2006_02_Hav_Kaj

J

N

U

Y

N

H

I

2

E

D

E

R

Side 2

Stort kajbyggeri i gang

Side 3

Platform til tiden

Side 4

Optimisme i fiskeriet

Side 5

To nye turistsejladser

Side 5

Veje i fokus

Side 6

Silva-sagen slut

Side 6

Bedre affaldshåndtering

Side 7

Esbjerg Trosseføring ApS

0

6

I N F O R M AT I O N

Personalia

Ny kæmpekran på vej

0

Side 7

Bagsiden

Victoria Line – ny containerrute til England Kendt britisk havne- og transportkoncern yder stærkt finansielt rygstød til alternativ rute mellem Esbjerg og Boston UK Tirsdag den 13. juni fik Esbjerg Havn en ny direkte containerrute til UK – Victoria Line.

Den er etableret af Victoria Group Ltd., Plymouth, der er en velkonsolideret havneog transportkoncern - kendt for bl.a. privatejet havnedrift.

Victoria Line er således den britiske koncerns første forsøg med linietrafik i eget regi, og der knytter sig pæne forventninger til nyskabelsen. Ruten besejles af ”Carina” – et velkendt containerskib inden for europæisk shortsea-trafik. Det har kapacitet til 78 enheder (45 fod), og der er afgang to gange ugentligt begge veje - tirsdage og fredage fra Esbjerg, torsdage og søndage fra Boston.

Den britiske anløbshavn er med en beliggenhed mellem Harwich og Immingham i en linie ud for Birmingham godt placeret i forhold til hele det engelske marked – specielt midtlandet. Derfor regner den nye linie da også med at kunne tiltrække bl.a. kunder med dør-tildør transporter. ”Vi tror naturligvis på mulighederne. I lyset af den stigende danske eksport til UK mener vi, at der er opstået en naturlig plads til at drive en alternativ”, siger Victoria Lines daglige leder, Hardy Jørgensen.

Fort. næste side

Solid fremgang Væksten i godsmængderne viser fortsat en meget positiv udvikling. For årets første fem måneder er de steget med godt 10 pct., og bag disse tal gemmer der sig en solid vækst på trailere og containere. Dette er meget opløftende, fordi tallene understøtter Esbjerg Havns strategi med fokus på shortsea-shipping.

Potentialet er enormt. Først og fremmest, fordi væksten i godstransport forventes at stige dramatisk frem mod år 2020 - faktisk forventer EU en fordobling. Men også, fordi der er et stort overflytningspotentiale fra vej til sø. Dette potentiale knytter sig især til de havne, hvor der kan etableres ruter til parallel besejling med det overbelastede vejnet. Som eksempel kan nævnes, at der stadig er mange virksomheder, som kører gods ned over Den engelske Kanal.

Lastbilerne kører altså fra Danmark og ned til Holland/Belgien, hvor de sejler med Ro-Ro-færger til UK. Det er et oplagt mål at få flyttet denne trafik over kajerne i Esbjerg!

Derfor følger vi også med stor interesse Victoria Lines initiativ med at etablere en ny containerrute fra Esbjerg til Boston (UK). Vi ønsker ruten velkommen - der er masser af gods at sejle med!

En anden udvikling, som Esbjerg Havn følger med interesse, er den øgede anvendelse af 45 fods containere indenfor shortsea-trafik. Potentialet i denne “maxibox” er åbenlys. Der kan stuves mere gods i containeren (så længe max load overholdes), og håndterings-omkostningerne er næsten de samme som ved de mindre 20 og 40 fods containere. Pt. anløbes Esbjerg af to rederier, som alene fokuserer på denne box.

Men, lur mig - om ikke andre snart ser potentialet.

God sommer!

Ole Ingrisch Havnedirektør

Fortsat fra forsiden ...

Han er et kendt ansigt på Esbjerg Havn, har mange års erfaring inden for shipping, spedition m.v. og har nu fået kontor i Esbjerg Container Terminal, som også betjener den nye rute.

Victoria Group Ltd. har meddelt, at koncernen er villig til at yde et stærkt finansielt

rygstød for at få Esbjerg/Boston-ruten godt i gang. Koncernen driver ud over havnen i Boston også havne i Sharpness (Bristol), Plymouth, Mersey (Liverpool) samt i Seaham på den engelske østkyst.

Yderligere information: www.victoriagroup.co.uk

Mærkedage Tiltrådte: 01.02.06: Carsten Scherning Sandbæk, servicemedarbejder Fratrådte: 31.03.06: Jørn Jacobsen, tømrer Jubilæer i 2006 25 år 29.06.06: Flemming Carlsson, tømrer 01.12.06: Allan Hug, dykker

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.

Vi arbejder vedholdende og ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Fødselsdage 60 år 17.06.06: 30.07.06: 02.10.06: 29.10.06:

Udgiver:

Knud Rasmussen, smed Alf Eriksen, specialarbejder Eigil Petersen, kranfører Flemming Nielsen, havneassistent 22.11.06: Torben Poulsen, civilingeniør 50 år 18.08.06: Ole Michael Jensen, havneassistent

Side 2

Esbjerg Havn Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef Søren Clemmensen Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication Produktion:

Reese Grafisk

Stort kajbyggeri i gang Ny Atlantkaj til 55 mio. kr. styrker Ro/Ro-trafikken og handlingen af stykgods Sydhavnen udvikler sig som Esbjerg Havns nye vækstområde. Et godt eksempel er den

netop igangsatte etablering af Atlantkaj i forlængelse af Australienkaj. Projektet, der tidligere er omtalt i forbindelse med havnens masterplan, omfatter 250 meter kaj med 10,5 meters vanddybde samt en ny betonrampe.

Placeringen betyder, at den nye kaj hovedsageligt udnytter det eksisterende bagland til

Ny Atlantkaj 250 m lang og 60 m bred

Side 3

opmarch og handling af mange typer gods – ikke mindst på Ro/Ro-området samt stykgods, vindmøller m.v. Også den nye mobilkran vil kunne benytte kajen.

Efter planen skal Atlantkaj stå færdig den 1. maj 2007.

Optimisme i fisk

Esbjerg Havn understøtter fremgang v værdiafgiften på fisk

Platform til tiden Esbjerg Oilfield Services A/S leverer endnu en STAR til Mærsk Olie og Gas A/S – til tiden!

Endnu knejser den stolt som et midlertidigt vartegn for EOS-værftet på Esbjerg Havn.

Men i løbet af kort tid er der ”load out”.

En kæmpekran og udstyr fra det hollandske specialfirma Heremag skal rulle og løfte den næsten 2.000 ton tunge STAR-platform, Valdemar BA, over på en stor pram, der skal fragtes ud til Dansk Undergrunds Consortiums Valdemar-felt i Nordsøen.

Tidspunktet for udskibningen ligger endnu ikke fast, fordi det naturligvis skal passe ind i DUC-feltets udbygningsarbejde i øvrigt. Men EOS skal ifølge aftalen med operatørselskabet Mærsk Olie og Gas A/S aflevere platformen den 30. juni, og det er værftet parat til. Dermed følger EOS en god tradition for levering til tiden, som har meget høj prioritet hos ordregiverne.

EOS oplyser ikke, hvor mange timer der i alt er anvendt på fabrikationen af STAR-platformen. Men for værftets eget vedkommende er der tale om 120.000 mandetimer siden produktionsstarten sidste efterår, hvortil kommer et betragteligt antal underleverandørtimer.

STAR-projektet består af en jacket-konstruktion på 1.000 ton, piles på 480 ton samt en top-side konstruktion på ca. 450 ton. Alle dele placeres på samme pram – i øvrigt sammen med en ventil-station samt en caisson (rørsamlingsenhed) med tilhørende top-side, som skal sejles ud til DUC`s Dan-felt.

Forårsmånederne har således været særdeles travle for EOS, og beskæftigelsen er p.t. på et højdepunkt med ca. 580 medarbejdere. ”Vi har grund til at være tilfredse og kan se frem til en række nye spændende opgaver”, siger værftets ejer Henning G. Kruse. Hvilke, ønsker han dog ikke at oplyse. Men det er ikke nogen hemmelighed, at der forestår en del rig-repair i Esbjerg Havn i sommermånederne, ligesom man vel kan håbe, at endnu en platformopgave kan være på vej.

Der er syn for sagn Dansk fiskeri er ganske vist ikke, hvad det har været. Men det hele er nu slet ikke så ringe endda. Optimismen er til at få øje på.

Tobisfiskeriet er vendt tilbage med en styrke, der allerede nu har resulteret i landinger af samme omfang som i hele 2005. Og bevæger man sig rundt på kajerne i Esbjergs fiskerihavn, er der aktivitet også omkring de fartøjer, der indtil for få måneder siden blot lå til kaj med henblik på salg.

Esbjerg Havn har ønsket at understøtte denne positive udvikling, og det er sket med en 20 procents lempelse af værdiafgiften på fisk. Den virker forskelligt i konsumfiskeriet og industrifiskeriet. Mens der er tale om en klar gevinst for konsumfiskerne, er der med industrifiskeriet indgået aftale om, at fiskemelsfabrikken TripleNine Fish Protein a.m.b.a. i en foreløbig tre-årig periode overtager driften af Velfærdshuset på Fiskerihavnen.

Triple Nine-formanden Erik Bonde Pedersen vurderer, at der med et industrifiskeri på lavt niveau vil vise sig et 0-resultat af aftalen. Men med et bedre fiskeri kan der opnås en økonomisk gevinst.

Fint tobisfiskeri ”Det går da også bedre i år”, fortæller Erik Bonde Pedersen. Han oplyser om tobisfiske-

Rederiet Cattleya A/S leverer også et godt eksempel på, at der stadig er tro på fiskeriets fremtid.

Manden bag selskabet, fiskeskipper Flemming Pedersen, har bestilt en ny storkutter med 1300 ton lastekapacitet – en kombineret notbåd/trawler hos Karstensens Skibsværft, Skagen. Skipperens to eksisterende kuttere, E349 Cattleya og E170 Torson, indgår kvote- og tonnagemæssigt i den nye E 349 Cattleya, der ventes at kræve en investering på over 100 mio. kr.

Side 4

riet, at der i årets første måneder frem til udgangen af maj er landet 79.700 ton i Esbjerg – altså tæt på sidste års resultat i samme periode, 80.000 ton. Men det skal bemærkes, at landingerne er foretaget af færre fartøjer – 21 mod 27 sidste år (47 i 2005!) Desuden er der tale om prisstigninger på ca. 25 pct. på

skeriet

ved at lempe grund af god international efterspørgsel.

Formanden betegner situationen som ganske god – og ser man på det økonomiske resultat, kan både havnen og industrifiskeriet være tilfredse med aftalen, mener han.

God planlægning Også formanden for Esbjerg Fiskeriforening, Jesper Juul Larsen, er optimist og betegner situationen som en ”new beginning”. Årsagen skal man ikke lede længe efter. Det har vist sig, at erhvervet skulle få sørgeligt ret i, at manglende fasthed i administrationen af de EU-fastlagte kvoter var en lige så hård belastning som kvoterne i sig selv. Derfor kan man kun glæde sig over, at de nye regler om at fordele kvoterne med en tildeling pr. fartøj har givet erhvervet mulighed for at planlægge arbejdet fra årets begyndelse. Man ved, hvad man har at gå efter! ”De gode erfaringer har allerede fået fin gennemslagskraft. Trods fortsat høje brændstofpriser er der generel enighed om, at der nu endelig er mulighed for at drive nogenlunde lønsomt fiskeri. Nok er fiskeriet blevet mindre, men med færre kuttere i et planlagt fiskeri, er der blevet bedre plads for den enkelte. Så der er lys forude”, mener Jesper Juul Larsen.

MS Græsholm - tidligere inspektionsskib - fungerer fint til Vadehavs-turisme.

To nye turistsejladser Esbjerg-Fanø kan nu også byde på fisketure, udflugter til vindmøller samt Vadehavs- og Sælsafari Der er masser af sæler og marsvin i Vadehavet. Denne friske melding kommer fra naturvejleder Iver Gram, der er ankermand for den ene af Esbjerg-Fanøs to nye turistsejladser: Vadehavs- og Sælsafari. Den anden drives af partsrederiet Larus og har Rolf Pedersen og Jens Peder Hvolby ved roret.

Vadehavs- og sælsafarierne af ca. 2 1⁄2 times varighed har to afgange (kl. 13 og kl. 17 – og et kvarter senere fra Nordby) ugens fire første dage samt søndage kl. 13. De foregår fra Kullenkaj i Fiskerihavnen ved Museumsfyrskibet og sejles med det tidligere inspektionsskib MS Græsholm, der ejes af Svendborg-rederiet Nord-Line. Skibet blev under 2. verdenskrig bygget af Flåden på Holmen og fungerede – ud over som

Turister har igennem flere år efterlyst Vadehavsruter - nu kan Esbjerg og Fanø præsentere hele to af slagsen.

inspektionsskib – også som ledsageskib for minestrygere, inden det en tid blev anvendt til bl.a. fiskeri. Nu fungerer det fint til turistsejlads, hvor passagererne også kan opleve fiskeri med et mini-trawl og tage søstjerner, rejer, krabber, muslinger og småfisk i nærmere øjesyn. Desuden er der mulighed for at købe et let, billigt måltid ombord.

Side 5

Hallo - der er masser af sæler i Vadehavet!

”Vi har fået en fantastisk flot modtagelse siden starten i Esbjerg den 1. maj”, fortæller Iver Gram, der også er kendt i forbindelse med Sortsafari. Han erkender, at passagertallet endnu ikke er nået helt i top, men det forventes at ske i forbindelse med sommerens og feriens komme. Foreløbig er det planen, at sejladserne fortsætter til udgangen af september.

Rederiet Larus startede tirsdag den 13. juni sejladsen med Fanø – en tidligere 48 ton E-kutter. Den er ombygget til turistsejlads og er godkendt til at medtage 48 passagerer.

Fartøjet skal sejle én gang ugentligt, og Larus vil tilbyde forskellige ture – sælsafari, fisketure og udflugter til vindmøllerne på Horns Rev. Dermed også ture af varierende længde – fra tre og op til måske ti timer (hvis der skal fiskes). Der kan indhentes nærmere oplysning og købes billetter hos Fanø Turistbureau.

Rolf Pedersen oplyser, at der normalt vil være afgang fra Fanø. Men det er aftalt med Fiskeriog Søfartsmuseet, at der også ind imellem kan arrangeres ture ud af Esbjerg Havn.

Veje i fokus

● Vesterhavsgade får på strækningen mellem Målerhusvej og Fiskebrogade nyt slidlag.

Omfattende program med omlægninger og reparationer af havnens veje i 2006 Bevidstheden om det fornuftige i at sørge for godt vejvedligehold udmøntes i 2006 i et budgetteret program til mere end 2 mio. kr. på Esbjerg Havn. Deri er også indregnet udgifter til flere trafikforbedrende omlægninger, fortæller teknisk chef Kjeld Dahl Sørensen, Esbjerg Havn.

Den største post i det forholdsvis store budget kan henføres til hele logistikken omkring udvidelsen af Hjem-Is, der har medført regulering af trafikken fra Fiskebrogade og Fiskerihavnsgade langs Fiskerihavnens 1. og 2. bassin. Med færdiggørelsen af fabriksudvidelsen gennemføres der nu en omlægning, så Fiskerihavnsgade får et forløb ned til 1. bassin samtidig med, at Auktionsgade rettes ud til et forløb langs Isingkaj og dermed tilbage til Fiskerihavnsgade.

Omlægningen, der endvidere omfatter etablering af større bredde på Læssevejen, vil medføre en forenkling og forbedring af trafikken i hele området og

skabe mere velordnede vejanlæg for en række virksomheder.

Vedligeholdelsesprogrammet omfatter desuden bl.a.: ● H. E. Bluhmesvej, hvor der langs den nordlige del lægges ny belægning på cykelstier og fortove. ● Adgangsvejen får på strækningen mellem Målerhusvej og Nyhavnsgade fjernet spor i rabatten og forskønnes med græs og beplantning.

● Estrupvej får på strækningen fra Østre Havnevej til Exnersgade nyt slidlag. ● Taurusvej mellem Sahara og Estrupvej bliver ny ”hovedport” til hele Sønderhavns-området og udvides med et vejanlæg med to baner i hver retning ved porten. Samtidig flyttes hegnet ud til banesporet langs Estrupvej – ganske enkelt fordi et stigende antal virksomheder gerne vil være inden for i det kommende store Sydhavns-område. ● Europakaj/Vestkraftkaj får ny belægning samtidig med, at der etableres en bredere rampe for at forbedre forholdene for Ro/ Ro-skibene.

Silva-sagen slut Med produktvirksomheden Smedegaards ophugningsprojekt er der sat punktum for føljetonen om spøgelsesskibet Silva Efter at have ligget ved kaj i Esbjerg Havn siden den 24. oktober 2003 får Silva endelig fred. Det meget omtalte spøgelsesskib blev på en tvangsauktion den 15. december 2005 overtaget af Saga Shipping & Trading, Oslo, som nu har valgt at lade skibet ophugge af produktvirksomheden Smedegaard i Esbjerg.

Maritim chef Karl-Johan Madsen, Esbjerg

Havn, finder efter omstændighederne denne udgang på sagen tilfredsstillende: ”Silvas tilstedeværelse i Esbjerg Havn er jo egentlig blevet forlænget, fordi miljømyndighederne krævede, at skibets ejer skulle dokumentere, at ophugningen kunne ske på en miljømæssig forsvarlig vis – herunder fjernelsen af asbest. Efter flere måneders frug-

Side 6

tesløse forhandlinger mellem myndighederne og ejeren blev der så fundet en løsning, så ophugningen kunne ske i Danmark. Og efter at Silva den 3. maj i år blev solgt til den lokale produktvirksomhed Smedegaard, betyder det altså nu, at skibet ophugges i Esbjerg.”

Bedre affaldshåndtering Ny container-forsøgsordning for kabysaffald på Fiskerihavnen Det er ingen hemmelighed, at den almindelige omgang med affald på Fiskerihavnen godt kunne være bedre. Derfor har Esbjerg Havn nu medtaget en ny håndteringsordning i den plan for miljø-tiltag, som skal godkendes af myndighederne hvert tredje år. Foreløbig er der tale om en forsøgsordning over ca. to måneder, hvor der vil være opstillet en lille snes 800 liters containere langs Fiskerihavnens bassiner (to stk 40' containere i Trafikhavnen) til modtagelse af kabysaffald.

Det er altså en slags dagrenovationsordning, der gennemføres i samarbejde med et renovationsfirma, som vil betjene området med komprimatorvogne.

Teknisk chef Kjeld Dahl Sørensen, Esbjerg Havn, glæder sig over, at forsøget er modtaget positivt – bl.a. af Esbjerg Fiskeriforening og Esbjerg Kommune. Håbet er nu, at ordningen bliver benyttet rigtigt.

Det understreges derfor også, at olieforurenet affald, filtre, klude m.v. fortsat skal afleveres på de sædvanlige opsamlingssteder.

Er man i tvivl, kan der rettes forespørgsel til Bjørn Eriksen på Servicegården – tlf. 76 12 41 23.

Ny kæmpekran på vej Havnen overvejer tre tilbud fra nogle af verdens største mobilkranproducenter Det er kun to år siden, at Esbjerg Havn modtog en ny mobilkran, LHM 400, fra den østrigske producent Liebherr. Kranen var på dette tidspunkt med 110 ton løftekapacitet den største af denne type på dansk område. Men nu er havnen på udkig efter en endnu større kran med min.

30 % større kapacitet – altså min. 140 ton – for at imødekomme det stigende behov for tunge løft i forbindelse med bl.a. handlingen af vindmøller og stykgods i øvrigt. Det er således foreløbig planen, at havnen beholder LHM 400 – også efter leveringen af en ny kran.

Udbuddet har, som det skal, været i EU-licitation. Der er indkommet tre tilbud, som alle opfylder de opstillede kriterier. Havnen vurderer nu tilbuddene nærmere. Det skønnes, at nyanskaffelsen vil beløbe sig til 20-22 mio. kr.

Side 7

M

I

N

I

P

O

R

T

R

Æ

T

Poul Hede (65) og Bent Nyborg (60) har netop startet egen virksomhed, selvom de er tæt på pensionsalderen.

Trosseføring - en livsstil To ”gamle drenge” tog springet og startede for sig selv - Esbjerg Trosseføring ApS Poul Hede (65) og Bent Nyborg (60) har netop startet egen virksomhed, selvom de er tæt på pensionsalderen. De kunne simpelthen ikke lade være, da Svitzer i 2005 besluttede sig for at afhænde rederiets trosseføringsforretning i Esbjerg. Paul og Bent havde hhv. 25 og 20 års anciennitet i firmaet og var ikke indstillet på, at det skulle være slut. Så de besluttede sig for at videreføre virksomheden.

”Jo, vi har da en lille god forretning. Men omvendt vil vi ikke lægge skjul på, at der er tale om et ofte fysisk hårdt arbejde. Så lidt skal vi jo have for det”, fastslår Bent.

Arbejdet er da også at betegne som lidt af en livsstil. For de to ejermænd skal være til rådighed hver dag alle døgnets 24 timer året rundt – og i al slags vejr!

”Helt let var det ikke. Der måtte da nogle seje forhandlinger og advokatbistand til”, fortæller de om forløbet, inden de den 1. april sidste år kunne overtage aktiviteterne med deres nystiftede selskab Esbjerg Trosseføreri ApS. I dag har de ikke fortrudt. Forretningen går godt, og der er udført flere tusinde assistancer med trosseføring og handling af skibsanløb i det hele taget.

”Vil du være med her, skal du være parat til at stå ud af køjen kl. tre om natten for at rykke

God udvikling Faktisk har de senere år budt på nye forretningsområder – f.eks. trosseføring og fortøjning af de store borerigge, der i stigende antal lægges til kaj i Esbjerg i forbindelse med reparation, overhaling m.v. Og forleden handlede det om endnu en olierelateret opgave – nemlig trosseføring i forbindelse med placeringen af en stor barge ved EOS-værftet i forbindelse med ”load out'en” af en platform til DUC`s Valdemar-felt.

til assistance i en hård snestorm”, forklarer Bent. Det hører nemlig til de absolutte sjældenheder, at vejret kan blive så barskt, at selv de hærdede trosseførere må give op. Bent erindrer faktisk kun orkanen i 1999. Dengang gik de i gang med at fortøje en skib ved 13tiden, men allerede inden for en time stod vandet ind over kajen. De måtte skyndsomt forlade havnen, men kunne vende tilbage ved 21-tiden for at fortøje skibet igen. ”Syv-ni-tretten har vi aldrig været udsat for alvorlige uheld. Men der har da været faretruende episoder, så det handler om at være 100 % opmærksom hele tiden. Der kan hurtigt ske noget - et tov kan briste osv. Men vi nyder godt af en slags håndværksmæssig rutine. Vi ved, hvad det drejer sig om. Sådan er det”.

Jollens tur Det er da klart, at alderen presser sig på, så Poul og Bent siger ikke noget om, hvor længe de bliver ved. Men de har fem gode hjælpere omkring sig på freelance-basis. Så hvem ved, om man ikke her kan finde arvtagerne.... ”Det kunne da godt ske. Men foreløbig har vi ikke tid til at tænke så meget på det, for nu skal jollen have en tur”. Her henvises til den dobbeltskrogede glasfiber-”grønlandsjolle”, som Esbjerg Trosseføring har liggende nede foran kontoret ved Vagervej. Poul og Bent giver den en overhaling og udstyrer den med en 100 HK-motor. ”Så kan vi jo også lige klare nogle småjobs med den!”

Ud af køjen Der skal 6 mand til, når de helt store skibe kommer ind.