2008_03_Hav_Kaj

Nyheder og information fra Esbjerg Havn

;I8@;H= >7LD

Hav&Kaj Oktober 2008

Forrygende vækst i ung virksomhed

Norröna i Esbjerg

Tschudi Logistics A/S har afløst Victoria Line Side 3

side 6-7

side 9

Esbjerg Havn styrker sin position ❚ Esbjerg Havn og Siemens Wind Power A/S har indgået en 10-årig aftale om leje af ca. 200.000 m2 havneareal, der først og fremmest skal bruges til håndtering og afskibning af vindmøller til de kommende års havvindmølleprojekter.

Vi er selvsagt meget glade for denne aftale, der vil være med til at styrke Esbjerg Havn’s position som den største udskibningshavn for vindmøller.

Desuden cementerer aftalen det fortrinlige samarbejde, vi gennem årene har haft med Siemens, og vi ser frem til at styrke dette samarbejde yderligere.

Den nye lejeaftale vil betyde en forøgelse af godsmængderne på havnen og vil skabe mange nye arbejdspladser.

Særlig fordi vi i 2009 vil opleve et gearskifte i Siemens’ aktivitetsniveau, idet man forventer at håndtere tre havvindmølleprojekter på én gang, nemlig Horns Rev 2, Gunfleet Sands og Greater Gabbard.

Stor positiv betydning Vi har igennem de senere år investeret store beløb i blandt andet nye kajer og kraner. Det har sammen med tilstedeværelsen af de mange professionelle virksomheder på havnen været en udslagsgivende faktor for, at Siemens har følt sig tryg ved at indgå en sådan stor lejeaftale med os.

Der er ingen tvivl om, at aftalen vil få en positiv betydning for Esbjerg Havn og for alle de virksomheder, der på en eller anden måde er involveret i de store mølleafskibninger.

Store krav til service og infrastruktur Men vi må også huske på, at det stiller store krav til vores fleksibilitet og service - og ikke mindst til vores infrastruktur.

Siemens Wind Power forventer således i forbindelse med denne aftale

at udskibe og installere op imod 200 vindmøller om året. Det svarer til en forøgelse på ca. 33% i forhold til det antal vindmøller, der i dag bliver udskibet fra Esbjerg Havn.

Derfor er det nu endnu mere presserende, at vi får det sidste stykke motorvej ført ned til havnen og dermed får trafikken separeret.

Ole Ingrisch

Esbjerg Havn Open i strålende solskin ❚ Efter en uge med konstant regn kunne golfturneringen Esbjerg Havn Open 2008 afvikles på Esbjerg Golfklubs baner i Marbæk i strålende sol fredag den 5. september.

Turneringen arrangeres af Esbjerg Havn, der indbyder alle sine areallejere til at deltage med hold à to personer.

I år der deltog i alt 44 hold.

Afdelingschef Henning Nørgaard, Esbjerg Havn, der står for afvikling af turneringen, oplyser, at det også er tilladt at invitere en gæst fra f.eks. en samarbejdspartner med som makker.

Og det var lige, hvad Finn Christensen fra Atkins havde benyttet sig af. Han vandt den udsatte vandrepokal sammen med sin makker, Jack Andersen fra Grontmij Carl Bro.

2

Hav&Kaj oktober 2008

Tschudi Logistics A/S har afløst Victoria Line Samtidig har man styrket sejlplanen mellem Esbjerg og England og fået en længe ønsket forbindelse til Norge via Immingham. ❚ Det Esbjerg-baserede Victoria Line, der i forvejen havde et tæt samarbejde med norske Tschudi Line omkring ruter til England og Rotterdam, er blevet overtaget af Tschudi Line og har skiftet navn til Tschudi Logistics A/S, der nu er agent for søsterselskaberne Tschudi Lines North Sea og Tschudi Lines Baltic Sea. Samtidig blev Victoria Line’s MV Carina med en lasteevne på ca. 150 teu erstattet af det større og hurtigere MV Angela, der har en lasteevne på ca. 400 teu.

MV Angela har erstattet MV Carina på ruten Esbjerg-Immingham. Det betyder kortere sejltid, større kapacitet - og sikkerhed for overholdelse af sejlplanen.

Ligeledes er importmulighederne fra Baltikum forbedret, idet et af Tschudi Lines Baltic Sea’s skibe nu anløber Esbjerg på en rute fra Helsinki over Muuga i Estland.

Bedre skib sikrer sejlplanen - Det er meget tilfredsstillende, at vi nu råder over 4 større og hurtigere fartøjer, der virkelig kan klare såvel Østersøen som Nordsøen også i hårdt vejr, således at vi kan være sikre på at kunne overholde sejlplanen, siger Hardy Jørgensen, Tschudi Logistics.

- Hertil kommer, at vi nu kan trække på Tschudi’s store organisation med mange specialfunktioner, hvilket selvfølgelig vil komme vore kunder til gode, tilføjer han.

Det er fortsat Tschudi Logistics’ primære formål at tilbyde dør-til-dør transport af hele containere mellem Baltikum, Danmark, Norge og England. Men Hardy Jørgensen oplyser, at det også på længere sigt er et ønske at opnå større geografisk spredning på aktiviteterne specielt omfattende Norge og Baltikum.

Ifølge Tschudi Logistics’ nye sejlplan kan man nu tilbyde: Eksport til England: Oplastning daglig Afskibning onsdag - levering fredag Afskibning lørdag - levering mandag Eksport til Norge: Oplastning daglig Afskibning onsdag - levering mandag eftermiddag/tirsdag morgen Import fra Baltikum: Afgang Helsinki onsdag - Muuga torsdag - levering Danmark mandag.

Tschudi Shipping Company AS har netop fejret sit 125 års jubilæum.

Hovedaktionær er den 45-årige Felix H. Tschudi, der er fjerde generation efter kaptajn Henry Tschudi, der i 1883 grundlagde shippingvirksomheden Tschudi & Eizen sammen med sin gode ven, kaptajn Camillo Eizen.

Blandt virksomhedens mange aktiviteter indgår også en division med slæbebåde i Holland samt rederiet Otto Danielsen i Virum.

Hav&Kaj oktober 2008

3

- Det er nødvendigt, at vi alle tænker os godt om, med hensyn til hvad vi udleder i havnebassinerne, fastslår maritim chef Torben Jensen og civilingeniør Torben Poulsen.

Kystdirektoratet søger efter kilder til forurening Havnens brugere skal passe på, hvad man udleder til bassinerne. Ellers kan det fremover blive dyrere for alle at holde bassinerne oprensede. ❚ Det siger miljøkoordinator i Kystdirektoratet, Signe Marie Ingvardsen.

Kystdirektoratet har i samarbejde med havnen og kommunen netop udarbejdet en plan for, hvordan indholdet af forurenende stoffer i havnens sediment kan nedbringes.

Som en del af planen indgår også konkrete aftaler mellem Kystdirektoratet, der har oprensningsforpligtelsen, Esbjerg Kommune, der er miljømyndighed, og Esbjerg Havn, der jo er grundejer for havnearealerne.

Udarbejdelsen af planen er et led i den klaptilladelse, der blev givet i noMiljøkoordinator Signe Marie Ingvardsen, Kystdirektoratet: - I øjeblikket arbejder vi rigtig meget med at lokalisere kilderne til forureningen.

4

Hav&Kaj oktober 2008

vember sidste år, og aftalen forpligter parterne til at gennemføre forskellige aktiviteter med henblik på at begrænse og nedbringe forureningen.

Alle skal tænke sig om - Der er særlig fokus på Esbjerg Havn,

fordi havnen befinder sig så tæt på hele NATURA 2000-området, fortæller Signe Ingvardsen. - Derfor skal koncentrationerne og mængderne af konkrete uønskede stoffer inden 2010 nedbringes til et niveau, hvor der ikke er risiko for påvirkning af de arter og naturtyper, som området er udpeget for at beskytte.

- Men i øvrigt ser koncentrationerne meget fine ud i Esbjerg Havn, og i det store og hele kan man sagtens holde sig under de grænseværdier, der eksisterer på området, fortsætter Signe Ingvardsen. - Men havnens brugere skal bare hele tiden tænke sig om og være forsigtige med, hvad man leder ud. For hvis vi næste gang ikke kan få en klapningstilladelse til Vadehavet, så skal oprensningsmaterialet enten helt ud i Nordsøen eller på land, hvilket vil blive både vanskeligere og meget dyrere for alle parter.

- Endelig er det absolut at foretrække, at det sediment, der er, også får lov til at blive i systemet, tilføjer Signe Ingvardsen.

Findes der lokale forureningskilder?

Af klaptilladelsen fremgår det desuden, at man skal arbejde målrettet for at stoppe kilderne til forurening af havnens sediment.

- Så det er noget, vi arbejder rigtig meget med i øjeblikket, oplyser Signe Ingvardsen.

- Først og fremmest skal vi have lokaliseret kilderne til forureningen og have analyseret, om der findes lokale forureningskilder på eller tæt på havnens område. Det kræver et bedre prøvetagningsprogram, så vi bl.a. kan se, om der rent faktisk er forskel på den forurening, der findes inde i havnen, og den, der findes uden for havnen, siger hun. - På luftfotos kan man jo for eksempel tydeligt se den fane af forurening, som de nordtyske og øvrige europæiske floder spreder helt op til vores område.

- Hvis vi kan lokalisere lokale forureningskilder, er det naturligvis miljømyndighedernes opgave at skride ind, fastslår Signe Ingvardsen.

Ingen forurener jo med vilje - men vi skal hele tiden være forsigtige!

På Esbjerg Havn henhører dette stofområde under civilingeniør Torben Poulsen og maritim chef Torben Jensen, der har det overordnede ansvar for, hvad der udledes i havnebassinerne.

De er meget tilfredse med, at situationen ser fornuftig ud for Esbjerg Havns vedkommende.

- Men det er nødvendigt, at vi alle sammen tænker os godt om med hensyn til, hvad vi udleder i havnebassinerne, for eksempel gennem afløbet på gårdspladsen, siger de og gør i øvrigt opmærksom på, at alle afløb på havneområdet fører direkte ud i bassinerne. Det vil sige, at også regnvand kan skylle uønskede stoffer med sig ud i havnen.

- Ingen på havnen skaber jo forurening med vilje. Men vi skal være forsigtige, for hvis ikke situationen bedres, kan vi få problemer med vores næste klaptilladelse og måske blive pålagt endnu flere restriktioner, fastslår Torben Jensen.

Møllerne til Lynn og Inner Dowsing blev etableret efter planen

God plads på kajarealet var en af grundene til, at Siemens Wind Power kunne overholde tidsplanen trods forsinkelser på grund af dårligt vejr.

Ja. Faktisk gik det bedre end planlagt, idet alle møllerne var etableret tidligere, end det var lovet i tidsplanen. ❚ Det oplyser senior project manager Michael Kessler, Siemens Wind Power A/S, der havde ansvaret for hele projektet omkring samling og udskibning af de 54 møller fra Europakaj på Esbjerg Havn til etablering i området Lynn og Inner Dowsing ved den engelske østkyst.

- Selv om vi havde 14 dage med dårligt vejr i begyndelsen af perioden, fik vi indhentet forsinkelsen og blev altså oven i købet færdig tidligere, end det var lovet i tidsplanen, siger Michael Kessler.

- Det kunne lade sig gøre, siger han, - fordi man havde et rigtig godt set up både på kajen og omkring

”MV Resolution”, der skulle transportere møllerne over til Lynn og Inner Dowsing og installere dem i mølleparken.

- Det var således godt, at vi havde god plads på kajarealet, så vi kunne samle flere møller end oprindelig beregnet og gøre dem klar til udskibning, forklarer Michael Kessler.

Han fortæller, at den sidste mølle blev sat den 26. juli, og den tekniske test, der foretages i øjeblikket, forløber også efter planen. Mølleparken vil således være klar til at blive overdraget til kunden sidst på året.

Hav&Kaj oktober 2008

5

Forrygende vækst i ung TESS Global Offshore er kun 2 år gammel, men har allerede manifesteret sig stærkt i offshore branchen. ❚ I juni 2006 etablerede Paul Brebner Global Offshore Supply i Esbjerg.

Den nye virksomhed ville levere alle former for udstyr til offshoreindustrien.

Men en af verdens største leverandører af offshoresupply, TESS i Norge, kunne også se det interessante i den nye Esbjerg-virksomheds set-up og tilbød i efteråret at overtage virksomheden.

Paul Brebner troede dog så meget på sin egen idé og sin lyst til at drive selvstændig virksomhed, at han afslog. Og det endte med, at TESS nøjedes med at købe sig ind i Global Offshore Supply og nu ejer lidt over halvdelen af virksomheden.

Samtidig skiftede virksomheden navn til TESS Global Offshore.

To måneder senere blev staben forøget med et team bestående af Sales Manager Hilmar B. Buchholdt og dennes tre tidligere arbejdskolleger.

Leveringsdygtig med få timers respit - Gennem vort samarbejde med TESS i Norge, der har et kæmpestort lager

af alle former for udstyr specielt til offshoreindustrien, kan vi også på meget kort tid levere næsten alt til den danske offshoreindustri, fortæller Hilmar Buchholdt. - Da denne industri ofte har behov for levering med meget korte tidsfrister, så har vi selv her i Esbjerg et meget stort lager af såvel lavtryks- som højtryksslanger og komponenter til offshorebrug. Derudover lagerfører vi arbejdstøj, sikkerhedsfodtøj, værktøj og kemikalieprodukter.

Det, vi ikke har på lager, skaffer vi efter kundens ønske.

- Det betyder, at vi faktisk er leveringsdygtige af selv specielle løsninger med få timers respit, idet vi også har en maskinpark, der går dette muligt, oplyser Hilmar Buchholdt.

TESS Global Offshore er i færd med at indrette sit kæmpelager af slanger og reservedele mv. i de gamle kartoffelpakhuse på havnen.

6

Hav&Kaj oktober 2008

Hos TESS Global Offshore kan de selv montere koblinger på højtryks- såvel som lavtryksslanger.

Specialist i kreative løsninger Virksomhedens speciale er de mere kreative løsninger, som teamet her har stor erfaring i at få strikket sammen.

Og har man ikke selv de dele, der skal bruges, så kan der trækkes på de enorme varelagere hos TESS i Norge.

- Vi har for eksempel netop leveret en ordre, hvor alle dele blev samlet i Esbjerg. Vi fik leverancer fra både TESS i Stavanger og fra hovedlageret i Drammen. Denne ordre fik vi, fordi vi kunne garantere levering inden for den givne tidsfrist og med de rigtige komponenter, oplyser Hilmar Buchholdt.

TESS Global Offshore leverede til denne ordre en speciel ventil (breakaway), der hyppigt anvendes som forbindelse imellem rig og supply skib.

virksomhed

i begyndelsen af 2009. Denne afdeling skal styres fra Aberdeen.

TESS i Norge forventer at åbne i Angola.

- I det hele taget har vi en filosofi om, at vi vil være, hvor kunderne er, og hvor vi er velkomne. Og vi vil til enhver tid kunne levere, hvad der er behov for i markedet, siger Paul Brebner.

- Men Esbjerg vil altid være hjemsted og base for TESS Global Offshore. Og vi glemmer ikke de venner her i byen, der har støttet os i vores opstart.

Lad os sætte fokus på Esbjerg

Trækker også på lokale underleverandører - Ofte har vi brug for at trække på lokale underleverandører for at få udført f.eks. svejsearbejde og trykprøvning, hvilket vi har rigtig gode erfaringer med, siger Hilmar Buchholdt.

Omkring 80% af TESS Global Offshore’s kunder arbejder direkte eller indirekte i offshoreindustrien. Det betyder mange ad hoc-opgaver med korte leveringstider - der skal overholdes.

- Det sætter vi en ære i her hos TESS Global Offshore, fastslår Hilmar Buchholdt, der allerede kan glæde sig over at få øget sit team med en ekstra mand, som netop er ansat.

Brebner oplyser, at Esbjerg-virksomheden har åbnet en afdeling i Aberdeen med 12 ansatte, ligesom han åbner en afdeling i Den Helder i Holland i slutningen af året.

Begge afdelinger underlægges virksomheden i Esbjerg.

Desuden regner Paul Brebner med at åbne en afdeling i Great Yarmouth

- Desuden findes der en masse ekspertise her i Esbjerg, som vi alle kan drage nytte af, fortsætter Paul Brebner. - Men vi er bare ikke så gode til at promote os selv.

- Hvorfor prøver vi for eksempel ikke at etablere nogle arrangementer med konferencer og udstillinger inden for offshoreindustrien? spørger han.

- Vi har en lang række virksomheder med stor viden og ekspertise, og jeg er sikker på, at de fleste af dem ville støtte op omkring et sådant initiativ - og måske endog sponsorere det!

Og mange fra hele offshoreindustrien i hvert fald omkring Nordsøen ville deltage.

- Og vi har Musikhuset Esbjerg, der ville danne en ideel ramme om sådanne mindre, men meget seriøse arrangementer, siger Paul Brebner.

- Så hvorfor ikke prøve?

Paul Brebner (tv) besluttede i november 2007 at styrke TESS Global Offshore med ansættelse af Hilmar Buchholdt og tre af hans tidligere arbejdskolleger.

Væksten fortsætter Fra 2007 til 2008 har TESS Global Offshore tredoblet sin omsætning fra ca. 8 til ca. 24 mio. kr.

Men væksten fortsætter. Paul

Hav&Kaj oktober 2008

7

Nu er fundamenterne næsten på plads Vi er ved at forberede os til at få møllerne monteret på Horns Rev 2. Det vil ske hen over sommeren 2009. ❚ Det oplyser projektleder Henrik Mørup Lehmann, DONG Energy, der har ansvaret for hele projektet omkring montering og etablering af vindmøllerne til Horns Rev 2.

- Det var jo planen, at vi i år skulle have etableret alle fundamenterne til beboelsesplatformen og de 91 vindmøller med alle de forskellige arbejdsopgaver, der hørte hertil - og det mål er vi meget tæt på at nå! konstaterer Henrik Mørup Lehmann. - Selv om vi blev forsinket af dårligt vejr hen over sommeren og specielt i august, så indhentede vi forsinkelsen i september, hvor det jo var rigtig godt vejr.

Det kræver godt vejr at få placeret fundamenttårnene på deres fundamenter på havbunden.

Han forventer, at det kan ske i begyndelsen af oktober, hvis vejret tillader det.

Så i skrivende stund mangler man bare at installere sidste last af fundamenter og sejle beboelsesplatformen ud til vindmølleparken, hvor den skal placeres på sit fundament.

- Udskibning af beboelsesplatformen kræver, at vi først får demobiliseret alt det udstyr, som transportfartøjet Sea Jack har været udrustet med for at kunne transportere og placere fundamenttårnene på havbunden.

Derefter skal nyt grej til handling af beboelsesplatformen svejses fast på skibet, forklarer Henrik Mørup Lehmann.

8

Hav&Kaj oktober 2008

91 vindmøller med rotorer på 93 meter i diameter skal udskibes fra Esbjerg Havn I år vil DONG Energy således have fået alle fundamenter og beboelsesplatformen etableret samt fået udført ca. halvdelen af kabelarbejdet. Til næste år skal vindmøllerne så endeligt etableres i vindmølleparken, og det sidste kabelarbejde skal udføres. Det forventes at ske i perioden fra midt i marts til slutningen af oktober - alt afhængig af vejret, selvfølgelig.

- Så næste år vil hele vort areal ved Tauruskaj blive omdannet til et stort ”pre assembly”- område, hvor vi

samler møllerne, så meget som det overhovedet er muligt. Det vil sige, at møllevinger monteres på navet, så den samlede rotor derefter udskibes i ét stykke, fortæller Henrik Mørup Lehmann. - Derefter skal transportfartøjet ”Sea Power”, der også blev brugt ved transformerinstallationen, transportere disse 91 rotorer med en diameter på 93 meter samt tårne og møllehuse ud til Horns Rev 2 og få dem placeret på fundamenterne.

Det vil derudover kræve en hel lille hær af montører og idriftsættere at udføre de afsluttende el-arbejder i møllerne og sætte dem i drift. Mandskabet vil blive sejlet frem og tilbage af i hvert fald syv små transferskibe, der således vil ligge i fast rutefart mellem Horns Rev 2 og Esbjerg Havn.

Norröna i Esbjerg Lørdag den 27. september anløb Smyril Line’s MF Norröna Esbjerg Havn på grund af for dårligt vejr i Hanstholm. ❚ Færgen lagde til ved den nye Atlantkaj.

Normalt besejler Norröna Smyril Line’s rute mellem Hanstholm og Bergen, Færøerne og Island, men i tilfælde af dårligt vejr i Hanstholm er der indgået en aftale om, at Esbjerg kan anvendes som ”nødhavn”.

Det betyder iflg. Søren Stougaard fra Blue Water Shipping, at i en sådan situation har man i samarbejde med blandt andre Havnen og Skat lagt en færdig plan for, hvordan alt skal forløbe.

Passagererne bliver underrettet i god tid, og folk fra Skat er parat til at tage imod dem, når de går fra borde i Esbjerg.

De indkommende passagerer, der ikke selv har bil med, kan efter eget

valg blive kørt i bus til banegården i Esbjerg eller direkte til Hanstholm eller de kan vælge at tilbringe nogen tid i Esbjerg, inden de drager videre på egen hånd.

- Denne gang blev der på Vestkraftkaj etableret et område, hvor de biler, der var blevet omdirigeret fra Hanstholm, kunne vente. Og med en stor indsats fra alle de involverede parter forløb det hele helt gnidningsløst og lige efter planen, oplyser Søren Stougaard.

Norröna lagde til ved den nye Atlantkaj i Esbjerg.

MF Norröna er på 36.000 BRT, 163 meter lang og 30 meter bred, og den har en dybgang på 6 meter.

Færgen har en kapacitet på 1.830 lanemeter, svarende til 130 trailere, og den kan medtage 1.482 passagerer.

Hav&Kaj oktober 2008

9

”ESVAGT Alpha” i fast rutefart Da ESVAGT A/S overtog MS Argus i bareboat charter i 2001, havde skibet bl.a. sejlet som bøjeskib ved Grønland, og det har derfor en høj isklasse. ❚ Samtidig med at navnet blev ændret til ESVAGT Alpha, blev skibet bygget om og bl.a. forsynet med kraner, så det kunne fungere som skifteskib for de vagtskibe, som arbejder ved platformene i Nordsøen.

I dag er ESVAGT Alpha næsten 100% booket op med mandskabsudskiftninger.

10

Hav&Kaj oktober 2008

Over årene har ESVAGT også anvendt skibet til mange andre formål, såsom hotelskib ved vindmølleparker, til udlægning af bøjer offshore, til flådetest, som kursusskib og som besætningsskifte-skib ved andre rederiers skibe i Nordsøen.

Skibet har fine indkvarteringsfaciliteter for 45 personer og gode velfærdsfaciliteter som messe, opholdsrum, fuldt integreret internet, satellit-tv mv.

I dag er ESVAGT Alpha næsten 100% booket op med mandskabsudskiftninger.

I ESVAGT Alpha’s tid er det gået stærkt for ESVAGT A/S. I 2001 havde selskabet 12 fartøjer beskæftiget fortrinsvis som vagtskibe. I dag råder man over i alt 27.

Og ESVAGT er blevet så glad for ESVAGT Alpha, at det er besluttet at udnytte kontraktens option for endelig at købe skibet her i slutningen af 2008.

ESVAGT Alpha er bygget i 1971. Det er på 1.244 BT, er 68,5 meter langt og 12 meter bredt, og det har en dybgang på ca. 5 meter.

ESVAGT køber ESVAGT Alpha Den typiske sejlplan er, at skibet afgår fra Esbjerg mandag aften til skibe i dansk sektor. Derefter er ESVAGT Alpha så tilbage i Esbjerg onsdag morgen, hvor der lige er tid til at gøre skibet klar til en ny tur, normalt med afgang onsdag middag til den norske eller engelske sektor, hvor der udskiftes mandskab.

Esbjerg er betydningsfuld for Folketingets energipolitik ❚ Derfor aflagde Energipolitisk udvalg i august besøg i Esbjerg, Danmarks mest betydningsfulde energiby.

Udvalget besøgte både Esbjergværket og vindmølleparken Horns Rev 2, der er under etablering med 91 store vindmøller 23 km nordøst for den eksisterende møllepark Horns Rev 1.

Kapaciteten på Horns Rev 2 vil blive ca. 200 MW.

Hav&Kaj oktober 2008

11

Så blev transformerplatformen placeret på sin rette plads ❚ Der skulle stærke kræfter til at få placeret fundamentet og energinet.dk’s transformerplatform på rette sted ved vindmølleparken Horns Rev 2 og derefter at etablere selve transformeren på 280 tons på platformen.

Transformerplatformen vejer selv 1.700 tons, og den er 25 meter bred

og godt 32 meter lang. I alt skulle der manøvreres rundt med 2300 tons.

Det var A2SEA-fartøjet SeaPower og flydekranen Matador 3, der medvirkede i operationen.

Hav&Kaj Udgiver: Esbjerg Havn Ansvarshavende: Salgs- og marketingchef Søren Clemmensen Redaktionelt arbejde: Total-Kommunikation Foto: MEDVIND/Bent Sørensen Layout og produktion: Reese Grafisk