2004_01_Hav_Kaj

B

A

G

S

I

Hockey-night

De, som ikke har prøvet at overvære en ishockeykamp, skulle tage chancen. Den 17. februar startede slutspillet, hvor der næsten er garanti for spændende og dramatiske kampe. Ishockey er en meget seværdig sport;

Ishockey er action - hele tiden! der sker noget næsten konstant. Så jeg kan kun opfordre til, at man møder op til kampene og støtter Esbjerg Oilers i bestræbelserne på at blive danske mestre i ishockey - sådan som det jo også er tilfældet for havnen og dens virksomheder på offshore-området.

Kurt Mathiesen

Esbjerg har lagt billet ind som værtsby i 2008 og venter de store sejlskibe til kaj for tredje gang

svar på ansøgningen inden sommerferien i år.

Det vil i givet fald betyde, at Esbjerg har fire år til at forberede sig.

Efter alt at dømme skal Esbjerg være værtsby for det store internationale tall ships’ race i 2008. Det vil i givet fald være tredje gang, Esbjerg får besøg af den store flåde på omkring 100 af verdens store og små sejlskibe.

”I ansøgningen har vi henvist til, at Esbjerg to gange tidligere har været målhavn for racet, og at vi har haft succes – målt blandt andet på den interesse, som begivenheden skabte i byen og regionen. Desuden har vi henvist til vores velfungerende havn, som de to første gange har været en meget kapabel samarbejdspartner”, siger Johnny Søtrup.

Generalforsamling Personaleforeningens generalforsamling vil finde sted i tilknytning til førstkommende orienteringsmøde (efter bestyrelsesmødet sidst i marts måned). Der skal foretages nyvalg til visse poster i bestyrelsen. Endelig dato udmeldes senere.

S

N

Y

H

D

2

0

0

4

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.

Vi arbejder vedholdende og ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication Produktion:

Reese Reklame & Marketing

E

E

R

I N F O R M A T I O N

DFDS satser stort på ro/ro-trafik

Pæne karakterer Som næstformand i Esbjerg Havns samarbejdsudvalg var det en glæde at læse konsulentens sammendrag af den nylig gennemførte kundetilfredshedsundersøgelse - som også nærværende udgivelse er et resultat af.

Mange – vel nok især folk, der ikke kender os – har ofte ment, at vi var en samling ”gamle og støvede tidligere statsansatte”.Vi har aldrig selv følt os sådan, så det glædede mig meget, at vi i kundeundersøgelsen havde scoret endog meget pæne karakterer i disciplinerne samarbejde og kompetence.Tak for det!

Vi vil - på trods af den igangværende nødvendige reduktion i personalestaben - gøre hvad vi kan for også i fremtiden at “levere varen”.

Med venlig hilsen, Birgit Poulsen Næstformand i SU

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Det betyder, at der nu er gået en ansøgning afsted til STA. I gamle dage skulle de byer, der bejler til værtskabet i fremtiden, deltage i STA’s generalforsamling, hvor man så skulle sælge sig selv som værtsby. Proceduren er anderledes nu, og borgmesteren venter et

R T

N

Husk Personaleforeningens foredragsaften i Det gamle Fiskepakhus mandag, den 22. marts kl. 19.00.

Direktør for Fiskeri- og Søfartsmuseet Morten Hahn Pedersen fortæller om Esbjerg Havns tilblivelse og udvikling gennem tiderne. Foredraget er for medlemmer med påhæng. Personaleforeningen vil være vært ved et mindre traktement.

Husk at melde dig til (på Havnevagtens tlf. 75 12 92 00) senest mandag, den 8. marts inden kl. 12.00.

Ny tall ships invasion

Den danske afdeling af Sail Training Asociation (STA), som hedder DSTA, opfordrede Esbjerg til at lægge billet ind som værtsby i 2008. ”Jeg tog det op i økonomiudvalget lige før jul, og udvalget sagde OK”, fortæller borgmester Johnny Søtrup.

E

A

PERSONALEPOST

Esbjerg Havn er – ligesom mange af havnens virksomheder - sponsor for Esbjerg Oilers i superisligaen. Navnet kommer selvfølgelig af byens og havnens offshore-aktiviteter.

Den 10. februar var vi godt 2500 mennesker på plads i Skøjtehallen til et af årets højdepunkter, kampen mod Herning. Det blev en yderst spændende kamp. Da der manglede knap et minut af kampen, bragte Oilers sig foran med 3-2 og alle troede, at nu var den kamp da afgjort. Men som set før, havde Herning ikke opgivet. Med sølle 5 sekunder tilbage udlignede Herning til 3-3. Derefter omkamp og straffeslag for at få en afgørelse.

Her var Oilers mest træfsikre, og det endte med en sejr på 4-3.

D

M

To nye ro/ro-skibe, Tor Suecia og Tor Britannia, er blevet et flot syn i Esbjergs havneindsejling.

I orkanens øje

Side 2

Flot start for ny flydedok

Side 2

Mærkedage Fødselsdage: 60 år: 25.03.04 Henning Lauritsen, Funktionsleder 28.04.04 Troels K. Nielsen, Havneassistent 50 år: 28.02.04 Henning Hyllested, Husmand Fratrådte: 31.01.04: Helle Hansen, Teknisk assistent.

31.01.04: Paul Press Nielsen, Havnemester.

Nej til nationalpark

Side 3

Fiskeriets nye udfordring

Side 3

Tall ships’ race igen Bagsiden

Hockey-night

Bagsiden

Nye investeringer forøger kapaciteten med 40 pct. og styrker Esbjergs position i godstrafikken mellem Skandinavien og UK Esbjerg Havns fordelagtige placering mellem Skandinavien og UK får endnu større betydning i fremtiden. Det beviser alene de planer, som DFDS nu lægger på bordet – bl.a. i form af en meget betydelig kapacitetsforøgelse på ruterne Göteborg-Esbjerg-Immingham.

Dermed kan trafikken over Esbjerg Havn få endnu en saltvandsindsprøjtning efter en flot 2003-fremgang på 6 pct. til 4.118 ton gods.

DFDS, der netop har indsat to nye ro/roskibe,Tor Suecia og Tor Britannia, på anløbene af Esbjerg Havn, vil i det kommende halvandet år investere 35 mio pund (387 mio. kr.) i en 200.000 m2 stor udvidelse af rederiets nordiske terminal ved Immingham Lock i England, hvor der også skabes mere ankerplads til ro/ro-fragtskibe i den ydre havn. Mens DFDS selv investerer i terminaludstyr, bygninger og ro/ro-ramper, investerer Associated British

Ports i den ekstra ankerplads. Det er en aftale med et forløb over 25 år.

DFDS får herefter 640.000 m2 til rådighed i Immingham, og det vurderes foreløbig, at investeringen vil forøge kapaciteten på ruterne Immingham-Göteborg-Esbjerg med ikke mindre end 40 pct. I øjeblikket anløbes Immingham-terminalen ugentligt af 35 fragtskibe fra DFDS Tor Line.

Havnedirektør Ole Ingrisch, Esbjerg, glæder sig over investeringerne, selv om de altså finder sted på den anden side af Nordsøen: ”Ud fra en helhedsbetragtning gavner DFDS-planerne naturligvis også Esbjerg.

Investeringerne er således med til at understrege hele den optimisme, der nu præger godsudviklingen og ro/ro-trafikken over Esbjerg Havn”.

Fiskeriets nye udfordring

I orkanens øje Esbjerg Havn har i det seneste års tid leveret rigeligt stof til pressen senest til ”Pengemagasinet”, selv om det omstridte Dokken-projekt vel egentlig slet ikke burde være en sag for denne del af DR-sendefladen.

Men vi befinder os altså i en medieorkan – faktisk i orkanens øje. Alligevel er vi ikke så kede af det endda. På havnen er man vant til hård kuling, så der er nok megen sandhed i ordene om, at vestjyder trives bedst i modvind …

Vi mener fra havnens side ikke, at Dokken er et enten/eller, men et både/og. For der skal naturligvis sikres plads til havnens virksomheder – til deres daglige virke og til deres fremtid – samtidig med at projektet realiseres.Vi er således ikke i tvivl om, at tingene kan kombineres på denne måde.

Samtidig med en eventuel gennemførelse af Dokken-projektet vil vi iværksætte udvikling på de ca. 750.000 m2 af havnens areal, som ikke er udnyttet.Til sammenligning udgør Dokken-projektets areal ca. 38.000 m2.

Vi arbejder på en masterplan, der skal forsøge at give nogle bud på havnens udvikling i de næste fem til ti år. Blandt de aktuelle emner er motorvejens gennemførelse ned til havnens sydlige areal, ny intermodal terminal i Sahara-området, nye strømkajer til ro/ro skibe vest for Elsams kraftværk, omlægning af jernbanen, så den går uden om byen og direkte ned på havnearealet. Alt sammen tiltag, der skal sikre havnen faciliteter og muligheder for vækst - også selv om Dokken-projektet gennemføres.

I de kommende 20-30 år vil der indtræffe store forskydninger på en række af havnens nuværende forretningsområder. Mens olieog gasaktiviteten forventes at aftage langsomt, skal havnen både være i stand til at imødekomme behovet for service/vedligehold - og modtagelse/ophugning af udtjente offshore-installationer. Desuden er vi overbeviste om, at ro/ro-trafikken vil vokse. Derfor er det af allerstørste vigtighed, at vi får optimale intermodale faciliteter på havnen.

De fremtidige investeringer skal sikre, at havnens høje aktivitetsniveau fastholdes og udvikles.Vejskatternes indtog i Europa vil uden tvivl få tiltagende positiv betydning for søtransport og vise spændende nye muligheder for godstransport via Esbjerg Havn.

Derfor skal vi være parate til at møde denne udfordring. Forstår vi det, tegner fremtiden lys – især hvis vi samtidig kan skabe rum for dialog, samarbejde og virkelyst – herunder også evne og vilje til at indgå kompromiser til fælles bedste.

Og for resten er det sådan med orkaner, at de altid løjer af igen!

Ole Ingrisch Havnedirektør

”Svært at se i glaskuglen, men det lysner”, siger Esbjerg-fiskernes formand

Esvagt Observer var første skib i havnens nye flydedok.

Kortet viser det område, som ønskes friholdt, hvis Vadehavet bliver nationalpark. Som det ses er afgrænsningen nord for 55.26 og syd for 55.30.

Flot start for ny flydedok

Nej tak til nationalpark

Esbjerg Dock Services A/S begynder at fylde op i ordrebogen Det er gået godt for havnens nye flydedok siden starten i januar. Der er udført reparation/service på en række fartøjer, og ordrebogen strækker sig nu ind i maj. Det lover godt, mener adm. direktør for Esbjerg Dock Services A/S, Svend Andersen.

Premieren fandt sted 20. januar med Esvagt Observer, der fik foretaget et planlagt eftersyn – en opgave, der ellers var blevet løst i en anden Nordsøhavn. 23. januar måtte Esbjerg-trawleren ”Lands End” have reddet trådene ud efter et Sonar-uheld. Opgaven kunne have været løst på den gamle bedding, men her gik det hurtigere, mere effektivt – og mere sikkert. 24. januar var der besøg af NCC-fartøjet Glarea efter et havari med beskadiget skruedyse og propel samt et hul i bulken. En opga-

ve, som det ikke havde været muligt at løse på den gamle bedding. Herefter fulgte Esbjergtrawleren ”Butterfly”, der skulle have ny køl.

Svend Andersen, der kommer fra en stilling som salgschef for Wärtsilä-flydedokken i Hirtshals, har fingeren på pulsen, når det drejer sig om fiskerflåden i Nordsøen og Nordatlanten. Desuden er han sikker på, at der er et marked inden for olie/ gasaktivitet, hvor mange fartøjer hidtil har været henvist til reparationsværfter i Holland og UK. Bag EDS A/S står Henning G. Kruse Holding A/S, Grumsen Holding A/S, Esbjerg Fiskeriforening, Enmaco Motorer A/S, Nordsø Elektronik A/S, Granly A/S og Alkab ApS. Dokken, der er købt i Lübeck, har med sine 120 x 19 meter kapacitet til færger og skibe fra marinen, handelsflåden, coastere m.v. op til en vis størrelse. Esbjerg Havn har etableret anløbsfaciliteter, vand- og elforsyning samt spildevandsanlæg, som nu lejes af EDS. Dermed løber den samlede investering op i et mindre tocifret millionbeløb. ”Vi har virksomheder med erfaring, know how og specialer i ejerkredsen lige omkring os. Det er en væsentlig styrke, der gør os i stand til at tilbyde single point total service”, siger Svend Andersen.

Vadehavet som nationalpark kan ikke kombineres med aktiviteter på havnen ”Vi er ikke imod et pilotprojekt med Vadehavet som nationalpark. Men vi kan ikke støtte det”.

Sådan lyder meldingen fra havnedirektør Ole Ingrisch. Reaktionen på tankerne om et pilotprojekt er temmelig kontante: ”Vi har foreslået, at havnen og tilstødende søterritorium friholdes. Det vil sige området nord for 55.26 og syd for 55.30.”

Den overordnede begrundelse for at ønske havnen og det tilstødende søterritorium friholdt er helt enkelt, at hverken nuværende eller fremtidige aktiviteter på og ved Esbjerg Havn kan kombineres med de principper, der nødvendigvis må gælde for en nationalpark.

Det er således en helt klar bekymring fra havnens side, at hvis Vadehavet bliver en nationalpark, vil eksisterende miljølovgivning blive tolket betydeligt strammere. Det vil være ødelæggende for havnens aktiviteter.

En nationalpark kan kun oprettes, hvor der er naturværdier af nationalt og internationalt format. Det drejer sig om at beskytte og forbedre naturen som helhed og om at beskytte det pågældende område mod udnyttelse eller erhverv, som er skadelige for formålet med området.

Nyt anlæg frigør Europakaj Håndtering af banevogne flyttes til Amerikavej Et større areal er i øjeblikket ved at blive belagt med sf-sten mellem Amerikavej og banesporet. Hensigten med dette arbejde er at forbedre havnens infrastruktur.

fra Europakaj til det nye område. Det betyder nemlig, at den 400 meter lange Europakaj kan frigøres til ekspedition af bl.a. projektgods, vindmøller m.v.

Den dybere mening med det nye store areal er at flytte håndteringen af banevogne

Anlægsarbejdet vil være færdigt i løbet af marts – afhængigt af vejret.

Dansk fiskeri står foran omfattende strukturrationaliseringer for at matche reguleringer og skærpede krav til effektivitet og lønsomhed. Udviklingen, der i flere år har præget Esbjerg Fiskeriforenings mål og strategier, vinder nu også voksende erkendelse i Dansk Fiskeriforening. Esbjerg-flåden er således på forkant i en proces, der ventes at resultere i færre fartøjer – moderne, fleksible trawlere med kapacitet langt ud over, hvad de hidtil største danske kuttere kan præstere. ”Det er svært at se i glaskuglen. Men jeg er ikke i tvivl om, at udviklingen forstærkes inden for få år.Vi havde ganske vist foretrukket et skred i tingene for længst, men nu lysner det.

Vi ser frem og fornemmer øget optimisme”, siger formanden for Esbjerg Fiskeriforening, Hans Aa. Processen skaber koncentration af kvoter og tonnager. I 2002 blev handel med sildekvoter tilladt, og nu skrives lovteksten, der tillader salg af kuttere incl. kvoter til købere, som vil samle rettighederne til størrelser, der matcher investeringer i nye fartøjer.

Det betyder, at mindre kuttere enten skrottes, forsvinder ud af flåden på anden vis eller fortsætter med andre ejere, mens de nye, store trawlere – ofte med bredere ejerforhold - efterhånden overtager en betydelig større del af fiskeriet.

Esbjerg-flåden har 70 fartøjer. Men i årets første måneder solgte en håndfuld skippere deres gamle kuttere for at overføre egne og tilkøbte kvoter/tonnager til nyerhvervede større fartøjer op til 1.500 BRT, svarende til tre gange kapaciteten for en af flådens hidtil største trawlere.

Det første synlige resultat er fiskeskipper Gunnar Andreasens investering på næsten 100 mio. kr. i kæmpekutteren, E 177 Peter Marlene, der kom til kaj i februar – et projekt, der er gennemført i samarbejde med Fiskeriets Generationsskifteselskab A/S. ”Vi tager hul på en fremtid, hvor optimisme og lyst til fiskeri er drivkraft bag investeringer, der kan fremme et mange steder tiltrængt generationsskifte og sikre forarbejdningsvirksomhederne tilførsler med større kontinuitet og højere kvalitet”, fastslår Hans Aa.

Fiskeriets nye udfordring

I orkanens øje Esbjerg Havn har i det seneste års tid leveret rigeligt stof til pressen senest til ”Pengemagasinet”, selv om det omstridte Dokken-projekt vel egentlig slet ikke burde være en sag for denne del af DR-sendefladen.

Men vi befinder os altså i en medieorkan – faktisk i orkanens øje. Alligevel er vi ikke så kede af det endda. På havnen er man vant til hård kuling, så der er nok megen sandhed i ordene om, at vestjyder trives bedst i modvind …

Vi mener fra havnens side ikke, at Dokken er et enten/eller, men et både/og. For der skal naturligvis sikres plads til havnens virksomheder – til deres daglige virke og til deres fremtid – samtidig med at projektet realiseres.Vi er således ikke i tvivl om, at tingene kan kombineres på denne måde.

Samtidig med en eventuel gennemførelse af Dokken-projektet vil vi iværksætte udvikling på de ca. 750.000 m2 af havnens areal, som ikke er udnyttet.Til sammenligning udgør Dokken-projektets areal ca. 38.000 m2.

Vi arbejder på en masterplan, der skal forsøge at give nogle bud på havnens udvikling i de næste fem til ti år. Blandt de aktuelle emner er motorvejens gennemførelse ned til havnens sydlige areal, ny intermodal terminal i Sahara-området, nye strømkajer til ro/ro skibe vest for Elsams kraftværk, omlægning af jernbanen, så den går uden om byen og direkte ned på havnearealet. Alt sammen tiltag, der skal sikre havnen faciliteter og muligheder for vækst - også selv om Dokken-projektet gennemføres.

I de kommende 20-30 år vil der indtræffe store forskydninger på en række af havnens nuværende forretningsområder. Mens olieog gasaktiviteten forventes at aftage langsomt, skal havnen både være i stand til at imødekomme behovet for service/vedligehold - og modtagelse/ophugning af udtjente offshore-installationer. Desuden er vi overbeviste om, at ro/ro-trafikken vil vokse. Derfor er det af allerstørste vigtighed, at vi får optimale intermodale faciliteter på havnen.

De fremtidige investeringer skal sikre, at havnens høje aktivitetsniveau fastholdes og udvikles.Vejskatternes indtog i Europa vil uden tvivl få tiltagende positiv betydning for søtransport og vise spændende nye muligheder for godstransport via Esbjerg Havn.

Derfor skal vi være parate til at møde denne udfordring. Forstår vi det, tegner fremtiden lys – især hvis vi samtidig kan skabe rum for dialog, samarbejde og virkelyst – herunder også evne og vilje til at indgå kompromiser til fælles bedste.

Og for resten er det sådan med orkaner, at de altid løjer af igen!

Ole Ingrisch Havnedirektør

”Svært at se i glaskuglen, men det lysner”, siger Esbjerg-fiskernes formand

Esvagt Observer var første skib i havnens nye flydedok.

Kortet viser det område, som ønskes friholdt, hvis Vadehavet bliver nationalpark. Som det ses er afgrænsningen nord for 55.26 og syd for 55.30.

Flot start for ny flydedok

Nej tak til nationalpark

Esbjerg Dock Services A/S begynder at fylde op i ordrebogen Det er gået godt for havnens nye flydedok siden starten i januar. Der er udført reparation/service på en række fartøjer, og ordrebogen strækker sig nu ind i maj. Det lover godt, mener adm. direktør for Esbjerg Dock Services A/S, Svend Andersen.

Premieren fandt sted 20. januar med Esvagt Observer, der fik foretaget et planlagt eftersyn – en opgave, der ellers var blevet løst i en anden Nordsøhavn. 23. januar måtte Esbjerg-trawleren ”Lands End” have reddet trådene ud efter et Sonar-uheld. Opgaven kunne have været løst på den gamle bedding, men her gik det hurtigere, mere effektivt – og mere sikkert. 24. januar var der besøg af NCC-fartøjet Glarea efter et havari med beskadiget skruedyse og propel samt et hul i bulken. En opga-

ve, som det ikke havde været muligt at løse på den gamle bedding. Herefter fulgte Esbjergtrawleren ”Butterfly”, der skulle have ny køl.

Svend Andersen, der kommer fra en stilling som salgschef for Wärtsilä-flydedokken i Hirtshals, har fingeren på pulsen, når det drejer sig om fiskerflåden i Nordsøen og Nordatlanten. Desuden er han sikker på, at der er et marked inden for olie/ gasaktivitet, hvor mange fartøjer hidtil har været henvist til reparationsværfter i Holland og UK. Bag EDS A/S står Henning G. Kruse Holding A/S, Grumsen Holding A/S, Esbjerg Fiskeriforening, Enmaco Motorer A/S, Nordsø Elektronik A/S, Granly A/S og Alkab ApS. Dokken, der er købt i Lübeck, har med sine 120 x 19 meter kapacitet til færger og skibe fra marinen, handelsflåden, coastere m.v. op til en vis størrelse. Esbjerg Havn har etableret anløbsfaciliteter, vand- og elforsyning samt spildevandsanlæg, som nu lejes af EDS. Dermed løber den samlede investering op i et mindre tocifret millionbeløb. ”Vi har virksomheder med erfaring, know how og specialer i ejerkredsen lige omkring os. Det er en væsentlig styrke, der gør os i stand til at tilbyde single point total service”, siger Svend Andersen.

Vadehavet som nationalpark kan ikke kombineres med aktiviteter på havnen ”Vi er ikke imod et pilotprojekt med Vadehavet som nationalpark. Men vi kan ikke støtte det”.

Sådan lyder meldingen fra havnedirektør Ole Ingrisch. Reaktionen på tankerne om et pilotprojekt er temmelig kontante: ”Vi har foreslået, at havnen og tilstødende søterritorium friholdes. Det vil sige området nord for 55.26 og syd for 55.30.”

Den overordnede begrundelse for at ønske havnen og det tilstødende søterritorium friholdt er helt enkelt, at hverken nuværende eller fremtidige aktiviteter på og ved Esbjerg Havn kan kombineres med de principper, der nødvendigvis må gælde for en nationalpark.

Det er således en helt klar bekymring fra havnens side, at hvis Vadehavet bliver en nationalpark, vil eksisterende miljølovgivning blive tolket betydeligt strammere. Det vil være ødelæggende for havnens aktiviteter.

En nationalpark kan kun oprettes, hvor der er naturværdier af nationalt og internationalt format. Det drejer sig om at beskytte og forbedre naturen som helhed og om at beskytte det pågældende område mod udnyttelse eller erhverv, som er skadelige for formålet med området.

Nyt anlæg frigør Europakaj Håndtering af banevogne flyttes til Amerikavej Et større areal er i øjeblikket ved at blive belagt med sf-sten mellem Amerikavej og banesporet. Hensigten med dette arbejde er at forbedre havnens infrastruktur.

fra Europakaj til det nye område. Det betyder nemlig, at den 400 meter lange Europakaj kan frigøres til ekspedition af bl.a. projektgods, vindmøller m.v.

Den dybere mening med det nye store areal er at flytte håndteringen af banevogne

Anlægsarbejdet vil være færdigt i løbet af marts – afhængigt af vejret.

Dansk fiskeri står foran omfattende strukturrationaliseringer for at matche reguleringer og skærpede krav til effektivitet og lønsomhed. Udviklingen, der i flere år har præget Esbjerg Fiskeriforenings mål og strategier, vinder nu også voksende erkendelse i Dansk Fiskeriforening. Esbjerg-flåden er således på forkant i en proces, der ventes at resultere i færre fartøjer – moderne, fleksible trawlere med kapacitet langt ud over, hvad de hidtil største danske kuttere kan præstere. ”Det er svært at se i glaskuglen. Men jeg er ikke i tvivl om, at udviklingen forstærkes inden for få år.Vi havde ganske vist foretrukket et skred i tingene for længst, men nu lysner det.

Vi ser frem og fornemmer øget optimisme”, siger formanden for Esbjerg Fiskeriforening, Hans Aa. Processen skaber koncentration af kvoter og tonnager. I 2002 blev handel med sildekvoter tilladt, og nu skrives lovteksten, der tillader salg af kuttere incl. kvoter til købere, som vil samle rettighederne til størrelser, der matcher investeringer i nye fartøjer.

Det betyder, at mindre kuttere enten skrottes, forsvinder ud af flåden på anden vis eller fortsætter med andre ejere, mens de nye, store trawlere – ofte med bredere ejerforhold - efterhånden overtager en betydelig større del af fiskeriet.

Esbjerg-flåden har 70 fartøjer. Men i årets første måneder solgte en håndfuld skippere deres gamle kuttere for at overføre egne og tilkøbte kvoter/tonnager til nyerhvervede større fartøjer op til 1.500 BRT, svarende til tre gange kapaciteten for en af flådens hidtil største trawlere.

Det første synlige resultat er fiskeskipper Gunnar Andreasens investering på næsten 100 mio. kr. i kæmpekutteren, E 177 Peter Marlene, der kom til kaj i februar – et projekt, der er gennemført i samarbejde med Fiskeriets Generationsskifteselskab A/S. ”Vi tager hul på en fremtid, hvor optimisme og lyst til fiskeri er drivkraft bag investeringer, der kan fremme et mange steder tiltrængt generationsskifte og sikre forarbejdningsvirksomhederne tilførsler med større kontinuitet og højere kvalitet”, fastslår Hans Aa.

B

A

G

S

I

Hockey-night

De, som ikke har prøvet at overvære en ishockeykamp, skulle tage chancen. Den 17. februar startede slutspillet, hvor der næsten er garanti for spændende og dramatiske kampe. Ishockey er en meget seværdig sport;

Ishockey er action - hele tiden! der sker noget næsten konstant. Så jeg kan kun opfordre til, at man møder op til kampene og støtter Esbjerg Oilers i bestræbelserne på at blive danske mestre i ishockey - sådan som det jo også er tilfældet for havnen og dens virksomheder på offshore-området.

Kurt Mathiesen

Esbjerg har lagt billet ind som værtsby i 2008 og venter de store sejlskibe til kaj for tredje gang

svar på ansøgningen inden sommerferien i år.

Det vil i givet fald betyde, at Esbjerg har fire år til at forberede sig.

Efter alt at dømme skal Esbjerg være værtsby for det store internationale tall ships’ race i 2008. Det vil i givet fald være tredje gang, Esbjerg får besøg af den store flåde på omkring 100 af verdens store og små sejlskibe.

”I ansøgningen har vi henvist til, at Esbjerg to gange tidligere har været målhavn for racet, og at vi har haft succes – målt blandt andet på den interesse, som begivenheden skabte i byen og regionen. Desuden har vi henvist til vores velfungerende havn, som de to første gange har været en meget kapabel samarbejdspartner”, siger Johnny Søtrup.

Generalforsamling Personaleforeningens generalforsamling vil finde sted i tilknytning til førstkommende orienteringsmøde (efter bestyrelsesmødet sidst i marts måned). Der skal foretages nyvalg til visse poster i bestyrelsen. Endelig dato udmeldes senere.

S

N

Y

H

D

2

0

0

4

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.

Vi arbejder vedholdende og ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication Produktion:

Reese Reklame & Marketing

E

E

R

I N F O R M A T I O N

DFDS satser stort på ro/ro-trafik

Pæne karakterer Som næstformand i Esbjerg Havns samarbejdsudvalg var det en glæde at læse konsulentens sammendrag af den nylig gennemførte kundetilfredshedsundersøgelse - som også nærværende udgivelse er et resultat af.

Mange – vel nok især folk, der ikke kender os – har ofte ment, at vi var en samling ”gamle og støvede tidligere statsansatte”.Vi har aldrig selv følt os sådan, så det glædede mig meget, at vi i kundeundersøgelsen havde scoret endog meget pæne karakterer i disciplinerne samarbejde og kompetence.Tak for det!

Vi vil - på trods af den igangværende nødvendige reduktion i personalestaben - gøre hvad vi kan for også i fremtiden at “levere varen”.

Med venlig hilsen, Birgit Poulsen Næstformand i SU

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Det betyder, at der nu er gået en ansøgning afsted til STA. I gamle dage skulle de byer, der bejler til værtskabet i fremtiden, deltage i STA’s generalforsamling, hvor man så skulle sælge sig selv som værtsby. Proceduren er anderledes nu, og borgmesteren venter et

R T

N

Husk Personaleforeningens foredragsaften i Det gamle Fiskepakhus mandag, den 22. marts kl. 19.00.

Direktør for Fiskeri- og Søfartsmuseet Morten Hahn Pedersen fortæller om Esbjerg Havns tilblivelse og udvikling gennem tiderne. Foredraget er for medlemmer med påhæng. Personaleforeningen vil være vært ved et mindre traktement.

Husk at melde dig til (på Havnevagtens tlf. 75 12 92 00) senest mandag, den 8. marts inden kl. 12.00.

Ny tall ships invasion

Den danske afdeling af Sail Training Asociation (STA), som hedder DSTA, opfordrede Esbjerg til at lægge billet ind som værtsby i 2008. ”Jeg tog det op i økonomiudvalget lige før jul, og udvalget sagde OK”, fortæller borgmester Johnny Søtrup.

E

A

PERSONALEPOST

Esbjerg Havn er – ligesom mange af havnens virksomheder - sponsor for Esbjerg Oilers i superisligaen. Navnet kommer selvfølgelig af byens og havnens offshore-aktiviteter.

Den 10. februar var vi godt 2500 mennesker på plads i Skøjtehallen til et af årets højdepunkter, kampen mod Herning. Det blev en yderst spændende kamp. Da der manglede knap et minut af kampen, bragte Oilers sig foran med 3-2 og alle troede, at nu var den kamp da afgjort. Men som set før, havde Herning ikke opgivet. Med sølle 5 sekunder tilbage udlignede Herning til 3-3. Derefter omkamp og straffeslag for at få en afgørelse.

Her var Oilers mest træfsikre, og det endte med en sejr på 4-3.

D

M

To nye ro/ro-skibe, Tor Suecia og Tor Britannia, er blevet et flot syn i Esbjergs havneindsejling.

I orkanens øje

Side 2

Flot start for ny flydedok

Side 2

Mærkedage Fødselsdage: 60 år: 25.03.04 Henning Lauritsen, Funktionsleder 28.04.04 Troels K. Nielsen, Havneassistent 50 år: 28.02.04 Henning Hyllested, Husmand Fratrådte: 31.01.04: Helle Hansen, Teknisk assistent.

31.01.04: Paul Press Nielsen, Havnemester.

Nej til nationalpark

Side 3

Fiskeriets nye udfordring

Side 3

Tall ships’ race igen Bagsiden

Hockey-night

Bagsiden

Nye investeringer forøger kapaciteten med 40 pct. og styrker Esbjergs position i godstrafikken mellem Skandinavien og UK Esbjerg Havns fordelagtige placering mellem Skandinavien og UK får endnu større betydning i fremtiden. Det beviser alene de planer, som DFDS nu lægger på bordet – bl.a. i form af en meget betydelig kapacitetsforøgelse på ruterne Göteborg-Esbjerg-Immingham.

Dermed kan trafikken over Esbjerg Havn få endnu en saltvandsindsprøjtning efter en flot 2003-fremgang på 6 pct. til 4.118 ton gods.

DFDS, der netop har indsat to nye ro/roskibe,Tor Suecia og Tor Britannia, på anløbene af Esbjerg Havn, vil i det kommende halvandet år investere 35 mio pund (387 mio. kr.) i en 200.000 m2 stor udvidelse af rederiets nordiske terminal ved Immingham Lock i England, hvor der også skabes mere ankerplads til ro/ro-fragtskibe i den ydre havn. Mens DFDS selv investerer i terminaludstyr, bygninger og ro/ro-ramper, investerer Associated British

Ports i den ekstra ankerplads. Det er en aftale med et forløb over 25 år.

DFDS får herefter 640.000 m2 til rådighed i Immingham, og det vurderes foreløbig, at investeringen vil forøge kapaciteten på ruterne Immingham-Göteborg-Esbjerg med ikke mindre end 40 pct. I øjeblikket anløbes Immingham-terminalen ugentligt af 35 fragtskibe fra DFDS Tor Line.

Havnedirektør Ole Ingrisch, Esbjerg, glæder sig over investeringerne, selv om de altså finder sted på den anden side af Nordsøen: ”Ud fra en helhedsbetragtning gavner DFDS-planerne naturligvis også Esbjerg.

Investeringerne er således med til at understrege hele den optimisme, der nu præger godsudviklingen og ro/ro-trafikken over Esbjerg Havn”.