete řízení strhávat víc, než je zdrávo. Projíž-

dět zatáčky pod plynem je díky 4MATICU perfektní zážitek pro každého, kdo má radost z čisté stopy. Navíc díky precizně nastavenému řízení by to neměl být problém ani pro méně zkušené řidiče. O pohonu všech kol se často skepticky tvrdí, že vozy s ním jsou příliš těžké a hladové. To ale neplatí pro CLS. Jistě, 4MATIC hmotnost vozu o něco zvýší, na jízdních vlastnostech se to ale díky dobrému rozložení váhy negativně neprojevuje. Velkým překvapením je též spotřeba, která je vzhledem ke schopnostem vozu nebývalá. V testu jsem si vychutnával dynamiku vozu, a proto jsem nakonec jezdil za 8 l nafty na 100 km, v dlouhodobém provozu ale určitě nebude problém dosáhnout hodnoty o litr nižší. Jedno je tedy z testu zřejmé. Pokud sáhnete po CLS s pohonem všech kol 4MATIC, získáte kombinaci skvělých jízdních vlastností s přijatelnou spotřebou. Kromě toho je řeč o výborně vypadajícím automobilu, který je schopen hýčkat posádku a dobře ji reprezentovat. Mercedes-Benz CLS 350 CDI 4MATIC prostě jen těžko hledá konkurenci. 쏋 ÚNOR 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0213_48-53_Mercedes 4matik.indd 53

24.1.13 10:36

4MATIC STORY Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4MATIC

Na cesty

s hvězdou

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_58-63_4matic story.indd 58

19.2.13 9:22

Mercedes-Benz je jediná ze tří německých prémiových značek, která se nebojí ani užitkových vozů. Díky tomu si její příznivci mohou vychutnat společnost trojcípé hvězdy i v prostorném modelu Viano, který je jako dělaný na dlouhé cesty. Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_58-63_4matic story.indd 59

19.2.13 9:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4MATIC

EDÁ SE NIC dělat, značka Mercedes-Benz je stále vnímána jako něco speciálního. Tento dojem nekazí ani fakt, že logo jedné z nejstarších automobilek světa najdeme třeba i na kamionech, dodávkách či autobusech. To ovšem není vůbec špatně. Pokud totiž chcete sáhnout po něčem výjimečném i v kategorii velkoprostorových vozů, máte šanci. MercedesBenz Viano je pro vás jako dělaný. V tomto segmentu mnoho prostoru na vymýšlení designových kreací není, přesto Viano dává na první pohled jasně znát, že jde mezi velkoprostorovými konkurenty o prémiový vůz. Poslední facelift doplnil původní vzhled o jinak tvarované světlomety, LED pro denní svícení a několik dalších detailů. Nejdůležitější ovšem je, že dostanete k dispozici vůz vpravdě obřích rozměrů. Nabídka pro Viano zahrnuje tři velikosti: K, L a XL. Testoval jsem prostřední verzi, což znamená rozvor 3,2 m. V základní šestisedadlové konﬁguraci má kufr rozměry 589 x 1428 x 1338 mm. V litrech se neudává. Pokud ale druhou a třetí řadu vyjmete, vznikne prostor o velikosti 5,19 m3. Automobil přitom můžete zatížit nákladem o hmotnosti až 835 kg.

“VIANO MŮŽE HÝČKAT AŽ ŠEST CESTUJÍCÍCH”

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_58-63_4matic story.indd 60

19.2.13 9:22

Mercedes skvěle umí i velkoprostorové vozy. V testovaném modelu nechyběly samostatné kožené sedačky s loketními opěrkami

BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_58-63_4matic story.indd 61

19.2.13 9:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI 4MATIC

NĚCO PRO PODNIKATELE Nyní určitě zbystřila řada podnikatelů. Ano, Viano je ideálním vozem pro ty, kteří mají malou ﬁrmu a chtějí zkombinovat týdenní pracovní vytížení v užitné podobě s víkendovými výlety s rodinou. Rozhodně nejde o obyčejnou dodávku. Zejména ne v testované výbavě, která zahrnovala desítky položek, mezi nimi nechyběly automatická klimatizace Thermotronic, bi-xenonové světlomety, pěkná sedmnáctipalcová kola nebo parkovací asistent, který je v případě tak velkého vozu rozhodně nutností. Na dlouhých cestách se do auta pohodlně usadí šest lidí. Každý z nich si bude vychutnávat nejen plnohodnotné křeslo s vlastními loketními opěrkami, ale i spoustu místa kolem sebe. Ve vozidle je ho s trochou nadsázky až ostudně mnoho, téměř jako byste letěli v business class. Křesla ve druhé a třetí řadě se dají posouvat po kolejnicích. K tomu je potřeba správný grif a trochu více síly. Sedadla lze také snadno sklopit a otočit nebo je úplně vyjmout.

STŘEDNÍ VOLBA

MERCEDES-BENZ Viano 2.2 CDI 4MATIC

Testované Viano tedy mělo střední délku, prostřední výbavu Ambiente a střední byl nakonec také dieselový motor obdařený výkonem 120 kW (163 k) a maximem točivého momentu 360 Nm. Jde téměř o ideální jednotku, pokud hledáte dobrý poměr cena/výkon. Vianu zajišťuje přijatelnou dynamiku (na danou kategorii), a přitom nejde o přespříliš žíznivý agregát.

MOTOR | vznětový čtyřválec, 2143 ccm, 120 kW / 3800 ot.min-1, 360 Nm / 1600–2400 ot.min-1 PŘEVODOVKA | pětistupňová automatická, stálý pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h 13,0 s, 174 km/h, spotřeba v testu 9,8 l/100 km POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST | 2215 kg ROZMĚRY | 5008 x 1901 x 1942 mm (délka x šířka x výška), rozvor 3200 mm ZAVAZADELNÍK | 589 x 1428 x 1338 mm ZÁKLADNÍ CENA | 1 037 072 Kč bez DPH

AUTO4x4.CZ // BŘEZEN 2013

AM0313_58-63_4matic story.indd 62

19.2.13 9:22

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

Ačkoli motor spolupracoval s pětistupňovou automatickou převodovkou a stálým pohonem všech kol 4MATIC, řekl si v testu o 9,8 l nafty na 100 km. Po městě si vystačí s přídělem 12 l, při cestě mimo metropoli není problém jezdit pod 9 l. Po šestiválci o výkonu 165 kW tak doporučuji sáhnout jen tehdy, pokud si přejete kultivovanější zvuk a ještě vyšší výkony a jestliže přitom oželíte pohon všech kol. To by ale byla rozhodně škoda. Díky čtyřkolce 4MATIC je Viano všestranně využitelným vozem za každého počasí. Pokud ho tímto systémem nevybavíte, poháněná bude zadní náprava, což by mohlo vyvolat řidičskou nejistotu zejména v zimních podmínkách. Přece jen s tak velkým a těžkým vozem snadno zapadnete. Stálý pohon všech kol je naopak ideální. Využívá mezinápravový diferenciál a rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 35:65. Zlepšuje tak i jízdní vlastnosti za sucha a chování vozu v zatáčkách. Standardem je samozřejmě systém 4ETS, který přibrzďuje protáčející se kola a úspěšně nahrazuje nápravové diferenciály, což určitě přijde vhod. Pokud zvolíte Viano 4MATIC, dostanete navíc také vyšší světlou výšku a díky tomu získáte možnost vydat se do lehčího terénu. Nájezdový úhel vpředu 20°, respektive vzadu 28°, sice na první pohled nevypadají kdovíjak, v kontextu velkoprostorových automobilů však jde o nadprůměrné hodnoty. Viano 4MATIC je ideálním vozem na dlouhé cesty, kdy vás zaručeně nepřekvapí ani nepříznivé počasí, ani případné výlety mimo silnice. Díky přijatelné spotřebě nemá dojezd na plnou nádrž

“DÍKY SYSTÉMU 4MATIC JE VIANO VŠESTRANNĚ VYUŽITELNÉ” daleko k hranici 1000 km a nesmíme zapomenout také na ještě jednu informaci, která by se mohla hodit. Viano v kombinaci s pohonem všech kol zvládá utáhnout až 2,5tunový přívěs.

KOMFORT A CENA Spolu s jistotou pohonu všech kol vás bude při cestování hýčkat i pohodlný podvozek. Je měkce nastavený a i takto velký automobil přenáší přes nerovnosti bez sebemenších problémů. Na palubě vozu se tak budete cítit jako v běžném automobilu, rozhodně ne jako v obyčejné dodávce. Za výjimečnost značky a komfortu se ovšem patřičně platí. Testovaný vůz byl vybaven dvoustránkovým seznamem příplatkových prvků a logicky se připlácí i za pohon všech kol a s ním spojený automat. Celkem se tedy cena zkoušeného Viana vyšplhala na 1 489 123 Kč, což činí 1 230 680 Kč bez DPH. Není ale bez zajímavosti, že do konce června Mercedes nabízí systém 4MATIC pro motor 2.2 CDI zdarma. V takovém případě zaplatíte 1 037 072 Kč bez DPH. 쏋 BŘEZEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0313_58-63_4matic story.indd 63

19.2.13 9:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4MATIC

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 54

18.3.13 14:22

55 Zkombinovat dohromady špičkový komfort, prostornost, prestiž a ještě schopnosti v terénu není nic jednoduchého. Nová generace Mercedesu-Benz třídy GL i díky pohonu všech kol 4MATIC dokazuje, že to možné je. Ne nadarmo je tak oblíbená nejen v USA, kde se vyrábí, ale i v Česku. Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

V HLAVNÍ ROLI:

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 55

18.3.13 14:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4MATIC

DÁ SE TO téměř neuvěřitelné, ale Česká republika je pro Mercedes-Benz GL sedmým největším trhem na světě. Proto jsme i my očekávali příchod jeho nové generace s netrpělivostí. A přestože se dalo počítat s tím, že GL designově výrazně naváže na menší model ML, automobil nás mile překvapil velkorysou porcí komfortu, a hlavně svými schopnostmi, za nimiž stojí pohon všech kol známý pod označením 4MATIC. O něm ale až za chvíli. Pojďme si nejdřív toto urostlé SUV pečlivě prohlédnout. Oproti minulé generaci získalo GL oblé linie, stále však působí mohutně. Je jasné, že vůz přesahující svou délkou bohatě pětimetrovou hranici, se v provozu prakticky nedá přehlédnout.

Zejména i díky novým LED v předních i zadních světlech. Můžete si též dokoupit pěkná 21palcová litá kola, a budete mít automobil stejně reprezentativní jako třeba limuzínu třídy S.

OKÁZALÁ PROSTORNOST Ani na palubě nepřijdete o pověstný luxus Mercedesu. Palubní desku může zdobit dřevo, na sedadlech s vyhříváním i chlazením najdete jen tu nejlepší kůži. Dokonce i plastová tlačítka jsou vyrobena tak kvalitně, že se při jejich stisku neozývají pazvuky. Parádním detailem jsou pak například držáky nápojů s vyhříváním i chlazením. Cola v kelímku vám tak nezteplá ani za slunečného letního dne.

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2013

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 56

18.3.13 14:22

Luxus je cítit na každém kroku. Pro rodinnou zátěž bychom ale volili tmavší kůži

“GL NABÍZÍ STEJNÝ KOMFORT JAKO LIMUZÍNA”

DUBEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 57

18.3.13 14:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4MATIC

Ačkoli GL očividně nabízí tolik komfortu jako velký manažerský sedan, má na rozdíl od něj ještě jedno eso – nesrovnatelně více prostoru. Do tří řad sedadel se totiž vejde sedm cestujících, přičemž každý z nich bude mít dostatek místa pro nohy. A to ať už mluvíme o druhé nebo třetí řadě. Se svými 189 cm jsem se totiž pohodlně usadil i na sedadla, která jsou v řadě jiných vozů určena jen pro nejmenší členy rodiny. Problém jsem neměl ani nad hlavou, takže bych se klidně vydal i na delší cestu. Do obrovského zavazadlového prostoru přístupného přes elektricky ovládané páté dveře se vejde celých 680 l nákladu. To když sklopíte třetí řadu sedadel. Mimochodem, opěradly sedadel lze pomocí tlačítek pohybovat nejen dolů, ale i nahoru. Stačí pak dopředu vyklopit sedáky v druhé řadě, sklopit opěradla a rázem je k dispozici mamutích 2300 l s rovnou ložnou plochou srovna-

nou i s prahem nakládacího otvoru. Během testu jsem díky tomu s vozem bez problémů odstěhoval dvoumetrové dveře.

SKVĚLÝ ZÁKLAD Tradičně nejprodávanějším pohonem je v případě třídy GL naftový motor. Ten je v nové generaci zatím jediný – šestiválec 350 BlueTEC, schopný produkovat výkon 258 k a maximum točivého momentu obdivuhodných 620 Nm. To znamená, že SUV o hmotnosti téměř 2,5 t dokáže relativně snadno rozpohybovat, navíc je automobil možné zatížit nadprůměrnými 795 kg posádky a nákladu nebo připojit 3,5tunový přívěs. Tažné zařízení je samozřejmě také elektricky výklopné. Název BlueTEC znamená, že je pohonná jednotka ohleduplná k životnímu prostředí. Kromě paliva se proto tankuje i močovinové aditivum AdBlue. Díky tomu motor splňuje normu Euro 6,

MERCEDES-BENZ GL 350 BlueTEC 4MATIC MOTOR | vznětový šestiválec, 3993 ccm, 190 kW / 4000 ot.min-1, 620 Nm / 1500 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 7,9 s, 220 km/h, spotřeba v testu 10,2 l/100 km ROZMĚRY | 5120 x 1934 x 1850 mm, rozvor 3075 mm POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST | 2455 kg ZAVAZADELNÍK | 680 / 2300 l ZÁKLADNÍ CENA | 1 475 000 Kč

AUTO4x4.CZ // DUBEN 2013

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 58

18.3.13 14:22

Zavazadelník odpovídá velikosti automobilu. Jedním slovem je obrovský. Třetí řada se sklápí i vyklápí stiskem dvou tlačítek

a navíc je slušně úsporný. Přes zátěž redakčního testu činila spotřeba 10,2 l nafty na 100 km, což je na tak velký a těžký vůz dobrý výsledek. Svůj podíl na tom nese i skvělá převodovka 7G tronic, která je standardem, řadí hladce a má sedm rychlostí, takže při dálničním tempu motor točí jen něco málo přes 2000 ot./min. Představit si velké GL bez promyšleného stálého pohonu všech kol 4MATIC rozhodně není možné. Systém s mezinápravovým diferenciálem je přímo spojen s automatickou převodovkou. Pokud začne některé z kol prokluzovat, zasáhne systém 4ETS, který 4MATIC doplňuje. Ten dané kolo přibrzdí, a tím vlastně simuluje uzávěru nápravového diferenciálu. Díky tomu máte jistotu, že se dáte do pohybu i na hodně kluzkém povrchu nebo když jsou třeba i dvě kola ve vzduchu.

NEBOJTE SE TERÉNU Rozhodně nezapomeňte v příplatkové výbavě zatrhnout paket ON&OFFROAD, který za zanedbatelných 58 000 Kč významně rozšíří schopnosti tohoto velkého vozu. Přidává totiž nejen redukční převodovku, ale i uzávěru diferenciálu. Díky pneumatickému podvozku s nastavitelnou světlou výš-

kou až do 30 cm se pak nové GL nezalekne ani těžšího terénu nebo brodu o hloubce až 60 cm. Prudké výjezdy i sjezdy rozhodně také problémem nebudou. Světlá výška či jízdní režim se snadno nastavují pomocí otočného voliče. Mohlo by se zdát, že takto velký automobil bude mít problém s agilitou na silnici. Vůz je ovšem vybaven adaptivními tlumiči ADS, na přání navíc dostanete i aktivní stabilizátory, které pomáhají tak, že se karoserie i v ostrých zatáčkách naklání jen mírně. Jejich účinnost je znát hlavně ve sportovním režimu a dodávají pořádnou porci jistoty. GL kromě toho disponuje aktivním asistentem proti bočnímu větru, který vykrývá poryvy, takže i cestování po dálnici je stabilní a bezproblémové. Ať už ale jedete v terénu, po městě nebo po dálnici, můžete si být jisti, že vás GL uchvátí pohodlností svého komfortního podvozku. Ticho i ve vysokých rychlostech je už jen bonusem. Jedno PROHLÉDNĚTE je tedy jasné. Pokud SI DALŠÍ FOTKY toužíte po automobiZ TESTU lu bez kompromisů, WWW.AUTO4X4.CZ/ je Mercedes-Benz GL KATALOG/ správná volba. 쏋 DUBEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0413_54-59_Mercedes 4matik_v2.indd 59

18.3.13 14:22

4MATIC STORY Mercedes-Benz A 250 4MATIC

Tak trochu jiný

4MATIC LETOŠNÍ ROK JE PRO POHON VŠECH KOL U MERCEDESU PŘELOMOVÝ. DO PRODEJE SE TOTIŽ DOSTANOU DVA MODELY S NOVOU GENERACÍ 4MATICU. JEŠTĚ NEŽ SI BUDEME MOCI VYCHUTNAT A 45 AMG S NEJSILNĚJŠÍM ČTYŘVÁLCEM VŠECH DOB, PŘICHÁZÍ NA ŘADU MODEL A 250 4MATIC. A JE NEMÉNĚ ZAJÍMAVÝ. Text: Honza Markovič Foto: Mercedes-Benz AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2013

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 58

23.04.13 15:54

KVĚTEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 59

23.04.13 15:54

4MATIC STORY Mercedes-Benz A 250 4MATIC

A ZAČÁTKU JARA se Mercedes-Benz rozhodl rozšířit nabídku motorů pro svůj nejmenší model, tedy třídu A. Přichází tak na řadu verze A 250 4MATIC, kterou pohání benzinový dvoulitr s přeplňováním o výkonu 211 k. Pružný motor dosahuje maxima při 5500 ot./min. Přidejme vrchol točivého momentu 350 Nm, který je k dispozici v rozmezí od 1200 do 4000 ot./min. Díky tomu, že pomocí systému 4MATIC posílá sílu na všechna čtyři kola, zvládá pokořit stovku za 6,5 s. To je o desetinu rychleji než v případě verze A 250 s pohonem pouze přední nápravy.

Díky tomu, že pomocí systému pohonu všech kol 4MATIC Mercedes posílá sílu na všechna čtyři kola, zvládá pokořit stovku za 6,5 s

KOMPAKTNÍ A LEHKÝ Nový pohon všech kol 4MATIC je určen pro vozy se základním pohonem přední nápravy a s motorem uloženým vpředu napříč. Budou jím tedy zatím vybaveny hatchback A a sedan CLA. Mezi hlavní trumfy patří spojovací hřídel k zadní nápravě vycházející z jednotky PTU (Power AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2013

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 60

23.04.13 15:54

Sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou vypadají skvěle, stejně jako kontrastní obšití volantu

KVĚTEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 61

23.04.13 15:54

4MATIC STORY Mercedes-Benz A 250 4MATIC

Přeplňovaný čtyřválec má k dispozici výkon 211 koní a vrchol točivého momentu 350 Nm

Take-off Unit) začleněné přímo do dvouspojkové automatické převodovky 7G-DCT. Inženýři dodali ještě zadní diferenciál s integrovanou lamelovou spojkou. Co to znamená ve skutečnosti? Systém je díky této technologii schopen snadno rozdělovat točivý moment mezi nápravy podle aktuální potřeby. A navíc se ušetří na hmotnosti, protože komponenty jsou integrované v podstatě do jediného celku. Systém pohonu všech kol 4MATIC je tak až o čtvrtinu lehčí než konkurenční řešení. Opro-

ti modelu A 250 s předním pohonem u něj činí nárůst hmotnosti pouhých 60 kg. Mercedes o novém systému 4MATIC říká, že funguje na základě principu: „Tak často, jak je to nutné, a tak málo, jak je to možné.“ Pokud tedy není potřeba kompletní síla motoru a jízdní podmínky jsou dobré, hnaná jsou pouze přední kola. Tím auto šetří palivo. Při hrozící nedotáčivosti nebo přetáčivosti pod zatížením je nejprve hnací síla rozdělena tak, aby se vůz stabilizoval. Teprve pak zasahuje ESP nebo systém 4ETS.

AUTO4x4.CZ // KVĚTEN 2013

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 62

23.04.13 15:54

Když 211 koní nestačí PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

EKOLOGICKY NEBO SPORTOVNĚ? Za parádními jízdními zážitky by ale navíc měla stát také už zmiňovaná převodovka 7G-DCT. Ta nabízí několik jízdních režimů, jako ECO, SPORT nebo MANUAL. V ekologickém režimu se zadní náprava k přední připojuje méně často. Reakce na plyn jsou klidnější, a řidič tudíž přirozeně jede úsporněji. Navzdory nasazení pohonu všech kol tak v průměru automobil konzumuje jen 6,8 l benzinu na 100 km. U sportovního nebo manuálního režimu je jasné jedno – vůz v tomto režimu bude zaměřený na výkon a sportovní jízdní vlastnosti. S těmi mu pomůže i skvěle nastavený podvozek, který dobře kombinuje tuhost potřebnou v zatáčkách s komfortním svezením. Řidič si může užít svižnou jízdu a neutrální chování, za nímž stojí i rychlé reakce systému 4MATIC. Navíc se do luxusního interiéru kompaktního vozu vejdou pohodlně čtyři lidé. Zážitky za volantem proto budete snadno moci sdílet s přáteli. Tedy pokud jim to jejich žaludky dovolí. 쏋

MERCEDES-BENZ A 45 AMG TENTO nabroušený hatchback se jako první objevil s nejsilnějším čtyřválcovým motorem světa. Pohonná jednotka s objemem 2,0 litru je dopovaná dvojitým přeplňováním a dosahuje díky tomu rekordního výkonu 360 koní. Pracuje s kompresním poměrem 8,6:1 a přeplňováním pod tlakem 1,8 baru. Díky svým parametrům a pohonu všech kol 4MATIC překonává Mercedes-Benz A 45 AMG v parametrech své konkurenty – BMW 135i i Audi S3 Sportback. Česká cena pro A 45 AMG startuje na 1 185 800 Kč. MERCEDES-BENZ A 45 AMG / CLA 45 AMG

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG MODEL CLA vychází ze stejného základu jako třída A, proto má totožný design přední části karosérie a totožný je také interiér. Rozdíl je v zádi, tento na pohled velmi pěkný sedan navazuje na sedan-kupé CLS. Je to tak vůbec poprvé, co se stuttgartská značka vrhla do segmentu malých sedanů. CLA by navíc mělo být nejaerodynamičtějším sériově vyráběným autem světa. Jeho koeﬁcient má hodnotu CX = 0,23. Parametry motoru i použitý systém 4MATIC jsou shodné s třídou A.

MERCEDES-BENZ A 250 4MATIC MOTOR | zážehový čtyřválec, 1991 ccm, 211 k / 5500 ot.min-1, 350 Nm / 1200–4000 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, pohon všech kol – lamelová spojka JÍZDA | 0–100 km/h za 6,5 s, 240 km/h, komb. spotřeba 6,8 l/100 km ROZMĚRY | 4355 × 1780 × 1430 mm, rozvor 2699 mm ZAVAZADELNÍK | 341 / 1157 l ZÁKLADNÍ CENA | 865 150 Kč KVĚTEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0513_58-63_4matic story_v3.indd 63

23.04.13 15:54

4Matic Story Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC kombi

Velké luxusní kombi dostalo facelift, který oživil jeho vzhled. Skvělý motor, podařený pohon všech kol 4MATIC a dobré jízdní vlastnosti zůstaly. „S tímhle autem je radost jezdit,“ prohlásil Honza Markovič po testu. Foto: Dalibor Konopáč auto4x4.cz // červen 2013

PER FEKTNÍ KOMBI NACE 69

červen 2013 // auto4x4.cz

4Matic Story Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC kombi

ercedes-Benz E vypadá lépe než kdykoliv předtím, i když se částečně vrací ke kořenům. Dlouhou dobu byla jeho poznávacím znamením čtveřice světlometů, která se nyní opět spojila do dvojice. Proto ji teď rozdělují LED pro denní svícení, které automobilu dodaly na modernosti. Pěkně ladí s oble tvarovaným nárazníkem a velkou čelní maskou. Testovaný kousek zdobila tradiční trojcípá hvězda. Vzhled interiéru zůstal prakticky stejný jako před faceliftem. Jen volič automatické převodovky 7G-Tronic Plus putoval ze středového tunelu pod volant, takže se uvolnilo místo pro větší přihrádku na drobnosti. Špičkové materiály samozřejmě zůstávají, na výběr je tak řada dekorů z lesklého i matného dřeva nebo chromu. Vyhrát si můžete i při výběru kůže. Světlá kůže v testovaném modelu vypadala perfektně. Jen byste si do vozu neměli oblékat džíny. Pokud bychom měli jedním slovem charakterizovat kufr vozu, pak by to bylo slovo prostor. Velké kombi vyšší střední třídy nabízí pod elektricky výklopnými pátými dveřmi celých 695 l. Příjemné je, že se při otevírání automaticky zvedne i kryt zavazadelníku a při zavření se zase sklopí. Zadní auto4x4.cz // červen 2013

Světlé barvy interiéru náramně sluší. V nabídce najdete řadu různých variant čalounění i dekorů. Perfektní zpracování je samozřejmostí

“Velké kombi zvládne celých 695 litrů”

červen 2013 // auto4x4.cz

4Matic Story Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC kombi

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU www.auto4x4.cz/ KATALOG/

sedadla lze složit téměř do roviny pomocí páček v kufru nebo u opěráků. Poté vznikne místo až na 1950 l nákladu.

Král čtyřválců

Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC kombi Motor | vznětový dvakrát přeplňovaný čtyřválec, 2143 ccm, 204 k / 3800 ot.min-1, 500 Nm / 1600–1800 ot.min-1 Převodovka | sedmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravový diferenciál Jízda | 0–100 km/h za 8,1 s, 230 km/h, kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km Rozměry | 4905 × 1854 × 1474 mm, rozvor 2874 mm Pohotovostní hmotnost | 1955 kg Zavazadelník | 695/1950 l Základní cena | 1 331 000 Kč 

auto4x4.cz // červen 2013

Když jsem před lety poprvé testoval kombinaci motoru 250 CDI s pohonem všech kol 4MATIC, nemohl jsem si ji na palubě menšího kombi třídy C vynachválit. A nezklamala mě ani nyní ve službách jeho většího a modernějšího sourozence. Velmi zdařilý řadový čtyřválec dopují dvě turbodmychadla, což motoru dává sílu blížící se síle šestiválců. Výkon 204 k, a hlavně točivý moment rovných 500 Nm umí s vozem vážícím téměř 2 t zahýbat lépe, než jsem očekával. Díky dvojitému přeplňování je síla motoru rozložena do větší části spektra otáček, jednotka zabírá už od nízkých hodnot. Přes sedmistupňový automat točí při dálničních 130 km/h rovné 2000 ot./min, a může tak k pěkně utlumenému zvukovému projevu přidat i další pozitivum v podobě nízké spotřeby. V průměru se mi dařilo jezdit za 7 l nafty na 100 km, na dálnici byla hodnota jen o pár decilitrů vyšší, při klidném plutí po okresních silnicích činila spotřeba o 1 l méně. Jízdní vlastnosti vozu velkou mírou ovlivňuje stálý pohon všech kol. Systém 4MATIC patří k tomu nejmodernějšímu, co si do svého vozu můžete přát. Je řešen kombinací mezinápravového diferenciálu, který je integrovaný s automatem 7G-Tronic Plus. Samozřejmostí je, že úzce spolupracuje nejen se standardní elektronikou, jako je ABS nebo ESP, ale je také vybaven systémem

73 4ETS, který nahrazuje klasické uzávěry nápravových diferenciálů. 4MATIC rozděluje sílu v základním poměru 45:55 ve prospěch zadní nápravy, ale v případě potřeby umí poslat až 70 % síly motoru vpřed i vzad.

Zábava pro manažery

Ne, řada E rozhodně není žádné SUV, se kterým byste chtěli vyrazit do terénu, na to má stuttgartská automobilka jiné modely vybavené pohonem všech kol. V případě testovaného kombi slouží 4MATIC tak, že udělá z běžného cestování zážitek. Umožňuje rychlé rozjezdy bez protáčení kol a projíždění zatáček pod plynem. Spolu s přesným řízením zajišťuje potřebnou řidičskou jistotu. Mercedes je s ním stabilní i agilní, a tak se možná brzy přistihnete přitom, že místo rychlé cesty po dálnici raději zvolíte objížďku po klikatých okresních silnicích.

Testovaný model je také ideálním vozem na dlouhé cestování. Má totiž známý vzduchový podvozek se zaměřením na komfort. Na dálnici poskytuje maximální pohodlí, přitom ale skvěle drží směr i ve velmi vysokých rychlostech. Je to perfektní lék na rozbité české silnice, jejichž nerovnosti precizně žehlí. Nemusíte se bát, že byste takto komfortní chování zaplatili třeba velkými náklony do zatáček. Automobil zvládá i zde jezdit sebejistě a přesně. A pokud si to řidič přeje, stačí stiskem tlačítka nastavit sportovní režim podvozku a rázem podvozek ztuhne. Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC je skvěle vyvážený model, u kterého bych jen těžko hledal nějaká výraznější negativa. Je i odpovědí na otázku, zda je potřeba do manažerského kombi instalovat pohon všech kol. Pokud vám jde o skvělé jízdní vlastnosti, pak je 4MATIC správnou volbou. N

Vzduchový podvozek v kombinaci s pohonem 4MATIC dělá z éčkového Mercedesu s karoserií kombi ideální auto na dlouhé cestování. Na dálnici poskytne maximální pohodlí, v zatáčkách zase vysokou stabilitu

červen 2013 // auto4x4.cz

4MATIC STORY Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombi

AUTO4x4.CZ // ČERVENEC–SRPEN 2013

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 56

19.06.13 11:07

ČTYŘI DŮVODY, PROČ BY MĚLO BÝT PRVNÍ V ABECEDĚ

Písmeno C Ani malý ani velký, ani extrémně rychlý ani pomalý, ani levný ani drahý. Tenhle Mercedes-Benz je prostě úplně akorát. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč

ČERVENEC–SRPEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 57

19.06.13 11:08

4MATIC STORY Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombi

ERCEDES-BENZ má v nabídce velkou spoustu modelů používajících pohon všech kol, o kterých jste si mohli v našem magazínu přečíst už ledacos. Většinou to jsou ale buď auta mířící přeci jen do prémiových segmentů (třeba třída E), nebo naopak velká SUV typu ML nebo GL, na které je potřeba už docela dobře zajištěné bankovní konto. Ale ani zájemci o vůz, který by byl tak nějak akorát, nepřijdou zkrátka, a dokonce ani v případě, že budou požadovat pohon všech kol. Takovou ideální možností je céčkové kombi.

PÍSMENO C VYPADÁ SKVĚLE

Třída C se naposledy zastavila u nás v redakci v létě roku 2011 poté, co dostala facelift. Ještě chvilku před tím rozšířil Mercedes-Benz nabídku motorizací o čtyřkolku dostupnou s dvakrát přeplňovaným naftovým dieselem, což je přesně naše testovaná verze. Zmíněný facelift toho zase tolik nepřinesl. Změnila se prakticky pouze přední maska a oba nárazníky. Ale není se čemu divit. Tento kombík se mi vždycky líbil, tedy chci říci, vždy vypadal hodně k světu. Tentokrát jsme si ho půjčili v kombinaci s AMG paketem a musím uznat, že takto vylepšené C vypadá přímo skvěle. Díky paketu dostanete vrtané kotouče, direct steering, leštěné koncovky výfuku, nástavce prahů, o 15 mm nižší podvozek AUTO4x4.CZ // ČERVENEC–SRPEN 2013

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 58

19.06.13 11:08

Sportovně tvarovaný volant a sedadla s výrazným bočním vedením jsou součástí AMG paketu. Interiér je celkově precizně zpracovaný

“KDO ŘEKL, ŽE MERCEDES DOKÁŽE OSLOVIT POUZE STARŠÍ KLIENTELU?”

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

ČERVENEC–SRPEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 59

19.06.13 11:08

4MATIC STORY Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY Kombi

a sedmnáctipalcová pětipaprsková kola s pneumatikami 225/45 R17 vpředu, respektive 225/40 R17 vzadu. Kdo řekl, že mercedes dokáže oslovit především starší klientelu? AMG paket dostal prostor také v interiéru, kde přidává sportovní sedadla řidiče i spolujezdce, čalounění kombinující kůži Artico a látku, sportovní volant potažený kůží Nappa a v případě automatu také páčky pod volantem pro manuální řazení. Kovové pedály vyrobené z leštěné nerezové oceli jsou už pouze třešničkou na dortu. Rozebírat zpracování je zbytečné, protože je, jak se na Mercedes-Benz sluší a patří, na té nejlepší úrovni.

“MŮŽETE JEZDIT JAKO DIVÁ ZVĚŘ, PŘES 10 l/100 km SE NEDOSTANETE”

NAFTOVÉ BITURBO A 4MATIC? IDEÁL

Třída C stoprocentně osloví nabídkou motorizací, která je tak široká, že si z ní musí vybrat úplně každý, i kdyby to byl ten nejortodoxnější milovník mnichovských automobilů. Začínáme na benzinové jedna-šestce s výkonem 156 koní a končíme u C 63 AMG s maximem 457 koní. U dieselů je základem čtyřválec 180 CDI (120 k), špičku naopak tvoří šestiválec 350 CDI s parametry 265 k a 620 Nm. Mimochodem jeho slabší alternativu, naladěnou na 231 koní, si můžete pořídit s pohonem 4MATIC. Úvod ale říká něco jiného, testovaný vůz není ani hodně rychlý, ani pomalý. Je úplně akorát a přesně takovou motorizací je také naftové biturbo s objemem 2,2 l o výkonu 204 k, přičemž točivý moment končí na 500 Nm. Abych tak řekl, pro relativně malé kombi je to perfektní motor. Hodnocení „pomalý“ ovšem berte s velkou rezervou. Tahle verze dokáže stovku za 7,4 s a maximálně se rozjede na 235 km/h. Jen pro srovnání vrcholných 500 Nm je pouze o 40 Nm méně, než co nabízí slabší šestiválec. Jakmile motor pořádně zabere, řidič rychle pochopí, že přítomnost pohonu všech kol tu má své nemalé opodstatnění. Céčkový mercedes s karoserií kombi a testovanou motorizací je univerzál. Můžete jet po okres-

kách za necelých šest litrů, můžete jet také po dálnici ve vysoce německém stylu a stejně tak se můžete za volantem bavit. Motor, nabízející na naftový čtyřválec nebývale široké pásmo využitelných otáček, se prostě povedl, a když k němu přihodíte stálý pohon všech kol, dostanete (no ano, nebudeme se toho výrazu bát) ideál.

S POHONEM VŠECH KOL VŽDY A VŠUDE

Tradiční součástí systému 4MATIC do nástupu nové generace tohoto systému je mezinápravový diferenciál, elektronický pomocník brzdící protáčející se kola a samozřejmě rychlá sedmistupňová automatická převodovka. V úvodu zmíně-

AUTO4x4.CZ // ČERVENEC–SRPEN 2013

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 60

19.06.13 11:09

61 ný paket AMG kromě tužšího podvozku přidá ještě upravený posilovač řízení, což dohromady s dostatečně výkonným motorem slibuje zajímavé svezení. Stačí najít klikatou okresku. Jestli si myslíte, že tohle na pohled sportovně vyhlížející kombi nakonec zůstane pouze autem na parádu, pak se zatraceně mýlíte. Maximálních 500 Nm rozložených na všechna čtyři kola zaručuje dostatečnou trakci vždy a všude, zatáčky lze řezat jak cirkulárkou centimetr tlustý klacek. Kam se s mercedesem vrhnete, tam také okamžitě jede. V zatáčkách je tohle auto absolutně neutrální. Čím horší je počasí, tím více vás bude 4MATIC bavit. Nakonec mohu přidat ještě jednu dobrou zprávu. Můžete jezdit jak divá zvěř, dostat spotřebu přes deset litrů se vám stejně nepovede.

Céčkový Mercedes-Benz s pohonem všech kol 4MATIC je povedenou klasikou. Dokáže uspokojit nejrůznější nároky případných řidičů, je dostatečně dynamický, úsporný a určitě jej díky 4MATICu nějaké to extrémnější zacházení nezaskočí. Až tedy budete uvažovat o prémiovém kombi, vynechte veškerá čísla a první písmena. Začněte rovnou od písmene C. 쏋

"ÉČKO" ZA 800 000 Kč

Mercedes-Benz třídy C v mnoha ohledech připomíná zmenšenou třídu E. Samozřejmě je cena v tomto případě mnohem zajímavější. Základní jedna-šestka vyjde na necelých 830 000 Kč a její výbava rozhodně není špatná. Testovaná dvě stě padesátka s pohonem 4MATIC začíná na 1 120 460 Kč, ale vzhledem k tomu, co auto předvádí, to stále není moc peněz. Připočteme-li k tomu veškerou výbavu, jsme s testovaným kouskem na 1,6 milionu korun. Ale víte co? Mercedes prodává tento konkrétní vůz po 30 000 km přibližně za 800 000 Kč, což je dost lákavá nabídka.

MERCEDES-BENZ C 250 CDI 4MATIC BE Kombi MOTOR | vznětový 2x přeplňovaný čtyřválec, 2143 ccm, 204 k / 4200 ot.min-1, 500 Nm / 1600–1800 ot.min-1 PŘEVODOVKA | sedmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 7,4 s, 235 km/h, kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km ROZMĚRY | 4606 x 1770 x 1459 mm, rozvor 2760 mm POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST | 1735 kg ZAVAZADELNÍK | 485/1500 l ZÁKLADNÍ CENA | 1 120 460 Kč

ČERVENEC–SRPEN 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0713_56-61_4matic story_v2.indd 61

19.06.13 11:09

4MATIC STORY Mercedes-Benz 4MATIC

VĚDA JMÉNEM

4MAT

Ač pohon všech kol existuje u nejstarší automobilové značky nese název 4MATIC až od svého rozšíření na osobní vozy. Psal nositelem této technologie se stala slavná řada W124. Projděte jeho techniku i budoucnost. Text: Honza Markovič Foto: Mercedes-Benz

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2013

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 48

21.08.13 15:44

y e

O ROKU 1985 BYL pohon všech kol u Mercedesu záležitostí výhradně užitkových či ryze terénních vozů. Od dob Dernburg-Wagenu (r. 1907), přes legendární Unimog, předchůdce dnešních Sprinterů či Vito, až po třídu G. Ta se poprvé ukázala v roce 1979. Schopnosti Géčka v terénu prověřila západoněmecká armáda Bundeswehr, a i proto se jeho původní spartánské provedení vyrábělo až do roku 1991. V řadě W124 (předchůdce dnešní třídy E) uvedl Mercedes balíček technických řešení významně zvyšujících aktivní bezpečnost vozu. Kromě pohonu všech kol pro řadu 200/300 to byl také systém regulace prokluzu kol ASR (Antriebs Schlupf Regelung) a rovněž elektrohydraulicky řízená uzávěrka zadního diferenciálu ASD (Automatisches Sperrdiferential). Zajímavostí je, že původní 4MATIC nebyl stálým pohonem všech kol. Přední náprava se do akce automaticky zapojovala, až když to bylo třeba. Rozdělení hnací síly bylo 35:65 zásluhou nesouměrného diferenciálu. Celek byl doplněn o dvojici elektrohydraulicky ovládaných lamelových spojek. Třetí pak byla součástí ASD, který se s 4MATICem vždy automaticky pojil. Protože pracoval do 40 km/h, nebylo jeho úkolem zlepšovat ovladatelnost vozu, jak to známe u aktivních diferenciálů dnes, pouze usnadňoval rozjezd vozidla. Až do roku 1997 byla jediným osobním vozem s pohonem všech kol právě řada W124. V roce 1995 byl představen její nástupce, řada W210, která pak o dva roky později dostala druhou generaci systému 4MATIC. Ta je paradoxně jednodušší než ta první. Rozdělení točivého momentu se nezměnilo, stejně jako celkový princip mechaniky. Dříve nezbytnou trojici elektrohydraulicky ovládaných lamelových spojek nahradil dodnes používaný systém známý jako 4ETS (Electronic Traction System). Šlo o nadstavbu systémů ASR a ESP. Druhá generace 4MATICu se s některými změnami vyráběla až do roku 2007. Od roku 2008 je k dispozici třetí generace, o které se dočtete na následujících stránkách.

prakticky od jejích začátků, se rok 1985 a prvním s námi historii systému 4x4,

ZÁŘÍ 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 49

21.08.13 15:44

4MATIC STORY Mercedes-Benz 4MATIC

4MATIC ZÁKLADNĚ (TŘÍDY C, E, CLS, S A CL)

4MATIC TŘETÍ GENERACE Současný 4MATIC pro vozidla s podélnou zástavbou hnacího řetězce je permanentní čtyřkolka. Pokud hovoříme o Mercedesech tříd C, E, S, CLS a CL, pak jeho jádrem je, tak jako v případě předešlé generace, rozdělovací převodovka spolu s centrálním diferenciálem planetového typu integrovaný přímo do skříně automatické převodovky 7G-Tronic. Poměr rozdělení hnacího momentu mezi přední a zadní nápravu je určen poměrem poloměru centrálního a planetového kola. Za běžných podmínek je to 45:55. Součástí centrálního diferenciálu je nyní opět lamelová spojka, zde s talířovou pružinou se základním třecím momentem 50 Nm. Jejím úkolem je variabilně přesouvat třecí moment na nápravu s lepší přilnavostí. Druhou funkcí je tlumení rázů vznikajících při změně zatížení. Spojka ale již není ovládána elektrohydraulicky jako u první generace, nýbrž elektromotoricky za pomoci servomotoru a axiální vačky. V praxi to znamená, že pokud se protáčejí kola na jedné nápravě, je třecí moment přenesen na nápravu s koly otáčejícími se pomaleji, tedy s lepší trakcí. Kromě toho je 3. generace 4MATICu účinnější, lehčí a vyniká kompaktnější stavbou. Součástí pohonu je i u 3. generace systém 4ETS suplující jednotlivé uzávěrky nápravových diferenciálů za pomoci brzdy ve spolupráci s ABS a ESP. Systém 4MATIC funguje celkem ve třech modiﬁkacích a jedné speciální úpravě pro třídu G.

Základní rozdělení hnací síly v poměru 45:55. Lamelová spojka s elektromotorickým ovládáním a výchozím třecím momentem 50 Nm. Pohon se vyznačuje nízkou hmotností a vysokou účinností. Součástí je i systém 4ETS suplující s pomocí brzd, ABS a ESP uzávěrky diferenciálů.

/ TŘÍDA C

Pohon všech kol je rezervován pro sedan a kombi. Kupé jím nedisponuje. Cena od 1 020 030 Kč

/ TŘÍDA E

Model vyšší střední třídy prošel před nedávnem rozsáhlým faceliftem, který dodal modernější vzhled i techniku. Cena od 1 270 500 Kč

/ TŘÍDA CLS

Zakladatel kategorie čtyřdveřových kupé má i praktickou verzi karoserie Shooting Brake, pro kterou je 4MATIC také k dispozici. Cena základního kupé začíná na 1 579 050 Kč

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2013

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 50

21.08.13 15:44

4MATIC + OFF-ROAD / TŘÍDA GLK Základní rozdělení hnací síly v poměru 45:55, tedy stejně jako v případě sedanů. Lamelová spojka s elektromotorickým ovládáním a výchozím třecím momentem 50 Nm. Pohon se vyznačuje nízkou hmotností a vysokou účinností. Součástí je i systém 4ETS suplující s pomocí brzd a ABS a ESP uzávěrky diferenciálů. Za příplatek lze navíc pořídit sadu Off-Road Technik se systémem 4ETS naladěným zvlášť pro jízdu v terénu. Součástí této sady je i systém DSR regulující rychlost při sjíždění prudkých svahů, aniž by musel řidič brzdit.

Rozsáhlý facelift loni zaoblil jeho výrazně hranaté tvary. Sada Off-Road Technik stojí 18 tisíc. Cena od 999 000 Kč

/ TŘÍDA S

4MATIC SYMETRICKY (TŘÍDY GL A ML)

Žhavá novinka letošního roku je opět nabitá technologiemi. Řidiči nabízí dokonce masáž lávovými kameny. Cena od 2 843 500 Kč

/ TŘÍDA CL

Tato třída se brzy dočká nové generace. Luxusem rozhodně nešetří. Tomu odpovídá i cena od 3 137 530 Kč

V případě těchto modelů je centrální diferenciál symetrický. To znamená, že hnací síla je dělena rovnoměrně 50:50. Rozdíl je u ostrých verzí ML 63 AMG a GL 63 AMG, kde je použit asymetrický centrální diferenciál, takže poměr činí 40:60, což zajišťuje co nejlepší ovladatelnost. V rámci zlepšení chování v terénu je možné si objednat sadu ON&OFF-ROAD nabízející šest různých jízdních režimů s odlišným nastavením ABS, ASR, ESP, převodovky a odezvy akcelerátoru. K dispozici je pak redukční převodovka, uzávěra mezinápravového diferenciálu a zesílený kryt motoru a převodovky.

/ TŘÍDA GL

V novém GL už chybí možnost zvolit naftový osmiválec. Jediným dieselem je tak šestiválec 350 BlueTEC 4MATIC s cenou od 1 801 690 Kč

ZÁŘÍ 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 51

21.08.13 15:44

4MATIC STORY Mercedes-Benz 4MATIC

/ TŘÍDA ML

Za obsáhlou sadu do terénu se připlácí jen 58 tisíc. To je v případě ceny od 1 367 300 Kč přijatelná položka

4MATIC DO TERÉNU Třída G je opravdovým off-roadem. V tomto případě není rozdělovací převodovka součástí převodového ústrojí, nýbrž je s ní spojen hnacím hřídelem, tudíž je více vzadu. Poměr rozdělení hnací síly činí 50:50. Samozřejmostí je manuálně řaditelná uzávěrka všech tří diferenciálů (v nejvyšší verzi) či redukční převodovka.

/ TŘÍDA G

Jeden z vůbec nejlepších off-roadů ani po letech neztrácí na své kráse. Za výkonné AMG verze se platí horentní sumy. Základní diesel nabízí cenu od 2 196 150 Kč

JAK 4MATIC ROZKLÁDÁ SÍLU MEZI KOLA Běžné podmínky Plná akcelerace z cca 50 km/h Jízda v zatáčce pod plynem Extrémní případy (ztráta adheze) Brzdění s aktivací ABS

100:0 až 50:50 60:40 50:50 10:90 100:0

4MATIC PRO PRCKY S příchodem nové generace tříd A a modelu CLA nastal čas na zcela nový druh 4MATICu určeného pro koncepci s hnacím řetězcem uloženým napříč před přední nápravou. Ten umožnil nástup ostrých modelů A 45 AMG a CLA 45 AMG. Nový 4MATIC je zcela nový koncept. Jedná se o plně variabilní pohon všech kol. Dostupný je zatím pouze v kombinaci s dvouspojkovou automatizovanou převodovkou 7G-DCT. Na rozdíl od klasických 4MATICů, které mohou využívat paralelní hnací hřídel pro pohon přední nápravy, musí nový systém otočit tok hnací síly vycházející z převodovky o 90 stupňů. K tomu se používá jednotka PTU (Power Take-off Unit), která je součástí převodovky. Nový 4MATIC je o 25 procent lehčí než obdobné konkurenční systémy. Snížit hmotnost pomáhají i takové detaily, jakými jsou duté poloosy zadních kol. Točivý moment je rozdělován mezi přední a zadní nápravu pomoci elektrohydraulicky ovládané lamelové spojky. Ta je umístěna ve společné skříni před diferenciálem zadní nápravy. O tlak se stará mechanicky poháněné čerpadlo, které je součástí pohonu. Systém určuje rozložení poměru síly na základě řady údajů z řídicí jednotky ABS a ESP (viz tabulka). Jde třeba o příčné zrychlení, úhel natočení volantu, stáčivý moment kolem svislé osy těžiště vozidla, poloha pedálu plynu, rychlost otáčení kol či program převodovky. U běžných verzí má systém konstrukční limit až 750 Nm, u AMG dokonce až 1000 Nm.

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2013

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 52

21.08.13 15:44

/ TŘÍDA A

Jako první se nový 4MATIC ukázal v rychlé verzi AMG. K dostání je ale i se slabším dvoulitrem od 888 628 Kč

/ TŘÍDA B Motor je uložen napříč před přední nápravou. Za ním je umístěna jednotka PTU, která je integrovaná do automatizované dvouspojkové převodovky. Točivý moment se přenáší na zadní nápravu přes hřídel s optimalizovanou hmotností. O jeho rozdělení se stará před zadním diferenciálem umístěná elektrohydraulicky řízená lamelová spojka

Také rodinně zaměřený model využívá nový pohon. Dostupný je jako B 220 4MATIC od 732 050 Kč Detail systému 4MATIC. Velké soukolí je zadní diferenciál spojený s lamelovou spojkou (uprostřed). Před ní je ještě umístěno čerpadlo (růžový disk) generující systémový tlak, který lze regulovat ventilem (nad čerpadlem). Úplně vpravo je napojení na hřídel

/ TŘÍDA CLA

Třída CLA sdílí většinu techniky s třídou A, nabízí ale stylovější linie. S cenou startuje na 1 022 450 Kč

ZÁŘÍ 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 53

21.08.13 15:44

4MATIC STORY Mercedes-Benz 4MATIC

4MATIC: CO NÁS ČEKÁ DÁL

MERCEDES-BENZ GLA

Nový crossover bude v hierarchii terénních vozů značky Mercedes-Benz nejmenším zástupcem

Ve Frankfurtu Mercedes-Benz představí nejnovější model GLA, který se hodlá postavit soupeřům typu Audi Q3. Vůz jsme si mohli už prohlédnout coby koncept představený v dubnu v Šanghaji. Sériová verze mu je hodně podobná, ovšem co do rozměrů je delší a především nižší. Celkově je vůz dlouhý 4417 mm a vysoký pouze 1494 mm. Zavazadelník zvládne v základním uspořádání 421 litrů. Technika je shodná s tím, co používají aktuální modely A a CLA, takže připravené motory nejsou překvapením. Základem bude GLA 200 s výkonem 156 koní, silnější možností je GLA 250 s maximem 210 koní a příznivci nafty dostanou na výběr mezi GLA 200 CDI a 220 CDI, což představuje 136 nebo 170 koní. S výjimkou základního GLA 200 (ten bude používat pouze pohon přední nápravy) bude u všech ostatních nabízen nový 4MATIC.

DVANÁCT VÁLCŮ LUXUSU? Na podzimním autosalonu v Los Angeles by se mohla objevit vrcholná verze top manažerského sedanu Mercedes-Benz třídy S. Půjde o model S 65 AMG 4MATIC. Stuttgartská automobilka se tedy očividně nehodlá vzdát svého dvanáctiválcového renomé. Dvakrát přeplňovaná jednotka bude mít

AUTO4x4.CZ // ZÁŘÍ 2013

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 54

21.08.13 15:44

PŘEČTĚTE SI VŠECHNY DÍLY 4MATIC STORY

WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

Mercedes S s novým dvanáctiválcem dostane výkon až 700 koní

objem 6 litrů a měla by zvládnout poslat královskou limuzínu na stovku za pouhé čtyři sekundy. Její výkon by měl přesáhnout odcházející model a blížit se k 700 koním. Tohle bude špička ve své kategorii. Pokud ale nejste na tak silné mašiny, mohl by vás potěšit fakt, že se od začátku příštího roku rozšíří pohon všech kol i na dieselovou variantu nového Eska. K dostání tak bude motorizace S 350 BlueTEC 4MATIC. Cena zatím nebyla stanovena, první exempláře dorazí podle předběžných informací do českých showroomů v březnu příštího roku.

VÍCE 4MATICŮ Z AFFALTERBACHU Společnost AMG, z jejíchž dílen vyráží na silnice a závodní okruhy ty nejostřejší z ostrých Mercedesů, se chce do budoucna více věnovat modelům s pohonem všech kol. Je to dáno nejen pozitivními reakcemi, s jakými byl letos přijat model E 63 AMG 4MATIC a jeho ještě silnější verze S. Nově se spekuluje, že by se podobná varianta s pohonem všech kol mohla objevit také u menšího sedanu a kombi třídy C. Verze AMG chybí také v třídě GLK, které by bezesporu slušela a už se o ní také v kuloárech hovoří. Fanoušci se rovněž diví, proč neexistuje verze AMG odvozená od nádherného kupé a kabrioletu třídy E. I zde bychom se mohli s potěšením dočkat nápravy. 쏋

AMG by mohlo nasadit 4MATIC také u menšího modelu třídy C

ZÁŘÍ 2013 // AUTO4x4.CZ

AM0913_48-55_4matic story_v4.indd 55

21.08.13 15:44