2007_02_Hav_Kaj

Hav&Kaj

Nyheder og information fra Esbjerg Havn

������� ����

Juni 2007

Sikkerhed, komfort - og kvalitet!

side 4-5

Ny feederrute

A2SEA kan sætte vindmøller på plads Side 8-9

til Esbjerg

side 6-7

Ny feederservice ❚ Som vi kan fortælle mere om i denne udgave af Hav & Kaj, får Esbjerg nu en ny feederrute til Hamborg og Bremerhafen.

Det er særdeles positivt, at der nu er etableret denne rute over Esbjerg.

Virksomhederne bag ruten har arbejdet længe på at få denne rute op at stå.

Etableringen af endnu en rute inden for short sea segmentet bekræfter os i, at Esbjerg Havns strategi med satsning på short sea trafik har været rigtig. Ligeså bekræfter det endnu en gang, at Esbjerg Havn & Esbjerg by er præget af driftige virksomheder, som fuldt ud lever op til byens motto ”Rask må det gå”.

Således er der siden 2003 hvert år startet en ny rute: 2003: Atlantskip. Til Island, Færøerne, UK og NL. 2004: Lys-Line. Til Skandinavien, Irland og UK. 2005: Cobelfret. Til Belgien og UK. 2006: Victoria Line. Til UK. 2007: Baltic Container Line.

Til Tyskland og Polen.

Vi glæder os over den store opbakning, som den senest etablerede rute har fået fra virksomhederne i det vest- og syddanske område.

Skibsforbindelsen til Hamborg og Bremerhafen er et miljørigtigt alternativ til transport af godset ad landevejen til disse to destinationer, og det vil samtidig komme til at spare på landevejstrafikken til både Århus og Hamborg.

Nye perspektiver for Esbjerg Havn Den nye rute forbinder Szczecin i Polen med Esbjerg og Hamborg/ Bremerhafen.

Hermed åbnes der for helt nye perspektiver og udviklingsmuligheder for godstransporten over Esbjerg Havn.

Vi er glade for at kunne tilbyde transport af gods ad søvejen fra Esbjerg til de nordtyske transithavne.

Men med den nye rute har vi også fået direkte søværts forbindelse fra Esbjerg til Polen og Østersøområdet i det hele taget.

Det giver virksomhederne mulighed for at få godset med skib ind og ud af Østersøen, som er et af de områder, der har den højeste økonomiske vækstrate i verden.

Ole Ingrisch

Ministerbesøg ved 100 års jubilæum ❚ Forsvarsminister Søren Gade kastede med sin tilstedeværelse glans over Esbjerg Redningsstations 100 års jubilæum. Her taler ministeren med stationsleder Jens Degn Abrahamsen.

I baggrunden ses redningsmand Peter Ravn og Esbjergs viceborgmester, Henning Ravn.

2

Hav&Kaj juni 2007

Horns Rev 2 betyder flere aktiviteter på havnen Aktiviteterne omkring opbygningen og driften af vindmølleparken Horns Rev 2 vil få base i Esbjerg. ❚ - Aktiviteterne i driftsperioden vil komme til at ligne det, vi kender fra Horns Rev 1, siger afdelingschef Niels Emsholm fra DONG Energy, der er bygherre på projektet.

Han oplyser, at DONG Energy allerede har lejet dele af arealet omkring Tauruskaj med henblik på modtagelse og udskibning af møllepæle mv. Men det er endnu ikke afgjort, hvem der skal udføre de forskellige entrepriser i projektet.

- Det står dog fast, at alle aktiviteter omkring opbygning og drift af vindmølleparken og også landbasen efter ibrugtagningen vil få base i Esbjerg, siger Niels Emsholm. - Vi glæder os til at fortsætte dialogen med leverandørerne i Esbjerg, idet vores foreløbige indtryk af Esbjerg Havn og leverandørerne i og omkring Esbjerg er yderst positivt. De virker professionelle og imødekommende.

- I øvrigt vil service- og aktivitetsni-

veauet omkring Horns Rev 2 komme til at ligne det, vi kender fra Horns Rev 1, tilføjer han. - Horns Rev 2 skal bare etableres 20% længere ude i vandet, og der er nok tale om lidt flere vindmøller, idet der i planerne er regnet med op til 95 møller.

- Aktiviteterne omkring etablering og drift af Horns Rev 2 vil blive opbygget efter samme læst, som det var tilfældet med Horns Rev 1, siger afdelingschef Niels Emsholm fra DONG Energy.

Om Horns Rev 2 og DONG Energy Horns Rev 2 skal placeres nord for den eksisterende vindmøllepark, Horns Rev 1, og det påregnes, at hele etableringen vil kræve en investering på omkring 3,5 mia.kr.

Den nye vindmøllepark bliver på omkring 200 MW og forventes at kunne producere over 800 GWh pr. år svarende til el-forbruget i ca. 200.000 danske husstande.

Opførelsen af mølleparken er planlagt til at starte i 2008, og den skulle gerne være klar til drift, inden det dårlige vejr sætter ind i efteråret 2009. Men det ”dårlige” vejr er jo så

til gengæld godt for el-produktionen fra møllerne.

DONG Energy er en vigtig aktør på globalt plan, når det gælder opførelse og drift af havvindmølleparker. I dag deltager virksomheden i fem ud af de syv store havmølleparker, der er i drift verden over.

Opførelsen af Horns Rev 2 skal være med til at sikre DONG Energy en mere afbalanceret og robust kraftværksportefølje, og samtidig vil parken øge DONG Energy’s andel af CO2-neutral elektricitet.

Hav&Kaj juni 2007

3

m/s Elisabeth M på 60 GT er bygget hos Granly i Esbjerg i 2006.

Sikkerhed, komfort - og kvalitet!

Det er, hvad Esbjerg-

- Vi håber, at de entreprenører, der skal stå for opbygningen af Horns Rev 2, vil værdsætte vores service af høj kvalitet, siger Orla Møller.

virksomheden KEM Offshore tilbyder sine kunder, når man udlejer arbejdsbåde til transport af mandskab og lettere materiel, specielt i forbindelse med opbygning og servicering af offshore vindmølleparker. ❚ - De mennesker, vi gerne vil have som kunder, sætter selv stor pris på sikkerhed, komfort og kvalitet, når de bliver transporteret på landjorden eller i luften, siger Orla S. Møller, der er daglig leder og medejer af KEM Offshore.

- Derfor har min far, der er den anden ejer af virksomheden, og jeg selv den overbevisning, at de også ønsker dette både for sig selv og deres ansatte, når der er tale om transport til søs.

Det var også deres idégrundlag allerede i 1996/1997, da far og søn grundlagde virksomheden, dengang sammen med en tredje investor.

4

Hav&Kaj juni 2007

Så de tre investorer etablerede ApS 5/3 97, som det hed dengang, og købte i 1996/1997 m/s Heimdal, der blev bygget hos Hvide Sande Skibs- og Bådebyggeri netop til dette formål.

Dengang var Orla Møller ansat til at sørge for offshoreudstyr og -mandskab i forbindelse med opførelsen af såvel Storebælts- som Øresundsbroen.

Men han havde vanskeligt ved at finde egnede skibe.

Alle skibene har hjemhavn i Esbjerg - Efter vore erfaringer gennem de seneste ti år er m/s Elisabeth M optimeret nærmest 100% til at servicere offshore vindmølleparker,

m/s Hans M på 139 GT er bygget på Fjellstrand Verft i Norge i 1978. Den er godt 31 meter lang.

Derefter kom m/s Margrethe M og m/s Hans M til. Og så sent som sidste år overtog KEM Offshore m/s Elisabeth M, der blev bygget af Granly i Esbjerg.

Dette skib skulle tilfredsstille de specielle krav, som KEM Offshore stiller til sine skibe. Det drejer sig bl.a. om øget fart, der var blevet mere og mere aktuelt for at kunne minimere unødige ophold på vandet. m/s Hans M på 139 GT er bygget på Fjellstrand Verft i Norge i 1978.

fastslår Orla Møller. - Og skibet har da også været helt booket op med servicearbejde på Horns Rev 1, siden vi overtog det, og er i dag fast udlejet til Vantenfall.

Nyt skib under bygning - Men der vil jo ske meget på dette område i fremtiden. For eksempel ligger hele opbygningen og den efterfølgende servicering af vindmølleparken Horns Rev 2 nærmest lige om hjørnet.

Og vi håber da, at vores specielle service af høj klasse vil blive værdsat også til denne opgave, siger Orla Møller.

- Derfor har vi også allerede afgivet ordre på endnu et skib, der er under bygning hos Granly i Esbjerg. Det bliver et søsterskib til m/s Elisabeth M, men udstyret med de forbedringer, som vi er nået frem til efter vores i øvrigt gode erfaringer med m/s Elisabeth M. Det nye skib skal leveres den 1. januar 2008, så det vil være klar til forhåbentlig at servicere Horns Rev 2.

- I vores fremtidige udvikling skal vi jo heller ikke være blind for, at der er planlagt offshore vindmøller på både engelsk og tysk område, siger Orla Møller, - og disse aktiviteter vil vi da også gerne byde ind på. Men vore skibe skal fortsat have base i Esbjerg, hvor vi har et stærkt net af servicevirksomheder, der effektivt kan holde vore skibe i tip top stand.

Årets første krydstogtskib Fredag den 18. maj anløb italienske ”Costa Classica” Europakaj med i alt 1.600 personer om bord. ❚ ”Costa Classica” har 644 kahytter og 10 suiter med balkon.

Desuden er skibet forsynet med to restauranter, ni barer, kasino, diskotek og teater med plads til 650 tilskuere.

Hertil kommer bl.a. to swimmingpools, udendørs løbebane, sauna, skønhedssalon og bibliotek.

Denne gang var det kun et kort togt for ”Costa Classica”, idet der var tale om en slags prøvesejlads mellem Hamborg og Esbjerg t/r.

Esbjerg forventer krydstogtsbesøg igen den 13. september af ”Vistamare” og den 26. september af ”Bremen”.

Hav&Kaj juni 2007

5

Ny feederrute til Esbjerg - Både 20 fods containere, reefercontainere, 40 fods containere til Bremerhafen og for eksempel vindmølledele vil være særdeles relevante at transportere med den nye feederrute ud af Esbjerg, mener Michael Wede fra PR Shipping, der er igangsætter og stevedorer for ruten.

PR Shipping er sammen med Kalyon Shipping initiativtager til ny feederrute fra Esbjerg til Hamborg og Bremerhafen.

Første anløb bliver den 18. juni. ❚ - Vi har i nogen tid følt, at der var behov for denne type service ud af Esbjerg, så man ikke behøvede at køre på landevejen til for eksempel Fredericia eller Århus, fortæller direktør Michael Wede fra PR Shipping. - Og da vi fik dette bekræftet hos flere af vore kunder, besluttede vi os for at prøve at etablere sådan en service, og det er altså nu lykkedes.

- Situationen har hidtil været sådan, at der blandt udbyderne af godstransport på bane, bil og skib også har været andre interesser involveret, siger Michael Wede. - Det har vi med etableringen af denne rute gerne villet gøre noget ved.

Det er det polsk ejede Baltic Container Line, der fremover anløber Containerkaj ved Esbjerg Container Terminal

Det bliver m/s Deneb, der kommer til at besejle den nye feederrute.

Den har en kapacitet på 509 TEU, kan skyde 15,5 knob og den har 54 reefer plugs.

Kalyon Shipping er rederiets agent og står for kontakten til deep-sea rederier og disses agenter.

6

Hav&Kaj juni 2007

hver mandag på vej mellem Szczecin og Hamborg/Bremerhafen.

Stort markedsområde - For at sikre kontinuiteten på ruten har vi påtaget os at samle godset for et par væsentlige afskibere til denne nye service, siger Michael Wede, - og så

håber vi selvfølgelig, at man vil bakke op om den nye rute, der frembyder mange fordele i forhold til, hvad man kender i dag.

Han peger bl.a. på de øgede omkostninger, der er ved at transportere gods på landevejen til de nuværende udskibningshavne samt de logistiske vanskeligheder, man temmelig ofte møder på disse ture.

- Man kan nogenlunde sige, at man kan finde det oplagte geografiske opland for den nye feederservice ved at trække to linier henholdsvis mellem Esbjerg og Århus og mellem Esbjerg og Fredericia, siger Michael Wede.

- Alt gods vest for disse linier vil det fremover være fordelagtigt at sejle ud af Esbjerg med den nye rute. Jo færre kilometer, man skal køre på landevejen, jo mere konkurrencedygtig bliver man.

og må derfor ikke transporteres på bil gennem Tyskland.

Både Hamborg og Bremerhafen er jo vigtige udskibningshavne for gods til USA, Fjernøsten og Australien, så derfor kunne efter Michael Wedes mening for eksempel vindmølletårne og -vinger til disse områder også være oplagte at sende med feederruten ud af Esbjerg.

Han gør samtidig opmærksom på, at den nye rute åbner muligheder for at gøre Esbjerg til en ny gateway for gods til Polen og mellem Polen og England.

Esbjerg ny gateway til Polen - Så nu skal vi bare have rederierne til at lægge tomme containere ind til Esbjerg eller - endnu bedre - fyldte importcontainere, så vi har noget at pakke godset ned i, tilføjer han.

Michael Wede forudser, at det først og fremmest er 20 fods containere, samt 40 fods containere via Bremer-

hafen, det vil være oplagt at sende med den nye feederrute, men også reefercontainere med for eksempel mejerivarer og kød kunne være relevante. De er nemlig ofte meget tunge

Den ny rute forbinder Hamborg og Bremerhaven med Esbjerg og Szczecin i Polen. ���������

Rotationen bliver Esbjerg: mandag, Hamborg: onsdag/torsdag, Bremerhafen: torsdag/fredag og Szczecin: lørdag.

������������ ���� ���������� ������� ��������

������� ��������

�������

���

����

�� ��� � ��� �� ��� ���� ���� ���� � � � ������ �����������

�������� �� ���� ����� ���� ��� ���������� ������� ���� ���� �

������

������� �������

�������

������

�����

�������� ����������

������

Hav&Kaj juni 2007

7

- Vi kan med tre løft laste og installere en vindmølle på det hollandske Q7-projekt siger Kaj Lindvig.

A2SEA kan sætte vindmøller på plads Med sine specialbyggede skibe med fire ben - et i hvert ”hjørne” - kan A2SEA løfte vindmølletårne fra kaj til skib og fra skib til deres rette plads på fundamentet. ❚ - Eventuelt kunne vore folk også færdigmontere vindmøllerne, lige på nær selve el-systemet. Men det afhænger selvfølgelig af, hvilke ydelser de pågældende kunder ønsker af os, siger direktør Kaj Lindvig fra A2SEA. I øjeblikket råder A2SEA over to skibe, der er specialbyggede til at

8

Hav&Kaj juni 2007

kunne udføre tunge løft og transport af tungt gods. Det er ”SEA ENERGY”, der har temmelig lange ben, og ”SEA POWER”, der har kortere ben. De har begge base i Esbjerg.

Derudover har selskabet i begyndelsen af dette år købt Jack-up’en ”JUMPING JACK” i Holland.

med 60 møller fra Vestas samt en vindmøllepark i Sverige på 48 møller for Siemens. Så det ser ud, som om markedet nu er i bevægelse i positiv retning.

- I Holland kan vi med tre løft laste og senere installere en vindmølle offshore, tilføjer Kaj Lindvig.

Positive tendenser

Klar til Horns Rev 2

- Indtil 2006 har markedet ikke helt indfriet vore forventninger, fortæller Kaj Lindvig, - men i år skal vore skibe servicere vindmøller i England og installere en vindmøllepark i Holland

Han oplyser, at A2Sea med købet af ”JUMPING JACK” vil kunne påtage sig såvel installation af fundamenter som transport og installation af mølledele til f.eks. Horns Rev 2.

- Dette arbejde skal formentlig udføres i perioden fra april til oktober 2008, så det ville kunne give os et halvt års arbejde, hvis ellers den valgte contractor vælger at benytte os til arbejdet, siger Kaj Lindvig, der forventer, at dette spørgsmål vil blive afklaret allerede i juni i år.

- Samtidig interesserer vi os selvfølgelig for, hvad der er under planlægning for eksempel i det nordtyske område, tilføjer han. - Her kunne udskibninghavnen udmærket være Esbjerg, hvor det er forholdsvis let at få møllekomponenter frem til kajkanten, og hvor vi har gode lager- og lastefaciliteter. Her har vi i øvrigt også mange gode underleverandører, der servicerer os til vores fulde tilfredshed.

Hav&Kaj juni 2007

9

- Esbjerg Havns nye hjemmeside er et salgsredskab for havnens brugere og en informationskilde for offentligheden, fastslår Morten Reese.

Havnens nye hjemmeside er enestående på verdensplan Man kan nemlig få et real-time billede af de konkrete skibes beliggenhed i de forskellige bassiner. Denne mulighed er der, så vidt vides, ingen andre havne i verden, der tilbyder. ❚ Det fortæller grafiker Morten Reese, der sammen med et team af teknikere har udviklet den nye hjemmeside under ledelse af Esbjerg Havns salgs- og marketingchef, Søren Clemmensen.

Den nye hjemmeside udmærker sig ved at give et tredimensionalt real-time indtryk af havnen. Og i forhold til den hidtidige hjemmeside er der nu meget mere grafik og mange flere illustrationer.

- Der er lagt op til en kombination mellem det visuelle indtryk og de faktuelle oplysninger, forklarer Søren Clemmensen. - Således vil man på en tredimensionel tegning af hele havnen kunne se, præcis hvor der i det aktuelle øjeblik ligger skibe ved kaj, og når man klikker på det pågældende skib, vil der fremkomme en tegning af dette fartøj sammen med de konkrete oplysninger om det.

10

Hav&Kaj juni 2007

Tegningen kan enten være helt nøjagtig af det pågældende skib, eller det kan være en tegning af en skibstype tilhørende et specielt rederi.

Den tredje mulighed er generelle tegninger af fartøjer inden for kategorierne borerig, bulk, cargo, kutter, MPP, supply, offshore i.ø., passagerskibe, ro/ro, tug-boats og uddybningsfartøjer.

- Denne service er der vist nok ingen anden havn i verden, der kan tilbyde, mener Søren Clemmensen.

- Funktionen er særdeles anvendelig for havnens brugere, der blandt andet kan anvende disse billeder i deres egen markedsføring, tilføjer han, - men det er samtidig et forsøg på at åbne op for en bedre information til offentligheden

● Skibe i havn Den nye hjemmeside er spækket med konkrete og aktuelle oplysninger om Esbjerg Havn, og en række overordnede menupunkter gør det let og hurtigt at finde præcis de oplysninger, man er interesseret i.

Under menupunktet ”Skibe i Havn” kan man således se nøjagtige tegninger af de enkelte havnebassiner med angivelse af kajnumre og vanddybder mv., ligesom man kan se, hvilke faciliteter såsom veje, jernbanespor og kraner, der er til rådighed. Billedet viser ligeledes de skibe, der lige i øjeblikket befinder sig ved kaj i det pågældende bassin.

Klikker man på skibet, vises de konkrete oplysninger om dette farrtøj.

om, hvad der foregår på havnen, nu da det meste af Trafikhavnen er afspærret for almindelige mennesker af hensyn til sikkerheden for skibe og havnevirksomheder.

● Serviceprovidere Under punktet ”Serviceprovidere”

findes en brancheopdelt oversigt over omkring 170 af havnens seervicevirksomheder. På kortet over havnen kan man se den pågældende virksomheds nøjagtige beliggenhed, og man kan få oplysninger om dens serviceydelser mv.

- Eftersom hjemmesiden besøges af ca. 10.000 interesserede om måneden, er dette et fantastisk godt udstillingsvindue for servicevirksomhederne,

- Esbjerg Havn var den første i Danmark, der viste real-time vejrdata på sin hjemmeside, fortæller Søren Clemmensen, - så havnen har i flere år været i front med hensyn til at

give havnens brugere relevant aktuel information. Og denne linie følger vi op med informationerne på den nye hjemmeside.

En åben virksomhed siger Søren Clemmensen, - og vi venter nu på, at endnu flere skal tilmelde sig dette register og lægge deres fotos og informationer ud i den informationsboks, der er til rådighed.

● Linier Under punktet ”Linier” vises alle de linierederier, der anløber Esbjerg Havn, og deres ruter markeres, når man peger på det enkelte rederi.

Samtidig får den besøgende relevante oplysninger om rederiets agent, således at vejen skulle ligge åben for nye forretninger for havnens brugere og for øget omsætning over kajen.

Udover de her nævnte oplysninger, der er tilgængelige for alle interesserede, indeholder Esbjerg Havns hjemmeside

et helt afsnit, der kun er tilgængeligt for havnens brugere, der kan logge sig ind ved hjælp af et individuelt brugernavn med tilhørende password.

- Jeg vil gerne understrege, at den nye hjemmeside ikke skal ses som et færdigt stykke arbejde. Det er faktisk kun begyndelsen på en udviklingsproces, som vi gerne vil videreføre i samarbejde med havnens brugere og alle andre interesserede. Vi håber derfor, at man vil melde tilbage med gode idéer og ønsker til hjemmesidens indhold, siger Søren Clemmensen.

- Alt i alt skulle den nye hjemmeside gerne signalere, at Esbjerg Havn meget gerne vil åbne sig så meget som overhovedet muligt over for både offentligheden og havnens brugere ved at give lettilgængelige, brugbare og aktuelle oplysninger, tilføjer han. - Et vidnesbyrd herom er også, at alle Havnens ansatte kan findes på hjemmesiden med relevante data og portrætter, så man har et klart indtryk af, hvem man kommunikerer med, når man er i kontakt med Esbjerg Havn.

Atlantkaj er klar

● Infrastruktur Under punktet ”Infrastruktur” vises såvel Esbjerg Havns nære infrastruktur - med angivelse af vej- og baneforbindelser samt lufthavnens placering kun ca. 10 km fra havnen - som forbindelserne til havnens danske, svenske og tyske hinterland.

● Vejroplysninger Her vises relevante data om det aktuelle vejr på og omkring Esbjerg Havn såsom vindretning og -hastighed, vandstand både i indsejlingen og i havnen samt data om bølgernes højde, frekvens og retning.

❚ Første etape i udnyttelsen af Esbjerg Havns sydlige havneområde er nu gennemført i henhold til Havnens masterplan.

Det drejer sig om den nye Atlantkaj, der er etableret vest for Esbjerg-værkets bygninger.

Den nye kaj er helt færdigetableret den 8. juni i år. Den kan modtage skibe på op til 250 meter, og den har en vanddybde ved kajside på 10,5 meter ved middelspringtids lavvande.

Hav&Kaj juni 2007

11

- Vi har en spændende ramme for fremtidens udvikling i Havnens masterplan, siger Esbjerg Havns nye maritime chef, Torben Jensen.

Ny maritim chef kommer tilbage til Vestkysten Torben Jensen afløste den 1. maj Karl-Johan Madsen som maritim chef. Han kommer oprindelig fra Ribe. ❚ Den nye maritime chef bringer en alsidig erfaring - fra begge sider af skrivebordet - med sig til sit nye job.

Han er uddannet med skibsførereksamen i Rederiet J. Lauritzen, og denne uddannelse har ført ham vidt omkring i arbejdslivet. Blandt andet blev det til fem år som havnemester i Køge.

Efter Køge kom Torben Jensen til DFDS i Esbjerg, hvor han som arbejdsleder havde særligt ansvar for sikkerhed og arbejdsmiljø. I den periode tog han med god støtte fra J. Lauritzens Fond en masteruddannelse fra Danmarks Tekniske Universitet i ”Teknisk Miljøledelse”, som han siden har haft megen fornøjelse af.

Efter otte år hos DFDS kom så muligheden for at overtage stillingen som maritim chef i Esbjerg.

- Det er et ønskejob for mig, siger Torben Jensen. - Med mine erfaringer ser jeg store udfordringer i at være med til at videreudvikle havnen i samarbejde med kunderne.

- Vi har jo en spændende ramme for fremtidens udvikling i Havnens masterplan, fortsætter Torben Jensen.

- Og jeg vil gerne bidrage til at skabe et højere aktivitetsniveau, mere liv og mere trafik på havnen.

Den nye maritime chef mener også, der ligger en stor opgave i at få flyttet noget af landevejstrafikken tilbage til søvejen.

Torben Jensen, der gør opmærksom på, at hele systemet i en overgangsperiode understøttes af det hidtidige system.

På en anden skærm kan den vagthavende se hele indsejlingen til havnen på et billede, der ajourføres hvert 10. sekund. Og man kan følge ind- og udsejlende skibe med navneangivelse ud til en afstand af 40-50 sømil.

Alskens moderne udstyr Torben Jensen er startet i sit nye job i helt nyrenoverede lokaler i den gamle havneadministrationsbygning på Hulvejen.

Her har havnevagten fået lokaler lige til højre for indgangen, og de er indrettet med alskens moderne udstyr.

Således har man som det eneste sted i Danmark elektroniske tavler, der viser et realtidsbillede af alle havnebassiner med angivelse af de fartøjer, der i det aktuelle øjeblik befinder sig der.

Den vagthavende har desuden mulighed for at påsætte elektroniske ”gule lapper” på skærmen med meddelelser om forhold, som for eksempel afløseren skal huske at tage action på.

- Det er en god hjælp for os, siger

Hav&Kaj Udgiver: Esbjerg Havn Ansvarshavende: Salgs- og marketingchef Søren Clemmensen Redaktionelt arbejde: Total-Kommunikation Foto: MEDVIND/Bent Sørensen Layout og produktion: Reese Grafisk