2004_02_Hav_Kaj

J

B

A

G

S

I Skibe i Havn er en online service der opdateres hver time døgnet rundt. Her er der bl.a. mulighed for at følge med i hvilke skibe der netop nu ligger i havn.

D

E

U

N

I

2

0

0

4

N

PERSONALEPOST N

Y

H

E

D

E

R

I N F O R M AT I O N

”Løftekongen” Liebherr

Populær hjemmeside Esbjerg Havns informationssystemer er et besøg værd.

Der tilbydes således en række former for information, som er tilpasset de specifikke behov og medier på hjemmesiden: www.portesbjerg.dk Havnen introducerede sin første hjemmeside i 1997 og har siden udviklet og forbedret den på en række områder. I dag indeholder hjemmesiden alle relevante informationer vedrørende virksomheden Esbjerg Havn, havnens brugere, infrastrukturen samt en række services.

Hjemmesiden har ca. 8.500 besøgende om måneden.

Vejrinformation I forbindelse med havnens beredskabsprocedurer er der udviklet et varslingssystem, som altid holder havnens virksomheder ajour med vejrsituationen. Der er oplysninger om vind-, og vandstandsforhold samt bølgehøjder, som opdateres hvert 2. minut.

Skibe i havn

Kreativ kollega

Rapportering til forskellige offentlige instanser og brugere vedrørende ”Skibe i havn”, ”Forventede skibe” samt ”Afsejlede skibe”, er i mange år foregået via fax. Denne procedure blev ændret sidste år, så alle disse oplysninger i dag kan hentes via hjemmesiden.

Det er regnet ud, at der spares ca. 10.000 faxkopier om året.

Oplysningerne er delt ind i 2 kategorier.

Kategori 1 er tilgængelig for alle. Kategori 2 er for brugerne på havnen og kræver særlig tilladelse.

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.

Vi arbejder vedholdende og ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn Ansvarshavende:

Disse oplysninger bliver udsendt, så de kan læses af en tekstmodtager [en form for personsøger] og i tilfælde af varsling om forhøjet beredskab, bliver der udsendt alarmsignaler.

Dette informationssystem er også tilgængeligt via Esbjerg Havns hjemmeside.

Data:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication Produktion:

Reese Reklame & Marketing

Hvis man - i stedet for at bruge al sin tid på Esbjerg Havns hjemmeside - vælger www.bra-art.dk vil en ganske anden verden åbne sig for én.

Under Aktuelle udstillinger finder man en særdeles flot plakat, skabt af Pia Petersen, én af Esbjerg Havns gode og trofaste medarbejdere. Igennem mange år har Pia – i øvrigt på flere fronter - hjemme i Alslev levet som skabs-kunstner. Endelig er hun kommet ud af busken; i skrivende stund er hun med på udstillingen på Seminariet i Esbjerg. Fra 22. maj - 20. juni udstilles der på Varde Bibliotek, og fra den 1. september og 4 uger frem kan man i Musikhuset i Esbjerg se hendes plakater blandt de andre fine ting fra billedkunstnerne i Ribe Amt.

Personalia Fratrådte: 22.03.04 Ole Weikop, Specialarbejder 31.03.04 Karsten Brogaard Kristensen, Elektronikmekaniker 30.04.04 Karin Toft Sørensen, Kontorfuldmægtig 31.05.04 David Christensen, Ingeniør Tiltrådte: 05.04.04 Ruth Vibeke Hald, Teknisk designer - barselsvikar for Tina Vang Jørgensen

Type LHM 400.

Vægt 400 ton.

Maks. kapacitet under krog er 110 ton til en afstand på 22 m fra omdrejningsaksen.

Det maksimale udlæg er 48 m, hvor der kan bæres en byrde på 37,8 ton.

Længde 19,5 m.

Bredde uden støtteplader er 6,0 m.

Støttebensafstand 12*12 m og pladerne er 1,8*5,5 m.

Tårnets højde 33 m - førerens øjenhøjde ca. 24 m over terræn.

Havnens præmisser Et udkast til fremtiden

Side 2

Side 2

Terrorsikringen nærmer sig

Side 3

Bygge-boom

Side 3

Populær hjemmeside

Bagsiden

Ny mobil kæmpekran med kapacitet på 110 ton klar på havnen sidst i juni Den gamle Gottwald kran har gjort det godt nok, men med vækst og udvikling i gods og tonnager følger nye behov. Derfor har Esbjerg Havn i et stykke tid set sig grundigt omkring efter en større havnemobilkran. ”Brugtmarkedet” er således grundigt gennemsøgt, men uden at der er fundet et velegnet eksemplar. Derefter blev købet af en helt ny kran – som det er påkrævet – udbudt i EUlicitation. Valget faldt på en Liebherr LHM 400, der produceres i Nenzing, Østrig.

Udover selve kranen blev leverandørerne bedt om tilbud på et containeråg med 41 ton kapacitet, en serviceaftale samt tilbagekøbspris på kranen efter tre hhv. fem år. Desuden skulle havnens nuværende kraner prissættes.

Metoden viste sig noget langvarig, men resul-

terede til gengæld i tilbud, der lå væsentligt under andre prisindikationer. Havnen har således fået mere kran og flere kvaliteter for pengene. Desuden indgår den gamle Gottwald-kran i handelen.

Der er tale om en hydraulisk og – trods et langt chassis - meget manøvredygtig kran. Det skyldes 16 hjulsæt med hver to par tvillingehjul. Hjulsættene kan drejes 360 grader, og kranen kan derfor køre rundt på en tallerken eller (hvad der er nok så praktisk) komme ud til kajen, når blot der er mere end 20 m afstand til godset.

Den nye Liebherr LHM 400 ventes klar sidst i juni.

Havnens præmisser Engang imellem er det sådan, at tingene – trods stor travlhed – ikke rigtigt flytter sig ud af stedet. Sådan kan man godt fornemme det efter et 1. halvår 2004 med et højt aktivitetsniveau især på de indre linier i Esbjerg Havn.

Men lad os tage trafikken og godsmængderne først. Alle pile peger fortsat i den rigtige retning for især Ro-Ro trafikken, men også i stigende grad Lo-Lo. I lyset af de kommende motorvejsskatter i Tyskland og formentlig også i Holland og Belgien er der for tiden mange planer på bordet for alternative transportløsninger ad søvejen.

Vi kan glæde os over, at Esbjerg Havn indtager en fortsat solid position som Gateway Scandinavia i langt de fleste af disse planer – både intensivering af bl.a. trafikken fra Sydsverige til UK, men også i form af mulige nye forbindelser til Kontinentet.

Dertil kommer, at vi kan tilbyde faciliteter til en eventuelt kommende ”Grønlandshavn”.

Vi ønsker at optræde som en seriøs, fair konkurrent til den eksisterende basehavn, og det vil ikke være rigtigt at gætte på udfaldet allerede nu.

Generelt er havnens nuværende situation ganske god. Derfor tager vi det heller ikke så tungt, at de samlede godsmængder over Esbjerg Havn er faldet i årets første kvartal fra godt 1 mio. ton til lidt under. Det skyldes – nu som før – mest nedgang i den sæsonprægede import af kul, mens basis forretningsområder inden for Ro-Ro og Lo-Lo følger pænt med. Desuden forventes der atter vækst på en række vitale områder.

Fortsætter udviklingen i det lange perspektiv, må det forventes, at de fysiske rammer med tiden vil blive sprængt i nogle af de ældste, centrale havneafsnit. Mens olie/gasaktivitetens basefunktioner fortsat vil kunne udvikle sig her, kan det komme til at knibe med kapaciteten til Ro-Ro og Lo-Lo på længere sigt. Det er bl.a. et udgangspunkt for udarbejdelsen af havnens nye masterplan, der blev forelagt i udkast for Esbjerg Byråd på et lukket møde inden Pinse.

Udkastet, der omtales kort her i ”Hav & Kaj”, viser hvordan rammebetingelserne for havnens fremtid nu kan tage sig ud, rettet ind efter den viden og de forventninger, vi har i dag. Men en masterplan må naturligvis aldrig blive en statisk størrelse.

Vi arbejder videre med den i den allerbedste hensigt om, at havnens udvikling – også når det gælder havn/by-relaterede miljøer – skal ske på havnens præmisser.

Esbjerg har – i modsætning til mange andre byer med nye bolig/erhvervsprægede ”waterfronts” – fortsat en levende havn med mange dynamiske virksomheder.

Og sådan skal det fortsætte.

Ole Ingrisch Havnedirektør

Et udkast til fremtiden

som skal tydeliggøre det samme budskab. For at det skal være muligt at skelne personer med lovligt ærinde fra dem, som ikke har lovligt ærinde, vil der blive indført et ID-kort.

Dette kort skal bæres af alle i området og vil blive udleveret til virksomhedernes ansatte, deres gæster og havnearbejdere. Kortet vil blive administreret af Havnevagten. Disse tiltag er udarbejdet i tæt samarbejde med Esbjerg Politi. Det skal kraftigt understreges, at overtrædelser af de nye adgangsbestemmelser vil blive retsforfulgt.

Arbejdet med ny masterplan lægger op til kraftig udbygning af Sydhavnen på Ro-Ro og Lo-Lo områderne En ny inddeling af havnens forskellige afsnit.

En kraftig udvikling af Esbjerg Havn Syd. Integration af by/havn på Dokhavnen og domicilbyggeri langs Molevej ud mod Ho Bugt.

Det er hovedpunkter i et udkast til masterplan for Esbjerg Havn med disponering af arealer og investeringer i de kommende 10 år. Blandt de investeringer, som havnen ikke har den store indflydelse på selv, men som står højt på ønskesedlen, er motorvejstilslutning og jernbaneforbindelse direkte til de sydøstlige arealer. Her forventes der størst udvikling – bl.a. med en ny kombiterminal i direkte forlængelse af en sådan ny trafikal infrastruktur.

Det er således også væsentligt – ikke mindst med en motorvejstilslutning - at gøre det lettere for de vejfarende at finde ind til og rundt på havnen. Derfor er der nu lagt op til en overskuelig forenkling af den hidtil kendte inddeling af havnens forskellige afsnit.

SYDHAVNEN (Sønderhavn, Søndre Forhavnskaj, Australienkaj, Vestkraftkaj og Tauruskaj) er det område, hvor størst udvikling forudses.

Det gælder Ro-Ro og Lo-Lo, Short Sea Shipping, projektgods, større vindmøller, rigrepair og ophugning af udtjente olie/gasplatforme. Der planlægges nye kajanlæg og terminalområder - ikke mindst til Ro-Ro og Lo-Lo, der forventes at udvikle sig efter EUudvidelsen og i takt med indførelse af motorvejsskatter i Nordeuropa.

I et længere perspektiv kan der evt. tilvejebringes arealer på 1,3 mio. kvm og etableres faciliteter med kapacitet, svarende til en årlig

godsmængde på 5 mio. ton i et sådant nyt havneafsnit.

De gamle centrale afsnit omkring Dokhavnen, Øster Havn, Færgehavnen og Trafikhavnen benævnes MIDTHAVNEN (Centrum), mens Fiskerihavnen inkl. arealer med fødevareindustri, værfts- , service- reparationsområder sammen med arealer ved Molevej bliver til NORDHAVNEN.

ISPS område Hegn

Terrorsikringen nærmer sig

Udkastet beskæftiger sig med havn/byrelationer på to geografiske fronter.

De fleste er efterhånden formentlig klar over, at terrorsikringen af Esbjerg Havn skal være iværksat senest 1. juli 2004.

Den ene er Dokhavnen med mulighed for, via Dokken-projektet, at binde havn og by sammen på havnens præmisser. Det betyder, at bl.a. olie- og gasaktivitetens basefunktioner skal kunne fortsætte og udvikle sig her på samme betingelser som hidtil.

Derfor informerer den sikringsansvarlige, Kurt Mathiesen, om hvad der skal ske i denne sammenhæng: ”Terrorsikringen har baggrund i en vedtagelse i FN’s søfartsorganisation IMO. Den er benævnt ISPS-koden (International Ship and Port Facility-code). Danmark har tilsluttet sig koden og derfor skal havne med international skibstrafik terrorsikres.

overholder kravene til terrorsikringen og har en godkendt sikringsplan inden 1. juli. Der er specifikt uddannet 3 personer til denne opgave.

Indledningsvis bør det nævnes, at sikringen ikke gælder for Fiskerihavnen og områderne omkring Englandskaj, DFDS' gamle passagerterminal og Fanø-færgen. På Esbjerg Havn er det Havnevagten, der har ansvaret for, at vi

Overordnet vil sikringen blive udført ved, at de enkelte havneområder sikres ved opsætning af hegn, som skal forhindre adgang for personer, der ikke har lovligt ærinde i området. Desuden vil der blive opsat skilte,

Den anden er havnens nordligste grænse langs Molevej, hvor der lægges op til at skabe en helt ny ”LANGELINIE” med attraktivt domicilbyggeri ud mod Ho Bugt.

Industrifiskeriet med tilhørende fabriksaktiviteter skønnes ikke inden for en overskuelig årrække at få sådanne pladsbehov, at de ikke kan imødekommes med den nuværende arealdisponering, men der kan vise sig behov for visse tekniske ændringer – bl.a. ved pier og moler – ved besejlingen af større fartøjer.

Desuden kan der evt. findes ny anvendelse til tidligere konsumfiskeribaserede havneafsnit, 1. og 2. bassin. Et nyt lay-out kan være, at 2. bassin fyldes op – f.eks. med henblik på at fremme udvikling af et foodcenter på sådanne nye arealer.

Bygge-boom Et stigende antal virksomheder investerer i nye projekter på havnen Et højt aktivitetsniveau giver sig udslag på mange måder – bl.a. byggeaktivitet, der i det seneste års tid har præget flere af de enkelte havneafsnit med stor bredde inden for forskellige erhverv. Billederne her viser blot nogle få eksempler: BB Towing Diving har igennem et stykke tid arbejdet med en udvidelse og sammenbygning ved Molevej, hvor firmaet nu råder over 430 kvm netop færdiggjort byggeri.

KB Røgeri fylder efterhånden godt op i Bådebrogade ikke mindst med en igangværende udvidelse, der forøger virksomhedens areal med ca. 2.000 kvm til i alt 5.200 kvm.

BP Gas er i fuld gang med at samle

De tider, da der var fri adgang til havnen for offentligheden, er slut senest 1. juli i år. I fremtiden vil kun personer, som har erhvervsmæssigt ærinde i de enkelte havneområder, have lovlig adgang hertil.

sine fyldeaktiviteter i Esbjerg, efter at det er besluttet at lukke fyldestationen i Køge.

Der investeres 25 mio. kr. i en udvidelse af anlægget ved H. E. Bluhmes Vej, hvor kapaciteten forøges til 20.000 ton gas pr. år.

Samtidig skabes der 11 nye arbejdspladser.

JP Salmon har i en årrække ekspanderet betydeligt ved H. E. Bluhmes Vej. Her er endnu en tilbygning på 3.000 etagemeter færdig inden for et par uger, hvorefter firmaet i alt disponerer over 15.000 etagemeter.

TripleNine har netop indledt opførelsen af et ekstraktionsanlæg til miljøbehandling af fiskemel på en ca. 7.000 kvm stor grund ved Fiskerihavnsgade (tidl. Paul Agnar-grunden).

Dermed lukkes et stort areal igen af med fiskerirelateret byggeri.

Niels Winther & Co. får selv forøget sit areal fra 200 til 500 kvm ved ombygning og udvidelse i de over 100 år gamle C. F. Clausen-tegnede kontor- og pakhusbygninger ved Nordre Dokkaj, der tidligere har huset

Det er ideen med koden, at den i mindst muligt omfang skal påvirke det daglige arbejde på havnen. Vi vil strække os langt for at imødekomme dette, blot det ikke kompromitterer sikringen.

Selve opsætningen af hegn etc. påbegyndes snarest og er færdig senest 1. juli 2004. I tiden frem til denne dato vil man se, at planen skrider frem, så Esbjerg Havn er klar til at leve op til kravene. Det er nemlig forudsætningen for, at vi efter denne dato kan operere med international skibstrafik. Jeg vil, når tidspunktet for ikrafttrædelsen nærmer sig, informere de af ”havnens folk”, som bliver berørt, mere indgående om de nye procedurer m.v.

Man kan læse meget mere om havnesikring på Kystdirektoratets hjemmeside www.maritimsikring.dk. Desuden er man velkommen til at kontakte mig med generelle spørgsmål vedrørende ovenstående. Jeg kan kontaktes via Havnevagten”. bl.a. foderstoffirmaerne E&C og KFK. Projektet omfatter yderligere ca.

1.000 kvm, som Niels Winther & Co nu agter at udleje.

Blue Water har skabt Esbjergs svar på Den sorte Diamant. Det 2.500 kvm store byggeri til ca. 20 mio. kr. knejser nu flot på Trafikhavnen, hvor firmaet planmæssigt kunne flytte ind ved påsketid efter en vel gennemført byggeperiode.

Esbjerg Oilfield Services A/S står for et markant byggeri ved Boven. En 1200 kvm stor ny velfærdsbygning i to etager skal stå færdig sidst på året. Prisen bliver 13 mio. kr., men så rummer projektet også en lang række MK-personalefaciliteter incl. bad, fitnessrum og kantine med terrasse.

Havnens præmisser Engang imellem er det sådan, at tingene – trods stor travlhed – ikke rigtigt flytter sig ud af stedet. Sådan kan man godt fornemme det efter et 1. halvår 2004 med et højt aktivitetsniveau især på de indre linier i Esbjerg Havn.

Men lad os tage trafikken og godsmængderne først. Alle pile peger fortsat i den rigtige retning for især Ro-Ro trafikken, men også i stigende grad Lo-Lo. I lyset af de kommende motorvejsskatter i Tyskland og formentlig også i Holland og Belgien er der for tiden mange planer på bordet for alternative transportløsninger ad søvejen.

Vi kan glæde os over, at Esbjerg Havn indtager en fortsat solid position som Gateway Scandinavia i langt de fleste af disse planer – både intensivering af bl.a. trafikken fra Sydsverige til UK, men også i form af mulige nye forbindelser til Kontinentet.

Dertil kommer, at vi kan tilbyde faciliteter til en eventuelt kommende ”Grønlandshavn”.

Vi ønsker at optræde som en seriøs, fair konkurrent til den eksisterende basehavn, og det vil ikke være rigtigt at gætte på udfaldet allerede nu.

Generelt er havnens nuværende situation ganske god. Derfor tager vi det heller ikke så tungt, at de samlede godsmængder over Esbjerg Havn er faldet i årets første kvartal fra godt 1 mio. ton til lidt under. Det skyldes – nu som før – mest nedgang i den sæsonprægede import af kul, mens basis forretningsområder inden for Ro-Ro og Lo-Lo følger pænt med. Desuden forventes der atter vækst på en række vitale områder.

Fortsætter udviklingen i det lange perspektiv, må det forventes, at de fysiske rammer med tiden vil blive sprængt i nogle af de ældste, centrale havneafsnit. Mens olie/gasaktivitetens basefunktioner fortsat vil kunne udvikle sig her, kan det komme til at knibe med kapaciteten til Ro-Ro og Lo-Lo på længere sigt. Det er bl.a. et udgangspunkt for udarbejdelsen af havnens nye masterplan, der blev forelagt i udkast for Esbjerg Byråd på et lukket møde inden Pinse.

Udkastet, der omtales kort her i ”Hav & Kaj”, viser hvordan rammebetingelserne for havnens fremtid nu kan tage sig ud, rettet ind efter den viden og de forventninger, vi har i dag. Men en masterplan må naturligvis aldrig blive en statisk størrelse.

Vi arbejder videre med den i den allerbedste hensigt om, at havnens udvikling – også når det gælder havn/by-relaterede miljøer – skal ske på havnens præmisser.

Esbjerg har – i modsætning til mange andre byer med nye bolig/erhvervsprægede ”waterfronts” – fortsat en levende havn med mange dynamiske virksomheder.

Og sådan skal det fortsætte.

Ole Ingrisch Havnedirektør

Et udkast til fremtiden

som skal tydeliggøre det samme budskab. For at det skal være muligt at skelne personer med lovligt ærinde fra dem, som ikke har lovligt ærinde, vil der blive indført et ID-kort.

Dette kort skal bæres af alle i området og vil blive udleveret til virksomhedernes ansatte, deres gæster og havnearbejdere. Kortet vil blive administreret af Havnevagten. Disse tiltag er udarbejdet i tæt samarbejde med Esbjerg Politi. Det skal kraftigt understreges, at overtrædelser af de nye adgangsbestemmelser vil blive retsforfulgt.

Arbejdet med ny masterplan lægger op til kraftig udbygning af Sydhavnen på Ro-Ro og Lo-Lo områderne En ny inddeling af havnens forskellige afsnit.

En kraftig udvikling af Esbjerg Havn Syd. Integration af by/havn på Dokhavnen og domicilbyggeri langs Molevej ud mod Ho Bugt.

Det er hovedpunkter i et udkast til masterplan for Esbjerg Havn med disponering af arealer og investeringer i de kommende 10 år. Blandt de investeringer, som havnen ikke har den store indflydelse på selv, men som står højt på ønskesedlen, er motorvejstilslutning og jernbaneforbindelse direkte til de sydøstlige arealer. Her forventes der størst udvikling – bl.a. med en ny kombiterminal i direkte forlængelse af en sådan ny trafikal infrastruktur.

Det er således også væsentligt – ikke mindst med en motorvejstilslutning - at gøre det lettere for de vejfarende at finde ind til og rundt på havnen. Derfor er der nu lagt op til en overskuelig forenkling af den hidtil kendte inddeling af havnens forskellige afsnit.

SYDHAVNEN (Sønderhavn, Søndre Forhavnskaj, Australienkaj, Vestkraftkaj og Tauruskaj) er det område, hvor størst udvikling forudses.

Det gælder Ro-Ro og Lo-Lo, Short Sea Shipping, projektgods, større vindmøller, rigrepair og ophugning af udtjente olie/gasplatforme. Der planlægges nye kajanlæg og terminalområder - ikke mindst til Ro-Ro og Lo-Lo, der forventes at udvikle sig efter EUudvidelsen og i takt med indførelse af motorvejsskatter i Nordeuropa.

I et længere perspektiv kan der evt. tilvejebringes arealer på 1,3 mio. kvm og etableres faciliteter med kapacitet, svarende til en årlig

godsmængde på 5 mio. ton i et sådant nyt havneafsnit.

De gamle centrale afsnit omkring Dokhavnen, Øster Havn, Færgehavnen og Trafikhavnen benævnes MIDTHAVNEN (Centrum), mens Fiskerihavnen inkl. arealer med fødevareindustri, værfts- , service- reparationsområder sammen med arealer ved Molevej bliver til NORDHAVNEN.

ISPS område Hegn

Terrorsikringen nærmer sig

Udkastet beskæftiger sig med havn/byrelationer på to geografiske fronter.

De fleste er efterhånden formentlig klar over, at terrorsikringen af Esbjerg Havn skal være iværksat senest 1. juli 2004.

Den ene er Dokhavnen med mulighed for, via Dokken-projektet, at binde havn og by sammen på havnens præmisser. Det betyder, at bl.a. olie- og gasaktivitetens basefunktioner skal kunne fortsætte og udvikle sig her på samme betingelser som hidtil.

Derfor informerer den sikringsansvarlige, Kurt Mathiesen, om hvad der skal ske i denne sammenhæng: ”Terrorsikringen har baggrund i en vedtagelse i FN’s søfartsorganisation IMO. Den er benævnt ISPS-koden (International Ship and Port Facility-code). Danmark har tilsluttet sig koden og derfor skal havne med international skibstrafik terrorsikres.

overholder kravene til terrorsikringen og har en godkendt sikringsplan inden 1. juli. Der er specifikt uddannet 3 personer til denne opgave.

Indledningsvis bør det nævnes, at sikringen ikke gælder for Fiskerihavnen og områderne omkring Englandskaj, DFDS' gamle passagerterminal og Fanø-færgen. På Esbjerg Havn er det Havnevagten, der har ansvaret for, at vi

Overordnet vil sikringen blive udført ved, at de enkelte havneområder sikres ved opsætning af hegn, som skal forhindre adgang for personer, der ikke har lovligt ærinde i området. Desuden vil der blive opsat skilte,

Den anden er havnens nordligste grænse langs Molevej, hvor der lægges op til at skabe en helt ny ”LANGELINIE” med attraktivt domicilbyggeri ud mod Ho Bugt.

Industrifiskeriet med tilhørende fabriksaktiviteter skønnes ikke inden for en overskuelig årrække at få sådanne pladsbehov, at de ikke kan imødekommes med den nuværende arealdisponering, men der kan vise sig behov for visse tekniske ændringer – bl.a. ved pier og moler – ved besejlingen af større fartøjer.

Desuden kan der evt. findes ny anvendelse til tidligere konsumfiskeribaserede havneafsnit, 1. og 2. bassin. Et nyt lay-out kan være, at 2. bassin fyldes op – f.eks. med henblik på at fremme udvikling af et foodcenter på sådanne nye arealer.

Bygge-boom Et stigende antal virksomheder investerer i nye projekter på havnen Et højt aktivitetsniveau giver sig udslag på mange måder – bl.a. byggeaktivitet, der i det seneste års tid har præget flere af de enkelte havneafsnit med stor bredde inden for forskellige erhverv. Billederne her viser blot nogle få eksempler: BB Towing Diving har igennem et stykke tid arbejdet med en udvidelse og sammenbygning ved Molevej, hvor firmaet nu råder over 430 kvm netop færdiggjort byggeri.

KB Røgeri fylder efterhånden godt op i Bådebrogade ikke mindst med en igangværende udvidelse, der forøger virksomhedens areal med ca. 2.000 kvm til i alt 5.200 kvm.

BP Gas er i fuld gang med at samle

De tider, da der var fri adgang til havnen for offentligheden, er slut senest 1. juli i år. I fremtiden vil kun personer, som har erhvervsmæssigt ærinde i de enkelte havneområder, have lovlig adgang hertil.

sine fyldeaktiviteter i Esbjerg, efter at det er besluttet at lukke fyldestationen i Køge.

Der investeres 25 mio. kr. i en udvidelse af anlægget ved H. E. Bluhmes Vej, hvor kapaciteten forøges til 20.000 ton gas pr. år.

Samtidig skabes der 11 nye arbejdspladser.

JP Salmon har i en årrække ekspanderet betydeligt ved H. E. Bluhmes Vej. Her er endnu en tilbygning på 3.000 etagemeter færdig inden for et par uger, hvorefter firmaet i alt disponerer over 15.000 etagemeter.

TripleNine har netop indledt opførelsen af et ekstraktionsanlæg til miljøbehandling af fiskemel på en ca. 7.000 kvm stor grund ved Fiskerihavnsgade (tidl. Paul Agnar-grunden).

Dermed lukkes et stort areal igen af med fiskerirelateret byggeri.

Niels Winther & Co. får selv forøget sit areal fra 200 til 500 kvm ved ombygning og udvidelse i de over 100 år gamle C. F. Clausen-tegnede kontor- og pakhusbygninger ved Nordre Dokkaj, der tidligere har huset

Det er ideen med koden, at den i mindst muligt omfang skal påvirke det daglige arbejde på havnen. Vi vil strække os langt for at imødekomme dette, blot det ikke kompromitterer sikringen.

Selve opsætningen af hegn etc. påbegyndes snarest og er færdig senest 1. juli 2004. I tiden frem til denne dato vil man se, at planen skrider frem, så Esbjerg Havn er klar til at leve op til kravene. Det er nemlig forudsætningen for, at vi efter denne dato kan operere med international skibstrafik. Jeg vil, når tidspunktet for ikrafttrædelsen nærmer sig, informere de af ”havnens folk”, som bliver berørt, mere indgående om de nye procedurer m.v.

Man kan læse meget mere om havnesikring på Kystdirektoratets hjemmeside www.maritimsikring.dk. Desuden er man velkommen til at kontakte mig med generelle spørgsmål vedrørende ovenstående. Jeg kan kontaktes via Havnevagten”. bl.a. foderstoffirmaerne E&C og KFK. Projektet omfatter yderligere ca.

1.000 kvm, som Niels Winther & Co nu agter at udleje.

Blue Water har skabt Esbjergs svar på Den sorte Diamant. Det 2.500 kvm store byggeri til ca. 20 mio. kr. knejser nu flot på Trafikhavnen, hvor firmaet planmæssigt kunne flytte ind ved påsketid efter en vel gennemført byggeperiode.

Esbjerg Oilfield Services A/S står for et markant byggeri ved Boven. En 1200 kvm stor ny velfærdsbygning i to etager skal stå færdig sidst på året. Prisen bliver 13 mio. kr., men så rummer projektet også en lang række MK-personalefaciliteter incl. bad, fitnessrum og kantine med terrasse.

J

B

A

G

S

I Skibe i Havn er en online service der opdateres hver time døgnet rundt. Her er der bl.a. mulighed for at følge med i hvilke skibe der netop nu ligger i havn.

D

E

U

N

I

2

0

0

4

N

PERSONALEPOST N

Y

H

E

D

E

R

I N F O R M AT I O N

”Løftekongen” Liebherr

Populær hjemmeside Esbjerg Havns informationssystemer er et besøg værd.

Der tilbydes således en række former for information, som er tilpasset de specifikke behov og medier på hjemmesiden: www.portesbjerg.dk Havnen introducerede sin første hjemmeside i 1997 og har siden udviklet og forbedret den på en række områder. I dag indeholder hjemmesiden alle relevante informationer vedrørende virksomheden Esbjerg Havn, havnens brugere, infrastrukturen samt en række services.

Hjemmesiden har ca. 8.500 besøgende om måneden.

Vejrinformation I forbindelse med havnens beredskabsprocedurer er der udviklet et varslingssystem, som altid holder havnens virksomheder ajour med vejrsituationen. Der er oplysninger om vind-, og vandstandsforhold samt bølgehøjder, som opdateres hvert 2. minut.

Skibe i havn

Kreativ kollega

Rapportering til forskellige offentlige instanser og brugere vedrørende ”Skibe i havn”, ”Forventede skibe” samt ”Afsejlede skibe”, er i mange år foregået via fax. Denne procedure blev ændret sidste år, så alle disse oplysninger i dag kan hentes via hjemmesiden.

Det er regnet ud, at der spares ca. 10.000 faxkopier om året.

Oplysningerne er delt ind i 2 kategorier.

Kategori 1 er tilgængelig for alle. Kategori 2 er for brugerne på havnen og kræver særlig tilladelse.

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.

Vi arbejder vedholdende og ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn Ansvarshavende:

Disse oplysninger bliver udsendt, så de kan læses af en tekstmodtager [en form for personsøger] og i tilfælde af varsling om forhøjet beredskab, bliver der udsendt alarmsignaler.

Dette informationssystem er også tilgængeligt via Esbjerg Havns hjemmeside.

Data:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication Produktion:

Reese Reklame & Marketing

Hvis man - i stedet for at bruge al sin tid på Esbjerg Havns hjemmeside - vælger www.bra-art.dk vil en ganske anden verden åbne sig for én.

Under Aktuelle udstillinger finder man en særdeles flot plakat, skabt af Pia Petersen, én af Esbjerg Havns gode og trofaste medarbejdere. Igennem mange år har Pia – i øvrigt på flere fronter - hjemme i Alslev levet som skabs-kunstner. Endelig er hun kommet ud af busken; i skrivende stund er hun med på udstillingen på Seminariet i Esbjerg. Fra 22. maj - 20. juni udstilles der på Varde Bibliotek, og fra den 1. september og 4 uger frem kan man i Musikhuset i Esbjerg se hendes plakater blandt de andre fine ting fra billedkunstnerne i Ribe Amt.

Personalia Fratrådte: 22.03.04 Ole Weikop, Specialarbejder 31.03.04 Karsten Brogaard Kristensen, Elektronikmekaniker 30.04.04 Karin Toft Sørensen, Kontorfuldmægtig 31.05.04 David Christensen, Ingeniør Tiltrådte: 05.04.04 Ruth Vibeke Hald, Teknisk designer - barselsvikar for Tina Vang Jørgensen

Type LHM 400.

Vægt 400 ton.

Maks. kapacitet under krog er 110 ton til en afstand på 22 m fra omdrejningsaksen.

Det maksimale udlæg er 48 m, hvor der kan bæres en byrde på 37,8 ton.

Længde 19,5 m.

Bredde uden støtteplader er 6,0 m.

Støttebensafstand 12*12 m og pladerne er 1,8*5,5 m.

Tårnets højde 33 m - førerens øjenhøjde ca. 24 m over terræn.

Havnens præmisser Et udkast til fremtiden

Side 2

Side 2

Terrorsikringen nærmer sig

Side 3

Bygge-boom

Side 3

Populær hjemmeside

Bagsiden

Ny mobil kæmpekran med kapacitet på 110 ton klar på havnen sidst i juni Den gamle Gottwald kran har gjort det godt nok, men med vækst og udvikling i gods og tonnager følger nye behov. Derfor har Esbjerg Havn i et stykke tid set sig grundigt omkring efter en større havnemobilkran. ”Brugtmarkedet” er således grundigt gennemsøgt, men uden at der er fundet et velegnet eksemplar. Derefter blev købet af en helt ny kran – som det er påkrævet – udbudt i EUlicitation. Valget faldt på en Liebherr LHM 400, der produceres i Nenzing, Østrig.

Udover selve kranen blev leverandørerne bedt om tilbud på et containeråg med 41 ton kapacitet, en serviceaftale samt tilbagekøbspris på kranen efter tre hhv. fem år. Desuden skulle havnens nuværende kraner prissættes.

Metoden viste sig noget langvarig, men resul-

terede til gengæld i tilbud, der lå væsentligt under andre prisindikationer. Havnen har således fået mere kran og flere kvaliteter for pengene. Desuden indgår den gamle Gottwald-kran i handelen.

Der er tale om en hydraulisk og – trods et langt chassis - meget manøvredygtig kran. Det skyldes 16 hjulsæt med hver to par tvillingehjul. Hjulsættene kan drejes 360 grader, og kranen kan derfor køre rundt på en tallerken eller (hvad der er nok så praktisk) komme ud til kajen, når blot der er mere end 20 m afstand til godset.

Den nye Liebherr LHM 400 ventes klar sidst i juni.