Audi RS 6 Avant

4 4 AUTO x [ crossover magazín ]

› SROVNÁVACÍ TEST: BMW X5 M50d vs. RR Sport p SDV6

4x4 www.auto4x4.cz to4x4.cz

1

LEDEN 2014

899 KKčč / 4488 €

SPECIÁL

SPORTOVNÍ AUTA 4x4 Kompletní přehled

›

Otestovali jsme 4023 koní

+SUBARU KALEND ÁŘ

WRX ST I

› PROVĚŘILI JSME PEKELNÉ KOMBI

Audi RS6 Avant

WWW.4x4AUTO.CZ

Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG vs. Subaru WRX STII

AM0114_(ob)_01 TITULKA_v5.indd 1

19.12.13 17:49

44

TEST

Test Audi RS6 Avant

MŮŽE ZA VOLANTEM EXISTOVAT PEKLO? SAMOZŘEJMĚ ŽE ANO. LUKÁŠ DITTRICH SE O TOM PŘESVĚDČIL NA VLASTNÍ KŮŽI. Foto: Dalibor Konopáč AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 44

12.12.13 16:37

45

LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 45

12.12.13 16:37

46

TEST

Test Audi RS6 Avant

C

5, C6 a C7. Ne, nespletl jsem si článek a nepíšu o nějakém v podstatě obyčejném Citroënu. Céčky označila automobilka Audi svá vrcholná kombi skrývající se pod názvem RS6 Avant.

Především C6 budila velikou pozornost. Aby také ne, když si ve svém rodném listu nesla jakousi poznámku o tom, že pod přední kapotou je našlapán vidlicový desetiválec nabízející výkon 580 koní. A to není všechno, tenhle motor pocházel původem z Lamborghini Gallardo.

Jenže všechno má svá jistá negativa a platí to také o na pohled tak dokonale znějící kombinaci, jakou je motor z Lamborghini a velice prostorné kombi. Kdo si tohle auto vyzkoušel, mluvil povětšinou o tom, jak je rychlé na dálnicích, a také kterak je extrémně těžké na předek. Rychlá změna směru a zatočené okresky, to pro něj nebylo to pravé.

Správný režim se jmenoval jednoduše: Die Autobahn. Bohužel osobní zkušenost s C6 nemám, takže budu muset věřit svým kolegům. Musím se však přiznat k tomu, že RS6 se mi vždycky líbila, a to už od první generace. Důvodem není nic jiného než ona zmíněná kombinace.

PŘÍJEMNÝ DOWNSIZING Downsizing je aktuálně velmi v módě a většinou jej nevidíme zas tak úplně rádi. Najdou se ale i výjimky a jednou takovou je určitě RS6 Avant.

C7 dostala pod kapotu o litr menší osmiválec, který nabízí nižší výkon. Jenže tím špatné zprávy končí. Novinka je lehčí a nemalým benefitem je také fakt, že je motor relativně krátký (497 mm), takže nezasahuje tolik dopředu. Základ pro anulování předchozích výrazně nedotáčivých vlastností vozu byl položen.

Ale zpět k nižší hmotnosti, která je dalším dosti důležitým momentem. Audi se hodně snažilo, kromě menšího motoru najdeme na autě také řadu dílů vyrobených z moderních lehkých slitin. Dveře, kapota i víko zavazadelníku jsou například vyrobeny z hliníku. Snaha o co nejnižší hmotnost nakonec došla tak daleko, že inženýři zvolili u kabelového vedení nejmenší možný průřez, taktéž audio-soustava byla vybrána s ohledem na co nejnižší hmotnost a například samotný volant byl vyroben z hořčíku.

Celkem Audi RS6 zhubla o stovku kilogramů. To není zase tolik, a hlavně se stále svou hmotností velmi blíží hranici dvou tun, což není zrovna nej-

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 46

12.12.13 16:38

47

”NOVÁ RS6 JE LEHČÍ A MÁ LEPŠÍ JÍZDNÍ VLASTNOSTI“

Ideální auto na takovou víkendovou projížďku s rodinou.

Jen tátovi nesmí chytnout saze. RS6 Avant je zatraceně rychlá

sportovnější číslo. Vzhledem ke všemu zmíněnému by se taková úspora nemusela jevit jako kdovíjaký výsledek. Ovšem pravda je, že C7 je oproti C6 rozměrově větší. Na délku měří bezmála pět metrů.

Abychom si to shrnuli: Donwsizing v podobě RS6 Avant přinesl nižší hmotnost, její lepší rozložení, jednoznačně lepší jízdní vlastnosti a zlepšila se samozřejmě také dynamika auta. Stovku zvládne RS6 Avant za 3,9 s, maximálně se rozjede na 250 km/h. Kdo chce více, nechť si připlatí za balíček Dynamic (ten posouvá omezovač ètext pokračuje na straně 50

LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 47

12.12.13 16:38

48

TEST

Test Audi RS6 Avant

”CELKOVĚ RS6 ZHUBLA O STO KILOGRAMŮ“

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 48

12.12.13 16:38

49

PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTU WWW.AUTO4X4.CZ/ KATALOG/

LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 49

12.12.13 16:38

50

TEST

Test Audi RS6 Avant

AUDI RS6 Avant MOTOR | zážehový dvakrát přeplňovaný osmiválec, 3993 ccm, 560 k / 5700 - 6600 ot.min-1, 700 Nm / 1750 - 5500 ot.min-1 PŘEVODOVKA | osmistupňová automatická, pohon všech kol – mezinápravový diferenciál JÍZDA | 0–100 km/h za 3,9 s, 305 km/h, kombinovaná spotřeba 9,8 l/100 km ROZMĚRY | 4979 × 1936 × 1461 mm, rozvor 2915 mm POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST | 2100 kg ZAVAZADELNÍK | 565/1680 l ZÁKLADNÍ CENA | 3 100 000 Kč

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 50

12.12.13 16:38

51

Tohle není žádný obyčejný paket ale zcela funkční a hodně kvalitní prvky. Z výfuku létají neskutečné zvuky. Takové DTM v kombíku

na 280 km/h) nebo Dynamic Plus. S ním už překročíte na maximu hranici 300 km/h. A to se zaručeně vyplatí.

NEBE, PEKLO, RÁJ RS6 Avant vás dostane a potřebuje k tomu jen velmi málo času. Přiznám se, že v prvních chvílích mi z něj ovšem zas tak úplně mráz po zádech neběhal. Německý kombík vypadá na pohled zajímavě, ale kvůli častému používání všemožných S-Line paketů a podobných náhražek sportovního designu u kdejakého TDI jsem si na podobnou vizáž už docela zvykl a vsadím se, že nejsem sám. Platí to samozřejmě také o interiéru.

Nic zásadního se nestane, ani když motor nastartujete. Jistě, nespletete si jej s novým tříválcem od BWM, ale znovu, mráz po zádech neběhá.

Je to vlastně dobře, s autem se pak dá jezdit bez

problémů v klidu a pohodě, se vším komfortem, v pohodlí a tichosti. Možná pro někoho takový menší ráj. Věci se ale důkladně změní, jakmile přitlačíte na plyn. Výfuk používá klapky, které se otevírají kolem hranice tří tisíc otáček. A pak nastává ono zmiňované peklo.

Důvodem není pouze zvuk samotný, i když ten je výborný. RS6 bručí, práská do výfuku, když řadíte těsně před 6800 otáčkami, kde zasahuje omezovač, tak začíná výhrůžně prskat (někde jsem četl hodnocení ve stylu „je to, jako kdyby se vám v kufru odehrávala taková menší válka“, což je absolutně výstižné). Co vás opravdu posadí na zadek, to je síla motoru kombinovaná s pohonem všech kol.

Stovka pod čtyři sekundy je dost solidní záležitost, tím spíš když se bavíme o kombi. Akcelerace z klidu probíhá ve velkém stylu. Audi si ani náhodou nehrábne, kola se prostě zakousnou a vystřelí LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 51

12.12.13 16:38

52

TEST

Test Audi RS6 Avant

vpřed. Navíc se motor dost podobá atmosféře, pouze s tím rozdílem, že nečekáte na vyšší otáčky.

Táhne pořád. Točivý moment 700 Nm (!) nastupuje na 1750 otáčkách a končí na hodnotě 5500. Ano, 4.0 TFSI má přesně takovou tu momentovou charakteristiku, která připomíná obkreslenou skříň.

Vrchol točivého momentu je de facto k dispozici neustále. Nad šesti tisíci přichází pěkná výkonová špička, žádné vadnutí, prostě paráda.

Převodovka od ZF má osm stupňů. Prvních šest je určeno na hraní, poslední dva na poklidné cestování. Ve 150 km/h točí motor na osmičku 2100 ot./min a tváří se, jako by vůbec nebyl nastartovaný. Mimochodem v podobném jízdní stylu (přesně řečeno ustálená jízda pod 3500 ot./min) jde pouze na čtyři válce. Systém COD odstaví přísun vzduchu a paliva do válců číslo 2, 3, 5 a 8. Řidič to nemá šanci poznat. U Audi vybavili motor aktivními silentbloky, které mají za úkol eliminovat zvýšené vibrace při chodu na polovinu válců.

Pro evropskou legislativu a tabulky jde o velký pokrok kupředu. Aktuální generace je o třetinu úspornější. V praxi ovšem není problém pokořit třicet litrů. Když si budete chtít trochu pohrát.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 52

12.12.13 16:38

53

JÍZDA!

”AUDI RS6 JE TÉMĚŘ DOKONALÝ STROJ“

Nebýt dvou faktů, označil bych Audi RS6 za téměř dokonalý stroj. Předpoklady k tomu má perfektní. Motor jsme už probrali, převodovka si taktéž zaslouží jenom to nejlepší hodnocení a pokračovat můžeme pohonem všech kol. Ten používá korunový diferenciál pracující ve standardním poměru 40/60 ve prospěch zadní nápravy. Pokud je potřeba, lze poslat dopředu až 70 %, případně dozadu až 85 % výkonu motoru. Navíc na zadní nápravě najdete aktivní diferenciál, který pomocí spojek určuje, jaké kolo má zabírat více. Co se samotného podvozku týká, tak ten nabízí Audi ve dvou verzích.

Standardní verze používá vzduchové pružiny, sportovnější ocelové. Nás se týkala první možnost a upřímně nevidím důvod, proč kupovat tu druhou.

Určité zklamání přinesly brzdy. Standardní mají vpředu velikost 390 mm, za příplatek lze dokoupit karbon-keramickou variantu s předními disky o průměru 420 mm. I základní brzdy, které jsme testovali, ale mají být velmi účinné a kromě toho používají jisté technické řešení snižující zhruba o dva kilogramy neodpruženou hmotnost, což se hodí. V praxi naší jízdy ale auto nebrzdilo tak, jak bych na kombi schopné jet 300 km/h očekával.

Tuším ovšem, že problém nebyl v samotné brzdné soustavě, nýbrž v použitých pneumatikách. Jistotou při brzdění zrovna neoplývaly.

LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 53

12.12.13 16:38

54

TEST

Test Audi RS6 Avant

Druhou bolístkou na jinak povedeném kombíku je odezva na plyn. Ať si u Audi říkají, co chtějí, RS6 nereaguje úplně bezprostředně, a to je velká škoda.

Motor jako by potřeboval nějakou tu vteřinku k tomu, aby se nadechl a až potom vás přidusil natlačením do sedačky. To mu trochu ubírá z maximálně ostrého projevu, ale nakonec mu to asi stejně odpustíte. Ono totiž když potkáte sérii zatáček…

Jestliže se předchozí desetiválcová verze podobala spíše tanku určeného pro Kobru 11, pak tohle je R8 připravená pro movitější rodinku.

Co také dělat jiného, když se objeví první ratolesti, které do 911 Turbo prostě i s manželkou nenacpete, že ano. Jakkoliv je RS6 těžké auto, hmotnost maskuje výborně (až na zmíněné brzdění), a především je maximálně neutrální. Vůz pošlete do zatáčky, v ní přidáte plyn a můžete vnímat, jak se karoserie posadí na zadní vnější kolo, které ji tlačí přesně tam, kam zatáčíte. Jedna, druhá, třetí zatáčka… Letmý pohled na tachometr ukazuje průlet pěkným esíčkem v rychlosti 160 km/h a dalo by se určitě jít ještě dále. Audi RS6 je rychlé, pekelně rychlé, a byla by rozhodně velká škoda si ho kupovat pouze jako vládce levého dálničního pruhu, jemuž nikdo stačit nebude.

AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 54

12.12.13 16:38

55 Sedíte přišpendlení v sedačce, v ruce svíráte perfektně tvarovaný volant a soustředíte se na poloměry okresky, na míhající se stromy kolem, na momenty k brzdění, z výfuku vám k tomu hraje supersportovní doprovod… Cože jsem to napsal, nějaké peklo za volantem? Ale kdepak, tohle je pro řidiče ráj. Peklo bude prožívat spíše méně odolný spolujezdec, až mu ukážete, jak RS6 v zatáčce pod plynem perfektně drží.

Audi RS6 Avant je hodně povedené auto. Nebudu zde rozepisovat sáhodlouhé závěry. Budu stručný.

Tohle auto chci! Což ovšem vzhledem k základní ceně 3,1 milionu korun bude asi trochu problém. 쏋

”BUDU STRUČNÝ, TOHLE AUTO CHCI“

Perfektní materiály jsou samozřejmostí, stejně jako výborně tvarovaná sedadla. Vše odpovídá cenovce přesahující hranici tří milionů

Pokud budete řadit na začátku červeného pole, dočkáte se dost zajímavého prskání z výfuku. Pokud tento poslední moment k přeřazení prošvihnete, omezovač vás nekompromisně utne

LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ

AM0114_44-55_Audi RS6.indd 55

12.12.13 16:38